GNV 46

1 Edición No. 46 Año VII - Junio-Julio de 2013 Bogotá - Colombia Circulación Nacional www.periodicognv.net

GNL, el diesel del siglo XXI

Noticias

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Gulf entró al mercado de estaciones.

Industria

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La industria de autopartes está desprotegida.

Actualidad

Internacional

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Listo esquema de importación de gas.

Iveco lanzó vehículos a gas en Perú.

Talleres

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Directorio de talleres certificados.

Editorial

Periódico www.periodicognv.net ISSN: 1909 - 390X Director-Editor MARTÍN ROSAS Cel: 318-6232944 director@periodicognv.net Redacción LILIANA GUERRERO redaccion@periodicognv.net Practicante MARLON MELENDES info@periodicognv.net Diagramación y Diseño William Castro williamcastro@treboleditores.com

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Junio-Julio de 2013

¿Un derecho de los colombianos?

C

on el patrocinio del Ministerio de Agricultura, la Federación Nacional de Biocombustibles de Colombia (Fedebiocombustibles) lanzó la campaña: ‘Biocombustibles, un derecho estratégico de los colombianos’.

Lo curioso es que la campaña arranca justo cuando el negocio de los biocombustibles, y especialmente el del cultivo de palma de aceite acusa graves problemas, como la arrasadora enfermedad de la pudrición del cogollo (PC), la baja productividad del cultivo, el aumento de los costos de producción, los bajos precios internacionales del aceite, la revaluación del peso y, como consecuencia de todo eso, la acentuación de la escaza competitividad del sector.

Al parecer, con la campaña los palmicultores pretenden que se les dé el mismo tratamiento que al sector financiero; es decir, que cuando el cultivo es rentable las utilidades sean privadas, pero ahora que no lo es, se socialicen las pérdidas. De hecho, al tiempo que Juan Camilo Restrepo anunciaba su retiro de la cartera agropecuaria, les otorgaba a los palmicultores, y sin necesidad de hacer paro, un auxilio por 210 mil millones de pesos para “el control y erradicación de la PC”.

Desde estas páginas hemos asegurado que los biocombustibles son ambiental, energética y económicamente insostenibles, y la tozuda realidad parece darnos la razón.

Vamos por partes. Desde el punto de vista de la eficiencia energética, Fedebiocombustibles asegura que el etanol a base de caña de azúcar y el biodiesel a base de aceite de palma son más eficientes que otros biocombustibles derivados de la colza, el maíz o la jatropha, por ejemplo. Pero la comparación hay que hacerla frente a los combustibles que pretende sustituir, es decir frente la gasolina y al

diesel de origen fósil. Si para producir la misma cantidad de energía que un galón de gasolina o ACPM se necesita el doble o el triple de un biocombustible, ciertamente la eficiencia no es su mayor virtud y obviamente sale mucho más costoso, aún si se pagara al mismo precio. Pero, en el último año, el precio del galón de biodiesel ha estado por encima de los 8.000 pesos, llegando incluso a superar la barrera de los 10.000 pesos el galón.

Si un galón de etanol o de biodiesel ya es más costoso que el de los derivados fósiles, además de la ineficiencia energética anotada, ciertamente resulta demasiado caro utilizar biocombustibles, que por supuesto se le cargan a los usuarios, pero principalmente a la industria, que en Colombia agoniza por falta de competitividad.

Pero tal vez la consecuencia más nefasta e irreversible de los biocombustibles es su impacto sobre el medio ambiente. Fedebiocombustibles asegura que el cultivo de palma se ha desarrollado en Colombia sin necesidad de tumbar un solo árbol, ocupando tierras que antes usaba la ganadería extensiva. Y eso es cierto. Lo que no nos dice es que, al verse desplazada, la ganadería está forzada a buscar tierras más baratas y eso solo se consigue tumbando selva. Entonces, los palmeros no han cortado un solo árbol, pero la ganadería que debe buscar tierras más económicas sí contribuye con la deforestación, que en Colombia tiene un ritmo depredador de 350.000 hectáreas al año.

Como anota Claudio Maretti, líder de la iniciativa Amazonía Viva, del Fondo Mundial para la Naturaleza, “la ganadería está causando el 80 por ciento de la deforestación de toda la Amazonía, y la agricultura el 20 por ciento restante; un auge que en ambos sentidos se produce por un incremento cada vez mayor en la demanda

de carne, alimentos para animales y biocombustibles.”

Otro tema que nunca se ha tocado es cuánto petróleo consume la producción de biocombustibles, tanto por el uso de fertilizantes y pesticidas como por el consumo de ACPM en la maquinaria que utiliza. Sería interesante saber cuánto petróleo se consume para generar un galón de biocombustible, y ver qué tan razonable es producir un combustible que consume el que pretende sustituir, un fenómeno que bien podríamos bautizar como ‘la paradoja del Chavo’.

Obviamente ese estudio no la va hacer ni lo va a promover Fedebiocombustibles, que siempre ha pregonado como la gran bondad de los biocombustibles que tienen cero emisiones. Y en este tema, al igual que con el de la deforestación, tiene toda la razón. Los biocombustibles no generan emisiones nocivas, pero lo que hay que determinar son las emisiones que genera por el consumo de derivados del petróleo durante el proceso de producción y transporte, e incluso por el uso de búfalos en la plantaciones que, como se sabe, son grandes generadores de CO2. En fin, determinar eso que en el mundo se conoce como ‘la huella de carbono’.

Pero volvamos al tema de los costos.

Colombia es uno de los países con los combustibles más costosos del mundo, entre otras cosas porque el 35 por ciento del precio final corresponde a impuestos y contribuciones. Pero cuando se dio vía libre a la producción de biocombustibles en el país, también se les cotizó a precios internacionales.

La pregunta que nos hacemos ahora que el precio internacional del aceite de palma ha caído a cerca de la mitad es ¿por qué esa reducción no se ve reflejada en el precio final del ACPM? En resumen, el cultivo de palma en Colombia no es competitivo. Actual-

mente la producción de una tonelada de aceite de palma cuesta 364 dólares, pero sacarlo a los mercados cuesta entre 110 y 230 dólares la tonelada, y el precio en el mercado está por debajo de los 700 dólares. Y aunque aún tiene margen, el cultivo en el país es ineficiente, pues mientras en el resto del mundo la productividad es de entre 42 a 43 toneladas de fruto fresco por hectárea, en Colombia es de apenas 15 toneladas por hectárea.

Como si eso fuera poco, el cultivo está afectado desde hace varios años por una plaga de proporciones bíblicas.

De las 452.000 hectáreas sembradas, 100.000, es decir casi la cuarta parte, adolecen la pudrición del cogollo, enfermedad que arrasó con las plantaciones en Tumaco, Puerto Wilches y Catangallo.

Al respecto, un analista especializado señala que “la incidencia de las enfermedades en las finanzas de la palma colombiana se ocultó tras los altos precios internacionales, superiores a mil dólares por tonelada, que prevalecieron por varios años.”

Por todo lo anterior es que reiteramos: los biocombustibles son energética, ambiental y económicamente insostenibles. Y no es que estemos per se en contra de ellos o a favor de otros.

Desde aquí también hemos demandado que los energéticos deben ser una política de estado, que en igualdad de condiciones premie a los más eficientes y amigables con el medio ambiente, y castigue a los más costosos, ineficientes y contaminantes.

Ahora, cuando el azote de la enfermedad, los bajos precios internacionales y la revaluación del peso han puesto al desnudo la ineficiencia y la escaza productividad del cultivo, Fedebiocombustibles, con el patrocinio del Ministerio de Agricultura, pretende hacernos creer que la palma de aceite es ‘un derecho de los colombianos’.

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Portada

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GNL es el diesel del siglo XXI Aunque el uso de gas natural licuado (GNL) en vehículos lleva varios años, solo en esta década comenzó a tomar impulso para el transporte de carga por carretera. Europa toma la delantera.

U

n nuevo combustible se abre paso por las carreteras de Europa y Estados Unidos. Se trata del gas natural licuado (GNL), que es el mismo gas natural, pero esta vez enfriado a 162 grados bajo cero para llevarlo a un estado líquido.

Aunque el uso de GNL como combustible se empezó a extender en Europa apenas en esta década, en Estados Unidos algunas flotas de transporte ya están familiarizadas con él, pues desde 1997 Mack ya ofrecía su motor EG7 para trabajar con GNL.

Con esta tecnología, denominada licuefacción, al no ser comprimido, el recipiente puede ser mucho más liviano; además, en estado líquido, el gas natural representa unas 600 veces el volumen que en estado gaseoso, lo que permite una autonomía de los vehículos muy por encima de los 500 kilómetros con una sola tanqueda.

Los expertos aseguran que un vehículo que use GNL como combustible tiene un 75 a un 90 por ciento menos de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas metálicas (carbonilla) que un camión con motor diésel convencional, un ciento por ciento menos emisiones de óxidos de azufre (SOx) y un 30 por ciento menos de emisiones gases de efecto invernadero, todo ello debido a que en el proceso de convertir gas natural a su estado líquido elimina el oxígeno, el

Por esas razones es porque actualmente el GNL se usa principalmente en camiones, además de otros vehículos con alto consumo que cubran largos recorridos, como buques y ferrys.

dióxido de carbono, azufre y agua, resultando un metano (CH4) casi puro. Además, la combustión del GNL es mucho más limpia.

El GNL se considera un combustible económicamente interesante para camiones pesados que cubran gran cantidad de kilómetros. No se recomienda por ahora su uso en vehículos que recorran pocos kilómetros y que pasen un tiempo parados, debido a que el GNL experimenta pérdidas por evaporación.

Por eso, los vehículos que usan GNL suelen llevar sistemas de tipo dual, para que puedan moverse también con diésel convencional, pero también existe una tecnología mixta, que utiliza una mezcla de ACPM, en un porcentaje que oscila entre 20% y 30%, y GNL, entre 70% y 80%.

En cuanto a seguridad, cuando el GNL se escapa de su depósito y se mezcla con el aire más caliente que le rodea, se produce una vaporización visible en forma de nube. Mientras la concentración de gas natural es inferior al 5 por ciento, el producto no arde. La mezcla de gas natural con el aire puede arder en un rango de concentraciones que va del 5 al 15 por ciento. Por encima del 15 por

ciento no hay suficiente oxígeno en el aire para que arda el gas natural.

Los usuarios del GNL en Europa aseguran que el ahorro económico en combustible supera el 30 por ciento frente al diésel y los costos de mantenimiento de los camiones también son ostensiblemente inferiores, además de la mejora medioambiental. Es por eso que el GNL es considerado como el ‘diésel del siglo XXI’.

Historia del GNL E

l gas natural era conocido en Oriente Medio desde la antigüedad, particularmente por las fugas de gas en llamas ("fuentes ardientes" o "llamas eternas"), objeto incluso de adoración religiosa en Persia, Grecia e India. En China, pese a que ya habían perforado el primer pozo de gas natural dos siglos antes de nuestra era, la utilización práctica de este recurso no se llevó a cabo hasta el año 900.

Por su parte, el ingeniero alemán Karl Von Linde, afincado en Múnich, (1842- 1934) facilitó el avance de la licuefacción de gases a escala industrial: inventó un aparato termointercambiador, y su nombre va unido a las investigaciones fundamentales sobre la técnica de las bajas temperaturas necesarias para la licuefacción del aire y la separación industrial del nitrógeno, el oxígeno y los gases nobles.

En Gran Bretaña, el gas natural fue descubierto en 1659 y no se empezó a comercializar hasta 1790. Fue en Estados Unidos en 1821, cuando William Hart excavó el primer pozo y cinco años después inició el suministro para iluminación en la aldea de Fredonia, Nueva York, dando lugar más tarde a una de las primeras compañías de distribución de gas, la “Fredonia Gas Light Company”.

En 1870, Linde construyó la máquina de absorción, así como el primer aparato refrigerador por compresión. En 1895 licuó el aire por compresión y expansión combinada con el enfriamiento intermedio obteniendo oxígeno líquido y nitrógeno gaseoso prácticamente puros.

Hasta 1890 el gas natural era distribuido y consumido localmente y sólo como fuente de luz, pero en dicho año mejoraron las soldaduras y los gasoductos pudieron expandirse a mayores distancias con menos mermas. Aún así, los gasoductos no superaron los 150 kilómetros hasta principios del siglo XX. Los primeros intentos de licuefacción de diversos gases, entre ellos el metano, fueron llevados a cabo a mediados del siglo XIX por el químico y físico británico Michael Faraday (1791–1867).

Sin embargo, no fue hasta 1914 en Estados Unidos cuando Godfrey Lowell Cabot (1861-1962) registró la primera patente para transportar gas natural licuado (GNL) en una barcaza, aunque no hay pruebas de que fuera llevado a cabo. No obstante, la compañía que fundó Godfrey se convirtió más tarde en la Cabot Corporation, cuya filial Cabot LNG construyó en 1971 la terminal de regasificación de Everett, en Boston, primera terminal de importación de GNL de Estados Unidos.

Fue en 1941 en Cleveland, Ohio, donde se ubicó la primera planta de licuefacción con carácter comercial. Por desgracia, en 1944 una fuga en el tanque de almacenamiento

provocó una explosión que supuso el primer y más grave accidente de la industria, en el que murieron 128 personas.

La primera vez que se transportó GNL por vía marítima fue en 1959, a bordo del Methane Pioneer, un carguero de la Segunda Guerra Mundial reconvertido para transportar GNL. El Methane Pioneer realizó siete viajes cargado de GNL desde Lake Charles, Louisiana, hasta Canvey Island, Reino Unido.

Cinco años después de la hazaña del Methane Pioneer, en 1964 el British Gas Council firmó con Argelia el primer contrato de suministro de algo menos de un millón de toneladas al año (mta) de GNL, que procedía de la primera planta de licuefacción del Mediterráneo, la Arzew, en Argelia.

Durante esos años, se fueron descubriendo grandes cantidades de gas en Argelia y Libia, convirtiendo al Reino Unido en el primer y mayor importador de GNL y a Argelia en el primer y mayor exportador. A la planta de Arzew siguió la de Skikda, que inició su producción en 1972 exportando 0,4 mta a EE.UU. Tan sólo dos años antes, la planta libia de Marsa El Brega se había convertido en la segunda planta de licuefacción del Mediterráneo y su producción destinada únicamente a España.

En la cuenca del Pacífico, la planta de Kenai (Alaska, EE.UU.) inició en 1969 la produc-

ción y exportación de 1,3 mta a Japón.

Pocos años después, en 1972, la primera planta de GNL asiática, situada en Lumut, Brunei, inicia sus exportaciones a Japón y Corea del Sur. El incremento en los precios del petróleo favoreció una estrategia de sustitución de petróleo por gas en Japón e impulsó la construcción de terminales de regasificación de EE.UU. entre 1971 y 1981: Everett en Massachusetts (1971); Elba Island en Georgia y Cove Point en Maryland (1972) y Lake Charles en Louisiana (1981).

Sin embargo, debido a disputas de precio con Argelia en 1979, una sobreoferta de gas en EE.UU. y una moderación relativa del precio del petróleo llevaron a la suspensión de las importaciones en las terminales de Elba Island y Cove Point así como a una infrautilización de las de Everett y Lake Charles.

En el Pacífico, en 1977 Indonesia sigue a Brunei como productor de GNL e inicia sus exportaciones a Japón y en 1986 las extiende a Corea del Sur. Unos pocos años antes, en 1983 Malasia también se había unido al grupo de exportadores de GNL, motivada por una demanda creciente en Asia.

Oriente Medio comienza a diversificar sus exportaciones, y además de petróleo, comienza a exportar GNL en 1977 desde la planta de Das Island en Abu Dhabi (EAU).

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G

racias a las bondades del gas natural como combustible y apoyados en el creciente comercio de GNL, que rompió fronteras en el mundo, Europa está impulsando esta tecnología para ser utilizada en el transporte de carga por carretera. Tal como ocurrió con el GNC, por ahora la limitante es la escasa infraestructura de carga. Pero en mayo pasado el Viejo Continente lanzó la iniciativa ‘Corredores Azules de GNL’.

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Europa toma la delantera Del 27 al 28 de mayo pasados, Bruselas acogió la primera reunión del consorcio que marca el lanzamiento de los corredores azules de gas natural licuado (GNL), un proyecto europeo financiado por el Séptimo Programa Marco (7PM).

Paralelamente, NGVA Europe es también la encargada de la difusión y explotación de proyectos, con el objetivo de acelerar la aplicación de los resultados de la investigación. Varios talleres y eventos serán organizados durante los cuatro años del proyecto.

El proyecto, que durará cuatro años, pretende establecer al GNL como alternativa real para el transporte de media y larga distancia, primero como combustible complementario y luego como un sustituto adecuado para el diésel.

La iniciativa estableció un mapa con sitios de carga a lo largo de cuatro corredores que cubren la zona del Atlántico y del Mediterráneo y que conectan los cuatro puntos cardinales del continente. Con el fin de implementar una red de transporte sostenible, prevén construir unas 14 nuevas estaciones de GNL, permanentes y móviles en puntos importantes de los corredores azules, así como apoyar la creación de una flota de aproximadamente 200 camiones a GNL.

Impulso definitivo

Con el proyecto de North West Shelf y su entrada en producción en 1989, Australia comienza a suministrar también a Japón y Corea del Sur. En 1990 Taiwán recibe sus primeros cargamentos de GNL procedente de Indonesia. Comienza entonces una década en la que la negociación de los acuerdos de Kioto reflejan una preocupación generalizada por las emisiones de CO2 y la eficiencia energética, lo que marca el inicio de una apuesta decidida por el gas natural.

En 1997, Qatar realiza su primera entrega de GNL procedente de la planta de Qatargas, y dos años después hace lo mismo desde la planta de RasGas, ambas ubicadas en el puerto de Ras Laffan.

Simultáneamente, en 1999, Trinidad y Tobago y Nigeria también entregan sus primeros cargamentos de GNL desde las plantas de Atlantic LNG y Bonny, respectivamente. Por su parte, en Omán la planta de Qalhat también inicia su producción, aunque un año después, en 2000.

IVECO STRALIS LNG, Mercedes Econic GNL y Volvo FM Metano Diesel, tres camiones a GNL que ya ruedan por carreteras europeas.

Evolución reciente

En la última década no sólo han proliferado las plantas de licuefacción y de regasificación, sino que también ha aumentado la capacidad de producción y de transporte de GNL. Por un lado, la capacidad nominal de los trenes de licuefacción ha pasado de una media de 3-4 mta a 7-8 mta. El protagonista de este hito ha sido Qatar, donde las ampliaciones con “megatrenes” en las plantas de Qatargas y RasGas entre 2005 y 2012 ha supuesto un cambio de escala en la capacidad de producción.

Aparte de esas ampliaciones, tan solo dos nuevas plantas de licuefacción han entrado en funcionamiento en los dos últimos años: Perú LNG (de Repsol) y Pluto LNG (Australia).

Para transportar todo ese GNL, la flota mundial de metaneros ha crecido exponen-

cialmente, pasando de 100 buques en 1998 a 200 en 2006, superando los 300 en 2009 y situándose en casi 400 a mediados del año pasado. Teniendo en cuenta la cartera de pedidos, en 2016 se superarán los 450 buques operando en todo el mundo.

En cuanto al tamaño de los mismos, a finales de los 90 la capacidad media rondaba los 120.000 m3 mientras que actualmente ronda los 153.000 m3. La más frecuente es de unos 140.000 m3 pero el abanico de capacidad varía desde los 30.000 m3 hasta los 210.000 m3 (Q-Flex) y 260.000 m3 (Q-Max) de los nuevos buques qataríes.

En esta nueva etapa, Australia empieza a rivalizar con Qatar en el ranking de mayores productores de GNL. Si los 20 proyectos actualmente en desarrollo en Australia –entre

Debido al auge de la demanda de gas natural y su influencia en los precios, en particular en EE-UU, las terminales de regasificación de Elba Island y Cove Point recibieron autorización de la Federal Energy Regulatory Commission para volver a entrar en funcionamiento, la primera en 2001 y la segunda en 2003. Poco después, en 2005, la primera boya de regasificación del mundo, Gulf Gateway Energy Bridge, situada en las aguas costeras de Louisiana inicia su actividad.

En este periodo, otras terminales de regasificación entran en funcionamiento en la Cuenca Atlántica, como son la de Peñuelas en Puerto Rico en el 2000 y San Andrés en República Dominicana en 2003.

Dentro del proyecto, NGVA Europe está liderando la "Hoja de Ruta para el Corredor Azul de GNL” encargada de la evaluación y preparación de directrices para fomentar el desarrollo del mercado del gas natural licuado.

También definirá una serie de rutas principales para vehículos pesados (camiones) a fin de promocionar su éxito y desarrollar aún más el uso de GNL a lo largo de los corredores azules.

PLANTA DE REGASIFICACIÓN, cargada por un buque metanero de mediana capacidad.

El proyecto está cofinanciado por la Comisión Europea con 7,96 millones de euros, para una inversión total de 14,33 millones de euros, y cuenta con la participación de 27 socios de 11 países, todos miembros de NGVA Europe, como Ballast Nedam IPM, Eni SpA, Erdgas Mobil GmbH, Fluxys, Gasrec, Gas Natural Fenosa, GNVert-GDF Suez, Ham Criogénica, el Grupo Hardstaff, Iveco España, Linde Industrial, Monfort Logística, la Asociación de Gas Sueca, Volvo AB/Renault Trucks y Westport, entre otros.

operativos, en construcción y propuestosentran en funcionamiento, el GNL australiano podría suponer a partir de 2015-17 el 50% del GNL producido en la cuenca del Pacífico.

El gas no convencional también ha representado un cambio drástico en la cuenca atlántica. Desde mediados de 2008, el auge del “shale gas” en Norteamérica ha producido una sobreoferta que junto con la recesión económica global, ha presionado a la baja los precios del gas en EE.UU. y ha reducido su necesidad de importar GNL, motivando la transformación de proyectos de regasificación en proyectos de licuefacción como es el caso de Kitimat LNG (British Columbia, Canadá) o de Sabine Pass (Luisiana, EE.UU.). A estos dos proyectos pioneros se han ido sumando otros en ambos países.

Por el lado de la demanda, el desastre sucedido en la planta de Fukushima ( Japón) ha incrementado la necesidad de GNL del primer importador mundial, debido al “frenazo” nuclear que se ha visto obligado a imponer el gobierno nipón. En promedio, Japón necesitará unos 10 mta adicionales a los que ya tiene contratados, consolidando la cuenca Pacífica como principal sumidero mundial de GNL. También cabe resaltar en este último periodo las innovaciones en cuanto a plantas flotantes, tanto de licuefacción como de regasificación.

Entre estas últimas, la compañía Excellerate ha sido pionera en el uso de buques regasificadores, pero lo novedoso es que esta tecnología ha permitido la rápida incorporación al mercado del GNL de nuevos países importadores, como Argentina, Chile, Brasil y Kuwait, consolidando a la industria del GNL como un sector cada vez más dinámico, en continuo crecimiento e internacionalización.

Noticias

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Junio-Julio de 2013

Gulf entró al mercado de estaciones de servicio En 2013, Gulf abrirá en Colombia 27 estaciones de servicio. Planea invertir en el país 110 millones de dólares en cerca de 160 estaciones en los próximos 8 años.

G

ulf Oil International, a través de su licenciataria en Colombia, Prolub S.A., presentó a finales de abril en el municipio de Envigado (Antioquia) su primera estación de servicio en Colombia y América Latina. Con este punto de distribución de combustibles, la multinacional inglesa a través de su licenciataria Prolub S.A., marca la entrada a la región en este segmento con el objetivo de incrementar sus negocios en lubricantes y combustibles en el país.

En la primera estación de servicio Gulf, ubicada en el área metropolitana de Medellín, la compañía invirtió 1.600 millones de pesos.

“Hemos empezado con nuestra red de Estaciones de Servicio en esta región del país por ser un punto estratégico para la compañía, su potencial para el comercio y la inversión extranjera, así como su reconocimiento a nivel mundial”,

dijo Juan Ricardo Fernández Russi, gerente nacional de Combustibles de Prolub S.A. Esta es la primera de 27 estaciones de servicio que este año abrirá Prolub en Bogotá, Cali, Barranquilla, Cartagena, Ibagué, Medellín, Bucaramanga y en los principales corredores viales del país. Gulf planea invertir en Colombia 138 millones de dólares en cerca de 160 estaciones en los próximos 8 años.

“Nuestro plan de negocios contempla 160 estaciones entre afiliadas, arrendadas y propias (60%). Cada una de las estaciones de servicio contará con excelentes estándares de atención, servicio al cliente y homogeneidad que marcarán un factor diferenciador en el mercado.

Todas estarán alineadas con la filosofía corporativa de Gulf que incluye entre sus atributos: calidad, limpieza y pureza del producto, tecnología y confiabilidad, así como personal honesto y eficiente”, destacó Diego

En primer trimestre, 3.047 vehículos se convirtieron a GNV en el centro del país

D

entro del área de influencia de Gas Natural Fenosa (Bogotá, Boyacá, Cundinamarca y Santander), en el primer trimestre de 2013 se realizaron un total de 3.047 conversiones de vehículos a gas natural vehicular.

De las 3.047 conversiones a GNV, el 40% fueron hechas por taxistas que antes gastaban aproximadamente $1.093.823 por 6.500 kilómetros mes recorridos al mes, y actualmente gastan $491.439 con GNV, generando un ahorro considerable en su economía.

Estas conversiones no sólo representan un ahorro del 50% en los gastos de combustible para los usuarios, sino también una disminución de contaminación por la utilización del gas natural que es un combustible que genera unas descargas menores de gases contaminantes a la atmosfera.

“Esto evidencia el impacto positivo que tiene el GNV para la economía, el medio ambiente y la sociedad en general, desde perspectivas como la de salud, hecho que podría ser trasladado al transporte masivo, sumándole un beneficio a la ciudadanía,” afirmó Rene Perea, director Comercial de GNV.

Los usuarios de servicio público que han efectuado la conversión, están obteniendo un ahorro de $23.169 pesos por cada 250 kilómetros recorridos en promedio al día, versus $42.070 pesos que antes gastaban en gasolina.

El mayor número de conversiones se presentó en Bogotá; mientras que en Santander se presentó en Bucaramanga y Barrancabermeja; así mismo en el altiplano Cundiboyacense se destacaron Soacha, Zipaquirá, Chiquinquirá, Duitama, Sogamoso y Tunja.

Adicionalmente, al operar un vehículo con Gas Natural Vehicular como combustible, se deja de emitir monóxido de carbono (CO) en un 60%, dióxido de carbono (CO2) en un 14% y 34% de reducción de los hidrocarburos no quemados (HC).

El número de conversiones disminuyó en 347 frente a igual periodo del año anterior debido a la Semana Santa y a la obligación que tenían los talleres de conversión para cumplir con la reglamentación del Ministerio de Comercio, Industria y Comercio.

Valdivieso Villamizar, presidente de Prolub S.A. En tan solo ocho años en el mercado, Prolub S.A., licenciataria de Gulf Oil International en Colombia, avanza estratégicamente con un equipo humano y socios como los grupos EquitelCumandes y Chaid-Neme Hermanos, así como inversionistas extranjeros.

Ha conquistado el 6% del total del mercado de lubricantes en Colombia y espera consolidar en 2013 una participación del 7% con ventas superiores a los 50 mil millones de pesos. En el segmento de distribución de combustibles espera generar ventas del orden de los 79 mil millones de pesos en su primer año de operación.

Posee una planta de producción de lubricantes en el Parque Logístico Nacional del Tolima en la cual realizó en el año 2012 una inversión cercana a los 10 millones de dólares. La planta tiene una capacidad instalada de 1.200.000 galones mes, producción que puede crecer hasta 1.620.000 galones.

Capacitación de técnicos Cuando un vehículo no funciona adecuadamente a gas natural, la reacción inmediata del usuario es la de llevarlo al centro de conversión donde le instalaron el equipo, ya que siempre se asocia estos problemas con el fallo de los componentes del sistema de GNV. Pero la realidad es que en el 90% de los casos el problema radica en el mal funcionamiento de algún componente del vehículo y no del sistema de gas.

Esa es la razón por la cual los técnicos de GNV deben estar capacitados para diagnosticar los problemas más comunes que se pueden presentar en el vehículo en lo que tiene que ver con el estado mecánico del motor, de los sensores, del sistema de alimentación de combustible y del sistema de ignición, principalmente.

Consciente de esa necesidad, la empresa Comercializadora G&M patrocina el curso Diagnóstico Mecánico del vehículo aplicado al gas natural vehicular, que en su primera versión cuenta con la participación de 22 técnicos que son capacitados por el ingeniero Alejandro Linero de la empresa ICA automotriz, cuya

experiencia como formador de mecánicos es ampliamente reconocida.

Así, desde el 16 de abril pasado y durante tres meses se está llevando a cabo el curso de formación a técnicos en Diagnóstico Mecánico del vehículo aplicado al gas natural vehicular.

Relanzan campaña para promover conversiones en el Eje Cafetero Hasta el 31 de diciembre de 2013 estará vigente el programa de Incentivos de Conversiones que se ocupa de la promoción de las conversiones gas natural de los vehículos en el Eje Cafetero. El acuerdo ofrece a quienes con-

viertan su vehículo de transporte público o particular a gas natural un bono de $1.500.000 pesos para modelos 2008 en adelante (quinta generación), y $800.000 pesos para modelos 2007 o inferiores (tercera y cuarta generación).

El proyecto, liderado por Efigas, es respaldado por Ecopetrol, Gazel, estaciones de servicio particulares y talleres de conversión. Los interesados en hacer parte de la propuesta deben acercarse a los distintos talleres vinculados al programa y solicitar el servicio.

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Industria

‘La industria de autopartes está desprotegida’ La crisis que azota a la industria del país, también cobija al sector autopartista. El presidente de Asopartes hace un balance del sector, en medio de las amenazas y las oportunidades que le plantean los tratados de libre comercio (TLC) firmados con varios países.

S

egún Tulio Zuluaga, presidente de la Asociación del Sector Automotor y sus Partes (Asopartes), así como la industria colombiana en general, “el sector autopartista ha sido desprotegido, no solo por este gobierno sino por todos los gobiernos anteriores, que no le han dado la importancia que tiene. Un país industrializado es un país que genera comercio, genera empleo, genera bienestar, da muchas oportunidades, es un país que progresa mucho, pero Colombia ha tenido a su industria olvidada”, dice el dirigente gremial, y agrega: “La industria colombiana trabaja con las uñas, con costos de producción muy altos, con energía costosa e impuestos ahogadores. De manera que si a la industria nacional no se le dan las herramientas para competir, realmente va haber una situación muy delicada para este sector en el país.”

Zuluaga señala que los tres factores que más afectan a la industria autopartista son los altos impuestos de renta, los elevados costos de los servicios públicos, especialmente la energía que es una de las más costosas del mundo, y los impuestos adicionales, como los que están remplazando los parafiscales.

Por eso el dirigente le pide al Gobierno que trabaje en esas áreas y que se subsidien en el 50 por ciento los impuestos, los servicios públicos, especialmente la energía, y el impuesto adicional que remplazo los parafiscales.

Zuluaga señala que si los gobiernos hubieran apoyado al sector, en estos momentos Colombia sería una potencia exportadora y contaría con mejores herramientas para enfrentar la competencia internacional, pues esta industria ha demostrado calidad y competitividad, tanto así que exporta el 30 por ciento de su producción y llega con sus productos a 49 países, que es un abanico muy importante, pero debería estar exportando el 60 por ciento de la producción.

Los retos que tiene la industria son muchos, y además de las herramientas que le piden al Gobienro, “el sector tiene que volverse más competitivo, trabajar el tema de precios; en calidad estamos bien, pero tenemos que hacer más producto a menores costos, para conquistar mercados internacionales”, dice Zuluaga.

Balance de TLCs

Colombia viene firmando TLC con diversas naciones, que han puesto al país en nuevos escenarios internacionales dentro de una economía globalizada, y el sector autopartista es uno de los más sensibles a estas nuevas realidades comerciales.

venido a Colombia a buscar alianzas estratégicas, para hacer joint ventures o alianzas temporales, pues un gran porcentaje de autopartes de Estados Unidos ya no se produce allí y quieren convertir a Colombia en plataforma exportadora para toda Latinoamérica y Asia.

Con el Triángulo Norte (Salvador, Honduras y Guatemala), aunque le ve muchas posibilidades, no está funcionando como quisiera, pues esa región está muy influenciada por Estados Unidos. “Tenemos el campo, pero hay que luchar”, anota.

TULIO ZULUAGA, Presidente de Asopartes.

que se venden en Colombia, especialmente de las marcas Nissan, Volkswagen y Ford, pero también entra mucho repuesto, por lo que la balanza es desfavorable para el país. “Con México estamos desbalanceados; es más lo que nos exportan ellos que lo que nosotros hemos podido exportarles”, dice Zuluaga.

Para empezar, Zuluaga comenta que el país que más está afectando a Colombia es México, con el que se firmó hace 13 años el TLC, pero que hace apenas dos años y medio entró la plena desgravación, por lo que estaba ahí como dormido, pero que ya muestra sus efectos.

Por el contrario, con Estados Unidos, cuyo TLC entró en vigencia hace un año, “si nos ha ido relativamente bien, porque había sido nuestro socio permanente durante muchos años, pero aún no ha habido un crecimiento, por lo que hay que esperar dos o tres años para ver los efectos”, dice.

En estos momentos México exporta buena parte de los autos

No obstante señala que varios inversionistas estadounidenses han

que uno quiera, aunque hoy día los productos chinos están subiendo de precio porque los trabajadores están pidiendo dinero por su salario, en lugar del plato de arroz que les deban antes”, dice Zuluaga.

Los chinos abrieron mercado en Colombia en el sector de autopartes hace muchos años, de modo que esa es la realidad, y detrás de China sigue la India y Turquía y Malasia…

“El mundo está globalizado. Yo me imagino a los chinos interesados en establecer fábricas en Colombia.

De modo que esa es una realidad, estamos conquistados por China, la cuestión es que tenemos que prepararnos, pensar qué debemos hacer, establecer alianzas con empresas chinas, es el momento de empezar a hacer alianzas con muchas empresas extranjeras”, dice Zuluaga.

“Con Canadá y Suiza está funcionando levemente; con Chile va muy bien; estamos ad portas de firmar con Panamá, ahora que se solucionó aduaneramente el tema de Puerto Colón, que es un tremendo foco de contrabando; estamos trabajando con Japón, Israel, Turquía, Corea del Sur y vendrán otros más. Estamos en la Alianza del Pacífico, el país está completamente abierto”, dice Zuluaga.

Para Tulio Zuluaga, el balance de la pasada feria Expopartes, realizada en la primera semana de junio en Corferias, es exitoso.

De todos esos tratados lo inquietan Turquía y Corea, que son países que sin TLC tienen muy buena aceptación en el producto, tanto por la calidad como por los bajos precios. “¿Si sin TLC son competitivos, qué va a pasar con TLC? Esas son nuestras dos grandes preocupaciones”.

Esta es una feria que ha venido creciendo con cada edición. Nació hace muchos años como una especie de remate de repuestos, después se trasladó a un hotel como muestra comercial, donde ocupaba un área de escasos 70 metros cuadrados, y hace unos años llegó a Corferias.

Aunque Colombia no tiene un TLC con China, la conquista del mundo por parte del gigante asiático no se puede desconocer y mucho menos en el sector manufacturero. De hecho, a la pasada Exportes vino una delegación grande de ese país.

China, el imperio

En la más reciente edición ocupó 7.000 metros cuadrados en tres pabellones y tuvo la presencia de cerca de 27.000 visitantes, de los cuales 2.2000 eran extranjeros, provenientes de Estados Unidos, China, Taiwán, México, Japón, Brasil, Alemania, Francia y España, entre otros.

“Los chinos están ahí, ya conquistaron el mundo, han mejorado su calidad. Hay que tener en cuenta que ellos manejan todas las calidades: tienen malo, regular, bueno, muy bueno y excelente. Ellos venden lo

Frente a la del año pasado, Exportes 2013 creció un 27 por ciento y se cerraron negocios por unos 600 millones de dólares. “Es un crecimiento muy importante, que muestra una feria muy madura”, concluye Zuluaga.

Balance Exportes

Se mantiene tendencia en venta de vehículos nuevos De acuerdo con las estadísticas de Econometría S.A., administradora del Comité de la Industria Automotriz Colombiana, en mayo de 2013 se vendieron en el país 24.488 unidades, con lo que en lo corrido de los cinco primeros meses del año se acumulan en el país 116.693 unidades.

Pese a que la cifra es 10.4% inferior a la del año pasado, por tercer año consecutivo el mercado nacional supera las cien mil unidades vendidas en los primeros cinco meses del año.

Según Econometría, al observar la estadística de ventas del mercado nacional se observa que se mantiene un comportamiento estable, alrededor de las veinticinco mil quinientas unidades mensuales, desde agosto de 2012; con dos únicas excepciones: las destacadas ventas del mes de noviembre del año pasado, por la realización del Salón del Automóvil de Bogotá, y el bajo registro del mes de enero que sigue el comportamiento observado históricamente para el primer mes del año.

Para lo que resta de 2013, Econometría no espera cambios en la tendencia que se viene observando. Por lo

mismo considera que las ventas de vehículos nuevos en Colombia durante 2013 se encontrarán cercanas a las 300 mil unidades.

Por otra parte, las ventas en mayo mostraron una cifra similar a las de las matrículas, que como es natural difiere de las primeras por los tiempos que este proceso requiere, aunque en sus acumulados tienden a ser similares.

Los vehículos matriculados en el país durante mayo de 2013 fueron 24.835, esto es 1.4% más que las ventas, con lo que el acumulado de matrículas del años es 114.581, 1.8% menos que las ventas.

Deltagas, diez años creciend H

ace diez años, Deltagas S.A. le apostó al gas natural vehicular en Colombia. En ese momento apenas había unas 80 estaciones de GNV en el país, la mayoría en la Costa Atlántica, y solo un par contaba con compresores Aspro, pese a que esta marca argentina ya tenía un reconocimiento no solo en el Cono Sur sino en buena parte del mundo.

En 2003 Deltagas tomó la representación de la marca para Colombia y se montó en la ola del GNV que comenzaba a extenderse por todo el país.

Así, al poco tiempo, llegó a vender hasta cien compresores entre el 2007 y el 2008, cuando el combustible gaseoso pasaba por su mejor momento.

de Suramérica, Centroamérica y el Caribe.

DeltaGas Grantía de alta tecnología

Después de ese período, Deltagas entró en la fase de consolidación y de mejora en sus procesos. Fue así como en 2011 la empresa certificó sus servicios bajo la norma de calidad ISO 9001.

“Eso habla no solo de la calidad del servicio sino también del cumplimiento de las disposiciones legales, tanto al interior de la empresa como para nuestros clientes”, señala Díaz.

Hoy, gracias a la calidad de los equipos y al servicio postventa y de mantenimiento, Deltagas tiene el 38 por ciento del mercado de compresores instalados en las estaciones de servicio del país.

Además, este año adelanta la certificación en Sistemas de Gestión de la Seguridad y Salud Ocupacional, OHSAS 18001, y trabaja en la implementación de tecnologías que le permitan la optimización de sus procesos.

“Nosotros hicimos una apuesta al negocio del GNV en Colombia, que era un nicho interesante, de mucho futuro.

Hicimos la labor de dar a conocer la marca Aspro en el mercado, a pesar de que a nivel internacional tenía una fuerte presencia”, dice Javier Díaz de la Rosa, gerente de Deltagas.

De otro lado, para dar cumplimento a lo dispuesto en la Resolución 180928 del Ministerio de Minas y Energía, sobre el Reglamento Técnico de Estaciones de Servicio, este año todo el personal técnico de Deltagas estará certificado en competencias laborales.

Una de las fortalezas que ha distinguido a Deltagas durante estos diez años ha sido el servicio. Por eso una de sus propuestas de valor se enfoca no solo en la atención postventa de los equipos Aspro sino que ahora extiende su servicio de mantenimiento, calibración y repuestos a otras marcas de compresores que operan en el mercado colombiano.

Crecimiento

Javier Díaz señala que esa es una línea de crecimiento de la firma. La otra es la internacionalización del servicio, con la cual ven grandes posibilidades en algunos países

“Estamos avanzando en el conocimiento de esos mercados, donde ya se han hecho algunas cosas y vemos ahí una oportunidad de expandir nuestra oferta de servicio, para liberar al propietario de estaciones de invertir en tecnología y que se pueda enfocar en su negocio”, dice Díaz.

También agrega que otro campo en el que incursiona actualmente Deltagas es en el tema de compresión de gas natural para uso domiciliario o industrial, aprovechando las líneas de equipos más robustos, de mayor caudal y mayor capacidad, que recientemente la fábrica ha sacado al mercado.

En ese sentido no solo ofrece la venta de los equipos sino la prestación del servicio de compresión, donde alguien aporta el gas natural y Deltagas lo comprime para ser transportado en trailers a los sitios donde el cliente lo requiera, sin necesidad de hacer la inversión en esos activos.

Así, la experiencia de diez años de Deltagas se expandirá en Colombia y en el resto del continente, gracias a la calidad de los equipos Aspro y de la excelencia en el servicio.

Servicio, garantía de la tecnología

L

a adquisición de equipos de alta tecnología debe estar respaldada por un eficiente servicio, para que le genere valor al cliente. Así, el complemento de la excelente calidad de los quipos Aspro está en el servicio. Por eso, Deltagas ha desarrollado tres programas de servicio para atender a sus clientes en cualquier parte del país.

En ese sentido tiene diseñados programas de mantenimiento preventivo, predictivo y de seguridad, que incluyen calibraciones y revisiones periódicas para comprobar que tanto los equipos como sus sistemas de medición, regulación y dispositivos de seguridad estén trabajando de forma óptima, para evitar paradas de la estación, lo cual acarrearía pérdidas tanto de ventas como de clientes.

Pero, aún si se llegare a presentar una emergencia, Deltagas cuenta con un servicio de atención las 24 horas del día los siete días de la semana, a través de la línea única nacional 300 570 5323. Para atender esas emergencias, como los programas de mantenimiento, cuenta con stock de repuestos y personal disponible en las principales ciudades del país, como son: Bogotá, Cali, Medellín, Barranquilla, Santa Marta, Sincelejo, Montería, Pereira, Manizales, Bucaramanga, Chiquinquirá, Tunja, Sogamoso, Nieva, Ibagué, Villavicencio y Yopal.

“Para nosotros es importante que el complemento de los equipos de las condiciones de Aspro sea un servicio de mantenimiento de la misma talla. Viendo eso, consideramos que nuestra generación de valor está ahí justamente, en el servicio” dice Díaz.

Mejora tecnológica

Aún si todos los equipos están funcionando en perfectas condiciones, hay mejoras que se pueden desarrollar para ser más eficientes.

Por ejemplo, en este momento, Deltagas trabaja con un cliente en un desarrollo en particular para dar cumplimiento a las exigencias de la Superintendencia de industria y Comercio.

Se trata de hacer los redondeos de venta de acuerdo con las denominaciones de la moneda. Es decir, si la carga de gas marcó, 9.965 pesos, no hay forma de devolverle 35 pesos, pero tampoco se le puede cobrar 10.000 pesos, porque esa no fue la venta real.

Entonces, el desarrollo consiste en que las ventas se hagan con múltiplos de 50 pesos, que es la denominación más baja en circulación de nuestra moneda. Este es solo un ejemplo de los desarrollos tecnológicos que Deltagas está en capacidad de ofrecer a todas las estaciones de servicio del país.

do con el GNV “Una de las fortalezas que ha distinguido a Deltagas durante estos diez años ha sido el servicio. Por eso una de sus propuestas de valor se enfoca no solo en la atención postventa de los equipos Aspro sino que ahora extiende su servicio de mantenimiento, calibración y repuestos a otras marcas de compresores que operan en el mercado colombiano.”

DeltaGas Grantía de alta tecnología

NUEVOS EQUIPOS PARA NUEVAS NECESIDADES

Equipos para todas las necesidades

Compresor HF 75 de alto flujo

H

ace algún tiempo era viable y hasta fácilmente alcanzable que una estación de GNV vendiera entre 200.000 y 300.000 metros cúbicos (m3) de gas compirmido al mes. Eso requería de cierta infraestructura y equipos que soportaran esa demanda.

Pero hoy el mercado ha cambiado, los volúmenes de venta por estación han bajado y algunos no sobrepasan los 60.000 m3.

Atendiendo este nuevo escenario, Aspro ha desarrollado equipos más pequeños, compactos, que encapsulan en una sola unidad que contiene el compresor, el almacenamiento, el sistema de enfriamiento y el surtidor.

Así, con este equipo SCA 50, la estación puede montar el servicio de GNV con una menor inversión, menores obras y espacio, y menor consumo de energía, con lo cual se vuelve viable el proyecto, pues los costos son proporcionales. Pero también hay otra tendencia en el mercado, y es la de la compresión y transporte de gas para atender poblaciones e industrias a donde no les llega el tubo. Para esos casos, Aspro ha

desarrollado una línea de compresores de alto caudal HF (High Flow), para cargar con gran eficiencia y rapidez trailers de alta capacidad en volumen que luego llevan el gas comprimido hasta los lugares donde se requiere. En este segmento, Deltagas, ofrece el servicio de compresión, para que el cliente no tenga que hacer la inversión en los equipos.

En el intermedio continúa ofreciendo los compresores de la línea 70, para estaciones con ventas de hasta 120.000 m3 mensuales. Es decir, Deltagas dispone en de los equipos Aspro adecuados para cada necesidad del mercado colombiano.

Equipo Compacto SCA 50

Terminal Terrestre de Carga de Bogotá Kilómetro 3,5 Autopista Medellín Módulo 5, Bodega 53 Deltalínea: (571) 8415605 Línea Nacional: 3005705327

www.deltagas.com.co

Actualidad

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Junio-Julio de 2013

Naturgas alerta por subida de precios del gas El gremio propone negociación bilateral entre productores y la demanda, inversiones en transporte para viabilizar oferta y flexibilidad de la canasta de tarifas del gas natural.

E

l presidente de Naturgas, Eduardo Pizano de Narváez, alertó sobre una posible alza en las tarifas del gas natural en Colombia, si la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) insiste en el esquema de subasta pública y no da vía libre a las negociaciones bilaterales.

EDUARDO PIZANO, presidente de Naturgas.

En este momento, la CREG prepara las reglas de juego para la comercialización del gas natural en boca de pozo, pero la Resolución propuesta insiste

en el esquema de subastas, “lo cual sería un error tremendo y se corre el riesgo que los precios suban de forma exagerada, como ya ha ocurrido en subastas anteriores”, dijo Pizano.

El dirigente señaló que en 2004, cuando hubo negociaciones bilaterales entre productores y comercializadores, el gas en boca de pozo tuvo mejores precios, pues en esa época se negoció a 1,43 dólares el millón de BTU (MBTU). Luego, en 2009, cuando hubo subasta, el gas subió a 6,14 dólares MBTU,

Surtigas, la mejor empresa para trabajar Great Place to Work reconoció a Surtigas en el puesto quinto dentro de las 100 mejores empresas para trabajar en América Latina. En Colombia ocupó el primer puesto.

En la categoría de 50 a 500 colaboradores fueron reconocidas ocho compañías colombianas de las 50 que ocupan el ranking. Surtigas ocupó el primer lugar como la mejor empresa colombiana para trabajar, y le siguen Construcciones el Cóndor en el puesto 8, Hocol en el puesto 13, Terminal de Contenedores de Cartagena en el puesto 21, RBM Redeban Multicolor puesto 25, Carval de Colombia puesto 37, Palermo Sociedad Portuaria en el puesto 40 y Fiducoldex en el puesto 44.

Ese reconocimiento se otorga a las compañías que cumplen con altos niveles de desempeño, que se esfuerzan por preservar los mejores ambientes laborales por encima de los retos económicos, sociales y políticos en los que se encuentran inmersos los países de América Latina y que además se destacan por mantener excelentes y estables resultados.

“Es un orgullo para Surtigas haber obtenido este reconocimiento a nivel de América Latina. Sin discusión alguna, la dinámica laboral y del mercado del país y del mundo, nos reta a dar los mejores resultados sin descuidar jamás el activo más valioso que tenemos: nuestra gente”, dijo Magín Ortiga Pareja, gerente de Surtigas y agregó: “La piedra angular de la Política de Talento Humano de Surtigas es una cultura centrada en un sólido sistema de valores y principios, bajo un enfoque humanista orientado al desarrollo y crecimiento integral de nuestros colaboradores, y esta concepción sobre el ser humano, eje fundamental de las acciones empresariales, consolida a la compañía como una organización que genera valor compartido.

“El reconocimiento que nos hacen obedece, sin duda alguna, a esas premisas que generan un vínculo de confianza entre todos, con un sentido de pertenencia y objetivos comunes, basado en principios de credibilidad, comunicación, reconocimiento, valores y relaciones basadas en el respeto. Para Surtigas

es claro que el grupo de colaboradores es el pilar que sostiene a esta gran empresa, por ello trabaja particularmente en planes y programas que garanticen el desarrollo integral de cada uno de ellos.

“Estos planes y programas hacen parte de una estrategia de gestión humana, inserta desde nuestro Sistema de Responsabilidad Social, la cual se basa primordialmente en el desarrollo y bienestar de cada colaborador. Con esta visión, 2012, se constituyó como un año más de consolidación de las políticas de desarrollo, salud, educación, vivienda, ahorro y recreación.

“Toda la gestión empresarial de Surtigas se hace bajo un modelo de gestión sostenible que apoya el desarrollo de la Región, sustentado en el trabajo de un gran equipo de colaboradores, que con esfuerzo, disciplina y respeto por las personas y sus comunidades ha logrado crear conciencia en que solo siendo buenas personas y buenos ciudadanos corporativos es que se puede construir el país que todos queremos”, finalizó Ortiga Pareja.

Valle conecta a 11.000 familias al gas natural El servicio de gas natural comenzó a ser realidad para más de 11.000 familias de estratos 1 y 2 del departamento del Valle del Cauca, las cuales cuentan desde mayo pasado con acceso a este energético.

La puesta en marcha del servicio se oficializó en el municipio de Vijes con la participación del Ministro de Minas y Energía, Federico Renjifo, quien destacó que al final de

este año serán 36 los municipios del departamento con acceso a este combustible.

Darién y 19 corregimientos más del departamento a los que también les llegó el gas.

"Familias de menores recursos pueden contar con gas natural a tarifas muy económicas. Disponer de este combustible les mejora su calidad de vida", manifestó el Ministro, al referirse a los habitantes de Vijes y de los municipios de Trujillo, Toro, Riofrío, Calima - El

"Vamos a sobrepasar los 6 millones 550 mil usuarios conectados al gas natural en todo el país y seguiremos haciendo lo pertinente para llevar la infraestructura energética a más familias colombianas", indicó Renjifo.

y posteriormente, cuando se volvió al esquema de negociación bilateral, cayó a 3,50 dólares.

Ahora, con el esquema propuesto por la CREG, se corre el mismo riesgo de alzas exageras, sobre todo en momentos en que la oferta excede a la demanda. El nuevo esquema de comercialización debe salir a mediados de año y las nuevas tarifas empezarían a regir por cinco años a partir del primero de enero de 2014.

Los usuarios más afectados con el alza en las tarifas serían los residenciales y los industriales, con la consiguiente caída en el consumo y el freno a la expansión del servicio.

Naturgas también les pidió a la CREG y al Ministerio de Minas y Energía que permitan las inversiones para el gasoducto que sacaría el gas represado en tres campos en el departamento de Sucre y que permita flexibilizar las canastas de tarifas para atender con mejores precios a la industria.

Havoline de… Chevron Recuerdan el famoso eslogan ´Havoline de Texaco´, pues ahora será ‘Havoline de Chvron’. Y es que como parte de sus planes de crecimiento, Chevron Lubricantes se encuentra unificando los productos de su portafolio de las marcas Texaco ahora bajo la marca Chevron.

No obstante, la marca Texaco, con más de cien años de historia, seguirá operando en Colombia abanderando su red de estaciones de servicio y productos para combustibles como la gasolina Texaco con Techron.

La familia de lubricantes Chevron son diseñados para trabajar bajo condiciones exigentes y altas temperaturas, por lo que son extensamente utilizados en los motores de última generación.

Chevron Lubricants invierte actualmente 1,4 billones de dólares en la nueva planta de bases de lubricantes en Pascagoula, Mississipi (Estados Unidos) que estará iniciando operaciones en el cuarto trimestre de este año, y que lo convertirá en el proveedor mundial número uno de bases lubricantes Premium Grupo II. Las bases Grupo II, desarrolladas por Chevron y utilizadas en las formulaciones de sus productos, son bases minerales que a través de varios procesos de refinación obtienen un nivel de pureza de hasta 99 por ciento, retirando elementos contaminantes tales como azufre y nitrógeno, entre otros.

La empresa asegura que eso, junto con un paquete especial de aditivos en la formulación de los lubricantes, permite un desempeño similar a los aceites sintéticos al precio de un aceite mineral, logrando motores más limpios, lo que se traduce en un mayor rendimiento en el consumo de combustible y lubricantes, mayor vida útil de los motores y menores emisiones.

Durante el lanzamiento de unificación de marca y de los lubricantes Delo en Colombia, especiales para motores diesel y que tienen una historia que se remonta a 1935, también se anunció que estos aceites duran más de 30.000 kilómetros. El reto ahora en Colombia es estar a la par en cuanto a filtros que puedan lograr igual duración y tener una garantía en la calidad de los combustibles, que por ahora no se conoce y es dispar en el territorio nacional debido a las diversas mezclas y las distintas procedencias que se manejan con el biodiesel.

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Actualidad

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Listo esquema de importación de gas La Comisión de Regulación Energía y Gas (CREG) expidió las Resoluciones 061 y 062 mediante las cuales da los incentivos necesarios para que los generadores térmicos contraten la prestación del servicio de gas natural importado (GNI).

L

uego de dar vía libre a la construcción de una planta de regasificación en la costa Atlántica, el Gobierno definió el esquema que se utilizará en el país para la importación de gas natural licuado (GNL) como fuente de la generación térmica de energía, que sirve de respaldo principalmente en épocas del fenómeno de El Niño.

A comienzos de junio, la CREG expidió las resoluciones 061 y 062, mediante las cuales crea la estructura bajo la cual operarán el modelo para la importación y el suministro de gas natural.

"De esta forma se asegura el abastecimiento de este combustible a mediano y largo plazo y para los generadores térmicos se da una señal con el fin de que respalden sus obligaciones de energía firme (OEF) con gas natural importado", dijo Germán Castro Ferreira, director de la Comisión.

El sistema está conformado por tres agentes independientes, que

se relacionan entre sí, para que el recurso llegue de forma efectiva.

El eje es el grupo de generadores térmicos, que deberá estar legalmente organizado bajo la figura jurídica que consideren pertinente, y que respalde sus obligaciones de energía en firme con gas natural importado.

El grupo de generadores, a través de convocatoria pública, contratarán los servicios de un agente de infraestructura (segundo componente del modelo), que facilitará todas las instalaciones físicas de recepción, almacenamiento y regasificación, y que entregará el producto en un punto de entrada al Sistema Nacional de Transporte (SNT). Este agente de infraestructura deberá cumplir con los requerimientos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y las normas portuarias.

El modelo se complementa con el agente comercializador del gas importado, que será una empresa de servicios públicos, creada por los

LAS TERMOELÉCTRICAS podrán ahora respaldar su oferta de energía en firme con gas natural importado.

generadores o contratada por estos, y se encargará de hacer las compras de GNL en los mercados internacionales con destino a la atención de la demanda. El comercializador deberá suscribir contratos de suministro con mínimo un proveedor reconocido, que cuente con amplia experiencia y que registre transacciones por encima de los máximos requerimientos anuales de los generadores térmicos para respaldar sus OEF. “Dado que se separan las actividades de comercialización y de

infraestructura, los demás agentes interesados podrán negociar directamente con uno u otro agente sin formar parte de los generadores térmicos”, dijo Castro.

Fórmula mixta

Por otro lado, tras las críticas del sector del gas natural por la posibilidad de que la CREG adopte el esquema de subastas para la comercialización del gas en boca de pozo, en lugar de la contratación bilateral que rige hoy, el director de la Comisión precisó que la pro-

Fornovo Gas incursiona en Amércia Latina Hace veinte años, la empresa italiana Fornovo Gas Srl decidió ingresar al mercado de compresores y equipamiento de gas metano. Pero no fue una decisión fortuita. Desde 1969, año de su fundación, comenzó a ofrecer sus servicios de gas comprimido vehicular y otros usos mediante sistemas cisterna y trailers de gasoducto virtual.

compresor ideal para el rendimiento requerido.

Ahora completa dos décadas diseñando, construyendo, instalando y manteniendo unidades de compresión con una característica muy especial: estos equipos nos son de línea sino que se construyen a la medida, de acuerdo con las necesidades de cada cliente.

• Compacto: peso y espacio de instalación reducido

Según voceros de la empresa, esa costumización de los equipos permite optimizar el rendimiento, reducir costos operativos (costos de energía y de recompresión en comparación con aquellos que utilizan reductores de presión en la línea de succión, reduciendo el tiempo de trabajo del compresor, etc...) y optimizar los ingresos de venta.

Para diseñar cada proyecto o estación de servicio, Fornovo Gas requiere conocer tres parámetros: la presión, la composición del gas de entrada de gas y la cantidad de mangueras para servir.

Con estos tres parámetros define el

Los compresores y estaciones de compresión para GNC/GNV, el biogás y aplicaciones industriales (turbinas de energía, hornos de refinerías, etcétera) de Fornovo Gas tienen las siguientes ventajas:

• Durabilidad: bajos niveles de vibración y sólido diseño • Eficiencia: un gran número de diámetros y sellos para pistones está disponible para cada cilindro, con el fin de obtener la máxima eficiencia para cada condición de funcionamiento específica • Flexibilidad: nuevos sellos se pueden instalar en el sitio y en unas pocas horas, para ajustar el rendimiento del compresor a nuevas condiciones de funcionamiento y minimizar los costes globales del ciclo de vida Independientemente del modelo, todos los compresores tienen características comunes, como que no requieren lu-

bricación; el enfriamiento del cilindro es con agua, para una mayor optimización de la refrigeración de gas, una mayor eficiencia y optimización de la carga y de la autonomía del vehículo; alta velocidad (carrera corta) - hasta 1.800 rpm; capacidad de comprimir una amplia gama de gases hasta 375 bares, y amplia gama de presión de entrada (desde 0,02 hasta 70 bares sin el uso de reductor de presión).

Gracias a esas características, los equipos de Fornovo Gas se han extendido rápidamente por todo el mundo. El primer compresor fue construido en 1997 y hoy tiene más de 800 equipos instalados en diferentes países, como Irán, Alemania, Polonia, Italia, China, Pakistán, Bangladesh, Rusia, Ucrania, Holanda, Estados Unidos, Reino Unido, Tailandia, Vietnam, Irlanda, Suecia, Islandia, España y Hungría. Ahora están en Latinoamérica, donde ya tienen algunos equipos instalados y pedidos en Bolivia y Perú.

Atentos a las necesidades del mercado, Fornovo Gas Srl ofrece también compresores más ligeros y más pequeños, adecuados para aplicaciones de dimensiones y bajo costo, al igual que soluciones para gasoductos virtuales, con estaciones madre (tubería de succión) e hija (estación virtual).

puesta en consulta ya contempla la posibilidad de que el gas natural se comercialice mediante subastas y a través de negociaciones directas.

“Uno de los asuntos que se está analizando es la forma apropiada de combinar estos mecanismos de comercialización. Adicionalmente, no existe ningún sustento técnico que lleve a concluir que una eventual venta de gas natural mediante subasta deba conducir a un incremento generalizado de los precios”, señaló Castro.

Tecnología del GNL llega a Colombia Con el fin de incursionar con la tecnología del gas natural licuado (GNL), la compañía francesa Cryostar abre oficinas en Bogotá para llevar su experiencia a toda Latinoamérica.

La firma, que ya equipó más de 80 estaciones en Europa, Asia y Estados Unidos, se instaló en Colombia y Brasil para asesorar, proveer equipamiento y atender a nuevos emprendimientos que se desarrollan en el mercado de América Latina.

Para asistir a Colombia, Venezuela, Ecuador, El Salvador, Trinidad y Tobago y Perú, entre otros, cuenta con un agente en Bogotá, se trata de Oxiredes Ltda.

“Este representante tiene como objetivo prestar un servicio local de alta calidad para operar y mantener los equipos Cryostar en cada país”, dijo Henri Tarbou-

riech, gerente de Negocios de América del Sur. La firma francesa ha instalado en Colombia alrededor de 600 equipos criogénicos de todo tipo, usados en su mayoría por clientes de gas industrial y también participa de varios proyectos relacionados con la instalación de plantas de licuefacción.

En esas iniciativas, Cryostar propone soluciones de abastecimiento en la fase liquida o de gasificación.

En relación a equipamiento de GNL destinado a uso vehicular, Cryostar instaló en Brasil cuatro estaciones de LGNC (surtidores y sistema de control) para abastecer vehículos con GNV a partir de GNL. En Chile, por otra parte, colocó equipamiento de gasificación y Metrogas opera camiones para distribución de GNL con bombas Cryostar.

Internacional

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Junio-Julio de 2013

Iveco lanzó vehículos a gas de fábrica en Perú Durante el Salón Internacional del Transporte (SIT) que se celebró recientemente en Perú, la marca italiana Iveco anunció la comercialización de minibuses, buses y camiones con sistema a GNV originales, que pueden alcanzar una autonomía de hasta 400 kilómetros.

Ferrys a GNL

E

l "López Mena" es el primer ferry de alta velocidad a nivel mundial en ser impulsado por turbinas de gas alimentadas con GNL. La nave cruzará a diario el Río de la Plata entre Argentina y Uruguay. También será la primera vez que una compañía de transporte marítimo, como Buquebus, sea su propia proveedora de combustible.

“La integración de la tecnología de Galileo en este desafío demuestra que el GNL es la alternativa de energía más adecuada y limpia para camiones de carga, flotas de transporte, buses, barcos cargueros y ferrys, y locomotoras, cuando deban cubrirse largas distancias, incluso cuando las posibilidades de recarga son remotas. Esto se debe a que el GNL posee una densidad energética superior a cualquier otro combustible alternativo, siendo posible cargar más combustible en el mismo tanque para hacer mayores distancias”, dijo Osvaldo del Campo, CEO de Galileo.

La nano estación Cryobox de GNL ofrece una solución rentable en costos, que se caracteriza por un ciclo termodinámico de alta presión que lleva el gas natural a estado líquido al reducir su temperatura por debajo de los 153 ºC bajo cero.

Con una capacidad de producción de GNL ajustable según las necesidades, puede llegar a un máximo de 12 toneladas por día (tpd) ó 7.000 galones por día (gpd).

Par alimentar al López Mena, siete nano estaciones Cryobox funcionando en paralelo producirán 84 tpd ó 49.000 gpd de GNL, los cuales serán enviados por camión desde los alrededores de Buenos Aires hasta el muelle de Buquebus.

Desarrollado en Australia por Incat Tasmania Pty Ltd, el “López Mena” es el primer ferry construido según el código para Barcos de Alta Velocidad (HSC Code) en ser impulsado por turbinas de gas que utilizan GNL como combustible primario y diesel para modo de espera y uso auxiliar.

Rolls-Royce diseñará ferrys a GNL para España En España, la empresa Baleària, que opera ferrys entre la península española y las Islas Baleares, en el Estrecho de Gibraltar, busca convertir tres de sus embarcaciones diésel para que operen con GNL y eligió a Rolls-Royce para la iniciativa. Los barcos son el HSC Ramon Llull, el HSC Jaume II y el HSC Jaume III. "Este es un acuerdo estratégico para el futuro de la empresa. El cambio de combustible permitirá disponer de unos buques de alta velocidad más competitivos y sostenibles y, al mismo tiempo, ser más respetuosos con el medio ambiente, puesto que este combustible reduce las emisiones de CO2 en un 25%", dijo Adolfo Utor, CEO de Baleària.

Por su parte, el presidente de la división marina de RollsRoyce, Neil Gilliver, comentó: "No hay duda de que la popularidad del gas como combustible marítimo está aumentando mientras que los controles de emisión son cada vez más estrictos y los elevados costos de combustible continúan impulsando las decisiones estratégicas de las empresas navieras. Este es nuestro primer proyecto de GNL en España, que se suma a una creciente lista de países con operadores dispuestos a investigar las posibles aplicaciones de un combustible que reducirá las emisiones y los costos operativos".

Fuente: Rolls-Royce

L

a nueva gama Natural Power de Iveco está conformada por los modelos Daily Cabinato (diseñado para cualquier tipo de trabajo en la ciudad), el Daily Scudato (ideal para el transporte urbano), el bus CC170E20 (una solución para el traslado de pasajeros) y, finalmente, el Iveco Eurocargo (un camión altamente adaptable y de comprobada rentabilidad).

“La tecnología que poseen estos vehículos fue desarrollada en Italia, país pionero en la creación y perfeccionamiento de los sistemas a GNV en el mundo. Eso hace que los modelos Natural Power sean más eficientes y permitan un mayor ahorro”, manifestó Víctor Moure, gerente de ventas de Iveco para Latinoamérica.

el objetivo de hacer del transporte una actividad más limpia, amigable con el medio ambiente y también más rentable.”

Bus Urbanway

Simultáneamente, en el Viejo Continente, la nueva marca Iveco Bus hizo el estreno mundial de su nuevo modelo Urbanway, el primer vehículo de la marca que se ofrece con motor Euro VI. Esta tecnología cuenta con

el exclusivo HI-eSCR, un sistema patentado por FPT Industrial que reduce las emisiones de NOx sin necesidad de usar la recirculación de los gases de escape, por lo que deja intacta la eficiencia del combustible. Iveco Bus también ofrece la opción de equipar al Urbanway con una alternativa a gas natural comprimido a través del motor Cursor 8 a GNV. Este motor homologado Euro VI les permite a los operadores de transporte público seguir con la ampliación de sus flotas a metano, con la misma tecnología que los vehículos Euro V/EEV. Según Iveco, todos los desarrollos del nuevo autobús son el resultado de varios años de pruebas y planificación intensivas.

Una serie de ensayos de desempeño, resistencia y estructura garantizan que el Urbanway está preparado para responder a las demandas de los clientes y, al mismo tiempo, aumentar al máximo la seguridad y la comodidad del pasajero.

Por su parte, César Fernández, gerente de negocio de la compañía en Perú, afirmó que “Iveco marca una nueva etapa para el transporte terrestre en el país inca, con

TwinAir Turbo a metano, elegido como el ‘Más Ecológico del Año’ El 0.9 TwinAir Turbo bi-fuel a gas natural fue galardonado con el título de “Motor Más Ecológico del Año”, una de las doce categorías en las que se dividen los premios “Motor Internacional del Año” que cuentan con la participación de los líderes de la industria automotriz mundial.

Actualmente, este motor se encuentra disponible en los modelos Fiat Panda, en los modelos Natural Power 500L y en el Lancia Ypsilon EcoChic.

Comparado con la versión a gasolina, el TwinAir bi-fuel cuenta con elementos específicos para el sistema de alimentación, entre ellos el colector de admisión, los inyectores, el sistema electrónico de control del motor y sede de válvulas con geometría específica y realizadas con material de bajo desgaste. Justamente, la integración de todos los componentes con las tecnologías más avanzadas –como

el sistema MultiAir y el turbocompresor– además de garantizar la máxima confiabilidad, no altera las prestaciones y el manejo durante el funcionamiento a gas natural.

Este motor de dos cilindros combina las ventajas ecológicas de la alimentación a GNV con la potencia de la tecnología Turbo TwinAir. Lo demuestra su poten-

cia máxima de 80 CV (59 kW) a 5.500 RPM y un torque máximo de 140 Nm en apenas 2.500 RPM. Esto logra bajos niveles de emisiones y consumos: por ejemplo, la nueva Fiat Panda TwinAir Turbo Natural Power registra 86 g/km di CO2, un valor de los más bajos del mercado, y consume apenas 3,1 kg de gas natural cada 100 km.

Fuente: Fiat

Junio-Julio de 2013

L

a computación en La Nube y sus modelos existen desde hace unos años y hoy se habla de La Nube “como servicio”. Uno de esos servicios es el escritorio virtual, que permite a empresas y usuarios acceder a su información y sus aplicaciones desde todos los recursos productivos de cómputo tradicionales (software, sistema operativo, almacenamiento de archivos e impresoras entre otros) y dispositivos no tradicionales como dispositivos móviles, tabletas o clientes ligeros, en cualquier lugar con acceso a Internet, convirtiendo cualquier espacio en una estación avanzada de trabajo, incrementando la productividad de usuarios y empleados, quienes ya no tienen que preocuparse por su infraestructura tecnológica.

13

Informática

Trabajar en la nube En la Nube, un ejecutivo puede consultar su puesto de trabajo con toda su información desde cualquier lugar del mundo y desde cualquier dispositivo.

Así, se ahorran costos en el soporte en infraestructura tecnológica, lo cual implica menos problemas y una rápida solución, con lo que el departamento de Tecnología podrá enfocarse en proyectos estratégicos y gastará menos tiempo dando soporte al usuario final.

Además, con los escritorios virtuales se ayuda al medio ambiente ya que con estos se ahorra hasta un 90% el consumo de electricidad en comparación con los computadores tradicionales. “Teniendo la información en la nube se minimizan los Una de las principales ventajas riesgos ante posibles pérdidas de de los escritorios virtuales es información, ya que se cuenta con que se puede instalar solo las una serie de recursos y procesos aplicaciones que el empleado para generar copias de seguridad requiere y no es necesario de la información y los ambientes preocuparse por costos de de trabajo, de esta forma se puede actualizaciones o nuevos licen- garantizar la continuidad de las opeciamientos.

raciones ante cualquier incidente”, dice Efraín Soler, CEO de O4IT. Las soluciones como los escritorios virtuales están permitiendo que la mayoría de empresas empiecen a ver el teletrabajo como una opción viable para sus empleados ya que mejora la productividad, debido a que reduce periodos de inactividad y da mayor movilidad en sus puestos de trabajo.

La creación de una máquina virtual es un proceso muy rápido, por lo tanto se puede contar con nuevas estaciones de trabajo en cualquier momento a medida que la empresa vaya creciendo.

Trae el tuyo

EFRAÍN SOLER, CEO de O4IT.

Otra tendencia en los nuevos modelos de trabajo es el “Bring Your Own Device” (BYOD) o “trae tu propio dispositivo”, lo que significa que los empleados pueden utilizar sus propios dispositivos como herramienta de trabajo. Está modalidad favorece a muchas empresas, ya que representa una disminución en el

costo de inversión en equipos y una nueva forma de trabajo dentro de las compañías.

La mayoría de empleados se han vuelto móviles y quieren poder acceder a su información desde cualquier dispositivo y lugar, aumentando la productividad y haciendo que los colaboradores se sientan más satisfechos, ya que pueden combinar su vida laboral y personal y además tienen la opción de adquirir el dispositivo que más les guste.

El BYOD también mejora la comunicación entre los empleados, porque tienen un mayor acceso a su correo, chats y herramientas de colaboración en sus dispositivos, lo cual les permite estar enterados rápidamente de lo que sucede dentro de la compañía.

Empresas como O4IT presentan diferentes soluciones para las pequeñas, medianas y grandes empresas, y les dan la oportunidad a las personas de ingresar a su portal web www. o4it.com y adquirir un escritorio virtual gratis por treinta días y poder conocer de cerca los beneficios de trabajar en la Nube.

Talleres

14

Junio-Julio de 2013

DIRECTORIO DE TALLERES CERTIFICADOS Armenia (6) •GASAUTOS DEL CAFÉ. Calle 13 # 18-46. 7451906. gasautodelcafe@ yahoo.es •GASPAR. Calle 50 # 16-10. 7370118. gasparconversiones@hotmail.com •ITALGAS. Calle 21 # 22-27, Local 2.

313-6773683. italgas.eu@hotmail.com

Barrancabermeja (7) •MGAS. Calle 47 # 18-26. 3142934773. javigo78@hotmail.com

Barranquilla (5) •ALTERGAS. Calle 45 # 33-143.

3708764. altergas@hotmail.com •AVM GAS. Calle 63 # 14 E-33 Villa Estadio. 3432626. a.v.m.gas@ hotmail.com •CENTRO DE CONVERSIONES LA TRINIDAD. Calle 110 # 12F-29, Bodega 1. 3481437. tallertrinidad@ etb.net.co •GASCOM. Calle 77 # 66-61.

3534031, 3530616. gnv@contrymotorssa.com •GNV DEL CARIBE. Carrera 43 # 79-92. 3187590. gnvdelcaribe@ hotmail.com •GNV EXPRESS. Carrera 53 # 64–196. 3600804.

•INTERGAS DEL CARIBE. Carrera 53 # 64-196. 3600804, 3492895. carmen.mercado@intergas-s.a.com •TECNIGAS. Carrera 74 # 77-11.

3600369. logistica@tecnigas.com.co •TECNO CARS. Carrera 46 # 75-84.

3608716. tecnocarsltda@hotmail.com •UNIPRADO. Calle 45 # 27-62.

3795322, 3791587. uniprado@metrotel.net.co

Bogotá (1) •AAA GAS. Calle 129A # 57B–04.

6179538. aaagassas@gmail.com •AUTOGAS LAS AMERICAS. Av. Las Américas # 68B-17. 4191883. nizorozco@gmail.com •CICE. Avenida Calle 13 # 72–60.

4244429. cice.eu@hotmail.com •CIGAS. Avenida Calle 80 # 68G-35.

2507900. cigasgnv@gmail.com •CITYGAS. Carrera 17 # 20-25.

2847749. citycomercial@hotmail.com •COLOMBIA GAS VEHICULAR. Carrera 51 # 71C-27. 2507662. inf@ colombiagas.com.co •COLOMBIANA AUTOMOTRIZ. Avenida Boyacá # 51-51. 4165858. gnvcolombiana@gmail.com

•ENVIRO GAS SYSTEMS. Carrera 54 # 14-24. 2604138. juanc@envirogascolombia.com

•TALLER Y ALMACÉN ANDES. Calle 22 # 13-21. 3668765. tandescomercial@yahoo.es

•FACTORY GAS. Calle 64 # 28B28. 7032389, 7032391. factorygas@ yahoo.com

•TRANSFORGAS. Avenida Ciudad de Cali # 130C-52. 6806737. transforgas1@hotmail.com

•FUEL GAS SERVICE. Avenida Calle 6 antigua # 16A-14. 2803047. fuelgasservice@gmail.com

•TURBOGAS. Calle 75 No. 94-69.

2767644, 4365599. turbogas01@ yahoo.com

•GAS AUTOS INGENIERÍA. Carrera 28A # 67-39. 5430377, 5453666. secreteria@gasautosing.com

•ULTRAGAS VEHICULAR. Av. de Las Américas # 50-15, piso 8, C.C. Carrera.

4204167. ventasultragas@gmail.com.

•GAS CENTER GNV. Carrera 54 # 70-59. 5474869. gascentergnv@ gmail.com

•ULTRAGAS ESSO KENNEDY. Transversal 82 # 41F-24 sur. 4661505/06. ultragaskennedy@gmail.com

•GAS EXPRESS 7 DE AGOSTO. Carrera 24 # 73-62. 3483526/28. administracion@gasexpress.com.co

•VEHÍCULO A GAS. Av. Carrera 45 sur # 59A-35. 2126079. vehiculoagasltda@yahoo.es

•GAS INYECCION. Av. Carrera 27 sur # 19-55. 2039049. gas_inyeccion_ltda@yahoo.com

•VEHIGAS SERVICE. Calle 163A # 2084. 4823149. vehigas@colombia.com

•GAS SOLUTION GNV. Carrera 28 # 67-20. 2313394, 2406233. gassolutiongnv@gmail.com •HEGO GNV. Carrera 96C # 19-33.

4043982, 4215712. direccioncomercial@hegognv.com •INCOLGASVE. Calle 66A # 94-84.

4370036/49. incolgasveltda1@yahoo.es •INGEGAS DE COLOMBIA. Calle 13 # 47-54. 2692101, 2696917.

•INGENIEGAS. Calle 24 sur # 69 B-35. 2604880. ingeniegasltda@ yahoo.com •INVERGAS SURAMÉRICA. Calle 129 # 53A-16. 2591631. invergas@ etb.net.co

•VERA GAS VEHICULAR. Calle 79B N° 29-42, 2406401, gerencia@ veragasvehicular.com

Bucaramanga (7) •AUTOGASCOL. Carrera 17 # 2054. 6718580. marlenyautogascol@ yahoo.com •CONMGAS. Calle 20 # 17-68.

6717056. conmgas@hotmail.com •CONVERSIONES GNV LA ISLA. Calle 56 # 17B-36. 6411727, 316-5299888. convergnvlaisla@hotmail.com •ECOGAS GNV. Carrera 17C # 5630. 316-4273198.

•ENERGY GAS. Carrera 17 # 52-63.

6525306. fred20ngv@gmail.com

•LATINOAMERICANA DE PROYECTOS. Calle 67 # 28-28. 2401001. ventaslatino@hotmail.com

•SINCROGAS. Calle 21 # 17-27.

6333089. gnvsincrogasltda@hotmail.com

•LOVATO AUTOGAS CONVERSIONES. Avenida Carrera 27 # 31B-27 sur.

2024272. converlovato@etb.net.co

Buga (2)

•OPCIÓN GAS VEHICULAR. Calle 64A # 27A-38. 5402592. opciongas@hotmail.com •PETROGAS VEHICULAR. Carrera 19 # 68-23. 5428333, 318-7186322. mebt50@yahoo.es •SERVICOCHES GNA. Avenida Calle 45A # 50B-60 sur. 5637234. servicochesgna@gmail.com •SERVIGAS GNV. Av. Cali # 42G-69 Sur. 4060406, 4062623. servigasgnvltda@yahoo.es •SERVIGAS QUIROGA GNV. Carrera 24 # 33-91 sur. 7138855. servigasquiroga@hotmail.com •SION GNV. Carrera 34A # 3-53.

4076580, 2771260. siongnv@hotmail.com

•AUTOGAS. Calle 2 # 10-48, Estambul. 2370166.

•TECNIGAS. Carrera 15 # 12-62.

2278224.

Cali (2) •ENERGAS DE OCCIDENTE. Calle 26 # 9-87. 4383899. energasdeoccidentesas@hotmail.com •EUROGAS. Calle 23 # 16-71.

8880824, 8880630. eurogas@ert. com.co •EUROGAS VEHICULAR. Calle 12C Diag. # 23-08. 3100754, 3100755. eurovehicular@yahoo.es

•INGEGAS LA 25. Calle 23 # 39-45.

3261685.

•LOVATO IBAGUÉ. Calle 25 # 6-87.

2647514. lovatognv@hotmail.com

•MACROGAS DE COLOMBIA. Calle 10 # 14-42. 8810700, 8961113. macrogas_colombia@yahoo.com

•POWERGAS TOLIMA. Carrera 1ª # 22-04. 2631516. powergastolima@ hotmail.com

•MOLLERS. Calle 28 # 6-64.

4438112, 4431127. mollerhenry@ gmail.com

•SERVIGAS DEL TOLIMA. Carrera 3 # 27-41. 2665037. loaizaservigas@ hotmail.com

Cartagena (5)

Manizales (6)

•CARIBE GAS. Paseo Bolívar Carrera 17 # 35A-33. 6901669. caribegascartagena55@hotmail.com

•GASAUTOS. Carrera 24 # 32-49.

8723685/84. gasautosgasnatuiral@ hotmail.com

•MOBILGAS CARIBE. Av. Pedro de Heredia # 39-225. 6747469. ferrecongas@hotmail.com

•SERVIGAS CINTAS Y LUJOS. Carrera 24 # 38-53. 8809215. servigasmanizales@une.net.co

•MULTIGAS. Carrera 35 # 30-80.

6742581. tesnny@yahoo.es

Mariquita (8)

•TALLER MEKANO. Carrera 49C # 31-35 Barrio Líbano. 675 4822. juangrau@yahoo.com •TECNIGÁS. Diagonal 31 # 81B-14.

6523230. tallercartagena@tecnigas. com.co

Cartago (2) •MAXIMOGAS. Calle 10 # 10-76.

312-7175121. maximogascartago@ hotmail.com •SPEED. Calle 10 # 23-83. 2125277. tallergasspeed@hotmail.com •TECNIGÁS. Carrera 9 # 8-14 Barrio San Nicolás. 2103303. tecnigascartago@hotmail.com

Dosquebradas (6) •AUTOGAS. Carrera 16 # 15-48.

3307000, 3303067. autogasltda@ hotmail.com •SIGMAGAS. Carrera 19B # 8-40.

3399630. sigmagas1@yahoo.com

Girardot (1) •GASMOTOR GNVC. Avenida 34 # 10-54, Miraflores. 8358393. gasmotorgnvc@yahoo.es •POWER GAS. Calle 36 # 11-12, Rosa Blanca. 8358348. powergasgirardot@hotmail.com

Girón (7) •SERVIGAS CAR. Carrera 19 # 25-73.

6591673. servigas-car@hotmail.com

Ibagué (8) •ELECTROGAS. Calle 28 # 3-24.

2649549. electrogas2@hotmail.com

•FABRILES GAS. Calle 32 # 9-02.

4419252. fabrilesgas@yahoo.com

•GASMOTOR IBAGUÉ. Carrera 6 # 22-93 El Carmen. 2632404, 316-7411600. gasmotoribague@ yahoo.es

•GAS EXPRESS LOS CÁMBULOS. Calle 9 # 40-70. 5534401, 5521913. magalyrovira@gasexpress.com.co

•GASTOY. Av. Mironlindo Calle 59 # 60. 2655714. norma_cmm@ hotmail.com

•GASMOTOR GNV. Calle 6 # 11-82.

EDS Cogascol. 2620395. gasmotorgnv@yahoo.es

Medellín (4) •AUTOFRANCIA. Calle 29 No. 46-31.

4483208. jiarango@autofrancia.com •CENTRO INTEGRAL DE SERVICIO. Calle 45A # 60-51. 2322486, 2316188. cisagnv@gmail.com •D&T GAS. Carrera 50 # 36-38. 2322486. davidvargas@dytgasvehicular.com •EURO GNV. Carrera 52 # 35-66.

2321614. eurognv@une.net.co •EXPERTOS AUTOMOTRIZ. Calle 44 # 71-93. 4447710. expertosautomotrizsas@hotmail.com •GASEXPRESS SAN DIEGO. Calle 34 No. 48-20. 3581263. jhonnygomez@ gasexpress.com.co •GASO Y GAS. Calle 67 # 50-44.

2122601. bernardo.rivas@hotmail.com •GNV ANTIOQUIA. Calle 75 # 64 B-64.

4414884. cia.gnvantioquia@une.net.co •GNV DEL NORTE. Carrera 46 # 45A31. 4567470. gnvnorte@hotmail.com •GNV SOLUTIONS. Carrera 72 # 2641. 2169434. gas.solutions@yahoo.com •LL GAS VEHICULAR. Calle 59 # 53-51. 2516213. lgasvehicular@ hotmail.com •MOVIGAS. Calle 30 # 55-153.

2351200. movigas@hotmail.com •MULTICENTRO DE SERVICIOS. Calle 33 sur # 43-33. 4480474. ricardodiaz@texacoenvigado.com.co •SAUL AUTOS. Carrera 52 # 12B sur - 64. 2858570. saulautos@gmail.com •SERAUTO GNV. Carrera 50 # 3830. 3736685. serauto3@hotmail.com •SURAGAS. Carrera 49A # 46A sur 04. 4484647. p.gomez@suragas.com

Junio-Julio de 2013

Montería (4)

Sincelejo (5)

•COOTRANSCORDOBA. Carrera 2 # 43-94. 7821068. cootranscordoba@hotmail.com

•DYMOGAS. Calle 28 # 23-10.

2826624. ferrogas2009@hotmail.com

•MULTIGAS. Av. Circunvalar # 40-19.

7817664. lenis.mart@hotmail.com

•TALLER FUELGAS. Carretera Troncal, salida a Sanpués. 2827450, 2750048. tallerfuelgas@yahoo.com

Mosquera (1)

Soacha (1)

•ULTRAGAS VEHICULAR. Carrera 5 •TECNOGAS MOTOR. Diagonal 6 este # 5–90, Parqueadero Carrefour. Bis # 5A-63. 5757885. tecnogasmo8941074, 301-6387198, 310-5844556. tor@gmail.com ultragasmosquera@gmail.com •MOTORGAS DE COLOMBIA. Diagonal 6 bis # 6-49. 7214962.

Neiva (8) motorgasdecolombia@hotmail.com •BETGAS. Carrera 5 sur # 19-33, Zona Industrial. 316-2377030.

Tuluá (2) •POWER GAS NEIVA. Carrera 5 # •AUTOGAS. Calle 23 # 39-15. 2321505.

13-20 sur. 8738490. powergasneiva@ hotmail.com •DIESEL GAS. Carrera 40 # 28B-06.

2250524.

•TECNIGAS GNV. Carrera 4 # 15-48.

8718935. tecnigasgnv@gmail.com Tunja (8)

Palmira (2) •EUROGAS. Calle 42 # 30-20.

2748736.

Pereira (6) •POWER GAS. Avenida Sur # 78-170 Corales. 3372134. solutionsone07@hotmail.com •TECNIGAS DEL EJE CAFETERO. Carrera 16 # 21-46. 3420252. tecnigasdel_eje@hotmail.com •TECNOLOGÍAS ALTERNAS. Calle 28 # 13-15. 3357876. fullgarces@ hotmail.com

•MULTIGAS. Calle 5 # 10A-17. 3132626959, 7434555. josenilsonlari@ yahoo.es •VEHIGAS BOYACÁ. Avenida Oriental # 7B-12. 310-7757559. vehigasboyaca@yahoo.es

Ubaté (1) •VILLA SAN DIEGO. EDS Kilómetro 1, vía Ubaté. 8552739. estacionesdeserviciojbmr

Villavicencio (8) •ECONOGAS AUTOMOTRIZ. Avenida Maracos Calle 15 # 13-25. 3133987489. luanchacho@hotmail.com

•TMG TECNISERVICIO. Carrera 16 # 19B-15. 3440200. rigo.a.1982@ •GASETRONIC GNV. Carrera 18 # hotmail.com 17B-147. 6820848. gasetronic2012@ hotmail.com •VEHIGAS DEL OTÚN. Av. 30 de Agosto # 43-50. 3364097. vehigas- •GASOIL. Calle 26 # 37-24, Siete de delotun@hotmail.com Agosto. 6723288. gerencia@gasoil. com.co

Popayán (2)

•SERVIGAS AUTOMOTRIZ. Diago•CAUCAGAS. Calle 4 # 9-07, 8223104. nal 23 # 25-45, San Marcos. 6685717. servigasautomotrizltda@gmail.com •GNV POPAYÁN. Km. 8 Variante Norte # 3-51. 310-4651612.

Yopal (8)

Santa Marta (5) •C.I. ARCAS. Avenida del Río # 2985. 4336636. brojas@grupoarcas.com •DYMOGAS. Troncal del Caribe, diagonal al Terminal de Transportes.

4303965.

•AGAS VEHICULAR. Carrera 17 A # 22-53, Caño Seco. 320-8356414. agasvehicular-18@hotmail.com •COMBIGAS. Carrera 20 # 38-15.

310-4672873.

Zipaquirá (8)

•ESCONGAS. Calle 32 # 2-25. •FERAGAS. Calle 8 # 39-21.

4357907. escongas@hotmail.com 8516305. feragas@hotmail.es

Cifras

15

Vehículos convertidos a gas

Fuente: MINMINAS

CIUDAD

ACUMULADO A 2012

Acacías Aguachica Armenia Barbosa Barrancabermeja Barranquilla Bogotá Bucaramanga Buenaventura Buga Cali Cartagena Carmen de Bolívar Cartago Caucacia Cerrejón Chinchiná Chiquinquirá Dorada Duitama Envigado Espinal Funza Fusagasugá Floridablanca Girardot Girón Granada Ibagué Itaguí Jamundí Manizales Mariquita Medellín Montería Neiva Palmira Pereira Dosqubradas Planeta Rica Popayán Roldanillo Santa Marta San Gil Sincelejo Sogamoso Tuluá Tunja Valledupar Villanueva Villavicencio Yopal Yumbo

150 69 7.859 1.050 1.125 42.252 144.966 18.151 1.179 1.069 54.740 17.635

Total

98

ENE

FEB

MAR

ABR

- 52 - - 763 207 50 2 6 271 2

- 83 10 15 573 269 75 9 7 328 0

- 83 2 4 88 1.105 53 1 5 547 -

- - 88 - 0 68 1.420 89 21 9 405 4

9

12

2

0

TOTAL AÑO 2013

TOTAL PROGRAMA

- - 306 12 19 1.492 3.001 267 33 27 1.551 6

150 69 8.165 1.062 1.144 43.744 147.967 18.418 1.212 1.096 56.291 17.641

23

121

2.108 335 293 312 1.098 1.044 1.558 200 216 3 247 - 953 59 370 10.150 218 127 10.582 34 45.970 8.518 5.381 4.043

5 5 14 0 18 9 1 3 1 - 40 0 49 247 15 14 118

13 22 10 4 14 6 2 8 - 3 39 1 96 306 29 40 91

4 14 18 3 1 2 1 39 5 194 292 42 25 17

15 15 - 1 2 6 12 - - - - 1 17 2 0 88 10 0 110 - 340 32 35 11

37 56 - 25 6 56 30 - 3 - - 2 30 4 3 206 15 1 449 - 1.185 118 114 237

2.145 391 293 337 1.104 1.100 1.588 200 219 3 247 2 983 63 373 10.356 233 128 11.031 34 47.155 8.636 5.495 4.280

15.948

115

129

249

164

657

16.605

88 1.508 124 8.839 468 4.548 1.737 4.505 1.886 2.304 136 12.172 1.480 2

8 1 59 3 15 6 6 - 45 14 1

11 1 72 7 14 12 6 1 44 13 1

- 4 1 79 0 1 21 16

- 37 0 100 0 - - 23 6 - - 73 - -

- 60 3 310 - - 11 73 40 12 1 170 37 2

88 1.568 127 9.149 468 4.548 1.748 4.578 1.926 2.316 137 12.342 1.517 4

439.907 2.174 2.376 2.936 3.204

10.690

450.597

8 10 -

Notas: Bogotá incluye a Chía, Zipaquirá, Soacha, Mosquera y Ubaté. Montería incluye a Cereté y Sahagún. Medellín incluye Rionegro. Armenia incluye a Calarcá. Pereira incluye Dosquebradas.

Barranquilla incluye a Sabanalarga.