Manutención & Almacenaje - nº 501 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Nº 501 - OCTUBRE 2014

501

Octubre 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Conrad Cardona. Director General en SSI Schaefer Iberia "disponer en tu propio grupo de una gran variedad de productos y soluciones hace que seas más objetivo en la búsqueda de la mejor solución."

Pág. 6

Actualidad

FEM “Visión y estrategia 2020”: siete pilares para la competitividad de la industria de la manutención. Pág. 50

Opinión

Planificación en la cadena de suministro. Reducción del Working Capital. Pág. 84

Escáner

Almacenes para congelados: ¿automáticos o manuales? 100

Pág. 88

Escáner

25 5 0

Logística a temperatura controlada. The Greenery asegura su frescura con BITO

ESCÁNER

5+9 Operadores Logísticos La inteligencia en el corazón de la cadena de suministro.

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CONSTRUIMOS UN PUENTE ENTRE PRODUCCION Y BENEFICIOS Puente grúa: Nuestros puentes grúa, están diseñados con componentes estándar adaptados específicamente a sus necesidades. Desde el primer contacto con el puente grúa, no querrá prescindir de éste potente y fiable ayudante en sus tareas de traslado de cargas.

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Escáner

Portada

SUMARIO

501

OCT - 2014

Escáner

Operadores logísticos (II) La inteligencia en el corazón de la cadena de suministro

62 C. Atz. Director general UPS España.

Gregorio Hernando. Director General de Palletways Iberia

Ian Silverton. Senior Javier Vallecillo. Department Operations Manager Head Tender Management, Spain. FedEx. EL Iberia Head Office. Grupo Dachser. Madrid

88 Logística a temperatura controlada . The Greenery asegura su frescura con BITO

Escáner José Luis Pérez. Juan Antonio Alonso. Responsable de Expan- Business Development sión de SpeedPack. Manager Spain & Portugal de DSV Air & Sea.

Miguel Díaz. Director General de G3 Sales Europe.

Rubén Aliseda. Director Vitor Enes. Director de Desarrollo de Negocio general de Logística para de DHL Supply Chain Iberia de Luis Simoes. Ibérica.

En el nº 501 Esta es la segunda entrega de las entrevistas que realizamos a 14 operadores logísticos (nº 500 primera parte). Les hemos preguntado acerca de su percepción del mercado, el e-comercio, la internacionalización o la resiliencia, entre otras cuestiones.

84 Almacenes para congelados: ¿automáticos o manuales? por Viastore Systems.

Speed Pack Europe Somos especialistas en servicios de transporte de máxima urgencia por diferentes modos de transporte. Nuestra amplia experiencia en el sector de la automoción, textil, alimentación, medicamentos, etc. en toda Europa y Países del Este, está avalada por la confianza de nuestros fieles clientes. Puntualidad, rapidez y eficacia son nuestras señas de identidad, para procurar la máxima tranquilidad para todos sus envíos. Realizamos servicios de transporte terrestre, aéreo y marítimo. Las principales compañías navieras a nivel mundial nos prestan su apoyo para todo tipo de mercancías y contenedores en condiciones LCL (Less Container Load) y/o Full Container Load desde y a cualquier punto del globo. SPEED PACK EUROPE C. Palet i Barba 21 08224 Terrassa • Barcelona, España T. +34 937 337 765 F. +34 937 332 922 T 24 H. 0034627593453 info@speedpackeurope.com

Además FEM “Visión y estrategia 2020”: siete pilares para la competitividad.

El sector logístico el gran olvidado en los presupuestos de 2015. La Travesía Central del Pirineo suma apoyos. Un 75% de empresas del sector logístico amplía plantillas. Las ventas de robots industriales en 2013 superan las previsiones. La carretilla 750.000 sale de la planta de Linde MH. Drones parcelcopter DHL para fármacos urgentes. El frío de regasificación de Enagas para Mercabarna. Hal Leonard acelera su ritmo con Interroll. AR RACKING diseña e instala un almacén para MABE en México. Schneider acuerda la compra de InStep Software. General Motors España renueva su confianza en Logiters. Grupo Förch confía su segundo centro logístico a Vanderlande. Granarolo reconocida por su gestión con ToolsGroup. Tres PEMP de JLG en el Oculus de Nueva York. Gefco entrega seis trenes Talgo en Rusia. Bimbo Iberia renueva su confianza en Assa Abloy Entrance Systems.

EMPRESAS

UniCarriers fabrica su gama de contrapesadas térmicas GX en Navarra.

36 50 OPINIÓN

Vamasa Tecnial incorpora nuevos equipos.

Planificación en la cadena de suministro. Reducción del Working Capital Walther Ploos van Amstel. Slimstock

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ral en SSI Schaefer Iberia “disponer en tu propio grupo de una gran variedad de productos y soluciones hace que seas más objetivo en la búsqueda de la mejor solución.”

OPINIÓN

52. ¿Por qué puede fracasar un

evento Kaizen? Javier Sestelo Jiménez. Director de Consultoría de Global Lean

SOLUCIONES

54. Centro de datos eficiente en el

Hospital Germans Trias. Con InfraStruxure de Schneider Electric. 56. En régimen de alquiler a largo plazo. DinoSol renueva su flota de carretillas con Jungheinrich. 58. El SGA de TVH permite entregas justo a tiempo en su centro de recambios. 60.- ¿Qué tipo de palé de plástico necesito? Nortpalet

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6 ACTUALIDAD

PROTAGONISTA

42.Conrad Cardona. Director Gene-

22/10/14 10:14

Editorial Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com

Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª Planta 28022 Ciudad Pegaso - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

El camaleón logístico Fue en los debates de Fundación ICIL de hace algunos años cuando uno de los ponentes recurrió a una magnífica metáfora para aludir al papel de los responsables de logística de las empresas: los ojos del camaleón. 360º alrededor de la logística para un efectivo control de las operaciones. Es así como los responsables de la logística -el ponente atesoraba una larga experiencia al frente de esta área en una importante empresa de electrodomésticos-, deben mirar la cadena de suministro, la cadena de valor, red, o como quiera que se vaya denominando al arte de transportar productos al lugar, en el momento y en las condiciones pactadas en un buen equilibrio entre servicio, coste y calidad. Aunque ya hace unos años, sigue siendo tendencia, que las empresas confíen a terceros 3PL o 4PL, que de alguna forma define al socio con responsabilidad en tramos más o menos largos de la cadena e incluso en variables críticas del negocio. Las Torres de Control, que los socios 4PL han desarrollado, facilitan una visión 360º de una logística alineada con un buen conocimiento de los objetivos y estrategias de las empresas. Un socio experto en diseñar soluciones, integrar operaciones, crear economías de escala y buscar colaboraciones. Un socio que se pone en la piel de la empresa, un camaleón logístico experto en diseñar soluciones, integrar operaciones, crear economías de escala, buscar colaboraciones… en una relación en la que todos deben ganar. Si bien, según Deloitte Global Supply Chain 2014, las cosas van más lentas de lo que a primera vista pueda parecer. Y señala seis diferencias, todavía, de las supply chain de éxito, función estratégica como sabemos, que marcan tendencia: la entrada del departamento SC en el Comité Ejecutivo; aplicar diferentes estrategias a diferentes negocios; integración de flujos físicos y de datos gravitando en el rol central de la SC; la innovación de productos y modelos de negocio; la aplicación de tecnologías emergentes y estrategias de talento alineadas a una nueva era de la SC. Según la consultora, las organizaciones de SC necesitan profesionales con experiencia en diferentes áreas y en la gestión de riesgos; colaboración con proveedores, diseño de redes, rentabilidad financiera, crecimiento sostenible, etc. Un perfil de altos vuelos para una logística omnicanal, con criptopago y anticipada (Big Data, para seguir el rastro digital), según el informe Trend Radar de DHL, una panorámica 360º para analizar la logística que viene. En este número, DHL Supply Chain participa junto a un total de 14 operadores logísticos (5 en el nº 500+9 en el 501) que han contestado a nuestra encuesta. Buena feria Logistics 2014 en Madrid.

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Directora Carmina Lafuente

Actualidad 10 El sector logístico el gran olvidado en los presupuestos de Fomento.

14 Respaldo institucional y empresarial a la Travesía Central del Pirineo.

16 En un mal panorama general, el 75% de empresas logísticas amplía plantilla.

18 Las ventas de robots industriales en 2013 superan previsiones.

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La carretilla 750.00 sale de la planta de Linde MH.

Siete pilares para la competitividad de la industria europea

FEM “Visión y estrategia 2020” de la Federación Europea de la Manutención La industria europea de la manutención es el segundo gran sector de la ingeniería mecánica con una facturación anual de 60BN€. Su excelente reputación internacional por su carácter innovador debe tener una respuesta eficiente en la UE. En su 35 Congreso, definió siete pilares básicos para preservar su competitividad en los mercados internos y externos. Jan var der Velden fue reelegido presidente y Christophe Lautray, Vicepresidente.

n su 35 Congreso, celebrado el 18 y 19 de septiembre en York (Reino Unido), la Federación Europea de la Manutención, FEM, presentó sus planes a medio plazo en “Visión y estrategia 2020” en el que define siete puntos básicos para asegurar la competitividad de la industria en el mercado interior e internacional. También fue reelegido por unanimidad a Jan van der Velden de Vanderlande Industries, como Presidente para el periodo de 2014 a 2016 y como Vicepresidente a Christophe Lautray, CSO de Linde Material Handling.

El segundo gran sector de la ingeniería mecánica La industria europea de la maquinaria para la manipulación, elevación y almacenamiento de materiales es el segundo sector más importante en ingeniería mecánica con alrededor de 300.000 empleados directos y una facturación anual de 60 BN €. La industria que forma parte de la FEM lidera mundialmente la mayor parte de sus subsectores y opera a nivel global con alrededor de 23BN€ en exportaciones y 18BN€ en el balance comercial. Las exportaciones fuera de la UE ahora representan alrededor del 50% del valor total de

Actualidad

World Material Handling Alliance Las más importantes asociaciones de la industria de la manutención de EEUU, Europa, China y Japón firmaron en CeMAT 2014 un Memorandum de Entendimiento para constituir la World Material Handling Alliance. El objetivo es incrementar la colaboración entre los diferentes organismos regionales en beneficio de la industria. La iniciativa, que empezó a tomar cuerpo en la anterior edición de CeMAT 2011, se ha concretado tres años después con la firma de este acuerdo por parte de Material Handling Industry of America (MHI); European Material Handling Federation (FEM); Beijing Material Handling Research Institute (BMHRI); Chinese Mechanical Engineering Society (CMES) y Japanese Institute of Material Handling (JIMH).

El desarrollo tecnológico, la columna vertebral El segundo pilar es la continuada apuesta del sector por la tecnología, que de hecho fue una de las razones de la fundación de la FEM hace más de 60 años. El desarrollo técnico ha guiado el diseño, la utilización y el mantenimiento de los equipos y a día de hoy sigue siendo la columna vertebral de las actividades de la FEM. La tecnología es el corazón de nuestra innovación y la clave de nuestra competitividad. Para mantener esta ventaja competitiva, las

regulaciones no deben limitar las innovaciones tecnológicas, por lo que por una parte la UE no debe movilizar recursos ineficientes en I+D y, por otra, los legisladores deben ofrecer estabilidad en los reglamentos para permitir la planificación en las inversiones en I+D. Encontramos, desarrollos de almacenamiento altamente flexible junto a las herramientas informáticas, facilitan la sincronización entre los flujos materiales y la información combinado con la interconexión con el equipamiento de manutención.. Protección de la propiedad intelectual Mirar hacia adelante, anticiparse a las necesidades del mercado y crear es una de las bases de la competitividad de la industria europea de la manutención, que realiza fuertes inversiones en I+D. La FEM pide a la UE que este capital intelectual debe ser protegido de la forma más sencilla y unificada posible. En este sentido, muestra su apoyo al Tribunal Europeo de Patentes, hacemos un llamamiento a los países miembros de la UE para que ratifiquen el acuerdo de patentes y urge que Italia y España lo firmen. Una vez se otorga una patente, se debe disponer de controles adecuados y eficientes para evitar la entrada de falsificaciones en el mercado interno. Para ello, se requiere una estrecha cooperación entre las autoridades de vigilancia del mercado, las autoridades aduaneras y la industria. Estamos comprometidos en ayudar. Asimismo, es crucial que la UE colabore con terceros países para garantizar la protección de las patentes de la UE, en el contexto de la política comercial. . Libre acceso y acuerdos en los mercados globales El libre y rápido acceso a los mercados globales ha supuesto un cambio estratégico para las empresas y también para la industria de la manutención. Desde la organización, dan todo su apoyo al libre comercio y las negociaciones con sus socios comerciales más estratégicos como Japón

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la producción, lo que significa más del doble de la demanda de 2005. Por el contrario la demanda interna se encuentra por debajo del 25% de lo que representaba en 2005. Nuestra competitividad en los mercados internacionales, no se basa en bajos salarios, bajos costes de producción o materiales baratos. Una de nuestras grandes fortalezas es nuestra constante capacidad para diseñar, desarrollar y proporcionar soluciones avanzadas a nuestros clientes, afirman desde la FEM. Si bien en un mundo cada vez más global también los competidores internacionales están cada vez más presentes en el mercado europeo. Las siete áreas clave definidas por la FEM para mantener la competitividad de la industria en “Visión y Estrategia 2020” son: seguridad, tecnología, propiedad intelectual; acceso al mercado mundial; atraer y retener talento; eficiencia energética y de recursos y el medio ambiente. La seguridad de las máquinas se ratifica mediante normativas, servicios y mantenimiento para mantener el más alto nivel durante toda su vida. A cambio, la FEM espera que las autoridades del mercado de vigilancia (Market Surveillance of Products) sean eficaces, eficientes y con competencia única para velar que todo el equipamiento en el mercado doméstico cumple con las regulaciones establecidas. Por otra parte, la FEM ofrece todo su apoyo práctico y técnico para facilitar la tarea de vigilancia.

Actualidad Jan van der Velden de Vanderlande Industries, Presidente de la FEM.

Christophe Lautray, CSO de Linde Material Handling. Vicepresidente de la FEM.

Mensajes de la FEM • • • • • • • • • • • • •

Vigilancia eficaz, eficiente y oficial del mercado. No impedir ni limitar las innovaciones tecnológicas. Las empresas de la FEM muestran innovaciones de alta tecnología. Las innovaciones deben ser protegidas en Europa y más allá. Libre y rápido acceso a los mercados extranjeros. Armonización global de los estándares de la industria y niveles. Atraer, desarrollar y retener talento. Las empresas de la FEM animan a la gente a desarrollar sus habilidades. El mercado debe impulsar la eficiencia energética en los equipos de manutención. Las empresas deben continuar mejorando la eficiencia energética de sus máquinas. Buscar un equilibrio entre las consideraciones medioambientales y la competitividad. Las empresas de la FEM reducen su impacto medioambiental. Numerosos fabricantes de equipos de manutención diseñan sus equipos utilizando materiales sostenibles y siguen principios del origen al origen, promoviendo el reci claje y reutilización.

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y EEUU. Las conversaciones comerciales también deberían servir para hacer frente a las barreras al comercio, arancelarias o no. En ocasiones, las diferencias técnicas son un obstáculo para el comercio. Por ello, desde la FEM apuestan por una serie de obligaciones regulatorias básicas lo más aproximadas posibles, por lo que es necesario un esfuerzo de diálogo entre la UE y sus principales socios comerciales. Para lograr una armonización mundial de las normas de la industria y los niveles de regulación, se ha creado la World Materials Handling Alliance con América, China y Japón.

Atraer y retener talento El quinto pilar para la industria son las personas, es importante atraer y retener talento, ya que para soportar la competencia global necesitamos las personas mejor formadas que desarrollen las tecnologías de futuro. En este sentido, según la FEM es importante apoyar las iniciativas encaminadas a facilitar la movilidad de los estudiantes en la UE y ajustar la educación de acuerdo a las necesidades de la industria. Por su parte, las empresas de la FEM se comprometen también a fomentar programas de formación que permitan el desarrollo de los trabajadores. La industria quiere promover sus

activos clave hacia los jóvenes ingenieros, en un sector altamente innovador tecnológicamente para dar respuesta a la protección del medio ambiente, la energía, la seguridad y el cambio climático. La eficiencia energética como prioridad Dado que la energía tiene un significativo coste durante el ciclo de vida de la mayoría de productos, la reducción de la energía utilizada se ha convertido en una prioridad y en acicate de I+D. La eficiencia en el uso de la energía reviste diferentes aspectos, que pueden ir de la pura innovación tecnológica al desarrollo de planes de organización para que los equipos puedan usarse con total eficiencia pero con el mínimo consumo de energía. En este sentido, existe total coincidencia con los intereses de los usuarios y la reducción del consumo energética es un tema de investigación que viene impulsado por el propio mercado. La competitividad en la fabricación de equipos energéticamente eficientes ha movido el mercado en los últimos años y la competencia es en sí un buen incentivo de regulación. m&a

Actualidad

El presupuesto de Fomento supera los 9.000 M€

El sector logístico el gran olvidado en los presupuestos de 2015

La ministra de Fomento, Ana Pastor, no pudo dejar de mostrar su satisfacción durante la presentación de los presupuestos para 2015. Y es que es la primera vez, durante la actual legislatura, que se presentan unos presupuestos al alza, concretamente han crecido un 6,6%. Eso sí, un año más el sector logístico, el transporte de mercancías en general, es el “gran olvidado”.

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La satisfacción mostrada por Ana Pastor, que puntualizó que se han acabado las grandes obras inútiles, hicieron hincapié en que, además, por primera vez en la actual legislatura, ni un euro deberá ser destinado a obligaciones derivadas de pasados ejercicios. Este año, todo el dinero será destinado a nuevas obras, probablemente no sea compartida por el sector del transporte de mercancías, prácticamente desaparecido de las diferentes partidas presupuestarias. ¿Pero a cuánto asciende el presupuesto?. En concreto, el Ministerio de Fomento Ministerio contará en el 2015 con un presupuesto para inversiones directas de 9.570 M€, lo que significa un incremento del 6,6 % más que la cantidad asignada en los Presupuestos Generales del Estado para 2014. Se tratan, por tanto, de unos presupuestos austeros, que mejoran relativamente los del pasado año, pero que servirán “más bien poco” para mejorar la

Ana Pastor, acompañada del subsecretario de Fomento, Mario Garcés durante la presentación de los presupuestos del Ministerio de Fomento para el ejercicio 2015.

situación del sector logístico español. Y es que, en esto sí son repetitivos, una vez más la mayor parte de la inversión se ha

Las conexiones ferroviarias a los puertos se llevan la mayor parte del presupuesto encaminado a potenciar el sector del transporte de mercancías.

destinado al ferrocarril y dentro del ferrocarril al de viajeros. Por otra parte, llama poderosamente la atención que a pesar de que una de las claves de la política económica general –y, por supuesto, del Ministerio de Fomento-, sea la potenciación del transporte de mercancías por ferrocarril, no existe ni una partida específica que refleje el dinero que se invertirá en mejorar el sistema ferroviario de mercancías. Al ferrocarril sí, pero de viajeros Uno de los datos más llamativos de los presupuestos es el hecho de que de esos 9.570 M€ un total de 5.199 M€, más de un 13% que el pasado año, irán destinados a los ferrocarriles, prácticamente el doble de lo que se destinará a carreteras. Pero aún hay un dato más significativo que de ellos 3.561 M€, el 69% del presupuesto total destinado a ferrocarril, se lo llevará la alta velocidad. Un dato que clarifica las prioridades del Ministerio de Fomento, más si tenemos en cuenta que el resto

Actualidad

Relevo en la Secretaría de Infraestructuras y Transporte

Prácticamente al mismo tiempo que se aprobaban los presupuestos del Ministerio de Fomento tenía lugar el relevo en la Secretaría de Estado Infraestructuras y Transporte. Tras la renuncia de Rafael Catalá, exsecretario de Estado, nombrado Ministro de Justicia. Finalmente, el Ministerio de Fomento se decantó para el puesto por Julio GómezPomar, que hasta ese momento ocupaba el cargo de presidente de de Renfe. Al mismo tiempo, Fomento, decisión ratificada por el Consejo de Ministros, tomaba la decisión de nombrar a Pablo Vázquez, hasta la fecha presidente de la empresa pública de ingeniería Ineco, será quien recoja el testigo de GómezPomar en la presidencia de Renfe. La llegada de Gómez-Pomar a la Secretaría de Estado se produce en un momento en el que el Ministerio afronta importantes retos. En el caso del sector logístico y el transporte de mercancías, deberá seguir peleando por no aplicar la Euroviñeta en nuestro país, mejorar el transporte ferroviario de mercancías, así como la intermodalidad, todo ello en un momento en que el sector sigue sufriendo una importante crisis de la que sólo se salva el transporte internacional, gracias al incremento de las exportaciones. Eso sí, GómezPomar desempeñará su labor en un entorno más propicio que el que afrontó su antecesor, precisamente el que propicia disponer de unos presupuestos superiores a los que existían el pasado ejercicio.

se lo reparten gestión y mantenimiento 585 M€, 11% del presupuesto; Material Móvil 266 Millones (5%); Varios 172 (3%); Red Convencional 461 (9%) y Cercanías 153(3%). Dicho y hecho, el transporte de mercancías por ferrocarril no tiene presupuesto, al menos no específico porque algo sí que hay. Eso sí, no es fácil encontrarlo, ya

el epígrafe general de transporte ferroviario de mercancías, y así lo reconoció la propia ministra de Fomento, Ana Pastor, cuando la prensa, en la convocatoria posterior a la presentación de los presupuestos, se les preguntó por la cuestión. Es cierto que no hay un epígrafe concreto, puntualizó, lo que no quiere decir que no exista dinero para invertir en el transporte de

Un pequeño impulso al transporte de mercancías Y en efecto, dentro del epígrafe de red convencional se habla de acciones encaminadas al “impulso al transporte de mercancías”. Un conjunto de actuaciones entre las que destaca la inversión que se realizará en el nuevo acceso al puerto de Barcelona (10,0 M€) seguido del dinero que se invertirá en los accesos a los puertos de Ferrol y A Coruña (0,55 M€) en

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mercancías por ferrocarril. Ejemplo, el dinero que se está invirtiendo en el Corredor Mediterráneo, donde el transporte de mercancía será el gran beneficiado. Son olvidarnos la apuesta firme por mejorar los accesos portuarios, porque nuestra apuesta se basa en la intermodalidad y en mejorar el trasvase de la mercancía del barco al ferrocarril.

Para carreteras sólo 2.194 M€ En cuanto a la carretera se tendrá que conformar con una inversión de 2.194 millones, un 6,4 % superior al del 2014, pero que sin duda será insuficiente para superar dotar al país de nuevas vías adecuadas a asumir el tráfico actual e, insuficiente para el sector del transporte de mercancías que utiliza este modo de forma mayoritaria, concretamente un 90%, frente al 3% que utiliza el ferrocarril. Del importe total de esta partida, se destinarán 1.154 M€ a construcción, 935 M€ a conservación (290 M€ a autovías de primera generación) y 105,4 M€ a convenios con otras administraciones. Parece difícil olvidarse de las autopistas de peaje, que viven una complicada situación. En este apartado sí que Fomento ha tenido en cuenta las particularidades del transporte de mercancías. En concreto,

Puertos y aeropuertos Como ya hemos mencionado la parte más importante de los presupuestos encaminados al sector del transporte de mercancías se lo llevan los recintos portuarios. Al ya mencionado acceso ferroviario al Puerto de Barcelona –dotado con 10 M€-, se unen el dique exterior 1ª Fase del puerto de Almería; la terminal de contenedores y su vial de acceso en el puerto de Cádiz ; el acondicionamiento muelles Sur, Ro-Ro y combustibles en el puerto de Ibiza o la prolongación del dique de Punta Sollana y Espigón central en el puerto de Bilbao, por citar algunos ejemplos de las obras que se llevarán a cabo. En líneas generales, se puede concluir que Fomento ha priorizado las actuaciones de accesos viarios y ferroviarios. Por lo que refiere al presupuesto destinado a aeropuertos, navegación aérea y

seguridad aérea, éste asciende a 545 M€, de los cuales, 450M€, los invertirá AENA invertirá en sus aeropuertos. Como obra destacada para mejorar la carga aérea, destaca el desarrollo urbanístico de la zona de carga de Adolfo Suarez Madrid/ Barajas. Dentro del Plan Estratégico “Outlook” y como parte de un ambicioso plan de crecimiento en España, TNT ha empezado a desarrollar su futuro centro de operaciones en Puerta de Madrid, San Fernando de Henares, bajo los estándares de sostenibilidad BREEAM. La nueva plataforma de distribución se situará en una parcela de 40.755 m2, conectado con la M-50 y a sólo 12 Km del Aeropuerto Internacional de Madrid, donde TNT seguirá presente operando la actual plataforma de la Terminal de Carga. En sus 12.900 m2, estará equipada con sistemas de clasificación de última generación, un centenar de posiciones de atraque para trailers y cuatro“fingers” para la carga y descarga de los vehículos de distribución. Edi Cobas

BR EV ES

de los 43M€ que se destinarán a bonificaciones de peajes, una parte importante, cinco millones, están destinados en exclusiva a los vehículos pesados. Dos son las circunstancias contempladas por Fomento que beneficiarán al transportista. Así, por un lado, dispondrán de descuento cuando se vean obligados a usar una autopista porque el trayecto alternativo tenga tráfico elevado, lo que incrementaría notablemente el coste del servicio del transporte. Por otro, y esto sí es novedoso, aquellas empresas que usen las autopistas en “horas valle”, de menor tráfico de vehículos privados, también disfrutarán de un descuento en el peaje.

Ya es la quinta vez que Francia comunica la suspensión de la Ecotasa, esta vez de forma indefinida. Esta tasa establecía la obligatoriedad de pagar 0,13 € por cada kilómetro recorrido a todos los camiones que circulasen en los más de 4.000 Km de sus carreteras nacionales y locales. Esta tasa suponía pagar hasta 200€ por viaje a los camiones que debían atravesar el territorio francés por la red de aplicación del impuestosistemas de clasificación de última generación, un centenar de posiciones de atraque para trailers y cuatro“fingers” para la carga y descarga de los vehículos de distribución.

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BR EV ES

Actualidad

el acceso al bajo de la Cabezuela y otros accesos a puertos (0,7 M€); mejoras en la línea Almoraima-Algeciras (50,0 M€); instalación tren-tierra Zaragoza-Teruel (2,8 M€) y la adecuación de la línea Aranda-Burgos (0,3 M€). Por otro lado, también “llama mucho la atención”, por su poco concreción, el apartado que Fomento asegura que invertirá en plataformas logísticas y otras actuaciones de mercancías (dotado con 9,0 M€) pero que no clarifica que entiende por “otras actuaciones de mercancías” y no dónde están ubicadas las plataformas logísticas en las cuales ser realizarán las inversiones previstas.

La carretera, a pesar de las graves carencias que muestra, vuelve a ser la gran perjudicada, con un presupuesto inferior al del ferrocarril. De hecho, contará con la mitad del dinero que el ferrocarril.

El mercado mundial de productos motion control ha crecido un 6,2% en el primer semestre de 2014 hasta alcanzar 1,5BN$, según el informe de Motion Control Association (MCA), siguiendo en la línea de crecimiento de un buen primer trimestre en el que el sector creció un 8,4%. Por productos, las principales categorías de crecimiento las registraron los motores AC con un 36,9%; los controladores de movimiento con un 36% y los actuadores y sistemas mecánicos con un 12,4% de incremento.

Actualidad

En la feria Liber 2014

El sector editorial español facturó 2.708 M€ en 2013 El sector editorial se encuentra buscando nuevos mercados y reinventándose con la revolución digital. A pesar de todo, el libro es la primera industria cultural del país y representa el 3,7% del PIB español.

Abiertos a nuevos mercados El objetivo de Liber de abrir el sector a nuevos mercados se ha cumplido y Enrique Lacalle, Presidente de la empresa organizadora de Liber, ha manifestado que “la afluencia de profesionales y compradores se ha incrementado, especialmente provenientes de América Latina.”, para Lacalle el Área Digital tiene cada vez más interés y señaló a la piratería como el principal problema del sector “somos el primer país de Europa y el segundo del mundo después de China”. Uno de los objetivos de Liber es ampliar las posibilidades de negocio con un programa de compradores que en esta edición contó con la participación de más de 400 profesionales (editores, distribuidores y libreros) procedentes de 60 países de todos los continentes, especialmente de América Latina. m&a

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A pesar de la caída del 19% en los últimos 10 años, el sector editorial (libros, diarios y revistas) facturó en España 2.708M€ en 2013, si bien es el libro la primera industria cultural del país. En conjunto, la industria cultural aporta un 3,7% al PIB español y genera el 2,6% del empleo. Estas cifras han sido dadas a conocer en la feria Liber 2014, celebrada del 1 al 3 de octubre en Montjuich Fira de Barcelona. En 2013, las exportaciones se mantuvieron con respecto a 2012 y alcanzaron los 526,48 M€, de los que 357,54 M€ correspondieron al sector editorial y 168,94 M€ al sector gráfico. Europa y América siguen siendo los principales mercados del sector del libro español, si bien las dirigidas a África, Asia y Oceanía se incrementaron notablemente. Este esfuerzo de las editoriales españolas por abrirse nuevos mercados para paliar los efectos de un mercado interior con evolución negativa fue subrayado por Xavier Mallafré, Presidente de la Federación de Gremios de Editores de España.

Actualidad

Luisa Fernanda Rudi, presidenta de Aragón

Importante respaldo empresarial. La Travesía Central del Pirineo suma apoyos La Presidenta de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, estuvo en Madrid para que la TCP siga viva en las carteras de las autoridades políticas españolas y francesas. Al respaldo del Gobierno Central se sumaron empresas y organismos empresariales, así como un representante de Francia, cuyo respaldo depende del coste y rentabilidad del proyecto.

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La Comunidad Autónoma de Aragón está convencida de la necesidad de construir la Travesía Central del Pirineo, elemento clave no sólo para la economía de Aragón, sino para la del conjunto de la economía nacional. Así, se evidenció en una jornada profesional organizada en la sede de la CETOE en Madrid, en la cual el gobierno autonómico se rodeó de empresarios y representantes de otras comunidades autónomas, a quienes les afecta directamente su construcción. Y es que, como aseguró la Presidenta de la CA de Aragón, Luisa Fernanda Rudí, durante su intervención es un proyecto que sobrepasa a Aragón y se convierte en un proyecto de Estado. . Ese también fue el objetivo clave de la jornada profesional, que bajo el título genérico “Ferrocarril de Mercancías entre la Península Ibérica y Europa por el Pirineo Central”, se celebró en Madrid ante más de 200 asistentes, mayoritariamente empresarios y cargos públicos de las diferentes comunidades autónomas que serán atravesadas por la TCP. A todos ellos, Rudí les explicó que el proyecto tiene el suficiente periodo de maduración como para que nos permita pensar que no nos vamos a equivocar. Ahora Es imprescindible que empujemos todos en la misma dirección, por el corredor central es fundamental para

Arroparon a Rudi en la propuesta los consejeros de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, Rafael Fernández de Alarcón y de Economía y Empleo, Francisco Bono.

el desarrollo, no solamente de España, sino también de Portugal y del Magreb”. Así, la Presidenta Rudi ha destacado que en los momentos políticos que estamos viviendo, en la situación geoestratégica que vive Europa, con España al sur como límite con África, el desarrollo y la potenciación de esta infraestructura debe ser una obligación para Europa. Porque esta conexión servirá para unir

Presidenta Rudi ha destacado que esta infraestructura debe ser una obligación para Europa.

sinergias de los flujos de mercancías. El interés por esta vía quedó más que demostrado con las autoridades y organismos, tanto políticas como empresariales, que arroparon a Rudi en la propuesta como los consejeros de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, Rafael Fernández de Alarcón y de Economía y Empleo, Francisco Bono, en una jornada en la que también ha participado el presidente de la CEOE, Juan Rosell. Si finalmente se llevase a cabo, se trata de una obra constructiva de gran envergadura que puede suponer inversiones considerables. No sin el consenso de Francia Pero si la postura de España está clara, no sólo la de Aragón también la del propio Ministerio de Fomento, no está tan clara la de Francia, país clave en el desarrollo de la Travesía, de hecho sin su consenso no será posible llevarlo a cabo. La cuestión francesa sería abordada en la jornada por la propia Rudi, que aseguró que tenemos que hablar con Francia para que también sea su proyecto, pero también por el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, Rafael Fernández de Alarcón, que tras afirmar que la travesía desde el punto de vista técnico es totalmente posible, afirmó que la reticencia

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El apoyo de sectores industriales

Asimismo, la jornada ha contado con representantes de distintos sectores: cargadores como Mercadona, Mercazaragoza, GM, BSH, SAMCA, constructoras como OHL, Ferrovial Agroman, DRAGADOS, FCC, Sacyr Concesiones, operadores y terminales ferroviarios como Transfesa y empresas como Alsa, Oficemen, Unilever o Peugeot. También han participado el presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC) y vicepresidente de la CEOE, Juan Francisco Lazcano; el Presidente de la Organización Empresarial de Logística y Transportes (UNO), Juan Pablo Lázaro; el Presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales del Metal (CONFEMETAL) o el director de Supply Chain y Logística de General Motors España.

de Francia está superada. Fernández Alarcón afirmó que Francia apoya la construcción de la Travesía y lo ha demostrado en las diferentes reuniones que han mantenido en los dos últimos años ambos gobiernos. En Francia se es muy consciente de que es necesario superar los problemas de congestión actuales en las fronteras y además no hacer la travesía supondrá que el eje de Europa se sitúe aún más al norte, la TCP se movería hacia el sur. Para confirmar la apuesta de Francia por la Travesía, intervendría un representante de la Embajada de Francia, quien tras afirmar que, en efecto, Francia muestra su interés en la nueva infraestructura, puntualizó que antes de seguir adelante pedirá una valoración profunda del coste de la misma y sobre todo de su rentabilidad. Actualmente, no se puede invertir en una obra de estas características si no tenemos muy claro su rentabilidad.

Más de 30 millones de toneladas al año La Travesía Central de los Pirineos (TCP) es un enlace fundamental para Aragón, para toda España, Francia y Portugal, y en general para toda la Unión Europea, según afirmaron todos los ponentes. Se trata de una conexión que permite poner en valor 1.500 kilómetros de vía férrea entre el Norte de África y el Norte y el este de Europa. Según el estudio de análisis de la demanda de transporte de mercancías realizado por la Fundación Transpirenaica el eje podría transportar más de 30 millones de toneladas al año. El análisis recoge, además, que la puesta en funcionamiento de la TCP supondrá en 20 años transportar 10 veces más que la carga que se transporta en la actualidad por las conexiones existentes (Port Bou e Irún). Edi Cobas

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Existe el compromiso político Por último, el apoyo del Gobierno Central fue expresado por el subsecretario de Estado de Fomento, Mario Garcés, quien tras asegurar que el sector del transporte, y por tanto la economía, se está recuperando, en los ocho primeros meses del año el transporte por carretera ha crecido un 3,5% y las mercancías de los puertos un 4,5%, confirmó el interés del Gobierno Central en su construcción. En otro momento de su intervención, apuntó que existe el firme compromiso del Ejecutivo en el proyecto, existe la voluntad política, y ese es el camino. Es cierto que hay dificultades para conseguir financiación pero, insisto, lo importante ahora es lograr el compromiso político de los dos países, España y Francia, ya veremos cómo se hace la financiación, que se conseguirá.

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El sector retail lidera los despidos en España

Un 75% de empresas del sector logístico amplía plantillas Los sectores Logístico, Marketing y Ventas, I+D e Ingeniería y Producción son los que cuentan en España con mayor actividad de contratación, mientras que el retail encabeza los despidos según Antal International. Respecto a la media, España muestra un bajo índice de contrataciones y alto nivel de despidos. El exhaustivo análisis que realiza periódicamente a nivel mundial la compañía experta en la búsqueda y selección de personal especializado, .Antal International, para conocer las últimas tendencias de contratación y despido se basa en encuestas a casi 10.000 empresas de sectores clave en más de 40 países, entre los que se encuentra España. En la 15 edición del Global SnapShot, los resultados a nivel internacional muestran que de media un 57% de las empresas están contratando, frente a un 15% que están reduciendo su plantilla profesional (10 puntos menos). El mercado laboral global está liderado por Rusia y EEUU, que presentan los mejores niveles de contratación con el 78% y el 79%, respectivamente; si bien en el número de despidos las empresas de EEUU superan en más de 20 puntos a las empresas rusas. Otros países con mejor mercado laboral son China, México y Brasil con porcentajes

del 64% de empresas realizando contratos; destacando especialmente Malasia, país donde el 60% de empresas están realizando contratos, frente a un 6% que están realizando despidos. En Europa, se reduce la brecha entre el este y el oeste. Rumanía, Eslovaquia, Bélgica, Polonia y la República Checa son los países más activos contratando, mientras que Suecia, España y Austria presentan los niveles más bajos. La logística encabeza la contratación En España, el nivel de contratación es inferior al global con un 35%, si bien es el sector logístico el que muestra mayor actividad, con un 75% de las empresas ampliando plantillas y la previsión es que el porcentaje se sitúe en torno al 80% el próximo semestre. Para Leticia de la Herrán, Directora de operaciones y ventas para Europa y Latinoa-

mérica de Antal International, esta buena perspectiva en el sector logístico se debe a que ha sabido adaptarse a las necesidades del mercado e invertir en capital humano. Le sigue en esta tendencia marketing y ventas, I+D e ingeniería y producción, con tasas que superan el 70%. Sectores que además esperan aumentar estos porcentajes de cara a los próximos meses”. También es alto el nivel de los despidos que se sitúa en torno al 32%, si bien se prevé que disminuya hasta el 26%. Entre los sectores que menos despidos efectúan se encuentran el transporte, donde “un 7% de empresas están reduciendo plantillas, un nivel que se espera baje al 4%. En este ranking de despidos le sigue el sector salud y farmacia con un 11%; bienes de consumo con un 17% y el gran perjudicado, el sector retail con un 62%, aunque se espera que se sitúe en el 24%. m&a

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DeLonghi Electrodomésticos España, la filial española del grupo italiano DeLonghi, una de las principales firmas en el sector de electrodomésticos, que representa marcas como Delonghi, Kenwood, Ariete y Braun, apuesta por innovación tecnológica e implementa un nuevo sistema de planificación de la demanda con Forecast Solutions.

El software de Forecast Solutions permite mejorar los pronósticos de ventas a través de su potente motor de avanzados algoritmos estadísticos. Además, a través de su sistema de ajustes sobre promociones y ofertas comerciales facilita el pronóstico colaborativo y el análisis de datos y el seguimiento de las promociones. Todo ello, permite obtener mayor visibilidad y mejora la productividad a través de su sistema de alertas e informes automático.

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Adquiere una nave de 34.000 m2

Prologis en el CLA de Getafe En el Centro Logístico de Abastecimiento de Getafe en Madrid CLA, Prologis ha adquirido una nave en la que construirá superficies modulares para adaptarse a diferentes necesidades. Su buena situación viaria, hace que sea un buen enclave para los servicios logísticos. FedEx y Kuehne&Nagel ya son inquilinos

compañías logísticas como FedEx y Kuehne & Nagel. Gustavo Cardozo, Vicepresidente Senior, Director de Mercado en España, afirma: Tras esta adquisición, Prologis logra uno de sus objetivos que era el de tener presencia en la A-4, considerada uno de los

ejes logísticos más importantes de Madrid y España. Prologis posee y gestiona un total de 680.337 m2 de instalaciones logísticas y de distribución en España a fecha de 30 de junio de 2014. m&a

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El propietario, operador y promotor de bienes inmuebles en mercados de América, Europa y Asia, Prologis, continúa su expansión en España con la adquisición por parte de Prologis Targeted Europe Logistics Fund (“PTELF”) de una nave multicliente gestionada por AXA de 34.000 m2 de superficie en el Centro Logístico de Abastecimiento (CLA) de Getafe (Madrid). La propiedad, situada en el eje de la Autovía del Sur (A-4) en la intersección junto a la M-50 y R4, destaca por su estratégico enclave así como por sus excelentes prestaciones para la logística. El inmueble cuenta con superficies modulares, disponibles a partir de 3.000 m2, pensadas para satisfacer la demanda de nuevos clientes que requieran de un espacio personalizado. Algunos de los clientes de Prologis en Getafe son

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Nuevo récord histórico según IFR

Las ventas de robots industriales en 2013 superan las previsiones El balance final de las ventas de robots en 2013 han superado en un 12% las expectativas de ventas de la International Federation of Robotics. En este ejercicio, China que entra por primera vez en la estadística se revela como el primer mercado del mundo. Europa se prepara en Horizont 2020 para asegurar la competitividad y dar respuesta a la sociedad con el proyecto SPARC.

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Los resultados de las ventas de robots en 2013 han batido todos los récords históricos y superado las expectativas de la propia organización International Federation of Robotics, IFR, que tras los buenos resultados del cuarto trimestre auguraban un crecimiento del 5% y la venta de 168.000 unidades. El balance final ha aumentado sus expectativas hasta el 12% de incremento y la venta de 179.000 unidades. Para Arturo Baroncelli, Presidente de IFR, las expectativas para 2014 siguen en la línea de 2013, si continúa el ritmo de pedidos de los primeros cuatro meses de 2014. Por áreas geográficas, las ventas de robots en Asia/Australia crecieron un 18% en 2013 con 100.000 nuevas unidades; en el mercado europeo un 5% con más de 43.000 unidades; en las Américas la subida fue del 8% con más de 30.000 robots vendidos y en África el incremento alcanzó el 87%, con más de 700 nuevos robots. El 50% del mercado corresponde a China, Japón, Alemania, EEUU y Corea. En 2013, todas las zonas han registrado incrementos configurando a China que por entra por primera vez en la estadística como el primer mercado del mundo y registrando pérdidas en Japón el país más

automatizado del mundo, según IFR. Si bien en otros mercados, los resultados también han sido positivos como los asiáticos de Taiwán (provincia de China), India e Indonesia e importantes mercados europeos como Italia y España empezaron a recuperarse. También las ventas han

aumentado en países de Europa Central y Oriental, así como en México y Canadá. China adelanta a Japón En 2013, China se ha posicionado como el mayor mercado de robots del mundo no solo por las ventas anuales, sino por su rápido crecimiento. En 2013, se vendieron en China alrededor de 37.000 robots industriales, de los que los proveedores chinos instalaron 9.000, según China Robot Industry (CRIA). Por otra parte, los proveedores de robots extranjeros aumentaron sus ventas un 20% en China en 2013 y entre 2008 y 2013, la venta total de robots aumentó un promedio del 36% anual. En cuanto a Japón, el país más automatizado del mundo con más de 300.000 unidades instaladas, se ha convertido en el segundo mayor mercado del mundo con una disminución del 9% de las ventas en 2013, debido a la reducción de las inversiones en las industrias de la automoción y la electrónica. Sin embargo, las exportaciones de robots japoneses aumentaron. Aumentos de dos dígitos en EEUU y Corea En EEUU las instalaciones de robots aumentaron en 2013 un 6% hasta alcanzar el

La CE y 180 empresas y organismos de investigación del consorcio euRobotics ha presentado SPARC, un programa de investigación e innovación robótica para ámbitos industriales, agricultura, salud, transporte, seguridad civil, medioambiente o uso doméstico. Las inversiones anunciadas alcanzan los 700 M€ por parte de la CE a los que se suman los 2.100 M€ el consorcio euRobotics, para un proyecto que se enmarca en Leadership in Enabling and Industrial Technologies (LEIT) dentro del programa europeo Horizont 2020. Con este programa, se quiere reforzar la posición de Europa en un mercado que a nivel mundial se prevé alcance 60.000 M€ en 2020. Se espera que SPARC genere más de 240.000 puestos de trabajo y aumentar hasta el 42% la participación europea en este mercado, lo que significa alrededor de 4.000 M€ de 2014 a 2020. Bernd Liepert, Presidente de euRobotics, afirma que SPARC asegurará la competitividad de la industria robótica europea. La automatización basada en robots es esencial para superar los retos sociales más acuciantes de la actualidad –desde el cambio demográfico a la sostenibilidad. En el proyecto participan organizaciones españolas como diferentes Universidades, el Instituto Tecnológico de Aragón, la Asociación de Investigación Metalúrgica del Noroeste, el Grupo Tecnalia o la Fundación Cartif.

La industria de la automoción impulsa el mercado alemán En el caso del gran mercado alemán, las ventas de robots en 2013 aumentaron un

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SPARC en Horizont 2020

4%, respecto al ejercicio anterior con más de 18.000 unidades vendidas, el segundo nivel más alto jamás registrado. De nuevo ha sido la industria de la automoción la impulsora, de la venta de robots en Alemania que entre 2008 y 2013, han registrado un promedio del 4%. De hecho, en 2013, la industria del automóvil aumentó un 5% sus inversiones en robots, si bien entre 2010 y 2013 el promedio anual alcanzaba el 22%, con China Alemania y EEUU como principales países compradores. Asimismo, la industria del metal y la maquinaria registraron un promedio de crecimiento anual del 22% en el mismo periodo, en 2013 su incremento fue del 17%. También las industrias de la alimentación y farmacéutica incrementaron sus pedidos en 2013, mientras que la electrónica que ha sufrido un retroceso en 2013, ya está aumentando sus pedidos un 9% en los cinco primeros meses de 2014. m&a

Robot Yumi de ABB.

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récord histórico de casi 24.000 unidades. Entre 2008 y 2013, las ventas anuales en EEUU aumentaron un promedio del 12%, gracias a la tendencia de automatizar la producción con el objetivo de fortalecer sus empresas en el mercado mundial y mantener la fabricación nacional. En algunos casos, se está viviendo una redeslocalización de las manufacturas que estaban en el extranjero. También en Corea, las ventas de robots aumentaron en un 10% en 2013 hasta alcanzar 21.000 unidades gracias al incremento de la industria de la automoción, mientras que el sector electrónico, que es el principal cliente de los pedidos de robots industriales en Corea, redujo sus pedidos de robots.

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La carretilla 750.000 sale de la planta de Linde MH BMW Group es el propietario de la carretilla 750.000 que sale de la línea de fabricación de Linde MH en Aschaffenburg. La evolución de las máquinas desde 1959 del importante fabricante europeo ha ido hacia modelos eficientes, ergonómicos y económicos. en 1970, un año después del abandono de la producción de tractores, ya eran 2.000 las carretillas fabricadas anualmente. Se añaden las contrapesadas eléctricas El crecimiento se aceleró cuando, en los primeros años de los 70, se añadieron las primeras carretillas contrapesadas eléctricas y en 1982, la gama de carretillas diesel ya incluía cuatro series (entre 1,2 y 7 TN), mientras que en las eléctricas, la capacidad comprendía de 1,2 a 3 toneladas. En 1985, la serie de carretillas diesel 351 incidió en el éxito global de la empresa que se posicionó en la “clase premium” de entre 2 y 3,5 toneladas. Hasta 2001, se montaron 100.000 unidades de estos modelos solo en Aschaffenburg, en lo que constituyó la carretilla

más producida en Europa. La siguiente generación, las 39X diesel y de gas licuado en 2002, garantizaban tanto la continuidad, como el aumento de las producción de carretillas eléctricas. Sabine Neuss, COO de Linde MH, afirmó en la presentación de la carretilla 750.000 que Linde se ha convertido en líder del mercado en Europa también en carretillas eléctricas. De aquí a 2021 pensamos realizar inversiones por unos 60 M€ para aumentar la capacidad de producción en Aschaffenburg, mientras que seguiremos en la senda de optimizar todavía más nuestros procesos. Esta carretilla Linde 750.000 define el compromiso de la empresa en crear carretillas elevadoras eficientes, económicas y confortables. .

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Una carretilla contrapesada eléctrica con capacidad para cinco toneladas hizo el número 750.000 desde que Linde Material Handling fabricara la primera carretilla elevadora en su planta de Aschaffenburg en 1959. El propietario de esta carretilla emblemática es BMW Group, que utilizará el modelo E50 de Linde, equipado con cabina, sistema de calefacción, BlueSpot y horquillas de 2,30 metros de largo, para la carga y descarga de camiones en su planta de componentes en Wackersdorf (Alemania). Haciendo un poco de historia, el primer modelo fabricado en Aschaffenburg e introducido en el mercado fue Hubtrac, del que se produjeron un número limitado de unidades de los que una quinta parte se vendían fuera de Alemania. Desde entonces, la demanda no ha dejado de crecer y

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INCONSO (Integration Consulting Software) ya ofrece sus servicios de optimización de los procesos de la cadena de suministro de mercancías en España. Principalmente, ofrece soluciones para la optimización de la logística (Visibilidad y Ejecución de la cadena de suministro, Gestión de Almacenes y Transporte) con soluciones de software de inconso Suite Logistics, y con sistemas basados en SAP, de quien es uno de sus partners más destacados en Alemania.

El Vicepresidente y director general de Nestlé España, Laurent Dereux, y el Consejero Delegado de DIA, Ricardo Currás, se han incorporado al Consejo Directivo de la Asociación de Empresas del gran consumo AECOC, que integra a máximos responsables de las principales compañías de este sector. El Consejo Directivo de AECOC tiene a su cargo la dirección, gobierno, administración y representación de la asociación empresarial, que reúne a más de 25.000 compañías que, en su conjunto, representan el 20% del PIB nacional.

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Drones parcelcopter DHL para fármacos urgentes

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Evaluando una interesante opción de paquetería

El dron de paquetería de DHL ya ha pasado la prueba de vuelo totalmente automático hasta la isla de Juist.

Vuelo totalmente automático La ruta hasta la isla de Juist es de aproximadamente 12 km y por primera vez el vuelo ha sido totalmente automático, por lo que por razones de seguridad y para cumplir con los acuerdos con las autoridades, el vuelo del parcelcopter de DHL ha sido monitoreado constantemente desde una estación terrestre móvil en Norddeich para pasar a acción manual delante de cualquier emergencia. El parcelcopter tras su despegue de Norddeich, aterrizará en una plataforma reservada de lanzamiento y campo de aterrizaje en la isla de Juist, desde donde un servicio de mensajería de DHL entregará la mercancía al destinatario. Esta prueba permitirá evaluar las posibilidades de este tipo de métodos de entrega y en la medida que sea técnicamente viable y económicamente razonable el uso de parcelcopter para entregar bienes necesarios con urgencia en zonas remotas o poco poblados es una opción interesante para el futuro.

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El parcelcopter de DHL con cargas de hasta 1,2 Kg alcanza una velocidad de 65 km y transportará medicinas y otros productos urgentes a una isla sin automóviles, Juist al norte de Alemania. Estos drones empezaron la primera fase de pruebas en diciembre de 2013 y en esta segunda fase DHL ha contado con la colaboración del Ministerio de Transportes y otras autoridades implicadas, para delimitar una zona de vuelo restringido. Desde los primeros vuelos de prueba, cuando los medicamentos fueron transportados de una orilla del Rin en Bon a otra, DHL ha seguido sistemáticamente con el proyecto de investigación. Para ello ha contado con la colaboración de socios de gran competencia como la RWTH Aachen University and Microdrones y en esta segunda fase también con el Institute for Flight Systems Dynamics de AWTH Aachen University, cuyo trabajo se enfoca en la optimización, modelado, simulación y control de naves altamente automatizadas. Desde el primer vuelo, el parcelcopter DHL 2.0 ha sido modificado para optimizar la duración del vuelo, la autonomía y la velocidad para hacer frente a las condiciones especiales del Mar del Norte.

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800.000 m3 de frío en el polígono alimentario

El frío de regasificación de Enagas para Mercabarna En el polígono alimentario de Mercabarna, Ecoenergies construirá una red de energía centralizada para congelación y refrigeración que aprovechará el frío recuperado del proceso de regasificación del gas natural de la planta de Enagas en el Port de Barcelona. Tras el acuerdo alcanzado por el Ayuntamiento de Barcelona, Mercabarna y Econergies, el frío del proceso de regasificación del gas procedente de Argelia para la planta de Enagas en el Port de Barcelona, se aprovechará para las instalaciones de refrigeración de las empresas de Mercabarna. En términos cuantitativos, supone una reducción de unas 13.300 TN anuales en emisiones de CO2 y un ahorro económico de hasta el 30% (unos 500.000 € anuales) para las empresas. En Mercabarna, se encuentra la mayor concentración de frío industrial del estado español con 800.000 m3, por lo que esta red de frío recuperado supondrá beneficios para el medioambiente, la ciudad y las empresas del polígono alimentario.

se desperdiciaba el que será recuperado y comercializado por Ecoenergies, la empresa encargada de construir la planta y la red de cuatro kilómetros de distribución del frío hasta Mercabarna. Una vez en el gran hub de frío, es Mercabarna la encargada de construir la red capilar de distribución para proveer a las instalaciones frigoríficas de las empresas

El proyecto más ambicioso de Ecoenergies

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La empresa ya cuenta con diferentes instalaciones como la gestión de la red de climatización District Heating&Cooling en el área Sur de Barcelona, que se alimenta a partir de una planta de biomasa procedente de la poda y limpieza de Parques y Jardines. Otro proyecto de frío y calor es el de la red que cubre parte de la demanda energética del 22@ y de la zona Forum aprovechado la energía residual de la planta de revalorización energética de Tersa en el Besós. Este nuevo proyecto es el más ambicioso de Ecoenergies y pionero en Europa, donde hay unas 5.000 redes de frío y calor como la del Fòrum. Sin embargo, Barcelona es la primera ciudad con un muelle de descarga de gas licuado cerca de los mayoristas y de la propia red urbana y la primera donde se recupera el frío procedente de regasificar el gas.

situadas en su recinto con frío por debajo de los 40ºC. Además, si a Mercabarna le sobra frío se reconducirá a las oficinas de la zona de Fira de Barcelona y otras empresas de la Zona Franca que lo contraten. La finalización del proyecto está prevista para el primer semestre de 2017, con un coste de las infraestructuras de 23 M€, de los que 15 M€ se invertirán en la propia planta. Los costes los asume Econergies, que recuperará la inversión gracias al suministro y venta de energía a las empresas. m&a

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Aprovechando el frío de la regasificación Cuando un barco con gas natural procedente de Argelia, llega al Port de Barcelona lo hace en estado líquido a 160º bajo cero, ya que se aprovecha mejor el transporte al ocupar menos espacio. En las instalaciones de Enagas, se regasifica calentándolo con el agua del mar en un proceso que genera frío. Y es este frío que hasta ahora

La compañía de transporte exprés más grande del mundo, FedEx, subsidiaria de FedEx, ha sido reconocida por cuarto año consecutivo con el premio CRC Oro como “Mejor Servicio de Atención al Cliente 2014” en la categoría de Logística. Los premios CRC Oro son organizados por la Asociación Española de Expertos en Relación con Clientes (AEERC), bajo la auditoría de IZO, una de las principales empresas en Customer Experience Management. Con este galardón se reconoce a las empresas con el mejor servicio de atención al cliente de España desde una perspectiva doble: un 70% se basa en la valoración de la satisfacción del cliente y un 30% en la valoración de la gestión de la operación.

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Con la silenciosa solución de Interroll

Hal Leonard acelera su ritmo en el mercado musical La solución Intelliveyor de Interroll con RollerDrives de 24V ha sido implementada en la compañía editora de la industria musical, Hal Leonard Corporation por el integrador ISG (Integrated Systems Group) en su nuevo centro de distribución de casi 15.800 m2 en Milwaukee (WI).

Energéticamente eficiente y silencioso Entre otras ventajas, el nuevo sistema accionado por RollerDrives de Interroll tiene un diseño descentralizado, lo que permite activar y desactivar zonas para conseguir ahorros de hasta un 50% de energía, respecto a los sistemas de accionamiento centralizado. En una empresa que produce para el mundo de la música, Stockhausen destacó, Nos impresionó lo silencioso que es el sistema y

seguimos impresionados. Otra ventaja remarcable es su facilidad de mantenimiento. En Hal Leonard, se manipulan alrededor de 5.000 paquetes diarios, de sobres a grandes cajas con un peso medio de 13,5 kg, un trabajo que el transportador de Interroll cumple a la perfección ya que puede procesar una amplia gama de cajas y contenedores con pesos de 0,5 Kg a 27 Kg y acumulación sin presión. m&a

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Con más de 200.000 títulos disponibles, Hal Leonard produce partituras, cancioneros, CD para todo tipo de instrumentos, software, aplicaciones, e-books, etc, relacionado con el mundo de la música, que se distribuyen en todo el mundo. En un mercado con fuerte competencia, el editor musical necesitaba una solución que le permitiese entregas en menos de 24 h y potenciar un crecimiento sostenible y rentable. De un enfoque manual a uno automático, la solución de Interroll permite una gestión más eficaz del flujo de material, bajando los costes de mano de obra y mejorando la eficiencia global. Bill Stockhausen, responsable del centro de distribución de Hal Leonard, señala: Para comparar los sistemas que nos estábamos planteando instalar, se realizó un análisis de los costes de funcionamiento anual de cada uno. Y este fue uno de los motivos de elegir Interroll, resultaba más económico que los otros .

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AR RACKING diseña e instala un almacén para MABE en México AR Racking, proveedor de soluciones de almacenaje de carga pesada, ha llevado a cabo el diseño y la instalación del almacén de la empresa mexicana MABE en Monterrey, un gigante del sector del gran electrodoméstico que lidera la línea blanca en América. MABE es una firma consolidada internacionalmente tras casi siete décadas de existencia, con presencia en más de 70 países y 18 plantas de producción. La empresa ha sido mencionada recientemente como una de las 100 empresas globales más competitivas en el listado que se presenta anualmente en el Foro Económico de Davos.

El proyecto llevado a cabo por AR Racking en el centro de la sucursal de MABE en Monterrey, ha incluido el análisis de las necesidades logísticas del cliente, pasando por el diseño de la solución y finalizando con la instalación. La mejor solución ha sido implementar una estructura de rack selectivo, idónea para resolver las necesida-

des de almacenaje de cargas diversas, con un acceso fácil y óptimo aprovechamiento del espacio. La colaboración entre ambas empresas se sustenta en la especialización y en una filosofía guiada por la calidad y la innovación. AR en Latinoamérica Gorka Arteaga, Director Comercial de AR para Latinoamérica, destaca el conocimiento de la empresa en soluciones de almacenaje, lo que nos permite satisfacer los requerimientos más exigentes de calidad y seguridad por parte del cliente. Los acabados galvanizados en los puntales son para MABE una garantía de seguridad y durabilidad por su adaptación y resistencia a ambientes extremos. AR Racking ofrece soluciones integrales a las necesidades de almacenaje de carga pesada. La marca está presente en toda Latinoamérica a través de una red especializada de distribución y cuenta, además, con dos filiales ubicadas en Colombia y Chile. m&a

Primer sistema multishuttle en una fábrica de automoción

Dematic automatiza el centro de piezas de Tofas

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La filial española de Dematic ha llevado a cabo el proyecto de automatización de piezas en la fábrica de automóviles de Tofas en Turquía con la solución Multishuttle.

En un proyecto valorado en más de dos millones de euros y con un plazo de ejecución de nueve meses, la firma turca Tofas con licencia FIAT, apostó por el sistema multishuttle de Dematic por su fiabilidad tecnológica y altas prestaciones del sistema. El paso de una solución manual a una automática se traducen en mayor rendimiento y optimización de los espacios. Manuel Muñoz, Director General de Dematic España, subraya este ha sido el primer sistema Multishuttle instalado en una fábrica de automóviles, lo que nos permitió demostrar las cualidades de nuestro sistema, los ahorros operativos que permite, así como el incremento de la eficiencia y eficacia en el suministro de piezas, en este caso de automóviles. El almacén de Tofas registra 6.000 movimientos de entrada o salida de piezas al día, con más de 300 referencias distintas, para ensamblar 850 vehículos al día. El ROI se calcula entre tres y cuatro años, según Muñoz.

12 shuttles para más de 20.000 contenedores La solución técnica de Dematic incluye un sistema Multishuttle con 24 niveles, tres elevadores, 12 shuttles, una estantería con capacidad para más de 20.000 contenedores de dos dimensiones (600x400mm y 400x300mm), un sistema de transportadores de carga ligera BK10 para la conexión de los diferentes módulos de la instalación, y un software de gestión DC Director,

integrado con el sistema de gestión de producción de la fábrica. Entre los beneficios, destacan el óptimo rendimiento de la gestión de pedidos; disminución de errores humanos; mejor control del stock e identificación de las piezas, así como la reducción de los costes logísticos asociados al espacio y mano de obra necesarios para la manipulación de las piezas m&a

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Adquisición estratégica

Schneider acuerda la compra de InStep Software Schneider Electric, ha llegado a un acuerdo para la compra de InStep Software, uno de los principales proveedores de soluciones y software de gestión del rendimiento en tiempo real y análisis predictivo.

Con la adquisición de InStep Software, el negocio de software de Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y líder en eficiencia energética, crece y amplía su presencia en el mercado energético y eléctrico. Se espera que la transacción se cierre en el último trimestre de 2014, sujeta a las condiciones legislativas habituales y otras condiciones de cierre de la transacción. Como con otras adquisiciones recientes, InStep Software refuerza nuestra cartera en los segmentos y las industrias de nuestro sector, manifiesta Rob McGreevy, Vicepresidente de Información, Operaciones y Gestión de Activos de Schneider Electric. Con sede en Chicago y fundada en 1995, InStep Software proporciona dos soluciones clave para la gestión del rendimiento en tiempo real y soluciones de software de análisis predictivo: eDNA+PRiSM. La adquisición de InStep Software indica nuestro compromiso de ofrecer tecnología innovadora y nuevas y potentes soluciones que mejoran la eficiencia, gestionan el riesgo y conllevan un valor añadido para el cliente, afirma Ravi Gopinath, Vicepresidente Ejecutivo de Schneider Electric Global Solutions, Software Business. La mayoría de las empresas con más éxito del mundo utilizan los productos de software InStep para gestionar y analizar rápidamente la cantidad creciente de información relacionada con el buen funcionamiento de los activos operativos y la maquinaria en tiempo real. No obstante, sus soluciones también complementan la oferta de Schneider Electric en otras industrias, incluyendo las de alimentos y bebidas, bienes de consumo envasados, metales y minería, ciencias y agua y aguas residuales. m&a 25

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Microshuttles QuickStore altamente escalables

Grupo Förch confía su segundo centro logístico a Vanderlande Para hacer frente a su crecimiento, el Grupo Förch, una de las principales empresas de venta de productos para talleres, instaladores y fijación para el comercio y la industria, ha vuelto a seleccionar a Vanderlande Industries como contratista general para su nuevo centro logístico. El Grupo Förch cuenta con un stock de más de 60.000 artículos por lo que para hacer frente a la demanda y a mercados cada vez más competitivos se hacía necesario optimizar los procesos de intralogística. Esto significa que además de aumentar la capacidad de almacena-

miento y mejorar la entrega, el programa de optimización también incluye la instalación de estaciones de picking más productivas y altamente ergonómicas, así como la creación de un área de empaque y expedición adicional. Reinhold Kuhn, Presidente del Consejo

Ejecutivo del Grupo Förch y responsable de la ejecución del primer proyecto, se muestra satisfecho de que Vanderlande pueda también construir nuestro segundo centro logístico. Pensamos que la plena integración de varios sistemas en una dirección solo es posible si se gestiona con un único fabricante. Gran rendimiento y escalabilidad Para la automatización de las piezas pequeñas en Förch, la mejor solución es la instalación de 32 Microshuttles QuickStore de Vanderlande en la primera fase de construcción, que serán distribuidos en 16 pasillos a dos niveles. Además de su gran rendimiento, los Microshuttle son altamente escalables, lo que permite la integración adicional de shuttles rápidamente y de forma sencilla en los pasillos individuales, respondiendo, al mismo tiempo, a cambios en la estructura de órdenes o ante necesidades de ampliar pasillos. Además, los QuickStore de Vanderlande son fáciles de mantener. La implementación técnica del nuevo sistema logístico está previsto que empiece en noviembre de 2014, a lo que seguirá el despliegue de la última generación del Vision Software de Vanderlande para el verano de 2015; para empezar las operaciones en el centro en verano de 2016.

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General Motors España renueva su confianza en Logiters

En la actualidad, el operador logístico Logiters (antigua FCC Logística), gestiona el Centro SILS (Supply In Line Sequence) de GM en el Edificio 21 de la planta de Figueruelas (Zaragoza). Desde aquí, se realizan los servicios de secuenciación, premontaje y suministro de diferentes piezas y conjuntos hasta la línea final de ensamblaje. En la misma planta, Logiters gestiona también el Edificio 42 donde se encuentra el Centro de Vacíos y Expediciones, en la que el operador logístico lleva a cabo la adecuación y reexpedición de los embalajes vacíos de la planta hacia los proveedores externos. Logiters inició su relación con la planta zaragozana de GM España a principios del año 2003 y desde entonces, ha ido afianzando su relación comercial en base a tres ejes fundamentales del servicio como son la fiabilidad, la flexibilidad y la competitividad. Actualmente, más de 250 personas trabajan directamente en la prestación de estos servicios logísticos para GM en Figueruelas. Con este acuerdo de renovación, Logiters refuerza su posición de liderazgo dentro del sector de automoción, en el que cuenta ya con más de 20 años de experiencia aportando soluciones logísticas de valor y un servicio altamente especializado.

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HAVI Logistics y Florette en el pooling de CHEP El operador especializado en la gestión logística de productos alimenticios para el sector Horeca y Florette, han apostado por el sistema pooling de CHEP, con el objetivo de agilizar las operaciones y reducir las emisiones de CO2.

sostenibilidad. Este acuerdo de intercambio de palés en el pooling de CHEP, ha permitido a Florette y HAVI Logistics la eliminación de más del 40% del CO2 asociado al uso palés blancos, como lo demuestra la calculadora medioambiental basada en el Análisis de Ciclo de Vida sobre

la norma ISO 14044 desarrollada por Intertek RDC. Además, se reduce la necesidad de madera en más de un 80% y elimina casi por completo los residuos de este material, ya que CHEP reutiliza el 100% de sus palés hasta el fin de su vida útil. m&a

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El operador HAVI Logistics sirve en exclusividad a más de 8.000 restaurantes en 32 países europeos, siendo uno de los principales proveedores de logística integral del sector alimentario a tres temperaturas. En España, da servicio a la empresa Florette que cuenta con cinco plantas de producción de ensaladas y vegetales listos para consumir con los que provee diariamente a 7.000 puntos de venta en la península Ibérica. Para las operaciones logísticas, se utilizaban palés blancos de un solo uso o bien en gestión de palés por intercambio, que deciden cambiar en 2013 por los palés reutilizables en el pooling de CHEP. Con la experiencia que da este periodo de uso, Pedro de Bernardo, Director General de HAVI Logistics en España, afirma: HAVI Logistics y CHEP han diseñado un plan de trabajo conjunto para mejorar la gestión de la cadena de suministro. En la actualidad, hemos alcanzado un nivel de eficiencia que permite trabajar en la estandarización de los flujos logísticos, como es el caso de Florette, dentro de un plan más amplio de eficacia logística y

Actualidad

III Convención anual de la red de paletería

Palibex apuesta por la tecnología y el compromiso Un centenar de personas procedentes de las más de 40 franquicias que forman parte de Palibex, Red nacional de transporte urgente de mercancía paletizada, celebraron en Santander su III Convención anual. En su segundo aniversario, el encuentro organizado en torno a la red de paletería, Palibex, tuvo el doble objetivo de analizar y de profundizar en las relaciones dejando lugar también para actividades lúdicas. La actual situación de la compañía y el planteamiento de estrategias futuras, formaron parte de las reflexiones y propuestas de los participantes, quienes apuntaron la necesidad de reforzar sus sistemas tecnológicos para conseguir la trazabilidad total de sus mercancías, incrementar aún más la calidad de sus procedimientos y lograr un mayor compromiso en torno a una imagen corporativa común. La red Palibex remarca su elección de Santander como sede de su Convención, por su interés en unirse a la celebración del Mundial de Vela, un deporte con el que esta red de transporte comparte los valores del trabajo en equipo, y por el origen cántabro de muchos de sus trabajadores, proveedores y directivos, entre ellos su fundador, Jaime Colsa, que lleva más de dos décadas vinculado al mundo de la logística y la cadena de suministro.. Reconocimiento de franquiciados Una de las principales actividades de esta III Convención fue el reconocimiento a los franquiciados que más han destacado en 2014 con la entrega de los “Premios PBX”. En esta segunda edición, el premio Palibex 2014 fue para la empresa madrileña Transgesa, que obtuvo la mayoría de votos de compañeros de Red. En la categoría, Calidad en el servicio, el galardonado fue

Santiago de Pablos, franquiciado de Palibex en Segovia; mientras que la empresa asturiana Servirogamar obtuvo el premio “Evolución y Mejora de Red”; la madrileña Vía Cero recibió el premio al mejor “Desarrollo Comercial”; la riojana Transportes Ocón fue reconocida por su alto nivel de compro-

miso con la Red y la salmantina Transpolsa como “Franquiciado Ejemplar”. En esta edición, hubo una nueva categoría la de “Mejor operativo del año” que recayó en Pablo Espiau de Transportes Lapuente de Zaragoza. m&a

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Sistemas altamente automatizados de conducción con TomTom

TomTom (TOM2) y Volkswagen Group Research han anunciado la firma de un Memorando de Entendimiento para desarrollar sistemas altamente automatizados de conducción (Highly Automated Driving). El objetivo de esta colaboración es el desarrollo de mapas digitales esenciales para la conducción automática. Los dos socios unen de esta forma sus fuerzas combinando la experiencia en mapas de TomTom y el conocimiento de Volkswagen en automóviles y conducción automática. El desarrollo de sistemas altamente automatizados de conducción es muy complejo, por ello TomTom y Volkswagen pretenden solucionar parte de esta complejidad aunando esfuerzos con este acuerdo. En definitiva, Volkswagen Group Research están trabajando en un concepto basado en la “navegación de datos estándar” (NDS) para ofrecer sistemas de conducción escalables y rentables de conducción automática que no requieran equipos muy costosos. m&a

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Gran variabilidad de la demanda por promociones

Granarolo reconocida por su gestión con ToolsGroup La implantación del software de ToolsGroup para la previsión de la Demanda y la Planificación de la Cadena de Suministro le ha permitido a la empresa láctea Granarolo ser reconocida con los premios de las publicaciones SupplyChainBrain” y “Supply & Demand Chain Executive”. La empresa Granarolo es uno de los mayores productores de lácteos de Europa, con un billón de euros en ingresos y más de 2.000 empleados. La Planificación de la Cadena de Suministro en la Industria Láctea es particularmente difícil dada la corta vida de sus productos y la gran variabilidad de la demanda en respuesta a las promociones. De hecho, Granarolo gestiona miles de promociones al año y debe calcular las previsiones de venta de más de 34.000 combinaciones de artículo-promoción, provocando picos en la demanda de hasta 30 veces el valor de la baseline. En este contexto, se requiere una gestión optimizada del inventario y la capacidad de

proporcionar tiempos de respuesta inmediatos ya que, en caso contrario, se incrementan los costes, los estantes se quedan vacíos, los clientes se decepcionan y se desperdicia el dinero en promociones. . Gestión de las promociones de alta presión La empresa decidió implantar la solución SO99+ de planificación de la demanda de ToolsGroup, consiguiendo aumentar la vida útil de los productos en el punto de venta y reducir los costos de transporte derivados de entregas urgentes. Para gestionar las promociones de alta presión y estimar correctamente la demanda máxima, Gra-

narolo implantó también Trade Promotion Forecasting (TPF) de ToolsGroup, que utiliza la tecnología Machine learning (aprendizaje automático) y ayuda a traducir datos históricos en estimaciones fiables para futuras promociones. En la recogida del galardón, SupplyChainBrain valoró que la nueva tecnología podía interpretar la correlación entre todas las variables que afectan al aumento de las ventas derivadas de una promoción, incluyendo la publicidad, folletos, cupones y otros elementos tácticos. Reduciendo inventario y tiempos de espera Asimismo, Granarolo fue elegido como uno de los “100 Great Supply Chain Projects” de “Supply & Demand Chain Executive” (SDCE) por mejorar con éxito la fiabilidad de las previsiones en un 85 %, con un pico de alrededor del 95 % para la leche y la crema, y por reducir los niveles de inventario en más del 50 %, reduciendo el capital y el tiempo de espera a la mitad. Para Joseph Shamir, Presidente de ToolsGroup, este reconocimiento, es una prueba más de que nuestro enfoque Powerfully Simple para la planificación de la cadena de suministro ayuda a los clientes de todo el mundo a hacer mejoras sustanciales en sus negocios . m&a

83.000 m3 de alcance

Tres PEMP de JLG en el Oculus de Nueva York

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Nueva York acaba de recibir tres plataformas aéreas autopropulsadas 1850SJ Ultra de JLG para trabajar en el Oculus, el nuevo edificio de transporte ubicado en el renacido complejo del World Trade Center en Manhattan.

Cuando se inaugure en 2015, el Oculus tendrá una superficie de más de 800.000 pies cuadrados (74.322 m2) para servicios de ferrocarril, autobús y taxi. Se espera que 200.000 pasajeros y miles de turistas pasen por sus puertas todos los días. Para realizar esta obra, han decidido utilizar la plataforma autopropulsada más grande del mundo, la 1850SJUltra, con un alcance de más de 83.000 m3, que JLG lanzó el pasado mes de febrero. Esta serie, que proporciona 19 niveles de altura de trabajo con una capacidad máxima de 450 Kg, alcanza aplicaciones que antes estaban reservadas únicamente a platafor-

mas sobre camión, y facilita a los operarios mayor eficacia y productividad en el puesto de trabajo. La productividad se ve reforzada con velocidades de ciclo más rápidas, lo que permite extender la plataforma desde el suelo a plena altura en menos de cinco minutos. Adicionalmente, cuenta con una pantalla de LCD actualizada en la misma plataforma que ofrece más información para optimizar el servicio y la productividad del operario. Dispone de una pantalla gráfica en el puesto de trabajo del operario que ayuda al posicionamiento, a la comunicación de códigos de servicio, etc. m&a

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Selección del SGA de sus centros

Desigual se pone a punto con Miebach En un contexto de expansión internacional, Desigual inició un proceso de licitación de un SGA que diese cobertura a todos sus centros logísticos, contando para ello con la colaboración de Miebach Consulting.

Mayor agilidad y transparencia Este El nuevo sistema de SGA permitirá a Desigual tener una mejor visibilidad del stock a tiempo real, optimizar la gestión de

operaciones de reaprovisionamiento entre los almacenes actuales y un mejor nivel de servicio al cliente. Manel Jiménez, Director de la cadena de suministro de Desigual, muestra su satisfacción con el servicio que nos ha proporcionado Miebach Consulting, por su alto nivel de calidad y rigor, características especialmente necesarias en un proyecto como

el que hemos realizado con ellos. Una satisfacción en el trabajo realizado que comparte Antonio Rodríguez, Director general de Miebach Consulting España, una empresa tan dinámica como Desigual tanto por los retos que se te ofrecen como por la buena integración con su equipo humano. m&a

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La empresa española del sector textil y moda, Desigual, cuenta con un centro logístico en Gavà (Barcelona) al que se unirá el que está construyendo en Viladecans (Barcelona). En una primera fase, Desigual contó con Miebach Consulting para validar su planteamiento inicial en el concepto técnico del nuevo centro logístico. Tras esta etapa, la consultora ha colaborado también con Desigual para seleccionar un nuevo sistema de gestión de almacén (SGA) para dar cobertura al a todos los centros logísticos de la compañía. La nueva herramienta ha debido contemplar la integración con una herramienta de Order Management (DOM) y con los servicios de mensajería del operador de transporte, además de ser fácilmente exportable a cualquier almacén de otro país.

Actualidad

Logística industrial bien adaptada

Gefco entrega seis trenes Talgo en Rusia El proveedor global de logística industrial, Grupo Gefco, ha firmado un contrato con Talgo para el envío y entrega de seis trenes Talgo en Rusia. Desde Rivabellosa hasta Rusia, la logística industrial incluye diferentes modos de transporte El contrato firmado por Gefco España y Gefco Rusia con la empresa española Talgo, uno de los principales fabricantes a nivel internacional de trenes de alta velocidad, incluye los servicios de transporte y distribución, así como los trámites aduaneros necesarios para la entrega de los seis trenes de pasajeros destinados a las líneas Moscú-Berlín y Moscú-Kiev. Según explica Diego Diego Díaz, Senior Buyer de Talgo afirma, cuando recibimos el encargo de nuestro cliente en Rusia, teníamos claro que necesitábamos contar con un auténtico partner logístico que nos garantizara la entrega de la mercancía en perfectas condiciones, una gran flexibilidad para adaptarse a nuestras necesidades y que acreditara experiencia en un mercado tan complejo como el ruso. Gefco supo cumplir con todos nuestros requisitos y su trabajo supera nuestras expectativas. A pesar del difícil entorno, Rusia sigue siendo una de las áreas prioritarias de crecimiento para el Grupo Gefco, ya que su nuevo accionista, RZD, le proporciona acceso al mercado ruso, donde el sector de la logística está creciendo rápidamente. Un plan de transporte optimizado Para el transporte de esta mercancía pesada, Gefco España gestiona el transporte multimodal de los trenes, una vez terminados y ensamblados por Talgo, desde Rivabellosa (Vitoria), a través del puerto ruso de Ust-Luga (San Petersburgo). A continuación, la filial rusa es la responsable de la descarga de la mercancía y su transporte por ferrocarril hasta Moscú. La

filial también se encarga de las operaciones aduaneras. Dentro de este contrato, Gefco España también ofrece servicios de carga aérea a Rusia entre dos y tres veces por semana, para el envío de componentes y piezas de repuesto. En opinión de Pelayo García Comas, Director Comercial y de Marketing de Gefco España, destaca: La capacidad de

nuestra red comercial para adelantarse a las necesidades del cliente ha jugado un papel fundamental en la obtención de este contrato. Sin embargo, las claves para trabajar con una empresa reconocida mundialmente como es Talgo, han sido nuestra amplia red internacional y nuestra conocida experiencia como integrador logístico global, junto a la gran flexibilidad que ofrecemos, tratando a cada cliente como si fuera el único. m&a

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Bimbo Iberia renueva su confianza en Assa Abloy Entrance Systems

La empresa Assa Abloy Entrance Systems, el mayor proveedor del mundo de soluciones de acceso automatizado, que opera a través de sus marcas Crawford, Megadoor, Besam y Albany, ha establecido un acuerdo de colaboración para suministrar e instalar puertas seccionales, muelles de carga y abrigos de estanqueidad en las instalaciones de Bimbo Iberia en Madrid. De esta forma, la empresa de alimentación da respuesta a sus necesidades operativas y de acceso, asesorando y seleccionando los equipos más adecuados a su operativa y mantener la calidad de los productos que comercializan. Las puertas Crawford se fabrican en centros de producción certificados según el Sistema de Aseguramiento de la Calidad ISO 9001 y el Sistema de Gestión del Medio Ambiente ISO 14001, lo que ayuda a pasar los exhaustivos controles de Calidad a los que se ven sometidas las instalaciones de Bimbo Iberia debido a la manipulación de productos alimenticios. Los abrigos de estanqueidad son una solución real para Bimbo Iberia ya que ahorran energía, lo que ayuda a reducir la contaminación del medio ambiente. Asimismo, Assa Abloy Entrance Systems, sigue colaborando como proveedor con otras empresas del grupo.

Carreras Grupo Logístico incorpora 50 nuevos Scania Euro 6

Actualidad

Aumenta la seguridad y reduce emisiones

El operador Carreras Grupo Logístico ha incorporado a su flota de vehículos 50 camiones Scania Euro 6, equipados con el sistema de seguridad Scania Retarder y el de control de crucero Scania Active Prediction que le permite reducir las emisiones nocivas en un 50%.

Acerca de Carreras

Carreras Grupo Logístico, fundada en 1933, es una de las principales empresas españolas que proporciona servicios de logística integral, transporte, almacenaje y distribución, paletería, copacking y consultoría logística. Su red de almacenes la componen 34 naves que suman una superficie conjunta de 295.000 m2 y cuenta con una flota fija de 602 vehículos.

Euro 6 utilizan los sistemas SCR+EGR en el proceso de post-tratamiento; incluyen Scania Driver Support de asistencia al conductor en tiempo real que muestra consejos y respuestas para ayudarle a perfeccionar

su estilo de conducción y que se centra en factores clave que influyen considerablemente en la seguridad y en la economía. m&a

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Carreras Grupo Logístico ha renovado parte de su flota de camiones con 50 nuevos Scania R450 Euro 6 que disponen del sistema Scania Retarder, que, por un lado, es un instrumento de seguridad activa, y, por otro, aumenta la productividad y disminuye el consumo de combustible, reduciendo al mismo tiempo las emisiones contaminantes. Asimismo, incorporan el nuevo sistema de control de crucero Scania Active Prediction, que utiliza el GPS para leer la posición del vehículo y anticipar la topografía de la carretera, ahorrando hasta el 3% del combustible en el proceso, lo que vuelve a ayudar a reducir las emisiones. Desde Carreras Grupo Logístico, afirman que con estos vehículos renovamos parte de nuestra flota y logramos reducir las emisiones más de un 50%. Además, incorporamos modernos sistemas que permiten un aumento de la seguridad, precisión y comodidad en la conducción. Entre otros, los Scania R450

Empresas Fabrica su gama de contrapesadas térmicas GX en Navarra

UniCarriers: Local production for local markets A partir del 1 de enero de 2015 la fábrica de UniCarriers en Noáin (Navarra) comenzará a producir su gama más europea de las carretillas térmicas (diesel o GLP) contrapesadas GX, con capacidad de 3,5 a 5 toneladas y de altura de 7 metros.

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na de las plataformas de lanzamiento de UniCarriers para escalar los primeros puestos en Europa es la construcción de la gama más europea de las carretillas térmicas (diesel o GLP) contrapesadas GX, con capacidad de 3,5 a 5 toneladas y de altura de 7 metros en la planta de Noáin en Navarra. Es un ejemplo de su filosofía: local production for local markets, según anunció Keiji Ikeda, COO Europe del grupo en rueda de prensa en Göteborg. El reto no es fácil en un mercado tan competitivo como el europeo con importantes marcas a nivel mundial, pero juegan las importantes bazas de la experiencia y capacidad de sus fábricas y departamentos de diseño europeos (Suecia y España); junto al respaldo financiero de Hitachi y Nissan como coaccionistas y la participación mayoritaria de INCJ (Innovation Network Corporation of Japan), cuyo socio más importante es el gobierno japonés. El traslado de la producción de

la gama GX a su planta europea de Noáin se enmarca en su estrategia “Local production for local markets”. Así en Noain, Unicarriers fabricará una máquina “más europea” para atender a un mercado que se verá beneficiado por plazos de entrega más cortos, personalización más flexible de acuerdo a sus necesidades y a mejor precio. Desde Noáin a Europa En la fábrica española, la empresa está realizando inversiones de 5M€ entre 2013 y 2016 para su puesta a punto. Más cerca de sus clientes europeos, la nueva serie GX cuenta con motores de alto rendimiento; sistemas de mejora del consumo de combustible y seguridad con equipamiento como el sistema de reducción de riesgos RRS. Si en las empresas textiles existen diferencias cuando abordan los diferentes mercados, ¿sucede lo mismo con las carretillas elevadoras? En la visita a Goteborg tuvimos ocasión de hablar con Jorge García Orejana,

director de Ventas de UniCarriers Manufacturing Spain. El mercado europeo presenta algunas diferencias Para Jorge García Orejana, respecto a otros mercados como pueden ser los asiáticos, el europeo presenta algunas diferencias: las operaciones son distintas, la logística es muy variada. Algunas de las diferencias pueden estribar en que en Europa es más una cuestión de volumen, mientras que en Asia es más una cuestión de peso. Por otra parte, pienso que en Europa la logística está mucho más dirigida a nichos especializados con una logística muy especializada, con lo que comporta en cuanto a equipamiento, palés, etc.; mientras que en la zona asiática manejan palés más universales, con una logística interna que se puede solucionar con máquinas más genéricas. Si esto se lleva a la gama GX de carretillas contrapesadas térmicas que se fabricarán en Noánin, esto significa que la estructura base es la misma que la que se fabrica en Japón, la diferencia

Empresas estará en la especificidad de los implementos dirigidos a la especificidad de las necesidades del mercado europeo. Ahora, muestro Departamento de Ingeniería de Europa trabajará con el de Japón, que era quien antes se ocupaba de diseñar para todo el mundo. De esta forma, nosotros recibimos todas las peticiones de los clientes y trabajamos para que la máquina se adapte a las operaciones de cada cliente.

buena dirección tanto desde el punto de vista tecnológico con la actualización y renovación de nuestros productos, como en el fortalecimiento de una red de distribución mixta. Para ello, estamos adquiriendo grandes compañías como Crepa, empresa dedicada al alquiler de carretillas en Benelux, lo que mejora nuestra posición en este mercado; algo que se puede hacer en otros países europeos.

De Noáin a Europa con la alta calidad japonesa En Noáin hasta ahora se fabricaban vehículos de 3 toneladas, por lo que el hecho de pasar a producir vehículos de 3,5 a 5 toneladas implica algunos cambios como utillajes mucho más pesados, rígidos y por supuesto automatizados. Ahora mismo nos encontramos poniéndolo todo a punto para que el 1 de enero de 2015 salga la primera máquina perfectamente adaptada al mercado europeo, afirma Jorge García Orejana. Otra ventaja son los plazos de entrega, baste decir que el plazo irá de 4 a 6 meses si provenían de Japón, a un máximo de 6 semanas para toda Europa desde Noáin. Además, señala García Orejana, los proveedores serán europeos lo que también reduce el coste de producción, haciéndola así más competitivo. Hablamos de un mejor precio de un producto fabricado en Europa con los altos estándares de calidad de Japón. Jorge García Orejana, lo tiene claro: Vamos a conseguir ser líderes del mercado a medio plazo, estamos en la

Una fábrica estable con gran volumen La elección de la fábrica española por parte de la compañía nipona se debe sobre todo a su estabilidad en cuanto a volúmenes, costes de producción y cuenta de explotación. Otra diferencia fundamental, afirma García Orejana, es que no somos una mera planta de ensamblaje, aquí lo fabricamos todo. En la actualidad, nuestro volumen se sitúa en torno a las 6.000 unidades al año. UniCarriers produce máquinas de acuerdo a las necesidades específicas de los clientes. Si nos planteamos de qué volúmenes estamos hablando para el mercado europeo en la gama de carretillas de 3,5 a 5 toneladas, las cifras según García Orejana son de 200 a 250 máquinas al año y si nos situamos en el mercado español puede estar entre 20 y 30 máquinas. El mayor volumen de ventas se sitúa en los vehículos de 1 a 3 toneladas, por ejemplo en un mix de un concurso podemos encontrar que al lado de 100 entre 1 y 3 TN, se encuentran dos o tres de 3,5 a 5 TN, señala García Orejana.

Un parque tan envejecido que no aguanta más Por lo que hace al mercado, el primer trimestre de 2014 empezó muy fuerte, para luego bajar un poco, debido a las expectativas creadas, pero al cierre del primer semestre el crecimiento se ha situado entre el 10% y el 12%, respecto al ejercicio anterior. Según el ejecutivo de UniCarriers, detrás de estas cifras encontramos el propio envejecimiento del parque y que el mercado de maquinaria usada no es tan grande como para abastecer la demanda real del cliente. En nuestro caso, ahora vendemos mas contrapesadas que de interior, pero queremos vender un tercio de contrapesadas, frente a dos tercios de interior. Para revertir esta tendencia nos queda camino por recorrer. Los sectores con mayor demanda se encuentran en Alimentación y Bebidas y el logístico, aunque también el automóvil tiene una tendencia positiva. Mirando a 2015, la perspectiva de la empresa es crecer alrededor del 10% de acuerdo a la dinámica del mercado, manteniendo su cuota de contrapesadas pero aumentando las de interior. Para finalizar, Jorge García Orejana afirma: el parque de máquinas no está creciendo, lo que ocurre es que se está renovando. Existe un parque tan envejecido que no puede aguantar más. Óliver Miranda

Desde 2011, Unicarriers es la suma de Nissan, Atlet y TCM y serán en abril de 2015, cuando la marca UniCarriers englobe a las contrapesadas, mientras que Atlet by UniCarriers será para las de interior. Unicarriers atesora la experiencia de esas marcas con más de 65 años en el mercado: “The best of three”, es su lema. Actualmente, cuenta con más de 4.900 empleados y un volumen de negocio anual de 1,3 BN$.

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En abril de 2015 marcas bien definidas

Empresas Fabrica su gama de contrapesadas térmicas GX en Navarra

Vamasa Tecnial incorpora nuevos equipos La incorporación de nuevos productos a la extensa gama de maquinaria de Vamasa Tecnial fue una buena razón para invitar a proveedores, personal, clientes y socios estratégicos a visitar sus instalaciones y compartir impresiones en una jornada de puertas abiertas. La innovación es marca de la empresa

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iel a su línea de ofrecer a sus clientes los productos más innovadores y fiables del mercado, Vamasa Tecnial organizó una jornada de puertas abiertas para mostrar las últimas incorporaciones que se suman a su extensa gama de plataformas y carretillas elevadoras. En sus instalaciones de Almussafes (Valencia), proveedores, personal, clientes y socios estratégicos pudieron conocer los equipos de las mejores marcas del mercado, en un acto en el que los equipos formaron

parte de un espectáculo protagonizado por empleados de la propia firma. Más variedad y mejores prestaciones Plataformas eléctricas JLG: Toucan 10E con capacidad de 200 Kg, altura de trabajo de 10 m y alcance horizontal de 3 m, cuenta con mástil rotativo y cargador de alta frecuencia. Toucan 12E PLUS, con altura de trabajo de 12 m y alcance horizontal de 6 metros, es una máquina muy compacta con ruedas anti huella que es ideal para el mantenimiento en altura con especial movilidad. X17J (oruga compacta) con estabilización automática, se adapta en función del peso de carga en la cesta. Su altura es de 17 m y alcance de 8 m. Su ligereza por su peso máximo de 2.150 Kg, ha sido especialmente diseñada para trabajos en suelos delicados o forjados. Plataforma Snorkel de brazo articulado A38E con altura de trabajo de 13.5 m y alcance de 6 m, es ligera, fiable y resistente, con un chasis com-

pacto y excelente maniobrabilidad. Manipulador telescópico Manitou MT1440 ofrece una altura de elevación de 13.5 m y alcance horizontal de 9 m, con capacidad máxima de elevación de 4.000 Kg. Su motor es de inyección directa. Plataforma sobre furgón Time Ibérica. Vamasa Tecnial es la primera empresa de la ciudad en ofrecer en alquiler a corto plazo este equipo con altura de trabajo de 13 m y alcance horizontal de 8 m. Es un vehículo cerrado que puede transportar todo tipo de materiales y que al no llevar estabilizadores permite mayor agilidad y maniobrabilidad en los desplazamientos. Es muy útil en tareas de mantenimiento de señalizaciones de carretera y alumbrado público, así como en trabajos de baja tensión por su cesta aislada. A todo ello se une la extensa gama de carretillas Clark m&a

Empresas El caso Carbures en los desayunos de PwC y La Vanguardia

Nuevos materiales: una revolución industrial y su financiación

El abandono del metal frente al avance de nuevos materiales compuestos como la fibra de carbono es la catapulta de Carbures Group. La articulación de una empresa que nace de un spin-off de un grupo de investigadores universitarios y se convierte en una multinacional con 14 plantas de producción, en el punto de mira.

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a pregunta es ¿Cómo logra una empresa que nace de un spin-off de un grupo de investigadores de la Facultad de Ciencias Químicas de la Universidad de Cádiz con Airbus a convertirse en una multinacional con 14 plantas de producción en siete países de cuatro continentes? Esto es lo que desveló delante de 150 directivos Rafael Contreras, Consejero de Carbures Group, especializado en la fabricación de estructuras en materiales compuestos, composites, en la nueva edición de los desayunos de PwC y La Vanguardia. La base de Carbures se encuentra en los nuevos materiales, los materiales compuestos como la fibra de carbono que están sustituyendo a los metales, especialmente en las industrias de la movilidad, aviación, industria ferroviaria y automoción. Es un debate que se va a instalar en la

sociedad, en función del tiempo que tarden en implantarse los materiales compuestos en todo aquello que nos rodea, y lo va a hacer a gran velocidad, afirmó Contreras. . Del metal a los composites, imparable Para Contreras, la irrupción de los materiales compuestos o composites es similar a la del acero en su día o a la del aluminio más recientemente. Como muestra, industrias como la aérea ha pasado de utilizar un 5% de fibra de carbono a incluir un 53% en algunos modelos de aviones, dado que la reducción del peso se ha convertido en un elemento clave para la competitividad. Y no ha hecho más que empezar. Lo mismo ocurre en los sectores de la automoción, ferroviario o naval, pero también en la obra civil, donde el interés por la fibra de carbono radica en su falta de corrosión frente a

otros materiales como los metales, al reducir el coste global. Estamos en un río con la corriente a favor, afirmó Contreras. Se trata de un mercado emergente, que va a crecer casi hagamos lo que hagamos, supone una revolución industrial y la creación de riqueza y crecimiento económico, afirmó Contreras. El recorrido que nos queda por delante en la industria es inmenso. Y lo es por su revolución en el uso de los materiales de producción: que supone el abandono paulatino del metal frente al avance de los materiales compuestos. Un modelo tradicional de financiación Carbures inició su actividad mercantil en 2003, y desde entonces ha pasado de cinco empleados a 1.002 y de facturar 6M€ en 2010 a 67M€ en 2013, con previsiones de cerrar 2014 superando los 160M€. La compañía

La empresa automovilística BMW lanzó hace poco un modelo fabricado con fibra de carbono como primer coche en serie, y esa apuesta ha catapultado fuertemente los pedidos de Carbures. Con este coche, BMW ha demostrado de forma muy clara que la aplicabilidad de los materiales compuestos del sector de la automoción ya la tenemos aquí, frente a los gurús que la posponían a 15 o más años, con la reducción de costes que implica la fibra de carbono. El reto es como pasar de un proceso manual de fabricación a un proceso automatizado, pasando de 6 horas a 6 minutos, y solo hay dos empresas con esa capacidad a día de hoy. La primera es BMW y la segunda es Carbures, afirmó Contreras. De hecho, en el fuerte incremento de los resultados semestrales se deben a que los pedidos del sector aeronáutico se han incrementado y a que la compañía ha comenzado a comercializar una maquinaria propia patentada, RMCP (Rapid Multi-injection Compress Process): los lineales de fabricación de piezas de coche en fibra de carbono en series largas. Es sin duda, una revolución en el sector de la automoción porque abre la posibilidad de fabricar piezas de coche en fibra de carbono en grandes cantidades, 4,5 veces más ligero y tres veces más resistente que el acero.

ges, Barcelona) y en verano Technical and Racing Composites (Fogars de la Selva, Girona). De hecho, en opinión de Contreras, España se ha convertido en un referente en el mercado de los mercados compuestos a nivel mundial, en una carrera en la que también se encuentran países como EEUU y Alemania. Para Carbures, Catalunya es el área de mayor interés por ser el centro neurálgico de la automoción, además de Sevilla y Madrid como centros aeronáuticos. Al cierre del primer semestre de 2014, Carbures sigue pulverizando las previsiones de resultados al alcanzar

un EBITDA de 15,9 M€, un 511% por encima de los 2,6 M€ del pasado ejercicio. Además, su facturación se ha disparado en los primeros seis meses de 2014, hasta los 41,9 M€ (14,4 M€ en 2013), lo que supone un incremento del 190%. Los ingresos se desglosan en 12,3M€ por la fabricación y comercialización de estructuras y composites y el resto, 29,6M€ por la fabricación de ventas de lineales de fabricación. La compañía ha obtenido un beneficio neto de 11,4M€ en la primera mitad del año (1,7M€ en 2013), lo que significa un incremento superior al 557%. m&a

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ha ido creciendo según el modelo tradicional con una primera vía de financiación “family, fools and friends”, seguida por capital riesgo, en 2012 deciden entrar en el Mercado Alternativo Bursátil en el que han multiplicado el valor de la acción por 18, y actualmente se están preparando para entrar finalmente en el Mercado Continuo, la Bolsa. Su crecimiento se basa también en adquisiciones (cinco en varios países) y alianzas (una en Florida y otra en China) estratégicas. Este año en Cataluña, adquirió en febrero la ingeniería Mapro (Sant Fruitós de Ba-

Empresas

Una revolución en el sector de la automoción

Empresas Se reinventa para afrontar los nuevos retos

Siemens de B2B y B2C a B2S, Business to Society Con ocasión de la apertura de su año fiscal (primero de octubre), Siemens ha decidido hacer frente a los retos que se avecinan en un mundo cada vez más competitivo con una nueva estructura más ágil, moderna y eficiente, organizada en torno a tres ejes rectores: Automatización, Digitalización y Electrificación.

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l cambio que afronta Siemens se produce tras realizar un análisis profundo y exhaustivo para identificar las áreas de productos y know how técnico que le pueden aportar en el futuro un crecimiento a largo plazo y una elevada rentabilidad. En esta nueva organización, con estructuras más planas y orientada al cliente, desaparece el nivel de los Sectores y el negocio se agrupa en nueve divisiones en España, en lugar de 16 como hasta ahora. El negocio de Siemens en España, donde la compañía contribuye desde hace casi 120 años a su fortalecimiento industrial, continuará liderado por Rosa García. La empresa tiene en España alrededor de 3.400 empleados (excluyendo las empresas participadas al 50%) y que en el ejercicio fiscal 2013 facturó 1.066 M€. La compañía cuenta en España con centros de competencia mundial en los que innova, fabrica y exporta como Cornellà (material ferroviario), Getafe (equipos de radiodiagnóstico portátiles) o

Rubí (material eléctrico). Todos ellos trabajarán para convertir a Siemens en un líder tecnológico estratégico en aras de incrementar la competitividad de España y apuntalar su crecimiento y recuperación. Estrategia Vision 2020, mirando a la sociedad La nueva estructura organizativa forma parte de la estrategia Vision 2020, y su apuesta por convertirse en una compañía Business to Society (B2S), más allá de simplemente B2B o B2C. Con ello, la empresa apuesta por el desarrollo de soluciones altamente tecnológicas para dar respuesta a las megatendencias a las que se enfrenta la sociedad como el cambio demográfico, urbanización, cambio climático, digitalización y globalización. Siemens se quiere poner al frente del ranking tecnológico para crecer de forma sostenible y fiable, por lo que quiere una mayor participación de los empleados con un aumento de un 50% como accionistas hasta superar los 200.000 y convertirse

Al frente de Siemens España Rosa García. Presidenta y Consejera Delegada Daniel Fuster. Power and Gas (grandes turbinas de gas y de vapor, compresores y en un futuro, turbinas de gas para suministro descentralizado de energía). Pablo Finkielstein. Wind Power and Renewables. Olivier Bècle. Power Generation Services (servicio y mantenimiento de Power and Gas y Wind Power and Renewables). Juan Miguel Pérez de Andrés. Energy Management (electricidad y Smart Grid). Jesús María Daza. Building Technologies. Jesús Guzmán. Mobility (automatización y electrificación ferroviaria y Smart Mobility). Pascual Dedios-Pleite. Digital Factory y Process Industries and Drives. Luis Cortina. Healthcare. Country División Coordinator. División mundial de Financial Services.

en un socio fuerte y fiable para sus clientes aprovechando su potencial para dar respuesta a las necesidades de la sociedad actual. m&a

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Empresas

Protagonistas Conrad Cardona Cadirat Director General en SSI SCHAEFER Sistemas Internacional Iberia

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n colectivo fuerte, así es como se define la empresa SSI Schäfer con su experiencia de más de 70 años en logística de almacenamiento y más de 35 en la gestión de residuos. SSI Schäfer cuenta actualmente con 16 fábricas en tres continentes y está presente en 50 países de todo el mundo. Pero si algo tiene claro es que a los retos de hoy en día no se puede responder con métodos de ayer si se quiere progresar en el mercado también en el futuro, y sus clientes así lo han entendido. Exactamente en 2012, la empresa cumplió 75 años y planteamos a Conrad Cardona, Director General de SSI Schäfer en España, que nos explique un poco la historia de la empresa y los principales hitos que han marcado su evolución en los últimos años. La verdad es que resumir más de 75 años de historia (efemérides que cumplimos en el año 2012) en unas líneas, es un ejercicio de abstracción bastante complejo, indica Conrad Cardona. Fritz Schäfer comenzó a fabricar objetos de chapa en sus ratos libres en su propia casa allá por el año 1935 hasta que en 1937 fundó su propia empresa de fabricación de elementos de chapa, desde comederos para animales y palas hasta contenedores metálicos…que fue el inicio de la Schäfer intralogística actual.

Desde entonces, continua Cardona, diferentes hitos han marcado la evolución de la empresa hasta convertirla en el grupo multinacional que es hoy en día. En 1948, se incorporan los cuatro hijos al negocio, y trasladan la fabricación a una nave, convirtiéndose en una empresa ya profesionalizada. En sólo dos años, tenían ya 50 empleados. Si queremos destacar alguno de los hitos más importantes, destacaría el lanzamiento de las cajas Lager-Fix que todavía hoy se comercializan; la adquisición de la empresa ThermoPlastik en 1958 ,que introduce a Schäfer en el mundo de la inyección del plástico, la primera delegación fuera de Alemania en 1960; la adquisición en 1962 de la mina de hierro de Pfannenberg para disponer de su propia materia prima y el lanzamiento en 1965 de lo que posiblemente es la primera serie de estanterías modulares del mercado. A partir de aquí, se produce una vertiginosa evolución que nos lleva hasta el holding multinacional que es SSI Schäfer hoy. Abriendo la puerta de la internacionalización Preguntamos también a Conrad Cardona acerca de un paso importante para las empresas como es el de la internacionalización, ¿cómo empieza SSI Schäfer su salida a nuevos mercados? Para mostrar el

cambio de mentalidad que se dio en la empresa, resulta curioso comentar que tras trasladar la fabricación a una nave en Neunkirchen (donde todavía están los headquarters del grupo) la primera delegación que abre SSI Schäfer en el extranjero es en 1960 en la Suiza de habla alemana, en un pueblecito (seguramente muy escogido) que se llama…Neunkirch. Pero de la anécdota a la realidad, la segunda delegación se abre dos años después en Inglaterra y así hasta 54 delegaciones propias en todo el mundo, desde América hasta Oceanía. En cuanto a la delegación española se abrió en 1999 y, nos explica Conrad Cardona, fue el último país de la Europa Occidental en que se abrió una delegación del grupo, seguramente por lo complicado del mercado local, focalizado básicamente en precio y poco preparado para pagar la calidad de las soluciones que para entonces tenía SSI Schäfer. Afortunadamente, esa mentalidad ha ido cambiando poco a poco y, con la incorporación de soluciones cada vez más tecnológicas, competimos ya en un mercado más maduro, experimentado y conocedor de sus necesidades y del valor de la calidad. Toda gran empresa tiene un visionario Desde sus comienzos de fabricantes de contenedores a contratistas generales de complejos proyectos

de intralogística ¿cómo se ha ido preparando la empresa para asumir estos retos? Para Conrad Cardona, toda gran empresa tiene un visionario y, en nuestro caso, Rudolf Keller, mano derecha del Sr. Schäfer desde hace muchísimos años, tuvo muy claro a finales de los 90 que había que dar el salto. Suya fue la firme decisión de evolucionar en esa dirección y suyo, por tanto, el éxito de encontrarnos donde nos encontramos. Por otra parte, continúa Conrad Cardona, la visión del Sr.Keller coincidió con una situación de mercado que favoreció, en muy poco espacio de tiempo, la incorporación al grupo de la ingeniería de sistemas Noell, con, en esa época, más de 20 años de experiencia en el sector de la logística, fabricante de transelevadores, caminos de rodillos, desarrolladora de software logístico propio y especialista en soluciones llave en mano para todo tipo de ámbitos logísticos, desde el almacenamiento a la preparación de pedidos y expedición y sólo un año más tarde, la incorporación de la empresa PEEM con lo que se integró al líder en sistemas de preparación de pedidos automáticos en los sectores farmacéuticos, cosmética, y distribución de pequeña paquetería (CD, vídeos, libros, alimentación, ...), con soluciones para prácticamente todos los sectores. Sumando conocimientos con

Mover, manipular, almacenar En cuanto a los sectores a los que se dirigen, Conrad Cardona, afirma: Una vez alguien me dijo que ya fuese fabricante, distribuidor o retailer, aquello que fabricaba, distribuía o vendía necesitaba moverlo, manipularlo y almacenarlo…y en esas tres actividades nos concentramos, en el almacenaje, movimentación de mercancía y preparación de pedidos, especializándonos en el dinamismo y complejidad. Prácticamente no hay sector en el que nuestras soluciones no puedan encajar si bien conocemos nuestras fortalezas y nos dirigimos a sectores y clientes que precisan y valoran nuestra tecnología. En SSI Schäfer, continúa Cardona, nos gusta entrar en los proyectos (sea del tamaño y complejidad que sea) desde los inicios. Poder conversar con los clientes para detectar sus necesidades, sus problemáticas actuales, entender sus

Jorge Tórtola Fernández Schneider Electric ha ascendido a Jorge Tórtola a responsable a nivel europeo de su unidad de negocio EcoBuildings. En sus seis años en la compañía, Jorge Tórtola ha sido Responsable de Desarrollo de Negocio de la unidad de Proyectos y Servicios y Director de Servicios de Parque Instalado. En los últimos años, Tórtola, ingeniero en Telecomunicaciones por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), MBA por Esade y PDG por IESE, había dirigido el negocio de Buildings y Ecobusiness en España. Antes de su incorporación a Schneider Electric, Jorge Tórtola había ocupado diversos puestos de responsabilidad en ONO. El negocio de EcoBuildings de Schneider Electric diseña e implementa soluciones para maximizar la eficiencia energética y la gestión inteligente de edificios. Se trata de un negocio con gran proyección de crecimiento a corto y medio plazo por la presión creciente de los costes de la energía y la necesidad de ser más competitivos

Protagonistas

gran amplitud de propuestas Entre los hitos, nos ha hablado también de la adquisición de empresas como Thermo-Plastik en 1958, que introduce a SSI Schäfer en el mundo de la inyección del plástico, la primera delegación fuera de Alemania en 1960; la adquisición en 1962 de la mina de hierro de Pfannenberg, Noell y PEEM pero no han sido las únicas. A estas le han seguido numerosas incorporaciones (Handler con sus armarios verticales y lifts, Meiko con sus soluciones para prenda colgada, etc.) que han aumentado significativamente el portfolio de soluciones del grupo, culminando con la incorporación de Salomon Automation hace apenas seis años, afirma Conrad Cardona. Y, evidentemente, la incorporación de empresas, consiste no sólo en la adquisición de inmovilizados y activos, sino, sobre todo, en la incorporación del personal, con su inmenso know-how, lo cual ha hecho crecer a todas las personas del grupo. En este sentido, Conrad Cardona entiende que una de las grandes ventajas de disponer en tu propio grupo de tanta versatilidad y de un alcance de suministro y de soluciones tan amplio es que te hace ser más objetivo en la búsqueda de la mejor solución para los clientes, pues no dependes de la limitación de tu portfolio, sino que diseñes la solución que diseñes, basada en los procesos que precisa el cliente, sabes que podrás integrar en ella los componentes mecánicos que precises pues los encontrarás en el grupo.

Noemí Sobrino La unidad de negocio EcoBuildings de Schneider Electric en España tiene ahora como vicepresidenta a Noemí Sobrino, que sustituye a Jorge Tórtola tras su promoción como responsable de este negocio a nivel europeo. La nueva Spain EcoBuildings VP formará parte del Comité de Dirección de Schneider Electric Zona Ibérica y reportará directamente a su Country President, Patrick Gaonach. Noemí Sobrino, Ingeniera Técnica Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), se incorporó a Schneider Electric hace una década, y ha ocupado distintas posiciones en la compañía, entre las que destacan la Dirección del canal EcoXpert, la coordinación del negocio de Eficiencia Energética en la Zona Centro o la delegación regional del área de Buildings. Antes de su incorporación a Schneider Electric, Noemí Sobrino trabajó en Siemens, empresa en la que desarrolló diversas funciones dentro del área comercial.

Óscar Álvarez La empresa de mensajería urgente y paquetería Tourline Express ha nombrado a Óscar Álvarez Caamaño, Director de Operaciones y Logística. Entre sus principales funciones, se encuentran la gestión y administración de los recursos propios con el objetivo de mejorar el nivel de calidad del servicio, reducción de costes, así como la optimización operativa de las empresas asociadas a la compañía. Álvarez cuenta con 14 años de reconocida experiencia en el sector, en el que principalmente ha desempeñado funciones en el Área de Operaciones en destacadas empresas nacionales de mensajería. Álvarez es Ingeniero Superior Industrial por la Universidad Carlos III de Madrid, con la especialidad de Organización Industrial, y Máster en Dirección de Operaciones y Servicios por ESADE – Business School de Barcelona.

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“Una de las grandes ventajas de disponer en tu propio grupo de tanta versatilidad y de un alcance de suministro y de soluciones tan amplio es que te hace ser más objetivo en la búsqueda de la mejor solución para los clientes, pues no dependes de la limitación de tu portfolio.”

Protagonistas

Perfil Mariano Tudela Checkpoint Systems ha anunciado el nombramiento de Mariano Tudela como nuevo Vicepresidente de Ventas en la región EMEA (Europa y Middle East Africa). Especializado en Dirección de Ventas por el IESE y Máster en Alta Dirección de Empresas de la Cadena de Suministro, Mariano Tudela cuenta con más de 20 años de experiencia profesional en el sector de la seguridad en el entorno retail. Tudela se incorporó a Checkpoint Systems en 1995 y realizó funciones de director comercial, primero en España y posteriormente en Italia. Desde 2007, ocupaba el cargo de Director General de Checkpoint Systems en el sur de Europa y Francia. El nuevo directivo fue uno de los responsables de la creación de un estándar tecnológico en España para la gran distribución con el objetivo de proporcionar a los comercios minoristas de la Península Ibérica los sistemas antihurto y de disponibilidad de la mercancía más innovadores.

Francisco Aranda Francisco Aranda Manzano ha sido nombrado Secretario General de UNO, la organización que agrupa a las empresas del transporte y la logística en España. Aranda es también vicepresidente de CEIM-CEOE y Presidente de su Comisión de Asuntos Laborales. Las empresas representadas en UNO emplean a 800.000 trabajadores y son el 8% del PIB. Es un sector clave en el proceso de internacionalización de nuestra economía.

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Cécile Cloarec

El Grupo FM Logistic ha confiado en Cécile Cloarec, como Directora de Recursos Humanos, la responsabilidad de definir e implementar la política de RRHH en todas las empresas de FM Logistic en el mundo. Cloarec reportará a Jean-Christophe Machet, Presidente del Grupo FM Logistic, y miembro del Comité Ejecutivo. Cécile Cloarec, comenzó su carrera en 1993 como analista económico en la FNTP (Federación Nacional de Obras Públicas). En 1996, se incorporó a la firma de consultoría Hay Group, para unirse en el 2000 al grupo Yves Rocher, como Directora Corporativa de Compensación y Proyectos Estratégicos de HR. En 2004, se incorporó a Carrefour como Directora Corporativa de Compensación y Beneficios y en 2007 fue nombrada Directora Corporativa y responsable del departamento de RRHH en Francia. En 2011, Cécile Cloarec fue nombrada Directora de Recursos Humanos, Comunicación y Desarrollo Sostenible en Monoprix.

Conrad Cardona es licenciado en Ingeniería Industrial por la Universidad Politécnica de Cataluña y máster en Gestión y Organización de empresas. Su trayectoria profesional comienza en Iconsa (Ingeniería y construcción de Naves, S.A.). En 1990, es fichado por Mecalux, donde llega a ocupar la subdirección técnica del grupo después de haber sido coordinador responsable de la delegación comercial en Alemania. Desde esta delegación, Cardona abre el mercado germano de grandes cuentas y representa a la empresa en las sesiones internacionales de la FEM. En septiembre de 1999, abre la delegación española de la multinacional SSI Schäfer, donde desde entonces ocupa el puesto de Director General para el mercado de España y Portugal.

procesos, discutir si son mejorables … y actuar en consecuencia proponiendo una solución consensuada no influenciada ni condicionada por los componentes o portfolio de que dispone una u otra empresa. Esa es quizás nuestra característica más diferenciadora, ofrecer la solución que mejor se adapte al proyecto, ya sea automatizada o manual y elegir los componentes electromecánicos según su verdadera necesidad. La última adquisición estratégica: WAMAS El software WAMAS fue una de sus adquisiciones estratégicas para completar su cartera de soluciones, Salomon Automation y, en especial el software de gestión de almacenes WAMAS fue, efectivamente, una de las mejores incorporaciones que el grupo ha hecho. Cada sector de actividad tiene unas necesidades y procesos particulares que han ido reflejándose en nuevas funcionalidades en los diferentes SGAs y, por otro lado, la evolución de los sistemas y soluciones logísticas requiere también nuevos desarrollos, pues pocos SGAs nacieron con vocación para gestionar la física de materiales y movimientos, siendo básicamente gestores de información, sin visibilidad sobre las dimensiones y características reales de las unidades de transporte, de los materiales o de los elementos mecánicos que los mueven. WAMAS es uno de los pocos (si no el único) SGAs cuya profundidad de actuación llega al nivel PLC, controlando todas las capas desde los sensores y dadores hasta el nivel de planificación estratégica. Así, actúa sobre cada dispositivo y elemento dinámico adaptando su velocidad y aceleración a la situación de entorno del momento productivo, reduciendo consumos y desgaste. Y así con muchas características y funcionalidades. Lo que para muchos SGAs es todavía un reto, para WAMAS es una realidad

Un software que controla todas las capas Por poner un pequeño ejemplo, afirma Cardona, todos los SGAs gestionan ubicaciones para almacenaje. Todos saben si una ubicación está ocupada. Todos saben qué hay en esa ubicación…. pero muy pocos saben realmente qué hay, qué dimensiones tiene después de haber hecho picking sobre esa unidad de transporte, qué altura ocupa del hueco, si cabe otra unidad de transporte remontada encima, si el producto de debajo permite apilado de otra unidad de transporte encima, si esas dos unidades de transporte se pueden tratar y transportar como una. Esos detalles, que son imposibles de detectar en un simple cuestionario, son los que realmente diferencian unos SGAs de otros. Por otro lado, con la globalización surge la necesidad de gestionar varios almacenes ubicados en localizaciones multinacionales, facilitar y gestionar los transfers entre esos almacenes o incluso entre puntos de venta, “elevando” los requerimientos del SGA en dirección a funcionalidades próximas a softwares de supply chain y de planificación de la demanda, y que con los avances tecnológicos, se plantee también su lógica ubicación descentralizada. Sin embargo, todos estos softwares “empresariales” trabajan con informaciones, con números, no con la física de los materiales y elementos mecánicos del almacén. Ni llegan a las capas profundas de control de los sistemas, ni son capaces de sincronizar los trabajos como lo entiende WAMAS, pues eso significa conocer en todo momento el estado de realización de cada tarea y acompañar su ejecución para, en tiempo real, actuar de acuerdo a los estados cambiantes del entorno. Y todo ello necesita una continua y estable comunicación entre todos los componentes de hardware y el WMS, lo que debe tenerse muy presente a la hora de decidir si “subir” un software de gestión de almacén a la nube. Carmina Lafuente

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Protagonistas

Productos

Polipasto birraíl serie Z Abus para cargas muy pesadas El polipasto birraíl de la serie Z con doble mecanismo elevador es la propuesta de ABUS con las características del cable estándar para las labores de transporte de cargas muy pesadas.

a serie Z de polipasto birraíl de Abus cubre un ámbito de capacidades de carga entre 8 t y 120 t. La conexión articulada del testero se encarga de que las cuatro ruedas se apoyen uniformemente sobre la vía, mientras que el sistema de traslación del carro está equipado con dos accionamientos directos. Según el diámetro de las roldanas, estos accionamientos de traslación de carro son motores de engranajes planetarios o motores de engranajes planos. En el carro birraíl, se puede instalar una plataforma de mantenimiento para que las labores de mantenimiento

y reparación se puedan realizar con facilidad y seguridad (construcción transitable opcional). En caso de falta de espacio libre superior, se dispone también de una versión de menor altura de este carro birraíl, que destaca por

su mínima altura de carro y se adapta de forma óptima a las circunstancias de la nave. Disponibilidad y seguridad en el flujo de materiales. m&a

Almacenaje de alta densidad con Storax Uno de los principales proveedores europeos de soluciones de almacenaje de alta densidad, Storax, presente en el mercado internacional desde 1958, suministra desde su centro de distribución para el mercado español en A Coruña, la opción más adecuada a las más diferentes necesidades.

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En cualquier punto de la geografía nacional, Storax puede proveer de soluciones tanto de almacenaje automático con shuttles, como de estanterías convencionales, bases

móviles, racks para palés, etc. Entre sus últimas propuestas, se encuentra Storax Ranger, un sistema de almacenamiento de alta densidad para palés con dimensiones euro de 1.200x800 mm, así como para 1.200 x1.000 mm, que son movidos dentro de los túneles de almacenamiento por un shuttle de 24 V de potencia, operado con control remoto y equipado con fotocélulas que posiciona al carro shuttle bajo el palé. La carga del palé en cada túnel puede realizarse con una carretilla convencional, ya que cada shuttle trabaja de forma independiente con los palés que se requieran. El almacenamiento se

adecua a estrategias FIFO o LIFO y permite su integración en el SGA del almacén. Se encuentra disponible para almacenes a bajas temperaturas. También en su línea de equipamiento de alta densidad, se encuentra la solución Ramada 2Store, un sistema que permite la carga, almacenamiento y descarga de dos palés al mismo tiempo. Los palés son manipulados en dos caras por un mástil adaptado, lo que duplica la productividad a la vez que reduce costes. Es una eficiente solución para industrias como la Alimentación y Bebidas. m&a

Equipos de SDI Group para el retail omnicanal

Productos

Innovadoras soluciones de clasificación

SDI Group proporciona una solución logística completa omnicanal al sector moda (minorista, mayorista y on-line) que incluye consultoría sobre la manipulación óptima de las mercancías; así como servicios de diseño, ingeniería, fabricación, instalación e integración. Mona Lisa, TTU, PTU LS900 y EHS-Hanger son sus innovadoras soluciones de clasificación.

Mona Lisa. Alto rendimiento y tecnología escalable para el comercio electrónico. Sistema de suspensión automática en adaptadores de rodillos con una bolsa de transporte colgada, para que los artículos doblados o cajas se almacenen de forma simultánea en bucles de picking dinámicos con rápido acceso una vez la orden cancelada. Su diseño patentado proporciona una gran velocidad para el ciclo de almacenamiento en suspensión, acceso y transporte hacia la zona de packing. Su productividad es de 6.500 artículos/h, carga semiautomática de 1.300 artículos/h y automática con artículos GOH de 3.000 artículos/h. El software permite la trazabilidad en tiempo real. TTU (Unidad Tight-Turn). Clasificador de alta velocidad de tipo bomb-bay / doble bandeja, o bandeja única con tecnología RFID recomendada. Sin cadena de transmisión para evitar la fricción, se ha diseñado para ser de fácil mantenimiento. Su capacidad de clasificación alcanza hasta 8.000 artículos/h, a una velocidad lineal de 0,3 a 1,18 m / s. Mediante escaneado automático, e inducciones tanto manuales como automáticas, es posible la manipulación en bolsas e identificación de piezas pequeñas. PTU – Push Tray Unit. Clasificador con capacidad para 5.000 artículos/h y velocidades que superan 1m/s con escaneado automático y posibilidad de inyección tanto manual como automática. Su diseño permite una gran aumento del rendimiento de las instalaciones con capacidad para manejar una amplia gama de productos de ropa, cajas de zapatos, aparatos electrónicos pequeños y paquetes, dando un servicio más rápido y preciso a los minoristas. LS900. Clasificador de bandejas inclinadas con capacidad de hasta 5.500 artículos/h a una velocidad de 0,75 a 1,1 m, con escaneado automático e inducciones tanto manuales como automáticas. Con posibilidad de doble bandeja, ha sido diseñado para optimizar las soluciones, capaz de manejar una amplia diversidad de tipos de productos y tamaños; de artículos individuales, tales como zapatos, chaquetas de invierno, ropa de bebé, accesorios, cajas y paquetes postales de hasta 35 kg. EHS – Hanger. Pionero clasificador de perchas vacías para los clientes al por menor de textil mediante el despliegue de la tecnología de cámaras vanguardistas para identificar perchas de más de 80 perfiles diferentes en menos de 300 milisegundos, mientras que se pasan por un proceso de clasificación de alta velocidad. Permite clasificar para ordenar 5.000 unidades/h o alrededor de 20 millones de unidades por año.

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La amplia propuesta de SDI Group incluye todo tipo de equipamiento para la logística interna (racks, transportadores, entreplantas) para almacenamiento convencional o automático, con software de control, servicios de mantenimiento en planta y gestión global de las instalaciones. Recientemente, su reconocida experiencia en las principales marcas de moda del mundo le ha llevado a crear una empresa especializada, SDI Sortation Solutions para el comercio electrónico y postal, que dispondrá de integradores especializados con soluciones tecnológicas robustas, de bajo mantenimiento y probado.

Productos

Ultra compacta, levanta grandes cargas a 7 m

La potente, intuitiva y eficiente nueva gama EDiA EX Mitsubishi de ULMA Carretillas Elevadoras ULMA Carretillas Elevadoras completa su gama de contrapesadas eléctricas, con la nueva serie 80V EDiA de Mitsubishi capaz de trabajar en los muy estrechos pasillos del interior del almacén o salir al exterior con total confianza. Un paquete de prestaciones bien seleccionadas permite una gran comodidad y eficiencia en las operaciones.

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Los cinco modelos de carretillas eléctricas de 80V EDiA EX de Mitsubishi, que distribuye en exclusiva ULMA Carretillas Elevadoras, aunque es visiblemente más pequeña que cualquier otra con capacidad de 2,5 a 3,5 TN, tiene, sin embargo, fuerza y estabilidad para soportar sin problemas la elevación de grandes cargas hasta alturas de 7 m. A estas

ventajas, se le añade una configuración de dirección única, que gracias al giro en un ángulo de más de 100 grados de sus ruedas de dirección traseras y a los motores de tracción individual de las ruedas delanteras, dotan a la carretilla de una dirección increíblemente ágil con capacidad de pivotar sobre su propio eje. Como resultado, Mitsubishi

ofrece una carretilla que permite un uso más eficiente del espacio al trasladar grandes cargas más lejos y más alto en pasillos más estrechos. ULMA Carretillas Elevadoras completa su gama de carretillas contrapesadas eléctricas con capacidades de 1 a 5 TN. También en exteriores Sin embargo los interiores no son el único escenario donde la EDiA EX de 80 voltios abre nuevos caminos; también puede trabajar con total seguridad en exteriores. Su motor hidráulico y motores de tracción totalmente sellados para impedir la entrada de agua y polvo, cumpliendo con la clasificación de protección IP54 que, junto con la especificación industrial IPX4 de resistencia el agua, le permiten trabajar en exteriores con total confianza. Eso significa que los lugares de emisión de gases controlada ya será necesaria una carretilla adicional con motor de combustión interna para trabajar al aire libre en caso de lluvia, por ejemplo, afirman desde ULMA Carretillas Elevadoras. Además, el mantenimiento es cero ya que el sellado de frenos les protege contra el polvo y la humedad, permaneciendo como nuevos durante más tiempo. Ergonomía y eficiencia La ergonomía queda patente, entre otros, en su excepcional estabilidad; una cabina abierta y despejada, que da una gran visibilidad al operario de la carga, las horquillas y la marcha atrás; así como en la selección flexible de modos de conducción (PRO de alto rendimiento y ECO estándar). También es remarcable el pionero sistema de accionamiento sensitivo (SDS o Sensitive Drive System), que adapta de forma inteligente la respuesta de la carretilla a los movimientos del operario, además, su sistema de estabilidad en curvas optimiza la velocidad inicial en curvas y ofrece un rendimiento eficaz y estable incluso a altas velocidades de desplazamiento. Dotadas de serie con iluminación LED en el mástil, freno de estacionamiento automático con retención en pendiente y pantalla LCD imagen a todo color, EDIA EX ofrece un paquete de prestaciones de serie único hasta la fecha. Por algo es considerada la más potente, intuitiva y eficiente del mercado en su categoría. m&a

Productos

Para estanterías altas

Eco i5, el palé industrial ligero de Cabka-IPS Cabka-IPS, el fabricante palés de plástico presenta Eco i5, un palé monobloque de 1.200 x 1.000 mm., disponible tanto en versión clásica de tres patines, como en versión con perímetro cruciforme, que permite un apilado en bloque más seguro.

palé robusto para exportaciones y, para ello, está disponible la versión en plástico reciclado PO, un material especial fabricado por Cabka-IPS. En cuanto al diseño típico en rejilla, no solamente permite

que el palé pueda brindar una estabilidad óptima y la máxima higiene, sino que su diseño abierto también facilita la circulación del aire que rodea la carga. Higiene y seguridad Con todo, el palé es muy fácil de limpiar, ya que su superficie abierta no permite que se acumule suciedad o humedad. El Eco i5 también está disponible con reborde antideslizante de seguridad e insertos que permiten su trazabilidad. Los rebordes especiales también mejoran la seguridad del retractilado. m&a

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El Eco i5 de Cabka-IPS es una buena opción para su utilización en estanterías altas y puede soportar cargas de hasta 600 kg, a pesar de su reducido peso propio. Además, se fabrica para necesidades de altas rotaciones en polietileno puro de alta densidad reciclado (HDPE), o bien como palé multiusos higiénico que cumple los principios del sistema de gestión alimentaria APPCC, y cuenta con la aprobación de la BGA (Oficina Federal de Sanidad de Alemania) para su uso en contacto directo con alimentos. También puede utilizarse como

Opinión

Planificación en la cadena de suministro

Reducción del Working Capital Este artículo proporciona una guía para la reducción inteligente del inventario, un área de suma importancia. No es una coincidencia que en este año, la gestión del inventario sea la prioridad número uno para la mejora de la cadena de suministro, según el resultado de una investigación realizada por Aberdeen Group.

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ebemos reducir el Working Capital y los ciclos de conversión de efectivo tienen que acortarse. Por ese motivo, el departamento de Logística debe liberar el Working Capital que se ha quedado atascado en los inventarios. Sin embargo, tener un inventario más bajo afecta directamente al cumplimiento de las entregas. De hecho, los inventarios son el resultado de equilibrar la demanda del cliente y la cadena de suministro de los proveedores. Para reducir el inventario, las bases son una planificación más inteligente y una mayor colaboración en la cadena de suministro. Esto sólo será posible si se tiene el negocio bajo control, que aunque puede parecer sencillo no siempre se sabe cómo hacerlo. La pregunta es ¿cuáles son las opciones? Se puede pagar más tarde a los proveedores, hacer que los clientes paguen antes y reducir el inventario. Sin embargo, si se paga más tarde a los proveedores,

probablemente sólo conducirá a que carguen precios más altos. En el caso de los clientes, puede que entiendan por qué deberían pagar a tiempo -e incluso antes-, pero posiblemente se estén enfrentando a la misma situación de Working Capital. ¿Debe la reducción del Working Capital provenir de menores niveles de inventario? La reducción de inventarios puede conducir a mayores costes operacionales, logísticos (a causa de más pedidos más pequeños, camiones no completos o altos costes de cross docking), o peor, un menor nivel de servicio hacia los clientes. El proceso de reducción de inventarios debe estar bien pensado. Es necesario poner el negocio bajo control En primer lugar, una buena gestión del inventario en la empresa es el primer factor de éxito. Dentro del ciclo de mejora continua (PDCA, Plan-Do-Check-Act), las fases de verificar, actuar y (re)planificar se hacen a menudo demasiado tarde. Por lo tanto, el ciclo de planificación no se cierra. Se debe tener la capacidad de adaptación en diferentes circunstancias, que pueden suceder cuando un proveedor entrega demasiado tarde; hay un problema de producción; la demanda de los clientes supera las expectativas, o cuando un nuevo producto se vende más de lo esperado. Desafortunadamente, muchos profesionales logísticos se encuentran perdidos en el día a día. Esto no se mejora mediante la toma de

decisiones rápidas y basadas en informaciones equivocadas, sino mediante soluciones inteligentes provenientes de haber analizado la situación en detalle, delegando y motivando de una manera correcta y especialmente, mediante mucha medición y control. Si esto no se hace, el inventario se desequilibra y el nivel de servicio decrecerá. Planificación perfecta: conciliando dos fuerzas opuestas Podemos definir a los inventarios como la “banda elástica” que se mueve entre la dinámica de la demanda de los clientes y las (im)posibilidades de los proveedores o de su propio proceso de producción. Si se quita esa “banda elástica”, se conectan las partes en una cadena de una a una. Esto requiere planificación, gestión y transparencia precisas de esa cadena; ¿dónde está ubicado el stock, cuál es la demanda actual y cuál será la demanda en los próximos días? En esencia, la gestión del inventario trata de conciliar dos fuerzas opuestas. Por un lado se trata de una planificación y gestión precisa de la demanda del cliente y por el otro, la oferta de los proveedores. Los inventarios son el resultado. Las 5 P de un responsable de la cadena de suministro son: “Perfect Preparation Prevents Poor Performance” (una preparación perfecta previene un pobre rendimiento). Hacer planes es útil y necesario y muchas veces se hacen. Sin embargo, estos planes rara vez funcionan, la cruda realidad es imprevisible.

Opnión

Control de la buena gestión de inventario ¿Cuántos productos tienen stock para más de tres meses? ¿Qué artículos y proveedores determinan el 80% del inventario? ¿El inventario es fiable y corresponde al inventario registrado en su ERP? ¿Analiza su inventario con frecuencia? ¿Tiene poco tiempo para analizar todos los artículos diariamente? ¡Entonces priorice! ¿Son correctos los parámetros logísticos registrados en su ERP? Con frecuencia, los plazos de entrega, cantidades de pedido, niveles de stock mínimos y niveles de servicio son incorrectos. ¿Pasa demasiado tiempo desde que las propuestas de compra se convierten en pedidos de compra? ¿Está bien gestionada la introducción de productos nuevos o la salida de productos en declive de su surtido? ¿El gestor de stock tiene información actualizada sobre los pedidos pendientes de recibir y entregar, escasez esperada o fiabilidad de los proveedores? ¿Sabe usted cuánto inventario hay en todos sus almacenes? A menudo, hay suficiente stock, sin embargo, ese stock no está en el lugar adecuado.

De la planificación global al detalle En primer lugar, los planificadores lo planifican todo al detalle. De hecho, se esfuerzan mucho para realizar su planificación detallada para las siguientes una o dos semanas, con cada artículo, cada semana, cada línea de producción. De esta manera, quitan toda la flexibilidad en el proceso de producción y de distribución. Por ello, es mejor hacer una planificación global primero, táctica, a todos los niveles de la familia de productos, una o unas pocas semanas antes, teniendo en cuenta todas las ubicaciones de producción y de distribución y las (im)posibilidades de todos los puntos de la cadena. Después, en el muy corto plazo, de hora en hora, pasamos a la planificación detallada basada en los datos actuales relacionados con la demanda real. Desgraciadamente, muchos responsables de fabricación encuentran esto un poco aterrador... Es necesario un plan B En segundo lugar, los planificadores suelen hacer un único plan. Sin embargo, la previsión es la esencia de la gestión, por ello es necesario decidir cómo se va a gestionar por adelantado. Para ello es necesario contestar a algunas preguntas: ¿Cuáles son los proveedores alternativos? ¿En qué lugar se va a producir? y ¿con qué rapidez va a entregar los productos al cliente? Por ese motivo, no se hace un plan táctico individual, sino que varios planes de contingencia. ¿Qué

ocurre si la demanda es sólo el 50% de lo que se esperaba, o si es un 200%? En resumen, ¿cuál es el plan B?. Colaborar con proveedores y clientes En tercer lugar encontramos la principal cuestión: ¿por qué se mantiene el inventario? ¿No hay posibilidad de alinear a los proveedores con los clientes, para que así, no sea necesario tanto inventario? En este sentido, la gestión de la cadena de suministro ofrece conceptos que mejoran la reducción del inventario. Aquí, encontramos algunos ejemplos como inventarios gestionados por el proveedor (VMI); reposición automática basada en la información del punto de ventas; entregas directas de proveedores a clientes o la planificación colaborativa con los clientes y/o proveedores (CPFR). A menudo, en este caso, junto al ahorro de stock, también se eliminan otros costes de la cadena y como resultado, nos conduce a una mayor satisfacción del cliente. El apoyo de las tecnologías de la información La gestión de la cadena de suministro crea la necesidad de obtener más capacidad de procesamiento de información y demanda más información en tiempo real. Un ERP promete una perfecta integración de los flujos de información, sin embargo, no ofrece todas las funcionalidades. Cuando la planificación y la gestión se hacen más complejas y críticas, requieren un soporte adicional de más calidad, además, los sistemas ERP no ofrecen una gestión de la cadena de suministro más allá de las fronteras de la propia organización. Estos sistemas son el núcleo de IT para propósitos de registro, pero se complementan

con herramientas de planificación y gestión para la gestión de la cadena de suministro; previsión, gestión de la demanda, seguimiento, reposición, planificación multi-site y planificación colaborativa. En conclusión, todos ganamos El beneficio real de la reducción del Working Capital se produce en la gestión de la cadena de suministro. Se puede crear una situación “win to win” y compartir los resultados con los socios es estimulante. Lo cierto es que cambiar las condiciones de pago, no crea magia... ¡una planificación colaborativa y más inteligente sí lo hace! Esto lo puede afirmar porque en Slimstock, analizamos cada año más de 100 cadenas de suministro y evaluación de resultados con un benchmark de más de 600 organizaciones en todo el mundo. En base a la combinación de nuestros conocimientos, experiencia y herramientas, podemos ver rápidamente lo que es posible y lo que se puede y debe hacer. ¡Incluso antes de que lo demuestren los datos! A esto lo llamamos la física de la cadena de suministro. Con este activo, podemos ayudar a diseñar una hoja de ruta con prioridades: un mapa que hace que el trabajo valga la pena. Walther Ploos van Amstel www.slimstock.com

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Así pues, ¿tenemos que dejar de planificar? Eso sería un despropósito, ya que es necesario saber qué materiales y capacidades se va a necesitar.

Opinión

¿Por qué puede fracasar un evento Kaizen? Hacer Kaizen significa dedicar recursos internos de la empresa (de diferentes departamentos) a implantar rápidas acciones de mejora, con un bajo coste económico para la empresa, que consigan resultados inmediatos y medibles, con el propósito de elevar los estándares actuales en calidad, coste y servicio. El autor señala las causas de fracaso de un evento Kaizen.

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aizen es una palabra japonesa que significa “Mejora Continua”, se trata de una filosofía y a la vez un proceso, que implica la introducción de pequeños cambios de forma continuada, que con el tiempo generen procesos y operaciones más eficientes y efectivas. La Mejora Continua es una herramienta de gestión empresarial que ayuda a las organizaciones a competir y mantenerse en el tiempo a través de la orientación al cliente, la estandarización, la mejora de la calidad y de la rentabilidad a través de la eliminación de todas las fuentes de desperdicio (Mudas) existentes en los procesos. La implantación de los eventos Kaizen, resultantes de la realización de un buen diagnóstico por Cadena de Valor, debería ser uno de los principales objetivos en nuestras organizaciones, en cuanto son el instrumento que permite identificar las causas que generan clientes insatisfechos y costes de no calidad no previstos a nuestras compañías. Sin embargo, existen seis principales motivos que hacen que un evento Kaizen fracase: falta de apoyo de la Dirección; falta de claridad en los roles; falta de recursos adecuados;

no se emplea adecuadamente la herramienta de gestión A3; no existen sistemas objetivos de reconocimiento y lentitud de los sistemas de información. La falta de apoyo, compromiso y liderazgo de la alta Dirección. El primer factor de fracaso en la implantación de los Kaizen es la falta de compromiso de la Alta Dirección. Cuando se elige un enfoque para la implementación de la Mejora Continua desde arriba abajo (Top – Down), toda la Dirección debe estar totalmente comprometida con la estrategia definida, poniéndose en la piel de nuestros clientes, anteponiendo los intereses generales de la compañía a sus intereses particulares y predicando con el ejemplo hacia los empleados. El mantenimiento de estructuras organizativas funcionales (verticales) son siempre un freno en la implantación y/o el mantenimiento de los eventos kaizen de mejora. Por lo general, los silos funcionales siguen su propia estrategia de micro empresas y tienden a resistir contra cualquier cambio que atente contra su “status quo”. Manteniendo las luchas de poder internas buscando lograr sus

objetivos particulares, se ralentiza la toma de decisiones y se impide la implantación de las mejoras. Una empresa que quiera apostar por la Mejora Continua como herramienta de competitividad empresarial no debe permitir el mantenimiento de estos silos funcionales. No se establecen los roles de Mejora continua Lo que he observado en muchas empresas es que se invierten recursos en programas de formación y capacitación para el personal a distintos niveles (cinturones White, Yellow, Green y Black), y, sin embargo, no se conectan adecuadamente esas formaciones al desarrollo del capital humano, estableciendo los roles y funciones por puesto y al desarrollo de los planes de carrera. Si bien queremos que el personal a diferentes niveles realice tareas de diseño, implantación, estandarización, seguimiento y mantenimiento de los kaizen asociados a la mejora de los procesos que desempeñan; nadie (desde las áreas de organización o Recursos Humanos) ha establecido claramente esas funciones y responsabilidades nuevas asociadas a la Mejora Continua. El resultado, es que como no está

Los lentos departamentos de Sistemas de Información La lentitud de los departamentos de Sistemas de Información en introducir las modificaciones necesarias para la implantación de las mejoras operativas, es uno de los motivos más importantes para el fracaso en la implantación de cualquier Kaizen. Un Kaizen casi siempre implicará algún cambio en los métodos de trabajo de las personas. Para la implantación de esos cambios en los procesos, es necesario en la mayoría de los casos realizar modificaciones en los sistemas de información. Estas peticiones de mejora a los departamentos de IT, pasan a engrosar una cola en gestión de la demanda de sistemas. Los tiempos que se dan desde los departamentos de IT para la implantación de esas mejoras hacen que muchas mejoras que son muy necesarias no se implanten.

Falta de asignación de recursos adecuados Muchas empresas no logran entender la importancia que para su supervivencia tiene el éxito de la implantación de la Mejora Continua como cambio organizativo y cultural. Al principio del artículo he mencionado que hacer Kaizen es dedicar recursos internos a realizar proyectos de mejora de corta duración e impacto inmediato. Para obtener esos resultados se necesita crear equipos de distintos departamentos para aprender a trabajar juntos en identificar y resolver problemas que afectan a procesos horizontales que ven desde los pedidos hasta las entregas. Sin embargo, algunas empresas consideran que es suficiente con dedicar una o dos personas al diseño, seguimiento, implantación y control de todos los kaizen. Pero esto es un error, estas personas normalmente están alejadas del conocimiento detallado de la operativa concreta y suelen diseñar mejoras sobre problemas que no conocen plenamente. Es decir, tienden a plantear soluciones sin contar con el personal que las debe ejecutar y mantener. La consecuencia es que no son definitivas, en cuanto se diseñan y que luego no se mantienen en el medio y largo plazo por el personal operativo. Si sólo se trabaja de forma episódica en la mejora y además sólo lo hacen una o dos personas y el resto del tiempo, es “lo de siempre”, lo que estamos enseñando a nuestros equipos es que deben hacer “lo que han hecho siempre”. La Mejora Continua debe convertirse en parte del trabajo diario

(con distinta dedicación) de todos los empleados (en varios niveles), no en eventos aislados especiales para algunas personas. La herramienta A3 no se utiliza adecuadamente El A3 es una herramienta de gestión clave que ha sido creada para el diseño, seguimiento y control de los Kaizen y forma parte del sistema de producción de Toyota TPS (Toyota Production System). El A3 es una herramienta de toma de decisiones y a la vez es el proceso de resolución de problemas, que está fundamentado en el Ciclo de mejora en 4 fases de Edward Deming (PDCA). De hecho, más del 50% de los eventos Kaizen que se tratan de implantar fracasan por no utilizar el A3 o porque no se utiliza de forma adecuada: Seguimos tendiendo a ver un Kaizen como un Proyecto, con una duración grande (meses) y muchas tareas que afectan a personas de distintos departamentos. Al planificar el Kaizen con una duración larga, se gestiona cómo se gestiona un proyecto y la consecuencia muchas veces son retrasos y paralizaciones. Por otra parte, se tiende a no analizar en detalle el problema actual. No se valora adecuadamente el problema cuantitativa y cualitativamente. No se puede diseñar un Kaizen basado en percepciones y en datos sacados de informes de nuestros sistemas de información. Para definir la Situación Actual, hay que bajar personalmente al “Gemba” para observar y medir el proceso tal cual se realiza. Otro factor es la elección errónea de las métricas a medir y el establecimiento de objetivos de mejora, que o bien no se concretan numéricamente o se estiman muy positivamente sin haber realizado un estudio adecuado.

Son necesarios objetivos de reconocimiento a los empleados Las estrategias de recompensa y reconocimiento son una práctica común en las industrias que llevan más tiempo empleando la Mejora Continua, al generar un impacto positivo en el retorno de la inversión, a través del incremento de la calidad y la rentabilidad. Este es un pilar básico para ser exitoso y sostenible mediante la aplicación de las metodologías de Mejora Continua. Sin embargo, en España muy pocas empresas lo aplican. Uno de los motivos es porque nuestros empresarios consideran que el pago del salario debe ser suficiente para motivar a sus empleados. Los empleados quieren comprometerse en lo que está pasando en su empresa y quieren ser parte del progreso que la compañía está haciendo, sin embargo muchas veces no se ven reconocidos y gratificados de forma objetiva por el esfuerzo de mejora realizado. La falta de este programa estratégico de recompensa y reconocimiento a los empleados por la consecución y mantenimiento de los objetivos ligados a los eventos de mejora, genera a nuestras empresas: • Una mayor rotación de empleados. • La disminución del compromiso y la productividad de los empleados. • Una menor orientación al cliente (interno y final), con una peor calidad en el desempeño del trabajo. Javier Sestelo Jiménez Director de Consultoría de Global Lean

Opnión manutencion & almacenaje 501

definido lo que debe hacer cada persona, tenemos la excusa perfecta para no se haga o se deje de hacer.

Los objetivos de mejora deben ser cuantificables, alcanzables y dimensionados en función del esfuerzo de mejora diseñado. Se debe medir el desempeño de un Kaizen por lo menos desde una visión de calidad y productividad. Además, no se dedica el tiempo suficiente a realizar el chequeo y evaluación de los resultados del Kaizen, en el caso que no se consigan los resultados esperados. Hacer Kaizen es como hacer un experimento, y en muchos casos no da los resultados esperados. Analizar en detalle los motivos y causas que han provocado que un Kaizen no cumpla los objetivos propuestos es una tarea que lleva tiempo. Pero esta tarea es la que genera aprendizaje y cultura de trabajo y resolución de problemas en los equipos.

Soluciones

Con InfraStruxure de Schneider Electric

Centro de datos eficiente en el Hospital Germans Trias Si un entorno es paradigmático en la gestión de grandes volúmenes de datos es el hospitalario y el Centro de Procesamiento de Datos es una de las piezas clave para el buen funcionamiento de las instalaciones. En el hospital de referencia para una gran población, Germans Trias, Schneider Electric ha instalado su compacta, segura y eficiente solución InfraStruxure.

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l Hospital Universitari Germans Trias i Pujol, ubicado en Badalona, presta atención sanitaria de alta complejidad a las 800.000 personas que viven en el Barcelonés Norte y el Maresme. Además, es el centro de referencia para más de 1.200.000 habitantes catalanes para el tratamiento de determinadas patologías y el hospital general básico para más de 200.000 personas de Badalona y otros municipios del entorno. Para ello, cerca de 2.500 profesionales sanitarios y no sanitarios trabajan en el centro. A lo largo de los últimos años, el Hospital Germans Trias se ha enfrentado a un crecimiento progresivo de su volumen de pacientes, necesidades y servicios prestados. Como no

podía ser de otra manera, el centro de datos (CPD) del hospital se vio forzado a crecer al mismo ritmo que aumentaban las necesidades del

centro, incorporando nuevos racks, servidores y SAIs. Como consecuencia, se empezó a necesitar un mayor orden del CPD, así como minimizar

Un nuevo CPD modular, seguro y eficiente Conscientes de la importancia del papel que desempeña el CPD en el contexto de un centro hospitalario, se tomó la decisión de crear un nuevo centro de datos modular, seguro y eficiente y reubicarlo en un nuevo espacio que le permitiese crecer en un futuro. Con esta motivación, el Hospital Germans Trias optó por la solución InfraStruxure de Schneider Electric, una arquitectura para salas IT de centros de datos escalable y adaptable que reduce de forma considerable el tiempo y la complejidad del diseño y concepto durante la instalación. Al contar con un ingeniería ya hecha y soluciones modulares muy bien diseñadas, InfraStruxure nos permitió ganar tiempo en su instalación, afirma Marc Jauma, Adjunto de Dirección de Infraestructuras de la Gerència Territorial Metropolitana Nord de l’Institut Català de la Salut. Ante el planteamiento de crear un nuevo centro de datos, el Hospital Germans Trias requería una solución compacta, segura, y de estructura modular para permitir un crecimiento progresivo del CPD sin grandes inversiones.

Soluciones

Diseño sencillo Gracias a los componentes abiertos, escalables y modulares de InfraStruxure, el Hospital Germans Trias cuenta con una arquitectura a medida para su infraestructura física de redes críticas (NCPI). Este método de diseño es similar a la racionalización de los sistemas IT de sistemas mainframe a servidores modulares, y deja atrás el complejo enfoque eléctrico y mecánico de los sistemas de alimentación y refrigeración.

Eficiente a nivel económico y energético Además, se consideró indispensable contar con una solución eficiente, tanto a nivel económico como energético. En este sentido, los componentes de alimentación, refrigeración, seguridad, gestión y armarios rack de InfraStruxure han sido concebidos y probados como parte de un sistema integrado, tal y como demuestra la estética, la funcionalidad y la facilidad de la integración del software de gestión. Una visión amplia del sistema

permite sacar el máximo partido de las ventajas de la velocidad, condensación y respeto por el medio ambiente a la vez que garantiza el cumplimiento de los objetivos críticos disponibles. Se trata de un sistema abierto con una arquitectura a medida probada para salas IT de centros de datos pequeños y grandes, que ofrece alta disponibilidad y ahorros energéticos reales, tanto si se implementa de forma independiente, por zonas o en bloques de incremento. m&a

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las incidencias y los problemas de refrigeración y de seguridad. El CPD no solamente abarca toda la información del centro hospitalario sino que, además, es un elemento indispensable para áreas como la de diagnóstico por imagen o laboratorio.

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En régimen de alquiler a largo plazo

DinoSol renueva su flota de carretillas con Jungheinrich El plan de renovación del parque hasta junio de 2015 incluye la entrega de 223 carretillas elevadoras de diferentes modelos de acuerdo a las operaciones que deben realizar. 148 carretillas están destinadas a la plataforma central de Teide, donde dos técnicos del servicio postventa de Jungheinrich harán mantenimiento preventivo in situ.

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inoSol Supermercados cuenta con 205 tiendas en el archipiélago canario, entre las enseñas SuperDino, HiperDino e HiperDino Express y sus planes de expansión contemplan la apertura de nuevas tiendas y plataformas tanto en Las Palmas como en Tenerife. Para hacer frente a estos objetivos, DinoSol ha decidido renovar la flota de carretillas de sus centros logísticos con Jungheinrich, ya que como afirma José Manuel Poblador, Director de Logística del gran distribuidor: una flota con muy poca antigüedad, un plan de renovación muy agresivo, junto a la reputación de la marca y la fiabilidad de sus carretillas ha sido clave para tomar la decisión. La plataforma de distribución de Telde (Gran Canaria) ocupa una superficie construida de 53.000 m2, que se reparte entre tres naves: seco, cámaras de frío y departamento de

retornables. Aunque la compañía cuenta con cuatro centros logísticos, desde Telde se surte actualmente a todos los establecimientos de las islas. Los almacenes de Güimar (Tenerife) y Mármoles ( Lanzarote) son de alta rotación, mientras que el de Breña Alta (La Palma), es de tránsito.

Jungheinrich fue el único proveedor capaz de poner sobre la mesa un plan de renovación de la flota integral en régimen de alquiler a largo plazo, que incluía las carretillas, el servicio post-venta y la financiación de una sola mano. De abril de 2014 a junio de 2015 se entregarían un total de 223 carretillas, entre transpaletas eléctricas, apiladoras, retráctiles, contrapesadas eléctricas y contrapesadas diésel. Además, para garantizar el funcionamiento óptimo y el pleno rendimiento de la flota, la sociedad de servicios financieros de Jungheinrich, Jungheinrich Fleet Services (JFS), jugó un papel clave. Un completo parque de 223 carretillas La nueva flota de carretillas de DinoSol incluye transpaletas eléctricas modelos EJE 118 y EJE 220, así como transpaletas eléctricas con plataforma de conductor ERE 225, equipada con ShockProtect. Estas carretillas están especializadas en la recepción de proveedores y en transbordos con cargas pesadas, incluyendo la carga y descarga de camiones.

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En la entrada y recepción de mercancías, así como En el exterior de la plataforma de Telde, una carretilla su reubicación contrapesada térmica, con motor diésel y accionamiento en el almacén, los hidrodinámico, está matriculada y ha empezado a rodar. operarios contarán Su arranque suave y su eficiencia máxima en velocidades con las carretillas de mástil retráctil ETV medias y altas ofrecen un transporte rentable en el largo 214 y ETV 216 que recorrido. Pero tiene una capacidad de servicio universal, y reducen hasta en ofrece un desgaste reducido de las ruedas y un consumo de un 80% las oscilacombustible muy bajo. Su mantenimiento es muy sencillo, ciones del mástil. Se trata de un vehículo mientras que contribuye a ahorrar y al mismo tiempo compacto con una protege el medio ambiente. Las dos carretillas térmicas cabina amplia y destinadas en Telde servirán sobre todo para recepcionar ergonómica, que el proveedores en camiones pequeños, sin plataforma, y para operario también encontrará en el desempeñar tareas rutinarias. fácil manejo de la dirección elécEn la cámara de conservación y en carga y cuentan con una batería de trica, la visibilidad óptima a través reposición de mercancías del sistema hasta 375 Ah. del tejadillo protector y el mástil de de entreplantas con mercancías de Para la entrada de contenedores y elevación, o la palanca de mando alto valor y poco movimiento, se pinzas para el reciclado, se utilizarán Multi-Pilot. Con una altura máxima contará con las apiladoras EJC 214 las contrapesadas eléctricas EFG de elevación de 9,410 m, el mástil se y EJC 214z, equipadas con motor de 216k entregadas, están equipadas ha adaptado a las necesidades espetracción de 1,6 kW de potente acecon tecnología de corriente trifásica cíficas de DinoSol; concretamente, leración y respuesta dinámica. Estas de última generación y disponen de a la altura máxima de las estanterías carretillas alcanzan grandes alturas un eje de dirección para giros de 180º dinámicas de la zona de seco. de elevación con hasta 3.000 kg de sobre un punto. m&a

También en el exterior: contrapesadas DFG 316 diésel

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El SGA de TVH permite entregas justo a tiempo en su centro de recambios

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VH ha desarrollado un SGA que le permite tratar un gran número de líneas de pedido en las horas punta. El SGA forma parte del departamento de expedición, que garantiza la entrega de recambios en el plazo y el lugar adecuados. Antes del año 2000, los pedidos de los recambios se realizaban en base a las referencias OEM de TVH y en la descripción del artículo, realizándose

la consolidación manualmente. La primera modernización del almacén se realizó con la introducción de lectores de códigos de barras que permitían registrar las cantidades de artículos recogidos durante la preparación y detectar los errores inmediatamente. Un almacén bien organizado Posteriormente, el almacén se organizó de forma más práctica. Para determinar el lugar de almacenaje de los artículos, nos basamos en el peso y el volumen del artículo, y también en el factor de que la pieza sea transportable o no, sin olvidar la importancia de la velocidad de entrega de los artículos, afirman en TVH. Su estrategia fue la de recogida de artículos de forma simultánea y además se ubican los peque-

ños artículos transportables en cajas de recogida, para su traslado a través de la cinta transportadora hasta los muelles de expedición y carga del transportista. Cuando entran las mercancías, se controlan se desembalan y se preparan las piezas para la recogida o bien se ensamblan en kits; para pasar al stock. En el momento en el que se realiza un pedido, el servicio de expedición recoge y empaqueta el artículo para que el transporte realice la expedición. En este departamento, se reciben también los productos y reclamaciones sobre el transporte. En la actualidad, con un tratamiento de más de 5.500 pedidos se preparan más de 20.000 de líneas de pedido al día. “Gracias a un control constante, somos capaces de intervenir rápidamente en el caso de que haya problemas con el sistema. Hoy día, ya pensamos en dar un paso adelante en la optimización de nuestro sistema de gestión del almacén, para poder atender mejor al cliente.” m&a

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Cuestiones en torno al soporte de la carga

¿Qué tipo de palé de plástico necesito?

“Necesito palés de plástico para llevar a cabo mi actividad”. Este empieza siendo el planteamiento en muchas empresas que continua con: ¿Dónde comprarlos? ¿Qué tipo de palé de plástico elegir? ¿En qué debo fijarme?, y en definitiva, ¿por dónde debo empezar?

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on frecuencia, responsables y directores de departamentos de logística, exportación, compras, producción, etc. o de sectores como la distribución comercial, la alimentación, bebidas y automoción, entre otros, se encuentran con esta problemática. Desde Nortpalet proponemos una serie de preguntas que la empresa y el responsable de realizar la compra de un palé de plástico deben de tener en cuenta y responder antes de tomar una decisión. Es importante a la hora de seleccionar un palé de plástico definir:

Cuatro medidas estándar Cuarto de palé (600x400mm) es un palé de plástico ampliamente utilizado como expositor de producto en la gran distribución y cuya tendencia de uso va en aumento. Medio palé (600x800mm). Principalmente se usa para incrementar la rotación de producto en tienda, mejorar la eficiencia de las reposiciones

y aumentar el número de referencias por lineal. Palé europeo (1200x800mm). El modelo estándar más genérico y utilizado en la mayoría de circuitos logísticos en Europa, del que se derivan el cuarto y el medio palé. Palé Americano (1200x1000mm) es un palet de plástico también estándar destinado a un uso más industrial por sus mayores dimensiones y mayor capacidad de carga. También existen usos específicos fuera de estándar donde se demandan diferentes medidas particulares. Qué modelo es más adecuado Una vez definido el tamaño del palé, es necesario discriminar por el uso que se le va a dar para determinar la gama de producto más conveniente: Palés ligeros o de un solo uso “oneway” (hasta 8 kgs, aproximadamente) es la gama de palés más económica, son muy ligeros, y su uso mayoritario es para exportación de todo tipo de productos. Palés pesados o “heavy duty” (alre-

dedor de 17-25 kgs) son aquellos modelos que debido a la gran capacidad de carga, alta resistencia y gran durabilidad generan un coste logístico por uso de una altísima eficiencia. Palés intermedios (de 10 a16 kgs) son aquellos que reúnen algunas características de las dos anteriores, son modelos destinados a una reutilización pero con el menor peso posible que permite obtener una solución intermedia en cuanto el precio. Otros factores a tener en cuenta Determinar su manipulación. Si se utilizarán en circuito cerrado, abierto o exportación, tipo de almacenamiento, tipo de mercancía a transportar, paletización automática, camino de rodillos, etc. Estos conceptos definirán algunas característica que deberá tener el palé seleccionado, es decir, con patines o sin, reforzado o sin reforzar, encajable o apilable, etc. La temperatura que deben soportar. Principalmente en el sector de la alimentación donde los palés entran en cámaras frigoríficas o

(con carretillas o transpaletas), carga estática (el pale en el suelo sin manipulación con la carga); así como en carga sobre rack (el palé va a estar en una estantería de almacenaje con solo dos apoyos, por lo que es importante fijarse en el peso del palé). Si el palé de plástico pesa más significa

El medio ambiente y recompra de palés usados. En las buenas prácticas empresariales, en Nortpalet pensamos en nuestros y clientes y sus necesidades, pero también en el medio ambiente. Aquí se enmarca nuestro“Programa buy-back”, que permite reducir el impacto medioambiental con la recompra de los palés usados al final de su vida útil. Gracias a los procesos de reciclaje, es posible recuperar los materiales para volver a incorporarlos en un producto nuevo y apto para su uso, evitando así la saturación de vertederos y la generación de residuos. Por lo tanto, el cliente de Nortpalet está adquiriendo un activo, recuperando el valor residual del mismo al final de su ciclo de uso. m&a

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congeladores industriales. No todos los materiales se comportan de igual forma ante el frío y es por lo tanto clave en la elección del material saber la temperatura que soportará el palé de plástico. Las cargas a soportar. Es importante si se trata tanto de carga dinámica

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que contiene más materia prima y, por tanto, ofrece mayor resistencia, lo que en parte garantiza un mejor resultado, y por seguro una mayor durabilidad.

Escáner La inteligencia en el corazón de la cadena de suministro

Operadores Logísticos en los nuevos tiempos 62 . DSV Air&Sea. Una red segura para las exportaciones. . Speed Pack. Referente en calidad de servicio nacional e internacional. . DHL Supply Chain Ibérica. Mejora continua en la cadena de valor del cliente

70 • UPS Europa. Preparada para el e-comercio y el sector salud. • Palletways Iberia. Asegura fiabilidad y calidad en cualquier punto de la red. • Luis Simoes. Nuevos servicios y operaciones en Europa.

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. Azkar abre horizontes y servicios en la red del Grupo Dachser. · FedEx Express. Puerta a los mercados globales y soluciones de negocio. · G3 Sales Europe. Logística industrial de alto valor añadido.

En el nº 501, participan: • C. Atz. Director general UPS España. • Gregorio Hernando. Director General de Palletways Iberia. • Ian Silverton. Senior Operations Manager Spain. FedEx. • Javier Vallecillo. Department Head Tender Management, EL Iberia Head Office, Madrid. Dachser. • José Luis Pérez. Responsable de Expansión de SpeedPack. • Juan Antonio Alonso. Business Development Manager Spain & Portugal de DSV Air & Sea. • Miguel Díaz. Director General de G3 Sales Europe. • Rubén Aliseda. Director de Desarrollo de Negocio de DHL Supply Chain Ibérica. • Vitor Enes. Director general de Logística para Iberia de Luis Simoes. En el nº 500, participaron: • Juan Manzanedo. CEO de Logisfashion. • Roberto Aguado. Director comercial Barloworld Logistic Iberia. • Juan Ramón Serrano. Director de Métodos y Compras de transporte de GEFCO España. • Alberto García de Castro. Director Comercial y de Desarrollo de ID Logistics. • Enrique Náder. Director Comercial de One2One Logistics. m&a.- ¿Cómo resumirían 2013 en los diferentes mercados? Juan Antonio Alonso.- A finales de 2013 hemos constatado una recuperación del mercado, un crecimiento sustancial de las exportaciones a todos los mercados, pero especialmente a América (tanto del Norte como del Sur) y un aumento de los volúmenes a Europa (zona centro y Escandinavia). Por otro lado, las exportaciones a África empiezan a pesar porcentualmente dentro del negocio global de DSV Air & Sea. En cuanto a las importaciones, se han mantenido en 2013 y en 2014 no solo continúa la tendencia, sino que se aprecian signos de crecimiento. m&a.- Estrategia y desafíos logísticos Juan Antonio Alonso.- Afortunadamente, la economía española está cambiando y DSV Air & Sea está preparada para responder a sus nuevas necesidades. Si nuestros vaticinios se

cumplen, en los próximos años el mercado se centrará en las exportaciones más que en las importaciones, sobre todo a África, y tomará fuerza en Short Sea Shipping de y hacia Europa. En cuanto a los desafíos, nos afecta la inestabilidad del mercado, por lo que siempre estamos alerta y preparados para adaptarnos a los cambios que puedan producirse. La crisis económica actual, una posible burbuja económica en China, o cambios políticos difíciles son acontecimientos que seguimos de cerca porque pueden obligarnos a cambiar nuestros servicios, productos, estrategia.... m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años? Juan Antonio Alonso.- La incorporación de un nuevo sistema informático para DSV Air & Sea a nivel mundial que nos permite compartir toda la información acerca de los envíos,

“Nuestros clientes tienen la certeza de que sus mercancías, se produzcan donde se produzcan, llegan a su destino final sin intermediarios ni terceros y con un único interlocutor” Juan Antonio Alonso. Business Development Manager Spain & Portugal de DSV Air & Sea

m&a.- La internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado? Juan Antonio Alonso.- Para las empresas que optan por la internacionalización, trabajar con DSV Air & Sea marca la diferencia, ya que

Escáner

contamos con una gran estructura presente en 75 países. junto a un red de agentes para un total de 110 países. Gracias a esto, nuestros clientes tienen la certeza de que sus mercancías, se produzcan donde se produzcan, llegan a su destino final sin intermediarios ni terceros y con un único interlocutor. Esto, que nos diferencia de otros muchos operadores, genera confianza y seguridad en el cliente. C.L

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productos, servicios… También hemos mejorado las herramientas de seguimiento de la mercancía.

OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

DSV Air&Sea. Una red segura para las exportaciones

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (II) manutencion & almacenaje 501

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados? José Luis Pérez.- Sinceramente creo que ha resultado un año de criba para los operadores, por desgracia algunos no lo han logrado superar. En el mercado de servicio urgente, que es el que a nosotros nos afecta, ha habido reajustes pero aun así ha resultado positivo y en Speed Pack nos ha permitido un crecimiento de un 23%. El resto de sectores principalmente el transporte por carretera ha sufrido ajustes aun más severos que atados a las dificultades económicas para obtener apoyo de alguna instancia ya sea bancaria o de la administración ha provocado la desaparición de muchas empresas de nuestro gremio, tanto muy grandes como, sobre todo y por desgracia, muy pequeñas.

m&a.- Estrategia y desafíos logísticos. José Luis Pérez.- Como operadores, entiendo que todas las vías tienen tendencia a la subcontratación en cada vez más sectores industriales. Sin embargo, pongo el acento en una subcontratación que desde el punto de vista de los operadores logísticos sobresale como es la de los vehículos con autónomos, régimen que esta peligrando por las decisiones de la Administración y los costes muy ajustados a los que le someten los clientes, los operadores. Esto provoca grandes dificultades al autónomo en cuanto a su subsistencia, debido en gran parte al incremento de los costes administrativos al tener que declarar impuesto de sociedades, gasto de gestión, etc. Por otra parte, se trata de un sector clave en la logística con una media de subcontratación cercana al 80% a día de hoy. En cuanto a nuestra estrategia, ha venido siempre supeditada al mercado Europeo, quizá esto nos ha permitido un crecimiento prácticamente exponencial dentro de nues-

" En cuanto a nuestra estrategia, ha venido siempre supeditada al mercado Europeo, quizá esto nos ha permitido un crecimiento prácticamente exponencial dentro de nuestro sector de Servicio Urgente." tro sector de Servicio Urgente. Los próximos años tenemos la intención de seguir en este sentido pero ampliando nuestra red de acción a todo el territorio Español, potenciando los servicios de importación y exportación desde cualquier comunidad de España y por su puesto afianzándonos en el mercado Europeo como una referencia de servicio, eficiencia y calidad, premisas que actualmente nos encontramos en posición de poder indicar que estamos cumpliendo perfectamente desde Cataluña hacia toda Europa. En lo que respecta a los retos logísticos más importantes del momento pasan, evidentemente, por las nuevas tecnologías y sobre todo por la colaboración. En este último punto, la realidad es que el mercado se desenvuelve en un entorno de competitividad basado en la potencia económica de unos sobre los otros. Al final, es un grave error que lleva a la desaparición de muchas pequeñas empresas de las cuales finalmente depende la cadena del servicio al cliente. Por norma general, la entrega de las mercancías depende de ellos y si los hacemos desaparecer por las presiones de los operadores logísticos y la administración, en un breve espacio de tiempo nos encontraremos con un grave problema, no podemos empezar ni finalizar un servicio físicamente por internet, ni con ningún SAP precisamos del género humano y de sus máquinas para hacerlo.

“En lo que respecta a los retos logísticos más importantes del momento pasan evidentemente por las nuevas tecnologías y sobre todo por la colaboración. No se puede presionar a las pequeñas empresas de transporte entre operadores y Administración, porque son una parte importante de la SC “

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

Speed Pack. Referente en calidad de servicio internacional

José Luis Pérez. Responsable de Expansión de Speed Pack

m&a.- El e-commerce es una esperanza para muchas empresas ¿qué trabas encuentran en la UE para desarrollar un comercio on-line único europeo? ¿Qué deben considerar empresas y operadores? José Luis Pérez.- La falta de implantación de estas tecnologías a nivel Europeo a día de hoy es todavía bastante grande. Como todos estos servicios, requieren un tratamiento distinto a la mercancía convencional y exceptuando algún sector concreto como puede ser la temperatura controlada para el resto de servicios los precios que se ofrecen no terminan de ser atractivos para acometer inversiones en la red ya sean medios de innovación o humanos para que se pueda ofrecer el servicio con garantías. m&a.- La selección del e-operador. José Luis Pérez.- Las empresas on-line para subcontratar este tipo de servicio deben de tener en cuenta que siempre han de elegir a operadores especializados en este sector y por norma general son las empresas tipo mensajería las mas adecuadas (NACEX, ASM, MRW, etc….) En cuanto a la mercancía convencional, si existe alguna especificación del producto como por ejemplo empresas como Integra2, que aseguran la temperatura controlada a lo largo de la cadena del producto. Se debe de tener en cuenta por parte de los

" Los precios que se ofrecen en el e-commerce no terminan de ser atractivos para acometer inversiones en la red ya sean medios de innovación o humanos para que se pueda ofrecer el servicio con garantías. " operadores que el auge de infinidad de clientes que se han lanzado a la venta on-line, realmente solo las grandes tienen una continuidad asegurada, para nuestro sector el aceptar como clientes a todo el resto que con toda la buena intención del mundo están en sus inicios se termina convirtiendo en un posible impagado porque por desgracia no triunfan y eso nos arrastra como proveedor. Pero realmente nuestro estilo de vida nos evoca a que todo se base en la compra on-line, ya sea comida, ropa, etc por eso se ha de proceder como se está haciendo a marchas forzadas a la adaptación a este tipo de servicio e-comerce m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado? José Luis Pérez.- El operador ha de ser especialista igual que lo comentado anteriormente, entiendo que en este sentido nos encontraremos con DHL, TNT, FEDEX, UPS y por mi desconocimento poco más. m&a.- La resiliencia de la SC ¿cómo afrontar disrupciones previsibles e imprevisibles? José Luis Pérez.- Resumiría este punto con una sola palabra que seria colaboración, pero por parte de todos (empresas, administración, etc) de otra forma lo veo bastante complicado. C.L

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m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años? José Luis Pérez.- Aunque el coste para los clientes por circunstancias de mercado sea mucho menor que hace unos años, cada vez más se demanda absolutamente toda la información prácticamente on-line de los servicios esto provoca que las empresas que no se aplique en este sentido se estén quedando atrás.

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m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados? Rubén Aliseda.- El pasado año, especialmente durante sus últimos dos meses, trajo cierta recuperación del consumo interno y un notable repunte de las exportaciones en España, lo que permitió cerrar el año con una tendencia positiva en el sector logístico. Pero, a grandes rasgos, y de forma más global, 2013 se caracterizó por una gran atonía de mercado, una enorme competencia en precios y un incremento importante del modelo de outsourcing aplicado a los procesos logísticos. Es importante detenerse en este último punto porque la menor madurez del sector logístico en España con respecto a otros países europeos líderes en esta área, como Reino Unido o Alemania, favorecerá que continúe el crecimiento procesos de outsourcing, lo que seguirá generando oportunidades de crecimiento a los operadores logísticos. Si nos centramos en sectores, el de Automoción fue en 2013 el primero en dar signos de recuperación. También fueron claves para nosotros los mercados de Farmacia y Energía, en los que seguiremos reforzando estrategias en 2014; y tenemos grandes expectativas de trabajo en el sector Industria, en el que el grado de externalización logística es muy bajo y creemos que hay oportunidades importantes de crecimiento.

m&a.- Estrategia y desafíos logísticos. Rubén Aliseda.- Una de las áreas en las que se están dando más oportunidades es en la externalización de los servicios logísticos ligados a MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones). Se trata de aquellos servicios centrados en procesos y productos auxiliares (consumibles, equipamiento industrial, piezas de repuesto, mobiliario, material informático, mantenimiento de transformadores, etc.) que dan soporte a operaciones internas que, aun

siendo claves para el proceso de producción de una compañía, no llegan a identificarse como parte de su producto final. Por eso, su externalización es la mejor vía. El crecimiento de la demanda de este tipo de servicios en los últimos dos años está siendo exponencial gracias a los resultados que se están cosechando a través de ellos: reducción de costes de cerca de un 25% en el área de transporte; de entre el 20 y el 25% en los costes asociados a almacenaje y gestión de inventario; y de hasta el 20% en las labores de aprovisionamiento de materiales. Estamos hablando de un ahorro medio de costes globales cercano al 20%, y que puede alcanzar el 25% si incluimos factores como el incremento de la productividad de los equipos o la optimización de retorno de inversión gracias a la llegada a tiempo de los materiales y herramientas que garantiza un buen modelo MRO. Unos ahorros que pueden ser redirigidos para conseguir un aumento de la capacidad productiva que, especialmente en el actual complejo momento macroeconómico, es el principal objetivo de todas las compañías. En cuanto a la estrategia, DHL Supply Chain Iberia está en el ecuador del plan estratégico definido para el periodo 2013-2015 que, bajo nomenclatura interna DSCI2015 y basado en los pilares de la innovación, la sostenibilidad y la excelencia, tiene como núcleo central al cliente, con el que nos comprometemos y a quien nos dirigimos como un socio de negocio, en busca del crecimiento conjunto, más que como un mero proveedor de soluciones logísticas. Podríamos resumir en cuatro las líneas motoras de la estrategia definida en el marco DSCI2015: escucha pro-activa del cliente; acompañamiento en su estrategia y crecimiento; innovación que se anticipa a sus necesidades; y mejora continua para crear más valor.

“La flexibilidad, personalización y el valor añadido que ofrezca cada operador serán claves, así como la seguridad, integración y sostenibilidad de las operaciones logísticas “ Rubén Aliseda. Director de Desarrollo de Negocio de DHL Supply Chain Ibérica

m&a.- El e-commerce es una esperanza para muchas empresas ¿qué trabas encuentran en la UE para desarrollar un comercio on-line único europeo? ¿Qué deben considerar empresas y operadores? Rubén Aliseda.- El comercio online transfronterizo es ya una realidad. Las trabas son cada vez menos, y no van ligadas tanto a políticas nacionales como al grado de desarrollo y adopción del propio modelo ecommerce en cada país. En España el mercado ecommerce, aunque crece exponencialmente, todavía no ha alcanzado un volumen lo suficientemente grande como para que sea un imperativo implementar procesos operativos muy distintos a los que ya veníamos proporcionando. De momento, ha sido suficiente con adaptar con

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"Mejora continua en la cadena de valor del cliente. con el que nos comprometemos y a quien nos dirigimos como un socio de negocio, en busca del crecimiento conjunto, más que como un mero proveedor de soluciones logísticas." cierta coherencia y flexibilidad la operativa que ya teníamos en marcha, especialmente desde el punto de vista de sistemas para ser más eficientes y productivos. En Alemania, por ejemplo, donde este volumen si tiene un tamaño importante, se ha subido más escalones con medidas como, entre otras, la implementación de centros automatizados. Para DHL Supply Chain la actividad relacionada con el comercio electrónico ha crecido en torno al 50% durante los últimos cuatro años y nuestra experiencia en otros países más avanzados en comercio electrónico garantiza que, conforme el volumen de transacciones e-commerce y la complejidad de los procesos asociados a él vayan creciendo en nuestro país, disponemos de los recursos y el saber hacer necesarios para que la toma de decisiones y la implementación de medidas sean muy rápidas. m&a.- La selección del e-operador. Rubén Aliseda.- Es fundamental apostar por una solución de cadena de suministro integral y holística que cubra todas las áreas del proceso. Por eso, un operador logístico ha de comenzar dedicando al cliente algo crucial: tiempo y recursos para conocer y valorar sus necesidades reales. Tras ello, les proporcionará asesoramiento estratégico y personalizado sobre, primero, la idoneidad o no de desarrollar un canal de e-commerce y,

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Con respecto a los principales desafíos logísticos a los que nos enfrentamos como operador creemos que en los próximos años las compañías dejarán de centrarse tanto en el precio de los servicios logísticos, que hoy es una de sus mayores preocupaciones, para enfocarse más hacia la búsqueda de nuevas aproximaciones estratégicas, más orientadas a la calidad. En realidad la calidad nunca ha desaparecido del punto de vista de un cliente, pero sí creemos que se tenderá a una búsqueda más especializada en la que la flexibilidad, personalización y el valor añadido que ofrezca cada operador serán claves, así como la seguridad, integración y sostenibilidad de las operaciones logísticas. Además, las compañías emprenderán proyectos pensando más en el largo plazo y que busquen la transformación de toda su cadena de suministro para afrontar con garantías nuevos retos como el ecommerce, que está modificando todos los principios de las cadenas logísticas a escala mundial.

OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

DHL Supply Chain Ibérica. Mejora continua en la cadena de valor del cliente.

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sólo en caso de que sea interesante para el cliente desarrollarlo –no siempre lo es-, las soluciones técnicas a implementar y el tipo de plataforma a elegir. Una vez sentadas las bases de la colaboración y marcados los objetivos a alcanzar, se entra de lleno en el desarrollo de la solución integral, que incluye áreas clave en un modelo B2C como, entre otras, preparación de pedidos, almacenaje, picking, cross-docking, manipulación o packing. Y se completa la solución garantizando fecha y hora de entrega, ya sea a escala local o internacional. Siempre hay que cumplir el compromiso que se haya adquirido al respecto con el cliente. Algo fundamental es también la integración de los sistemas del operador logístico con los del cliente para que se dé una coordinación perfecta entre el almacenaje, la manipulación y la preparación de pedidos, y de todo ello con el sistema de transporte. Gracias a esta integración, el consumidor final puede conocer en cualquier momento, y en tiempo real, el estado de su pedido y estar informado del trazado del recorrido que sigue. Finalmente, como parte del servicio integral, es importante que el operador logístico pueda organizar un servicio de atención al consumidor personalizado, en función de lo que quiera el cliente, para que a su vez sus clientes pueden también contactar directamente con el operador sobre el estado de su pedido, lo que le descarga de un complejo proceso y le permite centrarse en otros aspectos clave de su negocio. En este contexto, es necesario facilitar la entrega a través de una extensa red de puntos de recogida (drop points), tal y como hace DHL Express. m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado? Rubén Aliseda.- El sector logístico se caracteriza por estar muy fragmentado, no sólo

en España, también en Europa. Para ayudar a contextualizar la situación basta poner un ejemplo: DHL Supply Chain, siendo el operador líder en Europa, tiene una cuota de mercado que se sitúa ligeramente por debajo del 15%. Esta alta fragmentación ofrece mucho margen para la concentración en los próximos años, ya sea debido a procesos de adquisiciones y fusiones, como a la desaparición de pequeñas y medianas empresas que no hayan logrado sortear con éxito la crisis. Lo que está claro es que siendo pequeño no se puede ser competitivo ni dar un servicio realmente global; es muy difícil. El operador adecuado en un contexto internacional es aquel cuyo tamaño y presencia en diferentes países le permita trabajar y optimizar sinergias en un momento de creciente globalización que, mal gestionada, puede tener un impacto dramático en la cadena de suministro, directamente relacionada con las exportaciones y los flujos comerciales internacionales. Además, es importante que un operador logístico sea capaz de aprovechar la fuerza que le da una red internacional pero sin perder la flexibilidad necesaria, tanto en cultura empresarial como en soluciones aportadas, para adecuarse en tiempo récord a las diferentes necesidades de cada mercado local. m&a.- La resiliencia de la SC ¿cómo afrontar disrupciones previsibles e imprevisibles? Rubén Aliseda.- DHL trabaja con casi la totalidad de las compañías cuyas cadenas de suministro han sido referenciadas entre las 25 primeras del ranking “The Gartner Supply Chain Top 25 for 2013”, que señala a las empresas con las mejores cadenas de suministro del mundo. Nuestro carácter global e internacional y esta probada experiencia con algunas de las mayores compañías del mundo

Escáner En los últimos años las innovaciones más importantes en la supply chain de DHL SC, son las tecnologías relacionadas con los entornos móviles, la visibilidad web o el Cloud Computing que juegan y seguirán jugando un papel fundamental en la transformación del sector logístico. En los próximos meses, seremos testigos del desarrollo de numerosas soluciones para nuevas aplicaciones y se irá cubriendo la carencia de soluciones realmente globales, de las que, a día de hoy, aún carece la industria logística. Una de las áreas más enriquecedoras y con mayor potencial para el sector logístico viene de la mano del análisis del Big Data. Según nuestro último informe “Big Data in Logistics”, el 60% de los encuestados del sector logístico asegura estar planeando invertir en análisis de Big Data en los próximos cinco años. ¿Por qué?: las empresas de logística gestionan un enorme flujo de mercancías y lo hacen para industrias de todo tipo y de todos los sectores de actividad. Esto les sitúa en una posición privilegiada para crear grandes volúmenes de datos. Se trata, además, de datos de gran valor dada su especificidad y gran nivel de detalle; datos recopilados de decenas de millones de operaciones diarias de entrega de mercancía (destino, preferencias horarias, tamaño, peso, etc.). No hay ningún otro sector como el logístico para generar este tipo y volumen de información; esa es su mayor particularidad. Y esto es sólo un ejemplo. Tenemos que tener claro que en el área de innovación aplicada a la cadena de suministro, contar con las tecnologías adecuadas es lo que marca la diferencia.

pasando por posibles disturbios sociales, crisis políticas, conflictos armados, etc. Otras claves del éxito son la segmentación de la cadena para simplificar procesos; su restructuración hacia una arquitectura diseñada a nivel global pero con capacidades que sean adecuadas a cada mercado local. C.L

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nos permiten afirmar que saber gestionar los imprevistos o disrupciones en la cadena de suministro es una de las áreas críticas y clave para que todo fluya. La flexibilidad, la integración y la innovación son las características más importantes para prever, reaccionar y garantizar la operativa ante todo tipo de situaciones, desde la volatilidad económica, hasta los desastres naturales,

OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

Innovaciones en la SC: el Big Data como estrategia

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (II) Centro de UPS en el aeropuerto de Colonia/Bonn

m&a.- ¿Cómo resumirían 2013 en los diferentes mercados? Christoph Atz.- En 2013, UPS ha aumentado su negocio a nivel mundial tanto en volumen con un promedio de 16,9 millones de paquetes cada día, un 3,9 % más que en 2012; como en ingresos con un 2,4 % más que en 2012, pasando de 54.127 M$ en 2012 a 55.430 M$ en 2013. UPS está satisfecho con su actuación en Europa y España en 2013. De hecho, ha tenido un crecimiento en las exportaciones de más del 5% en Europa en 2013 comparado con 2012, y nuestro negocio en España ha contribuido a este resultado. También hemos seguido ampliando nuestra red dedicada al sector farmacéutico con la adquisición de la compañía de logística farmacéutica situada en Hungría, CemeLog, en abril de 2013, que ha añadido tres nuevas instalaciones y aproximadamente 24.000

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12.000 UPS Access Point (Kiala) en siete países europeos

Un innovación en la supply chain son los UPS Access Point (Kiala) localizados en lugares como tiendas, quioscos, estaciones de servicio, etc. En 2012, UPS adquirió Kiala y con él una plataforma tecnológica única y una riqueza de conocimientos en el manejo de la red, almacenaje y mantenimiento en tienda. Esta tecnología proporciona seguimiento, notificación de entrega y controles inteligentes de inventario para mejorar la gestión de la capacidad en una tienda de venta al por menor y en el punto de recogida. La tecnología hace posible que los consumidores españoles pueden ser avisados de la llegada de su paquete en un punto de recogida local (por ejemplo, una gasolinera, una tienda de conveniencia o una tienda de flores), pero también puede alertar a los minoristas sobre las devoluciones de productos que llevan a cabo los consumidores. Por su parte, los minoristas también pueden hacer uso de la tecnología para ofrecer servicios de `clic´ y recoger a sus clientes la mercancía. Permite a los minoristas multi-canal utilizar su propia tienda como punto de recogida para los productos comprados a través de su canal online, eliminando la necesidad de invertir en tecnología e infraestructuras de transporte. Actualmente, hay más de 12.000 puntos que utilizan esta tecnología de punto de recogida en siete países de Europa, incluido España, con posibilidades de expansión.

m2 de espacio de distribución farmacéutica a la red europea de UPS. Además, a finales de 2013, se finalizó la ampliación de nuestro centro aéreo en el aeropuerto de Colonia/Bonn, la principal puerta aérea de UPS en Europa. Con la implementación de la nueva tecnología de clasificado y el aumento del tamaño de las instalaciones, este proyecto de 200 M$ nos permitirá procesar más envíos y de mayor tamaño más adelante. El centro aéreo recién ampliado nos va a permitir clasificar 80.000 paquetes más cada hora, partiendo de una capacidad anterior de 110.000 a 190.000 paquetes por hora. La expansión del centro de Colonia/Bonn supone para UPS la inversión más grande fuera de los EE.UU., y los clientes de toda Europa se beneficiarán de este aumento de la capacidad y mejora de la conectividad a los mercados mundiales, incluyendo a los clientes en España. Además, UPS realizó varias inversiones significativas en la red de servicios logísticos en 2013 en China. Por ejemplo, añadimos dos instalaciones nuevas de distribución en Chengdu y Shanghái, llegando a un total de 130 instalaciones de logística de contratación en China, que cubren 87 ciudades en el país e impulsando nuestra capacidad de ayudar a los usuarios a los clientes en China de manera más eficaz. m&a.- Negocio, estrategia y desafíos logísticos Christoph Atz.- El comercio sigue empujando el desarrollo económico, y las compañías españolas y europeas, independientemente de su tamaño, están descubriendo nuevas oportunidades de expansión para competir a un nivel global. Para seguir siendo eficientes y ampliar sus ventas online, estas compañías pueden externalizar sus servicios de distribución a un socio fiable, que les facilita la perfecta integración de sus procesos con sus

“UPS seguirá haciendo inversiones en su red de transporte, en sus productos y tecnología, y en su gente para servir mejor a los clientes europeos, impulsar sus puntos fuertes y aprovechar al máximo las tendencias existentes en el mercado.” Christoph Atz. Managing Director Spain&Portugal de UPS

modelos de negocio de marketing directo y sus procesos de fabricación personalizada impulsados por la demanda. Lo que también percibimos es un gran interés en los llamados servicios de valor añadido, en un momento en el que el transporte, la seguridad y el seguimiento de los envíos ya se consideran como estándar. Así, cada vez es más importante ofrecer el mejor servicio a los clientes no solo durante la venta, sino también después de la venta, incluidas las devoluciones, un servicio que muchas compañías están externalizando con UPS Returns ® , que permite devolver los envíos de los clientes. Nuestra estrategia y planes para España son similares a los planes para el resto de Europa y en todo el mundo: hacer crecer el negocio en todos los segmentos. UPS seguirá haciendo inversiones en su red de transporte, en sus productos y tecnología, y en su gente a fin de servir mejor a sus clientes a través de Europa, impulsar sus puntos fuertes y aprovechar al máximo las tendencias existentes en el mercado. En cuanto a los desafíos próximos, en primer lugar, el comercio seguirá siendo un impulsor para el crecimiento económico y las compañías de todos los tamaños verán oportunidades de crecer y competir a escala mundial. En segundo lugar, encontramos la gestión de inventarios just-in-time, el uso de Internet para pedir productos y los modelos de negocio directo al consumidor y a medida, que segui-

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rán desarrollándose y requerirán deservicios de transporte fiables eficaces. Finalmente, la externalización de la gestión en la cadena de suministro seguirá, ya que los clientes ven cada vez más la gestión eficaz de sus cadenas de suministro como una ventaja estratégica, en lugar de un centro de costes. m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años? Christoph Atz.- UPS se ha comprometido a invertir de manera continuada en la cadena de suministro para optimizar la operatividad y las tecnologías de atención al cliente, aproximadamente un total de 1 billón de dólares al año. En España y en toda Europa, UPS continúa implementando la tecnología del punto de recogida, una alternativa cómoda a la entrega a domicilio que permite a los clientes recoger sus paquetes en los UPS Access Point (Kiala) localizados en lugares como tiendas, quioscos, estaciones de servicio, etc. (ver recuadro) Otra innovación, es la introducida recientemente por UPS en el sector sanitario, su servicio UPS Temperature True®. UPS temperature True está diseñado para productos farmacéuticos y de la industria de las ciencias de la vida y se basa en procedimientos operativos precisos y cuantificables. UPS proporciona soluciones de envase y opciones de enrutamiento con día y tiempo definido para evitar variaciones de temperatura. El contenedor PharmaPortTM 360 es nuestra respuesta para envíos sensibles a la temperatura. Se trata de un envase totalmente validado y probado, con un sistema de refrigeración híbrido único, que ofrece la protección máxima y permite a los clientes aprovechar más opciones en la ruta, ofreciendo nuevas posibilidades de penetración en el mercado y crecimiento de la empresa. Finalmente, subrayar que como líder reconocido del sector en sostenibilidad, UPS continua ofreciendo a los clientes productos

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“UPS se ha comprometido a invertir de manera continuada en la cadena de suministro para optimizar la operatividad y las tecnologías de atención al cliente, aproximadamente un total de un billón de dólares al año”

OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

UPS preparada para el e-comercio y el sector salud

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (II) manutencion & almacenaje 501

y servicios que ponen de relieve la eficacia y la facilidad de ocuparse de las cuestiones ambientales, incluyendo los envíos de carbón neutral de UPS, el análisis del impacto de las emisiones de carbono y un programa de envase responsable con el medio ambiente. Los consumidores pueden seleccionar el envío de de carbon neutral de UPS en todos los productos empaquetados a través de nuestros sistemas de envío, que se encuentra disponible en más de 36 países, es transparente y está certificado por terceras organizaciones mundiales.

m&a.- El e-commerce se dibuja como una esperanza para muchas empresas ¿qué trabas encuentran en la UE para desarrollar un comercio on-line único europeo? ¿Qué deben considerar empresas y operadores? Christoph Atz.- En este marco, podría haber nuevas oportunidades para el comercio y el comercio electrónico en Europa basados en la Sociedad de Inversión y Comercio Transatlántico (TTIP), apoyado por los esfuerzos de Estados Unidos y la Unión Europea. Una asociación más fuerte entre el comercio de Estados Unidos y la UE traería enormes beneficios por igual para los exportadores estadounidenses y europeos. En este sentido, UPS está entusiasmado con las posibilidades de lo que la TTIP significará para nuestros clientes y la forma en que mejorará la posición de nuestras economías. Por lo tanto, un acuerdo TTIP podría ser de gran ayuda para el desarrollo de la economía local a corto plazo, gracias a la mejora de las relaciones comerciales entre España, Europa y EE.UU. m&a.- La selección del e-operador. Christoph Atz.- Los operadores que entran en el comercio electrónico se deberían centrar en la entrega fiable y en los servicios logísti-

“Podría haber nuevas oportunidades para el comercio y el comercio electrónico en Europa basados en la Sociedad de Inversión y Comercio Transatlántico (TTIP), apoyado por los esfuerzos de Estados Unidos y la Unión Europea.” cos. De acuerdo a la encuesta sobre las tendencias de los compradores online, realizada entre miles de compradores online a través de Europa en 2013, los consumidores quieren tener un mayor control de su experiencia de compra online, incluso más información, más opciones y más comodidad en todos los canales; también esperan beneficios tales como incentivos o envíos y devoluciones gratis. La logística es clave para proporcionar una experiencia positiva al cliente minorista y puede marcar la diferencia en la vuelta de clientes y de ventas. Los minoristas que se centran en la experiencia de envío y entrega, especialmente devoluciones, conseguirán una ventaja con los clientes. m&a. - Otra esperanza es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado?. Christoph Atz.- Los servicios de UPS permiten a los e-tailers situados en Europa competir con competidores globales ofreciendo velocidad en la entrega, una red global y conveniencia. Un paquete de Europa se puede enviar a una parte de los EE.UU y que llegué antes de las 9:00 de la mañana en la siguiente jornada laboral. UPS apoya a los negocios pequeños de Europa, ya que les permite acceder a una red logística a nivel global, escalable y sobre todo, fiable. C.L.

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simple solution provider Los sistemas logísticos de alta fiabilidad son nuestra especialidad. Numerosos clientes confirman que KNAPP desarrolla soluciones inteligentes óptimas para cualquier tipo de almacén. Confíe en la combinación de la amplia experiencia en el sector y de los más extensos conocimientos tecnológicos.

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Red de calidad Así, a la hora de elegir a sus miembros, se exigen altos niveles de calidad y una gran responsabilidad. De esta forma es como Palletways ha logrado crear una red con más de 300 miembros y presencia en 13 países, convirtiéndose en la red líder de distribución exprés de mercancía paletizada. Nuestro objetivo es seguir trabajando para contar con los mejores miembros, y aportarles desarrollo y rentabilidad.

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados? Gregorio Hernando.- Aunque no están disponibles datos externos del mercado de la distribución exprés de mercancía paletizada, es, sin embargo, un subsector que se encuentra en continuo crecimiento. Así, la red de Palletways, que está presente en 13 países en Europa, viene registrando importantes incrementos. Concretamente en España marca crecimientos por encima del 20% en los últimos años.

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m&a.- Negocio, estrategia y desafíos logísticos. Gregorio Hernando.- El modelo de negocio de Palletways es prácticamente del 100% de subcontratación. Esto es, los clientes subcontratan a empresas como Palletways para la realización de la distribución exprés de mercancía paletizada. Palletways, basa su actividad en la fiabilidad y la calidad del servicio que ofrece. Para eso, es necesario trabajar con los mejores.

m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años? Gregorio Hernando.- Palletways es una compañía pionera en innovaciones tecnológicas desde su inicio. Contamos con un software común para toda la red que permite la interconexión total de operaciones y comunicaciones, tanto entre miembros, como para los clientes. De forma muy relevante, la red ibérica y británica ha incorporado recientemente un gran avance tecnológico que facilita diariamente su operativa. Esta sistema, conocido como P.A.S.S. (Palletways Archway Scanning System) consiste en un arco que deben atravesar los camiones a la entrada y la salida del Hub central donde intercambian

la carga para los diferentes destinos. De este modo se optimizan los tiempos y se facilita el trabajo de los operarios, minimizando al máximo los errores propios de la manipulación de cargas. Por otro lado, el POD Mobile constituye otra forma de optimizar los procesos. Un sistema que permite al cliente hacer un seguimiento sobre las cargas a través de diferentes plataformas móviles, conociendo en cada momento donde está su envío, del mismo modo que haciendo un seguimiento de la facturación y con comprobantes de la entrega realizada. m&a.- El e-commerce ¿Qué deben considerar empresas y operadores? Gregorio Hernando.- Son muchas las versiones al respecto desde los operadores logísticos y los transportistas. Si bien Palletways está estudiando detenidamente cómo impulsar su actividad dentro del comercio electrónico en la actualidad no supone una cifra importante en nuestro volumen de negocio. m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado? Gregorio Hernando.- El punto fuerte de Palletways es que somos la mayor red europea de distribución exprés de mercancía paletizada. Con trece países y 300 miembros, uno de nuestros puntos fuertes es que somos capaces de dar los mismos servicios, la misma fiabilidad y calidad en cualquier país de los que estamos. Además nuestros plazos de entrega en Europa, permiten a nuestros clientes acceder a este mercado de forma natural. Somos, sin duda, la mejor elección como operador internacional en nuestro mercado.

“Con una red de 13 países y 300 miembros, somos capaces de dar los mismos servicios, la misma fiabilidad y calidad en cualquier país de los que estamos. “

Gregorio Hernando. Director General de Palletways Iberia

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flexibilidad a la vez que eficacia en el servicio. La reducción de los stocks y su inmovilizado, la rapidez en las entregas, y la fiabilidad del servicio ofrecen una optimización y versatilidad no conocida hasta ahora, y todo ello a unos costes altamente competitivos. C.L.

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m&a.- La resiliencia de la SC ¿cómo afrontar disrupciones previsibles e imprevisibles? Gregorio Hernando.- Palletways se presenta como una alternativa al transporte tradicional de carga fraccionada, carga completa o paquetería, según el caso, permitiendo

OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

PALLETWAYS IBERIA. ASEGURA CALIDAD Y FIABILIDAD EN TODA LA RED.

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Adaptación al cliente

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En Luís Simões , contamos con sistemas integrados y una forma de trabajo que nos permite adaptarnos a los cambios sin demasiada dificultad. Una buena prueba de ello es que a pesar de la crisis hemos reforzado nuestra actividad y nuestra presencia como operador logístico en gran parte de los países europeos. Además, el contacto permanente con nuestros clientes nos permite conocer sus necesidades y adaptar nuestros servicios a ellas.

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados? Vitor Enes .- La recesión económica ha requerido de ingenio para que nos hayamos podido mantener competitivos en nuestro sector, pero para nosotros, las condiciones económicas desfavorables se han convertido en interesantes oportunidades a la hora de buscar alternativas de crecimiento. En general desde que se iniciara la crisis todos los mercados han tendido a contraerse, especialmente en el sector del gran consumo, lo que nos ha obligado a abrir fronteras y adaptar nuestros servicios a las nuevas necesidades y a nuevos clientes, como es el caso del sector del e-commerce. Esta flexibilidad nos ha permitido ampliar nuestra cartera de clientes en 2013. A finales de año, firmamos un acuerdo con el grupo francés Portmann, que nos está facilitando la presencia en Europa. m&a.- Negocio, estrategia y desafíos logísticos. Vitor Enes.- Las empresas cada vez están tendiendo más a centrar sus esfuerzos en el foco de negocio, externalizando todos los demás servicios adicionales. Es el caso de los servicios de logística y transporte, que representan el 90% del negocio de la compañía. Uno de los principales retos estratégicos que nos hemos propuesto en Luís Simões para este año es el de las exportaciones. Pensamos que juegan un papel destacado para el conjunto de la economía y, en concreto, para el sector del transporte y la logística. En este sentido, este año pondremos en marcha una nueva plataforma logística en el Puerto de Leixões, al norte de Portugal. Con ella, consolidaremos nuestra presencia en el mercado europeo e incrementaremos el valor de nuestra cadena de abastecimiento. En 2014, seguimos apostando por el medio ambiente y por el transporte sostenible como

uno de nuestros ejes principales, tanto de presente como de futuro. Y por supuesto, pensamos seguir centrados en nuestros clientes. Por eso, continuaremos esforzándonos por mejorar y ampliar nuestros servicios para adaptarlos a sus necesidades ofreciéndoles una prestación integral. m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años? Vitor Enes.- En Luís Simões, pensamos que para crear una cadena de suministro mucho más eficiente, rápida y centrada en las necesidades de los clientes, la tendencia debería estar encaminada a simplificar los formatos de comunicación administrativa con los clientes a través de la implantación masiva de la facturación electrónica, a gestionar la actividad con los proveedores desde la web y a mejorar la eficiencia energética con acciones de formación, al igual que la política de flota conforme a la normativa europea. Para conseguir una completa remodelación de la supply chain, nosotros hemos apostado por el soporte de métodos LEAN, al mismo tiempo que por el desarrollo de las tecnologías de la información. m&a.- La selección del e-operador. Vitor Enes.- El e-commerce es un sector muy dinámico donde la gestión y entrega de los pedidos pueden ser un elemento diferenciador para muchas compañías. En estos casos, una rápida actuación de cara al cliente final es la clave para posicionarse en el mercado. En este punto es donde juegan un papel importante las empresas de logística y de transporte para las empresas online. Por otro lado, la necesidad de una rápida adaptación de las cadenas de suministro y un servicio integral, son algunas de las claves para que las empresas logísticas consigan

“A finales de 2012, firmamos un acuerdo con el grupo francés Portmann, que nos está facilitando la presencia en Europa, con nuevas operaciones de gran valor añadido en Francia, Benelux, Suiza y Polonia “ Vitor Enes, Director general de Logística para Iberia de Luís Simões

m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado?

Escáner

Vitor Enes.- Es importante que los operadores tengan las infraestructuras necesarias para poder asumir proyectos internacionales. Los años de recesión han demostrado que es más operativo diversificar los esfuerzos en diferentes países, lo que ha hecho que cada vez se estén generalizando más las exportaciones. C.L

manutencion & almacenaje 501

nuevos clientes del sector digital. Además, es necesario tener una gran flexibilidad tecnológica para integrar los diferentes procesos en la gestión de las compras.

OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

Luís Simões, nuevos servicios y operaciones en Europa

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

Cintura con los cambios

manutencion & almacenaje 501

Gracias a la flexibilización de las compañías a través de estructuras ligeras que posean la capacidad absoluta de adaptarse fácilmente a los cambios, a la vez que buscan y encuentran la diversificación dentro de su centro de negocios: internacionalización, nuevos sectores de actuación, nuevos mercados, etc.

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados? Javier Vallecillo.- El año 2013 ha sido sinónimo de cambios y crecimiento para Azkar. En el año en el que la empresa de logística y transporte española fue adquirida por el Grupo Dachser – uno de los mayores operadores logísticos del mundo, la compañía alcanzó un volumen de negocio en la Península Ibérica de 569,4 M€, lo que supone un crecimiento del 9,2% en relación al ejercicio de 2012. Asimismo, el volumen de ventas también creció un 20% dentro del mercado internacional. m&a.- Negocio, estrategia y desafíos logísticos. Javier Vallecillo.- Entre las líneas de negocio con una mayor tendencia a la subcontratación destacan, en el sector de la logística, las áreas de almacenaje y manipulación de mercancías, la cual requiere de equipos especializados que permitan minimizar los tiempos. Por otro lado, en Azkar también hemos notado un aumento en la subcontratación del transporte internacional muy superior en los últimos tres años, especialmente dentro de Dachser, gracias a la integración en su red global que nos permite llegar en tiempo récord a casi cualquier parte del mundo. Azkar se encuentra dentro de un escenario de recuperación económica y con expectativas de crecimiento que ya se empezaron a notar en el primer cuatrimestre de 2014. Los principales objetivos de la compañía para los próximos años se basan en consolidar el negocio logístico y fomentar el negocio de transporte internacional a raíz de su integración en la red de transporte global de Dachser, lo que ha permitido una importante optimización de los flujos. Tras la integración en el grupo alemán, Azkar ha incluido un

conjunto de nuevos servicios entre los que destaca la oferta de salidas diarias para toda Europa a través de la red de Dachser, compuesta por 332 filiales en el continente. Asimismo, la compañía ha apostado también por nuevas áreas, como los servicios DIY Logistics, (bricolaje, decoración), Chem Logistics (mercancía peligrosa) o el sector FTL (carga completa de camiones) a diferentes países a través de Cargoplus. m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años? Javier Vallecillo.- Un componente esencial para obtener los máximos niveles de calidad y eficiencia en los procesos de transporte y logística son los sistemas y aplicaciones sobre los que Azkar basa sus operaciones. La compañía ha desarrollado un amplio set de aplicaciones web, al que se le ha denominado AzkarView, para que todos los clientes puedan gestionar su relación con Azkar, de forma personalizada y segura. Desde el tracking de un envío, la gestión del stock, la resolución y respuesta a incidencias que se hayan podido ocasionar a lo largo de cualquier proceso del transporte y de logística, AzkarView permite tener información inmediata y exacta sobre lo que está pasando con cada cliente en nuestra red. Al mismo tiempo, Azkar invierte constantemente en tecnologías de movilidad y Web con objeto de que la incorporación del “tiempo real” a sus procesos sea una ventaja competitiva. De este modo, se consigue la eliminación física del albarán de entrega sustituyéndolo por firma en el terminal de movilidad, información de incidencias y entregas en tiempo real, gestión de incidencias de entrega por Atención al Cliente on-line, gestión de recogidas también en movilidad y una auténtica trazabilidad a nivel de bulto.

“Azkar invierte constantemente en tecnologías de movilidad y Web con objeto de que la incorporación del “tiempo real” a sus procesos sea una ventaja competitiva “

Javier Vallecillo. Department Head Tender Management, EL Iberia Head Office. Azkar-Grupo Dachser.

Escáner

completamente integrada en todo el mundo. También debe contar con servicios estandarizados que permitan la absoluta flexibilidad y transparencia para el cliente. C.L.

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m&a.- La internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado? Javier Vallecillo.- El operador adecuado será aquel que cuente con una amplia red, cuya flota de transporte mundial y soluciones de Tecnología de la Información aseguren la combinación más inteligente en una red logística

OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

Azkar abre horizontes y servicios en la red del Grupo Dachser

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

Equipo de especialistas

manutencion & almacenaje 501

Nuestro equipo de especialistas coordina cada uno de los movimientos de los envíos que se realizan cada día. Contamos con planes de contingencia para evitar cualquier retraso causado por el tiempo meteorológico, problemas mecánicos o el tráfico.

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados? Ian Silverton.- Para FedEx , 2013 ha sido un año de expansión, en el que hemos ampliado nuestra red directa con el principal objetivo de dar el mejor servicio posible en las zonas de mayor potencial. En Septiembre de 2013, abrimos la estación de Girona, que se sumaba a las de Madrid, Barcelona y Valencia. A día de hoy, contamos también con estaciones en Alicante, Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Sevilla, Málaga, Vigo y Zaragoza. FedEx comenzó en España en 1989 cuando abrió la primera estación, y hoy contamos con un equipo de 480 personas y más de 100 furgonetas. Las cifras de facturación de la Corporación a nivel mundial superaron en 2013 los 44 M$, un 3.76 % más que el año anterior. m&a.- Negocio, estrategia y desafíos logísticos. Ian Silverton.- FedEx está centrado en el servicio internacional exprés y realiza recogidas y entregas de manera directa en la mayor parte de España. Además, cuenta con aliados operacionales como nuestro socio operativo Correos Exprés, que nos permite tener una excelente capilaridad en el resto de España. Durante más de 40 años, FedEx ha estado realizando innovaciones en las tendencias del mercado y capitalizándolas: está en nuestro ADN. Con una perspectiva europea mejorada, la expansión de nuestra red y nuestras nuevas capacidades, nos encontramos en una posición ideal para proporcionar más soluciones a nuestros clientes, respaldados por el reconocido compromiso de FedEx con la calidad y la satisfacción del cliente. m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes en los últimos años? Ian Silverton.- La Tecnología de la informa-

ción de FedEx Express está a la vanguardia de conectar clientes alrededor del mundo a los mercados económicos y comunidades. Proporcionamos acceso a información en tiempo real sobre las compras y los inventarios, lo que nos permite aumentar la eficiencia de la cadena de suministro. Un ejemplo, es FedEx® Electronic Trade Documents, que permite a nuestros clientes presentar electrónicamente su documentación aduanera. m&a.- El e-commerce ¿Qué deben considerar empresas y operadores? Ian Silverton.- Efectivamente, uno de los puntos claves en la evolución del sector logístico en España están siendo las compras online. El crecimiento del sector Express está directamente relacionado con el desarrollo de las nuevas tecnologías, especialmente con el comercio electrónico, dado que los bienes con los que se comercia tienen que transportarse físicamente. Nosotros colaboramos con empresas grandes, medianas y pequeñas, pero siempre focalizando el comercio electrónico al ámbito internacional. m&a.- La selección del e-operador. Ian Silverton.- El incremento en la utilización del e-commerce ha llevado a los consumidores a demandar los bienes lo más rápidamente posible. En este contexto, FedEx está bien situado para satisfacer esta demanda ya que conecta más 220 países y el 90% del PIB mundial en dos o tres días laborables. En el comercio electrónico, FedEx está creciendo dos o tres veces más que en el comercio tradicional. Por ejemplo, en la primera semana del pasado mes de diciembre, que es nuestro pico para la Navidad, se movió un 13% más de negocio e-commerce frente a la misma semana del año 2012.

“FedEx está bien situado para satisfacer la rapidez de demanda del e-commerce, ya que conecta más 220 países y el 90% del PIB mundial en dos ó tres días laborables.”

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

FedEx Express, puerta a los mercados globales y soluciones de negocio

Ian Silverton. Senior Operations Manager Spain.de FedEx

Las empresas tienen su mirada puesta en los mercados emergentes para una búsqueda rápida de ingresos, ya que la recuperación económica en Europa sigue siendo muy lenta. Al estar el mercado doméstico en España saturado así como el mercado europeo, están creciendo las exportaciones a países emerC.L. gentes.

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m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado? Ian Silverton.- Las empresas necesitan un mayor acceso a los mercados globales y más soluciones de negocios. FedEx llega a más de 220 países y es capaz de conectar a sus clientes con el 90 % del PIB mundial.

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

Cualificación ante imprevistos La especialización y la cualificación humana y tecnológica son , sin duda, estrictamente necesarios en estos momentos y en los mercados en los que G3 Sales Europe se encuentra.

m&a.- ¿Cómo valoran 2013 en los diferentes mercados? Miguel Díaz.- Para G3 Sales Europe, 2013 ha sido un año absolutamente átono, con unos niveles de actividad similares a 2012, si bien menor estabilidad en el tiempo y más concentrados en campañas, proyectos concretos, etc. Por sectores de actuación de G3 Sales Europe, el mercado de las telecomunicaciones y el hospitalario han tenido una actividad moderadamente positiva, manteniendo la tendencia de años anteriores.

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m&a.- Estrategia y desafíos logísticos. Miguel Díaz.- Para una compañía focalizada en la logística industrial y de alto valor añadido, como la nuestra, es cada vez más frecuente el vernos inmersos en procesos relacionados con la instalación de equipos, incluyendo obra civil, retirada de viejos equipos, su reciclaje o eliminación, donde el contar con un solo interlocutor con la experiencia adecuada es algo muy valorado por el mercado. El desafío más importante viene ligado a la creciente exigencia por parte de los clientes, de informaciones cada vez más rápidas, fiables y detalladas acerca de sus entregas, su trazabilidad en tiempo real, incidencias, resolución de incidencias y KPIs de medición del servicio. Nuestra estrategia irá encaminada a proponer soluciones de calidad en la información que aporten el valor requerido.

m&a.- ¿Cuáles son las innovaciones en su supply chain más importantes ? Miguel Díaz.- Nuestra actividad requiere de unos medios técnicos y humanos de muy elevada cualificación e innovación. Nuestra capacidad de innovación está muy relacionada con las nuevas necesidades del mercado, y el estudio y análisis de las soluciones más eficaces en cada momento. Esto nos obliga a invertir en formación del personal y en medios

adecuados. Por supuesto la información en tiempo real del desarrollo de la actividad, y la trazabilidad de los procesos son un elemento necesario y muy valorado por los clientes. m&a.- El e-commerce ¿Qué deben considerar empresas y operadores? Miguel Díaz.- Aunque G3 Sales Europe no opera en el sector del e-commerce, aún así, el formato de desarrollo del e-commerce y la atomización del mismo, con legislaciones diferentes en cada país, unida a la falta de una red urbana lo suficientemente potente, perjudican el desarrollo del sector. m&a.- La selección del e-operador. Miguel Díaz.- En este tipo de logística el seguimiento en tiempo real es clave. En ocasiones, si bien el operador logístico está bien preparado a nivel de sus sistemas de información y comunicaciones, no siempre sus corresponsales/ subcontratas lo están, sobre todo en el caso de tener que utilizar medios alternativos a los habituales. Creo que hay una minusvaloración importante en la definición del partner adecuado. La logística es crucial en el valor percibido por el cliente en las compras realizadas a través de e-commerce. Asimismo la logística inversa juega un papel mucho más importante que en otros mercados. El análisis de los costes y su afectación a la venta son primordiales. El operador logístico que quiera incorporarse al entorno del e-commerce debe estar preparado, hasta convertirse en un verdadero especialista. m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado? Miguel Díaz.- Nuestra compañía, G3 Sales Europe, apuesta por la internacionalización,

“ Los clientes nos exigen acompañamiento y gestión única en los países donde se encuentran. Nuestra pertenencia a la red TENESO Europe SE, grupo líder en logística para equipos tecnológicos que requieren un tratamiento específico por sus características, así lo confirman”

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS (II)

G3 Sales Europe. Logística industrial de alto valor añadido.

Miguel Díaz. Director General de G3 Sales Europe

requieren un tratamiento específico por sus características, así lo confirman. Las compañías integradas en TENESO Europe, son también líderes en sus respectivos mercados, compartiendo la misma filosofía de calidad, servicio, especialización, procesos y reglas de trabajo, estando presentes en 14 países.. C.L.

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siendo nuestros mercados muy sensibles a esta necesidad. Los clientes multinacionales y/o internacionales nos exigen un acompañamiento y una gestión única en los países donde se encuentran. Nuestra pertenencia a la red TENESO Europe SE, grupo líder en logística para equipos tecnológicos que

Escáner 84 Almacenes para productos congelados: ¿automáticos o manuales?

88 Vegetales frescos Km 0.The Greenery asegura la frescura con Bito

90 Planifica la demanda de sus clientes Axionlog, un socio 4PL con BPO de ToolsGroup

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Eficiencia energética con enfriamiento evaporativo. Infraestructura de climatización industrial

94 Solución de Alfaland a -28ºC. Tecnología de voz en APC, un especialista del frío.

Protección al producto y los operarios

Almacenes para productos congelados: ¿automáticos o manuales? El aumento en el consumo de productos refrigerados y congelados lleva a un planteamiento en construir unas cadenas de suministro eficientes. El dilema entre un almacén manual o uno automatizado, se inclina por la automatización ya que aunque la inversión sea más alta los costes operativos son más bajos

l negocio con productos congelados está en pleno auge. Así lo demuestran las cifras del pasado año, cuando en España el consumo per cápita de alimentos congelados ascendió a 17 kilogramos, según datos del estudio “Tendencias y ocasiones de consumo de alimentos congelados” (realizado por la consultora TNS). En 2013, en España se consumieron más de 3.500 M€ en alimentos congelados. Con estas cifras en la mano, se entiende la necesidad de realizar procesos eficientes a lo largo de toda la cadena de suministro, y también en la logística interna. Por este motivo, muchos de los operadores de almacenes refrigerados a baja temperatura están sopesando los beneficios del almacenamiento automático frente al manual. Las exigencias de un almacenaje a temperatura controlada, ya sea de alimentos o productos médicos, por ejemplo, son muy elevadas: mantener la cadena de frío sin interrupciones; preparar los pedidos en los tiempos más cortos posibles; optimizar los procesos y reducir las tasas de errores al mínimo. Todas ellas, deben cumplirse bajo condiciones de trabajo extremas: los almacenes refrigerados a baja temperatura suelen estar a 18 grados bajo cero o menos. Esto significa una importante carga física para los operarios. Al mismo tiempo, los costes energéticos son bastante elevados. De ahí que cada vez más empresas opten por automatizar su sistema de logística interna. ¿Pero cuáles son las ventajas de un almacén refrigerado automático en comparación con uno manual? La primera pregunta que surge en este contexto es la de los costes.

Generalmente, los almacenes automáticos se consideran inicialmente más costosos y complejos que almacenes operados manualmente, un aspecto en el que el sector de congelados no es diferente, afirma Frank Heptner, especialista en almacenes refrigerados de viastore systems. Por lo menos en lo que se refiere a los costes de adquisición la afirmación anterior se confirma: superan los de un almacén manual. Esto se debe a la tecnología especial que se requiere para poder operar fiablemente un almacén refrigerado automático. La tecnología debe soportar el frío extremo Por lo general, debido a su equipamiento, transelevadores y sistemas de transporte, la adquisición de un almacén automático es más costosa que la de un almacén manual. Además, en un almacén a temperatura controlada todos los componentes, accionamientos y controles deben ser aptos para su utilización a temperaturas de hasta 40 grados bajo cero. Viastore, especialista en almacenes refrigerados a baja temperatura, ya los ha construido llegando a los 42 grados bajo cero. Por ejemplo, las fotocélulas y sensores deben ser calefactables para que no se empañen en las zonas de transición de temperatura; asimismo los armarios eléctricos deben estar equipados con un sistema de calefacción o, si fuera posible, estar instalados al exterior de la zona refrigerada. Por otra parte, se deben utilizar aceites y lubricantes apropiados, que tengan una viscosidad óptima incluso a temperaturas muy bajas para garantizar un funcionamiento impecable. Todo esto significa gastos mayores: Los costes

Escáner LOGÍSTICA A TEMPERATURA CONTROLADA Más caro de adquirir, significativamente más barato de operar Sin embargo, estos gastos iniciales se ven compensados por unos costes de explotación considerablemente más bajos, sobre todo si nos fijamos en los cada vez más elevados gastos de la energía, que constituyen un factor importante ya que la temperatura objetivo exigida debe conservarse a lo largo de todo el año. Por ello, para una mayor eficiencia energética, la pérdida de frío debe ser lo más baja posible. Si tenemos en cuenta que por donde más frío pierde un almacén refrigerado es por la cubierta, la clave para una reducción de los costes de energía es minimizar al máximo la superficie horizontal del almacén. Y aquí el almacén automático tiene una clara ventaja. Mientras que en un almacén manual, debido a la altura de elevación de las carretillas apiladoras, la altura máxima de las estanterías queda limitada a unos 12 o 14 metros, los sistemas automatizados pueden llegar a alturas de hasta 45 metros de altura, además, el almacenaje en profundidades múltiples permite un uso mucho más compacto y, con ello, más eficiente de la superficie. Un almacén manual con capacidad para 6.000 palés requiere una superficie de poco menos de 4.000 m2, detalla Heptner. Por contra, un almacén automático con el mismo número de ubicaciones necesita únicamente 2.000 m2. Esto permite reducir los costes de refrigeración a una tercera parte aproximadamente. Además, hay que añadir el ahorro obtenido al necesitar menos suelo edificable.

De cualquier modo es importante gestionar bien el almacén Tanto si se trata de un almacén manual como automático, es fundamental disponer de un sistema de gestión de almacenes (SGA/WMS) apropiado, con todas las funcionalidades, validaciones y certificaciones habituales. Este SGA permite realizar un seguimiento de todas las mercancías y documentarlas a lo largo de toda la cadena de suministro. Es un factor importante a fin de garantizar una alta calidad del producto, particularmente en el sector farmacéutico o alimentario. Un SGA profesional proporciona, además, la transparencia de las existencias que así pueden ser mantenidas a un nivel mínimo. Esto ahorra costes. El SGA controla todos los procesos en el almacén automático, igual que en muchos almacenes manuales, aunque en el almacén automático estos son ejecutados por la tecnología de almacenaje y los transportadores automatizados. Esta tecnología no depende ni del reconocimiento óptico de las mercancías o del texto en etiquetas, ni tampoco se ve afectada por las bajas temperaturas. Esto permite un mayor rendimiento con una tasa mínima de errores. El resultado es una mayor calidad de productos con costes más bajos. El operador de un almacén refrigerado a baja temperatura podrá traspasar ambas ventajas a sus clientes. Esto, a su vez, repercutirá positivamente en la imagen de la empresa y valdrá la pena al final.

. La automatización en la zona refrigerada protege a los operarios Otro aspecto a favor de almacenes automáticos es que el personal no tiene que realizar

manutencion & almacenaje 501

de inversión para el total de las instalaciones logísticas de un almacén refrigerado automático pueden superar los de un almacén manual aproximadamente en un 80 %, calcula Frank Heptner.

Escáner LOGÍSTICA A TEMPERATURA CONTROLADA manutencion & almacenaje 501

trabajos en las zonas de temperatura más extremas. El trabajo a temperaturas muy por debajo de cero representa una carga considerable para los operarios, que sólo puede aliviarse mediante dispositivos auxiliares especiales, como pueden ser las carretillas con cabinas con calefacción. Sin embargo, estos dispositivos auxiliares pueden limitar el campo de acción del operario y causar elevados gastos de inversión y operación. En la zona de baja temperatura, el tiempo de trabajo está limitado a 45 minutos seguidos, lo que provoca mermas en el rendimiento del almacén. Debido a las condiciones extremas de trabajo, la fluctuación del personal de almacenes refrigerados es particularmente alta. Resulta difícil encontrar personal dispuesto a realizar estos desagradables trabajos de forma permanente. Esta es otra ventaja en favor de la automatización. Si en la zona refrigerada, todos los procesos se realizan de forma automática, no solamente el transporte y la entrada y salida del almacén sino también la preparación de pedidos; se garantiza una cadena de frío sin interrupciones y no hace falta que los operarios se expongan a las bajas temperaturas. Además, la operación de un almacén automático requiere muchos menos operarios, con lo que se reducen notablemente los gastos de personal. Si un almacén manual se opera con tres personas, dos de ellos en la zona refrigerada, en un almacén automático con un solo operario en el exterior de esa zona es suficiente, explica Heptner. De los trabajos desagradables se encarga la tecnología, el resto de los puestos de trabajo son mucho más humanos, ergonómicos y con menor carga física. Costes de explotación más bajos, se recupera la inversión También con respecto a la fiabilidad, el almacén manual muestra claras desventajas respecto al automático, ya que tarde o tem-

prano hasta el mejor operario comete errores, y sobre todo bajo esas condiciones ambientales. Una probabilidad que puede repercutir rápidamente en el rendimiento del almacén y la calidad de las mercancías almacenadas. El almacenamiento manual por sus propias características de estrés físico del operario, etiquetas de embalajes ilegibles por el hielo, etc., es particularmente propenso a cometer errores como olvido de productos en almacén, lectura errónea de la fecha de caducidad o ubicación de un palé en el lugar incorrecto. Todo esto provoca inevitablemente mayores existencias almacenadas, porque siempre queda cierta inseguridad respecto a las cantidades actualmente existentes y porque puede que haga falta eliminar mercancías caducadas. Finalmente, sufre el rendimiento de almacenaje y distribución y, por lo tanto, la satisfacción de los clientes. Por lo tanto, en una comparación directa se demuestra que los costes de inversión para un almacén automático refrigerado a baja temperatura son más elevados que para un almacén manual, pero que esta diferencia se amortiza rápidamente debido a unos costes de explotación más bajos. La ventaja decisiva es el grado de utilización del almacén que se puede alcanzar, resume el especialista de viastore Heptner: Sobre todo en el caso de los almacenes más grandes, la automatización resulta rentable muy rápidamente, muchas veces ya en el primer año. También en lo que se refiere a la disponibilidad y las condiciones de trabajo, un almacén refrigerado automático presenta importantes ventajas. Estas son aún más claras cuando se trabaja a turnos: Los costes adicionales para la operación a turnos de un almacén refrigerado, cuando es automatizado, no ascienden ni a la mitad de cuando es de operación manual, explica Heptner. Los motivos son unos gastos de mantenimiento inferiores y requisitos de personal más bajos. C.L

La solución de transporte mejor preparada para cumplir con las GDPs

GRÁFICA TÉRMICA EXPEDICIÓN FARMA<25º RECOGIDA ALMACÉN ORIGEN TRANSPORTE TLD ALMACÉN DESTINO REPARTO

Sistema activo de alertas y alarmas de temperatura

Sostenible

integra2@integra2.es www.integra2.es

FARMA<25º aplica Normativa de la guía GDP y Norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator). Integra2, 1er socio logístico colaborador de AEFI y adherido a AESEG.

Escáner Vegetales frescos de kilómetro cero

The Greenery asegura su frescura con Bito 84 Almacenes para productos congelados: ¿automáticos o manuales?

88 Vegetales frescos Km 0.The Greenery asegura la frescura con Bito

90 Planifica la demanda de sus clientes Axionlog, un socio 4PL con BPO de ToolsGroup

manutencion & almacenaje 501

Eficiencia energética con enfriamiento evaporativo. Infraestructura de climatización industrial

94 Solución de Alfaland a -28ºC. Tecnología de voz en APC, un especialista del frío.

Para asegurar el principio FIFO, esencial en la industria alimentaria, The Greenery decidió instalar el sistema Bito ProFlow de almacenamiento con estanterías dinámicas para palés. La empresa de productos saludables para diferentes canales ha dado eficiencia y seguridad a su cadena de valor alimentaria.

a empresa holandesa The Greenery, una de las principales empresas en distribución de productos frescos, ecológicos, frutas y verduras cuenta con filiales en Países Bajos, Bélgica, España, Reino Unido, Polonia, Italia, Rusia, Rumania, Brasil y EE.UU donde cada una está especializada en un producto o grupo de productos para cubrir y atender las demandas de los clientes en todo el mundo para todos los segmentos de mercado: cadenas de supermercados, sector Horeca, mayoristas e industria de procesamiento. Los consumidores exigen que los productos frescos tengan la máxima calidad y estén disponibles en cualquier momento. Esto significa

que los productores, procesadores y fabricantes deben mantener unos plazos de entrega lo más corto posible respondiendo también a picos estacionales. Para atender a una demanda de suministro a 275 supermercados en los Países Bajos con un volumen de preparación de hasta 4.000 palés diarios de productos frescos, necesitaba una solución en su almacén que le permitiese respetar el principio FIFO, un requisito esencial en la industria alimentaria. Para lograrlo, The Greenery optó por la solución de Bito ProFlow, un sistema de almacenamiento dinámico de palés bajo el principio FIFO. De esta forma, la empresa distribuidora de productos frescos puede asegurar la calidad de servicio y obtener buenos resultados.

Cooperativa Coforta, más de 1.000 productores holandeses La empresa The Greenery pertenece a más de 1.000 productores holandeses que se han organizado en torno a la Cooperativa Coforta. Por su propia naturaleza de hacer llegar sus productos con la máxima frescura a sus clientes, además de exigir una intralogística eficiente a BITO con cumplimiento de la estrategia FIFO y con total higiene, The Greenery lleva esto hasta el lineal de consumo gracias a las relaciones que establece con los distribuidores, con total trazabilidad desde el campo al punto de venta.

Escáner LOGÍSTICA A TEMPERATURA CONTROLADA cos de palés ProFlow en secuencia FIFO, son mucho más compactos, por lo que necesitan una superficie de suelo mucho menor lo que permite ahorrar costos de energía, sobre todo en las cámaras frigoríficas. Además, proporcionan una mejor visión del conjunto de las líneas de productos, reduce las distancias de los preparadores de pedidos y el tiempo requerido para la colación en el muelle de carga. Separador de carga para facilitar el trabajo de las carretillas Para los canales dinámicos de palés, Bito ha desarrollado el separador FlowStop, que montado en el lado de recogida, separa el primer palé de los otros del canal de manera segura y fiable. De esta forma, facilita las operaciones de las carretillas elevadoras al poder recuperar cada palé sin la presión producida por los otros palés del mismo canal, y sin dañar los artículos o la estantería. Además, las horquillas de la carretilla pueden deslizarse por debajo del palé en toda su longitud, sin necesidad de tirar de la mitad del palé y luego cambiar la posición de las horquillas. Así, se logra un manejo más fácil, rápido y seguro del palé, minimizando el riesgo de vuelco de cajas con frutas o verduras. En la industria de la alimentación, la higiene es un requisito muy importante en la industria de alimentos, ya sea en almacenes con temperatura normal o refrigerada, donde rigen unas normas de higiene muy estrictas. Si los productos no se manipulan con cuidado, puede suceder que las horquillas de la carretilla ocasionen daños a las unidades de envasado, derramando por lo tanto su contenido y creando suciedad en el suelo del almacén. Por esta razón, las estanterías dinámicas de palés Bito ProFlow pueden incorporar canales de rodillos abatibles para garantizar una limpieza perfecta de la suciedad en el suelo. m&a

manutencion & almacenaje 501

Asegurando que la cadena de suministro no se interrumpe Además, en línea con la estrategia corporativa, la filial holandesa debía gestionar tanto los productos locales, como los importados de sus filiales de otros continentes tales como cítricos, plátanos, frutas exóticas,… o verduras como tomates, pepinos, pimientos, coliflor… con requisitos de almacenamiento muy exigentes. La instalación cuenta con los canales dinámicos de palés ProFlow que se van alimentando por el lado de carga; los palés avanzan sobre los rodillos por la gravedad y se recogen en el lado opuesto. Esto significa que los productos que han sido cargados primero salen primero, de acuerdo a la estrategia FIFO. Esta secuencia tiene muchas ventajas, como son un fácil control de las líneas de productos; lotes de producción y fechas de preparación. Por otra parte, todos los productos quedan a disposición del lado de descarga por lo que la preparación de pedidos es más fácil y rápida. Además, permite controlar las cantidades de reposición para garantizar la disponibilidad constante del producto y reducir los tiempos y previsibilidad de procesos. Mientras tanto, y siguiendo el mismo principio FIFO, los palés de reserva se sitúan en canales dinámicos, ubicados en la parte superior, asegurando que la cadena de suministro nunca se interrumpa. Además, en contraste con la paletización estática, los sistemas de almacenaje dinámi-

Escáner Planifica la demanda a sus clientes

Axionlog, un socio 4PL con BPO de ToolsGroup 84 Almacenes para productos congelados: ¿automáticos o manuales?

88 Vegetales frescos Km 0.The Greenery asegura la frescura con Bito

90 Planifica la demanda de sus clientes Axionlog, un socio 4PL con BPO de ToolsGroup

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Eficiencia energética con enfriamiento evaporativo. Infraestructura de climatización industrial

94 Solución de Alfaland a -28ºC. Tecnología de voz en APC, un especialista del frío.

Axionlog, operador logístico especializado en frío, ha confiado en la tecnología de ToolsGroup para realizar el proceso de Planificación de la Cadena de Suministro de algunos de sus principales clientes de fast food en Latinoamérica. Otro caso interesante de planificación de la demanda en la cadena del frío es el llevado a cabo en la cadena de congelados La Sirena.

xionlog es una compañía proveedora de soluciones logísticas integrales de excelencia en la cadena de valor de Supply Chain, con una fuerte proyección regional. Creada en Argentina en 1994, fue acrecentando su presencia en el mercado local y Regional con un plan de expansión y crecimiento en América Latina. Actualmente, cuenta con nueve centros de distribución, más de 700 empleados, atiende a más de 40 clientes de distintos segmentos y llega a más de 9.000 puntos de entrega, en más de 3.500 rutas por mes con más de 750 camiones de diferentes tamaños. El operador genera relaciones de largo plazo con empresas de primera línea vinculadas a la gastronomía, la alimentación y el consumo masivo. Como auténtico socio 4PL, Axionlog ofrece también servicios de planificación de la cadena de suministro a algunos de sus principales clientes de fast food en Latinoamérica, entre

los que se encuentran franquicias como Subway, Carl’sJr o MacDonalds. El servicio BPO (Business Process Outsourcing) de Planificación de ToolsGroup les permite centrarse en su core business, dejando en manos de Axionlog la planificación logística, gracias a Service Optimizer 99+ (SO99+) de ToolsGroup, una innovadora y potente tecnología que ya ha sido probada en más de 300 clientes en todo el mundo. Previsiones al máximo nivel de detalle Con el servicio BPO, los principales procesos que Axionlog ejecutará para sus clientes son previsiones de la demanda; planificación y optimización del binomio stock-servicio y generación de las propuestas de reaprovisionamiento. Los beneficios de este tipo de soluciones se reflejan en una mejora del nivel de servicio y de la tasa de disponibilidad; al tiempo que se reducen costes logísticos de inventario, transporte, almacenaje, etc.

Acerca de ToolsGroup La filosofía que subyace en las soluciones de ToolsGroup es Powerfully Simple Supply Chain Planning, es decir, sistemas de soporte a la decisión altamente inteligentes, a la par que amigables para el usuario. Gracias a la potencia de cálculo y de gestión de millones de datos de la tecnología SO99+ de ToolsGroup, los procesos empresariales se racionalizan, se incrementa su fiabilidad y se mejora su uso. ToolsGroup tiene más de 300 clientes en todo el mundo, con importantes referencias en el sector del gran consumo y del retail en todo el mundo como British American Tobacco (BAT), Colgate Palmolive, Danone Italia, Dannon (Estados Unidos), Diageo, Deóleo, Granarolo, Guinness o Tiger Brands, entre otras.

Escáner LOGÍSTICA A TEMPERATURA CONTROLADA

Otro caso de planificación de la SC en La Sirena

Además, calcula las previsiones de la demanda y planifica el reaprovisionamiento con el máximo nivel de detalle, llegando incluso a nivel de producto-cliente-día, lo cual es indispensable para los más de 40 clientes de Axionlog, empresas nacionales y multinacionales de alimentos de primer nivel. Además, de atender la gestión de toda la logística de los franquiciados de McDonald’s, realiza el almacenamiento y la distribución de productos refrigerados y congelados a super-

mercados, empresas de alimentación, compañías lácteas, frigoríficos, procesadores de verduras y papas pre-fritas congeladas, entre otros. La experiencia de trabajar con empresas globales que exigen los más altos estándares de calidad, servicio, higiene y seguridad alimentaria, nos exige la aplicación de rigurosos controles para garantizar la seguridad en los alimentos que almacenamos y distribuimos, afirman desde el operador. m&a

manutencion & almacenaje 501

En otro tipo de empresa pero también en la cadena de suministro del frío, es interesante el caso de la cadena de tiendas especializada en congelados, La Sirena. Con el fin de reorganizar eficientemente sus procesos de planificación de la cadena de suministro y conseguir una reducción del capital circulante, decidieron implantar también la tecnología Service Optimizer 99+ de ToolsGroup con la colaboración de Accenture. Según la experiencia de ambas empresas, la implantación de este tipo de tecnología en empresas de alimentación, gran consumo y retail permiten reducciones del inventario del 15% al 30%, con una mejora del nivel de servicio. En este proyecto, los objetivos principales de La Sirena son los de automatizar y mejorar la planificación del aprovisionamiento a las plataformas, al tiempo que se reduce el nivel de inventario y se mejora el nivel de servicio a tiendas y al cliente final. Si bien también le permite de forma sencilla realizar simulaciones estratégicas que sirven de soporte a la toma de decisiones relevantes en la cadena de suministro. El alcance de implantar la organización, procesos, metodología y tecnología se ha extendido a sus más de 800 referencias de producto congelado y seco, en sus dos plataformas de distribución, sus 240 puntos de venta y sus más de 150 proveedores. Con este proyecto, se ha conseguido el objetivo de una planificación robusta y eficiente de la Cadena de Suministro. En la elección de los proveedores de tecnología, Xavier Budet, Director de Logística de La Sirena afirma: Tras realizar un análisis y búsqueda, escogimos como partner a Accenture y su Centro de Innovación de Supply Chain en Barcelona, y como socio tecnológico a ToolsGroup, no sólo por su tecnología avanzada, sino por su experiencia y trayectoria avalada por una gran cantidad de clientes en el mercado español. Es un proyecto estratégico con un ROI a corto plazo.

Escáner Eficiencia energética con sistemas de enfriamiento evaporativo

Infraestructura de climatización industrial 84 Almacenes para productos congelados: ¿automáticos o manuales?

88 Vegetales frescos Km 0.The Greenery asegura la frescura con Bito

90 Planifica la demanda de sus clientes Axionlog, un socio 4PL con BPO de ToolsGroup

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Eficiencia energética con enfriamiento evaporativo. Infraestructura de climatización industrial

94 Solución de Alfaland a -28ºC. Tecnología de voz en APC, un especialista del frío.

El principio de refrigeración evaporativa, aplicado entre otros en las torres de enfriamiento y condensadores evaporativos, desempeña un papel fundamental en las infraestructuras que la industria moderna necesita para funcionar. Ésta exige un alto grado de eficiencia energética y esta tecnología responde a esta necesidad. Un plan renove puede ayudar a modernizar las instalaciones.

l principio del enfriamiento evaporativo es un proceso natural que utiliza el agua como refrigerante y que se aplica para la transmisión a la atmósfera del calor excedente de diferentes procesos y máquinas térmicas. En este principio, se basa el funcionamiento de equipos como las torres de enfriamiento y condensadores evaporativos, frecuentemente utilizados para la condensación del gas refrigerante en las instalaciones frigoríficas. El enfriamiento evaporativo, utilizado en las instalaciones frigoríficas y de aire acondicionado con condensación por agua, es una tecnología que contribuye a la reducción del efecto invernadero al limitar las emisiones de CO2 indirectas gracias al ahorro de energía eléctrica consumida y directas debidas al menor riesgo de fugas de gases refrigerantes al trabajar las instalaciones con presiones relativamente más reducidas. Esta reducción del consumo energético y de las fugas de gas se consigue por los motivos siguientes: .Eficiencia del proceso: cuanto mayor es la eficiencia del proceso industrial, menor es la cantidad de energía que se pierde y más fácil es deshacerse del calor residual. Alto rendimiento: la refrigeración evaporativa es un sistema de enfriamiento apropiado para ser incorporado a los sistemas indirectos. La posibilidad de conseguir temperaturas de enfriamiento de agua en nuestra zona climática de hasta -25ºC o inferiores,

permite el empleo de intercambiadores de calor intermedios, lo que significa que el fluido procesado puede enfriarse en circuito cerrado hasta -30ºC o menos. En comparación, con los equipos de enfriamiento de agua enfriados por aire, que dependen de la temperatura ambiente de bulbo seco, las temperaturas mínimas que pueden lograrse son muy superiores y pueden llegar hasta los -50ºC. En muchos casos, estas temperaturas son tan elevadas que el proceso es inviable o con un rendimiento bajo, necesitando mayor cantidad de energía para la evacuación de calor. Ahorro de energía y alta eficacia Tanto por su aplicación como por su diseño los equipos de enfriamiento evaporativo ahorran energía. En primer lugar, las temperaturas más bajas de enfriamiento de agua aseguran un funcionamiento óptimo del proceso y reducen el consumo de energía; en segundo lugar, el equipo es altamente eficaz energéticamente debido al uso de transferencia de calor latente de evaporación. Esta transferencia permite la eliminación de una cantidad superior de calor a la lograda con el uso de una transferencia tradicional de calor sensible, es decir, requiere un caudal de aire hasta cuatro veces menor que el que necesita un proceso de enfriamiento por aire. Con esta tecnología, la condensación de las instalaciones frigoríficas y de las de aire acondicionado cabe realizarla a una temperatura adecuada para que la presión en el sector

Escáner LOGÍSTICA A TEMPERATURA CONTROLADA

Plan renove de Torres de Refrigeración

de alta del circuito frigorífico sea muy inferior y que, por consiguiente, disminuye el riesgo de fugas de refrigerante y el consiguiente impacto potencial directo. Por otra parte, al disminuir la temperatura de condensación, el consumo de la energía eléctrica necesaria para hacer funcionar una máquina frigorífica, con idénticas prestaciones que la condensada por aire, puede reducirse del 20 al 80 por ciento, e incluso más. Menor consumo de los motores ventiladores Además, como se necesita aproximadamente una cuarta parte de aire, en comparación con un equipo de enfriamiento por aire, el consumo de energía de los motores de ventiladores es muy inferior. Resulta evidente que al producirse un

menor consumo de energía también es menor el efecto invernadero indirecto producido por la central térmica encargada de generar dicha energía. En consecuencia, con estos equipos se consigue un coste menor por derechos de emisión de CO2. Téngase en cuenta que 1 kWh de energía eléctrica consumida procedente de centrales térmicas puede suponer, si se utiliza carbón, cerca de 1Kg de CO2 emitido a la atmósfera; En el caso de una central de ciclo combinado producir 1 kWh serían 0,4 Kg de CO2 emitidos a la atmósfera. Por último, es de señalar que se producen menos pérdidas energéticas en el transporte de esa menor energía necesaria desde la central generadora hasta el punto de consumo. Manuel Lamúa. Asesor Técnico de Aefyt e Investigador del ICTAN

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La Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid y AEFYT, Asociación de Empresas del Frío y sus Tecnologías, han puesto en marcha el primer Plan Renove de Torres de Refrigeración de la Comunidad de Madrid, que dotará con una serie de incentivos a los propietarios de equipos de refrigeración evaporativa de más de diez años que deseen renovarlos por otros más modernos y, por tanto, más eficientes energéticamente. El Plan Renove está destinado a aquellas empresas o comunidades de propietarios que utilicen de forma habitual torres de refrigeración con más de 10 años. En concreto, se subvencionará la compra de equipos que impliquen, como mínimo, una mejora en el rendimiento energético del 10% Por lo que se refiere al incentivo económico, éste se ha fijado en 0,5 € sobre kilovatio de potencia disipada en condiciones estándares de 24°C de humedad relativa del aire (bulbo húmedo) y +35°C/+30°C de temperaturas de entrada/salida de agua. El Consejero de Economía y Hacienda, Enrique Ossorio, afirmó que no sólo ayudará a reducir considerablemente la energía que se gasta en este tipo de equipos, además será un importante revulsivo para las empresas fabricantes, ya que hemos valorado en unos cinco millones de euros el valor de las nuevas ventas que se producirán. Por su parte Roberto Solsona, Presidente de AEFYT, señala que el acuerdo ayudará a mejorar la situación de los fabricantes de torres de refrigeración algo necesario en la situación económica actual. No es menor la importancia que tendrá para las empresas que adquieran los nuevos equipos que reducirán considerablemente el consumo de energía. Y es que, el ahorro energético que se produce fomenta la amortización rápida de la instalación y, desde el punto de vista de la seguridad sanitaria, las torres de refrigeración actuales también presentan facilidades a la hora de ejecutar los tratamientos preventivos anti-legionela que garantiza la seguridad de estos equipos.

Escáner Solución de Alfaland a -28ºC en APC

Tecnología de voz en un especialista en frío 84 Almacenes para productos congelados: ¿automáticos o manuales?

88 Vegetales frescos Km 0.The Greenery asegura la frescura con Bito

90 Planifica la demanda de sus clientes Axionlog, un socio 4PL con BPO de ToolsGroup

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Eficiencia energética con enfriamiento evaporativo. Infraestructura de climatización industrial

94 Solución de Alfaland a -28ºC. Tecnología de voz en APC, un especialista del frío.

Una solución de voz de Alfaland Systems y su socio topsystem ha pertimido a Almacenes de Productos Congelados, APC, cumplir sus objetivos de mejorar la productividad, flexibilidad y ergonomía en las operaciones de picking a caja. Un objetivo que han cumplido en el especialista en frío, que invierte en innovación.

Almacenes de Productos Congelados, APC, desarrolla su actividad en el sector de la conservación y logística de productos alimenticios congelados. Las actividades de APC se realiza en cámaras frigoríficas donde se realizan labores de picking a -28ºC. En estas instalaciones de APC, la única parte de proceso que se realiza de forma exclusivamente manual es el picking a la caja en dos zonas separadas dentro del almacén. La empresa de alimentos congelados necesitaba un sistema lo suficientemente flexible y ergonómico que facilitase la tarea en un entorno a bajas temperaturas. Además, otra de las preocupaciones de APC era la de evitar la impresión de listados de picking sobre papel, es decir, que el operario no tuviera que entrar dentro de la cámara de congelados con el papel, ya que esto entorpecía los procesos de picking. Unos procesos que se debían efectuar lo más ágilmente posible no solo por la operativa en sí, sino también para lograr una mejor ergonomía. La solución propuesta fue un sistema de voz que permitía dar respuesta a los requisitos de la empresa de congelados. En la elección del socio tecnológico, José F. Alarcón, Director de procesos y sistemas de APC, afirma: Nos decantamos por Alfaland por su propuesta competitiva y por la cercanía tanto geográfica como de sus personas. Con la implantación de la solución de voz, APC se marcó como objetivo un incremento de la productividad, junto a importantes mejoras en flexibilidad y ergonomía.

Una tecnología eficaz y amigable La tecnología que mejor se adaptaba a los requisitos de la operativa fue una solución de voz que permitía una semiautomatización de la parte del proceso que se realiza de forma totalmente manual. La solución propuesta por Alfaland y su partner topsystem fue implantar la versión estándar del software TopPickControl, junto con los 12 terminales de voz (Voxter). Además, se dotó al almacén de la cobertura inalámbrica necesaria para que los operarios pudieran trabajar con equipos móviles de reconocimiento de voz, para lo que se implantaron los puntos de acceso de la serie 1240 de Cisco con doble tarjeta 802.11a y 802.11g. El Middleware TopPickControl funciona como interfaz entre los terminales de voz y el sistema de gestión de pedidos de APC, utilizando una base de datos Oracle para guardar la información de las tareas de picking. Además, el sistema de reconocimiento independiente del usuario funciona correctamente, incluso con el ruido ambiental y con el operario utilizando la máscara de protección facial contra el frío. La operativa es sencilla, cuando APC tiene los pedidos listos para ser realizados, su sistema de gestión de pedidos pasa las tareas de ejecución a TopPickControl, de manera que los operarios pueden hacer su trabajo utilizando los auriculares y el micrófono. La puesta en marcha fue óptima y de modo progresivo. Después de incorporar tres pickers al sistema pick to voice, los siguientes lo pidieron por los beneficios que veían, y el despliegue fue inmediato, revela José F. Alarcón. Otro aspecto

Escáner LOGÍSTICA A TEMPERATURA CONTROLADA

Acerca de APC, una breve historia

en el que Alarcón ha puesto el acento es en la rapidez de uso: Me sorprendió que después de 10 minutos de formación, los operarios estaban dispuestos para trabajar solos, lo que demuestra que el sistema tiene una rápida curva de aprendizaje. Objetivos cumplidos desde el primer momento Desde un primer momento, en APC se confirmaron los beneficios previstos al utilizar este tipo de tecnología en el entorno operativo de realización de picking en cámaras frigoríficas. El operario podía realizar su trabajo con el mono de protección para el frío sin ningún

problema, siguiendo las instrucciones que le venían dictadas por los auriculares. Con ello, podía trabajar con mayor agilidad ya que no perdía la concentración en lo que estaba haciendo al no tener que desviar la mirada al papel una y otra vez para comprobar los pedidos. Por otro lado, es de remarcar que dentro de la política de Calidad y Medio Ambiente de la compañía, APC ha logrado reducir significativamente el uso de papel y también su coste. Como resumen de los beneficios que han aportado a la empresa la solución de voz, José F. Alarcón indica: Con esta solución tenemos fiabilidad y productividad que ha aumentado

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Almacenes de Productos Congelados lleva más de 40 años operando en España e Italia dedicada a dar servicios de almacenamiento, manipulación y distribución de productos congelados. En una breve historia, en 1971 en Latina Scalo (Italia) se crea la primera empresa de Grupo DRS y su primer cliente es Unilever. En 1978, adquiere un almacén frigorífico en Pomezia (Roma) para hacer distribución de congelados al área urbana. En 1982, invierte en un almacén totalmente automatizado que es de los más avanzados técnicamente y grandes de Europa, para trabajar a temperaturas de 30ºC a 45ºC bajo cero. En 1983, construye en Pomezia un almacén a temperatura ambiente para dar servicios a Danzas Logistics. Y es en 1987 cuando Grupo DRS crea APC en el ámbito de la colaboración con Frigo (división española de Unilever), abriendo un almacén en Alcalá de Henares (Madrid) y Palau Solità i Plegamans (Barcelona), con los últimos avances tecnológicos en almacenaje y picking. De 1995 a 2004, Grupo DRS crea IDF (Industria del Fredo), abre un nuevo almacén en Latino Scalo y un almacén a temperatura ambiente en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) y crea dos nuevas sociedades Insofrisa y Zarantepec. De 2004 al día de hoy ha realizado inversiones para ampliar la capacidad productiva y la superficie dedicada a logística de congeladas, se construye en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) un almacén frigorífico de 50.000 m3, para el Grupo Kalise-Menorquina.

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Alfaland: socios de gran nivel en todas las categorías La empresa Alfaland está especializada en ofrecer soluciones globales para la cadena de suministro, siendo una de las corporaciones más importantes a nivel ibérico en el sector. Creada en 1983 como distribuidora de equipos de manutención, Alfaland ha evolucionado y crecido para proveer tanto de equipos como de soluciones completas a las empresas ligadas al mundo de la logística. Así, a través de sus divisiones de Equipos y de Tecnología cuenta con clientes como el Grupo PSA, Grupo Leche Pascual, Michelin, Telefónica, Repsol YPF, VW, Mercedes, DHL, CEVA, FCC Logística o UTi, entre otros. Para ello, Alfaland ha establecido relaciones con socios líderes de su sector a nivel mundial como Hyster, Terberg, Carer y Charlatte en su división de equipos y Motorola, Honeywell, topsystem, JDA, Inconso, Cisco, Zebra y Panasonic en su división de Tecnología .

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entre un 8% y un 10%; respecto a la disminución de los errores no se ha notado la diferencia, pero con el pick to voice hemos quitado controles que teníamos antes, haciendo lo mismo con menos coste, y concluye: Desde el punto de vista sostenible y de procesos, hemos reducido en consumo de papel en más de un 70%.

Instalaciones de APP en España En España, APC dispone de 241.998m3 de instalaciones a -28ºC y 1.600m2 de almacén a temperatura ambiente, estratégicamente situadas con los accesos viarios más importantes. El mayor de la compañía es el Almacén de congelados de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) que tiene capacidad para almacenar 45.000 palés y más de 192.000 m3 de volumen; cuenta con 11 muelles de carga/ descarga; nueve cámaras frigoríficas independientes que pueden llegar a -30ºC; estanterías drive-in, back to back, y estanterías móviles. Más del 50% del almacén está automatizado para dar servicio de picking robotizado y cámaras automáticas manejadas con transelevadores. Asimismo, se opera con sistemas de picking por voz, radiofrecuencia, buffers de preparación previa de trailers, entre otras características.

El segundo almacén de congelados de APP se encuentra situado en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) con capacidad de almacenamiento de 8.000 palés y más de 50.000 m3 de volumen a -28ºC y seis muelles de recepción de carga y descarga. Los medios utilizados para el almacenamiento son estanterías drive-in y back to back que se ubican en las tres cámaras frigoríficas existentes. Asimismo cuentan con un almacén de temperatura ambiente también situado en Santa Perpetua de Mogoda con capacidad para 2.500 palés con 1.600 m2 de superficie. Dotado de estanterías back to back mantiene a temperatura ambiente todo tipo de productos. Especializado en el frío y su logística desde hace décadas, la gama de servicios de APP incluye almacenaje a -28ºC, picking automático, manipulación, flujo tenso, anipulados y transporte con los operadores más reconocidos del sector. La empresa ha destacado desde su inicio por su búsqueda constante por los procedimientos y tecnologías que le permitieran dar el mejor servicio a sus clientes. Y aquí se encuadra la adopción de la tecnología de voz con Alfaland en un proceso manual logrando dar rapidez, precisión y aumentando la ergonomía de los puestos de trabajo. C.L

Mercado

Escáner Pepperl+Fuchs para ambientes helados La empresa Pepperl+Fuchs presenta el escáner para lectura de códigos de barras en congeladores a temperaturas de -35ºC, VB14N-T con una capacidad de hasta 1.000 barridos/s y resoluciones de 0,2 mm. La principal característica de la versión para congelados de su homólogo para otros ambientes, es que incorpora un calefactor que se monitoriza mediante un control de temperatura controlado por microprocesador. En función de las temperaturas interna y externa del escáner, el dispositivo determina la potencia óptima de calentamiento. Con poco cableado y funcionamiento que le permite trabajar hasta con 32 escáneres en red mediante el software Genius para PC, el VB14N-T combina sus altas prestaciones con bajo consumo de potencia (10 W máximo) y corto periodo de calentamiento. El modelo puede descodificar y reconstruir códigos de baja calidad, dañam&a dos o borrosos en movimiento.

Lectores de códigos de barras iVu Plus Gen2 La empresa Banner Engineering ha presentado una nueva gama de sensores de visión y códigos de barras iVu Plus Gen2, destinados a una gran variedad de aplicaciones industriales, visión en máquinas y control de calidad. En el caso de los sensores, resuelven operaciones que requerían sensores fotoeléctricos o de proximidad; disponen de conectividad EtherNet/ IP y Modbus/TCP para su integración en redes de PLCs y HMI. Por su parte los lectores de códigos de barras pueden descifrar 12 formatos diferentes de códigos de barras 1D y 2D lo que les confiere una avanzada trazabilidad en aplicaciones industriales. Su amplio ajuste de resolución les proporciona altas velocidades de lectura, especialmente en los códigos bidimensionales. Su capacidad para almacenar y controlar hasta 30 inspecciones y carcasa robusta IP67 les permite trabajar en una gran variedad de operaciones incluidas las que se desarrollan en ambientes hostiles. Una intuitiva interface de usuario con pantalla táctil permite su configuración, monitorización y modificación de las inspecciones sin necesidad de un PC externo. m&a

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Índice de anunciantes

ABUS Grúas ...................................... Interior portada

Linde Material Handling.......................................75

Arestant..............................................................................69

Logistec..............................................................................49

Assa Abloy Entrance Systems................interior

Nortpalet Fábrica........................................................33

contraportada

Repsol Butano...............................................................37

BITO Sistemas de Almacenaje. Contraportada

Schneider Electric..........................................................9

Distrisort............................................................................19

SIDAC Iberia....................................................................17

Efacec Sistemas............................................................55

SDI Greenstone Iberia.............................................29

Forecast Solutions.....................................................63

SLIMSTOCK.........................................................................4

Global Lean......................................................................39

Speed Pack Europe........................................Portada

Haulotte Ibérica...........................................................79

SSI Schaefer.....................................................................15

Hispack................................................................................97

STORAX-Ramada........................................................27

Hörmann España........................................................77

ToolsGroup......................................................................21

Integra2..............................................................................87

TSC Auto ID Tech. EMEA.........................................61

Interroll España............................................................81

TVH Group........................................................................57

Itoh Denki Europe......................................................31

ULMA Carretillas Elevadoras.............................45

Jungheinrich..................................................................83

Vahle España..................................................................59

Kimer Estanterías........................................................41

Vamasa Tecnial..............................................................25

Knapp...................................................................................73

Viastore System............................................................13

Labware..............................................................................23

En el próximo número • Parque de almacenes automáticos • La logística del sector del juguete • Hablamos con Storax

Cadena y Cable

Sistemas HB

Puentes grúa

Grúas pluma giratorias

www.abusgruas.es Sistemas de Grúas

Nº 501 - OCTUBRE 2014

501

Octubre 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Conrad Cardona. Director General en SSI Schaefer Iberia "disponer en tu propio grupo de una gran variedad de productos y soluciones hace que seas más objetivo en la búsqueda de la mejor solución."

Pág. 6

Actualidad

FEM “Visión y estrategia 2020”: siete pilares para la competitividad de la industria de la manutención. Pág. 50

Opinión

Planificación en la cadena de suministro. Reducción del Working Capital. Pág. 84

Escáner

Almacenes para congelados: ¿automáticos o manuales? 100

Pág. 88

Escáner

25 5 0

Logística a temperatura controlada. The Greenery asegura su frescura con BITO

ESCÁNER

5+9 Operadores Logísticos La inteligencia en el corazón de la cadena de suministro.

@myaLogistica