EDICION 39 Periódico GNV by Grupo Comunicar

1 Edición No. 39 Abril - Mayo de 2012 Bogotá - Colombia Circulación Nacional www.periodicognv.net

Industria

Gas para transporte de carga y pasajeros

Noticias

Subsidios a conversiones

Reportaje

La industria del gas combustible

Actualidad

Llegan camiones dedicados a GNV

Internacional

Energía: pronósticos hasta 2040

Editorial

Periódico

www.periodicognv.net ISSN: 1909 - 390X

Director-Editor MARTÍN ROSAS director@periodicognv.net Redacción LILIANA GUERRERO redaccion@periodicognv.net Coordinación CAROLINA RODRIGUEZ info@periodicognv.net Diagramación y Diseño William CASTRO williamcastro@treboleditores.com

Comercialización GRUPO COMUNICAR MYRIAM AVELLANEDA Celular: 321-3215288 comercial@periodicognv.net Impresión EDITORIAL EL GLOBO Una publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 59 No. 13-52, Oficina 401 Teléfono: 318 623 29 44 Bogotá - Colombia Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores. Los avisos publicitarios son responsabilidad de los anunciantes.

Abril - Mayo de 2012

El futuro es gaseoso

e acuerdo con lo expuesto en el XV Congreso de Naturgás, realizado en Cartagena entre el 28 y el 30 de marzo pasado, el 2012 será el año del gas natural, pues se consolidará toda una dinámica que aumentará el potencial y las condiciones para satisfacer la demanda interna y pasar a la ofensiva en las exportaciones. Esa visión la plasmó el viceministro de Minas y Energía, Tomás González, quien hizo una radiografía al sector y señaló las acciones que este año deberán ejecutarse para que el gas natural sea el combustible de la locomotora de la prosperidad. Concretamente, este año se deberá definir un marco de comercialización definitivo, así como los mecanismos de transacción, bien sea por subastas o negociaciones bilaterales, lo que le dará mayor fluidez al sector. Igualmente se anunció para 2014 la liberación del precio del gas de la Guajira, lo que pondrá al país en sintonía con el mercado mundial del combustible. También anunció la estandarizarán de los contratos, con mayor equilibrio entre derechos y obligaciones, y se concretará la figura del Gestor, que será importante para la administración de operaciones como las transacciones a corto plazo o las de mercado secundario.

46.000

Otro de los aspectos que consolidan al 2012 como un año referente para la industria es la culminación de la Ronda Colombia por parte de la Agencia Nacional de Hidrocarburos, pues cerca del 30% de los bloques que se subastará, corresponde a energía no convencional como la del gas de esquisto. En las tareas pendientes también se encuentra una revisión normativa a la CREG, para actualizar aspectos atinentes a la confiabilidad, el transporte, la distribución y la masificación del gas en Colombia. No obstante, el Viceministro anotó que es menester despejar las dudas del sector termoeléctrico para que puedan tener en el gas natural el combustible que requieren, sobre todo en épocas del Fenómeno del Niño. Sobre ese aspecto, Eduardo Pizano de Narváez, director Ejecutivo de Naturgas, dijo que “si no nos

ponemos las pilas, vamos a tener problemas en ese sentido.” Como conclusiones del Congreso, Pizano destacó, en primer lugar, “la internacionalización del negocio del gas natural, pues para tener mayores reservas hay que permitir que se exporte el gas, más en un país donde hay sobreoferta del combustible por parte de los productores, pues si no se permite que se exporte, no hay incentivo para sacar más gas y nos vamos a quedar sin reservas.” En ese sentido, Pacific Rubiales anunció la contratación de una planta de licuefacción en la Costa Atlántica, para iniciar exportaciones a varias islas del Caribe y países de Centroamérica. Otra opción que viene tomando fuerza es que sería necesario construir una planta de regasificación en el Pacífico, con lo cual el suroccidente del país quedaría cubierto y se mejoraría

Nuevas conversiones de vehículos es el compromiso para este año de la cadena del gas natural

notablemente la confiabilidad del sistema. Además, como parte de sus obligaciones con el país, la cadena del gas natural se comprometió a conectar este año a 431.000 nuevos usuarios domiciliarios y otorgar subsidios a cerca de 46.000 nuevas conversiones de vehículos. No obstante que la prioridad es despejar el suministro a las termoeléctricas, toda vez que es probable que entre 2014 y 2016 se presente un Fenómeno del Niño, el futuro se muestra muy favorable en materia de gas natural, pues, desaparecido el fantasma del desabastecimiento, lo que viene es una nueva era, la era de la consolidación del gas natural en Colombia, un combustible limpio y económico, que ya representa la cuarta parte de la energía primaria del país.

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EVEREST KANTO CYLINDER LIMITED, INDIA EKC INTERNATIONAL FZE, DUBAI Clean Energy Solution Company

CARTA ABIERTA EKC líder en la fabricación de cilindros para GNC y cilindros para gases de alta presión, contando en la actualidad con 10 plantas de fabricación en todo el mundo (6 en la India; contando con plantas de billet y làmina de acero, 2 en Dubai, 1 en China y 1 en los Estados Unidos), y certificada con las normas ISO 11439, ISO 4705, IRAM 2526 (Argentina), ECER 110 (Europa ), NZS 5454 (Pakistán, Bangladesh), ISO 9809-1, ISO 11120 (Jumbo), DOT y ASME en nuestra planta Cpi en los Estados Unidos y más de 2 millones de cilindros vendidos en los principales mercados de GNV, repudia y se exime de cualquier información que está haciendo circular gente sin escrúpulos, no profesionales, maliciosamente culpando de accidentes a los cilindros EKC, mostrando videos que reflejan accidentes que no pueden ser verificados y ni autenticar la causa real de aquellos accidentes, al mismo tiempo nos parece de muy mala ética moral, profesional y empresarial la presentación de estos videos de mal gusto mostrando gente herida de muerte. EKC se reserva su derecho de iniciar acciones legales contra los autores de tal campaña maliciosa iniciada para dañar la buena reputación de la marca EKC en Latinoamérica. Al mismo tiempo, queremos que esto quede claro a todos nuestros valiosos clientes que EKC no está prohibida por ningún motivo en ningún mercado en el que ha estado comercializando y vendiendo sus productos. EKC ha ido creciendo año tras año debido a la visión de nuestros clientes y orientado a la introducción de nuevos productos como los cilindros "de peso ligero" de tecnología de lámina de acero, y de cilindros para GNV Tipo 2 y Tipo 4, sistemas de cilindros tipo Jumbo para el Transporte Virtual de Gases, dando versatilidad de producto y diferentes opciones en función de la economía de cada cliente. Acerca de los acontecimientos en Pakistán, hemos remitido toda la documentación autenticada expedida por las autoridades reguladoras del gobierno pakistaní, las cuales se encuentran en manos de Gazel / Terpel confirmando nuestra no responsabilidad en los hechos mencionados. Cualquiera de nuestros valiosos clientes en Latinoamérica también pueden contactarse con nosotros directamente o a través de nuestra oficina en Sudamérica para cualquier información más detallada sobre cualquier asunto relacionado con los cilindros de GNC marca EKC y pedimos no prestar atención a estas falsas divulgaciones no profesionales cuyo pequeño y único objetivo es dañar la buena reputación de EKC en Latinoamérica. Por último, condenamos totalmente estas acciones por cualquier persona o empresa que está tratando, sin éxito, no sólo de empañar la imagen y la reputación de una empresa, sino de crear inquietud, confusión y dudas en las mentes de las personas mediante la circulación de esos e-mails no autenticados a los propietarios de los talleres. Este tipo de mala publicidad puede estropear el ambiente propicio y la confianza de las personas que utilizan vehículos de GNC y podría ser malo para el negocio de GNC. Por lo tanto, pedimos a la fraternidad del mundo del GNV condenar esos actos de las personas que están tratando sin éxito de obtener una ventaja comercial dañando la buena reputación de otras marcas. EKC INTERNATIONAL FZE

South America Representative:

P.O. BOX 61041, JEBEL ALI FREE ZONE DUBAI, U.A.E. TEL: + 971 4 8832796 /7/8, FAX: + 971 4 8832799 E mail: ekc@eim.ae /cpb@ekcuae.com WEBSITE: www.everestkanto.com / www.ekcuae.com

Mr. Emiliano Tosunian, Area Manager Tel: + 54 91164961896 E mail: emt@ekcuae.com

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Expiden Reglamento Técnico de Talleres L uego de varios años de trabajo, en marzo pasado, el Ministro de Comercio, Industria y Turismo expidió el Reglamento Técnico que deben cumplir los talleres y sus procesos de conversión a gas natural comprimido para uso vehicular (GNCV ), así como los fabricantes, importadores y comercializadores de los equipos de conversión.

El objeto de la norma es “proteger la vida e integridad de las personas mediante la exigencia de requisitos técnicos de desempeño y seguridad sobre talleres, equipos y procesos de conversión a GNCV, así como prevenir prácticas que puedan inducir a error a los consumidores.” El Reglamento Técnico aplica a los equipos a GNCV cobijados por las siguientes subpartidas arancelarias: 73.11.00.10.10, de recipiente para gas comprimido o licuado, de fundición, hierro o acero, sin soldaduras, para uso exclusivo con gas natural; 84.09.91.60.00, carburadores y sus partes para conversión de vehículos a GNCV; 84.09.91.91.00, kits de conversión a GNCV, y 84.09.91.99.00, las demás partes o repuestos para conversión de vehículos a GNCV.

Requisitos a talleres

El Capítulo III del Reglamento Técnico está destinado a los requisitos que deben cumplir los talleres de conversión a GNCV, en cuanto a: Instalaciones Físicas: Las instalaciones del Taller de Conversión de Vehículos a GNCV deben cumplir con las siguientes condiciones: A. Se debe cumplir con los requisitos exigidos en los artículos 4° y 6° del Decreto 1605 de 2002. B. Las autoridades municipales, para la expedición de los permisos de su competencia, deben tener en cuenta que los límites extremos de los linderos de los Talleres de Conversión de Vehículos a GNCV se encuentren a una distancia respecto de los linderos más próximos de sitios de alta densidad poblacional. De conformidad con la NTC 4822, el área destinada al montaje del equipo de conversión no debe ser construida con materiales combustibles y las áreas de trabajo no deben ser de suelo en tierra. Deben disponer de avisos visibles, con letra proporcional al tamaño

Por medio de la Resolución 957 del 29 de marzo pasado, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo expidió el Reglamento Técnico aplicable a talleres, equipos y procesos de conversión a GNCV.

del aviso, que cumplan con los requisitos de la NTC 1461, con leyendas que expresen: “Prohibido Fumar”, “Precaución Gas Combustible a Alta Presión”, “Restringido el Acceso a Personal no Autorizado”, ubicados en lugares visibles y en los sitios determinados como de alto riesgo. Las instalaciones del Taller de Conversión de Vehículos a GNCV deben disponer de un sistema de ventilación con una capacidad por vehículo de 500 l/s, a menos que el sitio disponga de ventilación natural. Las instalaciones del Taller de conversión deben contar con una iluminación (natural o artificial) mínima de 500 lux. Deben poseer extintores multiuso a razón de 100 gramos por metro cuadrado de taller y mínimo uno de CO2. Las instalaciones eléctricas del Taller de Conversión de Vehículos a GNCV deben cumplir con los requisitos de la Resolución número 181294 de 2008 del Ministerio de Minas y Energía, y las demás normas relacio-

nadas con el reglamento técnico de Instalaciones Eléctricas RETIE. En caso de que el Taller de Conversión de Vehículos a GNCV prevea la construcción de instalaciones para el suministro de GNCV, para efectos de pruebas, este debe cumplir con los requisitos aplicables del Reglamento Técnico para las Estaciones de Servicio que suministran GNCV, Resolución número 18 0928 del 26 de julio de 2006 del Ministerio de Minas y Energía. La instalación interna para suministro de gas natural en el Taller de Conversión de Vehículos a GNCV debe cumplir con los requisitos aplicables de la Resolución número 14471 del 14 de mayo de 2002 de la Superintendencia de Industria y Comercio y las demás normas aplicables del Reglamento Técnico de Distribución. La estructura de los talleres debe estar dividida en las siguientes áreas de trabajo, las cuales deben estar independientemente establecidas, delimitadas y señalizadas:

• Área de preconversión. • Área de soldadura y construcción de elementos de fijación (herrajes) para los sistemas de GNCV. • Área de montaje de los equipos de conversión. • Área de modificación o adaptación de motores. (Cuando se realice esta actividad). • Área de mantenimiento y calibración y revisión de vehículos convertidos. • Área de almacenamiento de cilindros. • Área de almacenamiento de materiales y equipos. • Área de recepción y entrega de vehículos. • Área dedicada a la disposición final del gas de los cilindros.

Aprobación de Equipos El departamento técnico del taller, dentro de sus funciones, debe efectuar la aprobación interna de los equipos que utilizará en los procesos de conversión de los vehículos, para

Herramientas y Equipos

os Talleres de Conversión de Vehículos a GNCV deben disponer de las herramientas necesarias en un taller de mecánica automotriz convencional junto con las requeridas para realizar el correcto montaje del equipo de conversión, el mantenimiento del mismo y el cambio de piezas y accesorios.

d. Medidor de compresión de cilindros del motor.

Los equipos mínimos con los que debe contar un Taller de Conversión de Vehículos a GNCV son: a. Equipo analizador de voltaje (escala en kilovoltios). b. Equipo para detección de fugas de compresión de motor. c. Lámpara estroboscópica para la puesta a punto del sistema de encendido.

e. Vacuómetro.

l) Medidor de par de torsión de acuerdo a los pares de apriete requeridos.

f. Analizador de gases para determinar las concentraciones de CO2, CO, O2, HC.

m) Multímetro automotriz y pinza amperimétrica de acuerdo a los valores de medición requeridos.

g. Equipo para verificación de la estanqueidad del sistema de refrigeración.

n) Herramienta recomendada por el fabricante de los componentes del equipo de conversión.

h. Osciloscopio automotriz.

ñ. Escáner de diagnóstico automotriz, junto con sus conectores de diagnóstico.

i) Computador (cuando se instalen equipos de programación electrónica para el uso de vehículos GNCV ). j) Soffware y hardware (cuando se instalen equipos de programación electrónica para el uso de vehículos GNCV ). k) Dispositivo para el transporte de los cilindros en el taller.

o. Copa para ajustar válvula del cilindro recomendada por el fabricante. El taller debe garantizar la calibración de los equipos e instrumentos de medición utilizados y mantener los registros correspondientes que garanticen la trazabilidad metrológica de los mismos.

este propósito el taller debe realizar las siguientes actividades: A. Documentar cómo están conformados los diferentes equipos completos, luego de surtir los procesos de selección de los componentes para la conversión. Esta documentación tiene que ver con aspectos como la configuración, componentes, marcas y referencias, entre otros. B. Especificar en qué vehículos (marcas, líneas y modelos) utilizará cada equipo. C. Documentar el proceso que se surte en el taller para la aprobación de los equipos y las pruebas efectuadas a cada uno de los equipos. D. Disponer de las instrucciones documentadas de montaje (procesos estándar) aplicables por cada tipo de equipo definido para cada tipo de vehículo.

Otros requisitos

Además de lo anotado, los Taller de Conversión de Vehículos a GNCV deben contar y mantener un sistema de información (hoja de vida), sobre cada uno de los vehículos convertidos. Una vez realizado el montaje del equipo de conversión y efectuadas las pruebas correspondientes, el taller debe entregar al cliente: Información sobre las condiciones de la garantía por la y la garantía otorgada por el fabricante del equipo; certificado de conformidad de la instalación del equipo de conversión expedido por el organismo de certificación; manual para el usuario sobre la operación, cuidado, mantenimiento del equipo, inspecciones, efectos relacionados con el rendimiento y funcionamiento, y aspectos de seguridad pertinentes; relación de componentes y accesorios instalados en el vehículo con el recibido de conformidad del cliente, indicando si es nuevo o usado; placa metálica de revisión periódica. El taller también debe contar con la información técnica de cada componente que los fabricantes y proveedores entreguen al taller, que contenga un esquema y lista de componentes (con su marca), por cada equipo especificado para los vehículos que se conviertan; la enumeración de los componentes describiendo las piezas, marca de fábrica, certificado y demás datos de identificación; un esquema general del ordenamiento de los componentes tal como se instalarán en el automotor; un ejemplar del curso de capacitación que se impartirá al personal técnico encargado de la instalación; un ejemplar del manual que el fabricante debe entregar con cada equipo instalado; la información sobre la compatibilidad de la válvula con el cilindro, los manuales, y registros de capacitación sobre el manejo de cilindros y procedimientos de seguridad, que suministre el fabricante de cilindros.

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Requisitos de los equipos de conversión

os requisitos de etiquetado que deben cumplir tanto el fabricante como el importador de los componentes de kits de GNCV buscan prevenir prácticas que puedan inducir a error a los consumidores.

El Reglamento Técnico de Talleres establece, además, los requisitos generales que deben cumplir los componentes de los equipos de conversión a GNCV, especialmente en cuanto etiquetado y requisitos técnicos específicos.

De acuerdo con los requisitos establecidos en el Reglamento Técnico, cada componente debe traer la información descrita en la etiqueta en forma legible a simple vista, veraz y completa, y deberá estar disponible hasta el momento de su instalación.

Componentes del Equipo Los componentes del equipo de conversión deben presentar certificados de conformidad cumpliendo, como mínimo, con el etiquetado con nombre del fabricante o su representante y marca comercial o logotipo; designación del modelo y número de la parte; la presión o el rango de la presión y de temperatura. Entre los componentes del equipo de GNCV que contempla la norma están: • Válvulas de cheque, que además deben cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-3 Primera Actualización: 2002-11-27. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-3. • Válvulas manuales, que deben cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-4 Primera Actualización: 2002-11-27. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-4. • Válvula manual del cilindro, que debe cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-5 Primera Actualización: 2002-11-27. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-5. • Válvula manual automática. Además, esta válvula debe cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la

Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-14. • Cubierta hermética y manguera de ventilación, que debe cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-15: 2001-06-27. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-15. • Líneas rígidas de conducción, que deben cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-16: 2001-08-01. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-16 e ISO 15500-17.

Norma Técnica Colombiana NTC 4830-6 Primera Actualización: 2002-11-27. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-6. • Inyector de gas, que debe cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-7 Primera Actualización: 2003-10-22. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-7. • Indicador de presión, que debe cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respec-

tivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-8 Primera Actualización: 2002-11-27. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-8. • Regulador de presión, que debe cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-9 Primera Actualización: 2002-11-27. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-9. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la con-

formidad basados en las normas ISO 15500-10 e ISO 15500-11. • Válvula de alivio de presión, que debe cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-12: 2001-06-27. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en las normas ISO 1550012 e ISO 15500-13. • Válvula de exceso de flujo, que debe cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-14 Primera actualización: 2003-10-22.

• Filtros, que deben cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-18 Primera actualización: 2002-11-27. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-18 e ISO 15500-19. • Líneas rígidas de conducción en material diferente a acero inoxidable, que deben cumplir con los requisitos técnicos específicos y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4830-20: 2007-09-26. Se aceptarán como equivalentes los procedimientos de evaluación de la conformidad basados en la norma ISO 15500-20.

Requisitos para cilindros de GNCV De acuerdo con el Reglamento, el marcado de cilindros para almacenamiento de GNCV debe brindar la información suficiente para identificar: a. Las palabras “SOLO GNCV”. b. Las palabras “NO USAR DESPUÉS DE XX/XXXX, donde XX/ XXXX identifica el mes y año de vencimiento. • El período comprendido entre la fecha de despacho y la fecha de vencimiento no debe superar la vida de servicio esperada. La fecha de vencimiento se puede aplicar al cilindro

al momento del despacho, siempre y cuando los cilindros hayan estado almacenados en un sitio seco y sin presión interna. c. La identificación del fabricante. d. La identificación del cilindro (un número de serie exclusivo para cada cilindro). e. La presión de trabajo a temperatura. f. La referencia a esta norma “NTC 3847:2002 (ISO 11439:2000), así como la clase de cilindro y el número del certificado de registro (según sea apropiado).

g. Las palabras “Solo para el uso aprobado por el fabricante – PRD aprobado”. h. Cuando se usen etiquetas, se debe colocar un número de identificación exclusiva y la identificación del fabricante sobre una superficie de metal a la vista para poder identificar el cilindro si se destruyera la etiqueta. i. La fecha de fabricación (mes y año). j. Tipo de rosca del cilindro. La instalación de cilindros que han sido sometidos a un uso anterior,

debe hacerse previa verificación del cumplimiento de los requisitos contemplados en el Reglamento a través del seguimiento de la documentación sobre su uso anterior y, adicionalmente, demostrar su procedencia u origen con su respectivo certificado de conformidad. Además, para los cilindros usados se debe anexar el reporte de resultados de todas las pruebas y/o ensayos realizados en laboratorios de ensayos acreditados, y deben ser marcados con el tipo de rosca de la válvula a utilizar.

Industria

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Gas para transporte de carga y pasajeros Siguiendo la tendencia mundial, Colombia quiere seguir los pasos de China, Estados Unidos, España, Perú y Corea, principalmente, y optar por la tecnología del gas natural vehicular (GNV) para su parque automotor de transporte masivo de pasajeros y carga liviana.

a industria del gas natural vehicular en Colombia sigue creciendo, ahora quiere seguir su camino con el uso de este combustible en el transporte de carga y colectivo de pasajeros, para lo cual ya dio sus primeros pasos. Durante el pasado Congreso de Naturgas, realizado en marzo pasado en Cartagena, se presentaron las principales experiencias que en ese sentido se están dando en el país. Santiago Mejía, gerente de Creación de Demanda de GNV de Gazel, señaló como en los próximos cinco años cerca de 30.000 buses y camiones se moverán en Colombia utilizando gas natural como combustible, lo cual representará un ahorro entre el 30 y el 45 por ciento frente al ACPM, que en plata representa alrededor de un millón y medio de pesos al mes por vehículo. Mejía destacó cómo si se compara con un diesel Euro III, como los buses de Transmilenio, inicialmente un vehículo dedicado a gas natural puede salir entre un 10 y un15 por ciento más costoso, pero su tecnología supera ampliamente los Euro IV y V, lo que lo equipara con un Euro VI, que es una de las normas más exigentes en materia de emisiones, pues con gas el material particulado es prácticamente cero. Además, los vehículos diesel Euro V requieren de un tanque adicional para almacenar la urea y tienen un mantenimiento muy complejo. Por eso la tendencia mundial es volcarse al gas natural, por lo que en el mundo ya ruedan más de 250.000 buses con este combustible. Colombia apenas está entrando en esa corriente, pero ya cuanta con una experiencia que fue contada por los pioneros. La primera empresa de transporte masivo de pasajeros que se lanzó a utilizar buses a GNV fue Hato Viejo de Bello, que opera entre ese municipio y Medellín y son el integrador más grande del Valle de Aburrá como transportadora independiente. Álvaro Santiago Cano, gerente de la empresa, contó que hace cuatro años trajeron al país los primeros quince buses con motores dedicados a GNV, de la marca Iveco.

Hoy, luego de 350.000 kilómetros recorridos, Cano reconoce que fuera del ahorro en combustible, hay una economía mayor en el mantenimiento de los vehículos, pues estos no han tenido que ser destapados por alguna falla, mientras que en vehículos diesel, normalmente a los 150.000 kilómetros de recorrido ya ha sido abiertos los motores y reparados los sistemas de inyección. “Hasta el momento no hemos destapado ningún carro a GNV”, dice. Aunque reconoce que el arranque fue difícil, porque los transportadores son reacios al cambio, desde un comienzo Hato Viejo tuvo el apoyo de Gazel y Empresas Públicas de Medellín, y hoy Cano reconoce que frente al equipo de marcas tradicionales, el ahorro puede llegar al 50%. Además comenta que los niveles de ruido bajan sustancialmente y los usuarios también salen ganando, “pues no se bajan del bus oliendo a combustible quemado”, dice Cano.

A la altura

Por ese mismo sendero, Serviturismo, empresa de transporte colectivo de pasajeros de Manizales, también optó por buses dedicados a GNV. Allí el reto era mayor, pues debieron luchar contra los mitos de que los vehículos a gas pierden potencia en la altura (2.150 msnm) y en pendientes tan pronunciadas como las de la capital caldense. Oscar Rojas, gerente de la empresa cuenta como en la búsqueda de encontrar las bondades del GNV, existía un pesimismo por la difícil topografía de la ciudad, pero encontraron en Gazel un aliado que les brindó información y tomaron

A la carga

22% De ahorros en los costos de manutencion con esta tecnología.

la decisión de hacer una prueba piloto con un camión que empezó a hacer un recorrido habitual de los buses, pero en este caso fueron más atrevidos y lo sobrecargaron un 20%. “Para sorpresa nuestra, el vehículo superó todas las pruebas y nos mostró una excelente oportunidad para brindarle a nuestros usuarios un transporte con mejores condiciones de seguridad, comodidad y eficiencia”, dice Rojas. Los primeros buses dedicados llegaron en diciembre y ya tienen más de 25.000 kilómetros recorridos sin que hayan tenido necesidad de intervenirlos. Rojas señala que con el equipo a gas, los costos de mantenimiento se reducen drásticamente, pues los cambios de aceite ya no se hacen a los 6.000 kilómetros sino a los 12.000. “Si por nosotros fuera, ya tendríamos el 50 por ciento del parque automotor con esta tecnología”, concluye.

millones de pesos, pero que con los aliados estratégicos, Gazel, EPM, Chevron y Autos Francia, la transformación llega a un costo de entre 7 y 8 millones de pesos. Por esa misma senda, Servientrega, en Bogotá, ha comenzado a transformar su flota de diesel a gas. En este caso, Ricardo Torres, ingeniero de la empresa, comenta que más que beneficios económicos lo que busca la organización es un reconocimiento en lo ambiental. Por eso las conversiones de la transportadora verde se enmarcan dentro de su eslogan: “Quien más puede decirlo con tanta naturalidad.”

En materia de transporte de carga a GNV, la experiencia en el país ha sido diferente. De la mano de Chevrón, EPM y Autos Francia, TCC en Medellín comenzó a convertir su flota de diesel a gas natural.

Servientrega cerró el año pasado con las primeras siete conversiones de camiones NPR de 4,5 toneladas, el equipo más utilizado por la empresa dentro de su parque automotor de mil unidades.

Javier Osorio, de la empresa transportadora, cuenta que llevan unos ocho años experimentando con el gas natural, primero con el sistema dual, pero ahora han optado por la transformación, que consiste en retirar todo el sistema de inyección incluidos los inyectores y el tanque de combustible, para que el motor funcione solo con gas.

Torres dice que los resultados han superado todas las expectativas. “En el orden económico, teníamos estimado ahorros de entre 7 y 8 %, pero con esta tecnología los ahorros en los costos oscilan entre el 18 y el 22%, pues los costos de mantenimiento se ven optimizados. Tuvimos la oportunidad de destapar el motor del primer vehículo que se convirtió a mediados del año pasado, y encontramos que el motor estaba totalmente limpio. Comprado con el sistema anterior, el desgaste de las piezas es mínimo y la duración de los lubricantes se incrementa en un 15 al 27 % frente a los estándares de los equipos diesel.

Así, TCC cuenta con los primeros veinte vehículos transformados, que ruedan en el Valle de Aburrá prestando el servicio de reparto de paquetes. “Hemos obtenido los beneficios del GNV, mejoras en los niveles de emisiones de ruido, mejoras en las emisiones al medio ambiente y ahorros económicos en combustible”, dice Osorio y agrega que esos vehículos dejan de emitir 270 toneladas anuales de CO2 y 50% menos de ruido, por lo que esperan convertir otros 27 camiones. Además, el costo de mantenimiento se reduce, pues del cambio de lubricante a los 6.000 kilómetros en el equipo diesel, de entrada pasaron a 10.000 kilómetros y están alcanzando los 12.000 y 14.000 kilómetros para cambio de aceite. Eso se debe a que por ser un combustible más limpio y de mejor combustión, el gas natural no deja mayores residuos al interior del motor. Osorio señala que la conversión de cada vehículo tiene un costo de 25

“Estamos muy complacidos con el resultado del GNV. La proyección es convertir 30 vehículos adicionales, a propósito de los 30 años de Servientrega, y en el mediano plazo esperamos convertir al menos el 30 por ciento de la flota”, dice Torres.

Metroplús

La más reciente experiencia de equipo a GNV en Colombia es la del sistema de transporte masivo de pasajeros de Medellín, Metroplús. Tomás Elejaide, gerente de Operaciones del Metro de Medellín, que opera los buses, cuenta que el sistema tiene 20 buses articulados con motores Cummins dedicados, que entraron a operar desde diciembre pasado. Los buses del Metroplús fueron carrozados y ensamblados en Perú, pero el chasis es de China, el tren motriz de Estados Unidos y la caja de cambios automática proviene de Alemania. Así, los buses fueron armados especialmente para el desempeño en Medellín donde hay una exigencia en pendientes de hasta el 15%. “Los buses tienen tanta potencia y están tan bien dimensionados que suben hasta en tercera”, comenta Elejaide.

Finalmente, el funcionario destaca como estos vehículos a gas cumplen con las normas internacionales más PRESENTACION GNV para transporte de carga y pasajeros. De izquierda a derecha, Oscar Rojas, gerente de exigentes en el mundo: la Euro V y la Serviturismo; Ricardo Torres, ingeniero de Servientrega; Tomás Elejaide, gerente de Operaciones del Metro de EPA 2010, que superan ampliamente Medellín; Amaury de la Espriella, presidente de Terpel; Santiago Mejía, gerente de Creación de Demanda GNV las exigencias en Colombia, que es Gazel; Javier Osorio, ingeniero de TCC, y Alvaro Santiago Cano, gerente de Hato Viejo. la Euro III.

Abril - Mayo de 2012

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Subsidios a conversiones y conexiones domiciliarias Para afianzar el consumo del gas natural y con la convicción de contribuir a mejorar el nivel de vida de los colombianos, los productores, transportadores y distribuidores del combustible asociados en Naturgas, decidieron hacer un nuevo convenio para subsidiar la conversión a gas natural vehicular y conectar nuevos suscriptores domiciliarios durante 2012.

roductores, transportadores y distribuidores del gas natural agremiados en la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), anunciaron a finales de marzo su compromiso de subsidiar la conversión a gas natural vehicular de 46.200 automotores, y conectar 431.221 nuevos suscriptores de gas natural domiciliario durante 2012.

El monto de los subsidios para la conversión a GNV se calcula en 70 mil millones de pesos y el del gas domiciliario en 200 mil millones. El aporte al GNV también proviene estaciones de servicio. Este aporte contrasta con las cifras de los subsidios a los combustibles líquidos, gasolina y diesel, que el año pasado le costaron a la Nación 2,4 billones de pesos.

En cuanto a la conexión de gas natural domiciliario, el compromiso es el siguiente: Alcanos, 56.180 suscriptores; Cusiana Gas, 2.200; Efigas, 39.546; EPM, 67.000; Grupo Gas Natural Fenosa, 104.000; Gases de Occidente, 51.217; Gas Caribe, 28.317; Gases de la Guajira, 4.583; Gases del Oriente, 20.440; Llanogas, 14.218; Metrogas, 5.000, y Surtigas, 38.520 suscriptores.

Santander

Popayán

Eje Cafetero

Medellín

Costa Atlántica

Valle del Cauca,

9.402 9.300 6.350 4.598 1.550 568

14.432

Bogotá y Cundinamarca

Los subsidios para la conversión a gas natural vehicular durante 2012 se distribuirán así:

Inauguran gasoducto Gibraltar-Bucaramanga

on una inversión de 200 millones de dólares, Transoriente, una de las transportadoras de gas natural del país, terminó la construcción del gasoducto Gibraltar que conectará a Bucaramanga con el Sistema Nacional de Transporte. Con la presencia del ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas; el presidente de Transoriente, César Torres Macías, y el presidente de Promigas, Antonio Celia Martínez-Aparicio, se inauguró la operación del gasoducto GibraltarBucaramanga.

“La finalización de esta obra convierte al gasoducto de GibraltarBucaramanga en uno de los proyectos más importantes del sector gas en Colombia. A partir de ahora, Bucaramanga es la primera ciudad del país que cuenta con un sistema dual del 100% de entrega de gas, lo cual garantiza la más alta confiabilidad en el transporte de gas natural en la región”, afirmó Torres. El gasoducto cuenta con 178 kilómetros de longitud y doce pulgadas de diámetro, infraestructura que beneficiará con el servicio de gas natural a Bucaramanga, Piedecuesta, Floridablanca, Girón

y Barrancabermeja, en el departamento de Santander; y a Cúcuta, Pamplona, Toledo, Labateca, Chitagá, Silos y Tona, en Norte de Santander. La entrada en operación de este gasoducto permitirá, a su vez, sumar cuatro mil nuevos usuarios de las zonas rurales mencionadas y abastecer, adicionalmente, la demanda de gas natural de las ciudades ubicadas al norte del país. La construcción de este proyecto, que inició en el 2009, representó un reto ambicioso de ingeniería y construcción.

Colombia liberará precios del gas a partir de 2014

l gobierno nacional liberará los precios del gas a partir del primero de enero de 2014, anunció el Ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas Santamaría. Cárdenas precisó que precios libres no quiere decir mercado libre, sino donde la oferta y la demanda se regu-

len por una especie de subasta, con unos precios que se van ajustando con flexibilidad. El Gobierno señaló que la medida podría anticiparse, pero que depende de los actuales titulares de los contratos, que son los productores del gas de la Guajira, y están vigentes hasta el 31 de diciembre de 2013.

A juicio del Ministro, la medida encuentra sustento en las actuales circunstancias del mercado nacional e internacional del gas. Señaló como ejemplo que en Estados Unidos el precio ronda los 2,30 dólares el millón de BTU, y que la tendencia en ese mercado es el de la autosuficiencia.

EN LA INAUGURACIÓN, de izquierda a derecha. Aquiles Mercado González, presidente de la Junte Directiva de Surtigas; Magín Ortiga Pareja, Gerente General de Surtigas; Antonio Celia Martínez Aparicio, presidente de Promigas, y Mauricio Cárdenas, ministro de Minas y Energía.

Surtigas extiende servicio con el gasoducto virtual

os habitantes del municipio de Arboletes, al noroccidente de Antioquia, se benefician desde marzo pasado del nuevo gasoducto virtual que puso en servicio la compañía Surtigas, un sistema de camiones que transporta comprimido el gas natural.

108

Es el número de poblaciones en las que actualmente opera Surtigas S.A. E.S.P.

Con una inversión de 25 mil millones de pesos, Surtigas implementará un plan de expansión y masificación del servicio de gas natural a través de gasoductos virtuales, para llegar a 13 poblaciones en los departamentos de Bolívar, Córdoba y Antioquia, en su mayoría de grupos socio económicos uno y dos. Se estima que a lo largo de 2012 la empresa beneficiará mediante esta modalidad a más de 25.000 nuevos usuarios. El gasoducto virtual de Arboletes beneficia a 2.400 nuevos usuarios. Este mecanismo es una solución que permite llegar a poblaciones que, por sus condiciones geográficas y socio económicas, dificultan la construcción de un gasoducto terrestre tradicional.

“Nos complace darle esta buena noticia no sólo al municipio de Arboletes sino también a todo el país. Queremos, con la entrada en operación de este nuevo gasoducto virtual, ratificar el compromiso de Surtigas en la expansión del servicio de gas natural y el mejoramiento de la calidad de vida de miles de colombianos”, dijo Magín Ortiga, gerente General de Surtigas.

Cómo funciona

Los gasoductos virtuales son un sistema que combina las últimas tecnologías de compresión y descompresión de gas natural. Se trata de camiones que transportan módulos de cilindros con gas natural comprimido hasta estaciones de descompresión ubicadas en las poblaciones, para luego ser distribuido el combustible a las viviendas y establecimientos comerciales por medio de las redes habituales. Cada uno de estos módulos tiene una capacidad de almacenamiento de 1.500 metros cúbicos que abastece el suministro de aproximadamente 100 casas, con un consumo promedio de 15 metros cúbicos al mes. Surtigas S.A. E.S.P. es una compañía con 42 años de existencia. Actualmente, cuenta con operaciones en 108 poblaciones de los departamentos de Bolívar, Sucre, Córdoba, Magdalena y Antioquia, que la convierten en la distribuidora y comercializadora de gas natural con mayor área geográfica atendida en el territorio nacional: 70.000 km2.

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Actualidad

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Pacific Rubiales exportará gas licuado

Llegan camiones dedicados a GNV P Luego de la exitosa experiencia en el transporte colectivo de pasajeros con buses dedicados a GNV, ahora llegan a Colombia las primeras unidades para el transporte de carga.

acific Rubiales realizará el primer proyecto de exportación de gas natural licuado (GNL) en el país. Así lo anunció su presidente, José Francisco Arata, quien dijo que este proyecto es la punta de lanza para una nueva visión de sector gasífero en Colombia. El proyecto consiste en exportar GNL desde el puerto de Tolú en la costa Atlántica hacia San Andrés y países de Centroamérica y el Caribe como Panamá, Costa Rica, República Dominicana, Jamaica y Aruba.

De la mano de Gas Natural Fenosa, desde este año rueda en pruebas por las carreteras del país un furgón con motor dedicado a gas natural. Se trata de un vehículo de la marca italiana Iveco. El camión cuenta con un motor de 3.000 c.c. de ciclo otto (con bujías), de 120 H.P. y una capacidad de carga entere 3,5 y 4 toneladas. Es de inyección secuencial con una electrónica y dispositivos Bosh y Magneti Marello, con transmisión de datos Can Bus, frenos ABS con pastillas en las cuatro ruedas, aire acondicionado y aire acondicionado en la cabina. Este es el mismo motor con el que ya ruedan desde hace tres años 40 buses en Medellín, Cali y Manizales. El vehículo cuenta con cinco cilindros de almacenamiento, con una capacidad de 270 litros, que le dan una autonomía de entre 400 y 450 kilómetros descargado y con carga entre 270 y 300 kilómetros. Su costo oscila por los 118 millones de pesos. Una de las grandes ventajas de este vehículo, además del ahorro económico en combustible, cercano al 35%, es su beneficio ambiental, pues cumple con los requisitos de la tecnología EEV, que es superior a la Euro V en materia de emisiones de gases contaminantes. Comparado con

un diesel, emite un 97 por ciento menos de material particulado. El furgón ha hecho pruebas en Bogotá, Choachí, Ubaté y Manizales e hizo el recorrido entre Bogotá y Cartagena. Fueron 1.100 kilómetros de viaje donde se hicieron cuatro tanqueos, para un total de 160 mil pesos en gas. Ese mismo recorrido en gasolina habría costado más de 400 mil pesos.

cilindros de almacenamiento, con una capacidad de 270 litros, que le dan una autonomía de entre 400 y 450 kilómetros descargado y con carga entre 270 y 300 kilómetros. Su costo oscila por los 118 millones de pesos.

Otra de las ventajas del combustible gaseoso es que, por ser más limpio, los cambios de aceite comienzan en los 10.000 kilómetros y se pueden extender hasta los 20.000, mientras que en un diesel se hacen cada 6.000 kilómetros. Juan Luis Trujillo, gerente Comercial de Eurotrans, empresa que representa a Iveco en Colombia, dice que hasta ahora se comienza a penetrar el mercado de carga, pues anteriormente en el país se aceptaban tecnologías inferiores a Euro III, pero ahora las exigencias son de Euro IV o superiores. Por eso están en camino las primeras 30 unidades para Ecocapital, empresa dedicada a la recolección de basuras en Bogotá. En el sector de recolección de basuras, Iveco tiene cerca de mil camiones a GNV trabajando en Europa, principalmente en España y Alemania. Para las empresas colombianas interesadas en hacer el cambio de tecnología, “Gas Natural Fenosa les arma un paquete para que, de acuerdo con las necesidades particulares, al número de vehículos y a la operación, se les ofrezca la mejor opción, atada a un precio, a un consumo y a la calidad del vehículo”, dice René Perea, gerente de GNV de Gas Natural Fenosa.

Según Arata, Pacific Rubiales tiene en el campo La Creciente un potencial de producción de 120 millones de pies cúbicos diarios (Mpcd), del cual solamente producen 65 Mpcd para abastecer básicamente la demanda local, o sea las termoeléctricas de la costa Caribe. Luego el excedente es de casi 60 Mpcd, sin contar los hallazgos recientes del campo Guama, a 60 kilómetros de La Creciente, que adicionarían otros 40 a 50 Mpcd. Para comercializar esos excedentes, la empresa diseñó el primer proyecto de exportación de GNL a pequeña escala, con una capacidad inicial de aproximadamente 70 Mpcd. El proyecto consta de la construcción de un gasoducto de 18 pulgadas entre La Creciente y Tolú, de 88 kilómetros, luego se construirá un tramo submarino de entre 3.5 y 4 kilómetros, que lo conectará a una unidad flotante donde se licúa el gas para ser transportado en buques pequeños de no más de 14.000 metros cúbicos de capacidad. La idea es abastecer una región que requiere cerca de 380 Mpcd, pero que por estar diseminada no es económicamente viable que sea atendida por Trinidad y Tobago, el mayor exportador de GNL del continente. El proyecto al que le apunta Pacific Rubiales es manejar la exportación de menor escala, para que las plantas termoeléctricas de Centroamérica y El Caribe sustituyan por gas natural el fuel oil o el ACPM, que utilizan actualmente.

José Francisco Arata, Presidente de Pasific Rubiales

El diseño del proyecto es modular, para que las capacidades de exportación se puedan ampliar en la medida en que la demanda lo exija. Además, las unidades flotantes de licuefacción en un determinado momento se pueden convertir en plantas de regasificación, en caso de que Colombia requiera importar gas. Cada unidad también tendrá una capacidad de almacenamiento del 14.000 metros cúbicos y los barcos de transporte tendrán capacidad que oscilan entre los 7.000 y 10.000 metros cúbicos, que no presentan inconvenientes para ingresar a los diferentes puertos, al contrario de los grandes buques metaneros, que tienen una capacidad de 140 mil metros cúbicos. De lado del cliente, también se instala una unidad flotante de regasificación en barcazas en los muelles de las termoeléctricas, también con capacidad de almacenamiento y de acuerdo con las necesidades de cada país. Este sistema es de bajo costo para las partes, por lo cual hace competitivo operar las termoeléctricas con gas frente a los combustibles líquidos. Mientras una gran planta de licuefacción tiene costos de operación de tres dólares el metro cúbico, con este sistema de pequeña escala el costo no supera el dólar por metro cúbico. El costo de inversión para los clientes también es mínimo para adaptar las plantas, y algunas ya tienen la posibilidad de operar con gas natural. Se espera que el proyecto de exportación de Pacific Rubiales entre en operación a finales de 2013.

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as Natural Fenosa tiene presencia en 23 países y cuenta con más de 20 millones de clientes de gas y electricidad. En Colombia abarca 14 departamentos de la zona norte y centro del país. A finales del año pasado contaba con 2’183.271 clientes residenciales, 48.212 clientes comerciales, 591 clientes industriales y 164 clientes de GNC. En el sector gas, Gas Natural Fenosa en el país es un grupo de cuatro empresas nacionales independientes, cuya actividad principal es la distribución y comercialización de gas natural por red de tubería: Gas Natural Cundiboyacense S.A. ESP, Gas Natural del Oriente S.A. ESP, Gas Natural Servicios Ltda. y Gas Natural del Cesar S.A. ESP.

Gas Natural Fenosa, un gigante energético Tras la reciente fusión entre Gas Natural y Unión Fenosa, Gas Natural Fenosa se convierte en una de las diez primeras energéticas europeas, líder en integración vertical en gas y electricidad en España y América Latina y el mayor operador de GNL en la cuenca atlántica. Mapa de operación en el mundo

30% El Grupo participa con el 30% del total de las conversiones del país.

Durante 2011 la empresa siguió con el desarrollo del GNCV, lo cual ha llegado a consolidarse como un combustible prioritario para el desarrollo energético del país. Entre otras iniciativas para promover el mercado están: • La continuación del fondo de conversiones permitió entregar 8.634 bonos alcanzando un acumulado total de 10.933. • Se realizaron 1.215 conversiones de vehículos modelo 2012

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Competitividad GNV vs Gasolina

• Financiación a 2.862 clientes de GNCV a través de la factura residencial por un valor estimado de 4.564 millones de pesos. • Al cierre de 2011 logró llegar a 48 estaciones GNV en Bogotá Euro V, siendo homologados con y 16 en la zona de Santander. certificaciones superiores (EEV), los cuales garantizan este desempeño Durante los once años de desa- ambiental en su operación. rrollo del mercado en la ciudad de Bogotá el GNCV ha tenido una Las emisiones de los vehículos decompetitividad en su precio cer- dicados que operan 100 % con GNV cana al 50%, lo que permitió un generan hasta un 92 % menos de ahorro percibido por los clientes descargas de material particulado al ambiente. Por eso, ciudades como de 2,26 billones de pesos. Madrid, Zúrich, Venecia, Turín, El futuro del Londres, Roma, Caracas, Lima y Barcelona han incluido flotas a GNV Gas Vehicular para transporte masivo, recolección Los vehículos dedicados, es de basura, vehículos repartidores de decir, los fabricados para operar mercancía y grúas, entre otras. únicamente con GNV como combustible generan una des- A nivel local, la futura licitación de carga menor de contaminantes al basuras para Bogotá incluye en sus ambiente, comparados con cual- pliegos contar con el 30% de la flota quier vehículo de combustión con GNV, cerca de 200 vehículos interna, superando los límites para su operación de recolección, de los vehículos con motores lo que aportara significativamente

a la reducción de contaminantes: emisiones de material particulado, CO2 y ruido para la ciudad, puntos destacados en el plan decenal de descontaminación del aire para la ciudad de Bogotá 2010. Gas Natural Fenosa cuenta en la actualidad con un vehículo de prueba, dedicado 100% a GNV, buscando que los transportadores conozcan los beneficios ambientales, económicos y el desempeño de este tipo de tecnología. El GNV ha aportado a la mitigación del cambio climático con los vehículos que han usado este combustible, un ejemplo es el aporte del consumo de Bogotá durante once años (1.540 Mm3) donde se han dejado de emitir a la atmósfera 1,88 millones de toneladas de CO2, lo que equivale a las emisiones que mitigarían 523.801 árboles.

Internacional

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El país que quiere funcionar con energía verde para 2050 Por: PAUL MOSS* l gobierno danés fijó el año 2050 como la fecha límite para que todo el país funcione con energía verde. Lo inusual del anuncio es que tiene todo el apoyo del espectro político del país. Friis, por ejemplo, es portavoz del opositor Partido Liberal de centro derecha y defensor de la producción industrial y los negocios. Para ella, la decisión de abandonar los combustibles fósiles es una cuestión de buena planificación financiera.

"No importa lo que hagamos, vamos a tener un aumento en el precio de la energía, simplemente porque la gente en India y China quiere tener un coche, quiere viajar", dijo a la BBC. "Es por eso que queremos ser independientes de los combustibles fósiles, para no ser vulnerables a grandes fluctuaciones en el precio de la energía", dijo. Dinamarca lo sabe por experiencia. Fue uno de los países que más sufrieron la subida de precios del petróleo en la década de los años setenta. La sociedad danesa asumió que era necesario seguir otro camino. La energía nuclear nunca fue considerada seriamente, tanto partidos políticos como la sociedad civil siempre se opusieron. Así que, mucho antes que otros países Dinamarca comenzó a desarrollar energías renovables y ahora es uno de los líderes mundiales, especialmente en el campo de la energía eólica.

Líder en la producción de energía eólica y biomasa (material orgánico), Dinamarca acaba de anunciar que a finales de esta década producirá una tercera parte de su energía de fuentes renovables.

El Nano GNC contará con el mismo motor bicilíndrico de 624cc que la versión de gasolina, aunque con modificaciones para utilizar el combustible gaseoso. Las cifras de potencia y torque del Nano GNC se espera que sean idénticas a la de la variante de gasolina, y este motor se acopla a una caja de cambios

"Nos encanta poner molinos de viento pero esta estrategia va a reducir el crecimiento económico. La energía verde es mucho más cara que los combustibles fósiles. Lo que debemos hacer es solucionar el cambio climático, pasar de la enorme contaminación del carbón a emitir menos gases contaminantes", comenta el académico, profesor de la Escuela de Negocios de Copenhague. Lomborg hace especial hincapié en el potencial del llamado gas de pizarra encontrado en el subsuelo y que ha sido señalado como una nueva fuente abundante de energía. Sin embargo, las cantidades reales de gas de pizarra siguen siendo desconocidas.

Los retos

En la planta de energía Avedore, a las afueras de Copenhague, se generan cerca de mil megavatios de energías renovables, suficientes para abastecer a 250.000 hogares. Buena parte de esta energía proviene de grandes molinos de viento, pero la mayoría se genera en dos plantas de biomasa donde se quema paja y otros tipos de residuos industriales. La planta está a cargo de la empresa eléctrica más grande de Dinamarca, Dong Energy y, como el resto del país, también quiere perfeccionar y ampliar el proceso hasta que casi toda la electricidad provenga de fuentes limpias. "Es una gran transformación. Creemos que el futuro no se basa en

el carbón, pero es difícil. Tienes que crear toda una nueva forma de operar el negocio", explica el vicepresidente ejecutivo Thomas Dalsgaard. El camino no sólo implica construir más turbinas de viento y plantas de energía, sino superar el principal reto: almacenar toda la energía producida por fuentes renovables para su uso cuando no brille el sol o cuando no sople el viento. Los ingenieros daneses están examinando diferentes alternativas para almacenar electricidad, lo cual permitiría ampliar el número de coches eléctricos en el país ya que podrían funcionar con baterías recargables. No obstante, los proyectos todavía están en etapa de desarrollo.

Tata Nano a GNC sería lanzado a fines de 2012

a marca india Tata Motors exhibió la versión del automóvil Nano propulsada con gas natural comprimido (GNC) en la Auto Expo 2012 de la India, donde muchos de los presentes se interesaron en este vehículo teniendo en cuenta los bajos costes de funcionamiento del GNC en comparación con la gasolina, y también que sería un automóvil de combustible dual, capaz de funcionar con gasolina como alternativa.

crítico de energías renovables más famoso del mundo y le desespera que su país se comprometa a un futuro basado en el viento, las olas y la energía solar.

ninguna pérdida de potencia y goce de un rendimiento óptimo en todo el rango de revoluciones, ya que ahorra combustible al máximo. El vehículo también viene con un sistema de detección de fugas que corta el suministro de GNC incluso en el caso de la más suave de las fugas. de cuatro velocidades. El tanque de GNC tiene cerca de 35 litros de gas comprimido y se colocará de tal manera que no interfiera en el espacio para el equipaje que el vehículo posee. El Nano GNC utilizará inyección secuencial que es la última tecnología en vehículos alimentados con el combustible gaseoso. La inyección secuencial asegura que el Nano GNC no experimente

La variante de GNC del Nano (el carro más barato del mundo), además de tener la opción de gasolina, viene con un interruptor manual que permite al conductor cambiar entre los modos de gasolina y gas natural. El automóvil tendrá un tanque de 15 litros de gasolina. Esta nueva versión será lanzada a finales de 2012 o principios de 2013 como una opción de combustible económico y eficaz al alcance de las clases populares de India. Fuente: NGV Journal.

Costos y riesgos

Otro desafío es la distribución. Las plantas tradicionales de energía se encuentran cerca de pueblos y ciudades. Si los parques eólicos se construyen lejos del mar como está previsto, se tendría que construir una amplia red de cables para llevar esa energía a los lugares donde se consume. "Las grandes inversiones van a ser necesarias y hay que hacerlas ahora. Es una decisión política pero creemos que se puede hacer”, señaló Erik Kristofferson, de Energinet, encargada de administrar la red energética danesa. Bjorn Lomborg, por su parte, no está convencido. Quizás sea el

Hasta hace poco Polonia se jactaba de que podría suplir la mayor parte de sus necesidades energéticas con sus reservas, pero ha tenido que rebajar sus estimaciones. Además el gas de pizarra necesita ser extraído mediante un proceso conocido como fractura hidraúlica (fracking), que algunos sostienen que provoca graves daños ambientales. La técnica consiste en inyectar un compuesto líquido en el terreno para fragmentar el sustrato rocoso. Según los ambientalistas estos compuestos podrían contaminar los acuíferos. El nuevo compromiso de Dinamarca con las energías renovables aún no se ha debatido en el parlamento del país. No obstante, con el apoyo de casi todos los partidos, sólo falta formalizarse. El reto será traducir ese deseo en una realidad. Fuente: BBC.com

Holanda: Iveco presenta su nuevo camión Stralis a GNL

La tecnología de vehículos a gas natural es una prioridad para nosotros", dijo Alessandro Mortali, vicepresidente senior de transporte pesado en Iveco, y agregó: "Somos uno de los pocos fabricantes que han tenido la previsión de entender la importancia del metano como fuente de energía alternativa". El Stralis LNG Natural Power que se exhibió en el centro de exposiciones RAI de Ámsterdam es un tractor de dos ejes con semirremolque, equipado con motor Cursor 8 a gas natural -que cumple con la norma Euro VI que entrará en vigor en 2014- con una potencia de 330 CV, caja de cambios manual, línea de producción Intarder y EBS de serie. Además,

puede transportar entre 18 y 40 toneladas. Por otra parte, las unidades comerciales de Iveco a gas natural también pueden utilizar biometano, una de las fuentes de energía renovable con mejores credenciales en términos de reducción de emisiones de CO2. Desde 1995, Iveco ha prestado gran atención a la propulsión a gas natural. Actualmente, la empresa es el único fabricante de vehículos comerciales e industriales que ofrece una gama completa de unidades comerciales a metano y cuenta con más de 11.000 vehículos que circulan en empresas privadas y en flotas del sector público.

Fuente: Iveco

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Energía: pronósticos de ExxonMobil hasta 2040 Mientras que el petróleo seguirá siendo el combustible más utilizado, la demanda mundial de energía se transformará debido a un cambio continuo hacia fuentes menos intensivas en carbono –como el gas natural– así como marcadas mejoras en la eficiencia energética en áreas como el transporte.

Internacional En marzo, conversiones crecieron más del 35 % en Argentina

a cifra dada a conocer por la Gerencia de GNC del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) sobre la cantidad de colocaciones de equipos de marzo indica que hubo un incremento significativo con respecto a febrero, que alcanza el 36.4%. De esta manera, el segmento de los vehículos a gas natural en el país vuelve a mostrar señales de progreso, con perspectivas de seguir su Aumento en marcha ascencomparación dente durante con enero de 2012.

12% este año

a demanda de energía aumentará hasta el 2040 a medida que la producción económica mundial se duplica y la prosperidad se expande, en un mundo donde la población crecerá hasta llegar a cerca de 9 mil millones de personas, concluye el análisis “Perspectivas para la Energía: una visión para el 2040” publicado por ExxonMobil. Al extender por primera vez su pronóstico anual sobre energía en el largo plazo, la estadounidense de gas y petróleo ExxonMobil revela en “Perspectivas” varias tendencias que influirán en cómo el mundo usará la energía en las próximas décadas. Según el análisis, la demanda de energía mundial en 2040 será de aproximadamente un 30% más que en el 2010, impulsada por un crecimiento en las regiones en desarrollo como China, India, África y otras economías emergentes. Mientras que el petróleo seguirá siendo el combustible más utilizado, la demanda mundial de energía se transformará debido a un cambio continuo hacia fuentes de energía menos intensivas en carbono –como el gas natural–, así como marcadas mejoras en la eficiencia energética en áreas como el transporte, donde un mayor uso de vehículos híbridos ayudará a que el ahorro en combustible por parte de autos nuevos se acerque a 50 millas por galón para el año 2040.

En marzo hubo 11.318 conversiones, mientras que en febrero se habían sumado al sistema 8.301 vehículos. Asimismo, marzo ha superado otros dos números referentes de instalaciones de equipos de GNV: por un lado, representa un 21% más respecto al mismo mes de 2011 y, por otro, significa un 12% “Perspectivas para la energía” demuestra que mediante la aplicación de la innovación y la tecnología, el mundo no tiene por qué elegir entre el crecimiento económico y la protección del medio ambiente”, dijo Rex W. Tillerson, presidente y director ejecutivo de ExxonMobil Corporation. Al igual que en ediciones anteriores de Perspectivas, la creciente demanda de electricidad se identifica como el factor de mayor influencia sobre las tendencias de la energía. Según los pronósticos de ExxonMobil, la demanda de electricidad mundial aumentará en 80 por ciento hasta

30% De la electricidad mundial será producida a partir de gas natural en el 2040.

el 2040 a medida que mejore la economía y la calidad de vida, y los consumidores cambien de otras fuentes de energía como el petróleo, el carbón o la biomasa a la electricidad. En 2040, cuatro de cada diez unidades de energía producidas en el mundo se usarán para electricidad. Sin embargo, la mezcla de combustibles utilizada para producir electricidad va a cambiar drásticamente a medida que los países dejen de usar carbón en favor de fuentes de energía bajas en carbono como el gas natural, que emiten hasta un 60% menos de CO2 que el carbón, cuando se utiliza para la generación de electricidad. En 2040, el 30% de la electricidad mundial será producida a partir de gas natural, mientras que la demanda de carbón alcanzará su punto máximo y luego experimentará su primera declinación a largo plazo en la historia moderna. En “Perspectivas para la energía” también se pone de manifiesto el impacto de las nuevas tecnologías que están expandiendo los suministros mundiales de energía, tales como los avances en las técnicas de producción que han desbloqueado gas natural suficiente para un siglo en los Estados Unidos. ExxonMobil estima que el gas natural de esquisto y otras fuentes similares representarán el 30% de la producción mundial de gas para el 2040. Fuente: ExxonMobil

de aumento en comparación con enero de este año (10.033 kits colocados). Según los datos proporcionados por Energas, en el primer trimestre de 2012 hubo 29.652 transformaciones. Por el contrario, durante el mismo periodo de 2011 se habían convertido al GNV 25.995 vehículos. De estas cifras, se deduce que hubo un 14% más de conductores que eligieron utilizar este combustible en los primeros tres meses del corriente año. Actualmente, el total acumulado de conversiones en Argentina llega a 2.077.581 unidades, con lo que el país gaucho mantiene el liderazgo en la región latinoamericana en cuanto a los vehículos convertidos. En segunda posición se ubica Brasil, con 1.702.790 y, en tercer lugar, Colombia con 365.168 unidades a gas natural vehicular. Fuente: GNV Journal

Otorgarían beneficios para vehículos a GNV en Argentina

i se aprueba la moción que ingresó en la Legislatura de la provincia argentina de Rionegro, los conductores que tengan instalados en sus automóviles equipos de GNV (y también aquellos que lo incorporen) podrán acceder a un descuento del 15 por ciento durante dos años en la Dirección General de Rentas. Actualmente, en la zona, existen inconvenientes para poder conseguir gasolina en las estaciones.

1284 referida al impuesto a los automotores, destaca: “Todos los combustibles líquidos son tóxicos, en mayor o menor grado. Es un riesgo para la salud la exposición prolongada a los combustibles líquidos, ya sea para la piel o al inhalar sus emanaciones. Existe, además, una natural preocupación sobre las pérdidas accidentales o filtraciones por el almacenamiento de nafta y gasoil y sus efectos sobre la capa freática.

“El gas natural comprimido es un carburante económico y limpio, considerado una alternativa sustentable para el reemplazo de combustibles líquidos. Creemos que el estado debe tomar acciones en el cuidado del medio ambiente”, sostuvo el autor de la iniciativa, Claudio Lueiro, legislador del Partido Provincial Rionegrino (PPR).

“El gas natural no es tóxico ni corrosivo y no contaminará aguas subterráneas. Su combustión tampoco produce tóxicos contaminantes del aire. Por lo tanto, teniendo en cuenta que el GNC es un combustible limpio que puede mejorar sensiblemente las condiciones ambientales y disminuir la contaminación urbana, es pertinente que el Estado Provincial tome una postura al respecto y estimule su utilización.”

El proyecto, que propone modificar un artículo de la Ley provincial

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• GNV SEGURALLANTAS. Calle 27

• SERVICENTRO MENGA S.A. Calle 10 No. 38-110. 6544600.

• INGERGAS & CIA LDA. Calle 26 No. 4c-058. 2650600.

- 143. 3708764. altergas@hotmail. com

S.A. Av. Circunvalar No. 58-65. 3646520, 3440906/07, 3621240. autogascircunvalar@hotmail.com

• AVM. Carrera 46 No. 48-91. 3490102,

23 No. 1A - 47. 315 7838885. taurus1320066@yahoo.com

Mironlindo. 2655714. norma_cmm@ hotmail.com

•GAS CENTER GNV SAS. Carrera 54 No. 70 - 59. 5491756.

•TEDISCOL LTDA. Carrera 10 No. 8 A -28 sur. 2892660, 2460425. tediscol@ empresario.com.co

CLUB DEL TAXISTA. Calle 45 No. 33143. 3794980. comercial@metrogas. com.co

•GAS EXPRESS 7 DE AGOSTO. Carrera 24 No. 73-62. 3483526/28. administracion@gasexpress.com.co

• TOYOCENTER LTDA. Carrera 28 A No. 63C-49. 5448866. toyocenter@ hotmail.com

• CENTRO DE SERVICIO

• GAS EXPRESS VEHICULAR. Carrera 16 B No. 55 A-47 sur. 2057448, 7696086. administracion@ gasexpress.com.co

•TRANSFORGAS LTDA. AV. Ciudad de Cali No. 130C - 52. 6806021, 6806737. transforgas1@hotmail.com

• SUPERGAS. Carrera 40 No. 12 A-159. 6643258. conversionturbogas@ yahoo.com

• LOVATO IBAGUE. Calle 25 No. 6-87.

•TURBOGAS. Calle 75 No. 94-69. 2767644, 4365599.

•TECNOMOTRIZ GNV LTDA. Calle 28 6-64. 4438112, 4431127.

No. 7-89 sur. 8731061. gasoagas@ hotmail.com

3490657. a.v.m.gas@hotmail.com

• CENTRO DE CONVERSIONES

PANAMERICANA. Carrera 26 B No. 39-43. 3463734, 3701025. panamericanagnv@hotmail.com

• CONVERSIONES LA TRINIDAD.

Calle 110 No. 12F-29, Bodega 1. 3481437, 3481320. tallertrinidad@ etb.net.co

• GASCOM S.A. Calle 77 No. 66-

61. 3610663, 3689906. gnv@ contrymotorssa.com

• GNV EXPRESS. Carrera 43 No. 79B-85. 3609570, 3601160. www. gasexpress.com.co • INTERGAS DEL CARIBE S.A.

Carrera 53 No. 64-196 . 368 2323, 349 1585. ventas.bquilla@intergassa.com • RECTIFICADORA MURILLO

LTDA. Calle 45 No. 31 - 41. 3700700. rectificadoramurillo@hotmail.com

• TECNIGAS LTDA. Vía 40 No. 69-

111. 360 0369, 3600369. ventas@ tecnigas.com.co

• TECNO CARS LTDA. Carrera 46

No. 75-84. 3608716 . tecnocarsltda@ hotmail.com

• UNIPRADO LTDA. Calle 45 No.

27-62, Av. Murillo. 3795322, 3706502. uniprado@metrotel.net.co

Bogotá (1) •ALARCORI. Carrera 17 No. 53-59. 3453150. teresa_5246@hotmail.com

• GAS SOLUTION GNV S.A. Carrera 28 No. 67-20. 2313394, 2406233. gassolutiongnv@gmail.com • GNV COLOMBIANA AUTOMOTRIZ LTDA. Av. Boyacá No. 51-51. 4165757. gnvcolombiana@gmail.com • HEGO GNV LTDA. Carrera 96C No. 19-33. 4043982, 4215712. comercialhegognv@yahoo.com

•ULTRAGAS VEHICULAR. AV. de las Américas No.50-15, piso 8, C. C. Carrera. 4204167. ventasultragas@ gmail.com

Bucaramanga (7)

•INCOLGASVE. Calle 66 A No. 94-84. 4370036, 4370049.

•CONVERSIONES GNV LA ISLA. Calle 56 No. 17b - 36. 6411727, 316 5299888. convergnvlaisla@hotmail. com

•INGEGAS DE COLOMBIA. Calle 13 No. 47-54. 2692101, 2696917.

•GNV SERVICE. Calle 17 C No. 56 30. 316 5415205.

•INGENIEGAS LTDA. Calle 24 sur No. 69 B-35. 2604880. ingeniegasltda@ yahoo.com

•GRUPO DINA. Boulevard Santander No. 17-33. 6717595. grupodinagnc@ yahoo.com

•INVERGAS SUR AMERICA. Calle 129 No. 53A-16. 2591631. invergas@ etb.net.co

•MUNDIAL DE COLISIONES. Carrera 27 No. 21-59. 6349499. gasnatural@ mundialdecolisiones.com

•LATINOAMERICANA DE PROYECTOS. Calle 67 No. 28-28. 2401004, 2401001. latino@hotmail.com

•SINCROGAS LTDA. Carrera 26 No. 21-55. Estacion de Servicio Los Bucaros. 6458532. gnvsincrogasltda@ hotmail.com

•LOVATO AUTOGAS LAS AMERICAS. Av. Américas No. 68B-17. 4191883. •LOVATO AUTOGAS CONVERSIONES LTDA.Av. Carrera 27 No. 31B-27 sur. 2024272. 7201558. converlovato@ etb.net.co

Crisanto Luque diag. 22. 6622484, 6624008. rpt134@hotmail.com

• PAYARES Y CIA. LTDA. Carretera Troncal de Occidente EDS Ternera. 6539604/05/06. payares_cia@yahoo. com.mx

• TALLER MEKANO. Carrera 49c No. 31-35 Barrio Líbano. 675 4822. • TECNIGAS LTDA. Diag. 31 No. 81b 14. 652 3230.

• NITROGAS INGENIERIA. Calle 5

• TECNIGAS CONSULTORES.

Carrera 4 No. 15-48. 8718935. tecnigasconsultoresltda@hotmail.com

Medellín (4) •AUTOFRANCIA. Calle 29 No. 46-31. 4483208. jiarango@autofrancia.com •CISA GNV. Calle 45A No. 60-51. 2316188. cisagnv@gmail.com •D&T GAS S.A.S. Carrera 50 No. 36-38. 2322486. davidvargas@ dytgasvehicular.com

Calle 30 A No. 18 A - 04. 6569999. correo@vehicosta.com

•ENERGAS CONVERSIONES S.A.S. Calle 21 No. 65-15. 2652656. energasconversiones@gmail.com

Ibagué (8)

•EURO GNV. Carrera 52 No. 35-66. 2321614. carlosy.eurognv@une.net.co

• VEHICOSTA GAS. Pie del Cerro,

• AFINAGAS ORTIZ. Av. 1 No. 26-40.

2665908. afinagasortiz@hotmail.com

•AMPARO AGUIRRE. Calle 28 No.

• GASEXPRESS SAN DIEGO. Calle 34 No. 48-50. 4489978. www. gasexpress.com.co •GASPREMIUM. Carrera 48 No. 36-43. 2616857. juaneduc5@hotmail.com

•CENTRO TECNOLOGICO CONVERGAS. Carrera 1H No. 39-56. 4422156, 312 7766224. proyecto_ gnv@yahoo.com

• AUTOGASES DE COLOMBIA. Carrera 16 Sur No. 67-406. 2658669. gerencia@autogases.com

•GNV ANTIOQUIA. Calle 75 No. 64 B-64. 4414884. gnvantioquia@ hotmail.com

•DIEGO LÓPEZ & CIA. Carrera 4 Norte No. 17-42. 8891820/23. autoserviciodiegolopez@gmail.com

• BETGAS. Carrera 3 No.15-20.

8714761. betgasgvn@hotmail.com

•GNV NORTE. Carrera 46 No. 45 A 31. 4567470. gnvnorte@hotmail.com

• CENTRO DE CONVERSION A GAS VEHICULAR. Carrera. 2 No. 23-127. 2631273. powergashq@hotmail.com

• MAS GAS GNV S.A.S. Calle 31 No. 77 - 16. 3414592.

• CIDGAS. Carrera 2 No. 2-09.

• MOVIGAS GASPREMIUM. Calle 30 No. 55 - 153. 2351200.

• COVEGAS. Carrera 48 sur No. 83 - 226.

• SAUL AUTOS. Carrera 52 No. 12 B SUR 64. 2858570.

•DIEGO

• SURAGAS. Carrera 49a No. 46a sur 04. 4484647. www.suragas.com

• ELECTROGAS. Calle 28 No. 3 - 24.

• TEXACO ENVIGADO. Calle 33 sur No. 43-33. 2760222. texacoenvigado@epm.net.co

Cali (2)

•CIGAS LTDA. Avenida Calle 80 No. 68G-35. 2507900. cigasgnv@gmail.com •CITYGAS LTDA. Carrera 17 No. 20-25. 2847749. citycomercial@ hotmail.com

•OPCION GAS LTDA. Calle 64A No. 27A-38. 5402592. opciongas@ hotmail.com

•EUROGAS. Calle 23 No. 16-71. 8880824, 8880630. eurogas@ert. com.co

• COLOMBIA GAS VEHICULAR LTDA. Carrera 51 No. 71C-27. 2507662, 2507663. colombiagas@yahoo.com

•PETROGAS VEHICULAR. Carrera 19 No. 68 -23. 2177570, 542 83 33. walejop@yahoo.com

•EUROGAS VEHICULAR LTDA. Calle 12C Diag. No. 23-08. 3100754, 3100755. eurovehicular@yahoo.es

• ENVIRO GAS SYSTEMS. Carrera 54 No. 14 -24. 2603517.

•SERVICOCHES GNA. Av. Calle 138 No. 50-16. 6251648, 52274610. servicoches_gnc@yahoo.com

• FABRILES GAS. Calle 32 No. 9-02. 4419252. fabrilesgas@yahoo.com

• SERVIGAS GNV. Av. Cali No. 42G69 Sur. 4060406, 4062623.

• COOTR ANSURB LTDA. Av.

2647514. lovatogniv@hotmail.com

3-24. 2649549. electrogas02@ hotmail.com

•MULTICENTRO DE SERVICIO AUTOMOTRIZ Y DE GAS. Carrera 28 No. 77-61. 2506463, 2405719. pegar1975@hotmail.com

• FACTORY GAS S.A. Calle 64 No. 28B - 28. 7032391, 7032389. factorygas@ yahoo.com

Cartagena (5)

No. 1A-36. 2651098. segurallantas@ hotmail.com

•GAS EXPRESS INDUSTRIAL. Transv. 30 No. 17F 28. 4458638. www. gasexpress.com.co

2653606. gerencia,cidgas@gmail.com

2690010. susannieto@gaspain.com

G R I M A L D O. A v. Ferrocarril 23 - 88. 316 306 3103. diegoalexandergrimaldo@hotmail.com 2649549.

Abril - Mayo de 2012

Pereira (6) • AUTOGAS LTDA. Av. Simón Bolivar

• GASOIL LTDA. Calle 26 No. 37-24, 7 Agosto. 6723288. gasoil@etell.net.co

Carrera 16 No. 15-48. 3307000, • GNV INGENIERIA. Calle 30 No. 253303067. autogasltda@hotmail.com 46 Porvenir. 310 2099244. gnving1@ yahoo.es • GAS AUTO LTDA. Carrera 16 No. 70-32. 3286124, 3284914. • GNV VILLAGAS. Calle 26 No. 35-61 Nuevo Maizaro. 313 8255089. gasaautos1ltda@hotmail.com • POWER GAS LTDA. Avenida Sur No. • HRM GAS VEHICULAR. Calle14 78-150. 3377777. No.10B-64 Estero. 320 2837537. hrmgasvehicular@hotmail.com • SERVIGAS. Calle 25 No. 13-61. 3348533, 3257960. servigaspereira@ • HYUNDAI DEL META. Calle 9 No. 12122 Estero. 313 3842043. 313 8434402. yahoo.es

Soacha (1)

• SERVIGAS AUTOMOTRIZ. Diagonal

23No. 25-45 Barrio San Marcos. 320 • MOTORGAS GNV LTDA. Diagonal 3059898. servigasautomotrizltda@ 6 BIS No. 6-49. 7214962, 7228722. gmail.com motorgasdecolombia@hotmail.com • SINCROGAS DEL LLANO. Calle 15 • TECNO GAS MOTOR. Diagonal No. 15 C-23 San Igancio Av. Maracos. 6 b i s N o. 5 A - 6 3 . 7 2 9 0 6 9 3 . teléfono 6609192, celular 3202724366 tecnogasmotor@gmail.com o 3146542632. sincrogasdelllano@ hotmail.com

Tunja (8)

Cifras

• TECNIGAS DEL LLANO LTDA.

Carrera 33 No. 17-46 Florida. 311 5448962. tecnigas@etell.net.co

• TODOLLANTAS. Calle 31 No. 25-86 Porvenir. 6715050. vlltodollantas@ etell.net.co

Yopal (8) • AGAS VEHICULAR. Calle 24 No. 22-

97. 320 2312801. agasvehicular-18@ hotmail.com

• COMBIGAS. Carrera 20 No. 38-20. 313 210255. combigasltda@yahoo.com • GAS AZUL. Clle 31 No. 5-75.

311 2376534.

• SINCROGAS

INGENIERIA. Carrera 23 No. 27-05. 314 4719185. sincrogasingenieriagnv@hotmail.com

• TECNI SERVICIOS LPY. Carrera 22 No. 23-30. 6343077. tecniservicios_9@yahoo.es

LABORATORIOS DE PRUEBAS HIDROSTÁTICAS

Bogotá (1)

Cali (2)

• VEHIGAS BOYACÁ. Avenida

Hidrocil S.A. Calle 66 A N° 9154 Teléfono 2248639 comercial@ hidrocil.com.co

Hidroprob Calle 33 A N° 8A-30 Teléfono 4481810 hidroprob@hidroprob.com

Villavicencio (8)

Hidroprob Carrera 21 N° 6538 Teléfono 2551529 hidroprob@ hidroprob.com

Macrogas Pruebas Hidrostáticas Calle 26 N° 12-31 Teléfono 4438275 macrogas_ph_gt@yahoo.com

Oriental No. 7 B-12. 310 7757559. vehigaboyaca@yahoo.es

• AUTOGAS DEL META. Calle 26 B No. 39-16 Barrio 7 De Agosto. 310 4772951. jugita21@hotmail.com

Hidrotest Ltda. Calle 98 N° 42-42

Barranquilla (5)

• AYG GAS VEHICULAR . Av. Puerto Lopez No. 24-37. 6706435. aggas19@yahoo.com

Hirdroprob Calle 38 N° 46-47 Teléfono 3797519 hidroprob@ hidroprob.com

• ECONOGAS. Av. Maracos Calle 15

Hidrotest del Caribe SAS Calle 55 N° 44-18

No. 9-39. 6608917. luanchacho@ hotmail.com

•GASES DEL ORIENTE. Calle 30 No. 27-

84 Porvenir. 6823105. gasorienteoxy@ gmail.com

Bucaramanga (7) Grupo Dina Gas Natural Ltda. Boulevard Santander N° 17-25 Teléfono 6714423

ACUMULADO A DIC. 31/2011 ENE FEB Acacías 150 Aguachica 69 Armenia 6.159 50 50 Barbosa 934 0 7 Barrancabermeja 975 1 2 Barranquilla 38.526 305 345 Bogotá 118.356 761 1.097 Bucaramanga 16.719 38 50 Buenaventura 745 30 35 Buga 881 3 7 Cali 45.264 324 359 Cartagena 16.391 93 85 Cartago 1.686 16 22 Caucacia 43 3 3 Cerrejón 293 0 0 Chinchiná 200 4 2 Chiquinquirá 922 5 7 Dorada 476 3 3 Duitama 1.358 8 10 Envigado 192 4 Espinal 198 1 Funza 3 Fusagasugá 247 Girardot 611 3 5 Girón 13 Granada 260 5 Ibagué 8.106 45 70 Itaguí 22 13 10 Jamundí 101 1 1 Manizales 7.124 195 199 Mariquita 14 3 Medellín 38.144 446 468 Montería 7.154 93 97 Neiva 4.339 43 46 Palmira 3.331 13 23 Pereira 11.700 144 183 Planeta Rica 5 15 Popayán 478 30 61 Roldanillo 100 4 1 Santa Marta 7.497 71 85 San Gil 246 8 21 Sincelejo 4.228 50 60 Sogamoso 1.587 3 5 Tuluá 3.729 46 45 Tunja 1.658 10 14 Valledupar 2.086 36 43 Villanueva 110 1 Villavicencio 10.586 65 72 Yopal 1.112 18 24 Total 365.182 2.994 3.638 Bogotá incluye a Chía, Zipaquirá, Soacha y Ubaté Montería incluye a Cereté y Sahagún Medellín incluye Rionegro Armenia incluye a Calarcá Barranquilla incluye a Sabanalarga CIUDAD

• MULTIGAS. Calle 5 No. 10 A - 17.

313 2626959 - 7 434555.

Vehículos convertidos a gas natural

Teche Expertos en GNC Ltda. Calle 27 N° 4-65 Teléfono 4431661

Medellin (4) Gases y Pruebas S.A. Carrera 51 N° 35-12 Teléfono 2322682 Hidroprob Calle 30 A N° 52-56 Teléfono 2350473 hidroprob@hidroprob.com

G C Inmobiliaria

TOTAL TOTAL MAR AÑO 2012 PROGRAMA 150 69 113 213 6.372 6 13 947 8 11 986 293 943 39.469 1.378 3.236 121.592 52 140 16.859 39 104 849 12 22 903 506 1.189 46.453 111 289 16.680 48 86 1.772 8 14 57 0 293 5 11 211 7 19 941 10 16 492 8 26 1.384 4 196 1 199 3 247 7 15 626 13 3 8 268 118 233 8.339 19 42 64 1 3 104 204 598 7.722 3 6 20 506 1.420 39.564 59 249 7.403 64 153 4.492 25 61 3.392 224 551 12.251 13 33 33 83 174 652 1 6 106 67 223 7.720 29 58 304 50 160 4.388 6 14 1.601 47 138 3.867 9 33 1.691 1 80 2.166 2 3 113 80 217 10.803 21 63 1.175 4.246 10.878 376.060

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