GPspirit 2013. október 30.

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.

Formula-1 MotoGP

Egy férfi, négy eset

A LEGEKHEZ MÉLTÓN

Ford és az F1

WTCC

Barát vs. ellenség

2013. október / 03-04.

MARC MÁRQ UE

Z

E V U E N E VILL L BESZÓ

TIAGO MONTEIRO

Formula-1

MotoGP

WTCC

CSAK GODZILLA HIÁNYZOTT 60 A LEGNAGYOBBAKHOZ MÉLTÓN 6 Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Főszerkesztő: Kovács Niki Szerzők: Kovács Niki, Náray Zoltán, Paulovits Imre, Tóth Anita, Vég Miklós, Zsoldos Barna Grafika és layout: Hantos László Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, FIA WTCC, 2SNAP, DPPI, Hantos László, Kovács Niki, motogp. com, Milagro Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni.

A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

A FORD ÉS A 30 FORMULA-1 SOHA NE ADD FEL Form 122 6 AB 16 F 18 F 22 VE 28 F 30 A 44 F 46 AV

EGY FÉRFI, NÉGY ESET 132

EXKLUZÍV INTERJÚ MÁRQUEZZEL 78

BARÁT VAGY ELLENSÉG 90

EXKLUZÍV INTERJÚ VILLENEUVE-VEL 22

mula-1

A legnagyobbakhoz méltón Beszámoló az indiai futamról

F1 tabella

F1 gyorshírek

Villeneuve beszól - megint Exkluzív interjú a világbajnokkal

F1 Spirit-csirip

A Ford és a Formula-1

F1 képeslap

A vége mindíg ugyanaz Visszatekintés Japánra

MotoGP

60 70

Csak Godzilla hiányzott Beszámoló a japán futamról MotoGP tabella

74

MotoGP gyorshírek

78

Szemtelenül tökéletes Exkluzív interjú Marc Márquezzel

88

MotoGP Spirit-csirip

90

102

Barát vagy ellenség MotoGP képeslap

WTCC

106 116

Michelisz-parádé!

Beszámoló a japán futamról WTCC tabella

118

WTCC gyorshírek

130

WTCC képeslap

122 132

Soha ne add fell Interjú Tiago Monteiróval

Egy férfi, négy eset Muller ismét világbajnok

MADEIRA SZIGETÉRE

minden

Lisszabon érint

1088 Budapest, Rákóczi út 1-3.

Telef

www.flytap.com

nap

tésével

98 900 Ft-tól!

fon: 06 (1) 235-7891 www.flytap.com

A LEGNAGYOBB MÉLTÓN Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

Formula-1

BAKHOZ

Aktuális

SEBASTIAN VETTEL INDIÁBAN NEM CSUPÁN GYŐZÖTT, NEM CSUPÁN MEGNYERTE NEGYEDIK VILÁGBAJNOKI CÍMÉT, DE AZT IS MESSZEMENŐKIG BEBIZONYÍTOTTA, HOGY TELJES JOGÚ TAGJA A JUAN MANUEL FANGIO, ALAIN PROST, MICHAEL SCHUMACHER FÉMJELEZTE ELITKLUBNAK. BÁTOR, AGRESSZÍV, ELLENÁLLHATATLAN VERSENYZÉSSEL MEGINT FÖLDBE DÖNGÖLTE A MEZŐNYT.

MINT FORRÓ KÉS A VAJON Még az is lehet, direkt alakította így, hogy most már tényleg minden fanyalgót elhallgattasson.

Sebastian Vettel ugyanis ennél bátrabb, agresszívabb stratégiát aligha választhatott volna, és fittyet hányva arra, hogy a futam elején a 17. helyről kellett előreverekednie magát, bevállalta a korai kerékcserét, aztán fogta magát, majd egyszerűen átgázolt a mezőnyön. Úgy, hogy Mark Webber ugyanazzal a Red Bull-lal már a 9. körtől kezdve az élen száguldott…

Formula-1

A Japán Nagydíj után a csapatot sok támadás érte, amiért látszólag Vettelnek biztosította a jobb stratégiát, ezúttal azonban végérvényesen kiderült, bármelyikükre is osztják ki az optimálisnak tűnő taktikát, így is, úgy is a német nyer. Miközben Webbernek semmi más dolga nem lett volna, minthogy a „vetteli” módszert alkalmazva a szabad pályán száguldva simán meglógjon a forgalomban küzdő csapattársától, nemhogy nem nőtt köztük a különbség, de Vettel az előzgetések ellenére is egyre csak közeledett hozzá. Míg a harmadik körben kettejük között 11 helyezés és 14 másodperc volt, addig a 27.-ben, Webber boxkiállásakor már csupán egyetlen hely és 10 másodperc – úgy, hogy Vettel előtte réges rég letudta kerékcseréjét. Na, ennyit arról, hogy milyen könnyű annak a Red Bull-osnak, aki az élen száguldva építgetheti előnyét…

A címvédő ismét megalázó vereséget mért csapattársára, és kitartó küzdelmével, előzéseivel, bátor stratégiájával bebizonyította, igenis méltó rá, hogy máris a legnagyobbak között emlegessék.

Aktuális

ORDIBÁLÁS, TRÁGÁRKODÁS, FENYEGETŐZÉS Amilyen tökéletes házasságnak indult, olyan pocsék kapcsolat lett belőle.

Legalább másfél évig úgy tűnt, a Kimi Räikkönen, Lotus párosnál álmodni sem lehetne ideálisabbat, hiszen a csapat, amely visszahozta a finnt az F1-be, megkapta a mezőny legnépszerűbb és egyik leggyorsabb pilótáját, a 2007-es világbajnok pedig végre olyan istállóhoz került, ahol tényleg kizárólag a versenyzéssel kell foglalkoznia.

A Lotus hosszú ideig leste a finn minden kívánságát az egymás után legyártott kormányoktól kezdve a minimális PR-munkán át az új fejlesztésekig, a bizonytalan anyagi háttér azonban elegendő ok volt Räikkönennek ahhoz, hogy jövőre dobbantson, a bejelentéstől pedig az egész kapcsolat olyanná vált, mint egy válófélben lévő házaspáré, amelynek egy fedél alatt kell még kihúzni nagyjából fél évig.

Formula-1

Ez csúcsosodott ki az Indiai Nagydíjon, ahol a kopott gumikon korcsolyázó finn teljesen feleslegesen próbált a nála körönként két másodperccel gyorsabb Romain Grosjeannal izmozni, Alain Permane műveleti igazgató pedig teljesen feleslegesen trágár hangnemben förmedt rá a pilótára.

- Permane: Kimi, húzz már el a kib***tt útból!

- Räikkönen: Ne ordibálj, már b***ki! Ha lehetőségem lesz rá, félreállok, de nem egy gyors kanyarban!” Így szólt a párbeszéd, mely után Permane a családját is érintő fenyegető üzeneteket kapott Räikkönen elmebeteg rajongóitól, Éric Boullier csapatfőnöknek pedig másnap közleményben kellett bocsánatot kérnie a hangnemért.

Szép kis három verseny lesz még ez így közösen, az biztos…

Aktuális

LEGYŐZVE, MEGALÁZVA, ELCSIGÁZVA Ahogy Vettel zseniális győzelme, úgy Fernando Alonso elkeseredett küzdelme is tökéletes mása volt kettejük idei vb-harcának, mert hát a spanyol a futam végén ugyanolyan hiábavalóan küzdött a pontszerzésért is, mint az idény második felében a vb-címért.

Döbbenetes belegondolni, de a nyári szünet óta, azaz a legutóbbi hat futamon csak Vettel tudott versenyt nyerni, ami azért nem kevés kérdést vet fel a Ferrari fejlesztési potenciáljával kapcsolatban. Míg az év elején használt gumikon két versenyt is meg tudtak nyerni, fejlődésük már a nyáron megtorpant, amikor a nagy reményekkel bevetett új alkatrészekkel nemhogy nem léptek előre, de talán még vissza is estek.

Formula-1

A nagy kapkodásban az olaszoknak fogalmuk sem volt mitévők legyenek, és bár ekkor még látszott némi reménysugár a visszatérésre, az új gumik és a szigorított szabályok bevezetésével minden álom szertefoszlott. Jellemző a Ferrari tempójára, hogy miután korai kerékcseréjük miatt Vettel és Alonso egyaránt hátraesett az indiai futam elején, következő kiállásukig a német a 17.-ről a második, míg a spanyol a 20.-ról csupán a 12. helyig tudta előreverekedni magát. Az olaszok az idény végére már tényleg sehol sincsenek a Red Bullhoz képest, és bizony nagyon kell izgulniuk, hogy legalább a konstruktőri második helyet megszerezzék.

Aktuális

EZÜSTNYILAK AZ EZÜSTÉRT Alonso korai ütközése és ebből fakadó vergődése lehetővé tette a Mercedes számára, hogy a tabellán megelőzzék a Ferrarit, és a Nico Rosberg, Lewis Hamilton páros élt is a lehetőséggel. Noha a brit hosszú időre beragadt Massa mögé, amivel ki is nyírta abroncsait, jobb stratégiájával Rosberg a brazil elé került, és remek versenyzéssel nagyon értékes pontokat gyűjtött a második hellyel.

Indiában úgy tűnt, a stuttgartiak időmérős és versenytempó terén is egyértelműen a Ferrari elé kerültek, és mivel az olaszoktól még a Lotus pilótái is bőven rabolhatnak pontot, tényleg meglehet az év végén a hőn áhított ezüst. A Red Bull természetesen egészen más ligában versenyez, ám a Mercedes tavalyi szánalmas vergődése után csodával lenne határos a konstruktőri második hely. Idei formájuk alapján azonban reális a célkitűzés, ha végre Hamilton is felülkerekedik gumikezelési nyavalyáin, tényleg az ezüst nyilaké lehet az ezüst.

Formula-1

Tabella

j í d y g a N i a i d In 3.10.25-27.

1 0 2 · ia d In i, lh e al Circuit · Újd Buddh Internation

RAJTSORREND 1. Sebastian Vettel (német) 2. Nico Rosberg (német) 3. Lewis Hamilton (brit) 4. Mark Webber (ausztrál) 5. Felipe Massa (brazil) 6. Kimi Räikkönen (finn) 7. Nico Hulkenberg (német) 8. Fernando Alonso (spanyol) 9. Sergio Perez (mexikói) 10. Jenson Button (brit) 11. Daniel Ricciardo (ausztrál) 12. Paul di Resta (brit) 13. Adrian Sutil (német) 14. Jean-Eric Vergne (francia) 15. Valtteri Bottas (finn) 16. Esteban Gutierrez (mexikói) 17. Romain Grosjean (francia) 18. Pastor Maldonado (venezuelai) 19. Jules Bianchi (francia) 20. Giedo van der Garde (holland) 21. Charles Pic (francia) 22. Max Chilton (brit)

Red Bull-Renault Mercedes Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Lotus-Renault Sauber-Ferrari Ferrari McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Williams-Renault Sauber-Ferrari Lotus-Renault Williams-Renault Marussia-Cosworth Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth

Q1 Q2 Q3

1:25.943 1:24.568 1:25.833 1:25.304 1:25.802 1:25.259 1:25.665 1:25.097 1:25.793 1:25.389 1:25.819 1:25.191 1:25.883 1:25.339 1:25.934 1:24.885 1:26.107 1:25.365 1:25.574 1:25.458 1:25.673 1:25.519 1:25.908 1:25.711 1:26.164 1:25.740 1:26.155 1:25.798 1:26.178 1:26.134 1:26.057 1:26.336 1:26.577 1:26.842 1:26.970 1:27.105 1:27.487 1:28.138

1:24.119 1:24.871 1:24.941 1:25.047 1:25.201 1:25.248 1:25.334 1:25.826 1:26.153 1:26.487

tán u m a t u f 6 1 a s á ll á A világbajnokság 1. Sebastian Vettel 2. Fernando Alonso 3. Kimi Räikkönen 4. Lewis Hamilton 5. Mark Webber 6. Nico Rosberg 7. Romain Grosjean 8. Felipe Massa 9. Jenson Button 10. Paul di Resta 11. Nico Hulkenberg 12. Sergio Perez 13. Adrian Sutil 14. Daniel Ricciardo 15. Jean-Eric Vergne 16. Esteban Gutierrez 17. Pastor Maldonado

Red Bull-Renault Ferrari Lotus-Renault Mercedes Red Bull-Renault Mercedes Lotus-Renault Ferrari McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Sauber-Ferrari McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Williams-Renault

322 pont 207 183 169 148 144 102 102 60 40 39 33 28 19 13 6 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide!

VÉG

I S

Verseny Leggyo

1. Sebas 2. Nico R 3. Roma 4. Felipe 5. Sergio 6. Lewis 7. Kimi R 8. Paul d 9. Adrian 10. Dani 11. Fern 12. Pasto 13. Jean 14. Jenso 15. Esteb 16. Valtt 17. Max 18. Jules 19. Nico

Kiesett Mark We Charles P Giedo va

Formula-1

GEREDMÉNY

Időjárás Szmogos

Levegő 29ºC

Pálya 32ºC

Páratartalom 34%

ytáv: 60 kör / 307,249 km orsabb kör: Kimi Räikkönen 1:27.679 (60. körben)

stian Vettel Rosberg ain Grosjean e Massa o Perez Hamilton Räikkönen di Resta n Sutil iel Ricciardo nando Alonso or Maldonado n-Eric Vergne on Button ban Gutierrez teri Bottas Chilton s Bianchi o Hulkenberg

Red Bull-Renault Mercedes Lotus-Renault Ferrari McLaren-Mercedes Mercedes Lotus-Renault Force India-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Ferrari Williams-Renault Toro Rosso-Ferrari McLaren-Mercedes Sauber-Ferrari Williams-Renault Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth Sauber-Ferrari

ebber (Red Bull-Renault) a 40. körben Pic (Caterham-Renault) a 36. körben an der Garde (Caterham-Renault) a 2. körben

1:31:12.187 óra +29.823 hátrány +39.892 +41.692 +43.829 +52.475 +1:07.988 +1:12.868 +1:14.734 +1:16.237 +1:18.297 +1:18.9 51 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör Technical

Gyorshírek

ÁTIGAZOLÁSOK

RICCIARDO A RED BULLNÁL FOLYTATJA

MASSA ELH A FERRARIT

A hónap elején hivatalossá vált, hogy 2014-ben Daniel Ricciardo lesz Sebastian Vettel csapattársa a Red Bullnál. A bejelentésre a Red Bull televíziós műsorában, a Servus TV Sport und Talk aus dem Hangar 7 című adásában került sor. „Jövőre a mezőny legjobb csapatának a tagja lehetek, ahol folyamatosan jó teljesítményt várnak majd tőlem, amire úgy érzem, készen is állok! Nem azért vagyok itt, hogy a tízedik helyért harcoljak, ennél nyilvánvalóan sokkal jobb eredményeket szeretnék elérni. Nagyon hálás vagyok azért, hogy megkaptam ezt a lehetőséget.

A jövőben természetesen minden tőlem telhetőt megteszek majd, hogy bizonyítani tudjak. Nagyszerű lesz Sebastian Vettel ellen küzdeni! Már most izgatottan várom a közös versenyeket”- nyilatkozta az ausztrál, aki egy Infiniti volánja mögött gurult be a stúdió helyszínéül szolgáló reptéri hangárba, hatalmas üdvrivalgás közepette.

Felipe Massa egy Twitter üz nagyvilággal, hogy nyolc év „2014-től nem leszek többé a Szeretnék köszönetet monda a győzelmekért, a hihetetlen együtt éltünk át. Mindannyiu kaptam! Mostantól olyan kem a Ferrarival a hátralévő hét fu lehet. Jövőre szeretnék találn versenyképes autót ad nekem nyerhetek, valamint a bajnok Számomra ez a legfőbb cél. K – állt a brazil közleményében bezárólag Massa 135 futamo ahol eddig 11 győzelmet arat indulhatott az élről és 36 dob

HAGYJA T

zenetben közölte a v után elhagyja a Ferrarit. a Ferrari versenyzője. ani mindenkinek a csapatnál pillanatokért, amelyeket uktól hatalmas támogatást ményen akarom nyomni utamon, amennyire csak ni egy másik csapatot, amely m, és amellyel versenyeket kságért küzdhetek.

Köszönöm mindenkinek!” n. A Koreai Nagydíjjal on vett részt a Scuderiával, tott, 15 alkalommal bogós helyezést szerzett.

Formula-1

RÄIKKÖNEN VISSZATÉR A FERRARIHOZ

A Ferrari az Olasz Nagydíj utáni szerdán hivatalosan is bejelentette Kimi Räikkönen szerződtetését, aki ezzel 2009 után ismét a vörösök alakulatát erősítheti. „Boldog vagyok, hogy visszatérhetek Maranellóba, ahol korábban három fantasztikus és sikeres évet tölthettem el. Nagyon sok szép emlékem van a Ferrariról, olyan emlékek, amelyek mindig velem maradnak – mindenekelőtt a világbajnoki címem 2007ből, ami felejthetetlen élmény. Már alig várom, hogy újrakezdhessem a munkát azzal a sok emberrel, akikhez korábban oly szoros kapcsolat fűzött” - mondta a finn a bejelentést követően. A 2007-es világbajnok egyébként a hatodik olyan ferraris versenyző lesz, aki rövidebb kitérő után visszatér a Ferrarihoz. Korábban Alberto Ascari, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Mario Andretti és Gerhard Berger pályafutása alakult hasonlóan.

Gyorshírek

22 FUTAM SZEREPEL A 2014-ES HIVATALOS VERSENYNAPTÁRBAN

2014-BEN IS A PIRELLI

A Motorsport Világtanács kiadta a 2014-es esztendő első hivatalos versenynaptárát, ami alapján a Formula–1 minden idők leghosszabb szezonjára készülhet, a lista ugyanis huszonkét helyszínt tartalmaz. A menetrend a bejelentés ellenére sem tekinthető véglegesnek, hiszen New Jersey, Mexikó és Dél-Korea továbbra is ideiglenes futamként szerepel. Ezzel szemben száz százalékos nyugalommal készülhetnek Oroszország történetének első Formula–1es futamára, valamint a 2003 után visszatérő osztrák viadalnak a megrendezésére. Az Indiai Nagydíj eközben egyéves szünetet tart: ők a jelenlegi tervek szerint 2015ben lehetnek újra részesei a bajnokságnak. Minden idők leghosszabb F1-es szezonja március 16-án startol majd Ausztráliában, a szezonzáróra pedig november 30-án kerül sor Brazíliában. Magyarországra július 27-én látogat a száguldó cirkusz mezőnye.

A Motorsport Világtanács (W tartotta éves nagygyűlését, hogy 2014-ben is a Pirelli m gumiszállítója. Az olaszok m igen valószínűnek tűnt, a cég Hembery ugyanis nemrég kije az FIA elnökének aláírása hián vonatkozó beállítói szerződés „Figyelembe véve azt, hogy a szerződéssel rendelkezik a csa valamint az FOM elnökével, a megerősíteni, hogy a cég tov 1-es világbajnokságának hiva Minderre természetesen csak a Pirelli továbbra is betartja a biztonsági előírásokat” - állt a

S MARAD

WMSC) Horvátországban , ahol végre kiderült, marad a Forma-1 hivatalos maradása hetek óta g sportigazgatója, Paul elentette, hogy már csak nyzik a következő évadra sről. a Pirelli már érvényes apatok vezetőivel, a WMSC ma szeretné vábbra is az FIA Formaatalos beszállítója marad. k akkor kerülhet sor, ha a szükséges műszaki és a szövetség sajtóanyagában.

Formula-1

ALÁÍRTÁK AZ ÚJ CONCORDE-EGYEZMÉNYT!

Hosszas egyeztetések után végre aláírásra került a Formula–1 jövőjét biztosító új Concordeegyezmény, adta hírül közleményében a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA). „Büszkék lehetünk erre a megállapodásra, amely sokkal hatékonyabb keretek közé fogja az FIA Formula–1-es világbajnokságát. Az FIA már várja, hogy folytathassa a történelem során az F1 életében betöltött szerepét, amellyel garantálja a sportág biztonságát és felügyeli annak szabályait” – nyilatkozta a szövetség elnöke, Jean Todt. A Formula 1 Group ügyvezető igazgatója, Bernie Ecclestone ugyancsak elégedett a hónapok óta tartó egyeztetések lezárulásával. „Örülök, hogy megszületett a megállapodás az FIA és a Formula 1 Group között” - állt az angol milliárdos nyilatkozatában. Az új egyezmény értelmében az FIA a jövőben nagyobb bevételekre tehet szert a Formula–1-es világbajnokság révén.

InterjĂş

Formula-1

ÖRÖMMEL JELENTJÜK, JACQUES VILLENEUVE SEMMIT SEM VÁLTOZOTT – LEGALÁBBIS JELLEMRE BIZTOSAN NEM. MERT LEHET, HOGY HAJKORONÁJA MÁRA IGENCSAK MEGKOPOTT, ÁM HA KEMÉNY KRITIKÁRÓL VAN SZÓ, AKKOR A KANADAI KLASSZIS MÉG MINDIG NEM FOGJA VISSZA MAGÁT. AZ 1997-ES VILÁGBAJNOK A GPSPIRITNEK ADOTT EXKLUZÍV INTERJÚJÁBAN IS HOZTA FORMÁJÁT.

VILLENEUVE

BESZÓL – MEGINT… Szöveg: Zsoldos Barna / Képek: DPPI

Ha már GPspirit – lelkesedés, szenvedély és érzelmek szempontjából mi a véleményed a mai mezőnyről?

A versenyzők manapság sokkal kevésbé szenvedélyesek, mint régen – oké, vannak kivételek, akik tényleg csak a versenyzésért élnek, de a többségnek csupán az számít, amit az F1 külsőségek terén jelent: a privát jachtok, meg a többi ilyen dolog. Ezek a pilóták az apjuk álmát élik, nem a saját sikeréhségük miatt vannak itt, nem is járt áldozatvállalással, amíg ide eljutottak.

Fura, hogy ezt említed, hiszen Te az F1-ben épp legendás édesapád álmát valósítottad meg a vb-címmel.

Nem, nem, én úgy értem, nekik az apjuk mondta meg, hogy versenyzők legyenek, ők erőltették rájuk, ezért állandóan ott sertepertélnek a garázsban is, aminek látványos hatása van. A mai pilótáknak egyszerűen nincs egyéniségük, csak itt vannak, és úgy vezetik az autókat, mintha videojátékokkal játszanának.

Ezért nevezed rendszeresen Sebastian Vettelt is éretlen kisgyereknek?

Csak neveztem! De egyébként ebben inkább az játszott szerepet, ahogy korábban reagált a dolgokra, hogy hamar dühbe gurult vezetés közben, és mutogatott a pilótafülkében.

Idén viszont tényleg méltó bajnokként viselkedik, férfivá érett, és ez a pályán és azon kívül is látszik. Teljesen más ember lett, nagyon sokat fejlődött e téren.

Interjú És mi a helyzet a 18 éves Szergej Szirotkinnal, akit 2014-re leigazolt a Sauber?

Az ő esetét egyszerűen nem értem – az F1 most már tényleg túl messzire ment. Nevetséges az egész. Lehet, hogy gyors lesz, lehet, hogy lassú, ezt nem tudom, de nem is ez a lényeg. Az a fontos, hogy pszichológiai szempontból képtelenség, hogy máris készen álljon. Ráadásul semmit sem kellett tennie kellett ahhoz, hogy F1-es versenyző legyen. Nem szenvedett meg érte, tehát nem is érdemli meg a lehetőséget. Semmi értelme az egésznek, ezzel tényleg magát járatja le a sportág. És valóban úgy érzed, hogy a hozzá hasonló fiataloknak többet jelent az F1 csillogása, mint maga a versenyzés élménye?

Egyre inkább efelé tolódik el a hangsúly. Ez azért is lehet, mert az autóversenyzés ma már nem veszélyes, tehát teljesen más a pilóták hozzáállása. A versenyzők korábban pontosan tudták, hogy minden egyes alkalommal, amikor autóba ülnek, az életüket kockáztatják. Vagyis tényleg tisztelniük, de ami még fontosabb, imádniuk kellett a versenyzést. Más világ volt.

Te mikor döntötted el, hogy versenyezni akarsz? Öt éves koromban. És onnantól kezdve soha, semmi mást nem is akartam csinálni. Már akkor is reggeltől estig kisautókkal játszottam, pályákat építettem, elektromos autókat irányítgattam, később motokrosszoztam, szóval mindig ezen járt az agyam.

Említetted még a veszélyt is. Korábban ez is hozzátett a versenyzéssel járó élvezethez és szenvedélyhez?

Az élvezethez nem tudom, mert az azért nem túl jó érzés, hogy bármikor meghalhatsz az autóban... Ami viszont biztos, hogy korábban nagyobb tisztelet övezte a pilótákat, mert nyilvánvaló volt, hogy valami egészen különlegeset csinálnak.

Ez a különbség tükröződik az akkori és a mai pilóták személyiségében is?

Igen, a pilóták ma már nem igazán érzik át, miről is szól valójában a versenyzés. Ezért egymást sem tisztelik, mert nem is gondolják, hogy megsérülhetnek. Édesapád tragikus halála fényében Te sosem féltél a versenyzéstől?

Nem, mert én már eleve így nőttem fel. Ráadásul, amikor nem versenyeztem, akkor is csupa olyan dolgot csináltam, ami legalább olyan veszélyes volt – sziklákról ugráltam, motorral száguldoztam, ilyesmi. Egyszerűen ilyen vagyok. E tekintetben sosem gondoltam apám halálára, ráadásul én már sokkal biztonságosabb korszakban versenyezhettem.

Formula-1

InterjĂş

Formula-1 Amúgy mit jelent neked a veszély?

Attól függ, milyen jellegű. Mert van olyan, amit még uralni tudsz, és olyan is, amit kizárólag a szerencse vagy a balszerencse befolyásol. Szóval csak azért leugrani a hídról, hogy megnézd, megsérülsz-e vagy sem, nos, ebben nem sok izgalom van. Viszont amíg ura vagy a helyzetnek, és fel tudod mérni a veszély nagyságát, addig minden oké. És az autósportban mindig fel lehet mérni?

Nem, a határt viszont meg tudod húzni. Ha defektet kapsz, vagy valami hirtelen elromlik az autón, azt nem tudod befolyásolni, de azt, hogy meddig nyomod, hogy meddig mész el, azt már igen. És az igazi versenyzőket ez a típusú veszély élteti.

Az interjú után Sir Jackie Stewarttal is alkalmam volt néhány szót váltani, és megkérdezni, hogy a háromszoros világbajnok miben látja a legnagyobb változást múlt és jelen F1-e valamint a pilóták között. „Az én időmben sokkal jellemzőbb volt a bajtársiasság a pilóták között – ma mindenki külön utakon jár, egy-egy edzés után is rögtön rohan a saját motorhome-jába, ahol saját szoba, zuhanyzó meg masszázsasztal várja. Mi viszont még barátok voltunk, együtt utazgattunk, nyaraltunk – Jim Clark, Jochen Rindt, Graham Hill, Piers Courage, Francois Cevert és a többiek. Ilyen szoros kapcsolatok ma már nincsenek, nincs meg az a szinergia, mint közöttünk – ez a legnagyobb különbség a két kor között.

Alapjaiban viszont a versenyzés mégis csak ugyanaz. A technika persze változott, de összességében nem látok akkora különbséget. Természetesen már a veszély sem akkora: a halál és annak közelsége nagyon össze tudta hozni az embereket, de ezt az időszakot természetesen nem sírom vissza. Viszont ez is nagy szerepet játszott benne, hogy mondjuk Jimmel és Francois-val milliméterekkel egymás mellett száguldva sem kellett izgulnunk, mert vakon bíztunk a másikban. Ez ma már nincs meg, mert egy nagy baleset után a pilóta csak kiszáll a kocsiból, és visszasétál a garázsba. Amikor viszont a halál ott lebeg a fejed felett, az sokkal szorosabbra fűzi a szálakat. A pályák manapság sokkal biztonságosabbak, ami egyfelől nagyon jó, másfelől viszont ez is csorbította a pilóták közti bizalmat és tiszteletet.”

Spirit-csirip (Webber ĂŠs Alonso mellett Button sem hagyta szĂł nĂŠlkĂźl a taxizĂĄst)

Mark Webber @AussieGrit, szeptember 24.

A dorgĂĄlĂĄs, amiben @alo_oficial ĂŠs ĂŠn rĂŠszesĂźltĂźnk a verseny utĂĄni akciĂłnk miatt finoman szĂłlva is komikus. NagyszerĹą pillanat ĂŠs a szurkolĂłk is imĂĄdtĂĄk Mark Webber @AussieGrit, szeptember 24.

Igen, gondoltam, hogy koråbban is megtÜrtÊnt mår‌

Jenson Button @JensonButton, szeptember 23.

CsalĂłdott vagyok @AussieGrit ĂŠs @alo_oficial bĂźntetĂŠsĂŠt lĂĄtva, a sportszerĹąsĂŠget nem igazĂĄn kĂŠne bĂźntetni.

(Button sikere ĂŠs ĂśrĂśme)

Jenson Button @JensonButton, szeptember 29.

Az ĂŠv elsĹ‘ gyĹ‘zelme!! Nagy kĂĄr, hogy nem egy autĂłban. 10km-es futĂłverseny a CsĂĄszĂĄri palota kĂśrĂźl itt TokiĂłban. Most irĂĄny a szumo! ď ƒ Jenson Button @JensonButton, szeptember 29.

A hĂślgyem, @jessybondgirl mĂĄsodik lett a lĂĄnyok 5km-es versenyĂŠn.

Omedeto [gratulĂĄlok japĂĄnul] Jessica!! đ&#x;Ž‰ Lewis Hamilton @LewisHamilton, szeptember 20.

Ok, az utolsó måra. IsmerjÊtek meg a legifjabb Hamiltont‌az Ên kicsi bÊbim, Coco! 6 hetes‌Roscoe új cimboråja!! #csalåd #szeretet

Sebastian Vettel @Sebas_Vettel, szeptember 29.

Hahahahaha

Formula-1 (Ébresztő, fel! Irány a mosdó!)

Valtteri Bottas @ValtteriBottas, szeptember 10.

Reggel 6 óra meglepetés ébresztő, pipilés egy üvegbe, miközben valaki közelről figyel. Az első eset. #antidopping Fernando Alonso @alo_oficial, szeptember 10.

Doppingellenőrzés a lakásomban. Irány vissza az ágyba aludni…

Valtteri Bottas @ValtteriBottas, szeptember 8.

Találtam egy piás polipot a williams motorhome-jában #epic

Felipe1Massa @Felipe1Massa, szeptember 23.

Csodásdologösszefutnianagyszerű@david32beckham-melSzingapúr legjobb japán éttermében #wakughin Fernando Alonso @alo_oficial, szeptember 18.

Az önbecsülés a fegyelem gyümölcse #Szamuráj

Havi Kimi A Jégembernek nem kezdődött túl jól a dél-koreai hétvége, hiszen az első szabadedzésen falnak vágta Lotusát. Szerencsére nem borult ki, fagyos tárgyilagossággal konstatálta az eseményeket.

Csapatrádió1

- Még egy kör, Kimi, még egy kör és OK. - Nekimentem a falnak, szóval…

- OK Csapatrádió2

Mérnök: Jól vagy?

Kimi: Igen.

Mérnök: Mi történt?

Kimi: Eltaláltam a falat…

Hist贸ria

HILLTOL SC

Graham Hill 1967-ben

Formula-1

CHUMACHERIG, AVAGY

CLARKTÓL FISICHELLÁIG Szöveg: Vég Miklós / Képek: Ford Motors Company

ÁSÍTOZVA GONDOLSZ VISSZA A FERRARI-ÉRÁRA? ESETLEG UNALMASNAK TALÁLOD A RED BULL DOMINANCIÁJÁT? NE CSÜGGEDJ! VOLT MÁR „ROSSZABB” IS! NÉZZÜK CSAK: 15 ÉV (1968-82), 155 FUTAMGYŐZELEM, 12 EGYÉNI ÉS 10 KONSTRUKTŐRI VILÁGBAJNOKI CÍM, 9 PILÓTA ÉS 5 CSAPAT PARTNEREKÉNT. MAJD EGY ÚJABB FELLÁNGOLÁS A ’90-ES ÉVEKBEN, A 13. EGYÉNI BAJNOKI CÍMET IS BEGYŰJTVE. AZÉRT, VALLJUK BE, NEM IS OLYAN ROSSZ! IGAZ? ÉS, HOGY MELYIK GYÁRTÓ EREDMÉNYLISTÁJA EZ? A TAPASZTALTABB FORMULA–1 RAJONGÓK PERSZE AZONNAL RÁVÁGJÁK, HOGY: A FORDÉ! DE NE SZALADJUNK ENNYIRE ELŐRE…

Hist贸ria

Bruce McLaren 1967-ben

Bruce McLaren az 1966-os Amerikai Nagyd铆jon

Formula-1 Kezdjük a Ford Formula–1-es tündöklését az elején!

1963 októberének első hétvégéjén Bobby Vinton „Blue Velvet” című száma vezette a toplistákat, Barbra Streisand fellépett a „Judy Garland Showban”, a mozikban pedig már hetek óta sikerrel futott Steve McQueen „Nagy Szökés” című klasszikusa.

Nem mellesleg, a Ford bemutatkozott a Formula–1-ben. Ez az esemény azonban nem került a címlapokra, sőt igazából hivatalos debütálásnak sem nevezhetjük, a gyártónak ugyanis nem sok beleszólása volt abba, hogy a Stebro Racing nevű kanadai versenycsapat két Ford motorral szerelt autót nevezett az Amerikai Nagydíjra. Ebből a két autóból egyébként csak az egyik tudott felállni a rajtrácsra, Ernie de Vos négykerekűje ugyanis nem készült el időben, így neki vissza kellett lépnie a megmérettetéstől. A csapatot így csak Peter Broeker képviselhette Watkins Glennben, ahol a hivatalos időmérő edzésen nem kevesebb, mint 15 másodpercet kapott a győztestől, Graham Hilltől. A futamon ehhez képest az „előkelő” hetedik helyezést tudta elérni, azaz az akkori szabályok szerint egyetlen egy pozícióval csúszott le a pontszerzésről. Persze az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy az eredménylistán huszonkét kör került a neve mellé, a kockás zászló alatt pedig rajta és a hat legjobbon kívül csak Jo Bonnier tudott áthaladni.

Ahogyan azt már említettük, a Ford bemutatkozása nem került címlapokra, a Toronto Star azonban szentelt pár sort Broeker történetének. „A Formula–1-es világbajnokság történetének első kanadai pilótája, Peter Broeker egy kanadaiak által készített versenyautóval hetedikként végzett az Amerikai Nagydíjon.

Tette mindezt annak ellenére, hogy autója majd’ nyolcvan lóerővel volt gyengébb a mezőny többi tagjáénál” - írták akkoriban. Broeker és a Stebro története egyébként legalább olyan gyorsan ért véget, amilyen gyorsan elkezdődött, később ugyanis sem a versenyző, sem pedig a csapat nem vett részt Formula–1-es versenyen. A Ford sikersztorija azonban szépen csendben kezdetét vette. Az 1965-ös szezonzáró Dél-Afrikai Nagydíjon egyébként a Lotus is elindított egy Ford motoros autót, amit az egyik helyi versenyző, Brausch Niemann vezetett, és tizenöt körös hátránnyal, tizenegyedikként értékelték. A Lotus után több neves (avagy később azzá váló) alakulat is bevetett Ford motoros versenygépeket, sőt, Bruce McLaren csapata (természetesen a McLaren) a gyártó, Indy500-as motorjának átalakított verziójával nevezett az 1966-os szezonra.

A Monacói Nagydíjon való bemutatkozás után viszont a két fél együttműködése megszakadni látszott, McLaren ugyanis „hirtelen felindulásból” a Serenissima erőforrásaira váltott, később azonban ezekkel sem sikerült a várt áttörés, így Amerikában már újra a Forddal versenyzett. És, ha már ott volt, akkor ötödik helyezésével megszerezte a gyár történetének első világbajnoki pontjait is!

História

Lotus 49 Ford Rollout Lotus Factory 1967. (Balról jobbra) Maurice Phillippe (tervező) Keith Duckworth (erőfo

Formula-1 Történetünk folytatása előtt vissza kell utaznunk az időben, mégpedig a brit motorsport számára egyébként is szép emlékű 1958-as esztendőbe, amikor két, a Lotustól távozó mérnök, nevezetesen Mike Costin valamint Keith Duckworth megalapította a Cosworth Engenieering Ltd-t. Az elsősorban versenymotorok (erőforrások és nem kétkerekűek) építésével és tuningolásával foglalkozó „garázscsapat” hamar ismertté és sikeressé vált NagyBritanniában, sőt már az 1960-as évek elején kapcsolatba került a Forddal,a gyártó kérésére ugyanis Duckworth-ék elkészítettek egy erőforrást, amit a Ford a Formula Juniorban futtatott, ahol elsőre nagyszerű sikereket értek el, így hamarosan a mezőny fele ezt az aggregátot használta.

Együttműködésük később több nagyszerű sikert szült a brit szériákban, 1965-ben pedig a sors összehoztak őket a Lotus karizmatikus vezetőjével, Colin Chapmannal, aki éppen motorszállítót keresett csapata számára. Így, lassan öt évtizeddel később nem túlzás, ha azt állítjuk, hogy a lehető legjobb emberhez fordult, Duckworth ugyanis már évekkel korábban elkészítette egy Formula–1-es erőforrás terveit. A kirakós darabkái tehát kezdtek összeállni, a kor egyik legnagyszerűbb autótervezője összeállt a „motormágussal” egy dolog azonban még hiányzott a sikerhez: a pénz.

Az anekdoták szerint Chapman lökte meg az első dominót, amikor felvázolta terveit a Ford európai elnökének, aki pár héttel később már az ifjabbik Henry Forddal tárgyalt, sőt ki is csikart tőle 100 000 fontot a Formula–1-es projekt megvalósítására.

Ezt követően az érdemi munka is kezdetét vehette a Cosworth főhadiszállásán (a Ford őket bízta meg a motor kifejlesztésével, az azonban a gyár neve alatt futott és ért el mesés sikereket) 1967-ben ugyanis debütálnia kellett a legendás háromliteres V8-as szívómotornak.

orrás tervező) Graham Hill (pilóta) Mike Costin (Cosworth mérnök) Colin Chapman (Lotus tulaj és tervező)

História A debütálás mondhatni „felemásra sikeredett” a Lotus partnereként ugyanis a Ford négy győzelmet is szerzett, a megbízhatósági problémák miatt azonban elveszítették a világbajnoki címet (példának okáért Graham Hill mindössze két futamot tudott befejezni azok közül, amelyeken a Ford erőforrásait használta – az első kettőn BRM-mel indult).

Jim Clarknak (aki a Holland Nagydíjon megszerezte a gyár történetének első futamgyőzelmét) csak az összetett harmadik hely jutott, a nála „lassabb, ám megbízhatóbb” Denny Hulme lett a világbajnok, aki a Brabham Repco-motoros autóit nyűtte.

Az első bajnoki címet az 1968-as év hozta meg, a szezonra azonban sötét árnyékot vetett Jim Clark halála, ami egy Formula–2-es versenyen következett be.

Hill alatt többször is megállt az autó

A korszak legkedveltebb versenyzőjének elvesztését követően a csapattársnak, a Lotus „másik ászának” kellett bebiztosítani a világbajnoki címet, ami viszonylag simán ment, Graham Hill ugyanis tizenkét ponttal többet gyűjtött, mint Jackie Stewart.

Mi lett volna akkor, ha nem gyűjt? Bizony, a Ford történelme nem sokban változott volna, hiszen a skót csapata, a Matra is az amerikai márka erőforrásait használta, akárcsak a McLaren, azaz a konstruktőri bajnokság első három helyezettje mind Forddal állt rajthoz. Futamgyőzelem egyébként ebben a szezonban csak a Fordnak (11, ebből 5 Lotus, 3 McLaren, 3 Matra) és a Ferrarinak (1) jutott, a nagy ellenfelek, mint a BRM vagy éppen a Honda, esetleg a címvédő Repco legnagyobb bánatára.

Formula-1

Jim Clark ﾃｩs Graham Hill (1967 Zandvoort)

A Lotus 49 Ford ﾃｩs Graham Hill (1969 Brands Hatch)

Az F1 mellett az Indianapolisi 500-as gyﾅ想elem is belefﾃｩrt Hillnek

História Jochen Rindt a sportág egyetlen poszthumusz világbajnoka

A gépezet tehát beindult, sőt 1969-ben már megállíthatatlanná vált, hiszen csak Ford-motoros autók tudtak győzelmet szerezni, miközben Stewart hatalmas előnnyel (63 ponttal zárt, míg a második Jacky Ickx csak 37-et gyűjtött) elhódította pályafutása első világbajnoki címét.

1970-ben sajnos újabb tragédia árnyékolta be a szezont, a későbbi világbajnok, Jochen Rindt ugyanis Olaszországban életét veszítette, pontelőnyét azonban már senki sem tudta ledolgozni, így ő lett a sportág történetének első posztumusz világbajnoka.

A következő évek a Lotus és a Tyrrell valamint Jackie Stewart és Emerson Fittipaldi küzdelmeiről szóltak, akik természetesen a Ford motorjaival szerelt versenygépekkel harcoltak a bajnoki címekért. Később, miközben a Formula–1 egyre ismertebbé és egyre „profibb sportággá” vált a „barkós brazil” (aki hosszú ideig a sportág történetének legfiatalabb világbajnoka volt) 1972-ben megszerezte hazája, majd 1974-ben a McLaren első bajnoki címét. A Ford mindeközben csak gyűjtötte és gyűjtötte a trófeákat, mígnem egy osztrák fiatalember, Niki Lauda 1975-ben, hét év után megtörte a sormintát, és visszahelyezte a Ferrarit az autóversenyzés térképére…

A mostanában sokat emlegetett 1976-os szezont James Hunt szintén Ford-hajtással nyerte meg, akárcsak Mario Andretti az 1978-ast.

Formula-1 Jackie Stewart és a Matra-Ford (1969 Brands Hatch)

Emerson Fittipaldi úton a McLaren első első bajnoki címe felé (1974 Watkins Glen)

Histรณria

Nelson Piquet 1981-ben a Brabham Forddal lett elล szรถr vilรกgbajnok

Formula-1 A „Cossie” (azaz a Ford-Cosworth DFV) sikertörténetébe egyébként Lauda mellett csak a szintén ferraris Jody Scheckter tudott „belepiszkítani”, azaz 1968 és 1982 között csak az osztrák (1975,1977) és a dél-afrikai (1979) ért fel a csúcsra „nem Ford-motoros” autóval. A fenti időintervallumban a sportág hatalmas változásokon ment keresztül, a Ford sikerei azonban általában biztos pontot jelentettek, sőt egy időben csak az ő autóik tudtak nyerni, és volt olyan is, hogy több mint a mezőny fele őket választotta, az annak idején 100 000 fontból kialakított motor ugyanis elképesztően hatékonynak bizonyult, miközben roppant olcsónak számított, és a fogyasztása is jobb volt, mint az ellenfeleké.

A ’80-as évek elején Alan Jones, Nelson Piquet, majd Keke Rosberg növelte tovább a gyár egyéni (az első kettő egyben a konstruktőri) bajnoki címeinek számát.

A „vég kezdete” mindenképpen az 1983-as esztendő volt, amikor Nelson Piquet a Ford után egy BMW motoros Brabhammel hódította el a bajnoki címet, mégpedig a turbókorszak hajnalán, ami a Ford számára minden bizonnyal az alkonnyal ért fel. A Cosworth mérnökei ugyanis hiába készítették el a majd’ 550 lóerős DFY-t (a DFV továbbfejlesztett változata) a bőven 800 lóerő felett járó turbókkal már ez az elképesztően kedvező fogyasztást kínáló típus sem tudta felvenni a versenyt.

A csúcson a cég nem csak a pályán számított sikeresnek, bevétele ugyanis több évben meghaladta a 30 millió angol fontot!

1985-ben a Ford egyébként megpróbált harcba szállni a turbósokkal, hiszen elkészítette saját feltöltéses erőforrását, ezzel azonban nem tudott komolyabb sikereket elérni, igaz, a Benetton később szerzett pár dobogós helyezést, a győzelmek és a világbajnoki címek kora azonban számukra lejárt.

História

KONSTRUKTŐRI BAJNOKI CÍMEK 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974

1978

Lotus

Lotus

Matra

Lotus

Tyrell

Lotus

Lotus

McLaren

Michael Schumacer a Ford utolsó F1-es világbajnoka

EGYÉNI BAJNOKI CÍMEK Év 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1976 1978 1980 1981 1982 1994

Pilóta Graham Hill Jackie Stewart Jochen Rindt Jackie Stewart Emerson Fittipaldi Jackie Stewart Emerson Fittipaldi James Hunt Mario Andretti Alan Jones Nelson Piquet Keke Rosberg Michael Schumacher

Nemzetiség brit brit osztrák brit brazil brit brazil brit amerikai ausztrál brazil finn német

Csapat Lotus Matra Lotus Tyrell Lotus Tyrell McLaren McLaren Lotus Williams Brabham Williams Benetton

Pole 2 2 3 6 3 3 2 8 8 3 4 1 6

Győzelem 3 6 5 6 5 5 3 6 6 5 3 1 8

Pódium 6 7 5 7 8 8 7 8 7 10 7 6 10

Bajnoki c 12. f 8. f 12. f 8. f 10. f 13. f 15. f 16. f 14. f 13. f 15. f 16. f 16. f

Formula-1

1980

1981

Williams

cím megszerzése futam (a 12-ből) futam (a 11-ből) futam (a 13-ból) futam (a 11-ből) futam (a 12-ből) futam (a 15-ből) futam (a 15-ből) futam (a 16-ból) futam (a 16-ból) futam (a 14-ből) futam (a 15-ből) futam (a 16-ból) futam (a 16-ból)

A turbókorszak végeztével azonban egy utolsó „villanás” még belefért a gyár „számára kiszabott időbe”, 1994-ben ugyanis egy ifjú német versenyző, bizonyos Michael Schumacher– meglehetősen kacskaringós úton, de – felért a világ csúcsára, mégpedig egy Benetton-Ford volánja mögött. A Renault erőfölénye azonban már ebben az évadban is érezhető volt, így Schumacher csapata is a franciák erőforrására váltott, a Ford pedig lassan, de biztosan előbb a középmezőnybe, majd a sor végére csúszott. Utolsó fellángolásaikat a 2000-es évek elején könyvelhették el a Formula–1 szerelmesei, amikor korábbi pilótájuk, Jackie Stewart csapatát megvásárolva Jaguár néven „gyári” alakulatot indítottak, a nagymacska viszont meglehetősen lomhának bizonyult, 2000 és 2004 között ugyanis mindössze két dobogós helyezést bírt zsákmányolni.

Egy győzelem azonban a 21. században is a Ford neve mellé került, mégpedig a kaotikus 2003-as Brazil Nagydíjon Giancarlo Fisichella és a Jordan révén. Egy évvel később azonban bombaként robbant a hír, mely szerint a Ford (természetesen gazdasági megfontolásból, és az eredménytelenséget látva) eladja a Jaguar Formula–1-es csapatát. Azt, hogy milyen dicstelenül ért véget a Ford Formula–1-es kalandja, Bernie Ecclestone akkori nyilatkozatánál talán semmi sem festi le jobban: „Nem sokkoltak az események” - nyilatkozta a sportág mindenható ura a távozás másnapján. Egy olyan gyár távozásának másnapján, ami hosszú éveken keresztül nem csak a Formula–1 történetének egyik szereplője volt, hanem nagyban hozzájárult annak alakulásához is, és megannyi nagyságot adott a históriás könyvek aranyoldalainak.

Ja, és a slusszpoén: a Ford (Jaguar) kiszállása nyitotta meg az utat, a Red Bull előtt…

Schumacher1993-ban

Képeslap

Max Jazz, a Faithless frontebere Dani Pedrosa MotoGP versnyzővel a rajtrácson

Jovanotti olasz énekes és Kevin Durant olimpiai bajnok kosaras Luca di Montezemolo társaságáb

John Surtees az egyetlen pilóta, aki Formula-1-es és a gyorsasági motoros világbajnokságot is tudott nyerni (utóbbiból hetet)

Nico Rosberget Franz Beckenbauer köszöntötte a Laureus Alapítvány új nagyköveteként

David Hasselhoff barátnőjével

AMcLarenkülö

Formula-1

A SZEZON UTOLSÓ EURÓPAI FUTAMA MONZÁBAN IGAZI SZTÁRPARÁDÉT HOZOTT A FORMULA-1 DEPÓJÁBAN, AHOL A MCLAREN KÜLÖNLEGES DEKORÁCIÓVAL DÍSZÍTETTE MOTORHOME-JÁT A CSAPAT 50 ÉVES FENNÁLLÁSA ALKALMÁBÓL. DE SZINGAPÚRBAN IS KÜLÖNLEGES VENDÉGEK SZÍNESÍTETTÉK A KÉPET, ELÉG CSAK DAVID BACKHEMET EMLÍTENI.

ban

David Beckham a Mercedes vendégeként

Rowan Atkinson, alias Mr. Bean

érkezett

önlegesdekorációvaléskorhűsapkákkalünnepelteacsapat50.születésnapját

A VÉGE MINDIG UGYANA Z Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

Formula-1

Visszapillantó

A FORMULA–1 OLYAN JÁTÉK, AMELYBEN 22 EMBER KÖRÖZGET 90 PERCEN KERESZTÜL, ÉS A VÉGÉN MINDIG SEBASTIAN VETTEL NYER… A NÉMET HIÁBA CSÚSZOTT HÁTRA A RAJTNÁL A HARMADIK HELYRE, REMEKÜL KIVITELEZETT TÜRELEMJÁTÉKÁVAL, HELYES STRATÉGIÁJÁVAL ÉS FONTOS ELŐZÉSÉVEL ZSINÓRBAN ÖTÖDIK GYŐZELMÉT ARATTA.

A MÍTOSZGYILKOS Egy ilyen futam után azért különösen viccessé válnak azok a teljesen légből kapott vádak, amelyeket szerencsétlen Sebastian Vettel fejéhez vagdosnak már évek óta. Mert ugye állítólag technikai hiba kizárólag Mark Webber Red Bulljában üti fel a fejét, a német élvezi a csapat százszázalékos figyelmét, ezért kocsija is sebezhetetlen.

Hát, az időmérőn mondjuk, nem így tűnt. De mindegy, Vettel kvalifikációs KERS-problémája legalább lehetőséget adott rá, hogy a címvédő eloszlasson egy újabb fals legendát, miszerint kizárólag az élről indulva tud nyerni. A német ráadásul nem csupán lemaradt a pole-ról, de még vissza is csúszott a harmadik helyre, onnan kezdte meg türelemjátékát. Nem idegeskedett, nem próbált azonnal akcióba lendülni, csak óvta gumijait, és kivárásra játszva kivárta a verseny utolsó etapját a támadással. Amikor is rácáfolt arra is, hogy kiélezett helyzetekben nem tud előzni, hiszen második kiállása után három körön belül bedarálta Romain Grosjeant, ami kulcsfontosságú volt győzelmében. Vagyis Vettel már megint tökéleteshez közeli teljesítményt nyújtott, miközben jó néhány vele kapcsolatos igazságtalan mítoszt is eloszlatott.

Formula-1

Visszapillantó

FURA VARIÁLÁS Az összeesküvés-elméletek kedvelői viszont így is találhattak maguknak gyanús jeleneteket, ugyanis a Red Bull a futam közepén váratlanul úgy döntött, a Vettel előtt haladó Webber taktikáját az eredeti kétkiállásosról háromkiállásosra módosítja, amivel az ausztrálnak végül esélye sem volt csapattársával szemben. Bár Webber is nehezményezte a fura variálást, igazából a Red Bull álláspontja is érthető, hiszen a pilóta első etapja tényleg extrém rövidre sikeredett. A Grosjean mögött a második helyen haladó ausztrál már a 12. körre elkoptatta abroncsait, csapata pedig nem merte megkockáztatni, hogy ezután hosszú második etapra küldje ki, még úgy sem, hogy következő kiállása, a 25. kör előtt még teljesen versenyképes időket autózott. A pilóta gumikálváriája ráadásul azért is kapóra jött a csapatnak, mert így ketté tudta bontani a két Red Bullos stratégiáját, összezavarva Grosjeant és a Lotust. Webber talán még győzelemre is vihette volna a háromkiállásos elképzelést, ehhez azonban sokkal hamarabb meg kellett volna előznie Grosjeant az utolsó etapban – valahogy úgy, ahogy Vettel tette.

Formula-1

Visszapillant贸

Formula-1 ELSŐ KÖRÖS ELMEBETEG? Elképesztő, hogy mekkorát fordult egyetlen év alatt a világ Romain Grosjeannal, aki állandó őrült ütközései miatt 12 hónappal még az F1 első számú közellensége volt.

Miután a 2012-es Japán Nagydíjon a rajt után sokadik áldozataként Mark Webbert is kilökte, az ausztrál „első körös elmebetegnek” nevezte riválisát, aki aztán egy évvel később úgy hagyta faképnél a mezőnyt (köztük Webbert), hogy öröm volt nézni. A francia rengeteget ért a háta mögött hagyott egy évben, és ez csúcsosodott ki most Szuzukában.

Az már korábban is látszott, hogy ha végre képes hiba nélkül összerakni egy teljes hétvégét, nagy dolgokra lehet képes, ezután viszont szintet kell lépnie, és japán formáját állandósítani a többi futamon. A Lotusnak mindenesetre Kimi Räikkönen távozásával roppant megnyugtató lehet, hogy a másik pilótától függetlenül egy erős versenyzőjük már biztosan lesz 2014-re.

Visszapillantó EKÖZBEN A GARÁZS MÁSIK OLDALÁN… Amilyen remek versenyt futott Szuzukában Grosjean, olyan szürke teljesítménnyel rukkolt elő Räikkönen. A finn a nyári szünet óta látványosan szenved az időmérőkön, így a futamokon jóval nagyobb erőfeszítésébe kerül előreverekednie magát. Csapattársa ezúttal ráadásul a kiváló időmérő után a versenyen is a legjobbak szintjét hozta, és ez így együtt már túl nagy falat volt Räikkönennek. A versenyző és a csapat egyértelműen a Magyar Nagydíjtól bevezetett új szerkezetű Pirelli-gumikban látja az időmérős vergődés okát. „Nem szereti, ahogy az autó eleje viselkedik – ismerte el Alain Permane, a csapat műveleti igazgatója. – Nem szereti, ahogy befordul a kanyarokba, mert nem harap eléggé. Ám, ha az autó elejére fektetünk nagyobb hangsúlyt, akkor meg a hátulját veszíti el. Jelenleg nem lehet megállítani Grosjeant.”

A házi időmérős párbajban a finn még 9–6-ra vezet csapattársával szemben, ám az elmúlt három kvalifikáción rendre kikapott tőle.

Formula-1

Visszapillant贸

Formula-1 FEJLŐDÉS HELYETT VISSZAFEJLŐDÉS Hiába van még minimális matematikai esély, a Ferrari máris inkább azt elemezgeti, a remekül induló 2013-as idény hogyan fordulhatott át valóságos rémálomba. Fernando Alonso Szuzukában sem tudott dobogóra állni, és bizony a nyár eleje óta rendre meg kell szakadnia, hogy legalább az éllovasok közelébe férkőzzön. Stefano Domenicali csapatfőnök a Japán Nagydíj után beismerte, míg a Red Bull hétmérföldes lépésekkel haladt előre a fejlesztéseknek köszönhetően, a Ferrarinak szinte egy újítás sem jött be: „Az idény elején olyan autóval álltunk ki, amely a többiekhez képest versenyképes volt az időmérőn és a versenytempója pedig kiváló volt. A gond az, hogy nem tudtuk folyamatosan fejleszteni a kocsit, mert az idény közben beütemezett újdonságok sok esetben nem hogy előrelendítettek volna minket, de még hátráltattak is. Arról már inkább nem beszélek, hogy a Pirelli évközi szerkezeti változtatása helyes volt-e vagy sem, de mindenképp hátráltatott minket benne, hogy kihozzuk a maximumot az autónkból.”

Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon

CSA

MotoGP

AK GODZILLA HIÁNYZOTT Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2SNAP, Milagro

Aktuรกlis

MotoGP

AZT GONDOLTUK, AZ AUSZTRÁL HÉTVÉGÉNÉL ŐRÜLTEBBET MÁR NEM LÁTUNK IDÉN. TÉVEDTÜNK. A JAPÁN NAGYDÍJ HÁROM NAPJA MINDENT FELÜLÍRT. A FELKELŐ NAP ORSZÁGÁBAN VASÁRNAPIG NEM LÁTTATTA MAGÁT A SÁRGA GÖMB. VOLT AZONBAN KÖD, ELMARADT EDZÉSEK, FÖLDRENGÉS, TÁJFUN, BAJNOKI ESÉLY ELVESZTÉSE ÉS VISSZANYERÉSE, BAJNOKAVATÁS, AZ ÖRÖM ÉS A BÁNAT KÖNNYEI. CSAK EGY VALAKI MARADT TÁVOL MOTEGITŐL, PEDIG A SOK RÉMÜLET UTÁN MINDENKI VÁRTA A FELBUKKANÁSÁT: GODZILLA.

HÉT ÉV UTÁN VALENCIÁBAN Pénteken a köd, szombat reggel a tájfun miatt maradtak el az edzések, így a versenyzők szombat délután egyből az időmérőn találták magukat, ráadásul vizes aszfalton.

Az erősorrend ennek ellenére csak minimálisan borult fel, Jorge Lorenzo és Marc Márquez mellé Nicky Hayden verekedte be magát az első sorba utolsó előtti ducatis versenyén.

A Phillip Island-i HRC-fiaskó (ami Márquez kizárásával járt) és Lorenzo-győzelem után a képlet ugyanaz maradt, ha Márquez győz és Lorenzo harmadik vagy hátrébb végez, az ifjú spanyol világbajnok.

A rajtot az ötödik helyről induló Valentino Rossi kapta el a legjobban, aki másodikként azonnal Lorenzo hátvédje lett.

Egészen a második körig, amikor a hátsó egyenes végén elrontotta a féktávot, így Márquez és Pedrosa is megelőzte őt.

Innentől a verseny nem is érdemel sok szót, a dobogós helyezéseket illetően beállt a vonat Lorenzo, Márquez, Pedrosa sorrendben. Márquez ugyan a táv felét követően próbálkozott a regnáló világbajnok ellen, de ahogy azt már többször láthattuk idén, csak a motor tovább engedése mentette meg az ütközéstől, így néhány erőltetett próbálkozás után belátta, jobb a biztos 20 pont, mint a bukótérben kikötni.

Aktuális

!

EMLÉKEZTETŐÜL AZ UTOLSÓ VALENCIAI MOTOGP BAJNOKI VÉGJÁTÉKRA VALENTINO ROSSI 8 PONT ELŐNNYEL ÉRKEZETT. MÁR A 3. KÖRBEN VESZTÉSRE ÁLLT, DE AZ 5.-BEN VÉGLEG ELSZÁLLTAK AZ ESÉLYEI, AMIKOR ELESETT. 2006 VILÁGBAJNOKA ÍGY NICKY HAYDEN LETT.

MotoGP

!

DOMINANCIA A JAPÁN NAGYDÍJ ELSŐ NÉGY BEFUTÓJA SPANYOL LETT, AMIRE KORÁBBAN A KIRÁLYKATEGÓRIÁBAN MÉG NEM VOLT PÉLDA. AZ UTOLSÓ „PÓKER” AZ OLASZOKNAK JÖTT ÖSSZE A 2005-ÖS MUGELLÓI VERSENYEN, AHOL ROSSI, BIAGGI, CAPIROSSI, MELANDRI VOLT A SORREND. AZ AMERIKAIAK AZ 1992-ES MAGYAR NAGYDÍJON ARATTAK UTOLJÁRA LAWSON, CHANDLER, MAMOLA ÉS SCHWANTZ RÉVÉN. SŐT, RAINEY ÖTÖDIK LETT. KORÁBBAN 1983-BAN SILVERSTONE-BAN ÉS RIJEKÁBAN IS AMERIKAI TOP4 VOLT. A BRITEKNEK HASONLÓ BRAVÚR AZ ’50-ES ’60-AS ÉVEKBEN KILENC ALKALOMMAL SIKERÜLT, IGAZ, AKKOR A MEZŐNY NAGY RÉSZÉT ŐK ALKOTTÁK FŐLEG A TT-N ÉS AZ ÍR VERSENYEKEN.

A KÉTSZÁZADIK GYŐZELEM Így Lorenzo a Honda pályáján megszerezte a Yamaha 200. királykategóriás futamgyőzelmét (micsoda rendezés az égiektől), és ami ennél sokkal fontosabb, két futam alatt 43-ról 13 pontra faragta hátrányát Márquezzel szemben, így 2006 óta először ismét az utolsó futamon, Valenciában dől majd el a világ legrangosabb kétkerekű világbajnoki címe.

Aktuális

Ami az egyik versenyzőnek balszerencse, az a másiknak szerencse. Az élet már csak ilyen kegyetlen. Az ügylet rossz végén ezúttal Scott Redding állt, aki még az ausztrál futam időmérőjén törte el bal csuklóját, amit másnap egy lemezzel és hat csavarral rögzítettek. Öt nappal később a brit szolgálatra jelentkezett, és meg is kapta az orvosi engedélyt. A japán verseny azonban az első körben véget is ért számára, amikor nem tudta elkerülni az előtte bukó Tito Rabatot, így a tabella első három versenyzője közül kettő elbúcsúzhatott a bajnoki esélyektől.

A zászló ezután Pol Espargarónak állt, aki természetesen nem így akart világbajnok lenni, viszont az ölébe hulló lehetőséggel bajnokhoz méltóan élt, hiszen Phillip Island után Motegiben is elsőként intette le a kockás zászló.

Ez a győzelem egyben azt is jelentette, hogy az idei szezon első bajnokát ünnepelhettük, aki jövőre már a Team Tech3 színeiben egy M1-es Yamaha nyergében köröz majd.

Moto2

2013 ELSO BAJNOKA

!

MEGINT A SPANYOLOK POL ESPARGARÓ GYŐZELMÉVEL ELDŐLT, HOGY 2010-ET KÖVETŐEN IDÉN IS MINDHÁROM KATEGÓRIÁBAN SPANYOL BAJNOKOT AVATUNK. AHOGY A CRT ÉRTÉKELÉSBEN IS ÖVÉK A DICSŐSÉG, EGÉSZ PONTOSAN ALEIX ESPARGARÓÉ.

Aktuális

AZ ÖC

A legkisebbek versenye sem szűkölködött a drámákban. Rögtön az első körben az összetettben élen álló Luis Salom alól ütötték ki a motort, aki ugyan visszaállt és rohamléptekkel haladt a pontszerző helyek felé többször is megfutva a verseny addigi leggyorsabb körét, de a nyolcadik körben ismét bukott (ezúttal túlvállalta magát), és ezzel véget ért számára a küzdelem.

Végtelen csalódottsággal vonult el a kíváncsi szemek elől, hiszen legnagyobb riválisa, akitől a futam előtt csak öt pont választotta el, ekkor a második helyen haladt. Újabb nyolc körrel később az élet azonban visszaadta az elvesztett reményt, amikor Álex Rins is bukott.

Moto3

CSI IS ARANYOS

Maverick Viñales-nek ezzel a bajnoki címre, míg Álex Márqueznek élete első világbajnoki futamgyőzelemre nyílt meg az esély. A kemény küzdelem során mindketten hibáztak öt kanyarral a leintés előtt, amiből végül a kis Márquez jött ki jobban.

Az első vb-s évét taposó öcsi ezzel magasan megelőzte a jelenleg MotoGP bajnoki címért küzdő bátyust, aki „csak” harmadik szezonjában tudott futamot nyerni, igaz a szezon végén világbajnok is lett.

Marc ennek ellenére fiatalabb volt, amikor először a dobogó legfelső fokára állhatott. Neki ez 17 évesen és 109 naposan, míg Álex-nek 17 évesen és 187 naposan sikerült nyernie.

A bajnokavatás a Moto3-ban is Valenciára marad. A három esélyest csupán 5 pont választja el, azaz, aki a versenyt nyeri, az a bajnoki aranyat is viheti.

Tabella

j í d y g Na

n · Motegi, Japán Japiná i g Moteg Twin R

.-27.

10.25 .

3 1 0 2 ·

2013.10.27. 12:21 Időjárás Napos

Levegő 19ºC

2013.10.27. 14:02

Levegő 20ºC

Pálya 31ºC

Páratartalom 33%

Versenytáv: 24 kör / 115,224 km · Indulók száma: 25 Pole pozíció: Jorge Lorenzo 1:53.471 Leggyorsabb kör: Jorge Lorenzo 1:45.736 (16. körben) 1. Jorge Lorenzo (spanyol) 2. Marc Márquez (spanyol) 3. Dani Pedrosa (spanyol) 4. Álvaro Bautista (spanyol) 5. Stefan Bradl (német) 6. Valentino Rossi (olasz) 7. Cal Crutchlow (brit) 8. Bradley Smith (brit) 9. Nicky Hayden (amerikai) 10. Andrea Dovizioso (olasz) 11. Nakasuga Katsujuki (japán) 12. Colin Edwards (amerikai) 13. Randy de Puniet (francia) 14. Andrea Iannone (olasz) 15. Yonny Hernandez (kolumbiai) 16. Hector Barbera (spanyol) 17. Aojama Hirosi (japán) 18. Danilo Petrucci (olasz) 19. Michael Laverty (brit) 20. Claudio Corti (olasz) 21. Damian Cudlin (ausztrál) 22. Bryan Staring (ausztrál)

Yamaha 42:34.291 perc Honda +3.188 hátrány Honda +4.592 Honda +19.755 Honda +22.810 Yamaha +24.637 Yamaha +27.496 Yamaha +30.969 Ducati +37.010 Ducati +42.944 Yamaha +53.345 FTR Kawasaki +1:03.213 ART +1:06.840 Ducati +1:08.218 Ducati +1:18.240 FTR +1:19.108 FTR +1:21.174 Ioda-Suter +1:30.546 ART +2:23.358 FTR Kawasaki +1 kör PBM +1 kör FTR Honda +1 kör

Kiesett Aleix Espargaró (spanyol / ART) a 13. körben Luca Scassa (olasz / ART) a 2. körben Lukas Pesek (cseh / Ioda-Suter) a 2. körben Andrea Iannone (olasz / Ducati) a 7. körben

Pálya 32ºC

Páratartalom 34%

Versenytáv*: 15 kör / 72,015 km Indulók száma: 29, célba ért: 23 Pole pozíció: Mika Kallio 2:01.248 Leggyorsabb kör: Pol Espargaró 1:52.028 (9. körben) Pontszerzők 1. Pol Espargaró (spanyol) 2. Mika Kallio (finn) 3. Thomas Lüthi (svájci)

MotoGP Időjárás Napos

Moto2

Kalex Kalex Suter

28:15.162 perc +1.344 hátrány +3.379

4. Álex Márquez (spanyol / KTM) +0.782; 5. Maverick Viñales (spanyol / KTM) +1.055; 6. Jack Miller (ausztrál / FTR Honda) +1.077; 7. Alexis Masbou (francia / FTR Honda) +5.016; 8. Jonas Folger (német / Kalex KTM) +6.277; 9. Romano Fenati (olasz / FTR Honda) +6.952; 10. Philipp Öttl (német / Kalex KTM) +10.962; 11.

Brad Binder (dél-afrikai / Mahindra) +11.096; 12. Niklas Ajo (finn / KTM) +21.012; 13. Jakub Kornfeil (cseh / Kalex KTM) +29.443; 14.

Isaac Viñales (spanyol / FTR Honda) +31.541; 15. Ana Carrasco (spanyol / KTM) +31.579

*Az eredetileg 23 körösre tervezett futamot az első kanyarban történt hatalmas bukás miatt megszakították.

Bár a szabályok másképp rendelkeznek, a TV-közvetítések miatt a MotoGP rajtja nem csúszhat, így az új verseny 15 körös volt az eredeti rajtrács szerint.

Moto3

2013.10.27. 11:01 Időjárás Napos

Levegő 17ºC

Pálya 27ºC

Páratartalom 64%

Versenytáv: 20 kör / 96,02 km • Indulók száma: 35, célba ért: 26 Pole pozíció: Álex Rins 2:09.387 Leggyorsabb kör: Álex Márquez 1:58.380 (11. körben) (új rekord) Pontszerzők 1. Álex Márquez (spanyol) KTM 39:45.953 perc 2. Maverick Viñales (spanyol) KTM +0.027 hátrány 3. Jonas Folger (német) Kalex KTM +7.750 4. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +15.889; 5. Romano Fenati (olasz / FTR Honda) +18.323; 6. Jack Miller (ausztrál / FTR Honda) +18.432; 7. John McPhee (brit / FTR Honda) +18.439; 8. Niklas Ajo (finn / KTM) +25.608; 9. Niccolo Antonelli (olasz / FTR Honda) +25.950; 10. Brad Binder (dél-afrikai / Mahindra) +32.933; 11. Jakub Kornfeil (cseh / Kalex KTM) +33.067; 12. Livio Loi (belga / Kalex KTM) +33.231; 13. Philipp Öettl (német / Kalex KTM) +33.668; 14.

Alan Techer (francia / TSR Honda) +39.006; 15. Watanabe Hiuga (japán / FTR Honda) +39.259

Világbajnokság á llása 17 futam utá n

MotoGP

1. Marc Márquez (spanyol) 2. Jorge Lorenzo (spanyol) 3. Dani Pedrosa (spanyol) 4. Valentino Rossi (olasz) 5. Cal Crutchlow (brit) 6. Álvaro Bautista (spanyol) 7. Stefan Bradl (német) 8. Andrea Dovizioso (olasz) 9. Nicky Hayden (amerikai) 10. Bradley Smith (brit) 11. Aleix Espargaró (spanyol) 12. Andrea Iannone (olasz) 13. Michele Pirro (olasz) 14. Colin Edwards (amerikai) 15. Randy de Puniet (francia) 16. Héctor Barberá (spanyol) 17. Danilo Petrucci (olasz) 18. Yonny Hernandez (kolumbiai) 19. Aojama Hirosi (japán) 20. Claudio Corti (olasz) 21. Ben Spies (amerikai) 22. Nakasuga Katsujuki (japán) 23. Alex De Angelis (san marinói) 24. Karel Abraham (cseh) 25. Michael Laverty (brit) 26. Bryan Staring (ausztrál) 27. Javier Del Amor (spanyol)

Honda Yamaha Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Ducati Ducati Yamaha ART Ducati Ducati FTR Kawasaki ART FTR Ioda-Suter ART FTR FTR Kawasaki Ducati Yamaha Ducati ART PBM FTR Honda FTR

318 pont 305 280 224 188 160 146 133 118 107 88 57 50 40 36 31 24 21 13 11 9 5 5 5 3 2 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Moto2

1. Pol Espargaró (spanyol) 2. Scott Redding (brit) 3. Esteve Rabat (spanyol) 4. Mika Kallio (finn) 5. Dominique Aegerter (svájci) 6. Thomas Lüthi (svájci) 7. Nakagami Takaaki (japán) 8. Nicolás Terol (spanyol) 9. Johann Zarco (francia) 10. Jordi Torres (spanyol)

Kalex Kalex Kalex Kalex Suter Suter Kalex Suter Suter Suter

265 pont 224 204 185 151 146 145 125 123 106

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Moto3

1. Luis Salom (spanyol) 2. Maverick Viñales (spanyol) 3. Álex Rins (spanyol) 4. Álex Márquez (spanyol) 5. Jonas Folger (német) 6. Miguel Oliveira (portugál) 7. Jack Miller (ausztrál) 8. Alexis Masbou (francia) 9. Efrén Vázquez (spanyol) 10. Jakub Kornfeil (cseh) 11. Romano Fenati (olasz)

KTM KTM KTM KTM Kalex KTM Mahindra FTR Honda FTR Honda Mahindra KTM Kalex FTR Honda

300 pont 298 295 200 163 144 110 84 71 68 68

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

TARTS VELÜNK JÖVŐRE IS! 5 LAPSZÁM ÁRÁÉRT

MOST 10 MAGAZIN

M E N ’ S

H E A L T H

E L Ő F I Z E T É S

7950 Ft HELYETT CSAK 3975 Ft TELEFON:

+36 1 50 50 848 MEGRENDELÉSI HATÁRIDŐ:

2013. 12. 04.

-50%

A TÖBBI RAJTAD MÚLIK W W W . M E N S H E A L T H . H U / E L O F I Z E T E S A megrendeléseket a következő lapszám megjelenéséig fogadjuk el. További információért hívja a 06-1/505-0848, nem emelt díjas telefonszámot vagy írjon az elofizetes@marquardmedia.hu e-mail címre. Megrendelése egyben önkéntes adatközlés is. Az adatközlő hozzájárul, hogy közölt adatait a kiadó előfizetői névjegyzékében nyilvántartsa és számára előfizetésekkel, akciókkal kapcsolatos tájékoztatókat küldjön. Megrendelésével továbbá hozzájárul, hogy a kiadó tájékoztató- és reklámanyagokat küldjön és az itt közölt adatokat marketingcélból a hozzájárulás visszavonásáig kezelje. Az adatközléshez adott hozzájárulás a kiadó címére (1031 Budapest, Záhony utca 7.) írt levéllel bármikor visszavonható.

Gyorshírek

A KAPCSOK KIRÁLYA

EMLÉKMŰ M

A Moto2-es bajnokság éllovasát, Scott Reddinget sem kerülte el a legtöbb pilótát sújtó kompartment szindróma. Az alkarban lévő izmok túlságos duzzanata zsibbadást okoz az ujjakban, illetve erővesztést az egész karban, ami nyilván komoly nehézséget jelent a versenyek során.

A brit pilótát a misanói versenyt követő szerdán műtötték meg Barcelónában, másnap pedig már ki is engedték a kórházból. A műtétet végző Dr. Xavier Mir később is rendben talált mindent, bár valószínűleg nem azzal a tanáccsal engedte el Scottot, hogy a következő napokban már kerékpározzon vagy krosszozzon, ahogy azt tette.

Az aragón hétvégén Redding karja külön látványosság volt a depóban, hiszen varrat helyett 19 kapoccsal zárták össze a vágást. „Egyáltalán nem zavar motorozás közben, maximum a ruha felvételekor érzek valami.” – mondta Redding, mintha egy szúnyogcsípésről beszélne.

Októberben lesz két éve, hog nincs közöttünk, de soha senk őt úgy a MotoGP depójában, Ezt bizonyította a San Marinó csütörtökön Corianóban (itt é emlékmű is.

Az avatáson a MotoGP-család Carmelo Ezpeleta, Giacomo A doktor, Shuhei Nakamoto HR Fausto Gresini, Colin Edwards Az emlékmű – melynek ötlete gyár elnöke) ered – Marcóhoz furcsa alkotás minden vasárna keresztül 3 méteres lángcsóvá

MotoGP

MARCÓNAK FOLGER ÚJABB TÖRÉSE

gy Marco Simoncelli már ki egy pillanatra sem feledi mint azon kívül. ói Nagydíjat megelőző élt Sic) átadott különleges

d színe-java ott volt, köztük Agostini, Claudio Costa RC alelnök, Franco Uncini, s és sok-sok más versenyző. e Lino Dainesétől (a Dainese z híven különleges lett. A ap este 58 másodpercen át lövell ki magából.

Kijelenthetjük, ez nem Jonas Folger éve. Nem elég, hogy a vártnál nehezebb dolga van a nagyon gyors spanyol trió (kvartett) okán, az Aspar csapat németje júniusban a csuklóját is eltörte krosszozás közben, ami miatt a katalán versenyen végül nem is tudott rajthoz állni.

Alighogy elmúltak a fájdalmai, máris itt a következő sérülés.

Folger a pole pozíció öröme után a San Marinói Nagydíj negyedik körében bukott, a high slide esésből földet érve, pedig bal belbokája eltört.

Másnap már meg is műtötték Barcelonában (természetesen a Quirón-Dexeus Egyetemi Kórházban), a beavatkozás (igen, Dr. Xavier Mir végezte) kicsit több, mint egy órán át tartott.

Ismervén ezeket a kemény srácokat, nem meglepő, hogy Folger hatalmas fájdalmai ellenére rajthoz állt a következő aragóniai versenyen, ahol hetedik lett.

Gyorshírek

MÁRQUEZ ÉS A HONDA BÜNTETÉSE

Mint ismeretes az aragóniai verseny 6. körében Marc Márquez hátulról hozzáért csapattársához, Dani Pedrosához, amely normál esetben nem járt volna következménnyel, kivéve, ha a mindig pech-es Pedrosa is érintett. Csak így történhetett meg, hogy elszakadt a hátsó villán elhelyezett kábel, ami a kipörgésgátlónak adja a jelet, Dani pedig hatalmasat bukott emiatt.

Malajziára a Honda karbon védőt helyezett fel a motor kérdéses részére, ami nyilván nem nyújt vigaszt Pedrosának, aki egyre fakuló vb-esélyeinek végképp búcsút inthetett.

A japán gyár konstruktőri pontjaiból 25-öt levontak (ennyi járt Márquez alcañizi győzelméért), de a következő legjobb eredmény, azaz Álvaro Bautista negyedik helyéért járó 13 pont beszámításra került.

Márquez pedig veszélyes manőverért újabb büntetőpontot kapott a már meglévő 2 mellé, azaz idei ténykedése továbbra sem jár konkrét büntetéssel (4 pont esetén a rajtrács végéről kell indulnia).

KELL EGY (R CSAPAT!

Még nincs a zsebében a világ Marc Márquez már most min bármiről dönthet, akár az alk Marc már tavaly is azt tervezt szerelőcsapatát viszi magáva MotoGP-s kalandba. Végül m (jelenlegi főmérnöke) és Carlo új csapatának többi tagját pe segítői adták.

Most kiderült, Marc sosem m csak ideiglenes hallgatott a ta emberek vezessék be a legna tudásukat a RC2013V-ről.

A közös munka igen sikeresn megdöntése után, már csak e spanyolt attól, hogy bemutat legyen. „Nem vonom kétségbe a hoz segítőim is ugyanilyen profik velem tarthatnak, hiszen ők a team). Egyfajta család vagyun vagyok a mostani szerelőimm a kérésemnek, ez csakis érzel Márquez.

RÉGI-ÚJ)

gbajnoki cím, de úgy tűnik, ndent megér a Hondának, kalmazottak sorsáról is. te, hogy teljes Moto2-es al, és együtt vágnak bele a mégis csak Santi Hernandez os Liñan szerelő tartott vele, edig Casey Stoner korábbi

mondott le eredeti tervéről, anácsokra, hogy tapasztalt agyobbak közé, és adják át

nek tűnik, számos rekord egy lépés választja el a fiatal tkozó évében világbajnok

zzáértésüket, de a korábbi k. Megígértem nekik, hogy az én álom csapatom (dream nk. Teljesen elégedett mel, nincs különleges oka lmi kérdés.” – mondta

MotoGP

KÉT FUTAMOS ELTILTÁS

Nagy ijedséget okozott a Brit Nagydíj Moto2-es warm up leintése után történt baleset, melyben négy versenyző Dani Rivas, Steven Odendaal, Xavier Simeon és Jordi Torres volt érintett. Előbbi kettő komolyabban is megsérült, Rivas-nak a kulcscsontja, Odendaalnak a jobb bokája tört el.

Az ütközést Dani Rivas okozta, aki hátulról felöklelte az éppen szabályosan rajtot gyakorló társait.

A versenyigazgatóság a San Marinói Nagydíj hétvégéjén, telefonon hallgatta meg Rivas-t a történtekről (mivel még akkor is kórházban volt).

A figyelmetlen spanyolt végül két versenyre eltiltották, így sem Aragónban, sem Malájziában nem állhatott rajthoz.

Szöveg: Kovács Niki / Képek: Kovács Niki, Repsol, motogp.com

Interjú

AMIKOR ELŐSZÖR KÉSZÍTETTEM INTERJÚT VELE, AZ AKKOR 17 ÉVES MARC MÁRQUEZ MÉG ELSŐ VILÁGBAJNOKI CÍME FELÉ TARTOTT. A KORÁNÁL IS FIATALABB KINÉZETŰ FIÚ A VÁLASZOK TÖBBSÉGE ELŐTT BIZONYTALANUL NÉZETT AKKORI CSAPATFŐNÖKÉRE MEGERŐSÍTÉSRE VÁRVA. MARC MOST A HARMADIK BAJNOKI CÍM KÜSZÖBÉN ÁLL, RÁADÁSUL A LEGNAGYOBB GÉPOSZTÁLYBAN ÉRHET FEL A CSÚCSRA, ÉS LEHET A SPORTÁG 26. (CSUPÁN A 3. SPANYOL) KIRÁLYKATEGÓRIÁS VILÁGBAJNOKA. A KISKAMASZ VONÁSOK KÍVÜL-BELÜL ELTŰNTEK, HELYÜKET ÁTVETTE A MAGABIZTOSSÁG ÉS SZEMTELEN PAJKOSSÁG A SZEMÉBEN. PEDIG CSAK HÁROM ÉV TELT EL.

T

MotoGP

SZEMTEL E N Ü L TÖKÉLET ES Szöveg: K ovács Nik i / Képek : Kovács Niki, Mila gro, moto gp.co

m

Interjú Visszaolvasva korábbi beszélgetésünket, néhány válaszon jót mosolyogtam, főként, amikor példaképeidről mesélsz távoli tisztelettel. Valentino Rossit és Dani Pedrosát emelted ki, akik ma már nem csak ellenfeleid, de az esetek többségében bizony csak a motorod hátulját látják, vagy azt sem.

Valentino még mindig az én hősöm, nagyon sokat tett ezért a sportért, amit nagyra értékelek. Igen, a szezon elején, főként az IRTA teszteken még nagyon furcsa volt egyszerre a pályán lenni velük, menni utánuk, aztán az első versenyen harcolni velük. De mostanra már mindez természetes lett, hogy úgy mondjam. Érted, hogy mire gondolok. (nevet).

Persze, ez a médiabarát válasz, de mit érzel igazából belül? Ne mondd nekem, hogy nem embertelenül jó érzés! Őszintén, mostanra már megszoktam ezt az érzést. De az év elején valóban nagyon különleges volt az egész, hiszen ők az én példaképeim, Dani a csapattársam is, Valentino pedig az egyik legjobb az utolsó körös csatákban, naná, hogy meg akartam verni őket. Az év első felében valóban sokszor eszembe jutott, hogy pfúúú, ez még csak az első szezonom, és már most előttük végzek. De ezek csak a versenyek, igazából az számít, hogy év végén is előttük legyek. Öt verseny van még hátra, és igen jól állsz. Ha nem az idén nyersz, akkor majd jövőre, bár előbbinek nagyobb az esélye.

Keresem a szavakat, mert én magam nem akarok előre beszélni, te babonás vagy?

Csak egy dologban. Minden évben az első, szezonindító teszttől az utolsó, valenciai próbáig, ugyanazokat az alsónadrágokat hordom a versenyek során. Minden szezon előtt veszek két kéket (péntekre és szombatra), valamint egy pirosat vasárnapra.

Mi a legnagyobb változás azóta, amikor 2010-ben Malajziában beszélgettük, és még az első világbajnoki címed sem nyerted meg?

A személyiségem szerintem nem változott. Persze, most már több embert ismerek itt a depóban, ettől felszabadultabb vagyok, könnyebben beszélgetek. Nehezen bízom meg az emberekben, de ha egyszer ezen túllendülök, utána már minden rendben.

Leginkább a versenyzői mentalitásom alakult át. 125-ben és Moto2ben is minden egyes edzésre úgy mentem ki, hogy meg KELL nyernem, meg KELL nyernem. Elég volt egy második hely, hogy ideges legyek, reklamálni kezdjek, pedig az csak egy szabadedzés volt. 2011 végén kezdett ez megváltozni, amikor Bradllel csatáztam.

Rájöttem, hogy igazából csak a versenyek számítanak.

Mondod ezt úgy, hogy idén még nem volt olyan hétvége, hogy legalább egy edzést ne nyertél volna meg…

Komolyan? Ezt nem tudtam, nem figyeltem.

MotoGP

Interjú

Nézd meg Marcot tánc közben!

MotoGP Szóval ne mondd nekem, hogy megváltoztál!

(Nevet.) Persze, az alapvető hozzáállás nem változik, de tudom kezelni a dolgokat. Jó oké, tényleg fontos, hogy mindig ott legyek az elejében.

A depóban tehát felszabadultabb lettél. És mi a helyzet a lányokkal?

Más lett ez is… Tudod, korábban volt barátnőm, most viszont szingli vagyok.

Barátnő? Ezt nem tudtam.

Nem? Igaz, soha nem jött velem a versenyekre, mármint a depóba, de néhányszor megnézett a lelátóról. Úgy voltam vele, ha a dobogón végzek, akkor jöhet, ha nem, akkor pedig jobb, ha nincs a közelben.

Igazából attól féltem, hogy ha itt van velem, akkor nem tudok száz százalékosan a motorozásra koncentrálni, márpedig én ezért vagyok itt.

A magánéletben is kikéri a véleményed?

Most is így vélekedsz?

Sokat beszélgetünk, igen. Nyilván egy komoly kapcsolatban kényelmesen Ez a lánytól függ.

Amikor érzed itt vagyunk magadaa fumásik mellett, és akár még nyugtató is lehet, ha itt tamokon, csak a motorozás van. De jobban szeretek magam lenni a versenyeken. Most élvezem, a téma,ami de otthon egy szó körülvesz, persze nem zárkózom el egy kapcsolat elől, mert ez sem esik közöttünk erről. amúgy sem így működik. Bármelyik pillanatban jöhet egy lány, aki Mármint a versenyzésről. A elvarázsol. ranch, a krosszozás, de még inkább a gokart, persze ak-

Esetleg a tánctudásával? Mert úgy láttam a napokban, hogy neked az is igen jól megy.

Mindenki erről kérdez. (nevet) („Magadnak csináltad” – szól közbe Rhys, a csapat sajtósa.)

Szerintem simán benevezhetsz egy táncversenyre is.

Nem hiszem. Ez egyfajta edzés nekem. Komolyan. A tánc nagyon jó az állóképesség fejlesztésére.

Szóval ezért jársz buliról bulira… (ezen a ponton kezd szétesni a beszélgetés).

Komolyabbra fordítva a szót, hogyan kezeled a média által rád nehezedő nyomást, figyelmet?

Persze, érzem a nyomást, de az a fajta versenyző vagyok, akit ez sohasem zavart.

Tavaly például sokkal nagyobb teher volt rajtam. Nem is annyira a média, (idén komolyabb az őrület) mint saját magam által. Csak azt hajtogattam: MotoGP-ben akarok menni jövőre, de meg akarom nyerni a bajnoki címet előtte. Már Mugellóban aláírtam a Hondával, így kb. 10 versennyel a szezon vége előtt csak az lebegett a szemem előtt, hogy bajnokként akarom elhagyni a Moto2-t. Szép lassan egyre nagyobb nyomást helyeztem saját magamra, de szerencsére a pályán ezt el tudtam engedni.

Interjú Sokszor eszembe jut, hogy mennyire könnyű vagy nehéz híresnek lenni. Gondolom, újabban mindenki a barátod, barátnőd akar lenni, ezért folyton csak hízelegnek. Van olyan ember, aki „ismeretlenül is” meg meri mondani az igazat, mer veled őszinte lenni?

Igen, nehezen bízom meg az emberekben, de nem szeretem azokat, akik hízelegnek. Éppen ezért sokszor provokálom is őket. Például azt mondom valamire – amiről tudom, hogy nem olyan jó dolog –, hogy azt akarom csinálni. Ha helyesel, akkor tudom, hogy ő nem az én emberem. Nem szeretem azokat, akik állandóan jönnek és dicsérnek, akkor is, ha épp semmi alapja, mert egyáltalán nem futottam tökéletes versenyt.

De szerencsére ott a családom, főként az öcsém, és Emilio (Alzamora, Marc menedzsere – a szerk.), akik képesek objektívan nézni engem. És a pályán kívül mi a helyzet?

A barátaimmal soha nem beszélünk a motorozásról és ez jó. Ők nem ezért szeretnek engem.

Ki az első ember, akinek elmeséled, ha történik veled valami?

Az öcsém. Ugyan fiatalabb nálam, de mindent vele beszélek meg.

Nagyon kereknek tűnik körülötted minden. Van valami, amitől igazán félsz?

A mélységtől. Legyen szó tengerről, vagy folyóról, ha nem látom, hogy mi van alattam, attól pánikba esek. A medencével nincs bajom, de a nyílt vizeket nem szeretem.

Halak, cápák, bármi lehet ott, és ezt nem bírom, ráadásul láttam néhány ijesztő filmet is.

De rossz élményem is van, olyan, amit teljesen bevésődött a memóriámba, és mint egy fénykép itt van előttem.

Kilenc-tizenegy éves lehettem, egy hajón voltunk a tengeren. Megálltunk, én pedig beugrottam a vízbe. Amikor a szemüveg alatt kinyitottam a szemem, csak a nagy feketeséget láttam, és nagyon megijedtem. Azóta tudom, hogy ez nem nekem való.

A kérdések még tucatjával várakoznak a fejemben és a kis papíromon, de Rhys határozottan leállít, ennyi fért a rám szabott negyed órába. Remélem, a következő interjúig nem telik el újabb három év, de addig is már kiszemeltem következő beszélgetőpartnerem, aki biztosan érdekes dolgokat mesél majd a szimpatikus és tehetséges bajnokról.

MotoGP

Interjú

A 125-ös aranyéremmel Nico Terol és Pol Espargaró között

Szülei és öccse fontos támaszt jelentenek

Vajon ekkor már

r sejtette, hogy mi vár rá idén?

MotoGP

Az első bajnoki cím után 2010-ben

Marc MÁRQUEZ Született:

Cervera, 1993.02.17.

Nemzetisége:

spanyol

Magassága:

168 cm

Rajthoz állások:

93 (15 x MotoGP, 32 x Moto2, 46 x 125 kcm)

Győzelmek száma: 32 (6 x MotoGP, 16 x Moto2, 10 x 125 kcm) Pódiumok:

53 (14 x MotoGP, 25 x Moto2, 14 x 125 kcm)

Pole pozíciók:

36 (8 x MotoGP, 14 x Moto2, 14 x 125 kcm)

Utolsó győzelem: 2013 Aragón Utolsó pódium:

2013 Malajzia – 2. hely

Spirit-csirip Nicky Hayden @NickyHayden, szeptember 5. @alo_oficial ez tĂśk jĂł, sok szerencsĂŠt! đ&#x;‘? SzĂłlj, ha szĂźksĂŠged van egy kĂśnnyĹą sĂşlyĂş hegyi menĹ‘re vagy csak valakire, aki kezeli a kulacsokat ;) (Hayden Ăźzenete Fernando AlonsĂłnak, aki a hĂłnap elejĂŠn bejelentette, hogy kerĂŠkpĂĄr csapatot indĂ­t. KĂŠsĹ‘bb a megvalĂłsĂ­tĂĄst elhalasztottĂĄk, 2015-ben vĂĄrhatĂł a bemutatkozĂĄs.)

Cal Crutchlow @calcrutchlow, szeptember 25. Úton Aragónba. @jonathanrea ßzenetÊre Êbredtem ma reggel, aki jó utat kívånt Misanóba. Azonnal felugrottam, mert azt hittem, hogy rossz helyre tartok‌ ha

Cal Crutchlow @calcrutchlow, szeptember 2.

Mondtam nektek, hogy a nyåri szßnetben megtanultam szÜrfÜzni Amerikåban‌

Alex MĂ rquez @alexmarquez23, szeptember 25. Ăšton AlcaĂąizba Marc Marquezzel!!

Marc MĂĄrquez @marcmarquez93, szeptember 23.

Az edzőterem zårva volt, szóval‌a garåzsban!!

Jorge Lorenzo @lorenzo99, szeptember 24. #gyerekkor #1997

MotoGP Valentino Rossi @ValeYellow46, szeptember 17. @marcmarquez93 HĂŠ Marc, jĂśssz nekem egy vacsorĂĄval, amiĂŠrt meghĂşztalak az utolsĂł kĂśrben Marc MĂĄrquez @marcmarquez93, szeptember 17. @ValeYellow46 jajajaj....mĂŠg nem megy egyedĂźl...đ&#x;˜œGĂĄĂĄĂĄzzz!! ViszlĂĄt AragĂłnban!

(Baråti csevely a misanói tesztet kÜvetően.)

Valentino Rossi @ValeYellow46, szeptember 20.

Popcorn, gumicukor, rĂĄgĂł ĂŠs Rush Valentino Rossi @ValeYellow46, szeptember 21.

Megindító Ês szórakoztató, remek @RealRonHoward Ês ultra kiråly színÊszek. Tapsot Êrdemlő vÊg. KÜtelező megnÊzni minden F1rajongónak Ês annak is, aki nem az. #Rush (Vale sem hagyhatta ki az idei legnagyobb mozisikert.)

Scott Redding @Reddingpower, szeptember 22.

EdzÊsAragónra@marcelschrotter-rel#2013#motogp#moto2#edzÊs‌

Cal sziporka „A hazai verseny mindig egyfajta teher, de nem gond, szeretek nyomås alatt versenyezni.

IdĂŠn szeretnĂŠm a teljes hĂŠtvĂŠgĂŠt teljesĂ­teni. Tavaly szombaton meglĂĄtogattam a kĂśzeli kĂłrhĂĄzat, ahol nagyon rendesek voltak velem, de nem szeretnĂŠm Ĺ‘ket ĂşjbĂłl lĂĄtni.

Tavaly kÊtszer is hibåztam, idÊn igyekszem nem tenni.�

Azóta mår tÜrtÊnelem, hogy az igyekezet nem jårt sikerrel. Szombat reggel Cal egymås utån kÊtszer is esett, majd az időmÊrőn megszerezte a harmadik helyet.

„Igen, ez csak egy åtlagos silverstone-i szombat, kivÊve, hogy most teljesítettem a kvalifikåciót. Az elmúlt kÊt Êvben ez nem sikerßlt. Az első esÊsem 293 km/órånål tÜrtÊnt. Miutån elment a motor eleje nem sok mindent låttam csak fßvet, råzókÜvet, aszfaltot, aztån fßvet, råzókÜvet.�

SzerencsÊre komolyabban nem sÊrßlt meg, így nem volt szßksÊg a kórhåzi låtogatåsra, mÊg a vasårnapi warm upon tÜrtÊnt bukås utån sem, ami igen ijesztőre sikerßlt Marc Mårqueznek kÜszÜnhetően.

Háttér

LÉTEZHET A MOTORSPORT KŐKEMÉNY VILÁGÁBAN BARÁTSÁG A VERSENYZŐK KÖZÖTT? VAGY MÁR ANNAK IS ÖRÜLNI KELL, HA A TISZTELET FELÜTI A FEJÉT? A NAGY ELLENFELEK MINDENKÉPP ELLENSÉGEK IS? EZEKRE A KÉRDÉSEKRE KERESTÜK A VÁLASZT.

MotoGP

BARÁT

VAGY

ELLENSÉG? Szöveg: Paulovits Imre / Képek: Kovács Niki, motogp.com, Paulovits

Háttér Jéghideg volt a hangulat. Annak ellenére, hogy Jerezben az andalúz nap kegyetlenül tűzött a dobogóra, szinte hallani lehetett, ahogy a jégkristályok ropogtak Valentino Rossi és Sete Gibernau között, miközben egyetlen pillantást sem vetettek egymásra. Rossi akciója, amikor a jerezi célra fordítóban félrelökte a spanyolt, valamint Gibernau csapatának óvása Rossiék ellen fél évvel korábban – mert a szerelők felmosták Rossi rajthelyét –, éket vert kettejük közé, s olyan ellenszenvet szült, ami még a rajongótáborokat is megosztotta, a sajtót pedig évekig foglalkoztatta.

Csak évekkel később békültek ki.

LEGENDÁS ELLENSÉGEK Ilyen ellentétek mindig is léteztek a motorsportban. A sportág őskorában nem egyszer erre építettek a szervezők, hogy tömegeket vonzzanak a rendezvényükre. 1912. március 12-ére a Los Angeles-i Colosseum deszkapályáján Jake de Rosier és Charles „Fearless” Balke Excelsior gyári versenyzők ellenségeskedésével hirdették meg a rendezvényt. A nap főeseményeként külön futamban indították őket egymás ellen. A kíméletlen harcban Balke a döntött kanyar alján elesett, motorja felsodródott, eltalálta és kiütötte a nyeregből De Rosiert, aki eltörte medencéjét és más súlyos sérüléseket is szenvedett. Ezt követően majdnem egy éven keresztül jó néhány műtéten esett át, majd 1913. február 25-én maghalt.

Ezt követően a versenyzők egyre inkább kezdték megérezni a veszélyt, s egyre kevésbé volt jellemző az ellenségeskedés közöttük. Különösen, amikor az 1960-as évekre megnőtt a vb-n az átlagsebesség a hagyományos pályákon – köztük a Man szigeti TT-n. A legmagasabb szintű csaták már túl kockázatosan lettek volna, a folyamatos életveszély így szinte összekovácsolta a Continental Circus versenyzőit. A háttérben megállapodtak egymás közt arról, hogy mennyire feszegetik a határokat, vagy rendeznek látványcsatákat a közönségnek, és hogy csak az utolsó körben harcolnak tényleg a győzelemért.

A gyárak ugyanígy tisztában voltak a veszélyekkel, ezért például a Yamaha 1968-ban kiosztotta pilótái, Phil Read és Bill Ivy között a vb-címeket. Ivy 1967-ben megszerezte nekik a 125-ös vb-címet, Read már 1964-ben és ´65-ben is 250-es világbajnok volt, így neki szánták a 125-ös címet, Ivy-nak a 250-est. Utóbbi pilóta tartotta is magát a csapatutasításhoz, de Read fittyet hányt rá, és mindkét kategóriában ő lett a világbajnok.

A Yamaha ezután visszavonult, Ivy pedig többé egyetlen szót sem váltott korábbi barátjával.

MotoGP

Jake de Rosier mÊg a baleset előtt

Háttér Haragban: Sete Gibernau és Valentino Rossi

Kenny Roberts és Barry Sheene

2011 Jerez (a nem bará

2008 Laguna Seca Casey Stonerrel sem ápolt baráti viszonyt Rossi

e csak látszólag utálta egymást

áti csevely 3:06-nál)

MotoGP Amikor Kenny Roberts 1978-ban megérkezett Amerikából és harcba szállt az addig győztes Barry Sheene-nel, kettejük között a pályán vívott meccsek mellett kemény szócsaták is kialakultak.

De ahogy évekkel később kiderült, ez puszta színjáték volt.

Mindketten igen járatosak voltak a PR-ban, és tudták, hogy ezzel plusz figyelmet irányítanak sportjukra. Valójában nagyon is tisztelték egymást, és barátok voltak.

Az 1980-as évek titán korszakában viszont volt jó néhány személyes ellenszenv a csúcspilóták között. Így például Eddie Lawson nem igazán tudta elfogadni a Freddie Spencer körül kialakult őrületet, hiszen az amerikai bajnokságban kétszer is ő lett a végső győztes a csodagyerek előtt, és a vb-n is többször diadalmaskodott felette. Éppen ezért a minimumra csökkentette vele a kapcsolatot.

Kevin Schwantz és Wayne Rainey vad harcai a pályán tovább szövődtek egészen a személyes utálatig. Mindez az amerikai bajnokságban kezdődött, és egész vb-s karrierjüket átszőtte.

Kapcsolatuk csak Rainey 1993-as misanói balesete (ekkor bénult le), után változott meg, olyannyira, hogy ma már a két világbajnok jóbarát. Schwantz egyébként John Kocinskit sem csípte különösen. Ez az ellentét odáig fajult, hogy amikor Kocinski 1993-ban vezette az 500-as világbajnokságot, Schwantz komoly pénzösszeget ígért annak, aki ágyba tudja csábítani Kocinski barátnőjét.

Amennyire kedvelték a rajongók a kezdetektől Valentino Rossit, akkora ellenszenvbe ütközött kompromisszum és tisztelet nélküli stílusa miatt a már befutott ellenfeleknél. Max Biaggi minden fronton harcolt a feltörekvő ifjú ellen, amit Rossi jellemtelenségnek fogott fel. Kettejük kakaskodása akkor érte el csúcspontját, amikor 2001-ben Catalunyában összekaptak a dobogóra vezető úton.

Casey Stoner sem örült különösebben, amikor Rossi 2008-ban Laguna Seca-ban addig támadta őt egyre keményebben, amíg az eredetileg gyorsabb Stoner elesett. Az ausztrálnak később személyes elégtételt jelentett, hogy Rossi sosem boldogult a Ducatival, amivel ő éveken át győzni tudott.

Amikor Rossi 2011-ben fellökte őt a jerezi esős versenyen, Stoner nyilvánosan úgy nyilatkozott: „Rossi buzgósága túlszárnyalta a tehetségét.”

Jorge Lorenzót már Rossi tekintette a kezdetektől fogva betolakodónak a saját felségterületén, ezért falat húzatott fel a Yamaha-boxban. Lorenzo pedig Dani Pedrosával volt olyan ellenséges, hogy még a spanyol rajongókat is két táborra osztotta.

Háttér

Márquezt a többség örömmel fogadta, de agresszív stílusa miatt egyre inkább megosztja társait

Előttem az utódom?

MotoGP TISZTELET AZ ELLENSÉGESKEDÉS HELYETT Az utóbbi években ezek az ellenségeskedések nagyrészt csillapodtak. Hogy ez amiatt van-e, mert a világszintű gazdasági válságtól a versenyzők ösztönösen jobban összetartanak, vagy csak a világbajnokság egyre professzionálisabb körülményei hozzák ezt elő, azt nehéz megmondani. De az egykori kakaskodások helyett nagyrészt az egymás iránti tisztelet került előtérbe. Még egy-egy élesebb szituáció után is (lehet persze, hogy csak másnap) képesek higgadtan megnyilvánulni.

Jorge Lorenzo azóta Dani Pedrosában szinte cinkosra lelt a felelőtlen stílusban versenyzők elleni harcban. Tavaly Lorenzo így jellemezte viccesen a viszonyukat: „Eleinte ellenségek voltunk, majd még nagyobb ellenségek. Most már át tudjuk ölelni egymást, lehet, hogy 2-3 év múlva össze is házasodunk.”

A korábbi nagy ellenségek ma már sokszor vannak egy véleményen

Kezdetben a vadóc Marc Márquezt is igen szívélyesen és nagy tisztelettel fogadták a MotoGP sztárjai, pedig a spanyol a kis kategóriákban nem sok barátot szerzett kíméletlen akcióinak köszönhetően. Igaz, Jorge Lorenzo egyértelműen beintett fiatal honfitársának, amikor Márquez kilökte őt Jerezben az utolsó kanyarban, de még ezt is megbeszéltékegy héten belül.

Cal Crutchlow és Valentino Rossi még meg is veregetik az ifjú titán vállát egyegy heves verseny után, és jót szórakoznak vad megmozdulásain.

Rossi több ízben kijelentette már: „Hihetetlen ez a srác. Eddig jobb, mint én voltam a karrierem ezen pontján. Még korai ezt kijelenteni, de lehet, hogy valamikor több versenyt nyer, mint én, és minden idők legnagyobb versenyzőjévé válik.” Legutóbb Rossi már messzebbre ment a filozofálgatásban: „Azt hiszem, az egyetlen módja annak, hogy nyerhessek Márquez ellez az, ha átmegy a Formula–1-be vagy valami más sportágba.”

Elismerő szavak ezek a kilencszeres világbajnoktól, aki a LagunaSeca-i előzésen sem borult ki. Ahogy mondani szokás, az igazi bajnok az, aki veszíteni is tud.

Márquez a doningtoni hétvégén, majd Aragónban is tovább szaporította véleményes eseteinek számát, így elismerés ide vagy oda, Pedrosa és Lorenzo egyre többször emeli fel a szavát ellene.

Háttér IGAZ BARÁTSÁGOK A kemény harcok vagy akár viszályok mellett szerencsére a barátságok is köttettek az élversenyzők között, akár olyanok is, amik évtizedekig tartottak. Barry Sheene és Steve Parrish barátsága is túlmutatott aktív pályafutásukon, egészen a kétszeres világbajnok haláláig tartott. Igen kemény angol humorukkal jó néhány csínyt eszeltek ki közösen, például amikor az utolsó Finn Nagydíjon, Imatrában (1981) felrobbantották a wc-t.

De a két hírhedt svájci nőcsábász Philippe Coulon és Andreas Hofmann is együtt utazott és vadászott, amikor mindketten az 500-as vb-n indultak.

Kenny Roberts is a mai napig jó barátságban van egykori védenceivel, Eddie Lawsonnal és Wayne Rainey-vel.

Ahogy Valentino Rossinak voltak ellenségei, ugyanúgy mindig is nagyon jól megértette magát a hasonszőrű honfitársaival, Marco Simoncellivel és Andrea Iannonéval.

Casey Stoner még karriere elején barátkozott össze az angol bajnokságban Chaz Davies-szel. Eleinte, amikor együtt versenyeztek, közösen is utaztak. De még akkor is rendszeresen találkoztak, amikor elváltak útjaik, sőt a mai napig közös programokat szerveznek.

Igazán rendkívüli barátság alakult ki Cal Crutchlow és Jorge Lorenzo között. Amikor Crutchlow átjött a superbikevilágbajnokságból a MotoGP-be, nagy tiszteletet mutatott Lorenzo iránt. Már az első szezon előtti teszten, 2011-ben, Sepangban megkérte a világbajnokot, hogy segítsen neki a Yamaha M1 beállításánál, cserébe megmutatta Lorenzónak a legújabb praktikákat az internetes randizásban. Ma a verseny utáni sajtótájékoztatók egyik fénypontja, ha közösen poénkodnak.

Lorenzo még közelibb barátja a Moto2-ben versenyző Ricky Cardús. Ők ketten Luganóban még közös lakáson is osztoznak.

Ha két testvér ugyanazt csinálja, akkor vagy ősi ellenségek, vagy nagyon jól megértik egymást, és összetartanak. Az utóbbi kategóriába tartoznak az Espargaró fivérek. Mindenben segítik egymást és izgulnak egymásért. Ahogy az idősebb Aleix öccsének még a kesztyűit is előmelegíti, vagy épp előkészíti a sisakját, rendkívüli családi idillt hoz ebbe a kőkemény profisportba. Ezért amikor 2011-ben mindketten a Moto2-ben indultak, senkit nem zavart, hogy az ellenfél csapat és egy konkurens márka pilótája ki-be járkál a boxban. Vajon ez jövőre is így lesz, amikor mindketten a MotoGP-ben indulnak?

Marco Simonceli jó barátsá egyik, aki áthajtott Sic-en

Barry Sheene és Steve Parri

MotoGP

ágban volt Valentinóval. A sors kegyetlen játékat, hogy Rossi volt az a végzetes balesetkor

ish

Wayne Rainey és Eddie Lawson

Háttér IFJAK BARÁTSÁGA Sokan sírják vissza azokat az időket, amikor a vb-mezőny egy nagy banda volt, együtt utaztak egyik versenyről a másikra, és minden futam után hatalmas közös bulikat csaptak. Ha utóbbit ma már nem is lehet megvalósítani (vagy csak ritkán), pont a jelen kor kamasz generációja között sorra alakulnak ki nagyobb csoportok, amelyek tagjai közösen töltik idejüket. Angolok, ausztrálok, hollandok és németek lógnak együtt, ahogy spanyol és olasz klikkek is megfigyelhetők. Alig vannak nyelvi határok és a közös érdeklődés tökéletes összekovácsoló erő.

Ebből a generációból például a német Jonas Folger és Marcel Schrötter között alakult ki szoros barátság, ami odáig jutott, hogy közösen utaznak Schrötter lakóautójával a versenyekre, együtt edzenek, és ehhez kibéreltek egy házat Spanyolországban, Girona mellett a tengerparton. Itt tárolják krossz- és szupermoto gépeiket, kerékpárjaikat, és itt készülnek a versenyek között.

A két német világbajnok Stefan Bradl és Sandro Cortese szintén jó barátok. Alig két hónap köztük a korkülönbség, nem messze laknak egymástól, valamint a hasonló hozzáállásuk az élethez és a versenysporthoz összehozta őket. De Cortese jó barátságban van egykori csapattársával, a maláj Zulfahmi Khairuddinnal is.

Mégis létezik tehát barátság a depóban, a nyílt ellenségeskedésnek pedig, úgy fest, jelenleg nincs helye a modern motorsportban.

Jorge Lorenzo barátja, Ricky Cardús és menedzsere, Albert Valera társaságában

MotoGP

Mintatestvérek: Pol és Aleix Espargaró

Jonas Folger és Marcel Schrötter a pályán kívül is sok időt tölt együtt

Képeslap

Jordi Torres a Dorna alkalmi riportereként

AMarcoSimoncelliemlékérerendezettgokart

Éééés tessék! Derek Crutchlow-t (Cal édesapját) faggatják

Vale a gokartozás után driftes tudományát is

MotoGP Pedrosa végül bukással zárta szülinapját

tversenyesszámospilótaörömmelvettrészt

s bemutatta

Valentino Rossi idén is egyedi sisakfestéssel készült Misanóra, amivel most Marco Simoncellire emlékezett.

Az ihletet a Pink Floyd "Wish you were here" (azaz bárcsak itt lennél) című albuma adta.

Fot贸: Kov谩cs Niki

MICHEL

LISZ-PARÁDÉ!

Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

WTCC

Aktuรกlis

WTCC Okos volt, fegyelmezett és profi. A leintés után pedig boldog, elégedett és meghatott.

S jó oka volt az érzelem-túltengésre, Michelisz Norbert ugyanis futamgyőzelmet aratott Szuzukában – a Honda hazájában! Kis túlzással az egész hétvége úgy alakult a magyar fiú számára, mint egy álom. Az időmérővel kezdődött, amelyen Michelisz szinte szárnyalt.

Egyedüliként jutott 53 másodperc alá, s bár saját bevallása szerint nem feszítette túl a húrt („Mert ha Szuzukában túlerőlteted, az megbosszulja magát – itt lazán kell menni…”), egy ezredmásodpercre megközelítette a pályacsúcsot, úgy lenyomta a mezőnyt, mint a bélyeget. Maga is nehezen hitte. Csak ingatta a fejét, próbálta feldolgozni a történteket. „Az autóm egyszerűen tökéletes volt, azt hiszem, minden versenyző ilyenről álmodik” – mondta a kvalifikáció után, s látszott az arcán az elszántság. Látszott, hogy nyerni akar.

A szezon során talán most először érezte meg, hogy esélye van rá.

Mert van az úgy, hogy minden klappol, s akkor meg kell ragadni a lehetőséget. És Michelisz nem hibázta el.

Aktuรกlis

WTCC

A rajt után akadt egy kis izgalom az élen, de mindössze néhány másodpercig tartott, mert utána Michelisz félelmetes hidegvérrel kezdte meg az elszakadást.

Körről körre növelte az előnyét – nem jelentős mértékben, éppen csak annyival minden körben, hogy elvegye a riválisok kedvét attól, hogy megpróbáljanak a nyomába eredni.

Mit tagadjuk? Unalmas futam volt. De a magyar drukkerek elnéznének még néhány ilyet, ha garantált a pozitív végkifejlet… „Olyan érzelmek kavarognak bennem, mint amikor tavaly a Hungaroringen sikerült nyerni – mondta Michelisz, akinek ez volt a harmadik világbajnoki futamgyőzelme. – Nagyon sokat dolgoztunk ezért a győzelemért, és örülök, hogy a kezdeti nehézségek után sikerült eljutni idáig. Még egyszer szeretném megköszönni a csapatnak. Tudom, talán közhelyszerűen hangzik, pedig nem az. Mert ezen a hétvégén az én autóm olyan volt, mint egy álom, és ezt nekik köszönhetem. Nagyon boldog vagyok, a Hungaroring után jobb helyet keresve sem találhattunk volna a következő győzelemre. Életem egyik legboldogabb napja ez…”

Tény, a Honda hazájában, privát csapat tagjaként Hondával nyerni (miközben mindkét gyári versenyző idő előtt a boxban végzi) meglehetősen nagy fegyvertény. És hasznos lehet a magyar fiú jövője szempontjából.

Aktuรกlis

WTCC

Az első versenyen Michelisz mögött Alex MacDowall érkezett (a magyart érinthetetlennek nevezte és beérte a dobogó második fokával), de ami még ennél is érdekesebb, hogy Yvan Muller befutott harmadiknak.

Ez önmagában még nem lenne olyan nagy szám, hiszen a francia az idén borzalmas nagy fölényben volt, viszont megszerezte vele pályafutása negyedik világbajnoki címét... „Különleges világbajnoki cím ez, hiszen egy hónappal az első verseny előtt még az sem volt biztos, hogy el tudunk indulni a világbajnokságon. Aztán valahogy összeállt az év gyári támogatás nélkül is, de nem dúskáltunk a pénzben, mindenre vigyázni kellett.

Az egész csapat sokat tett hozzá ehhez a sikerhez, de most kifizetődött a munkájuk” – mondta Muller, aki 2008-ban SEAT-tal, 2010-ben és 2011-ben gyári Chevrolettel, idén pedig egy privát Chevy-vel diadalmaskodott.

Ezek után már azt is megengedhette magának (persze nyilván nem ez volt az eredendő szándéka), hogy a második versenyen koccanjon Michelisszel a rajtnál (a magyar eleinte bosszankodott, de aztán eszébe jutott az első verseny és mosolyra húzódott a szája), s emiatt mind a ketten elbúcsúzzanak.

A magyar gumiját teljesen szétvágta a Chevy egyik alkatrésze, míg Muller a falban végezte közvetlenül a start után.

Aktuรกlis

WTCC Az élen eközben Mehdi Bennani újfent megpróbálta megszerezni pályafutása első világbajnoki futamgyőzelmét (legutóbb Sonomában volt rá esélye, de nem járt sikerrel). A marokkóit folyamatosan támadta Tom Coronel, de jó ideig úgy tűnt, képes visszaverni a támadásokat. Kilenc körrel a vége előtt azonban Coronel bebújt mellé, és tovább folytatódott jó sorozata Japánban.

A holland versenyző ezen a pályán mindig jól szerepel – most sem volt ez másként. „Japán különleges helyet foglal el a szívemben. Nyugalomban, biztonságban érzem itt magam, és ez motivációt jelent, ami pedig győzelemre sarkall. Öt évig éltem itt, és megtettem ötvenezer kilométert a szuzukai pályán… – szóval ismerem minden egyes négyzetcentiméterét. Így könnyű volt megtalálni a megfelelő beállítást a versenyre. Élveztem a csatát Bennanival, gyorsan és tisztán vezetett – sportszerű csatát vívtunk egymással” – nyilatkozta Coronel, aki számára azért is különleges maradhat ez a győzelem, mert a túraautó-világbajnoki sorozat 200. versenyén harcolta ki. A dobogó harmadik fokán Tiago Monteiro pezsgőzhetett, vagyis a Honda a második versenyen sem maradt dobogós helyezés nélkül otthonában.

Tabella

UTAM· 2013.09.20-22.

19-20t.· F Szuzuka, Japán Suzuka Circui

IDŐMÉRŐ EDZÉS 1. Michelisz Norbert (magyar) 2. Alex MacDowall (brit) 3. Tom Chilton (brit) 4. Yvan Muller (francia) 5. James Nash (brit) 6. Tiago Monteiro (portugál) 7. Pepe Oriola (spanyol) 8. Gabriele Tarquini (olasz) 9. Tom Coronel (holland) 10. Mehdi Bennani (marokkói) 11. Rob Huff (brit) 12. James Thompson (brit) 13. Charles NG (hongkongi) 14. Marc Basseng (német) 15. Izawa Takuja (japán) 16. Fernando Monje (spanyol) 17. Josimoto Hiroki (japán) 18. Stefano D’Aste (olasz) 19. Darryl O’Young (hongkongi) 20. Rene Munnich (német) 21. Kano Maszai (japán) 22. Mihail Kozlovszkij (orosz) 23. Tom Boardman (brit) 24. Tanigucsi Jukinori (japán)

Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Honda Civic Chevrolet Cruze Honda Civic BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT León Lada Granta BMW 320 TC SEAT León Honda Civic SEAT León Chevrolet Cruze BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT León BMW 320 Lada Granta SEAT León BMW 320

52.886 53.011 53.101 53.119 53.125 53.365 53.365 53.379 53.432 53.466 53.535 53.648 53.733 53.812 53.827 53.870 53.986 53.991 54.027 54.158 54.263 54.292 54.395 54.471

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

A vb állása 20 futam ut 1. Yvan Muller (már világbajnok) 360 pont 2. Gabriele Tarquini 211 3. Tom Chilton 183 4. James Nash 181 5. Michel Nykjaer 180 6. Michelisz Norbert 156 7. Rob Huff 153 8. Tom Coronel 143 9. Pepe Oriola 127 10. Tiago Monteiro 117 11. Alex MacDowall 108

12. Mehdi Bennani 13. Marc Basseng 14. James Thompson 15. José María López 16. Stefano D’Aste 17. Fredy Barth 18. Charles NG 19. Darryl O’Young 20. Hugo Valente 21. Franz Engstler 22. Fernando Monje

A teljes tabelláért kattints ide!

WTCC

1. VERSENY 2013.09.22. 14:31 Időjárás Napos

Levegő 30ºC

2013.09.22. 15:32 Időjárás Napos

Pálya 34ºC

Levegő 29ºC

Pálya 32ºC

Versenytáv: 26 kör / 58,318 km Leggyorsabb kör: Michelisz Norbert 53.887 (2. körben)

Versenytáv: 26 kör / 58,318 km Leggyorsabb kör: Mehdi Bennani 54.602 (4. körben)

1. Michelisz Norbert 2. Alex MacDowall 3. Yvan Muller 4. Tom Chilton 5. James Nash 6. James Thompson 7. Rob Huff 8. Tom Coronel 9. Marc Basseng 10. Fernando Monje 11. Mehdi Bennani 12. Izawa Takuja 13. Darryl O’Young 14. Charles NG 15. Mihail Kozlovszkij 16. Rene Munnich 17. Tanigucsi Jukinori 18. Josimoto Hiroki 19. Kano Maszai 20. Tom Boardman 21. Pepe Oriola 22. Gabriele Tarquini 23. Tiago Monteiro 24. Stefano D’Aste

1. Tom Coronel 2. Mehdi Bennani 3. Tiago Monteiro 4. Gabriele Tarquini 5. James Nash 6. Tom Chilton 7. Charles NG 8. Rob Huff 9. Stefano D’Aste 10. Darryl O’Young 11. James Thompson 12. Alex MacDowall 13. Fernando Monje 14. Rene Munnich 15. Kano Maszai 16. Tanigucsi Jukinori 17. Marc Basseng 18. Mihail Kozlovszkij 19. Izawa Takuja

tán

2. VERSENY

80 45 37 35 16 15 7 7 4 4 1

Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Lada Granta SEAT León BMW 320 TC SEAT León SEAT León BMW 320 TC Honda Civic BMW 320 TC BMW 320 TC Lada Granta SEAT León BMW 320 Chevrolet Cruze BMW 320 SEAT León Chevrolet Cruze Honda Civic Honda Civic BMW 320 TC

23:58.613 perc +4.832 hátrány +5.140 +5.422 +14.377 +25.611 +25.786 +25.940 +26.247 +26.534 +26.747 +27.062 +28.805 +34.138 +36.211 +36.280 +36.385 +44.883 +48.667 +52.433 +1 kör +5 kör +7 kör +7 kör

BMW 320 TC BMW 320 TC Honda Civic Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze BMW 320 TC SEAT León BMW 320 TC BMW 320 TC Lada Granta Chevrolet Cruze SEAT León SEAT León BMW 320 BMW 320 SEAT León Lada Granta Honda Civic

Kiesett Yvan Muller (Chevrolet Cruze) és Michelisz Norbert (Honda Civic) az 1. körben Pepe Oriola (Chevrolet Cruze) a 14. körben Josimoto Hiroki (Chevrolet Cruze) a 15. körben Tom Boardman (SEAT León) a 17. körben

23:56.929 perc +2.259 hátrány +9.935 +10.732 +11.438 +11.802 +13.762 +14.088 +23.564 +23.753 +23.780 +24.249 +24.497 +24.739 +26.576 +36.768 +53.300 +1 kör +7 kör

Gyorshírek

HUFFY, A SÁRMENŐ

GYÁRLÁTOG

A túraautó-világbajnokság versenyzői nem túl gyakran találkoznak sárral – biztosan nem annyit, mint ralis kollégáik. De persze vannak kivételek: Rob Huff például egészen ügyes sárban – igaz, ezúttal nem négy keréken, hanem két lábon tette próbára magát. Többnyire futott, de olykor kúszott a Doddingtonban megrendezett öt kilométeres futóversenyen, amely leginkább egy katonai kiképzéshez volt hasonlatos, hiszen különböző akadályokkal is nehezítették a versenyzők dolgát (szám szerint húsz „csapdát” helyeztek el a pályán).

A pokoli pályát Huff 31 perc 42 másodperc alatt teljesítette – a 129 induló közül a 38. helyen végzett.

Nem rossz eredmény, mégis csalódott volt, mert nem választották be a „legdzsuvásabb célba érkezők” közé...

A Honda három versenyzője a meghívást kapott a Honda ku részlegébe, Tocsigibe.

Gabriele Tarquini, Tiago Mon a mi fiúnk, Michelisz Norbert fejlesztőmérnökökkel, a szere mind-mind nagy szeretettel f ezután történt, hogy Michelis világbajnoki futamot...).

A versenyzők találkoztak a Ho négyhengeres, 1.6-os motorjá mérnökökkel – azokkal, akik a száguldó Civic szívét fejlesztik A gyárban tett körút után a p a Honda-gyárban dolgozókna azt a kemény munkát, amelyn versenyképes autóval száguld sorozatban. „Megtiszteltetés volt itt lenni, ami mindenkit jellemez itt, am dolgoznak – mondta Tiago M követhető volt a profizmus, a legmagasabb szintű műszaki volt, egy kicsit olyan, mintha m ami nem is csoda, hiszen az ő versenybe minden egyes futa

GATÁSON

WTCC

AZ ÁTVÁLTOZÓMŰVÉSZ

a szuzukai viadal előtt utatási és fejlesztési

nteiro és természetesen találkozhatott a előkkel és a tervezőkkel, akik fogadták őket (pedig csak sz megnyerte nekik a hazai

onda HR 412-E ának fejlesztéséért felelős a túraautó-világbajnokságon k. pilóták autogramokat adtak ak, így köszönték meg nek eredményeként ilyen dhatnak a világbajnoki

, látni azt az elhivatottságot, mivel a mi sikereinkért Monteiro. – Könnyen nyomon amivel dolgoznak, és a tudás. Mindenki barátságos már régi ismerősök lennénk, ő motorjukkal szállunk amon.”

Stefano D'Aste rendkívül színes egyéniség, és megnyerő személyisége népszerűvé teszi a boxutcában – pontosan tudja, hogyan nyerje el a nézők szimpátiáját.

Nem csupán látványos vezetési stílusával, hanem játékosságával is. D'Aste versenyoveralljaiból már kaphattunk ízelítőt (általában helyszín-specifikusan választja meg a ruháit), de úgy tűnik, kifogyhatatlan az ötlettára. A tavalyi amerikai viadalon Sam nagybácsinak öltözött, aztán viselt tiroli kosztümöt a Salzburgringen, és volt Amerika kapitány Sonomában, mígnem elérkezett a mezőny Szuzukába, ahol a jó Stefano úgy érezte, ő bizony Goku lesz. Tudják ki az? A népszerű mangasorozat, a Dragon Ball egyik szereplője. Ugye nem kell ecsetelni, hogy kiért voltak a legjobban megőrülve a japán szurkolók a vasárnap reggeli kötelező autogramosztáson...?

Gyorshírek

CORONEL NEM PIHEN

LAUDA STÍL KÖZELEBB Á

Tom Coronel és David Hart negyedikként végzett a Goodwood újjászületése elnevezésű versenyen, amelyen egy AC Cobrával álltak rajthoz a királyi autóklub vendégeként.

Az időmérő edzésen megszerzett ötödik hely jó lehetőséget jelentett számukra, hogy újra a dobogón pezsgőzzenek, de az eső, és a biztonsági autós időszakok miatt nem tudták megtartani a második helyezésüket. „A verseny első felében David vezetett, és már a második körben kiharcolta a vezető pozíciót – mondta Coronel a verseny végén. – Körülbelül tíz körön keresztül autózott az élen, aztán bejött a boxutcába, és én a pályára hajtottam. Noha a safety car egy körrel később elhagyta a pályát, éppen a legrosszabb pillanatban, mert elég távol voltunk a boxkiállás miatt. Ráadásul elkezdett szakadni az eső, s emiatt még az is nehezemre esett, hogy az úton tartsam az AC Cobrát.”

Coronel negyedikként haladt át a célvonalon, mindössze nyolc tizedmásodperccel lecsúszva a dobogó harmadik fokáról.

A jó film ismérve, hogy nem e becsalogat. A Hajsza a győzel Michelisz Norbertet is rabul e kétszer is megnézte. „A Rush két legendás verseny mutatta be. És ez a lényeg: be eltúlozta. A színészek kiválóan Hunt karakterét. Kettejük köz jobban, mert sokszor néztem es közvetítések felvezető rész egyik szakkommentátor. Össz ott is mindig átjött a képerny ismeretlen színész, Daniel Brü vissza. …tetszett, hogy nem tu film jó érzékkel kiválasztott sa a valóságban is úgy történtek hetvenes években teljesen má lét, mint manapság. Akkoriba versenyhétvégén szembenézt Ennek ellenére szívesen lettem akkoriban is. Persze, ezt könn amikor biztonságosabbak az sem volt ez kötelező. …Gondo sokkal közelebb áll Lauda sze ha a mai fiatalok többsége va favorizálja…” – írta a blogjába

LUSA ÁLL HOZZÁ

WTCC

KEREK JUBILEUM

elüldöz a moziból, hanem lemért című produkció ejtette, néhány napon belül

yző legendás párharcát emutatta, nem pedig n hozták Lauda és zül Laudát ismertem m a német Formula–1zét, amelyeken ő volt az zetéveszthetetlen stílusa yőn, és a számomra eddig ühl ezt élethűen adta urbózták fel a sztorit, a arokpontjai 85 százalékban k. Átérezhettük, hogy a ás volt az autóversenyző an tényleg minden tek a halállal a pilóták. m volna autóversenyző nyű mondani manapság, autók, de az ő idejükben olkodtam rajta, és hozzám emélyisége, még akkor is, alószínűleg Hunt stílusát an Michelisz Norbert.

Különleges ünnepnek voltak részesei a szuzukai második futam indulói – a túraautó világbajnokság 200. versenyét futották ugyanis azóta, hogy a versenysorozat 2005ben útjára indult. Ez a speciális alkalom felduzzasztott mezőnyt kívánt – 30 autó állt ott a rajtrácson, közöttük jó néhány japán pilóta.

A világbajnokság története során 34 ország 190 pilótája mérette meg magát a különböző futamokon – tíz különböző autógyár színeiben. Harminc versenyző nyert legalább egy versenyt, 36 pilóta vezetett legalább egy körön keresztül és 37 szerzett világbajnoki pontot. A mezőny 23 ország 32 pályáján mérte össze gyorsaságát – tette mindezt négy kontinensen.

A túraautó-világbajnokság a századik versenyét 2009ben Portóban ünnepelte, ahol Augusto Farfus nyert egy BMW volánja mögött. És immár az sem titok, hogy a 200. futam megnyerése Tom Coronel nevéhez fűződik.

Interjú

KÉSŐN KEZDTE, DE NAGYON HAMAR BELEJÖTT. TIAGO MONTEIRO AZ ELSŐ AUTÓVERSENYÉTŐL SZÁMÍTOTT (IGAZ, HOGY AZ HÚSZÉVESEN VOLT) HÉT ÉV MÚLVA MÁR A FORMULA–1-BEN SZÁGULDOTT, S ÚJONCKÉNT A DOBOGÓRA IS FELÁLLHATOTT. A LEGEREDMÉNYESEBB PORTUGÁL PILÓTA PORTÓBAN SZÜLETETT, DE EGÉSZ GYEREKKORÁT FRANCIAORSZÁGBAN TÖLTÖTTE, ÚGYHOGY FOLYÉKONYAN, AKCENTUS NÉLKÜL BESZÉLI A PORTUGÁL MELLETT AZ ANGOLT ÉS A FRANCIÁT IS. EZ A SZEZON EDDIG TALÁN NEM ÚGY ALAKULT SZÁMÁRA, AHOGYAN ELTERVEZTE (GYÁRI HONDAPILÓTAKÉNT MINDÖSSZE KÉTSZER ÁLLHATOTT DOBOGÓRA, MIKÖZBEN MICHELISZ NORBERT NEM GYÁRI PILÓTAKÉNT ÖTSZÖR…), DE TUDJA, VANNAK AZ ÉLETBEN HULLÁMVÖLGYEK, AMELYEKEN VALAHOGY TÚL KELL LENDÜLNI.

!

SOHA NE ADD FEL

Forrás: grandprixweekly.com, hondaracingwtcc, richlandf1.com / Képek: FIA WTCC

WTCC

Interjú Viszonylag későn kezdtél versenyezni. Miért?

Párizsban nőttem fel, ahol a szüleim egy hotelben dolgoztak és ingatlanhasznosítással foglalkoztak. Apám is versenyzett, de nekem eleinte nem voltak ilyen ambícióim, és ő sem erőltette, hogy segítsen nekem ebben. Aztán egyetemista koromban megcsapott az autósport szele, amikor kaptam egy tesztvezetési lehetőséget. Nagyon élveztem, ráadásul meghívtak, hogy versenyezzek a Porsche-kupában. Csak úgy…

Ahhoz képest, hogy az egész csak szórakozásnak indult, öt futamot nyertél, bajnokká koronáztak, és az év újonca lettél 1997-ben. Még ekkor sem gondoltad, hogy komolyabban kellene foglalkoznod az autósporttal?

Húszéves voltam, és egyáltalán nem terveztem hosszú távra. De a hozzám közel állók egyfolytában azt mondogatták, túl gyors vagyok ahhoz, hogy itt megragadjak. Tulajdonképpen ők löktek tovább a francia Formula–3-as sorozatba, ahol egy évvel később már versenyt nyertem. Mint az összes fiatal francia versenyzőnek, nekem is az volt az első és egyetlen célom, hogy bekerüljek a Formula–1-be.

De anyagi okokból a negyedik évben is az F3-ban maradtam. Négy futamgyőzelmet arattam abban a szezonban, és ajánlatot kaptam a Supernovától, hogy lépjek tovább a Formula–3000-be, ahol a későbbi bajnok Sébastien Bourdais ellen kellett küzdenem.

Aki jóval tapasztaltabb volt nálad.

Az volt a harmadik idénye az F3000-ben, úgyhogy igazi kihívás volt megküzdeni vele. Jó néhány pályát nem ismertem, ráadásul a teszttilalom miatt nem is volt lehetőségem, hogy annyit vezessek, amennyit szerettem volna. Nem láttam a fényt az alagút végén, úgyhogy elfogadtam Fittipaldi ajánlatát, és elmentem az amerikai Champ Car-sorozatba, ám az végül villámlátogatásnak bizonyult, mert a csapatnak anyagi gondjai voltak, így azután gyorsan visszatértem Európába.

Hogy kerültél a Formula–1 közelébe?

Felhívott egy mérnök a Minarditól – látott egy teszten Spanyolországban, emiatt kaptam egy lehetőséget, hogy teszteljek a csapatnál. Abban pedig, hogy versenyben maradjak, Carlin segített – aki még az F3-as időkből ismert – ő tette lehetővé, hogy induljak a World Series by Nissan-sorozatban. Így tehát tovább folytattam az utamat az F1 felé – mesélte Monteiro, aki ugyan aratott öt futamgyőzelmet a bemutatkozó évében, de ez nem volt elég ahhoz, hogy maga mögött tartsa a már jóval tapasztaltabb Heikki Kovalainent. Ettől függetlenül azonban ez volt az első év a sorozat történetében, amikor egy újonc az összetett második helyén végzett.

Miközben a finn a GP2-be igazolt (ami időközben felváltotta az F3000et), Monteiro megkapta az áhított lehetőséget és bemutatkozott a száguldó cirkuszban. 2005-öt írtunk, és Ausztráliában már ott volt a Midlands – Jordan színeiben.

WTCC

InterjĂş

WTCC Ha azt mondom, 2005, Indianapolis?

Akkor azt mondom, az a vasárnap volt életem egyik legfontosabb napja. Az egyik legőrültebb futamot rendezték az F1 történetében.

Számítottál rá, hogy dobogóra állhatsz, amikor kiderült, hogy a Michelin-gumikon futó versenyzők nem rajtolnak?

Azért ez nem volt ennyire nyilvánvaló. Folyamatosan érkeztek a hírek, és egyik cifrább volt, mint a másik. Azzal kezdődött, hogy néhányan a michelinesek közül talán nem rajtolnak, aztán volt olyan is, hogy versenyeznek, de minden kör végén átmennek a boxutcán, ám az hatalmas meglepetést jelentett mindenki számára, hogy végül el sem indultak. Akkor már csak az járt az eszemben, hogy a lehető legtöbb ellenfelemet megelőzzem.

No igen, nyitva állt a lehetőség kapuja.

Sokan mondják, szerencsém volt. De valójában az történt, hogy kaptam egy lehetőséget, amivel élnem kellett, meg kellett harcolnom azért a dobogós helyért. Oké, a reális pozíciónk akkoriban a tizenötödik-tizenhatodik hely volt, de kínálkozott egy esély, és megragadtam.

Utána küldtél egy üveg jó portóit a Michelin sportigazgatójának, Pierre Dupasquier-nek?

Nem, a kupám másolatát küldtem el neki… – vigyorgott Monteiro.

Mit gondolsz, mennyi szerencse kell az autósporthoz?

Kell az is. Én például szerencsés voltam, hogy már az elejétől kezdve gyors tudtam lenni, és hogy tulajdonképpen hét év alatt eljutottam az autósport csúcsára. De ez kevés, folyamatosan tanulni, fejlődni kell. Ha hiszik, ha nem, Alonso és Vettel is folyamatosan tanul, mert előrelépni csak úgy lehet.

Két évet maradtál a száguldó cirkuszban, aztán továbbálltál.

Nem adódott lehetőség?

Hosszasan tárgyaltunk a Toro Rossóval, hogy maradjak még egy harmadik szezont, de végül másként alakult. Én a motorsport legmagasabb szintjén szerettem volna versenyezni, és éppen hívtak a túraautó világbajnokságról – mondta Monteiro, aki az elért eredményeinek köszönhetően azonnal helyet kapott a SEAT gyári csapatában, ahol Gabriele Tarquini, Yvan Muller, Rickard Rydell és Jordi Gené csapattársa volt.

Miért maradtál hű akkor is a SEAT márkához, amikor a gyár 2010-ben kivonult a világbajnokságról?

Mert számítottam rá, hogy további gyárak csatlakoznak majd a világbajnoki mezőnyhöz, és tudtam, hogy nekik alighanem tapasztalt pilótára lesz szükségük.

Interjú

WTCC-S MÉRLEGE Év

Autómárka

Győzelem

Dobogós hely

Leggyorsabb kör

Pontszám Összetettbeli hely

2007

SEAT

–

3

1

38

2008

SEAT

2

2

2

43

2009

SEAT

2

2

1

44

9.

2010

SEAT

2

5

1

177

5.

2011

SEAT

–

3

–

117

6.

–

1

–

95

9.

2012 Honda

Tiago MONTEIRO Született: 1976. július 24., Porto Nemzetisége: portugál Formula–1-es futamai: 37 Legjobb helyezése az F1-ben: 3.

F1-es pontjainak száma: 7

11.

12.

yezés

WTCC Próbáltam a tőlem telhető legjobbat nyújtani, és ez tette számomra lehetővé, hogy csatlakozzam a Honda-csapathoz, s a 2012-es szezon utolsó három futamán már a Civic-kel álljak rajthoz. És begyűjts egy dobogós helyet…

Nem számítottunk rá, hogy már a harmadik versenyhétvégén felállhatunk a pódiumra, hiszen kevés volt az idő a felkészülésre, de minél több kilométert tettünk meg, annál többet tudtunk meg az autóról, annál erősebbé váltunk. És igen, gyorsan ment. A dobogós hely tökéletes befejezése volt a szezonnak, és adott egy lökést, hogy felkészüljünk a következőre.

Az idei szezon jelentős része azonban talán nem úgy alakult, ahogy tervezted.

Volt némi balszerencsém az idén, ezt mindenki tudja, belekeveredtem néhány incidensbe a pályán, de ezek a dolgok megtörténnek – minden pilóta tisztában van vele. Nem szabad elfelejtenünk, hogy ez még csak az első tejes évünk a világbajnokságon.

Mi a különbség a túraautózás és az F1 között?

Más a versenyzés filozófiája, mások az autók, a vezetési stílus – szóval amikor átnyergel az ember egyikről a másikra, egy kicsit újra kell tanulnia mindent. Ugyanakkor itt is a világ legjobb pilótáival kell megküzdeni a helyezésekért, ami megnehezíti a dolgunkat, ugyanakkor izgalmassá is teszi.

Sok minden változott az te utolsó, 2006-os évadzáró futamod óta a száguldó cirkuszban?

A Pirelli-abroncsokkal és a nehéz üzemanyagtankkal jó kis versenyek alakultak ki, főleg a rajt után. A limitált tesztek és fejlesztések pedig lehetővé tették a kiscsapatok számára, hogy egy kicsit felzárkózzanak a topalakulatok mögé.

Mi a legszebb emléked az F1-ből?

Az első versenyem. Habár beteg voltam, negyvenfokos lázzal, mégis örök emlék marad. Aztán persze a már említett dobogós helyezés Indianapolisban, és a pontszerzés Spában, a teljes mezőnyben.

Mi a terved az elkövetkező évekre?

Nem tudom. Egyelőre jól érzem magam a túraautóvilágbajnokságon.

Ha adhatnál egy tanácsot a mostani feltörekvő, F1-be vágyó tehetségeknek, mit mondanál nekik?

Dolgozzanak keményen és sose adják fel!

KĂŠpeslap

WTCC

EGY FÉRFI, NÉGY ESET Szöveg: Tóth Anita / Képek: FIA WTCC

YVAN MULLER A TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKSÁG LEGMAGASABBAN JEGYZETT PILÓTÁJA, AKI IMMÁR NÉGY VILÁGBAJNOKI CÍMMEL BÜSZKÉLKEDHET, AMELYEKET KÉT MÁRKA (SEAT, CHEVROLET) SZÍNEIBEN SZERZETT MEG. IDÉN A KERESZTBEVERÉSEKNEK KÖSZÖNHETŐEN VISZONYLAG HAMAR ELHÚZOTT AZ ÖSSZETETTBEN, S VÉGREHAJTOTTA AZT A BRAVÚRT, HOGY EGY PRIVÁT CSAPAT (RML) SZÍNEIBEN IS VILÁGBAJNOKI CÍMET SZERZETT. AZT MONDJA, EZ A LEGKEDVESEBB... MI AZÉRT CSOKORBA GYŰJTÖTTÜK MIND A NÉGYET.

Mérleg

MULLER STATISZTIKÁJA 2008-BAN Futamgyőzelem

3

Edzéselsőség

4

Versenyben futott leggyorsabb kör

1 Összpontszám

∑ 114

(Pontozás: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1)

WTCC 2008 – A SORSSZERŰ SIKER A sors elvette, a sors visszaadta. Az előző szezonban Yvan Mullert a technika ördöge fosztotta meg Makaóban attól, hogy harcoljon a világbajnoki címért (az első verseny utolsó körében, vezető helyről állt ki, mert tönkrement az olajpumpa, és ez nullázta a második futamát is, pedig a hétvége előtt 14 ponttal ő vezetett az összetettben), egy évvel később azonban ugyanitt megünnepelhette pályafutása első vb-trófeáját. Tette mindezt a SEAT színeiben, ahol 2006 óta versenyzett. „Egy évvel ezelőtt ugyanebben a pozícióban érkeztem meg Makaóba, és csalódottan távoztam. Most viszont boldog vagyok – nyilatkozta akkor Muller. – A győzelemhez szükség volt egy remek csapatra, amely megteremtette a győzelem lehetőségét, s a SEAT megtette ezt. A csapattársaim is sokat segítettek, még az időmérőn is megosztottuk az információkat Gabrielével (Tarquini).

Szóval fantasztikus ez az egész – a csapatszellem, ami nálunk uralkodik” – mondta Muller, s szavait alátámasztja, hogy bár ő maga mindössze három futamgyőzelmet aratott ebben a szezonban, a SEAT a 24 verseny közül 12-n a leggyorsabb volt.

Mérleg

MULLER STATISZTIKÁJA 2010-BEN Futamgyőzelem

3

Edzéselsőség

2

Versenyben futott leggyorsabb kör

1 Összpontszám

∑ 331

(Pontozás: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1)

WTCC

2010 – A TAPASZTALAT DIADALA A visszavonuló Nicola Larini helyére a Chevrolet gyári csapata leigazolta Yvan Mullert, aki rögtön az első évében bizonyította – megérdemelte a bizalmat. Ebben a szezonban is Gabriele Tarquini volt a legnagyobb ellenfele, csak ezúttal már nem csapattársakként vették fel egymással a harcot. „A kor előnyt jelent – no és több tapasztalatot. Elmúltam negyven, de fittebb vagyok, mint huszonöt éves koromban. Mentálisan ugyanolyan vagyok, mint akkor, de a rengeteg tapasztalatnak köszönhetően jobb vagyok, mint valaha. Látom a fiatal pilótákat, akik mindig a leggyorsabbak akarnak lenni, még a szabadedzéseken is. Engem azonban ez nem érdekel... Az időmérés már eggyel fontosabb, de még az sem sorsdöntő.

A versenyen elért eredményért osztják a pontokat, szóval a versenyre koncentrálok. Ezt tanultam meg az évek során, ezt hozta a tapasztalat” – mondta az akkor 41 éves Muller az Autosportnak.

Mérleg

2011 – FŐNIXMADÁ

MULLER STATISZTIKÁJA 2011-BEN Futamgyőzelem

8

Edzéselsőség

3

Versenyben futott leggyorsabb kör

8 Összpontszám

∑ 433

(Pontozás: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1)

Tűzijáték a végén. Yva Huff-fal) vívott nyílt si szisztéma (Q1, Q2) ne nálunk, a Hungaroring már a nyolcadik futam szerzett, csakhogy Mu magyarhoz, és beérte

„Semmi különös nem a tőlem megszokott s háromszoros világbajn rendszerű időmérő, és került. Próbáltam kitö nem sikerült teljesen. de nem minden körbe megtalálni a megoldá élre. Volt olyan idősza hátrányunk, aztán vol vagyok rá, hogy ez sik

ÁRKÉNT FELÉLEDT

an Muller ezúttal is a csapattársával (Rob isakos küzdelmet, igaz, az új időmérő eki nem különösebben jött be, úgyhogy gen nyert először a szezon során (pedig az m volt abban az évben). Huff közben egérutat uller további 7 győzelmet tett hozzá a e őt.

történt, egyszerűen csak nem hoztam szintet – vallotta be Muller, aki az első nok lett. – Talán hülyeség, de stresszelt az új s mivel arra fókuszáltam, túl sok energiámba örölni a fejemből az aggodalmat, de azért Nem voltunk nagyon jók, gyorsak voltunk, en, ennek ellenére sikerült felállnunk, és ást, hogy miként kerülhetünk vissza az aka az évnek, amikor harminc pont volt a lt olyan is, amikor hússzal vezettünk. Büszke került...”

WTCC

Mérleg

MULLER STATISZTIKÁJA 2010-BEN Futamgyőzelem

6

Edzéselsőség

5

Versenyben futott leggyorsabb kör

3 Összpontszám

∑ 360

(Pontozás: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1)

WTCC

2013 – A LEGKEDVESEBB VB-CÍM „A versenyzés az életem – tízévesen kezdtem, most negyvennégy vagyok, és az autósporthoz értek a legjobban. Igazság szerint nem tudom, mi mást csinálhatnék. De úgy tűnik, nem vagyok rossz, úgyhogy folytatom” – nyilatkozta Muller három világbajnoki címmel a zsebében. Ezt követően egy év kimaradt (már a győzelem tekintetében, mert Rob Huff végre valóra váltotta az álmát), és következett az idei, ami meglehetősen nehéznek ígérkezett.

A Chevrolet-gyár ugyanis kivonult a sorozatból, ám Muller hű maradt a márkához és egy privát csapattal a háta mögött is felvette a versenyt a riválisokkal. Egy hónappal a világbajnokság rajtja előtt még az sem volt biztos, hogy indulnak, mert nem volt meg a pénz. Aztán valahogy összeállt a szezon, s az RML-csapat színeiben a francia újabb diadalt aratott. Az eddigi talán legfényesebbet – 2 versenyhétvégével a szezon vége előtt. „Talán ez a legkedvesebb világbajnoki címem, mert nagyon keményen kellett dolgozni érte. Persze, sohasem könnyű, de a Chevy kivonulása után nehéz telünk volt, egy hónappal a monzai idénynyitó előtt még nem álltunk készen. Megnyertük az első versenyt, az élre álltunk, és ott is maradtunk a végéig, ami egyszerűen nagyszerű. Mindenki azt hiszi, könnyű volt, pedig egyáltalán nem. Meg kellett változtatnunk a gondolkodásunkat, a csapat szervezését, mivel nem volt olyan anyagi hátterünk, mint korábban. Az ellenfelek is nagyon jók voltak, ez a nagy előny csak azért alakult ki, mert keresztbe verték egymást” – nyilatkozta a 44 évesen immár négyszeres világbajnok Yvan Muller.

Levezető kör

Sebastian Vettel, Szingapúr, 2013

Fot贸: Red Bull - Racing

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD