CURSO DE REMACHADO
RECOMENDACIONES DE UN BUEN REMACHADO Cuando vaya a remachar bloques de freno, no olvide tener en cuenta estas recomendaciones para que obtenga un resultado seguro y confiable. Siga estos pasos básicos, que le ayudarán a obtener al final un trabajo de calidad.
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INSPECCIÓN VISUAL
1.1 Inspección de la zapata usada El material de fricción usado por haber trabajado en contacto directo con el tambor, nos muestra en su superficie en qué estado se encuentra el tambor; las imperfecciones del mismo quedan grabadas en la zapata usada.
1.2 Inspección del tambor de freno La superficie de trabajo del tambor de freno debe ser uniforme, sin surcos o canales y con apariencia opaca. Si por el contario está abrillantada o con surcos, los desvanecimientos del material de fricción se incrementan generando frenadas deficientes, en este caso se debe rectificar o cambiar el tambor.
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ELECCIÓN DEL ESPESOR DEL MATERIAL DE FRICCIÓN
Una vez que se ha revisado el tambor de freno, mida su diámetro para identificar el espesor del bloque que debe instalar, para garantizar un buen asentamiento y óptimo rendimiento. Tenga en cuenta que el material en “X” o “XX” aumenta el espesor del bloque debido al desgaste del tambor, pero ese desgate disminuye la disipación de la temperatura lo cual acorta la vida útil del bloque de freno.
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DESPRENDIMIENTO DEL MATERIAL DE FRICCIÓN USADO
Retire el material de fricción usado; para eso utilice una herramienta adecuada, debilite y ejerza presión sobre cada remache de tal forma que se desprenda. Durante el desprendimiento es muy importante garantizar que en esta operación no se afecten los diámetros de los agujeros del patín de freno. Si utiliza el punzón botador de remaches de la máquina, la distancia mínima entre el punzón y el soporte inferior no debe ser menos de 3 milímetros para no dañar los agujeros del patín y evitar que se quede atascado con el remache.
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INSPECCIÓN DEL PATÍN DE FRENO
Asegúrese que el patín se encuentre en óptimas condiciones para ser utilizado de nuevo, revise los puntos de apoyo tanto de los rodillos como el de los pasadores; también debe revisar las juntas de unión ó soldaduras, la planitud de la mesa del patin y los diámetros de los agujeros.
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LIMPIEZA DEL PATÍN DE FRENO
Con el uso de una herramienta adecuada, que puede ser un cepillo con cerdas de acero, retire los materiales contaminantes como tierra solidificada, óxidos y residuos de grasa que quedan atrapados entre el patín y el material de fricción.
Si los agujeros del patín tienen bordes altos (rebabas), elimínelos cuidadosamente con una lima plana.
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ELECCIÓN DEL REMACHE
6.1 Tipo de remache
Existen dos tipos de remache según sea la forma de la cabeza y el cuerpo del mismo: Pueden ser semitubulares o tubulares. Por lo general, los tubulares tienen cabeza plana y los semitubulares tienen cabeza con ángulo de 15° en su parte interior. El remache que se debe utilizar depende exclusivamente del agujero del material de fricción, de tal forma que si la perforación no tiene ángulo, se utiliza remache con cabeza plana, y si por el contario la perforación del bloque tiene ángulo o sea que es cónica, se debe utilizar remache con cabeza con ángulo.
15°
6.2 Longitud del remache Para que la formación de la corona quede bien, antes de apretar debe sobresalir entre el 60% y el 70% del diámetro del cuerpo del remache. Si no se cumple esta medida, se corre el riesgo que el material de fricción quede suelto, agravándose el problema una vez el sistema empiece a trabajar produciéndose el desprendimiento. Por lo tanto, la longitud sobresaliente del remache debe permitir la formación de la corona, esta no debe ser ni más larga ni más corta de la que se necesite.
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PREPARACIÓN DE LA MÁQUINA
La máquina remachadora debe estar perfectamente ajustada en sus mecanismos que ejercen presión y el punzón remachador ó pisador debe estar alineado con el soporte o aguantador, sin que tengan juego excesivo.
La forma del punzón remachador ó pisador debe estar en buenas condiciones, sin desgaste en el extremo o en los bordes; además el soporte o aguantador no debe tener rebabas. Si estas dos piezas han perdido su forma, la corona del remache se formará de manera inapropiada poniendo en riesgo la duración del material de fricción.
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UBICACIÓN DE LOS BLOQUES (A Y C)
Identifique el perfil de los bloques y ubíquelos en el patín según el tipo de freno, de esta manera: Para Material parejo los bloques no tienen lado ni posición. Para Material en cuña los bloques no tienen lado, pero sí tienen posición, en este caso los extremos delgados van hacia las puntas y los extremos gruesos se instalan en el centro del patín de freno.
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Para material Anc y Cam los bloques tienen lado y posición; en este caso el bloque Anc se instala sobre el patín al lado del pasador de anclaje y el bloque Cam sobre el patín al lado del rodillo; recuerde que para los dos bloques las partes más gruesas se instalan en el centro del patín de freno.
UBICACIÓN Y COLOCACIÓN DE REMACHES
Posicione cada remache de tal forma que pase por los orificios del material de fricción y el patín, y ubíquelos sobre la maquina remachadora con la parte de la cabeza del remache sobre el aguantador de la máquina, y la punta del remache orientada hacia el punzón remachador. Tenga en cuenta que se debe iniciar apretando desde los remaches ubicados en la parte central del segmento y luego hacia los extremos, con el fin de evitar sobresfuerzos por desplazamientos
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PISADO
10.1
Una vez posicionado y alineado el conjunto, ejerza una fuerza sobre el pedal de la maquina produciendo el desplazamiento del punzón remachador hasta que haga contacto con la punta del remache.
10.2
Asegúrese de que el punzón remachador o pisador este perfectamente ubicado sobre el remache.
10.3 Ejerza una fuerza estable y uniforme en el
pedal de la máquina, de tal forma que sobre el remache actué una fuerza superior a los 2000 kg fuerza. En este proceso evite movimientos transversales del patín de freno.
10.4
10.5
Verifique la formación de una corona perfecta sin roturas.
10.6
Realice la misma operación para los demás remaches
Al diseñar el freno se calcularon los esfuerzos cortantes que ocurren durante el frenado; por eso se deben colocar absolutamente todos los remaches que traiga el patín, para evitar el riesgo de que los bloques se desprendan por la deformación de los agujeros. Coloque tantos remaches como perforaciones tenga el patín; tenga en cuenta que los remaches están sometidos a grandes esfuerzos de cizallamiento y la disminución en la cantidad de remaches, afecta el funcionamiento y la seguridad del sistema.
Si utiliza una máquina neumática, la presión en la línea debe ser de 100 a 120 PSI para remaches de acero.
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