Gnv 49

Año VII - Edición No. 49 Diciembre de 2013-Enero 2014 Bogotá - Colombia Circulación Nacional www.periodicognv.net

Balance positivo en comercialización de gas

Gas contratado por duración de contrato 52%

4% 44%

1 año 5 años + de 5 años

Actualidad

Entrevista

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Propuesta de los gremios para evitar parálisis en conversiones

Industria

El GNV crece exponencialmente

7

Runner 8 G dedicado de Dina para alimentadores de Metroplus

Estudio

8

Recomendaciones para el Autogas en Colombia

Internacional

13

EE.UU., primer productor mundial de petróleo y gas

GAS NATURAL

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Editorial

www.periodicognv.net ISSN: 1909 - 390X Director-Editor MARTÍN ROSAS Cel: 318-6232944 director@periodicognv.net Redacción MAURICIO VELOZA redaccion@periodicognv.net Practicante MARLON MELENDES info@periodicognv.net Diagramación y Diseño William Castro williamcastro@treboleditores.com

Comercialización GRUPO COMUNICAR MYRIAM AVELLANEDA Celular: 321-3215288 comercial@periodicognv.net Impresión EDITORIAL EL GLOBO Una publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 59 No. 13-52, Oficina 401 Teléfono: (1) 541 0053 Bogotá - Colombia Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores.

Los avisos publicitarios son responsabilidad de los anunciantes.

E

n una jugada maestra sin precedentes, el 2 de julio de 2008, sin disparar un solo tiro, las Fuerzas Militares en la Operación Jaque liberaban a 15 secuestrados en manos de las Farc, incluidos tres estadounidenses e Ingrid Betancourt. La guerrilla había sido engañada y tal vez era la acción más humillante sufrida por el grupo terrorista en sus cincuenta años de existencia. Pero la osadía del entonces ministro de Defensa, Juan Manuel Santos, nos iba a salir cara. Apenas cuatro años después la guerrilla tendría la oportunidad del desquite.

Ansioso por asegurar la reelección, mal asesorado o pensando que estaban derrotadas, o todas las anteriores, Santos, ahora como presidente, cayó en la celada que le tendieron las Farc y, convencido de que le iban a firmar la paz, convocó los diálogos en Cuba.

Gracias a ese error de cálculo y al engaño de la guerrilla, esta logró volver a la vida, resucitar de las cenizas como el ave Fénix, y hoy cogobierna desde su sede provisional en La Habana, donde despachan y reciben a la prensa internacional, religiosos, funcionarios, congresistas, candidatos y lagartos de todos los pelambres.

A los únicos que se han negado a recibir son a las víctimas del conflicto, porque dicen que no aceptarán shows mediáticos y porque, entre otras cosas, a las únicas víctimas que reconocen son a ellas mismas.

Todo el trabajo que desde el fallido Caguán se hizo para que las Farc fueran reconocidas por la comunidad

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Diciembre de 2013 - Enero de 2014

Colombiazuela internacional como una banda narcoterrorista, se desplomó como un castillo de naipes. Hoy la guerrilla moja más prensa que el mismo Papa y cada ocho días tiene abiertos los micrófonos y prendidas las cámaras de todo el mundo para sus alocuciones semanales. Preparándonos para sus próximos ‘Aló Timochenko’.

Internamente, también han pasado a la ofensiva en todos los frentes: Derrumbe de torres de electricidad, atentados a los oleoductos y al tren carbonífero del Cerrejón; emboscadas al Ejército y la Policía; volvieron los retenes y las pescas milagrosas; la Marcha Patriótica maneja la protesta social; el colectivo de abogados a su servicio con su cartel de testigos falsos logró judicializar a miles de uniformados, y, como si fuera poco, la Corte Constitucional tumbó la reforma al fuero militar.

Así las cosas, la guerrilla no solo logró neutralizar buena parte de la acción militar en su contra, sino que obtuvo una victoria aún mayor: minar la moral de las tropas.

Enredado en la trampa que le tendieron las Farc, Santos quedó a merced de estas. La reelección quedó en sus manos. Por eso, de aquí en adelante se verá al Presidente suplicando que le firmen aunque sea medio punto de la agenda. Eso es lo único que lo salvaría, pues la administración ha sido un desastre tan estrepitoso como el derrumbe del edificio Space en Medellín.

Tuvo cuatro años para sacar adelante las reformas a la salud, a la justicia, al sector agropecuario y dotar al país de infraestructura para la competi-

tividad. Las anunciadas locomotoras se quedaron en eso, un anuncio de estación de unos viajes que nunca partieron.

Para tener chance de ser reelegido el Presidente no tiene más opción que pactar el apoyo de las Farc a cambio de seguir cuatro años más con la farsa de los diálogos en La Habana.

Los negociadores de la guerrilla lo tienen claro y por eso se dan el lujo de estar en la playa fumando puros y tomando ron. El próximo presidente será al que le hagan el guiño y no tienen afán por firmar nada. Entre otras cosas porque nunca han estado interesadas en la paz, sino en la toma del poder. Y a Santos tampoco le ha interesado la paz, sino la reelección.

Por eso se jugará sus restos y con ellos la suerte del país.

Lo que está en juego no es la paz, como algunos pretenden hacerlo creer con el falso dilema maniqueo entre amigos y enemigos de la paz.

Lo que está en juego es el modelo de Estado, el tipo de sociedad. Si bien la democracia colombiana atraviesa por una de sus peores crisis y la mayoría de sus instituciones navega en un mar de corrupción (el gobierno de la urna de cristal terminó en una caja negra), aún es mejor que vivir en un estado totalitario, sin libertades, sin derecho a la propiedad, sin derecho a pensar y mucho menos a protestar. Si las Farc llegan al poder en canje por la reelección de Santos, Colombia será la próxima Cubazuela del continente.

Resulta alucinante pensar que en pleno siglo XXI Latinoamérica vaya en reversa de la historia con

la implantación del socialismo, un sistema que demostró su rotundo fracaso en el siglo pasado, dejando tras de sí una estela de muerte, atraso, ruina y frustración.

Juan Manuel Santos pudo haber pasado a la historia como el presidente que habría derrotado militarmente a la Farc; sin embargo, será tristemente recordado como el hombre que las devolvió a la vida y las puso en la senda de la victoria.

Cuando Álvaro Uribe maniobró para cambiar las leyes, jamás imaginó que el ‘articulito’ que le sirvió para hacerse reelegir sería el que les allanaría el camino a sus peores enemigos para llegar al poder. Nadie sabe para quién trabaja...

Toda esta tragicomedia propia de república bananera nos recuerda hace unos años a Boogie El Aceitoso, cuando aún era un mercenario activo: Después de hacer el amor con su amante de turno, el tipo se viste aprisa y le tira una granada a la cama. Horrorizada, la mujer lanza un alarido.

“No te preocupes, nena. Esa argolla que ves ahí es de oro y es para ti”, le dice y sale precipitadamente de la alcoba. ¡BOOOM! Mientras se aleja imperturbable, enfundado en su gabardina y con un cigarro entre los labios, Boogie piensa para sí: “Definitivamente, la ambición mata a las mujeres.”

Nosotros agregaríamos: y a los políticos colombianos también...

Portada

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Diciembre de 2013 - Enero de 2014

Balance positivo en comercialización de gas Con el nuevo esquema, todos los contratos de gas natural se realizarán con libertad de precios, producto de las negociaciones entre productores y compradores. Se espera que la formación de precios eficientes promueva la exploración y producción de hidrocarburos en el país. Cada año, la UPME hará un balance entre la oferta y la demanda de gas natural.

C

on la comercialización de cerca del 80 por ciento del gas de la demanda proyectada para 2014 y precios que satisfacen a las partes, se cerró en noviembre pasado la primera ronda de negociaciones de gas mayorista, que ensayaba la nueva metodología de negociación bilateral.

En suma, se comercializaron 673.358 millones de BTU diarios (ver cuadro), de cinco campos, para contratos de uno, cinco y más de cinco años, tanto en firme como condicionados.

José Arcos, secretario General de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), dijo que el contenido de la Resolución 089 de la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG), lo califican como muy positivo, además porque se acogió la sugerencia del gremio en el sentido de que si había mayor oferta que demanda el mecanismo de negociación fuera bilateral y no por subasta.

Efectivamente, la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) hizo el balance entre oferta y demanda y encontró que la oferta superaba en tres años a la demanda, por lo que se procedió a las rondas de negociación bilateral del mercado mayorista.

“Creemos que llegamos a un esquema bilateral razonable, donde las cantidades fueron suficientes para atender la demanda y se lograron precios que calificamos como positivos, no solo por Naturgas como representantes de la oferta

y que los contratos no superen la siguiente ronda de contratación de 2014. Así, no estamos desdibujando por la puerta de atrás el esquema de comercialización”, dice Arcos.

Gas contratado por duración de contrato 1 año

5 años

4%

52%

+ de 5 años

La propuesta se hace porque hay campos que no tienen la disponibilidad del gas ahora, pero la pueden tener en seis meses o un año; o, por el contrario, tienen el gas ahora pero el campo está declinando y los contratos a uno o cinco años no les permite flexibilidad para contratar a dos o tres años.

44%

Duración Energía Contratada del Contrato (MBTUD) 1 Año 300,108 5 Años 348,726 +de 5 Años 24,524 Total 673,358

Por eso Naturgas propone que se hagan contratos anuales, para darle salida a estas situaciones.

Hoy, la norma establece que solo se pueden hacer contratos a uno, cinco o más de cinco años.

Fuente: CREG

y la distribución, sino por el sector industrial, que obtuvo menores precios, lo cual da un parte de tranquilidad para el 2014 y para las futuras negociaciones”, dice Arcos.

Precios

En cuanto a los precios de transacción, para los industriales hubo un descenso, y se encuentran en los rangos entre 2,60 y 4,74 el MBTD. “El parte que podemos dar para la demanda industrial es que hubo un descenso en los precios, que tiene que reflejarse en la competitividad del sector, teniendo en cuenta que la energía representa casi el 24 por ciento de los costos de producción. Esto unido con la disposición sobre la eliminación del 8,9% en la factura por el cargo de contribución, es un buen aporte al sector industrial.”

No obstante, el dirigente gremial señala que la regulación debe ajustarse para dar una mejor normatividad con respecto a los excedentes (mercado secundario). Ajustar la Resolución 089 para que esos excedentes se puedan transar en el mercado primario, sin desdibujar el mecanismo establecido.

“Proponemos que los que quieran comprar los excedentes en el primario, lo compren con un promedio de precios de la primera fase, serían tomadores de precio.

Esto hace que no se desdibuje el esquema, que los excedentes tengan una salida a precios razonables

Para la demanda residencial, es posible que los contratos reflejen un descenso pero hay que unirlo con los contratos anteriores que

RESULTADO TRANSACCIONES BILATERALES DE GAS NATURAL Tipo de contrato

Firme

Firmeza condicionada Opción de compra de gas Total

Tipo de demanda Residencial

Cantidad (MBTUD) 1 año 5.999 5 años 104.531 Industrial 1 año 56.617 5 años 123.420 Térmica 1 año 59.100 5 años 28.260 Otros 1 año 80.391 5 años 92.515 más de 5 años 24.524 1 año 40.001 1 año 29.000 Duración

1 año

29.000 673.358

Precio máximo Precio Mínimo Precio promedio (USD/MBTU) (USD/MBTU (USD/MBTU)[1] 5.53 3.92 4.74 5.53 3.92 4.92 4.25 3.36 4.13 4.35 2.60 2.71 4.70 4.25 4.44 4.95 4.78 4.94 4.78 3.12 3.64 4.99 2.60 3.16 2.60 2.60 2.60 2.00 2.00 2.51 2.10 2.10 2.10 -

-

0.18

Gas contratado por titular Titular Alcanos S.A. E.S.P. Celsia S.A E.S.P. Cenit Transporte y Logística de Hidrocarburos S.A.S. e2 Energía Eficiente S.A. E.S.P. Efigas Gas Natural S.A. E.S.P. Empresas Públicas de Medellín E.S.P. Enerca Gas Natural Gas Natural del Cesar S.A. E.S.P. Gases de Occidente S.A E.S.P. Gases del Caribe S.A. E.S.P. Gases del Oriente S.A. E.S.P. Gecelca S.A. E.S.P. GNI S.A. E.S.P. INS S.A. E.S.P. Isagen Llanogas Madigas Ingenieros S.A. E.S.P. Petrobras Colombia Limited Plexa Proviservicios Servigas Surtigas S.A. E.S.P. Termovalle TGI S.A. E.S.P. Unifund S.A.S. E.S.P. Zona Franca Celsia Total

Energía Contratada (MBTUD) + de 5 1 Año 5 Años Total Años 14,960 14,960 3,600 6,000 9,600 3,215

3,215

20,500 6,536

11,000

43,400 240 48,021

20,500 17,536 43,400

125,730

1,450

240 173,751 1,450

16,336 37,501 257 43,700 2,142 120 29,000 1,010 1,100 2,000 578 30 9 51,502 29,000 1,100

69,936 79,502 257 21,130 64,830 2,142 120 29,000 3,990 5,000 1,100 2,000 578 30 9 15,000 66,502 29,000 1,100 146 24,524 24,670 11,800 1,130 12,930 300,108 348,726 24,524 673,358

pasan a ejecución hasta 2014. Puede que el descenso no sea tan visible además porque está en espera el nuevo esquema de remuneración del transporte y el próximo año vencen algunos contratos de distribución en zonas exclusivas del interior, por lo que los precios no se reflejarán de inmediato en las tarifas al consumidor final.

Pero, en general, Naturgas califica como positivo el balance de las negociaciones. “Todas estas regulaciones de formación de precios con un esquema abierto, más la desregulación del precio de Guajira, hacen que la competencia sea mayor por campos, pero hay que complementarlo con señales de transporte, hay que acelerar el gasoducto del sur del costa Caribe, lo cual hará que en la medida en que haya muchos oferentes y transporte suficiente para llevar el gas a los centros de consumo, se de una competencia que se vea reflejada en los precios”, concluye Arcos.

Para tener información veraz y oportuna de lo que sucede en el mercado también se creó la figura del gestor del mercado de gas natural, el cual será seleccionado por la CREG en 2014 y será en adelante el responsable de recopilar los datos de los resultados de las negociaciones en el mercado de gas natural y hacerla pública.

53,600 42,001

Gas contratado por campo de Producción Campo de Energía Contratada Producción (MBTUD) Ballena 283,853 Cupiagua 141,047 Cusiana 238,301 Gibraltar 257 Riohacha 9,900 Total 673,358

Gas contratado por tipo de demanda Tipo de Demanda/ Duración del Contrato

1 Año GNV Industrial Otro Residencial Térmica Transportadores 5 Años GNV Industrial Otro Residencial Térmica + de 5 Años Comercial Total

Energía Contratada (MBTUD)

300,108 7,260 96,618 72,031 5,999 117,100 1,100 348,726 60,515 123,420 32,000 104,531 28,260 24,524 24,524 673,358

Actualidad

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Diciembre de 2013 - Enero de 2014

Propuesta de los gremios para evitar parálisis en conversiones Naturgas y Asopartes solicitaron al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MinCIT) que se modifique el artículo 36 del Reglamento de Talleres, con el fin de que no se paralice la industria del GNV en Colombia.

E

n una comunicación conjunta enviada el pasado 3 de diciembre al ministro de Comercio, Industria y Turismo, Santiago Rojas, la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas) y la Asociación del Sector Automotor y sus Partes (Asopartes), solicitan al gobierno la modificación del artículo 36 de la Resolución 0957 de 2012.

La petición se hace ante la imposibilidad del sector de cumplir con el proceso de certificación de la conformidad de los componentes que conforman el kit de conversión.

El cuello de botella, que llevó a la parálisis de las conversiones en septiembre pasado y a una prórroga de cuatro meses para que los fabricantes e importadores cumplieran con la norma, se presentó porque la Resolución daba tres opciones para cumplir con el requisito de la conformidad de componentes; pero dos de ellas no era posible cumplirlas “en razón a que en el país no existen laboratorios acreditados para realizar las pruebas de los veinte componentes, y a que el MinCIT conceptuó que la tercera opción solo sería realizable una vez el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia (ONAC) fuera acreditado por la IAF. Ante esta realidad solo era posible acreditarse utilizando

C

la segunda opción, que consiste en que los certificadores nacionales validen los proceso de certificación realizados por los fabricantes en el país de origen.”

pla en el plazo de cuatro meses, que se vence en febrero próximo.

Por lo tanto, para evitar la parálisis en el proceso de conversión de

vehículos a gas natural, lo que conllevaría el colapso de la industria proveedora de partes y servicios del GNV, los gremios solicitan modificar el artículo 36 de la Resolución 0957.

La propuesta es “que la Superintendencia de Industria y Comercio acepte, a través de la Ventanilla Única de Comercio Exterior ( VUCE), el certificado de conformidad

expedido en el exterior por un organismo debidamente acreditado, junto con la declaración de conformidad emitida inicialmente por el importador. En un futuro, cuando el ONAC haga parte de los acuerdos multilaterales de reconocimiento y en el momento en que los entes certificadores avalen ese mismo proceso, sin exigir nuevas pruebas, las evaluaciones de la conformidad se realizarían por este mecanismo.”

En esas condiciones, la industria del GNV inició el proceso de adaptación a los requisitos del literal b) del artículo 36 (segunda opción), adelantando los procedimientos y exigencias que le establecieron los Organismos de Certificación (Bureau Veritas e Incontec) con base en sus interpretaciones de la Resolución y las disposiciones contempladas en la GTC-ISO-IEC 67.

Pero para la obtención de la certificación de cada componente se le deben realizar pruebas por marca, referencia o familia de productos.

Se estima que en Colombia se distribuyen 20 componentes del kit, asociados a 133 marcas diferentes y con 1.730 referencias.

Ante la magnitud, las dificultades y los costos del proceso, pues por la falta de laboratorios acreditados en Colombia los organismo de certificación deben enviar algunos componentes al extranjero, además del tiempo que eso conlleva (un regulador, por ejemplo, debe ser probado por más de 2.000 horas sin contar los demás tiempos), es imposible que la industria cum-

Madigas crece en distribución y compresión on presencia en cuatro departamentos en la distribución de gas natural por red, Madigas S.A. ESP se consolida en el marcado del interior.

Madigas lleva el servicio de gas natural por red a cerca de 45.000 usuarios en 40 municipios de cuatro departamentos: Boyacá, Caldas, Cundinamarca y Meta.

En Caldas y Boyacá es donde ha tenido su mayor crecimiento en el último año. A finales de noviembre iniciaron las obras para conectar seis municipios más en Boyacá: Iza, Pesca, Tota, Firavitoba, Cuítiva y Aquitania. La inversión es de 15.980 millones de pesos, entre aportes de la Gobernación, los municipios y Madigas Ingenieros, que beneficiarán a unos 15.000 usuarios.

Por su parte, Asclepiades Rincón, presidente de Madigas, dijo que en la pasada ronda de comercialización mayorista le fue muy bien a la empresa, porque el precio del gas no varió

en más del dos por ciento, lo que les asegura no solo el suministro a los usuarios sino una estabilidad en las tarifas durante 2014.

Para Rincón, aún es prematuro para hacer un balance del nuevo esquema de negociación, pero dice que inicialmente representa un beneficio para el usuario regulado porque mantiene el precio competitivo, pues la experiencia de subastas fue muy mala para el país, pues el gas tuvo un incremento del precio exorbitante.

“En este esquema tenemos un control de precios, tenemos una fórmula acertada por parte de la CREG, de mantener las mismas cantidades de compra y de transporte. En ese sentido es coherente, pensamos que se va a dinamizar mucho el mercado secundario, pero es prematuro decir si es mejor o peor”, dice Rincón.

En cuanto a la demanda del sector industrial, dice que “todavía no es muy claro el panorama, porque tenemos sustitutos más baratos que el gas, como el carbón y la cascarilla de arroz, que no tienen control ambiental. Mientras no haya una tasa o un impuesto para que el que contamine pague, no vamos a tener mucho avance en esas áreas, es un mercado que va a mantenerse con otros sustitutos.”

Compresión

ASCLEPIADES RINCÓN, presidente de Madigas.

En cuanto al tema de compresión, la división Madigas Hidrocarburos cumplió diez años dedicada a la fabricación de compresores, únicos en Colombia, tanto para el

sector petrolero como para estaciones de servicio.

Pero el sector que más se ha venido consolidando es el petrolero, en la parte de compresión para boca de pozo, bien sea para reinyección, para consumir gas en el campo o para comprimirlo y llevarlo a industrias alejadas del Sistema Nacional de Transporte.

También cubren las áreas de estaciones de regulación y estaciones de descompresión, este último muy utilizado por la industria cuando compra gas comprimido; además de innovaciones en filtración y separación.

Con su planta en Villavicencio, atiende el mercado nacional que representa el 30 por ciento de la producción, y el 70 por ciento para atender los mercados externos, principalmente Perú, Ecuador y Bolivia, países que están creciendo en este momento.

Entrevista

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Diciembre de 2013 - Enero de 2014

El GNV crece exponencialmente

S

eñor Goldin, ¿cómo ve el panorama del GNV en el mundo?

Creo que nunca hubo tanta actividad en el GNV. Está creciendo constantemente de la mano del gran aumento de oferta de gas natural, producto de los nuevos desarrollos, de la explotación del gas natural y, al mismo tiempo, de los requisitos crecientes en cuanto al medio ambiente y contaminación del transporte. De esta manera, se han creado un sinnúmero de nuevos mercados, aparte de los tradicionales, como Estados Unidos, Rusia y China, con gran demanda, pero también en países de África, Europa, Asia.

Realmente, hay cada vez más países involucrándose en el desarrollo del GNV y al mismo tiempo hay nuevos segmentos que se están desarrollando, como el uso marítimo del combustible gaseoso en remplazo del diesel y el fuel oil, o nuevos desarrollos en lo que hace el uso de gas natural en ferrocarriles y en maquinaria minera. De esta manera lo que vemos es un crecimiento exponencial del uso del gas natural en todos los modos del sector transporte. ¿Cuál es la región qué está creciendo más en el mundo?

En este momento es Estados Unidos el que está creciendo más rápidamente. Ese país está en proceso de construcción en los próximos cinco años de más de 200 estaciones de gas natural licuado (GNL) en las principales carreteras. Shell firmó un convenio con la principal empresa estadounidense de paradas de camiones en carretera, para construir cien estaciones sobre las principales vías para alimentar con GNL camiones de grandes recorridos.

De manera que es el mercado estadounidense el que tiene en este momento el crecimiento más grande. Por eso también NGV Global organizará la próxima exposición y conferencia que es la número 14 de nuestra institución, del 5 al 9 de mayo de 2014 en Long Beach, California.

El Periódico GNV dialogó con Diego Goldin, director ejecutivo de NGV Global, a su paso por Colombia. Panorama del sector del gas natural vehicular en el mundo.

CADA DÍA MÁS en el mundo el transporte pesado se cambia al combustible gaseoso.

de utilizarlo, y rápidamente el público abraza este nuevo combustible, que no solo es más limpio sino que es mucho más económico. ¿Cómo está el tema en Sudamérica, que fue la región líder durante muchos años, pero que ahora ha sido desplazada por Asia?

El mercado latinoamericano, si bien ha perdido el liderazgo en cuanto a cantidad de vehículos frente a países como India, Pakistán o incluso Irán, sigue siendo líder en lo que hace a las bondades de los programas en todo el continente. Es decir, en las características de seguridad, de estabilidad y crecimiento saludable de los programas, los mercados argentino, brasileño e incluso el colombiano siguen creciendo a paso constante y con un índice de seguridad óptimo. Prácticamente no hay incidentes con los vehículos a gas.

Eso se da porque se siguen los reglamentos y las normativas correspondientes. Entonces sigue demostrando al mundo el ejemplo de los programas de implementación y los ojos del todo el mundo están puestos en Latinoamérica para ver cómo implementar programas de GNV. ¿Podemos afirmar que se está dando una transición de GNC al GNL, cómo ve ese panorama?

El GNL está creciendo mucho, respaldado por una mejora en la tecnología en toda la cadena, desde la producción, la disponibilidad y el equipamiento para montar en los vehículos. Está creciendo mucho sobre todo en los vehículos de alto consumo y de largas distancias; pero el GNL y el GNC no son competidores, son complementarios.

Otro mercado que está creciendo rápidamente es China. Allí se está convirtiendo un gran número de vehículos livianos y pesados a gas natural.

En Colombia estamos viviendo un tema coyuntural con la implementación del Reglamente Técnico de Talleres, de la certificación de los equipos, que amenaza con paralizar la industria. ¿Cómo ven ustedes ese tema desde NGV Global?

Hay dos aspectos: el aspecto de seguridad, que creo que está muy bien encarado en la Resolución 957. La seguridad es lo principal en esta actividad, se tiene que cumplir la normativa, y la normativa que se ha elegido como base para el Reglamente, que es la norma ISO, es la correcta para garantizar la seguridad del sistema.

En cuanto a la implementación, creo que se ha necesitado de un tiempo de comprender de qué se trata esa reglamentación, y sin duda entender que se necesita más tiempo para aplicarla en su totalidad.

¿Cuáles son las limitantes más frecuentes para que se pueda desarrollar el GNV en los países?

Básicamente, si hay decisión política de implementar el GNV y el mercado tiene disponibilidad de gas natural, no hay limitantes. Pero tiene que haber la decisión política

El transporte urbano, sin duda, será casi completamente abastecido con GNC mientras que el transporte interurbano de larga distancia o muy pesado será con GNL. Coexisten y se complementan, tanto así que los últimos desarrollos, donde hay una estación de GNL en el mismo predio se complementa con GNC que utiliza como fuente ese GNL, que se conoce como GNLC, que es gas natural comprimido derivado del gas natural licuado.

DIEGO GOLDIN, director Ejecutivo de NGV Global

Todos los proveedores del mercado colombiano están decididos a cumplir con el Reglamento, pero los pasos necesarios no se pueden

cumplir en el plazo estipulado, ni siquiera con la prórroga de cuatro meses.

Con base en lo que hemos visto y conversado con los proveedores, tanto locales como internacionales, será necesario darle más tiempo a los organismos de certificación para implementar y poner en regla los certificados que los proveedores internacionales ya tienen, pero la validación necesaria en Colombia necesita más tiempo.

Si no se otorga más tiempo, la preocupación nuestra es que se vuelva a interrumpir el mercado, que va a redundar en un perjuicio para los usuarios nuevos y potenciales de esta actividad.

Estoy convencido, y así lo han demostrado los representantes del gobierno con quienes hemos conversado, de que el Gobierno está comprometido con el éxito de este proyecto, lo están haciendo muy bien. Creo que en defensa de ese proyecto tendrán que tomar la decisión de extender un poco más los plazos para finalizar con este proceso, que todos los fabricantes están en condiciones de cumplir técnicamente, pero que para hacerlo en tan corto lapso haría falta una cantidad de gente entrenada que no está disponible hoy en las certificadoras.

Son dos las certificadoras acreditadas y son muchos fabricantes y muchos componentes. Personalmente creo que es necesario más tiempo para poder cumplir con el Reglamento.

Diciembre de 2013 - Enero de 2014

Industria

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Runner 8 G dedicado de Dina para alimentadores de Metroplus El Runner 8 G de chasis y carrocería Dina tiene 8,20 metros de largo, 2,52 metros de ancho y 3,30 metros de alto, con una capacidad para 40 pasajeros. Cuenta con motor Cummins Westport B Gas plus, caja de velocidades Eaton Fuller y cilindros de almacenamiento tipo 4.

D

esde noviembre pasado comenzaron a llegar procedentes de México los primeros 30 buses Dina con motor dedicado a gas natural vehicular (GNV), de un pedido total de 160 unidades que realizó la empresa Sistema Alimentador Oriental (SAO), que prestará el servicio de transporte público en la Cuenca 6 de Medellín, que cubre los barrios de la comuna nororiental.

Desde que se implementó el Metroplus, el gobierno municipal de Medellín tomó la decisión de sacar de circulación todo el parque automotor de pasajeros que opere con gasolina o diesel, y lo está sustituyendo por combustibles alternativos más limpios, como el gas natural.

En la etapa actual de implementación del Sistema de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA), se comenzó a adjudicar la operación de las cuencas, donde una de las exigencias es que el nuevo equipo automotor debe operar a GNV. Jorge Mario Cardona, gerente de SAO dice que se decidieron por Dina, porque no solo cumplía con los requisitos técnicos sino porque en Medellín la marca ya tiene una trayectoria de veinte años, lo que les deba confianza no solo en la calidad de los equipos sino en el respaldo del servicio postventa, que es un factor crítico en el negocio del transporte.

Otro de los puntos a favor es que al ser Dina una ensambladora que trabaja con marcas reconocidas, no hay dificultad en la consecución de los repuestos y el soporte técnico.

DINA cubre toda la garantía tanto del chasis como de la carrocería y el tren motriz, ya que fabrica la unidad completa como equipo original.

Además, el tratado de libre comercio entre ambos países estipula

EN LA COMUNA NORORIENTAL de Medellín rodarán 160 buses Runner 8 G de Dina.

cero aranceles, lo cual favoreció la adquisición de las unidades.

De acuerdo con Cardona, en Medellín el modelo de implementación del transporte masivo es diferente al resto del país. En el caso de los nuevos adjudicatarios de cuencas, estos deben asumir la compra de la chatarra que sale (que en el caso de la Cuenca 6 son 408 buses) y adquirir la flota nueva (172), y aunque la operación es privada, el pago se le reconoce por kilómetro recorrido.

Para financiar el sistema, el municipio creó el Fondo de Estabilización de Tarifas, que aporta dinero en caso que haga falta o que lo alimenta en caso de superávit. Es decir, si hay que aportar dinero lo hace el municipio, subsidiando la tarifa. En cualquier caso, el operador tendrá asegurado el ingreso y no estará expuesto a posibles quiebras, como sucede en la mayoría de ciudades del país.

Un ingreso adicional para el operador la puede obtener por la calidad de los equipos, su duración, que para el caso del Runner 8G está calculada en 15 años u 800.000 kilómetros, por el menor costo en mantenimiento y

E

reparaciones, además del precio que logre en la negociación del combustible por volumen.

Carlos Alberto Vela, gerente de Ingeniería de Ventas de Dina, dijo que la línea de buses dedicados a gas de la ensambladora mexicana comprende modelos de 8, 9, 10 y 12 metros para rutas alimentadoras y troncales, con diferentes tecnologías y bajas emisiones.

“Las características de este equipo nos permiten ofrecer alta rentabilidad, ingeniería de punta que abarca la carrocería, el chasis y el tren motriz, para adecuar el bus a las exigencias y así optimizar el rendimiento; además de un servicio integral de posventa, con proveedores locales, disponibilidad de repuestos y capacitación a conductores y técnicos”, dice Vela.

Por su parte, Víctor Pliego, director de Ventas de Exportación de Dina, dijo que Dina México, fundada hace 60 años, ensambla camiones y buses con diferentes tecnologías y combustibles, que atienden los mercados de México, Estados Unidos, Centroamérica y ahora Colombia y Perú.

Cummins Westport, líder en motores dedicados a gas

L

a historia de Cummins en el desarrollo de motores dedicados a gas natural se remonta a los años noventa del siglo pasado, pero fue en 2001 cuando unió esfuerzos con Westport para desarrollar motores de forma conjunta. Ese acercamiento fue exitoso y en 2003 se perfeccionó un joint venture que los ha llevado a producir más de 37.000 motores dedicados a gas hasta la fecha.

“Ese avance vertiginoso se dio inicialmente en Estados Unidos, donde la mayor parte de proyectos de transporte masivo en las grandes ciudades tiene la opción para utilizar gas natural como combustible, y además el gobierno ha estado interesado en opciones más económicas y en utilizar el gas que es abundante en el país”, dice Víctor Suárez, gerente de la región Latino América de Cummins.

Suárez señala que esa experiencia exitosa se ha replicado en Latinoamérica, inicialmente en Perú, con el Metropolitano de Lima, y después en Colombia, con el Metroplus de Medellín, con buenos resultados hasta el momento.

El caso de Estados Unidos es particular, porque desde el punto de vista de los cotos de combustible la diferencia es de 2 a 1 y en algunos casos de 3 a1, más barato el gas que los combustibles líquidos, no solo por el diferencial de precios sino por la exención

de impuestos que tiene el gas natural.

“Efectivamente, los gobiernos federal y estatales están interesados en promover el uso del gas natural en el transporte pesado (buses y camiones) y en muchos de los proyectos los gobiernos participan en una buena proporción para adquirir el equipo original.

Son inversiones que asumen los gobiernos, algo que solo ocurre en Estado Unidos. En otros países el diferencial de precios no es tan alto, pero está entre el 30 y el 50 por ciento, que es una oportunidad para que la solución sea sustentable tanto desde el punto de vista económico como de las emisiones”, dice Suárez.

Y aunque el precio inicial de un motor a gas puede estar entre 10 y 15 por ciento por encima de uno diesel, en el largo plazo tienden a nivelarse, por los menores costos en lubricantes, filtros y mantenimiento.

Según Suárez, “la conclusión unánime de los clientes finales y de los fabricantes de equipos es que definitivamente viene una época de oro para el gas, y los países con reservas van a ser privilegiados y los que no tienen también porque van a tener la disponibilidad del Gas Natural Licuado. Va haber abundancia a buen precio y pienso que hay un buen porcentaje de servicio pesado que va a tomar buena parte del mercado actual en las diferentes regiones.”

VÍCTOR SUÁREZ, gerente regional para Latinoamérica de Cummins, con el exitoso motor ISL G, de entre 250 a 320 HP, especial para sistemas BRT.

Scania presentó los buses a gas Euro VI

n el marco de la pasada Feria de la Movilidad y el Transporte realizada en Bogotá, el CEO de la marca sueca Scania, Martin Lundstedt, presentó la nueva generación de buses de la marca para el SIPT.

en el segmento de buses interdepartamentales e intermunicipales.

Estos buses desarrollados para el transporte masivo vienen configurados en diferentes plataformas que pueden compartir motores y diferentes capacidades y longitudes desde los 9 hasta los 15 metros.

Scania desarrolló una nueva generación de motores que vienen de fábrica para trabajar con gas natural a la altura de Bogotá, que les permite tener cero emisiones de material particulado y no tener pérdidas de potencia con un menor mantenimiento. Cumplen con la norma Euro VI y tienen un rango de potencia entre 280 y 340 caballos.

La marca, que tiene presencia en Colombia desde hace 3 años, posee el 30% del mercado

Además, vienen equipados con sistemas novedosos como una suspensión de aire,

que no sólo ofrece mayor comodidad a los pasajeros sino también un menor impacto sobre el pavimento. En materia de seguridad, contarán con EBS, que es un sistema similar al ABS de los carros particulares y EBD, que es el programa de estabilidad electrónica que corrige errores de manejo sobre todo en curvas.

En materia de cajas presentó la generación Opticruise que es una caja automática en la que se puede seleccionar diferentes modos de manejo de acuerdo a la operación requerida y un control de crucero inteligente.

Estudio

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Recomendaciones para el Autogas en Colombia En la actualidad se tramita en el Congreso un proyecto de ley que busca autorizar el uso del GLP como combustible automotor. Por encargo de la UPME, la firma Cosenit realizó un estudio del GLP en el país. Presentamos un resumen de la parte concerniente al Autogas.

A

aplicar un esquema de libertad vigilada al igual que se utiliza en el gas natural vehicular a nivel nacional y en los combustibles líquidos para las principales ciudades del país.

La composición química del GLP puede variar, pero está generalmente compuesta por propano y butanos (butano normal e isobutano). El Autogas varía generalmente entre una mezcla de propano de 30% a 95%.

Desde el punto de vista de impuestos, los análisis indican que el GLP sería objeto del IVA, situación que lo pondría en desventaja con respecto al gas natural que no tiene este impuesto, con lo cual sería deseable tramitar o estudiar la viabilidad de eliminar este impuesto para el GLP y conservar la simetría para ambos combustibles.

utogas es el nombre abreviado para gas licuado de petróleo automotriz o GLP vehicular. GLP es el nombre genérico de mezclas de hidrocarburos que cambian de estado gaseoso a líquido cuando son refrigeradas o comprimidas a presiones moderadas.

Para estructurar la cadena de prestación de este servicio, vale la pena mencionar las similitudes que tiene con el resto de combustibles líquidos que se comercializan en Colombia: • El GLP se mantiene líquido cuando está almacenado.

• El costo del almacenamiento es relativamente bajo.

• La logística de suministro a una estación de servicio puede ser la misma.

En la primera etapa de la cadena estarían los productores e importadores de GLP, quienes venderían el producto a los comercializadores mayoristas, que desempeñarían una función similar a la que tienen en la actualidad los distribuidores mayoristas de combustibles líquidos.

Se sugiere que se establezca también un esquema de banderas similar al que existe en los combustibles líquidos, en el cual el comercializador mayorista desarrolla una marca que debe exhibir la estación de servicio. Habría también una exigencia de exclusividad de parte del comercializador minorista o estación de servicio con el comercializador mayorista o con la marca que exhibe, de tal forma que pueda hacerse un mayor seguimiento al producto.

En el sector de combustibles líquidos se utiliza el SICOM como sistema de información, en el cual se registran todos los agentes de la cadena como requisito para su operación. Por lo tanto se recomienda utilizar este esquema para el Autogas.

En relación con el régimen de precios, con el fin de conservar la simetría regulatoria, se recomienda

Autogas en el mundo

El Autogas es el combustible alternativo más ampliamente utilizado y aceptado a nivel mundial, orientado principalmente a la sustitución de gasolina, aunque desarrollos recientes muestran sus potencialidades en la sustitución parcial del ACPM. El Autogas junto con el Gas Natural Vehicular (GNV) conforman la mayor oferta de combustibles alternativos.

Están presentes simultáneamente en cerca de cien países como combustibles alternativos complementarios, y un mercado agregado de más de 30 millones de vehículos.

El Autogas ha sido un sector de muy rápido crecimiento debido a las fuertes restricciones ambientales y la toma de conciencia por parte de los gobernantes, la rápida evolución tecnológica y de seguridad de los equipos de conversión, los menores costos de infraestructura frente a otros combustibles alternativos, y el desempeño excelente de los vehículos convertidos. Entre 2000 y 2010 el Autogas tuvo un crecimiento promedio anual del 9.1%, colocándose a la vanguardia de los combustibles alternativos, tal como se observa en la gráfica.

La composición de la flota de Autogas suele ser muy diferente entre países respecto al tipo de vehículos, lo que refleja las diferencias en las políticas gubernamentales. En los dos mercados más grandes de Asia, Corea y Japón, los taxis y la flota de vehículos ligeros representan una gran proporción de consumo de Autogas. En ambos países la inmensa mayoría de taxis utiliza Autogas como resultado de una combinación de incentivos y políticas de gobierno que exigen el uso de combustibles alternativos.

En Europa, los vehículos particulares representan el principal mercado. En la mayoría de los países los vehículos que usan Autogas operan originalmente a gasolina y se han convertido para usar también Autogas.

Por qué Autogas

Existen varias razones que llevan a un determinado país a tomar la decisión de adelantar programas de Autogas. Estas son básicamente tres: ambientales, económicas y de seguridad energética.

Las razones ambientales son las más conocidas dadas las ventajas que el Autogas ofrece, seguidas por las razones económicas. Los costos de inversión para el desarrollo de una red de distribución de Autogas sumados a los costos de conversión, resultan inferiores a los costos de cualquier otro sistema de combustible alternativo.

La tercera razón, la seguridad energética, es un tema poco tratado pero de enorme valor para los planificadores energéticos. El análisis desde el punto de vista de seguridad energética resulta muy interesante, como se observa en la tabla siguiente:

ANÁLISIS DE SEGURIDAD ENERGÉTICA Países 23 8 1 11 5 6 1 7 43 19

Combustible Gasolinas Diésel Imp Imp Exp Imp Imp Exp Exp Exp Imp Imp Exp Imp Imp Exp Exp Exp Importador GLP Exportador GLP

La tabla presenta la condición de autosuficiencia en combustibles de los países que poseen programas de Autogas. Si bien las cifras básicas corresponden al año 2009, se puede considerar que, salvo contadas excepciones, los países mantienen su condición de importador o exportador de cada combustible.

En primer lugar, se observa que los programas de Autogas están presentes en cualquier país, independiente de su condición de importador o exportador de gasolina y diésel, e incluso de la disponibilidad local de GLP. De hecho, el 83% del Autogas se adelanta en países deficitarios en GLP. Para los países deficitarios en GLP resulta más conveniente importar y consumir este combustible que gasolina o diésel. Si son deficitarios también en gasolina y/o diésel, los costos de importar GLP resultan inferiores, a la vez que diversifican su canasta energética, multiplican las opciones de abastecimiento y obtienen los beneficios ambientales del combustible.

En condición de total dependencia energética externa, es decir, importadores netos de los combustibles automotores, se encuentran 23 países con el 21% de los vehículos del mercado mundial de Autogas, siendo

GLP Imp Imp Imp Imp Exp Exp Exp Exp

Vehículos Autogas 3,352,877 3,396,200 196,000 6,165,637 968,900 521,250 7,100 1,180,800 13,110,714 2,678,050

los más relevantes Polonia, México, Pakistán y República Dominicana.

Otros países que siendo deficitarios en GLP pero excedentarios en gasolina o diésel, encuentran conveniente importar GLP a fin de sustituir consumos internos de gasolina o diésel para destinarlos a la exportación. En esta condición se encuentran 20 países que cubren el 62% del mercado mundial de Autogas, entre los que se destacan los de mayor consumo: Turquía, Corea, India, Italia, Japón, Alemania, Estados Unidos, Francia, China y España, entre otros.

En conjunto, los países deficitarios en GLP resultan siendo los mayores jugadores en los mercados de Autogas, con más de trece millones de vehículos, que corresponden al 83% del mercado mundial, independiente de ser autosuficientes o no en gasolina y diésel.

En conclusión, los grandes desarrollos de programas de Autogas se han dado en países importadores de GLP, donde la insuficiencia de oferta local del producto no es una limitante para aprovechar las ventajas de este energético como combustible automotor. De hecho, de los 10 países más desarrollados en Autogas con el 78% del mercado mundial, ocho son importadores de GLP:

LOS 10 MÁS GRANDES DEL AUTOGAS No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

País Turquía Corea del Sur Polonia India Italia Australia Rusia Serbia México Tailandia

Vehículos 2,320,000 2,297,600 2,170,000 1,522,440 966,500 635,800 580,700 550,000 535,000 529,200

Balanza comercial 2009 (KBD) Gasolina Diésel GLP 40.6 (178.3) (94.9) 109.7 337.2 (175.6) (2.8) (42.6) (60.2) 219.1 325.6 (83.8) 174.7 140.3 (45.6) (72.4) (139.5) 29.4 100.0 807.7 63.3 1.3 (9.5) (7.9) (307.3) (53.1) (83.8) 21.6 75.8 (23.5)

Fuentes: Statistical Review of Global LP Gas 2010, WLPGA y http://www.eia.gov/countries/data.cfm

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El GLP como combustible

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omo combustible automotor, el Autogas posee algunas características que inciden en su desempeño vehicular, la seguridad y la autonomía, las cuales se describen a continuación: Rango de inflamabilidad: El Autogas tiene el rango de inflamabilidad más bajo de todos los combustibles alternativos. En concentraciones menores del 2% o superiores del 9% de mezcla con aire el Autogas no se inflama.

Las normas internacionales obligan a los productores de GLP a odorizar el producto antes de ser entregado a los usuarios, lo que permite detectar cualquier escape de gas cuando su concentración es de 1/5 del límite inferior de inflamabilidad.

El Autogas es un combustible no tóxico, no es venenoso y no contamina el suelo ni los acuíferos. En

caso de un escape, el GLP no se encharca ni crea focos de contaminación en los cuerpos de agua: simplemente se evapora y diluye en la atmósfera, a diferencia de los combustibles tradicionales que generan charcos y depósitos peligrosos que son absorbidos por el suelo o grandes manchas aceitosas en los cuerpos de agua. Obviamente, ante presencia de fuentes de ignición, es tan peligroso como la gasolina o el diésel, de ahí que las normas de seguridad aplicables deben ser rigurosas.

Octanaje: El octanaje es una medida de las propiedades antidetonantes de un combustible. Todos los combustibles alternativos poseen un rango de octanaje superior al de la gasolina, permitiendo el uso de motores con mayor relación de compresión, lo cual se traduce en mayores eficiencias y mejores relaciones potencia/peso.

OCTANAJE DE VARIOS COMBUSTIBLES Gasolina Propano Butano Research Octane Number Motor Octane Number

Estudio

95.2

112

100

85.2

97

89

Dependiendo de la composición, el Autogas puede tener entre 2 y 12 octanos de diferencia respecto a la gasolina Premium. Comparado con las gasolinas colombianas (81 octanos para la regular y 87 octanos para la extra), las diferencias son mayores. Se calcula que hay un incremento entre 5% y 10% en la eficiencia térmica en un motor de ciclo Otto, que compensa en parte el menor poder calorífico del GLP, mejorando su rendimiento térmico.

GNV Metanol Etanol >120

107

108

92

92

Temperatura de auto ignición: Una mezcla de Autogas y aire requiere de una fuente de ignición con una temperatura mínima de 504 ºC para encenderse, mientras que una mezcla de gasolina y aire lo hace a partir de 220 ºC. Mayor vida de aceite y motor: Por sus características gaseosas, el Autogas se mezcla más fácilmente con el aire que la gasolina, permitiendo una mejor combustión, más limpia y libre de hollín y de-

El hecho que el GNV y el GLP coexistan en 47 países y que en conjunto abarquen casi el 82% de los vehículos que usan combustibles gaseosos, es una clara muestra de las bondades compartidas.

pósitos de carbón en los pistones y cilindros.

La gasolina tiende a diluir el aceite lubricante y el hollín lo contamina, reduciendo su vida útil; mientras que la combustión limpia del GLP disminuye el desgaste del motor, alarga la vida de las bujías y puede duplicar la vida útil del aceite.

Otros mercados para Autogas: Un renglón interesante por el volumen de mercado que puede generar es el Autogas en motocicletas.

Existe una creciente oferta de motocicletas originales de fábrica movidas con GLP, principalmente en Asia. De igual forma, están disponibles los kits de conversión, incluyendo tanques especiales para motocicletas.

Otros usos potenciales son:

En Colombia, existen zonas y regiones que no tienen ni tendrán posibilidades de ser cubiertas en forma económica con gas natural. Así, el programa de Autogas en el país se presenta como una oportunidad para abrir un mercado incremental de GLP. De acuerdo con los resultados del Estudio, las condiciones están dadas para impulsar el programa del Autogas en Colombia por: • Suficiencia del combustible que garantiza el abastecimiento nacional, no solo para el mercado domiciliario sino para el Autogas y demás proyectos de expansión del sector.

Posibilidad de operación dual: Al igual que el GNV, los vehículos con Autogas pueden cambiar de combustible con solo operar un botón. Los sistemas electrónicos se encargan de realizar los ajustes necesarios a los sistemas de encendido y de suministro de combustibles para que la transición entre estos sea imperceptible y el rendimiento del motor se acerque al punto óptimo en cada caso.

A. Motores pequeños para generadores eléctricos y motobombas. Disponibles en el mercado originales de fábrica y/o kits de conversión.

B. Motores de media y alta capacidad para generación eléctrica.

C. Motores náuticos y fuera de borda para embarcaciones comerciales y de recreo.

• Producción incremental que cumple con los requisitos de calidad que exige un programa de Autogas.

Costos de infraestructura: Una de las bondades más importantes del Autogas son los costos relativamente bajos para crear la infraestructura de distribución. Mientras que una estación de GNV requiere inversiones del orden de 500.000 a 750.000 dólares, una estación de Autogas está entre 50.000 y 100.000 dólares, siendo equivalentes en capacidad operacional, equipamiento de seguridad y comunicaciones.

Esta pregunta solamente tiene una respuesta: GNV y GLP. Así como el GLP y el gas natural son combustibles complementarios en la mayoría de los sectores porque cada uno tiene sus ventajas y desventajas frente al otro, el GLP y el GNV son programas similares en cuanto los beneficios ambientales que generan, y las ventajas económicas y operacionales que brindan a los usuarios.

¿GNV o GLP?

• Restricciones ambientales crecientes en todo el país.

• Disponibilidad de tecnologías de última generación que garantizan total seguridad, rendimiento mecánico y reducción de emisiones contaminantes.

• Una Ley de Combustibles Limpios que obliga a que desde 2010 todos los vehículos de transporte público de pasajeros operen con combustibles limpios, • Una industria madura y responsable que encuentra en el Autogas una oportunidad fundamental para su supervivencia y crecimiento.

EL AUTOGAS Y LA SEGURIDAD

E

l tema de la seguridad en el Autogas es el argumento más utilizado para tratar de cerrarle cualquier posibilidad de desarrollo. Podría decirse que al Autogas lo ha rodeado un ambiente de mala prensa, lo que ha terminado por calificarlo como combustible peligroso. Pero la experiencia mundial indica que partiendo de normas y reglas claras, el Autogas es un combustible que pasa todas las pruebas de seguridad y confiabilidad.

Como cualquier combustible, el Autogas es inflamable, lo cual indica que debe manejarse con precaución. Al igual que los demás, requiere de un manejo adecuado, siguiendo normas básicas de seguridad. Por lo anterior, la industria ha adoptado medidas estrictas y tecnologías avanzadas para garantizar la seguridad.

Un estudio de evaluación de riesgos adelantado por el instituto alemán de investigaciones TNO, concluyó que los índices

de seguridad de los vehículos modernos de Autogas son de hecho mejores que los de gasolina. Otro estudio adelantado por la organización belga de investigaciones DNV, demostró que existe un riesgo más alto en los vehículos de gasolina de sufrir una ruptura del tanque de combustible que los de Autogas.

Un buen ejemplo es Hong Kong, donde la flota de taxis de Autogas ha acumulado más de 20.000 millones de kilómetros desde 1990 sin un solo accidente importante.

Estas conclusiones son corroboradas por el hecho que no hay incremento en el valor de las primas de seguros para los vehículos de Autogas, apoyadas en los registros estadísticos de seguridad frente al resto de combustibles vehiculares. Resulta diciente que una de las aplicaciones más difundidas del Autogas en los Estados Unidos es el transporte público escolar.

Con más de 16 millones de vehículos rodando en el mundo, el Autogas ha demostrado un registro de seguridad igual o superior que los vehículos que operan con combustibles tradicionales.

Existen dos razones que hacen del Autogas un energético intrínsecamente seguro: la integridad estructural del sistema de combustible y las características físicas del GLP como combustible.

Para prevenir y minimizar los riesgos, la industria del GLP ha desarrollado una serie de normas y regulaciones estrictas sobre el diseño, manufactura e instalación de los equipos, las cuales son revisadas y actualizadas permanentemente para adaptarlas a la evolución de las tecnologías. De hecho, existe un proceso mundial de armonización de normas de seguridad para el diseño, fabricación y montaje de equipos y partes de Autogas, con autoridades gubernamentales a través de la Comisión Económica de

la Comunidad Europea de Naciones en un esfuerzo paralelo liderado por la industria del GLP. Los tanques de Autogas se fabrican para cumplir o exceder las normas más exigentes. Numerosas pruebas de impacto han demostrado que estos tanques son mucho más resistentes que los de combustibles convencionales. Los tanques se fabrican de materiales compuestos o de acero al carbono, resultando 20 veces más resistentes a las perforaciones y aguantan impactos mucho mayores que los tanques típicos de gasolina, metanol o etanol.

Además, los sistemas modernos de combustible se protegen con sistemas avanzados de reguladores y válvulas de seguridad. Los sistemas incluyen válvulas automáticas de corte que funcionan en caso de una ruptura de una línea de combustible, impidiendo que el gas se escape del tanque hacia el ambiente.

Tecnología

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Nuevas cámaras para el sector de petróleo y gas Exploradores y productores de petróleo y gas en América del Sur empiezan a invertir en sistemas avanzados para apoyar la gestión de procesos y reducir riesgos.

S

Por: ANDREI JUNQUEIRA*

udamérica concentra un conjunto importante de países exportadores de petróleo y gas: Ecuador, Colombia, Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Perú y, claro, Venezuela, uno de los más grandes exportadores de crudo en el mundo. Con el desarrollo del sector en los últimos años, se está asistiendo a un aumento en las inversiones en tecnologías de punta para el monitoreo por video, que busca satisfacer las nuevas necesidades de sus operaciones.

Según el informe más reciente de la consultoría independiente Control Risks, “Petróleo y gas en Sudamérica: Riesgo y recompensa en la Tierra de la Oportunidad”, los principales riesgos para las operaciones de petróleo y gas en la región son crímenes locales comunes y oportunistas. Estos pueden surgir tanto por parte de grupos armados ilegales como por empleados con malas intenciones.

Justamente, son ese tipo de situaciones las que se intenta enfrentar al elegir un sistema de video vigilancia, pero, como algunas empresas empiezan a percibir, la tecnología ahora permite que las cámaras se utilicen para mucho más que exclusivamente garantizar la seguridad de bienes y del personal, que en el caso del sector de petróleo y gas implica la protección de centros de investigación que almacenan estudios y datos críticos para la empresa.

La realidad es que el video ya puede abarcar el apoyo a gestión de procesos. De hecho, las cámaras pueden intervenir en la operación de plataformas de extracción y en refinería, creando ambientes más seguros, incluso para los empleados. Con ellas, por ejemplo, pueden evitar la revisión presencial de la instrumentación del manómetro para obtener informaciones sobre presión de gases en tuberías.

Ese es uno, pero hay varios ejemplos que comprueban que el sector de petróleo y gas tiene requisitos específicos que exigen soluciones particulares de monitoreo.

Los ambientes de interés, muchas veces, se encuentran en puntos aislados y de difícil acceso. Por eso es importante que las cámaras de monitoreo sean fáciles de instalar.

E, permiten visualizar la llegada de personas y accionar alarmas o iluminadores.

Por la presencia de gases y polvo en el proceso de refinación de petróleo, también se puede hacer necesario el uso de cámaras con cajas de protección reforzadas, hechas de acero inoxidable; un desarrollo reciente de Axis Communications tras consultar a clientes del sector de petróleo y gas respecto a sus necesidades reales.

En el caso de los centros de información, críticos para esas empresas porque concentran sus activos más valiosos, es posible identificar las personas que llegan y salen de esos espacios y detectar cualquier invasión.

Esos ambientes incluyen puntos entre ciudades por donde pasan conductos poco iluminados, por lo que las cámaras necesitan grabar imágenes en la oscuridad e identificar si alguien se acercó a la instalación.

Lo mismo se puede hacer en zonas remotas para generar alertas automáticas si alguien traspasa un área o intenta dañar la cámara. La tecnología IP permite que, aunque estén lejos, se obtenga un status de funcionamiento de los equipos y se ofrezca a los supervisores el máximo control sobre las operaciones.

Pero, ¿cuál es la mejor manera de visualizar en la oscuridad? La solución está en el uso de cámaras térmicas, que a diferencia de una cámara común capturan la diferencia de temperaturas entre los cuerpos. Aunque el ambiente esté totalmente oscuro, las cámaras térmicas, como la AXIS Q1931-

Para aprovechar todo el potencial es importante trabajar con empresas integradoras que conozcan en profundidad las necesidades del sector, creando proyectos a medida para instalaciones de extracción, refinación y distribución de derivados.

Andrei Junqueira, Gerente de Desarrollo de Nuevos Negocios de Axis Communications para América del Sur.

En general, el sector de petróleo y gas está conectado a innovaciones tecnológicas y dispone de profesionales que conocen el estado del arte en el área de Tecnologías de la Información.

El principal desafío muchas veces es lidiar con un parque de equipos analógicos muy amplio, resultado de inversiones hechas hace 10 ó 15 años y que no ofrece alta calidad de imagen o capacidad de visualizar objetos en ambientes de baja iluminación, mucho menos cámaras inteligentes.

En Sudáfrica, por ejemplo, Engen Petroleum Limited, la segunda más grande refinaría del país, decidió sustituir sus cámaras análogas de CCTV por un sistema de video vigilancia con alta calidad de imagen (HD), y codificadores de vídeo para hacer la migración de la señal análogo hacia la IP. Al optar por una solución de video vigilancia IP, el usuario puede contar con protocolos de comunicación abiertos, como VAPIX y ONVIF, que permiten aprovechar la herencia análoga y empezar a utilizar soluciones avanzadas de imagen. Un camino que empresas en Sudamérica se preparan para recorrer.

Data Center móvil para zonas remotas

C

onscientes de la necesidad de organizaciones en el sector de telecomunicaciones e industriales como los hidrocarburos o la minería, entre otras, por tener Centros de Datos móviles y estaciones de comunicaciones en su lugar de trabajo, UPSISTEMAS implementa actualmente un novedoso concepto que, entre otros beneficios, entrega: • Un diseño especial para zonas sísmicas y con altas cargas de viento.

• Alta eficiencia energética, con un rendimiento máximo en el sistema de aislamiento térmico.

• Disponibilidad de contar con un Data Center móvil en lugares remotos.

• Soluciones altamente confiables con la implementación

de sistemas de energía y de refrigeración redundantes.

• Cumplimiento de normas y estándares internacionales.

• Control de acceso biométrico y puertas con cerraduras anti pánico.

“Este es un equipo que UPSISTEMAS pone a disposición del mercado local, con el ánimo de ayudar a las empresas que tienen su centro de operaciones en lugares remotos, para que puedan obtener la mejor tecnología disponible en la actualidad para el desarrollo adecuado de sus labores cotidianas, ofreciendo además, disponibilidad, comunicación y tecnologías de alta calidad y bajo los estándares internacionales”, dice Diego Ricardo Orrego Botero, presidente de UPSISTEMAS.

Entre las múltiples características de los Shelters, la más destacada es que es muy útil para empresas que trabajen en sitios remotos y de difícil acceso, ya que provee toda la tecnología para el desarrollo del negocio.

También, se resalta que los Shelters de comunicaciones y oficinas permiten un monitoreo de equipos electrónicos o de comunicaciones, cuentan con aislamiento térmico, estructura tipo IPE 160 y hermeticidad con un grado de protección IP55.

“Así mismo, cada uno de los Shelters, tiene un sistema completo de seguridad, basado en tecnología biométrica, lo que da la tranquilidad a las empresas en todos sus procesos”, concluye Orrego.

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Novedades

Lanzan la nueva Chevrolet D-Max

hevrolet cierra el año presentando la totalmente renovada D-Max, una pick up líder con presencia de más de dos décadas en el mercado.

El nuevo modelo viene cargado de eficiencia, excelente diseño, seguridad, alta tecnología y mayor potencia.

La nueva D-Max está disponible en dos versiones 4x2: 2,5 diesel CRDi cabina sencilla y 2,5 diesel CRDi cabina doble; y tres versiones 4x4: 2,5 diesel CRDi cabina sencilla, 2,5 diesel CRDi cabina doble y 2.5 diesel CRDi cabina doble full.

Su aspecto renovado es ideal para personas todo terreno, que por diversión o por su profesión necesitan un vehículo 4x4 que les garantice comodidad y seguridad en trayectos largos y difíciles. Su diseño y líneas laterales están inspirados en la tradicional espada Samurai de la cultura japonesa.

En el mundo, la nueva Chevrolet D-Max ha sido galardonada como el vehículo todoterreno del año 2013 (Revista Alemana AutoBild Allrad y Revista Vans A2Z – Reino Unido), por ser un producto apropiado para el trabajo pesado, sin dejar atrás la comodidad interior y el equipamiento necesario para satisfacer todas las necesidades de empresarios y familias.

“La nueva D-Max es un vehículo diseñado para todas las condiciones, y capaz de afrontar cualquier aventura y obstáculo en el camino.

Ofrece espacios más amplios y tecnología de punta que se traduce en el máximo desempeño, seguridad y confort”, dijo Camilo Montejo, gerente de Mercadeo de GM Colmotores.

Mayor potencia

Equipada con un nuevo y poderoso motor diésel de tecnología CRDI “Common Rail Direct Injection” que, gracias a su calibración, entrega un torque alto y constante, brindando mayor placer al conducir, gran desempeño desde el arranque y reducción de emisiones en todas las condiciones de terrenos.

Adicionalmente, el bajo consumo de combustible y el mínimo nivel

C

La nueva D-Max llega con una renovada motorización, con Common Rail, intercooler y turbo VGS, que logra potencializar el torque, incrementar la durabilidad y reducir el consumo de combustible. de ruido son características que sobresalen en este modelo.

Además, las versiones 4x4 vienen configuradas con una caja de transferencia con accionamiento electrónico “Electric Drive Mode Select” y sistema “Shift on the Fly” que permite que el 4x4 pueda accionarse en movimiento. El motor Hi - Power se caracteriza por su potencia y eficiencia, reconocido por su durabilidad, fiabilidad y economía en consumo de combustible.

Asimismo, cuenta con un chasis rediseñado, más resistente, durable y reforzado. También incorpora una suspensión de trabajo pesado, para incrementar la estabilidad, la resistencia y mejorar la capacidad de carga sin sacrificar la comodidad y el confort de los ocupantes.

Diseño exterior

La nueva DMAX viene completamente rediseñada, ahora es más grande e imponente que su predecesora. Posee detalles que realzan su estilo desde la parte trasera del platón y a lo largo del vehículo, se caracteriza por sus líneas modernas inspiradas en la cultura japonesa, que cruzan lateralmente sus puertas. Cuenta con robustos y amplios guardafangos que le dan un efecto aerodinámico complementando su fortaleza y carácter.

Las dimensiones y amplios espacios de la nueva D-MAX hacen que la cabina tanto delantera como posterior brinde comodidad para los ocupantes. En su versión 4X4 doble cabina full equipo cuenta con espejos eléctricos, luces halógenas de proyección que difunden la luz en condiciones climáticas difíciles,

incrementando la seguridad. Esta nueva versión contiene terminaciones en cromo en la parrilla delantera, manijas y espejos.

Detalles interiores

La cabina de la nueva Chevrolet D-Max es uno de sus principales atributos, pues cuenta con un gran espacio interior que permite a conductor y pasajeros viajar de manera placentera (aloja hasta 5 pasajeros adultos en la versión doble cabina).

Los controles de la cabina están ubicados exactamente donde el conductor podrá hacer uso de ellos sin ningún esfuerzo. El enfoque de diseño está pensado para brindar confort y ergonomía a los pasajeros.

Por esa razón, se crearon múltiples espacios para vasos, botellas, gafas, teléfonos, reproductores de música, entre otros.

En las versiones doble cabina, los asientos posteriores se pliegan para aumentar la capacidad de almacenamiento en compartimientos ocultos. Cuenta con tres guanteras, tapicería en tela, asientos ergonómicos, radio AM/FM, CD MP3 de dos parlantes, aire acondicionado, vidrios eléctricos, airbag para conductor y pasajero y espejos eléctricos.

Todas las versiones incluyen en el tablero del conductor una pantalla que entrega información acerca del kilometraje, distancia del viaje actual, carga de combustible y temperatura del vehículo. En la versión cabina doble 4x4 full la pantalla entrega información adicional a través de un menú interactivo: consumo de combustible, la distancia de los traslados, el kilometraje acumulado del vehículo, el tiempo de duración de viaje y la autonomía de viaje.

ZNA cero kilómetros con GNV

on tres años en el mercado colombiano, la firma china ZNA, donde la japonesa Nissan es socia tecnológica, amplía su portafolio e incursiona ahora con la oferta de vehículos cero kilómetros con el kit de GNV, pero conservando la misma garantía y respaldo del concesionario.

El portafolio incluye 4 Minis (platón, pasajeros y carga) 3 versiones de las pick ups Rich doble cabina, la van Succe y la suv Oting en dos versiones: 4x2 y 4x4.

Las Mini vienen con un motor de 1.300 c.c., 89 caballos de fuerza y full equipo.

La Succe es una van para siete pasajeros,

con un motor de 2.000 c.c. que genera 132 caballos de fuerza. Viene con rines de lujo de 16”, frenos ABS+EBD, doble airbag, aire acondicionado dual, dirección hidráulica, sensores de reversa con cámara y está homologada para servicio público.

Por su parte, las pick ups Rich y la suv Oting vienen con motor Nissan de 2.500 c.c., que generan una potencia de 107 HP. Vienen en versiones 4x2 y 4x4 y, como todos los modelos de ZNA, tienen el respaldo Nissan y el servicio técnico de la red Dinissan en todo el país.

Las conversiones a GNV cuentan con el bono de descuento de Gas Natural, por

lo que no tienen un sobreprecio, y se realizan en el taller Gas Center de Bogotá, con los kits y cilindros distribuidos por Comercializadora G&M. Los kits pasaron todas las pruebas y homologaciones del Departamento de Ingeniería de Nissan y tiene componentes de las mejores marcas en el mundo, como la italiana Tomasetto Achille, los rieles libres de mantenimiento polacos Hanna y la ECU AG Compact.

Las Mini tienen una garantía de dos años o 50.000 kilómetros y los demás modelos, tres años o 100.000 kilómetros.

COMAUTOMOTRIZ, representa en Colombia los vehículos ZNA. El taller autorizado es Gas Center.

Estación

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AC Delco llega a Sudamérica con sus Centros de Servicio

Gulf inauguró su red de servitecas en Colombia Las primeras cuatro servitecas Gulf Express están ubicadas en Bogotá, Pereira y Manizales. En los próximos meses se inaugurará un nuevo punto Gulf Express en Villavicencio. Se proyectan 50 Gulf Express en un lapso de tres años y 80 en cinco años.

C

on una inversión superior a los ocho millones de dólares, Gulf Oil International, a través de su licenciataria en Colombia Prolub S.A., lanzó su red de servitecas Gulf Express en el país. Los primeros cuatro puntos de este formato están ubicados en Bogotá, Pereira y Manizales, anunció Diego Fernando Valdivieso Villamizar, presidente de Prolub S.A. La compañía proyecta 50 Gulf Express en un lapso de tres años y 80 en cinco años en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Villavicencio, Valledupar y el Eje Cafetero, entre otras ciudades. En los próximos meses entrarán en funcionamiento nuevas servitecas en Ibagué y Villavicencio. Los primeros puntos Gulf Express generaran alrededor de 250 nuevos empleos entre directos e indirectos.

Las servitecas Gulf Express estarán ubicadas en centros comerciales y zonas urbanas de alto tráfico destacó el presidente de Prolub S.A. “Para el 2014 tenemos previstas 15 servitecas Gulf Express en operación en Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Villavicencio, Manizales y Pereira”, anotó Valdivieso.

La red Gulf Express se compone de servitecas que se centran en la confiabilidad, excelente servicio y productos de los más altos estándares de calidad. Su concepto nació en Arabia Saudita en 2002 y ahora se implementan en Colombia para acercar a los usuarios de Lubricantes Gulf a los beneficios y tradición de una marca que cuenta con más de 100 años en el mercado.

Están dotadas de última tecnología, excelente infraestructura, servicios confiables y seguros, un programa de seguimiento y un enfoque de satisfacción al cliente. Cuentan con equipos de alta tecnología de Estados Unidos, Inglaterra y Alemania.

Poseen un software que administra el mantenimiento de cada uno de los vehículos de los clientes, el cual sirve para prevenir y evitar daños

futuros en los automotores de manera anticipada.

En los puntos Gulf Express se puede encontrar toda la gama de Lubricantes Gulf (sintéticos y minerales), llantas, rines y baterías, entre otros producto. Los servicios que brindan son alineación, balanceo, cambio de aceite, rectificación de rines, alineación de luces, llenado con nitrógeno, venta del SOAT, accesorios y seguimiento del mantenimiento del vehículo.

En tan solo ocho años, Prolub S.A, licenciataria de Gulf Oil International en Colombia, ha conquistado el seis por ciento del mercado de lubricantes en el país y espera terminar el 2013 con una participación de 7%, con ventas superiores a los 50 mil millones de pesos.

En el segmento de distribución de combustibles espera generar ventas del orden de los 79 mil millones de pesos en su primer año de operación. Y con cada Gulf Express en operación espera una facturación promedio de 600 millones de pesos al año, la cual varía según la ciudad y el tamaño del formato implementado.

Acerca de Prolub

Prolub S.A. nació en Colombia en noviembre de 2005 como Licenciataria de Gulf Oil International. En marzo de 2008 puso en

funcionamiento la primera planta de producción de lubricantes Gulf propia en la ciudad de Bogotá (localidad de Fontibón) con un área construida de 4.500 metros cuadrados y capacidad en tanques de almacenamiento de 103.000 galones, planta que desapareció para dar paso a una de mayor tamaño y producción en la ciudad de Ibagué.

Con una inversión cercana a los 10 millones de dólares presentó en 2012 su nueva planta en Colombia en el Parque Logístico Nacional del Tolima que cuenta con una capacidad instalada de 1.200.000 galones mes, producción que puede crecer hasta 1.620.000.

En abril de 2013, con una inversión de 1.600 millones de pesos, Prolub S.A. presentó su primera estación de servicio en Colombia y América Latina. Esta es la primera de 27 estaciones de servicio que planea abrir Prolub en Bogotá, Cali, Barranquilla, Cartagena, Ibagué, Medellín, Bucaramanga y en los principales corredores viales del país. Gulf planea invertir en Colombia 138 millones de dólares en cerca de 160 estaciones en los próximos 8 años.

Ahora, con una inversión superior a los 8 millones de dólares presenta cuatro servitecas Gulf Express en Bogotá, Pereira y Manizales.

L

a multinacional ACDelco llegó a Colombia. Es una compañía con más de 100 años de experiencia en el mercado de autopartes, con operaciones en América del Norte, Centro América, Europa, Medio Oriente y Asia Pacífico.

En un ambicioso proyecto pretende inaugurar más de 20 Centros de Servicio en el territorio nacional, donde los usuarios con vehículos de todas las marcas podrán acceder a servicios de mecánica rápida, como cambio de aceite, frenos, baterías, alineación y balanceo, entre otros, con precios competitivos y los más altos estándares de calidad.

ACDelco se caracteriza por garantizar a todos sus clientes un servicio placentero, con cómodas salas de espera, espacios limpios y agradables, lejos de lo acostumbrado habitualmente en el común de los talleres y con tiempos establecidos en sus operaciones, cómo es el caso del cambio de aceite en menos de 20 minutos, y la alineación y balanceo en menos de 40 minutos.

La ciudad escogida para establecer el primer Centro de Servicio en Suramérica fue Manizales, el cual abrió sus puertas en el barrio Linares el 15 de octubre y tendrá la capacidad para atender a más de 1.000 vehículos de todas las marcas.

Esta multinacional estadounidense puso sus ojos en la ciudad de las puertas abiertas por su importante ubicación geográfica, por ser además elegida por el Banco Interamericano de Desarrollo en el programa de Ciudades Sostenibles y Competitivas, además de ser escogida para establecer la única Zona Franca Andina.

“Para Colombia es muy importante la llegada de una marca

líder en autopartes a nivel mundial como lo es ACDelco, que de seguro ayudará a incentivar el desarrollo económico del país y la generación de empleo. Manizales fue escogida como sede del primer Centro de Servicio y muy pronto nuestra marca estará en 20 ciudades colombianas. Esto demuestra que el país se convierte en un centro de negocios fructífero para los inversionistas extranjeros”, dice Felipe Fajardo, Gerente de Zona Posventa - Nuevos Canales de Negocio ACDelco.

Por su parte, Cartagena fue la ciudad escogida para establecer el segundo Centro de Servicio en Suramérica, el cual abrió sus puertas el 23 de noviembre en las instalaciones de Almacenes Éxito en la Avenida Pedro de Heredia, frente al Centro Comercial La Castellana.

Cartagena es la segunda apuesta de la Multinacional, puesto que es una ciudad en constante crecimiento, estratégicamente ubicada, que la convierten en una de las principales puertas de entrada de comercio y turismo del país. Además de ser una de las ciudades con mayor creación de empresas en los últimos 6 años, lo que garantiza una economía estable y en crecimiento.

“La rápida expansión de nuestros Centros de Servicios en Colombia es una muestra clara del compromiso inversionista de la marca en el país. Estamos abriendo cada 30 días una nueva sucursal en diferentes ciudades del territorio nacional para la atención de vehículos de todas las marcas. Trabajamos ardua y continuamente para convertirnos a finales del 2014 en la red más grande, con mejor cobertura y sin duda la mejor opción en términos de garantía, respaldo y confianza”, concluye Fajardo.

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Internacional

EE.UU., primer productor mundial de petróleo y gas Estados Unidos destronó a Rusia como el mayor productor mundial de crudo y gas natural combinados, un suceso que está reorganizando los mercados de energía y erosionando la influencia de los países tradicionalmente ricos en petróleo.

L

a producción de petróleo y gas natural de esquisto (shale) han propulsado un renacimiento energético en Estados Unidos que era inimaginable hace una década. Un análisis de The Wall Street Journal indica que esta nación sobrepasará en 2013 a Rusia como el mayor productor de crudo y gas.

El ascenso estadounidense se produce en momentos en que Rusia tiene dificultades para mantener su producción energética. El país aún no ha adoptado tecnologías como la fracturación hidráulica, que han aumentado las reservas estadounidenses.

"Se trata de un giro notable", afirma Adam Sieminski, director de la Administración de Información de Energía de Estados Unidos (EIA, por su sigla en inglés). "Es una nueva era sobre las condiciones del mercado, y las oportunidades creadas por estas condiciones, que hasta hace poco uno no habría soñado".

Las importaciones estadounidenses de gas natural y crudo han caído 32% y 15%, respectivamente, en los últimos cinco años, lo que ha contribuido a reducir su déficit comercial. Asimismo, debido a que el país es un gigantesco consumidor de energía, gracias a una mayor producción interna de los hidrocarburos ha dejado grandes suministros de combustibles disponibles para otros compradores.

En consecuencia, los países que dependen de la venta de crudo para aumentar su poderío económico e influencia política están perdiendo fuerza.

M

El acceso a la energía fue el tema que cerró el Congreso Mundial de Energía (WEC, por su sigla en inglés), que se celebró en octubre pasado en Corea del Sur. “El statu quo no es aceptable. Hay que dejar de negar la realidad, es algo que debe inquietar a todo el planeta, es una

Premian en Grecia al VW eco up!

P

or séptimo año consecutivo, el Instituto Griego de Vehículos Eléctricos (HEL.IEV ) organizó en Atenas el “Hi-Tech EKO Mobility Rally”, dirigido a conductores y fabricantes de vehículos con tecnologías alternativas que ofrezcan ahorros significativos y, al mismo tiempo, protejan el medio ambiente. En total, participaron 22 automóviles, entre ellos dos a GNV fabricados por Fiat y Volkswagen.

Con Papapascho Thomas y Dimitrios Chatzitolios al volante, el VW eco up! resultó el "automóvil más económico", en cuanto al consumo de combustible, en comparación con los demás vehículos en competencia. Su recorrido total fue de 582 kilómetros en los que utilizó 13,9 kg de GNV, con sólo 13,7 euros, y un consumo mínimo de gasolina de 0,75 litros, a un valor de 1,24 euros. El segundo vehículo más económico fue el híbrido Toyota Prius III con un costo total de combustible de 36,3 euros.

Muchos análisis de mercados energéticos toman en cuenta sólo el petróleo. No obstante, EE.UU. y Rusia son también actores importantes en gas natural, que producen mucho más que países como Arabia Saudita.

En 2012, Estados Unidos extrajo más gas natural que Rusia por primera vez desde 1982, según datos de la Agencia Internacional de Energía (AIE). Las exportaciones rusas se han visto afectadas por una mayor competencia y la desaceleración económica en Europa.

Además, Estados Unidos lo está alcanzado en la carrera para bombear crudo. Rusia produjo un promedio de 10,8 millones de barriles diarios de crudo en el primer semestre. Superó a EE.UU. por cerca de 900.000 barriles al día, pero la brecha se ha reducido frente a los tres millones de diferencia de hace unos años.

La cantidad de crudo de los yacimientos y formaciones de esquisto de Estados Unidos sigue en rápido ascenso, mientras que la producción de Rusia ha subido de forma moderada en los últimos años. El gobierno ruso pronostica que su producción petrolera se mantendrá estable hasta 2016, mientras que la de gas natural subirá 3%.

El cambio ha generado inquietudes en Moscú de que los suministros petroleros de Estados Unidos perjudicarán las exportaciones rusas. "Rusia parece ser el principal perdedor en el mercado global", señala Tatiana Mitrova, del Instituto de Investigación de Energía de la Academia Rusa de Ciencias. “Más de 40% del presupuesto del país proviene de impuestos y aranceles relacionados con el crudo y el gas”, agrega. El instituto proyecta que las exportaciones de petróleo de Rusia podrían caer entre 25% y 30% después de 2015, lo que reduciría el Producto Interno Bruto en más de US$100.000 millones.

Cabe aclarar que se estima que Rusia posee unas de las mayores formaciones de petróleo de esquisto sin explotar del mundo, lo que podría disparar su producción.

Ken Hersh, presidente ejecutivo del fondo NGP Energy Capital Management LLC, dijo que las inmensas cantidades de petróleo y gas descubiertas en los últimos años sugieren que el auge energético de Estados Unidos podría durar mucho tiempo.

"Ya no es una cuestión de suministro", dice. "Se trata de la demanda y el costo de producción. Esos son los dos impulsores".

Mil millones viven sin electricidad

ás de 1.000 millones de seres humanos viven sin electricidad y 3.000 millones usan combustibles peligrosos para la salud, un serio obstáculo al desarrollo que requiere una solución urgente, según expertos del sector reunidos en Corea del Sur.

Moléculas

cuestión de paz social”, dijo Marie-José Nadeau, una canadiense que sucede al francés Pierre Gadonneix a la cabeza del WEC. “Es un problema económico, un problema educativo, sin luz no se puede estudiar por la noche y sin corriente no se puede tener internet. También es un problema de pobreza y de salud”, aseguró la directora general de la Agencia Internacional de Energía (AIE).

“Muchos países han hecho grandes progresos, como México, Tailandia, China o India, pero cuando se sabe que en Indonesia el 30% de la población no tiene acceso a la electricidad, nos damos cuenta de que hay mucho por hacer”, dijo. Según la AIE, casi 1.500

millones de personas no tienen acceso a la electricidad, y 2.800 millones cocinan con combustibles muy contaminantes (maderas, diversos desechos, queroseno y carbón), cuyo humo respiran, con graves consecuencias para su salud.

“La contaminación del aire interior debido a la falta de acceso a la energía provoca cuatro millones de muertes prematuras cada año”, sobre todo niños y mujeres, recordó Daegu Kandeh Yumkella, que dirige el programa “Energía duradera para todos”, lanzado el año pasado por la ONU. “Para combatir la pobreza, hay que resolver ante todo el acceso a la energía”, añadió.

El otro automóvil a metano que formó parte del Hi- Tech EKO Rally fue el Fiat 500 Abarth, conducido por los italianos Massimo Liverani y Ciervo Fulvio (campeones de la versión 2012 de la competencia), que clasificó en 1° lugar dentro de la categoría de "regularidad", en la que el objetivo es mantener una velocidad constante en una distancia determinada.

DEPA en cooperación con Hellenic Petroleum SA, está llevando a cabo un plan para desarrollar una red de estaciones de GNV en cuatro grandes ciudades del país: Atenas, Salónica, Volos y Larissa. Se estima que contarán con 14 establecimientos para finales de 2014.

Fuente: NGVA Europe / DEPA

D

GM venderá el Chevy Impala con sistema dual

an Akerson, presidente y CEO de General Motors, anunció que el único sedán dual de fábrica estará disponible para clientes minoristas y flotas a partir de agosto de 2014 como modelo 2015. GM se comprometió a dejar de usar 12 billones de galones de gasolina en sus modelos 2011-2017 para compensar casi un año de importaciones de crudo desde el Golfo Pérsico.

El Chevrolet Impala cuenta con un sistema de propulsión de fábrica con garantía de la automotriz que cambia fácilmente de GNV a gasolina. Se espera que su autonomía total supere las 500 millas y, según Akerson, se trata de un claro ejemplo de cómo una tecnología accesible puede ayudar a reducir el consumo de petróleo y generar ahorro a la hora de cargar combustible.

"Sabemos que la seguridad energética de los Estados Unidos no mejorará de un día para el otro. Va a fluir de nuestra inversión sistemática en tecnología e innovación, de nuestras ganas de conseguir más a partir de fuentes de energía existentes y renovables, de nuestro compromiso con la conservación y de la explotación segura de nuestras reservas de shale gas", dijo el empresario.

Fuente: GM

Debut del Mazda3 a metano

B

ajo el lema "Mazda desafía lo convencional para mantener con vida la diversión de conducir", Mazda Motor Corporation exhibió el Mazda Axela (Mazda3) con una variedad de tipos de motor en el Salón del Automóvil de Tokio. El Mazda3 SKYACTIVCNG Concept, que funciona con gas natural comprimido (GNC), se exhibió por primera vez junto a unidades propulsadas por gasolina, diesel y modelos híbridos. El fabricante japonés presentó al nuevo Axela como una solución múltiple a las diversas necesidades de los clientes en todo el mundo. Capaz de utilizar una amplia gama de combustibles, cada modelo ofrece la experiencia de Mazda en materia de conducción y diversión.

La demanda de vehículos alimentados con GNC está aumentando en todo el mundo y el concepto SKYACTIV-CNG adopta un sistema de combustible dual, gasolina y gas natural. Los motores de GNC deben quemar combustible a alta presión y, debido a que el motor de gasolina SKYACTIV-G logra una alta relación de compresión, se puede modificar fácilmente para el uso del carburante gaseoso.

Talleres

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Diciembre de 2013 - Enero de 2014

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Bucaramanga (7) •AUTOGASCOL. Carrera 17 # 2054. 6718580. marlenyautogascol@ yahoo.com •CONMGAS. Calle 20 # 17-68.

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Buga (2)

•OPCIÓN GAS VEHICULAR. Calle 64A # 27A-38. 5402592. opciongas@hotmail.com •PETROGAS VEHICULAR. Carrera 19 # 68-23. 5428333, 318-7186322. mebt50@yahoo.es •SERVICOCHES GNA. Avenida Calle 45A # 50B-60 sur. 5637234. servicochesgna@gmail.com •SERVIGAS GNV. Av. Cali # 42G-69 Sur. 4060406, 4062623. servigasgnvltda@yahoo.es •SERVIGAS QUIROGA GNV. Carrera 24 # 33-91 sur. 7138855. servigasquiroga@hotmail.com •SION GNV. Carrera 34A # 3-53.

4076580, 2771260. siongnv@hotmail.com

•AUTOGAS. Calle 2 # 10-48, Estambul. 2370166.

•TECNIGAS. Carrera 15 # 12-62.

2278224.

Cali (2) •ENERGAS DE OCCIDENTE. Calle 26 # 9-87. 4383899. energasdeoccidentesas@hotmail.com •EUROGAS. Calle 23 # 16-71.

8880824, 8880630. eurogas@ert. com.co •EUROGAS VEHICULAR. Calle 12C Diag. # 23-08. 3100754, 3100755. eurovehicular@yahoo.es

Cartago (2) •MAXIMOGAS. Calle 10 # 10-76.

312-7175121. maximogascartago@ hotmail.com •SPEED. Calle 10 # 23-83. 2125277. tallergasspeed@hotmail.com •TECNIGÁS. Carrera 9 # 8-14 Barrio San Nicolás. 2103303. tecnigascartago@hotmail.com

Dosquebradas (6) •AUTOGAS. Carrera 16 # 15-48.

3307000, 3303067. autogasltda@ hotmail.com •SIGMAGAS. Carrera 19B # 8-40.

3399630. sigmagas1@yahoo.com

Girardot (1) •GASMOTOR GNVC. Avenida 34 # 10-54, Miraflores. 8358393. gasmotorgnvc@yahoo.es •POWER GAS. Calle 36 # 11-12, Rosa Blanca. 8358348. powergasgirardot@hotmail.com

Girón (7) •SERVIGAS CAR. Carrera 19 # 25-73.

6591673. servigas-car@hotmail.com

Ibagué (8) •ELECTROGAS. Calle 28 # 3-24.

2649549. electrogas2@hotmail.com

•FABRILES GAS. Calle 32 # 9-02.

4419252. fabrilesgas@yahoo.com

•GASMOTOR IBAGUÉ. Carrera 6 # 22-93 El Carmen. 2632404, 316-7411600. gasmotoribague@ yahoo.es

•GAS EXPRESS LOS CÁMBULOS. Calle 9 # 40-70. 5534401, 5521913. magalyrovira@gasexpress.com.co

•GASTOY. Av. Mironlindo Calle 59 # 60. 2655714. norma_cmm@ hotmail.com

•GASMOTOR GNV. Calle 6 # 11-82.

EDS Cogascol. 2620395. gasmotorgnv@yahoo.es

Medellín (4) •AUTOFRANCIA. Calle 29 No. 46-31.

4483208. jiarango@autofrancia.com •CENTRO INTEGRAL DE SERVICIO. Calle 45A # 60-51. 2322486, 2316188. cisagnv@gmail.com •D&T GAS. Carrera 50 # 36-38. 2322486. davidvargas@dytgasvehicular.com •EURO GNV. Carrera 52 # 35-66.

2321614. eurognv@une.net.co •EXPERTOS AUTOMOTRIZ. Calle 44 # 71-93. 4447710. expertosautomotrizsas@hotmail.com •GASEXPRESS SAN DIEGO. Calle 34 No. 48-20. 3581263. jhonnygomez@ gasexpress.com.co •GASO Y GAS. Calle 67 # 50-44.

2122601. bernardo.rivas@hotmail.com •GNV ANTIOQUIA. Calle 75 # 64 B-64.

4414884. cia.gnvantioquia@une.net.co •GNV DEL NORTE. Carrera 46 # 45A31. 4567470. gnvnorte@hotmail.com •GNV SOLUTIONS. Carrera 72 # 2641. 2169434. gas.solutions@yahoo.com •LL GAS VEHICULAR. Calle 59 # 53-51. 2516213. lgasvehicular@ hotmail.com •MOVIGAS. Calle 30 # 55-153.

2351200. movigas@hotmail.com •MULTICENTRO DE SERVICIOS. Calle 33 sur # 43-33. 4480474. ricardodiaz@texacoenvigado.com.co •SAUL AUTOS. Carrera 52 # 12B sur - 64. 2858570. saulautos@gmail.com •SERAUTO GNV. Carrera 50 # 3830. 3736685. serauto3@hotmail.com •SURAGAS. Carrera 49A # 46A sur 04. 4484647. p.gomez@suragas.com

Diciembre de 2013 - Enero de 2014

Montería (4)

Sincelejo (5)

•COOTRANSCORDOBA. Carrera 2 # 43-94. 7821068. cootranscordoba@hotmail.com

•DYMOGAS. Calle 28 # 23-10.

2826624. ferrogas2009@hotmail.com

•MULTIGAS. Av. Circunvalar # 40-19.

7817664. lenis.mart@hotmail.com

•TALLER FUELGAS. Carretera Troncal, salida a Sanpués. 2827450, 2750048. tallerfuelgas@yahoo.com

Mosquera (1)

Soacha (1)

•ULTRAGAS VEHICULAR. Carrera 5 •TECNOGAS MOTOR. Diagonal 6 este # 5–90, Parqueadero Carrefour. Bis # 5A-63. 5757885. tecnogasmo8941074, 301-6387198, 310-5844556. tor@gmail.com ultragasmosquera@gmail.com •MOTORGAS DE COLOMBIA. Diagonal 6 bis # 6-49. 7214962.

Neiva (8) motorgasdecolombia@hotmail.com •BETGAS. Carrera 5 sur # 19-33, Zona Industrial. 316-2377030.

Tuluá (2) •POWER GAS NEIVA. Carrera 5 # •AUTOGAS. Calle 23 # 39-15. 2321505.

13-20 sur. 8738490. powergasneiva@ hotmail.com •DIESEL GAS. Carrera 40 # 28B-06.

2250524.

•TECNIGAS GNV. Carrera 4 # 15-48.

8718935. tecnigasgnv@gmail.com Tunja (8)

Palmira (2) •EUROGAS. Calle 42 # 30-20.

2748736.

Pereira (6) •POWER GAS. Avenida Sur # 78-170 Corales. 3372134. solutionsone07@hotmail.com •TECNIGAS DEL EJE CAFETERO. Carrera 16 # 21-46. 3420252. tecnigasdel_eje@hotmail.com

•MULTIGAS. Calle 5 # 10A-17. 3132626959, 7434555. josenilsonlari@ yahoo.es •VEHIGAS BOYACÁ. Avenida Oriental # 7B-12. 310-7757559. vehigasboyaca@yahoo.es

Ubaté (1) •VILLA SAN DIEGO. EDS Kilómetro 1, vía Ubaté. 8552739. estacionesdeserviciojbmr

Villavicencio (8)

•TECNOLOGÍAS ALTERNAS. Calle 28 # 13-15. 3357876. fullgarces@ •ECONOGAS AUTOMOTRIZ. Avehotmail.com nida Maracos Calle 15 # 13-25. 3133987489. luanchacho@hotmail.com •TMG TECNISERVICIO. Carrera 16 # 19B-15. 3440200. rigo.a.1982@ •GASETRONIC GNV. Carrera 18 # hotmail.com 17B-147. 6820848. gasetronic2012@ hotmail.com •VEHIGAS DEL OTÚN. Av. 30 de Agosto # 43-50. 3364097. vehigas- •GASOIL. Calle 26 # 37-24, Siete de delotun@hotmail.com Agosto. 6723288. gerencia@gasoil. com.co

Popayán (2)

•SERVIGAS AUTOMOTRIZ. Diago•CAUCAGAS. Calle 4 # 9-07, 8223104. nal 23 # 25-45, San Marcos. 6685717. servigasautomotrizltda@gmail.com •GNV POPAYÁN. Km. 8 Variante Norte # 3-51. 310-4651612.

Yopal (8)

Santa Marta (5) •C.I. ARCAS. Avenida del Río # 2985. 4336636. brojas@grupoarcas.com •DYMOGAS. Troncal del Caribe, diagonal al Terminal de Transportes.

4303965.

•AGAS VEHICULAR. Carrera 17 A # 22-53, Caño Seco. 320-8356414. agasvehicular-18@hotmail.com •COMBIGAS. Carrera 20 # 38-15.

310-4672873.

Zipaquirá (8)

•ESCONGAS. Calle 32 # 2-25. •FERAGAS. Calle 8 # 39-21.

4357907. escongas@hotmail.com 8516305. feragas@hotmail.es

Cifras

15

RELACIÓN DE VEHICULOS CONVERTIDOS A GNV CIUDAD

ENE

FEB

MAR

ABR

Acacías Aguachica Armenia 52 83 83 Barbosa 10 2 Barrancabermeja 15 4 Barranquilla 763 573 88 Bogotá 207 269 .105 Bucaramanga 50 75 53 Buenaventura 2 9 1 Buga 6 7 5 Cali 271 328 547 Cartagena 2 0 Carmen de Bolívar 9 12 2 Cartago 5 13 4 Caucacia 5 22 14 Cerrejón Chinchiná 14 10 Chiquinquirá 0 4 Dorada 18 14 18 Duitama 9 6 3 Envigado Espinal 1 2 Funza Fusagasugá Floridablanca 1 Girardot 3 8 2 Girón 1 1 Granada 3 Ibagué 40 39 39 Itaguí 5 Jamundí 0 1 Manizales 49 96 194 Mariquita Medellín 247 306 292 Montería 15 29 42 Neiva 14 40 25 Palmira 118 91 17 115 129 249 Pereira Planeta Rica Popayán 8 11 4 Roldanillo 1 1 1 Santa Marta 59 72 79 San Gil 0 Sincelejo Sogamoso 3 7 1 Tuluá 15 14 21 Tunja 6 12 16 Valledupar 6 6 Villanueva 1 Villavicencio 45 44 8 Yopal 14 13 10 Yumbo 1 1 Total 2.174 2.376 2.936

88 0 68 .420 89 21 9 405 4 0 15 15 1 2 6 12 1 17 2 0 88 10 0 110 340 32 35 11 164 37 0 100 0 23 6 73 3.204

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

102

78

107

91

8

16 7 1 7 50 31 47 73 1.488 1.341 1.620 1799 91 87 97 103 18 11 13 11 6 8 2 4 471 374 352 384 0 10 0 1 8 5 8 13 18 9 11 10 11 10 3 1 1 0 0 11 6 6 5 10 8 11 10 4 5 13 6 1 2 25 21 19 21 2 3 5 2 72 49 63 65 11 9 7 6 137 1 420 32 33 13 156

91 286 20 16 16 113

142 90 318 328 25 24 21 19 16 11 128 133 28 15 21 24 1 2 116 82 82 59 0 25 1 3 3 10 4 6 18 17 15 19 6 4 12 4 67 56 45 52 24 11 14 18 0 0 3.470 2.835 3.230 3.405

2 6 218 10 0 1 37 0 5 3 0 0 4 0 0 1 0 0 6 1 19 29 1 4 5 12 6 0 2 0 2 4 0 7 0 393

TOTAL AÑO 2013 692 12 52 1.699 9.467 655 86 48 3.169 17 62 88 80 31 34 95 59 3 5 116 16 3 461 49 1 928 1 2.566 220 207 298 1.199 154 6 651 29 36 146 66 12 1 397 104 2 24.023

Fuente: Minminas

TOTAL PROGRAMA 150 69 8.551 1.062 1.177 43.951 154.433 18.806 1.265 1.117 57.909 17.652 160 2.196 415 293 343 1.132 1.139 1.617 200 219 3 247 5 1.069 75 373 10.611 267 128 11.510 35 48.536 8.738 5.588 4.341 17.147 88 1.662 130 9.490 497 4.548 1.773 4.651 1.952 2.316 137 12.569 1.584 4 463.930

Notas: Bogotá incluye a Chía, Zipaquirá, Soacha, Ubaté y Mosquera - Montería incluye a Cereté y Sahagún - Medellín incluye Rionegro y La Ceja - Armenia incluye a Calarcá - Barranquilla incluye a Sabanalarga.