MRA PROFESSIONNEL N°10 MARS 2019 by hamerville8

MARS 2019

DIRECTION ET SUSPENSIONS HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

> VALVES TPMS : UNE COUVERTURE COMPLÈTE DES FRÉQUENCES > SOLUTION DE RÉPARATION DES TRAINS ARRIÈRES À BRAS OSCILLANT PSA > LE NETTOYAGE DU SYSTÈME D’ADMISSION DES MOTEURS DIESELS

DE MAGNIFIQUES CADEAUX À GAGNER DANS CE NUMÉRO ! 1

MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

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ÉDITO Rédaction Thomas SURACE Tel : +33 (0)1 73 19 12 21

Publicité Bérengère DE BUCHY Tel : +33 (0)1 73 19 12 20

Conception graphique Stéphane VIAN Tel : +33 (0)1 73 19 12 09

Administration des ventes Caroline GABAY Tel : +33 (0)1 73 19 13 48

Éditeur Bryan SHANNON

Abonnements : MRA Professionnel est un magazine d’information GRATUIT pour les acteurs de la réparation et de la rechange automobile, disponible via les distributeurs majeurs. Édité dix fois par an en 2019.

Imprimé par : Imprimerie MAURY

50 510 exemplaires

KONI, 160 ANS D’EXPÉRIENCES AU SERVICE DE LA MOBILITÉ POUR ACCOMPAGNER LE PLAISIR DE NOS UTILISATEURS « DE L’HIPPOMOBILE À L’AUTOMOBILE » Cher lecteur, KONI est une société en mouvement qui au fil des années, a su garder une ligne de conduite avec 4 maîtres mots : - Innovation : pour se déplacer sur les chemins et les routes actuels et de demain (fourreaux des calèches, l’inverseur essence/gazogène pendant la 2ème guerre mondiale, contrôle électronique de la suspension dans les années 70, inventeur de la technologie FSD et de l’amortisseur spécial active).

« La saison 2019 démarre fort, de la piste à la route, quelles que soient les générations, nous voulons donner du plaisir et pas seulement de conduire »

- Performance : être en avance sur son temps pour être le 1er, toujours sur les podiums depuis plus de 60 ans en F1, GP2, F3, sur les rails avec les TGV et demain dans l’hyperloop. - Longévité : 162 printemps et quelques dizaines de milliers de kilomètres au compteur des bus et des remorques, transportant en toute sécurité les marchandises, les passagers et respectant le plaisir de conduite du chauffeur. - Engagement : au sein de la profession, pour défendre les équipementiers sans qui les innovations n’existeraient pas ; auprès des distributeurs, pour que les utilisateurs aient la bonne pièce et surtout le bon conseil de la part d’un professionnel ; avec les écoles de renom, pour que les générations futures soient formées et communiquent la passion de l’automobile. La saison 2019 démarre fort, de la piste à la route, quelles que soient les générations, nous voulons donner du plaisir et pas seulement de conduire : aux jeunes conducteurs qui s’aventurent sur les pistes marocaines, mais également aux 320 femmes qui vont se surpasser dans les dunes, aux possesseurs du patrimoine automobile qui ont retrouvé leur jeunesse sur la neige en direction de la principauté, mais également aux participants de la plus ancienne et mythique course qui partira du grand palais. KONI sera toujours aux côtés des passionnés de l’automobile pour leur apporter ou leur faire redécouvrir le plaisir de conduire.

Mise en distribution certifiée

Je vous souhaite une bonne lecture !

Stéphane Ducreau Directeur KONI FRANCE Textes et photos non contractuels. Reproduction même partielle interdite.

crédit photo : © Antoine Pascal - @antoinepascalphoto

Photo de couverture : ©corepics/Adobe Stock

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SOMMAIRE

RUBRIQUES PERMANENTES

THÉMATIQUES

DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

26 - 31 ACTUALITÉS

6 TECHNIQUE DE RÉPARATION

20 36

CONSEILS BUSINESS

20 DOSSIER SPÉCIAL

22 TEST PRODUIT

JEUX CONCOURS

62 À GAGNER

63 NOUVEAUTÉS

Valves TPMS : une couverture complète des fréquences 26 Système d’alimentation électrique : la nécessité de connections impeccables 28 Perte de puissance sur Ford Kuga 2,0 TDCI 30

DIRECTION ET SUSPENSION

32 - 43 La butée de jambes de suspension MACPHERSON 32 Solution de réparation des trains arrières à bras oscillant PSA 34 Le remplacement de la pompe d’assistance 36 Nuisances sonores sur des systèmes de direction électro-hydraulique 38 Le MRA : fournisseur officiel de solutions d’amélioration pour véhicules tout terrain 40 De la Compétition à la Rechange 43

HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

44 - 59 L’état de l’huile dépend de celui du filtre à huile 44 Remplissage des moteurs rectifiés avec de l’huile sous pression 46 Antifriction moteur et boîte de vitesses, la protection indispensable 48 Une solution de dépollution complète 50 Le nettoyage du système d’admission des moteurs diesels 52 Des solutions de stockage et de récupération des huiles en ateliers 54 Ecologie, rentabilité et santé 56 Turbocompresseur sur moteur TwinR 58

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ACTUALITÉS LA PLUME DE THOMAS Chers Réparateurs, En son temps Pierre Desproges disait : « Quéquette en juin, layette en mars ». Né mi-mars, je n’ose faire moi-même le calcul. Mars, c’est le début du printemps. C’est aussi le passage pour le magazine MRA Professionnel à un rythme mensuel et surtout la volonté de vous accompagner davantage durant 2019. Mars, c’est également un mois particulier pour l’entretien des véhicules. Notre planning rédactionnel fait d’ailleurs la part belle aux vérifications relatives aux éléments de liaison au sol et à l’entretien des motorisations durement mises à l’épreuve pendant l’hiver. 2019, c’est la promesse que nous vous faisons de continuer à travailler avec des équipementiers passionnés afin de vous accompagner au mieux dans vos activités. Je vous souhaite une excellente lecture !

Thomas Surace, Rédacteur du magazine MRA Professionnel Fuchs à votre service

FUCHS est un groupe international qui développe, des produit et commercialise des lubrifiants et spécialités associées. Fournisseur indépendant de lubrifiants, présent partout dans le monde avec près de 5 000 employés, ses gammes de produits répondent aux besoins de six catégories clés : lubrifiants automobiles, lubrifiants industriels, graisses de lubrification, lubrifiants pour la transformation des 6

métaux, lubrifiants pour applications spéciales, services. Fuchs met à votre disposition une équipe de 40 commerciaux pour un service de proximité dédié aux professionnels de l’automobile. Qu’est-ce que le groupe FUCHS peut vous apporter ? Fuchs peut vous apporter des solutions complètes et des prestations complémentaires adaptées : - Support technique gratuit

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(hotline, site de préconisation, conseils d’utilisation des huiles et graisses). - Ramassage des déchets polluants (fluides, batteries, emballages vides souillés, filtres à huile, aérosols, parebrise…). - Des aides de financement. - Des diagnostics et un suivi des analyses de lubrifiants. - Des équipements d’ate-

liers (liés au stockage et à la distribution de lubrifiants, de graisses, …). Mais aussi il vous propose tout équipement vous permettant d’améliorer votre productivité et/ou vos conditions de travail, dans le respect des normes liées à l’environnement quand cela se présente (fontaines biologiques par exemple qui rencontrent un véritable succès dans la profession).

Nissens Automotive développe son concept de formation Nissens Training Concept ou NTC, est le nom donné au concept phare de la société Nissens Automotive en matière de formation. Avec plus de 4 000 mécaniciens et opérateurs de systèmes automobiles ayant participé aux sessions de formation en direct dans le monde entier, la plateforme de partage des connaissances de Nissens Automotive a véritablement révolutionné le service après-vente des fabricants de pièces de rechange. Aujourd’hui, le concept NTC entre dans une nouvelle ère, avec le lancement d’une plateforme d’auto-apprentissage en ligne. Lors du lancement du Nissens Training Concept en 2015, les supports de formation développés sur les systèmes de climatisation allaient de niveau basique à niveau spécialiste et même expert. Les moyens mis en œuvre durant ces quatre premières années en tant que formateur du marché indépendant de la pièce de rechange ont porté leurs fruits et ont donné envie à la société Nissens Automotive d’en faire davantage La société a récemment mis sur le marché une gamme de turbocompresseurs. En raison de la complexité de ce composant et du fonctionnement du système, il était naturel de débuter le nouveau chapitre du NTC par ces sujets. L’une des premières formations en ligne est donc consacrée aux principes fondamentaux de la turbocompression. Elle aura également pour objectif de partager l’expertise en matière de dépannage des véhicules et des systèmes, mais aussi en matière

de processus d’installation des turbos. Le nouveau concept d’auto-apprentissage s’appuie sur la plateforme NTC existante, mais elle améliore la convivialité et l’efficacité de la formation. Toutefois la plateforme d’auto-apprentissage ne se limite pas à des cours en ligne, précise Jan Zieleskiewicz (Marketing Manager chez Nissens Automotive) : « Avec le temps, la plateforme va se transformer en plateforme de partage des connaissances, permettant d’accéder à des parcours d’apprentissage personnalisés dans des spécialisations données, mais aussi à des connaissances techniques présentées de manière visuelle. Pour finir, nous planifions la création d’une communauté virtuelle d’experts en systèmes

automobiles pouvant communiquer les uns avec les autres. Le tout dans un minimum de six langues ! Bien d’autres innovations sont prévues dans les mois qui suivront le lancement de la plateforme, en janvier. Bien sûr, cette plateforme d’auto-apprentissage ne limitera pas et ne mettra pas fin aux formations en direct proposées par Nissens »

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ACTUALITÉS

AISIN met l’accent sur le marché français Le magazine MRA Professionnel a déjà abordé depuis le numéro de Juillet / Août différentes présentations techniques concernant la description et l’utilisation des produits de la société AISIN comme le montage correct d’une de leur pompe à eau, la mise en valeur de la qualité de leurs pièces de freinage ou le montage de leur kit de conversion d’embrayage. AISIN se présente aujourd’hui au grand jour sur le marché de l’aftermarket France et nous tenions à introduire de manière plus globale l’offre de l’équipementier sur ce marché. AISIN a toujours développé en partenariat avec un grand nombre de constructeurs des solutions afin de rendre les véhicules plus respectueux de l’environnement, plus sécurisant et plus communiquant. AISIN est aujourd’hui le 6ème équipementier mondial sur le marché première monte (Toyota détenant 25% de la société Aisin). La société a donc une réelle expertise et un savoir-faire remarquable à faire valoir en aftermarket et notamment sur le marché français. Les pièces de rechange des véhicules de marque asiatique sont la spécialité de cette société. Voici la repartition des ventes de la société AISIN pour l’aftermarket en fonction des domaines d’activité : ● 70% → Embrayage ● 13% → Refroidissement ● 5% → Moteur ● 3 → Freinage ● 3% → Autres 8

Le Groupe AISIN a d’ailleurs identifié un haut potentiel en France. Pour pénétrer ce marché, deux objectifs sont au cœur de la stratégie : ● Accompagner et fidéliser les clients existants d’une part. ● Élargir la base de distributeurs régionaux d’autre part. Afin d’y parvenir, l’offre de produits est spécifiquement adaptée au parc français et à ses besoins. Concernant son réseau de distribution, il se compose aujourd’hui de 13 distributeurs (la plupart spécialisés sur les véhicules asiatiques) parmi eux, il y a 3 industriels et 2 web-business.

« Nous visons une très forte progression pour le marché français assure Bérenger Léonard ( Sales Manager ). En effet nous notons une progression des immatriculations des véhicules asiatiques de 19% pour la France, c’est donc un excellent signal pour nous. »

Les principaux atouts d’AISIN sur ce marché sont : ● Des produits de niche, pour lesquels une certaine difficulté est peut-être ressentie par vous-mêmes réparateurs à les obtenir comme les tendeurs Un stock central européen de chaîne hydraulique, les basé dans la région de boîtes de vitesse complètes Bruxelles permet d’assurer et composants, des produits de façon performante les brevetés comme les pompes livraisons grâce à 13 000 réfé- à eau électrique, les VVT, les rences et un stock de 400 000 embrayages pour boîtes autoproduits de qualité première matiques robotisées dotées de monte ou équivalente. la technologie AMT.

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● A l’horizon 2020, AISIN souhaite se profiler comme un acteur incontournable du marché de la rechange automobile en France, avec un taux de couverture du parc asiatique de plus de 80% pour les embrayages, de 98% pour les plaquettes de freins, de 98% pour les pompes à eau et une position de leader en termes d’offres pour les pièces de direction et suspension.

NTN-SNR s’associe à LAZARETH pour une exclusivité mondiale : la première moto électrique volante (LMV 496) niversaire des 20 ans de LAZARETH le 31 janvier 2019 à Annecy-le-vieux (74) que cette exclusivité mondiale a été dévoilée.

NTN-SNR présente avec le constructeur automobile français LAZARETH la première moto électrique volante au monde, la LMV 496. Pour la troisième fois, un projet innovant réunit les deux sociétés de la région Rhône-Alpes. Le développement de cette innovation nécessite de revoir toute la conception des

roues, celle des roulements et de proposer une solution intégrée. Il s’agit d’une moto électrique pendulaire dont les deux roues avant et arrière sont jumelées. La moto roule, puis les roues se déploient selon une cinématique bien précise et décolle grâce à quatre turbines intégrées au centre de chacune des roues. C’est lors de la soirée an-

Une conception et réalisation 100% NTN-SNR La contribution et l’implication des équipes NTN-SNR sur ce projet sont fortes. Durant trois mois, un ingénieur d’application et un concepteur ont planché sur le sujet. Débute en décembre 2018 la phase de réalisation et la livraison des quatre roulements à la société LAZARETH. L’enjeu pour NTN-SNR et LAZARETH est de placer les turbines des réacteurs au centre de la roue qui est un espace initialement prévu pour les roulements.

Vincent POURROY SOLARI, Responsable Innovation NTN-SNR explique : « LAZARETH nous a fourni la maquette et les fichiers 3D du châssis de la moto volante. A partir de ces éléments, nous avons réalisé l’étude et la conception des moyeux roue, des roulements de roue, des supports des turbines, des supports de roue, ainsi que sur les articulations des bras pour la mise à plat des roues au moment du décollage. Le principal challenge a été de réduire la masse pour permettre à la poussée des quatre turbines de faire décoller la moto, tout en laissant la place à la turbine au centre de la roue. »

Avec l’acquisition de Ring Automotive Ltd., spécialiste du marché de l’après-vente dans le domaine de l’éclairage, matériels et accessoires auto, la société de haute technologie Osram élargit son offre de produits dans le secteur automobile. « Avec l’acquisition de Ring Automotive, nous élargissons encore notre gamme de produits et pouvons également utiliser des circuits de distribution stables au Royaume-Uni », a déclaré Hans-Hans-Joachim Schwabe, PDG d’Osram Automotive. Ring Automotive, qui compte 160 employés, a réalisé un chiffre d’affaires annuel d’environ 40 millions de livres sterling en 2017.

En acquérant Ring Automotive, Osram investit dans l’avenir : la société britannique dispose d’une marque qui a une réputation bien établie et d’un modèle de vente bien positionné dans le secteur de l’après-vente automobile. De surcroît, le portefeuille de produits de Ring ne se limite pas seulement à l’éclairage automobile et vient compléter la gamme de produits Osram. Ring, par exemple, est particulièrement compétent dans le domaine des accessoires électroniques pour l’automobile et dispose d’un réseau de 3000 points de vente dans plus de 60 pays, avec environ 6000 produits référencés.

©Tanusha/Adobe Stock

Osram acquiert Ring Automotive et renforce ses activités dans le marché de l’après-vente auto

De plus, Osram donnera l’accès au portefeuille Ring sur le marché américain via les circuits de distribution d’Osram Sylvania et ouvrira

de nouvelles perspectives de vente en Europe et dans le reste du monde avec une stratégie de marques différenciée.

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

HELLA

CHANGEMENT D’AVERTISSEUR SONORE SUR GRAND CHEROKEE Le magazine MRA Professionnel en collaboration avec Hella vous propose de suivre les instructions de montage, les conseils et les astuces pour un montage réussi des avertisseurs sonores d’un véhicule qui a assurément un joli museau : le Jeep grand Cherokee.

elon le domaine d’application et les conditions d’utilisation, il se peut que l’avertisseur sonore monté d’origine ne soit pas suffisamment audible. → Dans ce cas, il peut s’avérer utile d’installer un avertisseur sonore plus puissant afin de pouvoir émettre une signalisation suffisamment audible en cas de danger. Les étapes décrites ci-après pour la conversion montrent, à titre d’exemple, les opérations à réaliser sur une jeep Grand Cherokee. Les instructions peuvent être également appliquées à d’autres modèles de véhicule. Avant de procéder à la conversion, et pour tout type de véhicule, prendre en compte et vérifier les points suivants : ● Lire attentivement les instructions de montage jointes au produit. ● Consulter les données techniques disponibles pour déterminer la puissance absorbée des avertisseurs

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sonores à tonalité surpuissante. ● Très important : à l’aide de ces informations, vérifier ensuite le câblage à bord du véhicule et l’utilisabilité des éléments sécurisant les avertisseurs montés d’origine. → La puissance absorbée du nouvel avertisseur sonore à tonalité surpuissante est de 66 watts ce qui dans un réseau de bord de 12 volts correspond, d’un point de vue purement mathématique, à une intensité de courant de 11,0 ampères pour les deux avertisseurs. Le véhicule montré dans notre exemple est déjà équipé en usine de câbles de section suffisante, d’un relais de puissance et d’un fusible de 20 A. Une réserve de puissance suffisante est ainsi garantie dans l’ensemble du circuit, même en cas de charge permanente. → Dans ce cas-là, il n’est donc pas nécessaire de modifier le câblage électrique.

Au cas où le câblage à bord du véhicule ou les éléments sécurisant les avertisseurs seraient insuffisants, il est alors impératif de les changer en fonction de la nouvelle situation de montage. La conversion sur une Jeep Grand Cherokee est comparable en ce qui concerne les structures de base. Seules les opérations de montage spécifiques au véhicule doivent être observées.

Étapes spécifiques au véhicule

E. Contrôle de fonctionnement

● Installer le fusible et effectuer un contrôle de fonctionnement.

● Retirer de la boîte à fusibles le fusible pour le circuit des avertisseurs sonores.

F. Remonter le couvre pare-chocs

● Reposer ensuite le couvre parechocs et toutes les pièces de montage y afférentes.

C. Montage des avertisseurs sonores à

A. Démonter le couvre pare-chocs à

l’avant ● Démonter la protection antiencastrement et les habillages des passages de roue. ● Détacher les éléments de fixation du couvre pare-chocs en haut et en bas. ● Démonter le couvre pare-chocs à l’avant.

tonalité surpuissante ● Définir la position de montage des nouveaux avertisseurs sur l’élément support. ● Fixer les avertisseurs sonores à tonalité surpuissante au support avec des vis adaptées.

D. Faire le branchement électrique des avertisseurs sonores à tonalité surpuissante, passer le faisceau de câble dans les chemins de câbles à fixer. ● Sur ce véhicule, l’élément support et le branchement électrique ont pu être repris sans avoir à effectuer des travaux d’adaptation

Extrait tiré de la prescription générale du Règlement ECE R28 « Dispositifs d’avertissement acoustique/ Signaux » des Nations Unies pour l’Europe : « L’avertisseur sonore doit émettre un son continu et uniforme ; son spectre acoustique ne doit pas varier sensiblement pendant le fonctionnement. » Pendant toutes les étapes de conversion, observer impérativement les instructions de montage spécifiques au produit et les consignes de réparation du constructeur automobile.

B. Démonter les avertisseurs sonores d’origine et leur support ● Déconnecter les connecteurs électriques des avertisseurs. ● Séparer les avertisseurs de leur support.

Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur le site internet : www.hella.fr MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

TECHNIQUE DE RÉPARATION

CONTINENTAL

REMPLACEMENT DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION SUR AUDI A4 (B6) 2,5 L V6 TDI

Continental, en partenariat avec le magazine MRA Professionnel vous présente les instructions détaillées pour le montage des kits de distribution CT1015 WP1 et CT1018K1 sur une Audi A4 (B6) 2,5 l V6 TDI avec code moteur AKE (AM 2001). Ce tutoriel a pour but de vous éviter toute erreur lors du remplacement de la courroie.

e constructeur recommande de contrôler la courroie et la pompe à injection tous les 30 000km et de les remplacer tous les 120 000km.

Conseil : En même temps que la courroie de distribution, il faut remplacer la courroie striée, afin d’éviter des problèmes ultérieurs et des dépenses inutiles. Si toutefois la courroie striée doit être remontée, bien repérer et marquer son sens de rotation avant de la déposer. Le temps alloué pour cette opération est de 4,1 heures. Les outils à utiliser sont contenus dans la mallette Continental « Tool Box V01 ». 12

Opérations préliminaires : ● Identifier le véhicule à l‘aide du code moteur. ● Moteur froid, débrancher la batterie. Ne pas tourner l‘arbre à cames ou le vilebrequin lorsque la courroie de distribution est déposée. Faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d‘une montre, sauf indication contraire. Faire tourner le moteur uniquement par la poulie de vilebrequin. Veiller à éviter tout contact de la courroie avec des liquides agressifs tels qu‘huile moteur ou liquide de refroidissement. Respecter tous les couples de serrage prescrits par le constructeur.

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● Déposer : panneau de bouclier avant, panneau insonorisant sous compartiment moteur, cache moteur, ventilateur, protections supérieures gauche et droite de la courroie, protection de courroie striée, support moteur anticouple, conduit de ventilation du turbocompresseur et radiateur d‘air de suralimentation gauche, vase d’expansion et courroie striée. Mettre en place et utiliser l’arceau de soutien moteur.

poulie de vilebrequin jusqu’à ce que le plus petit des deux trous du volant d’inertie de la pompe d‘injection se trouve en haut. Mettre la pige de centrage de pompe d’injection dans ce petit trou (Visuel 1).

Dépose : Courroie de pompe à injection 2. Enlever le bouchon de 1. Piger les repères remplissage d’huile. Lorsque

d’admission et d’échappement. Faire tourner le moteur par la

le PMH est bien réglé, on doit voir le marquage « OT » apparaitre sur l’arbre à cames

en regardant par le trou de remplissage d’huile. (Visuel 2).

carter aluminium. Un cache neuf est fourni dans le kit de distribution.

7 Dépose : Courroie d‘arbre à cames 1. Déposer les huit vis

2 3. Visser l’outil de blocage (n°3242) dans le bloccylindres, du côté droit, près de la boîte de vitesses et au-dessus du carter d‘huile (Visuel 3), après avoir ôté la vis d’obturation.

5 6. Mettre les plaquettes d’immobilisation des arbres à cames en bout des culasses en fixant bien les chaînettes aux emplacements appropriés (Visuel 6). Ne pas les utiliser comme outils de retenue.

3 4. Déposer la pompe à vide, côté gauche de la culasse : déposer les vis de la pompe à vide puis tourner la pompe dans le sens inverse des aiguilles d‘une montre. Les tuyaux restent raccordés. (Visuel 4).

6 7. Déposer alors le volant (amortisseur de vibrations) de la poulie de pompe d‘injection. Ne desserrer en aucun cas l‘écrou central de la pompe d’injection, au risque de modifier son réglage initial.

4 5. En se servant d’un tournevis et en faisant prudemment levier sur le carter aluminium, déposer le cache en bout d’arbre à cames (Visuel 5) en prenant grand soin de ne pas détériorer le plan de joint du

8. À l’aide de la douille spéciale évidée (3078), débloquer l’écrou du galet tendeur de la courroie de pompe d‘injection tout en retenant le galet à l’aide de la clé Allen insérée dans la douille évidée (Visuel 7). Déposer la courroie de pompe d‘injection.

de fixation du volant amortisseur de vibrations sur le vilebrequin et déposer ce volant. 2. Déposer la protection inférieure de la courroie. 3. Déposer la poulie du ventilateur. 4. Déposer les six vis du carter protecteur central de la distribution puis démonter ce carter. 5. Déposer les trois vis de fixation de la poulie d’entraînement de pompe d‘injection sur la poulie d‘arbre à cames en utilisant l’outil de retenue (3036). 6. Déposer la poulie d’entraînement. 7. Desserrer la vis centrale de chacun des arbres à cames en utilisant l’outil à ergots 3036 pour immobiliser les poulies (Visuel 8).

9. À l’aide de l’extracteur (T40001), extraire les deux poulies d‘arbre à cames de leur assise conique. (Visuel 10).

10 10. Déposer la poulie d‘arbre à cames gauche (Visuel 11).

11 11. Déposer la courroie. 8 8. À l’aide d‘une clé Allen mâle 8 mm, desserrer le galet tendeur de la courroie en le tournant lentement dans le sens des aiguilles d‘une montre jusqu’à ce que l’amortisseur hydraulique soit suffisamment repoussé vers le bas pour pouvoir y insérer la goupille de blocage (T40011) (Visuel 9).

Repose : Courroie d‘arbre à cames 1. Monter les nouveaux

composants du kit de distribution. Contrôler l‘absence de dégradation des poulies d‘arbre à cames et de vilebrequin avant de les remonter. Sur la face arrière du galet tendeur de la courroie, veiller à ce que le pion soit bien mis en place (Visuels 12, 13).

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5. Déposer l’outil de blocage de vilebrequin (3242), la pige de blocage de pompe d’injection (3359) et l’outil de blocage d’arbre à cames (3458).

d’une montre) jusqu’à ce que la goupille de retenue (outil T40011) puisse être facilement extraite de l’amortisseur hydraulique (Visuel 9).

13 2. Mettre la courroie en

place. Commencer par la poulie de vilebrequin, puis passer la courroie successivement sur : la poulie d‘arbre à cames droit, le galet tendeur et le galet de renvoi, la pompe à eau et enfin sur la poulie d’arbre à cames gauche qui a été déposée. Engager cette poulie d‘arbre à cames avec la courroie dentée sur le cône de l’arbre à cames et revisser la vis centrale (Visuel 14). Du côté tendu, la courroie doit être bien tendue entre les poulies dentées.

5. Tendre la courroie en appliquant un couple de 15 Nm vers la gauche par l’empreinte six pans creux 8 mm du galet tendeur (Visuel 15). Cela met en contrainte l’amortisseur hydraulique. La courroie est alors bien tendue.

15 6. À l’aide de l’outil de retenue (3036), serrer les deux poulies d’arbre à cames au couple de 75 Nm. 7. Monter le nouveau galet tendeur de la courroie de pompe d’injection dans le couvercle de distribution central et veiller à ce que le pion de retenue soit bien engagé dans le trou oblong de la patte du galet tendeur (Visuel 16).

6. Faire deux tours complets au vilebrequin dans le sens de rotation du moteur, et ramener le moteur au PMH, comme indiqué aux étapes 1 17 à 6 de la procédure de dépose 9. Remonter la protection de de la courroie de pompe courroie inférieure, la poulie d‘injection. de vilebrequin (22 Nm) et la 7. Vérifier le réglage de poulie du ventilateur. la tension de la courroie Repose : Courroie de de pompe d‘injection. Les pompe d‘injection repères doivent être alignés 1. Remonter la poulie (Visuel 18). d’entraînement de pompe 8. Reposer le volant d’injection en la centrant amortisseur de vibrations dans les trous oblongs sur de la poulie de pompe la poulie d‘arbre à cames d’injection (22 Nm). pour qu’on puisse encore la déplacer. 9. Monter le bouchon 2. Mettre en place la courroie obturateur neuf en partie de pompe d‘injection. arrière droite de la culasse. Monter la pompe à vide (10 3. Tendre la courroie en Nm). utilisant la douille évidée 10. Remettre la vis (3078) et la clé Allen mâle. d’obturation dans le blocTourner la clé Allen dans le cylindres : couple de serrage sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que 35 Nm [outil de blocage de vilebrequin (3242)]. les repères soient alignés (Visuel 18). À l’aide de la douille (3078), serrer l’écrou 11. Procéder à la repose dans l‘ordre inverse des de fixation du galet tendeur opérations de dépose. Serrer au couple de 36 Nm. les vis du support anticouple à 40 Nm. 12. Noter le remplacement de la courroie de distribution.

14 3. Serrer la vis de chaque arbre à cames de telle sorte que les poulies d‘arbre à cames puissent encore tourner, sans basculer. 4. À l’aide de la clé Allen male 8 mm, faire tourner lentement le galet tendeur (dans le sens des aiguilles

16 8. Monter le couvercle

distribution central (Visuel 17), couples de serrage : (1) 45 Nm ; (2) 10 Nm ; (3) 22 Nm ; (4) 10 Nm.

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18 4. Serrer les trois vis

de fixation de la poulie d’entraînement de pompe d‘injection sur la poulie d’arbre à cames au couple de 22 Nm.

Enfin, procéder à un test de fonctionnement ou à un essai sur route. Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur le site : www.contitech.fr

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

11 CAS DE PANNES DE BOUGIES DE PRECHAUFFAGE

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CHAMPION

CAS N°1 : Extrémité CAS N°2 : CAS N°3 : Extrémité du crayon détériorée Dépressions sur du crayon cassée ou manquante l’extrémité du crayon Cause : ● Panne du boîtier d’injection. ● Direction du jet de carburant incorrecte/ irrégulière. ● Taille de joint incorrecte ou nombre de joints erroné entraînant une position de pulvérisation incorrecte.

Cause : ● Panne du boîtier d’injection. ● Direction du jet de carburant incorrecte/ irrégulière. ● Taille de joint incorrecte ou nombre de joints erroné entraînant une position de pulvérisation incorrecte.

Solution : ● Vérifiez si le boîtier d’injection correspond au type de voiture et s’il est monté correctement. ● Vérifiez si le trou de montage de la bougie de préchauffage n’est pas encrassé par de la calamine.

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CAS N°4 : Hexagone ou filetage de la bougie de Cause : préchauffage ● Durée de préchauffage trop détérioré longue ou tension trop élevée (bougie de préchauffage 12V utilisée dans un circuit 24V ou vice-versa). ● Panne de l’alternateur et du régulateur. Solution : ● Vérifiez le régulateur des bougies de préchauffage (contacts). ● Vérifiez la tension du véhicule et celle de la bougie de préchauffage. ● Mesurez la tension du système de charge.

Cause : ● Couple de serrage excessif. ● Utilisation d’un outil de serrage inapproprié ou détérioration du taraudage du trou de la culasse. Solution : ● Vérifiez si le taraudage du trou de montage de la bougie de préchauffage dans la culasse n’est pas détérioré ou encrassé par de la calamine. ● Vérifiez le bon serrage de la bougie de préchauffage.

CAS N°5 : Borne d’alimentation électrique pliée

CAS N°6 : Borne d’alimentation électrique cassée

Cause : ● Couple de serrage excessif. Utilisation d’un outil de serrage inapproprié ou détérioration du taraudage du trou de la culasse.

Cause : ● Couple de serrage excessif. ● Utilisation d’un outil de serrage inapproprié ou détérioration du taraudage du trou de la culasse.

Solution : ● Vérifiez si le taraudage du trou de montage de la bougie de préchauffage dans la culasse n’est pas détérioré ou encrassé par de la calamine. ● Vérifiez le bon serrage de la bougie de préchauffage.

CAS N°7 : Bombage CAS N°8 : annulaire sur Accumulation de l’extrémité du crayon calamine sur le siège de la bougie de Cause : préchauffage ● Huile dans la chambre de combustion (cause probable : usure du moteur). Solution : ● Vérifiez l’étanchéité des pistons dans les cylindres du moteur. ● Vérifiez la consommation d’huile du moteur.

CAS N°9 : Perforation, fissures ou fusion du CAS N°10 : Crayon crayon à proximité du corps de la bougie de en contact avec le préchauffage corps de la bougie de préchauffage Cause : ● Panne du boîtier d’injection. ● Direction du jet de carburant incorrecte/ irrégulière. ● Taille de joint incorrecte ou nombre de joints erroné entraînant une position de pulvérisation incorrecte. ● Défaut de fonctionnement ou de calage de la pompe d’injection. ● Taraudage détérioré du trou de montage de la bougie de préchauffage dans la culasse ou bougie de préchauffage pas serrée entraînant une mauvaise assise de la bougie Solution : ● Vérifiez si le boîtier d’injection correspond au type de voiture et s’il est monté correctement. ● Vérifiez si le taraudage du trou de montage de la bougie de préchauffage n’est pas détérioré ou encrassé par de la calamine. ● Vérifiez le calage de la pompe d’injection.

Cause : ● Mauvaise assise de la bougie de préchauffage Solution : ● Vérifiez si le taraudage du trou de montage de la bougie de préchauffage dans la culasse n’est pas détérioré ou encrassé par de la calamine. ● Vérifiez le bon serrage de la bougie de préchauffage.

CAS N°11 : Extrémité du crayon « gonflée »

Cause : ● Tension trop élevée Cause : (bougie de préchauffage 12V ● Couple de serrage excessif. utilisée dans un circuit 24V ● Utilisation d’un outil ou vice-versa) de serrage inapproprié ou ● Panne de l’alternateur et détérioration du taraudage du du régulateur. trou de la culasse. ● Stockage inadéquat (humidité). Solution : ● Vérifiez si le taraudage du Solution : trou de montage de la bougie ● Vérifiez la tension du de préchauffage n’est pas véhicule et celle de la bougie détérioré ou encrassé par de de préchauffage. la calamine. ● Vérifiez le système de ● Vérifiez si la bougie de charge. préchauffage est serrée avec ● Vérifiez les conditions de le couple de serrage correct. stockage. Retrouvez plus d’infos et de conseils sur : www.championautoparts.fr MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

MRAPROFESSIONNEL NÂ°9 | MARS 2019

TECHNIQUE DE RÉPARATION

HUTCHINSON

LE SUPPORT MOTEUR Les symptômes d’un support moteur défectueux

Un volant qui vibre malgré un bon alignement du train avant, une boîte de vitesse qui bouge ou un rapport qui saute en roulant, un tableau de bord qui grince… Voilà tous les signes d’un support moteur, boîtes et biellette de reprise de couple défectueux !

Les conséquences d’un support moteur défectueux

Le rôle de chaque support est beaucoup plus important qu’on ne croit, non seulement ils filtrent très efficacement les vibrations vers l’habitacle mais en plus, ils garantissent à tous les composants « accrochés » au moteur un fonctionnement et une durée de vie maximum : boîte de vitesses, transmissions (cardans), courroies d’accessoires (alternateur, climatisation), collecteur d’échappement et crémaillères (direction assistée).

Comment savoir si le support moteur est défectueux ?

● Vérifier l’apparition de craquelures sur le caoutchouc. ● Vérifier l’absence de fuites ou de microfissures. ● Vérifier sur les supports hydrauliques si un bruit de liquide est audible : cela indique la présence d’air à l’intérieur du support ; le support ne joue alors plus son rôle.

Le comportement des supports moteurs en cas de choc

Le rôle des supports moteurs, supports de boîtes, biellettes de reprise de couple est déterminant dans les véhicules modernes. Les normes de crash tests Euro NCAP définissent des points de rupture précis des silentblocs en fonction de la violence de l’accident, empêchant le moteur d’entrer dans l’habitacle tout en absorbant le choc.

→ Pensez à vérifier les supports moteurs après un choc véhicule A partir de 30 Km/h, un support moteur commence à se déformer et doit être remplacé.

→ Attention aux contrefaçons Les produits d’origine respectent des spécifications strictes afin de se déformer, de guider certains composants pour que ces derniers évitent des zones dites sensibles. Prendre une pièce adaptable, même pour certaines dites renforcées, c’est prendre le risque d’avoir un moteur qui rentre dans l’habitacle risquant de provoquer des lésions majeures.

Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur le site : www.hutchinsonaftermarket.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

BUSINESS

COMMENT RÉALISER DES VENTES ADDITIONNELLES DE COMPRESSEURS ?

e train roulant est le premier élément de sécurité d’un véhicule permettant une bonne liaison au sol. Tous les acteurs du marché encouragent à vérifier et faire régulièrement la pression des pneumatiques. Les particuliers ne possèdent souvent pas eux-mêmes de gonfleurs dans leur voiture et il est habituel de les voir se rendre jusqu’à une station-service afin de procéder à cette opération. → C’est l’une des premières raisons pour lesquelles il existe un réel potentiel de ventes additionnelles de compresseurs que vous pourriez réaliser au sein votre atelier.

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→ 20% de conducteurs déclarent ne jamais faire leur pression ! → 46% déclarent le faire irrégulièrement ! La vérité étant que très peu d’automobilistes déclarent procéder au gonflage une fois par mois, ce qui est normalement recommandé.

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RING AUTOMOTIVE

La bonne pression des pneus est toute aussi importante que la qualité des interventions entrepris en atelier sur les éléments de liaison au sol : Une pression correcte des pneus permet : ● D’améliorer la tenue de route. ● D’éviter le sur-gonflage et le sousgonflage, à l’origine d’usure irrégulière des pneumatiques et/ou d’accidents ● De permettre une conduite sûre en cas de réactions indispensables (freinage, route humides…) Mais quels sont dans les faits quels sont les comportements adoptés en France par les automobilistes ?

Quel est l’argumentaire à développer devant vos clients ?

● Réagir à une crevaison lente et regonfler son pneu avant d’aller le réparer chez un professionnel

● Ajuster à tout moment la pression de leurs pneumatiques et la corriger si nécessaire pour partir en vacances, effectuer un ajustement sur autoroute ou la réguler lors d’un chargement important.

● Économiser du carburant et des pneumatiques : rouler avec la bonne pression, c’est permettre à leur véhicule d’adhérer efficacement à la route sans contraintes additionnelles. C’est également une économie de carburant importante et l’assurance de préserver ses pneumatiques le plus longtemps.

● Être totalement autonome : chez soi, sur la route, sur un parking.

Quelle est la solution vous apporte Ring Automotive ?

Il est très important d’insister sur le fait qu’un compresseur autonome présente plusieurs avantages et leur permettra de :

● Éviter d’être dépendant d’un prestataire, station-service ou magasin où la pression des pneumatiques n’est pas toujours possible ou peu précise (jauges défaillantes, vis de valve non étanche) et est même parfois devenu un service payant…

Ring Automotive vous permet d’assurer ces ventes additionnelles et de fidéliser vos clients notamment grâce à produit best-seller, le REAC610. C’est un compresseur compact, robuste, avec un excellent rapport qualité prix, doté d’un faible

encombrement (facile à stocker dans le véhicule d’un particulier) et présentable au sein d’un display en atelier pour le proposer à la vente (chaque display pouvant contenir 36 boîtes). Ring Automotive propose également une nouvelle gamme compresseurs plus complets.

Retrouvez les gammes de compresseurs RING, plus d’infos et de conseils sur : www.ringautomotive.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

DOSSIER SPÉCIAL

L’INNOVATION TECHNOLOGIQUE AU SERVICE DES RÉPARATEURS, DE LA PASSION ET DE LA CRÉATIVITÉ

TN - SNR le clame haut et fort : l’année 2019 sera assurément celle tournée vers vous chers réparateurs ! L’ambition clairement affichée de la part de l’équipementier est celle de veiller à la satisfaction de ses clients tout en poursuivant sa croissance. L’expertise de NTN - SNR prend son origine dans sa position affirmée en première monte. Il est important de rappeler que l’équipementier n’est pas seulement une marque présente en aftermarket, mais que c’est aussi et surtout un fabricant de roulements, de joints homocinétiques, galets et tendeurs, suspensions et butées. Afin d’asseoir toute sa légitimité sur le marché, la marque vise donc pour cette année à renforcer sa position dans trois domaines : ● Groupe POWERTRAIN : - Poursuivre son ascension sur le marché grâce à une innovation technologique constante concernant la gamme de distribution et accessoires. 22

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→ 2ème gamme de produits en termes de vente pour la marque. ● Châssis : - Poursuivre sa position d’ultra spécialiste du roulement et capteur de roue mais également renforcer sa position de leader sur les kits de suspension. - Continuer à développer ses gammes de joints homocinétiques.

NTN - SNR

et permet l’accès aux informations des produits NTN - SNR par une reconnaissance de la référence NTN - SNR inscrite sur l’étiquette de la boite, sans autre ajout, liens ou marqueurs additionnels. La simple lecture de la référence suffit à vous délivrer toutes les informations techniques. - Persévérer dans une logistique performante et ainsi, toujours pouvoir vous délivrer les pièces nécessaires pour les réparations urgentes grâce à un taux de service de 98%.

● Services : - Continuer à vous proposer des solutions techniques et des applications de qualité comme Tech ScaN’R qui évolue sans cesse

Mais NTN - SNR, ce n’est pas seulement de l’innovation technologique. C’est avant tout un groupe de passionnés et une réelle implication de ses équipes à travers des partenariats et des collaborations comme celle liant l’équipementier à la marque Lazareth constructeur d’automobiles et de motos futuristes. En effet NTN - SNR a collaboré avec ce constructeur afin de créer en 2015, un véritable monstre homologué sur route : le E-Wazuma !

Il s’agit du premier véhicule Lazareth électrique dérivé de la série du Wazuma R1 et du deuxième partenariat avec NTN - SNR. Véritable chef-d’œuvre mêlant l’artisanat de la marque Lazareth avec le savoir-faire industriel de NTN - SNR. La raison pour laquelle le E-Wazuma est absolument révolutionnaire réside dans sa singularité technique puisque ce véhicule est équipé de deux moteurs-roues électrique situés dans les roues jumelées. Le E-Wazuma est très certainement une révolution absolue et un virage radical en terme de motorisation. Ce véhicule constitue aujourd’hui l’une des plus belles vitrines pour NTN - SNR traduisant un état d’esprit de pionnier et surtout…. de passionné.

Retrouvez l’intégralité des produits de la marque et plus d’infos et de conseils sur : www.ntn-snr.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

DOSSIER SPÉCIAL

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RESTAGRAF

DES MÉCANICIENS UN PEU CARROSSIERS ?

a législation impose aux professionnels de la réparation automobile de proposer à leurs clients l’alternative entre pièce neuve et pièce de réemploi, notamment pour la partie carrosserie furtivement liée à leur activité de « mécanique pure ». Et oui ! Comme vous avez pu le constater en atelier, l’activité de carrosserie est aujourd’hui intimement liée à l’activité de mécanique : les meilleurs exemples peuvent être le remplacement d’un lève-vitre ou le changement de capteur d’airbag, le bris de glace latérale, voire la dépose/ repose nécessaire de la face avant pour intervenir sur la climatisation ou le circuit de refroidissement, ou encore le montage d’attelage. Vous serez alors dans l’obligation de démonter des éléments « non mécaniques » et de mettre le pied dans l’activité carrosserie. Il faut également ajouter qu’intégrer une activité de petite carrosserie au sein de votre atelier mécanique a une résonnance économique et concurrentielle. 24

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Cette nécessité de diversification d’activité est directement liée aux besoins de vos clients de réduire le montant de leur facture et de limiter le nombre d’interlocuteurs en leur évitant de passer chez des carrossiers hyperspécialisés. Vous êtes également conscients que si vous ne le proposez pas, un atelier de mécanique concurrent le fera et qu’il risquera de vous voler certains clients en les fidélisant grâce à ce type de main-d’œuvre qu’ils percevront comme un service personnalisé. Le magazine MRA Professionnel vous propose de vous tourner vers la société Restagraf spécialisée dans les solutions de fixations pour les éléments de carrosserie (agrafes, clips, rivets….). Restagraf a aujourd’hui décliné son offre initialement axée sur la « carrosserie pure » en une seconde offre destinée aux ateliers mixant l’activité mécanique et carrosserie. Par exemple, pour intervenir sur une portière, Restagraf propose deux gammes de produits couvrant la quasi-

totalité du parc français : - Le Nécessaire de Fixations principalement dédié à la réparation - Le Kit de Fixations principalement dédié au remplacement.

Le Nécessaire de Fixations (NF) : l’innovation pour la réparation

Il répond à une demande d’une solution « clé en main » pour la réparation ou la pose de pièces de réemploi, orientation que favorisent de plus en plus les donneurs d’ordre (assurances, experts, clients grands comptes…). Le Nécessaire de Fixations rentre pleinement dans la logique légale d’économie circulaire ainsi que dans la volonté constante de maîtrise des coûts de sinistres de la part des assureurs. Pour les professionnels : - Permettre de valoriser la réparation (main-d’œuvre) avec une offre lisible pour le client final et transparence pour le donneur d’ordre. - Offrir au client final le choix, avec un

coût maitrisé entre la pièce neuve, la pièce réparée ou la pièce de réemploi - Gagner en productivité (gain de temps main-d’œuvre) Pour l’automobiliste : - Conforter son libre choix du réparateur en fonction de son sinistre (« mon réparateur sait s’adapter aux exigences de mon assurance, je peux donc lui laisser ma voiture… »). Avantage technique : Restagraf a sélectionné uniquement les fixations nécessaires au besoin d’un utilisateur dans le cadre d’une réparation d’un élément de carrosserie ciblé (portes, ailes, capots, boucliers, …). Le Nécessaire de Fixations est également la solution éco-responsable adaptée aux pièces de carrosserie dites de réemploi. Il s’adapte aussi à un usage non professionnel. Avantage économique : Restagraf s’est positionné au prix le plus juste, en adéquation avec les forfaits des experts de l’automobile.

Avantage stratégique : plus de 450 applications qui couvrent les plus grandes marques automobiles françaises et étrangères.

Le Kit de Fixations (KF) : l’alternative pour le remplacement

C’est l’alternative directe à la référence constructeur sur l’aftermarket. Avantage technique : Restagraf a sélectionné la totalité des pièces de fixations composant un élément de carrosserie ciblé (portes, hayons, boucliers, mini-chocs avant/arrière, …) afin de le remplacer et de le restituer à l’état d’origine. Avantage économique : Restagraf s’est positionné sur un prix public largement inférieur au prix constructeur, en meilleure adéquation avec les forfaits des experts. Avantage stratégique : plus de 250 applications qui couvrent les plus grandes marques automobiles françaises et étrangères.

Depuis le 1er janvier 2017, le Code de la Consommation (article L. 121-117) fait obligation à « tout professionnel qui commercialise des prestations d’entretien ou de réparation de véhicules automobile » de tout mettre en œuvre pour « permettre au consommateur d’opter pour l’utilisation, pour certaines catégories de pièces de rechange, de pièces issues de l’économie circulaire à la place de pièces neuves ».

Retrouvez l’intégralité des produits de la marque et plus d’infos et de conseils sur : www.restagraf.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

AUTEL

VALVES TPMS : UNE COUVERTURE COMPLÈTE DES FRÉQUENCES Le magazine MRA Professionnel vous propose un focus sur l’une des multiples particularités des valves Autel. En plus de couvrir 99.9% du parc mondial de véhicules, ces valves ont la particularité de combiner les deux fréquences (315 MHz et 433MHz) habituellement utilisées par le marché automobile. Rappel : les valves TPMS

Légèreté

Le contrôle automatique de la pression des pneus (en anglais : Tire Pressure Monitoring System ou TPMS), est un système électronique conçu pour contrôler la pression de gonflage des pneumatiques sur différents types de véhicules. Ce système renvoie la pression des pneus en temps réel au conducteur du véhicule par un indicateur, un pictogramme ou par un témoin de sous-gonflage et parfois également de sur-gonflage.

Le capteur MX ne pèse que 12g, ce qui en fait un capteur léger et assure une plus grande sécurité et stabilité pour une utilisation durable.

Fiabilité des batteries L’excellente puissance de la pile du capteur lui assure une durée de vie maximale, ce qui garantit une plus grande valeur de remplacement.

Conclusions

Puissance maximale du signal

Innovation

La puissance maximale du signal du capteur permet de programmer jusqu’à 16 capteurs sans fil, y compris les capteurs déjà montés sur la roue.

La valve universelle bi fréquence permet le démontage et le remplacement à la main, sans outil, des tiges de valve interchangeables en caoutchouc et en métal.

99% de couverture

Contrôle qualité

La valve TPMS AUTEL MX-sensor se met à jour pendant l’installation pour la couverture et l’entretien de des véhicules équipés de TPMS. 26

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Testée et certifiée conforme aux normes SAE. Les numéros de série permettent un contrôle de la qualité en s’assurant que seules des pièces de haute qualité sont utilisées et sans défauts garantie.

Les valves Autel MX-Sensor sont utilisables avec les outils de diagnostic de la marque Autel (MS906TS, TS508, TS608).

Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.autel-france.com

NOUVEAU

MaÃ®trisez lâ&#x20AC;&#x2122;entretien Â« Ã©co Â» du circuit dâ&#x20AC;&#x2122;alimentation en carburant 4 PRESTATIONS EN 1 SEUL MATÃ&#x2030;RIEL UNE TECHNOLOGIE INNOVANTE ET BREVETÃ&#x2030;E DES PRODUITS SPÃ&#x2030;CIALEMENT FORMULÃ&#x2030;S POUR UNE EFFICACITÃ&#x2030; PROFESSIONNELLE DES CLIENTS SATISFAITS

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DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

REMY AUTOMOTIVE

SYSTÈME D’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE : LA NÉCESSITÉ DE CONNECTIONS IMPECCABLES

Depuis plus d’un siècle, Remy Automotive est fabricant de moteurs de démarrage et d’alternateurs. L’entreprise propose également une large gamme de produits de freinage et de direction. Pour ce numéro, le magazine MRA Professionnel en collaboration avec l’entreprise Remy Automotive vous propose de vous arrêter sur des éléments souvent sacrifiés à tort : les bornes de batterie et les connexions de câble. Si elles sont négligées, elles peuvent en effet réduire la durée de vie d’un alternateur ou d’un démarreur de manière considérable. L’inspection des câbles de batterie

Il faut minutieusement vérifier que les câbles : ● Ne présentent pas de signes de gaine craquelée. ● Ne soient pas trop longs ni trop courts. Quand vous démarrez le moteur, les câbles de la batterie sont-ils chauds au toucher ? S’ils sont chauds au toucher, il se peut que la section du câble soit insuffisante. Un calibre de câble plus petit permet une intensité de courant supérieure. Quel câble alimentera au mieux la batterie en courant ?

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Il existe certains câbles dans le commerce dotés d’une gaine très épaisse et de très peu de cuivre. → Examinez le calibre de câble imprimé sur la gaine du câble.

Problème n°1 : l’humidité

→ Des brins nus de fil de cuivre sous des plaques d’acier boulonnées à des bornes en plomb, le tout exposé à l’humidité, occasionneront une corrosion.

Nettoyer les connexions

Que Faut-il faire ? ● Appliquez un produit de protection de borne adéquat. ● Il vaut mieux utiliser des bornes moulées/serties. ● Il est important qu’aucun fil de cuivre nu ne soit exposé à l’environnement.

Problème n°2 : une résistance excessive

Corrosion

Connexions desserrées

Brin de câble effiloché

Section de câble trop petite

Borne supérieure

Borne latérale

Retrouvez l’intégralité de l’offre Remy Automotive sur : www.remyeurope.com

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DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

HAYNESPRO

PERTE DE PUISSANCE SUR FORD KUGA 2,0 TDCI Dès sa fondation en 1995, HaynesPro, anciennement connu sous le nom de Vivid Automotive Data &amp Media BV, s’est appliqué à fournir au marché européen de la rechange automobile des informations automobiles techniques sous forme électronique.

aynesPro propose dans le magazine MRA Professionnel un cas de défaut moteur : → Le moteur se met en mode dégradé, le témoin d’avertissement moteur s’affiche. Un client apporte une Ford Kuga 2,0 TDCI à l’atelier et fait part de problèmes de fonctionnement du moteur. Le moteur se met en mode dégradé et le témoin d’avertissement moteur s’allume. Ceci engendre des situations potentiellement dangereuses pour le conducteur ou les usagers de la route. Le technicien n’est pas certain de la cause mais pense à trois causes possibles : 1. Court-circuit dans la bougie de préchauffage du post-traitement des gaz d’échappement. 30

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2. Dysfonctionnement de

l’électrovanne de la soupape du papillon des gaz. 3. Dysfonctionnement de la valve de recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Le diagnostic initial révèle trois codes défaut enregistrés : P244C, P246B et P269F. Le technicien utilise alors l’arbre de recherche intuitive de véhicule de WorkshopData pour sélectionner le véhicule correct.

Connecter l’outil de diagnostic : 1. Supprimer tous les codes défaut. 2. Démarrer le moteur. 3. Activer la fonction de régénération du filtre à particules diesel. 4. Vérifier la température des gaz d’échappement en amont du filtre à particules diesel. 5. Vérifier la température des gaz d’échappement en aval du filtre à particules diesel. S’il n’y a aucune différence : Pompe à carburant du post-traitement de l’échappement : 1. Effectuer un test d’activation. 2. Si aucun défaut n’est trouvé. 3. Purger le système. Dès que le véhicule correct est sélectionné, le technicien saisit les codes défaut repris à partir de l’outil de balayage de diagnostic dans le programme unique Vehicle Electronics Smart Assistant (VESA™) de HaynesPro. Ce module innovateur de diagnostic guidé permet de saisir simultanément sept codes défaut. VESA™ présente au technicien des descriptions de codes défaut, ainsi qu’une liste suggérée de composants à tester. Basé sur les codes défaut, HaynesPro WorkshopData™ procurera également au technicien d’autres informations reliées à ces codes défaut. Ceci inclut des réparations vérifiées et des astuces provenant d’organismes d’assistance et d’experts industriels (SmartCASE™), Bulletins de service technique (SmartFIX™), et rappels. Dans le cas présent, les symptômes font référence à un SmartCASE dans WorkshopData qui figurent toujours dans l’ordre suivant les symptômes,

Continuer comme suit :

la cause et la solution. Le cas présent indique que le problème provient vraisemblablement d’un court-circuit dans la bougie de préchauffage du posttraitement des gaz d’échappement.

1. Désaccoupler la conduite de retour de

SmartCASE indique les étapes suivantes à suivre pour résoudre le problème :

carburant.

2. Démarrer le moteur. 3. Attendre que du carburant coule hors de la conduite de retour.

4. Reconnecter la conduite de retour de Bougie de préchauffage du posttraitement de l’échappement : 1. Vérifier la résistance. 2. Valeur attendue : 0,8-1,3 ohm (5-35 °C). Si la valeur est incorrecte : ● Remplacer la bougie de préchauffage du post-traitement de l’échappement. ● Boîte à fusibles compartiment moteur : → Contrôler le relais-R1. → Contrôler si des fusibles sont grillés-F6. Pour un accès gratuit à la DEMO et toute autre demande, visitez le site : www.haynespro.com ou prenez contact avec : CS@haynespro.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

DIRECTION ET SUSPENSION

FEBI

LA B JAM SU La jambe de force Macpherson est composée de différents composants formant une unité de suspension compacte. Elle est choisie par de nombreux constructeurs de véhicules pour sa simplicité et des faibles coûts de fabrication.

Fonctionnalité d’une butée de jambe de suspension

a pièce principale de cette unité de suspension est un long tube télescopique qui intègre un amortisseur. Ce dernier est généralement monté avec un protègepiston afin d’éviter les graviers de route et de protéger les joints.

La butée d’amortisseur est un coussinet en caoutchouc qui est monté dans la partie supérieure de l’amortisseur et fixé sur le châssis du véhicule. Il fait partie intégrante d’un ensemble jambe de force de suspension. Les butées de jambe de force peuvent également intégrer un palier ou une plaque d’appui qui permet la rotation de la jambe de force.

Un ressort hélicoïdal est placé entre les deux cuvettes d’arrêt. Ce dernier est maintenu en place sous compression par un écrou de retenue qui est fixé sur le dessus du piston amortisseur. L’unité est reliée de manière rigide au demi-essieu de l’ensemble moyeu et pivot. Au niveau de la partie supérieure se trouve généralement un roulement pour suivre le mouvement de la direction. Le roulement fait partie de l’ensemble butée d’amortisseur qui sert d’isolateur ainsi que de point de fixation entre l’unité de suspension et la carrosserie du véhicule. (Visuel 1). 32

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Le support de jambe de force fait office d’accouplement au ressort et à l’amortisseur en les reliant à la carrosserie. La

force d’amortissement est absorbée séparément dans le support, ce qui à son tour isole la carrosserie des véhicules de la suspension et des bruits de la route. Dans le sens latéral, le support a été conçu pour être plus rigide. Ceci influe favorablement sur la dynamique de conduite et la réponse de la direction, ce qui réduit significativement le bruit, les vibrations et le jeu franc générés par la chaîne cinématique et la suspension. Ceci garantit un confort maximal pour le conducteur et les passagers. A cet effet, la butée d’amortisseur doit garantir un mouvement à faible friction et sans distorsion du ressort d’amortisseur pendant la direction et la flexion. Le support de jambe de force doit également placer le ressort d’amortisseur et former une surface d’appui pour une flexion maximale de l’amortisseur.

BUTÉE DE MBE DE USPENSION MACPHERSON Tout cela doit être réuni dans une conception compacte qui a été optimisée en vue d’un espace de montage limité et fourni comme unité étanche. Il doit également être sans entretien.

Remplacement d’un support supérieur de jambe de force

Pendant la durée de vie de cette unité de suspension, l’amortisseur et le ressort doivent se comprimer et se détendre des millions de fois en endurant les contraintes des surfaces routières. Ceci comprend les surfaces routières endommagées qui exercent des contraintes supplémentaires sur l’unité. (Visuel 2).

Le roulement du support supérieur de jambe de force se détache ou se grippe souvent, ce qui génère un bruit de craquement ou de grincement au niveau de la suspension. Le roulement peut ainsi entraîner le déchirement du caoutchouc du support. (Visuel 3).

3 Le caoutchouc lui-même peut se détériorer avec l’ancienneté, ce qui réduit le confort de conduite en raison du développement du bruit. Ceci se traduit par une direction restreinte ou un jeu excessif dans la direction, une maniabilité instable et une réduction de la sécurité de conduite et de freinage. Ceci laisse l’eau entrer et favorise une forte usure anormale.

La conséquence : jeu trop important dans le joint, ce qui génère les bruits susmentionnés.

Pourquoi choisir febi ?

La résistance des butées d’amortisseurs provient des propriétés des matériaux élastomériques utilisés et du renfort métallique intégré. Ce dernier permet la flexibilité et la rigidité requises. L’image dans le visuel 4 est une vue en coupe de la pièce 22639 febi avec le roulement.

4 Les supports supérieurs de jambe de force sont composés avec un caoutchouc de qualité équivalente à celle du constructeur d’origine et sont conformes aux spécifications précises du constructeur pour garantir des performances optimales. Lors du remplacement de cette pièce, febi propose donc des pièces de rechange de qualité équivalente à celle du constructeur d’origine. Retrouvez la gamme des supports supérieurs de jambe de force sur : www.partsfinder.bilsteingroup.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

DIRECTION ET SUSPENSION

SCHAEFFLER

SOLUTION DE RÉPARATION DES TRAINS ARRIÈRES À BRAS OSCILLANT PSA En tant que spécialiste système pour le châssis, Schaeffler Automotive After Market (SAAM) propose des solutions de réparation intelligentes conçues pour contribuer à faciliter le travail quotidien, à le rendre plus efficace et le moins fastidieux possible pour le réparateur. Leurs solutions de réparation des trains arrières à bras oscillant des véhicules du groupe PSA (Peugeot/ Citroën) peuvent servir d’exemple de premier choix en la matière.

es coûts de réparation dans le cas présent sont parfois si élevés qu’ils dépassent la valeur résiduelle du véhicule. → Schaeffler propose donc des solutions de réparation contenant toutes

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les pièces de rechange nécessaires à la remise en état des trains arrière à bras oscillant PSA. Références des solutions de réparation des trains arrières a bras oscillant PSA disponibles pour la rechange

Cette solution permet dorénavant de remplacer non seulement les roulements à aiguilles et les joints d’étanchéité, mais également les tourillons et éviter d’avoir à remplacer l’essieu arrière complet.

Explication du phénomène d’usure et intérêt de la technologie Schaeffler

Il se pourrait, lors de kilométrages élevés, que les roulements des bras oscillants de l’essieu arrière s’enfoncent dans les tourillons. De plus, sur la plupart des véhicules en circulation, les joints ne sont pas suffisamment graissés, ce qui favorise les infiltrations d’eau et la corrosion des tourillons qui endommagent les roulements.

Les tourillons et roulements ainsi dégradés provoquent des bruits de fonctionnement dans la zone de l’essieu et un désalignement (« suspension gordinisée ») des roues arrières. Les véhicules présentant ce type de dégradations représentent un danger potentiel pour la sécurité routière et seront vraisemblablement soumis à une contre-visite lors du contrôle technique.

Jusqu’à présent, l’unique possibilité de remédier à ces dégradations consistait à remplacer l’essieu arrière complet, étant donné que les tourillons n’étaient pas disponibles en tant que pièces de rechange. Les coûts de telles réparations étaient parfois si élevés que leur montant dépassait la valeur du véhicule. Ainsi, la réparation était impossible pour de nombreux véhicules, que l’on retirait de la circulation. Schaeffler a donc pensé remédier à cette solution.

Afin de vous proposer une démonstration concrète de cet outillage, le magazine MRA Professionnel en collaboration avec la marque Schaeffler vous invite à suivre les Instructions de réparation pour essieu arrière sur les véhicules des séries Citroën (AX et Saxo) + Peugeot (106 et 206) à l’aide de l’outillage Ref. 1002226 sur notre site internet www.mraprofessionnel.com Plus de contenu dédié garage sur : www.repxpert.fr Retrouvez l’offre de formations associées en écrivant à : formation.fr@schaeffler.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

DIRECTION ET SUSPENSION

©shara/Adobe Stock

LIZARTE

LE REMPLACEMENT

DE LA POMPE D’ASSISTANCE Lizarte est un acteur majeur de l’univers l’Aftermarket et propose notamment une vaste gamme de directions et pompes de direction remises à neuf. Dans ce numéro, Lizarte en collaboration avec le magazine MRA Professionnel vous propose de revenir sur des recommandations essentielles lors du remplacement d’une pompe d’assistance.

l est très important de mesurer la distance entre la poulie et l’extrémité de l’axe afin de respecter cette même distance lorsqu’on monte par la suite la poulie sur la nouvelle pompe. Pour retirer la poulie de la vieille pompe, il faut employer l’un ou l’autre moyen, selon le montage : ● Si la poulie est fixée grâce à une vis, l’opération est très facile. ● Si la poulie est fixée par pression, il faut s’aider d’une presse et d’un extracteur. Il ne faut jamais employer de forte chaleur comme celle d’un chalumeau, car on pourrait endommager la poulie.

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Dans le cas d’une poulie fixée par pression, LIZARTE fournit avec chaque pompe un kit pour son montage. → Avant d’utiliser ce kit, il faut introduire de l’huile à l’intérieur de la poulie. Il faut ensuite remplir le circuit avec de l’huile en connectant le tuyau du réservoir d’huile à la pompe et la tourner à la main jusqu’à que l’huile sorte par l’orifice de sortie de la pompe. L’on doit après cela connecter le tuyau de pression et placer la courroie à la tension correspondante.

Tout en gardant le moteur en régime de ralenti, il est important de tourner lentement d’un côté à l’autre et remplir le réservoir. Depuis le 1er janvier 2017, les consommateurs doivent être informés de l’existence de pièces de rechange issues de l’économie circulaire lors de la réparation ou de l’entretien de leur véhicule et peuvent opter pour l’utilisation de ces pièces à la place de pièces neuves. Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur : www.lizarte.com

1ER GROUPE INDÉPENDANT MONDIAL DE LUBRIFIANTS

DES GAMMES DE LUBRIFIANTS ADAPTÉES À TOUTES LES ACTIVITÉS

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DIRECTION ET SUSPENSION

TRW

©grgroup/Adobe Stock

NUISANCES SONORES SUR DES SYSTÈMES DE DIRECTION ÉLECTROHYDRAULIQUE

Le système de direction hydraulique à assistance électrique ou électro-hydraulique (EPHS : Electrically Powered hydraulic Steering) est une technologie intermédiaire entre une direction 100% électrique (EPS : Electrically Powered Steering) et une direction assistée hydraulique avec pompe entrainée par courroie. Ce mécanisme de direction électro-hydraulique est très largement utilisé, plus de dix millions de véhicules en sont actuellement équipés.

e gros avantage de l’EPHS, comparé aux systèmes hydrauliques conventionnels, est qu’il n’existe plus de pompe de direction entrainée par courroie. L’unité moteur-pompe combine un moteur électrique, une pompe, un réservoir pour le fluide et un calculateur. Elle est alimentée par le système électrique du véhicule et fonctionne indépendamment du régime moteur. De ce fait, les systèmes de direction électro-hydrauliques consomment jusqu’à 75 % d’énergie de moins que les systèmes hydrauliques avec courroie et pompe de direction assistée.

Principe de fonctionnement

L’unité moteur-pompe fonctionne en permanence, à faible vitesse, afin d’assister la direction sans délai lors des manœuvres. Lorsqu’un changement 38

MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

de direction intervient, la vitesse de la pompe s’adapte, en fonction de l’angle de braquage, de la vitesse de rotation du volant, et de la vitesse du véhicule.

constatées après des réparations non conformes du mécanisme de direction ou des composants de suspension.

Vérification du niveau de remplissage Unité moteur-pompe

Émission de bruit

Si des bruits importants sont entendus lors des manœuvres, il est nécessaire de procéder à une recherche d’erreur, étape par étape, afin de poser le bon diagnostic. En effet, un remplacement prématuré de l’unité moteur-pompe pourrait s’avérer coûteux et inutile. Notre expérience a montré que les nuisances sonores sont souvent

Diagnostic complet

Le diagnostic doit commencer par une évaluation détaillée du véhicule et de sa périphérie. Un certain niveau d’émission de bruit, notamment sur les butées d’arrêt droite et gauche, est normal et indique simplement que la limite de l’angle de braquage a été atteinte. Si un bruit strident est entendu, en cas de modification de la charge de la servocommande, le problème peut se situer à proximité de l’unité moteurpompe.

Canalisations hydrauliques et alimentation électrique

Chaque mouvement de volant augmente la vitesse de l’unité de moteur-pompe, afin de générer suffisamment de pression pour la direction assistée. Huile formant de la mousse

Tension du système électrique du véhicule

Vérifier l’alimentation électrique du véhicule. Si la tension est trop basse, la consommation électrique de la direction augmente automatiquement, entraînant des bruits plus importants pouvant alors être entendus dans l’habitacle.

Il en résulte une vibration et une pulsation à haute pression des canalisations. Celles-ci sont isolées avec du caoutchouc et fixées à la carrosserie du véhicule par des colliers de serrage spécifiques. Un seul tuyau frottant contre une partie de la carrosserie suffit à créer un bruit, il convient donc d’effectuer les travaux de réparation sur ce type de système, avec soin et minutie. Par ailleurs certaines canalisations sont faites d’un matériau permettant également l’atténuation des vibrations et des pulsations dans le circuit hydraulique.

Vérification des fixations des canalisations

Fluide hydraulique

La température et l’état de l’huile, le niveau de remplissage et les systèmes électroniques de direction, doivent également être contrôlés. Un système de direction mal purgé a également tendance à être bruyant. Une huile formant de la mousse peut être la conséquence d’une purge insuffisante.

Les fixations des canalisations ne doivent pas être endommagées

Les canalisations ne doivent pas frotter contre la carrosserie ou le moteur

Fixation de l’unité moteurpompe

L’unité moteur-pompe est conçue avec une fixation spéciale munie de tampons en caoutchouc. Une installation incorrecte ou une manipulation non conforme peuvent provoquer de nombreux bruits. C’est la raison pour laquelle les accessoires fournis, tels que les tampons en caoutchouc et/ ou les fixations, doivent toujours être remplacés.

Unité moteur-pompe avec fixation

Les étapes de vérifications sont les suivantes : ● Contrôler l’alimentation électrique du véhicule. ● Contrôler le liquide hydraulique (température, état, niveau de remplissage). ● Contrôler l’emplacement des canalisations. ● Contrôler les fixations de l’unité moteur- pompe.

Si vous suivez ces conseils, vous ne devriez pas rencontrer de difficulté pour réparer correctement les systèmes de ce type.

Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur : www.trwaftermarket.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

DIRECTION ET SUSPENSION

KONI

LE MRA : FOURNISSEUR

OFFICIEL DE SOLUTIONS D’AMÉLIORATION POUR VÉHICULE TOUT TERRAIN

Afin de vous offrir un meilleur confort, un niveau de sécurité optimal et améliorer les performances et la tenue de route de vos 4X4, Le magazine MRA Professionnel a décidé dans ce numéro de Mars de vous présenter 2 gammes d’amortisseurs de la marque KONI.

es gammes d’amortisseurs présentées sont des amortisseurs simples, robustes et parfaitement étudiés pour chaque véhicule et chaque usage. C’est donc une potentielle source de revenus supplémentaires pour votre atelier dans une situation où par exemple, vous tomberiez sur une clientèle de passionnés recherchant un produit élaboré et technique.

Caractéristiques techniques de ces amortisseurs : ● Hydrauliques. ● Bitube. ● Attaches renforcées. ● Doubles effets. ● Amortisseurs réglables. ● Tolèrent une surélévation de 25/30 mm.

Ces gammes d’amortisseurs sont de surcroit un excellent levier de fidélisation sur le long terme car un client « afficionado » aura certainement par la suite en tête de revenir dans votre atelier afin « d’upgrader » son véhicule.

Cette gamme comblera les désirs des amateurs de rallyes les plus exigeants. Ce sont des amortisseurs « spécial gros calibre » pour surélèvement de 0 à 50 mm. Caractéristiques techniques de ces nouveaux amortisseurs : ● Technique bitube : épaisseur du tube externe 2,5mm (protection encore accrue contre les projectiles). ● Pas d’incidence sur fonctionnement en cas de déformation exceptionnelle. ● Réservoir : diamètre surdimensionné (70mm). ● Volume d’huile plus important (+100%) pour un meilleur refroidissement. ● Fixations : taillées dans la masse (non roulées).

A. Les amortisseurs KONI HEAVY TRACK

A 40

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Pourquoi avons-nous choisi de vous les présenter ? Cette gamme couvrira l’ensemble des besoins de vos clients sur route ou hors route. Ils sont conçus pour donner le maximum, même dans les pires conditions quand l’adhérence est essentielle, et assurent une excellente stabilité et moins de fatigue pour le conducteur.

B. Les amortisseurs RAID

Partenaire du célèbre Rallye Aïcha des Gazelles, KONI équipe aussi bien les véhicules des participantes que ceux de l’assistance.

Crédit photo : Agence Maienga

● Fixations Soudées sur le réservoir avec un cordon de soudure renforcé à 360° (tout le tour). ● Double effet : freinage hydraulique en détente (réglable) et compression. ● Réglables : possibilité d’adapter le freinage hydraulique en détente en fonction du ressort, de la charge ou prolonger, encore plus, la durée de vie de l’amortisseur. ● Doubles butées pour la protection dynamique de l’amortisseur : - Détente : système hydraulique avec freinage progressif en cas de talonnage en fin de course de détente. - Compression : sécurité en cas de choc important en compression. ● Protection dynamique de l’amortisseur et « anti-arrachement » des fixations. ● Montage facile : se montent en lieu et place des amortisseurs d’origine sans aucune modification des fixations.

→ Retrouver leurs aventures sur les réseaux sociaux de Koni France et sur www.rallyeaichadesgazelles.fr

Pour participer au rallye, n’hésitez pas à contacter la société KONI ou venez les rencontrer au village départ du rallye à Nice le 16 mars 2019.

Retrouvez plus d’ informations et de conseils sur : www.koni.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

ADDITIFS CARBURANTS LUBRIFIANTS SPÉCIAUX PRODUITS DE MAINTENANCE

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TOUTE LA FRANCE !

DIRECTION ET SUSPENSION

MOOG

DE LA COMPÉTITION À LA RECHANGE D

epuis plus de 50 ans, FederalMogul Motorparts et sa marque MOOG® équipent en pièces de suspension et de direction chaque vainqueur du NASCAR®. Depuis 2015, MOOG est fournisseur officiel, présent sur l’ensemble des véhicules de course. La marque est fière d’être le partenaire privilégié des NASCAR Whelen Euro SeriesTM, la version européenne de cette compétition. Ce championnat allie vitesse, performance et compétition. 21 nations sont représentées. Si vous voulez entendre rugir des moteurs V8 de 400 chevaux, c’est l’occasion idéale !

Révolution technologique exclusive : l’hybride core

Nouveaux matériaux

Finition qualitative

Un nouveau packaging pour de nouvelles pièces

Durcissement thermique et un logement en fibre de carbone, multipliant par 5 la durée de vie et par 2 la résistance des rotules, tout en réduisant le jeu de fonctionnement.

● Revêtement de zinc améliorant la résistance à la corrosion et la finition des écrous à épaulement et des boulons. ● Capuchons métalliques et barres stabilisatrices chromées. ● Sablage des bras de suspension.

● Utilisation d’un acier 2 fois plus résistant pour les triangles de suspension. ● Sélection d’une graisse synthétique facilitant le montage.

Afin d’illustrer tous les changements technologiques, MOOG® a développé un nouvel emballage jaune.

Plus d’informations et de conseils sur : www.moogparts.fr

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HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

L’ÉTAT DE L’HUILE DÉPEND DE CELUI DU FILTRE À HUILE L’huile est le fluide vital d’un moteur. En effet, pour éviter le contact direct métal contre métal entre les paliers ou l’arbre à cames, le moteur a besoin d’être lubrifié par de l’huile propre sous pression. L’huile facilite également le refroidissement en évacuant la chaleur des pistons, des cylindres et des turbocompresseurs.

Les moteurs à essence à injection directe produisent également des particules qui se mélangent à l’huile et peuvent former des dépôts sur les pièces vitales du moteur. Un bon lubrifiant vous donne l’assurance de prendre soin de votre moteur, mais avez-vous envisagé l’importance d’un filtre de qualité ?

Les fabricants d’huile proposent une large palette d’huiles de moteur, depuis l’huile minérale multigrade jusqu’aux mélanges synthétiques très spécifiques, contenant une grande diversité d’additifs (antiacides, détergents, antimousse, etc.).

La majorité des filtres à huile sont dits « en circuit principal », parce que l’huile doit traverser le filtre avant d’atteindre les galeries qui transportent l’huile jusqu’aux pièces mobiles du moteur. Le filtre piège les particules microscopiques d’usure et les contaminants qui circulent dans l’huile et les empêche de s’incruster dans les surfaces de contact.

La plupart des constructeurs automobiles établissent leurs intervalles de remplacement en fonction de conditions de conduite « normales ». Néanmoins, les fréquents démarrages à froid et les courts trajets ne permettent pas à l’huile d’atteindre la température nécessaire à l’évaporation des résidus de combustion des contaminants, tels que l’humidité et le carburant imbrûlé, ce qui réduit fortement la qualité de l’huile et nécessite son remplacement plus fréquent. 44

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Matériau filtrant / papier

Le matériau filtrant, ou le papier, endosse certainement le rôle le plus important. Il doit être suffisamment absorbant et durable pour piéger et retenir les contaminants, tout en conservant son intégrité entre les longs intervalles d’entretien d’un véhicule moderne.

©Africa Studio/Adobe Stock

BLUE PRINT

Clapet anti-retours

Les filtres à visser contiennent une membrane en silicone qui ne permet le passage de l’huile que dans un sens. Cela empêche l’huile de ressortir du filtre en sens inverse et de retourner dans la pompe à huile lorsque le moteur est coupé, ce qui assure une montée en pression rapide de l’huile au démarrage et minimise l’usure du moteur.

Clapet de dérivation Bypass Le clapet de dérivation a deux fonctions. Il protège le matériau filtrant au démarrage et permet à l’huile non filtrée de contourner le filtre si celui-ci est obstrué, protégeant ainsi le moteur du manque d’huile. Au démarrage, la brusque montée en pression du filtre côté pompe n’est pas contrebalancée par la pression du filtre côté moteur. Sans un clapet de dérivation correctement conçu et installé dans le filtre lui-même ou dans le logement du filtre, le matériau filtrant pourrait se déchirer ou priver le moteur d’huile. La pression à laquelle le clapet de dérivation s’ouvre est critique. Si la pression est trop élevée, la charge imposée au matériau filtrant pourrait arracher ce dernier ou priver

Clapet anti-retours

le moteur d’huile au démarrage. Si elle est trop basse, le clapet de dérivation s’ouvre avant que le filtre n’ait atteint sa capacité de rétention maximale. Le moteur serait alors exposé à de l’huile non filtrée et l’usure augmenterait rapidement.

Type de filtres à huile : La qualité de l’équipement d’origine

● Les filtres à huile Blue Print sont fabriqués dans des matériaux filtrants de première qualité afin d’assurer une protection maximale du moteur et les performances à long terme indispensables aux grands intervalles d’entretien des véhicules modernes. ● Vérifiez toujours que l’huile et les filtres à huile sont remplacés conformément aux intervalles préconisés par le constructeur et que l’huile correspond à la qualité et la spécification recommandées. ● Tous les filtres à huile Blue Print sont fabriqués dans des matériaux filtrants de première qualité, qui ont l’efficacité et la capacité de rétention nécessaire pour protéger le moteur entre deux entretiens. ● Le fonctionnement correct en démarrage à froid permet une lubrification maximale et empêche le contact direct entre les paliers ou l’arbre à cames.

Clapet de dérivation

Matériau filtrant

● Le clapet antiretours de qualité supérieure empêche le retour de l’huile par siphonnement dans la pompe à huile et assure une rapide montée en pression de l’huile lors des démarrages à froid. ● Le clapet de dérivation soigneusement conçu garantit l’apport d’huile au démarrage et en cas d’obstruction du filtre. ● Il protège les composants vitaux du moteur des particules d’usure, de la poussière et de la suie issue de la combustion, pour prolonger la durée de vie du moteur.

Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.partsfinder.bilsteingroup.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

REMPLISSAGE DES MOTEURS RECTIFIÉS AVEC DE L’HUILE SOUS PRESSION

©Ivan Uralsky/Adobe Stock

MS MOTORSERVICE FRANCE

Après la rectification complète d’un moteur, des dommages sur les coussinets sont possibles dès la première mise en service. Ceci s’explique par le fait que la pompe à huile ne peut générer une pression que lorsque le circuit de lubrification est rempli d’huile et purgé d’air.

orsque l’on démarre le moteur à l’état sec, il est possible que, dans certaines conditions, l’huile mette trop de temps pour arriver aux coussinets. Fortement sollicités, les coussinets de bielle souffrent particulièrement de l’alimentation insuffisante en huile.

Pendant la première phase de démarrage, les coussinets de bielle sont lubrifiés essentiellement avec l’huile appliquée lors du montage. Cependant, ces réserves de secours sont rapidement épuisées et une friction mixte et une surchauffe entrainent un endommagement des coussinets. 46

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Remède :

Pour éviter des dégâts lors de la première mise en service, nous recommandons expressément de remplir manuellement le circuit de lubrification avant le démarrage du moteur. De cette manière, tout l’air qui était présent dans le circuit de lubrification est purgé et tous les composants fonctionnent de manière sûre, dès le démarrage. Outre les coussinets, les tendeurs de chaîne hydrauliques, les réglages de l’arbre à cames hydrauliques, les poussoirs hydrauliques et les composants moteur lubrifiés avec de l’huile moteur tels que le turbocompresseur, les pompes d’alimentation en

carburant, les pompes d’injection ainsi que les pompes à vide profitent de cette procédure. Remarque : De nombreux constructeurs de moteurs renommés recommandent de manière générale cette procédure pour la mise en service de moteurs neufs ou rectifiés.

Marche à suivre : A. À l’aide d’un réservoir de pression,

on pompe dans le moteur l’huile destinée au moteur via un raccord vissé du circuit de lubrification (Visuels 1 et 2). Le raccordement peut se faire aux bouchons de fermeture du canal d’huile prévus par le constructeur du moteur ou au raccord du manocontact d’huile.

1 : Représentation schématique du circuit d’huile

B. On pompe ensuite de l’huile dans le moteur jusqu’à ce que de l’huile s’écoule au niveau des points de lubrification d’huile les plus éloignés de la pompe à huile. Il s’agit en règle générale des paliers de culbuteurs (Visuels 3) ou des coussinets des arbres à cames supérieurs. La pression d’huile ainsi générée ne doit pas 3

dépasser la pression d’huile maximale autorisée pendant le fonctionnement du moteur. Lors du remplissage avec de l’huile sous pression, faire tourner le moteur à la main dans le sens de rotation.

C. Pendant le remplissage, veiller à

ce que le niveau d’huile du réservoir de remplissage d’huile ne descende pas en-deçà du niveau minimum. Si, lors du remplissage avec de l’huile sous pression, de l’air est aspiré et pompé dans le circuit d’huile, toute la procédure doit être renouvelée. Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.ms-motorservice. MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

IRONTEK

ANTIFRICTION MOTEUR ET BOITE DE VITESSES, LA PROTECTION INDISPENSABLE Parmi les différents produits développés et commercialisés par la société IRONTEK la nanotechnologie exclusive développée par leur propre laboratoire permet de proposer un antifriction moteur de haute qualité permettant une protection et une réfection parfaite des parties métalliques en friction. Des organes toujours plus sollicités

Les moteurs sont plus que jamais soumis à de fortes contraintes. Les boites de vitesses sont majoritairement utilisées en ville avec des changements de rapport fréquents accélérant leurs usures. Il est important de pouvoir protéger ces éléments en limitant les contraintes grâce à une solution antifriction.

Présentation de l’antifriction moteur et boite de vitesses L’antifriction moteur / boîte IT 104 Irontek permet grâce à ses particules antifrictions de taille inférieure aux produits habituels de générer une barrière antifriction très active limitant l’usure des surfaces lubrifiées.

Le produit agit comme des « nano roulements », ce qui facilite le mouvement et réduit les imperfections des surfaces. Il permet une lubrification instantanée au démarrage à froid. 48

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Il ne modifie d’aucune manière la composition structurelle de l’huile dans laquelle il est versé, ce qui en fait un produit novateur. L’antifriction est efficace pour les moteurs, les boites de vitesses mécaniques, les différentiels et les boites de transfert.

Protocole d’application du produit

Vider le contenu du flacon, après vidange, dans le carter d’huile. Une dose de 300 ml traite jusqu’à 5 litres d’huile. Pour les boîtes et différentiels, doser à hauteur de 10% du volume d’huile.

Conseil : nettoyer avant vidange les circuits de lubrification, en utilisant le Nettoyant Circuit Huile Moteur IRONTEK IT103.

Caractéristiques du produit

La nano protection anti usure est utilisable pour tous moteurs essence et diesel ainsi que pour toutes technologies (Common Rail ou injecteur-pompe). Le traitement est recommandé pour les moteurs avec turbo, le catalyseur et le filtre à particules. Il maintient souples les joints toriques et bagues pare-huile. ● Protection anti usure effective. ● Lubrification instantanée au démarrage à froid. ● Moteur plus souple et silencieux.

Conservation

● Pour un stockage à long terme, conserver le produit dans une zone sèche, bien ventilée et éloignée de la lumière directe du soleil et du givre. ● Température de Stockage Recommandée 5°C - 25°C. ● Température d’application recommandée 20°C. Pour toute information complémentaire concernant l’utilisation correcte du produit, il est recommandé de consulter la dernière version de la Fiche de Données de Sécurité IRONTEK.

Retrouvez l’intégralité des produits de la marque Irontek sur le site : www.irontek.fr MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

WYNN’S

UNE SOLUTION DE DÉPOLLUTION COMPLÈTE Le durcissement du contrôle technique prévu cette année va renforcer considérablement les points de contrôle du véhicule, notamment sur l’opacité des fumées à l’échappement. Sans action préventive de votre part, ce sont donc vos clients automobilistes qui risquent de se voir pénalisés.

fin de proposer des solutions adaptées à cette problématique, Wynn’s propose un matériel complet pour l’atelier : Le MultiSERVE et ses traitements associés. Le MultiSERVE offre 4 prestations pour véhicules Diesel et Essence agissant sur les mécanismes à l’origine des émissions les plus polluantes d’un véhicule.

Une solution de traitements à utiliser en atelier

Des traitements ont été spécialement conçus pour traiter des véhicules ayant besoin d’un simple nettoyage du système d’alimentation ou d’admission d’air jusqu’à des véhicules très encrassés.

→ Le MultiSERVE possède donc plusieurs fonctions afin d’adapter la prestation et les traitements associés aux besoins exacts de chaque véhicule. WYNN’S propose également une formation gratuite à l’utilisation du MultiSERVE et aux différents traitements. Vous bénéficiez donc d’une véritable démarche d’accompagnement de la part de la marque.

Une offre de solutions de traitements préventifs à proposer à vos clients

Afin de faire perdurer les effets bénéfiques de votre action, Wynn’s propose en complément de ce service

une gamme exhaustive de traitement additifs. Ces fluides permettront de prévenir de l’usure des pièces mécaniques et d’éviter le retour de dépôts, calamines et fumées non désirés dans le système d’alimentation. Ce sont donc d’excellents produits complémentaires à proposer directement à vos clients en atelier afin de générer des revenus supplémentaires et vous garantir une fidélisation sur le long terme grâce à un conseil et une expertise affirmés depuis 80 ans.

Retrouvez le MultiSERVE et l’offre de dépollution associée sur le site : www.wynns.fr 50

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UN SERVICE MULTILINGUE D’ASSISTANCE TÉLÉPHONIQUE

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HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

ECOTEC

LE NETTOYAGE DU SYSTÈME D’ADMISSION DES MOTEURS DIESEL De nombreux moteurs diesel souffrent d’un encrassement de leur système d’admission qui réduit fortement leur rendement. Cette chute de rendement se traduit par une pollution augmentée, une baisse des performances et une hausse des consommations. Par ailleurs, cet encrassement peut amener à un dysfonctionnement des volets présents dans l’admission.

e nettoyage complet de l’admission est long et difficile alors qu’il est rarement provoqué par une panne franche. Pourtant avec le contrôle technique renforcé (renforcement du test concernant l’opacité des fumées devant être réellement appliqué le 1 Juillet 2019), il devient nécessaire de se doter de toutes les armes possibles pour ramener les moteurs dans les normes à des coûts acceptables. Un bon état de propreté de l’admission est une condition pour retrouver ou garder des émissions polluantes dans la norme. Les solutions possibles pour le nettoyage de l’admission sont multiples mais le rapport temps / efficacité varie considérablement. Tenant compte de son expertise et son expérience dans le secteur, la société 52

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ECOTEC affirme que les machines qui se branchent sur l’injection ne peuvent pas traiter cette partie du moteur. De même, la société ECOTEC soutient que les machines à hydrogène ne peuvent

donner des résultats sur cette partie du moteur même indirectement et seraient sans effet sur ces « parties froides » du moteur.

La solution ECOTEC est efficace sur les parties froides (admission) en plus des parties chaudes (chambres de combustion). Ciblant à la fois les suies, les gommes et les dépôts huileux, le nettoyage avec ECO INTAKE CLEANER est rapide et puissant : Il nettoie le système d’admission y compris les clapets sans avoir à

démonter l’ensemble du système. Cela permet de réduire les surconsommations de carburant liées à l’encrassement et de rétablir les émissions de polluants à leur niveau d’origine. La puissance des moteurs diesel souffrant d’une présence importante de résidus liés au recyclage des gaz d’échappement est ainsi libérée.

Résultats types : CAS N°1 :

La solution ECO INTAKE CLEANER

C’est une solution intéressante pour le nettoyage de l’admission ainsi que les volets d’admission. De quoi s’agit-il ? → L’ensemble est constitué d’une machine compacte intégrant un réservoir de traitement, un ensemble électronique qui va assurer le contrôle de débit et un diffuseur venturi qui va vaporiser le produit.

Guide d’utilisation

Le diffuseur est posé directement sur l’admission (on ne passe ni par le turbo, ni par l’intercooler) après un démontage de durite généralement facile. Moteur tournant, la machine va injecter de façon précise le produit de traitement pendant 1h 15 à 1h 30 sans intervention particulière. ECOTEC a mis l’accent sur la qualité de son produit pour les raisons suivantes : ● L’absence de solvants est très importante pour un traitement diesel car cela évite les risques d’emballement moteur. ● Une bonne balance entre efficacité sur les suies et les huiles est nécessaire. ● Son efficacité doit être bonne mais non excessive. ● Enfin le produit devra permettre d’avoir aussi une action sur la chambre de combustion pour accompagner le nettoyage effectué en amont.

Le graphique nous montre un test réalisé sur Citroën Jumpy HDI 140 FAP avec 54 763 km au compteur. Le graphique nous dévoile les résultats avant et après traitement grâce à des mesures réalisées sur application GPS Torque pro. → On mesure ici le gain en reprise 80 km/h à 120 km/h sur le 6ème rapport avant et après traitement effectué avec la machine. → Conclusion du test : Gain de 14 mètres pour passer de 80 à 120 km /h.

CAS N°2 :

AVANT

APRÈS

Résultat visuel sur Toyota Auris D4D 90 avec 73 589 km au compteur, avant et après traitement. Retrouvez davantage d’informations et de conseils sur : www.ecotec.fr MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

DES SOLUTIONS DE STOCKAGE ET DE RÉCUPÉRATION DES HUILES EN ATELIER

CEMO

CEMO en collaboration avec le magazine MRA Professionnel vous propose de faire un point sur les solutions de stockage et de récupération des huiles pour votre atelier. Tous ces dispositifs sont certes pratiques, mais pas seulement. Il s’agit d’une réelle volonté de contrer toute pollution des sols et des rivières (aucun professionnel n’étant à l’abri d’un déversement accidentel lors de la manipulation de ces liquides ou d’une fuite lors de son stockage) et également de répondre à des obligations légales. La distribution des huiles en atelier

Face à la multiplication des références d’huiles et lubrifiants, le stockage tout comme la mise à disposition dans l’atelier peut devenir difficile, voilà pourquoi CEMO, spécialiste du stockage sécurisé vous présente sa solution : le bar à huiles et lubrifiants. La problématique est donc la suivante : ● Regrouper dans un espace donné une sélection des huiles les plus utilisées dans l’atelier en quantités réduites (5 à 20 litres) et en nombre suffisant. ● Faciliter l’accès tout en garantissant la sécurité. ● Permettre la sélection rapide du produit souhaité. ● Offrir une zone de stockage sûre et modulaire. 54

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Les points forts de ce produit : A. Pratique : accès total

● Ouverture des portes à 180° pour un accès total aux 3 rayonnages sous forme de tablettes coulissantes facilitant ainsi l’accès et la manipulation des bidons. Ces tablettes sont également équipées de butées frontales et latérales mobiles pour le bon maintien des bidons. La charge maxi par tablette est de 70 kg et peut offrir une possibilité de stocker jusqu’à 15 bidons. ● Le bar à huiles et lubrifiants réduit le stockage sur étagères et palettes, libère et rationnalise l’espace de travail.

B. Sécurité : ● Il est construit en acier peint pour une solidité optimale. Il est équipé d’ouïes d’aération hautes et basses pour une bonne ventilation

des rayonnages, évitant toute condensation et présence d’eau. ● Le verrouillage du bar à huiles et lubrifiants s’effectue grâce à la serrure 2 points à clé.

● Pour pallier aux fuites et coulures, un bac de rétention étanche et coulissant en acier galvanisé, d’une capacité de 30 litres est installé au bas de l’armoire. ● Une tablette d’entreposage fixe située en haut de l’armoire et le bac de rétention coulissant sont autant de zones de stockage temporaire pour libérer l’utilisateur de charges et ou lui permettre d’avoir toute liberté d’action durant l’opération de transvasement. ● Le bar à huiles et lubrifiants est équipé d’un système de sécurité bloquant l’extraction simultanée de deux niveaux. ● Facile à utiliser, tout en garantissant la sécurité du lieu comme de l’utilisateur, le bar à huiles et lubrifiants est l’outil idéal pour stocker toutes les huiles au garage.

La récupération des huiles usagées

Que dit la loi ? → Code de l’environnement Article R543-4 : « Les détenteurs doivent recueillir les huiles usagées provenant de leurs installations et les stocker dans des conditions de séparation satisfaisantes, évitant notamment les mélanges avec de l’eau ou tout autre déchet non huileux. Les détenteurs doivent disposer d’installations étanches permettant la conservation des huiles jusqu’à leur ramassage ou leur élimination. Ces installations doivent être accessibles aux véhicules chargés d’assurer le ramassage. » Afin de pallier à cette obligation la société CEMO commercialise actuellement une cuve nommée RECUP CUBE qui est une solution

de collecte et de stockage des huiles usagées. C’est une solution compacte pour un stockage sécurisé, pratique, ergonomique et conforme à la réglementation.

Les points forts de ce produit : A. Confort :

● Ces cuves sont déjà équipées d’un collecteur en forme d’entonnoir avec une grille de filtration des particules. ● Un égouttoir intégré placé sur le côté de l’entonnoir permet la récupération des égouttures des récipients utilisés. ● Le tube de vidange 2’’ avec raccord pompier 2’’ permet une vidange rapide et propre de la cuve. ● L’évent 2 ‘’ évite toute mise en pression ou dépression de la cuve et facilite les opérations de transvasement ● Collecteur, égouttoir, tube de vidange ainsi qu’évent sont intégrés sur le dessus de la cuve, garantissant accès et utilisation faciles, rapides et ergonomiques.

B. Practicité : ● Proposé en version intérieure « indoor » pour une utilisation dans un atelier couvert et tempéré et en version extérieure « outdoor » pour une utilisation en extérieur. La version outdoor est équipée d’un capot de protection PE monté sur vérins. ● La cuve existe en 3 capacités de contenance : 1000, 1500, 2500 litres, et également en version intérieure ou extérieure afin de répondre à tous les besoins de stockage dans un atelier moderne. La cuve est équipée d’une Jauge de niveau à cadran permettant ainsi le remplissage optimum.

C. Sécurité :

● Toutes les cuves sont équipées d’un réservoir avec rétention intégrée. De plus, elles sont toutes pourvues d’un témoin optique de fuite pour visualiser la moindre perte d’étanchéité. ● La structure en nid d’abeilles ainsi que les renforts métalliques assurent à la cuve une parfaite rigidité et évite toute déformation à long terme. ● Elles sont prévues pour le stockage sans pression de lubrifiants usagés d’origine connue ayant un point d’inflammation > 55 °C. ● La température de remplissage autorisée ne doit pas dépasser 40 °C.

Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.cemofrance.fr MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

ÉCOLOGIE, RENTABILITÉ ET SANTÉ

€

CHIMIREC

Parce que la protection de l’environnement peut aussi se conjuguer avec la rentabilité d’un atelier et la santé de ses employés, le magazine MRA Professionnel vous propose dans ce numéro une mise en lumière de la société CHIMIREC. Spécialiste des déchets depuis 60 ans, la société CHIMIREC a acquis une expertise reconnue dans la plupart des secteurs d’activités comme l’automobile. CHIMIREC assure une prise en charge globale des déchets en privilégiant leur valorisation, dans le respect des réglementations et de l’environnement, notamment les huiles et hydrocarbures.

ette société mettra tout en œuvre pour vous accompagner dans une démarche environnementale optimisée et évolutive au sein votre atelier. À cet effet, leurs équipes commerciales procèdent à un diagnostic des déchets avant toute mise en place de leurs prestations. → En cas d’évolution de vos besoins, ce diagnostic les conduira à adapter leurs services à votre nouveau contexte. Le diagnostic des déchets prend en compte les critères suivants : ● Leurs natures. ● Leurs volumes. ● La place au sol disponible dans votre atelier pour le stockage. L’étude de ce diagnostic est un véritable point de départ, car elle vous garantira une proposition de solution sur mesure pour la gestion de vos déchets. 56

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Afin de garantir la performance de leurs prestations, les commerciaux de la société Chimerec veilleront à adapter ce diagnostic en cas de changement de l’un des trois critères initiaux.

Ils s’assureront également d’une signalisation adéquate dans vos zones réservées aux déchets, et vous préconiseront des pistes d’amélioration ou bien des process plus performants régulièrement.

→ Une sensibilisation de tout le personnel à la bonne gestion des déchets pourra être réalisée par leurs soins. Au sein de l’éventail d’offres proposées par la société CHIMIREC, nous nous arrêterons également sur leurs fontaines de nettoyage FON’T CHIMIREC. Elles sont solides, ergonomiques et ne nécessitent que de faibles coûts de maintenance.

Les fontaines de nettoyage FON’T CHIMIREC : une solution écologique Ce nouveau service de fontaines écologiques de nettoyage est basé sur le principe de Bio-remédiation : c’est un système naturel par lequel des bactéries vont digérer des composés organiques (huile, graisse) et les éliminer sans générer de résidus toxiques. CHIMIREC propose donc une alternative aux fontaines de dégraissage traditionnelles qui utilisent des solvants ou des lessives corrosives. La société a fait le choix d’une fontaine en INOX, afin de vous garantir un produit solide et résistant. Plusieurs systèmes de nettoyages sont disponibles sur l’appareil tels que le trempage ou l’aspersion.

Les fontaines de nettoyage FON’T CHIMIREC : une solution économique

Avec une fontaine traditionnelle (au solvant par exemple), le bain de nettoyage se charge de graisse au fur et à mesure de son utilisation.

Cela a deux conséquences négatives sur : ● La qualité du nettoyage qui diminue avec le temps et il est nécessaire de vidanger régulièrement la fontaine (environ une fois par mois) pour retrouver l’efficacité initiale du nettoyage. ● Cela génère des coûts de maintenance et d’élimination de déchets toxiques.

Avantages économiques des fontaines de nettoyage FON’T CHIMIREC : ● Les vidanges sont beaucoup plus espacées (environ une fois par an) puisque les bactéries, chargées de digérer les graisses et les corps gras, vont épurer le bain en permanence. Ce qui limite les coûts liés à la maintenance et au retraitement des bains usagés. ● Un réglage « éco » vous permet de mettre votre fontaine en veille lorsqu’elle n’est pas utilisée. ● Vous diminuez votre police d’assurance car il n’y a aucun risque d’incendie. ● Vous disposez d’un équipement « tout Inox », esthétique, facile à nettoyer, solide et résistant dans le temps. La maintenance est elle aussi allégée : les bactéries épurent le liquide de nettoyage limitant ainsi les opérations de maintenance, puisqu’il n’y a plus qu’une seule vidange à faire en moyenne tous les 12 mois. De plus, le SAV a été optimisé grâce à la technologie mise en œuvre dans la fontaine CHIMIREC : le système électronique de fonctionnement est facilement démontable sans outil ;

il est aussi interchangeable, sans l’intervention d’un technicien.

Les fontaines de nettoyage FON’T CHIMIREC : la santé de l’utilisateur au cœur du sujet

La santé et la sécurité de l’opérateur sont au cœur du concept Font’CHIMIREC. CHIMIREC a donc recherché une solution : ● Sans solvant, pour éviter les problèmes de santé liés aux Composés Organiques Volatiles (COV), et les problèmes de sécurité liés à l’inflammabilité des produits. ● Sans produits lessiviels à pH élevé, plus agressifs pour les opérateurs. La Font’CHIMIREC fonctionne avec une solution à pH neutre, ininflammable et non toxique. ● Il n’y a donc plus d’obligation d’investir dans des bacs de rétention et des hottes d’aspiration des vapeurs pour mettre l’atelier en conformité réglementaire. ● Il n’est pas non plus nécessaire de faire une déclaration en préfecture. Retrouvez toutes les informations concernant les prestations de la société Chimirec sur le site : www.chimirec.fr MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

HUILES, LUBRIFIANTS ET ADDITIFS

DAF CONSEIL

TURBOCOMPRESSEUR SUR MOTEUR TWINAIR

UN MAUVAIS ENTRETIEN PEUT COUTER TRÈS CHER Intéressons-nous ce mois-ci aux turbocompresseurs montés sur les moteurs TwinAir FIAT et Lancia et sur l’importance de la qualité de l’huile (qui doit rester propre et non dégradée) pour éviter leur casse. En effet, chacun sait aujourd’hui que les tolérances d’usinage atteintes par la technologie mécanique actuelle ne permettent plus d’approximation en ce qui concerne l’entretien.

es dommages qu’un turbocompresseur peut subir en raison d’une mauvaise maintenance conduisent souvent au remplacement de la pièce, et nous nous sommes intéressés, pour mettre cela en évidence, à un cas de panne sur une motorisation récente et particulière. Il s’agit du moteur TwinAir monté sur les modèles FIAT et Lancia. Dans notre cas le véhicule est de novembre 2011, cylindrée 875cc, 85 CV, code moteur 312A2000, avec 80.000 km au compteur et des entretiens périodiques qui ont été réalisés selon les préconisations constructeur, à 30244 km et 60648 km. Sur ce véhicule, malgré le respect apparent des préconisations constructeur (entretien tous les 30000km) et des instructions de maintenance du carnet d’entretien, la voiture fonctionnait avec une huile dégradée au niveau de sa qualité et le turbo a cédé à environ 80000 km. 58

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→ Cela est probablement dû au fait que le véhicule était utilisé en « mode intensif » et aurait dû faire l’objet d’un entretien dit « sévérisé ». Dans notre exemple, le tuyau d’alimentation en huile s’est bouché à cause des boues huileuses de l’huile dégradée, et le turbo a tourné avec un débit d’huile insuffisant. La situation a été aggravée par l’emplacement et le rayon de courbure du tuyau de graissage très proche du point le plus chaud du turbo, ce qui a provoqué une perte considérable de charge de lubrifiant, et donc un ralentissement du fluide.

Turbocompresseur en place et la conduite d’alimentation d’huile

Tuyau d’alimentation en huile, détail de l’obstruction Ces causes ont contribué au rétrécissement de la section de passage de l’huile et, par conséquent, à un refroidissement et une lubrification insuffisante de l’ensemble turbocompresseur qui a entrainé des réactions en cascade : surchauffe de l’axe du turbo, grippage des bagues, torsion et rupture de la turbine d’échappement (→).

Photos et visuels fournis par la société Tekné Consulting srl

Dans ce cas, il n’y a pas eu d’autre solution que de changer le turbocompresseur. Mais il ne fallait surtout pas s’arrêter là et oublier de traiter la cause. L’examen des conduites de graissage et de refoulement a mis en évidence

Turbine d’échappement côté aubes

Turbine d’échappement côté axe de rupture

leur obturation et la nécessité de les remplacer. Si ces conduites n’avaient pas été remplacées, alors il est fort probable qu’une casse du nouveau turbocompresseur serait intervenue, quelques dizaines de kilomètres seulement après son remplacement.

En conclusion, il est indispensable, quand on est confronté à ce type de panne, de vérifier systématiquement la propreté des conduites d’alimentation et d’évacuation d’huile. Cette préconisation peut d’ailleurs être étendue à tous les véhicules suralimentés. Dans le cas du moteur TwinAir, il faut porter une attention particulière à la partie du circuit hydraulique en question. Il est important également de tenir compte du type d’utilisation (sévère ou non) et des habitudes de conduite du conducteur. Pour une utilisation sévère il peut être souhaitable d’anticiper l’entretien pour préserver la durée de vie des pièces qui sont soumises à de fortes contraintes de lubrification.

Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : www.dafconseil.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

TEST PRODUIT

TECHNICITÉ ET INNOVATION GARAGE: GARAGE EURAUTO 92 TECHNICIENS: JEAN-BAPTISTE GOMES ET SON ÉQUIPE PRODUIT: CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE KS TOOLS REF : 516. 1542 PRODUIT: : LINGETTES RENOV’PHARES

e garage Eurauto (situé à Nanterre dans le département des Hauts-de-Seine) a été sélectionné pour participer à notre rubrique « Test produit ». Monsieur Jean-Baptiste Gomes (Gérant du garage), ainsi que son équipe ont donc testé au sein de leur atelier et pendant deux semaines les articles suivants : ● Une clé dynamométrique KS Tools réf : 516.1542. ● Deux boîtes de solution RENOV’PHARES Actuellement distribués par la société IRONTEK.

Clé dynamométrique ERGOTORQUE précision® KS Tools réf : 516. 1542

« Nous avons été très contents de participer à ce test. Les articles réceptionnés sont d’excellente qualité. Je vais commencer mon compte-rendu en vous parlant de la clé dynamométrique. La première chose que j’ai remarqué, c’est que cette clé possède une identification individuelle unique à travers un numéro de série et un certificat de calibrage. 60

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On présuppose donc dès réception, que c’est un article de bonne manufacture. La précision est de ±3 % de la valeur réglée, ce qui en fait un outil de pointe. Une grande fenêtre avec loupe de lecture fait apparaître clairement les graduations et permet un réglage précis du couple de serrage. La prise en main est elle aussi excellente grâce à une poignée ergonomique bimatière permettant de saisir l’outil fermement. Un système de verrouillage (bouton rouge sur la tête de la clé) permet d’ailleurs de s’assurer du verrouillage de la douille sur le carré d’entraînement de la clé. Le réglage du couple s’effectue grâce à un autre bouton situé à l’extrémité de la poignée. Il suffit de le tirer, de tourner la poignée pour régler le couple désiré et de ré-appuyer..

Que dire d’autre ? Elle est également légère par rapport aux mêmes types de clés vendues en rechange. C’est une excellente caractéristique car chaque gramme a son importance après une journée de travail éreintant. »

«La prise en main est excellente et elle est également légère par rapport aux mêmes types de clés vendues en rechange »

Lingettes Renov’phares

Phare avant intervention, opaque et sale.

Nettoyage avec la première lingette.

Lingette très sale : la solution a prouvé son efficacité.

Lingette de finition et de protection.

Séchage des phares avec un chiffon propre.

Utilisation de la deuxième lingette de finition et de protection

« Nous avions précédemment recours à d’autres types de lingettes pour le nettoyage des optiques de phares. Cependant, nous avons été très surpris car ces lingettes sont incroyablement efficaces et donnent des résultats étonnants. Le kit est vendu sous forme de 3 lingettes pré-imprégnées et permet d’effectuer une rénovation complète des deux phares. L’opération de nettoyage s’articule ainsi : - Les deux premières lingettes sont des lingettes de nettoyage (une pour chaque phare). - La troisième lingette est une lingette de finition et de protection qui permet de retrouver l’éclat des phares. Le traitement ne prend que 2 minutes que ce soit pour une personne novice ou un professionnel et apparemment il permet une haute protection contre les UV.

« Je conseille vivement aux autres garagistes d’utiliser ces lingettes sur les véhicules de leurs clients qui doivent passer un contrôle technique. C’est assurément un excellent outil de fidélisation sur le long terme. »

Je conseille vivement aux autres garagistes d’utiliser ces lingettes sur les véhicules de leurs clients qui doivent passer un contrôle technique. C’est assurément un excellent outil de fidélisation sur le long terme. » MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

JEUX CONCOURS

2015/A

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PACKS RENOV’PHARES

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Fireck Group, distributeur officiel de Revov’Phares sur notre territoire vous propose de découvrir ce produit en tentant mettant en jeu 4 packs. Retrouvez également ce produit dans la rubrique « test produit » de ce magazine en pages 60-61. MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

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KONI ● 1 Casquette ● 1 Gourde ● 1 Clé USB

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● Gravure encrée ● Section à bord rond ● Cliquet 144 dents ● Profil fourche MAX BITE ● Finitions chrome ● Oeil incliné à 15°

ÉQUIPEMENT À GAGNER

GAGNEZ DES PRODUITS ENI ! À GAGNER : 10 CARTONS DE 12X1L DE I-SINT 5W-30 Découvrez le nouveau packaging des produits Eni ! Un emballage plus clair et efficace, il est encore plus facile de trouver le produit le plus adapté à votre voiture. Eni i-Sint 5W-30 est un lubrifiant Top Synthetic et « mid SAPS » (teneur en cendres sulfatées, phosphore et soufre) pour moteurs essence et Diesel de véhicules légers et utilitaires légers équipés ou non de filtres à particules (FAP) à l’échappement. Les caractéristiques du produit permettent de préserver l’efficacité et la longévité des dispositifs de réductions des gaz d’échappement, ainsi vous pourrez respecter les intervalles de vidanges maximum préconisés par les constructeurs. Il offre une excellente protection contre les phénomènes d’usure et de formation de dépôts. Grâce à sa très bonne viscosité, ce produit est particulièrement fluide à basse température, favorisant les démarrages à froid, les économies de carburant et la réduction des émissions de CO2 à l’échappement. De plus, la qualité des huiles de base permet de limiter efficacement la consommation d’huile.

COMMENT PARTICIPER?

Pour ce faire, rien de plus simple. Il vous suffit de trouver la réponse à la question posée ci-dessous et d’y répondre en vous rendant sur le site internet www.mraprofessionnel.fr dans la rubrique jeux concours. La réponse se trouve en page 2 de ce magazine. Bonne chance à tous !

QUESTION Pour en savoir sur les produits Eni contactez-les à l’adresse suivante : techniquelub.fr@eni.com

Quelles sont les couleurs des bidons i-Sint : • Rose/Taupe/Arc-en-ciel • Doré/Argent/Bleu • Blanc/Noir/Vert MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

NOUVEAUTÉS

TERRACLEAN TRAITEMENT DE CARBURANT CONCENTRÉ 59 ML Le traitement de carburant concentré TerraClean améliore l’efficacité énergétique en nettoyant tout le système d’alimentation. Il nettoie les injecteurs et rétablit une bonne pulvérisation de carburant. Les molécules de carburant brûlent mieux, ce qui restaure la performance du véhicule et rétablit sa consommation de carburant. Ce traitement permet aussi la dispersion de l’eau dans le carburant en créant un hydrocarbure combustible. En éliminant l’eau, les risques de détérioration du système d’injection sont fortement diminués. Caractéristiques et avantages

● Restaure la consommation et les performances du véhicule. ● Élimine les problèmes de carburant liés à l’éthanol et à l’eau. ● Nettoie les injecteurs de carburant. www.terraclean.pro

CLAS DOUILLE ROTULE PSA 1/2’’ 44MM

Pour répondre à une campagne de rappel sur plusieurs modèles de véhicules utilitaires > 2016 (Citroën, Peugeot et Toyota) CLAS propose une douille spéciale pour le montage/démontage des rotules inférieures. Codes OEM des rotules : 9818657580, SU001-A6525 et 39898 01. Son avantage ? C’est une douille 1/2’’. La plupart du temps, les douilles de cette dimension sont en 3/4’’, le changement de pièce implique des outils lourds (douille + clé à choc) et donc une certaine pénibilité.

● Son usinage en 1/2’’ est adapté aux outils VL et promet un plus grand confort de travail à son utilisateur.

● Sa profondeur spécifique (100mm) permet également

de loger la rotule et d’atteindre l’empreinte hexagonale à la base de la rotule. Affectations : Citroën (Jumpy, Space Tourer), Peugeot (Expert, Traveller) et Toyota (Proace) www.clas.com

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FEBI BILSTEIN GROUP INTÈGRE LES HUILES POUR TRANSMISSION HALDEX À SON OFFRE FEBIPLUS febi dispose d’une large gamme de liquides de haute qualité pour toutes les marques et les modèles de voitures européens courants : liquide de frein, antigel, huile moteur, huile de transmission et intègre aujourd’hui dans son programme febiPLUS, une offre d’huiles hautes performances pour transmission haldex. La transmission haldex, utilisée sur de nombreux modèles, apporte une plus grande motricité et une tenue de route augmentée pour un meilleur confort de conduite. Composée d’un embrayage multi-disques et d’une pompe à huile, il est conseillé de la vidanger tous les 2 ou 3 ans (ou 60 000 kms). Spécifiquement conçues pour ces modèles de transmission, les huiles haldex febi répondent aux exigences des constructeurs. La gamme d’huiles haldex febi se compose de 3 conditionnements adaptés aux quantités de liquide nécessaire aux besoins de chaque véhicule :

● febi 101170 - 275 ml : Golf 98-06, Sharan 01-10, Seat Alhambra 01-10,… ● febi 101172 - 850 ml : Golf 13, Passat 09, Audi A1 11, Seat Octavia 13… ● febi 101171 - 1l : Opel Insignia 08-16, VW Passat 06-08, Audi A3/S3 04-08... Composées d’huiles de base et d’additifs de haute performance, les huiles haldex febi garantissent une résistance optimale à haute comme à basse température et assurent la meilleure protection possible contre la corrosion. www.febi.com/fr

« Le Magazine MRA Professionnel tenait à s’excuser auprès de la société CLAS concernant la précédente parution ( MRA Professionnel Janvier Févier ) : en effet une confusion s’est produite puisque le visuel de la centrale d’aspiration a été associé la description du purgeur de frein électrique. Voilà pourquoi nous vous présentons aujourd’hui correctement ces deux produits proposés par CLAS »

CLAS CENTRALE D’ASPIRATION Cette centrale d’aspiration ultra puissante prête à accueillir sa ponceuse orbitale fera son entrée dans n’importe quel atelier pour épauler les carrossiers ! Aspirateur, centrale d’aspiration, compatible avec tous les outils pneumatiques et électriques jusqu’à 1200W, sa polyvalence n’a pas de limite. Dotée de 2 moteurs de 1300W chacun, elle pourra affronter n’importe quel travail de carrosserie tout en limitant ces poussières, gagnant ainsi un temps précieux de nettoyage. Volume de la cuve : 76L Montée sur roulettes, dotée d’un plateau range outils, elle se déplace aisément autour du véhicule réparé. Son niveau sonore contenu de 68db et son tuyau de 4.5m assurent une autonomie et la possibilité de travailler longtemps sans fatigue auditive ou musculaire. En option, un sac de 36L est disponible pour ne pas être pris au dépourvu. Pour utiliser toutes ses possibilités, l’OP 1211, notre ponceuse orbitale ultralégère, limitera les vibrations lors des travaux de carrosserie. Elle est dotée de 6 trous pour évacuer la poussière et est conçue pour être utilisée à une main.

CLAS PURGEUR DE FREINS ÉLECTRIQUE Avec sa capacité de 30-60L, son débit de 60l/h, son alimentation de 220V, son cordon de 5m et son flexible de 3.5m, il est idéal pour les longues sessions de travail. Conçu astucieusement, il s’arrête automatiquement lorsque le niveau dans le bidon est trop bas, procède à une purge système après changement du bidon, et assure une poussée continue du liquide par un flux pulsant. Il servira aussi bien pour les embrayages ainsi que pour les freins avec sa compatibilité étendue : ABS, EDS, ESP, SBC. Versatile, avec son fût interchangeable, il fonctionne avec les liquides DOT4/ DOT5/DOT6. Depuis plus de 20 ans, CLAS affine chaque jour son expertise pour concevoir équipements et outillage techniques au plus proche des attentes des professionnels du secteur automobile. Avec plus de 5800 références en stock et une profondeur de gamme croissante, la marque basée en Savoie poursuit son expansion internationale. www.clas.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | MARS 2019

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