GPspirit 2013. május 3.

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.

Formula-1 MotoGP 2013. május/01 Forró szél A könnyed, a durva

és a vörös

Mark Webber

Legenda született Daijiro emléke A BMW és a MotoGP

WTCC

Honda huszárok Michelisz interjú

Fot贸: Sahara Force India Formula One Team

Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Szerzők: Kovács Niki, Náray, Paulovits Imre, Simon István, Képek: FIA WTCC, Dorna, Formula-1 és MotoGP csapatok, 2SNAP, Kovács Niki Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni.

A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

WWW.GPSPIRIT.HU

6 8

FORRÓ SZÉL Összefoglaló a bahreini Formula-1-es futamról

A KÖNNYED, A DURVA ÉS A VÖRÖS Visszatekintés az első három F1-es versenyre

14

MARK WEBBER

20

LONG BEACH 1983

24

LEGENDA SZÜLETETT

30

DAIJIRO EMLÉKE

38

A BMW ÉS A MOTOGP

42

HONDA-HUSZÁROK

44

KÁOSZ A KÖBÖN

50

MICHELISZ NORBERT

Portré a 200. nagydíját teljesítő ausztrál pilótáról

Múltidézés a SzC_ blog archívumából

Marc Márquez új fejezetet nyitott a MotoGP históriás könyvében

Tíz éve hunyt el a tehetséges japán pilóta

Álom vagy valóság a német márka visszatérése a gyorsasági vb-re?

A japán márka tarolt a WTCC szlovákiai futamán

Mozgalmasan indult a WTCC 2013-as szezon

Interjú a WTCC magyar sztárjával

Köszöntő Kedves olvasó!

Köszöntünk a benzingőz világában! Ha olvasod ezeket a sorokat, egyvalami már biztosan közös bennünk: szeretjük a technikai sportok valamelyikét vagy éppen mindegyikét.

Egy maroknyi kis csapatnak (azaz nekünk, a GPspirit készítőinek) volt egy álma, hogy megmutassa a Formula–1, a MotoGP és a WTCC izgalmas és színes forgatagát – kicsit másképp, kicsit a kulisszák mögé pillantva, kicsit fellebbentve a fátylat azokról a sorozatokról, amelyeket valamiféle misztikus titok övez.

Az újszerű megközelítés a formára és a tartalomra egyaránt vonatkozik.

Az első magyar, kimondottan digitális platformra készült technikai sportmagazin igyekszik minden vizuális igényt kielégíteni. Mostani, bemutatkozó számunkban is felfedezhettek videó és képgaléria linkeket, amelyeket követve további izgalmas tartalmakra bukkanhattok.

A magazin havi rendszerességgel „jelenik meg”, de a versenyek után a tervek szerint új tartalommal frissül.

Mondhatnánk, hogy nem szerettük volna minden puskaporunkat ellőni elsőre, de az igazság az, hogy ahol technika és fejlesztés van, ott bizony számolni kell a csúszással és bonyodalmakkal.

Reméljük, ettől függetlenül élvezettel „forgatjátok” majd első lapszámunkat.

A GPspirit nevéből is adódóan a legnépszerűbb technikaisport-sorozatok hangulatát, hátterét szeretné bemutatni. Rávilágítani, hogy bár sokan hősnek tekintenek rájuk (és bizonyos értelemben azok is) az autó- és motorversenyzők is csak emberek. Az erősségeik mellett megvannak a félelmeik és a gyengéik – erőgépeket zaboláznak, de ők maguk nem gépek.

Ettől esendőek, ettől érdekesek. S mi mindezt megmutatjuk!

A GPspirit-csapat

Fot贸: Red Bull Racing

Miután az első három versenyen három győztes márkát – Lotus, Red Bull, Ferrari – láttunk, Bahreinben ideje volt, hogy kiderüljön, ki lesz a 2013-as szezon favoritja. Sebastian Vettel újabb győzelmével erős célzárt tett arra: komolyan gondolja a negyedik vb-cím megszerzését. Csak a Lotusok maradtak lőtávolon belül, a McLaren továbbra sincs sehol.

Formula-1

Aktuális

Forró szél Szöveg: Simon István / Kép: Csapatok

Sebastian Vettel a szahíri forróságnak köszönhette, hogy

a Red Bull ilyen fölényes diadalt aratott Bahreinben. A 28.

GP-sikerét arató világbajnok mellett a Lotus kettőse, Kimi Räikkönen és Romain Grosjean állhatott fel a dobogóra.

Sergio Pérez megfogadta a McLaren csapatfőnökének dorgálását, a mexikói rendesen odatette magát, végre versenyzett! Csak az volt a bibi, hogy keménykedésével éppen csapattársa, Jenson Button életét keserítette meg.

Hiába a zsinórban megnyert három világbajnoki cím, Sebastian Vettel étvágya nem csökken. A Red Bull németje inkább beáldozta az időmérő edzést (kevesebb első szárnnyal ment szombaton), hagyta, hogy Nico Rosberg és a Mercedes ünnepeltesse magát a német második pole pozíciója miatt. Vettel tudta, hogy ha a vasárnapi versenyen olyan forróság lesz, mint amit jeleztek, az RB9 utolérhetetlen lesz. Neki lett igaza.

Harmincfokos volt a levegő és 42°C az aszfalt hőmérséklete (hasonló ahhoz, amit a Hungaroringen megszoktunk) a futam rajtjánál. A mezőny többsége

a Pirelli közepes keverékén állt rajthoz – kivéve Massát, Grosjeant, a két Saubert, Bottast és Vergne-t, akik a kemény keveréket választották a hőségben még inkább gumizabáló pályán. Rosberg és Alonso remekül rajtolt, a spanyol rövid időre a Red Bullt is megelőzte. Vettel azonban nem hagyta magát, még az első körben visszavette a második helyet. A harmadik körben becserkészte Rosberget, átvette a vezetést és onnantól kezdve nem is nézett vissza.

Christian Horner csapata a klasszikus, háromcserés stratégiát választotta, és miután az RB9 kíméli a gumikat a forró aszfalton (is), Vettel győzelme egy pillanatig sem forgott veszélyben.

Formula-1 „Fantasztikus verseny volt! Nagy köszönettel tartozom a Red Bull csapatnak, a tempónk fenomenális, a kocsi egyszerűen remek volt. Vigyáztam a gumikra, mint a hímestojásra, ami a végén kifizetődött” – ujjongott a világbajnok pályafutása 28. diadala után. Sebastian ezzel megelőzte Jackie Stewartot az örökranglistán, már csak Nigel Mansell, Fernando Alonso, Alain Prost, Ayrton Senna és Michael Schumacher tanyázik előtte.

A Lotus E21 hasonlít az RB9-hez annyiban, hogy minél forróbb az aszfalt, annál jobban megy. Kimi Räikkönent és Romain Grosjeant is a dobogóra fújta a sivatagi szél. A 2007-es világbajnok két fokkal jobban bánik a gumikkal, mint a fiatal francia, neki elég volt kétszer kiállnia a boxba. „Már pénteken elhatároztuk, hogy csak kétszer fogunk depózni. Az első kerékcserém után sokkal jobb lett az autó, végül egészen erős versenyem lett” – mondta Kimi, aki Melbourne és Sanghaj után harmadszor locsolhatta a... rózsavizet.

Grosjeant nagyon sokan támadták az elmúlt fél évben, különösen a tavaly, Spában okozott rajtbaleset után.

A pilóta-instruktorként is elhíresült háromszoros világbajnok, Jackie Stewart felajánlotta, segít leküzdeni a tehetséges francia vezetéstechnikai problémáit.

Mások egyenesen azt tanácsolták Grosjeannak, menjen el pszichiáterhez. De Bahreinben ismét a régi, GP2-es bajnok önmagát idézte: a 11. rajthelyről indulva remek versenyt futott, idén először felállhatott a dobogóra.

Rázósan kezdte az évet a McLaren, de a wokingiak nem lehetnek csalódottak Bahrein után. A hétvége előtt még azt mondták, ez a pálya lesz a legrosszabb számukra az idényben. Jenson Button a tizedik, Sergio Pérez csak a 12. starthelyet szerezte meg, de mindkét pilóta jól rajtolt és szinte végig a pontszerző zónában tanyáztak.

Martin Whitmarsh csapatfőnök haja mégis őszebb lett egy árnyalattal, amikor Pérez visszaverte Button rohamait, majd amikor az angol megelőzte, a g r e s s z í v a n visszatámadott. „Nagyon jó verseny volt, leszámítva egy embert: Checót, aki túl agresszív volt” – szúrt oda a futam után Button. „Csak annyira voltam agresszív, amennyire ő velem” – replikázott a mexikói. Whitmarsh a futam után bevallotta, hogy voltak olyan vezető kollégái, akik azt akarták, szóljon rádión Péreznek, hogy ne támadja Buttont. A csapatvezető azonban – becsületére

legyen mellett,

mondva – és engedte

kitartott az versenyezni

elvei pilótáit.

Nagyon ígéretes edzésszereplés után – Alonso és Felipe Massa a második sorból indulhatott – tragikomikusra sikeredett a Ferrari versenye. A spanyol nagy elánnal kezdett, lerajtolta Vettelt és besorolt Rosberg mögé, másodiknak. De beragadt a mozgatható hátsó szárnya (DRS), ezért a 8. körben ki kellett állnia nem tervezett depózásra. Ahelyett, hogy Andrea Stella versenymérnök figyelmeztette volna Fernandót, hogy ne babrálja a „ragadós” hátsó elemet, a csapat visszaküldte őt a pályára. De a DRS annak rendje szerint megint beragadt, ezzel el is úsztak a spanyol dobogós reményei. Massa a közepesnél rosszabbul tapadó kemény gumik ellenére jól startolt, az első kanyarokban Adrian Sutillal csatázott a negyedik helyért – de a Ferrari és a Force India összeért, mindketten defektet kaptak! Lemaradtak, mint a borravaló, Massa végül (négy boxkiállással) a 15. helyen ért célba a szahíri pályán, ahol korábban kétszer is nyert.

Alonso a használhatatlan DRS ellenére óriásit küzdött, feljött a hatodik helyre, de a hajrában Lewis Hamilton, Pérez és Webber is megelőzte, nyolcadikként intették le. „Az első négy futamon kétszer nagyon pechesek voltunk.

Mostantól az ellenfeleinken a sor, mindenki megkapja a magáét!” – jelentette ki Fernando a futam után.

Második győzelmének köszönhetően Vettel tíz ponttal vezet Räikkönen előtt a vébén, a harmadik Lewis Hamilton hátránya 27, a negyedik Alonsóé 30 pont. Május elején Fernando hazai pályáján, Barcelonában folytatódik a pontvadászat, ahol tavaly Pastor Maldonado nyert a Williamsszel. Vajon idén ki lesz a meglepetésember a Spanyol Nagydíjon?

Visszapillantó

Három különböző pilóta és csapat győzelmével startolt a 2013-as Formula-1-es idény. Melbourne-ben Kimi Räikkönen könnyű győzelmet aratott a Lotusszal, Sepangban a Red Bull kettős győzelme ellenére kiújult Vettel és Webber viszálya, Sanghajban pedig Fernando Alonso dominált a Ferrarival. Izgalmas idényünk lesz, az hétszentség!

Nehéz lett volna megmondani a téli tesztek után, hogy melyik csapat, illetve versenyző a 2013-as szezon favoritja. A legtöbben persze Sebastian Vettelre és a Red Bullra tippeltek, de a Ferrarit és a Mercedest is sokan tartották esélyesnek a győzelemre az Ausztrál Nagydíjon. Ehhez képest jött Kimi Räikkönen, aki a papírformára fittyet hányva iskolázott, és saját bevallása szerint „könnyű” győzelmet aratott.

A Ferrari és a Mercedes vadonatúj autót épített, a McLaren teljesen átalakította az MP4-28 első futóművét, de a Red Bullnál is komoly fejlesztéseket hajtottak végre.

A topcsapatok közül a Lotus volt az egyetlen, amely csak finomított a 2012-es technikán.

s ö r ö v a s é a v r u d a , d e A könny Bull Racing, Lotus Szöveg: Simon István / Kép: Red

Ennek köszönhetően rengeteg adat állt rendelkezésükre, még úgy is, hogy a Pirelli a hagyományokkal szakítva a szuperlágy és a közepes abroncsokat kínálta az idénynyitóra. Vettel és Webber jóvoltából a két Red Bull foglalta el az első rajtsort, a másodikból az új Ezüstnyíllal remeklő Lewis Hamilton, illetve Felipe Massa várta a rajtot.

A verseny – nagyrészt a puha szuperlágy gumik miatt „Vettel Sepangban a csapat utasításaira – előzési parádét hozott.

Tízszer változott a vezető fittyet hányva megtámadta és megelőzte személye, hét különböző Webbert, aki ekkor már visszavett a motor pilóta diktálta a tempót. teljesítményéből és vigyázott a gumikra” Kiemelkedett közülük Adrian Sutil teljesítménye: a Force Indiához egy év kihagyás után visszatért német életében először vezetett F1-es futamot (14 körig), végül hetedikként intették le. A Red Bullok és Ferrarik a vártnál jobban koptatták a gumikat, a Mercedes csak a közepes keveréken volt versenyképes. Ezt használta ki Räikkönen, aki csak kétszer állt ki friss gumikért. Ennek ellenére nem sokkal a leintés előtt megfutotta a verseny leggyorsabb körét, és megszerezte pályafutása 20. GP-győzelmét, Alonso és Vettel előtt.

Malajziában Vettel szerezte meg a pole-t, de a mögüle induló Ferrarik, Massa és Alonso, veszélyes ellenfélnek tűntek. Nem sokáig. Alonso még az első körben koccant a világbajnokkal, a Ferrari első szárnya elferdült. A spanyol kockáztatott, de rajtavesztett: a 2. kör kezdetén éppen Mark Webber előzte a második helyért, amikor 45

Formula-1 a törött szárny levált, a Ferrari maga alá gyűrte és Alonso kiesett. Innentől a két Red Bull diktálta a tempót a két Mercedes előtt; Massa visszaesett. A 30. kör táján Vettel már nagyon támadta volna Webbert, ám Christian Horner nyugalomra intette. A német a 42., az ausztrál a 43. körben állt ki utolsó kerékcseréjére, ami után Webber vissza tudott jönni Vettel elé.

A csapat rádión közölte az azóta szállóigévé vált kódot a két pilótával: „Multi 21”, vagyis, a 2-es rajtszámú autó (Webberé) győzelme a kívánatos. Vettel azonban az utasításokra fittyet hányva megtámadta és megelőzte Webbert, aki ekkor már visszavett a motor teljesítményéből és vigyázott a gumikra.

Vettel nyert a csalódott és mérges Webber előtt, míg Nico Rosberg – a Mercedes csapatutasításának engedelmeskedve – célba kísérte a benzinnel takarékoskodó Hamiltont.

Sanghajban a Mercedes és a Ferrari további formajavulását láthattuk. Alonso a 3. rajtkockát szerezte meg a Mercedes színeiben első pole pozícióját elérő Hamilton és Räikkönen mögött; Vettel taktikai okokból nem futott

mért kört a Q3-ban. A német így a versenyre sokkal jobb, közepes keveréken rajtolhatott, szemben a lágyakon induló többséggel.

Hamilton kocsiján négy kört bírtak ki a sárga abroncsok, ezután Hülkenberg (Sauber) vezetett hét, majd Jenson Button (McLaren) diktált hat körön keresztül. A sanghaji futam azonban Alonso és a Ferrari prédája volt.

A spanyol nagyszerűen versenyzett, az 56 körből 31-et töltött az élen, még az új „gumidoktor”, Räikkönen sem tudta komolyan veszélyeztetni. Annál nagyobb veszélyben forgott Lewis Hamilton dobogója a hajrában, amikor a lágy gumikra váltó Vettel utolérte.

A világbajnok eszelős tempóban támadott, kvalifikációs köröket futott, de kifutott az időből. Alonso nyert Räikkönen előtt, Hamilton pedig két tizedmásodperccel előzte meg a célvonalon Vettel Red Bullját. Az angol ezzel nemcsak idei második dobogóját szerezte meg; azt is megmutatta, hogy a Mercedesszel komolyan kell számolni 2013-ban.

Tabella

j í d y g a N i n i e r h a B 2013.04.19-21. · a m a n a M la ír, h nal Circuit · Sza Sakhir Internatio

Rajtsorrend 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.* 8.

9.* 10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.*

Nico Rosberg Sebastian Vettel Fernando Alonso Felipe Massa Paul di Resta Adrian Sutil Mark Webber Kimi Räikkönen Lewis Hamilton Jenson Button Romain Grosjean Sergio Perez Daniel Ricciardo Nico Hulkenberg Valtteri Bottas Jean-Eric Vergne Pastor Maldonado Charles Pic Jules Bianchi Giedo van der Garde Max Chilton Esteban Gutierrez

Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Ferrari Force India-Mercedes Force India-Mercedes Red Bull-Renault Lotus-Renault Mercedes McLaren-Mercedes Lotus-Renault McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Williams-Renault Toro Rosso-Ferrari Williams-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Caterham-Renault Marussia-Cosworth Sauber-Ferrari

Q1 Q2 Q3 1:33.364 1:32.867 1:33.327 1:32.746 1:32.878 1:33.316 1:33.780 1:33.358 1:33.762 1:33.335 1:34.048 1:33.378 1:33.966 1:33.098 1:33.827 1:33.146 1:33.498 1:33.346 1:34.071 1:33.702 1:33.498 1:33.762 1:34.310 1:33.914 1:34.120 1:33.974 1:34.409 1:33.976 1:34.425 1:34.105 1:34.314 1:34.284 1:34.425 1:35.283 1:36.178 1:36.304 1:36.476 1:34.730

*Később Webber 3, Gutierrez 5 rajthelyes büntetést kapott az előző nagydíjon történt ütközésükért.

Hamiltont 5 rajthellyel sorolták hátrébb váltócsere miatt.

1:32.330 1:32.584 1:32.667 1:33.207 1:33.235 1:33.246 1:33.078 1:33.327 1:32.762 idő nélkül

Formula-1

Végeredmény Időjárás Napos

Levegő 29 → 26ºC

Pálya 42 → 38ºC

Versenytáv: 57 kör / 308,238 km Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel 1:36.961 (55. körben) 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

Sebastian Vettel Kimi Räikkönen Romain Grosjean Paul di Resta Lewis Hamilton Sergio Perez Mark Webber Fernando Alonso Nico Rosberg Jenson Button Pastor Maldonado Nico Hulkenberg Adrian Sutil Valtteri Bottas Felipe Massa Daniel Ricciardo Charles Pic Esteban Gutierrez Jules Bianchi Max Chilton Giedo van der Garde

Kiesett

Jean-Eric Vergne

Red Bull-Renault Lotus-Renault Lotus-Renault Force India-Mercedes Mercedes McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Renault Sauber-Ferrari Force India-Mercedes Williams-Renault Ferrari Toro Rosso-Ferrari Caterham-Renault Sauber-Ferrari Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth Caterham-Renault

1:36:00.498 +9.1 hátrány +19.5 +21.7 +35.2 +35.9 +37.2 +37.5 +41.1 +46.6 +1:06.4 +1:22.9 +1:16.7 +1:21.5 +1:26.3 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör

Toro Rosso-Ferrari

A világbajnokság állása 4 futam után 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Sebastian Vettel (német) Kimi Räikkönen (finn) Lewis Hamilton (brit) Fernando Alonso (spanyol) Mark Webber (ausztrál) Felipe Massa (brazil) Romain Grosjean (francia) Paul di Resta (brit) Nico Rosberg (német) Jenson Button (brit) Sergio Perez (mexikói) Adrian Sutil (német) Daniel Ricciardo (ausztrál) Nico Hulkenberg (német) Jean-Eric Vergne (francia)

Red Bull-Renault Lotus-Renault Mercedes Ferrari Red Bull-Renault Ferrari Lotus-Renault Force India-Mercedes Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari

77 pont 67 50 47 32 30 26 20 14 13 10 6 6 5 1

Gyorshírek

az kiütötte majdnem Räikkönent

allergia Nem sokon múlt, hogy Kimi Räikkönen ne tudjon rajthoz állni a Bahreini Nagydíjon. Finn sajtóbeszámolók szerint a 2007es világbajnok késett a verseny előtti megbeszélésről, mert allergiás reakciók jelentek meg a bőrén, elsősorban a kézfején.

Kimi erőnléti edzője, Mark Arnall elmondta: az allergiás tünetek évente három-négy alkalommal jelentkeznek Kiminél, de szerencsére csak a bőrén, nem a szemén. Allergiás tünetei ellenére a finn másodiknak hozta be a Lotus-Renault-t.

A McLaren nem fogja

vissza Pérezt

Martin Whitmarsh csapatfőnök úgy döntött, nem töri le Sergio Pérez lelkesedését, nem fogja vissza a mexikói pilótát. Emlékezetes, hogy a harmadik futam, a Kínai Nagydíj után Whitmarsh még azért beszélgetett el négyszemközt „Checóval”, mert szerinte Pérez túl könnyedén engedte át a pozíciókat a riválisoknak. Egy héttel később, Bahreinben épp az ellenkező irányba csapott át a történet: Sergio nagyon keményen csatázott (kétszer koccant is) a csapattársa, Jenson Button ellen. „Nem akarom letörni Checo lelkesedését. Ennek köszönhetően tudott elmenni Alonso és Webber mellett is a végén. Még ha tudja is, hogy felbosszantotta a csapattársát, nem hinném, hogy ez álmatlan éjszakákat okozna neki” – jelentette ki a csapatfőnök. A McLaren korábbi pilótája, Lewis Hamilton szerint Pérez viselkedésén az látszik, hogy kezdi érezni a nyomást új csapatánál.

Gesztenyetortával köszöntötte Max Chiltont a Marussia csapata Szahírban. Az angol újonc a verseny napján töltötte be a 22-t, de most sem tudta megelőzni Jules Bianchit: Maxot a 20. helyen intették le.

Szöveg: Simon István / Képek: csapatok

max!

Boldog szülinapot,

Formula-1

Megtört a Pirelli ellenállása: az F1 gumiszállítója már az új, keményebb keverékű kemény (narancssárga) abroncsokat viszi a Spanyol Nagydíjra, és a szezon további szakaszában is ezeket fogják kínálni a csapatoknak. Az olasz gyártó motorsport-igazgatója, Paul Hembery elmondta: azt követően döntöttek a keverék további keményítéséről, hogy egyeztettek az összes istállóval. Vagyis, az olaszok végül engedtek a Red Bull és a Mercedes részéről rájuk nehezedő nyomásnak. „A kemény abroncsok legújabb verziója leginkább a 2012-es keverékhez hasonlít, azzal a szándékkal, hogy még több stratégiai lehetőséget kínáljunk a csapatoknak” – mondta Hembery.

Barcelonában egyébként a középkemény abroncsok lesznek a másik választási lehetőség. A Pirelli 2011ben szintén a Spanyol GP előtt váltott új kemény keverékre.

Eladta Marussia-részvényeit

Bekeményít a Pirelli

az angol bank

Túladott a Marussia F1-es csapatában birtokolt 25,3%-os részvénycsomagján a brit Lloyds Bank.

Ezzel a gárda újabb nagy lépést tett afelé, hogy teljesen orosz tulajdonú F1-es csapattá váljon. A korábbi brit F3-as bajnok Manor istálló alapjain, a milliárdos Richard Branson (Virgin) támogatásával talpra álított csapatban 2011-2012 telén vásárolt többségi tulajdonjogot az orosz Marosszija autógyár.

Azóta nevezik Marussia-Virgin Racingnek az alakulatot.

A Lloyds Bank a gárda eredménytelenségével, a befektetési haszon elmaradáváal indokolta részvényeinek eladását, amely a Marosszijához vándorolt. A 2013-as idény első négy futamán a piros-fekete autók – Jules Bianchi és Max Chilton vezetésével – simán verték a sereghajtó-rivális Caterham gárdáját.

Grosjean visszadumált Sokan – köztük a négyszeres francia világbajnok, Alain Prost – kritizálták Romain Grosjeant, amiért a Lotus reménysége „érzelmileg instabil”, nem hozza a teljesítményt, amit a Lotusnál elvárnak tőle. A 27 éves francia Sanghajban a 6. helyre kvalifikálta magát, majd Bahreinben a 11. rajthelyről jött fel a dobogó alsó fokára. „Végre rájöttünk, mi volt a gond a kocsival.

Nem mondhatom el, hogy pontosan micsoda, ez a mi titkunk, de nem egy rossz alkatrészről van szó, hanem több apró dolog összhatásáról. Szombat délelőtt, a szabadedzésen már azt mondtam a csapatnak rádión: „Ég és föld a különbség – így már imádom ezt a kocsit!”

– árulta el Grosjean. A francia hangsúlyozta, nem az ő felkészültségével vagy vezetésével volt baj. Prostnak pedig azt üzente a francia tévén keresztül: „Mélyen tisztelem azért, amit elért, de könnyű úgy kritizálni, hogy nem ő vezeti az autót.”

Alain Prostnak

Portré

Mark Webber Szöveg: Simon István / Kép: Red Bull Racing

Nem szokták a leggyorsabb F1-es pilóták közé sorolni a langaléta ausztrált, pedig a mezőny egyik legstabilabb, legmegbízhatóbb versenyzője. Kitartásának köszönhető, hogy a kilencszeres futamgyőztes Bahreinben ünnepelte 200. GP-részvételét.

Jenson Button és Fernando Alonso után, az aktív pióták közül (amikor a csapat az ő megkérdezése nélkül harmadikként Mark Webber is csatlakozott a 200 Grand Prix-futamon átadta az új fejlesztésű első szárnyat Vettelek) rajthoz állt versenyzők elit táborához. Nála több nagydíjon csak megfricskázta a vezetőség orrát, amikor a levezető tizenegy versenyző állt rajthoz a száguldó cirkusz történetében. körben a csapatrádión megállapította: „Nem is rossz egy kettes számú pilótától!”. Négy futammal az idény A 25 éves Webber vaskos meglepetést okozott Melbourne-ben, 2002vége előtt még vezette a vb-pontversenyt, de a Japán ben, amikor az ötödik helyre hozta be a Minardit, élete első F1-es Nagydíj előtt felborult mountainbike-ozás közben, eltört futamán. A queanbeyani újoncot és csapatfőnökét, Paul Stoddartot a kulcscsontja. A lába ekkoriban - egy korábbi, szintén nemzeti hősként ünnepelték az ausztrálok, még a dobogóra bringás bukása következtében – tele volt szegecsekkel, de is felengedték őket ünnepelni! A következő két idényt már a fájdalmai ellenére egy szót sem szólt a balesetről a csapatnak.

Jaguarnál töltötte, de a sok sebből vérző „vadmacskával” még a Nem akarta, hogy emiatt átpártoljanak Vettel oldalára. Így gyors ausztrál sem tudott csodát tenni. Az időmérő edzéseken viszont nem tudott versenyre kelni a némettel és Alonsóval, azért megvillantotta kivételes sebességét: Interlagosban és a a végén elvesztette a világbajnoki címet, harmadik lett.

Hungaroringen a 3., Imolában az ötödik rajthelyet szerezte meg.

A 2012-es szezon csúcspontja két remek győzelme A 2004-es szezon végére kiábrándult, úgy érezte, menekülnie volt, Monacóban és Silverstone-ban. Remek formáját kell a Jaguartól. Menedzsere, Flavio Briatore mindent megtett, látva a Red Bull meghosszabbította a szerződését 2013 hogy lebeszélje a váltásról, de „Webbo” hajthatatlan maradt. végéig, és a Pirelli által beígért új gumik miatt nagyon várta ezt az idényt. Malajziában azonban kicsúszott az Miután jól ismerte az autósport történetét, képtelen volt irányítás nemcsak Mark és a csapatfőnök kezéből is. Vettel a nemet mondani Frank Williams hívásának. A BMW motor csapatutasításnak ellenszegülve megnyerte a futamot, miután lendülete 2005 első felében még hajtotta a gárdát: Mark az Webber – a csapat kérését betartva – visszavett a tempóból. eső tíz futamból hatszor pontot szerzett, monacói harmadik helyével elérte addigi legjobb eredményét. A szezon második felében azonban rohamosan hanyatlott a Williams formája, a gárda visszaesett a második vonalba. A 2006-os idény fénypontja Monacóban következett el Mark számára: az edzésen a második legjobb időt futotta a vb-cím felé hajtó Fernando Alonso mögött, majd vezette a futamot, de a motor a második körben megadta magát. Webber üres kézzel (és szívvel) távozott – ahogy szezon végén a Williamstől is.

”

2010-es silverstone-i győzelme után megfricskázta a vezetőség orrát, amikor a levezető körben a csapatrádión megállapította: “Nem is rossz egy kettes számú pilótától!”

Webber 2007-ben a tudatos csapatépítésbe fogó Red Bull Racinghez szerződött. Az autót Adrian Newey tervezte, ami a Renault-motorral kiegészülve magában hordozta a győzelem Ezen a ponton valami megpattant az ausztrálban. Olyan hírek ígéretét. De az áttörésre két teljes évet kellett várnia. 2009-ben a kaptak szárnyra, hogy elege lett az F1-ből, sőt, már meg is Brawn GP mellett a Red Bull is kihasználta a dupla diffúzor előnyeit, egyezett a Porschéval, amely a Le Mans-i visszatérésére készül 2014-ben. Amikor elérte a mérföldkőnek számító az RB5 győztes autó volt. A Német Nagydíjon végre minden összejött: 200. nagydíját Bahreinben, Mark Webber teljesen más az ausztrál megszerezte a pole pozíciót, majd a győzelmet is. Ez volt a embernek tűnt, mint aki tizenkét évvel azelőtt szerencsét 131. F1-es nagydíja – senkinek sem kellett ennyit várnia az első sikerére. próbált az F1-ben. Egy kemény, ütközetekben megedzett, Mark eddigi legerősebb szezonja a 2010-es volt. Sebastian Vettel talán kissé kiábrándult ember látszatát keltette. De személyében nagyon gyors csapattársat kapott, de sokáig úgy tűnt, az semmiképp sem lett rosszabb autóversenyző, amit ausztrál tudja jobban kontrollálni az érzéseit. Silverstone-i győzelme után bárki tanúsíthat, aki valaha együtt dolgozott vele.

Formula-1

„Az emberek nagyon várják már a 200. nagydíjamat Bahreinben.

A fenébe, hogy repül az idő!”

– írta a twitteren @AussieGrit.

Spirit-csirip @EmersonFittipaldi (Emerson Fittipaldi), március 30. „Meghívtak, hogy teszteljem a Spirit-Hartot Jacarepaguában, 1984-ben. Mellettem drága barátom, Ayrton Senna a Toleman-harttal.”

@TheFifthDriver (McLaren), március 28. „Ezen a napon, 1993-ban: Ayrton Senna nyer a Brazil GP-n, megszerezve a McLaren 200. Grand Prix-győzelmét”

@realTimoGlock (Timo Glock), március 22. „A legtöbben eltaláltátok. Néhány hete a mi kicsi Mikánk büszke apukája vagyok!!!”

@MarioAndretti (Mario Andretti, a Maláj GP után) „Jó látni, hogy Felipe @Felipe1Massa ragyogó teljesítménye folytatódik a @InsideFerrari-nál! #MagabiztosságRules” @LewisHamilton (Lewis Hamilton), április 7. „ A szimulátorban, reggel repültem át Monacóból & most tényleg a szimulátorban ülök. Befejeztem a kínai pálya tesztelését, Bahrein következik. A szim. furcsa szerkezet – nehéz valóságossá tenni, de dolgozunk rajta.” @AlanPermane (Alan Permane, Lotus, a Bahreini GP után) „Hatalmas gratula mindenkinek Enstone-ban! Négy futam, egy győzelem, 2 második és egy harmadik hely. 2. hely mindkét bajnokságban. #szuper”

Formula-1 @GvanderGarde (Giedo van der Garde, Bahreini GP előtt) “Berendeltek doppingellenőrzésre az időmérő edzés után. Elég nehéz parancsra pisilni, eltartott egy ideig... Ezen kívül minden rendben van!” @RGrosjean (Romain Grosjean, Bahreini GP időmérő után) „Tavaly hasonló helyekre kvalifikáltuk magunkat, aztán kettős dobogó lett a vége. Bármi megtörténhet a versenyen!” @JensonButton (McLaren, a Bahreini GP után) „Remek volt a verseny, csak egyvalaki nem volt az, Checo.

Túlságosan agresszív volt.” @TheFifthDriver (McLaren), március 24. „Csupa mosolygós arc egy jól sikerült dupla kerékcsere után, váratlan fordulattal... Bármikor nézz be hozzánk egy ‘hello’-ra, @LewisHamilton!

(Hamiltonnak, miután tévedésből a McLarenhez állt be kereket cserélni Sepangban)

@realTimoGlock (Timo Glock az Ausztrál GP után) „Gratula mindenkinek, @Marussia_F1Team, @Jules_Bianchi és @maxchilton, megvertétek a Caterhameket! Öröm látni, hogy az autó fejlődik!”

Havi Kimi

Mégane Sport? Nem t’om!

Kirúgnánk a Renault összes PR-osát, ha nem használnák ki, hogy az F1 egyik legérdekesebb egyénisége versenyez a Lotus-Renault csapatnál. Naná, hogy Kimi Räikkönenre gondolunk. De a franciák – szerencséjükre – sokkal okosabbak annál, mint hogy ne csapják le ezt a magas labdát. A „Jégember” legújabb reklámfilmjében, ami az új Mégane Renault Sportot hirdeti, a következő párbeszéd hanzik el egy tengerparton pecázó öregúr és Kimi között.

Horgász: Szünidő?

Kimi: - Nem. Horgász: Családi látogatás?

Kimi: - Nem. Horgász: Barátokhoz?

Kimi: - Nem. Horgász: Akkor minek jött ilyen messzire?

Kimi: - Nem t’om! – és elhajt egy fehér Mégane Sporttal.

KĂŠpeslap

Formula-1

História

Watson nyer a világ végérol Szöveg és kép: Simon István - f1cirkusz.blog.hu

SOk sZÉp gYÖZElmEt lÁtHAttUNk tAVAlY A FOrmUlA-1-bEN, DE EgYik sEm ÉrHEt A NYOmÁbA JOHN WAtsON UtOlsÓ DiADAlÁNAk, AmElYEt 30 ÉVE ArAtOtt AZ AmErikAi NAgYDÍjON. A kÉt McLArEN-COswOrtH csAk A tiZENEgYEDik rAjtsOrbA kVAlifikÁltA mAgÁt LONg BEAcH-EN, DE A fUtAmON, tElE tANkkAl A gUmik bEkApcsOltAk. SENki sEm ÁllHAtOtt „WAtsON prOfEssZOr” És Niki LAUDA ÚtjÁbA. Az 1980-as évek elején még több versenyt is rendeztek egy szezonban az Egyesült Államokban. A Long Beach-i futamot USA „Nyugati”, a detroiti viadalt USA „Keleti” Nagydíjnak hívták, de akkoriban volt verseny Las Vegasban, sőt, Dallasban is. A kaliforniai városi pályát az előző évhez képest átalakították, a vonalvezetés 152 méterrel rövidebb lett. Egy kör 3,275 kilométert tett ki, a versenytáv 75 körből állt.

Az edzéseken végig a Goodyear-gumis csapatok voltak előnyben. A pole pozíciót Patrick Tambay szerezte meg a Ferrari Turbóval (1:26,117 perc, 136,907 km/h átlag), mellőle csapattársa, René Arnoux (1:26,935) várta a startot. A második sorban a két Williams fehérlett, Keke Rosberg és Jacques Laffite jóvoltából, míg a harmadik rajtsorban Elio de Angelis (Lotus-Renault Turbo) és Derek Warwick (Toleman-Hart Turbo) sorakozott – ők voltak a Pirelli legjobbjai. A Michelin-gumisok viszont szenvedtek: Alain Prost csak a 8. edzésidőt tudta megfutni a vadonatúj Renault RE40 turbóval. A szintén francia gumikon futó McLaren pilótái, John Watson és Niki Lauda fejmosást kaptak a kvalifikáció után Ron Dennistől. „Két vén szivar vezeti az autóimat, egyikük sem hajlandó kockáztatni” – füstölgött a csapatfőnök. Jogosnak tűnt a kritika, hiszen az északír csak a 22., az osztrák a 23. rajtkockát tudta megszerezni.

Tambay megtartotta a vezetést a rajt után, Rosberg viszont kiforgatta Arnoux-t az első kanyarban, ezzel átvette a második helyet a franciától. A finn világbajnok nem sokkal ezután elfékezte magát a hosszú egyenes végén, de csak egy pozíciót veszített, visszasorolt harmadiknak a csapattársa, Laffite mögé. Michele Alboreto ekkor negyedikként autózott a spórolós Tyrrell-lel, mögötte Riccardo Patrese körözött a BrabhamBMW turbóval. Prost Renault turbójával utánégetési problémák adódtak, a francia hosszú ideig rostokolt a depóban, így visszaesett. Alboretót közben Jean-Pierre Jarier támadta a negyedik helyért, és miután a francia Ligier-je belerohant a Tyrrellbe, mindketten körhátrányba kerültek.

A Száguldó cirkusz blog archívumából

Formula-1 Rosberg a 26. körig üldözte Tambay-t a vezetésért, de a vb-címvédő kifékezéses manővere balul sült el, aminek a Ferrari látta kárát. A „bűnös” Rosberg sem húzta sokáig: Jarier őt torpedózta meg a következő körben. Ezzel váratlanul Laffite került az élre, nyomában Patresével és a jócskán lemaradt Marc Surer Arrowsával.

A verseny harmadánál a McLarenek lassan kezdtek magukra találni. „Az edzéseken, kevés benzinnel nem tudtuk üzemi hőmérsékletre melegíteni a gumikat, márpedig ha nem voltak elég melegek, nem tapadtak” – emlékezik vissza Watson. „A versenyen azonban fordult a kocka. A sok benzin hatására hirtelen életre keltek az abroncsok, belülről kezdtek felmelegedni. Niki és én tudtuk, hogy a McLaren alvó oroszlán lesz a versenyen – és úgy is lett.”

Tambay kiesésekor Lauda a tizenkettedik, Watson a 13. helyen állt. A 30. körre már a negyedik és ötödik helyen haladtak piros-fehér autók, négy körrel később pedig megtörtént az a manőver, amely – mint kiderült – eldöntötte a győzelem sorsát.

„Úgy éreztem, egy picivel gyorsabb voltam Nikinél. Én a Michelin 5-ös típusát választottam, Niki a négyest, vagyis egy keverékkel keményebbet, mint én. Ez jobban passzolt a vezetési stílusomhoz” – meséli Watson. „Long Beach-en csak egy helyen lehetett előzni: a kikötő melletti hosszú egyenes végén. A hajtűkanyar előtt kihúzódtam Niki mellé.

Nagyon későn fékeztem, és az autóm egyszer csak megindult az övé felé. Niki a verseny után azt kérdezte, ezt meg miért csináltad? Bocs, Niki! – feleltem neki – de az egyik oldalon nem fogtak a fékjeim. Arra számítottam, hogy Lauda vissza fog támadni, de nem tette. Tipikus Niki: mindig csak annyit hozott ki az autóból, amennyinek szükségét látta.”

A McLaren kettőse ezek után utolérte, majd a 44. körben megelőzte Patrese Brabhamjét, egy körrel később pedig Laffite Williamsét is „lenyelték”, ezzel átvették a vezetést!

A hátralévő harminc kört így tették meg édes kettesben, és szerezték meg a Formula–1 történetének egyik leglátványosabb csapatsikerét. Patrese az 52. körben megelőzte Laffite-ot, de turbóhiba miatt lelassult, végül csak tizedikként intették le. Laffite nem tudta feltartóztatni a kitartóan küzdő Arnoux-t sem, aki megszerezte a harmadik helyet a Ferrarinak – több mint egy perccel lemaradva az edzések után még kinevetett McLarenek, és az azokat vezető „két vén szivar” mögött.

Amerikai Nagydíj, Long Beach

1983. március 27.

A végeredmény (75 kör=245,625 km): 1.

2.

3.

4.

5.

6.

John Watson (GB) McLaren-Cosworth Niki Lauda (AUT) McLaren-Cosworth René Arnoux (FRA) Ferrari Turbo Jacques Laffite (FRA) Williams-Cosworth Marc Surer (CH) Arrows-Cosworth Johnny Cecotto (VEN) Theodore-Cosworth

1:53:34,889óra(129,753km/hátlag) + 27,993 mp.h. + 1:13,638 p.h. + 1 kör h. + 1 kör h. + 1 kör h.

Fotó: 2snap

Vajon hányan tudják megmondani, hogy mi történt velük életük 20 évesen és 63 naposan? Marc Márquez biztosan. A tavalyi Moto2-es világbajnoknak nem sok idő kellett, hogy felvegye a MotoGP ritmusát, második versenyén már győzni tudott az első austini viadalon, megdöntve ezzel számos rekordot. Nem kérdés, új fejezet kezdődött a MotoGP-ben.

Katarban a két gyári Yamaha végzett az élen, Austinban pedig a két HRC. Minden esély megvan rá, hogy izgalmas idényünk legyen.

MotoGP

Aktuális

Legenda született Szöveg: Kovács Niki / Kép: Csapatok

Régen volt ennyire sokesélyes a világbajnoki címért folyó csata a MotoGP-ben. Valentino Rossi visszatért a Yamahához Jorge Lorenzo mellé, míg a Hondánál Dani Pedrosa a tavalyi Moto2-es világbajnok, Marc Márquezt kapta meg csapattársnak.

Utóbbi elég hamar felvette a nagyok ritmusát, mindössze két verseny kellett neki a futamgyőzelemhez, amivel új fejezetet nyitott a motorsport históriás könyvében, megdöntve többek között a legendás Freddie Spencer 31 éves rekordját, aki nem birtokolja tovább a „legfiatalabb királykategóriás győztes” címet.

Marc Márquezről már akkor tudni lehetett, hogy gyors lesz, amikor még meg sem tette az első köröket HRC Hondájával. A valenciai idényzárót követő teszten, majd a téli próbákon a feltételezések ténnyé alakultak. Gyorsaságát mi sem bizonyította jobban, minthogy az ellenfelek (köztük Lorenzo, Rossi, Crutchlow, Edwards) többsége viccesen óvatosságra intette, pontosabban inkább lassulásra kérte a spanyol titánt.

Marc nem igazán hallgatott rájuk, és az austini teszten végképp letette a névjegyét: elsőként zárt a mindenki számára ismeretlen pályán.

Gondoljunk csak bele, mit jelent az, ha egy olyan pilóta a teljesít a legjobban egy új pályán, aki egyébként még a motorral, az elektronikával és a gumikkal is épp csak ismerkedik…

A

katari

szezonnyitón

három

boldog

embert

láttunk a pódiumon. Lorenzo hozta tavalyi győztes formáját, Rossi egy nagy hajrát követően (4,3 mp-es hátrányt dolgozott le, majd úgy ment át Pedrosán és Márquezen, mint kés a vajon) a második helyen zárt, míg a HRC-sek házi csatáját Márquez nyerte, így királykategóriás bemutatkozásán felállhatott a dobogó alsó fokára.

A versenyt követő sajtótájékoztatón a kérdések többsége szokás szerint Rossinak szólt, aki bebizonyította a kétkedőknek, hogy bizony van még keresnivalója a pályán. Az olaszt azonban nem csak saját teljesítményéről faggatták.

- Ha ilyen nehéz volt Márquezt megelőzni az első versenyén, akkor mi lesz a 10. futamon?

- Pontosan ugyanezt kérdeztem én is magamtól! (nevet) A szezon első felében kell minél többször előtte végeznem, mert utána már jóval nehezebb lesz.

MotoGP Úgy látszik, már a második versenyen sem jött be ez a taktika…

Márquez ugyanis jött, látott és győzött. A szombat reggeli esést leszámítva hibátlan hétvégét futott az első alkalommal megrendezett Amerikai Nagydíjon.

Az első versenyhez hasonlóan sokáig csapattársa, Pedrosa nyakán motorozott, majd nyolc körrel a vége előtt az élre állt, és végül elsőnek látta meg a kockás zászlót.

Lorenzo ezúttal nem tudott beleszólni az első hely alakulásába, pedig az edzésekhez képes nagyot lépett előre a versenyen. 100. királykategóriás dobogós helyezése egyben egy nagy sorozat végét jelentette.

20 verseny után ez volt az első alkalom, hogy nem az első vagy a második helyen intették le (kétszer nem ért célba).

Rossinak ezúttal gondjai adódtak a fékkel. Mögötte Andrea Dovizioso futott be, aki az első két verseny alapján lényegesen jobban teljesít a Ducatival, amivel Rossi két évig csak szenvedett. Dovi Katarban 24 mp-et kapott az elsőtől, míg Rossi tavaly 33 mp hátránnyal zárt.

A legjobb CRT-s továbbra is Aleix Espargaró, aki eddig minden időmérőt és versenyt az élen zárt saját

értékelésében.

Visszatérve Márquezre. Sok verseny van még hátra, ráadásul Austinnal szemben a további pályákon (elvileg) előnyt élveznek a többiek, akiknek a korábbi évekről már vannak tapasztalataik és adataik.

Marc tündöklése a legnagyobb terhet azonban mégiscsak Pedrosa számára jelentheti, akit ugyan sokszor hátráltatott sérülés és balszerencse, de a száraz tény az, hogy hét éve nem tud csúcsra érni a MotoGPben.

Amikor Katarban az új boxszomszédról faggatták, és arról, hogy melyik a jobb, egy gyengébb vagy egy versenyképesebb csapattárs, így válaszolt. „Számomra ez nem nagy változás. Mindig is gyors versenyzők voltak mellettem.”

Ahogy a mondás is tartja, senki sem pótolhatatlan. Úgy tűnik, Casey Stoner esetében sincs ez másképp, pedig tavaly egész évben egy korszak végét sirattuk, mondván, mikor lesz még egy olyan tehetség a MotoGP-ben, mint ő.

Erre a kérdésre már meg is kaptuk a választ…

Márquez, a rekordtörő •

Austini győzelmével 20 évesen és 63 naposan a legfiatalabb királykategóriás győztessé vált. A rekor dot Freddie Spencer tartotta 20 évvel és 196 nappal, miután 1982ben megnyerte a Belga Nagydíjat. Spencer egyébként Randy Mamola1980-as rekordját adta át akko r a múltnak.

•

Egy nappal korábban, 20 évesen és 62 naposan a legfiatalabb királykategóriás „polemanné” vált.

Szintén Spencertől vette át a stafétát, aki 20 évesen és 153 naposan szerzett először pole pozíciót.

•

A texasi verseny óta ő a legfiatalabb versenyző , aki három különböző géposztályban is nyerni tudott. Koráb ban Dani Pedrosa tartotta ezt a csúcsot 20 évesen és 227 naposan.

•

Jelenleg holtversenyben vezeti az összetett. Ő a legfiatalabb pilóta, aki ezt a premier osztályban elmondha tja magáról.

Ezt a rekordot Jorge Lorenzótól vette el (ő 20 évesen és 345 naposan mondhatta ezt el elősz ör magáról).

•

Győzelmével a legifjabb versenyző lett, aki egymás után két versenyen is az első háromban végzett a legnagyobb géposztályban. Eddig Rand y Mamola tartotta ezt a rekordot 20 évesen és 197 naposan.

•

És egy rekord még Katarból: 20 évesen és 49 naposan a legfiatalabbá vált, aki a királykategóriában megfutotta a verseny leggyorsabb körét.

Nem érdemes előre szaladni MM karrierjét és siker eit illetően, azonban ha megint annyi időnek kell eltelnie, hogy ezek a Spencertől átvett rekordok megdőljenek, mint amen nyi ideig az amerikai birtokolta azokat (31 év), az azt jelen ti, hogy 11 év múlva születik majd akkora tehetség, mint Marc Márquez…

Gondoltad volna?

•

Az utolsó alkalom, amikor nem Lorenzo, Pedrosa vagy az azóta visszavonult Casey Stoner nyert, a 2011-es Holland Nagydíj volt, amikor Ben Spies intették le elsőként.

• Austinban mindhárom kategóriában új győztest avattak. Utoljára ilyenre az 1982-es svéd versenyen volt példa.

• A katari Yamaha 1-2 után, Austinban a Hondások hozták el az első két helyet, így zsinórban a hetedik Amerikában rendezett futamot (Laguna Seca, Indianapolis és Austin) nyerik a szárnyasok.

Tabella

agyatardíj KailtCaircruiit, N Losail, K Losa

Moto2 2013.04.07. 20:22

MotoGP

Időjárás Holdfényes

2013.04.07. 22:01 Időjárás Holdfényes

Levegő 21ºC

Pálya 23ºC

Páratartalom 66%

Versenytáv: 22 kör / 118,36 km · Indulók száma: 24 Pole pozíció: Jorge Lorenzo 1:54.714 Leggyorsabb kör: Marc Márquez 1:55.445 (3. körben) 1. Jorge Lorenzo 2. Valentino Rossi 3. Marc Márquez 4. Dani Pedrosa 5. Cal Crutchlow 6. Álvaro Bautista 7. Andrea Dovizioso 8. Nicky Hayden 9. Andrea Iannone 10. Ben Spies 11. Aleix Espargaró 12. Randy de Puniet 13. Héctor Barberá 14. Yonny Hernandez 15. Hiroshi Aoyama 16. Claudio Corti 17. Michael Laverty 18. Lukas Pesek

(spanyol, Yamaha) 42:39.802 (olasz, Yamaha) +5.990 (spanyol, Honda) +6.201 (spanyol, Honda) +9.473 (brit, Yamaha) +18.764 (spanyol, Honda) +22.148 (olasz, Ducati) +24.355 (amerikai, Ducati) +24.920 (olasz, Ducati) +37.124 (amerikai, Ducati) +44.908 (spanyol, ART) +49.809 (francia, ART) +56.495 (spanyol, FTR) +1:09.599 (kolumbiai, ART) +1:10.742 (japán, FTR) +1:13.600 (olasz, FTR Kawasaki) +1:29.444 (brit, PBM) +1:34.341 (cseh, Ioda-Suter) +1:34.683

Kiesett Colin Edwards (amerikai, FTR Kawasaki) 16. körben, Danilo Petrucci (olasz, Ioda-Suter) 13. körben, Stefan Bradl (német, Honda) 9. körben, Bradley Smith (brit, Yamaha) 5. körben, Bryan Staring (ausztrál, FTR Honda) 2. körben, Karel Abraham (cseh, ART) 1. körben

Levegő 22ºC

Pálya 23ºC

Páratartalom 68%

Versenytáv: 20 kör / 107,6 km · Indulók száma: 32 Pole pozíció: Pol Espargaró 2:00.882 Leggyorsabb kör: Pol Espargaró 2:00.931 (13. körben) Pontszerzôk 1. Pol Espargaró 2. Scott Redding 3. Takaaki Nakagami

(spanyol, Kalex) (brit, Kalex) +0.844 (japán, Kalex)

40:31.782 +12.098

4. Dominique Aegerter (svájci, Suter) +18.910; 5. Mika Kallio (finn, Kalex) +18.933; 6. Julián Simon (spanyol, Kalex) +19.018; 7. Simone Corsi (olasz, Speed Up) +19.230; 8.

Alex De Angelis (san marinói, Speed Up) +19.452; 9. Esteve Rabat (spanyol, Kalex) +20.219; 10. Xavier Siméon (belga, Kalex) +20.972; 11. Jordi Torres (spanyol, Suter) +21.674; 12.

Johann Zarco (francia, Suter) +22.084; 13. Marcel Schrotter (német, Kalex) +22.093; 14. Nicolás Terol (spanyol, Suter) +22.496; 15. Toni Elías (spanyol, Kalex) +36.677

Moto3 2013.04.07. 19:02 Időjárás Holdfényes

Levegő 22ºC

Pálya 25ºC

Páratartalom 60%

Versenytáv: 18 kör / 96,84 km · Indulók száma: 32 Pole pozíció: Luis Salom 2:07.229 Leggyorsabb kör: Jonas Folger 2:06.839 (6. körben) Pontszerzôk 1. Luis Salom 2. Maverick Viñales 3. Álex Rins

(spanyol, KTM) (spanyol, KTM) (spanyol, KTM)

38:26.859 +0.417 +0.423

4. Álex Márquez (spanyol, KTM) +0.701; 5. Jonas Folger (német, Kalex KTM) +0.916; 6. Zulfahmi Khairuddin (malajziai, KTM) +17.489; 7. Miguel Oliveira (portugál, Mahindra) +17.566; 8. Arthur Sissis (ausztrál, KTM) +19.355; 9. Niklas Ajo (finn, KTM) +28.966; 10. Efrén Vázquez (spanyol, Mahindra) +28.995; 11. Danny Webb (brit, Suter Honda) +29.440; 12. Brad Binder (dél afrikai, Suter Honda) +29.499; 13. Jasper Iwema (holland, Kalex KTM) +39.216; 14. Alexis Masbou (francia, FTR Honda) +39.415; 15. Romano Fenati (olasz, FTR Honda) +39.451

Fot贸: Kov谩cs

Tabella

j í d y g a N erTihekAamiericas, Acm uit of Cir xas, USA Austin, Te

2013.04.21. 14:03 Levegő 23ºC

Pálya 38ºC

Páratartalom 46%

Versenytáv 21 kör / 115,773 km · Indulók száma: 24 Pole pozíció: Marc Márquez 2:03.021 Leggyorsabb kör: Marc Márquez 2:04.242 (3. körben) 1. Marc Márquez 2. Dani Pedrosa 3. Jorge Lorenzo 4. Cal Crutchlow 5. Stefan Bradl 6. Valentino Rossi 7. Andrea Dovizioso 8. Álvaro Bautista 9. Nicky Hayden 10. Andrea Iannone 11. Áleix Espargaró 12. Bradley Smith 13. Ben Spies 14. Randy de Puniet 15. Yonny Hernandez 16. Michael Laverty 17. Hiroshi Aoyama 18. Héctor Barberá 19. Claudio Corti 20. Bryan Staring 21. Blake Young

2013.04.21. 12:43 Időjárás Felhős

Levegő 22ºC

Pálya 39ºC

Páratartalom 50%

Versenytáv 19 kör / 104,747 km · Indulók száma: 31 Pole pozíció: Scott Redding 2:10.577 Leggyorsabb kör: Nicolás Terol 2:11.742 (6. körben)

MotoGP Időjárás Felhős

Moto2

(spanyol, Honda) (spanyol, Honda) (spanyol, Yamaha) (brit, Yamaha) (német, Honda) (olasz, Yamaha) (olasz, Ducati) (spanyol, Honda) (amerikai, Ducati) (olasz, Ducati) (spanyol, ART) (brit, Yamaha) (amerikai, Ducati) (francia, ART) (kolumbiai, ART) (brit, PBM) (japán, FTR) (spanyol, FTR) (olasz, FTR Kawasaki) (ausztrál, FTR Honda) (amerikai, APR)

43:42.123 +1.534 hátrány +3.381 +6.616 +12.674 +16.615 +22.374 +22.854 +33.773 +42.112 +48.837 +50.705 +1:14.132 +1:15.651 +1:19.591 +1:34.391 +1:39.823 +1:39.952 +1:46.773 +1:48.084 1 kör

Kiesett Danilo Petrucci (olasz, Ioda-Suter) 14. körben, Lukas PESEK cseh, Ioda-Suter) 14. körben, Colin Edwards (amerikai, FTR Kawasaki) 12. körben

Pontszerzôk 1. Nicolás Terol 42:02.689 2. Esteve Rabat 3. Mika Kallio

(spanyol, Suter) (spanyol, Kalex) (finn, Kalex)

+3.125 +3.175

4. Dominique Aegerter (svájci, Suter) +4.873; 5. Scott Redding (brit, Kalex) +5.597; 6. Johann Zarco (francia, Suter) +9.295; 7. Anthony West (ausztrál, Speed Up) +9.440; 8. Mattia Pasini (olasz, Speed Up) +14.472; 9. Alex De Angelis (san marinói, Speed Up) +16.051; 10. Toni Elías (spanyol, Kalex) +19.696; 11. Mike di Meglio (francia, Motobi) +20.107; 12.

Marcel Schrotter (német, Kalex) +23.287; 13. Xavier Simeon (belga, Kalex) +23.547; 14. Jordi Torres (spanyol, Suter) +23.815; 15. Ricard Cardús (spanyol, Speed Up) +33.488;

Moto3 2013.04.21. 11:57 Időjárás Felhős

Levegő 21ºC

Pálya 34ºC

Páratartalom 59%

Versenytáv: 5 kör / 27,565 km* · Indulók száma: 26 (eredeti versenyen*: 31) · Pole pozíció: Álex Rins 2:16.396 Leggyorsabb kör: Luis Salom 2:16.345 (7. körben) Pontszerzôk 1. Álex Rins 2. Maverick Viñales 3. Luis Salom

(spanyol, KTM) (spanyol, KTM) (spanyol, KTM)

11:26.535 +0.244 +0.547

4. Jonas Folger (német, Kalex KTM) +1.230; 5. Miguel Oliveira (portugál, Mahindra) +8.276; 6. Jack Miller (ausztrál, FTR Honda) +8.603; 7. Zulfahmi Khairuddin (malajziai, KTM) +10.147; 8. Alexis Masbou (francia, FTR Honda) +12.037; 9.

Brad Binder (dél-afrikai, Suter Honda) +12.263; 10. Jakub Kornfeil (cseh, Kalex KTM) +12.737; 11. Danny Webb (brit, Suter Honda) +13.221; 12. Arthur Sissis (ausztrál, KTM) +14.030; 13. Isaac Viñales (spanyol, FTR Honda) +15.822; 14. Efren Vazquez (spanyol, Mahindra) +16.593; 15. Niklas Ajo (finn, KTM) +21.094 *Az eredetileg 18 körösre tervezett futamot a 12. körben Jasper Iwema bukása miatt megszakították. A versenyt újraindították az utolsó befejezett (azaz a 10.) kör eredménye alapján, mivel a pilóták nem teljesítették a táv 2/3-át, ami az értékelés feltétele.

Világbajnokság állása 2 futam után Moto2 MotoGP 1. Marc Márquez 2. Jorge Lorenzo 3. Dani Pedrosa 4. Valentino Rossi 5. Cal Crutchlow 6. Álvaro Bautista 7. Andrea Dovizioso 8. Nicky Hayden 9. Andrea Iannone 10. Stefan Bradl 11. Aleix Espargaró 12. Ben Spies 13. Randy de Puniet 14. Bradley Smith 15. Héctor Barberá 16. Yonny Hernandez 17. Hiroshi Aoyama

(spanyol, Honda) (spanyol, Yamaha) (spanyol, Honda) (olasz, Yamaha) (brit, Yamaha) (spanyol, Honda) (olasz, Ducati) (amerikai, Ducati) (olasz, Ducati) (német, Honda) (spanyol, ART) (amerikai, Ducati) (francia, ART) (brit, Yamaha) (spanyol, FTR) (kolumbiai, ART) (japán, FTR)

41 pont 41 33 30 24 18 18 15 13 11 10 9 6 4 3 3 1

1. Scott Redding 2. Nicolás Terol 3. Esteve Rabat 4. Mika Kallio 5. Dominique Aegerter 6. Pol Espargaró 7. Takaaki Nakagami 8. Alex De Angelis 9. Johann Zarco 10. Julián Simon

(brit, Kalex) 31 pont (spanyol, Suter) (spanyol, Kalex) (finn, Kalex) 27 (svájci, Suter) (spanyol, Kalex) (japán, Kalex) (san marinói, Speed Up) (francia, Suter) (spanyol, Kalex)

27 27 26 25 16 15 14 10

Moto3 1. Álex Rins 2. Luis Salom 3. Maverick Viñales 4. Jonas Folger 5. Miguel Oliveira 6. Zulfahmi Khairuddin 7. Álex Márquez 8. Arthur Sissis 9. Brad Binder 10. Jack Miller 11. Alexis Masbou 12. Danny Webb

(spanyol, KTM) (spanyol, KTM) (spanyol, KTM) (német, Kalex KTM) (portugál, Mahindra) (malajziai, KTM) (spanyol, KTM) (ausztrál, KTM) (dél-afrikai, Suter Honda) (ausztrál, FTR Honda) (francia, FTR Honda) (brit, Suter Honda)

41 pont 41 40 24 20 19 13 12 11 10 10 10

Legenda

DAIJIRO EMLÉKE

Szöveg: Kovács Niki (MotoGP A-tól Z-ig) / Kép: Gresini Racing, Dorna

Furcsa kimondani, de 10 év telt el azóta, hogy a gyorsasági motorsport elveszítette egyik legnagyobb tehetségét, legfénylőbb csillagát és legbarátságosabb karakterét. Daijiro Kato közel három héttel 2003. április 6-i suzukai balesete után veszítette el a végső küzdelmet.

Igazi tehetség volt

A japán versenyző 2001-ben abszolút dominanciát mutatott a 250 köbcentis kategóriában (13 dobogós hely, ebből 11 győzelem) Hondája nyergében. A japán gyártó egyébként a pályafutása kezdetétől mellette állt, attól kezdve, hogy 1996-ban bemutatkozott a világbajnokságon, és szabadkártyásként felállhatott a dobogó harmadik fokára – ugyanazon a pályán, amely később elvette az életét. Egy évvel később, ugyancsak szabadkártyásként (!) megnyerte a versenyt Suzukában.

Azt hihetnénk, innen már egyenes út vezetett a teljes világbajnoki szezonig, ám ez koránt sincs így. Katónak további éveket kellett várnia, s csak 2000-ben mutatkozhatott be a 250 köbcentis mezőnyben. Első évében négy versenyt megnyert (kettőt Japánban) és harmadikként végzett a sorozatban. Egy évvel később pedig már semmi és senki sem állíthatta meg – olyan simán nyerte meg a világbajnokságot, hogy az ellenfelek az idény nagy részében csak a hátát nézhették.

A következő évadot már a királykategóriában kezdte, méghozzá olyan biztató eredményekkel, hogy a szezon felénél megkapta a teljes gyári hátterű Honda RC211V-t, amellyel második lett Brnóban.

A baleset

Nagy jövő előtt állt, még mindig csak 26 éves volt 2003-ban, amikor eljött a végzetes nap. A szezonnyitó verseny során Kato 200 km/órás sebességgel a Casio Triangle sikán falának ütközött, és súlyos nyak, fej és mellkasi sérüléseket szenvedett. A baleset körülményei utóbb rengeteg kérdést vetettek fel, hiszen miután a falnak ütközött, Kato ott feküdt a pálya

26

mellett, a versenyt azonban nem állították meg (noha a szabályok ilyenkor arra köteleznek).

Testét a pályamunkások tették fel egy hordágyra és vitték le a pályáról – miközben ilyen sérülésekkel nem is nagyon mozgathatták volna. Kato kómába esett, 16 nap múlva pedig belehalt sérüléseibe.

Emlékezés

A következő nagydíjon (és sokan azóta is), Dél-Afrikában a versenyzők motorjukon és bőrruhájukon viselték a japán pilóta 74-es rajtszámát, a suzukai versenypályán pedig biztonsági okokból sohasem rendeztek többé világbajnoki futamot.

Az FIM visszavonultatta a 74-es rajtszámot (a világbajnokság egyetlen pilótája sem használhatja, soha többé) 2006-ban pedig a misanói pályára vezető új utat (Kato nem messze lakott onnan) róla nevezték el.

Dedikato

Daijiro miután Európába költözött, a misanói pálya szomszédságában, Portoverdében lakott. Amikor 2007-ben a világbajnokság visszatért az említett helyszínre (Wayne Rainey 1993-as balesete után, ahol az amerikai tolószékbe kényszerült, a pálya kikerült a versenynaptárból), a városvezetés és a japán versenyző korábbi csapatával, a Gresinialakulattal karöltve életre hívta a Dedikato névre keresztelt rendezvényt, ami természetesen nem öncélú, hanem az emlékezésen túl komoly segítőszándékkal jött létre. Minden évben kiválasztanak egy alapítványt, ügyet, amit a versenyzők által felajánlott relikviák árverezéséből és az eseményre megtervezett pólókért kapott pénzből támogatnak.

MotoGP

Daijiro a végzetes baleset előtt Suzukában Ángel Nietóval a dobogón

A Gresini csapat első világbajnoki címe

Már nem csak rá emlékeznek

10 évvel később...

Fausto Gresini

„Daijiro számomra mindig is fontos versenyző marad, hiszen együtt lettünk világbajnokok. Nagyon közel állt hozzám és csapathoz, mindenkivel remek volt a kapcsolata. Különleges tehetség volt, és egy különleges ember. Mindig emlékezni fogok rá, és azt szeretném, ha ezzel mások is így lennének, ezért is vannak matricák a motorjainkon.”

Valentino Rossi

„Nagyon nehéz pillanat volt, amikor elveszítettük őt. Ugyan nem volt közeli barátom, de nagyon jól ismertem, hiszen közel élt Tavulliához, így előfordult, hogy találkoztunk a pályán kívül is. Akárcsak Marco (Simoncelli – a szerk.), ő is nagyon nagy reménység volt…”

Jorge Lorenzo

„Nagyon tisztán emlékszem Daijirora, hiszen a 2003-as suzukai verseny volt az első abban az évben. Mikor véget ért a MotoGP futam, én már az autóban voltam, ott ért a hír, hogy Daijiro haldoklik.

Nagyon tiszteltem őt, mert technikailag a legjobb versenyzők egyike volt a 250 kcm-es kategóriában. Amikor találkoztam vele, mindig meglepődtem, hogy milyen picit, és mégis milyen gyors. Ez volt a benyomásom róla. Most is nagyon jól emlékszem rá.”

Dani Pedrosa

„Sok szerelőm van, akikről tudom, hogy dolgoztak vele, így különösen fontos nap a mai. Mindig a szívünkben őrizzük őt. Furcsa, hogy milyen gyorsan rohan az idő, de ugyanakkor az is, hogy mennyire elevenen él még mindig az emléke.”

A misanói pályára csak alapos biztonsági intézkedések (például fordított menetirány) és átépítések után térhetett vissza a világbajnoki mezőny. Biztonság ide vagy oda, 2010-ben ismét súlyos, ezúttal halálos baleset történt a pályán (igaz, magának az aszfaltcsíknak ehhez túl sok köze nem volt), itt vesztette életét Shoya Tomizawa.

Az ő balesete volt az egyik olyan 2010-ben, amikor fel kellett idézni a Katóval történteket. Tomizawa kapcsán ugyanis szintén elkövették azt a hibát, hogy nem állították meg a futamot. Másodjára Dani Pedrosa, Motegiben elszenvedett bukásakor emlegették fel sokan a 2003-as suzukai balesetet. Bár bizonyítani soha senki nem tudta (és talán nem is akarta), de számos szakértő gyanítja, hogy Kato esését az elektronikus gáz meghibásodása okozta. A kompjúter rányithatott a gázra, amikor nem kellett volna, ahogy ez a spanyollal is történt utóbb.

Gresini drámája

A ’80-as évek végéig sajnos nem voltak ritkák a végzetes balesetek.

Daijiro esete egy 10 éves szerencsés időszakot szakított meg.

Csapatfőnöke, Fausto Gresini alakulata felszámolásán gondolkodott, amikor 2011-ben ismét át kellett élnie egy versenyzője elvesztését.

A nagy reményekkel teli, egyúttal tündöklő személyiségű Marco Simoncelli szintén az olasz csapat színeiben versenyzett.

Daijiro Kato 2003-as tragikus halála után a nemzetközi szövetség felhívására létrejött a GP Safety Commission (GP Biztonsági Bizottság), amelynek feladata a versenypályák biztonságosabbá tétele. Az eredeti szervezet tagja volt Kato korábbi csapattársa, Sete Gibernau és az azóta visszavonult japán Nobuatsu Aoki is. Jelenleg több MotoGP-s pilóta mellett Claude Danis (a nemzetközi szövetség biztonsági felelőse), Franco Uncini (az IRTA biztonsági szervezetének feje), Loris Capirossi (a Dorna biztonsági tanácsadója), illetve a Dorna részéről Javier Alonso és Carmelo Ezpeleta alkotják a bizottságot, melynek joga van beleszólni a pályavonal megváltoztatásába, újraaszfaltozásba, a bukóterek megnagyobbításába, de még abba is, hogy milyen anyagból készüljön a rázókövek mögötti műfű. A bizottság a versenyhétvégék péntekén ülésezik.

27

Gyorshírek

Tűz van, babám

Fotó: Monster Ya mah

a Tech3 Facebook

A kelleténél izgalmasabb indult az első Amerikai Nagydíj Austinban.

Szerda éjjel ugyanis kigyulladt az egyik elektromos indító berendezés akkumulátora a Monster Yamaha Tech 3 csapat bokszában. Szerencsére az automata tűzoltórendszer azonnal működésbe lépett, így a lángok nem terjedtek tovább, viszont a rendszer a szomszédos bokszokban is beindult, így a Yamaha Factory Team, az LCR Honda és a Cardion AB csapatok egyes berendezései (köztük számítógépek) is eláztak.

A motorokban nem esett kár, hála a pálya felszereltségének és dolgozóinak (ha nem fékezik meg a tüzet időben, a kár 50 millió dollárra rúgott volna), azonban számos számítógép és elektronikai eszköz “vízbe fulladt”. Többek között a gyári Yamaha csapat szervere is. Szerencse, hogy a tartalék szerver megúszta a biztonsági mentéssel együtt. A motorok elektronikai egységei működtek a hétvége során, de az esetleges későbbi korrózió már a jerezi futamon gondot jelenthet.

Az idei szezonnyitón igen furcsa incidens történt a losaili pálya területén. Péntek éjjel szokatlan hangzavar törte meg a csendet. Amikor a pálya igazgatója, a katari szövetség elnöke, egyben a FIM alelnöke kitekintett a toronyépület felső szintjén lévő irodájának ablakból driftelő autókra lett figyelmes.

Fogalmazzunk úgy, hogy a döbbenetet később sem váltotta fel a mosolygás. Maga sietett le a parkolóba, hogy kiderítse, kik azok a vakmerő emberek, akik fel merték rúgni a rendet.

Mint kiderült, Andrea Dovizioso telemetria mérnöke és egy brit fotós gondolta úgy, hogy egy kis gumifüstölés senkit sem zavar majd a munka végeztével.

Az eset végül odáig fajult, hogy a randalírozókat rendőrök vezették el, és kísérték a dohai börtönbe.

A szerelő köszönhetően a Dorna és a Ducati közbenjárásának további következmények nélkül úszta meg az esetet, de a fotós kollega soha többet nem teheti be a lábát a pályára, és nem kizárt, hogy néhány versenyre a belépőjét is elveszíti.

É JSZAKA A BÖRTÖNBE

Argentina

Ezen

a napon

…

Tizenöt év után 2014-ben újra versenyt rendeznek Argentínában. A helyszín ezúttal Termas de Río Hondo lesz, Santiagótól 65 km-re. Hogy a versenyzők ne ismeretlen terepen szálljanak harcba, ezért idén júliusban az asseni és a sachsenringi futamok között egy kétnapos tesztet rendeznek a MotoGP-sek számára. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy júliusban háromszor szelik majd át a csapatok és a motorok az Atlantióceánt. Ez aztán a költségmegtakarítás…

Giacomi Agostini 48 évvel ezelőtt, 1965. április 22-én mutatkozott be a királykategóriában, és rögtön a második helyen zárt Mike Hailwood mögött. Az első győzelemre napra pontosan négy hónapot kellett várnia az akkor 23 éves versenyzőnek, aki a következő hét évben hétszer lett világbajnok az 500-as géposztályban. A gyorsasági motorsport mind a mai napig legeredményesebb versenyzője összesen tizenöt világbajnoki címet nyert.

Szöveg: Kovács Niki

Fotó: Dorna

Bienvenido de nuevo

N

MotoGP

Del Torchio távozik

reggelire levél gyvédi

Schwantz szülei

re nem vonatk

ozott a kitiltás

Fotó: Kevin Schw antz Official Face bo

ok

Ü

Fotó: Kovács Niki

A katari verseny után röppent fel a hír (azóta be is igazolódott), hogy Gabriele Del Torchio hat év után távozik a Ducati éléről. A vezérigazgatót – akit tavaly azután is megerősítették pozíciójában, hogy az Audi felvásárolta az olasz motorgyárat – a 2012-ben 280 millió euró veszteséget produkáló Alitalia csábította el ugyanilyen pozícióba, hogy megmentse a légitársaságot.

A Ducati vezetését a korábbi ügyvezető igazgató és elnökségi tag, Claudio Domenicali vette át. Domenicali, aki 21 éve tapasztalattal bír a Ducati Motor Holdingnál, beleértve a gyártási és a versenyrészleget, a leglogikusabb választás volt. Ennek ellenére nem lesz könnyű feladat, hogy tovább vigye a Del Torchio által megkezdett munkát, és sikeres világmárkává tegye az európai brandet.

Nem lehet kellemes, ha valakinek idézést szolgálnak fel rántotta helyett. Hogy Carmelo Ezpeleta péntek reggel rántották kért-e az austini Four Seasons-ben, arról nincsenek információink, de Kevin Schwantz ügyvédjének levele biztosan a menüsor része volt.

A korábbi 500-as világbajnok (idén 20 éve nyert) az austini futam rendezési jogán különbözött össze a világbajnokság főszervezőjével.

Schwantz volt az, aki az egész texasi versenyt megálmodta, segített tőkét szerezni a pálya megépítéséhez (még a vonalvezetés megálmodásába is bevonták), és aki (az általa nyilvánosságra tárt dokumentumok alapján biztosan) 2022-ig megkapta a futam promóteri jogát. Később a pályatulajdonosok (CoTA) jobbnak látták őt kihagyni a történetből, és valahogyan erről Ezpeleta urat is meg tudták győzni.

A CoTA egészen odáig merészkedett azóta, hogy kitiltották a sportág egyik hazai hősét a pályáról, aki így nem lehetett részese az első Amerikai Nagydíjnak.

A várhatóan hosszú pereskedés kezdeteként a Dorna vezérigazgatójának május 8-án 9.00-kor kell tanúvallomást tennie.

Fotó: Kovács

Ben Spies-t az ág is húzza. És ez az időszak már jó ideje tart. A 2010-es év legjobb újonca, aki superbike világbajnokként érkezett a MotoGP-be, siralmas szezont futott tavaly. Sorozatos technikai hibák, 15 bukás (a legtöbb a királykategóriában), 5 be nem fejezett verseny, 0 pódium: így zárt az amerikai 2012-t Jorge Lorenzo csapattársaként, ráadásul két versennyel a szezon vége előtt, köszönhetően a malajzai versenyen történt bukásának és vállsérülésének. A műtétet három hónapos rehabilitáció követte, így Ben késve kezdte meg a felkészülést, majd szintén Sepangban rásérült vállára a téli teszt során. Úgy tűnt, az austini futamra végre rendeződött az állapota, a warm upon azonban éles fájdalom hasított a mellkasába, amely a verseny során is végig hátráltatta.

Valószínűleg a még továbbra is gyenge izmok kompenzálása okozta panaszokat az igen technikás és nehéz pályán.

Spies-nek további kezelésekre van szüksége, ezért kihagyja a soron következő, jerezi futamot.

Niki

Spies kihagyja Jerezt

Spirit-csirip

Freddie Spencer @Freddiespencer, április 21.

Gratulálok Márqueznek a rekorddöntéshez – izgalmas látni egy nagyszerű versenyző fejlődését és, hogy milyen hatást vált ki!

Egy igazi bajnok reakciói. Márquez a hétvégén Freddie Spencer rekordját adta át a múltnak.

Freddie Spencer @Freddiespencer, április 21.

Márquez nagyszerű munkát végzett, hogy a legfiatalabb #motogp futamgyőztessé váljon. Nagyon örülök a sikerének. Valóban egy hihetetlen pillanat!! A legjobbakat!

Wilco Zeelenberg @wilcozeelenberg, április 20.

Cowboy-ok egy kupacban!

Héctor Martín @14_HMartin, április 2.

Dani Amatriain, Lorenzo és Alzamora ex-menedzsere négy év után fiatal pilótákkal tér vissza a versenyzéshez.

Amatriain 11 évig volt a Lorenzo menedzsere, majd 2008 végén elváltak útjaik. A pénzügyeken kívül a legnagyobb gondot, a menedzser drogproblémái adták, amik odáig fajultak, hogy 2009 januárjában letartóztatták, miután többször is életveszélyesen megfenyegette versenyzőit, Lorenzót és az Espargaró testvéreket.

Amatriain igyekszik új életet kezdeni, Jorge pedig támogatja ebben.

Nemcsak megbocsátott neki, de közösen alapítottak csapatot. A Team 99 ifjú tehetségei a spanyol kupa 80 kcm-es kategóriájában állnak majd rajthoz.

MotoGP Colin Edwards @texastornado5, április 8.

Némi duct tape-pel és pillanatragasztóval talán rendbe lehetne hozni. De nem, nem lesz kipolírozva, ahogy néhányan javasoltátok .

Colin Edwards katari kiesésének oka

Casey Stoner @Official_CS27, április 23.

Büszke vagyok @marcmarquez93-re, nagyon alapos munkát végez, érdekes lesz látni a következő néhány GP-t. Csak így tovább!

Stoner egyébként az Amerikai Nagydíj idején az Egyesült Államokban tartózkodott, de esze ágában sem volt Texas fele venni az irányt…

Alex Hofmann @Alex_66, április 22.

Szóval a verseny után megemlítettem @marcmarquez93nek, hogy meg vagyok lepődve, mennyivel jobban kontrolálja a MotoGP-s debütálását, mint két éve a Moto2-est. Ezt válaszolta: Azt hiszem sokat tanultam az akkori esésekből és a túlzott akarásból, szóval úgy döntöttem, hogy a MotoGP-be nyugodtabban fogok belekezdeni. Nincs több kérdésem, haver…

Cal sziporka Cal Crutchlow-t hallgatni élvezet. Nemcsak ízes beszéde, de leginkább annak tartalma miatt. A részletes szakmai elemzések mellett biztosan számíthatunk tőle egy-két érces megjegyzésre, fricskára. Ha nem a versenypályán, akkor Twitter oldalán.

Legutóbb természetesen Marc Márquezt “találta meg”.

ilis 15.

Marc Márquez @marcmarquez93, ápr előtt!!

Egy kis mountain bike az austini út

15.

Cal Crutchlow @calcrutchlow, április el az erdőben, és nem @marcmarquez93 Remélem, elvesz tudsz jönni Austinba, hahahah

KĂŠpeslap

MotoGP

Reflektor

A BMW és a MotoGP Álom vagy valóság?

Szöveg és kép: Paulovits Imre

A rajongók már nagyon régóta várják – és az utóbbi egy évtizedben egyre több reménysugár csillant fel –, hogy a BMW több mint fél évszázad után visszatérjen a gyorsasági motoros világbajnokság királykategóriájába és beszálljon a MotoGP-be. Sajnos azonban a drukkerek csalódni fognak, ugyanis az álmuk belátható időn belül nem válik valósággá.

De nézzük az okokat. Miért akarják annyira? És miért nem lesz belőle semmi?

A BMW a második világháború előtt a legsikeresebb márka volt az 500-as kategóriában. Az akkori félliteres Európa-bajnokság megfelelt a mai MotoGP-nek, hiszen a legnagyobb motorgyártók gyári csapatai a legjobb pilótákkal és az elérhető legjobb technikával küzdöttek a Grand Prix és az Európa--bajnoki győzelmekért.

A világ legfontosabb motorversenye a Man-szigeti Senior TT volt, ott is ugyanezek a csapatok és motorok csaptak össze. És a BMW mindenhol tarolt.

A kompresszoros boxeren Georg Meier 1938-ban Európa-bajnok lett, 1939ben pedig első külföldiként nyerte meg nem brit motoron az addig a hazaiak által uralt Senior TT-t.

Ez a motor annak idején nagyobb műszaki csoda volt, mint egy mai MotoGP-s kétkerekű.

A magnézium, titán és alumínium használatának köszönhetően kéthengeres, feltöltéses erőforrása mellett is könnyebb volt az angol konkurencia egyhengereseinél, és több mint 50 kg-mal könnyebb a szintén kompresszoros Gilera Rondinénél. A feltöltési

technikáról olyan sokat tudtak a németek, hogy kéthengeresük hatalmas teljesítménye ellenére is már alapjáratról tolt, és ezzel az erőforrással még terepversenyeken is sikeresek voltak.

Az 1950-es évek közepén a BMW visszatért, miután lejárt a németek elleni tilalom a nemzetközi motorsportban. Walter Zeller a

több másik gyárral együtt kivonult a vb-ről. Illetve nem egészen. A királytengelyes boxer erőforrás alacsony építési módjával és combos nyomatékával ideális erőforrásnak mutatkozott az oldalkocsis kategóriában, és így egészen 1974-ig a BMW-k domináltak az oldalkocsis világbajnokságon. Összesen 22 világbajnoki címet és 164 vbgyőzelmet gyűjtöttek ö s s z e .

Ezt a legendát s í r j á k vissza a márka rajongói.

Georg Meier

királytengelyes boxerrel 1956ban vb-második lett a legendás John Surtees, MV Agusta páros mögött, maga mögött hagyva a négyhengeres gyári Gilerákat vagy akár a V8-as Moto Guzzit.

De ahogy összeomlott a háború utáni motorpiac, és az emberek inkább autót vásároltak, a BMW

az 1939-es T

T-n

Időközben a BMW a nagy túramotorok terén hódított, és néhány jelentős terepversenyen diadalmaskodott – többek között jó néhányszor a Dakaron is –, de a gyorsasági motorsportot nagy ívben elkerülte. Egészen 2009ig, amikor vadonatúj hipersport motorjával, az S 1000 RR-el gyári csapatként beszállt a Superbike vb-be.

MotoGP Múltból a jö vőbe: a 2012-es gyá ri S 1000RR

n, az ll és Fritz Kro Wilhelm No W-fogat M gbajnok B 1954-es vilá

Walter Zeller (1956)

A gyár akkora műszaki és fejlesztési hátteret állított alakulata mögé, hogy teljesen logikusnak tűnt, ez a technika előbb-utóbb a MotoGP-ben köt majd ki. Ráadásul a német sajtó szinte már követelni is kezdte a MotoGP-részvételt, köszönhetően annak, hogy a gyár széria motorjai is egyre sportosabbak lettek, az S 1000 RR pedig egyenesen hódított sportmotoros körökben.

De akkor miért nem lett az egészből semmi?

Így Diess fő feladatának az új piacok és vásárlórétegek meghódítását tartotta, és szépen folyamatosan egyre extrémebb, sportosabb modellekkel lepte meg a közönséget. Az ő irányítása alatt kezdődött az S 1000 RR projekt is. Diess utóda, Hendrik von Kuehnheim 2007-től nagy lelkesedéssel vitte tovább ezt a politikát, de a világméretű

a gyorsasági motorsportot

költségvetését lényegesen csökkentette. Nem véletlenül. A BMW motorok – és ugyanígy az autók – jövőjét a hagyományos piacok megerősítésével és új, a jövőbe mutató technológiákkal akarják biztosítani. A sportmotor is a hagyományos és sikeres szegmensekhez tartozik, és Schaller ezt a Superbike vb-n és a nemzeti Superbike bajnokságokon való részvétellel alá is akarja támasztani.

De a MotoGP, mint technológia-fejlesztő kaland a jelenlegi helyzetben nincs tervbe véve. Mert az új technológiák, amikben a BMW a jövőt látja, a fejlett országok városi közlekedéséhez szükségesek.

Mindez azt jelenti, hogy a BMW hamarosan elektromos robogókat és kabinrobogókat mutat majd be.

Ebben azonos irányt követ a BMW autós részlegével, amely néhány éve kiszállt a Formula–1-ből, és a szériakocsikhoz közelebb álló versenysorozatokon vesz részt, emellett teljes gőzzel fejleszti az elektromos erőforrásokat.

nagy ívben elkerülte

Hogy megértsük a hátteret, ismerni kell a BMW belső történetét.

2003-ban Dr.Herbert Diess vette át a BMW motorkerékpáros részlegét. Tudta, hogy miközben a BMW autók a sportosságukról ismertek, a motorok inkább konzervatív mivoltukkal vonzzák az idősebb korosztályt. Igaz, üzletileg jól állt a BMW Motorrad, de a piackutatás azt mutatta, nem kell sok idő ahhoz, hogy vásárlóköre vagy túl idős legyen a motorozáshoz, vagy egyenesen kihaljon.

gazdasági válság miatt nem volt könnyű dolga. Ennek ellenére további sikeres növekedést ért el a piacon, az S 1000 RR már az első évétől világszerte piacvezető lett a hipersport szegmensben.

De voltak kevésbé sikeres részlegek is.

A 2012-ben pozícióba lépő, aktuális BMW Motorrad főnök, Stephan Schaller 2013 elején a Superbike-projekt

A történetnek ezzel még nincs vége. Érdekelnek a BMW titkos MotoGP-projektei? A GPspirit következő számában azokra is fény derül.

Az elsőt sosem felejti az ember. Más addig sem jut el, hogy 18 évesen bemutatkozzon egy világbajnoki sorozatban, Pepe Oriola pedig 18 évesen (júliusban lesz 19) megszerezte első világbajnoki futamgyőzelmét a WTCC-ben.

Azt mondja, pályafutása legjobb versenyét futotta Marokkóban.

WTCC

Fot贸: FIA WTCC

Aktuális

Honda-huszárok Szöveg: Náray / Fotó: FIA WTCC

mpontból éppen a A Honda megrázta magát – magyar sze Tom Coronel pedig legjobbkor nyert az első versenyen –, e meg a második az esélytelenek nyugalmával nyert dúsra sikeredett futamot. Lehetetlen tagadni: esemény hétvégéje. a túraautó-világbajnokság szlovákiai Michelisz Norbert megmondta, hogy a szlovák futamra tisztulnia kell a képnek. Egyszerűen muszáj. S nem csupán azért, mert a pálya kimondottan fekszik a magyar pilótának (tavaly itt szerezte meg élete első pole pozícióját), hanem azért is, mert a magyar viadal előtt egy héttel össze kellett állnia a technikának ahhoz, hogy a hazai közönségnek majd örömet tudjon vele szerezni Michelisz.

Mondjuk ez már Szlovákiában is sikerült, hiszen több ezer néző kísérte el a magyar fiút, aki ezt dobogós helyezéssel hálálta meg. A harmadik helyről indulva, a pozícióját tartva pezsgőzhetett a dobogón.

Megjegyzendő: a másik két Honda-huszárral.

A két korábbi Formula–1-es pilóta közül, a korából és gyorsaságából adódóan mesternek becézett Gabriele Tarquini nyújtotta át tálcán

a Hondának a márka első futamgyőzelmét, Tiago Monteiro pedig adobogó második fokán ünnepelt, Michelisz, meg ugye, az olasz másik oldalán, a harmadikon. Totális Honda-diadal.

A japánok talán még könnyeket is morzsoltak a szemük sarkában – ennél tökéletesebb futam (legalábbis az ő szempontjukból) még a Kincses kalendáriumban sincsen. „Különleges pillanat volt. Úgy tekintek erre az autóra, mint egy gyerekre, akinek én vagyok az apja. Tiago gondoskodott róla néhány futamon, de aztán visszatért hozzám. Ez nagyon fontos nekem. Bocsánatot kérek a másik két Hondapilótától, de én tényleg úgy gondolok magamra, mint a Civic apjára. Az autó fantasztikus, és egy normál pályán, mint amilyen a szlovák, sokkal versenyképesebb, mint az első kettőn volt” – mondta a teljesen meghatott Tarquini.

WTCC A második futam végén aztán egy másik nagyöreg hatódott meg: Tom Coronel, aki meg a BMW idei első futamgyőzelmét aratta. Őszintén bevallotta: nem gondolta volna, hogy sikerül. Még akkor sem, ha ezen a pályán nem olyan könnyű előzni, mert a lendületet minduntalan megtörik a technikás szakaszok. „Nagy szükségünk volt erre: tavaly keményen küzdöttünk, és a ROAL Motorsport mindig küzd, mert az olaszok szerint a második az a legjobb vesztes. Az első verseny során láttam, hogy talán lesz esélyem, mert az éllovasok nem húztak el annyira, úgyhogy reménykedtem a jó startban.

Oriolát magam mögött kellett tartani az első néhány körben, de aztán elfogytak a gumijai, én meg elhúztam. Tudjuk, hogy a világbajnoki csata a

Chevrolet és a Honda között zajlik majd az idén, de ha hibáznak… Ta-dam, én ott leszek” – ígérte a maga vicces módján Coronel, aki mellett az összetettben továbbra is vezető Tom Coronel és az első futamot megnyerő Gabriele Tarquini ünnepelt a dobogón.

Ami Micheliszt illeti, ő elrontotta a rajtot, bekerült a darálóba és bár a 12. helyről felzárkózott a nyolcadikra, amit szépen tartott is, a végén a boxba kellett hajtania.

Megjegyzendő, mindezt az utolsó körben. Az autóból ugyanis folyt az üzemanyag, ami még a kisebbik baj lett volna, de tönkrement a kormányszervó is, úgyhogy a végére már szinte képtelenség volt pályán tartani a Hondát. Felemás hétvége – de az időmérőn elért harmadik hely és az első verseny mindenképp bizakodásra ad okot a magyar futam előtt.

Megvan az első dobogó! a megszerezte pályafutása első dobogós helyezését Michelisz Norbert a harmadik versenyhétvégéjén utó-világbajnokság magyar futama előtt. A magyar pilóta Hondával – s éppen a legjobbkor, egy héttel a túraa késik, nem múlik… azt mondja, a futamgyőzelemre nem volt esélye. De ami . Az időmérés után magabiztos voltam, tudtam, hogy „Úgy érzem, a lehetőségeinkből kihoztuk a maximumot l próbáltam előzni, de amikor nem sikerült, sejtettem, az autó a hosszabb etapokon is jól muzsikál. A rajtná i abb Monteirónál, hogy simán megelőzzem, kockáztatn hogy nehéz dolgom lesz. Nem voltam annyival gyors az ettem volna, de így inkább egyben akartam tartani pedig nem akartam. Ha a futamgyőzelem a tét, megt a második versenyen a nyolcadik pozícióból rajtolt, autót a második versenyre” – mondta Michelisz, aki a boxba kényszerült az utolsó körben. sokáig tartotta is ezt a helyet, ám végül szervóhiba miatt

Visszapillantó

N Ö B Ö K A Z KÁOS W TCC Szöveg: Náray / Fotó FIA

Furcsa? Az még enyhe kifejezés. A túraautó-világbajnokság első két versenye sok minden volt, de szokványos nem. És nem csupán azért, mert ilyenkor még minden képlékeny, mert az erőviszonyok éppen csak alakulóban vannak és senki sem tudja, mire számíthat, hanem a körülmények okán is.

Az idénynyitó, monzai futamról nehéz volt eldönteni, hogy akkor ez most motorcsónakvagy autóverseny (előbbihez kevés volt a víz, utóbbihoz sok), a marokkói folytatásban pedig azt kaptuk, amit szoktunk: egy utcai versenyt, sok balesettel, fura esetekkel, hosszú biztonsági autós időszakokkal.

annak ismeretében, hogy a Chevrolet-gyár tavaly úgy döntött, kivonul a világbajnokságról. Így azután a kvázi privát (persze, mindenki tudja, hogy ez mit jelent) Cruze-ok az utolsó előtti pillanatban készültek el, ehhez képest viszont Muller ennél jobb szezonkezdettel aligha kalkulálhatott.

Az első két versenyt a franciák háromszoros túraautó-világbajnoka, Yvan Muller húzta be (aki tavaly úgy veszítette el a vb-csatát, hogy övé volt a legtöbb futamgyőzelem), amiből gondolhattuk volna akár azt is, hogy semmi sem változott. És mekkorát tévedtünk volna… Amúgy is komplett idiótának kellene lenni ahhoz, hogy az erőviszonyokat egy teljesen szélsőséges, időjárási anomáliáktól hemzsegő verseny alapján állapítsuk meg.

„Nem volt könnyű a tizedik helyről felzárkózni, mert néha még az autók lámpáit sem láttam magam előtt. Nagyon kellett figyelni a jó fékezési pontokra, s vicces volt, hogy egyszer ötszáz méterrel a kanyar előtt fékeztem, mert nem tudtam, hogy hol vagyok. De nem voltam egyedül, mert a körülmények nagyon nehezek voltak. Lépésről lépésre haladtam előre és kihasználtam a többiek kis hibáit is, hogy előzhessek” – adta meg a siker receptjét Muller.

Mert mit is tudtunk meg Monzában?

Hogy tomboljon bármilyen ítéletidő, versenyt azért még tudnak rendezni (még ha a biztonsági autó mögött „elkövetett” rajt nem is a nézők álmainak netovábbja.

Előzetesen nehéz volt az esélyekről beszélni

Érdekesség, hogy a futamon Gabriele Tarquini megszerezte a Honda első dobogós helyezését, míg a világbajnoki címvédő Rob Huff az időmérésen eltörte a Leónja felfüggesztését, s a mezőny végéről indulva egy hatodik és egy tizedik hellyel gazdagodott.

Michelisz számára a Hondás szezonkezdet nehezebben alakult, mint tervezte

Ami Michelisz Norbit illeti, ő fékgondok miatt csak a 21. helyről rajtolhatott, úgyhogy számára az eső jelentette az egyetlen menekülő utat. A számítása be is vált, s ha nem „dadog” a motorja a verseny elején, tán a nyolcadik helynél még előrébb is kerülhetett volna – de az a négy pont se rossz, főleg az előzmények ismeretében.

Már épp kezdtünk örülni, hogy lám, nincs reménytelen helyzet (ettől szép a túraautóvilágbajnokság), de korai volt a vidámság, mert ekkor elkezdődött Michelisz Norbi kanosszajárása – három versenyen át. Mondják, a sors próbára teszi az embert, mielőtt megjutalmazná. Nos, a magyar fiú számára meglehetősen erősre sikeredett ez a próbatétel.

A második monzai futamon azért kellett beiktatnia egy nem tervezett boxkiállást, mert annyira párásodott a szélvédője, hogy jóformán csak a féklámpákat látta maga előtt (ez az álmos könyv szerint sok jót nem jelent), Marokkóban pedig egész hétvégén jóformán egyetlen tiszta menése volt, az se versenyen, hanem az egyik szabadedzésen (amelyen egyébként negyedikként végzett.

A versenyfutamok közül ugyanis egyiken sem tudott célba érni. „Az első futamon előttem ütköztek, egy izzó féktárcsa berepült a motortérbe és szétégette a kábeleket, a másodikon pedig pontszerző helyet kellett eldobnom amiatt, hogy ömlött az üzemanyag az autóból” – mondta Michelisz, akinek nyilatkozatából kiderül, hogy a Honda (legalábbis az övé) egyelőre küzd a gyerekbetegségekkel.

Számítottunk erre, persze, hogy számítottunk, csak közben bosszantó, hogy ugyanezen a hétvégén egy ugyanilyen (…) Hondával Gabriele Tarquini kiharcolta a pole pozíciót.

Más kérdés, hogy nem tudta győzelemre váltani. (Az első futamon másodikként ért célba, a másodikon kiesett – megjegyzendő, utóbbin egyetlen Honda sem ért célba.)

A vörös város utcáin megtartott, enyhébben kaotikus futamokon végül két olyan fiú

ünnepelhetett a dobogó legfelső fokán, akinek ez korábban még egyszer sem sikerült.

Michel Nykjaer az idén csatlakozott újra a sorozathoz, Pepe Oriola pedig a maga kicsit több, mint 18 évével a mezőny legfiatalabbja. Na, ezek ketten fogták magukat, és megmutatták, hogy fiatalon is lehet valaki megfontolt, nyugodt és zseniális.

Nykjaer az első dán, akinek sikerült győzelmet aratnia a túraautó-világbajnokságon, és érdekes, hogy a spanyolok közül sem voltak sokan Oriola előtt (egész pontosan hárman: Jordi Gené, Félix Porteiro, Sergio Hernández), pedig az övék tényleg autós-motoros nemzet. „A rajtnál dőlt el minden: amikor sikerült megelőznöm Nasht és Mullert. Utána már Tarquinire kellett figyelnem, aki a második sikánban elkövetett egy hibát, és ez lehetőséget adott nekem az előzésre.

Ideges voltam, féltem, hogy történik valami. De meg akartam nyerni ezt a versenyt. Fantasztikus, hogy sikerült, leírni is nehéz” – keresgélte a szavakat Nykjaer, és ugyanezt tette Oriola is. „Kicsit szerencsém is volt, mert a biztonsági autós időszak segített, hogy lehűtsem a fékeket, a gumikat.

Arra is gondoltam, hogy a safety car mögött fejezzük be a versenyt, de aztán láttam a jelzést, hogy nem, és azt mondtam magamnak: nyomnod kell, ahogy bírod. Yvan Muller nagyon közel volt hozzám az egyenesben, de sikerült magam mögött tartanom.

Ez volt a legjobb versenyem eddigi pályafutásom során” – mosolygott Oriola. Érdekes statisztikai adat, hogy a túraautóvilágbajnokságon legutóbb 2006-ban történt meg, hogy mindkét futamon olyan versenyző pezsgőzött a dobogó legfelső fokán, akik korábban sohasem – az illető urakat úgy hívták: Yvan Muller és Alain Menu. Ők ketten osztoztak a sikereken Brands Hatch-ben.

A fenti két pilóta eredményeinek ismeretében érdekes lesz hét év múlva megnézni, hol tart majd a mostani két győztesünk.

Tabella

m a t u F k á v o l z S 2013.04.27-28. · a ki vá o zl S y, n o Pozs Slovakia Ring ·

rAjtsOrrEND 1. Gabriele Tarquini 2. Tiago Monteiro 3. Michelisz Norbert 4. Yvan Muller 5. Tom Chilton 6. Alex MacDowall 7. Rob Huff 8. James Nash 9. Pepe Oriola 10. Tom Coronel 11. Mehdi Bennani 12. Michel Nykjaer 13. Marc Basseng 14. Fredy Barth 15. James Thompson 16. Stefano D’Aste 17. Charles NG Ka Ki 18. Fernando Monje 19. Rene Munnich 20. Franz Engstler 21. Mihail Kozlovszkij 22. Darryl O’Young 23. Tom Boardman

olasz, Honda Civic portugál, Honda Civic magyar, Honda Civic francia, Chevrolet Cruze) brit, Chevrolet Cruze brit, Chevrolet Cruze brit, SEAT León brit, Chevrolet Cruze spanyol, SEAT León holland, BMW 320 TC marokkói, BMW 320 TC dán, Chevrolet Cruze német, SEAT León svájci, BMW 320 TC brit, Lada Granta olasz, BMW 320 TC hongkongi, BMW 320 TC spanyol, SEAT León német, SEAT León német, BMW 320 TC orosz, Lada Granta hongkongi, BMW 320 TC brit, SEAT León

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

2:10.773 2:10.877 2:10.889 2:10.941 2:11.162 2:11.422 2:11.624 2:11.714 2:11.882 2:12.048 2:12.363 2:12.738 2:12.603 2:12.610 2:12.641 2:12.665 2:12.891 2:12.921 2:13.223 2:13.582 2:14.900 idő nélkül idő nélkül

1. verseny

2. verseny

2013.03.28. 14:49

2013.03.28. 15:49

Időjárás Napos

Levegő 23ºC

Időjárás Napos

Pálya 42ºC

Levegő 23ºC

WTCC

Pálya 37ºC

Versenytáv 10 kör / 59,22 km Leggyorsabb kör: Gabriele Tarquini 2:12.918 (2. körben)

Versenytáv 10 kör / 59,22 km Leggyorsabb kör: Tom Coronel 2:13.758 (2. körben)

1. Gabriele Tarquini 2. Tiago Monteiro 3. Michelisz Norbert 4. Yvan Muller 5. Tom Coronel 6. James Nash 7. Michel Nykjaer 8. Alex MacDowall 9. Pepe Oriola 110. Mehdi Bennani 11. Fredy Barth 12. Stefano D’Aste 13. James Thompson 14. Darryl O’Young 15. Fernando Monje 16. Marc Basseng 17. Rob Huff 18. Charles NG Ka Ki 19. Franz Engstler 20. Mihail Kozlovszkij 21. Rene Munnich

1. Tom Coronel 2. Yvan Muller 3. Gabriele Tarquini 4. Rob Huff 5. Tiago Monteiro 6. Pepe Oriola 7. Tom Chilton 8. Alex MacDowall 9. Mehdi Bennani 10. Darryl O’Young 11. Stefano D’Aste 12. Michel Nykjaer 13. Fredy Barth 14. James Thompson 15. Marc Basseng 16. Fernando Monje 17. James Nash 18. Tom Boardman 19. Rene Munnich 20. Mihalij Kozlovszkij 21. Michelisz Norbert

olasz, Honda Civiv portugál, Honda Civic magyar, Honda Civic francia, Chevrolet Cruze holland, BMW 320 TC brit, Chevrolet Cruze dán, Chevrolet Cruze brit, Chevrolet Cruze spanyol, SEAT León marokkói, BMW 320 TC svájci, BMW 320 TC olasz, BMW 320 TC brit, Lada Granta hongkongi, BMW 320 TC spanyol, SEAT León német, SEAT León brit, SEAT León hongkongi, BMW 320 TC német, BMW 320 TC orosz, Lada Granta német, SEAT León

22:18.761 + 1.202 hátrány + 1.616 + 5.091 + 5.975 + 7.748 + 9.760 + 10.078 + 14.055 + 19.374 + 21.474 + 21.479 + 21.837 + 24.891 + 25.937 + 27.197 + 27.507 + 36.500 + 41.278 + 1 kör + 2 kör

Kiesett Tom Chilton (brit, Chevrolet Cruze) az 1. körben Tom Boardman (brit, SEAT León) a 6. körben

holland, BMW 320 TC francia, Chevrolet Cruze olasz, Honda Civic brit, SEAT León portugál, Honda Civic spanyol, SEAT León brit, Chevrolet Cruze brit, Chevrolet Cruze marokkói, BMW 320 TC hongkongi, BMW 320 TC olasz, BMW 320 TC dán, Chevrolet Cruze svájci, BMW 320 TC brit, Lada Granta német, SEAT León spanyol, SEAT León brit, Chevrolet Cruze brit, SEAT León német, SEAT León orosz, Lada Granta magyar, Honda Civic

22:26.224 + 2.990 hátrány + 3.345 + 4.954 + 5.222 + 11.365 + 11.625 + 11.816 + 12.265 + 12.498 + 12.827 + 13.678 + 14.651 + 18.518 + 19.877 + 20.246 + 22.418 + 31.643 + 32.076 + 35.472 + 54.663

Kiesett Franz Engstler (német, BMW 320 TC) a 2. körben Charles NG Ka Ki (hongkongi, BMW 320 TC) a 4. körben

A vb állása 6 futam után

1. Yvan Muller 2. Gabriele Tarquini 3. Michel Nykjaer 4. Tom Chilton 5. James Nash 6. Pepe Oriola 7. Tom Coronel 8. Tiago Monteiro 9. Alex MacDowall 10. Rob Huff 11. Marc Basseng 12. Michelisz Norbert 13. Franz Engstler 14. Darryl O’Young 15. Mehdi Bennani 16. Stefano D’Aste 17. Fredy Barth 18. James Thompson 19. Charles NG Ka Ki

120 pont 96 57 55 51 49 47 46 34 31 28 22 4 3 3 2 1 1 1

Gyorshírek

Égi áldás – vagy átok

?

Esett, zuhogott, ömlött az eső. Annyi szavunk van az égi áldásra, de talán mind kevés lenne, hogy pontosan leírjuk azt, ami a marrákesi Moulay el Hassan pályán történt. Lényeg a lényeg, a pályát és a boxutcát néhány centiméteres víz borította, a látási viszonyok sem voltak éppen ideálisak, így azután a péntek délutánra tervezett tesztet el kellett halasztani.

Sokan bosszankodtak, hiszen Monza után egyből tovább utaztak a járművek, vagyis a teszt lehetőség lett volna arra, hogy kipróbálják a változtatásokat.

Nos, ez elmaradt. De legalább az első szabadedzésre kisütött a nap…

A királynő látogatása Minden szem rászegeződött. És nem csupán akkor, amikor a zöld zászlót lengette a második verseny bemelegítő körét elindítva. Férfiszemek követték minden lépését, s nem véletlenül, hiszen a barna hajú, barna szemű, 26 éves Kaiane Aldorino semmit sem veszített szépségéből azóta, hogy 2009-ben a világ legszebb hölgyévé koronázták. A korábbi királynő (aki Gibraltár képviseletében indult a Miss World szépségversenyen) most először járt autóversenyen, de aligha utoljára, ugyanis nagyon jól érezte magát.

A világbajnoki címvédő Rob Huff nyolc évet töltött a Chevrolet-nél, a neve gyakorlatilag összeforrt a márkával, de miután a gyár úgy döntött, kivonul a sorozatból, a brit más csapat után nézett.

A bajnok persze vitte magával az egyes rajtszámot is, amely végül egy SEAT León oldalára került fel.

Az autó hat éves és össze sem hasonlítható a Chevrolet-kkel, Huff azonban optimistán néz a jövőbe. Célja, hogy nyerjen néhány versenyt és szerezzen néhány dobogós helyet az idén. Ja, és hogy élvezze a versenyeket… Hát nem egyszerű?!

Képek: FIA WTCC

Más márkán az egyes

WTCC

Akkor most, hogy is

van ez?

A Chevrolet kivonult a világbajnokságból, ám az RML-csapat maradt, s maradt két Cruze – az egyiket a háromszoros világbajnok Yvan Muller vezeti, a másikat a 2010-es privát bajnok Tom Chilton.

A gyári támogatás megszűnt, az autó azonban ugyanolyan gyors, mint tavaly – ezt bizonyították az első két verseny történései is. Hogy már nem feltétlenül verhetetlen? Annál jobb! Legalább izgalmas szezonnak nézünk elébe.

A hegyek királya A korábbi legendás bringás, Richard Virenque kipróbálta a száguldás a marrákesi utcai pályán. A casablancai születésű, de francia színekben versenyző kerékpáros hétszer nyerte el a „Hegyek királya címet) a Tour de France-on, ahol egyébként kétszer végzett a dobogón a kilencvenes évek végén. Az utóbbi nyolc évben az Eurosport szakkommentátoraként dolgozik. Virenque sebességimádata az elmúlt években mit sem változott – s ezt négy keréken (Fernando Monje mellett a SEAT Leónban) ugyanúgy élvezte, mint annak idején két keréken.

Visszavonulót fújtak A Lada-csapat úgy döntött, mindkét autóját visszalépteti a monzai versenyektől. A döntést azután hozta meg az orosz csapat, hogy mindkét Granta alaposan összetört az időmérő edzésen, és nem tudták őket rendbe hozni a versenyre. Alekszej Dudukalo elnézte az első fékezési pontot az első sikánban, és telibe verte James Thompson autóját.

Mindkét autó alaposan összetört és bár Thompson a Q2-ben még pályára tudott gurulni, az autó nem volt olyan állapotban, hogy versenyezhessen. A csapat arról informálta a versenybírókat, hogy Thompson autójában megsérült a bukócső, márpedig ez eleve nem teszi lehetővé a rajtolást.

Dudukalo autójának az első futóműve tört össze.

Jelzés értékű, hogy Dudukalo a marokkói futamon már nem rajtolt, helyette Mikhail Kozlovszkij vezette a második Lada Grantát.

– átmenetileg

Interjú

Michelisz Norbert tett egy

lépést. Na jó, nem volt annyira kockázatos, mint kötéltáncosként átsétálni a Grand Canyon felett, de az azért tény, hogy sok-ismeretlenes volt az egyenlet.

A gyári Honda nyilván hatalmas előrelépést jelent, ugyanakkor egy új autóval nyilván mindig olyan érzése van az embernek, mintha a nulláról kezdené. Még akkor is, ha a gyári Honda-csapat segít. Michelisszel a szlovák verseny előtt beszélgettünk.

Áruld már el, hogy kezdődött ez az egész Hondasztori?

Folyamatosan mérlegeltük a lehetőségeket. Tavaly Makaóban már beszéltünk is a Hondáról, de akkor igazából még úgy gondoltuk, nagyobb az esélye a BMW-s folytatásnak. Aztán egyik pillanatról a másikra rettenetesen felgyorsultak az események…

Örültél neki?

Hogyne örültem volna! Váltani kellett, ehhez kétség sem férhet, hiszen a régi autóban már nem volt sokkal több, annak már elkezdtük látni a technikai korlátait. Egy új autóban pedig, mint amilyen a Honda, mindig új lehetőségek rejlenek.

Milyen volt először beleülni?

Különleges. Első ránézésre nem volt nagy különbség az én autóm és a prototípus között, de amikor beültem, valahogy minden sokkal természetesebben működött. Talán mert tudtam, hogy ez már az enyém.

Szerintem sokan még most sincsenek tisztában azzal, hogy mi is a felállás. Hogy akkor ez most gyári autó vagy nem? Egyáltalán miként működik ez az egész?

Gyári autó, de én továbbra is a Zengő Motorsport színeiben versenyzek. Ez azt jelenti, hogy az üzemeltetéssel kapcsolatos költségeket nekünk kell előteremteni. A fiúk ott voltak a Civic mellett a legelső pillanattól, ők rakták össze, hogy minden porcikáját megismerjék. A gyári csapattól pedig megkapjuk, megvásároljuk az új fejlesztéseket, arról nem beszélve, hogy az adatok is nyilvánosak, vagyis láthatom, hogyan, miként állítja, kezeli az autóját Tarquini és Monteiro. S bár nem vagyok a szó szoros értelmében véve gyári pilóta, ugyanazzal a technikával versenyezhetek.

H, mint Honda Michelisz nem bánta meg a váltást, igaz, nem gondolta, hogy ilyen nehéz lesz

WTCC Tényleg ugyanaz a technika?

Igen, ugyanaz. Persze, került néhány homokszem a gépezetbe azáltal, hogy a gyári autók alkatrészei is elég későn készültek el, legalábbis a tervekhez képest, és az én autómmal csak akkor kezdtek el érdemben foglalkozni, amikor a saját dolgaikkal kész voltak. Mivel csúsztak, nekem kimaradtak a téli tesztek, és csak az első verseny hetében ülhettem bele a saját Hondámba, ami egész más volt, mint az a prototípus, amit korábban kipróbáltam.

Most ennek isszátok a levét? Hogy a hamar munka sose volt jó?

Becsúsztak figyelmetlenségek, ezt kár lenne tagadni, de már Marokkóban is jóval előrébb tartottunk, mint az idénynyitó monzai futamon – legalábbis a kommunikáció terén biztosan. Mindenki felfogta, milyen súlyos a helyzet, és igyekeznek megoldást találni.

Gondolom, te ettől még nem érzed sokkal jobban magad… Hiszen tavaly a dobogós helyekért küzdhettél, most meg négy verseny, négy pont.

Nehogy azt hidd, hogy ez a legnehezebb időszak a pályafutásom során! Átéltem én már ennél könnyebb, de rosszabb periódusokat is, úgyhogy a lelkem

megedződött. Persze, ettől még kiborulok a sikertelen futamok után, de el tudom rendezni magamban a dolgokat. Ráadásul a szezon előtt fel is készítettem magamat arra, hogy nem lesz egyszerű menet. Persze, azt nem gondoltam, hogy ennyire nem. Eredetileg úgy terveztem, hogy a május eleji magyar futamon már nem lesznek kérdéseim az autóval kapcsolatban…

A történtek fényében ez nem biztos, hogy összejön…

Hát nem. Ettől függetlenül bízom a jó szereplésben. És nem csupán a Hungaroringen, hanem már a Slovakiaringen is.

Szóval akkor nem bántad meg a váltást? Soha, egyetlen pillanatra sem jutott eszedbe, hogy mégiscsak jobb lett volna maradni a régi autódnál?

Nem. És ezt őszintén mondom. A régi autómban már nem sok maradt, muszáj volt előrelépni. És hidd el, előrelépni mindig megéri. Akkor is, ha eleinte esetleg nem erre mutatnak a jelek, akkor is, ha nem túl könnyű az első néhány élmény. A megújulás ugyanis magában hordozza a fejlődést, és erre nekem jó bizonyíték, hogy Gabriele Tarquini már a második versenyen kiharcolta vele a pole pozíciót. Ebből látszik, hogy az autó jó és hatalmas lehetőségek rejlenek benne.

Az első teljes szezon A japán márka 2012-ben jelentette be, hogy visszatér a túraautó-világbajnokság küzdelmeibe, s hogy két korábbi F1-es pilótával, Gabriele Tarquinivel és Tiago Monteiróval képzeli el a jövőt. A projekt sikere érdekében a Honda együttműködik a Mugennel (ott készül a versenyblokk, s ott tartják karban), valamint az olasz J.A.S. Motorsporttal, amely kifejlesztette az autót.

A Honda Civic (amelyben 1.6 literes, négyhengeres, turbós benzinmotor dorombol) tavaly három „tesztfutamot” teljesített a túraautó-világbajnokságon (a bemutatkozás az ötvenedik születésnapját ünneplő suzukai versenypályán volt, ünnepélyes keretek között), s az idei az első teljes szezonja a túraautó-világbajnokságon.

“Kiborulok a sikertelen futamok után, de el tudom rendezni magamban a dolgokat.”

KĂŠpeslap

WTCC

Levezetล kรถr

Fot贸: Lotus-Renault

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD