Revista profesional del transporte de viajeros Nº 278 - ABRIL 2014
Nº 278 - ABR14 www.autobuses-autocares.com @autobusesyautoc SOLICITADO CONTROL
El futuro es Julián de Castro apuesta por el autobús híbrido
La cifra de matriculaciones desciende un 3,6% en 2013
La Unión Europea declara ilegal el céntimo sanitario
Solaris Bus se plantea crecer en el mercado español
Daimler Buses lanza el PPC para ahorrar combustible
El mundo es un reflejo de nosotros mismos.
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La vergonzosa actitud de Hacienda
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a actitud del Gobierno español respecto al céntimo sanitario está rayando en lo vergonzoso y sus argumentos resultan a todas luces insostenibles. Ante una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que ha sido calificada de “sonrojante” por varios profesionales del sector por subrayar que la aplicación del impuesto ha sido un acto de “mala fe” del Ejecutivo, la reacción del ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, no ha sido precisamente elegante. Lejos de reconocer el error cometido y pedir algún tipo de disculpas ante los españoles, Montoro ha amenazado con sanciones a las reclamaciones de devolución “indebidas”, lo que puede ser “constitutivo de infracción tributaria y objeto de sanción, más si media la utilización de medios fraudulentos”. Además, el titular de Hacienda ha comunicado que se ha remitido a la Comisión Europea una solicitud para que se pronuncie sobre la posibilidad de devolver la totalidad del céntimo sanitario, “pues de hacerse se podría entender que se conculca el derecho comunitario, representando la devolución una ayuda de Estado”. Es decir, está claro que la postura del Gobierno está centrada en defenderse “con uñas y dientes para devolver lo menos posible”, como ya avanzó el presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, que afirma que Montoro “se ha puesto la venda” en referencia a sus declaraciones sobre las posibles sanciones. Sin embargo, otros han sido más duros con la actitud del Gobierno. Por ejemplo, Ramón Valdivia, director general de Astic, ha pedido “ejemplaridad” al tiempo que se pregunta “¿qué es esto de que un Gobierno va a hacer todo lo posible para no pagar lo que debe a sus administrados?”. A lo que añade que “la Administración debería defender los intereses de sus administrados y no convertirse en su peor enemigo”. En su opinión, “Hacienda no nos debe hacer la vida imposible, sino la vida más fácil”. Pero está claro que, de momento, lo único ilegal en todo esto es el impuesto recaudado, no las futuras reclamaciones de devolución. Faltaría más que a algún transportista se le ocurriese reclamar más de lo que legalmente le corresponde por haber abonado una tasa ilegal, valga la paradoja. Y eso que por razones de prescripción solamente podrá pedir la devolución de los ingresos indebidos de los años 2010, 2011 y 2012, aunque es cierto que desde 2002 a 2009 se puede reclamar la responsabilidad patrimonial. Es decir, el Estado ha recaudado un dinero que no era suyo y encima ahora nos amenaza a todos con el fin de devolver lo mínimo. ¿Es o no es vergonzoso?
Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.
| autobuses&autocares | OCT06 |
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Sumario
Nº 278 - ABR14
Tema del mes/ pág. 10
Balance de 2013
60
Secciones
Daimler Buses lanza el PPC para ahorrar combustible
3
6
37
44
49 59
62
64
4
Editorial Confidencial Noticias Profesión Noticias Autocares Noticias Autobuses Noticias Empresas Noticias Productos Noticias Inteligentes
51
La UE declara ilegal el céntimo sanitario
8
Julián de Castro apuesta por el autobús híbrido de Volvo
34
Apetam celebra las XIV Jornadas Profesionales del Transporte
36
Fomento crea un Observatorio del Transporte
42
La UE investigará el transporte escolar de Aragón
43
Autocares Alza presenta su nueva gama Premium Class
48
La EMT de Málaga aprueba la compra de 15 nuevos autobuses
57
Solaris apuesta por el crecimiento en España
58
Volvo afirma que el mercado ha sido plano en 2013
63
IT-Trans aborda la necesidad de aprovechar las nuevas tecnologías
| autobuses&autocares | ABR14 |
Monbus sigue interesado en comprar Trapsatur El grupo gallego Monbus sigue estando interesado en la adquisición del touroperador Trapsatur del quebrado grupo Marsans, que ha vuelto a retrasar la fase decisiva de su venta, lo que ha provocado una nueva devaluación de su precio, según han comentado medios turísticos. Otra compañía interesada es Springwater (el único que lo ha reconocido públicamente) y no se descarta la predisposición del grupo valenciano Transvía, que ha lanzado recientemente la mayorista VPT, Viajes Para Todos, formada en gran parte por extrabajadores de Trapsatur. La localización de los candidatos se ve obstaculizada por los despachos de abogados, que actúan como opacos muros de contención a la hora de presentar ofertas.
Se multiplican las averías en los autobuses de Burgos Carlos Andrés Mahamud, concejal del Ayuntamiento de Burgos, ha revelado que se han producido más de 5.600 averías en la flota de autobuses urbanos del Samyt durante el año 2013, sin incluir en la cifra las paralizaciones del mantenimiento
y las revisiones. La media es de 94 incidencias por cada vehículo, lo que significa que cada uno ha pasado por el taller ocho veces al mes. El problema, que se da últimamente en la gran mayoría de operadores españoles de transporte urbano, está provocado por la falta de renovación de la flota, que ha envejecido peligrosamente durante los últimos tiempos.
Los extrabajadores de Tata Hispano constituyen una sociedad Una decena de extrabajadores de Tata Hispano han constituido la sociedad Hispano Aragonesa de Carrocerías (HAC) con la intención de retomar la fabricación en las instalaciones de Zaragoza. El siguiente paso es negociar con los responsables de Tata Motors para conseguir la cesión de la planta y las licencias para producir tres modelos de autobuses. La sociedad está constituida por socios fundadores que han aportado 15.000 euros y dirigida por un Consejo de Administración formado por cuatro miembros. Si se alcanza un acuerdo con la multinacional asiática y todo transcurre según sus planes, la actividad podría comenzar en el segundo semestre del año.
Los informes desaconsejan recuperar en Toledo la gestión directa del autobús
recuperación de la gestión directa del servicio de autobuses urbanos, según ha reconocido el concejal de Movilidad, Rafael Perezagua. Los documentos detallan las “incertidumbres” que supondría el modelo directo, así como las dificultades jurídicas, legales, administrativas y económicas que acarrea. La difícil situación de las arcas municipales provocaría que “sería imposible obtener las inversiones necesarias para la puesta en funcionamiento del servicio y sería inviable la ampliación de la plantilla y el incremento de las dotaciones debido al plan de ajuste”, señala el informe del economista.
Fomento permite a Alsa competir con Renfe El grupo Alsa y el consorcio Planeta serán las primeras compañías que podrán competir con Renfe en el transporte ferroviario tras recibir la licencia correspondiente entregada por el Ministerio de Fomento. El permiso otorga la competencia para operar tanto en los servicios comerciales, que incluyen el Ave y larga distancia, como en los que están denominados como Obligaciones de Servicio Público y que cuentan con subvenciones públicas como el de Cercanías.
Los informes elaborados por el interventor, el secretario y el economista del Ayuntamiento de Toledo coinciden en desaconsejar la
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| autobuses&autocares | ABR14 |
Polémica en Segovia por la sustitución de un autobús Eduardo Barrios, portavoz del PP para asuntos de transporte en el Ayuntamiento de Segovia, ha levantado una polémica por considerar que la empresa concesionaria del servicio de transporte público, Urbanos de Segovia, debió adquirir un nuevo autobús tras incendiarse otro el pasado verano. En su opinión, el suceso estuvo provocado por “la falta de mantenimiento preventivo” y el contrato obliga a que la compañía concesionaria lo sustituya por uno nuevo sin coste alguno para las arcas municipales. Por su parte, María José de Andrés, concejala de Transportes, afirmó que Urbanos de Segovia reemplazó el vehículo con la incorporación de “un autobús de su flota” y se comprometió de inmediato a adelantar la entrega de uno de los cinco comprometidos para el próximo mes de mayo. “Lo aceptamos porque es bueno para el servicio y para los ciudadanos”, añadió.
Aduanas investiga a Raúl López por la venta de tres autobuses El servicio de Vigilancia Aduanera está investigando al empresario lucense Raúl López, propietario del grupo Monbus, por un supuesto amaño en la venta de tres autobuses al Ayuntamiento de Santiago de Compostela, según refleja la nueva documentación referida a la llamada operación Pokemon. Por el momento, López no está imputado en la causa que investiga la jueza Pilar de Lara, pero el informe de Aduanas sí lo da como “presunto implicado” junto a José Ramón Mosquera, director de los autobuses urbanos de Santiago, Tussa, y al exconcejal Albino Aldrey. | autobuses&autocares | ABR14 |
El administrador de Busursa reclama 3,3 millones a Cáceres
Londres sigue retirando los autobuses de doble piso
El administrador del concurso de acreedores de la compañía Autobuses Urbanos del Sur, Busursa, ha reclamado al Ayuntamiento de Cáceres el pago de 3,3 millones de euros, cantidad que es parte de la deuda que mantiene con la empresa que explotó el servicio de autobuses urbanos hasta primeros de 2011. El juzgado de lo mercantil número 7 de Madrid cuantificó la deuda total en 7,9 millones de euros. Además, el administrador concursal ha advertido al Ayuntamiento que solicitará la ejecución provisional de la sentencia, que fue recurrida por el Consistorio, si no se abonan los citados 3,3 millones.
El Ayuntamiento de Londres ha suprimido una de las dos líneas urbanas que todavía estaban prestadas por los míticos autobuses rojos de doble piso, debido al elevado coste de circulación de estos vehículos. La mayor parte de los tradicionales Routemaster fueron eliminados de la red en 2005, fecha en la que la flota se modernizó de forma total, pero posteriormente se reconsideró la medida por las presiones de los ciudadanos y se creó un circuito de rutas menores para la circulación de estos autobuses de dos plantas, en su mayoría trayectos por zonas turísticas de la ciudad. Además, Leon Daniels, director de Autobuses de la sociedad Transport for London, TfL, ha declarado que “todas las cosas buenas llegan a su fin y me temo que los tradicionales modelos de autobuses serán retirados completamente en el próximo mes de julio”.
Dbus recurre una multa por el uso de cámaras Siguiendo con la crónica de tribunales, la compañía municipal Dbus, que presta el transporte público en San Sebastián, ha decidido presentar un recurso ante los tribunales contra la sanción de 20.000 euros que le impuso la Agencia de Protección de Datos, que consideró que el operador había incurrido en una “infracción grave” al ceder para cuestiones ajenas a los carriles bus las imágenes que lleva instaladas en la parte frontal de sus autobuses. Según opina Iñaki Pariente, director de la Agencia Vasca de Protección de Datos, las imágenes grabadas por los vehículos se habían empleado en “juicios civiles, conflictos entre aseguradoras o búsqueda de personas”. Sin embargo, Jon Albizu, concejal de Movilidad del Ayuntamiento, ha asegurado que no se han producido irregularidades, al menos conocidas, por el uso de estas grabaciones.
Un empresario australiano reparte dinero tras vender su compañía de autobuses Un empresario de la ciudad australiana de Melbourne ha repartido entre sus empleados 15 millones de dólares australianos (unos 12,2 millones de euros) obtenidos en la venta de su compañía de autobuses. Los trabajadores no salían de su asombro cuando recibieron en sus cuentas bancarias cantidades que rondaban los 7.000 euros, aunque los que ocupaban puestos de responsabilidad llegaron a ver cómo se les ingresó unos 24.400 euros a cada uno. 7
Publirreportaje El 7900 híbrido ahorra un 36,7% en el consumo de combustible, también en interurbano
El futuro es
La empresa Autocares Julián de Castro, que tiene circulando desde hace un año el autobús híbrido 7900 de Volvo, afirma que el ahorro en el consumo de combustible alcanza el 36,7%. La cifra permite asegurar que la máxima rentabilidad para el operador pasa por la marca fabricante sueca.
A El autobús realiza una línea suburbana que atraviesa cuatro municipios.
8
ntonio de Castro, director comercial de la compañía madrileña Autocares Julián de Castro, reconoce que el autobús híbrido 7900 de Volvo ha conseguido un ahorro del 36,7% en el consumo de combustible durante el año que lleva circulando desde marzo de 2013. La cifra se refiere a la comparación con los autobuses de propulsión convencional que operan en la misma línea, una ruta transversal de 23 kiló-
metros que comunica los municipios de Villalba, Galapagar, Comenarejo y Valdemorillo. Según aseguran en la empresa, el trayecto se adapta perfectamente a las características del Volvo híbrido 7900, que es el primero que se pone en servicio en la Sierra de Madrid. “Como atraviesa cuatro municipios es un recorrido prácticamente urbano”, comenta Antonio de Castro, consciente de que es el itinerario donde se puede alcanzar el máximo ahorro. Los más de 70.000 kilómetros que ha recorrido hasta ahora han producido un considerable ahorro diario en el coste del carburante, además de reducir notablemente las emisiones contaminantes. Aunque Julián de Castro lo ha asignado a una línea casi urbana, el vehículo ofrece también enormes posibilidades en servicios suburbanos y metropolitanos. Se trata de un autobús autoportante de menor peso que las unidades diésel y dispone de un sistema híbrido en paralelo que combina un motor diésel con otro eléctrico, lo que permite incrementar la rentabilidad. |
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Publirreportaje Antonio de Castro, director comercial de Autocares Julián de Castro.
Julián de Castro y Volvo caminan de la mano Autocares Julián de Castro siempre ha sido un defensor a ultranza de los autobuses Volvo. En la actualidad, cuenta con 45 unidades del fabricante sueco, lo que supone el 55% del total de una flota compuesta por 82 vehículos. La cifra demuestra que los resultados obtenidos por los diferentes modelos de la gama de Volvo han sido positivos y sus prestaciones han provocado que Volvo sea la marca con mayor presencia en el parque móvil del operador. De hecho, la compañía madrileña ha sido una de las primeras en apostar por los autobuses Volvo equipados con motor Euro 6, ya que incorporó tres unidades del bastidor B8 y dos del chasis B11 el pasado mes de enero. Las cinco unidades, que prestan servicio para el Consorcio regional de Transportes de Madrid, poseen una longitud de 13 metros y están equipadas con 55 butacas.
Fiabilidad mecánica Con un año circulando, el Volvo híbrido está ofreciendo un magnífico resultado, según asegura Javier del Campo, director financiero y de Administración de Autocares Julián de Castro. Además, David Cicuendez, mecánico de la compañía, afirma que “hasta el momento, no nos ha dado ningún problema en el taller, ni de electricidad ni de nada”. “Lo mejor es que no ha habido ninguna paralización en el servicio y nos está proporcionando un buen comportamiento”, añade. El autobús 7900 híbrido fue adquirido mediante el sistema de renting, lo que “nos permite conocer el coste de explotación pero de las tareas de mantenimiento se encarga Volvo. Para nosotros esta fórmula es estupenda porque te puedes desentender por completo. Con una simple cuota mensual te olvidas del resto”, subraya Del Campo, que explica orgulloso que el renting “nos permite ser innovadores”. Otro aspecto que ha sorprendido a los trabajadores de Autocares Julián de Castro es la conducción del vehículo. En este sentido, Antonio de Castro describe el “cambio abismal” que supone para los conductores trabajar con “un autobús muy tranquilo, que necesita de una conducción más cualificada que
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le pueda extraer todas sus posibilidades. En nuestro caso, le tenemos asignado a dos conductores exclusivos”. En su opinión, se trata de “un autobús para disfrutarlo”. Por su parte, los viajeros que lo utilizan han comentado que el Volvo 7900 híbrido es un autobús “muy silencioso”, según revela Antonio de Castro. “Los usuarios habituales de la línea tienen la sensación de que montan en un vehículo diferente a los otros”, aclara el director comercial de la empresa. En definitiva, el autobús híbrido de Volvo reúne una serie de cualidades que aumentan la rentabilidad de la empresa de transporte de viajeros, como son el ahorro de combustible, la reducción de emisiones, la fiabilidad de la mecánica y las prestaciones del vehículo. Todo ello permite asegurar no sólo que el futuro es verde, como figura en el lateral del autobús híbrido 7900 de Autocares Julián de Castro, sino que el futuro pasa por Volvo.
El ahorro de combustible alcanza casi el 37%.
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Tema del mes Balance de 2013
El ejercicio es el peor de lo que llevamos de siglo
Las matriculaciones de autobuses y autocares caen un 3,6% en 2013 El año 2013 se ha convertido en el peor de lo que llevamos de siglo en el mercado de matriculaciones de vehículos para el transporte de pasajeros, con una bajada del 3,6% en comparación con las cifras del año anterior. Solamente se ha salvado de la quema el segmento de autobuses suburbanos, que ha registrado un crecimiento de casi un 39%.
L
a cifra de autocares y autobuses urbanos y suburbanos matriculados durante el ejercicio 2013 ha ascendido hasta las 1.186 unidades, lo que supone un descenso del 3,6% con respecto a las del año anterior, que se elevaron hasta los 1.231 vehículos. Así lo muestra un riguroso estudio elaborado por la revista Autobuses & Autocares en colaboración con las marcas fabricantes de bastidores y la firma Sistemas de Inteligencia de mercado, MSI. Se trata del peor ejercicio del siglo XXI con bastante diferencia, con unos volúmenes que nunca en esos 13 ejercicios habían caído tan bajo. El récord de estos vehículos de grandes dimensiones se registró en 2007, antes de que comenzara la crisis económica, con un total de 2.928 unidades, seguido de cerca por el resultado obtenido en 2005 con 2.864 autobuses y autocares, mientras que en 2006 se alcanzaron los 2.859 vehículos. Así, resulta un poco deprimente comprobar que la diferencia entre el mejor y el peor ejercicio de los
Las novedades de 2013 En el ejercicio 2013 se han producido dos novedades entre las marcas fabricantes que compiten para comercializar sus vehículos en el mercado español del transporte de viajeros por carretera. Se trata de las irrupciones de dos firmas comerciales que hasta ahora no habían conseguido matricular ninguna unidad, como son los casos de la compañía polaca Solaris Bus y la china BYD. Se da la circunstancia, además, de que ambas ofrecen autobuses urbanos puros en nuestro país. El caso de BYD resulta muy claro: matriculó un autobús con propulsión totalmente eléctrica con el objetivo de que lo probaran las principales empresas de transporte público. Por su parte, el logro de Solaris Bus es el premio a la perseverancia, ya que tras varios años ofreciendo sus autobuses no había conseguido todavía firmar pedidos. Hasta 2013, año que puede ser el punto de inflexión de este fabricante que se ha mantenido paciente hasta ver las primeras unidades circulando.
10
últimos 13 años llega hasta las 1.742 unidades. Es decir, nada menos que 556 autobuses y autocares más que en el ejercicio pasado. En este segmento, el liderato está ocupado por Mercedes-Benz, que ha conseguido matricular un total de 278 vehículos, lo que le permite ostentar una cuota de mercado del 47,1%. En segunda posición se ha situado Man gracias a 253 unidades registradas, lo que significa una penetración del 21,3%. Más atrás se sitúan Iveco Bus con 228 unidades y una cuota del 19,2%, Volvo (191 y 16,1%), Scania (147 y 12,3%) y Setra (58 y 4,8%). Está claro que las razones del desplome del mercado hay que buscarlas en una combinación de varios factores, lo que ha resultado nefasto para los intereses de los fabricantes. A la ya conocida recesión se han unido otros muchos problemas para los operadores como las dificultades para encontrar financiación, la morosidad que se ha ido acumulando por parte de las distintas administraciones, especialmente en el caso de las compañías de transporte urbano, o la llegada de una tecnología más cara como sucede en el caso de los motores Euro 6. Sin embargo, este último aspecto ha desperezado el mercado a finales de año, ya que algunos empresarios han optado por renovar su flota antes de que entrara en vigor la normativa y han adquirido autocares con mecánica Euro 5, más barata que la que ya es obligatoria en 2014.
Autocares y autobuses urbanos El volumen de autocares de larga distancia, el de mayores dimensiones del sector, se ha aupado hasta las 647 unidades matriculadas, lo que representa una bajada del 8,6% en comparación con los 708 vehículos registrados en 2012. Una cifra que no tiene nada que ver con los 1.899 autocares matriculados 2004 o los 1.674 correspondientes al ejercicio 2005. Incluso a finales del siglo XX, en 1999, se registraron 1.811 unidades en este segmento. | autobuses&autocares | ABR14 |
Balance de 2013
Last year was the sector’s worst this century
New bus and coach sales fell by 3.6% in 2013 New passenger-transport vehicle registrations shrank by 3.6% year-on-year in 2013, making it the worst 12-month period so far this century. The only segment to escape unscathed was the suburban bus category, which grew by almost 39%.
T
he total number of new city and interurban coaches and buses registered in 2013 amounted to 1,186 units, a 3.6% decrease on the 1,231 new vehicles sold the year before. These figures were compiled in a rigorously conducted study carried out by Autobuses & Autocares in collaboration with chassis manufacturers and consultancy firm Sistemas de Inteligencia de Mercado, MSI. In what was easily the sector’s worst annual performance of the 21st century, sales volumes in 2013 dropped to levels lower than anything seen in the last 13 years. The highest-ever number of new registrations of these large-size vehicles was recorded in 2007, just before the onset of the economic crisis. In that year, the industry sold a total of 2,928 units, only slightly more than in 2005 and 2006, when sales amounted to 2,864 and 2,859 units, respectively. Somewhat depressingly, the gap between the best and worst results of the last 13 years stands at 1,742 units, no fewer than 556 buses and coaches more than were sold in 2013. In this segment, first place went to Mercedes-Benz, which managed to sell 278 vehicles, giving it a huge 47.1% share of the market. Second spot was taken by Man with sales of 253 units, gaining it 21.3% penetration. It was followed by Iveco Bus with 228 units and a 19.2% market share, Volvo (191 and 16.1%), Scania (147 and 12.3%) and Setra (58 and 4.8%). The causes of the market’s collapse can be traced to the convergence of a deadly combination of factors that has had a devastating impact on manufacturers. The ongoing recession has been compounded by several other problems, among them difficulties in accessing credit, delays in payment by local and regional authorities — an issue particularly affecting city transport operators — and the arrival of the more expensive Euro 6 technology. That said, this latter factor actually injected new life into
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the market at the end of last year, as some operators chose to renew their fleets before the legislation came into force, buying coaches fitted with Euro 5 engines that are less expensive than the Euro 6compliant units that became compulsory in 2014.
City buses and coaches Sales of long-distance coaches, the sector’s largest vehicles, totalled 647 units last year, 8.6% down on the 708 registered in 2012. This figure is a far cry from the 1,899 coaches sold in 2004 or the 1,674 new vehicles registered in 2005. In fact, even as far back as 1999 this segment achieved sales of 1,811 units. Moreover, as mentioned above, last year’s figure actually benefitted from a small upturn in demand driven by the imminent arrival of the more expensive Euro 6 technology. Consequently, some regular and charter transport firms brought their purchases forward to avoid having to spend more later on. By brand, the market was dominated by Man,
New developments in 2013 In 2013, there were two major new developments among the manufacturers competing in Spain’s road passenger-transport market. Two firms that until last year had not managed to sell a single unit in this country — Poland’s Solaris Bus and China’s BYD — finally got on the scoreboard. Furthermore, both companies operate in the pure city bus market. BYD’s case is fairly clear-cut: it registered a 100%-electric bus with a view to convincing the country’s main public transport operators to trial it. Solaris Bus’s achievement, on the other hand, rewarded its perseverance after several years of marketing buses without managing to bring in any orders. That changed in 2013, a year that could mark the turning point for this manufacturer that has waited patiently to see its first units on Spanish roads.
11
Tema del mes
Balance de 2013
Matriculaciones de autocares y autobuses urbanos y suburbanos Coach, city and interurban buses registrations MARCAS BRANDS MERCEDES-BENZ MAN IVECO BUS VOLVO SCANIA SETRA AYATS DENNIS SOLARIS BUS VDL BUS BMC VAN HOOL BYD KING LONG OTRAS MARCAS TOTAL
Unids. 2013 Units 2013 278 253 228 191 147 58 8 7 7 3 2 2 1 1 1.186
Dif.% +41,8 +0,7 -0,8 -20,3 -16 -13,4 -50 +40 -70 -66,6 -3,6
Unids. 2012 Units 2012 196 251 230 234 175 67 16 5 10 3 44 1.231
Dif.% -39,3 -33 -33,7 -36 -51,7 -38,3 -20 -65,5 +50 -10,2 -38,3
Unids. 2011 Units 2011 323 375 347 366 363 109 20 29 2 49 1.997
Dif.% +11,3 +11,2 -17,5 +8,6 +68 +78,6 +150 +16 -60 +512 +16,9
Unids. 2010 Units 2010 290 337 421 337 216 61 8 25 5 8 1.708
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
Cuotas de mercado de autocares y autobuses urbanos y suburbanos Coach, city and interurban buses market shares MARCAS/BRANDS
2013
Dif.%
2012
Dif.%
2011
Dif.%
2010
MERCEDES-BENZ MAN IVECO BUS VOLVO SCANIA SETRA AYATS DENNIS SOLARIS BUS VDL BUS
23,4 21,3 19,2 16,1 12,3 4,8 0,6 0,5 0,5 0,2
+47,1 +5 +3,3 -15,2 -12,7 -9,4 -51,4 +25 -75
15,9 20,3 18,6 19 14,2 5,4 1,3 0,4 0,8
-1,2 +8,5 +7,5 +3,8 -21,5 +30 -42,8
16,1 18,7 17,3 18,3 18,1 -5,4 1 1,4
-4,7 -5 -29,6 -7,1 +43,6 +54,2 +150 -
16,9 19,7 24,6 19,7 12,6 3,5 0,4 1,4
BMC
0,1
-
-
-
-
-
-
VAN HOOL BYD KING LONG TOTAL
0,1 0,08 0,08 100
-50 -
0,2 100
+100 -
0,1 100
-50 -
0,2 100
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
Matriculaciones de autocares /Coach registrations MARCAS BRANDS MAN MERCEDES-BENZ VOLVO IVECO BUS SCANIA SETRA AYATS VDL BUS BMC KING LONG VAN HOOL NEOPLAN TOTAL
Unids. Units 2013
Cuota mercado Market share 2013
158 138 123 103 92 19 8 3 1 1 1 647
24,4 21,3 19 15,9 14,2 2,9 1,2 0,4 0,1 0,1 0,1 100
Unids. Units 2012 116 141 177 90 126 39 5 10 3 1 708
Cuota mercado Market share 2012 16,3 19,9 25 12,7 17,7 5,5 0,7 1,4 0,4 0,1 100
Unids. Units 2011 173 145 158 78 199 68 11 29 2 863
Cuota mercado Market share 2011 20 16,8 18,3 9 23 7,8 1,2 3,3 0,2 100
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
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| autobuses&autocares | ABR14 |
Balance de 2013
Matriculaciones de autobuses urbanos / City bus registrations MARCAS BRANDS MAN MERCEDES-BENZ IVECO BUS VOLVO DENNIS SOLARIS BUS SCANIA BMC BYD VAN HOOL OTRAS MARCAS TOTAL
Unids. Units 2013
Cuota mercado Market share 2013
88 87 71 27 7 7 3 1 1 1 293
30 29,6 24,2 9,2 2,3 2,3 1 0,3 0,3 0,3 100
Unids. Units 2012 122 40 94 12 5 19 54 346
Cuota mercado Market share 2012 35,2 11,5 27,1 3,4 1,4 5,4 100
Unids. Units 2011 171 103 235 58 45 63 689
Cuota mercado Market share 2011 24,7 14,9 34,1 8,4 6,5 100
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
Todo ello a pesar de que a finales de año, como ya hemos comentado, se notó una cierta reactivación provocada por la inminente llegada de una tecnología más costosa como la Euro 6. Así, las empresas de transporte regular y discrecional han anticipado sus adquisiciones con el fin de evitar una inversión más elevada. Por marcas, el mercado ha estado dominado por
| autobuses&autocares | ABR14 |
which sold a total of 158 coaches, giving it 24.4%. It was the first time the German brand topped the segment this century, emphasising the excellent work put in by its sales department, which has clearly committed to supporting its clients in this tough selling climate. Meanwhile, the pure city bus segment registered just 293 units, an indicator of the economic difficul-
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Tema del mes
Balance de 2013
Matriculaciones de autobuses suburbanos / Interurban bus registrations MARCAS BRANDS IVECO BUS MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO SETRA MAN BMC TOTAL
Unids. Units 2013
Cuota mercado Market share 2013
54 53 52 41 39 7 246
21,9 21,5 21,1 16,6 15,8 2,8 100
Unids. Units 2012 46 15 30 45 28 13 177
Cuota mercado Market share 2012 25,9 8,4 16,9 25,4 15,8 7,3 100
Unids. Units 2011 34 75 119 150 41 31 2 452
Cuota mercado Market share 2011 7,5 16,5 26,3 33,1 9 6,8 0,4 100
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
Matriculaciones de midibuses / Midibus and midicoach registrations MARCAS BRANDS MERCEDES-BENZ IVECO BUS OTOKAR MAN KING LONG BREDAMENARINIBUS CAETANOBUS BMC TOTAL
Unids. Units 2013
Cuota mercado Market share 2013
56 30 24 20 11 3 3 1 148
37,8 20,2 16,2 13,5 7,4 2 2 0,6 100
Unids. Units 2012 69 24 24 42 2 3 11 175
Cuota mercado Market share 2012 39,4 13,7 13,7 24 1,1 1,7 6,2 100
Unids. Units 2011 74 59 59 75 2 3 243
Cuota mercado Market share 2011 30,4 24,2 24,2 30,8 0,8 1,2 100
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
Matriculaciones de autocares, autobuses y midibuses Coach, bus and midicoach registrations MARCAS BRANDS MERCEDES-BENZ MAN IVECO BUS VOLVO SCANIA SETRA OTOKAR KING LONG AYATS DENNIS SOLARIS BUS BMC BREDAMENARINIBUS CAETANOBUS VDL BUS VAN HOOL BYD CASTROSUA TATA HISPANO FOTON MOTOR NEOPLAN TOTAL
Unids. 2013 Units 2013 334 273 258 191 147 58 24 12 8 7 7 3 3 3 3 2 1 1.334
Dif.% +26 -6,8 +1,5 -18,3 -16 -13,4 +500 -50 +40 -72,7 -81,2 -70 -33,3 -5,1
Unids. 2012 Units 2012 265 293 254 234 175 67 24 2 16 5 11 16 3 10 3 16 10 1 1 1.406
Dif.% -33,2 -34 -37,4 -36 -51,7 -38,3 -33,3 -20 -47,6 -62,7 +50 -65,5 +50 +60 -50 -37,7
Unids. 2011 Units 2011 397 450 406 366 363 109 36 20 21 43 2 29 2 10 1 2 2.257
Dif.% +2,5 +7,3 -16,6 +8,6 +68 +78,6 +33,3 +100 -32,2 +16 -60 +25 +11,6
Unids. 2010 Units 2010 387 419 487 337 216 61 27 10 27 25 5 8 2.022
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
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Balance de 2013
Cuotas de mercado de autocares, autobuses y midibuses Coach, bus and midicoach market shares MARCAS/BRANDS MERCEDES-BENZ MAN IVECO BUS VOLVO SCANIA SETRA OTOKAR KING LONG AYATS DENNIS SOLARIS BUS BMC BREDAMENARINIBUS CAETANOBUS VDL BUS VAN HOOL BYD TOTAL
2013 25 20,4 19,3 14,3 11 4,3 1,7 0,8 0,5 0,5 0,5 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 0,07 100
Dif.% +32,9 -1,9 +7,2 -13,8 -11,2 -8,5 +700 -54,5 +66,6 -71,4 -81,8 -71,4 -50 -
2012 18,8 20,8 18 16,6 12,4 4,7 1,7 0,1 1,1 0,3 0,7 1,1 0,2 0,7 0,2 100
Dif.% +7,6 +4,6 +0,8 +2,7 -22,2 -2 +13,7 +37,5 -13,3 -40,5 +162 -40,8 +162 -
2011 17,5 19,9 17,9 16,2 16 4,8 1,5 0,8 0,9 1,9 0,08 1,2 0,08 100
Dif.% -8,3 -3,8 -25,4 -2,4 +50,9 +60 +15,3 +100 -30,7 -60 -
2010 19,1 20,7 24 16,6 10,6 3 1,3 0,4 1,3 1,2 0,2 100
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
Man, que ha matriculado un total de 158 autocares, lo que le ha valido para conseguir una penetración del 24,4%. La marca alemana no había sido líder de este segmento desde que comenzara este siglo, lo que evidencia un trabajo bien hecho por parte del departamento comercial, que ha apostado claramente por estar junto al cliente en unos tiempos difíciles para las ventas. Por su parte, en el mercado de autobuses urbanos puros se han matriculado nada más que 293 unidades, fruto de las dificultades económicas que vienen sufriendo en los últimos años las arcas municipales. El dato significa un nuevo retroceso porcentual del 15,3% con respecto a 2012, lo que se suma a las caídas anteriores. Hace simplemente dos años antes, en 2011, se registraron 689 autobuses urbanos, es decir, el segmento se ha contraído un 135% en tan solo 24 meses. También en este mercado el fabricante que ostenta la primera posición ha sido Man, aunque bien es verdad que por una diferencia mínima. Como se puede comprobar en la tabla adjunta, la marca alemana ha matriculado 88 autobuses urbanos, lo que supone una cuota del 30%, seguido de cerca por Mercedes-Benz con 87 unidades registradas y una penetración del 29,6%. Seguidamente, se encuentran Iveco Bus con 71 vehículos y una implantación del 24,2%, Volvo (27 y 9,2%), Dennis y Solaris Bus (7 y 2,3% en ambos casos), Scania (3 y 1%) y, finalmente, BMC, BYD y Van Hool (1 y 0,3%).
Mercado del suburbano Entre las categorías de vehículos de grandes dimensiones, la única que ha experimentado un incre| autobuses&autocares | ABR14 |
ties local transport authorities have suffered in the last few years. This figure represents a further downturn, in this case a 15.3% drop on 2012, in a series of consecutive falls. A mere two years previously, in 2011, city bus sales stood at 689 units. In other words, the segment has shrunk by 135% in just 24 months. Man also led this category, although its advantage over its nearest rival was negligible. As the table shows, the German brand sold 88 city buses to take 30% of the market. Hot on its heels was MercedesBenz with 87 new registrations and 29.6% penetration. These two were followed by Iveco Bus with 71 vehicles and a 24.2% market share, Volvo (27 and 9.2%) Dennis and Solaris Bus (7 and 2.3% each), Scania (3 and 1%) and, finally, BMC, BYD and Van Hool (1 and 0.3% each).
Interurban market Among the large-size vehicle categories, the only one to witness an increase was the interurban bus segment. A total of 246 units of these models were sold, representing 38.9% growth on the 177 new registrations reported in 2012. This rise was largely attributable to the Madrid Regional Transport Consortium’s modernisation plan, which resulted in renewal of a significant number of buses. This segment was also the main reason why the downturn in the bus and coach market was held at a mere 3.6%, as if it had performed similarly to the year before overall shrinkage would have stood at around 10%. By brand, the interurban bus segment witnessed a fratricidal fight for first place. In the end, the diffe15
Tema del mes
Balance de 2013
mento ha sido la de autobuses suburbanos, donde se han matriculado un total de 246 unidades, lo que supone un crecimiento del 38,9% en comparación con los 177 vehículos registrados en 2012. El aumento se debe en gran medida al Plan de Modernización puesto en marcha por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, que ha provocado la renovación de un significativo número de autobuses. Además, este segmento ha sido el principal causante de que la bajada del mercado de autobuses y autocares se haya frenado en un escaso 3,6%, ya que si hubiera tenido un comportamiento similar al del año anterior ahora estaríamos hablando de una caída total que rondaría el 10%. Por marcas, el segmento de autobuses suburbanos refleja una lucha fratricida por el primer puesto. Al final, las diferencias entre tres fabricantes, Iveco Bus, Mercedes-Benz y Scania, han sido mínimas. Tan pequeñas que de la primera posición a la tercera solamente hay dos unidades de margen. Así, la primera plaza está ocupada por Iveco Bus gracias a sus 54 vehículos registrados, lo que le ha valido para lograr una penetración del 21,9%. A su lado se encuentran Mercedes-Benz (53 unidades y una cuota del 21,5%) y Scania (52 y 21,1%). Más adelante aparecen Volvo (41 y 16,6%), Setra (39 y 15,8%) y Man (7 y 2,8%).
Caida de los midibuses Por su parte, el mercado de midibuses continua en caída libre. De las 243 unidades matriculadas en 2011 se ha pasado a las 148 del ejercicio que nos ocupa, lo que significa una pérdida de casi un centenar de vehículos en dos años. La hegemonía de este segmento sigue en posesión del líder tradicional, Mercedes-Benz, con 56 midibuses registrados y una cuota del 37,8%. Más atrás se sitúan Iveco Bus (30 unidades y una penetración del 20,2%), Otokar (24 y 16,2%), Man (20 y 13,5%), King Long (11 y 7,4%), BredaMenarinibus y Caetanobus (3 y 2% en ambos casos) y, finalmente, BMC (1 y 0,6%). Asimismo, el cuadro que recoge tanto los autobuses y autocares como los midibuses muestra que se han matriculado un total de 1.334 vehículos, lo que supone un descenso del 5,1% con respecto a los 1.406 correspondientes al ejercicio anterior. Si
rences in sales between Iveco Bus, Mercedes-Benz and Scania were minimal. In fact, the margins were so tight that just two units separated first position from third. Thus, Iveco Bus took the top spot on the back of sales of 54 new vehicles, a performance that gave it 21.9% market penetration. Within touching distance were Mercedes-Benz (53 units and 21.5% market share) and Scania (52 and 21.1%). A little further behind came Volvo (41 and 16.6%), Setra (39 and 15.8%) and Man (7 and 2.8%).
Slump in midicoach sales In the mean time, the midicoach market remained in freefall. The segment shrank from 243 new registrations in 2011 to 148 last year, representing the loss of almost 100 vehicle sales in two years. The category was dominated once more by traditional leader Mercedes-Benz, which sold 56 midicoaches to give it 37.8% of the market. It was followed by Iveco Bus (30 units and 20.2% penetration), Otokar (24 and 16.2%), Man (20 and 13.5%), King Long (11 and 7.4%), BredaMenarinibus and Caetanobus (3 and 2% each) and, finally, BMC (1 and 0.6%). Likewise, the table listing combined bus, coach and midicoach sales shows that a total of 1,334 new vehicles were registered, a drop of 5.1% on the 1,406 sold 12 months previously. Comparing this figure with the one for 2011 reveals that the total loss amounts to over 900 units. By brand, the bus, coach and midicoach market was headed by Mercedes-Benz, which registered 334 new vehicles to account for 25% of demand. Behind it came Man (273 units and 20.4% penetration), Iveco Bus (258 and 19.3%), Volvo (191 and 14.3%), Scania (147 and 11%), Setra (58 and 4.3%), Otokar (24 and 1.7%) and King Long (12 and 0.8%).
Microbuses The only segment other than interurban buses to perform positively in 2013 was the microbus category, in which the number of new registrations rose to 292 units, a 37% increase on the 213 sold the previous year. Nonetheless, that figure is still 160 units below the 2011 total.
Matriculaciones de microbuses / Microbus registrations MARCAS BRANDS MERCEDES-BENZ IVECO BUS FIAT PROFESSIONAL TOTAL
Unids. Units 2013
Cuota mercado Market share 2013
146 112 34 292
50 38,3 11,6 100
Unids. Units 2012 120 59 34 213
Cuota mercado Market share 2012 56,3 27,6 15,9 100
Unids. Units 2011 242 138 71 452
Cuota mercado Market share 2011 53,2 30,5 15,7 100
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
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| autobuses&autocares | ABR14 |
Balance de 2013
Matriculaciones de autocares, autobuses, midibuses y microbuses Coach, bus, midicoach and microbus registrations MARCAS BRANDS MERCEDES-BENZ IVECO BUS MAN VOLVO SCANIA SETRA FIAT PROFESSIONAL OTOKAR KING LONG AYATS DENNIS SOLARIS BUS BMC BREDAMENARINIBUS CAETANOBUS VDL BUS VAN HOOL BYD TOTAL
Unids. 2013 Units 2013 480 370 273 191 147 58 34 24 12 8 7 7 3 3 3 3 2 1 1.626
Dif.% 24,6 18,2 -6,8 -18,7 -16 -13,4 +500 -50 +40 -72,7 -81,2 70 -33,3 +9,4
Unids. 2012 Units 2012 385 313 293 234 175 67 34 24 2 16 5 11 16 3 10 3 1.619
Dif.% -39,7 -42,4 -34,8 -36 -51,7 -38,5 -52,1 -33,3 -20 -47,6 -62,7 -65,5 50 -40,2
Unids. 2011 Units 2011 639 544 450 366 363 109 71 36 20 21 43 3 29 2 2.709
Dif.% 8,4 -11,1 7,3 8,6 68 78,6 36,5 33,3 100 -22,2 16 -60 15,3
Unids. 2010 Units 2010 589 612 419 337 216 61 52 27 10 27 25 5 2.349
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
lo comparamos con 2011, podemos comprobar que la pérdida supera las 900 unidades. Por marcas, el mercado de autobuses, autocares y midibuses está dominado por Mercedes-Benz, que ha registrado 334 vehículos y ha conseguido una penetración del 25%. Seguidamente, se encuentran Man (273 unidades y una cuota de mercado del 20,4%), Iveco Bus (258 y 19,3%), Volvo (191 y 14,3%), Scania (147 y 11%), Setra (58 y 4,3%), Otokar (24 y 1,7%) y King Long (12 y 0,8%).
Microbuses Junto con el segmento de autobuses suburbanos, el único que ha demostrado una tendencia positiva en 2013 ha sido el de los microbuses, donde la cifra de matriculaciones se ha elevado hasta las 292 unidades, lo que representa un incremento del 37% en comparación con las 213 registradas en el año anterior. Aún así, respecto a 2011 se han perdido nada menos que 160 microbuses. Esta categoría también está controlada desde hace años por Mercedes-Benz, que ha logrado matricular 146 unidades, la mitad del mercado total. Le siguen Iveco Bus con 112 microbuses y una penetración del 38,3% y Fiat Professional con 34 vehículos y una cuota del 11,6%. Finalmente, considerando el mercado total del sector, que incluye los microbuses, los midibuses, los autocares y los autobuses urbanos y suburbanos, el estudio refleja que se han matriculado una cantidad de vehículos muy similar a la del ejercicio 2012, 1.626 por 1.619. La ganancia, de siete unidades representa un pírrico alza del 0,4%. Sin ir más
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This segment has also been ruled by MercedesBenz for many years and in 2013 the German brand sold 146 units, half of the market total. It was followed by Iveco Bus with 112 microbuses and a 38.3% market share, and by Fiat Professional with 34 new registrations and 11.6% penetration. Finally, the figure for the overall market, which 17
Tema del mes
Balance de 2013
Cuotas totales de mercado / Overall market shares MARCAS/BRANDS MERCEDES-BENZ IVECO BUS MAN VOLVO SCANIA SETRA FIAT PROFESSIONAL OTOKAR KING LONG AYATS DENNIS SOLARIS BUS BMC BREDAMENARINIBUS CAETANOBUS VDL BUS VAN HOOL BYD TOTAL
2013 29,5 22,7 16,7 11,7 9 3,5 2 1,4 0,7 0,4 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,06 100
Dif.% 24,4 17,6 -7,2 -18,7 -16,6 -14,6 -4,7 600 -65,5 33,3 83,3 -88,8 -83,3 -
2012 23,7 19,3 18 14,4 10,8 4,1 2,1 1,4 0,1 0,9 0,3 0,6 0,9 0,1 0,6 0,1 100
Dif.% 0,8 -3,4 8,4 6,6 -18,7 2,5 -19,2 7,6 28,5 -14,2 -40 -40 42,8 -
2011 23,5 20 16,6 13,5 13,3 4 2,6 1,3 0,7 0,7 1,5 0,1 1 0,07 100
Dif.% -6 -23 -6,7 -5,5 46,1 60 18,1 18 75 -36,3 -65 -
2010 25 26 17,8 14,3 9,1 2,5 2,2 1,1 0,4 1,1 1 0,2 100
Fuente/Source: Autobuses & Autocares - Manufacturers - MSI
lejos, dos años antes se habían registrado casi un millar más. Por marcas, el líder del mercado total ha sido Mercedes-Benz, que ha matriculado 480 vehículos, superando en casi un centenar el número de unidades entregadas en el año anterior. La cifra le permite al fabricante de la estrella ostentar una envidiable penetración del 29,5%. En segunda posición se encuentra Iveco Bus gracias a 370 vehículos registrados, lo que le ha valido para conseguir una cuota de mercado del 22,7%, mientras que la tercera plaza está ocupada por Man, con 273 unidades y una presencia del 16,7%. Más atrás se sitúan Volvo (191 vehículos y una cuota del 11,7%), Scania (147 y 9%), Setra (58 y 3,5%), Fiat Professional (34 y 2%), Otokar (24 y 1,4%), King Long (12 y 0,7%), Ayats (8 y 0,4%), Dennis y Solaris Bus (7 y 0,4% en ambos casos), BMC, BredaMenarinibus, Caetanobus y VDL Bus (3 y 0,1% todos ellos), Van Hool (2 y 0,1%) y, finalmente, BYD (1 y 0,06%).
Perspectivas Tras haber superado el peor ejercicio del siglo para el mercado de autobuses y autocares, cualquier variación que se produzca a partir de aquí debería ser necesariamente a mejor. La recesión económica, las dificultades para conseguir créditos, el parón de los concursos de líneas regulares, el cobro de impuestos ilegales como el céntimo sanitario, las subidas en el precio del combustible y los problemas de liquidez de las distintas administraciones, especialmente las municipales, deberían diluirse poco a poco durante el transcurso del año. En cualquier caso, la acumulación de dificultades 18
includes microbuses, midicoaches and city and suburban coaches and buses, reveals that there was very little difference between the number of new vehicles registered last year and that sold in 2012 — 1,626 versus 1,619. This seven-unit gain, equivalent to growth of 0.4%, was something of a Pyrrhic victory, especially since a mere two years previously the total was almost a thousand units higher. By brand, the leader of the overall market was Mercedes-Benz, which sold 480 vehicles, an increase of almost a hundred units on the number delivered 12 months previously. That result gave the German manufacturer an enviable 29.5% share of the market. Second place was taken by Iveco Bus, which sold 370 vehicles to give it a 22.7% market share, while third place went to Man, with 273 units and 16.7% penetration. These three manufacturers were followed by Volvo (191 vehicles and an 11.7% market share), Scania (147 and 9%), Setra (58 and 3.5%), Fiat Professional (34 and 2%), Otokar (24 and 1.4%), King Long (12 and 0.7%), Ayats (8 and 0.4%), Dennis and Solaris Bus (7 and 0.4% each), BMC, BredaMenarinibus, Caetanobus and VDL Bus (3 and 0.1% each), Van Hool (2 and 0.1%) and, finally, BYD (1 and 0.06%).
Prospects Having put the worst year this century behind it, any variation from here on can only be an improvement for Spain’s bus and coach market. The effects of the recession, of the restrictions on access to credit, of the freeze on public tenders for regular lines, of Spain’s ‘healthcare tax’ on fuel (recently deemed unlawful by the EC), of rising fuel prices, and of authorities’ liquidity problems — especially at local level — | autobuses&autocares | ABR14 |
Balance de 2013 ha provocado un resultado nefasto. El director comercial de la División de Autobuses de Volvo, Óscar Martirena, ha definido el comportamiento del mercado como “plano” y ha subrayado que “hemos perdido dos décadas porque hemos vuelto a los niveles de 1994”. De ahí que la mayoría de los profesionales apunten hacia una ligera mejoría de la cifra de matriculaciones para este año 2014, aunque también reconocen que las previsiones deben estar presididas por la prudencia. Por ejemplo, desde Evobus Ibérica se señala que, tras analizar el promedio histórico de los 10 últimos ejercicios y lo que ha sucedido durante 2013, “esperamos un crecimiento leve del mercado”. Por su parte, desde Volvo también se han propuesto el objetivo de crecer ligeramente. Así, en la medida que se vayan desbloqueando los numerosos problemas que atenazan actualmente al sector el volumen de matriculaciones se irá ampliando de forma progresiva. Sin embargo, nadie se atreve a anunciar un cambio drástico de tendencia: antes al contrario, la mesura aconseja prever para 2014 una subida de escaso volumen de la demanda de vehículos nuevos.
should slowly start to recede as the year progresses. In any event, the combination of the aforementioned factors has had an undeniably devastating effect on the sector. Óscar Martirena, Sales Manager in Volvo’s Bus Division, describes the market as “flat-lining” and stressed, “We have lost two decades’ work and have dropped back to a level last seen in 1994.” In light of last year’s results, most industry voices foresee a slight improvement in the number of new vehicle registrations in 2014, although they also acknowledge that prudence should prevail when making forecasts. For example, managers at Evobus Ibérica said that, after analysing the average figures for the last 10 years and comparing those against the ones for 2013, “We expect to see slight market growth.” Likewise, Volvo executives also expect to achieve a slight increase in sales. Consequently, as the numerous problems currently affecting the sector start to dissipate, the number of new vehicle registrations should slowly rise. However, nobody dares suggest that the trend is likely to change drastically. Rather, the message is quite the opposite — the sector expects to see only a minimal upturn in demand for new vehicles in 2014.
Miguel Sáez
Veritas Traducción y Comunicación
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Tema del mes
Balance de 2013
“Muy positivo” para unos y “pésimo” para otros
Los carroceros españoles muestran puntos de vista opuestos en su balance de 2013 El balance de 2013 que hacen los carroceros españoles que han participado en este reportaje es muy opuesto. Hay un grupo para el que el pasado año fue muy bueno, mientras que para otro los resultados no fueron tan positivos. En lo que sí que coinciden todos es en ver este 2014 con optimismo, un año en el que confían en que las cifras van a mejorar respecto a años anteriores.
L
a Asociación Española de Carroceros de Autobuses y Autocares, Ascabus, indica que a lo largo de 2013 se fabricaron 2.778 unidades, de las que 1.180 se quedaron en el mercado nacional y 1.598 fueron a parar a otros países. Asimismo, indica que el sector facturó 378 millones de euros y da empleo a 2.180 personas. Algunas de las empresas asociadas a Ascabus nos han dado su visión de lo que fue para ellos el pasado año, con puntos de vista muy opuestos. Entre los más negativos se encuentra Carrocerías Burillo, para quien los resultados de 2013 “han sido pésimos. Ha habido reestructuraciones varias, pero el nivel de ventas ha sido muy insuficiente”, aseguran. El grupo gallego Castrosua asegura que “los datos finales no han sido todo lo buenos que nos gustaría”. Sin embargo, “confiamos en darle la vuelta a la situación en este 2014, fabricando más de 300 unidades durante el presente año”. La misma visión tiene el catalán Ayats, para quien 2013 ha sido “un año difícil en general, muy parecido, en este aspecto, al anterior”. Desde Unvi indican que “gracias a una facturación durante el año 2013 superior a los 37 millones de euros nos situamos como el segundo mayor fabricante español con sede y centro de fabricación
El grupo Irizar fabricó 1.061 vehículos en España en 2013
Según Ascabus, en 2013 se fabricaron 2.778 unidades, de las que 1.180 se quedaron en España y 1.598 fueron a parar a otros países 20
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Balance de 2013
A “very positive” year for some, but “awful” for others
Contrasting experiences in 2013 among Spain’s coachbuilders The 2013 figures recorded by the Spanish coachbuilders that submitted statistics for this report reveal strongly contrasting experiences. For some, 2013 was a very good year, while for others the balance sheet was nowhere near as positive. Nonetheless, one thing they all share is an optimistic view of the prospects for 2014, when they expect sales and production figures to improve. Grupo Irizar built 1,061 vehicles in Spain in 2013.
A
ccording to data published by Ascabus, Spain’s association of coachbuilders, in 2013 the industry produced 2,778 units. Of that number, 1,180 were sold on the domestic market and 1,598 were shipped abroad. The figures also show that the sector invoiced nearly €378 million and employed 2,180 people. Several of Ascabus’s members have described how their firms performed in 2013, revealing that experiences within the sector varied widely. One of the most negative points of view was expressed by Carrocerías Burillo, whose managers described the company’s performance in 2013 as “awful. There were several rounds of restructuring, but sales were very poor,” they explained. Meanwhile, sources at Galician group Castrosua stated, “The final figures were not as good as we would have liked.” Nevertheless, they went on to say, “We are confident of turning the situation around in 2014 and expect to build over 300 units this year.” This outlook is shared by Catalonian firm Ayats, whose representatives described 2013 as “a tough year in general and, in that respect, very similar to the one before.” Unvi managers said, “Thanks to sales of over €37 million in 2013, we became the second-biggest Spanish manufacturer with its headquarters
According to Ascabus, in 2013 Spanish coachbuilders produced 2,778 units. Of that number, 1,180 were sold on the domestic market and 1,598 were shipped abroad | autobuses&autocares | ABR14 |
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Tema del mes
Balance de 2013
Unvi ha encadenado en dos años una subida del 77,4% en su cifra de negocio/ In the last two years, Unvi’s sales revenue has risen by 77.4%.
en España”. De este modo, la firma no sólo ha podido mantener todos los puestos de trabajo en España, sino también contratar a más personal para así poder responder a la demanda de sus productos. “Nuestra apuesta por un producto y tecnología Made in Spain ha sido recompensada tanto a nivel nacional como internacional”, señalan. Para Car-Bus.net 2013 ha sido un año “muy positivo ya que hemos tenido un incremento de las ventas del 20% y hemos aumentado considerablemente las unidades para exportación, siendo ésta, por primera vez superior a las ventas nacionales”. La misma opinión tiene el carrocero asturiano Ferqui, que califica al pasado año como “muy positivo”, ya que han tenido un importante incremento de las ventas, a pesar del “marco de incertidumbre actual”, reconocen desde la compañía. Igualmente, Integralia hace un balance positivo de 2013, en el que obtuvieron un “buen crecimiento”. Para el grupo Irizar, el año 2013 ha sido mejor que 2012 “debido a los fuertes crecimientos en las plantas del exterior”. Reconocen que “la situación en España no ha sido buena pues el mercado está bastante contraído tanto en volumen como en
Para Carrocerías Burillo el nivel de ventas obtenido en 2013 ha sido muy insuficiente 22
precios”. “También hemos continuado con el proceso de adquisición de empresas en coherencia con nuestra estrategia de diversificación industrial lo que ha supuesto más crecimiento en el grupo”, aseguran.
Unidades fabricadas A lo largo de 2013, el número de unidades fabricadas por los carroceros que han participado en este reportaje, y que han facilitado sus cifras, asciende a 1.579. Carrocerías Burillo fabricó un total de 14 unidades para el transporte urbano, de las cuales 11 se quedaron en el mercado nacional y tres fueron a parar al mercado europeo. Este carrocero tiene en España a su principal mercado y Alemania como mercado ocasional. Para Unvi, el ejercicio 2013 puso aún mayor velocidad al crecimiento de la compañía, que en dos años ha encadenado una subida del 77,4% en su cifra de negocio. Según indican sus responsables, en 2013 las ventas aumentaron un 37,6%, alcanzándose los 37 millones de euros de facturación, gracias, principalmente, al buen comportamiento de las exportaciones. El 87,5% de las unidades producidas por esta compañía orensana han ido destinadas al mercado exterior, proporción similar a la de 2012 (88%). Europa continental, con países como Italia, Alemania, | autobuses&autocares | ABR14 |
Balance de 2013
and production centre in Spain.” Consequently, the firm has not only been able to avoid making redundancies in Spain, but has even taken on more staff to meet demand for its products. “Our commitment to products and technology ‘Made in Spain’ paid off both nationally and internationally,” they explained. For Car-Bus.net, 2013 “was a very positive year, as our sales increased by 20% and the number of units exported grew considerably. In fact, for the first time exports overtook domestic sales.” The opinion of executives at Asturian coachbuilder Ferqui was very similar, describing last year as “very positive”. Sales rose significantly despite the “current climate of economic uncertainty.” Another of the firms to post positive results in 2013 was Integralia, executives at which stated that the company recorded “strong growth”. For the Irizar group, 2013 was better than 2012 “thanks to solid growth at our overseas plants.” Managers acknowledged, “The situation in the Spanish market has not been good, as both volumes and prices are falling.” They went on to say, “We continued our take-over policy in line with our industrial diversification strategy and, as a result, the group grew even further.”
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Carrocerías Burillo qualifies its 2013 sales volume as “very poor” Units manufactured The number of units produced in 2013 by the coachbuilders who submitted data for this survey stood at 1,579. Carrocerías Burillo made 14 units for the city transport segment, of which number 11 were sold to domestic clients and three were exported to European buyers. This coachbuilder makes most of its sales in Spain, though does sell to German clients occasionally. The 2013 financial year brought further growth for Unvi, which in just two years has increased its turnover by 77.4%. According to the manufacturer’s managers, in 2013 sales leapt up by 37.6%, generating revenue of €37 million, attributable principally to its strong performance in export markets. Overall, 87.5% of the units produced by this firm from Orense were shipped beyond Spain’s borders, a percentage practically identical to that achieved in 2012 (88%). Europe, lead by Italy, Germany, France and the United Kingdom, was the main destination of its vehicles.
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Tema del mes
Balance de 2013
El carrocero asturiano Ferqui fabricó en 2013 un total de 159 unidades/ In 2013, Asturian coachbuilder Ferqui produced 159 units.
Francia o Reino Unido a la cabeza, son los principales destinos de exportación de sus vehículos. Por su parte, desde Car-Bus.net señalan que en 2013 fabricaron 84 unidades, de las que el 44% se quedó en el mercado nacional y el 56% fueron a parar a la exportación. España y Francia son los principales mercados de este carrocero, aunque según indican, su red de distribución está presente también en Alemania, Holanda, Bélgica, Austria y Grecia. El grupo Castrosua, al igual que el resto de firmas, no ha sido ajeno a la crisis que ha experimentado el sector carrocero y señala que el mercado “en 2013 ha tocado fondo como nunca antes se recuerda”. Por lo tanto, añaden, “como consecuencia de la atonía del mercado la fabricación en los segmentos de urbano y cercanías hemos experimentado
El grupo Castrosua espera fabricar más de 300 unidades durante el presente ejercicio
una caída de ventas, mientras que en el segmento de discrecional hemos crecido sustancialmente”. Como resumen del año, “podemos decir que en el conjunto la caída ha sido inferior a la caída del mercado”. Sin embargo, añaden que “las expectativas para el año en curso son francamente buenas. Esperamos producir un volumen muy superior al del año anterior”. En 2013, la totalidad de la producción de este carrocero gallego se ha destinado al mercado nacional. “Será en este año 2014 cuando abordemos los compromisos que hemos adquirido de mercados internacionales y en los que llevamos meses trabajando”. El Plan Estratégico de Castrosua pivota sobre dos premisas fundamentales: “apuesta por I+D+i y fomento de la internacionalización”. En el marco de esta última línea están apostando por la diversificación de mercados. “Ahora mismo estamos en fase de fabricación de un importante pedido para entregar 93 autobuses que se distribuirán en nueve ciudades de Lituania. A fecha de hoy ya hemos entregado las primeras unidades”, señalan. “Nuestra apuesta en mercados internacionales está enfocada en Europa y América Latina. Mercados con una gran potencialidad y en los que podemos ser muy competitivos”. Por su parte, los responsables de Ayats, aseguran que durante 2013 han fabricado 161 vehículos, de los que 33 unidades, el 21%, se ha quedado en nuestras fronteras y el resto ha tenido la exportación como destino. Sus principales mercados siguen siendo Europa y América. Asimismo, el carrocero asturiano Ferqui fabricó en 2013 un total de 159 unidades, de las que 75 se quedaron en España y el resto fueron a parar a la exportación. Sus principales países de destino son Francia, Inglaterra, los países escandinavos y Alemania. Por su parte, de la fábrica de Integralia salieron al mercado 100 minibuses, de los cuales 70 se quedaron en España y 30 tuvieron como destino la ex-
Producción destinada a la exportación/Production to export Empresa/ Company
Producción 2013 2013 output
Unidades exportadas Units exported
Dif.%
1.061
694
65,4%
Burillo
14
3
21,4%
Car-Bus.net
84
47
56%
Ferqui
159
84
52,8%
Integralia
100
30
30%
Ayats
161
127
79%
TOTAL
1.579
985
62,3%
Irizar
Fuente: Las propias empresas carroceras/Source: Data provided by bodybuilders
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Balance de 2013
Producción del sector carrocero en España/Spanish bodybuilders’ production volumes Empresa/ Company
Producción 2011 2011 output
Dif. %
Producción 2012 2012 output
Dif. %
Producción 2013 2013 output
Irizar
1.110
-19%
898
18,1%
1061
Ayats
--
--
--
--
161
Ferqui
158
-27,8%
114
Integralia
--
--
--
Car-Bus.net
42
78,5%
Burillo
40
-15%
TOTAL
1.350
-17%
1.121
39,4%
159
--
100
75
12%
84
34
-58,8
14
40,8%
1.579
Fuente: Las propias empresas carroceras/Source: Data provided by bodybuilders
For their part, Car-Bus.net executives said that in 2013 the firm built 84 units, of which number 44% were sold in Spain and 56% were exported. Spain and France are this manufacturer’s two main markets, although representatives did say that it also has distributors in Germany, Holland, Belgium, Austria and Greece. Like many other firms, Castrosua did not escape unscathed from the crisis in the coachbuilding sector. Managers said, “In 2013, the market hit rock bottom, sinking lower than at any other time in living memory.” They added, “Because of the lethargy in the city and suburban segments, production volumes fell and sales dropped. However, we did achieve substantial growth in the charter category.” Summarising the year’s results, sources revealed, “We can at least say that, overall, our figures shrank by less than the contraction in the market.” In contrast, they added, “The prospects for this year look really good. We expect to produce a much higher volume than last year.” In 2013, all of this Galician coachbuilder’s output was sold on the domestic market. “In 2014, we will fulfil our commitments in international markets, in which we have been working now for many months.” Castrosua’s strategic plan is based on two fundamental premises: “A commitment to R&D and Innovation and greater internationalisation.” As part of this latter line of action the company is seeking to diversify its markets. “We are currently making a major order to deliver 93 buses for nine cities in Lithuania. In fact, we have already delivered the first few units,” they explained. “Our international strategy focuses on Europe and Latin America. These markets have enormous potential and they are ones in which we can compete very strongly.” For their part, managers at Ayats revealed that in 2013 the company built 161 vehicles. Of that number, 33 units (21%) were delivered to Spanish clients while the rest were shipped overseas. The | autobuses&autocares | ABR14 |
The Castrosua group expects to build over 300 units this year firm’s principal markets were once again Europe and America. Similarly, Asturian coachbuilder Ferqui produced 159 units in 2013, selling 75 on the domestic market and exporting all of the others. Its main markets outside Spain were France, England, Scandinavia and Germany. Meanwhile, Integralia’s factory produced 100 minibuses. Seventy of those remained in Spain and the other 30 were delivered to foreign clients in countries like Germany, Belgium, France, Holland and Luxembourg. Finally, Irizar group’s plants in Spain, Morocco, Brazil and Mexico manufactured 3,007 premium coaches, “all equivalent to the ones built in Europe,” explained the firm’s executives. In parallel, its factory in India made 2,380 entry-level coaches, taking its overall production volume to 5,387 units.
En 2013, Car-Bus. net destinó más vehículos a la exportación que al mercado nacional/ In 2013, Car-Bus. net’s exports exceeded its domestic sales.
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Tema del mes
Balance de 2013
En 2013 Unvi ha podido no sólo mantener todos los puestos de trabajo, sino contratar a más personal
Interior del modelo Spica de Car-Bus. net, del que se fabricaron 26 unidades en 2013/ Interior of the Car-Bus.net Spica, of which model the firm built 26 units in 2013.
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portación, concretamente a países como Alemania, Bélgica, Francia, Holanda y Luxemburgo. Por último, en el grupo Irizar se produjeron 3.007 autocares Premium, “equivalentes a los que fabricamos en Europa”, aclaran, en sus plantas de España, Marruecos, Brasil y México, y 2.380 autocares de baja gama en la planta de India. En total, 5.387 unidades. De la cifra total de fabricación, 1.061 corresponden a las unidades fabricadas en Ormaiztegui (Guipúzcoa), lo que supone un 35% del total de autocares Premium fabricados en el grupo. De las 1.061 unidades fabricadas en España, 367 se destinaron al mercado nacional y el resto a los mercados de exportación. De esta forma, aclaran que “el peso en unidades del mercado nacional es del 35% respecto de la fabricación en España y sólo del 12% respecto al total de autocares “Premium” fabricados en el grupo. En facturación, el porcentaje es menor puesto que el precio medio de los autocares vendidos en España es inferior al de los vendidos en Europa”. Asimismo, los responsables del grupo vasco señalan que además de los 2.380 autocares fabricados en India, que se destinan a los mercados de India, Oriente Medio y África, los principales países de destino de los autocares Premium fabricados en el grupo fueron, por orden de importancia, México, Israel, Chile, Brasil, Reino Unido, Marruecos y Australia. Aclaran que “si hablamos de mercados globales el primero sería Europa (incluyendo España), el segundo México y el tercero Oriente Próximo”.
¿Recuperación? A lo largo de los últimos tres meses de 2013 el número de matriculaciones se ha incrementado de forma consecutiva, según los datos de Ascabus. Desde Irizar achacan este incremento al “efecto Euro 5-Euro 6 que ha supuesto un último trimestre e inicio de año importantes en cuanto a matriculaciones”. Aseguran que “existe un importante stock de Euro 5 por parte de las marcas y los clientes están aprovechando esta circunstancia para comprar y evitar la subida de precios anunciada con el Euro 6. Este efecto es previsible que se alargue hasta verano”. Desde el grupo vasco consideran que, “a partir de aquí, aunque parece que los datos apuntan a un repunte de viajeros, la incertidumbre permanente con los concursos de líneas regulares que siguen sin salir, está haciendo que las empresas retrasen sus compras generando un estado de stand by que no parece que se solucione a corto plazo. La consecuencia de todo esto puede ser un segundo semestre difícil”. Asimismo, afirman que “vemos una evolución muy lenta en el mercado español que, debido a la persistencia de la crisis y a temas coyunturales como la concesión de líneas, no acaba de despegar”. Su objetivo es “seguir incrementando nuestra cuota de participación en Europa, aunque creemos que el mercado no será mayor y vemos posibilidades de seguir muy fuertes en nuestras plantas del exterior y en el resto de compañías del grupo”. Los responsables de Carrocerías Burillo consideran que “esta crisis está siendo muy lesiva para el carrocero español”. Un mercado que ven “muy difícil”, ya que “las exigencias son cada vez mayores, con menores márgenes y mayores costes estructurales, y todo ello con un nivel de pedidos insuficiente”. Desde Unvi indican que, “como continuación de la tendencia del último trimestre de 2013, en 2014 esperamos un crecimiento en los pedidos para mercado nacional”. Reconocen que “aún es pronto para decir que lo peor ha pasado ya, pero sí que esperamos una recuperación paulatina”. Desde Car-Bus.net ven la situación actual de forma positiva, ya que reconocen que “realmente vemos movimiento en nuestros clientes. Somos optimistas frente a la situación actual y nuestras previsiones siendo muy conscientes que este optimismo va acompañado siempre de un esfuerzo constante y que no podemos bajar la guardia para mejorar continuamente ya que nuestros clientes son muy exigentes y cada día más. Gracias a ello, el reto es constante”. Los responsables de Castrosua consideran que “hemos pasado lo peor”. En su opinión, el mercado ha estado contraído y las matriculaciones han caído año tras año desde 2009. “Los indicadores invitan a | autobuses&autocares | ABR14 |
Balance de 2013
Of its total output, 1,061 units were manufactured in Ormaiztegui (Guipúzcoa), accounting for 35% of all of the premium coaches produced by the group. Of the 1,061 units made in Spain, 367 were purchased by domestic buyers while the remainder were sold on export markets. Company executives explained, “In terms of units, the Spanish market absorbed 35% of domestic output, though only 12% of all premium coaches made by the group. For sales revenue, the percentage is lower, as the average price of a coach sold in Spain is lower than that of one sold in Europe.” Sources at the Basque firm also revealed that the 2,380 vehicles built in India were sold in the Indian, Middle Eastern and African markets. Meanwhile, the main destinations for the group’s premium coaches were, in order of importance, Mexico, Israel, Chile, Brazil, the United Kingdom, Morocco and Australia. They continued, “By regional market worldwide, Europe (including Spain) is the leader, with Mexico second and the Middle East third.”
Recovery? According to the data published by Ascabus, the number of new vehicle registrations rose in each of the last three months of 2013. Sources at Irizar attribute this increase “to the Euro 5–Euro 6 effect, which drove a major upturn in sales in the last quarter of 2013 that is continuing into the first quarter of this one.” They stated, “Brands still have significant stocks of Euro 5 units and clients are taking advantage of this to renew their fleets, avoiding the price increases expected to accompany the arrival of Euro 6. This effect is likely to continue until the summer.” Executives at the Basque group believe, “Although the data appear to indicate an upturn in passengers, the ongoing uncertainty surrounding public tenders for regular services, many of which have still not yet been published, means that many companies are delaying their purchases. As a result, the industry is still on standby, and that does not look likely to change any time soon. As a consequence of all this, the second half of the year could well be tough.” They also affirmed, “We envisage very slow progress in the Spanish market which, because of the ongoing crisis and cyclical issues like line concessions, is still struggling.” The firm’s objective is “to keep increasing our market share in Europe, where we do not expect the market to grow any bigger. We believe we will be able to sustain the strong performance shown by our overseas plants and by the rest of the group’s companies.” In the opinion of Carrocerías Burillo’s managers, “This crisis is taking a terrible toll on Spanish coachbuilders.” They continued, “The market is extremely tough — demands are constantly increasing, margins are shrinking and structural costs are rising, all whilst order volumes remain low.” | autobuses&autocares | ABR14 |
Unvi executives indicated, “Continuing the trend witnessed in the last quarter of 2013, in 2014 we expect to see an increase in orders from domestic buyers.” They acknowledged, “It is still too soon to say that we are over the worst of it, but we do expect the market to start recovering gradually.” Car-Bus.net representatives view the current situation positively, acknowledging, “We genuinely see things starting to move among our clients. We are optimistic about the current situation and about our prospects, though we remain very aware that this optimism has to be matched by ongoing effort. We cannot afford to drop our guard and have to improve continually, as our clients are extremely demanding, and are becoming more so with each passing day. As a result, the challenge is unrelenting.” Executives at Castrosua stated, “The worst is now behind us.” In their opinion, the market has shrunk and new vehicle registrations have fallen annually since 2009. “All the indicators invite optimism, although prudence should still prevail.” They added, “What is undeniable is that this crisis has driven those companies that aim to lead the sector in the future to refine their value proposition, optimise their resources and raise their competitiveness. This means that they will be able to face future challenges from a stronger financial position and will have more room to manoeuvre.” They concluded by affirming that the sector is ready to respond to the market’s new demands. The Galician coachbuilder’s managers believe “2014 could see the start of recovery in the sector.
Desde Integralia aseguran que existe una clara mejoría respecto a ejercicios anteriores/ Integralia’s managers affirm that there was a clear improvement on previous years’ performance.
In 2013, Unvi not only managed to avoid making redundancies, but even took on new staff 27
Tema del mes
Balance de 2013
que “los datos de un trimestre no son suficientes para afirmar que exista una recuperación. Habrá que esperar los datos de los próximos trimestres para evaluar la verdadera tendencia”. A este respecto, los responsables de Integralia afirman que “es pronto para hablar de recuperación como tal en nuestro segmento. La evolución es positiva y esperamos que la tendencia creciente se mantenga, pero debemos ser prudentes”. Asimismo, reconocen que “existe una clara mejoría respecto a ejercicios anteriores y el mercado se va reactivando. Si las condiciones acompañan, 2014 podría ser realmente el año de la recuperación”.
Exigencias del mercado
De las plantas de Ayats han salido 161 vehículos en 2013/ Ayats’ plants produced 161 vehicles in 2013.
pensar en un horizonte optimista, aunque debemos ser prudentes”. Añaden que “lo que sí es cierto es que esta época de crisis ha sido un motor para que las empresas que pretenden ‘ser protagonistas’ en el futuro del sector, adecuen su propuesta de valor optimizando recursos y mejorando su competitividad. En definitiva, poder afrontar con más holgura y solvencia los retos de futuro”. Así, pues, pueden decir que “estamos a punto” para dar respuesta a las demandas que se produzcan en el mercado. Los responsables del carrocero gallego creen que 2014 “puede ser el año en que el sector empiece a repuntar, se convocan nuevamente concursos públicos y las expectativas son esperanzadoras”. A pesar de que han caído las matriculaciones en nuestro país en un 50% desde el origen de la crisis, “hay datos que invitan al optimismo como puede ser el aumento de las exportaciones. En términos globales y como dato positivo de la crisis, se han aumentado las exportaciones hasta situarse en el 52% de la producción en 2012 (frente al 27% de 2007)”, aseguran. Asimismo, desde Ayats esperan y desean que estemos en el inicio de una recuperación del mercado. Y aunque indican que la situación actual es difícil, añaden que “debemos ser positivos”. Por su parte, los responsables de Ferqui afirman
La compañía Car-Bus.net ha logrado incrementar sus ventas un 20% a lo largo de 2013 28
Como señalaba anteriormente el carrocero riojano Burillo, en la actualidad las exigencias de los clientes cada vez son mayores, y entre ellas enumeran mayor calidad del producto y un mejor servicio, y todo ello, a ser posible, con un menor precio. “En otras fechas era el volumen o los plazos de entrega, pero ahora pondera más el precio, y entendemos que a largo plazo es un error”. Desde Car-Bus.net apuntan como principales exigencias a la versatilidad, fiabilidad, precio, personalización y garantía de calidad a todos los niveles, tanto evidentemente, a nivel de producto como en atención comercial y post-venta. Los responsables de Castrosua, en lugar de exigencias prefieren llamarlo “requerimientos”. Señalan que “si por algo nos caracterizamos como grupo es por nuestra capacidad de innovación y gran adaptabilidad a las demandas de nuestros clientes. Esto permite que podamos fabricar modelos de vehículos personalizados y adaptados a los requerimientos de cada cliente. Hoy por hoy, las principales demandas que recibimos tienen que ver con cuestiones relativas a la seguridad y a la confortabilidad de los autobuses. En estos dos aspectos nos permiten situarnos a la vanguardia del mercado y vamos a seguir apostando por ellos, porque queremos que se conviertan en señas de identidad de Grupo Castrosua”. Por su parte, al catalán Ayats se le exige “variedad de productos, especificaciones y mercados. Tenemos que adaptarnos para poder ofrecer una solución adaptada a las necesidades de cada cliente”, aseguran. Desde Ferqui también apuntan al “factor precio” como una de las principales exigencias del mercado, y señalan que éste “sigue siendo determinante en la mayor parte de las operaciones comerciales”. Asimismo, desde Integralia indican que sus clientes, en general, les piden “vehículos con un diseño diferencial que tengan un alto nivel de calidad y a buen precio. Esto se traslada a una mayor rentabilidad del vehículo al minimizar su coste de man| autobuses&autocares | ABR14 |
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New public calls for tender are being announced and the prospects are encouraging.” Although new vehicle registrations in Spain have slumped by 50% since the start of the crisis, “There are reasons for optimism, such as the rise in exports. Overall, and as a positive outcome of the crisis, exports have increased and in 2012 accounted for 52% of production volume compared with 27% in 2007,” they explained. Ayats’ representatives also think, and hope, that the market is on the point of recovering. Although they underlined that the current situation is extremely taxing, they added, “We have to be positive”. For their part, Ferqui’s executives affirmed, “One quarter’s figures are not enough to confirm recovery. We need to see the data for the next few quarters before we can say what the real trend is.” In this respect, sources at Integralia said, “It is still too early to speak of full-blown recovery in our segment. The trend is positive and we hope that this upturn continues, but we still have to be prudent.” Nevertheless, they acknowledged, “There has been a clear improvement on previous years and the market is slowly reawakening. Provided conditions are favourable, 2014 could see the start of real recovery.”
Market demands As pointed out by Riojan coachbuilder Burillo, clients are becoming more and more demanding. Requirements include greater product quality and ever-better service, all, if possible, at a lower price. “In the past, the negotiating points were volumes or lead times, but now price takes precedence, something that we believe will turn out to be an error in the long term.” Staff at Car-Bus.net say that the main demands are for versatility, reliability, price, customisation and guaranteed quality across the board, from product through to sales service and after-sales support. Executives at Castrosua prefer to refer to demands as “requirements”. They stated, “Two of the things that characterise us as a group are our innovation capacity and our ability to adapt to our clients’ demands. These factors mean we can build customised models that fully meet each client’s individual requirements. Currently, the main demands revolve around vehicle safety and comfort. We operate at the market’s cutting edge in these two fields and we will maintain our commitment to them, because we want them to be Grupo Castrosua’s identifying traits.” Sources at Ayats revealed that the demands made on their firm centre on “product, specification and market-specific variations. We have to adapt to deliver a solution tailored to each client’s needs,” they explained. | autobuses&autocares | ABR14 |
In 2013, Car-Bus.net recorded a 20% increase in sales Ferqui’s managers also pointed to the “price factor” as one of the market’s main demands, stating that this “continues to have a decisive influence on most sales transactions.” Integralia’s employees find that the firm’s clients generally order “vehicles that combine differentiated design, high quality and a good price. These factors translate into greater vehicle cost-effectiveness as they minimise maintenance costs.” They added, “It is also absolutely essential to provide outstanding after-sales service and to meet the lead times agreed without fail.” Irizar is working intensely on enhancing quality and service and on developing a closer relationship with its clients. “We want to adapt more and more to their requirements.” In parallel, the firm is working on “highly ambitious projects to improve our coachbody systems and to optimise our complete coaches,” affirmed corporate sources. They added, “We are also putting the final touches to our electric bus programme. We now have a unit undergoing durability testing and we will deliver the first orders this year.”
Forecasts In general, Spain’s coachbuilders are optimistic about 2014 and are confident that they will increase their sales revenue this year. For example, Carrocerías Burillo forecasts a “difficult” year but expects “an upturn in sales by the end of 2014. We hope that the pos-
Carrocerías Burillo confía en que la situación remonte en este 2014/ Carrocerías Burillo is confident that the market will start to recover in 2014.
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Tema del mes
Balance de 2013
tenimiento”. Añaden que “es imprescindible proporcionar también un servicio postventa excelente y cumplir inexcusablemente los plazos de entrega comprometidos”. Desde Irizar trabajan intensamente en mejoras de calidad, servicio y acercamiento a los clientes. “Queremos adaptarnos cada vez más a sus necesidades”. Por otro lado, se encuentran inmersos en “proyectos muy ambiciosos de mejora de sistemas para nuestras carrocerías y optimización de nuestros autocares integrales”, aseguran. Añaden que “también estamos finalizando el proyecto del autobús eléctrico: ya tenemos una unidad haciendo pruebas de durabilidad y servimos los primeros este año 2014”.
Previsiones En general, el carrocero español afronta 2014 con positivismo y confía en que este año mejoren sus cifras de negocio. Concretamente, las previsiones que hacen desde Carrocerías Burillo son “difíciles”, pero “esperamos que remonten antes de acabar 2014. Esperemos que la tendencia global de positivismo y resultados se instale de una forma definitiva y que las ciudades y ayuntamientos acondicionen sus vehículos como es debido y no circulando con autobuses que precisan renovación urgente”. También se muestran confiados en Car-Bus.net, que vislumbran un 2014 muy positivo ya que “prevemos mantener el mercado nacional, aumentar la exportación gracias a la apertura de nuevos mercados en los que ya hemos empezado a trabajar y aumento de ventas los mercados donde ya estamos trabajando”. Por otro lado, añaden “estamos trabajando activamente en proyectos y novedades que vamos a presentar en esta edición de Fiaa 2014 de octubre”. Los datos que maneja Castrosua revelan que 2014 va a ser “un buen año para nosotros”. “Confiamos en fabricar más de 300 unidades, sabiendo que estos datos son plenamente realistas puesto que, sin haber cerrado aún el primer trimestre del año, hemos cumplido un 60% nuestro presupuesto anual. Aspiramos a afianzarnos en el sector urbano y de cercanías y seguir creciendo en discrecional”. Los responsables de Integralia se atreven a afirmar que “si se mantiene la tendencia inicial en nuestro segmento, Integralia podría crecer entorno al 10% en el mercado nacional y el 15% en exportación. Son cifras conservadoras y prudentes considerando que en 2013 crecimos un 62,3% en el mercado nacional”.
Francia, Inglaterra, Escandinavia y Alemania son los principales destinos de los vehículos fabricados por Ferqui 30
Para Unvi, el año 2014 estará marcado por la incertidumbre del paso del motor Euro 5 a Euro 6, donde algunos chasis desaparecen y surgen otros nuevos, “lo que obliga a un esfuerzo muy importante de diseño, desarrollo, fabricación de prototipos y homologación”, aseguran y por otra parte, “el comportamiento de la demanda turística en España condicionará la evolución del mercado, pero pensamos que en líneas generales será mejor que 2013”. Asimismo, el objetivo prioritario de Ayats para este año es “continuar manteniendo este nivel de producción y ventas que la situación del mercado nos obliga”. Misma opinión es la de los responsables de Ferqui, quienes aseguran que de cara a este 2014 esperan “mantener las cifras del año anterior”. Por último, los responsables de Irizar observan el futuro “con moderado optimismo”. En lo que se refiere a su planta de España, “por nuestro avance y posicionamiento en los mercados europeos donde esperamos, un año más, mejorar nuestra cuota de participación y también vemos que hay buenas expectativas en nuestras plantas del exterior con la única incógnita del mercado brasileño pero compensada con mejores condiciones para la exportación desde allí por la debilidad de la moneda”. Verónica Fernández
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Balance de 2013 Castrosua destinó al mercado nacional toda su producción de 2013/ Castrosua sold all of its output on the domestic market in 2013.
itive overall trend in business performance becomes definitively established and that town and city councils update their vehicle fleets as they should, rather than operating buses in urgent need of renewal.” Managers at Car-Bus.net are also confident and view 2014 very positively, stating “We expect our domestic sales to remain stable and we expect to increase exports thanks to our entry into new markets in which we have started working, as well as thanks to rising sales in markets in which we already have an established presence.” They added, “We are working hard on projects and new developments that we plan to unveil at the 2014 FIAA show in October.” According to Castrosua’s predictions, 2014 is going to be “a good year for us. We are confident of building over 300 units and believe that that figure is fully realistic, as we have already achieved 60% of our annual target and we have not even reached the end of the first quarter yet. We aim to strengthen our position in the city and suburban sectors and to continue expanding in the charter segment.” Integralia’s managers are even so bold as to state, “If the initial trend in our segment continues, Integralia could record growth of around 10% in the national market and of 15% on the international stage. Given that in 2013 we registered 62.3% growth in the domestic market, those figures are both conservative and prudent.” For Unvi, 2014 will be marked by the uncertainty | autobuses&autocares | ABR14 |
Ferqui’s main markets are France, England, Scandinavia and Germany surrounding the changeover from the Euro 5 to the Euro 6 standard. This will result in some chassis disappearing and other new ones emerging, “which requires major design, development, prototyping and type-approval efforts,” stated firm sources. They also said, “Tourist demand in Spain will condition the way the market develops, though in general we believe that it will perform better than in 2013.” Ayats’ priority this year is “to maintain the sales and manufacturing volumes the current market situation allows.” This opinion is shared by executives at Ferqui, who revealed that in 2014 they expect “to achieve similar figures to the year before.” Finally, Irizar’s managers view the future “with moderate optimism.” Referring to their plant in Spain, they said, “Our progress and position in European markets mean that once again we expect to increase our market share. We also have strong expectations of our overseas plants, with the only unknown factor being the Brazilian market, though that uncertainty is offset by the improvement in export conditions there due to the currency’s weakness.” Veritas Traducción y Comunicación
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Profesión Según una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE
El céntimo sanitario es ilegal El céntimo sanitario, que ha sido declarado ilegal por la Unión Europea, ha provocado un enorme revuelo en el sector. Los empresarios quieren saber cómo pedir su devolución ante una Administración que pondrá todo su empeño en devolver lo menos posible.
El Gobierno integró el céntimo sanitario en el impuesto de hidrocarburos a primeros de 2013
“E
l Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos es contrario al Derecho de la Unión”. O dicho de otra manera: el céntimo sanitario es ilegal. Así de tajante ha sido el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en la sentencia que cierra una cuestión prejudicial presentada por el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, que preguntaba al organismo comunitario acerca de la legalidad de la polémica tasa, que en algunas comunidades autónomas comenzó a aplicarse ya en 2002. Aunque no es una sorpresa -desde noviembre del pasado año se dio por hecho que el mal denominado “céntimo sanitario” iba a ser declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea- el anuncio realizado por esta institución (que considera que esta tasa vulnera la directiva comunitaria sobre impuestos especiales) supone un gran varapalo para España, puesto que la devolución del gravamen cobrado ilegalmente podría ascender, según diversas valoraciones, a 13.000 millones de euros. Ya en 2008 el Tribunal de Justicia de la UE dictó una sentencia sobre la no conformidad de un im-
Cristóbal Montoro.
El Gobierno español y la Generalitat de Cataluña no obraron de buena fe al mantener la tasa en vigor durante más de 10 años 32
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Reportaje
Fenebús centraliza las devoluciones en un abogado
Los empresarios se enfrentan a numerosas dificultades para exigir la devolución de las cantidades recaudadas.
puesto similar, a pesar de lo cual España, en concreto 13 de las 17 comunidades autónomas -todas excepto Aragón, La Rioja y el País Vasco (las Islas Canarias gozan de un régimen fiscal de insularidad específico)-, siguieron cobrando la tasa, que ha variado entre los 1,2 y 4,8 céntimos de euro por cada litro de carburante en función del momento y de la región. El Gobierno español, que preveía una sentencia condenatoria, integró a principios de 2013 el céntimo sanitario como un nuevo recargo en el impuesto de hidrocarburos. Pero esta treta no exime a las autoridades españolas de hacer frente a las reclamaciones que se presenten, por parte de empresas y particulares, reclamando la devolución de las cantidades cobradas ilegalmente. La sentencia mantiene que “no procede limitar en el tiempo los efectos de esta sentencia, ya que el Gobierno español y la Generalitat catalana no obraron de buena fe al mantener este impuesto en vigor durante más de 10 años”. Es decir, España podría tener que devolver los ya citados 13.000 millones de euros recaudados ilegalmente de los contribuyentes entre 2002 y 2011.
No todo será “reclamable” Por otro lado, el colectivo de Técnicos del Ministerio de Hacienda, Gestha, que agrupa a 8.000 profesionales de esta actividad, ha advertido sobre la devolución del céntimo sanitario que “no todo será reclamable”, ya que los consumidores que quieran beneficiarse de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea sólo podrán solicitar su devolución en el periodo comprendido entre marzo de 2010 y diciembre de 2012. Esto es así porque la Ley General Tributaria establece un periodo máximo de cuatro años para la solicitud de los ingresos indebidos. Los técnicos estiman que la cifra que deberá devolver el Gobierno rondará los 3.956 millones de euros, muy inferior a los 13.000 millones recaudados por el Gobierno. Gestha atribuye este desfase a que la Ley General Tributaria establece un periodo máximo de cuatro años para la solicitud de ingresos |
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La patronal Fenebús ha anunciado que va a centralizar la devolución del céntimo sanitario a través del abogado especializado en fiscalidad del transporte Antonio Martínez, durante una reunión a la que han asistido cerca de un centenar de empresarios y directores de las asociaciones territoriales. Martínez ha explicado que existen varias fórmulas para recuperar el dinero que la Administración ha recaudado “indebidamente”, ya que el Gobierno había sido avisado desde 2002 de que el impuesto no era legal y por tanto “ha actuado de mala fe”. Así, los operadores pueden reclamar tanto los ingresos indebidos como la responsabilidad patrimonial de la Administración, dependiendo de la comunidad autónoma donde explotan los servicios.
La Administración intenta disuadir a quienes duden si solicitar la devolución del céntimo sanitario indebidos, por lo que 9.176 millones de euros ya han prescrito y no serán devueltos. Por si fuera poco, desde Gestha destacan las dificultades a las que se enfrentarán los consumidores que quieran exigir la devolución de lo pagado, ya que deberán aportar a la Agencia Tributaria las facturas de los distintos repostajes, con el desglose de los litros consumidos y el detalle del impuesto devengado. Por su parte, el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, ha explicado en el Senado que la devolución del céntimo sanitario a quienes así lo soliciten supondrá un recálculo de las declaraciones de la Renta presentadas en los ejercicios para los que se reclame el reingreso. Y es que, tal y como ha explicado el ministro, las cantidades devengadas al abonar el céntimo sanitario eran gastos deducibles tanto en el Impuesto de Sociedades como en el IRPF, por lo que si ahora se solicita la devolución de la polémica tasa, habrá también que calcular de nuevo la liquidación impositiva de quien la reclame. Además, temeroso de la avalancha de reclamaciones que se le puede avecinar, Montoro ha hecho hincapié en que la presentación de solicitudes “indebidas” para que se devuelva lo abonado por el céntimo sanitario puede ser “constitutivo de infracción tributaria y objeto de sanción, más si media la utilización de medios fraudulentos”. La Administración trata así de disuadir a quienes duden si solicitar la devolución de un impuesto que ha sido declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE). Por ello, resulta más necesario que nunca estar perfectamente informado acerca de las posibilidades reales de devolución del céntimo sanitario. Redacción
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Profesión Reportaje
XIV Jornadas Profesionales del Transporte de Málaga
“Necesitamos mayor atención por parte de todos los estamentos” La Asociación Provincial de Empresarios Transportistas y Agencias de Málaga, Apetam, ha celebrado recientemente las XIV Jornadas Profesionales del Transporte de Málaga, en las que se han dado cita más de 250 empresarios, y en las que se ha puesto de manifiesto la necesidad que tiene este sector de estar más atendido por parte de todos los estamentos públicos.
De izquierda a derecha: Juan Mateos, vicepresidente, Juan Sierra, presidente, y Antonio Vázquez, director del grupo Escolar, en la zona de exposición.
“D
ejar patente las preocupaciones del sector”. Éste era el objetivo las XIV Jornadas Profesionales del Transporte de Málaga, organizadas por la Asociación Provincial de Empresarios Transportistas y Agencias de Málaga, Apetam, y celebradas el pasado 27 de febrero en la ciudad andaluza. Así lo señalaba el presidente de la Asociación, Juan Sierra, quien añadía que “los profesionales tienen cada vez más cargas con nuevos costes e incrementos. Con la bajada de las licitaciones públicas y de las adjudicaciones por parte de la Administración, todo se hace más complicado, y para cumplir con funciones tan importantes como el transporte escolar o los servicios al turismo, necesitamos mayor atención por parte de todos los estamentos”.
Las jornadas se han convertido en una cita básica para uno de los sectores más importantes de la economía de la provincia 34
El potencial del sector en Málaga En Málaga se movilizaron en el transporte de viajeros por carretera el pasado año 1,3 millones de personas, con una flota de unos 1.200 vehículos y un total de 1.900 trabajadores. Una respuesta acorde a las necesidades de una provincia con enorme demanda de transporte escolar y de servicios para la industria turística, pero que con el paso de los años ha visto recortada su capacidad de inversión o de mantenimiento de la actividad. Se trata de un sector que mantiene los niveles de empleo y de empresas en la provincia, no exento de dificultades como las continuas subidas en los precios de los carburantes, los incrementos en los seguros sociales y la aplicación de normativas europeas sobre reducción de gases contaminantes. Clave para la movilidad y el avance económico y laboral de una sociedad, el sector es uno de los que mejor ha resistido los años de crisis, apoyándose en el gran poder de atracción turística de la Costa del Sol, pero también en un servicio de calidad que se preocupa por el medioambiente, el recorte continuo de distancias y la introducción de las nuevas tecnologías para aumentar los índices de satisfacción de los usuarios.
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Reportaje
Estas Jornadas Profesionales se han convertido en una cita fundamental para uno de los sectores más importantes de la economía de la provincia. En esta ocasión, se reunían más de 250 empresarios en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga. La inauguración corrió a cargo de Francisco de la Torre, alcalde de Málaga, y del concejal de Movilidad y Accesibilidad, Raúl López. Durante su intervención, el alcalde malagueño indicaba que éste “es un sector que tiene una enorme importancia”, y recordaba que la asociación de Málaga es la cuarta de España, tras Madrid, Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria, ya que “son 1.900 trabajadores de 140 empresas y 1.200 autocares” los que componen su flota. Representa el 4% del total de empresas del panorama nacional. Tras la inauguración, se visitó la zona de exposición para conocer los autobuses, autocares y microbuses más innovadores del mercado y las últimas tendencias, habilitada además para favorecer el intercambio comercial y el networking. Asimismo, el presidente de Apetam ha indicado que el sector del transporte de viajeros por carretera sigue siendo “fundamental en la economía de la provincia y en la industria turística de todo el país”. Añadió que, “aunque ni mucho menos hemos sido ajenos a los años de más dificultad económica, los empresarios y emprendedores del sector hemos logrado mantener la mayoría de puestos de trabajo con las fusiones y absorciones entre unas y otras entidades; mejorando la flota de vehículos, con especial relevancia en los microbuses más innovadores, y aumentando la seguridad de los mismos”. Las Jornadas contaron con la participación de numerosas personalidades y profesionales del sector, entre otros, del consejero Provincial de Fomento y Transportes, Manuel García Peláez, y del presidente Vista parcial de la exposición de vehículos.
De izquierda a derecha: Raúl López, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga; Juan Sierra, presidente de Apetam; Francisco de la Torre, alcalde de Málaga, y Juan Mateos, vicepresidente de la asociación.
La convocatoria ha reunido a más de 250 empresarios en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga del Comité Nacional de Transporte por Carretera y de Asintra, Rafael Barbadillo, que ofreció una visión general del estado actual que atraviesa el sector del transporte de viajeros por carretera en España, en un entorno económico difícil y regulatorio cambiante, donde además han surgido nuevos competidores como el Ave, las líneas aéreas de bajo coste o las plataformas de Internet de coche compartido. Además, durante su intervención, Barbadillo prestó especial atención a las principales novedades que ha supuesto la modificación de la LOTT, las diversas reformas normativas que se están poniendo en marcha por parte del Gobierno y de la Unión Europea o la inminente renovación de las concesiones de los servicios regulares del Ministerio de Fomento, entre otros temas. El presidente de Asintra concluyó destacando la importancia de este sector, como “aliado indiscutible para la consolidación fiscal y principal herramienta para solucionar los problemas de movilidad de la sociedad actual”. Un modo capilar, flexible, eficiente, seguro, ecológico y de gran calidad, que se revela como el transporte del siglo XXI. Otro de los ponentes fue el gerente de la Empresa Municipal de Transportes de Málaga, Miguel Ruiz, que explicó cómo mejorar los servicios gracias a las nuevas tecnologías, auténtica referencia internacional en este ámbito. El encuentro finalizó con el acto de entrega de la Insignias de Oro de Apetam, que en está ocasión reconocieron la trayectoria profesional y humana de los empresarios Juan Jiménez Trujillo, de Autocares Jiménez Trujillo, y Pedro Lamela Florido, de Autocares Lamela, así como la del funcionario público de la Delegación Provincial de Transportes de Málaga, especialista en viajeros, Tomás Fernández Zaragoza. Verónica Fernández
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Profesión Reportaje
La web observatoriotransporte.fomento.es ofrece datos desde el año 2000
Fomento crea un Observatorio del Transporte como referencia para el sector
Rafael Catalá.
Fomento ha puesto en marcha el Observatorio del Transporte y la Logística en España, una iniciativa que nace para convertirse en una referencia indispensable para el sector del transporte. Se encuentra situado en la página web observatoriotransporte. fomento.es, donde se ofrecen datos desde el año 2000.
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l Ministerio de Fomento ha presentado el Observatorio del Transporte y la Logística en España, una iniciativa que nace con el objetivo de convertirse en una referencia indispensable para el sector del transporte, desde Administraciones hasta operadores privados y otros ámbitos como universidades, tal y como ha explicado el secretario de Estado de Fomento, Rafael Catalá, que ha acudido a clausurar la jornada de presentación celebrada en el Centro de Estudios y Técnicas Aplicadas del Cedex, en Madrid. Tal y como han explicado diversos responsables del Ministerio durante la detallada presentación del Observatorio, no se trata de ofrecer un nivel de detalle exhaustivo sino proporcionar información homogénea que permita disponer de una visión integral, y transversal, fácilmente accesible y actualizada. Para confeccionar esta herramienta se ha creado una base de datos, cuyo contenido ha sido coordinado por diferentes centros directivos del ministerio, como la División de Prospectiva y
Las fuentes utilizadas proceden en un 60% de órganos del propio Ministerio y el resto de otros organismos 36
Tecnología del Transporte, la Dirección General de Carreteras, la Dirección General de Transporte Terrestre, DGTT, o la Dirección General de la Marina Mercante, entre otros. El Observatorio está disponible ya a través de una nueva dirección web (observatoriotransporte. fomento.es) y en el mismo se ha cargado la serie histórica que arranca en el año 2000. Las fuentes utilizadas para su elaboración proceden en un 60% de órganos del propio Ministerio y el resto de otros organismos tanto de la Administración General de Estado, de otras Administraciones Públicas, de entidades independientes e incluso de organismos internacionales. La información contenida en el Observatorio ha sido estructurada según cinco bloques de indicadores: Oferta y Calidad, Demanda, Socioeconómicos y de Competitividad, Medioambientales y, finalmente, Infraestructuras y Capital del Transporte. Dentro de ellos figuran apartados relativos a aspectos como reparto modal, ocupación, estructura y poder de mercado, dimensión y estructura empresarial, o eficiencia energética, entre otros muchos. Redacción
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Profesión Noticias
MEJOR CON FILOSOFÍA
Heidegger y el olvido del ser Muchos han dicho de este filósofo alemán que es “el filósofo complicado entre los complicados” y qué verdad es, pues he de reconocer que he tenido que releer sus pensamientos varias veces para poder entender Javier Fuentes. casi nada. Pero quizás, sea el destino, quien ha querido enfrentarme a este filósofo precisamente en un mes, en el que me cuesta entenderlo todo o casi todo. Heidegger reiteró una y otra vez que la filosofía se había olvidado del ser. Esta es la pregunta por excelencia de la metafísica y quizás hoy en día de la sociedad en general que nos ha tocado vivir. El que suscribe contempla atónito el panorama económico y sectorial que nos rodea y se hace la misma pregunta. ¿Será que el mundo empresarial se ha olvidado del ser? Decía Heidegger que la comprensión del ser solo se da en el “Dasein” o ese concepto que significa apertura, espacio abierto e iluminado, donde todos los entes pueden ser vistos y conocidos como tales. A decir verdad, no entiendo muy bien la frase, pero entiendo menos la realidad empresarial actual que veo a mi alrededor y me toca convivir con ella. Supongo que el nuevo “ser empresarial” pasa por perder dinero, endeudarse sin límite y llevar a cabo todo un portfolio de sinsentidos económicos. Y esto es perfectamente lícito, pues cada uno hace con su dinero y su hacienda lo que le viene en gana. Cada uno es libre de ofrecer regalos y dádivas a los demás. Faltaría más. Pero otra cosa muy diferente es el “ser social”, ya que los compromisos sociales no son de libre disposición por ningún sujeto de forma individual. La primera determinación existencial de Heidegger es la del “ser en el mundo”, pues no se puede concebir a ningún ente sin ponerle en relación con otros entes. Y esto si que es fácil de entender, por lo que no deberían valer excusas. Por ello, un empresario puede bajar sus precios, regalar sus servicios, no tener beneficios, perder su patrimonio y todo lo que libremente quiera para su hacienda. Pero lo que no puede es incumplir con lo socialmente pactado. Y esto debería perseguirse hasta el fin de los días. Pues es la base de la convivencia en armonía. A veces pienso que la historia está plagada de errores sistemáticos por intentar empezar la casa por el tejado. A mi que un empresario regale sus servicios a otros que lo necesitan me parece fantástico, pues siempre he sido un gran defensor de la filantropía. Pero lo que no es de recibo es hacerlo a costa de incumplir las leyes sociales, pues se trata de un pacto que iguala a todos. De esta manera, parece una tarea urgente identificar a aquellos sujetos económicos que no pagan a sus trabajadores desde vaya usted a saber cuando pero se pavonean con el ego en alza. También a aquellos que esconden vilmente sus ingresos al fisco o que no cobran el IVA para resultar más “competitivos”. O a los que no pagan a sus proveedores en el tiempo estipulado. O a los que hacen y/o condicionan a otros para que pasen interminables jornadas al volante poniendo en riesgo la seguridad y la vida de sus congéneres. Y es que eso no es competir. Eso es delinquir. Eso no es ser un empresario digno de elogio, sino un delincuente cualquiera que incumple las reglas del juego. Y probablemente sin que aparezca la segunda determinación existencial de Heidegger de sentir preocupación por el mundo. Si se respetasen las reglas, seguramente existiría menos filantropía. Y el problema es que esta situación se conoce sobradamente por todos, pero parece querer olvidarse. Probablemente, porque como afirmaba Heidegger no se conozca la existencia auténtica, sino la inauténtica o aquella que se pasa huyendo de la muerte. Pero eso al que suscribe y a otros Quijotes empeñados en cambiar el mundo, nos trae sin cuidado. Porque el mundo de los que delinquen es el mismo que el de los que no delinquen. Y cuando se rompen las reglas de entendimiento, se pasa al todo vale, donde siempre ganan los más camorristas. Por eso este complicado filósofo alemán, afirma sabiamente que “solo un Dios puede salvarnos” ya que “ante la ausencia de Dios nos hundimos”. Y quizás sea el camino. Coger las pruebas del delito y llevarlas ante la autoridad (el Dios dormido) para que las juzgue con objetividad e imparcialidad. Pero no tonterías morales de tres al cuarto, sino pruebas irrefutables de quienes delinquen con premeditación y alevosía. Para ello, como diría Heidegger, hay que preparar el camino con pensamiento ordenado y estratégico. Prepararse para el advenimiento del Dios que juzgue a los que incumplen los compromisos sociales. Tiempo al tiempo.
Fandabus edita un manual para la prevención de riesgos laborales La Federación Andaluza Empresarial de Transporte de Viajeros en Autobús, Fandabus, ha elaborado y editado el ‘Manual para la Formación de los Técnicos en Prevención de Riesgos Laborales del Sector del Transporte en Autobús’, que ha sido financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales, PRL. Los autores del volumen son Juan Carlos García, director de la patronal, y Luis Carlos Sáenz, técnico superior de PRL, que “han pretendido dotar de un modelo para que cualquier técnico en prevención del sector del transporte pueda realizar las actividades preventivas propias y la consecución de una adecuada gestión preventiva empresarial”, según informa un comunicado. El manual tiene como objetivo dar respuesta a los requerimientos de la legislación vigente en materia laboral sobre prevención de riesgos, así como conocer los conceptos generales y el marco normativo básico de la prevención de riesgos laborales.
Portada del manual editado por Fandabus.
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Profesión Noticias Autobús “enchufable” de Volvo en pruebas en Gotemburgo.
Asepa publica una monografía sobre la electromovilidad La Asociación Española de Profesionales de Automoción, Asepa, ha publicado la monografía titulada ‘La electromovilidad en el transporte urbano colectivo’, que contiene el resumen de la Jornada Técnica del ‘XVI Forum de la Automoción Española’. El volumen recoge los proyectos y requerimientos de futuro de varias empresas de transporte urbano como la EMT de Madrid, TMB de Barcelona, TCC de Pamplona y Alsa. Además, la monografía aborda la relación entre la movilidad urbana y la electromovilidad desde la óptica tanto de los operadores como de los fabricantes de vehículos, entre los que se encuentran Castrosua, Iveco Bus, Man, Scania y Volvo.
Asturias destina 23,5 millones al fomento del transporte público El Consejo de Gobierno del Principado de Asturias ha autorizado destinar una partida de 23,5 millones de euros durante el ejercicio 2014 al fomento de los servicios de transporte público en la región. La mayor cuantía está dirigida a los operadores que utilizan el billete único, mientras que más de medio millón de euros corresponde al servicio de autobús que conecta con el aeropuerto. La cantidad destinada a abonar las compensaciones que otorga el Consorcio de Transportes de Asturias, CTA, a las compañías de transporte regular que permiten el uso del billete único asciende hasta los 22.938.702 euros. La mayor parte de esta suma se obtiene gracias a la venta de las diferentes modalidades del título: Bono 10, mensual y universitario.
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Jesús Tomey, nuevo presidente del Comité Madrileño de Transportes Jesús Gonzalo Tomey, nombrado recientemente presidente de Aetram, ha sido elegido nuevo presidente del Departamento de Viajeros del Comité Madrileño de Transportes en sustitución de José Luis Pertierra que lo ostentaba en representación de Fenebús-Madrid. El nuevo vicepresidente es Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial del Taxi. Los nombramientos han tenido lugar durante una reunión celebrada el pasado 21 de enero, en la que estuvo presente Federico Jiménez de Parga, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, acompañado por Mari Fe Borrega, subdirectora del departamento.
La UE no tiene datos que demuestren que las luces led son peligrosas
Uno de los grupos ópticos del i6 de Irizar.
Béla Kovács, europarlamentario húngaro, ha planteado ante la Comisión Europea que, a pesar de la mayor visibilidad aportada por las luces led, éstas también traen como consecuencia que otros conductores puedan quedar deslumbrados por las mismas causando un impacto importante en la seguridad. Por su parte, la Comisión Europea ha respondido apuntando que la luminosidad de estas luces viene limitada en el Reglamento 661/2009 sobre seguridad general en los vehículos a motor, que es obligatorio en la UE. Sin embargo, no existen datos de accidentes u otro tipo de información relevante que demuestre que las luces led son demasiado luminosas o causen destellos. | autobuses&autocares | ABR14 |
Noticias
Las ayudas para abandonar la actividad son de 9,8 millones en 2014
Las ayudas al abandono se van reduciendo poco a poco.
El pasado 31 de enero se publicó en el BOE la resolución, del 22 de enero de 2014 del Ministerio de Fomento, que fija las ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad. Los beneficiarios de estas ayudas, que para este año están dotadas con 9,8 millones de euros, deben tener más de 63 años o tener declarada una incapacidad. Para poder acogerse a estas subvenciones es necesario ser transportista autónomo de viajeros o mercancías dado de alta en este régimen en la Seguridad Social, de forma ininterrumpida, durante los últimos 10 años. No obstante, se permite una única interrupción por periodo no superior a tres meses. Además, es obligatorio ser titular, de forma ininterrumpida durante los últimos 10 años, de un máximo de tres autorizaciones (copias) de transporte público (debiendo al menos una encontrarse vigente en el momento de la solicitud).
Los precios de Repsol, Cepsa y BP son “siempre superiores y muy alineados” Las estaciones de servicio de Repsol, Cepsa y BP “mostraron precios siempre superiores y muy alineados” en 2013. Así al menos lo asegura la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, en su informe de supervisión de la distribución de carburantes correspondiente al pasado ejercicio. Además, el organismo regulador sostiene que a lo largo de 2013, las instalaciones de suministro de las tres principales petroleras “aumentaron por lo general las diferencias de precios con el resto de los operadores”. Un año más, las gasolineras independientes “fueron las más competitivas”. En su análisis, la CNMC explica que España “cierra 2013 empeorando su posición frente a las medias europeas en precios antes de impuestos de los carburantes”, asegura el informe del supervisor.
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Profesión Noticias
Sánchez Torres amplía su mandato al frente de Ganvam Juan Antonio Sánchez Torres.
La Junta Directiva de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Ganvam, ha vuelto a depositar su confianza de manera unánime en Juan Antonio Sánchez Torres, que ampliará su cargo como presidente de la patronal durante otros cuatro años. Ésta es la quinta vez consecutiva que Sánchez Torres renueva su cargo desde que asumiera la presidencia en 1998, aunque es miembro de la Junta Directiva desde los años 80. Para los próximos cuatro años, Sánchez Torres ha presentado un programa continuista, y sus objetivos pasan por fortalecer el diálogo y la relación con las distintas administraciones públicas para garantizar la continuidad de los últimos planes de ayuda a la automoción, PIVE y PIMA Aire. Ganvam trabajará también en la puesta en marcha de un paquete de medidas complementarias y no gravosas para la administración, como garantizar el crédito tanto para el cliente final como para los concesionarios para la financiación de su circulante.
El ICO presenta las líneas de financiación para 2014 Román Escolano, presidente del Instituto de Crédito Oficial, ICO, ha presentado las líneas de financiación para el ejercicio 2014, con un objetivo de concesión de crédito que asciende hasta los 16.000 millones de euros. Al acto han asistido también Fernando Jiménez Latorre, secretario de Estado de Economía y Apoyo a la Empresa, y representantes de las principales entidades bancarias. El propósito estratégico de estas líneas pasa por seguir apoyando a las pymes y emprendedores en su internacionalización, tanto para activar la capacidad exportadora de las empresas como para fomentar sus inversiones en el exterior. Además, el ICO facilitará la concesión de los avales necesarios para la participación de las empresas españolas en licitaciones y adjudicaciones internacionales.
El PE exige reducir un 40% las emisiones de CO2 para 2030 El Parlamento Europeo, PE, ha aprobado una resolución que plantea una exigencia para el año 2030 de reducir las emisiones de CO2 en un 40% comparado con los niveles de 1990 y el uso de las energías renovables en un 30%, así como la mejora de la eficiencia energética en un 40%. La resolución aprobada por la UE no es vinculante. La Eurocámara considera que estos objetivos deberían ser vinculantes y llevarse a la práctica mediante objetivos nacionales individualizados, en función de cada Estado miembro y su potencial. La resolución, que no es vinculante, llega tras la publicación de un libro verde de la Comisión Europea sobre las políticas climáticas y energéticas para 2030. 40
Avanza adjudica la explotación publicitaria de sus autobuses a Exterion Media El grupo de transporte Avanza ha adjudicado el concurso convocado para adjudicar la explotación publicitaria de su flota de autobuses a la firma Exterion Media, antigua CBS Outdoor. El parque móvil del operador supera el millar de unidades en toda España. Se da la circunstancia de que Exterion Media ganó hace unos meses el concurso de explotación publicitaria de los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia. En la actualidad gestiona también contratos de este tipo en otros países europeos, como la red de metro y los emblemáticos autobuses de la ciudad de Londres, la red de autobuses en Dublín o la red NS Rail en los Países Bajos.
Un autocar de la flota del grupo Avanza.
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Noticias
Miguel Muñoz dimite como presidente de la AEC
Rafael González pasa al ámbito internacional de Alsa
Muñoz Medina y Lazcano Acedo.
Miguel María Muñoz Medina ha presentado ante el Consejo Directivo de la Asociación Española de la Carretera, AEC, su renuncia como presidente de la institución debido a “razones personales”. “Con ello pongo punto final a casi medio siglo de dedicación profesional al apasionante mundo de la seguridad vial y, en la última década, más genéricamente, de la carretera. Cuarenta y nueve años en los que he desempeñado funciones en todos los ámbitos y desde todas las ópticas”, sentenciaba Miguel María Muñoz tras anunciar su dimisión como máximo responsable de la AEC. De conformidad con los estatutos de la institución, Juan Francisco Lazcano Acedo, vicepresidente primero, asume la Presidencia en funciones hasta la celebración de nuevos comicios. El pasado mes de enero se cumplían dos años de la última reelección de Muñoz Medina como presidente de la AEC.
Rafael González junto al alcalde de Almería, Luis Rogelio RodríguezComendador.
Rafael González, que era director de la División de Transporte Urbano de Alsa desde 2002, ha asumido otras responsabilidades en el ámbito internacional del grupo asturiano de transporte. La noticia ha saltado tras su visita de despedida a Pilar Barreiro, alcaldesa de Cartagena (Murcia), según ha publicado la web www.murcia.com. Su sustituto es Valeriano García. González, que estuvo acompañado por Francisco García, director de zona en la Región de Murcia de Alsa, y Joaquín Segado, concejal de Empleo en el Ayuntamiento, aprovechó para presentar la nueva estructura directiva que se ha comenzado a poner en marcha en el operador.
Un informe prevé que la demanda de biocarburantes crecerá un 58%
Un autocar de Alsa repostando biodiésel.
| autobuses&autocares | ABR14 |
La compañía consultora e investigadora de mercados Navigant Research ha publicado un informe (titulado Biofuels for transportation markets) en el que pronostica que la demanda mundial de biocarburantes para el transporte por carretera pasará de los 122.647 millones de litros de 2013 a los 193.434 millones en el año 2022. La cifra supone un crecimiento del 58%. El trabajo subraya también que la industria mundial de los biocombustibles está a punto de entrar en una nueva fase de desarrollo. El documento estudia la evolución de los mercados, la investigación, las tecnologías, las ventas de vehículos y el comportamiento de las empresas implicadas, desde las marcas fabricantes hasta los productores de biocarburantes. 41
Autocares Reportaje
A raíz de una pregunta realizada por el eurodiputado Willy Meyer
La UE investigará el transporte escolar de Aragón La Unión Europea ha decidido ponerse en contacto con las autoridades españolas con el fin de esclarecer cómo se organiza el transporte escolar en Aragón, aunque Siim Kallas ha subrayado que no se ha recibido ninguna denuncia sobre una posible infracción por la supresión de 25 rutas. La medida es consecuencia de una pregunta realizada por el eurodiputado Willy Meyer. La UE no puede concluir que exista una violación de la legislación comunitaria.
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l eurodiputado Willy Meyer ha exigido que la Comisión Europea utilice sus recursos para recabar información sobre la decisión del Gobierno de Aragón de suprimir 25 líneas de transporte escolar. Meyer había realizado una denuncia anterior, que fue contestada por Bruselas que no tenía información suficiente al respecto y que tan solo estudiaría el caso ante un nuevo aporte de información por parte del eurodiputado. Sin embargo, Meyer considera que la Comisión podría estar incumpliendo sus obligaciones y ha preguntado si el organismo piensa iniciar una investigación. Además, ha interrogado sobre el principio jurídico que exonera la responsabilidad de recabar información sobre el transporte escolar, así como sobre si el organismo dispone ya de alguna información sobre el caso de Aragón. Ante ello, Siim Kallas, comisario europeo de
La Junta de Castilla y León ya fue objeto de un procedimiento de infracción incoado en junio de 2013 42
Transportes, ha anunciado que el ejecutivo europeo se pondrá en contacto con las autoridades españolas con el objetivo de esclarecer cómo se organiza el transporte escolar en Aragón. A pesar de ello, Kallas ha afirmado que la Comisión no ha recibido denuncia alguna sobre una posible infracción del Gobierno aragonés, por lo que con la información disponible no es posible concluir que exista una violación de la legislación de la UE. Además, Kallas ha respondido a Meyer que “el caso en cuestión parece afectar a la reserva de cierto número de asientos en los servicios de transporte general en autobús prestados en virtud de una concesión de servicio público para las necesidades del transporte escolar”, ha explicado la federación. Recordemos que la Junta de Castilla y León ya fue objeto de un procedimiento de infracción incoado en junio de 2013. Sin embargo, Kallas ha subrayado que este caso no es semejante al de Aragón por tratarse de una violación de los principios de igualdad de trato y no discriminación establecidos por la Directiva 2004/18/CE. Miguel Sáez
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| ABR14 |
Autocares Reportaje
El primer vehículo es un B11R de Volvo carrozado por Irizar
Autocares Alza presenta su nueva gama Premium Class Autocares Alza ha realizado la presentación de su nueva gama Premium Class, que pretende diferenciarse y ofrecer un toque de distinción en el sector del transporte discrecional. El primer autocar de la selecta gama es un lujoso Volvo B11R con la carrocería i6 de Irizar que alberga a 47 viajeros en 12,80 metros.
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a compañía donostiarra Autocares Alza ha celebrado la presentación de su nueva gama de autocares de lujo Premium Class, cuya primera unidad es un bastidor B11R de la marca Volvo carrozado por Irizar con el modelo i6. El vehículo, de 12,80 metros de longitud y 3,70 de altura, está equipado con un motor que desarrolla una potencia de 450 CV. Al acto, que tuvo lugar en el Palacio de Miramar de San Sebastián, asistieron un centenar de personas entre clientes, amigos y profesionales del sector turístico. “Queríamos diferenciar esta nueva gama y darle un toque de distinción, por lo que hemos optado por el color negro. En este caso, con una pintura especial metalizada que le da un aspecto elegante y sofisticado”, ha explicado Juan Mari Alainez, propietario del operador. En el interior se han dispuesto 47 butacas para pasajeros de cuero y extra acolchadas, que poseen reposapiés y mesitas integradas en cada asiento,
según ha informado Alainez. Además, cuenta con “un variado sistema de entretenimiento a bordo con DVD, TDT, cuatro grandes pantallas TFT, GPS, Wi-Fi y enchufes de 220 voltios”. El autocar está provisto también de una cafetera de cápsulas y dos neveras en la llamada zona de ocio, donde se han instalado dos mesas, así como suelo de madera y faros bi-xenón. “Al margen de todo esto, son muchas las opciones y variantes que ofrece esta línea en función del gusto y preferencias del cliente: contratación de azafatas acompañantes o guías de habla en diferentes idiomas (incluido ruso y japonés), posibilidad de catering a bordo con las mejores muestras de la gastronomía donostiarra y bebidas exclusivas”, afirma Alainez. En la actualidad, el operador cuenta con una flota compuesta por una decena de unidades. Miguel Sáez
La gama Premium Class presenta un aspecto impresionante.
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ENE-FEB14 | | ABR14 |
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Autocares Noticias
Félix del Olmo estrena un autocar de Iveco Bus
Romerías incorpora un autocar carrozado por Sunsundegui
La empresa madrileña Autocares Félix del Olmo ha incorporado a su flota un nuevo autocar del modelo EuroRider C-45 de la marca Iveco Bus con la carrocería PB construida por Irizar. El vehículo posee 12,80 metros de longitud, 3,75 metros de alto y 50 butacas para viajeros. La unidad está provista de un motor Euro 5 que desarrolla una potencia de 450 CV, el cambio automático AsTronic de ZF con 12 velocidades, ralentizador hidráulico Intarder de ZF y ABS, ASR, ESP y sistema electrónico de asistencia a la frenada EBS. Asimismo, el autocar dispone de suspensión delantera independiente, climatizador, precalentador, doble luna, calefacción por conectores y nevera. La unidad fue entregada en el concesionario Cocentro.
Los asistentes al acto de entrega. La empresa leonesa Autocares Romerías ha incorporado a su flota un nuevo autocar de 13 metros de longitud que cuenta con el bastidor B11R RFS de la marca Volvo y la carrocería SC7 construida por la firma navarra Sunsundegui. La unidad dispone de 57 plazas para pasajeros, WC, portaequipajes tipo avión, cafetera, conexión Wi-Fi para los viajeros y 25 tomas de corriente situadas en el friso. Además, el autocar está equipado con faros bi-Led, rótulo delantero, climatizador de Hispacold, precalentador Eberspächer Sütrak con programador y un módulo con cámara que ofrece imágenes del paisaje. Autocares Romerías es una empresa familiar que posee bases en Madrid y en Palma de Mallorca y que apuesta por el trato personalizado a sus clientes.
Temibus renueva su flota con un Tourismo de Mercedes-Benz La compañía alicantina Temibus ha renovado su flota con la incorporación de un nuevo autocar del modelo Tourismo RHD-M/2A de la marca Mercedes-Benz, según ha comunicado el operador. El vehículo, que posee una longitud de 12,96 metros y 3,65 de altura, está equipado con el motor OM 457 hLA y 55 plazas para pasajeros más guía y conductor. Las butacas, del modelo Voyage Plus, son reclinables con cabezales en piel, reposapiés, reposabrazos centrales y revistero. Además, dispone de un letrero electrónico en el frontal y un maletero con 11,8 metros cúbicos de capacidad. Temibus cuenta con una flota compuesta por nueve vehículos, cuatro de ellos adaptados para PMR. El nuevo Tourismo del operador alicantino.
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Atsa adquiere un midibús carrozado por Unvi
El vehículo desarrolla una potencia de 170 CV.
La compañía gallega Atsa, con base en la localidad de A Guarda (Pontevedra), ha adquirido un nuevo midibús que cuenta con el modelo de carrocería Compa T construido por la firma Unvi sobre un bastidor Daily de la marca Iveco Bus. El vehículo, que dispone de un motor que desarrolla una potencia de 170 CV, tiene una longitud de 7,798 metros y ofrece hasta 29 plazas más conductor. Además, los responsables de Unvi aseguran que el midibús posee “una capacidad de maleteros de hasta cuatro metros cúbicos y una carrocería más ligera, lo que sin duda repercute en un menor consumo”. Atsa cuenta con una flota compuesta por más de 40 unidades.
| autobuses&autocares | ABR14 |
Noticias
Martín Pérez incorpora a su flota un midibús Compa T
El midibús alberga a 29 pasajeros.
La compañía andaluza Autocares Martín Pérez ha incorporado a su flota un nuevo midibús que posee la carrocería Compa T fabricada por Unvi sobre un chasis Daily de la marca Iveco Bus. La operación se ha realizado a través del concesionario de Iveco Bus en Granada, Auto Distribución Illíberis. La unidad, de 7,798 metros de longitud, está provista de un motor que produce 170 CV y ofrece una capacidad de hasta 29 plazas más conductor, con una capacidad de maleteros de hasta cuatro metros cúbicos. El operador está especializado en servicios discrecionales de todo tipo, nacionales e internacionales.
| autobuses&autocares | ABR14 |
Autocares Interbus incorpora a su flota un Navigo de Otokar La compañía vallisoletana Autocares Interbus ha incorporado a su flota un nuevo midibús del modelo Navigo T del fabricante turco Otokar, que está comercializado por la sociedad Somauto. El vehículo, que alberga a 31 pasajeros, está equipado con un motor Cummins situado en el centro, así como freno eléctrico, precalentador y caja de cambios manual de seis velocidades. La carrocería dispone, además, de lunas dobles extra tintadas, nevera y butacas reclinables y desplazables hacia el pasillo, provistas de revistero y mesa abatible. Desde que comenzara la crisis en 2007, el operador ha renovado la totalidad de su flota gracias a la incorporación de tres autocares, dos autobuses del tipo Low Entry, un microbús de 19 plazas y el midibús ya reseñado.
El Navigo está equipado con un motor Cummins.
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Autocares Noticias
Zamora aprueba el pliego para la gestión de la estación El Ayuntamiento de Zamora ha aprobado el pliego de condiciones que regula el concurso de adjudicación de la gestión de la estación de autobuses, que tiene un periodo de vigencia de cinco años prorrogables durante dos más. El contrato establece un canon de 6.000 euros al año, revisable anualmente en función del IPC. El Consistorio valorará especialmente tanto el precio del canon como las tarifas aplicables a los operadores y a los servicios existentes en las instalaciones. La compañía adjudicataria dispondrá de un mes para publicar el reglamento de explotación, aprobado con las modificaciones que entienda el Ayuntamiento por razones de interés público.
Car denuncia que Asturias ningunea al transporte en autocar Mesa presidencial de la Asamblea General de Car.
La Corporación Asturiana de Transporte, Car, ha denunciado que el Gobierno del Principado “ningunea al transporte de viajeros en autocar”, según señala un comunicado sobre la celebración de la reciente Asamblea General de la patronal. Los empresarios también pusieron de manifiesto “la conveniencia de que desde la Administración se adopten medidas que fomenten el transporte público en la región”. Además, los responsables de Car han subrayado “la necesidad de que se lleve a cabo una revisión tarifaria que permita hacer frente al déficit acumulado durante los últimos años” y han abogado por “la implantación de un sistema que permita preservar el equilibrio económico de las concesiones a través de un nuevo índice de referencia”.
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Fachada principal de la terminal zamorana.
Benidorm (Alicante) decide resolver el contrato de la estación El Ayuntamiento de Benidorm (Alicante) ha decidido resolver de mutuo acuerdo el contrato que le une con la firma Estación de Autobuses de Benidorm, propiedad del empresario Enrique Ortiz, concesionaria de la explotación de la estación de autobuses. Una modificación realizada en el contrato fue anulada hace un año por el Tribunal Supremo, lo que ha provocado una situación irregular que ahora quiere Vista del interior de la infraestructura. solucionarse. Tras la resolución de la concesión actual, la intención de los responsables municipales es sacar a concurso la gestión de la terminal. Sin embargo, la decisión de resolver el contrato todavía debe someterse a votación en el próximo pleno del Consistorio.
Ramón del Pino recibe un autocar con carrocería de Sunsundegui La compañía andaluza Autocares Ramón del Pino ha incorporado una nueva unidad a su flota con la carrocería SC7 fabricada por Sunsundegui sobre el bastidor B11R de la marca Volvo. El vehículo, de 13 metros de longitud, está equipado con 55 butacas para pasajeros del modelo Conturo Sport Luxe de la firma Sunviauto realizadas en polipiel negra. El operador, que está especializado en el transporte escolar y discrecional, realiza rutas turísticas, excursiones, congresos, transporte de trabajadores, bodas y despedidas de soltero, entre otros muchos servicios. Desde Sunsundegui señalan, además, que en Autocares Ramón Acto de entrega del Pino se adaptan a las necesidadel nuevo autocar. des de cada tipo de cliente.
| autobuses&autocares | ABR14 |
Noticias
La Diputación de Castellón subvenciona un viaje cultural Javier Moliner.
Javier Moliner, presidente de la Diputación de Castellón, ha comunicado a todos los ayuntamientos de la provincia que pueden solicitar la ayuda para la prestación de un servicio de transporte en autocar a la exposición La Luz de las Imágenes, titulada ‘Exposición Pulchra Magistri’. La subvención incluye tanto la contratación de los autocares como la entrada al evento. La iniciativa tiene como objetivo “potenciar el efecto de la exposición sobre el turismo de la provincia y, en definitiva, de la economía de nuestros pueblos”, según ha explicado José Pons, diputado de Turismo de Interior. Las ayudas pretenden, además, optimizar el impacto económico del evento en los municipios castellonenses.
Paco Pepe transporta casi 10.500 viajeros en la Copa del Rey de baloncesto La compañía andaluza AutoPaco Pepe transportó un 110% más de los viajeros previstos. buses Paco Pepe, que ha realizado el servicio de transporte oficial de la Copa del Rey de baloncesto que se ha celebrado en Málaga, ha trasladado a un total de 10.425 viajeros durante los cuatro días que ha durado la competición. La cifra supone un 110% más de las personas previstas inicialmente, debido a la inesperada huelga de taxis que se ha extendido durante ese fin de semana. Juan Antonio Jiménez, gerente del operador, ha destacado que “todo se ha desarrollado con absoluta normalidad y hemos cumplido con todas las exigencias que nos solicitó la organización de la Copa del Rey. A pesar de tener que duplicar los servicios con muy poco tiempo de reacción, hemos podido atender al doble de personas que teníamos previsto con puntualidad y eficacia”.
La estación de Santander, nombrada la mejor de 2013
Imagen del acto celebrado en la terminal santanderina.
La estación de autobuses de Santander ha sido galardonada con el premio a la mejor valorada por los usuarios en 2013, según ha comunicado la Asociación Nacional de Empresas Concesionarias de la Explotación de Estaciones de Terminales de Autobuses, Aneceta. Durante el acto de entrega, al que asistieron Eduardo Arasti, consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio del Gobierno de Cantabria, y Fermín Llaguno, director de Transportes, el director de la terminal, Pedro López, descubrió una placa acreditativa. Por su parte, José María Pérez Arias, presidente de Aneceta, explicó que la estación ha sido elegida por la “constancia e implicación de la dirección en la mejora de la terminal”.
Tenorio incorpora dos microbuses carrozados por Unvi Uno de los microbuses entregados a Tenorio.
| autobuses&autocares | ABR14 |
La empresa andaluza Tenorio ha incorporado a su flota dos nuevos microbuses que poseen la carrocería Vega XL fabricada por Unvi sobre el bastidor Sprinter 519 CDI de la marca Mercedes-Benz. Las unidades, que cuentan con capacidad para 19 pasajeros más conductor, han sido comercializadas a través del concesionario Concesur de Sevilla. Los vehículos están equipados con freno eléctrico, butacas reclinables en acabado de lujo y aire acondicionado para pasajeros e independiente para el conductor, así como “un interior de lujo con acabados en madera, lunas tintadas panorámicas y un portón de acceso a un amplio maletero trasero”, según ha informado la compañía carrocera. Asimismo, los microbuses están provistos de un equipo de audio con DVD y monitor TFT, nevera y mesas de juego. 47
Autobuses
Reportaje
La operación supondrá una inversión de 4,5 millones de euros
La EMT de Málaga aprueba la compra de 15 nuevos autobuses La EMT de Málaga ha anunciado la adquisición de 15 nuevos autobuses, entre los que se encuentran tres híbridos de 12 metros de longitud. Según ha informado el concejal de Movilidad, Raúl López, la inversión asciende hasta los 4,5 millones de euros.
L
Raúl López, junto al gerente del operador, Miguel Ruíz.
a Empresa Malagueña de Transportes, EMT, ha aprobado la adquisición de 15 nuevos autobuses para lo que ha destinado una partida de 4,5 millones de euros, según ha confirmado Raúl López, concejal de Movilidad del Ayuntamiento. De las 15 unidades, destaca la inclusión de tres autobuses híbridos de 12 metros de longitud, que saldrán a concurso a un precio de 315.000 euros cada uno, lo que hará un total de 945.000 euros. Así, estos vehículos serán los primeros con tecnología híbrida que circularán de forma comercial por las calles de la ciudad, ya que las anteriores unidades de las marcas Iveco Bus, Mercedes-Benz y Volvo, rodaron de manera experimental. El autobús híbrido cuenta con un motor diésel Euro 6 y otro eléctrico, que permite reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Sin embargo, las primeras unidades en incorporarse a la flota del operador serán 10 autobuses articulados de 18 metros de longitud que se licitarán en las próximas semanas si se cumplen las previsiones
En la actualidad, la flota del operador malagueño está compuesta por 250 autobuses, cuatro de los cuales son de GNC 48
municipales. Para su compra se ha destinado una inversión de 3,3 millones de euros. Estos vehículos estarán equipados con motor Euro 6, por lo que podrían convertirse en los primeros autobuses articulados con esta tecnología que circulan por España, dependiendo de las entregas previstas por las marcas fabricantes. La operación se completa con la adquisición de dos microbuses de 7,5 metros de longitud, especialmente indicados para prestar servicio en barrios de calles estrechas. Cada unidad de este tipo costará 150.000 euros. Los responsables de la EMT de Málaga subrayan que la renovación de la flota se realiza como otro paso en la estrategia de ir convirtiendo el parque móvil en ecológico. Así, las nuevas unidades sustituirán a otras 15 matriculadas en los años 1996 y 1997, que son los más contaminantes que posee el operador. En la actualidad, la flota de la empresa malagueña está compuesta por 250 vehículos, de los que la mayoría funcionan con biocombustible. Además, 51 llevan incorporado un catalizador y cuatro más están propulsados por gas natural comprimido. Miguel Sáez
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| ABR14 |
Autobuses Noticias
Crecen las consultas y descienden las quejas a la EMT de Valencia
Una de las Oficinas de Atención al Cliente d ella compañía.
Las consultas atendidas han supuesto el 90,6% de la actividad de las tres Oficinas de Atención al Cliente, OAC, de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia durante el ejercicio 2013, lo que representa la consolidación de la tendencia al alza, según ha informado el operador. Los temas que demandan mayor información han sido los títulos de transporte, itinerarios, objetos perdidos y la recarga online. Por su parte, las quejas y reclamaciones han registrado un descenso de más del 5% respecto al año 2012, en especial las relacionadas con el personal. En total, las OAC han gestionado 81.080 contactos entre llamadas telefónicas, visitas y escritos recibidos.
León probará en mayo un microbús eléctrico sin conductor Ricardo Gavilanes, concejal de Tráfico del Ayuntamiento de León, ha anunciado que el próximo mes de mayo circulará por el centro de la ciudad un microbús eléctrico sin conductor como una “zona piloto de experimentación de movilidad, dentro del proyecto de la Comisión Europea CityMobil2”. La iniciativa, que cuenta con un presupuesto de 9,5 millones de euros, se llevará a cabo en siete ciudades entre las que también se encuentra San Sebastián. Adriano Alessandrini, del Centro de Investigación sobre Transporte y Logística de la Universidad La Sapienza de Roma, ha adelantado que las pruebas se realizarán durante un mínimo de dos días y un máximo de nueve.
El CRTM pone en marcha un servicio exprés Boadilla-Madrid El Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM, ha puesto en funcionamiento un servicio de autobús exprés que comunica la localidad de Boadilla con Madrid. La línea está disponible en la hora punta de la mañana y tarda 35 minutos en recorrer un itinerario de 20,5 kilómetros de longitud. El servicio funciona todos días laborables a excepción del mes de agosto con dos horarios de salida: 7,00 y 7,45 horas. El recorrido es el mismo que realiza la línea 573 al que se han suprimido un total de 25 paradas, pasando de las 36 del servicio ordinario a solamente 11.
Los usuarios del servicio de TMB lo califican con un notable Los usuarios del servicio de autobuses que presta Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, lo califican con un 7,58, puntuación que supone un aumento de 34 centésimas respecto a 2012, según muestra la encuesta de satisfacción del cliente realizada en 2013. El índice de satisfacción también ha registrado un aumento de tres puntos y medio, hasta alcanzar el 72,9. Los datos provienen de un total de 4.089 entrevistas personales a los usuarios realizadas entre el 8 de octubre y el 13 de noviembre pasados. El tamaño y la selección de la muestra conllevan que el margen máximo de error de los resultados sea del 1,5%.
Tuasa creará servicios directos para los estudiantes Jordi Martínez, concejal de Obras Públicas y Servicios del Ayuntamiento de Alcoy (Alicante), explicado que se están estudiando modificaciones para la empresa concesionaria del servicio de transporte público, Tuasa, ponga en marcha expediciones directas a los colegios e institutos de la localidad justo antes del horario de entrada por las mañanas. Martínez ha afirmado que el diseño final de horarios y frecuencias estará concluido durante estos días y que su aplicación se realizará de forma casi inmediata en algunos centros educativos. La red de líneas del servicio ha sido remodelada hace más de un mes. | autobuses&autocares | ABR14 |
Los viajeros están cada vez más satisfechos.
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Autobuses Noticias
La demanda de TMB remonta en el último cuatrimestre de 2013 Los responsables de Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, han comunicado que la demanda de viajeros registrada en sus redes de autobuses y metro ha frenado la tendencia a la baja durante el último cuatrimestre del ejercicio 2013, donde ha mostrado signos de recuperación “al compás de la situación laboral del país”, ya que ha coincidido con una disminución del paro del orden de 2,4 puntos porcentuales. Los autobuses urbanos y el servicio Barcelona Bus Turistic transportaron un total de 182,96 millones de pasajeros durante 2013, lo que supone un incremento del 1,7% respecto al año anterior. En el conjunto de la región metropolitana, la demanda también se ha mantenido estable con unos 900 millones de usuarios.
Madrid descarta la construcción de un intercambiador Diego Sanjuanbenito, delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, ha confirmado la decisión de no construir el intercambiador de transportes que estaba proyectado para la zona de la plaza de Canalejas. Los motivos son tanto las complejidades técnicas como la financiación, según ha admitido Sanjuanbenito. La zona sí dispondrá de una amplia parada de autobuses, pero “no será un intercambiador de transportes dado que no tendrá conexión con Metro de Madrid”, ha señalado el delegado. Según afirman fuentes cercanas, el ahorro que supondrá para la compañía OHL la no construcción del intercambiador puede ascender hasta los 50 millones de euros.
El Consorcio de Málaga adjudica el Plan de Movilidad El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga ha adjudicado la redacción del Plan de Movilidad y la elaboración de encuestas de movilidad por una cuantía de 154.500 euros. El trabajo comienza de forma inmediata por la UTE concesionaria, formada por las empresas Tema Grupo Consultor, Trazas Ingeniería y GFK Emer Ad Hoc Research. La elaboración del Plan de Movilidad cuenta con un presupuesto de 78.000 euros y un plazo de realización de 12 meses. La iniciativa tiene como fin responder los cambios producidos por el crecimiento demográfico, la expansión urbanística y la creciente especulación provocada por el uso del suelo. El Plan de Movilidad cuenta con un presupuesto de 78.000 euros.
Hadú-Almadraba avisa de que ya lleva dos años de pérdidas José María Cuéllar, gerente de la compañía concesionaria del servicio de transporte urbano en Ceuta, Hadú-Almadraba, ha advertido que la situación de la compañía es bastante difícil, con dos años seguidos de pérdidas económicas y dificultades para continuar con la actividad. En estas circunstancias, Cuéllar reconoce que ha propuesto un plan de viabilidad que incluye varios despidos o una rebaja salarial de 115 euros. El responsable del operador afirma que uno de los problemas que han provocado la situación es que está aportando “una fortuna” para seguir manteniendo la bonificación de varios colectivos. Dos de los autobuses de la empresa ceutí.
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Logroño adelanta 1,3 millones a cuenta a Aulosa El Ayuntamiento de Logroño ha adelantado un pago a cuenta de 1,3 millones de euros a la empresa concesionaria del servicio de transporte público, Autobuses Logroño, Aulosa, con el fin de cubrir el déficit de explotación correspondiente al ejercicio 2013. El coste estimado del servicio asciende hasta los 2,8 millones de euros al año. Miguel Sáinz, portavoz del equipo de Gobierno municipal, ha señalado que hace unos años se destinaba un presupuesto de 1,7 millones de euros, pero en 2012 se aumentó hasta los 2,1 millones y para los ejercicios 2013 y 2014 se han presupuestado 3,2 millones cada año. “El incremento en el presupuesto va a permitir reducir el déficit en unos 400.000 euros al año”, explica Sáinz.
| autobuses&autocares | ABR14 |
Noticias
La EMT de Valencia homenajea a sus antiguos empleados Los antiguos trabajadores, en la sede del operador.
La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia ha realizado un emotivo homenaje a un grupo de antiguos empleados para rendirles tributo por sus años de dedicación a la entidad, algunos de ellos con 50 años de antigüedad en la plantilla. El acto ha contado con la presencia de Alberto Mendoza, presidente del operador, que ha estado acompañado por Andrés Bernabé, director gerente de la EMT. En su intervención, Mendoza ha destacado el hecho de poder celebrar “la entrega profesional de unos trabajadores que han dedicado la mayor parte de su vida laboral a contribuir al crecimiento de la EMT de Valencia”. Los homenajeados recibieron unos presentes de manos del presidente de la empresa.
Sagalés prueba un autobús híbrido de Man en Granollers y Manresa La compañía Sagalés ha confirmado que ha probado durante dos semanas el autobús Lion´s City híbrido de Man en los servicios de transporte urbano de Granollers (Transgran) y Manresa (ManresaBus). El vehículo, que ha circulado una semana en cada municipio, combina un motor de propulsión convencional con otro eléctrico que permite recuperar la energía de frenado y reducir las emisiones sonoras y de CO2. Además, el autobús proporciona un ahorro de combustible de hasta un 30% e incrementa el rendimiento del sistema de propulsión gracias a la unión de ambas tecnologías. “La prueba de este vehículo se enmarca dentro del estudio que Sagalés está realizando para ver la viabilidad de incorporar a la flota este tipo de autobuses para explotar las líneas de transporte urbano”, señala el operador.
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El Man híbrido durante las pruebas en Manresa.
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Autobuses Noticias
Los usuarios suspenden al autobús urbano de Xirivella (Valencia) Los usuarios de los autobuses urbanos de la localidad de Xirivella (Valencia) han calificado el servicio con una nota de 4,32 sobre 10. Estos son los resultados de una encuesta realizada por la oposición municipal a 222 viajeros. El sondeo muestra que los principales problemas son la masificación y la falta de oferta del abono transbordo y del Bono 10. Asimismo, también se han recogido quejas sobre la antigüedad de algunos autobuses, mientras que la valoración media de los vehículos no llega por poco al aprobado (4,47). Para los organizadores, “la iniciativa ha sido muy positiva ya que se han cumplido los dos objetivos propuestos inicialmente: conocer las opiniones y quejas de los usuarios de autobús y suscitar el debate y la reflexión sobre posibles mejoras”.
Tussam convoca una oposición para seleccionar 60 conductores La compañía municipal que presta el servicio de autobuses urbanos en Sevilla, Tussam, ha convocado un concurso oposición para seleccionar 60 conductores que formarán parte de una bolsa de empleo para cubrir las necesidades durante la Feria de Abril. Los candidatos deben poseer el permiso de conducir de clase D y estar en posesión de la tarjeta de cualificación profesional por haber completado la formación del Certificado de Aptitud Profesional, CAP. Además, los aspirantes necesitan también el título de graduado en Enseñanza Secundaria Obligatoria, ESO, o equivalente y no presentar las patologías médicas recogidas en las bases de la oposición. Una de las plazas está reservada a una persona con discapacidad.
Amtu celebra su 10º jornada el 8 de abril El servicio está prestado por la empresa Fernanbus.
El uso de los autobuses urbanos de Burgos cae un 4,8% Los autobuses urbanos de Burgos transportaron un total de 12.733.004 viajeros durante el ejercicio 2013, lo que supone una caída del 4,8% en comparación con los del año anterior, según muestran los datos facilitados por el Servicio de Accesibilidad, Movilidad y Transporte Urbano, Samyt, del Ayuntamiento. La pérdida ha sido de 645.063 usuarios. Las cifras indican que la media de pasajeros transportados al día se ha situado en las 34.884 personas, lo que representa un descenso de 1.768 viajeros frente a los de 2012. El mes con más usuarios fue octubre con 1.194.448, seguido de mayo con 1.175.200 y enero con 1.156.315. El Samyt ha perdido 645.000 viajeros en 2013.
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La agrupación de municipios titulares del servicio de transporte urbano de la región metropolitana de Barcelona, Amtu, ha anunciado que su 10º jornada se celebra el 8 de abril en la localidad de Sabadell. La convocatoria, que tiene lugar en el recinto ferial, está dirigida tanto a los responsables del transporte público de los ayuntamientos catalanes como a los profesionales institucionales y privados del sector. Estas jornadas se celebran cada año en una ciudad diferente y en pasadas ediciones han contado con más de 300 inscritos. Asimismo, en el marco de la cita tiene lugar la 14ª Asamblea General de asociados.
Granada elabora una ordenanza sobre el uso del transporte público El Ayuntamiento de Granada está elaborando una ordenanza que regulará las normas básicas de convivencia ciudadana y de uso del servicio de transporte público. Para Telesfora Ruíz, concejala de Movilidad, “son medidas de orden y seguridad establecidas con el fin de reunir las condiciones mínimas de higiene necesarias para evitar riesgos o incomodidad al resto de personas usuarias”. Entre las medidas que se pondrán en funcionamiento, se prohibirá escupir en los autobuses, molestar a los demás viajeros que compartan este medio de transporte o utilizar aparatos de sonido, así como no ensuciar, escribir o pintar en el interior o el exterior del vehículo.
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Noticias Alberto Mendoza, durante la presentación de las modificaciones.
La EMT de Valencia modifica tres líneas para mejorar las conexiones La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia ha modificado tres líneas de la red con el fin de mejorar las conexiones con un centro hospitalario y de la zona sur de la ciudad. La reforma está motivada por la finalización de unas obras de reurbanización, lo que permite mejorar algunos recorridos, ahorrando tiempos de viaje y ampliando el servicio. Asimismo, el operador ha puesto en marcha una campaña informativa para “dar a conocer en persona la reestructuración de líneas y los beneficios para los viajeros”, según han comunicado fuentes de la EMT. La campaña se desarrolla en las marquesinas, en el canal Bussi a bordo de los autobuses, en la página web y en las redes sociales.
La COA de Melilla apuesta por mejoras a lo largo de 2014 Un comunicado de la Cooperativa Ómnibus de Autobuses, COA, actual concesionaria del servicio de autobuses urbanos de Melilla, afirma que continuarán con su “apuesta decidida por la mejora continua del transporte público con nuevas mejoras e inversiones a lo largo del año 2014”. La medida está enmarcada en la estrategia del operador para resultar adjudicatario del concurso que se convocará el próximo mes de septiembre. Los responsables de COA aseguran que se han invertido casi tres millones de euros para modernizar la flota durante los últimos años. Más de la mitad de esa cifra ha sido aportada por la compañía, mientras que 1,390.000 euros ha salido de las arcas de la Ciudad Autónoma.
Latbus entrega el premio del concurso ‘Un San Valentín inolvidable’ La joven universitaria Beatriz Monteagudo es la ganadora del concurso ‘Un San Valentín inolvidable’ organizado por la compañía murciana Latbus para los usuarios de bonos que efectuaran su recarga entre los pasados 7 y 12 de febrero. El premio ha sido entregado por Fulgencio Jiménez, director adjunto del operador. El requisito para participar en la promoción ha sido seguir las cuentas de Latbus en Twitter o Facebook y comunicar a través de ellas la recarga realizada dentro del plazo fijado en las bases. La compañía “premia así a sus usuarios más fieles a través de una iniciativa con la que pretende aportar valor” al uso de sus líneas, según informa un comunicado. Imagen del acto de entrega del premio.
Mataró Bus se une al proyecto ‘Mataró, ciudad de valores’ La compañía concesionaria del servicio de transporte público de Mataró (Barcelona), Mataró Bus, se ha sumado al proyecto ‘Mataró ciudad de valores’ que está llevando a cabo el Ayuntamiento de la localidad. La iniciativa, que se inició el pasado mes de enero y durará todo el año, consiste en anunciar el valor en torno al cual reflexiona la ciudad en el rótulo frontal de todos los autobuses de la flota. Así, el panel electrónico mostrará un valor cada mes con el fin de que los ciudadanos estén informados. Los valores elegidos son: el compromiso, la alteridad (pasar del yo al nosotros), el esfuerzo, la justicia, la sostenibilidad, la cooperación, el civismo, la acogida, la identidad, la experiencia, la iniciativa y la creatividad, y, finalmente, la ilusión.
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El uso de los autobuses urbanos aumenta un 1,8% en diciembre Un total de 132 millones de viajeros eligieron el autobús urbano para realizar sus desplazamientos durante el pasado mes de diciembre de 2013, lo que supone un incremento del 1,8% en comparación con el mismo mes del año anterior. Así lo muestra un estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística, INE. La cifra de usuarios ha registrado un crecimiento en siete comunidades autónomas, donde los mayores aumentos se han producido en Galicia (9,9%), Región de Murcia (9,3%), Cataluña (5,9%), País Vasco (5,7%) y Canarias (5,6%). Por su parte, los mayores descensos se encuentran en Castilla-La Mancha (-6,8%) y Principado de Asturias (-4,8%).
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Autobuses Noticias
Latbus modifica la línea urbana Rayo 18 a El Palmar Sánchez-Solís, reunido con los responsables de las pedanías.
Almería pone en marcha una campaña para fomentar el autobús María Muñiz, concejala delegada del Área de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Almería, ha presentado una campaña de promoción del uso del autobús urbano bajo el lema ‘Muévete en autobús’. La iniciativa, realizada conjuntamente con la empresa concesionaria, Surbus, tiene como objetivo “fomentar su uso, captar nuevos viajeros y consolidar los actuales”, según ha explicado Muñiz. La concejala ha señalado que la ciudad “cuenta con un transporte público de primera, con una flota de vehículos moderna y un servicio muy eficiente que proporciona ahorro, comodidad y puntualidad. Hemos renovado los autobuses, dotándolos de todo tipo de avances, tanto en movilidad, como en calidad y en eficiencia energética, no en vano están adaptados a las últimas normativas europeas en todos los aspectos como el motor o las emisiones contaminantes. Son los vehículos más modernos que pueden estar al servicio del transporte público de cualquier ciudad”.
Un autobús de Surbus, decorado con la campaña de promoción.
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El operador murciano Latbus y el Gobierno de la Región de Murcia han modificado el recorrido de la línea urbana de autobuses Rayo 18 a El Palmar, con el fin de ofrecer un mejor servicio a otras pedanías, según ha informado Antonio Sánchez-Solís, director general de Transportes y Puertos del Ejecutivo regional. Los cambios introducidos son el resultado de los estudios y análisis realizados dentro del seguimiento efectuado al servicio durante todo el año 2013, después de que se modificaran varios aspectos en noviembre de 2012. Sánchez-Solís ha subrayado que “con la adaptación, el Rayo 18 gana en flexibilidad y oferta al mejorar sustancialmente la comunicación”.
Galicia prevé una caída del 4,2% en la cifra de usuarios de Ourense La Xunta de Galicia calcula que la bajada del volumen de viajeros en Ourense podría alcanzar el 4,2% durante el presente ejercicio, debido a la ausencia de un único servicio de autobús urbano. El proyecto, que data de hace ya dos décadas, para poner en marcha un servicio de autobuses metropolitanos sigue paralizado. La realidad demuestra que de nada ha servido que los plenos de los ayuntamientos hayan tomado acuerdos apoyando la creación del consorcio de transporte de viajeros, que los técnicos hayan elaborado varios informes, que se haya negociado con las empresas que tienen las concesiones en las rutas afectadas o que la Xunta haya dado fechas sucesivas para su impulso.
Los nuevos autobuses del Samyt no llegarán hasta el verano Los siete nuevos autobuses que tiene previsto adquirir el Servicio de Accesibilidad, Movilidad y Transporte Urbano de Burgos, Samyt, no se incorporarán a la flota como pronto hasta el próximo verano, según los plazos que manejan los responsables del Ayuntamiento. Ángel Ibáñez, portavoz del equipo de gobierno, ha reconocido que se sigue ultimando el pliego de condiciones del concurso para adjudicar su compra. Fuentes municipales señalan que la operación se ha ralentizado por la baja del anterior concejal de Transporte, Esteban Rebollo. Las previsiones indican que los siete autobuses se adquirirán bajo el sistema de renting y costarán cuatro millones de euros a pagar en 10 años.
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Noticias
La EMT de Valencia mantiene la tendencia al alza Unos 7,5 millones de viajeros han utilizado los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia para sus desplazamientos durante el pasado mes de enero, lo que “confirma el incremento continuado y paulatino” que el operador viene “registrando en estos últimos meses”, según han confirmado fuentes de la compañía. Los responsables de la empresa atribuyen el crecimiento a “las iniciativas y mejoras del servicio puestas en marcha por la EMT para potenciar un mayor número de desplazamientos en transporte público”. El operador destaca que el mayor crecimiento diario se ha registrado en los días festivos, que han aumentado los datos de demanda en un 15%, mientras que en los días laborables el incremento medio de la cifra de viajeros se ha situado en el 2%.
Oviedo acuerda su integración en el CTA El presidente del Principado, Javier Fernández, y el alcalde de Oviedo, Agustín Iglesias Caunedo, tras la firma del convenio.
El Gobierno del Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Oviedo han anunciado un acuerdo firmado con el Consorcio de Transportes de Asturias, CTA, para una integración paulatina en el sistema, lo que permitirá en una primera fase hasta 2016 la utilización de abonos y títulos de viaje de la entidad regional en la ciudad, que era la única que todavía no se había incorporado. El billete único estará operativo antes del verano. Por su parte, la compañía concesionaria del servicio de autobús urbano en Oviedo, Transportes Unidos de Asturias, Tua, incrementará el precio del billete sencillo hasta 1,20 euros, con la contrapartida de que se permitirá el transbordo entre las distintas líneas de la red, tal y como planteaba el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS.
Los usuarios de Mataró Bus puntúan el servicio con un 7,98 Mataró Bus pertenece al grupo Avanza.
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Los usuarios de la compañía catalana Mataró Bus han otorgado una calificación de 7,8 a la calidad del servicio prestado, según muestra una encuesta realizada por el Instituto Opinometre. El sondeo ha sido elaborado el pasado mes de noviembre de 2013 “sobre una muestra de 800 viajeros escogidos de forma aleatoria por líneas, días de la semana y franjas horarias”, según ha informado el operador. La empresa, perteneciente al grupo Avanza, ha destacado además que la nota media ha sido la más elevada desde que la concesionaria del servicio, Corporación Española de Transporte, CTSA, inició su prestación. Entre los aspectos incluidos, los clientes entrevistados han valorado la puntualidad, los recorridos, las frecuencias de paso, los horarios, la comodidad o la limpieza. 55
Autobuses Noticias
Global pone en marcha una línea de autobús
María del Carmen Rosario, en el acto de presentación.
El Cabildo de Gran Canaria, a través de la Autoridad Única del Transporte, AUTGC, y de la compañía Global, ha puesto en funcionamiento una nueva línea de autobús que comunica un barrio alejado de Las Palmas con la zona sur de la ciudad. El servicio, que está operativo desde el pasado lunes 24 de febrero, tiene una frecuencia de 60 minutos entre las 6,30 y las 21,15 horas. María del Carmen Rosario, consejera de Transportes y Vivienda, ha declarado que “los vecinos de estos núcleos más alejados podrán hacer el recorrido en apenas 25 minutos, frente a los 60 minutos que duraba hasta entonces el trayecto en autobús. La comodidad y calidad de vida que ganan ahora es enorme”.
Valdepeñas (Ciudad Real) crea un servicio especial de autobuses El Ayuntamiento de Valdepeñas (Ciudad Real) ha creado un servicio especial de autobuses dirigido a colectivos vulnerables con el objetivo de adaptarse a sus necesidades y horarios de las actividades que desarrollan, según explicó la concejala de Seguridad Ciudadana y Tráfico, Ana Rosa Ruiz. El servicio ha comenzado a funcionar el pasado 24 de febrero. La adjudicación ha recaído en la empresa Autocares Migallón por una cuantía anual de 15.275 euros. Los colectivos seleccionados son los usuarios del Centro de Rehabilitación Psicosocial y Laboral, los alumnos del Centro de Educación de Adultos y grupos de mujeres mayores de una pedanía para que acudan a participar en diversas actividades.
El CRTM pone en marcha una campaña para fomentar el uso del autobús Jesús Valverde, director gerente del Consorcio regional de Transportes de Madrid, CRTM, ha presentado una campaña para fomentar el uso del autobús en el sur de la Comunidad de Madrid, bajo el título ‘Me gusta moverme en bus’. La iniciativa, desarrollada en colaboración con las empresas Arriva Dblas y Clear Channel, pretende llegar a los cerca de 100.000 viajeros diarios de las 31 líneas urbanas e interurbanas existentes. En su intervención, Valverde ha explicado que la campaña alcanza a los 13 municipios del sur de la región a los que prestan servicio los 40 autobuses en los que se ha colocado la promoción. La campaña, según ha declarado el director gerente del CRTM, “muestra las ventajas del autobús para todos los colectivos y sus beneficios para que los usuarios recuerden que viajan en un medio ecológico, económico, eficiente, seguro, cómodo y accesible”.
Londres presenta un autobús eléctrico inspirado en el modelo tradicional
Boris Johnson, bajando de un autobús.
Boris Johnson, alcalde de Londres, ha presentado un nuevo autobús eléctrico inspirado en el tradicional modelo rojo, con el fin de contribuir a promover el transporte público, que es usado diariamente por 6,5 millones de viajeros. En la presentación, celebrada con motivo del Año del Autobús, Johnson ha declarado que “este año vamos a celebrar el papel que ha desempeñado el autobús y el que continuará protagonizando en el futuro de la vida de la capital”. Las previsiones apuntan a que en 2017 circularán por las calles de la ciudad un total de 1.700 autobuses híbridos, lo que supone el 20% de la flota. La red de autobuses funciona las 24 horas del día y se realizan 2.800 millones de trayectos al año, la mitad de los que se registran en toda Inglaterra.
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Empresas
Reportaje
Se trata de una compañía enfocada hacia la atención al cliente
Solaris apuesta por el crecimiento Crecimiento y enfoque hacia el cliente son los dos valores fundamentales de la compañía Solaris en el mercado español. Además, la asistencia técnica, la garantía de sus autobuses integrales y la oferta más amplia del mercado para servicios urbanos y suburbanos les convierte en una opción más que interesante a la hora de renovar la flota.
El autobús híbrido en versión de 12 metros.
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a firma Solaris Bus Ibérica ha apostado decididamente por el crecimiento, apoyado por un espíritu de empresa basado en la atención al cliente que ha contagiado la nueva directora general, Ana López Ballesteros, desde su llegada el pasado 1 de febrero. Un crecimiento que en breve se traducirá en un aumento del equipo técnico de la compañía en nuestro país, lo que cuenta con “un apoyo total desde nuestra sede central de Polonia”, explica Ana López. De hecho, Solaris Bus posee sendos acuerdos con los fabricantes de los motores que montan en sus autobuses, Cummins y Daf, para la asistencia Ana López es la nueva directora general de la compañía.
técnica en dos de las redes más amplias de las que existen y que disponen de numerosos talleres específicos para atender a autobuses. Se trata de mecánicas presentes en los mercados más importantes del mundo, que están totalmente probadas y que muchos de los clientes españoles ya los tienen en sus flotas. Además, la nueva directora general de Solaris Bus Ibérica afirma que están dispuestos a “ofrecer al cliente una posventa a la carta, bien en sus instalaciones con el apoyo técnico que sea necesario o en los talleres de Daf o Cummins, que son muchos”. “La garantía es siempre Solaris, porque es un vehículo completo”, ratifica Ana López, y añade que la compañía posee filiales en 28 países diferentes. Sus autobuses son todos autoportantes, lo que les dota de las características óptimas que el transportista necesita. La gama de producto va desde el Urbino Low Floor en versiones desde 8,6, 10, 12 y 18 metros, Low Entry de 8,9, 12 y 15 metros (LF y LE también con versión GNC) a los modelos híbridos de 12 y 18 metros, eléctricos de 12 y 18 metros, el InterUrbino de 12 y 12,8 metros (hasta 59 pasajeros), el trolebús Trollino y el tranvía Tramino.
Ana López y Joaquín Bellido forman el equipo comercial de Solaris en nuestro país.
Miguel Sáez
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Empresas Reportaje
Volvo matricula 191 unidades con una cuota del 15,6%
Martirena afirma que el mercado ha sido plano en 2013 Óscar Martirena.
El director comercial de Volvo, Óscar Martirena, considera que el comportamiento del mercado de autobuses y autocares durante el ejercicio 2013 ha sido “plano”, con unos niveles parecidos a los que se registraron en 1994. El fabricante ha conseguido una penetración del 15,6% gracias a 191 unidades matriculadas.
Ó
scar Martirena, director comercial de la División de Autobuses de Volvo, ha declarado que el mercado ha tenido un comportamiento plano durante el ejercicio 2013, con poco más de 1.200 unidades matriculadas de más de 16 toneladas de peso. Martirena ha comentado que “nos encontramos en unos niveles similares a los de 1994, así que hemos perdido dos décadas”. Además, Martirena ha señalado que “la crisis ha afectado al mercado por dos motivos fundamentales: los problemas de financiación para aquellos operadores que han querido renovar la flota y la deuda acumulada de las administraciones, que han provocado grandes dificultades a las empresas de transporte”. Según los datos facilitados en la presentación de resultados, celebrada ayer 19 de febrero, Volvo ha matriculado un total de 191 autobuses y autocares
En la actualidad, Volvo ha vendido en nuestro país más de 70 vehículos equipados con motor Euro 6 58
cerrando el ejercicio con una participación del 15,6% en el segmento de más de 16 toneladas. En 2013, la firma ha logrado posicionarse en el mercado de autobuses urbanos de más de 16 toneladas, donde ha matriculado 27 unidades, triplicando el número del año anterior, y alcanzando una cuota del 10,1%. Del total de 191 vehículos matriculados, 164 corresponden al segmento de autocares y autobuses de cercanías, lo que supone una penetración del 17,6%. En el mercado de autobuses urbanos de más de 16 toneladas de peso, Volvo considera que el crecimiento registrado se debe a la buena acogida experimentada por el autobús 7900 híbrido, de los que ya existen 38 unidades circulando por España. Sobre el mercado del autobús urbano, Martirena ha destacado el pedido de cinco autobuses híbridos realizado por TMB de Barcelona y las dos primeras unidades híbridas Euro 6 que han sido adquiridas por la empresa madrileña Interbus. Asimismo, el responsable de Volvo ha subrayado que en la actualidad existen más de 70 unidades Euro 6 vendidas en nuestro país. Miguel Sáez
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Empresas Noticias
Castrosua invierte en 2014 más de un millón de euros en mejoras Juan Luis Castro.
Juan Luis Castro, presidente del grupo Castrosua, ha anunciado la inversión de más de un millón de euros durante el presente ejercicio 2014 con el fin de “modernizar y renovar equipos y acometer mejoras en la productividad del grupo de empresas”, que incluye las firmas Castrosua, Carsa, Insular y Cidsa. Castro ha avanzado, además, las líneas de acción prioritarias que están incluidas en el Plan Estratégico y que están centradas en la apuesta por la internacionalización y por el I+D+i, el compromiso con el cliente, la consecución de alianzas y el desarrollo de la profesionalización de las compañías que integran el grupo. Asimismo, Castro ha valorado la reciente consecución del certificado ISO 14001, afirmando que acredita “un modelo de gestión responsable y comprometido con el desarrollo sostenible”.
Los carroceros españoles facturaron 378 millones en 2013 Interior de la planta de producción de Irizar en Ormaiztegui (Guipúzcoa).
Las 10 empresas carroceras que pertenecen a la Asociación Española de Carroceros de Autobuses y Autocares, Ascabus, han alcanzado una cifra de facturación de 378 millones de euros, según ha informado Agustín Gómez Pereira, secretario general de Ascabus. Entre la decena de compañías han fabricado un total de 2.778 vehículos, de los que 1.180 fueron adquiridos en el mercado nacional y las 1.598 unidades restantes se destinaron a la exportación. En la actualidad, la industria carrocera española emplea a un total de 2.180 trabajadores. | autobuses&autocares | ABR14 |
King Long incorpora un nuevo director comercial Cayetano La marca King Peláez. Long ha integrado en su equipo de ventas a Cayetano Peláez como nuevo director comercial, “continuando con su política de crecimiento y desarrollo comercial en España”, según informa un comunicado. La incorporación permite reforzar el equipo comercial de la firma y contribuye a conseguir el objetivo de “ser uno de los principales proveedores de autobuses y autocares en el mercado español”, señala la nota. Peláez, que es ingeniero industrial y Máster en Administración de Empresas por la Universidad de Bruselas, ha desempeñado su carrera profesional en distintas responsabilidades comerciales y últimamente en el sector de los seguros especializados en flotas de autobuses. “De esta manera, King Long continúa trabajando para mejorar su posicionamiento y ampliar las opciones de compra de los operadores de autobuses y autocares en España”, destacan desde la marca.
Sunsundegui se fija como objetivo fabricar 256 unidades en 2014 La compañía navarra Sunsundegui se ha fijado como objetivo para el presente ejercicio 2014 fabricar un total de 256 autobuses y autocares, según ha reconocido Joaquín Aramburu, delegado comercial de la firma para la Zona Norte. Aramburu asegura que hasta el momento tienen firmado pedidos para entregar más de 140 vehículos, lo que supone un 54,6% del total previsto para finales de año. En las próximas fechas, la carrocera suministrará 16 autocares para el grupo Damas, que están montados sobre chasis Euro 6 de la marca Volvo, además de los autocares para el transporte del equipo de fútbol del Villarreal y la Selección Española de Balonmano. Para Aramburu, estas dos últimas unidades muestran la especialización de la empresa en este tipo de vehículos, como es el caso también de la reciente entrega del autocar para el CD Mirandés o los del Baracaldo o el Córdoba de finales de 2013.
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Productos El consumo puede reducirse hasta en un 10% en rutas con pendientes
Daimler Buses lanza el sistema PPC para ahorrar combustible Los autocares de Setra que participaron en las pruebas.
Daimler Buses ha presentado el nuevo sistema PPC, que permite reducir el consumo de gasóleo a los autocares que circulan por recorridos con muchas pendientes. Aunque el fabricante asegura que el ahorro alcanza el 4%, unas pruebas realizadas recientemente demuestran que la economía en el consumo puede rondar el 10%.
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a compañía Daimler Buses ha desarrollado un nuevo sistema para aumentar el ahorro de combustible. Se trata del llamado Predictive Powertrain Control, PPC, un Tempomat inteligente que permite incrementar la rentabilidad del autocar y al mismo tiempo facilita la conducción. Los responsables de Daimler Buses aseguran que la reducción del consumo de combustible alcanza el 4%. Sin embargo, en los ensayos realizados por un buen número de probadores europeos durante el pasado mes de marzo en Alemania se han conseguido ahorros que oscilan entre el 8,5% y el 10,6%, lo que evidencia el beneficio que proporciona el sistema. El PPC permite un mayor ahorro en el consumo cuando la carretera presenta más subidas y bajadas, gracias a que el sistema cuenta con información de la topografía y se adelanta a las necesidades de velocidad del autocar y de la
El sistema PPC permite también aumentar el confort de los pasajeros y facilita el trabajo al conductor 60
marcha en la caja de cambios. Así, el PPC, que también calcula otros valores como la fricción de los neumáticos, supone un considerable avance frente a los reguladores automáticos de velocidad utilizados hasta ahora, que no distinguen entre un terreno llano y otro más accidentado. El sistema está basado en la interconexión de los procesadores inteligentes de la gestión del motor y de la transmisión, con el fin de adelantarse a las subidas y bajadas de la carretera, algo que solamente puede aportar un conductor que esté bien formado y experimentado en esa ruta en concreto. Todos los demás necesitan más tiempo de reacción para analizar la información y en esos segundos el PPC ya ha actuado introduciendo la marcha precisa para incrementar el ahorro de combustible. Sobre las expectativas comerciales, los directivos de Daimler Buses no han detallado el volumen previsto de unidades que se comercializarán, pero han señalado que el PPC es el primer sistema de este tipo que existe en autobuses. En camiones, donde los ofrecen ya varias marcas, el grupo Daimler ha recibido el doble de pedidos de la cifra que habían calculado inicialmente. | autobuses&autocares | ABR14 |
Reportaje
Imágenes con el PPC y el Cruise Control activados y con ambos sistemas desactivados.
Otras ventajas Además del ahorro de gasóleo, los responsables de Daimler Buses aseguran que el PPC proporciona otras ventajas. Así, Marcus Konrad, jefe del Proyecto PPC en Evobus, hace hincapié en que el sistema también “aumenta el confort para los pasajeros”, al tiempo que facilita el trabajo al conductor: “el objetivo del PPC es apoyar al conductor, porque los profesionales conducen mejor si están relajados, si la conducción es más confortable”, añade Konrad. Así, el conductor puede prefijar una velocidad para que sea constante con un intervalo tanto por arriba como por abajo y el PPC se encarga de mantenerla cuando interesa y aumentarla con antelación cuando se llega a una pendiente. Por supuesto, el conductor siempre puede tomar el control si, por ejemplo, se va a adelantar a otro vehículo. En los descensos, el PPC deja que el autocar ruede con el sistema adicional Eco Roll, que permite circular con consumo nulo, respetando la velocidad máxima fijada previamente por el conductor. El Eco Roll mantiene el motor en ralentí y el autocar desciende por su propia inercia.
En los descensos, el PPC deja que el autocar ruede con el sistema adicional Eco Roll, que permite circular sin consumir Además, si el vehículo alcanza el límite superior de la velocidad programada, el retarder se activa automáticamente. Con el PPC conectado, la conducción se convierte en más suave y se nota una sensación como si se flotara, según han coincidido en afirmar los probadores europeos que asistieron a la presentación. Konrad ha explicado también que el sistema comienza a funcionar a partir de los 30 kilómetros por hora y se desactiva cuando se baja a los 20 kilómetros por hora. El PPC cuenta con una base de datos topográficos que incluyen una media del 98% de las autopistas y autovías europeas. Según reflejan los datos facilitados por el fabricante, el sistema posee los datos del 99% de las autopistas y del 98% de las autovías existentes en España. Asimismo, el responsable del Proyecto PPC advierte que el PPC es útil solamente en los tramos del trayecto que cuentan con subidas y bajadas. “Alguien que circule solamente por terreno llano no va a poder ahorrar nada”, reconoce. Miguel Sáez
El PPC, disponible en unos meses Según apuntan las previsiones de Daimler Buses, el sistema PPC se va a instalar como opcional este año en las gamas TopClass 500 y ComfortClass 500, así como en el modelo de doble piso con motor Euro 6, todos ellos de la marca Setra, donde entrarán en producción en julio. Las primeras entregas de esas unidades se realizarán a partir de agosto, según esos mismos cálculos. Además, a finales de año se incorporará también en el modelo de autocar Travego de MercedesBenz. El coste neto del PPC ronda los 900 euros y, según afirman desde el fabricante, se puede amortizar en los primeros dos años y medio. A partir de ese momento, todo es ahorro, aseguran.
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Uno de los conductores en pleno test del nuevo sistema de Daimler Buses.
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Productos Noticias
Un operador belga renueva 172 autobuses con la caja Voith Diwa.6 La compañía MIVB/STIB ha incorporado a su flota 172 autobuses del modelo Citaro Euro 6 de la marca Mercedes-Benz equipados con la caja de cambios automática Diwa.6 de Voith. El desglose del pedido incluye 93 unidades estándar y 79 articuladas. El operador es el tercero de ese país que decide confiar en la transmisión en un corto espacio de tiempo, tras VVM-De Lijn y SRWT (Societé Régionale Wallonne du Transport). VVM-De Lijn tiene previsto poner en circulación 27 autobuses Van Hool AG300 y 160 Crossway LE de Iveco Bus, equipados con cajas Diwa.6. Por su parte, SRWT ha solicitado el suministro de 143 unidades fabricadas por Van Hool que montarán la misma transmisión. En total, las unidades que en el futuro estarán operando en Bélgica con la caja Voith ascienden hasta los 502 vehículos.
La transmisión Diwa.6 de Voith.
Los lubricantes de Europart Trading, recomendados por los fabricantes Natalia Steinborn, gerente de Productos Básicos de Ingeniería Química de Europart Trading, ha afirmado que los lubricantes de alto rendimiento de la firma “están recomendados por los fabricantes de equipos originales” (OEM, en sus siglas en inglés). La compañía ofrece una amplia gama de lubricantes para satisfacer todas las exigencias. Además, la compañía ha anunciado que tiene disponible un aceite de motor diésel que utiliza la tecnología de síntesis y está diseñado para los cambios de aceite con intervalos de hasta 120.000 kilómetros. Europart Trading es el distribuidor líder en Europa de piezas de repuesto para autobuses y vehículos comerciales e industriales.
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DT Spare Parts centra su retrato de producto en los elevalunas La marca DT Spare Parts ha centrado su retrato de producto en los elevalunas para autobuses y camiones, que pueden estar instalados en la ventana del conductor. La firma asegura que “los vehículos modernos utilizan cada vez más elevalunas eléctricos que se accionan mediante un motor eléctrico” y que se controlan gracias a un botón situado en el salpicadero. “A través de una unidad de control, se pueden configurar las llamadas ‘funciones de confort’ para elevalunas eléctricos. Estas incluyen la elevación y descenso automático de la ventana con un breve accionamiento del pulsador, o la coincidencia de la funUno de los elevalunas ción del elevalunas con el cierre de la gama de DT centralizado”, explican desde la Spare Parts. compañía.
Los neumáticos de Goodyear, listos para el aumento de peso de los autocares La capacidad de carga de los neumáticos Marathon Coach y Ultra Grip Coach de la marca Goodyear permite cumplir con la propuesta realizada por la Comisión Europea para incrementar el peso de los autocares de las 18 toneladas actuales a 19. El objetivo es conseguir un transporte más eficiente y una reducción de las emisiones de dióxido de carbono. En caso de que la propuesta siga adelante, se permitiría una combinación de 7,5 toneladas en el eje frontal con 11,5 toneladas en el trasero. Por ello, la compañía Goodyear asegura que sus modelos Marathon Coach y Ultra Grip Coach encajan con los nuevos requerimientos. El modelo de neumático Marathon Coach.
Mann-Filter presenta sus catálogos 2014/2015 Mann-Filter ha lanzado sus catálogos para la temporada 2014/15, dirigidos a sus clientes de Alemania y de toda Europa que incluyen productos para más de 39.000 modelos de vehículos y máquinas, así como más de 230 nuevos tiLos nuevos catálogos cuentan con 2.700 páginas. pos de filtros. En total, la nueva serie de catálogos contiene 2.700 páginas ordenadas en listas y, para facilitar su consulta, están divididos en varios volúmenes individuales. Dependiendo del área de aplicación, hay disponibles catálogos de filtros específicos, como, por ejemplo, para los sectores de “automóviles y furgonetas”, “camiones y autobuses” y “aplicaciones todoterreno e industriales”. Por su parte, los catálogos de la temporada 2013/14 de las áreas de “ciclomotores” y “naves y barcos” siguen siendo válidos actualmente. | autobuses&autocares | ABR14 |
SIT
Noticias inteligentes
Para hacer un transporte más atractivo y accesible
IT-Trans aborda la necesidad de aprovechar las nuevas tecnologías Con el objetivo de mantener la competitividad en el ámbito de la movilidad urbana, el transporte público debe aprovechar la oportunidad que le presentan las nuevas tecnologías. Este fue el mensaje principal del encuentro internacional IT-Trans, salón dedicado a sistemas inteligentes y nuevas tecnologías aplicadas al transporte público, celebrado entre el 18 y el 20 de febrero en la ciudad alemana de Karlsruhe.
El encuentro ha contado con 3.671 visitantes.
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n total de 3.671 personas procedentes de 50 países asistieron al encuentro internacional IT-Trans celebrado en la ciudad alemana de Karlsruhe, entre los días 18 y 20 de febrero, donde quedó patente que el transporte público debe evolucionar de la mano de las nuevas tecnologías para conseguir ser más atractivo y convertirse en una elección de movilidad más fácil de usar. A lo largo de tres días, los asistentes a este encuentro pudieron comprobar la cantidad de soluciones e innovaciones tecnológicas aplicadas al sector, útiles y fáciles de usar. Desde la venta inteligente de billetes hasta la información de viajes en tiempo real, con tan sólo un click y al alcance de cualquier usuario de forma fácil y cómoda.
A lo largo de tres días los asistentes a IT-Trans comprobaron las soluciones e innovaciones tecnológicas aplicadas al sector | autobuses&autocares | ABR14 |
El viajero actual está totalmente familiarizado con las nuevas tecnologías, que vienen a facilitar su vida diaria. Pero en este caso, deben de ser las empresas de transporte las que aprovechen el tirón que tienen dichas tecnologías para hacer que su servicio sea más atractivo para el usuario, con información accesible y en tiempo real y que le permita ver las opciones de transporte más óptimas en función de sus necesidades. En palabras del secretario general de la Asociación Internacional de Transporte Público, UITP, Alain Flausch, “el transporte público tiene que seguir el mismo camino que los minoristas y la industria del automóvil, en cuanto a aumentar tanto la innovación de cara a sus clientes, así como la eficiencia a través de servicios de mejor calidad”. Asimismo, Flausch añadió que “el transporte público tiene un papel importante en la construcción de las comunidades inteligentes a las que todos aspiramos y tiene que aprovechar estas herramientas tecnológicas para su sostenibilidad y competitividad a largo plazo”. Verónica Fernández
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SIT Noticias inteligentes
Murcia presenta una aplicación para el transporte urbano
Cámara e Iniesta, en la presentación de la aplicación.
Miguel Ángel Cámara, alcalde de Murcia, acompañado por Javier Iniesta, concejal de Tráfico y Transportes del Ayuntamiento, han presentado una aplicación para que los usuarios del servicio de transporte urbano puedan conocer en su teléfono móvil el tiempo que resta para que llegue el siguiente autobús a la parada donde se encuentra el pasajero. La aplicación, bautizada como ‘TMurciaBus’, está disponible tanto para Android como para Iphone y permite al viajero configurar alarmas que avisan de la proximidad del autobús. Además, se ha inaugurado un nuevo punto de atención al usuario, que está disponible con un horario de 9,00 a 14,00 horas.
Emtusa de Gijón pone en marcha un proyecto de pago con móvil La Empresa Municipal de Transportes urbanos de Gijón, Emtusa, ha presentado un proyecto piloto de pago con teléfonos móviles con tecnología NFC (Near Field Communication), que forma parte de la iniciativa de ticketing de la Comisión Europea Site (Smart Travelling in Atlantic Cities), según ha informado el Ayuntamiento de la ciudad. El proyecto permite emular una tarjeta de pago inteligente en la tarjeta SIM del teléfono móvil, pudiendo así abonar el billete en el autobús simplemente acercando el móvil a la validadora. Además, el sistema ofrece la posibilidad de realizar la recarga de la tarjeta directamente con el móvil, sin necesidad de acudir a ningún establecimiento ni punto de recarga.
Nace una web europea sobre anuncios clasificados de autobuses La página web europea sobre anuncios clasificados www.buswebeurope.com ha comenzado a funcionar, dedicada específicamente al sector de los autobuses y autocares. El portal, que permite a los profesionales encontrar o vender un vehículo o piezas de repuesto, está disponible de momento en francés, inglés y alemán, aunque se irá traduciendo a otros idiomas a lo largo de este año 2014. La web dispone de apartados y menús específicos para facilitar la búsqueda, además de incluir secciones de noticias a nivel internacional, comparación de anuncios o alertas de correo electrónico para ser los primeros en ser informados cuando un autobús predeterminado como interesante sale a la venta. 64
La EMT de Málaga lanzará el pago por el móvil en unos meses Raúl López, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga, ha anunciado que antes del próximo otoño se pondrá en funcionamiento en la Empresa Malagueña de Transportes, EMT, el servicio de NFC (Near Field Communication) para pagar en los autobuses urbanos a través del teléfono móvil. La iniciativa se está desarrollando con la colaboración de Orange España, cuya directora de Innovación, Alicia Calvo, también ha asistido al acto de presentación. La tecnología sin contacto NFC “permite realizar el ciclo completo de adquisición remota del título de transporte y la recarga online de la tarjeta del autobús alojada en el móvil”, según explica el operador. Para disfrutar del servicio, el usuario sólo tendrá que descargarse la aplicación, que en un principio estará disponible en su versión Android para Google Play y en Orange NFC.
| autobuses&autocares | ABR14 |
Noticias inteligentes
Monbus instalará el sistema de gestión FlotasNet de Fagor El grupo gallego Monbus tiene previsto instalar en su flota de autobuses el sistema de gestión de flotas FlotasNet desarrollado por la firma Fagor Electrónica, gracias a un acuerdo alcanzado en el mes de diciembre pasado entre ambas compañías. El sistema permite controlar en tiempo real cada viaje realizado y la gestión remota de los datos del tacógrafo. La dirección del operador ha afirmado que “con este proyecto realizaremos un salto cualitativo y cuantitativo en la mejora de la eficiencia interna de nuestra flota y podremos aportar un mejor servicio a nuestros usuarios”. La implantación de FlotasNet se realizará en dos fases, una primera en 400 vehículos para ampliarlo posteriormente a la totalidad de la flota, compuesta por unas 800 unidades.
Uno de los autocares del grupo gallego Monbus.
La EMT de Madrid, premiada por la plataforma Open Data La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid ha sido galardonada con el premio Fundetec 2013 al mejor proyecto de una entidad pública para la ciudadanía, según ha informado el operador. La distinción está dirigida a la plataforma Open Data (datos abiertos) de información sobre el servicio de transporte público en autobús y que ha permitido el desarrollo de una treintena de aplicaciones en tiempo real para Imagen del acto de entrega de la distinción teléfonos inteligentes. Así, los servidores de datos abiertos de la compañía han recibido más de 97 millones de peticiones de información durante el ejercicio 2013. Fundetec, que depende del Ministerio de Industria, tiene como misión contribuir al fomento de la sociedad de la información en España.
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La aplicación para teléfonos móviles del Área Metropolitana de Barcelona, AMB, registra una media que oscila entre los 150.000 y los 170.000 usuarios diarios, según ha informado la entidad mediante un comunicado. El servicio se puso en marcha hace un año con el fin de facilitar la movilidad de los usuarios y permite conocer el tiempo de espera de cualquier línea de autobús desde cualquiera de las 4.500 paradas metropolitanas, así como la localización de la parada más cercana de un lugar en concreto. La aplicación está disponible en las tiendas de descargas de los sistemas Android e iOS y la actualización a la nueva versión se realiza de forma automática en el propio dispositivo móvil sin necesidad de descargarla de nuevo.
EMPRESA
WEB
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Índice de anunciantes
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La aplicación del AMB registra más de 150.000 usuarios al día
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El mundo es un reflejo de nosotros mismos.
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Revista profesional del transporte de viajeros Nº 278 - ABRIL 2014
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