GPspirit 2013. június 1.

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.

Formula-1 MotoGP 2013. június/01

T L Ü S L E L U L BA

WTCC

L E CS

RG BE OS ,R FIA DÉ JA AP PARÁ A OS DR PE

PEDROSA PARÁDÉ

APJA FIA, ROSBERG

56

4

Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Szerkesztők: Formula–1: Simon István MotoGP: Kovács Niki WTCC: GPspirit Team Grafika és layout: Hantos László

B

Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, FIA WTCC, Dorna, 2SNAP, Kovács Niki Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni.

A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

EGY NA

SCOTT REDDING

MONACÓI SISAKOK

70

20

KNÉZY JENŐRE

EMLÉKEZÜNK 132

MEGOLDÓ EMBER HA TURBÓ, AKKOR HONDA

LAPTOPPAL 126 Apja fia, Rosberg Beszámoló a monacói futamról

70

MotoGP gyorshírek

18

F1 tabella

72

Lorenzo kanyarja Visszatekintés Jerezre

20

Monacói sisakok

80

MotoGP Spirit-csirip

22

F1 gyorshírek

82

Interjú Scott Reddinggel

24

Alonso-ünnep Barcelónában Visszatekintés Catalunyára

92

Jön a MotoGP-BMW?

36

Ha turbó, akkor Honda

106

Balul elsült csel Beszámoló az osztrák futamról

44

F1 Spirit-csirip

112

WTCC tabella

46

Interjú Claire Williams-szel

114

WTCC gyorshírek

50

Senna hajszállal Mansell előtt

116

Zsinórban harmadszor Visszatekintés Mogyoródra

56

Pedrosa parádé Beszámoló a francia futamról

124

Yvan Muller portré

66

MotoGP tabella

126

Interjú Bári Gergővel

68

Egy nap Disneylandben

132

In Memoriam: Knézy Jenőre

4

BALUL ELSÜLT CSEL

106

P DISNEYLANDBEN

68

36

APJA FIA,

Formula-1

ROSBERG

Szöveg: Simon István / Képek: F1 csapatok

Aktuรกlis

Formula-1

NICO ROSBERG TÖKÉLETES HÉTVÉGÉT PRODUKÁLT MONTE-CARLÓBAN. A MERCEDES NÉMETJE MEGSZEREZTE A POLE POZÍCIÓT, MAJD A KÉT SAFETY CAR ÉS A FÉLÓRÁS LEÁLLÁS ELLENÉRE MEGNYERTE A MONACÓI NAGYDÍJAT. A RED BULL KITARTÁSA ÉS JÓ STRATÉGIÁJA KETTŐS DOBOGÓT HOZOTT VETTELNEK ÉS WEBBERNEK. A FERRARI ÉS A RED BULL MEGÓVTA AZ EREDMÉNYT A MERCEDES FUTAM ELŐTTI, TITKOS GUMITESZTJE MIATT, DE AZ FIA HELYBEN HAGYTA ROSBERG GYŐZELMÉT ÉS HAMILTON NEGYEDIK HELYEZÉSÉT. Amennyire csendesen csordogáltak az események a Monacói Nagydíj edzésein, olyan hektikusra sikeredett a versenynap. Nico Rosberg és Lewis Hamilton játszott az ellenfelekkel, mint macska az egérrel. A Kaszinóváros utcáin felnőtt német a három szabadedzés után a kvalifikáción sem talált legyőzőre, Bahrein és Barcelona után zsinórban harmadik pole pozícióját szerezte meg. Innentől – elvileg – könnyű dolga lett volna a futamon, a keskeny utcákon ugyanis szinte lehetetlen előzni.

De a körülmények megnehezítették Nico dolgát.

Aktuรกlis

Formula-1

Az éllovas rajtja nem sikerült fényesen, Hamilton és Vettel is veszélyesen közel került hozzá az első kanyarban. „Fantasztikusan rajtoltam, de nem maradt hely az előzésre, ezért visszavettem. Két Ezüstnyílra számítottam előttem, ehelyett két buszt találtam, amelyek lassan vánszorogtak” – szólt oda pikírten Vettel. A futam első harmadában Nico uralkodott: laza 1:22es körökkel diktálta a tempót, és hiába tudtak volna gyorsabban menni a Red Bullok, kénytelenek voltak besorolni a Mercedesek mögé. A futam első harmadát Rosberg, Hamilton, Vettel, Webber, Raikkönen, Alonso, Button, Pérez, Sutil, Vergne sorrendben tették meg a versenyzők.

Aktuรกlis

Formula-1

A vonatozás 29 körön keresztül, Felipe Massa balesetéig tartott. A brazil a célegyenesben veszítette el a kontrollt autója fölött, a Ferrari egyenesen nekirohant az acélkorlátnak, majd a Ste. Dévote kanyarban állt meg. A kórházban kivizsgálták Felipét és megállapították, hogy csak a nyaka húzódott meg. A Ferrari technikai igazgatója, Pat Fry már vasárnap este feloldozta Massát a vezetői hiba (amit a szombati FP3-on elkövetett) alól: azóta kiderült, a bal első felfüggesztés hibája okozta a brazil bukását.

A safety carnak Hamilton örült a legkevésbé. A két Red Bull még a baleset előtt letudta a kerékcserét, ezért az angol feladata az volt, hogy feltartsa Vetteléket, amíg Rosberg frissít. A német meg is tartotta a vezetést – ez az egész versenyen nem forgott veszélyben –, Lewis viszont a negyedik helyre esett vissza. Hiába támadta az újraindítás után többször is Webbert, ott is intették le.

Aktuรกlis

Formula-1 Nem volt makulátlan Fernando Alonso versenye sem. A Monacói Nagydíjon új sisakfestéssel (lásd „Színes” rovatunkat!) induló spanyol képtelen volt előrelépni a hatodik helyről, sőt, a két Mclarenes, Sergio Pérez és Jenson Button is megelőzte.

Náluk is jobban helyezkedett Adrian Sutil, aki idei legerősebb versenyét futotta a Force Indiával. Az 54. körben Buttont, majd négy fordulóval később Alonsót lepte meg a Loews hajtűkanyarban, ezzel feljött a hatodik helyre. Sutil újabb pozíciónyerését annak köszönhette, hogy az egész versenyen látványosan, de veszélyesen vezető Pérez összeakaszkodott Räikkönennel az alagút utáni sikán bejáratánál. A Lotus finnje hátsó defekt miatt mehetett kereket cseréltetni, a McLarenről letört az első szárny, két körrel később pedig fékhiba miatt végleg kiállt. Räikkönen csodát tett, az utolsó két körben öt pozíciót fogott, így megszerezte a 10. helyet, ezért nem szakadt meg a pontszerző sorozata.

Aktuális

A 48. körben újabb látványos baleset történt, Pastor Maldonado és Max Chilton között, a hátsó régiókban. A Marussia újonca nem vette észre, hogy a Williams mellette halad, ráhúzta a kormányt és párosan rohantak a Tabacnál felállított műanyag kordon felé.

Maldonado becsapódásától a korlát elmozdult, eltorlaszolta a pályát, ezért a versenybíróság piros zászlóval megállította a futamot. A monacói „célgörbében” felsorakozó versenyzők kihasználták a szabályok adta lehetőséget, kereket cseréltek, de a 25 perc várakozás után újraindított futam végeredményét ez sem befolyásolta.

Formula-1

Aktuális

Nico Rosberg végig ellenállt a papíron gyorsabb Red Bull-Renault-k nyomásának, megérdemelten szerezte meg pályafutása második diadalát. Nico újabb mérföldkővel gyarapította a Monacói Nagydíj sikerlistáját: ő lett az első F1-es pilóta, aki meg tudta ismételni apja, az 1982es világbajnok, Keke Rosberg győzelmét a rulettpályán, pontosan 30 évvel Keke sikere után. Ami nem sikerült Damon Hillnek az 1990-es években, azt Nico Rosberg megcsinálta. „Monaco az otthonom, itt nőttem fel, ettől különleges ez a győzelem” – nyilatkozta Nico. „Minden tökéletesen működött egész hétvégén. A rajt után Sebastian és Lewis is közel jött, de később kontrolláltam a tempót.

Az autó nagyon jól ment, a gumik kitartottak és ez volt a kulcs a sikerhez. Az előző futamokon nagyon szenvedtünk, hiába indultam elölről, mindig visszaestem – ez végig ott motoszkált a fejemben. Fantasztikus látni, mennyit fejlődött a csapat ilyen rövid idő alatt, de ez a pálya így is, úgy is feküdt nekünk.”

Formula-1

Tabella

j í d y g a N i ó c a n 71. Monte-Carlo · Monaco · 2013.05.23-26.

Circuit de Mo

RAJTSORREND 1. Nico Rosberg 2. Lewis Hamilton 3. Sebastian Vettel 4. Mark Webber 5. Kimi Räikkönen 6. Fernando Alonso 7. Sergio Perez 8. Adrian Sutil 9. Jenson Button 10. Jean-Eric Vergne 11. Nico Hulkenberg 12. Daniel Ricciardo 13. Romain Grosjean 14. Valtteri Bottas 15. Giedo van der Garde 16. Pastor Maldonado 17. Paul di Resta 18. Charles Pic 19. Esteban Gutierrez 20. Max Chilton 21. Jules Bianchi 22. Felipe Massa

német, Mercedes brit, Mercedes német, Red Bull-Renault ausztrál, Red Bull-Renault finn, Lotus-Renault spanyol, Ferrari mexikói, McLaren-Mercedes német, Force India-Mercedes brit, McLaren-Mercedes francia, Toro Rosso-Ferrari német, Sauber-Ferrari ausztrál, Toro Rosso-Ferrari francia, Lotus-Renault finn, Williams-Renault holland, Caterham-Renault venezuelai, Williams-Renault brit, Force India-Mercedes francia, Caterham-Renault mexikói, Sauber-Ferrari brit, Marussia-Cosworth francia, Marussia-Cosworth brazil, Ferrari

Q1

Q2

Q3

1:24.620 1:23.779 1:24.243 1:25.352 1:25.835 1:23.712 1:24.682 1:25.108 1:23.744 1:23.699 1:25.547 1:24.852 1:23.738 1:24.681 1:26.095 1:23.452 1:26.322 1:26.633 1:26.917 1:27.303 idő nélkül idő nélkül

1:16.135 1:16.265 1:15.988 1:17.322 1:16.040 1:16.510 1:17.748 1:17.261 1:17.420 1:17.623 1:18.331 1:18.344 1:18.603 1:19.077 1:19.408 1:21.688

1:13.876 1:13.967 1:13.980 1:14.181 1:14.822 1:14.824 1:15.138 1:15.383 1:15.647 1:15.703

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Napos

Levegő 19 - 20ºC

Pálya 39 - 44ºC

Versenytáv: 78 kör / 260,520 km Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel 1:16.577 (77. körben) 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

Nico Rosberg Sebastian Vettel Mark Webber Lewis Hamilton Adrian Sutil Jenson Button Fernando Alonso Jean-Eric Vergne Paul di Resta Kimi Räikkönen Nico Hulkenberg Valtteri Bottas Esteban Gutierrez Max Chilton Giedo van der Garde Sergio Perez

Kiesett Romain Grosjean Daniel Ricciardo Jules Bianchi Pastor Maldonado Felipe Massa Charles Pic

Mercedes Red Bull-Renault Red Bull-Renault Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Lotus-Renault Sauber-Ferrari Williams-Renault Sauber-Ferrari Marussia-Cosworth Caterham-Renault McLaren-Mercedes

2:17:52.056 +3.8 hátrány +6.3 +13.8 +21.4 +23.1 +26.7 +27.2 +27.6 +36.5 +42.5 +42.6 +43.2 +49.8 +1:02.5 +6 kör

Lotus-Renault STR-Ferrari Marussia-Cosworth Williams-Renault Ferrari Caterham-Renault

64. körben 62. körben 59. körben 45. körben 29. körben 8. körben

A világbajnokság állása 6 futam után 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Sebastian Vettel Kimi Räikkönen Fernando Alonso Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Paul di Resta Romain Grosjean Jenson Button Adrian Sutil Sergio Perez Daniel Ricciardo Nico Hulkenberg Jean-Eric Vergne

Red Bull-Renault Lotus-Renault Ferrari Mercedes Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Force India-Mercedes Lotus-Renault McLaren-Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Toro Rosso-Ferrari

107 pont 86 78 62 57 47 45 28 26 25 16 12 7 5 5

Színes LEWIS HAMILTON – PIMP my Ride

TÖBB FORMULA–1-ES PILÓTA IS VADONATÚJ, ÜNNEPI SISAKFESTÉSSEL ÖRVENDEZTETTE MEG RAJONGÓIT A MONACÓI NAGYDÍJON. AMÍG SEBSTIAN VETTELNEK ÉS JEAN-ERIC VERGNE-NEK SZERENCSÉT HOZOTT AZ ÚJ DIZÁJN, NEM VAGYUNK BIZTOSAK BENNE, HOGY LEWIS HAMILTON, FERNANDO ALONSO ÉS KIMI RÄIKKÖNEN MÉG EGYSZER FEL KÍVÁNJA ÖLTENI A RULETTPÁLYÁN VISELT FEJFEDŐT. ÖSSZEÁLLÍTÁS MONACÓI CSODÁKRÓL.

A Mercedes menője alig várta, hogy leléphessen a McLarentől és lerázhassa rabláncait. Erre utal a tetoválásokkal kivarrt alkarja, a hip-hop-zenészekkel való flörtölés és a monacói bukódizájn is. Az MTV népszerű sorozata, a PIMP my Ride szellemében fogant bukójának hátulján a számára legfontosabb lények – barátnője, Nicole Scherzinger, Roscoe kutya és persze maga Lewis – láthatóak, egy dögös kabrióba préselve.

FERNANDO ALONSO – Összeáll a puzzle A Ferrari sztárja immár harmadik éve hord fehér alapon aranymintával átszőtt bukósisakot a Versenyek versenyén. Az idei dizájnt Fernando nagydíjgyőzelmei – összesen 32 – ihlették, kirakós játék (puzzle) formájában. Természetesen a legutóbbi, a Spanyol GP neve is felkerült rá.

SEBASTIAN VETTEL – Fortuna mosolya Mi más illene jobban a Monacói Nagydíjhoz, mint egy csinos pin-up girl, aki a szerencsés lapokat osztja a Grand Casinóban?

A világbajnok híres arról, hogy minden egyes futamra más sisakdizájnt csináltat barátjával. Ez a legjobban sikerültek közül való.

Formula-1

JEAN-ERIC VERGNE – Tisztelgés Cevert előtt A Toro Rosso francia pilótája még halovány gondolat sem volt az 1970-es évek elején, amikor François Cevert versenyzett.

Jackie Stewart egykori tanítványa és csapattársa mégis annyira megihlette Jean-Ericet, hogy tisztelgésül a hajdani jeles pilóta (és nőcsábász) sisakmintáját vette kölcsön a Monacói GP-re. Vergne nyolcadik lett a versenyen, vagyis, Cevert szerencsét hozott neki.

ROMAIN GROSJEAN – Egyénileg nemzeties A Lotus büntetésektől gyötört pilótája is késztetést érzett arra, hogy kifejezze nemzeti érzéseit a Grand Nation, Franciaország előtt. Miután Cevert mintáját Vergne már lefoglalta, Lucien Bianchi unokaöccse a Marussiánál versenyez, Jacques Laffite pedig még él (hál’istennek!), Romain maradt az egyéni dizájnnál.

KIMI RÄIKKÖNEN – James Hunt az isten!

A Jégember már tavaly is nagy kedvence, James Hunt nevét viselte a bukóján. Idén egy, az 1976-os világbajnokot ábrázoló matricát is felragasztott a tökfedőjére. Csakhogy ez kiverte a biztosítékot Bernie Ecclestone-nál, aki a ‘76-os szezonról, Lauda és Hunt felejthetetlen csatájáról szóló mozifilm, a Rush! burkolt reklámját sejtette a dizájn mögött. Jelezte is a Lotusnak, hogy az ő cirkuszában ilyet bizony nem lehet csinálni. Kimi mégis megcsinálta...

Gyorshírek

BALHÉ A MERCI TESZTJE MIATT Állt a bál Monacóban, amikor kiderült, hogy Mercedes titkos tesztelést hajtott végre Spanyol GP után. A Pirelli a sportszabályzat egyik kiskapujára hivatkozva 1000 km-es gumitesztet rendezett Barcelonában, amire csak a Mercedes csapatát hívta meg, a 2013-as pilótákkal és autóval, ami viszont tilos. A felháborodott Red Bull és a Ferrari Monacóban megóvta az Ezüstnyilak eredményét, de az FIA jóváhagyta azt. A Pirelli tagadta, hogy a Mercedesnek előnye származott volna a tesztelésből, a Red Bull takácsadója, Helmut Marko szerint viszont ez legalább 1 mp-es pluszt adott Rosbergéknek Monacóban. Az RBR és a Ferrari a szezon közbeni tesztelésre vonatkozó szabályok tisztázását kérte az FIA-tól, mire a szövetség jelezte: elképzelhető, hogy felterjeszti az ügyet az FIA Sportbírósága elé.

KIMI ÉS SEB SZUPERCSAPAT LENNE Noha Alain Prost teljesen eltérő karaktereknek tartja Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent, a francia bármelyikük vb-címének örülne. A négyszeres világbajnokot, aki a Renault nagyköveteként volt jelen Monacóban, arról faggatták az újságírók, lehetségesnek tartja-e a Vettel-Räikkönen álompáros létrejöttét 2014ben a Red Bullnál. „Räikkönen nagyon vicces, de kitűnő versenyző. Senki sem tud úgy vigyázni a gumikra, mint ő. Vettel nagyon gyors, becsvágyó és még mindig motivált. Három, zsinórban megszerzett vb-cím után még mindig nem veszi magától értetődőnek a sikert” – felelte a francia. Arról azonban nincs meggyőződve, hogy Seb és Kimi csapattársként is jól kijönne-e egymással. „A tapasztalataim alapján ez nem lehetséges – két jó versenyző között nincs barátság egy topcsapatnál.”

NEM MASSA HIBÁZOTT A Ferrari utólagos vizsgálata kiderítette, hogy futóműhiba okozta Felipe Massának a Monacói Nagydíjon bekövetkezett balesetét. A brazil Ferrarija a verseny 29. körében, a fékezés megkezdésekor egyenesen tovább robogott, nekicsapódott a bal oldali korlátnak, majd a Ste Dévote kanyar kifutójánál állt meg. A baleset kísértetiesen hasonlított a brazil egy nappal korábbi bukásához, ami miatt Felipe nem tudott részt venni a kvalifikáción. Massa akkor feltartotta a kezét, és vállalta érte a felelősséget. „A vasárnapi balesetet a bal első felfüggesztés egyik elemének törése okozta” – áll a Ferrari futam utáni kedden kiadott sajtóközleményében.

Formula-1

RENAULT-RA VÁLT A TORO ROSSO A Monacói Nagydíj hétvégéjén bejelentették, hogy 2014-től a Renault V6-os turbómotorját, hajtásláncát és ERS-ét fogja használni a Toro Rosso csapata. Az anyaistálló, a Red Bull Racing már 2008 óta működik együtt a francia gyártóval, ám Vettel és Webber autója jövőre „papíron” Infiniti motorokkal fut majd.

Az STR-nél így felszabaduló Ferrari-motorokat (és hajtásláncot) valószínűleg a Marussia kapja meg, amely a Ferrari Pilótaakadémia neveltjét, Jules Bianchit alkalmazza. Bennfentesek szerint hetek kérdése csupán, hogy mikor jelentik be a Williams szakítását a Renault-val. Sir Frank Williams gárdája minden bizonnyal Mercedes-motorokkal vág neki 2014-ben a turbókorszaknak.

FERRARIT TESZTELT KOBAJASI Először vezethetett Formula–1-es Ferrarit Kobajasi Kamui, aki tavaly év végén vált munkanélkülivé a Saubernál. A Monacói GP utáni hétfőn, Fioranóban végrehajtott teszten Kobajasi egy 2010-es fejlesztésű Ferrari F10-est kormányzott, a Ferrari Fesztivál július 21-én, Moszkvában sorra kerülő állomására készülve. A kiváló japán pilóta idén az olaszok GT-csapatát erősíti az FIA Megbízhatóságivilágbajnokságban (WEC), ahol egy Ferrari 458 GTO-t vezet. „Régebben versenyeztem az F10-es ellen, így tudtam, hogy nagyon gyors. Az elmúlt időszakban sokféle versenyautót vezettem, így nem volt nehéz újra alkalmazkodnom az F1-es autóhoz” – mondta Kobajasi.

Szöveg: Simon István / Képek: csapatok

NAGY BAJBAN A LOTUS? Minden idők legnagyobb veszteségét volt kénytelen elkönyvelni a 2012-ben a Lotus F1 Team – állítja a Daily Telegraph. Az F1 pénzügyi hátterét kutató gazdasági újságíró, Christian Sylt szerint Gérard Lopez és Eric Boullier csapata közel 86 millió dolláros veszteséget szenvedett el tavaly. „Egyetlen, a brit adórendszerben publikus könyvvitelt folytató autósport-vállalkozás sem veszített még ilyen sok pénzt egy év alatt” – állítja Sylt. Nem véletlenül szólnak máris arról a pletykák, hogy Kimi Räikkönen a Red Bullnál folytatná pályafutását jövőre. Egyre bizonytalanabb helyzetben van Romain Grosjean is, aki Monacóban négyszer törte össze az E21-est, rengeteg munkát adva a szerelőknek és pluszkiadást okozva a csapatnak. A Lotus állítólag készen áll, hogy olasz tesztpilótáját, Davide Valsecchit ültesse be Grosjean helyére.

ALO

Formula-1

ONSO-ÜNNEP BARCELONÁBAN Szöveg: Simon István / Képek: F1 csapatok

Visszapillantó

EDDIG KŐBE VÉSETT SZABÁLY VOLT, HOGY CSAK AZ NYERHET KATALÓNIÁBAN, AKI AZ ELSŐ SORBÓL RAJTOL. FERNANDO ALONSO MOST FELRÚGTA A SZABÁLYT: AZ ÖTÖDIK RAJTRÁCSRÓL INDULVA, TAKTIKUSAN SZEREZTE MEG HARMADIK GYŐZELMÉT HAZAI FÖLDÖN. EGYEDÜL KIMI RÄIKKÖNEN TUDOTT LÉPÉST TARTANI VELE, DE CSAK AZÉRT, MERT A LOTUS EGGYEL KEVESEBB KERÉKCSERÉVEL IS GYORS VOLT. AZ ELSŐ SORBÓL RAJTOLT MERCEDES-PILÓTÁK, MEG A DOBOGÓRÓL LESZORULÓ VETTEL ÉS WEBBER ÁTKOZTÁK A PIRELLIT – A GUMIK MIATT NEM TUDTAK RENDES VERSENYTEMPÓT AUTÓZNI.

Formula-1

Két tényezőn múlt Fernando Alonso barcelonai diadala: a remek rajton és a gumitaktikán.

A Ferrari spanyolja káprázatosan rugaszkodott el az ötödik rajtrácsról, az előle induló Rosberg, Hamilton, Vettel és Räikkönen közül a finnt már a második kanyarban faképnél hagyta, a Mercedes angolját pedig a harmadikban lepte meg. „Muszáj volt pozíciókat nyernem a rajtnál, de miután elhagytuk a célegyenes felét, nem maradt rá több hely. Ezért kikapcsoltam a KERS-t, hogy a hármas kanyarban újra használhassam, mert a GP2-es futam közben észrevettem, hogy lehetséges a kanyar külső ívén támadni.”

A Ferrari tehát extra lóerőket nyert a KERSből, így Alonso – Rosberg és Vettel mögött – a harmadik helyen zárta az első kört.

Visszapillant贸

Formula-1

RED BULL: „EZ NEM AUTÓVERSENY!” Sebastian Vettel optimista volt a verseny előtt, és eleinte volt is miért. A világbajnok tíz körön keresztül üldözte Rosberg Mercedesét, majd egyszerre állt ki az első kerékcseréjére Nicóval és Räikkönennel. De amikor Alonso – aki egy körrel korábban frissített – befurakodott elé az első kanyarnál, már érezte, hogy nem minden alakul a Red Bull elképzelései szerint. A Pirelli hiába szállította a két legkeményebb keverékét Barcelonába, az RB9 falta a gumikat. A csapatnak egy nagyon korai cserével sikerült visszahoznia Mark Webbert z élmezőnybe, de Vettel 4. és Webber 5. helyezése messze elmaradt várakozásoktól. Vettel nem is rejtette véka alá csalódottságát: „Tennünk kell valamit, mert jelenleg nem tudunk az autónk tempóját hozni, csak a gumik által lehetővé tett iramban tudunk menni. Tennünk kell valamit a gumifelhasználás ellen.” A Red Bull nagyfőnöke, Dietrich Mateschitz sem fogta vissza magát, amikor úgy nyilatkozott: „Ez egy gumikímélő világbajnokság, nem autóverseny. A pilótáink nem tudják az autó valódi tempóját hozni, mert a gumik nem bírják a strapát.”

Visszapillantó

RÄIKKÖNEN KIBÉRELTE A 2. HELYET A Ferrari csapategységért dicséri, hogy a mérnökök még a vakbélgyulladás miatt kórházba került technikai igazgató, Pat Fry nélkül is hibátlanul dirigálták Alonso stratégiáját. El Matador a tizedik, a 22., a 37. és az 50. körben hajtott ki a boxba – utóbbira a tervezettnél két körrel korábban, mert a szenzorok lassúdefektet jeleztek. Fernando végül így is megszerezte idei második, pályafutása 32. diadalát, ezzel megelőzte Nigel Mansellt az örökranglistán.

Egyetlen riválisa Kimi Räikkönen maradt, aki a rajtnál kicsit bealudt, de később kihasználta a Lotus E21 gumikímélő mivoltát. Kimi átmenetileg kétszer is vezetett, de a végén (kemény gumikon) már nem tudott lépést tartani a Ferrarival. Miután az őt üldöző Felipe Massa utolsó gumigarnitúrája instabillá tette az F138-ast, a brazilnak be kellett érnie a harmadik hellyel.

Pironkodásra persze nem volt oka: a 9. rajthelyről, a biztonsági autó segítsége nélkül feljönni harmadiknak Barcelonában, kisebb fajta csoda. Räikkönen Sanghaj és Szahír után zsinórban harmadszor lett ezüstérmes, ezzel négy pontra zárkózott fel Vettel mögé a vb-pontversenyben.

Formula-1

Visszapillantó

MEGTÖRT (EZÜST-) NYÍLVESSZŐK Nico Rosberg és Lewis Hamilton szombaton az időmérő után még mosolygott, pedig már akkor sejtették, hogy vasárnap tortúra vár rájuk. A Mercedes W04 ugyanis úgy falta fel a hátsó gumikat Barcelonában, mint éhes napközis a tejbegrízt. Rosberg tíz körig tudta tartani a vezetést, utána viszont a mezőny bokszzsákja lett: Alonso, Vettel, Räikkönen, Massa és Webber úgy ment el mellette, mintha állna. A német örülhetett, hogy meg tudta tartani a hatodik helyet az elszántan rohamozó (ugyanolyan Mercedes-motort használó) Paul di Resta Force Indiája előtt.

A második rajtrácsról induló Lewis Hamiltonnak el kellett viselnie azt a szégyent, hogy a 28. körben az egyik Williams is megelőzte, Pastor Maldonado személyében. Az idei első futamok hőse alig jutott szóhoz a leintés után: nemcsak, hogy körhátrányban végzett, ráadásul tavalyi csapattársa, Jenson Button is megelőzte az egészségesnek egyáltalán nem nevezhető McLarennel. Reváns volt ez a javából!

Formula-1

Visszapillant贸

Formula-1

VAN REMÉNY A MCLARENNÉL A McLaren komoly fejlesztési csomaggal (új első kerékagyak, oldalsó új kiegészítő szárnyak, átalakított padlólemez) érkezett Barcelonába. Az újítások az edzéseken nem hozták meg a remélt áttörést, noha Sergio Pérez bejutott a Q3-ba, és Massa feltartás miatt kiszabott büntetése után a 7. helyről rajtolhatott.

Button csak a 14. rajtkockát szerezte meg, ahonnan az első körben tizenhetediknek esett vissza. Háromcserés stratégiájának köszönhetően azonban végül mégis Pérez előtt futott célba. „A nyolcadik hely jelzi, hogy a csapat remek munkát végzett a stratégiával”– mondta Jenson. „Nem tudnám megmondani, hogy összességében fejlődtünk-e vagy sem, de az biztos, hogy megvertünk néhány autót, amelyeket [a papírforma szerint] nem kellett volna. Remélem, hogy ez egy felfelé ívelő trend kezdete volt!”

Háttér

HA AKKOR TURBÓ,

HONDA Szöveg: Simon István / Kép: Honda F1 Archive

TÖBB MILLIÓ F1-RAJONGÓ SZÍVE DOBBANT NAGYOT, AMIKOR A MCLAREN MÁJUS KÖZEPÉN BEJELENTETTE: 2015-BEN VELÜK TÉR VISSZA A HONDA. AZ ELSŐ TURBÓKORSZAKBAN A JAPÁNOK ÉPÍTETTÉK A LEGTARTÓSABB ÉS LEGERŐSEBB MOTOROKAT, ÉS MOST SEM TUDTAK ELLENÁLLNI A V6-OS KISTURBÓKAT, ILLETVE MINDEN EDDIGINÉL HATÉKONYABB ENERGIA-FELHASZNÁLÁST ELŐIRÁNYZÓ ÚJ SZABÁLYOKNAK.

Formula-1

Háttér

Ayrton Senna nyolc győzelemmel menetelt első vb-címéig a McLaren Mp4/4-Hondával, 1988-ban

Formula-1

Vannak csapatok és motorgyártók, amelyeknek neve szinte összefonódott, amelyek együtt aranybetűkkel írott, mély nyomot hagytak a száguldó cirkusz nagykönyvében. A Cooper és a Climax.

A Lotus és a Ford-Cosworth. A Williams és a Renault. A McLaren és a Mercedes. Vagy éppen a McLaren és a Honda.

DOMINÁL A MCLAREN-HONDA A brit konstruktőr és a japán motorgyártó sikerkorszaka 1987 végén kezdődött, amikor a McLaren csapatfőnöke, Ron Dennis elcsábította a Hondát addigi partnerétől, a Williamstől, hogy a korszak két szupersztárja, Alain Prost és Ayrton Senna vezetésével összehozza minden idők legütőképesebb egységét. A McLaren és a Honda együttműködése a turbókorszak utolsó szezonjában, 1988-ban kezdődött. A McLaren főtervezője, Gordon Murray késett az új Mp4/4 talpra állításával, de amikor Senna első nekifutásra két teljes másodpercet adott a Ferrarinak az első tesztelésen, Imolában, mindenki tudta, semmi ok az aggodalomra. Az egész szezon a piros-fehér autók dominanciájának jegyében telt, amit jól mutat, hogy a tizenhat futamból 15-öt Senna vagy Prost nyert meg, ebből tízet kettős győzelemmel. A vb-címet megkaparintó brazil egymaga több pontot gyűjtött, mint a harmadik, negyedik és ötödik helyen végzett Berger, Boutsen és Alboreto együttvéve.

A gárda uralkodása a turbók betiltása után is folytatódott. 1989-ben Alain Prost, majd 1990-ben és 1991-ben ismét Senna szerezte meg a világbajnoki címet, miközben a McLaren-Honda megszakítás nélkül négyszer végzett a konstruktőr-vb első helyén.

Háttér

RON DENNIS ÚJRA FŐSZEREPBEN A két legendás márka egymásra találásáról idén februárban röppentek fel az első hírek, miután egyértelművé vált, hogy a wokingiak eddigi motorszállítója, a Mercedes egyre inkább a saját csapatára kíván koncentrálni. Úgy tudjuk, ismét a két lépéssel mindig előre gondolkodó Ron Dennis állt a japánokkal való kapcsolatfelvétel hátterében.

Dennis azzal vette rá a Hondát (amely a saját csapattal megszerzendő vb-cím ábrándját feladva, 2008 végén vonult ki az F1-ből), hogy 2014-től visszatérnek a V6-os kisturbók a Formula-1-be. Emellett minden eddiginél komolyabb szerepet kap a hibrid hajtásmód, vagyis az energia-újrahasznosítás (KERS helyett ERS), és ezzel együtt a környezetvédelem, ami kiemelten fontos a technológiai innovációt forszírozó japánok számára.

A Honda csak 2015-től vállalta a visszatérést, ami azt jelenti, hogy a McLarennek még egy évet ki kell húznia a Mercedes motorjaival és ERS-ével. Ezalatt a Honda teljes erővel fejlesztheti az 1.6 literes, V6-os turbómotort Tochigiben, Japánban.

Formula-1

Senna és a McLaren-Honda a partnerség utolsó évében, 1992-ben

Háttér BIZALOM ÉS NAGY REMÉNYEK Az F1-es csapat vezetője, Martin Whitmarsh nagy reményeket fűz a McLaren–Hondakapcsolat felújításához. „Fantasztikus hír minden sportkedvelő számára, hogy ismét viszontláthatjuk a Hondát a Formula-1-ben.

Ezzel a nappal egy rendkívül izgalmas, új fejezet nyílik a McLaren történetében.

A Honda, akárcsak a McLaren, egy olyan vállalat, amelynek génjeiben kódolva van az autósport. Mindketten tisztában vagyunk vele, hogy az együttműködésünk nem lesz sétagalopp, az előttnk álló 18 hónapban mindent meg fogunk tenni azért, hogy versenyképesek legyünk, mire eljön a 2015-ös versenyidény első futama.”

Whitmarsh a japán gyártó hagyományait, elszántságát is méltatta. „A Hondát mindannyian a világ egyik legnagyobb motorgyártójaként ismerjük, amelynek gyökerei és szakmai tudása azonban a belső égésű motorokban rejlik. A turbómotorok fejlesztése és gyártása során megszerzett tapasztalataikhoz egyetlen, jelenleg az F1-ben szereplő gyártó tapasztalatai sem érnek fel.”

A Honda elnöke, Ito Takanobu az FIA új motorszabályozását emelte ki a márka visszatérésének okai között. „Nagyra értékeljük az FIA döntését, hogy bevezetik ezeket a nagy kihívást jelentő, ugyanakkor vonzó szabályokat, amelyek környezetkímélő technológiák alkalmazására buzdítják a motorgyártókat.

Külön szeretném megköszönni az FIA elnökének, Jean Todt úrnak, valamint a Formula One Group elnökének, Bernie Ecclestone-nak azt a megértést és együttműködést, amivel segítették a Honda F1-es visszatérését. A Honda a sportág egyik legsikeresebb konstruktőrével, a McLarennel együtt megnyitotta F1-es részvétele negyedik fejezetét.”

A wokingi gárda egyelőre nem nevezte meg, hogy kik vezethetik a McLaren-Hondákat az új turbókorszakban. Vezetői képességei, valamint a McLarennel és a Hondával ápolt kiváló kapcsolata alapján azonban Jenson Button ideális jelöltnek tűnik a húzóemberi posztra.

Sergio Pérez maradása a következő másfél évben mutatott teljesítményétől függ majd.

Prost (elöl) és Senna oktatta a mezőnyt 1988-ban

Formula-1

Látványosan ég el a kipufogótorkolatban maradt üzemanyag

Csapatfotó 1990 végéről: Senna, Gerhard Berger és a világbajnok McLaren-Honda csapat tagjai

Spirit-csirip @takiinoue (Taki Inoue) május 14. „Esteban Gutiérrez azt mondja, a Spanyol GP-n megszerzett 11. helye „felér egy győzelemmel”. Micsoda zavarba ejtő komment! A 11. hely még tőlem is szar volt!” @Nico_Hulkenberg (Nico Hülkenberg, Sauber) május 10. „Jó reggelt! A pályára jövet megállítottak a rendőrök! Meg kellett fújnom a szondát?! Az eredmény természetesen 0,00% volt!”

@LewisHamilton (Lewis Hamilton, Mercedes) május 6. „Roscoe kinyúlt a hosszú, 13 órás autóút után. Roscoe a bulldogom, már több mint 6 hónapos, és Barcelona lesz az első versenye.”

@LewisHamilton (Lewis Hamilton, Mercedes) május 14. „Most játszottam 9 lyukat golfban. Hárommal par előtt a tóba ütöttem a labdát, és nézzétek, ki volt ott: egy átkozott alligátor!

LOL!” @Slash (Slash, a Guns ‘N’ Roses gitárosa) az Indy-500-győztes Tony Kanaannak, május 26. „Gratulálok @TonyKanaan-nak az Indy-500-as győzelemhez! A türelem és az erő beosztása kifizetődött. Persze, egy kis tehetség sem árt...”

@SchecoPerez (Sergio Pérez, McLaren) május 13. „Csak szeretném mindenkivel tudatni, hogy a Spanyol GP végén hallott rádióüzenet, amit kaptam, a gumik kíméléséről szólt. Szó sem volt csapatutasításról. Alig várom Monacót!”

Formula-1

@nico_rosberg (Nico Rosberg, Mercedes) május 11. „Ebből merítettem inspirációt a hétvégére: Mit felel Chuck Norris, amikor megkérdezik tőle: „Hány felülést tudsz megcsinálni?” „Mindet!” @JeanEricVergne (Jean-Eric Vergne, Toro Rosso) május 25. „Addig OK, hogy bejutottunk a Q3-ba, de az időmérős szereplésért még nem jár pont. Koncentrálnom kell és nagyot villantani a holnapi futamon” (Vergne a 10. helyről rajtolva 8. lett Monacóban, ez idei legjobb eredménye.

A képen Felix Baumgartnerrel, a Red Bull sztratoszféraugró emberével)

@MarioAndretti (Mario Andretti) május 13. „A Facebook-oldalamon van egy fotó az édesanyámról a konyhában, 800 lájkot kapott. Van egy fotó az Indy-500 győzelmemről is, az csak 300-at kapott. #keményavalóság”

„Valaki felpofozhatná a srácot!”

Havi Kimi Monacóban majdnem megszakadt Räikkönen 25 futam óta tartó pontszerző sorozata, amikor a 70. körben összeütközött Sergio Pérez McLarenjével. A mexikói azt mondta, Kimi a korláthoz nyomta, egyáltalán nem hagyott neki helyet. A defekt miatt a boxba kényszerült Räikkönen azonban másképp látta az esetet. „Nagyon csalódott vagyok, mert Sergio egyetlen hülye manővere miatt rengeteg pontot vesztettünk a bajnokságban. Pérez nekem jött hátulról, és ha azt gondolja, hogy ez az én hibám volt, fogalma sincs, miről beszél. Nem először fordult elő, hogy belemegy valakibe egy versenyen; úgy látszik, elvárja tőlünk, hogy folyton a tükröt lessünk, mi az ő szándéka.

Attól függően húzódjunk félre, vagy menjünk egyenesen, ha túl gyorsan esik be egy kanyarba és látjuk, hogy nem fogja tudni bevenni. Valaki felpofozhatná már a srácot!”

Kimi egyébként már a futam közben kritizálta a mexikói vezetési stílusát a csapatrádión keresztül. Egy másik, necces eset után megjegyezte: „Ez az idióta (Pérez) megpróbált kilökni, hogy tönkretegye a versenyemet!”

Interjú

MÁRCIUS VÉGÉN CLAIRE WILLIAMST NEVEZTÉK KI A WILLIAMS F1 TEAM CSAPATVEZETŐ-HELYETTESÉVÉ. A NÉV NEM VÉLETLENÜL HASONLÍT, CLAIRE UGYANIS SIR FRANK WILLIAMS LÁNYA, AKI KORÁBBAN A CSAPAT MARKETINGRÉSZLEGÉT VEZETTE. VAJON MILYEN ÉRZÉS EGY LEGENDA NYOMDOKÁBA LÉPNI, ÉS AZ F1 MÁSODIK NŐI CSAPATVEZETŐJÉNEK LENNI?

Formula-1

„Nagy dolgok csak valódi energia-befektetés árán történnek.

Frank megtanított arra, hogy ha az ember áldozatokat hoz, annak előbb-utóbb meglesz az eredménye”

APUCI NAGY LÁNYA Interjú Claire Williams-szel

Nemrég nevezték ki a Williams helyettes csapatvezetőjévé. Hogy boldogul az új feladattal?

Claire Williams – Imádom az új munkámat! Nagyon szerencsés vagyok – tudom, mindig ezt mondom, de ez így igaz. Nagyon kevés F1-es csapat van a világon, ezért fantasztikus, hogy én lehetek az egyiknek a csapatvezető-helyettese. Sokat kell tanulnom és nagy a felelősség, mivel a csapat előtt rengeteg feladat áll. De alig várom, hogy odategyem magam, hogy letegyem a névjegyemet és segítsem a csapatot a fejlődésben.

Franket sok kritika érte a szókimondása és a karakánsága miatt.

Tanácsolta önnek valaha, hogy kevesebbet akadékoskodjon?

C.W. – Nem, ilyet sohasem mondott. De Franknek sokszor kellett megvédenie a csapatát, és ebben a vonatkozásban ugyanolyan következetes akarok lenni, mindig a csapat érdekeit nézni.

Korábban a csapat kommunikációs vezetőjeként dolgozott, aztán a marketingosztályt vezette. Mik a feladatai csapatvezető-helyettesként?

C.W. – Ebben a szerepben minhárom területért én felelek. Én viszem az üzlet kereskedelmi oldalát, igyekszem megtalálni a pénzt, amiből versenyezhet a csapat. Ez végeredményben a szponzorkeresést jelenti, de azt hiszem, ez minden csapatvezetőnek dolga az F1-ben. Nagyon közeli munkakapcsolatban vagyok Mike Coughlannel, a technikai igazgatónkkal, igyekszem megadni neki minden támogatást, hogy a lehető legütőképesebb versenyautót tudja megépíteni az embereivel. És persze én tartom a kapcsolatot a többi csapat, illetve a sportág vezetőivel, az FIA-val, a FOM-mal és a FOTA-val.

Szöveg: Formula1.com / Képek: Williams F1

Édesapja, Sir Frank Williams tanította éveken keresztül. Mi a legfontosabb dolog, amit tőle tanult?

C.W. – Hogy keményen kell dolgozni. Mindenki tudja, hogy Frank mennyi energiát fektetett abba, hogy ez a csapat azzá váljon, ami. Sok nehéz időszakon ment keresztül, de mindig küzdött és rengeteg áldozatot hozott, hogy megvalósítsa az álmait. A nagy dolgok csak valódi energiabefektetés árán történnek, és Frank megtanított arra, hogy ha az ember áldozatokat hoz, annak előbb-utóbb meglesz az eredménye.

Interjú

Mostantól ön képviseli a Williamst a csapatfőnökök megbeszélésein?

C.W. – Ez attól függ. Ha Frank is jelen van a futamok helyszínén, akkor ő megy. Ha nincs ott, akkor én helyettesítem. Önnel együtt megduplázódik a nők létszáma ezeken a megbeszéléseken, hiszen Monisha Kaltenborn (Sauber) is ott van. Ez megkönnyíti a dolgát?

C.W. – Őszintén szólva a Formula-1 olyan régóta része az életemnek, hogy sosem csináltam problémát ebből a férfi-női kliséből. Egy erősen férfiak által dominált iparágban dolgozom, de sohasem gondolkoztam még el ezen. A csapatomat képviselem, és számomra nincs igazán jelentősége annak, hogy van egy másik nő is a helyiségben. Úgy volt, hogy a Williams korábbi ügyvezetője, Toto Wolff fogja irányítani a csapatot, de ő átment a Mercedeshez. Mekkora űrt hagyott maga után?

C.W. – Egy pillanat: sohasem volt szó arról, hogy Toto fogja vezetni a csapatot. Felszabadult egy pozíció, és mivel Toto volt az ügyvezető igazgató, természetesnek vettük, hogy ő fogja betölteni ezt a posztot. De arról sosem volt szó, hogy ő lép Frank helyébe, amikor apám visszavonul. Tavaly együtt dolgoztunk Totóval, rengeteget tanultam tőle, nagyon jó volt, hogy velünk volt. Továbbra is vannak részvényei a csapatban, és szeretnénk, ha ez így is maradna, de azt hiszem, mostantól más dolgokkal kell foglalkoznia.

Technikai értelemben nehezen indult a szezon a Williams számára. Hogy lehet ez, amikor 2012-ben a csapat újjászületését láttuk?

C.W. – Ez egy fájó pont. Nagyon fájdalmas a vereség. Nem úgy kezdtük ezt az idényt, ahogy szerettük volna. Tavaly azt hittük, nagyot léptünk előre, és még mindig tart annak a kielemzése, mit rontottunk el az elmúlt télen, amitől visszacsúsztunk. Nem léphetünk előre addig, amíg nem értjük pontosan, mi csúszott félre. Különben csak elkendőznénk a problémákat.

Formula-1 Hogyan értékeli a csapat újoncának, Valtteri Bottasnak a teljesítményét?

C.W. – Remek figura, cool és nyugodt. Tipikus finn!

Frank híres arról, hogy mindig is kedvelte a vérbeli versenyzőket, akik csak a pályára koncentrálnak, nem folynak bele a politikába. Valtteri ilyen pilóta?

C.W. – Igen. Biztos vagyok benne, hogy a jövő világbajnoka versenyez nálunk – de ehhez, persze, olyan autót kell adnunk alá, amivel megmutathatja, mit tud valójában. Eddig jó munkát végzett, remek előzésekkel szerzett pozíciókat és jó visszajelzéseket ad a kocsiról a mérnököknek, akik így tudják fejleszteni az autót.

Pastor Maldonadótól is sokan többet vártak 2013-ban. Ő meg arról beszél, hogy nem teljesen elégedett az autó fejlesztésének tempójával. Mit szól ehhez?

C.W. – Nagy hiba lenne azt mondani, hogy elégedetlenek vagyunk vele. Egy csapat vagyunk és keményen dolgozunk, hogy ezt megmutassuk. Együtt nyerünk és együtt veszítünk. Természetes, hogy Pastor elégedetlen az auóval, amit kap tőlünk, de a kapcsolatunk nagyon erős mindkét pilótánkkal. Nyilván Pastornak is vannak elvárásai, mert aki egyszer belekóstolt a győzelem ízébe, újra akarja érezni azt. Bosszantó lehet látnia, hogy a riválisai nyernek, miközben az ő gépe nem elég jó ahhoz, hogy megmutassa a tehetségét. De azt is tudja: mindannyian azért dolgozunk, hogy egy napon pontosan olyan autója legyen, amilyenre vágyik.

História

e l l e s n a M l a l l á z s j a h a n n e S og.hu on István - f1cirkusz.bl Sim k: pe ké és eg öv Sz

AYRTON SENNA ÉS NIGEL MANSELL ÉVEKEN KERESZTÜL KÁPRÁZTATOTT EL BENNÜNKET CSODÁLATOS PÁRVIADALOKKAL, DE RITKÁN FORDULT ELŐ, HOGY EGYFORMA ERŐSSÉGŰ „FEGYVEREKKEL” CSATÁZHATTAK. A KIVÉTELEK EGYIKE AZ 1986-OS SPANYOL NAGYDÍJ VOLT JEREZBEN, AMELY MINDEN IDŐK EGYIK LEGSZOROSABB BEFUTÓJÁVAL ZÁRULT.

A Spanyol Nagydíjat eddig öt helyszínen – Pedralbes, Jarama, Montjuich, Jerez de la Frontera és Circuit de Catalunya – rendezték meg. A Barcelona városközpontjában, a Montjuich Parkban megtartott futamok népszerűek voltak, de Niki Lauda első F1-es győzelmén kívül kevés pozitív emlék maradt meg róluk. Annál emlékezetesebb Rolf Stommelen 1975-ös balesete, amely során a német Lola-Fordja a korlátot áttörve a nézők közé csapódott, kioltva öt ember életét.

Jaramában kilenc Spanyol Nagydíjat futottak 1968 és 1981 között, ezek közül a legemlékezetesebb Gilles Villeneuve ‘81es diadala volt. A zseniális kanadai egy öt kocsiból álló „vonatot” vezetett nyolcvan körön kersztül, a pályához egyáltalán nem passzoló Ferrari Turbóval – úgy, hogy senki sem panaszkodott a végén arra, hogy feltartották volna!

Mansell és Senna Jerezben

elott

Formula-1

História Talán a legemlékezetesebb Spanyol GP-t azonban Jerezben futották a turbókorszak csúcsán, 1986-ban. A korszak edzéskirálya, Ayrton Senna oktatott az időmérő edzésen a Lotus-Renault Turbóval. A brazil 0,8 másodperccel verte Nelson Piquet idejét, aki a legerősebb autónak tartott Williams-Hondát kormányozta, és majdnem egy másodpercet adott Nigel Mansellnek, aki a másik Willliamst vezette. A világbajnoki címvédő, Alain Prost a negyedik, a másik McLaren-TAG Porschét dirigáló Keke Rosberg az ötödik rajtrácsról várta a szezon második futamát. A többiek mellékszerepet játszottak ezen a napos vasárnap délutánon.

Senna megtartotta a vezetést a start után, de Piquet tartotta vele a lépést. Mansell elrontotta a rajtot, Prost és Rosberg is elment mellette, de az angol fokozatosan visszaküzdötte magát a dobogóra, a kerékcserék után pedig már Sennát támadta a vezetésért. A „Brit bulldog” a 39. körben utat talált a fekete-arany Lotus-Renault mellett, átvette a vezetést és négy másodperces előnyt épített ki.

Senna azonban nem hagyta lerázni magát: Prosttal a nyomában Mansell után vetette magát, miközben Piquet elszenvedte a Honda-motor ritka hibáinak egyikét (túlmelegedett a V6 turbó), emiatt kiállni kényszerült.

Mansell hajrája azonban korainak bizonyult, elkoptak a gumijai. Tíz körrel a leintés előtt Senna támadta Mansellt, és második nekifutásra, a sikánnál be tudott bújni a Williams-Honda mellé – ezzel ismét a brazil vezetett. Nem sokkal később Prost is megelőzte Nigelt, aki ekkor úgy döntött, lesz ami lesz, kiáll friss Goodyear gumikért. Amikor visszatért a boxból, 21 másodperces hátrányba került, de rá jellemző módon összeszorította a fogát és újra támadott. Mansell sorra döntögette az új jerezi pálya körrekordját, de Prost nem könnyítette meg a dolgát. Csak négy körrel a befutó előtt sikerült megelőznie a francia címvédőt, de Sennát – úgy tűnt – szem elől tévesztette.

Frissebb gumijainak köszönhetően Nigel az utolsó előtti körben mégis utolérte a Lotust, és mindent egy lapra feltéve támadott. Senna azonban remekül védekezett, jól zárta a szögeket, Nigelnak így egyetlen esélye maradt az előzésre, az utolsó kör utolsó kanyarjában. Ahogy a MotoGP-ben gyakran láthatjuk, minden az utolsó kigyorsításon múlott, a Lotus és a Williams egymás mellett száguldott a kockás zászló felé. Mansell azt hitte, ő nyert, de az Olivetti időmérő monitora megmutatta, hogy Senna 0,014 másodperccel hamarabb csapott célba.

A Ferrari 2002-es Amerikai Nagydíjon látott, megrendezett célba éréséig ez maradt a száguldó cirkusz legszorosabb befutója.

Mansell és Senna a dobogón Jerezben

Formula-1 A Száguldó cirkusz blog archívumából

Spanyol Nagydíj, Jerez de la Frontera 1986. április 13.

A végeredmény (72 kör = 303,696 km): 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Ayrton Senna (BRA) Lotus-Renault Turbo Nigel Mansell (GB) Williams-Honda Turbo Alain Prost (FRA) McLaren-TAG Porsche Turbo Keke Rosberg (FIN) McLaren-TAG Porsche Turbo Teo Fabi (ITA) Benetton-BMW Turbo Gerhard Berger (AUT) Benetton-BMW Turbo

1:48:47.735 óra + 0.014 mp.h. + 21.552 mp.h. + 1 kör h. + 1 kör h. + 1 kör h.

Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon

MotoGP

A S O R D E P É D Á R PA vács orna, Ko D : k e p é Niki / K Kovács Szöveg:

ap Niki, 2sn

Aktuális

AZ IDŐJÁRÁS IDÉN IS FŐSZEREPLŐ VOLT LE MANS-BAN, AHOGY AZT MÁR MEGSZOKHATTUK AZ ÉVEK SORÁN. A DERMESZTŐ HIDEG MELLÉ AZ ESŐ IS BECSATLAKOZOTT. VASÁRNAP A MOTOGP RAJTJA ELŐTT MASSZÍV ZÁPOR ÁZTATTA FEL AZ AMÚGY IS CSÚSZÓS PÁLYÁT, JÓCSKÁN MEGKEVERVE EZZEL A LAPOKAT. ESÉSEK, ELŐZÉSEK, DUCATI AZ ÉLEN, SZENVEDŐ REGNÁLÓ VILÁGBAJNOK, MINDENBŐL KAPTUNK EGY KEVESET. A JOKERT EZÚTTAL DANI PEDROSA HÚZTA, AKI ÉLETÉBEN ELŐSZÖR FELÁLLHATOTT A FRANCIA KIRÁLYKATEGÓRIÁS PÓDIUM LEGFELSŐ FOKÁRA, DE A MÁSIK KÉT DOBOGÓSNAK IS VOLT OKA AZ ÖRÖMRE.

MotoGP

A SZAMURÁJ EREJE „Hosszú-hosszú ideje vártam erre a győzelemre. 125-ben és 250-ben is nyertem itt, de MotoGP-ben eddig sosem jött össze. Mindig gondom volt az időjárással és leginkább a gumik felmelegítésével. A rajtot elrontottam, volt egy nagy megcsúszásom, így sok helyet veszítettem, aztán később is hibáztam egy-kettőt, de szerencsére a pályán tudtam maradni. Ennyi év után ez egy nagyon különleges győzelem. Szuperboldog vagyok!” - foglalta össze gondolatait a győztes. Pedrosa a táv felénél tudott ellépni Andrea Dovizosótól, aki addig nagyon jól tartotta magát a Ducatival, később viszont a dobogóról is leszorult.

Aktuรกlis

MotoGP

CAL, A HŐS Cal Crutchlow szombaton hatalmasat esett a negyedik szabadedzésen. Szó szerint orrán-száján dőlt a vér, fájlalta a gyomrát, sőt utóbb kiderült, a sípcsontja is megrepedt.

Mindez azonban nem igen zavarta meg a brit fiút, aki nagyjából fél órával később a 4. helyre kvalifikálta magát, másnap pedig élete eddigi legjobb MotoGP-s eredményét érte el.

Ahogy ő is elmondta, kapóra jött neki az eső. Egyrészt, mert kisebb terhelésnek volt kitéve, másrészt, szárazon nem igazán lett volna esélye az első háromban végezni. „Aggaszt, hogy a Hondák most már vízen is nagyon gyorsak, ami eddig a Yamahák erénye volt. Ráadásul Dani is rengeteget fejlődött. Hogy Marc hogyan tudott az első vizes versenyén ilyen gyorsa lenni, na arról fogalmam sincs. Talán le kéne eresztenünk a gumiját.” – mondta nevetve. „Láttam a táblájáról, hogy versenyben van, és tudtam, csak idő kérdése, hogy mögöttem legyen. Két körrel a vége előtt be is mutatták nekem a nevét. Mondtam magamban, basszus, ne már, kérlek… Hálás vagyok az itteni orvosoknak. Főként a ma reggeli vizsgálatért. Igazából csak ránéztek a lábamra, és áldásukat adták az indulásomra. Nem úgy az angolok tavaly, akik mindenképp fájdalmat akartak látni, ezért sokáig kínoztak, mielőtt versenyezni engedtek.”

Aktuรกlis

MotoGP

MÁRQUEZ, AZ EMINENS Úgy tűnik, Marc még annál is gyorsabban tanul, mint ahogy azt az első három verseny után gondoltuk.

Néhány fejezetnek eddig ugyan még nem ért a végére, de a francia verseny jó alkalom volt rá, hogy megtanulja, miként kell egy MotoGP-s vasat az esőben irányítani.

A táv első negyedében még „esettkelt”, de aztán megtalálta a határokat, és a 8. körtől kezdve négy körön át a leggyorsabb versenyző volt a pályán. És ami a legfontosabb, később már nem hibázott, szemben például Stefan Bradllel vagy Valentino Rossival, akik mindketten elestek (igaz, utána visszaálltak a versenybe). „Ez volt az első igazi rajtom vizes pályán, amit szépen el is rontottam, nagyon megcsúszott alattam a motor.

Az elején óvatosan mentem, mégis többször majdnem elestem. A végét viszont nagyon élveztem, jó ritmust mentem, és azt kívántam, bárcsak még sokkal tovább tartana a verseny.”

– mondta fülig érő pajkos mosollyal az arcán Márquez, aki az egyedüli MotoGP-s versenyző, aki idén eddig minden versenyen dobogóra tudott állni.

Aktuรกlis

MotoGP

LORENZO A PÁCBAN Egy versenyből nem szabad messzemenő következtetéseket levonni, mégis úgy tűnik, Lorenzónál valami eltört az előző futamon. Nyilvánvaló, hogy még mindig nem tette túl magát a jerezi utolsó kanyaron. A csütörtöki versenyzői eligazításon és a másnapi GP Biztonsági Bizottsági ülésen is hosszasan polemizált, reklamált, hogy őt senki sem hallgatta meg, és bizony nincs jól, hogy egy ilyen manőver mellett csak úgy szótlanul elmegy mindenki. Hogy az önbizalma is sérült-e, azt nem tudni, de tény, hogy a verseny előtt csak ő járkált idegesen ki-be a boxból, és nézegette a pálya tapadását. Egy számára nyilván nagyon hosszú 28 kör után végül a 7. helyen végzett, ami a 2008-as valenciai verseny óta a legrosszabb eredménye azon futamokat nézve, amikor célba ért.

Még a 2011-es asseni viadalon is 6. lett egy esést követően.

A regnáló bajnok a gumikra panaszkodott, de a Bridgestone minden kétséget kizáróan tagadja, hogy az abroncsnak baja lett volna. Sokkal valószínűbb, hogy a rajtrácson sebtében kitalált beállítással lőttek nagyon mellé. Jorgénak nincs sok ideje, hogy rendet tegyen a fejében, hisz jövő héten már Mugello következik.

Tabella

j í d y 05.17-19. . g 3 1 a 0 2 N · ág ranciaorsz F , s n a FranugacttiiLa M Le e Mans · Circuit B

Moto2

2013.05.19. 12:21 Időjárás Felhős

MotoGP Levegő 12ºC

Pálya 18ºC

Páratartalom 93%

Versenytáv: 28 kör / 117,18 km · Indulók száma: 24 Pole pozíció: Marc Márquez 1:33.187 Leggyorsabb kör: Marc Márquez 1:43.597 (15. körben) 1. Dani Perdosa 2. Cal Crutchlow 3. Marc Márquez 4. Andrea Dovizioso 5. Nicky Hayden 6. Álvaro Bautista 7. Jorge Lorenzo 8. Michele Pirro 9. Bradley Smith 10. Stefan Bradl 11. Andrea Iannone 12. Valentino Rossi 13. Aleix Espargaró 14. Danilo Petrucci 15. Karel Abraham 16. Colin Edwards 17. Michael Laverty 18. Héctor Barberá 19. Aojama Hirosi

Pálya 14ºC

Páratartalom 91%

Versenytáv: 22 kör / 92,07 km · Indulók száma: 34 V Pole pozíció: Nakagami Takaaki 1:38.508 P Leggyorsabb kör: Scott Redding 1:39.117 (19. körben) L

2013.05.19. 14:01 Időjárás Esős

Levegő 12ºC

spanyol, Honda brit, Yamaha spanyol, Honda olasz, Ducati amerikai, Ducati spanyol, Honda spanyol, Yamaha olasz, Ducati brit, Yamaha német, Honda olasz, Ducati olasz, Yamaha spanyol, ART olasz, Ioda-Suter cseh, ART amerikai, FTR Kawasaki brit, PBM spanyol, FTR japán, FTR

Kiesett Yonny Hernandez (kolumbiai, ART) a 21. körben Randy de Puniet (francia, ART) a 15. körben Lukas Pesek (cseh, Ioda-Suter) a 15. körben Claudio Corti (olasz, FTR Kawasaki) a 8. körben Bryan Staring (ausztrál, FTR Honda) a 2. körben

49:17.707 +4.863 hátrány +6.949 +10.087 +18.471 +23.561 +27.961 +40.775 +41.407 +1:00.995 +1:05.110 +1:16.368 +1:24.200 +1:25.726 +1:32.111 +1:40.602 1 kör 1 kör 1 kör

P Pontszerzők 1. Scott Redding 1 2 2. Mika Kallio 3. Xavier Simeon 3

brit, Kalex finn, Kalex belga, Kalex

36:43.583 +1.090 hátrány +1.234

4 Dominique Aegerter (svájci, Suter) +1.701; 5. Johann Zarco 4. ((francia, Suter) +1.859; 6. Mattia Pasini (olasz, Speed Up) +12.272; 7. Mike di Meglio (francia, Motobi) +12.378; 8. Julián Simón 7 ((spanyol, Kalex) +29.712; 9. Anthony West (ausztrál, Speed Up) +30.479; 10. Alex De Angelis (san marinói, Speed Up) +31.235; + 11. Randy Krummenacher (svájci, Suter) +31.535; 12. Simone 1 Corsi (olasz, Speed Up) +31.675; 13. Sandro Cortese (német, C Kalex) +31.917; 14. Marcel Schrotter (német, Kalex) +35.778; K 15. Louis Rossi (francia, Tech 3) +45.045 1 * eredetileg 26 körösre tervezett futamot a 24. körben *Az megszakították, mivel eleredt az eső. m Az A utolsó, mindenki által teljesített kör a 22. volt, ez alapján hírdettek h végeredményt.

Moto3 2013.05.19. 11:01 Időjárás Felhős

Levegő 12ºC

Pálya 11ºC

Páratartalom 89%

Versenytáv: 24 kör / 100,44 km · Indulók száma: 33 Pole pozíció: Maverick Viñales 1:43.696 Leggyorsabb kör: Maverick Viñales 1:43.916 (24. körben) Pontszerzők 1. Maverick Viñales 2. Álex Rins 3. Luis Salom

spanyol, KTM spanyol, KTM spanyol, KTM

42:05.448 +1.264 hátrány +1.387

4. Jonas Folger (német, Kalex KTM) +14.593; 5. Álex Márquez (spanyol, KTM) +37.949; 6. Jakub Kornfeil (cseh, Kalex KTM) +40.295; 7. Romano Fenati (olasz, FTR Honda) +43.325; 8. Brad Binder (dél-afrikai, Suter Honda) +43.537; 9. Alexis Masbou (francia, FTR Honda) +45.511; 10. Isaac Viñales (spanyol, FTR Honda) +45.674; 11. John McPhee (brit, FTR Honda) +51.452; 12. Jack Miller (ausztrál, FTR Honda) +51.592; 13. Arthur Sissis (ausztrál, KTM) +58.713; 14. Alessandro Tonucci (olasz, FTR Honda) +58.970; 15. Philipp Oettl (német, Kalex KTM) +1:18.027

MotoGP

Világbajnokság állása 4 futam után MotoGP 1. Dani Pedrosa 2. Marc Márquez 3. Jorge Lorenzo 4. Cal Crutchlow 5. Valentino Rossi 6. Andrea Dovizioso 7. Álvaro Bautista 8. Nicky Hayden 9. Aleix Espargaró 10. Andrea Iannone 11. Stefan Bradl 12. Bradley Smith 13. Michele Pirro 14. Ben Spies 15. Héctor Barberá 16. Randy de Puniet 17. Danilo Petrucci 18. Michael Laverty 19. Yonny Hernandez 20. Karel Abraham 21. Colin Edwards 22. Aojama Hirosi

spanyol, Honda spanyol, Honda spanyol, Yamaha brit, Yamaha olasz, Yamaha olasz, Ducati spanyol, Honda amerikai, Ducati spanyol, ART olasz, Ducati német, Honda brit, Yamaha olasz, Ducati amerikai, Ducati spanyol, FTR francia, ART olasz, Ioda-Suter brit, PBM kolumbiai, ART cseh, ART amerikai, FTR Kawasaki japán, FTR

83 pont 77 66 55 47 39 38 35 20 18 17 17 13 9 7 6 4 3 3 1 1 1

Moto3

Moto2 1. Scott Redding brit, Kalex 2. Esteve Rabat spanyol, Kalex 3. Mika Kallio finn, Kalex 4. Dominique Aegerter svájci, Suter 5. Pol Espargaró spanyol, Kalex 6. Nicolas Terol spanyol, Suter 7. Xavier Simeon belga, Kalex 8. Takaaki Nakagami japán, Kalex 9. Johann Zarco francia, Suter 10. Alex De Angelis san marinói, Speed Up

76 pont 52 47 47 41 38 35 29 28 22

1. Maverick Viñales spanyol, KTM 2. Luis Salom spanyol, KTM 3. Álex Rins spanyol, KTM 4. Jonas Folger német, Kalex KTM 5. Brad Binder dél-afrikai, Suter Honda 6. Zulfahmi Khairuddin malajziai, KTM 7. Jakub Kornfeil cseh, Kalex KTM 8. Álex Márquez spanyol, KTM 9. Alexis Masbou francia, FTR Honda 10. Miguel Oliveira portugál, Mahindra

90 pont 77 61 53 32 28 27 24 23 20

Színes

Száguldás másk Jorge és Cal, mint Minnie és…Minnie?

A Hollywood Tower Hotel k

Találkozás Donalddal

MotoGP

A FRANCIA NAGYDÍJ ELŐTT NÉHÁNY VERSENYZŐ LÁTOGATÁST TETT A PÁRIZSI DISNEYLANDBEN. A SRÁCOK NEM MINDIG RAJONGANAK AZ ILYEN PR ESEMÉNYEKÉRT, DE EZÚTTAL SENKINEK SEM VOLT SIETŐS A TÁVOZÁS.

képp

kívülről…

Az Espargarók hozták a szokott formájukat

…és belülről

Cal gyomra nem barátja a pörgő-forgó-billegő dolgoknak. A fiúk épp egy hullámvasutazás után elmélkednek a 360 fokos fordulatról.

Gyorshírek

MELANDRIÉK DRÁMÁJA Nem tudom, hogy van-e borzasztóbb annál, ha egy szülő elveszíti a gyermekét. Marco Melandri és kedvese, Manuela Raffaetá azelőtt élték át ezt a tragédiát, hogy a kezükben tarthatták volna a kis trónörököst.

Marco csütörtök este mesélte el csapatának a Superbike világbajnokság doningtoni hétvégéjén, hogy novemberben apuka lesz. „Manuela otthon maradt a vizsgálatok miatt.

Láttam az első ultrahangfelvételt, leírhatatlan pillanat volt. Talán a legmeghatóbb eddigi életem során.”

Marco vasárnap a versenyeket követően akarta világgá kürtölni az örömhírt, de végül már a warm up után elmesélte azt az olasz Italia1 kamerája előtt.

Melandrit este érte a hír, hogy Manuela három hónaposan elvesztette a kisbabát. „Alig várom, hogy hazaérjek, és mellette legyek ebben a nehéz pillanatban, de ő szuper erős. Nagyon büszke vagyok rá, hogy egy ilyen különleges lányt tudhatok magam mellett, aki sokkal jobb emberré tett.” – írta később a Twitteren a 2002-es félliteres világbajnok.

Marco ugyan már tagja a MotoGP mezőnynek, de természetesen örökös tagja a családnak.

Sok-sok erőt kívánunk a fiataloknak.

LEWIS LE MANS-BAN Jó ideje divat már, hogy VIP vendégek és hírességek sora fordul meg egy-egy Formula-1-es vagy MotoGP versenyen.

Előfordul, hogy „véletlen” promociós töltete is van a látogatásoknak, de arra is akad példa bőven, hogy valaki a sportág imádójaként van jelen. Lewis Hamilton minden bizonnyal az utóbbi tábort erősítette (még akkor is, ha egyik főtámogatója, a szörnyes energiaital cég vendége volt), hiszen fülig érő szájjal fotózta végig az eseményeket.

Valentino Rossit pedig egyszerűen csak „A király”-ként aposztrofálta a Twitteren.

Lorenzóval sisakot cseréltek, de legjobban mégis Márquez motorozása nyűgözte le aznap.

MotoGP

VALE MONTE-CARLÓBAN Kölcsönkenyér visszajár, mondhatnánk, hiszen egy héttel Le Mans után Valentino Rossi is VIP vendéggé vált, méghozzá a Formula-1-es Monacói Nagydíjon. Valét természetesen barátnője, Linda Morselli és legközelebbi bajtársa, Uccio is elkísérte. „Csodás nap volt! Micsoda élmény! Köszönet Luca Filippinek (Pirelli tesztpilóta – a szerk.) a vendéglátásért és a kalauzolásért.”

Szöveg: Kovács Niki / Képek: Kovács Niki, csapatok

DUPLA MŰSZAK Sűrű napokat élt meg a jerezi verseny idején Jakub Kornfeil, cseh Moto3-as versenyző. Pénteken, amikor a többiek már javában rótták a köröket, ő még az érettségijét írta Brnóban. Majd repülőre pattant, és egy lisszaboni átszállást követően meg is érkezett Faróba. A portugál városban, ami 300 kilométerre van a verseny helyszínétől, az egyik cseh fotós várt rá, aki autóval hozta el őt el a célállomásig. Jakub hajnali négykor került ágyba, de úgy tűnik ettől sem jött zavarba sőt. A reggeli szabadedzésen 11-ik lett, az időmérőt pedig a 9-ikként zárta. Másnap a versenyen 5-ik lett, beállítva ezzel eddigi legjobb világbajnoki helyezését.

Ráadásul az érettségin is igen jól teljesített: az öt tantárgyból kettőt jelesre teljesített (Csehországban az 1-es a legjobb osztályzat), kettőt kettesre, egyet pedig hármasra.

A Le Mans-i futamot követő hétfő reggel a szóbelit is abszolválta, majd úgy érezte eljött az idő, hogy életében először alkohol kíséretében hagyjon maga mögött egy húzós időszakot. Úgy tudni, az ünnepléssel sincsenek gondjai.

TESZT = PROMÓCIÓ?

Ahogy arról mi is írtunk előző számunkban, jövőre visszatért a MotoGP Argentínába, egy új pályára, Termas de Río Hondóba, Santiagótól 65 km-re. Néhány hete már tudni lehetett, hogy a Dorna tesztet szervez a MotoGP-sek számára az asseni és a sachsenringi futamok között. Azóta kiderült, hogy inkább promóciós körútról van szó, mintsem valós tesztről.

A „szerencsés” kiválasztottak (de fogalmazhatunk úgy is, hogy azok, akik nem kerestek vagy találtak kibúvót az extra út alól), akik elsőként körözhetnek az új aszfaltcsíkon: Cal Crutchlow, Stefan Bradl, Álvaro Bautista, Claudio Corti és az Avintia Blusens két versenyzője, Aojama Hirosi és Héctor Barberá, akik egy motoron osztoznak majd.

A Bridgestone egy technikusát és két szerelőjét Jamada Hirosi, a Bridgestone motorsport részlegének vezetője is elkíséri. A japán cég 210 darab abronccsal készül a bemutatóra, amit a gumik szempontjából nevezhetünk akár tesztnek is.

MotoGP

A J R A Y N A K ap

o,

r lag

cs

á ov

:K

k pe

O Z N E R O L

cs

á ov

Sz

ö

K g: e v

/ ki i N

Ké

i M , i k Ni

n 2s

Visszapillantó

AUSTIN UTÁN A SPANYOL MESTERHÁRMAS ISMÉT KIBÉRELTE A MOTOGP PÓDIUMÁT. A PRESZTÍZS CSATÁNAK SZÁMÍTÓ SPANYOL NAGYDÍJAT DANI PEDROSA NYERTE, DE A VERSENY NEM ETTŐL MARAD EMLÉKEZETES. HANEM MARC MÁRQUEZ ELŐZÉSÉTŐL AZ UTOLSÓ KÖR, UTOLSÓ KANYARJÁBAN. AZ ELŐZÉSRŐL A JORGE LORENZO KANYARBAN, AMELY EZÚTTAL ÉPPEN FRISS NÉVADÓJÁNAK NEM KEDVEZETT, ÉS AMIT UTÁNA SOKAN KRITIZÁLTAK. LORENZO NEMCSAK A MÁSODIK HELYET VESZÍTETTE EL, HANEM AZ ÖSSZETETT VEZETÉST IS.

MotoGP „Dani ma játszott velünk. Ott és akkor előzte meg Jorgét, ahol akarta (Pedrosa a hatodik körben állt az élre – a szerk.), aztán ellépett. Hiába futott Jorge tökéletes hétvégét (pole pozíció, leggyorsabb kör a versenyen), hosszú távon nem tudjuk úgy kímélni a gumikat, ahogy a Hondások. Sok munka vár még rám, és nemcsak azért, mert Jorge gyorsabb nálam.

Ami sokkal jobban aggaszt, hogy ezen a pályán a Yamahákat gondoltuk erősebbnek, ehhez képes a 3. és 4. helyen végeztünk…” – foglalta össze Valentino Rossi a jerezi versenyt, ahol ő csak tisztes távolból figyelhette a három spanyolt. Jelen pillanatban úgy tűnik, a fantasztikus négyesből, amire a szezon előtt számítottunk, egyelőre csak a szuper spanyol trió van meg. Persze korai még lemondani Rossiról, de kétségtelen, hogy mindenki jobb eredményeket vár(t) tőle. Tény, hogy a két év, amit távol töltött a japán márkától, nem múlt el nyomtalanul, és egyelőre csapatával együtt nem igazán találják a fonalat.

Visszapillantó De térjünk rá a hétvége legemlékezetesebb és legvitatottabb momentumára!

Marc Márquez a táv felétől folyamatosan támadta a regnáló világbajnokot, de nem talált fogást rajta. Sokszor csak centimétereken múlott, hogy nem öklelte fel Lorenzót hátulról. Az utolsó kör felénél indított előzési kísérlet után lesodródott az ideális ívről, de nem maradt le annyira, hogy a célra fordítóban hagyott rést könyörtelenül ki ne használja. Kíméletlen határozottsággal tette be a motort Lorenzo mellé (a szükségesnél rövidebb féktáv kíséretében), aki próbálta menteni a menthetetlent. Összementek, Lorenzo kisodródott, Márquez pedig elorozta a második helyet.

Az igazi dráma csak ezután kezdődött. Lorenzo már a levezető körön mutogatott Márqueznek, majd a parc fermébe érve azonnal a versenyigazgatóság után kiáltott. Később még ugyanitt, majd a pódiumon is visszautasította a MotoGP-újonc kézfogását, koccintását. „Megértem, hogy Jorge csalódott, főleg most a verseny után egyből. De ez verseny, ráadásul az utolsó kör utolsó kanyarja. Nagyon csalódott vagyok, hogy nem tudtam velük menni, és nem lehettem a harmadik résztvevője ennek a jelenetnek. Sokkal viccesebb lett volna.” – kommentálta Rossi.

MotoGP

Visszapillantó „Ez a pálya legkülönlegesebb kanyarja” – mondta Lorenzo még a csütörtöki sajtótájékoztatón. „Hogy ez a kanyar az én nevemet fogja viselni, az egy álom.

Emlékszem Doohan és Crivillé 1996-os csatájára ebben a kanyarban, 10 éves voltam akkor. Nagyjából ugyanaz történt 2005-ben Rossi és Gibernau között is. És nekem is volt ott Danival egy nagy harcom 2010-ben.”

A Doohan-Crivillé és a Rossi-Gibernau esetek többek közt abban különböztek a mostanitól, hogy az említett versenyzők akkor csapattársak voltak.

Hogy mit tett volna Márquez, ha múlt vasárnap Pedrosa van előtte? „Valószínűleg nem próbáltam volna meg megelőzni, de csak azért nem, mert láttam a telemetria adatait, és egész hétvégén gyorsabb volt nálam abban a kanyarban, ráadásul szűkebben is fordult.” „Tényleg ezt mondta? Akkor nagyon diplomatikusan nyilatkozott. Szerintem ugyanúgy megtette volna” – jegyezte meg ércesen Rossi.

Az eset valószínűleg még sokáig fog témát adni az újságíróknak és a depónak. Egy nappal később ugyan Lorenzo belátta, hogy túlreagálta a dolgot, de ez megbocsátható bűn, hiszen még a verseny hevében élt.

Most már készen áll a baráti jobb elfogadására.

A történtek emlékeztetnek arra, hogy két éve ilyenkor Marco Simoncellit illették kemény kritikákkal a stílusa miatt. Az egyik legnagyobb hangadó szintén Jorge Lorenzo volt, aki az utóbbi években megtehette, hogy biztonságos, teljesen kontrollált motorozást folytasson, és ne menjen bele test-test elleni küzdelembe. Ez idén azonban kevés lehet.

Márquez egy dolognak biztosan örülhet, hogy Casey Stonerrel már nem kerülhet hasonló szituációba. Nem biztos ugyanis, hogy az ausztrál néhány ujjlengetéssel intézte volna el a dolgot.

MotoGP

Spirit-csirip Ben Spies @BenSpies11 május 20. Én és @texastornado5 valamikor 1992-ben Atlantában. Nem gondoltam, hogy egyszer csapattársak leszünk a MotoGP-ben!

Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 12.

Egy újabb nagy siker a spanyol sportnak. Gratula @RafaelNadalnak a Madrid Master 1000 győzelemért. Jöhet a Roland Garros!

Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 11.

Cardio training!

Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 10.

Alehop!!! #crossfit ;)

Ben Spies @BenSpies11 május 19. @calcrutchlow Felkeltem, hogy megnézzem a versenyt… Így kell tartani a ritmust és hátulról feljönni. Szép munka, FIAM.

Cal Crutchlow @calcrutchlow május 19. @BenSpies11 Kösz, haver! Remélem, hamar visszatérsz!!! Ha nem, akkor hozd a bicajod, és menjünk kerékpárversenyre! Ott lehet gyári bicajunk…

(A motorra és a kerékpárra egyaránt használják a „bike” szót.)

MotoGP Ukjake @Ukjake1 (a Monster MotoGP-felelőse) május 19.

Stílusos ünneplés ma este a MC-ban @calcrutchlow, @JHopper21, Randy Mamola, Dakota Mamola és a kedvenc Lucy-m társaságában.

(Az apropó Cal Crutchlow második helye volt a Le Mans-i versenyen. Lucy egyébként Cal menyasszonya.)

Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 19. @calcrutchlow Gratula Minnie Mouse!! Jajaja ;) Örülök a sikerednek, megérdemelted. Élvezd ki a sikert!

Cal Crutchlow @calcrutchlow május 19. @lorenzo99 Hehehe ! Kösz Jorge ! Próbálok a Hondák kapcsán is a segítségedre lenni…, hahaha! Ha közeledik a szezon vége, jusson eszedbe, hogy segítettem… $ Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 19. @calcrutchlow Ok, a biztonság kedvéért előkészítek majd 100 eurót. Jajajaj ;) Melyiket részesíted előnyben? €, $ vagy £?? Pezeta?

Cal Crutchlow @calcrutchlow május 19. @lorenzo99 Amelyiket a legjobban váltják! Hahaha! Vagy csak egy újabb csók…az is elég.

(A viccelődés egyrészt a pár nappal korábbi Disneyland látogatásra utal, ahol Jorge és Cal „puszilkodtak” – a képet láthatjátok a „Képeslap” rovatban. Másrészt Cal arra utal, hogy sikerült maga mögött tartania legalább az egyik Hondát, egészen pontosan Marc Márquezt.)

Cal sziporka „Igen, az esés része ennek a sportnak.

Mindenkivel előfordul. A legrosszabb, hogy Nakagima-san, Yamaha főnök pont tegnap mondta nekem, hogy ’Hé Cal, el sem hiszem, hogy idén még egyszer sem estél!’ Úgyhogy ma kettőt is produkáltam nekik.”

Kommentálta viccesen Cal, hogy a szombaton kétszer is bukott Jerezben.

Masahiko Nakajima egyébként nem véletlenül csodálkozott rá Cal eddigi pozitív mérlegére, hiszen tavaly 14-et esett, ezzel többszörös holtversenyben a második helyen zárt Yonni Hernandezzel és Mattina Pasinivel karöltve. A csúcstartó Ben Spies volt 15 bukással.

InterjĂş

MotoGP

SCOTT REDDING Egy fiú a szomszédból Szöveg: Kovács Niki / Képek: Kovács Niki, MarcVDS

Interjú

A MOST 20 ÉVES BRIT SRÁC SPORTTÖRTÉNELMET ÍRT A 2008-AS DONINGTONI FUTAMON, AMIKOR MEGNYERTE A 125-ÖSÖK VERSENYÉT, ÉS EZZEL A VALAHA VOLT LEGFIATALABB VILÁGBAJNOKI FUTAMGYŐZTESSÉ VÁLT. A TOVÁBBI CSODÁK AZONBAN ELMARADTAK, SŐT KEVÉSEN MÚLT, HOGY KIESSEN A MOTOGP KÖRFORGÁSÁBÓL. A SORS (VAGY ISTEN) AZONBAN MELLÉSZEGŐDÖTT, ÉS A KÉT ÉVE MEGKEZDETT MUNKA, MOST BEÉRNI LÁTSZIK. SCOTT LE MANS-BAN VÉGRE A KÖZÉPSŐ, MOTO2-ES KATEGÓRIÁBAN IS GYŐZNI TUDOTT. BESZÉLGETÉSÜNK UTÁN KÉT NAPPAL ISMÉT NYERT MUGELLÓBAN, ÍGY MÁR NEM KEVESEBB, MINT 43 PONTTAL VEZETI AZ ÖSSZETETTET. MIELŐTT BESZÉLGETNI KEZDTÜNK MAGAM SEM GONDOLTAM, HOGY A KORÁBBAN IGEN FURCSA ÉS FELTŰNŐ FRIZURÁKKAL MEGJELENŐ FIÚ, EGYÁLTALÁN NEM KÜLÖNC, ÉS FIATAL KORA ELLENÉRE SOK DOLGOT MEGÉLT MÁR.

MotoGP

Interjú Muszáj a legelején kezdenem, ne haragudj! Hogyan talált meg a motorsport?

Hogy miért kezdtem motorozni? Nem igazán tudom. Az apukám és a nagybátyám motoroztak korábban, nyilván ezért terelődött erre az érdeklődésem. Négy éves koromban kezdődött, az első versenyemen pedig öt évesen indultam, az még motokrossz volt. Az igazat megvallva nem igazán szerettem, az ugratók eléggé elijesztettek, kicsinek éreztem magam. Túlságosan gyerek voltam még hozzá, azt hiszem. Most már szeretem és élvezem, de akkor még nem így volt. Szóval jött a gyorsasági. Az első versenyeket Angliában futottam, de ott elég gyenge volt a színvonal, ezért elkezdtünk más országokba járni, így kerültem Spanyolországba is.

Mikor fordult komolyra a dolog?

Az első pillanattól kezdve komolyan vettem a versenyzést, főleg miután elkezdtünk külföldre is járni. Mindig az édesapám finanszírozott mindent, így nem is lehetett félvállról venni a dolgokat.

Ha azt mondom 2008. június 22-e, mi jut eszedbe?

Nem sok… És ha azt mondom, az első világbajnoki futamgyőzelmed? Így már igen. Bocsi, de a dátumokkal hadilábon állok. Ahogy a nevekkel és a számokkal is…

Szóval mi jut eszedbe arról a napról?

Váratlan volt. Persze mindig úgy lépsz pályára, hogy győzni akarsz, de az első vb-s szezonban valójában csak annyi a célod, hogy pontokat szerezz. Nekem viszont már rögtön az első versenyen karnyújtásnyira volt a pódium. Onnantól benne volt a pakliban a győzelem, de az első évedben már a TOP5-ben lenni is csodás eredmény. Doningtonban egyszerűen csak jól éreztem magam, nyugodt voltam, köszönhetően a hazai szurkolóknak is. Amikor megnyertem, nem igazán éreztem semmit. Sőt, kicsit csalódott voltam, mert a családom nagyon boldog volt, én pedig nem éreztem mindezt. Persze örültem, de leginkább az váltott ki érzéseket belőlem, hogy nekik ez mennyire fontos esemény.

Könnyebb karrierre, évekre számítottál ezek után?

Utána igazából a csapattal volt gond, akikkel a vb-re érkeztem.

Az első évben még minden rendben ment, de utána majdnem tönkretették a karrierem. Gyakorlatilag hely nélkül maradtam, és már ott tartottunk, hogy a superbike vb-n vagy a brit superbikeban folytatom. A legérthetetlenebb az volt, hogy az első győzelmem után nem az volt a reakció, hogy még jobban mögém állnak anyagilag, hanem épp az ellenkezőjét tették. →

MotoGP

Interjú Elvettek tőlem dolgokat, épp mintha azt akarnák, hogy ne nyerjek.

A következő évben a bajnoki címet kellett volna megcéloznunk, ehhez képest szinte egy olyan edzés sem volt, hogy ne ment volna szét alattam a motor. Vagy 24-szer romlott el alattam. Hol a kipufogó ment szét, hol a gumi volt hibás, de volt, hogy a hátsó rugóstag esett ki alólam… Az év végén pedig ott voltam üres kézzel, ülés és eredmények nélkül.

Nem volt melletted egy menedzser, aki segíthetett volna?

Hiába van menedzsered, ha nincsenek eredményeid. Én soha nem fizettem egyetlen csapatnak sem, hogy ott menjek, leginkább azért, mert a családom ezt sosem engedhette meg magának.

Szóval ott álltam az első Moto2-es teszt előtt két ajánlattal: MZ vagy MarcVDS. Utóbbi nagy kérdőjel volt, egyrészt mert egy új csapat volt, másrészt sok rossz dolog keringett Mike-ról (Michael Bartholemy, csapatfőnök – a szerk.) és a Kawasakiról, ráadásul az sem tudták még, hogy milyen motorral mennek majd.

Az utolsó pillanatban végül úgy döntöttem, hogy kockáztatok – az MZ amúgy is sz@r volt akkoriban – és velük tartok. Úgy tűnik, Isten akkoriban lenézett rám, és a karrierem azóta egyre jobban és jobban alakul.

2010-ben összejött egy-két pódium, de már akkor is szenvedtem a Suterrel. Viszont élő szerződésünk volt velük, így még egy évet ki kellett húznunk. Utána viszont azt mondtam a csapatnak, ha a bajnoki címért akarunk harcolni, váltanunk kell.

Hallgattak rád.

Igen, szerencsére. Az egész addigi karrierem egy folyamatos szenvedés volt. Mint, amikor egy nagy domb van előtted, amire sosem fogsz felérni, mert tiszta sár. De te csak mész és mész és mész, aztán amikor már épp felérnél, valaki visszahúz, de te megint nekiindulsz. Nagyjából így éreztem.

Szóval nagy harcos vagy.

Igen, már gyerekként is „soha fel nem adós” típus voltam. Csak mentem és mentem tovább. Azt hiszem ezért is lettem az, ami most vagyok. Szerintem pont ez tesz valakit jó versenyzővé, hogy sosem adja fel.

MotoGP Az előbb említetted Istent. Ezek szerint vallásos vagy?

Nem igazán. De abban biztos vagyok, hogy minden okkal történik. Hogy Istenben vagy a sorsban hiszek-e…? Nem tudom. Leginkább magamban, azt hiszem. Ez a kulcsa mindennek.

Amikor felmegyünk a pályára, akkor csak a motor és a versenyző van, és senki más, ezért fontos, hogy bízz magadban.

Látványosan másképp szerepelsz a versenyeken, mint tavaly. Min változtattál a télen?

A telet gyakorlatilag Spanyolországban töltöttem. Két nappal karácsony után utaztam.

Néhány barátommal, akik szintén motoroznak végigkrosszoztuk, supermotóztuk az egész időszakot. Nem volt tét, nem volt muszáj, egyszerűen csak jól éreztem magam. A téli tesztekre is úgy mentem el, hogy nem akartam a leggyorsabb lenni, nem a köridő számított.

Korábban jól mentem a téli teszteken, de aztán a szezon sosem alakult jól. Ezért most mindent másképp akartam csinálni. Folyamatosan a versenybeállítással foglalkoztunk, használt gumikon mentünk, és – egyelőre legalábbis – működik a stratégia.

Mindenki Pol Espargarót kiáltotta ki a legesélyesebbnek, de egyelőre nem igazán jönnek az eredmények.

Igen, most valóban szenved, de csak idő kérdése, hogy magára találjon. Ennek ellenére továbbra is a sok potenciális ellenfél egyike.

Aki meglepett, az Rabat. Jól használja ki, hogy nincs rajta nyomás, hisz a bokszban mindenki csak Espargaróra koncentrál. Ő volt a kissrác hátul, aki csak élvezni akarta a versenyzést.

Az egész telet az almeriai pályán töltötte. Szó szerint értsd, hogy minden nap motorozott, és fizikálisan is sokat fejlődött.

Nekem most annyi a célom, hogy amennyire csak lehet, elől végezzek, és folyamatosan jó versenyeket fussak, mert jelenleg ez a legnagyobb előnyöm a többiekkel szemben.

A weblapod szerint egyedülálló vagy…

Pedig nem vagyok. Most is itt ül a barátnőm.

Tudom, ezért is volt furcsa. (Scott ezen a ponton finoman jelzi a csapat sajtósának, hogy beszélniük kell… „Miért már házas vagy?”

– jött a válasz. „Persze, épp a nászutunkon vagyunk.” – viccelődött Scott.)

Szóval mióta vagytok együtt?

Mondtam neked, hogy nem vagyok jó a dátumokban. Mióta is? Másfél éve nagyjából.

Mindig bajban vagyok, ha valami fordulónk közeleg. Egyedül a születésnapját tudom, de csak azért, mert gyakorlatilag belevéstem az agyamba. Egyébként nem az a fontos, hogy mikor jöttetek össze, hanem, hogy milyen együtt.

Interjú Többször említetted mostanában, hogy mennyit változtál, komolyodtál. Ezek szerint nem számíthatunk a jövőben izgalmas frizurákra?

Amikor visszanézem egy-két korábbi hajam, nem igazán értem, hogy hogyan viselhettem olyat a fejemen… Most inkább maradok a normális stílusnál. És mi a helyzet a tetoválásokkal?

Jelen pillanatban három van. Egy a mellkasomon (az volt az első), egy a karomon, egy pedig a vállamon. De az utóbbi kettőt még szeretném összekötni.

MotoGP Mikor és miért csináltattad meg az elsőt?

Az első Moto2-es szezonom kezdetén, 2010-ben. Közvetlen az első teszt előtt a nagypapám infarktust kapott, ami sajnos el is vitte. Alig egy hónappal később pedig a nagyim is követte őt. Ők voltak a legfontosabb emberek számomra. A szüleim elváltak, anyámmal nem igazán találtuk a közös hangot, ezért apummal maradtam.

Onnantól kezdve csak ő és a szülei voltak nekem, nekünk. A nagyim anyánk helyett anyánk volt, ezért elhatároztuk a húgommal, hogy csinálunk valamit, így lett az egyforma tetoválásunk, amiben a nagyiék neve is szerepel. És a másik kettő?

Don’t count every race, but every race count, azaz ne számolj minden versenyt, de minden verseny számít. Sokszor tehernek tűnhet, hogy a futamok egyfolytában csak követik egymást. Főleg akkor, ha rossz szezonod van, és alig várod, hogy vége legyen. De ha meg akarod nyerni a bajnokságot, akkor minden verseny számít, mindegy egyes pont döntő lehet. Ezt juttatja eszembe a tetoválás minden egyes futam előtt. Negyven perc a verseny, amikor a legjobb formádat kell hoznod, aztán majd kiderül, hogy az mire elég.

A vállamon pedig virágok vannak, amik összeérnek, mint egy lánckerék. Ez az életet és a versenyzést is szimbolizálja.

Vannak, akik azt gondolják, normális emberek vagyunk, de sokan azt hiszik, a versenyzők nem törődnek semmivel, csak a versenyzéssel. De ez nem igaz. Bizonyos szempontból gépek vagyunk, de bizonyos szempontból mi is az átlagos emberek közé tartozunk. Ezt szerettem volna kifejezni ezzel a tetoválással.

Hogyan látod magad 15 év múlva?

Remélem, hogy többszörös világbajnok leszek, elegendő pénzzel, néhány vállalkozással, ami elég ahhoz, hogy az életem hátralévő részében csak nyugodtan éljek.

Reflektor

J

A RAJONGÓK MÁR NAGYON RÉGÓTA VÁRJÁK – ÉS AZ UTÓBBI EGY ÉVTIZEDBEN EGYRE TÖBB REMÉNYSUGÁR CSILLANT FEL –, HOGY A BMW TÖBB MINT FÉL ÉVSZÁZAD UTÁN VISSZATÉRJEN A GYORSASÁGI MOTOROS VILÁGBAJNOKSÁG KIRÁLYKATEGÓRIÁJÁBA ÉS BESZÁLLJON A MOTOGPBE. SAJNOS AZONBAN A DRUKKEREK CSALÓDNI FOGNAK, UGYANIS AZ ÁLMUK BELÁTHATÓ IDŐN BELÜL NEM VÁLIK VALÓSÁGGÁ.

AZ OKOK EGY RÉSZÉT ELŐZŐ SZÁMUNKBAN MÁR FELDERÍTETTÜK, DE A TÖRTÉNETNEK EZZEL KORÁNT SINCS VÉGE.

MotoGP

Jรถn a MotoGP-BMW?

Reflektor Korábban ugyanis voltak titkos projektek, amelyekkel a BMW készült a MotoGP-re. Még a 2000-es évek elején megbízták az olasz Oral Engineeringet, az egykori Ferraris Formula–1-es mérnök, Mauro Forghieri cégét, hogy fejlesszen ki nekik egy motorkoncepciót a MotoGP-re. Forghieri (a Cosworth mérnökeihez – akiket az Aprilia bízott meg – valamint a szintén a Formula–1-ből származó Osamu Gotóhoz hasonlóan), egy háromhengerest épített, valószínűleg azért, mert az ehhez megfelelő dugattyúmérettel volt a Formula–1-es mérnököknek a legtöbb tapasztalatuk. De a motoroknál ezek a háromhengeresek nem váltak be, hiányzott a V-motorok és a crossplane főtengelyes soros négyesek által nyújtott tapadás a kigyorsításnál. Forghieri háromhengeres ezresét akkoriban Luca Cadalora tesztelte, de csak igen kezdetleges, kísérleti stádiumig jutott.

MotoGP

Reflektor Aztán amikor 800 köbcentire csökkentették a MotoGP lökettérfogatát, Forghieri újabb megbízást kapott. Ez alkalommal a Formula–1-ben is alkalmazott pneumatikus szelepvezérlésben, nagy nyomású befecskendezésben és váltóhidraulikában keresték a műszaki előnyt.

Szintén háromhengeresként építette meg ezt a motort az Oral Engineering, de jött a gazdasági válság és a költségcsökkentésre hivatkozva betiltották a nagy nyomású befecskendezést és a váltóhidraulikát, mielőtt bárki is alkalmazta volna.

A BMW emiatt elállt a projekttől. Az ominózus motor viszont már annyira előrehaladott állapotban volt, hogy az Oral Engineering önmaga továbbfejlesztette hagyományos befecskendezéssel és váltóhidraulika nélkül.

Amikor a fiatal vállalkozó, Andrea Ferrari és a Superbike vb-ről ismert csapatfőnök, Sergio Bertocchi összeállt FB csapatként, ez a motor még nevezést is kapott a világbajnokságra 2010-ben. Gary McCoyt szerződtették pilótának, de egyetlen valenciai tesztnél tovább nem jutott a csapat. Ferrari állítólagos befektetői fiktívnek bizonyultak, és füstbe ment az egész projekt.

MotoGP

Pedig a rajongók biztosan nagy örömüket lelték volna ebben a motorban, ha valaha bevetésre kerül... Az ultrarövid löketű háromhengeres több mint 18 000-es fordulatra volt képes, nyitott kipufogójával rendkívül egyedi hangja volt, semmihez sem hasonlított, ami eddig versenypályán haladt.

De csak az egyenesben volt gyors, az elektronikája kiforratlan maradt, így még a rettenthetetlen McCoy sem volt képes kigyorsítani vele a kanyarokból.

Valenciában még az ugyanazon a napon tesztelő Triumph Supersport600-as gyári vb-csapatának pilótáinál is lényegesen lassabb volt.

Reflektor

De a közelmúltban egy ennél sokkal komolyabb projekt is alakulóban volt, igaz, még csak elméleti szinten. Másfél évvel ezelőtt Bernhard Gobmeier, a BMW versenyigazgatója összehívott egy külsö szakértökböl is álló grémiumot. Három napig konzultáltak Gobmeierrel és a fejlesztőmérnökökkel, pontos anyagi és koncepcionális terveket és egy részletes kivitelezési sorrendet dolgoztak ki a BMW MotoGP-be való visszatérésére. Felvázolták, milyen problémákba ütköztek a többi gyár fejlesztőmérnökei, ezeket hogyan oldották meg. Nem csak prioritási sorrendet állítottak fel a projekt kivitelezéséhez, de az egyes részegységek megoldásához szükséges specialisták listáját is összeállították.

Gobmeier még akkoriban fel is vett közülük néhányat a BMW Superbike projektjéhez.

Azonban miután a BMW Motorrad változtatott a menetirányon, és ezzel szinte egy időben az Audi megvásárolta a Ducatit, Gobmeier odaszerződött versenyigazgatónak. Amikor az év elején beszélgettünk az ottani MotoGP-motor jövőbeli technikájáról, Gobmeier azt vallotta: „A motorkoncepció megmarad.

Amikor én gondolkodtam a MotoGP-n, én is 4-est terveztem volna.” Úgy tünik, Gobmeier gyakorlatilag az akkor kidolgozott koncepciót valósítja most meg, megtartva a Ducati néhány jellegzetes műszaki megoldását. Nemcsak a Ducati kísérleti motorja – amivel Michele Pirro teszteli azokat a megoldásokat, amelyekkel kiküszöbölik a Ducati Desmosedici futóműgondjait – hasonlít kísértetiesen azokra a kísérleti megoldásokra, amivel a BMW Superbike gondjait orvosolták, de az akkor javasolt specialisták is egymás után jelennek meg a Ducatinál.

MotoGP

Reflektor

Ha egyhamar nem is valósul meg a rajongók álma, és nem is látunk BMW-t a MotoGP-ben, az eddigi projektek részmegoldásaival még találkozhatunk, ahogy erre volt már példa a távolabbi és a közelmúltban is. Az RS54 vázát is csak 15 évvel azután vette át a BMW a széria motorjaihoz, hogy a csapat kivonult a világbajnokságról. Az 1990-es évek elején a BMW-nél létezett az R1 elnevezésű projekt, amivel a Superbike vb-n való részvételt fontolgatták. Titokban Davide Tardozzi, a Ducati és a Pirelli akkori tesztpilótája is kipróbálta a motort a Nürburgringen 1992ben. Ám véleménye lesújtó volt. „Attól függetlenül, hogy a keresztben beépített boxer erőforrás miatt nem egyszerű megoldani a futóművet, 20 lóerővel gyengébb az aktuális gyári Ducatinál. De amíg kész lesz, addig már a következő generációs motorral versenyez a Ducati (ez lett a 916-os), ahhoz képest meg negyven lóerő a lemaradás.”

Ezzel ki is mondta az R1 halálos ítéletét. A motort 15 évvel később afféle műszaki érdekességként a BMW felvonultatta a goodwoodi fesztiválon Troy Corserrel a nyergében. Érdekes egybeesés: a vadonatúj, vízhűtéses boxer, amely két hónapja debütált az R 1200 GS-ben, a hengerfej elrendezésénél nagyon hasonlít az R1 koncepciójára.

Ezek után ki tudja, milyen megoldásokkal találkozunk majd az utakon azokból a gépekből, amelyek eredetileg úgy indultak, hogy a BMW beveti őket a MotoGP-ben...?

MotoGP

Fot贸: Kov谩cs Niki

BALUL ELSÜLT

CSEL

Szöveg: Náray Zoltán / Képek: FIA WTCC

WTCC

Aktuális

VAGÁNYSÁG? VEZÉRCSEL? TAKTIKA? VAGY ÉPPEN SPORTSZERŰTLENSÉG? A TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKSÁG OSZTRÁK VIADALÁN AZ IDŐMÉRŐ EDZÉS SZOLGÁLTATTA A FŐ BESZÉDTÉMÁT, MÉG AZUTÁN IS, HOGY LEINTETTÉK MIND A KÉT VERSENYT. AMI PEDIG GALIBÁT SEJTET… NÉZZÜK, MI TÖRTÉNT!

WTCC

Az időmérés második részében, amelyben már csupán 12 autó volt érintett, Yvan Muller vezette fel a mezőnyt a második gyors körre. Két perc volt hátra az edzésből, de mindenki kivárt.

Tudták, az az esélyük, ha beállnak szélárnyékba, márpedig ezen a pályán a Chevrolet-k voltak a leggyorsabbak. Szóval Muller kigurult a pályára, a többiek utána. Aztán valami furcsa macska-egér játék kezdődött. Muller olyan lassan haladt, hogy már-már tolatott, a többiek közül meg senki sem volt elég bátor ahhoz, hogy megelőzze. Ugyanis akkor egyértelmű hátrányba került volna.

Mindenki utazott a vonaton, más kérdés, hogy ez a vonat nem ment sehová. Mivelhogy 46 km/órás sebességgel haladva a mezőny nem ért fel a gyors körre, mielőtt az edzést leintették.

Vagány húzás. Csak éppen büntetés lett a vége. Marcello Lotti, a sorozat promotere másnap azt nyilatkozta, benne van a sportszabályzatban, hogy indokolatlanul (értsd technikai hiba, sárga zászló) nem lehet lassan menni a pályán. Ezért aztán majdnem kivétel nélkül mindenki büntetést kapott (időt és pénzt egyaránt).

Hogy kinek volt igaza?

Mindenkinek és senkinek. A versenyzők taktikáztak, nem akartak elbukni. A promóter meg látványos versenyeket és edzéseket szeretne, hiszen az kell a népnek. Patthelyzet.

A lényeg a lényeg, hogy mindenki megkapta a neki járó büntetést (a hondások extrán, mert a Civic hátsó szárnya, amelyet eddig nem vizsgáltak, minimálisan eltért a szabványtól), s kezdődhettek a versenyek.

Aktuรกlis

WTCC

Az elsőn Michel Nykjaer remekül kihasználta az ölébe hulló lehetőséget, és az első rajtkockából indulva megnyerte a viadalt, annak ellenére, hogy James Nash egyfolytában ott lihegett a nyakán, de szó szerint, hiszen időről időre „megkocogtatta” hátulról a lökhárítóját.

Nash, aki alig egy órával később már pályafutása első világbajnoki futamgyőzelmét ünnepelhette. A második futamot ugyanis majdnem az elejétől végéig vezetve nyerte meg. Azért csak majdnem, mert a mellőle induló Michelisz Norbert úgy állva hagyta a rajtnál, mintha ott sem lett volna… Csakhogy a végsebesség-fölénnyel utóbb nem tudott mit kezdeni a magyar fiú, hagynia kellett, hogy Nash megelőzze az egyenesben, majd néhány kör elteltével fejet kellett hajtania a pokoli sebességgel érkező Yvan Muller előtt is, így a magyar ezúttal a dobogó harmadik fokán pezsgőzhetett. „ Tökéletes nap volt, pedig általában ideges szoktam lenni ezen a pályán, mert zabálja a gumikat, de végülis nem volt gond, úgyhogy megszereztem az idei második győzelmemet” – mondta Nykjaer, aki még hozzátette, érdekes volt azzal harcolni a végső győzelemért (Nash), akivel a privát elsőségért is küzd.

Aktuรกlis

WTCC

„Végül csak megértük ezt is, nyertem. Meg kellett dolgoznom érte.

Norbi nem engedett el könnyen.” „Végül csak megértük ezt is, nyertem. Meg kellett dolgoznom érte. Norbi nem engedett el könnyen, de aztán mégiscsak megelőztem, és Muller sem volt veszélyes rám. A győzelem fura jószág, nemcsak a pontok miatt fontos, hanem azért is, mert attól kezdve, hogy először nyertél, már tudod, hogy kell…” – mondta Nash. És akkor nézzük, mi történt Michelisz Norberttel. Először is 12 rajthelyes és 3000 eurós büntetést kapott, majd a hátsó szárny miatt újabbat. Az utolsó helyről rajtolt az első versenyen, így esélye sem volt a pontszerzésre.

A második viadalon azonban a második rajtkockából indulhatott, és parádés rajttal lenyomta Nasht, csakhogy akadt valami, ami ellen tehetetlen volt: méghozzá a Chevyk gyorsasága. Az ellen ugyanis nem létezik taktika, hogy mit kell kezdeni azzal, aki az egyenesben úgy megy el melletted, mintha szembe jönnél. „Szerencsére a rajt után sikerült egy kis egérutat nyernünk Nash-sel, így a végén felállhattam a dobogóra. Pedig a rajt előtt nem hittem, hogy sikerülhet, körülbelül az ötödik helyre saccoltam magunkat. Ennél több csak akkor lehetett volna a hétvégében, ha nem büntetnek meg minket. De azt hiszem, ezt a büntetést most le kellett nyelnünk, mert bár a mi szempontunkból nekünk volt igazunk, a rendező álláspontja is érthető” – mondta Michelisz, aki zsinórban harmadszor állhatott fel a dobogóra, szóval úgy tűnik, kezdi kibérelni ott a helyét. Isten tartsa meg jó szokását!

Tabella

k Futaztrim Osztrá .05.18-19.

3 1 0 2 · a s u A , · Plainfeld Salzburgring

IDOMÉRO EDZÉS 1. Yvan Muller 2. Tom Chilton 3. Rob Huff 4. Alex MacDowall 5. Michel Nykjaer 6. Gabriele Tarquini 7. Tiago Monteiro 8. Pepe Oriola 9. Michelisz Norbert 10. James Nash 11. Stefano D’Aste 12. Tom Coronel 13. Mehdi Bennani 14. Mihail Kozlovszkij 15. Fredy Barth 16. Franz Engstler 17. Marc Basseng 18. Darryl O’Young 19. James Thompson 20. Charles NG Ka Ki 21. Rene Munnich 22. Fernando Monje 23. Hugo Valente

francia, Chevrolet Cruze 1:25.756 brit, Chevrolet Cruze 1:25.961 brit, SEAT León 1:26.554 brit, Chevrolet Cruze 1:26.560 dán, Chevrolet Cruze 1:26.654 olasz, Honda Civic 1:26.701 portugál, Honda Civic 1:26.746 spanyol, SEAT León 1:26.887 magyar, Honda Civic 1:26.902 brit, Chevrolet Cruze 1:26.938 olasz, BMW 320 TC 1:27.432 holland, BMW 320 TC 1:04.654 marokkói, BMW 320 TC 1:27.323 orosz, Lada Granta 1:27.415 svájci, BMW 320 TC 1:27.564 német, BMW 320 TC 1:27.647 német, SEAT León 1:27.860 hongkongi, BMW 320 TC 1:28.017 brit, Lada Granta 1:28.021 hongkongi, BMW 320 T 1:28.575 német, SEAT León 1:28.932 spanyol, SEAT León 1:28.932 francia, SEAT León idő nélkül

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

RAJTSORREND (a büntetések után)

1. Michel Nykjaer 2. James Nash 3. Mehdi Bennani 4. Mihail Kozlovszkij 5. Fredy Barth 6. Franz Engstler 7. Marc Basseng 8. James Thompson 9. Charles NG Ka Ki 10. Rene Munnich 11. Fernando Monje 12. Alex MacDowall 13. Yvan Muller 14. Rob Huff 15. Tom Chilton 16. Stefano D’Aste 17. Darryl O’Young 18. Pepe Oriola 19. Tom Coronel 20. Hugo Valente 21. Gabriele Tarquini 22. Tiago Monteiro 23. Michelisz Norbert

dán, Chevrolet Cruze brit, Chevrolet Cruze marokkói, BMW 320 TC orosz, Lada Granta svájci, BMW 320 TC német, BMW 320 TC német, SEAT León brit, Lada Granta hongkongi, BMW 320 TC német, SEAT León spanyol, SEAT León brit, Chevrolet Cruze francia, Chevrolet Cruze brit, SEAT León brit, Chevrolet Cruze olasz, BMW 320 TC hongkongi, BMW 320 TC spanyol, SEAT León holland, BMW 320 TC francia, SEAT León olasz, Honda Civic portugál, Honda Civic magyar, Honda Civic

1. verseny

2. verseny

2013.05.19. 12:46

2013.05.19. 13:49

Időjárás Felhős

Levegő 23ºC

Időjárás Felhős

Pálya 29ºC

Levegő 22ºC

WTCC

Pálya 27ºC

Versenytáv 12 kör / 50,892 km Leggyorsabb kör: Alex MacDowall 1:26.925 (4. körben)

Versenytáv 12 kör / 50,892 km Leggyorsabb kör: Yvan Muller 1:26.875 (6. körben)

1. Michel Nykjaer 2. James Nash 3. Yvan Muller 4. Mehdi Bennani 5. Alex MacDowall 6. Fredy Barth 7. Tom Chilton 8. Rob Huff 9. James Thompson 10. Tom Coronel 11. Pepe Oriola 12. Gabriele Tarquini 13. Tiago Monteiro 14. Michelisz Norbert 15. Stefano D’Aste 16. Mihail Kozlovszkij 17. Rene Munnich 18. Charles NG Ka Ki 19. Franz Engstler 20. Darryl O’Young

1. James Nash 2. Yvan Muller 3. Michelisz Norbert 4. Tiago Monteiro 5. Michel Nykjaer 6. Alex MacDowall 7. Pepe Oriola 8. Gabriele Tarquini 9. Rob Huff 10. Tom Coronel 11. Marc Basseng 12. James Thompson 13. Fredy Barth 14. Franz Engstler 15. Mihalij Kozlovszkij 16. Mehdi Bennani 17. Fernando Monje 18. Rene Munnich 19. Charles NG Ka Ki

dán, Chevrolet Cruze brit, Chevrolet Cruze francia, Chevrolet Cruze marokkói, BMW 320 TC brit, Chevrolet Cruze svájci, BMW 320 TC brit, Chevrolet Cruze brit, SEAT León brit, Lada Granta holland, BMW 320 TC spanyol, SEAT León olasz, Honda Civic portugál, Honda Civic magyar, Honda Civic olasz, BMW 320 TC orosz, Lada Granta német, SEAT León hongkongi, BMW 320 TC német, BMW 320 TC hongkongi, BMW 320 TC

17:41.335 +0.298 hátrány +0.645 +1.586 +4.347 +5.121 +7.114 +11.711 +15.758 +15.812 +16.000 +18.388 +19.097 +19.604 +20.117 +23.511 +27.793 +32.141 +3 kör +3 kör

Kiesett Fernando Monje (spanyol, SEAT León) a 3. körben Hugo Valente (francia, SEAT León) és Marc Basseng (német, SEAT León) a 8. körben

brit, Chevrolet Cruze francia, Chevrolet Cruze magyar, Honda Civic portugál, Honda Civic dán, Chevrolet Cruze brit, Chevrolet Cruze spanyol, SEAT León olasz, Honda Civic brit, SEAT León holland, BMW 320 TC német, SEAT León brit, Lada Granta svájci, BMW 320 TC német, BMW 320 TC orosz, Lada Granta marokkói, BMW 320 TC spanyol, SEAT León német, SEAT León hongkongi, BMW 320 TC

17:36.853 +1.438 hátrány +1.818 +3.483 +4.064 +4.574 +7.898 +9.025 +9.483 +9.859 +13.627 +14.145 +14.556 +14.857 +15.155 +16.223 +27.497 +41.749 +46.282

Kiesett Tom Chilton (brit, Chevrolet Cruze) a 6. körben

A vb állása 10 futam után

1. Yvan Muller 2. Gabriele Tarquini 3. James Nash 4. Michel Nykjaer 5. Rob Huff 6. Tom Chilton 7. Alex MacDowall 8. Tom Coronel 9. Michelisz Norbert 10. Tiago Monteiro 11. Pepe Oriola 12. Mehdi Bennani 13. Marc Basseng 14. Fredy Barth 15. Franz Engstler 16. Darryl O’Young 17. James Thompson 18. Stefano D’Aste 19. Charles NG Ka Ki

198 pont 118 108 96 77 77 73 66 63 60 55 43 28 9 4 4 3 2 1

Gyorshírek

SOHASEM FELEJTIK

Megfizethetetlen élmény. A csapatok mindegyike támogat valamilyen alapítványt, Fredy Barth és a Yokohama például hét rákos gyermeket látott vendégül a Salzburgringen. A gyerekek szombat este busszal végigmehettek a pályán, majd a boxban Barth mesélt nekik az autókról, a versenyekről, a csapatról és a bajnokságról. A hét gyermek azután vasárnap a Yokohama VIP-vendégeként volt jelen a versenyen, és mindannyian kaptak egy-egy tavalyi évkönyvet, amelyet az összes pilóta aláírt. Utóbb csatlakoztak azokhoz a kiváltságosokhoz, akik a start előtt felmehetnek a rajtrácsra, és a fő lelátóról szurkolták végig a viadalt. „A gyerekek nagyon boldogok voltak, élvezték a világbajnoki napjukat. Fredy Barth révén megfizethetetlen élményben részesültek” – nyilatkozta Farid Al-Samarrai, a Yokohama európai motorsportfőnöke.

Megbízhatóság, kitartás, monotónia-tűrés, ja és gyorsaság.

Ezek azok a tulajdonságok, amelyekre mindenképp szükség van, ha valaki a Le Mans-i 24 órás versenyre készül (vagy bármilyen hosszú távú versenyre). Nos, Darryl O’Young 2009 után visszatér a legendás francia pályára, ahol egy Ferrari 458 Italia GT2 volánja mögött egy olasz csapat tagjaként (Lorenzo Casé és Piergiuseppe Perazzini társaságában) rajthoz áll a tradicionális viadalon. „Ez lesz a kilencvenedik Le Mans-i 24 órás, és én örülök, hogy visszatérhetek. A hosszú távú versenyek teljesen különböznek a túraautó-világbajnokság versenyeitől, de nem idegenek számomra, indultam már néhányon.

Az egyik legjobb Ferrari-csapat színeiben indulok a versenyen, úgyhogy a célunk nem lehet más, mint a kategóriagyőzelem” – nyilatkozta a hongkongi pilóta.

Szöveg: Náray Z oltán / Képek: csapatok

VISSZATÉRÉS LE MANS-BA

WTCC

DUPLA VÁLLALÁS Marc Basseng volt talán a legelfoglaltabb ember a Salzburgringen. Nem csupán azért mert ahogy az már lenni szokott, versenyzőként és csapatmenedzserként is tevékenykedik az ALL-INKL. COM Münnich Motorsport színeiben, hanem azért is mert egyfolytában ingázott az osztrák pálya és a Nürburgring között, ahol a 24 órás versenyen indult egy Audi R8 LMS volánja mögött Marcel Fässler, Franck Stippler és Markus Winkelhock csapattársaként.

Basseng a péntek esti időmérés után Salzburgba repült, majd vasárnap délután, a második túraautóvb-futam után vissza, hiszen a viadal 17 órakor kezdődött.

UTCAI PARÁDÉ Körülbelül kétszázezer néző volt kíváncsi május 1-jén A nagy futam elnevezésű utcai és légi parádéra, amelyen a túraautóvilágbajnokság jó néhány résztvevője is megmutatta magát: Michelisz Norbert mellett Yvan Muller (Chevrolet), James Thompson (Lada), Fredy Barth (BMW) és Pepe Oriola (SEAT) mutatta meg magát a Lánchíd pesti hídfőjétől induló felvonuláson. Azért nem mondjuk, hogy verseny, mert nyilván egy ilyen utcai felvonulás nem alkalmas arra, hogy egymással küzdjenek a résztvevők (már csak azért sem, mert az utcák mindkét oldalán hosszú, tömött sorokban álltak a nézők), hanem inkább csak arra jó, hogy egy kis ízelítőt adjanak a túraautózásból. A motorhang, a fékcsikorgás, és persze az esély egy autogramra, mind-mind nagyon vonzóvá tették az eseményt, amelyen műrepülő bemutatót és motoros felvonulást is láthatott a közönség.

MICHELISZ ÉS A CSODALÁMPA A kívánság. S annak teljesítése. Michelisz Norbertet „taxisofőr” szerepben láthattuk a Hungaroringen – egy súlyos beteg, 15 éves fiút, Tamást kocsikáztatta meg, akinek az volt az egyik legnagyobb kívánsága, hogy találkozhasson a túraautó-világbajnokság magyar hősével.

Az álma teljesült: a Zengő Motorsport nem csupán azt tette lehetővé, hogy a két fiatalember találkozzon egymással a Csodalámpa alapítvány közreműködésével (a jótékonysági alapítvány kimondottan arra specializálódott, hogy beteg gyerekek kívánságait teljesítse), hanem volt egy közös körük is a Hungaroringen. Alighanem mindkettejük számára feledhetetlen marad ez az este.

ZSIN ÓRBA N HA

Szöveg: Náray Zoltán / Képek: FIA WTCC

WTCC

A RMA DSZOR!

Visszapillantó

NYOLC FUTAM, HAT GYŐZTES – IGAZÁN KIEGYENSÚLYOZOTT A TÚRAAUTÓ-VB MEZŐNYE. A HUNGARORINGI VERSENY EZÚTTAL IS KÖZÖNSÉGSIKERT ARATOTT, AMI ELSŐSORBAN MICHELISZ NORBERTNEK KÖSZÖNHETŐ. A VILÁGBAJNOKSÁG TAVALYI PRIVÁT GYŐZTESE MÁSODIK (ÉS NYOLCADIK) HELLYEL ÖRVENDEZTETTE MEG A SZURKOLÓIT, AMI AZT JELENTI: HÁROM MAGYAR VERSENY, HÁROM DOBOGÓS HELY MICHELISZTŐL.

WTCC

Visszapillantó

A célegyene kanyar mell helyet találn Michelisz No meg a hétvé „Hej, de jó le Norbink!”.

No igen, ilye (sőt, mondh túraautó-vb hallgatja ők csak vasárna motivációt j hatalmas ny akik mind ő

Na de teher délcegebb p jók az idege azért izguln Yvan Muller szendvicséb higgadt.

Na de a rajt középmezőn búcsúznak n Monteiro, ak miatt telibe lesz jelentő attól kezdve a köröket. H Mullert, a sz négy tizedd Talán megle érezte a köz figyelni a né hibázzon. N

„Megfordult hogy meg, h de nem kerü lett volna m vége” – mon fokán ünnep Gabriele Tar

WTCC

essel szemben a lelátók full tele (az első lett lévőn már reggel nyolckor se lehetett ni…) és itt kivétel nélkül minden szív orbertért dobban. Nem véletlenül jegyzi ége folyamán többször a promóter, hogy: enne, ha minden országban lenne egy

en közönség nincs mindenhol hatnánk, hogy sehol sincs, legalábbis ami a b-t illeti), az ember libabőrös lesz, ha csak ket. A 38 ezer üvöltő torok (ennyien voltak ap a Hungaroringen) egyrészt nyilván jelent a magyar fiúnak, másrészt meg yomást, hiszen ennek a sok embernek, miatta jöttek ide, meg kell felelni.

alatt nő a pálma, és Michelisz a pálmák közül való, fogalmazhatunk úgy is: ei. Az időmérő edzésen második, de van i valója, mert a háromszoros világbajnok r és a korábbi F1-es Gabriele Tarquini ben senki sem lenne különösebben

jól sikerül (már akinek, mert a nyben lökdösődés támad – utóbb el is néhányan, köztük az egyik Hondával ki bal első defekt és futómű sérülés veri a gumifalat, de ennek később sége), Norbi elfordul másodiknak, és e már csak számolni kell visszafelé Ha vannak is illúzióink, mert közelíti zívünk mélyén tudjuk, a francia majd’ el gyorsabb körönként, és az nagyon sok. epő, de Muller utóbb bevallja, hogy végig zönséget. Nem hallotta, és próbálta nem ézőket, de érezte, hogy mind azt kívánják, em tette meg ezt a szívességet.

t a fejemben az előzés gondolata, persze, hiszen a világon legjobban nyerni szeretek, ültem helyzetbe, így pedig kamikaze-akció megpróbálni. Félő, hogy sírás lett volna a ndta Michelisz, aki így a dobogó második pelhetett, a győztes Yvan Muller és rquini társaságában.

”

Megfordult a fejemben az előzés gondolata, persze, hogy meg, hiszen a világon legjobban nyerni szeretek.

Visszapillantó

A második versenynek két érdekessége volt. Az egyik pedig éppen Tarquini nevéhez kapcsolódott, aki az első körben akkorát esett, mint egy ólajtó. Konkrétan egy koccanás után nekicsapódott a falnak, onnan meg vissza – hova máshova, mint Michelisz Hondájának a hátuljába? Még szerencse, hogy a magyar autójának futóműve nem sérült meg komolyan, mert így legalább az egyik Civic teljesítette a versenyt, a másik kettőn ugyanis van mit javítani a hétvége után. Mondhatjuk: az anyagi kár jelentős.

Tarquini sajnos meg is sérült (elég rémisztő volt, ahogy ő és Engstler is a mellkasát tapogatva szédelgett ki az autóból), az olaszt a Honvéd-kórházba vitték, ahol bent tartották éjszakára, mert fájt a gerince és elrepedt a bordája. Hatalmas ütést kapott.

Michelisz közben békésen körözött a nyolcadik helyen – előzni nem sok esélye volt, mert a verseny második felében előjöttek a megszokott üzemanyag-problémák, és megint elment a kijelző (valljuk be, ez a szurkolói előtt lebegő lila köd és az örömteli második hely ellenére is ad némi okot az aggodalomra…). Dicséretére legyen mondva, így is szerzett pontokat.

WTCC

Közben az élen is kisebb csoda történt, a világbajnok Rob Huff megszerezte idei első futamgyőzelmét. Most kérdezhetnék, mi ebben a meglepő? Hát az, hogy Huff már nem a világverő Chevrolet-k valamelyikét vezeti, hanem egy SEAT Leónt, ráadásul egy olyan csapat tagjaként, amelynek nem túl sok tapasztalata van a túraautóvilágbajnokságon. „Majdnem olyan boldog vagyok, mint tavaly, amikor Makaóban megszereztem a világbajnoki címet” – mondta, és alighanem komolyan is gondolta a negyedik hely, illetve a győzelem után, utóbbit egyébként úgy szerezte meg, hogy a Tarquiniféle baleset utáni biztonsági autós időszak végén megelőzte Mehdi Bennanit.

Huff volt egyébként a hatodik különböző győztes az idei nyolc verseny során, és általa a negyedik gyártó is csatlakozott a futamgyőztesek táborához. Ki kell még emelni a fentebb már említett Bennani teljesítményét, aki pályafutása legjobb eredményét elérve lett második.

Portré

Muller

Szöveg: Náray Zoltán / Kép: FIA WTC

WTCC Kipróbált majdnem mindent, ami négy keréken halad és motor hajtja.

Együlésessel kezdte, a Formula-Renault után következett a brit Formula-2 (ahol bajnok is lett), majd a karosszériás autók.

A francia Yvan Mullert a túraautó-világbajnokként (2008, 2010, 2011) ismerte meg a világ, pedig ennél jóval sokoldalúbb.

Talán kevesen tudják, hogy azok közé a szerencsések közé tartozik, akiknek elsőre sikerült teljesíteni a Dakar-rali emberpróbáló távját, hogy részt vett 24 órás megbízhatósági viadalokon, hogy száguldott szöges gumikkal jégen (Andros Trophy), s hogy az utóbbi években szokásává vált rajthoz állni hazája ralivilágbajnoki futamán. „Pihenni ráérek majd, amikor nyugdíjas leszek” – jegyezte meg egyszer, amikor a Bajnokok Tornáján (ahová nemzetenként a világ legjobbjait hívják meg) arról kérdezték, vajon nem vállal-e túl sokat.

Ha valaki ránéz, egy „elegáns urat” lát, de mindez csalóka, hiszen Mullerben nagyon is megvan az a vagányság, ami a sikeres autóversenyző ismérve. Ékes bizonyítékát adta ennek a salzburgringi viadalon, más kérdés, hogy balul sült el.

Muller ugyanis tudta (hogyne tudta volna, hiszen okos ember), hogy mindenki az ő szélárnyékára hajt az időmérő edzés utolsó gyors körében. Nem csoda, hiszen végsebesség tekintetében (kivonulás ide vagy oda) még mindig a Chevrolet a nyerő, pláne egy olyan pályán, amelyen ilyen hosszú egyenesek vannak.

Szóval Muller fogta magát, és addig húzta az időt, ameddig tudta (nem kellett izgulnia, az első körből megvolt a pole). Aztán kigurult a pályára és nemes egyszerűséggel feltartotta a mezőnyt. Pontosabban zseniális taktikát választott: mivel senki sem akarta megelőzni, ő lassított, így pedig senki sem ért fel az utolsó gyors körre. Utóbb aztán jól meg is büntettek mindenkit emiatt – mondván, komolytalanná tették a sorozatot azzal, hogy 46 km/órás sebességgel haladtak. „Őrült edzés volt. A szélárnyék nagyon fontos itt, de jobb, ha nincs szélárnyékod, mintha nincs köridőd. Néhány pilótának nem volt körideje, és néhány javíthatott volna, de nem tette. Furcsa volt” – ismerte el Muller, amikor még azt hitte, hogy ő indulhat a pole-ból. Utóbb persze a többiekkel együtt őt is megbüntették.

Kell-e mondani, így is mindkét osztrák futamon felállt a dobogóra, s magasan vezeti a világbajnoki pontversenyt. Nem lesz könnyű dolguk vele az ellenfeleknek, talán minden eddiginél elszántabban hajt a világbajnoki címre.

Talán hogy bizonyítsa: gyári háttér nélkül is meg lehet szerezni.

r a negyedikre hajt

CC

Interjú

R E B M E Ó D L O G ME L A P P O T P LA ttila ort-Gyűrű A p rs to o M ő g C, Zen pek: FIA WTC

án / Ké

y Zolt Szöveg: Nára

A VERSENYMÉRNÖK. BÁRI GERGŐ TÖRTÉNETE KISSÉ MESESZERŰ – EGY-KÉT KISEBB KANYARRAL. EGY ÉVE VÉGZETT A MŰEGYETEMEN (AHOL KUTATÁSOKKAL FOGLALKOZOTT), AMIKOR MEGLÁTTA A ZENGŐ-CSAPAT HIRDETÉSÉT, AMELYBEN MÉRNÖKÖKET KERESTEK. 2007-ET ÍRTUNK, A SEAT SZUPERKUPÁRÓL VOLT SZÓ.

ELKEZDTÉK A KÖZÖS MUNKÁT, EGYÜTT JUTOTTAK EGYRE FELJEBB ÉS FELJEBB, S MA MÁR Ő A TÚRAAUTÓVILÁGBAJNOKSÁGON INDULÓ CSAPAT VERSENYMÉRNÖKE, MICHELISZ NORBERT EGYIK LEGFŐBB TÁMASZA. IRIGYELT SZEREPKÖR.

R

WTCC Amikor csatlakozott, még nemigen volt divat laptoppal rohangálni a versenyautók körül.

Hát nem. A pilótáknak tetszett, hogy madzagot dugdosunk az autó oldalába, s hogy utóbb velünk együtt meg tudják nézni, ki, hogy megy, mit csinál, de a szerelők eleinte még csúnyán néztek ránk. Főleg, ha esetleg miattunk még plusz munka is jutott nekik.

Michelisz Norbival hogy találkozott?

Kétezer-nyolcban kezdtük a közös munkát, de már előtte, az adatait elemezve is feltűnt, hogy az ő görbéi pont olyanok, mint amit a könyvekben láttam a „jó versenyző adatai” címszó alatt. Korábban is találkoztam remek pilótákkal, de Norbi egy-két kanyarban úgy ment, hogy rajzolni sem lehetett volna szebb grafikont. Elismertem a tudását. Pedig őt magát akkor még nem is ismertem.

Folyamatosan nőtt a szerepe a csapaton belül? Lépésről lépésre haladt?

Igen. Eleinte csak az adatokat elemeztem, majd egyre nőtt a szerepem, 2010-ben megkaptam az Európakupás csapatot, akkor már tényleges versenymérnökként négy autót kellett pátyolgatni. A mostani feladatomat 2011-ben kaptam meg, akkor kerültem be a WTCC-csapatba.

Mennyire nehéz vagy könnyű Norbival együtt dolgozni?

Maga a munka Norbitól függetlenül elég nehéz, de ő azért igyekszik könnyíteni rajta, mert jó visszajelzést ad nekem az autóról. A WTCC a Formula–1-gyel szemben nem az a sportág, amelyben még a pilóta kisujján is szenzor van, így azután jóformán a versenyző nélkül is tudnak döntéseket hozni. Nálunk rengeteget számít, hogy a versenyző jól el tudja-e mondani, mit érez az autóval kapcsolatban, hogy mi a jó és mi a rossz.

Az elsődleges, hogy jó érzése legyen az autóban.

InterjĂş

WTCC Van olyan, hogy tökéletes a beállítás?

Azt mondják amivel nyersz az tökéletes. De azt gondolom, mindig van hová fejlődni. Úgy képzelem, a versenymérnök a csapatban az agy. Ő hozza meg a döntéseket. De vajon az összeset?

Nem, persze, hogy nem. Ráadásul nálunk nem is klasszikusan úgy mennek a dolgok, mint általában más csapatoknál, amelyeknél a versenymérnök már akkor elkezd a következő futamra készülni, amikor az előző véget ért.

Attól kezdve elemez, szimulációkat végez, és sok dolgot kézben tart. Nálunk ez annyiban különbözik, hogy nekem még nem ez a főállásom, így a versenyek között nem tudok annyit foglalkozni vele, mint szeretnék, a csapat más tagjainak is jut a hagyományos mérnöki feladatokból.

Igyekszem, hogy már csütörtökönként ott tudjak lenni a pályán a verseny előtt, Norbival általában együtt utazunk, és már akkor matekozunk, beszélgetünk. Főleg mert neki több ideje lehet a versenyek között, és például ha szimulátorral gyakorol, az alapján el tudja mondani, az autónak mely tulajdonsága lehet majd fontos az adott pályán.

Mi van, ha összetörik az autó az első futamon?

Akkor mérlegelünk, hogy megszakítjuk-e a parc fermészabályt, és a mezőny végéről indulunk, vagy elég a szerelésre öt-tíz perc. Itt is érvényesül a munkamegosztás, itt sem csak a mérnök hozza a döntéseket. Krisztiánnal egyeztetünk, mert ő foglalkozik hétköznap az autóval, ő ismeri jobban az apró alkatrészeket, ő tudja jobban megmondani, mennyi idő kellhet a javításukra. A végső döntés ugyan az enyém, de nagyban hagyatkozom az ő véleményére. Ha azt mondja, hogy valamit negyed óra alatt nem lehet megcsinálni, akkor nem ellenkezem.

Az ön fülén van a rádió a versenyek közben. Sokat beszélnek Michelisszel?

Minimális a kommunikáció, mert Norbi nem igényli, nem szereti. Közvetítéseket visszanézve néha mi is szoktuk látni, hogy van akinek egyfolytában kiabálnak a fülébe, így bíztatják, de szerintünk ez talán csak a show kedvéért lehet, mert amúgy elég furcsa. Norbinak nem hiányzik, hogy fölöslegesen megreccsenjen a rádió a fülében. Szóval, ha kérdez, válaszolunk, de a verseny során általában csend van, csak a legfontosabbakról beszélünk.

Jól érzem, hogy kölcsönös a tisztelet önök között?

Abszolút. Szerintem Norbi nagyobb zsákot cipel a vállán, mint a többiek, ő nem csupán beül az autóba és versenyez, hanem sok mással is foglalkozik a háttérben. Ez azt mutatja, hogy jóval sokoldalúbb, mint a legtöbben. S ez is kiemeli az átlagból.

Interjú

A versenymérnök napirendje Csütörtök Michelisz Norbival körbesétálja a pályát, megbeszélik, mire kell figyelni az autó beállításakor.

Péntek Papírmunkák, gépátvétel, Gergő előkészíti a táblázatait, amiket a hétvégén használnak majd, s beállítják az autót az első szabadedzés előtt.

Szombat Gergő számára a legneccesebb nap, mert ekkor kell megtalálni azt a beállítást (kétszer fél óra szabadedzés alapján), amelyet majd használnak az időmérésen. Nagyon rövid idő alatt, viszonylag kevés információból gazdálkodva, gyors döntéseket hozni. A nap csúcspontja az időmérő edzés, mérnöki szempontból az a legnagyobb kihívás. Mert ha a szélárnyék szükséges, nem haladhat csak a saját taktikája szerint az ember, hanem attól függnek a tettei, hogy mások mit csinálnak. Kicsit mint a kerékpárversenyeken. Aki előre szalad, abból lehet a lúzer.

Vasárnap Az időmérés után átbeszélik a tapasztalatokat, s hogy milyen gumit, mennyi benzint használjanak a versenyen, és hogy esetleg kell-e még valamin változtatni. A vasárnap mérnöki szempontból könnyebb, mint a szombat, mert nem kell hirtelen döntéseket hozni, kivéve, ha valami nagy baj történik, úgyis improvizálnak. tört tö rtén énik,, de akkor akk kkor or meg meg g úgy g is imp gy mpro rovi vizá záln l ak k.

WTCC

In memoriam

1944 - 2003

Knézy Jenő Szöveg: Simon István / Képek: Ifj. Knézy Jenö

Június 17-én lesz 10 éve annak, hogy elhunyt minden idők egyik legkarakteresebb magyar televíziós kommentátora, Knézy Jenő. Szakmai felkészültségét számos sportág, közö ük a labdarúgás, a kosárlabda, a kézilabda és a Formula-1 szerelmesei csodálha ák 30 éven keresztül.

Egyéniségét mutatja, hogy a „Jó napot, jó szurkolást” szlogen szállóigévé vált, erről mindenkinek „A Jenő” ugrik be. A GPspirit stábja egy személyes emlékezéssel tiszteleg a kitűnő sportriporter, Knézy Jenő elő .

Piros, kék és zöld tollak Az ember nem válogathatja meg a barátait, sem azokat, akikkel összehozza a jó sorsa az életében. Amíg élek, lekötelezettje leszek Érsek Zsolt barátomnak. A szép emlékű Forma-1 BT. (Baráti Társaság, nem betéti társaság – a névválasztás adott némi okot magyarázkodásra 1994-ben, az adóhatóság előtt, de az egy másik történet...) alapítója és vezetője fogta magát, és levelet írt az MTV Telesport főszerkesztőségének. Mindez 1999 kora nyarán történt, természetesen megkérdezésem és beleegyezésem nélkül.

De mire valók a barátok, ha nem efféle jó szándékú „gaztettek” végrehajtására?

Szóval, Zsolt barátom levelet küldött Knézy Jenőnek, a Forma-1 akkori magyar hangjának, és figyelmébe ajánlott „egy tehetséges, alapos, F1-es ügyekben igen jártas fiatalembert” – engem. Mindez akkor jutott tudomásomra, amikor édesapámék eljöttek értem Gergelyiugornyára, a Tisza-parti nyaralóba, ahol ifjúkorom szertelen nyarait töltöttem. „Nem fogod kitalálni, ki keresett telefonon...” – vetette oda sejtelmes félmosollyal apám. „Na, mondd, már, kicsoda?” – kérdeztem

vissza türelmetlenül. „Knézy Jenő hívott, a Telesporttól. Azt mondta, hallott rólam valakitől, és találkozni szeretne velem. Minél előbb.” Azt sem tudtam, álljak-e, vagy leüljek.

Hogy fiú vagyok-e, vagy lány.

Apám – aki egy kétlábon járó sportlexikon, és akinek a nyakában ülve, kerek szemekkel néztem végig az első Magyar Nagydíjat 1986-ban, a Hungaroringen – teljesen meghatódott attól hogy kedvenc sportriportere személyesen hívta fel telefonon, az ő házában. Anyukám szólni sem tudott, csak pityergett örömében.

Nagyobbik fia (én) éppen végzett a tanárképző főiskolán, és mindketten tudták, hogy Budapestre költözöm. Tudtam, hogy meredek lesz a hegyoldal, amit meg kell másznom, hogy onnantól fogva egyedül kell megállnom a lábamon. De elhatároztam: vállalom. Ahhoz, hogy teljesülhessen a vágyam, hogy F1-es újságíró-riporter váljon belőlem, Budapestre kell költöznöm. A Hungaroring, a Ferihegyi repülőtér és – mostantól – a Magyar Televízió közvetlen közelébe.

Első találkozásomat Knézy Jenővel úgy vártam, ahogy manapság egy Sebastian Vettellel, Kimi Räikkönennel való találkozást várnak a legnagyobb rajongóik. Pumpált bennem az adrenalin, de nyugodtságot erőltettem magamra. „Nagyváradon született, bihari srác volt – én meg szatmári vagyok. Szegről-végről földik vagyunk, nem lesz ezzel baj!” – nyugtatgattam magamat.

Legalább harminc „mit mondok majd neki, ha azt kérdezi, hogy...” kezdetű mondat kavargott a fejemben.

Tudtam, hogy Jenő ábécéje az alaposság, a felkészültség és a precízség – hát igyekeztem baromi felkészültnek látszani. Ennek alátámasztására magammal vittem saját Forma-1-es füzeteimet, amelyeket 11 éves korom óta roppant műgonddal, a Magyarországon akkoriban elérhető napilapokban, magazinokban megjelent F1-es cikkekkel, képekkel, tudósításokkal ragasztgattam tele.

Emellett saját statisztikákat is készítettem, piros, kék és zöld tollakkal, kiemelésekkel – és közben megtanultam a száguldó cirkusz eredményeit, kultúráját. A világbajnokokat és a Monacói Nagydíj győzteseit természetesen fejből fújtam...

Felvettem a portán a belépőmet az MTV régi, Szabadság téri székházába – egy igazi palotába –, melynek első emeletén megtaláltam a Telesport szerkesztőségét.

Beléptem egy hatalmas szobába, és az egyik asztalnál – nem főnöki asztal volt, csak ugyanolyan, mint a többi – ott ült a riporterlegenda: Knézy Jenő.

Leírhatatlan érzés, amikor az embert olyasvalaki fogadja, akinek karakteres hangján felnőtt, és addigra több tucatnyi F1-es futamot, meg számtalan foci- és kézilabdameccset, olimpiai közvetítést hallgatott-nézett végig. Szerencsére inkább Jenő beszélt, én csak válaszoltam, ha kérdezett.

Azt mondta: „Érsek Zsolt úrtól kaptam egy kedves levelet, amiben felhívta rád a figyelmemet. Bizonyára tudod, hogy fiatalítani szeretnék a Telesportnál. Tehetséges, rátermett fiatalembereket keresek, akiknek riporteri ambícióik vannak, és akik segíthetnek nekem a Forma1-es közvetítésekben. Nagy meló lesz, de ha jól dolgozol, meglesz a jutalma. Ez egy lehetőség, ragadd meg két kézzel!”

Később láttam, hogy Jenő saját jegyzetei nagyon ismerősek valahonnan. Ő is piros, kék és zöld tollakat, meg színes kiemelőfilcet használt, hogy soha, a verseny és a közvetítések izgalmai közepette se tévessze szem elől a lényeget.

In memoriam Így történt, hogy az 1999-es idény második felében, 23 évesen ott ülhettem Knézy Jenővel egy kommentátorfülkében (off-tube – ahogy a szakmában nevezik a nem a helyszínről zajló közvetítéseket). Feladatom az volt, hogy statisztikákkal, háttérinformációkkal segítsem a munkáját, de öt futamon saját mikrofont is kaptam.

Ha valami érdekes történt a pályán, elmondhattam a „szakértői” véleményemet. Bátortalan voltam, a szívem folyton a torkomban lüktetett – de átestem a tűzkeresztségen. Bátortalanságomat hallva Jenő atyai gesztussal intett a kezével, és profi módon visszavette a szót.

Máskor, amikor tetszett neki, amit mondok, 1-est mutatott a hüvelykujjával. Ahogy a római császárok jelezték: „Jó munkát végeztél, gladiátor – ma nem küldelek a vadállatok közé.”

Túlestem a tűzkeresztségen, de az idők megváltoztak.

Knézy Jenő lemondott (lemondatták?) a Sportosztály vezetéséről, az MTV vezetősége pedig úgy döntött, hogy 2000-től Mezei Dániel és Palik László fogja közvetíteni a Forma-1-et. Egy ideig még bejártam a Telesporthoz – a napi újságírói munkám elvégzése után, mint gyakornok –, de amikor a Televízió kiköltözött a Kunigunda úti székházba, egyre nyűgösebbé vált számomra a második műszak elvégzése. Újságíróként egyre több lehetőséget kaptam, hogy magam is ott lehessek az F1-es futamok helyszínén, és a fél világ beutazásának lehetőségével még a Telesport sem tudott versenyre kelni.

Jenővel már csak Ausztriában (szíve csücske volt a régi Österreichring), meg a Magyar Nagydíjakon találkoztam, de már nem dolgoztunk együtt. 2003 júniusában lesújtott a haláláról szóló hír. A Kanadai Nagydíj leintését még megvárta, az eredményt gondosan feljegyezte magának, aztán másnap itthagyta az árnyékvilágot. Mondják, az utolsó éveiben már nem érezte jól magát a televíziónál, amely pedig az élete volt. Nyugdíjba készült, hogy több időt tölthessen unokájával, Milánnal.

A Hungaroring Sport Zrt. vezetése nagyon szép gesztust tett azzal, hogy még abban az évben róla nevezte el a pálya interjútermét. Erre a mai napig egy kis réztábla elékeztet a Hungaroring sajtóközpontjának bejáratánál, melybe fekete betűkkel gravírozták Knézy Jenő nevét. Július végén, ha ismét ott leszek a Magyar Nagydíjon, talán aláhúzom ezt a nevet. Piros, kék vagy zöld filctollal. Hogy a lényeg sohase vesszen el.

In memoriam

KNÉZY JENŐ PÁLYAFUTÁSA (Forrás: Wikipedia)

1944. auguztus 19-én született Nagyváradon.

1969-től 1970-ig a Budapesti Mezőgazdasági Gépgyár üzemmérnöke volt.

1971-től a Magyar Televízió sportosztályának munkatársa és riportere.

1972-től a Magyar Újságírók Országos Szövetségének (MÚOSZ) tagja.

Főként a labdajátékokkal forrt össze a neve, de közvetített többek közt jégkorongot, úszást, egy időben Forma-1-et is.

Szállóigévé vált köszöntése volt a „Jó estét, jó szurkolást!”, amit ő maga talált ki, később le is védette.

1974-től 2002-ig valamennyi labdarúgó-világbajnokságról, a helyszínénről tudósított.

Háromszor (1990, 1998, 2002) a döntőt is közvetítette. 1976-tól a labdarúgó Európabajnokságokról is rendszeresen közvetített.

Az 1972-es müncheni nyári játékoktól kezdve egészen a 2002-es téli játékokig az olimpiákról is tudósított.

Első Forma-1-es közvetítésére 1985-ben, a Monacói Nagydíjon került sor. 1986ban egyike volt az első Magyar Nagydíjat közvetítő három magyar riporternek. Utolsó futama az 1999-es Japán Nagydíj volt.

Két ízben volt a Telesport főszerkesztője (1997 első fele, majd 1998 őszétől 1999 nyaráig), a kettő között, valamint 1999-től főmunkatársa. Sokoldalúságát bizonyítva láthatták a nézők kabaréműsorokban és választási műsorokban is.

Levezetล kรถr

Marc Mรกrquez, Jerez de la Frontera, 2013

KĂŠp: 2snap

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD