PRO NAUTIK

from ART OF SUMMER 2020

THE CULINARY POET

Greenline Hybrid Technologie auf dem Wasser

Pro Nautik ist eine der führenden Werften am Bodensee, seit 1985 aktiv und eine der ersten Werften, welche sich mit Greenline des Themas Nachhaltigkeit angenommen hat und über einen umfassenden Erfahrungsschatz bei den Hybrid-Booten verfügt.

Yves Bosshart, Inhaber und Geschäftsführer, leitet heute ein Team von 40 Mit- und Facharbeitern, die sich um Wartung, Instandhaltung, Lagerung, Verkauf und Beratung kümmern.

Was hat sich in 30 Jahren im Bootsbereich grundlegend ver ändert?

Früher fing man mit kleinen Booten an, vielleicht einer Jolle und passte dann das Boot schrittweise den höheren Komfortwünschen an. Heute startet man mit grösseren Booten, es ist nicht ungewöhnlich, dass das erste Boot eine Länge von 34 Fuss (10 Meter) aufweist.

Weil das Handling der Boote einfacher geworden ist?

Das ist sicher so, die technische Unterstützung ist auf einem viel höheren Niveau, die Ausbildung entsprechend gut. Dann sind aber auch die Liegeplätze, welche immer noch ein knappes Gut sind, grösser geworden.

D.h. im Bootsbau hat wie in der Automobilbranche die Technik einen höheren Stellenwert eingenommen?

Ja! Vor nicht allzu langer Zeit war man mit einer manuellen Navigation mit Beleuchtung zufrieden. Heute sehen wir komplett elektronische Cockpits, es werden Nachtsichtgeräte, Kartenplotter mit GPS, Autopiloten eingebaut, welche auch die Bedienung grosser Yachten einfacher gestalten.

Das stellt natürlich auch die Ausbildung von Mitarbeitern vor neue Herausforderungen?

Richtig, im Bereich Elektronik musste man zulegen. Wir bilden selber Lehrlinge aus. Bootsfachwarte. Diese kümmern sich um Motoren, Elektrik und Sanitärinstallationen. Da hat sich viel getan.

GREENLINE

Die ersten Hybridboote von Greenline 2008-2009 waren ziemlich revolutionär?

Absolut, und Greenline ist heute noch Marktführer. Sie waren die ersten Hybrid-Serienhersteller. Einer der Schlüssel war die Entwicklung eines sog. Superdisplacement Rumpfes (Bem: angelehnt an Low Drag Rümpfe aus dem Segelbootsbau). Diese verleihen dem Boot mehr Stabilität, eine hohe Seetüchtigkeit, bei geringerem Widerstand. So konnte man Energiebedarf, Betriebskosten und CO2 Abdruck reduzieren. Die Kombination von Diesel mit Elektroantrieb in Verbindung mit dem energiesparenden Rumpf hat vielen die Augen geöffnet und wurde ein voller Erfolg.

Da geht es nicht um Geschwindigkeit?

Nein, das sind langsame Verdrängerboote mit hohem Komfort. Im Schnitt fährt man mit 6-10 Knoten. Viele Greenline-Besitzer oder -Interessenten haben interessanterweise bereits eine Photovoltaik-Anlage zu Hause auf dem Dach, sind also innovations- und techonologieaffin. Man sucht die Ruhe auf dem Wasser. Da passt die lautlose und rauchfreie Fortbewegung perfekt dazu. Die Reise wird zum Ziel. Oft wird der Grossteil der Fahrten elektrisch absolviert. Sogar Segler reagieren positiv, wenn sie ein solch schönes Motor-Boot lautlos an sich vorbeiziehen sehen.

Grössenordnung der Boote?

Bis zu 45 Fuss (knapp 14 Meter) in der Schweiz, für das Meer werden auch 65 Fuss angeboten.

JEANNEAU

Was hat sich im Segelbootsbau die letzten Jahre getan?

Wir bieten Bavaria wie Jeanneau an. Auch hier hat die Elektronik Einzug gehalten, was es für Einsteiger einfacher macht. Die neue Jeanneau Odyssey 410 ist gerade bei uns eingetroffen und bietet einige Features, welche auf unseren Seen toll zur Geltung kommen.

Als da wären?

Sie bietet ein Walk-AroundDeck (barrierefreies Seitendeck) an, womit man kletter- und stufenfrei vom Cockpit zum Vorschiff gelangt. Das ist für ein Boot der 12-Meter-Klasse ziemlich revolutionär und brachte ihr 2019 den British Yachting Award ein. Im Unterwasserbereich zog man die Kimmkanten vom Bug zum Heck voll durch. Das bringt mehr Formstabilität. Der leicht negative Bug verlängert die Wasserlinie und lässt das Boot toll und sportlich aussehen.

Das beste sei aber der Hubkiel?

Genau, auf unseren Gewässern ist es natürlich ein Riesenvorteil, wenn ich den 3 Meter-Kiel auf 1.40 Meter einklappen kann. So kann ich in seichten Gewässern manövrieren und habe bei vielen, vor allem kleineren Hafenanlagen, weniger Probleme beim Einlaufen.

Wenn man die zwei Bootstypen im Innenausbau vergleicht…?

Was man nicht tun sollte. Spass beiseite. Die Greenline Boote sind eigentliche Ferienwohnungen auf dem Wasser mit zwei Meter hohen Kühlschränken, welche wieder von Solarpanels auf dem Dach gespiesen werden. Da hält man es schon mal länger aus. Aber auch die neue Jeanneau hat einen sehr schönen lichtdurchfluteten Salon mit einer Art Chaiselongue.

Weitere Neuerungen 2021?

Darf ich noch nicht verraten. Aber es kommen jedes Jahr Neuerungen, sie sind vielleicht nicht so perfekt wie in der Autobranche ausgetestet, dafür „leben sie ein wenig mehr“.

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Interview/Words: Daniel Chardon