a bordo
Nº 51 / Agosto ‘14
La revista del Real Club Náutico de Palma
© JESÚS RENEDO
LA COPA DE LOS REYES Felipe VI comparte con su padre la afición por la vela y las regatas.
2 A BORDO
CARTA DEL PRESIDENTE
GRACIAS, MAJESTAD
E
l Real Club Náutico de Palma celebró su primera Copa del Rey en 1982. A los socios más mayores les pido que hagan un pequeño ejercicio de memoria y traten de recordar cómo era entonces el club. Las cosas han cambiado mucho y, en general, yo creo que se puede decir que para bien. El RCNP ha evolucionado a lo largo de las tres últimas décadas paralelamente al desarrollo del país hasta convertirse en el gran referente nacional de la náutica deportiva y recreativa. Y aunque esto puede parecer una frase hecha, un simple tópico, les garantizo que es rigurosamente cierto. A mí terminó de convecerme no hace mucho el armador del Magic Carpet Cubed, Sir Lindsay Owen-Jones, al deshacerse en elogios hacia nuestro club y una ciudad de Palma que, según dijo, “siempre está abierta y dispuesta a ofrecer el mejor servicio”. No es casualidad que en la pasada PalmaVela registráramos un récord histórico de veleros de la clase Wally ni que nuestras principales regatas –entre ellas, como no, la Copa del Rey– hayan conservado su prestigio durante la larga travesía de la crisis. No es casual tampoco que los puertos de Baleares sigan estando entre los más demandados y que la imagen de la calidad turística del archipiélago se sustente, frente a otros modelos que no nos hacen ningún bien, sobre las firmes bases del sector náutico deportivo. No es descabellado afirmar, por tanto, que la aportación social y económica del RCNP a su entorno es mayor de lo que los sistemas convencionales de medición de retorno son capaces de cuantificar. El prestigio es un valor existente que no se puede plasmar en una hoja de cálculo, pero que debemos reivindicar. La elección de 1982 como punto de partida para hablar de la transformación de nuestro club y su entorno, o viceversa, no ha sido caprichosa. Hay toda una magnífica historia previa que no se puede ni se debe ignorar, desde la creación de los clubes que nos dieron origen hasta su fusión, pero ese año fue el de la creación de la regata que nos puso para siempre en el escaparate internacional del deporte de la vela y el del inicio de la relación estrechísima de la Familia Real con el Real Club Náutico de Palma. Otra frase recurrente, pero no por ello menos cierta, es que todo lo que ha venido luego ha sido gracias a don Juan Carlos y a su gran afición por la mar, heredada de su abuelo y de su padre. El Rey ha hecho tanto por nuestro club y por Mallorca, ha sido tan generoso con nosotros, que es preceptivo dejar constancia escrita en esta carta del agradecimiento de todos quienes formamos el Real Club Náutico de Palma.
Busto del Rey don Juan Carlos en el acceso al RCNP. FOTO: LAURA G. GUERRA
Los recuerdos de todos estos años de Copa del Rey se agolpan ahora que don Juan Carlos, por propia voluntad, ha decidido ceder el timón al Rey Felipe. Es así, echando la vista atrás, como uno toma conciencia del impulso que el eterno patrón del Bribón dio a la vela española y, por extensión, al RCNP y a la Copa. Una de las preguntas más frecuentes que me hacen los periodistas es si creo que los Reyes deben seguir viniendo a Mallorca y participando en la Copa del Rey. El presidente del RCNP, les respondo, desea que así sea, pero sobre todo agradece a don Juan Carlos, a doña Sofía y a sus hijos que todos estos años hayan querido compartir su pasión por la vela con nosotros. No sólo el club, también Mallorca, les debe mucho. Eso sí es algo que debemos decir alto y claro. JAVIER SANZ
LA REVISTA DEL REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA - Edita: Real Club Náutico de Palma - Dirige: José Luis Miró - Coordinación editorial: Miguel A. Salas - Colaboradores: Biel Morell, Paquita Giménez, Julio González, Pablo Mascaró, Teresa I. Unzúe - Fotografía: Jesús Renedo, Nico Martínez, Pedro Martínez, Laura G. Guerra, María Muiña, Rocío Lozano - Publicidad: Gráficas Salas, Virginia Creixell - Contacto: abordo@graficas-salas.com, jlmiro@rcnp.es - Diseño, maquetación y producción: Gráficas Salas, S. L. D. L.: PM-1860-97. El RCNP no se hace responsable de las opiniones y artículos de sus colaboradores.
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SUMARIO A BORDO
6 33 COPA DEL REY MAPFRE
La regata imparable
10 REPORTAJE
La Copa de los Reyes
16 PATRIMONIO
La resurrección del ‘Moonbeam’
18 ENTREVISTA
Nacho Postigo: “Desde que era un chaval he querido hacer la Mini Transat”
34 PARACANOE
Paladas de ilusión y lucha
VELA COPA DEL REY MAPFRE
La regata imparable
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stados unidos, Nueva Zelanda, Rusia o China son lugares que se encuentran a miles de kilómetros de Mallorca pero, cuando llega el mes de agosto, armadores y regatistas de todo el globo no dudan en recorrer largas distancias en avión y realizar complejos transportes de embarcaciones para participar en la Copa del Rey Mapfre. El atractivo de la bahía de Palma, la hospitalidad del Real Club Náutico de Palma y el aliciente de competir en la regata más importante del Mediterráneo consiguen que año tras año la prueba reúna a la mejor flota internacional. TEXTO: JULIO GONZÁLEZ. 6 A BORDO
Cruce del Shockwave y el Ran durante la pasa edición de la Copa de Rey Mapfre. FOTO: JESÚS RENEDO
La historia se ha vuelto a repetir y la 33 Copa del Rey Mapfre, que se disputará en el Real Club Náutico de Palma entre el 2 y el 9 de agosto, contará con más de 120 barcos en representación de 21 nacionalidades. El Comité de Regatas ha dividido a los participantes en siete grupos, cuatro que competirán en tiempo compensado (IRC 0, IRC 1, ORC 1, ORC 2) y tres que lo harán en real (Swan 60, X-35 y J80).
El número de banderas que se esperan en el Real Club Náutico de Palma confirma el carácter internacional de la regata: Alemania, Argentina, Austria, Bélgica, Brasil, Chile, China, Dinamarca, España, Estados Unidos, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Islas Vírgenes Británicas, Italia, Nueva Zelanda, Rusia, Suiza, Suecia, Turquía y Ucrania. La principal novedad deportiva de este año es el estreno de la clase
Swan 60, un barco de 61,89 pies de eslora (18,86 metros) con casco y palo de carbono, que combina cualidades de competición con la habitabilidad y el lujo característico de los barcos construidos en el astillero finlandés Nautor’s Swan. En esta categoría navegarán siete barcos de cinco nacionalidades (Alemania, China, Dinamarca, Islas Vírgenes Británicas y Rusia). La 33 Copa del Rey Mapfre supone A BORDO 7
VELA COPA DEL REY MAPFRE
Ambiente en las terrazas del club durante la cena de armadores de la 32 Copa del Rey Mapfre. FOTO: MARTINEZ STUDIO
la primera regata en el Mediterráneo de los Swan 60. Además, la prueba mallorquina puntuará como Campeonato del Mundo de esta categoría que fue reconocida por la ISAF en 2013 y cuyo calendario incluye citas en San Petersburgo (Rusia), Palma y Porto Cervo (Cerdeña, Italia). Por cuarta edición consecutiva, los J80 formarán clase propia en la Copa del Rey Mapfre, que contará con una flota de 14 embarcaciones. Entre ellas estarán dos campeones del Mundo de la clase: el New Territorios, de Hugo Rocha, ganador en 2013, y el Factor Energía, de José María Van der Ploeg, vencedor del cetro mundial en 2012 como Nilfisk. Tampoco faltará a su cita con la bahía de Palma la clase X35 que, gracias a su fidelidad, se ha convertido en la más veterana de la competición. Como es habitual, la categoría reunirá a los mejores equipos del momento, entre ellos el italiano Lelagain, campeón del Mundo en 2010 o el finlandés Audi E-tron, subcampeón mundial de este año. Los grupos de tiempo compensado volverán a ser el IRC y el ORC, que aglutinarán a una flota muy variada 8 A BORDO
tanto en eslora como en diseño. En la clase IRC coincidirán los mini maxis con un buen número de TP52 reconvertidos para navegar en tiempo compensado. La presencia de las grandes esloras en la Copa del Rey Mapfre asegura que algunos de los mejores regatistas del mundo competirán en la bahía de Palma ya que los armadores de la clase maxi son muy competitivos y no dudan a la hora de contratar a grandes figuras de la vela para ponerlas al frente de tripulaciones que pueden llegar a los 30 deportistas. El ORC agrupa a los cruceros de club, con tripulaciones amateurs que no quieren dejar pasar la oportunidad de estar en la Copa del Rey Mapfre y competir junto a algunos de los nombres más importantes de la vela mundial.
Volcados con la Copa La Copa del Rey Mapfre acumula tres décadas de éxitos que han sido posibles gracias al esfuerzo organizativo del club, que se vuelca en la que es su gran cita anual desde 1982. Alrededor de 120 personas se esfuerzan
para garantizar su éxito tanto en tierra como en el agua. “El equipo humano es la gran piedra angular de la Copa del Rey Mapfre”, asegura Jaume Carbonell, gerente del Real Club Náutico de Palma. Acoger durante una semana a varios miles de regatistas y una flota de más de un centenar de barcos supone un reto logístico extraordinario. “El club se transforma radicalmente cuando llega la Copa del Rey Mapfre. En el puerto, nos adaptamos para albergar a los cerca de 120 barcos participantes, a los que hay que dar espacio, amarre y servicios. En tierra, modificamos las salas del club para acoger a toda la gente que trabaja en la regata: jueces, oficiales, prensa… Y adaptamos las explanadas al nuevo uso, con las atenciones a los regatistas y a todos los participantes en el acontecimiento”, señala Carbonell, que remarca que esta semana de frenética actividad para el club, tanto en tierra como en el aclamado campo de regatas de la bahía de Palma, merece la pena por la importancia que la regata tiene para el RCNP y, por extensión, para la imagen turística de la ciudad de Palma.
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REPORTAJE VELA
Felipe VI y la mar El nuevo Rey comparte con su padre don Juan Carlos la afición por la vela. Marcial Sánchez Barcaiztegui le dio la “alternativa” para navegar en el ‘Sirius’ antes de que el ‘Aifos’ se convirtiera en su barco. La Copa es ahora su regata. TEXTO: JOSÉ LUIS MIRÓ FOTOS: EL MUNDO-EL DIA DE BALEARES
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icardo Álvarez Maldonado es capitán de fragata en la reserva y vicepresidente de la Comisión Naval de Regatas de la Armada. Los últimos años ha sido el responsable de mantener a punto el velero Aifos y de reunir a la tripulación que acompañaba al Príncipe Felipe, hoy Rey de España, en las regatas del circuito nacional de cruceros. Le pregunto si Felipe VI será un buen timonel para España. “El mejor posible, está entrenado para ello”, responde sin pestañear. Prácticamente las mismas palabras que utiliza el cantante y guitarrista Jaime Anglada, amigo personal de Felipe de Borbón, convencido de que “no hay otro mejor para comandar la nave”. Felipe VI sintió la llamada de la mar desde muy joven, de la mano de su padre, don Juan Carlos, que a su vez heredó la pasión por el viento y las olas de su progenitor, don Juan, y de su abuelo, Alfonso XIII, patrón de un majestuoso William Fife construido en Pasajes en 1909 que a día de hoy, tras incontables peripecias, continúa enarbolando pabellón español. El nuevo Rey de España dio sus primeros bordos en la Escuela Nacional de Vela de Calanova y se subió a su primer barco pesado (de crucero) con el permiso del gran patriarca de la vela española, el contralmi10 A BORDO
Don Juan Carlos y el entonces Pr铆ncipe Felipe a bordo del Brib贸n.
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Felipe VI en 1988 a la caña del Aifos, el velero de la Comisión Naval de Regatas de la Armada.
rante Marcial Sánchez Barcaiztegui, leyenda de la Armada y de la náutica recreativa, la personalidad que acumula más homenajes, premios y memoriales de toda España. Su muerte, en julio de 2012, supuso un duro golpe para Felipe, que se desplazó hasta Palma para asistir a su entierro en el cementerio de Son Valentí.
Los inicios Años 80. El entonces heredero era sólo un chaval que departía con el resto de tripulantes, todos mayores que él, sobre la cubierta del Sirius, ajeno a la atención que ya suscitaba entre los medios de comunicación locales. En aquella época todo tenía un punto familiar. Don Juan Carlos y José Cusí, armador del Bribón, ayudaban a amarrar el barco y comentaban la regata en el bar sin que una nube de fotógrafos se arremolinara a su alrededor, algo que en poco tiempo, con la irrupción de las marcas comerciales en el circuito, se hizo impensable. 12 A BORDO
Ricardo Álvarez Maldonado recuerda que, poco tiempo después de que don Marcial diera la alternativa al Príncipe de Asturias, la Armada construyó el primer barco de la saga Aifos (Sofía escrito al revés), un media tonelada que compitió en las principales regatas de la costa norte de España. Don Felipe, que entonces era alumno de la Escuela Naval, asumió el rol de patrón y se reveló como un excelente timonel. “Es un buen navegante que tiene muchas millas en su popa y que lleva la caña no por ser quien es, sino porque es el que mejor lo hace”, subraya Maldonado. Tras salir Felipe de la Escuela Naval con el rango de alferez de navío, el Aifos creció hasta convertirse en un tres cuarto de tonelada que tomó parte en dos mundiales y en varias ediciones de la Copa del Rey. El Príncipe se enfrentó por primera vez a su padre en un campo de regatas, sin mucho éxito. Lo cierto es que el Bribón, ganador de seis copas, nunca dio muchas opciones a los barcos de la Armada y
Felipe tuvo que acostumbrarse a ver las diferentes versiones del legendario barco de José Cusí navegando siempre en su proa.
Emoción en Grecia A mediados de los 90, el velero de Armada se convirtió en un Corel 45, categoría monotipo que no competía como tal en la Copa del Rey pero contaba con un circuito internacional bastante potente. Felipe de Borbón participó en dos campeonatos del mundo con el nuevo Aifos, uno celebrado en Santa Ponça y otro en el Real Club Náutico de Atenas. Maldonado recuerda que fue un acontecimiento emotivo, al tratarse de la primera ocasión en que el Príncipe navegaba en Grecia, en la patria de su madre. “Le hizo muchísima ilusión y fuimos tratados con mucho cariño por la organización”. Al final de esta década, la Armada adquirió de segunda mano un prototipo de 50 pies que había participado
VELA REPORTAJE en la mítica regata de altura Fastnet como Venture y que en España fue rebautizado con el nombre de Sirius V. El barco no dio el resultado esperado y en el año 2000 el heredero se incorporó a la tripulación del CAM junto a los campeones olímpicos Fernando León y Quico Sánchez Luna. Esta etapa, en la que conoció Jaime Anglada y ganó su primera y única Copa del Rey (2005), se prolongó hasta 2012. “Aunque estuvo navegando con nosotros todo este tiempo, nunca dejó de formar parte de la tripulación del Aifos, su barco”, afirma el cantante mallorquín, incapaz, asegura, de destacar una anécdota que sirva para descubrir algún rasgo inédito de la personalidad del Rey: “Es una persona prudente, respetuosa y muy discreta, uno más del equipo, siempre dispuesto a conocer la opinión del resto para hacer que el barco navegue mejor y vaya más rápido. Para mí está claro que no hay persona mejor preparada para asumir la Jefatura del Estado en España. Ahora hay que ver si la tripulación responde”.
El Rey Felipe participó en la Copa del Rey Mapfre 2013 en el TP52 Aifos. FOTO: MARTINEZ STUDIO
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CLUB DEPORTIVO CRUCEROS lación completa que sobrevive en el calendario regional. El segundo clasificado en la general, una vez compensada, fue el Histolab (RCNP), de Juan José Torres, que invirtió un día, un minuto y 34 segundos y que se situó a apenas 11 minutos del Petrouchka. Omi II (RCNP), de Francisco Llompart, necesitó casi 33 horas para completar la travesía y fue cuarto, mientras que Sa Menuda, con prácticamente 29 horas, ocupó la quinta plaza. ‘Histolab’,
‘KS’, ‘Yabadaba’ y ‘Omi II’ ganan la Palma Santa Ponça Los ganadores del 45 Trofeo Princesa Sofía de Cruceros y Monotipos. FOTO: LAURA G. GUERRA
Mistral fuerte en el Sofía de Cruceros Airlan Aermec (ORC 1), de Joan Cabrer, y Servicharter (ORC2), de Eduardo Horrach, confirmaron su condición de favoritos y se impusieron con autoridad en el 45 Trofeo SAR Princesa Sofía de Cruceros y Monotipos, tras una última jornada con viento muy duro del noroeste. Completaron el palmarés de la regata organizada por el Real Club Náutico de Palma el Tearal (ORC3), de Antonio Pizá; el Ibe-Tres Mares (ORC4), de María Campins; el Bufete Frau (J80), de José Carlos Frau; el Fuego Fatuo (Flying Fifteen), de John Walker; y el Dragonera (Dragón), de Robert Holthuizen. La última jornada del Sofía de Cruceros, celebrado los días 22 y 23 de marzo, estuvo marcada por la dura intensidad del viento de Mistral, que se mantuvo siempre entorno a los 25 nudos y que llegó a alcanzar puntas de más de 30.
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150 millas y dos segundos de diferencia El Petrouchka III (RCNP), del armador Jaime Binimelis, se impuso el pasado 13 de abril en la regata de altura Memorial Pep Tomás (Palma-Tagomago-Cabrera-Palma) con un tiempo invertido de 22 horas, 35 minutos y 49 segundos, El Petrouchka III, ganador de las regatas Pep Tomás y Vuelta a Mallorca A3. FOTO: LAURA G. GUERRA
dos segundos más que el primer barco en cruzar la línea de llegada, el Sevens Team (Club de Mar), de José Luis Cernuda y H.P. Woelfert, que quedó relegado a la tercera plaza tras la compensación de tiempos. Esta llegada tan ajustada tras recorrer 150 millas fue el acontecimiento más destacado de la única regata de altura para tripu-
Histolab, de José Juan Torres (ORC1); KS, de Matías Gil y Neus Poncell (ORC2); Yabadaba, de Bernat Ripoll (ORC3), y Omi II, de Francisco Llompart (ORC4), se proclamaron el 1 de junio ganadores de la edición 2014 del Trofeo Palma-Santa-Ponça-Palma, organizado por el Real Club Náutico de Palma con la colaboración del Club Náutico de Santa Ponça,
CRUCEROS CLUB DEPORTIVO en el que tomaron parte 28 embarcaciones de la flota regional de cruceros. La competición consistió en dos travesías costeras que se desarrollaron con buen tiempo.
El ‘Petrouchka III’ repite victoria en la Vuelta a Mallorca A3 El Petrouchka III, de Jaime Binimelis, se adjudicó el 15 de junio la Vuelta a Mallorca A3 por segundo año consecutivo. El prototipo de 40 pies del armador del RCNP cruzó la línea de llegada, situada frente a la Catedral de Mallorca, a la una y once minutos de la madrugada, después de 37 horas de navegación ininterrumpida alrededor de la isla y lucha contra las encalmadas. El mismo barco necesitó el año pasado diez horas menos para completar el mismo recorrido y ganar la prueba. La segunda posición fue para el Pinyol Vermell, de Félix Comas (CN Arenal), que completó la travesía sin escalas en 39 horas y 34 minutos, y se clasificó a poco más de ocho minutos del Petrouchka tras la compensación de tiempos.
El Tris Tras Nou, de Bernardino Fiol, con un tiempo de 39:27 y 44 minutos de desventaja sobre el ganador en la general corregida, ocupó la tercera plaza.
‘Airlan Aermec’, sexto en el europeo de ORC La embarcación Airlan Aermec, del armador Joan Cabrer, en representación del Real Club Náutico de Palma (RCNP), se clasificó el pasado 6 de julio en una
meritoria sexta posición en el Grupo B del Campeonato de Europa de ORC, disputado en aguas de Valencia. Low Noise, del italiano Giufrre Giuseppe, se adjudicó la victoria, seguido del Movistar, de Pedro Campos, y el Morgan IV, de Nicolás de Gemmis. 61 barcos de once países participaron en la regata. Cabrer, que semanas antes había obtenido la tercera plaza de su clase en el Trofeo Conde de Godó,
se mostró “contento”, ya que el nivel, dijo, ha sido “alto”, especialmente el de los equipos checos, italianos y estonios. “Queríamos intentar el asalto a la quinta plaza, pero la caída del viento y las continuas roladas han obligado al comité de regatas a anular la primera de las dos prueba que debíamos disputar hoy. A pesar de ello, el balance es bueno, pues nuestro objetivo era quedar entre los diez primeros”.
Airlan Aermec consiguió el bronce en el Conde de Godó y fue sexto en el Campeonato de Europa de ORC. FOTO: LAURA G. GUERRA
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VELA PATRIMONIO
La resurrección del ‘Moonbeam’ El Dragón ‘Moonbeam’, construido en 1947, comienza una nueva época dorada después de que el socio del RCNP Germán GilMendoza haya dirigido y supervisado su restauración. Su matrícula es ahora ESP-1. TEXTO: PABLO MASCARÓ · FOTOS: LAURA G. GUERRA
N
o se trataba de lavarle la cara. debido rehacer un montón de piezas No. Se trataba de hacer casi de manera artesanal y quizá lo más un nuevo barco, respetando, difícil ha sido conseguir la reconstrucen todo momento, las características ción de los anclajes de proa”. del original. Érase una vez un Dragón Gil-Mendoza no se atreve a aseconstruido en el año 1947 que pasó gurar cuál puede ser el valor econóa manos de un empresario, Kai Ricke. mico actual del barco. “Es imposible El hombre se había enamorado de la calcular eso. Sentimentalmente, no nave. La embarcación -que si fuera hu- tiene precio. Quizá el valor de mercamana cumpliría su do pueda rondar jubilación (67 años los 25.000 euros, de vida) tenía sus pero no lo sé. Un ‘achaques’, pero Dragón, para mí, hoy, tras un laborioes una joya. Estos so trabajo de resbarcos son muy tauración, ha resucinobles en la navetado y navega trangación, sobre todo quila, segura, firme, con vientos duros, por las aguas de la en ceñidas”. bahía palmesana El Moonbeam, después de haber de 8,93 metros sido transportada de eslora, 1,20 de desde Inglaterra. manga, una quilla El Moonbeam, de 1,20 metros y un construido por Oleg peso aproximado Borresen sobre el de 1.700 kilos, ha diseño de Johan debido adaptarse Anker de 1929, también a las nuecuya matrícula mavas tecnologías. Miguel Oliver, Germán Gil y Augusto Sanguinetti, tripulantes del velero. trícula original era Los cambios de DK 434, ha iniciado acastillaje y cabuyeuna nueva travesía de la mano del soría han sido espectaculares. “Hay que cio del RCNP Germán Gil-Mendoza, tener en cuenta que es un barco de actual presidente de la Asociación regata, un pequeño crucero”, señala Española de la Clase Dragón (AEGil-Mendoza, quien destaca la “poDRA,) que ha dirigido y supervisado el livalencia” de una embarcación que proceso de mejora del barco. “tanto sirve para regata como para “Hemos revisado y cambiado cada paseo”. tornillo”, explica Gil-Mendoza, hombre El propio Germán, el armador Kai de confianza de Ricke. “Durante algo Riche (caña) y Cati Darder (táctica y más de medio año, Daniel Hobbs y proa) forman la tripulación habitual del la empresa mallorquina Classic Yacht barco, en el que también navegan, Shipwrights han trabajado mucho y como en la jornada correspondiente a bien para que el Moonbeam sea realesta sesión de fotos, Miguel Oliver y el mente un nuevo rayo de luna. Se han regatista Augusto Sanguinetti.
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RESTAURACIÓN FINA El Moonbeam no era un barco abandonado, pero su restauración requería el cariño que sólo un enamorado de la clase Dragón, como Gil-Mendoza, podía poner en el proceso. A la derecha, tres momentos de los trabajos realizados en los talleres mallorquines de Classic Yacht Shipwrights.
Actualmente son ocho (tres en restauración) los Dragones que están amarrados y en fase de recuperación en el Real Club Náutico de Palma. “Nuestro deseo –señala– se centra en que, sobre todo en invierno, esta flota pueda tener actividad. Es vela ligera, es una división dentro de los barcos de época, y queremos mantener viva esta clase”. En el año 1972 la clase Dragón dejó de ser olímpica. Gil-Mendoza señala que “fue una pena, pero se aceptó la decisión y ya está”. “Hoy en día, el Dragón que patroneó el Rey Juan Carlos (el ‘Fortuna’) está expuesto en el Museo Marítimo de Barcelona. Qué recuerdos…”
El Moonbeam navegando, ya restaurado, con la Catedral de Mallorca al fondo.
Derecho marítimo y portuario ■ Derecho concursal ■ Sucesiones y Familia ■ Arrendamientos y Propiedad Horizontal ■ Inmobiliario y Construcción ■ Responsabilidad Civil y Daños (Seguros) ■
Avda. Gran Vía Colón, 33 2º - 07300 – Inca – Baleares – España - Tel. 971 50 77 97 – Fax: 971 50 77 98 A BORDO 17
ENTREVISTA NACHO POSTIGO
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ENTREVISTA NACHO POSTIGO
“Desde que tengo uso de razón he querido hacer la Mini Transat” Nacho Postigo (Santander, 1969) escuchó siendo muy joven la historia de los hermanos López Alonso a bordo del Cañamín. Entonces aún no sabía que su destino estaba en la Mini Transat. Las revistas náuticas francesas de los años 80 terminaron inoculándole el virus del navegante solitario que lleva dentro, pero que no ha aflorado hasta los 45 años. Ahora tiene el barco, la experiencia, la ilusión y –lo más importante– una mujer que le apoya. Ha llegado la hora de cumplir el viejo sueño de juventud. TEXTO: JOSÉ LUIS MIRÓ / FOTOS: JESÚS RENEDO
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ENTREVISTA NACHO POSTIGO
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or dónde empezamos, Nacho? ¿Por el principio? Vamos allá. ¿Cuándo te empezó a rondar la idea de hacer regatas en solitario y en concreto la Mini Transat? La verdad es que nunca me ha atraído la navegación en solitario, sino la Mini Transat. La primera vez que pensé en hacer esta regata fue a los 16 años. ¿Tan pronto? Sí, sí… Fue un poco como Don Quijote, que se envenenó leyendo libros de caballerías y yo me envenenaba cada vez que iba a Francia con mi familia, que era una vez al año, compraba el Voiles y veía estos barcos que eran como de otro planeta: mangudos, ligeros, con mucho trapo, totalmente desproporcionados… Y que hacían lo que para mí es una proeza: cruzar el Atlántico con sólo seis metros y medio de eslora. Desde muy pequeño es algo que me cautivó. También influyó que en la primera edición, la de 1979, participará un español. La historia del Cañamín. En efecto. En realidad no fueron uno, sino dos: los hermanos Gonzalo y Guillermo López Alonso. Escucharon que se iba a hacer esta regata, ideada por Bob Salmon, y con el empuje de Jaime Piris –el padre de ‘Talpi’ y de Jaime Piris Jr., que fue olímpico en Star– se lanzaron a la aventura. La regata, entonces, constaba de una especie de prólogo que iba de Inglaterra a Tenerife, que en teoría no puntuaba, y de ahí hasta el Caribe. Gonzalo hizo el primer tramo, pero se puso enfermo y en Santander tuvo que relevarle su hermano Guillermo, que consiguió la primera posición pero no llegó a cruzar la línea de llegada porque las reglas prohibían hacerlo de noche. Se quedó durmiendo, esperando a que amaneciera, y cuando se dio cuenta le rebasó un rival, Daniel Gillard, que pasaría a la historia como el primer vencedor de la Mini Transat. Guillermo fue descalificado por no haber hecho el prólogo completo. No constó en las clasificaciones a pesar de que podía haber ganado o haber sido segundo. Supongo que esta historia debió hacerse famosa en Santander.
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Yo entonces tenía 10 años y no sabía ni lo que era un barco, pero sí recuerdo haberla escuchado. Luego, cuando me aficioné, ya vi el tablón del Náutico con la ruta del Cañamín. Es un hito histórico. O sea, que entre las revistas y las historia del Cañamín no te ha quedado más remedio que inscribirte en la regata. Digamos que son dos de los ingredientes. ¿Ha habido otros intentos por tu parte? En 1994 vine a hacer la mili a Palma. En aquel tiempo estaba muy enganchado con el tema de la clase Mini, pero no lograba encauzar ningún proyecto, principalmente porque no tenía dinero. Ese año le conté a un amigo capitán de yate que quería hacer esta locura y me dijo: “Vaya, se lo voy a contar al jefe”. Al jefe, una importante figura de las Baleares de la que no puedo revelar el nombre, le encantó la idea y se comprometió a comprar el barco. Entonces no había emails ni teléfonos móviles. El capitán se fue de aquí en mayo diciéndome “tranquilo, que el dueño te compra un barco”, pero cuando regresó en septiembre la cosa ya se había enfriado. Este fue mi primer intento. El segundo no llegó hasta 2007, después de la Copa América de Valencia. Jaime Olazábal, armador del Clem, con el que navego habitualmente, había comprado un Mini a un chaval para que hiciera la Mini Transat, pero el proyecto no salió adelante y el barco se quedó tirado en un varadero. Le propuse que me lo cediera y me respondió: “Ningún problema, el barco es tuyo, empieza a pagar el varadero, el seguro, búscate un patrocinador y adelante”. El barco era un Tip Top precioso. Llegué a hacer un navegación de prueba aquí en Palma, pero cuando iba a hacer la segunda me fichó el Luna Rossa para la Copa América de 2009. La que no se celebró. Esa, pero fue una oferta a la que no podía decir que no. Llamé a Jaime y, con mucha pena, le dije que no podía seguir con el proyecto Mini. Estuve haciendo campaña con el Luna Rossa hasta 2009, pero la verdad es que me quedé sin Mini y sin Copa América.
“Me fascinaban estos barcos que eran como de otro planeta: mangudos, ligeros, con mucho trapo, desproporcionados”
¿Y el tercer intento? En 2013 pasaron dos cosas. El astillero Infinity trajo a Palma un 35 pies con Dynamic Stability Systems (DSS) y tuve ocasión de probarlo, ya que conocía al diseñador, con el que había coincidido en algunas regatas. Me quedé flipado. Supe que habían hecho un Mini que mide 1,80 de manga frente a los 3 de uno normal, gracias a la orza lateral del DSS. Pensé que ese barco iba a ser un cañón. Me preguntaron si me ofrecía voluntario para llevarlo en la Mini Transat de ese mismo año. Tuve que decir que no, no me daba tiempo. Paralelamente, Gonzalo Botín, que ha participado en una Transat, me animó a decidirme, aunque fuera en un barco de serie. Entonces me puse otra vez en contacto con el dueño del Mini con DSS para la regata de 2015, viajé hasta La Rochelle y
NACHO POSTIGO ENTREVISTA Nacho Postigo, a bordo del Vamos, Vamos Dyreco, antes de su primera regata clasificatoria, la Solo Roma, en la que se proclamó vencedor.
probé el barco. Es muy distinto de los otros Minis, pero me gustó. El problema es que, ya durante la cena para negociar los términos del acuerdo, resultó que el trato había cambiado: el armador ya no me prestaba el barco, me lo vendía por ¡110.000 euros! ¡Toma ya! Sí. Muy decepcionado me fui a ver la salida de la Mini al día siguiente a Douarnenez mientras hacía números en mi cabeza. Me di cuenta de que si conseguía comprar otro barco y luego lo vendía iba a palmar como mucho 20.000 euros, pero no 110.000. Pensé: “Venga, esto se puede hacer”. Estaba caliente. Lo hablé con mi mujer y su primera reacción fue decirme: “Estás loco”. Pero te dio permiso. Bueno, acababa de vender el Soto 40 que tenía a medias con Ignacio
Triay y tenía el dinero para cancelar el préstamo. Lo invertí en el Mini y aquí sigo, pagando el préstamo. Ya, pero con nuevo barco. Sí, sí. Busqué un barco de serie, porque no tengo tiempo de poner a punto un prototipo. Estuve entre el RG 650, que es un barco argentino; el Pogo 3 y el Argos, que es un diseño de Lombard como el de Hugo Ramón pero construido en España. Tras valorar diversos aspectos, entre ellos la oferta del astillero, me decanté por el Argos. Me hicieron una oferta muy interesante: venderme el barco por partes para que me lo montase todo yo. Esto tiene dos ventajas: una, el ahorro de dinero, y dos, que me lo he podido montar a mi gusto. ¿Y cuál es el gusto de alguien que no es experto en Minis? ¿Qué criterios sigues, por ejemplo, para
montar la maniobra? Hay una parte de prueba-error, eso está claro, pero creo que hemos acertado bastante. Sobre todo me he basado en fotos de otros Minis, tanto protos como series. Para esto hablé mucho con Hugo, que me ha aconsejado en todas las fases del proyecto. Con su ayuda fui vislumbrando mi maniobra. Y estoy muy contento, porque me he ahorrado 5 kilos de un total de 20 estimados. En estos barcos, cada kilito que ahorras es importante. También he suprimido 50 metros de cabo. Los cabos no pesan, a no ser que estén mojados, claro. Entiendo que, en lugar de complicarte la vida, te las estás simplificando. Tal vez demasiado, no descarto tener que volver a poner algunas cosas que ahora creo que no sirven para nada. A BORDO 21
ENTREVISTA NACHO POSTIGO
¿Son aplicables tus conocimientos de navegante profesional en Cruceros, Maxi, TP52 y Soto 40 en un barco de seis metros y medio que se navega en solitario? Por ejemplo, he renunciado a la desmultiplicación que la mayoría de Minis utilizan para las burdas. Las llevaré directamente a winche. Me han dicho que seré más lento en las viradas, pero prefiero darle a la burda la tensión que necesita sin tanto cabo, porque por los otros barcos sé lo importante que es esa tensión. La respuesta es sí, muchas de las cosas que se utilizan en otros barcos sirven en los Minis. ¿Hay ‘ministas’ en el circuito profesional que tú frecuentas? No, es un mundo totalmente aparte, un círculo cerrado. Entonces eres una especie de “bicho raro” entre la flota. No tanto, hay dos predecesores. Uno es Alex Pella, que antes de hacer la Mini había navegado mucho en IMS, y el otro es Jonathan McKee, que tiene dos medallas olímpicas y ha hecho campañas de Copa América. Ambos, como yo, venían de pasar por barcos de regatas de todo tipo. Alex estuvo a punto de ganar en 2005 y Jonathan no lo hizo porque rompió el palo. 22 A BORDO
Nacho Postigo saluda desde la cubierta del Argos con el que participará en la Mini Transat de 2015, entre Douarnenez (Francia) y Guadalupe, en el Caribe.
“En 2007 renuncié a la Mini Transat de 2009 para estar en la Copa América con el proyecto Luna Rossa” ¿Crees que la Mini conserva su punto de “locura” del 79? La Mini Transat es una regata pura. No hay Iridium, no hay ordenador, no hay nada… A mí esta filosofía me encanta, me parece una pasada. Obviamente, ya no es como en el 79. A base de golpes, de morirse gente, se ha progresado enormemente en el tema de la seguridad. Los barcos, hoy, son muy seguros: desde que son insumergibles hasta un sinfín de medidas de seguridad que no se las exigen a un TP52 con el que corres la Middle Sea Race. En ese aspecto estamos mejor que en el 79, que en el 89 o el 99, pero, ojo, es una regata muy dura. No tanto por el hecho de cruzar el Atlántico, sino por el tramo del Golfo de Vizcaya. Cruzar el Cantábrico en septiembre es algo muy serio incluso para un Maxi o un IMOCA, no te digo ya para un barco de seis me-
tros y medio. Sigue siendo un pequeño Himalaya. La edición de 2015 zarpa de Douarnenez, hace escala en Lanzarote y termina en Guadalupe. Las tres de Hugo Ramón terminaron en Brasil. ¿Hay mucha diferencia entre un recorrido y otro? En realidad el recorrido clásico de la Mini Transat es del Caribe, pero, sin duda, es más duro el de Brasil. Hugo tuvo que cruzar el Ecuador y, a partir de ahí, ceñida y través hasta la llegada. En el nuevo recorrido el Atlántico es más cómodo. Los vientos son más estables. ¿Cómo te estás preparando para la soledad? El año pasado hice un transporte en solitario de 2.400 millas de Brasil al Caribe y la verdad es que me sentí muy cómodo, muy a gusto, aunque navegué como si compitiera. ¿Y el sueño? Ahí sí que me estoy preparando a conciencia, porque duermo como un lirón, me encanta dormir. El gran desafío ahora es saber cómo debo gestionar mi descanso durante la regata. Estoy en manos de profesionales, de dos psicólogos que me han hecho ya una prueba de sueño. Están analizando mis ciclos para darme unas pautas. Luego tendré que ser disciplinado y cumplirlas.
NACHO POSTIGO ENTREVISTA Te veo en buena forma física. He perdido ocho kilos para poder correr y coger fondo sin lesionarme las articulaciones, pero tengo 45 años y no me puedo permitir el lujo de tener una lesión que me haga perder la regata. No puedo tener problemas de espalda, no puedo tener una lumbalgia, no puedo tener un problema en el cuello… Toda la preparación está enfocada a prevenir esas lesiones y reforzar la musculatura que me permita estar muchas horas a la caña. No tengo 20 años, como tenía Hugo la primera vez, y no tengo 30, como la mayoría de mis rivales. Has ganado las dos regatas clasificatorias en las que has participado. ¿Te has sorprendido a ti mismo? Sí, mucho. ¿De verdad o modestia? De verdad, José Luis. Había tres incógnitas. La primera era el barco, que ha demostrado ser muy polivalente, muy bueno en algunas condiciones y que se defiende en las que no son tan buenas. La segunda eran las velas, diseñadas por Juan Meseguer, de North Sails, que han resultado ser toda una revelación. Y la tercera, mi respuesta a la navegación prolongada en solitario. En la primera prueba, la Solo Roma, fueron 39 horas y las aguanté a un buen ritmo. Esto no lo sabes hasta que, por poner un ejemplo, haces tu primer maratón. Odio hacer esta pregunta, pero es obligada. ¿A qué aspiras?
Siempre que compito me propongo quedar entre los tres primeros, pero en este caso no sería realista porque carezco de experiencia. Un “top ten” sería un buen resultado.
“Yo navego, pero la directora del proyecto es mi mujer. Sin ella esto no sería posible” ¿Estás clasificado? No, la semana que viene (por la segunda quincena de julio) tengo que hacer 1.000 millas en solitario fuera de regata. Saldré de Palma rumbo a Menorca, luego Cerdeña, Nápoles, una boya en la costa francesa, otra vez Menorca y Palma. Tengo que certificar estas millas ante la organización de la Mini, con fotografías, posiciones de GPS y de sextante. Luego quiero participar en la regata Mare Nostrum, que no es puntuable para la clase Mini pero que creo me servirá de preparación. Más adelante tengo una regata en Valencia de 300 millas que debo hacer pero en la que no tengo depositada ninguna esperanza, pues comienza un día después de que acabe el mundial de Class 40 en Francia y tengo que viajar toda la noche en coche. En octubre toca la Mini Barcelona. Esta entrevista se acaba. Dedícale
unas palabras a tu mujer, Ana. Qué puedo decir… Yo navego, pero ella es la auténtica directora del proyecto. Se ocupa de la logística, de la seguridad, de las traducciones, es la contable, la persona que lleva el día a día. Si yo tuviera que ocuparme de todo, esto no sería posible… Así de sencillo. El año que viene nos mudamos a Lorient (Francia), desde el final de la temporada del Caribe hasta la salida de la Mini, para poder entrenar junto a los mejores. ¿Hay más colaboradores? Claro. El Real Club Náutico de Palma, mi club, donde me siento muy arropado. Cuando le dije al presidente, Javier Sanz, que quería hacer la Mini, pensó que era una broma, se echó a reír, pero al ver que hablaba en serio me dio todo su apoyo. El comodoro, Joan Bonet, está volcado, muy ilusionado. En Astilleros de Mallorca me pasó un poco lo mismo. Diego Colón me preguntó si estaba loco, pero acto seguido me garantizó su apoyo. Su ayuda ha sido importantísima, como la de Toni Salom, de Nautipaints, la empresa que ha pintado el barco; la de Pep Isern, de Dyreco, que me deja el material a precio de coste y me ha puesto la ropa técnica; la de Rodrigo Sanz, de Pro-Rigging, la de Doyle-Rigging, que pone la cabuyería y me enseña con mucha paciencia a confeccionar cabos; y la del fotógrafo Jesús Renedo. Ahora busco un patrocinador que dé nombre al barco. Tengo aún algunas visitas que hacer.
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LA IMAGEN J CLASS
BELLEZA SUPREMA El Lionheart, diseñado por Hoek, fue el mejor J Class de la Superyacht Cup celebrada entre el 18 y el 21 de junio en la Bahía de Palma, bajo la organización técnica del Real Club Náutico de Palma (RCNP). Ranger, Hanuman, Rainbow y Velsheda completaron la clasificación de estos “gigantes” de la vela capaces de ofrecer imágenes tan espectaculares como la que acompaña estas líneas. Baleares se ha convertido en uno de los “paraísos” mediterráneos de las grandes esloras gracias a regatas como la Superyacht Cup, Gastra PalmaVela o la Menorca Maxi. FOTO: NICO MARTÍNEZ
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REGATA GAASTRA PALMAVELA
Récord de Wallys Gaastra PalmaVela volvió a inaugurar la temporada española de cruceros. La regata “open” del Real Club Náutico de Palma reunió a 120 embarcaciones de 21 países y registró récord de la clase Wally, lo que confirma a la Bahía de Palma como uno de los campos de regatas favoritos para las grandes esloras. TEXTO: JULIO GONZÁLEZ · FOTOS: JESÚS RENEDO, MARTINEZ STUDIO, MARÍA MUIÑA
L
a Gaastra PalmaVela inició la temporada de regatas de crucero de alto nivel en España con una flota de 120 barcos en representación de 23 países. La regata volvió a ser un éxito rotundo de participación y prueba de ello fue la presencia récord de embarcaciones de la clase Wally, la incorporación de la división de Clásicos al Campeonato de España de la clase y, sobre todo, el estreno mundial de grandes prototipos, como fue el caso del barco sueco Rán del magnate Niklas Zennstrom. En total fueron cuatro días de competición con distintas condiciones de viento que pusieron a prueba a las embarcaciones y a sus tripulaciones. En el mar, la organización estuvo impecable y algunas clases de monotipos, como J80 o Dragon, pudieron completar hasta nueve mangas. El Magic Carpet Cubed de Sir Lindsay Owen-Jones consiguió el triunfo en la clase Wally. Tras la tripulación británica, el Magic Blue de Antonio Cacace y con Sergio Lottini a la caña, se colgó la plata y el bronce fue a parar a manos del vencedor de la pasada edición, el J One de Jean-Charles Decaux y con Piers Richardson como patrón. Como era de esperar, el Rán V logró el triunfo en la clase Mini Maxi tras firmar una impresionante actuación. Con cinco victorias en las cinco primeras mangas y un colchón de puntos muy amplio, la tripulación afrontó el último día como un mero trámite. El Provezza 7 ganó por segundo año consecutivo la Gaastra PalmaVela en la categoría IRC
100 años de Moonbeam El comodoro del Real Club Náutico de Palma, Joan Bonet, entregó el pasado 2 de mayo, en el marco de la Gaastra PalmaVela, una metopa conmemorativa al armador del ‘Moonbeam IV’, Xavier Tancogne, con motivo del centenario de este velero legendario en el que el príncipe Rainiero de Mónaco y Grace Kelly pasaron su luna de miel. El acto tuvo lugar en el transcurso de una fiesta en el Maxi Village de la Gaastra PalmaVela para celebrar los 100 años de la construcción de este velero, de 33 metros de eslora y que puede desplegar 1.000 metros cuadrados de superficie vélica. Joan Bonet agradeció la fidelidad del “Moonbeam IV”, que tiene su base en el muelle principal del Real Club Náutico de Palma. La embarcación se empezó a construir en 1914 en los astilleros escoceses de William Fife & Son. Ideado para competir, el “Moonbeam IV” forma ya parte de la historia de la competición náutica con victorias que llegaban en los años 20 del siglo pasado.
Joan Bonet y Xavier Tancogne.
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tras completar una fantástica remontada en la clasificación general. La Gaastra Palmavela resultó la primera prueba puntuable para el Campeonato Europeo de Soto 40 y el Bigamist, del portugués Pedro Mendonça y con Afonso Domingos a la caña, no quiso desaprovechar la ocasión y consiguió la victoria. El Bribón Movistar se proclamó vencedor en la clase J80, mientras que la clase ORC transmitió el auténtico sabor de la Gaastra Palmavela como regata «open» al reunir a cinco flotas que combinaron tripulaciones locales, nacionales y extranjeras. En total compitieron cerca de medio centenar de embarcaciones de crucero en esta categoría. El alemán Elena Nova de Chritian Plump y el checo Three Sisters de Milan Hajek se proclamaron vencedores de las divisiones ORC 0 y ORC 1, respectivamente. En ORC 2, el mallorquín Pinyol Vermell de Félix Comas se llevó el título, en ORC 3 se impuso el Yabadaba, con bandera del RCN de Palma, y el Ibe-Tres Mares del CN s’Arenal acabó en la primera posición de la división ORC 4. A la cita no faltaron las embarcaciones Clásicas y de Época, ya que la regata mallorquina era la primera prueba del Campeonato de España para estas dos categorías. El Enterprise de Albert Kusak logró el oro en la clase Época y el Samurai de Luigi Pavese subío a lo más alto del podio en Clásicos. El Gecko de Michael Clough y el Aphrodite de Robin Hennessy vencieron en la clases Flying Fifteen y Dragon, respectivamente.
GAASTRA PALMAVELA REGATA
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1. Los Mini Maxis ofrecieron un gran espectáculo en la regata costera. 2. Una participante recoge su trofeo. 3. Marigan (1898) y Moonbeam (1914), dos barcos de época de postín, no quisieron perderse la regata. 4. La clase ORC fue la más numerosa de la flota. 5. El J80 Open Season, tripulado por entrenadores y regatistas de vela ligera del RCNP. 6. Marc Blees, presidente de Gaastra y tripulante del Mini Maxi ‘Jethou’. 7. La clase Dragón tiene su lugar reservado en Gaastra Palmavela 8. Los Wally son fieles a PalmaVela desde su primera edición. 9. Multitudinaria ceremonia de entrega de premios.
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VELA LIGERA NOTICIAS Plata y bronce balear para la Vela Adaptada del RCNP
Toni Salvá realizó un fantástico Campeonato de España de Laser Radial. FOTO: LAURA G. GUERRA
Mas gana la Copa de España de Snipe
Un oro y dos bronces para el RCNP en el nacional de Laser
La pareja formada por Luis Mas (RCN Palma) y Jordi Triay (CM Mahón) se impuso en la Copa de España de Snipe celebrada el pasado mes de mayo en el Real Club de Regatas de Cartagena. El equipo balear hizo valer su regularidad en una prueba que estuvo muy igualada. La última jornada de la Copa de Snipe se disputó con un viento del sureste de unos 7 nudos de intensidad. Jordi Triay y Lluís Mas aprovecharon la penalización por fuera de línea de los líderes, Paco y Marina Sánchez, para situarse al frente de la clasificación general. Las dos siguientes mangas estuvieron llenas de nervios y los baleares estuvieron a punto de perder el título al cometer un fuera de línea en el último parcial, pero finalmente Jordi Triay y Lluís Mas lograron la victoria al sumar 33 puntos, frente a los 39 de los cartageneros Soto y Belmonte.
El equipo de regatas del RCNP cosechó unos resultados notables en el Campeonato de España de la clase Laser Radial, disputado el 19 de abril en la Bahía de Cádiz, con la victoria del menorquín Joan Cardona Méndez en Sub 17 y los bronces de Antoni Salvá y Aina Bauzá en las categorías Sub 19 masculino y Senior femenino, respectivamente. El nacional tuvo un nivel “altísimo”, según Hugo Ramón, entrenador de Laser del RCNP, quien se mostró “muy contento” con el rendimiento de sus pupilos. “Tanto Joan Cardona como Antoni Salvá se han clasificado en el ‘top ten’ general; estamos muy satisfechos porque vemos que el esfuerzo da resultados, aunque tenemos que seguir mejorando”, explicó Ramón, que también destacó la labor del entrenador de la Laser de la Federación Balear de Vela (FBV), Miquel Salom. El campo de regatas de la Bahía de Cádiz fue más complicado
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de lo que esperaban los deportistas baleares. Antoni Salvá fue el más rápido en adaptarse y tuvo un arranque muy fuerte, con dos primeros puestos en la jornada inaugural. A falta de un solo día estaba empatado a puntos con el primer clasificado Sub 19 y era quinto en la general, pero las últimas mangas le hicieron perder cinco puestos y tuvo que conformarse con el bronce juvenil, “un superresultado”, en palabras de su entrenador. Hay que tener en cuenta que Salvá compite como Sub 19 porque antes del final de esta temporada cumplirá 17 años, lo que le impide ser clasificado entre los más jóvenes. Joan Cardona, que a pesar de su juventud parte siempre entre los favoritos, fue de menos a más y al final superó a su compañero de club y se adjudicó el campeonato en la categoría Sub 17, mientras que Aina Bauzá, de 19 años, logró estar entre las tres mejores Senior femeninas.
Janna Mestre, del Club de Vela Port d’Andratx, se proclamó el 18 de mayo campeona de Baleares de Vela Adaptada (clase Acces). La competición tuvo lugar en aguas de Ibiza, bajo la organización del Club Náutico de Santa Eulalia. Mari Carmen García y Maximino Domínguez, ambos del Team RCNPHandisport, obtuvieron la segunda y tercera plaza, respectivamente. Janna Mestre se adjudicó también el campeonato autonómico en la categoría de dobles, formando pareja con su compañero de club Tolo Gelabert. Isaia Iglesias y Maximino Domínguez (CVA-RCNP) fueron segundos, seguidos del equipo formado por Miguel Ángel García y Angel Vega (Team RCNP-Handisport).
Bover encuentra la senda del triunfo La regatista del Team RCNP María Bover se adjudico el 18 de mayo el Trofeo Memorial Toni Ferrer en la clase 420, formando pareja con Clara Llabrés, del CN Arenal. Por su parte, Aina Bauzá, también del RCNP, se clasificó en la segunda posición de la clasificación general de Laser Radial y fue la mejor en categoría femenina. Bover-Llabrés obtuvieron una victoria cómoda, ganando tres de las seis regatas disputadas y sacando una ventaja de 12 puntos al segundo equipo clasificado, formado por las campeonas nacionales Paula Barceló (CNA) y Margarita Alba (CMSAP). La tercera posición fue para Cata Homar y María Llabrés.
NOTICIAS VELA LIGERA Lladó se cuelga el oro en el Mamá Optimist Biel Lladó (RCNP) fue el campeón del Trofeo Mamá Optimist, organizado el 25 de mayo por el Club Nàutic Es Portitxol y en el que tomaron parte un centenar de embarcaciones. Completaron el podio Marcos Plomer, del CV Port Biel Lladó en el pasado Trofeo Cluma de Optimist, que también ganó. FOTO: LAURA G. GUERRA
d’Andratx, y Manel Barber, del Club Marítimo de Mahón. Giulietta Lang y Jordi Lladó, del RCNP, se clasificaron en la cuarta y quinta posición, respectivamente. La regata constó de cinco pruebas disputadas con buen viento y reunió a los nuevos valores de la vela balear. Jordi Lladó, quinto en la general absoluta,
fue subcampeón Sub 13, mientras que el bronce en esta categoría alevín se lo adjudicó otro regatista del RCNP, el joven Miguel Ángel Cámara, que logró quedar entre los diez primeros. El Mamá Optimist, que cumplió su trigésimo sexta edición, es una de las regatas tradicionales de la vela infantil balear.
Cuarto autonómico consecutivo de la clase Optimist El equipo de Optimist del Real Club Nàutico de Palma (#teamrcnpalma) se proclamó el pasado 4 de julio campeón de Baleares por equipos. Es el cuarto año consecutivo que el club obtiene esta victoria autonómica. La segunda posición fue para el Club Nàutic Sa Ràpita. El campeonato, disputados en aguas de la Bahía de Palma bajo organización del Club Nàutic S’Arenal y la Federación Balear de Vela, contó con la participación de los siete conjuntos mejor situados en el ranking balear: RCNP, CNA, CN Sa Ràpita, CV Andratx, CN Ibiza, CN San Antoni y CM San Antonio de la Playa. El Team RCNP, formado por Arturo Madero, Guilietta Lang, Albert Torres, Jordi Lladó y Biel Lladó, y entrenado por Pedro Marí, se mostró muy fuerte en todas las rondas clasificatorias y llegó cómodamente a la final, en la que se impuso por 2-0 a Sa Ràpita.
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VELA LIGERA NOTICIAS
Progresión ascendente El regatista del RCNP Joan Cardona se proclama subcampeón de Europa de Laser Radial en la categoría de menores de 17 años. TEXTO: PRENSA RCNP / FOTO: LAURA G. GUERRA
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stoy muy contento de haber ganado la última regata con viento muy duro y por ver cómo el entrenamiento diario da sus frutos”. Estas fueron las primeras palabras de Joan Cardona, regatista menorquín del Real Club Náutico de Palma (#teamrcnpalma), tras proclamarse el pasado 3 de julio subcampeón de Europa juvenil Sub17 de la clase Laser Radial y clasificarse en la cuarta plaza de la general absoluta. Atrás quedaba una larga y dura competición, organizada por el Egà Sailing Club desde el 26 de junio, en la que se dieron 12 salidas y se pudieron descartar los dos peores resultados. 78 embarcaciones de 18 países concursaron en el Grupo Oro. Joan Cardona, de 16 años, comenzó con mucha fuerza, colocándose al frente de los Sub 17 tras enlazar un parcial de 6-2-4, pero la caída del viento y la inestabilidad que ésta siempre conlleva le perjudicaron mucho en el tramo central de la contienda, en que obtuvo sus peores resultados: dos 45, un 25 y un 55 que, a pesar de los descartes, le alejaron de los puestos de cabeza. En las siguientes cinco regatas Cardona volvió a ofrecer su mejor versión, con un 4-5-1110-1 que le catapultó hasta el cuarto puesto de la general absoluta y la segunda plaza de su categoría. El ganador absoluto fue el regatista canario Joel Rodríguez, mientras que el danés Patrick Doping venció en la categoría Sub 17. El caso de Cardona es bastante peculiar dentro de la vela de base. Por edad debería estar compitiendo en la clase Optimist,
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pero su gran envergadura (1,89 metros) le obligó a probar suerte con el Laser. Tras un corto periodo en Laser 4.7 (mismo casco pero vela más pequeña), en el que obtuvo importantes resultados nacionales, no le quedó más remedio que dar el salto al Laser Radial, donde el subcampeonato de Europa obtenido es, de momento, su mejor resultado. Cardona agradeció el apoyo que recibe del Real Club Náutico de Palma y de su entrenador, el navegante oceánico Hugo Ramón: “Sin él no estaría donde estoy”. Ambos entrenan a diario con el objetivo de explotar el potencial del joven menorquín, quien, dada su complexión, se siente más cómodo con vientos fuertes e incluso con ola. “Se ha visto en este campeonato de Europa, donde tanto el ganador, Joel Rodríguez, como Joan siempre han sido los más rápidos en ceñida a partir de 13 de nudos. En la última regata, en las que se registraron rachas de hasta 25 nudos, nuestro regatista fue el mejor después de una dura pugna con Joel y con Ryan Lo, representante de Singapur”, explicó Hugo Ramón. Manu Fraga, director técnico del RCNP, aseguró que el subcampeonato de Europa es un “gran éxito deportivo” para Baleares y demuestra la progresión ascendente del equipo de Laser Radial. “Si los entrenadores y regatistas trabajan como hasta ahora, estoy convencido de que los resultados seguirán llegando”, afirma Fraga.
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REPORTAJE VELA LIGERA
El futuro de la vela femenina Laura Martínez y Emma Vanrell poseen un instinto innato para la navegación, pero es “su esfuerzo y sacrificio” lo que las está convirtiendo en las regatistas de Optimist más destacadas del RCNP. TEXTO Y FOTO: PAQUITA GIMÉNEZ
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mma reconoce que es tímida, mientras que Laura se autodefine como “la payasa del grupo”. A parte de esta pequeña diferencia de caracteres y el hecho de que una es rubia y la otra morena, las dos jovencísimas campeonas del equipo de Optimist del RCN de Palma lo tienen prácticamente todo en común y al parecer también están predestinadas a compartir el camino hacia el triunfo. Y es que su entrenador, Pedro Marí, lo tiene claro: Laura Martínez y Emma Vanrell son el futuro de la vela femenina. Con apenas diez años recién cumplidos, las dos regatistas compiten en la categoría C Sub 11, Laura y Emma se han convertido en las líderes del equipo a base de conseguir siempre ocupar las primeras plazas de la competición. En las últimas cinco pruebas que han disputado, las dos regatistas se han turnado en la primera y la segunda plaza sin dar opciones a sus rivales. Lo cierto es que estas dos jóvenes promesas de la vela llevan una parte importante de su vida navegando y, como no podía ser de otra manera, las dos apuntan que su entrada en el mundo náutico se debe a la tradición familiar. Laura comenzó con 7 años “porque mi abuelo también era marinero y yo quería probar”. Le gustó tanto que ya no se ha bajado de la embarcación. Emma, por su parte, fue más precoz.
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Laura Matínez y Emma Vanrell, compañeras, amigas y rivales.
Las dos llegaron a la vela por tradición familiar. Laura ya navegaba con su abuelo a los siete años “Comencé con 4 años en el Portitxol. Mi padre y mi abuelo también navegan y desde los 7 estoy en el Náutico de Palma”, explica. El gusto por el mar y lo bien que lo pasan con sus amigos entrenando son dos aspectos clave que explican por qué las dos optimistas se han decantado por la vela y no por otro deporte. “Soy muy competitiva, me gusta
luchar y quedar primera. Si quedo segunda, a la siguiente regata voy a darlo todo”, señala Laura, que sueña con ser una súper deportista cuando sea mayor. Emma, algo más reflexiva, sorprende con su contestación: “Me gusta la vela porque es competitiva. Tienes que estar pendiente de muchas cosas y sobre todo me gusta la parte de estrategia”.
Aunque tienen un don natural para navegar, su entrenador, Pedro Marí, valora especialmente en ellas “su esfuerzo y sacrificio”. Siempre dispuestas a mejorar, Marí apunta que tanto Laura como Emma “son muy constantes con los entrenamientos y le ponen mucho empeño, aunque ciertamente a veces les cuesta concentrarse”, afirma. Un hecho al que el instructor resta importancia y que achaca a la edad de sus discípulas. Compañeras, buenas amigas y rivales en la competición, Laura señala como virtudes de Emma “que se cuelga muy bien, es una buena estratega que aguanta bien el viento y en general navega muy bien”. Por su parte, Emma alaba “lo bien que navega Laura con poco viento y que es muy intuitiva”. La buena sintonía es general en el equipo. “Nos damos ánimos y nos ayudamos todos. Nos llevamos muy bien”, aseguran. Su entrenador lo confirma. “Las dos son muy sociables y hay buen ambiente entre los compañeros. Además, es cierto que la relación de ambas es muy buena y es cierto que no se enfadan cuando una queda por delante de la otra”, explica. Sin embargo, añade “existe rivalidad entre ellas. Pero es algo bueno porque propicia un esfuerzo de superación y se traduce en mayor nivel de cada una cuando llega la hora de competir”.
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REPORTAJE PARACANOE
Adrián Castaño, sexto en el Campeonato de Europa de Brandenburgo, ejercitándose en el gimnasio de RCNP.
Paladas de ilusión y lucha constante Los buenos resultados nacionales e internacionales del palista Adrián Castaño y el compromiso social del RCNP y La Caixa se traducen en la ampliación del equipo de paracanoe para personas con discapacidad. TEXTO: PAQUITA GIMÉNEZ / FOTOS: LAURA G. GUERRA
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i existe un tipo de imágenes que ejerce un poder especial sobre las emociones de un espectador sin duda son las vinculadas al deporte. Aquellas en las que la cámara logra captar el instante preciso en el que el rostro del deportista concentra todo el esfuerzo, la lucha y el corazón que ha puesto quizás durante años de entrenamiento y que traslada a cada uno de sus movimientos durante la competición, cuando gana y también cuando pierde. Cada uno de esos gestos puede contagiar a quienes lo perciben los mismos sentimientos de alegría, frustración, sufrimiento y
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superación que está experimentando el atleta. En sus sesiones de entrenamiento con la sección de paracanoe del equipo de piragua RCNP-Obra Social la Caixa, Ismael Uali, tiene la oportunidad de vivir en primera persona muchos de estos momentos, que llegan al ritmo de las paladas de esfuerzo, superación e ilusión que mueven las aspiraciones de cada uno de los miembros de este nuevo proyecto que se ha formado entorno a la figura del joven campeón Adrián Castaño. La progresión del deportista y los buenos resultados cosechados des-
de que es entrenado por Ismael Uali han hecho que el Náutico de Palma apueste por ampliar esta sección que, en sus primeros pasos, ha depositado sus esperanzas en otros cuatro palistas: Paco, Jana, Mix y Alexandro. Junto a Castaño, todos ellos están llamados a llevar el prestigio de la sección de paracanoe del club a lo más alto. Coordinador técnico nacional de paracanoe además de entrenador del equipo base de piragua (benjamines y alevines) y preparador físico de la Federación Balear de Vela, Ismael Uali se muestra muy satisfecho y optimista con este nuevo reto no sólo porque avala su trabajo, sino principalmente “porque Adrián tendrá más gente con la que entrenar”, señala. Un extra de motivación para el palista de 19 años que hasta ahora preparaba sus rutinas con los más jóvenes. Tres días a la semana la sección de paracanoe acude al completo al gimnasio para ejercitarse y los entrenos en el agua irán ganando intensidad a medida que se encuentren preparados. La mayoría de los nuevos miembros tiene poca o ninguna experiencia con la piragua porque su
PARACANOE REPORTAJE incorporación al equipo ha valorado fundamentalmente la ilusión y ganas de embarcarse en esta aventura. Aunque el trabajo se le ha multiplicado por cinco, el preparador burgalés se muestra confiado y asegura que “el próximo año estarán todos listos para competir”. Una tarea compleja, ya que “la preparación de estos atletas exige un programa específico para cada uno de ellos. Cada uno tiene su lesión y tienen que hacer un esfuerzo y un trabajo especial. Por eso ahora busco la motivación a corto plazo, para que ellos vayan cogiendo confianza y se siente a gusto”, explica. En estos momentos se encuentran en una fase de adaptación e iniciación. “No les planteo ningún objetivo a largo plazo”, asegura el entrenador, aunque su reto es colocar al menos a dos de los palistas en el equipo paralímpico. A primera vista parece complejo ya que no se trata de un grupo homogéneo ni por edad, ni por conocimientos del medio. Mientras que Adrián se ha curtido ya en competiciones nacionales e internacionales, Paco (50 años) acaba de disputar su primera competición autonómica. Jana (31 años) y Alexandro (47 años) no han navegado nunca y de momento se concentran en las sesiones de entreno en el gimnasio mientras llega la silla adaptada para sus embarcaciones. A pesar de estas diferencias, Uali destaca valores comunes en todos ellos: “constancia y capacidad de trabajo”. Dos cualidades fundamentales para progresar en el deporte y factores clave para conseguir buenos resultados. Además, añade, “existe un cierto patrón psicológico común a todos ellos: “los mismos miedos, las mismas incertidumbres, en un grado más o menos acentuado, y sobre todo mucha ilusión”. De manera paralela, Adrián mantiene también sus sesiones de entrenamiento junto con los benjamines y alevines. Así ha sido desde que se incorporó al club náutico. El entrenador da consejos y órdenes precisas a los más jóvenes mientras que Castaño practica totalmente concentrado la rapidez de su palada, las salidas y otros aspectos técnicos. El palista, sexto en el reciente europeo de Brandenburgo, prepara su nuevo reto: el Campeonato del Mundo se celebra en Moscú.
Jana Mestre entrenando en aguas del puerto de Palma.
Paco Sánchez en el gimnasio del Real Club Náutico de Palma.
La UIB ha diseñado un nuevo asiento para mejorar el rendimiento de Adrián Castaño Castaño acudirá a la cita para darlo todo, como es habitual en él, y espera poder contar con el asiento adaptado que un equipo de la Universitat de les Illes Balears (UIB) ha diseñado para mejorar la estabilidad y sujeción del tronco de Adrián a la embarcación. Cualquier adelanto que pueda introducirse para facilitar el bienestar del deportista dentro de la piragua es importante, aunque después llegue el
momento de demostrar las habilidades competitivas de cada deportista. Para el instructor, el apoyo y los medios que el club destina a la sección de piragua son fundamentales para que todo el equipo de piragua del RCNP-Obra Social La Caixa lleve años cosechando éxitos y ocupando las primeras posiciones en las competiciones autonómicas, nacionales e internacionales. Triunfos que llegan gracias al talento de los palistas y el trabajo del cuerpo técnico de entrenadores que coordina Juan Juan y que junto a Uali completan Carlos Mata y Sergio Hernaiz. Todos ellos trabajan a diario en la formación integral de los palistas para que llegado el momento todos puedan dar lo mejor que tienen dentro. A BORDO 35
REPORTAJE PARACANOE
ISMAEL UALI, MÁS QUE UN INSTRUCTOR La sección de piragua de benjamines y alevines lleva cinco años ganando la Liga Balear de Promoción, un hecho al que Ismael, sin quitarle mérito, sí resta importancia porque “en estos momentos es más importante la labor de equipo”. “Cada uno tiene sus marcas, pero lo que busco que entiendan es que todos dependen de los resultados de los otros, por eso no permito que se venga a pasear”. Aunque lleva control de sus notas en el colegio, “ahora mismo mis alumnos tienen una media de 8,4”, dice orgulloso, y vigila incluso si comen chucherías, Uali afirma no ejercer de padre. “Yo les instruyo en el deporte. Pero el motor central es el cerebro. Si se esfuerzan en los estudios y en los otros ámbitos también redunda en un mejor rendimiento deportivo”. El preparador defiende que “cada entrenador tiene su método para preparar y motivar a los deportistas”, aunque durante los primeros compases de la formación de un piragüista trabajar el equilibrio y la
Ismael Uali ayuda a Adrián Castaño a subirse a su piragüa.
coordinación es fundamental. “Un canoista requiere más de equilibrio que de coordinación, mientras que el kayak necesitas más coordinación que equilibrio”, señala. Para conseguirlo, el entrenador trabaja con sus alumnos aspectos aeróbicos, ritmo, velocidad de la palada, coordinación y equilibrio, situaciones de carrera… “aspectos físicos y cuestiones técnicas básicas que cuando asciendan a una categoría superior con Sergio y con Carlos tienen que conocer”, matiza Uali. En el apartado de motivación, “lo que yo trato de inculcar-
les y de enseñarles es que el esfuerzo tiene su recompensa”. El orden y la disciplina no están reñidos con la diversión. Ha sido una larga sesión de entreno pero para Ismael “el esfuerzo vale la pena porque con ellos todos los días pasa algo maravilloso, extraordinario, como cuando te dicen que ha sido el mejor día de su vida”. La unión del equipo se evidencia en la despedida cuando al grito de guerra “¡qué somos!” que lanza su entrenador, todos contestan al unísono: “¡piragüistas!”
Reservas
971 42 00 42 P O R T I X O L
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Paseo del Portixol, 5 · Palma (Frente a la playa)
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CLUB DEPORTIVO PIRAGÜISMO
Lluvia de medallas para el equipo de palistas del RCNP-OS La Caixa Las canoístas del Real Club Náutico de PalmaObra Social La Caixa Adriana Paniagua y Belén Arnao comenzaron la temporada alta de piragüismo adjudicándose el 27 de abril la Copa de España de 1.000 metros en la clase Dama C2. Ambas palistas obtuvieron también medalla en categoría individual (C1): plata Adriana y bronce Belén. La competición, que se desarrolló en el embalse de Verducio (Pontevedra), confirmó a las dos deportistas del RCNP como la gran esperanza olímpica del piragüismo femenino balear y al club mallorquín, cuarto en la general y tercero en número de medallas, como una de las potencias nacionales de este deporte.
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Juan Juan Barceló, entrenador de piragüismo del RCNP-OS La Caixa, calificó los resultados de “muy buenos”. El RCNP participó en la Copa de España con 23 palistas junior y senior. Al éxito de la pareja Paniagua-Arnao se sumaron los buenos resultados de Gael Fernández y Ainhoa Hernández, plata y bronce, respectivamente, en K1 junior (sub 17), y bronce como equipo en la clase K2. En paracanoe (categoría paralímpica) Adrián Castaño se colgó la medalla de oro. Por otro lado, el 23 de mayo tuvo lugar, también en Verducio, el campeonato selectivo de las plazas para acudir al Campeonato de Europa y al Campeo-
Belen Arnao, oro en la Copa de España de C2. FOTO: LAURA G. GUERRA
nato del Mundo. El RCNP clasificó a Alicia Heredia, Adrián Castaño, Belén Arnao, Adriana Paniagua y Selena Cola. A estos resultados mágnificos hay que sumarle la clasificación de Alan Ávila para el mundial de Maratón. En cuanto a la Copa de España de 200-500, el RCNP logró alzarse hasta el 4 puesto, sólo superado por clubes tan potentes
como Escuela Piraguismo Aranjuez, Tudense y CN Sevilla, siendo el segundo en el medallero. Obtuvieron presea los siguientes deportistas: Alicia Heredia (una plata), Selena Coca (una plata), Adrián castaño (un oro), Belén Arnao (dos oros y dos bronces), Adriana Paniagua (cuatro oros), Ainhoa Hernandez (un bronce) y Gael Fernandez (un bronce).
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CLUB SOCIAL
Sergio Camacho y Javier Sanz firmaron el acuerdo con Quirón Palmaplanas. FOTO: LAURA G. GUERRA
Quirón Palmaplanas, servicio médico oficial del RCNP El Hospital Quirón Palmaplanas y el Real Club Náutico de Palma renovaron el 5 de junio su acuerdo de colaboración con la entrega de los chalecos salvavidas que utilizarán a partir de ahora los marineros y monitores de la entidad. Al acto han asistieron el presidente del RCNP, Javier Sanz, y Sergio Camacho, director de Quirón Palmaplanas. El nuevo acuerdo supone una ampliación de las acciones de Hospital Quirón Palmaplanas en el RCNP, que hasta la fecha se circunscribían al servicio médico de las grandes regatas que organiza el club y que, desde hoy, incluirán cursos de formación de primeros auxilios y reanimación cardipulmonar para el personal, así como charlas divulgativas dirigidas a los socios y los alumnos de las escuelas deportivas, entre otras. 40 A BORDO
Javier Sanz explicó que la relación con Hospital Quirón ha sido “muy satisfactoria” para el Real Club Náutico de Palma y que, en vista de los buenos resultados de la colaboración iniciada el año pasado, las dos partes han optado por renovar el acuerdo y “buscar nuevas sinergías”. “Las conferencias de seguridad en la mar destinadas a los socios, previstas a partir de septiembre, son necesarias y sin duda resultarán muy útiles”, ha añadido. Hospital Quirón Palmaplanas seguirá estando
presente como servicio médico oficial en las regatas más importantes del RCNP, como la Mapfre Copa del Rey, la Gaastra PalmaVela y el Trofeo Ciutat de Palma.
Alejandro Roa, el mejor cocinero Alejandro Roa ganó el pasado 14 de junio el XVII Concurso Gastronómico del Real Club Náutico de Palma (RCNP). El jurado, presidido por la cocinera Paquita Tomás, consideró que la suya fue la mejor
Alejandro Roa y su esposa, ganadores del concurso gastronómico.
paella de entre las 18 que concurrieron al certamen. Miguel Angel Salas se ha clasificó en segunda posición y Bartolomé Mercadal fue tercero. El Concurso gastronómico es una de las citas sociales más populares del RCNP. Más de 200 personas, entre cocineros, pinches e invitados, se dieron cita en las terrazas del club desde primeras horas de la mañana. Las bases del certamen permiten presentar cualquier paella, sin ingredientes obligatorios. La mayoría de los concursantes optaron por paellas de marisco, como la del ganador, aunque también las hubo mixtas, de ciego, marineras, de bacalao e incluso una de sardinas. Alejandro López Aliaga, vocal de a Junta Directiva del RCNP y uno de los miembros del jurado, destacó que el Concurso gastronómico es una de las actividades más consolidadas del club, pues se viene celebrando desde hace 17 años, “siempre con muy buen ambiente y un gran nivel de los concursantes”.
Descuentos para socios en Mapfre Un acuerdo de colaboración alcanzado entre la aseguradora Mapfre y el RCNP ofrece condiciones especiales al colectivo de socios y familiares del club, así como una serie de condiciones preferentes a la hora de contratar seguros de embarcaciones (10% descuento), autos (hasta 65% descuento) y hogar (hasta 60% de descuento), en función de las campañas vigentes. Para acceder a estas ofertas, los socios pueden dirigirse a cualquier oficina, delegación o agencia de Mapfre y presentar el carnet de socio.
SOCIAL CLUB 500 socios en la cena de aniversario El Real Club Náutico de Palma acogió el 5 de julio su tradicional fiesta de socios, a la que asistieron medio millar personas. La celebración comenzó a las 20.00 horas con la actuación de la Coral del RCNP. A continuación se sirvió la cena, a cargo del nuevo restaurante del club (“El Náutico”), y posteriormente tuvo lugar una fiesta con música en directo del grupo tributo “Los Bitels”, entre otros. La fiesta de socios, conocida como “cena aniversario”, que este año contó con la colaboración de Bodegas Muga, se viene celebrando desde 1998, año en el que el RCNP conmemoró los 50 años de su fundación. Desde
Ambiente en la piscina del club en el transcurso de la cena aniversario de 2014. FOTO: LAURA G. GUERRA
entonces se ha convertido en el acontecimiento principal del programa social del Real Club Náutico de Palma. El presidente del Real Club Náutico de Pal-
ma, Javier Sanz, destacó la fuerte implantación del club como entidad deportiva de primer nivel, y recordó que en sus 66 años de historia ha sido siempre uno de los
referentes sociales de la ciudad de Palma. El conseller de Turismo de Baleares, Jaime Martínez, asistió a la cena en representación del Govern.
MALLORCA
SENSEFAM Desde 2009 ayudando a los más necesitados.
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ACTUALIDAD RESTAURANTES
El restaurante ‘El Náutico’ ha renovado completamente la decoración del local y ha habilitado su terraza.
‘El Náutico’ y ‘La Cantina’, nueva oferta gastronómica del RCNP Los dos restaurantes del club estrenan concesionario: el Grupo Tast en el edificio social y el equipo de Can Eduardo en el varadero. TEXTO: PRENSA RCNP / FOTOS: LAURA G. GUERRA.
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l restaurante del Real Club Náutico de Palma reabrió sus puertas el mes de junio después de que la Junta Directiva de la entidad eligiera el pasado marzo a la sociedad Concesionaria El Náutico, S.L., del Grupo Tast, para su explotación. El RCNP abrió un proceso de selección a finales de diciembre de 2013, tras salida del concesionario que había venido ofreciendo los servicios de restauración y de bar-cafetería desde el mes de febrero de 2006. Al objeto de poder analizar las ofertas con el debido rigor y detenimiento, y al mismo tiempo mantener la atención a los socios, la directiva optó por realizar un contrato temporal con una empresa externa para la gestión de la cafetería mientras se tramitaba el concurso, cuyo plazo para la presentación de proyectos concluyó el mes de febrero. La sociedad limitada Concesionaria
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El Náutico presentó la mejor oferta de las ocho que concurrieron al concurso, a juicio unánime de la Directiva, que tuvo en cuenta aspectos como la experiencia, la descripción y enfoque de la actividad gastronómica, el servicio a través de una plantilla cualificada, la integración del proyecto y el plan de negocio a efectos de mantener la viabilidad. El RCNP considera que, por su ubicación y características, el restaurante situado en la primera planta del local social -con una superficie de 460 metros cuadrados y una terraza de 122- ha de ser necesariamente una referencia gastronómica de la ciudad de Palma y ofrecer un servicio de la máxima calidad, al igual que la cafetería exclusiva de socios y acompañantes, donde se desarrolla gran parte de la actividad social de la entidad. La empresa elegida está integrada
dentro de un grupo con demostrada experiencia en el sector de la restauración a través de la marca Tast. Su propuesta, tanto gastronómica como de atención al cliente, es la que, según la Junta Directiva del RCNP, ofrece una mayor garantía de éxito y se adapta mejor al perfil de usuario del restaurante y la cafetería, donde se potenciará la oferta de comidas rápidas y menús. Por otro lado, el equipo del restaurante “Can Eduardo” se hizo cargo de “La Cantina” del Real Club Náutico de Palma, ubicada junto al varadero Audax, el pasado 14 de julio. El nuevo operador tiene una gran experiencia en el sector de la restauración y es uno de los referentes de la cocina marinera en Mallorca. “La Cantina” conservará su actual denominación y apostará por los arroces, el pescado fresco y las carnes a la plancha. El local, como ha venido siendo habitual desde su creación, estará abierto al público en general. El Real Club Náutico de Palma mejora y diversifica de este modo su oferta gastronómica con tres restaurantes: “El Náutico”, recién inaugurado en la sede social; “La Cantina”, en el acceso al puerto; y el “Corb Marí”, en el pantalán central (N00). Los tres concesionarios son complementarios y tienen un carácter perfectamente definido que se adapta al perfil diverso de los socios y usuarios del club, al tiempo que permite disfrutar de ambientes y cartas distintas dentro de una misma instalación.
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MODA FIESTA
EL GRAN AZUL
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olor por excelencia para ellos, ya sea celeste o marino, es el tono más reincidente en el armario masculino. Es tan adaptable a cualquier edad y circunstancias que es capaz de construir looks antagónicos, desde el más arreglado al más casual, sin despeinarse. Para la hora del gin tonic, en modo afterwork, seleccionamos dos alternativas que se adaptan a una puesta de sol de verano, con el mar como referencia. La bermuda se convierte en el eje central en ambos casos. Porque esta temporada toca lucir pierna hasta con americana y náuticos. TEXTO: TERESA I. UNZÚE Imagen de look book de primaveraverano 2014, de Tommy Hilfiger
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Reloj, de Hugo Boss. 2 Jersey, de COS. 3 Gafa, de Ray-Ban. 4 Náuticos, de Car Shoe. 5 Gafas de sol, edición limitada Steve McQueen, de Persol. 6 Bermudas, de Pepe Jeans. 7 Camisa blanca y blazer azul, de Hackett.
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FIESTA MODA
EN BLANCO
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na oda al color más puro, al más limpio y que combina con todo. La americana, eje principal de la silueta, construye una imagen más contemporánea gracias a los shorts. Todo es impoluto y el punto de color lo aportan los accesorios que, junto al biquini, muestran la tendencia en sombreros y gafas a lo que ya se ya se puede denominar como vintage reciclado. El guiño al sport imperante lo ponen las zapatillas y el bolso de Marni que, a modo de riñonera deluxe, demuestra que en moda no hay prejuicios que valgan siempre y cuando sea una marca de lujo quien haga esa revisión. Desfile de primavera-verano 2014, de Michael Kors
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1 Biquini bandeau, de Como un pez en el agua. 2 Bolso estilo riñonera, de Marni. 3 Canotier, de Bimba & Lola. 4 Gafas de sol, de Carven. 5 Reloj blanco, de Lacoste. 6 Zapatillas bordadas con anclas, de Carven. 7 Camisa son mangas, de COS. 8 Abanico, de La Morenita. 9 Americana, de Les Petites. 10 Shorts, de Maje A BORDO 45
MODA INFANTIL
RAYADOS
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a colección de Jean Paul Gaultier para los niños inspira esta página donde las listas y el azul son los protas de la clase. La típica camiseta marinera urbanita se mezcla con las bailarinas de ratón de Marc Jacobs en un intento de recuperar los clásicos de toda la vida, pero con una pequeña revisión. Para roedores, las puertas ratoncito Pérez, de Oui Oui que decoran el suelo y son el recibidor perfecto para depositar dientes perdidos. El short y la camisa vaquera completan la silueta que es tan relajada como el mar en calma. TEXTO: TERESA I. UNZÚE
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Imagen look book de la colección primavera-verano 2014, de Jean Paul Gaultier.
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1 Shorts vaqueros, de Bennetton. 2 Camiseta de rayas, de Catimini. 3 Zapatillas de algodón, de Bensimon. 4 Vestido de lino, de Chloé. 5 Biquini, de Bonnet à Pompon. 6 Camisa vaquera degradé con estampado de estrellas, de Levi’s. 7 Bailarinas, de Little Marc Jacobs. 8 Puertas Ratoncito Pérez, de Oui Oui.
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SINTO BESTARD IN MEMORIAM
Adiós a una leyenda de la mar Muere a los 83 años de edad Sinto Bestard, el navegante que se sobrepuso a su ceguera para dar la vuelta al mundo y alcanzar la Antártida a vela. TEXTO: PRENSA RCNP / FOTOS: LAURA G. GUERRA.
E
l navegante ciego Sinto Bestard falleció el pasado 30 de marzo a los 83 años de edad en su domicilio de Palma. La noticia causó una gran tristeza en el Real Club Náutico de Palma, del que Sinto era socio y en cuyos pantalanes está amarrado el Snooty Fox, el legendario barco con el que el marino mallorquín dio la vuelta al mundo y alcanzó la Antártida. El fallecimiento se produjo de manera repentina, por un infarto, según confirmó su amigo personal y presidente de la Asociación de Navegantes Mediterráneo (ADN), Biel Morell, quien acompañó a Sinto en numerosas navegaciones y en dos de las principales etapas de la vuelta al mundo de 1998. «Era una persona excepcional que supo sobreponerse a su discapacidad y disfrutar de la vida», aseguró Morell, que describió a su amigo como «un hombre divertido y una maravilla de navegante, muy exigente con sus tripulantes». Sinto Bestard era ciego desde los 41 años, lo que no fue un impedimento para que siguiera practicando el deporte de la vela e incluso se convirtiera en un líder, siempre con el apoyo de su hijo Rafael, patrón del Snooty Fox. El presidente del Real Club Náutico de Palma, Javier Sanz, se refirió a Sinto Bestard como «un gran marino y un ejemplo de superación». «Con él se nos va un referente y uno de los socios más ilustres y reconocibles del club; siempre le recordaremos, no sólo por lo que realizó como navegante, sino también por su carácter y la manera en que nos hizo vivir como propias sus aventuras alrededor del mundo», ha añadió Sanz. Morell recordó sus cualidades y su instinto para la navegación, y narró dos anécdotas que, a su juicio, definen la personalidad de Sinto. «En las miles de millas que navegué con él nunca se comió un bocadillo a bordo,
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Sinto Bestard, en su última conferencia en el RCNP, celebrada el 10 de octubre de 2013.
HOMENAJE El RCNP homenajeó a Sinto Bestard el pasado 15 de mayo con una charlacoloquio en la que participaron su hijo, Rafael Bestard, y los navegantes Juan Besalduch, Juan Cabrer y Biel Morell, todos ellos tripulantes habituales del Snooty Fox. La Sala Magna se quedó literalmente sin sillas para acoger al público asistente, que al final de la exposición de los ponentes pudo participar en el recuerdo a Sinto haciendo preguntas o narrando anécdotas. La charla estuvo moderada por el periodista José Luis Miró.
donde también estaba prohibida la pasta; siempre comíamos recetas elaboradas, con mantel de tela y toda la tripulación sentada a la mesa, sin
excepciones», reveló, al tiempo que evocaba con nostalgia y admiración las guardias nocturnas que le tocó compartir con Sinto: «Eran horribles, porque en cuanto le entraba el viento por los oídos y notaba algún cambio, nos obligaba a ajustar las velas o a cambiarlas, fuera la hora que fuera; tenía un sexto sentido y, como él no rehuía ningún trabajo a bordo, nos exigía mucho al resto». El último acto público de Sinto Bestard tuvo lugar el 10 de octubre de 2013, cuando ofreció una conferencia en el RCNP junto a su hijo Rafael y los otros navegantes recreativos mallorquines que han dado la vuelta al mundo (Toni Nicolau, Guillem Martí y Xisco Estarellas), a los que les unía una buena amistad y con los que compartía una admiración recíproca. La figura de Sinto fue recordada el 15 de mayo en la Sala Magna del RCNP a través de una charla coloquio organizada por el club bajo la coordinación de Joan Cabrer, armador del Vell Marí, que compartió con él, entre otras, la travesía del Snooty Fox por el Estrecho de Torres y la Gran Barrera australiana.
GUÍA GASTRONÓMICA
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GUÍA GASTRONÓMICA
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GUÍA GASTRONÓMICA
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monolisto restaurante 971 916 699
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Plaza de la Navegación, 18 Junto Mercado Sta. Catalina, Palma de Mallorca
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COCINA A BORDO
La hora sagrada de la comida en el ‘Snooty Fox’ (I) El ‘Snooty Fox’ es y ha sido un barco armado por Sinto Bestard para disfrutar. Para disfrutar de la navegación, de la camaradería y, en definitiva, de todos aquellos placeres que la vida pone a nuestro alcance y que no siempre sabemos aprovechar. Biel Morell, amigo personal del navegante ciego fallecido, recuerda en esta nueva serie de ‘A bordo’ el momento ‘sagrado’ de la comida a bordo: caliente, con mantel de tela y “peus davall taula”.
E BIEL MORELL
Sinto Bestard, en el centro de la imagen, durante una comida “con mantel” a bordo del Snooty Fox.
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n el Snooty Fox, el Oyster 55 de Sinto, un modelo Hollman & Pye de 1991 construido por Pendennis, se disfrutaba de la mar, de los puertos y su gente al llegar a tierra; de la convivencia y el contacto con otros barcos que muchas veces se encontraban a cientos de millas de distancia del descanso, el confort y la comodidad de nuestro barco, donde cada uno tenía su espacio (la dinette debía estar despejada de bolsas, maletas y personas durmiendo o sesteando) y donde se disfrutaba de la música, de la pesca y, cómo no, de la gastronomía. El barco está equipado con una cocina Force 10 de cuatro fogones y un potente horno instalada sobre un sólido y seguro cardan, con barra de pro-
tección para el cocinero, y unos buenos cofres interiores, dos neveras y un profundo congelador (cuya temperatura era controlada en exclusiva por el armador), así como dos grandes cestas de mimbre en cubierta y debidamente protegidas para guardar en ellas aireadas las frutas y las verduras. En el Snooty Fox casi siempre se comía “caliente”. Las comidas se hacían en comunidad, a manteles y peus davall taula. Los manteles de tela, las bebidas en vasos y el café en tazas, como debe ser. Y ello era así a la hora del desayuno, de la comida y de la cena. En algunas travesías, como la etapa del Atlántico en la regata vuelta al mundo organizada por Jimmy Cornell en el 98, para comer a diario se pre-
paraban dos platos y postre, además del aperitivo, del que se procuraba no prescindir, y del chocolate que después del café seguramente casi nunca faltó en las casi cien mil millas que navegó el barco. El resultado, como no podía ser de otra forma, “terceros en la general” al cruzar la línea de llegada situada en la isla caribeña de Santa Lucía. Uno de los platos que más gustaban a Sinto eran unas lentejas. Se trataba de unas lentejas un tanto sosas, ya que les faltaba algo de chorizo o morcilla, pero muy sanas y nutritivas que él mismo bautizó como las “lentejas de n’Aurora”, en honor a una cocinera que tuvo durante bastantes años y por la que sentía un especial cariño. Para preparar estas lentejas
COCINA A BORDO se necesita en primer lugar una cierta estabilidad meteorológica, de la que no siempre se dispone, y una olla alta y con tapadera, por si acaso, ya que las lentejas deben quedar caldosas. Evidentemente se necesitan lentejas (las de bote van perfectas si no están caducadas y excesivamente apelmazadas), cebollas, ajos, tomate, perejil, zanahorias, vino blanco (si se tiene), acelgas o espinacas, patatas, una pastilla de caldo de carne o verdura, sal, pimienta negra molida, pimiento rojo dulce y, si se tiene, un poco de orégano y/o tomillo, o en su caso cualquier hierba aromática. Para preparar el plato se hace un sofrito con la cebolla y el ajo cortados a trocitos pequeños, después se le añade el perejil también cortado y el tomate rallado. Una vez que todo ello está pochado se le agrega un chorro de vino blanco que se deja evaporar. A continuación se le añaden unos trozos de patata y se deja que se confite unos minutos todo el conjunto. A continuación se le añaden las lentejas que se escurrirán con agua clara, la sal, la pimienta roja, una pastilla de caldo de carne o de verduras y agua hasta que las cubra. Cuando los trozos de patata, que no deberán ser muy grandes, estén casi cocidos se le añaden a trozos las acelgas y/o espinacas y las hierbas aromáticas, se dejan cocer unos pocos minutos más y se sirven. Como se ha dicho, deben quedar caldosas. Estas lentejas las cocinamos y comimos en muchas ocasiones. Una de las veces fue cruzando el Atlántico, por las costas bretañas de Dunkerque, un día de mucho frío y con unos 25 nudos de viento que nos entraban por la amura de ba-
bor, afortunadamente en la que está instalada la cocina, provocando una escora insoportable. Las cocinamos “bajando” hacía Canarias, cruzando el estrecho de Messina mientras negociábamos con sus corrientes, o en nuestra querida Cabrera. Pero las más ricas nos las comimos plácidamente fondeados en Suez, mientras esperábamos al práctico que nos debía dar la hora y las instrucciones para cruzar el canal, y las condimentamos en aquella ocasión con una mezcla de hierbas llamadas “beberé”. Unas hierbas muy aromáticas (mezcla de chile rojo, gengibre, comino, clavo, jamaica, cilandro y otras), que compramos en un mercado de Hurgada cuyas moscas se contaban a millares, y con las que los egipcios –con las hierbas no con las moscas–preparan un excelente guiso de cordero, lo que evidencia que estas lentejas de n’Aurora pueden aromatizarse casi con cualquier tipo de hierba, si bien algunas de estas nos condicionaran el vino. En nuestro caso no hubo problemas en donde elegir, no había ni una botella a bordo tras navegar durante semanas, el barco venía de las Sheycelles, por unas costas en donde el vino, por evidentes motivos religiosos, no se comercializa. Finalmente las acompañamos con un pinot noir australiano que nos proporcionó un barco con bandera Argentina y propietarios daneses, con los que nuestro armador hizo amistad en menos de cinco minutos, que también esperaban para cruzar el canal y con los que compartimos comida al día siguiente, un arroz meloso con calamares y alcachofas, unas berenjenas rellenas y unos coquitos. Continuará. A BORDO 53
GUÍA WEB EL CLUB AL DÍA
WEB RCNP
TWITTER RCNP
TROFEO CIUTAT DE PALMA
La web rcnp.es es el canal principal de comunicación del Real Club Náutico. Ofrece sección de noticias actualizada, galería de fotos con descargas a resolución de impresión, vídeo galería, acceso a las cámaras del puerto (exclusivo para socios), reserva remota de amarres y servicio meteorológico, entre otros. Su apartado de regatas incluye las clasificaciones, noticias y fotografías de las competiciones organizadas por el club.
El Twitter del Real Club Náutico de Palma (twitter.com/RCNpalma) es seguido por más de 1.500 usuarios de esta red social. Ideal para el seguimiento en directo de regatas o para estar al corriente de los resultados que obtienen los regatistas, palistas o barcos de crucero del RCNP. La facilidad de uso desde dispositivos móviles convierte esta cuenta en la herramienta ideal para lanzar alertas de noticias, justo en el momento en que se producen.
Es la regata de vela infantil más importante de España y la competición deportiva más antigua de Baleares. Su página web está alojada en el dominio trofeociutatdepalma.com y es, sin duda, una de las más completas del RCNP. Su sección de regata en vivo, con vídeos y fotografías subidas desde el mar, fue pionera y ha sido imitada por otras webs de náutica. Como el resto de portales de regatas del club, permite inscribirse forma remota con mucha antelación.
FACEBOOK RCNP
GASSTRA PALMAVELA
REGATA COPA DEL REY
La página del RCNP en la red social Facebook (facebook.com/rcnp) cuenta en la actualidad con más 2.700 seguidores y es una de las plataformas de comunicación más activas del club. Muy recomendable para aquellos socios y usuarios que tienen un perfil social en FB y quieren mantenerse informados de las noticias y novedades que se producen en el seno de la entidad, ya sean de carácter social o deportivo.
La regata “open” más importante de España dispone de su propia página web, gestionada por el equipo técnico del Real Club Náutico de Palma. Se puede acceder a ella desde el portal del RCNP o directamente en la url palmavela. com. Ofrece toda la documentación técnica de la regata y la posibilidad de realizar inscripciones on line, además de las secciones habituales de noticias, fotografía y vídeogalería.
La regata reina del Mediterráneo tiene su portal disponible en regatacopadelrey.com. Ofrece actualizaciones permanentes durante la regata de sus contenidos literarios, gráficos y audiovisuales e integra dos canales sociales propios de la regata: twitter.com/CopaReyMAPFRE, y facebook.com/regatacopadelrey. Es un canal imprescindible para los participantes y los aficionados a la vela.
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