Logistica - 147 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Logística Logística Profesional Profesional Publicación mensual del /sector logístico / Número / Octubre 2009 Publicación mensual del sector logístico Año 10 - Número 112 147 / Julio-Agosto 2006

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 147 Octubre 2009

Especial

Carga aérea El tráﬁco aéreo internacional de mercancías

Especial

Mensajería y paquetería Especial dicen adiós a su época dorada Logística textil Especial

La identiﬁcación alcanza la mayoría de edad

Especial

Trazabilidad

Especial

Los vehículos de guiado automático se abren paso en España

Su mercancía paletizada a cualquier punto de la Península en 24 horas

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ENTREGA

Roses RECOGIDA

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Para nosotros mañana es mañana

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Lisboa

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Con el apoyo de un gran grupo europeo, la más moderna tecnología y los mejores medios somos capaces de asegurar que sus mercancías llegarán a su destino, sin sorpresas y, por primera vez, en 24 horas.

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

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Director General: Antonio Piqué

Transporte y medio ambiente

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

a bajada de la actividad económica ha afectado a todos los sectores y, por supuesto, en el de la paquetería y mensajería también. A esto hay que sumarle factores como el elevado número de empresas de la competencia -ha aumentado el número de compañías que se dedican a esta actividad-; el descenso de los precios del transporte, que un estudio de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) sitúa en el 10%; y el precio de los carburantes, que aunque en estos momentos no es de los más caros, Álvaro Mazarrasa, portavoz de la Asociación Española de Operadores Petrolíferos (AOP), ha afirmado en declaraciones a la agencia Servimedia que el consumidor deberá pagar 4,5 céntimos de euro por litro de carburante como consecuencia de “las ineficacias que se producirán en el sistema logístico con la introducción del bioetanol”. A pesar de que las petroleras han asegurado que se encuentran en disposición de cumplir la cuota de 3,4% de biocarburantes en los carburantes de automoción para este mismo año, AOP advierte de que en el caso del bioetanol habrá que crear una nueva logística y esta inversión se repercutirá en el precio final. Y es que la protección del medio ambiente no es barata ni mucho menos, y por fortuna comienza a ser parte del trabajo diario de todas las compañías, especialmente de las que se dedican al transporte, con el objetivo de reducir las emisiones de CO2. La mayoría está optimizando las rutas de sus flotas, ya sean de aviones o vehículos de transporte por carretera, incentivando a los empleados para aumentar su grado de concienciación e incluyendo también a sus clientes y subcontratados.

Filmación e Impresión: Claro Digital Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Sumari

Nº 147 › Octubre 2009

Logística integral

Equipamiento

6 Especial paquetería y mensajería La crisis pone a prueba al sector

38 Especial La identiﬁcación alcanza la mayoría de edad

14 Especial paquetería y mensajería Mensajería y paquetería dicen adiós a su época dorada

42 Entrevista Nacho Giner Peyra, director comercial Regional de Zetes

16 Especial paquetería y mensajería Se acerca la plena liberalización de los servicios postales en la UE 20 Artículo Tras la huella sostenible del transporte de mercancías: Las emisiones de CO2

44 Especial Los vehículos de guiado automático se abren paso en España 50 Reportaje Interroll presenta novedades en la celebración de su 50 aniversario 54 Noticias

26 Noticias

58 Informe Los envases de cartón, los menos contaminantes

32 Paquetería 34 Inmobiliaria

62 Aplicación SSI Schäfer automatiza el centro de distribución de Carlsberg 63 Aplicación Tecro instala entreplantas al mayorista de neumáticos El Paso

64 Productos 66 Nuevas tecnologías 70 Legislación 74 Vehículos

78 Jornada El CAP se enfrenta a nuevos retos 80 Agenda Octubre 2009 • Logística Profesional

especial › paquetería y courier Informe

PUEDE COMPROMETER LA SUPERVIVENCIA DE ALGUNAS DE LAS COMPAÑÍAS

La crisis pone a prueba al sector de mensajería y paquetería

Después de años de fuertes crecimientos, el sector español de mensajería y paquetería deja atrás su época dorada y se embarca en una nueva era de descenso de la actividad y estancamiento de la demanda provocado por la crisis económica, tanto a nivel internacional como en España. El sector, que sigue caracterizado por su excesiva atomización, se enfrenta a un cierre de ejercicio delicado y a un año 2010 que se antoja aún más complicado. En este contexto, redeﬁnir las estrategias de venta y de marketing apostando por la personalización de los servicios será la clave que marcará el devenir de este segmento de mercado.

as empresas del sector español de mensajería y paquetería afrontan como pueden los efectos de la crisis, que también ha perjudicado a su actividad. Acostumbrados a cerrar cada ejercicio con unos incrementos sustanciales con respecto al año anterior, en 2008 se ralentizó el crecimiento y en 2009 los efectos del descenso de la facturación se acusan todavía más. El panorama no es precisamente halagüeño, ya que las previsiones

Logística Profesional • Octubre 2009

de los expertos para 2010 apuntan a que seguirá cayendo la facturación de las compañías que operan en este segmento de mercado. En un momento de crisis es hora de redefinir los esquemas comerciales, de marketing y de ventas para adaptarse a un cliente cada vez más escaso, que cuenta con una oferta amplísima y que además, sobre todo en el segmento de paquetería industrial, tiene un presupuesto más reducido. En la espiral de la crisis, atender a un cliente cuyo poder ad-

quisitivo es inferior, pero que a la vez tiene ante sí mayor poder de negociación porque los precios se han ajustado debido a la crisis, se convierte en el mayor reto al que tienen que hacer frente las empresas de mensajería y paquetería. Ante este panorama, algunos expertos consideran que se producirá una “depuración” del sector y que habrá compañías que acabarán desapareciendo del mercado porque cuentan con márgenes operativos tan escasos que, al final, no

Décimo aniversario Correo Híbrido, empresa filial de Correos que ha cumplido en 2009 diez años de vida, se encuentra en fase de expansión y estima que, pese a una coyuntura económica desfavorable como la actual, la empresa crezca en torno al 10% gracias, sobre todo, a unas inversiones en innovación y desarrollo tecnológico cercano a los 8 millones de euros, un 50% más que el año anterior. Asimismo, ya están listas las nuevas instalaciones de más de 6.000 m2 a las que Correo Híbrido trasladará durante el primer trimestre de 2010 a los más de 190 empleados que forman la plantilla y que será el principal centro de operaciones. Además, la empresa cuenta desde el pasado año con otras instalacio-

El ejercicio 2009 será crucial para el sector y los movimientos de concentraciones y fusiones y la posible desaparición de alguna compañía marcarán un punto de inﬂexión

Paquetería

pueden ser competitivas. A esto se une que se prevén fusiones, adquisiciones y concentraciones en el sector, por lo que se espera que en los próximos dos años se “redibuje” el mercado. Cabe destacar además que la crisis está afectando especialmente a los servicios B2B entre medianas y pequeñas empresas. En este sentido, las empresas de paquetería y mensajería especializadas únicamente en estos segmentos, así como compañías dependientes de los sectores más perjudicados por la crisis, como es el caso de automoción o construcción, pueden tener un final fatal, ya que son las que más sufren y se ven obligadas a un mayor recorte de gastos. Son muchas las empresas que operan en el segmento español de paquetería y mensajería. A continuación recabamos las opiniones, visión y estrategias de algunas de ellas:

nes en Sant Boi de Llobregat (Barcelona) para dar cobertura a uno de los mercados en los que más está creciendo Correo Híbrido. Además, el de Sant Boi funciona como centro de respaldo o backup. De cara a 2010, Correo Híbrido va a seguir apostando, desde las nuevas instalaciones, por la innovación y el desarrollo tecnológico y, sobre todo, por una gestión de calidad en todos y cada uno de los procesos. Además, uno de los objetivos principales de la empresa para el año que viene va a ser potenciar y fidelizar a los clientes mediante la incorporación de nuevos productos y servicios tecnológicos de acuerdo a las nuevas necesidades del mercado. Y a nivel de grupo, Correos cerró el ejercicio 2008 con unos beneficios antes de impuestos de 107,1 millones de euros, cifra que mantiene el signo positivo de años anteriores aunque refleja una disminución del 28,4% respecto al ejercicio anterior, como consecuencia de la contracción global de los volúmenes postales que se acentuó en el último trimestre del año, por la presión de la crisis económica internacional. La sociedad estatal obtuvo unos ingresos totales de explotación de 2.231,7 millones de euros y la cifra neta de negocio fue de 2.141 millones de euros, un 1,6% más que en 2007. Por su parte, los gastos se elevaron hasta los 2.150,4 millones de

euros y crecieron en mayor proporción que los ingresos, empujados fundamentalmente por el incremento del gasto de personal en un 3,9%. La diferencia entre ingresos y gastos arroja un resultado de explotación de 81,3 millones de euros. Por tanto, la evolución de los resultados de Correos en 2008 refleja el descenso de la actividad postal, que también afectó a otros operadores occidentales, y que se explica por el efecto sustitución que conllevan las nuevas tecnologías de la comunicación y por el aumento de los operadores que compiten en el mercado postal español, encaminado a su liberalización total en 2011. En 2008, Correos admitió 5.123,2 millones de envíos (sin incluir los recibidos desde el extranjero ni los envíos electorales, que ascendieron a 179,7 millones). Este volumen refleja un descenso interanual del 5,2%, que se concentró en el último trimestre del año, con una importante caída de los envíos a partir del mes de septiembre, coincidiendo con las primeras evidencias de la ralentización de la actividad económica en nuestro país por la crisis financiera internacional. Sobre estos resultados, desde la compañía destacan que “confirman, por una parte, que la demanda de los clientes sigue orientándose hacia los productos y servicios de valor añadido y que este segmento es el que ofrece mayor potencial de desarrollo. Aunque, por otra parte, queOctubre 2009 • Logística Profesional

especial › paquetería y courier Informe

da patente que el buen comportamiento de esos productos supone una excepción frente a la clara tendencia a la baja del volumen global de envíos postales gestionados, propia de un mercado con un alto grado de madurez, que va perdiendo actividad. Por ello, y para disminuir su dependencia del negocio tradicional, Correos ha seguido, y seguirá, intensificando sus iniciativas de diversificación: paquetería nacional e internacional; productos y servicios online, financieros y parapostales, e incorporación de nuevos valores añadidos a su oferta global”. En cuanto al comportamiento de las demás empresas del Grupo Correos, destaca Chronoexprés, la filial de paquetería urgente, cuyos ingresos crecieron un 3,9% respecto a 2007 y ascendieron a 144,8 millones de euros. La empresa obtuvo un beneficio antes de impuestos de un millón de euros, resultado del riguroso plan de saneamiento económico aplicado en los últimos años, aunque su actividad también se vio afectada por la caída de la demanda interna que ha sufrido todo el mercado.

Ante la crisis, lanzamientos La crisis no puede provocar que las empresas dejen de invertir en el diseño, creación, desarrollo y lanzamiento de nuevos productos, ya que ésta es una de las mejores formas de seguir recordando la presencia de una compañía en el mercado. Así lo entiende por ejemplo DHL Express Iberia, que ha conti8

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nuado ampliando su oferta de productos. Como ejemplo, en el ámbito doméstico DHL ha lanzado el servicio nacional con entrega garantizada antes de las 12:00 y recientemente ha puesto en marcha un servicio de transporte terrestre a temperatura ambiente controlada para responder a las necesidades de los sectores farmacéutico y biomédico. Y en el ámbito internacional destaca la ampliación de servicios a nuevos destinos como Grecia, Turquía, Rusia y Croacia (operativos desde 2008) y Ucrania, Bielorrusia, Serbia, Bosnia y Macedonia (puestos en marcha este 2009). Y en el área de servicios aéreos internacionales, la compañía ha realizado una inversión en su nuevo hub europeo de Leipzig (Alemania) para ampliar el número de vuelos directores en Europa. El director de marketing y ventas de DHL Express Iberia, Íñigo Rosas, explica que “el principal objetivo de DHL Express, con independencia de los acontecimientos económicos actuales de impacto directo en el sector transporte, continúa siendo ofrecer a nuestros clientes soluciones que permitan cubrir sus necesidades logísticas con la garantía de acceder al mejor servicio del mercado, que sólo el líder es capaz de ofrecerle. Prueba de ello, son las inversiones en seguridad llevadas a cabo por la compañía estos últimos años que han logrado 66 certificados TAPA, lo que nos otorgan el más alto estándar en seguridad. Además, operar con una red dedicada de aviones y

todo tipo de vehículos nos permite ofrecer la máxima garantía, control y fiabilidad en el transporte de sus mercancías”. Sobre el impacto de la crisis en su actividad, Rosas apunta que se ha implantado un plan de reducción de gastos aunque, en cualquier caso, “nuestra amplia cartera de clientes y nuestra gran gama de productos nos permite diversificar el riesgo (no tenemos dependencia de productos, sectores o clientes concretos) y soslayar situaciones complejas como la actual, mitigando los riesgos sufridos por otras compañías dependientes de sectores que sufren por encima de la media (automoción, construcción, textil…). De tal forma que la caída en estos sectores más conflictivos puede ser contrarestada por otros que gozan de ‘mejor salud’”. A esto, Rosas añade que “nuestra amplia gama de productos favorece la posibilidad de que nuestros clientes encuentren los productos que se adapten a su nueva situación económica a un menor coste y sin necesidad de prescindir de ellos ni de acudir a otro operador. Y otro factor que ha ayudado a paliar en cierta medida la situación es la bajada del precio del gasoil desde finales de 2008. No obstante, hay que optimizar la red de transporte, y lo más caro es “transportar aire”. Se trata, por tanto de, optimizar nuestra red operativa para ajustar nuestros costes al nuevo escenario de demanda sin deteriorar el servicio a nuestros clientes. Hay que señalar, sin embargo, que en nuestro sector, donde los márgenes no son muy altos, estamos habituados a trabajar en la continua mejora de nuestros procesos”. Dentro del amplio porfolio de productos y servicios ofrecidos por DHL destacan los que tienen un tiempo de tránsito definido, tanto nacionales como internacionales, ya que “para nuestros clientes es crítico el tiempo de entrega en sus procesos de negocio”. Entre los servicios que ofrece en transporte exprés destacan la Línea Sameday (recogida y entrega en el mismo día), Línea Time Definite

Paquetería

Personalización de servicios, diversiﬁcación de la oferta y lanzamiento de nuevos productos son las tres armas más utilizadas para hacer frente a la crisis (envíos muy urgentes con hora de entrega predefinida como servicio de entrega de documenos puerta a puerta) y la Línea Day Definite (servicios terrestres de transporte y distribución de paquetería con entrega en un día definido). De cara al un futuro, Rosas considera que “es difícil predecir el futuro; incluso las voces expertas nos hablan de distintos escenarios a la hora de valorar una recuperación de la situación económica actual. Siendo nuestra actividad un ‘buen termómetro’ de la actividad económica, es complejo pensar en escenarios concretos. En cualquier caso, aunque se prevé seguir acusando esa ralentización en el sector a la que hemos aludido, en DHL Express prevemos mantener nuestra cuota de mercado e incluso reforzar nuestra posición de liderazgo”.

Buscar nichos de mercado Mail Boxes (MBE) ha puesto en marcha el nuevo TuMBE, que la compañía define como “una herramienta totalmente gratuita que pone a disposición de sus clientes para que puedan gestionar sus propios pedidos y ver el estado de los mismos”. TuMBE es un CRM capaz de gestionar miles de conexiones simultáneas de forma rápida y eficaz. Es un software que no necesita instalación, se realiza vía web y es totalmente seguro y confidencial. Únicamente es accesible a través de claves personalizadas para cada cliente y es muy sencillo e intuitivo en cuanto a su funcionamiento. TuMBE está compuesto por varios apartados donde cada cliente puede introducir sus pedidos, gestionar el seguimiento, imprimir etiquetas, resúmenes, ver puntos del programa de fidelización de clientes, contactar con su centro MBE vía

email, ordenar recogidas, pedir presupuestos, ver ofertas, descargar sus facturas en PDF, intercambiar ficheros grandes como imágenes con su centro MBE para no colapsar el correo electrónico ni tener que grabar soportes externos, etc. “Se trata de una importante novedad que demuestra, una vez más, la apuesta de MBE por los avances tecnológicos”, destacan desde la compañía. Por otra parte, MBE se ha centrado en potenciar la utilización de sus locales como un auténtico y completo centro de negocios para los autónomos y profesionales liberales. “La infraestructura de todos los centros MBE es de gran calidad y los equipos que utiliza, de última tecnología, al alcance de todo profesional liberal que quiera desarrollar su negocio de forma cómoda y eficaz, con todos los servicios que necesita en un único lugar: MBE. Además de la amplitud de la gama de servicios ofrecidos y la calidad y comodidad en instalaciones, utilizar los centros MBE se traducirá en un importante ahorro de tiempo y dinero, factores muy importantes para autónomos y profesionales liberales”, aseguran desde la compañía. Cabe destacar que el Grupo MBE West Europe obtuvo en el año 2008 una facturación agregada en los cuatros países de 182 millones de euros, con un incremento del 12% respecto al ejercicio fiscal preceden-

te. En detalle, la facturación total generada en 2008 por la red de centros MBE en España ha sido igual a 36,5 millones de Euros (+ 14% respecto a 2007). Para este año, MBE España reforzará la expansión de su nuevo modelo de centro de servicios, lanzado a finales de 2008 y basado en un formato de tienda a partir de 50m2, denominado MBE Avanza. Con el fin de incorporar 40 nuevos franquiciados, la enseña ha evaluado distintas opciones que permitirán financiar hasta 15.000 € de la inversión inicial, además de la partida financiable a través de la Línea ICO Plan Avanza.

Reputación corporativa MRW ha lanzado el servicio Bag 2 kg, un sobre con forma de bolsa que admite un peso máximo de dos kilos y que se entrega al día siguiente laborable antes de las 19 h en cualquier lugar de la provincia que se trate y está disponible tanto en España como en Andorra y Portugal. Según la compañía, “este servicio permite tener una excelente acogida, ya que ofrece la misma calidad y garantía de todos los servicios MRW a un precio muy ajustado”. Actualmente MRW España tiene 707 franquicias y 41 plataformas. En 2007 facturó 632,093 millones de euros (un 12,04% más que en 2006), y destinó el 1,56% a Envíos Solidarios (lo que supuso una inversión de 9.923.860 €). Octubre 2009 • Logística Profesional

especial › paquetería y courier Publirreportaje

Informe

RSC: Nacex con el Deporte Conscientes de la importancia del deporte como vehículo de transmisión de valores a la sociedad, tales como el esfuerzo o la importancia del trabajo en equipo, Nacex está esponsorizando este año varios eventos deportivos.

acex se ha unido al proyecto como proveedor del Campeonato de Europa de Atletismo Barcelona 2010, que tendrá lugar del 27 de julio al 1 de agosto de 2010 en la ciudad condal. Además, este año, como eventos preparatorios, Nacex ha patrocinado también el Míting Ciutat de Barcelona y el Campeonato de España 2009 de atletismo, celebrados este verano. En la rueda de prensa en la que se ﬁrmó el acuerdo el pasado 5 de mayo, Pere Alcober, presidente del Comité Ejecutivo de Barcelona 2010, y Manel Orihuela, subdirector general de Nacex, destacaron que el atletismo es un deporte con muchas similitudes con Nacex donde se busca la mejora continua y el éxito, valores que se intentan difundir. Del mismo modo, Nacex también está participando como colaborador en la candidatura olímpica Madrid 2016. Nacex ha apoyado a la capital española que ha presentado su candidatura al Comité Olímpico Internacional por segunda vez, siendo la empresa responsable 10

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de sus envíos de paquetería durante la campaña de candidatura.

Torneos

Igualmente destacable es la esponsorización de varios torneos. Como el Desafío de Golf&Pádel Madrid–Barça/Barça-Madrid para exfutbolistas, que siempre precede a los derbys ligueros y que tiene ﬁnes benéﬁcos. O el 1er Trofeo Nacex de basquet que enfrentó a los veteranos del F.C. Barcelona de basquet y a los del Jugoplastika Split, el pasado 19 de junio en el Palau Blaugrana. Además, este año, el equipo de regatas Nacex, capitaneado por Agustí Altadill, ha estrenado embarcación y competirá en los campeonatos más importantes de la nueva categoría J80, en la que compiten más de 150 embarcaciones en España, y que cuenta con los tripulantes de más alto nivel, en la que se incluyen profesionales y regatistas olímpicos. En el acto de botadura del nuevo velero, celebrada el pasado 17 de abril en el Real Club Nautico de Barcelo-

Paquetería Publirreportaje

Pere Alcober, presidente del Comité Ejecutivo de Barcelona 2010, y Manel Orihuela, subdirector general de Nacex, destacaron que el atletismo es un deporte con muchas similitudes con Nacex donde se busca la mejora continua y el éxito, valores que se intentan difundir

Nacex seguirá apostando, también en el futuro, por proyectos que representen los valores que el deporte aporta a la sociedad na, tanto Agustí Altadill como el presidente del Real Club Nautico, Joaquín Barenys, resaltaron la importancia del patrocinio de Nacex para la consecución de los éxitos que sigue cosechando el equipo. Otras disciplinas que apoya la empresa son el tenis, a través de la colaboración con la Federación Catalana de Tenis, el fútbol, con la campaña de Nosoloporteros.com, y el equipo de parapente, encabezado por el deportista Félix Rodríguez, y que ha conseguido grandes éxitos en su palmarés en los recientes campeonatos internacionales en los que ha participado.

Infantiles y regionales

Cabe destacar, sobretodo, el apoyo a nivel local que Nacex lleva a cabo, a través de las más de 310 agencias repartidas por todo el territorio peninsular, en equipos infantiles, y en divisiones regionales de todo tipo de disciplinas deportivas: basquet, minimotos, fútbol, balonmano, vela, hockey, pilotos de coches, y un largo etcétera.

Otra de las metas de estas campañas es ayudar a los que inician su carrera deportiva. Como el equipo de jugadoras de volley playa formado por Carolina Triguero de Prades y Marta García Pérez, que luchan por hacerse un hueco en el ranking internacional participando en el X Beach Volley Tour 2009, del que Nacex es igualmente colaborador. Este año además, Nacex ha creado junto con ESADE Alumni el Programa Deporte y Cultura NACEX–ESADE Alumni, que está organizando durante todo el año varios trofeos de running, btt, mtb, pádel o golf, en Barcelona y Madrid. Nacex seguirá apostando, también en el futuro, por proyectos que representen los valores que el deporte aporta a la sociedad. Más información Telf: 900 100 000 Web: www.nacex.es

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especial › paquetería y courier Informe

La clave está en optimizar la red operativa para ajustar los costes al nuevo escenario de demanda sin deteriorar el servicio prestado a los clientes Cabe destacar que la compañía MRW es la empresa con mayor reputación corporativa del sector de mensajería y paquetería y ocupa la 18ª posición del ranking de las cien empresas más reputadas del país, y su presidente, Francisco Martín Frías, el puesto 18 en la lista de líderes directivos. El pasado 31 de marzo se presentaron oficialmente los resultados de la novena edición del MERCO 2009, el Monitor Español de Reputación Corporativa. MRW aparece por séptimo año consecutivo en el ranking y ha escalado puestos hasta situarse en la 18ª posición.

Flexibilidad y especialización Nacex también ha apostado por seguir ofreciendo nuevos servicios a sus clientes, como es el caso de la Tramitación Prior Notice, un servicio exclusivo para muestras de perecederos a Estados Unidos. A esto se une que la compañía está implementando actualmente un proyecto para el uso de la firma digital sobre soportes PDA. Sobre la repercusión de la crisis en el sector, el director general de Nacex, Pedro Fuillerat, explica que “hay una disminución de la demanda por la menor actividad industrial y comercial y por tanto, se junta un problema coyuntural con otro estructural de una mayor oferta que demanda. Ante este panorama, el sector debe especializarse y flexibilizar la oferta para adaptarse mejor a las necesidades de los clientes”. Entre la amplia gama de servicios que ofrece Nacex, los más demandados por los clientes son el Nacex 8:30H, 10:00H, 13:00H y 19:00H. Se trata de servicios puerta a puerta en España, Portugal y Andorra, así como servicios inter12

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nacionales. “Tienen un alto valor añadido, ya que el cliente se beneficia de servicios complementarios, como son la digitalización de albaranes, P.O.D. visión y servicios como el e-alerta y el pre-alerta, la trazabilidad y el seguimiento a través de Internet de los envíos, todos ellos sin ningún coste añadido para el cliente”, destaca Fuillerat. Sobre la alta competencia existente en el sector, el máximo responsable de Nacex considera que “actualmente, hay más oferta que demanda. Las pequeñas empresas tendrán que especializarse en un nicho de mercado y una zona geográfica determinada para subsistir”. Y en cuanto al futuro, la visión de Fuillerat es que “las oportunidades que debemos aprovechar pasan por lanzar ofertas atractivas al mercado, ofrecer servicios de valor añadido en materia de seguridad y trazabilidad y, en definitiva, flexibilizar la oferta con el fin de ajustarse al máximo a las necesidades de los clientes, sobre todo en aquellos sectores que menos acusan la crisis, para conseguir ser un partner más que un proveedor, formando parte de su proceso”. Y en el caso concreto de Nacex, “actualmente, estamos manteniendo el mismo nivel de empleo y número de franquiciados, centrando nuestros esfuerzos en apoyarlos, como siempre, y si cabe con más sensibilidad”.

Nuevos puntos de venta Seur ha apostado por reforzar su red de establecimientos y ha inaugurado un nuevo punto de venta en la Ciudad Judicial de L´Hospitalet de Llobregat. “Con esta apertura reforzamos nuestra apuesta por Cataluña, donde la empresa ya cuenta con 10 delegaciones y 33 puntos de venta, además de un hub de distribución de mercancías ubicado en el Polígono de la ZAL y que se ha convertido desde su reciente inauguración en un punto estratégico para la compañía como lugar de intercambio de mercancías”, destacan desde la compañía. Por otra parte, dentro de su estrategia para afrontar la crisis, Seur ha reforzado su apuesta por el comercio electrónico ampliando el acuerdo de colaboración con eBay. Y en materia medioambiental, la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) ha concedido el certificado de gestión medioambiental, basado en la norma internacional ISO 14001, a Seur. “Se trata de una certificación que valora la implantación de un sistema eficaz de gestión medioambiental, una cuestión prioritaria para nosotros”, afirman desde la compañía. Cabe destacar que en 2008 Seur octuvo una facturación de 625 millones de euros. “A pesar de la situación económica, mantuvimos nuestro número de clientes en una cifra similar a la de 2007, consi-

Paquetería

guiendo la tasa de fidelización más alta del sector: 90%”.

Ganar en competitividad Para Tipsa la clave para afrontar la crisis es ganar en competitividad. La compañía presentó en su convención de junio tres nuevos servicios: Promotipsa (con un catálogo de más de 2.500 referencias de materiales promocionales), Microalmacenaje (creación de un módulo de dos metros cuadrados en jaulas cerradas en las delegaciones de la compañía) y nuevos embalajes corporativos. Sobre cómo afecta la crisis al sector, el director de desarrollo comercial de Tipsa, José Nemesio, considera que “esta coyuntura económica produce disminución de envíos de los clientes habituales, especialmente en algunos segmentos, y hay una presión competitiva y de precios muy fuerte. En nuestro caso, hemos cubierto la situación con un crecimiento controlado en nuevas cuentas, buscando eso sí, la rentabilidad y seguridad en los cobros. Lo que no hemos hecho ni haremos es debilitar la calidad y estudiaremos ser más competitivos aunque sea recortando márgenes”. Dentro del porfolio de servicios que ofrece Tipsa los más demandados por los clientes son el servicio 14 horas, que es el servicio estrella (estándar de entrega urgente y de inferior, superior al típico 24 horas) y el nuevo servicio MV para campañas o lanzamientos, con entrega semiurgente entre 24-72 horas y que está muy adaptado para departamentos de marketing.

Salir reforzado Uno de los objetivos prioritarios de TNT es salir reforzada de la crisis. Pa-

El efecto de la crisis en el sector se puede medir, ya que existe una correlación importante entre el PIB, el Índice de Producción Industrial y el sector de mensajería

ra ello, ha centrado sus esfuerzos en alcanzar una estructura y red acordes con los volúmenes actuales. Desde la compañía explican que “la caída del sector debido a la crisis ha sido tan fuerte que se estima la recuperación entre cuatro y cinco años. El efecto de la crisis en el sector se puede medir, ya que existe una correlación importante entre el PIB, el Índice de Producción Industrial y nuestro sector. Está claro que este decrecimiento que se esta viviendo desde el año pasado, este año va a continuar y esperemos que a partir de finales de este año o principios del que viene ya se empiece a estabilizar”. Pese a la situación de crisis, la compañía ha seguido poniendo nuevos productos y servicios en el mercado. Por ejemplo, en mayo de este año presentó un nuevo servicio doméstico de paquetería con entregas al día siguiente en más del 90% del territorio nacional y con una serie de opciones Premium de entrega al día siguiente. A esto se añade el lanzamiento de Storapart (servicio de logística para repuesto crítico, muy enfocado en los sectores de alta tecnología y telecomunicaciones) y un Servicio Business to Consumer (trasporte orientado a entregas particulares y para negocios de comercio electrónico). TNT destaca por su amplio porfolio de productos. Desde la firma aseguran que “disponemos de la gama

de servicios más amplia del mercado, pudiendo ofrecer a nuestros clientes un servicio acorde a sus necesidades, tanto en tiempos de entrega como en costes. Disponemos de una red de transporte nacional con entregas en 24 horas a toda la Península y de una red aérea propia que nos permite poder entregar entre 1 y 3 días en todo el mundo. Igualmente, al contar con la mayor red terrestre propia en Europa, somos capaces de entregar con tiempos de tránsito garantizados entre 48 y 72 horas en cualquier punto del continente y a precios muy competitivos. Además, contamos con un Departamento de Servicios Especiales capaz de cumplir con los requerimientos más específicos del cliente tanto por la urgencia extrema del envío, por ejemplo entregas en el mismo día nacionales e internacionales, como por las necesidades de personalización del mismo. Y disponemos también de autorización para transportar mercancías peligrosas y estamos especializados en el transporte de ensayos clínicos y envíos a temperatura controlada”. Ante la crisis, la estrategia seguida por TNT en este año 2009 ha sido la de centrarse en acelerar la venta y buscar nuevas fuentes de crecimiento, así como un claro enfoque en la optimización de la estructura. Estela Martín

Octubre 2009 • Logística Profesional

especial › paquetería y courier Reportaje

EL VOLUMEN DE NEGOCIO DEL SECTOR CAERÁ UN 10% EN 2009

Mensajería y paquetería dicen adiós a su época dorada

La crisis económica ha hecho mella también en las empresas de mensajería y paquetería y sus efectos se dejarán sentir tanto en los resultados correspondientes a este ejercicio 2009 como a lo largo de 2010. La facturación del sector en 2008 alcanzó los 7.300 millones de euros, lo que signiﬁca que sólo se registró un ligero crecimiento, nada que ver con los incrementos medios anuales del 10% que se venían registrando en los últimos ejercicios. Por segmentos, el menos perjudicado es el de paquetería empresarial, mientras que el de paquetería industrial cayó un 2% en 2008. Éstas son sólo algunas de las conclusiones del estudio “Mensajería y paquetería”, elaborado por la consultora española DBK.

a facturación de las empresas del sector español de mensajería y paquetería se situó en unos 7.300 millones de euros en 2008, tan solo medio punto porcentual por encima de la cifra de 2007, lo que contrasta con el incremento medio anual del 10% registrado en el decenio anterior. Durante 2009, en una adversa coyuntura económica, se ha acentuado la tendencia descendente iniciada en los últimos meses de

Logística Profesional • Octubre 2009

2008, apuntándose para el cierre del ejercicio una caída del volumen de negocio del 10%, con lo que la facturación total del sector podría situarse en torno a 6.600 millones de euros, frente a los 7.300 del pasado año, según un informe de la consultora DBK.

Repercusiones negativas Tras el gran dinamismo de los años anteriores, el deterioro de la actividad económica en el segundo se-

mestre de 2008, con un descenso del consumo, de la producción industrial y de la actividad del sector servicios, repercutió negativamente en la evolución del volumen de negocio agregado de las empresas de mensajería y paquetería. Por segmentos de actividad, el sector de paquetería empresarial siguió mostrando una evolución algo más favorable que la del conjunto del mercado, registrando un crecimiento del 2,3% en 2008, que

DBK

Radiografía del sector de mensajería y paquetería Año 2008 Mercado (mill. euros) Paquetería empresarial Paquetería industrial

7.290 4.275 3.015

Concentración en el segmento de paquetería empresarial (cuota de mercado conjunta en valor) Cinco primeras empresas (%) 44,7 Diez primeras empresas (%) 66,8

permitió alcanzar una cifra de 4.275 millones de euros. El mercado de paquetería industrial, más afectado por la contracción de la actividad productiva, experimentó un descenso del 2%, que dio lugar a un volumen de negocio de 3.015 millones de euros. Tanto el negocio nacional como el internacional mostraron una evolución similar a la del conjunto del mercado. Sin embargo, en el segmento de paquetería empresarial se aprecia un mejor comportamiento de la actividad interior, mientras que en el caso de la paquetería industrial las operaciones de ámbito nacional mostraron una caída más pronunciada que las internacionales.

La actividad de paquetería industrial se verá más afectada por la actual coyuntura, previéndose un descenso de los ingresos del 1314% en 2009.

Una paradoja Pese a que el mercado ya empezó a mostrar síntomas de debilidad, se da una paradoja: menos demanda pero más oferta. Así, el número de empresas dedicadas a actividades postales y de correo era de 5.802 en 2008, un 2,6% superior al de 2007. Este crecimiento es atribuible al notable crecimiento del mercado en

El mercado de paquetería industrial experimentó un descenso del 2% en 2008, cerrando el ejercicio con un volumen de negocio de 3.015 millones de euros

Concentración en el segmento de paquetería industrial (cuota de mercado conjunta en valor) Cinco primeras empresas (%)

44,1

Diez primeras empresas (%)

62,8

Crecimiento del mercado en valor (% var. 2008/2007) Paquetería empresarial Paquetería industrial

+0,5 +2,3 -2,0

Previsión de evolución del mercado en valor (% var. 2009/2008) Paquetería empresarial Paquetería industrial

-9,5 -6,8 -13,3

*Fuente: DBK

los últimos años, si bien el sensible deterioro de la demanda iniciado en la segunda mitad de 2008 está frenando la entrada de potenciales nuevos competidores. Otro fenómeno que sigue dándose en el sector es que continúan llevándose a cabo operaciones de fusión y adquisición de empresas, profundizando en el proceso de concentración de un sector tradicionalmente caracterizado por su atomización. En este sentido, en 2008 el 95% de las empresas del sector contaban con menos de 20 trabajadores, en tanto que menos del 1% daban empleo a más de 100 personas. Cabe destacar que las cinco primeras empresas del sector cuentan con una cuota de mercado conjunta cercana al 45%, tanto en el subsector de paquetería empresarial como en el de paquetería industrial. Y si se tienen en cuenta las diez primeras empresas hay

que señalar que sólo ellas reúnen en torno a las dos terceras partes del mercado.

Futuro incierto La negativa evolución de la economía nacional e internacional, con un notable descenso de la actividad empresarial y del consumo privado, está teniendo reflejo en una sensible disminución del mercado. Según las perspectivas de los autores del informe de DBK, el volumen de negocio generado por las actividades de mensajería y paquetería podría contraerse cerca de un 10% en 2009, hasta el entorno de los 6.600 millones de euros. Cabe destacar asimismo que la actividad de paquetería industrial se verá más afectada por la actual coyuntura, previéndose un descenso de los ingresos del 13-14% en 2009, en tanto que el mercado de paquetería empresarial se contraerá en torno a un 7%. Octubre 2009 • Logística Profesional

especial › paquetería y courier Reportaje

EN ENERO DE 2011

Se acerca la plena liberalización de los servicios postales en la UE

La apertura total a la competencia de los servicios postales en la Unión Europea se acerca. En enero de 2011 se hará efectiva la plena liberalización en la mayoría de los países miembros. Sólo se retrasará hasta 2013 en los nuevos Estados miembros, en Grecia y en Luxemburgo. Las nuevas normas abrirán el mercado de los envíos inferiores a 50 gramos. 16

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a Eurocámara aprobó finalmente la plena liberalización de los servicios postales (Directiva 2008/6/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, por la que se modifica la Directiva 97/67/CE en relación con la plena realización del mercado interior de servicios postales comunitarios; Diario Oficial de la Unión Europea de 27 de febrero de 2008). Las nuevas normas fijan en enero de 2011 la plena liberalización, que se retrasará hasta 2013 en casi to-

dos los nuevos Estados miembros, Grecia y Luxemburgo. La nueva directiva, que sustituye a la de 1997, abre el mercado de los envíos inferiores a 50gr, hasta ahora protegidos, garantizando la prestación del servicio universal. La plena liberalización de los servicios postales supone la eliminación de los monopolios nacionales para el correo cuyo peso máximo es de 50 gramos. Es lo que se conoce como “área reservada”. La directiva de servicios postales de 1997, que enró en vigor en diciembre de

Legislación

Según la Comisión Europea, los servicios postales gestionan unos 135.000 millones de artículos al año, lo que supone unos ingresos brutos de 88.000 millones de euros anuales 2000, limitaba la libre competencia en el mercado postal a los envíos superiores a 350 gramos. Este límite se amplió hasta los 100 gramos en 2002 y hasta los 50 el 1 de enero de 2006. La nueva directiva, que ha sustituido a la de 1997, completa la liberalización del sector al ampliar la libre competencia a los envíos inferiores a 50 gramos. El Parlamento Europeo y el Consejo alcanzaron un acuerdo en el que se recogen las enmiendas de la Cámara en primera lectura. Estas normas definen el servicio universal como el “acceso fácil a la red postal, ofreciendo en particular un número suficiente de puntos de ac-

ceso y condiciones satisfactorias de frecuencia de recogida y de distribución” (artículo 1). Los Estados miembros asegurarán que el servicio universal queda garantizado al menos cinco días laborales por semana. El servicio universal deberá además incluir la recogida y la “entrega en el domicilio de cada persona física o jurídica” (artículo 3). De acuerdo con la directiva, los monopolios en los servicios postales de la UE deberían desaparecer, como muy tarde, el 31 de diciembre de 2010 (anexo 2, artículo 2). Sin embargo, para los nuevos Estados miembros -salvo Bulgaria y Eslove-

Según datos de la Comisión Europea en España, los servicios postales emplean a unas 60.000 personas.

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especial › paquetería y courier Reportaje

nia-, Grecia y Luxemburgo, la fecha límite se fija dos años más tarde, en enero de 2013 (anexo 2, artículo 3).

Financiación La nueva legislación reconoce que no todos los Estados miembros tienen los medios para garantizar la financiación del servicio universal en un mercado postal plenamente liberalizado. Por este motivo, se aclaran los posibles sistemas que podrán utilizar los países para garantizar la financiación del servicio universal. Los Estados podrán sacar a licitación los servicios universales con arreglo a las normas de contratación pública que sean de aplicación. Además, si un Estado miembro considera que las obligaciones de servicio universal que establece la directiva comportan un coste neto y representan una carga financiera desleal para los proveedores del servicio universal, podrá, o bien introducir un mecanismo destina18

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do a compensar a la empresa o empresas afectadas con fondos públicos, o bien repartir el coste neto de las obligaciones de servicio universal entre los proveedores de servicios y/o los usuarios (artículo 7, apartados 2 y 3). En caso de que un Estado proceda a la repartición del coste neto entre proveedores o usuarios, podrá constituir un fondo de compensación que podrá ser financiado mediante un canon aplicado a los proveedores del servicio o a los usuarios. Este fondo será gestionado por un órgano independiente de los beneficiarios. Asimismo, los Estados miembros podrán supeditar la concesión de autorización a los proveedores del servicio a la obligación de hacer una aportación financiera a dicho fondo. Los Estados miembros velarán por la observancia de los principios de transparencia, no discriminación y proporcionalidad al establecer el fondo de compensación y fijar el ni-

Los precios se ﬁjarán teniendo en cuenta los costes, de modo que ofrezcan incentivos para la prestación eﬁciente del servicio universal.

vel de las aportaciones financieras (artículo 7, apartados 4 y 5). Además, también se crearán planes nacionales que garanticen la prestación y la financiación sostenibles del servicio universal. Los Estados miembros deberán notificar sus planes nacionales a la CE si consideran que las obligaciones del servicio universal conllevan un coste neto y traen consigo cargas financieras injustas para los proveedores del servicio universal. La fecha límite para la presentación de estos planes es el 1 de enero de 2010. Los planes nacionales deben introducir un mecanismo destina-

Los Estados recurrirán a los procedimientos de autorización, incluidas las licencias individuales, para garantizar la prestación del servicio universal

do a compensar a las empresas afectadas con fondos públicos. También deben repartir el coste neto de las obligaciones del servicio universal entre los proveedores de servicios y/o los usuarios. La directiva no afecta a las condiciones de empleo, incluida la salud y seguridad en el trabajo, o las relaciones entre empleadores y trabajadores, que los países aplican de acuerdo con las normas comunitarias (considerando 53).

Autorizaciones Los Estados recurrirán a los procedimientos de autorización, incluidas las licencias individuales, para garantizar la prestación del servicio universal (artículo 9, apartado 2). Para prevenir cualquier anomalía en la competencia hasta que los mercados se liberalicen por completo, los proveedores del servicio postal de los países con un área reservada no recibirán autorización para operar en Estados donde el mercado ya está completamente abierto, como Suecia, Alemania, Finlandia, Países Bajos y Reino Unido (considerando 31). La concesión de autorizaciones debe supeditarse, en su caso, a obligaciones del servicio universal y conlleva la imposición de requisitos relacionados con la calidad, la disponibilidad y las funciones de los servicios, incluso si se solapan con las obligaciones del servicio universal. También debe supeditarse, en su caso, a una obligación de contribución financiera a los mecanismos de reparto. Si la prestación del servicio universal conlleva un coste neto al proveedor del servicio universal puede, para

Principios para establecer las tarifas

la hora de ﬁjar las tarifas los Estados miembros deberán tener en cuenta una serie de principios (art. 12 de la directiva):

1. Los precios serán asequibles y deberán permitir el acceso a los servicios prestados a todos los usuarios independientemente de la situación geográﬁca y teniendo en cuenta las condiciones nacionales especíﬁcas. Los Estados miembros podrán mantener o introducir la prestación de servicios postales gratuitos para el uso de las personas invidentes o de visión reducida.

Legislación

Los Estados miembros deberán notiﬁcar sus planes nacionales a la CE si traen consigo cargas ﬁnancieras injustas para los proveedores del servicio universal

2. Los precios se ﬁjarán teniendo en cuenta los costes y de modo que ofrezcan incentivos para la prestación eﬁciente del servicio universal. Siempre que resulte necesario por razones de interés público, los Estados miembros podrán disponer que se aplique una tarifa única en todo el territorio nacional y/o a los servicios transfronterizos prestados según tarifa por unidad u otro tipo de envío postal.

3. La tarifa única se aplicará sin perjuicio del derecho del proveedor o proveedores de servicio universal a concluir acuerdos individuales con los usuarios respecto a los precios.

4. Las tarifas serán transparentes y no discriminatorias. 5. Cuando los proveedores de servicio universal apliquen tarifas especiales, por ejemplo a los servicios a las empresas, a los remitentes de envíos masivos o a los preparadores del correo de varios usuarios, deberán respetar los principios de transparencia y no discriminación por lo que se reﬁere a las tarifas y las condiciones asociadas. Las tarifas, junto con las condiciones asociadas a las mismas, se aplicarán igualmente entre las distintas terceras partes interesadas y entre éstas y los proveedores de servicio universal que suministren servicios equivalentes. Tales tarifas también se propondrán a los usuarios, en especial a los particulares y pequeñas y medianas empresas, que efectúen envíos en condiciones similares.

proveedores distintos de los designados para el servicio universal, supeditarse a una obligación de contribución financiera al mecanismo de reparto. El número de autorizaciones será ilimitado, salvo en el caso de las empresas que hayan sido designadas como proveedoras de servicio universal (artículo 9, apartado 2).

Situación en España En España, los servicios postales emplean a unas 60.000 personas. Los servicios interurbanos (dentro de una provincia) ya están liberalizados y, puesto que son los que poseen un mayor volumen de negocio, las nuevas normas no traerán

cambios significativos a este mercado. Sin embargo, los servicios interprovinciales y los internacionales de salida (enviar una carta al extranjero) aún no han afrontado el proceso de liberalización. Según cifras de la Comisión Europea, los servicios postales gestionan unos 135.000 millones de artículos al año, lo que supone unos ingresos brutos de 88.000 millones de euros anuales o, lo que es lo mismo, el 1% del PIB de la UE. Unos 5,2 millones de personas trabajan en el sector postal en la UE. Además, el 85% del correo que se gestiona en la UE es de negocios. Estela Martín

Octubre 2009 • Logística Profesional

Artículo

MARÍA CALERO, CARLOS LÓPEZ, MERCEDES HORTAL, DEPARTAMENTO DE SOSTENIBILIDAD DE ITENE

Tras la huella sostenible del transporte de mercancías: Las emisiones de CO2

as emisiones derivadas del transporte de mercancías en Europa han aumentado más rápidamente que en cualquier otro sector, puesto que el transporte de mercancías por carretera continúa dominándolo todo, llegando a alcanzar, en 2005, el 44% de la cuota de mercado. Respecto a España, somos el país europeo donde más han aumentado las emisiones. El Protocolo de Kioto establece para España que el promedio de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en el periodo 2008-2012 no puede superar en más de un 15% las del año base, que es 1990. Lamentablemente, en el año 2007 ya se había constatado un aumento del 54%. La mayor parte de estas emisiones son debidas a la generación de electricidad y al transporte por carretera, creciendo estas últimas un 97% entre 1990 y 2007. El transporte de mercancías por carretera aumentó en España un 7% entre 2006 y 2007, siendo la causa del 23% del total de los GEI emitidos. Ante esta situación, la UE ha establecido políticas orientadas a la reducción de los GEI procedentes del transporte por carretera, basadas en dos medidas principales. En primer lugar, mejorar la eficiencia energética de los vehículos y, en segundo lugar, reducir las emisiones de CO2 en la producción, distribución y el consumo de combustible. Vamos a conocer una visión general de los retos ambientales del sector, en lo que a minimización de emisiones se refiere, y más concretamente en el CO2. Para ello, en los últimos años se han desarrollado diferentes acciones enca20

Logística Profesional • Octubre 2009

De izqda. a dcha. Carlos López, María Calero, Dra. Mercedes Hortal (Departamento Sostenibilidad de ITENE).

En los últimos años, el sector del transporte ha crecido más rápidamente que la economía de los países de la Unión Europea. Esto se debe a que está fuertemente ligado al Producto Interior Bruto (PIB). Sin embargo, este crecimiento ha provocado un aumento de las emisiones contaminantes que contribuyen al calentamiento global y al cambio climático, siendo -el transporte- el responsable, ya en 2004, del 13,1% de las emisiones totales de Gases de Efecto Invernadero (GEI). minadas al desarrollo de vehículos de mayor aprovechamiento de combustible, vehículos híbridos y vehículos diésel más limpios. Otras medidas que han demostrado ser medioambientalmente eficientes han sido la obligatoriedad del ahorro de combustible; los impuestos sobre la compra, registro y utilización de los combustibles de los vehículos y el aumento de

los precios de las carreteras y de los aparcamientos. No obstante, el seguimiento de estas medidas demuestra que las políticas llevadas a cabo hasta ahora por la UE no han tenido suficiente éxito en el objetivo de reducción de las emisiones de GEI del transporte y que el efecto de estas medidas se ha visto anulado por el constante aumento del transporte.

Transporte Por tanto, las políticas europeas de reducción de emisiones que se vayan desarrollando en un futuro próximo intentarán considerar las exigencias de mercado del transporte pero internalizando sus costes externos asociados. Es decir, los costes ambientales asociados al aumento de las emisiones de GEI deberán ser sufragados por los países miembros. De este modo, se evitaría cometer los errores de políticas anteriores ayudando a reducir distorsiones en los mercados y el incremento de las emisiones. En España, el Plan de Acción de ahorro y Eficiencia energética (PAE4+) fija, para el periodo de 2008 al 2012, dos principales objetivos para el sector del transporte. Por un lado, evitar 107.479 kilotoneladas de CO2 y, por el otro, conseguir un ahorro energético de 30.332 ktep (mil toneladas equivalentes de petróleo). Respecto a las medidas relacionadas con el transporte de mercancías por carretera se propone aumentar el precio del combustible para potenciar el uso de biocombustibles, fomentar la renovación de las flotas, mejorar su gestión y promover la conducción eficiente de los vehículos pesados. Además, la Estrategia Española para el Cambio Climático y Ener-

En los últimos años se han desarrollado diferentes acciones encaminadas al desarrollo de vehículos de mayor aprovechamiento de combustible, vehículos híbridos y vehículos diésel más limpios gía Limpia (EECCEL) identifica al transporte como principal responsable del constante crecimiento de los GEI proponiendo acciones directas para disminuir globalmente, en los próximos 5 años, en 188,5 millones de toneladas de CO2. Por otro lado, el Plan Nacional de Asignación de Derechos de Emisión (2008-2012) contempla diferentes objetivos para el sector del transporte, tales como: Integrar criterios ambientales en los planes, programas y actuaciones de desarrollo del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). Realizar un seguimiento de los objetivos y acciones clave contempladas en el sector del transporte, junto con su interacción con otras políticas energéticas, industriales, económicas y ambientales.

Limitar el consumo de recursos no renovables y mejorar la eficiencia energética de las instalaciones de servicios del transporte. Mejorar la eficiencia energética de los diversos modos del transporte, reduciendo los niveles de consumo específico de energía. Reducir las emisiones específicas de gases de efecto invernadero y otros contaminantes, así como las absolutas cuando sea necesario para el cumplimiento de los compromisos internacionales -Protocolo de Kioto o Planes Nacionales de Asignación de derechos de emisión- o de los objetivos de calidad del aire en entornos urbanos. Como se ha expuesto anteriormente, la situación española respecto a las emisiones procedentes del transporte es si cabe peor que la media europea. Es de esperar, por tanto, que desde Europa se adopten medidas mucho más severas que logren el deseado paro del crecimiento de las emisiones de GEI. La internalización de los costes ambientales por parte de los países miembros puede traducirse en un futuro en que las empresas del transporte sean las que deban acarrear dichos costes por el principio de “quien contamina paga” que se Octubre 2009 • Logística Profesional

Publirreportaje

Funciona en base a un sistema vocal independiente que reconoce el idioma y no el usuario

topsystem implementa la última tecnología en voice direct picking a Bepensa El fabricante y distribuidor líder de bebidas Coca Cola, localizado en la Península de Yucatán en México, Bepensa, está alcanzando elevados índices de precisión en su centro de distribución de Mérida (México) desde la puesta en práctica de la solución vocal independiente topSPEECH-Lydia® top-VOX Corp., basada en Barrington, IL (EE.UU.). top-VOX es el proveedor de la solución vocal topSPEECH-Lydia® desarrollada por topsystem Systemhaus GmbH (Alemania), el mercado líder de soluciones vocales en Europa.

omo distribuidor líder de bebidas en Yucatán, Bepensa Bebidas debe centrarse constantemente en mejorar sus servicios logísticos. Con cientos de camionetas de reparto entrando y saliendo cada día, resulta imperativo que todas ellas estén cargadas con los pedidos correctos para garantizar un suministro a tiempo. Por esto, Bepensa ha adoptado la mejor solución en la mejora de la eﬁcacia en el proceso de picking, utilizando el sistema vocal topSPEECH-Lydia® de top-VOX. Además de su fácil manejo, topSPEECH-Lydia® elegido por su fácil integración dentro del sistema de gestión de almacén de Bepensa, permite que las tareas diarias de los empleados se agilicen. topSPEECH-Lydia® funciona en base a un sistema vocal independiente que reconoce el idioma y no el usuario. Transmite información precisa a los empleados, cuya función es preparar pedidos de suministro, basándose en la información de inventario contenida en el sistema de gestión del almacén. Rendimiento y precio Según Juan Carlos Dupinett manager de logística de la empresa Bepensa, “la decisión de seleccionar el sistema de reconocimiento de voz de top-VOX se basó en diferentes razones, como la

cualidad, el rendimiento, el precio y la flexibilidad. topSPEECH-Lydia® se integró a la perfección con nuestro WMS, y gracias a la solución vocal independiente, los operadores realizan sus tareas de picking por voz en unos minutos. La productividad obtenida en las primeras semanas mostraba ya un incremento de más del 30%. El sistema operacional que proporciona libertad de movimiento en los ojos y las manos también ha incrementado notablemente la precisión, eficacia y seguridad, y los usuarios del sistema aprecian específicamente la producción vocal natural frente a la solución digitalizada usada comúnmente”. Una ventaja específica del Sistema Vocal Independiente top-VOX es que no necesita aprendizaje, de manera que los operadores están preparados para trabajar de inmediato, convirtiéndolo en el sistema ideal para utilizar incluso para los empleados temporales durante los periodos de máximo rendimiento.

Publirreportaje Según Juan Carlos Dupinett, “la idea de este proyecto se originó observando el tiempo que los empleados perdían en el manejo y comprobación de las listas de pedidos en papel, lo cual suponía aproximadamente el 20% de cada día laboral”. Con topSPEECH-Lydia®, el aprendizaje es sencillo y el funcionamiento permite a los empleados trabajar sin tener las manos ni los ojos ocupados. Un programa máster PDA llamado “CoPilot” permite a los supervisores escuchar las instrucciones de Lydia para un empleado particular, lo cual posibilita resolver situaciones inesperadas o utilizarlo para el aprendizaje. El co-piloto también puede utilizarse de forma remota. El manager operacional Mickey Guerrero Kim añade: “Una de las excelentes cualidades de este sistema radica en el hecho de que no precisa una sesión de aprendizaje exhaustiva para comenzar a usarlo. El empleado sólo debe aprender una serie de comandos básicos y está preparado para trabajar de forma más precisa y ergonómica. Ya no es necesario el procesamiento en papel y nuestros ojos y manos quedan libres”. El proceso comienza cuando Lydia le transmite al empleado un código de localización y éste proporciona un dígito vocal de control para conﬁrmar que se encuentra en el lugar adecuado. A continuación, Lydia indica la cantidad que ha de tomarse. importante saber que, mientras que el sistema permitirá la adopción de una menor cantidad de pedido, no se exceptúa nunca el caso contrario, de manera que los pedidos son más exactos y el resultado conlleva menos de un error por cada 5.000 pedidos. Juan Carlos Dupinett añadió que “la idea causó escepticismo y sorpresa al principio porque pensábamos que esta tecnología sería demasiado cara; sin embargo, al investigar nos dimos cuenta de que su precio era razonable, y el rendimiento ha demostrado ser tan óptimo que esperamos un retorno de la inversión dentro de nuestra valoración”.

En noviembre de 2009 topsystem Systemhaus GmbH organiza tres “Roadshows” en España (Madrid, Barcelona, Valencia), en donde usted puede conocer a topSPEECH-Lydia®. Si desean recibir más información o si tienen interés en participar por favor, envíen un e-mail a la dirección info@topsystem.de topSPEECH-Lydia® incrementará la productividad considerablemente y reducirá los errores, proporcionando una mayor eficacia y precisión si se compara con el proceso utilizado anteriormente en Bepensa, basado en tags y listados que podían llevarse a cabo, lo cual resultaba bastante inconveniente para los trabajadores y les impedía transferir los productos libre y fácilmente. “Otro factor importante que influyó en la selección de este sistema fue el hecho de que reconoce perfectamente los comandos, sin necesidad de aclimatarlo a la voz del operador”, dice Juan Carlos Dupinett. “Por último, me gustaría mencionar que con este sistema hemos adquirido una forma de medir y cuantificar diferentes aspectos del picking. Podemos monitorizar los índices de pedidos de diferentes empleados y también ver dónde ocurren los errores”. Por el momento, Bepensa emplea topSPEECH-Lydia® sólo en el proceso de picking, pero los planes de futuro reflejan el uso de la aplicación en otras actividades de almacén, incluyendo la recepción, el reaprovisionamiento y el recuento de ciclos. MÁS INFORMACIÓN: Melina Ramirez Castro Tel: 49 2405 4670 37 e-mail: mrc@topsystem.de

Artículo

establece en la Ley 26/2007 de Responsabilidad Ambiental, del mismo modo que ha ocurrido con otros contaminantes. Otra forma de internalizar estos costes puede ser incluir a los transportistas en el sistema de comercio de emisiones actualmente en vigor para determinadas industrias. De cualquier manera, los sectores público y privado del transporte deberán adaptarse a los cambios legislativos que se produzcan. Las empresas pioneras en adoptar medidas de reducción de sus emisiones de manera paulatina se encontrarán en una mejor posición dentro de su sector y por tanto serán más competitivas.

Impacto ambiental El impacto del transporte sobre el medio ambiente es un asunto complejo. En efecto, el transporte contribuye no únicamente al cambio climático, sino también al deterioro de la calidad del aire, del suelo y del agua, a la alteración del paisaje y los ecosistemas. Estos impactos se pueden clasificar, según el Ministerio de Medio Ambiente, en: Emisiones: calentamiento global por la acción de los GEI [dióxido de carbono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2), Hidrofluorcarbonos (HFC), perfluorocarbonos (PFC) y hexafluoruro de azufre (SF6)]; acidificación del medio, debido a la emisión de óxidos de nitrógeno, óxidos azufre y amoníaco; y formación de ozono en la troposfera, por la emisión de gases precursores del ozono (óxidos de nitrógeno, metano, compuestos orgánicos volátiles y monóxido de carbono). Consumo de recursos: energía, ocupación del territorio, consumo de combustibles fósiles, como el petróleo. La consecuencia de los impactos ambientales del transporte se reflejan sobre los ecosistemas y directamente sobre la salud de las personas (enfermedades respiratorias, estrés, ruido...). 24

Logística Profesional • Octubre 2009

La reducción de la huella El uso del término de la “huella de carbono” es cada vez más frecuente en los medios de comunicación, los gobiernos y en el mundo empresarial. A pesar de su extendido uso, su definición, su medida e incluso sus unidades no están consensuadas (Weidmann and Minx, 2007). De acuerdo con la Unión Europea, la huella de carbono es la cantidad total de dióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto invernadero (GEI) asociados a un producto, entendido como un bien o servicio, a lo largo de toda su cadena de suministro, incluyendo su uso y su recuperación o vertido. La causa de estas emisiones son, por ejemplo, la producción de electricidad, la calefacción a partir de combustibles fósiles, las operaciones de transporte u otros procesos industriales o agrarios. En resumen, la huella de carbono de un producto o servicio sería la cantidad total de GEI que se producen a lo largo de todo su ciclo de vida.

Los costes ambientales asociados al aumento de las emisiones de GEI deberán ser sufragados por los países miembros. De este modo, se evitaría cometer los errores de políticas anteriores

El ciclo de vida de un producto se enfoca generalmente desde una perspectiva de la “cuna a la tumba”, es decir, desde que se extraen las materias primas, se procesan, se fabrica el producto, se envasa, se distribuye, se consume y finalmente se gestiona su residuo. De esta manera, el transporte forma parte del ciclo de vida de la mayoría de productos, servicios y/o actividades, contribuyendo al impacto ambiental y en concreto al cambio climático del ciclo de vida de muchos productos y servicios. El Análisis de Ciclo de Vida (ACV)es una de las metodologías más aceptadas para evaluar la huella de carbono, pues analiza la categoría de impacto de “Cambio climático”, es decir, el impacto que producen los gases de efecto invernadero. De hecho, la Comisión Europea propone que la huella de carbono de un producto o servicio se debe medir a partir de un Análisis de Ciclo de Vida (ACV), pero limitando el estudio a las emisiones que producen el cambio climático. El estudio de la huella de carbono de las operaciones de distribución engloba al transporte en todo su ciclo de vida. Esto implica tener que considerar numerosos factores, tales como: el modo de transporte (vehículos ligeros, pesados…); los equipos utilizados (motores diésel, gasolina, híbridos…); los materiales, el procesado, la fabricación y el fin de vida de

Transporte

Los beneﬁcios de la reducción de la huella de carbono para la empresa transportista son múltiples. Entre ellos destaca la una minimización de costes gracias al ahorro de combustible obtenido a partir de la optimización de las operaciones los equipos y vehículos; la producción y el consumo de los diferentes combustibles (diésel, gasolina, biocombustibles…); el tipo de carga (paletizada, en cajas, en contenedor …); las condiciones del trayecto (rutas, infraestructuras, trayectos de retorno...); las emisiones a la atmósfera procedentes de la combustión de los vehículos; desarrollo, operación y mantenimiento de los equipos e infraestructuras de soporte (autovías, puertos, estaciones, etc.); otros (logística inversa, distancias recorridas…). No obstante, por motivos prácticos, no todos los estudios de huella de carbono sobre el transporte consideran todos y cada uno de los factores implicados. En un estudio de ACV, el objetivo y alcance del estudio, los límites del sistema, así como las hipótesis consideradas, marcan el tipo de parámetros a evaluar. La huella de carbono en el transporte se suele reducir mejorando la eficiencia de las operaciones de transporte mediante una estrategia de ahorro de combustible, mejora de la eficiencia de los motores, o la aplicación de nuevas técnicas catalíticas para el post-tratamiento de los gases de escape, lo cual se traduce en una reducción directa de los GEI emitidos. Con ello, no sólo se previene el cambio climático sino que también se minimiza el uso de recursos no renovables y se optimiza la energía requerida por estos procesos. La reducción de la huella de carbono en el transporte se puede lograr aunque no se disponga de una

flota de última generación. Las acciones que se deben llevar a cabo para reducir la huella de carbono, entre otras, son: La revisión y el mantenimiento de los equipos de transporte, como por ejemplo los motores y los tubos de escape, ya que evita la mala combustión y por tanto la innecesaria alta generación de emisiones. Se debe evitar sobrepasar la carga máxima del camión y optimizar la carga dentro distribuyéndola uniformemente. Los trayectos de retorno de los camiones vacíos constituyen una pérdida de recursos y un aumento de las emisiones de CO2. Una buena gestión de la flotas y de las operaciones logísticas puede contribuir a aprovechar en la medida de lo posible estos trayectos con las ventajas de ahorro de combustible, peajes o servicios que ello conlleva. La gestión de rutas ayuda a planificar los “viajes” de una manera eficiente, evitando horas punta de tráfico, mal estado de las calzadas o buscando el trayecto más económico. Se han promovido cursos de conducción eficiente y segura en el transporte de mercancías por carretera que aseguran un ahorro de combustible de hasta el 20% en algunos casos. No obstante, la renovación de la flota de transporte es un aspecto a considerar cada cierto tiempo cuando cada vehículo posea una

antigüedad diferente. En el caso de ser necesaria una renovación de vehículos, lo principal es seleccionar aquéllos que más se adapten al tipo de servicio a realizar de manera que se optimice su espacio, el combustible y la manejabilidad. No es lo mismo distribuir piezas metálicas desde un polígono industrial a otro, que distribuir productos de alimentación desde una plataforma logística a un comercio o recoger residuos urbanos. Se deben seleccionar los vehículos más eficientes para cada caso contemplando la posibilidad de un cambio de tecnología, como pueda ser el uso de vehículos híbridos para furgonetas de reparto o el uso de biocombustibles. Para ello, es preciso estudiar económica y ambientalmente cada situación. Los beneficios de la reducción de la huella de carbono para la empresa transportista son múltiples. Entre ellos destacan: una minimización de costes gracias al ahorro de combustible obtenido a partir de la optimización de las operaciones; identificación de aspectos susceptibles de mejora posicionando a la empresa en una situación estratégica que le concede más grados de libertad en periodos de crisis o de legislación más restrictiva; mejora de la imagen de la empresa (marketing verde)... En definitiva, la competitividad de las empresas puede verse incrementada como consecuencia de la reducción de la huella de carbono en su actividad del transporte. Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias › Operadores Noticias Operadores LA CESA

CONSIDERA QUE UN CRECIMIENTO DE LA FLOTA FRENARÍA LA RECUPERACIÓN DURANTE VARIOS AÑOS

Los astilleros europeos presentan ante la UE un paquete de iniciativas para salir de la crisis L Para la CESA, los tres principales mercados de buques estándar ya tienen excedente de tonelaje.

La Comunidad Valenciana ha anunciado su intención de impulsar cinco líneas de “short sea shipping”.

a Community of European Shipyards Associations (CESA), que agrupa a las asociaciones europeas de astilleros, ha presentado a los gobiernos de los nueve países de la Unión Europea más importantes en materia de construcción naval un paquete de iniciativas para “dar una respuesta decisiva a la crisis” en este sector, informa Anave (Asociación de Navieros Españoles). Entre las medidas prioritarias se incluye un estímulo eﬁciente de la demanda en los mercados en los que se necesitan buques de nueva construcción, como la sustitución de buques más antiguos en aguas europeas; acceso a la ﬁnanciación para proyectos viables; medidas para restaurar y defender

un terreno de juego en el que todas los actores partan de un mismo nivel y nuevas formas de colaboración en materia de innovación. CESA considera que “la crisis global de la construcción naval es el resultado de un mecanismo similar al exceso de especulación en el mundo financiero. A diferencia de varios países asiáticos, el sector en Europa ha seguido un camino de sostenibilidad. Hemos desarrollado una tecnología superior y elegido los segmentos de mercado correctos. Justo cuando Europa descubre las grandes oportunidades de crecimiento ligadas a las nuevas tecnologías aplicadas a un transporte marítimo aún más respetuoso con el medio ambiente, los sectores marítimos claves se enfrentan al mayor desplome que jamás han experimentado. La construcción de buques en masa, motivada por argumentos especulativos desacertados, se ha impuesto en el transporte marítimo y la construcción naval. Los tres principales mercados de buques estándar (portacontenedores, bulk carriers y petroleros) ya tienen hoy en día un excedente de tonelaje. Un crecimiento aún mayor de la flota, debido a los buques procedentes de la cartera de pedidos de los astilleros, frenará una recuperación del mercado durante varios años”. Por ello, CESA pide a los astilleros que se unan para enfrentar juntos el problema y para asegurar que “compañías viables y competitivas no se conviertan en víctimas de prácticas de negocio desacertadas en todo el mundo”. Asimismo, ha confirmado que España, que ostentará la presidencia de turno de la UE el primer semestre del año que viene, introducirá este asunto en la orden del día del Consejo sobre Competitividad.

HA ENCARGADO UN ESTUDIO PARA SONDEAR SU VALIDEZ ECONÓMICA

El Gobierno valenciano busca traspasar 200.000 camiones de la carretera al mar

l Gobierno de la Comunidad Valenciana tiene previsto impulsar el transporte marítimo de corta distancia, con origen o destino en la Comunidad Valenciana, y ha anunciado su intención de impulsar cinco líneas de “short sea shipping” y conseguir que cerca de 200.000 vehículos pesados de mercancías que actualmente utilizan la carretera como infraestructura comiencen a emplear el transporte marítimo. Con este objetivo se ha encargado un estudio para sondear la validez del transporte marítimo de corta distancia como una opción rentable frente al transporte por carretera. Desde el Gobierno valenciano recuerdan que el “short sea shipping” aporta ventajas de tipo medioambiental frente a la carretera, reduce las emisiones de CO2 a la atmósfera y mejora la congestión en las vías de circulación.

Logística Profesional • Octubre 2009

OFRECER SERVICIO DE GRUPAJE INTERNACIONAL

Grupo Logístico Molina llega a un acuerdo con ADS Intercontinental L

a compañía valenciana Grupo Logístico Molina, a través de su empresa Motransval, ha ﬁrmado un acuerdo de colaboración con el operador logístico internacional Boss Continental, agente general de la organización ADS Intercontinental en España, mediante el cual el Grupo ofrecerá la representación y el desarrollo en exclusiva de todos los tráﬁcos marítimos y aéreos en Murcia, Albacete y la Comunidad Valenciana. El convenio permitirá al Grupo Logístico Molina ofrecer el servicio de grupaje internacional -importación, exportación, servicios y despachos aduaneros y manipulación de contenedores-, del que hasta el momento carecía. De este modo, las mercancías de los clientes serán agrupadas hasta completar un contenedor y podrán ser exportadas desde estas zo-

nas o importadas desde cualquier país. El transporte se realizará desde el puerto que preferentemente elija el cliente, aunque, por lo general, el 70% se efectuará desde el puerto de Valencia. Para el director general del Grupo Logístico Molina, Juan Molina, lo importante del acuerdo es que “vamos a poder ofrecer a nuestros clientes un servicio que antes no teníamos y eso es beneﬁcioso para todas las partes”. Por su parte, el director de Boss Continental, Ángel de Santisteban, ha subrayado que la alianza “refuerza las perspectivas profesionales de ambos y sus ﬁrmes objetivos de colaboración común”. Además, concluye, “la organización ADS Intercontinental ve complementadas sus actividades puerta a puerta en una zona de vital importancia como la del Levante español”.

Operadores

PARA

(De izqda. a dcha.) Juan Molina, director general del Grupo Logístico Molina, y Ángel de Santisteban, director de Boss Contienental.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

EL GRUPO

CUENTA CON

7.643

METROS CUADRADOS DE INSTALACIONES

El Puerto de Las Palmas amplía su capacidad operativa gracias a Rhenus Logistics

Con la ampliación, se ha multiplicado la capacidad de almacenaje y se han consolidado la preparación de las mercancías según las necesidades de los clientes.

henus Logistics inauguró a ﬁnales del mes de junio en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria (o Puerto de la Luz) 7.643 metros cuadrados de instalaciones, la ampliación más importante de la zona logística del puerto, junto al área franca, con lo que se ha multiplicado la capacidad de almacenaje para las empresas y se han consolidado la preparación de las mercancías según las necesidades de los clientes.

COMENZÓ SU TRAYECTORIA PROFESIONAL EN 1990 EN UNIÓN NAVAL LEVANTE

WWW.SINTRA.ES

Boluda Lines elige como nuevo director general a José Ma Soriano

CETM-SINTRA renueva su página web

José María Soriano.

El centro logístico de Rhenus Logistics en el Puerto de la Luz cuenta con una nave de operaciones y tránsitos de 2.018 metros cuadrados. A través de sus ocho muelles de carga y descarga para trailers y otros doce para camiones y furgonetas de reparto se gestiona la operativa diaria. Junto a esta nave, se sitúa otra de almacenamiento y logística de 4.133 metros cuadrados y diez líneas de estanterías de almacenamiento con capacidad de hasta 6.000 palets. En la actualidad, el Puerto de Las Palmas está en fase de crecimiento y evolución. Junto a las obras en el Dique de la Esﬁnge, se está prolongando el Muelle de León y Castillo, que junto a su cierre y la creación de una explanada anexa será la llave para la ampliación de la Terminal de Contenedores por parte de la Autoridad Portuaria. Por ello, desde el Grupo Rhenus se espera que los volúmenes de carga que se gestionan en el puerto (y que el año pasado alcanzaron los veinte millones de toneladas) crezcan de forma continuada y necesiten de instalaciones como las que la compañía ya tiene en la zona. Hay que resaltar, por último, que el Puerto de las Palmas es el primero del archipiélago en cuanto a volumen de pasajeros y mercancías, además de encabezar la lista de puertos del Atlántico Medio y de África Occidental. Además, es también el de mayor tránsito entre Europa, África y América.

Logística Profesional • Octubre 2009

osé María Soriano ha sido nombrado nuevo director general de Boluda Lines, división de Boluda Corporación Marítima, dedicada al transporte marítimo de mercancías. Soriano, de 45 años de edad, es Ingeniero Naval por la Universidad Politécnica de Madrid y asume el cargo tras desempeñar durante veinte años diferentes funciones dentro del sector marítimo. Soriano comenzó su trayectoria profesional en 1990 en el departamento de Producción de Unión Naval Levante, donde llegó a director de Proyectos. Tras la compra de UNL por parte de Boluda, fue partícipe de la puesta en marcha de la línea de construcción de remolcadores. En 2001, asumió la dirección de ﬂota de atuneros de todo el mundo del Grupo Calvo, para la que trabajó hasta 2006. Hasta su incorporación en Boluda Corporación Marítima, ha desempeñado también el cargo de director general en los Astilleros de Huelva, donde ha dirigido la construcción de dos buques offshore de apoyo a plataformas para el cierre de pozos petrolíferos.

a Sociedad de Servicios CETM – SINTRA ha renovado su página web, www.sintra. es. Facilita el acceso a los principales servicios comerciales que proporciona la Confederación CETM. Además, ofrece información sobre los productos y servicios más demandados por las empresas del sector, y ofrece la sección de Últimas Noticias, que se renovará periódicamente con ﬂashes informativos de la actualidad económica y social que presenten una relevancia particular para las empresas del sector del transporte de mercancías por carretera.

INCREMENTAR LOS SERVICIOS DE ALMACENAJE CON DEPÓSITO ADUANERO

Traiglefer amplía sus actividades con Rubberex en Valencia L

a empresa Traiglefer, especializada en actividades de logística y transporte, ha alcanzado un acuerdo con Rubberex para incrementar los servicios de almacenaje con depósito aduanero que prestaba a la empresa en Valencia. Desde Rubberex, fabricante de guantes de látex natural y sintético, han señalado al respecto que “la ampliación de nuestras actividades con Traiglefer nos permite estrechar la relación y agrupar nuestros servicios. El trabajo realizado en común nos ha permitido cumplir con los objetivos que nos habíamos marcado y nos está ayudando al posicionamiento de nuestra marca en la Península y a poder ampliar la colaboración entre ambos”. Por su parte, el director general de Traiglefer, José Manuel Iglesias, ha señalado que “para nosotros supone una gran satisfacción que una de las compañías líderes del sector haya apostado no sólo por continuar sino por incrementar las actividades que veníamos realizando para Rubberex”.

Traiglefer dispone de instalaciones en Asturias, Barcelona, Bilbao, Coruña, Madrid, Santander, Valencia y Sevilla.

Operadores

PARA

Renfe suprime más de 250 circulaciones diésel anuales.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

A JAVIER CONTIJOCH MIQUEL Y JAVIER SILES,

RESPECTIVAMENTE

Barloworld Logistics nombra nuevo director de ventas y director general L

Javier Siles, nuevo director general de Barloworld Logistics.

Javier Contijoch, nuevo director de ventas de Barloworld Logistics.

EN LOS MERCADOS DEL BENELUX, REINO UNIDO Y FRANCIA

EN EL SEGUNDO SEMESTRE DEL AÑO

Rhenus Contract Logistics llevará el almacenamiento y la distribución a Zooplus

El Puerto Seco Azuqueca (Guadalajara) incrementa su actividad

a compañía Rhenus Contract Logistics ha ﬁrmado un contrato por diez años con la empresa Zooplus en los Países Bajos. De este modo, el Grupo Rhenus pone sus servicios de almacenamiento y distribución a disposición de esta tienda online de productos para animales en el mercado europeo. La empresa espera poder enviar cada día 13.000 paquetes desde su centro logístico de 35.000 metros cuadrados, ubicado en Tilburg (al sur de los Países Bajos), a los clientes ﬁnales en Benelux, Reino Unido y Francia. Tras este acuerdo, Alphons van Erven, gerente de Rhenus Contract Logistics, ha asegurado que “estamos muy contentos de ser socios de Zooplus y poner a su disposición una solución de Supply-Chain que tiene en cuenta sus requerimientos especiales. Nos alegra poder colaborar con Zooplus y cumplir las expectativas de sus clientes europeos”.

a ﬁlial española de Barloworld Logistics, operador logístico que forma parte del Grupo sudafricano Barloworld, ha nombrado a Javier Contijoch Miquel nuevo director de ventas de la compañía. Contijoch Miquel cuenta con una extensa experiencia tanto en el ámbito logístico como en el sector de la automoción. Por su parte, Javier Siles ha pasado a ocupar el cargo de director general de la compañía en la Península Ibérica. Desde su nuevo puesto, Siles tiene entre sus objetivos la puesta en marcha de proyectos orientados a ofrecer nuevas soluciones al conjunto de la cadena de suministro, que proporcionen más valor añadido a las demandas de los clientes, así como fortalecer el conjunto de actividades de la empresa en España y Portugal.

Logística Profesional • Octubre 2009

pesar de la coyuntura actual y de la caída del tráﬁco ferroviario en general, el Puerto Seco Azuqueca (Guadalajara) presenta signos de recuperación en el inicio del segundo semestre de 2009. Si continúa la tendencia alcista de incremento de actividad, sus responsables confían en mejorar las Puerto Seco Azuqueca alcanzó un movimiento expectativas de cierre del próximo a las 500.000 toneladas de ejercicio actual y continuar mercancías en 2008. con la recuperación en 2010. La actividad de transporte de la terminal ferroviaria intermodal de este Puerto Seco supuso en 2008 la operativa de cerca de 450 trenes de contenedores y cargas, alcanzando un movimiento próximo a las 500.000 toneladas de mercancías. Tanto el Puerto Seco como su Zona de Actividades Logísticas (ZAL), ha marcado un antes y un después en el desarrollo económico, especialmente en materia de logística, del Corredor Madrid-Guadalajara.

Empresas de transporte a nivel europeo / nacional LIDL Supermercados es una empresa reconocida dentro del sector de la distribución a nivel europeo con tiendas y almacenes en los siguientes países: Alemania, Bélgica, Holanda, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Gran Bretaña, Irlanda, Francia, España, Portugal, Suiza, Italia, Austria, Hungría, Chequia, Eslovaquia, Polonia, Eslovenia, Croacia, Grecia y próximamente Bulgaria y Rumanía. En España buscamos empresas de transporte para el suministro diario a tiendas con una relación comercial a largo plazo.

internacional, buscamos un colaborador que se identifique con un alto grado de formalidad, calidad, servicio y disponibilidad para crecer conjuntamente con nosotros. También empresas de otras áreas fuera del transporte refrigerado pueden ser futuros colaboradores. Los bienes transportados son: alimentos sensibles a temperatura,

artículos

• Trailers, trenes de carretera, camiones rígidos 2 y 3 ejes para el transporte de alimentación

• Remolque

isotermo

“refrigerado

con

frío

positivo” (ATP FNA), monotemperatura con separador térmico

• Plataforma retráctil Los vehículos serán empleados para rutas cerradas, es decir, con inicio y fin de ruta en el almacén regulador o bien para viajes de ida sin necesidad de retorno.

Tanto en empresas de transporte nacional como

Requisitos Técnicos:

sin

necesidad

refrigeración y artículos de bazar, todos ellos transportados en EP y medios palets.

¿Está interesado? En caso de estar interesado, por favor diríjanse preferentemente vía e-mail con una presentación de su empresa y sus datos de contacto a: Lidl Supermercados S.A.U. Sr. Xavier Agell Edificio Testa 2ª planta Avd. Vía Augusta, 71-73 08174 Sant Cugat del Vallès (Barcelona) España Telefon: +34 93 576 17 32 Email: logistica@lidl.es

Noticias Paquetería

Noticias › Paquetería

PARA

MEJORAR LA PUNTUALIDAD Y FIABILIDAD EN SUS SERVICIOS TRASATLÁNTICOS

DHL Express incorpora el modelo Boeing 767ERF a su ﬂota aérea L El 767ERF tiene una capacidad de carga útil de 59 toneladas.

MIGUEL ÁNGEL IGLESIAS GESTIONARÁ EL PLAN TIC

Unipost nombra un nuevo director de Organización y Sistemas

l operador postal privado ha nombrado a Miguel Ángel Iglesias como su nuevo director de Organización y Sistemas. Iglesias estudió Ingeniería Informática en la Miguel Ángel Universidad Politécnica de Iglesias. Catalunya (UPC), donde también cursó un MBA, y además ha realizado un PDD (Programa de Desarrollo Directivo) por el IESE. Antes de su incorporación a Unipost, era director de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en la Fira de Barcelona. En sus nuevas responsabilidades, Miguel Ángel Iglesias gestionará el plan TIC de la compañía y diseñará metodologías de gestión y reingeniería de procesos para toda la organización.

Logística Profesional • Octubre 2009

a firma de paquetería DHL Express ha incorporado un nuevo carguero de largo alcance, el Boeing 767, a su propia flota aérea. Un total de seis Boeing 767ERF, operados por DHL Air (Reino Unido), ayudarán a DHL a potenciar mejoras tanto en la puntualidad de la compañía como en la fiabilidad de sus servicios transatlánticos. Estos aviones sustituirán a los actuales MD-11F de carga compartida que aporta la joint venture con Lufthansa Cargo. Con una capacidad de carga útil de 59 toneladas y una autonomía de vuelo de 6.025 kilómetros, el avión 767ERF está reconocido como uno de los más modernos cargueros de fuselaje ancho disponibles en la actualidad. Es ideal para los vuelos directos entre East Midlands, Reino Unido, y Cincinnati y Nueva York, así como para los vuelos entre el mayor hub en Europa de DHL Express, en Leipzig, Alemania, y Nueva York. Estos vuelos mejorarán notablemente la conectividad internacional de la red de EE.UU. y permitirán a la compañía ampliar su servicio trasatlántico Time Definite al día siguiente entre la costa este de EE.UU. y Europa.

CON LA CREACIÓN DE UNA RED DE TÉCNICOS ESPECIALIZADOS

Correos renueva y amplía su Servicio de Prevención Propio de Salud Laboral

l operador postal Correos renovó el pasado 23 de septiembre, en el marco de la reunión de la Comisión Estatal de Salud Laboral, la conﬁguración del servicio a las organizaciones sindicales. Correos ha renovado y ampliado su Servicio de Prevención Propio de Salud Laboral con la creación de una red de técnicos especializados que liderarán las acciones de prevención de riesgos laborales en todo el país. El nuevo Servicio de Prevención Propio de Correos está formado, de una parte, por 35 profesionales especializados que dirigirán las actividades técnicas preventivas en cada una de las catorce zonas territoriales en las que se organiza la empresa; en su vertiente sanitaria, el personal de las unidades básicas de salud se encargará del proceso de los tradicionales servicios médicos de empresa.

35 profesionales dirigirán las actividades técnicas preventivas y el personal de las unidades básicas de salud los tradicionales servicios médicos de empresa.

Paquetería Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

Noticias Inmobiliaria

Noticias › Inmobiliaria

UBICADA

PROLOGIS PARK ONTARIO AIRPORT,

CUENTA CON

19.974

METROS CUADRADOS

ProLogis alquila a Golden State Container una nave en el sur de California

El ProLogis Park Ontario Airport está situado a pocos minutos del Aeropuerto Internacional de Ontario y a 55 kilómetros del centro de Los Ángeles.

a empresa ProLogis, proveedor de inmuebles para el sector de la logística y distribución, ha anunciado el alquiler de una nave en el Sur de California. La operación se ha realizado con la empresa State Container, proveedor internacional de soluciones de embalaje y almacenamiento. La nave, de 19.974 metros cuadrados, está ubicada en ProLogis Park Ontario Airport, un parque de nueva construcción que cuenta con aproximadamente

LAS

Una de las naves, en el polígono industrial La Bassa de Ribarroja.

NAVES SUMAN CASI

5.000

176.515 m2 de superficie distribuidos en seis edificios. Está situado junto a la carretera Interestatal 15, entre las Interestatales 10 y 60, a pocos minutos del Aeropuerto Internacional de Ontario y aproximadamente a 55 kilómetros del centro de Los Ángeles. El presidente de Operaciones de Golden State Container en California, Dave Oliver, ha comentado al respecto que “la ubicación de este nuevo centro de distribución nos ayudará a mantener el alto nivel de servicio que ofrecemos a nuestros clientes. Esperamos estar operativos en otoño en esta nueva instalación”. Además, subrayó que “instalándonos aquí se nos localiza directamente en el centro de la actividad industrial para un futuro crecimiento, tanto para nuestros proveedores como para nuestros clientes. Se trata de una nueva instalación que nos permitirá ampliar nuestra oferta de productos, así como satisfacer de manera muy eficiente nuestra creciente cartera de clientes”. Por su parte, el vicepresidente y director de Mercado de ProLogis, Tyson Chave, ha comentado que “Golden State Container y las empresas matrices alquilan ahora un total de 30.100 metros cuadrados de espacio de distribución de ProLogis en los Estados Unidos y México y estamos satisfechos de que la compañía continúe confiando en ProLogis para compensar sus necesidades en espacio de distribución”.

METROS CUADRADOS DE SUPERFICIE

BNP Paribas Real Estate asesora tres operaciones inmobiliarias en Valencia L

a compañía BNP Paribas Real Estate, la división inmobiliaria del grupo de servicios ﬁnancieros BNP Paribas, antes Atisreal, ha asesorado el cierre de tres operaciones de alquiler de naves comerciales y logísticas en la provincia de Valencia.

Logística Profesional • Octubre 2009

En concreto, a la compañía Babyboom, especializada en la comercialización de artículos para bebés, ha arrendado una nave comercial de 1.190 m2 en Alfafar, una de las zonas comerciales más representativas de Valencia. Por otro lado, Macao, empresa dedicada a la comercialización de derivados del cacao, ha ampliado su presencia en el polígono industrial Castilla de Cheste con el alquiler de una nave industrial de 518 m2. Y, por último, la empresa logística y entidad colaboradora de Correos Loginser ha arrendado una nave logística de 3.000 m2 en el polígono industrial La Bassa de Ribarroja. En la provincia de Valencia, el mercado industrial y logístico ha aumentado la oferta durante el primer semestre de 2009 respecto al mismo periodo del año anterior, debido principalmente a los procesos de reducción de superﬁcie y reagrupación de instalaciones de varias empresas. Sin embargo, durante la primera mitad de 2009 se ha observado un descenso signiﬁcativo de la contratación respeto al primer semestre de 2008, especialmente en el sector logístico.

l pasado 21 de septiembre se presentó en la localidad gaditana de Villamartín el proyecto del Parque Agronova, el primer centro logístico agroindustrial de Andalucía, que ocupará una superﬁcie de más de 376.000 metros cuadrados y podrá albergar a unas doscientas empresas. El centro dará cobertura tecnológica al sector agrícola de la Sierra de Cádiz y prevé generar 1.1000 puestos de trabajo. Al acto asistió el consejero de Empleo de la Junta de Andalucía, Antonio Fernández. Agronova, impulsado por la empresa Gepro XXI, estará participado por la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Villamartín, la Mancomunidad y la Diputación de Cádiz. Está previsto que las obras de infraestructuras complementa-

PARA

rias comiencen a lo largo de este año, de modo que en 2010 ya pueda entrar en funcionamiento. El centro, que cuenta con un presupuesto de noventa millones de euros, prevé albergar empresas relacionadas con el sector agroalimentario, especialmente tras la puesta en marcha de unas 3.000 hectáreas de cultivos en Los Llanos. Este proyecto pretende convertir Agronova en un foco de desarrollo sostenible y un motor económico para la comarca, integrándose además en la red de parques tecnológicos de Andalucía. Para ello, además de dar espacio a las empresas, fomentará la formación y el desarrollo de nuevas técnicas y procesos productivos aplicados a la actividad agrícola a través

LA INSTALACIÓN DE UN SERVICIO DE

El acto contó con la presencia del consejero de Empleo de la Junta de Andalucía, Antonio Fernández (foto de archivo).

Inmobiliaria

Arranca en Villamartín (Cádiz) el primer centro logístico agroindustrial de Andalucía

Foto de la página web de la Junta de Andalucía.

OCUPARÁ MÁS DE 376.000 METROS CUADRADOS Y PODRÁ ALBERGAR A UNAS DOSCIENTAS EMPRESAS

de convenios públicos y privados para la investigación y el desarrollo de cursos de formación especializados.

ITV

Atisae adquiere dos parcelas en Arasur A raba Logística y Atisae han llegado a un acuerdo mediante el cual Atisae ha adquirido dos parcelas en el parque logístico Arasur, plataforma multimodal de Álava. Con una superﬁcie total de 10.900 metros cuadrados, se destinarán a la instalación del servicio de Inspección Técnica de Vehículos de Miranda de Ebro (Burgos), que actualmente se encuentra ubicado en las instalaciones de Atisae en el polígono industrial de Bayas, también en Burgos.

Atisae prevé construir en el espacio adquirido una estación con cuatro líneas de inspección y con una capacidad conjunta de hasta 60.000 vehículos al año, 25.000 de los cuales serían vehículos pesados. Así, Atisae prevé que la nueva estación de ITV pueda estar en funcionamiento a lo largo de 2010. Esta compañía, especialista en controles reglamentarios, también prevé ofrecer servicios de certiﬁcación de mercancías peligrosas y perecederas en sus nuevas instalaciones en el parque logístico.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias › Inmobiliaria

TRAS

FIRMAR UN ACUERDO CON

RECURRENT ENERGY

ProLogis instalará un sistema de energía fotovoltaica en sus centros de Madrid y Barcelona L

a compañía ProLogis ha puesto en marcha un proyecto de instalación de sistemas de energía fotovoltaica tras la firma de un acuerdo con Recurrent Energy, empresa de distribución de energía y proveedor de energía solar a nivel internacional, para desarrollar una instalación fotovoltaica de 4,8 megavatios en ProLogis Park Alcalá, en Madrid, y en ProLogis Park Sant Boi, en Barcelona. Este acuerdo está enmarcado dentro de la decimoprimera edición del programa Renewable Energy, basado en ofrecer más recursos económicos a las iniciativas sostenibles en los centros que ProLogis tiene en todo el mundo. “Cuando finalice el nuevo proyecto en España, tendremos más de 11 megavatios en instalaciones solares en las cubiertas de nuestros edificios, suficiente energía para más de 1.100 hogares por año”, aseguró Jack Rizzo, jefe responsable de Sostenibilidad de ProLogis. Las obras de construcción de las plantas solares empezarán este mes de octubre y está previsto que finalicen en la primavera de 2010. Recurrent Energy será el operador de la instalación de 4,8 megavatios y venderá la energía producida a la compañía eléctrica.

Instalaciones de ProLogis en Sant Boi, Barcelona.

TRAS RENOVAR SU ACUERDO CON KG ALLGEMEINE LEASING HASTA 2012

Phoenix Solar invertirá 525 millones de euros en la construcción de plantas solares Phoenix Solar ha renovado hasta 2012 el acuerdo que tenía con KG Allgemeine Leasing.

Logística Profesional • Octubre 2009

a ﬁrma de integración de sistemas fotovoltaicos, Phoenix Solar ha renovado hasta 2012 el acuerdo que tenía con KG Allgemeine Leasing sobre plantas de energía solar fotovoltaica. Esto llevará a Phoenix Solar a desarrollar y construir plantas de energía fotovoltaica en condición de contratista general, además de responsabilizarse de la operación, mantenimiento y reparación de estas plantas a largo plazo. Para ello, se incrementará el volumen de inversión en un mínimo de 150 millones de euros, lo que supone un volumen mínimo contractual previsto para el periodo 2009-2012 de 525 millones de euros.

EN CAMARMA, MADRID

Jones Lang LaSalle asesora a Piedemonte Capital en la adquisición de una nave

l departamento de Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle ha asesorado a Piedemonte Capital en la venta de una nave para uso industrial con una superficie total de 700 metros cuadrados. Ésta se encuentra ubicada en el polígono industrial Alcamar, en el municipio madrileño de Camarma de Esteruelas, próximo a Alcalá de Henares. El precio de la operación se ha cerrado por debajo de 500 euros/m2. De este modo, el comprador se podrá beneficiar de las características de la nave, construida en 2001, así como de sus instalaciones. Entre ellas destacan unas oficinas terminadas y acondicionadas de 56 metros cuadrados, un aparcamiento de casi de 60 metros cuadrados y un puente grúa de cinco toneladas. Por otra parte, la altura de la nave alcanza los ocho metros, su fondo de 56 y su fachada mide 12 metros.

Especial La identiﬁcación alcanza la mayoría de edad

Entrevista Nacho Giner Peyra, director comercial Regional de Zetes

Especial Los vehículos de guiado automático se abren paso en España

Reportaje Interroll presenta novedades en la celebración de su 50 aniversario

Informe Los envases de cartón, los menos contaminantes

Aplicación SSI Schäfer automatiza el centro de distribución de Carlsberg

Además... 54 64 66 70 74 80

Aplicación Tecro instala entreplantas al mayorista de neumáticos El Paso

Equipamiento

Noticias Productos Nuevas tecnologías Noticias Legislación Vehículos Agenda

Jornada El CAP se enfrenta a nuevos retos

Octubre 2009 • Logística Profesional

especial › etiquetaje, identiﬁcación y RFID Informe

EL SECTOR APUESTA POR LA CONVIVENCIA DE LA RFID Y EL CÓDIGO DE BARRAS

La identiﬁcación alcanza la mayoría de edad

El control exhaustivo del recorrido que hace un producto por toda la cadena de suministro (desde la fábrica hasta el punto de venta) siempre ha sido una de las principales preocupaciones del sector logístico. Este seguimiento era especialmente complicado en algunos eslabones del proceso, un defecto que la implantación de nuevas tecnologías está corrigiendo.

l uso de la RFID o sistemas cada vez más precisos de identificación han conseguido, además, aportar valor añadido a los ámbitos del transporte, almacenaje y manutención. Ninguna empresa quiere quedarse atrás en esta carrera tecnológica. De este modo, Intermec ha presentado hace poco sus nuevos productos. Por un lado, dos nuevas gamas de terminales portátiles profesiona-

Logística Profesional • Octubre 2009

les, el CN4 y el CN50, equipados con escáner, cámara, GPS y procesamiento electrónico de documentos. Resaltan, también, en su sistema de comunicaciones, pues gracias a la integración de tecnologías 3,75 G, permiten la transmisión de voz y datos de alta velocidad, tanto en subida como en descarga de datos. Además, la compañía ha triplicado su oferta de impresoras móviles para tickets, recibos y etiquetas con

las nuevas familias PB. Tal y como señala el regional manager de la Región Sur EMEA de Intermec, Jordi Campabadal, estos lanzamientos “se enmarcan en un reforzamiento de nuestra estrategia por seguir liderando el mercado de movilidad profesional y las principales aplicaciones”. Esta dinámica de presentaciones durante el 2009 la ha mantenido también SATO, como explica su diec-

Etiquetaje

tor comercial, Marcel Abarca, que en los últimos seis meses ha presentado una nueva aplicadora, la SATO SISPA 5000, que etiqueta palets, cajas o packs. También han lanzado nuevas impresoras: la de sobremesa GL4xx, con emulación de otras impresoras, y la impresora para retail DR3, que incorpora como opción trabajar de manera autónoma y es capaz de imprimir tags de más de 0,28mm. Sin embargo, una de las novedades más importantes del sector ha sido la compra de Impuls Tecnologies, S.A., mayorista de sistemas de Identificación Automática y Seguridad con sede en Sabadell (Barcelona), por parte de BlueStar, empresa especializada en soluciones para la distribución de Productos de Punto de Venta (POS, en sus siglas en inglés), de Identificación de Radio Frecuencia (RFID), Identificación Automática (AIDC), Tarjeta y Seguridad (ID) y productos móviles; una operación hecha pública el pasado 28 de septiembre.

Zetes, por su parte, ha implantado recientemente equipos de Print&Apply en la compañía Sun Chemical, respondiendo a una nueva necesidad internacional de la empresa con motivo de la implantación de SAP. Gracias a esta aplicación, se identifican en tiempo real diversas clases de envase tanto a nivel de producto unitario como a nivel de caja y palet y se reporta en tiempo real información a su ERP.

RFID Pero la tecnología de identificación que en está en boca de todos, y que hace tiempo que suena por toda la cadena de suministro, es, sin duda, la RFID, que algunos ven destinada a sustituir al código de barras. Sin embargo, los expertos del sector creen que el código de barras y la RFID acabarán encontrando su hueco en el mercado y, por lo tanto, conviviendo de una forma pacífica. Jordi Campabadal, de Intermec, opina que “tras varios años de implanta-

Jordi Campabadal, regional manager de la Región Sur EMEA de Intermec.

Octubre 2009 • Logística Profesional

especial › etiquetaje, identiﬁcación y RFID Informe

yra, “la RFID está sustituyendo al código de barras desde el punto de vista operativo. Sin embargo, éste último prevalece como medio de “back up” del mismo modo que los códigos numéricos suelen acompañar a los códigos de barras”. Desde Impuls Tecnologies, S.A. califican estas tecnologías, de hecho, como “totalmente complementarias”, ya que “facilitan enormemente la identificación automática sin necesidad de que una tecnología eclipse a la otra”. El CN50, la nueva gama de terminales portátiles profesionales de Intermec, equipados con escáner, cámara, GPS y procesamiento electrónico de documentos.

ciones con RFID podemos afirmar que esta tecnología ha encontrado sus propias áreas de aplicación al margen de la sustitución del código de barras tradicional. La RFID es concebida como una tecnología más que viene a resolver una serie de retos en el área de identificación y captura automática de datos inabordables por otro tipo de tecnologías”. Aunque del mismo modo reconoce que, a nivel de palés, e incluso de cajas, “es cierto que está sustituyendo al código de barras en bastantes sectores industriales, esencialmente por los ahorros de tiempo y fiabilidad que conlleva en labores de manipulación, comprobación de mercancías y expedición”. Del mismo modo, desde IDSYS, el gerente de producto de de Intermec y RFID, Ismael Herreros, cree aún “no hay una clara tendencia a la desaparición” del código de barras, y resalta, además que junto a la RFID “forman un equipo bastante robusto a la hora de identificación de elementos”. Una opinión que, en líneas generales, mantiene Marcel Abarca, que ve la implantación de la RFID como un proyecto a “muy largo plazo”, por lo que cree que convivirán durante mucho tiempo. Por su parte, Zetes, como explica su director comercial regional, Nacho Giner Peyra, lleva más de quince años implantado soluciones basadas en tecnología RFID. “En algunos procesos”, señala Giner Pe40

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¿Qué hacer con la crisis? Si la gran mayoría del sector coincide en señalar que la fecha de caducidad del código de barras, si es que la tiene, está aún muy lejana y la convivencia con la tecnología RFID será larga y productiva, en lo que sí se perciben diferencias de matiz es en la percepción que la crisis ha tenido en las empresas y el mercado y la forma de afrontarla. Desde Impuls Tecnologies, S.A. señalan que la crisis, antes de ser un frenazo, ha sido una oportunidad para invertir en nuevas tecnologías, pues consideran que estas situaciones tan delicadas, son “oportunidades potenciales para mejorar y crecer. Lo importante es tener un plan estratégico y focalizar”. Sin embargo, para Ismael Herreros, “las crisis frenan las inversiones en todos los niveles”, y el fenómeno que se produce, a su juicio, es que las empresas que piensan invertir en tecnología “son más selectivas. Dejan a un lado las que tienen un retorno de la inversión a mas largo plazo y se buscan o se hacen inversiones en los proyectos cuyo ROI sea mas cercano, casi inmediato, sino se aparca”. De esta misma opinión es Jordi Campabadal, quien cree que más que un frenazo, lo que se produce en épocas como la que atravesamos es una “ralentización en las inversiones, especialmente en los primeros meses del año, ante la inestabilidad de la situación económica”. Sin embargo, Campabadal es optimista. “Debemos hablar con cautela, pero estamos observando una mayor actividad”.

Marcel Abarca, director comercial de SATO.

Situación actual sector En un punto en el que casi todas las empresas sí coinciden es en señalar el relativo retraso de España respecto a los países de su entorno, y aunque reconocen que el crecimiento de nuestro país es rápido, en la mayoría de los casos, sin embargo, se trata de una persecución en desventaja. Opinión que, sin embargo, no comparten desde Impuls Tecnologies, S.A. Desde la empresa señalan que, en este sentido, “no se puede diferenciar el nivel de España frente al del resto de Europa”. Una visión del sector similar a la que tienen en SATO. Marcel Abarca: “Estamos a un nivel muy similar que el resto de Europa, siempre en función a algunos sectores más dinámicos”. Ismael Herreros, también cree que la tónica del mercado español es similar a la de nuestros competidores europeos, pero con la salvedad de que “en el resto de países, las inversiones para optimizar procesos van mas rápidas que aquí”. Pero, como señalábamos, otras opiniones dentro del sector resaltan el escaso interés general que hay por parte de muchas empresas para invertir en nuevas tecnologías. Como señala Campabadal, “Creemos que aún queda mucho por hacer a la hora de modernizar y automatizar procesos relacionados con la identificación automática o la gestión de operaciones en tiempo real. Aunque

Adaptación y futuro A pesar de algunas reticencias en la aplicación de las nuevas tecnologías a la cadena de suministro, nadie niega que el futuro del sector logístico pasa por la creciente automatización de los procesos. Así, las empresas más receptivas a la hora de implantar procesos innovadores en su cadena de suministro, señalan desde SATO, son aquéllas que centran su estrategia en la búsqueda de una gestión más eficiente, pues asumen la tecnología como inversión, como los laboratorios, el aeroespacial o el de la automoción. “La tecnología”, explican desde SATO, “es para estas empresas algo consustancial a su actividad, y no

tienen problemas a la hora de implantar nuevos sistemas que son progresivamente más avanzados”. Parece que, en cualquier caso, como apuntan desde Impuls Tecnologies, S.A., cada vez son más los sectores que apuestan por la inversión en nuevas tecnologías. Es decir, parece que la tendencia a la modernización de los procesos logísticos y la cadena de suministro depende en mayor medida de la empresa, no del sector en el que desempeñe su labor, aunque, como hemos visto, algunos campos sean más propicios a estos cambios. En este sentido, desde SATO explican que este segmento medio de empresas “mejoran lentamente, dejan que otros prueben y de esa manera garantizan la seguridad de las implantaciones. Finalmente podemos hablar de empresas contrarias al cambio, muchas veces empresas familiares, que consideran la asunción de nuevas tecnologías como un gasto ya realizado. Cambian

cuando en su cadena de valor se les “obliga” y deben adaptarse”. En cuanto a la amenaza que muchos trabajadores pueden ver en este tipo de inversiones, desde las empresas niegan este temor. Jordi Campabadal comenta al respecto que “Nuestra experiencia en sectores como el industrial o el logístico, donde gran parte de los operarios no son usuarios avanzados de herramientas informáticas, confirma que los trabajadores son los primeros interesados en manejar herramientas tecnológicas que hagan más fácil su trabajo”. En Impuls Tecnologies, S.A., por su parte, creen “si su trabajo se ve simplificado y se reduce totalmente la posibilidad de error, no se puede considerar como una amenaza”. Sin embargo, tal y como señala Ismael Herreros, en algunas ocasiones este punto sí puede ser algo problemático y lógico desde el punto de vista del operario.

Etiquetaje

el montante económico de la RFID con respecto a las tecnologías tradicionales de identificación no tiene aún un gran peso, sí es importante destacar la cantidad de nuevas aplicaciones que se están encontrando a esta tecnología”.

Jorge Megías

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especial › Etiquetaje, identiﬁcación y RFID Entrevista

Nacho Giner Peyra Director comercial Regional de Zetes

“Nuestro programa de ﬁnanciación da viabilidad a proyectos mediante -pago por uso-” Las tecnologías de identiﬁcación permiten aumentar la productividad y minimizar los errores humanos. Nacho Giner Peyra, director comercial Regional de Zetes asegura que las empresas están obligadas a dar cuenta del lugar dónde se encuentran cada una de las partidas fabricadas siguiendo con la regulación en materia de trazabilidad, y para ello estas soluciones son fundamentales.

etes Industries es una empresa paneuropea en soluciones y servicios de valor añadido dentro del sector de la identificación y acreditación automática de bienes y personas. Fundada en 1984 y con sede en Bélgica, ha crecido tanto orgánicamente como a través de adquisiciones. Cuenta en la actualidad con filiales en 12 países. La plantilla de Zetes está integrada en la actualidad por más de 700 personas.

quetado de palets a diferentes alturas y alta velocidad cumpliendo con la normativa GTIN-128 (antes EAN). Del mismo modo, hemos lanzado un equipo para el etiquetado de palets a 1, 2, 3 o 4 caras, obteniendo unas velocidades que superan en un 50% las alcanzadas anteriormente. Además cuenta con sistemas de verificación que aumentan la fiabilidad y legibilidad del etiquetado.

¿Cuáles son las últimas novedades en etiquetaje e identiﬁcación que ha presentado su empresa?

¿En qué se diferencian de otros sistemas que existen en el mercado comercializados por otras marcas?

En lo referente a etiquetaje, Zetes no se limita a fabricar e instalar equipos Print&Apply. Siguiendo con su espíritu de integrador, desarrolla el software necesario para la comunicación del equipo con los elementos de la línea así como la generación de códigos o intercambio de información con el ERP. Para ello, cuenta con programas de software modulares que se parametrizan en función de los requerimientos de sus clientes. Por otro lado, proporciona soluciones automáticas de captura de datos y verificación para seguir el producto a lo largo de la cadena de distribución. En cuanto a novedades, recientemente hemos obtenido la patente europea de una solución para el eti-

En el mercado nacional existen empresas que comercializan equipos de etiquetaje fabricados por terceros y empresas que, como Zetes, tienen la capacidad de diseñar y fabricar equipos. La ventaja de éstas últimas es su capacidad de adaptar sus modelos a cualquier especificación o requerimiento de una línea, algo que realmente acaba ocurriendo en gran parte de los casos. Los equipos de Zetes poseen ciertas ventajas competitivas. Algunas se basan en cuestiones mecánicas, como es el caso de la patente Touch&Go®, que permite la impresión-aplicación de etiquetas sobre superficies irregulares o bien a altas velocidades. Otra ventaja es la de la patente Robot Spider® que logra velocidades.

Logística Profesional • Octubre 2009

En Zetes llevamos más de 15 años implantado soluciones basadas en tecnología RFID. En los casos donde ésta es aplicable, entendiendo como tal donde su aumento de costo se justifica por los beneficios que aporta, lo es por razones como el de la capacidad de lectura, sin que sea necesaria la visibilidad directa. En algunos procesos, la RFID está sustituyendo al código de barras desde el punto de vista operativo. Sin embargo, éste último prevalece como medio de back up (para posibles lecturas manuales en caso de error del tag) del mismo modo que los códigos numéricos suelen acompañar a los códigos de barras. ¿La crisis ha frenado la inversión de las empresas en nuevas tecnologías?

Nosotros vemos la crisis como una oportunidad de crecimiento dado que nuestra misión no es otra que la mejorar la competitividad de nuestros clientes ayudándoles a reducir costes mediante la optimización de procesos y minimización de errores. Y éstas son precisamente las necesidades que las empresas deben cubrir en el entorno actual. También vemos una oportunidad en nuestro perfil de empresa dado que gozamos de unos resultados financieros sólidos que garantizan una estabilidad que los clientes valoran muy positivamente en momentos como este. Por nuestra parte, contribuimos al desarrollo con el lanzamiento de un programa de financiación que permite a nuestros clientes dar viabilidad a proyectos mediante modalidades de “pago por uso”. ¿En qué situación se encuentran los sectores de etiquetaje, identiﬁcación y radiofrecuencia en España? ¿Están al mismo nivel que el resto de Europa?

En Zetes las soluciones de identificación en origen y re-etiquetado se han considerado estratégicas en los últimos años, prueba de ello son las recientes adquisiciones de diversas compañías especializadas en ello. En cuanto al sector del etiquetaje, pasados los años de crecimiento debido a las normativas de trazabilidad alimentaria que fueron seguidas y extendidas a otras industrias por las empresas de distribución, el mercado está en una situación estable. Sin embargo, tras la definición por parte del Ministerio de Sanidad en lo referente a identificación unitaria de los estu-

”Hemos obtenido la patente europea de una solución para el etiquetado de palets a diferentes alturas y alta velocidad cumpliendo con la normativa GTIN-128 (antes EAN)”

ches, puede abrirse una nueva oportunidad sectorial. En ese sentido, Zetes está preparado para abordar esa clase de proyectos. En un mercado global como el que vivimos no existen diferencias destacables entre países en lo que a tecnología se refiere. En Zetes tenemos dos centros de fabricación, en Barcelona se encuentra el que atiende al sur de Europa, y en Bélgica el del norte. Ambos trabajan conjuntamente, coordinados por un Centro de Competencia especializado, para ofrecer soluciones de etiquetado tecnológicamente avanzadas, fiables y robustas al mercado.

Zetes

¿La RFID está sustituyendo al código de barras o están siendo sistemas complementarios?

¿Qué sectores se adaptan con más facilidad a la incorporación de estas nuevas tecnologías?

Los sectores más centrados en la incorporación de estas tecnologías son los que están especialmente sensibilizados con la cuestión de la trazabilidad, tales como los de alimentación y bebidas o el sector farmacéutico. No obstante, debido a las normativas sectoriales y a las ventajas que un control automatizado y fiable de la trazabilidad aporta, estos sistemas se incorporan en procesos de identificación en origen en cualquier industria o de re-etiquetado en la distribución. Los operarios ¿las perciben como una amenaza o como una ayuda a su trabajo?

Las tecnologías de identificación de Zetes se implantan con el objetivo de mejorar la eficiencia de los procesos logísticos. En la mayoría de casos, los operarios perciben las nuevas tecnologías de identificación como elementos imprescindibles que les permite centrarse en tareas en las que realmente aportan valor. ¿Qué ventajas proporciona a una empresa la utilización de estas tecnologías?

En primer lugar, como ocurre con cualquier proceso de automatización, se logran aumentos de productividad y una minimización de los errores humanos. Por otro lado, siguiendo con la regulación en materia de trazabilidad, las empresas están obligadas a dar cuenta del lugar dónde se encuentran cada una de las partidas fabricadas. ¿Qué proyectos tiene la compañía para este año?

En Zetes estamos implicados en diversos proyectos, no sólo de etiquetado sino también basados en otras clases de tecnologías en las que somos líderes como el picking por voz, la RFID o la captura de datos a través de visión. En el cierre del presente ejercicio esperamos implantar con éxito proyectos de diversa índole con empresas como Congelados La Sirena, Campofrío, Supermercados Dia o Azucarera Ebro y seguir contribuyendo en el aumento de la competitividad de los negocios de nuestros clientes proporcionándoles tecnologías avanzadas de identificación. Isabel Rodrigo

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especial › Vehículos guiado automático Informe

CADA VEZ SON MÁS LAS EMPRESAS QUE SE PLANTEAN SU IMPLANTACIÓN

Los vehículos de guiado automático se abren paso en España

El AGV Roll-lift de Ulma está diseñado para la manipulación de rollos de bobinas de papel.

A pesar de que en nuestro país los vehículos de guiado automático no han conseguido penetrar como lo han hecho en otros países de Europa o de América, cada vez son más las compañías que se muestran interesadas en ellos gracias a las ventajas que ofrecen, tales como la reducción de costes, aumentandose la productividad y la disminución del número de errores. 44

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os vehículos de guiado automático o AGV (Automatic Guided Vehicles) se caracterizan por no necesitar conductor para desarrollar la actividad para la que fueron concebidos: el transporte de mercancía. Para circular como un vehículo autónomo sin necesidad de la intervención del hombre como piloto, estos vehículos disponen de distintos sistemas de guiado y de un complejo sistema de control y gestión. Hasta el momento, en España este tipo de vehículos no han conseguido

penetrar en el mercado como sí ha ocurrido en otros países de Europa o América, aunque, tal y como señalan desde Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, ASTI, dedicada a la fabricación de sistemas automatizados, “cada vez son más las empresas que muestran mayor interés por los mismos”. Añaden que “llama la atención cómo estos vehículos, fuera de centrarse en el sector logístico, donde tienen más clara su aplicación, amortización y alto rendimiento, se están implantando y aterrizando con mucha fuerza en otros sectores”.

ticar sus necesidades y diseñar así las soluciones logísticas más adecuadas”. La innovación se ha convertido para esta compañía “en una autoexigencia por estar siempre al cabo de la tecnología más eficiente del mercado”. Por su parte, desde Bama, empresa que diseña y fabrica AGV en todas sus versiones, consideran que los AGV “están plenamente implantados en el sector logístico, principalmente en el área del automóvil, la industria textil y la transformación papelera. Debido a su flexibilidad su utilización es amplísima en almacenes, secciones de montaje, talleres de fabricación flexible, integración con robot de ensamblaje, transporte a distancia, etc.”.

Características Para poder circular sin conductor, ASTI diferencia a los AGV en dos grandes grupos. En primer lugar, aquéllos cuyo sistema de gestión y control no comunica con el entorno donde se mueven, es decir, son autónomos y el sistema sólo gestiona la flota de vehículos, haciéndolos trabajar de forma automática y sin interactuar con el entorno. Por otra parte, los sistemas de AGV complejos, en los que las comunicaciones fluidas con el entorno son habituales y fundamentales, ya que a través de estas comunicaciones se gestionan las ordenes de los vehículos y los movimientos a realizar en todo momento, comunicando con los sistemas de manutención de planta, puertas automáticas, almacenes automáticos, así como el software de gestión de la compañía, ya sea un ERP, un SGA, etc. “En ASTI buscamos ofrecer la mejor solución para nuestros clientes, por eso siempre que es posible partimos de un vehículo convencional, fabricado en serie por grandes compañías dedicadas a la fabricación de vehículos industriales para el transporte de mercancía, al que dotamos de una característica particular de la que no gozan sus hermanos: poder funcionar de manera autónoma, sin conductor que le guíe”, señalan.

Los AGV de Ulma extraen el material desde la estantería para que su colocación y transporte se haga de forma automática.

Los sistemas informáticos que componen la parte no vista del sistema de AGV se dividen en distintos módulos que se encargan de realizar las siguientes funciones: comunicación bidireccional con todos los elementos de planta, ya sean transportadores, elevadores, enfardadoras, paletizadores, puertas automáticas, llamadores, etc.; comunicación bidireccional con el sistema de gestión del cliente, ERP, SGA o sistema de captura de datos en planta; agrupar todas las órdenes y comunicaciones y, mediante complejos algoritmos, a definir en cada caso, determinar la prioridad de los movimientos a realizar; gestionar el trafico de los vehículos. Es decir, en función de las órdenes recibidas y movimientos a realizar, el gestor de trafico se encarga de gestionar la flota de vehículos, comunicándolos los movimientos a realizar y recibiendo de los mismos el estado en el que se encuentran en todo momento. “Mediante estos módulos, el sistema de AGV se encarga de optimizar los movimientos de los vehículos y obtener el máximo rendimiento de los mismos, logrando reducir los periodos de amortización de la inversión”, añaden los responsables de ASTI. Por su parte, los AGVs que fabrica Ulma Handling, en colaboración estrecha con Egemin, se caracterizan por el aumento de productividad y rendimiento que ofrecen en la manipulación y trasporte de la mercancía. Éstos están diseñados con la capacidad de extraer el material directamente desde la estantería para que su colocación y transporte se haga de forma totalmente autoOctubre 2009 • Logística Profesional

Guiado automático

Una de las aplicaciones más habituales en la que se está implantando esta tecnología es el movimiento de palets entre líneas de paletizado automático y enfardadoras. En concreto, en sectores como alimentación u otros con altas producciones, como pintura o cosmética, estos vehículos están teniendo una gran introducción para este tipo de aplicaciones. Y la solución que presenta ASTI está teniendo “muy buena acogida en el mercado”, aseguran. Por otro lado, aplicaciones especiales para entornos agresivos, como son las cámaras de ultracongelados, presentados por ASTI en abril, también han tenido una “fenomenal acogida”, señalan, “ya que plantean una solución automática de un alto valor añadido para las empresas del sector y con plazos de amortización relativamente bajos”. En lo referente al sector logístico, cada vez es más extendido su uso, bajo cualquier forma, en almacenes dada su gran funcionalidad para transportar cargas entre fin de producción, enfardado, almacenaje y posterior expedición. “Pero por norma general, podríamos hablar de que estamos muy lejos de llegar a los objetivos marcados en el empleo de esta tecnología, y podemos afirmar que estamos en una fase de conocimiento por parte de las empresas”, aseguran las mismas fuentes de ASTI, “ya que, a día de hoy, son muchas las empresas de los más diversos sectores que comienzan a solicitar estudios de viabilidad e implantación de este tipo de sistemas, pero son más bien pocas las que tienen un marcado carácter innovador, las que se ‘atreven’ a apostar por introducir estos sistemas en sus procesos productivos o logísticos”. A este respecto, en Ulma Handling Systems consideran que son reconocidos “como una ingeniería de integración que hace bien su trabajo, que intenta definir bien las necesidades de sus clientes. Precisamente, nuestro principal valor ha sido, y sigue siendo, prestar un servicio de consultoría para ayudar a los clientes a identificar y diagnos-

especial › Vehículos guiado automático Informe

mática. “Nuestros sistemas mantienen la comunicación tanto con el ERP del propio sistema como con otros elementos tales como robots paletizadores, transportadores o elementos periféricos de todo el sistema logístico de una empresa”, aseguran. Asimismo, Bama los describe como “vehículos autónomos capaces de circular por caminos predefinidos de manera automática para su utilización en múltiples aplicaciones de distribución, fabricación y montaje”. Otra de las compañías que trabaja con los AGV es la italiana System Logistics, para quien este tipo de vehículos se caracterizan por optimizar la logística de los transportes internos, reduciendo los costes de desplazamiento y evitando cualquier obra de albañilería fija en el suelo. “Con la ayuda de superficies reflectantes colocadas en diferentes puntos de la instalación, los vehículos comprueban constantemente su posición y trayectoria mediante el cabezal láser”. El estudio y las dimensiones exactas de la instalación se proyectan en laboratorio mediante un sistema de simulación que permite verificar el lay-out, las trayectorias, el número de misiones ejecutables y la cantidad de vehículos necesarios, apuntan desde la firma italiana.

Tipos de guiado Previamente, habría que señalar que todos los tipos de guiado se basan en el cálculo de la distancia recorrida “en ciego”, sin referencias externas, desde un punto de partida (odometría). Conforme la distancia recorrida “en ciego” aumenta, las posibles desviaciones sobre el itinerario previsto también aumentan. 46

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Para System Logistic este tipo de vehículos contribuyen a optimizar la logística de los transportes internos.

Modelo de AGV de System Logistics.

De esta forma, es necesario confirmar la posición cada cierto espacio, lo cual se consigue mediante diferentes sistemas: hilo conductor, óptico, láser o magnético que, unidos al cálculo odométrico, suponen un sistema casi perfecto para que el vehículo conozca su posición con total exactitud. De este modo, en función del sistema de guiado que utilicen, se podrían destacar lo siguientes tipos de AGVs: filoguiado, optoguiado, visión artificial y guiado láser. Filoguiado: El AGV se desplaza guiándose por un hilo conductor instalado bajo el suelo a 2,5 cm de profundidad, cuyas frecuencias son seguidas por una antena unida a su vez a un motor de precisión montado sobre una rueda direccional. Optoguiado: Es la primera alternativa a los sistemas filoguiados. En lugar del hilo conductor enterrado en el suelo que es captado por una antena, el sistema de guiado óptico se basa en el seguimiento por la rueda de dirección de una raya pintada en el suelo o de unas bandas adhesivas de funcionamiento similar. Alternativamente, se han planteado sistemas ópticos basados en códigos digitales marcados en el suelo sin una dirección concreta, que reorientan la máquina cuando pasa por ellos en función de las directrices marcadas por el software.

Visión Artificial: Este tipo de guiado se puede realizar de dos formas distintas: a través de la instalación de una banda en el suelo, que sería prácticamente el mismo que el optoguiado, aunque con una exactitud, y a través de marcas espaciales, consististe en realizar una serie de marcas ópticas en la instalación donde se vaya a montar el AGV, que una vez las vaya localizando, irá refrescando su posición basada en el guiado odométrico. Guiado láser: Después del sistema filoguiado, el sistema láser es el más utilizado. El principio en el que se basa no es muy diferente del de las cintas métricas electrónicas, aunque justo a la inversa: conocida la distancia a tres referencias con respecto al punto del local en el que se sitúa la máquina, se puede conocer con detalle su posición por triangulación. De ello se encarga un medidor de distancia por láser, ubicado en un sistema rotatorio que barre permanentemente la estancia en busca de referencias de posición. Dichas referencias serán cintas adhesivas de material reflectante, situadas en las paredes y objetos en puntos concretos del recorrido. Éstos serán los puntos de referencia con los que calcular la posición del AGV.

Ventajas Los vehículos de guiado automático presentan ciertas ventajas respecto a los vehículos que precisan conductor para su funcionamiento. ASTI señala varias: aumento de la velocidad y productividad en la manipulación y manejo de los materiales; aumento de la seguridad para el personal que trabaja en planta; ahorro considerable en el costo de los daños causados al género transportado; ahorro en el mantenimiento de los vehículos, ya que la conducción programada es la óptima en cada momento; y ahorro energético en planta, ya que las fugas térmicas se reducen considerablemente. Por su parte, los sistemas AGV de Ulma “están diseñados para que

Guiado automático Octubre 2009 • Logística Profesional

especial › Vehículos guiado automático Informe

puedan rotar, levantar y desplazar el material de forma totalmente automática, garantizando la eliminación de los errores ocasionados por la intervención humana”, afirman. Las ventajas de esos sistemas “se centran en la eliminación de los errores, rapidez operativa y aumento de la productividad, ya que pueden trabajar durante 24 horas al día”. Además, añaden, “nuestros sistemas son una solución idónea para el transporte y manipulación de productos peligrosos o delicados. También puede ser una elección idónea para la manipulación de materiales en condiciones específicas, por ejemplo, en entornos de frío o congelado al manipular con productos perecederos, o en entornos donde se han almacenado productos químicos altamente tóxicos”. Los responsables de Bama aseguran que las ventajas de los AGV se basan en la reducción de costes, la fiabilidad y la seguridad: reducción de costes al ejecutar tareas repetitivas en trabajo a varios turnos; operación autónoma y fiable; mayor disponibilidad y fácil adaptación; gran precisión en el posicionamiento; interacción automatizada con otros sistemas de producción; re48

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Detalles del AGV 2009 de Bama.

ducción de riesgos en el manejo de la carga y ahorro de espacio frente a otras soluciones. La italiana System Logistics, por su parte, señala como ventajas la ausencia de obras de albañilería fijas, ya que “al estar guiado por cabezales láser, se elimina la necesidad de efectuar obras en el suelo; al lay-out de los recorridos se le puede dar una nueva configuración con facilidad, dado que la guía del vehículo no está vinculada a trazas y los recorridos pueden cambiarse modificando exclusivamente el software”. Además, añaden que “también se puede introducir el vehículo en cualquier punto de la instalación tras las maniobras necesarias realizadas en modalidad manual; con los sistemas AGV se pueden tener varios recorridos superpuestos o adyacentes para poder controlar la conducción en el mismo recorrido con vehículos de diferente tipo”.

Novedades ASTI recientemente ha presentado dos nuevos modelos de AGV. El primero de ellos es el sistema de AGVs para carga de camiones, al que la compañía “ha dedicado grandes

esfuerzos de investigación y desarrollo, durante los últimos años, hasta lograr dar con el sistema idóneo”. Este sistema funciona mediante un algoritmo de volumetría en el que se introducen los parámetros básicos del remolque del camión y un sistema de guiado dual láser y por contornos, que permite identificar las cartolas del remolque y aproximar al máximo la carga. Es decir, ASTI ha desarrollado un sistema que de forma automática realiza la carga de los camiones. El segundo modelo presentado por esta compañía es el sistema de AGV para cámaras de ultracongelados, que entre otras cosas “minimiza o evita el riesgo para las personas realizando las tareas duras y repetitivas, reduce el tiempo de estancia en cámara, mejora la ergonomía de trabajo y el rendimiento, eliminando los tiempos muertos o de recuperación, soporta condiciones extremas de trabajo, reduce el índice de siniestralidad, tiene un menor consumo energético, optimiza el espacio disponible y posee un control y gestión centralizada”. Además, añaden que “el sistema de AGV para cámaras de ultracongelados presenta todas las ventajas de los sistemas automáticos refrigerados, con el mínimo de inversión y sin necesidad de realizar obra civil en la instalación.” Ulma también ha presentado recientemente tres modelos. El primero de ellos es el sistema de carga automática E`tl, diseñado para cualquier tipo de remolque, independientemente del tipo de peso, tamaño, carga frigorífica, etc., sin que tenga necesidad de adaptación específica. Cuenta con diferentes tipos de sensores que navegan mediante láser fuera de la cuna del camión mediante una navegación natural. Este modelo es ideal para la aplicación automática de operaciones de alto rendimiento y de cargas unitarias. El segundo modelo presentado es el AGV Forklift vehicle FLV1010, que posee una cadena de elevación de un metro y una carga máxima de 1.000 kg. Se utiliza para aplicaciones de servicio estándar,

Alquiler y segunda mano Hay varias empresas que además de vender este tipo de vehículos también trabajan en el mercado del alquiler y de segunda mano. Es el caso de ASTI, desde donde aseguran que “debido en gran medida a los cortos periodos de amortización de estos sistemas, podemos comentar que el crecimiento concreto de este tipo de negocio no ha sido ni mucho menos el esperado, ya que en muchas ocasiones, aunque si es una opción a estudiar, no ha supuesto un elemento diferen-

System Logistics al mando de Diamod Phoenix

a sociedad del Gruppo System, System Logistics, ha asumido el control de la americana Diamond Phoenix, dedicada desde hace más de 60 años al diseño, construcción e instalación de sistemas de toma, almacenamiento y distribución. Esta operación “es sólo el punto de partida de un proyecto de sinergia entre las dos empresas”, aseguran. Por una parte, la empresa italiana obtendrá una importante ventaja comercial, fundiendo su marca con la ya conocida en América de Diamond Phoenix y aumentará así su presencia en Estados Unidos y Canadá. Por otra parte, se podrá importar al mercado europeo la experiencia y el know-how de la empresa adquirida en los sistemas de toma y de distribución de bultos, completando así la gama de productos System Logistics, que va desde los almacenes automáticos verticales a las

grandes instalaciones dotadas de trasladadores elevadores o a los sistemas de toma automatizados para la preparación de palet mixtos. Las nuevas sedes comerciales en Estados Unidos, que mantendrán la conocida marca americana, se unirán a las estructuras de System Logistics ya presentes en América Latina, Francia, España y Polonia, ofreciendo en todos los países numerosas soluciones nacidas del diseño de un equipo internacional. En palabras de Mauro Pelliciari, director general de System Logistics, “con esta adquisición deseamos reforzar nuestra presencia en el mercado norteamericano que representa una gran oportunidad para todo el grupo System, garantizando a los clientes el elevado estándar de apoyo y atención que siempre nos ha distinguido”.

ciador que haya decantado la balanza sobre la adquisición o el renting del sistema”. En Ulma trabajan en ambos mercados: “Tradicionalmente, nuestro modelo de negocio se dedica a la venta de sistemas de AGV, aunque valoramos la necesidad concreta de cada cliente para dar con una solución que más se ajuste a sus necesidades”.

Previsiones A pesar de la situación económica que se vive actualmente en España, las previsiones y los datos de crecimiento de ASTI para finalizar el ejercicio 2009 están entorno al 20% más respecto al año anterior. “En concreto, nuestro área de sistemas de AGVs es la que está manejando cifras de crecimiento más altas, debido en gran medida a las grandes ventajas que presentan estos vehículos, sus cortos periodos de amortización y que el mercado está conociendo más y mejor la tecnología y las ventajas que produce en sus procesos”. Aseguran que “estos datos también tiene una explicación en la gran diversidad de mercado al que dirigimos nuestros productos, como son: aeronáutico, alimentación, automo-

Guiado automático

para simples operaciones de transporte. Por último, el AGV Roll-lift está diseñado para la manipulación de rollos de bobinas de papel. Cuenta con garras hidráulicas con capacidad para cargar y descargar la bobina desde la propia máquina rotativa. Por otra parte, el AGV filoguiado 2009 es el último modelo presentado por Bama, que se desplaza guiándose por un hilo conductor instalado bajo el suelo. Se compone de un robusto bastidor sobre el cual están situadas, en la parte inferior, la rueda directriz y de contraste, y en su interior están alojados todos los elementos de mando y de control, así como la batería de alimentación con sus correspondientes equipos de potencia. Este vehículo posee un sensor que detecta la intensidad del campo magnético generado al pasar una corriente eléctrica alterna por el cable conductor, siguiendo así su recorrido. Los trazados o rutas pueden tener diversas ramas que permiten el trazado de múltiples rutas interestacionales. Al llegar un vehículo a una bifurcación se puede tomar una decisión mediante frecuencias diferentes en las ramas, donde el vehículo filtraría sólo la del camino correcto, o bien mediante un interruptor que inhibe todas las ramas excepto la que debe tomar. En la parte frontal se dispondrán las unidades de control, fácilmente accesibles mediante la abertura del panel abisagrado que soporta los elementos de mando del vehículo mismo.

ción, bancario, cosméticos, farmacéutico, logístico, etc., ya que en estos momentos difíciles para todos, el tener la cartera de clientes diversificada en un gran ámbito de sectores permite que continuemos con nuestro crecimiento habitual en los últimos años”. Para Ulma “existe una crisis clara y evidente, pero también hay proyectos en curso. Se sigue invirtiendo en comunicación, en marketing, en nuevos territorios y se navega en ese horizonte complicado de la mejor forma posible”. El reto que tienen actualmente las empresas “no consiste sólo en capear el momento presente, sino en gestionar el futuro: adaptar sus procesos, su cadena de suministro y, sobre todo, sus estrategias para el día en que llegue la recuperación económica”, aseguran desde la compañía. Por su parte, fuentes de Bama indican que “las ventas del primer semestre del año 2009 han sido alentadoras, sobre el presupuesto estimado, manteniendo una previsión de ventas al final de este ejercicio de un 20% más que el ejercicio anterior”. Verónica Fernández

Octubre 2009 • Logística Profesional

Reportaje

EN LOCARNO, SUIZA

Interroll presenta novedades en la celebración de su 50 aniversario

Coincidiendo con la celebración de su 50 aniversario, Interroll presentó los días 24 y 25 de septiembre en Locarno, Suiza, sus principales novedades para instalaciones de transporte de ﬂujo de materiales y cargas unitarias. Destacó entre ellos su nueva gama de drives de mototambor higiénico “todo en uno”. Al simposium internacional asistieron cerca de 500 personas entre clientes y periodistas de Alemania, Francia, Finlandia, Gran Bretaña, India, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Estados Unidos o España.

nterroll fue fundada en el año 1959 en Wermelskirchen, Alemania, cerca de Colonia, por Dieter Specht y Hans vom Steim, con un préstamo de 25.000 marcos alemanes y su primeraubicación fue un garaje. Cincuenta años después, el grupo tiene su sede en Sant’Antonino (Suiza), cotiza en la bolsa suiza SIS Swiss Exchange y cuenta con 28 filiales y una plantilla de más de 1.500 profesionales repartidos por todo el mundo. Dieter Specht fue el encargado de conducir los actos tanto durante el simposium, presentando a cada 50

Logística Profesional • Octubre 2009

uno de los ponentes, como durante la cena de gala. A la celebración del 50 aniversario acudieron desde España representantes de empresas como Dematic Logistic Systems SA, Ulma Manutención S. Coop, SSI Schaefer, Ulma Precinox, Mecalux, GD Convey, ASTI, Pescatech Vigo SL, Minitec, Hefagra, Grupo Atox o Arestant. Ramón Rovira, general manager de Interroll España, ha asegurado que “estamos muy satisfechos con que los principales responsables de las más significativas compañías del sector nos hayan dedicado estos dos

días para permitirnos mostrarles nuestros productos y soluciones más avanzadas que hemos puesto a disposición del mercado con motivo del 50 aniversario de la firma”. Las presentaciones de la compañía corrieron a cargo de Dieter Specht, confundador de Interroll y Paul Zumbühl, director general del grupo Interroll, quien aseguró que “las nuevas soluciones complementarán y mejorarán el actual catálogo de la compañía ya que entrega rápida, ahorro de espacio en la instalación, reducción de costes y responsabilidad con el medio ambiente son algunas de las características de los nuevos produc-

Interroll Interroll comenzó en un garaje en Alemana y 50 años después cotiza en Bolsa.

Mototambores compactos

Dieter Specht, confundador de Interroll y Paul Zumbühl, director general del grupo Interroll durante la presentación.

tos: sorters, belt curves, rodillos y módulos de cinta, soluciones de drive con mototambores, rollerdrives, rodillos y controladores”. La estrella de los productos fue la nueva gama de mototambores síncronos, cuyos primeros prototipos han sido probados y ya están siendo evaluados por clientes de Alemania y Francia. El plan de Interroll es que la producción en serie comience durante el primer trimestre de 2010. Los nuevos mototambores síncronos de Interroll poseen una eficiencia energética del 82%, enorme densidad de potencia, amplio rango de velocidad (de 0.01 a 4.5 m/s) y elevada capacidad de aceleración (100 rad/s2). La mayor eficiencia energética permite diseños con drives de menores dimensiones y reducción de potencia nominal que pueden gestionar cargas superiores a velocidad más alta, provocando ahorro de costes y duración de operación. La disminución en la pérdi-

da de potencia tiene como consecuencia una menor disipación de calor y una mayor vida operativa. Al cubrir un rango extremadamente amplio de 0.01 a 4.5 m/s con valores de elevada torsión, pueden utilizarse para cualquier aplicación, incluyendo procesos de movimiento lento para productos gestionados manualmente en las líneas de ensamblaje, distribución e inspección.

Los nuevos mototambores síncronos de Interroll poseen una eﬁciencia energética del 82%, enorme densidad de potencia, amplio rango de velocidad (de 0.01 a 4.5 m/s) y elevada capacidad de aceleración

Peter Uttrup, gerente global de productos para la industria alimentaria, y que trabaja en Interroll desde Barcelona, destacó entre las ventajas de los mototambores que las bacterias y la suciedad no pueden adherirse fácilmente, por lo que la limpieza se realiza en la tercera parte del tiempo que se emplea en la actualidad. Además, se consigue ahorrar agua y productos de limpieza. Además, en caso de avería, el motor se cambia en tan solo un minuto. Aseguró que se ha mejorado el diseño externo con sellados para evitar la suciedad y mostró un video sobre el funcionamiento del nuevo mototambor. No necesita mantenimiento y se le estima una vida media de cinco años. Es especialmente eficiente para los lugares donde haya muchas paradas.

Logística verde y seguridad El profesor L. Schulze, de la Universidad de Leibniz, Hanover, Alemania, habló sobre las tendencias y demandas actuales del sector de la manutención: ahorro de energía, reducción de ruido y seguridad en el puesto de trabajo. Aseguró que “el mercado espera que demos respuestas rápidas a sus necesidades y la clave del éxito es la cultura emprendedora. El que mejor se adapta a las necesidades del entorno es el que vence. La palabra crisis en chino está formada por peligro y oportunidad”. Schulze no se mostró Octubre 2009 • Logística Profesional

Reportaje

Momento de la demostración de lo rápido que se realiza el cambio de cinta del nuevo belt curve en caso de avería.

conforme con las ayudas estatales porque “distorsionan el mercado y hay que salir adelante con los recursos propios”. La logística verde implica planificar las rutas para lograr menores recorridos y el aprovechamiento de las cargas. En su opinión, la seguridad es lo primero y mostró imágenes de trabajadores asiáticos protegiéndose la boca y los ojos con una bolsa transparente o con un cartón atado a la cabeza a modo de casco. También destacó que la higiene es fundamental y que la limpieza y la claridad son fundamentales en la trazabilidad.

Didier Lermite, vicepresidente de la unidad Dynamic Storage de Interroll en La Roche sur Yon (Francia).

Rodillos transportadores En la presentación de Ralf Garlichs, vicepresidente de la unidad Drives &Rollers y Dietmar Hager, gerente global de productos de rodillos transportadores, que trataron sobre las ventajas de la nueva generación de rodillos transportadores, Dieter Specht, el cofundador de Interroll, afirmó que la naturaleza nos enseña

El profesor L. Schulze, de la Universidad de Leibniz, Hanover, Alemania, habló sobre las tendencias y demandas actuales del sector de la manutención: ahorro de energía, reducción de ruido y seguridad en el puesto de trabajo 52

Logística Profesional • Octubre 2009

cómo las plantas trepadoras se alían a otras para crecer. “Hace 50 años éramos los únicos que fabricábamos rodillos. En la actualidad son muchos los que los fabrican y hay que estar preparados para competir. ¿Quién tiene mayores ventajas? ¿Un desconocido o nosotros que ofrecemos componentes de Siemens e Interroll y tenemos buen renombre por nuestra calidad? Garlichs explicó las mejoras en rapidez, silencio y duración de los rodillos. Las cubiertas de los rodillos se han reforzado con varillas radiales y transversales que imitan a un gran nenúfar, lo que provoca mayor rigidez y capacidad de carga de las bases de cada rodillo. Dijo que es frecuente ver suciedad en los rodillos de las cajas de los supermercados. “Nuestros rodillos no tienen fisuras para que no les entre suciedad porque están fabricados con tecnología a presión. Con un click se engarzan ambas piezas”.

Casos prácticos Dentro del apretado programa tuvieron cabida las experiencias de diferentes clientes de Interroll que han instalado sus sistemas, como las que contaron Wolfgang Appelhans, director técnico de la compañía de venta por catálogo QVC o Nick Wilkinson de la multinacional de alimentos y bebidas Pepsico Europe. También Klaus Blumenschein, director de ventas de la unidad Dynamic Storage presentó un vídeo sobre instalaciones de almacenamiento de todo el mundo.

Destacó la demostración que realizaron varios técnicos bajo la supervisón de Michael Kuhn, director de I+D de la unidad Automation, sobre lo rápido y sencillo que se realiza el cambio de cinta del nuevo belt curve en caso de avería.

Dynamic Storage Didier Lermite, vicepresidente de la unidad Dynamic Storage de Interroll en La Roche sur Yon (Francia), cerró el simposium con la conferencia: “la mejor estrategia para productos de alta rotación”. Habló de la importancia de los costes logísticos y manifestó que “A todos nos interesan los costes de los materiales, pero pocos se preocupan de los costes logísticos, que representan un 15%”. También explicó la disponibilidad del espacio y los factores que se deben tener en cuenta para obtener un mejor ROI, como por ejemplo, el concepto “push or pull”, el espacio o el coste de producción y almacenamiento. “Para ello, Interroll ha desarrollado un software que permite calcular cuál es la solución más adecuada para cada caso. Ofrecemos consultoría, proyect management y garantía, todo ello a nivel mundial”, aclaró Lermite. También se mostró contrario a que las empresas reciban ayudas económicas por parte de los gobiernos. “No se puede solucionar la crisis inyectando dinero sin introducir cambios. Es necesario tener mayor mayor flexibilidad para adaptarse a la demanda”. Isabel Rodrigo

Noticias › Equipamiento Noticias Equipamiento PARA

LA GESTIÓN EN SISTEMA POOLING DE

110.000

PALETAS AZULES AL AÑO

CHEP llega a un acuerdo con la compañía Bunge en Hungría B

unge, compañía especializada en la elaboración y procesamiento de productos agrícolas, ha ﬁrmado recientemente un contrato con CHEP en Hungría para la gestión en sistema pooling de 110.000 paletas azules

Bunge Hungría colabora con Ökopannon Kht., una organización dedicada a la recogida y recuperación de residuos de embalaje.

al año, con el objetivo de optimizar sus sistemas de embalaje e incrementar la eficacia de sus operaciones logísticas. Hasta la firma del acuerdo, Bunge empleaba paletas blancas de intercambio para el transporte de sus mercancías a lo largo de la cadena de suministro. Una actividad que no respondía adecuadamente a sus necesidades, como ha reconocido el director de Logística de la empresa en Hungría, Zsolt Szlivka: “El sistema de intercambio de paleta blanca es difícil de gestionar y esconde numerosos costes ocultos. Es necesario invertir una importante cantidad de dinero en la compra de paletas nuevas para reemplear las pérdidas. Además, la gestión de paletas blancas puede originar conflictos con los distribuidores y operadores logísticos”. Hay que resaltar, además, que Bunge Hungría colabora con Ökopannon Kht., una organización dedicada a la recogida y recuperación de residuos de embalaje. En este sentido, Szlivka ha comentado que “la reducción de residuos es una de nuestras principales prioridades y al trabajar con paletas CHEP, que son reutilizables, minimizamos el impacto de nuestras operaciones”.

MEDIANTE SISTEMAS OPM Y ATS

Witron optimiza la logística de productos refrigerados y congelados de Mercadona

mediados de 2008, Mercadona decidió gestionar su bloque logístico de productos refrigerados y congelados en León mediante el sistema de picking automático OPM (Order Picking Machinery) del integrador general alemán Witron Logistik + Informatik. A ﬁnales de ese año cerró con Witron el pedido correspondiente a la implantación del sistema OPM para el picking del surtido de productos de secos en el bloque logístico de León. Será a partir de marzo de 2011 cuando se pondrá en funcionamiento un sistema totalmente automatizado, que consta de 13 máquinas COM (Case Oder Machine) y que prepararán diariamente 108.000 unidades de picking de aproximadamente 1.100 referencias del surtido de productos refrigerados, perecederos y congelados, adecuado a la medida de las necesidades de cada centro de venta. Las máquinas COM preparan los pedidos de las unidades de picking alimentadas desde un almacén

Logística Profesional • Octubre 2009

de bandejas que consta de 26 pasillos, y está dividido en tres zonas a distinta temperatura (– 23°C, + 2°C y + 12°C). Un almacén de paletas con aproximadamente 8.800 ubicaciones se ocupa de la reposición de las unidades de picking. Además, Mercadona utiliza por primera vez el nuevo sistema ATS (Automated Tote System), desarrollado por Witron, para poder preparar cajas de manera dinámica y totalmente automática. De un surtido de aproximadamente 330 artículos de productos refrigerados y perecederos, como por ejemplo fruta, verdura, carne o pescado, esta solución permite una preparación sin errores de más de 100.000 cajas al día que se suministran apiladas en paletas de pedido, de acuerdo con las necesidades de cada tienda. Para la preparación de los pedidos en el nuevo sistema ATS se han diseñado dos almacenes de cajas modulares e independientes (uno para cada temperatura, para +12 y para +2°C) con un total de

16 pasillos y unas 29.000 ubicaciones. El sistema ATS proporciona una optimización signiﬁcativa en todos los procesos: el ﬂujo de materiales intralogístico se efectúa por completo, al igual que en el sistema OPM, de manera automática. Asimismo, las líneas de pedido de servicio a los centros de venta tienen la posibilidad de completarse, por una parte, mediante la preparación en medias paletas y paletas enteras – los transelevadores de paletas realizan directamente el picking de una paleta entera o dos medias paletas de distintos productos-, y por otra, por la preparación de unidades irregulares (con alrededor de 10.000 picks diarios). Con todo, gracias a esta solución logística, casi 220.000 unidades de picking totales se suministrarán a diario desde el bloque logístico en León para productos refrigerados, perecederos y congelados, y se garantizará la consolidación de los pedidos diarios de 177 tiendas.

Tecro nombra nuevo director comercial

a ﬁrma Tecro, dedicada al diseño, fabricación, montaje e investigación de Espacios Elevados (entreplantas desmontables), acaba de incorporar a su equipo de profesionales a José María Doménech como director comercial y de marketing. Con la llegada de Doménech a Tecro, la compañía espera reforzar sus conocimientos y ser reconocida como una de las empresas líderes en el sector, siendo clave su incorporación en la estructura de esta compañía y en la consecución de sus objetivos futuros.

Beumer ofrece una nueva solución para el transporte de materiales a alta temperatura

José María Doménech, nuevo director comercial y de marketing de Tecro.

EN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO

Manitou reduce sus beneﬁcios

urante la primera mitad de este 2009, el grupo francés Manitou ha sufrido una triple crisis: económica, financiera y de gobierno, tal y como apunta su presidente Jean-Christophe Giroux. Sin embargo, su funcionamiento se ha mantenido y una vez reestablecida la nueva dirección, ha quedado restaurada la estabilidad financiera. Entre enero y junio de este año, la compañía ha tenido unos ingresos de 357,8 millones de euros, frente a los 725,2 obtenidos en el mismo periodo del año pasado, lo que supone un 55,7% menos. Asimismo, el beneficio de explotación ha tenido una disminución de 40,9 millones de euros, frente al beneficio de 75,8 millones de euros obtenidos en 2008. En cuanto al beneficio neto, éste ha perdido 93,7 millones de euros debido, principalmente a la reestructuración de precios.

TRAS SUPERAR UN PERIODO DE PRUEBA

LPR suministrará medios palets para la distribución de Heineken en España

BASADO EN CORREAS

l productor de cerveza holandés Heineken ha ﬁrmado un contrato con LPR, operador europeo de pool de palets, para el suministro de más de 350.000 medios palets para el 100% de su distribución en España, tras un periodo de prueba en su fábrica de Jaén. Según Pedro Alonso, responsable del Área de Aprovisionamientos de la Cadena de Suministro de Heineken España, “LPR aporta, entre otras cosas, un grado de conﬁanza importante con el proveedor, unos niveles de calidad en el producto y en el servicio dignos de ser tenidos muy en cuenta y, además, genera una sana competencia que favorece tanto a los proveedores a la hora de buscar una mejora continua de sus servicios, como a los clientes desde el momento que se hacen receptores de esas mejoras”.

os sistemas de transporte deben cumplir estrictos requisitos para que el transporte de materiales a alta temperatura se lleve a cabo de forma segura y eﬁciente. Esto se aplica al clinker de cemento, por ejemplo, que sale del horno a temperaturas de hasta 600ºC, y para garantizar su limpieza, el sistema de transporte debe ser capaz de soportar altas temperaturas. Así, Beumer, gracias a una nueva correa transportadora, ofrece una solución diseñada para que se cumpla con los requisitos necesarios. Las células que transportan el material caliente se mueven a través de las correas reforzadas con cables de acero, además, unas placas sujetas a los lados exteriores de dichas células protegen la cinta del material caliente. En comparación con una cadena, la correa tiene un peso menor y permite su elevación a mayores alturas y posee más capacidad de transporte que una plataforma convencional con cadena.

Equipamiento

A JOSÉ MARÍA DOMÉNECH

Las placas del exterior de las células protegen la correa del material caliente.

Por otra parte, este grupo se ha hecho con la compañía Crisplant, dedicada al suministro de sistemas de clasificación de equipajes en los aeropuertos, así como de tecnología de clasificación para los proveedores de servicio de mensajería. Con esta adquisición, Beumer crece hasta cerca de 2.000 empleados y aumenta su volumen de negocio hasta los 350 millones de euros. Para Christoph Beumer, presidente y CEO del grupo, esta adquisición apoya la adaptación a largo plazo de la empresa. Según sus palabras, “nuestro credo es el éxito de larga duración y no el beneficio a corto plazo”, y por lo tanto, según su opinión, “es necesario actuar también en tiempos económicamente difíciles. Hemos hecho nuestros deberes en los últimos años y ahora, de una manera contracíclica, invertimos en el futuro del grupo y de sus empleados. De esta manera, saldremos fortalecidos de esta difícil situación económica mundial”.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias › Equipamiento

PARA

FACILITAR LA COMPRA A SUS CLIENTES

El hipermercado Sassari Conad instala el terminal Joya de Datalogic C

on el objetivo de hacer la compra de manera más rápida, el hipermercado Sassari Conad ha instalado Joya, un terminal de Datalogic que facilita, agiliza y racionaliza la compra. Se trata de un navegador en el que se puede escanear los códigos de barras de los productos para ver toda la información relacionada con ellos (valor nutricional, características, precio), y también se puede controlar el total de la cuenta antes de ir a la caja a pagar. Además, seleccionando en el terminal los productos que se quiere comprar, se puede dar al cajero dicho terminal para que imprima el ticket de la compra realizada y pagar directamente. Michele Orlandi Sardinia, manager de Conad del Tirreno, señala que “se trata de un servicio sencillo que permite a nuestros clientes jugar un papel cada vez más activo en la experiencia de la compra, permitiéndoles gestionar su propio tiempo”.

Con el escaneo del código de barras, Joya permite ver toda la información de cada producto.

EN UNA JORNADA CELEBRADA EN ALMERÍA

Representantes de Coexphal analizan cómo ahorrar con embalajes sostenibles

“P

or una agricultura sostenible, reduciendo costes” fue el título de la jornada en la que representantes de la Asociación de Empresas CosecherasExportadoras de productos Hortofrutícolas de Almería, Coexphal, analizaron cómo ahorrar dinero utilizando embalajes sostenibles. También se presentaron las políticas públicas y los criterios legislativos que se están llevando a cabo desde el Gobierno en la ley de Economía Sostenible, y se mostraron los resultados de dos estudios sobre el impacto económico y medioambiental de las diferentes opciones de embalaje de transporte. Miguel Ángel Martín, socio director de Apoyo Logístico Personalizado, com-

paró los costes del envasado hortofrutícola en embalajes de cartón ondulado y de plástico reutilizable, donde reﬂejó que el plástico tiene un mayor coste para el envasador. Martín aseguró que “los productores agrícolas pueden llegar a ahorrar el equivalente a un 13% de su facturación utilizando cartón en vez de plástico”. Por su parte, José Luis Nueno y Pedro Videla, profesores del IESE-Universidad de Navarra presentaron el estudio en el que analizaron el impacto económico y medioambiental de la industria de embalajes de cartón ondulado en comparación con la del plástico reutilizable. Entre las conclusiones a las

que llegaron ﬁgura que la industria de los embalajes de cartón ondulado emite prácticamente la mitad de CO2 que la industria de los embalajes de plástico reutilizable, teniendo en cuenta todo su ciclo de vida, y además, la industria de los embalajes de cartón ondulado emplea 18,2 veces más trabajadores que la industria de los embalajes de plástico reutilizable. Por su parte, José Cabrera, presidente de J.C. Consejeros, planteó la utilización de cartón ondulado como embalaje sostenible por excelencia, porque desde la materia prima que utiliza para su producción -la maderaes renovable, reciclable y rápidamente biodegradable.

PARA PROTEGER SUS ZAPATOS FRENTE A LAS PÉRDIDAS

Callaghan coloca la etiqueta RF 100 millones de Checkpoint

heckpoint Systems ha entregado a la ﬁrma de calzado Callaghan un galardón por haber sido la empresa en España que

Logística Profesional • Octubre 2009

ha colocado la etiqueta RF de protección 100 millones en sus zapatos. Gracias a las etiquetas 615 Shoe Labels que emplea

Callaghan, esta marca ha conseguido mejorar la eﬁciencia de la gestión de pérdidas. Es invisible para el comprador.

Crown celebra diez años del lanzamiento del Wave Work Assist Vehicle

Equipamiento

HERRAMIENTA MÓVIL PARA OPTIMIZAR LA PRODUCTIVIDAD

La Wave permite elevar a un operario medio a una altura de hasta cinco metros.

ace una década que salió al mercado el Wave Work Assist Vehicle de Crown, una herramienta móvil para optimizar la productividad. Ésta fue desarrollada originariamente como alternativa al uso de escaleras para el picking de pequeñas piezas, permitiendo a una sola persona realizar el trabajo que normalmente desempeñarían dos. Hoy son miles las empresas que emplean la Wave y cada día surgen nuevas aplicaciones. Los clientes aseguran haber mejorado su productividad, reducido sus costes de mano de obra y para muchos, el uso de Wave signiﬁca además menos errores y accidentes. La Wave permite elevar a un operario medio a una altura de hasta cinco metros. Además, está en condiciones de maniobrar en pasillos muy estrechos (900 mm) y soporta pesos de hasta 90 kg en la bandeja de carga y hasta 110 kg en la cubierta de carga.

PARA LA GESTIÓN EFICIENTE DEL INVENTARIO

ToolsGroup y Labware firman un acuerdo de colaboración C on el objetivo de ofrecer a las empresas mejores soluciones de optimización de procesos logísticos, tanto en la parte de planificación como en la de ejecución, Labware y ToolsGroup han firmado un acuerdo de colaboración. Éste permitirá que los clientes puedan beneficiarse de una “optimización total” de su cadena logística. Con las soluciones de ToolsGroup podrán optimizar sus inventarios, mientras que con las de Labware optimizarán las operaciones de almacén, desde la recepción a la entrega y preparación de pedidos. El Ip6, producto estrella de Labware, es una herramienta de software que per-

mite la gestión integral de materiales de la empresa, desde la recepción en el almacén hasta la entrega del producto terminado a sus clientes. El sistema da solución a toda la problemática de movimientos y flujos de materiales. Por su parte, Service Optimizer 99+ es el sistema de planificación de ToolsGroup, que permite gestionar el proceso de la planificación de la demanda, del inventario y del reaprovisionamiento, con el objetivo de proporcionar al mercado el nivel de servicio deseado teniendo en cuenta las restricciones de producción y de aprovisionamiento.

CON UN NUEVO SISTEMA DE PREPARACIÓN DE ÓRDENES

Newtec mecaniza la plataforma logística del hospital de Toulouse

l hospital francés de Toulouse cuenta con una nueva plataforma logística de cuya mecanización se ha encargado Newtec, que se ha

encargado de instalar un sistema de preparación de órdenes a través de estaciones pick and put. Dicha plataforma reagrupará el almacenamiento

de productos farmacéuticos, dispositivos médicos y productos hoteleros, con el objetivo de mejorar la organización y la producción. Octubre 2009 • Logística Profesional

Informe

SEGÚN UN INFORME DEL INSTITUTO DE ESTUDIOS SOCIALES Y ECONÓMICOS

Los envases de cartón, los menos contaminantes

El Instituto de Estudios Sociales y Económicos ha publicado un estudio en el que se analiza la sostenibilidad y el impacto medioambiental del embalaje, en el que llega a la conclusión de que los envases de cartón son los menos contaminantes. Este informe señala que en la distribución priman factores económicos, mientras que agricultores, consumidores y políticos destacan la importancia de usar envases respetuosos con el medio ambiente.

egún el Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR), aprobado por el Gobierno en diciembre de 2008, las bolsas de plástico de un solo uso tienen los días contados en España. Así, una cadena de hipermercados ya ha tomado la iniciativa de eliminarlas, y desde el pasado 1 de septiembre ya no cuenta con ellas. A partir de ahora, la pregunta que muchos se hacen es qué pasará con los embalajes de transporte para los productos que consumimos, cuáles son los más adecuados, los de cartón o los de plástico reutilizable, y cuáles son

Logística Profesional • Octubre 2009

los factores que pesan más en la elección de uno u otro. Según el informe elaborado por el Instituto de Estudios Sociales y Económicos, los principales actores implicados -cadenas de distribución, fabricantes, productores, empresas de logística, consumidores y legisladores- apuntan a razones económicas. Pero en este punto, la industria del plástico reutilizable parece jugar con ciertas ventajas competitivas frente a la del cartón debido a los incentivos que los pools del sector ponen sobre la mesa de los prescriptores -especialmente los distribuidores- para que se decanten por sus

embalajes. Frente a estas diferentes estrategias comerciales empleadas por algunas empresas de embalajes, según el estudio, son cada vez más las voces que demandan razones ecológicas y de sostenibilidad e incluso algunas organizaciones exigen al Gobierno la imposición de tasas medioambientales a los embalajes más contaminantes. España está a la cabeza de los países emisores de gases que agravan el efecto invernadero, lo que evidencia la escasa utilidad de las acciones seguidas hasta el momento. “Se echan de menos estrategias más eficaces que posibiliten a Espa-

Cartón

ña alcanzar sus objetivos, porque existe un uso injustificado e indiscriminado de materiales que, directa e indirectamente, provocan costes y contaminación evitables”, apunta el estudio. En un contexto de crisis económica como el actual, los expertos coinciden en que el escenario de valores, de clima social y de modelo de competitividad que surja de esta difícil situación, dibujará un nuevo modelo de producción y consumo, que incluirá una mayor exigencia medioambiental por parte de fabricantes y distribuidores.

Consumidores Torrent considera que los consumidores deben rechazar los productos y servicios no sostenibles y utilizar sólo aquéllos que son respetuosos con el medio ambiente. Sin embargo, señala que las medidas oficiales no están siendo suficientes para alcanzar estos objetivos, y apunta la necesidad de que las administraciones que, en su opinión, están actuando con demasiada cautela, “potencien y faciliten la reconversión de los sectores implicados, fijando plazos de prohibición de utilización de materiales no sostenibles a corto plazo, e imponiendo tasas medioambientales a estos productos hasta la fecha de su prohibición definitiva”. En su opinión, “el mensaje de la importancia del medio ambiente ha calado más hondo que cualquier otro mensaje sobre temas que nos afectan como consumidores”.

Apuesta por la sostenibilidad El primer eslabón de la cadena de suministro, los agricultores, también apuesta por la sostenibilidad. María José Pardo Losilla, gerente de Hortyfruta, Organización Interprofesional de Frutas y Hortalizas de Andalucía, considera que “hay que seguir avanzando hacia el cartón. Creo que es el futuro por sostenibilidad, por higiene, etc. Tiene muchas ventajas y el objetivo de todo el sector y la línea hacia la que vamos es el cartón, que es un embalaje mucho más sostenible, sin duda”. Hortyfruta ha lanzado al mercado la contramarca colectiva Lola

Cada vez más, los ciudadanos mantienen una actitud activa en un consumo responsable.

Andalusian Fresh, cuyo distintivo permite identificar sus productos y ser un elemento diferenciador de calidad de cara al consumidor. El producto que lleve esta marca deberá cumplir una serie de requisitos, entre los que figura el tipo de embalaje. “Una de las condiciones que tenemos y que conlleva la contramarca -explica María José Pardo- es que los productos vayan en cajas de cartón”. Por todo ello, la gerente de la Interprofesional de frutas y hortalizas de Andalucía calificó de “fundamental” el compromiso de las Organizaciones de Productores de Tomates de Francia (una de las asociaciones más poderosas del país vecino) de usar exclusivamente el embalaje de cartón para su productos frente al plástico reutilizable. “Es la línea en la que estamos trabajando todos. Creo que todos seguiremos esta iniciativa de los productores franceses de utilizar cartón, y es el objetivo que perseguimos desde el sector. Pero aquí hay que ir más poco a poco; en Francia son productores más grandes y aquí hay muchos más agricultores”, explica. Sin embargo, la gerente de Hortyfruta recuerda que la última palabra en la elección del tipo de embalaje no es del agricultor, sino de su cliente; en este caso, las grandes superficies: hipermercados y supermercados.

Asimismo, desde la Fundación Tecnova se apunta al hecho de que los productores “se pueden encontrar con alguna imposición por parte de cadenas de supermercados/ distribución para que empleen otros envases en sus productos, y generalmente estas imposiciones se dirigen hacia el plástico”. Según el estudio del Instituto de Estudios Sociales y Económicos, el comercio mueve al año millones de productos de consumo, transportados en sus correspondientes embalajes, y la diferencia entre apostar por embalajes sostenibles o no, es muy grande, tanto, que ha despertado el interés incluso de centros académicos y tecnológicos”.

Investigación del IESE Un estudio de los profesores del IESE (Universidad de Navarra) José Luis Nueno y Pedro Videla sobre el ciclo de vida de los embalajes revela que las cajas de cartón ondulado, 100% reciclables, tienen un menor impacto medioambiental que los envases reutilizables de plástico, ya que emiten hasta un 50% menos de gases de efecto invernadero a la atmósfera (CO2), principal causante del cambio climático. Así, la eventual sustitución del plástico reutilizable por cartón ondulado implicaría una reducción en las emisiones de CO2 equivalentes a las generadas por 78.518 automóviles; el supuesOctubre 2009 • Logística Profesional

Informe

La Organización Interprofesional de Frutas y Hortalizas de Andalucía considera que hay que seguir avanzando hacia el cartón porque es el futuro por sostenibilidad y por higiene to contrario conllevaría incrementar las emisiones en una cantidad equivalente a la producida por 365.107 automóviles. Si se tienen en cuenta aspectos como el laboral y el peso de ambos sectores en la economía española, el estudio de los profesores del IESE señala que la industria de los embalajes de cartón ondulado emplea 18,2 veces más trabajadores y generara 18,5 veces más ingresos en las Arcas del Estado que la industria de los embalajes de plástico reutilizable. En este contexto, el Parlamento español ha dado un paso adelante con la aprobación, por unanimidad de todos los grupos, de una Proposición no de Ley, instando al Gobierno a aplicar ayudas fiscales a la I+D+i dirigidas a fomentar el uso de materiales sostenibles en los embalajes de transporte, definiendo como “embalajes sostenibles” aquellos fabricados a partir de materias primas renovables, reciclables y biodegradables, como el cartón ondulado, cartón compacto o madera.

Sector de la madera La Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes (Fedemco), que integra a varias asociaciones y empresas que fabrican envases de madera, estuches, palets, tableros, etc., considera “muy acertada” la proposición no de ley, si bien echa en falta un posicionamiento más activo. El director de Fedemco, Fernando Trénor, asegura que los puntos de la proposición no de ley española deberían ser incluidos en la legislación europea de envases y residuos de envases, ya que ésta todavía prioriza erróneamente la reutilización frente al reciclado. “Evitar residuos en la distribución 60

Logística Profesional • Octubre 2009

El plástico tiene ventajas como la homogeneidad de formatos, que facilita la apilabilidad de sus cajas.

mediante la reutilización no significa que el balance medioambiental que ofrece el ciclo de vida de estos envases sea más ecológico. Hay que pensar en la materia prima fósil con la que se fabrican estos envases, los recursos utilizados en su fabricación, manipulación, logística inversa, lavado, reciclado, etc. El número máximo de reutilizaciones reales por envase que se suele argumentar en su posicionamiento medioambiental es discutible”, subraya Trénor. En su opinión, las ventajas que su sector aporta al medioambiente son inequívocas, “tenemos el mejor ciclo de vida medioambientalmente hablando. El sector promueve el desarrollo sostenible de los bosques, sobre todo de coníferas y de los cultivos de árboles como el chopo en España”. La UE considera estratégico el sector de la madera en la lucha contra el cambio climático porque sus “productos y la materia prima con la que han sido producidos -subraya Trénor- son sumideros de carbono a partir del CO2 , capturado por el árbol en la fotosíntesis. La fabricación, utilización y reciclaje no restan a este balance sino todo lo contrario. Los procesos son sencillos y limpios. El reciclaje prolonga el efecto sumidero. La valorización energética devuelve el CO2 que capturó el árbol, y sustituye a combustibles fósiles”. No obstante, el informe apunta que pese a esas ventajas, el sector

se enfrenta a una serie de impedimentos para colocar sus productos en el mercado, tales como la falta de políticas reales de responsabilidad social corporativa en la gran distribución moderna que integren los aspectos económicos, sociales y medioambientales en la prescripción de envases a sus proveedores. “La utilización de más madera puede, por ejemplo, incrementar la rentabilidad de la tienda al mejorar su imagen, disminuir la huella de carbono de la actividad de una empresa, e indirectamente fomentar la creación de riqueza y empleo en zonas rurales”, explica el director de Fedemco. Por otro lado, esta Federación añade que los criterios e intereses económicos a corto plazo están primando en la imposición por parte de los distribuidores de un tipo u otro de embalaje.

Pools de plástico Para elaborar este informe, el Instituto de Estudios Sociales y Económicos se ha puesto en contacto con el experto en logística, Miguel Ángel Martín, quien coincide en asegurar que la rentabilidad es el factor decisivo que tienen en cuenta fabricantes y distribuidores a la hora tomar una decisión sobre el tipo de embalaje para sus productos. En la cadena de suministro -apunta Martín- “el cartón es, en términos generales, el material de embalaje más extendido, y en gran número de casos el más barato, pero el plás-

Cartón

tico ha avanzado mucho, especialmente en frescos”. Este experto opina que el envasador se decanta más por el cartón, porque es más fácil de manipular y de adaptar, además de muchas otras ventajas. Sin embargo, las grandes cadenas apuestan cada vez más por la caja de plástico reutilizable; los distribuidores reciben de los pools de plástico compensaciones económicas por utilizar sus cajas. “Y no son cifras pequeñas, se trata de cantidades muy importantes, asegura Martín.

Monopolios e incentivos Todas las circunstancias que rodean la elección de los envases y embalajes fueron objeto de debate y análisis en una jornada sobre “Consumo responsable” que se desarrolló en mayo en Barcelona y que contó con la participación de representantes de partidos políticos y del Parlamento de Cataluña, así como de responsables de la Agencia Catalana del Consum. A lo largo de las ponencias, se llegó a la conclusión de que el cartón es más ecológico y más económico, pero surgió entonces la pregunta ¿por qué en los supermercados e hipermercados seguimos encontrando muchos productos frescos en embalajes de plástico reutilizable? El profesor del IESE, Pedro Videla, fue el primero en contestar: la estructura de ambas industrias (cartón y plástico reutilizable) dice mucho: mientras que la del cartón ondulado está muy atomizada, con productores pequeños y con poca capacidad para organizarse, la industria del plástico reutilizable tiene unas características más monopólicas con una gran concentración de pools en Europa. Se llega así al establecimiento de los actuales acuerdos comerciales e incentivos entre éstos y la distribución, obviando el elevado coste social y ambiental que supone el plástico reutilizable como opción de embalaje. Por su parte, José Cabrera, empresario del sector del embalaje aseguró que “estos pools del plástico van directamente al prescriptor, es decir, a las grandes cadenas, y

En el plano económico, la reutilización de las cajas de plástico tiene un coste adicional derivado de la logística inversa necesaria.

les dicen ‘si usted distribuidor exige a sus proveedores que los productos frescos vayan en cajas de mi pool, usted se lleva tantos céntimos por rotación de caja’. Podemos llamarlo incentivos o como queramos. Ésta es la situación actual, y es la única razón por la que vemos cada día más plástico en los lineales de las tiendas”. Cabrera afirmó también que la industria del plástico impone tanto el precio del alquiler de las cajas como el proveedor de las cajas. A este respecto, Mariano Rodríguez, director de Calidad y Desarrollo Sostenible de Centros Comerciales Carrefour, subrayó que su compañía fue la primera a la que se le ofreció un sistema de reutilización de embalajes de plástico y, sin embargo, la última en introducirlo. “Lo que no podemos hacer en ningún momento es desposicionarnos del mercado. Somos una empresa, no somos una ONG. Estamos en una crisis y lo que nos pide el consumidor son precios”.

Productores agrícolas franceses Las Organizaciones de Productores de Tomates de Francia, agrupadas en la Marca Nacional de Tomate Francés, aseguran que están siendo testigos “de una clara presión de grandes pools de cajas de plástico reutilizable sobre los principales distribuidores, para que estos prioricen su sistema del embalaje”. Así, la respuesta de los productores

agrícolas ha sido rechazar tal iniciativa e incluso no han dudado en aplicar sanciones a aquéllos que no cumplan con el compromiso adquirido por todos ellos en la Carta Nacional del Tomate de Francia, que se decanta por el embalaje de cartón ondulado frente al de plástico reutilizable. Para ellos, el uso de la caja de plástico va en contra de la estrategia de diferenciación cualitativa y de segmentación emprendida por los productores de tomate de Francia y sus empresas; plantea importantes riesgos de higiene y de identificación de los productos, y supone un coste adicional muy importante, así como innegables condicionantes en materia de logística (en comparación con la utilización del envase de cartón). Para completar este informe, el Instituto de Estudios Sociales y Económicos quiso dar la oportunidad a la industria del plástico en España y se puso en contacto con la asociación que la representa, ANAIP (Agrupación Nacional Autónoma de Industriales del Plástico) para que mostrara su opinión sobre cómo se organizan los pools de envases de plástico reutilizable en España y en Europa, y qué hay de cierto en la denuncia de que estos pools de plástico incentivan económicamente a las cadenas de distribución para que se prioricen sus embalajes frente a otros. Sin embargo, ANAIP declinó pronunciarse al respecto. Octubre 2009 • Logística Profesional

Aplicación

LA SUPERFICIE MIDE MÁS DE DOS KILÓMETROS CUADRADOS

SSI Schäfer automatiza el centro de distribución de Carlsberg Con una solución logística innovadora para el sector de bebidas, SSI Schäfer ha automatizado el nuevo centro de producción y distribución de la empresa danesa Carlsberg. 76.000 ubicaciones de palets, sistemas de transporte de palets con electrovía y transelevadores compactos (Schäfer Compact Cranes) así como un sistema de gestión de almacenes completamente personalizado de SSI Schäfer, garantizan procesos transparentes y eﬁcientes y un elevado rendimiento.

a superficie del nuevo centro de producción y distribución de la cervecera danesa Carlsberg mide más de dos kilómetros cuadrados, de los que se ha edificado la mitad. Cada día unos 130 camiones entregan hasta 6.000 palets de botellas retornables de toda Europa. Ya en la recepción de botellas los palets están incluidos en el circuito de técnica de transporte mediante 13 estaciones de trabajo. Mediante supervisión por video se realiza la identificación y la inclusión en uno de los dos circuitos de electrovía uno para cajas de cerveza, otros para refrescos. Después de la llegada al edificio de producción, los palets son extraídos automáticamente y desapilados mediante las carretillas. Una vez terminada la limpieza, se comprueban posibles daños y se transportan las botellas y cajas a las instalaciones de embotellado. Una estantería interior de nave con ocho pasillos y 6.000 posiciones de palets para almacenaje en profundidad simple sirve como búfer para botellas retornables de refrescos y una pequeña parte de la producción. El almacén de gran altura está integrado en el circuito de transporte de los refrescos. Allí

Logística Profesional • Octubre 2009

ocho transelevadores automáticos compactos de Schäfer (Schäfer Compact Crane) operan como elementos de transporte y facilitan un almacenamiento de hasta 250 palets por hora.

Cuatro kilómetros de vías Posteriormente al relleno de las cajas y barriles en las líneas de producción y la paletización a través de los circuitos de electrovías, las unidades de transporte son trasladadas de vuelta al centro logístico. SSI Schäfer ha instalado cuatro kilómetros de vías para el transporte automático y sus instalaciones de búfer y traspaso. En el almacén de gran altura de 9.000 m2 con 18 pasillos están a disposición 70.000 ubicaciones para palets de bebidas preparadas para la expedición -cada una con un peso máximo de hasta 1.000 kg-. Los 18 transelevadores logran un rendimiento por hora de hasta 700 palets en la entrada de mercancía y 800 palets en la salida respectivamente. La salida de mercancía se activa después de recibir un pedido. Además de la disposición de los palets, se han instalado dos flujos de materiales de picking. En uno de ellos se facilita la consolidación completa-

mente automática de palets mixtos. El abastecimiento de la estación de separación con palets del almacén de estantería con gran altura se efectúa mediante una nueva vía de transporte de palets. Para la recopilación de salidas de mercancía con cajas de bebidas de múltiples tipos se ha instalado una zona de picking parcialmente automatizada y manual. Una particularidad de la instalación: La electrovía y gran parte de la técnica de transporte de palets se encuentran en una segunda planta. Para el suministro y la eliminación de desechos de las líneas de llenado así como el traspaso a la nave de expedición y la salida de mercancía se utilizan más de 50 elevadores. En total, en el nuevo centro de distribución de Carlsberg, SSI Schäfer ha montado 2.000 elementos de técnica de transporte, cintas de rodillos, transportadores de cadenas, desviadores, mesas giratorias, carros transferidores así como los dos circuitos de electrovías y el Sistema de Gestión de Almacenes.

Tecro

CON UN SISTEMA DE VIGAS SIGMA DE ALTA RESISTENCIA

Tecro instala entreplantas al mayorista de neumáticos El Paso El mayorista de neumáticos El Paso 2000 S.A, fundada en 1988, es especialista en distribución y reparación de neumáticos, accesorios y complementos para automóviles. Está ubicado en las Majoreras Ingenio, Carrizal de Las Palmas de Gran Canaria.

ara conseguir el desdoblamiento de la nave, Tecro ha recurrido a entreplantas desmontables para un almacenamiento en horizontal de neumáticos, con rotación lógica, teniendo en cuenta que los neumáticos deben ser almacenados sin tensión ni compresión, para que no sufran cortes ni deformaciones permanentes, y deben estar dispuestos de tal forma que salgan en primer lugar los primeros que entraron. Para la realización de este proyecto, contó con el asesoramiento de Instalaciones y manufacturas Artiles (IMA, S.L) de Carrizal de Ingenio, empresa dedicada al diseño y fabricación de productos metalúrgicos para el almacenaje, que con el transcurso de los años ha ido incorporando otro tipo de sistemas con el objetivo de aportar soluciones más idóneas al mercado. En este caso se aplicó la solución de almacenaje mediante entreplantas de Tecro. El Paso 2000 disponía de una nave con forma rectangular de aproximadamente 48 x 10 metros y 10 de alto, con un sótano de la mitad del espacio de la planta superior y con 6,5 metros de altura, utilizando como almacenaje el nivel de suelo. Para optimizar el volumen de ocupación, ha instalado una superficie efectiva de entreplanta Tecro de 1.134 m2, dividida en cuatro plantas: sótano, y tres plantas sobre forjado, con carga de 300kg/m2. Las múltiples peculiaridades, la ubicación de la nave existente y las limitaciones importantes en cuanto a cargas sobre forjados y pilares que además presentaba, hicieron que la

estructura Tecro, con un sistema de vigas sigma de alta resistencia, que presenta un peso propio muy reducido (menor de 50kg/m2) y una gran versatilidad, fuera el mejor producto para este proyecto.

Características Las tres plantas sobre el forjado, con una capacidad de carga de 300kg/m2 cada una, transmiten una gran carga por puntal a éste (a pesar de la ligereza de la estructura), cuya resistencia no sería suficiente, por lo que se ha debido “apuntalar” los pilares por el sótano, y de paso, se aprovechan dichos puntales como apoyo de la planta en sótano. Se han aprovechado los pilares de fachada de la nave existentes para apoyar las cuatro entreplantas, a través de ménsulas soldadas. La estructura Tecro sirve de arriostre ante el pandeo vertical, y aprovecha la capacidad extra a compresión de dichos pilares que suelen estar dimensionados ante cargas laterales de viento. Todo ello con conocimiento y prescripción del cliente. Gracias a estas ménsulas se consigue una zona más despejada y se evitan los costosos pilares que además se debieran apuntalar en el sótano. Se aprovecha igualmente la viga carril existente de un puente grúa en un lateral de la nave, en la parte superior como apoyo de la última planta, creando conectores especiales para la unión de la estructura Tecro con dicha viga. Se crean lucernarios interiores a las entreplantas para aprovechar la luz natural de la parte alta de

la nave. Estos huecos, protegidos con barandilla modular y altamente resistente, sirven como posible vía de escape ante una situación de evacuación, gracias a las barras circulares verticales que los atraviesan, desde la 3ª planta hasta la planta baja. Se deja prevista para su posible eliminación dos cuadrantes de estructura, en la zona de entrada a la nave (en planta 1ª y 2ª), para así poder recibir la entrada de un gran trailer y su descarga en el interior de la nave. La coordinación logística del proyecto era un punto clave. Se debía ir montando por fases, para no interrumpir la actividad. El envío de mercancías desde la península se hizo igualmente de forma escalonada, a fin de no tener gran cantidad de material stockado. Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias Productos

Noticias › Productos

TANTO

PARA APLICACIONES EXTERIORES COMO INTERIORES

Intermec presenta seis nuevos modelos de impresoras portátiles L

Estos nuevos modelos son los únicos impresoras móviles que cuentan con funciones “inteligentes”.

LA REVISTA HOLANDESA

a compañía ha presentado en España seis nuevos modelos de impresoras portátiles (PB21, PB22, PB31, PB32, PB50 y PB51) dirigidas a aplicaciones profesionales de movilidad. Estos nuevos modelos cuentan con el doble de memoria y, además, son las únicas impresoras móviles de etiquetas y recibos que cuentan con funciones “inteligentes”. Las nuevas impresoras sirven tanto para aplicaciones exteriores (autoventa, transporte y distribución) como interiores (almacenes, centros de producción y puntos de venta). Se integran de manera transparente y pueden operar con el resto de soluciones de la empresa. De acuerdo con VDC Research, la necesidad de ejecutar múltiples aplicaciones de impresión con un único dispositivo marca

en este momento la tendencia en los dispositivos de red. Cada vez más se requiere que estos dispositivos puedan soportar múltiples aplicaciones en diferentes áreas de la empresa, por lo que la movilidad será cada vez más demandada en aquellas aplicaciones que necesitan impresión en el punto de captura de datos, como actividades de crossdocking, etiquetaje en almacén, identiﬁcación de activos, servicios en campo, etc. El director del área de Impresión y Consumibles en la zona EMEA, Ian George, ha comentado al respecto que “con estas nuevas impresoras aumentamos lo que ya era una consistente línea de productos a la vez que ponemos el listón muy alto en cuanto a velocidad de impresión y calidad, que en último término harán a nuestros clientes la vida más fácil”.

TRANSPORT + OPSLAG

La carretilla Hyster J1.6XNT supera las pruebas de expertos y profesionales L a nueva Hyster J1.6XNT, distribuida en España por el Grupo Alfaland, ha sido puesta a prueba por un equipo de expertos y

La nueva Hyster J1.6XNT cuenta con de tres ruedas y tracción a las ruedas delanteras.

Logística Profesional • Octubre 2009

profesionales externos e independientes de la revista holandesa Transport + Opslag. Esta carretilla eléctrica contrapesada cuenta

con tres ruedas y tracción a las ruedas delanteras. El informe de las pruebas destaca que “el diseño tan compacto de la carretilla es increíblemente inteligente”. La carretilla analizada fue diseñada por los ingenieros con la premisa de que fuera muy compacta para conseguir la máxima maniobrabilidad en espacios reducidos. Esto podría condicionar la ergonomía del operario, aunque, según destacan los expertos de Transport + Opslag, “a pesar de sus dimensiones tan compactas, posee gran cantidad de espacio para las piernas”. Además, señala el informe, “también queda patente que el confort del conductor es de gran importancia en el diseño global con detalles tales como el tejadillo protector curvado, que ofrece más espacio para poder subir a la carretilla de forma más rápida y confortable”.

Productos

PREPARADA

PARA TRABAJAR EN PASILLOS ESTRECHOS

Still presenta su nuevo recoge pedidos vertical E K-X es el nuevo recoge pedidos vertical de la ﬁrma alemana Still, según la cual, proporciona los mejores resultados incluso en las condiciones de almacenaje más angostas. Se trata de una de las carretillas más pequeñas del mercado en su segmento. La serie EK-X se constituye modularmente aunando diferentes anchos de chasis, alturas de tejadillo, mástiles o capacidades de batería que se eligen en función de las necesidades de cada cliente. Además, la nueva carretilla cuenta con un amplio espacio

para el conductor y un avanzado concepto de operatividad. Todos los controles están dispuestos para evitar errores de manejo, e incluye la tecnología Optispeed para todas las funciones de la máquina. Ésta se encarga de optimizar todos sus movimientos, facilitando las tareas de formación de pedidos y aumentando la seguridad del operario. Adicionalmente, se puede equipar con preparación para trabajo en almacén de congelación y ejecución antiestática.

GRACIAS AL DESARROLLO DEL MÓDULO DE PAGO SNAP ON

Psion Teklogix presentó en el SIMO sus novedades en medios de pago móvil

a firma Psion Teklogix proveedor de reconocimiento de voz y RFID, participó en la pasada edición del SIMO Network, celebrado en Madrid del 22 al 24 de septiembre, de la mano de su partner IGT. Allí presentó sus nuevas soluciones en medios de pago móvil y sistemas de identificación gracias al desarrollo del nuevo módulo de pago Snap On, que podrá ir integrado en la Pda Ikon. Snap On soporta simultáneamente tanto RFID como lector de banda magnética y tiene diversas aplicaciones, tales como medios de pago, identificación de personas, control de acceso, Terminal de Punto de Venta móvil e identificación de activos en servicios en campo, entre otros.

El nuevo módulo de pago Snap On de Psion Teklogix soporta RFID y lector de banda magnética.

COMENZARÁ

La nueva carretilla se constituye modularmente en función de las necesidades del cliente.

A COMERCIALIZARSE EN DICIEMBRE EN

JAPÓN

Toyota lanza la primera carretilla elevadora híbrida de combustión interna

a ﬁrma Toyota Industries Corporation (TICO) saca al mercado la primera carretilla elevadora híbrida de combustión interna. Geneo-Hybrid, de 3,5 toneladas, combina un motor diésel Toyota de 2,5 litros, motor eléctrico y batería de níquel-hidrógeno, que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a la mitad. Ésta comenzará a comercializarse en el mercado japonés en diciembre. Equipada con la tecnología híbrida Toyota, esta carretilla combina un Sistema Híbrido en Serie para la tracción y un Sistema Híbrido en Paralelo para la manipulación de la carga. Con el primero de ellos, La Geneo-Hybrid de Toyota combina un el motor funciona con energía motor diésel, motor eléctrico y batería de eléctrica proveniente del geneníquel-hidrógeno. rador eléctrico y de la batería. Las funciones de manipulación de la carga se ejecutan gracias al Sistema Híbrido en Paralelo con una bomba hidráulica que recibe energía mecánica del motor diésel y generador, y energía eléctrica de la batería. Además, la batería de níquel híbrida se recarga por el propio funcionamiento del motor.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias Nuevas Tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

TRAVÉS DEL DESARROLLO DE APLICACIONES Y SECTORES ESPECÍFICOS

CITET y Telefónica acuerdan impulsar la tecnología en los sectores de la logística y el transporte

(De izqda. a dcha.) Aurelio García, gerente del IMADE; Eva Piera, viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la Comunidad de Madrid; Javier Aguilera, director de la unidad de negocio de Grandes Empresas de Telefónica; y Fernando Rodríguez Sousa, vicepresidente de CITET.

elefónica y CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera) ﬁrmaron el pasado viernes 18 de septiembre en Madrid un acuerdo de colaboración por el que ambas entidades se comprometen a impulsar la tecnología en el ámbito de la logística y el transporte a través de la transferencia de tecnologías de otros sectores o el desarrollo de aplicaciones y servicios especíﬁcos.

El convenio fue ﬁrmado por la viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la Comunidad de Madrid y presidenta de CITET, Eva Piera, y por el director de la unidad de negocio de Grandes Empresas de Telefónica España, Javier Aguilera Arauzo. A través de este acuerdo, esperan potenciar acciones conjuntas para la difusión de tecnología a través de jornadas, cursos, talleres y seminarios formativos.

A este respecto, Eva Piera subrayó en su discurso que “los sectores de la logística y transporte, que también están sufriendo la crisis, deben hacer frente a una serie de medidas asociadas al rediseño de los procesos logísticos, compartir recursos entre suministradores y clientes para minimizar costes, reducir inventarios e invertir en innovación y automatización. Y, precisamente, ahora y más que nunca, es un momento idóneo para identificar nuevas estrategias, nuevos modelos de negocios y nuevos sistemas de gestión orientados a la internacionalización, la innovación y la cooperación”. Por su parte, Javier Aguilera Arauzo explicó que “Telefónica puede ayudar a mejorar la vida de las personas, facilitar el desarrollo de los negocios y contribuir al progreso de las comunidades donde opera, con servicios innovadores, como la convergencia de comunicaciones fijas, móviles y las tecnologías de la información. En un mundo conectado, los sectores del transporte y logística están llamados a aprovechar las ventajas de las tecnologías de la información en la gestión del puesto de trabajo en movilidad, en la relación con los clientes y en buscar procesos más eficientes y con total seguridad”.

ORGANIZADO POR IDTRACK, EL EVENTO SE CELEBRÓ EL 7 DE OCTUBRE EN BARCELONA

Asti presentó en SOFTtrack’09 un nuevo software para gestión logística

l Workshop SOFTtrack’09, evento organizado por IDtrack en el que se muestran las novedades de software más importantes sobre gestión, control de stocks y trazabilidad, y que tuvo lugar el 7 de octubre en Barcelona, contó con la participación de Asti. La compañía tomó la palabra con la intervención de su

Logística Profesional • Octubre 2009

responsable de Comunicación y Marketing, Rubén Martínez García, quien en su charla trató sobre el mundo integral de gestión de carretillas. En esta ocasión, Asti presentó SIGVIA, el nuevo software desarrollado por la compañía burgalesa que, entre otros beneﬁcios, permite una disminución del

coste de la mano de obra, la eliminación de daños, menores costes de mantenimiento de la ﬂota de vehículos y las instalaciones, aumento de la productividad de sus carretilleros, actualización automática de inventarios y un incremento de la seguridad en planta, reduciendo la tasa de siniestralidad laboral.

CONTRATO INCLUYE LA ENTREGA DE

144

PUESTOS

Zetes instalará equipos biométricos en las embajadas, consulados y puestos fronterizos belgas

a compañía Zetes, especializada en soluciones para la identiﬁcación automática de bienes y personas, suministrará al Servicio Público Federal (SPF) del Ministerio de Asuntos Exteriores del Gobierno de Bélgica equipos y programas biométricos. Además, prestará servicios de asistencia técnica destinados al registro de los datos biométricos de los solicitantes de visados y pasaportes en embajadas, consulados y puestos fronterizos. El contrato con el SPF del Ministerio de Asuntos Exteriores belga incluye la entrega de 144 puestos, cuya instalación se llevará a cabo a ﬁnales del 2009 y a lo largo del 2010 en 120 consulados

PARA

y 13 puestos fronterizos. Los primeros puestos que se instalarán serán los de Oriente Medio. Zetes ha implantado un sistema de registro instantáneo que permite hacer una fotografía, tomar las huellas dactilares y registrar la ﬁrma digital (para pasaportes) de los solicitantes al mismo tiempo. Para responder a los estándares internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, en sus siglas en inglés) en materia de fotos para los documentos de viaje, ha desarrollado unas cabinas especialmente adaptadas a estas exigencias, así como un programa que detecta automáticamente las fotos no conformes.

El sistema de registro instantáneo de Zetes permite hacer una fotografía, tomar las huellas dactilares y registrar la ﬁrma digital (para pasaportes) al mismo tiempo.

Nuevas tecnologías

LA IDENTIFICACIÓN EN LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

La EMT de Madrid elige a Intermec para gestionar sus almacenes L

a E mpresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid ha instalado dispositivos de Intermec en dos proyectos dirigidos a la optimización en la gestión de los almacenes y a la identificación en las operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos, respectivamente. Ambos se enmarcan en un plan de reingeniería de procesos y desarrollo de aplicaciones, que busca la mejora del servicio prestado al cliente y la optimización de sus procesos operativos y de negocio. El primero de ellos ha consistido en la optimización de las operaciones en sus almacenes dedicados a piezas de recambios para los servicios de mantenimiento y reparación de autobuses. El principal beneficio ha sido pasar de un entorno muy dependiente del papel a un sistema automatizado, aplicando tecnologías de identificación con códigos de barras y terminales portátiles en las diferentes tareas: entrada de

material, ubicaciones, movimientos internos, control de inventarios y expediciones. El segundo proyecto ha consistido en integrar y optimizar las operaciones de mantenimiento de la ﬂota de vehículos, como la creación y gestión de las órdenes, el consumo de materiales de recambio y la notiﬁcación de los tiempos empleados durante la

ejecución de esas órdenes. EMT de Madrid ha elegido el terminal ﬁjo de Intermec CV60, dotado de lector de tarjetas y código de barras que los operarios utilizan para reportar sus operaciones de reparación, proporcionando a la compañía un mayor control acerca de los tiempos y los recursos empleados en cada orden de trabajo.

Gracias a Intermec, la EMT madrileña ha pasado de un entorno muy dependiente del papel a un sistema automatizado. Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias › Nuevas tecnologías

CON

LA IMPLEMENTACIÓN DE SU SOLUCIÓN DE VOZ Y

SCANNING & TRACKING

Zetes automatiza los centros españoles de DHL L a firma DHL ha vuelto a confiar en Zetes la implantación de soluciones de identificación y captura de datos para optimizar los procesos logísticos de los centros

que la compañía de transporte tiene por toda España. Tras los resultados de un experimento realizado en la ﬁlial belga de DHL en 2004, ahora la tecnología de voz forma

Actualmente, DHL trabaja con la solución de voz de Zetes en sus centros de Álava, Guadalajara y Madrid.

JUAN TORREGO HAGENS TIENE QUINCE AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR DE ACTIVIDADES COMERCIALES

MECALUX EASY

Datalogic Scanning nombra un nuevo director de Canal para Iberia

Mecalux muestra en el SIMO su nuevo software de gestión

Juan Torrego Hagens.

parte también de las operaciones diarias de este grupo logístico en nuestro país. Actualmente, DHL trabaja con la solución de voz de Zetes en su centro logístico de Agurain (Álava), en el centro ubicado en Quer (Guadalajara) y también en el centro de Camarma (Madrid). La aplicación desarrollada cubre los procesos de picking de cada centro logístico, está basada en dispositivos de voz de T2 y T5 de Vocollect e integrada directamente con los sistemas de gestión de almacenes. Por su parte, DHL Express ha encargado a Zetes el suministro de la cobertura wiﬁ de todas sus plazas, para lo que ha implantado una solución scanning & tracking en cada una de ellas. Ésta se basa en terminales de mano inalámbricos para aquella mercancía que no puede ser procesada por cintas de transporte. El resultado es el seguimiento de la trazabilidad de productos asegurando su llegada a destino, reduciendo errores y mejorando el servicio a través de la aportación de datos en tiempo real.

Logística Profesional • Octubre 2009

a compañía Scanning ha nombrado recientemente como nuevo director de Canal para Iberia a Juan Torrego Hagens, que cuenta ya con quince años de experiencia en el desempeño de actividades comerciales. Diplomado en derecho, Torrego ha trabajado en empresas del sector IT como Olympia Vertriebsgesellschaft, Epson Ibérica, Wincor Nixdorf o VeriFone, donde ha desempeñado funciones comerciales tanto en venta directa como key account manager y venta indirecta para desarrollo de canal. Tras su nombramiento, Juan Torrego ha declarado que su principal objetivo es “desarrollar, fortalecer y consolidar una estructura de canal en Datalogic, a través de la cual nos podamos situar de forma estable y con perspectivas de futuro en el número uno en venta de lectores de códigos de barras en la Península Ibérica”.

IMO Network ha sido el escenario escogido por Mecalux para presentar Mecalux Eeasy. Se trata de un nuevo software para la gestión de almacenes que puede ser aplicado a cualquier tipo de empresa a través de la implementación de alguno de sus seis niveles del software que presentan diferentes grados de funcionalidad y control de gestión, automatización o especialización, y que pueden irse añadiendo de forma paulatina.

A LA SOLUCIÓN

FREIGHT AUDIT

ControlPay y Optima Consulting ayudan a optimizar recursos de envío y transporte L

Freight Audit permite externalizar la inspección, la veriﬁcación y el control de los costes de transporte.

as empresas de auditoría de transporte ControlPay y Optima Consulting, especializadas en la consultoría operativa y optimización de costes, han ﬁrmado un acuerdo para ofrecer Freight Audit, un proceso automático de chequeo exhaustivo de facturas de transporte. Este sistema permite externalizar la inspección, la veriﬁcación y control de los costes de transporte en España. Ambas compañías presentan esta solución como “una excelente forma de optimización de recursos, ahorro de costes y mejora de la visibilidad sobre los procesos de transporte para aquellas empresas que tienen contratos con diferentes operadores, múltiples localizaciones y una gran cantidad de envíos”. Además, apuntan que según una investigación reciente de Aberdeen Group, más del 89% de las multinacionales utilizará dicho servicio dentro de dos años y medio, debido a “los grandes ahorros que pueden obtener con este servicio, suponiendo aproximadamente un 8% del coste total de transporte”.

Nuevas tecnologías

GRACIAS

GREEN IT

i68 presenta un proyecto para conseguir un mayor desarrollo empresarial

a firma Grupo i68, dedicada al desarrollo y fabricación de software de gestión empresarial, presenta el proyecto Green IT, destinado a conseguir un desarrollo tecnológico avanzado en el entorno laboral, que permita una mayor evolución en la sociedad y en las gestiones empresariales. Éste tiene como fin marcar el rumbo de la oferta de las nuevas tecnologías: hardware, software y comunicaciones. Cada uno de estos tres apartados se ve afectado de forma diferente por el Green IT. En el hardware se intentarán reducir los servidores, equipos, consumo energético y realizar su posterior reciclado. Todo ello se conseguirá con soluciones de virtualización de servidores y equipos e impresoras más eficientes energéticamente. Respecto al software, el concepto de Green IT quiere conseguir el uso compartido del máximo volumen de información en soporte electrónico eliminando el papel. Es aquí donde se espera conseguir las mayores inversiones y los mayores avances tecnológicos. En torno al tema de las comunicaciones deben ser, en todas sus formas, las verdaderas autopistas

de voz, datos e imágenes en donde se sustenten los nuevos sistemas Green IT. Es en este contexto donde nace la Empresa Digital Extendida, una tendencia en la adaptación de los sistemas de información de las empresas a las nuevas formas de negocio global, cada vez más colaborativo y competitivo.

Fernando Barragán

Fernando Barragán ha sido nombrado gerente de producto de la Unidad SGA/WMS. Desde su nueva responsabilidad, controlará la evolución del producto, la formación técnica para los comerciales y las colaboraciones en la elaboración de los presupuestos de los proyectos de logística que lleve a cabo la compañía. Barragán es Ingeniero Técnico de Telecomunicaciones por la Universidad Politécnica de Madrid y titulado Proﬁciency en lengua inglesa por la Universidad de Cambridge. Además, ha obtenido certiﬁcaciones en sistemas de comunicaciones inalámbricas por los fabricantes Telxon Corporation, Symbol University e Intermec Technologies.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias › Legislación Noticias Legislación HAN

SOLICITADO SENDAS REUNIONES CON EL PRESIDENTE DEL

GOBIERNO

Y EL LÍDER DEL

Los autónomos exigen “medidas inmediatas” para evitar el cierre de más microempresas

Una de las medidas propuestas por Conae es la creación de empresas a través de la formación y el reciclado de los empresarios autónomos.

nte la actual crisis económica, la Patronal Nacional de Microempresas y Autónomos, Conae, solicita al Gobierno y al resto de partidos políticos medidas que eviten el cierre de más microempresas, puesto que “100.000 microempresarios han tenido que cerrar sus negocios desde principio de este año, y la situación no anima al optimismo”. El presidente de Conae, Salvador García Torrico, asegura que “si esta situación no se remedia con medidas efectivas y directas que ayuden a recuperar la liquidez, el empleo y, como inmediata derivada, la reactivación del consumo esto será, a ﬁnales de octubre, un auténtico desastre social y económico”. “No se puede esperar más a que las cosas se solucionen solas

Logística Profesional • Octubre 2009

y tampoco, vista la respuesta del Gobierno y del resto de partidos, esperamos que nadie desde fuera nos las pueda solucionar. Hay que ser valiente y adoptar medidas que aunque perjudiquen a algunos beneﬁcien al conjunto de la sociedad”, sentencia Torrico. El presidente de Conae añadió que ante situaciones como el aumento del riesgo empresarial, la disminución de los márgenes, la competencia desleal, la falta de ﬁnanciación e impagos, “nuestra respuesta ha sido, es y será la de elevar a los diferentes portavoces políticos un catálogo de medidas de fomento y consolidación de las microempresas en España por una razón tan de peso como la de representar al 85% del censo

empresarial”, informaron fuentes de Conae. Algunas de las medidas propuestas por el citado colectivo, que ha solicitado una reunión con el presidente del Gobierno y con el líder de la oposición, son: la puesta en marcha de ayudas sociales para autónomos y empresas de cero a diez empleados; la creación de empresas a través de la formación y el reciclado de los empresarios autónomos; la rebaja del impuesto de sociedades al 20%; la suspensión del IRPF en los tramos más bajos o la bajada de los costes sociales para las empresas, potenciando aquellas áreas referidas a las nuevas tecnologías, la investigación, el comercio menor o el mercado interempresarial, entre otras.

CONCLUSIONES Y PROPUESTAS SE PRESENTARÁN EN LA

CONFERENCIA SECTORIAL

A FINALES DE AÑO

Legislación

LAS

Fomento pone en marcha grupos de trabajo para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril E l Ministerio de Fomento va a constituir una serie de grupos de trabajo que contarán con la presencia de todos los actores del sector implicados en el campo del transporte de mercancías por ferrocarril, tras la celebración, el pasado 23 de septiembre en Madrid, de la “I Jornada de impulso del transporte de mercancías por ferrocarril”. Durante el evento, el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, reiteró el “compromiso claro de este Gobierno para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril en España”. La convocatoria es la primera de las iniciativas impulsadas por Fomento, a través de la Secretaría de Estado de Transportes, para conocer las necesidades de los diferentes agentes del sector de cara a la celebración de una Conferencia Sectorial, que tendrá lugar a ﬁnales de diciembre de 2009, tal y como anunció en el Congreso el ministro de Fomento, José Blanco, el pasado mes de mayo. El objetivo principal de esta conferencia será consensuar un proyecto de Plan Estratégico para el Transporte de Mercancías por Ferrocarril en España, compromiso también anunciado por Blanco. A este evento se elevará el documento con las conclusiones y propuestas que surjan de la labor realizada por los grupos de trabajo, en los que participarán, entre otros, representantes del sector del transporte y

Las mercancías transportadas por ferrocarril en España representan en torno al 4% del total, una cuota sensiblemente inferior a la de otros países europeos.

la logística, administraciones y organizaciones sociales. Los planes ministeriales pasan porque las conclusiones y decisiones consensuadas con los actores implicados puedan ser integradas en el Plan Estratégico para el Transporte de Mercancías por Ferrocarril en España, un proyecto que el Ministerio de Fomento aspira a que nazca “fruto del diálogo y del consenso”. En la clausura de la I Jornada, el subsecretario de Fomento, Jesús Salvador Miranda Hita, señaló que España necesita un mayor desarrollo de la intermodalidad y un reparto modal más equilibrado. En

este sentido, aludió al “cambio de rumbo” necesario para que el transporte de mercancías por ferrocarril alcance mayor cuota de mercado, y se aprovechen sus ventajas desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental y social. Según los datos de Fomento, actualmente, las mercancías transportadas por ferrocarril en España -en toneladas/kilómetro- representan en torno al 4% del total, una cuota sensiblemente inferior a la de países europeos como Francia (15%), o Italia (10,4%), y apenas ha crecido tras incorporarse nuevos operadores, tras la liberalización en 2005 de este tipo de transporte.

SE ESPERA QUE LA TRAMITACIÓN PARLAMENTARIA TERMINE EN LOS PRÓXIMOS MESES

El Proyecto de Ley sobre Contrato de Transportes terrestres llega al Senado

l Proyecto de Ley sobre Contrato de Transportes Terrestres, tras su aprobación por unanimidad en el Congreso de los Diputados, se está tramitando ya en la Comisión de Justicia del Senado, según informa Astic. El pasado día 11 de septiembre ﬁnalizó el correspondiente plazo de enmiendas y de solicitudes de veto, con lo que se espera que la tramitación parlamentaria de este proyecto termine en los próximos meses. Asimismo, el Departamento de Mercancías del Comité Nacional, del que la citada asociación de transportistas forma parte, ha solicitado reuniones con los portavoces de los grupos parlamentarios en la mencionada Comisión para defender los puntos de vista de sus aﬁliados, tal y como relatan en Astic.

El pasado día 11 de septiembre ﬁnalizó el correspondiente plazo de enmiendas y de solicitudes de veto.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias › Legislación

EN ESPAÑA

TRABAJAN BAJO ESTE RÉGIMEN MÁS DE

3,2

MILLONES DE PERSONAS

Los autónomos solicitan ser incluidos en las estadísticas sobre seguridad vial García Torrico, presidente de Conae, solicitó que en las cifras de fallecimientos en las carreteras aparezcan “los cerca de cien trabajadores por cuenta propia que fallecen a causa de un accidente laboral vial”.

l presidente de la Confederación Nacional de Autónomos y Microempresas (Conae), Salvador García Torrico, denunció el pasado viernes, 18 de septiembre, que los más de 3,2 millones de autónomos de España están excluidos de las estadísticas sobre seguridad vial y accidentes de tráﬁco, y solicitó que en las cifras de fallecimientos en las carreteras aparezcan “los cerca de cien trabajadores por cuenta propia que fallecen a causa de un accidente laboral vial”.

García Torrico acudió al “Foro sobre Seguridad Vial en la Empresa” organizado por la Fundación Mapfre y la Asociación para la Prevención y Seguridad Laboral (Aepsal) y propuso la creación de una mesa “en la que estén representados todos los agentes sociales donde se tengan en cuenta los millones de autónomos de nuestro país a través de organizaciones como Conae”, entre otras medidas destinadas a reducir la siniestralidad en las carreteras.

LA NAVIERA TRANSFENNICA VALORA ESTA DECISIÓN COMO BENEFICIOSA PARA “LAS AUTOPISTAS DEL MAR”

El Gobierno Vasco levanta las restricciones de circulación en ﬁn de semana para el transporte intermodal

Vista aérea del Puerto de Bilbao. 72

Logística Profesional • Octubre 2009

l Gobierno Vasco ha autorizado la circulación de vehículos dedicados al transporte intermodal los fines de semana y festivos en Euskadi, informó en una nota de prensa la naviera Transfennica, que valora esta decisión como beneficiosa para “las autopistas del mar y el tráfico de contenedores”. El presidente del Puerto de Bilbao, José Ramón de la Fuente, se mostró “muy satisfecho” con la decisión del Gobierno Vasco de levantar las restricciones de circulación los fines de semana, “hecho que redundará en beneficio de la intermodalidad”. Por su parte, el director de Transfennica, Michael van den Heuvel, declaró que esta medida “incrementa la facturación

de los camiones, pues pueden circular los domingos, pero también la efectividad en las rotaciones” de los mismos. Asimismo, destaco que “será más fácil cambiar a un sistema de operación no acompañado”, y mostró su satisfacción por la iniciativa del Ejecutivo vasco, que permitirá “incrementar la ﬂexibilidad industrial y al mismo tiempo alcanzar los objetivos en preservar el medio ambiente”. Tanto De la Fuente como Van den Heuvel realizaron estas declaraciones a la llegada del tercer buque de Transfennica a Bilbao, y que ha elevado a cinco el número de conexiones semanales entre el mencionado puerto vizcaíno y el de Zeebrugge, en Bélgica.

ESPERA ASÍ CONSEGUIR EL EQUILIBRO ENTRE LOS INTERESES DE LAS EMPRESAS Y LOS USUARIOS

La CE prorroga cinco años más la exención que permite a las compañías de transporte marítimo operar de forma conjunta L

a Comisión Europea adoptó el pasado 28 de septiembre, un nuevo reglamento de exención por categorías, en el que se revisan las actuales exenciones a la prohibición sobre prácticas comerciales restrictivas de los consorcios de transporte marítimo de línea regular. La normativa vigente permite a estas compañías ofrecer un servicio conjunto en el transporte de mercancías, y el reglamento presentado amplía cinco años más -hasta abril de 2015- dicha exención. Del mismo modo, establece que todos los acuerdos de consorcio -menos los de ﬁjación de preciosque tengan por objetivo la explotación común de servicios de transporte marítimo, estén exentos de la prohibición de prácticas comerciales restrictivas de la UE. La comisaria europea de Competencia, Neelie Kroes, ha explicado al respecto que ”debido a la evolución de los mercados” es necesario revisar las exenciones que los transportistas marítimos de línea regular disfrutan desde 1995. Ha añadido, además, que “tras un examen en profundidad,

la Comisión ha decidido modiﬁcar y prorrogar cinco años más el reglamento de exención por categorías para los consorcios. Confío en que esta medida consiga el equilibrio adecuado entre los intereses de las empresas y los de los usuarios”. Bruselas señala que los consorcios suelen permitir a las compa-

ñías “racionalizar sus actividades y lograr economías de escala”. “Si la competencia a la que se enfrentan los consorcios es lo bastante fuerte”, precisa, “los usuarios de sus servicios de transporte, como los cargadores, se beneﬁcian normalmente de una mejor productividad y calidad del servicio”.

Legislación

La comisaria europea de Competencia, Neelie Kroes, ha explicado que la exención es necesaria “debido a la evolución de los mercados”.

ASTIC SOLICITA AL MINISTERIO DE FOMENTO EL “ESTRICTO CUMPLIMIENTO DEL AUTO”

El TSJM ordena la ejecución provisional de la sentencia que anula la composición de la sección internacional del CNTC

l Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) notiﬁcó el pasado 8 de septiembre la ejecución provisional de la sentencia, emitida el 4 de marzo de este año, en la cual declaraba no conforme a derecho la Resolución de 2 de junio de 2005 que determinaba la actual composición del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) referida a la Sección de Transporte Público Internacional de Mercancías, y en la cual se otorgó a la Administración un plazo de tres meses para que corrigiese la representación de las diferentes organizaciones en el CNTC. La sentencia -que respondía a la demanda presentada por la Asociación del

Transporte Internacional por Carretera (Astic)-, fue impugnada “exclusivamente” por la co-demandada Fenadismer, pero no por la Administración. No obstante, “ésta no se atuvo a lo que se le ordenaba: dejó transcurrir el plazo señalado sin realizar actuación alguna para corregir la composición de la mencionada Sección”, aseguran desde Astic. Transcurridos los tres meses, Astic solicitó al TSJM la ejecución provisional de la sentencia, que ordena a la Administración que proceda a rectiﬁcar la composición de la citada Sección de Internacional. “La Administración deberá dar cuenta al Tribunal del exacto

cumplimiento de lo acordado”, puntualiza Astic. El TSJM argumenta que esperar a que se pronuncie el Tribunal Supremo sobre el recurso planteado por Fenadismer “haría inútil” la sentencia del TSJM, “porque ya se habría renovado la composición del Comité, y que en caso de duda son los intereses del demandante, Astic, que ha obtenido la sentencia a su favor, los que deben prevalecer”. Por el mismo motivo, la asociación presidida por Pere Padrosa “desearía que antes de proceder a la renovación del Comité, actualmente en curso, Fomento corrija su actual composición en estricto cumplimiento del auto”.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias Vehículos LOS MINISTROS EUROPEOS DE TRANSPORTE MANTUVIERON UN ENCUENTRO EN LA SEDE CENTRAL DE SCANIA EN SUECIA

José Blanco, sobre los camiones de 25,25 metros: “Es algo que se tendrá que ver” L El ministro de Fomento, José Blanco, destacó que “el transporte sostenible es una prioridad”.

os ministros de transporte de los 27 países miembros de la Unión Europea mantuvieron el pasado 21 de septiembre un encuentro informal en la sede central de Scania en Södertälje, Suecia, coincidiendo con la reunión convocada por Åsa Torstensson, ministra de Infraestructuras del gobierno sueco, en el marco de la presidencia sueca de la UE. Durante la cita, el fabricante escandinavo hizo especial hincapié en que los ministros probasen personalmente los vehículos de 25,25 metros de cara a apoyar su implantación en más países de la Unión Europea. “La mayor parte de los ministros nunca habían tenido antes la oportunidad de conducir un vehículo de transporte pesado y se sorprendieron por lo fácil que resultó”, explican desde la marca. José Blanco, ministro de Fomento de España, comentó tras la prueba en relación con un posible impulso desde la Administración a la implantación de los camiones de 25,25 metros que “es algo que se tendrá que ver; hay directiva de la Unión Europea al respecto. El transporte sostenible es una prioridad y tenemos que estudiar todas las posibilidades”. El presidente de Scania, Leif Östling, aseguró a los presentes que “estamos plenamente convencidos de que estos camiones pueden ayudar a reducir las emisiones de CO2. En Scania tenemos a mucha gente que trabaja duro para reducir el impacto medioambiental”.

EN LOS MODELOS BIPPER, BOXER Y EXPERT

Peugeot presenta un kit isotermo desmontable para su gama de comerciales

a división de Vehículos Comerciales de Peugeot se ha propuesto igualar el nivel de calidad de los vehículos carrozados que comercializa en su red oﬁcial a la ya existente para los vehículos de serie. Por ello, ha llevado a cabo un riguroso proceso de selección con criterios estrictos y auditados con frecuencia entre los carroceros con los que colabora, al tiempo que ha resuelto mejorar el plazo de entrega al cliente a través de la existencia de unidades en stock en sus diferentes puntos de venta. Uno de los resultados de esta estrategia puesta en marcha por la marca francesa es la colaboración con el carrocero Gruau, de origen francés pero con base de montaje en Barcelona, para el desarrollo con criterios de fabricación industrial de vehículos isotermo sobre los modelos Bipper y Boxer, así como con el carrocero Irmscher en el caso del modelo Expert. Tanto el Bipper como el Boxer con carrocería isotermo como el resto de la gama de comerciales de Peugeot con diversas carrocerías fueron presentados en Madrid. Además, los carroceros 74

Logística Profesional • Octubre 2009

Romu y Mago se encargan, respectivamente, de la fabricación de cajas y plataformas para estos vehículos. Según Patrick Grube, responsable de esta división en el fabricante del león, con esta política basada en la fabricación y montaje industrial de carrocerías se consigue un nivel de calidad en el producto “que no alcanza ningún carrocero nacional”. En el campo de los vehículos isotermo, los cuales cumplen la normativa ATP y pueden adquirirse en la red comercial de Peugeot desde septiembre, destaca la llegada de una versión que parte de un kit isotermo desmontable. Una de las ventajas es el incremento en el valor residual del vehículo frente a una isotermizacion tradicional debido a que el furgón puede ser aprovechado para otras tareas, al igual que el propio kit isotermo, que puede ser montado en tres horas sobre otra unidad del mismo modelo. Esta versión permite además la instalación de un equipo refrigerador con aporte de frío, si bien el tiempo de montaje en este caso alcanza las ocho horas.

CUENTA CON 51 PARTICIPANTES DE 12 PAÍSES EUROPEOS

El proyecto europeo Safespot avanza en la comunicación entre vehículos

arcialmente financiado por la Unión Europea, el proyecto Safespot, que comenzó en 2006 y que cuenta con 51 participantes de 12 países europeos, incluyendo a los principales fabricantes de vehículos, proveedores, universidades y administraciones públicas, lleva a cabo en la actualidad investigaciones en seis centros distribuidos por el continente de cara a mejorar la seguridad vial. En el capítulo de comunicaciones entre vehículos se ha avanzado ya en el desarrollo de sistemas V2V (Vehicle to Vehicle) a través de diversas herramientas telemáticas e incluso en sistemas V2I (Vehicle to Infraestructure). “Esto abre una puerta a una nueva generación de sistemas de prevención de accidentes”, ha asegurado Carl Johan Almqvist, director de seguridad de Tráfico y Producto en Volvo Trucks. Por el momento, ya se han definido y probado soluciones para distintas circunstancias con sistemas que permiten evitar colisiones frontales, alcances y avisan de la presencia de ciclistas y peatones en la carretera para, en una segunda etapa, dar paso a sistemas que recojan información del entorno, como señales de tráfico, límites de velocidad o información del estado de las carreteras, entre otras variables.

LOS COSTES Y EL IMPACTO AMBIENTAL

Mercedes-Benz presenta la nueva Sprinter con tecnología BlueEfﬁciency La nueva gama de Sprinter de Mercedes-Benz genera menos consumo y menos emisiones contaminantes.

a nueva generación de la furgoneta Sprinter de Mercedes-Benz cuenta con una técnica de propulsión nueva que genera menos consumo, menos emisiones y mayores prestaciones. “Esto es lo que Mercedes-Benz entiende por eficiencia”. La tecnología BlueEfficiency “es sinónimo de un paquete de eficiencia formado por el motor de cuatro cilindros de nuevo desarrollo (OM 651), el nuevo cambio (ECO Gear) y la función de parada y arranque ECO”, señalan desde la compañía alemana. Además, el paquete de eficiencia de la Sprinter incluye una regulación variable de los grupos secundarios en función de la demanda, “una novedad en el mundo de las furgonetas”. Por primera vez en un motor diésel, la bomba de aceite con regulación eléctrica adapta con autonomía y de forma progresiva el volumen de transporte. También trabajan en régimen variable los eyectores de aceite para refrigeración de los pistones, y el alternador opera sólo cuando es necesario.

LOS USUARIOS PUEDEN SOLICITAR PRUEBAS DE PRODUCTOS

Volkswagen refuerza su página web con la inclusión de contenidos audiovisuales

Vehículos

REDUCE

l fabricante Volkswagen ha renovado su página web poniendo en marcha un nuevo espacio, “Web TV”, que permite a los usuarios acceder a vídeos on line relativos a todas las actividades generadas por la marca, a sus productos y sus actividades. Los vídeos (que pueden verse a pantalla completa) están estructurados en cuatro categorías según sus contenidos: “Mundo Volkswagen”, con información de producto sobre nuevos modelos y salones del automóvil; “Innovación”, con información relativa a investigación y desarrollo; “Bluemotion Technologies”, espacio dedicado a las tecnologías desarrolladas por la marca en el terreno del consumo eﬁciente y la protección del medio ambiente; y “Deportividad”, con información acerca de la participación de la marca en competiciones de motor y eventos deportivos. Además, el reproductor incluye la opción de compartir un vídeo con otros usuarios mediante el envío de un correo electrónico, y un enlace ofrece la posibilidad de que cualquier cliente pueda integrarlo en su blog o web externa. Asimismo, cada uno de los vídeos va acompañado de un enlace a la web de Volkswagen en la que se puede ampliar la información, solicitar una prueba de producto e incluso acceder al conﬁgurador de vehículos.

Los vídeos, que pueden verse a pantalla completa, pueden ser compartidos entre los usuarios.

Octubre 2009 • Logística Profesional

Noticias › Vehículos

ANFAC ASEGURA QUE ES IMPRESCINDIBLE TOMAR MEDIDAS DE APOYO A LA COMPRA

Las matriculaciones de vehículos industriales cayeron el 57,8% en agosto L

as matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español descendieron el 57,8% el pasado mes de agosto, con un total de 732 unidades frente a 1.736, situándose el acumulado anual en una caída del 69,7%, con 7.499 altas frente a 24.713, según datos de la patronal Anfac. La mayor bajada se produjo el pasado mes en el segmento de los tractocamiones, con una bajada del 68,6% al matri-

cularse 244 vehículos en lugar de los 778 del mismo periodo de 2008. Por marcas, Mercedes-Benz registró 47 unidades (74,6%), Renault Trucks 44 (-45%), DAF 43, (-60,9%), Iveco 36 (-75,3%), MAN y Scania 29 (-68,1 y -50% respectivamente), y, ﬁnalmente, Volvo matriculó 16 unidades (-85,2%). En el grupo de los pesados rígidos, el balance arroja un descenso del 61,7%,

El pasado mes de agosto se matricularon en España 732 unidades de vehículos industriales, según datos de la patronal Anfac.

con 228 unidades frente a 595. Iveco lideró este grupo con 67 vehículos (-56,5%), seguido de MAN con 36 (-59,65) y de Renault Trucks con 32 (-74,2%). En el conjunto de los industriales pesados, a partir de 16 toneladas, que agrupan a tractocamiones y rígidos, el primer puesto de la clasificación fue para Iveco, con 103 vehículos y una bajada del 65,7%, por delante de Mercedes (78 altas y -73,2%) y de Renault Trucks (76 y -62,7%). Las matriculaciones de vehículos industriales medios finalizaron agosto con un descenso del 26%, el menor del conjunto del mercado, con 222 registros frente a 300. En este segmento, la italiana Iveco también se situó en cabeza, con 66 vehículos matriculados y un descenso del 27,5%. A continuación se colocaron Renault Trucks (36 unidades y -23,4%) y Mercedes (28 y -46,2%). Respecto a los industriales ligeros, entre 3,5 y 6 toneladas, la bajada fue del 39,7%, con 38 vehículos frente a 63. Iveco y Mercedes lideraron el mercado con 10 unidades cada una, aunque en el caso de la marca transalpina este dato significó un descenso del 28,6% y en el caso de la alemana repitió la cifra de agosto de 2008.

ORGANISMO CONSIDERA QUE EL SECTOR NO VOLVERÁ A LA SENDA DEL CRECIMIENTO HASTA

2011

La IRU alerta del “catastróﬁco impacto” de la crisis sobre el transporte por carretera L Los precios del transporte han registrado descensos superiores al 10%.

Logística Profesional • Octubre 2009

a Unión Internacional de Transporte por Carretera, IRU, ha explicado que la crisis económica está teniendo un “impacto catastrófico” sobre el transporte por carretera en una gran cantidad de países tras conocer los resultados de un estudio llevado a cabo entre 74 naciones miembros de esta asociación. Entre enero y junio de este año, y frente al mismo periodo del año anterior, el análisis muestra que el transporte por carretera es uno de los sectores más afectados por la recesión económica mundial. Entre las causas caben citar las dificultades financieras a las que se enfrentan los empresarios, en muchos casos directamente relacionadas con las quiebras bancarias que han tenido lugar en los últimos meses. El estudio de la IRU ha analizado el descen-

so en el sector en función del tipo de actividad, y cifra entre un 20 y un 30% la bajada en el caso del transporte internacional, un porcentaje que se sitúa entre el 10 y el 20% en lo tocante el transporte de ámbito nacional. Los precios del transporte, por su parte, han registrado descensos superiores al 10%. Entre las medidas que desde este organismo se proponen a las diferentes administraciones implicadas destaca el acabar de manera urgente con las barreras proteccionistas, revisar y reducir el nivel impositivo que soporta el transporte por carretera, replantearse la legislación medioambiental, establecer líneas de crédito para las empresas y, asimismo, asumir la idea de que penalizar al transporte por carretera supone una penalización de la economía en su conjunto.

Vehículos

EL NUEVO MODELO, FABRICADO EN BARCELONA, LLEGA EN OCTUBRE A LOS CONCESIONARIOS EN VERSIONES VAN Y COMBI

Nissan refuerza su apuesta por los comerciales con la llegada del NV200 L

a más reciente apuesta de Nissan en el competido segmento de los vehículos comerciales ligeros, y más concretamente en el que agrupa a los denominados derivados de turismo, llega al mercado en octubre con el nombre de NV200, un volumen de carga muy destacable para su longitud total (4,2 m3 para 4,40 m) y dos motorizaciones, el conocido 1.5 dci y 86 cv de potencia de origen Renault y una mecánica de gasolina con 1.6 litros y 109 CV. Más adelante está prevista la incorporación de otro motor diésel de mayor potencia. Con un objetivo de ventas en el mercado de español de 5.000 unidades de cara a 2010, el NV200, que ya se venía comercializando en Japón, comenzará a fabricarse en noviembre en la planta de Nissan en Barcelona a un ritmo de 150.000 unidades al año. Se trata de un vehículo completamente nuevo que sustituye al modelo Kubistar y que se aparta de la estrategia mantenida desde la alianza Nissan-Renault basada en ofrecer al mercado modelos iguales comercializados con su marca respectiva, tal y como ocurre con los Primastar/Traﬁc e Interstar/Master. Entre las características del nuevo comercial ligero de Nissan cabe

El nuevo modelo cuenta con un volumen de carga muy destacable para su longitud total (4,2 m3 para 4,40 m).

La NV200 se presenta en dos motorizaciones: 1.5 dci y 86 cv de origen Renault y una mecánica de gasolina con 1.6 litros y 109 CV.

destacar un volumen de carga de 4,2 metros, capacidad para transportar dos europalés, una longitud del espacio de carga de 2,04 metros (2,8 si se prescinde de la mampara de separación de carga opcional y se pliega el asiento del acompañante), y un plano de carga de 524 milímetros, una cifra esta última lograda gracias a la ubicación del depósito de combustible bajo el asiento del acompañante. La capacidad máxi-

ma de carga en la versión alimentada por gasóleo, que acaparará la práctica todalidad de las matriculaciones de unidades para uso profesional, es de 752 kg. La gama abarca tres versiones, Basic, Comfort y Premium. La de mayor equipamiento, que se prevé cope el 67% de los pedidos con la carrocería van, incluye, entre otros elementos, aire acondicionado de serie y anclajes antideslizantes, además de una novedosa cámara de visión trasera, radio CD y suelo de caucho en zona de carga, elementos ya presentes también en la versión Comfort. De serie para todas las versiones se monta el ABS, el volante ajustable en altura o el airbag del conductor, mientras que en el listado de opciones para toda la gama ﬁguran el control de estabilidad, la mampara de rejilla, airbag para el acompañante y laterales o la llave inteligente. El precio de la versión van con equipamiento Premium se ha ﬁjado para el mercado español en 15.400 euros. El Nissan NV200 es el primero de una serie de 13 modelos que la marca japonesa tiene previsto lanzar hasta 2013, seis de los cuales se comercializarán en Europa para reemplazar por completo toda la gama. Octubre 2009 • Logística Profesional

Aplicación

PARA CONDUCTORES DE MERCANCÍAS ES OBLIGATORIO DESDE SEPTIEMBRE

El CAP se enfrenta a nuevos retos

A pesar de que lleva un año en vigor para conductores profesionales de transporte de viajeros, para los de mercancías la obligatoriedad del Certiﬁcado de Aptitud Profesional (CAP) entró en vigor el pasado mes de septiembre. Así, para hacer balance de su primer año de vida y ver los retos a los que se enfrentará en el futuro, la Fundación Transporte y Formación (FTyF) celebró el pasado 30 de septiembre una jornada en Madrid en la que participaron profesionales tanto del transporte de mercancías como del de viajeros.

uan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, fue el encargado de inaugurar esta sesión, que contó con un elevado número de asistentes. Sánchez señaló tres aspectos en los que se ha mejorado tras la entrada en vigor del CAP: la seguridad en la carretera y la prevención de riesgos laborales, la eficiencia en la conducción, más respetuosa con el medio ambiente, y las relaciones entre la empresa, representada por sus conductores, y los clientes. No obstante, añadió que a pesar de llevar un año en marcha la formación inicial para conductores profesionales del transporte de viajeros, el sistema todavía tiene que superar los retos que se le imponen

Logística Profesional • Octubre 2009

día a día para optimizar la formación. Antes de finalizar su intervención quiso resaltar el papel de la FTyF, cuyo apoyo será un elemento importante para que la formación atribuya un papel importante a los conductores de nuestro país. La primera parte de la jornada estuvo dedicada a “La implantación del CAP un año después de la puesta en marcha del Real Decreto 1032/2007”. Miguel Ángel de Frías, subdirector general de Gestión y Análisis de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, hizo un repaso por las actuaciones de coordinación y gestión del CAP llevadas a cabo desde Fomento. Por su parte, Alicia Rubio, subdirectora general de Transportes de la Comunidad de Madrid, mostró a los

Rafael Barbadillo, Alicia Rubio, Emilio Sidera, Miguel Ángel de Frías y Miguel Martínez de Lizarrondo.

asistentes la experiencia de la implantación del CAP en la comunidad madrileña, que definió como “positiva, susceptible de mejoras tras la recogida de sugerencias y proximidad con los interesados”. Aunque señaló que todavía quedan cosas por hacer, entre otras, la implementación de la formación continua, el desarrollo de la disposición adicional séptima, relativa a fórmulas de financiación, el desarrollo de la disposición primera, relativa a formación de formadores e impulsar la formación profesional reglada. En representación del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) intervino el director general de Formación y Servicios

CAP

de la CETM, Miguel Martínez de Lizarrondo, que se centró en la urgencia por atender las necesidades del profesorado para la formación y en dar respuesta a los compromisos adquiridos por la Administración con el CNTC en lo referente al CAP, según el Acuerdo de Consejo de Ministros de 11 de junio de 2008. Entre ellos destacó la participación del CNTC en la norma pendiente de desarrollo por la que los conductores profesionales podrán recuperar puntos mediante los cursos de formación continua regulados por el Real Decreto 1032/2007, impartidos en centros gestionados por asociaciones de transporte; la puesta en marcha de un sistema modular y completo de Formación de Formadores para los cursos de conductores de formación inicial o continua CAP, para que estos profesores cuenten con una determinada titulación o formación específica, en orden a alcanzar un nivel de calidad suficiente en estos cursos de formación, y abordar, en el ámbito de la Formación Profesional, la creación de un Ciclo Formativo de Grado Medio para conductores de transporte, y en consecuencia la aprobación inmediata de las necesarias Cualificaciones Profesionales. Por su parte, Rafael Barbadillo, secretario general de Asintra, hizo referencia, entre otras cosas, a los problemas que han surgido durante este año en torno al CAP en el transporte de viajeros.

De izquierda a derecha. Antonio Gil, Emilio Sidera, Jesús Zarzuela y José Miguel Herrero.

En la jornada se hizo un balance positivo tras el primer año de implantación del CAP.

Retos en la formación La segunda mitad de la sesión se centró en los “Nuevos retos en la formación del transporte por carretera”. En esta ocasión, Jesús Zar-

La Jornada se dividió en dos bloques dedicados a la implantación del CAP un año después de la puesta en marcha del RD 1032/2007 y a los nuevos retos en la formación del transporte por carretera

zuela, gerente de la FTyF, presentó un estudio sobre los perfiles profesionales de los profesores del CAP. Éste propone contar con varios formadores especializados en las diferentes materias que aborda el Certificado. Entre las propuestas de profesores, Zarzuela enumeró las siguientes: profesor de seguridad vial o tráfico, de conducción racional, de logística y transporte, de mercancías peligrosas, de extinción de incendios y de primeros auxilios. Para ello, habría que crear tres cursos tipo: especialista en conducción racional, especialista en logística y transporte y especialista en habilidades docentes, que podrían ser impartidos por centros integrados de Formación Profesional, centros públicos o privados. A continuación, Antonio Gil González, jefe del Área de la Subdirectora General de Orientación y Forma-

ción Profesional del Ministerio de Educación, señaló las acciones referentes al ciclo formativo de grado medio y grado superior de conducción por carretera. Por último, José Miguel Herrero, del departamento de Políticas Activas de Empleo del Ministerio de Trabajo, trató la formación para el empleo y el transporte por carretera, e hizo hincapié en la formación de formadores. Para concluir, Emilio Sidera, subdirector de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre y moderador de la jornada, señaló que el CAP viene a resolver muchos problemas de formación existentes en el sector. También apuntó que el objetivo es que éste no sea un sector refugio, sino un sector profesionalizado cuyos conductores aporten rentabilidad a la empresa. Verónica Fernández

Octubre 2009 • Logística Profesional

Agenda Agenda

EL ÚLTIMO LIBRO DE

JOAQUÍN LORENTE, “PIENSA,

ES GRATIS”

Ideas para potenciar el talento E l último libro “Piensa, es gratis” de Joaquín Lorente propone ochenta y cuatro principios para potenciar el talento en la vida personal y en el mundo empresarial. La acogida del público ha sido tal, desde que fue presentado el pasado mayo, que la editorial Planeta ha editado la tercera edición. Joaquín Lorente, creador y escritor de publicidad durante más de cincuenta años, ha querido compartir en esta obra vivencias y experiencias propias y de otras muchas personas de talento con las que ha tenido la oportunidad de trabajar. A los 27 años promovió y fundó el mítico grupo MMLB que transformó lo establecido en la creatividad publicitaria en España. Camper,

Osborne, Allianz, Dodot, BBVA o Iberdrola son algunas de las marcas creadas en la factoría Lorente. Asesor personal de los presidentes Felipe González y Jordi Pujol, Joaquín Lorente ha desarrollado también una singular labor docente y ha recibido más de cien premios internacionales por su trabajo en el campo de la publicidad. Escrito en un tono directo y sencillo, y a veces descarado, su último libro ofrece una avalancha de conceptos que sugieren el camino para descubrir el talento dormido o la clave del éxito, que incluye siempre “una buena dosis de trabajo, mucha intuición y un pensamiento creativo que ayude a ver lo que otros no ven”.

EN ZARAGOZA

Logis Expo, Logis Stock y Logis Trailer, del 13 al 16 de abril de 2010

as instalaciones de Feria de Zaragoza reunirán del 13 al 16 de abril del próximo año Logis Expo, la cuarta Feria Internacional de Logísticas Especializadas, Transporte de Mercancías y Polígonos Empresariales, y Logis Stock, segunda Feria Internacional de Manutención y Almacenaje. Además, ambas coincidirán con Logis Trailer, cuarta Feria Internacional de Carrocería Industrial y Soluciones de Transporte por Carretera. Todos estos salones tienen carácter profesional e internacional y serán un punto de encuentro para las empresas de logística, transporte de mercancías, manutención y almacenaje, además de los polígonos industriales y las plataformas logísticas. También tendrá lugar el Foro Internacional de la Logística PILOT.

TENDRÁN

UN ENFOQUE MÁS PRÁCTICO E INTERACTIVO

Las Jornadas Logísticas del CEL se celebrarán el 1 y 2 de marzo de 2010

a 32ª edición de las Jornadas Logísticas del Centro Español de Logística (CEL) tendrá lugar los próximos 1 y 2 de marzo de 2010. Para ello, se trabaja en un nuevo enfoque más práctico e interactivo. En estas Jornadas se combina la visita a instalaciones logísticas, los actos sociales, las exposiciones y los debates entre profesionales del sector.

Logística Profesional • Octubre 2009

Además, sirven de marco para la presentación de los Premios CEL Empresa 2010 Innovación y Desarrollo Logístico, que otorga la institución, y para los que próximamente se abrirán los plazos de presentación de candidaturas. Estos galardones, presentes en el panorama logístico español desde 1991, premian la innovación logística llevada a cabo por las compañías ganadoras.

POR EL

MINISTERIO

FOMENTO

Lógica participa en la jornada “Impulso del transporte de mercancías por ferrocarril” G onzalo Sanz, presidente de Lógica, participó el pasado 23 de septiembre en la jornada “Impulso del transporte de mercancías por ferrocarril” organizada en Madrid por el Ministerio de Fomento. Bajo el título, “La logística como herramienta de eficiencia económica”, Sanz abordó la importancia del ferrocarril como alternativa a la carretera en los flujos de aprovisionamiento, reaprovisionamiento, transfers y de terminales a centros de distribución. Destacó su utilidad en el caso de cargas completas de grandes volúmenes y en largas distancias, ya que para distancias cortas, según afirmó, no sería operativo. Además, expuso la importancia de resolver los problemas de tiempo y coste, siendo la fiabilidad el factor clave para el buen desarrollo del transporte de mercancías “sin que exista discontinuidad en los tiempos”. A modo de conclusión, el presidente de Lógica señaló que “la oferta de ferrocarril tiene que ser capaz de dar soluciones globales atendiendo a la estructura productiva de España, a su condición de geografía periférica y al mapa de hubs europeos”, ya que “la logística no entiende de fronteras, ni regionales ni internacionales”.

ASÍ

SE PUSO DE MANIFIESTO EN UN ENCUENTRO DE

Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, abordó la importancia del ferrocarril como alternativa a la carretera.

FOROCYLOG

Una mayor eﬁciencia logística pasa por concebir la cadena de suministro de forma global

oroCyLoG, el foro de conocimiento logístico que reúne a profesionales del sector de la logística y el transporte de Castilla y León, organizó el pasado 23 de septiembre una jornada coloquio sobre la cadena de suministro como elemento imprescindible para conseguir la eﬁciencia logística y las herramientas que se utilizan para hacer frente a un mercado competitivo en tiempos de crisis. El evento, celebrado en el Salón de Plenos de la Cámara de Comercio e Industria de Valladolid, contó con la participación del director de Logística y Calidad del Grupo 3M, Eduardo Rodríguez; el responsable del Departamento de Desarrollo Corporativo de Itene y de la Red i-Creo Logística y Transporte de la Comunidad Valenciana, Máximo Martínez; el director técnico de Lógica, Clemente Fernández; y el director general de Transportes de la Consejería de Fomento de la de Castilla y León, José Antonio Cabrejas Gómez, que presidió el acto. Eduardo Rodríguez explicó el funcionamiento de la cadena de suministro en 3M

Agenda

ORGANIZADA

España incidiendo tanto en la organización como en las particularidades del centro de distribución y el proceso de transporte. Por su parte, Máximo Martínez, de Itene, hizo hincapié en las herramientas que las empresas tienen a su alcance para hacer frente a un mercado más competitivo. Así, subrayó que la cadena de suministro ha de ser concebida de forma global con el objetivo de obtener una mayor eﬁciencia. Por último, Clemente Fernández basó su ponencia en el funcionamiento de su organización empresarial, así como en los objetivos de la asociación y la situación actual de los operadores logísticos, arrojando luz sobre el modo de afrontar la crisis económica. El director de ForoCyLoG, Juan Carlos Merchán, comentó que “gracias a encuentros como el que hoy nos reúne, nuestros colaboradores tienen la posibilidad de conocer la experiencia de grandes compañías de las que pueden aprender sus mejores prácticas de gestión, en cuanto a logística se reﬁere”.

SU NUEVO LIBRO

Diego González Maestre aborda la “Seguridad en Máquinas”

l portal especializado en la logística y el transporte, Logisnet, ha presentado recientemente el libro “Seguridad en Máquinas”, escrito por Diego González Maestre y editado por Fundación Confemetal. Su contenido se ajusta a la doble necesidad a la que se enfrentan todos los técnicos que abordan el estudio de la seguridad en las máquinas: el conocimiento legal de la normativa y los riesgos que presentan. La obra incluye todas las técnicas que deben aplicarse para mantener los riesgos bajo control, evitando así el efecto pernicioso de las máquinas: los accidentes y las enfermedades.

Octubre 2009 • Logística Profesional

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