Revista gasenergy # 6

No. 6 I Diciembre 2014 - Enero 2015

Energy ® 5

La revista de los gases combustibles en Colombia

GNV EN EL SALÓN DEL

AUTOMÓVIL

Lifán 630

Fiat Siena

Iveco Dayli

GAS Energy I Febrero-Marzo 2014

Energy ®

CONTENIDO

La revista de los gases combustibles en Colombia

ISSN: 2357-4879

“Convertid un árbol en leña y podrá arder para vosotros; pero ya no producirá flores ni frutos”

14

General Electric inaugura en Brasil centro de investigación

Rabindranath Tagore

Editor: GRUPO COMUNICAR Director: MARTÍN ROSAS Redacción: MAURICIO VELOZA

6 PANORAMA Ecopetrol anunció hallazgo de gas en el Caribe

Diseño y Diagramación: STUDIO GRIEGOZ DESIGN edwcru@gmail.com

10 GAS NATURAL Contratación de gas natural en Colombia 2014-2023

Impresión: OFIMPRESOS Comercialización: EMR TALLER CREATIVO e.maldonado@emrtallercreativo.com PBX: (57 1) 482 39 36 FAX: (57 1) 617 78 86 Calle 96 N° 68D - 26 Bogotá - Colombia Una Publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 59 # 13-52, Of. 401 Tels: (1) 5410053, 318-6232944 Bogotá, D.C. - Colombia

16 TECNOLOGÍA Turbocompresores para presión residual

18 NOVEDADES Primer colector de CO2 para producir gas sintético

20 HIDRÓGENO En 2015 lanzan los primeros autos

22 GNL INTERNACIONAL Camiones a GNL impulsan el mercado

26 CIFRAS Cifras mundiales del GNV

3

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

4

EDITORIAL

Energía, la tarea es

‘descarbonizar’

E

stá presente al amanecer cuando encendemos la radio o prendemos la luz, al preparar nuestro desayuno y luego, al salir de casa, en la luz del día y cuando tomamos cualquier modalidad de transporte. Nos acompaña todo el día en nuestro trabajo e incluso consumimos la que tenemos en nuestro cuerpo mientras desarrollamos alguna actividad. Nos atreveríamos a afirmar que es el aliento que da la vida.

Se trata de la energía, que no es otra cosa que trabajo acumulado o la capacidad de hacer un trabajo. Se manifiesta en nuestra fuerza muscular, en la electricidad, en la combustión, en los motores, en la fotosíntesis de las plantas, en las fuerzas de la naturaleza y de mil maneras más.

Hasta hace unos 250 años las principales fuerzas que movían al mundo eran la humana y la tracción animal.

Pero a mediados del siglo XVIII todo cambió de forma inusitada con la Revolución Industrial, el proceso de transformación tecnológica, económica y social más grande que ha experimentado la humanidad en toda su historia.

La máquina de vapor fue corresponsable de una revolución que a partir de 1800 multiplicó la potencia y con ella la productividad, la riqueza y la renta per cápita como no se había visto nunca antes.

Al respecto, el premio Nobel Robert Lucas señalaba: “Por primera vez en la historia, el nivel de vida de las masas y la gente común experimentó un crecimiento sostenido… No hay nada remotamente parecido a este comportamiento de la economía en ningún momento del pasado.”

Desde entonces la humanidad inició una loca carrera por poner a su servicio la energía en cualquiera de sus manifestaciones. Primero fue el uso intensivo del carbón, que sustituía la leña, ya de por sí escasa en Europa, pues los bosques del Viejo Continente habían sido prácticamente arrasados. Después vino la producción masiva del petróleo, la construcción de grandes termo e hidroeléctricas y la energía nuclear...

En los últimos 150 años el hombre ha basado sus fuentes de energía principalmente en los combustibles fósiles, pero el precio ha sido muy alto. Cada año se emiten a la atmósfera 26 billones de toneladas de gas carbónico (CO2), responsables en buena medida del calentamiento global y del desorden climático actual.

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

La demanda de energía sigue aumentando al ritmo que crece la población. Se estima que para mediados de siglo la población global pasé de los siete mil millones actuales a nueve mil millones de habitantes. Esa nueva población y el despegue de economías gigantescas que están en pleno desarrollo, como la China y la India, aumentarán en 60 por ciento la demanda de energía de aquí al 2050.

Ante lo inevitable de seguir utilizando la energía, – que no consumiendo, pues de acuerdo con la primera ley de la termodinámica, la energía no se crea ni se destruye, solo se transforma– la propuesta es ‘descarbonizar’ los combustibles, y aquí es donde toman fuerza las fuentes alternativas, limpias o renovables.

Y aunque el proceso de ‘descarbonizado’ de los combustibles se inició cuando la leña empezó a ser sustituida por el carbón, y este por el petróleo, y este a su vez por el gas natural, el objetivo de la humanidad debe ser llegar a las cero emisiones de CO2.

Mientras tanto, la eficiencia energética se muestra como una prioridad para todos, desde los individuos en su diario vivir, hasta las políticas de estado, pasando por las industrias y otras actividades intensivas en el uso de energía.

En términos sencillos, la eficiencia energética es producir más potencia con la misma cantidad de energía o utilizar menos energía en el desarrollo de un trabajo, al tiempo que se reducen los desperdicios o energía no utilizada.

Ya hay algunos signos positivos, como la rápida sustitución del ACPM por el gas natural en los motores de combustión del transporte de carga y pasajeros terrestre, de la maquinaria pesada de la minería, de los buques y próximamente las locomotoras, especialmente en Europa y Norteamérica.

El inicio de la comercialización masiva de carros a hidrógeno el próximo año en los países desarrollados, es otro factor que ayudará a disminuir el consumo de combustibles líquidos de origen fósil.

Son movimientos en la dirección correcta, pero se requiere ponerles acelerador a escala global si queremos gozar de otro par de siglos de desarrollo y progreso sobre la faz de esta Tierra.

PANORAMA

5

Arrancan primeros buses a GNV en Santa Marta

D

esde finales de noviembre entraron en funcionamiento los tres primeros buses de servicio público alimentados por GNV en Santa Marta, con el propósito que el transporte urbano de esa ciudad sea más amigable con el medio ambiente.

Para la Asociación de Propietarios de Vehículos del Servicio Urbano de Santa Marta (ASOTRADISMAR), la renovación de los buses diésel por vehículos con motores a GNV significa dar un paso adelante para mejorar la calidad de aire de la ciudad, al disminuir las emisiones de material particulado, tal como lo indica el último estudio realizado por la Universidad del Norte con el apoyo de Colciencias y la Universidad de

Los Andes, en el cual se destaca la disminución de enfermedades respiratorias en las poblaciones que realizaron el cambio a gas natural.

Entre los beneficios del uso del GNV se destaca el incremento de la competitividad de las empresas transportadoras de pasajeros y de carga, al obtener ahorros significativos en el consumo de combustible.

La sustitución de buses y camiones diésel por vehículos con motores a GNV es una tendencia en crecimiento en el mundo.

Los beneficios económicos, ambientales y en salud pública, significan grandes ahorros tanto para los gobiernos como las empresas privadas.

Según estudios de Terpel-Gazel, un bus

articulado con motor a gas puede obtener ahorros anuales de alrededor de los 40 millones de pesos.

“Los transportadores le están apostando a la renovación de sus flotas diésel por buses y camiones nuevos con motores a gas natural. La razón radica en los ahorros que se obtienen con este combustible y los beneficios que ofrece Gazel en su red de estaciones de servicio a nivel nacional”, afirma Santiago Mejía, Gerente de GNV de Terpel.

Para Ciro Monsalvo, subgerente de Gases del Caribe, es decisivo el tema de la tecnología aplicada, la cual asegura un excelente desempeño del motor para cualquier tipo de trabajo, y el respaldo de reconocidas marcas de vehículos.

6

PANORAMA

Ecopetrol anunció hallazgo de gas en aguas del Caribe

E

copetrol S.A. anunció la primera semana de diciembre el descubrimiento de hidrocarburos en el pozo exploratorio Orca-1, localizado 40 kilómetros al norte de la costa del departamento de la Guajira. Este hallazgo se constituye en el primero realizado por la empresa en aguas profundas del Caribe colombiano.

El pozo Orca-1 fue perforado en el Bloque Tayrona y tiene como empresa operadora a Petrobras, con una participación de 40%, en asociación con Ecopetrol (30%) y Repsol (30%). El bloque Tayrona fue el primer contrato otorgado en el 2004 por la Agencia Nacional de Hidrocarburos para la exploración en el Caribe Colombiano.

El pozo alcanzó la profundidad de 13.910 pies (4.243 metros), con una lámina de agua de 2.211 pies (674 metros). La perforación del pozo finalizó en septiembre y se confirmó una acumulación de gas natural a una profundidad de 12.000 pies (3.657 metros).

Los resultados arrojados por Orca-1 confirman el potencial de hidrocarburos en esta cuenca frontera colombiana y prueban a su vez la capacidad del sistema petrolífero en la parte profunda de la cuenca offshore.

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

Una vez concluida la fase de operación exploratoria y de pruebas iniciales, se realizará la etapa de profundización de estudios técnicos con el objetivo de determinar el potencial gasífero del descubrimiento.

Actualmente Ecopetrol participa como

socio en 13 bloques costa afuera en el Caribe colombiano.

La empresa tiene prevista una campaña de perforación en esta cuenca, que incluye dos pozos en 2015 y entre dos y tres pozos más en 2016 con sus socios.

7

Proyecto de GNL de Pacific ganó premio internacional El premio, otorgado por parte del CWC School for Energy, reconoce un cambio tecnológico que transforma de manera fundamental la producción, transporte o regasificación de Gas Natural Licuado (GNL).

E

n el marco del Congreso Mundial de Gas Natural Licuado (GNL), que se realizó a finales de noviembre en París (Francia) y que reúne a los más importantes representantes de la industria a nivel mundial, Pacific y Exmar fueron premiados por la Innovación Tecnológica que representa el proyecto de licuefacción de Gas Natural que desarrollan en Colombia.

El premio fue entregado en la ceremonia de gala que se llevó a cabo en Paris, de manos de Philippe Berterottiere, Chairman

y CEO de GTT (Gaztransport & Technigaz), ganador del año 2013. El reconocimiento se da “a la compañía que haga una mejora o cambio tecnológico que transforme fundamentalmente la producción, transporte o regasificación de GNL”, informó CWC School for Energy, organizadores del evento.

El CWC es un organismo académico, enfocado en entrenar y actualizar a sus clientes en los últimos adelantos científicos y tecnológicos en la industria de petróleo y gas.

El reconocimiento fue otorgado a Paci-

fic Rubiales y a su socio Exmar, por la primera barcaza de licuefacción de gas en el mundo, que empezará a funcionar en 2015 en Colombia. La barcaza procesará diariamente 70 millones de pies cúbicos de gas.

La terminal flotante llevará a cabo el proceso de licuefacción del gas natural, que consiste en transformar el gas a estado líquido para facilitar su transporte a lo largo de grandes distancias. Esta terminal flotante, propiedad de Exmar, se encuentra actualmente en construcción en China y llegará a las costas colombianas a mediados del año 2015 para iniciar operaciones.

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

8

PORTADA

El Salón del GNV Cerca de 50 vehículos equipados con el sistema de gas natural vehicular (GNV) fueron exhibidos en el pasado Salón del Automóvil, realizado a finales de noviembre en Corferias.

L

a audiencia sigue creciendo. En la más reciente edición del Salón del Automóvil, realizado en Bogotá en las instalaciones de Corferias, la oferta de vehículos cero kilómetros a GNV aumentó.

En esta ocasión, cerca de 50 modelos (ver cuadro) fueron exhibidos en el Salón, lo que demuestra no solo las bondades económicas y ambientales del sistema, sino la acogida que ya tienen entre los usuarios colombianos.

Ha sido un proceso de varios años, que ha pasado por la formalización de los talleres de conversión, la formación de técnicos, la homologación de los kits por parte de las casas matrices y el desarrollo de componentes para responder a las innovaciones de los motores y la electrónica de última generación.

Atrás quedaron los mitos de que con el gas los carros perdían fuerza o se desgastaban más rápido.

Hoy, por razones económicas (los ahorros en gasolina rondan el 50% y en diésel el 25%) y ambientales (menores emisiones de gases de efecto invernadero y material particulado), los carros a GNV han aumentado la demanda, al punto que Colombia pasó este año la barrera de los 500.000 carros convertidos, GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

ocupando el octavo puesto en el ranking mundial de conversiones.

Igualmente se han venido haciendo desarrollos y mejoras locales, especialmente en la ubicación de los cilindros, para que no quiten espacios en los maleteros o en los platones.

Igualmente se está trabajando en la conversión de motores diésel, lo que representa un paso más en la consolidación del GNV en un país como Colombia que tiene uno de los precios más altos en gasolina y ACPM. Pese a que el país aún se resiste a adoptar de forma masiva equipos para carga y pasajeros con motores dedicados a gas, prácticamente todas las líneas de taxis, vanes y pikups que se ofrecen en Colombia están homologadas para ser adaptadas a GNV, desde los concesionarios y manteniendo la misma garantía de fábrica.

Entre los beneficios del GNV que se ofrecieron en el salón del Automóvil estaba el mismo precio del vehículo con o sin el kit, o con precios muy reducidos por la adaptación, que en la mayoría se movían entre 200.000 y 300.000 pesos.

De tal suerte, pues, que el gas natural vehicular se sigue posicionando en el país como una alternativa económica y ambiental a la hora de optar por combustibles alternativos. Y un reflejo de eso es la gran cantidad de modelos a GNV que el mercado local ofrece.

MODELOS CERO KILÓMETROS A GNV TALLER DE CONVERSIÓN

DISTRIBUIDOR NISSAN

LÍNEA DE VEHÍCULO ZNA V03 MINIVAN ZNA SUCCE

DISTOYOTA

4 RUNNER HI LUX

GAS CENTER (Tomasetto Achille, BRC)

PRACO-DIDACOL

BYD F3 2.0

LIFAN COLOMBIA

LIFAN 630

DINATRANS

FAW 1.0 MINIVAN

CINASCAR

CHERY VAN (YOYO-YOYA) CHERY XCROSS CHERY YOKI CHERY TAXI ZOTYE

CINASCAR

CHERY YOYO CHERY YOYA

GMC

CHEVROLET N300

HYUNDAI

i10

RENAULT

DUSTER CLIO 1150 CAMPUS

GAS INYECCION (BRC)

PRACO-DIDACOL

BYD F3 2.0

COLITALIA

FIAT SIENA

KIA

PICANTO ION SOUL RIO 1.5

JAC

STAR J2 1.0 J6 1.8

FAW

V5 1.5

KIA

SOUL CERATO SPORTAGE

GAS EXPRESS (TA)

ION DERCO

SUZUKI ALTO

HYUNDAI

VERNA I10

RENAULT

DUSTER 2.0

DEDICADO

NAVITRANS

IVECO DAYLI

SION GNV (Tomasetto Achille)

AUTOGROUP

GW VAN BYD F3 DFM-DFSK SERIE C 1.4

PRACO-DIDACOL

CIGAS (NGV, BRC, Landirenzo)

DFM-DFSK SERIE V 1.3 DFM-DFSK SERIE K 1.0-1.3

RENAULT

TAXI EXPRESS Clio DUSTER 2.0 LOGAN KANGOO

MAZDA

BT50

COLITALIA

FIAT SIENA

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

10

GAS NATURAL

Contratación de suministro de gas natural en Colombia 2014 - 2023 Concentra – Inteligencia en Energía, publicó un informe sobre la Contratación de Suministro de Gas Natural en Colombia para el período 2014 - 2023. Presenta información sobre los contratos de suministro de gas natural vigentes en el país.

L

a información de Concentra incluye los contratos firmados antes de la entrada en vigencia de la resolución CREG 089 y los contratos firmados dando aplicación a los mecanismos definidos en dicha resolución.

La contratación total de gas natural en el país asciende a 4.539,4 GBTUD y el periodo de entrega va desde el 2014 hasta el 2023, aunque el 90% del gas se contrató para entrega entre el 2014 y el 2018. En el 2014, el gas contratado equivale al 87% de la producción potencial del país. Este porcentaje va cayendo en los siguientes años hasta llegar a un mínimo de 3% en 2023.

El 72% del gas natural contratado actualmente, 3.267,5 GBTUD, fue negociado bajo el esquema de comercialización definido en la resolución 089. El restante 28% corresponde a contratos firmados antes de la entrada en vigencia de este nuevo esquema y equivale a 1.272,4 GBTUD, de los cuales el 48% fue contratado por el sector térmico.

La negociación directa del año 2013 es el proceso de comercialización más grande que se ha desarrollado hasta el momento con un total de 2.134,8 GBTUD contratados,

que equivalen al 47% del total contratado a la fecha. En la negociación directa del 2014 el valor contratado fue 687,7 GBTUD. En ambas negociaciones, la industria fue el mayor comprador concentrando el 33% del gas contratado en 2013 y el 52% en 2014.

Las negociaciones directas en cualquier momento del año se realizan dando aplicación al artículo 22 de la resolución 089 y en ellas se contrató gas con destino a exportaciones, al sector térmico y a otros sectores.

En el 2015, la contratación total de gas natural en el país equivale al 86% de producción potencial publicada por el Ministerio de Minas y Energía. Para ese año, la cantidad contratada es de 1.075 GBTUD, un valor superior a la proyección de demanda publicada por la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) de 1.020 GBTUD para un escenario de demanda media.

En la contratación de gas natural participan 8 vendedores y 43 compradores.

Ecopetrol es el vendedor con mayor contratación, 2.720,1 GBTUD, que representan el 60% del total. Le siguen Chevron con 18%, Equion con 14%, Pacific con 4% y Santiago

Oil, Tepma, Spep Energy y Well Logging con 4%.

De los 43 compradores de gas natural, cinco empresas concentran el 90% del total contratado. Gas Natural S.A. es el mayor comprador del país con 1.308,4 GBTUD, 29% del total, seguido por Gecelca S.A. y Gases de Occidente S.A. con 10% y 9% respectivamente.

Cusiana es el campo con mayor participación en el gas contratado con 1.539,5 GBTUD que representan el 34% del total. Le siguen Ballena con el 30%, Cupiagua 15%, Gibraltar 7%, Pautó-Floreña 5%, Otros (Abanico, Apiay, Cerro Gordo, Floreña, Guaduas, Provincia, Riohacha y Sardinata) 5% y La Creciente 4%.

El 62% del gas negociado fue contratado bajo la modalidad de contrato firme, lo que equivale a 2.795,9 GBTUD. Los contratos de opción compra de gas representan el 7% con 340,1 GBTUD y los de firmeza condicionada 3% con 124 GBTUD. La modalidad take or pay, que corresponde a contratos firmados antes de la entrada en vigencia de la resolución 089 representa el 28%, 1.279,9 GBTUD.

CONTRATACIÓN TOTAL VS. PRODUCCIÓN POTENCIAL

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

11 CONTRATACIÓN TOTAL VS. PROYECCIÓN DEMANDA UPME

CONTRATACIÓN POR TIPO DE CONTRATO

CONTRATACIÓN POR CAMPO

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

12

NOTICIAS

Ecopetrol inauguró planta

de energía a GLP Ecopetrol puso en operación una planta de generación de energía eléctrica a partir del Gas Licuado del Petróleo (GLP), la primera a escala industrial que se construye en Colombia.

L

a nueva infraestructura también brindará confiabilidad eléctrica a los proyectos petroleros localizados en el área de Acacías y Castilla, epicentro de la producción de hidrocarburos del país.

Actualmente la planta tiene capacidad para generar 16 MW (Megavatios) a partir de GLP de la planta de gas de Cusiana, ubicada en el departamento de Casanare. Se espera que en el primer trimestre de 2015 se instalen 4 MW adicionales para completar una capacidad de 20 MW. El proyecto fue desarrollado por Ecopetrol en conjunto con las firmas Soenergy International y la Unión Temporal de Nortesantandereana de Gas y la Compañía Transportadora de Colombia, en calidad de generadores y transportadores, e implicó el montaje de

4 máquinas con turbinas marca Solar.

Con este proyecto y la unidad a gas TM2500 ubicada en Termo Suria, que entró en operación en septiembre pasado, se completan 41 MW nuevos de potencia disponibles para el área.

La etapa de construcción y montaje de la planta, que se ejecutó en un lapso de 4.5 meses, generó 75 puestos de trabajo en la región y se caracterizó por contar con tecnología de punta.

Worthington adquiere empresa que fabrica sistemas de GNV

La compañía estadounidense anunció en octubre pasado que será propietaria del 80% del capital social de dHybrid Systems, mientras que el 20% restante quedará en manos de los fundadores de la firma de Salt Lake City.

“Esta compra nos da la oportunidad de aumentar nuestra participación en el creciente mercado del gas vehicular y mejora el valor de nuestra cadena de suministro”, dijo Andrew Billman, presidente del área de cilindros de presión de Worthington Industries.

La tecnología de dHybrid es ideal para camiones pesados y de basura y su diseño ofrece un llenado más rápido y sincronizado y menor peso por cada sistema. Los equipos son conocidos por su diseño siméGAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

trico y el carácter común de los componentes, lo que agiliza la instalación y permite intercambiar las piezas de repuesto. Las distintas configuraciones incluyen sistemas para la parte de atrás de la cabina, para la parte superior del chasis, para el carril lateral, combinados y para autobuses.

“Esperamos que al reunir los diseños innovadores de dHydrid y nuestras capacidades comerciales y de fabricación podamos impulsar el crecimiento significativo de nuestra plataforma de combustibles alternativos. Como resultado, también estamos analizando la expansión de nuestra capacidad de fabricación de cilindros composite, incluida la posibilidad de integrar esta nueva capacidad dentro de la operación de sistemas de combustible. Esperamos que este enfoque aumente la eficiencia operativa y reduzca los tiempos de entrega al cliente”, agregó Billman.

Fuente: Worthington Industries

13

L

Westport adquiere a Prins Autogassystemen

a transacción fue realizada por € 12,2 millones a través de una combinación de € 6,6 millones en pasivos asumidos y € 5,6 millones en efectivo.

Prins desarrolla sistemas de combustible alternativo de alta calidad que funcionan con GLP, GNC y GNL para aplicaciones livianas, medianas y pesadas. Sus operaciones en Europa se combinarán con la unidad de negocio de Tecnologías Aplicadas de Westport.

“La línea de productos mundialmente respetada de Prins, su sólida trayectoria en la innovación continua junto a sus relaciones con los fabricantes de equipos originales

complementan nuestros productos y la cobertura entre ensambladoras automotrices para posicionarnos con fuerza como la mejor solución en combustibles alternativos.

Westport tiene una gran experiencia en inyección directa de gas natural y considera que la combinación de los esfuerzos de ambas partes fortalecerá aún más la cartera tecnológica de Westport,” dijo Mehran Rahbar, vicepresidente ejecutivo de Sistemas On-Road y Tecnologías Aplicadas de Westport.

Por su parte, Bart van Aerle, CEO de Prins, aseguró: “Westport es líder en tecnologías de gas natural y es muy

respetado por los fabricantes de motores y vehículos. Juntos, podemos crear los mejores sistemas de combustible alternativo a través de múltiples plataformas y cumplir con las características tecnológicas y de rendimiento superiores”.

Se espera que los sistemas de combustible alternativo de Prins amplíen la cartera de productos de Westport con la inclusión de la tecnología de

inyección directa para los sistemas de GLP y GNC y una cartera bien desarrollada de sistema de conversión duel fuel para unidades diesel. No sólo eso, sino también hay expectativas respecto a la huella que ha dejado Prins en grandes mercados emergentes, como Turquía y África, que puede abrir nuevos horizontes para los productos de Westport.

Fuente: Westport.

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

14

INVESTIGACIÓN

General Electric inaugura en Brasil centro de investigación La nueva unidad hace parte de la red global de innovación de la compañía y será fundamental para diseñar tecnologías avanzadas en áreas como petróleo y gas, energías renovables, aviación, transporte ferroviario y salud.

G

eneral Electric (GE) inauguró a mediados de noviembre en la Ilha do Bom Jesus, Rio de Janeiro (Brasil), su nuevo Centro de Investigaciones Global, la primera unidad del Centro en Latinoamérica. La compañía también confirmó que duplicó las inversiones previstas en la obra, al elevarlas de US$ 250 millones a US$ 500 millones, además de la ampliación de su capacidad, que llegará a 400 profesionales hasta el año 2020.

La apertura del Centro de Investigaciones –que ocupa una área total de 24 mil metros cuadrados y cuya mitad está ocupada por laboratorios– destaca el compromiso de GE para el desarrollo de nuevas tecnologías aplicables en diversos segmentos estratégicos.

La nueva unidad hace parte de la red global de innovación de la compañía y será fundamental para diseñar tecnologías avanzadas, volcadas hacia la superación de grandes desafíos mundiales en áreas como petróleo y gas, energías renovables, aviación, transporte ferroviario y salud.

El evento de inauguración contó con la presencia de líderes mundiales de GE –incluyendo a Jeff Immelt, presidente & CEO global, Reinaldo Garcia, presidente & CEO para Latinoamérica y John Rice, vicepresidente global de la compañía, además de autoridades públicas como el gobernador de Rio de Janeiro, Luiz Fernando Pezão, y el alcalde de la capital fluminense, Eduardo Paes.

“La apertura de un nuevo Centro de Investigaciones en Brasil le permite a GE innovar localmente para clientes en Latinoamérica y exportar esas innovaciones al mundo entero”, dijo Immelt. “En la última década duplicamos nuestra inversión en innovación y desarrollo y expandimos la red global del Centro de Investigaciones para satisfacer las necesidades de los clientes por tecnologías más eficientes, en un ritmo de producción aún más rápido. Vemos oportunidades de crecimiento significativas en la región e invertir en tecnología es funda-

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

mental para aumentar la competitividad”, destacó.

Juntamente con el Centro también fue inaugurada Crotonville Rio, rama latinoamericana de Crotonville, la primera universidad corporativa del mundo, fundada por GE en 1956 en Ossining (NY), en los Estados Unidos. En la nueva escuela de líderes, instalada en el tercer piso del edificio que alberga el Centro de Investigaciones, empleados de GE en Latinoamérica se unirán a líderes experimentados en los campos industrial, académico y gubernamental para aprender y compartir las mejores prácticas.

Con la apertura del Centro también se anunciaron planes de asociación con Petrobras y BG Group para la construcción de la fábrica de subsea, enfocada en producir equipos de procesamiento de petróleo en el fondo del mar, hasta el 2020. La futura unidad se concentrará en tecnologías para tratamiento de agua en el fondo del mar para perforación en aguas profundas (con BG Group) y para separación de petróleo, agua y gas (con Petrobras).

Hub de innovación Rio de Janeiro se convierte así en el centro de innovación en Latinoamérica para GE y sus clientes en Brasil y en la región. El trabajo de la unidad está enfocado en la innovación de tecnologías de perforación en el fondo del mar, transmisión y almacenamiento de energía y sistemas de gestión del tráfico aéreo. También forman parte del alcance de innovaciones la optimización de procesos de producción de etanol, conversión de biomasa, locomotoras movidas a biocombustible y bicombustibles (diésel/gas) y automación avanzada.

“La apertura del primer Centro de Investigaciones Global de GE en Latinoamérica ratifica un compromiso con la localización de la innovación y del desarrollo de nuevas tecnologías aplicadas, todas ellas de acuerdo con las demandas y necesidades específicas de grandes

15 clientes y socios comerciales de la compañía en la región”, dijo Reinaldo Garcia, presidente & CEO de GE para Latinoamérica.

GE invierte anualmente entre el 5% y el 6% de su ingreso industrial en nuevos productos, lo que representó más de US$ 5.000 millones en 2013.

La tecnología crea una importante ventaja competitiva y la red ahora formada por nueve Centros de Investigaciones contribuye a la aparición de nuevas ideas, que solamente durante el último año han sido responsables de 2.839 patentes registradas.

En la última década, GE ha expandido el legado en innovación y desarrollo para apoyar sus crecientes operaciones industriales, con más de 20 mil patentes solicitadas. Al mismo tiempo, el portafolio de la compañía ha ampliado y fortalecido su foco en mercados emergentes y dirigidos hacia un avance aún mayor en el sector industrial.

Hasta el 2015, GE estima que dos tercios de su facturación vengan de fuera de los Estados Unidos Estados Unidos y que el 70% de los ingresos tengan como origen sus negocios industriales.

El Centro de Investigaciones Global de GE en Brasil abre sus puertas con más de 160 empleados, de los que 140 son investigadores e ingenieros, y deberá más que duplicar ese número, llegando a 400 profesionales hacia el 2020.

“Nuestro gran objetivo es colaborar con el desarrollo del país en mercados tan importantes como petróleo y gas, energías renovables y aviación”, afirmó Ken Herd, líder del Centro de Investigaciones Global de GE en Brasil.

Una de las iniciativas clave que se están llevando es el proyecto Céus Verdes do Brasil, en el que un equipo de investigadores desarrolló una plataforma tecnológica que combina software y análisis para gestionar el tráfico aéreo de forma más eficiente. Pruebas ya trajeron como resultado en cada abordaje de las aeronaves una reducción de 113,5 litros de combustible y 272 kg de gas carbónico, con un ahorro de 120 dólares.

Petróleo en el mar De acuerdo con Petrobras, las áreas del presal ubicadas en aguas ultraprofundas de la costa brasileña representarán la mitad de su capacidad total de producción en el 2020. Ese potencial demuestra una gran oportunidad para el desarrollo de nuevas tecnologías para expandir la producción en la región. Nuevas tecnologías de electrificación de la cabeza de pozo, utilizando bombas submarinas y compresores, incrementarán el volumen recuperado de petróleo y gas con mayor ahorro de costos operativos y reduciendo el impacto ambiental.

El volumen estimado de petróleo y gas presente en las nuevas reservas submarinas es del 40%, y llevar el abastecimiento de energía y el procesamiento al fondo del mar es fundamental para acceder a esos recursos.

La nueva unidad de subsea viabilizada por la asociación entre GE, Petrobras y BG Group proporcionará el desarrollo de las tecnologías necesarias, que se detallan a continuación, para la producción de las reservas submarinas: · Tratamiento del agua en el fondo del mar: Científicos del Centro de Investigaciones de GE trabajan en procesos para remover sulfato y otros componentes de la sal presentes en el agua del mar que se inyecta en los pozos para mejorar la extracción de petróleo. · Perforación offshore con BG Group: La perforación offshore aumenta en complejidad y costo en la medida que las actividades de explotación y producción se vuelven más profundas. En la gruesa capa del presal de Brasil, formaciones rocosas extremadamente rígidas contienen hidrocarburos a altas presiones y temperaturas. Estas condiciones exigen un equipo de perforación que sea adaptable a las condiciones de cambio y lo más confiable posible.

BG Group y GE están explorando maneras de hacer que los sistemas de perforación sean más inteligentes, aumentando la cantidad de datos que ellos suministran y ayudando a los operadores a utilizar datos en tiempo real. · Soluciones de separación submarina con Petrobras: Investigadores del Centro de Soluciones Tecnológicas de Brasil y de Petrobras están discutiendo sobre una manera más eficaz para separar el aceite, el agua y el gas en el fondo del mar. Las soluciones de separación ofrecidas por GE tienen varias configuraciones, como gas/líquido, aceite/agua (líquido/líquido) y trifásico (aceite, agua, gas).

Los sistemas de separación están diseñados para apoyar la mayor producción de petróleo y gas. Los beneficios van desde menor espacio utilizado en las plataformas de producción hasta ahorro de energía, debido a la menor necesidad de mover fluidos desde el fondo del mar hasta la superficie. Eliminar el agua en el fondo del mar amplía la capacidad de producción de petróleo en la superficie.

“Expandir las oportunidades para la producción de petróleo en aguas profundas requiere un know-how en tecnologías para ambientes extremos que forma parte del ADN de GE. La unidad brasileña del Centro de Investigaciones es un lugar donde podemos trabajar cercanos a clientes locales y universidades de la región, sacando gran provecho de toda la capacidad de nuestra red global de investigaciones”, finalizo Mark Little vicepresidente y CTO de GE Global Research.

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

16

TECNOLOGÍA

Turbocompresores para sacarle provecho a la presión residual El uso de turbocompresores puede ser de gran apoyo para la industria del gas natural en Colombia, maximizando tiempos de operación, aumentando la producción y reduciendo costos en mantenimiento y energía.

Por: JORGE VARGAS*

D

urante el siglo pasado, la práctica del reciclaje de energía fue incluida en diferentes procesos industriales como un paso clave para minimizar lo que de otro modo sería energía desperdiciada.

La mayoría de las industrias está familiarizada con el concepto de recuperación de calor residual, donde el calor que habría sido disipado y desechado, es devuelto a los diferentes procesos industriales. La recuperación de calor residual ha ayudado a la industria a optimizar sus eficiencias y volverse más rentables. Pero muchas industrias, incluyendo la del procesamiento del gas natural, aún pueden aplicar otros métodos de reciclaje de energía para obtener otro recurso: la energía de la presión residual.

Al igual que con el calor, la presión a menudo se desperdicia en los procesos industriales a través del alivio de la presión en válvulas u otros dispositivos, causando grandes gastos de capital relacionados directamente con el consumo energético.

Para los procesadores de gas, la presión desperdiciada en el proceso del tratamiento de gas con aminas es una práctica común y les cuesta millones, aparte de que genera enormes ineficiencias a las plantas.

Como es común en varias industrias, los márgenes continúan reduciéndose y ahora se requieren nuevas expectativas de eficiencia energética, así como la reducción de GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

emisiones de carbono al medio ambiente.

El desperdicio ya no es una opción.

La mayoría de plantas están actualmente configuradas de tal manera que gran parte de la energía se pierde durante el proceso de eliminación del H2S y CO2.

El tratamiento de gas con aminas es esencial para purificar el gas natural y es aquí donde se encuentra la mejor oportunidad para lograr grandes eficiencias operativas y económicas.

Históricamente, los dispositivos de recuperación de energía no han sido adoptados ampliamente en el procesamiento de gas natural. La tradicional bomba operada al inverso representó el primer hito en este campo. Pero su eficiencia y confiabilidad han sido impredecibles. Hoy día, nuevas tecnologías, diseñadas específicamente para la recuperación de energía en el procesamiento de gas, simplifican y mejoran drásticamente el proceso de eliminación de H2S y CO₂; al tiempo que incrementan la operación.

Recientemente, la firma Energy Recovery lanzó al mercado el sistema de recuperación de energía IsoBoostTM para incre-

mentar la eficiencia y rentabilidad de los procesadores de gas. El sistema IsoBoost es capaz de incrementar el rendimiento de la planta ya que cuenta con el mayor factor de disponibilidad y flexibilidad operativa; haciendo que la recuperación de presión se convierta en un factor positivo en el procesamiento del gas natural.

El proceso de eliminación de H₂S y CO₂ del gas natural —es decir, el endulzamiento de gas— contribuye de forma importante al consumo total de energía de una planta.

Los operadores de plantas de endulzamiento de gas saben que hay una gran variedad de configuraciones y esquemas de bombeo que pueden ser optimizados para mejorar el proceso en general y crear un beneficio en la planta en términos de inversión de capital, capacidad y costos relacionados con la operación y mantenimiento. Pero tal vez no sean conscientes de que los turbocompresores pueden recuperar energía hidráulica dentro del proceso de eliminación de H₂S y CO₂, al tiempo que ofrecen niveles de confiabilidad que pueden incrementar el tiempo de operación de la planta.

En el endulzamiento del gas natural

Figura 1: El sistema IsoBoost™

17 con aminas, el IsoBoost puede mente a la bomba, donde Entrada de Entrada Descarga de lubricante para auxiliar ser instalado para aprovechar convierte esa energía nuela bomba cojinete la energía de la presión resivamente en energía hidual y reciclarla directamente dráulica a la amina pobre.

Descarga de al mismo sistema como enerLos turbocompresola turbina gía hidráulica, generando así res hidráulicos no sólo son mayores eficiencias y ahorros diseñados para la recupeenergéticos. Además de su ración eficaz de energía, diseño compacto, el IsoBoost sino que también incorpopuede operar bajo diferentes ran características únicas Succión de la turbina condiciones operativas manpara una máxima flexiteniendo siempre la máxima bilidad en los puntos del Succión de eficiencia. diseño actual y futuro de la bomba El concepto de recuperalas plantas. Como se muesFigura 2: ción de energía es simple: se tra en la Figura 2, hay dos Turbocompresor de fase liquida de Energy captura la energía de la preRecovery (corte esquemático del GP Turbo) boquillas asociadas con el turbocompresor, la boquisión de la amina rica saliendo de la torre contactora y se lla principal y la auxiliar transfiere a la amina pobre saliendo de la do cualquier tipo de mantenimiento. (ambas removibles y cambiables). Una váltorre regeneradora. Mientras que la ejeEl turbocompresor está compuesto vula de control de flujo permite que el flujo por una turbina directamente acoplada a entre en la boquilla auxiliar según sea necución de la transferencia de esta energía puede hacerse utilizando equipos rotativos una bomba dentro de una misma carcasa. cesario y así la turbina tiene un coeficiente convencionales, existen ineficiencias y pro- Este diseño elimina la necesidad de instalar de caudal variable. Esto es importante para blemas de mantenimiento que se podrían sellos mecánicos entre dispositivos y tam- mantener el mejor punto de eficiencia al presentar. bién elimina la lubricación de los cojinetes. operar en diferentes condiciones en lugar En una configuración típica, una larga Cada turbocompresor está diseñado bajo de un solo punto, como lo hacen las bombas serie de bombas operadas al inverso —con las condiciones de operación de cada plan- operadas al inverso.

En caso que las condiciones de operala finalidad de simular la operación de una ta en particular. La energía hidráulica de turbina— están acopladas mediante un eje la amina rica hace girar la turbina, lo cual ción del proceso cambien permanentemeny un clutch a una bomba de alta presión y hace girar la bomba y esta, a su vez, impul- te, los componentes hidráulicos –que están un motor eléctrico. La bomba de alta pre- sará a la amina pobre haciéndola fluir hacia diseñados de acuerdo con las condiciones de operación de cada planta– podrán ser sión típicamente opera a una velocidad fija, la torre contactora.

El cojinete axial y los rodamientos intercambiados fácilmente, ya que las boy al ser interconectada con las bombas operadas al inverso resulta en limitación de la dentro del turbocompresor son lubricados quillas y las volutas son removibles y redurante el proceso por una pequeña canti- emplazables. Si la presión o el flujo volumévelocidad.

Cuando se operan en condiciones dad de amina pobre filtrada por la descar- trico de amina cambian significativamente, fuera de diseño, las bombas al inverso no ga de la bomba. El diseño simple y la poca los componentes hidráulicos del turbocomson capaces de ajustarse para funcionar a cantidad de partes del turbocompresor presor pueden ser removidos e intercamla velocidad que el flujo requiere. Ese des- reducen drásticamente el mantenimiento e biados en cuestión de horas, sin afectar las ajuste de velocidad puede causar vórtices y incrementan el tiempo de operación de la conexiones y tuberías de proceso.

Más allá de la reducción en las emiseparación del flujo dentro de las bombas planta.

La eficiencia operativa del turbocom- siones de carbono, esta solución tiene el operadas al inverso. Este flujo turbulento se traduce en graves problemas, incluyendo presor es alta al estar funcionando bajo potencial de generar grandes impactos en vibración y daños en el rotor. Para prevenir diferentes condiciones de operación. Dado el tiempo de operación de una planta, la esto, el flujo debe desviarse o, en su defec- que el turbocompresor transfiere energía eficiencia y la rentabilidad. Con una simple to, las bombas operadas al inverso deberán hidráulica directamente a la amina, la efi- adición a una planta, los procesos de elimidesconectarse de la bomba de alta presión, ciencia se calcula de manera diferente a nación de gases ácidos pueden ahora ser resultando en un desperdicio significativo la que se haría con una bomba operada al más rentables y mejores para el planeta. de energía, tiempo y, además, requerirá ac- inverso.

Una turbina de recuperación de enertividades de mantenimiento.

En cambio, en el proceso de elimina- gía se clasifica generalmente por tener *Jorge Vargas es Ingeniero Mecánico egresado de la ción de H2S y CO2 utilizando un turbocom- cierta eficiencia basada en la conversión de Universidad de Texas. También cuenta con un MBA presor, la transferencia de energía ocurre energía hidráulica de la amina rica en ener- de la escuela de negocios Hult IBS. Actualmente ocuen un solo dispositivo, el cual no cuenta con gía mecánica al eje. Esta energía generada pa el cargo de Gerente de Ventas de Latinoamérica interconexiones entre dispositivos, anulan- por el eje es luego transmitida mecánica- de la división petróleo y gas de Energy Recovery Inc. GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

18

NOVEDADES

Primer colector de CO2 para producir gas sintético A principios de septiembre se presentó por primera vez en el mundo, con motivo de la Cumbre Suiza de Energía & Clima en Berna, el primer colector de CO2 industrial.

D

esde hace algún tiempo, la compañía local Climeworks, en colaboración con Audi, estuvo trabajando en una tecnología para filtrar el CO2 del aire y luego utilizarlo para producir combustibles sintéticos como el e-gas de Audi.

La tecnología convierte el dióxido de carbono en la piedra angular de los combustibles amigables con el clima del futuro.

Con la introducción de la primera unidad industrial, los dos socios han dado un paso importante hacia su visión de una movilidad sin emisiones de CO2, que utiliza las infraestructuras existentes.

El colector debe integrarse en 2015 en una planta de gas natural sintético en Werlte, en la Baja Sajonia, lo que haría que por primera vez un colector de CO2 industrial sea parte de este proceso.

Audi AG considera la tecnología como una parte esencial de su

estrategia de combustible sintético y está apoyando a Climeworks en su esfuerzo por desarrollar aún más el colector de CO2 para la producción a gran escala, con importantes niveles de inversión y experiencia industrial.

Alemania construirá 20 estaciones de hidrógeno

Este año Daimler y Linde se unirán con las empresas TOTAL, OMV, Avia y Hoyer para aumentar significativamente el número de estaciones de hidrógeno en Alemania. Para ello, invertirán alrededor de 10 millones de euros en diez puntos de carga cada uno.

El 29 de septiembre pasado, la primera de las estaciones públicas del proyecto conjunto fue inaugurada en uno de los centros de TOTAL, en Jafféstrasse, Berlín-Charlottenburg.

Se espera que las otras estaciones estén operativas a finales de

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

2015. Las siete de TOTAL estarán ubicadas en Geiselwind, Baviera; Fellbach, Stuttgart; Ulm; Karlsruhe; Neuruppin, Brandeburgo; el Aeropuerto de Colonia-Bonn; y el centro de la ciudad de Berlín (será una mejora de una estación existente en Holzmarktstrasse).

Los tres puntos de OMV estarán en las áreas metropolitanas de Munich, Nuremberg y Stuttgart. Por último, AVIA tendrá una estación en el este de Stuttgart, y Hoyer una en Leipzig.

“Estamos contentos de impulsar la expansión de la red de carga de H2 de Alemania y de apoyar iniciativas como la Clean Energy Partnership (CEP)”, dijo Andreas Opfermann, jefe de Gestión de Innovación y Energía Limpia de Linde.

Por su parte, Herbert Kohler, vicepresidente de Investigación y Sostenibilidad y CEO de Daimler AG, señaló: “El objetivo es permitir que los automovilistas lleguen a cualquier destino del país en sus vehículos a hidrógeno. Es un gran paso para contar con una red de H2 realmente nacional”.

Las negociaciones sobre los detalles y la construcción de los otros siete puntos de expendio y con nuevos socios ya están en una etapa avanzada. Además, cuentan con el apoyo de la Organización Nacional de Hidrógeno y Tecnología de Pilas de Combustible.

Por otro lado, Linde ya aseguró la mitad del hidrógeno a partir de fuentes renovables para las estaciones existentes y para todas las 20 nuevas estaciones de hidrógeno.

19

Cryostar presentó instalación de pruebas de nitrógeno líquido

E

l pasado 13 de noviembre marcó un hito importante en la historia de Cryostar, con el lanzamiento del laboratorio de ensayos de nitrógeno líquido más grande del mundo. La ceremonia de inauguración, en la sede de Cryostar, fue el lugar ideal para la presentación. Más de 100 clientes, socios, miembros de gobiernos locales, proveedores y periodistas participaron del evento.

Samuel Zouaghi, presidente de Cryostar, expresó la satisfacción y el orgullo de ofrecer a sus clientes y empleados una innovadora herramienta de prueba de alto rendimiento.

Cryostar llevó adelante un test de rendimiento en directo dentro de la nueva instalación. La audiencia experimentó dos pruebas simultáneas de un surtidor mo-

delo triplex HPP en una sola línea, y otro VP 6/310 vertical centrífugo con 6 etapas y propulsor de 310 mm en otra línea.

Los resultados dieron una idea del potencial de la instalación: - Un experimentado equipo de más

de 30 técnicos e ingenieros altamente cualificados.

- Construcción de 30m x 40m con una altura de 13 m.

- Capacidad de energía de 2 MW. - Tanque de nitrógeno líquido de 200.000 litros ubicado en un plataforma elevada de 8m.

- Baja y alta tensión disponible.

- Cinco líneas independientes, incluyendo 3 líneas duales a prueba en una línea, mientras que la segunda se encuentra en enfriamiento. La duración del enfriamiento para una VP bomba vertical puede tomar alrededor de 3 horas. Las dos líneas principales dan la oportunidad de aumentar las pruebas de productividad ya que el proceso de enfriamiento puede hacerse en tiempo muerto.

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

20

HIDRÓGENO

En 2015 lanzan los primeros autos El 2015 será el año que marcará el nacimiento oficial de los carros a hidrógeno.

Presentamos algunos de los modelos de los principales fabricantes que estarán en las vitrinas de Estados Unidos, Japón y Europa a partir del próximo año.

Hyundai ix35 Fuel Cell El Hyundai ix35 Fuel Cell pertenece a la tercera generación de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) de Hyundai. Desde que Hyundai presentara el FCEV Santa Fe en el año 2000, la empresa se ha convertido en líder mundial en el desarrollo de la tecnología de pila de hidrógeno y dispone del mayor centro de investigación de pilas de combustible del mundo, en Corea.

El ix35 Fuel Cell es un vehículo para la vida diaria que conserva la seguridad, el equipamiento, la comodidad y las prestaciones del ix35 de motor convencional, pero sin producir emisiones nocivas para la atmósfera. Ofrece grandes mejoras con respecto a su predecesor, incluida una autonomía ampliada en más de un 50% y una mejora en la eficiencia del combustible de más del 15%.

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

El ix35 Fuel Cell está equipado con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) con el que alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Dos depósitos de almacenamiento de hidrógeno, con una capacidad total de 5,64 kg, hacen posible que el vehículo pueda recorrer un total de 594 km con una sola carga y arrancar de forma fiable a temperaturas tan bajas como 25 grados bajo cero.

La energía se almacena en una batería de 24 kW (28,5 CV) de polímero de iones de litio, desarrollada conjuntamente con LG. Hyundai no esperó el año nuevo y ya realizó las primeras entregas del ix35 en el Reino Unido. Los vehículos son el resultado del proyecto pionero de hidrógeno HyFive, de 31 millones de libras, financiado por la asociación FCH JU dentro del programa 7 de la Unión Europea.

“Hacer las primeras entregas de au-

tomóviles a hidrógeno a clientes del Reino Unido es un gran hito para la industria.

Hyundai es la primera empresa en el mundo en iniciar la producción en serie de un vehículo de pila de combustible y se ha comprometido a poner esta tecnología en línea con los planes del gobierno para hacer crecer la infraestructura de carga”, señaló a Tony Whitehorn, presidente y CEO de Hyundai Motor UK. HyFive busca poner en marcha un total de 110 vehículos de pila de combustible de hidrógeno en varias ciudades como Bolzano, Copenhague, Innsbruck, Munich, Stuttgart y Londres. Para apoyar esto, se crearán varias redes de repostaje de hidrógeno. Actualmente, ITM Power, que recibió uno de los primeros Hyundai ix3, está construyendo tres estaciones en Londres, que estarán listas para abril o mayo de 2015.

21

Renault Scenic ZEV H2 El Scénic ZEV H2 ha sido desarrollado en común dentro de la Alianza Renault-Nissan, que ha proporcionado la pila de combustible, el depósito de hidrógeno a alta presión y la batería ión-litio. Los ingenieros de Renault han preparado la arquitectura del Grand Scénic para que pueda albergar los distintos elementos en el bastidor.

El piso ha sido modificado y todo el vehículo se ha elevado 60 mm.

La motorización eléctrica asíncrona única, con una potencia de 90 kW. Tiene una batería ión-litio, que funciona con una tensión del orden de 400 V y una potencia de 25 KW. La pila de combustible es alimentada por hidrógeno gaseoso comprimido a 350 bares.

Desarrolla una velocidad máxima de 160 km/h y una autonomía de 350 km.

Mercedes Clase B F-Cell Mercedes-Benz ha creado un auto de hidrógeno que alimenta la pila. Ya ha anunciado que en la primavera de 2015 entregará los primeros ejemplares de la flota de 200 vehículos a clientes en Europa y en los Estados Unidos. Con este modelo el fabricante busca conjugar un tamaño compacto con alto rendimiento, seguridad y plena idoneidad para el uso diario. Tiene una autonomía de unos 400 kilómetros y promete un corto repostaje. El motor eléctrico da 136 CV de potencia y un elevado par motor de 290 Nm.

Chevrolet Zafira

BMW Hydrogen7 BMW ha sido uno de los primeros en mostrar el primer coche de hidrógeno producido en serie de la historia, el 750 hL. Una berlina de lujo con motor de 12 cilindros que eroga una potencia de 204 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y consigue una velocidad máxima de 226 km/h. Tiene un depósito de 140 litros para transportar hidrógeno líquido criogenizado, es decir, a una temperatura de -250 ºC. Es del tipo de autos que explosionan el combustible directamente en el motor.

Chevrolet presenta ahora a hidrógeno el Zafira (conocido como Opel Zafira en Europa). El lugar de presentación no podía ser otro mejor que el centro de desarrollo tecnológico de Opel en Alemania. El auto viene equipado con un motor eléctrico alimentado por una célula de combustible que marcha con hidrogeno depositado en dos tanques. Tiene una potencia en su motor eléctrico de 80 caballos de fuerza, con una autonomía de 350 Km aproximadamente y una velocidad máxima de 160 Km.

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

22 GNL INTERNACIONAL

Camiones a GNL impulsan el mercado El gas natural licuado (GNL) ganará una cuota de mercado significativa en el sector del transporte para el año 2035, de acuerdo con un informe presentado por el Centro Internacional de Información sobre Gas Natural (Cedigaz).

L

a demanda de transporte por carretera, tales como camiones, dará lugar a la expansión, seguido por el uso del GNL en barcos y trenes, señala Cedigaz en el estudio. La diferencia de precios entre el diesel y el GNL impulsará el uso del combustible gaseoso en camiones, mientras que la legislación ambiental puede ayudar a volverlo más atractivo para el sector marino.

La demanda mundial de GNL en el transporte por carretera se estima en 45 millones de toneladas métricas al año en 2025 y 96 millones de toneladas en 2035, de casi cero en 2010. Por su parte, la demanda como combustible marino se elevará a 35,7 millones de toneladas en 2025 y 77 millones en 2035.

El uso del GNL en trenes podría ampliarse desde las 0,9 millones de toneladas en 2015 a 6,2 millones en 2025, principalmente en los Estados Unidos, China e India, según el informe.

China, que ya cuenta con infraes-

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

tructura instalada, representará casi la mitad del mercado para el uso de GNL en camiones. “Con al menos 100.000 vehículos de GNL y más de 1.200 estaciones de servicio, China ya tiene una ventaja sobre el resto del mundo en este mercado naciente”, dice el reporte.

Este combustible también debe lograr una cuota de mercado significativa en los carburantes marinos, que será impulsado por las regulaciones de emisiones, lo cual significa que los operadores de buques tendrán que optar por combustibles derivados del petróleo más costosos, implementar tecnologías de tratamiento de gases de combustión o cambiarse al GNL. Según la Agencia Europea de Seguridad Marítima A partir del primero de enero de 2015, todos los buques que operan en el Mar Báltico y el Mar del Norte, incluido el Canal Inglés, tendrán que utilizar combustibles con un contenido máximo de azufre de 0,1 por ciento.

Inauguran primera miniplanta de GNL de Canadá El establecimiento de Ferus Natural Gas Fuels Inc. (Ferus NGF), ubicado estratégicamente en Elmworth, Alberta, a unos 65 kilómetros al suroeste de Grand Prairie, comenzó a operar comercialmente a mediados de 2014. Puede producir hasta 50.000 galones de GNL por día y tiene capacidad para llegar hasta 250.000 galones por día.

“Plantas de GNL regionales y a pequeña escala como la que construimos garantizan un suministro cercano y confiable a nuestros clientes”, dijo Dick Brown, CEO de Ferus NGF. El GNL producido puede alimentar motores utilizados en plataformas de perforación, servicios de bombeo a presión, calentamiento de agua para fracturación hidráulica y camiones pesados. Otras aplicaciones para este GNL incluyen al ferrocarril, la minería y la generación de energía a distancia.

Para apoyar a toda la cadena de suministro, Ferus NGF también diseñó y construyó un equipamiento móvil especializado de almacenamiento y carga para brindar una solución de abastecimiento completa.

“Los clientes que hagan el cambio al gas natural necesitan un alto nivel de certeza y confianza. Nosotros ya estamos abasteciendo con éxito a distintas operaciones petroleras y gasíferas y al sector del transporte por carretera. Además, nuestros planes de negocio incluyen ampliar la infraestructura de GNL y GNC y así proporcionar una oferta regional a las múltiples industrias de alta potencia de América del Norte”, añadió Brown.

Agregó que “el gas natural puede ofrecer beneficios ambientales y económicos muy significativos para las aplicaciones de alta potencia que actualmente utilizan diésel. Canadá tiene una abundancia de gas natural y Ferus NGF está teniendo un papel de liderazgo en la facilitación de su uso como combustible para motores”.

Fuente: Ferus NGF

23

Prueban locomotora a GNL en Rusia

E

l Instituto Ruso de Investigación, Diseño y Estudios Tecnológicos (VNIKTI) y Transmashholding (TMH) desarrollaron la locomotora TEM19 para probar el uso de gas natural licuado (GNL) como combustible para el transporte ferroviario.

Rusia tiene las mayores reservas de gas natural del mundo, pero, a pesar de varios experimentos en los últimos años, el GNL aún no se ha convertido en una fuente de combustible para las locomotoras. Sin embargo, con el surgimiento de nuevas solu-

ciones de tracción esta tendencia podría estar a punto de cambiar. Los ensayos realizados a finales del año pasado comenzaron con lo que se afirma que es la primera locomotora a gas natural del mundo, la TEM 19, en la línea Golutvin – Karasevo, cerca de Ozersk, al sur de Ekaterimburgo.

Desde entonces la locomotora de seis ejes ha completado más de 300 horas de prueba en ejecución. Hasta el momento los circuitos primario y secundario se han comprobado, el peso de la locomotora ha sido equilibrado, y los algoritmos para la

alimentación de gas natural en el motor fueron calibrados. El plan consiste en completar la gama de pruebas a finales de 2014, después de lo cual comenzará el proceso de producción.

La TEM 19 fue desarrollada como parte de la estrategia energética de Ferrocarriles de Rusia, que busca alternativas al diesel para las líneas no electrificadas. El uso de gas natural tiene el potencial de reducir los costos de operación y ciclo de vida, así como hacer que el transporte ferroviario sea más respetuoso con el medio ambiente.

24

GNV INTERNACIONAL

Se diversifica la oferta de equipos en América Latina

U

n informe publicado por Frost & Sullivan, “Análisis Estratégico del Mercado de Sistemas de Propulsión Latinoamericano”, abarca los segmentos de vehículos pequeños, medianos, de alta gama, furgonetas y pickups, y toma en consideración los equipamientos a gasolina, diesel, flex-fuel, GNC/GLP/duales.

Los países de la región cuentan con mercados de variada estructura. En Brasil, los vehículos con motor flex-fuel y transmisión manual contribuyen a una porción importante de las ventas totales. En contraste, la gasolina domina los mercados de Argentina, Colombia y Chile, donde el diesel también crece.

Estas tendencias, junto con el mercado paraguayo gobernado por el diesel y la extendida participación de Argentina y Venezuela en la conversión a gas natural comprimido han intensificado la diversidad del espacio que ocupan los sistemas de propulsión de automotores en América Latina.

“Regulaciones clave que especifican los límites de emisiones están reestructurando la forma en que los mercados de Latinoamé-

rica reaccionan a la demanda de sistemas de propulsión”, dijo el analista de Frost & Sullivan Yeswant Abhimanyu, quien agregó: “La mayoría de los países de la región, que están detrás de los estándares de emisiones que prevalecen en los Estados Unidos y Europa, implementarán las normas Euro 5 para 2020 y, por lo tanto, requerirán de tecnologías que cumplan con esas normas”.

Además de las directrices de emisiones, los objetivos de ahorro de combustible y eficiencia energética que se establecieron o están siendo discutidos en varios países de América Latina ayudarán al desarrollo del mercado.

“No obstante, se debe hacer frente a los altos costos de las tecnologías de sistemas de propulsión y lograr economías de escala, con el fin de que más tecnologías de bajo consumo de combustible estén disponibles para una mayor base de clientes. Las terminales automotrices deben adaptar sus estrategias a cada mercado de la región para alcanzar el mayor éxito posible”, señaló Abhimanyu.

Fuente: Frost & Sullivan.

Centroamérica aboga por el uso del gas natural Autoridades de México y de los países de Centroamérica plantearon la necesidad de realizar una transformación energética en los países de la región, a fin de solventar los requerimientos económicos y sociales por medio del abaratamiento de la energía. La clave de este cambio será la utilización del gas natural, como combustible de uso generalizado.

Las declaraciones se realizaron en el marco de la Cumbre de Inversión Energética Mesoamericana, convocada por el Ministerio de Energía y Minas (MEM) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), efectuada en ciudad de Guatemala con la asistencia del presidente Otto Pérez Molina y funcionarios de México y de las naciones del área.

El espacio de debate se realizó con el fin de promover la atracción de capitales GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

extranjeros y la utilización de energías renovables como una alternativa para el desarrollo y el cuidado del ambiente.

En ese contexto, el jefe de Estado guatemalteco destacó la atracción de inversiones directas por 4.500 millones de dólares para el sector energético del país, además de los proyectos a futuro como el gasoducto entre México y Guatemala y el impulso de infraestructura hidroeléctrica en la frontera de los dos países.

Por otra parte, el titular del Ministerio de Energía y Minas (MEM) de la nación centroamericana, Erick Archila, aseguró que “estamos en el momento preciso para salir adelante y en la mejor disposición con la introducción del gas natural a Guatemala y creemos que esta interconexión es una realidad de muy corto plazo”.

El ‘Blue Corridor 2014’ terminó con éxito El octavo rally internacional de GNV llegó con éxito a Rusia, dejando atrás más de 6.000 km de carreteras europeas cubiertas. Los participantes de la travesía, que duró 23 días, viajaron a través de 17 países: Rusia, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, República Checa, Alemania, Austria, Liechtenstein, Suiza, Italia, Eslovenia, Croacia, Serbia, Hungría, Eslovaquia y Bielorrusia.

En la línea de llegada del rally, el especialista senior de Exportación de GNL en Gazprom Export y CEO de NGVRUS, Eugene Pronin, manifestó: “El mercado mundial del gas natural en el transporte está entrando en su próxima fase de desarrollo: la inversión. La tarea para los próximos años es el armado de un contexto favorable para el ingreso de capitales. Los empresarios del gas, los fabricantes de automóviles y los políticos ya han aceptado la filosofía de la gasificación en el transporte. Ahora es el turno de los inversionistas”.

En total, 22 vehículos a metano formaron parte del viaje.

Durante el rally, dos estaciones de servicio de gas natural fueron inauguradas oficialmente en Alemania y República Checa.

Los organizadores fueron Gazprom Export y E.On y Gas-Engine Fuel. Los participantes activos y los coordinadores nacionales incluyeron Comita, Promgas, Gazprom Germania, Vemex, Titan NorthWest y Raritek, mientras que los patrocinadores y co-organizadores de la iniciativa a BRC, Cavagna Group, CNG Portal Auto, Esti Gas, NGV Italy, NIS, Nordeka y SG Dujos Auto.

LANZAMIENTOS

25

Hyundai presenta el New Generation i30 CNG

C

on el objetivo de reforzar su compromiso con la reducción del impacto ambiental de sus vehículos, la automotriz coreana exhibió en el pasado Salón de París este modelo que está equipado con el nuevo motor T-GDI de 1.4 litros de Hyundai, acoplado a una nueva transmisión de doble embrague y siete velocidades, así como con la última aplicación de su programa de investigación y desarrollo de GNV. Con la nueva transmisión, el motor del New Generation i30 CNG produce sólo 87 g/km de emisiones de CO2, una reducción significativa en comparación con el modelo similar que tiene motor de combustión interna (ICE), y cumple con las estrictas

normas de emisión Euro6 tres años antes de que sean implementadas.

Además, con el uso de gas natural, el motor desarrolla 86kW y un par máximo de 206 Nm de 1.500 rpm a 3.500 rpm.

El GNV se almacena en un moderno tanque rectangular colocado en el suelo de la carrocería, lo que asegura el mismo espacio interior que su contraparte ICE. El nuevo sistema proporciona un almacenamiento de gas de alta resistencia, bajo costo y que pesa un 50% menos que el tanque de acero equivalente.

El tanque puede almacenar hasta 15 kg de gas a una presión de 200 bares. Un nue-

vo regulador de presión eléctrica reduce la presión del gas a un estado operable en dos etapas, primero a 20 bares y luego de 4 a 11 bares, cuando se introduce en el motor.

El sistema de combustible dual utiliza tanto gasolina como gas natural, con la flexibilidad para cambiar automáticamente de uno a otro.

Seat lanzó dos modelos a gas La ensambladora española Seat inició en noviembre la comercialización de sus dos primeros vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC), el Seat Mii Ecofuel y León TGI. Los dos modelos son aptos para funcionar con gasolina en caso de necesidad. Según el combustible usado y el vehículo el ahorro puede ser de entre un 30 y un 60%. Las ventajas del GNC frente a otros combustibles fósiles están en unas menores emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno.

Los motores a GNC están basados en motores de gasolina y disponen de dos depósitos, uno para el gas natural ubicado debajo del maletero y otro para la gasolina. El motor siempre utilizará el depósito de gas natural y utiliza el depósito de gasolina cuando el de gas está vacío.

El SEAT León TGI Ecofuel presenta una autonomía máxima de 1.300 kilómetros, si se suman sus dos depósitos con capacidad para albergar 50 litros de gasolina y 14 kilogramos de GNC. Alimentándolo sólo con gas natural logra una cifra

de 400 kilómetros de autonomía, lo que supone un rango de emisiones de CO2 de 94 g/km y un consumo medio 3,5 kg/ 100km.

Estos datos vienen propiciados por un motor 1.4 litros turboalimentado con inyección directa que se alimenta igualmente de gasolina o GNC, que otorga 110 CV de potencia y un par motor máximo de 200 Nm para una velocidad máxima de 194 km/h.

Por su parte, en el SEAT Mii Ecofuel todas las cifras mencionadas son más reducidas, comenzando con su motor adaptado que desarolla 68 CV. Tiene una autonomía de 380 kilómetros gracias a su depósito de 10 kilogramos de GNC, a los que hay que sumar los 220 kilómetros que añaden sus 11 posibles litros de gasolina para obtener una autonomía máxima de 600 kilómetros.

Igualmente, el consumo se reduce hasta los 2,9 kg de GNC cada 100 kilómetros, y sus emisiones de CO2 se sitúan en consonancia en los 79 g/km.

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

26

CIFRAS

CIFRAS MUNDIALES DEL GNV PAÍS

VEHÍCULOS A GNV

ESTACIONES DE CARGA

Emiratos Arabes Unidos

2.801

México

2.600 8

19

Total

20.090.723 25.521

Moldavia

2.200 24

Irán

3.500.000 2.220

Afganistán

1.701 2

China

3.327.500 5.730

Finlandia

1.302 19

Pakistán

2.790.000 2.997

Eslovaquia

1.284 14

Argentina

2.487.349 1.939

Bélgica

1.053 20

India

1.800.000 903

Islandia

916 2

Brasil

1.781.102 1.805

Noruega

908 26

Italia

823.000 1.022

Serbia

838 9

Colombia

492.649 716

Grecia

716 5

Uzbekistán 450.000 213

Reino Unido

663

Tailandia

448.025 492

Mozambique

661 2

Bolivia

262.538 178

Portugal

586 5

Armenia

226.800 345

Vietnam

462 7

22

Bangladesh 220.000 585

Luxemburgo

261 7

Egipto

198.852 172

Sudáfrica

258 3

Perú

183.786 237

Nueva Zelanda

201

Ucrania

170.000 325

Lituania

200 4

Estados Unidos

142.000

1.466

Estonia

194 4

Alemania

96.349 915

Croacia

155 2

Rusia

90.000 252

Liechtenstein

143 2

Venezuela

90.000 166

Argelia

125 3

Georgia

80.600 100

Qatar

76 1

Bulgaria

61.623 106

Tanzania

55 1

Malasia

55.999 184

Macedonia

54 1

Suecia

44.322 203

Eslovenia

48 6

Japón

42.590 314

Túnez

34 1

Corea del Sur

40.222

Bosnia & Herzegovina

21

Burma

28.479 51

Filipinas

20 1

Canadá

14.205 89

Kazajistán

20 1

Francia

13.538 344

Latvia

18 1

Suiza

11.058 167

Dinamarca

15 2

República Dominicana

10.909

Taiwán

4 1

Tajikistán

10.600 53

Rumania

2 2 1 2

191

15

14

2

Chile

8.164 15

Irlanda

Austria

7.717

205

Montenegro 1

80

Turkmenistán 1

República Checa

7.050

Holanda

6.680 194

Kirjistán

6.000 6

Indonesia 5.690 11 Singapur 4.638 3 Bielorrusia 4.600 42 Hungría

4.062 18

Turquía

3.850 14

Nigeria

3.798 8

España

3.781 78

Trinidad y Tobago

3.500

Polonia

3.392 47

Australia

3.110 52

FUENTE: NGV Journal

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

6

27

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015

28

GAS Energy I Diciembre 2014-Enero 2015