Gas Energy 5

www.gasenergy.com.co I No. 5 I Oct - Nov 2014

Energy ® 5

La revista de los gases combustibles en Colombia

CRECIMIENTO

DEL GAS NATURAL

EN COLOMBIA

TECNOLOGÍA

LANZAMIENTOS

Colombia superó los 500.000 vehículos convertidos a gas.

Modelos 2015 a GNC y GNL para transporte pesado.

Pag. 11

GAS Energy Febrero-Marzo 2014 Pag.I 17

Energy ®

CONTENIDO

La revista de los gases combustibles en Colombia

ISSN: 2357-4879 Requiem por el agua “El agua ha muerto.

Antaño caminaba sencillamente sin ningún asombro iba desde las eras hasta el trigo pasando por septiembre iba hasta agosto agua que circulaba todo el año en las venas azules del otoño.

10 Soluciones de

General Electric para el sector de petróleo y gas

Y ahora, el hombre está sólo frente a la desolación que ha ido sembrando en el paisaje el pasto por el agua era verde, y la distancia era azul por el velo del agua el agua era el alma de la Tierra y ahora la Tierra se ha quedado sin alma.

Fernando Soto Aparicio

Editor: GRUPO COMUNICAR

8 NOTICIAS APG llega a Colombia con sistema dual fuel

Director: MARTÍN ROSAS Redacción: MAURICIO VELOZA

9 PANORAMA Nuevo gremio de estaciones de servicio

14 HIDRÓGENO Diseño y Diagramación: STUDIO GRIEGOZ DESIGN edwcru@gmail.com Comercialización: MYRIAM JANETH AVELLANEDA myriamavellaneda@ rocketmail.com Teléfono: 321-3215288 Una Publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 59 # 13-52, Of. 401 Tels: (1) 5410053, 318-6232944 Bogotá, D.C. - Colombia

Japón quiere una sociedad basada en el hidrógeno

16 GNV INTERNACIONAL Argentina, imparable en conversiones

18 GNL INTERNACIONAL Europa avanza con programa de GNL

19 GLP Gasnova pide política de subsidios al propano

20 DIESEL GAS Bondades y operación del sistema diésel-gas

3

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

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EDITORIAL

No es un cuento chino

C

on este mismo título, el director de Portafolio anotaba hace un par de meses como había pasado casi inadvertida la gira que realizó el presidente de China, Xi Jinping, por algunos países de América Latina y el Caribe (ALC).

El mandatario asiático estuvo a mediados de año en Brasil, donde suscribió el acuerdo constitutivo del banco de desarrollo de los BRISCS, para lo cual China aportará cerca de 50.000 millones de dólares.

Los otros tres países que visitó fueron Venezuela, Argentina y Cuba, que comparten el común denominador de ser naciones con las economías más precarias del continente, y andan al borde de la quiebra.

En Caracas, el presidente chino suscribió ‘acuerdos de cooperación’ con aportes por otros 5.000 millones de dólares; en Buenos Aires firmó una serie de convenios en agricultura, infraestructura y energía.

En Cuba, el mandatario asiático no logró concretar proyectos por falta de claridad en la pretendida apertura económica de la isla-prisión.

Recordemos que el gobierno de Dilma Rouseff financia actualmente el 75% por ciento de la primera megaobra que se realiza en Cuba desde que la dictadura de los Castro llegó al poder, ¡hace ya más de medio siglo! Se trata del puerto de Mariel en la Zona Especial de Desarrollo (ZED), que contempla además una zona franca y la construcción de una carretera y un ferrocarril que conectarían el supuesto complejo industrial con La Habana, situada a 45 kilómetros.

Los mismos cubanos se burlan en internet de que todos los inversionistas que han tratado de hacer empresa en la isla han salido quebrados. Tal vez por eso Jinping les dio a los Castro un compás de espera para que demuestren si realmente están dispuestos a abrirse a la inversión extranjera.

Pero, “¿qué lleva a los chinos a incrementar sus apuestas en la región y en estos tres países en particular? Un cálculo hecho por el Diálogo InterAmericano muestra que entre 2005 y 2013 los compromisos finanGAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

cieros hacia la región llegaron a 100.000 millones de dólares. En algunos casos se trata de préstamos, en otros de una compra anticipada de bienes y en unos más incluye dinero para proyectos de diverso orden”, señalaba Ricardo Silva y agregaba: “En general, la gran motivación detrás de tan cuantiosa apuesta es la de asegurar el abastecimiento adecuado de una serie de materias primas clave. Así ocurre con el petróleo venezolano, que el Gobierno bolivariano envía… para cancelar una serie de obligaciones de largo plazo. Ese pago en especie asciende a medio millón de barriles de crudo al día, pero debería duplicarse en los próximos meses.”

A finales del siglo XX se especulaba sobre el cataclismo que causaría el despertar del gran dragón dormido. Pues bien, después de varios siglos de hibernación, la bestia despertó, y lo hizo con un apetito voraz.

Para seguir creciendo y darle posibilidades económicas a una población de cerca de mil quinientos millones de habitantes, China necesita aprovisionarse de cantidades exorbitantes de alimentos, energéticos y materias primas. Por eso intuimos que su estrategia es endeudar a los países latinoamericanos en crisis y gobernados por camarillas bolivariano-comunistas, para asegurarse a futuro el pago en especie.

El Ministerio de Comercio Chino señala en un artículo que “a medida que va incrementando su inversión al exterior, China ha logrado convertirse ya en el segundo país en exportación de capitales del mundo. Asimismo, las inversiones chinas de los últimos años en ALC siguen sobresaliendo, llegando a ser en 2011 el segundo destino de las inversiones chinas en el exterior.”

De otro lado, aunque debemos aclarar que el gobierno chino no tiene acciones en la construcción del canal, si cabe señalar algunas coincidencias. Nicaragua es otra de las repúblicas del ‘socialismo del siglo XXI’, la más pobre y endeudada de Centroamérica, sometida a los delirios tropicales de un presidente vitalicio, que le entregó a un enigmático empresario chino el territorio

para la construcción y la concesión por 50 años, no solo del canal sino de otros proyectos como el ferrocarril alterno, los dos puertos en cada océano, con zonas de libre comercio y complejos turísticos incluidos.

“Nuestro objetivo es contribuir al progreso de las civilizaciones mundiales. ¡Xinwei está haciendo historia! ¡Xinwei será una leyenda!”, anunciaba este año Wang Jing (42) en la página web de su compañía de equipos para redes e informática.

Sin embargo, la empresa de su propiedad que ambiciona hacer historia no es Xinwei, sino la Hong Kong Nicaragua Development (HKND).

Como anota el corresponsal en China del diario El Mundo de España, “el canal de Nicaragua se ha convertido en uno de los proyectos bandera del presidente Ortega.

Sin embargo, entre más se indaga en este tema, más son las preguntas incómodas.

“Primero, Jing es un enigma hasta en la misma China, y su gobierno no sólo no lo respalda, sino que ha lanzado advertencias sobre el proyecto. Segundo, el vocero de la empresa, el ex alto funcionario boliviano Ronald MacLean-Abaroa (65), fue llamado en 2010 para rendir una declaración en Bolivia por una investigación en su contra y jamás se presentó. Tercero, el gobierno nicaragüense no ha podido dar cuenta de por qué no hubo una licitación para adjudicar la obra de infraestructura más grande de su historia, ni por qué le otorgó esta concesión a una empresa que no tiene experiencia en ingeniería. Y cuarto, nadie en HKND explica de dónde saldrán los US$50.000 millones para financiar la megaconstrucción.”

América Latina, que no ha podido con la democracia, pues ésta solo fue un período fugaz entre las dictaduras de derecha y las izquierdistas actuales, parece que tiene vocación de colonia. Primero fue conquistada por los europeos, luego dominada por los Estados Unidos y ahora se entrega dócil al gigante asiático.

Todo indica que el imperialismo chino ya es una realidad y está aquí para quedarse. Y este sí que no es ningún cuento chino...

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PORTADA

Crecimiento del gas natural en Colombia

El gas natural es uno de los servicios públicos insignia en el país, por su rápido crecimiento, que ha sido ejemplo para otros países y lo que le ha valido el título de ‘revolución energética’. No obstante, preocupa el bajo nivel de exploración y la reducción de las reservas.

A

unque, en general, el uso del gas natural ha venido creciendo en todos los sectores en los últimos años, según los datos publicados en el Informe del Sector 2013 realizado por la compañía Promigas, preocupa la reducción tanto en los niveles de exploración como en la baja en las reservas y, por ende en la relación de autosuficiencia R/P. Efectivamente, al cierre del 2013, la cantidad de municipios atendidos con el servicio de gas natural en Colombia era de 848, que representan el 76,75 por ciento del total de los 1.105 municipios que tiene el país.

El año pasado se superó la cifra de siete millones de usuarios conectados al servicio llegando a 7.166.218, para una cobertura efectiva del 77%. Igualmente, la meta fijada por el Gobierno Nacional de llegar en el GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

último año a 100 nuevas poblaciones fue sobrepasada al conectarse 134.

De acuerdo con el informe, “aún existe un interesante potencial de crecimiento de usuarios conectados al gas natural por redes en varias regiones del país. En la región Caribe, por ejemplo, el Gobierno hace esfuerzos para llevar el gas natural a las islas de San Andrés y Providencia. Asimismo, departamentos como Chocó y Nariño en la región Pacífica y Arauca en la Orinoquía, se encuentran próximos a tener municipios con disponibilidad del servicio de gas natural, inicialmente a través del sistema de gasoductos virtuales y más adelante interconectándose al Sistema Nacional de Transporte (SNT).

De cumplirse con las expectativas de conexión en los departamentos mencionados, solo cuatro quedarían sin tener acceso

al servicio: Vichada y Guainía en la Orinoquía, y Vaupés y Amazonas en la Amazonía.

Cabe resaltar que ya hay departamentos con coberturas residenciales superiores al 80%, como Córdoba, Sucre y Bolívar en la Costa; y Santander, Boyacá, Tolima, Huila y Meta en el interior.

El informe resalta como entre 2010 y 2013 se conectaron un poco más de 2,3 millones de usuarios en todo el país, cantidad acumulada mayor a la que existía al año 2000 (2,1 millones), “lo que es una muestra más del crecimiento vertiginoso que viene teniendo el sector en los últimos años.”

Por su parte, en el gas natural vehicular (GNV) el sector sigue con un crecimiento sostenido. Al cierre de 2013 se había convertido un acumulado de 476.506 vehículos, y Colombia sigue conservando el octavo puesto en número de vehículos, aunque lo más probable es que el próximo año ceda esa posición a Uzbekistán, que viene creciendo a tasas mayores, pues de 310.000 vehículos en el 2012 pasó a 450.000 el año pasado.

Por eso, “los agentes del sector coinciden en la necesidad de que el GNV tenga un renovado incentivo para su crecimiento”, y

7

TIPO

2010

2011

2012

2013

PROBADAS

5.405

5.460

5.720

5.508

ECOPETROL

2.695

2.743

2.864

2.916

OTROS

2.710

2.717

2.856

2.592

PROBABLES Y POSIBLES

1.653

1.160

1.310

900

TOTAL RESERVAS

7.058

6.620

7.030

6.408

FACTOR R/P (RESERVAS TOTALES/AÑOS) 34 34 33

32 29

28

25 26

23 23 19 18 17

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

14

2001

Caen reservas y factor R/P Otras cifras que vienen en caída son las de pozos exploratorios y reservas. Los pozos A3 pasaron de 131 en 2012 a 115 el año pasado, con una disminución del 12,2 por ciento. Igualmente, la reservas pasaron de 7.030 Giga pies cúbicos (GPC) en 2012 a 6.408 GPC el año pasado, con una disminución del 8,85 por ciento.

El informe de Promigas señala que “desde el año 2000 se observa tendencia a una disminución en las probables y posibles, producto de una mayor reclasificación de estas hacia la categoría de probadas y menor que la incorporación que se obtiene por nuevos hallazgos.

“Según el reporte de reservas del Ministerio de Minas y Energía, una de las causas que contribuyó a la disminución del total de reservas de gas en Colombia en 2013 fue que los mayores campos productores del país no hicieron ningún tipo de revaluaciones de reservas.”

En consecuencia, el factor reservas producción (R/P) disminuyó en tres años en el último periodo anual, al pasar de 17 a 14 años, la cifra más baja en lo que va corrido de este siglo. Recordemos que en el 2000 el factor R/P estaba en 34 años.

“La caída en el factor R/P es producto de una disminución de las reservas totales de 0’6 terapies cúbicos (TPC) y de un crecimiento de la producción en 140 millones de pies cúbicos diarios (MPCD)”, indica el informe.

En cuanto al trasporte por gasoductos, en 2013 se obtuvo un máximo histórico de volumen transportado en el país de 969 MPCD, superando en 54 MPCD la cantidad máxima alcanzada en 2010. “Esta cifra demuestra un repunte interesante en este rubro, aún más, si se tiene en cuenta que este último año no se puede considerar de afectación del fenómeno de El Niño, como sí lo fue el 2010, cuando se incrementó el gas transportado para su uso en las termoeléctricas”, señala el informe.

Sobre la demanda, en 2013 también se registró una cifra histórica de 982 MPCD, y en cuanto a exportaciones a Venezuela se tuvo un promedio anual de 176 MPCD.

DISTRIBUCIÓN DE RESERVAS DE GAS NATURAL (GPC)

2000

agregan que “se encuentran apuntándole a posicionar este combustible como una alternativa a ser utilizada en el transporte de carga, donde existe un potencial de consumo superior a los 50 millones de pies cúbicos diarios (MPCD).”

No obstante, el número de talleres de conversión cayó de 233 en 2012 a 160 el año pasado (-31%). De los 73 talleres cerrados, 30 estaban de ciudades intermedias. También cabe señalar que ese año entró a regir el Reglamento de Talleres, y esto también pudo influir en el cierre de establecimientos.

SUMINISTRO DE GAS NATURAL

16% 17%

La Guajira

2%

47%

Casanare Otros

81% 37%

2000 2013

Fuente: UPME, Concentra y cálculos realizados por Estudios y Consultoría SAS.

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

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NOTICIAS

APG llega a Colombia con sistema dual fuel

A

merican Power Group Inc. firmó un acuerdo con la Organización Equitel, representante de los motores Cummins en Colombia, que se convertirá en el distribuidor e instalador certificado de la marca. Además, APG recibió una orden de evaluación de Cummins de los Andes (unidad de negocio de Equitel) para adaptar tres vehículos pesados y dos hormigoneras al sistema bi-combustible de su marca.

Se prevé que el período de evaluación se complete durante el último trimestre de 2014. El cliente final, perteneciente a la industria de materiales de la construcción, había realizado en junio un pedido de 38 sistemas de conversión APG al distribuidor en República Dominicana.

Juan José Piedrahita, presidente de Equitel, comentó: “Creemos que con su experiencia y la nuestra, específicamente dentro del mercado colombiano, pronto lograremos ser líderes en soluciones dual fuel para nuestros clientes del sector automotor. Iniciaremos un piloto con una de las más grandes compañías de cemento en el mundo, que tiene un potencial de más de 250 vehículos a transformarse en Colombia. Estamos seguros de que después de

atravesar con éxito la prueba piloto, la posibilidad de ser líderes de mercado gracias a esta importante alianza será una realidad”.

Por su parte, Lyle Jensen, director general de American Power Group Corpora-

tion, dijo que “esperamos con entusiasmo apoyar la visión estratégica de Equitel con la ampliación del uso del gas natural en Colombia, donde hay aproximadamente 55.000 camiones Clase 8 en circulación”.

Madigas se convierte en Doing Company

L

a junta directiva de Madigas Hidrocarburos aprobó y vendió el 40% de su participación a empresas estadounidenses y creó la nueva compañía Doing Company. Con la fusión se planea una reingeniería de esta marca de servicios y productos dirigidos al sector de hidrocarburos.

El presidente de la firma Doing Company, Asclepíades Rincón Mendoza, explica que “la empresa presenta un portafolio de GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

servicios que integra el desarrollo de montajes mecánicos y la de proveer equipos como compresores de gas, separadores, filtros, estaciones de regulación, descompresoras, entre otros, además de hacer acompañamiento en la construcción y operación y así como ofrecer un servicio integral”.

Las operaciones de la empresa continuarán siendo manejadas desde Colombia a pesar de tener una fuerte inversión extranjera, lo que garantizará una conexión

directa entre la empresa y la industria.

Doing Company ofrece ingeniería y tecnología para el sector Oil and Gas con el fin de aumentar la competitividad de la compañía.

De acuerdo con Rincón, en el proceso de cambio y de unificación de marca “se empleará toda la tecnología e ingeniería dirigida al suministro de equipos para el sector petrolero que apoye los desarrollos actuales en Colombia”.

PANORAMA

9

Nuevo gremio de estaciones de servicio Por: JUAN FERNANDO PRIETO VANEGAS*

D

esde hace dos años, un grupo de empresarios del sector de estaciones de servicios de Antioquia y Chocó inició un proceso de transformación institucional que representó el nacimiento de un nuevo gremio: AES Colombia.

En la asamblea general ordinaria de afiliados, celebrada en 2013, los asistentes aprobaron el retiro de la seccional de Fendipetróleo y facultaron a la junta directiva para realizar el trabajo de elección de un nuevo nombre y la elaboración de un plan estratégico, con misión y visión nuevos, además de plantear las nuevas políticas gremiales para la organización.

En la asamblea de 2014 se aprobó el nuevo nombre y la adecuación de este a los estatutos vigentes, ambos procesos debidamente legalizados y con los que AES Colombia trabaja desde mayo del presente año.

Los propósitos institucionales sobre los cuales se basa el nuevo gremio, esperando que sus afiliados sean parte fundamental del mismo, son: Asociatividad: • Trabajamos para desarrollar la cultura de pensar primero en el bien común de los afiliados, antes que en el bien particular.

• Estamos permanentemente dispuestos al cambio para aprender de otras personas y experiencias, celebrando alianzas estratégicas con aquellas personas e instituciones que se identifiquen con los fines y propósitos de AES Colombia.

• Somos éticos y actuamos con transparencia para construir la confianza de nuestros asociados.

• Somos considerados con nuestros asociados, nos solidarizamos con sus preocupaciones y los apoyamos en la búsqueda de las soluciones.

Excelencia: • Buscamos con pasión ser competentes.

• Priorizamos el trabajo en equipo y aplicamos las mejores prácticas en todas nues-

¡Pronto en circulación!

tras actividades.

• Fomentamos la disciplina para desarrollar la cultura de mejoramiento permanente.

• Impulsamos el trabajo con responsabilidad social, empresarial y ambiental.

Servicio: • Reconocemos a nuestra gente como base del servicio que prestamos en la Corporación AES, apoyándonos en preceptos de respeto, trabajo en equipo y equidad.

• Somos cálidos, tratamos siempre con consideración e igualdad a todos nuestros asociados, sin discriminación ni arrogancia.

• Somos coherentes en lo que pensamos, decimos y actuamos.

• El servicio debe ser un hábito en cada uno de los colaboradores de AES Colombia.

De otro lado, el 14 de agosto pasado se realizó en Bogotá la Asamblea Extraordinaria del Fondo de Solidaridad (Soldicom), en la cual fue elegida la nueva junta directiva que velará porque los recursos que ingresan al Fondo sean destinados a los objetivos establecidos por la Ley 26 de 1989.

La junta elegida quedó integrada por siete miembros principales y siete suplentes. Fendipetróleo Nacional con cuatro asientos, Fedispetrol con uno y AES Colombia con dos.

Esperamos que los representantes que van a actuar en esa junta sepan coordinar y unir todos sus esfuerzos en pro de todos los aportantes al Fondo, que son los cinco mil distribuidores minoristas que ejercen su actividad en otro tanto número de estaciones de servicio a lo largo y ancho del país.

Es importante resaltar que este proceso dado en la asamblea del Soldicom es el reflejo del trabajo mancomunado que desarrollan los tres gremios de la distribución minorista de combustibles, Fendipetróleo, Fedispetrol y AES Colombia, ante las distintas autoridades. *Presidente Ejecutivo AES Colombia

TODO SOBRE: Gas Natural Gas Natural Comprimido Gas Natural Vehicular Gas Natural Licuado Fuentes No Convencionales Gas Licuado del Petróleo Directorio Empresarial

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318-6232944

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TECNOLOGÍA

Soluciones de General Electric para el sector de petróleo y gas El mundo está entrando en una nueva era de innovación conocida como Industrial Internet. Su esencia es conectar máquinas inteligentes con personas para utilizar datos analíticos que permitan encontrar nuevas formas de abordar los principales desafíos mundiales.

C

on una historia de 130 años de innovación en tecnología industrial, General Electric (GE) es una empresa que combina un vasto conocimiento de las máquinas, una rica base de datos (que favorece la aplicación del Big Data) y software de análisis predictivo. Las soluciones integradas de GE Predictivity permiten aumentos de la rentabilidad, reducción del tiempo de inactividad de maquinaria, eficiencia energética, optimización de la fuerza de trabajo, reducción en costos operativos y oportunidades de nuevos ingresos para los clientes.

La industria del petróleo y el gas natural es uno de los focos de inversión de GE para desarrollar e implementar sistemas inteligentes.

Hoy, la gran dificultad para las empresas que operan en el sector es encontrar soluciones que aumenten la productividad y reduzcan los altos costos operativos presentes en el entorno desafiante.

Para satisfacer las necesidades de sus clientes, GE Oil & Gas desarrolla nuevas soluciones para transformar los procesos operacionales en la cadena de producción, combinando información predictiva con un amplio conocimiento de la industria.

Según la compañía, con GE Prectivity, las compañías de petróleo y gas pueden: • Reducir la interrupción de la producción a través de la detección temprana del problema, lo que permite el mantenimiento programado de equipos.

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

• Identificar potenciales problemas en el equipo offshore y detectar posibles fugas mediante las tecnologías de onda acústica.

• Aumentar la producción de los pozos, individualmente y por todo el campo, a través del monitoreo continuo del ambiente circundante y del desempeño de los equipos.

• Permitir la visualización de datos y desarrollar herramientas de acceso remoto para los líderes y operadores de campos petroleros.

• Garantizar una tubería ambientalmente segura con sensores de control y análisis de datos que alertan señales de peligro en el camino.

Algunas de las soluciones de GE diseñadas para ayudar a tomar decisiones más rápidas y fiables incluyen: SeaLytics BOP Advisor: Software que supervisa el funcionamiento del BOP (blowout preventer), válvula de seguridad de 60 metros de altura destinada a aislar la presión en los pozos de petróleo y gas durante las operaciones de perforación.

Field Vantage: Proporciona una visión de 360 grados en tiempo real de las bombas electro sumergibles (ESP por su nombre en inglés: Electrical Submersive Pumps). A través del sistema de monitoreo del ambiente y de la recopilación de datos, la solución proporciona una larga vida útil a las bombas y otros sistemas de levantamiento artificial.

LNG Max Reliability: Servicio basado en un sistema de sensores avanzados que controla el funcionamiento de las turbinas que se utilizan en los segmentos de gas natural licuado (GNL) y Upstream.

Naxys A10: Tecnología de sensor acústico para el monitoreo de máquinas en operación submarina. Importante para la detección y prevención de fugas en un contexto en el cual las actividades de explotación tienden a estar en aguas ultraprofundas.

System 1 Fleet Management: La solución de visualización avanzada supervisa constantemente la vibración de la máquina, temperatura, comunicación de datos, parámetros de proceso, servidores e instrumentación. A través de la recepción de datos, es posible evaluar con certeza el desempeño y la condición de los activos en operación, reduciendo el tiempo de parada de mantenimiento.

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Colombia superó los 500.000 vehículos convertidos a gas

L

a llegada al vehículo a gas número 500.000 en Colombia en septiembre pasado, es una muestra de cómo el gas natural vehicular (GNV) se ha convertido en una alternativa real para los consumidores, dados los ahorros y el beneficio ambiental de su uso.

En la actualidad, existen en el país cerca de 700 Estaciones de Servicio (EDS).

De estas, más de 290 pertenecen a TerpelGazel, siendo la compañía con la mayor red del país y la única con cobertura nacional.

Terpel-Gazel es también la compañía líder por volumen de ventas con cerca del 47% del mercado de GNV en Colombia.

Este liderazgo es resultado de las inversiones que ha realizado la compañía en la construcción de EDS, suministro de kits y cilindros, mercadeo y fidelización, apoyo a talleres y la financiación de más de 100.000

conversiones a GNV. Se estima que desde sus inicios, las inversiones de Gazel han sido cercanas a los $700.000 millones de pesos.

“Gazel es la compañía que le ha apostado con mayor contundencia al desarrollo del sector del GNV en Colombia. El gas vehicular es una línea de negocio estratégica para la Organización Terpel, dado su liderazgo en el desarrollo de los combustibles alternativos y su interés por brindar el mejor servicio e impactar positivamente a las comunidades donde opera”, dijo Santiago Mejía, gerente de GNV de Terpel-Gazel.

Como pionero, Terpel-Gazel es considerado el actor más relevante para el desarrollo y la madurez de esta industria. Una muestra de esto son las 100.000 conversiones financiadas directamente por Gazel en los últimos años.

Así mismo, Terpel-Gazel ha contribuido y apoyado la consolidación de cientos de talleres en el país, así como el desarrollo de la tecnología a GNV con varias empresas automotrices, lo que permite contar hoy con una gama importante de vehículos nuevos a gas vehicular con garantía de fábrica.

Cabe destacar que así como contribuyó a desarrollar la industria del GNV durante estos años en Colombia, la compañía ha internacionalizado su operación y es también pionera y líder en la industria del gas natural vehicular en México y Perú.

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

12 INFORMACIÓN COMERCIAL

En asocio con la Cámara Colombiana de Bienes y Servicios Petroleros (Campetrol), del 4 al 7 de noviembre próximos Corferias abre sus puertas para una nueva versión de la Expo Oil And Gas.

G

Expo Oil & Gas, la feria de bienes y servicios petroleros

racias al auge del sector petrolero no solo del país sino del continente, la Expo Oil and Gas Colombia 2014 tendrá una gran exhibición de empresas prestadoras de servicios petroleros, productos y equipos del sector de hidrocarburos.

El evento, dirigido principalmente a las compañías de servicios petroleros, empresas operadoras, proveedores de bienes de capital y de servicios en general para la cadena del sector hidrocarburos, contará con un muestra comercial con Canadá como país invitado, una agenda tecnológica y la rueda de negocios.

En la Muestra Comercial se contará con cerca de 250 empresas proveedoras de bienes y servicios petroleros nacionales e internacionales, que expondrán sus desarrollos tecnológicos y compartirán sus experiencias.

Por su parte, Canadá, como país invita-

do, tendrá un pabellón en el que expondrán cerca de 35 empresas con amplia experiencia en la industria petrolera.

Campetrol firmó el año pasado un acuerdo de cooperación en el que se conformó la Confederación de Cámaras regionales, cuyos integrantes son los países latinoamericanos y a través de la cuál empresas de México, Venezuela, Ecuador y Argentina se unirán en esta ocasión a la exhibición.

Además, se contará con una importante participación de empresas asiáticas, que vienen desarrollado tecnologías para el sector y cuentan con una amplia experiencia mundial.

Adicionalmente, la embajada de Estados Unidos y la Cámara Colombo Texana son grandes aliados del evento, y estarán presentes con diez expositores de ese país.

En el ámbito nacional, durante la Expo Oil & Gas Colombia 2014 se contará por pri-

mera vez con la participación de cerca de veinte empresas de las regiones petroleras más importantes del país: Meta, Casanare, Putumayo, Santander y Huila. Son empresas locales que cuentan ya con experiencia en el sector y cuyo nivel cumple con los estándares que este demanda.

Durante los días de feria, los expositores también podrán tener reuniones uno a uno con empresas operadoras, empresas de bienes y servicios petroleros y proveedores regionales en la rueda de negocios. El propósito es generar contactos clave que permitan ampliar la base de datos de proveedores y darse a conocer ante clientes potenciales.

El éxito de las versiones anteriores de Expo Oil and Gas ha permitido un crecimiento constante año tras año. Resultados que se reflejan en las siguientes cifras:

13

2012

2010

• EXPOSITORES

219

126

• VISITANTES

10.034

2.418

• ÁREA DE EXHIBICIÓN

6.016 M2

2.000 M2

CAMPETROL aspira a que en esta nueva versión se sigan superando las expectativas, para responder así a uno de los sectores más importantes de la economía nacional, como es el sector de bienes y servicios petroleros, y cumplir con los objetivos de: • • • • •

Promover al país como escenario ideal de inversión multisectorial (sector hidrocarburos y asociados al tema).

Ser el primer evento integral del sector de hidrocarburos en el país.

Fomentar el conocimiento adecuado en la utilización de combustibles fósiles.

Incrementar la investigación y utilización de combustibles biológicos como energías alternativas.

Incrementar el posicionamiento de cada una de las entidades participantes, así como resaltar su aporte al fortalecimiento del sector a nivel nacional e internacional.

AGENDA TECNOLÓGICA

La Agenda Tecnológica tiene como propósito profundizar en un tema álgido de la industria que actualmente represente un reto para Colombia, para lo cual se traen expertos nacionales e internacionales.

Fecha

Hora

TEMA

Lugar

04-Nov.

08:00 a 17:00

Registro

Corferias

05-Nov.

08:00 a 09:00

Ceremonia de Apertura

Auditorio Principal Corferias

05-Nov.

09:00 a 10:30

Foro: Prospectivas y Estrategias para el desarrollo del sector petrolero en Colombia

Auditorio Principal Corferias

05-Nov.

10:45 a 12:15

Petróleo y Posconflicto: Entorno social, ambiental y seguridad

Auditorio Principal Corferias

05-Nov.

14:00 a 15:30

Infraestructura para la Industria Petrolera

Auditorio Principal Corferias

05-Nov.

15:45 a 17:15

Sinergia Empresarial

Auditorio Principal Corferias

06-Nov.

09:00 a 10:30

Incorporación de Reservas: Perspectivas de Exploración en Colombia

Auditorio Principal Corferias

06-Nov.

10:45 a 12:15

Incorporación de reservas: IOR & EOR

Auditorio Principal Corferias

06-Nov.

14:00 a 15:30

Retos de Crudos Pesados en DownStream

Auditorio Principal Corferias

06-Nov.

15:45 a 17:00

Expectativas y desarrollo de la Ronda Colombia 2014 ANH

Auditorio Principal Corferias

07-Nov.

09:00 a 10:30

Offshore: Retos, oportunidades y prospectivas para Colombia

Auditorio Principal Corferias

07-Nov.

10:45 a 12:15

Explotación de yacimientos Hidrocarburos No Convencionales

Auditorio Principal Corferias

07-Nov.

15:45 a 17:15

Clausura de la Expo

Auditorio Principal Corferias

14

HIDRÓGENO

Japón quiere una sociedad

basada en el hidrógeno El país nipón quiere estar a la vanguardia mundial del nuevo combustible que, seguramente, revolucionará a partir del próximo año la industria automotriz.

A

mbientando el lanzamiento el próximo año del primer vehículo comercial movido por pila de combustible a base de hidrógeno de Toyota, el primer ministro Shinzo Abe se convirtió en uno de los primeros en probar el sedán de la automotriz nipona.

El funcionario se subió al vehículo en una estación de servicio de hidrógeno ubicada en la ciudad de Kitakyushu, y luego de conducir el auto señaló que la aceleración fue particularmente impresionante y comentó que los vehículos de pila de combustible son “muy amigables con el medio ambiente”. También expresó el apoyo del gobierno nacional para el desarrollo de infraestructura de carga de hidrógeno en Japón.

A principios de julio, Toshimitsu Motegi, ministro de Economía, Comercio e Industria, también condujo el automóvil de pila de combustible cuando visitó la sede de la automotriz en Toyota City, Prefectura de Aichi. Al igual que Abe, elogió el automóvil y señaló que se trata de un “vehículo excepcional”.

El lanzamiento de este modelo en Japón se espera para abril de 2015 y los preparativos ya están en marcha para introducirlo en los mercados estadounidense y europeo a mediados del año que viene.

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

PRESENTACIÓN EN SOCIEDAD del FCV de Toyota en California (Estados Unidos) a comienzos de año.

Pero, además, el comité organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020 tiene la intención de incluir el uso de hidrógeno en el plan básico de esta competición internacional. De acuerdo con un artículo publicado por el diario Yomiuri Shimbun, se introducirán vehículos con pila de hidrógeno para el transporte de los atletas desde la Villa Olímpica hasta las instalaciones deportivas.

Aún más, el gobierno metropolitano de Tokio está considerando la incorporación de autobuses alimentados con pila de hidrógeno para el sistema BRT y otros medios de transporte público terrestre que cubran la ruta entre las zonas de la estación ferroviaria de Tokio y la bahía de la capital, donde estarán ubicadas la mayor parte de las instalaciones deportivas. Las autoridades también planean emplear la misma fuente de energía para proveer de electricidad a las residencias de los atletas.

Otro de los proyectos que se están llevando a cabo por el gobierno central es el desarrollo de un barco alimentado con hidrógeno, con la misma tecnología que Toyota aplica en sus automóviles.

El objetivo de lograr “una sociedad basada en el hidrógeno” es parte de la estrategia económica apoyada por el primer ministro Shinzo Abe.

Toyota fabricará tanques para hidrógeno La autorización la dio el Ministerio de Economía, Comercio e Industria (METI, por su sigla en inglés) de Japón y le permitirá a Toyota convertirse en el fabricante registrado de tanques de hidrógeno de 70 MPa (700 bar) bajo la Ley de Seguridad de Gas de Alta Presión.

Toyota solicitó el registro como fabricante para poder auto-inspeccionar y fabricar tanques de hidrógeno de alta presión. Para recibir la aprobación, la empresa debía cumplir con el KHKS 0102, un conjunto de normas que contienen 194 requisitos establecidos por el Instituto de Seguridad de Gas de Alta Presión de Japón (KHK), y demostrar un sistema de gestión y fabricación de alto nivel y calidad.

Para cumplir con las normas KHKS, Toyota desarrolló un manual de calidad y reglas de inspección de contenedores basados en su experiencia y estableció un sistema de gestión de calidad de tanques de hidrógeno totalmente documentable que puede extenderse a empresas afiliadas.

Con la autorización, la automotriz podrá fabricar tanques con inspectores de la propia casa y sin la necesidad de controles presenciados por el KHK.

15

Costa Rica contará con una estación de hidrógeno en 2015

L

a empresa Ad Astra Rocket Company, liderada por el científico y exastronauta costarricense Franklin Chang y la Refinadora Costarricense de Petróleo (Recope) abrirán para finales del próximo año un punto de carga para automóviles que operen a base de hidrógeno en la provincia de Guanacaste.

En los últimos dos años y medio, Ad Astra Rocket Company y la refinadora estatal han invertido dos millones de dólares en este proyecto. Actualmente, el equipo trabaja en la última fase, que concierne a la manera en que

se dispensará el hidrógeno. Los expertos apuntan a que este mecanismo se haga mediante fuentes de energía solar y del viento.

Chang explicó que la idea es crear una especie de ecosistema de distribución de combustible en Guanacaste que luego pueda ser reproducido en San José.

El plan es que a finales de 2015 el sector público pueda adquirir vehículos que trabajen con este tipo de combustibles para promover el uso de energías limpias en el transporte, comentó por su parte, el jefe de investigación de Recope, Jimmy Fernández.

FRANKLIN CHANG DÍAZ, líder de la empresa Ad Astra Rocket Company.

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

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GNV INTERNACIONAL

Argentina, imparable en conversiones El nivel de actividad actual de conversiones en Argentina es uno de los más altos de la historia del gas natural vehicular (GNV), solo superado por lo acontecido en 2003, cuando el promedio de instalación de equipos fue de más de 23.000 unidades al mes en el país gaucho.

D

urante el primer semestre de 2014 se convirtieron en Argentina 107.491 vehículos, casi un 50% más que en el mismo período de 2013. El gran salto en el número de automotores transformados durante este año se dio entre marzo y abril: de 15.734 unidades se pasó a 20.343, un 30% de incremento. El pico máximo de conversiones tuvo lugar en mayo, con 21.610 carros adaptados al GNV, cifra que recuerda los dos años más fructíferos para la industria local en su historia, 2003 y 2004.

En los primeros siete meses se pasaron al gas natural 128.676 vehículos, muy cerca de los 160.000 que se lograron en todo 2013 en Argentina. En enero 16.042, febrero 14.573, marzo 15.734, abril 20.343, mayo 21.610, junio 19.189 y julio 21.185.

La causa principal de este momento positivo que vive el gas vehicular en el país gaucho es el continuo incremento en los precios de la gasolina. Seis veces han subido este año y los valores son 40% más altos que los de fines de diciembre. Esto

hace que cada vez más argentinos busquen un alivio instalando en sus automóviles equipos de GNV que, si bien requieren una inversión al inicio, baja el gasto en combustible en un 75%.

Sucede que cada metro cúbico de GNC rinde algo más que un litro de gasolina (la relación es de 1,13), y la brecha de precios es enorme. En la ciudad de Buenos Aires un litro de gasolina súper cuesta $11,45 (US$1.38), y un metro cúbico se paga casi a $3 (US$0.36).

Así, todo indica que las transformaciones seguirán creciendo en 2014, como lo prevén los empresarios del sector, que estiman se podría llegar a las 200.000 conversiones hacia finales de año.

Nueva edición del rally “Blue Corridor” El rally paneuropeo iniciará el 7 de octubre y culminará el 23 de ese mes, e incluirá vehículos a gas natural fabricados por las principales automotrices del mundo que cubrirán un trayecto de 3.400 kilómetros.

La primera edición del rally tuvo lugar en 2008 y desde 2010 se ha convertido en un evento de escala internacional al sumar el apoyo de muchos actores de la industria del gas europea. Actualmente, es organizado por Gazprom Export y E.On Global Commodities, entre otras empresas.

Los participantes del “Blue Corridor 2014” recorrerán las rutas de Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, República Checa, Alemania, Austria e Italia. Este recorrido en particular fue elegido deliberadamente, ya que varios de estos países ya demostraron una importante demanda de gas vehicular.

Por otro lado, durante las paradas en Tallin, Riga, Vilna, Varsovia, Polzen, Nuremberg, Milán y Verona, se llevarán a cabo mesas redondas donde expertos de las industrias del gas y automotriz, políticos, ecologistas y aficionados a los automóviles podrán compartir sus puntos de vista sobre diversos aspectos del mercado del GNV y su desarrollo en Europa.

Este año, el inicio del rally coincide con el acto de inauguración del foro internacional de gas de San Petersburgo, mientras que la línea de llegada también tendrá lugar durante otro evento notable: el tercer foro internacional de integración e innovación de Eurasia en Verona (Italia).

Ochenta por ciento del transporte público boliviano se convirtió Así lo dio a conocer Hernán Vega, director general de la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EECGNV). El funcionario reveló que ya existen en el país alrededor de 300.000 vehículos transformados al sistema, de un parque total de 1.326.833 unidades, según el registro del Instituto Nacional de Estadística (INE) hasta 2013.

“En general, el 30 por ciento del parque automotor se mueve a gas natural vehicular, de eso el 80 por ciento de los vehículos que GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

hacen transporte público están convertidos a GNV”, dijo Vega.

Gracias a los 300 mil vehículos que operan con GNV, la nación andina ahorra 250 millones de dólares, pues por cada litro de diesel, hay una subvención de más de 5 bolivianos.

El director de la EEC-GNV dijo, además, que se espera convertir 34 mil vehículos en 2014, si bien desde enero hasta agosto se alcanzaron 10.000 unidades. Para esta gestión, la entidad destinó alrededor de 110 millones de bolivianos.

17

Lanzamientos Camión Volvo dedicado a gas Volvo amplía su gama de modelos en Europa con una nueva versión del modelo FE CNG, desarrollado principalmente para recorridos cortos, con arranques y paradas repetidas, como la recolección de basura y la distribución local. Está equipado con un nuevo motor a gas Euro 6 de 9 litros con tecnología de bujías y transmisión automática.

“Varias ciudades del mundo están buscando alternativas a los camiones diésel y en el campo de la gestión de residuos, en particular, los combustibles renovables son a menudo un requisito para asegurar un contrato de compra”, dijo Christina Eriksson, gerente de negocios de Volvo Trucks.

El motor de este camión produce 320 caballos y 1.356 Nm de par.

Gracias a su transmisión automática, ofrece facilidad de conducción, respuesta rápida y rendimiento, al igual que el Volvo FE convencional.

Econic NGT Euro 6 de Mercedes Benz El Econic NGT Euro 6 de Mercedes Benz, un vehículo de distribución urbana y recolección de residuos, con su nuevo motor a gas natural M 936T. Fue exhibido en agosto en “Elmia Lastbil Jönköping” en Suecia, una exposición mundial para la industria del transporte y hará su segunda aparición internacional en el Salón IAA de Alemania.

El motor M 936 G de seis cilindros está basado en el OM 936 turbodiesel de la nueva generación de 7,7 litros BlueEfficiency Power. Como motor mono-combustible, funciona sólo con GNV y tiene una potencia de 302 HP, al tiempo que ofrece un par máximo de 1.200 Nm, con el mismo rendimiento que su contraparte diésel. Además, establece nuevos estándares con emisiones de CO2 hasta un 20 por ciento inferiores a las de un motor diésel.

Otra de las ventajas del nuevo motor es que el peso se ha reducido a la mitad, a sólo alrededor de 500 kg, lo que representa un aumento de carga útil de 400 kg respecto al anterior Econic NGT. Esto es debido a los nuevos cilindros de gas en acero resistente de fibra de carbono revestido. El nuevo modelo está disponible en configuraciones de 4×2, 6×4 y 6×2/4.

En Perú Scania lanzó bus Euro 6 a GNV El lanzamiento del vehículo, llevado a cabo durante el IV Congreso Mejores Prácticas SIBRT y la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable de América Latina, representa la llegada de la multinacional sueca al segmento urbano en Perú.

Diseñado especialmente para el uso del gas como combustible (puede funcionar con GNV o biogás), el nuevo bus urbano Scania es un modelo padrón de 12 metros. Asimismo, cuenta con 280 caballos de potencia, está equipado con un motor de cinco cilindros y ciclo Otto de 9.300 centímetros cúbicos.

Cómo parte de su portafolio para el segmento urbano en Perú, bajo esta misma tecnología Euro 6 a gas, la empresa fabricante ofertará vehículos de 15 metros y articulados de 18 metros, con la posibilidad de configurarlos con otro motor cuya potencia alcanza los 320 caballos.

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18 GNL INTERNACIONAL

Europa avanza con programa de GNL Varios proyectos, tanto en Europa del oeste como del este, apuntan al desarrollo del gas natural licuado (GNL), tanto en los corredores azules de transporte por carretera como en el segmente marítimo.

P

or un lado, Cryostar fue la compañía seleccionada por AGA GAS AB para equipar un sitio de abastecimiento de gas natural líquido y L-GNC situado en Örebro, a 200 km de Estocolmo (Suecia).

La instalación forma parte del proyecto Corredor Azul de GNL bajo el Séptimo Programa Marco Europeo, que abarca más de 4.000 kilómetros a través de Suecia, Alemania, Francia, España y Portugal, y que tiene como objetivo demostrar y poner en marcha tanto vehículos pesados como infraes-

tructura de carga de GNL/L-GNC en toda Europa.

AGA Gas AB lanzó con éxito la estación de Örebro en 2014. El sitio integra la bomba sumergida SUBTRAN de Cryostar, dispensador de GNL, bomba de alta presión MRP, sistema de control PLC y su exclusivo sistema de refrigeración de nitrógeno licuado que impide cualquier fuga de gas. La estación puede servir tanto GNL como GNC. Por su parte, en el este de Europa, Klaipedos Nafta informó que pretende utilizar GNL en Lituania, los demás Estados bálticos y Polonia, para lo cual construirán la terminal de combustible en el puerto de Klaipeda (Lituania). También se tendrá en cuenta el uso del gas natural líquido o comprimido en el transporte o como fuente de energía alternativa para las industrias. La terminal proveerá servicios de regasificación y recarga, y comenzará a operar en enero de 2015.

“Esperamos que durante la consulta de mercado las empresas expresen la necesidad de utilizar los nuevos servicios de la terminal de GNL de Lituania, que redunda-

MAN exhibe productos para la industria marítima La empresa mostró sus motores y sistemas de combustible en la feria marítima internacional SMM en Hamburgo en agosto pasado, centrada en la importancia y la fortaleza de la industria naviera.

“Este sector se enfrenta a considerables desafíos y, para cumplir con sus responsabilidades, necesita mejorar su huella ambiental. Es por esto que queremos entablar un diálogo con nuestros clientes y mostrar un camino tecnológico para alcanzar este futuro más ecológico”, dijo Stephan Timmermann, miembro del Consejo Ejecutivo de MAN Diesel & Turbo.

Las soluciones tecnológicas de la compañía para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia de combustible comprenden tanto motores nuevos como adaptados.

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

“La reducción de las emisiones nocivas es uno de los desafíos más urgentes que enfrenta actualmente la industria de la navegación comercial. El uso del gas natural como combustible en uno de nuestros motores dual fuel es el método más eficaz de prevenir la mayoría de emisiones de CO2 y de óxido nítrico”, aseguró Klaus Deleroi, vicepresidente senior y jefe de la Unidad de Motores de Cuatro Tiempos de MAN Diesel & Turbo.

En 2007 la empresa presentó su primer motor dual fuel diseñado específicamente para el segmento de buques de GNL. Desde entonces, ha estado ofreciendo este tipo de motores para una variedad de tamaños de barcos. Los motores pueden ser operados utilizando GNL o diésel/fueloil, dependiendo de la disponibilidad de los combustibles.

rá en una nueva e innovadora infraestructura de gas natural líquido y el desarrollo tecnológico tanto en Lituania como en toda la región”, dice Rokas Masiulis, director general de SC Klaipedos Nafta, compañía que ha recibido apoyo de la Unión Europea para el desarrollo de infraestructura de GNL. En el mismo camino, al puerto de Hamburgo (Alemania) llegó en septiembre pasado la embarcación que servirá como central eléctrica flotante suministrando energía de bajas emisiones El 12 de septiembre, la barcaza híbrida a GNL emprendió el viaje de 1.500 kilómetros por los ríos Danubio, Meno y Rin en dirección a Hamburgo. Luego de la ceremonia de bautismo a mediados de octubre, entregó por primera vez energía a un crucero como parte de un proyecto conjunto con AIDA Cruises.

La embarcación está equipada con cinco generadores con una potencia total de 7,5 MW (50/60 Hz). Esos generadores son los primeros motores marinos a GNL de Caterpillar en ser entregados a un cliente.

Inauguran planta de GNL de Buquebus En julio pasado fue inaugurada la planta de licuefacción de gas natural, que fue equipada con los Cryobox de Galileo. El nuevo complejo de Buquebus, ubicado en la localidad de Domselaar, en el barrio bonaerense de San Vicente, alimenta con GNL las turbinas del ferry “Francisco”, que navega el Río de la Plata entre Argentina y Uruguay.

En su discurso, el presidente de Buquebus, Juan Carlos López Mena, dijo que el 96% de los componentes utilizados en la planta son de industria argentina y que es la primera en el mundo de este tipo. La terminal demandó una inversión de 350 millones de pesos (aproximadamente US$ 42 millones) Por su parte, el intendente de San Vicente, Daniel Di Sabatino, expresó la satisfacción del gobierno local por las políticas desarrolladas que beneficiaron al distrito.

GLP 19

Gasnova pide política de subsidios al propano En desarrollo del Plan Piloto de Subsidios al consumo del Gas Propano (GLP) 240.000 usuarios recibieron subsidios en cuatro departamentos del país, programa que adelanta el Ministerio de Minas y Energía.

E

n carta dirigida al ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, la Unión de Empresas Colombianas de Gas Propano (GASNOVA) le propone al Gobierno Nacional ampliar el actual Plan Piloto de Subsidios al GLP a $278.000 millones, con el objetivo de beneficiar a los departamentos localizados en las zonas de frontera e incluir a Buenaventura, en el Valle, al Cauca, y a Chocó, departamentos con altos índices de pobreza.

La propuesta se sustenta en el éxito del Plan Piloto de Subsidios al Gas Propano que desarrolla actualmente el Ministerio de Minas y Energía en los departamentos de Nariño, Caquetá, Putumayo y San Andrés, el cual beneficia a 240.000 usuarios de estratos 1 y 2.

“Los beneficios sociales de este programa de subsidios al GLP son evidentes y reclaman una política clara y deliberada del Gobierno Nacional para consolidar el objetivo primario del Presupuesto General de la Nación 2015, orientado a definir las prioridades sociales del nuevo cuatrienio”, dijo Evamaría Uribe, presidente de GASNOVA. La propuesta del gremio también busca que el Estado colombiano de cumplimiento a la ley de Servicios Públicos Domiciliarios, Ley 142 de 1994 (Artículo 14.28), que estableció sub-

sidios a los consumos básicos de gas combustible, el cual incluye al gas propano, para que las personas de menores ingresos puedan pagar las tarifas de los servicios públicos domiciliarios.

Durante los últimos 20 años, la Nación ha destinado recursos para financiar los subsidios a las personas de menores ingresos, en los servicios de energía eléctrica y gas natural.

Por ejemplo, en 2013 se destinaron alrededor de 400.000 millones de pesos en subsidios al consumo y al financiamiento de inversiones en redes de gas natural.

Sin embargo, el GLP solo empieza recientemente a tener subsidios con un presupuesto

de 11.000 millones de pesos, los cuales se están usando para el plan piloto.

Cabe anotar que la ley rectora no hizo distinción ni dio prelación al gas natural sobre el gas propano. Ambos combustibles, en razón a sus cualidades, pueden y deben competir en franca lid en el mercado energético para abastecer a la población.

Con base en la propuesta que hace GASNOVA, el impacto social y de equidad sería enorme, si los 1.431.000 consumidores potenciales de gas propano en departamentos como Caquetá, Putumayo, Cauca, Nariño, Chocó y demás departamentos de zonas de frontera

con Venezuela, Ecuador, Perú, Panamá y Brasil, se beneficiaran con los subsidios previstos por la Ley 142 para el consumo básico de subsistencia.

Este subsidio a la demanda, libera ingresos adicionales y mejora la capacidad adquisitiva de cada familia en 194.000 pesos al año, ingresos que permitirían mejoras sustanciales en alimentación, vivienda y salud, entre otras necesidades básicas.

“Los subsidios al consumo de servicios públicos domiciliarios como el gas propano, son un elemento que contribuye a la mejora en la distribución del ingreso y son un factor de equidad social inaplazables”, concluyó Uribe.

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

20

DIESEL GAS

Bondades y operación del sistema diésel-gas Luego de varios intentos y desarrollos, finalmente se pone a punto la tecnología de conversión diésel-gas, para que los motores diésel funcionen con ambos combustibles, generando ahorros y beneficios al medio ambiente.

P

ese a que el uso del gas natural como combustible en motores que originalmente fueron fabricados para gasolina se ha ido masificando en los últimos 20 años en Colombia, no ha sucedido lo mismo con los motores diésel en equipos móviles, ya que la tecnología de los sistemas diésel-gas no se ha desarrollado tan rápidamente como la de gasolina.

La desconfianza de los propietarios de vehículos con motores diésel acerca del funcionamiento de la tecnología diésel-gas ha estado soportada por los fracasos de sistemas anteriores, debido principalmente a la falta de experticia en su instalación y ajuste al tipo de inyección de dichos motores y a la poca tecnología con que contaban los sistemas duales.

Pero hoy día se cuenta con motores diésel con sistemas de inyección más modernos y tecnologías diésel-gas más avanzadas que hacen posible el ahorro en costos de combustible, con beneficios ambientales, sin riesgo de daños al motor ni disminución de potencia.

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

Su uso se incrementa día a día en el mundo y se demuestra que la tecnología funciona bi-fuel con total seguridad y eficiencia, y poco a poco los usuarios locales validan los buenos resultados en Colombia, haciendo que más usuarios de vehículos con motores diésel comiencen a creer y confiar en la tecnología diésel gas.

En las instalaciones realizadas en Colombia se han podido verificar porcentajes de sustitución de diésel en promedio del 35%, que en términos económicos significan ahorros de alrededor del 20%.

Los componentes principales de un sistema diésel-gas son: • ECU: Electronic Control Unit o Computadora: Es la Unidad que calcula la cantidad precisa de gas que ha de ingresar al motor, de acuerdo con la cantidad de diésel que reduce. Es programable mediante un PC portátil. El avance que han tenido dichos dispositivos radica en que pueden comunicarse con los sistemas de monitoreo a bordo de la computadora

principal del motor diésel y son capaces de reducir electrónicamente la cantidad de combustible que ingresa al motor.

• Filtro de gas: Protege los inyectores de gas de los contaminantes que posea el gas natural, principalmente aceite, producto de la compresión.

• Sensor MAP: Envía a la computadora información acerca de la presión del múltiple de admisión y la presión de inyección de gas.

• Inyector de gas: Este dispositivo es el que deja pasar la cantidad precisa de gas que ordena la computadora. Se encuentra ubicado entre el filtro de gas y la manguera de admisión.

Esquema de instalación del equipo

• Reductor de presión: Es el dispositivo que reduce la presión del gas para ser ingresado por inyección al múltiple de admisión. Posee una electroválvula para cortar el flujo del gas cuando la señal de los sensores está fuera de parámetro.

• Llave conmutadora: Permite elegir la operación del motor con diesel o dieselgas, además indica la cantidad de gas dentro del cilindro de almacenamiento.

• Cilindros de almacenamiento: Recipiente para almacenar el gas.

• Válvula de carga: Válvula que permite realizar el suministro del gas en las estaciones.

• Manómetro: Indica la cantidad de gas presente en los cilindros.

INFORMACIÓN COMERCIAL

21

Hidrocil, un laboratorio con servicios de calidad

H

idrocil S.A. es un laboratorio de calibración y ensayos que en el año 2008 dió inicio a sus operaciones inicialmente en la cuidad de Bogotá, con el alcance de pruebas de cilindros de GNC (gas natural comprimido) y cilindros de gases del aire, con la acreditación de la Superintendencia de Industria y Comercio. Luego, en 2011 se vio la necesidad de acreditar el Laboratorio en calibración y ensayos bajo la norma ISO/IEC 17025:2005 por el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia (ONAC), para realizar pruebas hidrostáticas para cilindros de GNC, GLP (Gas Licuado del Petróleo) y Calibración de instrumentos de medición de presión.

Para el ensayo de cilindros de GNC y GLP, Hidrocil cuenta con equipos especializados para este tipo de pruebas. Para la medición de los resultados se utilizan patrones de alta precisión con trazabilidad nacional o internacional y así asegurar la calidad de los mismos.

La prueba hidrostática de cilindros involucra la inspección visual y el ensayo de presión.

Inspección visual: • Identificación de cilindros • Granallado (remoción de pintura) • Medición de espesores por ultrasonido • Control de tara (peso) • Inspección visual interna y externa.

Prueba hidrostática: • Medición de presión • Medición de expansión volumétrica permanente • Medición de expansión volumétrica total En la calibración de instrumentos de presión, Hidrocil cuenta con la acreditación número 10-LAC-055 basados en la DKD -R6-1 (calibration of pressure gauge), para ofrecer calibraciones de equipos de medición de presión con un rango de 0 psi a 10.000 psi y en vacío de 0 in hg a 22.22 in Hg. Los patrones del laboratorio de calibración son manómetros elec-

Bando de presión 10.000 psi

entregamos más rápido trónicos de alta precisión y cuentan con certificados de calibración con trazabilidad internacional, para calibrar manómetros digitales, manómetros análogos, vacuometros, mano-vacuometros, registradores de presión y transmisores de presión con indicación, entre otros equipos utilizados para medición de presión. El alcance de calibración está presupuestado desde 0.25 hasta clase 4 (la clase indica el porcentaje de error máximo más la incertidumbre que puede tener el equipo calibrado).

Como servicios no acreditados, Hidrocil realiza calibración de válvulas de seguridad y alivio, ensayo de presión en mangueras y ensayo de presión en válvulas, dirigidos para la seguridad de los procesos industriales y las personas.

Todos los ensayos y calibraciones prestados por Hidrocil están fundamentados en normas técnicas para que todos sus clientes tengan confiabilidad en los productos suministrados.

Adicionalmente, el personal calificado en el área técnica y en el área administrativa, con más de 10 años de experiencia en el sector y con trayectoria internacional, le permite ofrecer un servicio de alta calidad.

Pensando en mejorar el servicio y estar a la vanguardia, Hidrocil en el año 2015 hará una inversión en equipos para generación de presión, control de condiciones ambientales de última tecnología, y para el laboratorio de ensayos piensa montar una cabina de pintura electrostática y marcación de cilindros con laser para proteger la integridad de los cilindros y así facilitar las labores de los técnicos y cumplir con las expectativas de los clientes.

Manómetro electrónico

Secado de cilindros

Prueba hidrostática

22

CIFRAS VEHICULOS CONVERTIDOS A GAS NATURAL PRIMER SEMESTRE 2014 ACUMULADO A 2013

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

TOTAL 2014

TOTAL PROGRAMA

AcacÍas

150

-

-

-

-

-

-

-

150

Aguachica

69

-

-

-

-

-

-

-

69

Armenia

8.969

29

57

112

103

98

55

454

9.423

Barbosa

1.062

0

0

0

0

1

2

3

1.065

Barrancabermeja

1.202

9

8

13

9

10

0

49

1.251

Barranquilla

44.118

54

27

36

29

32

13

191

44.309

CIUDAD

160.576

1.412

1.190

1.378

1.340

1.556

1.163

8.039

168.615

Bucaramanga

19.112

67

149

120

109

102

55

602

19.714

Buenaventura

1.292

6

7

5

5

10

0

33

1.325

Buga

1.133

7

4

7

0

5

0

23

1.156

Cali

59.715

276

326

413

496

595

308

2.414

62.129

Cartagena

17.731

52

1

2

-

-

-

55

17.786

224

2

2

-

-

-

-

4

228

2.228

12

22

9

9

13

3

68

2.296

Caucacia

415

-

-

-

-

-

-

-

415

Cerrejón

293

-

-

-

-

-

-

-

293

Bogotá

Carmen de Bolívar Cartago

Chinchiná

353

-

1

-

1

7

-

9

362

Chiquinquirá

1.158

6

2

4

4

11

-

27

1.185

Dorada

1.167

6

2

3

9

4

1

25

1.192

Duitama

1.637

11

10

7

7

2

3

40

1.677

Envigado

200

-

-

-

-

-

-

-

200

Espinal

217

-

-

-

-

-

-

-

217

3

-

-

-

-

-

-

-

3

247

-

-

-

-

-

-

-

247

Funza Fusagasugá

6

-

-

-

-

-

-

-

6

1.116

10

10

6

17

15

3

61

1.177

Girón

83

8

3

0

1

1

0

13

96

Granada

373

0

0

0

0

0

0

-

373

Ibagué

10.795

53

38

15

43

66

12

227

11.022

Itagui

281

7

8

8

6

3

4

36

317

Jamundí

128

-

-

-

-

-

-

-

128

Manizales

11.873

11

48

90

83

94

15

341

12.214

Mariquita

36

0

0

2

0

0

0

2

38

Medellín

49.706

197

244

328

284

241

173

1.467

51.173 8.929

Floridablanca Girardot

Montería

8.814

15

13

25

24

38

0

115

Neiva

5.651

16

19

11

20

18

12

96

5.747

Palmira

4.421

6

7

40

31

23

10

117

4.538

Pereira

17.792

23

72

110

156

150

89

600

18.392

88

-

-

-

-

-

-

-

88

1.747

23

10

21

11

37

7

109

1.856

Planeta Rica Popayán Roldanillo Santa Marta San Gil Sincelejo

130

-

-

1

-

-

-

1

131

9.815

65

86

103

99

107

1

461

10.276

507

-

-

1

-

2

-

3

510

4.548

-

-

-

-

-

-

-

4.548

Sogamoso

1.788

3

2

5

1

6

-

17

1.805

Tuluá

4.734

19

14

13

9

21

6

82

4.816

Tunja

1.997

19

7

5

8

16

1

56

2.053

Valledupar

2.316

-

-

-

-

-

-

-

2.316

Villanueva

137

-

-

-

-

-

-

-

137

Villavicencio

12.729

38

41

40

37

47

18

221

12.950

Yopal

1.620

17

3

9

8

41

4

82

1.702

4

-

-

-

-

-

-

-

4

476.506

2.479

2.433

2.942

2.959

3.372

1.958

16.143

492.649

Yumbo Total

Fuente: Minminas

GAS Energy I Octubre-Noviembre 2014

NOTAS: Bogotá incluye a Chia, Zipaquirá, Soacha, Ubaté y Mosquera; Montería incluye a Cereté, Sahagún y Ciénaga; Medellín incluye Rionegro y La Ceja; Pereira incluye Dosquebradas; Armenia incluye a Calarcá; Barranquilla incluye a Sabanalarga

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