Periódico GNV No 45 by Grupo Comunicar

Abril-Mayo de 2013

Edición No. 45 Año VII - Abril-Mayo de 2013 Bogotá - Colombia Circulación Nacional www.periodicognv.net

Maratónica certificación de talleres

Actualidad

BonGAS inaugura nueva planta en Cartagena

Informe

Estamos en el siglo del gas

Estudio

Escenarios de oferta y demanda de hidrocarburos

Internacional

Los modelos del 2013 a GNV

Talleres

Directorio de talleres certificados

Editorial

www.periodicognv.net ISSN: 1909 - 390X

Redacción LILIANA GUERRERO redaccion@periodicognv.net Practicante MARLON MELENDES info@periodicognv.net Diagramación y Diseño William Castro williamcastro@treboleditores.com

Comercialización GRUPO COMUNICAR MYRIAM AVELLANEDA Celular: 321-3215288 comercial@periodicognv.net Impresión EDITORIAL EL GLOBO Una publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 59 No. 13-52, Oficina 401 Teléfono: (1) 541 0053 Bogotá - Colombia Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores. Los avisos publicitarios son responsabilidad de los anunciantes.

Abril-Mayo de 2013

El gobierno del gas

Periódico

Director-Editor MARTÍN ROSAS Cel: 318-6232944 director@periodicognv.net

urante el pasado Congreso de Naturgas, realizado a finales de marzo en Cartagena, el presidente Juan Manuel Santos hizo presencia por segunda vez consecutiva en el certamen (hay que señalar que ningún presidente anteriormente había asistido a este Congreso). Además de inaugurar el gasoducto de Palenque (Bolívar), el primer mandatario destacó las bondades económicas y ambientales del energético gaseoso en beneficio de la competitividad de la industria y de la salud de la población, hizo algunos anuncios para el sector y señaló que este sería ‘el gobierno del gas’. Dada la dinámica del sector, seguramente así será, pues esta administración se propuso conectar en el cuatrienio 785.000 nuevos hogares, y en un poco más de dos años ya se han conectado 935.000 familias, es decir que en menos de la mitad del tiempo se cumplió la meta. Lo más seguro es que antes de mitad de año el presidente Santos esté inaugurando la conexión un millón durante su mandato, para alcanzar la cifra de 6’700.000 hogares beneficiados con el gas natural y estar cerrando el periodo con alrededor de siete millones y medio de familias conectadas. Entre los anuncios hechos en el Congreso de Naturgas, el Presidente se comprometió con el sector a tres cosas: La primera, garantizar el suministro del combustible, para evitar

Lo más seguro es que antes de mitad de año el presidente Santos esté inaugurando la conexión un millón durante su mandato, para alcanzar la cifra de 6’700.000 hogares beneficiados con el gas natural cortes de energía. En tal sentido dio vía libre a la construcción de la planta de regasificación en el Atlántico. Dos, tener un nuevo esquema de comercialización, que regule el mercado e incida en precios más competitivos y homogéneos; y tres, aumentar la cobertura para mejorar la competitividad de la industria y el bienestar de la población. Son objetivos que en teoría son fáciles de lograr, siempre y cuando la CREG sea más proactiva y no retrase la regulación necesaria para el desarrollo de la infraestructura. Ojalá que de aquí en adelante la prioridad del Presidente no sea la reelección y se concentre no solo en pasar a la historia como el gobierno del gas, sino en otros programas a los que se comprometió al comienzo de su mandato, como la lucha contra la corrupción y la construcción de la infraestructura necesaria para que el país se modernice y la industria pueda competir en los TLC firmados. Ojalá, a esta altura del partido, el Gobierno se haya dado cuenta de que las farc no le van a firmar la paz y que les sirvió la reelección en

bandeja de plata. Semejante ‘papayazo’ por supuesto que no lo va a desaprovechar la guerrilla, cuyo verdadero interés no es la paz sino los jugosos negocios del secuestro, la extorsión y el tráfico de armas y narcóticos. Las farc, que de tontas no tienen un pelo, ya lograron buena parte de sus objetivos en la Habana: volver a ser consideradas como una organización política, luego de que el mundo las había reconocido como terroristas; reinsertarse internacionalmente para obtener apoyo; tener tiempo para descansar, recuperarse y reorganizarse; y, de paso, aguarle la reelección a Santos, así se desquitarán en algo de las sensibles bajas que les propinó cuando fue ministro de Defensa. Perdidas las batallas por la paz y la reelección, con unas locomotoras descarrilladas y otras que ni siquiera arrancaron, si quiere mostrar resultados, el Gobierno debería concentrase en realizaciones de impacto social y económico. En ese sentido celebramos que esta administración quiera ser reconoci-

da como el gobierno del gas, pero creemos que esta no debería ser política de un período, sino que debe ser una política de estado en materia de energía, que trascienda los intereses particulares del gobernante de turno, que le dé un norte al país (para eso se creó la UPME), y que los diferentes energéticos sean premiados por su eficiencia y economía o castigados por su ineficiencia e impacto sobre el medio ambiente y la salud. Dejar la política energética al vaivén de los intereses coyunturales de cada presidente trae consecuencias nefastas, como ya estamos viendo con el impulso que le dio el anterior gobierno a los biocombustibles, con toda su carga de ineficiencia energética, mayor costo que los combustibles que pretende sustituir, consumo exagerado de agua, aumento de la deforestación y encarecimiento de los alimentos, especialmente de los cereales. La manía que tienen actualmente los mandatarios en todo el mundo de querer perpetuarse en el poder, trae como consecuencia que no han cumplido con lo que prometieron en una campaña cuando ya están iniciando otra con nuevas promesas. Al promediar su período, el balance de la administración Santos es muy pobre y con muy poco margen de maniobra. Al final, solo podrá sacar pecho con el programa de viviendas gratis y, si todo le sale bien, que sea reconocido como ‘el gobierno del gas’.

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Maratónica certificación de talleres En apenas mes y medio se certificó la mayoría de talleres de conversión, dando cumplimento a la Resolución 0957; no obstante, subsisten dudas en un par de temas y temores a sanciones por parte del ente de control.

inalmente, el 4 de marzo pasado fue la fecha que el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo dio como límite para que los talleres de conversión de vehículos a gas natural se certificaran, dando así cumplimiento al Reglamento Técnico, consignado en la Resolución 0957 de 2012. A partir de esa fecha se inició una verdadera CAROLINA SOLANO, directora maratón para cumplir con la norma, Ejecutiva de Asosec. tanto así que a comienzos de abril ya la mayoría tenía la certificación. de ventilación natural debido a las condiciones particulares del mismo”. De acuerdo con algunos actores del sector, el retraso en la certificación Asosec se pregunta cuál es la metode talleres se debió a varias razones: dología que debe acogerse para hacer por un lado, había ciertos temas no ese cálculo, si se debe contratar un resueltos del texto, pese a varias reu- estudio especializado o es el ente niones previas y a que la Resolución certificador el que debe hacer esa cursó todo el trámite de consultas. medición. La respuesta que dio el Por otro lado, solo hasta finales del regulador es que el organismo de año pasado algunas entidades certi- certificación debe apoyarse en una ficadoras lograron acreditarse ante el entidad que utilice cualquiera de las Organismo Nacional de Acreditación metodologías existentes, pero Asosec de Colombia (ONAC); y, finalmente, reclama que el Reglamento Técnico la mayoría de talleres se confió en debería ser más claro y que no deje a que el Ministerio daría una prórroga la discrecionalidad de interpretación adicional para la entrada en vigencia al certificador, que puede apoyarse en de la Resolución. criterios propios o en otra entidad. Carolina Solano Medina, directora Ejecutiva de la Asociación Nacional de Organismos de Evaluación de la Conformidad (Asosec), entidad que agremia a las certificadoras, se queja también de que en el proceso de socialización no se tuvo en cuenta a estas entidades, como voceras de los evaluadores de la conformidad, como parte del engranaje que está construyendo el subsistema integrado de la calidad en Colombia. No obstante el proceso de socialización y los comentarios que se hicieron a finales del año pasado, Solano dice que “el Ministerio tenía un poco las manos atadas, porque la Resolución fue expedida en marzo de 2012 y nos estábamos reuniendo en agosto. En términos formales, no hubo modificaciones a la Resolución como resultado de las consideraciones hechas, el Ministerio no tiene intenciones de modificarlo, pero mantiene eso sí la intención de que se aclaren ciertas cosas, y creemos que se pueden sortear los obstáculos.” La dirigente señala que hay dos temas en particular que aún están pendientes por aclarar. Uno es el tema de la ventilación de los talleres, el numeral 6.1.3, el cual señala que “las instalaciones del Taller de Conversión del Vehículo a GNCV deben disponer de un sistema de ventilación con una capacidad por vehículo de 500 L/s, a menos que el sitio disponga

El otro tema que aún está por aclararse es el de la certificación de las competencias laborales de los técnicos. “Acogiéndonos a la literalidad del texto, la redacción no es la mejor, no es lo suficientemente claro en cuanto al ente acreditador”, dice Solano y agrega que no obstante el Ministerio señaló en dos oportunidades que eran admisibles las certificaciones tanto del ente certificador acreditado como las emitidas por el Sena, entidad que en rigor es formador y regulador pero no está acreditado como certificador. En ese sentido también se manifestó Alberto Rocha Núñez, director de Certificación de Certificadora de Competencias Laborales (Certicom), la única entidad acreditada hasta el momento para certificar ese tipo de competencias en el país. Según Rocha, no se tenía claridad sobre el numeral 6.4 de la Resolución 0957, el cual establece que “el personal del taller que ejecute las actividades previstas en este Reglamento, debe contar con un certificado vigente expedido por un organismo de certificación de personas, acreditado por la entidad de acreditación con base en los requisitos de la NTC-ISO/IEC 17024…” “No obstante lo que señala la norma, en reuniones con el Ministerio se estableció, por medio de un concepto, que las certificaciones del Sena

Portada

también son válidas. Lo que aún no está definido es cuáles son válidas, si se certifican las cinco normas que aplican a la titulación, o si se puede aceptar una, dos o tres normas de competencia laboral de esa titulación. El Sena no ha dado claridad al respecto, sobre si son las cinco obligatorias o se pueden certificar parciales. Esa es la única falta de claridad pendiente, pero hoy los organismos de certificación de talleres aceptan ambas, tanto las de ISO 17024 como las del Sena”, dice Rocha. Solano agrega que los certificadores tienen toda la disposición de cumplir el Reglamento Técnico y que son neutrales, pues no están ni a favor de los talleres ni en contra del Estado. “Lo que queremos es tener reglas claras para emitir las certificaciones de la mejor forma, de la forma más sencilla posible”, dice. La preocupación que asalta ahora a los certificadores se orienta más hacia el ente de control, que es la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC). “Hemos tenido una falta de articulación entre el regulador y ente de control. Hemos conocido de dos casos, en donde el regulador emite un pronunciamiento y determina cómo debe interpretarse el Reglamento, que es acatado por el certificador, pero luego el ente de control desconoce esa interpretación y hace su propia interpretación. En consecuencia, el certificador termina siendo investigado y sancionado, lo que afecta su prestigio y su patrimonio”, dice Solano. En consecuencia, Carolina Solano plantea tres soluciones: “Primera, que a futuro los certificadores tengan una mayor participación en la elaboración de la norma, porque una cosa es lo que dice el regulador y otra cosa es la percepción de quien aplica la norma. Ahí tiene que haber una mayor articulación. La segunda solución es que el Reglamento haga referencia a normas técnicas, porque el reglamento, por ser una norma formal, es estático, y el mercado cambia, la tecnología cambia, entonces la norma debe tener la capacidad de avanzar a la velocidad del mercado. Por último, y lo más importante, que haya una comunicación fluida entre el ente que regula y el ente que vigila durante el proceso de elaboración y de aplicación de la norma, que el ente que vigila abale siempre los conceptos del regulador; porque de lo contrario se genera incertidumbre jurídica, y la conformidad se basa sobre la confianza de todos los actores.”

Opinión

Reglamento técnico, necesidad del sector Por: GERMAN YAIR GARCÍA*

l ejercicio que adelantó el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, con la expedición del Reglamento Técnico para Talleres de conversión de vehículos al sistema de Gas Natural Vehicular (GNV ), demuestra la intención del Estado de ponerse serio con este combustible alternativo. Y así debe ser, porque esta tarea exige no solamente un rigor técnico y un análisis concienzudo de los antecedentes, de la regulación, del mercado y del sector en general, con el fin de determinar en qué nivel la regulación controla los riesgos, sino que debe mostrar voluntad política para detener la tendencia que, por falta de claridad, estaba haciendo que los mismos consumidores del gas vehicular tomaran la decisión de no convertir sus vehículos por falta de confianza. Y es precisamente la confianza donde se deben hacer esfuerzos. De una parte, no resultan convincentes los reclamos airados de algunos actores del sector por la rigidez impuesta en los requisitos del reglamento técnico, puesto que desde que se reguló en 1996 por el Miniminas, lo que se probó es que es el mismo sector el que se da cuenta de que si no se impone un requisito y no se implementa el control, el requisito queda en el olvido, incluso por las entidades de control. El hecho que solamente hasta 2002 fuera asignada la vigilancia del reglamento anterior a una entidad de vigilancia y control como la Superintendencia de Industria Comercio (SIC), es indicativo de la falta que hacía ese control. No obstante, fue solamente hasta 2011, con la ley 1480 de protección del consumidor, que se aclaró la competencia del control y la vigilancia, y las sanciones sobre los organismos de certificación. Entonces nos dimos cuenta de que las definiciones de requisitos de un reglamento técnico realmente deben preocuparnos y no pueden ser dejadas a la lectura, juiciosa o no, de un técnico evaluador de certificación o de la entidad de control. Este nuevo reglamento, aceptémoslo, tiene cara de querer “filtrar” el mercado, pero es que de eso se trata. El objeto de un reglamento técnico es no permitir que a los consumidores y usuarios, que no tienen porqué saber de conversiones de gas,

les entreguen vehículos que no son seguros. Este reglamento técnico exige claridad, formalidad y profesionalismo. Eso es seriedad y confianza, tanto de quienes convierten los vehículos como de los que determinan si son aptos para que circulen en las vías nacionales. Esa claridad debe partir del mismo regulador. El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo impone rigurosas medidas, con consecuencias tan serias que un número importante de talleres de conversión no ha logrado certificarse. Pero quienes no se logren certificar no será porque es imposible, sino porque se les exige el mismo compromiso y la seriedad que a los que invirtieron en instalaciones y equipos para ofrecer esa tranquilidad que exige el mercado. El esquema está montado, el reglamento está vigente y el mensaje debe ser que, aunque existen temas que aún se deben ajustar, el sector es quien va a aportar al Ministerio las herramientas que se requieran para que el ajuste se logre en beneficio de todos. No se puede detener el plan de masificación del gas natural ni el aporte a la economía y a la calidad de vida que supone el cambio de combustible por uno más amigable con el medio ambiente y con el bolsillo, pero debemos quitar el velo de inseguridad y de informalidad que pesa sobre el uso del GNV. Propongamos transiciones en ciertos requisitos, consecuencias del control selectivas o progresivas, comités técnicos interinstitucionales para discutir las decisiones de las entidades de control, etcétera; pero debemos demostrar que, como sector, queremos la misma seriedad que busca el Estado y que la exigencia del reglamento no nos asusta, sino que buscamos un gran nivel de cultura y profesionalismo del sector del GNV. *Consultor en reglamentos técnicos, evaluación de conformidad, control y vigilancia.

Actualidad

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BonGAS inaugura nueva planta en zona industrial de Mamonal Debido a la alta demanda, especialmente de sistemas de transporte y almacenamiento de gas natural comprimido (GNC), la empresa BonGAS amplió sus instalaciones en Cartagena.

a nueva planta de producción, que arrancó este año, se encuentra a la entrada del complejo de Mamonal, en la Urbanización Industrial Club Campestre. Allí, sobre un área de 6.000 metros cuadrados y dotada con equipos de tecnología de punta, funcionan las tres líneas de producción: La línea de producción de sistemas de almacenamiento de gas natural, la línea de producción de tanques estacionarios para líquidos y la línea de producción de trailers y sistemas de transporte. Todos los equipos con que cuenta la nueva planta son con tecnología de punta, entre ellos, tornos de

control digital numérico, cortadoras y dobladoras de lámina automatizadas, brazos robóticos para soldar estructuras metálicas de una forma más eficiente, rápida, económica y con una calidad óptima, además de los puentes grúa que atienden toda el área de producción. Así, BonGAS no solo está en capacidad de producir los sistemas de transporte especiales para los módulos de almacenamiento de gas comprimido, sino que ofrece otro tipo de trailers y carrocerías para transporte de contenedores de hasta 40 pies y otros usos, como furgones y camiones de estacas.

Todos los sistemas de transporte de BonGAS cuentan con los registros ante el Minterio de Transporte, y la planta de producción como tal está certificada en ISO 9001. Además, su sistema de prueba y mantenimiento de cilindros cuenta con la certificación ISO 17025, y la producción de tanques estacionarios para gas

Nueva estación con compresor Sicom

n abril se dio arranque a la segunda estación de gas natural vehicular (GNV ) en el país que opera con un compresor de la marca italiana Sicom, perteneciente al grupo Wesport, y puesto en marcha por la empresa Compressor Colombia.

Por ser un equipo oleodinámico, es decir que funciona con el principio de transmisión de potencia con aceite hidráulico, este compresor otorga mayor confiabilidad con

“Todo ese conjunto de certificaciones y acreditaciones, la tecnología de punta y los altos estándares de calidad, es lo que le permite al cliente tener la certeza de que se le van a entregar

Se trata de diez unidades tipo platón de la marca china Chery y representados en Colombia por el concesionario Cinascar. El cambio del caballo por el vehículo se hizo ‘pelo a pelo’, por un valor subsidiado de 36 salarios mínimos, que equivalen a $21’222.000. En total, existen 2.800 personas inscritas en el programa que lideran la Alcaldía y la Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos (USAEP). Los beneficiarios pueden optar por recibir el dinero para monun bajo costo de mantenimiento, lo cual tiene como ventaja un menor costo de operación y un bajo consumo de energía, por trabajar a bajas revoluciones. Junto con la estación de La Portada, en el municipio de Florida, Valle del Cauca, con la de Patios se completan dos equipos Sicom operando en Colombia, aunque en el mundo se han instalado más de 400 entre compresores reciprocantes y Booster oleodinámicos. Sicom es una

empresa del grupo Westport LD, firma líder en el desarrollo y patentes de equipos para GNC y GLP. Los compresores Sicom son ahora una opción real en Colombia, con una tecnología confiable y de excelente desempeño para estaciones madre, hijas y con flotas cautivas, marcando una clara diferencia y brindando una opción rentable a la hora de comprimir, almacenar y distribuir gas en estaciones e industrias.

productos de excelente calidad”, dice Yuri Vélez, gerente de BonGAS. Con la nueva planta, BonGAS está en capacidad de producir semanalmente 15 módulos de GNC, fabricar un tráiler cada diez días, un cisterna cada 15 días y un tanque de almacenamiento de 35.000 galones en 45 días.

De la mula al gas n marzo pasado se inició en Bogotá la sustitución de las tradicionales ‘zorras’ tiradas por caballos por vehículos a motor, y entre estos se entregaron los primero carros equipados con el kit de gas natural vehicular.

El sistema que opera por gas virtual está ubicado en Patios, en la vía Bogotá – La Calera y está conformado por un Booster oleodinámico BV30 de dos etapas que trabaja con un motor eléctrico de 36 kw, que atiende un surtidor de dos mangueras, también Sicom, con la posibilidad de agregar uno más cuando aumente la demanda. El almacenamiento es tipo jumbo, con seis cilindros, para una capacidad de 4.177 m3 a una presión de trabajo de 250 bares. El sistema lo complementan un Dry Cooler (intercambiador de calor), un sistema de paneles prioritarios automatizados de manejo del GNC, un panel eléctrico de control y un poste de llenado con un medidor visualizador donde se registra la entrada de gas a la estación.

propano, agua o almacenamiento de otros líquidos cuenta con la certificación ASME.

tar un negocio, comprar vivienda o adquirir el carro. Dada la demanda de vehículos, Cinascar espera entregar en adelante un promedio de 40 carros semanales, acondicionados por el taller Gas Center y con el bono que otorga Gas Natural. El Yoki de Chery es un vehículo de platón con un motor de 1.083 c.c. de 16 válvulas, con doble árbol de levas, que desarrolla 75 caballos de fuerza para una capacidad de carga de 800 kilos. El precio del Yoki incluye matrícula y SOAT, la instalación del kit de GNV, aire acondicionado, dirección hidráulica, tracción trasera, radio MP3 y cumple con emisiones Euro IV.

Informe

Abril-Mayo de 2013

Estamos en

El siglo del gas El crecimiento del gas natural en Colombia en los últimos veinte años ha constituido una revolución energética, al punto que hoy es la segunda mayor fuente de energía primaria. No obstante, la lentitud en la regulación está frenando su desarrollo.

ara finales de la década de los años 80 del siglo pasado Colombia disponía de 1.126 kilómetros de gasoductos y 94.420 usuarios, gracias a que en 1986 se dio inicio al programa “Gas para el cambio”. Al cierre de 2012, el país contaba con 7.690 kilómetros de gasoductos y 6’691.203 usuarios. Ese crecimiento exponencial del gas natural en Colombia en dos décadas lo ha llevado a convertirse en el segundo energético más importante del país después del petróleo y muy por encima de la hidroelectricidad. Es por eso que Antonio Celia, presidente de la Junta Directiva de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), señaló en la inauguración del pasado Congreso del gremio que se realizó en Cartagena, que “dos hechos en materia de energía han cambiado la vida de los hogares colombianos. El primero, hace ya varias décadas, cuando llegó la luz a casi todas partes del país y empezamos a asomarnos a la modernidad. Y el segundo, hace unos años cuando se decidió masificar el uso del gas natural, que ha sido toda una revolución”. Efectivamente, hoy el 60% de los hogares usa el gas natural, al igual que cerca de 4.500 industrias, más de 400.000 vehículos y es el gran soporte de la generación eléctrica del país. “No hay duda de que estamos en el siglo del gas natural, y que somos muy afortunados en Colombia al tenerlo y hasta ahora lo hemos utilizado como debe ser”, dijo Celia. Pero pese a los grandes beneficios de ese gran desarrollo energético, el dirigente se quejó de algunas situaciones que están deteniendo la expansión y el desarrollo del sector.El primer reclamo del sector es la lentitud de la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) en materia regulatoria para dar vía libre a las nuevas y necesarias inversiones que se requieren para la seguridad y la expansión de sistema. El dirigente señaló que la CREG “se está demorando mucho, ha dado señales ambiguas, tiene muchos procesos complicados, el diálogo desprevenido y constructivo no es frecuente y percibimos mucha desconfianza hacia los agentes.” Celia puso como ejemplo la reciente demora de más de cinco años para resolver el tema de las tarifas de transporte, “forzándolos por

expansión del sistema, para que las distribuidoras puedan ofrecer opciones de acuerdo con las necesidades de los distintos consumidores y llegar con el servicio a mercados relevantes. En este punto, el dirigente reconoció que lo que hasta ahora ha propuesto la CREG está en la dirección correcta. ANTONIO CELIA, presidente Junta Directiva de Naturgas.

primera vez a interponer recursos de reposición, que no se compadece con la dinámica del sector, no es muestra de eficiencia, ni es mucho menos un triunfo del regulador.” A renglón seguido, el dirigente expresó algunas sugerencias para seguir aprovechando los beneficios del gas natural, las cuales resumió en seis títulos: Precios: En este aspecto resaltó la necesidad de buscar precios más homogéneos, pues la diferencia entre los de La Guajira y el resto del país es muy grande y no refleja las realidades de los mercados. Señaló que los agentes tienen dudas de que el mecanismo de subastas sea el más idóneo para asignar el gas y que prefieren, en principio, las ofertas bilaterales, más acordes con las necesidades de los clientes y más útiles para la industria. En respuesta, el Gobierno dio vía a la propuesta y lo más seguro es que se manejen en el futuro inmediato los dos mecanismos (ver recuadro). Transporte: Como lo mencionó antes, la demora de un lustro en la definición de tarifas de transporte le hizo mucho daño al sector, pero otra medida desafortunada del regulador fue la de cambiar de manera brusca el modelo de estampilla por el de distancia, con el resultado que, “en algunos casos, por cuenta de ese innecesario acto los precios del gas subieron hasta en 15%.” Celia también reclamó a la CREG el enredo procesal al que ha sometido la aprobación de la construcción del gasoducto para transportar el gas atrapado en el sur de la Costa Caribe. Con esa obra se sacaría una producción adicional de 100 millones de pies cúbicos diarios (MPCD). Distribución: En el tema de distribución, el gremio pide flexibilizar las denominadas canastas; es decir, redistribuir entre todos los usuarios los cargos de

Confiabilidad: El tema de la confiabilidad en el suministro, especialmente para la industria y el sector eléctrico, ha sido un tema recurrente aún sin resolver. Por eso el gremio señala como urgente la definición de las reglas para la construcción y remuneración de la planta de regasificación en la Costa Atlántica. “No olvidemos que las plantas térmicas requieren aclarar su futuro, y que no es con costosos combustibles líquidos. Recuerden que son ellas las que dan la verdadera firmeza que el sistema eléctrico necesita y además está muy próxima la subasta del cargo por confiabilidad”, dijo Celia. En ese sentido, durante el Congreso de Naturgas, el Gobierno Nacional anunció el respaldo a ese proyecto, que tendría una capacidad entre 200 y 300 MPCD y se construiría en dos años. GNV: “El gas natural como combustible automotor es una excelente opción que merece mejor suerte”, dijo Celia y agregó que la meta del año pasado no se cumplió, en gran parte porque no se logró unificar de manera obligatoria la información de los vehículos, que es lo que permite el control y la financiación de las conversiones. Celia estima que hay un potencial de 300.000 automotores por convertir, adicionales a los 400.000 que ya ruedan con gas. Pero el mayor crecimiento se daría si los sistemas de transporte masivos usaran gas en vez del contaminante y costoso diesel. Gasoductos regionales: “Hay una propuesta que bien vale la pena evaluar para que nuevas poblaciones cuenten con el cómodo, limpio y económico gas natural. Se trata de retomar el plan de gasoductos regionales, que consiste en establecer un pequeño subsidio cruzado en transporte, dándole además al gas natural una prima de preferencia frente a sustitutos, por su mejor conducta ambiental. Esto equivaldría a aplicar el concepto de tasas retributivas, que son la tendencia moderna en políticas energéticas”, dijo Celia.

La CREG responde En su intervención durante el XVI Congreso de Naturgas, el director de la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG), Germán Castro Ferreira, se defendió de los reclamos hechos a la entidad, asegurando que las inversiones en transporte han excedido la demanda y que “la regulación debe buscar la competitividad pero dentro de principios normativos del marco regulatorio beneficiando a todos.” "Tal como lo dijo el presidente Juan Manuel Santos, el desarrollo de uno no puede ser a costa de otro. La Comisión debe buscar el equilibrio entre el interés de los usuarios y el interés de las empresas, por eso lo que se hace es un análisis para que la regulación reconozca costos eficientes", dijo el funcionario. De acuerdo con Castro, los incrementos en los cargos de transporte no se explican por la eliminación de la estampilla, como algunos industriales sugirieron, sino porque las inversiones han crecido más que la demanda. "Los transportadores deberían explicar por qué sucedió esto, por qué ha sido necesario realizar inversiones. Desviar la atención con argumentos relacionados con acciones de la CREG no responde a las preocupaciones expresadas por los consumidores, pero debilita a las instituciones", dijo Castro Ferreira. Las tarifas de transporte -agregó- están aumentando por expansiones que no están sustentadas en evidentes y notorios crecimientos de la demanda. El Comisionado insistió en que el rigor que se requiere para aplicar cabalmente los principios tarifarios establecidos por la Ley no puede ser mal interpretado ni confundido con la "desconfianza". Con respecto a la necesidad de buscar precios más homogéneos, el director de la CREG explicó que está en consulta una propuesta para la liberación del precio del gas de Guajira y otra sobre la comercialización del gas en ese ambiente de precios libres. "La CREG, atendiendo los comentarios recibidos hasta el momento, está buscando un sano equilibrio ente la bilateralidad y las subastas", concluyó.

Informe

Abril-Mayo de 2013

Colombia entra al mundo del GNL

olombia entra definitivamente al negocio del GNL, tecnología que ya manejan la mayoría de países de Sudamérica, especialmente los del Cono Sur. Efectivamente, durante el pasado Congreso de Naturgas, el ministro de Minas y Energía, Federico Renjifo, anunció que el gobierno da vía libre a la construcción de una planta de regasificación en la costa Atlántica. El proyecto de la planta de regasificación en el Caribe tiene como objetivo asegurar el abastecimiento de gas natural a los generadores térmicos de electricidad, como usuarios no regulados, cuando se presenten condiciones de baja capacidad hídrica, como puede ser el recurrente fenómeno de El Niño. En consonancia con el anuncio del Ministro, a mediados de marzo pasado la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) publicó, para consulta por parte de los agentes de la cadena y demás interesados, el proyecto de Resolución 023, “por la cual se establece un ingreso regulado por el uso de gas natural importado en generaciones de seguridad fuera de mérito.” El proyecto se fundamenta en el Decreto 2100 de junio de 2011 del Ministerio de Minas y Energía, por medio del cual se establecieron mecanismos para promover el aseguramiento del abastecimiento nacional de gas natural. Además, el Ministerio de Minas y Energía contrató con la consultora Delvasto & Echeverría la formulación del Reglamento Técnico de los Proceso de Licuefacción y Regasificación, que deberán cumplir los constructores de dichas plantas en el país. De acuerdo con la firma consultora, después de las investigaciones y consultas, el Reglamento Técnico aplicable en Colombia se basará en la norma internacional NFPA59, de origen estadounidense. El Reglamento Técnico contemplará, entre otros aspectos, el diseño, la construcción, los equipos, materiales e insumos, la operación y el mantenimiento, la protección contra incendios y aspectos de seguridad. Igualmente, se anunció que en el Icontec trabaja un comité técnico en la elaboración de Normas Técnicas Colombianas aplicables a la construcción de plantas de licuefacción y/o regasificación.

Proyecto de Pacific

Por su parte, Pacific Rubiales Energy sigue adelante con el proyecto de construir una Unidad Flotante de Licuefacción, Regasificación y

Finalmente el país va a ingresar al mudo del gas natural licuado (GNL), sistema que al pasar el energético del estado gaseoso al estado líquido, permite manejar mayores volúmenes (600 veces más) y poderlo transportar fácilmente a través de camiones y buques cisterna. Por ahora hay tres proyectos, uno de iniciativa del Gobierno y dos del sector privado.

Esquema de una planta de regasificación Almacenamiento

Vaporización

Buque Muelle GNL

Líneas de transferencia criogénicas

Almacenamiento (FLRSU por sus siglas en inglés) y el gasoducto que llevaría el gas hasta el puerto. El proyecto de la FLRSU consiste en el diseño y fabricación de una barcaza que tendrá una planta de licuefacción de gas natural y tanques de almacenamiento del licuado. Además tendrá una planta de regasificación en caso que el país requiera la importación de gas natural. La unidad permitirá licuar el gas natural para ser transportado por medio marítimo a los mercados de exportación. El diseño de la barcaza ofrece gran versatilidad pudiendo ser instalada en Cartagena, Tolú o la Guajira. Tendrá una capacidad de producción de GNL de 72 millones de pies cúbicos por día (MPCD), y una capacidad de almacenamiento de 14.000 metros cúbicos. El gasoducto que transportará el gas natural hasta el Golfo de Morrosquillo tendrá un diámetro de 18 pulgadas y una extensión aproximada de 84 kilómetros, de los cuales los últimos 4 son submarinos. Tendrá una capacidad de transporte inicial de 80 MPCD y una capacidad futura de hasta 200 MPCD. Adicionalmente, la petrolera analiza la posibilidad de exportar el GNL desde Cartagena a través de la red de Promigas. La barcaza estaría ubicada en Puerto Bahía, terminal petrolero actualmente en construcción por parte de Pacific Infrastructure. La construcción del gasoducto inicia el primer semestre de este año y la barcaza FLSRU entraría a operar en el segundo semestre de 2014.

Bombas y Compresores

Esta es la alternativa de comercialización que tiene Pacific Rubiales para el gas natural que produce en el campo La Creciente, en el departamento de Sucre, cuya producción actual es de 59,47 MPCD, que equivale al diez por ciento de la producción neta de la compañía. Además, cuenta con dos campos recién descubiertos que pueden aportar gas de exportación. Se

trata del campo Apamate y el bloque Guama, pero aún están en proceso de certificación de las reservas. La empresa dijo que la meta de exportación es de 65 a 70 MPCD. En cuanto al mercado, Pacific ha identificado una demanda potencial de 500 MPCD en los países de Centroamérica y el Caribe.

Planta de Promigás

Por su parte, Antonio Celia, presidente de Promigás, anunció la construcción de una planta de GNL, que estaría ubicada en Barranquilla y terminada en el 2014. La mini planta de última tecnología, como la denominó Celia, tendrá una capacidad de licuefacción de entre 6 a 7 MPCD y el monto de la inversión sería de cerca de 25 millones de dólares. La planta de Promigas atendería, por un lado, el mercado de gasoductos virtuales, que al utilizar el gas en estado líquido puede llevar mayor cantidad de gas a distancias más largas a un precio más competitivo. El otro mercado que atendería es el automotor, donde la firma ya tiene contactos con flotas de transporte que actualmente utilizan diesel y se pasarían al GNL, con el consecuente ahorro en costos de combustible y una mayor eficiencia de los motores. “Si este primer proyecto es exitoso, se podría replicar para que muchos transportadores lo usen y no se alteren tanto por los precios del ACPM”, dijo Celia.

Gobierno anunció medidas para la competitividad del gas Durante el XVI Congreso de Naturgas, el ministro de Minas y Energía, Federico Renjifo, dijo que el Gobierno trabajando para fortalecer la competitividad del gas natural y que para ello se tomarán cuatro medidas. La primera medida es la Resolución 023 de la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG), actualmente en consulta, que permite la construcción de una planta de regasificación en la costa Caribe, y que estará destinada a proveer de gas licuado importado a los generadores térmicos de electricidad, para casos de bajos niveles hídricos, como lo que ocurren con el fenómeno de El Niño, o cuando haya restricciones o emergencias por picos de demanda. "Lo que se busca es tener una generación de seguridad y en ese sentido se abre la posibilidad para tener importación

La tercera medida sería permitir contratos bilaterales entre el productor y los usuarios industriales y comerciales y no acudir al sistema de subastas, que en la última ronda encarecieron el precio del energético. Sin embargo, el Ministro dijo que "estamos evaluando la posibilidad de tener mecanismos de contratos bilaterales y a su vez subastas". FEDERICO RENJ IFO, Ministro de Minas y Energía

de gas con esta planta regasificadora que en principio sería en la Costa Norte", puntualizó Rengifo. La segunda media es la liberación del precio del gas de la Guajira a partir de enero del 2014, cuando se venzan los contratos actuales, con lo cual el precio del energético bajaría sustancialmente.

La cuarta medida es abolir por medio de un decreto la contribución de Cuota de Fomento del 8,9 por ciento que viene pagando el sector industrial, con lo cual se alivia el precio del energético y se ayuda en la competitividad industrial. "Estas medidas que trabajamos con la CREG deben servir para el desarrollo y la competitividad del sector", puntualizó Rengifo.

BonRACK ROLL

Nuevo sistema rodante p almacenamiento y transporte A tentos a las necesidades del mercado, la firma BonGAS, líder Suramericano en la fabricación y distribución de productos y equipos para la cadena del gas natural comprimido (GNC), lanzó un novedoso sistema para almacenamiento y transporte de GNC: el BonRACK ROLLER. Se trata fundamentalmente de los mismos módulos de almacenamien-

to y transporte del sistema BonRACK Modular Integrado, que han sido instalados por la mayoría de empresas distribuidoras de gas natural en Colombia, con la gran ventaja que, además de poder izarse con grúas y alzarse con monta cargas, se pueden desplazar fácilmente desde el sistema de transporte hacia una plataforma ubicada en el lugar de descarga del gas, esto debido a la inserción en la parte inferior de los

módulos de un novedoso y practico sistema rodante ultra sensible y de alta resistencia: el BonROLLER.

Tanto los BonTRAILER como las plataformas receptoras utilizados para el transporte y la descarga de los módulos de GNC BonRACK ROLLER, también son producidos por BonGAS en su moderna fábrica de metalmecanica, y vienen acondicionados con un winche o malacate bifuncional, eléctrico

El novedoso sistema BonRACK ROLLER, además de prestar todo la gran ventaja de ser rodante, lo que le permite desplazarse

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LER

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para e de GNC y manual, para los casos en que por algún motivo no haya disponibilidad de electricidad se puedan accionar manualmente deslizando fácilmente los módulos, de un lado hacia el otro. El sistema de GNC BonRACK ROLLER es ciento por ciento compatible con cualquiera de los sistemas de gasoductos virtuales ya instalados en el país, por lo que no es necesario cambiar la estructura, ni

Siempre te da más! hacer adaptaciones de ningún tipo para utilizar los módulos de BonGAS, tanto en las unidades de transporte como en las receptoras.

gran unidad integrada, ya que se pueden interconectar entre sí y también con cualquiera de los otros sistemas fabricados por BonGAS.

El nuevo sistema de almacenamiento y transporte de GNC BonRACK ROLLER es fabricado en módulos de cualquier capacidad de gas comprimido, según la necesidad del cliente, y pueden ser instalados de manera independiente o como una

Con el novedoso sistema para almacenamiento y transporte de GNC BonRACK ROLLER, se acaban las limitaciones para llevar el servicio de gas natural a la mayoría de los municipios apartados de Colombia y de cualquier otro país en el mundo.

os los beneficios del sistema tradicional, proporciona e sobre cualquier tipo de rieles y/o plataformas.

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Estudio

Abril-Mayo de 2013

Escenarios de oferta y demanda de hidrocarburos en Colombia Presentamos apartes del resumen ejecutivo del estudio contratado por la UPME para evaluar y actualizar los escenarios de oferta y demanda colombiana de hidrocarburos en el corto, mediano y largo plazo, teniendo en cuenta las fuentes convencionales y no convencionales, y la infraestructura disponible y la necesaria para asegurar el abastecimiento.

os resultados obtenidos del estudio ‘Escenarios de oferta y demanda de hidrocarburos en Colombia’ se sustentan en el análisis de: estudios de potencial geológico contratados por la ANH entre 2008-2011, entrevistas a empresas del sector y gremios, entrevistas a instituciones gubernamentales y no gubernamentales del sector energético y medio ambiental, y entrevistas a expertos. El estudio se soporta en una metodología de construcción de escenarios que contiene aspectos y variables críticas que impactan la composición del sector energético con diverso grado de incertidumbre y que repercuten en el desarrollo futuro. Con esas proyecciones, la UPME, las entidades del sector y los agentes cuentan con información que identifica los recursos que pueden tener el mayor impacto en la oferta futura de hidrocarburos como son: cuencas maduras, crudos pesados, recursos costa afuera, fuentes no convencionales, exploración de frontera, y desarrollo de los recursos convencionales. Para la construcción de los escenarios se utilizaron variables específicas de las actividades de exploración y producción de hidrocarburos y de entorno tanto interno como externo que presentan un alto nivel de incertidumbre y que pueden afectar el futuro del sector en el período 2012-2030 desde cualquier ámbito (técnico, operacional, económico, político, social, sectorial, regional, regulatorio, tecnológico y ambiental). Igualmente se tomaron cinco fuentes de recursos para la proyección de incorporación de reservas y desarrollo de perfiles de producción, entre los que se consideraron:

3. Reservas no desarrolladas: descubrimientos existentes y reestimaciones en campos específicos y producción de reservas probables y posibles en el resto de los campos

vidad futura del país y los niveles de descubrimiento de nuevas reservas de hidrocarburos convencionales, incluyendo reservas de crudo y gas, pueden ser localizados en territorio continental y costa afuera.

4. Incorporación de otros recursos convencionales potenciales incluyendo gas offshore y crudos pesados no descubiertos (yet-to-find).

Potencial de crudos pesados: Adicionalmente a la prospectividad de los hidrocarburos convencionales, se consideraron las futuras reservas de crudos pesados. Esta variable tomará en cuenta los desarrollos actuales en campos conocidos fundamentalmente en la cuenca de los Llanos Orientales y se extiende a la aparición de otros nuevos campos posibles en dicha cuenca, en virtud de que esta cuenca es una de las zonas de mayor actividad exploratoria y eje del crecimiento de crudos pesados. En efecto, en la Ronda 2010, de los 78 bloques adjudicados para explotación petrolera al menos 50

5. Recursos no convencionales: incorporación de recursos no convencionales (shales, CBM y arenas bituminosas) y viabilización de su desarrollo. La siguiente tabla enuncia los factores de éxito y variables críticas considerados en el estudio, y que permitieron conformar una matriz de impacto e incertidumbre para visualizar escenarios.

Tabla N° 1. Variables y Factores Críticos Factores de Éxito del sector de Hidrocarburos.

Variables críticas actuales y futuras.

1. Aumento de la inversión en el sector promovida por un marco regulatorio favorable. 2. Apertura de oportunidades de inversión bajo distintos esquemas de negocios. 3. Éxito exploratorio e incremento del conocimiento geológico. 4. Modernización de ECOPETROL e incorporación de recurso humano calificado 5. Disponibilidad de infraestructura heredada de la década pasada, previo a la declinación de producción. 6. Mayor productividad por la inclusión de nuevos esquemas de perforación. 7. Aumento de factores de recobro en cuencas maduras por el uso de nuevas tecnologías. 8. Mercado internacional favorable y altos precios de crudo. 9. Mejoras en seguridad del país.

1. Hallazgos de hidrocarburos convencionales (Crudo y Gas). 2. Potencial de crudos pesados (especialmente den las cuencas de los llanos). 3. Potencial de no convencionales (Gas asociado al carbón, shale gas, shale oil, arenas bituminosas). 4. Factores de recobro de hidrocarburos. 5. Precio internacional de energéticos (Precio de referencia del barril de crudo) 6. Política estatal petrolera (govermen take). 7. Factores medio ambientales (restricción de la actividad E&P por razones ambientales) 8. Factores socio culturales, niveles de conflicto (Restricción de la actividad de E&P por razones sociales).

1. Reservas probadas en producción: producción en campos existentes de fuentes convencionales de crudo y gas.

A partir de la priorización de las variables críticas, se determinó el nivel de impacto e incertidumbre que se pueden generar en el sector energético colombiano así:

se encuentran en Meta, Casanare, Arauca y Vichada, donde hoy se concentra la mayor producción de crudos cuya gravedad API es inferior a los 17°.

2. Reservas a adicionar por recuperación mejorada: adición de reservas y producción por recuperación mejorada, o producción incremental derivada de mejoras en el factor de recobro a partir de aplicación de nuevas tecnologías.

Hallazgos de hidrocarburos convencionales: El potencial de hidrocarburos en Colombia está distribuido entre 23 cuencas sedimentarias, aunque la producción actual está concentrada en sólo 5 de ellas. Por eso se consideró que la prospecti-

Potencial en no convencionales: Fue incorporado el potencial de hidrocarburos no convencionales, teniendo en cuenta la factibilidad de la incorporación de este tipo de reservas a través de su desarrollo comercial. Estimaciones basadas

en los datos disponibles y estudios efectuados revelan un potencial significativo de recursos no convencionales en Colombia. Sin embargo, limitaciones en la información geológica, desafíos técnicos, escasez de personal especializado, problemas de seguridad, regulación técnica y ambiental incipiente y falta de incentivos económicos, son algunas de las razones por las que los recursos no convencionales han recibido relativamente poca atención en el país.

to volumétrico de la producción, no sólo de recursos convencionales sino también de algunos no convencionales (shale gas, shale oil y CBM).

Por lo tanto y dada la magnitud del potencial geológico, Colombia y su gobierno debe ser capaz de atraer jugadores sofisticados para desarrollar las oportunidades que se brindan. En esta categoría se consideraron proyectos exploratorios en marcha, la viabilidad en el mediano plazo del desarrollo de shales (gas y líquidos), gas asociado al carbón (CBM) y, en el largo plazo, de arenas bituminosas.

Si el entorno nacional, a través de un gobierno de corte más intervencionista, fuese más hostil al sector de hidrocarburos, el desarrollo concertado del sector se vería dificultado. En este contexto, se moderaría el ritmo de nuevas inversiones y compromisos de capital, derivando en un desarrollo más lento de los recursos prospectivos. En el otro extremo, si se diera en el país una concertación efectiva entre partes interesadas, se favorece la inversión y el desarrollo minero energético.

Factor de recobro: El factor de recobro es la relación que existe entre el hidrocarburo que puede ser recuperado, técnica y comercialmente, de un yacimiento y el hidrocarburo original in situ en el mismo yacimiento. Este factor está directamente vinculado con el uso de nuevas tecnologías de desarrollo y producción (recuperación mejorada o EOR) que pueden potencialmente extender los niveles actuales. En muchos de los campos petrolíferos se presenta un alto grado de agotamiento de la energía propia del yacimiento, razón por la cual es necesaria la implementación de métodos recuperación mejorada, entorno que se ve favorecido por los actuales precios del petróleo que se encuentran por encima de los US$90/barril, siendo gran oportunidad para la masificación de procesos EOR en el país. Precio internacional de energéticos: Fue considerado como variable crítica el rango de precios de los energéticos a nivel internacional en el largo plazo, expresados como precio del barril de crudo. Dado que el mayor potencial hidrocarburífero de Colombia está en petróleo crudo (menor potencial en gas natural), esta variable se centra en el barril de líquido, en el entendido que en ciertos mercados un escenario de altos precios de crudos puede estar asociado también a mayores precios de gas estimulando igualmente su producción. Consecuentemente, en un escenario de precios altos, el sector de petróleo y gas se hace más atractivo, permitiendo el desarrollo de tecnologías que proporcionan un aumen-

Política estatal petrolera: Definitivamente para el desarrollo del sector de E&P es relevante el grado de injerencia del Estado en la industria a través de cambios en la normatividad (e.g. términos fiscales) hasta la intervención directa (e.g. toma de propiedad, operación).

Por consiguiente, esta variable toma en cuenta el efecto que tiene el sector oficial sobre la inversión privada futura. Se acepta que esta variable no es totalmente independiente de las otras mencionadas, como son la prospectividad y los precios internacionales. En un escenario de alta prospectividad y de precios altos, el Estado puede aspirar a la captura de una mayor renta, sin que esto necesariamente conduzca a un menor interés por parte de los inversionistas. Factores ambientales: Colombia goza de una biodiversidad única cuya preservación requiere la consideración de la sensibilidad ambiental de las áreas en las que se realiza la E&P. La sensibilidad ambiental observada refuerza la necesidad del desarrollo concertado de la E&P con los objetivos de preservación del ambiente y la biodiversidad. En los últimos años ha aumentado la susceptibilidad ambiental de las cuencas donde se está llevando a cabo la actividad de E&P por los esfuerzos crecientes de preservación del capital natural y la atención de distintas partes interesadas. Existen tres aspectos comunes a todas las cuencas: presencia de especies que pueden verse afectadas, distintas actividades económicas que aprovechan los recursos naturales y la acción de grupos de interés en materia de conservación. Otros factores que están presentes en un número importante de cuencas son la extensión de Parques Nacionales/ Regionales y zonas de importancia por la penetración de afluentes y ríos.

Abril-Mayo de 2013 Como los factores ambientales pueden limitar las áreas en las que se desarrolla actividad petrolera y los posibles recursos a incorporar, y/o determinar las condiciones (e.g. plazos, tecnologías) para su desarrollo, se ha considerado también la influencia de estos factores ambientales en el desarrollo del sector minero-energético y de cómo se exprese y aplique una política y normativa de desarrollo sostenible.

En este escenario no se esperan cambios significativos en las políticas estatales que afecten el sector, y la combinación de éstas con políticas fiscales, de regulación económica y modelo contractual siguen manteniendo un equilibrio que se percibe como positivo por los inversionistas.

En lo referente a precios de crudo se visualiza una escalada de los mismos, pero en el que las fuerzas de oferta y demanda lo mantienen por debajo de Factores socio-culturales: La sen- los US$125/barril, nivel de precio que sibilidad social se ve reflejada por permite un aumento de producción las áreas de alta concentración de no solo de recursos convencionales comunidades indígenas, que utilizan sino también de algunos no convenlos recursos naturales para alimen- cionales (shale gas, shale oil y CBM). to, refugio y sustento, refuerza la necesidad del relacionamiento de la El escenario mantiene la continuidad industria de E&P con la sociedad en de políticas de desarrollo y ambiente general, y las comunidades y culturas de estabilidad social, no obstante protegidas en particular. prevalece la expectativa que algunos proyectos puedan enfrentar oposiPor lo tanto, se ha incluido como ción de comunidades vecinas por variable la influencia de los factores las características de los mismos socio-culturales que pueden tener (ubicación, dimensiones, etc.), por en el desarrollo del sector minero- lo que no se desarrollan recursos energético. Otros factores como la no convencionales cuyo impacto desigualdad social, la precariedad ambiental es todavía incierto como de otros servicios y la ausencia de Cayos, Pacífico Profundo y Amazonía. fuentes de empleo incrementan la sensibilidad social del entorno en La matriz de impacto del escenario el que se desenvuelven las activi- pesimista o de escasez se construyó dades de exploración y explotación a partir de los estadios en los que de recursos petrolíferos. Para esta existen las mayores limitaciones a variable se consideraron aspectos la oferta de hidrocarburos (reservas regulatorios y de planificación así y factores de desarrollo), caractericomo potencial conflictividad que zándose por hallazgos moderados, involucren a comunidades, culturas estimándose una incorporación protegidas y relacionamiento de la cercana a los 300 MBls anuales de industria con la sociedad en general. crudo y 0.1 TPC de gas natural, que es inferior a la incorporación de los Escenarios últimos diez años. No se observan Luego de la priorización de las varia- mayores desarrollos tecnológicos y bles y de probabilidades estimadas, las fuerzas del mercado global causan se construyeron tres escenarios con una caída de los precios internacionaun horizonte de 18 años, distribu- les del crudo, debido a factores como yéndose las variables en una matriz la desaceleración en el crecimiento de nivel de impacto e incertidumbre económico de Asia con un efecto mopara visualizar las más importantes, derador de la demanda, e incremento permitiendo la identificación de los significativo de la oferta de jugadores escenarios factibles (base, escasez y emergentes (por ejemplo Brasil, abundancia), a los cuales se llegó por Iraq), y la entrada masiva de líquidos consenso de expertos. no convencionales, estrechando el poder de la OPEP, lo cual puede La siguiente tabla enuncia el escena- generar retroceso de los precios del rio base, el cual presenta los estadios crudo con valores inferiores a los de mayor probabilidad para cada US$75/barril. una de las variables críticas y que se caracteriza por la continuidad de la El escenario optimista, deseable tendencia reciente de incorporación desde el punto de vista de abastede reservas (tasa de 480 millones de cimiento, se caracterizaría por una barriles por año y de 0.33 Terapies incorporación de reservas convenciocúbicos de gas para cada año). nales por encima de los mejores años

Tabla N° 2. Escenario base

Estudio

en la última década, 1.450 millones de barriles de petróleo y de 0,85 TCP año, y un desarrollo a gran escala de los crudos pesados tanto por la confirmación de reservas como por un aumento del factor de recobro. Los altos precios de crudo (mayor a US$125/barril) que soportan alta rentabilidad para el sector, viabilizan las inversiones en no convencionales y en tecnologías de recuperación mejorada con un alto impacto en los factores de recobro. Adicionalmente, hace atractivo el desarrollo de los no convencionales, introduciendo un número importante de proyectos de shale gas, shale oil, CBM y tar sands, así como las actividades en el offshore colombiano, junto con el aumento significativo de los volúmenes de producción convencionales. Se presenta en el país una concertación efectiva entre partes interesadas (sector oficial, autoridades medio-ambientales y comunidades), que favorece la inversión y el desarrollo energético. En general, los tres escenarios representan casos sustancialmente distintos, tanto en incorporación de reservas como en los perfiles de producción asociados. Los supuestos asumidos se manifiestan en la incorporación de reservas, tal como se resume en la tabla No 3. Los resultados señalan que en el escenario de escasez se incorporarían cerca de 5.380 millones de barriles de crudo y 2 TPC de gas en los próximos 18 años, mientras que en los escenarios base y abundancia se

SUPUESTOS

Escasez

ESCENARIOS Base

Abundancia

1. Reservas probadas en producción

Perfiles de producción según empresas operadores (reservas probadas a 31 de diciembre de 2011), Petróleo 2,259 MBls y Gas 5.46 TPC. Igual para todos los escenarios.

2. Reservas a adicionar por recuperación mejorada (EOR)

31 campos con proyectos específicos de recuperación mejorada con distinto grado de cumplimiento en el aumento de la recuperación mejorada, objetivo según los escenarios Oíl: 524 MBls, Oíl: 786 MBls, Oíl: 314 MBls, (considerando (considerando 50% de (considerando 75% de 30% de ejecución) ejecución) ejecución)

Reservas y perfiles de producción en campos con reservas no desarrolladas e 3. Descubrimientos IHS (reservas probables según escenario) no Desarrollados Oíl: 1,390 MBls Oíl: 2,845 MBls Oíl: 3,991 MBls Gas: 0.9 TPC Gas: 1.2 TPC Gas: 1.2 TPC 4. Recursos por descubrir ( Yet to Find)

Perfiles de producción para los descubrimientos, definidos según escenario Crudo Convencional: 2,869 Crudo Convencional: Crudo Convencional: MBls 3,551 MBls 10,991 MBls Crudo Crudo Pesado: 804 Bls Gas: Crudo Pesado: 1,205 Pesado: 13,026 MBls 1 TPC MBls Gas: 3 TPC Gas: 5 TPC

5.No Convencionales

Producción proporcional a los descubrimientos definidos para cada uno de los tipos de recursos no convencionales en cada escenario Oil: 1,000 MBls / Gas: Oil:10,000 MBls / Gas: Oil: 0 MBls / Gas: 0 TPC 2 TPC 10 TPC Shale Oil Shale Oil: 1,000 MBls Shale Oil: 4,000 MBls Tar Sands – Tar Sands Tar Sands: 6,000 MBls Shale Gas Shale Gas: 1 TPC Shale Gas: 6 TPC Coal Bed Methane CBM: 1 TPC CBM: 4 TPC

Fuente: Estudio ADL

añadirían aproximadamente 9.100 y 28.800 MBls de crudo y 6 y 16 TPC de gas correspondientemente para el mismo horizonte de estimación.

Tabla n° 4. Reservas actuales de hidrocarburos

Con las reservas actuales, los resultados señalan un máximo de producción de 1’000.000 de barriles día de crudo en el año 2014, que luego declinan en forma acelerada, retornando a niveles de 200.000 barriles día hacia el 2022.

1. Reservas Probadas 2. Reservas Probable 3. Reservas Posibles

En el caso de gas natural, las cantidades consideradas se refieren a las reservas probadas, probables y las posibles que se encuentran debida-

De acuerdo con las estimaciones realizadas de cada uno de los cinco componentes, los gráficos 1 y 2 resumen la incorporación de reservas tanto de crudo como de gas natural, diferenciada según los escenarios definidos (escasez, base y abundancia).

Gráfico n° 1. Escenarios de incorporación de reservas de crudo No Convencionales YTF Convencionales YTF Pesado Nuevos Desarrollos Recuperación Mejorada Reservas Probadas

TIPO

PETRÓLEO GAS MBls TPC 2.259 5,46 554 0,65 255 0,51

4. Nuevos Descubrimientos 42

mente auditadas y reportadas oficialmente. Los resultados indican que la producción conjunta de los tres segmentos alcanzaría un máximo de 1.330 MPCD de gas natural en el año 2015, declinando posteriormente de manera moderada.

Conclusiones del estudio Colombia cuenta con un interesante potencial para la incorporación y desarrollo de hidrocarburos en el mediano y largo plazo. El país tiene potencial para incorporar más de 9 mil millones de barriles de crudo y 6 TPC de gas natural en los próximos 18 años Los escenarios propuestos dependen de unos niveles de inversión que si bien se están alcanzando en Colombia deben sostenerse a futuro y dependen de: a) Las variables externas (precios, términos contractuales, etc.) seguirán jugando un rol importante para favorecer los niveles de inversión.

Fuente: Estudio ADL

Gráfico n° 2. Escenarios de incorporación de reservas de gas natural No Convencionales YTF Convencionales Nuevos Desarrollos Reservas Probadas

Fuente: Estudio ADL

Tabla N° 3 Magnitud de incorporación

Fuente: Estudio ADL

b) La atención se está centrando fundamentalmente en la actividad de desarrollo. c) Ecopetrol sigue jugando un rol preponderante por las inversiones necesarias para concretar los planes de optimización y expansión de sus refinerías, así como para introducir mejoras en la calidad de los productos y a través de su plan de negocios en el upstream y midstream. d) La ejecución de otros proyectos potencialmente requeridos (mejorador de crudo, oleoductos, exportación de gas) permitirá certidumbre para alcanzar los escenarios propuestos por lo se podría incorporar socios estratégicos para asegurar la disponibilidad de capital.

Internacional

Abril-Mayo de 2013

GNVdel 2013

Los modelos

Renault Trucks expuso su camión Premium Distribución GNV

Arrancan los salones del automóvil alrededor del mundo, y con ellos los lanzamientos de los nuevos modelos propulsados por gas natural comprimido (GNC). Para la muestra, varios botones.

Seat desarrolló primer modelo a GNC

E R

enault Trucks participó en la segunda edición del salón Expo BioGaz, que se celebró del 19 al 22 de febrero pasado en Eurexpo-Lyon y que reunió a los principales profesionales del sector del gas y del transporte sostenible. Los visitantes pudieron probar un vehículo Renault Trucks propulsado por gas natural. Con las mismas cualidades dinámicas que el diesel, el GNV, incorporado a la gama de la compañía desde 1996, es una energía segura, sostenible y con una reducción de 2dB en las molestias sonoras, que Renault Trucks ofrece dentro de sus soluciones Clean Tech a aquellos clientes que solicitan vehículos con propulsiones alternativas.

El gas natural es una de las soluciones alternativas al diesel que Renault Trucks ofrece bajo su sello Clean Tech y que se inscribe en la dinámica global de la compañía: poner el camión adecuado, en el lugar adecuado, con la energía adecuada. Una filosofía que se traduce en utilizar vehículos 100% eléctricos para las entregas en el centro de la ciudad, camiones híbridos para las entregas urbanas y periurbanas, y camiones a GNV para usos urbanos y periurbanos más específicos. Renault Trucks está presente en el mercado del gas natural con el Premium Distribución GNV y el Premium Distribución GNV BOM, ambos disponibles en dos configuraciones: rígido 4x2 de 18 o 19 toneladas, y rígido 6x2 de 26 toneladas.

Cummins Westport anuncia pedido por más de 900 buses a GNV

ummins Westport Inc., proveedor líder de motores de combustible alternativo, se encuentra en plena producción de motores de gas natural para cumplir con dos de los mayores pedidos realizados por flotas de transporte en América del Norte hasta la fecha. En enero pasado, LA Metro anunció sus planes para ordenar autobuses de gas natural New Flyer 550 Xcelsior, impulsados con el motor Cummins Westport ISL G 8.9 litros, que se entregarán entre 2014 y 2015, con una opción de compra de otros 350 autobuses en 2016, tanto para su flota propia como para los contratistas. LA

Metro cuenta con una de las mayores flotas de transporte público en América del Norte. Por su parte, en diciembre de 2012, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (SDMTS) anunció la decisión de adquirir hasta 350 autobuses Gillig de 40 pies y piso bajo, y 118 unidades New Flyer articuladas de 60 pies y piso bajo, todos ellos equipados con el motor CWI ISL G 8.9L. SDMTS recibirá 47 autobuses articulados y 50 autobuses de doce metros en 2013, y otros 50 serán entregados anualmente para reemplazar los vehículos que actualmente funcionan con GNC.

l fabricante de automóviles español Seat amplía la familia de su modelo Mii con la introducción del nuevo Mii Ecofuel, que constituye el vehículo con más bajas emisiones construido por la compañía. El Mii Ecofuel funciona con gas natural comprimido (GNC), lo cual ayuda a combinar la eficiencia y reduce los costos de funcionamiento, sin sacrificar la dinámica de conducción característica del Mii. El primer modelo con un motor de GNC de Seat, que hizo su debut en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, cuenta con un consumo medio de sólo 2.9 Kg. de gas natural por

cada 100 Km. Además, debido a que el precio del combustible gaseoso en esta distancia es inferior a 3 euros en muchos países europeos, los costes de funcionamiento son aproximadamente la mitad de los de un Mii con motor a gasolina.

Austria, Suiza, Países Bajos, Suecia y la República Checa, donde existe una clara demanda de automóviles alimentados con GNC y la necesaria infraestructura para reabastecerlos.

El motor de un litro y 68 caballos de fuerza está basado en la unidad de gasolina de tres cilindros del Mii, pero se ha desarrollado específicamente para su operación con GNC. Asimismo, su cifra de emisión de CO2 es de sólo 79g/Km. Inicialmente, Seat presentará el Mii Ecofuel en Alemania, Italia,

En Ginebra, estreno del Golf TGI En el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, Volkswagen presentó el nuevo Golf TGI BlueMotion propulsado con GNC. Este vehículo cuenta con una autonomía de más de 1.300 kilómetros. Solo consume 3.4 Kg. de gas natural por cada 100 Km. y estará disponible en versión de cuatro puertas y como Variant. El automóvil se propulsa mediante un motor de 1.4 litros que generan 81 caballos de fuerza. El TSI de 1.4 litros bivalente (diseñado para la propulsión con gas natural y gasolina) permite una elevada autonomía. Solo en el modo GNC son más de 420 kilómetros en esta versión. Funcio-

nando con gasolina, se obtiene una autonomía adicional de 940 kilómetros, con un consumo de 5.3 litros por cada 100 kilómetros. Además de lograr un importante ahorro, el Golf TGI BlueMotion ofrece también prestaciones ágiles de conducción: Con salida parada, alcanza una velocidad de 100 Km./h en 10.7 segundos y una velocidad máxima de 194 Km./h.

Audi anuncia lanzamiento El fabricante alemán de automóviles Audi, perteneciente al grupo Volkswagen, lanzará a finales de año una versión del modelo A3 Sportback propulsado por gas natural, que alcanzará una autonomía de 1.300 kilómetros. Este automóvil estará equipado con un motor basado en el nuevo 1.4 TFSI, que desarrolla una potencia

de 110 caballos de fuerza y puede circular indistintamente propulsado por Audi e-gas o con GNC. El Audi A3 Sportback e-gas alcanza una velocidad punta de 190 kilómetros por hora y es capaz de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 11 segundos. El consumo es de 3.5 Kg. de gas cada cien kilómetros y las emisiones de

CO2 son inferiores a 95 gramos por kilómetro. Cuando el vehículo utiliza Audi e-gas, un combustible que producirá la marca en Alemania, no emite CO2. Incluso si se tienen en cuenta las emisiones generadas durante el proceso industrial, el CO2 está por debajo de los 30 gramos por kilómetro.

Abril-Mayo de 2013

Talleres

Abril-Mayo de 2013

DIRECTORIO DE TALLERES CERTIFICADOS Armenia (6) •GASAUTOS DEL CAFÉ. Calle 13 # 18-46. 7451906. gasautodelcafe@ yahoo.es •GASPAR. Calle 50 # 16-10. 7370118. gasparconversiones@hotmail.com

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•AVM GAS. Calle 63 # 14 E-33 Villa Estadio. 3432626. a.v.m.gas@ hotmail.com

•INGEGAS DE COLOMBIA. Calle 13 # 47-54. 2692101, 2696917.

•CENTRO DE CONVERSIONES LA TRINIDAD. Calle 110 # 12F-29, Bodega 1. 3481437. tallertrinidad@ etb.net.co •GNV DEL CARIBE. Carrera 43 # 79-92. 3187590. gnvdelcaribe@ hotmail.com •GNV EXPRESS. Carrera 53 # 64–196. 3600804. •INTERGAS DEL CARIBE. Carrera 53 # 64-196. 3600804, 3492895. carmen.mercado@intergas-s.a.com •TECNIGAS. Carrera 74 # 77-11. 3600369. logistica@tecnigas.com.co •TECNO CARS. Carrera 46 # 75-84. 3608716. tecnocarsltda@hotmail.com •UNIPRADO. Calle 45 # 27-62. 3795322, 3791587. uniprado@ metrotel.net.co

Bogotá (1) •AAA GAS. Calle 129A # 57B–04. 6179538. aaagassas@gmail.com •AUTOGAS LAS AMERICAS. Av. Las Américas # 68B-17. 4191883. nizorozco@gmail.com •CICE. Avenida Calle 13 # 72–60. 4244429. cice.eu@hotmail.com •CIGAS. Avenida Calle 80 # 68G-35. 2507900. cigasgnv@gmail.com •CITYGAS. Carrera 17 # 20-25. 2847749. citycomercial@hotmail.com •COLOMBIA GAS VEHICULAR. Carrera 51 # 71C-27. 2507662. inf@ colombiagas.com.co •COLOMBIANA AUTOMOTRIZ. Avenida Boyacá # 51-51. 4165858. gnvcolombiana@gmail.com •ENVIRO GAS SYSTEMS. Carrera 54 # 14-24. 2604138. juanc@ envirogascolombia.com •FACTORY GAS. Calle 64 # 28B28. 7032389, 7032391. factorygas@ yahoo.com

•INGENIEGAS. Calle 24 sur # 69 B-35. 2604880. ingeniegasltda@ yahoo.com •INVERGAS SURAMÉRICA. Calle 129 # 53A-16. 2591631. invergas@ etb.net.co • L AT I N O A M E R I C A N A D E PROYECTOS. Calle 67 # 28-28. 2401001. ventaslatino@hotmail.com •LOVATO AUTOGAS CONVERSIONES. Avenida Carrera 27 # 31B-27 sur. 2024272. converlovato@etb.net.co •OPCIÓN GAS VEHICULAR. Calle 64A # 27A-38. 5402592. opciongas@ hotmail.com •PETROGAS VEHICULAR. Carrera 19 # 68-23. 5428333, 318-7186322. mebt50@yahoo.es •SERVICOCHES GNA. Avenida Calle 45A # 50B-60 sur. 5637234. servicochesgna@gmail.com •SERVIGAS GNV. Av. Cali # 42G-69 Sur. 4060406, 4062623. servigasgnvltda@yahoo.es •SERVIGAS QUIROGA GNV. Carrera 24 # 33-91 sur. 7138855. servigasquiroga@hotmail.com •SION GNV. Carrera 34A # 3-53. 4076580, 2771260. siongnv@ hotmail.com •TALLER Y ALMACÉN ANDES. Carrera 22 # 13-21 Sur. 3668765. tandescomercial@yahoo.es •TRANSFORGAS. Avenida Ciudad de Cali # 130C-52. 6806737. transforgas1@hotmail.com •TURBOGAS. Calle 75 No. 94-69. 2767644, 4365599. turbogas01@ yahoo.com •ULTRAGAS VEHICULAR. Av. de Las Américas # 50-15, piso 8, C.C. Carrera. 4204167. ventasultragas@ gmail.com.

•FUEL GAS SERVICE. Avenida Calle 6 antigua # 16A-14. 2803047. fuelgasservice@gmail.com

•ULTRAGAS ESSO KENNEDY. Transversal 82 # 41F-24 sur. 4661505/06. ultragaskennedy@ gmail.com

•GAS AUTOS INGENIERIA. Carrera 28A # 67-39. 5430377, 5453666. secreteria@gasautosing.com

•VEHÍCULO A GAS. Av. Carrera 45 sur # 59A-35. 2126079. vehiculoagasltda@yahoo.es

•GAS CENTER GNV. Carrera 54 # 70-59. 5474869. gascentergnv@ gmail.com

•VEHIGAS SERVICE. Calle 163A # 20-84. 4823149. vehigas@colombia. com

•GAS EXPRESS 7 DE AGOSTO. Carrera 24 # 73-62. 3483526/28. administracion@gasexpress.com.co

•VERA GAS VEHICULAR. Calle 79B N° 29-42, 2406401, gerencia@ veragasvehicular.com

Bucaramanga (7)

Girón (7)

Mosquera (1)

•AUTOGASCOL. Carrera 17 # 2054. 6718580. marlenyautogascol@ yahoo.com

•SERVIGAS CAR. Carrera 19 # 25-73. 6591673. servigas-car@hotmail.com

•ULTRAGAS VEHICULAR. Carrera 5 Este No 5–90 Parqueadero Carrefour. 8941074, 301-6387198, 310-5844556. ultragasmosquera@gmail.com

•CONMGAS. Calle 20 # 17-68. 6717056. conmgas@hotmail.com •CONVERSIONES GNV LA ISLA. Calle 56 # 17B-36. 6411727, 3165299888. convergnvlaisla@hotmail. com

Ibagué (8) •ELECTROGAS. Calle 28 # 3-24. 2649549. •GASMOTOR. Carrera 6 # 22-93 El Carmen. 2632404, 316-7411600.

•ENERGY GAS. Carrera 17 # 52-63. 6525306. fred20ngv@gmail.com

•GASTOY. Av. Mironlindo Calle 59 # 60. 2655714. norma_cmm@ hotmail.com

•FULL MOTOR GNV. Carrera 17 # 20-34. 6959350. fullmotorgnv@ hotmail.com

•POWERGAS. Carrera 1ª # 22-04. 2631516.

•SINCROGAS. Calle 21 # 1727. 6333089. gnvsincrogasltda@ hotmail.com

Buga (2) •TECNIGAS. Carrera 15 # 12-62. 2278224.

Cali (2) •ENERGAS DE OCCIDENTE. Calle 26 # 9-87. 4383899. energasdeoccidentesas@hotmail.com •EUROGAS. Calle 23 # 16-71. 8880824, 8880630. eurogas@ert. com.co •EUROGAS VEHICULAR. Calle 12C Diag. # 23-08. 3100754, 3100755. eurovehicular@yahoo.es

•SERVIGAS DEL TOLIMA. Carrera 3 # 27-41. 2665037.

Manizales (6)

•MOBILGAS CARIBE. Av. Pedro de Heredia # 39-225. 6747469. ferrecongas@hotmail.com

Pereira (6)

•TECNOLOGÍAS ALTERNAS. Calle 28 # 13-15. 3357876. fullgarces@ hotmail.com

•AUTOFRANCIA. Calle 29 No. 46-31. 4483208. jiarango@autofrancia.com •CENTRO INTEGRAL DE SERVICIO. Calle 45A # 60-51. 2322486, 2316188. cisagnv@gmail.com

•EXPERTOS AUTOMOTRIZ. Calle 44 # 71-93. 4447710. expertosautomotrizsas@hotmail.com •GASEXPRESS SAN DIEGO. Calle 34 No. 48-20. 3581263. jhonnygomez@ gasexpress.com.co •GASO Y GAS. Calle 67 # 50-44. 2122601. bernardo.rivas@hotmail.com •GNV ANTIOQUIA. Calle 75 # 64 B-64. 4414884. cia.gnvantioquia@ une.net.co •GNV DEL NORTE. Carrera 46 # 45A-31. 4567470. gnvnorte@ hotmail.com •LL GAS VEHICULAR. Calle 59 # 53-51. 2516213. lgasvehicular@ hotmail.com

•TALLER MEKANO. Carrera 49C # 31-35 Barrio Líbano. 675 4822. juangrau@yahoo.com

•MOVIGAS. Calle 30 # 55-153. 2351200. movigas@hotmail.com •MULTICENTRO DE SERVICIOS. Calle 33 sur # 43-33. 4480474. ricardodiaz@texacoenvigado.com.co

Cartago (2)

•SERAUTO GNV. Carrera 50 # 3830. 3736685. serauto3@hotmail.com

•SPEED. Calle 10 # 23-83. 2125277. tallergasspeed@hotmail.com

•SURAGAS. Carrera 49A # 46A sur 04. 4484647. p.gomez@suragas.com

•TECNIGÁS. Carrera 9 # 8-14 Barrio San Nicolás. 2103303. tecnigascartago@hotmail.com

•EUROGAS. Calle 42 # 30-20. 2748736.

Medellín (4)

•MULTIGAS. Carrera 35 # 30-80. 6742581. tesnny@yahoo.es

•TECNIGÁS. Diagonal 31 # 81B-14. 6523230. tallercartagena@tecnigas. com.co

Palmira (2)

•TECNIGAS DEL EJE CAFETERO. Carrera 16 # 21-46. 3420252. tecnigasdel_eje@hotmail.com

•EURO GNV. Carrera 52 # 35-66. 2321614. eurognv@une.net.co

•CARIBE GAS. Paseo Bolívar Carrera 17 # 35A-33. 6901669. caribegascartagena55@hotmail.com

•TECNIGAS CONSULTORES. Carrera 4 # 15-48. 8718935. tecnigasconsultoresltda@hotmail.com

•SERVIGAS CINTAS Y LUJOS. Carrera 24 # 38-53. 8809215. servigasmanizales@une.net.co

•GAS EXPRESS LOS CÁMBULOS. Calle 9 # 40-70. 5534401, 5521913. magalyrovira@gasexpress.com.co

Cartagena (5)

•POWER GAS. Carrera 5 # 13-20 sur. 8738490.

•POWER GAS. Avenida Sur # 78-170 Corales. 3372134. solutions-one07@ hotmail.com

•D&T GAS. Carrera 50 # 363 8 . 2 3 2 2 4 8 6 . d a v i d v a rg a s @ dytgasvehicular.com

•TECNOMOTRIZ. Calle 28 # 6-64. 4438112, 4431127. mollerhenry@ gmail.com

•BETGAS. Carrera 5 sur # 19-33, Zona Industrial. 316-2377030.

•GASAUTOS. Carrera 24 # 32-49. 8723685/84. gasautosgasnatuiral@ hotmail.com

•FABRILES GAS. Calle 32 # 9-02. 4419252. fabrilesgas@yahoo.com

•MACROGAS DE COLOMBIA. Calle 10 # 14-42. 8810700, 8961113. macrogas_colombia@yahoo.com

Neiva (8)

Montería (4)

Dosquebradas (6)

•CENTROGAS. Calle 39 # 9-32. 7814467. centrogas2010@hotmail.com

•AUTOGAS. Carrera 16 # 15-48. 3307000, 3303067. autogasltda@ hotmail.com

•COOTRANSCORDOBA. Carrera 2 # 43-94. 7821068. cootranscordoba@hotmail.com

•SIGMAGAS. Carrera 19B # 8-40. 3399630. sigmagas1@yahoo.com

•MULTIGAS. Av. Circunvalar # 40-19. 7817664. lenis.mart@hotmail.com

•VEHIGAS DEL OTÚN. Av. 30 de Agosto # 43-50. 3364097. vehigasdelotun@hotmail.com

Santa Marta (5) •C.I. ARCAS. Avenida del Río # 2985. 4336636. brojas@grupoarcas.com •DYMOGAS. Troncal del Caribe diagonal Terminal de Transportes. 4303965. •ESCONGAS. Calle 32 # 2-25. 4357907. escongas@hotmail.com

Sincelejo (5) •DYMOGAS. Calle 28 # 23-10. 2826624. ferrogas2009@hotmail.com •TALLER FUELGAS. Carretera Troncal, salida a Sanpués. 2827450, 2750048. tallerfuelgas@yahoo.com

Soacha (1) •TECNOGAS MOTOR. Diagonal 6 Bis # 5A-63. 5757885. tecnogasmotor@gmail.com •MOTORGAS DE COLOMBIA. Diagonal 6 bis # 6-49. 7214962. motorgasdecolombia@hotmail.com

Tuluá (2) •AUTOGAS. Calle 23 # 39-15. 2321505. •DIESEL GAS. Carrera 40 # 28B-06. 2250524.

Tunja (8) •MULTIGAS. Calle 5 # 10A-17. 3132626959, 7434555. josenilsonlari@ yahoo.es •VEHIGAS BOYACÁ. Avenida Oriental # 7B-12. 310-7757559. vehigasboyaca@yahoo.es

Cifras

Abril-Mayo de 2013

Resultados de Gas Natural Fenosa Colombia en 2012 Destacados resultados obtuvo Gas Natural Fenosa (GNF) en Colombia a través de sus filiales durante 2012, según los informes anuales presentados y aprobados por sus respectivas asambleas de accionistas.

31 de diciembre de 2012, la compañía contaba con 2.402.463 clientes en las zonas donde presta sus servicios: Santander, Boyacá, Cundinamarca, Bogotá y algunos municipios del sur del César y Antioquia, lo que representó un aumento neto de 111.159 nuevos clientes; es decir, un incremento del 4,9 por ciento con respecto a 2011. Esto la convierte en la mayor distribuidora de gas natural del país. En total, GNF vendió el año pasado 1.610,9 millones de metros cúbicos de gas, que representan un incremento de 0,3 por ciento frente a 2011.

para subsidiar entre el 20% y el 30% de los derechos de conexión al servicio de familias de los estratos 1 y 2 en los municipios de La Mesa, Anapoima, Viotá y El Colegio.

Las inversiones del grupo alcanzaron en 2012 un total de $52.465 millones, de los cuales $32.018 se utilizaron en la construcción de redes de distribución. La ganancia operacional fue de $396.895 millones, mientras que la ganancia del ejercicio se situó en $249.549 millones. Los activos totales ascendieron a $2.01 billones, lo que significa un aumento del 6% frente al año anterior, y el patrimonio de la compañía ascendió a $1,26 billones, con un crecimiento del 2,9%.

Conversiones a GNV

De otro lado, dentro del área de influencia de Gas Natural Fenosa, Bogotá, Boyacá, Cundinamarca y Santander, en 2012 se realizaron un total de 17.141 conversiones de vehículos a gas natural vehicular (GNV ), con un incremento de 4.320 conversiones respecto a las realizadas en 2011.

Al finalizar 2012, la compañía contaba con 19.866 kilómetros de redes, es decir, 405 kilómetros nuevos frente a 2011.

El mayor número de conversiones se presentó en Bogotá, Chía, Zipaquirá y Ubaté, donde sumadas alcanzaron un total de 15.828, mientras que en Bucaramanga y Barrancabermeja llegaron a 901, y en Chiquinquirá, Duitama, Sogamoso y Tunja llegaron a 412.

En el marco de proyectos de expansión a nuevos municipios se cerraron acuerdos con la Gobernación de Cundinamarca y las alcaldías

El número de conversiones se logró gracias a la entrega de bonos de conversión hasta por un valor unitario de $2.200.000 por parte Gas Natural y Ecopetrol, empresas que destinaron un total de $14.885 millones para financiar las conversiones. Gas Natural y Ecopetrol asignaron de manera conjunta $700.000 por conversión, mientras que la diferencia para llegar hasta los $2.200.000 fue aportada por Gas Natural en conjunto con los talleres de conversión. Asimismo, Gasoriente, Ecopetrol y Metrogas, de manera conjunta entregaron un bono de 2 millones de pesos en su área de influencia a cada persona que decidió convertir su vehículo a gas natural.

Vehículos convertidos a gas

Fuente: MINMINAS

CIUDAD

ACUMULADO HASTA 2012

Acacías Aguachica Armenia Barbosa Barrancabermeja Barranquilla Bogotá Bucaramanga Buenaventura Buga Cali Cartagena Carmen de Bolívar Cartago Caucacia Cerrejón Chinchiná Chiquinquirá Dorada Duitama Envigado Espinal Funza Fusagasugá Girardot Girón Granada Ibagué Itaguí Jamundí Manizales Mariquita Medellín Montería Neiva Palmira Pereira Planeta Rica Popayán Roldanillo Santa Marta San Gil Sincelejo Sogamoso Tuluá Tunja Valledupar Villanueva Villavicencio Yopal Yumbo

150 69 7.859 1.050 1.125 42.252 144.966 18.151 1.179 1.069 54.740 17.635 98 2.108 335 293 312 1.098 1.044 1.558 200 216 3 247 953 59 370 10.150 218 127 10.582 34 45.970 8.518 5.381 4.043 15.948 88 1.508 124 8.839 468 4.548 1.737 4.505 1.886 2.304 136 12.172 1.480 2

Total

439.907

ENE

FEB

52 763 207 50 2 6 271 2 9 5 5

83 10 15 573 269 75 9 7 328 0 12 13 22

14 0 18 9 1

10 4 14 6

3 1 40

8 3 39

0 49

1 96

247 15 14 118 115

306 29 40 91 129

8 1 59

11 1 72

3 15 6 6 45 14 1

2.174

TOTAL TOTAL AÑO 2013 PROGRAMA

7 14 12 6 1 44 13 1

135 10 15 1.336 476 125 11 13 599 2 21 18 27 24 4 32 15 3 11 1 3 79 1 145 553 44 54 209 244 19 2 131 10 29 18 12 1 89 27 2

150 69 7.994 1.060 1.140 43.588 145.442 18.276 1.190 1.082 55.339 17.637 119 2.126 362 293 336 1.102 1.076 1.573 200 219 3 247 964 60 373 10.229 218 128 10.727 34 46.523 8.562 5.435 4.252 16.192 88 1.527 126 8.970 468 4.548 1.747 4.534 1.904 2.316 137 12.261 1.507 4

2.376

4.550

444.457

Notas: Bogotá incluye a Chía, Zipaquirá, Soacha, Mosquera y Ubaté. Montería incluye a Cereté y Sahagún. Medellín incluye Rionegro. Armenia incluye a Calarcá. Pereira incluye Dosquebradas. Barranquilla incluye a Sabanalarga

MAPA DEL GAS COLOMBIA 2012 - 2013

GUAJIRA

Ballena

Chuchupa

Manaure

Mapa del gas

Uribia

Ballena

Guajira

5 Puerto Colombia Galapa

Caracolí

Arroyo de piedra Pontezuela

La Heróica María la Baja

Hatonuevo

Barrancas

Distracción

Zona Bananera

San Juan del Cesar

Aracataca

Fundación

Pivijay

Maicao

Dibulla

Palomino

Ciénaga Puebloviejo

Área en detalle Maracaibo

La Paz San Diego

CESAR

San Juan Nepomuceno

Fonseca El Molino

Villanueva Urumita

La Jagua del Pilar

Valledupar

MAGDALENA

Agustín Codazzi

Casacará

San Jacinto

San Onofre

Becerril

El Carmen de Bolivar

Tolú

La Jagua del Ibirico

Toluviejo

San Pedro

Corozal

Sincelejo

Since Sampués

Lorica

Chinu

Mompós

Curumaní Pailitas

Sahagún

Cereté

SUCRE

Nelson Jobo

BOLÍVAR

San Marcos

Pelaya

El Llano

NORTE DE SANTANDER

Noreán

CÓRDOBA

Gamarra

Montelíbano

Contenido:

Chiriguaná

Magangué

Güepajé La Creciente

Arianna

Ciénaga de Oro

Montería

Soledad Malambo Baranoa Palmar de Varela Sabanalarga

ATLÁNTICO

Repelón Villanueva Suan Turbaco Santa Lucía Arjona

Cartagena

Riohacha

Santa Marta

Barranquilla La Arenosa

Sardinata

Venezuela

Aguachica

Cerrito

Caucasia

Cerromatoso

Cúcuta

San Alberto

Provincia

El Playón

Cantagallo

Floridablanca

Güepsa Santana Belén Bolivar Vélez Chitaraque Sucre Togui Cerinza Jesús María Duitama Moniquirá Piapa Puente Nacional

Puente Guillermo

Sucre Oriental Chiquinquirá

CALDAS

La Virginia

QUNDÍO

Calarcá

Toqui Toqui Usme

VALLE DEL CAUCA

Sevilla

Yumbo

Buga Guacarí El Cerrito Palmira

Cali

Monterrey El Porvenir

Fusagasugá

Guamo

Villavicencio

Restrepo

CAMPO

Ocoa

Cumaral Puerto López

Apiay Acacías

Natagaima