GPspirit 2013. augusztus 7.

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.

Formula-1 MotoGP WTCC

Magyar Nagydíj

Rossi bizalmasa

argentin tangó

Senna-sztorik

2013. augusztus / 01

A sebes

ség ára

hová tunt

Damon hill?

zseni a pályán

Formula-1

MotoGP

WTCC

legenda születik

4

argentin tangó

128

Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Főszerkesztő: Kovács Niki Szerzők: Kovács Niki, Náray Zoltán, Paulovits Imre, Tóth Anita, Vég Miklós, Zsoldos Barna

exkluzív interjú jó ramírezzel 50

Form

Grafika és layout: Hantos László Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, FIA WTCC, 2SNAP, Citroën Racing, DPPI, Kovács Niki, motogp.com, Milagro, Red Bull Media House, John Townsend, Gémesi Balázs Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni.

A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

hová tűnt damon hill? 58

4

L B

18

F

22

F

26

F

32

K V

48

F

50

S In

58

H

a tökéletes a sebesség ára 2. rész 112 újonc 70

mula-1

zseni a pályán!

160

MotoGP

magyar nagydíj másképp 22

exkluzív interjú uccióval 102 WTCC

Legenda születik Beszámoló a magyar futamról

70

A tökéletes újonc Beszámoló az USA futamról

128

Argentin tangó Beszámoló az argentin futamról

F1 tabella

80

MotoGP tabella

136

WTCC tabella

F1 képeslap

82

MotoGP képeslap

138

WTCC képeslap

F1 gyorshírek

84

MotoGP gyorshírek

140

WTCC gyorshírek

Két átkot egy csapásra Visszatekintés Nürburgringre

88

Totógyilkos hétvége Visszatekintés Sachsenringre

144

Utcai harcosok klubja Visszatekintés Portóra

F1 Spirit-csirip

100

MotoGP Spirit-csirip

154

Új szelek

Sosem lesz hozzá fogható nterjú Jo Ramírezze

102

Mesterségem címere: Uccio

160

Zseni a pályán!

Hovű tűnt Damon Hill?

112

A sebesség ára - 2. rész

170

Leintés után

Formula-1

Legen

szüle tik

Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csap atok

nda

k

Aktuรกlis

Formula-1

Aktuális

Győzelmi örökranglista a Hungaroringen

4

3

Lewis Hamilton Michael Schumacher

Ayrton Senna

2

Jenson Button Mika Häkkinen Damon Hill Nelson Piquet Jacques Villeneuve

1

Fernando Alonso, Thierry Boutsen Rubens Barrichello, Heikki Kovalainen Nigel Mansell, Kimi Räikkönen Mark Webber

KIS GYÓGYÍR A SZERELMI BÁNATRA

Szóval Kimi az, akit alig lehet szóra bírni, és már egyetlen összetett mondatánál is örömtüzek gyúlnak? Nos, aki tény gondolja, csak egyszer üljön le negyedórára beszélgetni a szerelmi bánattal küszködő Lewis Hamiltonnal, és garant átértékel mindent, amit eddig a szűkszavúságról gondolt. Csak szólunk, hogy egységnyi idő alatt Räikkönennek bőv feleannyi kérdést feltenni ahhoz, hogy ugyanannyit kihúzzunk belőle, mint mostanában Hamiltonból, ráadásul a br kívül is folyamatosan olyan látványt nyújt, mint aki épp egy szakadék széle felé indul, hogy a mélybe vethesse magá Ehhez képest a pályán…

Korábbi nyűglődésével szemben Hamilton mára elképesztő hatékonysággal fejlesztette ki azon képességét, miként depressziósan is tökéletes teljesítményt nyújtani, és a Magyar Nagydíj hétvégéjén tényleg csak a szemünket dörzsö hogy abban a sárga sisakban az tényleg ugyanaz az ember-e, akit két perce még lehorgasztott fejjel láttunk jönni-m a paddockban. A Hungaroringen azonban tényleg ez volt a helyzet – Hamilton az első pénteki edzéstől kezdve a ve utolsó köréig hibátlan volt, az új szerkezetű gumikon ráadásul a Mercedes is kivirágzott. Miután az ezüst nyíl ezúttal hőségben sem tűnt el a középmezőnyben, a stuttgartiak joggal bízhatnak benne, hogy a nyári szünet után még reá szállhatnak be a bajnoki küzdelembe.

yleg így táltan ven elég rit a pályán át.

t lehet öltük, menni erseny l a pokoli ális eséllyel

Formula-1

Aktuális NYILVÁNOSAN KIOKTATOTT KLASSZIS Ha a Ferrari célja az, hogy legnagyobb értékét, Fernando Alonsót elűzze a csapattól, akkor a Magyar Nagydíjon a lehető legmegfelelőbb eszközöket választotta ehhez. Vasárnap az egész paddock attól volt hangos, hogy a spanyol menedzsere a Red Bull-lal tárgyalt Marc Webber megüresedő helyéről, amit Christian Horner, az osztrákok csapatfőnöke nem is volt hajlandó megcáfolni, ehhez képest a maranellóiak megint hibát hibára halmoztak teljesítmény és kommunikáció terén egyaránt. A nap végén ugyanis kiderült, az indulás előtt egyszerűen elfelejtették a versenyre hangolni a DRS beállításait, így szerencsétlen Fernando Alonso a kijelölt szakaszokon képtelen volt kinyitni a hátsó szárnyát – fájdalom, valószínűleg enélkül sem végzett volna az ötödik helynél előrébb. A spanyol persze elejtett néhány megjegyzést a csapat impotens fejlesztéseiről, ám amilyen kioktatást ezért kapott a Ferrari nyilvános közleményében, azon még a sokat látott F1-es öreg rókák is csak hüledeztek. Fernando Alonso megjegyzései sem Montezemolónak, sem a csapattagoknak nem estek jól. Ezért amikor Montezemolo a futamot követő hétfő reggel boldog születésnapot kívánt a spanyolnak, egyúttal a fülét is megcsavarta, és emlékeztette: „A Ferrari minden nagy bajnokát arra kértük, a csapat érdekeit helyezze a sajátjai fölé.”

Formula-1

Aktuális ÖRÖK MÁSODIK

Újabb második helyével Kimi Räikkönen csatlakozott az örökranglista élén Michael Schumacherhez és Ayrton Sennához, akik már hétszer is dobogóra állhattak a Magyar Nagydíjakon, ám a finnt ez most nagyjából annyira lelkesíthe mint egy pohár víz egy hétvégi buliban. A 2007-es világbajnok ugyanis még csa egyszer győzött hazánkban, és már kezdheti bökni a csőrét, hogy egy hajszállal ugyan, de 2005 óta rendre lemarad a győzelmekről. Idén egyébként ugyanaz volt gond, mint tavaly, nevezetesen túl hátulról vágott neki a versenynek, így mire előreverekedte magát az élmezőnybe, Hamilton már meglógott. Noha az újabb második hellyel Räikkönen előrelépett a tabella második helyére a bajno küzdelemben, a dobogós helyezéseket most már mindenképp győzelmekre kellene váltania. Egyelőre azonban kérdés, hogy a Lotusnak tényleg az új szerkezetű gumik feküdtek-e a Hungaroringen, vagy csak a szokásos képlet érvényesült, mely szerint hőségben folyamatosan ott vannak a legjobbak közöt

Formula-1

eti, ak l

oki

tt.

Legtöbbször a dobogón Ayrton Senna 1986 1987 1989 1990

1988 1991 1992

1

2

3

michael schumacher

2000 2002 2005

1994 1998 2001 2004

1

2

3

Kimi Räikkönen 2003 2007 2009 2012 2013

2

2005

1

2008

3

Aktuális

250 PONT H

„A Vodafone M különösen ke De még milye a lehengerlő k prémiummal Komolyra ford szabályrendsz vergődjenek lenne. Felfogh nyilatkozatok (9. és 14. hely Button édesa szezon miatt hogy a kudarc és a régmúlt k kerül szóba a

Formula-1

HÁTRÁNY – SZÉP VOLT, SRÁCOK!

McLaren Mercedes minden egyes tagja messzemenőkig megérdemli a szünidőben a pihenést, miután eményen dolgozott idén. Szép munka volt, srácok!” en szép! Sőt, a dicsérő szavak mellé mi még azt is javasolnánk Martin Whitmarsh csapatfőnöknek, hogy konstruktőri hatodik hely, és a tíz futam alatt felhalmozott 250 (!) pontos hátrány fényében bőséges is jutalmazza meg embereit… dítva a szót, egészen döbbenetes, ami ebben az évben a McLarennél zajlik. Teljesen stabil zer mellett a 2012-es idény leggyorsabb autóját sikerült úgy tönkretenni, hogy a következőben már csak a futamokon, a csapatnál uralkodó hangulat pedig olyan, mintha ez a világ legtermészetesebb dolga hatatlan, hogy ennyire gyalázatos teljesítmény mellett a vaskezű Ron Dennis miként tűri a hasonló kat és a rendszeres kis összejöveteleket az istálló motorhome-jában. A barcelonai időmérő után y) estig tartó partit tartott a csapat, a hungaroringi kvalifikációt követően (9. és 13. hely) pedig Jenson apjának szülinapi bulijától volt hangos a McLaren háza tája. Persze nem azt állítjuk, hogy a kiábrándító állandóan lehorgasztott fejjel és könnyekkel küszködve kéne járkálniuk a McLaren embereinek, ám, rcról szinte tudomást sem vesznek, az már tényleg túlmegy egy határon. Ha egy istállónál a tavalyi idény káprázatos sikerei fényében 250 pontos hátrányban csak a móka, a kacagás és a jól megérdemelt pihenő nyári szünet előtt, akkor az tényleg méltó helyen van a konstruktőri tabella hatodik pozíciójában.

AktuĂĄlis

ISM

Rem viz tek Ecc nap elle dic sze vis ĂŠs ren

Formula-1

MÉT BIZONYÍTOTT A MAGYAR NAGYDÍJ

mek hangulat, nézőcsúcs, 2021-ig meghosszabbított szerződés. A Magyar Nagydíj szokás szerint jelesre zsgázott a hétvégén, és ismét bizonyította, nem csupán helye van a versenynaptárban, de szervezettség kintetében a legjobbak közé tartozik. És ezzel még lehet, hogy szerények is voltunk, hiszen maga Bernie clestone úgy fogalmazott, ez a világ legjobb versenye, amelynek most már szinte természetes a hely a ptárban. Az újkori F1-es szabályoknak és a Pirelli gumijainak köszönhetően ráadásul már a vonalvezetés enére is évek óta izgalmas futamokat láthatnak a nézők, a csapatok és a pilóták pedig rendre olyan cshimnuszokat zengnek rólunk, hogy abba már tényleg belepirul az ember. A pozitív Twitter-üzenetekből erencsére idén sem volt hiány, és a főszereplők nem felejtették el megemlíteni, máris várják, hogy jövőre sszatérhessenek Budapestre. Amikor gazdagabbnál gazdagabb jelentkezők ostromolják Ecclestone-t, Európa egyre inkább háttérbe szorul a távoli országokkal szemben, különösen nagy fegyvertény, hogy ndszerektől, kormányoktól függetlenül majd’ három évtizede szerves részei vagyunk az F1-nek.

Tabella

j í d y g a N r a y g Ma 2013.07.26-28. · g zá rs ro a y g a M oród, y Hungaroring · Mog

Rajtsorrend 1. Lewis Hamilton (brit) Mercedes 2. Sebastian Vettel (német) Red Bull-Renault 3. Romain Grosjean (francia) Lotus-Renault 4. Nico Rosberg (német) Mercedes 5. Fernando Alonso (spanyol) Ferrari 6. Kimi Räikkönen (finn) Lotus-Renault 7. Felipe Massa (brazil) Ferrari 8. Daniel Ricciardo (ausztrál) Toro Rosso-Ferrari 9. Sergio Perez (mexikói) McLaren-Mercedes 10. Mark Webber (ausztrál) Red Bull-Renault 11. Adrian Sutil (német) Force India-Mercedes 12. Nico Hulkenberg (német) Sauber-Ferrari 13. Jenson Button (brit) McLaren-Mercedes 14. Jean-Eric Vergne (francia) Toro Rosso-Ferrari 15. Pastor Maldonado (venezuelai) Williams-Renault 16. Valtteri Bottas (finn) Williams-Renault 17. Esteban Gutierrez (mexikói) Sauber-Ferrari 18. Paul di Resta (brit) Force India-Mercedes 19. Charles Pic (francia) Caterham-Renault 20. Giedo van der Garde (holland) Caterham-Renault 21. Jules Bianchi (francia) Marussia-Cosworth 22. Max Chilton (brit) Marussia-Cosworth

Q1 Q2 Q3

1:20.363 1:19.862 1:20.646 1:19.992 1:20.447 1:20.101 1:20.350 1:19.778 1:20.652 1:20.183 1:20.867 1:20.243 1:21.004 1:20.460 1:21.181 1:20.527 1:21.612 1:20.545 1:21.264 1:20.503 1:21.471 1:20.569 1:21.028 1:20.580 1:21.131 1:20.777 1:21.345 1:21.029 1:20.816 1:21.133 1:21.135 1:21.219 1:21.724 1:22.043 1:23.007 1:23.333 1:23.787 1:23.997

1:19.388 1:19.426 1:19.595 1:19.720 1:19.791 1:19.851 1:19.929 1:20.641 1:22.398 idő nélkül

Formula-1

Végeredmény Időjárás Napos

Levegő 37ºC

Pálya 51ºC

Páratartalom 21%

Versenytáv: 70 kör / 306,630 km Leggyorsabb kör: Mark Webber 1:24.069 (61. körben) 1. Lewis Hamilton Mercedes 2. Kimi Räikkönen Lotus-Renault 3. Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 4. Mark Webber Red Bull Racing-Renault 5. Fernando Alonso Ferrari 6*. Romain Grosjean Lotus-Renault 7. Jenson Button McLaren-Mercedes 8. Felipe Massa Ferrari 9. Sergio Perez McLaren-Mercedes 10. Pastor Maldonado Williams-Renault 11. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 12. Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 13. Daniel Ricciardo STR-Ferrari 14. Giedo van der Garde Caterham-Renault 15. Charles Pic Caterham-Renault 16. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 17. Max Chilton Marussia-Cosworth

1:42:29.445 óra +10.938 hátrány +12.449 +18.044 +31.411 +52.295 +53.819 +56.447 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +3 kör +3 kör

Kiesett Paul di Resta (Force India-Mercedes) a 67. körben Nico Rosberg (Mercedes) a 65. körben Valtteri Bottas (Williams-Renault) a 43. körben Esteban Gutierrez (Sauber-Ferrari) a 29. körben Adrian Sutil (Force India-Mercedes) a 20. körben *Grosjean 20 másodperces büntetést kapott a Buttonnal történt ütközése

A világbajnokság állása 10 futam után 1. Sebastian Vettel 2. Kimi Räikkönen 3. Fernando Alonso 4. Lewis Hamilton 5. Mark Webber 6. Nico Rosberg 7. Felipe Massa 8. Romain Grosjean 9. Jenson Button 10. Paul di Resta 11. Adrian Sutil 12. Sergio Perez 13. Jean-Eric Vergne 14. Daniel Ricciardo 15. Nico Hulkenberg 16. Pastor Maldonado

Red Bull-Renault Lotus-Renault Ferrari Mercedes Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Lotus-Renault McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Williams-Renault

172 pont 134 133 124 105 84 61 49 39 36 23 18 13 11 7 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide!

g é s s e b e s s c súc ! y n é m l é c súc s 349 km/h 270 km/h 46 km/h 44,7 km/h 372,6 8,6 km/h

g,

km/h

Képeslap

A MAGYAR NAGYDÍJ HÉTVÉGÉ HELYZETBEN VOLTAK A GPSPIRIT DEPÓBAN ÉS A NÉZŐTÉREN IS BELESZA CIRKUSZ KÜLÖNLEGES HANGULAT A CÉL PERSZE AZ VOLT, HOGY EZEKET VELETEK IS MEGOSSZUK. A magyar futam hétvégéjén a Ferrari Lego-challenge-et hirdetett az újságírók és a depóba látogatók számára.

Az első játékosok Fernando Alonso és Pedro de la Rosa voltak még csütörtökön. A kérdés az volt, hogy mennyi idő alatt raknak össze egy F1-es autót.

Pedro csúnyán rávert Fernandóra, 2 perc 45 másodperc alatt teljesítette a kihívást, míg Alonsónak 4 perc sem volt elég, sőt igazából csak de la Rosa segítségével tudta befejezni azt. „Ez nem fair, Pedrónak gyerekei vannak, így ő sokkal jártasabb az efféle játékokban” – viccelődött Alonso.

A Lotus csapat ezúttal is összeállt egy pódium em Ezúttal az egyik főszponzor terméke is kellék volt vezérelve használni is kezdtek, magyarul tucatny Mondhatnánk, hogy Kimi mosolya nem volt őszin egyáltalán nem mosolygott.

Tükröm-tükröm, mondd meg nékem! Elég tiszta már ez a motorhome?

Pályabejárás à la Pastor Maldonado.

Mr.E, azaz Bernie Ecclestone szerény motorho

Formula-1

ÉN ABBAN A SZERENCSÉS IRIT-CSALÁD TAGJAI, HOGY A BELESZAGOLHATTAK A SZÁGULDÓ ULATÁBA. EZEKET A PILLANATOKAT

Vettel egyedi megoldást választott a fotósok kicselezésére.

mléket őrző csapatképre a futam után. t, amit a szerelők egy hirtelen ötlettől yi dezodorral arcon fújták Räikkönent. nte, de ahogy a videón is látható,

ome-ja, ami idén már előteret is kapott.

„Ajánlatom a legújabb „Zero Calories” verziót?” Christian Horner a Red Bull vendégvárójának pultja mögött.

Képeslap

A 28. magyar nagydíj lelátójáról jelentjük

Ha Bernie mondja... ("Gondolkodj mielőtt vezetsz")

Schmitt Pál és Dzsudzsák Balázs is kíváncsi volt a

A leintés után 400 biztonsági ember őrizte a rendet a célegyenes környékén

Formula-1

Fotó: Gémesi Balázs

Bukósisak használata a pályabíróknak is kötelező.

futamra

Mert az F1 iránti szerelem kiskorban kezdődik

Gyorshírek

FIATAL PILÓTÁK TESZTJE (NEMCSAK FIATALOKKAL)

NŐ A VOLÁNNÁL

A Magyar Nagydíj előtt került megrendezésre a fiatal versenyzők tesztje, ahol az eredeti tervek szerint csak és kizárólag az F1-es istállók által támogatott ifjoncok ülhettek volna autóba. Az FIA döntése értelmében azonban, tekintettel a „rendkívüli gumihelyzetre”, a rutinosabb pilóták is pályára léphettek. A Lotus és a teszttől eltiltott McLarent kivéve a többi csapat pályára küldött legalább egy tapasztalt versenyzőt is, akinek természetesen a Pirelli újfejlesztésű gumiabroncsairól kellett minél több és több információt gyűjtenie. A leggyorsabb kört annak rendje és módja szerint végül Sebastian Vettel futotta, míg másodikként a Toro Rossóval és az anyacsapat gépével is körözgető Daniel Ricciardo zárt. Az élete első Formula-1-es lehetőségét meglepően jól kihasználó Carlos Sainz junior harmadik lett.

A kétszeres rali-világbajnok Carlos Sainz fia mellett több komoly ígéret is Formula-1-es autóhoz jutott, gondoljunk csak a Red Bull támogatását élvező Antonio Felix de Costára, a McLaren szárnyai alatt nevelkedő Kevin Magnussenre, vagy a Force Indiától rengeteg dicséretet kapó James Caladóra.

A fiatal versenyzők tesztjének l kétségtelenül a Williams-szel p aki 1992 után első nőként vehe F1-es gyakorláson. A harminc e pénteken a kilencedik leggyors ami még ennél is fontosabb, tö kivívta (többek között Felipe M bevetés előtt azonban többen döntését, mondván Wolff kisas nem jogosítják fel arra, hogy eg ellenben rengeteget köszönhe részesedést vásároló férjnek, To között a Forma-Renault-os vers is teszteltő, 2006 és 2012 közöt év alatt mindössze két alkalom futó Wolff természetesen cáfol és kizárólag férjének köszönhe jutott Nicolas Prost is, akiről, bá eredményei, senki sem említet miatt tart ott, ahol. Persze, ami mindenki azzal jött, hogy csak mivel ő a csapat egyik részvény

VOLÁNNÁL

legérdekesebb színfoltja pályára lépő Susie Wolff volt, etett részt egy hivatalos esztendős skót hölgy sabb kört futotta meg, ám öbb vetélytárs elismerést is Massa is dicsérettel illette). A megkérdőjelezték a Williams sszonyt korábbi eredményei gy Formula-1-est vezessen, et a csapatban 2009-ben oto Wolffnak. A 2001 és 2004 senyek mellett Forma-3-ast tt pedig a DTM-ben (itt négy mmal tudott pontot szerezni) lta, hogy lehetőségét csak ette: „Pénteken üléshez ár soha sem voltak acélos tte, hogy csak az édesapja ikor én beszálltam az autóba, a férjem miatt vagyok itt, yese” – mondta Wolff.

Formula-1

A SAUBER MEGMENTŐJE

Hosszas találgatások után biztossá vált, hogy a jövőben négy orosz befektetői csoport is segíti majd a Sauber Formula-1-es csapatát. A svájci alakulat mondhatni a legjobbkor kapta meg az életmentő „pénzinjekciót”, hiszen több német és svájci újság is arról cikkezett, hogy a száguldó cirkusz egyik legnagyobb múltú istállója a csőd szélére került.

Az oroszokkal kötött megállapodás természetesen kihathat a Sauber jövőbeli pilótafelállására is, az együttműködés értelmében ugyanis a svájciaknak lehetőséget kell biztosítaniuk a most tizenhét esztendős Szergej Szirtokinnak, aki adott esetben már a 2014-es esztendőben bemutatkozhat a F1-esek mezőnyében. Az orosz versenyző, bár eddigi pályafutása során több erős eredményt is elért (tavaly harmadikként zárta az AutoGP pontvadászatát, idén pedig dobogóra állhatott a WSR-ben), sokak szerint túlságosan korán kaphatja meg első lehetőségét

Gyorshírek

ÚJ SZABÁLYOK A BOxUTCÁBAN

VÁDEMELÉS ECCLESTONE

Hátborzongató képsoroknak lehettünk szemtanúi a Német Nagydíjon, ahol Mark Webber első boxkiállása alatt a Red Bullról lerepülő rosszul rögzített kerék eltalálta az FOM egyik operatőrét, aki szerencsére „csak” borda- és kulcscsonttörést szenvedett. A baleset után természetesen ismét terítékre került a boxutcában dolgozók biztonságának növelése, amire a Nemzetközi Automobil Szövetség is a lehető leggyorsabban reagált, a Magyar Nagydíjtól ugyanis kötelezővé tette a bukósisak viselését a versenyautók körül dolgozó szerelők számára, valamint csökkentette az autók maximum sebességét a boxutcában. A jövőben az eddigi száz helyezett, az összes edzésen és magán a futamon is nyolcvan kilométer per óra a megengedett leggyorsabb haladási sebesség. Az FOM ezzel párhuzamosan bejelentette, hogy a Magyar Nagydíjtól kezdődően korlátozzák a pitlane-ben dolgozó operatőrök és fényképészek számát, akik ráadásul csak a fal mellől dolgozhatnak.

Bernie Ecclestone eddigi pályaf „megmérettetésére” készülhet, bíróság ugyanis vesztegetés cím mindenható ura ellen. A történ ig vezethetőek vissza, amikor is során Ecclestone (legalábbis a v fizetett az azóta nyolc éves bört ex-bankárnak, Gerhard Gribkow cserébe a részvények alulértéke most nyolcvankét esztendős üz természetesen tagadja a vádak ügyvédeivel tökéletesen felkész Eközben azonnal megindultak milliárdos” utódlásával kapcsola abban az esetben kerülhet sor, találja, vagy adott esetben bört különféle sajtótermékekben ren a Formula-1-et birtokló CVC eg kijelentette, hogy ha sor kerül E valószínűség szerint egy sikeres át a „boltot” és nem egy, a moto szakember.

S TONE ELLEN

futása legkeményebb állítja több szakértő, a német mén vádat emelt a Formula-1 net előzményei egészen 2006s az F1-es részvényes eladása vád szerint) 44 millió dollárt tönbüntetésre ítélt wsky-nak, aki a pénzért elésével segítette a zletembert. Ecclestone kat, sőt kijelentette, hogy zült a döntő tárgyalásra. a találgatások a „miniatban (Ecclestone távozására ha a bíróság bűnösnek tönbüntetéssel sújtja). A ngeteg név felmerült már, gyik alkalmazottja azonban Ecclestone leváltására, minden s üzletember veszi majd orsportok világából érkező

Formula-1

KOBAJASI FERRARIT TÖRT

az ütközés 1:20-tól

Meglehetősen balul sikerült Kobajasi Kamui oroszországi bemutatója, a japán versenyző ugyanis összetörte a Ferrari egyik demo-autóját, amivel egy 3800 méteres pályán kellett volna szórakoztatnia a közönséget. Az eső azonban alaposan megtréfálta a Sauber egykori aszfaltbetyárját, aki megcsúszását követően a szalagkorlátnak csapódott. Az eseményen egyébként több alakulat is részt vett (jelen volt még a Sauber, a Lotus, a McLaren és az orosz licence-szel versenyző Marussia is) ezzel népszerűsítve a Formula-1et földünk legnagyobb területű országában, ahol a lelkes fanatikusok 2014-ben a tervek szerint egy hivatalos nagydíj keretein belül is megcsodálhatják a gépszörnyeket. A huszonhat esztendős versenyző (kinek balesete bejárta az Internetet) számára később előkészítettek egy második számú autót, amivel folytatni tudta a körözgetést, később pedig a hivatalos sajtótájékoztatón kijelentette, hogy első számú célja továbbra is az, hogy visszatérjen az F1-esek mezőnyébe, ez azonban véleménye szerint manapság meglehetősen körülményes, a pénzes versenyzőknek ugyanis sokkal több esélyük van a bekerülésre.

Szöveg: Vég Miklós

Gyorshírek

MAGYAR NAGYDÍJ – ÚJRATÖLVE

GROSJEAN BÜNTETÉSE

A korábbi megállapodás 2016-ig biztosítja a magyar futam jövőjét, amit az idei verseny vasárnapján újabb öt évvel meghosszabbítottak, így 2021-ig biztosan ellátogat hozzánk a száguldó cirkusz. Az erről szóló szerződést Bernie Ecclestone, a Formula One Management (FOM) elnöke, valamint Németh Lászlóné, nemzeti fejlesztési miniszter az újságírók előtt írta alá két órával a 28. Magyar Nagydíj rajtja előtt.

Az eseményen részt vett Rohonyi Tamás (akinek jelentős szerepe volt abban, hogy a száguldó cirkusz 1986-ban első ízben Magyarországra is ellátogatott), Gerstl Péter (a futamot lebonyolító Ostermann Forma-1 Kft. ügyvezető igazgatója) és Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnöke is.

Ecclestone kérésére jövőre további fejlesztések és módosítások várhatók a Hungaroringen.

Romain Grosjean látványos és a csak Jenson Button, de a versen jól szemmel. A francia két áthaj Magyar Nagydíjon, egyet még m előzése során mind a négy keré négyes kanyarban), egyet pedig zsűri ülésen. Utóbbit Buttonnal kapta, ami végül egy 20 másod öltött formát, ami nem befolyás tavaly több balesetet is okozott rajtkarambolért egy futamról e az esetek befolyásolták a szigor Nem csak a Lotus pilótáját, de a megbüntették, mivel elfelejtett üzemmódba kapcsolni, így Alo alkalmazta a rendszert, hogy ar Az olasz csapatnak 15 000 euró

EI

agresszív versenyzését nem nyfelügyelők sem nézték jtásos büntetést is kapott a menet közben (Felipe Massa ékkel elhagyta a pályát a g utólag, a futamot követő l történt ütközése miatt dperces időbüntetésként solta hatodik helyét. Grosjean t, sőt a Belgiumban történt el is tiltották. Valószínűleg ezek rú döntéseket. a Ferrari csapatot is ték a DRS-t verseny onso háromszor is úgy rra tévesen zöld jelzést kapott. óba került a figyelmetlenség.

Formula-1

NÉZŐCSÚCS A 28.

MAGYAR NAGYDÍJON

A pokoli hőség ellenére is rengetegen látogattak ki a mogyoródi pályára a Formula-1 idején. A hivatalos közlések szerint a 2008-as, rekordnak számító 241 ezernél is több, egész pontosan 247 000 ember, ha nem is izgulta, de izzadta végig az idei F1-es hétvégét.

A Hungaroring Sport Zrt. információinak megfelelően már csütörtökön 38 ezer szurkoló volt kint a helyszínen, a pénteki szabadedzésekre 45 ezer, a szombati időmérőre 65 ezer, a vasárnapi futamra pedig 99 ezer néző váltott jegyet.

(2001-ben mintegy 110 ezer belépőt adtak el a verseny napjára.)

Szöveg: Kovács Niki

KÉT

ÁTKOT

CSAPÁSRA

F1 csapatok Szöveg: GPspirit / Képek:

EGY

EGY

Formula-1

Visszapillantó

Az ki kér egy AR his ren csu

TÖBB MINT GYŐZELEM Acél- vagy kevlárbetét, eső vagy hőség, gyors vagy lassú pálya – a Red Bull, Vettel párosnak aztán édes mindegy. Remek nürburgringi diadalával a címvédő ismét tanúbizonyságot tett hihetetlen kiegyensúlyozottságáról, és míg a három rivális csapat, a Ferrari, a Lotus és a Mercedes pilótái mögötte pofozkodnak, ő köszöni szépen, és május óta versenyről versenyre hétmérföldes léptekkel növeli előnyét a ponttáblázaton – képzeljük csak hol tartana most, ha Silverstone-ban nem döglik be a váltó a Red Bullban…

De hát úgy tűnik, a topautók közül az RB9 az egyetlen, amely a külső körülményektől függetlenül is mindig képes a győzelemért harcolni. És miután ehhez a Lotusnak forró, míg a Mercedesnek hűvös időjárási körülményekre van szüksége, a Ferrari pedig már a szombati időmérőkön rendre bukja másnapi esélyeit, Vettelnek tulajdonképpen egyetlen konkrét vb-riválissal sem kell bajlódnia – elrabolják ők a pontokat egymástól. Azzal, hogy a Német Nagydíj záró etapjában a Lotusokat zseniálisan feltartva megnyerte hazai nagydíját, a címvédő büszkén jelentheti ki magáról, hogy márciustól novemberig az összes versenyhónapban győzött már, ráadásul az aktuális versenyhelyszínek között is csak kettő vár kipipálásra: Austin és a Hungaroring.

Formula-1

elmúlt időszakban Sebastian Vettelnek már a könyökén jöhettek a németországi, valamint a július havi sikertelenségét firtató rdések, így a címvédő fogta magát, és nürburgringi diadalával yszerre törte meg mindkét átkot – elhallgattatva a kritikusokat.

Red Bull klasszisának előnye ráadásul újra 30 pont fölé duzzadt, szen riválisai továbbra is megteszik neki azt a szívességet, hogy ndszeresen körbeverik egymást. Fájdalom, a Nürburgringen nem upán a kiélezett versengés miatt izgultunk.

Visszapillantó

Nem sok szűz terület maradt vettel győzelmei a 2013-as helyszíneken

Montreal:

Austin:

ALAKULÁSA AZ IDÉNYBEN 34

40 30

21

20

9

10 0 -10

-10

3

10

4

21

Formula-1

Silverstone: 2009 Monza: 2008, 2011

Nürburgring: 2013

Abu-Dzabi: 2009, 2010

Jongam: 2011, 2012

Spa: 2011

Szuzuka: 2009, 2010, 2012 Sanghaj: 2009 Szahír: 2012, 2013

Interlagos: 2010

: 2013

Hungaroring: Monaco: 2011 Barcelona: 2011

Szingapúr: 2011, 2012 Sepang: 2010, 2011, 2013 Új-Delhi: 2011, 2012

Melbourne: 2011

Visszapillantó NEM SZÓL A RÁDIÓ Egy újabb forró verseny, ahol a Lotus volt a leggyorsabb, mégsem Kimi Räikkönen vagy Romain Grosjean pezsgőzött a dobogó tetején. Márpedig a futam végéig igenis benne volt a pakliban, hogy a 2007-es világbajnok bezsebeli idénybeli második győzelmét is, csakhogy a csapat segítsége nélkül még a szabadelvű finn sem mer dönteni gumistratégiával kapcsolatos kérdésekben. A Német Nagydíjon azonban magára maradt Räikkönen, hiszen rádiója elromlott, és hiába próbálta kérdezgetni a döntéshozókat, vajon nem lenne-e érdemes megspórolni egy kerékcserét Vettellel képest, és két kiállással ellavírozni a célig, válaszra hiába várt. „Bőven volt még a gumikban, el kell gondolkoznunk azon, hogy ilyen érdemes lett volna-e végigmenni velük. Sajnos a rádióm nagyon rossz volt, én mindent hallottam, de ők csak azt, amit két bizonyos kanyarban mondtam. Kicsit bánom, hogy nem mentünk a végéig, hiszen jól voltak a gumik” – panaszkodott a finn, aki így harmadik kerékcseréje után már hiába eredt a győztes Vettel után.

Formula-1

Visszapillantó

Mercedes-eredményeK pole pozícióból indulva Verseny

Sanghaj Szahír Barcelona

Pole

pozí

ciós

hamilt on

Rosberg

Rosberg

Végeredmény

Hátrány

3. hely

12.322 mp

9. hely

41.126 mp

6. hely

68.020 mp

1. hely

-

Monaco

Rosberg

Silverstone

hamilton

kiesett

-

Nürburgring

hamilton

5. hely

26.927 mp

Formula-1

EGY ÚJABB „FELESLEGES” POLE Miután Nico Rosberg silverstone-i diadalát követően azt gondoltuk, a Mercedes végre megoldotta gumiproblémáit, és pilótái jó eséllyel szállhatnak harcba Vettellel szemben a bajnoki címért az idény hátralevő részében, a stuttgartiak kijózanító pofont kaptak a Nürburgringen. A pole-ból induló Lewis Hamilton ugyanis megint olyan kínokat élt át, mint már annyiszor idén – a gumik miatt egyre hátrébb csúszva küszködte végig a futamot. A brit kizárólag az első etapban tudta tartani a lépést a többiekkel, ám ahogy a közepes keverékekre került a sor, a Mercedesnek esélye sem volt a leggyorsabbakkal szemben, és még az is kisebbfajta csoda, hogy a brit legalább az ötödik helyet elcsípte. Rosberg a 11. helyről indulva pedig csupán két pontot tudott összekaparni, vagyis az erősorrendben egy hét leforgása alatt a Lotus és a Mercedes tulajdonképpen helyet cserélt. A két istálló rapszodikus teljesítménye természetesen folyamatosan Vettel malmára hajtja a vizet, de lehet, hogy a Magyar Nagydíjtól érkező új gumikon megint változik a helyzet.

Visszapillantó

MEGINT A RÉGI NÓTA Míg a Lotus és a Mercedes legalább bizonyos külső körülmények között meg tudja szorongatni a Red Bullt, katasztrofális időmérős tempója miatt a Ferrari május közepe óta már úgy sem.

A Spanyol Nagydíj volt az utolsó, amelyen a maranellóiak még ki tudták aknázni finom gumikezelésből fakadó előnyüket, ám ahogy az ellenfelek is egyre inkább kiismerték az abroncsokat, úgy csúsztak Alonsóék egyre hátrébb az erősorrendben. Pedig a Ferrari versenytempójával nincs semmi gond, olykor még a Red Bull szintjét is hozzák, csak hát a harmadik, negyedik rajtsorból indulva pusztán ugyanolyan gyorsnak lenni, mint a rivális, messze nem elég. Az olaszok a Nürburgringen már azt is bevállalták, hogy közepes gumikkal feláldozták a jobb rajthelyet az optimális versenystratégia oltárán, ám ennek sikerességéről mindent elárul, hogy Grosjean a Lotusszal még a lágy keverékeken is hosszabb első etapot tudott teljesíteni, mint Alonso… Bár a Magyar Nagydíjon debütáló új gumikkal változhat valamelyest a felállás, a képlet továbbra is pofonegyszerű: a győzelemhez sokkal jobb időmérős tempóra van szüksége a Ferrarinak.

Formula-1

Visszapillantó

FÉLELMETES JELENETSOROK

A Német Nagydíj sajnos nem várt izg úgy tarolta le az egyik közelben álló csapat szerelői remek reflexekkel ker darus kocsi már halálra gázolt egy pá és kulcscsonttal, az újabb és újabb fi a pályák kialakítása következtében a hétköznapi hőseiről mintha kissé me állandó pass-ra fel van vésve. De ettő (Friss: Bernie Ecclestone szigorította a fal mellett tartózkodhatnak az arra

Formula-1

galmakkal is szolgált, hiszen amikor Mark Webber első kiállása után a Red Bull leváló jobb hátsó kereke operatőrt, mint egy tekebábut, hirtelen nem tudtunk nem a legrosszabbra gondolni. Míg a többi rülték ki az elszabaduló kereket, a háttal álló Paul Allennek esélye sem volt. Miután Kanadában egy ályabírót, és itt is csak a szerencsének köszönhető, hogy az operatőr megúszta néhány törött bordával figyelmeztetések mellett már tényleg nem szabad szó nélkül elmenni. Mert lehet, hogy az autók és a versenyzőknek egy-egy baleset során már a hajuk szála sem görbül, egyre inkább úgy tűnik, az F1 egfeledkeztek volna az illetékesek. Igen, tudjuk, a motorsport veszélyes – ez minden belépőjegyre és ől még a kockázatot igenis minimálisra kell csökkenteni. És nem csak a versenyzők esetében. az újságírók és kameramanok mozgásterét a pit lane-ben a Magyar Nagydíjtól kezdődően. Ezentúl csak a jogosult média-munkások.)

z s a m á t ő v fek a i n á M ináltad a VILÁG s c g e m a H . n á ltsd fel zínen? Sim ö t s y t, l é e j h ő v m k é e r f t x e Fekvőtámasz idétlenebb VAGY LEGVICCESEBBÉS NYERJ! legdurvább, legalunkrA, GYŰJTSD A LÁJKOKAT a facebook-old ll:

ke d e n t e v ö k t e lyek A lépések, me őtámaszt , fura fekv

e s, e x t r é m sinálj vicc C lára la fotót 2 book-olda készíts ró e c a F h lt a he fel a Men’s 3 Töltsd lájkok at 4 Gyűjtsd a 5 Nyerj rszag

1

w w w .f a c e

e n s h e a lt h b o o k .c o m / m

fekvőtámasz edz

m a g ya r o

ésterv Itt az új alkalmazásunk, és ez már megint nem kerül egy filléredbe sem.

Az eredményért viszont keményen meg kell dolgoznod.

w w w. m e n s h e a lt h . h u

keresd a men’s health aktuális számát!

w w w. m e n s h e a lt h . h u

Spirit-csirip Sportos pilóták...

Mark Webber @AussieGrit, július 17.

Ok, néhány egyéni legjobb azoknak, akik kérdezték.

5000m 18:14 (1:49 átl), 10000m 37:56 (1:53 átl), 25000m 1óra 44 (2:04 átl). 75 kg vagyok.

Fernando Alonso @alo_oficial, július 14.

2013 első 6 hónapja… 6 855 km kerékpározás, 730 km futás

Sebastian Vettel @Sebas_Vettel, július 3.

Az idő múlik…De remélem, a szurkolók örökre megmaradnak, mert nekem vannak a leges legjobb drukkereim, köszönöm a születésnapi köszöntéseket!

Lewis Hamilton @LewisHamilton, július 18.

Pánikra semmi ok, emberek. Roscoe épp néhány új gumit tesztel @ Lotus_F1Team #WhereIsRoscoe Hamilton válasza a Lotus csapat #HolVanRoscoe hashtagjére, amit a silverstone-i teszt idején ragasztottak fel autóikra, utalva rá, hogy a Mercedes-t az FIA Nemzetközi Bírósága eltiltotta a gyakorlástól.

JessicaMichibata @jessybondgirl (Jenson Button barátnője), július 27.

Nézd!

Jenson Button édesapja (John vagy más néven Törpapa) a Magyar Nagydíj hétvégéjén ünnepelte 70. születésnapját.

Jenson Button @JensonButton, július 27.

Looking strong Papa!! RT @mikeycollier: Ezt hívom én tortának!

Formula-1 Max Chilton @maxchilton, július 26.

Csodás naplemente itt Magyarországon & élveztem az egy kör futást mielőtt a szállodába indultunk. A navigáció szintén lelkesnek tűnt, hogy menjen egy kört.

A Marussia versenyzőjének GPS-e ezt az útvonalat adta meg a szállodába való visszatéréshez.

David Coulthard @therealdcf1, július 16. #DTM hétvége a #MercedesBenz csapattal, gondoljátok, hogy @Susie_Wolff hátsója jól néz ki fehérben?

Lewis szerelmi bánata

Lewis Hamilton @LewisHamilton, július 23.

Nicole mondta nekem, hogy Bécs milyen szép, most látom, hogy igaza van. Holnap edzés ugyanitt…

Lewis Hamilton @LewisHamilton, július 19.

Ha megtaláltad azt a különleges valakit, SOHA ne engedd elmenni, bármi is legyen. Semmi sem fontosabb ezen a világon…

Havi Kimi Havi Kimi rovatunkban ezúttal a jeges finn meleg szívére hívnánk fel a figyelmet.

Ahogy a videóban is hallható, miután másodikként leintették a Magyar Nagydíjon, csapata néhány méterrel később arra kérte, hogy állítsa le a kocsit. A kötelező (de persze maximálisan szívből jövő) verbális vállveregetés után Kimi csak ennyit fűzött hozzá:

„Köszi! És jó nyaralást mindenkinek! ” És hogy mennyire lelkes annak kapcsán, hogy átvette az összetett második helyet? „Igen, jobb, mint a semmi.”

A F1-es pontvadászat augusztus utolsó hétvégéjén Belgiumban folytatódik.

InterjĂş

Formula-1

„Sosem lesz hozzá fogható” Szöveg: Zsoldos Barna / Képek: DPPI, ASA, John Townsend

A BARÁT, A MENTOR, A LEGFŐBB BIZALMAS. JO RAMÍREZNEK, A MCLAREN EGYKORI CSAPATMENEDZSERÉNEK NEVE AZ EGYÜTT TÖLTÖTT ÉVEK SORÁN SZINTE EGYBEFORRT AYRTON SENNÁÉVAL, ÍGY NEM CSODA, HOGY A MEXIKÓI F1-LEGENDA SZINTE KIFOGYHATATLAN A VELE KAPCSOLATOS SZTORIKBÓL. MAGYAR RENDŐRÖK, RÉSZEG BULIK, ÉRZELMES BÚCSÚ – EXKLUZÍV INTERJÚ A HUNGARORINGRŐL.

Ez már a 28. Magyar Nagydíj volt, ön azonban testközelből élte át a legelsőt is 1986-ban.

Melyek a legszembetűnőbb különbségek? Épp erről beszélgettem valamelyik nap egy ismerősömmel, viszont hirtelen nem tudtam, hogy 1984-ben vagy 1985-ben jártunk itt először, de most, hogy mondja, beugrott, hogy tényleg 1986-ban volt az első verseny. Kellemes emlékeim vannak Magyarországról, mert mindig is nagyon eredményesek voltunk a Hungaroringen. Amikor először megtudtuk, hogy nagydíjat rendeznek itt, nem is sejtettük, mire számíthatunk. Előtte nem sokat tudtam az országról, ám amikor megérkeztünk, kaptunk egy listát arról, mit tehetünk, és mi az, ami feltétlenül kerülendő a vasfüggöny mögött. De végül nem tapasztaltunk semmi kellemetlenséget. Ami nagyon érdekes, hogy az ország mennyit fejlődött azóta.

Emlékszem, milyenek voltak itt az akkor jónak mondott autók – öregek, ütött-kopottak.

Viszont a szálloda, ahol laktunk, az Intercontinental Hotel, nagyszerű volt. Szerettük a pályát is, igaz, a versenyzők azért csak panaszkodtak, hogy alig lehet rajta előzni, de a legjobbak így is megtalálták a módját.

Interjú Az első Magyar Nagydíj dobgósai 1986-ban. A győztes, Nelson Piquet, Ayrton Senna és Nigel Mansell

Formula-1

Mint például Ayrton, aki háromszor nyert, négyszer pedig második lett itt. Melyik a kedvenc magyarországi élménye vele kapcsolatban?

Tényleg nagyon eredményes volt itt, de nekem hirtelen mégis egy pályán kívüli történet ugrik be róla. Egyszer együtt indultunk vissza a Magyar Nagydíjról, mert volt St. Tropez-ban egy kis lakásom, ahol a futam után a szabadságomat töltöttem, és Nizzáig az ő magángépével jöttünk. A versenyt követő óriási forgalom miatt akkoriban elég nyögvenyelős volt eljutni a Hungaroringről a repülőtérig, ezért motoros rendőrök kísértek ki minket. Ayrtonnak valósággal leesett az álla, amikor a kísérőnk egyszer csak úgy kezdett el száguldozni, mint Valentino Rossi. Egész hihetetlen volt, tátott szájjal figyeltük, ahogy bevette a kanyarokat. Emlékszem, volt egy macskaköves szakasz is, amely ráadásul még vizes is volt, és akkor mindketten azt hittük, most biztosan elesik. A vizes részen is teljesen bedőlt, aztán az utolsó pillanatban, amikor már majdnem elvesztette az uralmat a motor fölött, vissza tudott jönni – egészen káprázatos volt. Mi pedig Ayrtonnal csak ott tapsoltunk mögötte.

Ennyire értékelte az ilyen hétköznapi hősöket?

Sőt! Amikor kiértünk a reptérre, Ayrton szólt, hogy vegyem elő a pénztárcáját, és nézzem meg, mennyi forint van benne. A tárcája egyébként mindig makulátlan volt, tökéletesen rendezett, és ott voltak külön fachokban a különböző bankjegyek: forint, dollár, font, stb... Kérdezte, mennyit ér az a forintmennyiség, ami benne volt, én meg mondtam neki, rengeteget, legalább ötszáz dollárt. Erre ő szemrebbenés nélkül arra kért, adjam csak oda a neki, mert ezért a produkciójáért messzemenőkig megérdemli. A magyar rendőrön láttam, hogy egyszerűen nem akarta elhinni, mi történik. Teljes döbbenet ült ki az arcára, de Ayrton erősködött, hogy fogadja csak el, mert megérdemli.

Interj煤

Az 1993-as monac贸i versenyen

Formula-1 A Hungaroringet gyakran nevezik a korlátok nélküli Monacónak, ezért talán nem véletlen, hogy Senna a hercegségben is szinte legyőzhetetlen volt. A hat közül melyik volt a kedvenc győzelme?

Talán az utolsó, az 1993-as – nagyon érzelmes és különleges diadal volt.

Viszont az 1988-as futam épp azért marad számomra emlékezetes, mert akkor eldobta magától a győzelmet. Fantasztikus verseny volt, mert végig sokkal gyorsabban ment Prostnál azon a monacói pályán, ahol korábban a francia jelentette az etalont – aztán pont a vele kapcsolatos megrögzöttsége jelentette a vesztét. Amikor Prost megelőzte Bergert, egyre-másra kezdte futni a leggyorsabb köröket, de hiába vette üldözőbe Ayrtont, még így is jó ötven másodperccel volt mögötte. Ekkor szóltunk Ayrtonnak, hogy ne aggódjon, még így sem kell sietnie, nyugodtan visszavehet, de hát nem hallgatott ránk – Prosttal együtt ő is fokozta a tempót, és nekivágódott a korlátnak. Ez volt azon nagyon kevés hibák egyike, amelyet pályafutása során elkövetett, és tudom, hogy élete végéig bánta, sőt szerintem még most a mennyországban is bánja. Ennek ellenére mindig óriási hatással volt rám, ahogy Monacóban az időmérőkön teljesített, és ahogy faképnél hagyta az ellenfeleket.

Mitől volt ő jobb, mint a többiek?

Az a hihetetlen precízió, amit kanyarról kanyarra tanúsított, lenyűgöző volt. Különös érzéke volt ahhoz, hogy a lassú kanyarokban is kihozza a maximumot az autóból, főleg a turbó-érában. Alain is ugyanígy próbált vezetni, de ez neki közel sem ment ennyire. Sohasem lesz még egy Ayrtonhoz fogható versenyző, különösen az olyan pályákon, mint a monacói.

Interjú

Egyébként magát a helyszínt is szerette – a csillogással, sztárokkal, partikkal együtt?

Nem, ezt a környéket és Franciaországot nem különösebben kedvelte.

Persze volt Monacóban egy lakása, de nagyon keveset töltött benne – kizárólag a nagydíjak idején lakott ott. A bulikat sem igazán szerette. Nagy táncos volt, imádott is táncolni, de azt is inkább csak valami szerényebb szórakozóhelyen, nem a csillogó-villogó Monacóban. Például ezért döntött úgy, hogy Portugáliában vesz házat, és, ha Európában volt, inkább ott élt. Összességében melyik a legkedvesebb emléke vele kapcsolatban? Ó, rengeteg közös élményünk van. Ha ezek közül egyet ki kellene emelnem, talán az utolsó mclarenes versenye utáni összejövetelt választanám. A futam után egy olasz étteremben gyűlt össze a csapat, és miután győzött is, még különlegesebb volt az ünnepség. Tudtam, hogy szereti a whiskyt, ezért megkértem az egyik felszolgálólányt, hogy hozzon nekünk, az est végére pedig sikerült is kissé leitatnunk. Szerettük, amikor kicsit felöntött a garatra, mert úgy még szórakoztatóbb volt.

Végül mennyire volt érzelmes a búcsú?

Ennyi év után mindenképp érzelmes volt. Búcsúajándékként odaadtuk neki az autó kormányát, ő pedig beszédet mondott. Kiemelte, mennyi mindent elért a McLarennel: hat év alatt háromszor lett világbajnok, rengeteg pontot, pole pozíciót, versenyben futott leggyorsabb kört ért el. Nagyszerű ember, fantasztikus egyéniség volt. Bármit is választott volna hivatásként, abban sikeres lett volna. A hozzáállása, a profizmusa egyedülálló volt, senkivel nem találkoztam, aki annyira képes lett volna koncentrálni a feladatára, mint ő. Ez volt sikereinek fő kulcsa. Az összejövetel végén annyit mondtam neki, rendben, próbáld ki magad egy másik csapatnál is, de biztos vagyok benne, hogy visszatérsz még hozzánk. Sőt, mindnyájan meg voltunk erről győződve. Az élet azonban másképp akarta.

Formula-1

Ayrton és barátnője, Adriana 1993-ban a mogyoródi depóban

Portré

Szöveg: Vég Miklós / Képek: DPPI

Formula-1

hová tunt

damon

hill?

AZ ELHÍRESÜLT KÉRDÉST VALÓSZÍNŰLEG AZOK A FIATALOK IS ISMERIK, AKIK ANNAK ELHANGZÁSAKOR MÉG MEG SEM SZÜLETTEK. NINCS OLYAN MAGYAR NAGYDÍJ, AMIKOR NE EMLEGETNÉNK FEL PALIK LÁSZLÓ SZÁLLÓIGÉVÉ EMELKEDETT FELKIÁLTÁSÁT. A GPSPIRIT STÁBJA ÚGY DÖNTÖTT, HOGY MOST TOVÁBB MEGY ENNÉL, ÉS VALÓBAN UTÁNA JÁR DAMON HILL JELENÉNEK ÉS AZ ODÁIG VEZETŐ ÚTNAK. Eseménydús fiatalkor Aranyifjú, kőműves-inas, punk-zenész, motorversenyző, Forma-1-es világbajnok, elnök, apa, televíziós személyiség. Hogy, ki ő? Hát, Damon Hill. 1960. szeptember 17-én Londonban megszületett, a későbbi kétszeres Forma-1-es világbajnok, Graham Hill fia, aki édesapa (az 1960-as évek Nagy-Britanniájának egyik legnépszerűbb és legkeresettebb sportolója) sportsikereinek köszönhetően meglehetősen jó módban nevelkedett egy huszonöt szobás kastélyban, a festői szépségű angol tanyavidéken.

1975 novemberében azonban minden megváltozott, az idősebbik Hill ugyanis pilótaként halálos kimenetelű repülőbalesetet szenvedett egy magángéppel, a családnak pedig hatalmas összegű kártérítést kellett fizetnie az elhunyt utasok családjának, így a már említett kastély és a vagyon nagy része is odalett. Damon, két testvérével és özvegyen maradt édesanyjával ekkor egy szerény, külvárosi házba költözött, és „aranyifjúból” pár hónap leforgása alatt „munkásgyerekké” változott.

Az elit magániskolából a „szürke hétköznapokba” csöppenő Hill az 1970-es évek második felében már tizenévesen kőműves-inasként és futárként kereste a kenyerét, miközben barátaival megalapította a „Szex Hitler és a Hormonok” nevű punk-együttest, természetesen a kor dühének és csalódottságának szellemiségében.

Versenyzői pályafutása 1983-ban indult, az autók világától azonban ekkor (huszonhárom évesen!) még olyan messze volt, mint pályafutása utolsó szakaszában a futamgyőzelemtől, hiszen első köreit nem egy négy-, hanem egy kétkerekű szörnyeteggel tette meg.

A motorversenyzői babérokra törő Hill 1984-ben egy nemzeti klubversenyen még győzelmet is szerzett, később azonban elhagyta a szigetországot, és egy francia versenyzőiskolában a formaautózás fortélyait is elsajátította.

Portré Győzelem a nullás-számú autóban, Magyarországon

Autóversenyzői pályafutása 1985-ben indult be, természetesen Nagy-Britanniában, ahol hosszú éveken át rótta a köröket, mígnem 1989-ben a nemzetközi mezőnybe is berobbant (mai szemmel elképesztően későn, de még akkoriban sem mindennapos esetként, huszonkilenc évesen) először a Formula-3ban, majd a Le Mans-i huszonnégy óráson is vezetett.

A Forma-1-gyel már 1991-ben kapcsolatba került, amikor is az akkoriban világverővé váló, Williams-Renault tesztversenyzőjeként dolgozott, majd 1992-ben, harminckét évesen az egykoron dicső, az 1990-es évek hajnalán azonban már lassú agóniáját élő Brabham színeiben hivatalosan is megkezdhette F1-es pályafutását, a sokáig emlékezetes „rózsaszín” versenyautóban (később hosszú ideig piszkálták munkaeszköze fényezésével).

Hill egyébként a szponzori pénzekkel csúszó, és ezért három verseny után partvonalra kerülő Giovanna Amatitól (a királykategória máig utolsó női versenyzője) örökölte a „bizarr festésű” gépszörnyet, ami sajnos tényleg szörnyen muzsikált, hiszen a szezon során csak két versenyre tudta kvalifikálni magát.

Ezek közül az egyik, a sorban a második, az 1992-es Magyar Nagydíj volt, ahol egyébként mindig remek teljesítményt nyújtott, és vált ezzel az 1990-es évek elején a sportágat szerető hazai ifjak egyik, ha nem a legnagyobb kedvencévé. Ebben valószínűleg 1993-as futamgyőzelme is rengeteget segített, ami egyébként az első volt a később huszonkét sikert számláló listán, és amiről a Nemzeti Sport akkoriban így cikkezett: „Hill győzelme akkora volt, mint a Gellért-hegy” (utalva a versenyző nevére: Hill=domb, a szerk.) És tényleg, az akkor harminchárom esztendős autós fantasztikus versenyt futott, a nagy esélyes, Alain Prost műszaki hibája (erre már a felvezető körben sor került, így a francia mehetett a sor végére) után ugyanis remekül kontrollálta az egyébként vezetői és technikai hibákkal tarkított futamot, és szerezte meg első diadalát, amit akkor zsinórban két másik siker követett.

Formula-1

Damon első futamgyőzelmét az 1993-as Magyar Nagydíjon aratta

Portré Schumacher ellen Damon Hill pályafutásának következő (sajnos nem tervezett és soha senki által nem is várt) mérföldköve 1994. május 1-jén érkezett el, amikor csapattársa, Ayrton Senna halálos balesetet szenvedett az imolai versenyen, és ezzel az „ifjú” (Sennánál egyébként egy évvel idősebb) brit nyakába szakadt a Williams-Renault „irányítása” pontosabban neki kellett felvennie a harcot a világbajnoki címre törő Michael Schumacherrel.

Kettejük küzdelmeiről egy egész cikket, ha nem egy egész újságot vagy adott esetben egy könyvet lehetne írni, három év alatt (1994-1996) ugyanis nem kevesebb, mint tizenegy mára már legendássá váló előzésben, ütközésben, küzdelemben vettek részt.

Elég csak az 1994-es esztendőt eldöntő ausztráliai koccanásra (ami végül a némethez juttatta a serleget, a „nép” azonban a sokak szemében ártatlan Hillnek adta azt) vagy annak „fordítottjára” az 1995-ös Brit Nagydíjon (Hill a futam végén akart előzni, ám koccantak, és az indulatos Schumacher az ausztráliai esethez hasonította balesetüket).

Formula-1

Két elvesztett világbajnoki küzdelem után 1996-ban elérkezett Damon ideje, a nagy ellenfél ugyanis átigazolt a Ferrarihoz, így a „világverő” Williams volánja mögött csak a csapattárssal, a Formula-1 világába akkor berobbanó Jacques Villeneuve-vel kellett megküzdenie.

A szintén versenyzői családból származó és a visszavonulása után szintén zenei pályára lépő (énekesként egy egész lemezt is jegyzett Kanadában) Villeneuve-nek végül be kellett érnie a második helyezéssel, főszereplőnk pedig a Formula-1 történetének első második generációs világbajnokává vált.

Hill hiába nyerte meg a bajnokságot és hibába kapta meg másodszor a BBC Év Sportolója díjat, a versenyzőkkel egyébként is keményen bánó Frank Williams nem hosszabbította meg szerződését, helyét pedig a hatalmas elvárásokkal érkező HeinzHarald Frentzennek adta.

Damon ezt követően a korabeli szóbeszédek szerint a McLarentől, sőt a Ferraritól is kapott ajánlatot, ő azonban egy meglepő döntés értelmében az Arrows-hoz vitte az egyes rajtszámot, ahol nemhogy a világbajnoki cím megvédésére nem volt esélye, de a pontszerzésért is vért kellett izzadnia.

Hill és Schumacher egyik legemlékezetesebb ütközése 1995-ben Silverstone-ban. Mindketten kiestek.

Portré Regnáló világbajnokként Hill csak a Hungaroringen tudott dobogóra állni 1997-ben

Formula-1

Na, de hová tűnt valójában?

Hiába hagyta el a Williamst és hiába került egyre messzebb és messzebb a győzelemtől (és ezáltal egyre távolabb a brit újságok érdeklődésétől) a hazai közönség 1997-ben zárta örökre a szívébe a címvédő világbajnokot, gyengécske versenyautójával ugyanis kis híján megnyerte a Magyar Nagydíjat.

Az 1997-es mogyoródi futamon nyújtott teljesítménye természetesen azonnal bekerült a sport nagykönyvébe, az addig szinte „semmire sem jó” Arrows-zal ugyanis először harmadik lett az időmérőn, a tizenegyedik körben pedig átvette a vezetést és az utolsó forduló feléig meg is tartotta azt. Akkor azonban egy hidraulikai probléma visszavetette autója sebességét, a győzelem pedig az egykori csapattárs, Jacques Villeneuve birtokába került, a futamot közvetítő Palik László száját pedig elhagyta az azóta legendássá váló (és a Forma-1 ismertségét minden bizonnyal javító) „hová tűnt Damon Hill?”

Hogy hová tűnt? Gyorsan megpróbálunk utána járni. Hill az 1997-es szezont követően még két évet töltött a Forma-1-ben, mégpedig Eddie Jordan alakulatában, ahol 1998-ban egy máig emlékezetes futamgyőzelmet is szerzett (sokkal több esélye ezen a versenyen sem volt, mint az 1997-es Magyar Nagydíjon, a sors azonban „kompenzált”) az esős-kaotikus belga viadalon. 1999-ben már alaposan elmaradt csapattárástól, Heinz-Harald Frentzentől, így az év végén bejelentette visszavonulását.

Portré

Feleségével, Georgie-val a világbajnoki cím ünneplésekor Japánban

Formula-1 A bukósisak szögre akasztását követően több évig dolgozott a saját maga által alapított autókölcsönző vezetőjeként, majd annak eladása után nyitott egy BMW és Audi kereskedést, ami meglehetősen jól jövedelmezett, így a sportban és az üzletben elért sikereknek köszönhetően ismét „igazi nagymenővé” vált, azaz visszaszerezte a Hill család „elveszett” vagyonát.

2006-ban „visszatért” az autóversenyek világába, hiszen a Brit Versenyzők Klubjának, vagyis a BRDCnek az elnökévé vált (ezt a posztot 2011-ig töltötte be) és hozta tető alá a silverstone-i pálya fejújítását valamint a legendás helyszín szerződésének meghosszabbítását. Ezekben az időkben gyakran szerepelt a brit sportújságok címlapjain, hiszen több alkalommal élesen kritizálta a Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Bernie Ecclestone-t, vagyis a „minimilliárdos” a klasszikus versenypályák ellen indított „keresztes hadjáratát”. Őszinte véleménynyilvánításai és megnyerő külseje (az egykori lázadó pályafutása csúcsán hölgyek millióinak volt kedvence és édesapjához hasonlóan a brit gentleman megtestesítője) révén több televíziós műsorban is szerepet kapott, napjainkban pedig a szigetországi Forma-1-es közvetítések egyik állandó szakértőjévé vált. Üzleti és médiatevékenységei azonban elsősorban „megélhetési célokat” szolgáltak, hiszen az 1999-ben visszavonuló Damon az autóversenyek világának elhagyását követően valóra váltotta egyik gyermekkori álmát, azaz „komolyabb” zenei karriert kezdett építeni.

Gitárosként ugyanis tagja volt korábbi csapatvezetője, Eddie Jordan bandájának is, valamint a The Conrodsal Rolling Stones és Beatles feldolgozásokat játszva közepes szintű ismertségre tett szert Nagy-Britanniában (ahol több tévéműsorban is szerepeltek).

Az utóbbi időkben fiát, Josh-t is segítette autóversenyzői pályafutása építésében, a fiatalember azonban nemrég úgy döntött, hogy végleg visszavonul a motorsportoktól, és inkább a zenélésből próbál megélni. Nagyobbik fia, Oliver sajnos Downszindrómával született, így Damon és felesége gyakran vesznek részt jótékonysági eseményeken és segítik a betegséggel kapcsolatos kutatásokat. Jó apaként, ahogyan az egy „kiöregedett lázadótól” el is várható…

Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon

AT

TÖKÉLETES ÚJONC

Szöveg: Kovács Niki / Képek: motogp.com, 2snap, Milagro

MotoGP

Aktuális

„Nehéz hétvégére számítok, hiszen még sosem motoroztam Laguna Secában. Ez az egyik olyan helyszín, ami mellé tettem egy kis jelet még az év elején” – mondta Marc Márquez a kaliforniai fordulót megelőzően. Hittük is meg nem is (inkább nem), hogy a hírhedt aszfaltcsík – ami a versenyzők mindegyike szerint az egyik legnehezebb a naptárban – kifog majd a pofátlanul tehetséges spanyolon. Ha Marc-nak a nehézség azt jelenti, hogy az első edzésen csak harmadik (két tized másodperces hátránnyal), majd utána az összes szabadedzést megnyeri, akkor arra nehéz jelzőket találni. A pole pozícióról ugyan 17 ezreddel lemaradt, de csak azért, mert négy perccel a kvalifikáció vége előtt elesett.

A rajtelsőséget így Stefan Bradl hozta el, aki ezzel az első német a sportág történetében, aki a királykategóriában pole-t szerzett.

MotoGP

Aktuรกlis

MotoGP

AMIKOR A FAGYI VISSZANYAL Az első két napot elnézve nem volt kérdés, hogy ha csak valami hiba nem csúszik a gépezetbe, Márquez bizony újabb rekordokat ír, többek között, ő lesz az első újonc, aki nyerni tud a Mazda Raceway-en.

Magáért a győzelemért Bradlt kellett maga mögé utasítania, aki a 19. körig vezette a futamot, de a versenyre egy másik előzés miatt fogunk örökre emlékezni. Időpont: a 4. kör, helyszín: a Dugóhuzó, szereplők: Marc Márquez és Valentino Rossi.

Ha eddig azt mondtuk, hogy előzés a Dugóhúzóban, mindenkinek a 2008-as eset villant be, amikor Rossi a pályát elhagyva előzte meg a regnáló világbajnok, Casey Stonert. Az ausztrál később elesett, és bizony a pályán kívül is elbukott, hiszen hosszasan forrongott és reklamált a történtek után.

Valentino most újból átélhette az öt éve történteket, de ezúttal ő mellette húztak el a pályát kiszélesítve.

Az eset persze némileg különbözött, mivel Rossi nem lassította vissza eléggé a motorját, így gyakorlatilag Márquezzel együtt mindketten besokalltak, de az igazi különbség a verseny után rajzolódott ki. Rossi nemcsak nyerni, de veszíteni is tud, és ez bizony nagy fegyvertény. A parc fermében némi humorizálás után, magához ölelte Marc-ot, és a későbbi nyilatkozatokban sem restellte dicsérni a „kis mocskot” (idézet Rossitól), akinek tényleg minden esélye megvan, hogy a valaha volt legnagyobb motorversenyzővé váljon.

Aktuรกlis

MotoGP

BAJNOKHOZ MÉLTÓAN „Ami az előzést illeti, egy kérdésem lenne Livio Suppóhoz.” – kezdte Rossi a sajtótájékoztatón. (Livio Suppo most a HRC csapatfőnöke, öt éve pedig Stoner mellett töltötte be ezt a pozíciót a Ducatinál – a szerk.) „Éveken át szorongattátok a tökömet az előzés miatt, hogy szabálytalan volt. Akkor Marc-ot most nem kéne diszkvalifikálni?” „Köszönöm a kérdést. És köszönöm Marc-nak is, hogy végre visszafizette a tartozást.” – reagált nevetve Suppo. „Nem terveztem az előzést. Amikor láttam a videót 2008ról, azt mondtam, ez lehetetlen. De amikor ott voltunk, nem volt máshol hely. Valentino előzése más volt, mint ez, de persze nagyon élveztem. Mondtam is neki, hogy fizetem majd a jogdíjat.” – szellemeskedett Márquez, akiről nehéz elhinni, hogy nem készült valami hasonlóra, hiszen csütörtökön, amikor robogóval ismerkedett a pályával, alaposan megvizsgálta a pálya említett szegletét, az edzések alatt pedig többször is besokallt ott, teljesen véletlenül…

Ahogy látható, Valentino bajnokhoz méltóam kezelte a helyzetet. „Ez a nap nem az volt, amikor Marc-kal harcolni tudtam volna, de lesz még rá idén esély, csak gyorsulnom kell. Ha pedig akkor valami hasonló történik, nem reklamálhat majd, hiszen most tartozom neki eggyel.”

Aktuális

FÉLKARÚ ÓRIÁSOK Ha Márquez teljesítményén nem lepődtünk meg, akkor az sem okozhatott meglepetést, hogy sérüléseik ellenére Jorge Lorenzo és Dani Pedrosa is elutazott Laguna Secába.

Az ifjú spanyol teljesítményét elnézve, ez érthető is, hiszen nagyon nem volt mindegy, hogy hány pont hátránnyal kezdik majd meg a szezon második felét.

Pedrosa a reggeli szabadedzéseket kihagyta, igyekezett a lehető legkevesebbet kockáztatni, míg Lorenzo kevésbé kímélte magát. Az élet aztán úgy hozta, hogy a versenyen egymással meccseltek. A hondás végül ötödik, míg a yamahás hatodik lett, így 11, illetve 10 ponttal gazdagodtak.

A futam után Pedrosán elvégeztek egy 3D-s CT vizsgálatot, amely során kiderült, hogy a korábbi diagnózis téved volt, és bizony teljesen el van törve a bal kulcscsontja. Műteni szerencsére nem kell, mert nincs elmozdulva a csont.

Most három hét nyári szünet következik a nagyoknak is, folytatás augusztus 16-án Indianapolisban.

MotoGP

Tabella

j í d y g a N k o m a ll Á t l fornia · li ü a K s , y e e r e t Egy aceway Laguna Seca · Mon -21.

Mazda R

.07.19 3 1 0 2 · k llamo Egyesült Á

MotoGP 2013.07.21. 14:02 Időjárás Napos

Levegő 23ºC

Pálya 49ºC

Páratartalom 48%

Versenytáv: 32 kör / 115,52 km · Indulók száma: 23 Pole pozíció: Stefan Bradl 1:21.176 Leggyorsabb kör: Marc Márquez 1:21.539 (5. körben) 1. Marc Márquez (spanyol) Honda 2. Stefan Bradl (német) Honda 3. Valentino Rossi (olasz) Yamaha 4. Álvaro Bautista (spanyol) Honda 5. Dani Pedrosa (spanyol) Honda 6. Jorge Lorenzo (spanyol) Yamaha 7. Cal Crutchlow (brit) Yamaha 8. Nicky Hayden (amerikai) Ducati 9. Andrea Dovizioso (olasz) Ducati 10. Héctor Barberá (spanyol FTR 11. Alex De Angelis (san marinói) Ducati 12. Colin Edwards (amerikai) FTR Kawasaki 13. Danilo Petrucci (olasz) Ioda-Suter 14. Karel Abraham (cseh) ART 15. Yonny Hernandez (kolumbiai) ART 16. Aojama Hirosi (japán) FTR 17. Bryan Staring (ausztrál) FTR Honda 18. Lukas Pesek (cseh) Ioda-Suter Kiesett Bradley Smith (brit / Yamaha) a 8. körben Aleix Espargaró (spanyol / ART) a 6. körben Randy de Puniet (francia / ART) az 5. körben Claudio Corti (olasz / FTR Kawasaki) a 4. körben Michael Laverty (brit / PBM) a 2. körben

44:00.695 perc +2.298 hátrány +4.498 +4.557 +9.257 +12.970 +15.304 +33.963 +34.129 +1:02.369 +1:02.604 +1:03.593 +1:20.450 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör

n á t u m a t fu 9 a s á ll á g á s k o n j a Világb 1. Marc Márquez (spanyol) Honda 2. Dani Pedrosa (spanyol) Honda 3. Jorge Lorenzo (spanyol) Yamaha 4. Valentino Rossi (olasz) Yamaha 5. Cal Crutchlow (brit) Yamaha 6. Stefan Bradl (német) Honda 7. Andrea Dovizioso (olasz) Ducati 8. Álvaro Bautista (spanyol) Honda 9. Nicky Hayden (amerikai) Ducati 10. Aleix Espargaró (spanyol) ART 11. Bradley Smith (brit) Yamaha 12. Michele Pirro (olasz) Ducati 13. Andrea Iannone (olasz) Ducati 14. Héctor Barberá (spanyol) FTR 15. Randy de Puniet (francia) ART 16. Danilo Petrucci (olasz) Ioda-Suter 17. Colin Edwards (amerikai) FTR Kawasaki 18. Ben Spies (amerikai) Ducati 19. Yonny Hernandez (kolumbiai) ART 20. Alex De Angelis (san marinói) Ducati 21. Claudio Corti (olasz) FTR Kawasaki 22. Karel Abraham (cseh) ART 23. Michael Laverty (brit) PBM 24. Bryan Staring (ausztrál) FTR Honda 25. Aojama Hirosi (japán) FTR 26. Javier Del Amor (spanyol) FTR

163 pont 147 137 117 116 84 81 71 65 52 51 36 24 24 19 18 17 9 7 5 5 5 3 2 1 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Képeslap

A sachsenringi futam előtt néhány versenyző Winnetou világába csöppenhetett bele. A mű szerzője néhány kilométerre született

Colin Edw

Colin Edwards-ot, Valentino Rossit, Eddie Lawsont és Kevin Schwantz-ot Wayne Rainey látta vendégül Laguna Seca előtt

Vale megmutat hogyan

wards nagy fegyverrajongó, így otthon érezte magát

atta az amerikaiaknak, hogy n készül az igazi olasz pizza

MotoGP

Jerezben volt igazi bika is, Amerikában csak egy mű kergette a versenyzőket, a képen éppen Doviziosót

Kész szerencse, hogy Márquez egyáltalán nem tervezett előzést a Dugóhúzóban...

Gyorshírek

ARRIVEDERCI NICKY, BENVENUTO

Ahogy arra számítani lehetett a Ducati nem hosszabbította meg Nicky Hayden MotoGP-s szerződését. Egyelőre nem tudni, hogy a 2006-os világbajnok hol folytatja. Hayden 2009 óta a Ducati versenyzője, azóta mindösszesen háromszor (mindhárom harmadik hely) tudott dobogóra állni a Desdemoncinivel. Az olaszok szeretnék megtartani Nicky-t, de már a Superbike-család tagjaként, míg ő nyilván keresi a MotoGP-ben maradás lehetőségeit. Egyik opció az NGM Forward csapat lehet, akik jövőre Yamaha erőforrással tervezik a rajthoz állást.

Pár nappal később az is eldőlt, hogy az amerikai helyére Cal Crutchlow érkezik, így újra összeáll a Team Tech3 tavalyi Crutchlow-Dovizioso felállása, de ezúttal már a Ducati színeiben. Crutchlow annak ellenére bizakodó, hogy az utóbbi években minden versenyzőnek (köztük ugye Valentino Rossinak) beletört a bicskája az olasz motorba.

A britnek igazából nem volt más esélye, hogy belátható időn belül gyári motorhoz jusson, hiszen a Yamahánál Jorge Lorenzónak és Valentino Rossinak gyakorlatilag biztos helye

van, amíg ők másképp nem dönte napokban nyilatkozott, hogy 201 A hangvillások nem passzióból ne a 2009-es supersport világbajnok ki, hogy később is legyen ütőképe csapatban. Egyszerűen nem tudn az ügy érdekében. Az eladások m ezért (és hogy minden erejükkel a koncentrálni) a Yamaha már az ös SBK) kivonta a gyári támogatást.

Az új tehetség, akit a hangvillások felkarolnak, Pol Espargaró lesz.

ENVENUTO CAL

enek. Rossi pedig épp a 16-ig még versenyezni akar. em adnak még jobb motort knak, akit azért neveltek es versenyzőjük a gyári nak több pénzt mozgósítani messze elmaradnak a várttól, a MotoGP-re tudjanak sszes más sportból (MX,

k Cal helyett jövőre

MotoGP

STONER ÚJRA MOTORON

A tavaly évvégén visszavonult, még mindig csak 27 éves kétszeres világbajnok, Casey Stoner az elkövetkező hónapokban négy alkalommal fogja tesztelni az idei MotoGP-s Hondát, (először épp lapzártánk után) valamint a jövőre debütáló, bárki számára elérhető produkciós motort. „Lassan hét hónap telt el Valencia óta, és én még mindig örülök és elégedett vagyok a döntésemmel, hogy abbahagytam a versenyzést. De néha hiányzik a RCV-m, így boldog vagyok, hogy a HRC felkért néhány tesztre. Tét nélkül élvezhetem azt, ami hiányzott: MotoGP-s motorral menni!”

Casey-nek valóban nagyon hiányozhatott a motorozás, hiszen most az sem gond, hogy a tesztek helyszíne az a Motegi lesz, ahova a fukusimai atomkatasztrófa óta csak hosszas reklamálások után volt hajlandó elutazni a versenyekre, a lehető legrövidebb időre.

Már télen felröppentek olyan pletykák, hogy idén 1-2 versenyre szabadkártyával visszatér az ausztrál, de ezt továbbra is mindkét fél cáfolja.

Gyorshírek

REDDING SCHWANTZ MOTORJÁN

Hatalmas élményben volt része a Moto2-es összesítésben jelenleg élen álló Scott Reddingnek.

A brit július elején Spa Francorchamps-ban a hagyományos 500GP parádén körözhetett Kevin Schwantz 1994-s Suzuki RGV500-asával nem kisebb nevek, mint Giacomo Agostini, Phil Read, Wayne Gardner és Christian Sarron társaságában. „Eszméletlen ez a motor! Hihetetlenül kezelhető, nagyon könnyű és iszonyatos erő van benne. Minden fokozatban feljön a motor eleje, nincs szükség fordulatszámmérőre, egyszerűen csak váltasz, amikor már túl magasra emelkedik. Sokkal könnyebb volt menni vele, mint amire számítottam, szinte a könyököm is leért a kanyarokban.

Vissza kéne hozniuk ezeket a motorokat!” – mesélte Redding fülig érő szájjal még egy héttel később is.

Ennyire jó iskola lenne a Moto2? Vagy az emlékek szépültek meg, és mégsem vesztettünk annyit a kétütemű csodák kiiktatásával? A választ Valentino Rossinál kerestük, az egyedüli aktív pilótánál, aki versenyzett 500-assal. „Igen, pont ez volt a gond az 500-asokkal. Könnyűnek tűnt menni vele, de következő pillanatban már az égben találtad magad. Egyébként Kevin motorjával menni Spában, az egyik legnagyobb dolog, amiről álmodhatsz.”

Szöveg: Kovács Niki / Képek: Kovács Niki, csapatok , Twitter

bébi bumm

Néhány volt MotoGP-s verseny utánpótlásért. John Hopkins-ék Ellisonék portáján is kopogtat a simán lehetnek majd játszótárs Ashleigh szeptember végére vá novemberben érkezik (Sarah sz fotókkal informálja ismerőseit), megelőzve már szeptember ele superbike világbajnoki futamg babakocsit is bezsebelt a Pata H csapattársánál, Leon Haslamék

mm

yző mindent megtesz az k, Jonathan Rea-ék és James a gólya, ráadásul a gyerekek sak. Hopkins felesége, árja kislányukat, Ellisonék kisfia zellemesebbnél szellemesebb , a kis Rea pedig mindenkit ején kibújhat. Rea idei első győzelme mellé egy ajándék Honda alakulattól. Ráadásul knél is úton van a második bébi.

MotoGP

BRADL ÜZENETE

Stefan Bradl nem a legbarátságosabb pilóták egyike, így ha ő személyesen üzen, annak biztosan oka van. A 2011-es Moto2 világbajnok munkája végre beérni látszik a MotoGPben, eddigi legsikeresebb hétvégéjén zárta Laguna Secában.

Megszerezte saját és a modern éra (a statisztikák 1974 óta jegyzik az összes rajtelsőséget) első német pole pozícióját a királykategóriában, másnap pedig a dobogóra is felállhatott, rögtön annak második fokára. Az utolsó német, aki a pódiumon végzett a legnagyobbak között Dieter Braun volt, amikor 1974-ben harmadik lett Spa Francorchamps-ban.

Marc Márquez is újabb rekordot állított be Lagunában.

Nem csak az első újonccá vált, aki győzni tudott a legendás pályán, de ő a legfiatalabb, aki két egymást követő versenyt megnyert a premier osztályban.

Totógyilkos

hétvége Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2snap, Kovács Niki, motogp.com

MotoGP

Visszapillantó

AKI MÉG A NÉMET FORDULÓ KEZDETE ELŐTT MEGTETTE TÉTJEIT, SZINTE BIZTOSAN BUKTA A FELTETT PÉNZT. A LEGNAGYOBB ESÉLYESNEK SZÁMÍTÓ DANI PEDROSA SZOMBAT REGGELI BUKÁSÁVAL KIÍRTA MAGÁT AZ ESÉLYESEK KÖZÜL, SŐT VÉGÜL RAJTHOZ SEM ÁLLT. AHOGY AZ ELŐZŐ FUTAM HŐSE, JORGE LORENZO SEM, AKI PÉNTEK DÉLUTÁN SÉRÜLT RÁ FRISSEN MŰTÖTT VÁLLÁRA. TÁVOLLÉTÜKET MARC MÁRQUEZ HASZNÁLTA KI A LEGJOBBAN, AZ IFJÚ SPANYOL MEGNYERTE A FUTAMOT ÉS MEGINT VEZETI AZ ÖSSZETETTET. A SZEZON FELÉHEZ KÖZELÍTVE AZ ELSŐ ÖT VERSENYZŐT 37 PONT VÁLASZTJA EL EGYMÁSTÓL.

MotoGP

NE CSINÁLJÁTOK UTÁNAM! Mondta Lorenzo a csütörtöki sajtótájékoztatón.

Egy nappal később saját tanácsát megfogadva, bizony ő sem vállalta be újra az asseni csodát.

Péntek délután ugyanis megtört az, aminek nem kellett volna. A regnáló világbajnok hatalmas high slide-ot mutatott be, és természetesen a sérült vállán ért földet. Ugyan nem tört el újra a kulcscsontja, de az azt rögzítő titánlemez elhajlott. És bár a csavarok tartottak (Costa doktorék szerint akár indulhatott is volna), Jorge úgy döntött, hogy még aznap Barcelonába utazik, hogy másnap újra megműtsék. De ezúttal szó sem volt a visszatérésről. A műtés során kiderült, hogy a helyzet rosszabb volt, mint aminek elsőre kinézett, kettővel több csavar, és a csípőjéből pótolt csontdarab érkezett kulcscsontjába.

Másnap Lorenzo arról csiripelt, hogy Lagunát is kihagyja, és abba is bepillanthattunk, hogy hogyan nézi TV-n a versenyt. „Nem eszik olyan forrón a kását” – mondta Lorenzo csapatfőnöke, Wilco Zeelenberg, aki arra kérte versenyzőjét, hogy aludjon egyet a végső döntés előtt. „Ez csak egy megérzés, de Jorge szerintem ott lesz a következő versenyen” – véleményezte csapattársát, Valentino Rossi. „A műtét jól sikerült, és bár az elején megvolt ijedve, tudom, milyen az, amikor eltelik néhány nap, és már a fájdalom sem olyan erős.” Azóta Jorge már úton van Laguna Secába…

Visszapillant贸

MotoGP

DRÁMA, DRÁMA, DRÁMA Lorenzo döntését nyilván nagyban befolyásolja az első hír, amit a szombati műtét után felébredve közöltek vele, azaz, hogy egyik legnagyobb riválisa, Pedrosa is hatalmasat bukott.

Azóta már tudjuk, hogy honfitársa a futamot is kihagyta. Pedrosát úgy lőtte le magáról motorja az egyes kanyarban, mintha egy pisztolygolyó lett volna.

A hatalmat repülés után, Dani a bal vállán landolt, ami korábban már többször sérült. Az első röntgen nem mutatott ki sérülést, a másodikat viszont nem tudták a pályán elvégezni, mert a Hondásnak nagyon leesett a vérnyomása, amit nem sikerült normalizálni. Ezért helikopterrel a chemnitzi kórházba szállították.

A koraesti sajtótájékoztatón kiderült, hogy mégis sérült a kulcscsontja, ami részlegesen eltört.

Másnap mégsem ez okozta a problémát, hanem agyrázkódása, illetve ismét lezuhanó vérnyomása.

A fizikai teszteken Dani ugyan megfelelt, de később mégsem vállalta a versenyt. „Látszik rajta, hogy befele figyel magára, és a sérülésére, nem kész arra, hogy rajthoz álljon” – mondta Costa doktor még a warm up idején. Pedrosa ezt a harcot leginkább fejben veszítette el, ami akár a régóta áhított világbajnoki címbe is kerülhet.

Visszapillant贸

MotoGP

A KÉP VALÓS Igaz, nem indult a Lorenzo és a Pedrosa, de attól még ez egy teljes értékű verseny volt.

Ezt igazolja, hogy mindössze két másodperccel maradtak el az eddigi leggyorsabb német futamtól, amit két éve futottak. A hazai reménység, Stefan Bradl hiába szerepelt jól az edzéseket, és vezette a versenyt az első hat körben, a dobogóért nem tudott versenyben maradni.

Márquez győzelmét az időmérő után szinte borítékolni lehetett, de arra senki sem számított, hogy Cal Crutchlow csúnyán elporolja gyári márkatársát, Valentino Rossit.

Pedig a brit sem volt 100%-os formában péntek délutáni bukása után, ahol emberesen lezúzta magát. A versenyen ennek nyoma sem volt, simán lenyomta Rossit, sőt néhány körig Márquezre is komoly nyomást gyakorolt.

Visszapillantó

„E Se

– jel

Az első öt pilótát 37 pont választja el egymástól 8 futam után. Hogy a jelenlegi állás mennyire adja vissza a valós képet? Ha azt vesszük alapul, hogy az érintettek mindegyike egyszer nullázott az idén, akkor nagyon is.

Ha Pedrosa rajthoz állt volna, ha Lorenzo nem sérül meg Assenben, mondják sokan.

De Pedrosa nem állt rajthoz, Lorenzo pedig megsérült.

Hibáztak, hiszen ők is emberből vannak, ebben a sportágban pedig benne van az esés, a rontás, de még a technikai malőr is. Márquez is hibázott sokat (gondoljunk csak vissza Mugellóra), tény, hogy szerencsésebben jött ki az esésekből. Viszont ő az egyedüli, aki eddig mindig a dobogón végzett, amikor célba ért. Mi ez, ha nem stabil teljesítmény?

MotoGP

Ez a kis mocsok mindenhol gyors. Laguna ecában is az lesz, hiába nem ismeri a pályát.”

– Valentino Rossi finomított véleménye (nem pont ezeket a lzőket használta) Marc Márquezről

Visszapillantó

j í d y g a 07.12-14. .

3 N 1 0 2 t · e Némring · Oberlungwitz, Németország Sachsen

Moto3 2013.07.14. 11:03 Időjárás Napos/felhős

Levegő 19ºC

Pálya 31ºC

Páratartalom 64%

Versenytáv: 27 kör / 99,117 km · Indulók száma: 34 Pole pozíció: Álex Rins 1:27.300 Leggyorsabb kör: Luis Salom 1:27.183 (4. körben) Pontszerzők 1. Álex Rins (spanyol) 2. Luis Salom (spanyol) 3. Maverick Viñales (spanyol)

KTM KTM KTM

39:34.735 perc +0.232 hátrány +0.248

4. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +4.982; 5. Álex Márquez (spanyol / KTM) +5.201; 6. Efrén Vázquez (spanyol / Mahindra) +5.456; 7. Jack Miller (ausztrál / FTR Honda) +10.659; 8. Jonas Folger (német / Kalex KTM) +15.593; 9. Brad Binder (délafrikai / Suter Honda) +18.406; 10. Arthur Sissis (ausztrál / KTM) +18.447; 11. Jakub Kornfeil (cseh / Kalex KTM) +18.562; 12. Isaac Viñales (spanyol / FTR Honda) +20.093; 13. Romano Fenati (olasz / FTR Honda) +20.151; 14. Jasper Iwema (holland / Kalex KTM) +20.646; 15. Niccolò Antonelli (olasz / FTR Honda) +22.797

Moto2 2013.07.14. 12:22 Időjárás Napos/felhős

Levegő 22ºC

Pálya 40ºC

Páratartalom 52%

Versenytáv: 29 kör / 106,459 km · Indulók száma: 34 Pole pozíció: Xavier Simeon 1:24.665 Leggyorsabb kör: Julián Simón 1:24.809 (5. körben) Pontszerzők 1. Jordi Torres (spanyol) 2. Simone Corsi (olasz) 3. Pol Espargaró (spanyol)

Suter Speed Up Kalex

41:19.636 perc +2.164 hátrány +2.494

4. Julián Simón (spanyol / Kalex) +5.409; 5. Alex De Angelis (san marinói / Speed Up) +7.546; 6. Thomas Lüthi (svájci / Suter) +7.827; 7. Scott Redding (brit / Kalex) +11.241; 8. Anthony West (ausztrál / Speed Up) +12.768; 9. Xavier Simeon (belga / Kalex) +12.810; 10. Dominique Aegerter (svájci / Suter) +13.119; 11. Nakagami Takaaki (japán / Kalex) +13.285; 12. Johann Zarco (francia / Suter) +13.533; 13. Mika Kallio (finn / Kalex) +16.475; 14. Esteve Rabat (spanyol / Kalex) +25.551; 15. Sandro Cortese (német / Kalex) +30.891

MotoGP 2013.07.14. 14:01 Időjárás Napos/felhős

Levegő 23ºC

Pálya 42ºC

Páratartalom 48%

Versenytáv: 30 kör / 110,13 km · Indulók száma: 21 Pole pozíció: Marc Márquez 1:21.311 Leggyorsabb kör: Marc Márquez 1:22.066 (16. körben) 1. Marc Márquez (spanyol) Honda 2. Cal Crutchlow (brit) Yamaha 3. Valentino Rossi (olasz) Yamaha 4. Stefan Bradl (német) Honda 5. Álvaro Bautista (spanyol) Honda 6. Bradley Smith (brit) Yamaha 7. Andrea Dovizioso (olasz) Ducati 8. Aleix Espargaró (spanyol) ART 9. Nicky Hayden (amerikai) Ducati 10. Michele Pirro (olasz) Ducati 11. Héctor Barberá (spanyol) FTR 12. Randy de Puniet (francia) ART 13. Colin Edwards (amerikai) FTR Kawasaki 14. Danilo Petrucci (olasz) Ioda-Suter 15. Claudio Corti (olasz) FTR Kawasaki 16. Michael Laverty (brit) PBM 17. Aojama Hirosi (japán) FTR 18. Karel Abraham (cseh) ART 19. Lukas Pesek (cseh) Ioda-Suter Kiesett Bryan Staring (ausztrál / FTR Honda a 2. körben Yonny Hernandez (kolumbiai / ART) a 28. körben

41:14.653 perc +1.559 hátrány +9.620 +13.992 +21.775 +25.080 +30.027 +30.324 +45.355 +47.142 +47.824 +48.523 +54.428 +1:00.323 +1:05.530 +1:09.153 +1:15.601 +1:19.683 +1 kör

Világbajnokság állása 8 futam után

MotoGP 1. Marc Márquez (spanyol) Honda 2. Dani Pedrosa (spanyol) Honda 3. Jorge Lorenzo (spanyol) Yamaha 4. Cal Crutchlow (brit) Yamaha 5. Valentino Rossi (olasz) Yamaha 6. Andrea Dovizioso (olasz) Ducati 7. Stefan Bradl (német) Honda 8. Álvaro Bautista (spanyol) Honda 9. Nicky Hayden (amerikai) Ducati 10. Aleix Espargaró (spanyol) ART 11. Bradley Smith (brit) Yamaha 12. Michele Pirro (olasz) Ducati 13. Andrea Iannone (olasz) Ducati 14. Randy de Puniet (francia) ART 15. Héctor Barberá (spanyol) FTR 16. Danilo Petrucci (olasz) Ioda-Suter 17. Colin Edwards (amerikai) FTR Kawasaki 18. Ben Spies (amerikai) Ducati 19. Yonny Hernandez (kolumbiai) ART 20. Claudio Corti (olasz) FTR Kawasaki 21. Michael Laverty (brit) PBM 22. Karel Abraham (cseh) ART 23. Bryan Staring (ausztrál) FTR Honda 24. Aojama Hirosi (japán) FTR 25. Javier Del Amor (spanyol) FTR

138 pont 136 127 107 101 74 64 58 57 52 51 36 24 19 18 15 13 9 6 5 3 3 2 1 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Moto2 1. Scott Redding (brit) 2. Pol Espargaró (spanyol) 3. Esteve Rabat (spanyol) 4. Dominique Aegerter (svájci) 5. Mika Kallio (finn) 6. Johann Zarco (francia) 7. Nicolás Terol (spanyol) 8. Jordi Torres (spanyol) 9. Xavier Simeon (belga) 10. Simone Corsi (olasz)

Moto3 Kalex Kalex Kalex Suter Kalex Suter Suter Suter Kalex Speed Up

143 pont 120 88 83 81 67 58 58 51 50

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

1. Luis Salom (spanyol) 2. Maverick Viñales (spanyol) 3. Álex Rins (spanyol) 4. Jonas Folger (német) 5. Álex Márquez (spanyol) 6. Miguel Oliveira (portugál) 7. Jack Miller (ausztrál) 8. Brad Binder (dél-afrikai) 9. Alexis Masbou (francia) 10. Efrén Vázquez (spanyol)

KTM KTM KTM Kalex KTM KTM Mahindra FTR Honda Suter Honda FTR Honda Mahindra

172 pont 158 142 81 70 69 47 46 42 41

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Spirit-csirip Valentino Rossi @ValeYellow46, jĂşlius 27.

Imolåban a CIVen (olasz bajnoki – a szerk.), hogy låssam a sråcokat! @FrankyMorbido12 @Luca_Marini_97 @M16NO @FediFulazzi39

Colin Edwards @texastornado5, jĂşlius 28.

A Laguna utĂĄni Bootcamp vĂŠget ĂŠrt‌.Liv csatlakozott hozzĂĄm az utolsĂł „Poppa egykerekezĂŠsreâ€?đ&#x;˜‰ Valentino Rossi @ValeYellow46, jĂşlius 18.

Egy kĂŠpzeletbeli jet-lag adaptĂĄciĂłs vilĂĄgbajnoksĂĄgban @UccioYellow46 ĂŠs ĂŠn a dobogĂłn vĂŠgeznĂŠnk.

Jorge Lorenzo @lorenzo99, jĂşlius 13.

Azoknak, akik Lagunåról kÊrdeznek, szeretnÊm elmondani, hogy nem akarok tÜbb kockåzatot vållalni Ês teljesen fel akarok Êpßlni. Talålkozunk Indy-ben! �rta újrasÊrßlÊsÊt Ês måsodik mŹtÊtjÊt kÜvetően. Aztån, talån Êpp csapatfőnÜke, Wilco Zeelenber tanåcsåra, aludt mÊg egyet a dÜntÊsre, majd nÊgy nappal kÊsőbb elutazott Laguna Secåba, ahol 6. lett.

Cal Crutchlow @calcrutchlow, jĂşlius 15.

A horzsolås idővel kifakad ‌!

„KemÊny fiúk versenye�

Jorge Lorenzo @lorenzo99, július 15. @calcrutchlow Próbåltalak leutånozni, csak Ên a kulcscsontomat is „újratÜrtem�‌

MotoGP Nicky Hayden @NickyHayden, jĂşlius 19.

Egyßtt hajtunk, egyßtt halunk‌ #A Csalåd Egy nappal azutån, hogy bejelentettÊk, a Ducati nem hosszabbítja meg Hayden szerződÊsÊt.

Stefan Bradl első MotoGP-s pódiuma mellett a „kollÊgåk� sem mentek el csirip nÊlkßl

Cal Crutchlow @calcrutchlow, jĂşlius 23. @stefanbradl Nem lĂĄttalak a verseny utĂĄn (ĂŠs kĂśzben sem), de hatalmas gratulĂĄciĂł! IgazĂĄn megĂŠrdemelted‌ Colin Edwards @texastornado5, jĂşlius 22. @stefanbradl NagyszerĹą Munka Amigo đ&#x;˜‰đ&#x;‘?

ViszlĂĄt nĂŠhĂĄny hĂŠt mĂşlva....igazĂĄbĂłl eljĂśhetnĂŠl a Bootcampbe mĂłkĂĄzni velĂźnk Indy elĹ‘tt đ&#x;‘?✊đ&#x;˜‰ Sandro Cortese @Sandrissimo11, jĂşlius 21.

GratulĂĄlok @stefanbradl đ&#x;‘?đ&#x;‘? bravĂł bravĂł, vĂŠgre a DobogĂłn!! Szavak sincsenek @marcmarquez93 kapcsĂĄn...megint csak egy hihetetlen motorozĂĄs!! đ&#x;‘?đ&#x;‘?

Cal sziporka BritkÊnt az angol humor a vÊrÊben van, Ês ezt szereti is csillogtatni. Tovåbbra sem múlik el hÊtvÊge valami csípős megjegyzÊs nÊlkßl, ahogy a Twitteren is minden alkalmat megragad måsok ugratåsåra. Ahogyan kÊt hónapja, úgy most is a „kicsi�, de annål tehetsÊgesebb Marc Mårquezt „talålta meg� egy fotója kapcsån a Laguna Seca-i versenyt megelőzően.

Marc MĂĄrquez @marcmarquez93, jĂşlius 16.

PihenĹ‘nap!! đ&#x;˜‰ Cal Crutchlow @calcrutchlow, jĂşlius 17. @marcmarquez93 San FranciscĂłban vagy? TalĂĄlok majd egy kedves embert, hogy vigyen el tĂŠged az Alcatrazba ĂŠs hagyjon is ott a hĂŠtvĂŠgĂŠre ‌ Marc MĂĄrquez @marcmarquez93, jĂşlius 17. @calcrutchlow jajajaja....mĂĄr Monterey-ben!!! LegkĂśzelebb fizess egy kicsit tĂśbbet az emberednek, nem vĂŠgezte el a munkĂĄt!!! Jajaja.. đ&#x;‘Šđ&#x;?ƒđ&#x;’¨

InterjĂş

MotoGP

TUDJÁTOK, VAN AZ A SRÁC, AKI MINDIG OTT ÁLL Valentino ROSSI MELLETT. A BARÁT, AKIT MINDIG MEGTALÁL A KAMERA, AMINT LÁBÁT RÁNGATVA ÉPP TÖVIG RÁGJA A KÖRMÉT LEGJOBB BARÁTJÁÉRT IZGULVA. UCCIO, BECSÜLETES NEVÉN, alessio SALUCCI, VALENTINO BIZALMASA ÉS FEGYVERHORDOZÓJA A VERSENYEKEN, AKI HÍRES BARÁTJÁNAK KÖSZÖNHETŐEN SZINTÉN ISMERTTÉ, MIT ISMERTTÉL, FOGALOMMÁ VÁLT. A LEGTÖBB PILÓTA MELLETT SZINTÉN VAN EGY SEGÍTŐ, DE AZOK NEVÉT ÁLTALÁBAN CSAK A DEPÓBAN JÁRATOSAK ISMERIK, ÍGY A RAJONGÓK MEGMARADTAK A „HAYDEN UCCIÓJA”, „DOVIZIOSO UCCIÓJA” VERZIÓKNÁL. DE KI IS EZ A FIÚ VALÓJÁBAN? HOGYAN JUTOTT EL AZ „UCCIOSÁGIG”? MIT IS CSINÁL PONTOSAN? megkérdeztük.

MESTERSÉGEM CÍMERE: UCCIO Szöveg: Kovács Niki / Képek: Milagro

Interjú

Kezdjük az elején! Hogyan ind Úgy 3-4 évesen kezdődött mind voltunk, amikor barátok lettünk. összeverődött egy7-8 fős baráti megvan. A középpontban persz Én is motoroztam egy ideig, de a Sokkal lassabb voltam nála, ráad és sokkal jobban szerette az egé melyikünkből lesz versenyző. Az némi különbség kettőnk között Engem sokkal nagyobb lázba ho lehetőségem van rá, elindulok n gyerekként is nagyon szerettem Valentino is gokarttal kezdte, de Graziano (Valentino Rossi édesa

elég, megyünk minimotorozni!

Nálam az autózás maradt a szere pénzem, akkor versenyzek.

Tavaly két versenyen is indultun Monzában.

Az első pillanattól Vale melle kezdett?

Igen, az elején passzióból követt voltunk. A motorozás mindig is k a szüleinkkel mentem, az övével hogy. Nagyon nagy élmény volt ment.

Aztán felnőttetek, neked ped 1997 közepén mivel én már dolg éttermekbe az édesapja vállalko szabadnapjaimon tudtam vele m Egyszer csak azt mondta: „Figye teljes munkaidőben, beszélj ap jöhetsz-e velem!” Boldogan me vele, hogy kilépek, aki persze a h veszteségként élte meg, hogy ot is. Ki tudta még akkor, hogy ez a Igazából minden versenyzőnek emlékszem, hogy Kevin Schwan Valentinónak is szüksége volt va segítségére van a versenyeken.

dult a ti történetetek? den, még nagyon kicsik . Aztán nem sokkal később társaság, ami a mai napig ze mindig a Valentino volt. az teljesen más tészta volt. dásul ő sokkal elhivatottabb volt, észet, így nem volt kérdés, hogy z idő is megmutatta, hogy volt (nevet). oz a négykerék, amikor néhány versenyen. Már m, sokat gokartoztam. Az elején e az nagyon sokba került, ezért apja – a szerk.) azt mondta, hogy

elem, amikor van időm és

nk együtt, Nürburgringen és

ett voltál, amikor versenyezni

tem, és mert nagyon jó barátok közös szenvedély volt. Az elején l vagy az enyéimmel, mikor, t nézni őt, főleg, mert gyorsan

dig hivatásod lett a kísérése. goztam (alapanyagokat szállított ozásában – a szerk.) csak a menni a versenyekre. elj, szükségem lenne rád páddal, és kérdezd meg, hogy entem apámhoz, és közöltem haját tépte az ötlettől. Szülőként tt hagyom, és persze aggódott a történet ilyen jól fog végződni. volt egy „Ucciója+ már régen is, ntz mellett is mindig volt segítő. alakire, akiben megbízik, aki

MotoGP

Interjú Hogyan definiálnád a foglalkozásodat? Ma már mindenkinek van egy „Ucciója”, de ki ő és mit csinál pontosan?

Ahogy az előbb is említettem, ma mindenki „Uccióságról” beszél, mert Valentinónak köszönhetően ismertté váltam. De korábban is voltak segítők a versenyzők mellett. Biagginak is volt „Ucciója”, Capirossinak az édesapja volt, ez a figura mindig is létezett.

A különbség csak annyit, hogy Valentino nagyon híres lett, neki köszönhetően pedig egy kicsit én is, és ez vezetett AZ UCCIÓHOZ. Szóval nem én találtam fel.

Hogy mit is csinálok, ki vagyok? Egy kicsit minden. Először is, én vezetem a lakóautót. Ez már a kezdetekről így van, mert nekem néhány hónappal előbb lett meg a jogosítványom, mint neki. Aztán mindent rendben tartok, a bőrruhát, a sisakot. A legfontosabb talán mégis az, hogy a versenyek alatt én vagyok a legfőbb bizalmasa, aki mellette van a nehéz pillanatokban is, akkor is, amikor mondjuk ő nincs jó hangulatban. Együtt nőttünk fel, minden rezdülését ismerem, így tudom, hogy mikor, mit kell neki mondani, hogyan kell neki tanácsot adni, hogyan viselkedjek a különleges helyzetekben.

Pont ezt akartam mondani, hogy te több vagy a többi „Ucciónál”. Megfigyeltem, hogy te vagy az egyedüli szinte, aki például beszél is a versenyzővel az edzések során.

Igen, tudod, ő volt az, aki megkért erre, mondván én mást látok a TV-ben, mint ő a pályán. Megkért, hogy figyeljem, hol hibázik, hol javulhatna még, mennyit mennek a többiek, melyik szektorban jobb vagy rosszabb a többieknél.

Nem tudom, a többieknél hogy van, de nálam az egész a motorok iránti szeretetből, szenvedélyből ered, amit az apukámnak köszönhetek. Ugyan nem lettem versenyző, de sok mindent megtanultam és tudok erről a sportról (hol és hogyan kell fékezni, bevenni egy kanyart stb.), hiszen gyerekkorom óta ebben élek, ezt hallom.

Nagyon fontos, hogy gyorsan meg tudom jegyezni a dolgokat és elemezni azokat. Fontos, hogy a lehető legrövidebb idő alatt a számára legmegfelelőbb formában tudjam átadni a szükséges információkat azokban a különleges és feszült pillanatokban, amit mondjuk egy időmérő jelent. Közben mindenre figyelni kell, olyan „apróságokra” is, hogy ne legyél a szerelők lába alatt.

MotoGP

A magánéletben is kikéri a véleményed?

Sokat beszélgetünk, igen.

Amikor itt vagyunk a futamokon, csak a motorozás a téma, de otthon egy szó sem esik közöttünk erről.

Mármint a versenyzésről. A ranch, a krosszozás, de még inkább a gokart, persze ak-

Interjú

A magánéletben is kiké Sokat beszélgetünk, igen futamokon, csak a motoro egy szó sem esik közöttün versenyzésről. A ranch, a k inkább a gokart, persze a is dumálunk.

Diszkóban? Még mindig apuka vagy!

Igen, még mindig eljárun kevesebbet. Szeretem jól Persze általában a barátn

Térjünk vissza még a pá pillanatokat nyilván Va jelentik, de a mik a legn A legnehezebb pillanatok elmúlt két év jelentette. N amikor tudod, hogy menn mégsem tudod megmuta motorod van, amivel egys Hiába ő „A” Valentino Ross elbizonytalanodott, hogy a hiba és nem a motorban pont 2011. vége volt, ami ez bizony nem jött össze, akkor egy év még hátra v Nem szabad elfelejteni, h sport, ahol a legkisebb kih végződhet. Ezért folyama arra, hogy bíztassam, kita ösztönözzem. Azt mondt beleveted magad, annál g benne.

Szoktatok veszekedni?

Egyetlen dolog van, amiv a pontatlansága. Állandóa nagyon pontos ember va

éri a véleményed? n. Amikor itt vagyunk a ozás a téma, de otthon nk erről. Mármint a krosszozás, de még akkor is téma. A diszkóban

g jártok? Hiszen te már

nk, de már sokkal l érezni magam. Nagyon. nőm is jön velünk.

ályára! A legszebb alentino győzelmei nehezebbek? kat egyértelműen az Nincs annál rosszabb, nyit érsz, mit tudsz, atni, mert egy olyan szerűen nem megy. si, egy idő után bizony y mi van, ha benne van n. A legeslegmélyebb ikor megértette, hogy , és nem is fog, ráadásul volt… hogy ez egy veszélyes hagyás is bukással atosan figyeltem artásra és munkára tam: minél jobban gyorsabban eltelik. Hitt

? vel kihoz a sodromból, an késik, én pedig egy agyok.

MotoGP

Interjú

Próbálom elképzelni a szituációt, amikor fizetésemelést kérsz Valentinótól…

Nem akarok banálisnak tűnni, de mi ketten soha nem beszélünk pénzről vagy a szerződésemről. Van egy ember, aki ezeket a dolgokat intézi. Ha a legapróbb dologra van szükségem, azt is vele beszélem meg, tőle kérem, és nem Valentinótól, aki úgyis rábólint majd a dologra.

Hidd el, egyetlen egyszer sem beszéltem még vele anyagiakról. Mindig azt mondtuk, hogy mi barátok vagyunk, így nem szabad, hogy munkakapcsolat legyen közöttünk, még akkor sem, ha ez egy munka. Azt mondta: „Ha tényleg munkát akarsz – gondolt itt a PR-ra, marketingre, szerződésekre -, akkor nem akarlak itt látni többet, mert biztos vagyok benne, hogy rámegy a barátságunk.” És ebben azóta is nagyon jók vagyunk mi ketten. Igen együtt dolgozunk, de a barátság mindenek felett áll. Ráadásul soha nem akartam többet annál, mint ami most vagyok.

Nem akartam soha a menedzsere lenni, vagy belefolyni a szerződésekbe. Annak ellenére sem, hogy sokszor ott voltam Brivio mellett.

Tavaly született meg a kislányod, ennek ellenére továbbra is nagyon sokat vagy távol otthonról. Hogy viseli ezt a család?

Igen, sokat vagyok úton, de abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy otthon nem kell csinálnom semmit sem vagy legalábbis keveset. Ilyenkor minden időm a kislányomé.

Tudod, én addig leszek Valentino mellett, amíg abba nem hagyja a versenyzést. És remélem, az még nagyon sokára lesz.

Máskülönben mit csinálok én otthon? Nem akarok otthon lenni (nevet). A viccet félretéve 4-5 napnál tényleg nem tudok többet otthon lenni. A barátnőm ilyennek ismert meg, így megérti. Ráadásul ő nagy drukker, része a csapatnak, hiszen a VR46 üzletében dolgozik.

Cserélnél Valentinóval egy napra?

Most viccelsz??? Persze! Azonnal vennék egy 458-as Ferrarit.

Egyébként a pénzt leszámítva végülis ugyanazt az életet élem, nem? Kvázi vele élek.

MotoGP

Reflektor

A világ legjobb motorversenyzőit mindig is jól megfizettették képességeikért. Voltak, akik későbbi életükben is dúsgazdag milliomosként folytatták, de volt, akinél semmi nem maradt meg az egykori szemfényvesztésből. A mai élmenők, így Valentino Rossi vagy Jorge Lorenzo nemcsak körberajongott sztárok, de dollármilliókat keresnek. De kik voltak az első milliomos versenyzők? Mi lett velük később? És kik tették őket gazdaggá? Két részes sorozatunkban ezekre találtok választ.

MotoGP

A sebesség ára 2. rész

Szöveg: Paulovits Imre / Képek: Paulovits Imre, Milagro, Kovács Niki

Reflektor

Csapatfőnökként 2007-ben

1981-ben már háromszoros világbajn

Aki többet tud másnál, azt jobba bölcsesség a munkavilágból kül amit kevesen tudnak, de mégis i motorsportra, mint nagy show-e járművek fejlesztésének hajtóere a legjobb versenyzők mindig is j

Kenny Roberts volt az első am

1978-ban lett először a királykategória bajnoka

királykategóriát, de a kalforniai f is hozott magával az amerikai pr versenyzők árát a rendezőknél, a Eközben odáig ment, hogy meg teljhatalmát a világbajnokság fö a modern motorsport korszakát versenyzéstől, rengeteg tehetsé a Yamaha gyári csapat főnökeké Rainey-vel és John Kocinskivel. A nem vette már elég komolyan a vitte a Marlboro pénzét, és elősz saját konstrukciókkal indult a vb motorsport-ipart (csak egy éve s üzemét a szigetországban). Közb Spanyolországban egyaránt nyit és krosszpályákon edzett a vb te döntött, visszavonul az üzleti éle

nokként

an meg is fizetik – ez a régi lönösen érvényes olyan dolgokra, igény van rájuk. És mivel a eseményre, valamint mint a ejére, már régóta szükség van, így jó fizetésben részesültek.

merikai, aki meghódította a fenegyerek más adottságokat rofisportból. Egyaránt felverte a a csapatoknál és a szponzoroknál. gdöntötte az FIM egykori totális ölött, ezzel beharangozva t. Miután visszavonult a éget hozott a világbajnokságra, és ént is nyert négy vb-címet Wayne Aztán amikor szerinte a Yamaha versenyzést, 1996-ban magával zör Modenas majd Protonként b-n. Eközben kiaknázta az angol számolta fel utolsó speciál ben Roberts saját farmján és tott edzőterepeket, ahol dirt track eljes élvonala. De 60 évesen úgy etből is, és csak élvezi az életet.

MotoGP

Dirt track, a nagy szerelem

Reflektor

1981-ben m

MotoGP

Amikor a Honda 1982-ben úgy döntött, hogy komolyan veszi a harcot a királykategória koronájáért, megvásárolta az 1981-es világbajnok, Marco Lucchinellit a Suzukitól. Ezzel Lucchinelli lett az első motorversenyző, aki egymillió dollárra szerződött. De két gyenge év után nem hosszabbították meg a szerződését, és a Cagivánál is csak a süllyesztőbe került. Néhány évvel később viszont ismét magára talált, és megszerezte a Ducati első Superbikevb győzelmét, majd később csapatfőnökként az első világbajnoki címét. Lucchinelli a versenyzői pályafutása alatt keresett pénzből vett magának egy többszáz éves birtokot a toszkánai hegyekben, ahol gyakorlatilag minden nap nagy partik folytak. Ez feltűnt a hatóságoknak is, akik egy razzia alatt kábítószert találtak házában, és letartóztatták, majd több mint fél év börtönbüntetést töltött le kábítószer birtoklás miatt. Miután szabad lábra került, nem tudta folytatni csapatfőnöki pályafutását. Viszont barátjával, Doriano Rombonival nyitott egy mulatóhelyet Imolában, és a mai napig motoros szakértőként és celebként szerepel az olasz tévében.

megnyerte az 500-as világbajnokságot

1980-ban és napjainkban...

Reflektor A Honda királykategóriás támadásának igazi nagy szereplője Freddie Spencer volt. Az amerikai csodagyereknek már 16 éves korában profi szerződése volt az amerikai Superbike bajnokságban, 18 évesen pedig már több mint százezer dollárt ért a szolgálata az amerikai Hondának.

Miután 1982-től rohamszerűen hódította meg az 500-as kategóriát (három hónappal ezelőttig, amikor Marc Márquez megdöntötte csúcsát, minden idők legfiatalabb királykategóriás győztese volt, és a mai napig ő minden idők legfiatalabb 500-as világbajnoka), a gázsija is felszökött a csillagos égbe. 1985-ben sikerült neki az a bravúr, amin még Mike Hailwood is megbukott, ugyanabban az évben megszerezte a 250-es és az 500-as világbajnoki címet. Ezzel még feljebb vitte értékét, de 1986-tól egészsége megromlott, és soha többé nem tudott nyerni.

Az akkori milliókat ismerősök javaslatára olajba fektette, de nagyot bukott. Később sikeres motoros iskolát nyitott Las Vegasban, viszont felesége játékfüggősége végképp megfosztotta szinte minden vagyonától.

Még az 1985-ös vb-motorját is el kellett adnia. Spencer azóta elvált, és próbálja újra felépíteni az életét. Rajongói még mindig nagy számban jönnek el, ha a parádékon ismét nyeregbe száll.

Egyedülálló módon 1985-ben a 250-

1982-ben történelmet írt. Ő a királykategória legfiatalabb világbajnoka. Vajon ezt a rekordot is sikerül megdöntenie M

-es és az 500-as világbajnokságot is megnyerte

Marc Márqueznek?

MotoGP

Reflektor

A Cagivával már nem tudta megismételni korábbi sikereit

MotoGP Annak ellenére, hogy az amerikai bajnokságban és a világbajnokságon is rendszeresen legyőzte, Eddie Lawson mindaddig Spencer árnyékában élt, amíg a csodagyerek meg nem botlott. Mégis jókor volt jó helyen. Mert az 1980-as években nem csak a nagy japán gyárak versenyeztek egymás ellen, de a nagy cigarettagyárak is hatalmas összegeket költöttek a motorsportban.

Miután Lawson három vb-címet nyert a Marlboro-Yamahánál, átszerződött a Rothmans-Hondához és ott is világbajnok lett. Majd karrierje végén a Castiglioni fivérek fizették meg alaposan szolgálatait a Cagivánál, akiknek megszerezte első 500-as GP-győzelmüket 1992-ben a Hungaroringen.

Lawson karriere alatt mindig szuperprecíz, de mogorva alaknak tűnt, aki csak a versenyzéssel foglalkozik. Mindenki arra számított, hogy valami menedzseri állást fog betölteni, miután visszavonult. De Lawson természetét teljesen félreértelmezték. A versenyzéssel keresett millióit jól befektette, vett magának egy hatalmas birtokot egy arizónai tó partján, és azóta is korai nyugdíjasként élvezi az életet hatalmas motorcsónakjával, Porsche 911-esével és több krosszmotorral. De emellett mindent megtesz azért, hogy lebénult barátja, Wayne Rainey szintén élvezhesse az életet tolószékben is.

Rainey kevéért elkezdett gokartokat építeni annak apjával, amiben Wayne is tudott versenyezni. Majd Lawson annyira belejött a Superkartba, hogy ott is szerzett egy vb-címet. A mai napig minden évben kitalál valamit, hogy a Laguna Seca-i GP idején Rainey ismét a rivaldafényben tündökölhessen.

Wayne Rainely és Eddie Lawson 2005-ben

Reflektor

A titánok korszakából a két ausztrál, Wayne Gardner és Mick Doohan üzletemberként folytatta aktív pályafutása után. Gardner még az ausztrál és a japán túraautó bajnokságban is szerepelt saját csapattal, majd versenyalkatrészek forgalmazásába kezdett világszerte.

Az utóbbi években sok időt fordít fia, Remy versenyzői karrierjére. Mick Doohan az öt világbajnoki címmel szerzett millióit többféle vállalkozásba fektette. Mások mellett még egy Las Vegas-i kaszinó résztulajdonosa is. Akárcsak Sete Gibernau, aki a gazdag spanyol Bulto család leszármazottja, és sikeres vállalkozóként ma még több pénzt keres, mint versenyző korában.

Randy Mamola a népszerűségét használta ki, és amellett, hogy a mai napig ő a kétüléses Ducati GP-taxi egyik pilótája, tévékommentátorként, újságíróként és tanácsadóként is jelen van a MotoGP depójában. Spanyolországban él belga feleségével, és újabban ő is fia, Dakota versenykarrierét építi.

A múlt nagy versenyzői közül a vállalkozó szelleműek csapatokat alapítottak, így Sito Pons, Fausto Gresini és Lucio Cecchinello a mai napig fontos része a MotoGP mindennapjainak.

Randy Mamola fiával, Dakotával és Xavier Simeon Moto2-es versenyzővel

MotoGP

Mick Doohan a Cathouse megnyitóján, Elizabeth Blau és Kerry Simon séfek és Billy Cross zenész társaságában

Maldwyn Jones 1921-ben

Reflektor De hogy állunk a mai sztárokkal? Valentino Rossi a motorversenyzői kereseteket még egy szinttel feljebb tornászta. A Forbes magazin szerint 2009-ben benne volt a világ tíz legjobban fizetett sportolója között, összbevétele közel járt az évi százmillió dollárhoz! De ugyanekkor Rossinak volt egy kényes ügye az olasz adóhatósággal, mert az rábizonyította, hogy valójában nem is Angliában tartózkodik ideje nagy részében, ahol a bejelentett lakcíme van, hanem Olaszországban. Így nyakába zúdítottak egy százmilliós adókövetelést.

Azóta Olaszország javát szolgálja Rossi jövedelmének nagy része. Igaz az már nem olyan súlyos, mint fénykorában, de az összes saját márkás termékből származó bevétellel együtt még mindig kétszámjegyű euró-millióról van szó évente.

Casey Stoner csodamotorozása is megért volna a Hondának tízmillió dollárt további két évre, de az ausztrál inkább kislányával és feleségével akart foglalkozni. Így a jelenlegi legjobban kereső versenyző, Jorge Lorenzo, saccolt hét millió euró éves fizetéssel. Nem gyengék a prémiumok sem. Jorge maga vallotta be, hogy nem nagyon motiválja a legjobb kvalifikációsnak járó BMW M6 Coupe megnyerése, hiszen fontosabb neki, hogy a versenyre jól legyen beállítva a motorja, mert egy esetleges győzelemért kapott jutalomból simán meg tudja venni magának az M6-ost…

De a mai motorsport szupersztárjainak fényűző keresetei mellett sokan nem látják a világbajnokság árnyékos oldalát. Miközben még alig öt éve minden kategóriában jól kerestek a csúcsversenyzők, ma már az egész vb-mezőnyből alig több mint egy tucat kap rendes fizetést, a többiek a szponzoroktól kapott pénzt hordják a csapatokhoz, hogy egyáltalán versenyezhessenek. Ezért ma igen cinikus módon igaz, hogy aki többet tud, azt jobban megfizetik.

MotoGP

Valentino Rossi ilyen 1,15 millió dolláros yachton pihen, ha ideje engedi

Jorge Lorenzo tavaly Carmelo Ezpeletát is vitte egy kört legújabb szerzeményével

Fot贸: Kov谩cs Niki

Argentin tangó –

új koreográfiával Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

WTCC

Aktuális

Két izgalmas rajt, két eseménydús futam és egy új fejezet a túraautó-világbajnokság históriás könyvében. Mindez egy olyan széles pályán, mint az Amazonas. (Utóbbinak nyilván szerepe volt abban, hogy a rajt utáni tülekedésben akár négy-öt ívet is lehetett használni, s hogy az aszfaltcsíkon gyakorlatilag korlátlan volt az előzési pontok száma.)

A lényeg, hogy Michelisz Norbert a komplett mezőny (kivéve Pechito Lópezt, de ennek majd később lesz szerepe) számára ismeretlen argentin pályán úgy kapta el a rajtot a harmadik helyről, ahogy az a nagy könyvben meg van írva, s hamarost ott lihegett az éllovas Yvan Muller nyakában.

Na mondjuk nem sokáig, mert Muller ezúttal is rettentően gyors volt, úgyhogy egykettőre meglépett a mezőnytől – elegánsan körözött az élen (lassan annyiszor csinálja, hogy talán már unja is), és hagyta, hogy a háta mögött – szigorúan látótávolságon kívül – gyilkolják egymást a többiek.

WTCC

Aktuális

A hatodik körig jól álltunk: Michelisz addig hatékonyan „védte a várat”, ám akkor, mint fura dominóban: Gabriele Tarquini meglökte James Nash-t, ő meg nekicsúszott Norbin kitessékelte a pálya szélére. Ennyi. A magyar fiú visszacsúszott a nyolcadik helyre, s bár még (revánsot véve Nash-en) feljött a hetedikre – összességében nem így tervezte ezt Közben az élen Muller idei hatodik futamgyőzelmét aratta – ha így halad, hamarosan d annyi pontja lesz, mint az őt másodikként követő Michel Nykjaernek. Csoda, hogy a tö alig várja az új szabályokat és a következő szezont?! Na ugye, hogy nem. „Örülök, hogy én nyertem meg az első argentin futamot. A rajt után valaki meglök hátulról, de ezen kívül nem vettem részt egyetlen akcióban sem. A többiek harcolt mögöttem, úgyhogy nekem volt lehetőségem vigyázni a gumikra és egyre gyorsab menni. Tetszik ez a gyors és széles pálya, lehet rajta előzni” – mondta Muller a célb S hogy mit mondott Michelisz? Hát azt, hogy ennél azért jobbat várt. Oké, így utólag a dobogóra talán nem volt esélye, de a negyedik hely simán benne volt a pakliban. Na ja csak hát ez a „lökdösődős tangó”, amiből ezen a hét végén kettőt is láthattunk, teljessé kiszámíthatatlan.

egy nak, és r utóbb t a viadalt. dupla öbbség

kött tak bban ban. a a, éggel

WTCC

Aktuális Például azt is aligha várta valaki, hogy a beugró argentin futamon a beugró argentin pilóta (aki soha – értik?

S-O-H-A – nem versenyzett még a túraautó-világbajnokságon, sőt a BMW-t se nagyon ismerte, a pályát viszont nagyon is) fogja magát és megnyeri a második futamot.

Pedig „Pechito” López megtette, és ezzel történelmet írt – hiszen újoncként soha, senkinek sem sikerült még nyernie a világbajnokságon. Képzelhetik azt az eufóriát!

A helyi hős az első rajtkockából indulva megnyeri a futamot! A hollywoodi forgatókönyvírók se alkothatnának ennél szebbet. (Emlékeznek, amikor a legelső magyar futamon Michelisz a dobogóra állhatott? Na ez is valami olyasmi volt…) „Boldog voltam, és ideges amiatt, hogy az első helyről indultam – tudtam, hogy nagyon nehéz lesz.

A maximumot kellett kihozni magamból, de azok után, hogy a bemelegítésen milyen gyors voltam, tudtam, hogy az autóval nem lesz gond. Az első versenyen éreztem, hogy gyors vagyok – az ötödik hellyel nagyon elégedett voltam –, úgyhogy megfordult a fejemben, talán megnyerhetem a második futamot.

A rajt remekül ment, de aztán láttam Mullert a tükörben, és arra gondoltam, na most bajban vagyok.

De történt valami, és nem ért mögém. Nagy álmom vált valóra” – nyilatkozta López, aki mögött Gabriele Tarquini, valamint a hétvége mindkét futamán dobogóra álló Pepe Oriola érkezett.

Ami a vb-éllovas Mullert illeti, neki megszakadt az idei egyedülálló sorozata – a szezon eddigi tizenöt versenyén minimum pontot szerzett, most először azonban nem, mert az ötödik körben ütközött Tiago Monteiróval, és boxutca-áthajtásos büntetést kapott.

Michelisz a nyolcadik helyről indulva ötödikként ért célba – talán ő sem gondolta, hogy ez lesz az eredményesebb viadala, nem pedig az első. „Volt néhány szituáció, amelyben lehettem volna szerencsésebb, vagy ügyesebb, de ebben most nem volt több. Az első futamon a második helyen haladtam, de ha nem löknek ki, akkor is talán a negyedik hely lehetett volna reális számomra. Tizenkilenc pontot gyűjtöttünk – a végelszámolásnál ezek jól jönnek majd” – bizakodott a magyar Honda-pilóta, aki továbbra is a nyolcadik helyen áll az összetett pontversenyben.

WTCC

Tabella

o, Argentína · 2 d n 15-16.ermfaus dte aRiom o H io R e d s a Hondo · Term Autódromo T

IDoMÉRo eDZÉS 1. Yvan Muller (francia) Chevrolet Cruze 2. Tom Chilton (brit) Chevrolet Cruze 3. Michelisz Norbert (magyar) Honda Civic 4. Gabriele Tarquini (olasz) Honda Civic 5. Pepe Oriola (spanyol) SEAT León 6. Alex MacDowall (brit) Chevrolet Cruze 7. Tiago Monteiro (portugál) Honda Civic 8. James Nash (brit) Chevrolet Cruze 9. Michel Nykjaer (dán) Chevrlet Cruze 10. Jose-María López (argentin) BMW320 11. Hugo Valente (francia) SEAT León 12. James Thompson (brit) Lada Granta 13. Marc Basseng (német) SEAT León 14. Rob Huff (brit) SEAT León 15. Fernando Monje (spanyol) SEAT León 16. Tom Coronel (holland) BMW 320 TC 17. Stefano D’Aste (olasz) BMW 320 TC 18. Charles NG Ka Ki (hongkongi) BMW 320 TC 19. Darryl O’Young (hongkongi) BMW 320 TC 20. Rene Munnich (német) SEAT León 21. Mehdi Bennani (marokkói) BMW 320 TC 22. Franz Engstler (német) BMW 320 TC A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

1. verseny 1:47.920 1:48.423 1:48.855 1:48.919 1:48.979 1:49.039 1:49.177 1:49.236 1:49.406 1:49.674 1:50.130 1:50.353 1:50.272 1:50.314 1:50.583 1:50.744 1:50.788 1:51.328 1:51.345 1:51.368 1:51.862 1:51.866

2013.08.04. 14:18 Időjárás Napos

Levegő 23ºC

Pálya 40ºC

Versenytáv: 12 kör / 57,672 km Leggyorsabb kör: Yvan Muller 1:50.524 (4. körben) 1. Yvan Muller Chevrolet Cruze 2. Pepe Oriola SEAT León 3. Tom Chilton Chevrolet Cruze 4. Gabriele Tarquini Honda Civic 5. Jose Maria López BMW 320 TC 6. Michel Nykjaer Chevrolet Cruze 7. Michelisz Norbert Honda Civic 8. Rob Huff SEAT León 9. James Nash Chevrolet Cruze 10. Tiago Monteiro Honda Civic 11. Alex MacDowall Chevrolet Cruze 12. Marc Basseng SEAT León 13. Hugo Valente SEAT León 14. Stefano D’Aste BMW 320 TC 15. Darryl O’Young BMW 320 TC 16. Fernando Monje SEAT León 17. Charles NG Ka Ki BMW 320 TC 18. Rene Munnich SEAT León 19. Franz Engstler BMW 320 TC 20. Mehdi Bennani BMW 320 TC

Kiesett James Thompson (Lada Granta) a 9. körben Tom Coronel (BMW 320 TC) a 8. körben Mihail Kozlovszkij (Lada Granta) a 3. körben

22:56.89 + 4.924 h + 7.813 + 7.989 + 8.846 +10.214 + 12.833 + 13.960 + 14.636 + 14.870 + 15.743 + 16.619 + 17.333 + 19.858 + 20.247 + 23.563 + 23.782 + 30.675 + 33.536 + 36.459

WTCC

2. verseny 2013. 08. 04. 16:18

2013.08.02-04.

Időjárás Napos

Pálya 39ºC

Versenytáv: 12 kör / 57,672 km Leggyorsabb kör: Yvan Muller 1:50.248 (3. körben) 1. Jose Maria López BMW 320 TC 2. Gabriele Tarquini Honda Civic 3. Pepe Oriola SEAT León 4. Michel Nykjaer Chevrolet Cruze 5. Michelisz Norbert Honda Civic 6. Tiago Monteiro Honda Civic 7. James Nash Chevrolet Cruze 8. Hugo Valente SEAT León 9. Tom Coronel BMW 320 TC 10. Stefano D’Aste BMW 320 TC 11. Alex MacDowall Chevrolet Cruze 12. Tom Chilton Chevrolet Cruze 13. Yvan Muller Chevrolet Cruze 14. Fernando Monje SEAT León 15. Franz Engstler BMW 320 TC 16. Mihail Kozlovszkij Lada Granta 17. Rene Munnich SEAT León 18. Darryl O’Young BMW 320 TC 19. Charles NG Ka Ki BMW 320 TC 20. James Thompson Lada Granta 21. Mehdi Bennani BMW 320 TC

A vb állása 16 futam után

96 perc hátrány

3 0 6 0 3 9 3 8 7 3 2 5 6 9

Levegő 24ºC

1. Yvan Muller 2. Michel Nykjaer 3. Gabriele Tarquini 4. James Nash 5. Rob Huff 6. Tom Chilton 7. Pepe Oriola 8. Michelisz Norbert 9. Tom Coronel 10. Alex MacDowall 11. Tiago Monteiro 12. Mehdi Bennani 13. Marc Basseng 14. María José López 15. James Thompson 16. Stefano D’Aste 17. Fredy Barth 18. Darryl O’Young 19. Hugo Valente 20. Franz Engstler 21. Charles NG Ka Ki

312 pont 180 166 146 139 130 125 111 100 73 71 44 39 35 29 12 9 6 4 4 1

A teljes tabelláért kattints ide!

Kiesett Marc Basseng Rob Huff

(SEAT León) a 8. körben (SEAT León) az 5. körben

20:28.525 perc + 3.619 hátrány + 3.989 + 4.945 + 7.135 + 7.517 + 13.866 + 16.422 + 16.767 + 18.320 + 19.073 + 19.634 + 20.232 + 23.092 + 23.515 + 26.544 + 27.050 + 36.055 + 36.476 +1 kör +3 kör

Képeslap

A wtcc pilótái júliusban megérdemelt pihenőjüket töltötté

Itt nem büntetik a puskázást

Bart

WTCC

Pontosan nem tudni, mi lelte Max Chiltont Portugáliában

ék, ezért a szezon első felének pillanataiból szemezgettünk.

th látszólag jól érezte magát Magyarországon

TV-közvetítés, ahogy a rendező látja

Gyorshírek

VONATTAL, HAJÓVAL

A túraautó-világbajnokság járművei a portugál verseny után elhagyták az öreg kontinenst, hogy elkezdjék háromnégy hétig tartó hajóútjukat, amely után a mezőnyre öt tengerentúli viadal vár. Érdekesség, hogy a járművek most először vonattal is utaztak, igaz, nem túl sokat, mindössze 450 kilométert tettek meg Portóból a kikötőig.

Azért volt szükség rá, hogy a 29 konténert (autókkal és alkatrészekkel megtöltve) vonattal vigyék, mert sztrájkoltak a portugál dokkmunkások, s ez volt a legegyszerűbb megoldás. A konténereket ezután berakták az MSC Soraya elnevezésű komp gyomrába, amely elindult Buenos Aires irányába Afrika nyugati partjainál, a Zöldfoki szigetek irányába.

Az argentinok készen állnak a Termas de Río Hondo pálya készen áll a túraautó-világbajnokság mezőnyének fogadására – erre két esemény is bizonyítékul szolgál, amelyre július elején került sor. Elsőként néhány

MotoGP-csapat tesztelt a pályán k hiszen a 1999 után (amikor a legu Argentínában), a gyorsasági moto visszatér az országba. „A pálya nagyon lendületes, olyan lehet. Jó kombinációja ez a hosszú némelyik pedig elég nehéz, szóva rátalálj itt a jó ritmusra. A hatos ka hosszú és lejtős” – nyilatkozta a Ya Crutchlow.

A teszt után a pályán a Super TC20 futamát is megtartották (ez az ors sorozata), s bár esett az eső, Leone aratott Renault Fluence-e volánja Pernía az egyetlen argentin pilóta túraautó-világbajnokságon – 2010 vel Monzában, ahol tízedik helyéé

két napon keresztül, utóbbi futamot rendezték oros világbajnokság is

n, amire Argentína büszke ú és a gyors kanyaroknak, al nagyon fontos, hogy anyar a kedvencem, ami amahával száguldó Cal

000 sorozat hatodik szág legnépszerűbb el Pernía sima győzelmet mögött. Érdekesség, hogy a, aki versenyzett már a 0-ben, egy gyári Chevroletért egy pontot kapott.

WTCC

ELLENFELEKBŐL CSAPATTÁRSAK

Stefano D’Aste és James Thompson a túraautóvilágbajnokságon ellenfelek, de a július utolsó hétvégéjén rendezett misanói 4 óráson csapattársak voltak – egy új, 2014-es fejlesztésű Lotus-kupás autón osztoztak. „James nem csupán remek pilóta, hanem jó barátom is – nagyon örültem neki, hogy osztozhattunk egy versenyautón” – mondta D’Aste. „Én is alig vártam már a versenyt” – tette hozzá Thompson.

Gyorshírek

HUFF, MINT ZSŰRITAG

Rob Huff különleges szerepben. A világbajnoki címvédő a Newmarket versenypályán vendégeskedett, amelynek júliusi fesztiválja nem csupán a lenyűgöző lóversenyekről ismert, hanem a divatról és stílusról is.

Huff nem csupán vendég volt, hanem tagja annak a zsűrinek, amely kiválasztotta a „legjobban öltözött férfit” a férfiak napján, pénteken – a győztes Gareth Godfrey lett. „Nagyon jól szórakoztam – ez a lehető legjobb alkalom volt arra, hogy megismerjem a Newmarket versenypályát. A verseny elképesztő volt, csakúgy, mint a környezet, látványos és emlékezetes küzdelmet láthattunk. Megtiszteltetés volt átadni a legjobban öltözött férfi díját – mindenki remekül nézett ki aznap, úgyhogy nehéz volt választani.

Gareth azonban kiemelkedett a tömegből, és azt hiszem, megérdemelten nyerte meg a díjat” – nyilatkozta Huff.

F1-ES PRÓB

Normál esetben a pilóta tesztel előtt, ezúttal azonban másként akkor látta először a híres Hond es versenyautót (1964-ből), am sebességfesztiválon rajthoz állt „Még a paddockból sem én vitt bele, amikor a rajtrácson a szere Varázslatos hangja volt – nagyo hallgatni” – mondta, miután elő hegyi pályán. „A hatsebességes váltó nagyon váltani, és éppen a megfelelő fo minden tökéletesen működjön van benne, és jó ideje már anna ilyet. Száraz kuplungja van, ami de csodásan működött az is. A m azt veszed, hogy mindenegyes hengerenként négy szeleppel, o működik, mint a legjobb svájci gyártották, szóval belekóstolha volt akkoriban versenyezni. Úgy Az ülést nem a pilótákra gyárto biztonsági öv sem volt olyan sz simán mozogtam az ülésben fé tapasztalat volt, és nagyon bold vezethettem ezt a legendás Ho

BA

li az új autót az éles bevetés t történt: Gabriele Tarquini da RA272-es Formula–1mikor a goodwoodi t vele. tem ki. Csak akkor ülhettem elők beindították a motort. on éles. Édes érzés volt őször végigment a legendás

n jó volt, de lassan kellett ordulatszámon ahhoz, hogy n. Természetesen H-váltó ak, hogy nem vezettem ivel óvatosan kell bánni, motor bivalyerős – ha csak henger 125 köbcentis, olyan gyönyörűen kicsi. Úgy órák. Ezt az autót 1964-ben attam egy kicsit, milyen érzés y éreztem, mintha lebegnék. ották, mint manapság, és a zéles, mint napjainkban, így ékezés közben. Feledhetetlen dog vagyok, hogy ondát” – nyilatkozta Tarquini.

WTCC

HAZAI PÁLYA, HAZAI VERSENYZŐ

José María „Pechito” López az egyik leghíresebb argentin versenyző, úgyhogy nyilván a helyi nézőknek jó hír, hogy bemutatkozhat hazája világbajnoki futamán. A négyszeres nemzeti bajnok izgatottan várja, hogy a mezőny végre megérkezzen a Termas de Río Hondo pályára. „Persze, hogy izgulok. Kétezer-tízben is volt rá lehetőségem, hogy kipróbáljam magam a sorozatban, de végül kihagytam, mert épp a nemzeti bajnoki címért harcoltam a TC2000-ben.

Most újra megadatott a lehetőség, és éppen a legjobbkor.

Büszke vagyok rá, hogy képviselhetem a hazámat ezen a viadalon” – mondta López, akinek egyébként az argentin szövetség segít a bemutatkozásban...

S hogy lesz-e esélye?

A fene se tudja. Az autó hasonlít az TC2000-esekhez (egy BMW-vel száguld majd), az ellenfeleket pedig ismeri, hiszen a Buenos Aires-i 200 mérföldes versenyen osztozott már egy autón Gabriele Tarquinivel. Arról már nem is beszélve, hogy a pályát is jól ismeri. „A pályaismeret szerintem csak a pénteki teszten jelent majd előnyt, mert a világ legjobb túraautó-versenyzői biztosan gyorsan tanulnak majd, s gyorsan alkalmazkodnak a pályához” – mondta, majd még elárulta: nem tett le arról az álmáról, hogy egyszer teljes WTCC-szezont teljesítsen.

(FRISS: Azóta már tudjuk, hogy egész jól sikerült López bemutatkozása, aki sporttörténelmet írva megnyerte a második versenyt.)

Utcai

harcosok

klubja Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

WTCC

Visszapillantó

Utcai pályák. Van, aki szereti őket, van, aki nem – szerintem speciel látványosak, bár azt is hozzá kell tenni, hogy veszélyesek is. Itt nincs lehetőség hibázásra, mert ha kicsúszol, ott a fal. Az pedig határozottan ellenáll a versenyző, versenyautó páros bármilyen próbálkozásának. Ez Portóban is kiderült.

Volt itt minden: futóműbontás, pályára hajtó „d

De menjünk sor remélhették a M tapsolhatnak. N nem csúszik le a elején. Aztán tú

: falnak csúszás (ami a magyar drukkereknek rossz hír: Michelisz Norbert is így járt), ütközés, de a hétvége egyik „nagyjelenetének” feltétlenül az számított, amikor Engstler hátulról telibeverte a dögszállító” autót. Oké, valaki meglökte hátulról, de mégis – ilyen képtelen balesetet ritkán látni.

rban! Az időmérés, sőt, még a bemelegítő edzés is olyan jól ment a magyar fiúnak, hogy joggal Michelisz-drukkerek (a helyszínen is voltak vagy negyvenen), hogy ezen a hétvégén is dobogós helynek Norbi a piszkos oldalról rajtolt, de még ez sem lett volna baj, ha a nagy lökdösődés-helyezkedés közben az útról. De lecsúszott, a gumija felkapott valamit, ami miatt fokozatosan csökkent a tapadás a Civic jobb úl gyorsan érkezett meg az egyik kanyarba, és a fal állította meg.

WTCC

Visszapillant贸

WTCC

Nem tűnt nagy törésnek. Na jó, nem tudott a saját lábán visszamenni a boxba (utcai pálya...), de mindenki bízott benne, rendbe tudják tenni a második versenyre. Aztán nemhogy arra nem sikerült, de még az argentin futam is veszélybe került, hiszen másnap kellett betenni a konténerbe az autókat, a zengős Honda meg dirib-darabra szedve „lazított” a boxban.

Megsérült a hátsó és az első futómű, a motortartó bak, meg még a Jóisten tudja, mi minden. „Nagyon sajnálom, ami történt, az én hibám volt, túl gyorsan mentem be abba a kanyarba.

Belülről nem tűnt nagy ütközésnek, de a végén kiderült, jó sok minden megsérült az autóban. Végül azonban a fiúk rendbe tudták hozni annyira, hogy elhajózott Argentínába, igaz, néhány alkatrészt majd utána kell vinnünk, és hát lesz vele meló is. De legalább megmaradt az esély, hogy tovább gyűjtsük a vb-pontokat” – nyilatkozta Michelisz.

Visszapillantó

Ami az első versenyt illeti, Yvan Muller a forróság ellenére (kb. 65 Celsius-fok volt az autóban) hideg fejjel szerezte meg 35. világbajnoki futamgyőzelmét (az idei ötödiket egyébként), még az sem zavarta össze, amikor már biztos vezetés tudatában két körrel a leintés előtt a pályára hajtott a biztonsági autó. (Freddy Barth keresztbe állt az úton, Engstler meg ugye még pluszban lezúzta a kétségtelenül rossz ütemben pályára hajtó emelőkocsit). „A hőség megnehezítette a dolgunkat, nehéz volt hiba nélkül megúszni, mert hatvanöthetven fok is lehetett az autóban. Az elejétől kezdve arra törekedtem, hogy hidegen tartsam a fékjeimet” – mondta Muller, majd még azt is elárulta, nincs semmiféle megállapodás közte és Tom Chilton között. Vagyis nincsenek tekintettel egymásra. De mivel egyforma autóban ülnek, Chiltonnak nehéz előzésbe kezdenie. Mert ahol ő gyors, ott Muller is, ahol Muller lassú, ott ő is. És ezzel a kör bezárul – főleg ha egy utcai pályán száguldanak ők ketten.

WTCC

Visszapillantó A második versenyt James Nash a pole pozícióból nyerte meg, ami így első hangzásra talán könnyűnek tűnik, pedig a pilótának egyáltalán nem volt könnyű hétvégéje. Az első szabadedzésen a 24. helyen végzett, ezek után talán még legmerészebb álmaiban sem reménykedett abban, hogy megszerzi idei második futamgyőzelmét. „Edzésről edzésre fejlődtünk, a versenyen pedig csak nyomtam a gázt, próbáltam meglépni a többiektől, és próbáltam nyugodt maradni, hogy ne hibázzak. A portói pálya rettenetesen nehéz: mentálisan és fizikailag is nagyon igénybe veszi az embert” – nyilatkozta Nash, akinek azért sikerült maga mögött tartania a világbajnoki címvédő Rob Huffot (akinek a harmadik körben beesett a fékpedálja, úgyhogy onnantól kezdve csak a védőangyalainak, no meg a korai fékezéseinek köszönhette, hogy elkerülte a veszélyes falakat) és a két dobogós hellyel parádés hétvégét záró Michel Nykjaert.

WTCC

Háttér

… k e l e z s Új C

y/K

TC IA W F : k épe

Sz

a : Nár öveg

WTCC

Háttér

Új szabályok, amelyek a jövőbe mutatnak. A túraautó-világbajnokság sem kerülheti el a „sorsát”, más kérdés, hogy bár eredetileg úgy volt, 2014 év elejétől bevezetik az új regulákat, a legújabb enyhítés szerint akkor még engedik indulni a jelenlegi mezőny versenygépeit is.

Az újítástól, ugye, azt várták, amit az összes többi szakágban: költségcsökkenést, ugyanakkor látványosabb versenyeket – nagyobb, szélesebb kerekeket, agresszívabb külsőt, a gyorsaság megőrzését. Érdekes egyébként, hogy miután a Citroën bejelentette, a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien Loebbel a soraiban csatlakozik a sorozathoz, a Nemzetközi Automobil-szövetség világtanácsa nem sokkal később bejelentette: az új szabályok már 2014 év elejétől érvényesek (az eredeti 2015 helyett). Ugyanakkor azt is hozzátették: a 2013-as specifikációjú autók még szerepelhetnek a sorozatban a következő szezonban.

Hogy a gyakorlatban ez mit jelent?

Azt, hogy csupán a Citroën és a Honda (Michelisz Norbertnek tehát nem kell aggódnia) versenygépei felelnek majd meg az új szabályoknak. A Lada csatlakozhat hozzájuk, miközben a SEAT már most bejelentette, hogy az új, León-kupás autói biztosan nem lesznek kész az első néhány futamra. A BMW ennél is tovább ment: valószínűleg elhagyja a sorozatot, ha az új szabályozás életbe lép.

Marcello Lotti, a sorozat promótere nemrég azt nyilatkozta az Autosportnak, hogy a 2013-as autók hátránya az új generációs gépekhez képest csökkenthető némi technikai frissítéssel. „Elképzelhető, hogy a régi és az új szabályoknak megfelelő autókat is meg kell tartanunk a rajtrácson. Ha viszont így lesz, akkor lehetőséget kell adnunk a régi autót használóknak, hogy egy új kittel fejleszteni tudják a teljesítményüket. Ez mindenki számára könnyebbséget jelentene, hiszen olyan fejlesztésekre lenne szükség, amelyeket könnyű megvalósítani. Ez csak egy ötlet. Nem vagyok mérnök – a technikai szakemberek majd döntenek az ügyben” – nyilatkozta Lotti, aki egy kicsit aggódik amiatt, hogy az új és a régi autókat összeeresszék. Méghozzá azért, mert 2010-ben, amikor éppen a turbó volt a terítéken, ugyanez zajlott. Nem voltak benne biztosak, hogy mindenki időben elkészül az új turbóval, ezért mindkét szabályozást engedték. Az lett a vége, hogy az év elején egyetlen autó állt a rajtrácson az új turbóval, a többi a régi szabályoknak felelt meg.

Szóval amíg valami nem kötelező, addig nem tartják be – ez a tanulság.

A Super2000-es szabályzatnak köszönhetően egyébként az új autók sokkal jobban néznek majd ki, nagyobb aerodinamikai elemekkel, jobb teljesítménnyel. A lényeg azonban marad: csakis négyajtós, négyüléses személygépkocsiból átalakított versenyautók indulhatnak, amelyek hosszúsága minimum 4,2 méter. A gyártónak az adott típusból az utóbbi egy évben 2500 utcai autót kellett gyártania. A motor maximális hengerűrtartalma 1600 köbcentis (turbós), a megengedett legmagasabb fordulatszám a motor típusától függ: a négyhengeresnél 8500, az öthengeresnél 8750, hathengereseknél pedig 9000 a maximális percenkénti fordulatszám.

Az erőforrásnak zsinórban négy versenyt kell kibírnia, ha idő előtt cserélnek, a pilótát a rajtrácson tíz pozícióval hátrébb sorolják. Tartalékautót senki sem használhat. Az autók között megengedett az első és hátsókerék-hajtás is – előbbi csoportba tartozik a Chevrolet, a Ford, a Honda a SEAT és a Lada, míg hátsókerék-hajtású a BMW.

WTCC

A szabályváltoztatások mindig izgalmasak, de Michelisznek például nem kell izgulnia

Háttér

Michelisz Hondája Típus: Honda Civic Super2000 TC Hossz: 4298 mm Szélesség: 1843 mm Tengelytáv: 2621 mm Súly (versenyzővel együtt): 1170 kg Üzemanyagtank: 60 liter Motor: négyhengeres, turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses Hengerűrtartalom: 1595,4 kcm Teljesítmény: kb. 300 LE Maximális fordulatszám: 8500

WTCC

Zseni a pályán!

Szöveg: Tóth Anita / Képek: Red Bull Media House

Nagy dobás. Egészen pontosan nagyon nagy dobás Sébastien Loeb-öt bevetni a túraautó-világbajnokságon. Amúgy nem csak ott, hanem bármilyen sorozatban. Nem véletlen, hogy a franciák kilencszeres ralivilágbajnokával kapcsolatban még az F1 sem tűnt Istentől elrugaszkodott ötletnek, pedig benne van már a korban (39). S hogy miért? Mert egyszerűen zseni. S most túraautóra vált.

Portré Ez a fiú elképesztő. És mekkora mázli, hogy nem lett belőle tornász. Pedig jó esély volt rá, hiszen szertornában is csillogtatta az erényeit annak idején, de végül elragadta az autósport. Hála Istennek! Ellenkező esetben sohasem derült volna ki, hogy zseni. Sébastien Loebnek a vérében van az autóversenyzés. Ralis nyelven szólva: „ha egy törött fülű hugyos bögrébe – már elnézést – ülne, azzal is gyors lenne”… Évekig a rali adta meg számára azt a szabadságot, amely által sikert, sikerre halmozhatott, aztán más kihívások kezdték izgatni. Persze, csak olyanok, amelyek összefüggnek az adrenalinnal. Emlékszem, amikor egyszer Besenyei Péterrel repült, itt Budapesten (ja, mellesleg egy titkos Formula–3000-es teszten járt a Hungaroringen, mert éppen azt találták ki, mi lenne, ha bemutatkozna a száguldó cirkuszban), fülig ért a szája, és a végén már olyan manőverekre sarkallta műrepülő világbajnokunkat, hogy azon talán mindketten meglepődtek.

Szóval lényeg a lényeg: Loeb nem ismer félelmet, és nem érdeklik a határok. Mindig egy kicsit (olykor nagyon) kitolja őket. A kilenc világbajnoki címe (zsinórban!), a valószínűleg soha veszélybe nem kerülő futamgyőzelmi rekordja jól példázza zsenialitását – pedig higgyék el, pályafutása során jó néhány komoly ellenféllel sodorta össze az élet. Nem fakezűek ellen versenyzett, nem félszeműek között volt király, hanem hozzá hasonló, nagy tudású, precíz, profi autóversenyzők között érte el sikereit.

(Hogy mást ne mondjunk, első vb-címe évében hat! gyári csapat indult a világbajnokságon, s olyan nagy nevekkel, mint Carlos Sainz, Marcus Grönholm, vagy éppen Petter Solberg.)

Loeb a Pikes Peak-en, a világ legmagasabban zajló (4000 méter fölött) és leghíresebb hegyi versenyére edzett (utóbb fantasztikus rekorddal meg is nyerte, de erről majd később…), amikor a Citroën bejelentette, hogy jövőre gyári csapattal mutatkozik be a túraautóvilágbajnokságon.

Loeb persze kiadott egy hivatalos nyilatkozatot, hogy nagy álma vált valóra ezzel, s hogy új fejezet nyílik a márka és az ő történetében. Hogy az első évben még valószínűleg nem fog nyerni, hiszen meg kell szoknia a test-test elleni küzdelmet, de bízik benne, hogy eljön az a nap is, blablabla…

WTCC

Portré Azt (is) tökélyre fejlesztette az utóbbi években, hogy mikor mit kell mondani.

De ha valaki veszi a fáradtságot és felmegy a honlapjára, ott talál egy blog bejegyzést, amelyben a francia egy kicsit jobban belemegy a részletekbe. S mint tudjuk, az ördög a részletekben rejlik… „Mindenki várt erre a bejelentésre, én is. Sokan talán számítottak rá, de a hivatalos bejelentés még hiányzott, a vezetőség gondolkodott rajta, és én örülök, hogy végül így döntöttek. Nem titok, én toltam ezt a projektet rendesen, és örülök, hogy végül megszületett. Csodás kihívás lesz ez, meg persze nehéz is. Kilenc ralivilágbajnoki cím után egy másik sorozatban versenyezni a Citroënnel, ez az ideális helyzet számomra. Az igazság az, hogy nem akartam befejezni a pályafutásomat, és a WTCC szerintem jól áll nekem. Most már tudom, mihez kezdek jövőre, úgyhogy elkezdek felkészülni rá. Érdekel, motivál ez az új kihívás. Nem tudom, képes leszek-e harcolni a világbajnoki címért, de a célom, hogy a legjobbak között legyek. Mindenesetre nagyon izgat a gondolat, hogy ezzel a márkával egy másik világbajnoki sorozatban is győzedelmeskedjek. A csapat nem várt tőlem ígéreteket, de már alig várom, hogy kipróbáljam az autót, hogy elkezdjük a munkát.

A WTCC fényes jövő előtt áll, s a szabályváltoztatások még érdekesebbé teszik majd mindenki számára. Jó, hogy a Citroën beszállt ebbe a csatába, s remélem hamarosan további gyártók is csatlakoznak. Meglátjátok, én kétszáz százalékot adok majd bele ebbe a projektbe!”

Az ellenfelek ezt akár fenyegetésnek is vehetik, főleg miután Loeb nemrég egy száz százalékos „projekt” során 8 perc 18 másodperc alatt teljesítette a legendás hegyi felfutó, a Pikes Peak távját (19,90 km, 1440 méter szintkülönbséggel, a cél 4300 méteren), másfél perccel (!) megdöntve a pályacsúcsot.

Hihetetlen volt, ugyanakkor meglehetősen kockázatos is, hiszen az egyik oldalon sziklafal, a másikon szakadék. Loeb azonban megcsinálta. Ráadásul nekünk is van némi részünk a sikerben, hiszen a Peugeot 208 T16 terveit egy magyar tervező (a Peugeotnál dolgozó Bocsi Attila) készítette. „A Le Mans-autók leszorítóereje, a Formula–1-es autókénál jobb gyorsulás, a környezet meg, mintha egy ralin lennél. Úgy jössz ki a kanyarokból, mint egy ágyúgolyó – a leszorítóerő egyszerűen elképesztő. Húsz kilométer folyamatos kockázatvállalás, ami a rajt előtt azért helyez némi nyomást az emberre…” – mondta, majd még hozzátette, minden kanyarban a határon közlekedett, viszont egyszer sem érezte veszélyben magát. És ebben rejlik az ő zsenialitása: hogy mindig pontosan tudja, mit és hogyan kell tenni.

WTCC

Portré

„

Örülök, hogy új részem nekem i mondta nekem, neki a WTCC-t. N egy tesztet neki bevallotta, az a Yvan Muller

„ 0.

1, május 3 b e S _ b e o iket Loeb @L y, hogy m n á Sébastien h é ni n s beilleszte atekinté z k s n is u t v d s r u t o Gy em a aly óta. N v a t m ból vagy e t iá t ín d r veze a z rS ossz moto a motokr rt. ;-)) helikopte

Jó lesz Sébastient e túraautózást válasz teszi majd a világba mennyire gyorsan s hogy rettenetesen g Rob Huff

„

L d N k s

M

WTCC

gyártó mutatkozik be a sorozatban, és azért is, mert némi is van benne, hiszen amikor néhány éve Sébastien azt , gondolkodik, mihez kezdhetne a rali után, én javasoltam Nem volt biztos benne, hogy ez jó ötlet, úgyhogy szerveztem i. Elmentünk egy napra Rockinghambe, és Sébastien utána autó sokkal érdekesebb volt, mint ahogy számított rá.

„

„

Jó hírek ezek, hiszen Sébastien Loeb nagy név, mindenki ismeri. Ő és a Citroën biztosan remekül szerepelnek majd a WTCC-ben. Nem hiszem, hogy sok idő kell neki, hogy megismerje, megszokja a túrautózást. Ez sokkal több fizikai erőt igényel, mint más bajnokságok – néha egy kicsit olyan, mint az ökölvívás, amikor az egyik pilóta a másik ellen harcol, de mivel Loeb ment már a Porsche Szuperkupában, ismeri ezeket a csatákat.

„

Gabriele Tarquini

egy másik sorozatban látni, s jó, hogy éppen a ztotta. Az ő bemutatkozása nyilván még népszerűbbé ajnokságot, új szurkolókat hoz. Az is érdekes lesz, szokja meg az itteni stílust, bár afelől kétségem sincs, gyors, úgyhogy kíváncsi vagyok rá. Szeretettel várjuk.

„

Loeb érkezésével újabb bombaerős riválissal kell számolnom jövőre, de ez jó hír, hiszen minél több világklasszis köröz a pályán, annál jobb.

Nekem mindig is az volt a célom, hogy fejlődjek, és ilyen közegben könnyebben lehet egyről a kettőre haladni, mint ahol könnyen adják a sikert. Sébastien mérce lesz mindannyiunk számára.

Michelisz Norbert

„

Portré

Sébastien Loeb Született:

1974. február 26., Haguenau

Nemzetisége:

francia

Magassága:

171 cm

Világbajnok:

9x (2004-2012)

Vb-rajtok: 76 Vb-futamgyőzelmek: 46 Dobogós helyek:

61

Vb-pontok: 1099 Vb-szakaszgyőzelmek: 505 Első verseny:

1999 Katalán Rally

Első győzelem:

2002 Német Rally

Utolsó verseny:

2013 Argentin Rally

Utolsó győzelem:

2013 Argentin Rally

Más sorozatok: Le Mans (2005-2006) GT Tour (2008-2012)

Porsche CC F (2008-2012) Ralikrossz (2012)

FIA GT-sorozat (2013)

WTCC

Leintés után Francia álomcsapat Lapzártánk után, de még megjelenésünk előtt (a digitális újság előnyei) jelentette be a Citroën Racing, hogy Sébastien Loeb csapattársa a háromszoros WTCC világbajnok Yvan Muller lesz, aki két évre írt alá a jövőre debütáló francia márkával.

Nyelvi problémák biztosan nem lesznek a csapatnál, ahogy az eredményességet is borítékolni lehet, még akkor is, ha technikai sportról van szó, amiben, mint tudjuk, bármikor, bármi megtörténhet.

Fotó: Citroën Racing

Hogy mekkora erőt képvisel ez a páros?

Loeb kilencszeres ralivilágbajnok, Mullernek idén pedig lassan kétszer annyi pontja van, mint a második helyezettnek, ami előrevetíti a negyedik túraautó világbajnoki címet (az elsőt még Seattal, a többit Chevrolet-val nyerte.

WTCC

De megfér-e majd két dudás egy csárdában? „Biztos vagyok benne, hogy jól fog működni a dolog.

Nagyfiúk vagyunk, nem igazán kell bármit is bizonyítanunk és tudjuk, hogy mit jelent egy gyárral együtt dolgozni.

A márka az elsődleges, mindenek felett áll, én mindig is e szerint versenyeztem. Természetesen a dobogó tetején szeretnék majd állni, de a legfőbb cél hogy a csapat győzzön.

A csapattársak közti szolidaritás a siker egyik kulcsa.” – mondta Muller, aki jövőre tehát ismét gyári pilóta lesz.

Bivalyeros ami mĂŠ rejtve mar

Ă–n sem l

Klikk

s tárhely, égis rad.

látja?

k!

Levezető kör

Kimi Räikönnen, Nürburgring, 2013

Fot贸: Lotus F1 Team

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD