1 Año VII - Edición No. 44 Febrero - Marzo de 2013 Bogotá - Colombia Circulación Nacional www.periodicognv.net
En 2012 bajaron las conversiones
80.000 70.000
65.939
72.845
402.524
0
6.566
1.454
10.000
5.727
20.000
11.553
22.150
30.000
21.727
23.247
40.000
37.342
40.667
50.000
45.580
42.748
60.000
50
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
225 5
75
0
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GNV
Estación
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EPM ingresa al negocio del GNV
Tecnología
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Lámparas de Inducción, lo mejor en iluminación
Entrevista
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Buen balance del gas natural
Taller
12
Cómo mantener un carro convertido
Internacional
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Pese a crisis, crece el GNV en Europa.
Editorial
www.periodicognv.net ISSN: 1909 - 390X
E
Redacción LILIANA GUERRERO redaccion@periodicognv.net
l desarrollo colombiano es para no creérselo. Mientras en los siglos XIX y XX el resto del mundo desarrollaba los ferrocarriles, el naviero y fluvial como los sistemas de transporte más económicos, en Colombia nos dimos el lujo de aniquilar el sistema ferroviario, desaparecer de un tajo la Flota Mercante Grancolombiana y desaprovechar dos ríos que atraviesan el país de sur a norte.
Practicante MARLON MELENDES info@periodicognv.net
Todo eso en beneficio del transporte terrestre. Es decir, optamos por el sistema de transporte más costoso, ineficiente e inseguro en un país con una de las topografías más quebradas del mundo.
Diagramación y Diseño William Castro williamcastro@treboleditores.com
Comercialización GRUPO COMUNICAR MYRIAM AVELLANEDA Celular: 321-3215288 comercial@periodicognv.net Impresión EDITORIAL EL GLOBO Una publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 59 No. 13-52, Oficina 401 Teléfono: (1) 541 0053 Bogotá - Colombia Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores. Los avisos publicitarios son responsabilidad de los anunciantes.
Febrero - Marzo de 2013
Colombia insólita
Periódico
Director-Editor MARTÍN ROSAS Cel: 318-6232944 director@periodicognv.net
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Y eso sería parcialmente bueno si tuviéramos una infraestructura de carreteras y puertos aceptable. Pero ahora, con tanto TLC firmado, nos lamentamos de que no somos competitivos por la falta de una infraestructura adecuada. El estancamiento y hasta retroceso de la industria nacional en los últimos meses muestran hacia dónde va la competitividad del país. Pero, como si optar por el sistema de transporte menos indicado no fuera suficiente, además lo movemos con los combustibles más costosos (en el continente ocupamos el quinto lugar con los precios más altos de la gasolina y el ACPM); así, el combustible representa el cuarenta por ciento de la canasta de costos del transporte de carga. Por su parte, a la industria la obligamos a producir con los energéticos más costosos e ineficientes del mercado. El costo de la electricidad en Colombia es el doble de lo que se paga en Estados Unidos, pues el kilovatio hora sale por 13 centavos de dólar, mientras en Estados Unidos cuesta 6 centavos. También superamos los precios de México, Perú y Ecuador. Mientras el resto del mundo entra en la onda del gas natural, como el energético más económico, eficiente y amigable con el medio ambiente, en
Colombia seguimos insistiendo con la hidroelectricidad, los combustibles fósiles líquidos y los biocombustibles, pagándolos internamente a precios internacionales. Algunos analistas dicen que el gas natural es tan barato que a veces no resulta económico explotarlo. Ahí es donde Colombia podría aprovechar la oportunidad y construir de una vez por todas las plantas de regasificación, tanto en el Pacífico como en el Caribe, para tener no solo el respaldo necesario al suministro, sino tener combustible suficiente para generar electricidad más barata y así reducir los costos a la industria y ponerla con posibilidades de competir en el mundo. Si los precios del gas natural siguen bajos, con reservas mundiales para 200 años, y la mayoría de países cambian su canasta energética, lo más probable es que los precios del petróleo y el carbón comiencen a caer y con ellos los ingresos del país, que tiene en estos dos productos sus mayores renglones de exportación y, por lo tanto, los principales generadores de divisas.
Si el país tomara conciencia de la importancia de tener abundancia de recursos energéticos a precios competitivos, no pondría trabas a la expansión y mejoramiento de la infraestructura de transporte del gas natural, que no estimulan las labores de exploración y producción. Es más, Colombia podría convertirse en un fuerte comercializador de gas en la región, algo que ya están haciendo Perú y Estados Unidos, que de importadores pasaron rápidamente a exportadores, sin mencionar a Trinidad y Tobago, que desde hace tiempo está en las grandes ligas del mercado mundial del combustible gaseoso. No nos cansaremos de repetirlo, cuando todo el mundo vira hacia el gas natural como el combustible más económico, abundante, eficiente y amigable con el medio ambiente, Colombia insiste con los energéticos más costosos e ineficientes. La ralentización de la industria nacional es un campanazo de alerta. Ojalá no nos despierte demasiado tarde, pues ya perdimos un siglo en materia de infraestructura de transporte y energía competitiva.
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Portada
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Febrero - Marzo de 2013
En 2012 bajaron las conversiones Igualmente, a finales del año pasado el bus ensamblado por Non Plus Ultra con motor Cummins dedicado a gas natural, pasó las pruebas realizadas en Bogotá por la Universidad de Los Andes.
El año pasado, las conversiones a GNV en Colombia tuvieron un descenso del ocho por ciento frente al 2011. No se cumplió la meta de conversiones.
D
e acuerdo con las cifras oficiales del Ministerio de Minas y Energía, las conversiones de vehículos a gas natural vehicular (GNV ) en Colombia pasaron de 40.667 en 2011 a 37.342 el año pasado, un descenso del ocho por ciento, con lo cual no se cumplió la meta de 46.000 nuevas conversiones a la que se había comprometido la industria con el Gobierno Nacional. No obstante, la cifra es alentadora frente a los malos años de 2009 y 2010, cuando las conversiones rondaron las 20.000 anuales. En total, a diciembre de 2012 el país acumuló un histórico de parque automotor a GNV de 402.524 vehículos (ver cuadro) y 780 estaciones de carga, con lo cual Colombia completa cerca de un diez por ciento de su parque movido con el combustible gaseoso y sigue ocupando el octavo puesto en el ranking mundial del GNV, aunque se sienten pasos de animal grande, sobre todo por el gran auge de esta tecnología en Asia y el medio Oriente. Sin embargo, preocupa el descenso de conversiones al final del año pasado en ciudades como Medellín y Barranquilla, con reducciones entre el 70 y el 80 por ciento. No obstante, con el ingreso de Empresas Públicas de Medellín (EPM) al negocio del GNV, se espera que este año se dinamicen las conversiones en el Valle de Aburrá. Diferentes agentes de la cadena sostienen que las oscilaciones en las conversiones se deben a la oferta o no de los bonos de conversión en cada región. La conclusión a la que se llega es que la cultura de conversión en el país definitivamente está atada a la disponibilidad del subsidio. Si esa es la tendencia, los diversos agentes de la cadena se deben comprometer a la fluidez de los recursos, para tener mayor estabilidad en las conversiones y animar así al mercado. Por su parte, los talleres de conversión reclaman un mayor sostenimiento en las campañas que promueven el GNV como el mejor combustible alternativo. De hecho, frente a las continuas alzas de los combustibles líquidos en Colombia, el gas natural representa actualmente un ahorro del 55 por
ciento frente a la gasolina y del 50 por ciento frente al ACPM.
Ahora lo que se espera es que los sistemas de transporte masivo de las diferentes ciudades del país comiencen a ver en los equipos a GNV una opción económica y ambientalmente viable, tal como ya lo han experimentado flotas de busetas en Medellín, Cali y Manizales.
Pero también hubo buenas noticias en el 2012. Una de ellas fue la llegada de transporte pesado movido con GNV, en este caso de pasajeros, de la mano de los buses del sistema Metroplús en Medellín.
Vehículos convertidos a gas natural CIUDAD
ENE
FEB
MAR
ABR
Acacias Aguachica Armenia Barbosa Barrancabermeja Barranquilla Bogotá Bucaramanga Buenaventura Buga Cali Cartagena Carmen de Bolívar Cartago Caucacia Cerrejón Chinchina Chiquinquirá Dorada Duitama Envigado Espinal Funza Fusagasuga Girardot Girón Granada Ibagué Itagui Jamundí Manizales Mariquita Medellín Montería Neiva Palmira Pereira Planeta Rica Popayán Roldanillo Santa Marta San Gil Sincelejo Sogamoso Tuluá Tunja Valledupar Villanueva Villavicencio Yopal Yumbo
50 0 1 305 761 38 30 3 324 93 16 3 0 4 5 3 8 4 1 3 45 13 1 195 3 446 93 43 13 144 5 30 4 71 8 50 3 46 10 36 65 18 -
50 7 2 345 1.097 50 35 7 359 85 22 3 0 2 7 3 10 5 5 70 10 1 199 468 97 46 23 183 15 61 1 85 21 60 5 45 14 43 1 72 24 -
113 6 8 293 1.378 52 39 12 506 111 48 8 0 5 7 10 8 7 3 118 19 1 204 3 506 59 64 25 224 13 83 1 67 29 50 6 47 9 1 2 80 21 -
90 1 4 119 1.206 32 26 13 457 65 30 2 0 11 42 8 8 3 121 19 0 149 406 64 46 28 218 11 70 30 8 8 45 9 1 87 11 -
2.994
3.638
4.246
3.448
Total
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
112 6 3 139 1.174 48 22 8 464 61 1 22 14 11 7 37 10 21 6 5 123 11 163 416 78 46 28 300 64
55 5 2 170 1410 119 8 7 298 52 0 11 13 1 8 36 8 2 58 3 6 119 1 130 437 77 51 64 109 49
1 13 -
119 3 4 122 1.096 5 18 8 431 68 20 19 4 10 33 12 1 2 2 15 137 12 2 141 3 327 73 43 14 259 51 4 41 5 8 41 9 1 77 15 -
52 3 2 44 9 1 1 76 11 -
60 15 8 22 13 11 2 88 19 -
51 3 8 82 1083 74 9 8 568 22 19 8 10 4 2 38 12 1 33 1 6 91 2 116 1 255 45 43 37 134 41 0 63 1 6 37 8 2 0 78 13 0
52 4 15 85 1411 100 17 10 421 5 11 6 18 7 9 20 8 2 12 4 3 69 0 120 235 29 30 103 185 33 0 56 10 10 22 16 4 0 53 21 1
44 8 16 77 1074 93 7 3 446 2 17 9 26 3 8 14 10 0 17 1 6 65 2 114 116 19 36 11 139 18 1 57 3 10 15 10 8 1 51 17 0
46 14 9 74 1062 84 6 4 343 0 1 9 17 -8 10 7 4 1 5 6 3 36 2 60 174 9 23 10 99 15 1 60 8 7 11 7 3 3 53 14 0
.551
3.255
3.599 3.547
3.015
3.217 2.574 2.308
68 1 3 52 553 21 11 121 58 10 13 7 4 41 2 1 28 13 2 138 127 39 50 130 29 2 13
Fuente: MINMINAS
TOTAL AÑO 2012 850 58 75 1.863 13.305 716 217 94 4.738 622 211 146 56 88 284 100 4 9 171 23 55 1.022 98 13 1.729 10 3.913 682 521 356 2.124 44 515 12 671 111 160 75 388 114 109 13 793 184 1
TOTAL PROGRAMA 150 69 7.009 992 1.050 40.389 131.661 17.435 962 975 50.002 17.013 1.897 189 293 256 1.010 760 1.458 196 207 3 247 782 36 315 9.128 120 114 8.853 24 42.057 7.836 4.860 3.687 13.824 44 993 112 8.168 357 4.388 1.662 4.117 1.772 2.195 123 11.379 1.296 1
37.342
402.524
Notas: Bogotá incluye a Chía, Zipaquirá, Soacha y Ubaté. Montería incluye a Cereté y Sahagún. Medellín incluye Rionegro. Armenia incluye a Calarcá
Estación
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Febrero - Marzo de 2013
EPM ingresa al negocio del GNV Con la inauguración de las primeras ocho estaciones de servicio con marca EPM, la empresa paisa ingresa al negocio del gas natural vehicular.
C
on la premisa de posicionar una cultura de respeto por el ambiente y optar por combustibles limpios y amigables con el entorno, Empresas Públicas de Medellín (EPM) decidió incursionar de manera directa en el negocio del gas natural vehicular (GNV ), apostando por la movilidad sostenible en todo el Valle de Aburrá. Por eso, desde finales del año pasado, EPM puso en operación la primera de ocho estaciones de servicio de gas natural vehicular, localizadas en sitios estratégicos del Valle de Aburrá. Las primeras ocho estaciones de EPM son: Aguacatala, Avenida Oriental, Belén, Castilla, Exposiciones, La 30, Itagüí y Las Vegas. En Antioquia ya son miles los que han adherido a la cadena de impactos positivos del GNV: los transportadores públicos (taxis y buses), que han comprobado las ventajas ambientales y económicas del combustible gaseoso; la administración municipal, que apostó por esta alternativa para la operación de 20 buses del Metroplús; los ciudadanos particulares, que han podido derrumbar mitos absurdos sobre el rendimiento de los vehículos, y EPM, que hace 14
años creyó en el gas natural como una alternativa con múltiples aplicaciones para la vida diaria, hasta posicionarlo como uno de sus servicios más importantes.
También en Urabá
Durante el acto de inauguración de las estaciones propias, el gerente General de EPM, Juan Esteban Calle Restrepo, resaltó que su apertura hace parte de un plan de inversiones de la entidad, y que contempla la compra de estaciones de servicio, la construcción de otras nuevas y la celebración de alianzas y convenios con distintos agentes del mercado para impulsar el uso de este combustible en toda la región. “En 2013 abriremos otras diez estaciones en puntos clave de la ciudad y en otras regiones de Antioquia, entre las cuales se cuenta Urabá”, dijo el funcionario y agregó que “con base en esa estrategia, aspiramos a convertir a EPM en propietario de una red de estaciones de suministro en puntos clave del departamento, que le agreguen valor al servicio de GNV para los más de 43 mil vehículos que hoy funcionan con este combustible. Queremos implementar una red de estaciones de servicio, que den autonomía al tráfico vehicular desde y hacia el Valle de Aburrá”.
Indicó que cada año se están convirtiendo en la región cerca de 5 mil vehículos en promedio, cifra que crece de manera significativa, vehículos apalancados para su abastecimiento con 62 estaciones de servicio de GNV, 58 en el Valle de Aburrá y las 4 restantes en los municipios del oriente antioqueño.
replicando en UNE y en las demás filiales del Grupo EPM.
EPM cuenta con casi 200 vehículos propios convertidos, y en las futuras compras para ampliación o reposición de su parque automotor dará prelación a los vehículos que utilicen el gas natural como combustible. Esta misma práctica se está
Calle Restrepo indicó que con las nuevas estaciones marca EPM nace también el programa de beneficios “Puntos verdes EPM”, a través del cual los usuarios que carguen en las estaciones de EPM podrán acumular puntos que serán redimibles en nue-
A la par de su plan de expansión, EPM diseñó un nuevo programa de financiación para facilitar la conversión de los vehículos. Este incluye alianzas con talleres especializados, a través de una oferta que se hará efectiva en los mismos talleres.
vas cargas y, a mediano plazo, podrán aplicarse para el pago parcial o total de la factura de servicios públicos. También podrán usarse como abono a las cuotas de financiación por la conversión del vehículo. Durante la inauguración de las estaciones de servicio de EPM, Calle resaltó que “más allá de los resultados económicos que pueda generar esta diversificación de nuestro portafolio, nos interesa preservar el entorno y contribuir a la calidad del aire que estamos respirando todos los días. Es un tema de salud pública, un asunto de bienestar que tenemos que lograr entre todos.”
Enfriadores para GNV
E
n la estación, al comprimir el gas, este sube la temperatura unos 12 grados, luego, desde el surtidor hasta el pico de carga puede subir otros 15 grados más. En suma se habla de 27 grados más de temperatura, que llevan a que una determinada cantidad de gas ocupe aproximadamente un 25 por ciento más de espacio. Una de las soluciones que la tecnología ha desarrollado es el intercambiador de temperatura, para enfriar el gas y tratar que sea suministrado a la temperatura ambiente. Los intercambiadores reducen la temperatura y entregan el gas a la temperatura ambiente. Eso es lo que desde hace ocho años realiza en el país Cooler Gas, con sus sistemas de enfriamiento para estaciones de carga de GNV. Hasta la fecha ya ha instalado veinte equipos, desde las zonas más calientes como Barranquilla, Yumbo y Yopal, hasta ciudades frías como Bogotá, con incrementos en ventas de entre el 20 y el 300 por ciento.
Un problema que presenta el suministro del gas natural vehicular (GNV) es que al comprimirlo el gas se calienta, por lo tanto se expande y ocupa más espació. Eso significa que el cilindro del vehículo no alberga toda la capacidad para el cual fue diseñado. En últimas, se trata de entregar el gas a la temperatura ambiente, a los 210 bares como manda la norma, pero con una entrega de un 25 por ciento más, ahí es donde se presenta el beneficio tanto para la estación, que vende más en cada carga, como para el usuario, que visita con menos frecuencia la estación.
De acuerdo con Jorge Palacio, gerente de Cooler Gas, estos equipos no son estándar, sino que se ajustan de acuerdo con el tipo de compresor que utiliza la estación, la temperatura de la ciudad y la cantidad de gas que venda, pues no es lo mismo tener instalaciones para 100.000 metros cúbicos al mes que para 600.000 m3.
Cada equipo enfriador se diseña de acuerdo con los volúmenes que se manejen, puede ser un equipo para 150 m3 hora para un surtidor hasta equipos para cargar tráiler a una rata de 8.000 m3 hora. Inclusive ya se están diseñando equipos de alto rendimiento para cargar trailers de 12.000 m3 en Colombia y de 25.000 m3 en México. Según Palacio, de acuerdo con la configuración, el costo de un equipo de enfriamiento oscila entre 30 y 100 millones de pesos, inversión que se puede recuperar entre 7 y 14 meses. Palacio señala que los problemas de condensación son controlados, pues se utilizan materiales parecidos al neopreno para proteger las partes eléctricas de los surtidores. Los sistemas de enfriamiento de Cooler Gas son una de las primeras tecnologías desarrolladas en Colombia que se han comenzado a exportar a Perú, donde ya se instaló un equipo y se está desarrollando otro para carga de trailers.
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Tecnología
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Lámparas de inducción, la mejor opción para las EDS La tecnología de iluminación por inducción se impone en el mercado por ser más eficiente, más económica y más amigable con el medio ambiente. Duran 100.000 horas y ahorran el 50% de energía.
L
a mayor parte de las Estaciones de Servicio (EDS) utiliza lámparas de halogenuros metálicos, comercialmente conocidas como Metalarc, para la iluminación de los canopys. Las potencias comúnmente utilizadas son 250 W, 300 W y, en mínima proporción, 400 W. Las lámparas de halogenuros metálicos son de descarga en gases con cátodos y un agregado de sales metálicas para mejorar su eficacia lumínica. Comparada con nuevas tecnologías, como la de inducción y los Leds, presentan muchas desventajas, entre las cuales están: • Potencias altas: >250 W conllevan un alto consumo eléctrico y una costosa factura de energía. • Alta generación de CO2, en detrimento del medio ambiente. • Alta depreciación (desgaste): Después de 2.000 horas de uso, sus niveles de iluminación se deprecian hasta un 30%. • Garantía: 2 años. • Vida útil: 12.000 horas. Resulta muy corta, pues con las 12 horas de servicio nocturno de una EDS, en solo 2 años y medio termina su vida útil. • Balasto: usualmente es una reactancia con poca tolerancia para las fluctuaciones de voltaje. • Normalmente 220 V con rango de +/-10%.
de descarga en gases, pero no utilizan cátodos ni filamentos. La corriente eléctrica que produce la iluminación es inducida por un campo magnético que a su vez es controlado por un Balasto Electrónico de Inducción. En relación con las Metalarc, las lámpara de inducción presentan las siguientes ventajas: • Bajas potencias. Una lámpara de Inducción de 120 W (incluido consumo del balasto), es suficiente para sustituir una Metalarc de 250 W, con mejores niveles de iluminación. Esto implica una disminución del 50% del consumo de energía eléctrica, con un ahorro de igual proporción en la factura. • Amigable con el medio ambiente: Mínimas emisiones de CO2 y concentraciones de 0.25 mgrs
de mercurio, inocuas al medio ambiente. • Menor depreciación: Después de 2.000 horas de uso, sus niveles de iluminación se deprecian hasta un 15%. • Garantía: 5 años. • Vida útil: 100.000 Horas. • Compatibilidad: Los kits de inducción, lámpara y balasto, son compatibles con las luminarias LSI o HUBEEL, las más utilizadas en las EDS. Es decir que para cambiarse a la tecnología de Inducción, no hace falta cambiar la luminaria. • Balasto Electrónico Multivoltage: 90 V a 265 V.
Normatividad
El Ministerio de Minas y Energía, en cumplimiento de la Constitución Nacional, y para preservar el medio ambiente, la salud, la seguridad y el confort de los
60
años
KIT DE INDUCCIÓN
de experiencia
FILL-RITE Morrison Bros Co. RED JACKET
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ciudadanos, mediante Resolución No. 180540 de 2010, emitió el Reglamento Técnico de Iluminación y Alumbrado Público (RETILAP). En consecuencia, todos los productos relacionados con iluminación, lámparas y balastos, deben tener Certificado de Conformidad con el Retilap. Las lámparas de inducción, además de cumplir la conformidad con el RETILAP, tienen la Certificación Internacional UL (Underwrite Laboratory), que rige para estados Unidos y Canadá.
Ahorro
Las de inducción
Las lámparas de inducción, por su parte, también son lámparas
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Repuestos para surtidores de GNV Equipos de lubricación y engrase Surtidores, mantenimiento y repuestos Bombas con contador Dispensadores de aire con monedero Lavaderos y montallantas Parches y neumáticos Mangueras Acoples
Una lámpara Metalarc de 250W tiene un costo aproximado de entre $800.000 y un millón de pesos, con una garantía de dos años y/o 12.000 horas. Estas lámparas instaladas en las EDS se pueden remplazar gradualmente por los kits de LVD de
Por otro lado, frente a los LED, o Diodos de Emisión Luminosa, la lámpara de Inducción constituye un interesante y promisorio desarrollo de la iluminación en todos los campos. Muchas EDS están utilizando LEDs, pero una lámpara de LED cuesta entre $1.200.000 a $1.400.000. Las lámparas de Inducción en promedio cuestan 40% menos.
Lámparas de Inducción Eficacia Lumínica:
80 Lumen/W
Índice de Resolución de color:
>82
Temperatura de color:
2500K a 6500K
Balasto Electrónico Multivoltaje: 90 V a 265 V Factor de Potencia:
0.98
Distorsión de Armónicas:
5%
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Entrevista 10
Febrero - Marzo de 2013
Gas natural, buen balance con tareas pendientes Ad portas del XVI Congreso de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), su presidente, Eduardo Pizano de Narváez, hace un balance del sector.
D
e acuerdo con el presidente de Naturgas, Eduardo Pizano de Narváez, el 2012 fue un año positivo para el sector, “en el sentido que se logró seguir creciendo en número de abonados residenciales y conversiones vehiculares; también se logró que saliera gas a precios muy razonables de los productores para los agentes y se terminaron de hacer inversiones importantes.” Igualmente, recalca como el mercado del gas natural se estabilizó en una forma favorable frente a coyunturas vividas en años anteriores. Sobre el tema de precios, que en el entorno internacional vienen bajando, Pizano dice que “el precio del gas es distinto en Estados Unidos y Canadá, donde hay gran cantidad de gas atrapado, gas de exquisto, donde la oferta es muy grande, lo que ha hecho que se depriman los precios; en el lejano Oriente es muy alto el precio del licuado, tres o cuatro veces más de lo que vale en Estados Unidos; en Europa también pagan un precio alto por las importaciones. “En Colombia estamos un poco más alto que Estados Unidos, pero es un precio razonable, y eso hace que no haya problema para trabajar con precios. Al consumidor final, a principios del año pasado hubo zonas alejadas como Cali y Neiva donde se presentaron alzas, porque el transporte subió debido a obras que se realizaron.” No obstante, Pizano señala como en Colombia el gas natural es más competitivo frente a los demás energéticos sustitutos. “La industria puede ver en el gas un energético competitivo. Le hemos pedido al gobierno que ayude un poco con el tema de la industria. En boca de
pozo es razonable el precio, en la Costa norte hay que ayudar a que algunos campos entren al Sistema Nacional de Transporte, pero algunas decisiones de la CREG hicieron compleja una serie de ampliaciones al gasoducto de la Costa norte, lo cual no permitió la entrada de gas en la costa, y al no existir competencia hay problemas de precios. “El otro tema con los industriales, que le hemos pedido al gobierno, pues nosotros no tenemos discrecionalidad de precios, es que haya una canasta de costos que permita darles precios diferentes a los industriales, como en todo el mundo, donde el precio a los industriales es muy por debajo del de los domiciliarios. Existen fábricas de cemento o de cerámica que pueden consumir entre 30 y el 40 por ciento de lo que consume una ciudad como Bogotá, obviamente debe haber una racionalidad de precios que se debe aplicar a ellos. Debe haber una discrecionalidad de precios, por muchas razones, entre otras, porque no hay que asumir costos para construir una red para atender 500.000 habitantes, por ejemplo.”
Transporte descuidado En cuanto al uso del gas natural en el sector transporte, Pizano dice que “veo un descuido muy grande en los temas ambientales por parte del gobierno. Aquí pensaron que bajándole el azufre al diesel se arreglaban los problemas ambientales. En Bogotá, la Secretaria de Ambiente dio cifras de contaminación que muestran que ha crecido enormemente. El gas es el combustible ideal para reducir la contaminación que afecta la salud humana especialmente, no quiere decir que no afecte el medio am-
Los temas del Congreso El XVI Congreso de la Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgas), que se realizará en Cartagena entre el 20 y el 22 de marzo, tendrá como tema central: ‘El gas natural como un activo competitivo que contribuye al desarrollo del país y con un buen manejo ambiental.’
Eduardo Pizano de Narváez Presidente de Naturgas.
biente como hidrocarburo, pero para la salud de las personas el gas si es de un beneficio enorme, porque el material particulado es casi inexistente frente al diesel y la gasolina, y ese material es el que tiene impacto en la salud, es lo que genera costos en el sistema de salud. “El gobierno no ha entendido eso, y no sabemos cuál es la razón de seguir insistiendo en tener combustibles más contaminantes, que además tienen un costo fiscal, pues a pesar de las alzas siguen subsidiados.”
Los pendientes
Aunque Pizano señala que la gran mayoría de obras de infraestructura fue instalada y las adecuaciones se hicieron, algunas ciudades requieren de más redundancia, y pone el caso de Medellín, que depende de una sola entrada, la de Puerto Berrío, para el suministro de gas natural, por lo que hay que pensar en que tenga otra alternativa. Lo otro que está pendiente en materia de transporte, es en la Costa norte ampliar el gasoducto de Sincelejo a Cartagena, lo cual permitiría que varios campos en Sucre puedan ingresar al sistema y así tener más oferta del gas: Son los casos específicos de los campos de La Creciente y el de Hocol.
En el marco del Congreso se analizará la competitividad del gas natural como producto generador de desarrollo de la industria, el transporte público masivo, la petroquímica y los usuarios residenciales. “En la actualidad el gas natural atiende a seis millones y medio de usuarios residenciales, tres mil quinientos usuarios industriales y más de cuatrocientos mil vehículos que operan a gas”, dijo Eduardo Pizano, Presidente de Naturgas. El tema principal del Congreso, la competitividad del gas y su contribución al desarrollo del país,
También señala el gas proveniente de fuentes no convencionales, como las minas de carbón de Drummond, que hoy lo usan en beneficio propio, pero bien puede terminar en el sistema de transporte, pues es una gran producción. En cuanto a las perspectivas de producción para este año, con miras a las exportaciones, Pizano dice que “estamos en un momento en el que necesitamos explorar, buscar más gas. La ronda 2012 de la ANH entregó muchas
se abordará con las siguientes temáticas: panel especializado en asuntos comerciales, presentaciones de política pública y regulatorios, y conferencias sobre la calidad en la prestación del servicio y asuntos ambientales. Para desarrollar los temas se contará con gerentes de las empresas de la industria del gas, académicos reconocidos que brindarán sus opiniones sobre la competitividad y el medio ambiente, y representantes de la demanda, en sus diferentes modalidades (térmica, distribución e industrial) que actualmente consumen gas. Naturgas agremia a empresas productoras como Chevron, Equion Energía, Ecopetrol, Pacific Rubiales y Hocol; a transportadoras como TGI, Promigás, Transoriente, Transmetano y Transgastol; y distribuidoras como EPM, Gas Natural, Alcanos, Gases del Caribe, Surtigas, Efigas y Gases de Occidente, entre otras.
zonas donde se presume hay gas, y hay compañías como Ecopetrol, Repsol y Shell, que van a empezar a explorar en esas zonas. Es un aliciente, que se busque remplazar y aumentar las reservas.” Acerca de la posibilidad de construir plantas de regasificación en las costas, Pizano señala que “hay una resolución de la CREG para consulta. Se hicieron los comentarios del caso y se está pendiente de una resolución final. Hay unanimidad en cuanto a la planta de la Costa norte, pero no en la del Pacífico, que falta explicarla más, entender el tema del transporte de ese gas hacia el interior, y porqué el interior debe pagar una prima para construir esa planta cuando no se ha comprobado que tenga un beneficio para el interior del país.”
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ENÊMARZOÊ ELÊSECTORÊDELÊ GASÊNATURALÊTIENEÊ UNAÊCITAÊCONÊ LAÊCOMPETITIVIDAD.
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Terpel cambia el concepto de las estaciones de servicio Bajo el lema: ‘A tu servicio’, y enfocados en atender personas y no carros, Sylvia Escovar Gómez, presidente de Terpel, dio a conocer la nueva imagen de la compañía. Un cambio que pretende revolucionar el concepto de las estaciones de servicio en Colombia.
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l cambio de las estaciones de Terpel en todo el país y la integración de nuevos servicios será paulatino y se desarrollará en un plazo de cinco años. El plan se inició en diciembre pasado y a fines de 2013 contará con más de 300 estaciones de servicio transformadas con altos estándares de sostenibilidad y diseño. “Hoy, Terpel empieza una nueva era enfocada en el servicio. Queremos afianzarnos en el corazón de los colombianos. Queremos que sigan tanqueando en nuestras 1.832 estaciones, usando nuestros lubricantes, y confiando en nuestra gasolina, nuestro diesel y en nuestro gas natural vehicular. Pero ahora, además, queremos que puedan experimentar el mejor servicio y disfrutar de beneficios únicos. Queremos servir personas y no carros. Nuestra apuesta es ser la mejor opción en servicio, infraestructura y precio”, dijo Sylvia Escovar, presidente de Terpel.
Marzo 20, 21 Y 22 de 2013 HOTEL HILTON • CARTAGENA
• Baños nuevos, que estarán siempre limpios. • Una red de autolavado, que le permitirá a los clientes lavar su carro, mientras disfrutan de su música preferida, en tan solo tres minutos y medio. • Una red de tiendas con diferentes formatos y oferta de producto, que dará a los clientes la oportunidad de disfrutar una experiencia colombiana y de sus regiones.
Las estaciones Terpel tendrán innovaciones para el beneficio de los clientes, entre ellas:
• Las nuevas estaciones Terpel están construidas con materiales únicos y más sostenibles.
• Mejor iluminación con luces led, las cuales, además son ecológicas, consumen menos energía y garantizan un ambiente cómodo y seguro.
• La nueva propuesta trae estaciones de carretera más amplias con islas separadas para vehículos particulares y de transporte de carga.
• Jardines cuidados, entre otros elementos modernizadores pero, sobre todo, el compromiso de una atención diferente, cálida y cercana. “Nuestra visión es ser diferentes y enfocarnos en el servicio para que los colombianos, al visitar una estación de servicio, tengan una experiencia única. Este modelo responde a los cambios que vive el consumidor colombiano, más exigente y con nuevas necesidades de servicio”, dijo Escovar. Terpel es líder del mercado colombiano de combustibles con el 41,6% de participación, 1.832 estaciones que incluyen la red de gas natural vehicular más grande del país con 272 estaciones. Terpel es la cuarta empresa más grande de Colombia en ventas, con ingresos anuales de 8.6 billones de pesos.
Reservas, participación comercial e inscripciones:
Cinascar lanzó el nuevo Chery Taxi
www.naturgas.com.co/minicongreso/ e-mail: congreso-inscripciones@naturgas.com.co Tels: 7033197-7030619-7030395
Pensando en la comodidad del conductor y los pasajeros, Cinascar configuró un vehículo con una serie de características especiales, entre las que se destacan un amplio espacio interior, un baúl con una capacidad de 750 litros, protector de cárter, excelente relación de caja de cambios, timón ajustable en altura, radio con puerto USB y MP3, luces frontales con ajuste en altura, exploradoras y silla trasera abatible
100% que permite obtener una capacidad de 1.500 litros. Este es el primer vehículo de Cinascar que cuenta con 12 meses o 100.000 kilómetros de garantía. El nuevo Chery Taxi ingresa al mercado colombiano con un precio de lanzamiento de $25.990.000. Igualmente, si el cliente lo desea, puede salir de concesionario con el kit de gas natural vehicular y conservar la misma garantía.
SANTINO
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n enero pasado Cinascar lanzó su nuevo producto al mercado colombiano. Se trata de un taxi sedán con motor 1.500 CC y 107 caballos de potencia, con un equipamiento que incluye: Dirección hidráulica, aire acondicionado, vidrios eléctricos y luces antiniebla trasera y delanteras.
Taller
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Cómo mantener un vehículo convertido Es importante que los propietarios de carros convertidos a GNV conozcan las responsabilidades que deben tener con el sistema de gas, y que los talleres se ocupan de darlas a conocer.
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Por. Ing. OSCAR BASTIDAS
a conversión a gas natural vehicular (GNV) es la instalación de un sistema de alimentación de combustible gaseoso, adicional al sistema de combustible líquido con el que originalmente se fabricó el vehículo.
Como con cualquier otro equipo de funcionamiento electromecánico, el sistema de GNV necesita de revisiones, mantenimientos y eventualmente reparaciones o cambios, tal como en los aditamentos originales del vehículo. Los planes y tiempos de mantenimiento de cualquier vehículo convertido a GNV son los especificados por los manuales de usuario del automóvil de cada fabricante, sólo que debe adicionar a ese plan el mantenimiento del sistema de gas que cada fabricante recomiende. Es importante tener en cuenta que cuando algún componente del vehículo no funciona correctamente, el desempeño del sistema de GNV se verá afectado mucho más que el desempeño del sistema original de gasolina. Esto es debido a la naturaleza de los dos combustibles y a su forma de suministro al motor. Lo cual no significa que la conversión a gas haga que el vehículo falle más, sino que para su correcto funcionamiento, el GNV es más exigente con el buen estado del motor y de cada uno de sus componentes: La gasolina, por el contrario, “disimula” mejor el mal funcionamiento de dichos componentes. En especial, se debe poner atención al cambio del filtro de aire, de bujías y a los cables de alta (si los tiene), ya que el funcionamiento a gas es muy sensible a estos componentes. El usuario de GNV debe comprender que este sistema, al igual que cualquier otro componente del vehículo, es susceptible de desgaste o daño y por tanto debe tener claro cuál es el plan de mantenimiento.
Mantenimientos
Mantenimiento correctivo: Es aquel que se realiza cuando los componentes del sistema de gas empiezan a fallar y necesitan ser reparados o cambiados para que el sistema vuelva a desempeñarse correctamente. Es claro que no se debe esperar a llegar a este punto para tomar la decisión de revisar el vehículo, pues, por lo general, es el tipo de mantenimiento más costoso que hay. Mantenimiento preventivo: Son las revisiones periódicas que se le deben hacer al vehículo en el taller, donde se verifica el correcto funcionamiento del sistema de gas y se corrigen potenciales puntos de fallo. Estas revisiones deben estar perfectamente definidas por los talleres de conversión al menos durante el período de garantía del sistema de GNV. Dentro del mantenimiento preventivo están incluidas las siguientes operaciones: Para cualquier tecnología de sistemas de gas, verificación del filtro de aire, bujías y cables de alta; regulación del vehículo con análisis de
gases; drenaje del cilindro de gas, ya que puede estar contaminado con aceite proveniente de la compresión del gas; drenaje del regulador de gas que se contamina de aceite por la misma razón anterior; cambio de empaques y de partes móviles del regulador, que se desgastan con el uso. Estas piezas cada fabricante las incluye dentro del kit de reparación. Además, mantenimiento y limpieza de las mangueras de refrigeración del vehículo, en particular las que se encuentran conectadas al regulador de gas. Los residuos del agua de refrigeración generan óxidos que taponan las mangueras haciendo que no circule agua al regulador lo cual causa el enfriamiento del regulador, aumentando la densidad del gas y por tanto el consumo de combustible. Mantenimiento del tanque de gasolina, bomba de inyección e inyectores. El hecho de que la gasolina no circule mientras el vehículo se encuentra funcionando a gas, causa que estos componentes se taponen y se dañen más fácilmente ya que la gasolina no está actuando como ‘limpiador’. Para tecnologías convencionales o de tercera generación, es fundamental la revisión de las entradas de aire al mezclador. Para tecnologías de quinta generación o de inyección secuencial, se recomienda la revisión del filtro de gas. Este es el encargado de retener las partículas contaminantes, principalmente el aceite que adquiere el sistema durante la carga en la estación. Cuanto más aceite retiene el filtro, la reducción del caudal de gas comienza a ser significativa lo cual conlleva al mal funcionamiento del vehículo, en especial en el desboque. Revise el filtro cada 20.000 kilómetros y cámbielo de ser necesario. Revisión y mantenimiento de los inyectores. Estos son la parte fundamental de un sistema de quinta generación. Si éstos no se encuentran limpios ni calibrados, el mal funcionamiento del vehículo será evidente, por lo cual haya que ajustar y poner a punto los inyectores de gas. El aceite y las impurezas que no alcanza a retener el filtro, sumado a los residuos volátiles de la combustión, generan taponamiento en los inyectores, restringiendo la cantidad de gas pasa a través de estos. Otro fallo común en este tipo de componentes es la descalibración debido al desgaste de sus partes internas como pistón y o-rings. Los procedimientos descritos se enfocan a prevenir las fallas en el desempeño del motor, sin embargo se debe tener en cuenta también las revisiones periódicas a las tuberías y mangueras por donde circula el gas, para evitar posibles accidentes por fugas. Finalmente, exija siempre el cronograma de mantenimiento que el fabricante entrega junto con el equipo de gas natural vehicular y cumpla a cabalidad con lo que allí se encuentra establecido.
Ojo al filtro, lo barato puede salir costoso Por: PAULO CÉSAR RAMÍREZ M.*
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a cultura del comprador se caracteriza por buscar como mínimo en un par de cotizaciones antes de tomar la decisión de compra final. Esta puede ser una buena práctica desde el punto de vista económico, pero tratándose de filtros Partes para automotores dicha práctica puede resultar muy costosa si solo se tiene en cuenta el “buen precio” en la decisión de compra. En un motor, los filtros cumplen un papel fundamental para la protección del mismo, lo cual se traduce en “ahorro de dinero”, pues al lograr llevar la vida de un motor a su límite máximo, se minimizan las reparaciones prematuras. Las partículas más nocivas para un motor están en rangos inferiores a 40 micras (una micra es una milésima parte de un milímetro), tamaño para la cual el ojo humano no tiene alcance. Por lo tanto, un filtro debe tener la característica fundamental de retener la mayor cantidad de partículas micrométricas, abundantes en el medio ambiente. Los daños en un motor derivados de una filtración deficiente no son perceptibles a corto plazo, sino que son progresivos y tomará tiempo descubrirlos. Por eso, a la hora de elegir un filtro es importante tener en cuenta algunas recomendaciones, que seguramente la mayoría ignora. Un filtro de calidad posee una serie de características que lo califican como óptimo para desempeñar su función, como: Eficiencia %: Se define como la propiedad del filtro de retener el mayor porcentaje de partículas de un tamaño determinado que se encuentran en un fluido. Entre más grande sea la partícula, mayor deberá ser la eficiencia del filtro. Ejemplo: eficiencia del 99,95% a partículas de 20 micras y tamaños mayores; en este caso si en un fluido se mueven 10.000 partículas de tamaño superior a 20 micras, el filtro será capaz de atrapar 9.995 partículas superiores a ese tamaño. La eficiencia de un filtro la determina principalmente el tamaño del poro y el tipo de medio filtrante empleado en su
construcción ( papel filtrante generalmente), el adhesivo empleado para su ensamble, así como su proceso de empleo (cantidad, distribución, curado), acople entre componentes (sellos, tapas, calibres de metales, válvulas de control) y los controles de calidad finales.
de un filtro de aceite
Capacidad (gramos): Está dada por la cantidad de contaminante que es capaz de retener el filtro antes de “taparse”. Ejemplo: capacidad de un filtro: 100 gramos de partículas totales y de todos los tamaños medidos en micras. Esta característica está ligada principalmente al área total del medio filtrante empleado en su fabricación. Un filtro “X” con 100 cm2 de área filtrante y una eficiencia del 99% a partículas de 20 micras se tapará más rápido que un filtro “Y” con 100 cm2 de área filtrante y una eficiencia del 99% a partículas de 40 micras, trabajando bajo idénticas condiciones, por una razón elemental, el papel de 20 micras protegerá el motor de partículas más pequeñas, que son igual de nocivas que las de 40 micras. El taponamiento prematuro de un filtro suele compensarse colocando medios filtrantes de mayor micronaje, generando en el usuario la sensación de duración y “aparente calidad”. Por eso, no desconfíe cuando el filtro se tape, desconfíe cuando el filtro dure demasiado, lo más seguro es que sea de mala calidad. Cuando en un filtro se emplean materiales de calidad, el precio también va acorde, aunque no se puede generalizar que todo lo barato sea malo o que todo lo costoso es bueno. Pero como la idea es ayudarle a tomar la mejor decisión en la relación precio-calidad, en la próxima edición contaremos algo más sobre filtros y su calidad. *Director Técnico Industrias Donsson
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Pese a crisis económica, crece el GNV en Europa NGVA Europe, en su más reciente actualización de datos, hasta mediados de 2012, señala que de junio de 2011 a junio de 2012 la flota a metano en la Unión Europea aumentó un 3%, alcanzando un total de 984.968 vehículos. Además, el número total de estaciones de carga aumentó de 2.627 a 2.860 en el mismo período.
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a Asociación Europea del Gas Natural Vehicular (NGVA Europe, por su sigla en inglés), en su más reciente actualización estadística para los mercados de Europa y el mundo, señala que el parque vehicular total a GNV en la Unión Europea aumentó 3% desde junio de 2011 hasta junio de 2012, alcanzando un total de 984.968 vehículos. El número total de estaciones de llenado de gas natural tuvo, en el mismo período, un aumento de 2.627 a 2.860. Teniendo en cuenta la difícil situación económica en Europa, NGVA Europe sostiene que este crecimiento confirma el potencial existente para explotar el gas natural como principal alternativa al petróleo para todos los modos de transporte. Por otra parte, los actuales mensajes políticos de aliento sobre la financiación de infraestructura, sumado a las señales positivas del mercado, como la creciente presión de los fabricantes de vehículos que traen nuevos modelos al mercado, apoyan la idea de un gran futuro para la industria de gas natural vehicular en el Viejo Continente. Según NGVA Europe, es interesante notar el crecimiento experimentado por el número de estaciones de servicio de GNL y GNC, las cuales llegaron a sumar 44 dentro de la Unión Europea, además de algunos otros 43 sitios en construcción. Hablando sobre una base paneuropea y gracias a los mercados no tan fuertemente afectados por la crisis económica, el crecimiento del parque vehicular con GNV aumentó
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26%, alcanzando un máximo de 1.73 millones de vehículos propulsados por gas natural o biometano hacia mediados de 2012. NGVA Europe también proporciona cifras estadísticas de otras partes del mundo. En ese sentido, el número de vehículos a GNV a nivel mundial creció un 21% durante el mismo periodo de tiempo, con un total de 16,2 millones de carros. Así, la lista de los diez países líderes del sector está encabezada por Pakistán con unos 3,1 millones de vehículos, seguido de Irán (2,9 millones), Argentina (2,12 millones), Brasil (1,72 millones), India (1,5 millones), China (1,2 millones), Italia (0,75 millones), Ucrania (0,39 millones), Colombia (0,38 millones) y Tailandia (0,33 millones). Las estadísticas evidencian que uno de los principales responsables del crecimiento del GNV en el mundo es Asia, que asumió la posición de liderazgo en el desarrollo y adopción del combustible por sobre América Latina, gracias al impulso que han logrado mercados como Pakistán, Irán, India y China. La tasa media de crecimiento de la flota mundial a GNV alcanzó el 15% en la última década del siglo pasado, y el 26% en el siglo XXI. Además, durante las próximas décadas se espera un crecimiento exponencial en el uso de gas natural líquido y el biometano líquido. En la Unión Europea, se estima que el consumo de gas natural crezca un 16% en 2030. A pesar de las grandes ventajas ambientales del gas natural/biometano como combustible y el constante
crecimiento de la oferta de vehículos a GNV y GNL, su cuota de mercado sigue siendo relativamente pequeña: en la actualidad, representa el 0,4% del parque automotor circulante, lo que equivale a alrededor de un millón de unidades. El informe hace hincapié en que las metas de reducción de emisiones de la Unión Europea, en particular el recorte de CO2, es el principal motor para impulsar el mercado europeo del gas vehicular. "Una cuota de mercado del 20% para el gas natural como combustible permitiría una reducción del 5% de las emisiones de CO2 de todos los vehículos europeos. Suponiendo que el 20% del gas utilizado sea biometano, el descenso sería un 7% mayor", señala el reporte. Como también ha señalado NGVA Europe, debe ponerse más énfasis en la necesidad de establecer una infraestructura mínima para el reabastecimiento de metano (gas natural/biometano) en toda Europa, que sigue siendo el cuello de botella para el consumo de los combustibles gaseosos. En ese contexto, los proyectos europeos como el GasHighWay y el Corredor Azul ayudan a "aumentar la conciencia general de los destinatarios potenciales en el uso de vehículos, incrementar la oferta de gas natural/biometano al impulsar las inversiones en sistemas de distribución para estos combustibles alternativos y en la producción y optimización de biogás para reforzar la demanda de vehículos a gas natural", concluye el informe.
Se venderá casi un millón de vehículos pesados a metano
as ventas de camiones y autobuses a gas natural aumentarán de forma constante durante el resto de la década, con más de 930.000 unidades comercializadas en todo el mundo. Además del ahorro en costos en combustible y menores emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), el incremento también se debe a que los municipios buscan mejorar sus sistemas de transporte público. "Los vehículos a metano emiten niveles sustancialmente más bajos de GEI, de partículas y de óxido de nitrógeno que cualquier camión o bus a gasolina o diesel", dijo el analista David Hurst.
"Además, en comparación con los motores diesel, el gas natural proporciona un beneficio financiero. En la mayoría de los casos se logra recuperar el mayor valor incremental de un equipo a GNV, por los menores costos de combustible y mantenimiento dentro de los dos a siete años siguientes". Un reciente informe publicado por Pike Research también señala que el desglose de estaciones de servicio en todo el mundo, tanto de GNV como de GNL, es de 20.233 en el primer caso y 117 en el segundo. Alrededor del 45 por ciento de los puntos de carga de GNL se encuentra en los Estados
Unidos, mientras que China tiene las mayores ventas anuales de camiones a GNL, con 3.020 vehículos comercializados el año pasado. El reporte "Camiones y Autobuses a Gas Natural", el cual analiza las oportunidades del mercado global de los vehículos a metano de tamaño medio y pesado, también prevé que entre 2012 y 2019 la industria mundial de los camiones crezca a una tasa compuesta de crecimiento anual del 14% y que la de los autobuses se incremente un 19% durante el mismo período. Fuente: Pike Research
Internacional
Lanzan en Italia el Lancia Ypsilon Ecochic a metano
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anzado en enero pasado en Italia, este modelo dual combina en un solo producto los beneficios económicos y ambientales de suministro del GNV con la potencia y la diversión al volante garantizada por el motor 0.9 Turbo TwinAir. En una época marcada por el constante aumento de precios de la gasolina y el diesel, la nueva versión a metano/gasolina logra dos resultados importantes. Por un lado, completa la oferta de coches Fashion City, un modelo que encontró un creciente éxito tanto con el público como con los críticos, como lo demuestran las cerca de 60.000 unidades vendidas desde su lanzamiento hasta la fecha. Por otro lado, el nuevo automóvil extiende la gama actual Ecochic -que comprende los modelos Musa, Delta e Ypsilon-, capaz de combinar la elegancia típica de los Lancia con el respeto al medio ambiente y un funcionamiento económico de los sistemas GNV/gasolina.
La gama Ecochic responde a una demanda constante que también está creciendo rápidamente: en los primeros diez meses de 2012, los registros de automóviles impulsados a metano en Italia aumentó 43% con respecto al año anterior. La red de carga de GNV en el país se está ampliando constantemente y ahora cuenta con más de 900 puntos de venta. El nuevo Lancia Ypsilon Ecochic a metano asegura la reducción de emisiones de CO2 (86 g/km) y un bajo consumo de combustible (3,1 kg/100 km) cuando trabaja a GNV. Cabe señalar que el nivel de emisiones de este vehículo es de los más bajos en el mercado. Eso sin mencionar que, al propulsarse a gas natural, los costos por kilómetro son mucho más bajos que las versiones a gasolina. Fuente: Lancia / Fiat S.p.A
El Škoda Citigo a GNV también llega a Italia
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l fabricante de automóviles checo anunció que su pequeño automóvil urbano ya se encuentra disponible en una versión con motor a GNV para el mercado italiano. Este modelo se fabrica en tres versiones diferentes: Active, Ambition y Elegance, y con dos tipos de carrocería (tres y cinco puertas). El Škoda Citigo a gas natural cuenta con un motor 1.0 de tres cilindros con 68 caballos de fuerza (50 kW ) y una transmisión manual de cinco velocidades. Los dos tanques de GNV tienen una capacidad de 34,5 y 37,5 litros respectivamente, mientras que el de gasolina tiene 10 litros. La autonomía es de 600 kilómetros. Con una longitud de 3,56 metros, una anchura de 1,65 metros y una altura de 1,48
metros, este automóvil urbano inteligente ofrece una máxima utilización del espacio para cuatro pasajeros y “allana el camino para que la marca ingrese en un segmento muy prometedor”, dijo Winfried Vahland, presidente de Škoda. El vehículo también cuenta con tecnología ‘Green tec’, que incluye un sistema de start/stop -dispositivo para ahorrar energía-, un sistema de suspensión específica y el uso de neumáticos resistentes que optimizan la rodadura. Los precios empiezan en los 12.040 euros. Fuente: Škoda
Talleres
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DIRECTORIO DE TALLERES DE CONVERSIÓN Armenia (6) •GAS Y REPUESTOS. Carrera 21 # 11-14. 313-6594294. dan.teno@ hotmail.com •GASPAR. Calle 50 # 16-10. 7370118. gasparconversiones@hotmail.com • GASAUTO DEL CAFE. Calle 13 18-46 7451906-3176685535. gasautodelcafe@yahoo.es
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•RECTIFICADORA MURILLO. Calle 45 # 31-41. 3700700. rectificadoramurillo@hotmail.com •TECNIGAS. Vía 40 # 69-111. 3600369. logistica@tecnigas.com.co •TECNO CARS. Carrera 46 # 75-84. 3608716. tecnocarsltda@hotmail.com •UNIPRADO. Calle 45 # 27-62. 3795322, 3791587. uniprado@ metrotel.net.co
Bogotá (1)
•OPCION GAS VEHICULAR. Calle 64A # 27A-38. 5402592. opciongas@ hotmail.com •PETROGAS VEHICULAR GNV. CRA 19 No. 68-23 TEL . 5428333 CEL: 31085036203187186322 EMAIL : mebt50@yahoo.es, jesbgas@hotmail.com •SAB INVERSIONES. Calle 161 # 15-44. 5280777. serviautos.gnv@etb. net.co •SERVICOCHES MUZÚ. Av. Calle 45 # 50B-60 sur. 5637234. servicochesgna@ gmail.com
•AUTOGAS LAS AMERICAS. Av. Las Américas No. 68B-17. 4191883. nizorozco@gmail.com
• SERVIGAS GNV. Av. Cali # 42G-69 Sur. 4060406, 4062623. servigasgnvltda@yahoo.es
•CICE. Av. Calle 13 # 72–60. 4244429. cice.eu@hotmail.com
•SERVIGAS QUIROGA GNV. Carrera 24 # 33-91 sur. 7138855. servigasquiroga@hotmail.com
•CIGAS. Avenida Calle 80 # 68G-35. 2507900. cigasgnv@gmail.com •CITYGAS. Carrera 17 # 20-25. 2847749. citycomercial@hotmail.com
•SION GNV. Carrera 22 # 19-14. 2771260. siongnv@etb.net.co •TALLER Y ALMACÉN ANDES. Avenida Primera # 24-24. 2801538.
•COLOMBIA GAS VEHICULAR. Carrera 51 # 71C-27. 2507662. inf@ colombiagas.com.co
•TRANSFORGAS. Av. Ciudad de Cali # 130C-52. 6806737. transforgas1@ hotmail.com
•COLOMBIANA AUTOMOTRIZ. Av. Boyacá # 51-51. 4165858. gnvcolombiana@gmail.com
•TURBOGAS. Calle 75 No. 94-69. 2767644, 4365599. turbogas01@ yahoo.com
•VEHICULO A GAS. Av. Carrera 45 sur # 59A-35. 2704554. vehiculoagasltda@ yahoo.es •VEHIGAS Y TALLERES. Calle 163A # 20-84. 4823149. vehigas@colombia. com •VERA GAS VEHICULAR. Calle 79B N° 29-42, 2406401, gerencia@ veragasvehicular.com
Bucaramanga (7) •AUTOGAS DEL SUR. Anillo Vial. (Floridablanca). autogasdelsurgnv@hotmail.com •AUTOGASCOL. Carrera 17 # 2054. 6718580. marlenyautogascol@ yahoo.com •CONMGAS. Calle 20 # 17-68. 6717056. conmgas@hotmail.com •CONVERSIONES GNV LA ISLA. Calle 56 # 17B-36. 6411727, 316 5299888. convergnvlaisla@hotmail.com •ECOGAS. Calle 22 # 16-33. 3164273198. •ENERGY GAS. Carrera 17 # 52-63. 6525306. Fred20ngv@gmail.com •GNV SERVICE. Calle 17C # 56-30. 6913203, 316-5370458. gnvservice@ hotmail.com •GNV SINCROGAS. Calle 21 # 17-27. 6333089. gnvsincrogasltda@ hotmail.com •MUNDIAL DE COLISIONES. Carrera 27 # 21-55. 6349499. gasnatural@ mundialdecolisiones.com •SERVIGAS CAR. Carrera 19 # 2573 (Girón). 6591673. servigas-car@ hotmail.com • S I N C R O S A N TA N D E R . A v. Quebradaseca # 23-46. 6458337. marioarcet@hotmail.com
Buenaventura (2) •EUROGAS. Calle 6ª # 25-63. 2432523.
Buga (2) •AUTOGAS. Calle 2 # 10-48, Estambul. 2370166. •TECNIGAS. Carrera 15 # 12-62. 2278224.
Cali (2) •CENTRO TECNOLOGICO CONVERGAS. Carrera 1H # 39-56. 4422156, 312 7766224. proyecto_ gnv@yahoo.com •ENERGAS DE OCCIDENTE. Calle 26 # 9-87. 4383899. energasdeoccidentesas@hotmail. com
•EUROGAS VEHICULAR. Calle 12C Girardot (1) Diag. # 23-08. 3100754, 3100755. eurovehicular@yahoo.es •FRANCY PEDREROS. Carrera 7 # 22-32. 8350914. •FABRILES GAS. Calle 32 # 9-02. 4419252. fabrilesgas@yahoo.com •FULLGASCO. Carrera 10 # 32-116. 2948731. •GAS EXPRESS INDUSTRIAL. Transv. 30 # 17F-28. 4458638. www. •GASMOTOR GNCV. Avenida 34 # gasexpress.com.co 10-54 Miraflores. 316-7418168. •GAS EXPRESS LOS CAMBULOS. •POWER GAS. Calle 36 # 11-12 Rosa Calle 9 # 40-70. 5534401, 5521913. Blanca. 8358348. gasexpress.com.co •INGEGAS LA 25. Calle 23 # 39-45. 3261685. •LOVATO AUTOGAS. Carrera 8 # 36-36. 4435136, 301 5544458. lovatocali@hotmail.com •MACROGAS DE COLOMBIA. Calle 10 # 14-42. 8810700, 8961113. macrogas_colombia@yahoo.com
Ibagué (8)
•AFINAGAS. Av. Ferrocarril # 2390. 316-6790952. afinagasortiz@ hotmail.com •DIEGO ALEXANDER GRIMALDO. Calle 26 # 4B-25. 310-8121839. •ELECTROGAS. Calle 28 # 3-24. 2649549.
•MOLLERS. Calle 28 # 6-64. 4438112, 4431127.
•FRANCISCO ESCORCIA. Calle 23 # 1A-47. 315-7838885. taurus1320066@yahoo.com
•SERVICENTRO MENGA. Calle 10 # 38-110. 6544600.
•GASMOTOR. Carrera 6 # 22-93 El Carmen. 2632404, 316-7411600.
•SUPERGAS. Carrera 40 # 12 A-159. 6643258. conversionturbogas@ yahoo.com
•GASTOY. Calle 59 # 60 Av. Mironlindo. 2655714. norma_ cmm@hotmail.com
•TOTAL CONVERTIONS. Calle 31 # 6-23. 3816281
•GNV SEGURALLANTAS. Calle 27 # 1A-36. 2651098. segurallantas@ hotmail.com
Cartagena (5)
•LOVATO IBAGUE. Calle 25 # 6-87. 2647514. lovatogniv@hotmail.com
•CARIBE GAS. Paseo Bolívar Carrera 17 # 35A-33. 6901669. caribegascartagena55@hotmail. com •COOTRANSURB. Av. Crisanto Luque Diag. 22 # 44C-105. 6622484, 6740020. carolbarrios@hotmail. com •MOBILGAS CARIBE. Av. Pedro de Heredia # 39-225. 6747469. ferrecongas@hotmail.com •MULTIGAS. Carrera 35 # 3080. 6620895, 6742581. tesnny@ yahoo.es •TALLER MEKANO. Carrera 49C # 31-35 Barrio Líbano. 675 4822. juangrau@yahoo.com •TECNIGAS. Diagonal 31 # 81B14. 652 3230. tallercartagena@ tecnigas.com.co
•MOTORGAS. Carrera 9 # 3-34. 304-4027078. •POWERGAS. Carrera 1ª # 22-04. 2631516. •SERVICENTRO GAS VEHICULAR H.M. Carrera 26 # 2-09. 2653606. •SERVIGAS DEL TOLIMA. Carrera 3 # 27-41. 2665037.
Manizales (6) •GASAUTOS. Carrera 24 # 32-49. 8723685/84. gasautosgasnatuiral@ hotmail.com •SERVIGAS CINTAS Y LUJOS. Carrera 24 # 38-53. 8809215. servigasmanizales@une.net.co •SUPER AUTOGAS. Carrera 9 # 8-52 Chipre. 311-6431898.
Cartago (2)
Medellín (4)
•MAXIMOGAS. Calle 10 # 10-76. 312-7175121. maximogascartago@ hotmail.com
•AUTOFRANCIA. Calle 29 No. 46-31. 4483208. jiarango@autofrancia.com
•SPEED. Calle 10 # 23-83. 2125277. tallergasspeed@hotmail.com •TECNIGÁS. Carrera 9 # 8-14B San Nicolás. 2103303. tecnigascartago@ hotmail.com
Ciénaga (5)
•EUROGAS. Calle 23 # 16-71. • T C GA S N AT U R A L . C a l l e 8880824, 8880630. eurogas@ert. 20 # 19-100.4103862, 4241982. tomascarrasquillasam@ hotmail.com com.co
•CEA MOTORS. Carrera 43 # 30 C-46. 3667878. ceamotorstaller@ hotmail.com •CENTRO INTEGRAL DE SERVICIO. Calle 45A # 60-51. 2316188. cisagnv@gmail.com •D&T GAS. Carrera 50 # 363 8 . 2 3 2 2 4 8 6 . d a v i d v a rg a s @ dytgasvehicular.com •ENERGAS CONVERSIONES. Calle 10 # 52-169. 2858531. energasconversiones@gmail.com
Cifras
15
Febrero - Marzo de 2013
Precios promedio del gnv y gasolina corriente FUENTE: UPME
CIUDAD
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
ENERO
GNV
GASOLINA
GNV
GASOLINA
GNV
GASOLINA
GNV
GASOLINA
GNV
GASOLINA
GNV
GASOLINA
GNV
GASOLINA
Barranquilla
1.598
8.454
1.591
8.516
1.686
8.634
1.696
8.817
1.592
8.703
1.697
8.664
1.296
8.469
Bogotá
1.277
8.616
1.363
8.642
1.320
8.717
1.314
8.798
1.345
8.709
1.356
8.608
1.297
8.414
Bucaramanga 1.583
8.506
1.599
8.495
1.600
8.616
1.605
8.677
1.623
8.580
1.623
8.482
1.313
8.253
Cali
1.621
8.649
1.366
8.633
1.349
8.733
1.321
8.830
1.353
8.751
1.387
8.651
1.371
8.460
Cartagena
1.361
8.422
1.302
8.443
1.361
8.640
1.334
8.732
1.350
8.688
1.358
8.623
1.358
8.476
Ibagué
1.576
8.593
1.586
8.607
1.636
8.762
1.286
8.800
1.614
8.705
1.615
8.610
1.601
8.392
Medellín
1.349
8.639
1.325
8.620
1.359
8.745
1.643
8.794
1.417
8.677
1.343
8.595
1.347
8.383
Neiva
1.427
8.708
1.432
8.713
1.426
8.867
1.440
8.944
1.435
8.849
1.435
8.766
1.373
8.540
Pereira
1.459
8.651
1.436
8.689
1.504
8.810
1.509
8.914
1.547
8.820
1.562
8.736
1.503
8.560
Popayán
1.704
8.851
1.710
8.923
1.703
9.049
1.569
9.180
1.585
9.099
1.621
9.010
1.540
8.788
Santa Marta
1.442
8.636
1.443
8.666
1.549
8.830
1.545
8.925
1.550
8.818
1.545
8.751
1.347
8.582
Tunja
1.389
8.829
1.389
8.830
1.375
8.955
1.364
9.031
1.349
8.924
1.348
8.823
1.348
8.616
885
7.610
885
7.651
885
7.758
885
7.842
885
7.767
885
7.652
885
7.604
1.430
8.907
1.348
8.753
1.577
8.923
1.410
9.062
1.430
8.935
1.399
8.867
1.397
8.665
Valledupar Villavicencio
NOTA: Un galón de gasolina equivale a tres metros cúbicos de gas natural
•EURO GNV. Carrera 52 # 35-66. 2321614. eurognv@une.net.co •EXSPERTOS AUTOMOTRIZ. Calle 44 # 71-93. 4447710. expertosautomotrizsas@hotmail.com •GASEXPRESS VEHICULAR. Calle 34 No. 48-20. 3581263. juanramirez@ gasexpress.com.co •GASO Y GAS. Calle 67 # 50-44. 2122601. bernardo.rivas@hotmail.com •GASPREMIUM. Carrera 48 # 36-43. 2626610. juanedoc5@hotmail.com •GNV ANTIOQUIA. Calle 75 # 64 B-64. 4414884. cia.gnvantioquia@ une.net.co •GNV NORTE. Carrera 46 # 45A-31. 4567470. gnvnorte@hotmail.com •GNV SOLUTIONS. Carrera 72 # 26-41. 2169434. gas.solutions@ yahoo.com •LL GAS VEHICULAR. Calle 59 # 53-51. 2516213. lgasvehicular@ hotmail.com •LUIS ÁNGEL SUÁREZ. Calle 39 # 44A-39. 23237402. luisangelsuarez11@hotmail.com •MÁS GAS GNV. Calle 31 # 77-16. 3414592. masgasgnv@gmail.com •MOVIGAS GASPREMIUM. Calle 30 # 55-153. 2351200. movigas@ hotmail.com •MULTICENTRO DE SERVICIOS. Calle 33 sur # 43-33. 4480474. ricardodiaz@texacoenvigado.com.co
Montería (4)
Pereira (6)
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•SURAGAS. Carrera 49A # 46A sur 04. 4484647. p.gomez@suragas.com
Sincelejo (5)
•GAS AUTOS. Carrera 33 # 27-18. •TALLER ESCONGAS. Calle 32 # 2-25. 2733318. 4357907. escongas@hotmail.com
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