SOMMAIRE 17 AUTORAIL GRANDE CAPACITÉ : UNE RÉUSSITE FRANÇAISE 25 LA GENÈSE DU « TRAIN DES RÉGIONS » 25 Une idée innovante 32 Le « marché du siècle » 43 46 51 52 61
L’AVENTURE MARKETING Un train régional passe-partout Priorité au confort et à l’accessibilité Des solutions techniques éprouvées La polyvalence au service de l’environnement
67 69 77 82 87 88 90
UNE AVENTURE INDUSTRIELLE ET HUMAINE Un travail d’équipe exemplaire Un véritable puzzle industriel Une fierté partagée Tenir les délais Une montée en puissance réussie Crespin, premier site ferroviaire français
93 95 105 119
AU SERVICE DES RÉGIONS Une entrée en matière réussie Une disponibilité au plus haut niveau Ce qu’en pensent les conducteurs
125 L’AVENIR 133 134 135 136 137
CAHIER TECHNIQUE Les grandes étapes du programme AGC Principales caractéristiques des AGC Émissions de CO2 Carnet de commandes des AGC
139 GLOSSAIRE
SOMMAIRE 17 AUTORAIL GRANDE CAPACITÉ : UNE RÉUSSITE FRANÇAISE 25 LA GENÈSE DU « TRAIN DES RÉGIONS » 25 Une idée innovante 32 Le « marché du siècle » 43 46 51 52 61
L’AVENTURE MARKETING Un train régional passe-partout Priorité au confort et à l’accessibilité Des solutions techniques éprouvées La polyvalence au service de l’environnement
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UNE AVENTURE INDUSTRIELLE ET HUMAINE Un travail d’équipe exemplaire Un véritable puzzle industriel Une fierté partagée Tenir les délais Une montée en puissance réussie Crespin, premier site ferroviaire français
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AU SERVICE DES RÉGIONS Une entrée en matière réussie Une disponibilité au plus haut niveau Ce qu’en pensent les conducteurs
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CAHIER TECHNIQUE Les grandes étapes du programme AGC Principales caractéristiques des AGC Émissions de CO2 Carnet de commandes des AGC
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SOMMAIRE 17 AUTORAIL GRANDE CAPACITÉ : UNE RÉUSSITE FRANÇAISE 25 LA GENÈSE DU « TRAIN DES RÉGIONS » 25 Une idée innovante 32 Le « marché du siècle » 43 46 51 52 61
L’AVENTURE MARKETING Un train régional passe-partout Priorité au confort et à l’accessibilité Des solutions techniques éprouvées La polyvalence au service de l’environnement
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UNE AVENTURE INDUSTRIELLE ET HUMAINE Un travail d’équipe exemplaire Un véritable puzzle industriel Une fierté partagée Tenir les délais Une montée en puissance réussie Crespin, premier site ferroviaire français
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AU SERVICE DES RÉGIONS Une entrée en matière réussie Une disponibilité au plus haut niveau Ce qu’en pensent les conducteurs
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CAHIER TECHNIQUE Les grandes étapes du programme AGC Principales caractéristiques des AGC Émissions de CO2 Carnet de commandes des AGC
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Une unité-multiple d’AGC composée en tête du bimode B 81545 de la Région Languedoc-Roussillon assure une relation TER sur la ligne des Cévennes célèbres pour ses multiples tunnels.
L’Autorail Grande Capacité est la concrétisation d’un travail partenarial exemplaire entre les Régions, la SNCF et Bombardier. De ce dialogue tripartite entre les Régions, la SNCF et Bombardier a résulté la conception du matériel TER le plus abouti à ce jour, et qui permet d’offrir aux usagers un mode de transport collectif ultra performant, au plus près de leurs attentes. Novateur tout en utilisant des solutions éprouvées, ce qui est un gage de fiabilité, l’AGC peut couvrir toute la palette des missions dévolues aux rames régionales. Depuis que la compétence leur a été transférée en 2002, les Régions ont investi massivement dans les TER, certaines en faisant même leur premier poste budgétaire. Plus de 2 milliards d’euros sont ainsi injectés chaque année par les Régions pour le fonctionnement des lignes TER, somme à laquelle il faut ajouter les 660 millions que les Régions consacrent au renouvellement du matériel roulant. Aujourd’hui, les TER comptent parmi les plus beaux succès des politiques régionales : de 2002 à 2006, la fréquentation des TER a augmenté de 20 % en moyenne, et dans certaines Régions elle a crû encore
de 10 % entre 2006 et 2007. Chaque année, ce sont des millions de voyageurs qui sont transportés, et qui peuvent apprécier les améliorations effectuées non seulement en matière de politiques tarifaires et de fréquence mais également en matière de fiabilité, d’accessibilité et de confort. L’AGC est également le tout premier matériel à avoir anticipé les contraintes environnementales, ce qui s’inscrit pleinement dans la politique que les Régions mènent en faveur du développement durable. L’exemple de l’AGC illustre parfaitement la valeur ajoutée d’une coordination parfaite entre des partenaires guidés par l’objectif commun d’offrir le meilleur service aux usagers.
ALAIN ROUSSET Président de l’Association des Régions de France (ARF)
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Une unité-multiple d’AGC composée en tête du bimode B 81545 de la Région Languedoc-Roussillon assure une relation TER sur la ligne des Cévennes célèbres pour ses multiples tunnels.
L’Autorail Grande Capacité est la concrétisation d’un travail partenarial exemplaire entre les Régions, la SNCF et Bombardier. De ce dialogue tripartite entre les Régions, la SNCF et Bombardier a résulté la conception du matériel TER le plus abouti à ce jour, et qui permet d’offrir aux usagers un mode de transport collectif ultra performant, au plus près de leurs attentes. Novateur tout en utilisant des solutions éprouvées, ce qui est un gage de fiabilité, l’AGC peut couvrir toute la palette des missions dévolues aux rames régionales. Depuis que la compétence leur a été transférée en 2002, les Régions ont investi massivement dans les TER, certaines en faisant même leur premier poste budgétaire. Plus de 2 milliards d’euros sont ainsi injectés chaque année par les Régions pour le fonctionnement des lignes TER, somme à laquelle il faut ajouter les 660 millions que les Régions consacrent au renouvellement du matériel roulant. Aujourd’hui, les TER comptent parmi les plus beaux succès des politiques régionales : de 2002 à 2006, la fréquentation des TER a augmenté de 20 % en moyenne, et dans certaines Régions elle a crû encore
de 10 % entre 2006 et 2007. Chaque année, ce sont des millions de voyageurs qui sont transportés, et qui peuvent apprécier les améliorations effectuées non seulement en matière de politiques tarifaires et de fréquence mais également en matière de fiabilité, d’accessibilité et de confort. L’AGC est également le tout premier matériel à avoir anticipé les contraintes environnementales, ce qui s’inscrit pleinement dans la politique que les Régions mènent en faveur du développement durable. L’exemple de l’AGC illustre parfaitement la valeur ajoutée d’une coordination parfaite entre des partenaires guidés par l’objectif commun d’offrir le meilleur service aux usagers.
ALAIN ROUSSET Président de l’Association des Régions de France (ARF)
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Alors que le bandeau de destination défile, un agent d’escale se tient prêt à donner le départ d’un TER assuré par un AGC.
Avec une croissance annuelle des trafics qui flirte avec les 10% en moyenne, les 20 TER sont l’activité de la SNCF qui connaît le développement le plus fort depuis plus de 5 ans. Aujourd’hui, plus de 250 millions de clients voyagent ainsi à bord des TER régionaux chaque année. Les investissements de premier ordre que les Conseils régionaux ont consacrés aux transports collectifs depuis 2002 sont évidemment le fondement de cette renaissance heureuse et durable. Cette renaissance est heureuse, parce que les préoccupations écologiques actuelles nous confortent chaque jour un peu plus dans la conviction que le développement des transports collectifs et propres doit se poursuivre, s’ancrer davantage encore dans le quotidien de chacun, pour le bien-être de tous. La « mobilité durable » est la clé de voûte du projet stratégique de la SNCF. Le transport de proximités, la mobilité au quotidien, sont en effet la raison d’être de la SNCF, sa vocation. C’est pourquoi nous avons piloté le projet d’Autorail Grande Capacité (AGC) en portant une attention particulière aux éléments essentiels que sont le confort à bord, l’accessibilité au train pour tous les voyageurs, la sécurité et la fiabilité du matériel roulant. Nous avons parallèlement veillé scrupuleusement à la maîtrise des coûts, soucieux de la compétitivité de notre offre et conscients de l’enjeu sur le pouvoir d’achat pour nos voyageurs quotidiens. Cette renaissance est durable, parce qu’après la livraison des trois cents premières rames, la satisfaction des régions et des clients est au ren-
dez-vous. Je crois que cette satisfaction, que nous devons entretenir, tient avant tout à trois facteurs de succès que je souhaite souligner : Tout d’abord, une collaboration exemplaire a prévalu, lors de la phase de conception, entre les équipes des Conseils régionaux, de la SNCF et de Bombardier. Le succès du produit final nous oblige, en quelque sorte, à faire de cette relation partenariale un standard dans la gestion des prochains projets. Ces trains ont par ailleurs été livrés avec une cadence très soutenue, de l’ordre de 13 rames tri- ou quadri-caisses par mois. Rançon du succès : la croissance du trafic régional est telle que ces cadences industrielles de livraisons soutenues ne suffiront peut-être bientôt plus ! Enfin, cette renaissance est aussi durable parce que l’AGC hybride bimode et bi-courant, qui représente près de la moitié des 700 rames commandées, est capable, en combinant motorisations diesel et électrique, de circuler partout en France. Cela constitue une véritable innovation technologique, qui élargit les horizons de l’opérateur ferroviaire qu’est la SNCF. Et suscite naturellement une exigence encore plus forte pour les générations de trains futurs !
GUILLAUME PEPY Président de la SNCF
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L’AUTORAIL GRANDE CAPACITÉ : UNE RÉUSSITE FRANÇAISE Avec 700 exemplaires commandés, l’AGC est un des fers de lance du renouvellement du parc des trains express régionaux (TER). C’est un matériel hautement polyvalent, économique et fiable.
Page précédente : Photographié en gare de Longueville le 7 octobre 2007, l’AGC est le premier train hybride en service commercial dans le monde. Il permet d’optimiser l’usage des énergies les moins polluantes ou renouvelables et de réduire la pollution sonore et atmosphérique dans les gares. 16
L’Autorail Grande Capacité (AGC) est incontestablement le train des records. Commercialisé à ce jour à 700 exemplaires auprès de vingt et une des vingt-deux Régions françaises, cet « automoteur de la génération clients » a été conçu et livré en vingt-six mois. Une performance considérable puisque ce délai dépassait les trente-six à trente-huit mois il y a seulement quelques années. Produit initialement à raison de huit rames par mois, ce train régional de nouvelle génération est aujourd’hui fabriqué sur le site de Bombardier à la cadence exceptionnelle de treize rames mensuelles, un record mondial pour un matériel de ce type. De Crespin, dans le Valenciennois (Nord – Pas-de-Calais), où il est assemblé, l’AGC sort au rythme d’une motrice toutes les six heures… Chaque mois, la SNCF réceptionne ainsi 48 caisses pour le compte des Régions, qu’elle a largement associées au projet puisque onze d’entre elles ont participé à la définition de l’AGC à ses côtés. Par sa réussite, l’AGC éclipse les 456 éléments automoteurs doubles (EAD) produits entre 1963 et 1981 à Crespin par ANF Industrie, deve-
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L’AUTORAIL GRANDE CAPACITÉ : UNE RÉUSSITE FRANÇAISE Avec 700 exemplaires commandés, l’AGC est un des fers de lance du renouvellement du parc des trains express régionaux (TER). C’est un matériel hautement polyvalent, économique et fiable.
Page précédente : Photographié en gare de Longueville le 7 octobre 2007, l’AGC est le premier train hybride en service commercial dans le monde. Il permet d’optimiser l’usage des énergies les moins polluantes ou renouvelables et de réduire la pollution sonore et atmosphérique dans les gares. 16
L’Autorail Grande Capacité (AGC) est incontestablement le train des records. Commercialisé à ce jour à 700 exemplaires auprès de vingt et une des vingt-deux Régions françaises, cet « automoteur de la génération clients » a été conçu et livré en vingt-six mois. Une performance considérable puisque ce délai dépassait les trente-six à trente-huit mois il y a seulement quelques années. Produit initialement à raison de huit rames par mois, ce train régional de nouvelle génération est aujourd’hui fabriqué sur le site de Bombardier à la cadence exceptionnelle de treize rames mensuelles, un record mondial pour un matériel de ce type. De Crespin, dans le Valenciennois (Nord – Pas-de-Calais), où il est assemblé, l’AGC sort au rythme d’une motrice toutes les six heures… Chaque mois, la SNCF réceptionne ainsi 48 caisses pour le compte des Régions, qu’elle a largement associées au projet puisque onze d’entre elles ont participé à la définition de l’AGC à ses côtés. Par sa réussite, l’AGC éclipse les 456 éléments automoteurs doubles (EAD) produits entre 1963 et 1981 à Crespin par ANF Industrie, deve-
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LES OBJECTIFS CONTRACTUELS EN MATIÈRE DE FIABILITÉ ONT ÉTÉ ATTEINTS SIX MOIS AVANT L’ÉCHÉANCE FIXÉE, UNE PREMIÈRE POUR UN MATÉRIEL RÉGIONAL
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nue filiale de Bombardier à la fin des années 1980. Véritable bestseller des trains express régionaux (TER), il a donné naissance à une famille nombreuse. Il s’agit en effet d’une plate-forme modulaire qui propose un choix de capacités, de motorisations et d’aménagements à associer en fonction des besoins. Au global, l’AGC existe en 12 versions techniques de deux à quatre caisses et en 80 variantes d’aménagement intérieur – un nouveau record – qui lui permettent de couvrir une large palette de missions TER : le périurbain et ses trajets courts (30 minutes à 1 h 30) de type « cadencé » ; l’interville et le niveau de confort qu’il requiert pour des trajets plus longs, de l’ordre de 3 à 4 heures ; le maillage régional et la desserte des villes petites et moyennes qui lui correspond. Parmi ces versions existent deux versions bimode et bicourant, une autre première mondiale. Pouvant circuler aussi bien en mode thermique qu’en mode électrique et sous un courant de 1 500 ou de 25 000 V, l’AGC hybride, également connu sous la sympathique appel-
lation d’AGC bi-bi, est le premier matériel capable de circuler sur toutes les lignes du réseau français sans s’arrêter. Vecteur de développement durable grâce à leur très faible impact sur l’environnement, ces deux versions permettent aux Régions de réduire leur parc grâce à une réserve commune aux versions diesel et électriques. Les différentes versions d’AGC ont d’ailleurs 95 % de pièces en commun, ce qui génère des économies d’exploitation record. Matériel régional le plus sûr jamais construit, avec une capacité d’absorption aux chocs de 3 000 kJ, l’AGC est aussi le plus fiable. Et les objectifs contractuels en matière de fiabilité ont été atteints six mois avant l’échéance fixée, une première pour un matériel régional. Ce résultat exceptionnel est sans doute à mettre au compte des 38 000 heures d’essais réalisées avant sa mise en service. De 700 à 1 000 rames, il n’y a qu’un pas, celui des marchés à l’export. De nouveaux records se profilent donc pour un train dont l’un des plus grands mérites est assurément de faire revenir les voyageurs… au train.
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LES OBJECTIFS CONTRACTUELS EN MATIÈRE DE FIABILITÉ ONT ÉTÉ ATTEINTS SIX MOIS AVANT L’ÉCHÉANCE FIXÉE, UNE PREMIÈRE POUR UN MATÉRIEL RÉGIONAL
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nue filiale de Bombardier à la fin des années 1980. Véritable bestseller des trains express régionaux (TER), il a donné naissance à une famille nombreuse. Il s’agit en effet d’une plate-forme modulaire qui propose un choix de capacités, de motorisations et d’aménagements à associer en fonction des besoins. Au global, l’AGC existe en 12 versions techniques de deux à quatre caisses et en 80 variantes d’aménagement intérieur – un nouveau record – qui lui permettent de couvrir une large palette de missions TER : le périurbain et ses trajets courts (30 minutes à 1 h 30) de type « cadencé » ; l’interville et le niveau de confort qu’il requiert pour des trajets plus longs, de l’ordre de 3 à 4 heures ; le maillage régional et la desserte des villes petites et moyennes qui lui correspond. Parmi ces versions existent deux versions bimode et bicourant, une autre première mondiale. Pouvant circuler aussi bien en mode thermique qu’en mode électrique et sous un courant de 1 500 ou de 25 000 V, l’AGC hybride, également connu sous la sympathique appel-
lation d’AGC bi-bi, est le premier matériel capable de circuler sur toutes les lignes du réseau français sans s’arrêter. Vecteur de développement durable grâce à leur très faible impact sur l’environnement, ces deux versions permettent aux Régions de réduire leur parc grâce à une réserve commune aux versions diesel et électriques. Les différentes versions d’AGC ont d’ailleurs 95 % de pièces en commun, ce qui génère des économies d’exploitation record. Matériel régional le plus sûr jamais construit, avec une capacité d’absorption aux chocs de 3 000 kJ, l’AGC est aussi le plus fiable. Et les objectifs contractuels en matière de fiabilité ont été atteints six mois avant l’échéance fixée, une première pour un matériel régional. Ce résultat exceptionnel est sans doute à mettre au compte des 38 000 heures d’essais réalisées avant sa mise en service. De 700 à 1 000 rames, il n’y a qu’un pas, celui des marchés à l’export. De nouveaux records se profilent donc pour un train dont l’un des plus grands mérites est assurément de faire revenir les voyageurs… au train.
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