GNV No 47 by Grupo Comunicar

1 Edición No. 47 Año VII - Agosto - Septiembre 2013 Bogotá - Colombia Circulación Nacional www.periodicognv.net

Antioquia crece con el gas natural 26 67 municipios con servicio

Noticias

Buses a GNV se presentaron en Barranquilla

Actualidad

Reingeniería a la UPME

Industria

El GLP escribe nueva historia

750.000 usuarios residenciales

buses dedicados a gas

47.861 carros convertidos

Informe

Andesco, un Congreso con mucha energía

Internacional

Europa avanza en uso masivo del GNL

Editorial

Periódico

www.periodicognv.net ISSN: 1909 - 390X

Director-Editor MARTÍN ROSAS Cel: 318-6232944 director@periodicognv.net Redacción LILIANA GUERRERO redaccion@periodicognv.net Practicante MARLON MELENDES info@periodicognv.net Diagramación y Diseño William Castro williamcastro@treboleditores.com

Comercialización GRUPO COMUNICAR MYRIAM AVELLANEDA Celular: 321-3215288 comercial@periodicognv.net Impresión EDITORIAL EL GLOBO Una publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 59 No. 13-52, Oficina 401 Teléfono: (1) 541 0053 Bogotá - Colombia Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores. Los avisos publicitarios son responsabilidad de los anunciantes.

Agosto -Septiembre de 2013

Realismo mágico

OMO NOS CAMBIA LA VIDA… Hace apenas tres años las Farc estaban arrinconadas en el Cañón de las Hermosas, sensiblemente diezmadas, golpeadas en su estado mayor, reconocidas por la comunidad internacional como una organización narcoterrorista y, por primera vez en la historia, los colombianos teníamos la sensación de que podían ser derrotadas militarme. Hoy acarician la posibilidad cierta de llegar al poder, como nunca jamás lo han estado en su carrera delictiva de medio siglo.

Ahora la guerrilla no solo está reinsertada nacional e internacionalmente, sino que en sus manos quedó la gobernabilidad y la reelección del Presidente, quien lo más seguro es que se lance a un nuevo período, pues renunciar a la reelección sería, por un lado, aceptar que fracasó en el primer período y, en segundo lugar, darles la razón a sus opositores políticos, especialmente a los uribistas. Y eso jamás lo reconocerá el Gobierno, así la administración haya sido un fiasco. De tal suerte que Santos quedó a merced de las Farc, que de tontas no tienen un pelo, y vienen manejando la situación de forma magistral.

Y es que el presidente Santos, luego de que las tenía a tiro de gracia, les lanzó un tanque de oxígeno del tamaño de una catedral. Primero las invitó (pues ellas no lo estaban pidiendo) a unos “diálogos de paz” sin exigirles nada a cambio: Sin dejar las armas, sin dejar de traficar, sin dejar de secuestrar, sin dejar de reclutar menores, sin dejar de violar mujeres, sin dejar de asesinar civiles, sin dejar de sembrar minas, sin dejar de destruir la infraestructura del país, sin dejar de cometer crímenes de lesa humanidad…

Primero, cuando Santos se dio cuenta de su error e hizo el amague de retirarse de la mesa de negociaciones, lo obligaron a permanecer sentado; después le dieron muestra de su poder de movilización cuando alcanzaron a desplazar con todos los gastos pagos a cerca de 30.000 personas a Bogotá durante la marcha de abril; enseguida dilataron las conversaciones para que no se firmara en este período; luego, cuando el país pedía resultados, salieron con la pantomima del acuerdo agrario, que de acuerdo no tiene nada, sino un listado de lo que las Farc pretenden hacer cuando lleguen al poder; ahora presionan al Presidente con las protestas que del Catatumbo se extenderán como pólvora por todo el país hasta terminar en un gran paro nacional; y, para rematar, en las celebraciones del simbólico 20 de julio le dieron muestra de su poder de fuego con la masacre de los militares en Arauca.

Además, escogió a Cuba como sede de las conversaciones; es decir, el Gobierno se sometió a negociar en el terreno del enemigo, donde las Farc juegan de local y los servicios de inteligencia cubanos pueden espiar a sus anchas a los negociadores del Gobierno colombiano y pasarles la información a los guerrilleros. (Qué pronto se olvidó que la isla fue refugio y ruta de narcotraficantes del cartel de Medellín). Como si fuera poco, el Gobierno convocó los “buenos oficios” de Venezuela, socio estratégico de las Farc, pues en ese país tienen su retaguardia y las actuales rutas para el tráfico de armas y narcóticos; es decir, no solo tienen un aliado incondicional en la mesa de conversaciones, sino que sus fuentes de financiación permanecen intactas. Mejores condiciones no pueden tener. Así, de un momento a otro, se les alinearon todos los astros a las Farc. Como reza el dicho popular, “se les apareció la Virgen”, o mejor, literalmente se les aparecieron los Santos.

CÓMO NOS CAMBIA LA VIDA… Hace apenas tres años Juan Manuel Santos era el primer objetivo militar de las Farc, hoy se perfila como su más firme candidato a un nuevo período presidencial. Y es que víctima de su propio invento y llevado contra las cuerdas por el grupo terrorista, para tener posibilidades de salir reelecto, el Presidente parece no tener más salida que pactar el apoyo de la guerrilla y el caudal electoral que puede movilizar a través de la Marcha Patriótica, a cambio de continuar cuatro años más con la farsa de los diálogos en La Habana. De lo contrario, ellas, Farc y Marcha Patriótica con Teodora Bolívar a la cabeza se encargarán de aguarle la fiesta. De hecho ya comenzaron a dañársela incendiando el país.

Arrinconado por las Farc, para tener chance de ser reelegido y seguir soñando con el premio Nobel de la Paz, Santos parece no tener otra opción que venderle el alma al diablo. Y es que el Presidente cometió tres errores graves. El primero fue de cálculo. ¿De dónde sacaría Santos que las Farc le firmarían la paz durante este período? Tal vez los colombianos jamás sepamos la respuesta a ese interrogante. Y es que solo a él se le ocurrió negociar con esta narcoguerrilla sin pedirle nada a cambio. Semejante oportunidad no la van a desaprovechar las Farc, que muy pronto cayeron en la cuenta de los errores del Presidente y ahora tienen la sartén por el mango, por lo que se atreven a exigir el poder, para lo cual emplearán todas sus formas de lucha, pues saben que una chance como esta no la vuelven a tener en otros cincuenta años. Los otros dos errores son de la más elemental escuela de guerra. Santos desconoció dos leyes básicas de la contienda: la primera es no subestimar al enemigo y la segunda es que ningún contendiente firma un armisticio hasta que no está completamente derrotado. Verbigracia los alemanes y los japoneses en la segunda Guerra Mundial. COMO NOS CAMBIA LA VIDA… Hace apenas tres años Cuba era un estado fallido (aún lo sigue siendo), y junto con Corea del Norte son los únicos países del planeta con unas dictaduras comunistas hereditarias, tan exóticas como anacrónicas. Hoy, gracias a los delirios bolivarianos de Hugo Chávez, los Castro no solo lograron imponer su modelo en Venezuela, sino que les siguen en capilla Nicaragua, Ecuador, Bolivia y… si todo le sigue saliendo tan bien como le está saliendo a la guerrilla, dentro de cinco años Colombia estaría bajo su órbita, pues el interés del eje Cuba-FarcVenezuela no es la paz sino la toma del poder. Eso es lo que exigen en La Habana. ¿Santos les entregará el país a cambio de cuatro años más en la Presidencia y del Nobel de la Paz? ¿La embriaguez que produce el poder obnubilará la sensatez? Cualquier cosa puede ocurrir en el trópico utópico, pues en Macondo la realidad supera la ficción.

Portada

Agosto -Septiembre de 2013

Antioquia crece con el gas natural El departamento es líder nacional tanto en la extensión del servicio domiciliario de gas natural como su uso en el sector del transporte masivo. La idea es cubrir 90 de los 125 municipios antioqueños, y en transporte llegar a 1.2000 buses movidos con gas.

ntioquia y su capital Medellín le apostaron al gas natural como una política de gobierno dentro del marco de la masificación del servicio domiciliario y de la movilidad sostenible. Así es como el departamento, a través de Empresas Públicas de Medellín (EPM), atiende actualmente 750 mil usuarios domiciliarios, comerciales e industriales, en 26 municipios, a los cuales se sumarán otros 16 en el transcurso de este año. En 2014 llegarán a 26 municipios nuevos y en 2015 a otros 20 para cubrir cerca de 90 de los 125 municipios que tiene el departamento. En esa política de expansión, el gas natural comprimido (GNC) juega un papel importante, pues máximo 20 municipios se atenderán por tubo, mientras que el resto será por gasoducto virtual. En ese empeño por cubrir la mayoría de municipios de Antioquia con el servicio de gas natural, EPM también adquirió este año parte de la operación que Surtigas tiene en el departamento. De acuerdo con el gerente de Gas de EPM, Esteban Barrientos, la empresa compró la

operación que Surtigas tenía en Necoclí, Arboletes, San Juan de Urabá, Puerto Berrío, Cisneros y San José. Quedarían pendientes por adquirir Caucacia, Tarazá y Cáceres. A la par con el gas domiciliario, el gas natural vehicular (GNV ) también está dentro de las políticas de expansión de la empresa. Recordemos que EPM ingresó al negocio de estaciones a finales del año pasado. Ya completa nueve estaciones en el área metropolitana, pero la idea es tener 36 adicionales para atender buena parte de los corredores a donde llegan con el domiciliario, en regiones donde les han pedido un combustible más económico.

Pioneros

En cuanto al uso vehicular, desde que arrancó Metroplus, hace año y medio, el Valle de Aburrá decidió que los buses deberían utilizar gas natural como combustible, convirtiéndose así en el primer sistema de transporte masivo del país en utilizar buses que funcionan exclusivamente con motores dedicados a gas natural. Metroplus cuenta actualmente con 67 buses y entre octubre y

noviembre llegarán 270 buses adicionales para completar una flota de 337 rodando en el área metropolitana. Esa misma política se aplicará ahora a los equipos de Empresas Varias de Medellín, encargada del aseo en la capital antioqueña y que recientemente fue adquirida por EPM. “En Emvarias, en la medida de lo posible, la idea es trabajar el ciento por ciento de los vehículos a gas, para lo cual ya se están haciendo pruebas a varias unidades recolectoras”, dice Barrientos. ( Ver nota anexa). Como pioneros en el uso del GNV en el transporte masivo, Barrientos saca tres conclusiones. La primera es que “definitivamente los mitos que tenían los transportadores y la gente sobre el desempeño del vehículo en cuanto a fuerza, de si subía o no subía, ya están vencidos, es tema superado, ya que se demostró que el vehículo funciona bien”, dice y grega: “En segundo lugar están los grandes ahorros económicos en combustible. En lo que lleva operando el Metroplus, el Metro de Medellín, operadora del sistema, ha ahorra-

MetroPlus, primer sistema de transporte público masivo en usar gas natural como combustible.

do dos mil millones de pesos al usar gas y no diesel. “En tercer lugar, y es lo fundamental, dentro de la movilidad sostenible es preocuparnos por tener vehículos cada vez menos contaminantes, flotas verdes y limpias, pero es una tarea de toda la sociedad, pues no podemos seguir destruyendo el país y el ambiente.” Sobre el impacto del gas natural en el ambiente y la salud, Barrientos dice que aún no lo pueden medir, pues solo operan 67 buses a gas, pero la meta es llegar a mil 200 carros. En cuanto al plan de estímulos para que los taxis y particulares se conviertan al GNV, Barrientos señala que por ahora no han firmado el convenio de la cadena, pero EPM

maneja unos bonos de entre 250 mil y un millón de pesos, dependiendo del cliente y del consumo. Finalmente, sobre el tema de seguir expandiendo el servicio en el departamento, el funcionario señala que seguirán creciendo en gas virtual, bien sea comprimido y, en algunas regiones, explorar con el gas licuado, pues hay distancias mayores a los 400 kilómetros que se están recorriendo actualmente y “de pronto tenemos que pasar a un gas más eficiente a menor costo y necesitamos tener una mejor tarifa para los usuarios. Vamos a buscar opciones, bien sea comprar el gas licuado y transportarlo o licuarlo nosotros mismos, comprar o construir una planta y licuar a pequeña escala para atender especialmente a los usuarios de la zona de Urabá.”

Recolectores de basura también dedicados a gas

entro de la apuesta de Medellín por la movilidad sostenible, Empresas Varias se comprometió a cambiar toda su flota por vehículos dedicados a gas natural vehicular (GNV ).

ño, entre las que están Iveco, Mercedes Benz, Daewoo y Mack.” No obstante, los resultados han sido positivos. En doce días de pruebas por diferentes rutas de la ciudad, tanto planas como de alta y mediana pendiente, se evaluó la capacidad de compactación de basuras, la eficiencia y el consumo de combustible. Así, el vehículo Mercedes cumplió con las exigencias en cuanto a potencia, torque y capacidad de ascenso en las pendientes más complicadas de la ciudad.

En junio pasado terminaron las pruebas a un camión recolector Mercedes Benz y en julio se hicieron pruebas a un Daewoo. “Son equipos con motores originales a gas, no son adaptados, para lo cual buscamos las marcas que a nivel mundial fabrican camiones recolectores de basuras a gas y con ellos venimos haciendo las pruebas, dice Javier Mazo, subdirector de Mercadeo y Comunicaciones de Empresas Varias. De resultar viable el proyecto, este año se licitará la compra de 37 vehículos, para ir remplazando de manera gradual la flota de 114 recolectores. Aunque si el municipio les aprueba una estación de transferencia de residuos sólidos, al final la flota se reduciría a la mitad, señala Mazo, y agrega que en 2014 toda la flota de la empresa sería dedicada a gas, con más o menos 65 carros: 42 recolectores y 23 tractocamiones. Sobre el suministro del combustible, actualmente Empresas Varias tiene un convenio

interadministrativo con EPM, pero al ser absorbida por el grupo, obviamente el gas lo suministrará EPM. También, en un proyecto de cooperación conjunta, desde el año pasado se estudia la posibilidad de construir una planta de biogás. Acerca de los resultados de los vehículos en prueba, Alejandro Paso, profesional de Planeación de Emvarias, dice que “inicialmente

lo que se planteó con la prueba piloto era evaluar si los vehículos con motor dedicado a gas cumplen con las características de operatividad en la ciudad; es decir que fueran capaces de trabajar en la topografía, altura y clima del Valle de Aburrá. Hicimos un estudio de mercado a nivel mundial de proveedores de tecnología a GNV dedicados y no todos tienen vehículos homologados para el país, dándonos un abanico de marcas muy peque-

En conclusión, el vehículo recolector de basuras a gas, frente a un equipo diesel, tiene la misma eficiencia, pero con un ahorro de combustible entre 30 y 38 por ciento, en cuanto a autonomía está un poco limitado, pero se soluciona fácilmente adicionando cilindros. El Mercedes probado cumple con la norma de emisiones Euro IV, con reducción de emisiones de CO2 y NOx entre un 80 y un 85 por ciento, muy por encima de las exigencias del país. El requerimiento de vehículos para Medellín son carros recolectores 6x4, con una capacidad de carga entre 12 y 14 toneladas de residuos y una potencia igual o superior a los 280 caballos de fuerza.

Noticias

Agosto -Septiembre de 2013

Buses y camiones a GNV se presentaron en Barranquilla Barranquilla fue la ciudad escogida por los representantes de las fábricas de buses y camiones para lanzar sus versiones con motores a gas natural. Marcas como Scania, Kenworth, Daewoo, Iveco, Dina, Cummins, Nissan, NPU y Equitel se hicieron presentes.

Toro&Romo arranca operación de transporte de GNC en tráilers

ace 27 años Barranquilla fue testigo del nacimiento del Gas Natural Vehicular (GNV ) en Colombia, por esa razón fue elegida por las marcas más representativas de buses y camiones para presentar su oferta de vehículos dedicados a gas para el país. Así como en todo el mundo, los motores fabricados para trabajar con gas natural se están imponiendo en Colombia, pues este combustible representa ahorros significativos para las empresas de transporte y una reducción considerable de las emisiones de material particulado. Colombia ya cuenta con vehículos que de fábrica vienen con motores a gas, gracias a los desarrollos y tecnologías de marcas como Scania, Kenworth, Daewoo, Iveco, Dina, Cummins, Nissan, NPU y Equitel. Lo anunciado en Barranquilla representa un cambio significativo en el futuro de la matriz de combustibles, pues tal como sucedió hace 30 años cuando los motores diesel reemplazaron a los motores a gasolina, los motores a gas natural empezarán a sustituir las tecnologías diesel del transporte de carga y pasajeros en Colombia. “Nos llena de orgullo ser testigos de la evolución tecnológica que inicia hoy por parte de los representantes de las fábricas de buses y camiones. Esto ratifica que el gas natural se

A convertirá en el diésel del futuro, con todos los beneficios económicos y ambientales que representa para el país y las empresas de transporte”, dijo Santiago Mejía, gerente de Gestión de GNV de Terpel. El GNV es una tendencia mundial en los transportes masivos, que adoptan países como Estados Unidos, Corea, China, España, Perú e Italia. Estas nuevas apuestas de los fabricantes de buses y camiones permitirán a Colombia ponerse a la vanguardia en materia de vehículos a gas natural. “La sustitución de diésel por gas natural genera importantes beneficios energéticos, ambientales y económicos, que demuestran que es conveniente, recomendable y oportuno fomentar y masificar el uso de este combustible en las flotas de servicio de pasajeros y de carga, por su eficiencia e impacto en la calidad del aire. En materia energética, permite equilibrar la matriz energética del país, al liberar capacidad de exportación de hidrocarburos y disminuir el déficit

del fondo de estabilización. En el aspecto ambiental, los motores a GNV producen 98% menos material particulado que otros combustibles; y en el ámbito económico, el GNV permite ahorros superiores al 30% frente al diésel”, agregó Mejía. Motivados por esos beneficios, en Colombia ciudades como Medellín y Cartagena ya le apuestan al GNV en el transporte masivo de pasajeros. Medellín se destaca como la primera ciudad en optar por el gas natural como combustible para el Sistema de Transporte Masivo de la ciudad. El Metroplus registró en un año un ahorro cercano a los 112 millones de pesos por cada bus articulado, factor que permite un mayor retorno a la operación y un menor incremento de tarifas para los usuarios del servicio. En el caso de Cartagena, recientemente el gobierno local tomó la decisión de operar el Transcaribe con GNV, lo cual traerá grandes beneficios a la ciudad en términos económicos y de calidad del aire.

El gas natural llega Cañaveral en Turbaco

urtigas ha incluido en su Plan de Expansión a Cañaveral, corregimiento de Turbaco, proyecto con el que se estima se beneficiaran más de 550 familias. Se prevé que las etapas de construcción e instalación de las redes de gas y ventas se lleven a cabo durante el segundo semestre de 2013, impactando positivamente a las familias del corregimiento. Para Surtigas, el crecimiento y desarrollo de las localidades es de suma importancia y hace parte del enfoque de Desarrollo y Sostenibilidad de su Sistema de Gestión de Responsabilidad Social Empresarial. Las 550 familias de Cañaveral se sumarán a los más de 570.000 usuarios que disfrutan del

partir del primero de agosto, la firma Toro&Romo inició la operación para transportar 13.000 metros cúbicos diarios de gas natural comprimido en el departamento del Meta. Inicialmente se transportarán 900.000 m3/mes en dos tractomulas y progresivamente se incrementará el número de skids hasta llegar a tres millones de m3/mes. La operación demuestra que cada vez más el Gas Natural Comprimido (GNC) transportado por trailers llega a los lugares donde el tubo de gas natural no puede llegar. Los equipos usados en el transporte cumplen con la norma ISO 11120 y están certificados por la compañía Bureau Veritas. Las ventajas más importantes de los trailers de Toro&Romo con cilindros tipo jumbo son: • Su gran capacidad de llenado de hasta 4.000 m3/hr. • Su gran capacidad de descarga. • Válvula de seguridad por cada cilindro. • Baja cantidad de válvulas, máximo 12 por tráiler, evi-

El corregimiento de Cañaveral cuenta con un subsidio del Fondo Especial Cuota de Fomento que aplica al cargo por conexión en un 30% para estrato 1, equivalente a $150.027, y el 20% del valor del cargo por conexión para estrato 2,

que equivale a $100.018. La cantidad de subsidios es limitada y sujeta a la disponibilidad asignada por el Ministerio de Minas y Energía. Cañaveral se une a la lista de 20 poblaciones que serán gasificadas por Surtigas en el segundo semestre de 2013, en donde se beneficiaran más de 6 mil nuevos usuarios.

• Sistema de limpieza de residuos de aceite que pueda llegar a los cilindros en el momento del cargue en la estación madre. • Manómetro patrón de visualización y termómetro para chequear la temperatura de carga y descarga del gas natural. • Transporte de mayor capacidad de gas que los cilindros pequeños, porque existen menos puntos de conexión, válvulas, codos, racores, tes, etcétera, evitando pérdidas de caudal y expansión del gas natural, logrando eficiencia en mayor transporte de m3 de gas y menor consumo de energía en el compresor, obteniendo así un doble beneficio económico. • Bajos costos de mantenimiento por reposición de válvulas. • Los skid tienen menores costos en las pruebas hidrostáticas quinquenales obligatorias, frente a los sistemas de canastillas.

En primer semestre aumentó 4% conversiones en el interior

D energético más seguro, cómodo, confiable, económico y amigable con el medio ambiente.

tando que se pierda gas en el transporte entre el sitio de carga y el de descargue.

entro del área de influencia de Gas Natural Fenosa (Bogotá, Boyacá, Cundinamarca y Santander), se realizaron un total de 7.672 conversiones de vehículos a gas natural vehicular en el primer semestre de 2013, un 4% más que las registradas en igual periodo de 2012. De las 7.672 conversiones a GNV, el 40% fueron hechas por taxistas que antes se gastaban aproximadamente un millón de pesos por 6.500 kilómetros al mes recorridos y actualmente se gastan $491.439 con gas. Con estas conversiones a gas natural realizadas hasta junio de

2013, se llega a un total de 438 mil vehículos convertidos en el país, de los cuales 143 mil están en Bogotá. Igualmente, representan un beneficio ambiental. En los últimos 11 años se ha dejado de emitir a la atmosfera 1.88 millones de toneladas de CO2, lo que equivale a las emisiones que mitigarían unos 523 mil árboles. Con estos resultados y dados los ahorros que genera el gas natural vehicular se seguirá buscando que los sistemas de transporte masivo de las ciudades adopten este combustible, como lo ha hecho Medellín y ahora algunas ciudades de la Costa Caribe.

Compressor Colombia sigu La ventajas de comprimir con boosters oleodinámicos es la de contar con equipos de bajo consumo de energía y un fácil mantenimiento, ya que es un equipo más compacto y eficiente.

on dos estaciones instaladas y una en curso, la firma COMPRESSOR COLOMBIA se consolida como una de las mejores opciones en almacenamiento y compresión de gas natural para estaciones vehiculares. Como representante de los compresores y surtidores italianos Sicom, pertenecientes al Grupo Wesport, los boosters oleodinámicos tienen una configuración sencilla y un montaje que se adapta fácilmente a las características de cada estación. En la estación de servicio Portada en el municipio de Florida, Valle del Cauca, se instaló un almacenamiento de 4.200 m3 con un booster oledinámico BV30 (Compresor 1.400m3/hr.) con apenas 37 kw de potencia, acompañado de un intercambiador de calor (dry Cooler), un panel eléctrico trabajando a 220 voltios, dos paneles de manejo de gas y un surtidor con dos mangueras.

Con los equipos Sicom, los ahorros son evidentes:

• No se requiere subestación • La carga instalada es mucho menor (37 a 40 Kw en motor eléctrico) versus

un compresor reciprocante equivalente (gas por red) el cual puede llegar a tener motores de 80 a 150 Kw. • Una instalación más sencilla y limpia de tuberías • Se aprovecha la presión del tráiler, el cual llega a 250 bares y por diferencia de presión se nivela con el almacenamiento. La diferencia se apoya con el booster el cual vacía el tráiler (skid) hasta 20 bares de presión final.

Portada, primera estación en Colombia equipada con un Booster Oleodinámico SICOM.

un Dry Cooler (intercambiador de calor), un sistema de paneles prioritarios automatizados de manejo del GNC, un panel eléctrico de control y un poste de llenado con un medidor alemán Endress Hauser, donde se registra la entrada de gas a la estación.

El segundo compresor ubicado en el alto de Patios, en el municipio cundinamarqués de La Calera, también cuenta con un booster BV30 de 37 Kw, pero este tienen un particular emplazamiento, por el espacio reducido de la estación. La estación de servicio es un modelo de aprovechamiento del espacio, pues en muy poca área cuenta con dos surtidores para líquidos, un surtidor para GNV, una tienda de conveniencia y dos cajeros automáticos. Desde su inicio, la estación se proyectó con un solo transformador eléctrico, que maneja las luces del cánopy, el minimercado, las bombas sumergibles y el compresor. Para ello se utilizó un transformador de poste de 75 Kw.

Westport

El gas que abastece la estación es cargado en Cogua en trailers de 6.000 m3 los cuales abastecen la estación. El descargue del tráiler con GNC se hace en menos de dos horas.

etapas que trabaja con un motor eléctrico de 36 kw, que atiende un surtidor de dos mangueras, también Sicom, con la posibilidad de agregar uno más cuando aumente la demanda.

El sistema que opera por gas virtual está ubicado en Patios, en la vía Bogotá – La Calera y está conformado por un Booster oleodinámico BV30 de dos

El almacenamiento es tipo jumbo, con seis cilindros, para una capacidad de 4.200 m3 a una presión de trabajo de 250 bares. El sistema lo complementan

Estación esso facatativá, actualmente en construcción. Entra en operación el primero de octubre.

Por ser equipos oleodinámicos, es decir que funcionan con el principio de transmisión de potencia con aceite hidráulico, además de trabajar a bajas revoluciones, los compresores Sicom otorgan mayor confiabilidad con un bajo costo de mantenimiento, lo cual tiene como ventaja un menor costo de operación y un bajo consumo de energía. Además de las estaciones de La Portada y La Calera, actualmente se instala otro en Facatativá (Cundinamarca), para completar tres equipos Sicom en Colombia, aunque en el mundo se han instalado más de 400 entre compresores reciprocantes y boosters oleodinámicos. Sicom es una empresa del grupo Westport LD, firma líder en el mundo en desarrollo y patentes de equipos para GNC, GNL y GLP. Los compresores Sicom se convierten así en una opción real y casi necesaria para el mercado del GNV en Colombia, con una tecnología confiable y de excelente desempeño para estaciones madre, hijas y con flotas cautivas, marcando una clara diferencia y brindando una opción rentable a la hora de comprimir, almacenar y distribuir gas vehicular en estaciones, industrias y municipios que requieran gas domiciliario.

ue creciendo Lo mejor de Europa para su estación Los medidores de la afamada marca alemana Endress Hauser ahora están representados en el país por Compressor Colombia. Con estos medidores son equipados todos los compresores Sicom que se instalan en Colombia, lo que le da un mayor soporte tencológico y calidad.

Compresor Reciprocante, presión de entrega 200 a 300 bares

Servicio de calibración

Está al día en las calibraciones de instrumentos de ley? Esta es la pregunta que se hace periódicamente el administrador de una estación de gas natural vehicular (GNV), pues debe estar atento a las fechas en que realizó: la calibración de los surtidores, la revisión y calibración de instrumentos (válvulas de seguridad, manómetros, transductores y presóstatos), y las pruebas eléctricas, neumáticas y de seguridad. Compressor Colombia ofrece el servicio de calibración para estaciones de GNV, con equipos CORITEC para el chequeo y calibración de los sensores másicos de los surtidores, realizado por profesionales altamente calificados, con lo cual se

garantiza un despacho correcto de metros cúbicos de gas al cliente y un balance justo entre lo que recibe la estación y lo que vende. Las prácticas de mantenimiento preventivo buscan: • Mantener un equipo con las condiciones de seguridad óptimas. • Revisar las condiciones operacionales. • Garantizar que las medidas de recibo y entrega en surtidores sean exactas. • Reducir costos por mala operación del equipo. • Reducir tiempos de paradas por imprevistos. • Elevar los niveles de servicio, mejorar la productividad e incrementar la rentabilidad.

Estación de Medición y Regulación Gas Virtual

Skid de Gas Virtual

Calle 6A N° 32A-33 Tels: 3004327, 301-5708478 gerencia@compressorcolombia.com Bogotá - Colombia

www.compressorcolombia.com

Actualidad

10 Agosto -Septiembre de 2013

Reingeniería a la

UPME

Luego de veinte años de creada, la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME), entidad adscrita al Ministerio de Minas y Energía, toma un nuevo impulso para cumplir su misión y enfrentar tanto los nuevos retos que impone el sector como las nuevas responsabilidades del organismo.

fectivamente, la directora de la UPME, Angela Cadena, dijo que la entidad fue sometida a una restructuración, la cual se dio en tres frentes. El primero de ellos es lo se ha llamado ‘sincerar la planta de personal’, pues al igual que muchas entidades públicas, la UPME venía trabajando con el apoyo de un buen número asesores externos. El segundo aspecto de la restructuración fue adecuar la planta a las nuevas tareas que se le han dado a la Unidad, como por ejemplo elaborar el plan de abastecimiento de gas, adelantar las convocatorias de subtransmisión en caso de ser necesario, emitir conceptos de viabilidad para otorgar incentivos a fuentes no convencionales y proyectos de eficiencia energética y la evaluación de proyectos de nuevos fondos de infraestructura energética, entre otras múltiples tareas. Y en tercer lugar se buscó mejorar la escala salarial de los funcionarios, para hacer a la Unidad más competitiva y permitirle atraer personal calificado que pueda desarrollarse y permanecer en la entidad. Se trató de nivelar los salarios al promedio de las agencias recientemente creadas. De esta manera, la planta de personal quedó reforzada y pasó de 66 funcionarios a 126. Con esta restructuración se espera dar un mejor apoyo técnico al Ministerio de Minas y Energía y al sector en la fijación de la política minero energética y en los procesos de emisión de conceptos sobre diferentes temas. Según Cadena, en estos ocho meses que lleva al frente de la entidad, se ha trabajado de manera muy cercana con el Ministerio de Minas y Energía, y además de adelantar algunos análisis para apoyar la formulación de política, la entidad ha trabajado en tareas de gestión, tanto para ese Ministerio como para el de Ambiente.

tienen un espacio en la canasta de transporte, pues su diversificación es una de las estrategias que se propondrá en el Plan Energético. Señala que se hará la evaluación de los logros de la política trazada y así determinar la necesidad de mantener los incentivos dados y por cuánto tiempo. Angela Cadena, directora de la UPME.

Acerca de qué tanto el Gobierno acoge las recomendaciones de la UPME, la directora señala que se han creado los mecanismos de coordinación para facilitar la discusión de propuestas al más alto nivel. La UPME participa hoy en los Consejos Directivos de las agencias minera y de hidrocarburos, en el del IPSE y asiste como invitada a la CEG.

Balance al vuelo

Haciendo un breve balance de la situación energética del país, Cadena señaló, en cuanto a reservas de hidrocarburos, que se han adelantado los esfuerzos para motivar la inversión en exploración e incrementar las reservas para garantizar el consumo interno y las exportaciones. En gas también se incluyeron nuevas reservas probadas, para un total de 5,7 terapies cúbicos, que incluyen reservas de yacimientos no convencionales, como el gas asociado al carbón. “Esto muestra de alguna manera el éxito de la política en materia de hidrocarburos, con la atracción de inversión extranjera que ahora está cosechando los resultados”, dijo. Además, con la entrega de áreas para hidrocarburos no convencionales por parte de la ANH, en un futuro cercano este tipo de reservas se sumarán a las convencionales. Lo anterior complementado con los avances en materia de regulación ofrece una perspectiva interesante para la industria del gas natural. En el caso de los biocombustibles, la funcionaria señaló que estos

En el caso de la energía eléctrica, la funcionaria cree que Colombia puede ser un gran productor regional, que puede exportar electricidad a Centroamérica y Suramérica, donde hay buenas oportunidades. Las obras previstas de generación y transmisión en los próximos años son de gran envergadura. Cadena rescata que “en la medida en que aumenta el consumo, en el país se han venido haciendo esfuerzos por tener una confiabilidad óptima”. Al contrario de Brasil o Chile, en el país no se han presentado racionamientos después de 1992. Pese al esquema hídrico que depende del comportamiento climático y que el conflicto armado ha incidido sobre la operación de la infraestructura de transporte, el país ha salido avante y ha podido garantizar el un suministro confiable. Mirando hacia el futuro, Cadena manifiesta que se analiza la generación localizada y distribuida pues al estar más cerca de los lugares de consumo y ser de menor escala, se evita la construcción de infraestructura compleja y facilita el otorgamiento de los permisos. Menciona como se ha generado un rechazo, en ocasiones injustificado, hacia las obras de infraestructura. “La gente empezó a ver con desconfianza los grandes desarrollos de generación y las líneas de trasmisión, por lo que hay que explorar nuevas opciones de balancear la demanda y oferta locales. Contar con susbsistemas con algún grado de autosuficiencia para garantizar la seguridad energética es algo que estamos comenzado a analizar”, dice.

Plan Energético Nacional

entro de su tarea misional, uno de los objetivos más importantes de la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) es el de trazar una estrategia que le permita al país andar en pos de asegurar los recursos energéticos para atender la demanda, diversificar la canasta, disminuir los riesgos, hacer más eficiente el consumo y llevar sus beneficios a un mayor número de actividades económicas, usuarios y regiones. Es por eso que la entidad trabaja en este momento en la elaboración del Plan Energético Nacional (PEN), el cual tiene seis objetivos principales. El primero, desde la oferta, pretende lograr una diversificación de la canasta energética y garantizar la seguridad al suministro. Se contempla la diversificación en la canasta de generación eléctrica, con el fin de reducir la vulnerabilidad, así como la valoración de la generación con líquidos y gas natural frente al objetivo de eficiencia productiva y el riesgo de racionamiento. También se propone analizar la conveniencia de los pequeños desarrollos hidroeléctricos a la luz de lo que inducen las regulaciones. Igualmente se busca mirar los nuevos actores: generación localizada, distribuida y el generador no dedicado (cogeneración, autogeneración). Otro de los propósitos de diversificación es el de la canasta de combustibles para transporte. Se plantean mayores opciones de participación del gas natural y los biocombustibles; y de nuevos energéticos como el GLP y la electricidad. En la oferta de combustibles fósiles se subraya la política de participación de no convencionales (shale y tight), gas metano del carbón, biometano, así como del GLP, dada a su mayor oferta en estos momentos. También se debe examinar la utilización de energéticos renovables, algunos de los cuales han mostrado complementariedades interesantes con el recurso hídrico. La biomasa es igualmente otra de las posibilidades de desarrollo energético para un país agrícola como Colombia. El segundo objetivo, desde la demanda, es la universalización y asequibilidad del servicio, para lo cual se plantea la profundización de los mecanismos de mercado, aumento del poder de decisión de los usuarios, la política de precios eficientes de los energéticos y los mecanismos para aumentar la cobertura en las zonas rurales y no interconectadas, y contar con esquemas empresariales que garanticen la sostenibilidad de las soluciones planteadas y permitan que las comunidades se ‘conecten a circuitos’ productivos.

El tercero, también desde la demanda, es el de la eficiencia energética en toda la cadena, para lo cual se impulsará el transporte limpio y se apoyarán acciones para reducir los consumos energéticos y apoyar una industria eficiente y competitiva a través de la estructura de precios, mecanismos financieros y programas de gestión de la energía. En los sectores residencial y comercial se continuará con los trabajos de edificaciones sostenibles y de etiquetado de electrodomésticos y gasodomésticos. El cuarto es el intercambio energético internacional como una primera forma de darle más valor agregado a los bienes energéticos transables, a través de interconexiones eléctricas y el aumento del comercio del gas natural de doble vía. Por una parte la importación a través de la planta de regasificación de la costa Atlántica, y contemplar la posibilidad de exportar este energético con opciones de licuefacción y de transporte por gasoductos. El quinto aspecto se refiere al tema ambiental y social, que cada día toma mayor relevancia, por lo que se plantea definir las líneas de trabajo en el sector energía; estudiar las externalidades ambientales y sociales y su valoración; y mejorar los sistemas de alertas tempranas para la construcción de infraestructura, y de ser posible apoyar un pre-licenciamiento de los proyectos de infraestructura. También se contemplan acciones de mitigación y adaptación al cambio climático. El sexto componente es la institucionalidad del sector energético, donde se requieren algunos ajustes para avanzar hacia un modelo de mercado más flexible, avanzar en la regulación de los hidrocarburos no convencionales, tarea que ha venido adelantado la ANH, y lograr una mejor organización para apoyar los programas de eficiencia energética. También se le plantea al país la urgencia de contar con una institucionalidad del agua y una política que de lineamientos sobre su uso, y de avanzar en el ordenamiento territorial como base para la planeación de las actividades económica, minera y energética.

Agosto -Septiembre de 2013

Industria

El GLP escribe nueva historia en Colombia El GLP o gas propano como se le conoce popularmente y que se vende en los tradicionales cilindros o pipetas, quiere dejar de ser el ‘patito feo’ de los energéticos en Colombia y comenzar a escribir una nueva historia en el país.

l gas licuado del petróleo (GLP), que en realidad es una mezcla de gas propano y gas butano, subproducto de la refinación del petróleo y el gas natural, quiere ocupar el lugar que le corresponde dentro de la canasta energética del país. Y es que hasta hace unos cinco años y debido principalmente a la producción limitada, el GLP estaba relegado únicamente al uso domiciliario. Pero ahora que hay abundancia (solo se consume la tercera parte de la producción) y que el sector entró en un proceso de formalización y modernización, el propano quiere incursionar en otros usos y competir en igualdad de condiciones con los demás combustibles. Gracias a la regulación de la cadena del GLP, esta industria entró hace unos cinco años en un proceso de modernización y formalización, que propició el ingreso de capitales y la experiencia de empresas chilenas, que ahora quieren escribir un nuevo capítulo en la historia de este energético. Con el nuevo esquema regulatoria de la CREG, de un sistema de cilindros universal, donde el usuario era el propietario del cilindro y el mercado era informal prestado por 250 empresas, se pasó a un modelo de marca donde las empresas son las propietarias de los renovados envases, distinguidos por marcas y colores, y que responden ahora tanto por el buen estado y mantenimiento de los cilindros como por la calidad del servicio, prestado ahora por 78 empresas. No obstante, de los 264 millones de galones de GLP que se venden anualmente en el país, el 20% por ciento es atendido por empresas informales, donde hay envasado ilegal, un mercado negro de transferencia y hasta contrabando. Justamente, para ayudar en la mayor formalización de la industria y el mercado, promover una mayor simetría entre el gas natural y el GLP, extender su uso y promover nuevas aplicaciones, nació un nuevo gremio que agrupa a 13 empresas, que representan el 70 por ciento del mercado formal. El nuevo gremio, cuyo nombre se dará a conocer el 29 de agosto, día de su lanzamiento oficial en Bogotá, estará presidido por Evamaría Uribe, exviceministra de Minas y Energía y exsuperintendente de Servicios Públicos.

Múltiples usos

Según Uribe, las posibilidades de crecimiento del GLP en Colombia son del ciento por ciento, pues hasta ahora su uso ha estado limitado mayormente a la cocción de alimentos en hogares de estratos bajos, por lo que el mercado está estancado, pero el potencial es enorme. Además de tener un campo de expansión en el sector domiciliario, pues de los 2’744.215 hogares rurales el 50 por ciento aún cocina con leña o carbón, el GLP puede tener usos competitivos como combustible vehicular (autogas), náutico, industrial, agroindustrial y en la generación de energía eléctrica. Efectivamente, en el mundo ruedan actualmente 16 millones de vehículos con GLP, especialmente en Europa, pero en Colombia, por desconocimiento y desconfianza de las autoridades, su uso está restringido en automotores, por lo cual en el Congreso cursa una iniciativa para darle vía libre a este segmento (ver recuadro). Como combustible para automotores y naves fluviales y marinas, el GLP tiene varias ventajas, entre otras: su gran poder calorífico (mayor que el del gas natural); no requiere de una gran infraestructura, pues por ser líquido se puede transportar fácilmente a cualquier sitio; bajas emisiones al aire y menor contaminación a los cuerpos de agua; autonomía de los vehículos de más de 400 kilómetros, y precio competitivo frente al ACPM y la gasolina (un galón de GLP cuenta $3.800). En la industria, el GLP tiene aplicaciones en los diferentes tipos de vehículos y para generar calor y vapor, entre otros. En la agroindustria se puede usar eficientemente en el secado de frutas y tabaco, para el control de heladas y para calefacción de criaderos e invernaderos. En el campo de la generación, se puede emplear como combustible en microturbinas para zonas apartadas o no interconectadas, en microgeneradores como respaldo del suministro de la red, y en remplazo de los generadores diesel. Según Uribe, “el GLP compite muy bien con otros combustibles como la gasolina, el ACPM, el fuel oil, el crudo de Castilla e incluso con el gas natural, porque este último tiene unos costos enromes para llegar a varias regiones del país, por el tema del tendido de

Evamaría Uribe.

tubos, de la construcción de redes y de las instalaciones internas.” La dirigente gremial agrega que la industria del GLP se viene desarrollando en Colombia con una gran inversión privada (360 millones de dólares) y hasta ahora sin ningún tipo de subsidios, como sí lo tienen los demás combustibles en el país. En ese sentido, el Ministerio de Minas y Energía aprobó para este año un cupo de 4.000 millones de pesos para un subsidio al consumo de GLP en los estratos bajos, pero Uribe estima que para ser equitativos los subsidios al sector deberían ser de por lo menos 450.000 millones de pesos anuales. Por ahora está en estudio la forma en que el auxilio aprobado llegue a los usuarios que efectivamente pertenecen a esos segmentos de la población y que utilizan el propano para cocinar. Como las grandes fortalezas competitivas del GLP, Uribe destaca la eficiencia energética, que es un combustible limpio y de fácil movilidad y portabilidad, a precio competitivo. Por ahora, para escribir el capítulo moderno de la historia del GLP en Colombia, el gremio le pide al Gobierno que los apoye en la lucha contra la ilegalidad e informalidad, que se eliminen las restricciones de orden legal para promover otros usos, y que se remueva la discriminación legal y técnica en los entes gubernamentales y de control, especialmente en los que tiene que ver en las asimetrías en el tratamiento de los diferentes combustibles. “Eso contribuiría a promover mayor inversión nacional y extranjera, al desarrollo del mercado y a la diversificación de la canasta energética en Colombia”, concluye Evamaría Uribe.

Ley para el impulsar el GLP

ctualmente cursa en el Congreso de la República el proyecto de Ley 007, “Por medio de la cual se regula el uso, producción e importación del gas licuado del petróleo (GLP) con destino a carburación en motores de combustión interna general, autogas y otros usos alternativos.” No obstante, el articulado señala que la destinación de la producción nacional de GLP se destinará prioritariamente para la atención del Servicio Público Domiciliario que surte este producto a los hogares colombianos, por lo que el abastecimiento de GLP con destino a la carburación en motores de combustión interna, Autogas y otros usos alternativos, los volúmenes adicionales a la producción nacional que se requieran deberán ser importados. El Ministerio de Minas y Energía será el encargado de determinar la forma y la fecha que entrará en vigencia la autorización del GLP para uso automotor, con base en la realización de un estudio técnico que determine las condiciones de abastecimiento.

La destinación de la producción nacional de GLP se destinará prioritariamente para la atención del Servicio Público Domiciliario para conversión y mantenimiento de sistemas de carburación en motores con funcionamiento dedicado gasolina por dedicado GLP o dual GLP/ gasolina. • NTC 3769. Sobre funcionamiento de vehículos con GLP y estaciones de servicio para suministro de GLP. • NTC 3770. Sobre sistemas biocombustible GLP/gasolina o dedicados a GLP.

En las operaciones reglamentadas en el proyecto de Ley, el Ministerio de Minas y Energía podrá tomar como base las siguientes Normas Técnicas Colombianas:

• NTC 3771. Sobre funcionamiento de vehículos con GLP. Conversión de motores de combustión interna con sistema de carburación dedicada gasolina por carburación biocombustible (GLP o gasolina) o dedicada GLP.

• NTC 3768. Sobre funcionamiento de vehículos con GLP. Centros de servicio especializado

• NTC 5281. Sobre recipientes para almacenamiento de GLP utilizado como combustible vehicular.

Informe Por: Edwin Cruz Caballero* l Congreso más importante de los servicios públicos en Colombia contó con la participación de miembros del Gobierno, parlamentarios, entes de regulación, vigilancia y control, empresarios, ejecutivos de empresas, gremios, usuarios y, en general, los diferentes actores de la prestación de los servicios públicos y las comunicaciones en Colombia.

El evento tuvo una agenda académica donde se trataron temas de coyuntura relacionados con los diferentes servicios públicos domiciliarios. La sala técnica del sector de energía eléctrica tuvo énfasis en las redes inteligentes. La red inteligente es un concepto que engloba la aplicación de mayor tecnología en los diferentes componentes de la cadena, con el fin de hacer más eficiente el consumo y donde el usuario tiene una participación más activa. Colombia ha incursionado recientemente en la discusión sobre las oportunidades para el desarrollo de la participación activa de la demanda en el mercado de energía en el contexto del concepto de redes inteligentes. Al respecto, empresas como ABB y Oracle hicieron presentaciones relacionadas con la eficiencia energética, las redes inteligentes y el cambio climático, así como la integración operacional de las redes inteligentes. Por su parte, el operador del mercado eléctrico en Colombia, XM, realizó una presentación sobre el impacto de las redes inteligentes en el Sistema Interconectado Nacional, y recomendó “enfocar los esfuerzos del Sector hacia la interoperabilidad de tecnologías y recursos que permitan crear una red más eficiente y confiable.” Por su parte, la sala técnica de gas combustible tuvo énfasis en el Modelo ESCO de eficiencia energética en Colombia para el sector de gas natural, en el contexto de la eficiencia energética como factor de competitividad de los usuarios macro consumidores del combustible. Así mismo, se presentaron las tecnologías de Gas Licuado de Petróleo (GLP) y Gas Natural Comprimido (GNC) como alternativas para el desarrollo de nuevos mercados de gas combustible, especialmente, en aquellas zonas alejadas de los centros de consumo, donde se dificulta la gasificación a través de infraestructura de redes. Finalmente, Andesco tuvo el acompañamiento de las Direcciones Técnicas de Energía y Gas Combustible de la Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios que abordaron temas de coyuntura respecto a la distribución de energía y gas natural, respectivamente. De otro lado, en la sala normativa de Andesco para los sectores de energía y gas natural se trató el tema principal del Congreso: La Competitividad. La Cámara Sectorial de Energía y Gas, como un espacio de diálogo e interlocución sectorial respecto a temas de política energética y regulación, contó con la participación del Consejo Privado de Competitividad, que señaló la visión de la demanda sobre la energía como factor de competitividad en el contexto de la Agenda Nacional de Competitividad y planteó la pregunta: ¿Es posible ganar competitividad con un menor costo de la energía y cumplir con los demás objetivos de política: confiabilidad e incentivos a la inversión? Así mismo, Andesco incluyó la discusión sobre temas asociados a la competitividad de la energía desde la perspectiva de la institucionalidad

12 Agosto -Septiembre de 2013

Andesco, un Congreso con mucha energía

En junio pasado se llevó a cabo el 15° Congreso Nacional y 6° Internacional de Servicios Públicos y TIC, en el Centro de Convenciones Plaza Mayor de Medellín, el cual contó con más de 2.000 asistentes. Aspectos relevantes tratados en la sala sectorial de energía y gas. del sector: Confiabilidad, Calidad, Cobertura, Sostenibilidad, Equidad. Al respecto, los gremios del sector eléctrico ACOLGEN, ANDEG, ASOCODIS y ANDESCO, junto con la ANDI, y con la participación del sector público a través del Programa de Transformación Productiva (PTP) de Bancoldex, han llevado a cabo un estudio sobre competitividad de las tarifas de energía eléctrica en Colombia. En particular, el Estudio ha incluido un análisis de la regulación y de la estructura industrial de la cadena eléctrica en el país. Adicionalmente se analizó qué tan significativo es el impacto de las tarifas de energía eléctrica para la industria colombiana respecto a una muestra comparable de países, y se estudiaron los aspectos regulatorios y de tarifas, y aquellos factores de eficiencia como la productividad de los subsectores industriales. También señala la importancia de la eficiencia energética como factor de competitividad de los usuarios intensivos en el consumo de energía.

El estudio ha resaltado la solidez de las instituciones del sector eléctrico colombiano. En opinión de Andesco, eventuales ajustes a los componentes tarifarios deben llevarse a cabo en el contexto de las discusiones de la regulación económica, acorde con las reglas definidas en el marco de las Leyes 142 y 143 de 1994. Andesco resalta el adecuado esquema de planeamiento eléctrico que propende por asegurar que la infraestructura de redes eléctricas cuente con redundancia para atender una eventual estrechez en el Sistema Interconectado Nacional, así como el compromiso de las autoridades energéticas de Colombia respecto al desarrollo de planes de expansión de la infraestructura y modelos regulatorios orientados a garantizar la confiabilidad energética, y que permitan asegurar el abastecimiento de la energía en el largo plazo en condiciones adecuadas de precio, calidad, competitividad y sostenibilidad.

Lineamiento de política para desarrollar infraestructura En el marco del Conversatorio de Energía y Gas del 15° Congreso Nacional y 6° Internacional de Servicios Públicos y TIC, el Ministerio de Minas y Energía hizo énfasis sobre la definición por parte del Gobierno Nacional de lineamientos de política para el desarrollo eficiente y ágil de proyectos de infraestructura de energía eléctrica en Colombia En particular, las problemáticas que enfrentan los proyectos de energía eléctrica en Colombia, están asociadas a: • Falta de coordinación interinstitucional y conflicto de competencias • Dificultades en el proceso de Licenciamiento Ambiental • Dificultades en el proceso de consulta previa • Oposición de las comunidades a los proyectos • Percepción de riqueza de los desarrolladores, por parte de comunidades • Problemas de orden público • Fallas en la inclusión y asignación de riesgo. En el último año, Andesco ha liderado este tema frente al Gobierno Nacional, de tal manera que puso a consideración de las autoridades energéticas una propuesta para abordar la problemática y la hoja de ruta para el desarrollo eficiente y ágil de proyectos de infraestructura eléctrica, en donde se plantearon un conjunto de medidas encaminadas a superar las dificultades que enfrenta el desarrollo de proyectos asociados a los diferentes eslabones de la cadena eléctrica (generación, transmisión, distribución), con el fin de lograr su ejecución oportuna, eficiente y sostenible, en el contexto de abastecimiento energético para el país.

Sector de gas

La agenda temática del sector de gas en el Congreso de Andesco incluyó la visión del gremio Naturgas sobre la competitividad. En particular, se destacó que de acuerdo con la Encuesta de Opinión Industrial Conjunta (EOIC) realizada en el primer trimestre de 2013, el sector de energía no se encuentra dentro de los principales problemas que aquejan a los usuarios industriales.

Principales problemas de la industria marzo 2013 (Porcentaje de Empresas) A B c d e f g h i j k

A. Demanda B. Competencia C. Tipo de Cambio D. Materias primas E. Contrabando F. Rentabilidad G. Cartera H. Capital de trabajo I. Factores climáticos J. Situación con Venezuela K. Costo de la energía 0

Fuente: ANDI, 2013

De otro lado, en el caso particular del sector de gas natural, el Regulador se encuentra construyendo las reglas del mercado de gas natural de largo plazo, lo cual deberá contribuir a fortalecer la robustez, confiabilidad y redundancia de la infraestructura de gas en Colombia, en el marco de inserción del mercado mundial de gas. En ese sentido, la agenda temática de la Sala de Gas de Andesco incluyó la conferencia magistral sobre Perspectivas de Gas Natural Licuado por parte de Gas Natural Fenosa, que concluyó que “en cualquier escenario económico y en cualquier escenario de producción de gas no convencional, la previsiones apuntan a un incremento significativo de la demanda de GNL.”

La conclusión está sustentada en que: • En la última década se ha producido un cambio en el modelo de negocio de GNL que ha llevado a la globalización del mercado del gas natural. • Las negociaciones antes eran principalmente bilaterales con un enfoque a largo plazo, sin dejar flexibilidad a las contrapartes. • Se ha abandonado el modelo punto a punto hacia un modelo en que los cargamentos se mueven entre diferentes mercados, incluso con cambios de destino una vez en ruta. • Cada año surgen nuevos mercados apoyados en nuevas tecnologías de regasificación, que permiten a los nuevos países importadores una alternativa más rápida y barata a las plantas tradicionales. • Entre 2000 y 2012 el volumen de trading de GNL creció más del 100% hasta alcanzar 240 mpta. En los próximos 8 años se estima que ese volumen aumentará un 40% hasta 350 mtpa aproximadamente. • En el 2000 había 12 países exportadores y solo 11 importadores de GNL; en 2012 había 18 países exportadores y 27 países importadores. Han emergido mercados inesperados como América del Sur y el Oriente Medio. • Los mercados contra estacionales en Oriente Medio y Sudamérica han supuesto un aumento de las compras de GNL, especialmente en los meses de verano del hemisferio norte. *Director de Energía y Gas de Andesco

Agosto -Septiembre de 2013

Internacional

Europa avanza en uso masivo del GNL Con el “Pacto Ecológico del Rin y el Wadden” de los Países Bajos, se espera que para 2015 al menos 100 buques y 500 camiones operen con GNL. En consonancia con el proyecto, Shell abrirá siete estaciones de carga para camiones pesados.

ara impulsar el transporte pesado a Gas Natural Licuado (GNL) en los Países Bajos se creará una cadena completa: el GNL se transporta a Holanda por barco y se entrega a la terminal principal de Maasvlakte. A través de una terminal más pequeña es inyectado en camiones cisterna o buques de carga que luego lo transportan a estaciones de servicio o estaciones de almacenamiento, en donde repostan camiones y barcos. La Plataforma Nacional de GNL también incluye los planes de Shell para instalar hasta siete estaciones de carga de GNL para el transporte por carretera y la puesta en operación de su primera barcaza a GNL, la Greenstream. GDF Suez también está invirtiendo en toda la cadena de GNL, que va desde estaciones de servicio, instalaciones de almacenamiento y soluciones técnicas para la entrega del combustible a los clientes. La primera estación pública se encuentra actualmente en construcción y será capaz de proporcionar

omo parte del proyecto de renovación de flotas que vienen desarrollando las empresas del Grupo Empresarial del Norte, en conjunto con la Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT), Caja Trujillo y la Cooperación Financiera de Desarrollo (Cofide), llegarán los 50 primeros buses. Cada unidad costará 115 mil dólares.

un suministro continuo a dieciséis camiones, mientras que una segunda estación móvil comenzará a proveer un servicio flexible a nuevos clientes. Además, durante los próximos cinco años, GDF Suez planea abrir quince estaciones de servicio de GNL para el transporte por carretera y marítimo. Lauran Wetemans, gerente general de Shell Downstream GNL, comentó que "Shell es la primera gran compañía de petróleo y gas que ofrece GNL en los Países Bajos como combustible para camiones. Esta alternativa es competitiva,

atractiva y una excelente opción para el transporte pesado". Estas estaciones son la más reciente inversión de Shell en GNL como combustible en el país. En abril, la primera barcaza 100 por 100 a GNL operada por Shell y construida en los Países Bajos, inició sus operaciones en el Rin y se espera que una segunda embarcación esté en servicio a finales de año. Shell también es miembro fundador y activo de la Plataforma Nacional de GNL, que reúne a empresas y autoridades de gobierno y tiene como objetivo establecer las pautas de funcionamiento estándar para el desarrollo de esta industria.

GNL en el Mediterráneo

Enagás se convertirá en la primera terminal del Mediterráneo en abastecer a buques con esta alternativa energética y en una de las pioneras en Europa.

Por su parte, Barcelona será el primer puerto en el mar Mediterráneo en ofrecer GNL a buques. En julio pasado se reunió el Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria de Barcelona con el objetivo de dar a conocer las novedades de los diferentes grupos de trabajo. Entre ellas, se destacó la implantación del suministro de GNL a las embarcaciones que utilicen este combustible en la terminal de Enagás. "Es una apuesta sostenible medioambientalmente y que, además, nos permite aprovechar el know-how que hay en el puerto de Barcelona. Hará posible un incremento de la actividad portuaria y de la terminal de Enagás, al pasar a ser exportadora y suministradora, una terminal que es la más antigua de Europa en su sector, con 45 años de existencia", declaró Manuel Galán, jefe de Promoción de la Comunidad Portuaria de Barcelona.

Ferris en la actualidad circulan propulsados con GNL y otros 29 han sido pedidos.

400

buques metaneros aproximadamente se encuentran utilizando GNL.

Scania entrega primer camión con motor Euro 6 a gas Los motores a gas natural de Scania están diseñados para ofrecer el mismo rendimiento que un motor diésel y el rango de potencia para los Euro 6 es de 280 y 340 caballos de fuerza mientras que el torque es de 1.350 y 1.600 Nm. "Estamos dispuestos a brindarles a nuestros clientes lo último en tecnología respetuosa con el medio ambiente. El Euro 6 es el nuevo estándar que estamos ofreciendo, que entrará en vigencia a partir del próximo año", dijo Arne Karlsson, presidente de Bring Frigo Åkeri AB, empresa que recibió el primer vehículo de Scania.

Trujillo (Perú) con los primeros cincuenta autobuses a gas natural

"El nuevo camión de distribución de Scania tiene un rendimiento impresionante y, funcionando con biogás, las emisiones de sustancias nocivas y CO2 son sumamente bajas", agregó Karlsson. Bring Frigo se especializa en el reparto de alimentos en la región nórdica así como también ofrece transporte y almacenaje a nivel nacional e internacional. Opera alrededor de 1.300 vehículos térmicos y brinda servicios en Suecia, Dinamarca, Noruega, Finlandia, Francia y España.

Fuente: Scania

La información fue dada a conocer por el gerente de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial de la MPT, Víctor del Carpio Sedano. El modelo fue configurado por la empresa Pegaco para renovar las unidades que las cuatro empresas que integran el consorcio (Nuevo California, Esperanza Express, El Cortijo y Huanchaco) deben reemplazar hasta diciembre. “Adquirirán 50 buses de la marca china King Long, de acuerdo a las especificaciones técnicas de la MPT, que funcionan con GNV y tendrán algunas características especiales de acuerdo a las necesidades que tienen como empresas de transporte urbano”, indicó Del Carpio. “De esta manera se concreta la primera operación de financiamiento del programa Cofigas Buses, que fue posible a través de Caja Trujillo y es impulsado por la gestión municipal del alcalde César Acuña Peralta”, añadió. Cada bus que adquirirá el Consorcio Empresarial del Norte tiene un valor aproximado de 115 mil dólares. “Esta importante adquisición va de la mano con el inicio de operaciones de la primera estación de GNV, previsto para la segunda o tercera semana de noviembre”, acotó el funcionario.

En primer semestre Bolivia convirtió 15.000 vehículos

l director de la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV ), Hernán Vega, informó que de los 15.000 motorizados transformados de manera gratuita al sistema de gas natural el 60% corresponde al sector privado y el 40% al público. La EEC-GNV cuenta con 107 talleres de conversión ubicados en seis departamentos: 42 en La Paz, 27 en Santa Cruz, 28 en Cochabamba, cuatro en Oruro, cuatro en Chuquisaca y dos en Potosí. Las 15.000 conversiones realizadas entre enero y junio de 2013 en todo el país demandaron una inversión de al menos 10 millones de dólares, dijo el funcionario. También comentó que la entidad invierte alrededor de 120 millones de bolivianos anuales en el programa de conversión, un monto que es subvencionado con el cobro adicional de 0,20 centavos de boliviano por cada metro cúbico de GNV. Según Vega, el gas vehicular ofrece cuatro beneficios fundamentales a los usuarios: permite ahorrar dinero en combustible, no contamina el medioambiente, conserva el motor y es seguro para el transporte público de pasajeros. Cabe agregar que la EEC-GNV anunció recientemente un plan con nuevas políticas y condiciones para el cambio de matriz energética y sumó a su iniciativa a los vehículos diésel, después de las transformaciones gratuitas de unidades públicas, estatales y privadas. El responsable de la entidad regional Santa Cruz, Manuel Asebey, informó que 500 motorizados del servicio público formarán parte de la prueba piloto.

Talleres

14 Agosto -Septiembre de 2013

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•GAS AUTOS INGENIERÍA. Carrera 28A # 67-39. 5430377, 5453666. secreteria@gasautosing.com

•ULTRAGAS VEHICULAR SAS. Av. Americas #50-15 Piso. 8 Local F-805 Tels. 261 6034 / 321 472 3539 Centro Comercial Carrera

•GAS CENTER GNV. Carrera 54 # 70-59. 5474869. gascentergnv@ gmail.com •GAS EXPRESS 7 DE AGOSTO. Carrera 24 # 73-62. 3483526/28. administracion@gasexpress.com.co •GAS INYECCION. Av. Carrera 27 sur # 19-55. 2039049. gas_inyeccion_ltda@yahoo.com •GAS SOLUTION GNV. Carrera 28 # 67-20. 2313394, 2406233. gassolutiongnv@gmail.com •HEGO GNV. Carrera 96C # 19-33. 4043982, 4215712. direccioncomercial@hegognv.com •INCOLGASVE. Calle 66A # 94-84. 4370036/49. incolgasveltda1@yahoo.es •INGEGAS DE COLOMBIA. Calle 13 # 47-54. 2692101, 2696917. •INGENIEGAS. Calle 24 sur # 69 B-35. 2604880. ingeniegasltda@ yahoo.com •INVERGAS SURAMÉRICA. Calle 129 # 53A-16. 2591631. invergas@ etb.net.co

•INGEGAS LA 25. Calle 23 # 39-45. 3261685.

•LOVATO IBAGUÉ. Calle 25 # 6-87. 2647514. lovatognv@hotmail.com

•MACROGAS DE COLOMBIA. Calle 10 # 14-42. 8810700, 8961113. macrogas_colombia@yahoo.com

•POWERGAS TOLIMA. Carrera 1ª # 22-04. 2631516. powergastolima@ hotmail.com

•MOLLERS. Calle 28 # 6-64. 4438112, 4431127. mollerhenry@ gmail.com

•SERVIGAS DEL TOLIMA. Carrera 3 # 27-41. 2665037. loaizaservigas@ hotmail.com

Cartagena (5)

Manizales (6)

•CARIBE GAS. Paseo Bolívar Carrera 17 # 35A-33. 6901669. caribegascartagena55@hotmail.com

•GASAUTOS. Carrera 24 # 32-49. 8723685/84. gasautosgasnatuiral@ hotmail.com

•ULTRAGAS ESSO KENNEDY. Transversal 82 # 41F-24 sur. 4661505/06. ultragaskennedy@gmail.com

•MOBILGAS CARIBE. Av. Pedro de Heredia # 39-225. 6747469. ferrecongas@hotmail.com

•SERVIGAS CINTAS Y LUJOS. Carrera 24 # 38-53. 8809215. servigasmanizales@une.net.co

•VEHÍCULO A GAS. Av. Carrera 45 sur # 59A-35. 2126079. vehiculoagasltda@yahoo.es

•MULTIGAS. Carrera 35 # 30-80. 6742581. tesnny@yahoo.es

Mariquita (8)

•VEHIGAS SERVICE. Calle 163A # 2084. 4823149. vehigas@colombia.com

•TALLER MEKANO. Carrera 49C # 31-35 Barrio Líbano. 675 4822. juangrau@yahoo.com

•VERA GAS VEHICULAR. Calle 79B N° 29-42, 2406401, gerencia@ veragasvehicular.com

•TECNIGÁS. Diagonal 31 # 81B-14. 6523230. tallercartagena@tecnigas. com.co

Bucaramanga (7) •AUTOGASCOL. Carrera 17 # 2054. 6718580. marlenyautogascol@ yahoo.com •CONMGAS. Calle 20 # 17-68. 6717056. conmgas@hotmail.com •CONVERSIONES GNV LA ISLA. Calle 56 # 17B-36. 6411727, 316-5299888. convergnvlaisla@hotmail.com •ECOGAS GNV. Carrera 17C # 5630. 316-4273198. •ENERGY GAS. Carrera 17 # 52-63. 6525306. fred20ngv@gmail.com

•LATINOAMERICANA DE PROYECTOS. Calle 67 # 28-28. 2401001. ventaslatino@hotmail.com

•SINCROGAS. Calle 21 # 17-27. 6333089. gnvsincrogasltda@hotmail.com

•LOVATO AUTOGAS CONVERSIONES. Avenida Carrera 27 # 31B-27 sur. 2024272. converlovato@etb.net.co

Buga (2)

•OPCIÓN GAS VEHICULAR. Calle 64A # 27A-38. 5402592. opciongas@hotmail.com •PETROGAS VEHICULAR. Carrera 19 # 68-23. 5428333, 318-7186322. mebt50@yahoo.es •SERVICOCHES GNA. Avenida Calle 45A # 50B-60 sur. 5637234. servicochesgna@gmail.com •SERVIGAS GNV. Av. Cali # 42G-69 Sur. 4060406, 4062623. servigasgnvltda@yahoo.es •SERVIGAS QUIROGA GNV. Carrera 24 # 33-91 sur. 7138855. servigasquiroga@hotmail.com •SION GNV. Carrera 34A # 3-53. 4076580, 2771260. siongnv@hotmail.com

•AUTOGAS. Calle 2 # 10-48, Estambul. 2370166. •TECNIGAS. Carrera 15 # 12-62. 2278224.

Cali (2) •ENERGAS DE OCCIDENTE. Calle 26 # 9-87. 4383899. energasdeoccidentesas@hotmail.com •EUROGAS. Calle 23 # 16-71. 8880824, 8880630. eurogas@ert. com.co •EUROGAS VEHICULAR. Calle 12C Diag. # 23-08. 3100754, 3100755. eurovehicular@yahoo.es

Cartago (2) •MAXIMOGAS. Calle 10 # 10-76. 312-7175121. maximogascartago@ hotmail.com •SPEED. Calle 10 # 23-83. 2125277. tallergasspeed@hotmail.com •TECNIGÁS. Carrera 9 # 8-14 Barrio San Nicolás. 2103303. tecnigascartago@hotmail.com

Dosquebradas (6) •AUTOGAS. Carrera 16 # 15-48. 3307000, 3303067. autogasltda@ hotmail.com •SIGMAGAS. Carrera 19B # 8-40. 3399630. sigmagas1@yahoo.com

Girardot (1) •GASMOTOR GNVC. Avenida 34 # 10-54, Miraflores. 8358393. gasmotorgnvc@yahoo.es •POWER GAS. Calle 36 # 11-12, Rosa Blanca. 8358348. powergasgirardot@hotmail.com

Girón (7) •SERVIGAS CAR. Carrera 19 # 25-73. 6591673. servigas-car@hotmail.com

Ibagué (8) •ELECTROGAS. Calle 28 # 3-24. 2649549. electrogas2@hotmail.com

•FABRILES GAS. Calle 32 # 9-02. 4419252. fabrilesgas@yahoo.com

•GASMOTOR IBAGUÉ. Carrera 6 # 22-93 El Carmen. 2632404, 316-7411600. gasmotoribague@ yahoo.es

•GAS EXPRESS LOS CÁMBULOS. Calle 9 # 40-70. 5534401, 5521913. magalyrovira@gasexpress.com.co

•GASTOY. Av. Mironlindo Calle 59 # 60. 2655714. norma_cmm@ hotmail.com

•GASMOTOR GNV. Calle 6 # 11-82. EDS Cogascol. 2620395. gasmotorgnv@yahoo.es

Medellín (4) •AUTOFRANCIA. Calle 29 No. 46-31. 4483208. jiarango@autofrancia.com •CENTRO INTEGRAL DE SERVICIO. Calle 45A # 60-51. 2322486, 2316188. cisagnv@gmail.com •D&T GAS. Carrera 50 # 36-38. 2322486. davidvargas@dytgasvehicular.com •EURO GNV. Carrera 52 # 35-66. 2321614. eurognv@une.net.co •EXPERTOS AUTOMOTRIZ. Calle 44 # 71-93. 4447710. expertosautomotrizsas@hotmail.com •GASEXPRESS SAN DIEGO. Calle 34 No. 48-20. 3581263. jhonnygomez@ gasexpress.com.co •GASO Y GAS. Calle 67 # 50-44. 2122601. bernardo.rivas@hotmail.com •GNV ANTIOQUIA. Calle 75 # 64 B-64. 4414884. cia.gnvantioquia@une.net.co •GNV DEL NORTE. Carrera 46 # 45A31. 4567470. gnvnorte@hotmail.com •GNV SOLUTIONS. Carrera 72 # 2641. 2169434. gas.solutions@yahoo.com •LL GAS VEHICULAR. Calle 59 # 53-51. 2516213. lgasvehicular@ hotmail.com •MOVIGAS. Calle 30 # 55-153. 2351200. movigas@hotmail.com •MULTICENTRO DE SERVICIOS. Calle 33 sur # 43-33. 4480474. ricardodiaz@texacoenvigado.com.co •SAUL AUTOS. Carrera 52 # 12B sur - 64. 2858570. saulautos@gmail.com •SERAUTO GNV. Carrera 50 # 3830. 3736685. serauto3@hotmail.com •SURAGAS. Carrera 49A # 46A sur 04. 4484647. p.gomez@suragas.com

Agosto -Septiembre de 2013

Montería (4)

Sincelejo (5)

•COOTRANSCORDOBA. Carrera 2 # 43-94. 7821068. cootranscordoba@hotmail.com

•DYMOGAS. Calle 28 # 23-10. 2826624. ferrogas2009@hotmail.com

•MULTIGAS. Av. Circunvalar # 40-19. 7817664. lenis.mart@hotmail.com

•TALLER FUELGAS. Carretera Troncal, salida a Sanpués. 2827450, 2750048. tallerfuelgas@yahoo.com

Mosquera (1)

Soacha (1)

•ULTRAGAS VEHICULAR. Carrera 5 •TECNOGAS MOTOR. Diagonal 6 este # 5–90, Parqueadero Carrefour. Bis # 5A-63. 5757885. tecnogasmo8941074, 301-6387198, 310-5844556. tor@gmail.com ultragasmosquera@gmail.com •MOTORGAS DE COLOMBIA. Diagonal 6 bis # 6-49. 7214962. Neiva (8) motorgasdecolombia@hotmail.com •BETGAS. Carrera 5 sur # 19-33, Zona Industrial. 316-2377030. Tuluá (2) •POWER GAS NEIVA. Carrera 5 # •AUTOGAS. Calle 23 # 39-15. 2321505. 13-20 sur. 8738490. powergasneiva@ hotmail.com •DIESEL GAS. Carrera 40 # 28B-06. 2250524. •TECNIGAS GNV. Carrera 4 # 15-48. 8718935. tecnigasgnv@gmail.com Tunja (8)

Palmira (2) •EUROGAS. Calle 42 # 30-20. 2748736.

Pereira (6) •POWER GAS. Avenida Sur # 78-170 Corales. 3372134. solutionsone07@hotmail.com •TECNIGAS DEL EJE CAFETERO. Carrera 16 # 21-46. 3420252. tecnigasdel_eje@hotmail.com

•MULTIGAS. Calle 5 # 10A-17. 3132626959, 7434555. josenilsonlari@ yahoo.es •VEHIGAS BOYACÁ. Avenida Oriental # 7B-12. 310-7757559. vehigasboyaca@yahoo.es

Ubaté (1) •VILLA SAN DIEGO. EDS Kilómetro 1, vía Ubaté. 8552739. estacionesdeserviciojbmr

Villavicencio (8)

•TECNOLOGÍAS ALTERNAS. Calle 28 # 13-15. 3357876. fullgarces@ •ECONOGAS AUTOMOTRIZ. Avehotmail.com nida Maracos Calle 15 # 13-25. 3133987489. luanchacho@hotmail.com •TMG TECNISERVICIO. Carrera 16 # 19B-15. 3440200. rigo.a.1982@ •GASETRONIC GNV. Carrera 18 # hotmail.com 17B-147. 6820848. gasetronic2012@ hotmail.com •VEHIGAS DEL OTÚN. Av. 30 de Agosto # 43-50. 3364097. vehigas- •GASOIL. Calle 26 # 37-24, Siete de delotun@hotmail.com Agosto. 6723288. gerencia@gasoil. com.co

Popayán (2)

•SERVIGAS AUTOMOTRIZ. Diago•CAUCAGAS. Calle 4 # 9-07, 8223104. nal 23 # 25-45, San Marcos. 6685717. servigasautomotrizltda@gmail.com •GNV POPAYÁN. Km. 8 Variante Norte # 3-51. 310-4651612. Yopal (8)

Santa Marta (5) •C.I. ARCAS. Avenida del Río # 2985. 4336636. brojas@grupoarcas.com •DYMOGAS. Troncal del Caribe, diagonal al Terminal de Transportes. 4303965.

•AGAS VEHICULAR. Carrera 17 A # 22-53, Caño Seco. 320-8356414. agasvehicular-18@hotmail.com •COMBIGAS. Carrera 20 # 38-15. 310-4672873.

Zipaquirá (8)

•ESCONGAS. Calle 32 # 2-25. •FERAGAS. Calle 8 # 39-21. 4357907. escongas@hotmail.com 8516305. feragas@hotmail.es

Cifras

Vehículos convertidos a gas

Fuente: MINMINAS

ACUMULADO A 2012 Acacías 150 Aguachica 69 Armenia 7.859 Barbosa 1.050 Barrancabermeja 1.125 Barranquilla 42.252 Bogotá 144.966 Bucaramanga 18.151 Buenaventura 1.179 Buga 1.069 Cali 54.740 Cartagena 17.635 Carmen de Bolívar 98 Cartago 2.108 Caucacia 335 Cerrejón 293 Chinchiná 312 Chiquinquirá 1.098 Dorada 1.044 Duitama 1.558 Envigado 200 Espinal 216 Funza 3 Fusagasugá 247 Floridablanca Girardot 953 Girón 59 Granada 370 Ibagué 10.150 Itaguí 218 Jamundí 127 Manizales 10.582 Mariquita 34 Medellín 45.970 Montería 8.518 Neiva 5.381 Palmira 4.043 Pereira 15.948 Dosqubradas Planeta Rica 88 Popayán 1.508 Roldanillo 124 Santa Marta 8.839 San Gil 468 Sincelejo 4.548 Sogamoso 1.737 Tuluá 4.505 Tunja 1.886 Valledupar 2.304 Villanueva 136 Villavicencio 12.172 Yopal 1.480 Yumbo 2 Total 439.907 CIUDAD

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

52 763 207 50 2 6 271 2 9 5 5 14 0 18 9 1 3 1 40 0 49 247 15 14 118

83 10 15 573 269 75 9 7 328 0 12 13 22 10 4 14 6 2 8 3 39 1 96 306 29 40 91

83 2 4 88 1.105 53 1 5 547 2 4 14 18 3 1 2 1 39 5 194 292 42 25 17

88 0 68 1.420 89 21 9 405 4 0 15 15 1 2 6 12 1 17 2 0 88 10 0 110 340 32 35 11

102

115

129

249

8 1 59 3 15 6 6 45 14 1

11 1 72 7 14 12 6 1 44 13 1

4 1 79 0 1 21 16

8 10 -

TOTAL AÑO 2013

TOTAL PROGRAMA 150 69 8.345 1.062 1.167 43.825 150.796 18.596 1.241 1.110 57.136 17.651 134 2.172 412 293 339 1.121 1.118 1.597 200 219 3 247 3 1.029 68 373 10.477 253 128 11.259 35 47.861 8.688 5.544 4.309

72 11 137 1 420 32 33 13

49 9 91 286 20 16 16

486 12 42 1.573 5.830 445 62 41 2.396 16 36 64 77 27 23 74 39 3 3 76 9 3 327 35 1 677 1 1.891 170 163 266

164

156

113

926

16.874

37 0 100 0 23 6 73 -

28 116 0 3 18 6 67 24 0

15 82 25 10 17 4 -

103 3 508 25 24 108 50 12 1 293 72 2

88 1.611 127 9.347 493 4.548 1.761 4.613 1.936 2.316 137 12.465 1.552 4

16.995

456.902

16 7 50 31 1.488 1.341 91 87 18 11 6 8 471 374 0 10 8 5 18 9 11 10 1 1 11 6 10 8 4 5 1 25 21 2 3

56 11 0

2.174 2.376 2.936 3.204 3.470 2.835

Notas: Bogotá incluye a Chía, Zipaquirá, Soacha, Mosquera y Ubaté. Montería incluye a Cereté

y Sahagún. Medellín incluye Rionegro. Armenia incluye a Calarcá. Pereira incluye Dosquebradas. Barranquilla incluye a Sabanalarga.