Todotransporte 297

Nº 297/Septiembre 2009

www.es.man-mn.com

Eficiencia consecuente.

Más por menos.

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 297/Septiembre 2009

www.tecnipublicaciones.com

En Primera MAN Nutzfahrzeuge - Una empresa del grupo MAN

Reportaje/ Eficiencia social, la gran olvidada

Quinta Rueda

Reportaje/ El transporte frigorífico soporta mejor la crisis

Industria Auxiliar

Entrevista/ Ángel Yuste, director general de Transportes

Reportaje/ Neumáticos y rentabilidad

Transport worldwide. Powered by MAN.

MAN Nutzfahrzeuge

consumos y su alta fiabilidad aportan mayor rentabilidad a su vehículo. Eso es eficiencia, que es lo que realmente importa.

Convénzase usted mismo.

A prueba/ Volvo FM 430

PLAN VIVE VI

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MAN TGX y TGS ponen freno a sus costes.

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Un sistema, múltiples ventajas.

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Editorial Planes para todo

Editora Jefe: Patricia Rial patricia.rial@tecnipublicaciones.com Director: Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Redacción: Salvador Bravo y José Manuel Moruno Colaboradores: Silvio Pinto y María Sánchez Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez

Aunque el hermetismo de la Administración en relación con este asunto es considerable, el nivel de detalle con el que alguna asociación de transportistas ha avanzado la puesta en marcha de un Plan VIVE para la adquisición de camiones por parte del Gobierno hace poco descabellado pensar que dentro de unas semanas podría haber noticias en este sentido.

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Tanto los fabricantes de vehículos industriales, a escala europea a través de la patronal ACEA, como las propias asociaciones de transportistas, han hecho público su interés en que el Gobierno ayude a los transportistas a adquirir un camión nuevo, pero lo cierto es que con los micrófonos apagados son muchos quienes cuestionan los teóricos efectos positivos que tendría un plan VIVE para camiones sobre las maltrechas estadísticas de matriculaciones.

Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad: produccion@tecnipublicaciones.com DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Director: Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com Delegado: Miguel Angel Mora miguel.mora@tecnipublicaciones.com Coordinadora: Ana Peinado

Y es que la diferencia entre el mercado del turismo particular, donde parece que las ayudas públicas a los compradores han conseguido al menos detener la fenomenal caída, y el mercado profesional, donde nadie que gestione su empresa de forma responsable se decide a aumentar su flota o incluso a renovar la existente si no está plenamente convencido de que ello vaya a repercutir positivamente en su cuenta de resultados, es una realidad que a pocos se les escapa.

CATALUÑA: Delegados: Mari Cruz Alvarez Marcruz.alvarez@tecnipublicaciones.com Isabel Doblas isabel.doblas@tecnipublicaciones.com SUSCRIPCIONES

At. al cliente: 902 999 829 - (Horario: 09:00 h. a 14:00h. lunes a viernes) EJEMPLAR REVISTA EJEMPLAR GUÍA PACK Boletín Digital +11 REVISTAS+GUÍA

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Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: Grupo Marte ISSN: 0212-8357

Mientras la compra de un automóvil nuevo por parte de un particular responde a muchos factores, pero pocos o ninguno de ellos tiene casi nunca que ver con sus positivos efectos sobre la economía doméstica, en el caso de quienes utilizan su vehículo como herramienta de trabajo, ya sean autónomos o empresarios con una gran flota, y ya se trate de pequeños derivados de turismo, furgones, camiones ligeros o trenes de carretera, existe una condición indispensable para que alguien adopte una decisión de compra: que la herramienta vaya a servir para realizar un trabajo.

Parece razonable adelantar que, con un tercio de la flota parada por falta de actividad, la repercusión en los concesionarios de vehículos industriales de una serie de ayudas financieras o relacionadas con el plazo de amortización vaya a percibirse como la panacea que sirva para desbloquear la adquisición de nuevas unidades si por otro lado coyuntura económica sigue sin ser capaz de generar suficiente demanda para los vehículos ya matriculados.

Sin embargo, como cada vez que desde estas páginas auguramos algún resultado distinto del que suele llegar de los pronósticos de nuestros gestores políticos, estaremos encantados de errar en el análisis para dar cumplida cuenta dentro de unos meses de la recuperación del mercado de vehículos industriales gracias tanto a las ayudas públicas como, y muy especialmente, al regreso de unos niveles de actividad en el transporte que justifiquen el incremento de las matriculaciones.

todotransporte/Septiembre 2009 | 3 |

Sumario

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EN PRIMERA

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6. En los últimos años, el transporte de mercancías está protagonizando una

evolución y una adaptación a algunas de las preocupaciones actuales de la sociedad mucho más rápidas que otros sectores. Prueba de ello es el interés de administraciones, organizaciones y empresas en mejorar la eficiencia social en la actividad de transporte.

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Nº 297 | Septiembre 2009

A PLENA CARGA 10. ¿Es posible invertir para combatir la crisis?

CARRETERA 12. Reportaje/ N1Júndiz, un ejemplo de colaboración empresarial.

14. Actualidad/ CEOE presenta el Memorándum del Transporte.

16. Actualidad/ Fenadismer avanza que el Plan VIVE para camiones está cerca.

17. Noticias.

INTERMODAL 22. Noticias.

ESPECIAL MADRID 27. La posición central de la Comunidad Autónoma de Madrid, buenas y abundantes infraestructuras viarias, la profusión de centros logísticos y parques empresariales y la presencia del principal aeropuerto nacional configuran un panorama en el que la nota discordante la protagoniza el ferrocarril.

12

FABRICANTES 42. A Prueba/ Volvo FM 430 LXL Euro 5.

48. Mercado/ Descenso histórico en el mercado de industriales.

52. Noticias.

27

COMERCIALES LIGEROS 50. Presentación/ Novedades de Peugeot en isotermos.

INDUSTRIA AUXILIAR 60. Reportaje/ La rentabilidad gana terreno en la elección de los neumáticos.

66. Presentación/ Michelin iguala neumáticos nuevos y recauchutados con Remix.

68. Presentación/ Continental completa su gama R de neumáticos.

70. Noticias.

42

QUINTA RUEDA 72.

79.

80.

84.

85.

86.

60 | 4 | todotransporte/Septiembre 2009

Reportaje/ El transporte frigorífico soporta mejor la crisis.

Actualidad/ Última tecnología de Thermo King para carga refrigerada.

Mercado/ Las matriculaciones de semirremolques cayeron el 75,33%.

Actualidad/ Guillén y la holandesa D-TEC unen esfuerzos.

Actualidad/ Nuevos compuestos para la fabricación de carrocerías.

Noticias.

SIT 88. Noticias.

EN PRIMERA Reportaje

“Mejora de la eficiencia social en el transporte de mercancías por carretera”

Los tiempos están cambiando

No es un titular original, pero es cierto: los tiempos están cambiando, y en los últimos años el transporte de mercancías está protagonizando una evolución y una adaptación a algunas de las preocupaciones actuales de la sociedad mucho más rápidas que las de otros sectores. Una prueba de ello es el interés de las administraciones, colectivos, organizaciones y empresas en mejorar la eficiencia social en la actividad de transporte. Un proceso que exige un esfuerzo añadido a la actividad diaria, pero que merece la pena, también desde el punto de vista económico. | 6 | todotransporte/Septiembre 2009

P

or supuesto, este cambio no es generalizado, y puede que ni siquiera mayoritario, pero las normas legislativas, las exigencias de los clientes, la mejora en la gestión de las empresas de transporte y los avances tecnológicos, entre otros factores, están propiciando cambios en los hábitos y costumbres de las compañías que, entre otros objetivos, buscan mejorar la eficiencia social; es decir, aquellos aspectos relacionados con la seguridad, el medio ambiente y las condiciones socio-laborales de las empresas.

Así, el pasado 9 de julio el Salón de Actos del Ministerio de Fomento acogió la 11ª Presentación Pública del Plan Petra II, en la que se abordó la Mejora de la Eficiencia Social en el transporte de mercancías por carretera. El evento, organizado por la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, el Comité Nacional del Transporte por Carretera y la firma ARUP, resultó

El presidente de CETM, Marcos Montero, y el subdirector general de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre, del Ministerio de Fomento, Emilio Sidera, antes del inicio de la jornada.

interesante, pero no obtuvo la respuesta deseada puesto que los asistentes no llegaron a completar ni la mitad del aforo de la sala. Por suerte para nuestros lectores, TodoTransporte acudió a la cita.

A continuación incluimos un resumen de algunas de las intervenciones más interesantes.

Juan Miguel Sánchez se mostró partidario de que sean las empresas las que apliquen los cambios necesarios para mejorar la eficiencia social en el sector

¿Administración o empresas?

La inauguración de la jornada corrió a cargo del presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, Ovidio de la Roza y el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez. El primero de ellos lamentó que la actividad diaria de las compañías dedicadas al transporte impida que éstas presten mayor atención a aspectos empresariales que permitirían lograr una mejor gestión e incrementar así su eficiencia. Asimismo, señaló que empresas y administraciones son las que deben propiciar la aplicación de la vertiente social recogida en el Plan Petra II, pero que son las segundas las que deben liderar este cambio. “Aunque la voluntad de los empresarios es necesaria para introducir los cambios, es el marco legal, y no sólo impulsado por las autoridades comunitarias, también por las nacionales”, el que empuja a las empresas a cumplir con los requisitos establecidos en él, dijo De la Roza. “La legislación crea la estructura normativa que impulsa la modernización del sector”, apostilló.

Esta apreciación fue matizada por Sánchez, quien se mostró partidario de que sean las empresas las que apliquen los cambios necesarios para mejorar la eficiencia social en el sector. Además,

dijo que las compañías transportistas pueden incrementar su competitividad al aplicar iniciativas sostenibles, como la conducción eficiente, que permite obtener un menor consumo y mejorar el mantenimiento de los vehículos.

Previamente, De la Roza se había mostrado partidario de cumplir los compromisos medioambientales, puesto que así se minimizan la contaminación atmosférica y acústica; recordó las mejoras que se obtienen gracias a la aplicación de avances en la organización de las rutas, y apuntó que el desarrollo de la intermodalidad, en el terreno medioambiental, aportará mejoras en la protección del entorno.

Una intermodalidad, subrayó, que se tiene que desarrollar en igualdad de concurrencia, sin penalizar al transporte de mercancías por carretera.

Esta afirmación también fue recogida por Sánchez, quien aseguró que, en lo que respecta a la intermodalidad, el ministro de Fomento, José Blanco, “ha mostrado su apoyo a la misma en sus recientes intervenciones en el Senado y el Congreso”, e insistió en que “ya no se habla de quitar a la carretera frente al tren. Ya no estamos hablando del Libro Blanco”. Y remarcó que “los datos avalan la eficiencia del transportodotransporte/Septiembre 2009 | 7 |

EN PRIMERA

Reportaje

“Cuando se oye que algunos quieren parar, nosotros contestamos: ¡pero si ya estamos parados!”

A pesar del interés de la undécima presentación pública del Plan Petra II, la jornada no obtuvo la respuesta deseada.

te de mercancías por carretera y la pérdida de peso específico del transporte ferroviario”. “Las empresas de transporte por carretera son las que más soluciones ofrecen a los cargadores, y permiten obtener un ahorro de costes a la sociedad”, remarcó.

Fue, por tanto, un inicio de jornada que arrancó con un interesante intercambio de opiniones, en el que Ovidio de la Roza recordaba al representante de la Administración que son las normas legales las que obligan a aplicar cambios en los hábitos de las empresas, que además deben asumir un esfuerzo formativo -al fin y al cabo, económico- muy importante. Frente a las tesis del máximo responsable del CNTC, Sánchez defendía la necesidad de que sea el sector el que lidere este “cambio cultural” que producirá una mejor organización de la labor empresarial y, por ende, unos mejores resultados económicos. Ambos estuvieron, pues, en sus respectivos papeles.

Tanto De la Roza como Sánchez defendieron la necesidad de que el transporte de mercancías por carretera amplíe horizontes. El presidente del CNTC realizó este llamamiento en clave interna, al mostrarse partidario de que “el sector disponga de una estructura fuerte” que permita superar el nivel de atomización del sector, una característica que “impide que la dimensión empresarial sea suficiente” para adaptarse a los cambios requeri-

| 8 | todotransporte/Septiembre 2009

dos para mejorar la eficiencia social. De la Roza lamentó, asimismo, la falta de cooperación entre grandes empresas, así como la escasez de adquisiciones y fusiones que doten de un mayor músculo y fortaleza al sector. El director general de Transporte Terrestre, en cambio, lanzó un mensaje expansivo, al demandar que el transporte por carretera lidere el cambio a la intermodalidad.

Probablemente, hasta que no se avance en el sentido propuesto por De la Roza será difícil que la carretera ejerza de locomotora y “tire” de otros modos de transporte que -a pesar de las ayudas públicas que reciben, como determinadas autopistas del mar-, no terminan de despegar.

Seguridad y medio ambiente Francisco Aparicio informó a los asistentes sobre las investigaciones que se llevan a cabo en el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (Insia), dependiente de la Universidad Politécnica de Madrid, del cual es director. Bajo el título “Actuaciones del Insia: investigaciones en el ámbito del transporte de mercancías por carretera”, Aparicio realizó un rápido repaso a algunas de las líneas de investigación puestas en marcha por el citado instituto, algunas de las cuales casi rozan la ciencia ficción, pero -gracias a futuros desarrollos tecnológicos de diversos elementos electrónicos que en la actualidad ya montan los

El ejemplo de Disfrimur

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El director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez, fue uno de los encargados de inaugurar la jornada.

vehículos-, algunos de los proyectos podrían ser realidad a medio plazo.

El Insia, por ejemplo, está realizando un estudio dirigido a adaptar la velocidad de los vehículos a las peculiaridades de la vía, gracias a la instalación de un “mapa electrónico” que incluye datos como el radio y peralte de las curvas, entre otros parámetros, en función de los cuales se ajustaría la velocidad del vehículo.

Otro proyecto en marcha pretende optimizar el consumo recurriendo a la energía potencial del vehículo en cada instante en una ruta analizada previamente, lo que permitiría adelantarse a las necesidades de consumo. Este proyecto recurre al GPS y a análisis previos de la ruta, como inclinaciones de la vía y velocidades máximas permitidas, entre otros factores.

También de consumo habló el jefe del Departamento de Transporte del IDAE, Juan Luis Pla, quien ofreció una batería de porcentajes muy clarificadores acerca del consumo energético del transporte, que es el mayor consumidor de energía final en nuestro país, con casi un 40% del total.

El desarrollo del transporte -como consecuencia, principalmente, del incremento del parque automovilístico nacional-, ha sido muy elevado en las últimas décadas. Los datos son elocuentes: desde 1973 hasta 2004 el incremento del consumo energético de la economía española fue del 135%, mientras que en el transporte, y no sólo por carretera, fue del 240%. En cuanto al consumo de energía final, por modos de transporte, en 2004 la carretera acaparó el 80,6%, cuando en 1980 era el 69,1%.

Sobre las exigencias medioambientales que reducen las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, Pla remarcó que el cumplimiento de las mismas conlleva la inclusión de más componentes mecánicos y electrónicos, lo cual incrementa el peso del vehículo. Una vez más,

no de los objetivos contemplado en el Plan Petra II es dar a conocer las iniciativas empresariales más avanzadas. En esta undécima presentación pública el director general de la compañía murciana Disfrimur, Juan Jesús Sánchez, mostró a los asistentes algunas de las prácticas puestas en marcha destinadas a mejorar la seguridad, reducir el consumo y aumentar la formación de su plantilla.

El director general de Disfrimur, La empresa -con una facturación anual Juan Jesús Sánchez, destacó la baja de 80 millones de euros, una plantilla siniestralidad de la compañía. de 950 empleados, de los que el 95% tiene con un contrato fijo-, dispone de una flota de 450 vehículos, que recorren al año alrededor de 50 millones de kilómetros. Dispone de ocho delegaciones en España, y el transporte alimentario es una de sus principales actividades. Esta especialización ha animado a la firma murciana a participar en la iniciativa ColdRoad, cofinanciada por la Comisión Europea mediante el Programa “Innovation and SME Programme”, incluido en el Quinto Marco para investigación y desarrollo, y en la cual han participado varias empresas de distintos países. El objetivo de ColdRoad es gestionar y controlar la cadena de frío durante el transporte frigorífico gracias a la utilización de dispositivos de comunicación móviles.

Disfrimur utiliza la tecnología Cold Road para, además de controlar la cadena de frío, mejorar la trazabilidad de los productos y lograr un ahorro de costes en los intervinientes en el proceso logístico. Cada uno de los transportes de mercancías refrigeradas llevado a cabo por Disfrimur utiliza este sistema de control de temperatura, que cada 30 segundos capta datos que son transmitidos cada dos minutos a la base de la flota.

Otros datos que avalan la implicación de Disfrimur en la mejora de su eficiencia social hacen referencia a la mejora formativa de sus empleados (a lo largo de 2008 la plantilla recibió 27.460 horas de formación); a la preocupación por el aumento de la seguridad, puesto que la empresa controla las incidencias acaecidas en los puntos de carga y descarga, para evaluar las causas y optimizar estas operaciones. Además, y como no podía ser de otra forma, exige a los conductores el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso. El resultado de esta línea de actuación es que en los últimos tres años “ningún camión de Disfrimur ha provocado ningún accidente grave”, destacó Sánchez.

En cuanto a la preocupación por el entorno, la flota de Disfrimur cuenta con una edad media de 21 meses, y los vehículos son renovados cuando cumplen, como máximo, los 60 meses, lo que asegura disponer de unidades modernas y por tanto más eficientes. Con el objetivo de reducir el consumo de la flota, la consultora Movildata ha desarrollado para la compañía murciana el proyecto “Eco-fuel”, algunos de cuyos resultados fueron presentados por su consejero delegado, José Cegarra, quien aseguró que los elementos de control de los vehículos y de los conductores no son una amenaza, sino una oportunidad. Tras la implantación de la iniciativa “Eco-fuel” se han logrado ahorros de entre dos y tres litros diarios por vehículo, por lo que el retorno de la inversión se logra aproximadamente a los 24 meses.

las cifras resultan clarificadoras: las emisiones de CO2 se han reducido un 85% en los últimos años, mientras que en el mismo periodo el consumo de combustible bajó un 30%, una diferencia que constata que la reducción en el consumo es más modesta por el aumento de la masa de los vehículos.

Salvador Bravo Nebot todotransporte/Septiembre 2009 | 9 |

A PLENA CARGA Reportaje

¿Es posible invertir para combatir la crisis?

1

¿Están aplicando en su empresa criterios de eficiencia social (reducción del consumo de la flota y, por tanto, de las emisiones contaminantes; formación de la plantilla; aprovechamiento de la gestión telemática de las flotas; análisis y estudio de las incidencias...)?

Si es así, ¿cuáles son las 2 A.iniciativas puestas en marcha?

¿Cuál ha sido su coste? ¿Cuál es su periodo aproximado de amortización?

B.- Si no es así, ¿cuáles son los motivos por los que no ha aplicado este tipo de medidas? ¿Coste de la inversión, falta de tiempo, el hecho de que algunas de ellas sean voluntarias...)?

que una empresa 3 ¿Considera de transportes puede sobrevivir

Información elaborada por José Manuel Moruno.

en el mercado actual, y en el futuro, sin mejorar su eficiencia social? ¿Qué empresas están actualmente más preparadas para afrontar esos cambios? Estos cambios, ¿sólo se aplican si la legislación obliga a ellos?

Información elaborada por José Manuel Moruno. | 10 | todotransporte/Septiembre 2009

En los tiempos que corren, afrontar inversiones en capítulos que no tienen un retorno inmediato es una decisión nada fácil de adoptar para los empresarios del transporte.

Sin embargo, la tormenta amainará, y para entonces puede que ya sea tarde el asumir las innegables ventajas de la formación o de la aplicación de las nuevas tecnologías.

Transcespedes Castro Urdiales (Cantabria) Sheila Céspedes, gerente

1 Sí. puesto en marcha cursos de forma2 Hemos ción para los conductores sobre la utilización del tacógrafo digital. empresa dedicada al transporte 3 Cualquier de mercancías está en una situación difícil.

Eso sí, tenemos que adaptarnos. En cuanto a la legislación, tendrían que estar establecidos unos precios mínimos para que el sector no se perjudique aún más.

Transportes T.L.E. Madrid 2000 Fuenlabrada (Madrid) Rafael Panadero, jefe de Tráfico

1 No. ha sido posible por el elevado coste de in2 No versión. Además, hemos tenido que reducir la plantilla.

No sé que empresas pueden afrontar 3 No. mejor los cambios. No es necesaria la legislación para aplicarlos.

Transjala Andosilla (Navarra) Antonio Moreno, jefe de tráfico

1 Sí. nuestros vehículos cumplen con 2 Actualmente la normativa Euro 5 y llevamos a cabo cursos de formación para los conductores. Para la empresa supone un gasto añadido que vale para poco.

3

Creo que no. Sólo si se retiraran el 25% de los “piratas” del transporte podríamos salir adelante. Está claro que hay que adaptarse a los nuevos tiempos. Si la legislación obliga a aplicar los cambios, habrá que cumplirlo. No queda otra... aunque no salga rentable.

Transportes To-San Fuenlabrada (Madrid) Belén Torres, administración

1 realizado cursos de formación para 2 Hemos los conductores, como por ejemplo sobre el Sí.

tacógrafo digital. También hemos instalado nuevos navegadores en nuestros vehículos.

3

No. Sólo las medianas y grandes empresas son las que están más preparadas. En cuanto a los cambios, hay que llevarlos a cabo incluso aunque la legislación no obligara a ello. Por ejemplo, ahora tenemos que adaptar los espejos retrovisores porque con ello se busca una mayor comodidad y seguridad.

Transgranollers Canovelles (Barcelona) Tony Grande, encargado

1 Sí. a cabo cursos de formación para los conductores. No 2 Llevamos sabría decir cuál ha sido su coste, pero no creo que se vaya a amortizar. de la empresa. No hay otra opción que adaptarse a los 3 Depende cambios, lo diga la ley o no.

Transportes Barbarin Beriain (Navarra) Mikel Barbarin, gerente

1 Sí. adaptado los motores a la normativa Euro 5, hemos im2 Hemos plantado los nuevos tacógrafos digitales, sistemas de alarmas... En cuanto a la formación de los conductores, no ha sido necesario que realicen cursos de formación. El que vale, vale. En todo caso, les formamos nosotros mismos con el manual del conductor.

El coste aproximado de la inversión ha sido de unos 1.200 euros por vehículo. Tenemos fe en que salga rentable. Creo que en un año veremos los resultados positivos. Supone un ahorro importante para la compañía.

3

Sí, todas las empresas pueden sobrevivir. Sin embargo, a nivel económico, ninguna está preparada. Por ello, las subvenciones del gobierno de Navarra han sido importantes y beneficiosas para las compañías.

Sí que es necesario adaptarse a los nuevos tiempos. Pero al final, cada maestrillo tiene su librillo. Si la administración obliga a realizar cambios, habrá que llevarlos a cabo obligatoriamente, pero si no, habría que hacerlos de todos modos. todotransporte/Septiembre 2009 | 11 |

CARRETERA Reportaje

Fomento reconoce la iniciativa alavesa como ejemplo de buena práctica sectorial

Colaborar para salir a flote

El Ministerio de Fomento ha reconocido recientemente al Centro Integral para Transportistas N1Júndiz, ubicado en Vitoria a pie de la carretera Madrid-Irún, como Mejor Práctica Empresarial del sector de Transporte por Carretera. Casi tres años después de arrancar, esta iniciativa, con 870 socios en la actualidad, es un buen ejemplo de que la modernización del transporte también puede llegar desde el campo de los transportistas de menor dimensión empresarial.

E

s posible que no todo esté perdido para los transportistas autónomos de este país, aunque quizá la clave está en liderar los cambios en lugar de verse arrastrado por ellos. Desde este dinámico planteamiento surgió hace poco menos de tres años N1Júndiz, un interesante proyecto puesto en marcha en Álava por una agrupación de autónomos que ha conseguido demostrar que en la apuesta por la colaboración entre integrantes y al tiempo competidores de un mismo sector está buena parte del futuro para estos profesionales.

Recientemente, el Ministerio de Fomento ha reconocido esta iniciativa como Mejor Práctica Empresarial en el sector al situarse en las líneas de actuación recogidas en el Plan Petra relativas a aspectos como imagen e información, reducción de emisiones contaminantes, estructura empresarial, externalización del transporte e infor| 12 | todotransporte/Septiembre 2009

mación sobre ayudas e incentivos fiscales, entre otros apartados. De hecho, según el ministerio, los asociados que utilizan el centro han logrado aumentar sus ingresos y reducir sus costes gracias a las economías de escala, han mejorado su imagen, se han especializado en actividades de transporte mejorando la calidad del servicio, han fidelizado a sus clientes y han reforzado su posición competitiva.

N1Júndiz arrancó en diciembre de 2006 con una inversión de 3.300.000 euros. “Nuestro proyecto se ha ejecutado con recursos propios y con el margen que da la estación de servicio, que es la fuente de donde ha partido todo”, explica el gerente, Ernesto Salazar, que detalla que entre los socios “hay empresas de todo tipo, no solamente autónomos, aunque el 95% son autónomos con entre uno y cuatro vehículos”. Hasta la fecha, el proyecto ha recibido ayudas de la Administración

“Hay pocos transportistas que se sientan orgullosos de serlo y un reconocimiento como este ayuda en esta dirección”, asegura el gerente de N1Júndiz

únicamente a través del Instituto para el Ahorro y la Diversificación de la Energía, IDAE, para la instalación de placas solares. Sin embargo, ya opta en la actualidad a una reciente convocatoria para ayudas a la concentración puesta en marcha por el Gobierno vasco.

Aunque la obtención del galardón no supone en modo alguno una inyección económica para N1Júndiz, Salazar sí destaca “el hecho de que estemos en Álava, donde existen asociaciones como la dependiente de CETM o Hiru desde hace 30 años, y que ahora lleguemos nosotros, con poco más de dos años de funcionamiento y nos llevemos este reconocimiento es un motivo de orgullo; Fuimos acusados de novatos y ahora ellos no tienen este reconocimiento”.

Orgullo profesional Lo cierto es que entre los transportistas autónomos españoles no abunda el optimismo sobre el presente y el futuro de su profesión. En muchas ocasiones casi se considera que deben seguir existiendo, a pesar de que muchos otros en el sector no comparten su forma de hacer las cosas, porque no queda más remedio tal y como están las cosas.

“Al sector del transporte le falta profesionalidad y nosotros aportamos orgullo a esta profesión. Hay pocos transportistas que se sientan orgullosos de

serlo y un reconocimiento como este ayuda en esta dirección”, indica Salazar, que no duda en recordar que buena parte de su trabajo tiene como objetivo lograr “un sector mejor informado y más competitivo y que sepa beneficiarse de las ventajas que tiene una central de compra”.

De hecho, N1Júndiz está abierto para todos los transportistas “y al mismo precio que para nosotros”, especifica su gerente. La ventaja para los socios está en el margen que se consigue entre la compra y la venta, “pero los beneficios que aporta nuestro centro son para todos los transportistas”.

A punto de cumplir los tres años de existencia, y una vez que el proyecto está ya plenamente asentado, ha sido reconocido por el ministerio y supone un ejemplo de las virtudes de la colaboración para otros transportistas de pequeño tamaño de todo el país aunque ahora llega el momento de dar un nuevo impulso a la iniciativa. Es la hora, según Ernesto Salazar, de “conseguir modernizar el transporte, no es tiempo de ser sólo autónomo, apostamos por apoyar y prescribir la concentración empresarial a través de la fórmula que sea (cooperativa, SAL, etc)” comenta, aunque matiza que “ahora bien, sin obligar a nadie, es decir, siempre y cuando quieran los implicados, así que el que quiera seguir sólo tampoco debe ser un problema”.

Completamente convencido de las ventajas de la colaboración entre empresas, el gerente de N1Jundiz insiste en que “la unión tiene muchas más ventajas que inconvenientes, soporta mejor los golpes”, no sin antes recordar, y lamentar, que el 40% de los transportistas no pertenece a ninguna asociación.

El gerente de N1Júndiz, Ernesto Salazar, insiste en que “la unión tiene muchas más ventajas que inconvenientes, soporta mejor los golpes”.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Septiembre 2009 | 13 |

CARRETERA Actualidad

El Consejo de Transportes de CEOE crea un Memorándum para posicionar el sector

El transporte alza la voz de forma conjunta y propone medidas al Gobierno La sede de CEOE fue el escenario elegido para la presentación del memorándum.

Con el propósito declarado de que el sector español del transporte articule una “voz única” en la defensa y representación de los intereses de los diferentes subsectores de esta actividad se presentó el pasado 21 de julio, en Madrid, un Memorándum por parte del Consejo de Transporte de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, CEOE, que contiene tanto un análisis del sector de forma conjunta como uno individual de cada uno de los subsectores.

L

orenzo Chacón, presidente del Consejo, insistió en la importancia del transporte como actividad básica para el funcionamiento de la economía española, con un total de 238.119 empresas que dan trabajo a 900.000 personas, generando un volumen de negocio de 98.552 millones de euros y de inversión de 13.154 millones de euros. Además, Chacón no ocultó que uno de los objetivos con esta iniciativa es influir en la modificación anunciada por el Ministerio de Fomento del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte, en un contexto claramente marcado por una coyuntura económica que sigue siendo muy negativa para el sector. Por otro lado, ninguna de las propuestas es esencialmente nueva, aunque lo que se ha logrado con el Memorándum es dar paso a la unidad de acción en el sector. | 14 | todotransporte/Septiembre 2009

En lo tocante al transporte de mercancías, Marcos Montero, presidente de CETM, alertó sobre una pérdida de empleo en esta actividad que podría alcanzar los 130.000 empleos frente a un total de 600.000. “El mercado está roto, los precios van tremendamente a la baja y se calcula una flota parada del 25-30% del total”, indicó.

Las propuestas del transporte de mercancías por carretera que incluye el Memorándum hacen referencia a diferentes ámbitos: mercado, legislación fiscal y cargas sociales, legislación social, legislación de transporte, formación profesional, legislación viaria, infraestructuras e intermodalidad y, finalmente, nuevas tecnologías e innovación.

Además, de forma conjunta, y sin perjuicio de las propuestas de cada subsector, el transporte español en su conjunto solicita, entre otras medidas, que la Administración cumpla con sus compromisos de pago a las empresas, el fraccionamiento en el pago de los impuestos, el establecimiento de un nuevo tipo de contrato indefinido destinado a desempleados y contratados temporales con 20 días de indemnización por año, la privatización de empresas públicas de transporte, una regulación que permita una auténtica competencia entre modos o la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social por contingencias comunes hasta el 20,6% para los trabajadores por cuenta ajena.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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CARRETERA Actualidad

Fenadismer dice que el importe de la financiación podrá alcanzar el 100% del precio

El Gobierno prepara ayudas para la compra de camiones

El Gobierno prepara la puesta en marcha de un Plan VIVE para vehículos industriales de mercancías, el cual supondrá la implantación de ayudas de carácter financiero para operaciones tanto de préstamo como de leasing tanto para autónomos como sociedades, según han adelantado desde la asociación de transportistas Fenadismer. En un contexto en el que vehículos en buen estado se encuentran paralizados por ausencia de cargas que transportar, las bondades de esta medida, si finalmente se lleva a cabo, suponen un auténtico interrogante.

En España hay un total de 77.109 autorizaciones de vehículos pesados de servicio público con una antigüedad superior a diez años sobre un total de 375.284 (el 20,5%).

P

ara acceder a esta iniciativa será imprescindible que el transportista achatarre un camión de más de 10 años de antigüedad. Según los últimos datos del Ministerio de Fomento, en España hay un total de 77.109 autorizaciones de vehículos pesados de servicio público con una antigüedad superior a diez años sobre un total de 375.284 (el 20,5%), mientras que en el caso de los vehículos ligeros existen 23.559 unidades con autorización y más de diez años frente a un total de 106.391 (el 22,1%).

En una coyuntura marcada por el descenso del 71,4% de las matriculaciones en el mercado español de industriales en el primer semestre de este año, el plan que estudia en la actualidad el Ministerio de Industria se articularía a través de los fondos ICO y las operaciones deberán tramitarse a través de bancos y cajas de ahorro.

Según Fenadismer, la línea de ayudas de este plan financiará hasta el 100% del precio de adquisición, con un tipo de interés 0 para los primeros

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60.000 euros en el caso de camiones con más de 12 t de PMA, para 25.000 euros en camiones de menos de 12 t y para los primeros 10.000 euros en vehículos de 3,5 t. A las cantidades que rebasen estos límites se les aplicará un interés fijado por la entidad financiera, mientras que el plazo de amortización será de cinco años sin carencia o incluido un año de carencia del principal.

Desde Fenadismer insisten en la necesidad de poner en marcha este plan “ante la gravísima situación económica que están atravesando las empresas del sector del transporte por carretera”. Sin embargo, esta realidad provoca que actualmente entre el 25 y el 30% de la flota de vehículos esté inactiva, con lo que no deja de ser un interrogante la supuesta necesidad de los transportistas para acceder a la adquisición de vehículos nuevos.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

CARRETERA

Noticias

Fenadismer solicita la creación de una unidad específica de la Guardia Civil para incrementar la vigilancia La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), ha solicitado “formalmente” al Ministerio de Interior la creación de una unidad de vigilancia específica, integrada en la Guardia Civil, con el objetivo de incrementar el control de las principales rutas de transporte, así como de las áreas de descanso y polígonos “ante el fuerte incremento en el robo de camiones que se está produciendo en los últimos meses”.

Fenadismer, que integra a 32.000 pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera, asegura que un informe elaborado por Europol relativo a los robos de mercancías en los vehículos de transporte pone de relieve que “las organizaciones criminales están actuando de forma más violenta en términos de ataques físicos a los

conductores profesionales”. Entre las mercancías que con carácter principal son objeto de robo Europol destacan alcohol, ordenadores, ropa de marca, equipos electrónicos, cigarrillos, medicamentos y metales.

En el citado informe, Europol señala que entre las técnicas más utilizadas, los criminales intentan “engañar” a los conductores profesiones. Así, suelen simular accidentes en carretera para obligar al transportista a parar; utilizar uniformes de policía organizando falsos controles en carretera, o incluso constituir falsas empresas de transporte que ofrecen sus servicios a precios más económicos a los clientes para una vez cargados los camiones robar la mercancía.

Por ello, desde Fenadismer, que cifra en 21 millones de euros las pérdidas ocasionadas por estos robos a lo largo

Murcia licita las obras para una estación de pesaje en la autovía Alhama-Cartagena La Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio de la Región de Murcia ha licitado las obras de construcción de una nueva estación de pesaje en la autovía Alhama de Murcia-Campo de Cartagena, “que permitirá aumentar tanto la seguridad de los profesionales del sector del transporte de mercancías como la del resto de conductores” en las carreteras murcianas.

Así lo anunció el pasado 5 de septiembre la directora general de Transportes y Puertos, Carmen Sandoval. El objetivo de esta nueva infraestructura, que cuenta con un presupuesto de 600.000 euros, es garantizar la seguridad en el transporte de mercancías por carretera.

La estación de pesaje se construirá en una explanada de 6.000 metros cuadrados y dispondrá de una báscula fija, aparcamientos, una zona de carga y descarga de mercancías, un edificio de control y zonas ajardinadas. En el futuro centro se inspeccionarán los vehículos pesados, y se controlará el peso, la documentación y el tacógrafo de los camiones, informó Efe. La nueva instalación permitirá supervisar el transporte de mercancías para impedir la competencia desleal en el sector y verificar el cumplimiento del Reglamento General de Vehículos, de forma que ninguno transporte más cargas de las legalmente permitidas.

del pasado año en España, “se insiste en la necesidad de reforzar las medidas de seguridad por parte de los conductores profesionales a la vez que es necesario desarrollar una campaña de mayor vigilancia y control por parte de las Fuerzas de Seguridad en las carreteras y en las áreas de descanso”.

La pasada primavera, la Guardia Civil culminó una operación en la que desarticuló una red dedicada a asaltar camiones en marcha.

Elsa Coelho Ramos, nueva presidenta de Aeutransmer Elsa Coelho Ramos fue elegida nueva presidenta de la Asociación Española de Usuarios de Transporte de Mercancías (Aeutransmer) durante la Asamblea General Extraordinaria de la asociación celebrada el pasado 8 de junio.

Coelho Ramos es licenciada en Química por la Universidad de Santiago de Compostela, cursó el último año de licenciatura en Heriot–Watt University (Edimburgo) y completó sus estudios en la Universidad de Ciencias Aplicadas en Münster (Alemania).

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CARRETERA/Noticias

Nace la Confederación Asintra-CETM Formación Transporte Desde CETM, su presidente, Marcos Montero, ha destacado la colaboración como una buena fórmula para mejorar la formación entre las empresas.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM y la Federación Española Empresarial de Transportes de Viajeros, Asintra, han creado la Confederación Asintra-CETM Formación Transporte. La iniciativa, cuya primera medida será homologarse como Centro de Formación CAP, se ha llevado cabo con motivo de la entrada en vigor del Real Decreto 1032/2007 que regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores del transporte.

Tanto el presidente de CETM, Marcos Montero, como el de Asintra, Lorenzo Chacón, han destacado la colaboración de las dos organizaciones para la mejora de la formación de las empresas en ambos sectores.

Un estudio sitúa a la cola de Europa las áreas de descanso españolas España cuenta con el dudoso honor de ocupar el puesto de cabeza en relación con el número de áreas de descanso que no superan el nivel mínimo de calificación, según un informe del RACE y otros clubes europeos que analiza 101 espacios de este tipo repartidos en 16 países europeos. Las ocho áreas españolas no superan la nota mínima y obtienen en su conjunto los peores resultados del trabajo, mostrando deficiencias en capítulos como iluminación, falta de aseos, nula videovigilancia o incluso ausencia de teléfono de emergencia.

En el balance global del estudio, que requirió recorrer 31.000 kiló-

metros, aparecen 17 áreas con el calificación de muy insatisfactoria, 22 con la de insatisfactoria, 22 con la de aceptable, 29 son satisfactorias y únicamente 11 han recibido la nota de muy satisfactoria. De las ocho áreas españolas incluidas en el trabajo, siete han resultado ser muy insatisfactorias y una insatisfactoria.

El área que ha obtenido peor valoración es la de Castagnolasca, en Italia, en la carretera A12 entre las localidades de Carrodano y Dieva Marina, mientras que la mejor valorada ha sido la de Gaishorn, en la autopista A9 de Austria.

Respecto a España, el informe considera el resultado de “lamentable” e insta a instituciones competentes a que “aumenten sus esfuerzos en ofrecer a los conductores áreas en las que poder parar a descansar con seguridad” y a ofrecer una mayor calidad en los servicios ofrecidos en estos espacios.

Así, los peores resultados en nuestro país se centran en las instalaciones sanitarias y en la seguridad personal. Todas las áreas analizadas presentan deficiencias en iluminación, falta de aseos y nula videovigilancia, e incluso no disponen de teléfono de emergencia.

Alemania y Portugal implantan nuevas normas para el cabotaje Alemania y Portugal han modificado su normativa de cabotaje. Así, en el país luso un nuevo Decreto Ley fija nuevas condiciones para este tipo de transporte, entre las que figura que la operación se realice de manera consecutiva a un transporte internacional (dentro de los siete días siguientes si la descarga se realizó en Portugal o de tres si se entró en vacío) o que el máximo sea de tres operaciones. Las sanciones por incumplir estos puntos pueden alcanzar un importe de hasta 3.740 euros.

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En Alemania, por su parte, también se permite con la nueva normativa aprobada un máximo de tres operaciones, al tiempo que el transporte de cabotaje debe producirse como continuación a un transporte internacional dentro de los siete días siguientes a partir de la primera descarga parcial o final. Además, el Gobierno alemán exige ahora la suscripción de un seguro de responsabilidad civil con el objetivo de cubrir los daños que pudieran ocasionar las mercancías durante el transporte.

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CARRETERA/Noticias

La CNC sanciona con 7,9 millones a Repsol, Cepsa y BP por fijación indirecta de precios La Comisión Nacional de Competencia ha sancionado recientemente a Repsol, Cepsa y BP con una multa total de 7,9 millones de euros por fijación indirecta del precio de venta al público de carburante en las estaciones de servicio de sus respectivas redes. El organismo regulador ha decidido imponer a las operadoras las siguientes multas: Repsol, cinco millones de euros; Cepsa, 1,8 millones; y BP, 1,1 millones.

La CNC considera que las citadas petroleras, en sus relaciones con las estaciones de servicio que operan como

Para Fenadismer las sanciones impuestas a las tres petroleras son “absolutamente insuficientes y no ejemplarizantes para disuadirlas a continuar en dichas prácticas”.

Madrid acogerá en julio de 2010 el IX Congreso de Ingeniería del Transporte La Escuela Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid acogerá, los días 7, 8 y 9 de julio de 2010 la novena edición del Congreso de Ingeniería del Transporte, que se celebrará bajo el título de “Transporte sostenible y accesible: retos tecnológicos, de gestión y recursos”.

Organizado bajo la responsabilidad del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (Insia) y el grupo de Ingeniería de Vehículos y Transportes (Givet) de la escuela de ingenieros que servirá de sede, entre los objetivos del evento figuran convertirlo en punto de encuentro para los especialistas del sector, favorecer el intercambio de conocimientos y experiencias y dar a conocer los últimos avances tecnológicos así como fomentar la participación de profesionales de Latinoamérica y Europa.

El próximo 30 de septiembre finaliza el plazo para la recepción de resúmenes, el 30 de noviembre se comunicará la aceptación de las diversas ponencias a sus autores, el 30 de enero será publicado el programa preliminar, el 15 de marzo se ha fijado como fecha límite para la recepción de las ponencias y, finalmente, el 1 de junio de 2010 está prevista la publicación del programa definitivo del congreso.

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empresarios independientes, llevan a cabo ciertas prácticas comerciales que equivalen a fijarles indirectamente los precios de venta al público, actuación prohibida por las normas de defensa de la competencia. En virtud de dichas prácticas, los precios máximos y precios recomendados comunicados por el operador se convierten en precios fijos, eliminando la libertad del distribuidor minorista para fijar el precio de venta al público del carburante en su estación de servicio.

El organismo presidido por Luis Berenguer explica que “de esta forma cada una de las operadoras estaría controlando los precios de venta al público de las estaciones de servicio bajo su bandera, para evitar la competencia en precios entre las estaciones de su red”.

Para Fenadismer, asociación de transportistas que se encontraba personada en este procedimiento llevado a cabo por la CNC, las sanciones impuestas a las tres petroleras son “absolutamente insuficientes y no ejemplarizantes para disuadirlas a continuar en dichas prácticas”, para añadir que la cantidad de las multas es irrelevante para las citadas compañías en relación con su volumen de facturación.

Asismimo, esta patronal ha solicitado a la Comisión información sobre la forma en que, en su caso, los usuarios perjudicados, entre los que figuran las empresas de transporte, pueden exigir las indemnizaciones por los daños y perjuicios causados por “las conductas ilícitas llevadas a cabo por Repsol, Cepsa y BP en los últimos años”.

CETM acusa al Gobierno de Castilla-La Mancha de incumplir los acuerdos firmados con el sector La Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, ha acusado al Gobierno de Castilla-La Mancha de no cumplir con el contenido de los acuerdos alcanzados con el sector en relación con las ayudas por valor de 18 millones de euros para impulsar la seguridad y la aplicación de mejoras medioambientales. Cabe destacar que el plazo límite para la aprobación de estas ayudas finalizaba el pasado 30 de julio y los solicitantes, que cumplieron con el plazo de presentación que había terminado el 30 de enero, todavía no han recibido contestación.

Asimismo, esta organización de transportistas ha contratado ya a un despacho de abogados para que inicie el procedimiento con vistas a una posible recuperación del denominado “céntimo sanitario” y evitar de esta manera que prescriba el derecho a la correspondiente devolución.

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INTERMODAL

Noticias

Renfe dice que evitó la circulación de 327.000 camiones en 2008 Renfe Mercancías considera que con su actividad de transporte llevada a cabo en 2008 evitó la circulación de 327.000 camiones por las carreteras españolas, lo que traducido al capítulo de impacto sobre el cambio climático y contaminación ha supuesto, según esta empresa pública, “un ahorro para la sociedad de 899,7 millones de euros”.

Según Renfe, su división de Mercancías generó un ahorro para la sociedad en costes externos que supuso el 35,54% del total de la compañía.

En este análisis de los costes externos, en el que Renfe sigue la metodología avalada por el Departamento de Economía de Transporte de la universidad británica de Leeds, la compañía asegura que el mayor ahorro gracias al transporte de mercancías por ferrocarril se produjo en Andalucía, con 135,3 millones de euros, seguido de Castilla y León, 132,4 millones, Cataluña, 119,7 millones, CastillaLa Mancha, 84,7 millones, y Aragón, con un ahorro de 82 millones en costes externos.

Según la compañía, en el origen de estas cantidades económicas aparece el cambio climático, con un peso del 36%, accidentes, con el 23%, contaminación atmosférica, 22%, contaminación acústica, 6%, y otros efectos, con el 13%.

Frente a la actividad del total de la compañía ferroviaria, la división de Mercancías generó un ahorro para la sociedad en costes externos que supuso el 35,54% del total, cifrado en 2.531,2 millones de euros. A continuación aparece el servicio de Cercanías, con un ahorro en 2008 de 877,7 millones de euros.

El informe contempla también la generación de costes externos en función del modo del transporte. A la cabeza se sitúa el automóvil, con el 43% del total, mientras que en segundo lugar aparecen los vehículos industriales de mercancías, con el 34%, por delante de la aviación civil (14%). Por unidad de transporte, las mercancías generan 1,3 veces más costes que el tren si se trasladan por barco, 4,9 veces más por carretera y 15,2 veces más por avión.

Andalucía y Aragón acuerdan impulsar la Travesía Central del Pirineo Andalucía y Aragón han alcanzado un acuerdo de colaboración para la gestión y ejecución del proyecto “Necesidades de Interconexión de las regiones del Sudoeste Europeo. Optimización de la red de infraestructuras desde un enfoque multimodal-Pirene IV”. “Estamos hablando de un eje fundamental para España, para Andalucía y para Aragón”, coincidieron en afirmar el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón y presiden-

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te de la Fundación Transpirenaica, Alfonso Vicente, y la consejera de Obras Públicas y Transportes de Andalucía y presidenta de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, Rosa Aguilar, durante la firma del acuerdo.

Entre los objetivos de la iniciativa figura la realización de una serie de estudios que permita poner en marcha una red ferroviaria eficaz en todo el Sudoeste europeo, “capaz de solucionar los problemas de saturación de tráficos actuales y en

una perspectiva de reparto modal y respeto medioambiental”, aseguran sus promotores.

Dentro de esta dinámica está prevista la celebración de encuentros informativos sobre la situación de las infraestructuras en el Sudoeste europeo y el estudio de los escenarios de emisiones derivados de la explotación de la Travesía Central de los Pirineos, un trabajo que ya está en marcha y cuyos resultados se presentarán en Zaragoza el 20 de octubre.

El tráfico en los puertos españoles cayó el 17,4% en el primer semestre del año El tráfico de mercancías en los 46 puertos de interés general del Estado descendió un 17,4% en el primer semestre de 2009 respecto del mismo periodo del año anterior, según Puertos del Estado, mientras que el número de buques que atracaron en los puertos españoles de interés general descendió un 9,3%.

Por tipos de tráfico, los graneles sólidos protagonizaron el mayor descenso (-31,1%), y todos los puertos con movimiento significativo de graneles sólidos experimentaron notables descensos, siendo especialmente llamativos los registrados por Gijón (-37,0%), Huelva (-36,1%), Valencia (-34,9%) y Tarragona (-29,6%). El tráfico de mercancía general disminuyó un 17,0% en conjunto y un 15,1% la transportada en contenedores.

Asimismo, también cayó el tráfico ro-ro, un 16,8%, especialmente en los puertos con mayor peso en el transporte de autómóviles, como Tarragona (-71,9%), Vigo (-42,6%), Santander (-38,4%) y Barcelona (23,8%), pero también otros como Valencia y Baleares

La mercancía transportada en contenedores descendió el 15,1% en el primer semestre.

(-15,6% en ambos casos), sosteniendo mejor su tráfico Algeciras (-2,6%).

El tráfico de graneles líquidos descendió un 8,7% en conjunto, aunque este negativo dato se produjo en mayor medida en los puertos con mayor tráfico de este tipo, como Cartagena (-16,9%), Tarragona (-11,0%), Algeciras (-10,3%).

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INTERMODAL/Noticias

Barcelona acogerá del 30 de noviembre al 3 de diciembre el Salón Internacional de la Industria Ferroviaria La primera edición de BCNRail ocupó 20.000 m2 en el pabellón 4 de Gran Vía.

La segunda edición de BCNRail, el Salón Internacional de la Industria Ferroviaria, se celebrará en Barcelona del 30 de noviembre al 3 de diciembre. Este certamen, de carácter bienal, es el único evento ferial de la industria ferroviaria en España. Este evento contará con la presencia de los fabricantes más importantes de material rodante como, por ejemplo, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens, Talgo y Vossloh.

El evento tendrá lugar en el pabellón 1 del recinto Gran Vía y ocupará 10.000 metros cuadrados de superficie expositiva con la participación de más de dos centenares de empresas nacionales y extranjeras.

Transfennica incorpora un tercer buque a su servicio entre Bilbao y Zeebrugge

El Gobierno de Aragón licita un Plan Director Ferroviario para mercancías

El próximo 17 de septiembre es el día elegido por la naviera Transfennica para incrementar la frecuencia de su servicio entre Bilbao y la localidad belga de Zeebrugge con la incorporación de un tercer buque, lo que La llegada de otro buque aumentará la permitirá aumentar de frecuencia a cinco salidas semanales. tres a cinco las salidas por semana en ambas direcciones.

“Un gran número de clientes existentes y potenciales han reaccionado muy positivamente a esta iniciativa”, explican desde la naviera, para añadir que la decisión de ofrecer más salidas por semana permite mejorar tanto las oportunidades operativas como reducir los costes. Además, destacan las ventajas de esta opción frente a realizar el trayecto entre ambas ciudades por carretera, y citan obstáculos para esta segunda vía como las limitaciones al tiempo de trabajo, los peajes o las aglomeraciones de tráfico que sufren muchas carreteras en Europa.

Transfennica inició este servicio hace dos años, y tras la incorporación del tercer buque desde la naviera comenzarán ya a analizar la posible puesta en marcha de una cuarta nave que permitiría convertir en diario el servicio actual.

La Dirección General de Transportes del Gobierno de Aragón publicó el pasado 26 de junio el anuncio de licitación del denominado Plan Director Ferroviario de la Comunidad Autónoma de Aragón con un presupuesto inicial de 117.392 euros y un plazo de ejecución de seis meses. El plazo para la presentación de las ofertas termina el próximo 10 de julio.

Según explicó el director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Simón Casas, el objetivo de este estudio es contar con un documento que “se centrará, sobre todo, en el tráfico de mercancías por ferrocarril a través de las líneas convencionales, una vez que los tráficos de pasajeros se han desviado de forma importante a la línea de Alta Velocidad”.

Este plan contempla la creación de la Red Básica de Mercancías a través del acondicionamiento para estos tráficos de las líneas convencionales en aquellos corredores que, al ponerse en servicio líneas de Alta Velocidad, pueden dedicarse preferentemente a las cargas.

Además, el Ministerio de Fomento contempla en este proyecto la ampliación de la longitud de los apartaderos para permitir la circulación de trenes de mayor longitud y nuevos sistemas de señalización, así como el incremento de la potencia eléctrica suministrada para permitir el aumento de capacidad del sistema ferroviario.

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Renfe electrifica el acceso ferroviario a la terminal logística de Fuencarral (Madrid) Renfe ha estrenado el acceso electrificado de la terminal logística que tiene ubicada en Fuencarral, Madrid, con el fin de ganar efectividad en sus tráficos de automóviles y reducir emisiones de C02, según explica la compañía.

Hasta el momento, los trenes procedentes de Vicálvaro debían acceder hasta Fuencarral con tracción diésel. Así, se estima que el uso de la tracción eléctrica para acceder a la campa permitirá ganar tiempo (entre seis y ocho horas en la gestión de descarga y salida de los vehículos) y un ahorro medioambiental de hasta 58 toneladas de CO2 menos emitidas a la atmósfera como consecuencia de suprimir más de 250 circulaciones diésel anuales.

La campa, gestionada por la empresa Semat, tiene unas dimensiones de 210.000 metros cuadrados y su nueva electrificación culmina una serie de reformas que se iniciaron con motivo de la puesta en marcha de la línea de alta velocidad que une Madrid con Valladolid y que también incluyó la ampliación del taller de mantenimiento de Renfe en la zona.

A los tráficos habituales de la campa de automóviles de Fuencarral, Renfe suma desde el mes pasado los trenes del nuevo servicio destinado a empresas con flota entre Barcelona, Madrid y Málaga.

El servicio, que se presta en colaboración con Semat, busca ofrecer una solución logística integral a empresas del mercado de alquiler, de segunda mano, ocasión, etc.

El Gobierno vasco rebaja las ayudas al uso del SSS para el año 2009 El Gobierno autónomo vasco ha decidido aplicar un descenso del 70% en el capítulo de ayudas al transporte por carretera de cara a desarrollar el uso del transporte marítimo de corta distancia (Short Sea Shipping, SSS) desde puertos del País Vasco, según explican desde la SPC-Spain (Shortsea Promotion Center-Spain).

Así, mientras que el pasado año el gobierno vasco destinó 500.000 para el citado fin, este ejercicio el cantidad se ha fijado en 150.000 euros.

Al parecer, la reducción se justifica por la baja aceptación que la medida tuvo entre las empresas de transporte por carretera, ya que a lo largo del pasado año únicamente cuatro compañías solicitaron en el plazo requerido el acceso a las cantidades. Desde Anave recuerdan que estas ayudas fueron aprobadas a finales de año y que, por ello, muchas empresas no pudieron acogerse a las mismas.

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INTERMODAL/Noticias

El Consorcio del túnel de Bielsa-Aragnouet aprueba el presupuesto para la mejora de su seguridad

La aprobación del presupuesto por parte del Consorcio supondrá mejoras como la instalación de un sistema de ventilación longitudinal.

El Comité Científico del Consorcio del túnel de Bielsa-Aragnouet ha aprobado el presupuesto destinado al proyecto de mejora de la seguridad del túnel. El importe aprobado es de 21.659.842,02 euros, de los cuales el 65% es aportado por la Unión Europea.

Con este presupuesto se llevarán a cabo las siguientes mejoras: la puesta en marcha de un sistema de ventilación longitudinal, la ampliación del sistema de alimentación eléctrica, un sistema de video-vigilancia y detección de incidentes, renovación de la capa de rodadura del firme, mejora y ampliación de zonas de apartadero e instalación del equipamiento asociado correspondiente, impermeabilización del túnel, reparaciones localizadas en sostenimiento de hormigón y obra civil necesaria para alojar los cuadros eléctricos y cableados asociados al nuevo equipamiento, entre otros.

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Renfe estrena un servicio de transporte de automóviles entre Barcelona, Madrid y Málaga Renfe ha estrenado un nuevo servicio de transporte de automóviles, con una capacidad quincenal de 640 plazas, un plazo de entrega inferior a 24 horas y operaciones de valor añadido opcionales (limpieza, revisiones, etc.). La empresa pública busca con este iniciativa ofrecer “una nueva solución logística para el transporte de flotas a empresas de alquiler, de vehículos de ocasión y para el mercado de segunda mano”.

El objetivo de la empresa pública, que desarrolla el proyecto con la empresa Semat, es “impulsar e incrementar el tráfico de automóviles por ferrocarril”. Los centros logísticos para el desarrollo del servicio serán las campas de vehículos situadas en La Llagosta (Barcelona), Fuencarral (Madrid) y Los Prados (Málaga).

El proyecto permitirá contratar servicios de transporte en las líneas que unen Barcelona, Madrid y Málaga cada quince días. En sentido sur, el tren entre Barcelona y Madrid circulará los martes y entre Madrid y Málaga los jueves. En sentido norte, el tren circulará entre Málaga y Madrid los lunes y entre Madrid y Barcelona los miércoles.

Asimismo, Renfe contempla la posibilidad de que sus clientes puedan contratar un servicio entre Barcelona y Málaga.

Especial

Madrid

La posición central de la Comunidad Autónoma de Madrid, buenas y abundantes infraestructuras viarias, la profusión de centros logísticos y parques empresariales y la presencia del principal aeropuerto nacional configuran un panorama en el que la nota discordante la protagoniza el ferrocarril, que no logra despegar en el reparto intermodal.

Entrevista El director general de Transportes de la Comunidad de Madrid Ángel Yuste, considera que la reducción en la actividad del transporte ha agudizado problemas endémicos del sector.

28 Reportaje Las empresas madrileñas no han escapado a la mala situación económica global que ha reducido considerablemente la demanda de transporte, por lo que un 40% de la flota "se encuentra en la actualidad parada", según Fenadismer.

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Empresas Han pasado ya varios meses desde que España entró en recesión, pero las empresas madrileñas han optado por mirar al futuro, realizando inversiones que demuestran su confianza en que los buenos tiempos volverán.

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Especial Entrevista

Madrid

ÁNGEL YUSTE, DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES DE LA COMUNIDAD DE MADRID

“El transporte por carretera es el más versátil y flexible” El director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, Ángel Yuste, considera que la reducción en la actividad del transporte ha agudizado problemas endémicos del sector, entre los que destaca la atomización del mismo, la incapacidad por parte de los transportistas de repercutir el incremento de los costes a los cargadores y “el mantenimiento de una cultura de la organización económicamente arcaica”. Asimismo, destaca las iniciativas impulsadas por el Ejecutivo autonómico con el objetivo de favorecer la intermodalidad, particularmente el proyecto Madrid Plataforma Logística, que incluye un Plan de Infraestructuras específico para mejorar las instalaciones ferroviarias.

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odoTransporte.- ¿Cuáles son los principales problemas a los que se enfrentan actualmente las empresas del transporte de mercancías por carretera en Madrid? ¿Cuáles serían las posibles soluciones? Ángel Yuste.- El principal problema, en la actualidad, considero que es la crisis económica, que ha hecho retraer considerablemente la demanda de transporte de mercancías. Subsisten, y se agudizan por esta causa, problemas endémicos del sector: pequeño tamaño de las empresas, atomización de las mismas, incapacidad de repercutir los costes a los clientes -especialmente a los grandes cargadores- y quizá, el mantenimiento de una “cultura de la organización” económicamente arcaica.

TT.- ¿Qué medidas ha puesto en marcha la Comunidad de Madrid para ayudar al sector en unos momentos tan difíciles como los actuales?

A.Y.- La respuesta a un problema general no puede ser sectorial. Son numerosas las iniciativas de la Comunidad de Madrid dirigidas a atacar los problemas que exceden a la gestión empresarial. Por ejemplo, a través de Avalmadrid se ha

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Yuste destaca que la Consejería de Transportes “está apostando fuerte por el crecimiento y mejora de la red de carreteras”.

intentado paliar las dificultades para acceder a la financiación, especialmente de las pequeñas y medianas empresas, como son la mayoría de las empresas de transporte madrileñas. Hay que tener en cuenta que es el Estado el que dispone de las herramientas más potentes para hacer frente a una situación de la magnitud e intensidad como la que nos afecta.

TT.- ¿En qué medida se ha visto afectado el sector madrileño del transporte de mercancías por carretera por la caída de la actividad de los últimos meses? Los autónomos, ¿han sufrido más las consecuencias de la crisis del sector?

A.Y.- Entre el mes de julio de 2008 y el de 2009, las empresas de transporte público de mercancías en la Comunidad de Madrid han pasado de 11.760 a 11.282. Por su parte las copias certificadas a vehículos han pasado de 40.818 a 39.883. Como se ve, se han perdido el 4,06% de las empresas y el 2,29% de los vehículos. Los datos evidencian una mayor destrucción de empresas que de vehículos, lo que nos lleva a pensar que son las pequeñas empresas (autónomos) los que han sufrido, de forma más intensa, las consecuencias de la crisis.

TT.- ¿Cuáles son, en su opinión, las principales ventajas competitivas con las que cuentan las empresas de transporte de mercancías instaladas en Madrid?

A.Y.- En mi opinión, quizá, tanto las ventajas competitivas, como los principales inconvenien-

“La actividad empresarial no puede ser la consecuencia de los estímulos oficiales, sino el resultado de la iniciativa y del talento de quien asume el riesgo y la ventura de su negocio” tes (…) habría que buscarlas en la iniciativa empresarial, su capacidad para ofertar, en términos de excelencia, productos flexibles, especializados, imaginativos y gestionados eficientemente (en definitiva “competitivos”). La actividad empresarial no puede ser la consecuencia de los estímulos oficiales, sino el resultado de la iniciativa y del talento de quien asume el riesgo y la ventura de su negocio.

No cabe duda que factores como la ubicación geográfica, las infraestructuras o la proximidad a centros de producción o demanda son circunstancias que generan oportunidades privilegiadas para quienes están cerca. Las cuestiones fiscales son costes que soportan todos los ciudadanos y todos los empresarios con carácter general. Lo mismo ocurre con el “apoyo institucional”, que hay que entenderlo como la concurrencia de iniciativas de las diferentes administraciones (Estado, comunidad, ayuntamientos) y de forma transversal; no sólo las administraciones de transportes, sino, también las del ámbito de economía, trabajo, medio ambiente etc. todotransporte/Septiembre 2009 | 29 |

Especial Entrevista

Madrid Ayudas para la formación y las mujeres

L

a Consejería de Transportes de Madrid ha puesto en marcha varias líneas de ayudas dirigidas a asociaciones y empresas especializadas en el transporte por carretera para mejorar la calidad en el ejercicio de la profesión así como en el servicio que ofrecen a los usuarios.

En el Plan Estratégico de Subvenciones destinadas al transporte profesional para el actual ejercicio, el Ejecutivo autonómico reservó medio millón de euros para promover actividades formativas de las que se beneficiarán asociaciones profesionales, empresas del sector y sindicatos para el desarrollo de cursos, seminarios o jornadas sobre materias relacionadas con el transporte y para la edición de libros y otros materiales formativos. En este caso la subvención cubrirá el 90% de los gastos presupuestados hasta un máximo de 40.000 euros por beneficiario. El plazo de presentación de solicitudes para esta línea de ayudas finalizó el pasado mes de julio.

La Consejería de Transportes e Infraestructuras también ha reservado una partida de 30.000 euros para subvencionar la formación de conductores a la cual podrán acogerse quienes hayan realizado algún curso para obtener un permiso de conductor de carácter profesional.

En este sentido, señalar que la entrada en vigor del Certificado de Aptitud Profesional (CAP), es inminente en el segmento de mercancías. Las ayudas cubrirán el total de gastos realizados hasta un máximo de 600 euros por beneficiario.

Además, el Gobierno regional mantendrá este la línea de ayudas que aplica desde 2005 para favorecer la incorporación de la mujer al sector. En virtud de estas ayudas, que asciende a 75.000 euros, se subvencionarán los costes salariales correspondientes al primer año de contrato de las profesionales, incluidas las cotizaciones a la Seguridad Social, con un máximo de 3.000 euros por contrato y 9.000 euros por empresa.

Para Ángel Yuste, el transporte ferroviario de mercancías goza de un escaso desarrollo en la Comunidad de Madrid las autovías y carreteras radiales-, y de las iniciativas autonómicas que vertebran una malla de alta calidad vial. No obstante, el dinamismo de la economía madrileña, el crecimiento de la población, las nuevas infraestructuras (polígonos industriales, parques tecnológicos etc.) demandan permanentemente una mejora y adecuación de infraestructuras si queremos aprovechar las oportunidades futuras.

TT.- ¿Cuáles con las principales iniciativas públicas en cuanto a inversiones en infraestructuras, planes estratégicos...?

A.Y.- La Comunidad de Madrid está realizando un importante esfuerzo inversor en materia de infraestructuras con el doble objetivo de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y contribuir al desarrollo económico de la región. (…) Además, la Consejería de Transportes está apostando fuerte por el crecimiento y mejora de la red de carreteras, con iniciativas que incluyen tanto la construcción de nuevas vías como la duplicación de calzadas en aquellas en las que es necesario ampliar su capacidad y actuaciones puntuales para mejorar la seguridad vial. Dentro de estas últimas, por ejemplo, estamos sustituyendo intersecciones peligrosas por enlaces a distinto nivel en diferentes puntos de la red. Además, hemos concedido un papel protagonista a la conservación de carreteras, cuyo presupuesto se ha duplicado en los últimos cinco años y ya supera los 60 millones de euros anuales para mantener los 2.600 kilómetros de vías que actualmente dependen de la Comunidad de Madrid.

TT.- El transporte intermodal se antoja como un pilar básico en el transporte de mercancías en el futuro, ¿cuál es su análisis sobre el transporte intermodal en la Comunidad de Madrid? ¿Qué iniciativas ha articulado el gobierno autonómico para fomentar la intermodalidad?

A.Y.- En mi opinión, el transporte intermodal no está suficientemente desarrollado en la comunidad. La inexistencia de una opción marítima adecuadamente vertebrada, la falta de desarrollo de un transporte ferroviario de mercancías competitivo y con infraestructuras adecuadas, y el hecho de concentrar la carga aérea en las bodegas de los aviones de pasajeros con una falta de especialización de la carga, explican -que no justifican-, esta situación deficitaria. El Gobierno de la Comunidad de Madrid ha adoptado dos iniciativas básicas en este sentido: el proyecto Madrid Plataforma Logística, con un plan de infraestructuras específico para mejorar las infraestructuras ferroviarias de mercancías y logísticas; y la potenciación de la oferta para recibir carga aérea con la construcción de un futuro aeropuerto en Campo Real destinado fundamentalmente al transporte de mercancías y destinado a interactuar con las instalaciones logísticas diseñada en el proyecto Madrid Plataforma Logística, que también contempla conexiones privilegiadas con los puertos de referencia.

No creo que estas iniciativas amenacen al transporte por carretera, más bien al contrario, se producirá una sinergia que diversifique y potencie la demanda de transporte por carretera, más versátil y flexible.

TT.- ¿Cómo calificaría la situación actual de las infraestructuras del transporte en Madrid? ¿Cree necesario incrementar la inversión en obras públicas?

A.Y.- La Comunidad de Madrid dispone de excelentes infraestructuras de transporte por carretera, consecuencia de su posición geográfica -confluyen

TT.- ¿Cuál sería el principal reto para el futuro en el ámbito del transporte de mercancías por carretera en Madrid? ¿Cuáles son sus previsiones sobre el sector del transporte de mercancías en Madrid de cara a los próximos años?

A.Y.- En estos momentos, la implantación eficiente del CAP me parece uno de los retos funda-

| 30 | todotransporte/Septiembre 2009

mentales a corto plazo; igualmente, la aplicación de las previsibles directivas europeas, especialmente la nueva regulación de acceso al sector y el desarrollo del nuevo contrato de transporte.

En cuanto al futuro del transporte de mercancías por carretera en la comunidad, resulta complicado ejercer la profecía. No obstante, considero que será el modo hegemónico en la distribución y acarreo de mercancías. Lo veo más integrado con las actividades logísticas, que deberán integrarse, también, en opciones intermodales y, probablemente -como efecto de la actual crisis, que estoy seguro de que se superará-, se reducirá el número de empresas, no tanto el de vehículos. Estoy seguro que el sector sabrá aprovechar las oportunidades futuras, como lo ha venido haciendo en el pasado.

TT.- ¿Cuál es el puerto marítimo de referencia para la Comunidad de Madrid?

A.Y.- Geográficamente, la salida al mar más próxima y mejor comunicada es el puerto de Valencia, que es una opción excelente, tanto por estas circunstancias como por la magnífica gestión de sus responsables. Entendemos, no obstante, que la unidad de mercado en todo el Estado exige trabajar con todos los puertos del Estado,

así como con los operadores ferroviarios de mercancías, para remover los obstáculos que puedan encontrar las empresas madrileñas para comercializar sus productos en función del destino de éstos, o recibir sus materias primas o suministros en atención a su origen.

Salvador Bravo Nebot

Especial Entrevista Reportaje

Madrid

FENADISMER LAMENTA LA FALTA DE “UNA VERDADERA POLÍTICA DE APOYO AL SECTOR”

A la espera de buenas noticias

Las empresas de transporte madrileñas gozan de diversas circunstancias que favorecen su actividad. La posición central de la comunidad autónoma, buenas y abundantes infraestructuras viarias, la profusión de centros logísticos y parques empresariales y la presencia del principal aeropuerto nacional configuran un panorama en el que la nota discordante la protagoniza el ferrocarril, que no logra despegar en el reparto intermodal.

A

pesar de las favorables condiciones, las empresas madrileñas no han escapado a la mala situación económica global que ha reducido considerablemente la demanda de transporte, por lo que un 40% de la flota “se encuentra en la actualidad parada, sin que a corto plazo se prevea una mejora de esta coyuntura económica, por lo que la única solución pasa por reducir al mínimo los costes y tratar de sobrevivir en esta situación hasta que se reactive de nuevo la econo| 32 | todotransporte/Septiembre 2009

mía”, apuntan fuentes de Fenadismer. Los datos de la Administración autonómica cifran el cierre de empresas en un 4,06%, al pasar en doce meses de 11.760 a 11.282. En el mismo periodo -desde julio del pasado año hasta el mismo mes de este ejercicio-, se ha producido el cese de la actividad del 2,29% de los vehículos, que han pasado de 40.818 a 39.883.

El colectivo de autónomos no pasa por alto que esta situación fue precedida por un largo periodo de crecimiento, gracias a años consecutivos de incrementos de la economía nacional y a la

“Echamos en falta una verdadera política de apoyo al sector del transporte de mercancías por carretera”, reclaman desde Fenadismer situación geográfica de Madrid, que ha sido la “locomotora” de la actividad económica de otras comunidades autónomas, lo que permitió “un desarrollo creciente de las empresas de transporte madrileñas para atender las necesidades en las diferentes actividades de producción, infraestructuras, distribución y logística que han venido creciendo de forma importante en los últimos 15 años”.

Además, el impulso autonómico al desarrollo de infraestructuras de transporte, “especialmente las circunvalaciones alrededor de Madrid y la red de autovías de la zona sur de la capital, han permitido una mejora en la fluidez del tráfico y una mejor conexión de las áreas logísticas y polígonos industriales de la corona metropolitana.

Sin embargo, la Administración madrileña aún tiene una asignatura pendiente respecto al desarrollo de un plan de infraestructuras de apoyo a la actividad de las empresas de transporte, que hasta la fecha no se ha aprobado”.

Fenadismer reclama un respaldo de la Administración regional, puesto que “a diferencia de lo que ocurre con otras comunidades autónomas, echamos en falta una verdadera política de apoyo al sector del transporte de mercancías por carretera, pese a la batería de reivindicaciones que reiteradamente venimos planteando al Gobierno autonómico en materias tales como el desarrollo de un Plan de Aparcamientos para vehículos de transporte; ayudas económicas para el abandono de la actividad para transportistas de avanzada edad; programa de compensación por la imposición del céntimo sanitario sobre los carburantes; plan de incentivos económicos por el establecimiento de empresas de transporte en nuestra región, entre otras”.

En cuanto a la intermodalidad, el colectivo que agrupa a los transportistas autónomos estima que el transporte por carretera y el ferrocarril no deben ser modos competidores “sino que están llamados a colaborar, sobre todo, en los transportes a larga distancia, aunque el transporte por carretera siempre será indispensable ya que es el único que garantiza el puerta a puerta”. Sin embargo, desde Fenadismer lamentan que el ferrocarril “continúa sin ser un modo competitivo y eficiente que pueda ofrecer una alternativa real para el transporte de mercancías, como lo demuestra el hecho de que año tras año el transpor-

te por carretera absorbe mayor cuota de mercado en detrimento del ferrocarril (85% frente a apenas un 7%)”. Y prueba de ello “es la lamentable situación en que se encuentra la terminal de contenedores de Abroñigal, en cuyas instalaciones trabajan un importante número de empresas de transporte por carretera en condiciones obsoletas e ineficientes”. Así, los trenes “tienen que ser troceados para poder acceder a la estación, ya que sus andenes no admiten la capacidad total de la composición completa del tren y los contenedores situados en las playas no son identificados de forma electrónica sino mediante búsqueda manual”, se queja la mencionada organización.

Lo que no parece correr peligro es el liderazgo del transporte de mercancías por carretera, ya que este modo seguirá encabezando “el desarrollo de la distribución en nuestra región”, teniendo en cuenta el tipo de transporte que se realiza preferentemente en la Comunidad de Madrid (transporte relacionado con la construcción, y distribución y reparto urbano principalmente) “en los que los otros modos de transporte no pueden competir”.

Sobre la tan deseada recuperación de la actividad en el sector, Fenadismer ofrece la cifra del segundo semestre del próximo año, cuando el transporte por carretera “volverá a iniciar una época de crecimiento y fortalecimiento de las actuales empresas”, puesto que considera “poco probable la entrada de nuevos operadores al sector”.

Las infraestructuras viarias de la Comunidad de Madrid son muy abundantes, aunque la Administración madrileña aún no ha aprobado un plan de infraestructuras de apoyo a la actividad de las empresas de transporte.

Salvador Bravo Nebot todotransporte/Septiembre 2009 | 33 |

Especial Empresas

Madrid

A PESAR DE LA CRISIS, LA INDUSTRIA AUXILIAR MADRILEÑA SIGUE INVIRTIENDO

Anticipándose a la recuperación La segunda acepción de noticia, según la Real Academia Española (RAE) es “contenido de una comunicación antes desconocida”. Por tanto, hacer referencia a la difícil situación económica que atraviesan las principales economías mundiales -y de manera más acusada la española, con una tasa de paro que se acerca al 20% de la población activa-, no entraría dentro de la mencionada categoría. Han pasado ya varios meses desde que España entró en recesión, pero las empresas madrileñas han optado por mirar al futuro, realizando inversiones que demuestran su confianza en que los buenos tiempos volverán. | 34 | todotransporte/Septiembre 2009

Baterías a la carta

E

l desarrollo tecnológico alcanza todos los componentes de un vehículo industrial, y las baterías no son una excepción; al menos las fabricadas por Exide, multinacional estadounidense que en el mercado español opera, Exide lanza en entre otras, bajo la conocidísima septiembre su nueva oferta de baterias marca Tudor. Una marca que cuenta para VI "Tudor Heavy". con más de 120 años de historia, una experiencia que otorga a la compañía -cuya sede en España se encuentra en la localidad madrileña de Alcobendas-, un amplísimo conocimiento del mercado y le permite disponer de una tupida red comercial.

La marca posee un 50% de cuota de mercado en el segmento de vehículos industriales, según su Marketing Manager, René Calderón, quien anunció a TodoTransporte el lanzamiento, a lo largo de este mes de septiembre, de su nueva oferta de baterias para VI "Tudor Heavy", con el que ofrecerá la batería adecuada a cada vehículo en función de su uso, potencia, necesidades eléctricas o climatología, entre otros parámetros.

Porque no es lo mismo una batería para un vehículo dedicado al transporte internacional que la requerida por uno que realiza operaciones de mensajería o reparto urbano, con frecuentes paradas y arrancadas.

Una de las tentaciones en la que han podido caer algunos transportistas en estos tiempos de crisis económica es montar componentes de baja calidad pero con un precio de adquisición inferior al de primeras marcas.

Este fenómeno, en opinión de Calderón, no se ha producido en el sector profesional en la misma medida que en el particular, ya que los empresarios del sector miden más el coste operativo de sus adquisiciones, y que en las baterías pasa por ofrecer una prolongada vida útil. Para lograr este objetivo, Exide investiga desde hace años cómo incrementar la resistencia a las vibraciones de las baterías, una amenaza para estos componentes.

Las exigencias a las que debe responder una batería son muy altas, y en pocos años han debido ofrecer prestaciones muy superiores con el mismo tamaño y precios muy similares, lo que ha reducido los márgenes comerciales, ya que el precio del plomo ha experimentado en los últimos ejercicios incrementos elevados.

Los pilares sobre los que Exide basa su fortaleza en el mercado español son la potencia de sus baterías, su mencionada resistencia a las vibraciones y la presencia que han alcanzado en primer equipo -“que avanza las necesidades de la posventa”, puntualiza Calderón.

De cara al futuro, la compañía está realizando investigaciones en su centro de I+D ubicado en Azuqueca de Henares (Guadalajara) y en Alpaharetta (EE.UU.), para fabricar baterías con otras tecnologías para los vehículos híbridos, un mercado en el cual hay importantes oportunidades de negocio gracias al impulso que están recibiendo los vehículos comerciales ligeros alimentados por electricidad.

A

sí lo demuestran varias de las empresas consultadas, como Cardyfren, compañía valenciana que inauguró en el segundo trimestre del año sus nuevas instalaciones en la localidad madrileña de Leganés. Cardyfren está especializada en la construcción y reparación de transmisión cardan aplicada a la automoción -particularmente en vehículo industrial-, obras públicas, ferrocarril, naval, industrias papeleras y siderurgia, entre otras aplicaciones. La compañía distribuye en España las marcas Dana, Ge-

lenkwellenwerk Stadtilm y Klein Gelenkwellen y pertenece a la red de talleres European Driveshaft Service (EDS), especializada en las reparaciones de este elemento de transmisión y que integra a 25 empresas europeas.

La finalidad de EDS es facilitar la disponibilidad urgente de piezas originales procedentes de los principales fabricantes mundiales de cardan, garantizando y evitando largas esperas y, además, aprovechar la experiencia de cada uno de sus integrantes en beneficio de la red de talleres. Ese apoyo internacional es uno de los avales de Cardyfren, que desde sus instalaciotodotransporte/Septiembre 2009 | 35 |

Especial Empresas

Madrid La gama de cardan de Cardyfren ofrece multitud de aplicaciones y cubre las principales marcas de vehículos industriales.

Remsa acelera

R

esulta paradójico, pero Remsa, dedicada a la fabricación de pastillas de freno para vehículos industriales, protagoniza un año en el cual ha pisado el acelerador para adelantar a sus competidores y ampliar tanto su gama como, principalmente, su producción. Desde la fábrica de Arganda del Rey la compañía distribuye sus sistemas de fricción al mercado europeo y asiático, en los cuales comercializa alrededor del 85% de la producción de la planta madrileña.

La decidida apuesta de futuro de la multinacional Road House, matriz de Remsa, por la factoría se ha materializado en la ampliación de su capacidad productiva, que ha supuesto una inversión superior a los tres millones de euros, y que permitirá incrementar el volumen anual de producción en 240.000 piezas, un 25% más, gracias a la ampliación de una prensa rotativa automática de molde profundo, “que cuenta con la tecnología más avanzada en el mundo de la producción de materiales de fricción”, informaron fuentes de la compañía.

Tras estas mejoras, el equipamiento de la planta se completa con dos prensas rotativas y una lineal de 12 estaciones -“que flexibiliza al máximo la producción”-, más otra sección de prensado tipo flash, una sección de curado y escorchado del material de fricción a alta temperatura y presión (800º C a 1 Tm), y una línea de pintura y acabado del producto.

Juan Domingo Muñoz, responsable de Ventas de Vehículo Industrial de Remsa, destaca que la compañía está consolidando su presencia en el mercado del “aftermarket”, y “a pesar de la situación del mercado, estamos teniendo unos niveles de ventas importantes” gracias a los puntos fuertes de la compañía que son “la calidad de nuestros productos, la amplitud de nuestra gama, el servicio que ofrecemos -en el cual prestamos una atención total al cliente-, y nuestra rapidez de adaptación a sus necesidades”.

En cuanto las compañías que recurren como principal argumento de venta al precio, Muñoz no considera que “con las condiciones actuales esa parte del mercado esté creciendo en valores significativos”. Remsa siempre se ha caracterizado por la búsqueda de la máxima calidad, como demuestra el nutrido número de técnicos que integran el Departamento de Calidad, formado por nueve profesionales, y liderado por el ingeniero químico Raúl González, quien lleva ya catorce años trabajando para la compañía. En las instalaciones de Arganda se llevan a cabo las pruebas de resistencia de las pastillas de frenado, para las que se utiliza un simulador mediante el cual se evalúan las cualidades de los productos y se avanza en la mejora de los mismos.

| 36 | todotransporte/Septiembre 2009

Remsa ha pisado el acelerador para adelantar a sus competidores y ampliar tanto su gama como su producción nes en Leganés cubre todo el oeste peninsular, incluyendo Portugal.

Gama y servicio El responsable de la Delegación en Madrid, Francisco Javier Amador, destaca que en el sector del cardan “hay empresas que poseen un buen producto, pero no ofrecen un adecuado servicio, y hay otras que carecen de productos de calidad, lo que intentan suplir con un amplio abanico de servicios. Cardyfren, en cambio, posee una oferta integral: montaje, distribución y servicio. Además, desarrolla aplicaciones en función de las necesidades de los clientes, particularmente para vehículos especiales, como los dedicados a la extinción de incendios”.

Los equipos de Cardyfren pueden ser montados en vehículos de marcas como Nissan; Mitsu-

Contrato Extensión de Garantía

“¡He comprado cinco años de tranquilidad!” todotransporte/Septiembre 2009 | 37 |

Especial Empresas

Madrid

El simulador de Remsa evalúa el rendimiento de las pastillas de freno del fabricante español integrado en la multinacional Road House.

bishi; Renault Trucks; Scania, Iveco; DAF; Caterpillar; Volvo; Mercedes o Liebherr, entre otras, lo que da una idea de la calidad de sus productos.

Amador augura que a corto plazo los talleres especializados en vehículos industriales tendrán menos actividad, pero que el negocio deberá estabilizarse en relación a la demanda. Pasado ese periodo, confía en que la situación mejorará, pero “en la actualidad hay muchos talleres en los que sobran medios, tanto personales como técnicos”. La situación de Cardyfren en el mercado le evita sufrir de manera acusada esa situación, ya que las aplicaciones del cardan son múltiples, por lo que la empresa está captando nuevos clientes en sectores en los cuales la actividad mantiene un buen ritmo.

Seguir innovando

Stoneridge suministra sus tacógrafos digitales a DAF, MAN, Mercedes y Scania.

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Otra compañía que ha experimentado una evolución positiva en los últimos ejercicios ha sido Stoneridge, que ha protagonizado “un crecimiento exponencial en los últimos tres años con la entrada en vigor del tacógrafo digital y la fuerte penetración de la marca al equipar a Scania, Mercedes, MAN y desde septiembre de 2008 a DAF”, informan desde la empresa.

La marca, dedicada tradicionalmente a la fabricación de los cuadros de instrumentos de los

Spitzer Eurovrac es uno de los principales fabricantes europeos de cisternas. Su representante en España es Ignacio Medem S.A.

Spitzer Eurovrac apuesta por la fibra de carbono vehículos de algunos de los principales constructores de vehículos industriales, ha logrado un acusado desarrollo gracias, además de a sus tacógrafos, a la herramienta de descarga y gestión de datos Optac, “que permite un uso sencillo, facilitado por su portabilidad”. Optac “fue la primera herramienta portátil capaz de descargar la memoria de la tarjeta del conductor sin necesidad de ningún otro equipo adicional”, agregan fuentes de la compañía.

Stoneridge “siempre ha apostado por una posventa fuerte y organizada para dar un servicio eficiente y profesional a los usuarios de sus productos y a sus clientes. Nuestro principal objetivo ofrecer lo que el cliente necesita en cada momento”.

Para hacer frente a la caída de la actividad en el transporte de mercancías por carretera, Stoneridge ha optado por aplicar una estrategia que apuesta por su adaptación a las necesidades de los clientes y a la situación económica: “gracias al modelo de negocio y la estructura que tenemos, podemos ser extremadamente flexibles para adaptarnos a la situación económica”, por lo que el principal objetivo es “no parar de innovar y de dar alternativas y soluciones a los clientes potenciales”.

L

a multinacional francesa Spitzer Eurovrac cuenta con presencia en el mercado nacional a través de su representante en España, Ignacio Medem S.A., cuya sede se encuentra en Alcalá de Henares. Las ventas de la compañía se han resentido por la caída tan acusada sufrida por el sector de la construcción: mientras que en 2008 se comercializaron 150 unidades, Ignacio Medem -en un ejercicio de sinceridad poco habitual- prevé vender alrededor de 30 unidades a lo largo de este ejercicio. En todo caso, el transporte de productos destinados a la industria alimentaria, en especial la harina, ha mostrado un buen comportamiento, lo que ha evitado mayores caídas.

El camino escogido para afrontar este volumen de ventas es apostar por el alquiler, la venta de recambios y las reparaciones, pero sin dejar de lanzar nuevos productos, que en el caso de Spitzer Eurovrac van a incorporar fibra de carbono, material que ofrece un mejor aislamiento y reduce la condensación. Además, presenta una porosidad inferior, lo que beneficia el cambio del producto transportado y facilita las descargas, gracias a que los pulvurulentos “resbalan” más sobre la fibra de carbono. Asimismo, disminuye la tara de la cisterna en unos 350 kilos para 60 metros cúbicos, su reparación es más fácil y estructuralmente es más resistente, según Medem, quien asegura que el sistema neumático de apertura de las bocas de llenado permite realizar esta operación sin que el operario tenga que subir a la cisterna, lo que incrementa la seguridad laboral.

Medem, quien asegura que “lo más fuerte de la crisis ya lo hemos sufrido”, augura que en el futuro el volumen de ventas será mucho menor que el de los últimos ejercicios, en algunos de los cuales Spitzer llegó a vender 600 cisternas anuales. Con menos competidores y menos ventas -que no se empezarán a recuperar hasta el segundo semestre de 2010, según Ignacio Medem-, Spitzer apuesta por el carbono, mientras que Ignacio Medem tiene en el alquiler de compresores GHH Rand otra oportunidad de negocio que añadir al alquiler y posventa de cisternas.

Salvador Bravo Nebot todotransporte/Septiembre 2009 | 39 |

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todotransporte/Septiembre 2009 | 41 |

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| 42 | todotransporte/Septiembre 2009

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CO E NT N RA

FA A VO R

INCIDENCIAS: Ninguna.

• Desarrollo demasiado largo para nuestra geografía • VEB no disponible de serie • Aprovechamiento del freno-motor mejorable

L

a gama FM ha sido motorizada en su corta historia con cinco grupos propulsores distintos. Inició sus andanzas compartiendo el bloque de 12.100 cm3 de los FH; también montó el D10 que cubicaba 9.600 cm3. En la penúltima entrega fueron el D9 de 9,4 litros y el D13 los que conformaban su oferta mecánica. Finalmente, la marca ha tomado la decisión de apartar el más pequeño y sustituirlo por el nuevo 11 litros de eficacia suficientemente probada en los Premium de Renault. Se trata de una copia a escala del 13 litros pues mantiene una geometría muy similar a este, y me consta que había muchos profesionales que esperaban esta llegada. Es cierto que entre el 9 litros y el 13 litros cubrían dignamente la gama de potencias entre los 300 y 400 CV, pero privar a la gama FM del D11 era sencillamente limitar las posibilidades.

Esta incorporación ha venido acompañada de una nueva cabina (Globetrotter LXL) y algo más, y no precisamente por casualidad. La alternativa

Los últimos retoques aplicados a la gama FM mejoran tanto presencia como elegancia.

todotransporte/Septiembre 2009 | 43 |

FABRICANTES/ La ganancia estética del frontal en el FM es evidente.

Destinado a dar grandes alegrías a la marca sueca, este 11 litros se mostró poco sediento durante la prueba.

FICHA TÉCNICA

Pocos rivales se acercan a sus números cuando en la carretera predomina la llanura.

FM-430 GLOBETROTTER LXL Motor

Modelo: D11B430 (Euro5) Posición y nº de cilindros: seis cilindros en línea.

Cilindrada: 10,8 litros.

Potencia máxima: 430 CV a 1.900 rpm.

Par máximo: 2.100 Nm de 1.100 a 1.300 rpm.

Alimentación

Inyectores bomba.

Control Electrónico de Inyección.

Turbo intercooler.

Transmisión

Caja de Cambios: I-Shift (V2421AT) Embrague: Monodisco en seco.

Eje Motriz: Sencillo con engranaje simple hipoidal. 2,79:1

Frenos

Delanteros y traseros: Discos con ABS/ EBS/ESP. Freno motor por descompresión (VEB).

Depósito

Gasóleo: 425 litros.

AdBlue: 60 litros.

Neumáticos y ruedas

Delanteras: Michelín XZA 2 Energy 315/70R22.5.

Traseras: Michelín ZDA 2+ Energy 315/70 R 22.5.

| 44 | todotransporte/Septiembre 2009

económica (y en sus inicios más espartana que los FH), ha pasado de hermano pobre a formar parte de una familia con unas características bien diferenciadas en el mercado de pesados. Es decir, ha conseguido la independencia. La marca de Koping ha otorgado gran importancia a esta gama dotándola de identidad propia para comenzar a competir en un año difícil, configurando en su sector una de las propuestas con más amplia motorización del mercado.

Volviendo a nuestro protagonista, no cabe duda que se trata de un producto del máximo nivel. Amén de los dos elementos fundamentales antes mencionados (motor y cabina) las incorporaciones de diversas mejoras que se desglosarán a continuación y su excelente y ya conocido cambio I-Shift facilitan la labor del conductor de manera notable con una calidad de vida a bordo que supone un salto significativo respecto a los anteriores FM.

Así, de todo el arsenal disponible para equipar los FM, no podemos dejar de citar el EBS, ESP, programador de velocidad adaptativo, sensor de lluvia regulable, ayuda para el cambio de carril y detector de fatiga del conductor, entre otros.

En ruta Nuestro protagonista es un llaneador nato. El desarrollo elegido por la marca es óptimo en rutas menos “rompe-piernas” que la nuestra, puesto que los 90 km/h los alcanza a 1.300 rpm, régimen superior de su par máximo y justo en la mitad de su zona más económica. En estas circunstancias el consumo puede llegar a mostrar unas cifras realmente atractivas.

En nuestra prueba se defendió dignamente en lo que a prestaciones puras se refiere a pesar de la “generosa” desmultiplicación final (2,79:1), y la cifra de consumo obtenida en nuestro test es más acla-

VOLVO FM 430 LXL EURO 5

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA 80 km/h 85 km/h 90 km/h

1.200 rpm 1.300 rpm 1.290 rpm

Nuestro puesto de conducción más bajo respecto al túnel motor es una de las pocas pistas que nos indica que no se trata de un FH.

ratoria que cualquier comentario que podamos hacer en este parámetro. La función Eco-Roll (conexión automática del punto muerto cuando no se accionan ninguno de los pedales) contribuye a lograr este dato, minimizando el consumo en los tramos llanos más favorables. El cambio automatizado I-Shift, sobradamente reputado, cumple a la perfección con la misión encomendada por los ingenieros de Volvo: facilitar la labor del conductor (inexperto o no). El software gestiona los cambios con diligencia y suavidad, reduciendo con anticipación de cara a no comprometer las prestaciones del propulsor y no poner en apuros al supuesto conductor inexperto. La marca oferta cuatro paquetes distintos de programación. En nuestro caso se trataba del denominado TP-Fuec, el más alto de gama disponible para esta caja de cambios (V2412AT), con algunas funciones extras con respecto a la versiones más básicas entre las que destacamos el Eco-Roll ya mencionado.

Asiento a la altura de las circunstancias.

En opción puede ser calefactadorefrigerado.

CONSUMO DE ADBLUE Kilómetros totales Litros totales de AdBlue Consumo medio AdBlue l/100 km Consumo medio Gasoleo l/100 km Coste de gasoleo cada 100 km (sobre 1 €/ litro) Coste AdBlue cada 100 km (sobre 0,45 €/litro) Precio total cada 100 km de gasoil más AdBlue

Litros totales

El bloque de 10,8 litros

Kilómetros totales

La en principio reducida franja de par máximo (200 revoluciones) no se corresponde con el excelente rendimiento del propulsor. La respuesta la encontramos en que tan sólo se deja un 5% de par durante 300 revoluciones más (100 por abajo y 200 por arriba). Así se dibujan unas curvas de par más “feas”, menos angulosas, pero su comportamiento pone en entredicho al mismísimo D13. De hecho el rendimiento de nuestro protagonista es muy similar a la versión de 420 CV del D13. La generosa entrega de par en la zona baja del cuentarrevoluciones de la que hace gala permite apurar algo más las reducciones de velocidad de lo que su cilindrada pudiera indicar.

Otro aspecto que ha destacado siempre en Volvo desde su implantación es el VEB, su “freno motor”. Nuestro protagonista no podía ser menos y arroja una potencia de retención próxima a los 400 CV (290 kW), cifra importante para tratarse de un bloque con una cilindrada de tan sólo

Tiempo total

453 8,03 1,77 33,46 33,46* 0,80 34,26

166 l 497 km 7 horas, 30 minutos

Velocidad media

66,27 km/h

Consumo medio

33,40 l/100 km

Peso total

40 t

Fecha de la prueba

24 de abril de 2009

*Nota: Los datos de esta tabla corresponden a los resultados obtenidos según los medidores de la estación de servicio y se incluyen los diversos movimientos del vehículo fuera del recorrido de pruebas para fotografías, incidencias, paradas, etc.

10,8 litros. De hecho se queda tan sólo a 14 CV del rendimiento del D13. Parte de la explicación reside en que las menores inercias derivadas de su tamaño le permiten girar hasta las 2.400 rpm en su función retentiva (100 revoluciones por encima del D13).

La lástima es no poder aprovechar todo este potencial en los frecuentes descensos que jalonan nuestro geografía a 90 km/h, pues el régimen más cercano al rendimiento máximo son 2.200 todotransporte/Septiembre 2009 | 45 |

FABRICANTES/

Los diseñadores de Volvo han conseguido integrar los distintos armarios en el espacio interior de manera elegante y vistosa.

La ganancia de espacio conseguida con esta nueva cabina la convierten en una alternativa muy atractiva frente a las grandes cabinas de gran ruta.

La pequeña nevera ubicada bajo la litera resulta muy accesible para el conductor.

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA 80 km/h 85 km/h 89 km/h

Detalle de conexiones. La música del pendrive nos acompañó durante toda la prueba.

I-Shift es garantía de suavidad y rapidez.

Dispone de cuatro opciones de software.

rpm en décima velocidad, reduciéndose la eficacia de retención en un 10%. Otra ventaja aparejada al propulsor es la reducción de peso de 140 kgs respecto a su mayor.

La cabina Cada vez son menores las diferencias de equipamiento que separan a los FM de los FH. Con este último restiling ha ganado presencia y 14 cm tanto de altura como de anchura interior con respecto a la anterior Globetrotter. La mejora de estas cotas incrementa la altura interior hasta los 2,10 m | 46 | todotransporte/Septiembre 2009

1.130 rpm 1.200 rpm 1.300 rpm

en la zona más favorable, cifra que se repite en la anchura permitiendo gestionar mejor el espacio a sus dos teóricos ocupantes, cuando se opta por las dos literas, pudiendo elegir entre dos anchuras en la superior y entre dos grosores de colchón para la inferior. Y atención a la versión single que protagoniza nuestra prueba, puesto que como se puede comprobar en las fotos puede resultar muy atractiva incluso para el transporte internacional con esta cabina y su nueva dotación técnica y distribución interior. El asiento cumple con lo exigible para este vehículo en el aspecto ergonómico y destaca en el mismo la posibilidad de incorporar en opción calefacción y ventilación en respaldo y banqueta.

Quizá donde más se nota que estamos a bordo de un FM es en la mayor altura del cubremotor o, para ser más fieles a la realidad, en la menor altura del puesto de conducción respecto al citado elemento, puesto que la configuración del salpicadero, la calidad de los materiales y la nueva

VOLVO FM 430 LXL EURO 5

Su maniobrabilidad en polígonos y zonas urbanas aventaja a los grandes ruteros.

PARCIAL ETAPAS

km

TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA AUTOVÍA ASCENSO

1ª Madrid-Aranda del Duero

143 16ºC, soleado

2ª Aranda de Duero-Valladolid

86 19ºC, soleado

TOTAL

PARCIAL TOTAL PARCIAL VELOCIDAD km/h

TIEMPO

1h 51´ 30”

TOTAL

CONSUMOS l/100 km

1h 51´ 30”

76,88

76,88

40,98

40,98

3h 01´ 30”

73,5

75,7

29,65

36,72

15´10”

3h 16´ 40”

52

73,78

30

36,36

1h 52´ 20”

5h 9´ 00”

83,42

77,28

33,19

35,12

5h 15´ 00”

60

76,95

55,57

35,42

5h 51´ 00”

81,67

77,44

18

34,27

NACIONAL LLANO 1h 10´

RECORRIDO URBANO 3ª ValladolidValladolid

13 20ºC, soleado AUTOVÍA LLANO

4ª ValladolidSan Rafael

156 22º, soleado

AUTOPISTA DE MONTAÑA 5ª San RafaelGuadarrama

6 20ºC, soleado

6´00”

AUTOVÍA DESCENSO 6ª GuadarramaMadrid TOTALES

49 23ºC, soleado

36´00”

453

5h 51´ 00”

EN ASCENSO TRAMO La Cabrera Lozoyuela Somosierra El Caloco

MARCHA 10ª 10ª 9ª 10ª

77,44

34,27

EN DESCENSO RPM 1.400 1.400 1.400 1.400

KM/H 60 60 46 60

factura y disposición de los armarios tiene algo más que un aire semejante al de sus hermanos mayores. El nuevo cuadro, que incorpora un indicador del nivel de AdBlue, gana en elegancia por el dominante contraste del blanco y negro.

El equipo de sonido permite, en su versión más potente (dispone de otras dos) alcanzar los 400 vatios de potencia. Un pendrive puede ser nuestro compañero de viaje sin necesidad de cambiar de cd y sin repetir ningún tema musical.

Ecológico y silencioso Este motor permite que la ventilación de los gases del cárter no salga al exterior para minimizar el impacto medioambiental. De esta manera, los citados gases pasan por un centrifugador que separa el aceite. Por otro lado los amortiguadores hidráulicos que soportan el árbol de levas y el cigüeñal minimizan el ruido y las vibraciones de ambos. Cuando la vida del vehículo alcance su final, su despedida será también ecológica puesto que el 95% de los materiales que lo conforman son reciclables.

TRAMO MARCHA Buitrago 10ª Somosierra 10ª El Caloco 10ª Guadarrama* 10ª

RPM 2.200 1.900 2.200 2.200

KM/H 91 80 91 91

FRENOS 6 7 4 8

Conclusión Dentro de la familia Volvo, el FM en su versión 430 se postula como un vehículo eminentemente práctico, rentable y agradable. El rendimiento de la nueva bancada está muy próximo al 13 litros de similar potencia. La nueva cabina Globetrotter LXL amplía sus pretensiones de uso y forma con el nuevo propulsor un tándem muy equilibrado y competitivo. Si añadimos la ampliación de equipamiento y seguridad nos encontramos con un FM mejor dotado que nunca y perfectamente ubicado para competir en su segmento con las mejores credenciales. Argumentos tiene de sobra para amenazar la supremacía de los FH, porque en estos tiempos difíciles será la diferencia de precio que con respecto a estos marque finalmente el constructor sueco la que decida qué modelo será su líder de ventas en este año 2009.

Silvio Pinto Fotos: Javier Jiménez todotransporte/Septiembre 2009 | 47 |

FABRICANTES Mercado

Las matriculaciones cayeron un 71,4% en los seis primeros meses del año

Descenso histórico en el mercado de industriales

Las matriculaciones de vehículos industriales registraron durante el primer semestre del año una caída del 71,4%, según los datos aportados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Así, entre enero y junio de 2009 la cifra de unidades dadas de alta en España fue de 5.755 frente a 20.115 en el mismo periodo del año anterior.

M

ientras que desde el Gobierno se están concediendo subvenciones para la adquisición de vehículos comerciales y turismos a través del Plan 2000E, los industriales están por ahora fuera de estas ayudas, a pesar de los malos datos registrados entre enero y junio de 2009, periodo en el que el negocio de este tipo de vehículos en España registró el mayor descenso histórico en un semestre.

En junio, las matriculaciones registraron una caída del 63,1%, según los datos aportados por Anfac. Respecto a los fabricantes, Iveco lideró el mercado en los segmentos de los industriales medios, a partir de seis toneladas y hasta 16, y de los pesados, desde 16 toneladas.

En cuanto al análisis por categorías, en el segmento de industriales ligeros, a partir de 3,5 toneladas y hasta seis, el primer semestre finalizó con

| 48 | todotransporte/Septiembre 2009

una bajada del 39,8%, con 441 unidades frente a 733. Nissan se situó a la cabeza con 186 altas seguido de Iveco con 105. En tercer lugar se encuentra Mercedes-Benz que, con 85 unidades frente a las 132 del año pasado, disminuyó su balance en un 35,6%, aunque en junio matriculó un 83% más que en el mismo mes de 2008. Entre los industriales medios, a partir de seis toneladas y hasta 16, el descenso fue del 57,4%, con 1.496 vehículos frente a 3.508. Por marcas, el puesto de honor correspondió a Iveco, que matriculó 446 unidades.

El segmento de los industriales pesados, a partir de 16 toneladas, sufrió un resultado negativo del -75,9%, con 3.818 unidades frente a 15.874. En esta categoría, el fabricante que registró un mayor número de vehículos fue Iveco (918), a pesar de descender un 69,3%.

Dentro de los pesados, el subsegmento de rígidos acumuló en el primer semestre una caída del

Matriculaciones de vehículos industriales (Acumulado enero - junio 2009) Matriculaciones vehículos industriales ligeros >3,5 <=6 t.

Marca Nissan Iveco Mercedes-Benz Mitsubishi Renault Trucks Volkswagen Modec Fiat Isuzu Total

Acum. 2009 186 105 85 25 16 8 7 5 4 441

Acum. 2008 %2009/2008 243 -23,5% 246 -57,3% 132 -35,6% 31 -19,4% 45 -64,4% 19 -57,9% 0 -17 -70,6% 0 -733 -39,8%

Matriculaciones vehículos industriales medios >6 <16 t.

Marca Iveco Renault Trucks Nissan Mercedes-Benz MAN DAF Mitsubishi Isuzu Volvo Renault Avia IPV BMC Urovesa Total

Acum. 2009 446 269 225 201 129 101 43 36 23 15 3 3 1 1 1.496

Acum. 2008 1.143 791 429 337 354 198 135 49 1 46 9 6 3 7 3.508

%2009/2008 -61,0% -66,0% -47,6% -40,4% -63,6% -49,0% -68,1% -26,5% >500,00% -67,4% -66,7% -50,0% -66,7% -85,7% -57,4%

73,5%, con 1.516 vehículos registrados frente a 5.715. Iveco lideró este grupo (405 altas y -71,4%), por delante de Renault Trucks (309 y -71,4%), Mercedes-Benz (255 y -70,6%), MAN (211 y -75,4%), Volvo (163y -79%), Scania (93 y -77%) y DAF (72 unidades matriculadas y una caída del 71,4%).

Por otro lado, en el subsegmento de las tractoras, el de mayor peso en el total, el descenso es todavía más pronunciado que el del conjunto de las matriculaciones, con 2.302 unidades frente a 10.159, lo que se traduce en un balance del -77,3%. La clasificación por constructores quedó de la siguiente manera: Iveco (513 unidades y -67,4%), Mercedes-Benz (351 y -78,1%), DAF (345 y -71,7%), Renault Trucks (299 y -78,2%), MAN (297 y -79,5%), Scania (260 y -81,1%) y Volvo (236 unidades y un descenso del 84,9%).

Desde Anfac explican que “los problemas en el sector de la construcción y la caída de la actividad industrial, con el lastre que supone igualmente el desempleo y los problemas de acceso a los créditos, continúa gravando las compras de estos vehículos, que se adquieren en su totalidad

Matriculaciones vehículos industriales pesados >=16 t.

Marca Iveco Renault Trucks Mercedes-Benz MAN DAF Volvo Scania IPV BMC Urovesa Otras marcas Total

Acum. 2009 918 608 606 508 417 399 353 4 1 1 3 3.818

Acum. 2008 2.990 2.422 2.468 2.307 1.550 2.344 1.782 0 4 1 6 15.874

%2009/2008 -69,3% -74,9% -75,4% -78,0% -73,1% -83,0% -80,2% --75,0% 0,0% -50,0% -75,9%

Matriculaciones V.I. pesados rígidos >=16 t.

Marca Iveco Renault Trucks Mercedes-Benz MAN Volvo Scania DAF IPV BMC Urovesa Otras marcas Total

Acum. 2009 405 309 255 211 163 93 72 4 1 1 2 1.516

Acum. 2008 %2009/2008 1.415 -71,4% 1.052 -70,6% 867 -70,6% 856 -75,4% 776 -79,0% 405 -77,0% 333 -78,4% 0 -4 -75,0% 1 0,0% 6 -66,7% 5.715 -73,5%

Matriculaciones tractocamiones Marca Iveco Mercedes-Benz DAF Renault Trucks MAN Scania Volvo Otras marcas Total TOTAL VI >3,5 t

Acum. 2009 513 351 345 299 297 260 236 1 2.302

Acum. 2008 %2009/2008 1.575 -67,4% 1.601 -78,1% 1.217 -71,7% 1.370 -78,2% 1.451 -79,5% 1.377 -81,1% 1.568 -84,9% 0 -10.159 -77,3%

5.755

20.115

-71,4% Fuente: Anfac

por financiación”. Por ello, consideran “imprescindible” tomar medidas de apoyo a la compra de este tipo de vehículos a corto plazo para reactivar la demanda del mercado de industriales, cuyos pedidos están en “mínimos históricos”.

José Manuel Moruno manuel.moruno@tecnipublicaciones.com todotransporte/Septiembre 2009 | 49 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

La marca francesa apuesta por la calidad y la entrega inmediata en sus carrozados

Peugeot desarrolla un kit isotermo desmontable La División de Vehículos Comerciales de Peugeot ha reforzado su relación con algunos carroceros para mejorar la calidad de los productos que comercializa a través de su red de concesionarios al tiempo que se optimiza el plazo de entrega al cliente. La marca ha elegido como socios a Gruau, en el caso de los furgones isotermo realizados sobre los modelos Bipper y Boxer; Irmscher, para carrozar los Partner y Expert; y Romu y Mago, que se encargarán, respectivamente, de las cajas y plataformas. Entre todas las versiones llama poderosamente la atención la llegada de un kit isotermo desmontable, que revoluciona el valor residual de estos vehículos.

P

eugeot Vehículos Comerciales se ha propuesto igualar el nivel de calidad de los vehículos carrozados que comercializa en su red oficial a la ya ofrecida con los vehículos de serie. Por ello ha llevado a cabo un riguroso proceso de selección entre los carroceros con los que colabora, al tiempo que se ha | 50 | todotransporte/Septiembre 2009

fijado como objetivo mejorar el plazo de entrega al cliente a través de la existencia de unidades en stock en sus diferentes puntos de venta.

Uno de los resultados de esta estrategia puesta en marcha por la marca francesa es la colaboración con el carrocero Gruau, de origen francés pero con base de montaje en Barcelona, para el

Una gama renovada al completo

T

ras una estrategia de renovación de la totalidad de la gama de vehículos comerciales de Peugeot que comenzó en el verano de 2006 con el lanzamiento de la nueva Boxer (de 950 a 1.995 kg de carga útil y de 8 a 17 m3 de carga útil), menos de tres años después la marca francesa ha finalizado el proceso con la versión Tepee Outdoor (510 kg de carga útil) del modelo más pequeño, el Bipper. Entre ambos modelos se ha producido la presentación del resto de modelos y versiones para uso profesional que ofrece actualmente al mercado este fabricante.

Así, en enero de 2007 vio la luz la gama de furgones compactos Expert (de 1.000 a 1.200 kg de carga útil y de 5 a 7 m3 de volumen útil); sólo un mes despues apareció la versión más enfocada a una utilización polivalente como vehículo de ocio Teppe (de 872 a 950 kg de carga útil). A finales de ese año, en diciembre, se presentó la pequeña Bipper, con 610 kg de carga útil y entre 2,5 y 2,8 m3 de volumen aprovechable, mientras que en abril de 2008 se completó la gama Expert con la versión Tepee Vagabond, una camper destinada a su empleo como vehículo vacacional.

Mayo de 2008 fue el mes elegido para la llegada al mercado de la nueva Partner, con entre 625 y 800 kg de carga

desarrollo con criterios de fabricación industrial de vehículos isotermo sobre los modelos Bipper y Boxer, así como con el carrocero Irmscher en el caso de los modelos Partner y Expert.Además, los carroceros Romu y Mago se encargan, respectivamente, de la fabricación de cajas y plataformas para estos vehículos.

Durante la presentación tanto de los modelos Bipper, Partner y Boxer con carrocería isotermo como del resto de la gama de comerciales de Peugeot con diversas carrocerías que tuvo lugar en Madrid a mediados de julio, Patrick Grube, responsable de esta división en el fabricante del león, aseguró que con esta política basada en la fabricación y montaje industrial de carrocerías se consigue un nivel de calidad en el producto “que no alcanza ningún carrocero nacional”.

Isotermo desmontable En el campo de los vehículos isotermo, cuya gama comienza con el pequeño Bipper y termina con un frigorífico sobre plataforma Boxer con 4.200 kg de PMA, todos cumplen la normativa ATP y se podrán adquirir en la red comercial de Peugeot a partir de septiembre. Entre todas las versiones destaca la llegada de una variante que incluye un kit isotermo desmontable. Una de las ventajas de esta original propuesta es el incremento en el valor residual del vehículo frente a una isotermizacion tradicional debido a que el furgón puede ser aprovechado para otras tareas al desmontar el isotermo, al igual que el propio kit, que puede

En menos de tres años, Peugeot ha renovado todos los modelos de su gama para uso profesional.

útil y entre 3,3 y 3,7 m3 de volumen. Ya en febrero de este año comenzó la venta de la versión de siete plazas de la Partner Tepee y en marzo llegó a los concesionarios la citada Bipper Teppe Outdoor.

Con semejante frenesí de lanzamientos en los últimos años, parece que ahora Peugeot se centrará en optimizar propuestas concretas para su uso profesional tomando como base una gama de vehículos en la que no es fácil adivinar novedades a corto plazo.

ser montado en tres horas sobre otra unidad del mismo modelo. Esta versión permite además la instalación de un equipo refrigerador con aporte de frío, si bien el tiempo de montaje en este caso alcanza las ocho horas.

Las piezas que conforman las paredes de la isotermizacion están formadas por una superficie en contacto con el interior realizada en fibra de vidrio con resina apta para el contacto con alimentos, con una superfice lisa que permite mejorar la limpieza mediante proyección de agua, siendo el alma de la pieza de material aislante sin contacto con el interior. En el suelo se ha aumentado la rugosidad para impedir el desplazamiento de la carga durante la marcha y se ha instalado un desagüe para la limpieza del vehículo.

Para facilitar el montaje y desmontaje, en lo que supone la mayor peculiaridad de esta gama de isotermos de Peugeot, la unión entre las piezas y el vehículo se ha concebido para incrementar la rapidez en este proceso utilizando uniones atornilladas o fácilmente desmontables que quedan ocultas mediante la superposición de otras piezas o mediante tapones impermeables.

Junto con el kit isotermo, los concesionarios de la firma del león comercializan accesorios como estanterías, ganchos para carne o modulos específicos de paquetería, entre otros.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Septiembre 2009 | 51 |

FABRICANTES

Noticias

MAN nombra a Frank Hiller nuevo director general de Marketing tras dimitir su antecesor Frank Hiller ha aceptado el cargo de director general de Marketing, Ventas y Servicio de MAN, tras la reciente dimisión de Peter Erichreineke. Desde 2005, Hiller, cuyo nombramiento será efectivo a partir del 1 de octubre, es el presidente de la dirección de F.X. Meiller Fahrzeug-und Maschinenfabrik & Co. “Respetamos la decisión de Peter Erichreineke y le agradecemos su meritorio trabajo de muchos años en MAN”, ha declarado Anton Weinmann, presidente de la Junta Directiva de MAN, para añadir que “estoy seguro de que con Frank Hiller incorporamos a un profundo conocedor del sector con el que continuaremos con éxito nuestra estrategia de internacionalización”.

El nombramiento de Frank Hiller será efectivo a partir del próximo 1 de octubre.

Volkswagen lanzará en otoño una nueva generación del Transporter Volkswagen ha anunciado el lanzamiento en otoño de una nueva generación de su gama T5, que comprende los modelos Transporter, Multivan, Caravelle y California.

La familia llegará con un nuevo diseño del frontal, nuevos sistemas de asistencia a la conducción, un control de estabilidad más avanzado que incluirá asistente de arranque en pendiente de serie y nuevos motores TDI

Common Rail de menor consumo de combustible.

La presentación oficial de los modelos Multivan y California tendrá lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA), que se inaugura el próximo día 17 de septiembre, y ya entonces dará comienzo la comercialización de los cuatro modelos citados que componen la gama T5.

DAF presenta la versión “Edición 2009” de los modelos CF y XF105 DAF ha presentado en sociedad la versión “Edición 2009” de los modelos CF y XF105. Los nuevos vehículos llegan al mercado con mejoras internas en el motor así como con nuevas relaciones de ejes traseros con el objetivo de reducir el consumo de combustible, aseguran desde el constructor holandés.

Además, estos nuevos vehículos del fabricante holandés cuentan opcionalmente con dispositivos como Control de Crucero Adaptativo (ACC) y Advertencia de Colisión Frontal (FCW) para proporcionar un “mayor confort y seguridad”, afirman. Por otro lado, el modelo Demo XF105 dispone de luces de xenon, control de carga de ejes (el cual avisa si se sobrepasa la carga legal) y el DAF Night Lock, un mecanismo instalado en las puertas del vehículo que protege al conductor de asaltos a la cabina.

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Scania lanza un plan de mantenimiento para vehículos con más de cinco años El fabricante Scania ha lanzado un plan de mantenimiento personalizado dirigido a sus vehículos con más de cinco años de antigüedad cuyo principal objetivo es prevenir averías inesperadas y controlar costes y que ha sido bautizado como “Scania Classics”.

Otra iniciativa puesta en marcha por la marca escandinava incluye descuentos del 30% en turbocompresores de intercambio; zapatas, discos y pastillas de freno; pilotos traseros; cristales retrovisores; silenciosos; lunas; correas y amortiguadores, entre otras piezas de recambio.

Volvo celebra el 50 aniversario del cinturón de seguridad de tres puntos Volvo celebra el 50 aniversario del cinturón de seguridad de tres puntos, el dispositivo que ha salvado más vidas que ningún otro adelanto técnico. El primer vehículo que disponía de este invento como equipamiento estándar fue el Volvo PV544, que se entregó en Suecia el 13 de agosto de 1958.

Aunque el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje es una parte natural del vehículo desde hace medio siglo, en algunos países su uso es preocupantemente bajo entre los conductores de vehículos industriales. En las carreteras suecas, sólo cuatro de cada diez conductores de camiones utilizan el cinturón, mientras que en Francia, gracias al recrudecimiento de la ley, se ha conseguido que el 80% de los conductores lo utilicen.

Las consecuencias de no utilizar el cinturón de seguridad han sido documentadas por el Equipo de Investigación de Accidentes de Volvo Trucks. Sólo una de cada 15 personas fallecidas en accidentes de tráfico lleva puesto el cinturón de seguridad.

En países como Suecia, el uso del cinturón de seguridad es preocupantemente bajo entre los conductores de vehículos industriales.

Mercedes-Benz entrega cinco Unimog a la Generalitat de Cataluña Mercedes-Benz ha entregado cinco unidades del modelo Unimog U 300 al Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Cataluña destinados a la prevención de incendios forestales.

Se trata de unidades que han sido transformadas específicamente para esta labor, con lo que se han equipado con cajas de carga basculantes, remolques, trituradoras de ramas y desbrozadoras delanteras de la marca Belafer, combinado con la carrocería de bomberos forestales fabricada por Talleres Villa, que cuenta con una cisterna de 3.000 litros de capacidad.

El Unimog U 300 dispone de un motor diésel de 177 CV de potencia. La caja de cambios tiene 16 marchas hacía delante y 12 marchas hacia atrás. La tracción es total permanente y cuenta con bloqueos de diferencial delantero, trasero y central.

Todos ellos van equipados con salidas hidráulicas delanteras y traseras, además de una toma de fuerza frontal para el accionamiento de los implementos instalados y una toma de fuerza en la caja de cambios para poder conectar la transmisión de la bomba del equipo contra incendios.

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Fabricantes/Noticias

Renault Trucks instala un nuevo sistema de seguridad al volante Renault Trucks ha incorporado a sus gamas Premium Ruta y Magnum su nuevo sistema de seguridad en conducción denominado “tres en uno”, que alerta en caso de cambio involuntario de carril, si no se respetan las distancias de seguridad o existe riesgo de colisión inminente.

Para evitar la colisión, el dispositivo FCW (Forward Collision Warning) analiza la distancia con el vehículo precedente, la velocidad de ambos vehículos y su desaceleración y advierte al conductor con el tiempo necesario para que pueda reaccionar (que se establece en 2,7 segundos). Esta función se activa a partir de los 30 km/h y permanece activa hasta que la velocidad desciende a 5 km/h.

En caso de una ubicación incorrecta en la calzada o de cambio brusco de carril, el LDW (Lane Departure Warning) emite una alerta medio segundo antes de que el vehículo traspase la línea de separación, siempre y cuando no esté activado el intermitente. El LCW está configurado con un margen de error para evitar alertas innecesarias en condiciones normales de conducción, como el trazado de curvas o glorietas.

Por último, el HMW (Headway Monitoring & Warning) calcula la distancia entre dos vehículos y alerta al con-

ductor si esta no es suficiente para una conducción segura.

El sistema se activa a partir de 40 km/h y el conductor puede personalizar el nivel deseado de alerta.

Diferentes dispositivos de seguridad activa reducen el riesgo de colisión en ruta.

Las matriculaciones de comerciales ligeros atenuaron su caída en agosto Las matriculaciones de comerciales ligeros descendieron en agosto un 23,9% en comparación con el mismo mes de 2008, según los datos facilitados ayer, 10 de septiembre, por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). En total, en el último mes se registraron 6.167 nuevas altas, frente a las 8.100 del mismo mes del pasado año, una caída inferior a la registrada en meses anteriores. En el acumulado enero-agosto el retroceso del mercado se sitúa en el 46,3%.

El descenso en las matriculaciones del octavo mes del año fue inferior en más de diez puntos porcentuales al retroceso en las altas que se produjo en julio, que se situó en el 34,1%. Fuentes de Anfac destacan que el mercado de los vehículos derivados de turismos, furgonetas y pick-up, “continúa con una evolución a la baja, con un retroceso en agosto del 15,2%, disminuyendo sus cifras en lo que llevamos de año un 40,6%”.

Los segmentos incluidos en esta categoría de vehículos muestran hasta agosto caídas muy importantes, en particular los “pick-up” (-45,5%) y las furgonetas, el segmento de mayor volumen, con un descenso del 39,5%.

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Los derivados de turismo por su parte, disminuyeron un 49,6%. La matriculación de los furgones y camiones de chasis ligeros refleja la importante caída en este tipo de vehículos, con retrocesos en agosto y en lo que llevamos de año del 34,6 y del 53,1%, respectivamente.

En el segmento de furgonetas el liderazgo lo ostentó en agosto Peugeot, que experimentó un incremento del 9,7% al matricular 838 unidades. En segundo lugar, a pesar de caer un 28% con respecto a agosto de 2008, se situó Citroën, con 730 altas. En tercera posición se colocó Renault con 610 matriculaciones, un -37,3%.

Dentro de la categoría de comerciales ligeros la marca líder en agosto fue Ford, que matriculó 179 vehículos, cuatro más que Mercedes. Las caídas de ambos fabricantes sobre los datos del mismo mes de 2008 fueron, respectivamente, del 37,7% y el 45%. En cuanto al segmento de chasis cabina, fue Nissan la marca que más vehículos que matriculó, con 111 altas y un retroceso con respecto a agosto de 2008 del 33,9%. A continuación se situó Iveco, con 65 matriculaciones y una caída del 58,1% sobre los datos que la marca italiana obtuvo en el mismo mes del pasado año.

COMPONENTES Y SERVICIOS

APLICADOS AL VEHÍCULO INDUSTRIAL

INDUSTRIA AUXILIAR 60

Presentación.

El peso del coste operativo crece en la decisión de compra de neumáticos.

66

Presentación.

Michelin iguala neumáticos nuevos y recauchutados con Remix.

68

Presentación.

Continental completa su gama R.

QUINTA RUEDA 72

Reportaje.

El transporte frigorífico cae menos que el resto.

80

82

88

88

Actualidad.

El mercado del semirremolque cae un 75,33% en el primer semestre.

Entrevista.

Fernando Leciñena Andrés, director comercial de Lecitrailer.

SIT 88

Noticia.

Scania crea página web para los fans del motor V8.

Noticia.

CETM crea un programa para la gestión de datos del tacógrafo.

Noticia.

Wtransnet lanza un nuevo buscador de la bolsa de almacenaje.

todotransporte/Septiembre 2009 | 55 |

Por Pilar Cores

Plantas de recauchutado en España S

on ya varias las ediciones de TodoTransporte en las que venimos hablando del recauchutado desde la Asociación Española de Neumáticos Reciclados, pero a día de hoy no todos los lectores conocen los puntos de distribución de estos neumáticos.

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A lo largo de toda la geografía española hay repartidas plantas de recauchutado que proporcionan un servicio puntual y de garantía para cualquier usuario.

En el mapa que se adjunta se pueden ver todos los puntos en los que existe una planta de recauchutado.

La importancia de controlar la correcta presión de los neumáticos D

e las conclusiones de un reciente estudio podemos extraer que existe una falsa información sobre la forma de inflar los neumáticos. Alguno de estos hábitos tiene que ver con bajar las presiones en invierno y revisar las presiones después de un largo viaje. Por el contrario, las presiones bajan por sí mismas en el invierno y tienden a subir en el verano.

Todo lo que debe hacer el usuario es seguir las instrucciones del fabricante. Bajo cargas normales, seguir al pie de la letra las recomendaciones que indica el libro de instrucciones y no exceder nunca las presiones máximas indicadas, además de realizar estas operaciones cuando los neumáticos están fríos.

Hay que tener presente que aproximadamente un 27% de los turismos ruedan con al menos uno o más neumáticos por debajo de su presión recomendada.

En el caso de los camiones y pequeños vehículos de reparto esta cuestión alcanza al 32%.

Un neumático radial puede perder presión y sin embargo parecer que está correctamente inflado. con los neumáticos bajos de presión puede producir un fallo (reventón, pinchazo) al separase el entramado interior de la carcasa, con el riesgo grave de una pérdida de control del vehículo. Los neumáticos bajos de presión acortan su vida útil además de aumentar el consumo de gasolina, al precisar más energía para avanzar.

El recauchutado español y portugues se hermanan en Ayamonte E

l pasado día 19 de junio se celebro el tercer simposium hispano-luso, en Ayamonte, Huelva, donde recauchutadotes de Portugal y España pusieron sobre la mesa la necesidad que tiene el sector de que la Administración se implique en la defensa, difusión y potenciación del recauchutado como neumático ecológico y necesario para el ahorro energético y desarrollo sostenible.

Los allí reunidos mostraron también su preocupación por la cantidad de problemas que está encontrando el producto reciclado para exportarse a terceros países, máxime ahora que el neumático recauchutado cuenta con una homologación que le dota de la máxima fiabilidad y calidad.

El evento fue patrocinado por Rema Tip-Top, Mae, Texeira Chorado y Bj. todotransporte/Septiembre 2009 | 57 |

Asociados A.E.R. RECAUCHUTADOS MESAS, S.A. D. JESÚS MESAS GARCÍA POLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 14 02006 ALBACETE TFNO. 967 - 21.95.00 FAX. 967 - 24.07.13

VULCASAN D. JOSÉ LUIS SÁNCHEZ POLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 14 28923 ALCORCÓN - MADRID TFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

CONTIÑAS, S.A. D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHO POL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 111 10005 CÁCERES TFNO.: 927.23.04.41 FAX.: 927.23.08.08

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A. D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZ CTRA. ASPE - NOVELDA, nº 38 03680 ASPE - ALICANTE TFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

REDIGAL, S.A.L. D. SERAFÍN CARRERO BARBOSA POLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 18 36450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRA TFNO.: 986 - 66.40.05 FAX.: 986 - 66.40.06

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L. D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L. JUAN RUIZ DE ERENCHUN POLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 38 31191 BERIAIN - NAVARRA TFNO.: 948 - 31.05.51 FAX.: 948 - 31.05.51

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L. D. JESÚS Mª BEJAR MARCOS CTRA. JARANDILLA, KM. 10.400 POL. EGIDO S/N 10310 TALAYUELA - CÁCERES TFNO.: 927.55.11.83 FAX.: 927.55.11.83

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA) D. JESÚS GARCÍA MORENO C/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

NEUMÁTICOS MELIA, S.L. D. MIGUEL LEÓN MELIÁN ARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43 FAX.: 928.18.34.89

RECAUCHUTADOS GRANADA, S.C.A. D. FRANCISCO GALÁN NIETO CARRETERA DE CHURRIANA A CÚLLAR VEGA 18195 CULLAR VEGA - GRANADA TFNO.: 958.58.16.72 FAX.: 958.58.54.09

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L. D. FLORENCIO GARCÍA PLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73 FAX.: 955.67.55.04 E-MAIL.: fgarcia@seas24horas.com

VULTESA, S.L. D. GERARDO HERNÁNDEZ CTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO 38108 STA CRUZ DE TENERIFE TFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37 RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A. D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVA POLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 19 05005 ÁVILA TFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95 FAX. 920 - 25.40.30 RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A. D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46 FAX. 957 - 32.97.68 PAL TREAD MADRID, S.A. D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZ C/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25 POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B 28946 FUENLABRADA - MADRID TFNO. 91 - 697.82.95 FAX. 91 - 697.82.11

DICAN AUTO, S.L. (DICANE) D. JUAN RODRÍGUEZ POL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12 FAX.: 928.13.23.54

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A. DÑA. EVA HERRANDO PICÓN C/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,200 50120 ZARAGOZA TFNO. 976 - 77.04.29 FAX. 976 – 77.50.37

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA) D. PEDRO VEGA CABRERA CALIFA 8. URB. IND. EL GORO 35200 TELDE TFNO/FAX.: 928.70.01.36

RENOVADOS MK D. MIKEL CORETTI POLÍGONO LA CORONA, S/N 50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZA TFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L. D. JOSÉ ROMERO BERNAL CTRA. CIRCUNVALACIÓN, 10 21700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVA TFNO.: 959.40.07.61 FAX.: 959.40.14.52

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A. Dña. ROSANA MONEDERO C/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00 FAX.: 91 - 379.12.30

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INMONTA, S.A. D. RUBEN DE MIGUEL AVDA DE MADRID, 4 45600 TALAVERA DE LA REINA TFNO.: 925.80.22.25 FAX.: 925.80.82.41

BANDISER, S.L. D. SATURIO MORENO DOVAL POL. AGRINASA, NAVE 12 CTRA. VALENCIA, KM.10.3 50420 CADRETE – ZARAGOZA TFNO.: 976.12.60.02 FAX.: 976.12.56.01 KADEI NEUMÁTICOS, S.L. D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZ POL. IND. SAN JORGE AVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 68 30565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIA FAX.: 968.62.24.47 RECAUCHUTADOS TENERIFE D. SIMEÓN PÉREZ YANES C/ PUERTO FRANCO, 54 38410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFE TFNO.: 922.33.58.10

RECAUCHUTAGEM SÂO MAMEDE LDA. D. EUGENIO PEREIRA RUA DAS LAMEIRAS, Nº 2 – LOTE 9 – SANDE VILA NOVA 4800 GUIMARÀES TFNO.: 00.351.253570770 FAX.: 00.351.253570772 RECAUCHUTADOS FIDEL, S.L. D. JAVIER HERNÁNDEZ CTRA. DE VALALDOLID, KM 1 37184 VILLARES DE LA REINA – SALAMANCA TFNO.: 923.22.09.16 FAX.: 923.23.34.61 RECANORTE, S.L. D. JORGE MARTIN C/ LÓPEZ BRAVO, 96 – NAVE 19-21 POLIGONO VILLALONQUEJA 09001 BURGOS TFNO / FAX.: 947.47.30.37 RECATOR, S.L. D. JAIME PIÑOL POL. IND. BAIX EBRE, C/D – PARCELA 73 43500 TORTOSA TFNO.: 977.59.72.29 FAX.: 977.59.75.88 HIJOS DE RAMÓN PUCHE, S.L. D. MARIO PUCHE CTRA. DE VALENCIA, KM. 99 30510 YECLA – MURCIA TFNO.: 968-71 99 01 FAX.: 968-79 65 47 BOLECA, S.L. CARMEN DELIA MORALES C/ JOSÉ Mª MILLARES SALL, 50 – URB. IND. EL GORO 35219 TELDE ( LAS PALMAS) TFNO.: 928.70.02.11 RODI TR, S.L. JULIÁN BONEU AVDA. TORTOSA, 23 25005 LLEIDA TFNO.: 973.24.01.00 FAX.: 973.23.79.09 LOUZAN, S.L. RAFAEL LOUZAN APARTADO DE CORREOS, 44 36400 PORRIÑO PONTEVEDRA TFNO.: 986.33.03.83 / 03.88 FAX.: 986.33.50.74 NEUMÁTICOS REYCO RODA, S.L. DÑA. LOURDES REY C/ VILLARRODIS, 69 15141 ARTEIXO - A CORUÑA TFNO/ FAX.: 981.60.22.57

Colaboradores BANDAG ESPAÑA, S.A. D. RAMÓN LASSO DE LA VEGA APTDO. DE CORREOS 76 17080 GIRONA TFNO.: 972.39.63.68 GOODYEAR – DUNLOP TYRES ESPAÑA, S.A. D. OSCAR FLÁNDEZ IZQUIERDO C/ CAMPEZO 1, EDIFICIO 6 –PLANTA 4ª POLÍGONO LAS MERCEDES 28022 MADRID TFNO.: 91.746.18.40 FAX.: 91.329.60.95 PANG IBÉRICA, S.A. D. LUIS ANTONIO VELASCO C/ TUERCA, 11 POLÍGONO INDUSTRIAL SANTA ANA 28529 RIVAS - MADRID TFNO.: 91 - 666.55.77 FAX.: 91 - 666.57.57 REMA TIP TOP IBÉRICA, S.A. D. EDUARDO VAN HEMMEN ZONA INDUSTRIAL COVA SOLERA C/ LUXEMBURG 11 08191 RUBI - BARCELONA TFNO.: 93 - 586.27.27 FAX.: 93 - 588.72.92 VIPAL EUROPE, S.L. D. ALESSANDRO BOTTESINI / BEATRIZ C/GENERAL URRUTIA, 75 -10B 46023 VALENCIA TFNO.: 96.325.95.10 FAX.: 96.325.95.20 FONMAR, S.A. D. JUAN MARCHAL POL. IND. LOS OLIVARES, PARCELA 1105 C/ FRAILE 23009 JAÉN TFNO.: 953.28.00.75 FAX.: 953.28.00.12

MICHELIN ESPAÑA PORTUGAL, S.A. FRANCISCO JAVIER VICENTE MARQUEZ AVDA DE LOS ENCUARTES, 19 28760 TRES CANTOS – MADRID TFNO.: 91.410.50.54 FAX.: 91.410.52.77 AMSA ALFREDO MESALLES, S.A.(RECICLAJE DE PRODUCTOS DE CAUCHO) ALFREDO MESALLES GIL AVDA. BERTRAN Y GÜELL, 25 08850 GAVÁ – BARCELONA TFNO.: 93.638.21.30 FAX.: 93.638.02.84 NEUMÁTICOS USADOS EMILIO RECICLAJES EMILIO LÓPEZ MONTERO C/ RIGOBERTA MENCHU, 1-3 46950 XIRIVELLA – VALENCIA TFNO.: 96.370.91.88 FAX.: 96.383.33.39 ADINE CARLOS CEBALLOS C/ PRINCIPE DE VERGARA Nº 74 – 2ª PLANTA 28006 MADRID TFNO: 616.423.452 TRATAMIENTO NEUMÁTICOS USADOS, S.L. JAVIER DE JESÚS POL. IND. CARRÚS C/ ALMANSA Nº 10 – 2ª PLANTA 03206 ELCHE -ALICANTE TFNO: 902.179.180 MARANGONI TREAD S.P.A. ROBERTO SANTORUM VIA ENRICO FERMI, 11B 37135 VERONA - ITALIA TFNO.: 3904 5921 5700 FAX.: 3904 5823 2836 CIMA IMPIANTI SPA. MASSIMO CAPECCHI VIA GORA E BARBATOLE, 192 51100 PISTOIA -ITALIA

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE NEUMÁTICOS RECICLADOS Príncipe de Vergara, 74. 28006 Madrid Tel. 91 562 32 17 / Fax. 91 563 63 69 neumaticosreciclados@hotmail.com info@neumaticoreciclado.es www.neumaticoreciclado.es

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Los neumáticos recauchutados ganan cuota de mercado

El precio cede el paso a la rentabilidad

Las empresas transportistas protagonizan desde hace años un proceso de modernización que está cambiando, en algunos casos poco a poco, algunas prácticas obsoletas. Los menores costes operativos están imponiéndose como factor de compra, frente a otros tiempos en los que el precio era determinante; una tendencia que beneficia a los productos que a pesar de contar con un coste de adquisición más alto ofrecen una rentabilidad superior. Así sucede con los neumáticos, que deben cumplir diversos requisitos básicos: mayor rendimiento kilométrico, menor resistencia a la rodadura para reducir consumos -y por tanto emisiones-, y una elevada calidad constructiva que permita sucesivos recauchutados. | 60 | todotransporte/Septiembre 2009

L

os fabricantes de neumáticos “premium” lo tienen claro: los profesionales del transporte quieren excelentes neumáticos que aporten valores añadidos. Además -y gracias a una mejor gestión de las flotas, así como a un mantenimiento más cuidadoso de las mismas-, los transportistas tienen a su alcance datos fiables, en muchos casos adquiridos por ellos mismos, que permiten evaluar el verdadero rendimiento de las cubiertas que montan sus vehículos. Por todo ello, la competencia entre los principales fabricantes de neumáticos es muy alta, lo que les obliga a realizar importantes inversiones en investigación con el objetivo de ofrecer a sus clientes mejores productos.

Fuentes de Michelin aseguran que las principales demandas de las empresas de transporte son varias: “La primera e incuestionable es la fiabilidad, que se traduce en mayor seguridad; después el rendimiento kilométrico, que conlle-

Los fabricantes de neumáticos “premium” lo tienen claro: los profesionales del transporte quieren excelentes neumáticos que aporten valores añadidos va un coste por kilómetro menor; en el mismo nivel se sitúa el ahorro de combustible, que supone una disminución de los costes de explotación y, en general, todos aquellos criterios que se relacionen con la garantía de movilidad de la flota en todas las circunstancias”. Desde Goodyear Dunlop destacan que en la actualidad “los clientes son muy exigentes y optan por una reducción en el gasto de combustible, un mayor kilometraje y una especialización para cada aplicación”. La compañía alemana Continental subraya que “los clientes finales se están dando cuenta de que lo barato, normalmente, sale caro y que con una marca ‘premium’ como Continental se obtienen los costes operativos más bajos, aportando ando una gran calidad de carcasa, posibilidad de rayado y de recauchutado final. Es decir, se ofrece una solución global al transportista”. En cuanto a Bridgestone, la multinacional japonesa apunta que, debido a la mayor profesionalización del sector, las flotas son cada vez más exigentes y solicitan “productos con mayores prestaciones en cuanto a seguridad, durabilidad, capacidad de recauchutado y agarre”, entre otros factores. Por su parte, en Pirelli consideran que “en un momento de crisis como el actual todos los aspectos económicos tienen gran relevancia y, por ello, el rendimiento kilométrico de los neumáticos, así como su durabilidad y la capacidad de recauchutabilidad se han convertido en características fundamentales. Asimismo, también se observa una tendencia hacia modelos con prestaciones que permitan reducir el consumo de combustible”.

No sólo neumáticos Todos los competidores conocen qué factores son determinantes a la hora de captar y mantener clientes, y cada uno de ellos destaca los puntos fuertes de sus productos y servicios, ya que las principales marcas presentes en el mercado son conscientes de que además de disponer de una amplia gama de producto, que cubra las necesidades de cada tipo de transporte, cada vez es más importante poner al alcance de sus usuarios soluciones dirigidas a disminuir sus costes operativos y a reducir los periodos de inmovilización de los vehículos. Por tanto, la lucha entre los fabricantes se libra en dos terrenos: en el de los neu-

Goodyear introdujo en junio nuevos tamaños para su gama de neumáticos de tracción y dirección de invierno.

máticos, donde la inversión y el desarrollo junto a los avances tecnológicos permiten aumentar las prestaciones frente a sus competidores; y en el de los servicios, para que el comprador sienta que detrás de sus neumáticos está toda una organización preparada para solucionar los problemas que puedan sufrir las cubiertas.

La reducción de la actividad en el transporte de mercancías por carretera ha afectado al mercado de reposición de neumáticos, por lo que los fabricantes ponen a disposición de sus clientes diferentes posibilidades encaminadas a ofrecer un mejor servicio. Así, Michelin ofrece EuroAssist, que incluye un “Compromiso 2 horas”, por el cual el servicio de asistencia de la compañía se compromete a llegar al lugar en el cual se ha producido la incidencia relacionada con los neumáticos en menos de 120 minutos. Si no se logra ese objetivo, al cliente no se le cobran los gastos administrativos de la intervención, alrededor de 70 euros. Michelin Euro Assist pone a disposición de sus usuarios una red de servicio de asistencia, “con presencia en más de veinte países europeos, los siete días de la semana y las 24 horas del día”, y una tarifa fija garantizada para todas las averías relacionadas con los neumáticos, en cualquier lugar de Europa.

Otras posibilidades al alcance de los clientes de Michelin son acceder a un servicio de financiación denominado Pneufinanz, la gestión de flotas mediante el programa Pneufleet o la cobertura de gastos de incidencias gracias a Pneusegur.

Continental “cuenta con la red de asistencia en carretera más grande de Europa”, que garantodotransporte/Septiembre 2009 | 61 |

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Los modelos de Continental disponen del sistema “Air-Keep”, que mantiene constante la presión del neumático hasta un 50% más de tiempo.

Michelin apuesta por la reducción del consumo gracias a la menor resistencia al rozamiento.

El Energy Savergreen es una referencia en este terreno.

tiza un servicio a sus clientes en tres horas. Si se supera ese tiempo sin que el vehículo haya sido atendido, el fabricante alemán se compromete a abonar 100 euros. Asimismo, la multinacional aporta soluciones a las flotas, “que pasan por inspección periódicas del estado de los neu-

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Goodyear Dunlop aporta servicios de valor añadido mediante la red de talleres paneuropea Truck Force máticos, administración centralizada de la facturación de neumáticos mediante el sistema de gestión ‘Cesar’ y el asesoramiento a flotas para la reducción de sus costes operativos. Este programa de gestión, denominado ContiTireManagement, se aplica desde el pasado año.

Goodyear Dunlop aporta servicios de valor añadido mediante la red de talleres paneuropea Truck Force, el programa de gestión informatizado para flotas FOS o el programa Mobility, que ofrece asistencia gratuita durante un año asociada a la gama MaxTechnology de Goodyear.

Aplicaciones y herramientas dirigidas a asesorar a los transportistas también forman parte de la oferta de la compañía, como los simuladores destinados a lograr reducciones en el consumo de combustible.

Bridgestone destaca los medios con los que cuentan sus profesionales a través de la red de talleres Truck Point, “cada vez más avanzados tecnológicamente”, y que ofrece un servicio integral con asistencia en carretera 24 horas al día, 365 días al año.

En cuanto a Pirelli, dispone de un servicio de asistencia internacional en carretera 24 horas “que permite subsanar cualquier problema relacionado con los neumáticos en cualquier punto de Europa”. Como es habitual, ofrece un

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Novedades tecnológicas

A

pesar de la contracción en las ventas de neumáticos, inevitable ante la disminución de la actividad del transporte de mercancías y la paralización de una parte de la flota, los fabricantes han lanzado diversas novedades a lo largo de este año que incorporan los últimos avances tecnológicos.

Michelin está en plena fase de lanzamiento de nuevos productos del programa Michelin Durable Technologies, productos “que por su componente tecnológico suponen una ruptura respecto a los tradicionales y aportan soluciones al transporte imposibles de alcanzar con los existentes, aportando mayores beneficios en su utilización; a saber: rendimiento kilométrico, mayor adherencia a lo largo de toda su vida útil, menor resistencia al rodamiento y por tanto menor consumo de combustible, así como una mayor capacidad de carga a igualdad de cotas dimensionales”.

Goodyear presentó el pasado mes de abril el Omnitrac MSD, un neumático de tracción ancho que reemplaza la configuración estándar de doble rueda “por un tamaño de neumático exclusivo” y ha sido diseñado específicamente para incrementar la capacidad de carga útil en vehículos destinados a servicio mixto y uso en carretera. Los tipos de vehículos que se benefician de este neumático son las hormigoneras “y otros modelos en donde cada kilo ahorrado en el vehículo vacío es un kilo ganado en carga útil”. Otra novedad en el catálogo de la multinacional es la gama de recauchutado TreadMax, que “permite obtener las mismas carcasas, compuestos de bandas y componentes” que en su gama MaxTechnology nuevas. Su nueva técnica de recauchutado permite obtener “idénticos rendimientos en cuanto a kilometraje, frenado y tracción sobre suelo mojado, manejo, estabilidad y baja resistencia a la rodadura, reduciendo el coste por kilómetro”.

En junio Goodyear presentó en sociedad su nueva oferta en neumáticos de invierno para camiones, autobuses y remolques, con la introducción de nuevos tamaños para su gama de neumáticos de tracción y dirección de invierno, entre la que destacan las últimas incorporaciones: el neumático de dirección 295/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTS y el de tracción 315/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTD. Dunlop, por su parte, lanzó el SP344, direccional, y el SP444, motriz, ambos para llantas de 22,5 pulgadas, y adecuados “tanto para vehículos de larga distancia como regionales”.

Continental presenta desde abril por toda Europa la segunda versión de los modelos R y L, de uso regional y de larga distancia, respectivamente, que incorporan una nueva tecnología de su carcasa, en la cual se recurre a un conjunto de cuatro cinturones en disposición triangular que soporta los esfuerzos tanto laterales como radiales. Los modelos de la marca alemana disponen del sistema “Air-Keep” gracias al cual la presión del neumático se mantiene constante hasta un 50% más de tiempo.

Bridgestone ofrece el neumático de dirección de largo recorrido R249, y para cuya evaluación “se ha recabado información en los ensayos realizados a más de mil flotas de distinta dimensión y actividad”. Otro modelo importante dentro de la oferta japonesa es el M749 para el transporte de larga distancia y que “ofrece unas prestaciones líderes en kilometraje, una eficiencia en consumo superior durante toda la vida útil del neumático y una excelente tracción y respuesta en mojado, sin olvidar su perfecta recauchutabilidad gracias a la duración de su carcasa”.

Desde principios de año Pirelli cuenta con sendos modelos específicos para transportes de medio y largo recorrido, el FH88/TH88, que “destacan por su alta capacidad de kilometraje y su baja resistencia a la rodadura, característica que favorece la reducción del coste de mantenimiento, gracias a un menor consumo de combustible y a que se alargan los plazos de reposición de los neumáticos”. En la fabricación de este nuevo modelo se han utilizado compuestos de última generación, libres de aceites aromáticos, que aseguran el máximo respeto medioambiental, informa el fabricante transalpino.

Y en mayo la marca italiana lanzó el FR01/TR01, para transporte regional, un modelo en el cual se ha elevado su capacidad de kilometraje hasta un 30% con respecto a su predecesor y, además, se ha mejorado su capacidad de recauchutabilidad, “optimizando la primera vida del neumático y su recauchutado en fases sucesivas”.

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El M749 de Bridgestone ofrece un elevado rendimiento kilométrico y “una excelente tracción y respuesta en mojado”.

A pesar de la contracción en las ventas de neumáticos, los fabricantes han lanzado diversas novedades a lo largo de este año que incorporan los últimos avances tecnológicos servicio de asesoría a flotas, que permite adaptar la compra de producto a las necesidades de cada cliente.

El recauchutado gana peso España es un país que mantiene muchas peculiaridades frente a los países de nuestro entorno europeo, algo a lo que no escapa el sector del transporte por carretera. Es el caso de la relativamente baja presencia de neumáticos recauchutados en el parque rodante nacional, una “rareza” cada vez menos habitual, ya que el esfuerzo investigador de los principales fabricantes de neumáticos, unido a una situación económica complicada, han incrementado la presencia de este tipo de cubiertas, que permiten lograr elevados rendimientos kilométricos. Por otra parte, la menor actividad de las empresas y el estrechamiento de sus márgenes han obligado a muchos gestores de flotas a echar números y evaluar las ventajas de recurrir a estos neumáticos, que permiten varios usos sin una apreciable merma en su calidad.

Los últimos modelos presentados por Pirelli cuentan con el marcaje EcoImpact, que los acredita como neumáticos de baja rumorosidad.

En este segmento, Michelin ofrece su gama Remix, “que va más allá de un simple recauchutado y que preferimos designar como renovado”.

Se trata de “un producto de altísima calidad que permite reducir de una forma importante la factura de los neumáticos de las empresas, porque su precio es aproximadamente el 50% del neumático nuevo”.

Renovado Remix Fuentes de la multinacional francesa detallan los principales factores diferenciadores del renovado Remix frente al recauchutado: sólo se realiza sobre carcasas Michelin, “que han sido concebidas para el proceso del renovado, lo cual garantiza su fiabilidad”; se emplean los mismos productos que se utilizan en la fabricación de los neumáticos nuevos, y se recurre a los mismos sistemas de verificación, control y vulcanización que para el neumático nuevo.

Goodyear, por su parte, dispone de la gama TreadMax, con la que se “han producido avances considerables con respecto a sus antecesores, al dar un paso más en las técnicas de recauchutado”, y que “permite obtener idénticos rendimientos que neumáticos nuevos en cuanto a kilometraje, frenado y tracción sobre suelo mojado, manejo, estabilidad y baja resistencia a la rodadura, reduciendo el coste por kilómetro”.

El sistema de recauchutado TreadMax, junto con el desarrollo del concepto Multi-Life para las carcasas, permiten obtener “una reducción del coste por kilómetro, un potencial ahorro de com-

Michelin ofrece su gama Remix, “que va más allá de un simple recauchutado y que preferimos designar como renovado” y donde se emplean los mismos productos que se utilizan en la fabricación de neumáticos nuevos bustible y proporciona un rendimiento óptimo para las flotas”. Así, la multinacional da respuestas a sus clientes, “que cada vez buscan más las reducciones de consumos en sus vehículos, que conllevan una reducción en el nivel de emisiones y en los costes por kilómetro de cada operación llevada a cabo por sus vehículos”.

Continental, por su parte, ofrece a los transportistas su neumático recauchutado ContiRe, cuya producción se efectúa “de la misma manera que la de nuestros neumáticos nuevos”.

Estas cubiertas se recauchutan de talón a talón, una técnica cuya principal ventaja, aseguran desde la compañía germana, “reside en el recauchutado de los flancos, de modo que la calidad del neumático ContiRe no se diferencia de la de uno nuevo”.

Por otra parte, Pirelli se encuentra “en pleno proceso de estructuración de su nuevo sistema de recauchutado”, que la marca italiana espera lanzar al mercado español “a lo largo de este año o principios de 2010”.

Salvador Bravo Nebot todotransporte/Septiembre 2009 | 65 |

INDUSTRIA AUXILIAR Presentación

El ahorro para una flota que utilice los neumáticos Remix puede alcanzar el 36%

Michelin iguala neumáticos nuevos y recauchutados con Remix El transportista español confía menos que sus colegas europeos a la hora de prolongar la vida de los neumáticos mediante el recauchutado (España y Portugal están a la cola de Europa en este capítulo). En su afán por invertir esta realidad, poco favorable económicamente para las empresas en una coyuntura donde afinar el balance de ingresos y gastos es crucial para sobrevivir, Michelin ofrece al mercado la tecnología Remix (Renovado Michelin Radial), para alumbrar un neumático con prestaciones iguales a las del nuevo.

M

ichelin ha logrado igualar el nivel de prestaciones entre sus neumáticos nuevos y los sometidos a su proceso de renovado Remix, el cual sigue los mismos estándares de calidad en su fabricación con el propósito de aumentar la vida del neumático y conseguir así importantes ahorros tanto en coste de explotación como en impacto medioambiental. Según el fabricante francés, el coste de explotación relacionado con este consumible para un empresario de transporte que opte por utilizar las cuatro vidas del neumático (nuevo, reesculturado, renovado Remix y reesculturado) frente a la adquisición de dos juegos nuevos de neumáticos para una misma cifra de kilometraje alcanza el 36%.

En España, Michelin ha centralizado la fabricación de neumáticos Remix en su planta de Valladolid, que ha recibido recientemente inversiones por valor de ocho millones de euros | 66 | todotransporte/Septiembre 2009

para modernizar y automatizar procesos y elevar los estándares en los controles de calidad hasta conseguir que el producto final sea equivalente a uno nuevo. Así, las principales mejoras se han producido en los sistemas de verificación de carcasas y producto terminado, así como en los procesos que controlan la uniformidad del producto.

Sobre el asfalto, y tomando una base 100 que equivaldría al kilometraje realizado por un neumático nuevo, el siguiente paso sería el reesculturado, que prolonga un 25% más su vida y que se realiza cuando la profundidad de la escultura se reduce a 2 ó 3 mm y un operario reesculpe el dibujo de origen del neumático con una herramienta térmica especial. Cuando finaliza este ciclo, el neumático se envía a la planta de Valladolid, donde comienza el proceso Remix y en el que se analiza, verifica, reconstruye y vulcaniza para comenzar una nueva vida con iguales

Cada una de las cubiertas es verificada antes de su vulcanizado.

Recauchutados “legales e ilegales”

P

ara tener la garantía de si un neumático recauchutado ha superado las mismas pruebas y controles que uno nuevo es necesario que en el flanco del mismo figure la letra E, que distingue a los productos que pueden ser comercializados en Europa gracias a que sus respectivos fabricantes cuentan con la correspondiente homologación y trabajan bajo un sistema de calidad según la norma ISO 9002, tal y como establece el Reglamento europeo 109.

prestaciones que cuando fue fabricado por vez primera. Posteriormente, este neumático podrá ser reesculturado de nuevo para alcanzar así sus cuatro vidas.

Sólo carcasas Michelin El proceso de renovado Remix se lleva a cabo únicamente sobre carcasas Michelin, las cuales, según la marca, pueden alcanzar el millón de kilómetros, y empleando las mismas mezclas que las utilizadas en la fabricación del neumático nuevo, al igual que la vulcanización tiene también lugar sobre los mismos moldes que el nuevo.

Con un calendario semanal de siete días y 24 horas durante 333 días al año, la actividad de Remix en Valladolid cuenta con unos efectivos de 180 personas. La producción actual es de 750 unidades diarias, aunque la capacidad total asciende a 1.000. Hasta el 55% del total de la producción puede ser nominativa: el cliente recibe un neu-

Tras la vulcanización, todos los neumáticos son sometidos a un test de presión a 10 bares.

Remix paso a paso

D

urante la visita a la instalación de renovado Remix en la planta vallisoletana de Michelin se pudo comprobar in situ el exhaustivo y minucioso proceso que convierte un neumático al final de su segunda vida útil (nuevo y reesculturado) en otro con prestaciones igual al nuevo e incluso con un aspecto exterior idéntico: La fábrica recibe los neumáticos desde las plataformas logísticas de la marca.

Se procede a su verificación individualizada (las carcasas con más de diez años son devueltas al cliente).

Una vez declarada apta, la carcasa pasa al proceso de fabricación.

El cepillado se encarga de preparar el neumático para el Remix.

El cliente puede cambiar la escultura siempre y cuando se mantenga la carcasa base, es decir, un neumático con dibujo para carretera puede, tras el proceso Remix, ser empleado para construcción.

Tras el cepillado, un operario aplica goma en las denominadas “heridas”.

Una goma de unión se extiende sobre el neumático en mayor o menor medida en función de la cantidad eliminada con el cepillado.

A continuación se aplica la goma de la banda de rodamiento para seguidamente renovar el flanco.

El proceso de vulcanización, donde el neumático se cuece a una temperatura de entre 145 y 155 grados permite pasar del estado plástico al elástico.

El neumático es sometido a un test de presión a 10 bares.

Un robot de rebabado deja el neumático listo para la verificación de todas las unidades.

mático renovado sobre una carcasa previamente enviada por él mismo a la factoría a través de un distribuidor autorizado.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Septiembre 2009 | 67 |

INDUSTRIA AUXILIAR Presentación

El fabricante ha lanzado también los modelos HSL2 y HDL2 en la configuración Megaliner

Continental completa su gama R con versiones para dirección y tracción Dentro del plan de lanzamientos en el que está inmerso el fabricante de neumáticos Continental, el pasado 9 de julio presentó en Madrid dos nuevas versiones de su gama R de modelos concebida para el tráfico regional y que completan la aparición, el pasado año, de la versión HTR2 para remolques.

Se trata de las referencias HSR2, para el eje de dirección del vehículo, y HDR2, para el eje de tracción.

A

l mismo tiempo, llegan también al mercado los modelos HSL2 y HDL2 en la gama L de larga distancia para los ejes de dirección y tracción en la configuración Megaliner, respectivamente. Para 2010 está prevista la llegada de las versiones HSL2 y HDL2 para midi y standard-liner así como el modelo HTL2 para standard-liner.

Tal y como explican desde la marca, el neumático HSR2 cuenta con una profundidad de dibujo superior en 1,5 mm al modelo anterior, una cifra que aumenta a 2 mm en el caso del HDR2, el cual ha sido optimizado en su diseño para soportar de manera más favorable el funcionamiento del retarder.

Con un 5% menos de resistencia a la rodadura en esta nueva gama y un peso propio optimizado, el propósito de Continental no es otro que aumentar el número de kilómetros recorridos con cada neumático al tiempo que se reduce el consumo del vehículo. | 68 | todotransporte/Septiembre 2009

Entre las novedades que incluye esta gama aparece también una nueva tecnología de carcasas, con un paquete de cinturones de cuatro capas en disposición triangular, además del sistema air-keep, un nuevo talón reforzado con cable de acero y un nuevo contorno. El resultado es por lo tanto un mayor kilometraje (hasta un 20% más en la gama R antes de comenzar su segunda vida en carretera mediante el recauchutado), una reducción de la resistencia a la rodadura y una mayor capacidad de recauchutado.

Gracias a la optimización del nuevo contorno se ha logrado la creación de un volumen de aire mayor, lo que aumenta tanto la capacidad de carga como el kilometraje. Este diseño permite reducir al mismo tiempo las oscilaciones indeseadas de los neumáticos, las cuales acortan su vida útil.

La nueva serie L ha sido diseñada de manera específica para cubrir largas distancias, con

lo que en su desarrollo se ha buscado de manera prioritaria la reducción de consumo en autopista.

Según informa el fabricante, el kilometraje que ofrece esta gama para el transporte internacional es hasta un 25% mayor que la gama anterior.

Los tacos autoadherentes y el dibujo especial de la banda de rodadura diseñado en el sentido de la marcha combaten tanto las oscilaciones de la tracción como la actuación del retarder.

Al igual que en el modelo HTR2 presentado el año pasado, todos los neumáticos de esta nueva generación disponen de una capa interior con tecnología patentada AirKeep, cuya estructura molecular impide la dispersión del aire a través de la superficie de caucho, reduciendo hasta en un 50% la pérdida encubierta de aire.

Calculador de costes Asimismo, Continental ha desarrollado una herramienta, denominada “ContiCostCalculator”, válida para comparar directamente los costes de adquisición y operativos de los neumáticos para vehículos industriales. Este calculador solicita una serie de datos al cliente, como número de vehículos, kilometraje anual y nivel de utilización de neumáticos recauchutados, entre otros aspectos. Una base de datos con las marcas más importantes del mercado se encarga de propor-

cionar información a la empresa de transportes sobre los costes operativos en relación con este consumible y facilita la toma de decisiones para reducirlos. Así, es capaz de calcular el ahorro potencial de costes en función del tipo de neumático y la mejora de la rentabilidad, teniendo en cuenta variables como los ingresos derivados de la carga útil adicional lograda gracias a la reducción en el peso del neumático.

Desde Continental entienden que centrar la rentabilidad de los neumáticos para camiones únicamente en el incremento del kilometraje es una “conclusión errónea” desde el momento en que el precio de combustible comenzó a aumentar de manera considerable.

Es por ello que el consumo de carburante, que representa el 30% de los costes en trayectos de larga distancia, se ha convertido en un aspecto cada vez más crucial, y proveedores como Continental han apostado de manera decidida por neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Según Juan Uruburu, director de Ventas de la División Neumáticos para Vehículos Comerciales, “en una flota de 50 trailers el ahorro de costes puede llegar hasta una suma de seis cifras”.

Continental ha recorrido toda Europa para presentar su nueva gama de neumáticos para vehículos industriales.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Septiembre 2009 | 69 |

INDUSTRIA AUXILIAR

Noticias

TRW Proequip amplía su gama para vehículos industriales

Entre los productos que ofrece al mercado TRW Proequip figuran las pastillas de freno.

Menos de un año después de que TRW presentara su programa para vehículo industrial bajo una nueva marca, TRW Proequip, y bajo el lema “El nuevo peso pesado”, la multinacional amplía su oferta en este segmento. En la actualidad TRW Proequip ofrece pastillas de freno, dirección y suspensión, amortiguadores y cajas de dirección; una gama que se ha ampliado este verano con piezas de chasis, así como con un nuevo catálogo que recoge el programa de cajas de dirección para vehículo industrial.

El total de nuevas referencias alcanza la cifra de 150. Así, la extensión de gama incluye 42 nuevas referencias en dirección y suspensión: veinte barras de acoplamiento, nueve barras oscilantes, tres barras estabilizadoras, cinco rótulas de dirección y cinco “V Links”, disponibles para los fabricantes DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania y Volvo.

MANN-Filter ofrece la segunda edición de su catálogo 2009 en un cd-rom actualizable

Istobal acudirá a Equip Auto 2009 “con las máximas prestaciones”

El pasado mes de julio el fabricante de filtros para vehículos y maquinaria MANN-Filter lanzó en 17 idiomas la segunda edición de su catálogo 2009, en el que se incluyen 4.200 tipos de filtros para más de 35.000 modelos. El cd-rom “tiene una función de actualización, algo especialmente beneficioso para los que no tienen un acceso constante a Internet, pero que necesitan igualmente información actualizada”, aseguraron fuentes de la multinacional.

En el cd-rom para la región europea, los distribuidores y talleres pueden encontrar productos filtrantes para cerca de 1.000 coches de pasajeros y de transporte, 7.500 autobuses y vehículos comerciales, 1.100 motocicletas y 15.500 aplicaciones para sectores industriales y fuera de carretera, tales como maquinaria de construcción y motores de barcos.

El fabricante valenciano de soluciones para el lavado de vehículos Istobal acudirá a Equip Auto, que se celebrará en París del 13 al 18 de octubre, un salón en el cual presentará “una nueva gama de centros compactos, de lavado a presión de una pista y la amplia gama de puentes para el lavado de automóviles”, informan fuentes de la empresa, para añadir que “ocupará el espacio de exhibición de mayores dimensiones de los que la organización del evento dedica a maquinaria para el lavado vehículos”.

La firma dispondrá de un stand de 200 m2, donde mostrará modelos como el M18+ y el M9+, sin olvidar el espacio destinado a la nueva división de Tratamiento de Aguas, donde se expondrá un equipo de ósmosis inversa instalado en el interior de un armario de acero inoxidable.

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todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 71 |

QUINTA RUEDA Reportaje

Sufren los efectos de la crisis a pesar de la menor disminución de las cargas

Los frigoríficos se congelan con la crisis El sector del transporte frigorífico tiene unas especificidades propias que lo distinguen del resto de la industria transportista. Aunque muchas de estas singularidades derivan en mayores costes de explotación, el sector no ha sufrido grandes reducciones en la demanda de productos alimenticios. A pesar de esto, los frigos sí han notado la falta de financiación de las empresas, que optan por no renovar sus flotas en estos momentos.

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S

on muchas las peculiaridades que caracterizan al sector del transporte frigorífico y que lo distinguen del resto del colectivo general del transporte de mercancías por carretera. La singularidad de la carga, al tratarse de productos perecederos, es lo que origina muchas de estas especificidades. En primer lugar porque los alimentos requieren un mayor seguimiento y control para asegurar la entrega del producto en condiciones óptimas, y ello implica una serie de requerimientos en el tipo de semirremolque que se utiliza. “Es un producto diferente al resto de semirremolques, ya que lo que transporta en el 95% de los casos son productos alimenticios, lo cual no permite cambios bruscos en su línea habitual de trabajo”, opina Andrés Alepuz, director de operaciones del Grupo Guillén.

Otras de las características de los frigos son las que destaca el presidente de Atfrie (Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo Temperatura Dirigida), José María García Arnedo: “El mayor consumo por unidad al necesitar car-

Las particularidades del transporte bajo temperatura dirigida suponen un incremento de los costes de explotación que, unido a la situación económica actual, han hecho que el sector no atraviese su mejor momento burante para su funcionamiento; las obligaciones en cuanto a higiene que suponen un mayor gasto también; la menor vida útil, por el desgaste de la isotermia; la necesidad de realizar revisiones periódicas de la ATP y, ahora, la obligación legal de la instalación de termógrafos y sus verificaciones”. A esto se le unen otras peculiaridades como el hecho de no admitir cargas laterales, sólo paletizados que se carguen por detrás; y el que disponga de menos capacidad disponible para carga por su mayor peso. José María García Navarro, el director comercial de Fiberglass, fabricante de frigoríficos e isotermos, opina que su estricta normativa, el mantenimiento y conservación de paneles y de la estanqueidad de puertas y uniones son los principales rasgos diferenciadores de estos semirremolques.

Esta serie de características derivan en un incremento de los costes de explotación del transporte frigorífico que, unido a la situación económica actual, han hecho que el sector no atraviese su mejor momento. Sin embargo, no todo son aspectos negativos. Podría incluso pensarse que la singularidad de su carga, los productos alimenticios, reporta al sector una ventaja competitiva frente al transporte de otro tipo de mercancías.

Esto se debe a que la alimentación es una necesidad primaria y, a pesar del contexto de crisis económica, su consumo no puede reducirse en la misma proporción que disminuye el gasto en otro tipo de bienes. En este sentido, José María García señala que “la crisis afecta, pero menos debido a la necesidad primaria”, aunque matiza que “sí es verdad que la media de edad de la flota aumenta debido a que no hay ampliaciones ni renovaciones por la incertidumbre que se crea en el sector en particular y en la economía en general”.

Esta opinión la comparten en Grupo Guillén, cuyo director de Operaciones explica que la recesión económica “no afecta tanto como a otros sectores. El trabajo no desciende porque el ser humano se tiene que alimentar, incluso puede llegar a incrementarse ya que la crisis nos obliga a consumir productos más baratos, como los alimentos congelados frente a los frescos”. Sin embargo, Alepuz apunta también la posibilidad de que se produzca un aumento de la oferta de frigos por transportistas que cambian de sector, y que con el tiempo resulte en una bajada de los precios por el incremento de equipos en el mercado. todotransporte/Septiembre 2009 | 73 |

QUINTA RUEDA Reportaje

Ambiente “enrarecido” en el Club de Opinión del Transporte Frigorífico

L

a Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie) celebró hace escasas semanas la última edición del Club de Opinión del Transporte Frigorífico. El presidente de la asociación, José María Arnedo, explica que el clima de la jornada estuvo “un poco enrarecido”. Arnedo establece una comparación entre la reunión de este año y la del pasado, que estuvo marcada por el paro del transporte: “No era un ambiente de enfado y de sensación generalizada de que la situación estaba llegando a límites insoportables como lo fue el año pasado, tras el paro de Fenadismer y Plataforma, con el precio del carburante en la cima histórica. Este año ha habido un clima de descorazonamiento y resignación”.

Sin embargo, el presidente de Atfrie es partidario de ver el lado positivo y mantiene igualmente que “los empresarios del transporte somos profundamente vitales, algunos incluso incombustibles, por lo que este sentimiento no significa nada más que el reflejo de un ejercicio difícil constatando la soledad del sector ante las administraciones y la opinión pública, los cargadores y los sindicatos”. La numerosa asistencia al Club de Opinión es otro de los aspectos que se valoran de forma positiva: “La participación en esta ocasión ha sido el doble que en el año anterior, salvando el gran trabajo hecho por el

personal de la asociación y los patrocinadores de la organización y la naturaleza participativa de nuestros asociados. Ello lo debemos atribuir a que no nos acomodamos en la crisis ni en la desesperación.

Buscamos conocer para mejorar”.

Con respecto a las conclusiones a las que se llegaron durante el citado foro, el presidente de Atfrie destaca diversas intervenciones en las que se reclamaron acciones encaminadas a intervenir en la organización sociolaboral de la empresa de transporte o, como él mismo sostiene, “en la necesidad que venimos planteando de un convenio colectivo de ámbito estatal específico para el transporte frigorífico, que venga a corregir la difícil situación de organización e inseguridad que se nos plantea con la actual normativa”. Arnedo niega que lo que pretendan los empresarios es querer negociar los derechos de los trabajadores, sino que “cuando hablamos de racionalizar la normativa en nuestro sector nos referimos a que, sin perder ningún derecho laboral, se consiga un marco que permita al conductor pasar más tiempo en su casa, y al empresario disponer de su vehículo para generar riqueza y empleo”.

Otro de los aspectos que ha obtenido consenso durante el Club de Opinión ha sido la necesidad de acceder al Comité Nacional de Transporte por Carretera por parte de Atfrie en la próxima renova-

José María Arnedo, presidente de Atfrie, recuerda que el principal reto de este sector es lograr “representatividad real” en el Comité Nacional del Transporte por Carretera. ción de este órgano. De hecho, Arnedo entiende que este es, precisamente, el objetivo prioritario del sector: “El principal reto del transporte frigorífico es conseguir la representatividad real del CNTC. Atfrie presentará su candidatura a la renovación del CNTC con la intención de dotar de voz propia a las particulares reivindicaciones de los frigoríficos. Hasta ahora, estando bien representados por las organizaciones presentes en el CNTC, al tratarse de organizaciones generalistas diluyen los intereses de cada sector en los más generales”.

Por su parte, Arnedo entiende que “no está afectando en menor medida, sino de forma diferente”, dado que “la demanda de productos alimentarios disminuye, más bien, poco, excepto en algunos tipos de productos de mayor lujo. Sin embargo, el resto de cargas no alimentarias que nos permiten la optimización de los tránsitos sí que se resienten ostensiblemente”. Así las cosas, el resultado para el presidente de Atfrie es que se produce mucho recorrido en vacío; que los tránsitos aumentan en duración, con lo que se pueden producir faltas de capacidad de carga con los mismos vehículos y menos demanda. Esto llevaría a una deficiente prestación del servicio y a la tentación de aumento de flotas, cuando la estrategia empresarial lo que recomienda es precisamente la reducción de flotas. “Esta es la paradoja de los frigos: a menor oferta de cargas, mayor necesidad de vehículos”, concluye Arnedo.

Por la singularidad de su carga, los semirremolques empleados en el transporte frigorífico tienen una serie de características que incrementan los costes de explotación.

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Haciendo números Tras el análisis de la situación del sector, Jose María Arnedo, como gerente de Armesa Logística, habla sobre las resultados de los últimos meses y previsiones para los venideros de su empresa:

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QUINTA RUEDA Reportaje

Thermo King ha presentado recientemente el Smart Reefer 2 (SR-2), un controlador multilingüe de la unidad multitemperatura.

La unidad SLX Spectrum de Thermo King permite un ahorro de combustible de hasta un 30 por ciento con respecto a su predecesora, la SL Spectrum.

Las mejoras en los equipos de frío van encaminadas a la utilización de materiales ligeros para optimizar la carga, así como a la investigación en sistemas de alerta para evitar pérdidas en la cadena de frío “Tiene muy buenas perspectivas porque hicimos los deberes en su momento: adaptamos la flota a nuestras necesidades e invertimos en solucionar las carencias de nuestro sistema de explotación, y la jugada nos ha salido bien”. Sobre los niveles de facturación, el gerente sostiene que “no sé cómo vamos a acabar, pero en lo que notamos la diferencia respecto a ejercicios anteriores es en los beneficios, que al final es lo importante”.

Además, Arnedo ha desvelado que entre sus proyectos se encuentra la consolidación de la creación de una filial alemana, que será la encargada de gestionar una plataforma logística en el país germano, “para mejorar la gestión de los retornos y los tiempos de conducción y descanso”, afirma.

Por su parte, Andrés Alepuz entiende que las perspectivas para Grupo Guillén en el presente ejercicio son “poco esperanzadoras, porque nuestros clientes, entre la crisis estatal, la bancaria y la psicosis mediática creada, lo que están haciendo en estos momentos es aguantar con lo que tienen y renovar muy poco”. El director de operaciones sostiene que entre sus proyectos se encuentra la apertura hacia nuevos mercados en todo el mundo y, a nivel de producto, “estamos terminando un nuevo chasis, más ligero y simple”.

En cuanto a Fiberglass, su director comercial declara que esperan mantener la cifra de negocio del pasado ejercicio. Además, entre sus proyectos, José María García destaca la renovación de su página web y un “nuevo modelo con mejoras en distintos accesorios tanto interiores como

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exteriores, y promociones para los clientes con necesidades de compra de carrocerías frigoríficas e isotermas”.

Novedades del sector En lo referente a equipos de frío, entre las novedades de Thermo King destaca el lanzamiento de una gama completa de modelos multitemperatura basada en el concepto de SXL. Según afirman los portavoces del fabricante, como ventajas de las unidades SXL Spectrum cabe señalar “un mayor ahorro de combustible, con una reducción del consumo de hasta un 30 por ciento con respecto a la unidad SL Spectrum en las emisiones de CO2”.

Además, los nuevos modelos son hasta un 65 por ciento más silenciosos que sus predecesores gracias a “la integración de componentes de bajo nivel de ruido que funcionan a velocidades aún más bajas”. De esta forma, las nuevas unidades están especialmente indicadas para las rutas de distribución en zonas urbanas, y en aquellas donde un nivel de ruido reducido sea fundamental.

Junto a la SLX Spectrum se encuentra como novedad el controlador de la unidad multitemperatura Smart Reefer 2 multilingüe, conocido como SR2, de Thermo King. De acuerdo con el fabricante, “garantiza una lectura y utilización sencillas del sistema, con hasta tres compartimentos del remolque visibles en la misma pantalla de forma simultánea”. La unidad permite también instalar un control remoto posterior para que el operador pueda establecer y comprobar las temperaturas

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Para tiempos ”fríos”

Un material en el carril rápido

LAMILUXplan forma la superficie ideal para los elementos sándwich, tanto en aplicaciones de interior como de exterior, con una ingeniería de la refrigeración que garantiza el aislamiento y la seguridad alimentaria. Siempre que haya que almacenar y transportar alimentos perecederos, nuestros productos estarán ahí para demostrar sus excelentes características. Además del aislamiento térmico, en la práctica se traduce en techos y paredes laterales de las estructuras y las superestructuras de las cámaras de frío sean de fácil limpieza para todos los posibles residuos. Es lo que exige el cumplimiento de las normas de higiene. La superficie uniforme, lisa y suave de LAMILUXplan está sellada con una capa de Gelcoat, lo cual garantiza el cumplimiento de normativas.

Por sus características unicas, LAMILUXplan se incluye en el mercado de los materiales convencionales con mucha ventaja sobre sus competidores aluminio y acero. Esto se debe a su alta estabilidad y resistencia mecánica junto con un bajo peso específico, clave de la eficiencia energética: especialmente en el campo de los camiones y los vehículos comerciales en los que el bajo peso de LAMILUXplan da como resultado una reducción notable en el consumo de combustible. www.LAMILUX.com

Probado y garantizado – LAMILUXplan “compatibilidad alimentaria” Investigaciones realizadas por un instituto independiente alemán han reafirmado nuestro compuesto LAMILUXplan: producto satisfactorio en cuanto a su composición y compatibilidad alimentaria de acuerdo con el artículo 31, párrafo 1 del Código de los alimentos y legislación de alimentos. LAMILUXplan no contiene sustancias que afecten a los alimentos, por lo que los alimentos mantienen su olor, sabor y todas sus características de forma natural (alimentos seguros).

Láminas seguras e impermeables para utilizar con alimentos – Todo lo que LAMILUXplan puede ofrecer: ������������������� � Variabilidad en brillos � Bajo peso específico � Alta resistencia � Alta resistencia a la intemperie y al granizo � Excelentes propiedades aislantes � Buen aislante eléctrico de baja con ductividad y alta dieléctrica � Bajo coeficiente de dilatación térmica � Gran elasticidad � Limpio y fácil de mecanizar � Puede combinarse con una muy diversa gama de materiales aislantes térmicos; aptos para la construcción de una gran variedad de paneles sándwich � Disponible en una extensa variedad de colores (tono en escalas de RAL o NCS, metálicos y tonalidades de color específicas del cliente) � Bajo impacto medioambiental � No necesita de pintura adicional

LAMILUX línea de producción 2

QUINTA RUEDA Reportaje

Los nuevos modelos de Fiberglass incluyen mejoras en distintos accesorios, tanto interiores como exteriores.

desde el interior de la parte posterior del remolque durante la carga.

Por su parte, Schmitz Cargobull prepara su campaña de frío 2009 con fórmulas adaptadas a la situación actual mediante alquileres con opciones, tanto para vehículos nuevos como seminuevos de la propia marca. El fabricante ofrece así sus semirrolques frigoríficos S.KO Cool, caracterizados por su carrocería Ferroplast, fabricadas en metal de notable estabilidad y vida útil, según describen desde la marca; su recubrimiento de acero que permanece estanco de modo que en las paredes no se acumule ningún sobrepeso por condensación de agua; la carrocería y los detalles que han sido optimizados para cumplir con normas como HACCP, ATP y estándar FRC, así como retención de carga con certificado TÜV. Además, el tren de rodaje Schmitz Cargobull, con freno de disco grande y componentes de primera calidad, posee un nivel de desarrollo capaz de ofrecer una garantía de un millón de kilómetros. Por último, cabe señalar que con el sistema de información del tráiler, con control de presión de los neumáticos o con LSP (control dinámico de la carga de eje), en el tren de rodaje se ponen en aplicación otros componentes electrónicos, sumados al EBS y al RSP, que proporcionan una mayor seguridad y una utilización más eficiente.

Líneas y proyectos de investigación La innovación en el sector de los equipos de frío parece claro que debe perseguir la consecución de vehículos más ligeros para reducir en lo posible el consumo de combustible. En este sentido, se estaría hablando de “innovación en cuanto a los motores de los frigos, en el mismo sentido que

Entre las principales reivindicaciones de los frigos figura su representación específica en el CNTC a través de Atfrie | 78 | todotransporte/Septiembre 2009

en las cabezas tractoras para eliminar en la medida de lo posible las emisiones sin comprometer el suministro de frío”, opina Jose María Arnedo.

Otras líneas de investigación interesantes que se señalan entre los transportistas del sector son los sistemas de seguridad que alertan al conductor para evitar pérdidas en la cadena de frío. Precisamente en esta dirección se orientan proyectos como ColdRoad, para la gestión y el control remoto de la cadena de frío utilizando comunicaciones móviles. Se trata de una herramienta de gestión embarcada en los camiones que recoge y procesa la información tomada desde un conjunto de sensores y que ofrece a los conductores una aplicación de software que les permite gestionar todas las tareas administrativas que se llevan a cabo durante el viaje. La información que se origina en el camión se envía a la oficina central de la empresa usando comunicaciones móviles basadas en GPRS. Desde la oficina, los responsables de tráfico reciben información acerca de la situación del camión, disparándose las alarmas cuando algo va mal. ColdRoad nace de un proyecto co-financiado por la Comisión Europea y en cuyo desarrollo y validación del mismo han participado varias empresas de distintos países.

A nivel de carrocería, desde Fiberglass destacan como futuras innovaciones para la optimización del sector la “incorporación de zócalos antirroces para palets con materiales no metálicos, que no se deformen” para disminuir el riesgo de lesiones para los cargadores, así como “traseras equipadas con sistemas de protección, y absorbedoras de energía para evitar daños en esa parte del vehículo cuando se trabaja en muelles”. Junto a esto, García Navarro se refiere también a la “innovación en materiales especiales ligeros que optimicen la carga y minimicen el consumo de gasóleo, y la mejora de coeficientes de transmisión global”.

María Sánchez

Actualidad

Thermo King incorpora la última tecnología a la gestión de la carga refrigerada

Tecnología al servicio del frío Thermo King, uno de los principales especialistas mundiales en equipos de refrigeración para el transporte, ha lanzado al mercado un sistema inteligente de gestión de la temperatura denominado TracKing y que aporta interesantes soluciones de cara a que las empresas de transporte reduzcan sus costes de funcionamiento y optimizen el servicio que prestan a sus clientes.

L

a novedad más reciente de Thermo King en el ámbito de la tecnología aplicada al transporte de productos refrigerados es TracKing, que representa una solución basada en internet y concebida para trabajar con diferentes funciones de gestión tanto de la temperatura como de la ubicación del vehículo para que el transportista pueda garantizar el suministro de la carga al cliente en las mejores condiciones posibles.

A través de TracKing, la empresa de transporte puede acceder a informes personalizables que detallan aspectos relativos a la utilización del contenedor frigorífico, la ubicación del vehículo, las alarmas de la unidad, las aperturas de puertas e incluso los niveles de combustible.

En relación con el punto de vista del transportista sobre esta herramienta, Thermo King aporta la opinión de Raymond Haesakkers, director general de Bakker Barendrecht Transport, una de las principales empresas de transporte de frutas y verduras de Holanda, quien explica que TracKing permite garantizar a sus clientes tanto la integridad de los productos como la entrega puntual de los mismos. “El hecho de disponer de los datos de temperatura al alcance de la mano y de saber dónde se encuentran los remolques en cualquier momento nos permite responder rápidamente a las necesidades de nuestros clientes”, asegura Haesakkers.

Gestión de flotas A partir de la implantación de Tracking y de la valiosa información que proporciona, el siguiente paso lógico es su aplicación sobre un sistema de gestión de la flota. En este sentido, Gayatri Chaturvedi, responsable del Departamento de Productos Telemáticos de Thermo King, detalla que “nuestros clientes nos confían el control de su carga refrigerada y, en los dos últimos años, TracKing ha demostrado ser una valiosa solución para ellos. No obstante, deseamos seguir innovando y ampliando nuestra oferta de productos telemáticos, incluyendo la gestión de flota entre ellos, con el fin de convertirnos en un socio más fuerte para nuestros clientes”.

Dentro de esta estrategia y en pleno auge de la incorporación de la telemática aplicada al mundo del transporte de mercancías por carretera, Thermo King lanzó al mercado este nuevo sistema de gestión de flotas el pasado mes de mayo. Esta herramienta se conecta al Bus Can del vehículo para proporcionar así información sobre datos relativos al consumo de combustible, conducción, viaje y emisiones del vehículo. El responsable de flota tendrá entonces a su disposición datos relevantes que podrá aplicar a la hora de evaluar la productividad tanto del equipo humano como de los vehículos a su cargo.

TracKing emite informes sobre utilización del contenedor frigorífico, ubicación del vehículo, alarmas de la unidad, aperturas de puertas e incluso niveles de combustible.

Redacción todotransporte/Septiembre 2009 | 79 |

QUINTA RUEDA Mercado

Las matriculaciones cayeron un 75,33% en el primer semestre del año

El mercado no da tregua al semirremolque

Si en 2008 el mercado español de remolques y semirremolques no se encontraba en su mejor momento, con un descenso de las ventas del 28,24%, en 2009 la situación es aún peor, ya que las matriculaciones cayeron un 75,33% durante los seis primeros meses del presente año, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Remolques y Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (Asfares). | 80 | todotransporte/Septiembre 2009

A

día de hoy, el negocio de los remolques y semirremolques en España registra una caída de ventas que parece que no tiene fin, lo que refleja, a su vez, la mala situación de la economía en general y de la actividad del transporte en particular.

En enero, las matriculaciones de remolques y semirremolques descendieron un 76,19% en comparación con el mismo mes de 2008, al darse de alta 462 unidades frente a 1.940. En definitiva, el año 2009 empezó como terminó el anterior: sin atisbo de esperanza en que la situación se fuera

Primer semestre 2009 Según los datos facilitados por Asfares, durante los seis primeros meses del año se comercializaron 2.424 unidades, un 75,33% menos frente a las 9.822 operaciones contabilizadas en el mismo periodo del ejercicio anterior. Por otro lado, las importaciones de remolques descendieron un 90% y las de semirremolques un 75,2%, cifras que se traducen en una bajada media del 76,7% en comparación con los datos registrados entre enero y junio de 2008.

Por tipos de vehículos, el más demandado fue el semirremolque genérico, con 775 unidades y un descenso del 75,6% frente al primer semestre de 2008.

A continuación se situó el semirremolque caja, con 547 y una bajada del 81,5%. Las matriculaciones de semirremolques frigoríficos, con 432 unidades, cayeron un 70,1%, mientras que las de cisternas, que alcanzaron las 208 unidades, lo hicieron en un 68,3%. Respecto a los datos totales, entre remolques (226 matriculaciones) y semirremolques (2.197), se registraron entre enero y junio 2.423 unidades.

En el análisis por fabricantes, Lecitrailer se configura entre enero y junio como el fabricante que más unidades registró. La empresa aragonesa entregó 450 unidades, seguida de Schmitz Cargobull con 311 matriculaciones en este periodo. En tercer lugar se situó Leciñena con 268 unidades vendidas en lo que va de año y en cuarta posición se colocó Montenegro, con 164.

En cuanto a la distribución geográfica de las matriculaciones, las provincias con más operaciones fueron Barcelona y Zaragoza (ambas con 211), Madrid (158) y Murcia (146). Por el contrario, en Santa Cruz de Tenerife se registró la menor actividad en este mercado, con sólo 8 altas, por debajo de Guadalajara, con 9, y de Soria, con 11.

José Manuel Moruno manuel.moruno@tpesp.com

Matriculaciones de remolques y semirremolques Fabricante 1er semestre 2008 Lecitrailer 2.317 Schmitz Cargobull 1.277 Leciñena 946 Montenegro 548 Lecsor 243 Tisvol 280 Granalu 182 Parcisa 120 Mirofret 200 Krone 209 Lamberet 263 Samro 145 Fruehauf 309 Fliegl 82 Cobo Hermanos 70 Guillén 298 Voltrailer 121 Mursem 70 Farcinox 47 Rojo 144 Nooteboom 41 ACM 107 Indox 82 Trayl-ona 22 Prim-Ball 170 Montull 56 Inta-Eimar 49 Pepín 68 Chizalosa 44 Montalban 40 Spitzer 64 Koegel 35 Meiller-Kipper 27 Pezzaioli 19 Tafymsa 13 C.C. La Mancha 8 Galucho 81 Benalu 30 Camara 23 Gili 16 Chereau 19 D-Tec 16 AGP 8 Trailor 4 Sical 84 Martin 27 Langendorf 6 Lohr 160 Feldbinder 70 Hermanns 54 Baryval 34 Caldal 24 Goldhofer 6 Trouillet 3 Rolfo 50 Slup 7 Gontrailer 6 Magyar 5 Silva 3 Interconsult 1 Robuste Kaiser 1 RESTO 368 TOTAL 9.822

1er semestre 2009 450 311 268 164 100 89 82 61 58 52 49 44 41 41 40 28 27 24 21 20 20 19 19 19 17 16 16 15 15 12 11 9 9 8 8 7 6 6 6 6 5 5 5 5 4 3 3 2 2 1 1 1 1 1 171 2.424

% 08/09 -80,57 -75,64 -71,67 -70,07 -58,84 -68,21 -54,94 -49,16 -71 -75,11 -81,36 -69,65 -86,73 -50 -42,85 -90,60 -77,68 -65,71 -55,31 -86,11 -51,21 -82,24 -76,82 -13,63 -90 -71,42 -67,34 -77,94 -65,90 -70 -82,81 -74,28 -66,66 -57,89 -38,46 -12,5 -92,59 -80 -73,91 -62,5 -73,68 -68,75 -37,5 25 -95,23 -88,88 -50 -98,75 -97,14 -98,14 -97,05 -95,83 -83,33 -66,66 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -53,53 -75,33

Fuente: Asfares

a desbloquear a corto plazo. De hecho, ya entonces las previsiones de Julio Viartola, secretario general de Asfares, no iban mal encaminadas al augurar que “las matriculaciones en los próximos meses descenderán alrededor de un 70%”.

En cuanto al mes de junio, las matriculaciones de remolques y semirremolques descendieron un 71,85% en comparación con el mismo mes de 2008, al darse de alta 342 unidades frente a 1.215.

Respecto al balance que la asociación realizó, en relación con el citado mes, por tipos de semirremolques, el más demandado correspondió al denominado genérico, con 111 unidades en junio y un descenso del 68,5%. A continuación se situó el semirremolque caja, con 70 y una caída del 80,9%. Las matriculaciones de semirremolques frigoríficos, con 49 unidades, bajaron un 73,4%, mientras que las de cisternas, que alcanzaron las 19 unidades, descendieron un 82,4%.

todotransporte/Septiembre 2009 | 81 |

QUINTA RUEDA Entrevista

Fernando Leciñena Andrés, director comercial de Lecitrailer

“Siempre hemos intentado dar a nuestros clientes más que nuestros competidores”

L

a compañía -cuya sede se encuentra en Casetas, Zaragoza- ha protagonizado un meteórico desarrollo, al lograr situarse como la primera marca del mercado de semirremolques en un corto periodo de tiempo. A pesar de que este no es un buen año para esta industria proveedora del transporte de mercancías, Lecitrailer mantiene su liderazgo, según los datos de Asfares hasta mediados de año.

TodoTransporte.- ¿Cómo se logra poner en marcha una empresa y diez años después liderar el mercado nacional?

Fernando Leciñena.- El secreto es ofrecer trajes a medida, productos personalizados para cada uno de nuestros clientes, en los que tenemos en cuenta las necesidades de éstos y las peculiaridades de sus operaciones de transporte.

Esta es una de las razones de que llevemos ocho años siendo los mayores fabricantes del mercado nacional. Y el tiempo ha demostrado que no nos hemos equivocado.

Además, intentamos ponernos en la piel del cliente. Pensamos en cómo nos gustaría ser atendidos. Este es un negocio que pretende perdurar muchos años, y tenemos que estar a la altura de las exigencias del mercado para fidelizar a nuestros usuarios y captar nuevos clientes. Siempre hemos intentado dar a nuestros clientes más que nuestros competidores.

Fernando Leciñena Andrés, director comercial de Lecitrailer, muestra su orgullo por la trayectoria de esta compañía zaragozana fundada en 1990 y que ostenta el liderato del mercado nacional de semirremolques desde hace ya nueve años. La satisfacción de las necesidades del cliente como máxima premisa ha permitido a esta empresa ofrecer productos ajustados a las necesidades de cada tipo de transporte de mercancías. | 82 | todotransporte/Septiembre 2009

TT.- ¿Cómo se ha adaptado la compañía a la brutal caída en las matriculaciones de semirremolques?

F.L.- Nosotros hemos aplicado en los últimos años una política financiera conservadora -reinvirtiendo y ahorrando-, que nos permite afrontar la situación actual del mercado con garantías.

Nuestro modelo de negocio está enfocado a largo plazo, ya que esta es una actividad que requiere de muchos años, en los que debes ganarte la confianza de tus clientes, demostrarles que eres fiable, competente y eficaz en dar solución a sus

necesidades. Nuestros productos ofrecen una fiabilidad y una duración muy alta, y nuestros clientes saben que con sólo llamarnos resolvemos sus necesidades. Ese ha sido nuestro principal aval, y nos permite aguantar mejor que otras empresas del sector.

compañía está orientada al servicio, y las bases de posventa son un claro ejemplo de ello. En Lecitrailer entendemos que es un negocio más, y por eso invertimos en posventa, y, aunque el periodo de amortización es más largo que en otras áreas, no deja de ser una parte del negocio.

TT.- En un año en el que las ventas son muy inferiores a las de los ejercicios precedentes, ¿cobra más importancia la posventa?

F.L.- Nosotros siempre hemos prestado mucha atención a esta parcela del negocio, como demuestran nuestras cinco bases de asistencia que la empresa tiene en propiedad en Zaragoza, Barcelona, Valencia, Sevilla y Madrid, con una superficie conjunta de 336.000 m2. Nadie en el mercado nacional posee una red de posventa como la nuestra. Y, además de los puntos de asistencia citados, la compañía posee una red de talleres autorizados amplísima, con presencia en casi todas las provincias españolas.

A pesar de que la actividad en posventa ha bajado en los últimos meses, estamos muy contentos con los resultados obtenidos. Nuestra

TT.- La situación del mercado nacional, que ha caído en mayor medida que en otros países, ¿ha acentuado la vocación exportadora de la compañía?

F.L.- Es cierto, al final el mercado español es el que es, y tiene una capacidad limitada para absorber la producción de todos los fabricantes de semirremolques. Los principales mercados a los que Lecitrailer exporta sus productos son Francia, Italia, Portugal y Rusia. En otros países europeos, como Dinamarca, la compañía ha realizado operaciones puntuales. En cuanto al continente africano, se han realizado ventas en Marruecos, Argelia, Angola y Siria, entre otros. En total, el 35% de nuestra producción se destina a la exportación.

La compañía con sede en Casetas ha realizado un importante esfuerzo inversor en su red de bases de asistencia. Cuenta con cinco talleres propios y está presente con sus talleres autorizados en casi todas las provincias españolas.

Salvador Bravo Nebot todotransporte/Septiembre 2009 | 83 |

QUINTA RUEDA Actualidad

La operación permite ampliar gama de productos y compartir las redes comerciales

Guillén y la holandesa D-TEC unen esfuerzos en distribución e I+D+i

Guillén ha dado un paso al frente convencida de las ventajas que aporta la colaboración con otras empresas del sector más allá de nuestras fronteras. Así, el acuerdo con la holandesa D-TEC, “una empresa muy similar a Guillén en conceptos como accionariado o filiosofía empresarial”, explican desde la compañía española, permite ampliar a ambas su gama de productos y beneficiarse de importante sinergias en relación sus respectivas redes de distribución y, por lo tanto, con la capacidad para estar presente en un mayor número de mercados.

De izquierda a derecha, Jose Luis Guillén y Gerrit van Vlastuin, responsables de las empresas firmantes del acuerdo, durante la firma del contrato.

L

a firma española Guillén Desarrollos Industriales ha alcanzado un acuerdo de distribución con la compañía holandesa D-TEC Trailers por el que la empresa valenciana se convierte en distribuidor oficial de los productos de aquella para el mercado español, mientras que la compañía de los Países Bajos pasa a realizar la misma labor con los productos de Guillén en Holanda, Bélgica y Luxemburgo.

El acuerdo contempla también el aprovechamiento de sinergias entre ambos fabricantes en el ámbito del I+D+i para el desarrollo de nuevos productos, fabricación de piezas semi-

| 84 | todotransporte/Septiembre 2009

elaboradas, compras, redes comerciales y de asistencia posventa.

La primera consecuencia directa de este acuerdo, al que se ha llegado “después de largos meses de duro trabajo”, según explican en Guillén, es la ampliación en la gama de productos que tanto la compañía de Alginet como D-TEC Trailers ofrecen al mercado, y que queda compuesta por semirremolques portacontenedores extensibles, portacontenedores cisterna y trenes de carretera portacontenedores de la marca D-TEC, semirremolques cisternas para estiércol y lodos y para piensos de la marca VMA (perteneciente a D-TEC), y semirremolques lonas correderas, furgón carga seca, frigoríficos, portacontenedores fijos y dolly para EuroCombis de 25,25 metros de la marca Guillén.

Al mismo tiempo que crece la oferta se incrementa también el número potencial de clientes, “no sólo por la acción directa de los recursos propios de ambas empresas sino además por el aprovechamiento de las redes de distribución”, afirman.

Empresas similares Desde la compañía valenciana detallan que DTEC, perteneciente al grupo Vlastuin, constituye un socio ideal porque ambas firmas comparten aspectos similares en relación tanto con el tipo de accionariado como con su filosofía empresarial y de calidad en el producto. “Compartimos las mismas ideas en lo referente a desarrollo de productos y su calidad y métodos constructivos son muy similares”, relatan en Guillén.

P.G.

Actualidad

La reducción de peso y la mejora de la resistencia son algunas de sus ventajas

Nuevos compuestos revolucionan la fabricación de carrocerías Una nueva generación de materiales compuestos reforzados con fibra está llamada a marcar un antes y un después en la fabricación de carrocerías para el transporte de mercancías. La marca alemana Lamilux ofrece ya a este sector propuestas que representan avances considerables en la reducción de peso y la mejora de la resistencia.

D

e cara a reducir la tara de los vehículos, hay que tener en cuenta que mientras el acero de 0,6 mm de espesor tiene un peso absoluto de 4,7 kg por metro cuadrado, una cifra que en el aluminio de 1,2 mm de espesor es de 3,2 kg por m2, el compuesto reforzado de fibra de Lamilux de dos milímetros de espesor tiene un peso de 2,7 kg, lo que supone un ahorro del 40% en el peso de la carrocería, en el caso del acero, y del 15% frente al aluminio. No es difícil adivinar las favorables consecuencias de semejante diferencia a la hora de incrementar la capacidad de carga y de reducir el consumo de combustible cuando el vehículo circula en vacío.

Según explica Stefan Bachstein, director técnico de Lamilux, se trata de un material que aguanta con firmeza tormentas de pedrisco e incluso grandes impactos mecánicos sin sufrir daños e incluso en el caso de un daño severo “se soluciona fácilmente”. Estos compuestos, además, “son resistentes a la corrosión, a las inclemencias meteorológicas y a la radiación UV”, detalla, para añadir que también cumplen con las especificaciones de compatibilidad alimentaria.

A la hora de aplicarlos sobre diferentes diseños, este tipo de materiales se fabrican de acuerdo a los requisitos específicos de cada cliente. Y pueden utilizarse tanto sobre superficies exteriores e interiores en las paredes lateriales como en suelos con acabado antideslizante. Incluso pueden ser pintados a gusto del cliente sin riesgo de descascarillado.

Los nuevos compuestos reforzados con fibra permiten elegir entre un buen número de colores para su producción.

Transporte alimentario Para el transporte de alimentos, este material puede fabricarse con una superficie no porosa y fácil de limpiar. “Combinados con poliuretano o poliestireno en los elementos sandwich, nuestros compuestos aprovechan las excelentes propiedades de aislamiento térmico y ofrecen un rendimiento realmente excelente en términos de baja conductividad térmica frente a materiales como el acero o el aluminio”, asegura Bachstein. Las posibilidades de que se produzcan puentes térmicos en las juntas de paredes y suelos se reducen así de forma notable.

Para garantizar la continuidad en el tiempo de sus cualidades, estos materiales son sometidos en la fase de investigación y desarrollo a la prueba de rociado salino para verificar la resistencia a la corrosión o a un test Xenon para evaluar la resistencia tanto a la radiación UV como a la inalterabilidad del color.

P.G. todotransporte/Septiembre 2009 | 85 |

QUINTA RUEDA

Noticias

Lecitrailer entrega a Marcotran 20 furgones para el transporte textil Lecitrailer ha entregado a la empresa de transportes Marcotran un total de 20 furgones de chapa galvanizada, que se destinarán al transporte textil. La chapa exterior de los vehículos es totalmente lisa, carente de pliegues, “de modo que se reduce considerablemente la resistencia aerodinámica favoreciendo el ahorro de combustible”, según detallan desde la firma aragonesa.

Los vehículos están equipados con anillas de amarre y rodillos para el transporte marítimo en los paragolpes de cara a dotarlos de mayor versatilidad y poder operar con estas unidades en las rutas que parten del norte de África. En la actualidad, Marcotran, con sede en Pedrola (Zaragoza), donde cuenta con unas instalaciones de 150.000 m2, cuenta con una flota propia de 540 cabezas tractoras y más de 900 semirremolques que realizan rutas que comprenden el norte de África, Oriente Medio y Europa.

Marcotran cuenta con una flota propia de 540 cabezas tractoras y más de 900 semirremolques.

Por otro lado, una delegación de empresarios rusos visitó hace algunas semanas la sede central de Lecitrailer en la localidad zaragozana de Casetas junto con la delegación en aquel país del fabricante español de semirremolques. Entre los visitantes figuraban empresarios de concesionarios de fabricantes de camiones

y varias de las principales compañías de transporte rusas.

Uno de los objetivos del evento fue conocer el proceso de fabricación así como las ampliaciones de la línea de fabricación de largueros que va a permitir incrementar la capacidad productiva y reducir el tiempo de fabricación de cada unidad.

Schmitz Cargobull nombra a Jörg Ebert nuevo director del Departamento de I+D El Consejo de Administración de Schmitz Cargobull ha designado a Jörg Ebert como nuevo director del Departamento de Investigación y Desarrollo. Desde este cargo se responsabilizará, a su vez, del Centro de Validación Cargobull en la localidad alemana de Altenberge, inaugurado el pasado año 2008.

Ebert, doctorado y graduado en Ingeniería, pasó a convertirse en 1996 en director técnico de los productos fabricados en serie

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para BPW en Wiehl, Alemania. Desde 2002 ostentaba también en esta compañía el cargo de responsable del área de desarrollo.

Su trabajo se centraba en la competencia para tecnologías de frenado y chasis para vehículos comerciales. Además, desde hace dos años es profesor de teoría de diseño y fabricación de vehículos en la HTW Aalen (Instituto de Tecnología y Economía) en Baden-Württemberg, Alemania.

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SIT

Noticias

Scania crea una página web interactiva para los fans del motor V8 Scania ha creado una página web interactiva para los fans del motor V8 con motivo de 40 aniversario de este propulsor. Con más de 13.000 unidades entregadas hasta la fecha, España es uno de los principales mercados del V8. La web contiene “vídeos exclusivos, fotos de camiones Scania V8 circulando por los rincones del mundo más pintorescos, el legendario sonido del primer motor V8 en 1969, etc”, explican en la marca. Además, el área de datos técnicos incluye información de los motores V8 actualmente a la venta.

Por otro lado, los fans de la marca podrán personalizar su teléfono móvil y su ordenador con las descargas de los contenidos conmemorativos, como salvapantallas, tonos y fotos históricas de camiones Scania V8 en los últimos 40 años.

Por último, la marca también ha creado un sistema de envío de correos electrónicos interactivos mediante el cual se enviará periódicamente información a aquellos fans que se hayan registrado previamente en la página web.

La nueva web incluye vídeos, imágenes de vehículos exclusivos e incluso el poderoso sonido del motor V8 de Scania.

Wtransnet lanza un nuevo buscador de la bolsa de almacenaje La compañía Wtransnet ha lanzado al mercado el nuevo buscador gratuito de su bolsa de almacenaje. Se trata de un sistema que realiza la búsqueda entre más de 1.400 espacios disponibles en cualquier punto de Europa, siguiendo criterios específicos como el nombre de compañía, su ubicación geográfica, la tipología de la mercancía a almacenar y los servicios que presta la empresa.

| 88 | todotransporte/Septiembre 2009

CETM desarrolla un programa para la gestión de datos del tacógrafo digital CETM ha desarrollado, junto a la Asociación de Transportes de Castellón, un programa informático para la gestión de datos del tacógrafo digital denominado Sintra TD. El nuevo software, dirigido a las pequeñas y medianas empresas de transporte, permite “elaborar todo tipo de informes y organizar aspectos relacionados con la formación de los profesio-

nales implicados en la gestión del tacógrafo digital, así como elaborar toda aquella información relativa a las actividades de trabajo de los conductores de acuerdo a los registros que cada empresa necesite realizar”. Además, mantiene inalterables los datos originales por si fueran requeridos por la autoridad competente (archivos con firma digital).

Índice de anunciantes EMPRESA AER

WEB www.neumaticoreciclado.es

PÁGINA 56, 57, 58 y 59

www.bcnrail.com

21

www.bridgestone.es

15

www.tudor.es

63

www.filtroscartes.com

86

www.fruehauf.es

19

Guillén

www.guillen.es

23

Lamilux

www.lamilux.de

75 y 77

BCN Rail

Bridgestone

Exide

Filtros Cartés

Fruehauf

MAN

Mercedes-Benz

Michelin

NEXT-rent

PaulGünther

www.es.man-mn.com

www.mercedes-benz.es

www.michelin.es

contraportada

5

encarte

www.next-rent.com

25

www.paulgunter.com

53

Renault Trucks

www.renault-trucks.com

Rental Center

www.rentalcenter.es

26

www.spitzer-eurovrac.fr

31

Spitzer

Thermo King

Truckstore

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www.thermoking.com

www.truckstore.com/ES

27 y 37

interior de portada

89

Un sistema, múltiples ventajas.

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Control de la temperatura Control del combustible

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Control de la flota Conducción responsable

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Seguimiento de la flota

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