GPspirit 2013. szeptember 14.

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.

Formula-1 MotoGP WTCC

Huffy

Lorenzo fia

AMIKOR NEM FEKSZIK A PÁLYA...

Brno másképp

2013. szeptember / 02

DANI PEDROSA

ANDREA DOVIZIO SO

JAMES

HUNT

Formula-1

MotoGP

WTCC

DRÁMÁK, CSATÁK, HŐSÖK

62

AMIKOR NEM FEKSZIK A PÁLYA 6

Impresszum

HUFFY

GPspirit ingyenes digitális magazin Főszerkesztő: Kovács Niki Szerzők: Kovács Niki, Náray Zoltán, Paulovits Imre, Tóth Anita, Vég Miklós, Zsoldos Barna Grafika és layout: Hantos László Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, FIA WTCC, 2SNAP, DPPI, Kovács Niki, motogp.com, Milagro, Red Bull Media House, John Townsend Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni.

A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

144

LORENZIN

112

Form

6

A B

18

F

20

F

22

F

26

Ja

38

F

40

Ö

46

F Jo

48

S V

mula-1

JAMES HUNT

NEM A SZERENCSE FIA 100

26

ÖRDÖGI ÖTÖS

40

MotoGP

VALAKI ÁRNYÉKÁBAN

90

WTCC

Amikor nem fekszik a pálya Beszámoló az olasz futamról

62

Drámák, csaták, hősök Beszámoló az angol futamról

130

Parázs ütközet Beszámoló az amerikai futamról

F1 tabella

76

MotoGP tabella

138

WTCC tabella

F1 képeslap

80

MotoGP képeslap - extra

140

WTCC gyorshírek

F1 gyorshírek

84

MotoGP gyorshírek

144

Huffy - szerencsés és pokoli gyors

ames Hunt

88

MotoGP Spirit-csirip

154

"Nagyfiúk" nagy kihívás előtt

90

Valaki árnyékában Andrea Dovizioso exluzív interjú

160

Argentin tangó Visszatekintés az argentin futamra

F1 Spirit-csirip

Ördögi ötös

100

Nem a szerencse fia Dani Pedrosa exkluzív interjú

F1 emlékkönyv ohn Townsend múltidézése

112

MotoGP portré - LorenZin

Séta a hegyekben Visszatekintés a belga futamra

114

Bombagyőzelem Brnóban is Visszatekintés a cseh futamra

Formula-1

AMIKOR

NEM

FEKSZIK A PÁLYA

Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

Aktuรกlis

Formula-1

NINCS MIT KIJAVÍTANI A Red Bull-főnökök futam utáni arckifejezése több mint árulkodó volt.

Persze, ahogy számítani lehetett rá, jöttek a kötelező panelek a sok hátralevő futamról meg a még megszerezhető 175 pontról, ám mind Christian Horneren, mind Helmut Markón tökéletesen lehetett látni, épp csak el nem röhögik magukat a nagy színészkedésben. Innentől ugyanis már tényleg álszerénység minden hasonló nyilatkozat – Sebastian Vettel dupla győzelemmel hozta a Red Bull számára idegen terepnek kikiáltott spái és monzai viadalokat, így 53 pontos előnyben várhatja kedvenc ázsiai helyszíneit.

Hiszen ne feledjük el, tavaly ugyanilyenkor a német 37 pontos hátrányból is fordítani tudott elképesztő „őszi hadjáratának” köszönhetően, azóta ráadásul egy jottányit sem lassult az autója – sőt... A Red Bull idén is úgy készült, hogy a várható monzai gyengélkedést majd a Távol-Keleten javítja ki, csakhogy mire odaérnek, abszolút nem lesz mit kijavítaniuk. A Red Bull-Vettel páros idén is a tökéletesség felé közelít, és valljuk be, innen már csak idő kérdése, mikor zsebelik be az újabb vbtrófeát.

Aktuรกlis

Formula-1

„ZSENIK” AZ IRÁNYÍTÓPULTNÁL Hogy az időmérőn Fernando Alono gúnyosan zseninek, vagy idiótának nevezte-e csapatát, a rossz minőségű rádiófelvételből nehéz eldönteni, de igazából mindegy is.

Mert már ennyiből is tökéletesen kiderül, hiába kommunikálják görcsösen az ellenkezőjét a külvilág felé, az Alonso-Ferrari kapcsolatban valami nagyon nem klappol, és ha a maranellóiak így folytatják, akkor a feszültség csak tovább nő majd. A Ferrari most már hosszú évek óta képtelen felnőni klasszis pilótája szintjére, és hiába zengik túl a tifosik Alonso éltetésével még a német himnuszt is, a kétszeres világbajnoknak pusztán a szeretet már nem biztos, hogy elég. A spanyol a hétvégén messzemenőkig elvégezte a munka ráeső részét, hiszen hamar felkapaszkodott az élen robogó Vettel mögé, a Ferrari fura taktikája a kerékcserénél azonban megduplázta a kettejük közti öt másodperces különbséget, onnantól pedig már csak bottal üthette a címvédő nyomát. Bár Stefano Domenicali csapatfőnök úgy magyarázta, azért hagyták kint a spanyolt négy körrel tovább a pályán, hogy a végén frissebbek legyenek az abroncsai, de a nagy különbség miatt akkorra ez már semmit sem számított. Ennyit tehát a futam előtt hangoztatott kötelező monzai győzelemről.

Aktuรกlis

Formula-1

FÁJDALMAS BOTLÁS Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton katasztrofális monzai hétvégéjének két roppant fontos következménye van: egyfelől mindketten kiírták magukat a bajnoki címért folyó küzdelemből, másfelől egy-egy későbbi megvillanásuk kizárólag Vettel malmára hajtja a vizet, hiszen az éllovasra már úgysem veszélyesek a tabellán, Alonsótól viszont értékes pontokat rabolnak majd. Az ugyanis kizárt, hogy a két világbajnok még egy ilyen pocsék futamot zárjon az idény hátralevő részében.

Azon túl, hogy Hamilton is meglepően sokat hibázott, és Räikkönen is óvatlan volt a rajtnál, sem a Mercedes, sem a Lotus nem talált bele a hatékony alacsony leszorító erős beállításokba, ám a soron következő „normális” pályákon minden bizonnyal visszatérnek az élmezőnybe – a Ferrari legnagyobb bánatára. Ennek ellenére a jövőben mindkét istállónak jóval stabilabban kell szerepelnie, ilyen megingásokkal ugyanis képtelenség vb-t nyerni.

Aktuรกlis

Formula-1

AZÉRT VANNAK A JÓBARÁTOK...

Nos, arról hogy Mark Webber és Sebastian Vettel idén sem együtt tölti a karácsonyt, már korábban is voltak sejtéseink, ám Monzában a saját szemünkkel győződhettünk meg a Red Bull pilótáinak „remek” kapcsolatáról. Az ausztrál pilóta utolsó európai F1-es versenyhétvégéjének apropóján a csapat búcsúbulit rendezett a motorhome első emeletén, ahová az est során egyre-másra érkeztek a rivális versenyzők, csapatfőnökök és persze a Red Bull aprajanagyja – egy valakit kivéve... És igen, kitalálták, ki az. Miközben a fél paddock, valamint az istálló többi tagja fenn mulatozott, addig az ürességtől kongó földszinti rész egyik sarkában Sebastian Vettel a fenti bulit látványosan ignorálva tök egyedül majszolta el vacsoráját. A német ezzel elég konkrétan jelezte a világ felé, hány könnycseppet morzsol majd el Webber távozása miatt.

Jóval felhőtlenebb hangulatban zajlott ugyanakkor a McLaren alapításának 50. évfordulójára rendezett összejövetel, ahol a paddock többsége mellett tiszteletét tette a csapat két egykori világbajnoka, Niki Lauda és Lewis Hamilton, valamint a wokingiak vezére, Ron Dennis is. Beszédében a brit főnök egyébként nem tagadta, óriási fájdalommal éli meg, hogy a csapat épp a kerek évfordulón szerepel ilyen gyatrán, ám azt is hozzátette, szerencsére a stressz már nem rá, hanem Martin Whitmarsh csapatfőnökre hárul – csak hogy a kedves utód is érezze a törődést...

Aktuรกlis

Formula-1 FÜTYÜL RÁ, HA FÜTYÜLNEK RÁ FFelemelő, mégis kicsit lehangoló élmény volt az Olasz Nagydíj eredményhirdetését a dobogó előtt végigélni, mert hiába a tifosik által teremtett utánozhatatlan hangulat, valamilyen szinten igenis kiábrándító, hogy az F1-es rajongókra eddig nem jellemző gyűlölködés olyan szintre jutott, hogy a pfujolástól már a himnuszokat is alig lehetett hallani. Persze értjük mi, hogy Monzában a Ferrari mármár egyfajta vallásnak számít, ám a hétvégén tapasztalt hisztéria tényleg túlment egy bizonyos határon – pláne annak fényében, hogy Vettel sem a pályán, sem azon kívül nem viselkedett sportszerűtlenül Alonsóval. A német egyetlen bűne, hogy negyedik éve veri a Ferrari hősét, maga az érintett mindazonáltal nem húzta fel magát az ellendrukkerek performanszán: „Hallani a különbséget, ha nem vörös overallban nyersz, de igazából ez jó, mert azt jelenti, hogy jó munkát végeztél, és legyőzted őket.

Szerencsére már a másik végletet is megtapasztalhattam, amikor 2008-ban egy olasz csapattal és Ferrari motorral nyertem. Most viszont számítottam erre a fogadtatásra.

A levezető körömön mondtam is a csapatnak, hogy minél hangosabban pfujolnak, annál jobban vagyunk. De nem neheztelek rájuk, hiszen a Ferrari egy örök szerelem számukra, ami már-már a génjeikben van.”

Tabella

agydíjMonza, Olaszország · 2013.09.06-08.

OlaszaziN onale Monza · Autodromo N

RAJTSORREND 1. Sebastian Vettel (német) 2. Mark Webber (ausztrál) 3. Nico Hulkenberg (német) 4. Felipe Massa (brazil) 5. Fernando Alonso (spanyol 6. Nico Rosberg (német) 7. Daniel Ricciardo (ausztrál) 8. Sergio Perez (mexikói) 9. Jenson Button (brit) 10. Jean-Eric Vergne (francia) 11. Kimi Räikkönen (finn) 12. Lewis Hamilton (brit) 13. Romain Grosjean (francia) 14. Pastor Maldonado (venezuelai) 15. Paul di Resta (brit) 16. Esteban Gutierrez (mexikói) 17.* Adrian Sutil (német) 18. Valtteri Bottas (finn) 19. Giedo van der Garde (holland) 20. Charles Pic (francia) 21. Jules Bianchi (francia) 22. Max Chilton (brit)

Red Bull-Renault Red Bull-Renault Sauber-Ferrari Ferrari Ferrari Mercedes Toro Rosso-Ferrari McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Lotus-Renault Mercedes Lotus-Renault Williams-Renault Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Force India-Mercedes Williams-Renault Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth

Q1 Q2 Q3

1:24.319 1:23.977 1:24.923 1:24.263 1:24.776 1:24.305 1:24.950 1:24.479 1:24.661 1:24.227 1:24.527 1:24.393 1:24.655 1:24.290 1:24.635 1:24.592 1:24.739 1:24.563 1:24.630 1:24.575 1:24.819 1:24.610 1:24.589 1:24.803 1:24.737 1:24.848 1:24.905 1:25.011 1:25.009 1:25.077 1:25.226 1:25.030 1:24.932 1:25.291 1:26.406 1:26.563 1:27.085 1:27.480

* Adrian Sutil három rajthelyes büntetést kapott, amiért feltartotta a Q2-ben Lewis Hamiltont.

1:23.755 1:23.968 1:24.065 1:24.132 1:24.142 1:24.192 1:24.209 1:24.502 1:24.515 1:28.050

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Részben napos

Levegő 26ºC

Pálya 30-33ºC

Páratartalom 79%

Versenytáv: 53 kör / 306,720 km Leggyorsabb kör: Lewis Hamilton 1:25.849 (51. körben) 1. Sebastian Vettel 2. Fernando Alonso 3. Mark Webber 4. Felipe Massa 5. Nico Hulkenberg 6. Nico Rosberg 7. Daniel Ricciardo 8. Romain Grosjean 9. Lewis Hamilton 10. Jenson Button 11. Kimi Räikkönen 12. Sergio Perez 13. Esteban Gutierrez 14. Pastor Maldonado 15. Valtteri Bottas 16. Adrian Sutil 17. Charles Pic 18. Giedo van der Garde 19. Jules Bianchi 20. Max Chilton

Red Bull-Renault Ferrari Red Bull-Renault Ferrari Sauber-Ferrari Mercedes Toro Rosso-Ferrari Lotus-Renault Mercedes McLaren-Mercedes Lotus-Renault McLaren-Mercedes Sauber-Ferrari Williams-Renault Williams-Renault Force India-Mercedes Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth

1:18:33.352 óra +5.467 hátrány +6.350 +9.361 +10.355 +10.999 +32.329 +33.130 +33.527 +38.327 +38.695 +39.765 +40.880 +49.085 +56.827 nem ért célba +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör

Kiesett Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Ferrari) a 15. körben Paul di Resta (Force India-Mercedes) az 1. körben

A világbajnokság állása 12 futam után 1. Sebastian Vettel 2. Fernando Alonso 3. Lewis Hamilton 4. Kimi Räikkönen 5. Mark Webber 6. Nico Rosberg 7. Felipe Massa 8. Romain Grosjean 9. Jenson Button 10. Paul di Resta 11. Adrian Sutil 12. Sergio Perez 13. Daniel Ricciardo 14. Nico Hulkenberg 15. Jean-Eric Vergne 16. Pastor Maldonado

Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Lotus-Renault Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Lotus-Renault McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Williams-Renault

222 pont 169 141 134 130 104 79 57 48 36 25 18 18 17 13 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide!

Képeslap Fel a lábakkal!

AF

"Mmm ok...Csak egyszer történt meg, Jenson, rendben van...huhhh?" - Mark Webber gyenge mentegetőzése, miután megbámulta Jenson barátnőjét :)

Lewis Hamilto volt ott egyet autóját sem lá "A férfi a férfi Nélküle sosem Lewis a Twitte

Formula-1

Ferrari-pilóták időutazása

Vettel a riporterek ostroma alatt

on édesapja idén még nem tlen futamon sem, így fia új átta még. mögött. Az édesapám. m sikerült volna" - írta eren.

A Force India csapat pályabejáráson Spában

Gyorshírek

ÚJABB DEFEKTEK BORZOLTÁK A KEDÉLYEKET

A Belga Nagydíj második szabadedzésén Sebastian Vettel és Fernando Alonso autója is jobb hátsó defektet kapott, ami ismét felborzolta a silverstone-i viadal után lenyugodni látszó kedélyeket, a versenyzők ugyanis azonnal magyarázatot követeltek a Pirellitől, továbbá garanciát arra, hogy a gumik biztonságosak lesznek a hétvége további részében. A Pirelli az első vizsgálatok után kijelentette, hogy a világbajnokok defektjét egy törmelékdarab okozta, ezt azonban a pilóták kétkedve fogadták. Később Paul Hembery, a Pirelli sportigazgatója elmondta, hogy az aszfaltcsík átvizsgálása során megtalálták a defektek kiváltó okát: egy fémdarabot a 13-as kanyar kijáratánál lévő rázókövön, ami valószínűleg Kimi Räikkönen autójáról szakadt le.

Magyarázatát a versenyzők is elfogadták, a futam pedig mindenki legnagyobb örömére defektmentesen zajlott.

GROSJEAN A

Egészen különlegesen telt Rom a huszonhét esztendős sportem a Magyar Nagydíj után megszü A GP2 korábbi bajnoka és feles riportereként dolgozó Marion J tartotta” a kisfiú érkezését, aug közzétették az örömhírt, mely s megszületett kisfiúnk, Sacha. S jól van. Mindannyian köszönjü üzeneteket, melyeket az előző egyébként ugyanazon a napon F1-es csapattársa, azaz a spany Fernando Alonso, aki a magyar ünnepelte harminckettedik szü

APA LETT

main Grosjean nyári szünete, mbernek ugyanis közvetlenül ületett első gyermeke, Sacha. sége, a francia televízió Jolles hosszú ideig „titokban gusztus közepén azonban szerint: „2013. július 29-én Szerencsére az egész család ük a kedvesebbnél kedvesebb hetekben kaptunk!” A kisfiú n született, mint Grosjean első yolok kétszeres világbajnoka, r futamot követő hétfőn ületésnapját.

Formula-1

SZIROTKIN A SAUBERNÉL: FÉLHIVATALOS

Üléspróbára ment, szerződést kapott a még mindig csak tizennyolc esztendős Szergej Szirotkin – jelentette be a svájciak csapatvezetője, Monisha Kaltenborn. Arról egyelőre nem adtak hivatalos tájékoztatást, hogy az orosz fiatalember állandó, avagy tesztversenyzői feladatkörben ténykedik majd, a mögötte álló befektetők révén azonban vélhetően az előbbi forgatókönyv lép életbe a 2014-es esztendő startjakor. Szirotkin tapasztalatlansága miatt egyébként többen aggodalmunkat fejezték ki a bejelentést követően, Kaltenborn azonban hisz felfedezettjében: „Korábban is láthattunk már hasonlót, igaz, talán nem ennyire fiatal versenyzők esetében. Szergej azonban pontosan tudja, hogy mit akar, érettsége pedig lenyűgöző a korához képest, olyannyira, hogy sokan el sem hinnék, hogy csak 17-18 éves!

Azt azonban még túl korai lenne megmondani, hogy mire lesz képes egy Formula-1-es autóban.”

Gyorshírek

NINCS PÉNZ, NINCS FUTAM NEW JERSEY-BEN?

BIANCHI TO CÉL AZ EGY KÖZÉPCSAP

Bernie Ecclestone pár nappal a Belga Nagydíj kezdete előtt egyértelművé tette, hogy a rendezéshez szükséges pénzösszeg hiányában biztosra vehető a második számú amerikai futam törlése. Kijelentését a rendezők azonnal megcáfolták, sőt a belgiumi viadal után a „mini-miliárdos” is sokkal visszafogottabban nyilatkozott, elmondása szerint ugyanis New Jersey-nek még mindig van esélye a futam megtartására, igaz, ehhez a szervezőknek még a határidő lejárta előtt fizetniük kell. „Szerződésünk van New Jersey-vel! Amennyiben a rendezők betartják az abban foglaltakat, a verseny megrendezésre kerül. A helyzet tehát nagyon egyszerű: ha felkeresnek a jövő héten, és bebizonyítják, hogy meg tudnak felelni a követeléseinknek, akkor minden renden lesz. Most azonban pénzre van szükségük, hiszen be kell fejezniük a pálya előkészítését.”

A Ferrari elégedett Jules Bianch állítja a francia versenyző mene azt is elárulta, hogy a vörösök 2 középcsapatban versenyeztetn források szerint Bianchi a Saube esetén ugyanis a svájciak áron a V6-os turbómotorjaihoz. „Igaz, h csapatban versenyez, Jules azo névjegyét a Formula-1-ben, és esetben a közép vagy akár az é szállni. A Ferrari természetesen eredményeit, sőt, ha minden ig elérni, hogy az egyik középcsap mielőtt egy nap csatlakozik a Sc Nemzetközi Automobil Szövets

OVÁBBLÉP? YIK PAT!

hi idei teljesítményével, edzsere, Nicolas Todt, aki 2014-ben már az egyik nék felfedezettjét. Francia ernél köthet ki, érkezése alul juthatnak hozzá a Ferrari hogy az egyik legkisebb onban már most letette bebizonyította, hogy adott élmezőnnyel is harcba tudna n folyamatosan figyeli az gaz, a vezetőség azt szeretné patban folytassa pályafutását, cuderiához” - mondta a ség elnökének, Jean Todt fia.

Formula-1

A FORCE INDIA MODERNIZÁCIÓRA KÉSZÜL

Fejleszteni szeretné silverstone-i központját a Force India, jelentette ki Vijay Mallya, aki mindenekelőtt az alakulat szélcsatornáját akarja modernizálni. A munkálatok elkezdése előtt azonban meg kell várniuk az FIA állásfoglalását a szélcsatornában töltött idő csökkentésére vonatkozó szabálymódosítással kapcsolatban. Ennek elfogadása, illetve visszautasítása ugyanis a tervek megvalósítására is kihatással lehet. Mallya szerint a Jordantől örökölt főhadiszállás a fenti szabályváltoztatásoktól függetlenül is megújul majd, hiszen az eszközök fejletlensége rengeteg lehetőségtől fosztja meg istállóját: „Mérnökeink és tervezőink remek munkát végeznek, annak a bizonyos utolsó lépésnek a megtételéhez viszont szükségük van a megfelelő eszközökre. Sajnos napjainkban ezek hiánya a legfőbb különbség a kisebb és a nagyobb csapatok között” - mondta a csapatvezető.

Hist贸ria

Formula-1

JAMES

HUNT Szöveg: Paulovits Imre / Képek: Paulovits Imre, DPPI

A FORMULA-1 MAI, AGYONSZABÁLYOZOTT PILÓTÁI MELLETT NAGYON NEHÉZ ELKÉPZELNI, MIKÉNT LEHETETT VILÁGBAJNOK A DOHÁNYZÓ, BULIZÓ, NŐCSÁBÁSZ JAMES HUNT. A PARADICSOMMADÁR, AKI A HETVENES ÉVEK MOTORSPORTJÁNAK EGYIK LEGSZÍNESEBB ALAKJA VOLT. A VILÁGBAJNOK PLAYBOY Sosem felejtem el, hogyan váltam a benzingőz rabjává. 1972 nyarán Ausztriában vakációztam, ott láttam egy Formula-1-es tévéközvetítést – rögtön lenyűgöztek azok a száguldó, üvöltő, szárnyas négykerekűek.

Ahogy hazaértem, előre elkértem a következő félévi zsebpénzemet, és előfizettem a szakújságokra. Mindent tudni akartam hőseimről és autóikról. Nagy rajongójává váltam a vastag oldalszakállas, nagy napszemüveges brazil Emerson Fittipaldinak, hatalmas tiszteletet éreztem a sebész precizitású, skót Jackie Stewart iránt, és olyan jóképű akartam lenni felnőttként, mint a francia Francois Cevert. Aztán jött valaki, aki mindenkit háttérbe szorított. A szőke, hosszú hajú, angol James Hunt.

Olyan volt, mint ennek a legendás korszaknak az egyik legnagyobb popsztárja.

História

SEX & DRUGS & ROCK´N ROLL Akkoriban még közel sem volt olyan biztonsági erődítmény a depó, mint ma, úgyhogy kölyökként sikerült besurrannom a régi Nürburgring garázsaihoz.

Ahogy a boxok között keresgéltem hőseimet, nem akartam hinni a szememnek: az angol nemes, Lord Alexander Hesketh csapata – itt versenyzett Hunt is – két kamionnal érkezett. Az egyikben az autók és a szerszámok voltak, a másikból a parti-asztalok kerültek elő, no és francia pezsgő ládaszám, és kaviár vödörszám.

Több volt a csapat körül a nő, mint a szerelő, és az egész úgy festett, mintha a többiek versenyezni jöttek volna, ők meg bulizni. És ez félig-meddig igaz is volt, csakhogy közben az istenadta tehetséggel megáldott James Hunt a versenyre is tudott koncentrálni. Az volt számára a legnagyobb buli.

Haverjával, a motoros világbajnokságon kilengő életstílusáról hírhedt Mike Hailwooddal nemcsak a pályán akartak a leghamarabb célba érni, hanem a lányok ágyában is. Legendássá váltak azon felvarróik a szponzorlogók között, mint: „Szex, a bajnokok reggelije” vagy „A szex egy nagy teljesítményű sport”.

Igaz, Huntnak több sokéves kapcs saját bevallása szerint több mint 5 valaki megkérdezte, a dohányzás m kondícióját, nem győzte hangsúlyo legjobb edzés.

De nem csak ebben nyilvánult me Drugs & Rock´n Roll” életfelfogása. cigizett, kedvenc üdítője a sör volt hogy a füvezés és a kokszolás sem ezekhez még párosult egy szép nő a rajt előtt…), az hozta a legjobb h előtt. Manapság ez már elképzelhe szponzorok, másrészt a doppingko

Hunt megjelenésével is fittyet hán Meggyőződésből farmert és pólót mezítláb járt. Az akkori konzervatí botrányt kavart, amikor a sportgál Még azt a részt is kitöröltette a sze pályán csapatruhában kell megjele bálvánnyá tette a lázadó kamasz g

Jame hölgy

Formula-1

solata volt, de mellettük 5000 nőt csábított el. Ha mellett honnan veszi ozni, hogy a szex a

eg James Hunt „Sex & . Tízéves korától kezdve t, és mindenki tudta, m állt távol tőle. S ha ő (akár néhány perccel hangulatba a verseny etetlen, egyrészt a ontroll miatt.

nyt a konvenciókra. t viselt, legszívesebben ív Angliában hatalmas lákon is így jelent meg. erződéséből, hogy a ennie. Mindez azonban generáció körében.

es nem vetette meg a szép yek társaságát

Mezítláb, alsógatyában - megszokott látvány Hunttól a boxutcában

Hist贸ria

Formula-1

SOKOLDALÚ TEHETSÉG Pedig James Simon Wallis Hunt konzervatív családba született 1947. augusztus 29-én. Apja sikeres bróker volt, aki hat gyereket nevelt, közülük James a második legidősebb. Gyerekkorában sportolt, sikeres volt futballban, de még inkább teniszben, ahol még ifjúsági bajnokságokat is nyert. Valódi hivatását azonban végül akkor találta meg, amikor 18 éves korában ott aludt teniszpartnerénél, Chris Ridge-nél. Chris bátyja autóversenyzett, és amikor elvitte a fiúkat a versenyére, James azonnal függővé vált. Megszállottan dolgozott, hogy felépíthessen egy verseny Minit, mivel a szüleitől nem számíthatott támogatásra. 20 évesen, 1967-ben kezdte el a versenyzést, majd a Formula Fordon keresztül 1972-ben March gyári versenyző lett a Formula-3-ban. Amit azonban egyéves eltiltás előzött meg, mivel 1970 végén egy ütközés után összeverekedett Dave Morgannel. De nem ez volt az egyetlen dühkitörése. Később, Formula-1-es karrierje alatt a pályabírók is megismerhették ökleit.

Hunt tehetsége vitathatatlan volt, ugyanakkor látványos balesetek kísérték pályafutását. Angliában igen hamar ráragadt a „Hunt the Shunt” (Hunt a baleset) becenév. Ám amikor éppen emiatt elbocsátották a March gyári csapatból, összetalálkozott Lord Alexander Heskethszel, és olyan tökéletes összhang alakult ki közöttük, hogy a Formula-2-n keresztül a Formula-1-ben kötöttek ki. Hesketh stílusához illően a Monacói Nagydíjon debütáltak 1973-ban.

Eleinte a konkurencia nem vette komolyan őket, de a bulizó csapatban ugyanolyan zseniális technikusok dolgoztak, amilyen tehetséges volt Hunt, köztük a későbbi Ferrari-konstruktőr Harvey Postlethwaite. Így Hunt már az első szezonjában másodikként dobogóra állhatott Watkins Glenben az Amerikai Nagydíjon, mindössze hat tized másodperccel Ronnie Peterson Lotusa mögött. 1974-re Postlethwaite az addig használt March helyett saját konstrukciót épített a csapatnak, amivel Hunt 1975-ben Zandwoortban megszerezte első Grand Prix-győzelmét, és az évet vb-negyedikként zárta.

De a mindig vidám csapat – amely azzal is kitűnt, hogy éles ellentétben a többivel egyetlen szponzormatricát sem viselt, csak Hesketh családi színeit –, csődbe ment.

História GYŐZTES VÁLTÁS Hunt az utolsó pillanatban talált magának helyet 1976-ra, amikor Emerson Fittipaldi otthagyta a McLarent, hogy támogassa bátyja Copersucar (a valaha volt egyetlen brazil F1-es alakulat) csapatát. A láncdohányos Hunt nem csak a lehető leghitelesebb reklámhordozó volt a Marlborónak, de a brit és a McLaren M23-as ideális párosnak bizonyult.

A McLaren ebben az időben a Ford egyik gyárilag támogatott csapata volt, így az akkoriban a szinte teljes Formula-1-es mezőny által használt FordCosworth DFV V8-as erőforrás legújabb változatát kapta. Hunt tehát a legjobb feltételekkel szállt szembe a Ferrari 312 T 12-hengeresével, amivel az előző évben Niki Lauda világbajnok lett.

Egy drámákkal teli szezon folyamán hat győzelmet aratott, és a zárófutamon egy ponttal megelőzve a sérülése után visszatérő Laudát, megnyerte a bajnoki címet. Így 1976 végén az angol fiatalok hirtelen a technikai sportok rajongóivá váltak. Mert a motoros és az autós elitben egyaránt a szigetország uralta a világot. Méghozzá mindkét műfajban egy-egy olyan srác révén, akikről a fiúk azért álmodtak,

mert olyanok akartak lenni, mint ők (hosszú hajú forradalmárok, jóképű, féktelen nőcsábászok), a lányok pedig azért, mert… Ezt ugye nem kell magyarázni.

Barry Sheene és James Hunt poszterei lógtak az ifjak szobáinak falán, egyik tévéműsorból a másikba rángatták őket. A két lázadó meghódította a világot, az ifjúság győzött a hagyományok fölött.

A folytatás azonban Huntnál elmaradt. Igaz, 1977ben még három nagydíjgyőzelmet aratott, de már csak ötödik lett a vb-n, egy évvel később pedig már csak egy dobogós hely jött össze neki Le Castelletben, és az év végén elhagyta a McLarent. 1979-ben a Wolfnál sem lett jobb a helyzet, a szezon közepén, Monacóban abbahagyta a versenyzést. Ugyanott, ahol hat évvel korábban bemutatkozott az F1-ben.

Igaz, utóbb Bernie Ecclestone még több ízben vissza akarta hozni cirkusza legkülönlegesebb paradicsommadarát, de egyszer Hunt akart túl sokat, máskor a csapatnak nem jött össze az anyagi háttér, és olyan is volt, hogy Hunt eltörte a lábát síelés közben, és ezért hiúsult meg a visszatérése.

A zene is a szenvedélye volt

Formula-1 Üléspróba Lauda autójában

História

TELEVÍZIÓS KARRI

A nagyhangú, néps közelében maradt.

Murray Walker mell A klasszikus angol ú tekintettel nem lévő robbanékony sikerp

1992-ben Johnny Herberttel, aki ma már szintén riporterként dolgozik az F1-ben

De Hunt kezéből kif ingerlékenysége m sem maradhattak e akit 1974-ben vett e Richard Burton szín Sarah Lomax-szal h és két gyerekük szü elváltak. Ekkor Hun lakásába, és elkezde amit gyerekkorában szeretett: az állatok tenyésztett, feladta biciklivel járt munk Egészséges életet a gyermekeit. Megism élni immár józan éle megkérte a nála 18 kezét – majd néhán kapott, és meghalt.

IER

szerű férfi végül mégis az F1 A BBC felkérte a legendás lé szakkommentátornak. úriember és a semmire ő, szókimondó lázító igazi párost alkotott.

folyt a pénz. Életstílusa és mellett a magánéleti botrányok el. Első felesége, Suzy Miller, el, 1975-ben elhagyta őt nészért. Második feleségével, hat évig tartott a házassága, ületett, mielőtt 1989-ben nt visszavonult wimblentoni ett megint azzal foglalkozni, n a sport mellett a legjobban kkal. Különleges papagájokat a a dohányzást és az ivást, ahelyére, a tévéstúdióba. akart élni, hogy lássa felnőni a mert egy nőt, akivel le akarta etét. 1993. június 15-én 8 évvel fiatalabb Helen Dyson ny órával később szívrohamot . 45 éves volt.

Formula-1

História

LEGENDA AZ UTÓKORNAK

Nemrég volt 20 éve annak, hogy a m fenegyereke (akihez hasonló karakt forgatókönyvíró sem tudott volna k elhunyt. Az emlékekben, a legendák tovább él, és a mai napig meghajoln a szakma nagyjai. Kimi Räikkönen – nem mindennapi fazon – az elmúlt Monacóban Hunt sisakjának színeit emléke tehát tovább él.

Huntról korábban elkészült minden legjobb motorsport dokumentációj a nagy filmgyártók arra törnek, hog alkotás legyen az eddigi legjobb For mozifilm. A Rush (a magyar mozikba győzelemért címmel fut) az 1976-os dolgozza fel. Ütközések, kizárások, L tűzbalesete a Nürburgringen és cso visszatérése hat héttel később Monz pedig a mindent eldöntő futam, sza Fujiban, ahol Lauda semmit sem láto átengedve ezzel a vb-címet Huntna kísérték végig a szezont, két teljesen személyiség vívta meg egymással a egy olyan csatát, amilyenre azóta is akadt. Emlékszem, mennyire megos rajongótábort. Pedig az osztrák és a magánéletben jó barátok voltak, a k kezdetén még egy lakáson is osztoz

James sem rossz látvány, de a hűtőrendszerrel ellátott alsóruha még érdekesebb

Kíváncsi vagyok, mindez hogyan kö vissza a mozifilmben. Hogy tényleg meg a történetet, ahogy az gyerekk beleégett az emlékezetembe. Az éle hozzá a forgatókönyvet, és úgy fest, is a legjobb összetevők kerültek bel Ron Howard rendezi, aki a „Da Vinci„Angyalok és démonokkal”, az „Apol „Grinch-el”, a „Váltságdíjjal” vagy az „ elmével” már nem kevésszer bizony mennyire ért a mozihoz. James Hun Hemsworth, játssza, aki már „Thorké magát a közönség szívébe. Amellett nőcsábászként igen jól mutat, 29 év mint James Hunt volt, amikor 1976lett.

Szeptemberben meglátjuk.

Formula-1

motorsport tert a legjobb kitalálni) kban azonban nak előtte aki szintén két évben, viselte. Az

n idők talán ja, most pedig gy a róla készült rmula-1-es an Hajsza a s vb-szezont Lauda szörnyű odával határos zában. Végül akadó esőben, tott és kiállt, ak. Drámák n ellentétes a csatáját, kevés példa sztották a az angol a karrierjük ztak Londonban.

öszön majd úgy élem-e koromban et megadta , Hollywoodból le. A filmet -kóddal”, az llo 13-mal”, a „Egy csodálatos yította, hogy ntot az a Chris ént” is belopta t, hogy szőke ves, pont annyi, -ban világbajnok Hunt mezítláb érezte jól a pedálokat, ezért mindíg kivágta cípője orrát

Spirit-csirip Valtteri Bottas @ValtteriBottas, augusztus 26.

Ez a dögunalmas nem túl rövid frizura nem igazán működött a legutóbbi versenyen. Monzában egy kicsit rövidebbel kell próbálkoznom. alex wurz @alex_wurz, augusztus 26. @ValtteriBottas és ha még Monzában sem működik, nos, talán növeszd a hajad a következő pontszerzésig :-)

Nico Rosberg @nico_rosberg, augusztus 21.

A vagány új motorom. 1969-ben épült! Kétszer robbant le az első két napon:) Fernando Alonso @alo_oficial, augusztus 21.

Néhány adat az augusztusi felkészülésről: 1280 km kerékpár – 96 km futás – 21 km úszás – 16 óra edzőterem – 30 óra szimulátor Fernando Alonso @alo_oficial, augusztus 24.

Különleges nap a mai. Augusztus 24. Épp 10 év az első győzelem óta!

Felejthetetlen nap! Fantasztikus!

Mark Webber @AussieGrit, augusztus 26. „Mindenki a fedélzeten. Izgatott vagyok a repülés miatt.”

Lotus F1 Team @Lotus_F1Team, augusztus 29.

VILÁGPREMIER – Az első kép a sokat emlegetett „hooosszú tengelytávú E21-esről” – a hajtűkanyarok viccesek lesznek… #F1

A véleménynyilvánítások korát éljük…

Formula-1

sandals @sandals27, augusztus 26. @AussieGrit Szívás vagy, Webber. Mondtam neked Monzában 2010-ben.

Sosem leszel világbajnok. Hála istennek, hogy visszavonulsz. Hagyd ezt meg az igazi férfiaknak. Punci!

Mark Webber által Retweetelve

Carlos Sainz @carlosainz, augusztus 26. @sandals27 @AussieGrit te vagy a főnök haha szép retweetelés Toby Moody @TobyMoody, augusztus 26. (Eurosport kommentátor) @sandals27 @AussieGrit – Istenem, olyan bátor, hogy a budin ülve tweetel. Te megnyered majd LeMans-t, és ő még csak azt sem fogja tudni, hogy az melyik országban van.

alex wurz @alex_wurz, augusztus 27.

Tippeljetek, ki mutatja nekem „az ujjat”… A bringázásban résztvevők nem vehetnek részt a játékban :-) alex wurz @alex_wurz, augusztus 28.

A szép gesztus @therealdcf1-é (David Coulthard – a szerk.)

David Coulthard @therealdcf1, augusztus 28. @alex_wurz Csak azt mondom, hogy number 1 vagy a szememben

Havi Kimi A sajtóval nem túl barátságosan bánó finn, a tőle megszokott stílusban válaszolt az esetleges Red Bullh-átigazolást illetően.

„Erre nem igazán tudok válaszolni, mivel nagyon beszéltem velük. Őket kéne megkérdezni. Nem tudom, mi az igazság, mivel mindenki más történetet mesél rólam és a többi csapatról, pilótáról. Persze valamikor biztosan kiderül, hogy mi lesz az egyes csapatokkal és pilótákkal.”

Kell-e mondani, hogy Kimi csapata, a Lotus sem tétlenkedett az elmúlt hónapban, és nem hagytak minket geg nélkül.

Lotus F1 Team @Lotus_F1Team, augusztus 30. Újabb hír. Azt hittük, hogy megoldottuk az E21 hosszú tengelytávját, amíg eszünkbe nem jutott a pilóták lába…#ProblémaMegoldva

ÖRDÖ Formula-1

ÖGI ÖTÖS Szöveg: F1.com / Szerkesztette: Zsoldos Barna / Képek: F1 csapatok

Interjú

A KÉT VILÁGBAJNOK, AZ ÚJ KIHÍVÓ ÉS A KÉT FIATAL FELTÖREKVŐ, AZAZ SEBASTIAN VETTEL, JENSON BUTTON, NICO ROSBERG, ROMAIN GROSJEAN VALAMINT DANIEL RICCIARDO EGY RENDHAGYÓ INTERJÚBAN, KICSIT MÁSKÉPP. AZ ÖT F1-ES VERSENYZŐ A SZOKÁSOSNÁL SZEMÉLYESEBB KÉRDÉSEKRE VÁLASZOLVA ENGEDTE KÖZELEBB MAGÁHOZ AZ ÉRDEKLŐDŐKET – SPORTOLÓ PÉLDAKÉPEK, FURA PLETYKÁK, LEGFÉLTETTEBB KINCSEK ÉS TOVÁBBI SZÁMOS ÉRDEKESSÉG A PILÓTÁKRÓL.

Rosberg

Most jó néhány van, különösen a britek olimpiai szereplését követően. De a triatlonos Chrissie Wellington az, akit mindig is csodálattal figyeltem karrierje során.

Muhammad Ali.

Grosjean

Michael Schumacher, hiszen őt ismerem a leginkább. Mondhattam volna Michael Jordant is, de vele még sosem találkoztam, úgyhogy maradok annál, akit ismerek.

Ricciardo

Button

Vettel

Sportoló, akire a leginkább felnézel?

Rengeteg van! Roger Federer, Didier Cuche, Sébastien Loeb és Yannick Noah.

A Red Bull sportolója, Travis Pastrana. Ha extrém sportokról van szó, akkor ő mindenben benne van a freestlye motokrossztól kezdve a bázisugrásig – most például a ralizásba is belevágott. A maximumon pörög az élete!.

Formula-1 adságod?

vesebben a szab

Grosjean Ricciardo Grosjean

Annyit alhatok, amennyit csak akarok!

Button

A családdal és a barátokkal töltött idő.

Ricciardo

Otthon, nyár, tengerpart és a barátokkal töltött idő.

Hogy nincs munkabeosztás!

Vettel Vettel

Amikor otthon vagyok.

Button

Perth-ben. Imádok otthon lenni.

Otthon.

Hawaiin – tökéletes hely az edzéshez és a pihenéshez is.

Rosberg

Mauritiuson.

Rosberg

Hol töltöd legszí

Otthon.

A holtszezon legj

obb része?

ncsed?

Vettel

A memóriám!

Grosjean

A jegygyűrűm.

Button

A világbajnoki trófeám.

Ricciardo

Az iPodom.

Rosberg

Legféltettebb ki

Szomorú tény, de a Blackberry-m.

Interjú

Vettel

A Red Bull és az almafröccs.

Grosjean

Pezsgő a dobogón.

Button

Ha jó vagyok, akkor a kókusztej, ha bűnözök, akkor egy kis hideg sör.

Ricciardo

A Red Bullon kívül? Vaníliás tejshake.

Rosberg

Kedvenc italod?

Víz.

Rosberg

Button

Túl sokat tudnék felsorolni! Vannak olyan színészek, akiknek már a nevük is elég ahhoz, hogy tudd, a film, amiben szerepelnek, jó lesz. Denzel Washington is ilyen.

Grosjean

John Travolta.

Ricciardo

Vettel

A vi

Jelen pillanatban Bradley Cooper a Napos oldalban.

Vettel

A család kutyája: egy Floyd névre hallgató dalmata.

Grosjean

Egy jack russel – Milou.

Button

Egy boxer. Jodie-nak hívták.

Ricciardo

Egy aranyhal, akit Halnak hívtak…

Rosberg

Legelső háziállatod?

Hétéves koromban kaptam egy labradort, Teddyt.

Formula-1 z a lejátszó ikonra.)

athatod, ha árkattintass

éket meghallg Kedvenc dalod? (A zen

Vettel

Mindig a hangulatomtól függ. Ha csak egyet mondhatok, akkor a Back in Black.

Rosberg

ínésze?

Az Under The Bridge a Red Hot Chili Pepperstől.

Grosjean

ilág legjobb sz

Adele dalait kedvelem.

Ricciardo

Button

Ebből is túl sok van – ezek nehéz kérdések! Mostanában viszont rengeteg Red Hot Chili Pepperst hallgatok – a Blood Sugar Sex Magic elképesztően jó és időtálló album egyben.

A Killswitch Engage nevű zenekartól az End Of Heartache.

Jean Reno.

Adam Sandler.

Rosberg

Apróságokon szoktam felhúzni magam, de aztán mindig gyorsan meg is nyugszom. Én így vagyok kiegyensúlyozott…

Ugyanúgy dühbe gurulok, mint akárki más, viszont az évek múlásával kezdem elég jól kezelni ezt, és hamar túllépek rajta. A kiabálás és az őrjöngés úgysem segít.

Nagyon gyakran elvesztem a fejem, tehát nem is emlékszem a legutóbbi alkalomra. Túl sokáig azonban sosem dühöngök.

Grosjean

utoljára?

Ricciardo

Button

Vettel

Min kaptad fel a vizet

Néha velem is előfordul, igen.

Legutóbb, talán decemberben, amikor szinte mindent elejtettem, ami nálam volt – a telefonom, a pénztárcám, stb.

Az idei nürburgringi futam után.

Roppant előkelő helyről indulhattam a rajtrácson, aztán semmi.

Borzasztóan frusztrált voltam.

Emlékkönyv

ÉL VALAKI BUDAPEST HARMINC ÉVE TAG FORGATAGÁNAK. NEM E HAVI SZÁMUNK HUNTNAK, DE SZEMÉ 1976-AS VILÁGBAJNOK JOHN TOWNSEND (AKI DOLGOZIK EGY RÓLA SZ EGY TEA MELLETT OSZT EMLÉKKÉPEIT.

” ”

Elengedhetetlen kellék volt szám hogy a Marlboro szponzorálta, d hogy Rothmans-ot szívott, ami v Marlborós doboz, ezért mindig beleférjen.

„James megszokott látvány volt póló és nadrág nélkül egy szál alsógatyában, mezítláb. Ezt a képet, amin szinte túl van öltözve, 1981-ben készítettem róla Monacóban.”

Szöveg: Kovács Niki / Képek: John Townsend

”

Pont abban az évben ejtett rabul a Formula-1 világa, amikor James világbajnok lett.

A tenisz klubbal, ahol dolgoztam, szerveztünk egy utat a Brit Nagydíjra Brands Hatch-re, mert az egyik srác rajongott a motorsportokért. Amikor ott voltunk láttam a sok fotóst a kamerákkal fel alá sétálni, és azt gondoltam, ez aztán a jó munka lehet, pilótákat fotózni, körbeutazni a világot, ezt én is szívesen csinálnám.

El is kezdtem kisebb versenyeket fotózni.

Később Zandvoortba is elutazunk (a holland futam helyszíne – a szerk), ahol augusztus utolsó hetében volt a verseny, aznap, amikor James ünnepelte a születésnapját. Megnyerte a versenyt, amire egyébként nagyon sok barátja is eljött Angliából. Mindannyian ott kempingeztek, ahol mi is voltunk. Ő pedig inkább sátrazott a haverokkal, minthogy szállodába ment volna.

Később, amikor már a BBC-nél d Például az első Magyar Nagydíj Intercontinentál (akkori Fórum H parton, ő a második feleségével barátjával volt. Később mindann diszkóba szórakozni.

James szeretett bulizni, volt egy az Oscar’s, ami a német juhászár Spanyolországban, egy villája is

” ”

Én sosem láttam más nővel, csa is, hogy hány hölggyel volt együ csinálta, vagy valamikor fiatalko

Nikivel [Lauda] tényleg barátok amit kettejükről őrzök, Dél-Afrik elején. Ugyanabban a szállodáb a medence szélén, amikor Niki m pecsenye pirosra égve az erős a és azt mondta: „Nagyon vörös va lettél volna.” Mire Niki: „Ooo ne m volna meg ilyen szarkasztikus hu

”

Az utolsó két évben már egyálta járt edzeni, talán a cigit is letette szívott. Elhatározta, hogy megti pillanat alatt összeesett, és elvit elhinni.

Formula-1

TEN, AKI TÖBB MINT GJA A FORMULA-1 M CSAK HONFITÁRSA FŐHŐSÉNEK, JAMES ÉLYESEN ISMERTE AZ KOT. ÉPP NIGEL MANSELLEL ZÓLÓ KÖNYVÖN) TOTTA MEG VELÜNK

mára a cigaretta. Köztudott, de az már nem mindenki tudja, viszont hosszabb volt, mint a levágta a cigaretta végét, hogy

dolgozott, sokat lógtunk együtt. idején 1986-ban a mostani Hotel) előtt ültünk a Dunal, az öccsével, Timmel és néhány nyian átmentünk Budára egy

y saját klubja is Marbellán, ról kapta a nevét. Sokáig élt s volt ott.

ak a feleségével. Szóval, ha igaz ütt, azt vagy az F1-en kívül orában, amikor még versenyzett.

voltak. A legviccesebb sztori, kában történt a ’80-as évek ban laktunk. Egy nap James ült megjelent egy piros nadrágban afrikai naptól. James ránézett, agy, Niki, olyan mintha tűzben már, James.” Más nem engedett umort Laudával szemben.

alán nem ivott alkoholt, sokat e, de biztosan kevesebbet isztítja a testét, erre bumm, egy tte a szívroham. Alig akartam

”

Aznap, amikor meghalt egész nap megállás nélkül csöngött a telefonom, mindenki az utolsó képet akarta róla. Néhány héttel korábban fotóztam őt utoljára. Ez a kép az 1993-as Spanyol Nagydíjon készült, egy hónappal a halála előtt.

A A T É S

B K E Y G E H patok, ek: F1 csa p é K / it ir p s Szöveg: GP

DPPI

N E B

Formula-1

Visszapillant贸

Formula-1

FÉL KÖR AKCIÓ Azért a kaotikus időmérő után nem gondoltuk volna, hogy a Belga Nagydíj gyakorlatilag fél körön át tart majd – már, ami a győzelemért folyó akciót illeti.

Míg ugyanis a kiszámíthatatlan spái időjárás szombaton az utolsó másodpercekben is őrült izgalmakat tartogatott, addig másnap száraz körülmények között a verseny igazából egy laza vasárnap délutáni sétakocsikázássá degradálódott a győztes Sebastian Vettel számára. A német okosan spórolt a rajtnál a KERS-szel, majd az élről induló Lewis Hamilton bizonytalanságát kihasználva a Les Combes előtt úgy vágott ki a brit szélárnyékából, mintha csak egy Trabant mellett húzna el.

Na, akkor és ott látták őt utoljára a riválisok.

Vettel már számtalanszor bebizonyította, hogy az élen autózva úgy képes kontrollálni a versenyt, mint nagyon kevesek, és ezúttal sem tette meg azt a szívességet a többieknek, hogy hibázik. A végig eseménytelenül csordogáló futamon csak lereagálta az ellenfelek kerékcseréit, és senkitől sem zavartatva sétált el a győzelemmel. Mivel az egymást állandóan körbeverő Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton, Nico Rosberg négyes fogatból most épp a spanyolon volt a sor, hogy a leginkább megközelítse Vettelt, a címvédő természetesen megint óriásit növelt előnyén.

Visszapillantó ALONSÓN SEMMI NEM MÚLIK A Ferrari feltámadása bármennyire is megsüvegelendő, nagy kérdés, nem jött-e túl későn. Miután a maranellóiak gyakorlatilag végigszenvedték a nyarat, és Alonso a szünet előtt 39 pontos hátrányba került, a Belga Nagydíjon még a látványos előretörés is csak ahhoz volt elég, hogy a spanyol lemaradása „csupán” hét ponttal nőtt. Bár a 46 pont nyolc futammal a vége előtt önmagában még nem tragédia, annak ledolgozásához most már olyan autó kéne, amelyik egyértelműen gyorsabb a Red Bullnál. Márpedig Spában korántsem ez volt a helyzet – sőt, a következő alacsony leszorító erős pálya, Monza után a Mercedesszel is újra számolni kell, akárcsak a Lotusszal. Alonso a futam után elmondta, zsinórban szerzett hat győzelemmel még mindig maga felé billenthetné a mérleg nyelvét, az élcsapatok közti szoros küzdelem fényében ez azonban jelenleg elég utópisztikusan hangzik. Belgiumban mindenesetre kiderült, a spanyolon semmi nem múlik majd, hiszen a peches időmérő után a kilencedik helyről indulva is átgázolt a mezőnyön, ismét a maximumot kihozva lehetőségeiből. A bajnokság hajrájában a Ferrarin a sor, hogy felnőjön végre klasszis versenyzőjéhez.

Formula-1

FUTAMGYŐZELMI ÖRÖKRANGLISTA VETTEL, MINT MANSELL Alain Prost

Ayrton Senna

Fernando Alonso

51

Michael Schumacher

91

41 32 31

Nigel Mansell Sebastian Vettel

27

25

24

Jackie Stewart

Juan Manuel Fangio Niki Lauda Jim Clark

Visszapillantó VISSZA A FÖLDRE Ha a Magyar Nagydíj után a Mercedesnél a mennyországban érezték magukat, akkor a spái viadal hamar visszarántotta a stuttgartiakat a földre. Igaz, ahogy Ross Brawn is megjegyezte, a most átlagosként elkönyvelt harmadik, illetve negyedik hely tavaly a gárda egyik legerősebb eredményének számított volna.

Egyelőre nem világos, hogy fényes mogyoródi diadaluk után miként csúsztak hátra az erősorrendben nem csupán a Red Bull, hanem a Ferrari mögé is, mindenesetre az alacsony leszorító erős csomag is közre játszhatott a dologban – Szingapúr után okosabbak leszünk. A remekül versenyző Lewis Hamilton mindenesetre mentette a menthetőt, és a harmadik hellyel a legtöbbet hozta ki a futamból, miután száraz körülmények között a Red Bull és a Ferrari jóval gyorsabb volt a Mercedesnél. Ezúttal már pole pozícióját is inkább a szerencsés időzítésnek, semmint autója ellenállhatatlan tempójának köszönhette, ez azonban még nem jelenti azt, hogy a jövőben a stuttgartiak ne harcolhatnának ismét a győzelemért.

Formula-1

Visszapillantó AZ AZ ÁTKOZOTT FÓLIADARAB Hogy az F1 történetének leghosszabb pontszerzősorozatának egy 5 forintos fóliadarab vessen véget…

Amikor Kimi Räikkönen két második hellyel a nyári szünet előtt már épp lőtávolon belül került Vettelhez képest, a lehető legrosszabbkor jött számára a belgiumi kiesés, mellyel a pontverseny negyedik helyéig csúszott vissza. Mint a futam utáni elemzésekből kiderült, a finn fékhibáját egy egészen groteszk szituáció okozta, hiszen a túlmelegedést az idézte elő, hogy egy sisakplexiről letépett fóliadarab beszorult a hűtőcsatornába. Noha a csapat az első kiállásnál eltávolította a fóliát, a féktárcsa akkorra már annyira túlmelegedett, hogy esély sem volt a további normális működésre. Räikkönen számára ezzel egy 27 futamon átívelő pontszerzési sorozat szakadt meg, legutóbbi kiesése pedig még korábbra, a 2009-es Német Nagydíjra datálódik. Nyolc futammal a vége előtt a finn hátránya ezzel 67 pontra nőtt, melynek ledolgozása még akkor is reménytelen vállalkozásnak tűnne, ha messze a Lotus lenne a mezőny leggyorsabb autója – márpedig Belgiumban korántsem ez volt a helyzet.

Formula-1

Visszapillant贸

Formula-1 ELÉG A SZOMORÚ JEGESMEDVÉKBŐL! Hogy Sebastian Vettel, Fernando Alonso vagy akár Lewis Hamilton mégis mit tehetne az Északi-sark megmentéséért, nem tudjuk, a Greenpeace aktivistái mindenesetre úgy gondolták, az lesz a legtutibb, ha a Belga Nagydíj dobogósainak feje fölött lógva harcolnak környezetvédelmi céljaikért. A tüntetők azt nehezményezik, hogy többek között a futam főszponzora, a Shell is fúrásokat végez az Északi-sarkon, mellyel az olajkiömlést kockáztatja a sarkvidéken – ennek megakadályozása érdekében pedig semmi sem drága az önkénteseknek.

A Greenpeace emberei először ejtőernyővel ereszkedtek le a paddockba, miközben hét másik társuk profi hegymászókat megszégyenítő ügyességgel függesztette ki 20 méteres transzparensüket a főtribünre. Az akció a dobogós ceremóniát sem kímélte, melyet a tüntetők a magasból próbáltak megzavarni, miközben távirányításra a pódium előtt is legördült egy transzparens. Az aktivisták egyébként időt, energiát és pénzt nem kímélve tervelték ki akciójukat, hiszen ahhoz, hogy minden klappoljon, hetekkel azelőtt meg kellett szervezni az események részleteit, és elhelyezni a szükséges elemeket, alkatrészeket. A demonstráció sikeressége érdekében többen még a 3000 eurós paddock club belépőre sem sajnálták a pénzt, mert így könnyebben juthattak az események közelébe. A hírek szerint egyébként az egyik demonstrálót egy hoszteszlány fékezte meg már a dobogón, míg a pódium fölött lógó társát kis híján a mélybe taszították a biztonságiak. „Megpróbálták elvágni a kötelemet, öt métert zuhantam volna” – panaszkodott a 23 éves svájci aktivista a Bildnek.

A csapatok hivatalosan nem kommentálták az eseményeket, az FIA azonban a biztonsági hiányosságok miatt pénzbírsággal sújthatja a pályát, míg a jövőben a paddock vendégeit is alaposabban szűrik majd.

Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon

CS

Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2snap, motogp.com, Milagro-Gigi Soldano

D RÁM SAT ÁK, H ÁK, OSÖ K

MotoGP

Aktuális

EZ AZ ÉV EGYÉRTELMŰEN A HATALMAS BUKÁSOKÉ, DRÁMÁKÉ, A HŐSIES VISSZATÉRÉSEKÉ ÉS A GLADIÁTOROKAT MEGSZÉGYENÍTŐ KÜZDELMEKÉ.

MotoGP

EGY VÁLLFICAM NEM AKADÁLY Lassan sajnos hozzá kell szoknunk, hogy nem telik el hétvége nagyobb sérülés nélkül. Jorge Lorenzo és Dani Pedrosa után, Marc Márquezt is utolérte a balsors.

Kell-e mondani, hogy a vasárnap reggeli bemelegítő edzésen neki is a válla sérült meg.

De mi egy kiugrott váll (vagy éppen törött kulcscsont) ezeknek a srácoknak…? Kérdés sem volt (miután Marc vállát visszarakták), hogy indulni fog.

Ha pedig elindul, csak egyetlen elfogadható eredmény lehet: a győzelem.

Ezúttal ugyan be kellett érnie a második hellyel Lorenzo mögött (kemény 81 ezreddel…), de ahogy ő is fogalmazott, ez a második hely, győzelemmel ér fel azok után, hogy azt hitte, számára a warm uppal véget ért a hétvége.

Talán ő sem emlékezett rá, hogy nem ez volt az első alkalom, hogy kiugrott vállal versenyzett. 2010-ben Brnóban szintén a bal válla sérült meg még pénteken.

Igaz, a futamon akkor csak 7-ik lett, évvégén azonban világbajnokként búcsúzott a 125-ös géposztálytól.

Aktuális AZ UTOLSÓ MOHIKÁN Jorge Lorenzo könnyelmű kijelentést tett a verseny előtt csapatának. Azt ígérte, ha megnyeri a futamot, mohikán frizurát vágat magának, amely felajánláshoz közvetlen segítői (csapatfőnöke, Wilco Zeelenberg, segítője és lakóautójának sofőrje, Marco valamint fizikoterapeutája, Claudio is csatlakozott). Hogy a tükörbe nézve nem bánták meg a látottakat annak csak egy oka lehetett, a győzelem okozta boldogság, Jorge ugyanis a Katalán Nagydíjon állt utoljára a dobogó legfelső fokán.

Az utolsó kör csatája Márquezzel filmbeillő volt, ha létezne ilyen a motorsportban, holtversenyt hirdettünk volna. A fiatalabb spanyol ugye friss sérülésével is küzdött, míg Jorgénak a motorjából kellett ismét 150%ot kihoznia, az idei Yamaha ugyanis a kanyarban nincs a Hondákhoz képest. Szó szerint. A legnagyobb problémát az okozza, hogy a hangvillások nem tudnak olyan mélyet fékezni a kanyarbejáratnál, és akkora tempót sem tudnak bevinni, mint a másik japán márka pilótái.

MotoGP

Aktuális

Valentino Rossi motorjából kifogyott a benzin a leintés után.

Márkatársa, Cal Crutchlow fuvarozta vissza a boxba

MotoGP

A SZOKÁSOS FORGATÓKÖNYV Dani Pedrosa úgy látszik, idén sem tud élni a lehetőséggel, hogy világbajnok legyen. Egy elrontott időmérő után (az 5. helyről indult), ezúttal a rajtja sem sikerült, ami rá nem jellemző.

Lorenzo és Márquez négy kör alatt 2,1 másodperces előnyt szereztek, amit Pedrosa három egymási utáni körrekord után gyorsan ledolgozott. Utána azonban megrekedt. Állítólag a gumikat szerette volna visszahűteni, de Brnóhoz később sem indított támadást, így pedig nem lehet bajnokságot nyerni főleg olyan ellenfelek előtt, mint a két honfitárs.

Pedrosa ismét harmadik lett, így Silverstone továbbra is a három, jelenleg a naptárban szereplő, helyszínek egyike (Losail és Austin mellett), ahol Dani még nem tudott győzni egyik géposztályban sem.

Valentino Rossi idén már ötödik alkalommal végzett a negyedik helyen, amiért megint Álvaro Bautistával kellett megküzdenie, szerencsére mindenféle bonyodalom nélkül.

A hétvége csalódás egyértelműen Cal Crutchlow volt, aki egyszerűen csak hozta a haza versenyen megszokott formáját, azaz két hatalmasat is bukott szombat reggel (az egyiket 295 km/órás tempónál), majd egyet még a futam előtti warm upon.

Lapzártánkkor kérdéses, hogy kell-e műteni sérült jobb kezét.

Aktuรกlis

MotoGP ŐRÜLETES SZERENCSE Hatalmas bukás történt a MotoGP-sek wurm upján, ami csak a szerencsének köszönhetően nem végződött tragédiával. Először Cal Crutchlow vesztette el uralmát M1-ese felett a pálya Vale nevű szekciójában. Cal és motorja még a bukótérben volt, amikor Marc Márquez ugyanoda becsapódott. Ha a pályamunkások nincsenek észnél, bizony komoly baj történhetett volna, másodperceken múlott, hogy a spanyol Hondája ne csak a másik motort verje telibe.

Márquezt később két büntetőponttal sújtották (négynél a rajtrács végéről kell indulni, hétnél a boxutcából, míg 10 pont után egy versenyes eltiltás jár).

Marc csak annyit fűzött hozzá az esethez, hogy nem látta sem a sárga, sem a csúszós pályára utaló piros-sárga csíkos zászlót.

Az eset egyébként jó példa arra, hogy miért nem szabad a bukótérben bosszankodni, és miért kell minél hamarabb elhagyni azt, ha nem történt komolyabb baja a versenyzőnek. Ha Cal még 2 másodperccel tovább értetlenkedik a kavicságyban, nem biztos, hogy el tudják rántani az érkező Honda elől.

Aktuรกlis

A HAZA HOSE

Moto2 Scott Redding visszaadta a britek motorsportba, illetve saját versenyzőikbe vetett hitét. Barry Sheene 1977-es győzelme óta nem volt világbajnokuk, ráadásul még soha egy versenyzőjük sem nyert Silvertone-ban (ami a 125kcm/Moto3, 250kcm/Moto2 és 500kcm/ MotoGP kategóriákat illeti). Ráadásul azon a napon győzött, amikor Sheene halálának tízedik évfordulójára emlékeztek.

Nem ez volt az első alkalom, hogy Reddingnek kedvezett a hazai pálya, hiszen élete első futamgyőzelmét a Donington Parkban szerezte, amivel a sportág legfiatalabb futamgyőztesévé vált (és a mai napig is az).

Thomas Lüthi úgy látszik tényleg visszanyerte sérülés előtti formáját, ismét hatalmas csatát vívott Nakagami Takaakival, aki rengeteget fejlődött a versenyek során nyújtott teljesítményben. A japán tökéletesen védekezett Lüthivel szemben, így egy újabb pole pozíció után egy újabb második helynek örülhetett.

Idén ez már a harmadik verseny (a második zsinórban), hogy nem állt spanyol versenyző a dobogón, ami csak ebben a kategóriában mondható el.

Pol Espargaró újra mélyrepülésben, ez egymás után a harmadik futam, ahol nem tud dobogóra állni, mi több, most csak egy nyolcadik helyre futotta, míg csapattársa, Tito Rabat negyedik lett.

Pol így megint egy lépéssel messzebb került a bajnoki címtől.

Aktuรกlis

Moto3

A NÉGYES SPANYOL FOGAT A verseny felében a pole pozícióból induló Maverick Viñales állt az élen, mégis ő lett a síró negyedik, aki (idén először) leszorult a pódiumról. Álex Marquez második dobogós helyezését is megszerezte, míg az élen ismét Luis Salom zárt, akit saroktörése továbbra sem akadályozott abban, hogy tovább növelje összetettbeli előnyét. Immár 26 ponttal vezet a silverstone-ban második, Álex Rins előtt.

Tabella

j í d y g a BrittoneN· Northamptonshir8e.,30.-09.01.

13.0 Silvers 0 2 · g á t Királys l ü s e y g E

MotoGP 2013.09.01. 13:01 Időjárás Napos / felhős

Levegő 18ºC

Pálya 29ºC

Páratartalom 55%

Versenytáv: 20 kör / 118 km · Indulók száma: 23 Pole pozíció: Marc Márquez 2:00.691 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Dani Pedrosa 2:01.941 (6. körben) (új rekord) 1. Jorge Lorenzo (spanyol) 2. Marc Márquez (spanyol) 3. Dani Pedrosa (spanyol) 4. Valentino Rossi (olasz) 5. Álvaro Bautista (spanyol) 6. Stefan Bradl (német) 7. Cal Crutchlow (brit) 8. Nicky Hayden (amerikai) 9. Bradley Smith (brit) 10. Aleix Espargaró (spanyol) 11. Andrea Iannone (olasz) 12. Michele Pirro (olasz) 13. Héctor Barberá (spanyol) 14. Colin Edwards (amerikai) 15. Danilo Petrucci (olasz) 16. Randy de Puniet (francia) 17. Claudio Corti (olasz) 18. Aojama Hirosi (japán) 19. Michael Laverty (brit) 20. Yonny Hernandez (kolumbiai) 21. Bryan Staring (ausztrál)

Yamaha Honda Honda Yamaha Honda Honda Yamaha Ducati Yamaha ART Ducati Ducati FTR FTR Kawasaki Ioda-Suter ART FTR Kawasaki FTR PBM ART FTR Honda

Kiesett Andrea Dovizioso (olasz / Ducati) a 2. körben Lukas Pesek (cseh / Ioda-Suter) a 19. körben

40:52.515 perc +0.081 hátrány +1.551 +13.233 +13.298 +20.227 +26.299 +35.993 +36.119 +53.196 +59.058 +1:00.710 +1:01.690 +1:01.843 +1:08.833 +1:09.063 +1:16.474 +1:16.535 +1:32.057 +1:36.224 +2:00.635

Moto2 2013.09.01. 11:22 Időjárás Napos / felhős

Levegő 16ºC

Pálya 24ºC

Páratartalom 59%

Versenytáv: 18 kör / 106,2 km · Indulók száma: 31 Pole pozíció: Nakagami Takaaki 2:07.039 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Esteve Rabat 2:07.186 (18. körben) (új rekord) Pontszerzők 1. Scott Redding (brit) 2. Nakagami Takaaki (japán) 3. Thomas Lüthi (svájci)

Kalex Kalex Suter

38:22.897 perc +1.066 hátrány +1.170

4. Esteve Rabat (spanyol / Kalex) +1.427; 5. Dominique Aegerter (svájci / Suter) +2.226; 6. Mika Kallio (finn / Kalex) +8.142; 7. Johann Zarco (francia / Suter) +12.146; 8. Pol Espargaró (spanyol / Kalex) +13.228; 9. Simone Corsi (olasz / Speed Up) +15.162; 10. Mattia Pasini (olasz / Speed Up) +15.225; 11. Nicolás Terol (spanyol / Suter) +20.734; 12.

Julián Simón (spanyol / Kalex) +22.353; 13. Jordi Torres (spanyol / Suter) +25.657; 14. Alex De Angelis (san marinói / Speed Up) +25.994; 15. Toni Elías (spanyol / Kalex) +28.900

Moto3 2013.09.01. 14:31 Időjárás Napos / felhős / esős

Levegő 18ºC

Pálya 30ºC

Páratartalom 53%

Versenytáv: 17 kör / 100,3 km · Indulók száma: 35 Pole pozíció: Maverick Viñales 2:13.507 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Álex Rins 2:14.093 (8. körben) (új rekord) Pontszerzők 1. Luis Salom (spanyol) 2. Álex Rins (spanyol) 3. Álex Márquez (spanyol)

KTM KTM KTM

38:17.291 perc +0.049 hátrány +0.698

4. Maverick Viñales (spanyol / KTM) +0.849; 5. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +20.561; 6. Jonas Folger (német / Kalex KTM) +20.625; 7. Jack Miller (ausztrál / FTR Honda) +20.631; 8. Alexis Masbou (francia / FTR Honda) +20.882; 9. Jakub Kornfeil (cseh / Kalex KTM) +24.970; 10. Efrén Vázquez (spanyol / Mahindra) +25.288; 11.

Isaac Viñales (spanyol / FTR Honda) +25.601; 12. Romano Fenati (olasz / FTR Honda) +25.684; 13. Niccolo Antonelli (olasz / FTR Honda) +26.612; 14. John McPhee (brit / FTR Honda) +28.602; 15. Niklas Ajo (finn / KTM) +34.145

Világbajnokság á llása 12 futam utá n MotoGP 1. Marc Márquez (spanyol) 2. Dani Pedrosa (spanyol) 3. Jorge Lorenzo (spanyol) 4. Valentino Rossi (olasz) 5. Cal Crutchlow (brit) 6. Stefan Bradl (német) 7. Álvaro Bautista (spanyol) 8. Andrea Dovizioso (olasz) 9. Nicky Hayden (amerikai) 10. Aleix Espargaró (spanyol) 11. Bradley Smith (brit) 12. Michele Pirro (olasz) 13. Andrea Iannone (olasz) 14. Colin Edwards (amerikai) 15. Héctor Barberá (spanyol) 16. Danilo Petrucci (olasz) 17. Randy de Puniet (francia) 18. Ben Spies (amerikai) 19. Claudio Corti (olasz) 20. Yonny Hernandez (kolumbiai) 21. Alex De Angelis (san marinói) 22. Karel Abraham (cseh) 23. Aojama Hirosi (japán) 24. Michael Laverty (brit) 25. Bryan Staring (ausztrál) 26. Javier Del Amor (spanyol)

Moto2 Honda Honda Yamaha Yamaha Yamaha Honda Honda Ducati Ducati ART Yamaha Ducati Ducati FTR Kawasaki FTR Ioda-Suter ART Ducati FTR Kawasaki ART Ducati ART FTR PBM FTR Honda FTR

233 pont 203 194 156 136 113 103 96 88 68 66 44 41 27 24 22 20 9 7 7 5 5 4 3 2 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

1. Scott Redding (brit) 2. Pol Espargaró (spanyol) 3. Esteve Rabat (spanyol) 4. Mika Kallio (finn) 5. Dominique Aegerter (svájci) 6. Nakagami Takaaki (japán) 7. Johann Zarco (francia) 8. Thomas Lüthi (svájci) 9. Nicolás Terol (spanyol) 10. Simone Corsi (olasz)

Kalex Kalex Kalex Kalex Suter Kalex Suter Suter Suter Speed Up

192 pont 154 135 125 108 105 95 81 77 74

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Moto3 1. Luis Salom (spanyol) 2. Maverick Viñales (spanyol) 3. Álex Rins (spanyol) 4. Jonas Folger (német) 5. Álex Márquez (spanyol) 6. Miguel Oliveira (portugál) 7. Jack Miller (ausztrál) 8. Alexis Masbou (francia) 9. Jakub Kornfeil (cseh) 10. Efrén Vázquez (spanyol)

KTM KTM KTM Kalex KTM KTM Mahindra FTR Honda FTR Honda Kalex KTM Mahindra

233 pont 207 200 120 117 95 65 64 53 52

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Z S A M Á T Ő V FEK A I N Á M A VILÁG D A T L Á IN S C G E M SIMÁN. HA ?

N E ÍN LTSD FEL Z Ö T S Y T, L É E J H Ő V M K É E R F T X B E B E FEKVŐTÁMASZ IDÉTLENEBB VAGY LEGVICCES ÉS NYERJ! LEGDURVÁBB, LEGALUNKRA, GYŰJTSD A LÁJKOKAT A FACEBOOK-OLD LL:

KE D E N T E V Ö K T E LYEK A LÉPÉSEK, ME ŐTÁMASZT , FURA FEKV

C E S, E X T R É M SINÁLJ VIC C LÁRA LA FOTÓT 2 BOOK-OLDA KÉSZÍTS RÓ E C A F H LT A A MEN’S HE 3 TÖLTSD FEL LÁJKOK AT 4 GYŰJTSD A 5 NYERJ RSZAG

1

W W W .F A C E

E N S H E A LT H B O O K .C O M / M

FEKVŐTÁMASZ EDZ

M A G YA R O

ÉSTERV ITT AZ ÚJ ALKALMAZÁSUNK, ÉS EZ MÁR MEGINT NEM KERÜL EGY FILLÉREDBE SEM. AZ EREDMÉNYÉRT VISZONT KEMÉNYEN MEG KELL DOLGOZNOD.

W W W. M E N S H E A LT H . H U

KERESD A MEN’S HEALTH AKTUÁLIS SZÁMÁT!

W W W. M E N S H E A LT H . H U

Képeslap

HA MÁR LÚD, LEGYEN KÖVÉR, TARTJA A ELSŐ NYERMÉNYJÁTÉKUNKAT. A BRNÓI M JEGYET A MONSTER ENERGY JÓVOLTÁBÓL NYERTESÜNK, ERDŐS DETTI ÉS FÉRJE SZEM ISMERHETTÜNK MEG. AZ Ő ÖRÖMÜK A PILLANATOKÉRT ÉRI MEG A SOK MUNKA É HOGY SZÁMUKRA MIK VOLTAK A LEGSZ MESÉLI EL. "Mindenek előtt szeretném elmondani, hogy életem egyik legemlékezetesebb hétvégéjét köszönhetem a Monsternek és a GPspiritnek, melyért végtelenül hálás vagyok!

Külön köszönet Kovács Nikinek, aki megteremtette a lehetőséget, hogy hétköznapi emberek (jelen esetben a párom, Erdős Zoltán és én) bepillantást nyerhessen a motorversenyzők és segítőik csodálatos világába.

A megbeszéltek szerint szombat reggel találkoztunk Nikivel a MotoGP brnói futamának helyszínén, ahol megkaptuk a belépőkártyánkat, és ezzel kezdetét vette az ámulat... ☺ Niki végigkalauzolt minket a Monster Yamaha Tech3 és a többi csapat kamionjai között, bemutatott minket a motorversenyzőknek, a csapatvezetőknek és kollégáiknak, megmutatta a nappali és éjszakai bázisukat, segített a versenyzőkkel közös fényképeket begyűjteni.

Végül ké t boxláto alkalommal is le gatásra. hetőség ünk vo

or már

lt a

ik és este, am t t ö z ö k k e Az edzés munkával. végeztek a

MotoGP

A MONDÁS, ÍGY MI SEM APRÓZTUK EL MOTOGP-FUTAMRA SORSOLTUNK KI KÉT L. MÉLYÉBEN EGY NAGYON HELYES PÁROST MI BOLDOGSÁGUNK VOLT. EZEKÉRT A ÉS SZERVEZÉS. ZEBB PILLANATOK, AZT DETTI MAGA

Nagyon érdekes volt, hogy szomb aton este, amiko már kiürült és el r csendesedett m in den, nekünk nem kellett elhag yni a paddock-o t, sétálhattunk, nézelődhettünk, fotózhattunk bár merre, bármedd ig.

Randy Mamolával való találkozásunkra nagyon büszke vagyok, megmutatta nekünk a csapat két versenyzőjének motorját, mesélt nekünk életének egy szakaszáról, amikor még ő maga is nyeregben ült a pályán, valamint készíthettünk vele közös fotót, melyet nagy becsben tartok.

Elmondhatatlan ul nagy élmény vo lt ott állni, érezn átélni azt, amit ed i és dig csak a tv-n ke resztül láthattun k.

nster up alatt a Mo rm a w a k n tt lévő mehettü lőben és az o y é Vasárnap be l o h a , a -b x 3 bo Rand Yamaha Tech resztül végignézhettük e k relőivel a monitorokon csapat mérnökeivel, sze sa Mamolával é it. öre versenyzők k

Képeslap

k el".

ra reggel "kaptu

sót még ko Andrea Dovizio

Niki az érkezéskor megkérdezte, hogy kivel y szeretnénk mindenképp közös képet. Naná, hog , rávágtam Rossi nevét. Nem volt őszinte a mosolya la hiszen Rossit elkapni a legnagyobb kihívás. Végü warm up után egy elzárt részen várhattuk meg, így megszületett az áhított fotó.

...és Cal Crutchlow-val. k voltak a legszebbek.

Naná, hogy a Monsteres lányo :)

MotoGP

Jorge

Loren zo a la

kóaut ója el

őtt.

A Monster Tech3 csapat versenyző ivel, Bradley Smith-sze l...

A csapat hospital ity-ja előtt, ahova egész nap szabad bejárásunk volt.

Itt is ebédeltük.

Köszönöm!

Erdősné Koltai Bernadett"

Gyorshírek

RESZKESSETEK BETÖRŐK!

SCOTT REDD JÖVŐRE MÁ MOTOGP-BE

Szerda este több versenyző lakóautójába is megpróbáltak betörni a brnói depóban. Cal Crutchlow lakójának a zárját is feltörték, a zajra menyasszonya, Lucy lett figyelmes. Colin Edwards-hoz egyszerűen benyitottak, majd amikor baseball ütővel kezdték kergetni őket, elmenekültek. Örülhetnek, hogy a hatalmas fegyverrajongó amerikainál nem volt egy 50 kaliberes, mert biztosan nem félt volna használni.

Nem ez az első eset, hogy lopni próbálnak Brnóban, tavaly a csapatok vendéglátóegységeiből tűnt el ez-az. Az egyik tettest akkor elkapták, kiderült, hogy a biztonságiaknál dolgozott…

Hivatalossá vált, amit már jó ide Moto2-es bajnokság jelenlegi é legnagyobbak közt húzza a gáz írt alá a Gresini csapattal.

Scott 2014-ben egy production az új géposztályt, mielőtt gyári egyértelműen élvezi a HRC tám Álvaro Bautista sorsára, aki a Ho Showa) tesztversenyzője gyako Brembo fékkel és Öhlins futómű „Nagyon várom már, kipróbálha érezzek magam alatt. Remélhet előnyt fog jelenteni. De most ér bajnokságra szeretnék koncent jöhet” – mondta Redding.

DING ÁR A EN

eje sejteni lehetett, a éllovasa, jövőre már biztosan a zt, miután két éves szerződést

n motorral szokja majd motorra ülhet. Redding mogatását, így nem jut majd onda saját márkáinak (Nissin, orlatilag, míg a többiek űvel mennek. assam és még több erőt tőleg a termetem végre rtelemszerűen csak az idei trálni, minden más utána

MotoGP

ÉJSZAKA A KÓRHÁZBAN

Akadtak versenyzők, akiknek a nem haza, hanem a brnói kórházba vezetett útjuk a futamot követően. Mike di Megliót (Moto2) high slide-ja után a közvetlen mögötte haladó Alberto Moncayo már nem tudta elkerülni, és átugratott rajta.

Di Megliónak eltört a farokcsontja, Aragónban térhet vissza.

Claudio Corti (MotoGP) szerencsésebb volt, kisebb agyrázkódással megúszta, hogy Héctor Barberá hátulról kiütötte alóla a motort.

Sandro Cortese (Moto2) utolsó előtti körös bukása után inkább hazai kórházat választott másnap reggeli műtétjéhez.

A tavalyi Moto3-as világbajnok törött orsócsontját egy lemezzel rögzítették, és pár nappal később már rajthoz is állt Silverstone-ban.

Gyorshírek

A SZAMBA IS VISSZAKERÜL A TÁNCRENDBE

SZERENCSÉ SPIES

Az indianapolisi futam után Carmelo Ezpeleta, a Dorna ügyvezető igazgatója Brazíliába utazott, hogy jelenlétével is motiválja, támogassa a szervezőket. A tervek szerint a dél-amerikai helyszín, egész pontosan az Autodromo Internacional Nelson Piquet kilenc év után jövőre visszakerülhet a naptárba, ha időben végeznek az átalakításokkal, és a pálya megfelel a nemzetközi szövetség elvárásainak.

A jövő évi naptár még teljesen bizonytalan, így csak valószínűsíthető, hogy Laguna Seca helyét veszik majd át a brazil verseny.

Az utolsó brazil MotoGP-futamot Tamada Makoto nyerte 2004-ben. „Brazília az egyik legfontosabb motoros piac a világon. Az egész MotoGP évek óta vágyott a visszatérésre, és ez nekünk is szívügyünk volt. De mostanáig ez lehetetlen volt, hiszen mindenki tudja, hogy a biztonság a legfontosabb” – mondta a gyorsasági motoros világbajnokság ura.

Nehéz szavakat találni arra, am történik tavaly év eleje óta. Mé gondolkodásúak is azt gondolj lehet véletlen, és lehet, hogy id amíg nem történik komolyabb Ben kálváriájáról sokszor írtunk Indianapolis-ban próbálkozott de ez a hétvége sem tartott sok reggeli edzésen megint bukott ki a helyéről (tavaly óta a jobb v Néhány nappal később mindké gyorsabb gyógyulás reményéb nem tudott. A rajongókhoz has értesültek versenyzőjük döntés A boxutcai pletykák szerint Spi lesz jövőre, a Ducatinál állítólag szerződésbontást.

ÉTLEN

mi az amerikai versenyzővel ég a legracionálisabb ják, ennyi pech és sérülés nem deje lenne visszavonulnia, b baj. k már. Mugello után meg az újabb visszatéréssel, káig számára. A szombat t, és ezúttal a bal válla ugrott vállával bajlódik). ét vállát megműtötték a ben, amiről épp csak csapata sonlóan ők is az internetről séről… ies-nek nem sok elfoglaltsága g már eldöntötték a

MotoGP

RABAT ÚJ SZÍNEKBEN

Esteve Rabat jövőre a Marc VDS csapatban folytatja (Scott Redding helyén), elhagyva ezzel a kategória másik élcsapatát. Jelenlegi csapatfőnökét, Sito Ponsot, aki ezzel a MotoGP-be távozó Pol Espargaró után másik toppilótáját is elveszíti, váratlanul érte versenyzője döntése. Rabat menedzsere egyébként egyben Pol Espargaró és Mika Kallio útját is egyengeti, így már érthetőbb, hogy miért a belga csapatra esett a fiatal spanyol választása. Ahogy az is, hogy miért menesztette őt Pons azonnali hatállyal, akinél szintén alkalmazásban állt.

Rabat anyagilag biztosan jobban jár, míg az új motort nem nagyon kell majd szoknia, hiszen az a mostanival megegyezően Kalex.

Tito 2005-ben futotta első vb-futamát, első teljes szezonját 2007-ben teljesítette. Első futamgyőzelmére az idei jerezi versenyig kellett várnia. Indianapolis-ban a másodikat is megszerezte, jelenleg harmadik helyen áll az összetettben.

Szöveg: Kovács Niki / Képek: motogp.com, Twitter

Spirit-csirip Colin Edwards @texastornado5, augusztus 2.

Nagyon rĂŠgĂłta vĂĄgytam mĂĄr erre đ&#x;˜œ HajrĂĄ!!! @calcrutchlow đ&#x;˜‚đ&#x;˜‚

Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 2. @texastornado5 hahahahaha ! Igen, de Lucy a te Texas Tornado Bootcampes pólódban alszik mår megint! Szerinted hogyan Êrzem magam‌?

Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 28. @lorenzo99 A McDonalds-ban vagy? Megvan az e heti kÊmem, hahahaha Jorge Lorenzo @lorenzo99, augusztus 28. @calcrutchlow Igen!! Most lebuktattål! A Yamaha túl sokat kÜltÜtt a brnói tesztre, szóval most spórolås van‌!! ;) Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 28. @lorenzo99 hahahahahahahahahahaha ! Klasszikus. KÊrlek, mondd meg nekik, hogy takarÊkoskodjanak, Ês akkor tudsz rendes kajåt enni.

superbikeplanet @superbikeplanet, augusztus 18.

Rossi leelőzte Bautiståt. Crutch most előtte van.

Derek Crutchlow @dek9351, augusztus 18. @superbikeplanet A csalĂĄdnevĂźnk CRUTCHLOW te ki*****tt fĂźtyi!!!

(Cal apukĂĄja nĂŠmi ĂśsszetĹązĂŠsbe keveredett az egyik amerikai weboldallal, akik konzekvensen nem voltak hajlandĂłak kiĂ­rni fia nevĂŠt rendesen, csupĂĄn Crutch-kĂŠnt rĂśvidĂ­tve, ami mankĂłt jelent.)

Alberto Tebaldi VR46 @AlbiTebaldi, augusztus 27.

Blues Brothers @ValeYellow46 @Luca_Marini_97 Valentino Rossi ĂĄltal retweetelve

(Vale fĂŠltestvĂŠre, Luca bĂĄtyja motorjĂĄt prĂłbĂĄlgatja. Luca egyĂŠbkĂŠnt szabadkĂĄrtyĂĄval rajthoz ĂĄll MisanĂłban.)

MotoGP DESMOSEDICIGP @DESMOSEDICIGP, augusztus 22. @andreaiannone29 Később elnézel felém? Várlak nagyon. Készíthetek neked egy jó kis oktánnal teli italt holnapra??

Andrea Iannone @andreaiannone29, augusztus 22. @DESMOSEDICIGP Nem maradhatok fent sokági. Különben megharagszol, hogy nem vagyok ébren…

Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 29.

Ma este láttam @PolEspargaro-t a garázsomban a motor méretét próbálgatva. Néhány hónapot még várnod kell…

Aleix Espargaró @AleixEspargaro, augusztus 29. @calcrutchlow @PolEspargaro hahahaha menj a Ducati garázsba és ugorj fel Nicky motorjára, hogy kipróbáld a te új motorod méretét…!! ;) Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 29. @AleixEspargaro @PolEspargaro Még nem. Egyébként jól áll neki, tesó! Örülök neki…

Aleix Espargaró @AleixEspargaro, augusztus 29. @calcrutchlow @PolEspargaro Köszi, haver, de jövőre minden versenyen kicsinálom majd…!!! Egy kalappal a hazai versenyedre! Gáááázzzz

Cal sziporka Calnak ismét nem telt jól a hazai versenye. Szerencsénkre csípős humora a rossz időkben sem hagyta cserben.

Péntek este a Twitteren „Nem telt valami jól a mai napom az irodában, de holnap új nap, és még a vasárnap is ott van. […]Továbbá, ha bárki a nézők közül azt hitte, hogy Tarzan mozdulatait utánoztam, nem így volt. Egy darázs berepült a bőrruhámba és háromszor lecsapott a mellkasomon.”

Szombaton a sajtótájékoztatón (miután két hatalmasat esett reggel) „Csak egy szokásos silverstone-i szombat, a különbség csak annyi, hogy ezúttal teljesíteni tudtam az időmérőt, az elmúlt két évben ez nem sikerült.”

Interjú

ANDR MEZŐ HA E TUDO ÉRDE EGYS HIÁB A REN ÉS TA

MotoGP

REA DOVIZOSO AZ EGYIK LEGTAPASZTALTABB PILÓTA A JELENLEGI ŐNYBEN. MÉGIS KEVESEN ÉRTÉKELIK KÉPESSÉGEIT ÉS EDDIGI EREDMÉNYEIT. EZ NEM LENNE ELÉG, A PÁLYÁN KÍVÜL IS MINDIG CSAK VALAHÁNYADIK OTT LENNI A SORBAN. AHOGY MONDANI SZOKTA, SOSEM TUDOTT OLYAN EKES LENNI A SAJTÓNAK, MINT HONFITÁRSAI, ROSSI VAGY SIMONCELLI, SZERŰEN MERT NEM ILYEN A TERMÉSZETE. BA A HATALMAS TUDÁS (AMIT SOKAN TALÁN NEM IS FELTÉTELEZNEK RÓLA), NGETEG ÁLDOZAT ÉS MUNKA, EDDIG MÉG NEM SIKERÜLT KILÉPNIE MÁSOK, ALÁN SAJÁT ÁRNYÉKÁBÓL SEM.

VALAKI

ÁRNYÉK ÁBAN

Szöveg: K ovács Nik i / Képek : Kovács Niki, 2sn ap, Duca ti

Első teljes szezonját 2002-ben futotta (akárcsak Jorge Lorenzo). Az utolsó olasz 125-ös világbajnokként, 2005-ben már a félliteresek között versenyzett (akárcsak Jorge Lorenzo), ahol azonban sosem lett világbajnok (egy harmadik, és két második hely a mérlege), míg a már említett spanyol kettőt is elorozott előle. A párhuzamot folytatva, a MotoGP-be is egyszerre érkeztek 2008-ban. Az eredményeket tudjuk: míg Lorenzo két bajnoki címmel és két összetett ezüsttel lett gazdagabb, addig Dovinak csak egyetlenegy futamgyőzelem jött össze, a 2009-es Brit Nagydíjon.

InterjĂş

MotoGP Miért lett 04 idén a rajtszámod?

Nincs különösebb oka. Valami mást akartam, mint eddig, másmilyen négyest, mint amit sok más versenyző is használ. Soha nem láttam még MotoGPversenyzőt, aki elöl egy nullát használt volna. Sajnos a MotoGP-ben nem lehet háromjegyű számot használni, így 04 lett. Ráadásul még jól is néz ki.

Nem értem. Tőled ez nagyon furcsa. Nem az a típus vagy, aki ki akar tűnni.

Sokan mondják, hogy túl normális vagyok. De szerintem egyszerűen csak normális vagyok, ez viszont már furcsának tűnik. A gond az, hogy normálisnak lenni manapság problémát jelent.

Az újságíróknak egyébként abból a szempontból igazuk van, hogy a hírértékhez valami izgalmasat, eredetit kell csinálni. De én ezt nem szeretem, nem ilyen típus vagyok, és nem is szeretek őrült módon élni.

Pedig nagyon is érdemes odafigyelni arra, amit mondasz. Kevés olyan versenyzőt ismerek, aki ilyen részletes és pontos dolgokat mesél a motorról, a többiekről, ennyire tudja, hogy mi történik körülötte.

Igen, de ez nem eredeti. Ez maximum érdekes. De egy nyugodt módon, ami az újságíróknak viszont nagyon is kevés.

Szakértővé váltál vagy így születtél?

Emlékszem, hogy már nagyon kicsi koromban is, amikor minimotorral versenyeztem, sokkal precízebb voltam a többieknél. Szóval szerintem így születtem. Vannak dolgok, amikben az ember teljes ellentéte a szüleinek, nálam ez egy ilyen dolog. Az apám például katasztrófa ilyen szempontból. Igaz, az a fajta precizitás, amivel most bírok a MotoGP-ben, teljesen extrém, de ez 12 év vb-s tapasztalat után vált ilyenné.

Remek szerelőkkel és mérnökökkel dolgozhattam együtt, akiktől rengeteget tanultam: hogy miként dolgozzak, mikre figyeljek menet közben, mire emlékezzek, hogyan tervezzek meg egy edzést. Szerencsés vagyok, mert szinte mind kiváló emberek is voltak, akik személyiségükben is passzoltak hozzám.

Milyen érzés Cal idei eredményeit látni…?

Igazából nem számítottam másra. Az is tudtam, hogy az én évem nehéz lesz.

Ráadásul jó lett volna Valentinóval azonos márkán versenyezni, a vele való mérkőzésnek mindig van egyfajta fontossága úgy a média szempontjából, mint saját magam miatt. Sokat gondoltam erre, de a jövő szempontjából fontosabb volt a Ducati féle utat választani.

Megvan az esély, hogy valami sokkal fontosabb dolgot hozzunk létre, mint amit az emberek gondolnak. Én csak erre koncentrálok. Nagyon eltökélt vagyok az álmomat illetően, de ez egy hosszú távú terv. Idén nem fog kiderülni, hogy jól döntöttem-e, de hiszek benne.

InterjĂş

MotoGP Szerinted mégis mennyi idő kell ahhoz, hogy az álmodat megvalósítsd?

Bárcsak tudnám… De talán három év.

Jövőre viszont már Cal is a te cipődben fog járni, ami egyelőre inkább tűnik ólomcipőnek, mint fényes topánkának. Örülök Cal érkezésének, jó a kapcsolatunk. Idén megint gyorsult, szóval jó lesz együtt dolgozni. Biztosan gyorsabb lesz jövőre, mint amit tavaly láttam, amikor csapattársak voltunk. Ráadásul minden új nézőpont, visszajelzés jól jön majd. Kár is lenne tagadni, hogy nem jutottunk messzire az idén. Cal nagyon eltökélt és biztos magában, meg a döntésében, és ez jó. A pályán és azon kívül is sokszor őrültnek tűnik, de nem az, hiába is akarja azt mutatni.

A magánéletben is kikéri a véleményed?

Sokat beszélgetünk, igen.

Amikor itt vagyunk a futamokon, csak a motorozás a téma, de otthon egy szó sem esik közöttünk erről.

Mármint a versenyzésről. A ranch, a krosszozás, de még inkább a gokart, persze ak-

Az aragóniai lesz a 200. nagydíjad. Tizenkét év után mi az, ami még motivál?

Rengeteg minden változott az elmúlt tizenkét évben, én is teljesen más vagyok. Érettebbé válsz, felnősz, sok-sok dolog történik veled. Az elképzelések, gondolatok, szabályok, amik korábban voltak, megváltoznak, nagyon megváltoznak.

A motiváció? Maga a tény, hogy versenyezhetek. A versenyzés a szenvedélyem, a motorozás számomra mindent jelent. Nem tudom elképzelni az életemet nélküle. Ez az, ami előre visz.

Persze a motivációnak más fajtái is vannak. Az elején semmi mást nem akarsz, csak győzni, győzni, győzni. A cél ugyan továbbra is ez, de ahogy telnek az évek, és érettebbé válsz, más dolgokat is megtanulsz élvezni és értékelni, nem csak azt, ha eléred a célodat.

Mondok egy példát. Például, amikor Mugellóban voltunk tesztelni, csak mi, ducatisok. A tudat, hogy a pálya, a MotoGPmotorok csak neked vannak ott – még akkor is, ha most nem jönnek az eredmények – az valami leírhatatlan érzés. Arra sarkall, hogy még többet dolgozzak.

Ahogy például a lányom is. Egy ilyen pici lány apukájának lenni szintén hatalmas lendületet ad. Nincs jobb érzés annál, mint amikor a lányod hősként tekint rád. Persze, ehhez nem kell a világbajnokságon versenyezni, de ez egy olyan valami, ami még boldogabbá teszi a lányomat.

Ezek azok a dolgok, amiért érdemes rizikót vállalni, keményen edzeni, és sok áldozatot hozni.

Interjú Akarsz még gyerekeket?

Nem tudom. Már csak azért sem, mert most egyedülálló vagyok. Korábban nem gondoltam, hogy egy gyerek ilyen remek dolog, ezért sem akarom azt mondani, hogy nem. Sosem lehet tudni.

Milyen az ideális nő?

Jó kérdés. Létezik? Nem vagyok biztos benne. Én mindig képes vagyok valami negatívat találni. De tényleg.

Ha nem versenyző lennél, mit csinálnál?

Ezt a kérdést már sokszor feltették, de sosem tudtam válaszolni. Négyéves korom óta motorozom, ráadásul mindig jól mentem, így sosem kellett elgondolkodnom azon, hogy másba fogjak. Szerencsére sosem volt kérdés, hogy versenyző leszek-e vagy sem.

Hogyan látod magad tíz év múlva?

Nem hiszem, hogy még mindig versenyezni fogok.

Nem tudom persze, de kétlem. A MotoGP-ben biztos, hogy nem megyek már. De remélem, hogy ez a szenvedély, amit most érzek a motorok iránt, akkor is meglesz. Mert nem sok szebb dolog van annál, mint amikor képes vagy fenntartani egy fontos szenvedély iránti vágyat.

MotoGP

Interjú

Andrea DOVIZIOSO Született:

Forlimpopoli, 1986.03.23.

Nemzetisége:

olasz

Magassága:

168 cm

Rajthoz állások:

198 (100 x MotoGP, 49 x 250 kcm, 49 x 125 kcm)

Győzelmek száma: 10 (1 x MotoGP, 4 x 250 kcm, 5 x 125 kcm) Pódiumok:

63 (22 x MotoGP, 26 x 250 kcm, 15 x 125 kcm)

Pole pozíciók:

14 (1 x MotoGP, 4 x 250 kcm, 9 x 125 kcm)

Utolsó győzelem: 2009 Brit Nagydíj Utolsó pódium:

2012 Aragón – 3. hely

Eddigi pontok MotoGP-ben: 1082 pont Eddigi vb-pontok: 2295 pont *a fenti eredmények a Brit Nagydíjat követően értendőek

Cal és Dovi jövőre ismét csapattársak lesznek.

A 2011-es összetett eredménye a király

Kislá

MotoGP

Idei mérföldkövek

100.

MotoGP futam – Silverstone

200.

Világbajnoki futamát Aragónban ünnepli majd

*A jelenlegi mezőnyben csak Valentino Rossi, Randy de Puniet, Dani Pedrosa, Alex De Angelis és Toni Elías indult több vb-futamon. Ő a 19. versenyző a sportág történetében, aki eléri a 200-as mérföldkövet.

t 3. hely a legjobb ykategóriában

ánya, Sara a nagypapa, Antonio karjaiban

Az eddigi egyetlen MotoGP-s győzelem a 2008-as Brit Nagydíjon

Interjú

DANI PEDROSA AZ EGYIK LEGTÖBBET KRITIZÁLT VERSENYZŐ NAPJAINKBAN. AZ ÖRÖK MÁSODIK, MONDJÁK, AKINEK AZ ÉLETE ÁLLANDÓ HULLÁMVASÚT A SZERENCSE ÉS A SORS JÁTSZÓTERÉN. HOGY TEHETSÉGES, AZ NEM KÉRDÉS, DE TALÁN NEM A LEGJOBB CSILLAGZAT ALATT SZÜLETETT. RÁADÁSUL NEM A LEGBARÁTSÁGOSABB VERSENYZŐK EGYIKE, LEGALÁBBIS NEM ANNAK MUTATJA MAGÁT. ÉPPEN EZÉRT KICSIT FÉLVE INDULTAM AZ INTERJÚRA. NEM KELLETT VOLNA, DANI KEDVES VOLT ÉS ŐSZINTE, PEDIG NEM A LEGKÖNNYEBB KÉRDÉSEKKEL BOMBÁZTAM.

MotoGP

NEM

A SZERENCSE

FIA

Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2snap, Kovács Niki, Milagro

Interjú

Amióta feljött a MotoGP-be, mindig akadt nála jobb, nem egyszer épp a csapattársa. Első évében Nicky Hayden lett a bajnok, majd olyan versenyzők kerültek az útjába, mint Casey Stoner, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, idén pedig egy újabb csapattárs, Marc Márquez.

Mi ez, ha nem pech? Emlékezzünk csak Max Biaggira, aki négyszeres 250-es világbajnokként egyszer sem tudott kilépni Rossi árnyékából, Pedrosának ráadásul négy különböző zseniből is kijutott!

Aztán ott van a rengeteg sérülés, aminek pontos leltárját maga sem tudja. Mindezek után számomra adta magát az első kérdés.

Mit gondolsz a szerencséről?

(Nevet.) Az elmúlt években folyamatosan változott a véleményem a szerencséről. Most azt gondolom, a szerencse valami, amit birtokolsz, amiért dolgoznod kell úgy, hogy igazából nem is tudsz róla. Függ attól, hogy hogyan viselkedsz, hogyan élsz. Minden befolyásolja, ami körülvesz az életben, nemcsak az, ami a pályán történik. Ezek határozzák meg, hogy épp szerencséd vagy peched van.

Most melyik időszakban vagy?

Tudod, a szerencséért meg kell dolgoznod. Nem úgy van, hogy egyszer megszerzed, aztán örökre a tied. Bonyolult, de azt hiszem, most szerencsés periódusban vagyok.

Komolyan? Sachsenring ellenére is ezt gondolod? (A szombat reggeli edzésen eltörte a bal kulcscsontját – a szerk.)

Leginkább az után gondolom így. Sokkal rosszabbul is végződhetett volna az esés.

Visszatérve arra, amit az előbb mondtál. Úgy érzed, azért nem voltál szerencsés a múltban, mert nem dolgoztál meg érte eléggé?

Nem, de kevésbé voltam felkészült, kevesebb tapasztalatom volt, és összességében nem voltam kész, érett versenyző, mint most. Sok hiányosságom volt esős körülmények között, a másokkal való test-test elleni küzdelemben, vagy akár a fizikai felkészültségemben.

MotoGP ESÉSEINEK SZÁMA SZEZONONKÉNT

4 5 6 8 2001 2004 2010 2013

2002 2009 2011

2003 2005 2007 2008 2012

2006

InterjĂş

MotoGP A tehetségem ugyan megvolt ahhoz, hogy világbajnok legyek, de mindig akadtak más dolgok, amiket nem tudtam kontrollálni, mert nem lehet: gumihiba, a motor, fejlesztések.

Amikor te rólam kérdezel, én azokról a dolgokról beszélek, amikre befolyással tudok lenni. A többivel nem foglalkozom, mert nincs értelme.

Hiszel istenben, a sorsban, az angyalokban vagy bármilyen felsőbb erőben?

Van, amiben hiszek, igen. Kell lennie valaminek… Van egy saját elképzelésem erről. Ha nem is isten, de valami hasonló. És azt a valakit, valamit, amiben hiszel, megkérdezted például a tavalyi misanói eset után (az újbóli rajtprocedúra során beakadt a gumimelegítője a kerékbe, így a pole pozíció helyett a mezőny végéről kellett indulnia, majd Héctor Barberá kiütötte alóla a motort – a szerk.) például, amit ugye egyáltalán nem tudtál kontrollálni, hogy MIÉRT? Igen, úgy értem, persze, hogy felteszed a kérdést, hogy miért megint én vagy miért most? De igazából ezek azok a dolgok, amik választás elé állítanak. Amikor hasonló történik, akkor dönthetsz: sírsz vagy mész tovább.

Nekem is végig kellett mennem ezeken a lépéseken az életem során. Nagyon könnyen kezdődött a karrierem, sok szempontból meseszerű életem volt, aztán a dolgok változni kezdtek. Úgy érzed, hogy sok mindent kellett megtanulnod? Érnek hatások az életben, amik választás elé állítanak.

Attól függően, hogy hogyan döntesz, az életed változik.

Mindenkinek megvan a maga sorsa, de te is tudod alakítani.

Miből merítesz erőt a folytatáshoz ennyi kudarc, pech és sérülés után?

A győzni akarás az, ami mindig tovább visz, mert hiszek benne, hogy képes vagyok rá. Tartozom ezzel magamnak és mindenkinek, aki megteremtette nekem ezt a lehetőséget: a családomnak, a szponzoroknak, a Honda-gyárnak.

A tény, hogy én itt vagyok, egyben azt is jelenti, hogy valaki más nem lehet itt, ezt sem szabad elfelejteni.

Interjú Ki áll hozzád a legközelebb? Ki az, akit először hívsz, ha történik veled valami?

Attól függ, hogy mi történt. Ha valami nagyon rossz, akkor szakembert hívok, hogy segítsen. Úgy értem, ha például van valami az autóval…

Vagy a hajóval, esetleg a vezetői engedéllyel…

Igen, erre gondolok (nevet).

(Tavaly őrizetbe vették, majd szabadlábra helyezték, mert állítólag csalással szerzett jachtvezetésre érvényes jogosítványt – a szerk.)

Van valami, amit nem értek. Évek óta ott vagy a legjobbak között (zsinórban három vb-cím a kisebb kategóriákban, három összetett második és két összetett harmadik hely a MotoGP-ben), a depó 90%-a mégsem hisz benned… Miért van ez?

Néha én is felteszem ezt a kérdést. Nagyon egyszerű válaszra jutottam, de ezt nem szeretném elmondani.

Azonban van valami, ami számomra világossá vált a depóban, és te is tapasztaltad már: ez a csordaszellem.

Ha valaki azt mondja, hogy ma napos idő van, akkor a többség ugyanezt fogja mondani. Ez pedig elindítja a mókuskereket.

Akartad valaha megváltoztatni a rólad kialakult képet? Talán lehetnél közvetlenebb néha...

Nyitottabb vagyok, mint tavaly. Az elmúlt évben rájöttem, hogy nyugodtabbnak kell lennem a versenyeken, és nem túlstresszelni mindent. De nem akarom mások véleményét megváltoztatni. Az én célom csak annyi, hogy önmagam legyek.

Rengeteg sérülésed volt már. Mit gondolsz, meddig tudsz még versenyezni ezen a szinten?

Bizonytalan vagyok ennek kapcsán. Vannak még dolgok, amiket el szeretnék érni. Ha ez meglesz, akkor majd meglátjuk, hogy mennyit érzek még magamban. De ahogy már említettem, most csak a céljaimra koncentrálok.

Nem hiszem, hogy a visszavonulást előre el lehet határozni.

Valahogy úgy képzelem, hogy amikor eljön az ideje, akkor egyszer csak úgy ébredsz, hogy ennyi volt.

MotoGP

Interjú

2003 2005 20 Ausztrál Nagydíj (125kcm)

Japán Nagydíj (250kcm)

Maláj Na

A bal karcsont vállízületi végének törése, izomsérüléssel.

Kettős törés a bal láb ugrócsontjában, jobb bokatörés.

A bal láb V. ujj törése, bőrvesztés a jobb térden, függőleges metszés 5 öltéssel megvarrva.

2008

Katari Nagydíj Német Nagyd

A jobb kéz II. kézközépcsont törése három darabba.

Bal kéz általános gyulladása bevérzésekkel a n Bal mutatóujj végpercének elmozdult törése. A ujjperc közötti ízületeinek húzódása. Bal kéztő Jobb oldali külboka szalaghúzódás.

MotoGP

006 2007

agydíj MotoGP

Török Nagydíj Mellkasi sérülés, izomsérülés a bal tomportájékon, nyaki sérülés.

2007 San Marinó-i Nagydíj

Japán Nagydíj Sérülés utáni ízületgyulladás a bal láb V. ujján.

(nem sérült meg)

SÉRÜLÉSEK ÉS BUKÁSOK

díj Ausztrál Nagydíj

nyújtó inaknál.

A bal középső ujj őcsont törése.

A bal térdízület bevérzése, amit két hónappal később kezelni kellett.

Interjú

2009

Katar teszt Olasz Nagydíj december

A bal térdízület bevérzése, amit két hónappal később kezelni kellett.

Jobb combcsont nagytomporának nem teljes törése.

Nem mozdult el, nyugalommal és fájdalomcsillapítókkal lehetett kezelni.

Műtét Bal csuklóból csavarkivétel.

2012

2012 San Marinó-i Nagydíj (nem sérült meg)

2012 Ausztr

2011 Német Nagydíj (nem sérült meg)

MotoGP

2010 2011

Japán Nagydíj Francia Nagydíj Bal kulcscsont négydarabos törése, első fokú bokazúzódás.

Külön köszönet a fotókért Gigi Soldanónak

Jobb kulcscsonttörés.

2013

Német Nagydíj

rál Nagydíj (nem sérült meg)

Bal kulcscsonttörés.

Portré

LORENZIN Szöveg: Kovács Niki / Képek: Twitter

BÜSZKÉK VAGYUNK RÁ, HOGY A SAJTÓBAN ELSŐKÉNT A GPSPIRIT MUTATHATJA BE JORGE LORENZO FIÁT, LORENZINT. A KIS LORENZO MÉG CSAK PÁR HETES, DE MÁRIS ÖNÁLLÓ TWITTER PROFILJA VAN, SAJÁTJÁNAK ÉRZI A LAKÓAUTÓT ÉS A CSAPAT VENDÉGLÁTÓ EGYSÉGÉT, AHOL A YAMAHA SPORTIGAZGATÓJA IS MÁR CSAK AZ Ő VENDÉGE. ☺

A kis csüngő majmot a New York-i JFK repülőtéren fogadta örökbe a négyszeres világbajnok. Jorge úgy gondolta, hogy nem csak ő, de csapata és rajongói is örömmel fogadnák, ha új taggal bővülne a Lorenzo-klán. Első fiúként pedig nem is volt kérdés, hogy apja nevét viszi majd tovább.

A kis majom mindenhol ott lóg és igyekszik mindenkit meglepni. Független személyiségként persze nem létezhet Twitter és Instagram nélkül. Íme az első lépései.

MotoGP Augusztus 20.

Augusztus 22.

Hello!!! LorenZin vagyok!!!

#LorenZin egyetle n megbeszélést sem hagy

ki.

.

ugusztus 23

orenzin99, a LorenZin@L

LorenZin@Lorenzi n99, augusztus 23 .

Apa @lorenzo99!

Már van twitter fiókom, követnél?

Jó éjszakát!

a vagyok, és fi e rg Jo i! k n Hello minde Lin Jarvis-t a m é tn re e z s i üdvözöln ban. hospitalty-m

LorenZin@Loren

zin99, augusztu

gusztus 26.

LorenZin@Lorenzin99, au

s 24.

Max [Rossi egyi k se irigyli a bicepszei gítője] met…

al semmi 1600 km a lakóautómm int én… egy olyan majomnak, m Szép Viszlát Silverstone-ban! hetet mindenkinek!

BO

OM BAG Y

OZE BRN LEM ÓBA N IS Szö

veg:

Kov

ács

Niki / Ké pek : 2s nap , Ko vács Niki, mot ogp .com , YR T

MotoGP

Visszapillantó

AHOGY ARRA SZÁMÍTANI LEHETETT AZ IDŐMÉRŐ, SŐT AZ EGÉSZ HÉTVÉGE ALAPJÁN (A HAT EDZÉST ÖT KÜLÖNBÖZŐ VERSENYZŐ NYERTE MEG), IZGALMAS VERSENYT FUTOTTAK A MOTOGP-SEK BRNÓBAN. A SZÍVDOBOGÁST UGYAN NEM AZ OKOZTA, HOGY KIK ÁLLNAK MAJD A DOBOGÓRA, HANEM, HOGY MILYEN SORRENDBEN. A LEGNAGYOBB MOSOLLYAL AZ ÚJABB REKORDOKAT MEGDÖNTŐ MARC MÁRQUEZ TÁVOZHATOTT CSEHORSZÁGBÓL.

MotoGP

AMIKOR A 150% SEM ELÉG A rajtot az 5. helyről startoló Jorge Lorenzo kapta el a legjobban, aki az első körben egy másodperces előnyt szedett össze. Mögötte Marc Márquez már-már „élet-halál” harcot vívott magával és a motorjával, hogy tartani tudja a lépést, Dani Pedrosával a nyomában. Utóbbi az elejétől kezdve magabiztosabb és talán gyorsabb is volt, de valamiért nem szánta el magát az előzésre. Egyre többen vannak azon, hogy Pedrosa túl azon, hogy állati peches volt egész karrierje során, talán nem elég tökös ahhoz, hogy valaha is MotoGP világbajnok legyen.

Lorenzo hiába adott bele 150%-ot, egyre nyilvánvalóbb, hogy ez a Yamaha idén nem elég a Hondákkal szemben. A regnáló világbajnoknak be kellett érnie egy harmadik hellyel és a felismeréssel, hogy egyre távolabb kerül a címvédés. „Csalódott vagyok, mert úgy veszítek versenyeket, hogy nagyon jó formában vagyok, ugyanakkor büszke vagyok magamra, mert a lehető legjobb teljesítményemet nyújtom. Mit várok Silverstone-tól? Semmit… Jobb a helyzet, mint 2011-ben, de a Honda nagyon sok gyenge pontján fejlődött. A sérüléseim ellenére is nehéz lenne megvédeni a bajnoki címet” – mondta Jorge.

Visszapillant贸

MotoGP CSAK A BAJNOKI CÍM SZÁMÍT Marc Márquez folytatta szárnyalását. Nemhogy sorra dönti a rekordokat, de olyan tetteket hajt végre, amik korábban még egyetlen pilótának sem sikerült a sportág 65 éves történetében.

Brnó óta ő az első versenyző, aki bemutatkozó évében 5 futamot meg tudott nyerni a királykategóriában. Ebből négyet ugye zsinórban, ami utoljára Valentino Rossinak sikerült még 2008-ban. És hét verseny még hátravan… „Igazából engem is meglepnek egyek az eredmények, és nagyon örülök nekik, mivel azt jelentik, hogy jó úton járunk. De a karriered végén csak az számít, hogy hány bajnoki címet nyertél. Ezekről a rekordokról csak akkor tudunk, amikor valaki megdönti őket. Én magam is nagy motorsport rajongó vagyok, de én sem tudtam ezekről a teljesítményekről. Ennek ellenére fontosak, de a legfontosabb az év végi eredmény.”

A Freddie Spencer után Kenny Roberts egyes sikereit túlszárnyaló Márqueznek ezúttal saját bevallása szerint is nehezebb dolga volt, mint a korábbi győzelmekkor, de úgy látszik, nagyobb kockázatvállaláskor is kézben tudja tartani piszokgyors Hondáját.

Visszapillant贸

MotoGP

VAN MÉG REMÉNY? Egyre többször hangzik el a fenti kérdés Valentino Rossi kapcsán.

A kilencszeres világbajnok és csapata minden erőfeszítés ellenére sem találja a megfejtést sem a Yamahához, de leginkább a három spanyol ellen. Nem érzi az új kvalifikációs rendszert, féktávon és a kanyarban gondjai vannak a motorral, és úgy tűnik, az elektronika egyre nagyobb jelentősége sem kedvez a Rossi-Burgess párosnak, pedig utóbbi kapcsán már japán mérnökökkel is kiegészült a közvetlen team.

Hogy a Hondákkal nem bír, talán még érthető, hiszen a szárnyasok remek motort raktak össze, amit mindkét versenyzőjük (leginkább Márquez) tökéletesen ki is használ. De a saját csapattárstól, Lorenzótól kapott közel nyolc másodpercet (Indianapolisban több mint tizennégyet) már nehezebb megmagyarázni. Úgy tűnik, ha a három éllovas rendben van, és nem hibázik, az olasznak a negyedik hely lehet a legreálisabb eredmény.

Zsinórban harmadszorra Álvaro Bautistával kellett megküzdenie érte, aki szerencsére felhagyni látszik torpedó motorozásával.

A pole pozícióból Cal Crutchlow sajnos túlvállalta magát, aminek a 8. körben egy bukás lett a vége. Ugyan visszaállt, és becsületből befejezte a versenyt, pontot nem szerzett.

Visszapillantó

ÖT ÉV, KÉT HÓNAP

Moto2 Ennyi idő telt el Mika Kallio utolsó győzelme óta. (Emlékeztetőül, a finn 2002-óta résztvevője a világbajnokságnak, 2005-ben és 2006-ban is másodikként zárta a 125 kcm-es bajnokságot, 2008-ban 250-ben lett összetett harmadik.)

Az izgalmas futamot négy különböző pilóta is vezette, de a táv két harmadában Mika állt az élen. Idén ez volt a harmadik alkalom, hogy nem spanyol himnusz szólt a középső kategóriában. A Marc VDS csapat büszke is arra, hogy ezek mind az ő nevükhöz fűződnek.

Jövőre azonban ők is „átállnak” a másik oldalra, hiszen két évre leigazolták Esteve Rabatot.

Nakagami Taka megismételte indianapolisi második helyét, harmadikként pedig Thomas Lüthit intették le. A 2005-ben 125-ös világbajnok svájci nehezen épült fel téli kar- és könyöktöréséből, akinek ugyan még mindig vannak fájdalmai, de a motorozásban már nem gátolja.

A két vb-éllovas, Scott Redding és Pol Espargaró ezúttal másik versenyt futottak, a szónak nem a jó értelmében. Utóbbi ugyan a táv második felére összekapta magát, de ez is csak a negyedik helyre volt elég, míg Redding problémái (aki egész hétvégén szenvedett) épp az utolsó 10 körben jelentkeztek, ahogy fogyott az üzemanyag és a gumi is alatta. A brit örülhet, hogy ezúttal legnagyobb riválisa sem szárnyalt, így csak 5 pontot hozott rajta az összetettben.

Visszapillantó

A SÁNTA HOS

Luis Salom olyan csodát hajtott végre, amit még a kimért finnként ismert Aki Ajo sem állt meg sisakra nyomott puszi nélkül. Az igen racionális csapatfőnöktől ilyet kevésszer láthatunk. A reakció azonban érthető, hiszen Luis indianapolisi sérülése óta igen nagy a feszültség az Ajo-csapatnál.

A világbajnoki éllovas az előző forduló időmérőjén törte el a bal sarokcsontját, ennek ellenére nem hagyta ki a futamot Amerikában sem. Beinjekciózott lábbal ötödik lett akkor, először lemaradva idén a dobogóról. A fájdalomcsillapítás ráadásul annyira jól sikerült, hogy gyakorlatilag érzéstelenítés lett belőle. „Eltaláltak egy ideget, így akár műteni is lehetett volna” – mesélte később.

De vissza Brnóba! A verseny előtt még a műtét is kilátásban volt, de úgy látszik, nem lesz rá szükség, Silverstone előtt legalábbis már biztosan nem. „Nehéz verseny volt, nagy csoport alakult ki, ami végig megmaradt. Próbáltam higgadt maradni és a végére tartalékolni. Reggel még nem éreztem jól magam, de az adrenalin segített, és az utolsó körökre már a fájdalomról is elfelejtkeztem, amikor láttam, hogy esélyem van a dobogóra, de még a győzelemre is.” – nyilatkozta a leintés után.

Moto3

Visszapillantó

Álex Márquez annyira vágyik élete első világbajnoki futamgyőzelmére, hogy a vb-címért harcoló csapattársára, Álex Rins-re sincs sok tekintettel. Ők ketten addig kóstolgatták egymást az utolsó körben, amíg Jonas Folger lett a nevető harmadik.

Szó szerint, hiszen végül a német állhatott fel a dobogó legalsó fokára.

Rins zsinórban harmadik futamgyőzelmében reménykedett (a pole-ból rajtolva), de végül másképp végződött. Ez az első eset idén, hogy bár célba ért, de nem állhatott fel a pódiumra (Jerezben elesett). Így, a most második helyezett Viñales az egyedüli, aki eddig minden versenyen dobogóra tudott állni.

Moto3

!

REKORD MAVERICK VIÑALES EZ EDDIGI 10 VERSENY MINDEGYIKÉN DOBOGÓRA ÁLLT IDÉN. EZZEL BEÁLLÍTOTTA FAUSTO GRESINI REKORDJÁT, AKI AZ EGYEDÜLI PILÓTA VOLT EDDIG A SPORTÁG TÖRTÉNETÉBEN, AKINEK EZ SIKERÜLT. IGAZ, Ő 1987-BEN AZ ELSŐ TÍZ VERSENYT (A TIZENEGYBŐL) MEG IS NYERTE A 125 KCM-ESEK KÖZÖTT.

Fot贸: Kov谩cs Niki

Szöveg: Nára y/ Képek: FIA WTCC

PARÁZS ÜTKÖZET

MotoGP

Aktuális

HOGY MI VOLT A TÉT? A dobogó harmadik foka. És nehéz volt eldönteni, melyikük akarja jobban. Michelisz, nyilván küzdött érte, főleg azután, hogy az első futamot a szükségessé vált motorcsere miatt a mezőny végéről kezdte (és mivel nem akarta összetörni az autóját, előzni meg ezen a pályán amúgy sem nagyon lehet, megelégedett a 20. pozícióval). A másodikon azonban végre harcolhatott, és nem utolsó szempont, hogy volt is miért.

Negyedikként rajtolt, kialakult egy kis adok-kapok közte és Rob Huff között, más kérdés, hogy a brit defekt miatt utóbb kiszállt a top-helyezésekért folyó küzdelemből. Eleinte úgy tűnt, a Zengő Motorsport magyarjának akár a második hely megszerzésére is lehet esélye Mehdi Bennanival szemben (Gabriele Tarquini köd előttem, köd utánam, elhúzott az élen), utóbb azonban egész más elfoglaltsága akadt.

S ezt az elfoglaltságot úgy hívják: Muller.

A francia, taszigálta jobbról, lökdöste hátulról – szóval próbált rajta fogást találni. Csakhogy Michelisz nem tojt be sem a téttől, sem Mullertől, s kitartott a leintésig. Pedig… „A hetedik körben elment a kijelzőm, úgyhogy semmit sem tudtam állítani a gombokkal, ráadásul kétszer is harmadik fokozatban maradt a váltó második helyet, úgyhogy nem sikerült jól a kigyorsítás. Ekkor jött Muller annyira közel” – mondta Michelisz, aki persze nem akarta dramatizálni a helyzetet, hiszen dobogós helyért ment Amerikába, s meg is szerezte azt.

Idén az ötödiket, ami egyéni rekord egy szezonon belül (igaz, már a négy is az volt…).

WTCC

NÉGY KÖRÖN KERESZTÜL MAGAD MÖGÖTT TARTANI A HÁROMSZOROS VILÁGBAJNOK YVAN MULLERT, AKI ÉPPENSÉGGEL NEM SÉTAKOCSIKÁZIK, HANEM HARAP, MINT EGY VÉREB… – NA, AZ PESTIESEN SZÓLVA NEM SEMMI! MÁRPEDIG MICHELISZ NORBERT ÉPPEN EZT TETTE A MÁSODIK SONOMAI VERSENYEN.

Aktuális

A Hondának egyébként is jó versenye volt ez, hiszen Tarquini fölényesen nyert (majdnem öt hónappal azután, hogy megszerezte az első futamgyőzelmet a japán márkával), míg Tiago Monteiro ötödikként végzett. „Rettenetesen boldog vagyok! A győzelmem kulcsa a rajt volt, hihetetlen, hogy sikerült megvernem egy hátsókerekes autót a startnál. Ez a futam teljesen más volt, mint a tavalyi, amiből egyébként sokat tanultam. Nem tudom, hány plusz kilót kapunk ez után a hétvége után, de remek visszatérés volt ez az utóbbi versenyek után” – mondta Tarquini. „A rajt előtt szóltam a csapatfőnöknek, hogy nem működik a kormányszervó. Aztán minden egyes körben közöltem, hogy nem tudom vezetni az autót. Aztán azt láttam, hogy mégsem veszítek időt Gabrielével szemben. Végül pedig nagyon-nagyon boldog voltam, amikor megérkeztünk az utolsó kör végére” – mondta Bennani, jelezve, hogy ezen a pályán a legtöbb pilótának azért volt problémája.

WTCC

Aktuális Egy kicsit előre szaladtunk, hiszen Michelisz dobogója miatt a második futamot vettük előre, pedig az elsőn is történtek érdekességek.

Például az, hogy Tom Chilton pályafutása során először indulhatott a pole pozícióból. Meg az, hogy ezek után a futamot is sikerült megnyernie – életében először.

Ez annyira feldobta, hogy előbb beleivott a serlegbe a dobogón (másfél óra múlva rajtolt a következő futam, igaz, nem tudtuk, mi van a serlegben…), majd a második viadalon gyakorlatilag azt sem tudta, merre van az előre. De aligha bánta… „Nehéz futam volt. Tiago ott lihegett a nyakamon, és nem volt szabad hibáznom, ami elég nehéz itt. Mert hát nem állhatsz a gázon tizenhárom körön keresztül, óvnod kell a gumikat, mert ha nem, tönkremennek. Imádom ezt a pályát, örülök, hogy itt nyertem először. A futam előtt megváltoztattuk a beállításinkat, ami nélkül Yvan és én is nagy bajban lettünk volna” – mondta Chilton, utalva az ugyancsak Chevrolet-vel autózó Mullerre, akinek végül ezen a hétvégén egy harmadik (és mint már említettük) egy negyedik hely jutott. Tehát várnia kell még a negyedik világbajnoki címe megünneplésére.

Igaz, a többiek esélye már jóformán csak matematikai. „Nem voltam elég gyors. Azt hittem, melegebb lesz, és úgy állítottam be az autót, ez az én hibám, emiatt nem volt elég tempóm ahhoz, hogy utolérjem Tomot és Tiagót. De végülis egész hét végén egy lépéssel mögötte voltam. Nehéz a világbajnoki címről beszélni, hiszen már csak ma kérdeztek róla vagy ötvenen.

Amikor megszerzem, valaki majd tudatja velem, hogy megvan, és megünneplem. De jelenleg csak versenyezni akarok” – mondta Muller, akinek tehát még egy kicsit várnia kell.

A Honda ellenben már világbajnok a gyártók között – két győzelemmel, két pole pozícióval és 12 további dobogós helyezéssel – méghozzá az első teljes világbajnoki szezonjában.

WTCC

Visszapillantó

17-18.ewfayu·tSaonom 2013.09.06-08. · k o m lla Á t ül s e y ma, Eg Sonoma Rac

1. VERSENY

IDOMÉRO EDZÉS 1. Tom Chilton (brit) 2. Yvan Muller (francia) 3. Tiago Monteiro (portugál) 4. Pepe Oriola (spanyol) 5. Alex MacDowall (brit) 6. James Nash (brit) 7. Michelisz Norbert (magyar) 8. Rob Huff (brit) 9. Gabriele Tarquini (olasz) 10. Mehdi Bennani (marokkói) 11. Marc Basseng (német) 12. Tom Coronel (holland) 13. Fredy Barth (svájci) 14. Darryl O’Young (hongkongi) 15. Franz Engstler (német) 16. James Thompson (brit) 17. Stefano D’Aste (olasz) 18. Charles NG (hongkongi) 19. Mihail Kozlovszkij (orosz) 20. Rene Munnich (német) 21. Tom Boardman (brit)

Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Honda Civic SEAT León Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Honda Civic SEAT León Honda Civic BMW 320 TC SEAT León BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC Lada Granta BMW 320 TC BMW 320 TC Lada Granta SEAT León SEAT León

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

2013.09.08. 11:48

1:45.583 1:45.708 1:46.240 1:46.266 1:46.411 1:46.565 1:46.648 1:46.659 1:46.865 1:46.919 1:46.711 1:47.038 1:47.078 1:47.126 1:47.277 1:47583 1:47.637 1:47.892 1:48.070 1:48.279 1:48.530

Időjárás Napos

Levegő 27ºC

Pálya 40ºC

Versenytáv: 13 kör / 52,416 km Leggyorsabb kör: Tiago Monteiro 1:46.905 (2. körben 1. Tom Chilton 2. Tiago Monteiro 3. Yvan Muller 4. Alex MacDowall 5. James Nash 6. Gabriele Tarquini 7. Tom Coronel 8. Rob Huff 9. Marc Basseng 10. Stefano D’Aste 11. Pepe Oriola 12. Michel Nykjaer 13. Hugo Valente 14. James Thompson 15. Fredy Barth 16. Charles NG 17. Franz Engstler 18. Mehdi Bennani 19. Mihail Kozlovszkij 20. Michelisz Norbert 21. Tom Boardman 22. Rene Munnich 23. Fernando Monje

Chevrolet Cruze Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Honda Civic BMW 320 TC SEAT León SEAT León BMW 320 TC SEAT León Chevrolet Cruze SEAT León Lada Granta BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC Lada Granta Honda Civic SEAT León SEAT León SEAT León

Kiesett Darryl O’Young (BMW 320 TC) az 5. körben

23:24.716 p +2.161 hát +6.534 +10.659 +12.676 +14.897 +18.530 +21.561 +22.558 +23.266 +26.219 +35.488 +37.826 +40.811 +41.469 +41.971 +42.242 +42.805 +43.997 +48.934 +56.653 +1:08.203 +1:11.457

perc trány

2. VERSENY 2013.09.08. 14:18 Időjárás Napos

Levegő 33ºC

Pálya 44ºC

Versenytáv: 13 kör / 52,416 km Leggyorsabb kör: Michelisz Norbert 1:47.869 (3. körben) 1. Gabriele Tarquini 2. Mehdi Bennani 3. Michelisz Norbert 4. Yvan Muller 5. Tiago Monteiro 6. Tom Coronel 7. Fredy Barth 8. James Nash 9. Marc Basseng 10. Stefano D’Aste 11. Tom Chilton 12. Darryl O’Young 13. Alex MacDowall 14. Hugo Valente 15. Fernando Monje 16. James Thompson 17. Michel Nykjaer 18. Mihail Kozlovszkij 19. Rene Munnich 20. Rob Huff 21. Pepe Oriola 22. Tom Boardman

Honda Civic BMW 320 TC Honda Civic Chevrolet Cruze Honda Civic BMW 320 TC BMW 320 TC Chevrolet Cruze SEAT León BMW 320 TC Chevrolet Cruze BMW 320 TC Chevrolet Cruze SEAT León SEAT León Lada Granta Chevrolet Cruze Lada Granta SEAT León SEAT León SEAT León SEAT León

Kiesett Franz Engstler (BMW 320 TC) a 2. körben Charles NG (BMW 320 TC) a 6. körben

23:40.401 perc +2.434 hátrány +4.099 +4.606 +4.941 +7.735 +14.165 +17.865 +18.746 +19.234 +20.858 +22.239 +24.265 +24.436 +31.098 +32.650 +32.794 +47.352 +47.553 +1 kör +3 kör +4 kör

A vb állása 18 futam után

n)

WTCC

1. Yvan Muller 2. Gabriele Tarquini 3. Michel Nykjaer 4.James Nash 5. Tom Chilton 6. Rob Huff 7. Pepe Oriola 8. Michelisz Norbert 9. Tom Coronel 10. Tiago Monteiro 11. Alex MacDowall 12. Mehdi Bennani 13. Marc Basseng 14. José María López 15. James Thompson 16. Fredy Barth 17. Stefano D’Aste 18. Darryl O’Young 19. Hugo Valente 20. Franz Engstler 21. Charles NG

343 pont 199 180 160 160 143 127 126 114 102 86 62 43 35 29 15 14 6 4 4 1

A teljes tabelláért kattints ide!

Gyorshírek

KIRÁLYI ELISMERÉS

A túraautó-világbajnokságon versenyző Mehdi Bennani egyike volt azoknak a marokkói hírességeknek, akiket kitüntetett az ötvenedik születésnapját ünneplő őfelsége VI. Mohammed marokkói király.

Az uralkodó a fiai, Moulay El Hassan koronaherceg, valamint Moulay Rachid és Moulay Ismail hercegek társaságában tartott fogadást a rabati királyi palotában, amelyen olyan közéleti személyiségek – írók, költők, színészek, rendezők, művészek, zenészek és sportolók – vettek részt, akik dicsőséget hoznak az országnak.

Bennanit nyilván további sportolókkal együtt díjazták: Wissam Al Alaoui és M. Nasser Abdeljalil (az első marokkóiak, akik feljutottak a Mount Everest csúcsára), valamint a paralimpiai bajnok Amine Chentouf és Najat El Garaa kapott még kitüntetést. „Alig tudtam titkolni az izgatottságomat. Egy marokkói számára a legfontosabb elismerés ez. Ráadásul maga a király adta át, ami még sokkal értékesebbé teszi a kitüntetést – olyan pillanat volt ez, amelyre egész életemben emlékezni fogok. Arról nem beszélve, hogy milyen jó motiváció volt ez – mindent megteszek annak érdekében, hogy a következő szezonban végre a világbajnoki címért küzdhessek” – nyilatkozta a teljesen meghatott Bennani.

CHARLES N KATEGÓRIA

Charles NG kategóriagyőzelme kupán, amelyet a Nürburgringe túraautó-világbajnokság két fu kissé megnehezítette a verseny folyamatosan változott – hol sz teljesen vizes.

NG a Rotek Racing színeiben ve osztozott Robb Hollanddel – ő vb szerelmeseinek, hiszen tava Sonomában – és Ulfried Baume során 35 kört tettek meg a lege Nordschleifén, ahol megnyerté küzdelmeit.

Ugyanezen a versenyen egy m Basseng az összetett második h Racing Audi R8-asának volánja Frank Stippler és Roman Rusim

G AGYŐZELME

et aratott a hatórás Ruhren rendeztek meg a utama között. Az időjárás yzők dolgát, a pálya ugyanis záraz volt, hol nedves, hol

ersenyezve egy Audi TT RS-en ő sem ismeretlen a túraautóaly egy versenyre beugrott erttel. A hatórás verseny endás, 25,9 kilométeres ék a SP4T kategória

másik túraautó-pilóta, Marc helyen végzett a Phoenix a mögött. Az ő csapattársai mov voltak.

WTCC

A JÖVŐ SZTÁRJAIÉRT

Darryl O'Young elindította tehetségkutató programját – az első állomás egy kétnapos kurzus volt, amelyen megpróbálta egy kicsit közelebb hozni az autósportot a fiatalokhoz és szüleikhez.

A nonprofit kezdeményezés első napját a hongkongi Sideways klubban tartották meg, ahol Darryl és egy helyi oktató tizennégy gyereket tanított meg az autóvezetés alapjaira és a biztonságos vezetésre gokart-szimulátorok segítségével.

Mindez felkészítette a gyerekeket a második napra, amely már egy extrém gokartpályán zajlott Sencsenben, ahol életükben először beülhettek egy valódi gokart volánja mögé. „Felelősséget érzek azért, hogy bevezessem a fiatalokat a gokartozás rejtelmeibe, mert anélkül az én pályafutásom sem kezdődött volna el. Nagyszerű érzés volt látni őket, amint első alkalommal elhagyják a boxutcát, eszembe jutott, milyen volt, amikor huszonöt éve én tettem ugyanezt.

Az edzés sikeres volt, és remélem, folytatódik a program, hogy felnőjön egy motorsport nemzedék Hongkongban és Kínában” – nyilatkozta O'Young.

Gyorshírek

HUFFY, A TANÁR

27 ÉV UTÁN

Rob Huff Kínába utazott, ahol részt vett a feltörekvő kínai túraautó bajnokságban induló autók futóművének fejlesztésében.

Huff a Team Shanghai 333 Racing autóit segít fejleszteni, amelyek alapja egy Volkswagen Polo GTI, a kasztnija pedig egy RML. A brit világbajnok először Sanghajban, majd Guangdongban tesztelte a versenyautót, utóbbi pályán találkozott néhány kínai, hongkongi és makaói pilótával, akiknek a képzésében segédkezett. Ezek után elképzelhető, hogy Huff részvétele a programban azt is jelenti, hogy láthatjuk majd őt néhány kínai futamon.

José María „Pechito” López nem futamgyőzelmet aratott a túraa (a hazai futamán), hanem 27 év aki egyáltalán világbajnoki futa (egészen pontosan 1986. augus nyert egy futamot a sportautófutamán egy Porsche962-es vo párjaként.

López ezen kívül az első nem eu a 2009-es makaói viadal óta, am diadalmaskodott.

N...

m csupán az első újonc, aki autó-világbajnokságon v után az első argentin, amot nyert. Annak idején sztus 3-án) Oscar Larrauri -világbajnokság jerezi olánja mögött Jesús Pareja

urópai WTCC-futamgyőztes melyen Augusto Farfus

WTCC

MICHELISZ KIKAPCSOLÓDOTT

Michelisz Norbert azért nem szereti a nyarat, mert három hónap alatt csak három futamot rendeznek a túraautóvilágbajnokságon, így azonban legalább volt ideje egy kis kikapcsolódásra is – kedvesével, Johannával elutazott Ausztriába, Horvátországba, és persze itthon is töltött egy kis időt pihenéssel.

A privát értékelés tavalyi győztese Ausztriába azért utazott, hogy feledje a balul sikerült portói hétvégét – Salzburgtól nem messze, egy parasztházat béreltek ki a hegyekben, ahol túráztak, kalandparkban voltak és bár a hegymászás a tériszonya miatt elmaradt, végül vállalkozott rá, hogy 1600 méterről 900 méterre lecsússzon egy kötélpályán – ami egy tériszonyosnak igazi bátorságpróba.

Michelisz a blogjában arról is beszámolt, hogy a horvátországi kiruccanás teljesen spontán volt: valójában a kánikula elől menekült a pilóta Opatijába, ahol a tengerparton „hűsölt”, és hosszú sétákat tett esténként a város szűk, hangulatos utcáin. Ezt kiegészítette egy kis itthoni lazulással, és el is telt a nyár, jöhet az amerikai futam!

HUFFY –

SZERENCSÉS ÉS POKOLI GYORS

Szöveg: Tóth Anita / Képek: FIA WTCC

AHOGY MONDJÁK: SZERENCSEPATKÓVAL A FENEKÉBEN SZÜLETETT. ÉS NEM ELSŐSORBAN AZÉRT, MERT 32 ÉVESEN MÁR TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKNAK VALLHATTA MAGÁT (EBBEN UGYANIS CSAK KIS SZEREPE VOLT A SZERENCSÉNEK ÉS NAGYON SOK A MUNKÁNAK, A TECHNIKÁNAK ÉS A KIEGYENSÚLYOZOTT SZEREPLÉSNEK), HANEM PÉLDÁUL AZÉRT, AMIT A SZEZON KÖZBEN ÁTÉLT.

PortrĂŠ

WTCC

Rob Huffnak ugyanis az orosz viadal előtt súlyos balesete volt – meglepő fordulat, hogy nem a pályán, hanem a közúton. Kérdéses volt, hogy részt vehet-e egyáltalán a moszkvai viadalon, miután egy részeg sofőr balesetet okozott, amiben az ő autója is totálkárosra tört. „Szerencsés vagyok – jelentette ki a baleset után. – A légzsák alaposan orrba vert, de néhány ütéssel és zúzódással megúsztam az egészet, semmi komoly. Az egész rettenetesen gyorsan történt, igazából fel sem fogtam, hogy balesetet fogok szenvedni, csak azt éreztem, hogy a Camaro szinte felrobban körülöttem. Egy autó lerobbant, és egy másik húzta a szemben lévő sávban. Egy BMW lelassított mögöttük, de jött egy piros Golf, lefelé a dombról és keresztülment mindannyiukon, mielőtt belém szállt volna. Olyan volt az egész, mint egy repülőgép-szerencsétlenség – törmelék mindenhol, még egy hátsó tengely is volt, kerék nélkül. Négy órára lezárták az utat, mentőhelikopter jött. Utóbb kiderült, hogy a Golf sofőrje ittas volt, ami megbocsáthatatlan.”

Huff ezek után hihetetlen lélekjelenlétről tett tanúbizonyságot azzal, hogy rajthoz állt az orosz viadalon, sőt, kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott. Az is igaz, a túraautózásban gyakoriak a koccanások, sőt, a súlyos balesetek is, úgyhogy hozzászokhatott az érzéshez, súlyosabb sérülése pedig szerencsére nem volt.

Rob Huff amúgy egyenes srác. Nem elég, hogy fiatal (33) és tehetséges, még nem is rejti véka alá a véleményét, ami még szimpatikusabbá, még emberibbé teszi. A fél világot meglepte például azzal, amikor a világbajnoki címe megszerzése után azt találta mondani: sokkal jobban teljesített 2011-ben, amikor három ponttal elveszítette a világbajnoki címet (Yvan Muller győzte le), mint 2012-ben, amikor 12 ponttal, és mindössze öt futamgyőzelemmel megszerezte azt.

PortrĂŠ

WTCC „Durva, hogy úgy érzem, talán jobban megérdemeltem volna ezt a világbajnoki címet 2011-ben, mint tavaly. Egyszerűen azért, mert jobban vezettem. Tavaly azért nyertem, mert Muller hibázott.

Mindenki tudja, lehet a legjobb autód, lehetsz te a legjobb pilóta, kell egy kis szerencse is. 2011-ben nem volt szerencsém, tavaly viszont igen” – nyilatkozta az Autosportnak Huff, aki a fél világot meglepte szezon eleji döntésével, hogy címvédőként a SEAT-hoz igazol, miközben korábbi csapata, a Chevrolet autói (ha nem is gyári háttérrel) maradtak a sorozatban, sőt, azóta kiderült, hogy nyernek is. Őt azonban izgatta az új kihívás – vagy inkább úgy vélte, jobb olyan csapatot találni, amely hosszú távra tervez a sorozatban. Példának okáért fejleszt egy olyan versenyautót, amely megfelel az új szabályoknak.

Huff egyébként a SEAT-nál kezdte a túraautós pályafutását, sőt, egyáltalán a pályafutását is, mert bár 2001-ben lehúzott egy évet a brit Formula–Renault sorozatban, a következő lépés számára a brit túraautó bajnokság volt – itt ment SEAT-tal –, majd egy évvel később bemutatkozott a vb-n, már Chevrolet-vel, amivel egészen tavalyig száguldott.

Ennek ellenére semmi gondot sem okozott számára visszatérni a gyökereihez. Más kérdés, miként viselte, hogy a versenyautója négy nappal az idénynyitó előtt készült el (voltak ezzel így még néhányan), s hogy jóformán a versenyhétvégéken kellett megismernie.

Tette a dolgát. Lélegzetelállító előzéseket mutatott be a versenyeken, s folyamatosan azt nyilatkozta, hihetetlen, milyen gyorsan fejlődik a csapata, milyen gyorsan ismerik meg az autó minden egyes porcikáját. Érdekesség, hogy az idei első futamgyőzelmét éppen nálunk, a Hungaroringen harcolta ki az angol pilóta – az idei szezon mindössze negyedik versenyhétvégéjén. „Majdnem olyan boldog vagyok, mint tavaly Makaóban, amikor enyém lett a világbajnoki cím – nyilatkozta a magyar viadal végén.

– Meg kell köszönnöm ezt a sikert a csapatnak. A fiúknak nem volt tapasztalatuk a túraautózás terén, és nem a miénk a leggyorsabb versenygép a mezőnyben. Össze kellett jönnie néhány dolognak ahhoz, hogy futamot nyerjünk, de minden összeállt.”

Huff a Hungaroringen egy negyedik hellyel és egy győzelemmel gazdagodott – azóta is ez a legeredményesebb versenyhétvégéje, az idén ezen kívül van még három dobogós helye és egy leggyorsabb köre. Jelenleg az ötödik helyen áll a világbajnoki pontversenyben.

PortrĂŠ

WTCC

Rob HUFF Született: 1979. december 25., Cambridge Nemzetisége: brit Világbajnok: 1x (2012) Vb-rajtok: 194 Vb-futamgyőzelmek: 24 Dobogós helyek: 70 Pole pozíciók: 11 Leggyorsabb körei:

22

Versenyben megtett körei: 2242

(9411 km – ebből 1236 km-en keresztül vezetett)

Képeslap

PILLANATKÉPEK ARGENTÍNÁBÓL

WTCC

InterjĂş

WTCC

YVAN MULLER JÖVŐRE A CITROËN GYÁRI CSAPATÁBAN SZÁGULD, A KILENCSZERES RALIVILÁGBAJNOK SÉBASTIEN LOEB CSAPATTÁRSAKÉNT. TIPIKUS „KÉT DUDÁS EGY CSÁRDÁBAN” SZITUÁCIÓ, AMIT AZONBAN KULTÚRLÉNYEK KÖZÖTT SZOKÁS MEGOLDANI. HOGY SIKERÜL-E? A TÚRAAUTÓVILÁGBAJNOKSÁG ÖSSZETETTJÉBEN VEZETŐ FRANCIA SZERINT EGYÉRTELMŰ, HOGY IGEN, HISZEN MINDKETTEN A CSAPAT ÉRDEKEIT TARTJÁK MAJD SZEM ELŐTT. MI AZT MONDJUK, VÁRJUK KI AZ ELSŐ ERŐTELJESEBB KOCCANÁST. AMIRŐL LOEBNEK SEMMI TAPASZTALATA (DE POKOLI GYORSAN TANUL, EZT MÁR TÖBBSZÖR BIZONYÍTOTTA), MULLER VISZONT ISMERI A TEST-TEST ELLENI KÜZDELEM MINDEN CSÍNJÁT-BÍNJÁT.

„NAGYFIÚK” NAGY KIHÍVÁS

ELOTT

Forrás: citroen-wrc.com / Képek: FIA WTCC

InterjĂş

WTCC

Mi volt az első benyomásod a Citroën Racingről?

Mindenekelőtt megállapítottam, hogy nagyon profik, de ez egyáltalán nem lepett meg, hiszen mindannyian ismerjük a ralivilágbajnokságon induló csapat rekordjait – nyilatkozta Yvan Muller. – Pályafutásom során versenyeztem már olasz, német, spanyol és brit alakulatoknál, de nagyon rég volt, hogy utoljára franciákkal dolgoztam. Ők teljesen másképp gondolkodnak és dolgoznak – nem mondom, hogy jobban vagy rosszabbul, egyszerűen másképp – és nekem meg kell tanulnom, a Citroën-csapat mit hogyan csinál. Újra az anyanyelvemet használom majd, és rá kellett jönnöm, hogy bizonyos technikai megoldások terén zavarba jövök, ha a franciát használom.

Elképesztő rekordokat tartasz a WTCC-ben. Áruld el, mi a titkod?

Egyszerű: jól kell versenyezned, és minden futamot annyi ponttal befejezni, ahány csak megszerezhető.

Ahogy mondják, fegyelmezettnek lenni sokkal bonyolultabb, mint ahogy kívülről tűnik.

A legnehezebb, hogy mindkét versenyen a maximumot nyújtsd. A fordított rajtrács-szisztéma – vagyis hogy az első versenyen az élről induló pilóta a tizedik helyről rajtol a második futamon – megnehezíti a dolgunkat. Ha hátul vagy, tudnod kell, miként kerülheted el a csapdákat, miközben megcélozod az élmezőnyt. Talán ezért végzenek a tapasztalt pilóták rendre az élmezőnyben.

Nyilván a versenyzők kvalitása is nagyon fontos…

Ellentétben a legtöbb pályaautóval a túraautók elsőkerékhajtásúak. Ez azt jelenti, hogy az első gumik hamar elhasználódnak. A pilótáknak tehát az a dolguk, hogy higgadtak maradjanak, és vigyázzanak az abroncsokra a verseny során. Szerintem a 2014-es szabályok ebből a szempontból sokkal enyhébbek lesznek.

InterjĂş

WTCC Nemrég kipróbáltál egy Citroën C-Elysée WTCC-t. Milyen volt?

Ahhoz képest, amit az elmúlt szezonokban tapasztaltam, az autó könnyebb, erősebb, és aerodinamikai szempontból sokkal hatékonyabb. Szélesebb gumik vannak rajta és nagyobb fékek – röviden: ezeken az új generációs versenygépeken minden jobb, és sokkal gyorsabbak is, mint a jelenlegiek. Ezek a túraautók egy kicsit megkönnyítik majd a pilóták dolgát. Az első tapasztalatom a Citroën C-Elysée WTCC-ről az, hogy jó alap, amelyre lehet építkezni – már alig várom, hogy belevessük magunkat a fejlesztésébe.

Emlékszel az első találkozásodra Sébastien Loebbel?

Igen. A kilencvenes évek végén történt, az egyik Andros Trophyversenyen. Ugyanabban a klubban versenyeztünk, és az elnökünk odajött, hogy bemutassa nekem a feltörekvő tehetséget. Attól kezdve követtem az pályafutását, és csak csodálni tudom azért, amit elért.

Kilencszeres világbajnok! Na ez már valami! Az én statisztikáim sem rosszak, de sehol sincsenek ahhoz képest, amit Seb elért.

Ritka, hogy két ennyire sikeres pilóta versenyezzen egy csapatban. Hogy látod, működni fog?

Biztos vagyok benne, hogy igen. Nagyfiúk vagyunk, nem nagyon kell már bizonyítanunk senkinek, és tudjuk, milyen egy gyári csapatban versenyezni. A márka mindenekfelett – mindig is így gondoltam. Nem is kérdés, hogy a végén a dobogó legfelső fokán szeretnék állni, de a fő cél, hogy a csapat nyerjen. A csapattársak közötti szolidaritás pedig a siker egyik záloga.

ARGENTIN TANGÓ –

ÚJ KOREOGRÁFIÁVAL Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

WTCC

Visszapillantó

Két izgalmas rajt, két eseménydús futam és egy új fejezet a túraautó-világbajnokság históriás könyvében. Mindez egy olyan széles pályán, mint az Amazonas. (Utóbbinak nyilván szerepe volt abban, hogy a rajt utáni tülekedésben akár négy-öt ívet is lehetett használni, s hogy az aszfaltcsíkon gyakorlatilag korlátlan volt az előzési pontok száma.)

A lényeg, hogy Michelisz Norbert a komplett mezőny (kivéve Pechito Lópezt, de ennek majd később lesz szerepe) számára ismeretlen argentin pályán úgy kapta el a rajtot a harmadik helyről, ahogy az a nagy könyvben meg van írva, s hamarost ott lihegett az éllovas Yvan Muller nyakában.

Na mondjuk nem sokáig, mert Muller ezúttal is rettentően gyors volt, úgyhogy egykettőre meglépett a mezőnytől – elegánsan körözött az élen (lassan annyiszor csinálja, hogy talán már unja is), és hagyta, hogy a háta mögött – szigorúan látótávolságon kívül – gyilkolják egymást a többiek.

WTCC

Visszapillantó

A hatodik körig jól álltunk: Michelisz addig hatékonyan „védte a várat”, ám akkor, mint fura dominóban: Gabriele Tarquini meglökte James Nash-t, ő meg nekicsúszott Norbin kitessékelte a pálya szélére. Ennyi. A magyar fiú visszacsúszott a nyolcadik helyre, s bár még (revánsot véve Nash-en) feljött a hetedikre – összességében nem így tervezte ezt Közben az élen Muller idei hatodik futamgyőzelmét aratta – ha így halad, hamarosan d annyi pontja lesz, mint az őt másodikként követő Michel Nykjaernek. Csoda, hogy a tö alig várja az új szabályokat és a következő szezont?! Na ugye, hogy nem. „Örülök, hogy én nyertem meg az első argentin futamot. A rajt után valaki meglök hátulról, de ezen kívül nem vettem részt egyetlen akcióban sem. A többiek harcolt mögöttem, úgyhogy nekem volt lehetőségem vigyázni a gumikra és egyre gyorsab menni. Tetszik ez a gyors és széles pálya, lehet rajta előzni” – mondta Muller a célb S hogy mit mondott Michelisz? Hát azt, hogy ennél azért jobbat várt. Oké, így utólag a dobogóra talán nem volt esélye, de a negyedik hely simán benne volt a pakliban. Na ja csak hát ez a „lökdösődős tangó”, amiből ezen a hét végén kettőt is láthattunk, teljessé kiszámíthatatlan.

egy nak, és r utóbb t a viadalt. dupla öbbség

kött tak bban ban. a a, éggel

WTCC

Visszapillantó Például azt is aligha várta valaki, hogy a beugró argentin futamon a beugró argentin pilóta (aki soha – értik?

S-O-H-A – nem versenyzett még a túraautó-világbajnokságon, sőt a BMW-t se nagyon ismerte, a pályát viszont nagyon is) fogja magát és megnyeri a második futamot.

Pedig „Pechito” López megtette, és ezzel történelmet írt – hiszen újoncként soha, senkinek sem sikerült még nyernie a világbajnokságon. Képzelhetik azt az eufóriát!

A helyi hős az első rajtkockából indulva megnyeri a futamot! A hollywoodi forgatókönyvírók se alkothatnának ennél szebbet. (Emlékeznek, amikor a legelső magyar futamon Michelisz a dobogóra állhatott? Na ez is valami olyasmi volt…) „Boldog voltam, és ideges amiatt, hogy az első helyről indultam – tudtam, hogy nagyon nehéz lesz.

A maximumot kellett kihozni magamból, de azok után, hogy a bemelegítésen milyen gyors voltam, tudtam, hogy az autóval nem lesz gond. Az első versenyen éreztem, hogy gyors vagyok – az ötödik hellyel nagyon elégedett voltam –, úgyhogy megfordult a fejemben, talán megnyerhetem a második futamot.

A rajt remekül ment, de aztán láttam Mullert a tükörben, és arra gondoltam, na most bajban vagyok.

De történt valami, és nem ért mögém. Nagy álmom vált valóra” – nyilatkozta López, aki mögött Gabriele Tarquini, valamint a hétvége mindkét futamán dobogóra álló Pepe Oriola érkezett.

Ami a vb-éllovas Mullert illeti, neki megszakadt az idei egyedülálló sorozata – a szezon eddigi tizenöt versenyén minimum pontot szerzett, most először azonban nem, mert az ötödik körben ütközött Tiago Monteiróval, és boxutca-áthajtásos büntetést kapott.

Michelisz a nyolcadik helyről indulva ötödikként ért célba – talán ő sem gondolta, hogy ez lesz az eredményesebb viadala, nem pedig az első. „Volt néhány szituáció, amelyben lehettem volna szerencsésebb, vagy ügyesebb, de ebben most nem volt több. Az első futamon a második helyen haladtam, de ha nem löknek ki, akkor is talán a negyedik hely lehetett volna reális számomra. Tizenkilenc pontot gyűjtöttünk – a végelszámolásnál ezek jól jönnek majd” – bizakodott a magyar Honda-pilóta, aki továbbra is a nyolcadik helyen áll az összetett pontversenyben.

WTCC

Levezető kÜr

Mercedes a belga naplementĂŠben

Fot贸: Mercedes

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD