GPspirit 2013. szeptember 30. by GPspirit

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.

Formula-1 MotoGP WTCC

Huffy

Lorenzo fia

ÜTKÖZOPONT

Brno másképp

2013. szeptember / 03-04.

DANI PEDROSA

ANDREA DOVIZIO SO

JAMES

HUNT

Formula-1

MotoGP

WTCC

ÜTKÖZŐPONT

VILLANYOLTÁS

Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Főszerkesztő: Kovács Niki Szerzők: Kovács Niki, Náray Zoltán, Paulovits Imre, Tóth Anita, Vég Miklós, Zsoldos Barna Grafika és layout: Hantos László Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, FIA WTCC, 2SNAP, DPPI, Kovács Niki, motogp.com, Milagro, Red Bull Media House, John Townsend Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni. A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

MICHELISZ-PARÁDÉ!

110

LORENZIN

106

Form

V B

F Jo

A V

mula-1

JAMES HUNT

NEM A SZERENCSE FIA 94

ÖRDÖGI ÖTÖS

MotoGP

VALAKI ÁRNYÉKÁBAN

WTCC

Villanyoltás Beszámoló a szingapúri futamról

Ütközőpont Beszámoló az aragón futamról

110

Michelisz-parádé! Beszámoló a japán futamról

F1 tabella

MotoGP tabella

120

WTCC tabella

F1 képeslap

MotoGP képeslap - extra

122

WTCC gyorshírek

F1 gyorshírek

MotoGP gyorshírek

126

Huffy - szerencsés és pokoli gyors

ames Hunt

MotoGP Spirit-csirip

136

"Nagyfiúk" nagy kihívás előtt

F1 Spirit-csirip

Valaki árnyékában Andrea Dovizioso exluzív interjú

142

Parázs ütközet Visszatekintés az amerikai futamra

Ördögi ötös

Nem a szerencse fia Dani Pedrosa exkluzív interjú

F1 emlékkönyv ohn Townsend múltidézése

Amikor nem fekszik a pálya Visszatekintés az olasz futamra

106

MotoGP portré - LorenZin

Formula-1

ILLANYOLTÁS Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

Aktuรกlis

Formula-1

A SZINGAPÚRI NAGYDÍJ UTÁN EGYETLEN KÉRDÉS MARADT, AZ PEDIG ÚGY HANGZIK: MIKOR? SEBASTIAN VETTEL A MARINA-ÖBÖLBEN UGYANIS RÁOLTOTTA A VILLANYT VB-CÍMRŐL ÁLMODOZÓ RIVÁLISAIRA, ÉS OLYAN ELŐNYRE TETT SZERT A PONTVERSENYBEN, AMIT MÁR CSAK A CSODA SEGÍTSÉGÉVEL DOLGOZHAT LE BÁRKI IS. A NEGYEDIK BAJNOKI TRÓFEA BEZSEBELÉSE MÁR CSAK IDŐ KÉRDÉSE.

1 SZÁZALÉKOT ADNAK AZ IDÉNYNEK A futam után a Ferrarinál elég világosan a rajongók tudtára adták, mennyi esélyt adnak maguknak és Fernando Alonsónak arra, hogy a hátralevő hat futamon még befogják Sebastian Vettelt. Miután a német 60 pontra növelte előnyét a maranellóiak klasszisával szemben, a vezetőség a maradék néhány emberből álló brigádot is átvezényelte a 2014-es részleghez. „Most már világos, hogy energiánk 99 százalékát a jövő évi projektre fordítjuk, amely legalább olyan bonyolult, amennyire fontos – fogalmazott Stefano Domenicali csapatfőnök. – A nyári szünet előtt keményen dolgoztunk, hogy Szingapúrra teljesítménybeli fölénybe kerüljünk, ehhez képest még vissza is estünk, pedig az F138 mindenképp fejlődött, máskülönben Fernando nem lett volna képes olyan remekül bánni az abroncsaival a futam második felében.” Stratégia szempontjából egyébként most tényleg nem lehetett belekötni a Ferrariba, hiszen a Mercedesszel ellentétben a biztonsági autó pályára küldésekor egy szempillantás alatt jó döntést hoztak, és behívták Alonsót kereket cserélni, hozzásegítve a spanyolt a második helyhez. Csakhogy ez ugye a bajnokság szempontjából vajmi keveset ér…

Aktuális

ÁZSIA HERCEGE

Nagyon úgy tűnik, Ázsiába átérve Sebastia hiszen elképesztő tavaly őszi hadjárata utá a mezőnyt – mondjuk a verseny előtt nem Hermann Tilkével cseverészett jóízűen… A lényeg, hogy a németet már tavaly is csu hogy Szingapúr, Japán, Dél-Korea és India nem elképzelhetetlen, hogy a dicsőséges á veszi. A címvédő és az RB9 párosítása egys tényleg kifogyunk a pozitív jelzőkből, de h a német klasszisára, hogy ugyanezzel az au nevezhető Mark Webber idén még egy ver tehát pfujolni Vettelre, amennyit csak akaru kellene gondolkodni, vajon nem azok a csa már évek óta képtelenek versenyképes aut Fernando Alonso vagy Lewis Hamilton…

an Vettelnek egyszerűen nincs ellenfele, án Szingapúrban megint porrá zúzta mással, mint a pálya tervezőjével,

upán rajtbüntetése akadályozta meg, után Abu-Dzabiban is győzzön, és ázsiai menetelés most megint kezdetét szerűen olyan lehengerlő, hogy lassan hát sokaknak az sem elegendő bizonyíték utóval a kutyaütőnek nem éppen rsenyt sem tudott megnyerni. Lehet unk, ám a nagy hőbörgés közepette el apatok érdemlik-e meg a füttyszót, akik tót tenni az olyan klasszisok alá, mint

Formula-1

Aktuális FÁJÓS DERÉK, DEREKAS HELYTÁLLÁS Ahhoz képest, hogy az időmérőn kis híján el sem tudott indulni, Kimi Räikkönen elég lazán felkapaszkodott a dobogóra a 13. helyről indulva. A finn újra bizonyította, ha versenyképes autót kap, abból rendre képes kihozni a maximumot, igaz azonban, hogy látványos előretörésében a biztonsági autónak és a Lotus jó taktikájának is nagy szerepe van – persze a csapat legalább a helyes stratégiával fizessen a pilótának, ha már pénzzel nem tud… Az elmúlt hetek zűrös időszaka után egyébként megsüvegelendő a britek teljesítménye, hiszen Szingapúrban ismét visszaküzdötték magukat az élmezőnybe, és bizony Romain Grosjean le is győzte volna finn csapattársát, ha motorja nem leheli ki a lelkét – ezt egyébként a csapatnál sem felejtették el megjegyezni, így visszaszúrva Räikkönennek, aki csütörtökön kitálalt róla, hogy elmaradó fizetése miatt lép le Enstone-ból. Az egyébként már látszik, hogy nem lesz túl szép a válás, hiszen az üzengetés máris kezdetét vette, ám amíg jönnek a dobogós eredmények, igazából ez egyik felet sem fogja túlzottan felkavarni.

Formula-1

Aktuális

EMLÉKEZETES

-ZÁSOK A MÚLTBÓL:

Patrese-Arnoux, 1980, Interlagos Piquet-Jochansson, Arnoux, Alliot,1986, Mexikóváros Mansell-Senna, 1991, Silverstone Schumacher-Alesi, 1995, Montreal Schumacher-Fisichella, 1997, Hockenheim Coulthard-Häkkinen, 2001, Barcelona Webber-Alonso, 2011, Nürburgring Kattints a "play" ikonra és nézd meg a videót.

Formula-1

JÓ DRÁGA TARIFA Mark Webbernek mondjuk lehetett volna annyi esze, hogy két megrovással a tarsolyában nem kockáztat meg egy tuti harmadikat is, mindenesetre a régi időket idéző nosztalgiataxiért elég súlyos árat fizetett azzal, hogy automatikusan hátrasorolják tíz hellyel a soron következő a Dél-Koreai Nagydíjon. Persze a hasonló leintéseknek már régi hagyománya van az F1-ben (a 2011-es Német Nagydíj után épp Webber vitte el Alonsót), csakhogy akkor a szabálykönyv ezt nem kötötte sportbírói engedélyhez – az ausztrál márpedig erre fittyet hányva rohant be a pályára úgy, hogy Nico Rosberg őt, Lewis Hamilton pedig a leparkoló Alonso autóját trafálta kis híján telibe. Bár a jelenetsor nyilván mindenkiben kellemes emlékeket idézett, a videó megtekintése után az általános vélekedés az volt, hogy veszélyes manővere után Webber örülhet, hogy megúszta pusztán megrovással…

Tabella

j í d y g a N i r ú p Szinga 9.20-22. zingapúr · 2013.0 Circuit · S Marina Bay Street

RAJTSORREND 1. Sebastian Vettel (német) 2. Nico Rosberg (német) 3. Romain Grosjean (francia) 4. Mark Webber (ausztrál) 5. Lewis Hamilton (brit) 6. Felipe Massa (brazil) 7. Fernando Alonso (spanyol) 8. Jenson Button (brit) 9. Daniel Ricciardo (ausztrál) 10. Esteban Gutierrez (mexikói) 11. Nico Hulkenberg (német) 12. Jean-Eric Vergne (francia) 13. Kimi Räikkönen (finn) 14. Sergio Perez (mexikói) 15. Adrian Sutil (német) 16. Valtteri Bottas (finn) 17. Paul di Resta (brit) 18. Pastor Maldonado (venezuelai) 19. Charles Pic (francia) 20. Giedo van der Garde (holland) 21. Jules Bianchi (francia) 22. Max Chilton (brit)

Red Bull-Renault Mercedes Lotus-Renault Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Ferrari McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Lotus-Renault McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Williams-Renault Force India-Mercedes Williams-Renault Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth

Q1 Q2 Q3

1:45.376 1:42.905 1:45.208 1:43.892 1:45.851 1:43.957 1:45.271 1:43.727 1:44.196 1:43.920 1:45.658 1:44.376 1:45.115 1:44.153 1:45.009 1:44.497 1:45.379 1:44.407 1:45.483 1:44.245 1:45.381 1:44.555 1:45.657 1:44.588 1:45.522 1:44.658 1:45.164 1:44.752 1:45.960 1:45.185 1:45.982 1:45.388 1:46.121 1:46.619 1:48.111 1:48.320 1:48.830 1:48.930

1:42.841 1:42.932 1:43.058 1:43.152 1:43.254 1:43.890 1:43.938 1:44.282 1:44.439 no time

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Holdfényes

Levegő 29ºC

Pálya 29-32ºC

Páratartalom 70%

Versenytáv: 61 kör / 308,828 km Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel 1:48.574 (46. körben) 1. Sebastian Vettel 2. Fernando Alonso 3. Kimi Räikkönen 4. Nico Rosberg 5. Lewis Hamilton 6. Felipe Massa 7. Jenson Button 8. Sergio Perez 9. Nico Hulkenberg 10. Adrian Sutil 11. Pastor Maldonado 12. Esteban Gutierrez 13. Valtteri Bottas 14. Jean-Eric Vergne 15. Mark Webber 16. Giedo van der Garde 17. Max Chilton 18. Jules Bianchi 19. Charles Pic 20. Paul di Resta

Red Bull-Renault Ferrari Lotus-Renault Mercedes Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Sauber-Ferrari Force India-Mercedes Williams-Renault Sauber-Ferrari Williams-Renault Toro Rosso-Ferrari Red Bull-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth Caterham-Renault (Force India-Mercedes)

1:59:13.132 óra +32.627 hátrány +43.920 +51.155 +53.159 +1:03.877 +1:23.354 +1:23.820 +1:24.261 +1:24.668 +1:28.479 +1:37.894 +1:45.161 +1:53.512 nem ért célba +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör nem ért célba

Kiesett Romain Grosjean (Lotus-Renault) a 38. körben Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari) a 24. körben

A világbajnokság állása 13 futam után 1. Sebastian Vettel 2. Fernando Alonso 3. Lewis Hamilton 4. Kimi Räikkönen 5. Mark Webber 6. Nico Rosberg 7. Felipe Massa 8. Romain Grosjean 9. Jenson Button 10. Paul di Resta 11. Adrian Sutil 12. Sergio Perez 13. Nico Hulkenberg 14. Daniel Ricciardo 15. Jean-Eric Vergne 16. Pastor Maldonado

Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Lotus-Renault Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Lotus-Renault McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Williams-Renault

247 pont 187 151 149 130 116 87 57 54 36 26 22 19 18 13 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide!

Képeslap Fel a lábakkal!

"Mmm ok...Csak egyszer történt meg, Jenson, rendben van...huhhh?" - Mark Webber gyenge mentegetőzése, miután megbámulta Jenson barátnőjét :)

Lewis Hamilto volt ott egyet autóját sem lá "A férfi a férfi Nélküle sosem Lewis a Twitte

Formula-1

Ferrari-pilóták időutazása

Vettel a riporterek ostroma alatt

on édesapja idén még nem tlen futamon sem, így fia új átta még. mögött. Az édesapám. m sikerült volna" - írta eren. A Force India csapat pályabejáráson Spában

Gyorshírek

ÚJABB DEFEKTEK BORZOLTÁK A KEDÉLYEKET

A Belga Nagydíj második szabadedzésén Sebastian Vettel és Fernando Alonso autója is jobb hátsó defektet kapott, ami ismét felborzolta a silverstone-i viadal után lenyugodni látszó kedélyeket, a versenyzők ugyanis azonnal magyarázatot követeltek a Pirellitől, továbbá garanciát arra, hogy a gumik biztonságosak lesznek a hétvége további részében. A Pirelli az első vizsgálatok után kijelentette, hogy a világbajnokok defektjét egy törmelékdarab okozta, ezt azonban a pilóták kétkedve fogadták. Később Paul Hembery, a Pirelli sportigazgatója elmondta, hogy az aszfaltcsík átvizsgálása során megtalálták a defektek kiváltó okát: egy fémdarabot a 13-as kanyar kijáratánál lévő rázókövön, ami valószínűleg Kimi Räikkönen autójáról szakadt le. Magyarázatát a versenyzők is elfogadták, a futam pedig mindenki legnagyobb örömére defektmentesen zajlott.

GROSJEAN A

Egészen különlegesen telt Rom a huszonhét esztendős sportem a Magyar Nagydíj után megszü A GP2 korábbi bajnoka és feles riportereként dolgozó Marion J tartotta” a kisfiú érkezését, aug közzétették az örömhírt, mely s megszületett kisfiúnk, Sacha. S jól van. Mindannyian köszönjü üzeneteket, melyeket az előző egyébként ugyanazon a napon F1-es csapattársa, azaz a spany Fernando Alonso, aki a magyar ünnepelte harminckettedik szü

APA LETT

main Grosjean nyári szünete, mbernek ugyanis közvetlenül ületett első gyermeke, Sacha. sége, a francia televízió Jolles hosszú ideig „titokban gusztus közepén azonban szerint: „2013. július 29-én Szerencsére az egész család ük a kedvesebbnél kedvesebb hetekben kaptunk!” A kisfiú n született, mint Grosjean első yolok kétszeres világbajnoka, r futamot követő hétfőn ületésnapját.

Formula-1

SZIROTKIN A SAUBERNÉL: FÉLHIVATALOS

Üléspróbára ment, szerződést kapott a még mindig csak tizennyolc esztendős Szergej Szirotkin – jelentette be a svájciak csapatvezetője, Monisha Kaltenborn. Arról egyelőre nem adtak hivatalos tájékoztatást, hogy az orosz fiatalember állandó, avagy tesztversenyzői feladatkörben ténykedik majd, a mögötte álló befektetők révén azonban vélhetően az előbbi forgatókönyv lép életbe a 2014-es esztendő startjakor. Szirotkin tapasztalatlansága miatt egyébként többen aggodalmunkat fejezték ki a bejelentést követően, Kaltenborn azonban hisz felfedezettjében: „Korábban is láthattunk már hasonlót, igaz, talán nem ennyire fiatal versenyzők esetében. Szergej azonban pontosan tudja, hogy mit akar, érettsége pedig lenyűgöző a korához képest, olyannyira, hogy sokan el sem hinnék, hogy csak 17-18 éves! Azt azonban még túl korai lenne megmondani, hogy mire lesz képes egy Formula-1-es autóban.”

Gyorshírek

NINCS PÉNZ, NINCS FUTAM NEW JERSEY-BEN?

BIANCHI TO CÉL AZ EGY KÖZÉPCSAP

Bernie Ecclestone pár nappal a Belga Nagydíj kezdete előtt egyértelművé tette, hogy a rendezéshez szükséges pénzösszeg hiányában biztosra vehető a második számú amerikai futam törlése. Kijelentését a rendezők azonnal megcáfolták, sőt a belgiumi viadal után a „mini-miliárdos” is sokkal visszafogottabban nyilatkozott, elmondása szerint ugyanis New Jersey-nek még mindig van esélye a futam megtartására, igaz, ehhez a szervezőknek még a határidő lejárta előtt fizetniük kell. „Szerződésünk van New Jersey-vel! Amennyiben a rendezők betartják az abban foglaltakat, a verseny megrendezésre kerül. A helyzet tehát nagyon egyszerű: ha felkeresnek a jövő héten, és bebizonyítják, hogy meg tudnak felelni a követeléseinknek, akkor minden renden lesz. Most azonban pénzre van szükségük, hiszen be kell fejezniük a pálya előkészítését.”

A Ferrari elégedett Jules Bianch állítja a francia versenyző mene azt is elárulta, hogy a vörösök 2 középcsapatban versenyeztetn források szerint Bianchi a Saube esetén ugyanis a svájciak áron a V6-os turbómotorjaihoz. „Igaz, h csapatban versenyez, Jules azo névjegyét a Formula-1-ben, és esetben a közép vagy akár az é szállni. A Ferrari természetesen eredményeit, sőt, ha minden ig elérni, hogy az egyik középcsap mielőtt egy nap csatlakozik a Sc Nemzetközi Automobil Szövets

OVÁBBLÉP? YIK PAT!

hi idei teljesítményével, edzsere, Nicolas Todt, aki 2014-ben már az egyik nék felfedezettjét. Francia ernél köthet ki, érkezése alul juthatnak hozzá a Ferrari hogy az egyik legkisebb onban már most letette bebizonyította, hogy adott élmezőnnyel is harcba tudna n folyamatosan figyeli az gaz, a vezetőség azt szeretné patban folytassa pályafutását, cuderiához” - mondta a ség elnökének, Jean Todt fia.

Formula-1

A FORCE INDIA MODERNIZÁCIÓRA KÉSZÜL

Fejleszteni szeretné silverstone-i központját a Force India, jelentette ki Vijay Mallya, aki mindenekelőtt az alakulat szélcsatornáját akarja modernizálni. A munkálatok elkezdése előtt azonban meg kell várniuk az FIA állásfoglalását a szélcsatornában töltött idő csökkentésére vonatkozó szabálymódosítással kapcsolatban. Ennek elfogadása, illetve visszautasítása ugyanis a tervek megvalósítására is kihatással lehet. Mallya szerint a Jordantől örökölt főhadiszállás a fenti szabályváltoztatásoktól függetlenül is megújul majd, hiszen az eszközök fejletlensége rengeteg lehetőségtől fosztja meg istállóját: „Mérnökeink és tervezőink remek munkát végeznek, annak a bizonyos utolsó lépésnek a megtételéhez viszont szükségük van a megfelelő eszközökre. Sajnos napjainkban ezek hiánya a legfőbb különbség a kisebb és a nagyobb csapatok között” - mondta a csapatvezető.

Hist贸ria

Formula-1

JAMES

HUNT Szöveg: Paulovits Imre / Képek: Paulovits Imre, DPPI

A FORMULA-1 MAI, AGYONSZABÁLYOZOTT PILÓTÁI MELLETT NAGYON NEHÉZ ELKÉPZELNI, MIKÉNT LEHETETT VILÁGBAJNOK A DOHÁNYZÓ, BULIZÓ, NŐCSÁBÁSZ JAMES HUNT. A PARADICSOMMADÁR, AKI A HETVENES ÉVEK MOTORSPORTJÁNAK EGYIK LEGSZÍNESEBB ALAKJA VOLT. A VILÁGBAJNOK PLAYBOY Sosem felejtem el, hogyan váltam a benzingőz rabjává. 1972 nyarán Ausztriában vakációztam, ott láttam egy Formula-1-es tévéközvetítést – rögtön lenyűgöztek azok a száguldó, üvöltő, szárnyas négykerekűek. Ahogy hazaértem, előre elkértem a következő félévi zsebpénzemet, és előfizettem a szakújságokra. Mindent tudni akartam hőseimről és autóikról. Nagy rajongójává váltam a vastag oldalszakállas, nagy napszemüveges brazil Emerson Fittipaldinak, hatalmas tiszteletet éreztem a sebész precizitású, skót Jackie Stewart iránt, és olyan jóképű akartam lenni felnőttként, mint a francia Francois Cevert. Aztán jött valaki, aki mindenkit háttérbe szorított. A szőke, hosszú hajú, angol James Hunt. Olyan volt, mint ennek a legendás korszaknak az egyik legnagyobb popsztárja.

História

SEX & DRUGS & ROCK´N ROLL Akkoriban még közel sem volt olyan biztonsági erődítmény a depó, mint ma, úgyhogy kölyökként sikerült besurrannom a régi Nürburgring garázsaihoz. Ahogy a boxok között keresgéltem hőseimet, nem akartam hinni a szememnek: az angol nemes, Lord Alexander Hesketh csapata – itt versenyzett Hunt is – két kamionnal érkezett. Az egyikben az autók és a szerszámok voltak, a másikból a parti-asztalok kerültek elő, no és francia pezsgő ládaszám, és kaviár vödörszám. Több volt a csapat körül a nő, mint a szerelő, és az egész úgy festett, mintha a többiek versenyezni jöttek volna, ők meg bulizni. És ez félig-meddig igaz is volt, csakhogy közben az istenadta tehetséggel megáldott James Hunt a versenyre is tudott koncentrálni. Az volt számára a legnagyobb buli. Haverjával, a motoros világbajnokságon kilengő életstílusáról hírhedt Mike Hailwooddal nemcsak a pályán akartak a leghamarabb célba érni, hanem a lányok ágyában is. Legendássá váltak azon felvarróik a szponzorlogók között, mint: „Szex, a bajnokok reggelije” vagy „A szex egy nagy teljesítményű sport”.

Igaz, Huntnak több sokéves kapcs saját bevallása szerint több mint 5 valaki megkérdezte, a dohányzás m kondícióját, nem győzte hangsúlyo legjobb edzés.

De nem csak ebben nyilvánult me Drugs & Rock´n Roll” életfelfogása. cigizett, kedvenc üdítője a sör volt hogy a füvezés és a kokszolás sem ezekhez még párosult egy szép nő a rajt előtt…), az hozta a legjobb h előtt. Manapság ez már elképzelhe szponzorok, másrészt a doppingko

Hunt megjelenésével is fittyet hán Meggyőződésből farmert és pólót mezítláb járt. Az akkori konzervatí botrányt kavart, amikor a sportgál Még azt a részt is kitöröltette a sze pályán csapatruhában kell megjele bálvánnyá tette a lázadó kamasz g

Jame hölgy

Formula-1

solata volt, de mellettük 5000 nőt csábított el. Ha mellett honnan veszi ozni, hogy a szex a

eg James Hunt „Sex & . Tízéves korától kezdve t, és mindenki tudta, m állt távol tőle. S ha ő (akár néhány perccel hangulatba a verseny etetlen, egyrészt a ontroll miatt.

nyt a konvenciókra. t viselt, legszívesebben ív Angliában hatalmas lákon is így jelent meg. erződéséből, hogy a ennie. Mindez azonban generáció körében.

es nem vetette meg a szép yek társaságát

Mezítláb, alsógatyában - megszokott látvány Hunttól a boxutcában

Hist贸ria

Formula-1

SOKOLDALÚ TEHETSÉG Pedig James Simon Wallis Hunt konzervatív családba született 1947. augusztus 29-én. Apja sikeres bróker volt, aki hat gyereket nevelt, közülük James a második legidősebb. Gyerekkorában sportolt, sikeres volt futballban, de még inkább teniszben, ahol még ifjúsági bajnokságokat is nyert. Valódi hivatását azonban végül akkor találta meg, amikor 18 éves korában ott aludt teniszpartnerénél, Chris Ridge-nél. Chris bátyja autóversenyzett, és amikor elvitte a fiúkat a versenyére, James azonnal függővé vált. Megszállottan dolgozott, hogy felépíthessen egy verseny Minit, mivel a szüleitől nem számíthatott támogatásra. 20 évesen, 1967-ben kezdte el a versenyzést, majd a Formula Fordon keresztül 1972-ben March gyári versenyző lett a Formula-3-ban. Amit azonban egyéves eltiltás előzött meg, mivel 1970 végén egy ütközés után összeverekedett Dave Morgannel. De nem ez volt az egyetlen dühkitörése. Később, Formula-1-es karrierje alatt a pályabírók is megismerhették ökleit. Hunt tehetsége vitathatatlan volt, ugyanakkor látványos balesetek kísérték pályafutását. Angliában igen hamar ráragadt a „Hunt the Shunt” (Hunt a baleset) becenév. Ám amikor éppen emiatt elbocsátották a March gyári csapatból, összetalálkozott Lord Alexander Heskethszel, és olyan tökéletes összhang alakult ki közöttük, hogy a Formula-2-n keresztül a Formula-1-ben kötöttek ki. Hesketh stílusához illően a Monacói Nagydíjon debütáltak 1973-ban. Eleinte a konkurencia nem vette komolyan őket, de a bulizó csapatban ugyanolyan zseniális technikusok dolgoztak, amilyen tehetséges volt Hunt, köztük a későbbi Ferrari-konstruktőr Harvey Postlethwaite. Így Hunt már az első szezonjában másodikként dobogóra állhatott Watkins Glenben az Amerikai Nagydíjon, mindössze hat tized másodperccel Ronnie Peterson Lotusa mögött. 1974-re Postlethwaite az addig használt March helyett saját konstrukciót épített a csapatnak, amivel Hunt 1975-ben Zandwoortban megszerezte első Grand Prix-győzelmét, és az évet vb-negyedikként zárta. De a mindig vidám csapat – amely azzal is kitűnt, hogy éles ellentétben a többivel egyetlen szponzormatricát sem viselt, csak Hesketh családi színeit –, csődbe ment.

História GYŐZTES VÁLTÁS Hunt az utolsó pillanatban talált magának helyet 1976-ra, amikor Emerson Fittipaldi otthagyta a McLarent, hogy támogassa bátyja Copersucar (a valaha volt egyetlen brazil F1-es alakulat) csapatát. A láncdohányos Hunt nem csak a lehető leghitelesebb reklámhordozó volt a Marlborónak, de a brit és a McLaren M23-as ideális párosnak bizonyult. A McLaren ebben az időben a Ford egyik gyárilag támogatott csapata volt, így az akkoriban a szinte teljes Formula-1-es mezőny által használt FordCosworth DFV V8-as erőforrás legújabb változatát kapta. Hunt tehát a legjobb feltételekkel szállt szembe a Ferrari 312 T 12-hengeresével, amivel az előző évben Niki Lauda világbajnok lett. Egy drámákkal teli szezon folyamán hat győzelmet aratott, és a zárófutamon egy ponttal megelőzve a sérülése után visszatérő Laudát, megnyerte a bajnoki címet. Így 1976 végén az angol fiatalok hirtelen a technikai sportok rajongóivá váltak. Mert a motoros és az autós elitben egyaránt a szigetország uralta a világot. Méghozzá mindkét műfajban egy-egy olyan srác révén, akikről a fiúk azért álmodtak,

mert olyanok akartak lenni, mint ők (hosszú hajú forradalmárok, jóképű, féktelen nőcsábászok), a lányok pedig azért, mert… Ezt ugye nem kell magyarázni. Barry Sheene és James Hunt poszterei lógtak az ifjak szobáinak falán, egyik tévéműsorból a másikba rángatták őket. A két lázadó meghódította a világot, az ifjúság győzött a hagyományok fölött. A folytatás azonban Huntnál elmaradt. Igaz, 1977ben még három nagydíjgyőzelmet aratott, de már csak ötödik lett a vb-n, egy évvel később pedig már csak egy dobogós hely jött össze neki Le Castelletben, és az év végén elhagyta a McLarent. 1979-ben a Wolfnál sem lett jobb a helyzet, a szezon közepén, Monacóban abbahagyta a versenyzést. Ugyanott, ahol hat évvel korábban bemutatkozott az F1-ben. Igaz, utóbb Bernie Ecclestone még több ízben vissza akarta hozni cirkusza legkülönlegesebb paradicsommadarát, de egyszer Hunt akart túl sokat, máskor a csapatnak nem jött össze az anyagi háttér, és olyan is volt, hogy Hunt eltörte a lábát síelés közben, és ezért hiúsult meg a visszatérése.

A zene is a szenvedélye volt

Formula-1 Üléspróba Lauda autójában

História

TELEVÍZIÓS KARRI

A nagyhangú, néps közelében maradt. Murray Walker mell A klasszikus angol ú tekintettel nem lévő robbanékony sikerp

1992-ben Johnny Herberttel, aki ma már szintén riporterként dolgozik az F1-ben

De Hunt kezéből kif ingerlékenysége m sem maradhattak e akit 1974-ben vett e Richard Burton szín Sarah Lomax-szal h és két gyerekük szü elváltak. Ekkor Hun lakásába, és elkezde amit gyerekkorában szeretett: az állatok tenyésztett, feladta biciklivel járt munk Egészséges életet a gyermekeit. Megism élni immár józan éle megkérte a nála 18 kezét – majd néhán kapott, és meghalt.

IER

szerű férfi végül mégis az F1 A BBC felkérte a legendás lé szakkommentátornak. úriember és a semmire ő, szókimondó lázító igazi párost alkotott.

folyt a pénz. Életstílusa és mellett a magánéleti botrányok el. Első felesége, Suzy Miller, el, 1975-ben elhagyta őt nészért. Második feleségével, hat évig tartott a házassága, ületett, mielőtt 1989-ben nt visszavonult wimblentoni ett megint azzal foglalkozni, n a sport mellett a legjobban kkal. Különleges papagájokat a a dohányzást és az ivást, ahelyére, a tévéstúdióba. akart élni, hogy lássa felnőni a mert egy nőt, akivel le akarta etét. 1993. június 15-én 8 évvel fiatalabb Helen Dyson ny órával később szívrohamot . 45 éves volt.

Formula-1

História

LEGENDA AZ UTÓKORNAK

Nemrég volt 20 éve annak, hogy a m fenegyereke (akihez hasonló karakt forgatókönyvíró sem tudott volna k elhunyt. Az emlékekben, a legendák tovább él, és a mai napig meghajoln a szakma nagyjai. Kimi Räikkönen – nem mindennapi fazon – az elmúlt Monacóban Hunt sisakjának színeit emléke tehát tovább él. Huntról korábban elkészült minden legjobb motorsport dokumentációj a nagy filmgyártók arra törnek, hog alkotás legyen az eddigi legjobb For mozifilm. A Rush (a magyar mozikba győzelemért címmel fut) az 1976-os dolgozza fel. Ütközések, kizárások, L tűzbalesete a Nürburgringen és cso visszatérése hat héttel később Monz pedig a mindent eldöntő futam, sza Fujiban, ahol Lauda semmit sem láto átengedve ezzel a vb-címet Huntna kísérték végig a szezont, két teljesen személyiség vívta meg egymással a egy olyan csatát, amilyenre azóta is akadt. Emlékszem, mennyire megos rajongótábort. Pedig az osztrák és a magánéletben jó barátok voltak, a k kezdetén még egy lakáson is osztoz

James sem rossz látvány, de a hűtőrendszerrel ellátott alsóruha még érdekesebb

Kíváncsi vagyok, mindez hogyan kö vissza a mozifilmben. Hogy tényleg meg a történetet, ahogy az gyerekk beleégett az emlékezetembe. Az éle hozzá a forgatókönyvet, és úgy fest, is a legjobb összetevők kerültek bel Ron Howard rendezi, aki a „Da Vinci„Angyalok és démonokkal”, az „Apol „Grinch-el”, a „Váltságdíjjal” vagy az „ elmével” már nem kevésszer bizony mennyire ért a mozihoz. James Hun Hemsworth, játssza, aki már „Thorké magát a közönség szívébe. Amellett nőcsábászként igen jól mutat, 29 év mint James Hunt volt, amikor 1976lett. Szeptemberben meglátjuk.

Formula-1

motorsport tert a legjobb kitalálni) kban azonban nak előtte aki szintén két évben, viselte. Az

n idők talán ja, most pedig gy a róla készült rmula-1-es an Hajsza a s vb-szezont Lauda szörnyű odával határos zában. Végül akadó esőben, tott és kiállt, ak. Drámák n ellentétes a csatáját, kevés példa sztották a az angol a karrierjük ztak Londonban.

öszön majd úgy élem-e koromban et megadta , Hollywoodból le. A filmet -kóddal”, az llo 13-mal”, a „Egy csodálatos yította, hogy ntot az a Chris ént” is belopta t, hogy szőke ves, pont annyi, -ban világbajnok Hunt mezítláb érezte jól a pedálokat, ezért mindíg kivágta cípője orrát

Spirit-csirip Valtteri Bottas @ValtteriBottas, augusztus 26. Ez a dögunalmas nem túl rövid frizura nem igazán működött a legutóbbi versenyen. Monzában egy kicsit rövidebbel kell próbálkoznom. alex wurz @alex_wurz, augusztus 26. @ValtteriBottas és ha még Monzában sem működik, nos, talán növeszd a hajad a következő pontszerzésig :-)

Nico Rosberg @nico_rosberg, augusztus 21. A vagány új motorom. 1969-ben épült! Kétszer robbant le az első két napon:) Fernando Alonso @alo_oficial, augusztus 21. Néhány adat az augusztusi felkészülésről: 1280 km kerékpár – 96 km futás – 21 km úszás – 16 óra edzőterem – 30 óra szimulátor Fernando Alonso @alo_oficial, augusztus 24. Különleges nap a mai. Augusztus 24. Épp 10 év az első győzelem óta! Felejthetetlen nap! Fantasztikus!

Mark Webber @AussieGrit, augusztus 26. „Mindenki a fedélzeten. Izgatott vagyok a repülés miatt.”

Lotus F1 Team @Lotus_F1Team, augusztus 29. VILÁGPREMIER – Az első kép a sokat emlegetett „hooosszú tengelytávú E21-esről” – a hajtűkanyarok viccesek lesznek… #F1

A véleménynyilvánítások korát éljük…

Formula-1

sandals @sandals27, augusztus 26. @AussieGrit Szívás vagy, Webber. Mondtam neked Monzában 2010-ben. Sosem leszel világbajnok. Hála istennek, hogy visszavonulsz. Hagyd ezt meg az igazi férfiaknak. Punci!

Mark Webber által Retweetelve

Carlos Sainz @carlosainz, augusztus 26. @sandals27 @AussieGrit te vagy a főnök haha szép retweetelés Toby Moody @TobyMoody, augusztus 26. (Eurosport kommentátor) @sandals27 @AussieGrit – Istenem, olyan bátor, hogy a budin ülve tweetel. Te megnyered majd LeMans-t, és ő még csak azt sem fogja tudni, hogy az melyik országban van.

alex wurz @alex_wurz, augusztus 27. Tippeljetek, ki mutatja nekem „az ujjat”… A bringázásban résztvevők nem vehetnek részt a játékban :-) alex wurz @alex_wurz, augusztus 28. A szép gesztus @therealdcf1-é (David Coulthard – a szerk.) David Coulthard @therealdcf1, augusztus 28. @alex_wurz Csak azt mondom, hogy number 1 vagy a szememben

Havi Kimi A sajtóval nem túl barátságosan bánó finn, a tőle megszokott stílusban válaszolt az esetleges Red Bullh-átigazolást illetően.

„Erre nem igazán tudok válaszolni, mivel nagyon beszéltem velük. Őket kéne megkérdezni. Nem tudom, mi az igazság, mivel mindenki más történetet mesél rólam és a többi csapatról, pilótáról. Persze valamikor biztosan kiderül, hogy mi lesz az egyes csapatokkal és pilótákkal.” Kell-e mondani, hogy Kimi csapata, a Lotus sem tétlenkedett az elmúlt hónapban, és nem hagytak minket geg nélkül. Lotus F1 Team @Lotus_F1Team, augusztus 30. Újabb hír. Azt hittük, hogy megoldottuk az E21 hosszú tengelytávját, amíg eszünkbe nem jutott a pilóták lába…#ProblémaMegoldva

ÖRDÖ Formula-1

ÖGI ÖTÖS Szöveg: F1.com / Szerkesztette: Zsoldos Barna / Képek: F1 csapatok

Interjú

A KÉT VILÁGBAJNOK, AZ ÚJ KIHÍVÓ ÉS A KÉT FIATAL FELTÖREKVŐ, AZAZ SEBASTIAN VETTEL, JENSON BUTTON, NICO ROSBERG, ROMAIN GROSJEAN VALAMINT DANIEL RICCIARDO EGY RENDHAGYÓ INTERJÚBAN, KICSIT MÁSKÉPP. AZ ÖT F1-ES VERSENYZŐ A SZOKÁSOSNÁL SZEMÉLYESEBB KÉRDÉSEKRE VÁLASZOLVA ENGEDTE KÖZELEBB MAGÁHOZ AZ ÉRDEKLŐDŐKET – SPORTOLÓ PÉLDAKÉPEK, FURA PLETYKÁK, LEGFÉLTETTEBB KINCSEK ÉS TOVÁBBI SZÁMOS ÉRDEKESSÉG A PILÓTÁKRÓL.

Rosberg

Most jó néhány van, különösen a britek olimpiai szereplését követően. De a triatlonos Chrissie Wellington az, akit mindig is csodálattal figyeltem karrierje során.

Muhammad Ali.

Grosjean

Michael Schumacher, hiszen őt ismerem a leginkább. Mondhattam volna Michael Jordant is, de vele még sosem találkoztam, úgyhogy maradok annál, akit ismerek.

Ricciardo

Button

Vettel

Sportoló, akire a leginkább felnézel? Rengeteg van! Roger Federer, Didier Cuche, Sébastien Loeb és Yannick Noah.

A Red Bull sportolója, Travis Pastrana. Ha extrém sportokról van szó, akkor ő mindenben benne van a freestlye motokrossztól kezdve a bázisugrásig – most például a ralizásba is belevágott. A maximumon pörög az élete!.

Formula-1 adságod?

vesebben a szab

Grosjean Ricciardo Grosjean

Annyit alhatok, amennyit csak akarok!

Button

A családdal és a barátokkal töltött idő.

Ricciardo

Otthon, nyár, tengerpart és a barátokkal töltött idő.

Hogy nincs munkabeosztás!

Vettel Vettel

Amikor otthon vagyok.

Button

Perth-ben. Imádok otthon lenni.

Otthon.

Hawaiin – tökéletes hely az edzéshez és a pihenéshez is.

Rosberg

Mauritiuson.

Rosberg

Hol töltöd legszí

Otthon.

A holtszezon legj

obb része?

ncsed?

Vettel

A memóriám!

Grosjean

A jegygyűrűm.

Button

A világbajnoki trófeám.

Ricciardo

Az iPodom.

Rosberg

Legféltettebb ki

Szomorú tény, de a Blackberry-m.

Interjú

Vettel

A Red Bull és az almafröccs.

Grosjean

Pezsgő a dobogón.

Button

Ha jó vagyok, akkor a kókusztej, ha bűnözök, akkor egy kis hideg sör.

Ricciardo

A Red Bullon kívül? Vaníliás tejshake.

Rosberg

Kedvenc italod?

Víz.

Rosberg

Button

Túl sokat tudnék felsorolni! Vannak olyan színészek, akiknek már a nevük is elég ahhoz, hogy tudd, a film, amiben szerepelnek, jó lesz. Denzel Washington is ilyen.

Grosjean

John Travolta.

Ricciardo

Vettel

A vi

Jelen pillanatban Bradley Cooper a Napos oldalban.

Vettel

A család kutyája: egy Floyd névre hallgató dalmata.

Grosjean

Egy jack russel – Milou.

Button

Egy boxer. Jodie-nak hívták.

Ricciardo

Egy aranyhal, akit Halnak hívtak…

Rosberg

Legelső háziállatod?

Hétéves koromban kaptam egy labradort, Teddyt.

Formula-1 z a lejátszó ikonra.)

athatod, ha árkattintass

éket meghallg Kedvenc dalod? (A zen

Vettel

Mindig a hangulatomtól függ. Ha csak egyet mondhatok, akkor a Back in Black.

Rosberg

ínésze?

Az Under The Bridge a Red Hot Chili Pepperstől.

Grosjean

ilág legjobb sz

Adele dalait kedvelem.

Ricciardo

Button

Ebből is túl sok van – ezek nehéz kérdések! Mostanában viszont rengeteg Red Hot Chili Pepperst hallgatok – a Blood Sugar Sex Magic elképesztően jó és időtálló album egyben.

A Killswitch Engage nevű zenekartól az End Of Heartache.

Jean Reno.

Adam Sandler.

Rosberg

Apróságokon szoktam felhúzni magam, de aztán mindig gyorsan meg is nyugszom. Én így vagyok kiegyensúlyozott… Ugyanúgy dühbe gurulok, mint akárki más, viszont az évek múlásával kezdem elég jól kezelni ezt, és hamar túllépek rajta. A kiabálás és az őrjöngés úgysem segít. Nagyon gyakran elvesztem a fejem, tehát nem is emlékszem a legutóbbi alkalomra. Túl sokáig azonban sosem dühöngök.

Grosjean

utoljára?

Ricciardo

Button

Vettel

Min kaptad fel a vizet

Néha velem is előfordul, igen. Legutóbb, talán decemberben, amikor szinte mindent elejtettem, ami nálam volt – a telefonom, a pénztárcám, stb. Az idei nürburgringi futam után. Roppant előkelő helyről indulhattam a rajtrácson, aztán semmi. Borzasztóan frusztrált voltam.

Emlékkönyv

ÉL VALAKI BUDAPEST HARMINC ÉVE TAG FORGATAGÁNAK. NEM E HAVI SZÁMUNK HUNTNAK, DE SZEMÉ 1976-AS VILÁGBAJNOK JOHN TOWNSEND (AKI DOLGOZIK EGY RÓLA SZ EGY TEA MELLETT OSZT EMLÉKKÉPEIT.

” ”

Elengedhetetlen kellék volt szám hogy a Marlboro szponzorálta, d hogy Rothmans-ot szívott, ami v Marlborós doboz, ezért mindig beleférjen.

„James megszokott látvány volt póló és nadrág nélkül egy szál alsógatyában, mezítláb. Ezt a képet, amin szinte túl van öltözve, 1981-ben készítettem róla Monacóban.” Szöveg: Kovács Niki / Képek: John Townsend

”

Pont abban az évben ejtett rabul a Formula-1 világa, amikor James világbajnok lett. A tenisz klubbal, ahol dolgoztam, szerveztünk egy utat a Brit Nagydíjra Brands Hatch-re, mert az egyik srác rajongott a motorsportokért. Amikor ott voltunk láttam a sok fotóst a kamerákkal fel alá sétálni, és azt gondoltam, ez aztán a jó munka lehet, pilótákat fotózni, körbeutazni a világot, ezt én is szívesen csinálnám. El is kezdtem kisebb versenyeket fotózni. Később Zandvoortba is elutazunk (a holland futam helyszíne – a szerk), ahol augusztus utolsó hetében volt a verseny, aznap, amikor James ünnepelte a születésnapját. Megnyerte a versenyt, amire egyébként nagyon sok barátja is eljött Angliából. Mindannyian ott kempingeztek, ahol mi is voltunk. Ő pedig inkább sátrazott a haverokkal, minthogy szállodába ment volna.

Később, amikor már a BBC-nél d Például az első Magyar Nagydíj Intercontinentál (akkori Fórum H parton, ő a második feleségével barátjával volt. Később mindann diszkóba szórakozni. James szeretett bulizni, volt egy az Oscar’s, ami a német juhászár Spanyolországban, egy villája is

” ”

Én sosem láttam más nővel, csa is, hogy hány hölggyel volt együ csinálta, vagy valamikor fiatalko

Nikivel [Lauda] tényleg barátok amit kettejükről őrzök, Dél-Afrik elején. Ugyanabban a szállodáb a medence szélén, amikor Niki m pecsenye pirosra égve az erős a és azt mondta: „Nagyon vörös va lettél volna.” Mire Niki: „Ooo ne m volna meg ilyen szarkasztikus hu

”

Az utolsó két évben már egyálta járt edzeni, talán a cigit is letette szívott. Elhatározta, hogy megti pillanat alatt összeesett, és elvit elhinni.

Formula-1

TEN, AKI TÖBB MINT GJA A FORMULA-1 M CSAK HONFITÁRSA FŐHŐSÉNEK, JAMES ÉLYESEN ISMERTE AZ KOT. ÉPP NIGEL MANSELLEL ZÓLÓ KÖNYVÖN) TOTTA MEG VELÜNK

mára a cigaretta. Köztudott, de az már nem mindenki tudja, viszont hosszabb volt, mint a levágta a cigaretta végét, hogy

dolgozott, sokat lógtunk együtt. idején 1986-ban a mostani Hotel) előtt ültünk a Dunal, az öccsével, Timmel és néhány nyian átmentünk Budára egy

y saját klubja is Marbellán, ról kapta a nevét. Sokáig élt s volt ott.

ak a feleségével. Szóval, ha igaz ütt, azt vagy az F1-en kívül orában, amikor még versenyzett.

voltak. A legviccesebb sztori, kában történt a ’80-as évek ban laktunk. Egy nap James ült megjelent egy piros nadrágban afrikai naptól. James ránézett, agy, Niki, olyan mintha tűzben már, James.” Más nem engedett umort Laudával szemben.

alán nem ivott alkoholt, sokat e, de biztosan kevesebbet isztítja a testét, erre bumm, egy tte a szívroham. Alig akartam

”

Aznap, amikor meghalt egész nap megállás nélkül csöngött a telefonom, mindenki az utolsó képet akarta róla. Néhány héttel korábban fotóztam őt utoljára. Ez a kép az 1993-as Spanyol Nagydíjon készült, egy hónappal a halála előtt.

Formula-1

AMIKOR

NEM

FEKSZIK A PÁLYA

Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

Visszapillant贸

Formula-1

NINCS MIT KIJAVÍTANI A Red Bull-főnökök futam utáni arckifejezése több mint árulkodó volt. Persze, ahogy számítani lehetett rá, jöttek a kötelező panelek a sok hátralevő futamról meg a még megszerezhető 175 pontról, ám mind Christian Horneren, mind Helmut Markón tökéletesen lehetett látni, épp csak el nem röhögik magukat a nagy színészkedésben. Innentől ugyanis már tényleg álszerénység minden hasonló nyilatkozat – Sebastian Vettel dupla győzelemmel hozta a Red Bull számára idegen terepnek kikiáltott spái és monzai viadalokat, így 53 pontos előnyben várhatja kedvenc ázsiai helyszíneit. Hiszen ne feledjük el, tavaly ugyanilyenkor a német 37 pontos hátrányból is fordítani tudott elképesztő „őszi hadjáratának” köszönhetően, azóta ráadásul egy jottányit sem lassult az autója – sőt... A Red Bull idén is úgy készült, hogy a várható monzai gyengélkedést majd a Távol-Keleten javítja ki, csakhogy mire odaérnek, abszolút nem lesz mit kijavítaniuk. A Red Bull-Vettel páros idén is a tökéletesség felé közelít, és valljuk be, innen már csak idő kérdése, mikor zsebelik be az újabb vbtrófeát.

Visszapillant贸

Formula-1

„ZSENIK” AZ IRÁNYÍTÓPULTNÁL Hogy az időmérőn Fernando Alono gúnyosan zseninek, vagy idiótának nevezte-e csapatát, a rossz minőségű rádiófelvételből nehéz eldönteni, de igazából mindegy is. Mert már ennyiből is tökéletesen kiderül, hiába kommunikálják görcsösen az ellenkezőjét a külvilág felé, az Alonso-Ferrari kapcsolatban valami nagyon nem klappol, és ha a maranellóiak így folytatják, akkor a feszültség csak tovább nő majd. A Ferrari most már hosszú évek óta képtelen felnőni klasszis pilótája szintjére, és hiába zengik túl a tifosik Alonso éltetésével még a német himnuszt is, a kétszeres világbajnoknak pusztán a szeretet már nem biztos, hogy elég. A spanyol a hétvégén messzemenőkig elvégezte a munka ráeső részét, hiszen hamar felkapaszkodott az élen robogó Vettel mögé, a Ferrari fura taktikája a kerékcserénél azonban megduplázta a kettejük közti öt másodperces különbséget, onnantól pedig már csak bottal üthette a címvédő nyomát. Bár Stefano Domenicali csapatfőnök úgy magyarázta, azért hagyták kint a spanyolt négy körrel tovább a pályán, hogy a végén frissebbek legyenek az abroncsai, de a nagy különbség miatt akkorra ez már semmit sem számított. Ennyit tehát a futam előtt hangoztatott kötelező monzai győzelemről.

Visszapillant贸

Formula-1

FÁJDALMAS BOTLÁS Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton katasztrofális monzai hétvégéjének két roppant fontos következménye van: egyfelől mindketten kiírták magukat a bajnoki címért folyó küzdelemből, másfelől egy-egy későbbi megvillanásuk kizárólag Vettel malmára hajtja a vizet, hiszen az éllovasra már úgysem veszélyesek a tabellán, Alonsótól viszont értékes pontokat rabolnak majd. Az ugyanis kizárt, hogy a két világbajnok még egy ilyen pocsék futamot zárjon az idény hátralevő részében. Azon túl, hogy Hamilton is meglepően sokat hibázott, és Räikkönen is óvatlan volt a rajtnál, sem a Mercedes, sem a Lotus nem talált bele a hatékony alacsony leszorító erős beállításokba, ám a soron következő „normális” pályákon minden bizonnyal visszatérnek az élmezőnybe – a Ferrari legnagyobb bánatára. Ennek ellenére a jövőben mindkét istállónak jóval stabilabban kell szerepelnie, ilyen megingásokkal ugyanis képtelenség vb-t nyerni.

Visszapillant贸

Formula-1

AZÉRT VANNAK A JÓBARÁTOK... Nos, arról hogy Mark Webber és Sebastian Vettel idén sem együtt tölti a karácsonyt, már korábban is voltak sejtéseink, ám Monzában a saját szemünkkel győződhettünk meg a Red Bull pilótáinak „remek” kapcsolatáról. Az ausztrál pilóta utolsó európai F1-es versenyhétvégéjének apropóján a csapat búcsúbulit rendezett a motorhome első emeletén, ahová az est során egyre-másra érkeztek a rivális versenyzők, csapatfőnökök és persze a Red Bull aprajanagyja – egy valakit kivéve... És igen, kitalálták, ki az. Miközben a fél paddock, valamint az istálló többi tagja fenn mulatozott, addig az ürességtől kongó földszinti rész egyik sarkában Sebastian Vettel a fenti bulit látványosan ignorálva tök egyedül majszolta el vacsoráját. A német ezzel elég konkrétan jelezte a világ felé, hány könnycseppet morzsol majd el Webber távozása miatt. Jóval felhőtlenebb hangulatban zajlott ugyanakkor a McLaren alapításának 50. évfordulójára rendezett összejövetel, ahol a paddock többsége mellett tiszteletét tette a csapat két egykori világbajnoka, Niki Lauda és Lewis Hamilton, valamint a wokingiak vezére, Ron Dennis is. Beszédében a brit főnök egyébként nem tagadta, óriási fájdalommal éli meg, hogy a csapat épp a kerek évfordulón szerepel ilyen gyatrán, ám azt is hozzátette, szerencsére a stressz már nem rá, hanem Martin Whitmarsh csapatfőnökre hárul – csak hogy a kedves utód is érezze a törődést...

Visszapillant贸

Formula-1 FÜTYÜL RÁ, HA FÜTYÜLNEK RÁ FFelemelő, mégis kicsit lehangoló élmény volt az Olasz Nagydíj eredményhirdetését a dobogó előtt végigélni, mert hiába a tifosik által teremtett utánozhatatlan hangulat, valamilyen szinten igenis kiábrándító, hogy az F1-es rajongókra eddig nem jellemző gyűlölködés olyan szintre jutott, hogy a pfujolástól már a himnuszokat is alig lehetett hallani. Persze értjük mi, hogy Monzában a Ferrari mármár egyfajta vallásnak számít, ám a hétvégén tapasztalt hisztéria tényleg túlment egy bizonyos határon – pláne annak fényében, hogy Vettel sem a pályán, sem azon kívül nem viselkedett sportszerűtlenül Alonsóval. A német egyetlen bűne, hogy negyedik éve veri a Ferrari hősét, maga az érintett mindazonáltal nem húzta fel magát az ellendrukkerek performanszán: „Hallani a különbséget, ha nem vörös overallban nyersz, de igazából ez jó, mert azt jelenti, hogy jó munkát végeztél, és legyőzted őket. Szerencsére már a másik végletet is megtapasztalhattam, amikor 2008-ban egy olasz csapattal és Ferrari motorral nyertem. Most viszont számítottam erre a fogadtatásra. A levezető körömön mondtam is a csapatnak, hogy minél hangosabban pfujolnak, annál jobban vagyunk. De nem neheztelek rájuk, hiszen a Ferrari egy örök szerelem számukra, ami már-már a génjeikben van.”

Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon

O Z Ö K T Ü om ro, motogp.c g a il M i, ik N : Kovács Niki / Képek s c á v o K : g Szöve

T N O P O

MotoGP

Aktuális

"NEM OK NÉLKÜL TART OTT, AHOL, PISZOK TEHETSÉGES, DE LASSAN IDEJE LENNE MEGTANULNIA, HOGY HOL A HATÁR." - SZÓLTAK AZ ÉLES KRITIKÁK MARC MÁRQUEZ KAPCSÁN, AKI ISMÉT EMLÉKEZETESSÉ TETT EGY FUTAMOT. HOGY EZ HÁNY SZÁZALÉKBAN AZ Ő HIBÁJA ÉS MENNYIRE VOLT HIBÁS A HONDA (LEGALÁBB IS A VERSENYIGAZGATÓSÁG SZERINT), AZ A KÖVETKEZŐ, MALÁJ FUTAM HÉTVÉGÉJÉN DERÜL MAJD KI. AMI BIZTOS: PEDROSA BUKOTT (ÍGY IDÉN SEM LESZ MOTOGP-VILÁGBAJNOK), LORENZO HŐSIESEN KÜZDÖTT, MÁRQUEZ PEDIG HATODIK VERSENYÉT IS MEGNYERTE, 39 PONTRA NÖVELVE ÖSSZETETTBELI ELŐNYÉT.

MotoGP

Aktuális ÚJABB BALSZERENCSE Ha valaki még nem olvasta volna Dani Pedrosával készített interjúnkat, az gyorsan pótolja az elmaradást. Miért? Mert utána nem szorul majd magyarázatra, hogy miért ő a legpechesebb pilóta a mezőnyben. Az aragón futam hatodik körében történt ütközése Marc Márquezzel (nevezzünk inkább összeérésnek) normál esetben nem jár következménnyel, kivéve, ha Pedrosáról van szó. Hiszen kinek lehet még akkora balszerencséje, hogy elszakadjon a hátsó keréknél a vázon fekvő kábel, amely a kipörgésgátló szenzora...? Vele megtörtént, így egy hatalmas high slide esés vetett véget a versenyének és a bajnoki esélyeknek is. Ennél nyilván jobb 28. születésnapot képzelt magának a spanyol, akit családja és szurkolói „Boldog születésnapot” felirattal vártak a box előtt és tortával a futam után. De sors megint másképp akarta, mint ő. Csapattársa elnézte a 12-es kanyar féktávját, így nagyobb lendülettel érkezett. „Amikor éreztem, hogy túl nagy a tempó, felkaptam a motort, hogy ne ütközzünk, de egy egészen kicsit így is összeértünk. A verseny után a csapat mondta, hogy hozzáértem a kipörgésgátlóhoz, és Dani emiatt esett el. Nagyon sajnálom, ami történt, de ez nem egy megszokott eset.” – mondta Márquez a történtekről.

MotoGP

Aktuรกlis

MotoGP A VIZSGÁLAT Nem sokkal a leintés után egy közlemény érkezett a nemzetközi szövetségtől, miszerint a versenyigazgatóság vizsgálja az esetet, de döntést csak Malajziában hoznak majd. „Bár mögöttük voltam, nem láttam az ütközést, de szerintem legalább két-három évre el kéne tiltani Márquezt” – reagált szokásos pikírt humorán Valentino Rossi egy újságírói kérdésre. Tény, a fiatal spanyol egész évben a határon motorozik, és a múltban voltak nagyon veszélyes megmozdulásai, ami miatt tavaly például a rajtrács végéről kellett indulnia Valenciában. Az akkor már Moto2-es világbajnoknak ez nem volt nagy büntetés, így is megnyerte a versenyt. „Én is csak akkor változtattam, amikor eltiltottak egy versenyre” – mondta Jorge Lorenzo még 2011-ben, amikor Marco Simoncellit bírálták folyamatosan agresszív stílusa miatt. Talán valóban ráfért volna egy eltiltás Márquezre, de hogy nem az idei akciói miatt, az biztos. A mostani vizsgálatot inkább „kötelezőnek” érezzük a sok reklamálás miatt, mint jogosnak. Ha valami ellenőrzést érdemel, akkor az az elektronikai rendszer a motorokon, amely nélkül a pilóták védtelenné válnak a hatalmas erőkkel és teljesítménnyel szemben. Miért nem kötelező egy biztonsági kör beépítése vagy miért nem tilt le a motor ilyen esetben? Az nem kérdés, hogy a Honda (és a többi gyártó is) eldugja mostantól a kábeleket, de miért kellett ehhez történnie „valaminek” (szerencsére komoly következmény nélkül)? Sokak szerint, ha a Formula-1-ben lennénk, Márquezt most eltiltanák egy versenyre, izgalmasabbá téve a bajnokságot, de a Dorna nyilván nem vállal fel egy ilyen döntést, amikor arról a versenyzőről van szó, aki minden szempontból Rossi nyomába léphet. Ráadásul a múltbéli dolgok miatt büntetni valakit egy nem büntetendő dologért, ingoványos talaj. Ha pedig kiölik a versenyzőkből a versenyzést, akkor nekünk nézőknek tényleg csak az alvás marad.

Aktuรกlis

MotoGP MATEMATIKAI ESÉLY Ez maradt már csak Jorge Lorenzónak, aki négy futammal a bajnokság vége előtt 39 pontos hátrányban van Márquezzel szemben (100 egység szerezhető még). A Yamahás idén tényleg a csoda határait súrolja, hiszen nem kérdés, a Honda komoly technikai előnyre tett szert, főként a kanyarokban és a kigyorsításnál. A regnáló világbajnok ennek ellenére Silverstone-ban és Misanóban is győzni tudott, de az aragón pálya továbbra is a Hondások felségterülete maradt. A Motorland Aragón mellett Austint és Sachsenringet sem sikerült még meghódítania. Eközben Rossi négy negyedik hely után dobogóra állhatott egy nagy meccs után Bradllel és Bautistával, de ehhez ugye kellett az a bizonyos Pedrosa-bukás. Lorenzónak ez volt a 70. dobogós helyezése a MotoGP-ben, ennél több csak öt versenyzőnek van a sportág történetében, közülük ketten (Rossi és Pedrosa) ma is aktívak.

Tabella

n ó g a r A

j í d y g Na

Alcañiz · n ó g a nd Ar 27.-29. . 9 0 . Motorla 3 1 0 ág · 2 z s r o l o y Span

MotoGP 2013.09.29. 14:01 Időjárás Napos / felhős

Levegő 23ºC

Pálya 30ºC

Páratartalom 43%

Versenytáv: 23 kör / 116,794 km · Indulók száma: 24 Pole pozíció: Marc Márquez 1:47.804 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Dani Pedrosa 1:48.565 (2. körben) (új rekord) 1. Marc Márquez (spanyol) 2. Jorge Lorenzo (spanyol) 3. Valentino Rossi (olasz) 4. Álvaro Bautista (spanyol) 5. Stefan Bradl (német) 6. Cal Crutchlow (brit) 7. Bradley Smith (brit) 8. Andrea Dovizioso (olasz) 9. Nicky Hayden (amerikai) 10. Andrea Iannone (olasz) 11. Aleix Espargaró (spanyol) 12. Yonny Hernandez (kolumbiai) 13. Randy de Puniet (francia) 14. Aojama Hirosi (japán) 15. Claudio Corti (olasz) 16. Colin Edwards (amerikai) 17. Luca Scassa (olasz) 18. Bryan Staring (ausztrál) 19. Lukas Pesek (cseh)

Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Yamaha Yamaha Ducati Ducati Ducati ART Ducati ART FTR FTR Kawasaki FTR Kawasaki ART FTR Honda Ioda-Suter

Kiesett Héctor Barberá (spanyol / FTR) a 9. körben Dani Pedrosa (spanyol / Honda) a 6. körben Damian Cudlin (ausztrál / PBM) a 4. körben Danilo Petrucci (olasz / Ioda-Suter) az 1. körben Michael Laverty (brit / ART) az 1. körben

42:03.459 perc +1.356 hátrány +12.927 +13.787 +13.973 +14.662 +31.220 +40.671 +53.413 +55.067 +58.001 +1:05.513 +1:06.589 +1:08.674 +1:09.130 +1:12.041 +1:45.152 +1:45.228 +1:45.583

Moto2 2013.09.29. 12:21 Időjárás Napos / felhős

Levegő 23ºC

Pálya 30ºC

Versenytáv: 21 kör / 106,638 km · Indulók száma: 3 Pole pozíció: Nicolás Terol 1:53.812 Leggyorsabb kör: Esteve Rabat 1:54.288 (13. körbe Pontszerzők 1. Nicolás Terol (spanyol) 2. Esteve Rabat (spanyol) 3. Pol Espargaró (spanyol)

Suter Kalex Kalex

40 +1 +3

4. Scott Redding (brit / Kalex) +3.783; 5. Mika Kallio (finn +4.049; 6. Jordi Torres (spanyol / Suter) +11.602; 7. Johan (francia / Suter) +16.298; 8. Julián Simón (spanyol / Kalex Mattia Pasini (olasz / Speed Up) +22.266; 10. Sandro Cor / Kalex) +23.757; 11. Nakagami Takaaki (japán / Kalex) +2 Marcel Schrotter (német / Kalex) +24.487; 13. Dominique (svájci / Suter) +28.011; 14. Alex Mariñelarena (spanyol / +33.120; 15. Danny Kent (brit / Tech 3) +43.909

Moto3 2013.09.29. 11:03 Időjárás Napos / felhős / esős

Páratartalom 41%

Levegő 21ºC

Pálya 20ºC

Páratartalom 60%

Versenytáv: 20 kör / 101,56 km · Indulók száma: 35 Pole pozíció: Álex Rins 1:58.571 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Philipp Öttl 1:59.681 (3. körben)

en) Pontszerzők 1. Álex Rins (spanyol) 2. Maverick Viñales (spanyol) 3. Álex Márquez (spanyol)

0:15.232 perc 1.736 hátrány 3.530

KTM KTM KTM

40:04.214 perc +0.426 hátrány +12.377

4. Luis Salom (spanyol / KTM) +16.416; 5. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +16.496; 6. Philipp Öttl (német / Kalex KTM) +21.539; 7. Jonas Folger (német / Kalex KTM) +25.255; 8. Romano Fenati (olasz / FTR Honda) +27.711; 9. Arthur Sissis (ausztrál / KTM) +27.888; 10. Efrén Vázquez (spanyol / Mahindra) +28.977; 11. Alexis Masbou (francia / FTR Honda) +29.601; 12. Brad Binder (dél-afrikai / Mahindra) +29.748; 13. Jack Miller (ausztrál / FTR Honda) +33.833; 14. Niccoló Antonelli (olasz / FTR Honda) +33.850; 15. Livio Loi (belga / Kalex KTM) +47.978

n / Kalex) nn Zarco x) +18.765; 9. rtese (német 23.924; 12. e Aegerter / Kalex)

Világbajnokság á llása 14 futam utá n MotoGP 1. Marc Márquez (spanyol) 2. Jorge Lorenzo (spanyol) 3. Dani Pedrosa (spanyol) 4. Valentino Rossi (olasz) 5. Cal Crutchlow (brit) 6. Stefan Bradl (német) 7. Álvaro Bautista (spanyol) 8. Andrea Dovizioso (olasz) 9. Nicky Hayden (amerikai) 11. Bradley Smith (brit) 11. Aleix Espargaró (spanyol) 12. Michele Pirro (olasz) 13. Andrea Iannone (olasz) 14. Colin Edwards (amerikai) 15. Héctor Barberá (spanyol) 16. Randy de Puniet (francia) 17. Danilo Petrucci (olasz) 18. Yonny Hernandez (kolumbiai) 19. Ben Spies (amerikai) 20. Claudio Corti (olasz) 21. Aojama Hirosi (japán) 22. Alex De Angelis (san marinói) 23. Karel Abraham (cseh) 24. Michael Laverty (brit) 25. Bryan Staring (ausztrál) 26. Javier Del Amor (spanyol)

Moto2 Honda Yamaha Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Ducati Ducati Yamaha ART Ducati Ducati FTR Kawasaki FTR ART Ioda-Suter ART Ducati FTR Kawasaki FTR Ducati ART PBM FTR Honda FTR

278 pont 239 219 185 156 135 125 112 102 80 76 50 47 31 27 23 23 11 9 8 8 5 5 3 2 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

1. Scott Redding (brit) 2. Pol Espargaró (spanyol) 3. Esteve Rabat (spanyol) 4. Mika Kallio (finn) 5. Nakagami Takaaki (japán) 6. Dominique Aegerter (svájci) 7. Johann Zarco (francia) 8. Nicolás Terol (spanyol) 9. Thomas Lüthi (svájci) 10. Jordi Torres (spanyol)

Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Suter Suter Suter Suter Suter

215 pont 195 171 143 130 122 113 108 94 83

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Moto3 1. Luis Salom (spanyol) 2. Álex Rins (spanyol) 3. Maverick Viñales (spanyol) 4. Álex Márquez (spanyol) 5. Jonas Folger (német) 6. Miguel Oliveira (portugál) 7. Jack Miller (ausztrál) 8. Alexis Masbou (francia) 9. Efrén Vázquez (spanyol) 10. Zulfahmi Khairuddin (malajziai)

KTM KTM KTM KTM Kalex KTM Mahindra FTR Honda FTR Honda Mahindra KTM

259 pont 250 247 149 129 115 79 69 62 60

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Z S A M Á T Ő V FEK A I N Á M A VILÁG D A T L Á IN S C G E M SIMÁN. HA ? N E ÍN LTSD FEL Z Ö T S Y T, L É E J H Ő V M K É E R F T X B E B E FEKVŐTÁMASZ IDÉTLENEBB VAGY LEGVICCES ÉS NYERJ! LEGDURVÁBB, LEGALUNKRA, GYŰJTSD A LÁJKOKAT A FACEBOOK-OLD LL:

KE D E N T E V Ö K T E LYEK A LÉPÉSEK, ME ŐTÁMASZT , FURA FEKV

C E S, E X T R É M SINÁLJ VIC C LÁRA LA FOTÓT 2 BOOK-OLDA KÉSZÍTS RÓ E C A F H LT A A MEN’S HE 3 TÖLTSD FEL LÁJKOK AT 4 GYŰJTSD A 5 NYERJ RSZAG

W W W .F A C E

E N S H E A LT H B O O K .C O M / M

FEKVŐTÁMASZ EDZ

M A G YA R O

ÉSTERV ITT AZ ÚJ ALKALMAZÁSUNK, ÉS EZ MÁR MEGINT NEM KERÜL EGY FILLÉREDBE SEM. AZ EREDMÉNYÉRT VISZONT KEMÉNYEN MEG KELL DOLGOZNOD.

W W W. M E N S H E A LT H . H U

KERESD A MEN’S HEALTH AKTUÁLIS SZÁMÁT!

W W W. M E N S H E A LT H . H U

Képeslap

HA MÁR LÚD, LEGYEN KÖVÉR, TARTJA A ELSŐ NYERMÉNYJÁTÉKUNKAT. A BRNÓI M JEGYET A MONSTER ENERGY JÓVOLTÁBÓL NYERTESÜNK, ERDŐS DETTI ÉS FÉRJE SZEM ISMERHETTÜNK MEG. AZ Ő ÖRÖMÜK A PILLANATOKÉRT ÉRI MEG A SOK MUNKA É HOGY SZÁMUKRA MIK VOLTAK A LEGSZ MESÉLI EL. "Mindenek előtt szeretném elmondani, hogy életem egyik legemlékezetesebb hétvégéjét köszönhetem a Monsternek és a GPspiritnek, melyért végtelenül hálás vagyok! Külön köszönet Kovács Nikinek, aki megteremtette a lehetőséget, hogy hétköznapi emberek (jelen esetben a párom, Erdős Zoltán és én) bepillantást nyerhessen a motorversenyzők és segítőik csodálatos világába. A megbeszéltek szerint szombat reggel találkoztunk Nikivel a MotoGP brnói futamának helyszínén, ahol megkaptuk a belépőkártyánkat, és ezzel kezdetét vette az ámulat... ☺ Niki végigkalauzolt minket a Monster Yamaha Tech3 és a többi csapat kamionjai között, bemutatott minket a motorversenyzőknek, a csapatvezetőknek és kollégáiknak, megmutatta a nappali és éjszakai bázisukat, segített a versenyzőkkel közös fényképeket begyűjteni.

Végül ké t boxláto alkalommal is le gatásra. hetőség ünk vo

or már

lt a

ik és este, am t t ö z ö k k e Az edzés munkával. végeztek a

MotoGP

A MONDÁS, ÍGY MI SEM APRÓZTUK EL MOTOGP-FUTAMRA SORSOLTUNK KI KÉT L. MÉLYÉBEN EGY NAGYON HELYES PÁROST MI BOLDOGSÁGUNK VOLT. EZEKÉRT A ÉS SZERVEZÉS. ZEBB PILLANATOK, AZT DETTI MAGA

Nagyon érdekes volt, hogy szomb aton este, amiko már kiürült és el r csendesedett m in den, nekünk nem kellett elhag yni a paddock-o t, sétálhattunk, nézelődhettünk, fotózhattunk bár merre, bármedd ig.

Randy Mamolával való találkozásunkra nagyon büszke vagyok, megmutatta nekünk a csapat két versenyzőjének motorját, mesélt nekünk életének egy szakaszáról, amikor még ő maga is nyeregben ült a pályán, valamint készíthettünk vele közös fotót, melyet nagy becsben tartok.

Elmondhatatlan ul nagy élmény vo lt ott állni, érezn átélni azt, amit ed i és dig csak a tv-n ke resztül láthattun k.

nster up alatt a Mo rm a w a k n tt lévő mehettü lőben és az o y é Vasárnap be l o h a , a -b x 3 bo Rand Yamaha Tech resztül végignézhettük e k relőivel a monitorokon csapat mérnökeivel, sze sa Mamolával é it. öre versenyzők k

Képeslap

k el".

ra reggel "kaptu

sót még ko Andrea Dovizio

Niki az érkezéskor megkérdezte, hogy kivel y szeretnénk mindenképp közös képet. Naná, hog , rávágtam Rossi nevét. Nem volt őszinte a mosolya la hiszen Rossit elkapni a legnagyobb kihívás. Végü warm up után egy elzárt részen várhattuk meg, így megszületett az áhított fotó.

...és Cal Crutchlow-val. k voltak a legszebbek.

Naná, hogy a Monsteres lányo :)

MotoGP

Jorge

Loren zo a la

kóaut ója el

őtt.

A Monster Tech3 csapat versenyző ivel, Bradley Smith-sze l...

A csapat hospital ity-ja előtt, ahova egész nap szabad bejárásunk volt. Itt is ebédeltük.

Köszönöm! Erdősné Koltai Bernadett"

Gyorshírek

RESZKESSETEK BETÖRŐK!

SCOTT REDD JÖVŐRE MÁ MOTOGP-BE

Szerda este több versenyző lakóautójába is megpróbáltak betörni a brnói depóban. Cal Crutchlow lakójának a zárját is feltörték, a zajra menyasszonya, Lucy lett figyelmes. Colin Edwards-hoz egyszerűen benyitottak, majd amikor baseball ütővel kezdték kergetni őket, elmenekültek. Örülhetnek, hogy a hatalmas fegyverrajongó amerikainál nem volt egy 50 kaliberes, mert biztosan nem félt volna használni. Nem ez az első eset, hogy lopni próbálnak Brnóban, tavaly a csapatok vendéglátóegységeiből tűnt el ez-az. Az egyik tettest akkor elkapták, kiderült, hogy a biztonságiaknál dolgozott…

Hivatalossá vált, amit már jó ide Moto2-es bajnokság jelenlegi é legnagyobbak közt húzza a gáz írt alá a Gresini csapattal. Scott 2014-ben egy production az új géposztályt, mielőtt gyári egyértelműen élvezi a HRC tám Álvaro Bautista sorsára, aki a Ho Showa) tesztversenyzője gyako Brembo fékkel és Öhlins futómű „Nagyon várom már, kipróbálha érezzek magam alatt. Remélhet előnyt fog jelenteni. De most ér bajnokságra szeretnék koncent jöhet” – mondta Redding.

DING ÁR A EN

eje sejteni lehetett, a éllovasa, jövőre már biztosan a zt, miután két éves szerződést

n motorral szokja majd motorra ülhet. Redding mogatását, így nem jut majd onda saját márkáinak (Nissin, orlatilag, míg a többiek űvel mennek. assam és még több erőt tőleg a termetem végre rtelemszerűen csak az idei trálni, minden más utána

MotoGP

ÉJSZAKA A KÓRHÁZBAN

Akadtak versenyzők, akiknek a nem haza, hanem a brnói kórházba vezetett útjuk a futamot követően. Mike di Megliót (Moto2) high slide-ja után a közvetlen mögötte haladó Alberto Moncayo már nem tudta elkerülni, és átugratott rajta. Di Megliónak eltört a farokcsontja, Aragónban térhet vissza. Claudio Corti (MotoGP) szerencsésebb volt, kisebb agyrázkódással megúszta, hogy Héctor Barberá hátulról kiütötte alóla a motort. Sandro Cortese (Moto2) utolsó előtti körös bukása után inkább hazai kórházat választott másnap reggeli műtétjéhez. A tavalyi Moto3-as világbajnok törött orsócsontját egy lemezzel rögzítették, és pár nappal később már rajthoz is állt Silverstone-ban.

Gyorshírek

A SZAMBA IS VISSZAKERÜL A TÁNCRENDBE

SZERENCSÉ SPIES

Az indianapolisi futam után Carmelo Ezpeleta, a Dorna ügyvezető igazgatója Brazíliába utazott, hogy jelenlétével is motiválja, támogassa a szervezőket. A tervek szerint a dél-amerikai helyszín, egész pontosan az Autodromo Internacional Nelson Piquet kilenc év után jövőre visszakerülhet a naptárba, ha időben végeznek az átalakításokkal, és a pálya megfelel a nemzetközi szövetség elvárásainak. A jövő évi naptár még teljesen bizonytalan, így csak valószínűsíthető, hogy Laguna Seca helyét veszik majd át a brazil verseny. Az utolsó brazil MotoGP-futamot Tamada Makoto nyerte 2004-ben. „Brazília az egyik legfontosabb motoros piac a világon. Az egész MotoGP évek óta vágyott a visszatérésre, és ez nekünk is szívügyünk volt. De mostanáig ez lehetetlen volt, hiszen mindenki tudja, hogy a biztonság a legfontosabb” – mondta a gyorsasági motoros világbajnokság ura.

Nehéz szavakat találni arra, am történik tavaly év eleje óta. Mé gondolkodásúak is azt gondolj lehet véletlen, és lehet, hogy id amíg nem történik komolyabb Ben kálváriájáról sokszor írtunk Indianapolis-ban próbálkozott de ez a hétvége sem tartott sok reggeli edzésen megint bukott ki a helyéről (tavaly óta a jobb v Néhány nappal később mindké gyorsabb gyógyulás reményéb nem tudott. A rajongókhoz has értesültek versenyzőjük döntés A boxutcai pletykák szerint Spi lesz jövőre, a Ducatinál állítólag szerződésbontást.

ÉTLEN

mi az amerikai versenyzővel ég a legracionálisabb ják, ennyi pech és sérülés nem deje lenne visszavonulnia, b baj. k már. Mugello után meg az újabb visszatéréssel, káig számára. A szombat t, és ezúttal a bal válla ugrott vállával bajlódik). ét vállát megműtötték a ben, amiről épp csak csapata sonlóan ők is az internetről séről… ies-nek nem sok elfoglaltsága g már eldöntötték a

MotoGP

RABAT ÚJ SZÍNEKBEN

Esteve Rabat jövőre a Marc VDS csapatban folytatja (Scott Redding helyén), elhagyva ezzel a kategória másik élcsapatát. Jelenlegi csapatfőnökét, Sito Ponsot, aki ezzel a MotoGP-be távozó Pol Espargaró után másik toppilótáját is elveszíti, váratlanul érte versenyzője döntése. Rabat menedzsere egyébként egyben Pol Espargaró és Mika Kallio útját is egyengeti, így már érthetőbb, hogy miért a belga csapatra esett a fiatal spanyol választása. Ahogy az is, hogy miért menesztette őt Pons azonnali hatállyal, akinél szintén alkalmazásban állt. Rabat anyagilag biztosan jobban jár, míg az új motort nem nagyon kell majd szoknia, hiszen az a mostanival megegyezően Kalex. Tito 2005-ben futotta első vb-futamát, első teljes szezonját 2007-ben teljesítette. Első futamgyőzelmére az idei jerezi versenyig kellett várnia. Indianapolis-ban a másodikat is megszerezte, jelenleg harmadik helyen áll az összetettben.

Szöveg: Kovács Niki / Képek: motogp.com, Twitter

Spirit-csirip Colin Edwards @texastornado5, augusztus 2. Nagyon rĂŠgĂłta vĂĄgytam mĂĄr erre đ&#x;&#x2DC;&#x153; HajrĂĄ!!! @calcrutchlow đ&#x;&#x2DC;&#x201A;đ&#x;&#x2DC;&#x201A;

Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 2. @texastornado5 hahahahaha ! Igen, de Lucy a te Texas Tornado Bootcampes pĂłlĂłdban alszik mĂĄr megint! Szerinted hogyan ĂŠrzem magamâ&#x20AC;Ś? Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 28. @lorenzo99 A McDonalds-ban vagy? Megvan az e heti kĂŠmem, hahahaha Jorge Lorenzo @lorenzo99, augusztus 28. @calcrutchlow Igen!! Most lebuktattĂĄl! A Yamaha tĂşl sokat kĂśltĂśtt a brnĂłi tesztre, szĂłval most spĂłrolĂĄs vanâ&#x20AC;Ś!! ;) Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 28. @lorenzo99 hahahahahahahahahahaha ! Klasszikus. KĂŠrlek, mondd meg nekik, hogy takarĂŠkoskodjanak, ĂŠs akkor tudsz rendes kajĂĄt enni.

superbikeplanet @superbikeplanet, augusztus 18. Rossi leelĹ&#x2018;zte BautistĂĄt. Crutch most elĹ&#x2018;tte van. Derek Crutchlow @dek9351, augusztus 18. @superbikeplanet A csalĂĄdnevĂźnk CRUTCHLOW te ki*****tt fĂźtyi!!! (Cal apukĂĄja nĂŠmi ĂśsszetĹązĂŠsbe keveredett az egyik amerikai weboldallal, akik konzekvensen nem voltak hajlandĂłak kiĂrni fia nevĂŠt rendesen, csupĂĄn Crutch-kĂŠnt rĂśvidĂtve, ami mankĂłt jelent.)

Alberto Tebaldi VR46 @AlbiTebaldi, augusztus 27. Blues Brothers @ValeYellow46 @Luca_Marini_97 Valentino Rossi ĂĄltal retweetelve

(Vale fĂŠltestvĂŠre, Luca bĂĄtyja motorjĂĄt prĂłbĂĄlgatja. Luca egyĂŠbkĂŠnt szabadkĂĄrtyĂĄval rajthoz ĂĄll MisanĂłban.)

MotoGP DESMOSEDICIGP @DESMOSEDICIGP, augusztus 22. @andreaiannone29 Később elnézel felém? Várlak nagyon. Készíthetek neked egy jó kis oktánnal teli italt holnapra??

Andrea Iannone @andreaiannone29, augusztus 22. @DESMOSEDICIGP Nem maradhatok fent sokági. Különben megharagszol, hogy nem vagyok ébren…

Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 29. Ma este láttam @PolEspargaro-t a garázsomban a motor méretét próbálgatva. Néhány hónapot még várnod kell… Aleix Espargaró @AleixEspargaro, augusztus 29. @calcrutchlow @PolEspargaro hahahaha menj a Ducati garázsba és ugorj fel Nicky motorjára, hogy kipróbáld a te új motorod méretét…!! ;) Cal Crutchlow @calcrutchlow, augusztus 29. @AleixEspargaro @PolEspargaro Még nem. Egyébként jól áll neki, tesó! Örülök neki… Aleix Espargaró @AleixEspargaro, augusztus 29. @calcrutchlow @PolEspargaro Köszi, haver, de jövőre minden versenyen kicsinálom majd…!!! Egy kalappal a hazai versenyedre! Gáááázzzz

Cal sziporka Calnak ismét nem telt jól a hazai versenye. Szerencsénkre csípős humora a rossz időkben sem hagyta cserben. Péntek este a Twitteren „Nem telt valami jól a mai napom az irodában, de holnap új nap, és még a vasárnap is ott van. […]Továbbá, ha bárki a nézők közül azt hitte, hogy Tarzan mozdulatait utánoztam, nem így volt. Egy darázs berepült a bőrruhámba és háromszor lecsapott a mellkasomon.” Szombaton a sajtótájékoztatón (miután két hatalmasat esett reggel) „Csak egy szokásos silverstone-i szombat, a különbség csak annyi, hogy ezúttal teljesíteni tudtam az időmérőt, az elmúlt két évben ez nem sikerült.”

Interjú

ANDR MEZŐ HA E TUDO ÉRDE EGYS HIÁB A REN ÉS TA

MotoGP

REA DOVIZOSO AZ EGYIK LEGTAPASZTALTABB PILÓTA A JELENLEGI ŐNYBEN. MÉGIS KEVESEN ÉRTÉKELIK KÉPESSÉGEIT ÉS EDDIGI EREDMÉNYEIT. EZ NEM LENNE ELÉG, A PÁLYÁN KÍVÜL IS MINDIG CSAK VALAHÁNYADIK OTT LENNI A SORBAN. AHOGY MONDANI SZOKTA, SOSEM TUDOTT OLYAN EKES LENNI A SAJTÓNAK, MINT HONFITÁRSAI, ROSSI VAGY SIMONCELLI, SZERŰEN MERT NEM ILYEN A TERMÉSZETE. BA A HATALMAS TUDÁS (AMIT SOKAN TALÁN NEM IS FELTÉTELEZNEK RÓLA), NGETEG ÁLDOZAT ÉS MUNKA, EDDIG MÉG NEM SIKERÜLT KILÉPNIE MÁSOK, ALÁN SAJÁT ÁRNYÉKÁBÓL SEM.

VALAKI

ÁRNYÉK ÁBAN

Szöveg: K ovács Nik i / Képek : Kovács Niki, 2sn ap, Duca ti

Első teljes szezonját 2002-ben futotta (akárcsak Jorge Lorenzo). Az utolsó olasz 125-ös világbajnokként, 2005-ben már a félliteresek között versenyzett (akárcsak Jorge Lorenzo), ahol azonban sosem lett világbajnok (egy harmadik, és két második hely a mérlege), míg a már említett spanyol kettőt is elorozott előle. A párhuzamot folytatva, a MotoGP-be is egyszerre érkeztek 2008-ban. Az eredményeket tudjuk: míg Lorenzo két bajnoki címmel és két összetett ezüsttel lett gazdagabb, addig Dovinak csak egyetlenegy futamgyőzelem jött össze, a 2009-es Brit Nagydíjon.

InterjĂş

MotoGP Miért lett 04 idén a rajtszámod? Nincs különösebb oka. Valami mást akartam, mint eddig, másmilyen négyest, mint amit sok más versenyző is használ. Soha nem láttam még MotoGPversenyzőt, aki elöl egy nullát használt volna. Sajnos a MotoGP-ben nem lehet háromjegyű számot használni, így 04 lett. Ráadásul még jól is néz ki. Nem értem. Tőled ez nagyon furcsa. Nem az a típus vagy, aki ki akar tűnni. Sokan mondják, hogy túl normális vagyok. De szerintem egyszerűen csak normális vagyok, ez viszont már furcsának tűnik. A gond az, hogy normálisnak lenni manapság problémát jelent. Az újságíróknak egyébként abból a szempontból igazuk van, hogy a hírértékhez valami izgalmasat, eredetit kell csinálni. De én ezt nem szeretem, nem ilyen típus vagyok, és nem is szeretek őrült módon élni. Pedig nagyon is érdemes odafigyelni arra, amit mondasz. Kevés olyan versenyzőt ismerek, aki ilyen részletes és pontos dolgokat mesél a motorról, a többiekről, ennyire tudja, hogy mi történik körülötte. Igen, de ez nem eredeti. Ez maximum érdekes. De egy nyugodt módon, ami az újságíróknak viszont nagyon is kevés. Szakértővé váltál vagy így születtél? Emlékszem, hogy már nagyon kicsi koromban is, amikor minimotorral versenyeztem, sokkal precízebb voltam a többieknél. Szóval szerintem így születtem. Vannak dolgok, amikben az ember teljes ellentéte a szüleinek, nálam ez egy ilyen dolog. Az apám például katasztrófa ilyen szempontból. Igaz, az a fajta precizitás, amivel most bírok a MotoGP-ben, teljesen extrém, de ez 12 év vb-s tapasztalat után vált ilyenné. Remek szerelőkkel és mérnökökkel dolgozhattam együtt, akiktől rengeteget tanultam: hogy miként dolgozzak, mikre figyeljek menet közben, mire emlékezzek, hogyan tervezzek meg egy edzést. Szerencsés vagyok, mert szinte mind kiváló emberek is voltak, akik személyiségükben is passzoltak hozzám. Milyen érzés Cal idei eredményeit látni…? Igazából nem számítottam másra. Az is tudtam, hogy az én évem nehéz lesz. Ráadásul jó lett volna Valentinóval azonos márkán versenyezni, a vele való mérkőzésnek mindig van egyfajta fontossága úgy a média szempontjából, mint saját magam miatt. Sokat gondoltam erre, de a jövő szempontjából fontosabb volt a Ducati féle utat választani. Megvan az esély, hogy valami sokkal fontosabb dolgot hozzunk létre, mint amit az emberek gondolnak. Én csak erre koncentrálok. Nagyon eltökélt vagyok az álmomat illetően, de ez egy hosszú távú terv. Idén nem fog kiderülni, hogy jól döntöttem-e, de hiszek benne.

InterjĂş

MotoGP Szerinted mégis mennyi idő kell ahhoz, hogy az álmodat megvalósítsd? Bárcsak tudnám… De talán három év. Jövőre viszont már Cal is a te cipődben fog járni, ami egyelőre inkább tűnik ólomcipőnek, mint fényes topánkának. Örülök Cal érkezésének, jó a kapcsolatunk. Idén megint gyorsult, szóval jó lesz együtt dolgozni. Biztosan gyorsabb lesz jövőre, mint amit tavaly láttam, amikor csapattársak voltunk. Ráadásul minden új nézőpont, visszajelzés jól jön majd. Kár is lenne tagadni, hogy nem jutottunk messzire az idén. Cal nagyon eltökélt és biztos magában, meg a döntésében, és ez jó. A pályán és azon kívül is sokszor őrültnek tűnik, de nem az, hiába is akarja azt mutatni. A magánéletben is kikéri a véleményed? Sokat beszélgetünk, igen. Amikor itt vagyunk a futamokon, csak a motorozás a téma, de otthon egy szó sem esik közöttünk erről. Mármint a versenyzésről. A ranch, a krosszozás, de még inkább a gokart, persze ak-

Az aragóniai lesz a 200. nagydíjad. Tizenkét év után mi az, ami még motivál? Rengeteg minden változott az elmúlt tizenkét évben, én is teljesen más vagyok. Érettebbé válsz, felnősz, sok-sok dolog történik veled. Az elképzelések, gondolatok, szabályok, amik korábban voltak, megváltoznak, nagyon megváltoznak. A motiváció? Maga a tény, hogy versenyezhetek. A versenyzés a szenvedélyem, a motorozás számomra mindent jelent. Nem tudom elképzelni az életemet nélküle. Ez az, ami előre visz. Persze a motivációnak más fajtái is vannak. Az elején semmi mást nem akarsz, csak győzni, győzni, győzni. A cél ugyan továbbra is ez, de ahogy telnek az évek, és érettebbé válsz, más dolgokat is megtanulsz élvezni és értékelni, nem csak azt, ha eléred a célodat. Mondok egy példát. Például, amikor Mugellóban voltunk tesztelni, csak mi, ducatisok. A tudat, hogy a pálya, a MotoGPmotorok csak neked vannak ott – még akkor is, ha most nem jönnek az eredmények – az valami leírhatatlan érzés. Arra sarkall, hogy még többet dolgozzak. Ahogy például a lányom is. Egy ilyen pici lány apukájának lenni szintén hatalmas lendületet ad. Nincs jobb érzés annál, mint amikor a lányod hősként tekint rád. Persze, ehhez nem kell a világbajnokságon versenyezni, de ez egy olyan valami, ami még boldogabbá teszi a lányomat. Ezek azok a dolgok, amiért érdemes rizikót vállalni, keményen edzeni, és sok áldozatot hozni.

Interjú Akarsz még gyerekeket? Nem tudom. Már csak azért sem, mert most egyedülálló vagyok. Korábban nem gondoltam, hogy egy gyerek ilyen remek dolog, ezért sem akarom azt mondani, hogy nem. Sosem lehet tudni. Milyen az ideális nő? Jó kérdés. Létezik? Nem vagyok biztos benne. Én mindig képes vagyok valami negatívat találni. De tényleg. Ha nem versenyző lennél, mit csinálnál? Ezt a kérdést már sokszor feltették, de sosem tudtam válaszolni. Négyéves korom óta motorozom, ráadásul mindig jól mentem, így sosem kellett elgondolkodnom azon, hogy másba fogjak. Szerencsére sosem volt kérdés, hogy versenyző leszek-e vagy sem. Hogyan látod magad tíz év múlva? Nem hiszem, hogy még mindig versenyezni fogok. Nem tudom persze, de kétlem. A MotoGP-ben biztos, hogy nem megyek már. De remélem, hogy ez a szenvedély, amit most érzek a motorok iránt, akkor is meglesz. Mert nem sok szebb dolog van annál, mint amikor képes vagy fenntartani egy fontos szenvedély iránti vágyat.

MotoGP

Interjú

Andrea DOVIZIOSO Született:

Forlimpopoli, 1986.03.23.

Nemzetisége:

olasz

Magassága:

168 cm

Rajthoz állások:

198 (100 x MotoGP, 49 x 250 kcm, 49 x 125 kcm)

Győzelmek száma: 10 (1 x MotoGP, 4 x 250 kcm, 5 x 125 kcm) Pódiumok:

63 (22 x MotoGP, 26 x 250 kcm, 15 x 125 kcm)

Pole pozíciók:

14 (1 x MotoGP, 4 x 250 kcm, 9 x 125 kcm)

Utolsó győzelem: 2009 Brit Nagydíj Utolsó pódium:

2012 Aragón – 3. hely

Eddigi pontok MotoGP-ben: 1082 pont Eddigi vb-pontok: 2295 pont *a fenti eredmények a Brit Nagydíjat követően értendőek

Cal és Dovi jövőre ismét csapattársak lesznek.

A 2011-es összetett eredménye a király

Kislá

MotoGP

Idei mérföldkövek

100.

MotoGP futam – Silverstone

200.

Világbajnoki futamát Aragónban ünnepli majd

*A jelenlegi mezőnyben csak Valentino Rossi, Randy de Puniet, Dani Pedrosa, Alex De Angelis és Toni Elías indult több vb-futamon. Ő a 19. versenyző a sportág történetében, aki eléri a 200-as mérföldkövet.

t 3. hely a legjobb ykategóriában

ánya, Sara a nagypapa, Antonio karjaiban

Az eddigi egyetlen MotoGP-s győzelem a 2008-as Brit Nagydíjon

Interjú

DANI PEDROSA AZ EGYIK LEGTÖBBET KRITIZÁLT VERSENYZŐ NAPJAINKBAN. AZ ÖRÖK MÁSODIK, MONDJÁK, AKINEK AZ ÉLETE ÁLLANDÓ HULLÁMVASÚT A SZERENCSE ÉS A SORS JÁTSZÓTERÉN. HOGY TEHETSÉGES, AZ NEM KÉRDÉS, DE TALÁN NEM A LEGJOBB CSILLAGZAT ALATT SZÜLETETT. RÁADÁSUL NEM A LEGBARÁTSÁGOSABB VERSENYZŐK EGYIKE, LEGALÁBBIS NEM ANNAK MUTATJA MAGÁT. ÉPPEN EZÉRT KICSIT FÉLVE INDULTAM AZ INTERJÚRA. NEM KELLETT VOLNA, DANI KEDVES VOLT ÉS ŐSZINTE, PEDIG NEM A LEGKÖNNYEBB KÉRDÉSEKKEL BOMBÁZTAM.

MotoGP

NEM

A SZERENCSE

FIA

Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2snap, Kovács Niki, Milagro

Interjú

Amióta feljött a MotoGP-be, mindig akadt nála jobb, nem egyszer épp a csapattársa. Első évében Nicky Hayden lett a bajnok, majd olyan versenyzők kerültek az útjába, mint Casey Stoner, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, idén pedig egy újabb csapattárs, Marc Márquez. Mi ez, ha nem pech? Emlékezzünk csak Max Biaggira, aki négyszeres 250-es világbajnokként egyszer sem tudott kilépni Rossi árnyékából, Pedrosának ráadásul négy különböző zseniből is kijutott! Aztán ott van a rengeteg sérülés, aminek pontos leltárját maga sem tudja. Mindezek után számomra adta magát az első kérdés. Mit gondolsz a szerencséről? (Nevet.) Az elmúlt években folyamatosan változott a véleményem a szerencséről. Most azt gondolom, a szerencse valami, amit birtokolsz, amiért dolgoznod kell úgy, hogy igazából nem is tudsz róla. Függ attól, hogy hogyan viselkedsz, hogyan élsz. Minden befolyásolja, ami körülvesz az életben, nemcsak az, ami a pályán történik. Ezek határozzák meg, hogy épp szerencséd vagy peched van. Most melyik időszakban vagy? Tudod, a szerencséért meg kell dolgoznod. Nem úgy van, hogy egyszer megszerzed, aztán örökre a tied. Bonyolult, de azt hiszem, most szerencsés periódusban vagyok. Komolyan? Sachsenring ellenére is ezt gondolod? (A szombat reggeli edzésen eltörte a bal kulcscsontját – a szerk.) Leginkább az után gondolom így. Sokkal rosszabbul is végződhetett volna az esés. Visszatérve arra, amit az előbb mondtál. Úgy érzed, azért nem voltál szerencsés a múltban, mert nem dolgoztál meg érte eléggé? Nem, de kevésbé voltam felkészült, kevesebb tapasztalatom volt, és összességében nem voltam kész, érett versenyző, mint most. Sok hiányosságom volt esős körülmények között, a másokkal való test-test elleni küzdelemben, vagy akár a fizikai felkészültségemben.

MotoGP ESÉSEINEK SZÁMA SZEZONONKÉNT

4 5 6 8 2001 2004 2010 2013

2002 2009 2011

2003 2005 2007 2008 2012

2006

InterjĂş

MotoGP A tehetségem ugyan megvolt ahhoz, hogy világbajnok legyek, de mindig akadtak más dolgok, amiket nem tudtam kontrollálni, mert nem lehet: gumihiba, a motor, fejlesztések. Amikor te rólam kérdezel, én azokról a dolgokról beszélek, amikre befolyással tudok lenni. A többivel nem foglalkozom, mert nincs értelme. Hiszel istenben, a sorsban, az angyalokban vagy bármilyen felsőbb erőben? Van, amiben hiszek, igen. Kell lennie valaminek… Van egy saját elképzelésem erről. Ha nem is isten, de valami hasonló. És azt a valakit, valamit, amiben hiszel, megkérdezted például a tavalyi misanói eset után (az újbóli rajtprocedúra során beakadt a gumimelegítője a kerékbe, így a pole pozíció helyett a mezőny végéről kellett indulnia, majd Héctor Barberá kiütötte alóla a motort – a szerk.) például, amit ugye egyáltalán nem tudtál kontrollálni, hogy MIÉRT? Igen, úgy értem, persze, hogy felteszed a kérdést, hogy miért megint én vagy miért most? De igazából ezek azok a dolgok, amik választás elé állítanak. Amikor hasonló történik, akkor dönthetsz: sírsz vagy mész tovább. Nekem is végig kellett mennem ezeken a lépéseken az életem során. Nagyon könnyen kezdődött a karrierem, sok szempontból meseszerű életem volt, aztán a dolgok változni kezdtek. Úgy érzed, hogy sok mindent kellett megtanulnod? Érnek hatások az életben, amik választás elé állítanak. Attól függően, hogy hogyan döntesz, az életed változik. Mindenkinek megvan a maga sorsa, de te is tudod alakítani. Miből merítesz erőt a folytatáshoz ennyi kudarc, pech és sérülés után? A győzni akarás az, ami mindig tovább visz, mert hiszek benne, hogy képes vagyok rá. Tartozom ezzel magamnak és mindenkinek, aki megteremtette nekem ezt a lehetőséget: a családomnak, a szponzoroknak, a Honda-gyárnak. A tény, hogy én itt vagyok, egyben azt is jelenti, hogy valaki más nem lehet itt, ezt sem szabad elfelejteni.

Interjú Ki áll hozzád a legközelebb? Ki az, akit először hívsz, ha történik veled valami? Attól függ, hogy mi történt. Ha valami nagyon rossz, akkor szakembert hívok, hogy segítsen. Úgy értem, ha például van valami az autóval… Vagy a hajóval, esetleg a vezetői engedéllyel… Igen, erre gondolok (nevet). (Tavaly őrizetbe vették, majd szabadlábra helyezték, mert állítólag csalással szerzett jachtvezetésre érvényes jogosítványt – a szerk.) Van valami, amit nem értek. Évek óta ott vagy a legjobbak között (zsinórban három vb-cím a kisebb kategóriákban, három összetett második és két összetett harmadik hely a MotoGP-ben), a depó 90%-a mégsem hisz benned… Miért van ez? Néha én is felteszem ezt a kérdést. Nagyon egyszerű válaszra jutottam, de ezt nem szeretném elmondani. Azonban van valami, ami számomra világossá vált a depóban, és te is tapasztaltad már: ez a csordaszellem. Ha valaki azt mondja, hogy ma napos idő van, akkor a többség ugyanezt fogja mondani. Ez pedig elindítja a mókuskereket. Akartad valaha megváltoztatni a rólad kialakult képet? Talán lehetnél közvetlenebb néha... Nyitottabb vagyok, mint tavaly. Az elmúlt évben rájöttem, hogy nyugodtabbnak kell lennem a versenyeken, és nem túlstresszelni mindent. De nem akarom mások véleményét megváltoztatni. Az én célom csak annyi, hogy önmagam legyek. Rengeteg sérülésed volt már. Mit gondolsz, meddig tudsz még versenyezni ezen a szinten? Bizonytalan vagyok ennek kapcsán. Vannak még dolgok, amiket el szeretnék érni. Ha ez meglesz, akkor majd meglátjuk, hogy mennyit érzek még magamban. De ahogy már említettem, most csak a céljaimra koncentrálok. Nem hiszem, hogy a visszavonulást előre el lehet határozni. Valahogy úgy képzelem, hogy amikor eljön az ideje, akkor egyszer csak úgy ébredsz, hogy ennyi volt.

MotoGP

Interjú

2003 2005 20 Ausztrál Nagydíj (125kcm)

Japán Nagydíj (250kcm)

Maláj Na

A bal karcsont vállízületi végének törése, izomsérüléssel.

Kettős törés a bal láb ugrócsontjában, jobb bokatörés. A bal láb V. ujj törése, bőrvesztés a jobb térden, függőleges metszés 5 öltéssel megvarrva.

2008

Katari Nagydíj Német Nagyd

A jobb kéz II. kézközépcsont törése három darabba.

Bal kéz általános gyulladása bevérzésekke Bal mutatóujj végpercének elmozdult törés ujjperc közötti ízületeinek húzódása. Bal k Jobb oldali külboka szalaghúzódás.

MotoGP

006 2007

agydíj MotoGP

Török Nagydíj Mellkasi sérülés, izomsérülés a bal tomportájékon, nyaki sérülés.

2007 San Marinó-i Nagydíj

Japán Nagydíj Sérülés utáni ízületgyulladás a bal láb V. ujján.

(nem sérült meg)

SÉRÜLÉSEK ÉS BUKÁSOK

díj Ausztrál Nagydíj

el a nyújtó inaknál. se. A bal középső ujj kéztőcsont törése.

A bal térdízület bevérzése, amit két hónappal később kezelni kellett.

Interjú

2009

Katar teszt Olasz Nagydíj december

A bal térdízület bevérzése, amit két hónappal később kezelni kellett.

Jobb combcsont nagytomporának nem teljes törése. Nem mozdult el, nyugalommal és fájdalomcsillapítókkal lehetett kezelni.

Műtét Bal csuklóból csavarkivétel.

2012 2012 San Marinó-i Nagydíj (nem sérült meg)

2012 Auszt

2011 Német Nagydíj (nem sérült meg)

MotoGP

2010 2011

Japán Nagydíj Francia Nagydíj Bal kulcscsont négydarabos törése, első fokú bokazúzódás.

Külön köszönet a fotókért Gigi Soldanónak

Jobb kulcscsonttörés.

2013

Német Nagydíj

trál Nagydíj (nem sérült meg)

Bal kulcscsonttörés.

Portré

LORENZIN Szöveg: Kovács Niki / Képek: Twitter

BÜSZKÉK VAGYUNK RÁ, HOGY A SAJTÓBAN ELSŐKÉNT A GPSPIRIT MUTATHATJA BE JORGE LORENZO FIÁT, LORENZINT. A KIS LORENZO MÉG CSAK PÁR HETES, DE MÁRIS ÖNÁLLÓ TWITTER PROFILJA VAN, SAJÁTJÁNAK ÉRZI A LAKÓAUTÓT ÉS A CSAPAT VENDÉGLÁTÓ EGYSÉGÉT, AHOL A YAMAHA SPORTIGAZGATÓJA IS MÁR CSAK AZ Ő VENDÉGE. ☺

A kis csüngő majmot a New York-i JFK repülőtéren fogadta örökbe a négyszeres világbajnok. Jorge úgy gondolta, hogy nem csak ő, de csapata és rajongói is örömmel fogadnák, ha új taggal bővülne a Lorenzo-klán. Első fiúként pedig nem is volt kérdés, hogy apja nevét viszi majd tovább. A kis majom mindenhol ott lóg és igyekszik mindenkit meglepni. Független személyiségként persze nem létezhet Twitter és Instagram nélkül. Íme az első lépései.

MotoGP Augusztus 20.

Augusztus 22.

Hello!!! LorenZin vagyok!!!

#LorenZin egyetle n megbeszélést sem hagy

ki.

ugusztus 23

orenzin99, a LorenZin@L

LorenZin@Lorenzi n99, augusztus 23 . Apa @lorenzo99! Már van twitter fiókom, követnél? Jó éjszakát!

a vagyok, és fi e rg Jo i! k n Hello minde Lin Jarvis-t a m é tn re e z s i üdvözöln ban. hospitalty-m

LorenZin@Loren

zin99, augusztu

gusztus 26. LorenZin@Lorenzin99, au

s 24.

Max [Rossi egyi k se irigyli a bicepszei gítője] met…

al semmi 1600 km a lakóautómm int én… egy olyan majomnak, m Szép Viszlát Silverstone-ban! hetet mindenkinek!

Fot贸: Kov谩cs Niki

MICHEL

LISZ-PARÁDÉ! Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

WTCC

Aktuรกlis

WTCC

Okos volt, fegyelmezett és profi. A leintés után pedig boldog, elégedett és meghatott. S jó oka volt az érzelem-túltengésre, Michelisz Norbert ugyanis futamgyőzelmet aratott Szuzukában – a Honda hazájában! Kis túlzással az egész hétvége úgy alakult a magyar fiú számára, mint egy álom. Az időmérővel kezdődött, amelyen Michelisz szinte szárnyalt. Egyedüliként jutott 53 másodperc alá, s bár saját bevallása szerint nem feszítette túl a húrt („Mert ha Szuzukában túlerőlteted, az megbosszulja magát – itt lazán kell menni…”), egy ezredmásodpercre megközelítette a pályacsúcsot, úgy lenyomta a mezőnyt, mint a bélyeget. Maga is nehezen hitte. Csak ingatta a fejét, próbálta feldolgozni a történteket. „Az autóm egyszerűen tökéletes volt, azt hiszem, minden versenyző ilyenről álmodik” – mondta a kvalifikáció után, s látszott az arcán az elszántság. Látszott, hogy nyerni akar. A szezon során talán most először érezte meg, hogy esélye van rá. Mert van az úgy, hogy minden klappol, s akkor meg kell ragadni a lehetőséget.

Aktuรกlis

WTCC

A rajt után akadt egy kis izgalom az élen, de mindössze néhány másodpercig tartott, mert utána Michelisz félelmetes hidegvérrel kezdte meg az elszakadást. Körről körre növelte az előnyét – nem jelentős mértékben, éppen csak annyival minden körben, hogy elvegye a riválisok kedvét attól, hogy megpróbáljanak a nyomába eredni. Mit tagadjuk? Unalmas futam volt. De a magyar drukkerek elnéznének még néhány ilyet, ha garantált a pozitív végkifejlet… „Olyan érzelmek kavarognak bennem, mint amikor tavaly a Hungaroringen sikerült nyerni – mondta Michelisz, akinek ez volt a harmadik világbajnoki futamgyőzelme. – Nagyon sokat dolgoztunk ezért a győzelemért, és örülök, hogy a kezdeti nehézségek után sikerült eljutni idáig. Még egyszer szeretném megköszönni a csapatnak. Tudom, talán közhelyszerűen hangzik, pedig nem az. Mert ezen a hétvégén az én autóm olyan volt, mint egy álom, és ezt nekik köszönhetem. Nagyon boldog vagyok, a Hungaroring után jobb helyet keresve sem találhattunk volna a következő győzelemre. Életem egyik legboldogabb napja ez…” Tény, a Honda hazájában, privát csapat tagjaként Hondával nyerni (miközben mindkét gyári versenyző idő előtt a boxban végzi) meglehetősen nagy fegyvertény. És hasznos lehet a magyar fiú jövője szempontjából.

Aktuรกlis

WTCC

Az első versenyen Michelisz mögött Alex MacDowall érkezett (a magyart érinthetetlennek nevezte és beérte a dobogó második fokával), de ami még ennél is érdekesebb, hogy Yvan Muller befutott harmadiknak. Ez önmagában még nem lenne olyan nagy szám, hiszen a francia az idén borzalmas nagy fölényben volt, viszont megszerezte vele pályafutása negyedik világbajnoki címét... „Különleges világbajnoki cím ez, hiszen egy hónappal az első verseny előtt még az sem volt biztos, hogy el tudunk indulni a világbajnokságon. Aztán valahogy összeállt az év gyári támogatás nélkül is, de nem dúskáltunk a pénzben, mindenre vigyázni kellett. Az egész csapat sokat tett hozzá ehhez a sikerhez, de most kifizetődött a munkájuk” – mondta Muller, aki 2008-ban SEAT-tal, 2010-ben és 2011-ben gyári Chevrolettel, idén pedig egy privát Chevy-vel diadalmaskodott. Ezek után már azt is megengedhette magának (persze nyilván nem ez volt az eredendő szándéka), hogy a második versenyen koccanjon Michelisszel a rajtnál (a magyar eleinte bosszankodott, de aztán eszébe jutott az első verseny és mosolyra húzódott a szája), s emiatt mind a ketten elbúcsúzzanak. A magyar gumiját teljesen szétvágta a Chevy egyik alkatrésze, míg Muller a falban végezte közvetlenül a start után.

Aktuรกlis

WTCC Az élen eközben Mehdi Bennani újfent megpróbálta megszerezni pályafutása első világbajnoki futamgyőzelmét (legutóbb Sonomában volt rá esélye, de nem járt sikerrel). A marokkóit folyamatosan támadta Tom Coronel, de jó ideig úgy tűnt, képes visszaverni a támadásokat. Kilenc körrel a vége előtt azonban Coronel bebújt mellé, és tovább folytatódott jó sorozata Japánban. A holland versenyző ezen a pályán mindig jól szerepel – most sem volt ez másként. „Japán különleges helyet foglal el a szívemben. Nyugalomban, biztonságban érzem itt magam, és ez motivációt jelent, ami pedig győzelemre sarkall. Öt évig éltem itt, és megtettem ötvenezer kilométert a szuzukai pályán… – szóval ismerem minden egyes négyzetcentiméterét. Így könnyű volt megtalálni a megfelelő beállítást a versenyre. Élveztem a csatát Bennanival, gyorsan és tisztán vezetett – sportszerű csatát vívtunk egymással” – nyilatkozta Coronel, aki számára azért is különleges maradhat ez a győzelem, mert a túraautó-világbajnoki sorozat 200. versenyén harcolta ki. A dobogó harmadik fokán Tiago Monteiro pezsgőzhetett, vagyis a Honda a második versenyen sem maradt dobogós helyezés nélkül otthonában.

Tabella

UTAM· 2013.09.20-22. 19-20t.· F Szuzuka, Japán Suzuka Circui

IDOMÉRO EDZÉS 1. Michelisz Norbert (magyar) 2. Alex MacDowall (brit) 3. Tom Chilton (brit) 4. Yvan Muller (francia) 5. James Nash (brit) 6. Tiago Monteiro (portugál) 7. Pepe Oriola (spanyol) 8. Gabriele Tarquini (olasz) 9. Tom Coronel (holland) 10. Mehdi Bennani (marokkói) 11. Rob Huff (brit) 12. James Thompson (brit) 13. Charles NG (hongkongi) 14. Marc Basseng (német) 15. Izawa Takuja (japán) 16. Fernando Monje (spanyol) 17. Josimoto Hiroki (japán) 18. Stefano D’Aste (olasz) 19. Darryl O’Young (hongkongi) 20. Rene Munnich (német) 21. Kano Maszai (japán) 22. Mihail Kozlovszkij (orosz) 23. Tom Boardman (brit) 24. Tanigucsi Jukinori (japán)

Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Honda Civic Chevrolet Cruze Honda Civic BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT León Lada Granta BMW 320 TC SEAT León Honda Civic SEAT León Chevrolet Cruze BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT León BMW 320 Lada Granta SEAT León BMW 320

52.886 53.011 53.101 53.119 53.125 53.365 53.365 53.379 53.432 53.466 53.535 53.648 53.733 53.812 53.827 53.870 53.986 53.991 54.027 54.158 54.263 54.292 54.395 54.471

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

A vb állása 20 futam ut 1. Yvan Muller (már világbajnok) 360 pont 2. Gabriele Tarquini 211 3. Tom Chilton 183 4. James Nash 181 5. Michel Nykjaer 180 6. Michelisz Norbert 156 7. Rob Huff 153 8. Tom Coronel 143 9. Pepe Oriola 127 10. Tiago Monteiro 117 11. Alex MacDowall 108

12. Mehdi Bennani 13. Marc Basseng 14. James Thompson 15. José María López 16. Stefano D’Aste 17. Fredy Barth 18. Charles NG 19. Darryl O’Young 20. Hugo Valente 21. Franz Engstler 22. Fernando Monje

A teljes tabelláért kattints ide!

WTCC

1. VERSENY

2. VERSENY

2013.09.22. 14:31

2013.09.22. 15:32

Időjárás Napos

Levegő 30ºC

Időjárás Napos

Pálya 34ºC

Levegő 29ºC

Pálya 32ºC

Versenytáv: 26 kör / 58,318 km Leggyorsabb kör: Michelisz Norbert 53.887 (2. körben)

Versenytáv: 26 kör / 58,318 km Leggyorsabb kör: Mehdi Bennani 54.602 (4. körben)

1. Michelisz Norbert 2. Alex MacDowall 3. Yvan Muller 4. Tom Chilton 5. James Nash 6. James Thompson 7. Rob Huff 8. Tom Coronel 9. Marc Basseng 10. Fernando Monje 11. Mehdi Bennani 12. Izawa Takuja 13. Darryl O’Young 14. Charles NG 15. Mihail Kozlovszkij 16. Rene Munnich 17. Tanigucsi Jukinori 18. Josimoto Hiroki 19. Kano Maszai 20. Tom Boardman 21. Pepe Oriola 22. Gabriele Tarquini 23. Tiago Monteiro 24. Stefano D’Aste

1. Tom Coronel 2. Mehdi Bennani 3. Tiago Monteiro 4. Gabriele Tarquini 5. James Nash 6. Tom Chilton 7. Charles NG 8. Rob Huff 9. Stefano D’Aste 10. Darryl O’Young 11. James Thompson 12. Alex MacDowall 13. Fernando Monje 14. Rene Munnich 15. Kano Maszai 16. Tanigucsi Jukinori 17. Marc Basseng 18. Mihail Kozlovszkij 19. Izawa Takuja

tán 80 45 37 35 16 15 7 7 4 4 1

Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Lada Granta SEAT León BMW 320 TC SEAT León SEAT León BMW 320 TC Honda Civic BMW 320 TC BMW 320 TC Lada Granta SEAT León BMW 320 Chevrolet Cruze BMW 320 SEAT León Chevrolet Cruze Honda Civic Honda Civic BMW 320 TC

23:58.613 perc +4.832 hátrány +5.140 +5.422 +14.377 +25.611 +25.786 +25.940 +26.247 +26.534 +26.747 +27.062 +28.805 +34.138 +36.211 +36.280 +36.385 +44.883 +48.667 +52.433 +1 kör +5 kör +7 kör +7 kör

BMW 320 TC BMW 320 TC Honda Civic Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze BMW 320 TC SEAT León BMW 320 TC BMW 320 TC Lada Granta Chevrolet Cruze SEAT León SEAT León BMW 320 BMW 320 SEAT León Lada Granta Honda Civic

Kiesett Yvan Muller (Chevrolet Cruze) és Michelisz Norbert (Honda Civic) az 1. körben Pepe Oriola (Chevrolet Cruze) a 14. körben Josimoto Hiroki (Chevrolet Cruze) a 15. körben Tom Boardman (SEAT León) a 17. körben

23:56.929 perc +2.259 hátrány +9.935 +10.732 +11.438 +11.802 +13.762 +14.088 +23.564 +23.753 +23.780 +24.249 +24.497 +24.739 +26.576 +36.768 +53.300 +1 kör +7 kör

Gyorshírek

KIRÁLYI ELISMERÉS

A túraautó-világbajnokságon versenyző Mehdi Bennani egyike volt azoknak a marokkói hírességeknek, akiket kitüntetett az ötvenedik születésnapját ünneplő őfelsége VI. Mohammed marokkói király. Az uralkodó a fiai, Moulay El Hassan koronaherceg, valamint Moulay Rachid és Moulay Ismail hercegek társaságában tartott fogadást a rabati királyi palotában, amelyen olyan közéleti személyiségek – írók, költők, színészek, rendezők, művészek, zenészek és sportolók – vettek részt, akik dicsőséget hoznak az országnak. Bennanit nyilván további sportolókkal együtt díjazták: Wissam Al Alaoui és M. Nasser Abdeljalil (az első marokkóiak, akik feljutottak a Mount Everest csúcsára), valamint a paralimpiai bajnok Amine Chentouf és Najat El Garaa kapott még kitüntetést. „Alig tudtam titkolni az izgatottságomat. Egy marokkói számára a legfontosabb elismerés ez. Ráadásul maga a király adta át, ami még sokkal értékesebbé teszi a kitüntetést – olyan pillanat volt ez, amelyre egész életemben emlékezni fogok. Arról nem beszélve, hogy milyen jó motiváció volt ez – mindent megteszek annak érdekében, hogy a következő szezonban végre a világbajnoki címért küzdhessek” – nyilatkozta a teljesen meghatott Bennani.

CHARLES N KATEGÓRIA

Charles NG kategóriagyőzelme kupán, amelyet a Nürburgringe túraautó-világbajnokság két fu kissé megnehezítette a verseny folyamatosan változott – hol sz teljesen vizes. NG a Rotek Racing színeiben ve osztozott Robb Hollanddel – ő vb szerelmeseinek, hiszen tava Sonomában – és Ulfried Baume során 35 kört tettek meg a lege Nordschleifén, ahol megnyerté küzdelmeit. Ugyanezen a versenyen egy m Basseng az összetett második h Racing Audi R8-asának volánja Frank Stippler és Roman Rusim

G AGYŐZELME

et aratott a hatórás Ruhren rendeztek meg a utama között. Az időjárás yzők dolgát, a pálya ugyanis záraz volt, hol nedves, hol

ersenyezve egy Audi TT RS-en ő sem ismeretlen a túraautóaly egy versenyre beugrott erttel. A hatórás verseny endás, 25,9 kilométeres ék a SP4T kategória

másik túraautó-pilóta, Marc helyen végzett a Phoenix a mögött. Az ő csapattársai mov voltak.

WTCC

A JÖVŐ SZTÁRJAIÉRT

Darryl O'Young elindította tehetségkutató programját – az első állomás egy kétnapos kurzus volt, amelyen megpróbálta egy kicsit közelebb hozni az autósportot a fiatalokhoz és szüleikhez. A nonprofit kezdeményezés első napját a hongkongi Sideways klubban tartották meg, ahol Darryl és egy helyi oktató tizennégy gyereket tanított meg az autóvezetés alapjaira és a biztonságos vezetésre gokart-szimulátorok segítségével. Mindez felkészítette a gyerekeket a második napra, amely már egy extrém gokartpályán zajlott Sencsenben, ahol életükben először beülhettek egy valódi gokart volánja mögé. „Felelősséget érzek azért, hogy bevezessem a fiatalokat a gokartozás rejtelmeibe, mert anélkül az én pályafutásom sem kezdődött volna el. Nagyszerű érzés volt látni őket, amint első alkalommal elhagyják a boxutcát, eszembe jutott, milyen volt, amikor huszonöt éve én tettem ugyanezt. Az edzés sikeres volt, és remélem, folytatódik a program, hogy felnőjön egy motorsport nemzedék Hongkongban és Kínában” – nyilatkozta O'Young.

Gyorshírek

HUFFY, A TANÁR

27 ÉV UTÁN

Rob Huff Kínába utazott, ahol részt vett a feltörekvő kínai túraautó bajnokságban induló autók futóművének fejlesztésében. Huff a Team Shanghai 333 Racing autóit segít fejleszteni, amelyek alapja egy Volkswagen Polo GTI, a kasztnija pedig egy RML. A brit világbajnok először Sanghajban, majd Guangdongban tesztelte a versenyautót, utóbbi pályán találkozott néhány kínai, hongkongi és makaói pilótával, akiknek a képzésében segédkezett. Ezek után elképzelhető, hogy Huff részvétele a programban azt is jelenti, hogy láthatjuk majd őt néhány kínai futamon.

José María „Pechito” López nem futamgyőzelmet aratott a túraa (a hazai futamán), hanem 27 év aki egyáltalán világbajnoki futa (egészen pontosan 1986. augus nyert egy futamot a sportautófutamán egy Porsche962-es vo párjaként. López ezen kívül az első nem eu a 2009-es makaói viadal óta, am diadalmaskodott.

N...

m csupán az első újonc, aki autó-világbajnokságon v után az első argentin, amot nyert. Annak idején sztus 3-án) Oscar Larrauri -világbajnokság jerezi olánja mögött Jesús Pareja

urópai WTCC-futamgyőztes melyen Augusto Farfus

WTCC

MICHELISZ KIKAPCSOLÓDOTT

Michelisz Norbert azért nem szereti a nyarat, mert három hónap alatt csak három futamot rendeznek a túraautóvilágbajnokságon, így azonban legalább volt ideje egy kis kikapcsolódásra is – kedvesével, Johannával elutazott Ausztriába, Horvátországba, és persze itthon is töltött egy kis időt pihenéssel. A privát értékelés tavalyi győztese Ausztriába azért utazott, hogy feledje a balul sikerült portói hétvégét – Salzburgtól nem messze, egy parasztházat béreltek ki a hegyekben, ahol túráztak, kalandparkban voltak és bár a hegymászás a tériszonya miatt elmaradt, végül vállalkozott rá, hogy 1600 méterről 900 méterre lecsússzon egy kötélpályán – ami egy tériszonyosnak igazi bátorságpróba. Michelisz a blogjában arról is beszámolt, hogy a horvátországi kiruccanás teljesen spontán volt: valójában a kánikula elől menekült a pilóta Opatijába, ahol a tengerparton „hűsölt”, és hosszú sétákat tett esténként a város szűk, hangulatos utcáin. Ezt kiegészítette egy kis itthoni lazulással, és el is telt a nyár, jöhet az amerikai futam!

HUFFY –

SZERENCSÉS ÉS POKOLI GYORS

Szöveg: Tóth Anita / Képek: FIA WTCC

AHOGY MONDJÁK: SZERENCSEPATKÓVAL A FENEKÉBEN SZÜLETETT. ÉS NEM ELSŐSORBAN AZÉRT, MERT 32 ÉVESEN MÁR TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKNAK VALLHATTA MAGÁT (EBBEN UGYANIS CSAK KIS SZEREPE VOLT A SZERENCSÉNEK ÉS NAGYON SOK A MUNKÁNAK, A TECHNIKÁNAK ÉS A KIEGYENSÚLYOZOTT SZEREPLÉSNEK), HANEM PÉLDÁUL AZÉRT, AMIT A SZEZON KÖZBEN ÁTÉLT.

PortrĂŠ

WTCC

Rob Huffnak ugyanis az orosz viadal előtt súlyos balesete volt – meglepő fordulat, hogy nem a pályán, hanem a közúton. Kérdéses volt, hogy részt vehet-e egyáltalán a moszkvai viadalon, miután egy részeg sofőr balesetet okozott, amiben az ő autója is totálkárosra tört. „Szerencsés vagyok – jelentette ki a baleset után. – A légzsák alaposan orrba vert, de néhány ütéssel és zúzódással megúsztam az egészet, semmi komoly. Az egész rettenetesen gyorsan történt, igazából fel sem fogtam, hogy balesetet fogok szenvedni, csak azt éreztem, hogy a Camaro szinte felrobban körülöttem. Egy autó lerobbant, és egy másik húzta a szemben lévő sávban. Egy BMW lelassított mögöttük, de jött egy piros Golf, lefelé a dombról és keresztülment mindannyiukon, mielőtt belém szállt volna. Olyan volt az egész, mint egy repülőgép-szerencsétlenség – törmelék mindenhol, még egy hátsó tengely is volt, kerék nélkül. Négy órára lezárták az utat, mentőhelikopter jött. Utóbb kiderült, hogy a Golf sofőrje ittas volt, ami megbocsáthatatlan.” Huff ezek után hihetetlen lélekjelenlétről tett tanúbizonyságot azzal, hogy rajthoz állt az orosz viadalon, sőt, kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott. Az is igaz, a túraautózásban gyakoriak a koccanások, sőt, a súlyos balesetek is, úgyhogy hozzászokhatott az érzéshez, súlyosabb sérülése pedig szerencsére nem volt. Rob Huff amúgy egyenes srác. Nem elég, hogy fiatal (33) és tehetséges, még nem is rejti véka alá a véleményét, ami még szimpatikusabbá, még emberibbé teszi. A fél világot meglepte például azzal, amikor a világbajnoki címe megszerzése után azt találta mondani: sokkal jobban teljesített 2011-ben, amikor három ponttal elveszítette a világbajnoki címet (Yvan Muller győzte le), mint 2012-ben, amikor 12 ponttal, és mindössze öt futamgyőzelemmel megszerezte azt.

PortrĂŠ

WTCC „Durva, hogy úgy érzem, talán jobban megérdemeltem volna ezt a világbajnoki címet 2011-ben, mint tavaly. Egyszerűen azért, mert jobban vezettem. Tavaly azért nyertem, mert Muller hibázott. Mindenki tudja, lehet a legjobb autód, lehetsz te a legjobb pilóta, kell egy kis szerencse is. 2011-ben nem volt szerencsém, tavaly viszont igen” – nyilatkozta az Autosportnak Huff, aki a fél világot meglepte szezon eleji döntésével, hogy címvédőként a SEAT-hoz igazol, miközben korábbi csapata, a Chevrolet autói (ha nem is gyári háttérrel) maradtak a sorozatban, sőt, azóta kiderült, hogy nyernek is. Őt azonban izgatta az új kihívás – vagy inkább úgy vélte, jobb olyan csapatot találni, amely hosszú távra tervez a sorozatban. Példának okáért fejleszt egy olyan versenyautót, amely megfelel az új szabályoknak. Huff egyébként a SEAT-nál kezdte a túraautós pályafutását, sőt, egyáltalán a pályafutását is, mert bár 2001-ben lehúzott egy évet a brit Formula–Renault sorozatban, a következő lépés számára a brit túraautó bajnokság volt – itt ment SEAT-tal –, majd egy évvel később bemutatkozott a vb-n, már Chevrolet-vel, amivel egészen tavalyig száguldott. Ennek ellenére semmi gondot sem okozott számára visszatérni a gyökereihez. Más kérdés, miként viselte, hogy a versenyautója négy nappal az idénynyitó előtt készült el (voltak ezzel így még néhányan), s hogy jóformán a versenyhétvégéken kellett megismernie. Tette a dolgát. Lélegzetelállító előzéseket mutatott be a versenyeken, s folyamatosan azt nyilatkozta, hihetetlen, milyen gyorsan fejlődik a csapata, milyen gyorsan ismerik meg az autó minden egyes porcikáját. Érdekesség, hogy az idei első futamgyőzelmét éppen nálunk, a Hungaroringen harcolta ki az angol pilóta – az idei szezon mindössze negyedik versenyhétvégéjén. „Majdnem olyan boldog vagyok, mint tavaly Makaóban, amikor enyém lett a világbajnoki cím – nyilatkozta a magyar viadal végén. – Meg kell köszönnöm ezt a sikert a csapatnak. A fiúknak nem volt tapasztalatuk a túraautózás terén, és nem a miénk a leggyorsabb versenygép a mezőnyben. Össze kellett jönnie néhány dolognak ahhoz, hogy futamot nyerjünk, de minden összeállt.” Huff a Hungaroringen egy negyedik hellyel és egy győzelemmel gazdagodott – azóta is ez a legeredményesebb versenyhétvégéje, az idén ezen kívül van még három dobogós helye és egy leggyorsabb köre. Jelenleg az ötödik helyen áll a világbajnoki pontversenyben.

PortrĂŠ

WTCC

Rob HUFF Született: 1979. december 25., Cambridge Nemzetisége: brit Világbajnok: 1x (2012) Vb-rajtok: 194 Vb-futamgyőzelmek: 24 Dobogós helyek: 70 Pole pozíciók: 11 Leggyorsabb körei:

Versenyben megtett körei: 2242 (9411 km – ebből 1236 km-en keresztül vezetett)

Képeslap

PILLANATKÉPEK ARGENTÍNÁBÓL

WTCC

InterjĂş

WTCC

YVAN MULLER JÖVŐRE A CITROËN GYÁRI CSAPATÁBAN SZÁGULD, A KILENCSZERES RALIVILÁGBAJNOK SÉBASTIEN LOEB CSAPATTÁRSAKÉNT. TIPIKUS „KÉT DUDÁS EGY CSÁRDÁBAN” SZITUÁCIÓ, AMIT AZONBAN KULTÚRLÉNYEK KÖZÖTT SZOKÁS MEGOLDANI. HOGY SIKERÜL-E? A TÚRAAUTÓVILÁGBAJNOKSÁG ÖSSZETETTJÉBEN VEZETŐ FRANCIA SZERINT EGYÉRTELMŰ, HOGY IGEN, HISZEN MINDKETTEN A CSAPAT ÉRDEKEIT TARTJÁK MAJD SZEM ELŐTT. MI AZT MONDJUK, VÁRJUK KI AZ ELSŐ ERŐTELJESEBB KOCCANÁST. AMIRŐL LOEBNEK SEMMI TAPASZTALATA (DE POKOLI GYORSAN TANUL, EZT MÁR TÖBBSZÖR BIZONYÍTOTTA), MULLER VISZONT ISMERI A TEST-TEST ELLENI KÜZDELEM MINDEN CSÍNJÁT-BÍNJÁT.

„NAGYFIÚK” NAGY KIHÍVÁS

ELOTT

Forrás: citroen-wrc.com / Képek: FIA WTCC

InterjĂş

WTCC

Mi volt az első benyomásod a Citroën Racingről? Mindenekelőtt megállapítottam, hogy nagyon profik, de ez egyáltalán nem lepett meg, hiszen mindannyian ismerjük a ralivilágbajnokságon induló csapat rekordjait – nyilatkozta Yvan Muller. – Pályafutásom során versenyeztem már olasz, német, spanyol és brit alakulatoknál, de nagyon rég volt, hogy utoljára franciákkal dolgoztam. Ők teljesen másképp gondolkodnak és dolgoznak – nem mondom, hogy jobban vagy rosszabbul, egyszerűen másképp – és nekem meg kell tanulnom, a Citroën-csapat mit hogyan csinál. Újra az anyanyelvemet használom majd, és rá kellett jönnöm, hogy bizonyos technikai megoldások terén zavarba jövök, ha a franciát használom. Elképesztő rekordokat tartasz a WTCC-ben. Áruld el, mi a titkod? Egyszerű: jól kell versenyezned, és minden futamot annyi ponttal befejezni, ahány csak megszerezhető. Ahogy mondják, fegyelmezettnek lenni sokkal bonyolultabb, mint ahogy kívülről tűnik. A legnehezebb, hogy mindkét versenyen a maximumot nyújtsd. A fordított rajtrács-szisztéma – vagyis hogy az első versenyen az élről induló pilóta a tizedik helyről rajtol a második futamon – megnehezíti a dolgunkat. Ha hátul vagy, tudnod kell, miként kerülheted el a csapdákat, miközben megcélozod az élmezőnyt. Talán ezért végzenek a tapasztalt pilóták rendre az élmezőnyben. Nyilván a versenyzők kvalitása is nagyon fontos… Ellentétben a legtöbb pályaautóval a túraautók elsőkerékhajtásúak. Ez azt jelenti, hogy az első gumik hamar elhasználódnak. A pilótáknak tehát az a dolguk, hogy higgadtak maradjanak, és vigyázzanak az abroncsokra a verseny során. Szerintem a 2014-es szabályok ebből a szempontból sokkal enyhébbek lesznek.

InterjĂş

WTCC Nemrég kipróbáltál egy Citroën C-Elysée WTCC-t. Milyen volt? Ahhoz képest, amit az elmúlt szezonokban tapasztaltam, az autó könnyebb, erősebb, és aerodinamikai szempontból sokkal hatékonyabb. Szélesebb gumik vannak rajta és nagyobb fékek – röviden: ezeken az új generációs versenygépeken minden jobb, és sokkal gyorsabbak is, mint a jelenlegiek. Ezek a túraautók egy kicsit megkönnyítik majd a pilóták dolgát. Az első tapasztalatom a Citroën C-Elysée WTCC-ről az, hogy jó alap, amelyre lehet építkezni – már alig várom, hogy belevessük magunkat a fejlesztésébe. Emlékszel az első találkozásodra Sébastien Loebbel? Igen. A kilencvenes évek végén történt, az egyik Andros Trophyversenyen. Ugyanabban a klubban versenyeztünk, és az elnökünk odajött, hogy bemutassa nekem a feltörekvő tehetséget. Attól kezdve követtem az pályafutását, és csak csodálni tudom azért, amit elért. Kilencszeres világbajnok! Na ez már valami! Az én statisztikáim sem rosszak, de sehol sincsenek ahhoz képest, amit Seb elért. Ritka, hogy két ennyire sikeres pilóta versenyezzen egy csapatban. Hogy látod, működni fog? Biztos vagyok benne, hogy igen. Nagyfiúk vagyunk, nem nagyon kell már bizonyítanunk senkinek, és tudjuk, milyen egy gyári csapatban versenyezni. A márka mindenekfelett – mindig is így gondoltam. Nem is kérdés, hogy a végén a dobogó legfelső fokán szeretnék állni, de a fő cél, hogy a csapat nyerjen. A csapattársak közötti szolidaritás pedig a siker egyik záloga.

Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

PARÁZS ÜTKÖZET

WTCC

Visszapillantó

HOGY MI VOLT A TÉT? A dobogó harmadik foka. És nehéz volt eldönteni, melyikük akarja jobban. Michelisz, nyilván küzdött érte, főleg azután, hogy az első futamot a szükségessé vált motorcsere miatt a mezőny végéről kezdte (és mivel nem akarta összetörni az autóját, előzni meg ezen a pályán amúgy sem nagyon lehet, megelégedett a 20. pozícióval). A másodikon azonban végre harcolhatott, és nem utolsó szempont, hogy volt is miért. Negyedikként rajtolt, kialakult egy kis adok-kapok közte és Rob Huff között, más kérdés, hogy a brit defekt miatt utóbb kiszállt a top-helyezésekért folyó küzdelemből. Eleinte úgy tűnt, a Zengő Motorsport magyarjának akár a második hely megszerzésére is lehet esélye Mehdi Bennanival szemben (Gabriele Tarquini köd előttem, köd utánam, elhúzott az élen), utóbb azonban egész más elfoglaltsága akadt. S ezt az elfoglaltságot úgy hívják: Muller. A francia, taszigálta jobbról, lökdöste hátulról – szóval próbált rajta fogást találni. Csakhogy Michelisz nem tojt be sem a téttől, sem Mullertől, s kitartott a leintésig. Pedig… „A hetedik körben elment a kijelzőm, úgyhogy semmit sem tudtam állítani a gombokkal, ráadásul kétszer is harmadik fokozatban maradt a váltó második helyet, úgyhogy nem sikerült jól a kigyorsítás. Ekkor jött Muller annyira közel” – mondta Michelisz, aki persze nem akarta dramatizálni a helyzetet, hiszen dobogós helyért ment Amerikába, s meg is szerezte azt. Idén az ötödiket, ami egyéni rekord egy szezonon belül (igaz, már a négy is az volt…).

WTCC

NÉGY KÖRÖN KERESZTÜL MAGAD MÖGÖTT TARTANI A HÁROMSZOROS VILÁGBAJNOK YVAN MULLERT, AKI ÉPPENSÉGGEL NEM SÉTAKOCSIKÁZIK, HANEM HARAP, MINT EGY VÉREB… – NA, AZ PESTIESEN SZÓLVA NEM SEMMI! MÁRPEDIG MICHELISZ NORBERT ÉPPEN EZT TETTE A MÁSODIK SONOMAI VERSENYEN.

Visszapillantó

A Hondának egyébként is jó versenye volt ez, hiszen Tarquini fölényesen nyert (majdnem öt hónappal azután, hogy megszerezte az első futamgyőzelmet a japán márkával), míg Tiago Monteiro ötödikként végzett. „Rettenetesen boldog vagyok! A győzelmem kulcsa a rajt volt, hihetetlen, hogy sikerült megvernem egy hátsókerekes autót a startnál. Ez a futam teljesen más volt, mint a tavalyi, amiből egyébként sokat tanultam. Nem tudom, hány plusz kilót kapunk ez után a hétvége után, de remek visszatérés volt ez az utóbbi versenyek után” – mondta Tarquini. „A rajt előtt szóltam a csapatfőnöknek, hogy nem működik a kormányszervó. Aztán minden egyes körben közöltem, hogy nem tudom vezetni az autót. Aztán azt láttam, hogy mégsem veszítek időt Gabrielével szemben. Végül pedig nagyon-nagyon boldog voltam, amikor megérkeztünk az utolsó kör végére” – mondta Bennani, jelezve, hogy ezen a pályán a legtöbb pilótának azért volt problémája.

WTCC

Visszapillantó Egy kicsit előre szaladtunk, hiszen Michelisz dobogója miatt a második futamot vettük előre, pedig az elsőn is történtek érdekességek. Például az, hogy Tom Chilton pályafutása során először indulhatott a pole pozícióból. Meg az, hogy ezek után a futamot is sikerült megnyernie – életében először. Ez annyira feldobta, hogy előbb beleivott a serlegbe a dobogón (másfél óra múlva rajtolt a következő futam, igaz, nem tudtuk, mi van a serlegben…), majd a második viadalon gyakorlatilag azt sem tudta, merre van az előre. De aligha bánta… „Nehéz futam volt. Tiago ott lihegett a nyakamon, és nem volt szabad hibáznom, ami elég nehéz itt. Mert hát nem állhatsz a gázon tizenhárom körön keresztül, óvnod kell a gumikat, mert ha nem, tönkremennek. Imádom ezt a pályát, örülök, hogy itt nyertem először. A futam előtt megváltoztattuk a beállításinkat, ami nélkül Yvan és én is nagy bajban lettünk volna” – mondta Chilton, utalva az ugyancsak Chevrolet-vel autózó Mullerre, akinek végül ezen a hétvégén egy harmadik (és mint már említettük) egy negyedik hely jutott. Tehát várnia kell még a negyedik világbajnoki címe megünneplésére. Igaz, a többiek esélye már jóformán csak matematikai. „Nem voltam elég gyors. Azt hittem, melegebb lesz, és úgy állítottam be az autót, ez az én hibám, emiatt nem volt elég tempóm ahhoz, hogy utolérjem Tomot és Tiagót. De végülis egész hét végén egy lépéssel mögötte voltam. Nehéz a világbajnoki címről beszélni, hiszen már csak ma kérdeztek róla vagy ötvenen. Amikor megszerzem, valaki majd tudatja velem, hogy megvan, és megünneplem. De jelenleg csak versenyezni akarok” – mondta Muller, akinek tehát még egy kicsit várnia kell. A Honda ellenben már világbajnok a gyártók között – két győzelemmel, két pole pozícióval és 12 további dobogós helyezéssel – méghozzá az első teljes világbajnoki szezonjában.

WTCC

LevezetĹ&#x2018; kĂśr

Mercedes a belga naplementĂŠben

Fot贸: Mercedes

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD