GPspirit 2013. június 12.

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.

Formula-1 MotoGP 2013. június/02-03

A MUGELLÓI MAMBA

KANADA IS KIPIPÁL VA

A NÉGYES JEGYÉBEN

WTCC

A NÉGYES JEGYÉBEN

110

MONTREAL BEHÓDOLT 4 “SUPER SEBNEK”

Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Szerkesztők: Formula–1: Simon István MotoGP: Kovács Niki WTCC: GPspirit Team Grafika és layout: Hantos László

A MAM

Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, FIA WTCC, Dorna, 2SNAP, Kovács Niki Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni.

A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

EGY NA

SCOTT REDDING

MONACÓI SISAKOK

70

18

KNÉZY JENŐRE

EMLÉKEZÜNK 142

MEGOLDÓ EMBER HA TURBÓ, AKKOR HONDA

LAPTOPPAL 136 “Super Seb” Beszámoló a kanadai futamról

74

MotoGP gyorshírek

16

F1 tabella

76

Pedrosa parádé Visszatekintés Le Mans-ra

18

Monacói sisakok

86

MotoGP Spirit-csirip

20

F1 gyorshírek

88

Interjú Scott Reddinggel

22

Apja fia, Rosberg Visszatekintés Monacóra

98

Jön a MotoGP-BMW?

36

Ha turbó, akkor Honda

110

A négyes jegyében Beszámoló az orosz futamról

44

F1 Spirit-csirip

122

WTCC tabella

46

Interjú Claire Williams-szel

124

WTCC gyorshírek

50

Senna hajszállal Mansell előtt

126

Balul elsült csel Visszatekintés Salzburgringre

56

A mamba újabb marása Beszámoló az olasz futamról

134

Yvan Muller portré

70

MotoGP tabella

136

Interjú Bári Gergővel

72

Egy nap Disneylandben

142

In Memoriam: Knézy Jenő

4

BA ÚJABB MARÁSA

56

P DISNEYLANDBEN

72

36

MONTREAL BEHÓDOLT

„SUPER SEBNEK”

Szöveg: Simon István / Képek: F1 csapatok

T

�

Formula-1

Aktuรกlis

Formula-1

SEBASTIAN VETTEL 2011-BEN KARNYÚJTÁSNYIRA VOLT A GYŐZELEMTŐL MONTREALBAN, DE AKKOR HIBÁZOTT AZ UTOLSÓ KÖRBEN, CSAK MÁSODIK LETT. MOST AZONBAN NEM VOLT ELLENFELE: A POLE-BÓL RAJTOLVA VÉGIG Ő IRÁNYÍTOTT, MEGÉRDEMELTEN SZEREZTE MEG IDEI HARMADIK, PÁLYAFUTÁSA 29. DIADALÁT. FERNANDO ALONSO A HATODIK RAJTHELYRŐL HOZTA FEL A DOBOGÓRA A FERRARIT, HÉT KÖRREL A LEINTÉS ELŐTT ELŐZVE MEG A MONTREAL-SPECIALISTA HAMILTONT. WEBBER TÖRÖTT ELSŐ SZÁRNYA ELLENÉRE LEGGYORSABB KÖRT FUTOTT, VERGNE ÉS DI RESTA PEDIG ÉLETE VERSENYÉT PRODUKÁLTA AZ ESŐ ÉS SAFETY CAR NÉLKÜL MEGÚSZOTT KANADAI NAGYDÍJON.

Aktuális MONTREAL „JÖTT EGGYEL” VETTELNEK „Nem volt rossz verseny” – szerénykedett Sebastian Vettel, miután megszerezte első kanadai diadalát, beteljesítve egyik régi vágyát. A Red Bull németjének „tartozott eggyel” a Notre Dameszigeten fekvő pálya. A német 2011-ben a pole pozícióból vágott neki az eső miatt megállított, majd újraindított versenynek, de fél körrel a leintés előtt Jenson Button hibába hajszolta, második lett a McLaren pilótája mögött. Tavaly kockáztatott, nem állt ki kereket cserélni, rongyosra kopott gumijai miatt csak negyedikként intették le. Idén azonban ő kerülgette legszebben az esőtől csúszós rázóköveket a szombati időmérőn, s miután megszerezte 39. edzéselsőségét, ismét a legjobb helyről várhatta a startjelzést.

Vettel győzelmének kulcsa a bitang erős első körben rejlett, melynek végén 2,8 másodperccel vezetett Lewis Hamilton Mercedese előtt. A táv harmadánál már 17-18 szekundum volt a német előnye, ami – a montreali boxutca rövidségét figyelembe véve – pontosan egy boxkiállásnyi idő volt. Noha nem vezetett hibátlanul (a 10. körben a jobb hátsó felnivel megcsókolta az egyik sikán melletti betonfalat, az 54. körben pedig elfékezte magát és kifutott az első hajlatnál), a Red Bull csapat kiváló boxmunkája és az RB9 gyorsasága elég volt ahhoz, hogy Seb megszerezze első győzelmét Montrealban.

Formula-1

Aktuรกlis

Formula-1 ALONSO REVÁNSOT VESZ HAMILTONON Ha a Ferrari végre-valahára össze tudná kapni magát az időmérő edzéseken, Fernando Alonso mindenhol győzelmi esélyesként indulhatna. (Akár Felipe Massa is, de a brazilnak nagyon nem lenne szabad összetörnie az autóját, ahogy a Q2-ben tette, ráadásul mindezt két héttel a monacói edzésen elszenvedett balesete után. Felipe ezek után csak a 16. helyről rajtolhatott, és hiába előzött számolatlanul a futamon, a nyolcadik helynél nem remélhetett többet.) Alonso a hatodik rajthelyet szerezte meg, de már az első körben, erőből otthagyta az edzések meglepetésemberét, Valtteri Bottast. Miután Nico Rosberg Mercedesén a vártnál hamarabb koptak a gumik (a Mercedes pilótája háromszor kényszerült emiatt a depóba), Mark Webber versenyét pedig tönkretette a figyelmetlen Van der Gardéval történt ütközése, a spanyol féltávnál már a harmadik helyen haladt.

A Ferrari sokkal kíméletesebben bánt a gumikkal, mint az előle menekülő Hamilton Ezüstnyila, így Fernandóban a hajrára is bőven maradt szufla. A 63. körben aztán mély levegőt vett, megnyomta a DRS aktiváló gombját a célegyenesben, és egy férfias, kerék-a-kerékhez előzéssel leszorította az angolt a második helyről. Reváns volt ez a javából Hamiltonnal szemben, aki 2012-ben Alonsót fosztotta meg a győzelemtől egy hasonló manőverrel Montrealban.

Aktuรกlis

Formula-1

FORCE INDIA: KETTŐS PONTSZERZÉS A 100. GP-N! A Kanadai Nagydíj jellegzetessége, hogy ott mindig rendkívüli dolgok történnek, szokatlan nevek keverednek a pontszerzők közé. A 2013-as futam egyik kellemes meglepetését Jean-Eric Vergne okozta, aki hibátlan versenyt futott a Toro Rossóval, élete legjobb F1-es eredményét érte el a hatodik hellyel. Paul di Resta még nagyobb hőstettet vitt véghez, a többséggel ellentétben a középkemény gumikon rajtolt, és csak az 57. körben jutott eszébe, hogy cserélni is lehet (sőt, kötelező)... „A mérnököm rám bízta a döntést, hogy mikor állok ki a szuperlágy gumikért.

Ahogy éreztem, hogy a régi gumik veszítettek a tapadásukból, ki is álltam” – dicsérte a Force India-Mercedest di Resta, aki a 17. rajtrácsról indulva futott be hetediknek. Nem sokkal maradt el mögötte a csapattársa, Adrian Sutil sem, pedig a németnek iszonyú pechje volt a futam elején, amikor Pastor Maldonado előzése közben megpördült és a menetiránnyal szemben találta magát! Később a versenybírák boxutcán áthajtással büntették a németet, amiért a lengetett kék zászlók ellenére „feltartotta” az Alonsóval szemben védekező Hamiltont. Di Resta és Sutil kettős pontszerzése így is pazar ajándék volt a 100. GP-jén résztvevő Force India csapat számára.

Aktuรกlis

Formula-1

BUTTON ALIG VÁRTA, HOGY KISZÁLLJON Emberemlékezet óta nem volt ennyire mélyen a McLaren. A wokingiak egyik kedvenc pályáján Sergio Pérez csak a 12., Jenson Button a 14. rajthelyet szerezte meg, miután a csapat elemi hibát vétve elkalkulálta magát az angol felvezető körével a Q2 végén. Hiába erőlködtek a versenyen, sem a mexikói, sem az angol nem tudott érdemben előrelépni, ami azt jelzi, hogy a 2013-as versenyautó rosszabb, mint bármelyik McLaren-Mercedes konstrukció valaha volt. Button meg is jegyezte a futam után: „A csapat rosszul adta meg a célköridőket, valahányszor odaléptem a gáznak, a többiek még tudtak gyorsítani.

Sohasem voltam ennyire megkönnyebbülve, hogy kiszállhattam egy versenyautóból. Fájdalmas volt az egész.” Ahogy a riválisok, úgy a McLaren is új fejlesztésekkel készül a június végi Brit Nagydíjra, de Button már nem hisz a csodákban. „Hogy gyorsabbak leszünk-e Silverstone-ban? Minden bizonnyal. De nem hiszem, hogy a dobogért csatázhatunk – örülhetünk, ha egy erős pontszerző helyet el tudunk csípni.”

Eddigi legrosszabb hétvégéjén esett túl a Lotus is – pedig Romain Grosjean tavaly még dobogós volt Kanadában. Az esőáztatta tréningek miatt Räikkönenék alig tudták használni a száraz pályára való gumikat, és a tapasztalathiány a versenyen visszaütött. Räikkönen sem Vergne Toro Rossójával, sem a Force Indiákkal nem tudott lépést tartani, és a végén Felipe Massa huszáros rohamaival sem tudott mit kezdeni. A brazil az utolsó előtti körben előzte meg a 8. helyért. Räikkönen ezzel visszaesett a vb harmadik helyére, Fernando Alonso mögé. Egyetlen vigasza az lehet, hogy ez volt a 24. célba érése pontszerző helyen, amivel beállította Michael Schumacher tízéves rekordját.

Tabella

j í d y g a N i a d a Kan Villeneuve · Montreal, Ile Notre-Dame · 2013.06.07-09.

Circuit Gilles

RAJTSORREND 1. Sebastian Vettel (német) 2. Lewis Hamilton (brit) 3. Valtteri Bottas (finn) 4. Nico Rosberg (német) 5. Mark Webber (ausztrál) 6. Fernando Alonso (spanyol) 7. Jean-Eric Vergne (francia) 8. Adrian Sutil (német) 9. Nico Hulkenberg (német) 10.* Kimi Räikkönen (finn) 11.* Daniel Ricciardo (ausztrál) 12. Sergio Perez (mexikói) 13. Pastor Maldonado (venezuelai) 14. Jenson Button (brit) 15. Esteban Gutierrez (mexikói) 16. Felipe Massa (brazil) 17. Paul di Resta (brit) 18. Charles Pic (francia) 19. Jules Bianchi (francia) 20. Max Chilton (brit) 21. Giedo van der Garde (holland) 22.** Romain Grosjean (francia)

Red Bull-Renault Mercedes Williams-Renault Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Toro Rosso Ferrari Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Lotus-Renault Toro Rosso Ferrari McLaren-Mercedes Williams-Renault McLaren-Mercedes Sauber-Ferrari Ferrari Force India-Mercedes Caterham-Renault Marussia-Cosworth Marussia-Cosworth Caterham-Renault Lotus-Renault

Q1

Q2

Q3

1:22.318 1:23.801 1:23.446 1:23.840 1:23.247 1:23.224 1:24.159 1:24.551 1:23.899 1:24.451 1:24.770 1:24.176 1:24.776 1:24.021 1:24.408 1:23.735 1:24.908 1:25.626 1:26.508 1:27.062 1:27.110 1:25.716

1:28.166 1:27.649 1:28.419 1:28.420 1:28.145 1:28.788 1:28.527 1:28.799 1:29.435 1:28.667 1:29.359 1:29.761 1:29.917 1:30.068 1:30.315 1:30.354

1:25.425 1:25.512 1:25.897 1:26.008 1:26.208 1:26.504 1:26.543 1:27.348

*Räikkönen és Ricciardo 2 rajthelyes büntetést kapott szabálytalan boxutcai besorolás miatt **Grosjean 10 rajthelyes büntetést kapott baleset okozásáért, az előző, monacói versenyen

1:27.432 1:27.946

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Napos

Levegő 23 - 24ºC

Pálya 28 - 33ºC

Versenytáv: 70 kör / 305,270 km Leggyorsabb kör: Mark Webber 1:16.182 (69. körben) 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

Sebastian Vettel Fernando Alonso Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Jean-Eric Vergne Paul di Resta Felipe Massa Kimi Räikkönen Adrian Sutil Sergio Perez Jenson Button Romain Grosjean Valtteri Bottas Daniel Ricciardo Pastor Maldonado Jules Bianchi Charles Pic Max Chilton

Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Red Bull-Renault Mercedes Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Ferrari Lotus-Renault Force India-Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Lotus-Renault Williams-Renault Toro Rosso-Ferrari Williams-Renault Marussia-Cosworth Caterham-Renault Marussia-Cosworth

1:32:09.143 +14.4 hátrány +15.9 +25.7 +1:09.7 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +2 kör +3 kör +3 kör

Kiesett Esteban Gutierrez (Sauber-Ferrari) a 64. körben Nico Hulkenberg (Sauber-Ferrari) a 46. körben Giedo van der Garde (Caterham-Renault) a 44. körben

A világbajnokság állása 7 futam után 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Sebastian Vettel Fernando Alonso Kimi Räikkönen Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Paul di Resta Romain Grosjean Jenson Button Adrian Sutil Jean-Eric Vergne Sergio Perez Daniel Ricciardo Nico Hulkenberg

Red Bull-Renault Ferrari Lotus-Renault Mercedes Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Force India-Mercedes Lotus-Renault McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari

132 pont 96 88 77 69 57 49 34 26 25 17 13 12 7 5

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide!

Színes LEWIS HAMILTON – PIMP my Ride

TÖBB FORMULA–1-ES PILÓTA IS VADONATÚJ, ÜNNEPI SISAKFESTÉSSEL ÖRVENDEZTETTE MEG RAJONGÓIT A MONACÓI NAGYDÍJON. AMÍG SEBSTIAN VETTELNEK ÉS JEAN-ERIC VERGNE-NEK SZERENCSÉT HOZOTT AZ ÚJ DIZÁJN, NEM VAGYUNK BIZTOSAK BENNE, HOGY LEWIS HAMILTON, FERNANDO ALONSO ÉS KIMI RÄIKKÖNEN MÉG EGYSZER FEL KÍVÁNJA ÖLTENI A RULETTPÁLYÁN VISELT FEJFEDŐT. ÖSSZEÁLLÍTÁS MONACÓI CSODÁKRÓL.

A Mercedes menője alig várta, hogy leléphessen a McLarentől és lerázhassa rabláncait. Erre utal a tetoválásokkal kivarrt alkarja, a hip-hop-zenészekkel való flörtölés és a monacói bukódizájn is. Az MTV népszerű sorozata, a PIMP my Ride szellemében fogant bukójának hátulján a számára legfontosabb lények – barátnője, Nicole Scherzinger, Roscoe kutya és persze maga Lewis – láthatóak, egy dögös kabrióba préselve.

FERNANDO ALONSO – Összeáll a puzzle A Ferrari sztárja immár harmadik éve hord fehér alapon aranymintával átszőtt bukósisakot a Versenyek versenyén. Az idei dizájnt Fernando nagydíjgyőzelmei – összesen 32 – ihlették, kirakós játék (puzzle) formájában. Természetesen a legutóbbi, a Spanyol GP neve is felkerült rá.

SEBASTIAN VETTEL – Fortuna mosolya Mi más illene jobban a Monacói Nagydíjhoz, mint egy csinos pin-up girl, aki a szerencsés lapokat osztja a Grand Casinóban?

A világbajnok híres arról, hogy minden egyes futamra más sisakdizájnt csináltat barátjával. Ez a legjobban sikerültek közül való.

Formula-1

JEAN-ERIC VERGNE – Tisztelgés Cevert előtt A Toro Rosso francia pilótája még halovány gondolat sem volt az 1970-es évek elején, amikor François Cevert versenyzett.

Jackie Stewart egykori tanítványa és csapattársa mégis annyira megihlette Jean-Ericet, hogy tisztelgésül a hajdani jeles pilóta (és nőcsábász) sisakmintáját vette kölcsön a Monacói GP-re. Vergne nyolcadik lett a versenyen, vagyis, Cevert szerencsét hozott neki.

ROMAIN GROSJEAN – Egyénileg nemzeties A Lotus büntetésektől gyötört pilótája is késztetést érzett arra, hogy kifejezze nemzeti érzéseit a Grand Nation, Franciaország előtt. Miután Cevert mintáját Vergne már lefoglalta, Lucien Bianchi unokaöccse a Marussiánál versenyez, Jacques Laffite pedig még él (hál’istennek!), Romain maradt az egyéni dizájnnál.

KIMI RÄIKKÖNEN – James Hunt az isten!

A Jégember már tavaly is nagy kedvence, James Hunt nevét viselte a bukóján. Idén egy, az 1976-os világbajnokot ábrázoló matricát is felragasztott a tökfedőjére. Csakhogy ez kiverte a biztosítékot Bernie Ecclestone-nál, aki a ‘76-os szezonról, Lauda és Hunt felejthetetlen csatájáról szóló mozifilm, a Rush! burkolt reklámját sejtette a dizájn mögött. Jelezte is a Lotusnak, hogy az ő cirkuszában ilyet bizony nem lehet csinálni. Kimi mégis megcsinálta...

Gyorshírek

BALHÉ A MERCI TESZTJE MIATT Állt a bál Monacóban, amikor kiderült, hogy Mercedes titkos tesztelést hajtott végre Spanyol GP után. A Pirelli a sportszabályzat egyik kiskapujára hivatkozva 1000 km-es gumitesztet rendezett Barcelonában, amire csak a Mercedes csapatát hívta meg, a 2013-as pilótákkal és autóval, ami viszont tilos. A felháborodott Red Bull és a Ferrari Monacóban megóvta az Ezüstnyilak eredményét, de az FIA jóváhagyta azt. A Pirelli tagadta, hogy a Mercedesnek előnye származott volna a tesztelésből, a Red Bull takácsadója, Helmut Marko szerint viszont ez legalább 1 mp-es pluszt adott Rosbergéknek Monacóban. Az RBR és a Ferrari a szezon közbeni tesztelésre vonatkozó szabályok tisztázását kérte az FIA-tól, mire a szövetség jelezte: elképzelhető, hogy felterjeszti az ügyet az FIA Sportbírósága elé.

KIMI ÉS SEB SZUPERCSAPAT LENNE Noha Alain Prost teljesen eltérő karaktereknek tartja Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent, a francia bármelyikük vb-címének örülne. A négyszeres világbajnokot, aki a Renault nagyköveteként volt jelen Monacóban, arról faggatták az újságírók, lehetségesnek tartja-e a Vettel-Räikkönen álompáros létrejöttét 2014ben a Red Bullnál. „Räikkönen nagyon vicces, de kitűnő versenyző. Senki sem tud úgy vigyázni a gumikra, mint ő. Vettel nagyon gyors, becsvágyó és még mindig motivált. Három, zsinórban megszerzett vb-cím után még mindig nem veszi magától értetődőnek a sikert” – felelte a francia. Arról azonban nincs meggyőződve, hogy Seb és Kimi csapattársként is jól kijönne-e egymással. „A tapasztalataim alapján ez nem lehetséges – két jó versenyző között nincs barátság egy topcsapatnál.”

NEM MASSA HIBÁZOTT A Ferrari utólagos vizsgálata kiderítette, hogy futóműhiba okozta Felipe Massának a Monacói Nagydíjon bekövetkezett balesetét. A brazil Ferrarija a verseny 29. körében, a fékezés megkezdésekor egyenesen tovább robogott, nekicsapódott a bal oldali korlátnak, majd a Ste Dévote kanyar kifutójánál állt meg. A baleset kísértetiesen hasonlított a brazil egy nappal korábbi bukásához, ami miatt Felipe nem tudott részt venni a kvalifikáción. Massa akkor feltartotta a kezét, és vállalta érte a felelősséget. „A vasárnapi balesetet a bal első felfüggesztés egyik elemének törése okozta” – áll a Ferrari futam utáni kedden kiadott sajtóközleményében.

Formula-1

RENAULT-RA VÁLT A TORO ROSSO A Monacói Nagydíj hétvégéjén bejelentették, hogy 2014-től a Renault V6-os turbómotorját, hajtásláncát és ERS-ét fogja használni a Toro Rosso csapata. Az anyaistálló, a Red Bull Racing már 2008 óta működik együtt a francia gyártóval, ám Vettel és Webber autója jövőre „papíron” Infiniti motorokkal fut majd.

Az STR-nél így felszabaduló Ferrari-motorokat (és hajtásláncot) valószínűleg a Marussia kapja meg, amely a Ferrari Pilótaakadémia neveltjét, Jules Bianchit alkalmazza. Bennfentesek szerint hetek kérdése csupán, hogy mikor jelentik be a Williams szakítását a Renault-val. Sir Frank Williams gárdája minden bizonnyal Mercedes-motorokkal vág neki 2014-ben a turbókorszaknak.

FERRARIT TESZTELT KOBAJASI Először vezethetett Formula–1-es Ferrarit Kobajasi Kamui, aki tavaly év végén vált munkanélkülivé a Saubernál. A Monacói GP utáni hétfőn, Fioranóban végrehajtott teszten Kobajasi egy 2010-es fejlesztésű Ferrari F10-est kormányzott, a Ferrari Fesztivál július 21-én, Moszkvában sorra kerülő állomására készülve. A kiváló japán pilóta idén az olaszok GT-csapatát erősíti az FIA Megbízhatóságivilágbajnokságban (WEC), ahol egy Ferrari 458 GTO-t vezet. „Régebben versenyeztem az F10-es ellen, így tudtam, hogy nagyon gyors. Az elmúlt időszakban sokféle versenyautót vezettem, így nem volt nehéz újra alkalmazkodnom az F1-es autóhoz” – mondta Kobajasi.

Szöveg: Simon István / Képek: csapatok

NAGY BAJBAN A LOTUS? Minden idők legnagyobb veszteségét volt kénytelen elkönyvelni a 2012-ben a Lotus F1 Team – állítja a Daily Telegraph. Az F1 pénzügyi hátterét kutató gazdasági újságíró, Christian Sylt szerint Gérard Lopez és Eric Boullier csapata közel 86 millió dolláros veszteséget szenvedett el tavaly. „Egyetlen, a brit adórendszerben publikus könyvvitelt folytató autósport-vállalkozás sem veszített még ilyen sok pénzt egy év alatt” – állítja Sylt. Nem véletlenül szólnak máris arról a pletykák, hogy Kimi Räikkönen a Red Bullnál folytatná pályafutását jövőre. Egyre bizonytalanabb helyzetben van Romain Grosjean is, aki Monacóban négyszer törte össze az E21-est, rengeteg munkát adva a szerelőknek és pluszkiadást okozva a csapatnak. A Lotus állítólag készen áll, hogy olasz tesztpilótáját, Davide Valsecchit ültesse be Grosjean helyére.

APJA FIA,

Formula-1

ROSBERG

Szöveg: Simon István / Képek: F1 csapatok

Visszapillant贸

Formula-1

NICO ROSBERG TÖKÉLETES HÉTVÉGÉT PRODUKÁLT MONTE-CARLÓBAN. A MERCEDES NÉMETJE MEGSZEREZTE A POLE POZÍCIÓT, MAJD A KÉT SAFETY CAR ÉS A FÉLÓRÁS LEÁLLÁS ELLENÉRE MEGNYERTE A MONACÓI NAGYDÍJAT. A RED BULL KITARTÁSA ÉS JÓ STRATÉGIÁJA KETTŐS DOBOGÓT HOZOTT VETTELNEK ÉS WEBBERNEK. A FERRARI ÉS A RED BULL MEGÓVTA AZ EREDMÉNYT A MERCEDES FUTAM ELŐTTI, TITKOS GUMITESZTJE MIATT, DE AZ FIA HELYBEN HAGYTA ROSBERG GYŐZELMÉT ÉS HAMILTON NEGYEDIK HELYEZÉSÉT. Amennyire csendesen csordogáltak az események a Monacói Nagydíj edzésein, olyan hektikusra sikeredett a versenynap. Nico Rosberg és Lewis Hamilton játszott az ellenfelekkel, mint macska az egérrel. A Kaszinóváros utcáin felnőtt német a három szabadedzés után a kvalifikáción sem talált legyőzőre, Bahrein és Barcelona után zsinórban harmadik pole pozícióját szerezte meg. Innentől – elvileg – könnyű dolga lett volna a futamon, a keskeny utcákon ugyanis szinte lehetetlen előzni.

De a körülmények megnehezítették Nico dolgát.

Visszapillant贸

Formula-1

Az éllovas rajtja nem sikerült fényesen, Hamilton és Vettel is veszélyesen közel került hozzá az első kanyarban. „Fantasztikusan rajtoltam, de nem maradt hely az előzésre, ezért visszavettem. Két Ezüstnyílra számítottam előttem, ehelyett két buszt találtam, amelyek lassan vánszorogtak” – szólt oda pikírten Vettel. A futam első harmadában Nico uralkodott: laza 1:22es körökkel diktálta a tempót, és hiába tudtak volna gyorsabban menni a Red Bullok, kénytelenek voltak besorolni a Mercedesek mögé. A futam első harmadát Rosberg, Hamilton, Vettel, Webber, Raikkönen, Alonso, Button, Pérez, Sutil, Vergne sorrendben tették meg a versenyzők.

Visszapillant贸

Formula-1

A vonatozás 29 körön keresztül, Felipe Massa balesetéig tartott. A brazil a célegyenesben veszítette el a kontrollt autója fölött, a Ferrari egyenesen nekirohant az acélkorlátnak, majd a Ste. Dévote kanyarban állt meg. A kórházban kivizsgálták Felipét és megállapították, hogy csak a nyaka húzódott meg. A Ferrari technikai igazgatója, Pat Fry már vasárnap este feloldozta Massát a vezetői hiba (amit a szombati FP3-on elkövetett) alól: azóta kiderült, a bal első felfüggesztés hibája okozta a brazil bukását.

A safety carnak Hamilton örült a legkevésbé. A két Red Bull még a baleset előtt letudta a kerékcserét, ezért az angol feladata az volt, hogy feltartsa Vetteléket, amíg Rosberg frissít. A német meg is tartotta a vezetést – ez az egész versenyen nem forgott veszélyben –, Lewis viszont a negyedik helyre esett vissza. Hiába támadta az újraindítás után többször is Webbert, ott is intették le.

Visszapillant贸

Formula-1 Nem volt makulátlan Fernando Alonso versenye sem. A Monacói Nagydíjon új sisakfestéssel (lásd „Színes” rovatunkat!) induló spanyol képtelen volt előrelépni a hatodik helyről, sőt, a két Mclarenes, Sergio Pérez és Jenson Button is megelőzte.

Náluk is jobban helyezkedett Adrian Sutil, aki idei legerősebb versenyét futotta a Force Indiával. Az 54. körben Buttont, majd négy fordulóval később Alonsót lepte meg a Loews hajtűkanyarban, ezzel feljött a hatodik helyre. Sutil újabb pozíciónyerését annak köszönhette, hogy az egész versenyen látványosan, de veszélyesen vezető Pérez összeakaszkodott Räikkönennel az alagút utáni sikán bejáratánál. A Lotus finnje hátsó defekt miatt mehetett kereket cseréltetni, a McLarenről letört az első szárny, két körrel később pedig fékhiba miatt végleg kiállt. Räikkönen csodát tett, az utolsó két körben öt pozíciót fogott, így megszerezte a 10. helyet, ezért nem szakadt meg a pontszerző sorozata.

Visszapillantó

A 48. körben újabb látványos baleset történt, Pastor Maldonado és Max Chilton között, a hátsó régiókban. A Marussia újonca nem vette észre, hogy a Williams mellette halad, ráhúzta a kormányt és párosan rohantak a Tabacnál felállított műanyag kordon felé.

Maldonado becsapódásától a korlát elmozdult, eltorlaszolta a pályát, ezért a versenybíróság piros zászlóval megállította a futamot. A monacói „célgörbében” felsorakozó versenyzők kihasználták a szabályok adta lehetőséget, kereket cseréltek, de a 25 perc várakozás után újraindított futam végeredményét ez sem befolyásolta.

Formula-1

Visszapillantó

Nico Rosberg végig ellenállt a papíron gyorsabb Red Bull-Renault-k nyomásának, megérdemelten szerezte meg pályafutása második diadalát. Nico újabb mérföldkővel gyarapította a Monacói Nagydíj sikerlistáját: ő lett az első F1-es pilóta, aki meg tudta ismételni apja, az 1982es világbajnok, Keke Rosberg győzelmét a rulettpályán, pontosan 30 évvel Keke sikere után. Ami nem sikerült Damon Hillnek az 1990-es években, azt Nico Rosberg megcsinálta. „Monaco az otthonom, itt nőttem fel, ettől különleges ez a győzelem” – nyilatkozta Nico. „Minden tökéletesen működött egész hétvégén. A rajt után Sebastian és Lewis is közel jött, de később kontrolláltam a tempót.

Az autó nagyon jól ment, a gumik kitartottak és ez volt a kulcs a sikerhez. Az előző futamokon nagyon szenvedtünk, hiába indultam elölről, mindig visszaestem – ez végig ott motoszkált a fejemben. Fantasztikus látni, mennyit fejlődött a csapat ilyen rövid idő alatt, de ez a pálya így is, úgy is feküdt nekünk.”

Formula-1

Háttér

HA AKKOR TURBÓ,

HONDA Szöveg: Simon István / Kép: Honda F1 Archive

TÖBB MILLIÓ F1-RAJONGÓ SZÍVE DOBBANT NAGYOT, AMIKOR A MCLAREN MÁJUS KÖZEPÉN BEJELENTETTE: 2015-BEN VELÜK TÉR VISSZA A HONDA. AZ ELSŐ TURBÓKORSZAKBAN A JAPÁNOK ÉPÍTETTÉK A LEGTARTÓSABB ÉS LEGERŐSEBB MOTOROKAT, ÉS MOST SEM TUDTAK ELLENÁLLNI A V6-OS KISTURBÓKAT, ILLETVE MINDEN EDDIGINÉL HATÉKONYABB ENERGIA-FELHASZNÁLÁST ELŐIRÁNYZÓ ÚJ SZABÁLYOKNAK.

Formula-1

Háttér

Ayrton Senna nyolc győzelemmel menetelt első vb-címéig a McLaren Mp4/4-Hondával, 1988-ban

Formula-1

Vannak csapatok és motorgyártók, amelyeknek neve szinte összefonódott, amelyek együtt aranybetűkkel írott, mély nyomot hagytak a száguldó cirkusz nagykönyvében. A Cooper és a Climax.

A Lotus és a Ford-Cosworth. A Williams és a Renault. A McLaren és a Mercedes. Vagy éppen a McLaren és a Honda.

DOMINÁL A MCLAREN-HONDA A brit konstruktőr és a japán motorgyártó sikerkorszaka 1987 végén kezdődött, amikor a McLaren csapatfőnöke, Ron Dennis elcsábította a Hondát addigi partnerétől, a Williamstől, hogy a korszak két szupersztárja, Alain Prost és Ayrton Senna vezetésével összehozza minden idők legütőképesebb egységét. A McLaren és a Honda együttműködése a turbókorszak utolsó szezonjában, 1988-ban kezdődött. A McLaren főtervezője, Gordon Murray késett az új Mp4/4 talpra állításával, de amikor Senna első nekifutásra két teljes másodpercet adott a Ferrarinak az első tesztelésen, Imolában, mindenki tudta, semmi ok az aggodalomra. Az egész szezon a piros-fehér autók dominanciájának jegyében telt, amit jól mutat, hogy a tizenhat futamból 15-öt Senna vagy Prost nyert meg, ebből tízet kettős győzelemmel. A vb-címet megkaparintó brazil egymaga több pontot gyűjtött, mint a harmadik, negyedik és ötödik helyen végzett Berger, Boutsen és Alboreto együttvéve.

A gárda uralkodása a turbók betiltása után is folytatódott. 1989-ben Alain Prost, majd 1990-ben és 1991-ben ismét Senna szerezte meg a világbajnoki címet, miközben a McLaren-Honda megszakítás nélkül négyszer végzett a konstruktőr-vb első helyén.

Háttér

RON DENNIS ÚJRA FŐSZEREPBEN A két legendás márka egymásra találásáról idén februárban röppentek fel az első hírek, miután egyértelművé vált, hogy a wokingiak eddigi motorszállítója, a Mercedes egyre inkább a saját csapatára kíván koncentrálni. Úgy tudjuk, ismét a két lépéssel mindig előre gondolkodó Ron Dennis állt a japánokkal való kapcsolatfelvétel hátterében.

Dennis azzal vette rá a Hondát (amely a saját csapattal megszerzendő vb-cím ábrándját feladva, 2008 végén vonult ki az F1-ből), hogy 2014-től visszatérnek a V6-os kisturbók a Formula-1-be. Emellett minden eddiginél komolyabb szerepet kap a hibrid hajtásmód, vagyis az energia-újrahasznosítás (KERS helyett ERS), és ezzel együtt a környezetvédelem, ami kiemelten fontos a technológiai innovációt forszírozó japánok számára.

A Honda csak 2015-től vállalta a visszatérést, ami azt jelenti, hogy a McLarennek még egy évet ki kell húznia a Mercedes motorjaival és ERS-ével. Ezalatt a Honda teljes erővel fejlesztheti az 1.6 literes, V6-os turbómotort Tochigiben, Japánban.

Formula-1

Senna és a McLaren-Honda a partnerség utolsó évében, 1992-ben

Háttér BIZALOM ÉS NAGY REMÉNYEK Az F1-es csapat vezetője, Martin Whitmarsh nagy reményeket fűz a McLaren–Hondakapcsolat felújításához. „Fantasztikus hír minden sportkedvelő számára, hogy ismét viszontláthatjuk a Hondát a Formula-1-ben.

Ezzel a nappal egy rendkívül izgalmas, új fejezet nyílik a McLaren történetében.

A Honda, akárcsak a McLaren, egy olyan vállalat, amelynek génjeiben kódolva van az autósport. Mindketten tisztában vagyunk vele, hogy az együttműködésünk nem lesz sétagalopp, az előttnk álló 18 hónapban mindent meg fogunk tenni azért, hogy versenyképesek legyünk, mire eljön a 2015-ös versenyidény első futama.”

Whitmarsh a japán gyártó hagyományait, elszántságát is méltatta. „A Hondát mindannyian a világ egyik legnagyobb motorgyártójaként ismerjük, amelynek gyökerei és szakmai tudása azonban a belső égésű motorokban rejlik. A turbómotorok fejlesztése és gyártása során megszerzett tapasztalataikhoz egyetlen, jelenleg az F1-ben szereplő gyártó tapasztalatai sem érnek fel.”

A Honda elnöke, Ito Takanobu az FIA új motorszabályozását emelte ki a márka visszatérésének okai között. „Nagyra értékeljük az FIA döntését, hogy bevezetik ezeket a nagy kihívást jelentő, ugyanakkor vonzó szabályokat, amelyek környezetkímélő technológiák alkalmazására buzdítják a motorgyártókat.

Külön szeretném megköszönni az FIA elnökének, Jean Todt úrnak, valamint a Formula One Group elnökének, Bernie Ecclestone-nak azt a megértést és együttműködést, amivel segítették a Honda F1-es visszatérését. A Honda a sportág egyik legsikeresebb konstruktőrével, a McLarennel együtt megnyitotta F1-es részvétele negyedik fejezetét.”

A wokingi gárda egyelőre nem nevezte meg, hogy kik vezethetik a McLaren-Hondákat az új turbókorszakban. Vezetői képességei, valamint a McLarennel és a Hondával ápolt kiváló kapcsolata alapján azonban Jenson Button ideális jelöltnek tűnik a húzóemberi posztra.

Sergio Pérez maradása a következő másfél évben mutatott teljesítményétől függ majd.

Prost (elöl) és Senna oktatta a mezőnyt 1988-ban

Formula-1

Látványosan ég el a kipufogótorkolatban maradt üzemanyag

Csapatfotó 1990 végéről: Senna, Gerhard Berger és a világbajnok McLaren-Honda csapat tagjai

Spirit-csirip @takiinoue (Taki Inoue) május 14. „Esteban Gutiérrez azt mondja, a Spanyol GP-n megszerzett 11. helye „felér egy győzelemmel”. Micsoda zavarba ejtő komment! A 11. hely még tőlem is szar volt!” @Nico_Hulkenberg (Nico Hülkenberg, Sauber) május 10. „Jó reggelt! A pályára jövet megállítottak a rendőrök! Meg kellett fújnom a szondát?! Az eredmény természetesen 0,00% volt!”

@LewisHamilton (Lewis Hamilton, Mercedes) május 6. „Roscoe kinyúlt a hosszú, 13 órás autóút után. Roscoe a bulldogom, már több mint 6 hónapos, és Barcelona lesz az első versenye.”

@LewisHamilton (Lewis Hamilton, Mercedes) május 14. „Most játszottam 9 lyukat golfban. Hárommal par előtt a tóba ütöttem a labdát, és nézzétek, ki volt ott: egy átkozott alligátor!

LOL!” @Slash (Slash, a Guns ‘N’ Roses gitárosa) az Indy-500-győztes Tony Kanaannak, május 26. „Gratulálok @TonyKanaan-nak az Indy-500-as győzelemhez! A türelem és az erő beosztása kifizetődött. Persze, egy kis tehetség sem árt...”

@SchecoPerez (Sergio Pérez, McLaren) május 13. „Csak szeretném mindenkivel tudatni, hogy a Spanyol GP végén hallott rádióüzenet, amit kaptam, a gumik kíméléséről szólt. Szó sem volt csapatutasításról. Alig várom Monacót!”

Formula-1

@nico_rosberg (Nico Rosberg, Mercedes) május 11. „Ebből merítettem inspirációt a hétvégére: Mit felel Chuck Norris, amikor megkérdezik tőle: „Hány felülést tudsz megcsinálni?” „Mindet!” @JeanEricVergne (Jean-Eric Vergne, Toro Rosso) május 25. „Addig OK, hogy bejutottunk a Q3-ba, de az időmérős szereplésért még nem jár pont. Koncentrálnom kell és nagyot villantani a holnapi futamon” (Vergne a 10. helyről rajtolva 8. lett Monacóban, ez idei legjobb eredménye.

A képen Felix Baumgartnerrel, a Red Bull sztratoszféraugró emberével)

@MarioAndretti (Mario Andretti) május 13. „A Facebook-oldalamon van egy fotó az édesanyámról a konyhában, 800 lájkot kapott. Van egy fotó az Indy-500 győzelmemről is, az csak 300-at kapott. #keményavalóság”

„Valaki felpofozhatná a srácot!”

Havi Kimi Monacóban majdnem megszakadt Räikkönen 25 futam óta tartó pontszerző sorozata, amikor a 70. körben összeütközött Sergio Pérez McLarenjével. A mexikói azt mondta, Kimi a korláthoz nyomta, egyáltalán nem hagyott neki helyet. A defekt miatt a boxba kényszerült Räikkönen azonban másképp látta az esetet. „Nagyon csalódott vagyok, mert Sergio egyetlen hülye manővere miatt rengeteg pontot vesztettünk a bajnokságban. Pérez nekem jött hátulról, és ha azt gondolja, hogy ez az én hibám volt, fogalma sincs, miről beszél. Nem először fordult elő, hogy belemegy valakibe egy versenyen; úgy látszik, elvárja tőlünk, hogy folyton a tükröt lessünk, mi az ő szándéka.

Attól függően húzódjunk félre, vagy menjünk egyenesen, ha túl gyorsan esik be egy kanyarba és látjuk, hogy nem fogja tudni bevenni. Valaki felpofozhatná már a srácot!”

Kimi egyébként már a futam közben kritizálta a mexikói vezetési stílusát a csapatrádión keresztül. Egy másik, necces eset után megjegyezte: „Ez az idióta (Pérez) megpróbált kilökni, hogy tönkretegye a versenyemet!”

Interjú

MÁRCIUS VÉGÉN CLAIRE WILLIAMST NEVEZTÉK KI A WILLIAMS F1 TEAM CSAPATVEZETŐ-HELYETTESÉVÉ. A NÉV NEM VÉLETLENÜL HASONLÍT, CLAIRE UGYANIS SIR FRANK WILLIAMS LÁNYA, AKI KORÁBBAN A CSAPAT MARKETINGRÉSZLEGÉT VEZETTE. VAJON MILYEN ÉRZÉS EGY LEGENDA NYOMDOKÁBA LÉPNI, ÉS AZ F1 MÁSODIK NŐI CSAPATVEZETŐJÉNEK LENNI?

Formula-1

„Nagy dolgok csak valódi energia-befektetés árán történnek.

Frank megtanított arra, hogy ha az ember áldozatokat hoz, annak előbb-utóbb meglesz az eredménye”

APUCI NAGY LÁNYA Interjú Claire Williams-szel

Nemrég nevezték ki a Williams helyettes csapatvezetőjévé. Hogy boldogul az új feladattal?

Claire Williams – Imádom az új munkámat! Nagyon szerencsés vagyok – tudom, mindig ezt mondom, de ez így igaz. Nagyon kevés F1-es csapat van a világon, ezért fantasztikus, hogy én lehetek az egyiknek a csapatvezető-helyettese. Sokat kell tanulnom és nagy a felelősség, mivel a csapat előtt rengeteg feladat áll. De alig várom, hogy odategyem magam, hogy letegyem a névjegyemet és segítsem a csapatot a fejlődésben.

Franket sok kritika érte a szókimondása és a karakánsága miatt.

Tanácsolta önnek valaha, hogy kevesebbet akadékoskodjon?

C.W. – Nem, ilyet sohasem mondott. De Franknek sokszor kellett megvédenie a csapatát, és ebben a vonatkozásban ugyanolyan következetes akarok lenni, mindig a csapat érdekeit nézni.

Korábban a csapat kommunikációs vezetőjeként dolgozott, aztán a marketingosztályt vezette. Mik a feladatai csapatvezető-helyettesként?

C.W. – Ebben a szerepben minhárom területért én felelek. Én viszem az üzlet kereskedelmi oldalát, igyekszem megtalálni a pénzt, amiből versenyezhet a csapat. Ez végeredményben a szponzorkeresést jelenti, de azt hiszem, ez minden csapatvezetőnek dolga az F1-ben. Nagyon közeli munkakapcsolatban vagyok Mike Coughlannel, a technikai igazgatónkkal, igyekszem megadni neki minden támogatást, hogy a lehető legütőképesebb versenyautót tudja megépíteni az embereivel. És persze én tartom a kapcsolatot a többi csapat, illetve a sportág vezetőivel, az FIA-val, a FOM-mal és a FOTA-val.

Szöveg: Formula1.com / Képek: Williams F1

Édesapja, Sir Frank Williams tanította éveken keresztül. Mi a legfontosabb dolog, amit tőle tanult?

C.W. – Hogy keményen kell dolgozni. Mindenki tudja, hogy Frank mennyi energiát fektetett abba, hogy ez a csapat azzá váljon, ami. Sok nehéz időszakon ment keresztül, de mindig küzdött és rengeteg áldozatot hozott, hogy megvalósítsa az álmait. A nagy dolgok csak valódi energiabefektetés árán történnek, és Frank megtanított arra, hogy ha az ember áldozatokat hoz, annak előbb-utóbb meglesz az eredménye.

Interjú

Mostantól ön képviseli a Williamst a csapatfőnökök megbeszélésein?

C.W. – Ez attól függ. Ha Frank is jelen van a futamok helyszínén, akkor ő megy. Ha nincs ott, akkor én helyettesítem. Önnel együtt megduplázódik a nők létszáma ezeken a megbeszéléseken, hiszen Monisha Kaltenborn (Sauber) is ott van. Ez megkönnyíti a dolgát?

C.W. – Őszintén szólva a Formula-1 olyan régóta része az életemnek, hogy sosem csináltam problémát ebből a férfi-női kliséből. Egy erősen férfiak által dominált iparágban dolgozom, de sohasem gondolkoztam még el ezen. A csapatomat képviselem, és számomra nincs igazán jelentősége annak, hogy van egy másik nő is a helyiségben. Úgy volt, hogy a Williams korábbi ügyvezetője, Toto Wolff fogja irányítani a csapatot, de ő átment a Mercedeshez. Mekkora űrt hagyott maga után?

C.W. – Egy pillanat: sohasem volt szó arról, hogy Toto fogja vezetni a csapatot. Felszabadult egy pozíció, és mivel Toto volt az ügyvezető igazgató, természetesnek vettük, hogy ő fogja betölteni ezt a posztot. De arról sosem volt szó, hogy ő lép Frank helyébe, amikor apám visszavonul. Tavaly együtt dolgoztunk Totóval, rengeteget tanultam tőle, nagyon jó volt, hogy velünk volt. Továbbra is vannak részvényei a csapatban, és szeretnénk, ha ez így is maradna, de azt hiszem, mostantól más dolgokkal kell foglalkoznia.

Technikai értelemben nehezen indult a szezon a Williams számára. Hogy lehet ez, amikor 2012-ben a csapat újjászületését láttuk?

C.W. – Ez egy fájó pont. Nagyon fájdalmas a vereség. Nem úgy kezdtük ezt az idényt, ahogy szerettük volna. Tavaly azt hittük, nagyot léptünk előre, és még mindig tart annak a kielemzése, mit rontottunk el az elmúlt télen, amitől visszacsúsztunk. Nem léphetünk előre addig, amíg nem értjük pontosan, mi csúszott félre. Különben csak elkendőznénk a problémákat.

Formula-1 Hogyan értékeli a csapat újoncának, Valtteri Bottasnak a teljesítményét?

C.W. – Remek figura, cool és nyugodt. Tipikus finn!

Frank híres arról, hogy mindig is kedvelte a vérbeli versenyzőket, akik csak a pályára koncentrálnak, nem folynak bele a politikába. Valtteri ilyen pilóta?

C.W. – Igen. Biztos vagyok benne, hogy a jövő világbajnoka versenyez nálunk – de ehhez, persze, olyan autót kell adnunk alá, amivel megmutathatja, mit tud valójában. Eddig jó munkát végzett, remek előzésekkel szerzett pozíciókat és jó visszajelzéseket ad a kocsiról a mérnököknek, akik így tudják fejleszteni az autót.

Pastor Maldonadótól is sokan többet vártak 2013-ban. Ő meg arról beszél, hogy nem teljesen elégedett az autó fejlesztésének tempójával. Mit szól ehhez?

C.W. – Nagy hiba lenne azt mondani, hogy elégedetlenek vagyunk vele. Egy csapat vagyunk és keményen dolgozunk, hogy ezt megmutassuk. Együtt nyerünk és együtt veszítünk. Természetes, hogy Pastor elégedetlen az auóval, amit kap tőlünk, de a kapcsolatunk nagyon erős mindkét pilótánkkal. Nyilván Pastornak is vannak elvárásai, mert aki egyszer belekóstolt a győzelem ízébe, újra akarja érezni azt. Bosszantó lehet látnia, hogy a riválisai nyernek, miközben az ő gépe nem elég jó ahhoz, hogy megmutassa a tehetségét. De azt is tudja: mindannyian azért dolgozunk, hogy egy napon pontosan olyan autója legyen, amilyenre vágyik.

História

e l l e s n a M l a l l á z s j a h a n n e S og.hu on István - f1cirkusz.bl Sim k: pe ké és eg öv Sz

AYRTON SENNA ÉS NIGEL MANSELL ÉVEKEN KERESZTÜL KÁPRÁZTATOTT EL BENNÜNKET CSODÁLATOS PÁRVIADALOKKAL, DE RITKÁN FORDULT ELŐ, HOGY EGYFORMA ERŐSSÉGŰ „FEGYVEREKKEL” CSATÁZHATTAK. A KIVÉTELEK EGYIKE AZ 1986-OS SPANYOL NAGYDÍJ VOLT JEREZBEN, AMELY MINDEN IDŐK EGYIK LEGSZOROSABB BEFUTÓJÁVAL ZÁRULT.

A Spanyol Nagydíjat eddig öt helyszínen – Pedralbes, Jarama, Montjuich, Jerez de la Frontera és Circuit de Catalunya – rendezték meg. A Barcelona városközpontjában, a Montjuich Parkban megtartott futamok népszerűek voltak, de Niki Lauda első F1-es győzelmén kívül kevés pozitív emlék maradt meg róluk. Annál emlékezetesebb Rolf Stommelen 1975-ös balesete, amely során a német Lola-Fordja a korlátot áttörve a nézők közé csapódott, kioltva öt ember életét.

Jaramában kilenc Spanyol Nagydíjat futottak 1968 és 1981 között, ezek közül a legemlékezetesebb Gilles Villeneuve ‘81es diadala volt. A zseniális kanadai egy öt kocsiból álló „vonatot” vezetett nyolcvan körön kersztül, a pályához egyáltalán nem passzoló Ferrari Turbóval – úgy, hogy senki sem panaszkodott a végén arra, hogy feltartották volna!

Mansell és Senna Jerezben

elott

Formula-1

História Talán a legemlékezetesebb Spanyol GP-t azonban Jerezben futották a turbókorszak csúcsán, 1986-ban. A korszak edzéskirálya, Ayrton Senna oktatott az időmérő edzésen a Lotus-Renault Turbóval. A brazil 0,8 másodperccel verte Nelson Piquet idejét, aki a legerősebb autónak tartott Williams-Hondát kormányozta, és majdnem egy másodpercet adott Nigel Mansellnek, aki a másik Willliamst vezette. A világbajnoki címvédő, Alain Prost a negyedik, a másik McLaren-TAG Porschét dirigáló Keke Rosberg az ötödik rajtrácsról várta a szezon második futamát. A többiek mellékszerepet játszottak ezen a napos vasárnap délutánon.

Senna megtartotta a vezetést a start után, de Piquet tartotta vele a lépést. Mansell elrontotta a rajtot, Prost és Rosberg is elment mellette, de az angol fokozatosan visszaküzdötte magát a dobogóra, a kerékcserék után pedig már Sennát támadta a vezetésért. A „Brit bulldog” a 39. körben utat talált a fekete-arany Lotus-Renault mellett, átvette a vezetést és négy másodperces előnyt épített ki.

Senna azonban nem hagyta lerázni magát: Prosttal a nyomában Mansell után vetette magát, miközben Piquet elszenvedte a Honda-motor ritka hibáinak egyikét (túlmelegedett a V6 turbó), emiatt kiállni kényszerült.

Mansell hajrája azonban korainak bizonyult, elkoptak a gumijai. Tíz körrel a leintés előtt Senna támadta Mansellt, és második nekifutásra, a sikánnál be tudott bújni a Williams-Honda mellé – ezzel ismét a brazil vezetett. Nem sokkal később Prost is megelőzte Nigelt, aki ekkor úgy döntött, lesz ami lesz, kiáll friss Goodyear gumikért. Amikor visszatért a boxból, 21 másodperces hátrányba került, de rá jellemző módon összeszorította a fogát és újra támadott. Mansell sorra döntögette az új jerezi pálya körrekordját, de Prost nem könnyítette meg a dolgát. Csak négy körrel a befutó előtt sikerült megelőznie a francia címvédőt, de Sennát – úgy tűnt – szem elől tévesztette.

Frissebb gumijainak köszönhetően Nigel az utolsó előtti körben mégis utolérte a Lotust, és mindent egy lapra feltéve támadott. Senna azonban remekül védekezett, jól zárta a szögeket, Nigelnak így egyetlen esélye maradt az előzésre, az utolsó kör utolsó kanyarjában. Ahogy a MotoGP-ben gyakran láthatjuk, minden az utolsó kigyorsításon múlott, a Lotus és a Williams egymás mellett száguldott a kockás zászló felé. Mansell azt hitte, ő nyert, de az Olivetti időmérő monitora megmutatta, hogy Senna 0,014 másodperccel hamarabb csapott célba.

A Ferrari 2002-es Amerikai Nagydíjon látott, megrendezett célba éréséig ez maradt a száguldó cirkusz legszorosabb befutója.

Mansell és Senna a dobogón Jerezben

Formula-1 A Száguldó cirkusz blog archívumából

Spanyol Nagydíj, Jerez de la Frontera 1986. április 13.

A végeredmény (72 kör = 303,696 km): 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Ayrton Senna (BRA) Lotus-Renault Turbo Nigel Mansell (GB) Williams-Honda Turbo Alain Prost (FRA) McLaren-TAG Porsche Turbo Keke Rosberg (FIN) McLaren-TAG Porsche Turbo Teo Fabi (ITA) Benetton-BMW Turbo Gerhard Berger (AUT) Benetton-BMW Turbo

1:48:47.735 óra + 0.014 mp.h. + 21.552 mp.h. + 1 kör h. + 1 kör h. + 1 kör h.

Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon

MotoGP

AM AMB MAR A ÁSA

ÚJA BB

Szöv

eg: K ovác s

Niki / Kép ek: 2 snap , Kov ács

Niki, Team Tech

3

Aktuális

A Fekete Mamba, azaz Jorge Lorenzo (a spanyol tavaly épp az olasz versenyen bújt először a világ leggyorsabb kígyójának bőrébe egy szponzor hatására) zsinórban harmadszorra nem talált legyőzőre Mugellóban. Ez az olasz győzelem azonban mindegyiknél fontosabb, hiszen komoly mélypontról jött vissza a regnáló világbajnok, aki idén eddig csak a szezonnyitó katari futamot tudta megnyerni. „Az igazi bajnokok olyan sportemberek, akiknek erős a jellemük, nem törnek össze könnyen és továbbra is hisznek abban, hogy meg tudják csinálni.” „A bajnokok hisznek magukban, akkor is, amikor senki más nem hisz bennük.” Ezeket a gondolatokat osztotta meg közösségi oldalain a regnáló világbajnok, aki nem a levegőbe beszélt, hanem magabiztosan megnyerte a versenyt le mans-i fiaskója után.

MotoGP

Aktuรกlis

MotoGP Nem, a kép nem a híres fotószerkesztő program műve, bármi, a jerezi előzéshez való hasonlóság a véletlen műve. Vagy inkább Jorge Lorenzóé, aki ezúttal komolyan felvette a kesztyűt, már-már hasonló manővert bemutatva Dani Pedrosa ellen, mint amilyennek ő lett áldozata Marc Márquez által. Ez azonban az első körben történt, és különben is, most Lorenzónak nem volt miért panaszkodnia, pedig még szerinte is veszélyes manőver volt. „Tudtam, hogy azonnal meg kell előznöm Danit, hogy ellépjek az elején. Őszintén szólva, nagyon agresszív voltam, majdnem össze is értünk. Rizikós megmozdulás volt, ezért elnézést is kérek tőle” – mondta Lorenzo a futamot követően. „Szerencsés vagyok, hogy motoron maradtam.” – reagált Pedrosa, aki az időmérőn megfutotta a valaha volt leggyorsabb kört motoron Mugellóban.

Aktuális

„Ez a dobogós hely félig a briteké, félig az olaszoké” – nyilatkozta az olasz TV-nek Cal Crutchlow. „Ha már Olaszországban vagyunk, feltételeztem, örömet okoz az ittenieknek, hogy nem csak spanyolok álltak a pódiumon. Mivel az ő versenyzőiknek ez most nem sikerült, gondoltam, ma én képviselem őket.”

Utoljára egyébként 1995-ben fordult elő, hogy a királykategóriában nem volt hazai versenyző a mugellói dobogón.

Crutchlow az első brit versenyző Ron Haslam 1987-es szereplése óta, aki a legnagyobb géposztályban, két egymást követő versenyen is az első háromban zárt.

MotoGP

Aktuális Marc Márquez őrangyalai remek munkát végeztek a hétvégén.

Pénteki hatalmas bukását követően (300 km/órás tempónál bukott a célegyenesben, épphogy elkerülve a betonfalat), a 6. helyre kvalifikálta magát, pedig a Q1-ből kellett továbbverekednie magát.

Az ifjú spanyol négy esést gyűjtött be a hétvégén, a legfájóbb valószínűleg nem a legveszélyesebb volt, hanem amit a verseny során szenvedett el. „Csalódott és dühös vagyok. Egy ilyen nehéz hétvége után remek versenyt futhattam volna. Az esésekből sokat lehet tanulni, ahogy én is tettem a hétvégén a korábbi bukásoknál. Most is megnéztük az adatokat, és egyelőre nem értjük, hogy miért estem el. De nem szabad elfelejteni, hogy ez az első évem a MotoGP-ben, és ezek a dolgok bizony előfordulnak. Nem is gondoltam arra, hogy visszaálljak, mert láttam, hogy mennyit szaltózott a motor.”

Márquez idén először nem ért célba, így megszakadt a sorozat, hogy minden versenyen dobogóra álljon. Egy másik listának viszont az élére állt, 7 eséssel ő vezeti a MotoGP-s ranglistát.

MotoGP Nem Marc bukása volt az egyedüli a versenyen. A hazaiak hőse, Valentino Rossi mindössze két és fél kanyarig jutott, amikor Álvaro Bautistával összeütköztek, majd emberes tempóval a gumifalnak csapódtak mindketten. Ahogy az lenni szokott, mindkét fél a másikat látta hibásnak, míg a versenybíróság egyiküket sem, így sima versenybalesetnek minősítették az esetet. Bautista nyilván nem látta a mellette érkező Rossit, amikor irányt váltott, kérdés, hogy mennyire kellett számítania bárkire is maga mellett a pálya adott pontján. Egyes, a lelátóról készített fotókon jól látszik, hogy míg az egész mezőny libasorban halad az ideális íven, addig Rossi nagyjából másfél méterrel mellette motorozik.

Aktuรกlis

Moto2

RENDÍTHETETLEN REDDING Talán maga Scott Redding (akivel exkluzív interjút olvashattok a 88. oldalon) sem gondolta, hogy Mugellóban, ahol mindig is hatalmas hátrányban volt termete és súlya miatt, ismét győzni tud. A hétvége döcögősen indult számára, szombat reggel hatalmasat esett, de később fordult a kocka, megnyerte az időmérőt, majd a versenyt is, jelentősnek mondható, két másodperces előnnyel.

Scott ezzel zsinórban a második versenyét nyeri, ami a britek között utoljára a legendás Barry Sheene-nek sikerült 1977-ben!

Idén eddig mindhárom kategóriát tekintve 15 versenyből 13-at spanyolok nyertek meg, Reddingnek köszönhetően pedig kettőt a britek.

Idén egyedül a Moto2-es kategória tud színes dobogókat felmutatni, ami legalább megtöri a spanyol uralmat, akik így is 6 dobogós helyezést szereztek meg a 15-ből.

A spanyolok becsületét Mugellóban Nico Terol mentette meg, aki második lett, megakadályozva ezzel, hogy Le Mans után ismét hispán mentes legyen a pódium.

Johann Zarco élete első Moto2-es pódiumának örülhetett, miután hazai versenyén az esőnek és a piros zászlónak köszönhetően lecsúszott róla.

Aktuรกlis

SALOM SIKERE

Moto3 Klasszikus kiskategóriás versenyt láthattunk Mugellóban.

Az utolsó körben is még öten voltak harcban a győzelemért. Egy motorhossznyival végül Luis Salom húzta be az Olasz Nagydíjat, aki Katar után végre ismét győzni tudott, mondjuk azt, hogy némi pechsorozat után.

Az amerikai és a jerezi verseny piros zászlós megszakításaiból rendre rosszul jött ki, de Maverick Viñales mellett most már ő is két elsőségnél tart idén.

Idén az eddig megszerezhető 15 dobogós helyből egyébként 14-et nemcsak, hogy a spanyolok, de ugyanaz a három hispán, azaz Luis Salom, Maverick Viñales és Álex Rins vitt el. Rajtuk kívül csak Jonas Folger tudott megkaparintani egy pódiumos helyezést, épp a jerezi versenyen.

Tabella

.-06.02.

1 j 3 í .

5 0 d .

3 y 1 0 g a N rszág · 2 o z z s la s O , a ia r Ol omo del Mugello · Scarpe L’autodr

Moto2

2013.06.02. 12:22 Időjárás Napos / felhős

MotoGP Levegő 21ºC

Pálya 42ºC

Páratartalom 62%

Versenytáv: 23 kör / 120,635 km · Indulók száma: 24 Pole pozíció: Dani Pedrosa 1:47.157 Leggyorsabb kör: Marc Márquez 1:47.639 (2. körben) 1. Jorge Lorenzo (spanyol) 2. Dani Pedrosa (spanyol) 3. Cal Crutchlow (brit) 4. Stefan Bradl (német) 5. Andrea Dovizioso (olasz) 6. Nicky Hayden (amerikai) 7. Michele Pirro (olasz) 8. Aleix Espargaró (spanyol) 9. Bradley Smith (brit) 10. Héctor Barberá (spanyol) 11. Randy de Puniet (francia) 12. Danilo Petrucci (olasz) 13. Andrea Iannone (olasz) 14. Colin Edwards (amerikai) 15. Karel Abraham (cseh) 16. Yonny Hernandez (kolumbiai) 17. Michael Laverty (brit) 18. Bryan Staring (ausztrál) 19. Lukas Pesek (cseh)

Pálya 37ºC

Páratartalom 61%

Versenytáv: 21 kör / 110,145 km · Indulók száma: 32 Pole pozíció: Scott Redding 1:52.958 Leggyorsabb kör: Johann Zarco 1:53.095 (6. körben)

2013.06.02. 14:01 Időjárás Napos / felhős

Levegő 12ºC

Yamaha Honda Yamaha Honda Ducati Ducati Ducati ART Yamaha FTR ART Ioda-Suter Ducati FTR Kawasaki ART ART PBM FTR Honda Ioda-Suter

41:39.733 +5.400 hátrány +6.412 +19.321 +19.540 +26.321 +38.144 +39.802 +40.243 +48.392 +48.480 +1:13.708 +1:14.601 +1:21.249 +1:25.738 +1:27.339 +1:27.758 +1:44.424 +1:45.227

Kiesett Marc Márquez (spanyol / Honda) a 21. körben; Claudio Corti (olasz / FTR Kawasaki) a 18. körben; Aojama Hirosi (japán / FTR) a 17. körben; Valentino Rossi (olasz / Yamaha) az 1. körben; Álvaro Bautista (spanyol / Honda) az 1. körben

Pontszerzők 1. Scott Redding (brit) 2. Nicolás Terol (spanyol) 3. Johann Zarco (francia)

Kalex Suter Suter

39:53.942 +2.175 hátrány +4.387

4. Pol Espargaró (spanyol / Kalex) +9.787; 5. Mika Kallio (finn / Kalex) +9.851; 6. Jordi Torres (spanyol / Suter) +10.644; 7. Simone Corsi (olasz / Speed Up) +10.718; 8. Alex De Angelis (san marinói / Speed Up) +10.844; 9. Thomas Luthi (svájci / Suter) +10.900; 10. Dominique Aegerter (svájci / Suter) +12.166; 11. Toni Elías (spanyol / Kalex) +12.173; 12. Marcel Schrotter (német / Kalex) +15.871; 13. Esteve Rabat (spanyol / Kalex) +27.919; 14. Sandro Cortese (német / Kalex) +28.688; 15. Randy Krummenacher (svájci / Suter) +28.973

Moto3 2013.06.02. 11:01 Időjárás Napos / felhős

Levegő 20ºC

Pálya 38ºC

Páratartalom 62%

Versenytáv: 20 kör / 104,9 km · Indulók száma: 33 Pole pozíció: Jonas Folger 1:57.603 Leggyorsabb kör: Miguel Oliveira 1:58.000 (4. körben) Pontszerzők 1. Luis Salom (spanyol) 2. Álex Rins (spanyol) 3. Maverick Viñales (spanyol)

KTM KTM KTM

39:53.827 +0.099 hátrány +0.303

4. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +0.757; 5. Álex Márquez (spanyol / KTM) +0.819; 6. Jonas Folger (német / Kalex KTM) +1.433; 7. Niccolo Antonelli (olasz / FTR Honda) +16.464; 8.

Niklas Ajo (finn / KTM) +18.627; 9. Eric Granado (brazil / Kalex KTM) +18.957; 10. Jack Miller (ausztrál / FTR Honda) +19.026; 11. Zulfahmi Khairuddin (malajziai / KTM) +19.147; 12. Alexis Masbou (francia / FTR Honda) +19.154; 13. Isaac Vinales (spanyol / FTR Honda) +20.813; 14. Brad Binder (dél-afrikai / Suter Honda) +21.241; 15. Jasper Iwema (holland / Kalex KTM) +28.582

MotoGP

Világbajnokság állása 5 futam után MotoGP 1. Dani Pedrosa (spanyol) 2. Jorge Lorenzo (spanyol) 3. Marc Márquez (spanyol) 4. Cal Crutchlow (brit) 5. Andrea Dovizioso (olasz) 6. Valentino Rossi (olasz) 7. Nicky Hayden (amerikai) 8. Álvaro Bautista (spanyol) 9. Stefan Bradl (német) 10. Aleix Espargaró (spanyol) 11. Bradley Smith (brit) 12. Michele Pirro (olasz) 13. Andrea Iannone (olasz) 14. Héctor Barberá (spanyol) 15. Randy de Puniet (francia) 16. Ben Spies (amerikai) 17. Danilo Petrucci (olasz) 18. Michael Laverty (brit) 19. Colin Edwards (amerikai) 20. Yonny Hernandez (kolumbiai) 21. Karel Abraham (cseh) 22. Aojama Hirosi (japán)

Honda Yamaha Honda Yamaha Ducati Yamaha Ducati Honda Honda ART Yamaha Ducati Ducati FTR ART Ducati Ioda-Suter PBM FTR Kawasaki ART ART FTR

103 pont 91 77 71 50 47 45 38 30 28 24 22 21 13 11 9 8 3 3 3 2 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide!

Moto2 1. Scott Redding brit, Kalex 2. Esteve Rabat spanyol, Kalex 3. Mika Kallio finn, Kalex 4. Dominique Aegerter svájci, Suter 5. Pol Espargaró spanyol, Kalex 6. Nicolas Terol spanyol, Suter 7. Xavier Simeon belga, Kalex 8. Takaaki Nakagami japán, Kalex 9. Johann Zarco francia, Suter 10. Alex De Angelis san marinói, Speed Up

Moto3 76 pont 52 47 47 41 38 35 29 28 22

1. Maverick Viñales spanyol, KTM 2. Luis Salom spanyol, KTM 3. Álex Rins spanyol, KTM 4. Jonas Folger német, Kalex KTM 5. Brad Binder dél-afrikai, Suter Honda 6. Zulfahmi Khairuddin malajziai, KTM 7. Jakub Kornfeil cseh, Kalex KTM 8. Álex Márquez spanyol, KTM 9. Alexis Masbou francia, FTR Honda 10. Miguel Oliveira portugál, Mahindra

90 pont 77 61 53 32 28 27 24 23 20

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide! A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide!

Színes

Száguldás másk Jorge és Cal, mint Minnie és…Minnie?

A Hollywood Tower Hotel k

Találkozás Donalddal

MotoGP

A FRANCIA NAGYDÍJ ELŐTT NÉHÁNY VERSENYZŐ LÁTOGATÁST TETT A PÁRIZSI DISNEYLANDBEN. A SRÁCOK NEM MINDIG RAJONGANAK AZ ILYEN PR ESEMÉNYEKÉRT, DE EZÚTTAL SENKINEK SEM VOLT SIETŐS A TÁVOZÁS.

képp

kívülről…

Az Espargarók hozták a szokott formájukat

…és belülről

Cal gyomra nem barátja a pörgő-forgó-billegő dolgoknak. A fiúk épp egy hullámvasutazás után elmélkednek a 360 fokos fordulatról.

Gyorshírek

MELANDRIÉK DRÁMÁJA Nem tudom, hogy van-e borzasztóbb annál, ha egy szülő elveszíti a gyermekét. Marco Melandri és kedvese, Manuela Raffaetá azelőtt élték át ezt a tragédiát, hogy a kezükben tarthatták volna a kis trónörököst.

Marco csütörtök este mesélte el csapatának a Superbike világbajnokság doningtoni hétvégéjén, hogy novemberben apuka lesz. „Manuela otthon maradt a vizsgálatok miatt.

Láttam az első ultrahangfelvételt, leírhatatlan pillanat volt. Talán a legmeghatóbb eddigi életem során.”

Marco vasárnap a versenyeket követően akarta világgá kürtölni az örömhírt, de végül már a warm up után elmesélte azt az olasz Italia1 kamerája előtt.

Melandrit este érte a hír, hogy Manuela három hónaposan elvesztette a kisbabát. „Alig várom, hogy hazaérjek, és mellette legyek ebben a nehéz pillanatban, de ő szuper erős. Nagyon büszke vagyok rá, hogy egy ilyen különleges lányt tudhatok magam mellett, aki sokkal jobb emberré tett.” – írta később a Twitteren a 2002-es félliteres világbajnok.

Marco ugyan már tagja a MotoGP mezőnynek, de természetesen örökös tagja a családnak.

Sok-sok erőt kívánunk a fiataloknak.

LEWIS LE MANS-BAN Jó ideje divat már, hogy VIP vendégek és hírességek sora fordul meg egy-egy Formula-1-es vagy MotoGP versenyen.

Előfordul, hogy „véletlen” promociós töltete is van a látogatásoknak, de arra is akad példa bőven, hogy valaki a sportág imádójaként van jelen. Lewis Hamilton minden bizonnyal az utóbbi tábort erősítette (még akkor is, ha egyik főtámogatója, a szörnyes energiaital cég vendége volt), hiszen fülig érő szájjal fotózta végig az eseményeket.

Valentino Rossit pedig egyszerűen csak „A király”-ként aposztrofálta a Twitteren.

Lorenzóval sisakot cseréltek, de legjobban mégis Márquez motorozása nyűgözte le aznap.

MotoGP

VALE MONTE-CARLÓBAN Kölcsönkenyér visszajár, mondhatnánk, hiszen egy héttel Le Mans után Valentino Rossi is VIP vendéggé vált, méghozzá a Formula-1-es Monacói Nagydíjon. Valét természetesen barátnője, Linda Morselli és legközelebbi bajtársa, Uccio is elkísérte. „Csodás nap volt! Micsoda élmény! Köszönet Luca Filippinek (Pirelli tesztpilóta – a szerk.) a vendéglátásért és a kalauzolásért.”

Szöveg: Kovács Niki / Képek: Kovács Niki, csapatok

DUPLA MŰSZAK Sűrű napokat élt meg a jerezi verseny idején Jakub Kornfeil, cseh Moto3-as versenyző. Pénteken, amikor a többiek már javában rótták a köröket, ő még az érettségijét írta Brnóban. Majd repülőre pattant, és egy lisszaboni átszállást követően meg is érkezett Faróba. A portugál városban, ami 300 kilométerre van a verseny helyszínétől, az egyik cseh fotós várt rá, aki autóval hozta el őt el a célállomásig. Jakub hajnali négykor került ágyba, de úgy tűnik ettől sem jött zavarba sőt. A reggeli szabadedzésen 11-ik lett, az időmérőt pedig a 9-ikként zárta. Másnap a versenyen 5-ik lett, beállítva ezzel eddigi legjobb világbajnoki helyezését.

Ráadásul az érettségin is igen jól teljesített: az öt tantárgyból kettőt jelesre teljesített (Csehországban az 1-es a legjobb osztályzat), kettőt kettesre, egyet pedig hármasra.

A Le Mans-i futamot követő hétfő reggel a szóbelit is abszolválta, majd úgy érezte eljött az idő, hogy életében először alkohol kíséretében hagyjon maga mögött egy húzós időszakot. Úgy tudni, az ünnepléssel sincsenek gondjai.

TESZT = PROMÓCIÓ?

Ahogy arról mi is írtunk előző számunkban, jövőre visszatért a MotoGP Argentínába, egy új pályára, Termas de Río Hondóba, Santiagótól 65 km-re. Néhány hete már tudni lehetett, hogy a Dorna tesztet szervez a MotoGP-sek számára az asseni és a sachsenringi futamok között. Azóta kiderült, hogy inkább promóciós körútról van szó, mintsem valós tesztről.

A „szerencsés” kiválasztottak (de fogalmazhatunk úgy is, hogy azok, akik nem kerestek vagy találtak kibúvót az extra út alól), akik elsőként körözhetnek az új aszfaltcsíkon: Cal Crutchlow, Stefan Bradl, Álvaro Bautista, Claudio Corti és az Avintia Blusens két versenyzője, Aojama Hirosi és Héctor Barberá, akik egy motoron osztoznak majd.

A Bridgestone egy technikusát és két szerelőjét Jamada Hirosi, a Bridgestone motorsport részlegének vezetője is elkíséri. A japán cég 210 darab abronccsal készül a bemutatóra, amit a gumik szempontjából nevezhetünk akár tesztnek is.

MotoGP

A S O R D E P É D Á R PA vács orna, Ko D : k e p é Niki / K Kovács Szöveg:

ap Niki, 2sn

Visszapillantó

AZ IDŐJÁRÁS IDÉN IS FŐSZEREPLŐ VOLT LE MANS-BAN, AHOGY AZT MÁR MEGSZOKHATTUK AZ ÉVEK SORÁN. A DERMESZTŐ HIDEG MELLÉ AZ ESŐ IS BECSATLAKOZOTT. VASÁRNAP A MOTOGP RAJTJA ELŐTT MASSZÍV ZÁPOR ÁZTATTA FEL AZ AMÚGY IS CSÚSZÓS PÁLYÁT, JÓCSKÁN MEGKEVERVE EZZEL A LAPOKAT. ESÉSEK, ELŐZÉSEK, DUCATI AZ ÉLEN, SZENVEDŐ REGNÁLÓ VILÁGBAJNOK, MINDENBŐL KAPTUNK EGY KEVESET. A JOKERT EZÚTTAL DANI PEDROSA HÚZTA, AKI ÉLETÉBEN ELŐSZÖR FELÁLLHATOTT A FRANCIA KIRÁLYKATEGÓRIÁS PÓDIUM LEGFELSŐ FOKÁRA, DE A MÁSIK KÉT DOBOGÓSNAK IS VOLT OKA AZ ÖRÖMRE.

MotoGP

A SZAMURÁJ EREJE „Hosszú-hosszú ideje vártam erre a győzelemre. 125-ben és 250-ben is nyertem itt, de MotoGP-ben eddig sosem jött össze. Mindig gondom volt az időjárással és leginkább a gumik felmelegítésével. A rajtot elrontottam, volt egy nagy megcsúszásom, így sok helyet veszítettem, aztán később is hibáztam egy-kettőt, de szerencsére a pályán tudtam maradni. Ennyi év után ez egy nagyon különleges győzelem. Szuperboldog vagyok!” - foglalta össze gondolatait a győztes. Pedrosa a táv felénél tudott ellépni Andrea Dovizosótól, aki addig nagyon jól tartotta magát a Ducatival, később viszont a dobogóról is leszorult.

Visszapillant贸

MotoGP

CAL, A HŐS Cal Crutchlow szombaton hatalmasat esett a negyedik szabadedzésen. Szó szerint orrán-száján dőlt a vér, fájlalta a gyomrát, sőt utóbb kiderült, a sípcsontja is megrepedt.

Mindez azonban nem igen zavarta meg a brit fiút, aki nagyjából fél órával később a 4. helyre kvalifikálta magát, másnap pedig élete eddigi legjobb MotoGP-s eredményét érte el.

Ahogy ő is elmondta, kapóra jött neki az eső. Egyrészt, mert kisebb terhelésnek volt kitéve, másrészt, szárazon nem igazán lett volna esélye az első háromban végezni. „Aggaszt, hogy a Hondák most már vízen is nagyon gyorsak, ami eddig a Yamahák erénye volt. Ráadásul Dani is rengeteget fejlődött. Hogy Marc hogyan tudott az első vizes versenyén ilyen gyorsa lenni, na arról fogalmam sincs. Talán le kéne eresztenünk a gumiját.” – mondta nevetve. „Láttam a táblájáról, hogy versenyben van, és tudtam, csak idő kérdése, hogy mögöttem legyen. Két körrel a vége előtt be is mutatták nekem a nevét. Mondtam magamban, basszus, ne már, kérlek… Hálás vagyok az itteni orvosoknak. Főként a ma reggeli vizsgálatért. Igazából csak ránéztek a lábamra, és áldásukat adták az indulásomra. Nem úgy az angolok tavaly, akik mindenképp fájdalmat akartak látni, ezért sokáig kínoztak, mielőtt versenyezni engedtek.”

Visszapillant贸

MotoGP

MÁRQUEZ, AZ EMINENS Úgy tűnik, Marc még annál is gyorsabban tanul, mint ahogy azt az első három verseny után gondoltuk.

Néhány fejezetnek eddig ugyan még nem ért a végére, de a francia verseny jó alkalom volt rá, hogy megtanulja, miként kell egy MotoGP-s vasat az esőben irányítani.

A táv első negyedében még „esettkelt”, de aztán megtalálta a határokat, és a 8. körtől kezdve négy körön át a leggyorsabb versenyző volt a pályán. És ami a legfontosabb, később már nem hibázott, szemben például Stefan Bradllel vagy Valentino Rossival, akik mindketten elestek (igaz, utána visszaálltak a versenybe). „Ez volt az első igazi rajtom vizes pályán, amit szépen el is rontottam, nagyon megcsúszott alattam a motor.

Az elején óvatosan mentem, mégis többször majdnem elestem. A végét viszont nagyon élveztem, jó ritmust mentem, és azt kívántam, bárcsak még sokkal tovább tartana a verseny.”

– mondta fülig érő pajkos mosollyal az arcán Márquez, aki az egyedüli MotoGP-s versenyző, aki idén eddig minden versenyen dobogóra tudott állni.

Visszapillant贸

MotoGP

LORENZO A PÁCBAN Egy versenyből nem szabad messzemenő következtetéseket levonni, mégis úgy tűnik, Lorenzónál valami eltört az előző futamon. Nyilvánvaló, hogy még mindig nem tette túl magát a jerezi utolsó kanyaron. A csütörtöki versenyzői eligazításon és a másnapi GP Biztonsági Bizottsági ülésen is hosszasan polemizált, reklamált, hogy őt senki sem hallgatta meg, és bizony nincs jól, hogy egy ilyen manőver mellett csak úgy szótlanul elmegy mindenki. Hogy az önbizalma is sérült-e, azt nem tudni, de tény, hogy a verseny előtt csak ő járkált idegesen ki-be a boxból, és nézegette a pálya tapadását. Egy számára nyilván nagyon hosszú 28 kör után végül a 7. helyen végzett, ami a 2008-as valenciai verseny óta a legrosszabb eredménye azon futamokat nézve, amikor célba ért.

Még a 2011-es asseni viadalon is 6. lett egy esést követően.

A regnáló bajnok a gumikra panaszkodott, de a Bridgestone minden kétséget kizáróan tagadja, hogy az abroncsnak baja lett volna. Sokkal valószínűbb, hogy a rajtrácson sebtében kitalált beállítással lőttek nagyon mellé. Jorgénak nincs sok ideje, hogy rendet tegyen a fejében, hisz jövő héten már Mugello következik.

Spirit-csirip Ben Spies @BenSpies11 május 20. Én és @texastornado5 valamikor 1992-ben Atlantában. Nem gondoltam, hogy egyszer csapattársak leszünk a MotoGP-ben!

Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 12.

Egy újabb nagy siker a spanyol sportnak. Gratula @RafaelNadalnak a Madrid Master 1000 győzelemért. Jöhet a Roland Garros!

Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 11.

Cardio training!

Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 10.

Alehop!!! #crossfit ;)

Ben Spies @BenSpies11 május 19. @calcrutchlow Felkeltem, hogy megnézzem a versenyt… Így kell tartani a ritmust és hátulról feljönni. Szép munka, FIAM.

Cal Crutchlow @calcrutchlow május 19. @BenSpies11 Kösz, haver! Remélem, hamar visszatérsz!!! Ha nem, akkor hozd a bicajod, és menjünk kerékpárversenyre! Ott lehet gyári bicajunk…

(A motorra és a kerékpárra egyaránt használják a „bike” szót.)

MotoGP Ukjake @Ukjake1 (a Monster MotoGP-felelőse) május 19.

Stílusos ünneplés ma este a MC-ban @calcrutchlow, @JHopper21, Randy Mamola, Dakota Mamola és a kedvenc Lucy-m társaságában.

(Az apropó Cal Crutchlow második helye volt a Le Mans-i versenyen. Lucy egyébként Cal menyasszonya.)

Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 19. @calcrutchlow Gratula Minnie Mouse!! Jajaja ;) Örülök a sikerednek, megérdemelted. Élvezd ki a sikert!

Cal Crutchlow @calcrutchlow május 19. @lorenzo99 Hehehe ! Kösz Jorge ! Próbálok a Hondák kapcsán is a segítségedre lenni…, hahaha! Ha közeledik a szezon vége, jusson eszedbe, hogy segítettem… $ Jorge Lorenzo @lorenzo99 május 19. @calcrutchlow Ok, a biztonság kedvéért előkészítek majd 100 eurót. Jajajaj ;) Melyiket részesíted előnyben? €, $ vagy £?? Pezeta?

Cal Crutchlow @calcrutchlow május 19. @lorenzo99 Amelyiket a legjobban váltják! Hahaha! Vagy csak egy újabb csók…az is elég.

(A viccelődés egyrészt a pár nappal korábbi Disneyland látogatásra utal, ahol Jorge és Cal „puszilkodtak” – a képet láthatjátok a „Képeslap” rovatban. Másrészt Cal arra utal, hogy sikerült maga mögött tartania legalább az egyik Hondát, egészen pontosan Marc Márquezt.)

Cal sziporka „Igen, az esés része ennek a sportnak.

Mindenkivel előfordul. A legrosszabb, hogy Nakagima-san, Yamaha főnök pont tegnap mondta nekem, hogy ’Hé Cal, el sem hiszem, hogy idén még egyszer sem estél!’ Úgyhogy ma kettőt is produkáltam nekik.”

Kommentálta viccesen Cal, hogy a szombaton kétszer is bukott Jerezben.

Masahiko Nakajima egyébként nem véletlenül csodálkozott rá Cal eddigi pozitív mérlegére, hiszen tavaly 14-et esett, ezzel többszörös holtversenyben a második helyen zárt Yonni Hernandezzel és Mattina Pasinivel karöltve. A csúcstartó Ben Spies volt 15 bukással.

InterjĂş

MotoGP

SCOTT REDDING Egy fiú a szomszédból Szöveg: Kovács Niki / Képek: Kovács Niki, MarcVDS

Interjú

A MOST 20 ÉVES BRIT SRÁC SPORTTÖRTÉNELMET ÍRT A 2008-AS DONINGTONI FUTAMON, AMIKOR MEGNYERTE A 125-ÖSÖK VERSENYÉT, ÉS EZZEL A VALAHA VOLT LEGFIATALABB VILÁGBAJNOKI FUTAMGYŐZTESSÉ VÁLT. A TOVÁBBI CSODÁK AZONBAN ELMARADTAK, SŐT KEVÉSEN MÚLT, HOGY KIESSEN A MOTOGP KÖRFORGÁSÁBÓL. A SORS (VAGY ISTEN) AZONBAN MELLÉSZEGŐDÖTT, ÉS A KÉT ÉVE MEGKEZDETT MUNKA, MOST BEÉRNI LÁTSZIK. SCOTT LE MANS-BAN VÉGRE A KÖZÉPSŐ, MOTO2-ES KATEGÓRIÁBAN IS GYŐZNI TUDOTT. BESZÉLGETÉSÜNK UTÁN KÉT NAPPAL ISMÉT NYERT MUGELLÓBAN, ÍGY MÁR NEM KEVESEBB, MINT 43 PONTTAL VEZETI AZ ÖSSZETETTET. MIELŐTT BESZÉLGETNI KEZDTÜNK MAGAM SEM GONDOLTAM, HOGY A KORÁBBAN IGEN FURCSA ÉS FELTŰNŐ FRIZURÁKKAL MEGJELENŐ FIÚ, EGYÁLTALÁN NEM KÜLÖNC, ÉS FIATAL KORA ELLENÉRE SOK DOLGOT MEGÉLT MÁR.

MotoGP

Interjú Muszáj a legelején kezdenem, ne haragudj! Hogyan talált meg a motorsport?

Hogy miért kezdtem motorozni? Nem igazán tudom. Az apukám és a nagybátyám motoroztak korábban, nyilván ezért terelődött erre az érdeklődésem. Négy éves koromban kezdődött, az első versenyemen pedig öt évesen indultam, az még motokrossz volt. Az igazat megvallva nem igazán szerettem, az ugratók eléggé elijesztettek, kicsinek éreztem magam. Túlságosan gyerek voltam még hozzá, azt hiszem. Most már szeretem és élvezem, de akkor még nem így volt. Szóval jött a gyorsasági. Az első versenyeket Angliában futottam, de ott elég gyenge volt a színvonal, ezért elkezdtünk más országokba járni, így kerültem Spanyolországba is.

Mikor fordult komolyra a dolog?

Az első pillanattól kezdve komolyan vettem a versenyzést, főleg miután elkezdtünk külföldre is járni. Mindig az édesapám finanszírozott mindent, így nem is lehetett félvállról venni a dolgokat.

Ha azt mondom 2008. június 22-e, mi jut eszedbe?

Nem sok… És ha azt mondom, az első világbajnoki futamgyőzelmed? Így már igen. Bocsi, de a dátumokkal hadilábon állok. Ahogy a nevekkel és a számokkal is…

Szóval mi jut eszedbe arról a napról?

Váratlan volt. Persze mindig úgy lépsz pályára, hogy győzni akarsz, de az első vb-s szezonban valójában csak annyi a célod, hogy pontokat szerezz. Nekem viszont már rögtön az első versenyen karnyújtásnyira volt a pódium. Onnantól benne volt a pakliban a győzelem, de az első évedben már a TOP5-ben lenni is csodás eredmény. Doningtonban egyszerűen csak jól éreztem magam, nyugodt voltam, köszönhetően a hazai szurkolóknak is. Amikor megnyertem, nem igazán éreztem semmit. Sőt, kicsit csalódott voltam, mert a családom nagyon boldog volt, én pedig nem éreztem mindezt. Persze örültem, de leginkább az váltott ki érzéseket belőlem, hogy nekik ez mennyire fontos esemény.

Könnyebb karrierre, évekre számítottál ezek után?

Utána igazából a csapattal volt gond, akikkel a vb-re érkeztem.

Az első évben még minden rendben ment, de utána majdnem tönkretették a karrierem. Gyakorlatilag hely nélkül maradtam, és már ott tartottunk, hogy a superbike vb-n vagy a brit superbikeban folytatom. A legérthetetlenebb az volt, hogy az első győzelmem után nem az volt a reakció, hogy még jobban mögém állnak anyagilag, hanem épp az ellenkezőjét tették.

MotoGP

Interjú Elvettek tőlem dolgokat, épp mintha azt akarnák, hogy ne nyerjek.

A következő évben a bajnoki címet kellett volna megcéloznunk, ehhez képest szinte egy olyan edzés sem volt, hogy ne ment volna szét alattam a motor. Vagy 24-szer romlott el alattam. Hol a kipufogó ment szét, hol a gumi volt hibás, de volt, hogy a hátsó rugóstag esett ki alólam… Az év végén pedig ott voltam üres kézzel, ülés és eredmények nélkül.

Nem volt melletted egy menedzser, aki segíthetett volna?

Hiába van menedzsered, ha nincsenek eredményeid. Én soha nem fizettem egyetlen csapatnak sem, hogy ott menjek, leginkább azért, mert a családom ezt sosem engedhette meg magának.

Szóval ott álltam az első Moto2-es teszt előtt két ajánlattal: MZ vagy MarcVDS. Utóbbi nagy kérdőjel volt, egyrészt mert egy új csapat volt, másrészt sok rossz dolog keringett Mike-ról (Michael Bartholemy, csapatfőnök – a szerk.) és a Kawasakiról, ráadásul az sem tudták még, hogy milyen motorral mennek majd.

Az utolsó pillanatban végül úgy döntöttem, hogy kockáztatok – az MZ amúgy is sz@r volt akkoriban – és velük tartok. Úgy tűnik, Isten akkoriban lenézett rám, és a karrierem azóta egyre jobban és jobban alakul.

2010-ben összejött egy-két pódium, de már akkor is szenvedtem a Suterrel. Viszont élő szerződésünk volt velük, így még egy évet ki kellett húznunk. Utána viszont azt mondtam a csapatnak, ha a bajnoki címért akarunk harcolni, váltanunk kell.

Hallgattak rád.

Igen, szerencsére. Az egész addigi karrierem egy folyamatos szenvedés volt. Mint, amikor egy nagy domb van előtted, amire sosem fogsz felérni, mert tiszta sár. De te csak mész és mész és mész, aztán amikor már épp felérnél, valaki visszahúz, de te megint nekiindulsz. Nagyjából így éreztem.

Szóval nagy harcos vagy.

Igen, már gyerekként is „soha fel nem adós” típus voltam. Csak mentem és mentem tovább. Azt hiszem ezért is lettem az, ami most vagyok. Szerintem pont ez tesz valakit jó versenyzővé, hogy sosem adja fel.

MotoGP Az előbb említetted Istent. Ezek szerint vallásos vagy?

Nem igazán. De abban biztos vagyok, hogy minden okkal történik. Hogy Istenben vagy a sorsban hiszek-e…? Nem tudom. Leginkább magamban, azt hiszem. Ez a kulcsa mindennek.

Amikor felmegyünk a pályára, akkor csak a motor és a versenyző van, és senki más, ezért fontos, hogy bízz magadban.

Látványosan másképp szerepelsz a versenyeken, mint tavaly. Min változtattál a télen?

A telet gyakorlatilag Spanyolországban töltöttem. Két nappal karácsony után utaztam.

Néhány barátommal, akik szintén motoroznak végigkrosszoztuk, supermotóztuk az egész időszakot. Nem volt tét, nem volt muszáj, egyszerűen csak jól éreztem magam. A téli tesztekre is úgy mentem el, hogy nem akartam a leggyorsabb lenni, nem a köridő számított.

Korábban jól mentem a téli teszteken, de aztán a szezon sosem alakult jól. Ezért most mindent másképp akartam csinálni. Folyamatosan a versenybeállítással foglalkoztunk, használt gumikon mentünk, és – egyelőre legalábbis – működik a stratégia.

Mindenki Pol Espargarót kiáltotta ki a legesélyesebbnek, de egyelőre nem igazán jönnek az eredmények.

Igen, most valóban szenved, de csak idő kérdése, hogy magára találjon. Ennek ellenére továbbra is a sok potenciális ellenfél egyike.

Aki meglepett, az Rabat. Jól használja ki, hogy nincs rajta nyomás, hisz a bokszban mindenki csak Espargaróra koncentrál. Ő volt a kissrác hátul, aki csak élvezni akarta a versenyzést.

Az egész telet az almeriai pályán töltötte. Szó szerint értsd, hogy minden nap motorozott, és fizikálisan is sokat fejlődött.

Nekem most annyi a célom, hogy amennyire csak lehet, elől végezzek, és folyamatosan jó versenyeket fussak, mert jelenleg ez a legnagyobb előnyöm a többiekkel szemben.

A weblapod szerint egyedülálló vagy…

Pedig nem vagyok. Most is itt ül a barátnőm.

Tudom, ezért is volt furcsa. (Scott ezen a ponton finoman jelzi a csapat sajtósának, hogy beszélniük kell… „Miért már házas vagy?”

– jött a válasz. „Persze, épp a nászutunkon vagyunk.” – viccelődött Scott.)

Szóval mióta vagytok együtt?

Mondtam neked, hogy nem vagyok jó a dátumokban. Mióta is? Másfél éve nagyjából.

Mindig bajban vagyok, ha valami fordulónk közeleg. Egyedül a születésnapját tudom, de csak azért, mert gyakorlatilag belevéstem az agyamba. Egyébként nem az a fontos, hogy mikor jöttetek össze, hanem, hogy milyen együtt.

Interjú Többször említetted mostanában, hogy mennyit változtál, komolyodtál. Ezek szerint nem számíthatunk a jövőben izgalmas frizurákra?

Amikor visszanézem egy-két korábbi hajam, nem igazán értem, hogy hogyan viselhettem olyat a fejemen… Most inkább maradok a normális stílusnál. És mi a helyzet a tetoválásokkal?

Jelen pillanatban három van. Egy a mellkasomon (az volt az első), egy a karomon, egy pedig a vállamon. De az utóbbi kettőt még szeretném összekötni.

MotoGP Mikor és miért csináltattad meg az elsőt?

Az első Moto2-es szezonom kezdetén, 2010-ben. Közvetlen az első teszt előtt a nagypapám infarktust kapott, ami sajnos el is vitte. Alig egy hónappal később pedig a nagyim is követte őt. Ők voltak a legfontosabb emberek számomra. A szüleim elváltak, anyámmal nem igazán találtuk a közös hangot, ezért apummal maradtam.

Onnantól kezdve csak ő és a szülei voltak nekem, nekünk. A nagyim anyánk helyett anyánk volt, ezért elhatároztuk a húgommal, hogy csinálunk valamit, így lett az egyforma tetoválásunk, amiben a nagyiék neve is szerepel. És a másik kettő?

Don’t count every race, but every race count, azaz ne számolj minden versenyt, de minden verseny számít. Sokszor tehernek tűnhet, hogy a futamok egyfolytában csak követik egymást. Főleg akkor, ha rossz szezonod van, és alig várod, hogy vége legyen. De ha meg akarod nyerni a bajnokságot, akkor minden verseny számít, mindegy egyes pont döntő lehet. Ezt juttatja eszembe a tetoválás minden egyes futam előtt. Negyven perc a verseny, amikor a legjobb formádat kell hoznod, aztán majd kiderül, hogy az mire elég.

A vállamon pedig virágok vannak, amik összeérnek, mint egy lánckerék. Ez az életet és a versenyzést is szimbolizálja.

Vannak, akik azt gondolják, normális emberek vagyunk, de sokan azt hiszik, a versenyzők nem törődnek semmivel, csak a versenyzéssel. De ez nem igaz. Bizonyos szempontból gépek vagyunk, de bizonyos szempontból mi is az átlagos emberek közé tartozunk. Ezt szerettem volna kifejezni ezzel a tetoválással.

Hogyan látod magad 15 év múlva?

Remélem, hogy többszörös világbajnok leszek, elegendő pénzzel, néhány vállalkozással, ami elég ahhoz, hogy az életem hátralévő részében csak nyugodtan éljek.

Reflektor

J

A RAJONGÓK MÁR NAGYON RÉGÓTA VÁRJÁK – ÉS AZ UTÓBBI EGY ÉVTIZEDBEN EGYRE TÖBB REMÉNYSUGÁR CSILLANT FEL –, HOGY A BMW TÖBB MINT FÉL ÉVSZÁZAD UTÁN VISSZATÉRJEN A GYORSASÁGI MOTOROS VILÁGBAJNOKSÁG KIRÁLYKATEGÓRIÁJÁBA ÉS BESZÁLLJON A MOTOGPBE. SAJNOS AZONBAN A DRUKKEREK CSALÓDNI FOGNAK, UGYANIS AZ ÁLMUK BELÁTHATÓ IDŐN BELÜL NEM VÁLIK VALÓSÁGGÁ.

AZ OKOK EGY RÉSZÉT ELŐZŐ SZÁMUNKBAN MÁR FELDERÍTETTÜK, DE A TÖRTÉNETNEK EZZEL KORÁNT SINCS VÉGE.

MotoGP

Jรถn a MotoGP-BMW?

Reflektor Korábban ugyanis voltak titkos projektek, amelyekkel a BMW készült a MotoGP-re. Még a 2000-es évek elején megbízták az olasz Oral Engineeringet, az egykori Ferraris Formula–1-es mérnök, Mauro Forghieri cégét, hogy fejlesszen ki nekik egy motorkoncepciót a MotoGP-re. Forghieri (a Cosworth mérnökeihez – akiket az Aprilia bízott meg – valamint a szintén a Formula–1-ből származó Osamu Gotóhoz hasonlóan), egy háromhengerest épített, valószínűleg azért, mert az ehhez megfelelő dugattyúmérettel volt a Formula–1-es mérnököknek a legtöbb tapasztalatuk. De a motoroknál ezek a háromhengeresek nem váltak be, hiányzott a V-motorok és a crossplane főtengelyes soros négyesek által nyújtott tapadás a kigyorsításnál. Forghieri háromhengeres ezresét akkoriban Luca Cadalora tesztelte, de csak igen kezdetleges, kísérleti stádiumig jutott.

MotoGP

Reflektor Aztán amikor 800 köbcentire csökkentették a MotoGP lökettérfogatát, Forghieri újabb megbízást kapott. Ez alkalommal a Formula–1-ben is alkalmazott pneumatikus szelepvezérlésben, nagy nyomású befecskendezésben és váltóhidraulikában keresték a műszaki előnyt.

Szintén háromhengeresként építette meg ezt a motort az Oral Engineering, de jött a gazdasági válság és a költségcsökkentésre hivatkozva betiltották a nagy nyomású befecskendezést és a váltóhidraulikát, mielőtt bárki is alkalmazta volna.

A BMW emiatt elállt a projekttől. Az ominózus motor viszont már annyira előrehaladott állapotban volt, hogy az Oral Engineering önmaga továbbfejlesztette hagyományos befecskendezéssel és váltóhidraulika nélkül.

Amikor a fiatal vállalkozó, Andrea Ferrari és a Superbike vb-ről ismert csapatfőnök, Sergio Bertocchi összeállt FB csapatként, ez a motor még nevezést is kapott a világbajnokságra 2010-ben. Gary McCoyt szerződtették pilótának, de egyetlen valenciai tesztnél tovább nem jutott a csapat. Ferrari állítólagos befektetői fiktívnek bizonyultak, és füstbe ment az egész projekt.

MotoGP

Pedig a rajongók biztosan nagy örömüket lelték volna ebben a motorban, ha valaha bevetésre kerül... Az ultrarövid löketű háromhengeres több mint 18 000-es fordulatra volt képes, nyitott kipufogójával rendkívül egyedi hangja volt, semmihez sem hasonlított, ami eddig versenypályán haladt.

De csak az egyenesben volt gyors, az elektronikája kiforratlan maradt, így még a rettenthetetlen McCoy sem volt képes kigyorsítani vele a kanyarokból.

Valenciában még az ugyanazon a napon tesztelő Triumph Supersport600-as gyári vb-csapatának pilótáinál is lényegesen lassabb volt.

Reflektor

De a közelmúltban egy ennél sokkal komolyabb projekt is alakulóban volt, igaz, még csak elméleti szinten. Másfél évvel ezelőtt Bernhard Gobmeier, a BMW versenyigazgatója összehívott egy külsö szakértökböl is álló grémiumot. Három napig konzultáltak Gobmeierrel és a fejlesztőmérnökökkel, pontos anyagi és koncepcionális terveket és egy részletes kivitelezési sorrendet dolgoztak ki a BMW MotoGP-be való visszatérésére. Felvázolták, milyen problémákba ütköztek a többi gyár fejlesztőmérnökei, ezeket hogyan oldották meg. Nem csak prioritási sorrendet állítottak fel a projekt kivitelezéséhez, de az egyes részegységek megoldásához szükséges specialisták listáját is összeállították.

Gobmeier még akkoriban fel is vett közülük néhányat a BMW Superbike projektjéhez.

Azonban miután a BMW Motorrad változtatott a menetirányon, és ezzel szinte egy időben az Audi megvásárolta a Ducatit, Gobmeier odaszerződött versenyigazgatónak. Amikor az év elején beszélgettünk az ottani MotoGP-motor jövőbeli technikájáról, Gobmeier azt vallotta: „A motorkoncepció megmarad.

Amikor én gondolkodtam a MotoGP-n, én is 4-est terveztem volna.” Úgy tünik, Gobmeier gyakorlatilag az akkor kidolgozott koncepciót valósítja most meg, megtartva a Ducati néhány jellegzetes műszaki megoldását. Nemcsak a Ducati kísérleti motorja – amivel Michele Pirro teszteli azokat a megoldásokat, amelyekkel kiküszöbölik a Ducati Desmosedici futóműgondjait – hasonlít kísértetiesen azokra a kísérleti megoldásokra, amivel a BMW Superbike gondjait orvosolták, de az akkor javasolt specialisták is egymás után jelennek meg a Ducatinál.

MotoGP

Reflektor

Ha egyhamar nem is valósul meg a rajongók álma, és nem is látunk BMW-t a MotoGP-ben, az eddigi projektek részmegoldásaival még találkozhatunk, ahogy erre volt már példa a távolabbi és a közelmúltban is. Az RS54 vázát is csak 15 évvel azután vette át a BMW a széria motorjaihoz, hogy a csapat kivonult a világbajnokságról. Az 1990-es évek elején a BMW-nél létezett az R1 elnevezésű projekt, amivel a Superbike vb-n való részvételt fontolgatták. Titokban Davide Tardozzi, a Ducati és a Pirelli akkori tesztpilótája is kipróbálta a motort a Nürburgringen 1992ben. Ám véleménye lesújtó volt. „Attól függetlenül, hogy a keresztben beépített boxer erőforrás miatt nem egyszerű megoldani a futóművet, 20 lóerővel gyengébb az aktuális gyári Ducatinál. De amíg kész lesz, addig már a következő generációs motorral versenyez a Ducati (ez lett a 916-os), ahhoz képest meg negyven lóerő a lemaradás.”

Ezzel ki is mondta az R1 halálos ítéletét. A motort 15 évvel később afféle műszaki érdekességként a BMW felvonultatta a goodwoodi fesztiválon Troy Corserrel a nyergében. Érdekes egybeesés: a vadonatúj, vízhűtéses boxer, amely két hónapja debütált az R 1200 GS-ben, a hengerfej elrendezésénél nagyon hasonlít az R1 koncepciójára.

Ezek után ki tudja, milyen megoldásokkal találkozunk majd az utakon azokból a gépekből, amelyek eredetileg úgy indultak, hogy a BMW beveti őket a MotoGP-ben...?

MotoGP

Fot贸: Kov谩cs Niki

A NÉGYES JEGYÉBEN Képek: FIA WTCC

WTCC

Aktuális

Új pálya, új kihívás.

A mezőny összes tagja szimulátor előtt töltötte a verseny előtti napokat, hiszen korábban senki sem tesztelt (pláne nem versenyzett) a Moszkva környéki aszfaltcsíkon, amely most mutatkozott be a túraautó-világbajnokságon. Új pálya, új kihívás. És nem csupán a versenyzőknek, hanem a rendezőknek is. Mert olyat már láttunk, hogy egy futamot baleset miatt félbe kellett szakítani, de olyat ritkán, hogy azért kellett meglengetni a piros zászlót, mert egy darus kocsi mentésre készülődve „megadta magát” a bukótérben. Most ez megtörtént. Ráadásul nem is tudták leráncigálni a pályáról a lázadó gépet, aminek az lett a következménye, hogy a biztonsági autó mögött újraindított verseny egyik előzési pontja odalett (folyamatosan sárga zászlós jelzés volt érvényben az első szektorban).

WTCC

Aktuรกlis

WTCC

Hogy ez mennyi változtatott a verseny végkimenetelén, vagy mennyit nem, nehéz lenne megmondani, de az biztos, hogy Michelisz Norbertnek viszonylag jól jött. A remek rajttal a negyedikről a harmadik helyre felzárkózó magyar versenyzőt ugyanis a világbajnoki címvédő Rob Huff üldözte ádázul, úgyhogy ő nem volt boldogtalan az előzési pontok fogyása miatt. Michelisz ügyesen taktikázott, ami azt eredményezte, hogy zsinórban negyedszer ünnepelhetett a dobogón. Ez egyrészt egyéni rekord a dobogós helyek tekintetében, másrészt kiegyensúlyozott teljesítményre utal.

Aktuális Ha már a négyeseknél tartunk: Yvan Muller idei negyedik futamgyőzelmét aratta Moszkvában, tovább növelve már amúgy is gigantikus előnyét az összetettben. Főleg, hogy a második versenyen is dobogóra állhatott (a második fokára egyébként). „Jó kis hétvége volt: pole pozíció, egy győzelem és egy második hely. Nem gondoltam, hogy féltávnál ilyen sokkal vezetem majd a világbajnoki pontversenyt, ez egyszerűen hihetetlen.

De nincs vége, továbbra is észnél kell lennünk” – mondta Yvan Muller, aki azt is bevallotta, az első futam utolsó három körében egy kicsit izgult a nyakán lihegő Tom Coronel miatt.

Végül nem volt rá oka.

WTCC

„Nincs szükségem szerencsére, és sok pénzre”

csak szexre

Tom Coronel válasza, miután a rajt előtt valaki sok szerencsét kívánt neki

Aktuális

A második futam vérbeli autóversenyt hozott – olyat, ami miatt az emberek szeretik a túraautóvilágbajnokságot. Lökdösődés, agresszív, de még sportszerű manőverek (meg egy-két olyan, ami már súrolta a sportszerűség határát), csak nagyon kevés olyan autó volt, amelyik ne került volna közvetlen „testi kapcsolatba” valamelyik másikkal a leintésig. Különösen Gabriele Tarquini volt elemében, úgy terelgette a riválisokat, mint pásztor a nyájat. Közben az élen Michel Nykjaer megelőzte Mehdi Bennanit és kezdett elhúzni. Már éppen kezdett volna megnyugodni, hogy senki sem akadályozhatja meg idei harmadik futamgyőzelmét, amikor a parádés felzárkózást bemutató Muller megérkezett mögé. Szerencséjére nem volt már annyi kör hátra, hogy befogja.

WTCC

„A harmadik győzelem… Jó kis szezonom van. A rajt után nem tudtam megelőzni Bennanit, de folyamatosan nyomás alatt tartottam. Úgy tűnt, a negyedik körben meg tudom előzni, de akkor még visszaverte a támadást. Egy körrel később azonban újra kínálkozott a lehetőség, amit megragadtam. Az utolsó körökben idegesen nézegettem a tükröt, mert Yvan Muller vészesen közeledett, de végül sikerült tartanom a vezető pozíciót” – mondta Nykjaer.

Aktuรกlis

WTCC

Ami Micheliszt illeti, ő sem maradt ki a lökdösődésből a rajt után. („Kaptam az első kanyarban, a másodikban, a harmadikban és a negyedikben is… – mondta”) Szerencsére azonban az autója nem sérült meg olyan mértékben, hogy ne tudta volna folytatni a viadalt, így az ötödik helyen intette le a kockás zászló. S immár többedszer a hétvége legjobb hondás versenyzője lett. „Az edzések után nem gondoltam, hogy dobogóra állhatok, de nagyon örültem neki. Jó néhány pontot gyűjtöttünk, s megint a legjobb hondások lettünk, ami sokat jelent nekem” – mondta Michelisz, aki a hatodik helyre zárkózott fel az összetettben.

Tabella

OroszewFayu· Mtoaszkm 2013.06.07-09. · g zá rs zo s ro O , va Moscow Rac

IDOMÉRO EDZÉS 1. Yvan Muller (francia) 2. Tom Coronel (holland,) 3. Rob Huff (brit) 4. Michelisz Norbert (magyar) 5. Gabriele Tarquini (olasz) 6. James Thompson (brit) 7. Pepe Oriola (spanyol) 8. Michel Nykjaer (dán) 9. Charles NG Ka Ki (hongkongi) 10 Mehdi Bennani (marokkói) 11. James Nash (brit) 12. Tom Chilton (brit) 13. Fredy Barth (svájci) 14. Darryl O’Young (hongkongi) 15. Marc Basseng (német) 16. Alex MacDowall (brit) 17. Stefano D’Aste (olasz) 18. Mihail Kozlovszkij (orosz) 19. Franz Engstler (német) 20. Tiago Monteiro (portugál) 21. Rene Munnich (német)

Chevrolet Cruze BMW 320 TC SEAT León Honda Civic Honda Civic Lada Granta SEAT León Chevrolet Cruze BMW 320 TC BMW 320 TC Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT León Chevrolet Cruze BMW 320 TC Lada Granta BMW 320 TC Honda Civic SEAT León

A maximumidőn kívül Fernando Monje (spanyol) Nyikolaj Karamisev (orosz)

SEAT León SEAT León

1:43.335 1:43.405 1:43.466 1:43.772 1:43.840 1:43.982 1:43.992 1:44.157 1:44.421 1:44.438 1:45.119 1:45.240 1:43.850 1:44.060 1:44.150 1:44.193 1:44.265 1:44.435 1:44.476 1:44.610 1:44.685

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

1. verseny

2. verseny

2013.06.09. 13:18

2013.06.09. 14:48

Levegő 22ºC

Időjárás Felhős

Pálya 27ºC

Versenytáv: 15 kör / 58,965 km Leggyorsabb kör: Tom Coronel 1:44.179 (8. körben) 1. Yvan Muller 2. Tom Coronel 3. Michelisz Norbert 4. Rob Huff 5. James Thompson 6. Gabriele Tarquini 7. Michel Nykjaer 8. James Nash 9. Tom Chilton 10. Stefano D’Aste 11. Mehdi Bennani 12. Tiago Monteiro 13. Alex MacDowall 14. Mihail Kozlovszkij 15. Fernando Monje 16. Rene Munnich 17. Pepe Oriola 18. Marc Basseng 19. Franz Engstler 20. Darryl O’Young 21. Nyikolaj Karamisev

Chevrolet Cruze BMW 320 TC Honda Civic SEAT León Lada Granta Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze BMW 320 TC BMW 320 TC Honda Civic Chevrolet Cruze Lada Granta SEAT León SEAT León SEAT León SEAT León BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT León

Kiesett Charles NG Ka Ki (BMW 320 TC) és Fredy Barth (BMW 320 TC) az 1. körben

51:37.955 +0.511 hátrány +5.327 +6.685 +10.549 +10.718 +11.053 +15.047 +15.420 +15.571 +16.111 +18.257 +20.716 +29.113 +29.269 +31.673 +44.252 +49.996 +2 kör +3 kör +3 kör

Levegő 23ºC

Pálya 27ºC

Versenytáv: 13 kör / 51,103 km Leggyorsabb kör: Michel Nykjaer 1:44.456 (2. körben) 1. Michel Nykjaer 2. Yvan Muller 3. Rob Huff 4. Pepe Oriola 5. Michelisz Norbert 6. Tom Chilton 7. Gabriele Tarquini 8. Stefano D’Aste 9. Darryl O’Young 10. James Nash 11. Alex MacDowall 12. Tiago Monteiro 13. Marc Basseng 14. Tom Coronel 15. Franz Engstler 16. Mehdi Bennani 17. Nyikolaj Karamisev 18. Fernando Monje 19. Rene Munnich

Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze SEAT León SEAT León Honda Civic Chevrolet Cruze Honda Civic BMW 320 TC BMW 320 TC Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Honda Civic SEAT León BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC SEAT León SEAT León SEAT León

22:53.698 +0.379 hátrány +6.418 +7.494 +8.075 +8.682 +9.537 +10.306 +13.427 +14.223 +16.581 +17.560 +18.776 +20.716 +21.031 +22.834 +23.852 +24.400 +2 kör

Kiesett Charles NG Ka Ki (BMW 320 TC) a 2. körben, James Thompson (Lada Granta) az 5. körben Mihail Kozlovszkij (Lada Granta) a 8. körben Nem rajtolt Fredy Barth (BMW 320 TC)

A vb állása 12 futam után

Időjárás Napos

WTCC

1. Yvan Muller 2. Gabriele Tarquini 3. Michel Nykjaer 4. James Nash 5. Rob Huff 6. Michelisz Norbert 7. Tom Coronel 8. Tom Chilton 9. Alex MacDowall 10. Pepe Oriola 11. Tiago Monteiro 12. Mehdi Bennani 13. Marc Basseng 14. James Thompson 15. Fredy Barth 16. Stefano D’Aste 17. Darryl O’Young 18. Franz Engstler 19. Charles NG Ka Ki

246 pont 133 127 113 107 90 88 87 73 67 60 43 28 13 9 7 6 4 1

A teljes tabelláért kattints ide!

Gyorshírek

SOHASEM FELEJTIK

Megfizethetetlen élmény. A csapatok mindegyike támogat valamilyen alapítványt, Fredy Barth és a Yokohama például hét rákos gyermeket látott vendégül a Salzburgringen. A gyerekek szombat este busszal végigmehettek a pályán, majd a boxban Barth mesélt nekik az autókról, a versenyekről, a csapatról és a bajnokságról. A hét gyermek azután vasárnap a Yokohama VIP-vendégeként volt jelen a versenyen, és mindannyian kaptak egy-egy tavalyi évkönyvet, amelyet az összes pilóta aláírt. Utóbb csatlakoztak azokhoz a kiváltságosokhoz, akik a start előtt felmehetnek a rajtrácsra, és a fő lelátóról szurkolták végig a viadalt. „A gyerekek nagyon boldogok voltak, élvezték a világbajnoki napjukat. Fredy Barth révén megfizethetetlen élményben részesültek” – nyilatkozta Farid Al-Samarrai, a Yokohama európai motorsportfőnöke.

Megbízhatóság, kitartás, monotónia-tűrés, ja és gyorsaság.

Ezek azok a tulajdonságok, amelyekre mindenképp szükség van, ha valaki a Le Mans-i 24 órás versenyre készül (vagy bármilyen hosszú távú versenyre). Nos, Darryl O’Young 2009 után visszatér a legendás francia pályára, ahol egy Ferrari 458 Italia GT2 volánja mögött egy olasz csapat tagjaként (Lorenzo Casé és Piergiuseppe Perazzini társaságában) rajthoz áll a tradicionális viadalon. „Ez lesz a kilencvenedik Le Mans-i 24 órás, és én örülök, hogy visszatérhetek. A hosszú távú versenyek teljesen különböznek a túraautó-világbajnokság versenyeitől, de nem idegenek számomra, indultam már néhányon.

Az egyik legjobb Ferrari-csapat színeiben indulok a versenyen, úgyhogy a célunk nem lehet más, mint a kategóriagyőzelem” – nyilatkozta a hongkongi pilóta.

Szöveg: Náray Z oltán / Képek: csapatok

VISSZATÉRÉS LE MANS-BA

WTCC

DUPLA VÁLLALÁS Marc Basseng volt talán a legelfoglaltabb ember a Salzburgringen. Nem csupán azért mert ahogy az már lenni szokott, versenyzőként és csapatmenedzserként is tevékenykedik az ALL-INKL. COM Münnich Motorsport színeiben, hanem azért is mert egyfolytában ingázott az osztrák pálya és a Nürburgring között, ahol a 24 órás versenyen indult egy Audi R8 LMS volánja mögött Marcel Fässler, Franck Stippler és Markus Winkelhock csapattársaként.

Basseng a péntek esti időmérés után Salzburgba repült, majd vasárnap délután, a második túraautóvb-futam után vissza, hiszen a viadal 17 órakor kezdődött.

UTCAI PARÁDÉ Körülbelül kétszázezer néző volt kíváncsi május 1-jén A nagy futam elnevezésű utcai és légi parádéra, amelyen a túraautóvilágbajnokság jó néhány résztvevője is megmutatta magát: Michelisz Norbert mellett Yvan Muller (Chevrolet), James Thompson (Lada), Fredy Barth (BMW) és Pepe Oriola (SEAT) mutatta meg magát a Lánchíd pesti hídfőjétől induló felvonuláson. Azért nem mondjuk, hogy verseny, mert nyilván egy ilyen utcai felvonulás nem alkalmas arra, hogy egymással küzdjenek a résztvevők (már csak azért sem, mert az utcák mindkét oldalán hosszú, tömött sorokban álltak a nézők), hanem inkább csak arra jó, hogy egy kis ízelítőt adjanak a túraautózásból. A motorhang, a fékcsikorgás, és persze az esély egy autogramra, mind-mind nagyon vonzóvá tették az eseményt, amelyen műrepülő bemutatót és motoros felvonulást is láthatott a közönség.

MICHELISZ ÉS A CSODALÁMPA A kívánság. S annak teljesítése. Michelisz Norbertet „taxisofőr” szerepben láthattuk a Hungaroringen – egy súlyos beteg, 15 éves fiút, Tamást kocsikáztatta meg, akinek az volt az egyik legnagyobb kívánsága, hogy találkozhasson a túraautó-világbajnokság magyar hősével.

Az álma teljesült: a Zengő Motorsport nem csupán azt tette lehetővé, hogy a két fiatalember találkozzon egymással a Csodalámpa alapítvány közreműködésével (a jótékonysági alapítvány kimondottan arra specializálódott, hogy beteg gyerekek kívánságait teljesítse), hanem volt egy közös körük is a Hungaroringen. Alighanem mindkettejük számára feledhetetlen marad ez az este.

BALUL ELSÜLT

CSEL

Szöveg: Náray Zoltán / Képek: FIA WTCC

WTCC

Visszapillantó

VAGÁNYSÁG? VEZÉRCSEL? TAKTIKA? VAGY ÉPPEN SPORTSZERŰTLENSÉG? A TÚRAAUTÓ-VILÁGBAJNOKSÁG OSZTRÁK VIADALÁN AZ IDŐMÉRŐ EDZÉS SZOLGÁLTATTA A FŐ BESZÉDTÉMÁT, MÉG AZUTÁN IS, HOGY LEINTETTÉK MIND A KÉT VERSENYT. AMI PEDIG GALIBÁT SEJTET… NÉZZÜK, MI TÖRTÉNT!

WTCC

Az időmérés második részében, amelyben már csupán 12 autó volt érintett, Yvan Muller vezette fel a mezőnyt a második gyors körre. Két perc volt hátra az edzésből, de mindenki kivárt.

Tudták, az az esélyük, ha beállnak szélárnyékba, márpedig ezen a pályán a Chevrolet-k voltak a leggyorsabbak. Szóval Muller kigurult a pályára, a többiek utána. Aztán valami furcsa macska-egér játék kezdődött. Muller olyan lassan haladt, hogy már-már tolatott, a többiek közül meg senki sem volt elég bátor ahhoz, hogy megelőzze. Ugyanis akkor egyértelmű hátrányba került volna.

Mindenki utazott a vonaton, más kérdés, hogy ez a vonat nem ment sehová. Mivelhogy 46 km/órás sebességgel haladva a mezőny nem ért fel a gyors körre, mielőtt az edzést leintették.

Vagány húzás. Csak éppen büntetés lett a vége. Marcello Lotti, a sorozat promotere másnap azt nyilatkozta, benne van a sportszabályzatban, hogy indokolatlanul (értsd technikai hiba, sárga zászló) nem lehet lassan menni a pályán. Ezért aztán majdnem kivétel nélkül mindenki büntetést kapott (időt és pénzt egyaránt).

Hogy kinek volt igaza?

Mindenkinek és senkinek. A versenyzők taktikáztak, nem akartak elbukni. A promóter meg látványos versenyeket és edzéseket szeretne, hiszen az kell a népnek. Patthelyzet.

A lényeg a lényeg, hogy mindenki megkapta a neki járó büntetést (a hondások extrán, mert a Civic hátsó szárnya, amelyet eddig nem vizsgáltak, minimálisan eltért a szabványtól), s kezdődhettek a versenyek.

Visszapillant贸

WTCC

Az elsőn Michel Nykjaer remekül kihasználta az ölébe hulló lehetőséget, és az első rajtkockából indulva megnyerte a viadalt, annak ellenére, hogy James Nash egyfolytában ott lihegett a nyakán, de szó szerint, hiszen időről időre „megkocogtatta” hátulról a lökhárítóját.

Nash, aki alig egy órával később már pályafutása első világbajnoki futamgyőzelmét ünnepelhette. A második futamot ugyanis majdnem az elejétől végéig vezetve nyerte meg. Azért csak majdnem, mert a mellőle induló Michelisz Norbert úgy állva hagyta a rajtnál, mintha ott sem lett volna… Csakhogy a végsebesség-fölénnyel utóbb nem tudott mit kezdeni a magyar fiú, hagynia kellett, hogy Nash megelőzze az egyenesben, majd néhány kör elteltével fejet kellett hajtania a pokoli sebességgel érkező Yvan Muller előtt is, így a magyar ezúttal a dobogó harmadik fokán pezsgőzhetett. „ Tökéletes nap volt, pedig általában ideges szoktam lenni ezen a pályán, mert zabálja a gumikat, de végülis nem volt gond, úgyhogy megszereztem az idei második győzelmemet” – mondta Nykjaer, aki még hozzátette, érdekes volt azzal harcolni a végső győzelemért (Nash), akivel a privát elsőségért is küzd.

Visszapillant贸

WTCC

„Végül csak megértük ezt is, nyertem. Meg kellett dolgoznom érte.

Norbi nem engedett el könnyen.” „Végül csak megértük ezt is, nyertem. Meg kellett dolgoznom érte. Norbi nem engedett el könnyen, de aztán mégiscsak megelőztem, és Muller sem volt veszélyes rám. A győzelem fura jószág, nemcsak a pontok miatt fontos, hanem azért is, mert attól kezdve, hogy először nyertél, már tudod, hogy kell…” – mondta Nash. És akkor nézzük, mi történt Michelisz Norberttel. Először is 12 rajthelyes és 3000 eurós büntetést kapott, majd a hátsó szárny miatt újabbat. Az utolsó helyről rajtolt az első versenyen, így esélye sem volt a pontszerzésre.

A második viadalon azonban a második rajtkockából indulhatott, és parádés rajttal lenyomta Nasht, csakhogy akadt valami, ami ellen tehetetlen volt: méghozzá a Chevyk gyorsasága. Az ellen ugyanis nem létezik taktika, hogy mit kell kezdeni azzal, aki az egyenesben úgy megy el melletted, mintha szembe jönnél. „Szerencsére a rajt után sikerült egy kis egérutat nyernünk Nash-sel, így a végén felállhattam a dobogóra. Pedig a rajt előtt nem hittem, hogy sikerülhet, körülbelül az ötödik helyre saccoltam magunkat. Ennél több csak akkor lehetett volna a hétvégében, ha nem büntetnek meg minket. De azt hiszem, ezt a büntetést most le kellett nyelnünk, mert bár a mi szempontunkból nekünk volt igazunk, a rendező álláspontja is érthető” – mondta Michelisz, aki zsinórban harmadszor állhatott fel a dobogóra, szóval úgy tűnik, kezdi kibérelni ott a helyét. Isten tartsa meg jó szokását!

Portré

Muller

Szöveg: Náray Zoltán / Kép: FIA WTC

WTCC Kipróbált majdnem mindent, ami négy keréken halad és motor hajtja.

Együlésessel kezdte, a Formula-Renault után következett a brit Formula-2 (ahol bajnok is lett), majd a karosszériás autók.

A francia Yvan Mullert a túraautó-világbajnokként (2008, 2010, 2011) ismerte meg a világ, pedig ennél jóval sokoldalúbb.

Talán kevesen tudják, hogy azok közé a szerencsések közé tartozik, akiknek elsőre sikerült teljesíteni a Dakar-rali emberpróbáló távját, hogy részt vett 24 órás megbízhatósági viadalokon, hogy száguldott szöges gumikkal jégen (Andros Trophy), s hogy az utóbbi években szokásává vált rajthoz állni hazája ralivilágbajnoki futamán. „Pihenni ráérek majd, amikor nyugdíjas leszek” – jegyezte meg egyszer, amikor a Bajnokok Tornáján (ahová nemzetenként a világ legjobbjait hívják meg) arról kérdezték, vajon nem vállal-e túl sokat.

Ha valaki ránéz, egy „elegáns urat” lát, de mindez csalóka, hiszen Mullerben nagyon is megvan az a vagányság, ami a sikeres autóversenyző ismérve. Ékes bizonyítékát adta ennek a salzburgringi viadalon, más kérdés, hogy balul sült el.

Muller ugyanis tudta (hogyne tudta volna, hiszen okos ember), hogy mindenki az ő szélárnyékára hajt az időmérő edzés utolsó gyors körében. Nem csoda, hiszen végsebesség tekintetében (kivonulás ide vagy oda) még mindig a Chevrolet a nyerő, pláne egy olyan pályán, amelyen ilyen hosszú egyenesek vannak.

Szóval Muller fogta magát, és addig húzta az időt, ameddig tudta (nem kellett izgulnia, az első körből megvolt a pole). Aztán kigurult a pályára és nemes egyszerűséggel feltartotta a mezőnyt. Pontosabban zseniális taktikát választott: mivel senki sem akarta megelőzni, ő lassított, így pedig senki sem ért fel az utolsó gyors körre. Utóbb aztán jól meg is büntettek mindenkit emiatt – mondván, komolytalanná tették a sorozatot azzal, hogy 46 km/órás sebességgel haladtak. „Őrült edzés volt. A szélárnyék nagyon fontos itt, de jobb, ha nincs szélárnyékod, mintha nincs köridőd. Néhány pilótának nem volt körideje, és néhány javíthatott volna, de nem tette. Furcsa volt” – ismerte el Muller, amikor még azt hitte, hogy ő indulhat a pole-ból. Utóbb persze a többiekkel együtt őt is megbüntették.

Kell-e mondani, így is mindkét osztrák futamon felállt a dobogóra, s magasan vezeti a világbajnoki pontversenyt. Nem lesz könnyű dolguk vele az ellenfeleknek, talán minden eddiginél elszántabban hajt a világbajnoki címre.

Talán hogy bizonyítsa: gyári háttér nélkül is meg lehet szerezni.

r a negyedikre hajt

CC

Interjú

R E B M E Ó D L O G ME L A P P O T P LA ttila ort-Gyűrű A p rs to o M ő g C, Zen pek: FIA WTC

án / Ké

y Zolt Szöveg: Nára

A VERSENYMÉRNÖK. BÁRI GERGŐ TÖRTÉNETE KISSÉ MESESZERŰ – EGY-KÉT KISEBB KANYARRAL. EGY ÉVE VÉGZETT A MŰEGYETEMEN (AHOL KUTATÁSOKKAL FOGLALKOZOTT), AMIKOR MEGLÁTTA A ZENGŐ-CSAPAT HIRDETÉSÉT, AMELYBEN MÉRNÖKÖKET KERESTEK. 2007-ET ÍRTUNK, A SEAT SZUPERKUPÁRÓL VOLT SZÓ.

ELKEZDTÉK A KÖZÖS MUNKÁT, EGYÜTT JUTOTTAK EGYRE FELJEBB ÉS FELJEBB, S MA MÁR Ő A TÚRAAUTÓVILÁGBAJNOKSÁGON INDULÓ CSAPAT VERSENYMÉRNÖKE, MICHELISZ NORBERT EGYIK LEGFŐBB TÁMASZA. IRIGYELT SZEREPKÖR.

R

WTCC Amikor csatlakozott, még nemigen volt divat laptoppal rohangálni a versenyautók körül.

Hát nem. A pilótáknak tetszett, hogy madzagot dugdosunk az autó oldalába, s hogy utóbb velünk együtt meg tudják nézni, ki, hogy megy, mit csinál, de a szerelők eleinte még csúnyán néztek ránk. Főleg, ha esetleg miattunk még plusz munka is jutott nekik.

Michelisz Norbival hogy találkozott?

Kétezer-nyolcban kezdtük a közös munkát, de már előtte, az adatait elemezve is feltűnt, hogy az ő görbéi pont olyanok, mint amit a könyvekben láttam a „jó versenyző adatai” címszó alatt. Korábban is találkoztam remek pilótákkal, de Norbi egy-két kanyarban úgy ment, hogy rajzolni sem lehetett volna szebb grafikont. Elismertem a tudását. Pedig őt magát akkor még nem is ismertem.

Folyamatosan nőtt a szerepe a csapaton belül? Lépésről lépésre haladt?

Igen. Eleinte csak az adatokat elemeztem, majd egyre nőtt a szerepem, 2010-ben megkaptam az Európakupás csapatot, akkor már tényleges versenymérnökként négy autót kellett pátyolgatni. A mostani feladatomat 2011-ben kaptam meg, akkor kerültem be a WTCC-csapatba.

Mennyire nehéz vagy könnyű Norbival együtt dolgozni?

Maga a munka Norbitól függetlenül elég nehéz, de ő azért igyekszik könnyíteni rajta, mert jó visszajelzést ad nekem az autóról. A WTCC a Formula–1-gyel szemben nem az a sportág, amelyben még a pilóta kisujján is szenzor van, így azután jóformán a versenyző nélkül is tudnak döntéseket hozni. Nálunk rengeteget számít, hogy a versenyző jól el tudja-e mondani, mit érez az autóval kapcsolatban, hogy mi a jó és mi a rossz.

Az elsődleges, hogy jó érzése legyen az autóban.

InterjĂş

WTCC Van olyan, hogy tökéletes a beállítás?

Azt mondják amivel nyersz az tökéletes. De azt gondolom, mindig van hová fejlődni. Úgy képzelem, a versenymérnök a csapatban az agy. Ő hozza meg a döntéseket. De vajon az összeset?

Nem, persze, hogy nem. Ráadásul nálunk nem is klasszikusan úgy mennek a dolgok, mint általában más csapatoknál, amelyeknél a versenymérnök már akkor elkezd a következő futamra készülni, amikor az előző véget ért.

Attól kezdve elemez, szimulációkat végez, és sok dolgot kézben tart. Nálunk ez annyiban különbözik, hogy nekem még nem ez a főállásom, így a versenyek között nem tudok annyit foglalkozni vele, mint szeretnék, a csapat más tagjainak is jut a hagyományos mérnöki feladatokból.

Igyekszem, hogy már csütörtökönként ott tudjak lenni a pályán a verseny előtt, Norbival általában együtt utazunk, és már akkor matekozunk, beszélgetünk. Főleg mert neki több ideje lehet a versenyek között, és például ha szimulátorral gyakorol, az alapján el tudja mondani, az autónak mely tulajdonsága lehet majd fontos az adott pályán.

Mi van, ha összetörik az autó az első futamon?

Akkor mérlegelünk, hogy megszakítjuk-e a parc fermészabályt, és a mezőny végéről indulunk, vagy elég a szerelésre öt-tíz perc. Itt is érvényesül a munkamegosztás, itt sem csak a mérnök hozza a döntéseket. Krisztiánnal egyeztetünk, mert ő foglalkozik hétköznap az autóval, ő ismeri jobban az apró alkatrészeket, ő tudja jobban megmondani, mennyi idő kellhet a javításukra. A végső döntés ugyan az enyém, de nagyban hagyatkozom az ő véleményére. Ha azt mondja, hogy valamit negyed óra alatt nem lehet megcsinálni, akkor nem ellenkezem.

Az ön fülén van a rádió a versenyek közben. Sokat beszélnek Michelisszel?

Minimális a kommunikáció, mert Norbi nem igényli, nem szereti. Közvetítéseket visszanézve néha mi is szoktuk látni, hogy van akinek egyfolytában kiabálnak a fülébe, így bíztatják, de szerintünk ez talán csak a show kedvéért lehet, mert amúgy elég furcsa. Norbinak nem hiányzik, hogy fölöslegesen megreccsenjen a rádió a fülében. Szóval, ha kérdez, válaszolunk, de a verseny során általában csend van, csak a legfontosabbakról beszélünk.

Jól érzem, hogy kölcsönös a tisztelet önök között?

Abszolút. Szerintem Norbi nagyobb zsákot cipel a vállán, mint a többiek, ő nem csupán beül az autóba és versenyez, hanem sok mással is foglalkozik a háttérben. Ez azt mutatja, hogy jóval sokoldalúbb, mint a legtöbben. S ez is kiemeli az átlagból.

Interjú

A versenymérnök napirendje Csütörtök Michelisz Norbival körbesétálja a pályát, megbeszélik, mire kell figyelni az autó beállításakor.

Péntek Papírmunkák, gépátvétel, Gergő előkészíti a táblázatait, amiket a hétvégén használnak majd, s beállítják az autót az első szabadedzés előtt.

Szombat Gergő számára a legneccesebb nap, mert ekkor kell megtalálni azt a beállítást (kétszer fél óra szabadedzés alapján), amelyet majd használnak az időmérésen. Nagyon rövid idő alatt, viszonylag kevés információból gazdálkodva, gyors döntéseket hozni. A nap csúcspontja az időmérő edzés, mérnöki szempontból az a legnagyobb kihívás. Mert ha a szélárnyék szükséges, nem haladhat csak a saját taktikája szerint az ember, hanem attól függnek a tettei, hogy mások mit csinálnak. Kicsit mint a kerékpárversenyeken. Aki előre szalad, abból lehet a lúzer.

Vasárnap Az időmérés után átbeszélik a tapasztalatokat, s hogy milyen gumit, mennyi benzint használjanak a versenyen, és hogy esetleg kell-e még valamin változtatni. A vasárnap mérnöki szempontból könnyebb, mint a szombat, mert nem kell hirtelen döntéseket hozni, kivéve, ha valami nagy baj történik, úgyis improvizálnak. tört tö rtén énik,, de akkor akk kkor or meg meg g úgy g is imp gy mpro rovi vizá záln l ak k.

WTCC

In memoriam

1944 - 2003

Knézy Jenő Szöveg: Simon István / Képek: Ifj. Knézy Jenö

Június 17-én lesz 10 éve annak, hogy elhunyt minden idők egyik legkarakteresebb magyar televíziós kommentátora, Knézy Jenő. Szakmai felkészültségét számos sportág, közö ük a labdarúgás, a kosárlabda, a kézilabda és a Formula-1 szerelmesei csodálha ák 30 éven keresztül.

Egyéniségét mutatja, hogy a „Jó napot, jó szurkolást” szlogen szállóigévé vált, erről mindenkinek „A Jenő” ugrik be. A GPspirit stábja egy személyes emlékezéssel tiszteleg a kitűnő sportriporter, Knézy Jenő elő .

Piros, kék és zöld tollak Az ember nem válogathatja meg a barátait, sem azokat, akikkel összehozza a jó sorsa az életében. Amíg élek, lekötelezettje leszek Érsek Zsolt barátomnak. A szép emlékű Forma-1 BT. (Baráti Társaság, nem betéti társaság – a névválasztás adott némi okot magyarázkodásra 1994-ben, az adóhatóság előtt, de az egy másik történet...) alapítója és vezetője fogta magát, és levelet írt az MTV Telesport főszerkesztőségének. Mindez 1999 kora nyarán történt, természetesen megkérdezésem és beleegyezésem nélkül.

De mire valók a barátok, ha nem efféle jó szándékú „gaztettek” végrehajtására?

Szóval, Zsolt barátom levelet küldött Knézy Jenőnek, a Forma-1 akkori magyar hangjának, és figyelmébe ajánlott „egy tehetséges, alapos, F1-es ügyekben igen jártas fiatalembert” – engem. Mindez akkor jutott tudomásomra, amikor édesapámék eljöttek értem Gergelyiugornyára, a Tisza-parti nyaralóba, ahol ifjúkorom szertelen nyarait töltöttem. „Nem fogod kitalálni, ki keresett telefonon...” – vetette oda sejtelmes félmosollyal apám. „Na, mondd, már, kicsoda?” – kérdeztem

vissza türelmetlenül. „Knézy Jenő hívott, a Telesporttól. Azt mondta, hallott rólam valakitől, és találkozni szeretne velem. Minél előbb.” Azt sem tudtam, álljak-e, vagy leüljek.

Hogy fiú vagyok-e, vagy lány.

Apám – aki egy kétlábon járó sportlexikon, és akinek a nyakában ülve, kerek szemekkel néztem végig az első Magyar Nagydíjat 1986-ban, a Hungaroringen – teljesen meghatódott attól hogy kedvenc sportriportere személyesen hívta fel telefonon, az ő házában. Anyukám szólni sem tudott, csak pityergett örömében.

Nagyobbik fia (én) éppen végzett a tanárképző főiskolán, és mindketten tudták, hogy Budapestre költözöm. Tudtam, hogy meredek lesz a hegyoldal, amit meg kell másznom, hogy onnantól fogva egyedül kell megállnom a lábamon. De elhatároztam: vállalom. Ahhoz, hogy teljesülhessen a vágyam, hogy F1-es újságíró-riporter váljon belőlem, Budapestre kell költöznöm. A Hungaroring, a Ferihegyi repülőtér és – mostantól – a Magyar Televízió közvetlen közelébe.

Első találkozásomat Knézy Jenővel úgy vártam, ahogy manapság egy Sebastian Vettellel, Kimi Räikkönennel való találkozást várnak a legnagyobb rajongóik. Pumpált bennem az adrenalin, de nyugodtságot erőltettem magamra. „Nagyváradon született, bihari srác volt – én meg szatmári vagyok. Szegről-végről földik vagyunk, nem lesz ezzel baj!” – nyugtatgattam magamat.

Legalább harminc „mit mondok majd neki, ha azt kérdezi, hogy...” kezdetű mondat kavargott a fejemben.

Tudtam, hogy Jenő ábécéje az alaposság, a felkészültség és a precízség – hát igyekeztem baromi felkészültnek látszani. Ennek alátámasztására magammal vittem saját Forma-1-es füzeteimet, amelyeket 11 éves korom óta roppant műgonddal, a Magyarországon akkoriban elérhető napilapokban, magazinokban megjelent F1-es cikkekkel, képekkel, tudósításokkal ragasztgattam tele.

Emellett saját statisztikákat is készítettem, piros, kék és zöld tollakkal, kiemelésekkel – és közben megtanultam a száguldó cirkusz eredményeit, kultúráját. A világbajnokokat és a Monacói Nagydíj győzteseit természetesen fejből fújtam...

Felvettem a portán a belépőmet az MTV régi, Szabadság téri székházába – egy igazi palotába –, melynek első emeletén megtaláltam a Telesport szerkesztőségét.

Beléptem egy hatalmas szobába, és az egyik asztalnál – nem főnöki asztal volt, csak ugyanolyan, mint a többi – ott ült a riporterlegenda: Knézy Jenő.

Leírhatatlan érzés, amikor az embert olyasvalaki fogadja, akinek karakteres hangján felnőtt, és addigra több tucatnyi F1-es futamot, meg számtalan foci- és kézilabdameccset, olimpiai közvetítést hallgatott-nézett végig. Szerencsére inkább Jenő beszélt, én csak válaszoltam, ha kérdezett.

Azt mondta: „Érsek Zsolt úrtól kaptam egy kedves levelet, amiben felhívta rád a figyelmemet. Bizonyára tudod, hogy fiatalítani szeretnék a Telesportnál. Tehetséges, rátermett fiatalembereket keresek, akiknek riporteri ambícióik vannak, és akik segíthetnek nekem a Forma1-es közvetítésekben. Nagy meló lesz, de ha jól dolgozol, meglesz a jutalma. Ez egy lehetőség, ragadd meg két kézzel!”

Később láttam, hogy Jenő saját jegyzetei nagyon ismerősek valahonnan. Ő is piros, kék és zöld tollakat, meg színes kiemelőfilcet használt, hogy soha, a verseny és a közvetítések izgalmai közepette se tévessze szem elől a lényeget.

In memoriam Így történt, hogy az 1999-es idény második felében, 23 évesen ott ülhettem Knézy Jenővel egy kommentátorfülkében (off-tube – ahogy a szakmában nevezik a nem a helyszínről zajló közvetítéseket). Feladatom az volt, hogy statisztikákkal, háttérinformációkkal segítsem a munkáját, de öt futamon saját mikrofont is kaptam.

Ha valami érdekes történt a pályán, elmondhattam a „szakértői” véleményemet. Bátortalan voltam, a szívem folyton a torkomban lüktetett – de átestem a tűzkeresztségen. Bátortalanságomat hallva Jenő atyai gesztussal intett a kezével, és profi módon visszavette a szót.

Máskor, amikor tetszett neki, amit mondok, 1-est mutatott a hüvelykujjával. Ahogy a római császárok jelezték: „Jó munkát végeztél, gladiátor – ma nem küldelek a vadállatok közé.”

Túlestem a tűzkeresztségen, de az idők megváltoztak.

Knézy Jenő lemondott (lemondatták?) a Sportosztály vezetéséről, az MTV vezetősége pedig úgy döntött, hogy 2000-től Mezei Dániel és Palik László fogja közvetíteni a Forma-1-et. Egy ideig még bejártam a Telesporthoz – a napi újságírói munkám elvégzése után, mint gyakornok –, de amikor a Televízió kiköltözött a Kunigunda úti székházba, egyre nyűgösebbé vált számomra a második műszak elvégzése. Újságíróként egyre több lehetőséget kaptam, hogy magam is ott lehessek az F1-es futamok helyszínén, és a fél világ beutazásának lehetőségével még a Telesport sem tudott versenyre kelni.

Jenővel már csak Ausztriában (szíve csücske volt a régi Österreichring), meg a Magyar Nagydíjakon találkoztam, de már nem dolgoztunk együtt. 2003 júniusában lesújtott a haláláról szóló hír. A Kanadai Nagydíj leintését még megvárta, az eredményt gondosan feljegyezte magának, aztán másnap itthagyta az árnyékvilágot. Mondják, az utolsó éveiben már nem érezte jól magát a televíziónál, amely pedig az élete volt. Nyugdíjba készült, hogy több időt tölthessen unokájával, Milánnal.

A Hungaroring Sport Zrt. vezetése nagyon szép gesztust tett azzal, hogy még abban az évben róla nevezte el a pálya interjútermét. Erre a mai napig egy kis réztábla elékeztet a Hungaroring sajtóközpontjának bejáratánál, melybe fekete betűkkel gravírozták Knézy Jenő nevét. Július végén, ha ismét ott leszek a Magyar Nagydíjon, talán aláhúzom ezt a nevet. Piros, kék vagy zöld filctollal. Hogy a lényeg sohase vesszen el.

In memoriam

KNÉZY JENŐ PÁLYAFUTÁSA (Forrás: Wikipedia)

1944. auguztus 19-én született Nagyváradon.

1969-től 1970-ig a Budapesti Mezőgazdasági Gépgyár üzemmérnöke volt.

1971-től a Magyar Televízió sportosztályának munkatársa és riportere.

1972-től a Magyar Újságírók Országos Szövetségének (MÚOSZ) tagja.

Főként a labdajátékokkal forrt össze a neve, de közvetített többek közt jégkorongot, úszást, egy időben Forma-1-et is.

Szállóigévé vált köszöntése volt a „Jó estét, jó szurkolást!”, amit ő maga talált ki, később le is védette.

1974-től 2002-ig valamennyi labdarúgó-világbajnokságról, a helyszínénről tudósított.

Háromszor (1990, 1998, 2002) a döntőt is közvetítette. 1976-tól a labdarúgó Európabajnokságokról is rendszeresen közvetített.

Az 1972-es müncheni nyári játékoktól kezdve egészen a 2002-es téli játékokig az olimpiákról is tudósított.

Első Forma-1-es közvetítésére 1985-ben, a Monacói Nagydíjon került sor. 1986ban egyike volt az első Magyar Nagydíjat közvetítő három magyar riporternek. Utolsó futama az 1999-es Japán Nagydíj volt.

Két ízben volt a Telesport főszerkesztője (1997 első fele, majd 1998 őszétől 1999 nyaráig), a kettő között, valamint 1999-től főmunkatársa. Sokoldalúságát bizonyítva láthatták a nézők kabaréműsorokban és választási műsorokban is.

Levezetล kรถr

Marc Mรกrquez, Jerez de la Frontera, 2013

KĂŠp: 2snap

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD