Global Industries 80 Noviembre 2018 by Global Industries México

Ricardo García,

eMEdia

Próximo Secretario de Comunicaciones y Transportes. 4

La competitividad de un país se mide con base en su infraestructura carretera, ferroviaria y portuaria.

Honeywell

Javier Jiménez Espriú,

Director del Mexicali Research & Technology Center, de Honeywell 22

Cadena de proveeduría y suministro sólida, necesaria para crecimiento de la industria aeroespacial

Global Industries Año 6· Número 80 · Noviembre 2018

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Podría haber tres aeropuertos en tres años

En infraestructura aeroportuaria no hay solución perfecta, pero sí necesidad de crecimiento Tras operar prácticamente 20 años a su máxima capacidad, la capital del país requiere una alternativa acorde a su demanda de transporte aéreo. Tras meses de mucha controversia, aún está por definirse el destino de la movilidad nacional.

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Junto con ABB, Endress+Hauser, Krohne, Phoenix Contact, Rockwell Automation, SAMSON, Siemens, Stahl, Vega y Yokogawa, así como las organizaciones FieldComm Group, ODVA, y PROFIBUS & PROFINET International (PI), Pepperl+Fuchs trabaja en el desarrollo de una capa física avanzada (APL) que permitirá el uso de Ethernet en la automatización de procesos.

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Tecnologías 4.0 para la industria automotriz

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Nuevos caminos en las plantas de proceso

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Emerson Global Users Exchange 2018

Aprovechar los beneficios de la Industria 4.0 puede traducirse en millones de dólares, gracias a la adopción de las mejores prácticas que incrementan la productividad, o en palabras de Emerson, que se traducen en un desempeño de “Primer Cuartil”. Específicamente, se calcula un potencial de 430,000 millones de dólares en rendimiento de los proyectos, y de 1,000 millones en cuanto a desempeño operacional, medidos con base en el valor que una compañía deja de percibir al funcionar por debajo de lo óptimo.

Digitalización, un apalancamiento imprescindible en la industria 4.0 En entrevista para Global Industries, Iván Pelayo, Vicepresidente de las Divisiones Digital Factory y Process Industries & Drives, de Siemens México y Centroamérica, explicó que con su software, se puede abarcar desde la fabricación de empaques, hasta la construcción de vehículos, aviones o naves espaciales.

TÜV Rheinland celebra 25 aniversario en México 5 Intercambio de experiencias y conocimientos internacionales para impulsar la movilidad En entrevista, Richard Butter, Director de Tecnologías para Tráfico en RAI Amsterdam, detalló que en Intertraffic México se mostrarán soluciones inteligentes para mejorar los traslados en la ciudad. 24

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Editorial

En infraestructura aeroportuaria no hay solución perfecta, pero sí necesidad de crecimiento La competitividad de un país se mide con base en su infraestructura carretera, ferroviaria y portuaria.

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esde el 29 de septiembre de 2014 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) emi-

Lucía en lugar de continuar con la obra del Nuevo Aeropuerto en Texcoco. Como era de esperarse, el resultado generó una ola de opiniones a favor y en contra de la decisión, en mayor cantidad de las segundas por la representatividad de la población en la consulta y la falta de información técnica de Santa Lucía. No obstante, la lectura más importante que se puede y debe hacer de este ejercicio no tiene que ver entre confrontar el aeropuerto del presidente Peña Nieto vs el aeropuerto de López Obrador, pues cualquiera que hubiera sido la decisión de los votantes habría dañado intereses no únicamente empresariales, sino también sociales y laborales, pues toda obra humana tiene un impacto y una repercusión en todos los ámbitos, principalmente en lo ambiental, por lo que no hay una solución perfecta. En su lugar tiene que haber análisis y discusiones técnicas que agoten uno u otro tema hasta el límite. La Consulta Nacional arrojó que 1 millón 67,859 ciudadanos hablaron en las urnas, y de estos el 69.95 por ciento afirmó preferir la opción de Santa Lucía. Sumado a esto, el presidente electo ofreció como alternativa un sistema con dos terminales aéreas en apoyo al AICM, conformado por el aeropuerto de Toluca, a 45 kilómetros de la capital, y la Base Aérea Militar de Santa Lucía, que se ubica a una distancia similar. Ante todo, esta propuesta tendrá el reto de solucionar el problema de congestionamiento del actual “Benito Juárez”.

tió una declaratoria de saturación para el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México (AICM). Además, de acuerdo con la SCT, en horarios pico en el AICM se llevan a cabo hasta 180 maniobras de aterrizaje y despegue, casi el triple de lo autorizado. Actualmente el AICM tiene capacidad para recibir a alrededor de 33 millones de pasajeros al año, sin embargo, en 2017 la cifra de usuarios que pasaron por este recinto alcanzó casi los 45 millones de personas. Este aeropuerto lleva prácticamente 20 años trabajando a su máxima capacidad, lo que significa que ya no es posible otorgar espacios fuera de los ya asignados, lo que hace una realidad que la capital requiere de una alternativa que esté acorde a la demanda actual de transporte aéreo. Por todo esto, el pasado mes de octubre se celebró la Consulta Nacional propuesta por el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador. El resultado de este ejercicio marcó como ganadora la opción de construir dos pistas en Santa

El aeropuerto de Toluca, por ejemplo, tiene capacidad de movilizar ocho millones de personas anualmente, pero solo es utilizado por 600,000 personas, mientras que en la Base de Santa Lucía el proyecto es construir dos pistas adicionales a la que ya tiene, lo que permitiría desahogar la saturación de operaciones del AICM. En conjunto, el sistema propuesto por López Obrador podría mover anualmente hasta 70 millones de pasajeros, y funcionaría sin problemas durante cinco décadas. Esta propuesta, según ha dicho AMLO, quedará lista en tres años, y mientras será necesario invertir al menos 5,000 millones de pesos para mejorar las operaciones del AICM. Lo único cierto es que esta opción para mejorar las operaciones aéreas en México y las barreras que pudiera encontrar en el futuro cercano no pueden estar por encima del interés y desarrollo nacional, pues en cuanto a la relación de los poderes políticos y económicos queda claro que no puede haber un país que se desarrolle y tenga cierto grado de estabilidad si ambos poderes están peleados.

Ricardo García,

Javier Jiménez Espriú, Próximo Secretario de Comunicaciones y Transportes.

Director del Mexicali Research & Technology Center, de Honeywell 22

Cadena de proveeduría y suministro sólida, necesaria para crecimiento de la industria aeroespacial

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Podría haber tres aeropuertos en tres años

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PRESIDENCIA

Edgar Chávez DIRECTOR DE OPERACIONES

Gerardo Ruiz DIRECTOR EDITORIAL

Kathya Santoyo DIRECTOR DE ARTE

Sandino García DISEÑO GRÁFICO

Maco Alvarado REDACCIÓN

Juan José García Claudia García Marilyn Montero EDICIÓN DE FOTOPRODUCCIÓN

Luis Franco DIRECTORA ADMINISTRATIVA Y FINANCIERA

Ericka Ibarra GERENTES COMERCIALES

Américo Padilla Gabriela Rocha RELACIONES INSTITUCIONALES

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DIRECTORIO GLOBAL INDUSTRIES

Isvet Medina ASISTENTE DE DIRECCIÓN

Itzia Sánchez COLABORADORES

José de Jesús Pedroza Óscar Alcaraz Ricardo Zanella DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA

David Medina José Cruz Pedroza Tabata Medina CIRCULACIÓN

Ivonne Ortigoza Argenis Aguilar Moisés Lara SUSCRIPCIONES

ivonne@elementalmedia.mx Tel: (55) 5344 3851 (55) 5344 3876

PÁG. 04

COBERTURA

PÁG. 10

TRANSPORTE

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TRANSFORMACIÓN Y AUTOMATIZACIÓN

TIRAJE, CIRCULACIÓN, DISTRIBUCIÓN, VENTA Y PERFIL DEL LECTOR CERTIFICADO POR LA ASOCIACIÓN INTERACTIVA PARA EL DESARROLLO PRODUCTIVO A.C.

EDICIÓN CERTIFICADA TIRAJE 20,000 EJEMPLARES

GLOBAL INDUSTRIES, EDICIÓN 80, AÑO 6. Publicación mensual correspondiente a NOVIEMBRE DE 2018, editada y diseñada y publicada por Elemental Media, S.A. de C.V. en Vía Láctea 413, Col. Jardines de Satélite, Naucalpan de Juárez, Estado de México, C.P. 53129, Tel. 5344 3851. Correo Electrónico: edgar@globalenergy.mx Editor responsable: Edgar Francisco Chávez Ibarra. Certificado de Reserva de Derechos de Autor otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 04-2018-032311403400-101 Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 17173. Suscripción $500.00 (quinientos pesos MN). Impresa el 5 de noviembre de 2018. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no necesariamente representan o reflejan el punto de vista u opinión de Elemental Media, S.A. de C.V., ni el periódico. Impresa en Gráficas Insurgentes S.C., Linaloe 37 int. 2 Colonia Santa María Insurgentes, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06483; CDMX.

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Cobertura

• Infraestructura, seguridad e inclusión, los retos

México debe planear su desarrollo e infraestructura para consolidarse a nivel global El próximo secretario de Comunicaciones y Transportes, el ingeniero Javier Jiménez Espriú, tiene previstos proyectos y programas que contribuirán a mejorar el desarrollo y movilidad del país.

Tenemos que hacer crecer nuestro Producto Interno Bruto, mucho más del 2% porque tenemos que crear 1 millón 200 mil empleos al año”

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Javier Jiménez Espriú

Por Marilyn Montero S. y Claudia García

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n el marco de la ANIQ 2018, el ingeniero Edmundo Rodarte, vicepresidente de la Asociación Nacional de la Industria Química, planteó algunos de los temas que afectan la competitividad de la industria química y petroquímica, entre ellos la inseguridad de carreteras y vías de ferrocarril, “situación que no solo pone en riesgo las operaciones, sino también la integridad de nuestro personal”. Edmundo Rodarte aprovechó la ocasión para proponerle algunos proyectos de infraestructura al próximo secretario de Comunicaciones y Transportes, el ingeniero Javier Jiménez Espriú, como la construcción de un nuevo puente ferroviario en la zona de Coatzacoalcos, así como abrir opciones de contratación de proveedores del servicio ferroviario y fomentar la inversión pública y privada para la construcción de una línea ferroviaria paralela para conectar la frontera de Matamoros con Coatzacoalcos, teniendo conexión con los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz. Adicionalmente, mejores instalaciones para carga y descarga de productos químicos. Por su parte, el ingeniero Espriú expuso que uno de los elementos de competitividad de cualquier país se mide a partir de su infraestructura,

y dijo que actualmente México se encuentra como la décima quinta economía del mundo en infraestructura carretera, ferroviaria y puertos. Además, indicó que en comunicaciones móviles México está entre los primeros siete lugares; sin embargo, “a pesar de los enormes esfuerzos que se han hecho con las inversiones que hemos tenido durante años, tenemos una infraestructura insuficiente para el tamaño del país y de la economía”. Aseguró que uno de los retos es aplicar inversiones importantes en la infraestructura y recalcó que ésta ha decrecido, mientras que la inversión que ya se ha aplicado en algunos proyectos ha sido abandonada. También resaltó que el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, le dará instrucciones a todo su gabinete en relación con las prioridades que tiene el país y que se deben de considerar para los próximos seis años.

El 50% de la red carretera está en condiciones razonablemente buenas, 25% en condiciones irregulares, y el 25% en muy malas condiciones” 28

Javier Jiménez Espriú

Próximos proyectos

El Ingeniero Espriú señaló dos proyectos a desarrollar en materia de infraestructura, movilidad, conectividad y seguridad; el primero tiene que ver con la eficiencia de la economía nacional, mientras que el segundo atacará la exclusión en que se encuentran muchos mexicanos en la actualidad, al estar aislados debido a la falta de carreteras que los vinculen con el resto del país, así como a la ausencia de telecomunicaciones y conectividad.

Para atender esta situación puntualizó que las acciones que se llevarán a cabo en la próxima administración se centrarán en atender la infraestructura existente, darle mantenimiento y conservarla, así como dar continuidad a las obras en proceso. Otro programa de inclusión al que se refirió fue la conexión, pues dijo que llevará a toda la población mexicana a una interconexión de telecomunicaciones e internet de banda ancha, “ya que 175 mil poblaciones de menos de 250 habitantes están aislados y necesitan estar conectados”. Además, para alcanzar el ordenamiento territorial, afirmó que habrá dos programas prioritarios de carácter regional; el primero será un desarrollo en la zona del Istmo de Tehuantepec que permitirá conectar el Pacífico con el Golfo, lograr una vía férrea, carreteras y conectividad de telecomunicaciones idóneas para la población, además de un desarrollo logístico para dar valor a los recursos de la región. Asimismo, dijo que el Tren Maya, además de ser un medio turístico también dará servicios industriales. Por otro lado, destacó que tienen definidos alrededor de 600 puntos de conflicto en infraestructura, por lo que la solución será atacar la falta de vinculación de un transporte con otro, cruces ferrocarrileros con carreteras que son problemáticos y la falta de conectividad de un puerto con el ferrocarril. Finalmente, en el tema de seguridad, mencionó que AMLO ha planteado coordinar el sistema de seguridad a través de reuniones diarias con los secretarios de la Defensa Nacional, Marina, Gobernación y Seguridad Pública, para conocer la situación y plantear soluciones con el fin de contrarrestar la inseguridad no solo del transporte, sino en el ámbito general.

Trabajo en equipo

Adicionalmente, Jiménez Espriú destacó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes invitará a la industria de la construcción y consultores a elaborar un plan de desarrollo para lograr una planeación de infraestructura “bien estudiada”. Además, puso sobre la mesa organizar un instituto autónomo “que tenga cuatro bases, cuatro patas en donde intervengan el gobierno, la empresa, la academia y el sector social para que definan con autonomía cuáles son los proyectos necesarios para desarrollar”.

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Cobertura

• La calidad no es un lujo, sino una necesidad para cualquier negocio:

TÜV Rheinland celebra 25 aniversario en México La empresa de origen alemán trabaja para garantizar un mejor funcionamiento del sector industrial a través de pruebas independientes, inspección y servicios de certificación. Por Marilyn Montero S.

ÜV Rheinland tiene más de 140 años de operaciones en todo el mundo, y en México opera desde la década de los noventas (1993). Dentro de sus áreas de experiencia está la inspección de equipos, productos y servicios técnicos y supervisión de proyectos a través de su red mundial de laboratorios aprobados, instalaciones de prueba y centros de educación. Desde 2006

es miembro del Pacto Mundial de las Naciones Unidas para promover la sostenibilidad y la lucha contra la corrupción. Sirve a cinco unidades de negocio: Sistemas de Gestión, Servicios Industriales, Movilidad enfocado a RAIL, Certificación de Productos y energía fotovoltaica y Academy and Life Care. Entre sus actividades destacan las inspecciones a refinerías, certificaciones ISA en proyectos ferroviarios en la Ciudad de México, Guadalajara y Toluca; gestión HSE para la construcción de plantas automotrices de gama alta en Puebla y San Luis Potosí, por mencionar algunas. Durante la celebración de su 25 aniversario, la empresa llevó a cabo un coctel en la Ciudad de México, donde directivos reconocieron las oportunidades que significa nuestro país. Bernd Indlekofer, director general de TÜV Rheinland, agradeció a sus clientes, quienes denominó como

Recientemente agregaron servicios como la certificación de recipientes a presión bajo la norma NOM020 de la STP, pruebas no destructivas con tecnologías avanzadas como ondas guiadas, estudios de integridad mecánica y servicios ambientales.

Las perspectivas a futuro son muy alentadoras en México, pues un ejemplo es el crecimiento de la economía y los altos niveles de inversión directa que vienen de otros países” Bernd Indlekofer, Director General de TÜV Rheinland.

el factor clave y la motivación para su éxito. “Sin la fidelidad de ustedes no hubieramos podido llegar a donde estamos al día de hoy”, expuso. También agradeció a los 120 compañeros de trabajo que forman parte de esta empresa y que han hecho posibles todos los éxitos de TÜV Rheinland México, “son la parte más importante de la empresa, sin su profesionalismo y entrega cada día, no podremos satisfacer las necesidades de nuestros clientes”. Recordó que el primer proyecto de la empresa fue un estudio sobre la contaminación del aire en el valle de México. A este proyecto se agregaron servicios de certificación de sistemas de calidad, medio ambiente y de seguridad, además de la gestoría de certificación de productos eléctricos y electrónicos. En entrevista para Global Energy, Bernd Indlekofer expresó que a pesar de ser originaria de Alemania, él considera a TÜV Rheinland México como una empresa 100 por ciento mexicana, y afirmó que las perspectivas para el futuro son alentadoras, pues el crecimiento de la economía mexicana, especificamente en el sector automotriz, se refleja hacia el exterior con temas como el nuevo acuerdo de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá. “También se nota en los altos niveles de inversión directa que vienen de otros países, y en la estabilidad de la moneda mexicana, que va a permitir un crecimiento sustentable y significativo”, reconoció el directivo. Por su parte, Oliver Knoerich, director de la sección de economía de la embajada de Alemania en México, afirmó durante el evento que “hace 25 años la economía mexicana era prácticamente cerrada al mundo, mientras que hoy es la segunda economía más grande en Latinoamérica y la número 15 en el mundo. Hoy México es el número siete en grandes productores de vehículos y el tercer exportador más importante a nivel mundial”.

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• México, de los países con mayor potencial para modernizar su planta industrial

Industrial Transformation MEXICO se celebrará del 9 al 11 octubre del 2019, en León, Guanajuato, en el recinto de exposiciones Poliforum León, donde se prevé la participación de 160 empresas nacionales e internacionales que expondrán en alrededor de 12 mil metros cuadrados. Por Juan José García

ctualmente, la cadena de valor industrial mexicana se encuentra en auge. Por tanto, para hacerla más eficiente, la implementación de innovaciones es una necesidad creciente que se puede lograr a partir de la integración de los procesos de transformación industrial de los sectores más importantes del país. Bajo esta idea, fue presentada oficialmente Industrial Transformation MEXICO (ITM), una plataforma empresarial, educativa y política donde las compañías nacionales e internacionales podrán exponer sus últimos desarrollos en la Industria 4.0, esto con el objetivo de hacer más competitivo los procesos industriales de las diferentes empresas. La ITM se logró concretar tras la exitosa participación de México como país invitado de honor en la Feria Industrial Hannover Messe en Alemania, durante abril de este año. Por tanto, se prevé que este evento se convierta en una de las más importantes exposiciones de América Latina debido al “boom” industrial que está viviendo el país.

La digitalización puede elevar la productividad y ahorro energético hasta 20 por ciento, al optimizar los procesos industriales, prevenir fallas y crear gemelos digitales de producción, así como el uso del Internet de las cosas (IoT) para monitorear y controlar a larga distancia el desempeño de máquinas y automatizaciones. Hannover Messe, con todo el expertise acumulado durante 70 años como la cuna de las innovaciones industriales que han revolucionado el mundo, 28 dio a conocer este magno evento con el apoyo de la

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Industrial Transformation MEXICO, nueva plataforma para la adopción de la Industria 4.0

Industrial Transformation MEXICO englobará a las tecnologías lideres industriales y soluciones educativas de primer nivel, así como el programa de networking. Los visitantes de México y países vecinos tendrán un evento que los proveerá de todas las herramientas e información que requieren para digitalizar sus fábricas” Krister Sandvoss, director global de Hannover Messe, Deutsche Messe.

Secretaría de Economía, ProMéxico y aliados estratégicos de diversas organizaciones especializadas. La conferencia de prensa fue encabezada por el maestro Paulo Carreño, CEO de ProMéxico; S. E. Peter Tempel, embajador de la República Federal de Alemania; y Krister Sandvoss, director global de Hannover Messe, Deutsche Messe, quien señaló que en la cartera de productos de Hannover Messe, esta es una plataforma clave para la industria y la Revolución Industrial 4.0, así como para las soluciones tecnológicas alemanas y globales, donde México juega un papel vital. “Creo que el posicionamiento y la introducción de Industrial Transformation MEXICO con nuestros socios locales, que están a un paso para transformar la industria, será una gran oportunidad para la manufactura que las compañías poseen actualmente, para llevarla al siguiente paso de la evolución, y este es un gran momento para que los países desarrollen sus carteras”, indicó. Por su parte, Paulo Carreño dijo que México se convertirá en el primer país latinoamericano que tiene el privilegio de ser huésped de la Feria de Hannover, una nueva exposición enfocada a la transformación digital: “Y no solo es un privilegio, sino también un compromiso, pues esto habla de lo que estamos haciendo, como que México se ha convertido en el mayor exportador de bienes de media y alta tecnología de todas las economías del G20. Nada más el año pasado tuvimos una inversión extranjera directa de 30,000 millones de dólares en este rubro, y 45 por ciento de este monto estuvo invertido en manufactura avanzada”. En la conferencia también estuvieron presentes Luis Pedraza, presidente de Empresarios México Alemanes (EMAAC); Johannes Hauser, director general de la Cámara MexicanoAlemana de Comercio e Industria (CAMEXA); Dennis Quennet, director de los Programas de Desarrollo Urbano e Industria GIZ; Arturo Lozano, presidente de la Asociación para Tecnología, Manufactura y Soluciones (ATMS); e Iván Pelayo, vicepresidente de Digital Factory, Process Industries and Drives de Siemens México, Centroamérica y El Caribe. De esta forma, los panelistas coincidieron en que el siguiente paso para alcanzar una revolución en la industria es la creación de un evento que se enfoque específicamente en las oportunidades y retos del mercado mexicano, algo que Industrial Transformation MEXICO expondrá como un traje a la medida. “La manufactura avanzada es la llave al crecimiento económico del mercado industrial de México. Estamos entusiasmados de que Hannover Fairs México -filial de la empresa Deutsche Messe- haya desarrollado el primer evento sobre Industria 4.0 en Latinoamérica, hecho a la medida para México”, agregó Paulo Carreño. Por su parte, Hannover Fairs México destacó que en Industrial Transformation MEXICO se podrán encontrar ligados entre sí programas de educación, conferencias y áreas de exposición que englobarán temas de manufactura inteligente y la transformación digital en México. Para esto, el programa de exposición presenta cuatro categorías principales: Metalurgia Inteligente, Automatización Integrada, Marcha y Transmisión, Manufactura Digital y TIC y Logística Inteligente, donde también habrá demostraciones en vivo y consultas uno a uno. Asimismo, el evento espera compradores de las industrias aeroespacial, automotriz, electricidad y electrónica, alimentos y bebidas, cuidado de la salud, facilidades e infraestructura y soluciones urbanas, logística y cadena de suministros, industria de maquinaria de herramienta, ingeniería de plantas y mecánica, embalaje, biotecnología y farmacéutica, procesos industriales (acero, (petróleo) y químico) y sistemas integradores.

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• Mayor grado de automatización requiere menor inversión para transformar una empresa

Digitalización, un apalancamiento imprescindible en la industria 4.0

Por Claudia García

a digitalización es sumamente relevante en un mundo en el que lo único constante es el cambio. Cuando se habla de digitalización en la industria la vida real no se reemplaza con la virtual, sino que la fabricación virtual apoya a la real con herramientas que han permitido que los procesos sean más fáciles y rápidos. De esta forma, la digitalización es básica para el desarrollo de los países, pues sin ella las compañías no podrán mantenerse competitivas y se encaminarán a su fin. En este sentido, es claro que la industria 4.0 está en boga y por ello Siemens ha venido ofreciendo las herramientas para digitalizar completamente los procesos de producción y adecuarlos mejor a las necesidades del cliente, además de hacerlos más eficientes, fáciles, productivos e incluso con un menor consumo de energía. La digitalización abarca desde el diseño del producto, su manufactura, la ingeniería y los servicios asociados hasta la nube industrial, donde es posible analizar todos los datos del proceso y tomar decisiones importantes con base en ellos. “Al hablar del Internet de las Cosas, hablamos de conectar dispositivos a internet y comunicarlos con otros. Pero cuando hablamos de esto en la industria nos referimos a la posibilidad de conectar componentes críticos de los procesos de producción para saber lo que está sucediendo en cada uno de ellos y ayudarnos a decidir correctamente”, manifestó en entrevista para Global Industries, Iván Pelayo, Vicepresidente de las Divisiones Digital Factory y Process Industries & Drives de Siemens México y Centroamérica,

en el Siemens Innovation Day, en el marco del FoodTech Summit & Expo 2018. Explicó que la digitalización permite ir un paso adelante, ya que con ella se pueden hacer comparativas de mismos procesos en diferentes plantas e identificar por qué uno es más eficiente que el otro. También se pueden diseñar envases desde cero y saber cómo van a reaccionar con bebidas calientes, frías, templadas, etc., todo de forma digital, por lo que se reduce hasta en un 50% el tiempo de lanzamiento de un producto al mercado. Se puede diseñar y probar de manera virtual y, si hay alguna falla o alguna modificación para adecuarse a un cliente o a las regulaciones de determinado país, se hace también de forma virtual, sin necesidad de construir nada antes. Siemens aporta a las compañias la velocidad necesaria para llevar al mercado un nuevo producto prácticamente cada año, debido a que sus innovaciones digitales tienen la capacidad de acelerar todos los procesos. “Con nuestro software podemos ir desde la fabricación de algo tan simple como un empaque hasta la construcción de vehículos, aviones o naves espaciales. Estamos presentes en muchos sectores, no solo con la aportación de software, sino con producción, fabricación y ayudando a crear todo tipo de productos con nuestras herramientas de digitalización”, señaló Alejandro Canela, Vicepresidente y Country Manager en México y América Central de Siemens PLM Software. Por su parte, Iván Pelayo indicó que Siemens cuenta con fábricas modelo, una de ellas en Amberg, Alemania, donde se utilizan todas sus herramientas tecnológicas y se alcanza una 28 eficiencia de hasta 12 defectos por millón de

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La digitalización conlleva beneficios como la velocidad de llegada al mercado, la eficiencia mediante el aumento de la productividad de los trabajadores, el uso adecuado de los recursos, la flexibilidad para personalizar productos de una misma línea según las necesidades del cliente y una mayor calidad en los procesos.

En el modelo de educación dual los jóvenes se integran a la compañía y lo que aprenden en ella ya no tienen que estudiarlo en la escuela” Mtro. Alejandro Jaimes.

productos que colocan, es decir, ayudan incluso a que los clientes disminuyan su consumo de energía, pues no tienen que desperdiciarla en la fabricación de productos que no les servirán. Destacó que el 60% de la producción en la industria de alimentos y bebidas emplea sus herramientas, mientras que otros sectores, como el automotriz, también están muy avanzados en términos de digitalización; sin embargo, hay industrias como la textil que aún requieren un trabajo significativo en materia de automatización. “En la actualidad hablamos de industria 4.0, pero tenemos clientes que siguen en industria 2.5. Entre mayor sea el grado de automatización de una empresa, menor es la inversión que requerirá para su transformación. El primer paso es identificar los puntos críticos de sus procesos e iniciar ahí la digitalización para después extenderla de manera gradual”. Una de las herramientas más sobresalientes de la compañía es El Gemelo Digital, una simulación virtual fiable al 99.9% de lo que será un prototipo real. Algo que no existe o se conoce, se simula y prueba antes de crear el prototipo físico. Con esto es posible, por ejemplo, mezclar fórmulas con los sistemas y ser 100% exactos al decidir con qué tipo de ingredientes algo debe fabricarse. En este sentido, Iván Pelayo afirmó que es posible generar, incluso, el Gemelo Digital de una planta existente y correr en ella procesos que todavía no se llevan a cabo para identificar cuellos de botella o posibles fallas y, de ser preciso, regresar al diseño o volver a implementarlo. Añadió que, en los casos en que la planta está instalada, se utiliza un sistema a base de drones con los que le toman fotos o a una máquina específica para simularla en 3D con 100% de exactitud, y que incluso pueden recorrerla. De esta manera, si un técnico está en otro país y necesita dar servicio a esa planta, la puede visitar de forma virtual, caminar por sus pasillos, saber con exactitud dónde está el componente al que tiene que dar servicio, sin necesidad de que lo guíen, y avisar al equipo de la planta física las modificaciones o mejoras precisas. Por su lado, Fernando Estrada, Account Manager del Segmento de Alimentos y Bebidas de Siemens México, detalló que la cadena de valor en la industria de alimentos y bebidas consta de cinco pasos, que van desde la concepción de la idea, su producción, retroalimentación y etapa de mejora hasta la planificación de servicios que se pueden dar a una planta, y MindSphere, la nube de Siemens, conecta todos los sistemas y máquinas para aprovechar la gran cantidad de datos que cada uno genera con análisis avanzados. Asimismo, puede almacenar los datos de todos los procesos y homologarlos en una base estandarizada para que todo vaya de acuerdo al mismo sistema al digitalizar plantas posteriores. Juan Ignacio Díaz, CEO de Siemens México, Centro América y Caribe, describió a MindSphere como la gran plataforma en la que se aloja una

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• Primordial mantenerse conectado sin dañar infraestructura

Siemens trabaja con distintas empresas para desarrollar tecnologías y soluciones en pro de un mundo cibernéticamente más seguro. Por Claudia García

o de usuarios validados y deniega cualquier tipo de petición diferente. Mientras, en cuestión de administración de usuarios, poseen herramientas de acceso que solicitan tarjetas o lectores que deben presentarse físicamente para ingresar passwords de ingreso a la plataforma, de modo que cuando haya un problema será más fácil rastrear de quién fue la responsabilidad. Por otro lado, opinó que al sector de producción aún le falta madurar en materia de ciberseguridad, por lo que es necesario iniciar con una evaluación básica que ayude a identificar cuáles son las áreas de oportunidad y los riesgos de infraestructura presentes en las empresas, y después abordar la manera en que se van a transformar en compañías seguras para, finalmente, pasar a la implementación de la ciberseguridad. Explicó que esta implementación debe comenzar con entrenamientos y consultorías para la instalación de firewalls y parches, porque no es lo mismo parchar una máquina simple que una máquina que controla un sistema, pues la incorrecta aplicación de un parche puede provocar que deje de correr o cierre un puerto de firewall, y con esto impida la comunicación correcta con la parte de producción. También engloba la elaboración de listas blancas, instalación de antivirus, generación de respaldos y detección de anomalías, así como la habilidad para contenerlas, saber dónde ocurrieron las fallas y erradicarlas para siempre. “Con la transformación digital, la ciberseguridad se convertirá en el tema más importante en los próximos años. Pasaremos a una era donde todo se traducirá en datos, por lo que asegurarlos es la tarea más importante para nosotros. Siemens está trabajando con distintas compañías para hacer un mundo cibernéticamente más seguro y, dado que ha estado presente desde que surgieron las computadoras, si alguien sabe brindar protección a los sistemas de automatización somos nosotros”, concluyó.

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a inteligencia artificial, el big data, el internet de las cosas y otros avances tecnológicos hacen que cada vez haya más cosas conectadas. El área de contacto aumenta y con ella la superficie de riesgo, por lo que es importante tomar conciencia y acciones al respecto. Al abordar la digitalización, no se puede dejar de lado el tema de ciberseguridad, que se ha vuelto fundamental para todas las industrias, pues implica el control óptimo de la evolución tecnológica y los accesos a la información crítica de las empresas. “La cadena de seguridad corporativa es tan fuerte como su eslabón más débil. Las compañías pueden contar con la mejor tecnología del mundo, pero si sus políticas le permiten a cualquier usuario sustraer información mediante un dispositivo USB o introducir usuarios y contraseñas del administrador de cualquier equipo, tienen una vulnerabilidad que conlleva riesgos potenciales”, señaló Abel Jiménez, Responsable de la Cadena de Productos del Área de Procesos de Siemens, en el marco de la FoodTech Summit&Expo 2018. Durante el evento, Jiménez destacó que para Siemens es primordial proteger los datos de personas y empresas, pues hay que mantenerlos conectados sin dañar sus infraestructuras, y que por ello se han asociado con otras compañías para empezar a desarrollar tecnologías y soluciones que permitan una conectividad segura. “Todos nuestros productos están diseñados para garantizar, si son bien empleados y configurados, que se mantenga un alto nivel de seguridad de las plantas para evitar pérdidas, ya sea de datos, equipos o producción”, explicó. Por su parte, Gerardo Pérez, Responsable de Digitalización en Siemens, manifestó que en la industria de alimentos y bebidas, una máquina se cambia cada 15, 20 o 30 años, por lo que es probable que la versión de su sistema operativo tenga vulnerabilidades y cuando se conecte para interactuar con otros sistemas, represente un foco de infección. Para esto, Siemens ofrece soluciones con productos y servicios industriales que protegen a las plantas de plagios, secuestros, fraudes y otros problemas. Indicó que una de esas soluciones es el Secret Information and Event Management (SIEM), una inteligencia cibernética que monitorea y hace correlaciones de eventos, además de actualizaciones de antivirus y parches. “Hay hackers que pasan años intentando descifrar un password, forma tal que no siga un algoritmo detectable. Si vemos que un usuario borra la programación de una máquina una vez y lo mismo pasa una segunda vez, para la tercera, el SIEM lo mandará a un segmento de la red en donde no pueda alcanzar a la máquina o lo eliminará definitivamente. Esa integridad de la información nos diferencia de IT”, indicó. Afirmó que, en términos de firewall, han hecho un convenio con la marca Palo Alto para asegurar los datos con una línea de defensa entre las zonas seguras e inseguras de una compañía; esta línea permite sólo tráfico conocido

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gran cantidad de industrias con sus dispositivos conectados y que centra especial atención en relación a la ciberseguridad, así como una herramienta de intercambio de aplicaciones industriales en la que se comparte información para hacer más productivos los negocios y conectar todo lo referente a Siemens. “Ofrecemos servicios que ayudan a la migración digital de líneas de producción existentes que se pueden digitalizar o mejorar. Pero si eso no es posible con aparatos de 20 o 30 años de antigüedad, buscamos cubrir las funciones que éstos solían desempeñar con dispositivos nuevos de la era digital. Toda una cadena de producción puede estar cubierta con soluciones de Siemens, tanto de software como de hardware y servicios. Nosotros nos adecuamos a las necesidades del cliente y buscamos siempre la mejor solución para acortar tiempos de comunicación, costos y energía con una mezcla de automatización y mano de obra humana”, explicó Fernando Estrada. Por otra parte, en la sexta edición de Siemens PLM Connection, evento de prominente relevancia en el mundo digital que reúne a directivos de las principales industrias para compartir su perspectiva sobre los retos del nuevo entorno competitivo, el Maestro Alejandro Jaimes, Coordinador General de Universidades Tecnológicas y Politécnicas, indicó que están impulsando un modelo educativo acorde a la cuarta revolución industrial, basado en la formación dual como vínculo por excelencia con sectores estratégicos. “Necesitamos que los jóvenes aprendan a trabajar trabajando, a través de un plan de rotación con el que se incorporen a una empresa y se les revaliden las competencias que adquieran en ella, es decir, que lo que aprendan en las compañías, no lo tengan que estudiar en la escuela”. Manifestó que si bien la escolaridad en el país ha crecido 33% en los últimos 20 años, la productividad ha aumentado únicamente 7%, lo que significa que no necesariamente a mayor escolaridad mayor productividad. Por lo tanto, “necesitamos un acercamiento claro con el sector productivo y mapear los sectores estratégicos del país, así como los planteles, carreras, egresados y perfiles publicados por el Servicio Nacional de Empleo para identificar la oferta y la demanda, articularlas con las necesidades, hacer una reingeniería de las carreras actuales y definir las más productivas para cada uno de los estados”. Sin embargo, declaró que este modelo dual no es ni para todos los alumnos ni para todas las empresas, sino para aquellas de capacidad tal que tengan un plan de rotación bien establecido, como Siemens, y dijo que es una modalidad que tiene solo algunos años en México, pero en países como Alemania, Suiza y Austria se distinguen por generar una rentabilidad importante. Por cada joven que participa en Alemania, por ejemplo, se tiene un 35% de retorno de inversión, mientras que en México, nueve de cada diez estudiantes que entran se quedan a trabajar en la compañía con un ingreso mayor al promedio. “Impulsamos a los jóvenes con un plan de vida y carrera a lo largo de cuatro, seis u ocho años de formación y en lugar de que terminen su evaluación cuatrimestral con un examen, terminan con un estándar de competencia nacional e internacional. Firmamos un convenio con Siemens para capacitar tanto a técnicos especializados como a ingenieros a través de análisis curriculares, capacitación de alumnos, formación de docentes y acreditaciones de las universidades como centros PLM”, manifestó.

Garantizar la ciberseguridad de una empresa es sinónimo de confianza en el mundo digital

Foto: Bigstock

50% se puede reducir el tiempo de lanzamiento de un producto al mercado.

90%

de los ataques exitosos ya tenían parche o solución, pero se concretaron por falta de actualización.

55% de empresas tardan alrededor de tres horas en solucionar un problema cuando es sencillo de restaurar.

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• Nuevos acuerdos entre México, Estados Unidos y Canadá

Del TLCAN al T-MEC: la transformación trilateral de las industriasl El Tratado de Libre Comercio ha pasado por varias reuniones para generar entendimientos en beneficio de los países involucrados. Actualmente, los acuerdos han cambiado respecto a los lineamientos originales para dar paso a un nuevo ciclo de inversiones. Por Marilyn Montero S. y Claudia García

Las diferencias

A diferencia del TLCAN, el T-MEC tendrá una duración de 16 años y será sometido a revisión cada seis. Esta revisión no acarreará la amenaza de expiración automática del tratado -como había propuesto originalmente Estados Unidos- y permitirá renovar el pacto por otros 16 años.

En el T-MEC también se estableció que este sector puede exportar sin aranceles bajo la condición de que 75 por ciento de un auto sea producido en uno de los tres países. Cabe destacar que actualmente se exige un 65.5 por ciento. Finalmente, este nuevo tratado conservará una estrategia de solución a controversias comerciales para que Canadá pueda proteger varios sectores, entre ellos, su industria maderera de los aranceles de Estados Unidos.

Mercados financieros y de inversión

Foto: Bigstock

l 11 de junio de 1990, Carlos Salinas de Gortari, ex presidente de la República Mexicana, y George H. W. Bush, ex presidente de los Estados Unidos, se reunieron para lograr un acuerdo comercial en donde giraron instrucciones a sus secretarios de Comercio para iniciar con las consultas previas a las negociaciones formales, que dieron inicio el 8 de agosto de 1990. Cinco meses después, Canadá solicitó ser incluido en dicha negociación. Así, el 5 de febrero de 1991 se anunció el inicio de las negociaciones trilaterales bajo el nombre de Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), sin embargo, no fue sino hasta el 1 de enero de 1994 que entró en vigor en los tres países. Entre los acuerdos más destacados del TLCAN se encontraba la vigencia por un plazo de 15 años, tiempo que permitiría la eliminación total de las barreras aduaneras entre los tres países; además, el retiro de las restricciones existentes al comercio de varios productos, incluyendo vehículos de motor y refacciones de los mismos, las computadoras, textiles y la agricultura. En el tratado también se contemplaba la protección de los derechos de propiedad intelectual, es decir, patentes, derechos de autor y marcas comerciales, así como la eliminación de restricciones de inversión entre México, Estados Unidos y Canadá. Recientemente se discutió el cambio de nombre de este tratado, pensando en cambiarlo a Acuerdo Estados Unidos- México-Canadá (AEUMC); sin embargo, en días pasados se eligió como nombre definitivo Tratado de México, Estados Unidos y Canadá, o por sus siglas en español: T-MEC. El nombre T-MEC fue acordado entre los tres países el pasado 30 de septiembre, y tras la revisión legal de los textos del acuerdo y su correspondiente traducción a los idiomas español y francés, el tratado será firmado en noviembre.

Entre otras cosas y la renegociación del TLCAN, México es considerado como la segunda economía más competitiva de América Latina, tan sólo por detrás de Chile, de acuerdo con el ranking de Competitividad del Foro Económico Mundial.

En México, el T-MEC podría incrementar las inversiones farmacéuticas anuales hasta un 212.5% en investigación clínica.

En el apartado de derechos laborales, el T-MEC incluye un anexo en donde subraya que las partes se comprometen a adoptar normas y prácticas laborales conforme a lo establecido por la Organización Internacional del Trabajo. Además, se mantendrán los tipos de cambios determinados por el mercado y no se incurrirá a la manipulación cambiaría. Respecto al sector automotriz, Canadá y México acordaron un cupo de 2.6 millones de vehículos exportados a Estados Unidos. Esta cantidad permitirá un crecimiento significativo en las exportaciones de automóviles libres de aranceles desde Canadá, lo que está por encima de lo que se produce actualmente, que son alrededor de 2 millones de unidades, según datos de Reuters.

“La culminación de este proceso de negociación propicia certidumbre en los mercados financieros e inversión y creación de empleos en nuestro país”, dijo Marcelo Ebrard, quien será el ministro de Relaciones Exteriores de López Obrador. En México, por ejemplo, Querétaro es uno de los estados en donde los proyectos de expansión que se encontraban detenidos ya podrán reactivar sus inversiones tras el acuerdo trilateral, afirmó el presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Jorge Rivadeneyra Díaz. La conclusión de las mesas de negociación entre México, Estados Unidos y Canadá, aunque tiene variantes implica una mayor certidumbre positiva para los inversionistas, añadió el presidente de la Canacintra. “Hubo variantes en el Tratado de Libre Comercio; sin embargo, creo que para México lo importante era que esto se firmara. Finalmente, los términos de los negocios siempre varían, va a ser positivo para México”, explicó Rivadeneyra. En este escenario, acotó, también se debe considerar el impacto que podría traer para México una disputa comercial entre China y Estados Unidos. En este sentido, el empresario avizoró que esta coyuntura sea benéfica para el país. Por otro lado, el comunicado firmado por el representante de Comercio de Estados Unidos, Robert Lighthizer, y por la ministra de Exteriores de Canadá, Chrystia Freeland, destacó que el nuevo acuerdo entre Estados Unidos, Canadá y México “generará un crecimiento económico sólido”. Por su parte, en la industria farmacéutica la visión de la Asociación Mexicana de la Investigación e Innovación Farmacéutica (AMIIF) es que debido al T-MEC las inversiones anuales para la investigación clínica podrían crecer 212.5 por ciento. Asimismo, la AMIIF explicó que anualmente se invierte en México un mínimo de 160 millones de dólares y la expectativa es que esa cifra alcance los 500 millones de dólares por año.

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Infografía

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NUEVO ACUERDO ESTADOS UNIDOS-MÉXICO-CANADÁ PODRÍA FAVORECER EL INCREMENTO DE LAS EXPORTACIONES MEXICANAS Las implicaciones del USMCA en la industria automotriz incentivan el contenido regional de los tres países miembros, tanto para producir como para comercializar.

USMCA

TLCAN

Acuerdo Estados UnidosMéxico-Canadá

Tratado de Libre Comercio de América del Norte

(Acuerdo sellado: 30 de Septiembre 2018, Firma: Programada para noviembre)

(01 de enero de 1994 – Actualidad)

Brian Mulroney (Canadá), George H. W. Bush (Estados Unidos) y Carlos Salinas de Gortari (México).

Justin Trudeau (Canadá), Donald Trump (Estados Unidos) y Enrique Peña Nierto (México).

REGLA DE ORIGEN: 62.5% mínimo de componentes de países miembros para quedar libres de impuestos.

REGLA DE ORIGEN: 75% mínimo de componentes de países miembros para quedar libres de impuestos.

Estados Unidos y Canadá pactaron incrementar su producción en México, en espera de crear ensambladoras y manufactureras proveedoras. INCREMENTO GRADUAL: 66% a partir del 1 de enero de 2020.

Reducción de aranceles sobre camiones ligeros de 25% a 10%. Eliminados en 5 años.

Si se incumple se pagará arancel “Nación Más Favorecida” de 2.5% para entrar al mercado estadounidense.

Aranceles de 10% sobre camiones y otros vehículos. Eliminados en 10 años.

México redujo aranceles de 20 a 10% en vehículos de EU y Canadá para pasajeros. Eliminados en 10 años.

Eliminación final de tarifas arancelarias en todos los automotores. Eliminación de restricciones sobre importación de autos usados.

México en importaciones estadounidenses de vehículos: de 10% a 26%, principal proveedor.

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: 3% PIB nacional 18% PIB manufacturero 870,000 empleos directos 20% de producción automotriz en América del Norte

México en importaciones estadounidenses de autopartes: de 23% a 35%, principal proveedor.

40% de partes de automóviles ligeros para exportación debe fabricarse en empresas de cualquier país miembro que paguen a mínimo 16 dólares la hora.

Los fabricantes deberán obtener mínimo 70% del aluminio y acero de entre los países miembros.

Quien incumpla lo anterior, pagará 2.5% de impuesto compensatorio en sus exportaciones.

EU conserva el poder de imponer aranceles globales de 25%, excepto a camionetas, automóviles de pasajeros y autopartes. Si Trump impone esas tarifas, México y Canadá obtendrán al año 2.6 millones de vehículos de pasajeros libres de aranceles para exportar a EU.

PLAZO PARA ALCANZAR LA META: 1 de enero de 2023.

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Artículo

• Diseñado por la empresa mexicana NC Tech

Foto: NCtech

Tecnologías 4.0 para la industria automotriz

Foto: Bigstock

Actualmente están trabajando con tecnología háptica, a través de dispositivos especiales con sensores, para su aplicación en las experiencias virtuales

Por Mónica Gutiérrez

on la presencia de directores, gerentes de empresas, fabricantes y manufactureras de la industria automotriz, instituciones educativas y autoridades del gobierno de Querétaro, se llevó a cabo el evento de networking Industria Automotriz 4.0. “El evento se diseñó en una secuencia lógica, sobre cómo ir incorporando diferentes tecnologías en el marco de la industria 4.0. En una primera etapa, se presentó el diseño y desarrollo de productos, su validación, simulaciones; después la fabricación a través de una tecnología sustractiva (maquinado CAM) o bajo un proceso aditivo con impresión 3D; posteriormente, todo lo referente a la operación, el monitoreo del desempeño de equipos y los procesos de producción; y, finalmente XpertCAD, la plataforma e-learning para la formación y especialización de conocimiento de estas tecnologías, para así garantizar la integridad del capital intelectual”, señaló su director adjunto, Luis Andrés Carbonell Ortega. El gerente de Soporte Técnico de NC Tech, Carlos Jesús Laurentino Ramos Corona, abundó que en la primera etapa de esta secuencia, que comprendió ingeniería digital, se mostraron diferentes procesos de validaciones tempranas en pruebas de esfuerzo, vibraciones, entre otras, con la ventaja de que no es necesario tener las piezas a analizar en físico. “Nosotros como NC Tech, representamos a la empresa Dassault Systèmes con su tecnología de SolidWorks, que está muy relacionada con la industria metal mecánica, con el diseño y desarrollo de productos, la simulación de esfuerzos y deformaciones, e incluso la administración y control de datos de proyectos. Nuestras soluciones son una herramienta para las áreas de ingeniería, manufactura, producción, metrología,

e incluso para área de ventas y de marketing, donde podrían generar materiales gráficos de un producto con calidad fotorrealista y hacer el lanzamiento del producto antes de su fabricación para posicionarlo en el mercado”. Explicó que otra de las experiencias se enfocó en la virtualización de procesos y la digitalización en los procesos de manufactura. “Lo estamos tomando por dos vertientes, una que es la tradicional, con la programación de alta precisión de máquinas de control numérico (CNC) y la manufactura aditiva donde, más allá de la conceptualización, se busca suplir cadenas de proveedores, la generación de nuevas piezas y utilizar la optimización topológica para liberar de peso y precio. Como ejemplo de la manufactura aditiva, diseñamos e imprimimos en 3D un eslabón con materiales compuestos —para demostrar su alta resistencia—, donde suspendimos un molde de más o menos media tonelada”.

Fábricas inteligentes, a través de la industria 4.0

El gerente de fábricas inteligentes, Raúl Herrera Maya, señaló que la siguiente etapa de esta experiencia demostró a las empresas las ventajas del monitoreo en tiempo real para diferentes tipos de máquinas que se utilizan en los procesos de producción. “Es una tecnología al alcance de todas las empresas que tengan como prioridad la rentabilidad, la eficiencia de sus procesos y su competitividad, no solamente las grandes empresas. El retorno de inversión de tener la visibilidad de lo que sucede en piso de una industria a través del internet de las cosas es a corto plazo”. Detalló que el hecho de contar con indicadores de desempeño o fallas que se puedan compartir con las áreas productivas o de

Foto: NcTech

Conjuntó experiencias en modelado y simulación 3D, manufactura aditiva, internet industrial de las cosas (IIoT), realidad aumentada y virtual.

La diferencia entre hacerlo físicamente versus desarrollar una capacitación a través de una plataforma de este tipo, es que no requieres el equipo, maquinaria o instrumento per se, tampoco es necesario instalaciones especiales; lo puedes replicar en cualquier lugar y cuantas veces quieras a un costo muy pequeño” Víctor Ávila Villalón, director general de NC Tech

mantenimiento, hace que la capacidad de producción y la eficiencia se incrementen. “En una primera etapa no es necesario hacer la implementación total de estas tecnologías para extraer la información, se puede comenzar donde hay procesos críticos de operación y así extraer datos para monitorearlos y posteriormente obtener tendencias o predicciones de comportamientos para tomar acciones oportunas de negocio”. El director adjunto de NC Tech, Luis Andrés Carbonell, agregó que a nivel empresarial, se tiene la concepción de que las tecnologías de operación e información son dos mundos desconectados uno del otro. “A través de este tipo de eventos, demostramos que pueden ser dos áreas de colaboración mutua y esto es importante, porque en ocasiones tienen sistemas desarrollados o implementados donde se programa lo que se debe producir pero se desconoce a ciencia cierta lo que realmente se está produciendo. Esa desconexión se puede evitar con la implementación de nuestra tecnología IIoT”. Comentó que actualmente las empresas tienen por separado las tecnologías de la información (TI) y las de operación (OT) y que el problema es que quieren incubar proyectos de industria 4.0 y desconocen sobre los protocolos y comunicación que tienen las tecnologías de operación. “Ahí es donde está la barrera típica; los proyectos llegan a alargarse y los desarrollos internos de TI se quedan inconclusos. Con la plataforma IIoT de Telit, empresa que representamos nacionalmente, mostramos que el tiempo de desarrollo se acorta, porque les permite vincular y hacer la comunicación directa entre cualquier plataforma de TI con cualquier dispositivo, llámese hardware, sensor, máquina de una celda de manufactura en piso y hasta la planta completa”. Finalmente, se dio a conocer la plataforma XpertCAD, que permite a las empresas e instituciones de educación superior acceder a capacitación y documentación a través de la plataforma e-learning, que incluso contiene experiencias con realidad aumentada, de acuerdo con su encargado, Víctor Manuel Vázquez. “Actualmente, las empresas tienen la necesidad de capacitar a su personal en temas como modelado, simulación 3D, manufactura aditiva, realidad aumentada o internet de las cosas, etcétera, y esto puede ser más eficiente a través de recursos visuales que ofrece la realidad aumentada en, por ejemplo, lentes industriales, donde generamos experiencias para desarrollar actividades. Esto garantiza que el conocimiento permanezca en la industria”, concluyó.

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Entrevista

Transporte

RICHARD BUTTER, Director de Tecnologías para Tráfico en RAI Amsterdam y responsable de los eventos Intertraffic a nivel mundial.

Soluciones inteligentes para la movilidad en Intertraffic México En el campo de la movilidad inteligente, es importante saber utilizar la tecnología como fuente de información. Por Claudia García

Foto: Intertraffic

Las compañías de nuestro evento tratan de entender los datos que obtienen gracias al uso de sus tecnologías, ofrecerlos para hablar de las ciudades con los gobiernos y tratar de resolver, en conjunto, cómo usarlos para mejorar la movilidad en la ciudad. Eso es más complejo que simplemente ofrecer un producto y es lo que hacemos, por eso el evento es importante para el nuevo gobierno”

Foto: Intertraffic

éxico crece de forma acelerada, con cada vez más organizaciones y personas con auto propio, cuestión que incrementa la dificultad de manejar en las ciudades. La CDMX es la urbe con más congestionamientos viales en el mundo y una velocidad promedio del tráfico de 12 kilómetros por hora. Es necesario dar solución a este problema, pero no solamente con productos, sino con un planteamiento integral de cómo hacer una mejor ciudad para vivir, más inteligente, sustentable y segura para quienes conducen. Así lo señaló en entrevista para Global Industries Richard Butter, Director de Tecnologías para Tráfico en RAI Ámsterdam y responsable de los eventos de Intertraffic a nivel mundial: “Nosotros contamos con una red internacional de más de 100,000 profesionales, mexicanos y extranjeros, que ofrecen su conocimiento y dan muestra de tecnología y soluciones en materia de seguridad en carretera, movilidad inteligente, infraestructura, gestión del tráfico, estacionamientos y sustentabilidad, combinación que se presenta a los gobiernos de forma integral para que colaboren a que las ciudades sean menos complicadas”, explicó. Puntualizó que la tercera edición de Intertraffic México, evento internacional organizado conjuntamente por RAI Amsterdam y E.J. Krause Tarsus de México, se llevará a cabo del 13 al 15 de noviembre y contará con la presencia de más de 180 expositores de 24 países y la participación de importantes compañías mexicanas, todos enfocados en la resolución de problemas de movilidad. Comentó que el principal reto del mercado mexicano para implementar sus soluciones es que, debido al cambio de administración, no se ha podido invertir en infraestructura durante estos pocos meses de transición, por lo que es probable que las compañías no tengan proyectos y requieran más tiempo para concertarlos una vez que el nuevo gobierno tome posesión; sin embargo, manifestó que esto debe verse como un área de oportunidad y no como un problema, pues está convencido de que en los próximos seis años se desarrollará la infraestructura y los proyectos de cambio necesarios.

Richard Butter recalcó que hablar de movilidad no es simplemente hablar de tráfico vial en la ciudad y aumentar la infraestructura para que los autos tengan más espacio. Se trata de abordar cuáles son las oportunidades para que la gente se mueva por la ciudad y enfocarse en sus necesidades para impulsar la movilidad. Si tenemos opciones como el metro, transporte por aplicaciones móviles, autobús, bicicleta, etcétera, el punto clave a discutir es cómo coordinar esas diferentes opciones. “Todos nos necesitamos recíprocamente. Nosotros traemos nuestra red, la estamos construyendo y queremos asegurarnos de que todas y cada una de las asociaciones gubernamentales y compañías compartamos nuestros conocimientos y nos comuniquemos para discutir y resolver los problemas de la ciudad y el país. Al final del día, esto es lo que nos llevará a conseguir un menor congestionamiento”, subrayó. El Director de Tecnologías en RAI Ámsterdam afirmó que Intertraffic México está planeado, construido y dirigido a la resolución de problemas, exclusivamente, de nuestro país, ya que el intercambio de experiencias y conocimientos

internacionales se ha enfocado por completo a esta nación. Incluso, adelantó, contarán con la presencia de un importante profesor del MIT para hablar sobre el futuro de la movilidad de la Ciudad de México y área metropolitana, además de que trabajarán de cerca con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Destacó que las soluciones de esta tercera edición son más inteligentes que las anteriores, además de que antes se centraban en cómo manejar el tráfico y hoy se destinan a gestionar la movilidad. “Un ejemplo perfecto es que ahora nos encontramos con aplicaciones para servicio de transporte y más carriles de bicicleta en la ciudad, es decir, México no está tan lejos del desarrollo en comparación con otros países, están mejorando y ese es el foco de esta edición”. Indicó que se presentarán conferencias sobre seguridad vial en las que habrá todo tipo de expertos, pero el punto importante es lograr sistemas más seguros e integrados que se comuniquen entre ellos y, de esta manera, se reduzcan los accidentes y el camino sea más seguro para todos. Entre las soluciones que se mostrarán en términos de estacionamientos, habrá compañías internacionales que ofrecen tecnología para cronometrar los estacionamientos a través de teléfonos celulares, con los que incluso se puede registrar la entrada o pagar sin usar necesariamente dinero, según explicó Richard Butter. Señaló que México es un país abierto a la tecnología internacional, que ha mostrado un crecimiento económico considerable y tiene interés en encarar retos importantes, lo cual representa una oportunidad de éxito para la tercera edición de Intertraffic en el país, donde además se presentará una nueva plataforma llamada ITSUP, para que las startups den a conocer sus ideas innovadoras y puedan relacionarse con los socios adecuados. “Los mexicanos están muy interesados en implementar nuevas modalidades para mejorar la forma en que las personas se trasladan, por eso estoy convencido de que dentro de los próximos cinco o diez años habrá menos congestionamientos en la ciudad de México, que será el escaparate para las grandes ciudades alrededor del mundo en la siguiente década al dar muestra de cómo el futuro de la movilidad se debe trazar”, concluyó.

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Columna

Cómo crear sistemas de circulación efectivos para una ciudad inteligente

Por Jorge Suárez (*)

El transporte metropolitano no puede funcionar con vagonetas, combis o microbuses, puesto que no son vehículos eficientes ni seguros para movilizar grandes volúmenes de personas en vialidades primarias y vialidades de acceso controlado con velocidades de 60 km/h.

ste tipo de transporte conecta zonas habitacionales con los principales metros de acceso a la Ciudad de México, con viajes de larga duración, pendulares, superiores a 20 km. y la gente debe comenzar muy temprano en la mañana. Es por ello que se debe analizar al usuario para ofrecer un autobús que cubra sus necesidades. La categoría de servicio se asimila a la que en Estados Unidos se conoce como “commuter buses” o en Europa como “autobuses de cercanías”. Los servicios metropolitanos utilizan las autopistas y vialidades de acceso controlado para alcanzar los metros de acceso a la Ciudad de México. Debido a su naturaleza pendular, estos servicios pueden utilizar carriles dedicados que cambiarían de sentido en la mañana de ida y en la tarde de regreso. Esta medida acortaría notablemente los tiempos de viaje a la vez que utilizaría el espacio vial de forma eficiente, y su monitoreo podría hacerse a través de cámaras inteligentes. Asimismo, es una medida de bajo costo, que aumenta la capacidad en cada dirección a la hora que se requiere sin necesidad de agregar más carriles. La operación de un carril de este tipo puede verse en la Autopista Urbana Norte, aunque funciona sólo para automóviles. En otros países existen referencias como los carriles Bus VAO en varias ciudades españolas o el Servicio Metro Express en Austin, Texas.

Incorporar avances tecnológicos para hacer más eficiente la operación

La incorporación de sistemas de pago electrónico reduce la circulación de efectivo en el sistema y brinda mayor certidumbre en la recaudación a gobierno y transportistas. Un claro ejemplo es el Estado de México, que ha implantado estos avances y la recaudación, incluso, se ha duplicado. La revolución de las fintech ha abaratado radicalmente el costo de estos sistemas y multiplicado las alternativas. Actualmente existen sistemas que pueden prescindir de las mismas tarjetas inteligentes, bajando el costo de las implementaciones, como ha sucedido en India, China, Kenia y Ruanda. El pago vía billeteras móviles o utilizando aplicaciones móviles tienen tiempo de implantación inferior a 6 meses. Por otra parte, y teniendo como prioridad la mejora de la seguridad, los sistemas avanzados de videovigilancia permiten utilizar técnicas de reconocimiento facial, así como establecer alertas ante cambios súbitos de sonido a bordo de los autobuses (como sucede en un asalto). En ese sentido, los sistemas inteligentes de transporte (ITS, por sus siglas en inglés) permiten programar los servicios, rastrear su cumplimiento y compartir su estatus a los usuarios en tiempo real y ofrecen una variedad de herramientas para la gestión de flota y las operaciones para las empresas operadoras.

Sistema Existente

El sistema actual basado en vagonetas con servicio directo busca dar alta frecuencia en zonas de origen

Pero una vez llega a las vías primarias con destino a los metros originan saturación de las vialidades e inseguridad vial

Los puntos de llegada se saturan fácilmente

Sistema Propuesto

Autobuses metropolitanos con alta capacidad de asientos proporcionan confort y seguridad

2 40

Las vialidades primarias funcionan de forma más eficiente y es posible dar prioridad de paso

* Asesor en Electromovilidad, Transporte Público e Innovación Urbana, Volvo Group México

En un sistema conectivo, las vagonetas operan con alimentadores que llegan a estaciones de consolidación zonal

4 Los puntos de llegada pueden operar de forma más eficiente y ordenada

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En Portada

• En tres años habrá tres aeropuertos para resolver el problema de saturación

Santa Lucía se impone al NAIM en Consulta Nacional sobre el Nuevo Aeropuerto En este ejercicio participaron 1 millón 67,859 ciudadanos, de los cuales 310,463 se inclinaron por la opción de continuar la construcción del aeropuerto en Texcoco y 747 mil opinaron de manera contraria. Por Claudia García y Juan José García

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construcción y hasta 450 mil al alcanzar su operatividad máxima. Además, el 50 por ciento de los recursos serían aportados por créditos bancarios y emisiones de bonos, y el otro 50 por ciento por recursos fiscales multianuales. El Gobierno Federal recuperaría su inversión en un plazo de 20 años a partir del inicio de operación, lo que mantendría la plusvalía del activo, mientras el financiamiento privado ayu28 daría a conservar altos estándares en rendición de

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El presidente electo reiteró que están a salvo los compromisos con empresarios e inversionistas participantes en la obra de Texcoco.

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onstruir o en su caso acondicionar un aeropuerto que representara una conectividad eficiente y fortaleciera los negocios, impulsara al sector turístico y sobre todo solucionara la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México siempre han sido las necesidades por cubrir de un nuevo aeropuerto en la capital mexicana. Además, la ubicación geográfica ha convertido a México en un punto estratégico de comercio y un destino turístico privilegiado a nivel mundial, por lo que contar con infraestructura de clase global y con visión de largo plazo resulta vital para emprender un nuevo proyecto de nación. La construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco es un proyecto que inició en septiembre de 2015 como alternativa al problema de saturación que enfrenta el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, pues ha significado un freno para el comercio y el tránsito de pasajeros, así como una limitante del potencial de crecimiento del país. El objetivo de su puesta en marcha era satisfacer las necesidades de transportación aérea, promover el desarrollo de la economía, establecer mayor conectividad y ofrecer mejores opciones de movilidad, de acuerdo con el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM). El GACM señala también que este recinto ocuparía cinco mil hectáreas de superficie y contaría con tres pistas y una terminal para dar servicio a 70 millones de pasajeros al año y 191 mil al día, en su primera fase. Una vez alcanzado su máximo desarrollo, operarían seis pistas de manera simultánea en dos terminales, atendiendo a 125 millones de pasajeros de forma anual y 342 mil a diario, además de que se posicionaría como líder mundial en diseño, construcción y operación sustentable de aeropuertos. Por su parte, el sitio web Mexicodecide.com. mx refiere que el proyecto no solo tenía a su favor la cercanía con la Ciudad de México, sino también el hecho de contar ya con un financiamiento del 69 por ciento de la obra y un avance del 20 por ciento. Asimismo, hacía hincapié en que el Nuevo Aeropuerto en Texoco generaría una inversión social y desarrollo urbano equilibrado, 3.9 millones de personas se beneficiarían directamente, se crearían 169 mil nuevos empleos durante la

México ocupa el lugar 55 en infraestructura aeroportuaria y 57 en competitividad.

cuentas, separaría el proyecto del ambiente político y mejoraría la ejecución del proyecto gracias a la supervisión de los inversionistas. El Grupo Aeroportuario señala que el Nuevo Aeropuerto representaría una conectividad eficiente con altos estándares de servicio y generaría una inversión social y desarrollo urbano equilibrados. Sin embargo, el costo de construcción de su primera fase, estimado anteriormente en 185 mil millones de pesos, se incrementaría a 285 mil, además de que tendrían que dejar de operar y cerrar el actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez y la Base Militar Aérea No. 1 de Santa Lucía, que es la principal instalación militar dependiente de la Fuerza Aérea Mexicana. Por su parte, las ventajas que se expusieron previamente para la opción de Santa Lucía son el menor costo de construcción y mantenimiento, su bajo impacto ambiental y la continuación de operaciones del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, además de que la Organización de Aviación Civil Internacional ratificó su viabilidad. Ante todo esto y al ser un tema de interés para el país, el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, convocó a una Consulta Nacional para que los ciudadanos eligieran la opción que consideraran más conveniente: continuar con la construcción del NAIM en Texcoco o reacondicionar el aeropuerto actual de la Ciudad de México y el de Toluca, así como construir dos pistas en la Base Aérea de Santa Lucía. Para esto se instalaron mesas de votación en 538 municipios de las 32 entidades del país.

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Con esta decisión el Gobierno Federal se ahorrará alrededor de 100 mil millones de pesos” -AMLO-

En Portada

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Especial

La Base Aérea de Santa Lucía es una zona despejada, con buena climatología local, características mecánicas de terreno que no parecen tener especiales notaciones críticas y dispone de espacio para crecer en principio de manera moderada. Las trayectorias principales de operación son compatibles con las del actual AICM”, - Organización de Aviación Civil Internacional.-

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Con más del 98 por ciento de las casillas computadas hasta las 22:00 horas del 28 de octubre, la Fundación Rosenblueth, en su calidad de organismo responsable de la Consulta Nacional sobre el Nuevo Aeropuerto, dio a conocer que el 29.08 por ciento de los votantes que participaron optó por continuar con la construcción de la terminal aérea en Texcoco, mientras que el 69.95% manifestaron su preferencia por iniciar las obras en Santa Lucía. Tras la publicación de estos resultados, el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, dijo que la decisión es obedecer el mandato de los ciudadanos, de modo que se van a construir dos pistas en el Aeropuerto Militar de Santa Lucía, se mejorará el actual Aeropuerto de la Ciudad de México y se reactivará el Aeropuerto de Toluca, con lo que se resolverá en poco tiempo la saturación del actual Aeropuerto de la CDMX. “La decisión que tomaron los ciudadanos es racional, democrática y eficaz. Desde que se inició el análisis sobre este asunto dejamos de manifiesto que quedaban a salvo los intereses de las empresas y de los inversionistas. Hay fondos en el fideicomiso actual que respaldan los compromisos en contratos e inversiones, pero además existe el respaldo y nuestra palabra y autoridad moral y política de atender cualquier reclamación de empresas o de inversionistas”, manifestó en conferencia de prensa. A su vez, subrayó tres aspectos en torno a la construcción de dos pistas en Santa Lucía: primero, que es viable desde el punto de vista técnico, pues aunque había polémica e incluso dictámenes de que no podían operar el actual aeropuerto y Santa Lucía por interferencia aérea, está demostrado que no existe ningún problema y que pueden operar simultáneamente ambos complejos. Además, confesó que para no interferir durante la consulta se reservó información que llegó días antes del inicio del ejercicio, pues era necesario saber a ciencia cierta si se podían operar los dos aeropuertos. Por esta razón pidieron al Gobierno de Francia que les ayudara a que una empresa de prestigio presentara un dictamen sobre este asunto.

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Santa Lucía, la obra que va con el nuevo gobierno

Esta red aeroportuaria se estrenará en un periodo de tres años, permitirá la movilidad de entre 60 y 70 millones de pasajeros al año. “El sábado (27 de octubre) me visitó el canciller del gobierno francés, quien me entregó una carta del presidente de Francia, Emmanuel Macron, donde se destaca la rapidez con la cual han respondido a nuestras solicitudes, en especial en el ámbito aéreo, lo que da muestra de hasta qué punto quieren que la intensificación de la relación franco-mexicana sea prioritaria”, describió. Añadió que también le entregaron un dictamen para reforzar la viabilidad de la operación de los dos aeropuertos, y destacó que de esta manera se salvará el lago Nabor Carrillo y no se

ahuyentará la fauna local, lo cual es un triunfo para el movimiento ambientalista. Con esta decisión, en términos económicos, el Gobierno Federal se ahorrará alrededor de 100 mil millones de pesos. “Estoy haciendo desde este momento el compromiso de que en tres años vamos a tener resuelto el problema en definitiva; van a estar construidas las dos pistas que se necesitan en el Aeropuerto de Santa Lucía y se va a tener la conexión, un carril confinado del actual aeropuerto, al Aeropuerto de Santa Lucía. “También vamos a tener operando el Tren Ciudad de México-Toluca para facilitar la llegada al Aeropuerto de Toluca, de modo que en tres años vamos a tener operando tres aeropuertos para resolver el problema. Ese es mi compromiso y vamos a hablar con los empresarios y contratistas para llegar a un acuerdo; hay la posibilidad de que sigan con los contratos haciendo la obra en Santa Lucía con el mismo volumen, o llegar a arreglos; en todo caso actuaremos con apego a la legalidad”, finalizó.

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En Portada Columna

NAIM, una historia del pasado que sigue Por MBA Ramses Pech (*)

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La decisión del aeropuerto nuevo, viejo o una remodelación de los que están ha sido historia; ahora tenemos que esperar al día 1 de diciembre para conocer los pasos a seguir.

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b) Arabia Saudita dijo que el reino puede aumentar aún más su producción para aliviar el déficit de suministro, incluso cuando ya ha aumentado la producción a 10.7 millones de barriles por día, cerca de un máximo histórico. El ministro de Energía, Khalid Al-Falih, dijo que la OPEP y sus aliados buscan “producir todo lo que puedan” para satisfacer la demanda y reemplazar cualquier escasez.

as empresas continuarán, pedirán el pago por la cancelación o irían a juicio; esperemos a ver qué sigue, pero ya hay que despertar en una realidad que no espera y un tiempo que ya no hay: • PEMEX requiere invertir dinero para tener producción y aprovechar el precio del barril alto para el resto del 2018 y 2019. • Exportar una mayor cantidad de crudo para incrementar las ventas de la empresa ante la reducción de la maquilación de las refinerías y la caída de exportación de Canadá/ Irán/Venezuela a EUA. • Mantener una fluctuación del tipo de cambio entre una banda de 18 a 19 pesos por dólar, con el objetivo de mantener que las materias primas, combustibles, productos y servicios que se cotizan en esta moneda no influyan en la macroeconomía del país. • Ayudar al Banco de México para mantener la tasa de interés intercambiaria, que no pase a dos dígitos durante el 2019, ante el incremento por parte del Banco Central de EUA.

* Análisis en Energía y Economía

• Requiere definir si continuará la actividad en México de los pozos convencionales/no convencionales por medio de fracturas hidráulicas, debido a la tendencia de empresas como BP, Exxon, Shell y Total, entre otras, que han visto intervenir con inversión en EUA en Shale Gas/Oil ante costos de extracción en estas formaciones que se han reducido a menos de 40 dólares por barril, y que son aún más bajos para las empresas que fracturan en la mejor roca. Esto ante un riesgo geológico bajo y el no tener problemas de riesgos políticos, aunado a una baja reducción a los derechos que pagarían comparados con otros países. EUA será el que controlará el mercado energético en menos de dos años a nivel mundial debido a estos parámetros: a) Rusia sugirió que podría mantener su producción en el nivel actual por encima del récord de la era soviética o aumentar la producción, y advirtió sobre una posible escasez de suministro, solo unos días después de que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y sus aliados señalaron que podrían reducir la producción en 2019.

Además, EUA tuvo una jugada de suerte no esperada con el asesinato del periodista árabe en semanas pasadas, lo cual ayudó a poder controlar a Arabia Saudita y presionar con el aumento de la producción y bajar los precios del barril. Mexico, en caso de dejar de exportar, podría ejercer presión a su aliado EUA, ante la imposibilidad de cubrir la falta de crudo mexicano en el mercado mundial. Recordemos que la mayoría de la exportación va hacia Estados Unidos: nos convendría dejar de exportar y en el caso que continuáramos, ante las tendencias de la caída de producción, intervendremos solo pozos convencionales en aguas someras, donde se requiere infraestructura para sacar la nueva producción, o nos ayudaremos en campos no convencionales en tierra. La opinión del aeropuerto está dada, ahora regresamos a la realidad y a esperar al 1 de diciembre para saber cómo empezara la nueva administración, en qué condiciones, las decisiones y presiones mundiales que tendrá que enfrentar recordando que existen normas, leyes, regulaciones nacionales e internacionales que tendremos que cumplir o adaptar para no causar incertidumbre económica hacia y para Mexico. La opinión del aeropuerto no es la condicionante de corto plazo debido a que se espera que opere en 2022. El problema radica en el hoy, en qué inversiones quieren continuar o bajo qué argumentos quieren estar en Mexico; recordemos que los mercados se basan en la percepción y las recomendaciones de las calificadoras crediticias o tenedores de bonos para el apalancamiento de proyectos. También que éstas se van a donde existen las mejores condiciones políticas, sociales, financieras y de estabilidad macroeconómica para poder tener un retorno de la inversión.

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• Impulsar la innovación, el lema del año

Su Ecosistema Digital Plantweb cuenta ya con más de 120 aplicaciones de software y analítica, y este año incorpora la transformación digital de los turnarounds, el Mimic HYSYS Link, la versión 1.5 de Plantweb Optics, y un mejor control sobre la ubicación de las personas dentro de las plantas, por mencionar algunas. Por Kathya Santoyo

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e estima que para el año 2025 existan alrededor de 80,000 millones de dispositivos conectados, los cuales generarán 180 zettabytes (ZB) de datos. De esa cifra, 10% corresponderá a información producida por las máquinas, resultado del llamado Internet de las Cosas (IoT) y todo lo que conlleva. Un Zettabyte es un billón de gigas, o para dimensionarlo mejor, un solo zettabyte podría almacenar una película HD de 36 millones de años. Bajo ese contexto, la transformación digital es una realidad hoy más tangible que nunca, y su máximo aprovechamiento ya no es una opción, sino una necesidad para las empresas que quieren ser exitosas. Con esa reflexión dio inicio la edición número 15 del Emerson Global Users Exchange, llevada a cabo a principios de octubre en San Antonio, Texas, donde más de 3 mil personas se dieron cita para conocer las herramientas que facilitan la transformación digital y la mejor manera de aplicarlas según los retos de cada aplicación particular, a fin de maximizar la rentabilidad.

Todo ello está englobado en el concepto de Industria 4.0, a la vez impulsado por la automatización, robótica, impresión tridimensional, vehículos autónomos, internet de las cosas, computación en la nube, nanotecnología, realidad virtual, computación cuántica, y biotecnología. Aprovechar los beneficios de lo anterior puede traducirse en millones de dólares, gracias a la adopción de las mejores prácticas que incrementan la productividad, o en palabras de Emerson, que se traducen en un desempeño de “Primer Cuartil”. Específicamente, se calcula un potencial de 430,000 millones de dólares en rendimiento de los proyectos, y 1,000 millones en cuanto a desempeño operacional, medidos con base en el valor que una compañía deja de percibir al funcionar por debajo de lo óptimo.

¿Cómo introducirse en esta nueva era?

Uno de los enfoques de la conferencia más importante para Emerson cada año, fue ayudar a las empresas a dar el ‘salto’ hacia la digitalización, pues aunque -casi- todos conocen sus beneficios, una de las grandes incógnitas es saber cómo emprender el viaje hacia la transformación digital. Es así que idearon un mapa de ruta para planear y ejecutar de manera clara el camino hacia la adopción de tecnologías que ayuden a alcanzar el máximo rendimiento. La estrategia consiste en tener un caso de negocios medible, ubicar las áreas más importantes para las operaciones, establecer prioridades y enfocarse en ellas, así como dedicar igual esfuerzo en las inversiones en capital humano que en los activos. Entre las claves está realizar mejoras continuas y escalables, en vez de intentar echar a andar un proyecto ambicioso de una sola vez. “Las cinco competencias esenciales de las empresas que operan en el Cuartil Superior son: flujos de trabajo automatizados en tareas repetitivas y poco complejas; fomentar la analítica que se traduzca en toma de decisiones mejor y más rápida; aumentar la capacitación de la mano de obra; favorecer la movilidad mediante herramientas que faciliten el acceso a la información; y una administración dispuesta a adoptar nuevos procesos de trabajo”, expuso Mike Train, quien en el marco del evento hizo público su reciente nombramiento como Presidente de todo Emerson y Chairman de Emerson Automation Solutions.

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Acompaña Emerson transformación digital hacia un desempeño de Primer Cuartil

A su vez, Train entregó la batuta como Presidente Ejecutivo de la empresa a Lal Karsanbhai, quien previamente se desempeñara como Presidente de la división de Rosemount Measurement & Analytical. Durante su primera keynote en esta importante posición dentro de Emerson, Karsanbhai abordó el tema de los empleos, que están migrando hacia nuevas fronteras delimitadas por la transformación digital. “Por ejemplo, ahora existe amplia demanda en posiciones como instaladores de paneles fotovoltaicos o técnicos en servicio para turbinas eólicas, además de que matemáticos y desarrolladores de software tienen hoy más auge que nunca”, explicó. Para el directivo, el panorama no solo involucra una transformación digital, sino económica y demográfica, “el mundo 4.0 recompensa a quienes están en contra de las suposiciones. Ya existen toneladas de datos en nuestras instalaciones, así que utilicemos esos datos con mejor analítica para comprender mejor las tendencias de los equipos y procesos. Después podemos ir un paso más allá y predecir los problemas antes de que ocurran", agregó.

Cortes por mantenimiento, oportunidad de millones de dólares

A lo largo del Emerson Global Users Exchange, se hizo énfasis también en las oportunidades que representa optimizar los turnarounds, piedra

En la exihibición tecnológica se presentaron dos Experiencias de Transformación Digital que permitieron conocer la diferencia entre el lugar de trabajo de las empresas que operan en el Primer Cuartil, comparadas con las conductas del pasado

Planeación operativa -> alineamiento -> definición del enfoque de trabajo -> planeación detallada -> planeación previa al turnaround -> ejecución -> evaluación posterior. Seguir ese esquema permite hacer el trabajo correcto en los activos correctos en el momento correcto, generando ahorros que podrían ascender a 3.1 millones de dólares, al eliminar el antes tiempo improductivo. De acuerdo con Emerson, estos ahorros, multiplicados por alrededor de 8,000 turnarounds llevados a cabo anualmente, podría ahorrar a los clientes hasta 25,000 millones de dólares al año en todas las industrias de procesos.

Seguridad

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Una industria más conectada significa retos incrementales en materia de seguridad, por lo que este se ha consolidado como un tema ampliamente debatido en la actualidad. Consciente de ello, Emerson lanzó una serie de soluciones para tener operaciones más seguras, empezando por una nueva versión de su Sistema de Control Distribuido (DSC) insignia, el DeltaV versión 14, el primer sistema certificado como ISASecure SSA Nivel 1, por la Sociedad Internacional de Automatización (ISA). Esto significa que la integración de los datos se puede hacer de manera segura desde los sistemas de control y redes de sensores hacia las aplicaciones a lo largo del Ecosistema Digital Plantweb.

Peter Zornio, Chief Technology Officer de Emerson

Fortalece Emerson oferta en Digital Twins y PLC’s

Emerson Automation Solutions continúa el proceso de expansión que desde hace varios años se ha tornado cada vez más agresivo. Este 2018, anunció la adquisición de la división Intelligent Platforms, de General Electric, que entre otras tecnologías incluye Controladores Lógicos Programables (PLCs), algo que había estado en la mira de la compañía desde hace tiempo debido a que robustece sus capacidades en materia de control, y lo pone en posición de liderazgo tanto en automatización industrial de procesos, como en manufactura discreta. Aunque al cierre de esta edición todavía no se divulgaban los detalles del movimiento, Peter Zornio, Chief Technology Officer de la empresa, dijo durante el anuncio: “se trata de otra pieza clave de la base digital que podemos agregar a nuestro portafolio, así como algunas capacidades digitales en nuestra área de Plantweb”. La adquisición expande también sus alcances en

mercados híbridos como metales, minería, ciencias de la vida, alimentos, bebidas y empaques, lo cual es significativo considerando el liderazgo que ya tiene con su sistema DeltaV, ampliamente usado en industrias como la de Oil & Gas. También se anunció una nueva alianza con AspenTech, enfocada en la creación de Digital Twins a lo largo del ciclo de vida de las plantas. El objetivo es representar activos en el mundo físico mediante un modelo digital que se vea y sienta como lo haría en el entorno real. Gracias a esta asociación, las empresas atacan dos de las barreras más significativas de la utilización de Digital Twins: el costo total de la propiedad (TCO), y mantenimiento. Emerson integra de forma nativa su software de simulación Mimic™ con HYSYS® de Aspen, para crear “Mimic HYSYS Link”, el cual incluye herramientas de configuración automatizadas que permiten la transferencia masiva de datos entre los sistemas de Emerson y AspenTech, lo que reduce el tiempo de integración y las horas de ingeniería. El software de simulación trabaja de forma nativa con el sistema de control distribuido DeltaV™ de Emerson o se conecta con sistemas de control de terceros, lo que facilita la creación y mantenimiento de Digital Twins para miles de organizaciones que ya usan el software HYSYS de Aspentech, y agrega eficiencia a quienes usan DeltaV, al ser capaces de modelar con una sola interfaz de simulación diferentes áreas de sus operaciones.

Estamos extremadamente contentos de tener esta oportunidad única de agregar una reconocida capacidad de control discreto a nuestro creciente portafolios de productos y aplicaciones de software que ayudan a nuestros clientes a operar de manera más segura y eficiente” Lal Karsanbhai sobre la adquisición de GE Intelligent Platforms

Objetivos en común y entendimiento mutuo de las fortalezas: IT y OT

La transformación digital es vista desde diferentes perspectivas según el área de la empresa en la que se trabaja. El equipo de IT típicamente se ocupa del punto de vista técnico, mientras que el de OT tiene la tarea de hacer que las cosas pasen, o en otras palabras, OT sabe el qué, e IT sabe el cómo. Cuando ambos enfoques se conjuntan para resolver las problemáticas de manera colaborativa, los resultados mejoran notablemente. Para Emerson, es importante integrar ambos frentes desde el principio, de manera que trabajen hacia objetivos conjuntos. Para ello, su Ecosistema Digital Plantweb permite ligar la tecnología operacional con la infraestructura de tecnologías de la información existente en las plantas. Al facilitar una transformación digital exitosa, Plantweb ayuda a que los usuarios alcancen un desempeño de Cuartil Superior. Al aprovechar el poder del IIoT para expandir la inteligencia digital a lo largo de la empresa de fabricación, Plantweb permite a los usuarios cambiar la forma en que hacen negocios, lo que los coloca en el camino hacia un rendimiento líder en el mercado. Todos los beneficios son comunes en todas las industrias en las que Plantweb puede impactar: automotriz, química, hidrocarburos, alimentos y bebidas, energía industrial, ciencias de la vida y medicina, marina, minería, minerales y metales, petróleo y gas, envasado y llenado, generación de energía, pulpa y papel, refinación, agua y aguas residuales.

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angular de la estrategia de mantenimiento, y donde se concentra 73% de la inactividad total de una planta. Se explicó que un problema en este tipo de proyectos es que regularmente conllevan un incremento en los presupuestos (en 25%) y sobrepasan los tiempos establecidos (en 50%). En respuesta a ello, Emerson lanzó este año una estrategia basada en su Ecosistema Digital Plantweb para planear y ejecutar turnarounds de manera más eficiente, ayudados por tecnología de sensores inalámbricos, diagnóstico predictivo, analítica de datos, y su también recién lanzada solución denominada location awareness. Todo ello, agregado a la experiencia de Emerson, les ayudó a crear un proceso de siete pasos que minimiza los riesgos de contingencias:

Asimismo, se asegura que los desarrolladores de Emerson están capacitados para escribir código de seguridad y que el sistema en su conjunto está fortalecido contra amenazas cibernéticas, estableciendo un nuevo parámetro para la ciberseguridad. Amenazas como el malware y ransomware también fueron reconocidos entre los retos a tener en cuenta, ya que se encuentran en crecimiento tanto en volumen como en nivel de complejidad, de manera que se hace fundamental mitigar riesgos y facilitar la conectividad segura de datos para su posterior accionamiento. Por otro lado, Emerson Automation Solutions anunció un nuevo sistema para tener siempre conocimiento preciso de la ubicación del capital humano dentro de refinerías, plantas químicas, o plataformas petroleras. Basado en WirelessHART, toma la información del personal desde un pequeño dispositivo recargable -que los directivos de la empresa portaron en la solapa durante las conferencias del evento- y la envía a la interfaz de usuario a través de puntos de acceso y gateways. Disponible a partir de julio de 2019, el sistema Location Awareness reduce los costos que implicaba este tema en el pasado, tanto por tiempos como por complejidad de instalación (al prescindir de redes wifi y cableados, por ejemplo); asimismo, se estima que podría reducir más de 70% de incidentes comunes.

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Mike Train hizo público su nuevo nombramiento como Presidente de Emerson y Chairman de Emerson Automation Solutions

Cobertura

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60% del tiempo de los técnicos es ocupado en gestionar datos, antes de enfocarse en su análisis y toma de decisiones..

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Entrevista

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Actualmente Honeywell Aerospace sirve a más de 10,000 clientes de forma global, con contenido en más de 400 plataformas de la industria, ofreciendo soluciones en una variedad muy completa que busca ofrecer servicios y productos seguros.

Baja California, donde Honeywell Aerospace figura con su Centro de Ingeniería y el reciente Túnel de Viento, es el estado que encabeza al sector aeronáutico del país con una inversión anual de aproximadamente 2 mil millones de dólares. Por Juan José García

urante los últimos años la industria aeroespacial mexicana ha tenido un crecimiento constante y consolidado, lo cual ha ayudado a posicionarla como un factor clave para el desarrollo del país. Uno de los casos de éxito para este sector es Honeywell, compañía que cuenta con capacidades que van más allá de la manufactura aeroespacial y que en los últimos 15 años ha adquirido protagonismo gracias a su tecnología de vanguardia y sus soluciones dirigidas a plataformas como Airbus y Boeing. Esta empresa inició sus operaciones en México en la década de 1980, y desde entonces su crecimiento y evolución se han enfocado no solamente en la manufactura, sino en la ingeniería, el desarrollo de proveeduría regional, mercadotecnia, entre otras funciones, dando servicio a todos sus clientes a nivel global. Así lo explicó Ricardo García, director del Mexicali Research & Technology Center de Honeywell, quien menciona que un ejemplo

importante de esta evolución es precisamente el Centro de Ingeniería en Mexicali, que apoya a la industria mediante el desarrollo de la nueva generación de sistemas aeronáuticos. En entrevista para Global Industries, afirmó que la compañía se ha consolidado como líder global al posicionarse de manera importante en el contenido de varias plataformas ganadoras, como el Airbus A350 y el Boeing 737 MAX en la parte comercial regional de la aviación; mientras que Honeywell Aerospace en México se ha afianzado como un jugador relevante en el desarrollo de ingeniería para la aviación regional y de negocios.

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El futuro de la industria aeroespacial mexicana es promisorio ante la creciente demanda global

Túnel de Viento, parteaguas para la industria mexicana

A principios de 2017 Honeywell Aerospace inauguró una nueva operación conocida como “Túnel de Viento”, un laboratorio para el desarrollo de tecnología que proyecta a Baja California como líder nacional en la industria aeroespacial al ser considerado el más grande de Latinoamérica y para el cual se invirtieron alrededor de 300 millones de pesos. “Túnel de Viento se construyó precisamente para dar apoyo a otra plataforma ganadora en la industria, que es el nuevo Boeing 777X, reemplazo del Boeing 777, el cual se espera que entre en servicio en 2020. “También en esta nueva operación estamos desarrollando, certificando y ensamblando la turbina de aire de impacto (RAT, por sus siglas en inglés), una pequeña turbina de emergencia que provee fuente de poder tanto hidráulica como eléctrica en caso que el avión pierda sus fuentes de poder tradicionales”, explicó. En este sentido, destacó que es la primera vez, en el caso de Honeywell Aerospace en México, que un sistema de este tipo va a ser desarrollado, certificado, ensamblado y probado de forma completa en el país.

Un tema que ha impactado de forma directa en el desarrollo del sector ha sido una inversión limitada a nivel nacional en ingeniería y desarrollo, pues actualmente apenas el 0.5% del Producto Interno Bruto es destinado a estos factores”

“En el largo plazo esperamos que esta operación, siendo única en toda Latinoamérica en su tipo y enfoque, siga brindando apoyo para poder hacer pruebas en el Túnel de Viento, y no solo para Honeywell, sino para otras industrias que puedan necesitar este tipo de infraestructura, ya sea en el país o en Latinoamérica”, subrayó.

Cadena de proveeduría solida y desarrollo de talento, los retos del sector aeroespacial

Para Ricardo García, el desarrollo de una cadena de proveeduría y suministro solida en el ámbito local nacional y el impulso a los nuevos talentos son dos retos que se tienen que abordar si se quiere asegurar que la industria aeroespacial mantenga el pleno crecimiento que se ha observado durante la última década. “Ha habido esfuerzos por incrementar el contenido de la proveeduría nacional para la industria aeroespacial, sin embargo la mayor parte de las necesidades de suministro todavía son satisfechas por proveedores que no están físicamente localizados en el país”, recalcó. Declaró que esto tiene que cambiar de forma dramática para poder hacer a las empresas nacionales más competitivas en costo y calidad, aunque para lograrlo se tiene que hacer un esfuerzo coordinado entre Gobierno, industrias, universidades y centros de investigación. “México tiene que acelerar su entendimiento y desarrollo en tecnologías como propulsión híbrida, generación de potencia, impresión 3D en metales, y también en lo que respecta a la manufactura 4.0 (el IIoT aplicado a la manufactura)”, agregó. Finalmente, comentó que la industria seguirá creciendo en los próximos años derivado de los pronósticos de crecimiento en la demanda de nuevas aeronaves, de acuerdo a los estimados de Boeing y Airbus, así como también al crecimiento proyectado en las horas de vuelo para los próximos años.

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RICARDO GARCÍA, Director del Centro de Investigación y Tecnología de Mexicali de Honeywell Aerospace (MRTC por sus siglas en inglés).

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Financiamiento digital: una oportunidad para las PyMEs del sector industrial Por Claudio Kandel Montefiore (*)

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Este es el momento para que las pequeñas y medianas empresas mexicanas del sector industrial se preparen para integrarse al comercio internacional con líneas de financiamiento digital.

as pequeñas y medianas empresas mexicanas pertenecientes al sector industrial, al igual que las que conforman el resto de las categorías, se enfrentan a una difícil situación que puede significar una seria amenaza para su supervivencia: la falta de financiamiento. La sucesión de hechos puede resumirse de la siguiente manera: 1. La PyME entrega un producto o servicio a un cliente. Este producto o servicio ya implicó un costo en términos de mano de obra, insumos, materias primas, investigación y desarrollo, etcétera. En otras palabras, ya hubo una inversión de capital. En el caso del sector industrial, esta inversión suele ser cuantiosa y puede descapitalizar a la empresa. 2. La PyME emite un CFDI por el valor de este producto o servicio. 3. La PyME tiene que esperar un plazo determinado para recibir el importe de ese CFDI por el producto o servicio que ya suministró. A pesar de ser las principales proveedoras de las grandes empresas, este es el panorama que las PyMEs viven de forma cotidiana y es cuando el problema planteado toma forma. Por las negociaciones que se ven forzadas a aceptar, las PyMEs deben financiar a sus clientes y este financiamiento no les aporta ganancia alguna. Ninguna institución ofrece este servicio sin costo… excepto las Pymes. Entonces, ¿qué hacen las PyMEs para mantenerse en operación mientras sus clientes les pagan? El Instituto Nacional del Emprendedor (Inadem), Bancomext y diversas instituciones, bancarizadas o no, cuentan con programas de apoyo y financiamiento para el ramo emprendedor; sin embargo, ni siquiera la mitad de las PyMEs acceden a ellos por varias razones, entre las cuales destaca el exceso de trámites y requisitos.

Los profesionales de la exploración, la extracción, la manufactura, la producción y otras áreas del sector industrial necesitan un flujo de efectivo que sea positivo y constante porque así lo demanda su ciclo operativo y sus proyectos de crecimiento, fundamentales para su permanencia en el sistema y también para la economía nacional. La solución para ellos es una plataforma digital de financiamiento donde las facturas pendientes de pago se convierten en dinero en efectivo de inmediato. La tecnología ha facilitado y acelerado las actividades relacionadas con el proceso de facturación y cobro. Antes era necesario elaborar una factura, entregarla en impreso, recoger un cheque, acudir a un banco para canjearlo por efectivo, etcétera. Ahora solo hace falta emitir un CFDI y enviarlo al cliente por correo electrónico. Al mismo tiempo, el empresario industrial puede ingresar ese CFDI en la plataforma digital y recibir dinero en la cuenta bancaria mediante una transferencia electrónica al instante. Lo que antes significaba tiempo y esfuerzo, ahora se resuelve con un procedimiento simple en unos cuantos minutos. Con liquidez, las pequeñas y medianas empresas industriales pueden mantener y optimizar su ciclo operativo, aprovechar nuevas oportunidades de negocios y expandirse. Ya no es necesario que esperen al vencimiento de los plazos de pago de sus clientes porque pueden capitalizarse con los mismos CFDIs que han emitido. Esta es la versión más vanguardista de financiamiento que está a su alcance a través de un dispositivo conectado a Internet. La activación de esta línea de financiamiento también es tan sencilla como la integración de un expediente con la documentación esencial de la empresa en línea, además del compromiso de cubrir los importes utilizados tan pronto el cliente pague los CFDIs ingresados en la plataforma digital.

* Claudio Kandel Montefiore, Director general de DiSí Operaciones Empresariales

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Artículo Foto: Pepperl+Fuchs

Nuevos caminos en las plantas de proceso

también reciben energía. A nivel de campo, el interruptor de campo está conectado en áreas peligrosas de manera intrínsecamente segura a través de los dispositivos de campo y cables de dos hilos de hasta 200 m de longitud. Esto hace posible la comunicación Ethernet directa de extremo a extremo desde la sala de control al nivel de campo y viceversa.

Por Pepperl+Fuchs

a tecnología de comunicación en las oficinas y la automatización de fábricas se ha vuelto tan común como los cables de alimentación. Pero, por una variedad de razones, Ethernet aún no está establecido en la automatización de procesos, a pesar de que es la tecnología ideal para transmitir grandes cantidades de datos y es más importante que nunca para las aplicaciones de la Industria 4.0. Pepperl+Fuchs trabaja con otras compañías y organizaciones de usuarios para extender los beneficios de Ethernet a la industria de procesos. Los datos son el "oro nuevo", o eso es lo que escuchamos: "Big data" es la clave para los modelos comerciales del futuro, y cada uno de nosotros ya formamos parte de él. Al igual que los usuarios de teléfonos inteligentes proporcionan datos que indican la presencia de un atasco de tráfico, los dispositivos de campo y los sensores en las plantas de proceso proporcionan una amplia variedad de datos, pero cuando se procesan y analizan, pueden tener consecuencias de mucho mayor alcance que la predicción de un atasco de tráfico, en un sentido positivo. Utilizando conceptos tales como monitoreo de condición y mantenimiento predictivo, los operadores de la planta pueden detectar en una etapa temprana si se requiere mantenimiento y luego responder antes de que la planta se apague inesperadamente. Además, los datos permiten que la operación de la planta se optimice y se haga más eficiente, lo que abre un gran potencial de ahorro. Proporcionar toda esta información en tiempo real y usarla efectivamente requiere las tecnologías correctas. En la automatización de

En detalle: la capa física avanzada

APL hará posible conectar dispositivos de campo directamente a sistemas basados en Ethernet, y las transiciones de red que hasta ahora han presentado los cuellos de botella de configuración que consumen tiempo ya no serán necesarias. Una arquitectura APL se basa en el uso de conmutadores que garantizan la compatibilidad con todos los protocolos Ethernet comunes, como PROFINET y EtherNet / IP. El "interruptor de encendido" está instalado en la sala de control o en un distribuidor en el sitio. Establece una conexión entre el campo y la tecnología Ethernet estándar. A través de cables de dos hilos de hasta 1000 m fluye no solo datos, sino también energía, lo que significa que los dispositivos de campo conectados

Más rápido, más alto, más lejos

Foto: Pepperl+Fuchs

fábrica, Ethernet ha sido durante mucho tiempo el estándar de comunicación. Esta tecnología es ideal para transferir grandes cantidades de datos rápidamente y es esencial para establecer una comunicación de extremo a extremo desde los dispositivos de campo hasta el sistema de control de procesos y la nube. Pero Ethernet es actualmente de uso limitado en las plantas de proceso. Los cables Ethernet son demasiado cortos, no encienden los dispositivos conectados y no son lo suficientemente robustos como para resistir las duras condiciones de los entornos de proceso. Además, hay una falta de conceptos para la protección contra explosiones. Para poder usar Ethernet en la industria de procesos y permitir la comunicación eficiente en plantas grandes, es necesario superar estas barreras físicas y crear un nuevo estándar. Junto con las empresas ABB, Endress+Hauser, Krohne, Phoenix Contact, Rockwell Automation, SAMSON, Siemens, Stahl, Vega y Yokogawa, así como las organizaciones FieldComm Group, ODVA, y PROFIBUS & PROFINET International (PI), Pepperl+Fuchs trabaja en el desarrollo de una capa física avanzada (APL) que permitirá el uso de Ethernet en la automatización de procesos. El proyecto pretende estandarizar Ethernet en la automatización de procesos como IEEE 802.3cg para 2019. Primero, esto requiere aumentar el rango de Ethernet para que pueda manejar las largas distancias en las plantas de proceso. Al mismo tiempo, el proyecto APL se centra en la extensión de 10BASE-T1L como parte del estándar IEC para su uso en áreas con riesgo de explosión hasta la Zona 0 / Clase 1, Div. 1. Pepperl + Fuchs está avanzando activamente en estos desarrollos como miembro del proyecto APL y experto en protección contra explosiones. A partir de 2015, ha estado usando una demostración para mostrar una arquitectura APL en formato miniatura.

Con APL, Ethernet llega a las esquinas más alejadas de una planta debido a la extensión de los cables. Con una tasa de transferencia de 10 Mbit / s, Ethernet también es casi 10,000 veces más rápida que HART y, por lo tanto, puede manejar cantidades de datos significativamente mayores, que son comunes en las aplicaciones de Industria 4.0. Además de analizar datos de dispositivos de campo y sensores para el mantenimiento predictivo, Ethernet también simplifica la ingeniería, instalación y operación de dispositivos de campo en la automatización de procesos. En su demostrador, un dispositivo de campo Ethernet proporciona todo lo necesario para la planificación y el funcionamiento del proyecto: la configuración puede llevarse a cabo a través de un navegador web, mientras que las instrucciones de funcionamiento y los certificados se almacenan en el dispositivo y están disponibles directamente a través de la descarga. Con un escaneo, un sistema de administración de activos puede detectar todos los dispositivos conectados y cargar el paquete de dispositivos FDI directamente desde el dispositivo. El dispositivo también puede comunicarse directamente con la nube a través de un servidor OPC / UA integrado. Esto significa que todos los activos de una planta se muestran en tiempo real.

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Usar viejo para hacer nuevo

Una ventaja de APL es que las instalaciones existentes y las infraestructuras en las que confía la industria de procesos, con sus horas de funcionamiento normalmente largas, pueden permanecer. De esta forma, APL admite la tecnología troncal y de impulso que se establece en la automatización de procesos. APL especifica el cable de bus de campo estándar, tipo A, para que los operadores de la planta puedan usar su cableado existente y migrar fácilmente. El interruptor de campo en el demostrador de Pepperl+Fuchs también admite dispositivos de campo con una interfaz APL y dispositivos de bus de campo convencionales. Detecta automáticamente si un dispositivo PROFIBUS PA está conectado en lugar de un dispositivo de campo Ethernet. El conmutador puede adaptar la velocidad en baudios y el protocolo al puerto correspondiente y convertir los datos a Ethernet. Por lo tanto, la migración paso a paso ya es parte del concepto APL, como muestra Pepperl+Fuchs en el demostrador. Esto permite a los operadores de la planta disfrutar de los beneficios de la comunicación Ethernet y la gran cantidad de información de los dispositivos y sensores de campo sin tener que reconstruir completamente sus plantas.

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Notas

• Simulación se basa en investigación del comportamiento en contextos reales

Por Global Industries

entley Systems Incorporated, especialista en soluciones de software integrales para diseño, construcción y operaciones de infraestructura, anunció la adquisición del proveedor líder de software de simulación de peatones LEGION, con sede en Londres. La aplicación de simulación de peatones de LEGION ofrece capacidades de modelado de interacciones entre personas, obstáculos físicos, y

Proporciona una base de evidencia para una evaluación más amplia de la infraestructura existente y propuesta

• Para el envío rápido y confiable de piezas y productos

Lanza Emerson QuickShip, un nuevo servicio de envío global Ofrece opciones de envío rápido para simplificar la logística, mantenerse dentro del cronograma y minimizar el tiempo de inactividad. Por Moisés Lara

E Foto: emerson.com

merson Automation Solutions anunció el nuevo programa de distribución QuickShip, el cual ofrece a los clientes una variedad de opciones para el servicio de envío de piezas y productos que los ayuda a cumplir con los requisitos específicos del proyecto. El nuevo programa aprovecha

la infraestructura global de producción y envío de Emerson para ofrecer un alto nivel de confiabilidad y respuesta que facilita el cumplimiento de las solicitudes de cambio, lo que reduce el tiempo de inactividad y mejora el retorno sobre la inversión. Para proyectos de paradas programadas, el trabajo de descubrimiento y emergente que no estaba incluido inicialmente en el alcance original del proyecto, es a menudo la principal causa de desviaciones del presupuesto y el cronograma, lo cual le cuesta a las industrias de proceso miles de millones de dólares en pérdidas cada año. QuickShip de Emerson ofrece acceso inmediato a los operadores en el sitio las 24 horas del día, los 7 días de la semana, mediante el chat en línea y el procesamiento rápido de pedidos y llamadas, lo que garantiza la entrega a tiempo cuando los problemas imprevistos requieren atención inmediata, y reduce los cambios de última hora al alcance del proyecto. "El alcance global de Emerson y su portafolio completo de Servicios del ciclo de vida útil pueden cumplir con los desafíos de logística imprevistos

propietarios aplicaciones de simulación de peatones que se integran con las ofertas de modelado de diseño líderes del mercado. A continuación, podemos avanzar en la visión "Ciencia en movimiento" de LEGION para incorporar la simulación peatonal de manera bastante coherente, desde la planificación estratégica y de capital de un proyecto de infraestructura, a través de su diseño, modificaciones posteriores y operaciones de activos”, añadió.

Abstract

Bentley Systems, Incorporated, the leading global provider of comprehensive software solutions for advancing the design, construction, and operations of infrastructure, announced the acquisition of leading pedestrian simulation software provider LEGION. The acquisition augments Bentley’s comprehensive modeling environment with collaborative digital workflows to explore and validate comparative simulations of pedestrian traffic scenarios.

más difíciles. Nuestro objetivo es garantizar que los gerentes de proyecto puedan cumplir con las expectativas sobre el alcance y el cronograma, al ofrecerles el envío rápido y confiable de piezas y productos”, comentó Johan Claassen, vicepresidente de Servicios del ciclo de vida útil, de Emerson Automation Solutions. El programa ofrece tres niveles de servicios de envíos para cumplir con determinadas necesidades: • QuickShip Diario: ofrece una entrega rápida, simple y confiable de artículos pedidos comúnmente sin costo adicional. Los clientes pueden seleccionar entre una lista amplia de artículos disponibles y recibir confirmaciones inmediatas y cotizaciones de envío dentro de un plazo de 24 horas. • QuickShip Acelerado: aprovecha los recursos de fabricación de Emerson en todo el mundo para reducir el tiempo de producción y permitir la entrega rápida y flexible de cualquiera de sus productos, desde instrumentos hasta montajes complejos y otros artículos con plazos de entrega prolongados. • QuickShip Emergencias: ofrece la máxima velocidad a la hora de cumplir con los pedidos (en general, el mismo día o al día siguiente) de piezas críticas y productos al conectar a los clientes con representantes de Emerson que les pueden ayudar a identificar las piezas correctas, evaluar opciones viables y procesar el pedido rápidamente a través del montaje de primera línea en fábrica o las oficinas locales de distribución de QuickShip de Emerson, para que el artículo sea entregado de inmediato en el sitio.

Foto: emerson.com

La adquisición aumenta el entorno de modelado integral de Bentley con flujos de trabajo digitales de colaboración para explorar y validar simulaciones comparativas de escenarios de tráfico peatonal.

actividades, incluida la circulación y evacuaciones dentro de espacios públicos como estaciones ferroviarias, aeropuertos, estadios deportivos, edificios altos y calles con interacciones de vehículos. Mediante el uso de las herramientas de simulación de LEGION en flujos de trabajo digitales en colaboración con OpenBuildings Designer de Bentley (anteriormente AECOsim Building Designer), los arquitectos, ingenieros y propietarios pueden considerar el tráfico peatonal en su concepción de alternativas de diseño. El recientemente anunciado OpenBuildings Station Designer permitirá que los flujos de trabajo digitales colaborativos modelen completamente las actividades y los viajes de peatones hacia y desde trenes, plataformas y estaciones. Santanu Das, vicepresidente senior de ingeniería de diseño de Bentley Systems, dijo: “Dado que el tráfico de peatones es una preocupación importante para la planificación y operaciones de infraestructura, los flujos de trabajo digitales de colaboración para la simulación deben priorizarse durante el diseño. “Aprovechar las innovadoras capacidades de modelado peatonal de LEGION en todo el entorno de modelado integral de Bentley permitirá tomar mejores decisiones para mejorar la circulación, el rendimiento y la seguridad general de los peatones. Ese es un gran ejemplo de los flujos de trabajo digitales de colaboración que nuestras aplicaciones abiertas, como OpenBuildings, admiten de forma única”, explicó. Por su parte, el fundador de LEGION, Douglas Connor, mencionó que “los flujos de peatones deben considerarse criterios de diseño fundamentales para activos de infraestructura como estaciones de tren o aeropuertos que están intrínsecamente diseñados para atender las necesidades de los peatones. “Nos complace unirnos a Bentley para proporcionar a los diseñadores, ingenieros y

Foto: Bigstock

Foto: bentley.com

Bentley Systems adquiere el software de simulación LEGION

Abstract

QuickShip is a worldclass fulfillment program offered by Emerson Automation Solutions that allows for fast shipment of parts and products to maximize speed and responsiveness. It leverages our global infrastructure, local presence and commitment to service to help you avoid downtime, stay on schedule, respond to the unexpected, and control costs in today’s challenging environment.

Automatización y Transformación

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Entrevista

Concientización en seguridad para reducir accidentes industriales

Foto: Bigstock

LARRY WILSON, CEO de SafeStart / LUCAS MARTINUCCI, Gerente de Mercadotecnia de SafeStart

Por Claudia García

600 mil dólares invirtió una compañía en perfeccionamiento de sus equipos de seguridad y redujo sus accidentes un 10%. Con SafeStart los redujo un 60%

Foto: SafeStart

as reglas y los procedimientos de seguridad en una planta son importantes, pero sus resultados alcanzan solo determinado punto; después lo que cuenta son los factores humanos, causantes de más del 90% de accidentes, ya que los errores se cometen aún cuando se utilizan equipos de protección personal y se actúa conforme a las reglas de las empresas, esto debido a estados de prisa, frustración, fatiga o complacencia que llevan a tener la vista o la mente fuera de las tareas que se ejecutan, a permanecer en una línea de fuego o atravesar problemas de equilibrio, tracción o agarre. Así lo explicó Lucas Martinucci, Gerente de Mercadotecnia de SafeStart, en entrevista exclusiva para Global Industries, quien dijo que si bien SafeStart es una empresa dedicada a la prevención de accidentes, lo es todavía más de concientización de seguridad y su trabajo consiste en la implementación de un programa enfocado en los errores humanos no intencionales y en las

SafeStart estará en la Expo Seguridad Industrial del 7 al 9 de mayo de 2019 en el Centro CitiBanamex de la CDMX

Foto: Bigstock

Larry Wilson, CEO de SafeStart

decisiones críticas relacionadas con el cumplimiento de reglas y procedimientos, ya que las peores lesiones no ocurren cuando se realizan las tareas más peligrosas, sino las más cotidianas. Además, subrayó que la cultura de un país o el perfil de una industria no son importantes porque todo el mundo se equivoca, por lo tanto, el concepto del programa aplica en todas las naciones y campos de la vida. Por su parte, Larry Wilson, autor del programa y CEO de la empresa, refirió que durante diez años trabajó con seguridad tradicional basada en el comportamiento y aunque las observaciones y discusiones resultaban efectivas en cuestión de riesgos deliberados, no lo eran en materia de error humano, por lo que empezó a desarrollar una forma de cubrir esa área de oportunidad para, finalmente, darse cuenta de que no era un asunto exclusivo de los centros de trabajo, sino algo latente en todos lados. Comentó que, aunque parece algo muy sencillo, muchos profesionales antes que él no lograron descubrirlo antes por estar centrados en la actitud de los trabajadores o en la calidad de sus equipos de seguridad. “Hay que entender y hacer entender que nadie trata de lastimarse, simplemente, suceden eventos inesperados provenientes de tres fuentes: el equipo, otra persona o uno mismo y uno es el responsable de al menos 90% de sus propias lesiones, eso fue lo primero que resolví. “A partir de ahí empecé a preguntar a las personas sobre los estados que los llevan a cometer errores críticos y tardé tres años en definir las técnicas para reducirlos (TREC): concentración en la energía peligrosa, análisis de incidentes y pequeños errores, observación de patrones que aumentan el riesgo de lesiones y el trabajo en la mejora de hábitos”, detalló. Mientras, Lucas Martinucci indicó que este programa canadiense se extendió primero a Estados Unidos y luego se llevó a otros países, debido a que quienes ya contaban con él querían que sus filiales pasaran también por el entrenamiento, mismo que enseña a las personas a detectar cuando están más propensas a cometer equivocaciones que los pueden lesionar y qué hacer al respecto. El programa tradicional consta de cinco módulos de dos horas, el primer taller es para que los líderes de la empresa entiendan la importancia de su rol en el proceso y sean modelos de seguridad y participación. Se eligen personas de todos los niveles jerárquicos para diseminar el programa y fungir como entrenadores del resto de la corporación; lo importante es que sepan comunicarse, tengan liderazgo y guíen a los demás. En este aspecto, citó como caso de éxito al de Mineração Maraca Indústria e Comércio, subsidiaria brasileña de la compañía canadiense Yamana Gold. Asimismo, destacó que en México han colaborado con Petróleos Mexicanos en el campo de la perforación, capacitando a más de 12 mil personas con resultados notables.

Foto: SafeStart

La prisa, frustración, fatiga o complacencia llevan a tener la vista o la mente en otro lado, permanecer en una línea de fuego o atravesar problemas de equilibrio, tracción o agarre, sin embargo, existen técnicas de reducción de errores críticos que se pueden implementar en cualquier país, industria o área de la vida para reducir accidentes.

Lucas Martinucci, Gerente de Mercadotecnia de SafeStart

3500 empresas han implementado SafeStart en más de 60 países. El programa está disponible en más de 30 idiomas.

Además, en el sector minero tienen como cliente a la operadora de Great Panther Silver en León, Guanajuato y, actualmente, están iniciando un proyecto con la mina Coeur Mexicana en Chihuahua. No obstante, en su lista de clientes también se encuentran empresas como Cemex, Eli Lilly and Company, Exxon Mobil, IFF Chemical Holding Inc., Johnson Controls, Kimberly-Clark, Parmalat, PPG, Shell, Toyota, Unilever, entre muchos otros. Finalmemente, Lucas Martinucci afirmó que empresas muy diversas acuden a sus talleres para evaluar el programa, o en caso de que ya lo tengan, para rectificarlo. “Todos los años participamos en exposiciones y congresos y ofrecemos talleres. Normalmente damos una introducción al programa, abordamos la manera de descifrar el código de los errores humanos, enseñamos técnicas, ayudamos a entender conceptos, en fin, nuestros encuentros siempre son una excelente oportunidad para visualizar los cambios que se pueden alcanzar no solamente en las industrias, sino en la vida personal”, concluyó.

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Artículo

Automatización y Transformación

• Combinación de tecnologías minimiza riesgos de inversión

Las instituciones de inversión internacionales muestran un interés creciente por el Internet de las cosas (IoT) y el Smart Data como fuerza motriz del avance de las inversiones renovables a nivel mundial mediante la interconexión digital de parques y activos

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Conferencia climática sitúa al IoT y el Smart Data como claves del futuro de la inversión en renovables

Por Global Industries

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En 2017 la inversión global en energías renovables ascendió a 280 mil millones de dólares.

Bajo el lema ‘The Internet of Things (IoT) as the driving force to help stop climate change’, el evento tuvo como eje central el uso de la tecnología más puntera para fomentar esta inversión en una economía limpia. En este foro se dijo que durante el primer semestre de 2018 la inversión fue de unos 140 mil millones de dólares en energías renovables a nivel mundial, lo que supone la mitad del objetivo ideal para cumplir las metas del Acuerdo de París. Las instituciones financieras participantes pusieron sobre la mesa la necesidad de innovaciones técnicas como el análisis inteligente de datos y la predicción de escenarios para superar un posible estancamiento inversor, generar garantías de retorno y continuar con los esfuerzos para reducir los efectos del cambio climático. "El sector de las energías renovables se enfrenta a muchos desafíos globales, como el miedo de los inversionistas, la falta de recursos de inversión privada y la reducción de financiamiento público", señaló durante la conferencia Hanno Schoklitsch, CEO y fundador de Kaiserwetter. Por su parte, Soraya Mellali, Directora Ejecutiva del Banco Africano de Desarrollo, declaró que “las energías renovables son vitales para el futuro del África Subsahariana, donde alrededor de 650 millones de personas no tienen acceso a la electricidad y donde el rápido crecimiento de la población y el cambio climático dificultarán el acceso universal a la energía. Existe una urgencia de acelerar las inversiones en energías renovables en todo el continente y desde el BAfD trabajamos con gobiernos y actores privados para buscar nuevos modelos comerciales innovadores que materialicen dichas inversiones y minimizar riesgos". En este sentido, la participación de instituciones de financiamiento internacionales en la conferencia refleja su interés creciente en soluciones técnicas concretas que faciliten estas inversiones para combatir el cambio climático. El foco se sitúa en tecnologías como la combinación del Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés) con el Smart & Predictive Data Analytics, que minimizan los riesgos de inversión, maximizan los retornos y logran una mayor transparencia.

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or primera vez, el Banco Interamericano de Desarrollo, el Banco Asiático de Desarrollo, el Banco Africano de Desarrollo, el Banco Mundial y la Corporación Financiera Internacional (IFC) se reunieron en una conferencia en Washington D. C. con el objetivo de discutir estrategias de inversión que potencien las energías renovables y ayuden a frenar el cambio climático. Aunque es habitual que estas entidades participen en cumbres sobre energías limpias, es la primera vez que se agrupa a los Bancos de Desarrollo de cada continente en una misma conferencia sobre esta temática. La conferencia convocó también a otros expertos internacionales de sectores ligados a finanzas, tecnología y energías renovables como el Instituto de Recursos Mundiales o el Consejo Americano de Energías Renovables. El evento encargado de reunir por primera vez a estos actores dio inicio el pasado 25 de septiembre en la capital estadounidense, y fue organizado por Kaiserwetter, multinacional europea líder en gestión de inversión y activos de energía renovable mediante el uso de tecnología digital en la nube, con la colaboración de SAP, líder mundial en software empresarial y digitalización.

"El Smart Data proveniente del Internet de las Cosas aplicado al sector de la sostenibilidad continúa su crecimiento. La recientemente creada Plataforma ARISTÓTELES, que se ejecuta mediante SAP Leonardo IoT Foundation, es un ejemplo esencial de cómo el uso efectivo de estas tecnologías innovadoras pueden mejorar, y mejorarán, la vida de las personas", explicó Thomas Kaiser, Vicepresidente Senior de SAP, en referencia a la interconexión digital de activos y parques de energía renovables de todo el mundo. "Hemos logrado sentar en una misma mesa a los líderes del sector de las energías renovables con el objetivo común de utilizar el potencial de la recopilación inteligente de datos para combatir el cambio climático. Esta conferencia ha situado el Internet de las Cosas en la mira de los inversores, como el activo más poderoso a la hora de minimizar riesgos de financiamiento en el sector y maximizar el retorno", declaró Hanno Schoklitsch. Cabe mencionar que Kaiserwetter tiene presencia en el continente Americano con oficina en New York y planea abrir próximamente una en México. El objetivo es que la inversión en renovables no sólo no se estanque, sino que se multiplique mediante su tecnología digital.

En el primer semestre de 2018 se invirtieron 140 mil millones de dólares en energía limpia a nivel mundial, la mitad del objetivo deseado para cumplir con el Acuerdo de París.

Automatización y Transformación

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Notas

• RCS son considerados el futuro de la comunicación

Los chatbots personalizan la experiencia del cliente con la marca, lo que permite que la atención al usuario sea efectiva, oportuna y conveniente.

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Servicios de comunicación enriquecidos mejoran la experiencia empresa-cliente Desde 2010 la startup BlueMessaging brinda el servicio de chatbots a algunas de las empresas más importantes de la industria financiera y de entretenimiento.

Por Global Industries

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Presentan nuevo PLC para la industria Equipado con una función de monitoreo y rastreo, este nuevo PLC obtiene datos antes y después de que ocurre un evento, logrando determinar fácilmente las causas de algún problema.   Por Global Industries

EYENCE tiene una nueva división de productos en México, PLCs (Controladores Lógicos Programables), cuyo modelo insignia, el PLC Serie KV-7000, fusiona capacidades superiores de procesamiento con capacidades de

RCS Business Messaging representa una oportunidad para las marcas de redefinir su estrategia de comunicación con clientes, dando más y mejores servicios a sus usuarios

Los RCS son considerados el futuro de la comunicación de las marcas hacia los usuarios, la evolución de los tradicionales mensajes de texto SMS. Un protocolo de comunicación entre proveedores de telefonía celular y teléfonos móviles, que permite que las compañías estén verificadas, lo que da seguridad a los usuarios. Además, RCS ofrece métricas que permiten saber si el mensaje fue leído y qué interacción tuvo el usuario con la marca a través de este canal. Durante el Mobile World Congress Americas 2018 (MWCA) en el que participó Google, se presentó la solución de mensajes de texto enriquecidos RCS, donde BlueMessaging presentó una solución para consulta de cartelera y compra de boletos de Cinemex. Eduardo Farina, Director General de Bluemessaging dijo estar muy emocionado por la invitación de una empresa tan importante como Google, “la invitación al Early Access Program para implementar nuestras soluciones con inteligencia artificial en mensajes RCS, es un reflejo de la innovación que caracteriza a nuestro equipo y ansiamos compartir las posibilidades con clientes actuales y potenciales sin importar el país en el que se encuentren” puntualizó Farina. Durante las conferencias del MWCA se comentó que RCS será la nueva gran revolución tecnológica. Se cree que el futuro de RCS sustituirá a las apps, las empresas ofrecerán servicios y soluciones a través de una única plataforma de mensajería: RCS. Los usuarios no tendrán que registrarse ni instalar una nueva app que funcione de forma distinta para cada

red y ostenta las velocidades más altas de la industria como el almacenamiento más avanzado. Potente, Rápido y Sencillo, permite también establecer enlace a PLCs de múltiples proveedores sin necesidad de programación y conexión con 5 redes Ethernet.  Para una operación más rápida, confiable e intuitiva, KEYENCE también ha incorporado la HMI Serie VT5 a esta nueva división de productos, con una eficiencia de trabajo mejorada gracias a sonidos y mensajes de voz, así como modelos XGA con una amplia variedad de funciones que se adaptan a las necesidades de cada proceso. Como parte de una solución integral, la Serie KV-7000 puede establecer comunicación con más de 200 tipos de sensores KEYENCE sin necesidad de programación, simplemente seleccionándolos de una lista precargada.

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a evolución del internet y sus más de 4 billones de usuarios alrededor del mundo, han llevado a descubrir nuevas formas de utilizarlo. El World Economic Forum proyecta que la economía mundial será 16 billones de dólares más grande en 2030 gracias a la Inteligencia Artificial (AI). Una de las grandes compañías de hardware en el mundo como Hewlett Packard, define a la AI como un conjunto de disciplinas de software, lógica, informática y filosofía que están destinadas a hacer que los dispositivos realicen funciones que se pensaba eran exclusivamente humanas, como percibir el significado en el lenguaje escrito o hablado, aprender y reconocer expresiones faciales, entre otras. Una de las vertientes de la AI, son los famosos “chatbots,” que son herramienta basadas en tecnologías de inteligencia artificial, capaces de comprender la intención del usuario y generar una respuesta automática de acuerdo a un entrenamiento previo. BlueMessaging, se ha mantenido a la vanguardia tecnológica ofreciendo servicios que mejoren la experiencia empresa-cliente. Por su constante proceso de innovación y trayectoria, la compañía Google los invito a integrar la tecnología Rich Communication Services Business Messaging (servicios de comunicación enriquecidos o RCS) en su plataforma de servicios.

marca, y las compañías no tendrán que invertir en el desarrollo de apps. Además, se generarán beneficios al contar con un chat fácil de usar, intuitivo, accesible y simple de ubicar. Este modelo de negocio ya ha sido adoptado por más de 55 operadores móviles y 11 fabricantes de teléfonos celulares en el mundo. Amir Sarhangi, líder de RCS en Google, indicó que una gran ventaja es que la experiencia en mensajes funciona a gran escala sin importar red, país o tipo de dispositivo. Aprovechando esta nueva tecnología, los avisos que reciben los usuarios por SMS se convertirán en interacciones llenas de color y contenido multimedia desde las que se puede acceder a distintos servicios que las marcas hagan disponibles como saldos, pagos, noticias, selección y comparación de productos, solución de dudas, escoger una película y el cine más cercano para verla.