Edición No. 18 by Grupo Comunicar

¿Gas, gasolina o diesel? Usted decide

Lifan, con todos los juguetes

Edición No. 18 Febrero de 2009 Bogotá - Colombia Circulación nacional

Balance del GNV en 2008 80000

72.845

Vehículos convertidos Año

70000

65.939

42.748

45.580

60000 50000

23.247

Ilustración: Griegoz.Inc / Edwin Cruz Delgado

40000 11.553

30000 20000

6.566 1.454

5.727

10000 0

Gasolina estable

2000

2001

2002

2003

Nuevo portal de la CREG Debate

2004

2005

Actualidad

2006

2007

En abril, masificación del GNV en Venezuela

2008 12

Internacional

Editorial

Qué depara el 2009

Periódico ISSN: 1909 - 390X

Director-Editor MARTÍN ROSAS director@periodicognv.com

Redacción LILIANA GUERRERO redaccion@periodicognv.com

Coordinación CAROLINA RODRIGUEZ info@periodicognv.com

Diagramación e ilustración GRIEGOZ INC. Comercialización AMC ASESORIAS & EVENTOS gerenciaamc@etb.net.co Calle 74 No. 15 - 80, Of.601 Tel: (1) 4813379 Impresión EDITORIAL EL GLOBO Una publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 86 No. 23 - 50 Tel: (1) 2362257 Bogotá - Colombia

omienza un nuevo año lleno de expectativas para el sector del gas natural vehicular (GNV). Lo primero que se debe tener en cuenta es que por segundo año consecutivo cae el número de conversiones anuales, aunque si se mira el histórico, el 2008 fue el tercer mejor año. Como ya lo habíamos indicado en ediciones anteriores, esa tendencia obliga especialmente a los talleres de conversión a ajustar su actividad a la justa medida del mercado. Talleres muy pequeños que no hagan el número suficiente de conversiones, o establecimientos demasiado grandes que no lleguen a punto de equilibrio debe revaluar sus presupuestos, especialmente el de costos. En consonancia con esa tendencia del mercado, las Estaciones de Servicio (EDS) han visto en los últimos meses cómo se reduce el volumen de ventas, pues el número de carros convertidos no ha crecido al mismo ritmo que las estaciones. Hay puntos donde las EDS no logran cumplir sus expectativas, mientras que otras, mejor ubicadas, mantienen sus márgenes. Al cierre de 2008 había en el país 493 estaciones con GNV, para un mercado de 280.000 vehículos, lo que da una media aritmética de 568 vehículos por estación, pero como se anotó, las ventas dependen de la ubicación de la estación y de las estrategias de mercadeo y fidelización, entre otras razones. Sobre el tema de rentabilidad, cada estación tendrá sus números, lo que se puede ver como tendencia es que habrá una demanda por módulos más pequeños, con menores inversiones y con un punto de equilibrio más bajo, para atender un menor número de carros, pero con un retorno de inversión aceptable para el propietario. Sobre la oferta de gas, de acuerdo con las inversiones que se hicieron el año pasado y las que se piensa hacer en 2009, para aumentar y mejorar la infraestructura de transporte, a partir de este año se debe espantar el fantasma de la falta de disponibilidad del combustible.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores. Los avisos publicitarios son responsabilidad de los anunciantes.

La única aspiración sería que los precios no suban a las tasas que trae, pues llegaría un momento en que perdería su competitividad frente a la gasolina, y eso sería desastroso para todo el sector del GNV, dando al traste con la política de Estado de

favorecer combustibles alternativos más económicos y amigables con el medio ambiente. Una buena noticia es que cada vez más marcas se suben a la oferta de carros con GNV cero kilómetros sin perder la garantía de fábrica. Esto puede mover el mercado, pues el propietario siente el respaldo de su vehículo. En ese sentido, las diferentes marcas de kits entran a una competencia interesante por conquistar ese mercado. Buena tecnología, respaldo y servicio, amén del tradicional precio, serán los aspectos que exhibirán para atraer a las diferentes marcas. Otro aspecto positivo que se vislumbra este año es que despeguen las conversiones de motores diesel, pues se ha ampliado la oferta tecnológica y la diferencia de precios con el Acpm, pone al gas en buena posición, además de otras ventajas técno-mecánicas. Pese al descenso en el ritmo de conversiones, Colombia ya tiene un mercado maduro en el campo del GNV, con cerca de 300.000 carros convertidos. Lo que indica que aún hay campo para crecer, si se estima que el parque automotor colombiano es de alrededor de cuatro millones de vehículos; es decir que todavía no llega al diez por ciento el número de carros que se mueven con gas.

Cupón de Suscripción Por solo $45.000 mas IVA al año reciba 11 ediciones (en enero no circula) del Periódico GNV, con la más completa información en los ambitos económico, normativo, técnico, ambiental y tecnológico del Gas Natural Vehícular en Colombia. Nombre:

Empresa:

Cargo:

NIT:

Dirección:

Ciudad:

Teléfonos:

E-mail:

Favor consignar en la cuenta corriente del Banco Caja Social No. 21002641613, a nombre de Grupo Comunicar y enviar copia al fax (1) 2362257 GRUPO COMUNICAR - Calle 86 No. 23-50, Bogotá D.C.

Portada

Balance del GNV en 2008 El 2008 cerró con 45.580 vehículos convertidos a gas natural vehicular (GNV); es decir, 20.359 menos que en 2007, año que cerró con 65.939 vehículos convertidos.

n 31 por ciento menos que el año inmediatamente anterior es una caída profunda en el ritmo de conversiones; no obstante, el 2008 ha sido el tercer año con mayores conversiones de toda la historia, luego de los excepcionales 2006 y 2007.

VEHÍCULOS CONVERTIDOS EN BOGOTA 100000

¿Seguirá esa tendencia o el mercado tenderá a estabilizarse? Esta es una pregunta difícil de contestar, por los diferentes factores que influyen en el mercado del GNV.

90000

Conv. año

80000

Acumulado

Si bien, como se ha repetido en varias ocasiones, las cifras del 2006 no se volverán a ver, los diferentes agentes de la cadena sí esperan señales que les indiquen hacia dónde se moverá el negocio.

70000

Según cálculos no corroborados, los taxis (hasta el momento los mejores clientes del GNV) ya se han convertido en un 80%; de tal suerte que queda un remanente por convertir y buena parte de los nuevos también sale con el kit. Sobre carros particulares es bueno señalar que son varias las marcas que ahora ofrecen vehículos cero kilómetros convertidos y conservando la garantía normal del concesionario.

60000 50000 40000 30000 20000 10000

Eso indicaría que el mercado se está reacomodando. En un comienzo fueron los buses y busetas los que más se convirtieron, después entraron en la onda los taxis y las flotillas empresariales, ahora son los particulares. Así las cosas, el mercado del GNV tenderá a mantener cifras similares a las de 2008, lo cual obliga a los diferentes actores a reacomodar su manejo comercial, financiero y de mercadeo.

0 2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

866

3.416

693

3.408

8.787

15.325

29.205

21.439

12.172

866

4.282

4.975

8.383

17.170

32.495

62.024

83.463

95.651

VEHÍCULOS CONVERTIDOS A GNV EN EL PAÍS

Sensibilidades Eso sería si se mantienen condiciones similares a las de los años que acaban de pasar. Pero, como se ha repetido, este sector es muy sensible a todas las señales del mercado. La principal señal es la económica; mientras el GNV mantenga una diferencia entre el 40 y el 50 por ciento frente a la gasolina, convertir seguirá siendo atractivo; pero si la gasolina mantiene su precio o incluso baja, y el gas sigue subiendo, la decisión de convertir se puede aplazar. ¿Puede ser esta la razón del descenso en las conversiones?

260000

220000 200000 180000 160000 140000

Los bonos los manejan los comercializadores, en conjunto con algunas estaciones y talleres. Sobre este tema ya se tiene experiencia y ojalá se diseñen esquemas ‘gana-gana’ para que ningún agente sienta que recae sobre él el mayor porcentaje del bono. Los desembolsos a tiempo también son un elemento que juega en favor para que los talleres entren en esos esquemas.

80000

Qué pasa en las ciudades Todo eso iría a favor del GNV, pero este mercado es muy sensible, como lo demuestran las cifras (ver cuadro en página 16). Los números de conversiones varían dramáticamente mes a mes en las diferentes ciudades.

235.058

240000

Otras señales de carácter económico son los bonos de descuento y la financiación. Históricamente se ha demostrado que cuando ha habido campañas de descuento y facilidades de pago, los propietarios acogen gustosos esas gabelas.

Otro incentivo que se ha ensayado es el ambiental, como ocurre en Medellín, donde se exime de ‘pico y placa’ a los carros que se muevan con gas. Con miras a la entrada en vigencia de la Ley de Combustibles Limpios en 2010, se espera que otros municipios acojan medidas como esta y que el parque automotor de servicio público que entre a partir del próximo año en las grandes ciudades elija el GNV como la mejor opción ambiental.

280.638

280000

116.119

120000 95.917

100000

60000

53.169

40000 20000 0

29.922 3.356 3.829 4.171

4.413 4.608 4.615 4.622 6.076

11.803

18.369

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Mientras en Medellín prácticamente se duplicaron las conversiones durante agosto y septiembre frente a los promedios de los otros meses, en noviembre y diciembre volvió a la normalidad. Pero esos enviones le alcanzaron para poner a Medellín en la tercera posición con el mayor número de carros convertidos, desplazando de ese lugar a Barranquilla. De hecho, un fenómeno que se evidenció el año pasado es el descenso de las conversiones en las principales ciudades de la Costa. Por su parte, Cali continúa con buen ritmo, siendo una de las ciudades más estables y conservando el segundo lugar con el mayor número de conversiones, después de Bogotá.

A cada ciudad le corresponde hacer su análisis, pues el comportamiento varía mucho. Hay regiones, como la Costa Atlántica, donde el mercado está copado y solo se esperaría un crecimiento vegetativo o de reposición; en el interior el mercado está llegando a su madurez, mientras que en regiones donde apenas llega el gas, se mueve con más dinamismo. Pero repetimos, son muchos los factores que influyen en el ritmo de conversiones, de tal suerte que cada agente debe hacer un análisis juicioso para hacer sus movimientos en el 2009.

Portada

2008, segundo mejor año en ventas La firma Econometría S.A., como administradora del Comité de la Industria Automotriz Colombiana, hace un balance de las ventas de vehículos durante el año pasado y un pronóstico para el 2009. Por: JUAN MANUEL GARCÍA DÍAZ *

Por lo mismo, la expectativa de ventas para 2009 se encuentra asociada al comportamiento de la economía nacional.

En cuanto a las ventas del pasado mes de diciembre, estas fueron de 14.550 unidades, que representan el 6.6% de las ventas totales del año. Este porcentaje, si bien tiende a seguir el comportamiento estacional del último mes del año, pareciera bajo frente a lo observado históricamente; por ejemplo, en 2007 diciembre representó el 8.5% de las ventas del año y en 2006 el 8.7%; sin

300.000

8,0% 6,0%

250.000 COMPORTAMIENTO DE LA ECONOMÍA (%Crecimiento del PIB)

4,0%

200.000 TENDENCIA

150.000

2,0% 0,0%

100.000 VENTAS DE VEHÍCULOS NUEVOS (Unidades)

50.000

-4,0%

0 1.994

-2,0%

1.996

1.998

2.000

2.002

2.004

2.006

2.008

-6,0% 2.010

VENTAS DE VEHÍCULOS NUEVOS EN COLOMBIA PARTICIPACIÓN DE DICIEMBRE EN EL AÑO vs CRECIMIENTO ANUAL 50%

12%

40% 10%

30% 20%

10% 0%

-10% -20%

-30% -40%

-50% 0% 1.993

1.995

1.997

1.999

2.001

2.003

2.005

2.007

CRECIMIENTO ANUAL DE LAS VENTAS

Econometría S.A. estima que si el crecimiento este año es de 3.5% las ventas de vehículos nuevos en el país superaran nuevamente las doscientas mil unidades y que si ese crecimiento es del 3.0% el mercado cerrará alrededor de las ciento ochenta mil.

VENTAS DE VEHÍCULOS NUEVOS EN COLOMBIA vs CREECIMIENTO DEL PIB 1995-2008

VENTAS EN DICIEMBRE / TOTAL VENTAS ANUALES

l 2008 cerró como el segundo año mejor en ventas en toda la historia del país y como el único, junto con 2007, en que las ventas de vehículos nuevos superaron las doscientas mil unidades. Las ventas durante el año pasado se ubicaron dentro de la tendencia que este mercado ha mostrado en la década, que a su vez refleja la fuerte relación que tiene con el comportamiento de la economía nacional, en especial con el crecimiento del Producto Interno Bruto (ver gráfico).

-60% 2.009

Ventas de diciembre como porcentaje del año

Crecimiento de las ventas (año)

Tendencia participación de diciembre en el año

Tendencia crecimiento anual

embargo el menor valor del pasado diciembre en buena parte se encuentra explicado por la tenencia creciente de las ventas que caracterizó al sector durante los últimos años (ver gráfico). En ese orden de ideas, se puede esperar que las ventas durante enero correspondan con cerca del 7% del total esperado para 2009. Así, enero debería cerrar con una cifra de vehículos nuevos vendidos en el país levemente superior a la de diciembre, y cerrar con cerca de quince mil unidades. Por segmento de mercado, en el año 2008, como ya se venía previendo desde unos meses atrás, el segmento de los vehículos utilitarios mostró el mejor comportamiento, incluso creció en 5.9%; y el de vehículos comerciales de carga, golpeado por las normas emitidas a mediados de año, mostró el peor comportamiento, cayó 36.9% frente a 2007. Para terminar, Econometría S.A. quiere resaltar el buen comportamiento del sector durante 2008, mencionar que las ventas de vehículos nuevos en Colombia mantienen la tendencia estable que ya se había identificado y reiterar su proyección de ventas levemente superiores a las doscientas mil unidades para 2009, en un escenario de crecimiento del PIB del 3.5%. * Director Ejecutivo Comité Automotor

¿Dónde está el negocio de conversiones? Por: FABIO CARRILLO *

adie duda de las bondades que el gas natural vehicular (GNV) ofrece a la sociedad en general tanto en lo económico como en lo ambiental, además de muchos beneficios que genera su implementación a todo nivel. Pero, dentro del contexto hay una crítica histórica a la industria del petróleo, que siendo la gran beneficiada con el invento del automóvil, nunca ha sido motor de desarrollo de la industria automotriz, por el contrario, han sido los refinamientos en diseño que buscan mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto ambiental de los residuos de combustión lo que ha obligado a mejorar la calidad de los combustibles, tal como sucede con la obligación que ha adquirido Ecopetrol de mejorar la calidad de nuestros combustibles líquidos reduciendo los elementos precursores de contaminantes a partir de enero de 2010. Esta crítica a la industria del petróleo contrasta con el gran interés de la cadena del gas natural en Colombia, desde la producción hasta el expendio en las estaciones de servicio (EDS), en acelerar la conversión de vehículos y su intervención en los centros de conversión con el principal objetivo de ganar más consumidores como estrategia de mercadeo para vender el gas vehicular. Estrategia exitosa, tanto que el crecimiento de la red de EDS es notable, hasta el punto que los promedios de venta por estación se han disminuido, generando la necesidad de ingresar más consumidores y planes de fidelización. ¿Cómo se vislumbra el futuro? Tenemos motivos para pensar que hay buena proyección para incrementar la venta de GNV: 1. La inminente crisis financiera obliga a reducir costos y en el tema del transporte el principal rubro es el combustible, siendo el GNV económicamente la mejor opción.

2. La necesidad de reducir el impacto ambiental en centros urbanos, para contribuir en la disminución del calentamiento atmosférico. 3. La implementación de la ley de Uso Racional de Energía y la obligatoriedad para el servicio público en cuanto al uso de combustibles limpios a partir de enero del próximo año Todo esto contrasta con la difícil situación de los centros de conversión. Las cifras muestran que a nivel nacional en general y Bogotá en particular, cerca de 68% de los talleres trabajaron a pérdida durante 2008; es decir, el negocio funciona con utilidades al 20% de los establecimientos de conversión. Entonces, ¿dónde está el problema? Tomemos en consideración varios elementos: 1. Dada la conveniencia para los vendedores de GNV que la conversión sea accesible al potencial consumidor, los márgenes de conversión se han reducido sustancialmente, pues los precios de conversión en los últimos siete años han tenido ajustes mínimos. 2. La gran inversión realizada en la implementación de bonos de descuento, donde los Centros de Conversión siguen sacrificando ingresos, lo cual ha aumentado el número de conversiones que hay que hacer para llegar al punto de equilibrio (de 12 paso a 21). 3. El alto estándar que se buscó en instalaciones físicas y disponibilidad de algunos equipos de diagnóstico aumentó los costos e inversiones en activos. 4. La estructura de bonificaciones a la fuerza comercial. 5. La estructura salarial y de bonificaciones a técnicos. 6. El flujo de caja en función de los tiempos de desembolso de la financiación a los clientes finales y los

costos asumidos por el taller asociados a éste están desfasados respecto de los pagos a proveedores, que en general exigen pagos de contado. 7. La percepción del mercado que el valor de la conversión ha subido excesivamente al limitar la disponibilidad de los descuentos. 8. El mercado negro de partes usadas. 9. Las continuas alzas del combustible. Estos factores, además de la problemática asociada a la rotación de personal y otras que significan la continúa inversión en capacitación, hacen de la administración de un Centro de Conversión un arte milimétrico. Más que un problema a resolver se requieren ajustes estructurales al negocio que, en el corto plazo, obligará a una gran cantidad de Centros de Conversión a considerar la posibilidad de fusión, transformación o migración hacia otras actividades o definitivamente su cierre, en este último caso la limitación es la necesidad de atender las deudas pendientes y cerrar decorosamente. En Conclusión, como tarea prioritaria para el 2009 se hace necesario establecer una estrategia respecto al negocio de los Centros de Conversión independiente de la cadena de suministro del GNV que permita reorganizar el negocio en función de las necesidades del cliente con la independencia y rentabilidad que se requiere para hacerlo sostenible, tal como sucede en el resto del sector automotor, requiriendo además el apoyo gremial, a fin de encontrar salidas para el cierre de aquellos “desvelados” por retirarse de un negocio, que fue en su momento para muchos, su primera experiencia en el sector automotor. * Gerente de Gasoteca.

Debate

Gasolina estable

Reproducimos el artículo escrito por el Ministro de Minas y Energía, acerca del precio de la gasolina y la creación del Fondo de Esabilización de Precios. En seguida, la réplica que hizo el columnista Juan Carlos Echeverry, publicada en El Tiempo el pasado 16 de enero. Por HERNÁN MARTÍNEZ TORRES*

n los últimos meses, el precio del petróleo ha sufrido una volatilidad sin precedentes. En ese contexto, en Colombia, para determinar el valor de la gasolina que se reconoce a las refinerías en el país se descontaba del valor del producto en el Golfo de México, el del transporte a las refinerías, y se hacían los ajustes por calidad.

precios del petróleo, situación que no es sostenible en el tiempo, ya que esto significa que las refinerías estarán operando a pérdida. China está nuevamente invirtiendo grandes sumas de dinero en compras de petróleo barato, para ampliar sus reservas estratégicas; los países de la Opep están recortando la producción, el agotamiento de las reservas en los mayores campos de producción petrolera ha sido superior de lo esperado, 9,1 por ciento año tras año. Con estos factores se puede esperar un aumento significativo de los precios de estos productos.

En la fórmula de precios domésticos, el diferencial de este precio, paridad de exportación, con el que asume el consumidor, se pagaba a través de subsidios que cubría el presupuesto nacional. Además, se tenían en cuenta los costos de transporte, impuestos y los movimientos en tasa de cambio, que fluctuó de 1.700 pesos por dólar a algo más de 2.300 pesos. Si en Colombia hubiésemos tenido los precios libres para gasolina y Acpm, estos hubieran sobrepasado los 10.000 pesos por galón. El Gobierno prefirió mantener un costoso subsidio y hacer sólo aumentos graduales de precios, con la expectativa de que ese precio se reversara, como de hecho se dio, y siempre se mantuvieron los precios domésticos por debajo de los internacionales. El objetivo del Gobierno, si estos precios no cedían, era alcanzar la paridad internacional de exportación el 30 de julio del 2010 para la gasolina y el 31 de diciembre del 2011 para el Acpm. Los precios del petróleo se desplomaron y hoy tenemos unos precios domésticos por encima de los precios de paridad de exportación.

Por todas estas razones, se ha considerado prudente mantener los precios actuales de la gasolina y el Acpm y reglamentar el Fondo de Estabilización. El mayor costo que hoy tienen estos combustibles se ahorrará en ese fondo y el mismo liberaría dinero una vez los precios internacionales sobrepasen los precios domésticos. HERNÁN MARTÍNEZ TORRES, ministro de Minas y Energía ¿Por qué no reaccionar y hacer una rebaja significativa en estos precios al público? Sería una solución fácil a corto plazo para muchos analistas. La caída abrupta de estos se ha dado por varios efectos coyunturales. Primero, con la alta demanda de la China y la India había una fuerte presión al alza en los combustibles. Segundo, los fondos de inversión vieron este mercado como un área segura y rentable para invertir en vista de que la recesión ya se notaba en los países occidentales, y otras áreas de inversión se

consideraban más riesgosas. Pero, con el colapso de muchos bancos, los fondos se vieron en la necesidad de conseguir caja y liquidaron sus inversiones en energía, lo que envió el precio del petróleo a una caída sustancial, al punto que a diciembre de 2008 había perdido un 75 por ciento de su precio máximo. Los precios continúan muy volátiles. Es así como hemos visto precios de la gasolina y del Acpm, en la costa del Golfo, por debajo de los

Esperamos que con esta medida podamos mantener los precios estables por un periodo, si los precios internacionales se mantienen en niveles inferiores a 65-70 dólares por barril. Así como no se subieron los precios al ritmo que subió el petróleo, prudentemente debemos seguir analizando los hechos a medida que se presenten y actuar de acuerdo con los mismos. Los dineros recaudados por este fondo pertenecen a los consumidores y no pueden tener como destino final otras prioridades. Ministro de Minas y Energía

Candela a la gasolina

Por: JUAN CARLOS ECHEVERRY

l Gobierno ha anunciado que, a pesar de la drástica caída del precio del petróleo, no reducirá el precio de la gasolina. Con los recursos que obtendrá hará un fondo para estabilizar el precio de los combustibles. Esta es una equivocada política fiscal, es un irrespeto al escrutinio democrático de la estructura tributaria, es mala regulación de precios y diseño poco técnico de fondos relacionados con los hidrocarburos. En primer lugar, se parte de una confusión semántica según la cual los colombianos tenemos subsidiado el precio de los combustibles. ¿Cómo puede ser subsidiado un precio que está por encima del internacional? Se aduce que Ecopetrol recibe menos de lo que podría. Entonces, alguien se está quedando con la diferencia entre lo que pagamos todos y lo que recibe Ecopetrol: los municipios, en forma de sobretasas. Dejen de llamar subsidio a algo que realmente es una transferencia intergubernamental. Si Ecopetrol quiere toda su plata, que les quite la transferen-

cia a los municipios. No le echen la culpa al consumidor, que paga lo que debe por los combustibles. O ahora, más de lo que debe. Segundo, es una reforma tributaria no tramitada por el Congreso. Se estima que este año les quitarán a las familias y a las empresas colombianas 2,5 billones de pesos (0,5 por ciento del PIB). En un sistema democrático, una tributación de este monto, o de cualquier monto, debería ser aprobada por el Congreso. No en Colombia. Se desconocen 400 años de historia civilizada, que han enseñado que no debe haber tributación sin representación. Este no es un problema técnico, sino político. Es una burla al sistema de representación del país. Tercero, es mala política de regulación de precios, porque no hay una razón económica por la cual el Gobierno deba estabilizar un precio tan importante como el de la gasolina, y no otros, como el del tomate, los cursos de inglés, los suéteres,

etc. ¿Por qué ahora deben estabilizar este precio y no otros? Los combustibles son un insumo crucial, y sus precios, fluctuantes como debe ser, transmiten señales ante las cuales los consumidores deben reaccionar, tanto cuando están caros como baratos. Las variaciones de los precios son el sistema de telecomunicaciones de la economía, y las activadoras del ‘sistema nervioso’ de la oferta y la demanda. Quien crea que está haciendo un bien fijando los precios en niveles acomodaticios no entiende el mal que produce al enceguecer a los actores económicos sobre el estado de un mercado crucial. Finalmente, es mala política de creación de fondos de estabilización. Al inicio de este gobierno existía un fondo técnicamente diseñado, el Faep, creado cuatro gobiernos atrás, que permitía ahorrar en los auges petroleros y desahorrar en los declives, con reglas claras y establecidas en una ley.

Este gobierno lo deshizo, sacó la plata para gastársela justo cuando más crecían otros recaudos tributarios, y aniquiló con ello la única herramienta de disciplina fiscal asociada con la política petrolera. Ahora, sin un diseño técnico claro, sin un Conpes que lo respalde, sin una ley que lo cree y sin una reglamentación que indique cuáles son los criterios de largo plazo que lo rigen, arman un fondo con dinero de los ciudadanos. Es difícil creer en la seriedad para manejar estos recursos, cuando no la hubo para respetar el Faep. Lo gastarán arbitrariamente este año o el próximo, cuando nadie esté mirando, como ocurrió con el Faep. En suma, esta medida falla en los criterios básicos para evaluar una iniciativa de políticas públicas; revela poco respeto por la discusión técnica de iniciativas cruciales, antes de que vean la luz pública, y un escaso sentido de la oportunidad, pues se aumentan los costos de toda la economía en medio de una desaceleración.

Nuevo portal de la CREG Con el fin de brindar mayor información a los usuarios, la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) implementó un nuevo sitio web.

a idea de la CREG es dar mejor servicio a través de un portal que permita ingresar de forma fácil y ordenada a las diferentes informaciones que ofrece la Comisión. “Lo que buscamos es cumplir con lo estipulado por Gobierno en Línea y acercarnos a la comunidad para permitir que cualquier persona acceda a nosotros a través de la página web y consulte no sólo la regulación de los sectores sino la información de interés”, explicó el director ejecutivo de la CREG, Hernán Molina Valencia. Las personas pueden ingresar a la página a través de la dirección www.creg.gov.co, y tener varios tipos de consultas temáticas, información actualizada de la normatividad de energía eléctrica y gas combustible, noticias de los sectores, calendario de los eventos que realiza la Comisión, así como realizar la inscripción automática a dichos eventos. El nuevo sitio ofrece información de interés general que sirve de consulta académica. Por ejemplo, en la sección “Sectores que regulamos” está la definición de energía eléctrica, gas natural y gas licuado de petróleo, pero

además una breve historia de cada uno de estos sectores en Colombia. Si alguien desea saber cómo le llega la luz o el servicio de gas a su casa y lugar de trabajo, hay una explicación clara del proceso que se realiza para que todos los usuarios disfruten de estos servicios públicos. Así mismo, los usuarios de la página pueden acceder a la biblioteca virtual de la Comisión, a la sala de prensa donde hallará noticias, publicaciones (cartillas, revistas, entre otras), declaraciones en audio de los voceros y videos de la CREG. Pero adicionalmente, si lo desea, recibe información de forma inmediata suscribiéndose al boletín. Este registro le permite al suscriptor tener instantáneamente las normas que expide la Comisión o las noticias que genera. “La idea es brindar la mayor cantidad de servicios posibles y de la mejor manera para que no sólo nos conozcan sino tengan información de primera mano y actualizada de los sectores de energía, gas natural y GLP”, concluyó el director de la entidad.

Actualidad Amplían plazos para obtención del certificado de conformidad

a Dirección de Hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía decidió conceder un plazo de tres meses, contados a partir del 31 de enero de 2009, para que las estaciones de servicio automotriz y fluvial obtengan y presenten ante el Distribuidor Mayorista que les abastece el Certificado de Conformidad expedido por un Organismo de Certificación. Dicho plazo aplica a las estaciones de servicio automotriz y fluvial ubicadas en Territorio Colombiano, con excepción de los municipios de Zona de Frontera, que por inconvenientes debidamente demostrables no les ha podido expedir el Certificado de Conformidad. La Dirección de Hidrocarburos enviará el 13 de febrero de 2009 a los Distribuidores Mayoristas el listado de las estaciones de servicio automotriz y fluvial que han obtenido el Certificado de Conformidad, y las que si bien aún no han obtenido el mismo, por las circunstancias anteriormente anotadas, pueden abastecerse de combustibles líquidos y seguir operando como tal. Si una estación de servicio automotriz y fluvial no aparece en el listado que envié la Dirección de Hidrocarburos, el Distribuidor Mayorista deberá abstenerse de despacharle, autorizándoles solamente cuando presenten el respectivo Certificado de Conformidad emitido por un Organismo de Certificación y el Ministerio de Minas y Energía los autorice como tal.

De otra parte, en lo pertinente al Gran Consumidor, la Dirección de Hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía decidió conceder un plazo de seis meses, contados a partir del 31 de enero pasado, para que el Gran Consumidor con Instalación fija obtenga y presente ante el Distribuidor Mayorista que les abastece la Resolución emitida por la Dirección de Hidrocarburos. Dicho plazo aplica única y exclusivamente al Gran Consumidor ubicado en el Territorio Colombiano, con excepción de los municipios de Zona de Frontera, que al 31 de enero de 2009, estén incluidos en el listado que los Organismos de Certificación envíen a la Dirección de Hidrocarburos. En tal sentido, y al igual que para la estación de servicio automotriz y fluvial, la Dirección de Hidrocarburos enviará el 13 de febrero de 2009 a los Distribuidores Mayoristas el listado de los Grandes Consumidores que han obtenido la Resolución de autorización, y las que serán autorizadas. Adicionalmente, se aclara que al Comercializador Industrial no se le ha ampliado el plazo, y por lo tanto, desde el pasado 26 de noviembre de 2008, es obligación del Distribuidor Mayorista solicitar la Resolución de autorización emitida por la Dirección de Hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía, para poder distribuirle los combustibles líquidos derivados del petróleo que comercialice o de lo contrario se deberán abstener de realizarle ventas.

Estudio

¿Gas, gasolina o diesel? Usted decide El aumento del valor de los combustibles líquidos y su incidencia en el costo de movilización de los vehículos y las mercancías ha puesto a estudiar opciones a propietarios y administradores de flotas de vehículos. Cesvi Colombia presentó un estudio de las alternativas disponibles al usuario.

e puede afirmar que hoy día existen tres tecnologías de combustible disponibles para el transportista, todas ellas maduras y comprobadas, las cuales ofrecen ventajas y beneficios según las expectativas del cliente. Si bien el motor de combustión interna con ciclo Otto cumple más de 120 años, el uso de combustibles fósiles o hidrocarburos, tal y como los conocemos hoy día, apenas supera los 80 años. De hecho, el motor del primer automóvil popular, el Ford Modelo T, aunque de combustión interna, en realidad fue creado para transformar la energía contenida en el alcohol carburante obtenido de los maizales del centro de Estados Unidos, pues en ese entonces la tecnología de la refinación del petróleo para producir gasolina o combustible diesel apenas comenzaba a perfeccionarse. Este preámbulo sirve para reflexionar sobre cuál tipo de combustible elegir, si bien en Colombia se dispone de gasolina mezclada al 10% con etanol, diesel mezclado al 5% con aceites combustibles derivados de fuentes vegetales y gas natural comprimido, una mezcla de hidrocarburos obtenida del subsuelo.

Comparativo entre tecnologías de combustible Gasolina

Diesel

Costo inicial del vehículo

$ 52.300.000

$ 61.400.000

$ 58.300.000

Tipo admisión

16 válvulas / DOHC / VVTI, MPEFI

16 válvulas/DOHC/Common Rail

16 válvulas/DOHC/ VVTI, sensor MAP, Inyectores gnv.

Cilindraje

2.694 c.c.

2.494 c.c.

2.694 c.c.

7.180,32 $/gal

5.900,29 $/gal

1.233,41 $/m3

2.564,4 $/Kg

1.745,6 $/Kg

1.541,7 $/Kg

Rendimiento combustible

28 – 35 Km/gal

32 – 45 Km/gal

10,7 Km/m3

Costo por Km ($/km)

239,3

153,3

115,3

Tanque 21 gal

Tanque de 20 gal Dos cilindros de 9.7m3 c/u Total= 26,6 gal

Costo del combustible

Almacenamiento combustible Tanque 20 gal

Un trabajo de campo Para poder comparar las tecnologías de combustible aplicadas a un mismo tipo de vehículo, el Cesvi Colombia se comunicó con el departamento de servicio de la Distribuidora Toyota, una firma que ofrece como equipo original camionetas Hilux con motores diesel, gasolina y de gasolina convertidos a gas natural vehicular (GNV). En las tres versiones, el distribuidor ofrece idéntica garantía de fábrica, es decir, 2 años o 50.000 kilómetros, de manera que para el usuario final no existe diferencia en cuanto al respaldo de fábrica. Es claro que la marca japonesa ofrece las versiones de gasolina y diesel tal como salen de fábrica, y solo luego un proceso de investigación y pruebas de dinamómetro (realizadas en la compañía Turbotek de Bogotá) y de campo de 8 meses, comenzó a ofrecer la opción del GNV. Gilberto Ballesteros, gerente nacional de servicio del distribuidor, comenta que “gracias a la actual tecnología de conversión a GNV es que es posible dar la misma garantía de fábrica de los otros combustibles, pues cuando la electrónica permite el entendimiento entre el equipo original y el de conversión es que se logra el funcionamiento perfecto y la confiabilidad esperada.” Se refiere al computador que gobierna la inyección secuencial del gas y a la serie de sensores y actuadores del sistema de conversión, unido a una instalación estandarizada bajo procedimientos, normas y materiales homologados. Además de los equipos de conversión de quinta generación –como el que mencionamos– “lo más importante es una adecuada selección del equipo y su acertada instalación para que el GNV rinda los frutos esperados.”, explica el funcionario. En particular, Cesvi Colombia contactó a uno de los proveedores de equipos de conversión de quinta generación para explicar las principales diferencias entre una y otra tecnología. Jairo Martínez, directivo de la firma italiana NGV Motori dice que “las pruebas de rendimiento entre las evoluciones puede dar como resultado una diferencia apreciable en cuanto a la pérdida natural de potencia por causa de las características intrínsecas del GNV.” Martínez se refiere a que por el menor contenido de energía, un motor a gasolina pierde cierta cantidad de potencia al funcionar con gas. “Esta diferencia puede ser de hasta el 30% con equipos de vieja tecnología y de solo el 5% con los más modernos”, explica.

GNV

Autonomía prom.

600 Km

808,5 Km

198 km a GNV

Potencia

160HP @ 5200 rpm

100HP @ 3.600 rpm

145 HP @ 5200 rpm

Torque

241Nm @ 3.800 rpm

260Nm @ 1.600-2.400 rpm

235Nm @ 3.800 rpm

• Los datos de consumo para las versiones diesel y la gasolina fueron obtenidos en concesionario. • Los datos de Valor inicial, y autonomía están basados en la opción de instalación 1, que incluye dos cilindros de 9.7m3. • Los costos relativos por potencia ($/hp), se calcularon asumiendo un motor 100% eficiente que convierta toda la energía del combustible en energía mecánica.

La razón de esta diferencia ocurre en virtud de la cualidad secuencial de la inyección de gas. Con la tecnología pasada, el regulador de presión entregaba el gas a presión atmosférica para que el motor se sirviera como pudiera del combustible gaseoso, sin mayor control que la misma succión de la carrera descendente de los pistones. Por el contrario, con la quinta generación de equipos, se recurre a la instalación de un inyector por cada uno de los cilindros del motor y, gracias al computador de control, se entrega al motor la exacta cantidad de gas y en el milisegundo adecuado. Además, gracias al los sensores y actuadores del mencionado computador, es posible variar los tiempos de apertura de los inyectores según la velocidad de giro del motor, así como, en determinadas circunstancias, inyectar gasolina por milisegundos, para mejorar la respuesta a la solicitud de aceleración.

El comparativo En la tabla contigua se puede apreciar los beneficios y debilidades de cada una de las tecnologías. Es de aclarar que las tecnologías de gasolina y de GNV son las comparables, pues se trata del mismo motor; respecto del diesel, el vehículo en mención viene equipado con uno de 2.5 litros common-rail, turbocargado y con intercooler. Sin embargo, a manera de resumen, se puede concluir que: • La tecnología diesel permite motores con producción de mayor torque a menor velocidad de giro de la máquina. • La tecnología de gasolina entrega más potencia, pero la conversión a GNV le genera pérdida. • Por causa de un subsidio estatal, en Colombia el combustible diesel es 15% más económico que la gasolina. • La evidencia empírica dice que un galón de diesel rinde el doble de kilometraje que un galón de gasolina.

• Ante una misma ruta, tanto el diesel como el GNV suponen un ahorro del 50% en el costo por kilómetro recorrido frente a la gasolina. • Los motores convertidos a GNV resultan de funcionamiento más sereno; los diesel, más ruidoso. • Gracias a la tecnología common rail de los diesel y a la mejora de la calidad de este combustible, los motores de esta clase tienen similares índices de emisión de contaminantes que los de gasolina. Sin embargo, el GNV es el más limpio de los tres. • El lubricante del motor se contamina menos en un motor funcionando con GNV que con los otros dos combustibles, al punto que las pruebas han demostrado que puede durar el doble del kilometraje (entre 10 mil y 12 mil kilómetros) • Luego de varios miles de kilómetros de recorrido, los depósitos de carbonilla en las cámaras de combustión y en las caras de los pistones son menores en GNV que en las otras dos tecnologías. • Hoy día, con adecuado mantenimiento y manejo, los motores diesel y gasolina pueden ofrecer hasta un millón de kilómetros de vida útil antes de ser reparados; la experiencia con equipos GNV de quinta generación todavía no ha llegado a ese kilometraje, pero apunta a duraciones comparables. • La pérdida del 5% en potencia ha sido subsanada con la instalación de supercargadores. • Hoy día, la debilidad del GNV está en su almacenamiento: como los surtidores lo entregan a una altísima presión de 3.000 psi, éste debe ser alojado exclusivamente en depósitos cilíndricos, lo cual ocupa espacio de carga en la mayoría de los vehículos.

Carro del mes

Lifan, con todos los juguetes

Primera flotilla de vehículos chinos que se convierte a GNV con el motor cero kilómetros.

ada día es mayor el número de vehículos cero kilómetros que se le miden a instalar el kit de conversión a gas natural vehicular (GNV). Esa fue la decisión que tomó el propietario de una flotilla de automóviles dedicados al servicio público con placa blanca. Se trata de diez vehículos Lifan, de procedencia china, modelo LF7160L1. Este tipo de vehículo llega al país con full equipo y tecnología japonesa. Posee un motor de 1.600 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros de inyección multipunto, con 16 válvulas en un solo eje de levas, para entregar 78 caballos de fuerza de potencia. Además, viene con dirección hidráulica, aire acondicionado, elevavidrios y espejos eléctricos y rines de lujo.

El cilindro, de 65 litros y un peso de 76 kilos, se ubicó estratégicamente debajo de la palomera, con lo cual solo se le resta un 15 por ciento al espacio del baúl, que en este tipo de servicio es importante para el confort de los pasajeros. Las adaptaciones las realizó el taller Opción Gas, ubicado en el barrio Siete de Agosto de Bogotá.

El equipo A los vehículos se les instaló un equipo Easy Fast de quinta generación marca Lovato, que por su tecnología y nuevo diseño en el riel de inyectores ofrece una rápida respuesta a la aceleración.

MOTOR 1600 C.C. con equipo Easy Fast de quinta generación

Otra de las innovaciones de este sistema es que con el filtro del gas vienen incorporados tres sensores: temperatura de entrada del combustible, presión del gas y el sensor MAP. El regulador, ahora más pequeño y fácil de ubicar en el habitáculo del motor, es compacto y tiene incluida una electrovávula de corte y un sensor de presión conectado con el manómetro. Todos los conectores eléctricos y electrónicos del kit son ‘plug and play’, que no permiten ningún margen de error. El software de la computadora del kit está especialmente

diseñado para vehículos de última tecnología, pues incorpora programas compatibles con el sistema del vehículo. Aunque se asegura que con gas un vehículo pierde un cinco por ciento de potencia, lo cierto es que en la pruebas de ruta esta pérdida es imperceptible, gracias a la velocidad de respuesta y a la puesta a punto con GNV. Easy Fast es el más reciente desarrollo de sistemas de conversión de la fábrica italiana Lovato, para motores de inyección secuencial multipunto, sistema homologado según las normas de Euro IV.

Internacional

En abril, masificación del GNV en Venezuela El gobierno de Hugo Chávez espera que el uso del Gas Natural Vehicular (GNV) en Venezuela sea una realidad a partir del próximo primero de abril, por medio del programa Autogas.

as expectativas de la masificación del combustible amigo del ambiente en Venezuela se amparan en regulaciones publicadas en la Gaceta Oficial # 38.967, mediante las cuales tanto las ensambladoras internacionales como las importadoras de automóviles deberán comercializar en los próximos doce meses “un mínimo de 30%” de sus productos con el sistema alternativo de combustible ofreciendo garantía original de fábrica. La medida es de obligatorio cumplimiento por parte de las automotrices so pena de perder sus licencias de operación. Los autos con el nuevo combustible “deben ser exhibidos al público y publicitados” y a partir del primero de abril estar disponibles en el mercado. Enmarcado dentro de la misión Revolución Energética, el proyecto Autogas, tutoreado por el Ministerio de Energía y Petróleo y la estatal PDVSA, forma parte de una política de Estado para impulsar “el uso racional de los combustibles líquidos destinados al mercado interno y la utilización de una fuente energética que contribuya a la preservación del medio ambiente” Aunque la industria automotriz venezolana todavía tiene dudas sobre la concreción del proyecto, el Gobierno confía en que la primera etapa del plan se ejecute con normalidad, dándole cumplimiento a las disposiciones legales no solo a los oferentes de vehículos sino al segmento de consumo como taxis, cuya gran mayoría aún no cumple con regulaciones acerca de la uniformidad del color y el equipamiento a GNV. El presidente Chávez ha insistido en diversas ocasiones en la necesidad de cambiar los vehículos antiguos del parque

automotor nacional por autos a gas. “A quien tenga un carro viejo de esos que queman mucha gasolina, yo se lo cambio: me das tu ‘catanare’ y te doy un carro nuevo. Eso sí, ese carro sólo va a usar gas, no va a usar gasolina” dijo el pasado 5 de enero. Hasta el momento la dirección del programa Autogas de PDVSA ha convertido 4.500 vehículos en el país, la mayoría pertenecientes a organismos estatales, sufragando los gastos del kit de conversión, cilindros, instalación y la verificación de pre y post conversión. De acuerdo con la experiencia internacional, los vehículos a inyección posteriores al año 2000 son los más idóneos para

funcionar con el sistema dual de combustible, siempre que el motor esté en buenas condiciones. En 2008, las marcas presentaron algunos modelos que ya habían sido homologados por Intevep para usar el GNV: el Optra y el Aveo de General Motors, el Siena de Fiat, y el Symbol y el Logan de Renault, entre otros. Expertos en el tema automotriz venezolano indican que las ensambladoras e importadoras aspiran a colocar en el mercado nacional unas 300 mil unidades para 2009, por lo que más de 90 mil carros nuevos deberán tener el equipo para los dos tipos de combustibles. FUENTE: Latamgas.

Nuevo Toyota a GNV en Auto Show de Detroit Westport y OMVL presentan motores a gas licuado

oyota Motor Sales (TMS) de Estados Unidos, proveedor del exitoso modelo híbrido Prius, presentó en la más reciente versión del Auto Show de Detroit, el Toyota Concept Camry GNC-Hybrid. El prototipo GNC Camry Hibrido es un vehículo propulsado por un motor de cuatro cilindros, de 2.4 litros, bajo el sistema “Toyota Hybrid Synergy Drive” en el cual el tanque de gasolina fue reemplazado por un tanque de gas natural comprimido para desplegar una potencia máxima de 170 hp. El Camry a GNC tiene un ‘look’ deportivo con un frente customizado y un parachoques delantero con un cobertor que elimina la apertura de la parrilla, para darle paso al reabastecimiento de gas comprimido en el compartimiento tradicional de la gasolina. “Con la combinación de un abundante suministro de gas natural a largo plazo en América del Norte y más eficientes métodos de recuperación de la inversión, fijación de precios favorables y características de clean-burn/low en cuanto a emisiones de gases contaminantes, el GNC se ha convertido en una principal fuente de energía para el futuro”, dijo Miller Irv, vicepresidente de comunicaciones corporativas de TMS. Según el portavoz de Toyota, Hartline Jana, la finalidad del Toyota Concept Camry GNC-Hybrid, basado en el modelo antecesor Camry 2000, es demostrar la versatilidad del sistema “Toyota Hybrid Synergy Drive” para alcanzar 50% mejor eficiencia de combustible. Aunque Hartline explicó que Toyota no tiene planes inmediatos para producir comercialmente este vehículo híbrido a gas

estport Innovations Inc. anunció que Juniper Engines Inc., una empresa conjunta entre Westport y OMVL SpA de Italia, presentará sus nuevos motores de 2.0 litros y 2.4 litros para combustibles alternativos en la Exposición ProMAT en Chicago, Estados Unidos, inicialmente destinados al mercado de fabricantes de montacargas propulsados por gas licuado de petróleo (GLP).

aloga6

natural comprimido, la empresa está estudiando todas las alternativas para el futuro debido a que los híbridos son cada vez una tendencia de mayor fuerza en el mercado de los motores de combustión interna. Toyota ha construido este vehículo como parte de su amplia gama de estrategia de movilidad sostenible, dijo Hartline. En el principal show estadounidense varios fabricantes mostraron vehículos híbridos concepto a gas natural comprimido trabajando con diesel, mezcla E85 o motores flex-fuel, con vista a competir en el mercado donde reina el Honda Civic GNC, pero que aún no cuenta con el suficiente número de estaciones de reaprovisionamiento. Como parte de los planes de independencia energética del nuevo gobierno de Estados Unidos, en el desarrollo futuro se cree pueda desarrollarse la oferta de los autos GNC híbridos que, combinados con la tecnología del reabastecimiento en las redes domésticas, ofrecerían un vehículo que no visitará jamás la estación de servicio. FUENTE: Latamgas.

Los productos de Juniper están basados en las plataformas de motores industriales de 2,0 litros y 2.4 litros de Hyundai Motor Company, y la tecnología de inyección multipunto para GLP desarrollada por OMVL. Juniper será el fabricante de registro y los productos están diseñados para satisfacer las normas de la EPA y CARB para el año 2010, y estarían disponibles en el segundo semestre de 2009. Ian Scott, presidente de Juniper Engines, declaró que estos motores se han diseñado y desarrollado para ofrecer lo mejor en su clase de rendimiento, fiabilidad y durabilidad, como parte de su cometido para la industria de fabricantes de equipos. De esta forma, Juniper aprovecha las fortalezas complementarias de Westport y OMVL para constituirse en un líder dentro del mercado de montacargas. Según la Asociación de Camiones Industriales, aproximadamente 76.000 montacargas industriales (Clase 4 y Clase 5), principalmente a GLP, se vendieron en América del Norte en 2007. FUENTE: Latamgas.

Talleres ACACÍAS (8) GASOIL • Calle 12 # 22-17 • 6469204 • gasoil@ etel.net.co

ARMENIA (6) CONVEGAS • Calle 2 A # 19-27 • 7455907 • convegasgg2007@hotmail.com

BARBOSA (7) GRUPO DINA LTDA • Via Principal Carrera 10 # 20 A-53 • 7481855 • grupodinagnc@ yahoo.com

BARRANCABERMEJA (7)

CIGAS LTDA. • Avenida Calle 80 # 68G-35 • 2507900 • cigasgnv@gmail.com COLOMBIA GAS VEHICULAR LTDA. • Cra. 51 No. 71C-27 • Tel 2507662-2507663 • colombiagas@yahoo.com CONVERTEC LTDA. • Carrera 66 # 107-77 (Nueva) • 2532656, 6139302 • convertec@ etb.net.co EFIGAS LTDA. • Diagonal 2 B # 8511 (Av. Ciudad de Cali) • 4013986, 4026002 • efigasltda@hotmail.com

HEGO GNV LTDA.•Carrera 96 C # 1933 • 4215712, 4043982 • hego_gnv@ yahoo.es

TEDISCOL LTDA. • Carrera 10 # 8 A -28 sur • 2389154, 2460425 • tediscol@ empresario.com.co

INCOLGASVE • Calle 66 A # 94-84 • 4370036, 4370049 • incolgasveltda1@yahoo. es

TOYOCENTER LTDA. • Carrera 28 A Nº 63D-27 • 5448866 • toyocenter@ hotmail.com • 5448866, • toyocenter@ hotmail.com

INGEGAS DE COLOMBIA • Calle 13 # 47-54 • 2687040, 2692101 • comercialingegas@ orbitel.net.co INGENIEGAS LTDA. • Calle 24 sur # 69 B-35 • 2604880 • ingeniegasltda@yahoo.com

AUTOGAS GNV • Carrera 33 # 59-90 • 6214643

ENVIRO GAS SYSTEMS • Carrera 54 # 1424 • 2603517, 5729201 • enviroga@pollcola. com.co

INGENIEGAS DOS LTDA • Carrera 42 # 70-59/65 • 5491756 • ingeniegasdos@ yahoo.com

ENERGÍA VERDE • Calle 37 # 35 A-101 • 6023971

ESPAGAS • Calle 131 # 50-35 • 2744770, 2582865 • espagas@yahoo.es

GAS EXPRESS S.A. • Calle 6 # 42-18

FACTORY GAS S.A. • Carrera 43 # 1272 • 3350081, 7032389 • factorygas@ yahoo.com

INVERGAS SUR AMERICA • Calle 129 Nº 53A-16 •2591631 •invergas@etb. net.co

GRUPO DINA GAS • Avenida 28 con 48 • 6224654 • grupodinagnc@yahoo.com

BARRANQUILLA (5) AUTO GAS LTDA. • Calle 45 # 29-85 • 3791581 • autogasjn@hotmail.com BARRANQUILLITA • Calle 6 # 42-18 • 3445100, 3445508 • cristiantorres@ gasexpress.com.co CENTRO DE CONVERSIONES CLUB DEL TAXISTA • Calle 45 # 33-143 • 3794980 • comercial@metrogas.com.co CENTRO DE SERVICIO PANAMERICANA • Carrera 26 B # 39-43 • 3463734, 3701025 • panamericanagnv@yahoo.es CERRO TALLER ALMENDRA. • Calle 38 # 27-110 • 3439380, 3469396 • especial@ metrotel.net.co CONVERSIONES LA TRINIDAD • Calle 110 # 12F-29, Bodega 1• 3481437, 3481320 • tallertrinidad@etb.net.co COSTALLANTAS LTDA. • Carrera 46, Calle 50 esquina • 3490102, 3490657 • acccosta@ metrotel.net.co GAS EXPRESS NORTE • Carrera 43 # 79B85 • 3609570, 3601160 • administracion@ gasexpress.com.co GASCOM S.A. • Calle 77 # 66-61 • 3610663, 3689906 • gnv@contrymotorssa.com INTERGAS DEL CARIBE S.A. • Calle 53 # 64-196 • 3492695 • intergas@terra. com.co JAIRO ECHEVERRI Y CIA. • Calle 53 # 53-66 • 3493238 • llantasjecheverri@yahoo.es SUPERGAS CENTRO AUTOMOTRIZ LIEVANO • Cale 70 # 43-68 • 3565326, 3542091 • centroautolievano@telecom. com.co TECNIGAS LTDA. • Vía 40 # 69-111 • 3660493 • ventas@tecnigas.com.co TECNOMOTRIZ • Carrera 62 # 77-90 • 3684283 • tecnomotrizbq@gmail.com UNIPRADO LTDA. • Calle 45 # 27-62, Av. Murillo • 3795322, 3706502 • uniprado@metrotel.net.co

BELLO (4) GNV MOTOR DEL NORTE • Diagonal 52 # 12-97 • 2747940 • gnvmotordelnortesa@une. net.co

BOGOTÁ (1) ACTIVAUTOS LTDA. • Carrera 17 # 51-60 • 3107824, 5724202 • activacomercial@gmail.com ADAPTEC LTDA. • Carrera 56 # 1146 • 4176912, 4176904 • ventas@ adaptecingenieria.com CARGAS LTDA • Calle 102 A # 70 B-64 • 6133950, 2264053 • car_gas@etb.net.co CARRO A GAS S.A.• CRA 57 N 93-36• 2569069 • 2184893 • gustavogarzon@ carroagassa.com

GAS Y DIESEL VEHICULAR DE COLOMBIA • Autopista Sur # 73I93 • 7194747• gerencia_bosa@ gasydieselvehicular.com GAS Y DIESEL VEHICULAR DE COLOMBIA • Av. Boyacá # 35-55 Sur • 4517081, 2648333 • gerencia@ gasydieselvehicular.com GAS Y DIESEL VEHICULAR DE COLOMBIA • Calle 129 A # 57B-04 • 6179538, 6249005 • argasu@hotmail. com GAS EXPRESS 7 DE AGOSTO • Carrera 24 # 73-62 • 3483526 / 28 • administracion@gasexpress.com.co GAS EXPRESS NORTE • Calle 164 # 21-48 (Nueva) • 6786400 / 11 • administracion@gasexpress.com.co GAS EXPRESS SUR • Carrera 16 B # 55 A-47 sur • 2057448, 7696086 • administracion@gasexpress.com.co GAS EXPRESS ZONA INDUSTRIAL • Calle 17 A # 69-27 • 4113298, 4111554 • administracion@gasexpress.com.co GAS VEHICULAR INTERNACIONAL • Calle 129 # 53 A-16 • 6484652, 2591631 • invergas@etb.net.co GAS VEHICULAR GVC LTDA • Calle66 # 20-15 • 3106171, 3454084 • gasvehicularcolombia@yahoo.com GASAUTOS • Carrera 28 A # 67-60 (Nueva) • 2408967, 3118996 • gasautos@hotmail.com GAS SOLUTION-GNV S.A. • Carrera 28 # 67-20 (Nueva) • 2313394, 2406233 • gassolutiongnv@gmail.com GAS VEHICULAR COLOMBIA • Calle 66 # 20-15 • 3106171,• gasvehicularcolombia@ yahoo.com

LATINOAMERICANA DE PROYECTOS • Calle 67 # 28-28 (Nueva) • 2401004, 2401001 • cgkalbarracin@hotmail.com LOVATO AUTOGAS LTDA. • Calle 63 # 30-16 • 2219528, 2217199 • lovatocalle63@etb.net.co LOVATO CITYGAS LTDA. • Carrera 17 # 20-25 • 2847749 • citycomercial@ hotmail.com MACROGAS LTDA. • Carrera 23 # 27-26 • 6056454, 314-3549406 • mgmacrogas@hotmail.com MAS GAS VEHICULAR • Calle 13 # 30-49 • 3708949, 2371121 • masgasvehicular@ hotmail.com MEHGAS • Calle 35 B # 72 Q-62 • 4063817, 4512152 • mehgas_service@yahoo.es MECANOGAS LTDA. • Avenida Ciudad Cali # 15 A-80 • 2926981 • mecanogas@hotmail. com METROGAS COLOMBIA LTDA. • Carrera 24 # 76-72 • 2121433 • 2120641 •gerenciabogota@metrogas.com.co OPCION GAS • Calle 64 A # 27 A-38 • Tel 2404207 PETROGAS VEHICULAR GNV • Carrera 29 C # 73 - 20 • 5428842, 5428333. • comercial@ petrogasvehicular.com SERVIAUTOS GNV • Calle 161 # 15-44 • 6789417 • cesararevalo@etb.net.co SERVICOCHES GNC • Avenida Calle 138 # 50-16 • 6251648, 5227461 • servicohes_gnc@yahoo.com SERVI CONTROLS LTDA. • Calle 163 A # 7 D-05 • 6747611, 6790010 • comercialsc@etb. net.co SERVIGAS 2 • Carrera 28 # 77-61 • 2405719, 2506463 • servigas2_ltda@yahoo.com SERVIGAS QUIROGA • Carrera 24 Nº 35-23 Sur• 7138855• servigasquiroga@hotmail.com

GASOTECA • Avenida Boyacá # 40-10 • 6095757, 4386925 • gasotecaltda@etb.net.co

SINCROGAS • Avenida Agoberto Mejía (Cra. 80) # 58G-47 sur • 5758075, 5903906 • sincrogas@yahoo.com

GASPETROL GNV LTDA. •Calle 63 D # 28-59 (Nueva) • 5440385, 6084169•fguerrero@gaspetrolgnv.com

SOMOS MOTOR GNV • Calle 60 # 1456 • 2482201• somos_gnv_motor@ hotmail.com

GEOGAS S.A. • Avenida Carrera 68 # 4B-50 • 4145917, 4145611 • geogasmail@yahoo. com

SUR AMERICA GNV LTDA. • Carrera 28 A # 66-57 • 2407871 • suramericagnv@hotmail. com

GNC VERA LTDA. • Calle 79 B # 29-33 •2406401, 2503503 • servicioalcliente@veragasvehicular. com

TALLERES ANDES LTDA. • Carrera 20 # 1321 sur • 3668765, 2394161 • teandes2001@ yahoo.es

GNV COLOMBIA AUTOMOTRIZ • Avenida Boyacá # 51-51 • 4165757, 4165858 • gnv@ etb.net.co GNV CONVERSIONES GAS AMERICA • Carrera 42 # 12-16 • 4066060, 2442321 • gasamerica2004@yahoo.com

TECNIGAS LAS AMERICAS • Avenida Las Américas # 35-07 • 2696105, 3681470 • tecnigaslasamericaseu@gmail.com TECNOGAS MOTOR GNV • Diagonal 6 A bis # 5 A-63, Soacha • 7290693, 5757885 • tecnogasmotor@gmail.com TECNOGAS DE COLOMBIA • Calle 11 sur # 7-28 / 30 • 2800872, 2330743 • tecnogascolombia@yahoo.com

TURBOGAS • Calle 75 # 94-69 • 2767644, 4365599 • turbogas_ltda@hotmail.com UNIPRADO • Transversal 28 # 23 A-08• 3688384, 3687218 • unipradobog@ hotmail.com VEHIGAS Y TALLERES • Calle 163 A # 20-84 • 4822858, 4823149 • vehigas@colombia. com VEHIGAS LTDA. • Carrera 24 # 5A-08 • 3609101, 2770073 • vehiculoagasltda@ yahoo.es

BUCARAMANGA (7) ENERGIA VERDE GNV • Av. Boulevard Santander # 17-10 • 6420985, 6423048 • energiaverdeboulevard06@hotmail.com GAS EXPRESS ORIENTE • Calle 19 # 19-30 GASMOVIL LTDA. • Carrera 21 # 46 50 • 6422087 • comercial@gasmovil. com.co GRUPO DINA • Boulevard Santander # 17-33 • 6717595, 6714423 • grupodinagnc@yahoo. com MUNDIAL DE CONVERSIONES • Carrera 27# 21-59 • 6349497 / 99 • gasnatural@ mundialdecolisiones.com TECNIGAS • AV QUEBRADA SECA #23 04 • TELEFONO 6348724. 6327908• marioarcet@ hotmail.com

BUGA (2)

AUTOGAS GNV LTDA. • Calle 2 # 10-48 • 2370166 • autogasbuga@hotmail.com

CALI (2) EUROGAS CALI • Calle 23 # 16-71 • 8880824, 8880630 • eurogas@ert.com. co EUROGAS VEHICULAR LTDA. • Calle 12C Diag. # 23-08 • 3100754, 3100755 • eurovehicular@yahoo.es FABRILES GAS • Calle 32 # 9-02 • 4419252 • fabrilesgas@yahoo.com GAS COCHES LTDA • Calle 17 No 4-41 •B/ San Nicolas• 8851397• Fax 8800289 GAS Y LLANTAS LTDA. • Calle 30 Norte # 2B N-20 • 6536129 • elopez@colombianet.net GAS EXPRESS INDUSTRIAL • Carrera 9 # 3104 • 4388424 GAS EXPRESS LOS CAMBULOS • Calle 9 # 40-70 • 5534401, 5521913 • www. gasexpress.com.co GAS EXPRESS SANTANDER • Carrera2A # 31-20•4100254, 4445097•gasexpress_santander_ltda@ hotmail.com GAS TECHNOLOGIES • Calle 19 # 14-20 • 3693176 • gerenciageneral@ gastechnologies.com.co GNV AUTOS LTDA. • Av. Pasoancho # 69-26 • 3151403, 6835611 • gnvautos@telesat. com.co INGEGAS CAR LTDA. • Carrera 17F# 25-41•6805811 • ingegascarltda@ hotmail.com INTERGAS VALLE S.A. • Kra 8 No 33-21 • 4418724, 4419104 • intergasvalle@gmail. com

MACROGAS DE COLOMBIA • Calle 10 # 14-42 • 8810700, 8961113 • macrogas_colombia@yahoo.com MOVIGAS • Calle 35 # 2 -62 • 4423721, 4436831 • movigasc@coldecon.net.co OCCIGAS LTDA. • TRANSV 30 #17F 28• 4458638. • oocigasltda@emcali.net.co SERVICENTRO LA BODEGA •Carrera 1D 1 # 44-20•4479999 SERVICENTRO MENGA S.A. • Calle 10 # 38-110 • 6544600 SERVIMAZ S.A. • Carrerta 5 Norte # 5555 • 4491541, 4391189 • servimaz@ orbitel.net.co SISTEGAS VEHICULAR S.A. • Carrera 44 # 9 C-63 • 4000901, 5533937 • sistegas@telecom.com.co TURBOGAS • Carrera 40 # 12 A-159 • 6643258 • conversionturbogas@yahoo.com

CARTAGENA (5) BONGAUTOS • Av. Pedro de Heredia Cll. 32 # 20-36 • 6664911, 6665053 • bongautoscomercial@bon-gas.com COOTRANSURB LTDA. •Diagonal 22 # 44 C-105 • 6624008 • rpt134@hotmail. com PAYARES Y CIA. LTDA. • Carretera Troncal de Occidente EDS Ternera • 6539604 / 05 / 06 • payares_cia@yahoo.com.mx TECNIGAS LTDA. • San Fernando Diagonal 81B-14 • 6523230 • ventascartagena@ tecnigas.com.co

LOVATO INGENIERÍA • Calle 25 # 6-87 • 2647514 • lovingenc@yahoo.com

GRANADA (8) GASOIL GRANADA • Calle 15 # 16 - 61 •6501441, 311-2284907 •gasoil@etel.net.co

MANIZALES (6) CASA RESTREPO • Carrera 22 # 10-50 • 8841229 •gerenciaposventa@casarespreto. com COLAUTOS • Carrera 23 # 36-35 • 8841212 /13 CONVEGAS • Calle 2ª # 19-27 • 7455907, 316-8320776 • convedasgg2007@hotmail. com

Talleres SURAGAS S.A. • Carrera 42 # 46-47 • 4484647 • www.suragas.com T & P MOTORS • Calle 45 A # 60-51 • 2315154 • infomedellin@typmotors.com TALLER FRANCO ALEMÁN • Calle 30 # 6578 • 2350505 • admofranco@une.net.co

MONTERÍA (4) CENTRO AUTOMOTOR DE CORDOBA • Carrera 13 # 40-19 • 7821835 7826364 • centralautomotor@hotmail.com CEN SERVICIO AUTOMOTRIZ • Av. Circunvalar # 49-19 • 7821835 COOTRANSCORDOBA • Carrera 2 # 43-94 • 7815383 • mosa_71@hotmail.com

GAS AUTO LTDA. • Carrera 25 # 36 - 20 • 8723684, 8723685 • gasauto@gmail.com

GASCOM S.A. • Kilómetro 3, vía Cereté • 7860281, 7860282

RASAUTOS • Carrera 23 A # 74-01 • 8872480, 8872192 •rafael@rasautes.com.co

TALLER PATROL • Carrera 4 # 38-78 Tel • 7821402

VEHISALUD • Calle 12 # 27-04 • 8825043, 8849408 • vehisalud@hotmail.com

CEF • Carrera 1E # 16-43 • 8758463 •

MEDELLÍN (4)

NEIVA (8) PALMIRA (2)

AUTOFRANCIA LTDA. • Carrera 43 G # 28-42 • 3811100, 3812611 • jiarango@ autofrancia.com

EUROGAS PALMIRA • Calle 42 # 30-20 • 2748736, 2709053 • eurogaspalmira@yahoo. es

AUTOMAZ S.A. • Calle 17 # 43 F-245 • 2682701 • automaz@une.net.co

GNV AUTOS • Carrera 25 # 39-71 • 2815309 2816214 • gnvautospalmira@telesat.com.co

CISA GNV • CALLE 45A N 60-51 • TEL. 2316188 •. cisagnv@gmail.com CRIGAS • Carrera 52 # 78-20 • 2126021, 2335827

PEREIRA (6) AUTOGAS LTDA. • Carrera 16 # 15-48 • 3307000, 3303067 • autogas@hotmail.com

ECOGAS LTDA. • Calle 33 # 44 A-21 • 2621644

CHEVROLET CAMINOS • Carrera 11 # 3335 • 3135151, 3296285 • fernando.forero@ caminos.com.co

ENERGAS VEHICULAR • Calle 10 # 5824 • 3619090 • energasvehicular@une. net.co

GAS AUTO LTDA • Carrera 16 # 70-32 • 3286124, 3284914 • gasaautos1ltda@ hotmail.com

AUTOGAS LTDA.• Carrera 13 # 9-21 • 2128177, 2128033

EURO GNV • Calle 44 # 69-38 • 4340808 • eurognv@une.net.co

POWER GAS LTDA. • Avenida Sur # 78-150 • 3377777

EL ESPEED.•CRA 23 9-81•TEL 2125277

EURO GNV • Carrera 52 # 35-66 • 2321614 • eurognv@une.net.co

SERVIGAS • Calle 25 # 13-61 • 3348533, 3257960 • servigaspereira@yahoo.es

VEHICOSTA GAS • Pie del Cerro, Calle 30 A # 18 A - 04 • 6564000 • correo@vehicosta. com

CARTAGO (2)

CAUCASIA (4) CENTRO DE CONVERSIÓN VEHICULAR PUNTOGAS CANDILEJAS•Carretera Troncal la Y •8391248, 8391264

CHIQUINQUIRÁ (8) GRUPO DINA GAS • Carrera 9 # 8-25 • 7262191, 7266445

DOSQUEBRADAS (6) GAS AUTO UNO LTDA. • Carrera 16 # 7032 • 3286124, 3284919 • gasautounoltda@ hotmail.com

DUITAMA (8) GNV GAS VEHICULAR • Carrera 19 # 14-50 • 7613645, 7706287

ESPINAL (8) AUTOGASES DE COLOMBIA • Carrera 4ª # 14-50 • 2481435

ENVIGADO (4) TEXACO ENVIGADO • Calle 33 sur # 43-33 • 2760222 • texacoenvigado@epm.net.co

IBAGUÉ (8) AUTOGASES DE COLOMBIA • Carrera 48 sur # 85-85 • 2690813

GAS PREMIUM • Calle 30 # 43-68 •2321743 • gaspremiun@une.net.co GAS EXPRESS ANTIOQUIA • Carrera 43 A # 25 A-34• 2322007 • administracion@ gasexpress.com.co GASTECH • Carrera 50 E # 10 sur-124 • 3626262 3611934 • gastech@une. net.co GNV ANTIOQUIA • Calle 75 # 64 B-64 • 4414884 • gnvantioquia@hotmail.com GNV ÉXITO • Calle 50 # 68-49 • 2305060 4360122 • gnvexito@une.net. co GNV INGENIEROS • Calle 51 # 71-04 • 5802335 GNV PLUS S.A. • Calle 30 A # 74-41 • 4444715 • gnvplus@une.net.co INGESEG • Carrera 51 # 32-165 • 2626420 • ingeseg@une.net.co MAS GAS VEHICULAR • Calle 59 # 53 - 51 • 4440089 2516213 • masgasvehicular@une. net.co MOVIGAS • Calle 30 # 55-191 • 2652501 •

COVEGAS • Carrera 48 sur # 83 - 226 • 2690010 • susannieto@gaspain.com

MV GAS • Calle 30 # 55-59 • 3160730 3513445 • mvgastaller@yahoo.com

GASMOTOR LTDA. • Carrera 5 # 49 - 44 zona industrial • 2647759, 2704662 • gasmotorltda@yahoo.com

ORBIGAS • Calle 31 # 45-35 • 2622784 2322350 • orbigas@une.net.co SAÚL AUTOS • Carrera 52 # 12 B sur64 • 2858570

ROLDANILLO (2) SERVICENTRO NORTE • Calle 9 # 2-02 • 2298255

SABANALARGA (5) CENTRO DE CONVERSIONES SABANALARGA • Calle 27 # 23-75 • 8781412 3107066351 • ccsabanalarga@ metrogas.com.co

SANTA MARTA (5) ES-CONGAS • Calle 32 # 2-25 • 4235102, 4235283 • escongas@hotmail.com GNV DEL CARIBE • Av. Libertador # 20-126 • 4205109, 4204286 • gas_vehicular@yahoo. com

ROMESCO LTDA. • EDS La Concepción, Carretera Troncal diag. al Terminal • 4303965 • romescoltda@yahoo.com

SINCELEJO (5) GASCOM S.A • Carretera Troncal Occidente Cll. 39 # 5-236 FUELGAS • Carretera Troncal de Occidente salida a Sanpués • 2827450, 2750048 • tallerfuelgas@yahoo.com

SOACHA (1) MOTORGAS DE COLOMBIA • Diagonal 6 bis # 6-49, Soacha • 7214962, 7228722 • motorgasdecolombia@hotmail.com TECNO GAS MOTOR • Diagonal 6 bis # 5A63 • 7290693, • tecnogasmotor@gmail.com

SOGAMOSO (8) GNV GAS VEHICULAR • Calle 11# 27-44 • 7706287, 7612577 • gnvgasvehicular@yahoo.es.co MOVIGAS BOYACA LTDA. • Carrera 14 # 1450 • 7726684, 7725377 • movigasboyaca@ yahoo.es

TULUÁ (2) AUTOGAS LTDA. • Calle 23 # 39-15 • 2444448, 2321505 • DIESELGAS LTDA. • Carrera 26 38-58 • Tel 2242818 INGENIERÍA DEL GAS • Carrera 30 # 16-69 • 2262734

TUNJA (8) GNV INGENIERIA LTDA. • Carrera 14# 4-44 • 7424946 • gnvingeniero@gmail. com GRUPO DINA GAS • Carrera 11 # 9-28 VEHIGAS BOYACÁ • Avenida Oriental # 7 B-12 • 310-7757559 • vehigaboyaca@yahoo. es

VALLEDUPAR (5) AUTOGAS LTDA. • Carrera 7 A # 23-85 • 5820706 • autogas_ltda@yahoo.com GASDUPAR LTDA. • Carrera 19 # 16 B-50 • 5714226 • gasdupar@yahoo.com

VILLAVICENCIO (8) GASOIL LTDA. • Calle 26 B # 37-24 • 6723288, 6715242 • gasoil@etel.net.co TODO LLANTAS. • Calle 31 N 25-92 • Tel 6715050 • leoballen23@ hotmail. com

YOPAL (8) TECNI SERVICIOS LPY • Carrera 22 # 23-30 • 6343077

VEHICULOS CONVERTIDOS A GAS NATURAL

Fuente: Minminas

Cifras CIUDAD

ACUMULADO A DIC. 31/2007 41 0 3.899 747 748 25.826 83.479 11.868 522 27.780 10.750 1.188 0 293 577 826 91 0 330 7 4.933 46 25 3.465 22.635 3.335 1.785 2.327 6.367 0 5.547 2.155 1059 2.601 914 1.601 38 7.041 212 235.058

Acacias Aguachica Armenia Barbosa Barrancabermeja Barranquilla Bogotá Bucaramanga Buga Cali Cartagena Cartago Caucacia Cerrejón Chiquinquirá Duitama Espinal Fusagasuga Girardot Granada Ibagué Jamundí La Dorada Manizales Medellín Montería Neiva Palmira Pereira Roldanillo Santa Marta Sincelejo Sogamoso Tuluá Tunja Valledupar Villanueva Villavicencio Yopal Total

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

9 0 70 4 6 368 1.485 185 15 542 159 14 0 0 8 28 8 0 18 2 163 0 60 85 306 27 56 26 201 0 110 37 32 25 43 21 4 129 15 4.261

2 0 68 11 31 381 793 234 14 578 269 22 0 0 13 34 22 0 19 0 109 0 71 118 441 123 93 39 204 0 200 73 46 40 42 23 0 138 20 4.271

5 0 71 8 14 204 870 231 21 553 137 13 0 0 16 31 4 8 14 9 119 0 25 81 346 34 107 20 187 2 39 33 19 29 24 21 3 99 19 3.416

3 0 67 0 17 278 921 241 16 673 182 24 9 0 14 25 5 15 12 0 109 0 19 102 430 79 97 34 200 4 50 34 21 39 33 28 1 111 52 3.945

10 0 62 0 13 265 774 183 10 480 249 10 5 0 10 27 4 27 14 0 111 0 21 73 360 82 73 23 133 9 44 36 23 35 21 11 0 111 30 3.339

0 25 45 0 3 270 655 169 10 479 208 12 0 0 13 22 5 16 16 46 78 0 15 75 419 48 64 25 160 6 59 38 23 28 49 21 3 90 25 3.220

3 8 43 14 9 296 753 205 20 598 196 18 5 0 15 18 4 22 26 27 91 0 19 111 762 88 65 22 160 6 64 39 18 25 33 13 3 111 38 3.948

4 3 61 10 7 237 994 195 8 533 155 5 2 0 11 21 2 15 17 12 128 0 13 102 845 133 62 24 122 0 47 43 28 32 27 12 2 94 28 4.034

12 1 64 1 10 204 1.201 245 6 525 170 2 7 0 15 24 4 17 13 12 89 0 25 84 836 111 85 22 143 0 83 33 32 34 34 12 2 85 18 4.261

5 1 56 5 8 228 1.272 261 8 612 150 19 0 0 15 26 5 14 12 20 116 0 9 101 664 95 59 33 143 0 92 48 29 30 30 19 6 133 23 4.347

8 0 52 0 6 155 1.443 191 5 430 78 8 0 0 13 16 6 8 9 6 67 0 11 79 452 105 52 10 105 0 60 41 12 26 20 11 5 85 10 3.585

1 0 42 3 3 168 1.011 251 0 269 86 6 0 0 16 14 3 4 11 4 81 0 15 70 422 69 46 11 95 0 51 27 20 18 20 12 3 67 34 2.953

TOTAL AÑO 2008 62 38 701 56 127 3.054 12.172 2.591 133 6.272 2.039 153 28 0 159 286 72 146 181 138 1.261 0 303 1.081 6.283 994 859 289 1.853 27 899 482 303 361 376 204 32 1.253 312 45.580

ESTACIONES DE SERVICIO DE GNV - Corte: enero de 2009

TOTAL PROGRAMA 103 38 4.600 803 875 28.880 95.651 14.459 655 34.052 12.789 1.341 28 293 736 1.112 163 146 511 145 6.194 46 328 4.546 28.918 4.329 2.644 2.616 8.220 27 6.446 2.637 1.362 2.962 1.290 1.805 70 8.294 524 280.638

Cartagena

Cartago

Cerrejón Chinchiná Chiquinquirá

Cienaga

Duitama

Espinal

Funza

Fusagasugá

Girardot

Granada

Ibagué

Itagüi

Jamundí Lebrija Malambo Manizales Medellín

Montería

Mosquera Neiva Palmira

Risaralda

Roldanillo

Sabanalarga

Sabaneta

Santa Marta

Santo Tomás Sincelejo Sogamoso

Soledad

Tolima Tulua Tunja

Valledupar

Villanueva

Villavicencio

Yopal

0 0

0 19 20

0 0 0 7

1 0

0 74

2004

0 0

0 0 0 2

0 0 0 1

0 1

0 19

2005

0 1

0 0 0 7

0 0 0 6

2 0

0 56

2006

0 0

0 10 42

0 0 0 10 3

0 0 3 13 1

3 0

1 119

2007

1 0

1 10 29

3 1 0 12 1

0 0 4 10 1

2 3

1 114

2008

1 0

0 0 1 27 0

1 1 2 10 3

2 1

1 108

2009

0 0

0 0 0 0

0 0

6 1 2 1 1 2 1 2 56 129 16 3 1 1 65 18 3 1 1 3 1

2 1 1 12 1

TOTAL PROGRAMA

1 1 1 9 47 8 1 10 5 14 1 1 4 11 1 5 2 3 1 5 2 2

PRECIOS DEL M3 DE GNV EN BOGOTÁ, CALI, MEDELLÍN Y BARRANQUILLA

TOTALES

Bucaramanga Buga Caldas Calarcá Cali

Bogotá

Barrancabermeja

Barranquilla

Aguazul

Antioquia Barbosa

ACUMULADO 1993 - 2.003

CIUDAD

Armenia Arjona Acacias Aguachica

Fuente: Minminas

1 18 3 493

Fuente: UPME