Estaciones de Servicio - nº 306 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

306

Febrero 2016

Revista profesional del sector

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EN PRIMERA

Entrevista a

Alejandro Ripoll, presidente de

Aevecar CARBURANTE

El diésel, en el punto de mira LAVADO

Área de lavado de la E.S Gasóleos Daganzo, por Christ

Nº 306 • FEBRERO 2016

› EN PRIMERA

El presidente de Aevecar, Alejandro Ripoll, considera que “la entrada de instalaciones desatendidas ha distorsionado totalmente el mercado” y añade que “aumentar el número de instalaciones no soluciona el problema de competencia”. Por otra parte, el empresario valenciano afirma que la Ley 8/2015 “sobre todo, lo que genera es confusión. Da la sensación de que se ha querido convertir un sector que estaba bastante definido y fiscalizado en otro mucho más indefinido y difícil de controlar bajo la premisa de que lo único importante es que el precio sea muy barato”.

› CARBURANTE 14. José María Pérez-Prat, socio fundador de Fuel Marketing Consulting, consultora especializada en estaciones de servicio, detalla los servicios que la compañía presta a todos actores del sector.

Nuestra portada Christ Equipamiento de Lavado, S.L. C/ Resina 59, Nave 59G 28021 Madrid Tel: +34 91 488 10 20 www.christ-ag.com lgarcia@christ-ag.com › Índice de anunciantes en Pág 98

18. Gustavo Mezquita y David Pardo, socios fundadores de AlterEco, que ha adquirido Henrich Management Solutions Iberia, destacan el incremento de la inversión destinada al mantenimiento, actualización y construcción de estaciones de servicio. 26. Cambios en el accionariado de CLH. 28. El consumo de autogas crecerá entre un 40 y un 50% en 2016. 32. Los PVPs han recogido toda la caída de la cotización internacional de los carburantes. 36. La contaminación de Madrid pone al gasóleo en el punto de mira. 46. Cambios en la ﬁscalidad de los carburantes en varias CC.AA.

48. Actualidad. 54. Los márgenes cayeron en noviembre. 58. Consultorio legal, por Aguayo Abogados. 60. Consultorio sobre ﬁscalidad de hidrocarburos, por JUBEN Asesores.

› SECTOR 62. Repsol provisiona 2.900 millones de euros ante el escenario de bajos precios del crudo. 66. Malos tiempos para las principales petroleras. 70. Irán muestra interés en construir una reﬁnería en España.

› LAVADO 76. Área de lavado de la E.S. Gasóleos Daganzo, por Christ. 82. UNITI expo incrementa su espacio expositivo. 83. Istobal incremento su facturación un 19% en 2015.

› MINIMARKET 84. Entrevista a Jacinto Llorca, consultor especializado en Retail y organizador del taller “Cómo vender más y mejor en tu estación de servicio”. 88. Las ventas de galletas, con el paso cambiado. 92. La conﬁanza de los consumidores mejoró en 2015. 94. Actualidad y lanzamientos.

› SUMARIO

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› EDITORIAL

Mantener el ritmo Concluido ya el primer mes de 2016, el sector continúa a la espera de que la situación política que atraviesa el país se clarifique. No obstante, la actividad cotidiana sigue marcando el día a día de las estaciones de servicio españolas, aunque ese seguimiento de las tareas habituales no debe impedir que los empresarios del sector desarrollen estrategias orientadas a mejorar el posicionamiento de sus negocios. En esa búsqueda los empresarios deben evaluar las oportunidades que se abren, muchas de las cuales surgen por los cambios que vive la sociedad. Uno de ellos es la atención que las distintas administraciones, desde las municipales a las europeas, prestan al cuidado de la salud, una realidad que afectará a la movilidad tal y como la entendemos hoy. Y aunque el automóvil particular continuará siendo el principal protagonista del traslado de personas, los carburantes que los moverán deberán reducir su impacto tanto sobre el medio ambiente como sobre la población, particularmente la ciudadana. Madrid, pero también Londres o París, entre otras ciudades europeas, señalan al gasóleo como el enemigo número uno de la calidad del aire, una acusación avalada por estudios científicos que llaman la atención sobre las elevadas emisiones de dióxido de nitrógeno y de partículas contaminantes del diésel. Alternativas menos perjudiciales como la gasolina, el autogas o la opción eléctrica, en sus múltiples variables, verán crecer su presencia en el envejecido parque rodante nacional. No será un cambio rápido, pero sí imparable, puesto que además de la presión municipal, desde Bruselas se recuerda que la imposición fiscal que reciben los carburantes en nuestro país, en especial el gasóleo, debe incrementarse, algo que propiciará una lenta reducción de la cuota de mercado del diésel. Este escenario, aún futuro, hace más interesante ampliar la oferta de carburantes ofrecidos en las estaciones de servicio, en especial en aquellas instalaciones urbanas o ubicadas en vías de acceso a grandes ciudades. Y aunque la cotización del petróleo sigue en niveles muy bajos, desincentivando el uso de carburantes alternativos, es tiempo de tomar decisiones para captar clientes y actualizar la oferta de productos ofrecidos en las gasolineras. Esta no es una recomendación genérica. Cada empresario, apoyado en su experiencia y en el asesoramiento de los profesionales que elija, debe medir las posibilidades de retorno de cada euro invertido. La actitud, en todo caso, debe ser -como se dice ahora- proactiva, teniendo siempre presente que las estaciones de servicio han ido evolucionando al ritmo de la sociedad. Quedarse atrás nunca fue una buena idea.

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista

Alejandro Ripoll, presidente de Aevecar

“La entrada de instalaciones desatendidas ha distorsionado totalmente el mercado” Alejandro Ripoll es el nuevo presidente de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles, Aevecar, un cargo al que accede con el objetivo de continuar la labor que desde su fundación desarrolla este colectivo en defensa del sector. El empresario valenciano cree que dentro de unos años la red española de estaciones de servicio “será mucho peor, aunque haya más puntos de venta”.

evecar aglutina a 2.300 estaciones de servicio (una cifra que “prácticamente no ha variado” en los últimos años, “lo que supone una buena noticia en los tiempos que corren”) que dan empleo a alrededor de 17.000 trabajadores. Su Junta Directiva, el órgano ejecutivo del colectivo, está integrada, además de por Ripoll, por Manuel Amado; Jesús Salas y Cárlos

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López, quienes ejercen como vicepresidentes. Álvaro Fontes es el asesor de la Presidencia, mientras que los vocales son Rafael Pizarro; Jon Manterola; Fernando Villa y José Conte. Por su parte, Víctor García Nebreda continúa asumiendo las múltiples tareas que recaen sobre la Secretaría General. En la Junta, además, están representadas Repsol, Cepsa, y Disa.

Estaciones de Servicio: ¿Cuáles son sus objetivos al frente de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles? Alejandro Ripoll: Mi objetivo principal es continuar la excelente labor que viene realizando esta agrupación desde su fundación. He de reconocer que representar a Aevecar es una gran responsabilidad, pero tengo la gran suerte de contar con el apoyo de los asociados, la Junta Directiva y un personal técnico con muchos años de experiencia. La intención es mantener las buenas relaciones que durante estos años se han tenido con todos los actores de este sector y seguir trabajando para velar por los intereses del mismo. EE.SS: El sector acumula varios años convulsos: se han solapado, por un lado, una brusca y profunda caída de las ventas y, por otro, varios cambios legislativos que han permitido la proliferación de gasolineras desatendidas. ¿Cuál ha sido el resultado de ambas circunstancias? A.R: El resultado se puede caliﬁcar de nefasto. En primer lugar, quiero aclarar que la bajada de los precios del carburante se debe a una bajada del precio del producto y no al cambio legislativo que ha impulsado el Gobierno, que bajo mi punto de vista, ha tenido poca incidencia sobre el precio de los carburantes. En este sentido, desde Aevecar no acabamos de entender este cambio normativo, ya que trata de dotar de más competencia al sector inundando de instalaciones el territorio nacional, lo que no es muy coherente porque las instalaciones existentes cubren perfectamente la demanda. Además, hay que tener en cuenta que va en contra de la política del resto de países europeos donde la tendencia es optimizar las redes y reducir el número de puntos de venta, primando la calidad y el servicio de los que quedan. En España, cuando terminó el monopolio, en 1992, había 3.000 instalaciones y hoy en día hay casi 12.000; por lo tanto, si se han multiplicado las estaciones, y según la CNMC seguimos con los mismos problemas, es evidente que aumentar el número de instalaciones no soluciona el problema de competencia. Y a esto hay que sumarle la proliferación de instalaciones desatendidas, que sin duda ha sido la gota que ha colmado el vaso. EE.SS: ¿Cuál es la salud actual del sector de las estaciones de servicio españolas?

A.R: Las ventas totales han repuntado ligeramente, pero se reparten entre más instalaciones, por lo que la venta media por instalación ha disminuido. La entrada de instalaciones desatendidas ha distorsionado totalmente el mercado ya que es difícil competir con ellas, básicamente porque parten con una importantísima ventaja económica como es la de no tener que pagar unos salarios que suponen más del 50% de los gastos de explotación. Por lo tanto, el margen que tienen estas gasolineras para bajar sus precios es enorme. EE.SS: ¿Cómo fue, en líneas generales, el año 2015 para las estaciones de servicio españolas? A.R: Creo que fue un año de transición en el que se pudieron observar los resultados de las reformas realizadas y en el que, desgraciadamente, sucumbieron pequeñas empresas que han sido las que más han sufrido la situación actual. EE.SS: El actual escenario económico, con unos precios de los carburantes inusualmente bajos, ¿beneﬁcia a las estaciones de servicio tradicionales y perjudica a las desatendidas? A.R: El escenario de precios bajos beneﬁcia a cualquier minorista. Sin duda, a precios más bajos se incrementan las ventas. El mercado está segmentado y en situaciones económicas difíciles los consumidores se trasladan hacia el segmento que les resulta más económico. Sin embargo, los márgenes prácticamente no varían, por lo que la ventaja competitiva de ahorrarse los salarios es la misma. EE.SS: Aevecar y Ceees, junto a los principales sindicatos del sector y algunas organizaciones de consumidores, desarrollaron en 2015 una amplia campaña informativa alertando sobre las consecuencias del desarrollo de las gasolineras desatendidas, ¿qué avances se lograron? A.R: Principalmente se trataba de explicar nuestra postura común a las distintas administraciones autonómicas y trabajamos en dos direcciones: Por un lado, en aquellas comunidades en las que ya existía una reglamentación que prohibía las estaciones desatendidas (Navarra, Andalucía o Castilla La Mancha) tan sólo pedíamos que se cumpliera la normativa que tenían vigente; y por otro, en las comunidades que no estaba prohibidas expresamente las estaciones

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista norma. En otras comunidades se está debatiendo y confiamos en que opten por la misma vía. EE.SS: En un escenario como el actual, en el que el precio de los carburantes es un asunto de debate público, y teniendo en cuenta el incremento de los puntos de venta, ¿qué herramientas deben poner en juego las estaciones de servicio tradicionales para fidelizar clientes y captar a nuevos usuarios? A.R: En primer lugar me gustaría aclarar el asunto del los precios de los carburantes. Este precio está formado por diversos impuestos especiales (antes conocidos como el céntimo sanitario y que con otro nombre sigue vigente); más el precio del litro de gasóleo/gasolina refinado y listo para vender; más los márgenes del sector y a todo ello hay que añadirle el 21 % de IVA. Con esto quiero evidenciar que, con los impuestos que pagamos y los márgenes que tenemos, no se pueden esgrimir razonamientos como que el barril de petróleo baja un 30 % y las gasolineras sólo aplican una bajada del 10 %, ya que la repercusión del precio del producto en el precio final no llega a la tercera parte del precio total. En relación a las herramientas que se han de utilizar para fidelizar a los clientes, primero que nada hay que tener un precio competitivo, sin eso el mercado te saca de juego. Y por supuesto, dar un servicio excelente y disponer de unas instalaciones adecuadas a los tiempos actuales. EE.SS: Más allá de las tiendas y las áreas de lavado, ¿qué nuevos negocios pueden incorporarse a las estaciones de servicio? A.R: Más que nuevos negocios, pienso que lo que vamos a tener que incorporar es otro modelo de gestión más enfocado a la calidad del servicio y a la fidelización del cliente. El presidente de Aevecar considera que “si se nos impide contratar con algunos operadores es evidente que nuestras opciones disminuyen”, lo que supone que “estemos perdiendo una buena oportunidad de negocio”.

sin personal, les esgrimimos nuestros argumentos en contra de éste tipo de instalaciones. En cualquier caso fuimos muy claros argumentando que no estábamos en contra de que las estaciones de servicio tuvieran precios bajos. Lo que reclamamos es que se aplicaran las mismas normas para todos y, por lo tanto, que las estaciones sin personal tuvieran que cumplir con las mismas obligaciones que se les pide a las estaciones tradicionales. No nos sirve de excusa el hecho de que no tener personal les exima de cumplir con determinadas normas. A raíz de estas reuniones se han prohibido las estaciones desatendidas en otra serie de comunidades como Murcia, Comunidad Valenciana, Aragón y Baleares, además de Canarias donde ya existía la

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EE.SS: De nuevo se ha pospuesto la aprobación de la MI-IP04, ¿conoce cuáles han sido los motivos que han motivado este nuevo retraso? ¿Qué valoración hace Aevecar del borrador de esta norma? A.R: Esta medida nos ha sorprendido a todos porque, tras las últimas conversaciones, entendíamos que su publicación sería inminente. Desconocemos cuáles han sido los motivos que han llevado al Gobierno a retrasarla de nuevo. Nos parece que se había conseguido una buena norma consensuada con todos los actores del sector, incluidas las administraciones públicas. Suponía la adecuación de la norma actual, que ya tiene 16 años, a los avances tecnológicos que se han producido y que permiten mejorar tanto la seguridad industrial como la medioambiental. EE.SS: ¿Ha analizado qué consecuencias económicas tendrá para el sector el cumplimiento de la misma?

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista A.R: Para su aprobación, la presentación de la norma lleva aparejado un informe de viabilidad económica. Se ha especulado mucho con los costes derivados de la transformación de los tanques de simple pared a doble pared pero, al establecer la norma una exención para las instalaciones que tuvieran una venta inferior a los 3.000.000 de litros, se reducía de una manera importantísima el impacto económico, al no poder asumir estas instalaciones una inversión de esas características de una sola vez. Sí se les pide que instalen sondas de medición y adopten sistemas que permitan un control continuo de los stoks para impedir las fugas, o al menos que se detecten con la mayor rapidez, pero también con esos sistemas se ahorran los costes de unas pruebas hoy obligatorias y que no serían necesarias disponiendo de ellos. En definitiva, pensamos que no ha sido el impacto económico lo que ha determinado la no aprobación de la norma. EE.SS: ¿Qué aspectos de la futura norma estima más acertados? ¿Y cuáles serían, desde su punto de vista, los mejorables? A.R: Sin duda, la mejora de la seguridad industrial y medioambiental y el tratamiento conjunto de ambas. Sin una buena seguridad industrial es imposible mejorar en el aspecto medioambiental. Por otra parte, regula de una manera más actual aspectos que en la norma vigente no se contemplan por la obsolescencia de la misma. Todo tiene capacidad de mejora y desde luego el borrador de la ITC también, sobre todo teniendo en cuenta que la redacción se acabó hace un par de años y que por unas causas u otras la norma ha dormido el sueño de los justos. Probablemente, habría que actualizar algunas cuestiones que se han quedado obsoletas antes de poder aplicarse. Hoy en día los avances se producen muy deprisa y en un período de dos o tres años ya es necesaria la revisión de las normas. EE.SS: ¿Cree que las modificaciones legislativas introducidas por la Ley 11/2013 y la -aún pendiente de desarrollo reglamentario Ley 8/2015- beneficiará a operadores con menor peso? A.R: Las modificaciones de la Ley 11/2013 no han supuesto en la práctica la entrada significativa de nuevos operadores, ni que los pequeños operadores hayan mejorado sus posiciones de manera importante. Las modificaciones realizadas en la Ley 8/2015 veremos qué alcance tienen, porque efectivamente necesitan un desarrollo reglamentario y no se sabe en qué momento se hará. Hay que recordar que la Ley de Hidrocarburos 34/1998 todavía está pendiente de desarrollo reglamentario. Por otra parte, el hecho de que cualquier distribuidor minorista pueda vender a otro distribuidor minorista, más que suponer

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una apertura de mercado, puede convertirse en la práctica en una situación de difícil control con los consiguientes casos de fraude. No hay que olvidar que los sectores con Impuestos Especiales (alcohol, tabaco e hidrocarburos) son los que más casos de fraude presentan, precisamente porque se evaden esos Impuestos Especiales. EE.SS: ¿Qué consecuencias cree que generará esta la Ley 8/2015 en el sector de las estaciones de servicio? A.R: Sobre todo, lo que genera es confusión. Da la sensación de que se ha querido convertir un sector, que estaba bastante definido y fiscalizado, en otro mucho más indefinido y difícil de controlar bajo la premisa de que lo único importante es que el precio sea muy barato. E insisto en que no estamos en contra de aumentar la competencia, pero es posible que lo que empezó siendo probablemente un intento bienintencionado de mejorar el sector, se haya convertido en una legislación contradictoria que no aporta sino intranquilidad. Seguramente, España tenía la mejor red minorista de Europa con grandes inversiones que han permitido adaptarnos a mejoras industriales y medioambientales. Dentro de unos años la red será mucho peor, aunque haya más puntos de venta. EE.SS: ¿Considera adecuada la medida adoptada sobre el límite de ventas provincial, medido en volumen, que entrará en vigor este año? A.R: Como minoristas lo que más nos interesa es poder elegir a nuestros proveedores dentro del mayor abanico posible. Si se nos impide contratar con algunos operadores es evidente que nuestras opciones disminuyen, y si a eso se suma que el operador con el que no podemos negociar es de los más grandes, posiblemente estemos perdiendo una buena oportunidad de negocio. EE.SS: El continuo incremento del número de gasolineras que operan en España, ¿terminará produciendo, en su opinión, el cierre de las menos rentables? ¿Considera que será necesario poner en marcha ayudas públicas para afrontar el coste que conlleva el abandono de la actividad? A.R: Por supuesto. La tarta va a ser la misma pero con más comensales sentados a la mesa. Lamentablemente habrá empresarios, los más pequeños, que no puedan aguantar ésta situación y no les quede más remedio que cerrar. En el caso de que un empresario tenga que cerrar su instalación porque no sea viable desde un punto de vista económico, es obvio que tampoco podrá hacer frente a las operaciones de limpieza e inertizacion de las instalaciones y del coste social que pueda llevar aparejado. Por lo tanto, se debería de crear un fondo para éste tipo de situaciones.

Koppens Ibérica

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Estaciones de Servicio |

CARBURANTE Entrevista

José María Pérez-Prat, socio fundador de Fuel Marketing Consulting

“Nuestro negocio no está en una oficina, sino en las estaciones de servicio” Junto a José Antonio Berenguer y Antonio Pérez, José María Pérez-Prat es socio fundador de Fuel Marketing Consulting, una empresa de consultoría especializada en estaciones de servicio que ofrece a sus usuarios, entre otros servicios, una aplicación de precios y una página web con las que sus clientes pueden calcular los márgenes diarios, “independientemente del tipo de contrato que tenga y de la compañía con la que esté abanderado”.

José María Pérez-Prat no es un recién llegado al sector, sino todo lo contrario, puesto que durante más de veinte años desarrolló su carrera profesional en BP, donde ocupó diversos cargos, como el de vicepresidente de Marketing e Inversiones y el de director de Retail en España, Portugal y Francia. También Antonio Pérez es un experto con una consolidada trayectoria en el sector, en el cual ha desarrollado durante 25 años su carrera profesional, ocho de ellos en el Departamento de Retail de una compañía petrolera y 16 en labores de consultoría de negocio y formación. La estrategia de la compañía, que opera -además de en nuestro país- en México y República Dominicana, es estar al lado de sus clientes, “acompañarles en su día a día, por lo que nuestra actividad no se limita a la instalación de estas herramientas, sino que prestamos especial atención al seguimiento de las mismas y al apoyo presencial en operaciones comerciales. El negocio no está en una oﬁcina, sino en las estaciones de servicio”, apostilla Pérez-Prat

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Estaciones de Servicio: ¿Qué servicios presta Fuel Marketing Consulting? José María Pérez-Prat: Fuel Marketing Consulting es una compañía de consultoría especializada en el sector de las estaciones de servicio. Somos una empresa con amplios conocimientos en asuntos económicos y comerciales del sector; ese es nuestro principal enfoque. Los socios de la compañía, fundada en el año 2014, acumulamos más de veinte años de experiencia en el sector de estaciones de servicio, habiendo desempeñado puestos directivos en compañías multinacionales petroleras. EE.SS: ¿Cuál es el perﬁl habitual de los clientes de Fuel Marketing Consulting? J.M.P-P: Trabajamos con todos los actores del sector de las estaciones de servicio y de la distribución de carburantes: propietarios y gestores de estaciones de servicio, compañías operadoras, con fondos de inversión que quieren establecerse en España, con distribuidores de carburantes, con personas ajenas al sector que tienen proyectos para abrir estaciones de servicio… En resumen,

con todos los actores interesados en el sector. Asimismo, tenemos clientes en España y hemos iniciado nuestra actividad en México y en República Dominicana. México es un mercado que está en pleno proceso de desmonopolización, por lo que nuestra experiencia en el mercado es muy válida en el país norteamericano, gracias a la experiencia que hemos acumulado en procesos similares que se han dado en países en los que hemos trabajado, como España y Portugal. EE.SS: Uno de los elementos diferenciadores de Fuel Marketing Consulting es que ofrece a sus clientes diversas herramientas informáticas de precios, ¿puede explicarnos en qué consisten estas herramientas? J.M.P-P: Como anteriormente he indicado, nuestra especialización engloba todos los aspectos económicos y ﬁnancieros del negocio de las estaciones de servicio. Para ello, contamos con una aplicación de precios y una página web que permite al cliente calcular los márgenes diarios, independientemente del tipo de contrato que tenga y de la compañía con la que

De izquierda a derecha, José María Pérez-Prat, Antonio Pérez y José Antonio Berenguer, socios fundadores de Fuel Marketing Consulting (FMC).

esté abanderado, ya que esta herramienta permite ser adaptada a cualquier tipo de contrato. Del mismo modo, permite conocer en tiempo real los precios de las estaciones que sean identificadas como competidoras directas. Gracias a estas utilidades se determinan los precios en la estación de servicio teniendo al instante toda la información necesaria. Adicionalmente, se obtienen informes y gráficos acumulados tales como márgenes mensuales o precios medios comparados con la competencia, entre otras posibilidades. Me gustaría destacar la enorme simplicidad de la herramienta: su uso es muy sencillo. Junto con la herramienta de precios, añadimos un servicio diario de comunicación de tendencias de coste de producto. Realizamos una recomendación para comprar carburante hoy o retrasar la compra de producto en función de la tendencia del mercado. Con todo ello mejoramos la gestión de compras, aprovechando las subidas o bajadas del coste de producto, lo que genera un beneficio significativo. Además, la recomendación se realiza a las horas determinadas por cada operadora para introducir los pedidos en sus respectivos sistemas. Por último, me gustaría destacar que acabamos de lanzar una aplicación que se instala directamente en

el ordenador del cliente. Con ella, nuestros clientes introducen directamente en la aplicación sus condiciones contractuales y obtienen la misma información que ofrecemos a través de nuestra página web. La diferencia principal es la determinación de informes especiales que desarrollamos ad-hoc, según la petición del cliente. Está pensada principalmente para grupos de estaciones de servicio. Desde nuestro punto de vista, es particularmente útil para empresarios que poseen más de tres estaciones de servicio. La estrategia de Fuel Marketing Consulting es estar cerca de nuestros clientes, acompañarles en su día a día, por lo que nuestra actividad no se limita a la instalación de estas herramientas, sino que prestamos especial atención al seguimiento de las mismas y al apoyo presencial en operaciones comerciales. Nuestro negocio no está en una oﬁcina, sino en las estaciones servicio. EE.SS: ¿Qué servicios presta Fuel Marketing Consulting a sus clientes? J.M.P-P: Desde el punto de vista de consultoría, elaboramos informes sobre relaciones contractuales que ayudan a los propietarios a entender y a cuantiﬁcar económicamente las ofertas de las compañías y a determinar cuál de todas es la mejor para ellos. Cada operadora tiene un modelo

contractual, las referencias de coste de producto no son las mismas, los costes de biocombustibles son diferentes… Nuestra labor es valorar las ofertas, indicar la capacidad de mejora en función de nuestra experiencia en el sector y ayudar al propietario a escoger la mejor bandera en función de cada estación de servicio. También realizamos valoraciones de estaciones de servicio, informes que requieren determinados casos de peritación, como hicimos en años pasados a la hora de calcular los costes de los biocombustibles; el análisis de los precios Moda y otros tipos de peritaje de valoración en arrendamientos de estaciones de servicio. Y, por último, actuamos y facilitamos la compra-venta de estaciones de servicio entre distintos actores del sector. EE.SS: ¿Qué valoración hace Fuel Marketing Consulting sobre la actual situación que atraviesa el sector? J.M.P-P: Nuestra visión es positiva sobre el futuro del sector. Estamos acostumbrados a pensar que el pasado siempre fue mejor. No hay duda de que en los últimos años hemos sufrido una bajada muy signiﬁcativa de las ventas medias de las estaciones de servicio debido a la crisis económica, con una importante contracción de la

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CARBURANTE Entrevista

FMC colabora en la elaboración de planes estratégicos ajustados a los objetivos marcados por sus clientes. La compañía traza una línea para lograr que los negocios de sus usuarios, en un plazo de entre cinco y diez años, cumplan los objetivos que se hayan marcado.

demanda y la aparición de nuevos modelos de negocio, como las gasolineras “low cost”. En relación al primer factor, tanto los datos del año 2014 como los de 2015, especialmente este último, han corroborado un crecimiento de la demanda, una noticia más que positiva. En cuanto a las estaciones “low cost”, se trata de un modelo de negocio que ha venido para quedarse y que ya existe desde hace años en otros países, como Francia, Holanda… Esto, sin duda, ha creado mayor competencia en precios y ha dado una mayor libertad de selección al cliente ﬁnal a la hora de elegir su estación. En lo que coincido con diversos actores del sector es que todos los participantes en la actividad deben cumplir las las mismas reglas. Es un principio básico de la competencia. EE.SS: ¿Considera que el sector se caracteriza por su adecuada competencia? J.M.P-P: Por supuesto que el sector tiene elevadas dosis de competencia. Hay competencia en precios y para comprobarlo no hay más que mirar las diferencias de precio entre estaciones y conocer los márgenes medios que hay en el sector. No hay que mirar sólo el precio que aparece en el monolito. Hay competencia en servicios

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ofrecidos a los clientes (estaciones atendidas frente a las que operan en régimen de autoservicio), descuentos ofrecidos en tarjetas profesionales con aportaciones de las compañías petroleras y de las estaciones, competencia en productos “premium”… Todas estas estrategias para captar y ﬁdelizar clientes tienen costes y conllevan inversiones que el sector asume y que no siempre se tienen en consideración. No es que la competencia sea buena, es que es necesaria. Pero la competencia no signiﬁca arruinar al sector. Y eso creo que no todo el mundo lo tiene claro. EE.SS: ¿Qué aporta Fuel Marketing Consulting al sector de las estaciones de servicio? J.M.P-P: Nuestro línea de actuación está orientada a mejorar las condiciones económicas del sector. Tal y como llevamos diciendo mucho tiempo, nuestro sector es muy transparente si se cuenta con las herramientas y conocimientos necesarios: y eso es lo que nosotros aportamos. Y por supuesto, ofreciendo a nuestros clientes una visión estratégica de futuro al negocio. Es necesario tener claro lo que cada empresario busca y, en función de sus objetivos y posibilidades, trazar una línea para lograr que su negocio, en un plazo de entre cinco y diez años, cumpla

los objetivos del plan que se haya trazado. EE.SS: Tras los cambios que está viviendo el sector, ¿cómo será el futuro a medio y largo plazo? J.M.P-P: Vemos claro que van a existir dos tipos de oferta diferenciada: una, basada en marca, calidad y productos “premium”; y otra basada en precios competitivos. Ninguna es mejor que otra, todo depende del entorno geográﬁco y competitivo de cada estación de servicio. Hay un factor ineludible: hay que ser diferente y mejor que los competidores. Los clientes deben encontrar en nuestro negocio algo distinto a lo que se ofrece alrededor. La mejora del sector debe estar fundamentada en una mayor profesionalización, tomar decisiones en base a criterios objetivos, en mirar más al futuro que al pasado. Y en no temer los cambios. Hay que combinar una operativa diaria excelente (con una oferta adecuada a las necesidades de nuestros usuarios, con unas buenas condiciones económicas que permitan desarrollar el negocio, con una plantilla formada) con lo que antes indicaba: una visión clara de cómo quiero posicionar mi estación de servicio. Es en esta segunda parcela en la que nosotros ayudamos a nuestros clientes, tanto a corto como a largo plazo.

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CARBURANTE Entrevista

Gustavo Mezquita y David Pardo, socios fundadores de AlterEco

“La legislación no puede seguir movimientos pendulares tan bruscos” AlterEco es una empresa joven, aunque sobradamente preparada, para dar respuesta a las necesidades de cualquier estación de servicio. Y más aún tras la adquisición de Henrich Fuel Management Solutions Iberia, una operación que afianza la actual posición de la empresa madrileña y la proyecta con mayor firmeza hacia el futuro de un sector en el cual las innovaciones tecnológicas ofrecen múltiples posibilidades. Fotografías: Javier Jiménez

¿Cuál fue el resultado del ejercicio 2015 para AlterEco frente a los obtenidos en 2014? Gustavo Mezquita: El resultado fue similar, pero sí que notamos un incremento de las peticiones de

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oferta y un cambio de las mismas. La actividad pasó de estar centrada en las tareas relacionadas con el mantenimiento y actualización de los tanques, al trabajo destinado al mantenimiento del resto de instalaciones de una estación de

servicio, así como a la construcción de nuevas gasolineras. Este año esperamos un importante incremento de nuestra actividad, ya que muchas de las peticiones de oferta del pasado año se están materializando. Y eso

nos hace prever un salto cuantitativo de nuestra facturación. La inversión en el sector está creciendo, tanto por parte de nuevos actores que no cuentan con experiencia en la comercialización de carburantes, como por aquellos empresarios que llevan muchos años en el sector. A pesar de la situación económica, la verdad es que el sector está esforzándose por mejorar. EE.SS: ¿Se puede afirmar que el sector está viviendo una burbuja? G.M: Sí, la burbuja existe EE.SS: : Lo cual genera un riesgo para las empresas que operan en él. G.M: En estas circunstancias, la gestión del cobro debe asegurarse. El hecho de que ésta sea una actividad muy regulada, y que las tareas deban ser certificadas, hace más segura la gestión de los pagos. Pero más que una burbuja, yo definiría la actual situación como una reordenación del parque de estaciones de servicio. Hay una nueva tendencia, un nuevo modelo de negocio. Se están abriendo muchos puntos de venta, pero también hay una importantísima programación de cierres, por lo que no es posible avanzar cómo quedará el parque de gasolineras. David Pardo: Otro factor que está generando incertidumbre es cómo se adaptará el mercado al límite provincial de ventas. EE.SS: Con respecto a esa limitación, diversos actores consideran que es una intervención directa en el sector. G.M: Empresas como la nuestra representa el último eslabón de la cadena. Nos dedicamos a construir, mantener y clausurar estaciones de servicio. Nuestra actividad es muy técnica, formamos parte de grupos de trabajo, de organismos internacionales y aportamos nuestra experiencia en la elaboración de normativas técnicas, pero lo que se legisla con respecto a la competencia en el sector nos pilla un poco lejos.

La adquisición de Henrich Management Solutions Iberia afianza la posición de AlterEco en el mercado Alternativas Ecológicas Ingeniería Energética, AlterEco, ha adquirido Henrich Management Solutions Iberia, filial de la compañía estadounidense Henrich en el mercado ibérico. La operación se hizo efectiva el 3 de febrero, aunque las negociaciones entre ambas partes se cerraron a mediados de diciembre de 2015. Fuentes de la compañía madrileña informaron de que “además de la incorporación de la cartera de clientes y del personal de Henrich FMS en España, esta operación supone un paso más en la consolidación de AlterEco como empresa de referencia en la actividad”. La compra de Henrich Management Solutions Iberia refuerza la posición de AlterEco en el mercado ibérico de las estaciones de servicio, puesto que consolida su línea de negocio basada en la Conciliación Estadística de Inventario (CEI o SIR en inglés) que ofrece en España como partner exclusivo de Vianet. AlterEco, al frente de la cual se encuentran sus socios fundadores: Gustazo Mezquita y David Pardo, se caracteriza por ofrecer “soluciones de eficiencia contrastada, extraordinaria relación calidad/precio. La innovación y la calidad del servicio “son las cualidades que hacen de AlterEco un proveedor global” de soluciones y productos dirigidos, entre otros, al sector de la distribución minorista de carburantes. La empresa -cuya sede se encuentra en la localidad madrileña de Alcalá de Henares, desde la cual da servicio a toda la geografía nacional- basa su actividad en la comercialización de surtidores y dispensadores Mepsan y de sistemas de Conciliación Estadística de Inventario. Asimismo, lleva a cabo labores de ingeniería, construcción y mantenimiento de estaciones de servicio y centros de distribución de combustible. En cuanto a los tanques de almacenamiento de carburantes, el equipo de AlterEco realiza pruebas de estanqueidad, limpiezas y desgasificaciones, así como conversiones a doble pared. “Nuestro portfolio ofrece soluciones realmente innovadoras en el sector, como es la limpieza de depósitos robotizada ‘no man entry’, que elimina los riesgos a los que se exponen los operarios cuando acceden a tanques no desgasificados; la conversión a doble pared mediante el sistema auto portante DUPLO/DOPA, que elimina la exposición a disolventes de los aplicadores, dado que se trata de un sistema basado en resinas epoxídicas; o el propio SIR de Vianet, con el que se ofrece una solución realmente eficiente en la detección de fugas identificación y cuantificación de mermas o gestión de inventarios”, detalla Gustavo Mezquita. Un grupo de tres empresas Tras la operación, Henrich FMS Iberia mantendrá su identidad y pasará a ser parte del grupo que finalmente estará formado por tres compañías (Henrich FMS, AlterEco y AlterGest), que posee una plantilla integrada por 25 profesionales. El grupo cuenta con oficina técnica, cuerpo de analistas propios para el SIR, diez equipos para trabajos en campo (obras, mantenimientos y trabajos en tanques), así como personal de gestión y administración. La compañía apuesta de forma decidida por la calidad y seguridad en las intervenciones que afronta, tal y como avalan las certificaciones ISO 9000, ISO 14000 y OHSAS 18000 con las que cuenta. El personal de Henrich FMS Iberia “aporta cinco años de experiencia en el desarrollo del negocio SIR, periodo en el cual ha acumulado una amplia experiencia en monitarización de más de 1.000 tanques de almacenamiento en más de 200 estaciones de servicio, en las que ha resuelto multitud de alarmas e incidencias. Este profundo conocimiento, unido a la gran usabilidad del sistema Vianet, redundará en un excelente producto SIR”. La cartera de clientes de Henrich FMS Iberia “es muy diversificada”. Tanto propietarios de una única estación de servicio, redes de estaciones de mediano tamaño y algunas de las principales operadoras presentes en el mercado nacional cuentan con el servicio SIR de Henrich FMS, “que puede ser instalado en cualquier estación ubicada en cualquier punto de la geografía española”, subraya Mezquita.

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CARBURANTE Entrevista siguen manteniendo una presencia mayoritaria. Desconozco cuál es la situación exacta de mercado en otros países. En España, lo más llamativo de lo sucedido en los últimos meses es la situación de CLH, los últimos movimientos accionariales. La salida de las petroleras que han abandonado CLH, que es un actor imprescindible para garantizar la distribución de carburantes líquidos en España y ha quedado en manos, casi exclusivamente, de empresas extranjeras. En nuestro país, a nivel legislativo, hay un excesivo movimiento pendular (límites de ventas, cambios impositivos constantes, como por ejemplo el céntimo sanitario…), algo que sucede en nuestro sector, pero también, por ejemplo, en la educación u otros ámbitos estratégicos de la organización de la nación. Éste es un momento en el que necesitamos estabilidad normativa y un mayor consenso que permita crear unas condiciones de mercado ﬁables: es necesario contar con regulaciones bien hechas y estables en el tiempo.

Gustavo Mezquita señala que la ITC-04 actual “se exigen los 100 ml/hora”. En su opinión, “corremos el riesgo de que ocurra algo parecido a lo que ha sucedido con los vehículos diésel: que haya un fabricante capaz de trucar los equipos para que dé la impresión de que se detectan esas fugas y engañar al propio órgano certiﬁcador y a todo el sector”.

Sí que hay que hacer una reﬂexión: a lo largo de los últimos quince o veinte años muchas grandes petroleras mundiales abandonaron el mercado español. EE.SS: ¿A qué se debe ese hecho? G.M: No lo sé, es sólo una constatación. A mí me faltan datos para poder extraer conclusiones, pero es una evidencia que esa situación se ha producido.

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EE.SS: Esa circunstancia, ¿es común a la evolución vivida en otros mercados europeos? El número de grandes petroleras que están presentes en países como Italia, Francia, Alemania o Reino Unido, por citar algunos, ¿es mayor? G.M: El caso de Italia es especial, porque allí el mercado de la distribución está muy atomizado, pero sí que hay empresas que fueron estatales o contaron con el apoyo de las autoridades que

EE.SS: AlterEco es una empresa que ofrece una gran variedad de productos y servicios destinados al sector de las estaciones de servicio. Distribuye los surtidores de Mepsan, las soluciones de Wolftank, las de Vianet, los productos de Gespasa, ¿qué ventajas ofrece este abanico de posibilidades a vuestros clientes? G.M: Nosotros podemos solucionar cualquier necesidad que requiera una estación de servicio, desde su diseño y construcción a su mantenimiento, actualización y clausura, si fuera necesaria. Además de todo ello, hemos adquirido Henrich Fuel Management Solutions Iberia, una operación que aﬁanza nuestro desarrollo futuro. EE.SS: ¿Cómo se desarrolló el proceso negociador?

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CARBURANTE Entrevista nuestra plantilla, las certiﬁcaciones que hemos obtenido, conociendo la valoración que algunos clientes hacen de nuestras intervenciones. Entramos a negociar los números después de demostrar que habíamos alcanzado sus expectativas en términos de calidad de servicio. Ellos buscaban empresas que estuvieran dando sus mismos servicios en España y a pesar de haber sido sus competidores, AlterEco siempre ha mantenido una muy buena relación con Henrich FMSI. Henrich quería asegurarse de que sus clientes quedaban en buenas manos.

David Pardo apunta que el límite provincial de ventas es un factor que está generando incertidumbre en el sector.

G.M: Negociar con una empresa norteamericana ha sido duro, pero ha sido un proceso basado en principios. Hemos comprobado que ellos han analizado con sumo detalle el tipo de empresa que somos, cómo actuamos en el mercado. Ese ha sido el hilo conductor de la negociación. Se ha evaluado lo que es cada una de las empresas: por un lado Henrich FMSI y, por otro, AlterEco. Ha sido un proceso muy diferente al habitual, ya que lo más frecuente es que este tipo de negociaciones se gestionen casi como una partida de mus, pero en esta ocasión no ha sido así, lo que nos ha permitido comprobar la forma que tienen de entender la actividad en Estados Unidos. EE.SS: ¿Cómo se produjeron los primeros acercamientos entre Henrich FMSI y AlterEco? G.M: De este tipo de oportunidades te enteras pisando la

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calle, estando en contacto con los clientes y compitiendo con otros proveedores en el mercado. En Henrich FMSI tenían unas previsiones de crecimiento para el mercado español que no se vieron cumplidas, por lo que empezaron a buscar alternativas. El principal motivo de que no alcanzaran las cifras esperadas es que, con la concepción que tienen las empresas estadounidenses de la actividad, las normativas del mercado europeo lastran el desarrollo y el crecimiento esperado. Otra de las características que deﬁne a las empresas estadounidenses es el extremo respeto que tienen por sus clientes. La preocupación primordial de Henrich era que el comprador de su ﬁlial en España no sólo mantuviera su nivel de servicio, sino que lo mejorara. Era una obsesión para Robert Henrich. De hecho, la negociación fue avanzando así, avalando nuestros servicios, la formación de

EE.SS: Es llamativo que una empresa con sede en Estados Unidos pretenda crecer en España, no alcance los objetivos que se marcó y, en lugar de crecer mediante una adquisición, haya preferido vender su ﬁlial. G.M: Lo que ocurre es que ellos actúan así. Inician su actividad en un país, independientemente de la actividad y, si alcanzan los objetivos, la mantienen, pero si no es así no pierden el tiempo y venden la empresa. Es una gran compañía con varias décadas de experiencia en distintos sectores, funciona de esa forma, y les va muy bien. Ha sido una negociación dura, pero enriquecedora, ya que nos ha permitido comprobar que nuestra estrategia en el mercado, nuestra forma de actuar con los clientes y la seriedad de nuestros servicios, ha sido determinante. Nos ha reaﬁrmado en que la orientación que le hemos dado a AlterEco es la adecuada. EE.SS: ¿Qué aporta Henrich FMSI a AlterEco? D.P: Para empezar, un fondo de comercio, una cartera de clientes a los que no habíamos captado. G.M: Y mejora nuestro posicionamiento en el mercado, ya que nos convierte en una de las principales empresas en el mercado español en cuanto a la conciliación estadística de inventario.

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CARBURANTE Entrevista

Parte del equipo de AlterEco en el estand de la compañía madrileña en Motortec ‘15. El primero por la izquierda es David Pardo. En el otro extremo, Gustavo Mezquita y -junto a él- el responsable de Exportación de Mepsan, Melih Özparlak.

EE.SS: Supongo que estaréis muy satisfechos por la operación. AlterEco es una empresa joven que ha logrado colocarse en una situación en el mercado muy buena. G.M: Sí, estamos muy satisfechos. Y algo que nos ha ayudado a llegar hasta aquí es que algunos de nuestros competidores nos han minusvalorado. No sé cuál es la razón, porque el mercado ha ido avalando nuestra forma de trabajar, pero ha sido así. Algunas de las empresas que operan en el sector han asumido con incredulidad algunos de nuestros avances, de nuestros logros. A nosotros nos encanta esta situación, ya que de hecho nos beneﬁcia. Algunos de nuestros clientes nos lo han comentado, nos han dicho cómo otras empresas ponen en duda nuestras capacidades. Y luego, cuando ejecutas el trabajo, cuando llevas a cabo el mantenimiento de sus instalaciones... comprueban que somos una empresa que da un gran servicio, que innova y, además, ofrecemos muchísimo retorno de nuestra experiencia al sector, al formar parte de grupos

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de trabajo internacionales, participando en comités, colaborando con las administraciones. “Quien ignora las capacidades de sus enemigos no preparará correctamente la batalla”, aﬁrma Sun Tzu, en “El Arte de la Guerra”, un libro del que siempre llevo un ejemplar conmigo. EE.SS: Los empresarios del sector deben tomar decisiones en un entorno cambiante. El modelo de negocio de las gasolineras desatendidas obliga a pensar bien cómo orientar la actividad. G.M: El sector está viviendo, desde hace años, pero de forma más acusada en los últimos tres, un proceso acelerado de profesionalización a todos los niveles: proveedores, propietarios, incluso las operadoras, que están invirtiendo muchísimo en la red, en la mejora de sus instalaciones, en la implementación de nuevos sistemas. El sector está mejorando en todos los sentidos y estamos viviendo una etapa realmente difícil, pero apasionante. D.P: En efecto, nos encontramos con jóvenes empresarios que se

hacen cargo de negocios familiares y que están dispuestos a cambiar esa dinámica, que afrontan el reto de una realidad cambiante, en un mercado durísimo. Quien piense que gestionar un estación de servicio es fácil se equivoca enormemente. Incluso si heredas un negocio con inercia, la realidad es que en la economía de una estación de servicio influyen factores globales, y hay que estar muy preparado para hacerla rentable. G.M: En la actualidad, el pez más grande no es el que se come al más pequeño, es el más rápido el que se come al más lento. Hoy en día, con los cambios introducidos por la tecnología, todo evoluciona muy rápidamente. Sistemas que salieron al mercado hace pocos años hoy están superados por alternativas más modernas y eficientes. En nuestro sector, los ciclos son un poco más largos, porque debemos ajustarnos a los filtros normativos, pero en ocasiones sí se producen saltos tecnológicos que obligan a revisar la legislación. Es el caso de la ITC-04, que, aun siendo un reglamento consensuado

por todos los actores del sector, lleva años pendiente de su aprobación. Se corre el riesgo de que, una vez aprobado y publicado el reglamento, existan soluciones técnicas recogidas en él afectadas de cierta obsolescencia. EE.SS: AlterEco apuesta de forma decidida por la Conciliación Estadística de Inventario. G.M: La conciliación estadística de inventario ofrece múltiples ventajas, no tratándose solamente, desde el punto de vista de la gestión del negocio, de un sistema de detección de fugas. Las posibilidades que ofrece son enormes. Es algo que destacan los clientes que han recurrido a ella. Nosotros somos conscientes de los beneﬁcios que aporta, pero hasta los más incrédulos terminan dándonos la razón. Lo que sucede en España, y en otros países europeos, es que no estamos habituados a este tipo de sistemas, pero en Estados Unidos o en el Reino Unido son mayoritarios. En cuanto los usuarios se habitúan a sus prestaciones, no pueden vivir sin él, ya que, por ejemplo, pueden consultar los principales parámetros desde su teléfono móvil y cuentan con la seguridad de que existen personas vigilando la seguridad e incidencias en su estación y que activarán un procedimiento de solución de cualquier problema que pueda surgir en sus instalaciones. Cuando existen elementos enterrados que no pueden revisarse ocularmente, contar con sensores que están monitorizando constantemente esos elementos es fundamental. En cuanto a las mermas, hay que tener en cuenta que el combustible se evapora. Pero si esas mermas están cuantiﬁcadas, la gestión del negocio mejora. Además, los clientes cuentan con el servicio de análisis ofrecido por AlterEco, que está en constante conexión con la estación de servicio, porque hay que recordar que un grupo de profesionales está controlando los parámetros

y ofreciendo asesoramiento a los clientes. EE.SS: ¿Cuáles son los principales clientes de AlterEco, los empresarios o las operadoras? G.M: Ambos perfiles forman parte de nuestra cartera de clientes. Y en la actualidad tenemos bastante carga de trabajo con unos y con otros. Ahora mismo, las operadoras se enfrentan a una situación muy complicada, ya que no saben cómo será su futuro. Son conscientes de que deben invertir en el sector, pero la incertidumbre legislativa hace que no sepan qué puede suceder a medio plazo. A cualquier empresa la incertidumbre le hace daño, y ese es el escenario que vive hoy el sector. La legislación no puede seguir movimientos pendulares tan bruscos. No beneficia a nadie. EE.SS: ¿Qué modelo de negocio aguantará mejor la coyuntura del mercado? G.M: El sector está viviendo una reorganización impulsada por varios factores, y creo que quienes tienen más herramientas para hacer frente a la incertidumbre son los empresarios que cuentan con más experiencia, los que conocen mejor la actividad. Tendrán que invertir y adaptarse a las demandas de los clientes, pero están en mejor disposición para mantener su negocio. La principal característica que va a permitir la continuidad de una estación de servicio, particularmente en las urbanas, es la ubicación. La localización será la que defina la supervivencia de muchas de las gasolineras, tanto de las que llevan en funcionamiento mucho tiempo, como de las que se han abierto en los últimos años. Para nosotros, lo ideal sería que no cerrara ningún punto de venta, ya que el cierre de cualquier negocio es negativo para la economía y también para los proveedores, puesto que la reducción de empresas supone la pérdida de un potencial cliente. El cierre de una estación de servicio es siempre negativo.

EE.SS: ¿Creéis que el caso Volkswagen podría cambiar el dominio de los vehículos alimentados por gasóleo? G.M: Una de las enseñanzas que se pueden extraer del escándalo Volkswagen es que las administraciones no pueden imponer normas tan complicadas, porque si la industria ve que esos objetivos son casi irrealizables, al final se toman soluciones que eluden esos límites para no perjudicar a la empresa. Hay que buscar un equilibrio entre la operatividad de un objetivo y las capacidades, reales, de la industria. Es algo similar al límite de 100 ml/hora que se fijó para detectar posibles fugas en tanques de almacenamiento de combustibles, un umbral que no se ha admitido en ningún país del mundo. Hay un consenso universal de que un límite de 0,1 galones ofrece el equilibrio adecuado entre la operatividad y una detección de fugas razonable. Y en España, en la ITC-04 actual, se exigen los 100 ml/hora, por lo que corremos el riesgo de que ocurra algo parecido a lo que ha sucedido con los vehículos diésel: que haya un fabricante capaz de trucar los equipos para que dé la impresión de que se detectan esas fugas y engañar al propio órgano certificador y a todo el sector. Cuando se establecen normas extrañamente exigentes lo que se consigue es establecer barreras de entrada, limitar la competencia y finalmente perjudicar a todo el sector (un exceso de competencia no es bueno, pero una competencia casi inexistente es mucho peor). Creo que debemos aprender de lo que ha sucedido con el caso Volkswagen. La industria no se inventa unos límites de forma arbitraria. Hay consensos universales establecidos en países que nos llevan mucha ventaja en detección de fugas, y España debe funcionar de forma acorde con nuestro entorno (y con nuestro entorno me refiero a todo el primer mundo).

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CARBURANTE Actualidad

Jorge Lanza, confirmado como consejero delegado de la compañía

Cambios en la estructura accionarial de CLH, carente de socios industriales

Tras las recientes salidas del capital de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) de BP, Cepsa y Repsol, el grupo presidido por José Luis López de Silanes ha hecho pública su actual estructura accionarial, así como el detalle de los accionistas directos e indirectos.

a principal novedad es que la sociedad francesa Crédit Agricole aparece como la propietaria de un 5% del capital de CLH. Se trata de la participación vendida por BP a mediados de enero, y que supuso la salida del último socio industrial del operador logístico. Fuentes de CLH recordaron que la estructura de la propiedad

de la ﬁrma está regulada por el Real Decreto Ley 6/2000, de 23 de junio, según el cual “ninguna persona física o jurídica puede participar directa o indirectamente en el accionariado de la compañía en una proporción superior al 25% del capital o de los derechos de voto de la entidad”. El mismo RD recogía que la suma de las participaciones directas o

Jorge Lanza, confirmado como consejero delegado Tras la celebración de la Junta General Extraordinaria celebrada el 26 de enero, el Consejo de Administración de CLH confirmó el nombramiento de Jorge Lanza Perea como consejero delegado de la compañía. Lanza es ingeniero industrial por la E.T.S.I.I. de la Universidad Politécnica de Madrid y desde 2014 desempeñaba el cargo de director de la refinería de BP en Whiting (Indiana, Estados Unidos). Con anterioridad fue presidente ejecutivo de BP España y Portugal, firma para la que ha desempeñado diferentes cargos a lo largo de 21 años. El nuevo consejero delegado, apuntan desde CLH, “cuenta con probada experiencia en el sector petrolero y en el desarrollo de proyectos internacionales, además de un profundo conocimiento del funcionamiento de CLH”, puesto que formó parte del Consejo de Administración de la compañía entre 2012 y 2014. Asimismo, el máximo órgano de gobierno de la compañía logística aprobó la modificación de los Estatutos Sociales y el Reglamento de la Junta General de Accionistas, después de que se haya producido la efectiva exclusión de negociación de las acciones de las clases A y D de las bolsas de valores de Barcelona, Bilbao, Madrid y Valencia. La finalidad de la modificación de los Estatutos Sociales es adaptar a CLH a su nueva condición de sociedad no cotizada, “procurando modificar el menor número posible de preceptos estatutarios, con objeto de dar continuidad a las buenas prácticas de gobierno corporativo que han venido aplicándose hasta la fecha, aun cuando no resulten obligatorias para CLH una vez producida la citada exclusión”, informaron fuentes de la compañía.

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indirectas de los accionistas que tuvieran capacidad de reﬁno en España no podía superar el 45%, una circunstancia que no se producía desde hace años. Tras los últimos cambios, y hasta que se materialicen los movimientos anunciados por Borealis Infrastructure (ver cuadro de texto) el accionista de mayor peso en el capital del principal operador logístico de hidrocarburos en España es la sociedad francesa de capital riesgo Ardian (que posee el 25% de las acciones), seguida de GIP II Palma Luxco (15%), sociedad que aglutina a diversos inversores estadounidenses. Por su parte, AMP Capital Investors, con sede en Brisbane, Australia, controla el 10% de las acciones de CLH al igual que Oman Oil propiedad del gobierno del Sultanato de Omán; Borealis, canadiense, posee el 9,15%, cifra que se incrementará durante el primer trimestre del año. La ya citada Crédit Agricole es propietaria del 5%, el mismo porcentaje que bcIMC CLH Investment Partnership, mientras que Her Majesty The Queen in Right of Alberta, también canadiense, gestiona el 5%, al igual que Stichting Pensioenfonds Zorg en Welzijn, con sede en Países Bajos. Sólo un

10% del capital de la compañía logística está en manos de firmas españolas. Se trata de Abanca y Kutxabank, cada una de las cuales controla el 5% de las acciones de CLH. La venta de BP culmina la salida de las petroleras Tras más de 25 años como accionista de la firma, BP vendió el 5% del capital que mantenía en CLH a Crédit Agricole. La operación (que forma parte del programa de revisión que la multinacional británica está llevando a cabo a nivel mundial de sus participaciones en infraestructuras logísticas), culmina la salida del accionariado de CLH por parte de las operadoras petrolíferas con capacidad de refino en España. La venta de BP -que en una breve nota de prensa subrayó que “seguirá siendo uno de los principales clientes de esta compañía en el futuro”- se ha hizo pública dos días después de que Cepsa anunciara que había vendido a Borealis Infraestructure el 9,15% del capital que mantenía en el principal operador logístico de productos petrolíferos de España. Ambas energéticas han seguido los pasos de Repsol, que a finales de septiembre de 2015 vendió al grupo inversor Ardian el

Borealis Infrastructure incrementará su participación al 24,15% Borealis Infrastructure anunció el 27 de enero que controla una participación del 24,15% en el capital de CLH, porcentaje adquirido a Cepsa y a Global Infrastructure Partners. La adquisición del 9,15 % de la participación de Cepsa se completó el 11 de enero, mientras que se espera que la compra del 15 % de la participación de GIP se cierre durante el primer trimestre de 2016. Estas operaciones son las primeras inversiones de Borealis Infrastructure en España, y complementan su cartera europea de infraestructuras, con presencia en Alemania, Finlandia, el Reino Unido, la República Checa y Suecia, informaron fuentes de Borealis. “En nombre de Borealis Infrastructure, nos complace anunciar nuestra inversión en CLH, una empresa de infraestructuras de gran calidad, que confiamos generará beneficios estables y sostenibles para el plan de pensiones. Esperamos trabajar junto con el equipo de dirección de CLH y consideramos esta transacción como el principio de una colaboración a largo plazo con los accionistas actuales”, declaró el responsable global de infraestructuras de OMERS Private Markets, Ralph Berg. Borealis Infrastructure es una de las divisiones de OPM, un fondo de capital riesgo que invierte a nivel mundial en infraestructuras y en activos privados en nombre del plan de pensiones de OMERS, que con sus inversiones pretende generar “dividendos estables que ayuden a pagar pensiones sólidas y sostenibles para los miembros de OMERS”, uno de los mayores fondos de pensiones de Canadá, con activos netos por valor de 72.000 millones de dólares canadienses (alrededor de 46.482 millones de euros).

10% de las acciones que mantenía en el capital de CLH por 325 millones de euros, una operación en la obtuvo unas plusvalías de 300 millones de euros. Las tres compañías energéticas han argumentado que sus respectivas salidas del accionariado de CLH obedecen a sus propios programas de optimización de inversiones mediante la venta

selectiva de activos. El nuevo reparto accionarial de CLH, del que han desaparecido los socios industriales, ha empujado al Ministerio de Industria a solicitar a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a que, semestralmente, supervise la variación de las tarifas que el operador logístico aplica a sus clientes.

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Según las previsiones de AOGLP

El autogas crecerá entre un 40 y un 50% en 2016 Las medidas de estímulo impulsadas por comunidades autónomas y ayuntamientos, junto al Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (Movea) aprobado en diciembre del pasado año por el Gobierno central, impulsarán el crecimiento del consumo de autogas entre un 40 y un 50% en 2016, avanzó la Asociación Española de Operadores de GLP.

n una rueda de prensa que tuvo lugar el pasado 3 de febrero en Madrid -y que contó con la participación del director general de la AOGLP, José Luis Blanco; el director general de Industria y Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, Turismo y Energía, Víctor Audera; el presidente de AOGLP, Filipe Henriques; el viceconsejero de Medioambiente, Administración Local y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid, Miguel Ángel Ruiz, y de la directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid, Paz

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Valiente- se destacó el incremento en el consumo de autogas durante 2015, un 22% frente a los datos del año anterior, y se destacaron las ayudas públicas destinadas a fomentar la compra de vehículos nuevos alimentados por este carburante alternativo. En este sentido, el Plan Movea, integrado en la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA) en España 20142020 y dotado con 1,3 millones de euros, prevé ayudas a la adquisición de vehículos nuevos propulsados por autogas que en el caso de los turismos puede ascender hasta 2.500 euros por vehículo, a

los que habría que añadir 1.000 euros más aportados por el fabricante a través del concesionario. “Estamos convencidos de que este Plan, como ha sucedido con otros como el PIMA o el PIVE, contribuirá en gran medida a continuar la trayectoria alcista del autogas”, declaró el director general de la AOGLP, colectivo que “viene solicitando desde hace tiempo más medidas de apoyo al GLP para automoción”. José Luis Blanco recordó que este carburante alternativo “está muy desarrollado y cuenta con una red de puntos de suministro con capacidad para dar respuesta a un mercado en

crecimiento y de ponernos a la altura de otros países de nuestro entorno donde el autogas está muy extendido”. Otra prueba del interés que el autogas ha despertado en un número creciente de conductores es el dato de las matriculaciones de este tipo de vehículos durante 2015, año en el que se dieron de alta 2.439 unidades nuevas, cifra que duplica la conseguida en 2014. Un dato que no se conoce es el número de vehículos de gasolina que han sido transformados para poder usar tanto gasolina como autogas, pero se trata de un fenómeno creciente tanto entre particulares como entre taxistas, uno de los colectivos que más está apostando por esta posibilidad bi-fuel. 50.000 vehículos y 500 estaciones de servicio Fuentes de AOGLP subrayan que en la actualidad en España circulan ya “casi 50.000 coches” alimentados por autogas, que pueden repostar en 500 estaciones de servicio, una cifra que “conforma una red de suministro que permite cruzar el país de punta a punta sólo con este combustible”. Además de las ventajas económicas que conlleva la utilización de este carburante alternativo, desde AOGLP se destacan los beneﬁcios medioambientales que ofrece frente a combustibles tradicionales, puesto que reduce la emisión de gases de efecto invernadero debido a las bajas emisiones de CO2 y “contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano, por las casi nulas emisiones de partículas y dióxidos de nitrógeno, lo que ayuda a cumplir los objetivos de sostenibilidad de los gobiernos”. AOGLP recuerda que los objetivos para el autogas ﬁjados por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, son alcanzar 250.000 vehículos y 1.200 estaciones de servicio en el año 2020, “retos realistas con las cifras actuales, la tendencia de crecimiento y los planes de apoyo a los combustibles alternativos”, que en países como Alemania o Italia “han logrado desarrollos especta-

La AOGLP desarrolla una activa labor divulgativa de las ventajas del autogas frente a combustibles tradicionales

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CARBURANTE Actualidad

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo pretende que en 2020 rueden por las carreteras de nuestro país 250.000 vehículos alimentados por autogas y que estén operativas y 1.200 estaciones de servicio en las que se pueda repostar GLP.

culares gracias a medidas especíﬁcas de sus gobiernos”.

AOGLP actualiza su “app” con nuevas funcionalidades La Asociación Española de Operadores de Gas Licuado del Petróleo (AOGLP) ha actualizado su “app” Autogas GLP Spain, que permite a los usuarios de este combustible alternativo encontrar las distintas estaciones de servicio del territorio nacional en las que pueden repostar. La aplicación incluye nuevas funcionalidades destinadas a ofrecer un servicio más amplio y sencillo, ya que los usuarios de la misma podrán elegir si incluyen sus puntos de origen y destino pinchando en el mapa, o escribiendo las localidades en la barra de búsqueda. Asimismo, es posible marcar rutas en las que conocer las estaciones de servicio más cercanas donde repostar autogas, destacaron fuentes de AOGLP. La aplicación, que ofrece información de cerca de 500 estaciones de servicio en las que se expende este carburante alternativo y actualiza en tiempo real los nuevos puntos de venta que se incorporan a la red de autogas, está disponible tanto con el sistema operativo Android como en IOS. La aplicación Autogas GLP Spain se puede descargar de forma gratuita a través de Google Play y App Store, así como desde la web de la Asociación (www.aoglp.es) y de la página de facebook de la asociación: https://es-la.facebook.com/autogasaoglp La actualización de la “app” de la AOGLP forma parte de las acciones destinadas a dar a conocer este combustible alternativo y que ayudará a las que están previstas en el marco de actuación del Plan Nacional de Vehículos de Energías Alternativas (VEA) que ha lanzado la Administración Pública para impulsar el uso de combustibles alternativos como el autogas.

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El GLP creció un 22% en 2015 La AOGLP aprovechó la rueda de prensa para dar a conocer las cifras de consumo del autogas en España durante 2015, un ejercicio en el que se consolidó como primer combustible alternativo en nuestro país. A lo largo del pasado año su demanda aumentó un 22%, lo que supuso que se consumieran 43.207 toneladas, frente a las 35.559 del año anterior. Esta positiva cifra, destacaron desde la patronal gasista, “se suma a una tendencia clara de crecimiento en los últimos cinco años, donde los datos hablan de un 117% de aumento del consumo”. Desde AOGLP se señala que las principales razones que explican esta mejoría son un mayor conocimiento de este carburante entre los conductores, los mayores estímulos para su uso y sus ventajas medioambientales y económicas.

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CARBURANTE Actualidad

Según un estudio de la AOP

El descenso de la cotización de los carburantes “se ha trasladado en su totalidad” al surtidor El descenso de las cotizaciones internacionales de los carburantes desde mediados de 2015 se ha trasladado en su totalidad al precio que se paga por ellos en el surtidor. En el caso de la gasolina de 95 octanos, la caída de su cotización en los mercados durante los últimos seis meses fue de 17 céntimos de euro por litro, la misma cantidad en la que este carburante se abarató, de media, en las estaciones de servicio españolas. En cuanto al gasóleo, su precio en los mercados internacionales, en el mismo periodo, cayó 20 céntimos de euro por litro, en la misma medida en que lo hizo en las gasolineras.

demás, la AOP recordó de nuevo que comparar las variaciones porcentuales entre la cotización del crudo y el precio de los carburantes en el surtidor “es incorrecto, ya que los impuestos y los costes de distribución (transporte y almacenamiento, entre otros) minoran el porcentaje tanto en las subidas como en las bajadas, por lo que nunca van a variar en la misma proporción”. Para explicar esta circunstancia, AOP pone un ejemplo en el que se toma como precio base la cifra de 100, en la que el 50% correspondería a la presión ﬁscal que soportan los carburantes

(que en realidad es mayor: el 22 de diciembre el 55,5% del precio ﬁnal del gasóleo correspondía a impuestos, mientras que en el caso de la gasolina esta partida ascendía al 58%); el 40% al coste del carburante y el 10% a otros costes (de almacenamiento, transporte, mantenimiento de existencias de seguridad, comerciales, amortización, remuneración del minorista y margen del operador mayorista). En el caso de que en los mercados internacionales se produjera una reducción del coste del carburante de 10 céntimos por litro “observamos que esa caída (...) es la misma en el precio de venta al público y en el coste del carburan-

LA AOP APUNTA QUE LOS DIFERENTES TIPOS AUTONÓMICOS DEL IEH PRODUCEN DESVÍOS ARTIFICIALES DE CONSUMO QUE PROVOCAN “PÉRDIDAS DE EFICIENCIA EN LA DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS” 32 | Estaciones de Servicio

te; sin embargo, porcentualmente, esos 10 céntimos de euro por litro suponen un descenso del 25% en el coste del producto y de sólo un 10% en el PVP por el efecto amortiguador de los impuestos y otros costes”. Además, la AOP recuerda, una vez más, las cotizaciones de la gasolina y el gasóleo en los mercados al por mayor “están condicionados por la oferta y la demanda de dichos productos y por el tipo de cambio euro/dólar”. La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos insiste, de nuevo, en que los precios publicados los jueves en el Boletín Petrolero corresponden a la media de los precios diarios de la semana anterior, por lo que existe un decalaje entre los precios publicados en él y los actuales. De hecho, apunta desde la AOP, los precios del geoportal del pasado 14 de enero, eran, de media, un céntimo más bajos

que los publicados en el último Boletín Petrolero, hecho público el 11 de enero. Diferencias entre gasolina y gasóleo Otro aspecto analizado por la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) es la diferencia entre el descenso protagonizado por el gasóleo y la gasolina, que ha protagonizado una menor caída de su precio en los mercados internacionales. Además, y como es bien conocido en el sector, la gasolina cuenta con mayor presión fiscal. Así, mientras el tipo estatal especial que se aplica a ambos carburantes es el mismo, 24 euros por cada mil litros, el tipo estatal general que recibe la gasolina es de 400,69 euros por cada mil litros, mientras que el gasóleo se grava con 307 euros por cada mil litros. La AOP, además, apunta que los diferentes tipos autonómicos del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) producen desvíos artificiales de consumo “que causan pérdidas de eficiencia en la distribución de productos petrolíferos, dificultades comerciales a los operadores y aumento del fraude fiscal”. Facua solicita precios máximos Por otra parte, Facua-Consumidores en Acción solicita a los grupos parlamentarios una modificación de la Ley de Hidrocarburos para que se vuelvan a fijar de forma periódica precios máximos en los precios de gasolinas y gasóleos, “única solución a la carestía de los combustibles en un mercado oligopolístico”. El colectivo reclama la intervención del sector de los combustibles de automoción “para frenar las prácticas oligopolísticas que sufren los consumidores”. A pesar de los esfuerzos didácticos realizados por la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Facua continúa relacionando la cotización internacional del petróleo con los precios de venta

Álvaro Mazarrasa es el director general de la AOP.

al público de los carburantes. “La ridícula bajada de precios pese al desplome del precio del crudo, la ausencia de competencia entre las principales redes de gasolineras y los reiterados pactos de precios constatados por Competencia son razones más que suﬁcientes para tomar esta medida de una vez por todas”, argumenta Facua en una nota de prensa. Facua señala que el precio medio actual de la gasolina de 95 octanos se sitúa en 1,13 euros por litro y el del gasóleo A en 96

céntimos, según los datos del último boletín petrolero de la Unión Europea, del pasado 11 de enero. El colectivo denuncia que el precio de la gasolina ha subido un 98% desde que el Gobierno puso ﬁn al sistema de precios máximos, mientras que el del gasóleo “es hoy un 78% más caro que cuando se liberalizó hace veinte años”. Hay que señalar que, según los datos ofrecidos por el Instituto Nacional de Estadística, el IPC se incrementó, desde enero de 1996 a diciembre de 2015 en un 56,9%.

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En 2008 el parque nacional era más joven que el alemán y el francés

El parque automovilístico envejece a marchas forzadas Ni las agresivas campañas promocionales ni los incentivos del plan PIVE están consiguiendo que el parque español de vehículos detenga el ritmo de envejecimiento que nos ha situado a la cola de las grandes economías de la Unión Europea. Según los últimos datos de Gipa, el parque español ha envejecido nada más y nada menos que tres años entre 2008 y 2015, pasando de 7,2 a 10,2 años de media.

sta elevada edad media tiene consecuencias en el sector de las estaciones de servicio. Si bien puede propiciar un mayor consumo de carburantes, puesto que los vehículos modernos son más eﬁcientes, el negocio del lavado se ve perjudicado, ya que los propietarios de automóviles más viejos limpian con menor frecuencia sus vehículos. Este envejecimiento ha tenido su réplica en otros mercados de nuestro continente, aunque no con la misma virulencia que en nuestro país. Así, Portugal tiene en la actualidad un parque 2,4 años más viejo que en el año 2008, mientras que el de Italia ha envejecido 1,6 años y el de Polonia 1,5. Eso sí, tanto Polonia como Portu-

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gal, con una antigüedad media de 12,6 y 10,9 años respectivamente, cuentan con un parque aún más envejecido que el español. En el lado contrario, las grandes potencias económicas del continente parecen no haber sufrido las consecuencias de la crisis. Francia, con un envejecimiento de apenas 0,3 años desde 2008, junto a Alemania y Reino Unido, con 0,2 años, mantienen un parque estable y con una antigüedad media por debajo de los nueve años en todos los casos: 6,9 en Reino Unido, 8,5 en Alemania y 8,7 en Francia. En el caso de Rusia, la estabilidad es también la nota predominante, con un parque de 7,9 años de media y apenas 0,4 años más viejo que en 2008.

Si echamos la vista atrás y nos situamos en 2008, vemos que España, con un parque de 7,2 años, ganaba por goleada a potencias como Francia (8,4 años) o Alemania (8,3), una situación irreal si comparamos el potencial económico de las diferentes economías y que ponía de maniﬁesto la existencia de una burbuja que terminó estallando con duras consecuencias para la economía. Fuera de Europa, destaca cómo el parque se está rejuveneciendo en países como Argentina (-2,8 años) y Brasil (-1,3), mientras que China pierde algo de ritmo y comienza a ganar antigüedad, en concreto 0,4 años. A pesar de eso, el parque chino es uno de los más jóvenes del mundo, con apenas 3,6 años de media.

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Debido a las altas concentraciones de dióxido de nitrógeno

Madrid estudia prohibir la circulación de coches diésel La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, avanzó recientemente que el Consistorio de la capital está evaluando la posibilidad de prohibir la circulación de vehículos alimentados por gasóleo en 2020. La medida, que podría ser una mera declaración de intenciones o bien una exigencia para el próximo gobierno local, iría en la línea anunciada por ciudades europeas como Londres o París, entre otras.

“E

l diésel es extraordinariamente peligroso por las partículas que genera”, particularmente dióxido de nitrógeno (NO2), declaró la regidora días después de que la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid aprobara el nuevo protocolo de actuación que se aplicará en las situaciones en las que la contaminación supere los niveles máximos ﬁjados. Uno de los puntos que contempla el Plan de Calidad del Aire 2017-2020, aún en desarrollo, es la posibilidad de que se prohíba la circulación de la totalidad de los vehículos privados si los episodios de contaminación son persistentes y las condiciones climatológicas se prevén adversas. La preparación de este futuro documento corre a cargo del Área de Medio Ambiente y Movilidad de la capital, al frente de la cual se encuentra Inés Sabanés, que en una entrevista concedida al diario El País anunció que “llegará un momento en el que los coches no limpios no podrán circular y se tomarán medidas restrictivas en toda

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París también limitará el uso de vehículos alimentados por gasóleo La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ya mostró a mediados de diciembre de 2014 su intención de prohibir la circulación de vehículos alimentados por diésel en la capital francesa a partir de 2020. El objetivo de esta medida, a la que se añadirían otras, como la peatonalización de amplias zonas del centro urbano, es reducir la contaminación provocada por el gasóleo. “No queremos más diésel en París”, declaró Hidalgo, quien añadió que “quiero terminar para 2020 con el diésel en París y posiblemente más allá, en la periferia”. No obstante, la alcaldesa parisina matizó que se podrían permitir ciertas excepciones para “hogares con bajos ingresos y vehículo diésel antiguo que se utilice ocasionalmente”. La regidora añadió que en la actualidad “el 60 % de los parisinos no tiene coche, en 2001 era el 40 %”. El plan anticontaminación de Hidalgo incluye limitaciones para autobuses turísticos, la prohibición para vehículos pesados, La capital francesa, también está evaluando la posibilidad de prohibir así como la incorporación de furgones eléctricos al parque de la circulación de vehículos Diesel. vehículos comunitarios de la ciudad. La iniciativa propone también que en algunas calles que se han convertido en “cañones de polución”, como los Campos Elíseos o la calle de Rívoli, se podría limitar la circulación a vehículos de bajas emisiones. Estas medidas se complementan con un ambicioso plan de transporte público, alquiler de bicicletas y automóviles y a una reducción de los límites de velocidad.

la almendra central”, que es la zona de la ciudad que queda dentro de la vía de circunvalación M-30. Esta medida iría en la línea iniciada por otras capitales de Europa occidental, como París o Londres. En el caso de la capital británica, se ha decidido cobrar a los vehículos alimentados por gasóleo 12 euros por acceder al centro, una cantidad que se suma a los 14 que deben pagar ya todos los vehículos por circular por el corazón de la capital del Támesis. Tal y como sucede en el resto de España, en la ciudad de Madrid (cuyo parque móvil ascendía a 4,2 millones de vehículos

TAL Y COMO SUCEDE EN EL RESTO DE ESPAÑA, EN LA CIUDAD DE

MADRID (CUYO PARQUE MÓVIL ASCENDÍA A 4,2 MILLONES DE VEHÍCULOS EN

2014), LOS AÑOS DE

CRISIS HAN PROVOCADO UN ENVEJECIMIENTO DEL PARQUE MÓVIL DE VEHÍCULOS

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Los episodios de contaminación se ven favorecidos por la ausencia de lluvias, que han caracterizado el otoño y lo que llevamos de invierno. En la imagen se puede apreciar con claridad la franja marrón que cubre Madrid, provocada por la concentración de gases contaminantes.

en 2014), los años de crisis han provocado un envejecimiento del parque móvil de vehículos. De hecho, si en 2008 la edad media de era de 5,7 años, en 2013 la cifra subió a los 9,3 años. Ese dato,

sumado a la circunstancia de que más del 70% de los vehículos que circulan por las calles de la capital recurre al gasóleo, ha puesto en el punto de mira al diésel, cuyas emisiones de dióxido de carbono

(CO2) se han rebajado mucho en los últimos años gracias a la investigación realizada por los fabricantes europeos de vehículos, que vieron en los motores turbo diésel, y más recientemente en

Los vehículos alimentado por diésel pierden cuota de mercado En enero de 2016 los vehículos vendidos en España que utilizan como carburante el gasóleo representaron un 61% de las ventas totales, un porcentaje muy alto, pero que fue seis puntos porcentuales más bajo que en el mismo mes de 2015, cuando la cuota de mercado los vehículos diésel se situó en el 67%. El portavoz de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles Turismos y Camiones (Anfac), David Barrientos, auguró que las ventas de vehículos alimentados por gasolina se irán igualando a las de las matriculaciones que utilizan gasóleo. Además, destacó el crecimiento que están experimentando automóviles que recurren a nuevas tecnologías, como los vehículos eléctricos, los híbridos y los de gas, que en enero sumaron un 3% de las ventas, un porcentaje muy bajo, pero que supuso un importante crecimiento con respecto a las alcanzadas en enero de 2015, cuando representaron un 2,3% del total.

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La EMT de Madrid comprará 200 autobuses en 2016 El Ayuntamiento de Madrid destinará una partida adicional de 64,6 millones de euros a la adquisición de 200 nuevos autobuses para la Empresa Municipal de Transportes (EMT) con el objetivo de “garantizar la mejora del transporte público para toda la ciudadanía”, informaron fuentes del Consistorio a mediados de diciembre del pasado año. La operación, que se desarrollará a lo largo del año 2016, pretende acometer la renovación de la “envejecida” flota existente. El plan previsto de renovación contempla la compra de 130 autobuses estándar de 12 metros de longitud, lo que supondrá una inversión de 38,3 millones de euros, así como de 40 autobuses articulados por valor de 15,6 millones de euros y 30 autobuses de propulsión híbrida para los que se ha reservado una cuantía de 10,6 millones de euros. El Ayuntamiento afirmó que apuesta decididamente por la mejora del transporte público frente a los problemas de circulación y la contaminación que sufre la ciudad, y lamentó que “ha sido necesario afrontar esta partida ante la falta de inversión en la EMT por parte del Consorcio Regional de Transportes (CRTM)”. Asimismo, señaló que “es la primera vez en los 30 años del CRTM que el Ayuntamiento de Madrid asume íntegramente la inversión en autobuses sin que la Comunidad de Madrid participe en su financiación”.

La ﬂota de la Empresa Municipal de Transporte de Madrid ya recurre a vehículos alimentados por combustibles alternativos. En la imagen, un autobús alimentado por GNC.

los que recurren a la inyección directa, una medida de protección ante los constructores foráneos, en especial los japoneses, cuyos motores de gasolina siempre han destacado por su rendimiento. El hecho de que en Japón la penetración del gasóleo en los automóviles haya sido siempre muy baja, puso a la industria automovilística nipona en una situación de desventaja frente a la europea, más experimentada en

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motores de ciclo Diesel, que en su combustión generan mayores cantidades de dióxido de nitrógeno (NO2), con graves efectos nocivos sobre la salud humana. Protocolos más preventivos El nuevo protocolo del Ayuntamiento de Madrid, en vigor desde el 1 de febrero de este año, que sustituye al aprobado en marzo de 2015 por el anterior equipo de gobierno municipal, contempla

LAS NORMATIVAS MUNICIPALES, TANTO LAS ACTUALES COMO LAS FUTURAS, PENALIZAN EL USO DE VEHÍCULOS ALIMENTADOS POR CARBURANTES TRADICIONALES

cuatro escenarios. El primero de ellos se pondrá en marcha antes de lo que se impulsaba el anterior, ya que para ser activado bastará con un día de superación del nivel de preaviso (cuando el dióxido de nitrógeno supere, durante dos horas, los 180 microgramos por metro cúbico de aire en dos estaciones de medición de alguna de las cinco zonas en las que se divide la ciudad), cuando antes debían sufrirse dos días consecutivos de nivel de preaviso o uno de nivel de aviso, que se instaura cuando se traspasan, más allá de dos horas, los 200 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico de aire. En este primer escenario se informará a la población de la situación y se limitará a 70 kilómetros por hora la velocidad en la M-30 y en los accesos a la ciudad, en ambos sentidos, dentro de la M-40, vía de circunvalación exterior. Asimismo, se instará al Consorcio Regional de Transporte a que incremente la frecuencia del transporte público. El siguiente nivel, el Escenario 2, añadirá a las medidas incluidas en el Escenario 1 la prohibición de que los vehículos de conductores no residentes aparquen en las plazas azules del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en toda la ciudad, una limitación que no afectará a los residentes en sus barrios (que son las plazas verdes), ni a los vehículos de mudanzas, diplomáticos u oﬁciales, ni a los vehículos de alquiler (siempre y cuando el conductor lo esté utilizando, por lo que no se podrá aparcar), los utilizados por personas con movilidad reducida, aquellos que dispongan del distin-

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Europa permitirá superar los límites a los diésel vendidos a partir de 2017 La Unión Europea permitirá que los vehículos diésel superen los límites de emisiones en un 110% a partir del año 2017. La propuesta de la Comisión Europea, que debe aplicarse desde septiembre de ese año para los nuevos modelos, fue aprobada en el pleno del Parlamento Europeo, que la respaldó frente a la recomendación de la Comisión de Medioambiente, partidaria de rechazarla. La medida tendrá una cláusula de revisión anual que permitirá imponer disminuciones en la emisiones de forma anticipada a medida que se mejore la tecnología. La propuesta comunitaria que permitirá a los vehículos diésel que se comercialicen a partir de 2017 rebasar los límites de emisiones en un 110% superó el escollo del pleno del Parlamento Europeo, que rechazó el veto solicitado por la Comisión de Medioambiente, que había logrado 323 votos en contra de la propuesta, 317 a favor y 61 abstenciones. El hecho de que el pleno del Parlamento Europeo haya aprobado una medida que no deja de ser una moratoria a los límites fijados supone un triunfo para la industria automovilística europea, en particular la alemana, cuya imagen ha salido muy dañada tras conocerse las trampas instauradas por el Grupo Volkswagen para que algunos de sus vehículos pudieran superar los tes anti contaminación. Tras este visto bueno de Estrasburgo, saldrá adelante la iniciativa acordada por la Comisión Europea y los Estados miembros que fija nuevos límites de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de los vehículos diésel para cuando se introduzca el esperado sistema de homologación en condiciones reales de conducción, y no en laboratorio, como sucedía hasta ahora. Tras el estallido del escándalo originado por los vehículos trucados por Volkswagen para eludir los controles en laboratorio de emisiones, expertos de los Estados comunitarios y de la Comisión Europea llegaron a un acuerdo en octubre para introducir nuevos test en los que se repliquen unas condiciones más similares a las que se dan en condiciones de conducción en carretera, un criterio que, indirectamente, impedirá que la calidad del aire que se respiran en algunas ciudades no mejore en la medida que estaba prevista. Ante los argumentos de los fabricantes de que no sería posible respetar los topes de emisiones en septiembre de 2017, tal y como estaba previsto, se acordó fijar ese 110%. En una segunda fase -a partir de 2020 para los modelos nuevos y de 2021 para todos los vehículos nuevos-, ese incremento con respecto a los estándares fijados inicialmente se limitaría al 50%. El eurodiputado Ivo Belet, integrante de la comisión de investigación sobre las emisiones de vehículos, consideró que la Eurocámara ha tomado “una decisión pragmática” que permitirá una rápida puesta en marcha de las nuevas pruebas de homologación y permitirá lograr una reducción de las emisiones de los motores diésel “a corto plazo”. Belet añadió que haber vetado la propuesta hubiera significado dejar un vacío legal durante al menos dos años, que hubiera generado incertidumbre entre los fabricantes de vehículos y “ningún progreso de ningún tipo para el medio ambiente”. En la actualidad las emisiones de algunos de los vehículos llegan a ser un 400% superiores a los límites cuando las pruebas se llevan a cabo en carretera y no en laboratorio.

LOS VEHÍCULOS QUE UTILIZAN AUTOGAS, ASÍ COMO LOS ELÉCTRICOS, ESTARÁN EXENTOS DE LAS RESTRICCIONES PREVISTAS CUANDO SE SUPEREN LOS UMBRALES DE CONTAMINACIÓN

tivo “cero emisiones” (vehículos eléctricos, de pila de combustible o de emisiones directas nulas, así como eléctricos enchufables y eléctricos de rango extendido), así como los alimentados por gas,

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y otros servicios esenciales: extinción de incendios, salvamento y protección civil, policía, agentes de movilidad, ambulancias y asistencia sanitaria (pública y privadas), así como los que prestan

servicios relacionados con el suministro de agua, gas y electricidad... Además, podrán utilizarse las unidades móviles de producción y transmisión audiovisuales, así como los vehículos titulares de autorización de Comerciales e Industriales del SER. El Escenario 3 se activará tras dos días consecutivos de nivel de aviso, mientras que el anterior protocolo exigía tres jornadas. En este caso, a las medidas anteriores se añadirá una nueva restricción de tráﬁco, puesto que se reducirá la circulación por las calles de la almendra central (el interior de la M-30) en un 50%, para lo cual se prohibirá el tráﬁco de los vehículos con número de matrícula par, los días pares del mes, y, los días impares, los coches con matrícula impar. En cuanto a los taxis, excepto Ecotaxis y Eurotaxis, se les recomendará que no circulen en la citada zona sin clientes. Para facilitar el uso de los taxis por parte de los usuarios, los taxistas podrán estacionar sus automóviles, además de en las zonas habilitadas para ellos, en las zonas azules del SER. Motocicletas, triciclos y ciclomotores estarán exentos de las restricciones contempladas en el Escenario 3. Si a pesar de estas restricciones la contaminación no se redujera, en el Escenario 4 se ampliarían las anteriores medidas a la zona externa a la M-30. Además, la totalidad del parque móvil municipal, a excepción de los servicios públicos, dejaría de utilizarse en horario laboral, una limitación de la que estarían exentos los vehículos “cero emisiones”. Los taxis no podrían circular sin clientes, excepto los Ecotaxis y Eurotaxis. También podrían circular los taxis que atiendan servicios concertados previamente, pero deberían hacerlo con la luz verde apagada. Tal y como se recoge en el Escenario 3, podrán estacionar en las plazas azules del SER, además de en sus paradas habituales, a la espera de viajeros, “por lo que

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Nissan, Calidad Pascual y SEUR impulsan el reparto eléctrico de mercancías en Madrid El debate generado por los episodios de contaminación sufridos en la ciudad de Madrid ha sido aprovechado por fabricantes de vehículos y empresas de transporte y distribución, entre otros, que han recordado la posibilidad de poner en marcha alternativas de movilidad menos contaminantes. En este contexto, el reparto urbano con vehículos eléctricos cobra importancia, puesto que la escasa autonomía que aún presentan no es un hándicap tan grave como en otros usos, que desaconsejan la opción eléctrica. Así, a principios de febrero, por citar un ejemplo, Nissan comunicó que cedió dos furgonetas eléctricas de su modelo e-NV200 a Calidad Pascual y Seur, una iniciativa que se enmarca en el proyecto de la Comisión Europea “Frevue”, que pretende potenciar la distribución urbana de mercancías con vehículos eléctricos. La e-NV200 es el segundo modelo eléctrico de Nissan, que se produce en exclusiva en España para todo el mundo. Desde Nissan se asegura que presenta un ahorro de hasta un 40% en costes de mantenimiento y “entre tres y cuatro veces en gastos de combustible”, además de contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 y NOx. Fuentes del fabricante japonés, que cuenta con presencia industrial en nuestro país, señalaron que la capital española fue seleccionada por la Comisión Europea para participar en el citado proyecto, cuyo objetivo es fomentar la utilización de vehículos comerciales sostenibles en el reparto de mercancías, una actividad responsable del 14% de las emisiones de NOx en Madrid, en cuyo centro urbano se llevan a cabo, diariamente, más de 33.000 operaciones de carga y descarga. El proyecto “Frevue” ha impulsado la creación de una base logística en Madrid para recargar los vehículos comerciales eléctricos que se emplean en el reparto final de mercancías. Los resultados obtenidos del proyecto piloto permitirán diseñar una estrategia de movilidad eléctrica a mayor escala para el sector de distribución de mercancías en la capital, informaron fuentes de Nissan. El consejero director general de Nissan Iberia, Marco Toro, subrayó que la colaboración público-privada es fundamental para incorporar vehículos sostenibles en las flotas de reparto urbano de mercancías, una actividad en auge gracias al incremento de las compras por internet. Toro apoyó las medidas implementadas por Madrid, pero solicitó que fueran más ambiciosas. “Aplaudimos las iniciativas del Ayuntamiento para erradicar los altísimos niveles de contaminación que sufre la capital, pero necesitamos dar un paso más: pasar de la restricción de los vehículos contaminantes al impulso de los vehículos sostenibles”. Asimismo, destacó que España es el único país de Europa en el cual se fabrican cinco modelos de vehículo eléctrico. “Es por ello que pedimos a las autoridades un La movilidad eléctrica es esfuerzo para aumentar la difusión una opción especialmente y divulgación de la movilidad sosteindicada para desplazamientos nible”, apostilló. urbanos.

no se diﬁcultará la utilización de este servicio público”. Cumplir las exigencia de Bruselas Estas limitaciones dan respuesta a las exigencias de la Comisión Europea, que recordó al nuevo gobierno municipal de Manuela Carmena la obligatoriedad de que Madrid cuente con un plan de calidad del aire que contenga

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medidas concretas y cuantiﬁcables en impacto, calendario y presupuesto. Desde Bruselas se subraya que Madrid incumple el límite legal ﬁjado por la Unión Europea en 2010 para emisiones de óxidos de nitrógeno. Por tanto, además de las consecuencias que esta mala calidad de la atmósfera tiene para la salud pública, Madrid se arries-

ga desde hace años a tener que hacer frente una millonaria multa impuesta por la Unión Europea. Junto a las limitaciones ya expuestas (que han incorporado las alegaciones presentadas por los grupos municipales, colectivos sociales, ecologistas, asociaciones profesionales y de transporte durante el periodo de información pública), la Concejalía de Desa-

rrollo Urbano Sostenible trabaja también en un plan de movilidad para reducir el tráfico, una tarea en la que Madrid solicita la colaboración de organismos y administraciones como el Ministerio de Fomento, al que recuerda su promesa de crear, en las principales vías de acceso a la capital, carriles específicos para autobuses y vehículos de alta ocupación (VAO, aquellos que transporten, al menos, a dos personas), lo cual propiciaría el uso compartido de automóviles privados, permitiendo así incrementar la media de pasajeros por vehículo, que en la actualidad es de 1,35 personas por automóvil. Otra de las iniciativas del Ayuntamiento de Madrid es la renovación de la flota de autobuses urbanos. De hecho, este año se sustituirán 200 de estos vehículos que permitirán jubilar otras tantas

Cuando se superen los umbrales ﬁjados en las nuevas ordenanzas del Ayuntamiento de Madrid, se instará al Consorcio Regional de Transporte a incrementar la frecuencia del transporte público.

unidades más contaminantes. El objetivo es que en 2019 haya 600 autobuses nuevos, y que la totalidad de la ﬂota municipal recurra a carburantes alternativos o utilice motores híbridos. Asimismo, Madrid seguirá ampliando las áreas de prioridad

residencial (APR), de forma que en 2017 por las calles secundarias de todo el distrito Centro la circulación de vehículos esté restringida, tal y como sucede ya en algunas zonas más céntricas de la ciudad, por las cuales sólo pueden circular los vehículos de los residentes.

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Sólo 5 CC.AA. no aplican el impuesto autonómico

Aragón, Castilla-León y Navarra modifican el tratamiento fiscal de los hidrocarburos 2016 arranca con tan sólo cinco comunidades autónomas en las que no se aplica el impuesto autonómico sobre los carburantes. Se trata de Canarias, Cantabria, Castilla-León, La Rioja y País Vasco, después de que Aragón lo haya implantado por primera vez y de que Navarra lo haya vuelto a aplicar. Tres son las comunidades que han modificado el tratamiento tributario que reciben los hidrocarburos: Aragón, Castilla-León y Navarra.

or lo que respecta a Aragón, el pasado 27 de octubre el Consejo de Gobierno de Aragón aprobó el proyecto de Ley de Me-

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didas para el Mantenimiento de los Servicios Públicos con el que pretende lograr una recaudación adicional de alrededor de 100 millones de euros en 2016. Una de las medidas contempladas es el establecimiento de un tipo autonómico del impuesto especial sobre hidrocarburos, que se devolverá a transportistas, taxistas y agricultores, y no gravará el gasóleo de calefacción, y que entró en vigor el 1 de enero de este año. Fuentes del Ejecutivo aragonés aseguraron que con la implementación de esta tasa se esperan obtener 18 millones de euros adicionales. Asimismo, destacaron que “en este impuesto no se verán afectados sectores profesionales castigados por la crisis, para evitar cualquier perjuicio derivado en materia de empleo, un objetivo prioritario de este Gobierno”. En el caso de Castilla y León, los colectivos empresariales lograron que el pasado 1 de octubre el Anteproyecto de Ley de Medidas Tributarias para 2016, que acompaña al proyecto de presupuestos de la comunidad

autónoma incluyera la eliminación íntegra del tramo autonómico del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Hidrocarburos (IVMH), el conocido como céntimo sanitario. Así se cumplía el anuncio realizado en julio del pasado año por el presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, quien en su debate de investidura anunció la supresión del tramo autonómico del IVMH, la principal exigencia del sector castellano leonés desde que se aplicara esta tasa, en marzo de 2012. En cuanto a Navarra, el impuesto estuvo en vigor en los años 2012 y 2013, derogándose a ﬁnales de 2013, ya que el Ejecutivo autonómico consideró que la aplicación de la citada tasa supuso “una disminución signiﬁcativa en el consumo de los productos afectados, así como que la recaudación tributaria no compensa los recursos, tanto materiales como humanos, que deben destinarse a dicha gestión”. A partir de 2016, sin embargo, se reimplanta dicho impuesto con un importe de 2’4 céntimos por litro, que podrá

ser objeto de devolución a los transportistas y taxistas a través del mecanismo del gasóleo profesional. El Supremo saca los colores a Hacienda En una vertiente que afecta principalmente a los transportistas, a ﬁnales de enero saltó la noticia de que la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo resolvió que Hacienda, además de estar recaudando de forma ilegal el denominado “céntimo sanitario”, ha denegado injustamente su devolución, lo que abre la puerta a que aquellas personas y empresas que hubieran abonado esta tasa puedan reclamar su devolución sin límite temporal, es decir, desde su entrada en vigor en el año 2002, fecha desde la cual el Gobierno central y las comunidades autónomas percibieron más de 13.000 millones de euros mediante el cobro de esta tasa. Esta resolución se tomó después de que el Alto Tribunal haya estimado ocho recursos “muy relevantes” (puesto que habían sido escogidos por ser representativos de las más de 4.000 apelaciones recibidas por el Alto Tribunal) provenientes en su mayoría de empresas transportistas. Con esta resolución el Supremo revoca la negativa del Gobierno a reconocer la responsabilidad patrimonial del Estado en relación al Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos. Hay que recordar que en febrero de 2014 el Tribunal de Justicia Europeo declaró ilegal el citado gravamen al considerarlo contrario a la normativa comunitaria. Asimismo, estableció la no limitación temporal de los efectos de la sentencia, al quedar acreditada la actuación culpable del Estado español, ya que mantuvo vigente dicho impuesto durante más de una década pese a las sucesivas advertencias de las instituciones comunitarias sobre su ilegalidad.

Qué supone la resolución del Supremo sobre el céntimo sanitario El despacho Aguayo Abogados explica qué supone que el Tribunal Supremo haya deliberado y votado los ocho recursos que tramitó con carácter preferente (“procedimientos testigo”) en relación con la acción de responsabilidad patrimonial en el “céntimo sanitario”. “A pesar de que la redacción de la Sentencia aún no está terminada, el Supremo adelanta que el sentido del fallo es estimatorio para los reclamantes”, explica el bufete cordobés, que añade que “con prudencia y sin perjuicio del análisis detallado que se haga cuando nos lleguen las sentencias, entendemos que se podrá solicitar la extensión de efectos a todos los recursos que se encontraran en idéntica situación jurídica. Es decir, a los que reclamaron dentro de los plazos previstos -que ya se agotaron- y por la vía de la responsabilidad patrimonial del Estado”. “Precisamente”, reitera el equipo de Aguayo Abogados, “tales procedimientos estaban suspendidos hasta que se resolvieran los recursos tramitados preferentemente, como ahora ha ocurrido”. “En todo caso”, advierte el bufete, “las Sentencias dictadas no tienen como efecto la rehabilitación de las acciones de responsabilidad patrimonial del Estado legislador que en su día no hubieran sido ejercitadas ante el Consejo de Ministros. Por tanto, no se abre un nuevo plazo”. Por Aguayo Abogados

En cumplimiento de la sentencia del Tribunal europeo, la Agencia Tributaria restituyó las reclamaciones planteadas por devolución de ingresos indebidos correspondientes a los últimos cuatro años de vigencia del impuesto (desde 2010 a 2012, cuando se derogó el im-

puesto), pero no en lo que respecta a las cantidades recaudadas entre los años 2002 y 2009. El Gobierno argumentó que no existía responsabilidad patrimonial de la Administración, que es la vía establecida por la legislación para reclamar dichos períodos prescritos.

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CARBURANTE

Las salidas de carburantes de automoción desde CLH aumentaron un 3,5% en 2015 Durante el pasado año las salidas de carburantes de automoción desde las instalaciones de CLH al mercado español aumentaron un 3,5% con respecto a 2014, al superar los 26 millones de metros cúbicos. Por productos, las gasolinas aumentaron un 0,7% y el gasóleo de automoción creció un 4,2%. En cuanto al total de gasóleos (A+B+C), las salidas ascendieron a más de 27,5 millones de metros cúbicos, un 4,5% más que en 2014. Por lo que respecta a las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones del citado operador logístico al mercado español durante 2015, ascendieron a cerca de 38 millones de metros cúbicos, un 4,0% más que la cifra registrada el año anterior, según los datos recogidos en el indicador adelantado de salidas de productos petrolíferos al mercado español,

Durante el 2015 las salidas del total de gasóleos (A+B+C) desde las instalaciones de CLH ascendieron a más de 27,5 millones de metros cúbicos, un 4,5% más que en 2014.

que el Grupo CLH publica en su página web. En cuanto a los querosenos, sus salidas se situaron en cerca de los

5,5 millones de metros cúbicos, cantidad que representó una subida del 5,1% respecto al año anterior.

Elcano Energía inicia su actividad como operador al por mayor

Alejandro Hamlyn López-Tapia, fundador de Elcano Energía.

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Elcano Energía, compañía fundada por el empresario Alejandro Hamlyn López-Tapia y cuya sede se encuentra en la capital vizcaína, Bilbao, inicia su actividad como operador al por mayor de productos petrolíferos. El primero de los puntos recogidos en su plan estratégico de expansión “es el alquiler y ocupación de los más de 69.000 metros cúbicos de capacidad de almacenamiento que dispone la instalación de la empresa Secicar en el puerto de Motril (Granada)”, para el suministro de gasóleos y gasolinas, principalmente, en Andalucía y Extremadura. Asimismo, la ﬁrma cuenta con producto almacenado en las instalaciones de Decal en Huelva, informaron fuentes de la compañía. Desde la empresa se asegura que Elcano Energía, cuyo director general es Ignacio Martínez de Lejarza, “mantiene importantes acuerdos contractuales con proveedores internacionales de primer nivel que garantizan el suministro continuado de productos petrolíferos en condiciones y precios competitivos”, lo que permitirá “la expansión ordenada y progresiva de este nuevo operador en distintas zonas del país”.

El consejero delegado de Disa Gas, Santiago Rull, y el director del equipo Disa Copi Sport, Fernando Capdevilla, ﬁrmaron el pasado 20 de enero un acuerdo que permitirá que un automóvil alimentado por autogas participe en el campeonato canario de rallys, una iniciativa que permitirá evaluar el rendimiento de un motor alimentado con este combustible alternativo. El acuerdo suscrito entre Disa Gas y Copi Sport tendrá una vigencia de cuatro años y, según fuentes de la compañía energética canaria, “aumentará la emoción de la competición deportiva en la disciplina del motor que

cuenta con miles de seguidores en todas las islas del archipiélago. Un aliciente añadido más para la afición canaria al motor en la temporada 2016”. El autogas, catalogado como combustible alternativo por la Unión Europea, conlleva una reducción de hasta el 15% en las emisiones de CO2, el 96% en NOx y el 99% de partículas respecto a otros combustibles tradicionales. A las ventajas medioambientales, hay que añadir el ahorro económico que supone el uso de este combustible para los consumidores, que puede alcanzar hasta el 50% respecto a los carburantes habituales.

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Disa Gas y Copi Sport usarán un vehículo de autogas en el campeonato canario de rallys

Con esta iniciativa Disa pretende difundir las bondades del autogas y sus posibilidades en el mundo de la competición automovilística.

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CARBURANTE

CLH continuará reforzando la sostenibilidad de sus actividades El Grupo CLH aprobó recientemente una nueva Política de Biodiversidad, integrada por cinco principios que la compañía aplicará de forma sistemática en el desarrollo de sus actividades, con la que pretende “seguir reforzando la sostenibilidad de sus actividades y fomentar la protección del medio ambiente y de los recursos naturales”. Entre los principios aprobados, el operador logístico se compromete a proteger la biodiversidad durante todas las fases de sus diferentes actividades y a respetar toda la legislación nacional e internacional, “sin perjuicio de otras normas o requisitos que la compañía suscriba”, informaron fuentes de CLH. Asimismo, la compañía integrará la conservación de la diversidad biológica en sus actividades, “prestando una atención reforzada a las zonas de gran protección biológica y a las especies de ﬂora y fauna de especial interés situadas

en el entorno de la actividad de la compañía”. Además, CLH fomentará la plantación de especies vegetales autóctonas en cada uno de los territorios en los que está presente para controlar y evitar las especies invasoras, tanto de ﬂora como de fauna, que puedan amenazar los diferentes hábitats. Esta nueva Política de Biodiversidad se enmarca dentro del Plan Director de Responsabilidad Social Corporativa 2012-2016 del Grupo

CLH, que incluye la puesta en marcha de diferentes iniciativas relacionadas con la protección del medio ambiente, como el convenio de colaboración que la compañía mantiene con la asociación Grefa para estudiar la sostenibilidad de su red de oleoductos, el cálculo y veriﬁcación de la huella de carbono derivada de sus actividades o la incorporación de vehículos de bajas emisiones a su ﬂota de automóviles, entre otras.

Alvic patrocina al piloto de motocross Nil Arcarons El subcampeón del Campeonarepostaje y almacenaje de combusto de España MX de 2015, Nil tible. Todos los datos pueden ser Arcarons, contará con el patroconsultados a través del software cinio de Alvic en la temporada alojado en la estación. 2016. Fuentes de la compañía Esta acción, informaron fuentes de destacan que “el talento, la la compañía catalana, se enmarca superación y el esfuerzo son dentro de la política de expansión valores que Alvic valora día a día internacional que está llevando a en su trabajo. Todas estas cualicabo Alvic, apostando por países dades las comparte el piloto de en desarrollo, como es el caso de moto cross Nil Arcarons”, que Togo. De hecho, la empresa, que Nil Arcarons fue subcampeón de España de Motocross en 2015. mañana, 6 de febrero, lucirá dispone de una sede propia en el por primera vez los colores de la norte de África, cuenta con varios empresa de soluciones informáticas. distribuidores en Nigeria, Camerún, Togo, Marruecos y Argelia. Por otra parte, Alvic ha instalado recientemente en una mina En los últimos años Alvic ha incrementado su expansión interde Togo un terminal TPC, unas sondas en diversos tanques de nacional. En el continente africano ha invertido “tanto a través combustibles así como el software especíﬁco para centros de de distribuidores locales como mediante acciones comerciales distribución Heptan y el software de control SCP. La instalade la propia sede, con el objetivo de ir introduciéndose en un ción permite la gestión y el control de todos los procesos de mercado en crecimiento”.

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CARBURANTE

La CNMC sanciona a tres empresas La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sancionó a dos empresas titulares de estaciones de servicio y a un operador al por mayor con un total de 7.365 euros por no enviar la información periódica relativa a los precios y ventas anuales de sus instalaciones, tal como establece la normativa. El organismo regulador recordó que el artículo 5 del Real DecretoLey 6/2000 obliga a que los titulares de instalaciones de suministro a vehículos remitan a la Dirección General de Política Energética y Minas “con la periodicidad que se establezca y, en todo caso, cuando exista una modiﬁcación de precios, los datos sobre los productos ofrecidos, así como su precio y marca, en caso de abanderamiento”, entre otra información. La CNMC explicó que, tras recibir las correspondientes denuncias, inició los respectivos procedimientos sancionadores contra Estación de Servicio Atalaya, Bon Preu, S.A.U. y Petróleos Archipiélago, S.A.

Imagen exterior de la sede de la CNMC en Barcelona.

Los tres procedimientos han sido resueltos y la CNMC ha decidido sancionar a las tres empresas como responsables de una infracción grave (según el artículo 110 de la Ley 34/1998, de 7 de octubre). Así, Estación de Servicio Atalaya ha sido multada con 5.465 euros; Bon Preu, S.A.U. Con 1.800 euros y Petróleos

Archipiélago, S.A. con 100 euros. Como es habitual, la CMNC recuerda que las resoluciones pueden ser recurridas ante la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses, de conformidad con lo establecido en la disposición adicional cuarta, 5, de la Ley 29/1998, de 13 de julio.

Xabier Garmendia, nuevo presidente de Avia

Xabier Garmendia es integrante del Consejo de Administración de Esergui desde 2009.

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El Consejo de Administración de Esergui ha nombrado a Xabier Garmendia Caminos nuevo presidente del operador petrolífero Avia en sustitución de José Ramón Arriarán, “quien ha desempeñado con éxito el cargo entre los años 2000 y 2015”. De 49 años y natural de Tolosa (Guipúzcoa), Garmendia ha formado parte del Consejo de Administración de Esergui desde 1990, primero como secretario del mismo y, a partir de 2009, en representación de E.S. Carabel S.L., empresa de la que es socio y accionista, informaron hoy fuentes del operador petrolífero. Por volumen de negocio Avia es el séptimo operador petrolífero a nivel nacional, con una red propia de 147 estaciones de servicio y 20 gasocentros, que cubre más de 30 provincias. La cifra de negocio de la compañía supera los 700 millones de euros y su volumen anual de distribución supera los 1.000 millones de litros de gasóleo y gasolina, además de suministrar otras energías como biomasa, biocombustibles, gas licuado de petróleo (GLP) y gas natural vehicular (GNV).

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CARBURANTE Estadísticas

Según los datos hechos públicos por la CNMC

Los márgenes brutos de gasolina 95 y gasóleo A cayeron en noviembre Durante el pasado mes de noviembre los márgenes brutos promedio de la gasolina 95 y del gasóleo A disminuyeron, respectivamente, un 2 y un 0,6%, hasta situarse en 17,2 y 17,1 céntimos de euro/litro, según los datos recopilados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) correspondientes al penúltimo mes de 2015.

n el mismo periodo, el precio medio de la gasolina 95 aumentó por primera vez en cinco meses (un 0,2% que corresponde a 0,24 céntimos de euros por litro), mientras que el precio del gasóleo A disminuyó por sexto mes consecutivo: un 0,3%, es decir 0,32 céntimos de euro/litro, tal y como queda reﬂejado en el “Informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio en noviembre de 2015”. En noviembre, por primera vez en cuatro meses, el diferencial promedio de precios de la gasolina 95 y

el gasóleo A aumentó hasta situarse en 10,6 céntimos de euro/litro. En ese mismo mes el promedio mensual de la cotización internacional de referencia en euro/litro de la gasolina 95 aumentó un 1,7% (0,55 céntimos de euro/litro). Por el contrario, el promedio mensual de la cotización de referencia del gasóleo A se redujo en un 0,4% (-0,13 céntimos de euro/litro). En cuanto al análisis provincial elaborado por el organismo regulador, Vizcaya fue la provincia peninsular con precios antes de impuestos más altos en gasolina 95, seguida por Guipúzcoa y Pontevedra.

EVOLUCIÓN MENSUAL DEL PVP (€/LT) DE LA GASOLINA 95

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EVOLUCIÓN MENSUAL DEL PVP (€/LT) DEL GASÓLEO A

Lérida, continuó siendo la provincia con precios antes de impuestos más bajos para la gasolina 95, seguida por Barcelona y Gerona. Con respecto al gasóleo A, las tres provincias del País Vasco fueron las que registraron los precios antes de impuestos más altos, mientras que Lérida ocupó su habitual posición como provincia con precios antes de impuestos más bajos, seguida por Valencia y Barcelona. Pontevedra fue la provincia peninsular con PVP’s más altos en gasolina 95, seguida por Orense y Lugo. Navarra recuperó su posición como provincia con precios de venta al público más bajos, seguida de Huesca y Zaragoza. En relación al gasóleo A, un mes más, Galicia fue la comunidad autónoma cuyas provincias alcanzaron los PVP’s más altos. Navarra, Huesca y Zaragoza volvieron a marcar los precios más bajos. Precios antes de impuestos A lo largo del mes analizado, España ascendió una posición en el listado de precios más altos de la Unión Europea antes de impuestos. En el caso de la gasolina 95, se situó en la tercera posición y en el del gasóleo A en la octava plaza. De forma más pormenorizada, durante el penúltimo mes del pasado año los precios antes de impuestos de la gasolina 95 en España superaron a los de las medias europeas (en 4,3 céntimos de euro por litro frente a la zona euro y en 4,7 céntimos de euro por litro con respecto a la media de la UE-28). Estas diferencias, que fueron superiores a las registradas en octubre, elevaron la posición de España en este indicado, al ascender del cuarto al tercer puesto en el listado de precios.

En noviembre de 2015, los precios de venta al público de la gasolina 95 en nuestro país se situaron por debajo de los de la zona euro (16,2 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (en este caso en 16,3 céntimos de euro por litro). Las diferencias fueron inferiores a las registradas en octubre. Por lo que respecta a los precios antes de impuestos del gasóleo A en España durante noviembre, superaron a los de las medias europeas (3,8 céntimos de euro por litro con respecto a los de la zona euro y 3,3 céntimos de euro por litro frente a los de la UE-28), unas distancias inferiores a las registradas en octubre. España ascendió de la novena a la octava posición del listado de precios. En cambio, en noviembre del pasado año los precios de venta al público del gasóleo A en España se situaron por debajo de la zona euro (7,1 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (11,1 céntimos de euro por litro), cantidades superiores a las registradas en octubre. Además, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia hace referencia a los últimos datos disponibles de la demanda de carburantes de automoción, correspondientes a octubre de 2015, un mes en el cual el consumo de gasolina 95 y gasóleo A se situaron una décima porcentual por encima del experimentado en el mismo periodo del año anterior. Frente a septiembre de 2015, la mejoría fue mucho mayor: un 4%. Un mes con escasas variaciones De forma más detallada, la CNMC explica que el precio de venta al público de la gasolina 95 no experimentó grandes variaciones a lo largo del mes, ﬂuctuando en una horquilla máxima de variación de 2,2

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CARBURANTE Estadísticas ANÁLISIS PROVINCIAL DEL PRECIO ANTES DE IMPUESTOS DE LA GASOLINA 95 (€/LT). NOVIEMBRE 2015

ANÁLISIS PROVINCIAL DEL PRECIO ANTES DE IMPUESTOS DEL GASÓLEO A (€/LT). NOVIEMBRE 2015

céntimo de euro por litro. Los mayores descensos se produjeron en el periodo comprendido entre el trece y el dieciocho de noviembre, día en el que el precio se situó en su valor mínimo (1,162 euros por litro). El mes ﬁnalizó con repuntes en los precios, aunque no se alcanzó el valor máximo que tuvo lugar el día seis (1,184 euros por litro). Por lo que respecta al gasóleo, su precio de venta al público descendió por sexto mes consecutivo (en esta ocasión un 0,3%, que correspondió a 0,3 cénti-

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mos de euro por litro), situándose en 1,069 euros por litro. En cuanto a su evolución diaria, el PVP del gasóleo A fue similar a la de la gasolina 95; así, los precios oscilaron en una horquilla máxima de variación de 2,4 céntimos de euro por litro. El precio mínimo, al igual que en gasolina 95, se alcanzó el día dieciocho (1,057 euros por litro). El mes también ﬁnalizó con incrementos en los precios, no tan acusados como en gasolina 95, y quedando lejos del valor máximo mensual registrado el día cinco (1,081 euros por litro).

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CARBURANTE Consultorio jurídico PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestros consultores jurídicos de Aguayo Abogados, ponemos a su disposición el e-mail:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PREGUNTA: Estoy tramitando actualmente la implantación de una estación de servicio “low cost” en una localidad de Andalucía, pero me han dicho que en esta comunidad autónoma se exige en todas las estaciones de servicio no solamente contar con un empleado durante el día, sino también en horario nocturno. ¿Nos podrían informar al respecto?

fectivamente, es en la normativa de consumo de cada comunidad autónoma donde se regula la necesidad -o no- de contar con un empleado en las instalaciones de suministro al por menor de com-

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bustibles. Por lo tanto, la respuesta a la pregunta puede ser distinta según la ubicación que se pretenda. Concretamente, en el caso que le ocupa, es de aplicación el Decreto andaluz 537/2004, de 23 de noviembre de 2004, por el que se regulan

los derechos de los consumidores y usuarios en las actividades de distribución al por menor y suministro a vehículos de combustibles y carburantes en instalaciones de venta directa al público y las obligaciones de sus titulares.

En el artículo 7.7 de esta norma queda clara, por un lado, la necesidad de contar con personal en horario diurno. Con respecto al horario nocturno, el Decreto no incluye una referencia tan expresa a la exigencia de un operario, pero en el artículo 7.3 del Decreto se recoge, como obligación de los titulares de estos establecimientos, lo siguiente: “Las medidas de seguridad que se adopten en las instalaciones se ajustarán a lo establecido en la normativa vigente, debiéndose prestar una especial atención en cuanto a la vigilancia para que en los puntos de venta no se fume o enciendan cerillas, mecheros, teléfonos móviles o cualquier otro aparato similar dentro de la zona deﬁnida como peligrosa por el Real Decreto 2201/1995, de 28 de diciembre, ni abastecer a vehículos con el motor en funcionamiento o con las luces encendidas. En caso de que alguna persona incumpla las prohibiciones anteriores se deberá interrumpir el suministro de combustible de forma inmediata. Si tras el oportuno aviso, la persona causante del peligro persistiera en su actitud, se pondrán los hechos en conoci-

miento de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.”

lación para llevar a cabo las labores de vigilancia que hemos descrito.

Como puede verse, la normativa establece que los titulares de instalaciones de venta al por menor de combustibles tienen una obligación de especial vigilancia y, en caso de incumplimiento por parte de los consumidores, la normativa obliga a que se interrumpa el suministro de combustible de forma inmediata.

Lo expuesto parece conﬁrmarse con lo que se recoge en la Disposición Adicional Única del Decreto al que nos estamos reﬁriendo, que, en relación con el “Cumplimiento de las obligaciones en horario nocturno”, establece la previsión de que los operarios en horario nocturno no tengan que salir de las dependencias para cumplir con sus obligaciones, lo que sería congruente con la posible exigencia de que, en caso de necesidad, un empleado pueda, también en horario nocturno, cortar el suministro de forma inmediata.

Aunque las instalaciones desatendidas cuenten con sistemas de protección contra incendios (para apagar fuegos una vez producida una emergencia), así como con sistemas de videovigilancia (para grabar el recinto de la instalación y poder demostrar a posteriori lo sucedido), o incluso con un sistema de comunicación a distancia, estos dispositivos no sirven para cortar el suministro de combustible si por parte de un cliente se llevasen a cabo actividades peligrosas como las descritas. El citado artículo podría interpretarse, por tanto, en el sentido de que es necesario que en todo momento se encuentre al menos una persona empleada en la insta-

Como puede ver, el tema no está resuelto deﬁnitivamente, y menos de manera uniforme en todo el territorio nacional, pero las leyes más recientes (por ejemplo, la Ley 11/2013) insisten en que las instalaciones de distribución de carburantes y combustibles petrolíferos han de cumplir con la normativa que le sea de aplicación, en especial la referida a la protección de consumidores y usuarios. Habrá que estar atentos a la aplicación que los órganos jurisdiccionales hacen de esta normativa.

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CARBURANTE Impuesto sobre Consultorio jurídico Hidrocarburos PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

sobre un asunto en concreto o plantear sus dudas a los especialistas de JUBEN en Impuesto sobre Hidrocarburos, ponemos a su disposición el correo electrónico:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PREGUNTA: Estamos ultimando la venta de nuestro gasocentro a otra empresa que solicitará su propio CAE para ejercer la misma actividad de distribución al por menor mediante suministros directos a instalaciones fijas desde el mismo establecimiento en cuestión. ¿Podemos entregarle al comprador de nuestro gasocentro las declaraciones de los consumidores finales de gasóleo bonificado que tenemos en nuestro poder, o estamos obligados a conservarlas nosotros?

l apartado 4.a) del artículo 106 del Reglamento de Impuestos Especiales aprobado por R.D. 1165/1995, de 7 de julio, establece que “Los consumidores ﬁnales

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EL NUEVO TITULAR DEL ALMACÉN FISCAL NO PODRÁ DEJAR DE EXIGIR AL CONSUMIDOR FINAL, CUANDO LE SUMINISTRE CARBURANTE POR VEZ PRIMERA, QUE APORTE LA DECLARACIÓN SUSCRITA Y PRESENTE EL DOCUMENTO ACREDITATIVO DE SU

NIF

de gasóleo bonificado acreditarán su condición ante el proveedor mediante declaración suscrita al efecto y presentando su número de identificación fiscal (NIF) por medio de cualquiera de los documentos previstos en el artículo 18.2 del Reglamento General de las actuaciones y los procedimientos de gestión e inspección tributaria y de desarrollo de las normas comunes de los procedimientos de aplicación de los tributos aprobado por el Real Decreto 1065/2007, de 27 de julio. (...)”. Siendo la obligación de acreditarse ante el proveedor una exigencia que el Reglamento de Impuestos Especiales impone al consumidor final, éste no puede dejar de cumplirla para poder recibir el gasóleo bonificado y, por ello, el nuevo titular del almacén fiscal tampoco podrá dejar de exigir al consumidor final, cuando le suministre por vez primera, que aporte la declaración suscrita y presente el documento acreditativo de su NIF. Por otra parte, y en virtud de lo dispuesto en la normativa tributaria, el consultante debe conservar en su poder las declaraciones que posee durante el plazo de pres-

EL CONSULTANTE DEBE CONSERVAR EN SU PODER LAS DECLARACIONES QUE POSEE DURANTE EL PLAZO DE PRESCRIPCIÓN DEL DERECHO DE LA

AGENCIA TRIBUTARIA

(AEAT) A PRACTICAR LA LIQUIDACIÓN RELACIONADA CON EL IMPUESTO DE HIDROCARBUROS QUE PUDIERA RESULTAR EXIGIBLE cripción del derecho de la Agencia Tributaria (AEAT) a practicar la liquidación relacionada con el Impuesto de Hidrocarburos que pudiera resultar exigible. En consecuencia, tal y como la Dirección General de Tributos se ha pronunciado en su Consulta Vinculante V2729-14, la consultante no puede ceder las declaraciones de consumidor ﬁnal que posee al

adquirente de su establecimiento, aunque éste vaya a continuar desarrollando la misma actividad bajo su propio CAE de almacén fiscal para el suministro directo a instalaciones fijas, y que este nuevo titular del almacén fiscal deberá exigir a cada consumidor final de gasóleo bonificado, al que suministre por vez primera, que aporte la declaración correspondiente sin la cual no deberá suministrarle dicho gasóleo.

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››› SECTOR Actualidad

El beneficio neto ajustado correspondiente a 2015 se situó en 1.850 millones de euros

Repsol provisiona 2.900 millones de euros ante los bajos precios del crudo Repsol comunicó el pasado 27 de enero a la Comisión Nacional de los Mercados y Valores (CNMV) que su Consejo de Administración, “aplicando criterios de rigor y prudencia”, y ante el continuado escenario de bajos precios del crudo y del gas, ha decidido realizar provisiones contables extraordinarias por valor de 2.900 millones de euros en sus resultados del ejercicio 2015, tras lo cual su resultado neto se situará en unos -1.200 millones de euros.

epsol, que subrayó que estos saneamientos “podrán revertirse positivamente en las cuentas de resultados de próximos ejercicios, cuando cambie el escenario de precios” apuntó que

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el resultado de los negocios de la compañía mejora más de un 8% respecto a 2014, hasta alcanzar, aproximadamente, los 1.850 millones de euros de beneﬁcio neto ajustado, una cifra que supera las previsiones realizadas por

la compañía el pasado mes de octubre. Asimismo, el resultado neto ajustado del cuarto trimestre del pasado año se situó en unos 450 millones de euros, un aumento de más del 20% respecto al último trimestre de 2014.

En la información remitida por Repsol a la CNMV se asegura que la gestión de los negocios se ha producido “en un contexto de intensa y continuada caída de los precios del crudo y gas”, por lo que la compañía ha profundizado en la aplicación de sus planes de generación de sinergias, mejora de eficiencias, desinversión de activos no estratégicos y reducción de inversiones. Repsol destaca que, teniendo en cuenta el actual contexto económico mundial, ya ha puesto en marcha medidas adicionales para reforzar sus objetivos. Así, ha acelerado y aumentado las sinergias derivadas de la integración de Talisman, un proceso que ha permitido identificar cerca de 400 millones de dólares anuales de ahorro (frente a los 220 millones de dólares estimados a la fecha de la adquisición). En cuanto a su programa de eficiencias, se ha acentuado para alcanzar unas sinergias que a lo largo de este año se situarán en los 1.100 millones de euros, más del 50% del objetivo a alcanzar en 2018 incluido en el Plan Estratégico. Asimismo, la firma presidida por Antonio Brufau reducirá en un 20% adicional las inversiones totales previstas para 2016, que se situarán en torno a los 4.000 millo-

nes de euros. Además, acelerará el programa de desinversiones no estratégicas.

REPSOL REDUCIRÁ EN UN 20% ADICIONAL LAS

Reducción de la deuda neta En el documento remitido a la CNMV, la firma energética afirma que, “como consecuencia de los planes puestos en marcha y de la generación de fondos procedentes de la actividad de los negocios”, al término de 2015 la compañía redujo su deuda neta en términos homogéneos (descontando los efectos derivados de la adquisición de Talisman, que tuvo lugar el 8 de mayo del pasado año) en más de 1.000 millones de euros respecto a 2014, un disminución que corrobora que “incluso en un escenario adverso como el de 2015, la compañía ha mantenido su capacidad de generación de caja y retribución al accionista”. En lo que se refiere a la evolución de los negocios, en el área de Upstream se estima un resultado negativo de unos 270 millones de euros, mientras que para el Downstream se prevé un resultado positivo de unos 490 millones de euros. Repsol explica que uno de los factores determinantes que explican la mejora del resultado neto ajustado es la gestión integrada de los negocios de Upstream y

PREVISTAS PARA

INVERSIONES TOTALES

2016 Y

ACELERARÁ SU PROGRAMA DE DESINVERSIONES NO ESTRATÉGICAS

Downstream, “que permite conseguir una mayor estabilidad al combinar sus diferentes ciclos de generación de caja”. Durante el pasado año la compañía, en el negocio de Upstream (muy afectado por los bajos precios del crudo y gas) puso el foco en la gestión eficiente de las inversiones, así como en completar la integración de Talisman y maximizar las sinergias anunciadas tras su compra. Por lo que respecta al negocio de Downstream, compensó los efectos negativos de los menores precios del crudo y gas. Además del aumento de los volúmenes de ventas, registró mejoras en los resultados de refino, química y trading. En cuanto al indicador del margen de refino, en 2015 fue de unos 8,5 dólares/barril, nivel “históricamente alto” y que fue 4,4 dólares/barril más alto que el registrado en 2014.

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SECTOR Actualidad

Repsol ha traspasado su negocio de gas canalizado en el norte de España y Extremadura al Grupo EDP y a Gas Extremadura, respectivamente, por una cantidad total de 136 millones de euros, operaciones que generarán una plusvalía, después de impuestos, de 76 millones de euros. Esta venta se une a la realizada en septiembre de 2015, cuando Repsol traspasó parte de

En el norte de España y Extremadura

Repsol logra 76 millones de plusvalías tras vender su negocio de gas canalizado

ras estas transacciones, las desinversiones de Repsol en este negocio no estratégico ascienden a un total de 788 millones de euros, con una plusvalía acumulada después de impuestos de 431 millones de euros, informaron fuentes de la compañía energética. A pesar de haberse desprendido de los citados activos, Repsol aún mantiene una cartera de instalaciones de gas canalizado con capacidad de suministro para 42.000 clientes, concentrados en la Comunidad de Madrid, a los que seguirá prestando su servicio habitual.

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La venta del negocio de gas canalizado en el norte de España y Extremadura, sujetos a la obtención de las correspondientes autorizaciones administrativas, se inscribe en la gestión activa del portafolio, una de las líneas del Plan Estratégico 2016-2020. En él, Repsol deﬁnió un cambio de foco hacia la creación de valor tras el crecimiento alcanzado en los últimos años, que culminó con la adquisición de Talisman Energy. La compañía destacó que “la ﬂexibilidad, fortaleza y adaptabilidad de la cartera de negocios de Repsol permitirá obtener 6.200 millones de euros por desinversiones

en activos no estratégicos durante el periodo 2016-2020”. Además de la desinversión parcial del negocio de gas canalizado anunciada en septiembre, Repsol salió del accionariado de CLH en ese mismo mes, tras la venta del 10% del capital de la compañía logística por 325 millones de euros. La compañía también alcanzó en diciembre un acuerdo para vender un 13% de participación en Eagle Ford (Estados Unidos) a su socio Statoil. Asimismo, Repsol ha desinvertido en dominio minero en Alaska y en tres bloques exploratorios del offshore canadiense.

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SECTOR Actualidad

La cotización del petróleo lastra los resultados de 2015

Malos tiempos para las grandes petroleras mundiales

Fotografía: Shell

A principios del mes de febrero seis de las principales petroleras mundiales habían presentado los resultados correspondientes a 2015: BP, Chevron, ConocoPhillips, ExxonMobil, Shell y Statoil. Todas ellas han visto cómo la baja cotización del petróleo ha perjudicado severamente sus cuentas, aunque no todas han sufrido el impacto en la misma medida.

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l hundimiento de los precios del crudo en el último año y medio, un periodo en el cual su cotización se ha reducido un 75 %, ha sido la principal causa de las graves pérdidas que están comunicando algunas de las más importantes empresas internacionales del sector. Tres de las compañías citadas: BP, ConocoPhillips y Statoil presentaron unas pérdidas conjuntas de unos13.810 millones de euros. En el caso de la multinacional británica, informó de que en 2015 sufrió unas pérdidas netas de 5.943 millones de euros, su peor resultado en más de veinte años. El resultado obtenido por BP el pasado año contrasta con

los 3.466 millones de euros de beneﬁcios que obtuvo en 2014. A pesar de la brusca caída de los resultados, el consejero delegado de BP, el estadounidense Bob Dudley, aseguró que la demanda y la oferta de petróleo convergerán en la segunda mitad del año y la demanda podría incluso superar la oferta en 2017, lo que provocaría un alza de los precios. La que es la tercer compañía del sector en Estados Unidos, ConocoPhillips cerró 2015 con pérdidas de 3.952 millones euros, frente a los 6.869 millones que ganó en 2014. Al presentar sus resultados, la compañía anunció que recortará el dividendo trimestral que reparte entre sus accionistas, de los actuales 74 centavos a 25 centavos por acción, y que redu-

cirá sus gastos de capital en 1.300 millones de dólares. La ﬁrma, cuya sede se encuentra en Houston (Texas), explicó que entre enero y diciembre pasados obtuvo una pérdida neta por acción de 3,58 dólares, frente a los 5,51 dólares de ganancias que registró el ejercicio anterior. “Mientras no sepamos cuánto va a bajar el precio del petróleo o la duración de esta caída, creemos que es prudente planiﬁcar con precios más bajo durante más tiempo”, declaró el presidente y consejero delegado de la petrolera, Ryan Lance, quien añadió que recortar el dividendo trimestral fue una decisión “difícil”, aunque la intención de la petrolera es ofrecer a los accionistas un dividendo “competitivo”.

Arabia Saudí, Catar, Rusia y Venezuela mantendrán la producción de enero Al cierre de la edición de este número de Estaciones de Servicio, Arabia Saudí, Catar, Rusia y Venezuela anunciaron que mantendrán sus respectivas producciones de petróleo en los niveles de enero, un acuerdo que pretende calmar a los mercados internacionales, a los que se les lanzó la señal de que la carrera por mantener la cuota de mercado de algunos productores, iniciada por Arabia Saudí, ha finalizado. A pesar de que el pacto supone un avance, muchos analistas esperaban que un anuncio de este tipo fuera más ambicioso e incluyera una reducción del bombeo de crudo, por lo que el efecto que tendrá en la cotización del crudo será relativo. Fue el ministro catarí de Petróleo, Mohammad bin Saleh al-Sada, quien hizo público el pacto, alcanzado en una reunión que tuvo lugar en Doha, la capital del país de Oriente Medio. Según diversas fuentes, el principal responsable del acercamiento entre los cuatro productores de crudo fue el ministro venezolano del Petróleo, Eulogio del Pino, quien en enero visitó diversas capitales con el objetivo de apuntalar un recorte en la producción de oro negro. El acuerdo, tomado al margen de la OPEP, que corrobora así, de nuevo, su pérdida de relevancia a nivel internacional, es la primera reacción coordinada tras el hundimiento de la cotización del petróleo, que en año y medio descendió alrededor de un 70%, colocando en una posición incómoda, cuando no complicada, a petroleras de todo el mundo y, también, a países productores, que en algunos casos se han visto obligadas a subir el precio de los carburantes que se comercializan en sus países o a impulsar medidas fiscales para intentar paliar la caída de ingresos provocada por la excesiva oferta de petróleo en un momento en el que el principal consumidor energético del planeta, China, está aplicando medidas de enfriamiento a su economía, lo que ha reducido sus importaciones de petróleo. Tras el pacto, el ministro saudí del Petróleo, Ali Al-Naim, declaró que congelar la producción de crudo a los niveles alcanzados en enero “es adecuado” para el mercado y avanzó que “en los próximos meses se evaluarán los siguientes pasos para estabilizar el mercado”. Al término del encuentro, la delegación saudí dio a entender que no contemplaba una reducción en la producción de crudo que pudiera desembocar en un aumento de sus precios internacionales. Las posibles consecuencias del anuncio quedan diluidas si se tiene en cuenta que tanto Irán como Irak están incrementando la extracción de petróleo y sus exportaciones. De hecho, la vuelta de Teherán al mercado tras varios años ha ampliado la diferencia entre la oferta y la escasa demanda de crudo, que en la actualidad asciende a un millón de barriles diarios.

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SECTOR Actualidad

Fotografía: Statoil

Ante el escenario previsto para los próximos meses, en los que se esperan tímidas subidas de la cotización del crudo, las petroleras han paralizado proyectos de prospección.

Eldar Saetre, consejero delegado de Statoil, que sufrió unas pérdidas de 3.915 millones de euros durante el pasado año, anunció que la compañía nórdica está reduciendo sus inversiones en exploración.

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pañía nórdica está reduciendo sus inversiones en exploración. A pesar de las diﬁcultades, la compañía anunció que mantendrá el dividendo de 0,221 dólares por acción. Un cuarto trimestre de pérdidas Otras multinacionales, en cambio, han logrado beneﬁcios. Es el caso de Shell, cuyas ganancias cayeron un 87 % en 2015, hasta situarse en los 1.748 millones de euros, frente a los 13.416 millones de euros alcanzados el año anterior.

Fotografía: Statoil

En cuanto la petrolera noruega Statoil, registró unas pérdidas de 3.915 millones de euros durante el pasado año, un resultado que contrasta con los beneﬁcios obtenidos en 2014, ejercicio en el que logró un resultado positivo de 2.309 millones de euros. Como consecuencia del entorno económico mundial y particularmente por la baja cotización del barril de petróleo, el presidente y consejero delegado de Statoil, Eldar Saetre, anunció que la com-

Los ingresos de la multinacional anglo-holandesa fueron el año pasado de 238.993 millones de euros, frente a los 379.836 millones de euros en 2014. Chevron cerró 2015 con un beneficio de 4.100 millones de euros, un 76,1 % menos que en 2014. La petrolera estadounidense sufrió pérdidas en el último trimestre del ejercicio, algo que no sucedía desde 2002. La firma ganó entre enero y diciembre del pasado año 2,46 dólares por acción, frente a los 10,14 dólares por título que obtuvo en 2014, cuando los beneficios netos fueron de 17.200 millones de euros. Los buenos resultados de la compañía en 2015 se apoyaron, entre otros motivos, en una reducción de sus costes, que pasaron de 161.620 millones de euros en 2014 a los 119.480 millones el pasado año. No obstante, los datos del último trimestre no fueron positivos, ya que en ese periodo cada acción de Chevron perdió 31 centavos en lugar del benefició que ofreció en los últimos tres meses de 2014, cuando cada título rentó 1,85 dólares. El caso de ExxonMobil es similar, ya que cerró 2015 con unos beneficios de 14.440 millones de euros, un 58 % menos que los conseguidos un año antes.

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SECTOR Actualidad

El exceso de capacidad de refino en Europa dificulta el proyecto

Irán muestra interés en construir una refinería en España El viceministro de Petróleo y director gerente de la Compañía Nacional Iraní de Refinado y Distribución, Abás Kazemi, anunció a mediados de enero el interés del país de Oriente Medio en construir una refinería en territorio español. El objetivo sería facilitar las exportaciones de crudo iraní, una vez que la comunidad internacional ha levantado las sanciones económicas y comerciales que pesaban sobre la nación asiática.

ste proyecto se uniría a otros similares que Irán ha ofrecido a Brasil o Indonesia, quizá ubicaciones más adecuadas que nuestro país, ya que el exceso de capacidad de refino en Europa hacen complicada que el anuncio de Kazemi se materialice. No obstante, la idea de construir y poner en servicio una refinería en territorio nacional ha sido bien recibida por parte de las autoridades españolas, conscientes de las inversiones y del empleo que generaría un proyecto de este tipo. Este deseo de construir una refinería ubicada fuera de Irán para facilitar las exportaciones de crudo del país es fruto del levantamiento de las sanciones económicas que se aplicaban contra el país asiático como consecuencia del desarrollo de su programa nuclear, cuya paralización ha sido corroborada por organismos internacionales, dando así término a un periodo de aislamiento comercial que ha pasado factura a la economía del país persa y, particularmente, a su sector petrolífero. El fin de estas sanciones permitirá al tercer productor de petróleo de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (2,8 millones de barriles diarios de crudo), dar salida casi inmediata a otros 500.000

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barriles diarios, cifra que podría incrementarse a medio plazo. Hasta enero de 2012, fecha en la cual se empezaron aplicar estas sanciones económicas, el petróleo iraní gozó de una amplia presencia en el mercado español, ya que el 15% del crudo que se consumía en nuestro país provenía de Irán, un hueco que, en su mayoría, fue cubierto por Arabia Saudí. Éste podría ser uno de los objetivos perseguidos por el Gobierno iraní, recortar las importaciones españolas de crudo saudí e intentar ocupar de nuevo el lugar que ostentaba en el mercado español. No podemos olvidar que además de ser naciones competidoras en el mercado mundial del petróleo, Arabia

Saudí e Irán son los máximos representantes de las dos corrientes mayoritarias del islam. Mientras los suníes son mayoritarios en Arabia, los chiíes lo son en Irán. Búsqueda de socios y ubicaciones Volviendo a nuestro país, la Compañía Nacional Iraní de Reﬁnado busca un inversor en España y, aunque la compañía no ha desmentido ni conﬁrmado esos contactos, el Grupo Magtel, cuya sede central se encuentra en Córdoba, ha sido citado por diversos medios de comunicación como el compañero de viaje de la compañía iraní. Sea o no sea Magtel el socio escogido, lo cierto es que la intención de Irán es encontrar socios locales para

hacer frente a las inversiones que la construcción, entrada en funcionamiento y mantenimiento de una refinería requiere. A pesar de que los primeros días posteriores al anuncio se barajaron tres posibles ubicaciones para la futura refinería (Algeciras, Huelva y Santa Cruz de Tenerife), según fueron pasando las jornadas la opción onubense fue cogiendo fuerza. El hecho de que se barajaran estas localizaciones responde a que en esas tres ciudades ya existen refinerías, aunque la de la capital tinerfeña está parada desde el verano de 2014 y aún se desconoce cuándo volverá a operar. Es más, el director de la refinería tinerfeña,

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SECTOR Actualidad

El ministro en funciones de Asuntos Exteriores y de Cooperación, José Manuel García-Margallo, anunció el interés de Irán en poner en marcha una reﬁnería en territorio español.

José Manuel Fernández-Sabugo, reconoció recientemente que la instalación no puede iniciar de nuevo su producción hasta que no se resuelva el recurso que Cepsa ha presentado en los tribunales contra el Gobierno canario por el Plan de Calidad del Aire, que establece unos límites que impiden operar a la instalación. Las razones por las que se han elegido estas posibles ubicaciones, dejando ya fuera de esa terna a la instalación canaria, son administrativas, puesto que al estar operando ya sendas refinerías en Algeciras y en Huelva no sería tan difícil obtener las autorizaciones medioambientales necesarias para impulsar la construcción de otra nueva. En este sentido, hay que recordar que tanto las autoridades centrales como la Junta de Extremadura, en este caso el pasado 5 de enero, no aprobaron la solicitud de autorización ambiental de la proyectada refinería Balboa, confirmando así la declaración negativa sobre el impacto ambiental de la misma emitida por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente en 2012. Así que para evitar imprevistos de este tipo, se ha optado por las dos ciudades andaluzas. Pero mientras el Gobierno central mostró su interés en que Algeciras fue-

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ra la seleccionada (para así mejorar las tasas de desempleo que sufre el Campo de Gibraltar), las autoridades iraníes preﬁeren Huelva. Más allá de las compañías que pudieran estar involucradas directamente en este proyecto, para algunas empresas españolas ajenas al sector petrolífero ésta sería una oportunidad de entrar en el mercado iraní, que ofrece interesantes oportunidades de negocio para sectores como el ferroviario, el turístico, el hotelero o el del transporte urbano, entre otros. La entrada de empresas españolas en Irán se podría producir en poco tiempo, mientras que la construcción de una reﬁnería es una tarea que lleva varios años, por lo que no habría que desdeñar la posibilidad de que el gobierno iraní mostrara interés en adquirir algunas de las ocho instalaciones de este tipo existentes y operativas en España. Rechazo ecologista Las reacciones ante el anuncio del gobierno iraní fueron positivas por parte del Gobierno español, que en boca de su ministro en funciones de Asuntos Exteriores, José Manuel García-Margallo señaló que la posibilidad de que el emplazamiento elegido fuera Algeciras “contribuiría a crear puestos de trabajo en el Campo de

Gibraltar”. El titular de Exteriores señaló que “estuvimos a punto de conseguirlo en el pasado con Rosneft, pero las conversaciones con la compañía rusa se interrumpieron como consecuencia de las sanciones”. García-Margallo aludía a las sanciones impuestas por la comunidad internacional a Moscú tras la invasión de Ucrania. Por otra parte, y como era previsible, las organizaciones ecologistas mostraron su oposición a la posibilidad de que se construya una nueva refinería. Ecologistas en Acción considera que la futura instalación, “además de innecesaria, aumentaría las emisiones contaminantes a niveles inaceptables (…). Sin olvidar que para luchar contra el cambio climático es necesario abandonar las energías fósiles”. El colectivo afirma que en la actualidad en España hay “capacidad excedente de refino”, y recuerda que nuestro país “es un importante exportador de productos petrolíferos (de gasolinas a Estados Unidos, y de gasóleos a Europa)”, por lo que una nueva instalación refinera aumentaría “de forma innecesaria la ya gran capacidad de refino excedente”. Ecologistas en Acción asegura que este tipo de infraestructuras “son las instalaciones industriales más contaminantes de todas las existentes”, y señala que el sector del refino español emitió más de 14 millones de toneladas de CO2 durante el pasado 2015, una cifra que supuso el 4,82% del total de emisiones de gases de efecto invernadero en todo el país. Y añade que durante 2014 fue el segundo sector más contaminante en la emisión de óxidos de azufre, compuestos orgánicos volátiles y níquel, mientras que fue el tercero en la emisión de óxidos de nitrógeno y naftaleno. El colectivo conservacionista concluye que la posibilidad de instalar una nueva refinería en el Campo de Gibraltar es “una idea completamente descabellada” y augura que “al igual que sucedió con el proyecto de refinería Balboa en Extremadura, fracasará”.

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SECTOR Estadísticas

El consumo de carburantes de automoción creció un 3,4 % en 2015 Durante el pasado año se consumieron en España 26,41 millones de toneladas de carburantes de automoción, cifra que supuso una mejoría del 3,4% respecto a los 24,15 millones de toneladas de 2014, por lo que son ya dos ejercicios consecutivos en los que se han experimentado incrementos en la demanda, ya que (tras seis años de contracción) en 2014 subió un 1,4%.

egún los datos recopilados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), en 2015 todos los grupos de productos, salvo los fuelóleos (cuyo consumo descendió un 8%), protagonizaron crecimientos interanuales: gasóleos (+5,1%), gasolinas (+0,7%), GLPs (+12,8%) y querosenos (+4,2%). A lo largo del pasado año, tras seis de descensos, el consumo de gas natural aumentó un 4,1%. Su mayor mayor ascenso fue el destinado a generación eléctrica (+18,8%). También mejoraron los datos del

gas para uso convencional (+1,8%), mientras que descendió el GNL de consumo directo (-13,7%). Por lo que respecta al mes de diciembre, el consumo de combustibles de automoción creció un 3,7% frente a los datos del mismo mes del año anterior. Mejoraron sus registros tanto los gasóleos (+4,2%) como las gasolinas (+1,1%). A lo largo del último mes de 2015, creció el consumo de los GLPs (+15,8%), gasolinas (+1,1%), gasóleos (+2,1%) y fuelóleos (+9,6%), mientras que descendió el de los querosenos (-3,0%). La demanda de gas

CONSUMO DE GASÓLEOS POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN (ÚLTIMOS 12 M.)

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

natural experimentó un ligero ascenso en diciembre (+0,9% con respecto a diciembre de 2014). Aumentó el consumo destinado a generación eléctrica (+22,6%), mientras que tanto el convencional como el de GNL de consumo directo sufrieron descenso del 2,9% y del 13,9%, respectivamente. Estos fueron los datos adelantados difundidos por Cores con respecto al pasado año, aunque al cierre de la edición de este número de Estaciones de Servicio no se habían hecho públicos de forma detallada los correspondientes al mes de diciembre, por lo que incluimos los correspondientes al mes de noviembre de 2015, los últimos ofrecidos en su totalidad por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos. Así, en el undécimo mes del pasado año el consumo de combustibles de automoción aumentó un 4,6% respecto al mismo periodo de 2014, hasta situarse en las 2.094 kt, una mejoría que permitió acumular un año de incrementos interanuales. En

noviembre mejoraron su comportamiento tanto los gasóleos como las gasolinas de automoción (5,0% y 2,7%, respectivamente). En el acumulado anual, el consumo de productos petrolíferos se situó, en noviembre, en 50.498 kt, una mejoría del 2,4%. A excepción de los fuelóleos, cuyo demanda descendió un 9,4%, el resto de grupos de productos mejoraron su comportamiento: GLP’s (12,4%), gasóleos (5,4%), querosenos (4,5%), el grupo integrado por otros productos (2,9%) y gasolinas (0,7%). En los 30 días del mes de noviembre de 2015 el consumo de productos petrolíferos (4.483 kt) recuperó el crecimiento del año, tan sólo interrumpido el mes de octubre, y experimentó un crecimiento interanual del 1,8%. En el penúltimo del pasado año sólo descendió el consumo del grupo denominado otros productos (16,1%) y el de fuelóleos (1,1%), pero creció la demanda de GLP’s (30,1%), querosenos (10,2%), gasóleos (3,7%) y gasolinas (2,7%).

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››› LAVADO Reportaje

Área de lavado de Gasóleos Daganzo, por Christ

La importancia de escoger bien En un momento de cambios, como el que atraviesa en la actualidad el sector de las estaciones de servicio, es fundamental acertar a la hora de elegir los proveedores. Gasóleos Daganzo, empresa familiar con más de dos décadas de experiencia en la distribución minorista de carburantes, no lo ha dudado y ha recurrido a Christ como suministrador de los equipos que integran el área de lavado de su nueva estación de servicio. Fotografías: Javier Jimenez

bicada en la única vía de acceso al polígono industrial Los Frailes, en el término municipal de la localidad madrileña de Daganzo, la estación de servicio de Gasóleos Daganzo es una instalación que apuesta por el bajo coste, pero sin renunciar a la atención a los usuarios. Por tanto, se podría encuadrar dentro de un modelo de negocio híbrido en el que los clientes tienen a su alcance productos y servicios, incluido el repostaje asistido en pista, combinado con unos carburantes a bajo precio. Genaro Gil, copropietario de la estación de servicio junto a su hermano Mario, detalla que “ofrecemos cambio, atendemos el repostaje, ofrecemos ayuda y consejo a la hora de utilizar los equipos de lavado, el terminal de pago... Damos un valor añadido que nos diferencia de las desatendidas y, en este sentido, el servicio que ofrecemos en pista es fundamental. Esta importancia la han entendido muchas gasolineras que inicialmente eran desatendidas, ya que están incorporando personal, dado que

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las ventas mejoran y su presencia ofrece tranquilidad a los clientes y también a los empresarios, que de esta forma están mucho más cerca del negocio”. Uno de los objetivos de los hermanos Gil durante el proceso de diseño y construcción de la estación de servicio era ofrecer a los clientes unas instalaciones amplias y dotadas con los mejores equipos. Un objetivo que se ha cumplido y que en el caso del área de lavado se apoya en la marca alemana Christ, que ha suministrado dos boxes cerrados de su modelo Skyline, más un tercero, abierto, destinado a vehículos de mayor altura, como furgones y camiones de medio tonelaje. El área de lavado cuenta con un puente de lavado

Gasóleos Daganzo se decantó por el puente de lavado Leanus de Christ.

Leanus (con su correspondiente recicladora), que ofrece al cliente un prelavado, lavado de ruedas, cuenta con bomba de abastecimiento integrada y dispone de terminal de servicio para códigos de ticket y emisor de tickets en caja. Años de confianza en Christ Volviendo a los boxes, ofrecen a los usuarios cinco programas, que pueden ser elegidos a través del panel de servicio, que cuenta con control táctil y ha sido diseñado bajo la premisa de ofrecer un fácil y sencillo entendimiento y manejo. En cuanto a la marquesina (se trata del modelo Attika del fabricante germano) está iluminada con led´s que pueden modificar su color para informar a los clientes de la vigencia de promociones y haciendo de su diseño un atractivo adicional. Y todo ello “con una estructura robusta y atemporal que garantiza su durabilidad y con un diseño actual”, explica Lourdes García, gerente de Christ Equipamiento de Lavado, que se muestra confiada sobre el rendimiento que ofrecerán los equipos suministrados a los hermanos Gil, a quienes agradece la confianza que siguen mostrando en las soluciones de

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LAVADO Reportaje

Hay un tipo de clientela que preﬁere el puente de lavado, que -además de la rentabilidad directa que ofrece- es un elemento de gran eﬁcacia a la hora de poner en marcha promociones cruzadas con los carburantes.

lavado de la firma alemana, ya que Gasóleos Daganzo “cuenta desde hace tiempo con otras instalaciones de Christ y ha vuelto a confiar en nuestros productos y asistencia posventa al iniciar este nuevo negocio”, destaca García. El servicio de asistencia técnica es uno de los puntos que más ha pesado en la decisión tomada por los hermanos Gil. Tal y como explica Genaro, “a la hora de decidir el proveedor, valoramos mucho no el precio, sino el servicio de asistencia técnica. La calidad de las soluciones de lavado Christ es muy alta, por encima de lo habitual en el mercado, y el servicio técnico con el que cuentan es muy bueno. Aquí lo ofrece Servigrupo y son fabulosos. Llevamos trabajando con ellos veinte años y estamos contentísimos con ellos. Cuando tienes una instalación de lavado, al igual que sucede con cualquier equipo cuyo mantenimiento y reparación se escapa a tus habilidades, necesitas a profesionales que solucionen los problemas que puedan surgir. Trabajamos con Christ, además de por la calidad y fiabilidad de sus equipos, por el servicio técnico que nos ofrece Servigrupo”.

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“Desde que un producto se diseña, fabrica, instala y hasta que deja de prestar servicio, hay que valorar muchos factores. Desde qué beneﬁcios te aporta, cómo se solucionarán los problemas que puedan surgir durante su vida útil, su calidad y ﬁabilidad... En el caso de Christ el servicio técnico pesó mucho”, reitera el copropietario de la estación de servicio. La calidad es la diferencia Genaro Gil explica que “hemos optado por un área de lavado muy bien dotada porque coincide con la idea que tenemos de la estación de servicio, que rompe con la imagen que hay de las low cost, que suelen recurrir a lo más sencillo y lo más barato. Aquí lo que hemos logrado es ofrecer un plus tanto en la calidad como en la atención. Lo que pretendemos es que cuando alguien de la zona tenga que limpiar su vehículo piense en nosotros y venga a aquí para hacerlo. Las de Christ son máquinas que miman a los vehículos, que ofrecen una calidad de lavado superior a lo que hay que añadir nuestra apuesta por ofrecer tarifas y tiempos de

lavado muy interesantes para los usuarios. Al ﬁn y al cabo, con las áreas de lavado ha sucedido algo parecido a lo que está sucediendo con las gasolineras: su número ha crecido mucho, y te las puedes encontrar en una estación de servicio, como instalaciones independientes... y esto obliga a diferenciarse, a ofrecer algo distinto a lo que se puede encontrar en otros lugares. Al ﬁnal, el precio de adquisición de los equipos, a lo largo de la vida útil que tienen, supone una parte no muy relevante, por lo que pensamos que lo más adecuado es comprar equipos de calidad contrastada”, continúa el copropietario de la estación de servicio, quien agrega que “contar con estos equipos nos permite ofrecer una variedad de servicios que supera a la media y nos ayuda a trnasmitir una imagen de calidad a toda la instalación. Hemos ido a máximos, tanto en el área de lavado como en la marquesina o en la instalación mecánica. Hemos buscado siempre el mayor grado de calidad”. Tal y como es habitual, desde que la estación de servicio

Los aspiradores también han sido suministrados por Christ.

abrió sus puertas, en octubre de 2015, los boxes son los que han logrado generar un mayor tráfico de clientes, “pero el puente nos permite llevar a cabo promociones cruzadas. Además de la actividad que propicia, el puente es una gran herramienta de fidelización de clientes, es un gancho que ejerce como una fuerza de ventas más”. Los hermanos Gil han evaluado con sumo detalle el entorno competitivo que rodea a la estación de servicio y han prestado especial atención al tráfico de vehículos más habitual. “Nos encontramos en la única entrada y salida que tiene el polígono industrial Los Frailes, por lo que todos los vehículos que entran en él pasan por delante de nuestra estación de servicio. El tráfico de camiones y furgones es bastante alto, y es necesario ofrecerles la posibilidad de que limpien sus herramientas de trabajo. Pensando en este tipo de vehículos, buscamos una parcela amplia que permitiera realizar con comodidad las maniobras de giro”. Genaro Gil afirma que “la mejor acogida la hemos tenido

A su experiencia en el sector, Genaro Gil suma su licenciatura en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Alcalá de Henares. Asimismo, cuenta con un Máster en Gestión de Empresas por el Instituto de Empresa y de una diplomatura en Derecho Tributario.

entre autónomos de todo tipo y transportistas, la mayoría autónomos también, tanto a la hora de repostar como a la de limpiar sus vehículos. Estamos muy contentos, porque Daganzo es una localidad muy industrial, ya que en su término municipal hay tres polígonos que cuentan con una muy alta ocupación y es una satisfacción que algunos clientes nos hayan felicitado y nos hayan dicho que ya era hora de que se

pusiera en marcha una estación de servicio de este tipo”. Disponer de una completa área de lavado (que en este caso incluye, además, un aspirador doble y diversos accesorios) es un elemento ineludible para competir en un mercado tan reñido como es el de la distribución minorista de carburantes, en el que operan empresas y actores de todo tipo y en el que el precio de los carburantes ha adquirido un peso

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LAVADO Reportaje

El mal uso que algunos clientes dan a los programas de lavado hace necesario incluir las instrucciones de utilización de los equipos.

casi decisivo entre un porcentaje mayor de clientes. Genaro Gil lo corrobora: “Hay que tener en cuenta que en la actualidad los precios de los carburantes son ba-

jos respecto a los de hace un par de años, y las diferencias -entre modelos de negocio que apuestan por los bajos precios- se miden en dos o tres céntimos, por lo que

La marquesina (se trata del modelo Attika del fabricante germano) está iluminada con led’s que pueden modiﬁcar su color para informar a los clientes de la vigencia de promociones.

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es necesario ofrecer mucho más que carburantes a buen precio. Y aunque los hipermercados son una competencia durísima, nosotros captamos y ﬁdelizamos a clientes que no acuden a sus gasolineras” gracias, en parte a la especialización de las estaciones de servicios, que cubren muchas de la necesidades de los automovilistas. Otro de los aspectos destacados por Genaro Gil es la rapidez con la que se instalaron los equipos, así como el cumplimiento, por parte de Christ, de los plazos marcados. “Hay que destacar que nos dijeron una fecha, y se cumplió. Creo recordar que fue el pasado 3 o 4 de mayo de 2015 cuando nos anunciaron en qué fecha estarían los equipos aquí, y la clavaron. La instalación se llevó a cabo en dos fases. Dejaron las máquinas y en cinco o seis días ya estaban en funcionamiento”. Asimismo, Gil pone en valor el asesoramiento ofrecido por el equipo de la marca alemana: “Nos dejamos aconsejar por parte de Christ y la verdad es que el resultado está siendo muy positivo. Teníamos ofertas que eran más económicas, pero nos decantamos por Christ, por la calidad que tienen sus equipos”. Todo este esfuerzo y el trabajo previo han dado como resultado una muy positiva valoración de los usuarios sobre las prestaciones de los equipos de Christ. “La reacción de los clientes ha sido muy positiva. Comparan el equipamiento y la calidad del lavado y se muestran muy contentos de nuestra instalación”. Y a pesar de que este invierno, al igual que lo fue el otoño, esté siendo tan seco “no nos está beneﬁciando. Aquí los inviernos solían ser más duros y lluviosos, por lo que los vehículos se ensuciaban más. Además, en el caso de que se produzcan nevadas o heladas, se esparce sal o salmuera en las carreteras, una práctica que los conductores conocen, por lo que limpian más sus coches”.

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LAVADO Actualidad

El salón tendrá lugar del 14 al 16 de junio en Stuttgart

UNITI expo aumenta su área expositiva El salón alemán UNITI expo, que tendrá lugar del 14 al 16 de junio de este año en Stuttgart (Alemania), ha anunciado el incremento del área expositiva prevista inicialmente. La reserva total de la superficie ofrecida en el pabellón 3 de la feria, dedicado al equipamiento y construcción de estaciones de servicio, ha permitido que el organismo ferial habilite el pabellón 5 para dar cabida a empresas dedicadas al equipamiento, logística y combustibles alternativos. nuestras expectativas, reforzando nuestra posición en el desarrollo del concepto de la exhibición”. Fuentes del salón germano señalan que el sector de lavado y mantenimiento de vehículos ha registrado el mayor crecimiento de todas las áreas que participan en UNITI expo, con un aumento de más del 100% en el número de reservas, en relación a la edición de 2014.

a apertura del pabellón 5 “supone un aumento signiﬁcativo de la extensión de la exhibición”, incrementando el espacio de UNITI expo 2016 de 30.000 m2 hasta los 40.000 m2. La nueva extensión supone una muestra más de la creciente relevancia internacional de la feria, que en la edición de 2014 ocupó 25.000 m2 de recinto ferial. “La ampliación del espacio de exhibición ha demostrado ser un paso en la dirección acertada

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La edición de UNITI expo celebrada en 2014 logró una gran acogida entre expositores y visitantes.

LA AMPLIACIÓN DEL ESPACIO DE EXHIBICIÓN DEMUESTRA LA BUENA ACOGIDA DEL SALÓN ALEMÁN

puesto que ya hemos recibido las primeras reservas y numerosas solicitudes más para el nuevo pabellón”, declaró Bruno Boroewitsch, responsable de ventas de UNITI expo 2016. “La alta demanda ha sobrepasado todas

El salón continúa captando visitantes internacionales UNITI expo continúa con su labor comercial para captar visitantes internacionales de prestigio. El salón germano es “la principal feria industrial para los sectores de venta de combustibles y lavado de automóviles en Europa” y en ella se mostrarán los últimos productos, tendencias y desarrollos del mercado. Fuentes de la organización ferial alemana recuerdan que la asistencia de visitantes foráneos “fue una parte esencial del éxito de UNITI expo 2014”. Para reeditar aquella excelente acogida internacional, la organización ha desarrollado una campaña de marketing mundial. Así, el equipo de UNITI expo ha presentado la feria “en importantes eventos por diversos países”.

Cerró el ejercicio con 117 millones de euros

Istobal aumentó su facturación un 19% en 2015 El grupo valenciano Istobal, “líder en soluciones de lavado para la automoción”, aumentó su facturación en 2015 en un 19% frente a la cifra alcanzada en 2014, hasta situarla en los 117 millones de euros. La compañía de L´Alcudia, que cuenta con siete filiales en Europa y otras dos en Estados Unidos y Brasil, aumentó durante el pasado año su EBIDTA, que subió de los 7,4 millones de euros logrados en 2014 a los 12 millones.

a compañía prevé alcanzar un aumento de su facturación de “casi un 10%” en 2016, un ejercicio en el que reforzará su presencia en los mercados en los que ya opera y dará el salto a otros, como Australia y China. Fuentes de la empresa valenciana destacan que durante 2015 Istobal se ha colocado como la segunda compañía a nivel europeo en el sector de lavado para vehículos, y apuntan que en la actualidad el peso de la exportación representa más del 80% de su facturación. En este sentido, resalta el crecimiento protagonizados por sus ﬁliales de Brasil y Estados Unidos, que mejoraron sus resultados en un 20%, sólo por detrás de la mejoría de la ﬁrma en España, que fue del 30%. Exportación creciente Desde Istobal se señala a Francia y a Turquía como los principales mercados de exportación para el grupo valenciano. De hecho, el país turco, junto con Eslovaquia, fue el que obtuvo un mayor incremento de las ventas con respecto a las de 2014: un 35%, un crecimiento apoyado en la comercialización de puentes de lavado y de productos químicos. En el caso de Eslovaquia, y gracias a la consecución del “tender” de la petrolera húngara MOL, las ventas

Imagen de las oﬁcinas centrales de Istobal, en L´Alcudia, Valencia.

se triplicaron frente a las conseguidas en 2014. A nivel general, la gama de productos químicos de Istobal fue la que obtuvo un mayor crecimiento, un 40% con respecto a 2014. Los puentes de lavado registraron un importante aumento de ventas, así como los puentes de lavado automático, los terminales de pago y la línea de complementos, que se impulsó gracias gracias al tender de la petrolera MRH, que ha colacado a Istobal como proveedor líder de complementos de lavado en el Reino Unido. Istobal exporta sus productos de lavado desde 1970. En

la actualidad, la compañía está presente en más de 75 países, gracias a su red de distribuidores, repartida por todo el mundo. Además, cuenta con siete filiales y dos plantas de ensamblaje en Europa, además de otras dos filiales y plantas de ensamblaje en Estados Unidos y Brasil. Esta trayectoria ha convertido a Istobal en la compañía líder en el sector del lavado de vehículos en España y segunda a nivel europeo, destacan fuentes de la ﬁrma valenciana. En la actualidad, el 80% de su producción se destina a operaciones internacionales.

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››› MINIMARKET Entrevista

Jacinto Llorca, consejero de negocio especializado en Retail

“Necesitamos empresas que quieran ayudar a sus clientes a ser más felices” Valencia acogerá los próximos 2 y 3 de abril el seminario “Cómo vender más y mejor en tu estación de servicio”, una acción formativa impulsada por Jacinto Llorca, conferenciante internacional, consejero de negocio y autor de libros de empresa. La actividad, con una duración de doce horas y orientada a propietarios y gerentes de estaciones de servicio, ofrecerá una visión del negocio más rica de lo que es habitual en este tipo de talleres, que en ocasiones son rígidos y carecen de aportaciones que han demostrado su validez en otros sectores del comercio minorista.

lorca acumula una amplia experiencia profesional que le ha llevado a colaborar con importantes cadenas de retail y gran distribución, empresas de banca y servicios, marcas de gran consumo, centros comerciales, cadenas hoteleras, restauración, fondos de inversión así como con empresas de otros sectores orientados en el consumidor y su experiencia de compra como estrategia empresarial. Durante este año desarrollará su actividad en España y Portugal, así como a países como México, Guatemala, Colombia, Chile, Costa Rica o Perú, entre otros. Es autor de “Cómo vender más en tu tienda en una semana” y “Objetivo: vender más”, ambos bajo el sello editorial Gestión 2000. Su último trabajo es “Retailholic: el arte del management para ser una empresa superventas”, de distribución exclusiva en conferencias y eventos.

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Estaciones de Servicio: ¿Cuáles son los objetivos que persigue el seminario que tendrá lugar en Valencia los próximos 2 y 3 de abril? Jacinto Llorca: Los principales objetivos del seminario pasan por dotar al asistente de una completa visión general en cuanto a dirección comercial y de recursos humamos se reﬁere para la gestión del día a día de su estación de servicio. Es un seminario intensivo aunque con un contenido ya probado y de eﬁcacia demostrada por su orientación al éxito comercial. EE.SS: ¿A quién va dirigido? ¿Cuáles son los conocimientos que adquirirán los asistentes al evento? J.LL: Esta formación está orientada a propietarios y gerentes de estaciones de servicio, que son quienes en su actividad cotidiana deben asumir el liderazgo de su negocio. A lo largo de las doce horas del taller veremos desde claves que afectan tanto al papel

del expendedor como vendedor activo, como a la relación que una estación de servicio debe tener con las nuevas tecnologías de la comunicación para estar allí donde los clientes del siglo XXI demandan. Es posible ver el temario completo del seminario en la página web www.gasolineros.es. EE.SS: Teniendo en cuenta que la mayoría de las estaciones de servicio españolas están abanderadas por operadoras, que ofrecen formación a empresarios y empleados de las gasolineras, ¿qué valor añadido aporta su acción formativa?

J.LL: Precisamente esa: que es una formación independiente que no está reglada por ninguna operadora, de forma que los contenidos son muy ricos en cuanto a que se nutren de experiencias en diversos sectores empresariales. Propondremos a los asistentes ser diferentes, les animaremos a no ser una gasolinera más, sino que otra forma de gestionar su negocio es posible. Así pues, se trata de una acción formativa que no tiene los vicios ya explotados en otros tipos de formación en el sector. EE.SS: ¿Cuáles son los sectores económicos que deberían

tomarse como ejemplo por parte de los empresarios de estaciones de servicio? ¿Por qué? ¿Cree que las prácticas que se han llevado a cabo en esas actividades comerciales son exportables al mercado de las gasolineras? J.LL: En general, cualquier negocio que atienda a consumidores ﬁnales nos puede dar pistas para incorporar a este sector, lo importante es tener la actitud adecuada y ver las cosas con otra perspectiva. En mi día a día, voy viendo ejemplos aplicables en otros sectores, pensemos en que al ﬁnal se trata de acercar un producto o servicio a otras personas, y si en-

EL SEMINARIO “CÓMO VENDER MÁS Y MEJOR EN TU ESTACIÓN DE SERVICIO” SE CELEBRARÁ LOS PRÓXIMOS EN

2 Y 3 DE ABRIL

VALENCIA

tendemos qué quieren y cómo los quieren los consumidores, tener éxito comercial será mucho más accesible. EE.SS: ¿Qué papel juegan y jugarán en las estaciones de servicio las tecnologías móviles, asociadas a nuestros teléfonos móviles?

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››› MINIMARKET Entrevista Cuando hablamos de redes concretas, posiblemente Facebook y Twitter sean las que más opciones presentan para el sector gasolinero en concreto, pero en un plan integral siempre valoraremos otras opciones para aportar valor al consumidor de una u otra manera.

“CUANDO LOS USUARIOS PUEDAN UTILIZAR APLICACIONES MÓVILES SIN RESTRICCIONES, MUCHAS ESTACIONES DE SERVICIO ELEVARÁN SU CAPACIDAD DE NEGOCIO A OTRO NIVEL MUY SUPERIOR”

J. LL: Pienso que en el caso de las estaciones de servicio es un terreno aún por explorar y en el que el recorrido aún es muy largo. Es importante aclarar de forma deﬁnitiva y establecer normas acerca del uso de terminales móviles en las estaciones de servicio, ya que la prohibición de su uso en las pistas de repostaje está cortando de raíz una buena integración online con la experiencia física del usuario en el punto de venta. Cuando los usuarios puedan utilizar aplicaciones móviles sin restricciones, muchas estaciones de servicio elevarán su capacidad de negocio a otro nivel muy superior.

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EE.SS: ¿Qué importancia han adquirido las redes sociales a la hora de generar tráﬁco en las estaciones de servicio? ¿Cuáles cree que son las más adecuadas por el retorno que generan? J.LL: Las redes sociales son una realidad comunicativa que tiene un potencial comercial enorme, pero si, y solo si, están siendo gestionadas de la forma adecuada, con objetivos, planes de acción y criterios bien deﬁnidos. Un plan de redes sociales solo tendrá verdadero éxito si está integrado en el plan comercial y de marketing de la estación de servicio, y mucho me temo que esto es algo de lo que carecen muchas gasolineras en la actualidad.

EE.SS: ¿Qué iniciativas deberían poner en práctica los empresarios del sector para acercarse a sus clientes, para lograr una mayor fidelidad por parte de ellos? J.LL: Me gusta los empresarios que consideran que una tarjeta de puntos no es más que una herramienta de inteligencia de negocio que sirve para conocer mejor a su cliente, de forma que no limitan su potencial de fidelización a la tarjeta promocional, sino que apuestan por una fidelización basada en ser los mejores en su plaza. Ser el mejor no quiere decir ser el más barato, esto es importante tenerlo en cuenta. Me gustan las empresas que fidelizan a sus clientes con servicios de valor añadido y que, en definitiva, hacen que la vida de sus consumidores sea un poco menos difícil. Necesitamos empresas que quieran ayudar a sus clientes a ser más felices. EE.SS: En los últimos años hemos asistido al desarrollo de un nuevo modelo de negocio que ha renunciado a los servicios añadidos que se prestan en las estaciones de servicio tradicionales para orientarse, exclusivamente, al precio de los carburantes. ¿Qué desarrollo augura a este tipo de gasolineras? ¿Cree que tendrán que reinventarse y ofrecer más productos y servicios? J.LL: Cuando la proliferación de este tipo de unidades sea masiva, tener un precio muy bajo dejará de ser un elemento diferencial. Yo, personalmente, no apostaría por el factor precio como argumento del que debiera vivir mi negocio a largo plazo. De hecho, creo que deberíamos

resistirnos a llamar a estos casos “estaciones de servicio”, porque precisamente el servicio es lo que brilla por su ausencia. La gasolinera “low cost” que desee ser competitiva en el futuro tendrá que replantearse su situación y estudiar qué universo de servicios y valor añadido puede ofrecer a su cliente para ser su gasolinera de referencia, de forma que el precio bajo quede relegado a un segundo plano de decisión para el consumidor. EE.SS: En el otro extremo del mercado se encuentran las estaciones de servicio tradicionales, ¿cómo pueden hacer frente a estos nuevos competidores? ¿Cuáles cree que son las tendencias que se impondrán en el medio plazo en las gasolineras que cuentan con empleados, tienda, área de lavado y otros servicios? J.LL: Me gustan las estaciones de servicio que presumen de generar empleo. Esto es importante y cada vez más personas son conscientes de la importancia de apoyar este tipo de iniciativas empresariales, en las que por unos pocos céntimos más estamos contribuyendo a la creación de puestos de trabajo.

“LA RESPONSABILIDAD DEL ÉXITO EN LA MOTIVACIÓN DE LOS EQUIPOS RECAE DE FORMA DIRECTA Y DECIDIDA SOBRE LOS GERENTES Y PROPIETARIOS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO”

Para estos negocios, insisto en la necesidad de crear más y mejores servicios y situar al cliente en el centro de la empresa. Sugiero que seamos innovadores y creativos, y no nos conformemos solo con los servicios habituales, sino que pensemos en otros que nos puedan aportar un posicionamiento diferente al de la inmensa mayoría de estaciones de servicio. EE.SS: Por lo que hemos leído en sus colaboraciones en nuestra revista, el factor humano es determinante a la hora de ﬁdelizar a los clientes, así como para captar nuevos usuarios. ¿Cree que los expendedores están lo suﬁcientemente motivados para convertirse en vendedores? ¿Qué acciones serían necesarias para lograr una mayor proactividad de los empleados a la hora de incrementar las ventas de una estación de servicio? ¿Pueden asumir más

tareas de las que ya atienden en su jornada laboral? ¿Qué papel juegan en este proceso motivador y formador los gerentes/propietarios de las estaciones de servicio? J.LL: Efectivamente, para mí esta es la piedra angular del éxito de las empresas, grandes y pequeñas, que más y mejor venden. El equipo humano es fundamental en este proceso de éxito comercial del que venimos hablando. En general, creo que no, los expendedores no están lo suﬁcientemente motivados para asumir este rol de vendedor que deﬁendo. Sin esta motivación, es difícil que sean proactivos y, mucho menos, que deseen asumir el reto de nuevas funciones y tareas. La responsabilidad del éxito en la motivación de los equipos recae de forma directa y decidida sobre los gerentes y propietarios de las estaciones de servicio, quienes pese a tener muchas veces buena intención, desconocen las estrategias, claves y técnicas que podemos emplear para que nuestro grupo de colaboradores sea un auténtico equipo de alto rendimiento. En el seminario exploraremos este asunto con la profundidad que merece, para que así podamos ser más competitivos a todos los niveles.

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El mercado se comporta de forma inversa al consumo y al ciclo económico

Galletas, con el paso cambiado El mercado de galletas sufrió durante el pasado ejercicio. Según datos de IRI, empresa de información de mercado del sector de retail y FMCG, en el acumulado del año móvil de septiembre de 2015 el volumen de ventas decreció un -1,7% y su valor un -1,8%, dejando las cifras globales en los 250,3 millones de kilos (4,3 millones de kilos menos) y los 886,7 millones de euros (16 millones por debajo de la cifra alcanzada en el mismo periodo del año anterior. Estos datos certifican un comportamiento inverso al mercado de gran consumo y al ciclo económico, con cifras positivas en los años duros de crisis económica y con decrecimientos en los momentos de reactivación. Por Javier Liberal

i leemos los datos de la evolución del mercado de galletas, al importante crecimiento que experimentó en el año 2013 (con incrementos en volumen del orden del 4,1% y aportaciones al valor del 5,3%), le siguió un 2014 con un claro frenazo (+0,1% en volumen y +0,7% en valor) y un 2015 con entrada en cifras negativas. En cualquier caso, de 2012 a 2015 el crecimiento del mercado en volumen de ventas ha sido de un 2,8% (6,8 millones de kilos) con un incremento del valor del 4,7% (superior a los 40 millones de euros). De esos datos se deduce que el sector galletero no ha sufrido la crisis tanto como otros, al mantenerse el consumo de galleta en los hogares, integrado ya como parte básica de una o dos de las principales comidas del día (desayuno y merienda, tal como señala el estudio sobre los hábitos de consumo realizado por Kantar Worldpanel sobre una muestra de 12.000 hogares), y de la cesta de la compra por su alto valor nutricional y sus precios contenidos. Pero también el hecho de que las ventas durante los años de crisis económica se incrementaron en los productos más básicos y económicos en detrimento de las especialidades, a lo que hay que añadir un hecho

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que también ha sido común en otras categorías del gran consumo, como es el del incremento de la actividad promocional estrechando márgenes con el objetivo de reducir la cuota de las marcas blancas. Ante esta situación contraria a los ciclos económicos, el sector ha apostado también durante los últimos años por salir al exterior y, por cierto, con muy buenos resultados. Además del mercado externo, lo próximo es esperar a que la reactivación del consumo se acelere para que el presupuesto de las familias aumente y beneficie a categorías como la de las Especialidades (la de mayor peso en valor del mercado). Y también a productos con valor añadido en línea con la tendencia “salud”, transversal a todas las categorías del gran consumo: integrales, sin azúcar, con fibra… productos más saludables, que cubran las necesidades de un ritmo de vida cada día más frenético, en formatos prácticos (individuales o de fácil transporte) y que atiendan a otro nicho importante de mercado como es el público infantil. Las especialidades, a salvo En el acumulado del año móvil de septiembre de 2015, prácticamente todas las categorías de este mercado firmaron datos en rojo. Únicamente la categoría Especialidades, por otra parte la de mayor peso en cuanto a valor se refiere (el 36,9% del total), pudo mantener la estabilidad al reducir el volumen de ventas en un 0,3% (hasta los 64,6 millones de kilos) e incrementar su valor en un 0,8% (de 325 a 327,6 millones de euros). Del resto, la caída más importante fue la de la categoría de Integrales y Dietéticas que, siendo la tercera en importancia tanto en volumen (22,2%) como en valor (24,3%), registró un retroceso en volumen de ventas del 2,6% (1,5 millones de kilos menos) y una pérdida de valor del 5,1% (casi 11 millones de euros menos). Por su parte, la categoría de galletas para el Desayuno (la de mayor presencia en volumen, 44,2%, y la segunda en valor, 27,4%) retrocedió en sus ventas un 1,8% (de 112,7 a 110,7 millones de kilos) y un 1,3% en valor (hasta los 242,5 millones de euros). De las otras tres categorías que conforman este mercado, la de Surtidos bajaron un 3,2% en volumen, y un 2,4% en valor; las Saladas un 4 y 3,7%, respectivamente; y la de Galletas+Cereales un 0,1 y un 7,1%. En cuanto a las cuotas de mercado por fabricantes, el conjunto de las marcas blancas continuaron, aunque restando algo de participación, al frente con el 52,7% del volumen total de ventas y el 34,6% del valor de las mismas. Mondelez mantuvo el segundo puesto con el 13% del volumen (un punto menos) y el 20,9% del valor (1,3 puntos menos), seguido por Nutrexpa con el 11,1 y el 11,6% respectivamente. Gullón incrementó su cuota en volumen en siete décimas porcentuales (hasta el 7,6%) y la de valor en casi un punto (8,4%). Arluy por su parte también creció (dos y una décima porcentual) para llegar al 1,1% del volumen y el 1,7% del valor, superando a Agra que se quedó con un 1,1 y un 1,2% en volumen y valor respectivamente. Volviendo a la categoría más importante del mercado, la de las Especialidades, se puede comprobar

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MINIMARKET Actualidad jándolo en 76,9 millones de kilos) e incrementar su valor un 0,6% (hasta los 185,9 millones de euros). De los subsegmentos que lo integran (María, Tostadas, Relieve, y Pastas), consiguieron mejores datos los de menor peso en el global: Relieve, con un aumento en volumen del 8,7% y en valor del 11,9%; y Pastas, que creció con fuerza y se apuntó un 15,7% en volumen y un 12,1% en valor. Los principales subsegmentos, sin embargo, descendieron en sus ventas, sobre todo el de María (el de mayor peso) que se dejó un 5% en volumen (de 41,4 a 39,3 millones de kilos) y un 7,1% en valor (de 70,4 a 65,4 millones de euros). En cualquier caso, el segmento Diferenciado obtuvo mejores datos sin duda que el de Desayuno Básico, que recortó un 4,9% en volumen (casi dos millones de kilos menos) y un 7% en valor (más de cuatro millones de euros). En él también los principales subsegmentos fueron los que lastraron los datos globales, siendo las galletas María, con 0,5% menos en volumen y -6,2% en valor, y las galletas Tostadas, -1 y -8,6%, los que peores registros consiguieron. que los dos segmentos que tuvieron mejor comportamiento en el periodo analizado fueron los de las galletas cubiertas de chocolate, que aumentaron sus ventas un 2,9% en volumen (pasando de 14,6 a 15 millones de kilos) ganando un 1,9% en valor (hasta los 105,3 millones de euros), y los de los barquillos sin relleno que avanzaron un 2,4% en volumen y un 1,5% en valor. El segmento de sándwich (uno de los dos principales de la categoría) registró datos negativos al caer sus ventas un 7,8% (hasta los 31 millones de kilos) y perder un 4% de su valor (de 121,7 a 116,8 millones de euros). Si atendemos a la evolución de la categoría durante los últimos cuatro años (2012/2015) se puede comprobar que, frente al estancamiento del último año, ha sido muy positiva ya que el volumen de ventas ha subido un 8,6% (5,1 millones de kilos) y el valor se ha incrementado del orden

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de un 11,1% (por encima de los 32,6 millones de euros). Desayuno básico y diferenciado La segunda categoría en importancia del mercado de galletas, como es la de Desayuno, tuvo un retroceso en volumen del 1,8% y en valor del 1,3%. Su evolución en los últimos años ha tenido un resultado positivo, al crecer en volumen un 1% (más de un millón de kilos) y un 3,9% en valor (nueve millones de euros). Pero en esa trayectoria se puede comprobar el descenso iniciado en 2014 que traspasó a límites negativos en 2015. En esta categoría, hay que diferenciar entre el segmento Básico y el Diferenciado. Este segundo es el que mayor relevancia tiene al agrupar el 70% del volumen de ventas y el 76% del valor total. Su trayectoria en el periodo analizado se puede caliﬁcar como de estancamiento, al restar un 0,3% a su volumen (de-

Integrales y dietéticas La categoría Integral/Dietéticas se mantuvo en la línea bajista que inició en 2014 al recortar su volumen de ventas un 2,6% (pasando de 56,9 a 55,4 millones de kilos) y su valor en un 5,1% (de 226,6 a 215,1 millones de euros). Señalar que desde el año 2012, esta categoría ha incrementado el volumen de sus ventas en un 3,8% (más de dos millones de kilos) y su valor en un 2,5% (5,2 millones de euros). En esta categoría, el segmento “más culpable” de los datos negativos fue el de Integrales no desayuno, que bajaron su volumen un 8,1% y perdieron un 11,1% de su valor, mientras que el segmento Integral mantuvo el tipo al caer un 1% (de 45,1 a 44,6 millones de kilos) y un 0,5% (de 142,2 a 141,6 millones de euros). El segmento de Dietéticas también decreció, un 14 y un 2%, respectivamente.

Coca-Cola lanza a nivel mundial su estrategia de “marca única” Tras poner en marcha durante el pasado año en España su estrategia de “marca única”, Coca-Cola lanza a nivel mundial este enfoque y su nueva campaña global, “Siente el sabor”. Fue en marzo de 2015 cuando Coca-Cola presentó de forma pionera en Madrid su estrategia de “marca única”, un proyecto piloto que representaba un importante cambio en la forma de afrontar el marketing de la compañía.

as diferentes variedades de la familia CocaCola (Light, Zero, con o sin cafeína), pasaron a compartir una única identidad. Este nuevo enfoque reforzaba la posibilidad de elección por parte del consumidor, que puede escoger la Coca-Cola que más se ajuste a su gusto y estilo de vida, sin renunciar a los icónicos valores de la Coca-Cola original. Casi un año después, y tras comprobar el éxito de la estrategia de “marca única”, Coca-Cola ha decido exportar esta estrategia de marketing a todos sus mercados (más de 200 países en el mundo) a lo largo de 2016. Se trata de un proyecto abanderado por el español Marcos de Quinto, quien -un año después de su nombramiento como Chief Marketing Officer de The Coca-Cola CompanyInversión de 5 millones en Fuenlabrada presentó en París y en Madrid el lanzamiento de la citada estrateCoca-Cola Iberian Partners espera que su centro de operaciones industriales y logísticas gia a nivel mundial, bajo la cual (COIL), ubicado en Fuenlabrada, Madrid, se encuentre completamente operativo en 2016, se engloba la nueva campaña con una inversión de 5 millones de euros. global “Siente el sabor”, que Simultáneamente, se están adaptando los puestos de trabajo y los sistemas informáticos recurre a un discurso universal para que se integren en la red de Coca-Cola Iberian Partners. El centro se conectará con y a momentos cotidianos para cada una de las plantas de la embotelladora en la Península Ibérica para centralizar las conectar con consumidores de operaciones industriales y logísticas desde Fuenlabrada. todo el mundo. Uno de los aspectos más importantes de este centro es que será el punto neurálgico de “Me enorgullece enormemenI+D de las actividades logísticas. Además, en el mismo se realizará la clasificación del vidrio te que España haya sido pionera retornable de los clientes y actuará como almacén de producto acabado. en poner en marcha esta nueva forma de entender el marketing. El cambio, que supone una gran el mundo puede disfrutar de la increíble calorías, o con o sin cafeína”, destacó inversión en todos los productos de experiencia que se siente al beber una Marcos de Quinto durante el evento Coca-Cola, pone el énfasis en que todo Coca-Cola bien fría, ya sea con o sin que tuvo lugar en Madrid.

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El ahorro aumenta entre los españoles

La confianza de los consumidores creció nueve puntos en 2015 La confianza de los consumidores finalizó 2015 dando una de cal y otra de arena. Por un lado, y al hilo de las mejoras macroeconómicas, registró un incremento de 9 puntos porcentuales con respecto a como terminó 2014, situándose en los 72 puntos. En cambio, la comparación entre el cuarto y el tercer trimestre deparó una caída de tres puntos, tal como indica el último Estudio Global de Confianza de los Consumidores, elaborado por la consultora Nielsen.

e hecho, una tasa de desempleo todavía por encima del 20%, a pesar de cerrar con una mejora de 2,81 puntos porcentuales con respecto a 2014, más la incertidumbre política del momento, hicieron que el porcentaje de personas que ven con optimismo su futuro laboral se mantenga estancado en torno al 25%. Lo mismo sucede con aquellos que consideran que el país ya no está en recesión, alrededor del 30%. Y es precisamente la seguridad en el empleo la preocupación número uno para un 20% de los encuestados. Es la cifra más alta de Europa, sólo superada por otras dos economías del sur de Europa, Grecia (27%) e Italia (22%). El consumo en España se enfrenta a un contexto en el que todavía solo una de cada cuatro personas piensa que el país se alejará del fantasma de la recesión en los próximos doce meses. En este sentido, aún existe un 70% de consumidores que modiﬁcan sus hábitos de compra para ahorrar en lo que a gastos domésticos concierne. Las dos principales vías de ahorro para los

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españoles son recortar el consumo de luz y gas (63%) y las salidas de ocio fuera del hogar (60%), seguido del gasto en la compra de ropa (51%). Sin embargo, en el ADN del español está el gastar y los consumidores no siempre se contendrán, pues en cuanto la economía mejore, sólo un 22% prevé seguir poniendo coto al entretenimiento, frente a un 47% que seguirá mirando con lupa la factura energética. Según el director general de Nielsen Iberia, Gustavo Núñez, “la conﬁanza es la locomotora que empuja al consumo y para eso es imprescindible que el paro siga bajando. Al menos los hogares tienen un respiro con un Euribor en mínimos con el que se calcula su hipoteca, o el precio a la baja del combustible. Son unos euros más en el bolsillo y una ayuda siempre bienvenida”. La percepción mejoró un 14,1% en el último año Otro estudio, en este caso el Observatorio del mes de diciembre de Cetelem, aseguraba que los españoles afrontan con optimismo el año 2016, ya que la tendencia

que muestran los encuestados a la hora de valorar de la situación general del país ha evolucionado del 4,05 (nota media) en diciembre 2014 al 4,62 en diciembre 2015. Este dato supone un incremento de un 14,1% en la percepción de la situación del país en los últimos 12 meses. Respecto al índice de optimismo, la suma de los que piensan que la situación mejorará o al menos permanecerá igual, ha experimentado un importante crecimiento desde septiembre de 2014, hasta llegar al 82,7% de los encuestados. En cuento al ahorro efectivo, la TAM (Tasas Anuales Móviles) de diciembre 2015 ratifica la tendencia

El descenso en el precio de los carburantes y la caída del Euribor han incrementado el poder adquisitivo de los consumidores.

expresada al principio de esta información, ya que nos muestra una tendencia positiva del ahorro de los españoles, que alcanza el 36,7%. La tendencia en lo que respecta al porcentaje de hogares que confía en poder ahorrar en los próximos meses también se incrementa con respecto al mes anterior, en concreto en 0,8 puntos porcentuales, alcanzando el 29,1%. El aumento desde septiembre de 2014 es de 4,8 puntos. En lo referente a los datos más signiﬁcativos del Observatorio, se pone de maniﬁesto la tendencia de que los españoles vuelven a la senda del ahorro después de tres meses consecutivos de descen-

sos. A la pregunta de si en el último mes ha conseguido ahorrar su unidad familiar, un 39,2% contestó afirmativamente, frente a un 34,6% que lo hizo el mes anterior. Si lo comparamos con el dato del mismo periodo de diciembre del año 2014 (29,6%) el dato ha aumentado de forma significativa: en 5,4 puntos. En cuanto a la valoración personal, el Observatorio Cetelem mensual señala que los españoles continúan valorando mejor su situación (5,94) que la general del país (4,94). En el pasado mes de diciembre - al que se refiere la muestra-, la diferencia entre ambas es exactamente de un punto porcentual. Ambos indica-

dores aumentan respecto al mes anterior. En el caso de la situación individual, el incremento es de 0,12 puntos porcentuales, siendo inferior el de la situación general, que sólo aumenta 0,3 puntos. Desde una perspectiva anual (respecto a diciembre de 2014), la nota otorgada a la situación personal ha pasado de un 5,56 en diciembre de 2014 a un 5,94 en diciembre de 2015, lo que supone un incremento de 0,38 puntos porcentuales. En lo que respecta a la valoración de la situación general, en diciembre de 2014 la nota fue de un 4,06, mientras que doce meses después se situó en un 4,94, lo que supuso un incremento de 0,88 puntos.

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El 75% de los consumidores prefiere el agua envasada en vidrio Tres de cada cuatro consumidores españoles preﬁere consumir agua envasada en vidrio. Así lo conﬁrman los resultados de la última encuesta de la plataforma Friends of Glass España, realizada con más de 1.000 respuestas. Desde la agrupación destacan que la preferencia por el envase de vidrio es notable entre los menores de 45 años, “lo que podría implicar un mayor uso de envases de vidrio en las nuevas generaciones”. Del mismo modo, ocho de cada diez españoles opina que el vidrio es el material que mejor conserva el sabor de alimentos. “La preferencia por productos envasados en vidrio es una tendencia que veremos cada vez más presente en nuestra sociedad. En la actualidad, los consumidores muestran una mayor preocupación por el consumo de productos frescos y naturales, así como por preservar su sabor y aroma. Hasta el momento, el único material capaz de conservar estas propiedades es el vidrio”, señala Karen Davies, representante de Friends of Glass España. No obstante, es una tendencia que por ahora se mani-

ﬁesta más entre los consumidores que en las estanterías de las tiendas. Ante este asimetría entre oferta y Las previsiones auguran un demancrecimiento da, el secretario en el uso del general de la Asociación vidrio.

Nacional de Fabricantes de Envases de Vidrio (Anfevi), Juan Martin Cano, afirma que “sabiendo que los consumidores muestran preferencia por el vidrio (un material reciclable infinitas veces, ecológico y además más saludable) confiamos en que no tardaremos en ver un resurgimiento del vidrio, algo que ya se ha empezado a ver en algunas grandes marcas. Todavía estamos muy lejos de que esa amplia preferencia por el vidrio se convierta en realidad en el carro de la compra, pero sin duda, la concienciación es el primer paso”.

La facturación de Cafés Candelas creció un 5,2% en 2015

Cafés Candelas ha marcado ya sus objetivos para el presente año: incrementar en un 5% su facturación anual gracias a la diversiﬁcación de productos y líneas de negocio, y en base a la ﬁdelización de sus clientes. Unas cifras de crecimiento que ya obtuvo el año pasado, cuando comercializó 5.116 toneladas de productos (cafés, tés e infusio-

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nes) y alcanzó los 53 millones de euros, superando en un 5,26% los datos de 2014. La compañía anunció que en 2016 trabajará en la potenciación de dos líneas de negocio: exportación y vending, que hasta el momento suponen, respectivamente, el 3% y 1% de la facturación global de la compañía. “El plan de negocio ideado por Candelas promocionará estas líneas para que crezcan y aporten una mayor facturación a la empresa. En este sentido, se apuesta también por el lanzamiento de nuevas referencias, nuevos productos con los que incrementar el catálogo de oferta y cubrir las demandas del mercado y de los nuevos consumos”, señaló la compañía, que también prestará especial atención a los clientes, para lo que trabajará en un plan de ﬁdelización con el que ofrecerles “los mejores productos y servicios”. La empresa cafetera, líder nacional en el sector de la hostelería, es consciente de que la clave para mantener el liderazgo en el mercado es apostar por la innovación y la inversión. Por ello, durante el pasado año, Cafés Candelas invirtió más de tres millones de euros en mejoras en la cadena de producción, en la creación de un nuevo espacio formativo en sus instalaciones centrales y en la implantación del plan de formación de la empresa para empleados y clientes.

A partir de febrero de este año Grupo Osborne será el responsable de la comercialización, marketing y ventas de los productos Fever-Tree en España, tomando el relevo a la empresa International Cooking Concepts (ICC). Así lo anunció la compañía británica, que ha querido destacar que el cambio “no signiﬁcará una ruptura con la labor realizada exitosamente por ICC en los casi diez años que Fever-Tree lleva en España, sino que pretende llevar a la marca a un nuevo potencial de distribución e inversión con el que seguir con su expansión y crecimiento”. “Este acuerdo complementa muy bien con el portafolio de bebidas premium de Osborne, y nos ofrece la oportunidad de fortalecer la presencia y reputación de nuestras marcas como referencia en el mercado español de bebidas. Nuestro objetivo, en esta nueva etapa de Fever-Tree en España, será continuar el crecimiento y el éxito alcanzado por el equipo de ICC desde su lanzamiento en 2006”,

La demanda en España de cócteles complejos sin alcohol se duplicó du-

declaró José Sedano, director Bebidas y Vinos de Osborne. Marc Calabuig, co-fundador de ICC y responsable de Fever-Tree en España hasta ahora, continuará vinculado a la marca como country manager para España y Portugal.

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Grupo Osborne consigue la distribución de Fever-Tree

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La Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas combate el fraude La Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas (Fiab) y la Guardia Civil han firmado un procedimiento operativo de colaboración mediante el que promoverán acciones e iniciativas que redunden en la eficacia de la lucha contra las actividades ilícitas que puedan tener lugar en el ámbito de la producción y tráfico de alimentos, así como su adulteración y falsificación, con el fin de favorecer su erradicación. Este acuerdo de colaboración demuestra el compromiso de la Fe-

deración con las autoridades en la lucha contra el fraude, y establece las bases de cooperación para reforzar las relaciones institucionales en materia de control y protección de la calidad en el sector. Además, este procedimiento contribuirá al mantenimiento de la lealtad de las transacciones comerciales entre los operadores, y a reforzar la conﬁanza del consumidor en nuestros productos de calidad. “Poder contar con el apoyo y colaboración de la Guardia Civil establece una fuerte alianza ante

todos aquellos que quieran poner en riesgo el compromiso de la industria de alimentación y bebidas con la seguridad y calidad de nuestros productos”, ha indicado García de Quevedo, para quien “los españoles pueden sentirse orgullosos del buen nombre que la industria de alimentación y bebidas se ha labrado con compromiso y esfuerzo hasta llegar a ser en la actualidad el primer sector industrial del país, motor económico, y una de las referencias de España en el ámbito internacional”.

Las ventas en valor de los productos de gran consumo crecieron en Navidad un 1% La campaña de Navidad se ha saldado con un incremento de las ventas, en valor, del 1%, según el estudio realizado por la consultora IRI, que ha analizado la evolución de las ventas de los mercados de gran consumo en el periodo que comprende desde el 14 de diciembre hasta el 10 de enero. La semana de Navidad fue de nuevo en la que más se impulsaron las ventas, tal como sucedió en la anterior campaña, registrando un crecimiento del 3%, seguido de la semana de Reyes, con un incremento por encima del 2%, mientras que en la semana

de ﬁn de año se produjo un ligero incremento del 0,2%. Únicamente la semana previa a Navidad sufría una caída de las ventas, que fue del 2%. La semana de Navidad fue clave para las ventas de algunas categorías típicas de estas fechas: turrones registró un crecimiento del 24%, especialidades navideñas (mazapanes, mantecados, polvorones...) lo hizo un 16%, mientras la semana anterior caían un 3% y un 8% respectivamente. En el caso de vinos espumosos nacionales fue la semana de Reyes la que registró las mayores subidas, del 24%.

El consumo de cócteles sin alcohol se duplicó en el último año La demanda en España de cócteles complejos sin alcohol se duplicó durante 2015 y todavía se encuentra lejos de su techo. Muestra de este “boom” es que el porcentaje de consumidores de cócteles que ya los beben de forma habitual se sitúa en el 36%, mientras que el 73% se muestra dispuesto a probarlos. Las capitales y zonas turísticas son las zonas de mayor consumo de estos cócteles naturales. La elaboración de este tipo de cócteles exige la utilización de refrescos Premiun, elaborados artesanalmente, aunque también es tendencia la incor-

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poración de frutas frescas de calidad y temporada, a ser posible de cercanía, para conseguir mejores aromas, sabores y colores, así como infusiones. Las razones del aumento del consumo de estos cócteles son dos, según la marca de refrescos sevillana INDI: en primer lugar, la cultura del cuidado personal y de la salud que provoca una reducción del consumo del alcohol, unida a las ganas de disfrutar del ocio; y, en segundo término, el incremento de los controles de alcoholemia en las carreteras.

La recuperación del consumo privado, el lanzamiento de nuevos productos y el mejor posicionamiento en los canales de venta favorecieron el crecimiento de la demanda de productos dietéticos en el bienio 2014-2015, según el Observatorio Sectorial DBK de Informa. Tras haber crecido un 8% en 2014, hasta los 800 millones de euros, la cifra de mercado estimada para el cierre de 2015 se sitúa en 870 millones de euros, cerca de un 9% más que en el ejercicio anterior. Las previsiones para el bienio 2016-2017 apuntan a una tasa de variación media anual de alrededor del 7-8%, lo que daría lugar a una cifra de unos 1.000 millones de euros en el último año. Las ventas de complementos alimenticios, principal segmento de producto, representaron en 2014 el 36% del mercado total. A continuación se sitúa el segmento de alimentos para trastornos metabólicos y nutrición enteral, con una participación del 26% del total. Los segmentos de dietas hipocalóricas y de alimentos dietéticos representaron en 2014 el 14% y el 12% del mercado total, respectivamente. Tanto las ventas de edulcorantes de boca, como las de hierbas medicinales registraron también una favorable evolución en 2014, si bien en términos de valor se vieron penalizados por la alta presión sobre precios. Las empresas del sector continúan potenciando sus estrategias de expansión internacional, habiendo

aumentado la propensión a exportar de muchas de ellas en los dos últimos años. l número de empresas con una clara orientación al sector de productos dietéticos se situaba Gullón es una referencia en la en torno a 250 al cierre elaboración de productos de de 2014, las cuales alimentación que apuestan por generaban un volumen el uso de ingredientes sanos y de empleo de unos sin recurrir a azúcares añadidos. 4.000 trabajadores. Estas cifras excluyen un nutrido grupo de compañías tradicionalmente dedicadas a la comercialización de productos alimentarios diversos, que han ampliado su gama de productos incluyendo alguna variedad con propiedades especíﬁcas. El sector está compuesto fundamentalmente por empresas de pequeño y mediano tamaño. Más del 70% de las empresas cuentan con menos de 20 trabajadores, mientras que sólo 11 superan los cien empleados. Sin embargo, se aprecia una creciente concentración de la oferta, de forma que en 2014 los cinco primeros operadores reunieron conjuntamente el 38% del mercado, cifra que se situó en el 56% al considerar a los diez primeros.

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El mercado de productos dietéticos creció más de un 9% en 2015

Tetra Pak entregará más de 100 millones de envases renovables en 2016 Tetra Pak ha anunciado que espera entregar más de 100 millones de envases Tetra Rex Bio-based a sus clientes a lo largo de 2016, lo que reﬂeja la creciente demanda de este envase desde su lanzamiento en enero de 2015. El primer envase del mundo totalmente renovable fabricado en su integridad con materias primas de origen vegetal ha ganado popularidad entre los consumidores de Finlandia, Suecia y Noruega, con marcas como Valio, Arla Foods, Vermlands Mejeri y TINE. Bjørn Malm, jefe de Responsabilidad Corporativa de TINE, el último cliente de Tetra Pak en incorporar este envase, ha señalado: “Creemos que

el crecimiento del negocio de forma sostenible no sólo es bueno para el medioambiente, también mejora nuestra competitividad y ofrece diferenciación de producto. Gracias a Tetra Rex Bio-based hemos sido capaces de dar un paso importante hacia nuestra meta medioambiental y a comprometernos a utilizar todos nuestros envases de leche renovables a partir del año que viene”. El perﬁl medioambiental de este envase tuvo su reconocimiento el año pasado al conseguir siete galardones, incluyendo el primer puesto en la categoría de Innovación Sostenible de los premios Ethical Corporation Responsible Business.

“El éxito de Tetra Rex Bio-based en su primer año es muy prometedor”, ha indicado Charles Brand, Executive Vice President Product Management & Commercial Operations en Tetra Pak. “Estamos orgullosos de ser la primera compañía en ofrecer un envase fabricado en su integridad a partir de materias primas de origen vegetal. Cada envase incorpora un sistema de trazabilidad desde su origen, ayudando a los clientes a mejorar su marca y a comunicar con los consumidores. Este es un hito importante en el reto a largo plazo de Tetra Pak de ofrecer el 100% de envases renovables en todo nuestro portafolio”.

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