A bordo 52 (flash) by Graficas Salas

a bordo

Nº 52 / Febrero ‘15

La revista del Real Club Náutico de Palma

UNA REGATA DE RECORD

La Copa del Rey Mapfre alcanzó una audiencia potencial de más de 400 millones de personas.

2 A BORDO

CARTA DEL PRESIDENTE

#OrgulloRCNP

l pasado 9 de enero, el RCNP rindió homenaje a sus deportistas después de un año de grandes éxitos en el que se cosecharon nada menos que 66 medallas en pruebas nacionales e internacionales. Lo hizo en una gala espectacular que quiso estar a la altura del compromiso que todos ellos -regatistas, piragüistas y cruceristas- tienen asumido con nuestro club, del que son embajadores y cuya grímpola pasean orgullosos por todo el mundo. La palabra “orgullo” sirvió, precisamente, de hilo conductor para un acto en el que, como es lógico, fueron reconocidos todos y cada uno de los méritos obtenidos, pero en el que, sobre todo, se habló de valores como la disciplina, la determinación, la perseverancia, el sacrificio, el trabajo en equipo y el respeto. No me cansaré de insistir en que la razón de ser del RCNP es el fomento del deporte, desde el niño de tres años que se sumerge por primera vez en la piscina cubierta hasta las paladas que Ángel Gracia, nuestro entrañable ‘Titi’, sigue dando a diario tras toda una vida de pasión por la mar; pasando por los jóvenes que nos representan en las competiciones de vela y piragüismo (ahí están los 40 premiados del pasado año) y, por supuesto, por los cruceristas que, como Tim Liesenhoff o Joan Cabrer, por poner dos ejemplos por todos conocidos, han hecho de su afición por la navegación una forma de vida a través del Real Club Náutico de Palma. De todos ellos nos sentimos orgullosos porque simbolizan, cada uno en su disciplina y a su manera, nuestra esencia. Y no me canso de insistir en este mensaje, decía, porque aún hay mucha gente que sigue sin querer reconocer la aportación de los clubes náuticos y marítimos a la sociedad. Divulgar el

hecho que nos diferencia de un simple puerto recreativo, de un parking de barcos, es más que necesario -es crucialpara garantizar nuestro futuro. De ahí que la Fiesta del Deporte sea, sin lugar a dudas, nuestro acontecimiento más importante y el que merece un mayor esfuerzo por nuestra parte, tanto en su concepción, que debe estar en consonancia con el prestigio que nos precede, como en la manera de comunicarlo. Me quedo, en este sentido, con las múltiples felicitaciones personales recibidas tras la gala del día 9, que hago llegar a todo el equipo del RCNP, y con el resumen que el teniente de alcalde de Cultura y Deportes del Ayuntamiento de Palma hizo por medio de su cuenta personal de Twitter: “Un reconocimiento elegante y merecido a los deportistas de nuestro mar”. El doble objetivo que nos habíamos marcado al querer ir un paso más allá en el reconocimiento anual a los deportistas se cumplió con creces: por un lado conseguimos que una gran mayoría de socios se sintiera orgullosa y hasta emocionada al comprobar el sacrificio que realizan muchos de nuestros jóvenes para compaginar la formación humana y académica con la práctica de un deporte a alto nivel; por otro, trasladamos a la opinión pública y a las instituciones nuestro compromiso con el fomento del deporte, la integración social y la imagen de la ciudad que nos acoge. Creo que ese sentimiento de #orgulloRCNP (una etiqueta que les invito a utilizar en sus cuentas de redes sociales siempre que se refieran al club) es la piedra angular de nuestro edificio y ha de ser el combustible que alimente cualquier proyecto de futuro. Somos RCNP y estamos orgullosos. JAVIER SANZ

A BORDO. LA REVISTA DEL REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA - Edita: Real Club Náutico de Palma - Dirige: José Luis Miró - Coordinación editorial: Miguel A. Salas - Colaboradores: Biel Morell, Paquita Giménez, Pablo Mascaró, Teresa I. Unzúe, Juan Poyatos - Fotografía: Jesús Renedo, Nico Martínez, Laura G. Guerra, María Muiña, Mallorca Press - Publicidad: Gráficas Salas. Departamento comercial RCNP: Encarna Matos - Contacto: abordo@graficas-salas.com, jlmiro@rcnp.es - Diseño, maquetación y producción: Gráficas Salas, S. L. D. L.: PM-1860-97. El RCNP no se hace responsable de las opiniones y artículos de sus colaboradores.

A BORDO 3

SUMARIO A BORDO

6 REGATA REDEXIS GAS

Una flota de 12 países

10 FIESTA DEL DEPORTE

Una gala de cine

20 PATRIMONIO

Las joyas de la corona

34 ENTREVISTA

Joan Bonet: “Pep Estela fue mi maestro”

38 REPORTAJE

Tiburones del Mar Balear

64 TROFEO CIUTAT DE PALMA REGATA REDEXIS GAS

A todo gas La regata de vela infantil y juvenil más importante de España reunió a medio millar de deportistas de 12 países. La campeona del mundo Aina Colom se impuso en la clase Optimist tras una jornada fiinal de infarto. TEXTO: PRENSA RCNP / FOTOS: MARTÍNEZ STUDIO

l 64 Trofeo Ciutat de Palma Regata Redexis cerró su 64ª edición con una jornada no apta para corazones delicados. La mallorquina Aina Colom (CN Arenal) se coronó campeona después de que su máximo rival, Roko Mohr, el ‘niño prodigio’ alemán, de sólo 11 años, fuera descalificado en la última prueba por un fuera de línea. La competición se disputó entre el 4 y el 7 de diciembre en el Real Club Náutico de Palma. El alemán cruzó en primera posición la llegada de la regata final y, de no ser por los escasos segundos que se adelantó al bocinazo de salida, se hubiera adjudicado la victoria absoluta en la clase estrella de la prueba deportiva más antigua de Baleares, que este año reunió a 500 deportistas de 12 naciones y contó con el patrocinio de la empresa Redexis Gas. Colom, campeona del mundo femenina, no tuvo su mejor día (con un parcial de 2-10-17) y a punto estuvo de perder la ventaja obtenida en las dos jornadas previas. El catalán Nacho Dávila, del CN Vilassar de Mar, se colgó la medalla de bronce, por detrás de Roko Mohr, beneficiándose también de la descalificación del francés Tim Carpentier, que vio frustradas sus opciones de medalla tras llegar como tercero a la última manga. La Bahía de Palma volvió a ofrecer unas condiciones magníficas para la navegación. El último día, como los dos anteriores, amaneció frío pero soleado, y el viento de NW se mantuvo en una intensidad media de unos 10 nudos, con rachas de hasta 15.

6 A BORDO

En las tres impresionantes líneas de salida de la clase Optimist, formadas cada una por 120 embarcaciones, se palpaba la ansiedad de los regatistas por encontrar la mejor posición. Hasta 22 barcos, entre ellos el del alemán Roko Mohr, fueron penalizados por fuera de línea en la manga decisiva. Aina Colom, cuyo peor resultado fue un 17 sobre un total de ocho pruebas, finalizó la competición con 21 puntos y volvió a demostrar que, incluso frente a los rivales más solventes, siempre es la gran favorita. La regatista del Arenal no comete apenas errores y acierta casi siempre en sus decisiones tácticas. Su victoria en el Trofeo Ciutat de Palma Regata Redexis pone la guinda a una temporada de ensueño en la que su resultado más destacado fue el oro obtenido el pasado mes de octubre en el mundial de Argentina. Marc Lladó y Javi González lograron la remontada en la clase 420. Con un triunfo en la primera manga y un segundo lugar en la siguiente, los regatistas del Real Club Náutico de Palma se situaron como líderes de la categoría a falta de la última prueba. El último parcial se lo adjudicaron Albert Torres y Toni Massanet, que aprovecharon la pelea por el título de los favoritos. A Marc Lladó y Javi González les bastó con terminar en sexto lugar para llevarse el triunfo en la clasificación general. La segunda plaza fue para los hermanos Carmen y Alfredo Dávila, del Real Club Náutico El Candado, y la tercera para sus compañeros de club Manuel Palacín y Julia Dávila. El Trofeo Ciutat de Palma - Regata Redexis Gas puso también en

juego el Campeonato de España en categoría Infantil (Sub 16). La victoria fue para Carlos y Nacho Balaguer, del Real Club Náutico de Valencia, en categoría masculina, mientras que Carlota Hernández y Ana Carrasco, del Real Club Náutico de Vigo, fueron las mejores femeninas. Mateu Mercer, del Club Náutico

Los mejores regatistas de Optimist del continente disputaron el 64 Trofeo Ciutat de Palma - Regata Redexis Gas.

Arenal, y Philip Marcus Parry, del Club de Vela Puerto de Andratx, protagonizaron un emocionante duelo en la clase Laser Radial. Mercer ganó la primera manga y Philip Marcus Parra la segunda, por lo que ambos regatistas se tenían que jugar la victoria final en la tercera y definitiva prueba. En ella ambos regatistas se

marcaron desde la línea de salida. El representante del Club Náutico Arenal tomó la delantera, ganó la última prueba y se llevó el título. Philip Marcus Parry, que acabó segundo, lo intentó hasta el final, mientras que la tercera plaza fue para Ángel Bufí del Club Náutico Ibiza. La categoría de Laser 4.7 resultó la

única con una ganadora clara. Martina Magri, del Club de Vela Puerto de Andratx, lideró la clase desde el primer día y en la última jornada refrendó su superioridad. Mar Piña, del Real Club Náutico de Palma, terminó en segunda posición y Carme Barber, del Club Marítimo de Mahón, completó el podio en tercer lugar. A BORDO 7

1. La impresionante flota de Optimist estuvo formada por 360 unidades. En la foto, empopada con el Castell de Bellver al fondo 2. Marc Lladó y Javi González. del Team RCNP, fueron los mejores de la clase 420. 3. Aina Colom, del Náutico de S’Arenal, alza la legendaria caravela de plata del Trofeo Ciutat de Palma. 4. El 64 Trofeo Ciutat de Palma fue presentado el 3 de diciembre en la sede del Ayuntamiento de Palma. 5. Tiempo soleado pero mucho frío en la Bahía de Palma. 6. Los Laser 4.7 y Radial también tuvieron su protagonismo en la regata. 7. Atardecer en el Real Club Náutico de Palma el 7 de diciembre.

8 A BORDO

64 TROFEO CIUTAT DE PALMA REGATA REDEXIS GAS NUEVO PATROCINADOR

Javier Sanz y Miguel Mayrata

Redexis Gas, líder del suministro en Baleares La gran novedad del Ciutat de Palma 2014 fue la incorporación al patrocinio de la regata de Redexis Gas, empresa líder en el suministro de transporte y distribución de gas en Baleares. Esta compañía hace accesible esta energía limpia y eficiente a más de 650.000 habitantes en diez municipios de las Islas, para lo que ha invertido más de 200 millones de euros, y opera una red de más de 900 kilómetros. Actualmente continúa desarrollando la gasificación del archipiélago con una inversión prevista de más de 110 millones de euros para posibilitar el suministro de gas natural a más municipios y dar servicio al tejido industrial y doméstico de las Islas. Miguel Mayrata, delegado territorial de Redexis Gas en Baleares, manifiestó la “enorme satisfacción” de la compañía con el patrocinio de una competición deportiva de la solera del Trofeo Ciutat de Palma y explicó que con el apoyo a este tipo de iniciativas “buscamos afianzar nuestro compromiso con Mallorca y la ciudad de Palma”. “Redexis y el deporte de la vela compaten valores, como el esfuerzo y el trabajo en equipo, que hacen que esta colaboración con el Real Club Náutico de Palma sea algo natural”, añadió Mayrata. El acuerdo de patrocinio con Redexis Gas supone, por otro lado, “un espaldarazo a una competición que aglutina a las jóvenes promesas de la vela y representa uno de los principales valores de nuestro club, que es el compromiso con el deporte desde la base”, en palabras de Javier Sanz, presidente del Real Club Náutico de Palma, quien se mostró “muy agradecido” al Ayuntamiento de Palma, a Redexis Gas y al resto de colaboradores “por ayudarnos a hacer posible este gran acontecimiento para la ciudad”.

A BORDO 9

REPORTAJE VELA

Todos los deportistas premiados posaron sobre el escenario de la Sala Magna.

Una gala de cine La Fiesta de Deporte 2014, presentada por la actriz Carolina Cerezuela, rindió un espectacular homenaje a las 66 medallas obtenidas por los regatistas y palistas del RCNP la pasada temporada. TEXTO: PRENSA RCNP · FOTOS: MARTÍNEZ STUDIO

l Real Club Náutico de Palma celebró el pasado 9 de enero los éxitos obtenidos en la temporada 2014 en una brillante gala presentada por la actriz Carolina Cerezuela. Los deportistas de las secciones de vela ligera, crucero y piragüismo del Team RCNP obtuvieron el año pasado 66 medallas en competiciones nacionales e internaciones, una ‘cosecha’ que el presidente de la entidad, Javier Sanz, calificó de “espectacular”. La Fiesta del Deporte es el acontecimiento más importante del Real Club Náutico de Palma. Sanz explicó que en la últimas edición el club quiso dar “un paso más” en la celebración de los resultados deportivos para “estar a la altura del compromiso que demuestran a diario los palistas y regatistas” de la entidad. El presidente del RCNP incidió en los valores de la mar y en su capacidad para formar a las personas. También tuvo palabras de agradecimiento para los padres y madres que “todos los fines de semana se sacrifican para estar junto a sus hijos, ayudándoles a

10 A BORDO

COMO UN MUSEO La carpa exterior del club se convirtió en una suerte de museo marítimo con motivo de la fiesta del deporte, con un faro central desde el que se proyectaban imágenes del mar en las paredes. La ambientación de la Sala Magna y de la zona destinada al cóctel posterior corrió a cargo de la decoradora Elena Roig.

cargar una piragua o a hacer el último as de guía antes de hacerse a la mar”. Los momentos más álgidos de la gala se vivieron con la entrega de los diplomas a los deportistas de paracanoe y vela adaptada, de quienes Carolina Cerezuela dijo que “son un ejemplo de cómo afrontar la vida, demostrando día tras día que nada es imposible”. Asimismo fueron muy aplaudidas la subida al escenario de Ángel Gracia, premiado por toda una vida de dedicación al piragüismo, y el mensaje en vídeo de enhorabuena a los deportistas del RCNP enviado por el campeón olímpico y patrón del Mapfre en la Volvo Ocean Race, Iker Martínez. La gala, a la que asistieron unas 300 personas y estuvieron presentes entre otros el conseller de Turismo balear, Jaime Martínez, y el teniente de alcalde de Cultura y Deportes, Fernando Gilet, se desarrolló a lo largo de una hora, en la que se proyectaron vídeos de los premiados en una pantalla gigante y se dieron a conocer el palmarés de cada uno de ellos en 2014,

FIESTA DEL DEPORTE 1

1. La actriz Carolina Cerezuela, presentadora de la gala. 2. El pacaranoe Adrián Castaño con el vocal de piragïuismo, Alexis Capdevila. 3. Equipo de K4. 4. Decoración de la Sala Magna. 5. Tripulación del “Airlan Aermec”, del armador Juan Cabrer.

con una breve referencia a su progresión y objetivos a medio y largo plazo. Tras la entrega de diplomas, a la que puso fin un vídeo sobre los valores que inspiran las secciones deportivas del club, se sirvió un cóctel a cargo de Bodegas Muga y Cava Gramona en una carpa decorada como un homenaje a la gente de la mar, simulando el aspecto de un museo marítimo presidido por la luz de un faro central. Los 40 regatistas y piragüistas del RCNP premiados obtuvieron el año pasado puestos de podio en competiciones nacionales, europeas y

ANGEL GRACIA, UNA VIDA DEDICADA A LA MAR Como homenaje especial, el RCNP entregó una distinción a su socio Angel Gracia, conocido como Titi. Pocas personas simbolizan como él, el compromiso con el deporte. Empezó a competir en la temporada de 1971, hace más de 40 años, y desde entonces no ha dejado de remar. Ha sido vocal de piragüismo del Real Club Náutico de Palma y presidente de la Federación Balear de Piragüismo. No hay un solo día en el que sus pasos no le lleven hasta las terrazas y los pantalanes del club. Para hacer deporte o para ver cómo lo practican sus “chavales”. El premio, en su caso, no es el fruto de ningún resultado concreto, sino de toda una vida dedicada al piragüismo.

mundiales, y varios de ellos tienen aspiraciones olímpicas para los juegos de Río y Tokio. De las 66 medallas cosechadas por el Team RCNP, 25 fueron de oro, 17 de plata y 24 de bronce. La relación de premiados es la siguiente: Manuel Simoncelli, Miguel Angel Mas, Enric Paradela, Paula Cladera, Julia Torregosa, Clara Català, Victoria González, Sergio Moragues, Juan Cunill, Ignacio Torres, Andrés Cervantes, Ainoa Hernández, Gael Fernández, Selena Cola, Alicia Heredia, Adrián Castaño, Alan Ávila, Joel

6. Team Racing de Optimist 7. Carolina Cerezuela felicita al equipo de Vela Adaptada . 8. María Bover y Hugo Ramón, con Pedro Cabrer, vocal de vela, recogieron las medalla del COE del año 2013. 9. Tripulación campeona del mundo de Melges 32

Badia, Alexis Capdevila, Belén Arnao y Adriana Paniagua (todos ellos de piragüismo); Manu Weiler, Felipe Gallastegui, Juan Fullana, Juan Cabrer y su tripulación del Airlan Aermec, Tim Liesenhoff y su tripulación del Marigan, Albert Kusak y su tripulación del Enterprise, y Nacho Postigo (crucero y vela clásica), Albert Torres, Giulieta Lang, Jordi Lladó, Biel Lladó, Arturo Madero, Antoni Massanet, Joan Cardona, Aina Bauzá, Toni Salvà, María Bover, Luis Mas, Maxi Domínguez, Mari Carmen García y Ángel Vega (vela ligera y vela adaptada). A BORDO 11

VELA COPA DEL REY-MAPFRE

12 A BORDO

VELA COPA DEL REY-MAPFRE

La regata de los 35 millones La Copa del Rey Mapfre multiplicó por dos su retorno en los medios de comunicación respecto a 2013 TEXTO: PRENSA RCNP · FOTOS: MARÍA MUIÑA

a 33 Copa del Rey Mapfre, celebrada entre finales de julio y principios de agosto de 2014, volvió a demostrar su relevancia económica y social para las Islas. Durante seis jornadas, más de 120 equipos de 22 países diferentes compitieron por adjudicarse la regata más prestigiosa del Mediterráneo mientras Mallorca copaba portadas de diarios, informativos de televisión y cuñas de radio. Toda una semana en la que el foco informativo nacional se colocó sobre la ciudad de Palma y que se tradujo en una cifra récord de retorno publicitario: 35 millones de euros frente a los 18 de 2013, según un estudio elaborado por la consultora MarkCom Works.

El trabajo analiza el impacto que tuvieron en los medios de comunicación (en cualquier soporte) las noticias relativas a la competición. La empresa que lo llevó a cabo tuvo en cuenta tanto la cobertura, el espacio y el tiempo dedicados a la regata como su retorno económico, ciñendo el trabajo a un ámbito nacional, sin tener en cuenta la cobertura internacional. De acuerdo con el informe, durante el periodo analizado se recogieron un total de 3.860 informaciones sobre la presencia de la Copa del Rey en los medios, con una audiencia potencial acumulada de más de 400 millones de personas, un rendimiento que deja bien a las claras la importancia que

tienen este tipo de eventos para el prestigio tanto de Palma como ciudad organizadora, como de Mallorca y Baleares como destino turístico de primer orden. Al margen de la repercusión mediática, el espaldarazo de la Copa del Rey Mapfre para la economía local es indudable. No hay que olvidar que muchos de los participantes llegan a Palma acompañados de familiares, lo que llena los hoteles y restaurantes de la ciudad. Y su gasto, según ya reveló en su día otro estudio de la Cámara de Comercio, es notablemente superior al que pueda realizar un turista normal. Dentro de todos los soportes objeto de estudio, el de la prensa online es el que más repercusión ofreció el año pasado, con nada menos que 26 millones de euros y el 74% del total tras haber aparecido en 2.477 noticias. Después de internet, el soporte con mayor repercusión económica es la prensa impresa, con 1.149 noticias repartidas en 536 páginas y una valoración económica de seis millones de euros, el 17% del total. Por último, sólo el 8% del retorno económico procede de la cobertura televisiva y menos del 1% restante de la radio.

A BORDO 13

ANUNCIO GAASTRA PALMAVELA

CALEN REGATAS

14 A BORDO

ANUNCIO GAASTRA PALMAVELA

El RAN, de Niklas Zennström, durante la Gaastra PalmaVela de 2014. FOTO: MARTÍNEZ STUDIO

Los Maxis, fieles a su cita La clases IMA y Wally ya han confirmado su presencia en la regata que abre la temporada española. La gran atracción de la edición 2015, que tendrá lugar del 29 de abril al 3 de mayo, volverán a ser los Maxi 72. TEXTO: PRENSA RCNP

a Gaastra PalmaVela, organizada por el RCNP, celebrará su edición de 2015 entre el 29 de abril y el 3 de mayo con la presencia confirmada de los veleros de la clase IMA y Wally, que un año más la han incluido en sus circuitos oficiales. Ello garantiza un espectáculo de gran nivel en el contexto de la que está considerada como la regata “open” más importante de España y una de las más prestigiosas del Mediterráneo. No sólo los veleros de gran eslora serán protagonistas: también han sido convocados a participar los monotipos de las clases Soto 40, J80, Flying Fifteen y Dragón; las cinco divisiones de la clase ORC; los

“box rule” TP52 e IRC52; los IRC; los barcos clásicos y de época; y las pequeñas unidades de vela adaptada de los modelos Hansa 303 y 2.4. La organización, en la que colaboran con el RCNP la Federación Balear de Vela, el Club de Vela de Andratx, El Club Nàutic S’Arenal y la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), ha fijado el 30 de marzo, a las 20.00 horas, como fecha límite para formalizar las inscripciones y, como en años anteriores, ha establecido un programa de regatas en el que los Maxi, Wally, TP52 e IRC 52 disputarán cuatro jornadas (entre el jueves 30 de abril y el domingo 3 de mayo), por tres del resto de clases, con excepción

del Soto 40, que tendrá una regata de entrenamiento coincidiendo con la primera jornada de las grandes esloras. Siguiendo la mecánica de otros años, los recorridos serán de tipo barlovento/sotavento y costeros para todos los grupos, salvo, una vez más, para los monotipos (lo que vuelve a incluir a los Soto 40), que únicamente competirán en la modalidad de bastones. En ningún caso, según se contempla en el anuncio de regatas publicado en la página web oficial del evento (palmavela.com), se podrán dar más de tres salidas al día. Manu Fraga, director deportivo del RCNP y máximo responsable de la organización de regatas, confía en que la Gaastra PalmaVela 2015 sea todo un éxito. “Se trata de una prueba muy asentada y que ha mantenido un gran nivel a lo largo de su historia, por lo que cuenta con la fidelidad de la flota”, señala Fraga, quien señala que, por un lado, “es una regata de referencia para los armadores locales” y, por otro, “un banco de pruebas para los equipos profesionales que compiten en el circuito internacional de las grandes esloras”. A BORDO 15

MINI TRANSAT CLASIFICACIÓN

l navegante mallorquín Nacho Postigo, a bordo del pequeño velero de competición oceánica bautizado como “Astilleros de Mallorca”, relata su experiencia en las 1.000 millas clasificatorias para la edición 2015 de la Mini Transat que se disputará en otoño de este año. Nacho completó la travesía en solitario el pasado noviembre, estadísticamente el peor mes del año meteorológico para navegar a vela en el Mediterráneo. Su resumen está escrito a vuelapluma el mismo día que llegó a puerto, con el cansancio lógico, el dolor en las manos y la sinceridad de quien acaba de vivir una experiencia extraordinaria. Su uso frecuente de la primera persona del plural demuestra hasta que punto barco y hombre se convierten en uno solo. Por NACHO POSTIGO

“Vacunados para lo que nos echen” Os resumo la calificación: ¡Un coñazo! Os lo amplio un poco más. DÍA 1. Salida a las 15.00 horas del Port Marítim de Barcelona. Arriba spí. La cosa empieza bien, pensé, iluso de mí. A las dos horas veo otro mini por tierra: es el Microvitae, prototipo ganador de la Mini Transat y la Mini Barcelona, en la ruta a Hyeres, que ha salido tres horas antes. ¡Tenemos regata! DÍA 2. Amanecemos en Cabo San Sebastián, con el Microvitae a barlovento después de una noche de muy poco viento. Llegamos a la zona donde debería haber restos de Mistral aún moderado, pero nada, seguimos con poco viento y ola. El vecino se pone a ceñir a tope. Yo prefiero ir rápido y bajo en previsión del NE que debería entrar en un par de días. Veo una ballena a unos 100 metros. Ceñida con poco viento. Noche de calma absoluta y mucho dormir. DÍA 3. Espejismo matinal. Través con código a 8 nudos de velocidad a rumbo directo. Solo dura tres horas, luego a ceñir. Estribor/babor con una ballena que dormía: tengo que arribar y caer por su popa y grito “protesto”. El bicho se despierta y se sumerge. Protesta desestimada por no haber sacado bandera roja… Menos mal que estaba en cubierta y pude evitar el golpe. Llegamos a Porquerolles esa noche: enciendo el AIS (sistema de emisión y recepción de posición de buques) y, sorpresa, el Microvitae (al que no había visto desde Cabo San Sebastián) está tres millas por detrás. Je, je. DÍA 4. Noche de mierda con poco viento y ceñida entre las Porquerolles y tierra. Por la mañana entra más viento y hay que ir rizando. Cuando por la tarde tengo el tormentín debajo

16 A JESÚS BORDO FOTOS: RENEDO

Nacho Postigo muestra orgulloso el gallardete del RCNP tras recorrer 1.150 millas en solitario por el Mediterráneo en su calificación para la Mini Transat de 2015.

del brazo me recuerdo que no estoy en regata, así que arrío génova y me pongo a la capa con la mayor con 2 rizos. Tranquilidad. DÍA 5. Amanezco cerca de Córcega y decido buscar una bahía resguardada para reparar la polea del rizo primero y cargar baterías con el generador. Lo consigo y de premio me jalo unos gnochi al pesto que están cojonudos. Pongo el primer huevo (después de 4 días) y seguimos ciñendo. DÍA 6. Noche con cinco horas de través (con génova, no daba ni siquiera para código) y por la mañana a ceñir otra vez. Ciñendo, ciñendo llego a mediodía a isla Gorgona, la paso y el viento cae por completo. Arrastrándome de calma en calma (casi siempre en ceñida) voy ganando sur. DÍA 7. Amanecemos entre Elba y Punta Ala. ¡Qué recuerdos de la época con el Bribón, hace muchos años! Dejamos de ceñir por otro par de horas pero el viento calma por completo. Un par de horas después entra el viento e izo el spí. Tras cuatro horas de spí se va cerrando el viento y acabamos con código, génova y mayor con 2 rizos pegando planeadas de hasta 16 nudos hasta que el viento baja por la noche y rola a... ceñida. DÍA 8. Seguimos ciñendo con poco viento hasta que, ya cerca de Zanonne, se puede izar spí. Pasamos la isla por la tarde y durante tres horas navegamos a rumbo directo hacia el sur de Cerdeña, pero el viento cae por completo. DÍA 9. 35 millas en 24 horas...no more comments. DÍA 10. Un poco de viento y acabamos con el código arriba corriendo a 7/9 nudos a rumbo. Capi [se refiere a Miguel Sánchez-Cuenca, meteorologo de Met Winds que colabora con el proyecto y con el que sólo puede contactar mientras navega fuera de de regata, pero nunca en competición] avisa que viene un frente duro y que convendría buscar refugio. Lo hablo con la clase [responsable de la organización de la Mini Transat y certificadora de la travesía de clasificación] y está de acuerdo, así que nos me-

temos en Marina Vilasimius, al SE de Sardegna. Ducha, filete con patatas, botella de vino y a dormirla. DÍA 11. En Vilasimius, tratando de trabajar un poco, pero sin encontrar Internet por ninguna parte. Hablo con Capi y parece que habría una ventana para salir hacia Palma o al menos para ganar oeste. DÍA 12. Por la mañana hay Internet y puedo hablar con Capi. La decisión es salir a ceñir un poco más y al llegar a Isla del Toro (en Carloforte) decidir si nos lanzamos al cruce o nos resguardamos por allí. Ceñida con 22 nudos, lluvia y mucha ola, bordo hacia Cagliari y allí…calmazo y más lluvia. Noche de lluvia y calmas/rachas/calmas. DÍA 13. Con un inesperado viento del este pero mucha mar de fondo a las 12 horas llego con spí a Isla del Toro. Hablo con Capi y, aunque el panorama no es muy alentador, decidido lanzarme al cruce. Una hora después llega el role al Mistral: ropa de abrigo,

“el maño” a su piloto automático por estar fabricado y diseñado en Zaragoza] se queda solo en cubierta. La cosa sigue subiendo y el viento rola a ceñida (para variar). Por la noche entran chubascos de hasta 35 nudos que pasamos bajando génova. Nada divertido. DÍA 14 Amanece, que no es poco. El viento baja a los 22/27 nudos y seguimos ciñendo contra una mar bastante gruesa, pero el “Astilleros de Mallorca” es un valiente y pasa como un campeón. A mediodía estamos a 120 millas de Cabrera y nos hemos alejado del marrón que ha quedado en Cerdeña. El viento baja a 15/20 nudos pero el mar está que da pena: llego a contar 5 pantocazos en 7 segundos, Mare Nostrum que lo parió. Y seguimos ciñendo.

DÍA 15. Más ceñida, chubascos, un rato de spi y luego más ceñida. Llegamos a Cabrera a las 19 horas y al pasar el viento rola a derecha y… seguimos ciñendo hasta la puñetera bocana del puerto de Palma a donde me Amanece que no es poco. El viento vienen a recoger baja a los 22/27 nudos y seguimos Anita [su mujer] y Jesús Renedo ciñendo contra una mar gruesa [fotógrafo] y me remolcan hasta el Real Club Náurizo en el génova, otro en la mayor, tico de Palma. Fin de la travesía. tormentín envergado, comer un poco Conclusión: si queréis ceñir, no os y listos para la rasca. La cosa va sucompréis un Mini. Creo que entre la biendo y ponemos el segundo rizo en ceñida (900 de las 1150 millas del la mayor, con el que aguantamos bien recorrido), las calmas y la rasca dudo hasta 27 nudos. El mar va creciendo mucho que la Mini Transat vaya a ser y rompe cada vez más, así que “el tan chunga, así que “ya estamos vamaño” [Nacho llama cariñosamente cunaos pa lo que nos echen”. A BORDO 17

PEDRO SALVÁ IN MEMORIAM

La última travesía de un “hombre de mar” El socio Pedro Salvá Tur, armador del Goxo XI, falleció a los 67 años al caer por la borda cuando navegaba entre Mallorca y Cabrera. Era un marino experimentado y una persona muy querida en el club. TEXTO: PRENSA RCNP

Cayetano Fuster y Pedro Salvá, a bordo del Goxo, en una imagen de archivo cedida por la familia.

a muerte Pedro Antonio Salvá Tur, acaecida el pasado 16 de enero cuando navegaba en solitario entre Mallorca y Cabrera a bordo de su velero, “Goxo XI”, cayó como una losa en el Real Club Náutico de Palma, del que era miembro activo desde 1954, en que su padre, Jaime Salvá Jofre, se convirtió en socio de número, uno de los más antiguos si se tiene en cuenta que la entidad había sido fundada sólo seis años antes. Pedro tenía 67 años y era, según coinciden todos sus amigos y compañeros de pantalán, “una excelente persona, un apasionado de la mar y un marino experimentado”. De ahí que a nadie extrañara que el día de su fallecimiento saliera a navegar solo y temprano, a las seis y cuarto de la mañana, de acuerdo con el registro de la cámara situada en la bocana del

18 A BORDO

club, para poner rumbo a su “amada Cabrera”, en palabras de Jaime Carbonell, director del RCNP y amigo personal de Pedro Salvá. “Era un hombre que vivía la mar con una gran intensidad y, por tanto, muy conocido en el club. Su pérdida ha sido una tragedia para la familia del RCNP y la prueba más evidente es la tristeza con la que los marineros del puerto acogieron la noticia”, recuerda Carbonell, aún visiblemente afectado en el momento de escribir estas líneas, días después del accidente. “Fue duro también para nuestro oficial de regatas, Gaspar Morey, y nuestro jefe de seguridad, Guillem Genovart, que fueron quienes localizaron y recuperaron el cuerpo”, añade. Pedro sufrió el destino de tantos y tantos navegantes. Cayó por la borda cuando, seguramente -nunca lo sa-

bremos a ciencia cierta-, realizaba una maniobra en la cubierta. “Son cosas a las que todos los que navegamos estamos expuestos”, expresaba con pena Francisco Estarellas, otro veterano y experimentado navegante (una vuelta al mundo y decenas de cruces del Atlántico) con el que Pedro Salvá coincidía en la cafetería del club y con el que solía hablar “de la mar y sus cosas”. Pedro, a quien era frecuente ver caminar de un extremo a otro del muelle principal del club los días que no podía salir a navegar, era también un hombre conocido por su labor profesional, al frente del taller de vehículos de la calle Ramón y Cajal de Palma (Talleres Salvá), y por su incursión en el mundo de la mecánica naval. “Pero por si algo era identificable”, explica Carbonell, “era por ser heredero de una saga emblemática de embarcaciones, los ‘Goxo’, cuyo origen se remonta a los tiempos de su abuelo”. El primer “Goxo”, rememoran Jaime y Enrique Salvá, hijos del fallecido, fue un llaüt. Su nombre, que luego se mantendría casi como un emblema familiar, viene de un tío del padre de Pedro, un vecino de Santa Catalina al que llamaban “capità goxet”, lo que, en la jerga del barrio marinero, significa tener el cuello corto. Los Goxo abarcaron todo tipo de barcos, veleros y motoras, y el más famoso, por su porte imponente, fue el sexto, una de esas embarcaciones de vela nórdicas de líneas redondeadas cuyo casco verde destacaba entre la monotonía cromática de los pantalanes. Jaime Salvá destaca la inigualable pareja de pescadores que su padre y su tío, Cayetano Fuster, fallecido hace seis años, formaron durante 45 años a bordo de los distintos “Goxos”. Ambos eran famosos por sus travesías hasta Cabrera, donde establecían su base antes de dirigirse a pescar a Sa Fonera. A Pedro le encantaba la pesca, pero, ante todo, la navegación. “Una temporada tuvo una lancha para llegar rápido a las pesquerías, pero le duró poco: lo que a él le gustaba era ir por la mar y, sobre todo, Cabrera. Le atraía muchísimo este archipiélago”, cuenta Carbonell. El destino impidió que Pedro llegara a su particular paraíso en su última travesía.

CRUCEROS CLUB DEPORTIVO

Dos nuevas divisiones para el crucero ORC Club y Promoción permitirán el acceso a las regatas sociales de embarcaciones que hasta ahora tenían vedada su participación por carecer de certificado. TEXTO: PRENSA RCNP · FOTO: LAURA G. GUERRA

l nuevo reglamento para las pruebas sociales de cruceros y monotipos del RCNP contempla la creación de dos nuevos grupos con el fin de potenciar la participación de embarcaciones que actualmente no forman parte de la flota de regatas. La normativa ha sido recogida en un documento que será entregado a los armadores del club, cuya asamblea, celebrada el pasado mes de diciembre, sentó las ba-

ses del programa competitivo de 2015. Gaspar Morey, oficial de Regatas del RCNP, explica que el objetivo es conseguir que salgan a navegar en regatas sociales embarcaciones amarradas en el club que, por sus características o la filosofía de sus armadores, no entran en la actual división ORC de la flota regional. “El reglamento es, en realidad, una adaptación a nuestra casuística de la

normativa de la RFEV que rige las competiciones de cruceros, una adaptación que busca incorporar nuevas unidades a través de las llamadas División Club y Promoción, que se suman a los cinco grupos de ORC”, señala Morey. Para competir en Promoción es necesario cumplir una serie de requisitos. El principal es que la embarcación no haya tenido ningún tipo de certificado ORC en los últimos cuatro años, para lo cual se tendrá en cuenta el binomio “barco/armador”. Se trata de un grupo que, como su propio nombre indica, tiene por objetivo promocionar el acceso a las regatas mediante una rebaja de los requisitos para la inscripción. Eso sí, ningún barco podrá estar más de dos años en esta división. Transcurrido ese tiempo, deberá obtener como mínimo un certificado ORC Club. Para elaborar la clasificación, la organización (el RCNP) estimará un certificado, que no será “motivo de protesta ni solicitud de reparación”. De alguna manera, el grupo ORC Club tiene por objeto cumplir la misma función que el de Promoción, pero en un escalón

superior. La exigencia, en este caso, es que el barco o armador no haya competido en los dos años anteriores (temporadas 2013 y 2014), siendo también el periodo de permanencia en la división de sólo dos años, al cabo de los cuales la embarcación deberá pasar a ORC si quiere seguir compitiendo. Tanto en Promoción como en ORC Club será obligatorio que al menos tres barcos hayan tomado la salida. En caso contrario, no habrá clasificación. En ORC, como viene ocurriendo los últimos años, la flota queda dividida en cinco grupos, en función de su GPH: Clase 0 (<de 590 sg/milla), Clase 1 (entre 590 y <625 sg/milla), Clase 2 (entre 625 y <670 sg/milla), Clase 3 (entre 670 y <715 sg/milla) y Clase 4 (>=725 sg/milla). El tradicional Trofeo Noli, disputado los pasados 24 y 25 de enero, tras el cierre de esta edición, sirvió de banco de pruebas para la puesta en funcionamiento del nuevo reglamento. La inscripción en la clase ORC Club contó con seis unidades inéditas en las regatas organizadas los últimos años por el RCNP.

A BORDO 19

Las joyas de la corona Sus dos cascos suman más de 200 años de antigüedad y en ellos se condensan importantes capítulos de la historia náutica. Herederos directos de la construcción naval de finales del XIX, el “Marigan” y el “Moombeam IV” son las gemas preciosas de los pantalanes del RCNP, dos joyas de tradición centenaria y espíritu competitivo cuyo valor patrimonial y belleza armonizan de forma extraordinaria cada vez que navegan. TEXTO: PAQUITA GIMÉNEZ

20 A BORDO

REPORTAJE PATRIMONIO

Detalle del Moonbeam IV, el barco que perteneci贸 a Rainiero de M贸naco y que hoy tiene su base en el RCNP. FOTO: MARTINEZ STUDIO

A BORDO 21

REPORTAJE PATRIMONIO

FOTO: GUIDO CANTINI/PANERAI

u presencia en los eventos internacionales más importantes de barcos clásicos y de época confirma que estos museos flotantes son mucho más que un bonito velero que engalana el pantalán. Fueron concebidos para navegar y competir y gracias al esfuerzo de sus actuales armadores permanecen en activo y continúan levantando la admiración cada vez que despliegan sus velas. Armado por Tim Liesenhoff, el “Marigan” es el más antiguo de los barcos que residen en el náutico de Palma. El velero, un cutter clásico diseño de Charles Livingston, fue construido en 1898 en los astilleros de Bond of Brikenhead, cerca de Liverpool. Sus primeras travesías, bajo el nombre de Molita, llevaron a esta embarcación de 15,30 metros de eslora por aguas escocesas. Liesenhoff se hizo con la embarcación en 2009 y la sometió a una ardua tarea de restauración que la devolvió al mar. En la actualidad, el “Marigan” se ha convertido en un habitual de la flota de embarcaciones clásicas y de época que compiten en el circuito internacional, donde ha cosechado

22 A BORDO

FOTO: MARTÍNEZ STUDIO

El Marigan (arriba en la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón y abajo en la Illes Balears Clàssics del Club de Mar) fue botado en 1898, lo que lo convierte en el velero más antiguo del Real Club Náutico de Palma.

triunfos notables. De su perfil, destaca el aparejo de vela original que gravita entorno a un mástil de 17 metros de longitud total. El juego de velas incluye la mayor cangreja, la escandalosa, un foque yankee y una trinqueta, piezas que en total suman 160 metros cuadrados. Para vientos portantes cuen-

tan con un foque balón, aquella vela a camino entre el spí y un gran génova propio de la edad de nacimiento del “Marigan”, que añade 160 metros cuadrados de potencia. Fuera del agua, las formas del casco muestran uno de aquellos perfiles estrechos de la época, aunque un pantoque con un

REPORTAJE PATRIMONIO riñón poderoso en la cuaderna maestra dota al velero de estabilidad y velocidad, gracias también a la ‘ligereza’ de su casco: 13 toneladas. La segunda joya que tiene su atraque en el RCNP es también la de mayor envergadura con 33 metros de eslora. El Moonbeam IV cumplía su centenario en 2014. Conocido y reconocido por el ser durante un tiempo el yate del principado monegasco en el que navegó una joven Grace Nelly junto al príncipe Rainiero, el barco del armador Xavier Tancogne está considerado como una de las embarcaciones clásicas más bellas del mundo por su diseño exterior y sus lujosos detalles de habilitación. Este cutter aúrico se construyó en los astilleros escoceses de William Fife & Son en 1914 y puede desplegar más de 1.000 metros cuadrados de superficie vélica. Lo cierto es que en el “Moonbeam IV” necesita casi 40 minutos para poner todas sus velas en cubierta, una operación que se hace a mano, como antiguamente. Debido a la navegación tradicional, la tripulación mínima es de 5 ó 6 personas, aunque en las regatas embarca un número mayor de hasta 30 tripulantes. Ideado para competir, el “Moombeam IV” cuenta con un amplio historial de éxitos con victorias que llegaban ya en los años veinte de la pasada centuria. Restaurado en 2001, en la actualidad está presente en las regatas más prestigiosas de Marsella, Saint Tropez, Cannes y por supuesto en la Gaastra Palma Vela. Su capitán, el experimentado marino bretón Mikael Créac’h, asegura que el “Moonbeam IV” es un barco muy complicado de navegar y reconoce que, a pesar de su experiencia, necesitó dos años para aprender a sacarle el rendimiento. A partir de la tercera y cuarta temporada empezó a ganar regatas. La tripulación que se incorpora a las competiciones está formada por navegantes semiprofesionales seleccionados por el capitán y personas sin necesidad de muchos conocimientos de este deporte. “Eso sí -advierte Créac’h- antes de cada regata hago una breve reunión de seguridad para toda la tripulación y mis marineros se encargan de controlar en todo momento las maniobras de cuatro o cinco regatistas más porque con una botavara de 21

Moonbeam IV, un barco de leyenda. Fue propiedad de Rainiero de Mónaco y hoy es una de las referencias del circuito Panerai de vela clásica. En la foto, navegando en aguas de Menorca. FOTO: GUIDO CANTINI/PANERAI

metros, un palo de 35, enormes poleas y cientos de metros de cabos en cubierta, necesitas tomar todas las precauciones”. Además de ser una máquina difícil de manejar, su mantenimiento no está al alcance de todos los bolsillos. Cada

mes y medio hay que pulir y barnizar la madera. “Ganamos menos que una tripulación de un barco moderno y trabajamos mucho más, pero éste es un barco especial y estamos aquí por el placer de navegar”, subraya Créac’h. A BORDO 23

PUERTO

Vértigo, huésped de récord El lujoso super yate diseñado por Philippe Briand eligió el RCNP como puerto base durante el otoño convirtiéndose en la embarcación de mayor envergadura que ha acogido nunca el club. TEXTO: P. GIMÉNEZ

értigo, el lujoso super yate diseñado por el prestigioso Philippe Briand, eligió las instalaciones del RCNP como puerto base en el Mediterráneo durante la temporada de otoño 2014. Con 67,2 metros de eslora, 12,5 metros de manga y 5,05 metros de calado, este prodigio de la ingeniería naval que hoy se dedica al chárter ocupó desde los primeros días de octubre un atraque en el pantalán exterior y su paso por las instalaciones del náutico dejó para el registro una marca de récord al convertirse en la embarcación de mayores dimensiones que ha albergado nunca el club mallorquín. Construido en el astillero neozelandés Alloy Yachts en un tiempo que también batió las previsiones más optimistas, 29 meses, el velero que navega con bandera de las islas Marshall fue botado en febrero de 2011 después de un meticuloso trabajo que por petición expresa de los clientes de Briand tenía conjugar rapidez, lujo y envergadura, tres cualidades irrenunciables que el barco posee y que se intuyen incluso cuando permanece sereno en su atraque. Provisto de aparejo queche y dos mástiles, en el exterior el diseño del casco de aluminio tiene un estilo aerodinámico con líneas limpias de acuerdo a los ideales del diseñador francés, quien ha defendido siempre que “un barco tiene que destacar primero 24 A BORDO

El Vértigo atracado en el pantalán N00 del RCNP.

de todo por su belleza”. Sin embargo, más allá de ese canon de perfección que representa Vértigo, el verdadero valor de este yate reside en que durante su construcción hubo que superar todo tipo de retos, adoptando soluciones nunca antes utilizadas para veleros de este tamaño. Briand, responsable de la construcción de barcos de la Copa América y de Mari Cha IV (récord transatlántico de velocidad en la categoría de monocasco en 2003), tuvo que emplearse a fondo para cumplir con los imprescindibles de sus clientes: un velero rápido para dar la vuelta al mundo con confort y seguridad y que después de una década mantuvieran un aspecto contemporáneo e impactante. Su altura máxima no podía superar los 68 metros

para atravesar el Canal de Suez –el mástil mayor mide 67,9-; y su calado no exceder los 5,25 metros para no encallar en los puertos –tiene 5,05 metros. Para ganar velocidad, el diseño de la proa cae casi en vertical para aprovechar al máximo su contacto con el agua. El diseñador optó también por un aparejo queche, colocando dos mástiles que permiten responder mejor a cambios de viento repentinos bajando la mayor para continuar navegando sólo con la mesana y el foque. La tradicional vela triangular fue sustituida por otra de mayor alunamiento para ganar superficie en la parte superior hasta sumar un total de 5.330 metros cuadrados de velamen que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos (superior a la de

los barcos de su clase). A velocidad de crucero, con motor, el barco puede navegar sin repostar hasta 4.000 millas. Estas soluciones se fueron incorporando al proceso de diseño después de experimentar con los últimos avances en hidrodinámica digital. A partir de un software específico se desarrolló un casco madre virtual que sirvió para realizar todo tipo de pruebas de resistencia y mediciones de impacto del viento para cada disposición del velamen a distintas velocidades y en distintos escenarios climatológicos. Con capacidad para doce personas y once tripulantes, el interior está formado por cinco dormitorios, cocina de diseño y varios salones concebidos por el interiorista Christian Liaigre que proporcionan un ambiente de lujo y confort dando continuidad al diseño exterior. Esta continuidad se acentúa al situar la cubierta superior entre los dos mástiles y cerrar sus laterales con una sucesión de ventanas hidráulicas que permiten que la luz penetre en el salón. En la zona de popa, el barco dispone de un amplio espacio para comer y pasar la jornada, con solárium y piscina. Tres lanchas de ocho, seis y dos metros completan la dotación del espectacular super yate, disponible para chárter durante todo el año con un precio semanal que ronda los 238.000 euros.

A BORDO 25

LA IMAGEN

CAMINAR SOBRE LAS AGUAS FOTO: NICO MARTÍNEZ · TEXTO: PRENSA RCNP

26 A BORDO

Nico Martínez, colaborador de A bordo y del Real Club Náutico de Palma, volvió a demostrar que es uno de los mejores fotógrafos náuticos del mundo al clasificarse por segundo año consecutivo en el “top 5” del Mirabaud Yacht Racing Image, el concurso internacional de fotografía marinera más prestigioso del planeta. Nico, que en 2013 fue cuarto en este mismo certamen, ascendió una posición para colgarse el bronce en la edición del

pasado año con la imagen de un tripulante del “Mariquita” (1911) haciendo equilibrios sobre el barbiquejo del bauprés. La fuerza de la foto -al margen su virtuosismo técnico y la perfección del encuuadre-, está en la primera impresión que recibe el espectador: la de un hombre capaz de andar sobre las aguas. Aclarado el misterio, es difícil desapegarse de la idea inicial, tal es la potencia del momento inmortalizado por la cámara.

A BORDO 27

PIRAGÜISMO TROFEO LA CAIXA

Un espectacular arcoiris junto a la Catedral de Mallorca presidió el momento de la salida de la regata de kayac de mar.

Paladas bajo el arcoiris El Trofeo La Caixa, la prueba de piragüismo más importante que organiza el RCNP, se disputó con viento de 20 nudos y olas de dos metros sobre un recorrido de 14 kilómetros en aguas abiertas. Más de 170 deportistas participaron en la travesía de kayac de mar y en las pruebas de pista para las categorías senior, infantil, alevín y benjamín. TEXTO: PRENSA RCNP · FOTOS: J.L. MIRÓ

Palistas de base de todos los clubes de Mallorca participaron en la competicón patrocinada por La Caixa. 28 A BORDO

l Real Club Náutico de Palma (RCNP) se impuso con autoridad (1.205 puntos) en la clasificación por equipos del Trofeo La Caixa de Piragüismo disputado el pasado 16 de noviembre. La prueba, organizada por el RCNP y la Federación Balear de Piragüismo (FBP), contó con la participación de 170 palistas en representación de 11 clubes, divididos en 38 categorías. El Club de Vela de Andratx (567) fue segundo y el Club de Mar Mallorca (432) consiguió el bronce. El Trofeo La Caixa constó de una prueba de kayac de mar sobre un recorrido de 14 kilómetros y de dos regatas en el interior del puerto. Las duras condiciones de la mar, con olas de más de dos metros y rachas de hasta 20 nudos de viento, no arredraron a los piragüistas, que completaron las dos vueltas del circuito de aguas abiertas situado frente a la Catedral de Mallorca. La salida de esta prueba de kayac de mar, en la que se impuso el piragüista del RCNP-La Caixa Víctor Blanes, se dio a las diez de la mañana bajo un espectacular arcoiris. James Christopher George, del Club de Vela de Andrartx, cruzó la línea de llegada en segunda posición de la categoría Senior Hombre, seguido de Borja García, del RCNP. La victoria en Senior Dama fue para Neus Ortega Adrover, del Real Club Náutico de Portopetro. La acompañaron en el podio María del Mar Ramón, del Club de Mar, y Gael Fernández, que compitió por

PIRAGÜISMO TROFEO LA CAIXA el Club Náutico de Villacarlos (Mahón). Tras la competición de kayac de mar se disputaron las pruebas de pista para las categorías senior, infantil, alevín y benjamín, de 3.000, 2.000 y 1.000 metros, respectivamente. Alan Ávila, del RCNP, cruzó la meta por delante de Rogelio Figueroas y Sete Benavides (ambos del Real Club Náutico del Port de Pollença) en la categoría Senior Canoa, a pesar de que había participado apenas unos minutos antes en la regata de 14 kilómetros a bordo de una canoa polinésica. Ávila, medalla de bronce en el mundial de maratón, está muy familiarizado con las largas distancias. El triunfo en Junior Hombre fue para Ignacio Torres, del RCNP, mientras que en Junior Dama Canoa la palista Adriana Paniagua, del RCNP, se impuso a sus rivales Araceli Figueras Bordoy, del RCN Pollença, y Belén Arnao, también del Náutico de Palma. La entrega de trofeos, celebrada en la Sala Magna del RCNP, reunió a todos los participantes, a sus entrenadores y familiares. La ceremonía estuvo presidida por el máximo responsable de la Federación Balear de Piragüismo, Juan de Salabert, y contó con la presencia de Bartomeu Berga, en nombre de La Caixa (patrocinador de la regata), y del vocal de piragüismo de Real Club Náutico de Palma, Alexis Capdevila. Juan Juan Barceló, entrenador de piragüismo del RCNP, calificó de éxito el Trofeo La Caixa, “tanto por el número de participantes como por su calidad”.

La competición de canoa se celebró en las aguas interiores del RCNP. Abajo, entrega de premios multitudinaria en la Sala Magna del club.

A BORDO 29

VELA LIGERA FORMACIÓN

Academia de campeones Empiezan a dar sus primeros bordos con sólo seis años en una embarcación colectiva. Su objetivo es convertirse en regatistas y representar al Real Club Náutico de Palma en competiciones nacionales e internacionales de alto nivel o simplemente hacer de la vela una actividad cotidiana. Los 74 alumnos de la Escuela de Base constituyen el futuro deportivo de la entidad. TEXTO: PRENSA RCNP · FOTOS: LAURA GONZÁLEZ GUERRA

Jordi Castro, coordinador de la Escuela de Vela de Base, da las últimas instrucciones a un grupo e alumnos antes de hacerse a la mar.

a Escuela de Base del Real Club Náutico de Palma se ha convertido en una de las grandes referencias nacionales de la iniciación a la vela. Este año está batiendo sus propias marcas de participación, con 74 niños practicando este deporte desde los seis años y con el objetivo puesto en su próxima incorporación a los distintos equipos de regatas del club. “Una parte de los alumnos terminarán compitiendo y el resto habrán adquirido al final del ciclo los conocimientos suficientes para hacer de la vela una actividad cotidiana”, señala Manu Fraga, director deportivo del RCNP y máximo responsable de la Escuela de Base, quien destaca que una de las funciones principales de un club náutico es “la formación de

30 A BORDO

regatistas y también de navegantes recreativos”. Todos los alumnos hacen sus primeros pinitos en barcos colectivos, donde adquieren nociones básicas, e inmediatamente pasan a navegar en veleros de la clase Optimist. La mitad reciben su formación en esta pequeña embarcación individual, en la que, si lo desean, puede empezar a competir desde muy jóvenes y hasta los 15 años, en que termina su etapa en categoría infantil. “El trabajo de los ocho monitores de la Escuela está orientado a que los alumnos pasen al equipo de regatas de las clases en las que han estado aprendiendo, que, además del Optimist, son el Laser Radial, el Laser 4.7 y el 420, barco este último de dos

tripulantes”, explica Fraga. Jordi Castro, coordinador de la escuela, señala que la enseñanza se divide en diferentes niveles. El ciclo lógico es que los alumnos den sus primeros bordos en una embarcación colectiva (gamba) y que, una vez superada esta primera etapa en la que se adquieren las nociones básicas del arte de navegar (maniobra, rumbo, procedencia del viento, etcétera), pasen a un optimist. Este proceso debe realizarse respetando la adaptación del joven navegante al medio marino, puesto que en la embarcación individual asumirá nuevas responsabilidades. “Es importante que no tenga miedo, pero sí respeto, y aprenda poco a poco a tomar las mejores decisiones, siempre bajo la supervisión de su monitor”. La Escuela de Base del Real Club Náutico de Palma está abierta a cualquier joven que tenga ganas de aprender y esté dispuesto a levantarse pronto todos los sábados de los meses de invierno y algunos domingos, en que se realizan clases de refuerzo. “Cuando son pequeños, al principio les da pereza, pero pronto descubren que la vela es un deporte muy emocionante; la mayoría enseguida se engancha y quiere seguir progresando”, añade el director deportivo del RCNP, orgulloso del éxito de participación de los últimos años: “En estos momentos tenemos lista de espera por las lógicas limitaciones de espacio y de embarcaciones disponibles, aunque nuestra flota es importante: cuatro unidades de 420, dos gambas, siete laser y 18 optimist, ocho de los cuales, específicos para la formación, son nuevos de este año”. Las escuelas de iniciación, como la del RCNP, son, en palabras de Fraga, “el primer eslabón de la cadena”, ya que “para que haya resultados es fundamental trabajar desde edades muy tempranas y que los alumnos se apasionen por este deporte a través de un buen proyecto de formación”. Jordi Castro tiene claro, por su parte, que para que un club consiga resultados deportivos es necesario que disponga de una Escuela de Base con recursos técnicos, materiales y humanos: “En los próximos años veremos a muchos de los niños y niñas de las gambas compitiendo a un gran nivel”.

A BORDO 31

CLUB SOCIAL FLASHES

2 1

1. Estela del Mar Andrizen, de 7 años, alumna de la Escuela de Vela de Base, fue la ganadora del concurso de postales de Navidad en la categoría de mejor composición. Recogió su premio el 20 de diciembre durante la tradicional fiesta infantil del RCNP recién llegada del mar. 2. Los hijos de socios se lo pasaron en grande con la animación de la fiesta infantil. 3. Merienda servida por “renos” en la carpa del RCNP. 4. Joan Bonet, comodoro del RCNP, se dirige a los asistentes a la asamblea de socios del pasado 18 de diciembre. 5. Eusebio Pascual, en la foto junto al presidente del RCNP, Javier Sanz, recogió la insignia de oro por sus 50 años como miembro de la entidad durante la asamblea ordinaria. 6. Un asistente al concierto de Navidad hace una foto del coro con su teléfono móvil. 7. El concierto de Navidad de la Coral del RCNP se celebró el 19 de diciembre. 8. Llegada de los embajadores de los Reyes Magos de Oriente a bordo del “Happy”, la embarcación del Comité de Regatas del RCNP, el pasado 4 de enero. 9. Lluís Bernal Mas observa con curiosidad al paje del Rey Baltasar durante la recepción a los embajadores reales. FOTOS: LAURA G. GUERRA

32 A BORDO

Desde 1957

www.graficas-salas.com

ENTREVISTA JOAN BONET

“Pep Estela fue mi gran maestro” Comodoro del RCNP y uno de los regatistas veteranos más experimentados de Baleares. Joan Bonet se “enganchó” siendo un niño en Porto Cristo y desde entonces no ha dejado de vivir de cara a la mar. Ha navegado en todo lo que flota: vela ligera, cruceros y ahora, ya jubilado, en su bote y su llaüt de vela latina, que él mismo ha restaurado. TEXTO: PRENSA RCNP · FOTOS: ARCHIVO

oan Bonet (Palma, 1952), comodoro del Real Club Náutico de Palma, es un apasionado de la mar al estilo clásico. Toda su vida gira en torno a los barcos y a la navegación desde que, siendo niño, en lo que luego se llamó Porto Cristo, empezó a experimentar con una pequeña pastera (chinchorro) que él y sus hermanos lograron propulsar con una sábana robada a su madre. Su prodigiosa memoria y su meticulosidad a la hora de ordenar los recuerdos le convierten en uno de los hombres imprescindibles a la hora de entender el desarrollo de la náutica desde mediados los años 70 hasta nuestros días. Hace 12 años fue designado para po-

34 A BORDO

ner su experiencia al servicio de uno de los proyectos más ambiciosos del RCNP, la regata PalmaVela, que hoy se cuenta entre las más prestigiosas del Mediterráneo. Aunque contra su voluntad, es imposible que la entrevista no discurra por los derroteros de la nostalgia: a Joan Bonet le quedan muchas millas por la proa, pero eso no quita que forme parte de la pequeña pero apasionante historia de la náutica deportiva balear. ¿Su pasión por el mar viene de familia? Soy hijo y nieto de pescadores que colonizaron Cala Manacor, lo que luego se ha llamado Porto Cristo. A los 14 años mi padre ya era ayudante

de mecánico en una barca de bou, aunque luego, por circunstancias de la vida, se estableció en Palma como militar de aviación y luego como informador de meteorología en Son San Juan, lo que compaginó con la gerencia de algunas tiendas de souvenirs en Porto Cristo y una pequeña pensión para alojar turistas. Todos los veranos de mi vida, hasta mi mayoría de edad, los pasé en Porto Cristo, siempre rodeado de mar y siempre a bordo de algo que flotara. En una pastera, ¿no? Así es, en una pastera con uno de aquellos motores Seagull de 2,5 CV a la que hacíamos las mil perrerías: un timón, una rueda de corcho con cabos para “conducir”, un mástil atado con cabos y una vela hecha con una sábana que le robamos a mi madre. Construíamos nuestras propias embarcaciones y mi padre se veía forzado a rescatarnos con el “Salvador”, el llaüt de pesca profesional de mi tío Gancho. Navegamos con los primeros windsurf y solíamos ayudar a los

ENTREVISTA JOAN BONET ‘guiris’ a manejar las embarcaciones de vela que alquilaban. También hacíamos pesca submarina con aquellas Copino 101 de aire comprimido que con el ruido que metían asustaban a toda la fauna a dos millas a la redonda. En fin, años maravillosos que, desgraciadamente, nuestros hijos, y no hablemos ya de nuestros nietos, no podrán disfrutar. Parece mentira, pero la infancia se vivía con más libertad en la época de la dictadura. Otra cosa era la edad adulta, claro. ¿Cómo llegó a la vela de competición? A partir de los 18 años, ya con carnet de conducir y sin dejar la mar en verano, hice mis pinitos en competiciones automovilísticas hasta que las nuevas imposiciones y reglamentos encarecieron este deporte tanto para mí que decidí probar suerte en la náutica. Mediados los 70… Sí, creo que fue en 1976 cuando empecé a navegar en el “Piscis”, el Puma 26 de mi amigo José Luis Forteza, con base en Ca’n Pastilla. Me metí de lleno en ese mundillo, empujado por una gran pasión por la mar. También participé en regatas con uno de los mejores patrones de aquel tiempo, Fernando Ecker, dueño del “Otari”, y a bordo del “Silvina”, de Pepe Estela, hasta 1979, en que, precisamente con los Estela, pasamos a formar parte de la tripulación del “Iria”, el Puma 34 de Camilo José Cela. Años dorados. Hombre, ganamos varias Copas de España en la versión Mediterráneo Norte. En 1981 construimos dos 3/4 Ton, diseño de Ron Holland, en los talleres Renault de Tomás Darder Hevia, que por aquel entonces era presidente del RCNP, para participar en el Mundial de Denia del año siguiente. ¿Recuerda la tripulación? Como no: Miguel Estela, Camilo Cela, Ceferino Vila, Toni Tió, Ignacio Triay y un servidor. El campeonato fue una gran experiencia, tuvimos varias roturas y pasamos algún temporal fuerte. Seguí navegando varios años más con Camilo en el 3/4 y luego en un Furia 37 con el que vivimos la terrible rissaga del puerto de Ciutadella del año 84. A partir de ahí, Camilo dejó de regatear y estuve navegando de “mercenario” hasta que surgió el proyecto de Lorenzo Galmés y su se-

Joan Bonet ha navegado por el Mediterráneo y el Atlántico. En la foto, gobernando el barco durante una travesía entre las islas de Lanzarote y Madeira

ries de Banca March. Esto duró hasta 1992. Creo que formamos una gran tripulación de muy buenos navegantes, entre ellos la Infanta Elena. Para mí fueron unos años gloriosos, ya que pude compaginar la navegación en el Banca March con regatas a dos con los maestros Quico Llompart y Pepe Estela. Ganamos la primera edicion de la Palma-l’Alguer en 1989 con Quico, y fuimos segundos en la siguiente edición con el “Momo”, de Heimo Rupp. También fue una gran época para el “Blue Monster”, de Joan Vich, con regatas en Francia y el

Perelló amortizar gastos y competir. Este proyecto, patrocinado por “Port Aventura”, fue el principio y el fin de mi colaboración. Birlanga y yo concidimos que las formas de Perelló no eran las correctas y abandonamos la sociedad. Durante ese tiempo que yo era trimmer de mayor, vino al barco Pedro Campos, a correr de caña con nosotros un Zegna o un Godó. Esa relación facilitó que unos años despues navegara con él de “rata de bahía” en una Copa del Rey. Después de venderle el 40.7 a Mallorca Yachting, esa empresa quiso entrar en competición comprando un 44.7, con un servidor a la “Hice mis pinitos en carreras de caña y Pepote Ballester de coches, pero se volvió muy caro y táctico. Hicimos decidí probar suerte en la vela” una temporada, incluyendo otra Copa de Rey. Levante español, además del circuito Tiene usted mucha memoria. balear. No crea, no crea… Se me mezclan ¿Algún recuerdo especial de la muchas imágenes… Pero sí recuerdo Copa del Rey? que estuve dos años de táctico con Muchos. El año que la ganó el First una tripulación francesa en las Copas 40.7 “Cerveza Damm”, Camilo me del Rey posteriores. El barco se llamapropuso formar un tándem con Peba “Loire Atlantique”. Con él hice dos dro Perelló, gran amigo suyo, y Juan ediciones de la Spi Ouest, en Francia, Birlanga para comprar en leasing un y la Fastnet de 1993, para en verano 40.7 con nuestro aval personal, y en patronear el Audax Marina en el munbase a patrocinios gestionados por dial de 3/4 de Palma, con Jose Carlos A BORDO 35

ENTREVISTA JOAN BONET Frau, Amadeo Gonzalez, Javi Estarellas y otros grandes regatistas. Creo que en esta etapa fue cuando dio el salto a la península. Me incorporé en las siguientes temporadas en dos o tres proyectos de armadores de fuera de Baleares, el “Mar Frío”, de José Luis Freire, un gran armador gallego, y dos proyectos de Vicente Tirado, que se iniciaba en este mundillo y acabó siendo, como es sabido, el armador quizás más importante de España. Con ellos hice regatas en Galicia, en Andalucía, Valencia y Barcelona, pero nunca dejé de regatear con barcos mallorquines, como el Petrouchka, de Jaime Binimelis. Con él estuve a punto de Ganar la Copa del Rey, formando parte de la tripulación de Iñaki Castañer, que lo había alquilado. ¿Cuál ha sido el barco en el que ha disfrutado más de navegar? Es difícil contestar a esta pregunta, pero uno de los que me han dado más satisfacciones es el “Fulmen”, de Guillermo Martí, con el que formamos una gran tripulación de amigos. En esa época hicimos grandes inventos con el barco: mástiles de one ton, cambios de quillas y apéndices, muchas experiencias inolvidables y grandes amistades para toda la vida, todo ello combinado con actuaciones a lo largo e toda España como juez de Regata Nacional y antes, lo olvidaba, como medidor IMS u Oficial de Regatas. Hablemos del presente o del pasado reciente. Joan Bonet nunca ha dejado de navegar ni sólo lo ha hecho en distancias medias y cortas… No, no… He cruzado el Atlántico y hecho travesías a Madeira, Canarias, Croacia, Grecia… Casi todo el Mediterráneo en transportes y cruceros de placer con amigos y ejercitando la cocina a bordo, que es otra de mis pasiones. Recientemente he vuelto a incorporarme a la competición, siguendo con el crucero por el Mediterráneo con amigos, siempre que mi provisional responsabilidad de comodoro me lo permita. Me quedan nueve meses y ya estoy programando con varios amigos armadores que entran en proceso de jubilación cruceros por el Mare Nostrum, sin prisas y fuera de temporada alta, a vivir si Dios nos da salud. 36 A BORDO

MUY PERSONAL… SU BARCO ACTUAL. Un bote latino, el “Finet”, y un llaüt latino, el “Tina III”, que es de la asociación Amics de la Mar Port Maó y que tengo apadrinado en Menorca. He disfrutado muchísimo recuperándolos. UN LIBRO PARA LEER EN EL BARCO. “¡Eh, Petrel!”, de Julio Villar. Soy un romántico. PLATO FAVORITO PARA COCINAR A BORDO. Cualquier que comprenda presas de mar. EL MEJOR COMPAÑERO DE VIAJE. Buena mar y vientos portantes. SU MARINO PREFERIDO. Pepe Estela, que fue mi maestro. A nivel internacional me quedo con Philipe Poupon. TRAVESÍA SOÑADA. Seguir rodando por el Mediterráneo con amigos. EL MEJOR BARCO EN EL QUE HA NAVEGADO. En clásicos, el “Moonbeam IV”. En cruceros, cada época ha tenido su barco ideal. La verdad es que he navegado en muchos tipos de barco, también de vela ligera, como el Laser Standard, del que fui capitán de flotilla del RCNP; el Moth Europa; el Snipe; el Dragón y últimamente la vela latina tradicional. 1

1. Sus tres amores: su mujer, Carmen Casalís; los barcos (en este caso un Snipe) y la naturaleza. 2. Bautizo en el Ecuador durante el cruce del Atlántico. 3. En la Fastnet de 1993 a bordo del “Loire Atlantique”, con el que también participó en dos ediciones de la Spi Ouest. 4. Infancia con gorro marinero junto a sus hermanos, Pedro y Aurora. Eran los años en que usaban sábanas a modo de vela 5. Con look a lo Bernard Moitessier, hacia 1975, cuando ya navegaba por placer pero no había empezado a competir.

A BORDO 37

REPORTAJE FAUNA MARINA

Pep Borrás, en los años sesenta, con uno de los muchos tiburones blancos que capturó en la bahía de Pollença. Hoy en día lamenta haberlos matado.

Nuestros vecinos los tiburones

No es ningún secreto: el gran tiburón blanco, considerado el mayor depredador de los océanos, también vive en el Mediterráneo. Existen descripciones desde la antigua Grecia y las fotografías que ilustran este reportaje, todas ellas tomadas en Mallorca en el siglo XX, son la prueba inequívoca de que uno de los seres vivos más misteriosos del planeta -apenas nada se sabe sobre sus hábitosnunca ha dejado de estar ahí. TEXTO Y FOTOGRAFÍAS: JUAN POYATOS 38 A BORDO

n el Mar Balear vive el gran blanco desde siempre, aunque no se sabe si entra y sale del Mediterráneo o vive aquí todo su ciclo vital. Se desconoce cuál es su talla máxima (se calculan unos 7 metros) o dónde se aparea y pare. También se desconoce si habita en pequeños grupos o en solitario, si recorre zonas determinadas o si es totalmente nómada. No se ha visto nunca su nacimiento y no se sabe si viaja de Australia a California, de Sudáfrica al Mediterráneo, o si cada una de estas poblaciones es local y en nada emparentada con las otras de otros lugares del mundo. Todo un cúmulo de misterios y desorden, acrecentado por su escasez y gran movilidad global. De lo que no cabe duda es que siempre han estado en el Mediterráneo. Los griegos ya lo describen en las batallas navales como una “pesadilla peor que el propio enemigo”. En la edad media se capturaban entre Marsella y Menorca (dicen que apareció uno muerto en la costa con una armadura completa en su interior). En la edad moderna se sabe que devoraban los cadáveres arrojados al mar por los marineros sicilianos. A finales del siglo XIX se capturaban en la misma Bahía de Palma, normalmente cerca de Cabo Blanco. En el inicio del siglo XX el capitán Garau, de la guarnición de Cabrera, fue el único humano muerto oficialmente en Baleares por el ataque de un tiburón en estas aguas, como así consta en su parte de defunción. Existen decenas de fotografías y algunas imágenes en súper 8 de los años 70 de grandes tiburones blancos pescados en aguas de estas islas. No hay duda de que en Baleares, y desde hace siglos, tal vez milenios, los grandes blancos han sido visitantes o residentes. De hecho, en la época de los dinosaurios, cuando Mallorrca estaba sumergida o sólo emergían algunos picos de las montañas, patrullaban estas aguas los gigantescos Megalodones. Se han encontrado sus dientes en diversos lugares de Mallorca y pueden verse en diferentes museos de las islas. No hace muchos años se creía que los tiburones blancos y las tintoreras entraban y salía del Mediterráneo por el Estrecho de Gibraltar o por el Canal de Suez. Esta visión no es propia de

REPORTAJE FAUNA MARINA un buen marino, que sabe de la enormidad de nuestro mar, su biodiversidad y ferocidad. Pensar en el Mediterráneo como una enorme “piscina” es un error. Aquí hay de todo: ballenas, focas (sobre todo, hoy, en el norte de África y Grecia), delfines, calderones y, como no, enormes tiburones de diversas especies. Hoy sabemos, o creemos saber, que los grandes blancos viven y se reproducen aquí describiendo su ciclo vital completo en el Mediterráneo. Tampoco es cierta la idea de que puede haber más en el Adriático, en Túnez o en el estrecho de Sicilia. Allí se rellenan en rojo los mapas de población del gran blanco y aquí se dejen en rosa o en interrogación, simplemente porque aquí no se ha hecho nunca un estudio oficial. En Italia, por ejemplo, hay departamentos universitarios específicos para el estudio de los tiburones blancos. Aquí los ignoramos. Escasos, esquivos y solitarios, los blancos realizan migraciones en función de la temperatura del agua (es una animal muy termosensible), vive en invierno más cerca de las costas, descendiendo a mayores profundidades a medida que el agua de la superficie se calienta con la llegada de la primavera. Siempre se mueve en agua a menos de 13º de temperatura, lo que provoca que realice migraciones verticales y que la altísima temperatura de nuestras aguas costeras suponga para esta especie una “barrera térmica” natural que hace que no se produzcan encuentros entre bañistas veraniegos y los tiburones blancos del Mar Balear. Otra cosa es en la costa Oeste de Estados Unidos, Australia o Sudáfrica, donde el agua está siempre fría y los tiburones están allí casi todo el tiempo. Aquí, para nuestra fortuna, se acercan a las costas en invierno y durante la noche, y se alejan a otras profundidades en verano. Los estudios más avanzados determinan que posiblemente en el Mediterráneo Occidental existen pequeños grupos medios aislados entre el Adriático, Túnez y el Golfo de León, realizando recorridos anuales por estas aguas en función de la temperatura y de las migraciones de los grandes túnidos, los mamíferos marinos, tortugas y delfines. Eso dicen los estudios, pero están mucho menos adelantados que los que se hacen hoy en Es-

Un gran blanco en el Port de Pollença, con la característica sierra de Formentor al fondo. Los tiburones pesaban tanto que había que descargarlos con grúa.

Guillem Ferragut desambarcando un gran blanco en la rampa del Club Náutico del Molinar. Pesó más de 2.000 kilos y lo capturó en la Bahía de Palma, entre Cap Regana y Cap Enderrocat con almadraba.

tados Unidos, donde se han marcado unos 300 ejemplares con emisores GPS que dan su posición cada vez que salen a la superficie. Algunos expertos se aventuran a afirmar que en el Mediterráneo Oc-

cidental viven todo el año algunas decenas de parejas que forman pequeños grupos independientes. Posiblemente se desplazan y cazan en parejas y dentro de pequeños grupos muy jerarquizados por tamaño. Se cree que un grupo de cinco parejas tiene zonas de caza de cientos de miles de kilómetros cuadrados que patrullan de forma constante. Todas estas conclusiones son las que hoy son válidas para algunos de los expertos. Sin embargo, no están basadas en estudios concretos, por la escasez y dificultad de seguimiento de estos animales. Posiblemente en el futuro la localización vía satélite y la tecnología genética nos permitirán averiguar si los dientes y restos de los tiburones capturados en Mallorca en los setenta y ochenta son de ADN igual a los del hemisferio Sur. Por su parte, la tecnología GPS, ya efectiva en EEUU, permitirá en breve seguir en el Mediterráneo durante parte de su vida a los animales marcados. Por el momento todo son hipótesis y extrapolaciones a lo verificado en California. A BORDO 39

REPORTAJE FAUNA MARINA

1960-1972: EL BOOM DE LAS CAPTURAS

ÚNICA FOTO CON VIDA. Los expertos, como el biólogo marino Juan José Campos, coinciden en que el tiburón de la fotografía es una ejemplar joven de “gran blanco”. La imagen fue tomada en aguas de Pollença el pasado verano por el pescador recreativo Martín Nadal. Su importancia científica es indudable, pues se trata de la primera fotografía de un tiburón blanco con vida en aguas de Baleares.

Las especies de Baleares Los tiburones bentónicos, los que pasan en el Mar Balear todo su ciclo vital ligados al fondo, son por lo general más pequeños (excepto el cañabota o durmiente, que puede medir hasta 5,5 metros) y de gran profundidad. Son tiburones que nacen, se reproducen y mueren en el Mar Balear, sin alejarse normalmente de las costas. Son, por poner algunos ejemplos, la pintarroja, la musola, el bocadulce, la cañabota, el tiburón clavo, el negrito, el alitán, el olayo, la musola pinta, el tiburón cerdo, la mielga, el galludo, el quelvacho, la pailona, el pez ángel, etc. Todos ellos constatados, catalogados y datados en esta zona del Mar Balear. Estos tiburones están perfectamente definidos en las guías y publicaciones científicas. Son animales generalmente de fondo, nadadores menos potentes que los de mar abierto, suelen Tiburón cañabota, también llamado de encontrarse en fondo, capturado por un pesquero en las zonas profundas inmediaciones del Port d’Andrtax el pasado mes de diciembre. de la costa Balear, donde hay fosas de casi 3000 metros de profundidad, prácticamente sin explorar y a sólo unas millas de Cabrera. Entre los tiburones pelágicos, los que tienen al Mar Balear en sus rutas habituales, encontramos a los nadadores incansables que migran por el Mare Nostrum o bien entran y salen por el Estrecho para dirigirse al Atlántico. Son tiburones generalmente más grandes y potentes que los residentes todo el año y suelen pescarse o avistarse en épocas determinadas, en función de sus ciclos migratorios. Entre los pelágicos podemos citar a la tintorera, el marrajo, el tiburón cobre, la cornuda o martillo, el peregrino, el zorro, el gran tiburón blanco, el cailón o el cazón. 40 A BORDO

La treintena de tiburones blancos de los que se tiene registro en Baleares fueron capturados y fotografiados entre 1960 y 1972 en Mallorca. De los relatos aportados por los pescadores profesionales de las islas que participaron en las capturas se pueden extraer las siguientes conclusiones: ◗ Todos fueron capturados usando almadraba. ◗ Antes de 1960 también se pescaron, aunque al parecer en menor cantidad, ya que el arte estaba elaborado con tejidos naturales más débiles. ◗ Siempre se capturaron en invierno, normalmente con mal tiempo, lo que impediría al animal detectar o ver la red entre el oleaje y el agua turbia. ◗ Algunos de estos pescadores capturaron hasta tres blancos en una sola semana (Pep Domingo) y hasta diez en pocos años (Pep Borrás). ◗ Únicamente entre 1960 y 1972 se utilizó en Mallorca la almadraba de nylon moderna, por lo que podemos deducir que el ‘boom’ de las capturas en ese periodo se debe a que éste es el único arte de pesca capaz de atrapar y retener a un gran blanco. Desde los años 80, con la proliferación de la motorización, no se calan almadrabas, tan solo las llamadas “morunas”, similares pero de mucho menor porte y sólo en verano. Pep Borrás muestra una foto suya con un gran blanco. Borrás fue el mallorquín que más tiburones capturó.

SOCIAL CLUB

A BORDO 41

MEDIO AMBIENTE

El Mediterráneo, en jaque El creciente número de amenazas que desafían con devastar la biodiversidad y romper con el equilibrio del paisaje submarino del Mediterráneo -o cuando menos modificarlo- ha convertido este mar en el epicentro de las investigaciones internacionales que tratan de mejorar el conocimiento sobre las masas de agua del planeta. TEXTO: PAQUITA GIMÉNEZ · FOTOS: IMEDEA-CSIC

Nacra en una pradera de posidonia en aguas de Baleares. Esta planta y toda la biodiversidad que conlleva están amenazadas por la proliferación de algas invasoras.

a comunidad científica lleva décadas estudiando el comportamiento en este laboratorio natural y alertando sobre el grave impacto que determinados fenómenos están ejerciendo sobre los ricos ecosistemas sumergidos, informando de cada nuevo hallazgo que confirma la presión que soporta el Mare Nostrum y de manera global todos los mares y océanos. La lista de peligros es extensa y lejos de adelgazar continua incorporando nuevos riesgos potenciales. Una de las últimas amenazas que acecha hoy a la cuenca mediterránea proviene del trópico y tiene apariencia y nombre común inofensivos: el pez conejo. Un equipo liderado por Fiona Tomas, investigadora del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (CSICUIB) y Adriana Vergés, de la Universidad de Nueva Gales del Sur (Australia) ha confirmado recientemente como el azote de estos herbívoros marinos del género siganus –sobre todo ‘siganus luridus’ y siganus rivulatus’- ha arrasado literalmente los fondos de las costas orientales dando paso a

42 A BORDO

paisajes de blanquizales en los que se ha producido una reducción del 60% de algas e invertebrados y un 40% si hablamos de número general de presencia de especies. Aunque el impacto de su invasión de momento es sólo evidente en el Mediterráneo oriental y en zonas de Japón, los siganus están ampliando su rango de distribución hacia el oeste, poniendo otros ecosistemas poco profundos en riesgo. Hoy se encuentran ya también en Croacia y el Sur de Francia y su avance y voracidad preocupan porque donde su presencia es dominante los bosques algales, hábitat de una gran diversidad de especies, sufren un grave retroceso. En las costas meridionales del país asiático, el fenómeno conocido como iyosaki habría mermado la población de algas desde 1990 en el sur en un 40%. En este caso, las especies tropicales parecen ser también las principales responsables. Las primeras noticias sobre los temibles peces conejo en el Mediterráneo oriental se remontan a 1927 y 1956. Como otras especies invasoras, la vía

de entrada más probable de especie originaria del Índico fue el Canal de Suez y su progresión desde entonces en aguas templadas se habría visto favorecida por el calentamiento global de las aguas del mar. La ecóloga Fiona Tomas afirma que se han creado nuevos puntos cálidos que favorecen la migración de estos peces y en estos momentos existen dos zonas bien diferenciadas: una cálida donde los peces conejo son abundantes y otra región más fría donde no están o se encuentran todavía en muy poca abundancia. Durante la investigación, el equipo muestreó más de 1.000 kilómetros de costa de Turquía y Grecia, donde los peces conejo tropicales se han convertido en la especie dominante, con el objetivo de determinar las causas del retroceso de especies endémicas en la zona. Para ello se filmaron una serie de experimentos que registraron las tasas de alimentación de los siganus y de otras especies cuyas que arrojaron importantes conclusiones: “La pérdida de las algas no responde a una mayor tasa de consumo

por peces tropicales, sino que es el resultado de comportamientos alimentarios complementarios entre las dos especies. Mientras que los peces templados sólo consumen algas adultas, los tropicales consumen tanto los estadios adultos como los juveniles, lo que impide la recuperación de las comunidades”, explica la científica del IMEDEA.

Pez conejo El temible pez conejo se une a otros agentes que amenazan el orden conocido de los fondos marinos y que mantienen en estado de alerta permanente a los científicos. Las actividades humanas como el transporte marítimo, la acuicultura o la citada apertura del Canal de Suez han elevado el número de especies invasoras en estas aguas a más de un millar y muchas se han asentado y se encuentran en expansión siendo en la actualidad la principal amenaza para el Mediterráneo occidental. Aunque los efectos son difícilmente cuantificables, el biólogo del CSIC Enric Ballesteros ha estimado que la invasión biológica en el Mediterráneo afecta cada año al 1% de las colonias de posidonia y podría reducir en un 20% la biodiversidad de los fondos marinos en sólo unas décadas. Sólo en Baleares, científicos del IMEDEA han identificado seis especies de algas tropicales a lo largo de todo el litoral cuyo carácter invasor en comunidades emblemáticas como las praderas de posidonia y los fondos rocosos, dominados por microalgas y gorgonias, se han convertido en un problema grave que a medio y largo

equilibrio natural que puede establecerse dentro del propio ecosistema para frenar el avance de estas invasoras. “Con el tiempo quizás estas especies favorecerán el crecimiento de otras especies que proporcionarán un nuevo equilibrio, pero en ese proceso algunas se perderán y otras se verán modificadas”, avanza. A pesar de su temible impacto, si los voraces peces conejo llegan al litoral español las algas invasoras no representarán las variedades más perjudiciales. A estas amenazas se unen otros factores relacionados con el cambio climático como el calentamiento y la acidificación de los océanos, cuyo impacto afecta desde la superficie hasta los fondos abisales. Si difícil es predecir los cambios que puede comportar uno de estos fenómenos, más aún lo es dilucidar el impacto resultado de sus sinergias. El proyecto europeo MedSea ha proporcionado este mes de enero los primeros datos al respecto y las conclusiones no son halagüeñas. El calentamiento El biólogo Enric Ballesteros estima del Mediterráneo que la biodiversidad podría reducirse y la acidificación del mismo un 20% en cuestión de décadas han aumentado a un ritmo sin precedentes plazo, según el doctor en Biología en los últimos años y amenazan con Jorge Terrados, “supondrán una pérun rápido declive de “comunidades dida importante de especies y una emblemáticas como las praderas de simplificación de la biodiversidad de fanerógamas marinas, los arrecifes los fondos marinos”. coralígenos y los arrecifes de verméEn opinión de Terrados, aventurar tidos”, asegura el estudio. Un efecto lo que puede pasar en las próximas que añade más presión a estas espedécadas es complicado y confía en el cies que construyen ecosistemas úni-

Los peces conejo han causado estragos en el Mediterráneo oriental y avanzan peligrosamente hacia el oeste

cos, que procuran hogar a otras miles de especies, que protegen la costa de la erosión y que proporcionan comida y productos naturales a la sociedad. Las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera por la quema de combustibles fósiles es la principal causa de ambos fenómenos ya que el incremento del CO2 provoca el calentamiento de la atmósfera y del océano, así como la acidificación del mar por la incorporación de dióxido de carbono en las aguas superficiales. El estudio revela que la temperatura en nuestro mar ha aumentado un promedio de 0,67 °C en los últimos 25 años y la acidez de las aguas se ha incrementado un 10% desde 1995, y lo hará un 30% más hasta el año 2050 si se mantiene el ritmo actual de las emisiones de CO2. En unas pocas décadas la acidificación del mar probablemente habrá aumentado en un 60% desde el inicio de la revolución industrial, y a finales de siglo este incremento podría alcanzar el 150%. “Un mar con un alto contenido en CO2 condicionará la vida de algunas especies: las invasoras sobrevivirán, pero la biodiversidad disminuirá y algunas especies se extinguirán”, concluye el estudio. La comunidad científica ha sido tajante: si queremos salvaguardar estos ecosistemas únicos es urgente reducir las emisiones de combustibles fósiles a escala mundial. Y es aunque las poblaciones costeras y con actividades económicas directamente dependientes de los recursos marinos son las que se verán antes perjudicadas, todos los océanos y todas las costas del mundo se verán afectadas a medio y largo plazo. A BORDO 43

MEDIO AMBIENTE

PLÁSTICOS, EL CÁNCER DEL MAR Otros fenómenos que mantienen en jaque a comunidades endémicas de nuestro mar son los vertidos plásticos. Prohibidos desde 1972, los residuos generados por el hombre continúan siendo un grave problema como se desprende de los últimos datos divulgados a finales de 2014, que cifraban en casi 269.000 toneladas los escombros plásticos que flotan en la superficie de los océanos. La biólogo del Instituto Español de Oceanografía, Salud Deudero, aseguraba en estas mismas páginas que “la acumulación de residuos sólidos es el cáncer del mar” y que su impacto medioambiental es comparable al cambio climático ya que afecta a centenares de especies marinas (peces, aves, tortugas, mamíferos…). La contaminación por la acumulación de vertidos contaminantes químicos de origen industrial (mercurio, plomo, dioxinas), residuos oleosos y la sobreexplotación que se hace de los

44 A BORDO

recursos también ejercen un impacto negativo en los ecosistemas marinos del Mediterráneo y de todo el Planeta. El mar profundo ha sido un área activa para la industria petrolera y de gas durante muchos años. El impacto de la extracción de hidrocarburos amenaza ahora con campañas sísmicas en las costas baleares. Las posibles prospecciones a unos 50 kilómetros de la costa de Ibiza por parte de Capricorn Spain Limited, filial de la petrolera escocesa Cairn Energy, causarían daños irreparables en la fauna marina tal y como han advertido las asociaciones y grupos ecologistas y como

confirman los informes de impacto ambiental conocidos hasta el momento. La explosión de los cañones de aire comprimido utilizados en los sondeos emite ondas acústicas con un nivel sonoro de 249 a 265 decibelios y una frecuencia de entre 10 y 250 Hz capaces de penetrar hasta 7.000 metros en el suelo marino. Por si no fuera suficiente, los científicos alertan ya de la presión que en un futuro próximo puede llegar con la exploración minera submarina ya que existen enormes reservas de metano y otras fuentes potenciales de energía siguen sin explotar.

A BORDO 45

MODA PARA ÉL

CASUALMENTE DEPORTIVO

l término ‘casual’ (ese que se otorga a looks que consiguen relajar el grado de formalidad en el vestir) se funde con lo ‘sport’ con la única misión de alumbrar una nueva generación de prendas y accesorios que según se vistan y la agenda lo permita valen para casi todo: comer, navegar…. No lo digo yo, lo dictan los gurús del Street Style internacional, los editores de moda de referencia y los vips más copiados por estilosos, véase Beckham o Brad Pitt. Por esa razón buscamos una variada selección de piezas clave, listas para mezclar. ¿El único lujo que no cambia? El reloj que sigue siendo con esfera XXL, pero con formas clásicas y maquinaria suiza. TEXTO: TERESA I. UNZÚE

2 1

Imagen de colección de primavera-verano 2015, de Carolina Herrera.

4 7

8 1 Camiseta, de Dolores Promesas. 2 Parka, de Moncler. 3 Reloj modelo ‘Heritage Military’, una edición de 1938, de Longines. 4 Pantalón, de Le Coq Sportif. 5 Polo, de El Ganso. 6 Jeans desgastados, de Levi’s. 7 Bolsa de piel, de Loewe. 8 Zapatilla de bota ‘All Star’, de Converse. 9 Gafas de sol, de Mr Boho. 10 Gorra, de COS. 46 A BORDO

9 10

TENDENCIAS PARA ELLA

ENTRE 70’S Y ORIENTAL

os desfiles han dictado sentencia: la década de los 70 y el estilo oriental son dos de las tendencias más poderosas para la temporada . Bueno el blanco sigue reinando y hay algunos que incluso le dan su punto artesanal y hasta AdLib como Chloé. Con todo lo dicho, hemos querido hacer el más difícil todavía e incluir un abrigo de inspiración nipona, un pantalón campana inmaculado y una pamela. Un compendio de buenas ideas para dar un toque al look aburrido de este invierno. ¿El toque cool? Las gafas de sol, porque ahora tienen que ser mucho más originales y excéntricas.

Imagen de primavera-verano 2015, de Nina Ricci.

3 6

5 9

1 Abrigo, de Alvarno. 2 Camisa, de Cortefiel. 3 Collar, de Anton Heunis. 4 Pamela, de Accesorize. 5 Gafas de sol, de Dior. 6 Pantalón, de Comptoir des Cottoniers. 7 Aros, de Dime que me quieres. 8 Sandalias, de Aquazzura. 9 Shopping bag, de Adolfo Domínguez. 10 Llaveros, de Dolce & Gabbana. A BORDO 47

MODA INFANTIL

MÁS ALLÁ DEL ROSA

a época dulzona ha pasado. Las niñas tienen ese punto de chica en el rosa y desprenden un halo de feminidad, muy medido y aderezado con otros colores. Un mix de gamas y tejidos que se entrelazan como la trenza larga de Rapunzel. Un toque vaquero, unas zapatillas y la falda de tul son el eje central de un look que va más allá del consabido armario de bodoques, lazos y nidos de abeja. El capazo sustituye a la mochila y la camiseta ilustrada, a la camisa de popelín. Eso sí, no nos pasemos de modernos, porque eso de vestirlas como si tuviesen 20 ya lo intentarán hacer ellas en un par de años. TEXTO: TERESA I. UNZÚE

Imagen de campaña de Teté & Martina

8 10

1 Leotardos, de Happy Socks. 2 Chupa, de Levi’s. 3 Capazo, de Pepe Jeans. 4 Funda de móvil, de Bershka. 5 Reloj, de Swatch. 6 Camiseta, de Little Marc Jacobs. 7 Falda, de Billy Blass. 8 Diadema, de Agatha Ruiz de la Prada. 9 zapatillas ‘All Star’, de Converse. 10 Pollitos de croché, de Kath Kidston. 48 A BORDO

A BORDO 49

TRIBUNA ABIERTA

La satanización del ancla El autor -abogado, socio del RCNP y presidente de la Asociación de Navegantes Mediterráneo (ADN)- sostiene en este artículo que el supuesto deterioro de la posidonia en Baleares, con el que se pretende justificar la regulación del fondeo mediante campos de boyas y la prohibición del ancla, no se debe a la acción de los navegantes de recreo, sino a otros agentes como emisarios y algas invasoras. BIEL MORELL Presidente de la Asociación de Navegantes Mediterráneo (ADN)

n marzo de 2007 el Govern Balear aprobó una serie de decretos mediante los cuales se establecieron los planes de gestión para la protección de las praderas de posidonia en los LIC (Lugares de Importancia Comunitaria) de las Islas Baleares; además se crearon tres categorías para regular el fondeo en el fondo marino: áreas prohibidas, áreas reguladas y áreas de fondeo libre condicionado. En las primeras el fondeo está totalmente prohibido, en las segundas el patrón debe amarrar la embarcación en las boyas habilitadas y está prohibido tirar el ancla en el fondo del mar y en las terceras se puede fondear sobre los fondos arenosos, evitando el fijar el ancla sobre praderas de posidonia oceánica. Como consecuencia de lo anterior y como es de todos conocido, se crearon once campos de boyas en distintos lugares de las islas, en donde se instalaron unas trescientas boyas, boyas que hasta hace unos dos años eran gratuitas y que después fueron sacadas a concurso y son explotadas por una empresa privada. Algunos de estos campos de boyas incluyen en su perímetro importantes extensiones de arena, en donde sin ningún tipo de justificación tampoco se puede fondear y en algunos casos estas boyas están incluso colocadas sobre la propia arena. En Cala Blava casi la mitad y en Punta Avanzada el 39% de las mismas, entre ellas todas las destinadas a embarcaciones de menos de ocho metros de eslora. La Asociación de Navegantes Mediterraneo (ADN) lleva casi dos años intentado a través de escritos y reuniones con los máximos responsables de la Conselleria de Medio Ambiente del Govern Balear que se modifiquen los perímetros de los campos de boyas que incluyen zonas arenosas (algo completamente lógico al ser libre el fondeo sobre arena), o que se retiren las boyas de algunos lugares que parecen innecesarias ya que la colocación de las mismas ha provocado que las embarcaciones fondeen fuera de estos campos en zonas tal vez mas sensibles y con mayor superficie de posidonia resultando peor el remedio que la enfermedad.

50 A BORDO

La Asociación consiguió el compromiso de la Administración de que ello se solucionaría, e incluso tras la publicación de la Sentencia del Tribunal Supremo de 2002-2014 que anula el decreto que regula los fondeos de Punta Avanzada (al invadir competencias del Estado), se consiguió que el Govern redactara un borrador de decreto por el que se modificaba la calificación de tres campos de boyas ( Punta Avanzada y Cala Blava en Mallorca e Illa de Colom en Menorca) de zona de fondeo regulado a zona de libre condicionado, sin boyas y dejando la responsabilidad del fondeo al patrón de la embarcación, y según se nos ha asegurado por los máximos responsables de la Consellería este verano por lo menos en Punta Avanzada y en Cala Blava se habrán retirado las boyas Pues bien ahora el Govern con prisas y hay que reconocer dando audiencia y escuchando a los sectores afectados, está preparando un decreto o unos planes de gestión sobre estas zonas y otras (aguas marinas de LIC y terrestres al considerar que existe continuidad ecológica del ecosistema marítimo con el ámbito terrestre de estos) en las que sería factible desarrollar campos de boyas con el objetivo de proteger y estudiar las praderas de posidonia

TRIBUNA ABIERTA u otras especies y debe dar a los lugares ya incluidos en la lista LIC la designación de especial conservación (ZEC), según reza el borrador del decreto, todo ello dentro del plan Xarxa Natura 2000. Lo que significa que entre las aguas de los LIC en los que ya hay boyas y las “aguas marinas” de los LIC terrestres incluidos en los planes de gestión, en una gran parte de la isla, de las islas (ver planos en la web www.xarxanatura.es) donde hay praderas de posidonias no se pondrá fondear, haya o no haya boyas, con lo que nuevas normas y restricciones harán mas difícil y complicada, sino mas cara (ya que con ello se abre la posibilidad de instalación de nuevos campos de boyas), la navegación. Alejando con ello todavía más a este turismo náutico que según se nos dice tanto nos interesa, que opta por otros destinos, en el mismo Mediterráneo, mas baratos y que pese a tener la misma flora y fauna que en las Baleares tienen muchas menos restricciones, léase entre otros Corcega o Cerdeña con unos de los parques naturales marítimos mas antiguos de Europa. Además, es evidente que los navegantes de recreo con sus fondeos no son en ningún caso los culpables del deterioro de la posidonia en aquellas zonas en que ello se produce. De ser así y para poner un ejemplo, en muchas lugares de la Bahía de Palma en donde en verano y desde hace décadas no se encuentra un hueco en donde fondear, no quedaría ni rastro de la posidonia y pese a ello en las zonas en donde estas plantas solo se ven amenazadas por los fondeos (lo que ocurre un máximo de dos meses al año) apenas ha sufrido retroceso como se ha puesto de manifiesto en múltiples ocasiones y en distintos foros comparando fotografías de las mismas zonas y de distintas décadas.

Son otros los grandes enemigos de la posidonia: los emisarios de depuradoras, extracción de arenas, vertidos de materiales, pesca de arrastre, desaladoras, instalaciones de acuicultura, especies invasoras (algas y peces), calentamiento del agua, etcétera, y sin embargo al tener ello mas difícil solución estos no se cuestionan con la seriedad que debería hacerse y se dirige el objetivo hacia el que menos culpa tiene. La Asociación de Navegantes y seguramente todos los que navegamos y amamos el mar no nos oponemos a que se protejan las especies que se deban proteger, nos oponemos a que se haga demagogia con ello y sobre todo a que se haga negocio. Si se tiene que prohibir el fondeo o se deben colocar boyas en aquellos lugares en los que se ha demostrado técnicamente que los fondeos -los fondeos, no otros elementos externos- afectan a alguna especie protegida que se coloquen, pero en tal caso que las gestione la Administración, bien directa o bien indirectamente y que no se cobre por ello, que se financien con las ayudas que llegan de Europa o con los presupuestos del Estado o de la de la Comunidad que por algo pagamos impuestos. Con estos mismos impuestos que pagamos entre todos, navegantes o no, y con los que se financia el mantenimiento o limpieza de las playas y sus socorristas (sin cobrar al bañista), las carreteras y muchos parkings (sin cobrar al conductor), el uso de fincas públicas o los kilómetros de caminos y senderos, rutas de “pedre en sec” o “corredores verdes” (sin cobrar a los excursionistas), o los parques sin cobrar a los niños o a sus padres por el uso de sus instalaciones. Pero el Govern está optando por la política de las privatizaciones, algunas suspendidas seguramente por la proximidad de las elecciones, con lo que “hace caja” sacando a concurso campos de boyas y puertos cuyas concesiones están finalizando y al mismo tiempo se quita de encima unas responsabilidades que le corresponden en su función de servicio público y mucho nos tememos que la nueva reglamentación que se está redactando siga la misma línea. Se mantendrán y ampliarán, a la vista de los distintos proyectos o anteproyectos que se barajan, los actuales campos de boyas o se facilitará la instalación de otros y la administración, esta u otra, con la excusa de la protección recaudara y ofrecerá su explotación a empresas particulares y/o clubs náuticos o marinas que harán su agosto, si no lo remediamos, a costa de los que navegamos por unas aguas que nos pertenecen a todos. A BORDO 51

NOTICIAS EN BREVE

Gaastra y RCNP: la travesía continúa El Real Club Náutico de Palma y la marca Gaastra han renovado su acuerdo de patrocinio por un periodo de cuatro años. El contrato, que convierte a la firma holandesa en uno de los principales colaboradores del RCNP y en su proveedor oficial de ropa técnica y deportiva, fue firmado en Amsterdam el pasado 26 de enero por el presidente del club, Javier Sanz, y el presidente de Gaastra, Marc Blees. De acuerdo con el convenio, Gaastra conserva su condición de patrocinador principal de PalmaVela,

la regata de cruceros que abre la temporada española en el Real Club Náutico de Palma y en la que participan las flotas europeas de las clases Maxi y Wally, así como de colaborador preferente en la Copa del Rey Mapfre y el Trofeo Ciutat de Palma. Javier Sanz destacó la “buena sintonía” existente desde hace años con Gaastra, una empresa que, según dijo, se ha convertido en uno de los principales colaboradores del club y, por tanto, en “un mecenas importantísimo para la vela”.

La historia del primer barco olímpico La historia se reescribe. Manuel Baiget (Palma, 04-08-1945) fue el primer regatista mallorquín que participó en unos Juegos Olímpicos. El Dragón Deneb, del Real Club Náutico de Palma, tripulado por Baiget, Eugenio Jáudenes Agacino y Ángel Riveras de la Portilla, participó en los JJOO de México 1968. Las regatas (un total de siete) se disputaron en aguas de

Acapulco del 14 al 21 de octubre y el barco insular ocupó al final la vigésima primera posición. La flota constó de veintitrés inscritos, logrando el podio los representantes de Estados Unidos, Dinamarca y Alemania Oriental. Estos datos son algunos de los muchos que desvela el libro “Olímpicamente. Balears en los Juegos (1900-2012)”,original del periodista Fernando Fernández Cembrero. La información se convierte en trascendente puesto que hasta hace muy poco las referencias escritas señalaban que el primer mallorquín en competir en unos Juegos Olímpicos había sido el windsurfista Eduado Bellini (Los Ángeles’84). El rastreo efectuado por el autor del libro de reciente aparición revoca la tesis y aporta un dato inédito. Tras el palmesano Baiget, Jáudenes Agacino (el tripulante nacido en Ferrol

hizo carrera miltar, fue destinado a Mallorca y llegó a ser presidente del Real Club Náutico de Palma) y Riveras de la Portilla (que residió intermitentemente en Palma), vinieron Bellini, José Manuel Valadés y Jaime Monjo (Seúl’88); Pepote Ballester, Jordi Calafat, Asier Fernández de Bobadilla y Fernando Rita (Barcelona’92); Calafat y Ballester (Atlanta’96) y Ballester (Sidney’2000). Desde entonces, la vela balear no ha vuelto a estar unos JJOO.

Reservas

971 42 00 42 P O R T I X O L

52 A BORDO

Paseo del Portixol, 5 · Palma (Frente a la playa)

GUÍA GASTRONÓMICA

A BORDO 53

GUÍA WEB EL CLUB AL DÍA

WEB RCNP

TWITTER RCNP

TROFEO CIUTAT DE PALMA

La web rcnp.es es el canal principal de comunicación del Real Club Náutico. Ofrece sección de noticias actualizada, galería de fotos con descargas a resolución de impresión, vídeo galería, acceso a las cámaras del puerto (exclusivo para socios), reserva remota de amarres y servicio meteorológico, entre otros. Su apartado de regatas incluye las clasificaciones, noticias y fotografías de las competiciones organizadas por el club.

El Twitter del Real Club Náutico de Palma (twitter.com/RCNpalma) es seguido por más de 1.500 usuarios de esta red social. Ideal para el seguimiento en directo de regatas o para estar al corriente de los resultados que obtienen los regatistas, palistas o barcos de crucero del RCNP. La facilidad de uso desde dispositivos móviles convierte esta cuenta en la herramienta ideal para lanzar alertas de noticias, justo en el momento en que se producen.

Es la regata de vela infantil más importante de España y la competición deportiva más antigua de Baleares. Su página web está alojada en el dominio trofeociutatdepalma.com y es, sin duda, una de las más completas del RCNP. Su sección de regata en vivo, con vídeos y fotografías subidas desde el mar, fue pionera y ha sido imitada por otras webs de náutica. Como el resto de portales de regatas del club, permite inscribirse forma remota con mucha antelación.

FACEBOOK RCNP

GASSTRA PALMAVELA

REGATA COPA DEL REY

La página del RCNP en la red social Facebook (facebook.com/rcnp) cuenta en la actualidad con más 2.700 seguidores y es una de las plataformas de comunicación más activas del club. Muy recomendable para aquellos socios y usuarios que tienen un perfil social en FB y quieren mantenerse informados de las noticias y novedades que se producen en el seno de la entidad, ya sean de carácter social o deportivo.

La regata “open” más importante de España dispone de su propia página web, gestionada por el equipo técnico del Real Club Náutico de Palma. Se puede acceder a ella desde el portal del RCNP o directamente en la url palmavela. com. Ofrece toda la documentación técnica de la regata y la posibilidad de realizar inscripciones on line, además de las secciones habituales de noticias, fotografía y vídeogalería.

La regata reina del Mediterráneo tiene su portal disponible en regatacopadelrey.com. Ofrece actualizaciones permanentes durante la regata de sus contenidos literarios, gráficos y audiovisuales e integra dos canales sociales propios de la regata: twitter.com/CopaReyMAPFRE, y facebook.com/regatacopadelrey. Es un canal imprescindible para los participantes y los aficionados a la vela.

Derecho marítimo y portuario ■ Derecho concursal ■ Sucesiones y Familia ■ Arrendamientos y Propiedad Horizontal ■ Inmobiliario y Construcción ■ Responsabilidad Civil y Daños (Seguros) ■

Avda. Gran Vía Colón, 33 2º - 07300 – Inca – Baleares – España - Tel. 971 50 77 97 – Fax: 971 50 77 98 54 A BORDO

A BORDO 55