L'automobile janvier-février 2016

Découvrez l’atelier de l’année 2015 ◗ Comprendre et mieux servir les différentes générations ◗ Avis légal: dénoncer une situation dangereuse ◗ Savoir saisir les occasions d’affaires

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www.lautomobile.ca PUBLIÉ DEPUIS 1939

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Société canadienne des postes-Envois de publications canadiennes Contrat de vente no. 40063170

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un insigne d’honneur.

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Vol. 77, no 7 janvier–février 2016

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À la une

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Atelier de l’année Monsieur Muffler St-Vincent-de-Paul est nommé atelier de l’année par L’automobile. Découvrez pourquoi cet atelier avant-gardiste sait se démarquer.

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Avis d’experts Ghislain Roy Pauvre en air ou en essence?..................14 Jean-François Guay C’est la loi : congédiement légal?.........16 Yves Racette Centre de service unique.........................19 Karole Lauzier Savoir être généreux.................................. 23

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Différences générationnelles Boomer, X et Y; les différentes générations dictent la façon d’interagir avec eux. Voici leur profil ainsi que l’avis d’un gérant de succursale pour mieux les comprendre.

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Suspension 2.0 de Mercedes-Benz Le constructeur allemand présente une suspension dynamique très technologique qui diminue l’impact de la gravité sur la voiture et ses passagers.

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BFGoodrich All-Terrain KO2 Robuste, le pneu BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 a une semelle qualifiée toutes saisons homologuée pour l’hiver. Voyez la conclusion de cet essai dans les montagnes enneigées du Maine.

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Sections Ici et maintenant Mot de la rédactrice...................................... 5 Courrier du lecteur........................................6 Nouvelles de l’industrie............................... 7 Avis d’expert Ghislain Roy : Une résistance fantôme Saisir les opportunités d’affaires.......... 20

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Sur le terrain Rencontre avec un ingénieur en ergonomie.............................24 En bref L’automobile en chiffres............................22 Essai du mois : GMC Canyon Diesel 2016......................... 26 Nouveaux produits......................................27 Mot de la fin................................................... 30

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Cessez d’avoir peur

Rédactrice en chef Élisabeth Poirier-Defoy • (514) 409 – 1970 epoirierdefoy@lautomobile.ca Rédacteur sénior Michel Poirier-Defoy mpoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Vincent Aubé, Jean-François Guay, Yvon Lanthier, Karole Lauzier, Yves Racette, Ghislain Roy Collaborateurs invités Murray Voth, Alan Beech Rédacteur conseil Steve Bouchard • (514) 917-1893 steve@newcom.ca

Lorsqu’on franchit le cap d’une nouvelle année, la tradition veut qu’on prenne une panoplie de résolutions : poids, cigarette, finances, alcool, travail, etc. Ainsi, on se donne douze mois pour accomplir une tâche ou atteindre un objectif qui, au bout de la ligne, prennent le bord ou ne sont tout simplement pas réalisables.

Pour 2016, cessez de prendre des résolutions. Pour trop de gens, ce n’est qu’ une façon de les remettre à plus tard.

Entreprenez plutôt des projets : suivre une nouvelle formation, engager un employé supplémentaire, ajouter un stagiaire à l’équipe, acheter un équipement à la fine pointe de la technologie, développer une infolettre…

Jusqu’ici, toutes ces actions n’ont rien de bien sorcier ! Engagez-vous à faire un pas dans la bonne direction et prenez les décisions nécessaires.

Petite, mes parents me répétaient souvent que je ne devais pas «avoir peur d’avoir peur». En effet, dans le pire des cas, on se cogne le nez, ça fait un peu mal et on apprend de cette expérience. Ne pas «avoir peur d’avoir peur» suppose également de prendre des risques et d’avoir confiance en soi. Au cours de sa vie, on rencontre des gens qui nous inspirent et, bien souvent, on les admire pour leur courage, et le succès qu’ils ont remporté. Pourquoi pas vous ?

Tout ça commence par le désir d’évoluer, ce qui dans certains cas veut aussi dire avoir le culot de chercher de l’aide et des conseils. Le succès, ça ne s’obtient pas seul, mais le plus souvent en équipe. Alors, question de démarrer l’année du bon pied, vous devriez faire une rencontre d’équipe au mois de janvier pour établir votre plan

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d’attaque pour 2016. C’est le meilleur moment pour faire une évaluation en 360 degrés : effectuer une rétrospective de 2015; et écouter les besoins, les attentes et les objectifs de chacun des membres de votre équipe. À l’inverse, si vous êtes un de ces membres, prenez le temps de discuter avec votre patron de vos attentes (formation, conférence, projet à l’interne…), sans quoi vous pourriez trouver l’année longue !

On ne réinventera pas la roue, mais on peut toujours améliorer son efficacité. À l’ère d’Uber, de Boostmi, des médias sociaux et des nouvelles technologies, il faut s’entourer de personnes ressources pour prendre le contrôle de la situation. Comme on dit par chez nous, il ne faut pas suivre la parade mais être au-devant de celle-ci.

N’oubliez pas que vos compétiteurs et collègues sont aussi passés par cette phase.

Ce moment d’incertitude peut sans aucun doute être supporté par des paires qui peuvent témoigner de leur expérience.

Rien de mieux que l’entraide. Et si vous êtes en situation inverse, soyez généreux et offrez de votre temps. Vous ne vous en porterez que mieux!

Bon succès et bonne année 2016 !

Directrice artistique Anita Balgobin • anita@newcom.ca Directrice générale, division automobile et ventes nationales Kathryn Swan • (416) 510-5221 kathryn@newcom.ca Directeur des ventes au Québec et Est du Canada Denis Arsenault • (514) 947-7228 denis@newcom.ca Ventes nationales Andrew Ross • (416) 510-6763 aross@annexnewcom.ca Production publicitaire, imprimée et digitale Kim Collins • kcollins@annexnewcom.ca Directeur du pelliculage Phyllis Wright • (416) 510-6786 pwright@annexnewcom.ca Directrice du tirage Lilianna Kantor • (416) 614-5815 lkantor@newcom.ca

Vice président Newcom : Joe Glionna President Newcom/Editeur : Jim Glionna Cette revue est publiée sur une base bimensuelle par le Groupe automobile. Newcom Business Media, 6450, rue Notre-Dame ouest, bureau 100, Montréal, QC H4C 1V4.

L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement no PP40063170. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les copies non-délivrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9. Retour postal garanti.

Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec.

Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29.95 $; 2 ans: 48.95 $; États-Unis et autres pays: 1 an US 42.95 $. Prix par copie : 10 $ (au Canada), 10.00 $ US. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement.

Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue avant de pouvoir conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit.

De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone, au 1 800 668-2374, par télécopieur au (416) 510-5148, par courriel à vmoore@annexnewcom.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Newcom Business Media, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY 10017

Élisabeth Poirier-Defoy Vous pouvez me rejoindre à l’adresse suivante epoirierdefoy@lautomobile.ca

ISSN 1711-7526 (Print) ISSN 1923-3485 (En ligne) Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques, qui relève de Patrimoine canadien.

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Ici et maintenant

Le courrier de l’atelier Achat en ligne et garantie

Rentabilité du rangement

Réaction sur le dossier Volkswagen

Bonjour Élisabeth, Depuis quelques années, nous voyons une augmentation importante de l’achat en ligne par les consommateurs. Plusieurs se présentent dorénavant à nos ateliers avec des pièces ou des pneus achetés sur le web.

J’aimerais savoir quelle est notre responsabilité comme technicien et gestionnaire d’atelier vis-à-vis le client. Sommes-nous obligés d’installer la pièce? Devons-nous offrir une quelconque garantie? La loi provinciale indique-t-elle une mesure particulière lorsque nous faisons face à une pièce défectueuse et que le client revient nous voir pour changer le tout? Merci de m’éclairer sur le sujet!

Bonjour L’automobile, Il faut être de plus en plus inventif avec l’espace pour rendre l’entreprise plus profitable et profiter de chaque pouce disponible dans l’atelier. Je souhaite offrir de l’espace de rangement pour entreposer les pneus de quelques clients suite à la demande de plusieurs d’entre eux. Toutefois je ne suis pas certain de la rentabilité de cette action, considérant la petite taille de mon atelier. Je tente de garder le plus d’ordre possible à travers les outils et les équipements. Est-il plus profitable d’avoir un espace de location en extra ou simplement omettre ce service ? Merci.

Bonjour, Nous sentons que l’industrie automobile sera de plus en plus surveillée par les gouvernements et que nous devrons y mettre du nôtre nous aussi. Malheureusement, il y a peu de règlementations qui régissent l’après-marché, ce qui nous donne parfois l’impression d’être seuls dans notre bateau! Une chance que certaines associations nous donnent un coup de pouce à ce sujet, mais il faudra définitivement qu’il se passe de quoi dans les prochaines années. Sans quoi, nous passerons encore pour les méchants qui détruisent la planète!

Gaétan Lalonde

Stéphane

Patrick Boivin Centre du pneu Rosemont et mécanique, Montréal L’automobile : Vous soulevez un point important qui arrive de plus en plus fréquemment. L’achat en ligne se popularise dans tous les domaines du commerce par internet, et ce même pour les pièces automobiles.

Tout d’abord, chaque fournisseur ou site de distribution offre sa propre garantie sur la qualité de la pièce. Cependant. Advenant une défectuosité de la pièce, il n’est pas toujours facile de prouver que la cause relève de la composante vendue ou de l’installation.

De votre côté, vous êtes aussi en droit de changer votre tarif horaire ou refuser d’installer une pièce qui ne vient pas d’un fournisseur connu pour des raisons de sécurité ou de garantie. Si tel est le cas, assurez-vous que cette disposition soit bien en évidence dans la salle d’attente de l’atelier, sinon clairement expliquée à vos clients.

L’automobile veut vous entendre!

L’automobile : L’entreposage de pneus est un service qui est de plus en plus offert par les ateliers. Le principal avantage est qu’on s’assure que le client revienne faire monter ses pneus deux fois par année. C’est aussi une occasion d’offrir des promotions avec la pose de pneus, l’entreposage et pourquoi pas une inspection générale. Ainsi, ceux qui ont suffisamment d’espace pour l’entreposage doivent sérieusement penser à ajouter ce service dans leur atelier, si ce n’est pas déjà fait!

Autrement, si vous avez accès à un lieu de rangement à proximité de votre atelier, à faible coût, il est intéressant d’en considérer la location. Cependant, avant de procéder, évaluez la demande de vos clients et la rentabilité de cette action. Si tout s’avère positif, ne reste plus à s’assurer de la qualité des conditions d’entreposage (température, humidité…). Mais dans la majorité des cas, les ateliers qui ont ce service s’entendent pour dire que l’opération est profitable.

Vous avez des questions ou des commentaires concernant un article déjà publié ou sur un sujet de l’heure? Nous voulons vous entendre!

Vous avez un événement à partager, une célébration à souligner, une inauguration à venir ou encore une anecdote à partager? Nous voulons le savoir!

Pour ce faire, écrivez à la rédactrice en chef, Elisabeth Poirier-Defoy, à l’adresse suivante: epoirierdefoy@lautomobile.ca

Au plaisir de vous lire!

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Ici et maintenant

Nouvelles de l’industrie FinishMaster conclut une entente d’acquisition avec Colormaster FinishMaster, Inc., leader de la distribution de peinture et de produits connexes aux ÉtatsUnis et filiale de Uni-Sélect inc., a annoncé aujourd’hui la conclusion d’une entente visant l’acquisition de la quasi-totalité des actifs de ColorMaster Automotive Paint, Inc (« ColorMaster »). « Cette transaction est la continuité de notre engagement à accroître nos parts dans les marchés clés et les nouveaux secteurs, tels que l’Illinois, le Missouri et le Texas» a ajouté Henry Buckley, président et chef de la direction de Uni-Sélect. L’équipe opère principalement dans le secteur du revêtement du marché secondaire, mais détient également une expertise unique au niveau du marché de l’industrie lourde au Texas.

Nouvelle entente entre Autologic et WORLDPAC Autologic Diagnostics, un fournisseur mondial dans l’industrie du marché secondaire de services de diagnostic automobile, et WORLDPAC, un distributeur de pièces d’origines et de pièces de remplacements, sont fiers d’annoncer une nouvelle entente de distribution.

Le service d’assistance et de diagnostic Autologic sera maintenant un service offert par WORLDPAC, partout en Amérique du Nord. Effectif dès aujourd’hui, Autologic se trouvera dans la division d’outils et services de WORLDPAC. «Ce nouveau partenariat avec WORLDPAC permettra de rendre les services d’Autologic disponibles partout en Amérique du Nord. Les deux compagnies bénéficieront de leur solide réputation et de la qualité du réseau de distribution.

Autologic est fier de saisir cette opportunité importante qui leur permettra de prendre une belle expansion sur un marché important».

Ford investit dans un parc de véhicules d’essais autonomes

Ford triple son parc de véhicules d’essai Ford Fusion hybrides totalement autonomes – disposant ainsi du plus grand parc de ces véhicules dans l’industrie automobile – et aura recours à une technologie de capteurs de nouvelle génération qui vont permettre à la marque d’accélérer le développement de ses véhicules autonomes. Cette année, Ford va ajouter 20 véhicules autonomes Fusion hybrides, ce qui portera le parc de véhicules autonomes de la société à environ 30 véhicules mis à l’essai sur les routes de Californie, d’Arizona et du Michigan.

Michelin lance son programme de livraison Bib Express Michelin Amérique du Nord (Canada) inc. a récemment lancé son programme de livraison rapide Bib Express, conçu pour répondre aux besoins d’affaires de ses détaillants Alliance. C’est le distributeur et expert en solutions d’approvisionnement canadien DT Tire qui assumera l’aspect logistique du programme et la distribution des produits Michelin à l’échelle du pays. Grâce à des livraisons éclair le même jour, DT Tire apportera un soutien précieux à la croissance des ventes de pneus des détaillants Alliance. « L’industrie du pneu évolue à la vitesse grand V au Canada. Les dimensions se multiplient, de sorte qu’il devient de plus en plus difficile pour les détaillants d’avoir les stocks pour répondre aux exigences de consommateurs qui ont de moins en moins le temps d’attendre, explique Harold Phillips, directeur de l’exploitation de Michelin Amérique du Nord (Canada) inc.» Le nouveau programme Bib Express fournira aux détaillants Alliance et à leurs clients un accès rapide et facile à tous les pneus de tourisme et de camionnette Michelin. www.lautomobile.ca

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Visitez-nous sur le web Nous vous présentons la NOUVELLE référence de l’industrie du marché secondaire, le portail de

L’automobile PLUS DE

nouvelles

PLUS DE produits

PLUS DE

TOTAL Canada entre dans la course!

Lors d’une conférence au Salon de l’Auto de Montréal, TOTAL Canada était fière d’annoncer qu’il devenait un des partenaires officiels de la Coupe Nissan Micra 2016.

TOTAL sera le fournisseur exclusif des huiles et des lubrifiants de la série monotype. Après une première saison réussie, l’équipe TOTAL Canada confirme aussi sa présence pour une deuxième année à la Coupe Nissan Micra édition 2016 et revient avec le même trio de pilotes : Carl Nadeau (pilote professionnel et animateur), Jeff Boudreault (comédien) et Benoit Gagnon (animateur radio et TV) qui se partageront le volant de la voiture #220 TOTAL tout au long de la saison.

reportages

www.lautomobile.ca L’automobile a maintenant un site web redessiné. Avec sa nouvelle stratégie, le magazine L’automobile est bien implanté dans l’industrie du marché secondaire avec une approche spécifique pour les ateliers, les distributeurs, les constructeurs et les professionnels de l’industrie. Consultez fréquemment ces ressources remplies d’informations pertinentes pour les professionnels du domaine. Notre site web est un rendez-vous incontournable.

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NEWCOM MÉDIA QUÉBEC

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Spectra Premium reconnu pour la qualité de son service L’Aftermarket Auto Parts Alliance a remis le prix de l’excellence pour la qualité de son service à la clientèle aux Industries Spectra Premium. Toute l’équipe de cette compagnie québécoise se dit très fière de recevoir un tel honneur. C’est grâce à des actions et des décisions importantes prises pour le client qu’une compagnie réussit à se différencier et Spectra Premium réussit à bien le faire. On souligne aussi très souvent la qualité d’employeur de cette entreprise qui compte environ 1200 employés. www.lautomobile.ca

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Boostmi, une application survoltée Pour faire suite aux applications et services comme Uber, Boostmi permet à quiconque de dépanner une personne en panne, nécessitant un simple survoltage. En tant qu’utilisateur, vous n’avez qu’à vous créer un compte et à demander le service, moyennant des frais de 25$. Le donneur de service le plus près de vous se déplace, et vous aide à redémarrer. Notez que seul le survoltage est pour le moment offert, mais l’entreprise Boostmi considère étendre son offre jusqu’au changement de pneu lors d’une crevaison.

Dorman, choix du public à l’AAPEX Ce prix, annoncé plus tôt ce mois-ci à la réunion de l’Alliance, reflète le vote de plus de 3500 techniciens de service qui ont assisté à l’AAPEX cette année dans le cadre du Programme Jackpot Program for Auto Value / membres Bumper-to-Bumper.

La sélection de Dorman par les membres de l’Alliance lors de la visite de l’AAPEX était le résultat de l’amalgame de nouveaux produits exposés, des membres du personnel présents sur le plancher ainsi que l’expérience générale dans le kiosque. «Chaque année, nous sommes heureux de mettre en évidence les dernières innovations des pièces Dorman à notre kiosque de l’AAPEX», a déclaré Matt Barton, président et chef de la direction chez Dorman.

De gauche à droite, Megan Hastings, Doug Arnold, Steve Berman, Jeff Darby, Matt Barton et Fletcher Lord Jr

Nokian augmente la résistance de ses parois Nokian Tyres est un manufacturier de pneus reconnu pour la qualité de ses bandes de roulement d’hiver; il possède d’ailleurs le centre d’essais le plus au nord de la planète. Dans le but d’accroître la résistance et la protection du caoutchouc, les ingénieurs ont augmenté le taux de fibres en aramide dans la fabrication des parois. Cette composante est plus répandue dans le monde militaire, mais elle sera désormais plus populaire dans les pneus vendus spécifiquement pour les VUS et camions de Nokian.

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Vent de fraicheur sur le Salon de l’auto de Montréal Le 14 janvier dernier, la presse canadienne a assisté à la journée médiatique du SIAM - Salon international de l’auto de Montréal, découvrant quelques premières nord américaines et plusieurs premières canadiennes.

Cette année, le salon a su se démarquer par l’enthousiasme des constructeurs automobiles.

Alors qu’on dit souvent de cet endroit que c’est le lieu par excellence pour magasiner et comparer une nouvelle voiture, il y avait cette fois un plus grand dynamisme! On ne pouvait passer sous silence la section des voitures exotiques qui fait toujours rêver, le rajeunissement de plusieurs modèles très populaires ainsi que les essais routiers de voitures électriques et hybrides rechargeables offerts au public. janvier–février 2016 / L’automobile 9

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Atelier de l’année L’automobile 2015

Monsieur Muffler à Saint-Vincent-de-Paul, un avant-gardiste Dans tous les congrès, conférences et séminaires, on vous le répètera : il faut être à jour et être inventif pour se démarquer du lot. L’équipe de l’atelier Monsieur Muffler de Saint-Vincent-de-Paul, à Laval, a compris que la réputation ne suffit plus de nos jours pour se bâtir une clientèle.

Voici un extrait d’une rencontre enrichissante avec Antoine Janisse, le directeur de l’atelier à qui nous décernons notre titre pour l’année.

L’automobile : Comment faites-vous pour vous démarquer encore en 2016 ?

transmise, par les valeurs de l’entreprise et le respect des clients.

L’atelier de St-Vincent-de-Paul est devenu par le fait même un laboratoire de Monsieur Muffler pour cette région du Québec.

Plusieurs technologies, comme les outils de diagnostic et une machine d’alignement en

titre d’exemple, si leur véhicule a besoin d’une Antoine Janisse : Cet atelier existe depuis déjà réparation, ils le feront dans le centre de services 55 ans, ayant appartenu à Monsieur Fréchette, le plus près d’eux; ils ne prendront pas nécessaion peut même dire que «Chez Fréchette» est une institution dans St-Vincent-de-Paul. En rement la peine de faire le détour pour venir fait, les clients sont très proches de nous; les jusqu’à nous. Il faut donc se démarquer par de techniciens connaissent petites actions; par exemple, plusieurs propriétaires des plutôt que de l’imprimer, nous véhicules qui visitent notre envoyons le bilan de l’entretien atelier, créant une belle ou de la réparation par atmosphère familiale. Avec courriel. Ce que nous avons l’expérience de l’équipe et la compris, c’est qu’il nous relation entre notre personnel revient de nous moderniser et et nos clients, le lien de de suivre les tendances, autant confiance est assuré. dans notre offre de services, Arriver à se démarquer de dans nos outils et équipements nos jours relève beaucoup de que dans notre interaction la qualité de nos employés et avec les clients. nous sommes fiers de notre Un autre important défi équipe. Un de nos contre- De gauche à droite, Joe Stella, technicien, Benoit Jutras, gérant de succursale, Antoine Janisse, consiste à éduquer le public, d’autant plus que la fiabilité des maîtres d’atelier, Frédéric directeur de succursale et Frédéric Corbin, contremaître. véhicules à notre époque fait en Corbin, est chez Fréchette depuis 20 ans, une exception de nos jours! 3D sont utilisés quotidiennement. Une fois sorte que le parc automobile vieillit. C’est à nous Ainsi, de l’accueil à la livraison de la voiture, leur efficacité prouvée, les autres franchisés de leur apprendre ce qu’il faut faire quand un nous savons que l’expérience du client sera ce pourront adopter ces technologies. L’aire témoin s’allume dans le tableau de bord ou qui le fera revenir au bout du compte. d’attente de la clientèle a aussi été mise au quand une anomalie se fait ressentir… parce goût du jour et le format accueillant et infor- que personne d’autre ne le fera!

Et la bannière Monsieur Muffler dans matif deviendra éventuellement la norme pour tous. On peut dire que c’est un atelier Comment s’adapter aux nouvelles tout ça?

Il y a deux ans, nous avons adhéré à la bannière avant-gardiste! technologies ?

Monsieur Muffler, une compagnie bien ancrée Les voitures hybrides sont maintenant plus dans la mentalité des Québécois. C’est à ce Quels sont les principaux défis à visibles dans notre atelier et pour les élecmoment que le rajeunissement complet de la notre époque? triques, ce n’est qu’une question de temps. bâtisse et des installations s’est fait; ce fut aussi Nous faisons face à un grand changement de Mais nous sommes prévoyants et avons été le l’occasion parfaite pour y adjoindre le centre de générations chez notre clientèle, entre les premier atelier indépendant à installer une formation régional. La bannière a supporté boomers et les vagues de Y et Millésimes borne de recharge. C’est la preuve qu’on y l’équipe non seulement dans la transformation (personnes nées entre 1980 et 2000). Les jeunes croit! Nous avons également les certificaphysique des lieux, mais aussi dans l’image sont beaucoup moins fidèles qu’auparavant. À tions du CAA et Clé Verte.

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2 baies de service servent également au centre de formation régional annexé à l’atelier

La meilleure façon de s’adapter aux nouvelles technologies consiste à les intégrer dans notre quotidien! Par exemple, lorsqu’un technicien effectue une inspection, il a entre les mains une tablette électronique qui est reliée à notre ordinateur central. Instantanément, les informations sont mises à jour et lorsque terminé, le bilan est envoyé au client par message texte ou courriel. Pour nous, c’est plus facile de faire un suivi et de conserver l’historique du véhicule.

Aussi, on a ajouté il y a quelque temps les

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C’est grâce au dévouement et au travail acharné de l’équipe que nous obtenons une telle reconnaissance de notre clientèle, Antoine Janisse

La formation semble prendre une place importante

En effet, en ayant le centre de formation régional directement dans une annexe de l’atelier, avec deux baies de service qui servent à l’enseignement, on peut dire que nous sommes bien entourés. Chez Monsieur Muffler, c’est une façon considérable de se démarquer et de rester à jour le plus possible.

Nos employés suivent des formations fréquemment et nous invitons des personnes influentes de l’industrie, comme Wilson Almeida, pour partager leurs connaissances avec d’autres techniciens de Monsieur

Muffler provenant de diverses succursales.

Ainsi, le centre de formation dessert principalement les membres et franchisés du Grand Montréal. L’ensemble destechniciens profite du passage des instructeurs qualifiés pour perfectionner et solidifier leurs acquis. En d’autres occasions, ce sont des propriétaires d’atelier ou des aviseurs techniques qui suivent des formations au niveau de la gestion de l’entreprise. Comme quoi tout est possible dans ce centre! Finalement, nous venons de conclure une entente récente avec le CPA Montréal pour être un lieu certifié pour donner des formations. Bref, rien ne nous arrête! o

outils de diagnostic. Avec l’informatisation des voitures, il est nécessaire de faire des mises à jour des logiciels. Pour nous, ça allait de soi d’offrir ce genre de service à nos clients.

En fait, bientôt aucun atelier n’aura le choix de faire de la mécanique autrement puisque nous sommes bien loin des changements de bougies et de la simple vidange d’huile! www.lautomobile.ca

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Ici et maintenant

Différences générationnelles

Que ce soit pour acheter un ordinateur, de la nourriture ou une voiture, chaque compagnie a une stratégie de marketing pour approcher son public cible. Certains biens de consommation sont destinés à un public très précis alors que d’autres visent une clientèle très large. Dans cette dernière mesure, comment attirer le plus de gens possible? C’est un réel défi du 21e siècle avec une offre abondante sur toutes les différentes plateformes. par Élisabeth Poirier-Defoy

Boomers

Génération X

• Ont vécu l’époque de la renaissance économique suite à la guerre • Entrée sur le marché du travail plus rapide et possibilités exceptionnelles d’emplois • Se valorisent beaucoup par la carrière • Plus matérialistes

• Les X se situent dans une transition sociale • Bien qu’ils soient généralement plus scolarisés que les Boomers, leur arrivée sur le marché du travail a été ardue.

• Ils sont à la recherche de défis et aiment expérimenter.

• C’est aussi la génération d’égalité des sexes, d’un équilibre travail-vie sociale et du retour à l’importance de la famille

Nés entre 1946 et 1959

Les Boomers ont eu l’accès au travail beaucoup plus facile que les générations suivantes. Ils font moins d’enfants que leurs parents et profitent de la vie. Posséder une voiture ou deux est le standard pour cette génération, et bien souvent, ils aspirent aux modèles plus luxueux lorsqu’ils prennent leur retraite. Pourquoi ne pas se gâter?

Comment réagissent-ils aux nouvelles tendances et technologies?

Les Boomers ne sont pas les plus habiles avec les technologies; certains se souviennent de l’arrivée de la télévision dans leur foyer et ils ont vu l’ordinateur naître. Ils ont l’habitude d’apprendre les nouvelles technologiques et n’hésiteront pas à suivre des formations pour être plus à l’aise avec celles-ci.

Leur lien avec l’automobile

Les Boomers constituent la tranche d’âge la plus fortunée; il n’est pas rare de voir une (ou deux) voiture neuve et plus luxueuse dans l’entrée de la maison. Malgré tout, c’est une clientèle qui a bien souvent le temps le «magasiner» l’offre de service qui lui convient le mieux.

Payer un entretien routinier sera moins problématique, suffit de prendre le temps de bien expliquer ce qui sera effectué sur leur véhicule. Tout est dans la manière de présenter et d’expliquer les choses. À titre d’exemple, la mise à jour informatique est encore peu connue du public, mais de plus en plus communiquée dans les ateliers.

On se dirige directement vers une popularisation de l’informatique dans les ordinateurs automobiles, alors c’est important d’expliquer l’utilité d’un tel service auprès de cette clientèle.

L’avis d’un expert

Benoit Jutras, gérant de succursale chez Monsieur Muffler St-Vincent-de-Paul «Les Boomers connaissent moins les technologies mais ils aiment les comprendre. Il faut prendre le temps de bien les servir».

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entre 1960 et 1977

Les X composent une génération qui arrive dans un creux social; peu d’événements majeurs perturbent leurs habitudes et leur mode de vie se développent autour de leur difficulté à se trouver un emploi. Plusieurs revendiquent une forme de liberté d’expression et aiment les défis de taille; bon nombre d’entrepreneurs verront le jour à cette époque. C’est tout de même une génération qui sera qualifiée de plus centrée sur elle-même et fera passer ses besoins avant ceux des autres.

Comment réagissent-ils aux nouvelles tendances et technologies?

La technologie est partie intégrante de leur évolution et de leur vie. Ce sont principalement de plus petites technologies qui apparaissent au courant de leur vie. L’internet révolutionnera leur méthode de travail et d’apprentissage.

Leur lien avec l’automobile

C’est une génération qui a eu une situation financière favorable un peu plus tard dans la vie, donc qui n’a pas nécessairement placé l’automobile en tête des priorités. Toutefois, ce sont des personnes conscientes de leur budget et qui comprennent l’utilité de l’entretien régulier. Le véhicule devient principalement utilitaire : conduire les enfants au hockey, les sorties de plein air, parcourir la distance entre la maison et le travail…

L’avis d’un expert

«Les X sont généralement à l’affût des nouveautés et ils sont soucieux de leur véhicule; ils sont moins portés à laisser aller les petits détails».

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Génération Y entre 1978 et 1994

• Ce sont les influenceurs actuels dans notre société • L’internet fait pratiquement partie de leur vie depuis toujours • Ils se sont développés entourés de médias et des téléréalités • Plus matérialistes • Ils sont nés dans des familles peu nombreuses, voir enfant unique La génération Y est aussi appelée Millésime ou la E-génération puisqu’elle est née avec les technologies, comme internet. Provenant de petites familles, les Y ont toujours été pointés du doigt pour leur hyperconsommation. Toutefois, le partage facile des informations et l’omniprésence des médias font en sorte que ce sont des personnes à l’affût des nouveautés, bien informées et plus ouvertes sur le monde. Ayant un modèle parental qui oscille entre les Boomers et les X, les Y se forment une identité propre à eux.

Comment réagissent-ils aux nouvelles tendances et technologies?

Les technologies composent leur quotidien et modifient les interactions sociales. Les Y consomment un nombre d’heures important sur le web et leurs appareils intelligents, ce qui conduit l’ensemble des compagnies à se tourner vers ce type de communication pour les rejoindre.

Leur lien avec l’automobile

La voiture devient une partie intégrante de leur personne, d’autant plus que la technologie est disponible jusque sur son volant. Avec la montée en force des mouvements écologiques, les jeunes Y ne perçoivent pas l’automobile comme un besoin, mais plutôt comme un luxe. Étant sollicitée de toutes parts, la génération Y n’est pas fidèle à une compagnie puisque ses besoins doivent être comblés ici et maintenant. Dans quelques années, ils dicteront le marché économique; trouvez une façon dès maintenant de vous rendre indispensable à leurs yeux.

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L’avis d’un expert

«Les Y sont très au courant des nouveautés mais recherchent avant tout à payer peu. Il faut adopter une attitude professionnelle, mais surtout amicale».

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Avis d’expert

Pauvre en air ou en essence?

Un client est venu me voir avec une Kia Sedona 2007 avec moteur V6 de 3,8 litres indiquant deux codes d’anomalies : P2187 et P2189 Photo 1. Ces deux codes indiquent que, selon les données recueillies par le PCM, le mélange est trop pauvre au ralenti. Avant de me lancer tête première dans un diagnostic à plus finir, je veux apporter des précisions sur la relation « mélange riche et mélange pauvre ».

Mélanges 101

Partons du début. Le mélange air essence se situe généralement dans un rapport idéal de 14,7 à 1. En fait, on parle de 14,7 kg de carburant versus 1 kg d’air. Pour mieux comprendre, si je convertis cette donnée en volume, cela représente 50 000 litres d’air pour un litre de carburant. Quand on dit qu’un mélange est riche, c’est que le ratio air/ essence n’est plus de 14,7/1 mais de 12/1 par exemple. Si je reprends l’exemple, c’est maintenant 40 000 litres d’air pour 1 litre de carburant. Comme vous pouvez le constater, seule la quantité d’air change dans le calcul, car la comparaison se fait toujours en fonction d’un litre de carburant. Ça, c’est pour le calcul. Pour le contrôle maintenant, c’est une autre histoire. Ditesmoi comme ça, lequel de ces deux éléments le PCM peut-il contrôler facilement ? L’air ou l’essence ? C’est en contrôlant le tempspendant lequel les injecteurs sont ouverts que l’ordinateur ajuste le rapport air/essence.

Comment peut-on vérifier cette information?

1 Par le temps de corrections à court et long terme (STFT pour Short Term Fuel Trim et LTFT Long Term Fuel Trim). photo 2 Lorsque le moteur fonctionne en boucle fermée, l’ordinateur procède à une étape de correction du temps d’injection en fonction des signaux de la ou les sonde (s) à oxygène. Il existe deux types de corrections qui dépendent des signaux de la sonde O2. Il s’agit des corrections à court terme et des corrections à long terme. Ces deux types de correctionss’expriment en pourcentage. Par exemple : 0 % étant « aucune correction », 10 % étant « augmentation du temps d’injection de 10% de la valeur préétablie de la table de calcul du temps d’injection de

«

2

14 L’automobile / janvier–février 2016

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base » -10 % étant « diminution du temps d’injection de 10% de la valeur préétablie de la table de calcul du temps d’injection de base».

La correction à court terme dit : cette correction est instantanée pour ajuster le mélange temporairement (entre quelques secondes et quelques minutes selon le manufacturier). Passé un certain délai, c’est la correction à long terme qui prend la relève.

La correction à long terme est prévue pour être une correction pour un événement très long en temps ou bien un petit problème mécanique. Les deux pourcentages de

Lorsque le moteur fonctionne en boucle fermée, l’ordinateur procède à une étape de correction du temps d’injection en fonction des signaux de la ou les sonde (s) à oxygène. Il existe deux types de corrections qui dépendent des signaux de la sonde O2

»

corrections ont le même pouvoir et ils s’additionnent l’un et l’autre sur le temps d’injection. Par contre, seule la correction à www.lautomobile.ca

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long terme long term fuel trim (LTFT) reste imprégnée dans le bloc de mémoire.

Cet avantage permet d’accélérer la correction instantanément. Comme si ce n’était pas assez, il y a une correction à court et à long terme short/long term fuel trim (STFT et LTFT) pour chaque capteur d’oxygène comme la 2e photo le démontre. trim (LTFT) reste imprégnée dans le bloc de mémoire. Cet avantage permet d’accélérer la correction instantanément. Comme si ce n’était pas assez, il y a une correction à court et à long terme short/long term fuel trim (STFT et LTFT) pour chaque capteur d’oxygène comme la 2e photo le démontre.

Le cas du Sedona

Dans le cas qui nous intéresse ici, l’analyseur contrôleur m’informe que le mélange est pauvre. Quand je regarde les données de correction à long terme, je peux confirmer que l’ordinateur enrichi le mélange, car la correction (d’ajout de carburant) sur les deux côtés du moteur est de 19,5 %. Comme la correction à court terme est à près de 0 %, cela m’informe que le PCM peut encore garder un certain contrôle sur le mélange air/essence. Ce que je veux dire, c’est que si la correction à court terme avait été à 19,5% à ce moment, cela aurait voulu dire que le PCM n’était plus en mesure de contrôler adéquatement le mélange. Maintenant, par où commencer? Tout ce qui peut donner un mélange pauvre doit être vérifié :

Essence

- Pression basse (pompe ou alimentation électrique de la pompe) - Débit bas (filtre à essence ou tamis bouché) - Injecteur (défectueux ou colmaté) - Autres capteurs

3

Capteur

4 Comme c’est mon habitude, je commence par le plus rapide et le plus facile à faire.

Vérification de fuite externe. photo 3 En vérifiant les données de l’analyseur contrôleur, je m’aperçois que les corrections à court et long terme changent énormément avec la présence de propane (qui enrichit le mélange). photo 4 Maintenant, avec l’ajout de propane, la correction à court terme est descendue dans le négatif : plus précisément à -16,4% ce qui signifie une diminution du temps d’injection équivalent à ce pourcentage.

- MAP ou MAF - Sonde O2 - TP - CT

Vous l’aurez sûrement deviné, le problème se trouve dans le tuyau d’admission d’air entre le MAF et le papillon des gaz. Photo 5 La chronologie des événements : de l’air non

5

Air

- Fuite d’air entre le MAF et papillon des gaz - Fuite de dépression

calculé par le MAF entre par la fuite du tuyau (qui se situe entre le MAF et le papillon des gaz) ce qui a pour effet de tricher l’information envoyée au PCM en donnant une quantité d’air aspiré moins importante que la réalité. Le PCM calcule le temps d’injection en fonction des données reçues, mais comme une bonne quantité d’air est admise par la fuite du tuyau, le mélange devient alors beaucoup trop pauvre. Le PCM doit corriger le temps d’injection par les corrections positives à long terme! Après un certain temps, le code d’anomalie informe le conducteur qu’il y a quelque chose qui pollue plus que la normale.

Voilà pour ce petit problème! o

Ghislain Roy

Formation Technicien Expert

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Avis d’expert C’est la loi

Congédié pour avoir dénoncé une situation dangereuse SGénéralement, le travailleur qui croit avoir été l’objet d’un congédiement, d’une suspension, ou de représailles de la part de son employeur, à cause de l’exercice d’un droit que lui permet d’exercer la loi ou des règlements, peut recourir à la procédure de griefs prévue par la convention collective d’une entreprise, ou soumettre sa situation à l’organisme gouvernemental qui a juridiction en la matière.

Dans le cas qui nous occupe, le travailleur déclare avoir été congédié illégalement parce qu’il a dénoncé une situation dangereuse à son employeur. Puisqu’il n’y a pas de convention collective, le travailleur demande à la Commission de la santé et la sécurité du travail (CSST) d’annuler son congédiement, et d’ordonner à l’employeur de lui verser son salaire perdu.

Les faits

Le travailleur est un aide-mécanicien qui a utilisé une pompe artisanale électrique pour vider un réservoir à essence. Après l’opération, il a remarqué que les fils électriques de la pompe étaient dénudés. Un court-circuit aurait pu provoquer une étincelle et une grave explosion.

Le travailleur communique avec la CSST pour se plaindre des conditions non sécuritaires. On lui conseille d’amasser des preuves. Le travailleur prend des photos et fait part du danger à son employeur.

L’employeur fâché dit qu’il ne peut agir ainsi et détruit les photos et la caméra. Le lendemain, l’employeur lui annonce qu’il n’a plus besoin de ses services.

Les arguments du demandeur

Avant cet événement, le travailleur précise qu’il n’a jamais reçu de réprimande. L’incident de la pompe a mis un terme à leur bonne relation et mené à son congédiement. Il ne présente aucun document en preuve à sa plainte. Il n’a pu conserver de photos et la caméra a été jetée. Pour corroborer ses dires, il 16 L’automobile / janvier–février 2016

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possède une copie des factures pour l’achat de la caméra, l’impression des photos, et la réparation du réservoir à essence.

La défense de l’employeur

L’employeur témoigne qu’il cumule 30 ans d’expérience comme mécanicien. En raison du sérieux de son entreprise, il ne lésine pas sur la sécurité; le travailleur ne lui a jamais parlé d’outil non sécuritaire. Il dément la version du travailleur concernant les photos et la caméra. Il explique que sa facture finale n’est pas identique au bordereau de travail présenté. Il dit que le travailleur invente cette histoire par vengeance pour lui soutirer de l’argent. Pour expliquer le

«

l’employeur justifie le congédiement par la mauvaise qualité de son travail et ses retards.

Malgré les fautes mentionnées, l’employeur n’a jamais menacé le travailleur d’un congédiement. Donc, il est peu crédible de reprocher au travailleur son comportement pour ensuite le congédier le lendemain de l’exercice de son droit de porter plainte à la CSST. L’employeur n’a pas présenté une preuve convaincante pour justifier le congédiement et n’a pas réussi à renverser la présomption du travailleur.

Le tribunal conclut que la preuve offerte par le travailleur s’avère plus crédible et vraisemblable. Cette preuve permet de

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La plainte du travailleur rencontre tous les critères de recevabilité : le plaignant est un travailleur au sens de la loi, il exerce son droit selon la loi, il a été sanctionné par son employeur et a déposé une plainte dans les 30 jours de son congédiement

congédiement, il explique que celui-ci n’avait pas la formation et le niveau d’expérience mentionné dans son curriculum vitae.

La décision

La plainte du travailleur rencontre tous les critères de recevabilité : le plaignant est un travailleur au sens de la loi, il exerce son droit selon la loi, il a été sanctionné par son employeur et a déposé une plainte dans les 30 jours de son congédiement. Comme il y a présomption en sa faveur, il incombe à l’employeur de prouver que cette sanction à l’égard du travailleur était pour une raison juste, suffisante et indépendante de l’exercice d’un droit prévu à la loi.

En présence de versions contradictoires, le tribunal doit analyser les événements dans l’ordre chronologique.

D’une part,

conclure que le travailleur a exercé son droit en dénonçant à son employeur un danger dans l’exécution de son travail. Le tribunal ordonne à l’employeur d’annuler le congédiement et verser le salaire perdu. o P.S. : À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne sont pas une opinion juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat.

Jean-François Guay,

avocat jfgavocat@sympatico.ca

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Avis d’expert

Une résistance fantôme! par Ghislain Roy Quand on parle de diagnostic de système de protection (sacs gonflables), une simple résistance parasite peut, dans certains cas, indiquer un problème qui n’existe pas. Voici le concept : pour une raison de sécurité évidente, l’ordinateur doit en tout temps évaluer l’état des circuits.

Pour se faire, l’ordinateur est conçu pour s’assurer que la chute de tension sur le ou les circuits respecte des valeurs très précises. Si un terminal mâle ou femelle est corrodé ou offre simplement un mauvais contact, la résistance accrue fera diminuer la tension perçue par l’ordinateur. L’interprétation de ces données mènera à un code d’anomalie. Ce code portera sur la boucle de déploiement par exemple B2232 sur un Mazda 3 2004.

1 En tant que technicien, quelles vérifications peut-on faire pour nous diriger vers le problème? Je vous propose ce qui suit : avec l’analyseur contrôleur, se rendre dans les données affichées et regarder la valeur de la résistance des coussins gonflables. Une fois bien en vue, regardez si la valeur de la résistance varie quand vous secouez le câblage, les connecteurs ou le volant de direction pour le coussin du conducteur.

2 www.lautomobile.ca

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Si vous regardez bien la première flèche rouge sur la figure, la résistance des coussins gonflables devrait être autour de 2,9 ohms de résistance. C’est le cas pour le gonfleur #1. Pour ce qui est de la deuxième flèche rouge (le gonfleur #2), la résistance devrait être la même. Ce n’est pas le cas. La valeur de la résistance affichée est de 9,89 ohms. Cette valeur est une valeur par défaut. Toute valeur audessus du seuil limite est affichée sur l’analyseur à 9.89 ohms (pour ce véhicule Mazda 3 2004). Maintenant, faites bouger le volant de direction et vérifiez la valeur de la résistance.

3

«

Dans certains cas, comme ici, la valeur change quand on tourne le volant. Une inspection minutieuse démontre que le contacteur en spiral (clock spring) est défectueux. Une fois le contacteur en spiral changé, les valeurs redeviennent parfaites! o

Une inspection minutieuse démontre que le contacteur en spiral (clock spring) est défectueux. Une fois le contacteur en spiral changé, les valeurs redeviennent parfaites!

»

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Avis d’expert

L’art des virages,

par Mercedes-Benz Même si les composantes d’une suspension automobile paraissent banales pour l’automobiliste moyen, il n’en demeure pas moins que les constructeurs consacrent encore beaucoup de temps et d’argent à la recherche et au développement d’innovations à ce niveau.

Outre les pneumatiques ô combien essentiels et les freins d’une importance vitale, ce sont les suspensions qui permettent aux véhicules d’aborder une courbe à une

vitesse donnée. Sans les amortisseurs, les ressorts ou les barres stabilisatrices (pour ne nommer que ces composantes), il serait plus ardu de se déplacer, surtout sur certaines surfaces usées par le temps.

Chez Mercedes-Benz, la liste de dispositifs de sécurité reliés à la suspension adaptative est d’une impressionnante longueur, mais l’un d’entre eux étonne par sa particularité exclusive pour une voiture. Exclusivement 18 L’automobile / janvier–février 2016

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installée sur le coupé S65 AMG 2015, la fonction CTF (pour Curve Tilting Function), combinée avec la suspension ABC (Active Body Control), permet à la voiture de s’incliner à la manière d’une motocyclette dans une courbe. La bonne nouvelle, c’est que cet équipement optionnel sera prochainement disponible à bord du cabriolet SL 2017 et cette tendance devrait s’étaler à un plus grand nombre de modèles avec les années.

Sport sont également disponibles pour celui ou celle qui tient le volant.

Mentionnons finalement que cette nouveauté ne peut être commandée que sur les modèles à roues motrices arrière pour l’instant, les versions 4MATIC devant se « contenter » de la suspension pneumatique AIRMATIC avec ajustement adaptatif des amortisseurs ADS PLUS.

Comment ça fonctionne?

Bien que cette option d’inclinaison soit récente sur les modèles de production, son développement a débuté il y a de cela plusieurs années. En effet, c’est en 1997 à la présentation de son prototype F300 Life Jet que Mercedes-Benz a tracé les premières grandes lignes de son système d’inclinaison à venir avec ce curieux véhicule trois-roues qui justement inclinait carrément le cockpit étroit dans les courbes.

Et, déjà à cette époque, l’idée d’incliner une voiture comme le fait une motocyclette en virage se voulait une solution au confort des occupants qui n’avaient pas à combattre les effets de la force centrifuge. o

À la base des ressorts de la suspension se trouvent des pistons plongeurs qui, selon la courbe abordée, se soulèvent du côté extérieur et s’abaissent du côté intérieur du virage. Cette modification de l’angle d’approche du véhicule – avec une suspension traditionnelle, la voiture serait inclinée dans l’autre sens – se fait en une fraction de seconde, et ce, sans même que les occupants ne se rendent compte de l’effet.

Pour coordonner ces pistons plongeurs, une caméra stéréo logée dans le pare-brise du véhicule s’occupe d’analyser la route devant le véhicule, et ce, jusqu’à une distance de quinze mètres. De plus, un détecteur deforce G déjà implanté dans la suspension intelligente ABC est lui aussi impliqué dans cette inclinaison.

Pour activer le CTF via la suspension ABC, le conducteur n’a qu’à sélectionner le mode Curve, celui-ci étant actif entre 15 et 180 km/h. Notez que les modes Confort et

En développement depuis les années 90

Vincent Aubé

Chroniqueur technologie vincent_aube@ videotron.ca www.lautomobile.ca

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Avis d’expert Environnement

Une révolution électrique et québécoisese Une nouvelle flotte de taxis tout-électriques, appelée Téo taxi, était lancée en version bêta le jeudi 26 novembre, et sera disponible au grand public dès la mi-mars (uniquement à Montréal pour le moment). Le tout a été dévoilé par l’entrepreneur et investisseur Alexandre Taillefer à Pointe St-Charles, là où sera le centre de service pour la flotte de Téo.

Téo est l’abréviation de Transport Écologique Optimisé, un service qui fera toute une différence afin de permettre de diminuer notre empreinte de carbone, devenant une alternative de transport écologique à l’ensemble de la population montréalaise.

Technologie intégrée

Pour la période de lancement, la flotte sera constituée de 60 voitures : 24 Nissan LEAF, 24 Kia Soul EV et 12 Tesla Model S. Évidemment, son fondateur Alexandre Taillefer ne s’arrêtera pas là ; il prévoit l’expansion de la flotte jusqu’à 1000 voitures d’ici à 2017 et entre 2000 et 3000 véhicules électriques en 2019.

Les voitures seront équipées de système Wifi haute vitesse (150 mégabits par seconde fournis par Vidéotron) et auront des stations de recharge cellulaires pour les passagers afin de recharger leurs appareils. Finalement, ils seront équipés de tablettes interactives présentant la météo, les nouvelles et permettant au passager de naviguer sur le web durant le trajet.

Un centre de service intelligent

Le centre de service Téo possède à ce jour une vingtaine de bornes de niveau 2 (240 V) et 2 bornes à recharge rapide de niveau 3 (400 V DC). Lorsque la flotte sera plus nombreuse, d’autres stations entreront en fonction à travers Montréal en vue de l’expansion du territoire et de la couverture du service.

Le centre de service emploie ses propres techniciens qui font l’entretien de véhicules 100% électriques ; une première au Canada !

Les techniciens ont pris part à toute l’installation du centre de service ainsi qu’à la préparation des voitures. Parmi les appareils nécessaires aux taxis nouveau genre, on y retrouve notamment des tablettes intelligentes, un taximètre virtuel, un dôme dynamique, etc. À la maison mère de Téo, une multitude d’équipements spécialisés sont mis à la disposition des techniciens afin d’entretenir adéquatement ces véhicules à énergie alternative. o

Avis de l’expert

Ayant l’expérience requise pour l’entretien des véhicules électriques, on m’a invité à participer à la sélection des techniciens.

De plus, j’ai agi à titre de conseiller pour le directeur aux opérations afin de l’aider à la mise en place du centre de service. Par ailleurs, je reste actif dans ce dossier pour soutenir les opérations et dispenser la formation aux techniciens qui auront comme tâche l’entretien des Téo Taxis.

L’avis de la rédaction

«J’ai eu la chance d’être parmi les 500 bêta-testeurs du service Téo Taxi et c’est sans aucun doute une belle révolution dans cette industrie. Malgré quelques pépins techniques avec l’application mobile, le service est génial; des déplacements écologiques, une entreprise québécoise, une conduite silencieuse et l’internet sans fil disponible en tout temps. L’utilisation de l’application est simple et efficace.

Finalement, les chauffeurs sont heureux de faire ce travail, ayant un salaire stable et des avantages sociaux, pleinement mérités» - Élisabeth Poirier-Defoy

Yves Racette

Enseignant spécialisé véhicule hybride et électrique.

Certifié SAE Diagnostic HEV avancé. yves@yracette.com www.lautomobile.ca

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Avis d’expert

La saison

des occasions !

Janvier. Si vous vous ennuyez de la saison plus occupée qui vient de se terminer, ne perdez pas courage. Nous arrivons à cette période de l’année où le dur labeur des derniers mois pourra vous être remboursé.

« La cohue de l’automne est chose du passé mais il n’est jamais trop tard pour planifier la prochaine. Voici donc quelques conseils qui vous seront profitables : ils rendront votre atelier plus rentable en vous servant des données accumulées pendant les périodes plus achalandées.

Plus calme vous dites?

Tout d’abord, félicitations; vous venez de passer à travers la période la plus folle de 20 L’automobile / janvier–février 2016

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l’année ! Ça n’a pas toujours été facile, cependant, avec les choses qui reviennent à la normale, il est justement temps de se pencher sur ce qui pourrait être peaufiné dans le futur.

Au départ, vous devriez avoir incorporé dans votre entreprise des procédures claires et précises – que ce soit derrière le comptoir ou dans les baies de service - en prévision de la préparation des moments plus occupés.

Le secret de toute entreprise réside dans la

structure de ses procédures… et c’est pendant la saison morte qu’on les consolide ou les modifie.

La majorité des commerces vivent en fonction de cycles : très occupés ou plutôt ralentis. Après un hiver tranquille, ça débute en mars (avec les pneus) et se termine avec les vacances d’été. Une pause pour la période estivale et on remet ça à la fin septembre pour filer vers Noël quand les pneus (encore!) sont montés. Ce sont ces www.lautomobile.ca

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inters saisons qu’il faut mieux occuper tout en se préparant pour le prochain rush.

Tout commence par les pneus

Regardons de plus près ce qui fait tourner les ateliers au pays. Chez nous, les statistiques nous apprennent que 78 % des automobilistes font faire leur entretien à l’endroit où ils se procurent des pneus.

Première conclusion, si vous n’êtes pas engagés dans la vente active de pneus, surtout d’hiver, en plus de fournir des services de mécanique aux clients qui se procurent ces mêmes pneus, il y a passablement de fric qui passe tout droit devant vos portes.

En fait, vous devez améliorer votre programme de pneus afin de satisfaire tous les besoins de vos clients. Affichage, publicité, comptoir, internet… vous devez débuter par une bonne offre de service. Il est préférable que vous mettiez quelques propositions en ligne ou lors d’un envoi électronique. Cela attirera le client et sauvera bien du temps au téléphone.

Assurez-vous que ces propositions sont à jour et que votre personnel est en mesure de faire de bonnes estimations de pneus.

On passe ensuite à la phase entreposage de pneus. Depuis une dizaine d’années, c’est une valeur ajoutée à votre offre de service

«

et mise en pratique.

Dans le but de s’approprier du travail en mécanique, un atelier doit offrir sur une base complémentaire une inspection de routine sur tous les véhicules qui passent dans une baie de service. L’effet est double : le client est satisfait et le volume d’affaires de l’atelier augmente. Même si cette

«

On passe à la mécanique

Les pneus, ce n’est pas tout, c’est une partie du problème. Si on veut s’assurer de profits intéressants, on doit capitaliser au maximum sur le potentiel mécanique qui se présente à nos portes. À nouveau, c’est une partie du processus qui doit être bien communiquée www.lautomobile.ca

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»

Faites un retour sur la dernière saison d’achalandage et tentez de déterminer à quel moment vous avez pris du retard. Si vous aviez eu un aviseur de plus, auriez-vous pu garder le rythme ?

inspection nécessite un peu de temps, souvent dans une période fort occupée, c’est de loin la décision la plus profitable à prendre dans tout atelier.

Toutefois, si vous ajoutez une telle inspection parmi vos procédures, il est essentiel que vous en fassiez part à chaque client.

C’est ce qui fera que votre saison plus tranquille sera occupée et rentable. Alors, aussi occupé que soit votre calendrier de rendez-vous, vous devez maintenir ces

»

Les chiffres révèlent que 78 % des automobilistes font faire leur entretien à l’endroit où ils se procurent des pneus

qui est devenue indispensable. ll s’agit d’un service pour le client mais la garantie que vous le reverrez dans quelques mois. On peut utiliser des services d’entreposage à l’extérieur ou le faire soi-même. Peu importe la façon, ce sera une bonne décision financière.

Finalement, vérifiez votre équipement pour pneumatique; s’il est en mesure de passer à travers les prochaines périodes de pointe et s’il est adapté aux dimensions qui ne cessent de proliférer. C’est le temps de mettre à jour votre inventaire de pesées, de valves, de TPMS et de sacs.

Nous comprenons très bien cette frénésie qui vous occupe lors des périodes de pointe : cependant, il est important de faire des réservations futures pour la plupart des clients qui se présentent. Cette façon de faire vous garantira que vos baies de service seront occupées lorsque les périodes de pneus seront terminées.

inspections.

Les relations avec la clientèle

En maintenant de bonnes relations avec vos clients, suite à un amical rappel, vous pourrez alors trouver un moment qui conviendra aux deux parties pour effectuer les travaux en suspens. C’est ainsi que vos périodes moins achalandées garderont le cap de la rentabilité pour votre personnel et votre chiffre d’affaires.

La gestion des relations et de la fidélisation des clients revêt une importance capitale : elle suppose un dossier informatique de base comprenant toute l’information pertinente et allant jusqu’au rappel pour le prochain rendez-vous. Donc, si vous effectuez des inspections, chaque visite doit être mise au dossier en prévision de tout travail remis à plus tard. Ce sera le signe d’une saison productive, même en dehors des moments très occupés.

Prenez donc un moment et consultez vos partenaires au besoin pour bien cerner ce que vous pouvez entreprendre pour favoriser la saison des occasions. Ce devrait être votre mode de fonctionnement à l’aube des phases plus creuses. C’est la vraie période de croissance pour votre entreprise.

C’est également le temps de faire les rénovations que vous aviez repoussées à quelques reprises ou le perfectionnement d’un employé qui n’en a pas reçu depuis un moment. La mise à jour de la formation des techniciens et aviseurs est essentielle pour maintenir la compétitivité, sinon vous garder parmi les leaders.

En ce qui concerne le personnel, il est préférable de penser d’avance pour les moments plus achalandés. Si vous devez alléger votre personnel, faites-le avec le personnel moins expérimenté parce que c’est un poste qu’il sera plus facile à combler plus tard. Quand il s’agit d’un technicien diplômé, ne le faites pas à la légère parce que ces individus seront plus difficiles à trouver.

Faites le tour de votre entreprise et de vos employés et établissez une liste de priorités.

Par la suite, vous déterminerez ce qui est essentiel, à quel moment il est possible de le faire ou s’il est irréaliste ou trop onéreux. À vérifier ou à considérer : le personnel, la formation, le livre de procédures, l’équipement, l’informatique, les vacances, les services, la grille tarifaire, les salaires et le temps supplémentaire, l’inventaire, les achats et les fournisseurs, le matériel de bureau, etc. Demandez conseil au besoin.

Chaque saison comporte son lot d’occasions, et c’est votre rôle de propriétaire ou de gestionnaire de vous assurer que votre entreprise en sort gagnante. o adapté de Alan Beech, auteur de COLLECTIVE WISDOM

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En bref

L’automobile en chiffres Selon l’Organisation internationale des constructeurs automobiles, à chaque minute, il se vend 150 voitures neuves sur la planète. Il s’agit donc de plus de 77 millions d’unités par année.

Parmi le nombre de voitures vendues à la minute, ce sont 16 véhicules de marque Toyota qui trouvent preneur.

Un foyer moyen dépense plus de 25% de son budget pour

l’utilisation d’une automobile, soit 17% en carburant et 10% en paiement de location ou de prêt et en entretien.

1

28%

route en Angleterre servira de projet-pilote en accueillant une nouvelle technologie qui a pour but de faciliter les déplacements en voiture électrique. En effet, la recharge par induction sera accessible sur un axe d’autoroute en Angleterre. Cela permet de tester dans des conditions réelles la recharge sans fil.

des émanations polluantes qui sont projetées dans l’atmosphère proviennent du domaine des transports.

Motocyclettes, véhicule de loisir ou camion-remorque, tous sont une source importante des émissions de gaz à effet de serre.

Au Canada,

les statistiques nous apprennent que 78 % des automobilistes font faire leur entretien à l’endroit où ils se procurent des pneus. Propriétaire d’atelier, il est plus que temps de se mettre à la vente de pneus si ce n’est pas déjà fait!

Au Québec, le propriétaire moyen d’une voiture électrique est un homme, est âgé de 45 ans et le salaire médian se chiffre à

65 000$

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Avis d’expert La gestion d’atelier

S’enrichir

en donnant !

Alors que j’étudiais en finance et en administration, une constatation m’avait frappé et ouvert les yeux : la majorité des entreprises qui connaissent un grand succès financier sont avant tout honnêtes et surtout généreuses.

Un milieu de travail dans lequel les employés peuvent évoluer dans cette mentalité rend la tâche toujours un peu plus facile. Que demander de plus que des employés généreux ! Je ne suis pas en train de dire qu’on doit donner plus de

«

»

Le bouche à oreilles demeure et sera toujours la publicité la plus efficace.

temps, plus de sa personne, ni que l’on doit donner tout gratuitement. Tout est dans l’Art (avec un grand A) d’être fondamentalement généreux. C’est l’art de recevoir ses clients et les servir avec le sourire et avec courtoisie.

Dire bonjour et le penser réellement n’est que le début !

Une entreprise qui vend un service, mais qui livre la moitié de ce qu’elle a promis risque de se voir couper les vivres un jour. Le client n’est pas www.lautomobile.ca

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dupe. Voler ne mène pas loin, sinon derrière les barreaux. Un employé payé pour effectuer 35 heures de travail, mais qui en travaille 20 et passe 15 heures à naviguer sur Internet ne sera probablement pas celui qui sera promu ou augmenté le premier.

Une entreprise qui offre un service honnête, avec respect et courtoisie ou une entreprise qui livre un produit plus-que-parfait avec rapidité, ne peut que s’attirer de plus en plus de clients

un produit « plus qu’attendu » lui vaudront certainement le retour de ce client et sa fidélisation. Qui plus est, son patron le remarquera et le récompensera. Voyez-vous maintenant ce que je voulais dire par « s’enrichir en donnant»?

Plus que de l’informatique Vous savez, un logiciel d’atelier a beau comprendre un MRC (Module de Rétention de la Clientèle), ce sont tous les employés sur la chaîne reliant la porte d’entrée à la sortie, et leur manière de traiter le client qui fera la différence. Le client reviendra s’il sent qu’il a plus à gagner chez vous que chez un autre.

Mon vœu le plus cher pour chacun d’entre vous est que vous appliquiez cette règle de produire toujours « au-delà des attentes du client». Il n’y a aucun autre raccourci pour arriver au succès!

Soyez généreux et essayer de livrer avec qualité sur toute la ligne. o

parce que le bouche à oreilles demeure et sera toujours la publicité la plus efficace.

Imaginez par exemple que vous laissiez votre voiture à l’atelier pour la pose de vos pneus Karole Lauzier d’hiver. Quand on vous rend votre véhicule, karole.lauzier@vlcom.com non seulement le technicien responsable a bien posé les pneus, mais il a pris le temps et le soin de nettoyer les enjoliveurs avant de vous remettre votre automobile ! Ça ne lui a rienPMG : Centre de tests pour Transports Canada à Blainville coûté. Ces quelques minutes prises pour livrer janvier–février 2016/ L’automobile 23

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Sur le terrain

Entrevue avec une ingénieure

L’ergonomie au féminin chez Ford

Katie Allanson est ingénieur en facteurs humains chez Ford

Il n’est pas rare de s’asseoir dans un véhicule, d’ajuster le siège, le volant et les rétroviseurs sans jamais trouver une parfaite harmonie entre ces différents éléments. Évidemment, chaque personne ayant un gabarit unique, il est légitime de se demander comment dessiner un véhicule qui plaira à l’ensemble du public. Le défi est important quand on peut s’imaginer que la personne qui se trouvera sur le siège du conducteur peut mesurer entre 5 pieds et 6 pieds 5 pouces et peser entre 100 et 300 livres ! Voyons ce qu’un ingénieur designer en pense !

Katie Allanson est ingénieure en facteurs humains chez Ford. Elle veille à la conception d’une ergonomie de l’habitacle qui saura plaire autant à la gent féminine que masculine. Son tout dernier bébé : le SYNC 3, soit la plus récente version du système d’infodivertissement de Ford. Ne mesurant que 5’2’’, Katie est une femme qui sait en imposer!

Talons hauts et ongles longs

Dans l’habitacle d’un véhicule, l’ergonomie est la science qui veut que l’ensemble des composantes soit visible, à l’endroit le plus souhaitable et facile à atteindre. Mais quand est-il 24 L’automobile / octobre – novembre 2015

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quand une commande est cachée par le volant ou difficile à utiliser sans quitter les yeux de la route ? C’est à ce moment qu’on peut se demander si l’ergonomie de l’habitacle est adaptée à ses besoins.

Katie Allanson se charge du confort et tout ce qui concerne le conducteur et les passagers : la poignée de la portière, la boucle de ceinture, l’accoudoir, les commandes sur la console… et le tableau de bord. De plus, est-ce manipulable avec des gants dans les mains ? Est-ce que le port d’un talon haut nuit à la conduite ? Bref, une foule de menus détails qui se font oublier lorsqu’ils sont efficaces.

La technologie et la manipulation

Les systèmes d’info-divertissement sont désormais de série dans les modèles récents, mais il faut espérer que leur vieillissement ne se fasse pas trop rapidement. L’ingénieur de Ford explique la complexité d’un tel programme : « Quand vient le temps de présenter une nouvelle génération d’un système d’info-divertissement, il faut imaginer qu’une personne âgée entre 18 et 78 ans pourra l’utiliser en y trouvant son compte. Ainsi, celui qui est le moins habile avec ses doigts pourra utiliser une manette pour naviguer dans le système alors qu’un autre utilisera les fonctions uniquement avec l’écran tactile.

Finalement, il faut que les technologies soient compatibles avec les systèmes d’exploitation de téléphones intelligents Apple et Android. Bref, un beau casse-tête ! » o www.lautomobile.ca

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C’est dans les montagnes du Maine que les journalistes ont mis à l’épreuve les KO2

Sur le terrain

Essai des BFGoodrich KO2 et KSi

Solidité hors pair par Élisabeth Poirier-Defoy

La robustesse d’un pneu est souvent mise à rude épreuve quand vient le temps de conduire un véhicule dans un sentier plus propice à des VTT. Pour faire face aux éléments, les roches et tous autres objets agressifs, il faut non seulement une suspension solide et un châssis réceptif, mais également une bande de roulement à toute épreuve.

BFGoodrich a récemment présenté la plus récente version du réputé All-Terrain T/A KO2 à la presse spécialisée. Au programme, d’innombrables montées et descentes hors-routes avec des Jeep Wrangler, dans des sentiers de neige, de glace et de boue. Une réelle partie de plaisir quand on a le bon équipement !

Résistance toutes saisons

Pour les Québécois, l’avantage de ce pneu toutes saisons est de constater l’ajout du flocon de neige sur son flanc; il sera désormais possible de chausser le KO2 à l’année. Le design de la semelle présente peu de changement sinon tout de même quelques améliorations qui augmentent son efficacité. Tout d’abord, les blocs sont dotés de la technologie Coregard, pour une meilleure résistance aux perforations et aux impacts. En ce qui concerne la traction, elle est efficace sur les surfaces texturées mais diminue quelque peu sur la glace ou la neige bien tapée. Rappelons-nous qu’il s’agit d’un pneu toutes saisons destiné surtout à des camionnettes de travail et non pas une véritable semelle d’hiver.

La composante de la gomme se veut deux fois plus résistante sur le gravier et 15% plus durable sur l’asphalte. Ceux qui l’utiliseront à longueur d’année se rendront à l’évidence que c’est un pneu qui vieillit bien avec l’usure. Côté tenue de route, le flanc est solide, dynamique et répond bien à la demande. Finalement, on ne s’étonne plus de voir autant de 4x4 et de pick-up chausser ces produits.

Méconnu mais satisfaisant

Quand la grande famille Michelin comprend déjà le X-Ice Xi3, c’est plutôt difficile de se démarquer. Malgré tout, le Winter Slalom KSi (Key Snow & Ice) accomplit un travail satisfaisant. On apprécie les nervures latérales qui évacuent l’eau qui s’accumule sur la chaussée, évitant une session d’aquaplanage.

Le Winter Slalom est méconnu, mais mérite d’être considéré pour un pneu d’hiver

L’expérience de conduite avec ce pneu est agréable; il réagit bien et offre suffisamment de contrôle pour sécuriser les pas-

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Les Pro 4 de 900 ch. chaussent des FR2 cloutés

Des monstres dopés au Red Bull

Pour une semelle toutes saisons, les performances du KO2 sont surprenantes

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sagers lors de température hivernale.

Légèrement plus de stabilité en virage serait appréciée mais à vitesse sécuritaire, le Winter Slalom KSi saura réagir adéquatement.

On ne peut passer sous silence l’une des raisons qui a conduit l’équipe de BFGoodrich à Bethel, un petit village du Maine : le Red Bull Frozen Rush. C’est au volant de camion Pro 4 (d’une substantielle puissance de 900 ch.) que 9 pilotes ont tenté de remporter la course qui se déroulait au centre de sksi Sunday River. BFGoodrich est l’un des partenaires de l’événement et s’assurent que chacune des bêtes à 4 roues motrices chausse des All-Terrain T/A FR2.

Ce modèle se donne des allures de porcépic avec ses quelque 700 longs clous installés à la main dans le caoutchouc. Bryce Menzies a répété l’exploit de remporter cet événement dépareillé devant une foule de plus de 14 000 spectateurs. o janvier–février 2016 / L’automobile 25

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Une gueule sympathique et un volume quasi pleine grandeur

Essai du mois GMC Canyon Diesel 2016

Revitaliser par Michel Poirier-Defoy

les intermédiaires

Quand on fouille un peu, on constate que tous les manufacturiers ont de 5000 $ - alors qu’il est de série partout ailleurs sur la planète. Pas dans leurs cartons des moulins au mazout prêts à prendre la route en vraiment une primeur puisqu’il est issu d’une longue lignée de Amérique. Toutefois, on y va avec parcimonie dans la foulée de la moulins développés avec Isuzu, lancés dès 2011 et déjà produits à des saga VW, de cette aversion qu’on a pour le diesel et cet amour millions d’exemplaires en Thaïlande. On a opté pour une version Duramax plus musclée que le 2,5 asiatique afin inconditionnel pour le gros V8 à essence. Malgré de sécuriser l’utilisateur nord-américain. tout, la percée des diesels se fait à petite dose et Jumelé à une transmission à six rapports, ce GM s’est joint à cette courte liste.

Excellent groupe propulseur groupe propulseur dépassera la durée de vie Défi de taille, le numéro trois mondial Esthétique de l’habitacle de la caisse avec un minimum d’entretien. boulonne un diesel sous le capot des Capacité de remorquage Vous devrez l’aimer pendant plus de 15 ans ! camionnettes Canyon et Colorado. C’est une PLUS façon originale de revitaliser ce segment tombé Prix élevé en désuétude lors de la débâcle de 2008. Ces Belle longévité Sièges arrière intermédiaires ressemblent à leurs grands Ce 4 cylindres MY14 a tous les attributs moins Ajout d’urée frères Silverado et Sierra qui auraient rétréci au pour servir longtemps : système de rail lavage. Les versions de base serviront à la commun à haute pression, un turbo à Entretien programmé du groupe livraison alors que les plus huppées géométrie variable qui procure un ronflant propulseur À conviendront aux urbains et autres 369 livres de couple, un refroidisseur EGR Surveiller Suspension à stabiliser consommateurs dont les besoins, comme la qui réduit les polluants, de nouvelles Sur le plus petit moteur, traction d’un véhicule récréatif (7 600 livres), tubulures d’admission, une culasse avec un problème de transmission conviendront à ce format. À vide, on réussit à refroidissement supérieur, un bloc-cylindres consommer sous les 10 L/100km. plus léger et plus froid, un arbre d’équilibrage Frédéric Corbin, contremaître chez Les économies à l’achat seront minimes, qui réduit les vibrations et un module de Monsieur Muffler de St-Vincent-de-Paul comme l’indique le prix frisant les 50 gros billets contrôle qui permet une meilleure de notre version d’essai toute équipée. Mais la présentation esthétique, consommation. Du calibre commercial qui durera une éternité mais l’ergonomie de l’habitacle et la conduite sont sans reproches. qui exigera l’addition d’urée (Adblu), question d’environnement.

Nous avons aimé la puissance et les accélérations, mais le grognement omniprésent du moteur est un peu agaçant.

Plus universel qu’on le pense GM nous avait habitué à un quatre cylindres de 2,5 L qui déployait 200 chevaux et un V6 plus énergique de 3,6 L avec 305 forces. Ils demeurent au catalogue, faciles d’entretien et susceptibles de fournir des années de loyaux services.

Puis il y a ce nouveau 4 cylindres turbo diesel de 2,8 litres, une option

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Un pont arrière qui rassure le conducteur par gros temps

Un gros 4 bien né, héritier d’une lignée reconnue

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Pour compléter le groupe propulseur, la robuste boite 6L50 avec multi embrayages provient de chez Cadillac et le pont arrière Eaton locker est la référence dans le domaine.

Il y a quelques années, on aurait balayé du revers de la main ces intermédiaires, mais force est d’admettre que le produit a évolué et mérite qu’on le compare à une camionnette pleine grandeur de base. o www.lautomobile.ca

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En bref

Nouveaux produits et services Amortisseurs Bilstein sur la Subaru WRX STI S207 Bien connue pour ses performances en rallye, la Subaru WRX STI n’a plus à faire ses preuves sur la terre battue! Au Salon de l’auto de Tokyo, le constructeur a présenté une version considérablement améliorée de la berline sportive avec une édition limitée. Cette dernière présente notamment des amortisseurs à pression de Bilstein, renommant la Subaru STI WRX S207. Le partenariat avec Bilstein permet à Subaru un meilleur réglage de l’amortisseur qui assure une meilleure harmonie entre la performance et le confort. Les amortisseurs ont été testés par la maison-mère par les ingénieurs pour répondre aux exigences de la piste

Nouveaux chariots chez Chicago Pneumatic

Chicago Pneumatic a ajouté à son catalogue de nouveaux chariots porte-roues. Ceux-ci sont conçus pour supporter et déplacer plus facilement des pneus de grand format. Le poids maximal qu’il peut lever se chiffre à 1543 livres, idéal pour les camions, autobus et tracteurs. Deux poignées permettent de diriger facilement le chariot. Sa largeur ajustable peut accueillir des roues dont le diamètre se situe entre 1 et 2,2 mètres. Chicago Pneumatic veut offrir un plus large éventail de produits pour ceux qui sont dans le segment des camions et des grands

Nouveau filtre à diesel Cardone

Pour les segments des automobiles et des camions légers, Cardone a mis en marché des filtres réusinés pour l’essence diesel. Ces filtres captent les particules qui émanent des moteurs diesel.

Tombant à point avec le resserrement des normes antipollution, les filtres réusinés représentent une alternative intéressante et plus abordable que les originaux. Évidemment, pour s’assurer d’un standard de qualité, plusieurs tests sont effectués afin de sélectionner les pièces les plus aptes à être réutilisées. Une fois nettoyés, les filtres sont cuits à une chaleur intense pour leur redonner toute leur capacité d’origine. Une belle façon moins couteuse de réutiliser !

Nouvelle version du Scheduler de Mitchell 1

Mitchell 1 a présenté la dernière version de son logiciel de gestion d’atelier, le Scheduler 7.0. Les nouvelles fonctions permettent aux gestionnaires de succursale de coordonner plus facilement la prise de rendez-vous des clients avec la disponibilité du personnel, des baies de service et de l’équipement. La nouvelle génération du logiciel comprend un planificateur et un calendrier intégré dans le système du gestionnaire. Plus intuitif qu’auparavant, le Scheduler 7.0 planifie la tâche de travail des employés sur une plage de temps donnée (jour, semaine ou mois). Dans tous les cas, le gestionnaire peut facilement personnaliser l’interface selon ses besoins et les tâches à accomplir dans l’atelier. Il est aussi possible de gérer les fiches d’employés et son nombre d’heures travaillées dans la semaine.

DEI protège les démarreurs

Visant les marchés où les conditions peuvent être aux extrêmes, la compagnie Design Engineering Inc. a mis sur le marché un déflecteur de chaleur de la série ONYX pour les démarreurs. Cette nouvelle génération de déflecteur de chaleur est dotée d’une enveloppe de fibre de verre combinée à de l’aluminium fondu qui protège à son tour un tissu composé à 89% de silice. Celle-ci permet d’absorber la chaleur qui se crée autour de la pièce. Facile d’installation, seuls des crochets et des attaches sont nécessaires pour le maintenir en place. Le déflecteur peut également s’adapter au format des autres pièces, comme les pompes à essence. www.lautomobile.ca

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April présente une huile supérieure

La compagnie québécoise April Super Flo a récemment lancé son huile synthétique Hyper Syn, SAE OW-20. Ce lubrifiant 100% synthétique vient couvrir une large gamme de véhicules GM de différents modèle-années. April Super Flo souligne que cette huile supérieure permet une économie de carburant, une diminution d’émission de gaz, une plus grande protection contre l’usure et finalement de meilleure performance dans les conditions extrêmes. Cette huile est également certifiée Dexos.

MANN-FILTER se soucie de la qualité de l’air La qualité de l’air de l’habitacle d’une voiture peut rapidement s’appauvrir si celle-ci n’est pas filtrée adéquatement. C’est pourquoi il est préférable d’installer un filtre à air de qualité. L’entreprise MANN-FILTER se fait un devoir de vendre des filtres à air de qualité supérieure qui élimine la poussière, le pollen et tous les autres polluants, principalement ceux qui causent des problèmes de santé. MANN-FILTER suggère de changer les filtres à air de l’habitacle à un intervalle approximatif d’une année ou de 15 000 km. La majorité des produits conviennent à la très grande majorité des véhicules et répondent aux normes des OE.

Division élite de Continental Continental a présenté au Salon de l’AAPEX sa division élite pour des pièces en après-marché de qualité supérieure. Continental a agrandi son offre pour les courroies d’entraînement qui sont conçues pour convenir aux spécifications des OE. Disponible depuis janvier 2016 uniquement, cette division élite de l’ensemble de la courroie d’entraînement comprend est vendue avec la garantie Série Pro et peut couvrir jusqu’à 8300 applications. Visitez le site web de Continental pour découvrir leur offre de cette nouvelle division haut de gamme.

Bosch améliore son catalogue électronique

Bosch révolutionne la présentation de ses pièces dans son catalogue électronique (eCat-online) en ajoutant une option qui permet de voir les pièces en 360 degrés. Plus de 5000 composantes pourront être vues sous tous leurs angles, en plus de fournir plus d’informations sur celles-ci. Pour faciliter la compréhension, des liens ont été ajoutés pour que les techniciens puissent visionner des vidéos explicatives ou d’autres liens connexes. La navigation se fait maintenant plus rapidement tout en rendant l’installation de la pièce encore plus simple.

Meilleure couverture des amortisseurs MonoMax de KYB

La compagnie KYB Americas a annoncé une plus grande couverture pour les camions et VUS dans sa gamme d’amortisseurs Monomax. Avec l’ajout des nouvelles configurations, KYB couvre près de 12 millions de camionnettes et multisegments, dont les plus populaires Ford, GM et Dodge. La forte demande des clients pour l’ajout de grandeurs et de configurations a motivé KYB à agrandir sa gamme d’amortisseurs Monomax.

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La gestion moteur selon Spectra Premium Suite à l’acquisition de Richporter Technology Ltée en mai 2014, Spectra Premium est fière d’ajouter à son catalogue une gamme complète de qualité de produits d’allumage et de gestion moteur. Cette catégorie de produits prendra une place de plus en plus importante dans les ateliers au cours des prochaines années. Voici un aperçu de l’offre de produits de gestion moteur. Les commandes électroniques du papillon des gaz présentent une fiabilité à long terme grâce à un processus de fabrication de grande qualité. L’installation est quant à elle plus facile avec une seule étape! Les distributeurs d’allumage sont constitués d’un matériau d’engrenage spécifique pour assurer la longévité. Les bobines d’allumage fabriquées de cuivre à 100% sont bien pensées pour le climat canadien puisqu’elles sont testées pour la durabilité de 100 cycles de chocs thermiques alors que leur isolation est faite avec une couche protectrice d’émail haute tension. Les capteurs de débit d’air avec circuit imprimé Capteur de débit d’air en céramique sont fabriqués à l’aide d’une technologie laser pour garantir un calibrage précis selon les spécifications OE et possèdent une grande stabilité thermique face aux changements de température. Du côté des sondes à oxygène, les connecteurs sont entièrement étanches et résistent aux intempéries. Une graisse anti-grippage est préappliquée sur toutes les pièces. De plus, cette offre ne comprend que des produits neufs. Aucun souci et aucun frais de consigne.

Bobine d’allumage

Commande électronique du papillon des gaz

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Info-L’automobile – Une infolettre pour vous informer À chaque semaine, directement dans vos courriels, vous recevrez l’Info-L’automobile.

Cette infolettre vous informe sur l’actualité du marché secondaire et des événements à mettre à votre agenda. Elle met aussi en lumière certains articles parus dans le magazine qui méritent d’être partagés virtuellement!

Finalement, l’essai de la semaine vous garde informé des nouveautés automobiles qui se retrouveront dans votre atelier dans les années à venir!

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Le mot de la fin

Environnement par Michel Poirier-Defoy

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Il suffisait de suivre les débats sur le COP 21 pour comprendre que l’automobile demeurerait au cœur des préoccupations concernant les changements climatiques. COP 21, c’était Paris Climat, une réunion d’environ 180 pays dans la Capitale française, la tribune où bien des pays, dont le Canada, sont venus promettre que des efforts importants seraient faits dans les années à venir pour juguler ces changements qui nous inquiètent de plus en plus. Quand on joue au golf le 24 décembre au Québec au lieu de se promener en motoneige…

En tant qu’utilisateur, propriétaire d’atelier ou technicien, vous pouvez être assurés que l’automobile sera le point de mire de bien des mesures. 28% des émanations polluantes proviennent du domaine des transports. Et comme on ne peut rien faire pour contrer les émanations naturelles (volcans, animaux, feux de forêt, etc.), comme on ne pourra sévir aussi rapidement contre les centrales électriques au charbon ou au mazout, on se rabattra encore sur les véhicules de tout acabit. Cette automobile, à qui on n’a jamais donné de répit depuis 40 ans, devra encore et plus que jamais devenir verte.

Depuis les années 70, les mesures se sont accumulées pour rendre la voiture moins polluante : du convertisseur catalytique aux nombreux récupérateurs de polluants sur les groupes propulseurs, les avancées technologiques ont été plus nombreuses en quelques années que lors des sept premières décennies du siècle dernier. Depuis peu, les hybrides jusqu’aux véhicules totalement électriques font de plus en plus leur niche dans notre parc automobile.

Il faut reconnaître que les véhicules moteurs étaient des nuages toxiques sur quatre roues et que la plupart des mesures ont été bénéfiques pour notre planète et nos

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poumons. On est toutefois encore loin de voyager en Leaf ou en Tesla pour visiter la parenté au Lac St-Jean pendant les vacances, ou tirer le véhicule récréatif.

Il y a des mesures vertes qu’on peut adopter dans l’immédiat et que les manufacturiers peuvent intégrer à peu de coûts. Comme ces moteurs qui se taisent quand le véhicule est à l’arrêt, comme la multiplication de cylindrées plus petites jumelées un turbo à bas régime, comme l’adoption de matériaux plus légers, d’imposition de poids limites, etc. Mais

le fric des contribuables. Espérons des mesures plus incitatives comme on l’a fait

Il faut reconnaître que les véhicules moteurs étaient des nuages toxiques sur quatre roues

pour les électriques et autres hybrides. En espérant qu’Hydro-Québec ne vienne pas reprendre les allocations consenties pour les utilisateurs convaincus. Quant à passer au diesel propre comme l’Europe l’a fait depuis un demi-siècle, il y a un pas que nos instances ne voudront pas franchir puisque ce serait avouer qu’on avait raison de l’autre côté de la Grande Bleue.

Il est certain que l’environnement aura un rôle de premier plan dans le nouvel ordre mondial propre qu’on voudra instaurer dans les deux prochaines décennies. Pourquoi ne pas le mettre à votre programme dès aujourd’hui dans votre entreprise et dans votre conduite de tous les jours?

d’autres auront un prix plus difficile à avaler : un exemple, le port de Vancouver n’acceptera plus de moteurs diesel de plus de dix ans en 2017 !

Les villes pourraient faire leurs efforts : synchronisation et meilleure gestion des feux, arrêts, carrefours giratoires et généralisation de virages. Puis, il y a le vélo, le covoiturage et les transports en commun. Un jour, l’environnement prendra le pas sur bien des mesures dites sécuritaires et qui frisent l’hystérie en certains cas.

Puis les gouvernements ne manqueront pas d’ajouter leur grain… de taxes : une pour la cylindrée, une autre pour le carburant, et quoi encore. L’automobile représente depuis un bon moment une vache à lait pour engranger

On est toutefois encore loin de voyager en LEAF ou en Tesla sur une seule recharge pour visiter la parenté au Lac St-Jean

Bonne année 2016 verte ! o

Michel Poirier-Defoy Rédacteur sénior

mpoirierdefoy@lautomobile.ca

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