Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.
Formula-1 MotoGP WTCC
Egy férfi, négy eset
Barát vs. ellenség
Z A N A Y G U IG D IN M E G É AV
Ford és az F1
2013. október / 01-02.
MARC MÁRQ UE
Z
E V U E N E VILL L BESZÓ
TIAGO MONTEIRO
Formula-1
MotoGP
WTCC
A VÉGE MINDIG UGYANAZ 6 TÖKÖS LEGÉNY 60
Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Főszerkesztő: Kovács Niki Szerzők: Kovács Niki, Náray Zoltán, Paulovits Imre, Tóth Anita, Vég Miklós, Zsoldos Barna Grafika és layout: Hantos László Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, FIA WTCC, 2SNAP, DPPI, Hantos László, Kovács Niki, motogp. com, Milagro Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni. A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.
A FORD ÉS A 32 FORMULA-1 SOHA NE ADD FEL Form 132 6 AB 18 F 20 F 24 VE 30 F 32 A 46 F 48 HV
EGY FÉRFI, NÉGY ESET 142
EXKLUZÍV INTERJÚ MÁRQUEZZEL 78
EXKLUZÍV INTERJÚ VILLENEUVE-VEL 24
mula-1
BARÁT VAGY ELLENSÉG 90
MotoGP
WTCC
A vége mindíg ugyanaz Beszámoló a japán futamról
60
Tökös legény Beszámoló a maláj futamról
116
Michelisz-parádé! Beszámoló a japán futamról
F1 tabella
70
MotoGP tabella
126
WTCC tabella
F1 gyorshírek
74
MotoGP gyorshírek
128
WTCC gyorshírek
Villeneuve beszól - megint Exkluzív interjú a világbajnokkal
78
Szemtelenül tökéletes Exkluzív interjú Marc Márquezzel
132
Soha ne add fell Interjú Tiago Monteiróval
F1 Spirit-csirip
88
MotoGP Spirit-csirip
140
WTCC képeslap
A Ford és a Formula-1
90
Barát vagy ellenség
142
Egy férfi, négy eset Muller ismét világbajnok
F1 képeslap
102
MotoGP képeslap
Ha a zseni még szorgalmas is Visszatekintés Szingapúrra
104
Ütközőpont Visszatekintés Aragóniára
MADEIRA SZIGETÉRE
minden
Lisszabon érint
1088 Budapest, Rákóczi út 1-3.
Telef
www.flytap.com
nap
tésével
98 900 Ft-tól!
fon: 06 (1) 235-7891 www.flytap.com
A VÉGE MINDIG UGYANA Z Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok
Formula-1
Aktuális
A FORMULA–1 OLYAN JÁTÉK, AMELYBEN 22 EMBER KÖRÖZGET 90 PERCEN KERESZTÜL, ÉS A VÉGÉN MINDIG SEBASTIAN VETTEL NYER… A NÉMET HIÁBA CSÚSZOTT HÁTRA A RAJTNÁL A HARMADIK HELYRE, REMEKÜL KIVITELEZETT TÜRELEMJÁTÉKÁVAL, HELYES STRATÉGIÁJÁVAL ÉS FONTOS ELŐZÉSÉVEL ZSINÓRBAN ÖTÖDIK GYŐZELMÉT ARATTA.
A MÍTOSZGYILKOS Egy ilyen futam után azért különösen viccessé válnak azok a teljesen légből kapott vádak, amelyeket szerencsétlen Sebastian Vettel fejéhez vagdosnak már évek óta. Mert ugye állítólag technikai hiba kizárólag Mark Webber Red Bulljában üti fel a fejét, a német élvezi a csapat százszázalékos figyelmét, ezért kocsija is sebezhetetlen. Hát, az időmérőn mondjuk, nem így tűnt. De mindegy, Vettel kvalifikációs KERS-problémája legalább lehetőséget adott rá, hogy a címvédő eloszlasson egy újabb fals legendát, miszerint kizárólag az élről indulva tud nyerni. A német ráadásul nem csupán lemaradt a pole-ról, de még vissza is csúszott a harmadik helyre, onnan kezdte meg türelemjátékát. Nem idegeskedett, nem próbált azonnal akcióba lendülni, csak óvta gumijait, és kivárásra játszva kivárta a verseny utolsó etapját a támadással. Amikor is rácáfolt arra is, hogy kiélezett helyzetekben nem tud előzni, hiszen második kiállása után három körön belül bedarálta Romain Grosjeant, ami kulcsfontosságú volt győzelmében. Vagyis Vettel már megint tökéleteshez közeli teljesítményt nyújtott, miközben jó néhány vele kapcsolatos igazságtalan mítoszt is eloszlatott.
Formula-1
Aktuális
FURA VARIÁLÁS Az összeesküvés-elméletek kedvelői viszont így is találhattak maguknak gyanús jeleneteket, ugyanis a Red Bull a futam közepén váratlanul úgy döntött, a Vettel előtt haladó Webber taktikáját az eredeti kétkiállásosról háromkiállásosra módosítja, amivel az ausztrálnak végül esélye sem volt csapattársával szemben. Bár Webber is nehezményezte a fura variálást, igazából a Red Bull álláspontja is érthető, hiszen a pilóta első etapja tényleg extrém rövidre sikeredett. A Grosjean mögött a második helyen haladó ausztrál már a 12. körre elkoptatta abroncsait, csapata pedig nem merte megkockáztatni, hogy ezután hosszú második etapra küldje ki, még úgy sem, hogy következő kiállása, a 25. kör előtt még teljesen versenyképes időket autózott. A pilóta gumikálváriája ráadásul azért is kapóra jött a csapatnak, mert így ketté tudta bontani a két Red Bullos stratégiáját, összezavarva Grosjeant és a Lotust. Webber talán még győzelemre is vihette volna a háromkiállásos elképzelést, ehhez azonban sokkal hamarabb meg kellett volna előznie Grosjeant az utolsó etapban – valahogy úgy, ahogy Vettel tette.
Formula-1
Aktuรกlis
Formula-1 ELSŐ KÖRÖS ELMEBETEG? Elképesztő, hogy mekkorát fordult egyetlen év alatt a világ Romain Grosjeannal, aki állandó őrült ütközései miatt 12 hónappal még az F1 első számú közellensége volt. Miután a 2012-es Japán Nagydíjon a rajt után sokadik áldozataként Mark Webbert is kilökte, az ausztrál „első körös elmebetegnek” nevezte riválisát, aki aztán egy évvel később úgy hagyta faképnél a mezőnyt (köztük Webbert), hogy öröm volt nézni. A francia rengeteget ért a háta mögött hagyott egy évben, és ez csúcsosodott ki most Szuzukában. Az már korábban is látszott, hogy ha végre képes hiba nélkül összerakni egy teljes hétvégét, nagy dolgokra lehet képes, ezután viszont szintet kell lépnie, és japán formáját állandósítani a többi futamon. A Lotusnak mindenesetre Kimi Räikkönen távozásával roppant megnyugtató lehet, hogy a másik pilótától függetlenül egy erős versenyzőjük már biztosan lesz 2014-re.
Aktuális EKÖZBEN A GARÁZS MÁSIK OLDALÁN… Amilyen remek versenyt futott Szuzukában Grosjean, olyan szürke teljesítménnyel rukkolt elő Räikkönen. A finn a nyári szünet óta látványosan szenved az időmérőkön, így a futamokon jóval nagyobb erőfeszítésébe kerül előreverekednie magát. Csapattársa ezúttal ráadásul a kiváló időmérő után a versenyen is a legjobbak szintjét hozta, és ez így együtt már túl nagy falat volt Räikkönennek. A versenyző és a csapat egyértelműen a Magyar Nagydíjtól bevezetett új szerkezetű Pirelli-gumikban látja az időmérős vergődés okát. „Nem szereti, ahogy az autó eleje viselkedik – ismerte el Alain Permane, a csapat műveleti igazgatója. – Nem szereti, ahogy befordul a kanyarokba, mert nem harap eléggé. Ám, ha az autó elejére fektetünk nagyobb hangsúlyt, akkor meg a hátulját veszíti el. Jelenleg nem lehet megállítani Grosjeant.” A házi időmérős párbajban a finn még 9–6-ra vezet csapattársával szemben, ám az elmúlt három kvalifikáción rendre kikapott tőle.
Formula-1
Aktuรกlis
Formula-1 FEJLŐDÉS HELYETT VISSZAFEJLŐDÉS Hiába van még minimális matematikai esély, a Ferrari máris inkább azt elemezgeti, a remekül induló 2013-as idény hogyan fordulhatott át valóságos rémálomba. Fernando Alonso Szuzukában sem tudott dobogóra állni, és bizony a nyár eleje óta rendre meg kell szakadnia, hogy legalább az éllovasok közelébe férkőzzön. Stefano Domenicali csapatfőnök a Japán Nagydíj után beismerte, míg a Red Bull hétmérföldes lépésekkel haladt előre a fejlesztéseknek köszönhetően, a Ferrarinak szinte egy újítás sem jött be: „Az idény elején olyan autóval álltunk ki, amely a többiekhez képest versenyképes volt az időmérőn és a versenytempója pedig kiváló volt. A gond az, hogy nem tudtuk folyamatosan fejleszteni a kocsit, mert az idény közben beütemezett újdonságok sok esetben nem hogy előrelendítettek volna minket, de még hátráltattak is. Arról már inkább nem beszélek, hogy a Pirelli évközi szerkezeti változtatása helyes volt-e vagy sem, de mindenképp hátráltatott minket benne, hogy kihozzuk a maximumot az autónkból.”
Tabella
agydíj3.10.11-13. Japán· SzN uzuka, Japán · 201 Suzuka Circuit
RAJTSORREND 1. Mark Webber (ausztrál) 2. Sebastian Vettel (német) 3. Lewis Hamilton (brit) 4. Romain Grosjean (francia) 5. Felipe Massa (brazil) 6. Nico Rosberg (német 7. Nico Hulkenberg (német) 8. Fernando Alonso (spanyol) 9. Kimi Räikkönen (finn) 10. Jenson Button (brit) 11. Sergio Perez (mexikói) 12. Paul di Resta (brit) 13. Valtteri Bottas (finn) 14. Esteban Gutierrez (mexikói) 15. Pastor Maldonado (venezuelai) 16. Daniel Ricciardo (ausztrál) 17. Jean-Eric Vergne (francia) 18. Max Chilton (brit) 19. Giedo van der Garde (holland) 20.* Charles Pic (francia) 21.** Jules Bianchi (francia) 22.*** Adrian Sutil (német)
Red Bull-Renault Red Bull-Renault Mercedes Lotus-Renault Ferrari Mercedes Sauber-Ferrari Ferrari Lotus-Renault McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Williams-Renault Sauber-Ferrari Williams-Renault Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Marussia-Cosworth Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Force India-Mercedes
Q1 Q2 Q3
1:32.271 1:31.513 1:30.915 1:32.397 1:31.290 1:31.089 1:32.340 1:31.636 1:31.253 1:31.824 1:31.565 1:31.365 1:31.994 1:31.668 1:31.378 1:32.244 1:31.764 1:31.397 1:32.465 1:31.848 1:31.644 1:32.371 1:31.828 1:31.665 1:32.377 1:31.662 1:31.684 1:32.606 1:31.838 1:31.827 1:32.718 1:31.989 1:32.286 1:31.992 1:32.613 1:32.013 1:32.673 1:32.063 1:32.875 1:32.093 1:32.804 1:32.485 1:33.357 1:34.320 1:34.879 1:34.556 1:34.958 1:32.890
*Pic 10 rajthelyes büntetést kapott, miután harmadik figyelmeztetését is begyűjtötte idén **Bianchi 10 rajthelyes büntetést kapott, miután harmadik figyelmeztetését is begyűjtötte idén ***Sutil 5 rajthelyes büntetés kapott váltócsere miatt
tán u m a t u f 5 1 a s á ll á A világbajnokság 1. Sebastian Vettel 2. Fernando Alonso 3. Kimi Räikkönen 4. Lewis Hamilton 5. Mark Webber 6. Nico Rosberg 7. Felipe Massa 8. Romain Grosjean 9. Jenson Button 10. Nico Hulkenberg 11. Paul di Resta 12. Adrian Sutil 13. Sergio Perez 14. Daniel Ricciardo 15. Jean-Eric Vergne 16. Esteban Gutierrez 17. Pastor Maldonado
Red Bull-Renault Ferrari Lotus-Renault Mercedes Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Lotus-Renault McLaren-Mercedes Sauber-Ferrari Force India-Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Williams-Renault
297 pont 207 177 161 148 126 90 87 60 39 36 26 23 18 13 6 1
A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide!
V
Ve Leg
1. S 2. M 3. R 4. F 5. K 6. N 7. E 8. N 9. J 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Kie Lew Gied Jule
Formula-1
VÉGEREDMÉNY Időjárás Napos
Levegő 24ºC
Pálya 31-36ºC
Páratartalom 36%
ersenytáv: 53 kör / 307,471 km ggyorsabb kör: Marc Webber 1:34.587 (44. körben)
Sebastian Vettel Mark Webber Romain Grosjean Fernando Alonso Kimi Räikkönen Nico Hulkenberg Esteban Gutierrez Nico Rosberg Jenson Button Felipe Massa Paul di Resta Jean-Eric Vergne Daniel Ricciardo Adrian Sutil Sergio Perez Pastor Maldonado Valtteri Bottas Charles Pic Max Chilton
Red Bull-Renault Red Bull-Renault Lotus-Renault Ferrari Lotus-Renault Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso -Ferrari Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Renault Williams-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth
esett wis Hamilton (Mercedes) a 8. körben do van der Garde (Caterham-Renault) az 1. körben es Bianchi (Marussia-Cosworth) az 1. körben
1:26:49.301 óra +7.129 hátrány +9.910 +45.605 +47.325 +51.615 +1:11.630 +1:12.023 +1:20.821 +1:29.263 +1:38.572 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör
Gyorshírek
ÁTIGAZOLÁSOK
RICCIARDO A RED BULLNÁL FOLYTATJA
MASSA ELH A FERRARIT
A hónap elején hivatalossá vált, hogy 2014-ben Daniel Ricciardo lesz Sebastian Vettel csapattársa a Red Bullnál. A bejelentésre a Red Bull televíziós műsorában, a Servus TV Sport und Talk aus dem Hangar 7 című adásában került sor. „Jövőre a mezőny legjobb csapatának a tagja lehetek, ahol folyamatosan jó teljesítményt várnak majd tőlem, amire úgy érzem, készen is állok! Nem azért vagyok itt, hogy a tízedik helyért harcoljak, ennél nyilvánvalóan sokkal jobb eredményeket szeretnék elérni. Nagyon hálás vagyok azért, hogy megkaptam ezt a lehetőséget. A jövőben természetesen minden tőlem telhetőt megteszek majd, hogy bizonyítani tudjak. Nagyszerű lesz Sebastian Vettel ellen küzdeni! Már most izgatottan várom a közös versenyeket”- nyilatkozta az ausztrál, aki egy Infiniti volánja mögött gurult be a stúdió helyszínéül szolgáló reptéri hangárba, hatalmas üdvrivalgás közepette.
Felipe Massa egy Twitter üz nagyvilággal, hogy nyolc év „2014-től nem leszek többé a Szeretnék köszönetet monda a győzelmekért, a hihetetlen együtt éltünk át. Mindannyiu kaptam! Mostantól olyan kem a Ferrarival a hátralévő hét fu lehet. Jövőre szeretnék találn versenyképes autót ad nekem nyerhetek, valamint a bajnok Számomra ez a legfőbb cél. K – állt a brazil közleményében bezárólag Massa 135 futamo ahol eddig 11 győzelmet arat indulhatott az élről és 36 dob
HAGYJA T
zenetben közölte a v után elhagyja a Ferrarit. a Ferrari versenyzője. ani mindenkinek a csapatnál pillanatokért, amelyeket uktól hatalmas támogatást ményen akarom nyomni utamon, amennyire csak ni egy másik csapatot, amely m, és amellyel versenyeket kságért küzdhetek. Köszönöm mindenkinek!” n. A Koreai Nagydíjjal on vett részt a Scuderiával, tott, 15 alkalommal bogós helyezést szerzett.
Formula-1
RÄIKKÖNEN VISSZATÉR A FERRARIHOZ
A Ferrari az Olasz Nagydíj utáni szerdán hivatalosan is bejelentette Kimi Räikkönen szerződtetését, aki ezzel 2009 után ismét a vörösök alakulatát erősítheti. „Boldog vagyok, hogy visszatérhetek Maranellóba, ahol korábban három fantasztikus és sikeres évet tölthettem el. Nagyon sok szép emlékem van a Ferrariról, olyan emlékek, amelyek mindig velem maradnak – mindenekelőtt a világbajnoki címem 2007ből, ami felejthetetlen élmény. Már alig várom, hogy újrakezdhessem a munkát azzal a sok emberrel, akikhez korábban oly szoros kapcsolat fűzött” - mondta a finn a bejelentést követően. A 2007-es világbajnok egyébként a hatodik olyan ferraris versenyző lesz, aki rövidebb kitérő után visszatér a Ferrarihoz. Korábban Alberto Ascari, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Mario Andretti és Gerhard Berger pályafutása alakult hasonlóan.
Gyorshírek
22 FUTAM SZEREPEL A 2014-ES HIVATALOS VERSENYNAPTÁRBAN
2014-BEN IS A PIRELLI
A Motorsport Világtanács kiadta a 2014-es esztendő első hivatalos versenynaptárát, ami alapján a Formula–1 minden idők leghosszabb szezonjára készülhet, a lista ugyanis huszonkét helyszínt tartalmaz. A menetrend a bejelentés ellenére sem tekinthető véglegesnek, hiszen New Jersey, Mexikó és Dél-Korea továbbra is ideiglenes futamként szerepel. Ezzel szemben száz százalékos nyugalommal készülhetnek Oroszország történetének első Formula–1es futamára, valamint a 2003 után visszatérő osztrák viadalnak a megrendezésére. Az Indiai Nagydíj eközben egyéves szünetet tart: ők a jelenlegi tervek szerint 2015ben lehetnek újra részesei a bajnokságnak. Minden idők leghosszabb F1-es szezonja március 16-án startol majd Ausztráliában, a szezonzáróra pedig november 30-án kerül sor Brazíliában. Magyarországra július 27-én látogat a száguldó cirkusz mezőnye.
A Motorsport Világtanács (W tartotta éves nagygyűlését, hogy 2014-ben is a Pirelli m gumiszállítója. Az olaszok m igen valószínűnek tűnt, a cég Hembery ugyanis nemrég kije az FIA elnökének aláírása hián vonatkozó beállítói szerződés „Figyelembe véve azt, hogy a szerződéssel rendelkezik a csa valamint az FOM elnökével, a megerősíteni, hogy a cég tov 1-es világbajnokságának hiva Minderre természetesen csak a Pirelli továbbra is betartja a biztonsági előírásokat” - állt a
Formula-1
S MARAD
ALÁÍRTÁK AZ ÚJ CONCORDE-EGYEZMÉNYT!
WMSC) Horvátországban , ahol végre kiderült, marad a Forma-1 hivatalos maradása hetek óta g sportigazgatója, Paul elentette, hogy már csak nyzik a következő évadra sről. a Pirelli már érvényes apatok vezetőivel, a WMSC ma szeretné vábbra is az FIA Formaatalos beszállítója marad. k akkor kerülhet sor, ha a szükséges műszaki és a szövetség sajtóanyagában.
Hosszas egyeztetések után végre aláírásra került a Formula–1 jövőjét biztosító új Concordeegyezmény, adta hírül közleményében a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA). „Büszkék lehetünk erre a megállapodásra, amely sokkal hatékonyabb keretek közé fogja az FIA Formula–1-es világbajnokságát. Az FIA már várja, hogy folytathassa a történelem során az F1 életében betöltött szerepét, amellyel garantálja a sportág biztonságát és felügyeli annak szabályait” – nyilatkozta a szövetség elnöke, Jean Todt. A Formula 1 Group ügyvezető igazgatója, Bernie Ecclestone ugyancsak elégedett a hónapok óta tartó egyeztetések lezárulásával. „Örülök, hogy megszületett a megállapodás az FIA és a Formula 1 Group között” - állt az angol milliárdos nyilatkozatában. Az új egyezmény értelmében az FIA a jövőben nagyobb bevételekre tehet szert a Formula–1-es világbajnokság révén.
InterjĂş
Formula-1
ÖRÖMMEL JELENTJÜK, JACQUES VILLENEUVE SEMMIT SEM VÁLTOZOTT – LEGALÁBBIS JELLEMRE BIZTOSAN NEM. MERT LEHET, HOGY HAJKORONÁJA MÁRA IGENCSAK MEGKOPOTT, ÁM HA KEMÉNY KRITIKÁRÓL VAN SZÓ, AKKOR A KANADAI KLASSZIS MÉG MINDIG NEM FOGJA VISSZA MAGÁT. AZ 1997-ES VILÁGBAJNOK A GPSPIRITNEK ADOTT EXKLUZÍV INTERJÚJÁBAN IS HOZTA FORMÁJÁT.
VILLENEUVE
BESZÓL – MEGINT… Szöveg: Zsoldos Barna / Képek: DPPI
Ha már GPspirit – lelkesedés, szenvedély és érzelmek szempontjából mi a véleményed a mai mezőnyről? A versenyzők manapság sokkal kevésbé szenvedélyesek, mint régen – oké, vannak kivételek, akik tényleg csak a versenyzésért élnek, de a többségnek csupán az számít, amit az F1 külsőségek terén jelent: a privát jachtok, meg a többi ilyen dolog. Ezek a pilóták az apjuk álmát élik, nem a saját sikeréhségük miatt vannak itt, nem is járt áldozatvállalással, amíg ide eljutottak. Fura, hogy ezt említed, hiszen Te az F1-ben épp legendás édesapád álmát valósítottad meg a vb-címmel. Nem, nem, én úgy értem, nekik az apjuk mondta meg, hogy versenyzők legyenek, ők erőltették rájuk, ezért állandóan ott sertepertélnek a garázsban is, aminek látványos hatása van. A mai pilótáknak egyszerűen nincs egyéniségük, csak itt vannak, és úgy vezetik az autókat, mintha videojátékokkal játszanának. Ezért nevezed rendszeresen Sebastian Vettelt is éretlen kisgyereknek? Csak neveztem! De egyébként ebben inkább az játszott szerepet, ahogy korábban reagált a dolgokra, hogy hamar dühbe gurult vezetés közben, és mutogatott a pilótafülkében. Idén viszont tényleg méltó bajnokként viselkedik, férfivá érett, és ez a pályán és azon kívül is látszik. Teljesen más ember lett, nagyon sokat fejlődött e téren.
Interjú És mi a helyzet a 18 éves Szergej Szirotkinnal, akit 2014-re leigazolt a Sauber? Az ő esetét egyszerűen nem értem – az F1 most már tényleg túl messzire ment. Nevetséges az egész. Lehet, hogy gyors lesz, lehet, hogy lassú, ezt nem tudom, de nem is ez a lényeg. Az a fontos, hogy pszichológiai szempontból képtelenség, hogy máris készen álljon. Ráadásul semmit sem kellett tennie kellett ahhoz, hogy F1-es versenyző legyen. Nem szenvedett meg érte, tehát nem is érdemli meg a lehetőséget. Semmi értelme az egésznek, ezzel tényleg magát járatja le a sportág. És valóban úgy érzed, hogy a hozzá hasonló fiataloknak többet jelent az F1 csillogása, mint maga a versenyzés élménye? Egyre inkább efelé tolódik el a hangsúly. Ez azért is lehet, mert az autóversenyzés ma már nem veszélyes, tehát teljesen más a pilóták hozzáállása. A versenyzők korábban pontosan tudták, hogy minden egyes alkalommal, amikor autóba ülnek, az életüket kockáztatják. Vagyis tényleg tisztelniük, de ami még fontosabb, imádniuk kellett a versenyzést. Más világ volt. Te mikor döntötted el, hogy versenyezni akarsz? Öt éves koromban. És onnantól kezdve soha, semmi mást nem is akartam csinálni. Már akkor is reggeltől estig kisautókkal játszottam, pályákat építettem, elektromos autókat irányítgattam, később motokrosszoztam, szóval mindig ezen járt az agyam. Említetted még a veszélyt is. Korábban ez is hozzátett a versenyzéssel járó élvezethez és szenvedélyhez? Az élvezethez nem tudom, mert az azért nem túl jó érzés, hogy bármikor meghalhatsz az autóban... Ami viszont biztos, hogy korábban nagyobb tisztelet övezte a pilótákat, mert nyilvánvaló volt, hogy valami egészen különlegeset csinálnak. Ez a különbség tükröződik az akkori és a mai pilóták személyiségében is? Igen, a pilóták ma már nem igazán érzik át, miről is szól valójában a versenyzés. Ezért egymást sem tisztelik, mert nem is gondolják, hogy megsérülhetnek. Édesapád tragikus halála fényében Te sosem féltél a versenyzéstől? Nem, mert én már eleve így nőttem fel. Ráadásul, amikor nem versenyeztem, akkor is csupa olyan dolgot csináltam, ami legalább olyan veszélyes volt – sziklákról ugráltam, motorral száguldoztam, ilyesmi. Egyszerűen ilyen vagyok. E tekintetben sosem gondoltam apám halálára, ráadásul én már sokkal biztonságosabb korszakban versenyezhettem.
Formula-1
InterjĂş
Formula-1 Amúgy mit jelent neked a veszély? Attól függ, milyen jellegű. Mert van olyan, amit még uralni tudsz, és olyan is, amit kizárólag a szerencse vagy a balszerencse befolyásol. Szóval csak azért leugrani a hídról, hogy megnézd, megsérülsz-e vagy sem, nos, ebben nem sok izgalom van. Viszont amíg ura vagy a helyzetnek, és fel tudod mérni a veszély nagyságát, addig minden oké. És az autósportban mindig fel lehet mérni? Nem, a határt viszont meg tudod húzni. Ha defektet kapsz, vagy valami hirtelen elromlik az autón, azt nem tudod befolyásolni, de azt, hogy meddig nyomod, hogy meddig mész el, azt már igen. És az igazi versenyzőket ez a típusú veszély élteti.
Az interjú után Sir Jackie Stewarttal is alkalmam volt néhány szót váltani, és megkérdezni, hogy a háromszoros világbajnok miben látja a legnagyobb változást múlt és jelen F1-e valamint a pilóták között. „Az én időmben sokkal jellemzőbb volt a bajtársiasság a pilóták között – ma mindenki külön utakon jár, egy-egy edzés után is rögtön rohan a saját motorhome-jába, ahol saját szoba, zuhanyzó meg masszázsasztal várja. Mi viszont még barátok voltunk, együtt utazgattunk, nyaraltunk – Jim Clark, Jochen Rindt, Graham Hill, Piers Courage, Francois Cevert és a többiek. Ilyen szoros kapcsolatok ma már nincsenek, nincs meg az a szinergia, mint közöttünk – ez a legnagyobb különbség a két kor között. Alapjaiban viszont a versenyzés mégis csak ugyanaz. A technika persze változott, de összességében nem látok akkora különbséget. Természetesen már a veszély sem akkora: a halál és annak közelsége nagyon össze tudta hozni az embereket, de ezt az időszakot természetesen nem sírom vissza. Viszont ez is nagy szerepet játszott benne, hogy mondjuk Jimmel és Francois-val milliméterekkel egymás mellett száguldva sem kellett izgulnunk, mert vakon bíztunk a másikban. Ez ma már nincs meg, mert egy nagy baleset után a pilóta csak kiszáll a kocsiból, és visszasétál a garázsba. Amikor viszont a halál ott lebeg a fejed felett, az sokkal szorosabbra fűzi a szálakat. A pályák manapság sokkal biztonságosabbak, ami egyfelől nagyon jó, másfelől viszont ez is csorbította a pilóták közti bizalmat és tiszteletet.”
Spirit-csirip (Webber ĂŠs Alonso mellett Button sem hagyta szĂł nĂŠlkĂźl a taxizĂĄst)
Mark Webber @AussieGrit, szeptember 24. A dorgålås, amiben @alo_oficial Ês Ên rÊszesßltßnk a verseny utåni akciónk miatt finoman szólva is komikus. NagyszerŹ pillanat Ês a szurkolók is imådtåk Mark Webber @AussieGrit, szeptember 24. Igen, gondoltam, hogy koråbban is megtÜrtÊnt mår‌
Jenson Button @JensonButton, szeptember 23. CsalĂłdott vagyok @AussieGrit ĂŠs @alo_oficial bĂźntetĂŠsĂŠt lĂĄtva, a sportszerĹąsĂŠget nem igazĂĄn kĂŠne bĂźntetni. (Button sikere ĂŠs ĂśrĂśme)
Jenson Button @JensonButton, szeptember 29. Az ĂŠv elsĹ‘ gyĹ‘zelme!! Nagy kĂĄr, hogy nem egy autĂłban. 10km-es futĂłverseny a CsĂĄszĂĄri palota kĂśrĂźl itt TokiĂłban. Most irĂĄny a szumo! ď ƒ Jenson Button @JensonButton, szeptember 29. A hĂślgyem, @jessybondgirl mĂĄsodik lett a lĂĄnyok 5km-es versenyĂŠn. Omedeto [gratulĂĄlok japĂĄnul] Jessica!! đ&#x;Ž‰ Lewis Hamilton @LewisHamilton, szeptember 20. Ok, az utolsĂł mĂĄra. IsmerjĂŠtek meg a legifjabb Hamiltont‌az ĂŠn kicsi bĂŠbim, Coco! 6 hetes‌Roscoe Ăşj cimborĂĄja!! #csalĂĄd #szeretet
Sebastian Vettel @Sebas_Vettel, szeptember 29. Hahahahaha
Formula-1 (Ébresztő, fel! Irány a mosdó!)
Valtteri Bottas @ValtteriBottas, szeptember 10. Reggel 6 óra meglepetés ébresztő, pipilés egy üvegbe, miközben valaki közelről figyel. Az első eset. #antidopping Fernando Alonso @alo_oficial, szeptember 10. Doppingellenőrzés a lakásomban. Irány vissza az ágyba aludni…
Valtteri Bottas @ValtteriBottas, szeptember 8. Találtam egy piás polipot a williams motorhome-jában #epic
Felipe1Massa @Felipe1Massa, szeptember 23. Csodás dolog összefutni a nagyszerű @david32beckham-mel Szingapúr legjobb japán éttermében #wakughin Fernando Alonso @alo_oficial, szeptember 18. Az önbecsülés a fegyelem gyümölcse #Szamuráj
Havi Kimi A Jégembernek nem kezdődött túl jól a dél-koreai hétvége, hiszen az első szabadedzésen falnak vágta Lotusát. Szerencsére nem borult ki, fagyos tárgyilagossággal konstatálta az eseményeket.
Csapatrádió1
- Még egy kör, Kimi, még egy kör és OK. - Nekimentem a falnak, szóval… - OK Csapatrádió2
Mérnök: Jól vagy? Kimi: Igen. Mérnök: Mi történt? Kimi: Eltaláltam a falat…
Hist贸ria
HILLTOL SC
Graham Hill 1967-ben
Formula-1
CHUMACHERIG, AVAGY
CLARKTÓL FISICHELLÁIG Szöveg: Vég Miklós / Képek: Ford Motors Company
ÁSÍTOZVA GONDOLSZ VISSZA A FERRARI-ÉRÁRA? ESETLEG UNALMASNAK TALÁLOD A RED BULL DOMINANCIÁJÁT? NE CSÜGGEDJ! VOLT MÁR „ROSSZABB” IS! NÉZZÜK CSAK: 15 ÉV (1968-82), 155 FUTAMGYŐZELEM, 12 EGYÉNI ÉS 10 KONSTRUKTŐRI VILÁGBAJNOKI CÍM, 9 PILÓTA ÉS 5 CSAPAT PARTNEREKÉNT. MAJD EGY ÚJABB FELLÁNGOLÁS A ’90-ES ÉVEKBEN, A 13. EGYÉNI BAJNOKI CÍMET IS BEGYŰJTVE. AZÉRT, VALLJUK BE, NEM IS OLYAN ROSSZ! IGAZ? ÉS, HOGY MELYIK GYÁRTÓ EREDMÉNYLISTÁJA EZ? A TAPASZTALTABB FORMULA–1 RAJONGÓK PERSZE AZONNAL RÁVÁGJÁK, HOGY: A FORDÉ! DE NE SZALADJUNK ENNYIRE ELŐRE…
Hist贸ria
Bruce McLaren 1967-ben
Bruce McLaren az 1966-os Amerikai Nagyd铆jon
Formula-1 Kezdjük a Ford Formula–1-es tündöklését az elején! 1963 októberének első hétvégéjén Bobby Vinton „Blue Velvet” című száma vezette a toplistákat, Barbra Streisand fellépett a „Judy Garland Showban”, a mozikban pedig már hetek óta sikerrel futott Steve McQueen „Nagy Szökés” című klasszikusa. Nem mellesleg, a Ford bemutatkozott a Formula–1-ben. Ez az esemény azonban nem került a címlapokra, sőt igazából hivatalos debütálásnak sem nevezhetjük, a gyártónak ugyanis nem sok beleszólása volt abba, hogy a Stebro Racing nevű kanadai versenycsapat két Ford motorral szerelt autót nevezett az Amerikai Nagydíjra. Ebből a két autóból egyébként csak az egyik tudott felállni a rajtrácsra, Ernie de Vos négykerekűje ugyanis nem készült el időben, így neki vissza kellett lépnie a megmérettetéstől. A csapatot így csak Peter Broeker képviselhette Watkins Glennben, ahol a hivatalos időmérő edzésen nem kevesebb, mint 15 másodpercet kapott a győztestől, Graham Hilltől. A futamon ehhez képest az „előkelő” hetedik helyezést tudta elérni, azaz az akkori szabályok szerint egyetlen egy pozícióval csúszott le a pontszerzésről. Persze az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy az eredménylistán huszonkét kör került a neve mellé, a kockás zászló alatt pedig rajta és a hat legjobbon kívül csak Jo Bonnier tudott áthaladni. Ahogyan azt már említettük, a Ford bemutatkozása nem került címlapokra, a Toronto Star azonban szentelt pár sort Broeker történetének. „A Formula–1-es világbajnokság történetének első kanadai pilótája, Peter Broeker egy kanadaiak által készített versenyautóval hetedikként végzett az Amerikai Nagydíjon. Tette mindezt annak ellenére, hogy autója majd’ nyolcvan lóerővel volt gyengébb a mezőny többi tagjáénál” - írták akkoriban. Broeker és a Stebro története egyébként legalább olyan gyorsan ért véget, amilyen gyorsan elkezdődött, később ugyanis sem a versenyző, sem pedig a csapat nem vett részt Formula–1-es versenyen. A Ford sikersztorija azonban szépen csendben kezdetét vette. Az 1965-ös szezonzáró Dél-Afrikai Nagydíjon egyébként a Lotus is elindított egy Ford motoros autót, amit az egyik helyi versenyző, Brausch Niemann vezetett, és tizenöt körös hátránnyal, tizenegyedikként értékelték. A Lotus után több neves (avagy később azzá váló) alakulat is bevetett Ford motoros versenygépeket, sőt, Bruce McLaren csapata (természetesen a McLaren) a gyártó, Indy500-as motorjának átalakított verziójával nevezett az 1966-os szezonra. A Monacói Nagydíjon való bemutatkozás után viszont a két fél együttműködése megszakadni látszott, McLaren ugyanis „hirtelen felindulásból” a Serenissima erőforrásaira váltott, később azonban ezekkel sem sikerült a várt áttörés, így Amerikában már újra a Forddal versenyzett. És, ha már ott volt, akkor ötödik helyezésével megszerezte a gyár történetének első világbajnoki pontjait is!
História
Lotus 49 Ford Rollout Lotus Factory 1967. (Balról jobbra) Maurice Phillippe (tervező) Keith Duckworth (erőforrás ter
Formula-1 Történetünk folytatása előtt vissza kell utaznunk az időben, mégpedig a brit motorsport számára egyébként is szép emlékű 1958-as esztendőbe, amikor két, a Lotustól távozó mérnök, nevezetesen Mike Costin valamint Keith Duckworth megalapította a Cosworth Engenieering Ltd-t. Az elsősorban versenymotorok (erőforrások és nem kétkerekűek) építésével és tuningolásával foglalkozó „garázscsapat” hamar ismertté és sikeressé vált NagyBritanniában, sőt már az 1960-as évek elején kapcsolatba került a Forddal,a gyártó kérésére ugyanis Duckworth-ék elkészítettek egy erőforrást, amit a Ford a Formula Juniorban futtatott, ahol elsőre nagyszerű sikereket értek el, így hamarosan a mezőny fele ezt az aggregátot használta. Együttműködésük később több nagyszerű sikert szült a brit szériákban, 1965-ben pedig a sors összehoztak őket a Lotus karizmatikus vezetőjével, Colin Chapmannal, aki éppen motorszállítót keresett csapata számára. Így, lassan öt évtizeddel később nem túlzás, ha azt állítjuk, hogy a lehető legjobb emberhez fordult, Duckworth ugyanis már évekkel korábban elkészítette egy Formula–1-es erőforrás terveit. A kirakós darabkái tehát kezdtek összeállni, a kor egyik legnagyszerűbb autótervezője összeállt a „motormágussal” egy dolog azonban még hiányzott a sikerhez: a pénz. Az anekdoták szerint Chapman lökte meg az első dominót, amikor felvázolta terveit a Ford európai elnökének, aki pár héttel később már az ifjabbik Henry Forddal tárgyalt, sőt ki is csikart tőle 100 000 fontot a Formula–1-es projekt megvalósítására. Ezt követően az érdemi munka is kezdetét vehette a Cosworth főhadiszállásán (a Ford őket bízta meg a motor kifejlesztésével, az azonban a gyár neve alatt futott és ért el mesés sikereket) 1967-ben ugyanis debütálnia kellett a legendás háromliteres V8-as szívómotornak.
rvező) Graham Hill (pilóta) Mike Costin (Cosworth mérnök) Colin Chapman (Lotus tulaj és tervező)
História A debütálás mondhatni „felemásra sikeredett” a Lotus partnereként ugyanis a Ford négy győzelmet is szerzett, a megbízhatósági problémák miatt azonban elveszítették a világbajnoki címet (példának okáért Graham Hill mindössze két futamot tudott befejezni azok közül, amelyeken a Ford erőforrásait használta – az első kettőn BRM-mel indult). Jim Clarknak (aki a Holland Nagydíjon megszerezte a gyár történetének első futamgyőzelmét) csak az összetett harmadik hely jutott, a nála „lassabb, ám megbízhatóbb” Denny Hulme lett a világbajnok, aki a Brabham Repco-motoros autóit nyűtte. Az első bajnoki címet az 1968-as év hozta meg, a szezonra azonban sötét árnyékot vetett Jim Clark halála, ami egy Formula–2-es versenyen következett be.
Hill alatt többször is megállt az autó
A korszak legkedveltebb versenyzőjének elvesztését követően a csapattársnak, a Lotus „másik ászának” kellett bebiztosítani a világbajnoki címet, ami viszonylag simán ment, Graham Hill ugyanis tizenkét ponttal többet gyűjtött, mint Jackie Stewart. Mi lett volna akkor, ha nem gyűjt? Bizony, a Ford történelme nem sokban változott volna, hiszen a skót csapata, a Matra is az amerikai márka erőforrásait használta, akárcsak a McLaren, azaz a konstruktőri bajnokság első három helyezettje mind Forddal állt rajthoz. Futamgyőzelem egyébként ebben a szezonban csak a Fordnak (11, ebből 5 Lotus, 3 McLaren, 3 Matra) és a Ferrarinak (1) jutott, a nagy ellenfelek, mint a BRM vagy éppen a Honda, esetleg a címvédő Repco legnagyobb bánatára.
Formula-1
Jim Clark ﾃｩs Graham Hill (1967 Zandvoort)
A Lotus 49 Ford ﾃｩs Graham Hill (1969 Brands Hatch)
Az F1 mellett az Indianapolisi 500-as gyﾅ想elem is belefﾃｩrt Hillnek
História Jochen Rindt a sportág egyetlen poszthumusz világbajnoka
A gépezet tehát beindult, sőt 1969-ben már megállíthatatlanná vált, hiszen csak Ford-motoros autók tudtak győzelmet szerezni, miközben Stewart hatalmas előnnyel (63 ponttal zárt, míg a második Jacky Ickx csak 37-et gyűjtött) elhódította pályafutása első világbajnoki címét. 1970-ben sajnos újabb tragédia árnyékolta be a szezont, a későbbi világbajnok, Jochen Rindt ugyanis Olaszországban életét veszítette, pontelőnyét azonban már senki sem tudta ledolgozni, így ő lett a sportág történetének első posztumusz világbajnoka. A következő évek a Lotus és a Tyrrell valamint Jackie Stewart és Emerson Fittipaldi küzdelmeiről szóltak, akik természetesen a Ford motorjaival szerelt versenygépekkel harcoltak a bajnoki címekért. Később, miközben a Formula–1 egyre ismertebbé és egyre „profibb sportággá” vált a „barkós brazil” (aki hosszú ideig a sportág történetének legfiatalabb világbajnoka volt) 1972-ben megszerezte hazája, majd 1974-ben a McLaren első bajnoki címét. A Ford mindeközben csak gyűjtötte és gyűjtötte a trófeákat, mígnem egy osztrák fiatalember, Niki Lauda 1975-ben, hét év után megtörte a sormintát, és visszahelyezte a Ferrarit az autóversenyzés térképére… A mostanában sokat emlegetett 1976-os szezont James Hunt szintén Ford-hajtással nyerte meg, akárcsak Mario Andretti az 1978-ast.
Formula-1 Jackie Stewart és a Matra-Ford (1969 Brands Hatch)
Emerson Fittipaldi úton a McLaren első első bajnoki címe felé (1974 Watkins Glen)
Histรณria
Nelson Piquet 1981-ben a Brabham Forddal lett elล szรถr vilรกgbajnok
Formula-1 A „Cossie” (azaz a Ford-Cosworth DFV) sikertörténetébe egyébként Lauda mellett csak a szintén ferraris Jody Scheckter tudott „belepiszkítani”, azaz 1968 és 1982 között csak az osztrák (1975,1977) és a dél-afrikai (1979) ért fel a csúcsra „nem Ford-motoros” autóval. A fenti időintervallumban a sportág hatalmas változásokon ment keresztül, a Ford sikerei azonban általában biztos pontot jelentettek, sőt egy időben csak az ő autóik tudtak nyerni, és volt olyan is, hogy több mint a mezőny fele őket választotta, az annak idején 100 000 fontból kialakított motor ugyanis elképesztően hatékonynak bizonyult, miközben roppant olcsónak számított, és a fogyasztása is jobb volt, mint az ellenfeleké. A ’80-as évek elején Alan Jones, Nelson Piquet, majd Keke Rosberg növelte tovább a gyár egyéni (az első kettő egyben a konstruktőri) bajnoki címeinek számát. A „vég kezdete” mindenképpen az 1983-as esztendő volt, amikor Nelson Piquet a Ford után egy BMW motoros Brabhammel hódította el a bajnoki címet, mégpedig a turbókorszak hajnalán, ami a Ford számára minden bizonnyal az alkonnyal ért fel. A Cosworth mérnökei ugyanis hiába készítették el a majd’ 550 lóerős DFY-t (a DFV továbbfejlesztett változata) a bőven 800 lóerő felett járó turbókkal már ez az elképesztően kedvező fogyasztást kínáló típus sem tudta felvenni a versenyt. A csúcson a cég nem csak a pályán számított sikeresnek, bevétele ugyanis több évben meghaladta a 30 millió angol fontot! 1985-ben a Ford egyébként megpróbált harcba szállni a turbósokkal, hiszen elkészítette saját feltöltéses erőforrását, ezzel azonban nem tudott komolyabb sikereket elérni, igaz, a Benetton később szerzett pár dobogós helyezést, a győzelmek és a világbajnoki címek kora azonban számukra lejárt.
História
KONSTRUKTŐRI BAJNOKI CÍMEK 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974
1978
19
Lotus
Lotus
W
Matra
Lotus
Tyrell
Lotus
Lotus
McLaren
Michael Schumacer a Ford utolsó F1-es világbajnoka
EGYÉNI BAJNOKI CÍMEK Év 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1976 1978 1980 1981 1982 1994
Pilóta Graham Hill Jackie Stewart Jochen Rindt Jackie Stewart Emerson Fittipaldi Jackie Stewart Emerson Fittipaldi James Hunt Mario Andretti Alan Jones Nelson Piquet Keke Rosberg Michael Schumacher
Nemzetiség brit brit osztrák brit brazil brit brazil brit amerikai ausztrál brazil finn német
Csapat Lotus Matra Lotus Tyrell Lotus Tyrell McLaren McLaren Lotus Williams Brabham Williams Benetton
Pole 2 2 3 6 3 3 2 8 8 3 4 1 6
Győzelem 3 6 5 6 5 5 3 6 6 5 3 1 8
Pódium 6 7 5 7 8 8 7 8 7 10 7 6 10
Bajnoki c 12. f 8. f 12. f 8. f 10. f 13. f 15. f 16. f 14. f 13. f 15. f 16. f 16. f
980 1981
Williams Williams
cím megszerzése futam (a 12-ből) futam (a 11-ből) futam (a 13-ból) futam (a 11-ből) futam (a 12-ből) futam (a 15-ből) futam (a 15-ből) futam (a 16-ból) futam (a 16-ból) futam (a 14-ből) futam (a 15-ből) futam (a 16-ból) futam (a 16-ból)
Formula-1 A turbókorszak végeztével azonban egy utolsó „villanás” még belefért a gyár „számára kiszabott időbe”, 1994-ben ugyanis egy ifjú német versenyző, bizonyos Michael Schumacher– meglehetősen kacskaringós úton, de – felért a világ csúcsára, mégpedig egy Benetton-Ford volánja mögött. A Renault erőfölénye azonban már ebben az évadban is érezhető volt, így Schumacher csapata is a franciák erőforrására váltott, a Ford pedig lassan, de biztosan előbb a középmezőnybe, majd a sor végére csúszott. Utolsó fellángolásaikat a 2000-es évek elején könyvelhették el a Formula–1 szerelmesei, amikor korábbi pilótájuk, Jackie Stewart csapatát megvásárolva Jaguár néven „gyári” alakulatot indítottak, a nagymacska viszont meglehetősen lomhának bizonyult, 2000 és 2004 között ugyanis mindössze két dobogós helyezést bírt zsákmányolni. Egy győzelem azonban a 21. században is a Ford neve mellé került, mégpedig a kaotikus 2003-as Brazil Nagydíjon Giancarlo Fisichella és a Jordan révén. Egy évvel később azonban bombaként robbant a hír, mely szerint a Ford (természetesen gazdasági megfontolásból, és az eredménytelenséget látva) eladja a Jaguar Formula–1-es csapatát. Azt, hogy milyen dicstelenül ért véget a Ford Formula–1-es kalandja, Bernie Ecclestone akkori nyilatkozatánál talán semmi sem festi le jobban: „Nem sokkoltak az események” - nyilatkozta a sportág mindenható ura a távozás másnapján. Egy olyan gyár távozásának másnapján, ami hosszú éveken keresztül nem csak a Formula–1 történetének egyik szereplője volt, hanem nagyban hozzájárult annak alakulásához is, és megannyi nagyságot adott a históriás könyvek aranyoldalainak. Ja, és a slusszpoén: a Ford (Jaguar) kiszállása nyitotta meg az utat, a Red Bull előtt…
Schumacher 1993-ban
Képeslap
Max Jazz, a Faithless frontebere Dani Pedrosa MotoGP versnyzővel a rajtrácson
John Surtees az egyetlen pilóta, aki Formula-1-es és a gyorsasági motoros világbajnokságot is tudott nyerni (utóbbiból hetet)
Nico Rosberget Franz Beckenbauer köszöntötte a Laureus Alapítvány új nagyköveteként
Jovanotti olasz énekes és Kevin Durant olimpiai bajnok kosaras Luca di Montezemolo társaságában
David Hasselhoff barátnőjével érk
A McLaren külö
Formula-1
A SZEZON UTOLSÓ EURÓPAI FUTAMA MONZÁBAN IGAZI SZTÁRPARÁDÉT HOZOTT A FORMULA-1 DEPÓJÁBAN, AHOL A MCLAREN KÜLÖNLEGES DEKORÁCIÓVAL DÍSZÍTETTE MOTORHOME-JÁT A CSAPAT 50 ÉVES FENNÁLLÁSA ALKALMÁBÓL. DE SZINGAPÚRBAN IS KÜLÖNLEGES VENDÉGEK SZÍNESÍTETTÉK A KÉPET, ELÉG CSAK DAVID BACKHEMET EMLÍTENI.
David Beckham a Mercedes vendégeként
Rowan Atkinson, alias Mr. Bean
kezett
önleges dekorációval és korhű sapkákkal ünnepelte a csapat 50. születésnapját
G É M I … N S I E S S A Z M L A A A H ORG Z S k ato
:
veg Szö
rit spi P G
/K
1
k: F
e ép
p csa
Formula-1
Visszapillantó
ÚJABB ÁZSIAI FUTAM, ÚJABB VETTEL-GYŐZELEM, ÚJABB LÉPÉS A NEGYEDIK VB-CÍM FELÉ. A RED BULL VERSENYZŐJE DÉL-KOREÁBAN IS LESÚJTOTT ELLENFELEIRE, ÍGY MÁR NÉGY FUTAMMAL A VÉGE ELŐTT, SZUZUKÁBAN BEBIZTOSÍTHATJA AZ ÖSSZETETTBELI ELSŐSÉGET.
TANULNI, TANULNI, TANULNI! Sebastian Vettel újabb elképesztő grand slamje (pole pozíció, rajt-cél győzelem, leggyorsabb kör) után már megint olyan könnyű lenne legyinteni egyet, és beböfögni azt a jól elcsépelt „bölcsességet”, hogy ezzel a Red Bull-lal bárki ugyanígy nyerne… Nagy kár, hogy referenciapontként bizony rendre ott van a mezőnyben egy másik RB9-es is. Egy, a technikai sportok rajongóinak szóló kiadványként azzal a dilettáns felvetéssel hadd ne foglalkozzunk, hogy a Red Bull azért épít és fejleszt két autót dollárszázmilliókért, hogy utána az egyiket szándékosan visszafogja – a különbséget tényleg Vettel jelenti. Abban valószínűleg mindenki egyetért, hogy Mark Webber az átlagnál messze jobb képességű pilóta, hihetetlen tehetséggel megáldva. Nos, akkor vajon tényleg az a mezőny legjobb autója, amellyel az ausztrál ász 14 verseny alatt nulla győzelmet, nulla pole pozíciót, valamint négy dobogót ért el? Vagy esetleg az a mezőny (egyik) legjobb pilótája, aki ugyanezzel a kocsival nyolcszor nyert, hatszor indult a pole-ból, és további három dobogós helyet szerzett? Az igazság az, hogy a különleges vezetési stílust igénylő RB9 csak akkor a legjobb, ha úgy vezetik, mint Vettel. Akinek a diffúzor felé irányított kipufogógázok és a speciális motorbeállítások miatt meg kellett erőszakolnia saját vezetési stílusát, és a szimulátorban eltöltött hosszú-hosszú órákon át tartó gyakorlással tökélyre fejlesztenie azt. A német azonban zseniként és háromszoros világbajnokként sem rest tanulni, és képezni magát – aminek mi már csak a végeredményét látjuk.
Formula-1
Visszapillantó A FAIR PLAY BAJNOKAI Azok után, hogy Kimi Räikkönen hónapok óta nem kapja meg jussát a Lotustól, és ezt még világgá is kürtölte, igazából mindkét félnek jó oka lenne rá, hogy megorroljon a másikra. A finnek azért, mert így gyakorlatilag ingyen vezet, a csapatnak pedig azért, mert a belső ügyek kiteregetése korántsem a legelegánsabb dolog, pláne úgy, hogy az év végén elválnak a felek útjai. A Dél-Koreai Nagydíj előtt ment is nagyban a pusmogás, hogy Räikkönen ilyen feltételek mellett már el sem utazik a futamra, a csapat elöljárói pedig már alig állnak vele szóba, ám a hétvégén kiderült, mindkét oldalon úriemberekkel van dolgunk.
Formula-1
A pilóta fittyet hányva hátfájására, remek versenyt futva, összeszorított fogakkal küzdötte fel magát a kilencedikről a második helyre, értékes pontokat szállítva a Lotusnak, amelyet Romain Grosjean nyafogása sem tudott befolyásolni. Miután a biztonsági autó elhagyta a pályát, a második helyen álló francia hibázott, amit Räikkönen azonnal kihasznált, és bár csapattársa úgy érezte, ezután is ő volt a gyorsabb, a csapat nem akart kicsinyes bosszút állni az év végén távozó finnen. Mivel látták, hogy Vettelre már egyikük sem jelent veszélyt, Grosjean kérése ellenére sem alkalmaztak csapatutasítást (fordított helyzetben már jó néhányszor megtették), így Räikkönen maradhatott a jól megérdemelt második pozícióban.
Visszapillantó A LEGJOBB AJÁNLÓLEVÉL Ha a Lotusnak a dél-koreai futamig bármi kétsége is lett volna afelől, hogy két jelöltje közül Felipe Massa vagy Nico Hülkenberg-e a jobb választás, a vasárnapi verseny elég egyértelmű válaszokkal szolgálhatott. Hiszen míg a brazil az első kör hármas kanyarjában megint saját hibájából pördült meg, addig a német a feltámadó Sauberrel gyakorlatilag vetteli szintet képviselt. Már-már szürreális jelenetsor volt, ahogy a zseniális Hamilton a Mercedesszel hiába próbálkozik ellene, mindig Hülkenberg gyorsít ki jobban a kanyarokból. Bár a 26 éves német a tavalyi Belga Nagydíjon is elcsípte a negyedik helyet, akkor szinte a fél mezőny kihullott előle, ráadásul nem olyan világbajnokokat kellett maga mögött tartania, mint Alonso vagy Hamilton. A futam után a spanyol is csak szuperlatívuszokban tudott beszélni a még mindig 2014-es szerződés nélkül álló riválisáról: „Nico fantasztikus munkát végez. Nagyon-nagyon jól vezetett, megérdemelte, hogy előttünk érjen célba, mert káprázatos futamot teljesített. De az egész Sauber jó volt a hétvégén.” Ezek után csak remélni tudjuk, hogy a Lotus (vagy a McLaren) szemében tehetség végül többet nyom a latban, mint a testsúly…
Formula-1 BETELT A POHÁR Csoda, hogy Lewis Hamilton és Fernando Alonso szép lassan az idegösszeomlás határára sodródik? A két klasszis sikerei csúcsán álmunkban sem gondoltuk volna, hogy 2009-től 2013ig öt éven át egyikük sem lesz képes újra a csúcsra jutni – ám, ami sokkal fontosabb, ők maguk sem. Noha halvány matematikai esélyük még van az idei trófeára, Vettel dél-koreai diadalmenete után mindketten belátták, ez a hajó (is) elúszott. Hamilton nem titkolta, úgy érzi, tehetsége sokkal többre jogosítja fel, mint az elmúlt időszakban elért eredmények: „A futam végén jót csatáztunk Fernandóval, de nehéz elfogadni, hogy mindez az ötödik, hatodik helyért zajlott. Nekünk is ott kellene lennünk elől Sebastiannal.” Csapataik szerencsétlenkedése miatt azonban idén sincsenek ott, és Alonso beismerte, a hátralevő futamokon már nem is lesznek. A spanyol jobb híján új célt tűzött ki maga elé: „Vettel nagyon meglógott a pontversenyben, ám ami ennél is fontosabb, hogy az autók teljesítménye terén sem számíthatunk csodára a bajnokság végén. Valószínűleg a konstruktőri tabella második helyének megszerzése a legreálisabb cél.”
Visszapillant贸
Formula-1 AMI NEM MEGY, NE ERŐLTESSÜK Most őszintén, ki az, aki sűrű könnyeket hullajtana, ha az F1 soha többé nem térne vissza Mokpóba? Rendben, a groteszk jelenet a beavatkozó kocsival nagyrészt az FIA sara, hiszen a versenyirányítás adta meg az engedélyt a pályára hajtáshoz, azt azonban ők sem gondolták, hogy a lelkes dél-koreai brigád a pálya másik végéből fog odadöcögni Webber lángoló autójához. De hát az elmúlt években már megszokhattuk: ha Dél-Koreai Nagydíj, akkor káosz és fejetlenség. Hogyan is felejthetnénk el, hogy az első évben, 2010-ben a sokadik határidő megszegése után még csütörtökön is őrült munkálatok folytak a pályán, hogy nagy nehezen összetákoljanak mindent – inkább kevesebb, mint több sikerrel. A katasztrofális boxkijárat éveken át potenciális veszélyforrás volt körről körre, a felszakadozó műfű miatt Hamilton tavaly egy fél biliárdasztalnyi posztóval az autóján fejezte be a versenyt, idén a tűzoltóbrigád autója keltett pánikot, hogy a pályán kívüli groteszk történésekről már ne is szóljunk. Azon ugye már senki nem is csodálkozik, hogy az aszfaltcsík köré megálmodott hotelekből, kiszolgálóegységekből egy sem épült fel, sőt, egyesek már annak is örültek volna, hogy ha a „love motelben” lefoglalt szobájukba visszatérve nem egy idegen párt találnak akció közben… A pálya vonalvezetése jellegtelen, a versenyek rendre unalomba fulladnak, Szöul elképesztő messzesége pedig a hangulatot is megöli. Mokpo, ami nem megy, inkább ne erőltessük.
Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon
TÖ K
KÖ SL EG ÉN Y Szö veg :
Kov ács
Nik
i/K
épe
k: 2
SNA
P, M
ilag ro
Formula-1
MotoGP
MotoGP WTCC
Aktuális
DANI PEDROSA TALPRA ÁLLT, IMMÁRON SOKADJÁRA KARRIERJE SORÁN. ARAGÓNIAI BUKÁSÁT KÖVETŐEN HÁROM NAPIG AZ ÁGYAT NYOMTA, ÉS MÉG MALAJZIÁBAN IS KOMOLY FÁJDALMAI VOLTAK, ÜLEPE ÉS ÁGYÉKA OKOZOTT KELLEMETLEN PILLANATOKAT. „CSAK A FUTAM ELEJÉN NE LEGYEN GONDOM, UTÁNA, HA MEGLESZ A RITMUS, MÁR VÉGIG TUDOM CSINÁLNI” – MONDTA. ÉS VÉGIG IS CSINÁLTA. A rajtot ezúttal is Jorge Lorenzo kapta el a legjobban, de most nem tudott megszökni az első körökben, sőt! Az első négy körben nagyon komoly kis vonat alakult ki mögötte, nem is győztek táblázni neki. „+0 Marquez, Pedrosa, Rossi” állt a plusz egy sorral felhizlalt táblán, de csak azért, mert Bautista nevének már így sem maradt hely. A kezdeti izgalmak azonban hamar elmúltak. Az ötödik körben Pedrosa átvette a vezetést, Lorenzo és Márquez még kakaskodtak egymással néhány körön keresztül, majd a yamahás még egy pozíciót veszített. A verseny innentől pedig kimondottan unalmas volt, az első három tisztes, 2-2,5 másodperces távolságban követte egymást, Rossi pedig ezúttal magányosan lett negyedik.
MotoGP
Aktuális A futam egyedüli utózöngéje, hogy Márquez még egy fél lépéssel közelebb került ahhoz, hogy történelmet írjon, és a legfiatalabb királykategóriás világbajnok legyen, ráadásul bemutatkozó évében. Ez akár már a következő helyszínen, Phillip Islanden megtörténhet, éppen „elődje”, Casey Stoner hazájában, ahol tavaly Moto2-es bajnok lett. Ehhez csak nyolc ponttal kell többet szereznie, mint Lorenzónak.
Azaz Márquez világbajnok, ha… - nyer és Lorenzo 3. vagy rosszabb helyen végez - második és Lorenzo 5. vagy rosszabb helyen végez, Pedrosa pedig nem nyer - harmadik és Lorenzo 8. vagy rosszabb helyen végez, Pedrosa pedig nem nyer - negyedik és Lorenzo 11. vagy rosszabb helyen végez, Pedrosa pedig nem 1. vagy 2. - ötödik és Lorenzo 13. vagy rosszabb helyen végez, Pedrosa pedig nem dobogós - hatodik és Lorenzo 14. vagy rosszabb helyen végez, Pedrosa pedig nem dobogós - hetedik és Lorenzo 15. vagy rosszabb helyen végez, Pedrosa pedig nem dobogós - nyolcadik és Lorenzo nem szerez pontot, Pedrosa pedig nem az első négyben végez
MotoGP
!
GONDOLTAD VOLNA? A SZÁMOKAT TEKINTVE CSAK EGY VALAKI TUDTA TARTANI A LÉPÉST MÁRQUEZZEL, MÉGPEDIG SEBASTIAN VETTEL. AHOGY A MOTOGP-BEN, ÚGY A FORMULA–1-BEN IS 15 FUTAM ZAJLOTT LE EDDIG, EZ ALATT MÁRQUEZ 298, MÍG VETTEL 297 PONTOT SZERZETT.
Aktuális A középső kategória versenye az első körben történt tömegbukás okán marad meg örökre az emlékezetünkben. Axel Pons idei 14. esése borzalmas jelenetsort indított el, ami után még négyen elestek. A legijesztőbb Fadli Immammuddin maláj pilóta bukása volt, aki teligázzal ment neki Pons motorjának, és szaltózott át felette. A látvány sokkoló volt (kinek ne jutott volna eszébe Marco Simoncelli két évvel ezelőtti tragédiája ugyanitt), az pedig, hogy senkinek sem lett baja, a csodával határos. Személy szerint (ennyi szubjektivitást engedjetek meg nekem) azt gondolom, Sic vigyázott a srácokra odafentről. A legrosszabbul Scott Redding járt az új rajttal, aki az eredeti kezdés után negyediknek fordult a 10. helyről rajtolva, másodjára azonban ezt már nem sikerült megismételnie, és hamar leszakadt az élmezőnytől. A leintés előtt ráadásul Johann Zarco is megelőzte, így Redding csupán hetedik lett. Eközben legnagyobb ellenfele, Pol Espargaró az utolsó előtti körben megküzdött Thomas Lüthivel, így végül második lett, ami 20 értékes pontot jelentett neki, amelynek köszönhetően 9 pontra csökkentette hátrányát. Azaz három futammal a bajnokság vége előtt jelentéktelen a különbség. A rövidített versenyt Tito Rabat magabiztosan hozta, ami annyira nem volt meglepő, hiszen a hétvége összes edzését ő nyerte. Összetettbeli 28 pontos lemaradásával pedig az még a bajnoki címre is bőven esélyes.
A baleset
SZERENC
Moto2
A REDDING ÉS ESPARGARÓ KÖZTI PONTKÜLÖNBSÉG ALAKULÁSA 250 200 150 100 50 6
0
10
35
47
35
30
23
26
21
38
23
20
9
-50 -5
Különbség
Redding
Espargaró
NCSÉS BALESET
Aktuรกlis
ร JRA
Moto3
A LENDÜLETBEN
Luis Salom a katalán hétvége óta először szerezte meg a pole pozíciót, és ezzel, úgy tűnik, végre leküzdötte az „elvárások” okozta nehézségeket, amikkel az elmúlt futamokon komoly gondjai voltak. Rossz rajtpozíciók után a legutóbbi két verseny egyikén sem ért fel a dobogóra, miközben előtte még sérült lábbal is jobban teljesített. Most viszont a korábbi formájában tündökölt, okosan taktikázott, ami a maláj pályán nagyon fontos. A végig izgalmas futamot öt különböző pilóta is vezette, az utolsó kört pedig hatan kezdték meg egy kupacban. Salom végül okosan helyezkedett a célra fordítóban, és végül megelőzte Álex Rins-t. Négy spanyol mellett (Salom, Rins, Viñales, Márquez) idén eddig csak egy „idegenlégiósnak”, Jonas Folgernek sikerült dobogóra állnia. Tizennégy futamot kellett várnunk, hogy egy újabb ország versenyzője feliratkozzon a listára, Miguel Oliveria személyében.
Tabella
Moto3
j í d y g a N j á l a M g International Circuit · 13. Sepan 3.10.11.1 0 2 · a i z , Malaj Sepang
2013.10.13. 16:01
Levegő 31ºC
Pálya 44ºC
Páratartalom 58%
Versenytáv: 20 kör / 110,960 km · Indulók száma: 23 Pole pozíció: Marc Márquez 2:00.011 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Marc Márquez 2:01.415 (2. körben) (új rekord) 1. Dani Pedrosa (spanyol) 2. Marc Márquez (spanyol) 3. Jorge Lorenzo (spanyol) 4. Valentino Rossi (olasz) 5. Álvaro Bautista (spanyol) 6. Cal Crutchlow (brit) 7. Bradley Smith (brit) 8. Andrea Dovizioso (olasz) 9. Aleix Espargaró (spanyol) 10. Yonny Hernandez (kolumbiai) 11. Aojama Hirosi (japán) 12. Randy de Puniet (francia) 13. Claudio Corti (olasz) 14. Héctor Barberá (spanyol) 15. Colin Edwards (amerikai) 16. Danilo Petrucci (olasz) 17. Luca Scassa (olasz) 18. Bryan Staring (ausztrál)
Honda Honda Yamaha Yamaha Honda Yamaha Yamaha Ducati ART Ducati FTR ART FTR Kawasaki FTR FTR Kawasaki Ioda-Suter ART FTR Honda
Kiesett Michael Laverty (brit / ART) a 13. körben Lukas Pesek (cseh / Ioda-Suter) a 12. körben Nicky Hayden (amerikai / Ducati) a 9. körben Damian Cudlin (ausztrál / PBM) a 8. körben Andrea Iannone (olasz / Ducati) a 7. körben
Időjárás Napos / felhős / esős
Levegő 29ºC
40:45.191 perc +2.757 hátrány +6.669 +10.351 +22.149 +22.301 +30.864 +45.111 +59.264 +1'01.417 +1:03.665 +1:14.256 +1:21.603 +1:27.976 +1:29.442 +1:29.551 +1:47.930 +1:52.927
Pálya 40ºC
Páratartalom 68%
Versenytáv: 18 kör / 99,864 km · Indulók száma: 34, célba ért: 24 Pole pozíció: Luis Salom 2:13.867 Leggyorsabb kör: Miguel Oliveira 2:14.339 (3. körben) (új rekord) Pontszerzők 1. Luis Salom (spanyol) 2. Álex Rins (spanyol) 3. Miguel Oliveira (portugál)
MotoGP Időjárás Napos / felhős
2013.10.13. 13:02
KTM KTM Mahindra
40:42.441 perc +0.069 hátrány +0.408
4. Álex Márquez (spanyol / KTM) +0.782; 5. Maverick Viñales (spanyol / KTM) +1.055; 6. Jack Miller (ausztrál / FTR Honda) +1.077; 7. Alexis Masbou (francia / FTR Honda) +5.016; 8. Jonas Folger (német / Kalex KTM) +6.277; 9. Romano Fenati (olasz / FTR Honda) +6.952; 10. Philipp Öttl (német / Kalex KTM) +10.962; 11. Brad Binder (dél-afrikai / Mahindra) +11.096; 12. Niklas Ajo (finn / KTM) +21.012; 13. Jakub Kornfeil (cseh / Kalex KTM) +29.443; 14. Isaac Viñales (spanyol / FTR Honda) +31.541; 15*. Ana Carrasco (spanyol / KTM) +31.579 *A kategória, egyben Spanyolország első női világbajnoki pontszerzője
Moto2 2013.10.13. 15:07
Időjárás Napos / felhős
Levegő 31ºC
Pálya 47ºC
Páratartalom 58%
Versenytáv*: 12 kör / 66,576 km • Indulók száma: 29, célba ért: 24 Pole pozíció: Esteve Rabat 2:07.063 Leggyorsabb kör: Mika Kallio 2:07.959 (3. körben) (új rekord) Pontszerzők 1. Esteve Rabat (spanyol) 2. Pol Espargaró (spanyol) 3. Thomas Lüthi (svájci)
Kalex Kalex Suter
25:45.411 perc +1.563 hátrány +2.910
4. Mika Kallio (finn / Kalex) +4.814; 5. Dominique Aegerter (svájci / Suter) +7.352; 6. Johann Zarco (francia / Suter) +9.790; 7. Scott Redding (brit / Kalex) +9.840; 8. Nakagami Takaaki (japán / Kalex) +11.894; 9. Jordi Torres (spanyol / Suter) +12.302; 10. Julián Simón (spanyol / Kalex) +15.524; 11. Simone Corsi (olasz / Speed Up) +16.190; 12. Danny Kent (brit Tech 3) +25.191; 13. Anthony West (ausztrál / Speed Up) +25.982; 14. Ricard Cardus (spanyol / Speed Up) +26.040; 15. Marcel Schrotter (német / Kalex) +26.380 *Az eredetileg 19 körösre tervezett futamot az első körben tömeges bukás megszakították. Bár a szabályok másképp rendelkeznek, a TVközvetítések miatt a MotoGP rajtja nem csúszhat, így az új verseny 12 körös volt az eredeti rajtrács szerint.
Világbajnokság á llása 15 futam ut án MotoGP 1. Marc Márquez (spanyol) 2. Jorge Lorenzo (spanyol) 3. Dani Pedrosa (spanyol) 4. Valentino Rossi (olasz) 5. Cal Crutchlow (brit) 6. Álvaro Bautista (spanyol) 7. Stefan Bradl (német) 8. Andrea Dovizioso (olasz) 9. Nicky Hayden (amerikai) 10. Bradley Smith (brit) 11. Aleix Espargaró (spanyol) 12. Michele Pirro (olasz) 13. Andrea Iannone (olasz) 14. Colin Edwards (amerikai) 15. Héctor Barberá (spanyol) 16. Randy de Puniet (francia) 17. Danilo Petrucci (olasz) 18. Yonny Hernandez (kolumbiai) 19. Aojama Hirosi (japán) 20. Claudio Corti (olasz) 21. Ben Spies (amerikai) 22. Alex De Angelis (san marinói) 23. Karel Abraham (cseh) 24. Michael Laverty (brit) 25. Bryan Staring (ausztrál) 26. Javier Del Amor (spanyol)
Honda Yamaha Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Ducati Ducati Yamaha ART Ducati Ducati FTR Kawasaki FTR ART Ioda-Suter ART FTR FTR Kawasaki Ducati Ducati ART PBM FTR Honda FTR
298 pont 255 244 198 166 136 135 120 102 89 83 50 47 32 29 27 23 17 13 11 9 5 5 3 2 1
A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide
Moto2 1. Scott Redding (brit) 2. Pol Espargaró (spanyol) 3. Esteve Rabat (spanyol) 4. Mika Kallio (finn) 5. Nakagami Takaaki (japán) 6. Dominique Aegerter (svájci) 7. Johann Zarco (francia) 8. Thomas Lüthi (svájci) 9. Nicolás Terol (spanyol) 10. Jordi Torres (spanyol)
Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Suter Suter Suter Suter Suter
224 pont 215 196 156 138 133 123 110 108 90
A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide
Moto3 1. Luis Salom (spanyol) 2. Álex Rins (spanyol) 3. Maverick Viñales (spanyol) 4. Álex Márquez (spanyol) 5. Jonas Folger (német) 6. Miguel Oliveira (portugál) 7. Jack Miller (ausztrál) 8. Alexis Masbou (francia) 9. Efrén Vázquez (spanyol) 10. Zulfahmi Khairuddin (malajziai)
KTM KTM KTM KTM Kalex KTM Mahindra FTR Honda FTR Honda Mahindra KTM
284 pont 270 258 162 137 131 89 78 62 60
A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide
TARTS VELÜNK JÖVŐRE IS! 5 LAPSZÁM ÁRÁÉRT
MOST 10 MAGAZIN
M E N ’ S
H E A L T H
E L Ő F I Z E T É S
7950 Ft HELYETT CSAK 3975 Ft TELEFON:
+36 1 50 50 848 MEGRENDELÉSI HATÁRIDŐ:
2013. 12. 04.
-50%
A TÖBBI RAJTAD MÚLIK W W W . M E N S H E A L T H . H U / E L O F I Z E T E S A megrendeléseket a következő lapszám megjelenéséig fogadjuk el. További információért hívja a 06-1/505-0848, nem emelt díjas telefonszámot vagy írjon az elofizetes@marquardmedia.hu e-mail címre. Megrendelése egyben önkéntes adatközlés is. Az adatközlő hozzájárul, hogy közölt adatait a kiadó előfizetői névjegyzékében nyilvántartsa és számára előfizetésekkel, akciókkal kapcsolatos tájékoztatókat küldjön. Megrendelésével továbbá hozzájárul, hogy a kiadó tájékoztató- és reklámanyagokat küldjön és az itt közölt adatokat marketingcélból a hozzájárulás visszavonásáig kezelje. Az adatközléshez adott hozzájárulás a kiadó címére (1031 Budapest, Záhony utca 7.) írt levéllel bármikor visszavonható.
Gyorshírek
A KAPCSOK KIRÁLYA
EMLÉKMŰ M
A Moto2-es bajnokság éllovasát, Scott Reddinget sem kerülte el a legtöbb pilótát sújtó kompartment szindróma. Az alkarban lévő izmok túlságos duzzanata zsibbadást okoz az ujjakban, illetve erővesztést az egész karban, ami nyilván komoly nehézséget jelent a versenyek során. A brit pilótát a misanói versenyt követő szerdán műtötték meg Barcelónában, másnap pedig már ki is engedték a kórházból. A műtétet végző Dr. Xavier Mir később is rendben talált mindent, bár valószínűleg nem azzal a tanáccsal engedte el Scottot, hogy a következő napokban már kerékpározzon vagy krosszozzon, ahogy azt tette. Az aragón hétvégén Redding karja külön látványosság volt a depóban, hiszen varrat helyett 19 kapoccsal zárták össze a vágást. „Egyáltalán nem zavar motorozás közben, maximum a ruha felvételekor érzek valami.” – mondta Redding, mintha egy szúnyogcsípésről beszélne.
Októberben lesz két éve, hog nincs közöttünk, de soha senk őt úgy a MotoGP depójában, Ezt bizonyította a San Marinó csütörtökön Corianóban (itt é emlékmű is. Az avatáson a MotoGP-család Carmelo Ezpeleta, Giacomo A doktor, Shuhei Nakamoto HR Fausto Gresini, Colin Edwards Az emlékmű – melynek ötlete gyár elnöke) ered – Marcóhoz furcsa alkotás minden vasárna keresztül 3 méteres lángcsóvá
MARCÓNAK
gy Marco Simoncelli már ki egy pillanatra sem feledi mint azon kívül. ói Nagydíjat megelőző élt Sic) átadott különleges
d színe-java ott volt, köztük Agostini, Claudio Costa RC alelnök, Franco Uncini, s és sok-sok más versenyző. e Lino Dainesétől (a Dainese z híven különleges lett. A ap este 58 másodpercen át lövell ki magából.
MotoGP
FOLGER ÚJABB TÖRÉSE
Kijelenthetjük, ez nem Jonas Folger éve. Nem elég, hogy a vártnál nehezebb dolga van a nagyon gyors spanyol trió (kvartett) okán, az Aspar csapat németje júniusban a csuklóját is eltörte krosszozás közben, ami miatt a katalán versenyen végül nem is tudott rajthoz állni. Alighogy elmúltak a fájdalmai, máris itt a következő sérülés. Folger a pole pozíció öröme után a San Marinói Nagydíj negyedik körében bukott, a high slide esésből földet érve, pedig bal belbokája eltört. Másnap már meg is műtötték Barcelonában (természetesen a Quirón-Dexeus Egyetemi Kórházban), a beavatkozás (igen, Dr. Xavier Mir végezte) kicsit több, mint egy órán át tartott. Ismervén ezeket a kemény srácokat, nem meglepő, hogy Folger hatalmas fájdalmai ellenére rajthoz állt a következő aragóniai versenyen, ahol hetedik lett.
Gyorshírek
MÁRQUEZ ÉS A HONDA BÜNTETÉSE
KELL EGY (R CSAPAT!
Mint ismeretes az aragóniai verseny 6. körében Marc Márquez hátulról hozzáért csapattársához, Dani Pedrosához, amely normál esetben nem járt volna következménnyel, kivéve, ha a mindig pech-es Pedrosa is érintett. Csak így történhetett meg, hogy elszakadt a hátsó villán elhelyezett kábel, ami a kipörgésgátlónak adja a jelet, Dani pedig hatalmasat bukott emiatt. Malajziára a Honda karbon védőt helyezett fel a motor kérdéses részére, ami nyilván nem nyújt vigaszt Pedrosának, aki egyre fakuló vb-esélyeinek végképp búcsút inthetett. A japán gyár konstruktőri pontjaiból 25-öt levontak (ennyi járt Márquez alcañizi győzelméért), de a következő legjobb eredmény, azaz Álvaro Bautista negyedik helyéért járó 13 pont beszámításra került. Márquez pedig veszélyes manőverért újabb büntetőpontot kapott a már meglévő 2 mellé, azaz idei ténykedése továbbra sem jár konkrét büntetéssel (4 pont esetén a rajtrács végéről kell indulnia).
Még nincs a zsebében a világ Marc Márquez már most min bármiről dönthet, akár az alk Marc már tavaly is azt tervezt szerelőcsapatát viszi magáva MotoGP-s kalandba. Végül m (jelenlegi főmérnöke) és Carlo új csapatának többi tagját pe segítői adták. Most kiderült, Marc sosem m csak ideiglenes hallgatott a ta emberek vezessék be a legna tudásukat a RC2013V-ről. A közös munka igen sikeresn megdöntése után, már csak e spanyolt attól, hogy bemutat legyen. „Nem vonom kétségbe a hoz segítőim is ugyanilyen profik velem tarthatnak, hiszen ők a team). Egyfajta család vagyun vagyok a mostani szerelőimm a kérésemnek, ez csakis érzel Márquez.
RÉGI-ÚJ)
gbajnoki cím, de úgy tűnik, ndent megér a Hondának, kalmazottak sorsáról is. te, hogy teljes Moto2-es al, és együtt vágnak bele a mégis csak Santi Hernandez os Liñan szerelő tartott vele, edig Casey Stoner korábbi
mondott le eredeti tervéről, anácsokra, hogy tapasztalt agyobbak közé, és adják át
nek tűnik, számos rekord egy lépés választja el a fiatal tkozó évében világbajnok
zzáértésüket, de a korábbi k. Megígértem nekik, hogy az én álom csapatom (dream nk. Teljesen elégedett mel, nincs különleges oka lmi kérdés.” – mondta
MotoGP
KÉT FUTAMOS ELTILTÁS
Nagy ijedséget okozott a Brit Nagydíj Moto2-es warm up leintése után történt baleset, melyben négy versenyző Dani Rivas, Steven Odendaal, Xavier Simeon és Jordi Torres volt érintett. Előbbi kettő komolyabban is megsérült, Rivas-nak a kulcscsontja, Odendaalnak a jobb bokája tört el. Az ütközést Dani Rivas okozta, aki hátulról felöklelte az éppen szabályosan rajtot gyakorló társait. A versenyigazgatóság a San Marinói Nagydíj hétvégéjén, telefonon hallgatta meg Rivas-t a történtekről (mivel még akkor is kórházban volt). A figyelmetlen spanyolt végül két versenyre eltiltották, így sem Aragónban, sem Malájziában nem állhatott rajthoz.
Szöveg: Kovács Niki / Képek: Kovács Niki, Repsol, motogp.com
Interjú
AMIKOR ELŐSZÖR KÉSZÍTETTEM INTERJÚT VELE, AZ AKKOR 17 ÉVES MARC MÁRQUEZ MÉG ELSŐ VILÁGBAJNOKI CÍME FELÉ TARTOTT. A KORÁNÁL IS FIATALABB KINÉZETŰ FIÚ A VÁLASZOK TÖBBSÉGE ELŐTT BIZONYTALANUL NÉZETT AKKORI CSAPATFŐNÖKÉRE MEGERŐSÍTÉSRE VÁRVA. MARC MOST A HARMADIK BAJNOKI CÍM KÜSZÖBÉN ÁLL, RÁADÁSUL A LEGNAGYOBB GÉPOSZTÁLYBAN ÉRHET FEL A CSÚCSRA, ÉS LEHET A SPORTÁG 26. (CSUPÁN A 3. SPANYOL) KIRÁLYKATEGÓRIÁS VILÁGBAJNOKA. A KISKAMASZ VONÁSOK KÍVÜL-BELÜL ELTŰNTEK, HELYÜKET ÁTVETTE A MAGABIZTOSSÁG ÉS SZEMTELEN PAJKOSSÁG A SZEMÉBEN. PEDIG CSAK HÁROM ÉV TELT EL.
T
MotoGP
SZEMTEL E N Ü L TÖKÉLET ES Szöveg: K
ovács Nik i/
Képek: Ko vács Niki, M
ilagro, mo
togp.com
Interjú Visszaolvasva korábbi beszélgetésünket, néhány válaszon jót mosolyogtam, főként, amikor példaképeidről mesélsz távoli tisztelettel. Valentino Rossit és Dani Pedrosát emelted ki, akik ma már nem csak ellenfeleid, de az esetek többségében bizony csak a motorod hátulját látják, vagy azt sem. Valentino még mindig az én hősöm, nagyon sokat tett ezért a sportért, amit nagyra értékelek. Igen, a szezon elején, főként az IRTA teszteken még nagyon furcsa volt egyszerre a pályán lenni velük, menni utánuk, aztán az első versenyen harcolni velük. De mostanra már mindez természetes lett, hogy úgy mondjam. Érted, hogy mire gondolok. (nevet). Persze, ez a médiabarát válasz, de mit érzel igazából belül? Ne mondd nekem, hogy nem embertelenül jó érzés! Őszintén, mostanra már megszoktam ezt az érzést. De az év elején valóban nagyon különleges volt az egész, hiszen ők az én példaképeim, Dani a csapattársam is, Valentino pedig az egyik legjobb az utolsó körös csatákban, naná, hogy meg akartam verni őket. Az év első felében valóban sokszor eszembe jutott, hogy pfúúú, ez még csak az első szezonom, és már most előttük végzek. De ezek csak a versenyek, igazából az számít, hogy év végén is előttük legyek. Öt verseny van még hátra, és igen jól állsz. Ha nem az idén nyersz, akkor majd jövőre, bár előbbinek nagyobb az esélye. Keresem a szavakat, mert én magam nem akarok előre beszélni, te babonás vagy? Csak egy dologban. Minden évben az első, szezonindító teszttől az utolsó, valenciai próbáig, ugyanazokat az alsónadrágokat hordom a versenyek során. Minden szezon előtt veszek két kéket (péntekre és szombatra), valamint egy pirosat vasárnapra. Mi a legnagyobb változás azóta, amikor 2010-ben Malajziában beszélgettük, és még az első világbajnoki címed sem nyerted meg? A személyiségem szerintem nem változott. Persze, most már több embert ismerek itt a depóban, ettől felszabadultabb vagyok, könnyebben beszélgetek. Nehezen bízom meg az emberekben, de ha egyszer ezen túllendülök, utána már minden rendben. Leginkább a versenyzői mentalitásom alakult át. 125-ben és Moto2ben is minden egyes edzésre úgy mentem ki, hogy meg KELL nyernem, meg KELL nyernem. Elég volt egy második hely, hogy ideges legyek, reklamálni kezdjek, pedig az csak egy szabadedzés volt. 2011 végén kezdett ez megváltozni, amikor Bradllel csatáztam. Rájöttem, hogy igazából csak a versenyek számítanak. Mondod ezt úgy, hogy idén még nem volt olyan hétvége, hogy legalább egy edzést ne nyertél volna meg… Komolyan? Ezt nem tudtam, nem figyeltem.
MotoGP
Interjú
Nézd meg Marcot tánc közben!
MotoGP Szóval ne mondd nekem, hogy megváltoztál! (Nevet.) Persze, az alapvető hozzáállás nem változik, de tudom kezelni a dolgokat. Jó oké, tényleg fontos, hogy mindig ott legyek az elejében. A depóban tehát felszabadultabb lettél. És mi a helyzet a lányokkal? Más lett ez is… Tudod, korábban volt barátnőm, most viszont szingli vagyok. Barátnő? Ezt nem tudtam. Nem? Igaz, soha nem jött velem a versenyekre, mármint a depóba, de néhányszor megnézett a lelátóról. Úgy voltam vele, ha a dobogón végzek, akkor jöhet, ha nem, akkor pedig jobb, ha nincs a közelben. Igazából attól féltem, hogy ha itt van velem, akkor nem tudok száz százalékosan a motorozásra koncentrálni, márpedig én ezért vagyok itt. A magánéletben is kikéri a Most isvéleményed? így vélekedsz? Sokat Ez beszélgetünk, igen. Nyilván egy komoly kapcsolatban kényelmesen a lánytól függ. Amikor érzed itt vagyunk magada a fumásik mellett, és akár még nyugtató is lehet, ha itt tamokon, csak a motorozás van. De jobban szeretek magam lenni a versenyeken. Most élvezem, a téma,ami de otthon egy szó körülvesz, persze nem zárkózom el egy kapcsolat elől, mert ez sem esik közöttünk erről. amúgy sem így működik. Bármelyik pillanatban jöhet egy lány, aki Mármint a versenyzésről. A elvarázsol. ranch, a krosszozás, de még inkább a gokart, persze ak-
Esetleg a tánctudásával? Mert úgy láttam a napokban, hogy neked az is igen jól megy. Mindenki erről kérdez. (nevet) („Magadnak csináltad” – szól közbe Rhys, a csapat sajtósa.)
Szerintem simán benevezhetsz egy táncversenyre is. Nem hiszem. Ez egyfajta edzés nekem. Komolyan. A tánc nagyon jó az állóképesség fejlesztésére. Szóval ezért jársz buliról bulira… (ezen a ponton kezd szétesni a beszélgetés). Komolyabbra fordítva a szót, hogyan kezeled a média által rád nehezedő nyomást, figyelmet? Persze, érzem a nyomást, de az a fajta versenyző vagyok, akit ez sohasem zavart. Tavaly például sokkal nagyobb teher volt rajtam. Nem is annyira a média, (idén komolyabb az őrület) mint saját magam által. Csak azt hajtogattam: MotoGP-ben akarok menni jövőre, de meg akarom nyerni a bajnoki címet előtte. Már Mugellóban aláírtam a Hondával, így kb. 10 versennyel a szezon vége előtt csak az lebegett a szemem előtt, hogy bajnokként akarom elhagyni a Moto2-t. Szép lassan egyre nagyobb nyomást helyeztem saját magamra, de szerencsére a pályán ezt el tudtam engedni.
Interjú Sokszor eszembe jut, hogy mennyire könnyű vagy nehéz híresnek lenni. Gondolom, újabban mindenki a barátod, barátnőd akar lenni, ezért folyton csak hízelegnek. Van olyan ember, aki „ismeretlenül is” meg meri mondani az igazat, mer veled őszinte lenni? Igen, nehezen bízom meg az emberekben, de nem szeretem azokat, akik hízelegnek. Éppen ezért sokszor provokálom is őket. Például azt mondom valamire – amiről tudom, hogy nem olyan jó dolog –, hogy azt akarom csinálni. Ha helyesel, akkor tudom, hogy ő nem az én emberem. Nem szeretem azokat, akik állandóan jönnek és dicsérnek, akkor is, ha épp semmi alapja, mert egyáltalán nem futottam tökéletes versenyt. De szerencsére ott a családom, főként az öcsém, és Emilio (Alzamora, Marc menedzsere – a szerk.), akik képesek objektívan nézni engem. És a pályán kívül mi a helyzet? A barátaimmal soha nem beszélünk a motorozásról és ez jó. Ők nem ezért szeretnek engem. Ki az első ember, akinek elmeséled, ha történik veled valami? Az öcsém. Ugyan fiatalabb nálam, de mindent vele beszélek meg. Nagyon kereknek tűnik körülötted minden. Van valami, amitől igazán félsz? A mélységtől. Legyen szó tengerről, vagy folyóról, ha nem látom, hogy mi van alattam, attól pánikba esek. A medencével nincs bajom, de a nyílt vizeket nem szeretem. Halak, cápák, bármi lehet ott, és ezt nem bírom, ráadásul láttam néhány ijesztő filmet is. De rossz élményem is van, olyan, amit teljesen bevésődött a memóriámba, és mint egy fénykép itt van előttem. Kilenc-tizenegy éves lehettem, egy hajón voltunk a tengeren. Megálltunk, én pedig beugrottam a vízbe. Amikor a szemüveg alatt kinyitottam a szemem, csak a nagy feketeséget láttam, és nagyon megijedtem. Azóta tudom, hogy ez nem nekem való.
A kérdések még tucatjával várakoznak a fejemben és a kis papíromon, de Rhys határozottan leállít, ennyi fért a rám szabott negyed órába. Remélem, a következő interjúig nem telik el újabb három év, de addig is már kiszemeltem következő beszélgetőpartnerem, aki biztosan érdekes dolgokat mesél majd a szimpatikus és tehetséges bajnokról.
MotoGP
Interjú
A 125-ös aranyéremmel Nico Terol és Pol Espargaró között
Szülei és öccse fontos támaszt jelentenek
Vajon ekkor már
MotoGP
Az első bajnoki cím után 2010-ben
Marc MÁRQUEZ Született:
Cervera, 1993.02.17.
Nemzetisége:
spanyol
Magassága:
168 cm
Rajthoz állások:
93 (15 x MotoGP, 32 x Moto2, 46 x 125 kcm)
Győzelmek száma: 32 (6 x MotoGP, 16 x Moto2, 10 x 125 kcm) Pódiumok:
53 (14 x MotoGP, 25 x Moto2, 14 x 125 kcm)
Pole pozíciók:
36 (8 x MotoGP, 14 x Moto2, 14 x 125 kcm)
Utolsó győzelem: 2013 Aragón Utolsó pódium:
sejtette, hogy mi vár rá idén?
2013 Malajzia – 2. hely
Spirit-csirip Nicky Hayden @NickyHayden, szeptember 5. @alo_oficial ez tĂśk jĂł, sok szerencsĂŠt! đ&#x;‘? SzĂłlj, ha szĂźksĂŠged van egy kĂśnnyĹą sĂşlyĂş hegyi menĹ‘re vagy csak valakire, aki kezeli a kulacsokat ;) (Hayden Ăźzenete Fernando AlonsĂłnak, aki a hĂłnap elejĂŠn bejelentette, hogy kerĂŠkpĂĄr csapatot indĂt. KĂŠsĹ‘bb a megvalĂłsĂtĂĄst elhalasztottĂĄk, 2015-ben vĂĄrhatĂł a bemutatkozĂĄs.)
Cal Crutchlow @calcrutchlow, szeptember 25. Ăšton AragĂłnba. @jonathanrea ĂźzenetĂŠre ĂŠbredtem ma reggel, aki jĂł utat kĂvĂĄnt MisanĂłba. Azonnal felugrottam, mert azt hittem, hogy rossz helyre tartok‌ ha
Cal Crutchlow @calcrutchlow, szeptember 2. Mondtam nektek, hogy a nyåri szßnetben megtanultam szÜrfÜzni Amerikåban‌
Alex MĂ rquez @alexmarquez23, szeptember 25. Ăšton AlcaĂąizba Marc Marquezzel!!
Marc Mårquez @marcmarquez93, szeptember 23. Az edzőterem zårva volt, szóval‌a garåzsban!!
Jorge Lorenzo ‍@�‏lorenzo99, szeptember 24. #gyerekkor #1997
MotoGP Valentino Rossi @ValeYellow46, szeptember 17. @marcmarquez93 HĂŠ Marc, jĂśssz nekem egy vacsorĂĄval, amiĂŠrt meghĂşztalak az utolsĂł kĂśrben Marc MĂĄrquez @marcmarquez93, szeptember 17. @ValeYellow46 jajajaj....mĂŠg nem megy egyedĂźl...đ&#x;˜œGĂĄĂĄĂĄzzz!! ViszlĂĄt AragĂłnban! (BarĂĄti csevely a misanĂłi tesztet kĂśvetĹ‘en.)
Valentino Rossi @ValeYellow46, szeptember 20. Popcorn, gumicukor, rĂĄgĂł ĂŠs Rush Valentino Rossi @ValeYellow46, szeptember 21. MegindĂtĂł ĂŠs szĂłrakoztatĂł, remek @RealRonHoward ĂŠs ultra kirĂĄly szĂnĂŠszek. Tapsot ĂŠrdemlĹ‘ vĂŠg. KĂśtelezĹ‘ megnĂŠzni minden F1rajongĂłnak ĂŠs annak is, aki nem az. #Rush (Vale sem hagyhatta ki az idei legnagyobb mozisikert.)
Scott Redding @Reddingpower, szeptember 22. EdzÊs Aragónra @marcelschrotter-rel #2013 #motogp #moto2 #edzÊs‌
Cal sziporka „A hazai verseny mindig egyfajta teher, de nem gond, szeretek nyomĂĄs alatt versenyezni. IdĂŠn szeretnĂŠm a teljes hĂŠtvĂŠgĂŠt teljesĂteni. Tavaly szombaton meglĂĄtogattam a kĂśzeli kĂłrhĂĄzat, ahol nagyon rendesek voltak velem, de nem szeretnĂŠm Ĺ‘ket ĂşjbĂłl lĂĄtni. Tavaly kĂŠtszer is hibĂĄztam, idĂŠn igyekszem nem tenni.â€?
Azóta mår tÜrtÊnelem, hogy az igyekezet nem jårt sikerrel. Szombat reggel Cal egymås utån kÊtszer is esett, majd az időmÊrőn megszerezte a harmadik helyet.
„Igen, ez csak egy ĂĄtlagos silverstone-i szombat, kivĂŠve, hogy most teljesĂtettem a kvalifikĂĄciĂłt. Az elmĂşlt kĂŠt ĂŠvben ez nem sikerĂźlt. Az elsĹ‘ esĂŠsem 293 km/ĂłrĂĄnĂĄl tĂśrtĂŠnt. MiutĂĄn elment a motor eleje nem sok mindent lĂĄttam csak fĂźvet, rĂĄzĂłkĂśvet, aszfaltot, aztĂĄn fĂźvet, rĂĄzĂłkĂśvet.â€?
SzerencsĂŠre komolyabban nem sĂŠrĂźlt meg, Ăgy nem volt szĂźksĂŠg a kĂłrhĂĄzi lĂĄtogatĂĄsra, mĂŠg a vasĂĄrnapi warm upon tĂśrtĂŠnt bukĂĄs utĂĄn sem, ami igen ijesztĹ‘re sikerĂźlt Marc MĂĄrqueznek kĂśszĂśnhetĹ‘en.
Háttér
LÉTEZHET A MOTORSPORT KŐKEMÉNY VILÁGÁBAN BARÁTSÁG A VERSENYZŐK KÖZÖTT? VAGY MÁR ANNAK IS ÖRÜLNI KELL, HA A TISZTELET FELÜTI A FEJÉT? A NAGY ELLENFELEK MINDENKÉPP ELLENSÉGEK IS? EZEKRE A KÉRDÉSEKRE KERESTÜK A VÁLASZT.
MotoGP
BARÁT
VAGY
ELLENSÉG? Szöveg: Paulovits Imre / Képek: Kovács Niki, motogp.com, Paulovits
Háttér Jéghideg volt a hangulat. Annak ellenére, hogy Jerezben az andalúz nap kegyetlenül tűzött a dobogóra, szinte hallani lehetett, ahogy a jégkristályok ropogtak Valentino Rossi és Sete Gibernau között, miközben egyetlen pillantást sem vetettek egymásra. Rossi akciója, amikor a jerezi célra fordítóban félrelökte a spanyolt, valamint Gibernau csapatának óvása Rossiék ellen fél évvel korábban – mert a szerelők felmosták Rossi rajthelyét –, éket vert kettejük közé, s olyan ellenszenvet szült, ami még a rajongótáborokat is megosztotta, a sajtót pedig évekig foglalkoztatta. Csak évekkel később békültek ki. LEGENDÁS ELLENSÉGEK Ilyen ellentétek mindig is léteztek a motorsportban. A sportág őskorában nem egyszer erre építettek a szervezők, hogy tömegeket vonzzanak a rendezvényükre. 1912. március 12-ére a Los Angeles-i Colosseum deszkapályáján Jake de Rosier és Charles „Fearless” Balke Excelsior gyári versenyzők ellenségeskedésével hirdették meg a rendezvényt. A nap főeseményeként külön futamban indították őket egymás ellen. A kíméletlen harcban Balke a döntött kanyar alján elesett, motorja felsodródott, eltalálta és kiütötte a nyeregből De Rosiert, aki eltörte medencéjét és más súlyos sérüléseket is szenvedett. Ezt követően majdnem egy éven keresztül jó néhány műtéten esett át, majd 1913. február 25-én maghalt. Ezt követően a versenyzők egyre inkább kezdték megérezni a veszélyt, s egyre kevésbé volt jellemző az ellenségeskedés közöttük. Különösen, amikor az 1960-as évekre megnőtt a vb-n az átlagsebesség a hagyományos pályákon – köztük a Man szigeti TT-n. A legmagasabb szintű csaták már túl kockázatosan lettek volna, a folyamatos életveszély így szinte összekovácsolta a Continental Circus versenyzőit. A háttérben megállapodtak egymás közt arról, hogy mennyire feszegetik a határokat, vagy rendeznek látványcsatákat a közönségnek, és hogy csak az utolsó körben harcolnak tényleg a győzelemért. A gyárak ugyanígy tisztában voltak a veszélyekkel, ezért például a Yamaha 1968-ban kiosztotta pilótái, Phil Read és Bill Ivy között a vb-címeket. Ivy 1967-ben megszerezte nekik a 125-ös vb-címet, Read már 1964-ben és ´65-ben is 250-es világbajnok volt, így neki szánták a 125-ös címet, Ivy-nak a 250-est. Utóbbi pilóta tartotta is magát a csapatutasításhoz, de Read fittyet hányt rá, és mindkét kategóriában ő lett a világbajnok. A Yamaha ezután visszavonult, Ivy pedig többé egyetlen szót sem váltott korábbi barátjával.
MotoGP
Jake de Rosier mÊg a baleset előtt
Háttér Haragban: Sete Gibernau és Valentino Rossi
Kenny Roberts és Barry Sheene
2011 Jerez (a nem bará
2008 Laguna Seca Casey Stonerrel sem ápolt baráti viszonyt Rossi
e csak látszólag utálta egymást
áti csevely 3:06-nál)
MotoGP Amikor Kenny Roberts 1978-ban megérkezett Amerikából és harcba szállt az addig győztes Barry Sheene-nel, kettejük között a pályán vívott meccsek mellett kemény szócsaták is kialakultak. De ahogy évekkel később kiderült, ez puszta színjáték volt. Mindketten igen járatosak voltak a PR-ban, és tudták, hogy ezzel plusz figyelmet irányítanak sportjukra. Valójában nagyon is tisztelték egymást, és barátok voltak. Az 1980-as évek titán korszakában viszont volt jó néhány személyes ellenszenv a csúcspilóták között. Így például Eddie Lawson nem igazán tudta elfogadni a Freddie Spencer körül kialakult őrületet, hiszen az amerikai bajnokságban kétszer is ő lett a végső győztes a csodagyerek előtt, és a vb-n is többször diadalmaskodott felette. Éppen ezért a minimumra csökkentette vele a kapcsolatot. Kevin Schwantz és Wayne Rainey vad harcai a pályán tovább szövődtek egészen a személyes utálatig. Mindez az amerikai bajnokságban kezdődött, és egész vb-s karrierjüket átszőtte. Kapcsolatuk csak Rainey 1993-as misanói balesete (ekkor bénult le), után változott meg, olyannyira, hogy ma már a két világbajnok jóbarát. Schwantz egyébként John Kocinskit sem csípte különösen. Ez az ellentét odáig fajult, hogy amikor Kocinski 1993-ban vezette az 500-as világbajnokságot, Schwantz komoly pénzösszeget ígért annak, aki ágyba tudja csábítani Kocinski barátnőjét. Amennyire kedvelték a rajongók a kezdetektől Valentino Rossit, akkora ellenszenvbe ütközött kompromisszum és tisztelet nélküli stílusa miatt a már befutott ellenfeleknél. Max Biaggi minden fronton harcolt a feltörekvő ifjú ellen, amit Rossi jellemtelenségnek fogott fel. Kettejük kakaskodása akkor érte el csúcspontját, amikor 2001-ben Catalunyában összekaptak a dobogóra vezető úton. Casey Stoner sem örült különösebben, amikor Rossi 2008-ban Laguna Seca-ban addig támadta őt egyre keményebben, amíg az eredetileg gyorsabb Stoner elesett. Az ausztrálnak később személyes elégtételt jelentett, hogy Rossi sosem boldogult a Ducatival, amivel ő éveken át győzni tudott. Amikor Rossi 2011-ben fellökte őt a jerezi esős versenyen, Stoner nyilvánosan úgy nyilatkozott: „Rossi buzgósága túlszárnyalta a tehetségét.” Jorge Lorenzót már Rossi tekintette a kezdetektől fogva betolakodónak a saját felségterületén, ezért falat húzatott fel a Yamaha-boxban. Lorenzo pedig Dani Pedrosával volt olyan ellenséges, hogy még a spanyol rajongókat is két táborra osztotta.
Háttér
Márquezt a többség örömmel fogadta, de agresszív stílusa miatt egyre inkább megosztja társait
Előttem az utódom?
MotoGP TISZTELET AZ ELLENSÉGESKEDÉS HELYETT Az utóbbi években ezek az ellenségeskedések nagyrészt csillapodtak. Hogy ez amiatt van-e, mert a világszintű gazdasági válságtól a versenyzők ösztönösen jobban összetartanak, vagy csak a világbajnokság egyre professzionálisabb körülményei hozzák ezt elő, azt nehéz megmondani. De az egykori kakaskodások helyett nagyrészt az egymás iránti tisztelet került előtérbe. Még egy-egy élesebb szituáció után is (lehet persze, hogy csak másnap) képesek higgadtan megnyilvánulni. Jorge Lorenzo azóta Dani Pedrosában szinte cinkosra lelt a felelőtlen stílusban versenyzők elleni harcban. Tavaly Lorenzo így jellemezte viccesen a viszonyukat: „Eleinte ellenségek voltunk, majd még nagyobb ellenségek. Most már át tudjuk ölelni egymást, lehet, hogy 2-3 év múlva össze is házasodunk.”
A korábbi nagy ellenségek ma már sokszor vannak egy véleményen
Kezdetben a vadóc Marc Márquezt is igen szívélyesen és nagy tisztelettel fogadták a MotoGP sztárjai, pedig a spanyol a kis kategóriákban nem sok barátot szerzett kíméletlen akcióinak köszönhetően. Igaz, Jorge Lorenzo egyértelműen beintett fiatal honfitársának, amikor Márquez kilökte őt Jerezben az utolsó kanyarban, de még ezt is megbeszéltékegy héten belül. Cal Crutchlow és Valentino Rossi még meg is veregetik az ifjú titán vállát egyegy heves verseny után, és jót szórakoznak vad megmozdulásain. Rossi több ízben kijelentette már: „Hihetetlen ez a srác. Eddig jobb, mint én voltam a karrierem ezen pontján. Még korai ezt kijelenteni, de lehet, hogy valamikor több versenyt nyer, mint én, és minden idők legnagyobb versenyzőjévé válik.” Legutóbb Rossi már messzebbre ment a filozofálgatásban: „Azt hiszem, az egyetlen módja annak, hogy nyerhessek Márquez ellez az, ha átmegy a Formula–1-be vagy valami más sportágba.” Elismerő szavak ezek a kilencszeres világbajnoktól, aki a LagunaSeca-i előzésen sem borult ki. Ahogy mondani szokás, az igazi bajnok az, aki veszíteni is tud. Márquez a doningtoni hétvégén, majd Aragónban is tovább szaporította véleményes eseteinek számát, így elismerés ide vagy oda, Pedrosa és Lorenzo egyre többször emeli fel a szavát ellene.
Háttér IGAZ BARÁTSÁGOK A kemény harcok vagy akár viszályok mellett szerencsére a barátságok is köttettek az élversenyzők között, akár olyanok is, amik évtizedekig tartottak. Barry Sheene és Steve Parrish barátsága is túlmutatott aktív pályafutásukon, egészen a kétszeres világbajnok haláláig tartott. Igen kemény angol humorukkal jó néhány csínyt eszeltek ki közösen, például amikor az utolsó Finn Nagydíjon, Imatrában (1981) felrobbantották a wc-t. De a két hírhedt svájci nőcsábász Philippe Coulon és Andreas Hofmann is együtt utazott és vadászott, amikor mindketten az 500-as vb-n indultak. Kenny Roberts is a mai napig jó barátságban van egykori védenceivel, Eddie Lawsonnal és Wayne Rainey-vel. Ahogy Valentino Rossinak voltak ellenségei, ugyanúgy mindig is nagyon jól megértette magát a hasonszőrű honfitársaival, Marco Simoncellivel és Andrea Iannonéval. Casey Stoner még karriere elején barátkozott össze az angol bajnokságban Chaz Davies-szel. Eleinte, amikor együtt versenyeztek, közösen is utaztak. De még akkor is rendszeresen találkoztak, amikor elváltak útjaik, sőt a mai napig közös programokat szerveznek. Igazán rendkívüli barátság alakult ki Cal Crutchlow és Jorge Lorenzo között. Amikor Crutchlow átjött a superbikevilágbajnokságból a MotoGP-be, nagy tiszteletet mutatott Lorenzo iránt. Már az első szezon előtti teszten, 2011-ben, Sepangban megkérte a világbajnokot, hogy segítsen neki a Yamaha M1 beállításánál, cserébe megmutatta Lorenzónak a legújabb praktikákat az internetes randizásban. Ma a verseny utáni sajtótájékoztatók egyik fénypontja, ha közösen poénkodnak. Lorenzo még közelibb barátja a Moto2-ben versenyző Ricky Cardús. Ők ketten Luganóban még közös lakáson is osztoznak. Ha két testvér ugyanazt csinálja, akkor vagy ősi ellenségek, vagy nagyon jól megértik egymást, és összetartanak. Az utóbbi kategóriába tartoznak az Espargaró fivérek. Mindenben segítik egymást és izgulnak egymásért. Ahogy az idősebb Aleix öccsének még a kesztyűit is előmelegíti, vagy épp előkészíti a sisakját, rendkívüli családi idillt hoz ebbe a kőkemény profisportba. Ezért amikor 2011-ben mindketten a Moto2-ben indultak, senkit nem zavart, hogy az ellenfél csapat és egy konkurens márka pilótája ki-be járkál a boxban. Vajon ez jövőre is így lesz, amikor mindketten a MotoGP-ben indulnak?
Marco Simonceli jó barátság egyik, aki áthajtott Sic-en a v
Barry Sheene és Steve Parris
MotoGP
gban volt Valentinóval. A sors kegyetlen játékat, hogy Rossi volt az végzetes balesetkor
sh
Wayne Rainey és Eddie Lawson
Háttér IFJAK BARÁTSÁGA Sokan sírják vissza azokat az időket, amikor a vb-mezőny egy nagy banda volt, együtt utaztak egyik versenyről a másikra, és minden futam után hatalmas közös bulikat csaptak. Ha utóbbit ma már nem is lehet megvalósítani (vagy csak ritkán), pont a jelen kor kamasz generációja között sorra alakulnak ki nagyobb csoportok, amelyek tagjai közösen töltik idejüket. Angolok, ausztrálok, hollandok és németek lógnak együtt, ahogy spanyol és olasz klikkek is megfigyelhetők. Alig vannak nyelvi határok és a közös érdeklődés tökéletes összekovácsoló erő. Ebből a generációból például a német Jonas Folger és Marcel Schrötter között alakult ki szoros barátság, ami odáig jutott, hogy közösen utaznak Schrötter lakóautójával a versenyekre, együtt edzenek, és ehhez kibéreltek egy házat Spanyolországban, Girona mellett a tengerparton. Itt tárolják krossz- és szupermoto gépeiket, kerékpárjaikat, és itt készülnek a versenyek között. A két német világbajnok Stefan Bradl és Sandro Cortese szintén jó barátok. Alig két hónap köztük a korkülönbség, nem messze laknak egymástól, valamint a hasonló hozzáállásuk az élethez és a versenysporthoz összehozta őket. De Cortese jó barátságban van egykori csapattársával, a maláj Zulfahmi Khairuddinnal is. Mégis létezik tehát barátság a depóban, a nyílt ellenségeskedésnek pedig, úgy fest, jelenleg nincs helye a modern motorsportban.
Jorge Lorenzo barátja, Ricky Cardús és menedzsere, Albert Valera társaságában
MotoGP
Mintatestvérek: Pol és Aleix Espargaró
Jonas Folger és Marcel Schrötter a pályán kívül is sok időt tölt együtt
Képeslap
Jordi Torres a Dorna alkalmi riportereként
A Marco Simoncelli emlékére rendezett gokartv
Éééés tessék! Derek Crutchlow-t (Cal édesapját) faggatják
Vale a gokartozás után driftes tudományát is be
MotoGP Pedrosa végül bukással zárta szülinapját
versenyes számos pilóta örömmel vett részt
emutatta
Valentino Rossi idén is egyedi sisakfestéssel készült Misanóra, amivel most Marco Simoncellire emlékezett. Az ihletet a Pink Floyd "Wish you were here" (azaz bárcsak itt lennél) című albuma adta.
O Z Ö K T Ü cs Niki
Szöveg: Ková
.com gro, motogp
ács Niki, Mila / Képek: Kov
T N O P O
MotoGP
Visszapillantó
"NEM OK NÉLKÜL TART OTT, AHOL, PISZOK TEHETSÉGES, DE LASSAN IDEJE LENNE MEGTANULNIA, HOGY HOL A HATÁR." - SZÓLTAK AZ ÉLES KRITIKÁK MARC MÁRQUEZ KAPCSÁN, AKI ISMÉT EMLÉKEZETESSÉ TETT EGY FUTAMOT. HOGY EZ HÁNY SZÁZALÉKBAN AZ Ő HIBÁJA ÉS MENNYIRE VOLT HIBÁS A HONDA (LEGALÁBB IS A VERSENYIGAZGATÓSÁG SZERINT), AZ A KÖVETKEZŐ, MALÁJ FUTAM HÉTVÉGÉJÉN DERÜL MAJD KI. AMI BIZTOS: PEDROSA BUKOTT (ÍGY IDÉN SEM LESZ MOTOGP-VILÁGBAJNOK), LORENZO HŐSIESEN KÜZDÖTT, MÁRQUEZ PEDIG HATODIK VERSENYÉT IS MEGNYERTE, 39 PONTRA NÖVELVE ÖSSZETETTBELI ELŐNYÉT.
MotoGP
Visszapillantó ÚJABB BALSZERENCSE Ha valaki még nem olvasta volna Dani Pedrosával készített interjúnkat, az gyorsan pótolja az elmaradást. Miért? Mert utána nem szorul majd magyarázatra, hogy miért ő a legpechesebb pilóta a mezőnyben. Az aragón futam hatodik körében történt ütközése Marc Márquezzel (nevezzünk inkább összeérésnek) normál esetben nem jár következménnyel, kivéve, ha Pedrosáról van szó. Hiszen kinek lehet még akkora balszerencséje, hogy elszakadjon a hátsó keréknél a vázon fekvő kábel, amely a kipörgésgátló szenzora...? Vele megtörtént, így egy hatalmas high slide esés vetett véget a versenyének és a bajnoki esélyeknek is. Ennél nyilván jobb 28. születésnapot képzelt magának a spanyol, akit családja és szurkolói „Boldog születésnapot” felirattal vártak a box előtt és tortával a futam után. De sors megint másképp akarta, mint ő. Csapattársa elnézte a 12-es kanyar féktávját, így nagyobb lendülettel érkezett. „Amikor éreztem, hogy túl nagy a tempó, felkaptam a motort, hogy ne ütközzünk, de egy egészen kicsit így is összeértünk. A verseny után a csapat mondta, hogy hozzáértem a kipörgésgátlóhoz, és Dani emiatt esett el. Nagyon sajnálom, ami történt, de ez nem egy megszokott eset.” – mondta Márquez a történtekről.
MotoGP
Visszapillant贸
MotoGP A VIZSGÁLAT Nem sokkal a leintés után egy közlemény érkezett a nemzetközi szövetségtől, miszerint a versenyigazgatóság vizsgálja az esetet, de döntést csak Malajziában hoznak majd. „Bár mögöttük voltam, nem láttam az ütközést, de szerintem legalább két-három évre el kéne tiltani Márquezt” – reagált szokásos pikírt humorán Valentino Rossi egy újságírói kérdésre. Tény, a fiatal spanyol egész évben a határon motorozik, és a múltban voltak nagyon veszélyes megmozdulásai, ami miatt tavaly például a rajtrács végéről kellett indulnia Valenciában. Az akkor már Moto2-es világbajnoknak ez nem volt nagy büntetés, így is megnyerte a versenyt. „Én is csak akkor változtattam, amikor eltiltottak egy versenyre” – mondta Jorge Lorenzo még 2011-ben, amikor Marco Simoncellit bírálták folyamatosan agresszív stílusa miatt. Talán valóban ráfért volna egy eltiltás Márquezre, de hogy nem az idei akciói miatt, az biztos. A mostani vizsgálatot inkább „kötelezőnek” érezzük a sok reklamálás miatt, mint jogosnak. Ha valami ellenőrzést érdemel, akkor az az elektronikai rendszer a motorokon, amely nélkül a pilóták védtelenné válnak a hatalmas erőkkel és teljesítménnyel szemben. Miért nem kötelező egy biztonsági kör beépítése vagy miért nem tilt le a motor ilyen esetben? Az nem kérdés, hogy a Honda (és a többi gyártó is) eldugja mostantól a kábeleket, de miért kellett ehhez történnie „valaminek” (szerencsére komoly következmény nélkül)? Sokak szerint, ha a Formula-1-ben lennénk, Márquezt most eltiltanák egy versenyre, izgalmasabbá téve a bajnokságot, de a Dorna nyilván nem vállal fel egy ilyen döntést, amikor arról a versenyzőről van szó, aki minden szempontból Rossi nyomába léphet. Ráadásul a múltbéli dolgok miatt büntetni valakit egy nem büntetendő dologért, ingoványos talaj. Ha pedig kiölik a versenyzőkből a versenyzést, akkor nekünk nézőknek tényleg csak az alvás marad.
Visszapillant贸
MotoGP MATEMATIKAI ESÉLY Ez maradt már csak Jorge Lorenzónak, aki négy futammal a bajnokság vége előtt 39 pontos hátrányban van Márquezzel szemben (100 egység szerezhető még). A Yamahás idén tényleg a csoda határait súrolja, hiszen nem kérdés, a Honda komoly technikai előnyre tett szert, főként a kanyarokban és a kigyorsításnál. A regnáló világbajnok ennek ellenére Silverstone-ban és Misanóban is győzni tudott, de az aragón pálya továbbra is a Hondások felségterülete maradt. A Motorland Aragón mellett Austint és Sachsenringet sem sikerült még meghódítania. Eközben Rossi négy negyedik hely után dobogóra állhatott egy nagy meccs után Bradllel és Bautistával, de ehhez ugye kellett az a bizonyos Pedrosa-bukás. Lorenzónak ez volt a 70. dobogós helyezése a MotoGP-ben, ennél több csak öt versenyzőnek van a sportág történetében, közülük ketten (Rossi és Pedrosa) ma is aktívak.
Fot贸: Kov谩cs Niki
MICHEL
LISZ-PARÁDÉ! Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC
WTCC
Aktuรกlis
WTCC Okos volt, fegyelmezett és profi. A leintés után pedig boldog, elégedett és meghatott. S jó oka volt az érzelem-túltengésre, Michelisz Norbert ugyanis futamgyőzelmet aratott Szuzukában – a Honda hazájában! Kis túlzással az egész hétvége úgy alakult a magyar fiú számára, mint egy álom. Az időmérővel kezdődött, amelyen Michelisz szinte szárnyalt. Egyedüliként jutott 53 másodperc alá, s bár saját bevallása szerint nem feszítette túl a húrt („Mert ha Szuzukában túlerőlteted, az megbosszulja magát – itt lazán kell menni…”), egy ezredmásodpercre megközelítette a pályacsúcsot, úgy lenyomta a mezőnyt, mint a bélyeget. Maga is nehezen hitte. Csak ingatta a fejét, próbálta feldolgozni a történteket. „Az autóm egyszerűen tökéletes volt, azt hiszem, minden versenyző ilyenről álmodik” – mondta a kvalifikáció után, s látszott az arcán az elszántság. Látszott, hogy nyerni akar. A szezon során talán most először érezte meg, hogy esélye van rá. Mert van az úgy, hogy minden klappol, s akkor meg kell ragadni a lehetőséget. És Michelisz nem hibázta el.
Aktuรกlis
WTCC
A rajt után akadt egy kis izgalom az élen, de mindössze néhány másodpercig tartott, mert utána Michelisz félelmetes hidegvérrel kezdte meg az elszakadást. Körről körre növelte az előnyét – nem jelentős mértékben, éppen csak annyival minden körben, hogy elvegye a riválisok kedvét attól, hogy megpróbáljanak a nyomába eredni. Mit tagadjuk? Unalmas futam volt. De a magyar drukkerek elnéznének még néhány ilyet, ha garantált a pozitív végkifejlet… „Olyan érzelmek kavarognak bennem, mint amikor tavaly a Hungaroringen sikerült nyerni – mondta Michelisz, akinek ez volt a harmadik világbajnoki futamgyőzelme. – Nagyon sokat dolgoztunk ezért a győzelemért, és örülök, hogy a kezdeti nehézségek után sikerült eljutni idáig. Még egyszer szeretném megköszönni a csapatnak. Tudom, talán közhelyszerűen hangzik, pedig nem az. Mert ezen a hétvégén az én autóm olyan volt, mint egy álom, és ezt nekik köszönhetem. Nagyon boldog vagyok, a Hungaroring után jobb helyet keresve sem találhattunk volna a következő győzelemre. Életem egyik legboldogabb napja ez…” Tény, a Honda hazájában, privát csapat tagjaként Hondával nyerni (miközben mindkét gyári versenyző idő előtt a boxban végzi) meglehetősen nagy fegyvertény. És hasznos lehet a magyar fiú jövője szempontjából.
Aktuรกlis
WTCC
Az első versenyen Michelisz mögött Alex MacDowall érkezett (a magyart érinthetetlennek nevezte és beérte a dobogó második fokával), de ami még ennél is érdekesebb, hogy Yvan Muller befutott harmadiknak. Ez önmagában még nem lenne olyan nagy szám, hiszen a francia az idén borzalmas nagy fölényben volt, viszont megszerezte vele pályafutása negyedik világbajnoki címét... „Különleges világbajnoki cím ez, hiszen egy hónappal az első verseny előtt még az sem volt biztos, hogy el tudunk indulni a világbajnokságon. Aztán valahogy összeállt az év gyári támogatás nélkül is, de nem dúskáltunk a pénzben, mindenre vigyázni kellett. Az egész csapat sokat tett hozzá ehhez a sikerhez, de most kifizetődött a munkájuk” – mondta Muller, aki 2008-ban SEAT-tal, 2010-ben és 2011-ben gyári Chevrolettel, idén pedig egy privát Chevy-vel diadalmaskodott. Ezek után már azt is megengedhette magának (persze nyilván nem ez volt az eredendő szándéka), hogy a második versenyen koccanjon Michelisszel a rajtnál (a magyar eleinte bosszankodott, de aztán eszébe jutott az első verseny és mosolyra húzódott a szája), s emiatt mind a ketten elbúcsúzzanak. A magyar gumiját teljesen szétvágta a Chevy egyik alkatrésze, míg Muller a falban végezte közvetlenül a start után.
Aktuรกlis
WTCC Az élen eközben Mehdi Bennani újfent megpróbálta megszerezni pályafutása első világbajnoki futamgyőzelmét (legutóbb Sonomában volt rá esélye, de nem járt sikerrel). A marokkóit folyamatosan támadta Tom Coronel, de jó ideig úgy tűnt, képes visszaverni a támadásokat. Kilenc körrel a vége előtt azonban Coronel bebújt mellé, és tovább folytatódott jó sorozata Japánban. A holland versenyző ezen a pályán mindig jól szerepel – most sem volt ez másként. „Japán különleges helyet foglal el a szívemben. Nyugalomban, biztonságban érzem itt magam, és ez motivációt jelent, ami pedig győzelemre sarkall. Öt évig éltem itt, és megtettem ötvenezer kilométert a szuzukai pályán… – szóval ismerem minden egyes négyzetcentiméterét. Így könnyű volt megtalálni a megfelelő beállítást a versenyre. Élveztem a csatát Bennanival, gyorsan és tisztán vezetett – sportszerű csatát vívtunk egymással” – nyilatkozta Coronel, aki számára azért is különleges maradhat ez a győzelem, mert a túraautó-világbajnoki sorozat 200. versenyén harcolta ki. A dobogó harmadik fokán Tiago Monteiro pezsgőzhetett, vagyis a Honda a második versenyen sem maradt dobogós helyezés nélkül otthonában.
Tabella
TAM 9.20-22. 19-20.· SzuFzuU ka, Japán · 2013.0 Suzuka Circuit
IDŐMÉRŐ EDZÉS 1. Michelisz Norbert (magyar) 2. Alex MacDowall (brit) 3. Tom Chilton (brit) 4. Yvan Muller (francia) 5. James Nash (brit) 6. Tiago Monteiro (portugál) 7. Pepe Oriola (spanyol) 8. Gabriele Tarquini (olasz) 9. Tom Coronel (holland) 10. Mehdi Bennani (marokkói) 11. Rob Huff (brit) 12. James Thompson (brit) 13. Charles NG (hongkongi) 14. Marc Basseng (német) 15. Izawa Takuja (japán) 16. Fernando Monje (spanyol) 17. Josimoto Hiroki (japán) 18. Stefano D’Aste (olasz) 19. Darryl O’Young (hongkongi) 20. Rene Munnich (német) 21. Kano Maszai (japán) 22. Mihail Kozlovszkij (orosz) 23. Tom Boardman (brit) 24. Tanigucsi Jukinori (japán)
Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Honda Civic Chevrolet Cruze Honda Civic BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT León Lada Granta BMW 320 TC SEAT León Honda Civic SEAT León Chevrolet Cruze BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT León BMW 320 Lada Granta SEAT León BMW 320
52.886 53.011 53.101 53.119 53.125 53.365 53.365 53.379 53.432 53.466 53.535 53.648 53.733 53.812 53.827 53.870 53.986 53.991 54.027 54.158 54.263 54.292 54.395 54.471
A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.
A vb állása 20 futam ut 1. Yvan Muller (már világbajnok) 360 pont 2. Gabriele Tarquini 211 3. Tom Chilton 183 4. James Nash 181 5. Michel Nykjaer 180 6. Michelisz Norbert 156 7. Rob Huff 153 8. Tom Coronel 143 9. Pepe Oriola 127 10. Tiago Monteiro 117 11. Alex MacDowall 108
12. Mehdi Bennani 13. Marc Basseng 14. James Thompson 15. José María López 16. Stefano D’Aste 17. Fredy Barth 18. Charles NG 19. Darryl O’Young 20. Hugo Valente 21. Franz Engstler 22. Fernando Monje
A teljes tabelláért kattints ide!
WTCC
1. VERSENY
2. VERSENY
2013.09.22. 14:31
2013.09.22. 15:32
Időjárás Napos
Levegő 30ºC
Időjárás Napos
Pálya 34ºC
Levegő 29ºC
Pálya 32ºC
Versenytáv: 26 kör / 58,318 km Leggyorsabb kör: Michelisz Norbert 53.887 (2. körben)
Versenytáv: 26 kör / 58,318 km Leggyorsabb kör: Mehdi Bennani 54.602 (4. körben)
1. Michelisz Norbert 2. Alex MacDowall 3. Yvan Muller 4. Tom Chilton 5. James Nash 6. James Thompson 7. Rob Huff 8. Tom Coronel 9. Marc Basseng 10. Fernando Monje 11. Mehdi Bennani 12. Izawa Takuja 13. Darryl O’Young 14. Charles NG 15. Mihail Kozlovszkij 16. Rene Munnich 17. Tanigucsi Jukinori 18. Josimoto Hiroki 19. Kano Maszai 20. Tom Boardman 21. Pepe Oriola 22. Gabriele Tarquini 23. Tiago Monteiro 24. Stefano D’Aste
1. Tom Coronel 2. Mehdi Bennani 3. Tiago Monteiro 4. Gabriele Tarquini 5. James Nash 6. Tom Chilton 7. Charles NG 8. Rob Huff 9. Stefano D’Aste 10. Darryl O’Young 11. James Thompson 12. Alex MacDowall 13. Fernando Monje 14. Rene Munnich 15. Kano Maszai 16. Tanigucsi Jukinori 17. Marc Basseng 18. Mihail Kozlovszkij 19. Izawa Takuja
tán 80 45 37 35 16 15 7 7 4 4 1
Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Lada Granta SEAT León BMW 320 TC SEAT León SEAT León BMW 320 TC Honda Civic BMW 320 TC BMW 320 TC Lada Granta SEAT León BMW 320 Chevrolet Cruze BMW 320 SEAT León Chevrolet Cruze Honda Civic Honda Civic BMW 320 TC
23:58.613 perc +4.832 hátrány +5.140 +5.422 +14.377 +25.611 +25.786 +25.940 +26.247 +26.534 +26.747 +27.062 +28.805 +34.138 +36.211 +36.280 +36.385 +44.883 +48.667 +52.433 +1 kör +5 kör +7 kör +7 kör
BMW 320 TC BMW 320 TC Honda Civic Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze BMW 320 TC SEAT León BMW 320 TC BMW 320 TC Lada Granta Chevrolet Cruze SEAT León SEAT León BMW 320 BMW 320 SEAT León Lada Granta Honda Civic
Kiesett Yvan Muller (Chevrolet Cruze) és Michelisz Norbert (Honda Civic) az 1. körben Pepe Oriola (Chevrolet Cruze) a 14. körben Josimoto Hiroki (Chevrolet Cruze) a 15. körben Tom Boardman (SEAT León) a 17. körben
23:56.929 perc +2.259 hátrány +9.935 +10.732 +11.438 +11.802 +13.762 +14.088 +23.564 +23.753 +23.780 +24.249 +24.497 +24.739 +26.576 +36.768 +53.300 +1 kör +7 kör
Gyorshírek
HUFFY, A SÁRMENŐ
GYÁRLÁTOG
A túraautó-világbajnokság versenyzői nem túl gyakran találkoznak sárral – biztosan nem annyit, mint ralis kollégáik. De persze vannak kivételek: Rob Huff például egészen ügyes sárban – igaz, ezúttal nem négy keréken, hanem két lábon tette próbára magát. Többnyire futott, de olykor kúszott a Doddingtonban megrendezett öt kilométeres futóversenyen, amely leginkább egy katonai kiképzéshez volt hasonlatos, hiszen különböző akadályokkal is nehezítették a versenyzők dolgát (szám szerint húsz „csapdát” helyeztek el a pályán). A pokoli pályát Huff 31 perc 42 másodperc alatt teljesítette – a 129 induló közül a 38. helyen végzett. Nem rossz eredmény, mégis csalódott volt, mert nem választották be a „legdzsuvásabb célba érkezők” közé...
A Honda három versenyzője a meghívást kapott a Honda ku részlegébe, Tocsigibe. Gabriele Tarquini, Tiago Mon a mi fiúnk, Michelisz Norbert fejlesztőmérnökökkel, a szere mind-mind nagy szeretettel f ezután történt, hogy Michelis világbajnoki futamot...). A versenyzők találkoztak a Ho négyhengeres, 1.6-os motorjá mérnökökkel – azokkal, akik a száguldó Civic szívét fejlesztik A gyárban tett körút után a p a Honda-gyárban dolgozókna azt a kemény munkát, amelyn versenyképes autóval száguld sorozatban. „Megtiszteltetés volt itt lenni, ami mindenkit jellemez itt, am dolgoznak – mondta Tiago M követhető volt a profizmus, a legmagasabb szintű műszaki volt, egy kicsit olyan, mintha m ami nem is csoda, hiszen az ő versenybe minden egyes futa
GATÁSON
WTCC
AZ ÁTVÁLTOZÓMŰVÉSZ
a szuzukai viadal előtt utatási és fejlesztési
nteiro és természetesen találkozhatott a előkkel és a tervezőkkel, akik fogadták őket (pedig csak sz megnyerte nekik a hazai
onda HR 412-E ának fejlesztéséért felelős a túraautó-világbajnokságon k. pilóták autogramokat adtak ak, így köszönték meg nek eredményeként ilyen dhatnak a világbajnoki
, látni azt az elhivatottságot, mivel a mi sikereinkért Monteiro. – Könnyen nyomon amivel dolgoznak, és a tudás. Mindenki barátságos már régi ismerősök lennénk, ő motorjukkal szállunk amon.”
Stefano D'Aste rendkívül színes egyéniség, és megnyerő személyisége népszerűvé teszi a boxutcában – pontosan tudja, hogyan nyerje el a nézők szimpátiáját. Nem csupán látványos vezetési stílusával, hanem játékosságával is. D'Aste versenyoveralljaiból már kaphattunk ízelítőt (általában helyszín-specifikusan választja meg a ruháit), de úgy tűnik, kifogyhatatlan az ötlettára. A tavalyi amerikai viadalon Sam nagybácsinak öltözött, aztán viselt tiroli kosztümöt a Salzburgringen, és volt Amerika kapitány Sonomában, mígnem elérkezett a mezőny Szuzukába, ahol a jó Stefano úgy érezte, ő bizony Goku lesz. Tudják ki az? A népszerű mangasorozat, a Dragon Ball egyik szereplője. Ugye nem kell ecsetelni, hogy kiért voltak a legjobban megőrülve a japán szurkolók a vasárnap reggeli kötelező autogramosztáson...?
Gyorshírek
CORONEL NEM PIHEN
Tom Coronel és David Hart negyedikként végzett a Goodwood újjászületése elnevezésű versenyen, amelyen egy AC Cobrával álltak rajthoz a királyi autóklub vendégeként. Az időmérő edzésen megszerzett ötödik hely jó lehetőséget jelentett számukra, hogy újra a dobogón pezsgőzzenek, de az eső, és a biztonsági autós időszakok miatt nem tudták megtartani a második helyezésüket. „A verseny első felében David vezetett, és már a második körben kiharcolta a vezető pozíciót – mondta Coronel a verseny végén. – Körülbelül tíz körön keresztül autózott az élen, aztán bejött a boxutcába, és én a pályára hajtottam. Noha a safety car egy körrel később elhagyta a pályát, éppen a legrosszabb pillanatban, mert elég távol voltunk a boxkiállás miatt. Ráadásul elkezdett szakadni az eső, s emiatt még az is nehezemre esett, hogy az úton tartsam az AC Cobrát.” Coronel negyedikként haladt át a célvonalon, mindössze nyolc tizedmásodperccel lecsúszva a dobogó harmadik fokáról.
LAUDA STÍL KÖZELEBB Á
A jó film ismérve, hogy nem e becsalogat. A Hajsza a győzel Michelisz Norbertet is rabul e kétszer is megnézte. „A Rush két legendás verseny mutatta be. És ez a lényeg: be eltúlozta. A színészek kiválóan Hunt karakterét. Kettejük köz jobban, mert sokszor néztem es közvetítések felvezető rész egyik szakkommentátor. Össz ott is mindig átjött a képerny ismeretlen színész, Daniel Brü vissza. …tetszett, hogy nem tu film jó érzékkel kiválasztott sa a valóságban is úgy történtek hetvenes években teljesen má lét, mint manapság. Akkoriba versenyhétvégén szembenézt Ennek ellenére szívesen lettem akkoriban is. Persze, ezt könn amikor biztonságosabbak az sem volt ez kötelező. …Gondo sokkal közelebb áll Lauda sze ha a mai fiatalok többsége va favorizálja…” – írta a blogjába
LUSA ÁLL HOZZÁ
WTCC
KEREK JUBILEUM
elüldöz a moziból, hanem lemért című produkció ejtette, néhány napon belül
yző legendás párharcát emutatta, nem pedig n hozták Lauda és zül Laudát ismertem m a német Formula–1zét, amelyeken ő volt az zetéveszthetetlen stílusa yőn, és a számomra eddig ühl ezt élethűen adta urbózták fel a sztorit, a arokpontjai 85 százalékban k. Átérezhettük, hogy a ás volt az autóversenyző an tényleg minden tek a halállal a pilóták. m volna autóversenyző nyű mondani manapság, autók, de az ő idejükben olkodtam rajta, és hozzám emélyisége, még akkor is, alószínűleg Hunt stílusát an Michelisz Norbert.
Különleges ünnepnek voltak részesei a szuzukai második futam indulói – a túraautó világbajnokság 200. versenyét futották ugyanis azóta, hogy a versenysorozat 2005ben útjára indult. Ez a speciális alkalom felduzzasztott mezőnyt kívánt – 30 autó állt ott a rajtrácson, közöttük jó néhány japán pilóta. A világbajnokság története során 34 ország 190 pilótája mérette meg magát a különböző futamokon – tíz különböző autógyár színeiben. Harminc versenyző nyert legalább egy versenyt, 36 pilóta vezetett legalább egy körön keresztül és 37 szerzett világbajnoki pontot. A mezőny 23 ország 32 pályáján mérte össze gyorsaságát – tette mindezt négy kontinensen. A túraautó-világbajnokság a századik versenyét 2009ben Portóban ünnepelte, ahol Augusto Farfus nyert egy BMW volánja mögött. És immár az sem titok, hogy a 200. futam megnyerése Tom Coronel nevéhez fűződik.
Interjú
KÉSŐN KEZDTE, DE NAGYON HAMAR BELEJÖTT. TIAGO MONTEIRO AZ ELSŐ AUTÓVERSENYÉTŐL SZÁMÍTOTT (IGAZ, HOGY AZ HÚSZÉVESEN VOLT) HÉT ÉV MÚLVA MÁR A FORMULA–1-BEN SZÁGULDOTT, S ÚJONCKÉNT A DOBOGÓRA IS FELÁLLHATOTT. A LEGEREDMÉNYESEBB PORTUGÁL PILÓTA PORTÓBAN SZÜLETETT, DE EGÉSZ GYEREKKORÁT FRANCIAORSZÁGBAN TÖLTÖTTE, ÚGYHOGY FOLYÉKONYAN, AKCENTUS NÉLKÜL BESZÉLI A PORTUGÁL MELLETT AZ ANGOLT ÉS A FRANCIÁT IS. EZ A SZEZON EDDIG TALÁN NEM ÚGY ALAKULT SZÁMÁRA, AHOGYAN ELTERVEZTE (GYÁRI HONDAPILÓTAKÉNT MINDÖSSZE KÉTSZER ÁLLHATOTT DOBOGÓRA, MIKÖZBEN MICHELISZ NORBERT NEM GYÁRI PILÓTAKÉNT ÖTSZÖR…), DE TUDJA, VANNAK AZ ÉLETBEN HULLÁMVÖLGYEK, AMELYEKEN VALAHOGY TÚL KELL LENDÜLNI.
!
SOHA NE ADD FEL
Forrás: grandprixweekly.com, hondaracingwtcc, richlandf1.com / Képek: FIA WTCC
WTCC
Interjú Viszonylag későn kezdtél versenyezni. Miért? Párizsban nőttem fel, ahol a szüleim egy hotelben dolgoztak és ingatlanhasznosítással foglalkoztak. Apám is versenyzett, de nekem eleinte nem voltak ilyen ambícióim, és ő sem erőltette, hogy segítsen nekem ebben. Aztán egyetemista koromban megcsapott az autósport szele, amikor kaptam egy tesztvezetési lehetőséget. Nagyon élveztem, ráadásul meghívtak, hogy versenyezzek a Porsche-kupában. Csak úgy… Ahhoz képest, hogy az egész csak szórakozásnak indult, öt futamot nyertél, bajnokká koronáztak, és az év újonca lettél 1997-ben. Még ekkor sem gondoltad, hogy komolyabban kellene foglalkoznod az autósporttal? Húszéves voltam, és egyáltalán nem terveztem hosszú távra. De a hozzám közel állók egyfolytában azt mondogatták, túl gyors vagyok ahhoz, hogy itt megragadjak. Tulajdonképpen ők löktek tovább a francia Formula–3-as sorozatba, ahol egy évvel később már versenyt nyertem. Mint az összes fiatal francia versenyzőnek, nekem is az volt az első és egyetlen célom, hogy bekerüljek a Formula–1-be. De anyagi okokból a negyedik évben is az F3-ban maradtam. Négy futamgyőzelmet arattam abban a szezonban, és ajánlatot kaptam a Supernovától, hogy lépjek tovább a Formula–3000-be, ahol a későbbi bajnok Sébastien Bourdais ellen kellett küzdenem. Aki jóval tapasztaltabb volt nálad. Az volt a harmadik idénye az F3000-ben, úgyhogy igazi kihívás volt megküzdeni vele. Jó néhány pályát nem ismertem, ráadásul a teszttilalom miatt nem is volt lehetőségem, hogy annyit vezessek, amennyit szerettem volna. Nem láttam a fényt az alagút végén, úgyhogy elfogadtam Fittipaldi ajánlatát, és elmentem az amerikai Champ Car-sorozatba, ám az végül villámlátogatásnak bizonyult, mert a csapatnak anyagi gondjai voltak, így azután gyorsan visszatértem Európába. Hogy kerültél a Formula–1 közelébe? Felhívott egy mérnök a Minarditól – látott egy teszten Spanyolországban, emiatt kaptam egy lehetőséget, hogy teszteljek a csapatnál. Abban pedig, hogy versenyben maradjak, Carlin segített – aki még az F3-as időkből ismert – ő tette lehetővé, hogy induljak a World Series by Nissan-sorozatban. Így tehát tovább folytattam az utamat az F1 felé – mesélte Monteiro, aki ugyan aratott öt futamgyőzelmet a bemutatkozó évében, de ez nem volt elég ahhoz, hogy maga mögött tartsa a már jóval tapasztaltabb Heikki Kovalainent. Ettől függetlenül azonban ez volt az első év a sorozat történetében, amikor egy újonc az összetett második helyén végzett. Miközben a finn a GP2-be igazolt (ami időközben felváltotta az F3000et), Monteiro megkapta az áhított lehetőséget és bemutatkozott a száguldó cirkuszban. 2005-öt írtunk, és Ausztráliában már ott volt a Midlands – Jordan színeiben.
WTCC
InterjĂş
WTCC Ha azt mondom, 2005, Indianapolis? Akkor azt mondom, az a vasárnap volt életem egyik legfontosabb napja. Az egyik legőrültebb futamot rendezték az F1 történetében. Számítottál rá, hogy dobogóra állhatsz, amikor kiderült, hogy a Michelin-gumikon futó versenyzők nem rajtolnak? Azért ez nem volt ennyire nyilvánvaló. Folyamatosan érkeztek a hírek, és egyik cifrább volt, mint a másik. Azzal kezdődött, hogy néhányan a michelinesek közül talán nem rajtolnak, aztán volt olyan is, hogy versenyeznek, de minden kör végén átmennek a boxutcán, ám az hatalmas meglepetést jelentett mindenki számára, hogy végül el sem indultak. Akkor már csak az járt az eszemben, hogy a lehető legtöbb ellenfelemet megelőzzem. No igen, nyitva állt a lehetőség kapuja. Sokan mondják, szerencsém volt. De valójában az történt, hogy kaptam egy lehetőséget, amivel élnem kellett, meg kellett harcolnom azért a dobogós helyért. Oké, a reális pozíciónk akkoriban a tizenötödik-tizenhatodik hely volt, de kínálkozott egy esély, és megragadtam. Utána küldtél egy üveg jó portóit a Michelin sportigazgatójának, Pierre Dupasquier-nek? Nem, a kupám másolatát küldtem el neki… – vigyorgott Monteiro. Mit gondolsz, mennyi szerencse kell az autósporthoz? Kell az is. Én például szerencsés voltam, hogy már az elejétől kezdve gyors tudtam lenni, és hogy tulajdonképpen hét év alatt eljutottam az autósport csúcsára. De ez kevés, folyamatosan tanulni, fejlődni kell. Ha hiszik, ha nem, Alonso és Vettel is folyamatosan tanul, mert előrelépni csak úgy lehet. Két évet maradtál a száguldó cirkuszban, aztán továbbálltál. Nem adódott lehetőség? Hosszasan tárgyaltunk a Toro Rossóval, hogy maradjak még egy harmadik szezont, de végül másként alakult. Én a motorsport legmagasabb szintjén szerettem volna versenyezni, és éppen hívtak a túraautó világbajnokságról – mondta Monteiro, aki az elért eredményeinek köszönhetően azonnal helyet kapott a SEAT gyári csapatában, ahol Gabriele Tarquini, Yvan Muller, Rickard Rydell és Jordi Gené csapattársa volt. Miért maradtál hű akkor is a SEAT márkához, amikor a gyár 2010-ben kivonult a világbajnokságról? Mert számítottam rá, hogy további gyárak csatlakoznak majd a világbajnoki mezőnyhöz, és tudtam, hogy nekik alighanem tapasztalt pilótára lesz szükségük.
Interjú
WTCC-S MÉRLEGE Év
Autómárka
Győzelem
Dobogós hely
Leggyorsabb kör
Pontszám Összetettbeli hely
2007
SEAT
–
3
1
38
2008
SEAT
2
2
2
43
2009
SEAT
2
2
1
44
9.
2010
SEAT
2
5
1
177
5.
2011
SEAT
–
3
–
117
6.
–
1
–
95
9.
2012 Honda
Tiago MONTEIRO Született: Nemzetisége: Formula–1-es futamai: Legjobb helyezése az F1-ben: F1-es pontjainak száma:
1976. július 24., Porto portugál 37 3. 7
11.
12.
yezés
WTCC Próbáltam a tőlem telhető legjobbat nyújtani, és ez tette számomra lehetővé, hogy csatlakozzam a Honda-csapathoz, s a 2012-es szezon utolsó három futamán már a Civic-kel álljak rajthoz. És begyűjts egy dobogós helyet… Nem számítottunk rá, hogy már a harmadik versenyhétvégén felállhatunk a pódiumra, hiszen kevés volt az idő a felkészülésre, de minél több kilométert tettünk meg, annál többet tudtunk meg az autóról, annál erősebbé váltunk. És igen, gyorsan ment. A dobogós hely tökéletes befejezése volt a szezonnak, és adott egy lökést, hogy felkészüljünk a következőre. Az idei szezon jelentős része azonban talán nem úgy alakult, ahogy tervezted. Volt némi balszerencsém az idén, ezt mindenki tudja, belekeveredtem néhány incidensbe a pályán, de ezek a dolgok megtörténnek – minden pilóta tisztában van vele. Nem szabad elfelejtenünk, hogy ez még csak az első tejes évünk a világbajnokságon. Mi a különbség a túraautózás és az F1 között? Más a versenyzés filozófiája, mások az autók, a vezetési stílus – szóval amikor átnyergel az ember egyikről a másikra, egy kicsit újra kell tanulnia mindent. Ugyanakkor itt is a világ legjobb pilótáival kell megküzdeni a helyezésekért, ami megnehezíti a dolgunkat, ugyanakkor izgalmassá is teszi. Sok minden változott az te utolsó, 2006-os évadzáró futamod óta a száguldó cirkuszban? A Pirelli-abroncsokkal és a nehéz üzemanyagtankkal jó kis versenyek alakultak ki, főleg a rajt után. A limitált tesztek és fejlesztések pedig lehetővé tették a kiscsapatok számára, hogy egy kicsit felzárkózzanak a topalakulatok mögé. Mi a legszebb emléked az F1-ből? Az első versenyem. Habár beteg voltam, negyvenfokos lázzal, mégis örök emlék marad. Aztán persze a már említett dobogós helyezés Indianapolisban, és a pontszerzés Spában, a teljes mezőnyben. Mi a terved az elkövetkező évekre? Nem tudom. Egyelőre jól érzem magam a túraautóvilágbajnokságon. Ha adhatnál egy tanácsot a mostani feltörekvő, F1-be vágyó tehetségeknek, mit mondanál nekik? Dolgozzanak keményen és sose adják fel!
KĂŠpeslap
WTCC
EGY FÉRFI, NÉGY ESET Szöveg: Tóth Anita / Képek: FIA WTCC
YVAN MULLER A TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKSÁG LEGMAGASABBAN JEGYZETT PILÓTÁJA, AKI IMMÁR NÉGY VILÁGBAJNOKI CÍMMEL BÜSZKÉLKEDHET, AMELYEKET KÉT MÁRKA (SEAT, CHEVROLET) SZÍNEIBEN SZERZETT MEG. IDÉN A KERESZTBEVERÉSEKNEK KÖSZÖNHETŐEN VISZONYLAG HAMAR ELHÚZOTT AZ ÖSSZETETTBEN, S VÉGREHAJTOTTA AZT A BRAVÚRT, HOGY EGY PRIVÁT CSAPAT (RML) SZÍNEIBEN IS VILÁGBAJNOKI CÍMET SZERZETT. AZT MONDJA, EZ A LEGKEDVESEBB... MI AZÉRT CSOKORBA GYŰJTÖTTÜK MIND A NÉGYET.
Mérleg
MULLER STATISZTIKÁJA 2008-BAN Futamgyőzelem
3
Edzéselsőség
4
Versenyben futott leggyorsabb kör
1 Összpontszám
∑ 114
(Pontozás: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1)
WTCC 2008 – A SORSSZERŰ SIKER A sors elvette, a sors visszaadta. Az előző szezonban Yvan Mullert a technika ördöge fosztotta meg Makaóban attól, hogy harcoljon a világbajnoki címért (az első verseny utolsó körében, vezető helyről állt ki, mert tönkrement az olajpumpa, és ez nullázta a második futamát is, pedig a hétvége előtt 14 ponttal ő vezetett az összetettben), egy évvel később azonban ugyanitt megünnepelhette pályafutása első vb-trófeáját. Tette mindezt a SEAT színeiben, ahol 2006 óta versenyzett. „Egy évvel ezelőtt ugyanebben a pozícióban érkeztem meg Makaóba, és csalódottan távoztam. Most viszont boldog vagyok – nyilatkozta akkor Muller. – A győzelemhez szükség volt egy remek csapatra, amely megteremtette a győzelem lehetőségét, s a SEAT megtette ezt. A csapattársaim is sokat segítettek, még az időmérőn is megosztottuk az információkat Gabrielével (Tarquini). Szóval fantasztikus ez az egész – a csapatszellem, ami nálunk uralkodik” – mondta Muller, s szavait alátámasztja, hogy bár ő maga mindössze három futamgyőzelmet aratott ebben a szezonban, a SEAT a 24 verseny közül 12-n a leggyorsabb volt.
Mérleg
MULLER STATISZTIKÁJA 2010-BEN Futamgyőzelem
3
Edzéselsőség
2
Versenyben futott leggyorsabb kör
1 Összpontszám
∑ 331
(Pontozás: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1)
WTCC
2010 – A TAPASZTALAT DIADALA A visszavonuló Nicola Larini helyére a Chevrolet gyári csapata leigazolta Yvan Mullert, aki rögtön az első évében bizonyította – megérdemelte a bizalmat. Ebben a szezonban is Gabriele Tarquini volt a legnagyobb ellenfele, csak ezúttal már nem csapattársakként vették fel egymással a harcot. „A kor előnyt jelent – no és több tapasztalatot. Elmúltam negyven, de fittebb vagyok, mint huszonöt éves koromban. Mentálisan ugyanolyan vagyok, mint akkor, de a rengeteg tapasztalatnak köszönhetően jobb vagyok, mint valaha. Látom a fiatal pilótákat, akik mindig a leggyorsabbak akarnak lenni, még a szabadedzéseken is. Engem azonban ez nem érdekel... Az időmérés már eggyel fontosabb, de még az sem sorsdöntő. A versenyen elért eredményért osztják a pontokat, szóval a versenyre koncentrálok. Ezt tanultam meg az évek során, ezt hozta a tapasztalat” – mondta az akkor 41 éves Muller az Autosportnak.
Mérleg
2011 – FŐNIXMADÁ
MULLER STATISZTIKÁJA 2011-BEN Futamgyőzelem
8
Edzéselsőség
3
Versenyben futott leggyorsabb kör
8 Összpontszám
∑ 433
(Pontozás: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1)
Tűzijáték a végén. Yva Huff-fal) vívott nyílt si szisztéma (Q1, Q2) ne nálunk, a Hungaroring már a nyolcadik futam szerzett, csakhogy Mu magyarhoz, és beérte
„Semmi különös nem a tőlem megszokott s háromszoros világbajn rendszerű időmérő, és került. Próbáltam kitö nem sikerült teljesen. de nem minden körbe megtalálni a megoldá élre. Volt olyan idősza hátrányunk, aztán vol vagyok rá, hogy ez sik
ÁRKÉNT FELÉLEDT
an Muller ezúttal is a csapattársával (Rob isakos küzdelmet, igaz, az új időmérő eki nem különösebben jött be, úgyhogy gen nyert először a szezon során (pedig az m volt abban az évben). Huff közben egérutat uller további 7 győzelmet tett hozzá a e őt.
történt, egyszerűen csak nem hoztam szintet – vallotta be Muller, aki az első nok lett. – Talán hülyeség, de stresszelt az új s mivel arra fókuszáltam, túl sok energiámba örölni a fejemből az aggodalmat, de azért Nem voltunk nagyon jók, gyorsak voltunk, en, ennek ellenére sikerült felállnunk, és ást, hogy miként kerülhetünk vissza az aka az évnek, amikor harminc pont volt a lt olyan is, amikor hússzal vezettünk. Büszke került...”
WTCC
Mérleg
MULLER STATISZTIKÁJA 2010-BEN Futamgyőzelem
6
Edzéselsőség
5
Versenyben futott leggyorsabb kör
3 Összpontszám
∑ 360
(Pontozás: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1)
WTCC
2013 – A LEGKEDVESEBB VB-CÍM „A versenyzés az életem – tízévesen kezdtem, most negyvennégy vagyok, és az autósporthoz értek a legjobban. Igazság szerint nem tudom, mi mást csinálhatnék. De úgy tűnik, nem vagyok rossz, úgyhogy folytatom” – nyilatkozta Muller három világbajnoki címmel a zsebében. Ezt követően egy év kimaradt (már a győzelem tekintetében, mert Rob Huff végre valóra váltotta az álmát), és következett az idei, ami meglehetősen nehéznek ígérkezett. A Chevrolet-gyár ugyanis kivonult a sorozatból, ám Muller hű maradt a márkához és egy privát csapattal a háta mögött is felvette a versenyt a riválisokkal. Egy hónappal a világbajnokság rajtja előtt még az sem volt biztos, hogy indulnak, mert nem volt meg a pénz. Aztán valahogy összeállt a szezon, s az RML-csapat színeiben a francia újabb diadalt aratott. Az eddigi talán legfényesebbet – 2 versenyhétvégével a szezon vége előtt. „Talán ez a legkedvesebb világbajnoki címem, mert nagyon keményen kellett dolgozni érte. Persze, sohasem könnyű, de a Chevy kivonulása után nehéz telünk volt, egy hónappal a monzai idénynyitó előtt még nem álltunk készen. Megnyertük az első versenyt, az élre álltunk, és ott is maradtunk a végéig, ami egyszerűen nagyszerű. Mindenki azt hiszi, könnyű volt, pedig egyáltalán nem. Meg kellett változtatnunk a gondolkodásunkat, a csapat szervezését, mivel nem volt olyan anyagi hátterünk, mint korábban. Az ellenfelek is nagyon jók voltak, ez a nagy előny csak azért alakult ki, mert keresztbe verték egymást” – nyilatkozta a 44 évesen immár négyszeres világbajnok Yvan Muller.
Levezető kör
Sebastian Vettel, Szingapúr, 2013
Fot贸: Red Bull - Racing
F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD