MRA Professionnel N°9 JANVIER - FÉVRIER 2019 by hamerville8

JANVIER - FÉVRIER 2019

MOTEURS ET TURBOS BATTERIES ET ALLUMAGE

OUTILS ET ÉQUIPEMENT DE MAGNIFIQUES CADEAUX À GAGNER DANS CE NUMÉRO ! 1

MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

ÉDITO Rédaction Thomas SURACE Tel : +33 (0)1 73 19 12 21

Publicité Bérengère DE BUCHY Tel : +33 (0)1 73 19 12 20

SOYEZ DIFFÉRENTS, OFFREZ DU SERVICE !

Conception graphique Stéphane VIAN Tel : +33 (0)1 73 19 12 09

Administration des ventes Caroline GABAY Tel : +33 (0)1 73 19 13 48

Éditeur Bryan SHANNON

Abonnements : MRA Professionnel est un magazine d’information GRATUIT pour les acteurs de la réparation et de la rechange automobile, disponible via les distributeurs majeurs. Édité six fois par an en 2018, il deviendra mensuel à partir de 2019.

Imprimé par : Imprimerie MAURY

50 096 exemplaires Mise en distribution certifiée

Cher lecteur,

« Chaque citoyen peut Nous connaissons tous le contexte social et très rapidement économique dans lequel nous avons fini l’année comparer et 2018. Bien entendu cette recherche de pouvoir choisir le plus d’achat est essentielle pour les automobilistes qui offrant. C’est doivent entretenir régulièrement leur véhicule. De là qu’il faut se l’équipementier au réparateur, chaque acteur s’efforce démarquer du de proposer les meilleurs prix parce que le marché est prix, car il y aura en perpétuel mouvement. Chaque citoyen peut très toujours moins rapidement comparer et choisir le plus offrant. C’est là cher, et offrir qu’il faut se démarquer du prix, car il y aura toujours une autre moins cher, et offrir une autre plus-value : le service ! plus-value : Le MRA doit être force de proposition dans cette le service ! » offre de service. Nous sommes nombreux en tant qu’équipementier à nous engager quotidiennement à la maintenir auprès des distributeurs et des réparateurs. Que ce soit lors de la réparation des moteurs avec la gamme Kolbenschmidt, ou lors du remplacement des pièces dite de « panne » comme la vanne EGR avec la marque Pierburg, Motorservice vous accompagne en proposant une assistance technique, des formations ou encore des expertises qualité par le biais de votre distributeur. Notre collaboration avec MRA Professionnel nous aide aussi sur ce point. Ces services nous permettent en plus d’avoir la confiance des plus grands équipementiers de turbocompresseurs. Le parc roulant des véhicules équipés en turbo est en constante augmentation. Des prix, encore des prix, toujours plus bas, apparaissent chaque jour. Une offre claire respectant votre budget est alors importante : un turbo neuf ou rénové, une réponse technique rapide sur la boucle air/carburant du véhicule. Dans ce cas, il est rassurant de pouvoir compter sur l’expérience et le savoir-faire technique d’un grand équipementier automobile international. Nous souhaitons tous que notre secteur puisse éviter les turbulences annoncées pour 2019. Chaque acteur devra se démarquer davantage pour aller chercher de la croissance dans son activité. En ce début d’année, l’heure est aux bonnes résolutions qui nous poussent vers l’avant. Alors soyez fiers d’être différents, proposez votre expertise et vos compétences techniques pour fidéliser vos clients ! C’est le souhait que nous vous aiderons à exaucer !

Meilleurs vœux et bonne lecture !

Guillaume Denormandie Directeur Produits et Marketing MS Motorservice France (Kolbenschmidt, Pierburg, BF, TRW Engine Components et turbo by Intec)

Textes et photos non contractuels. Reproduction même partielle interdite.

Photo de couverture : ©AA+W/Adobe Stock

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TOUT EST UNE QUESTION DE TIMING

CAPTEURS DE VITESSE ET DE POSITION MOTEUR Sur les moteurs récents, la bonne synchronisation de l’injection et de l’allumage est essentielle pour permettre leur bon fonctionnement. Les nouveaux capteurs de vitesse et de position moteur NTK répondent parfaitement à ces exigences : pour garantir une précision et une fiabilité optimales, ils transmettent le signal approprié et précis au calculateur, au bon moment, permettant ainsi au moteur de fournir de meilleures performances. » 567 références disponibles : la meilleure offre du marché en marque premium » 92% de couverture de parc en France (source: TecDoc) » Plus de 31 millions de véhicules couverts en France

NGK Spark Plugs France 4 MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019 www.ngkntk.com

SOMMAIRE

RUBRIQUES PERMANENTES

MOTEURS ET TURBOS

22 - 32 ACTUALITÉS

6 TECHNIQUE DE RÉPARATION

8 DIAGNOSTIC

14 CONSEILS BUSINESS

DOSSIER SPÉCIAL

20 TEST PRODUIT

63 JEUX CONCOURS

NOUVEAUTÉS

L’encrassement du moteur : un phénomène connu de manière imparfaite par vos clients 22 Nettoyage du système EGR 24 Cas de désynchronisation de distribution sur arbre à cames de SEAT Ibiza 26 Focus sur la distribution variable des soupapes 28 Contrôle de la poulie à roue libre d’alternateur (OAP) 30 Kit de réparation pour conduites de carburant 32

BATTERIES ET ALLUMAGE

34 - 47 Technologies de bougies d’allumage, diagnostic et précautions de montage 34 Focus sur les problèmes les plus courants des batteries 36 S’adapter à l’évolution du parc automobile en matière de batterie 38 L’alternateur mérite son équipement d’atelier 40 Contrôler un démarreur 42 Démarrer un véhicule rapidement, facilement et sans charge 44 Focus sur les bougies de préchauffage à capteur de pression 46

OUTILS ET ÉQUIPEMENT

48 - 59

THÉMATIQUES

Équipez-vous pour les interventions en extérieur 48 Servir au mieux les ateliers, c’est connaître leur activité 50 Quand Mère Nature s’en prend au moteur 52 Investissez dans du matériel durable et ergonomique au quotidien 54 L’évidence hivernale : testez les batteries 56 Nouveau concept de rénovation de phares sans ponçage 58 De l’équipement dédié à l’embrayage 59

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ACTUALITÉS LA PLUME DE THOMAS Chers Réparateurs, L’avez-vous constaté ? C’est une certitude, il fait toujours aussi froid et l’on se caille les miches... Durant cette fraiche période, vous avez surement été informés que le durcissement du test d’opacité relatif au contrôle technique a été reporté de six mois, mais ce n’est qu’un sursis... Cela soulève une réalité : il est absolument nécessaire de suivre et d’accompagner les véhicules de vos clients durant l’intégralité de leur cycle d’utilisation. De simples réparations ne suffisent plus et vous êtes dorénavant investis d’un rôle de prévention. Vos difficultés ? Maîtriser l’intégralité de la chaîne d’activité liée à un garage moderne et devancer l’attente et les futurs besoins de vos clients. Comment ? Grâce à une expertise acquise sur le terrain et des formations dispensées par nos partenaires équipementiers. De nos jours, il n’est pas chose aisée de suivre paisiblement l’évolution de la technologie automobile. Elle évolue sans cesse et nécessite une certaine mobilisation de moyens humains et financiers... cependant cette démarche est tout à fait réalisable. Sachez néanmoins, que si vous n’êtes actuellement pas à jour sur tous les sujets, c’est aussi votre savoir-être, votre amabilité et votre professionnalisme qui fidéliseront vos clients sur le long terme. Le meilleur mécanicien du monde ne brillera pas s’il ne sait pas faire preuve d’empathie et s’il ne sait pas apporter un réconfort au client souvent perdu qu’il a en face de lui. C’est cet esprit qui transformera ce « rescapé de la route » en véritable « habitué ». J’appuierai ce propos relatif au don de soi et à la reconnaissance que l’on en tire par une citation de Daniel Balavoine : « Pour mourir célèbre il ne faut rien emporter, que ce que les autres n’ont pas voulu garder » Je vous souhaite une excellente lecture et mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année !

Thomas Surace, Rédacteur du magazine MRA Professionnel

Le contrôle technique participe au « DÉBAT NATIONAL » tailler et mettre en œuvre les mesures attendues. Afin de tenir compte des préoccupations soulevées par les Français, il a été décidé de reporter de 6 mois le renforcement du contrôle pollution des véhicules diesel, dont l’entrée en vigueur était initialement prévue le 1er janvier 2019.

Parallèlement, le CNPA, qui représente les professionnels du secteur, s’est engagé à participer activement au « grand débat national » Suite aux annonces du Pre- afin de mieux expliquer mier ministre sur le contrôle le rôle du contrôle techtechnique, les professionnels nique : levier public sans du secteur réunis autour du équivalent, actionné par CNPA ont pu échanger avec des experts qualifiés et le Ministre de la transition indépendants, il permet de écologique et solidaire s’assurer du bon niveau de François de Rugy pour défiabilité du parc automobile 6

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©Scriblr/Adobe Stock

Compte tenu des attentes des Français en matière de pouvoir d’achat, le Gouvernement a rappelé sa confiance en la responsabilité des chefs d’entreprise du contrôle technique, qui malgré des niveaux d’investissements importants, devront s’attacher à maintenir à un niveau constant les prix pratiqués. C’est en ce sens, que les enseignes des réseaux de contrôle technique ont pris l’engagement d’appeler leurs affiliés à une modération des prix en 2019.

et d’en limiter les émissions polluantes. Dans un souci de transparence et d’amélioration de l’information aux consommateurs, le CNPA s’est engagé à mettre en place, courant 2019, sous la

supervision de la DGCCRF, une plateforme d’information des consommateurs, recensant les centres existants, leurs prestations proposées et les tarifs associés.

Innauguration des nouveaux locaux de DAF Conseil DAF Conseil, acteur incontournable dans le domaine de la formation, de l’assistance technique et des solutions web & mobiles, pour le marché de la réparation automobile (véhicule léger, véhicule utilitaire et poids lourd), a investi dans la construction de son nouveau siège social qui se situe dans le parc d’activité Léonard de Vinci, à Lisses, en Essonne. Depuis sa création en 2006, la société a enregistré une très forte progression et offre aujourd’hui un panel large et diversifié de solutions pour l’ensemble des acteurs de la chaine de valeur de la réparation et de la maintenance de véhicules. Toujours en expan-

sion, DAF Conseil réalise un chiffre d’affaires de 5,6 M€ en 2018 et emploie actuellement 40 personnes. Le nouveau site de DAF Conseil, bâti sur un terrain de 2 000 m², offre une surface totale de 800 m². Le bâtiment, qui accueille exclusivement les équipes et les activités de DAF Conseil, s’est doté d’un atelier de plus de 200 m², dédié à la formation, activité historique de DAF Conseil. Afin de garantir aux réparateurs un apprentissage dans les meilleures conditions, la salle de formation et les installations sont équipées des dernières technologies et outils.

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

HUTCHINSON

ANALYSE DES DÉFAUTS SUR POULIE DAMPER Hutchinson présente ici deux cas de défauts sur poulie damper. Pour les deux cas énumérés ci-dessous, Hutchinson recommande l’utilisation d’un tensiomètre électronique de courroie (référence XK9TENS). Il est essentiel de respecter la tension de la courroie préconisée par le constructeur. Les méthodologies de montage présentes dans le manuel d’atelier doivent également être suivies scrupuleusement par le technicien. CAS N°1 : Le joint antibruit se disloque

CAS N°2 : dislocation de la poulie

Effet : Bruit. Analyse : L’acyclisme (irrégularités importantes liées aux rotations du moteur) et le couple éjectent le joint insonorisant (Type PTFE). Certains véhicules sont plus sujets que d’autres à ces acyclismes (ex : applications couvertes par la poulie DP016). Recommandations : Contrôler l’état d’usure du volant bimasse.

Effet : Bruit. Analyse : La surtension de la courroie a entrainé la dislocation du joint. Recommandations : Il est essentiel de respecter la tension de la courroie préconisée par le constructeur.

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Plus d’informations et de conseils sur : www.hutchinsonaftermarket.com

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

CONTINENTAL

REMPLACEMENT DE COURROIE DE DISTRIBUTION SUR FIAT PANDA Continental, en collaboration avec le magazine MRA Professionnel, vous apporte les instructions détaillées pour le remplacement de la courroie de distribution sur Fiat Panda (AM 2004, moteurs 44 kW 1,2 l jusqu’au numéro 2533528, avec code moteur 188.A4.000).

e constructeur recommande de remplacer la courroie de distribution tous les 120 000 km / 10 ans (jusqu’au numéro d’organisation 10489). Le temps alloué pour cette opération est de 1,6 heure. Conseil : en plus de la courroie de distribution, il convient de remplacer la courroie striée. Pour procéder à ce remplacement, les techniciens doivent utiliser les outils spéciaux suivants : ● Clé de serrage ContiTech Tool Box V02/4. ● Mesureur de tension de courroie ContiTech BTT HZ.

Opérations préliminaires :

● Identifier le véhicule à l’aide du code moteur. Le véhicule peut être équipé de deux types de moteurs différents. Le bouchon de remplissage d’huile permet de les différencier. Il existe des bouchons de formes ronde et carrée. Ici, le moteur décrit est doté d’un bouchon de remplissage d’huile de forme carrée (A).

● Débrancher la batterie du véhicule. Ne pas tourner l’arbre à cames et le vilebrequin lorsque la courroie de distribution est déposée. Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation, sauf indication contraire. ● Faire tourner le moteur uniquement au niveau de la poulie de vilebrequin et pas au niveau des autres poulies dentées. Procéder aux opérations de contrôle et de réglage uniquement lorsque le moteur est froid. Veiller à éviter tout contact de la courroie avec des liquides agressifs tels qu’huile moteur ou liquide de refroidissement. ● Respecter tous les couples de serrage prescrits par le constructeur. ● Déposer : courroie d’accessoires, filtre à air, roue avant droite et garnissage de passage de roue, protections supérieure et inférieure de la courroie, poulie de vilebrequin. Positionner la traverse moteur puis bloquer et soutenir le moteur. Déposer les vis de support moteur dans l’ordre indiqué (B). Vidanger le liquide de refroidissement.

Dépose - Courroie de distribution : 1. Piger les repères d’admission et

d’échappement du cylindre N°1. 2. Le repère (encoche) situé en position 9 heures environ sur la poulie d’arbre à cames doit être aligné avec l’encoche de la culasse (C).

C 3. Contrôler la position du vilebrequin.

Le repère de la poulie de vilebrequin (encoche) doit être aligné avec le repère (encoche) du bloc moteur en position 9 heures environ (D).

D 4. Desserrer l’écrou du galet tendeur et détendre la courroie. 5. On peut alors déposer la courroie.

Repose - Courroie de distribution : 1. Nettoyer soigneusement le plan de A 10

B MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

joint de la pompe à eau au niveau du bloc moteur, et éliminer tous les résidus

de l’ancien mastic. Monter les nouveaux composants du kit de distribution. Appliquer du mastic en petite quantité sur la rainure de la bride de pompe à eau (E).

et le serrer à 7 Nm (H) ou à 250 Hz env. Positionner correctement la tête de mesure du BTT HZ à env. 1-2 cm au-dessus de la courroie. Procéder à la mesure de la tension (I), en utilisant un seul des microphones de la tête de mesure, et non les deux, car à défaut, aucune valeur de mesure ne sera obtenue.

2. Aligner la courroie de distribution

sur la poulie d’arbre à cames à l’aide du repère de la courroie et des repères d’admission et d’échappement en position 9h environ (encoche de la culasse et encoche de la poulie d’arbre à cames), et la monter dans le sens de rotation du moteur sur la pompe à eau, la poulie de vilebrequin et le galet tendeur (F, G). Respecter le sens de rotation indiqué par la flèche. Lors de la mise en place de la courroie, veiller à ne pas la plier ! La courroie doit être bien tendue entre les poulies dentées.

5. Une fois la courroie réglée à la

tension prescrite, resserrer l’écrou du galet tendeur et faire accomplir 2 tours complets au moteur dans son sens de rotation.

E Après avoir serré la pompe à eau (10 Nm), attendre au moins 1h avant de remplir le circuit de liquide de refroidissement et de monter la courroie de distribution (temps de séchage du mastic). En cas de non-respect de ce temps d’attente, un défaut d’étanchéité peut se produire ultérieurement au niveau du plan de joint de la pompe à eau. Contrôler l’absence de dégradation des poulies d’arbre à cames et de vilebrequin.

2 mesures (J) puis d’additionner les valeurs obtenues. Le total de ces deux mesures doit atteindre une valeur comprise entre 160 et 210 Hz. Si la somme des valeurs affichée par le BTT HZ n’est pas correcte, agir sur la position du galet tendeur jusqu’à obtenir la valeur requise.

6. Piger les repères d’admission et

I Pour ce modèle, 2 mesures doivent être effectuées et les valeurs obtenues doivent ensuite être additionnées. Le total de ces deux mesures doit atteindre 250 Hz. Resserrer l’écrou du galet tendeur. Faire accomplir deux tours complets au vilebrequin puis ramener le moteur au PMH du cylindre N°1.

d’échappement sur le PMH du cylindre N°1. Procéder au réglage comme indiqué précédemment aux points 2 et 3 de la procédure de dépose. Le repère situé en position 9h environ sur la poulie d’arbre à cames doit être aligné avec l’encoche de la culasse (C). Contrôler la position du vilebrequin. Le repère de la poulie de vilebrequin doit être aligné avec le repère du bloc moteur en position 9h environ (D, K).

K 7. Contrôler de nouveau la tension de

la courroie. Répéter l’opération comme indiqué précédemment au point 4.

8. Resserrer l’écrou du galet tendeur au couple prescrit.

9. Procéder à la repose dans l’ordre F

G 3. Prétendre la courroie par le biais

du galet tendeur. Pour ce faire, insérer la clé de serrage dans le galet tendeur puis tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre

J 4. Mettre en tension la courroie à

l’aide du BTT HZ. Pour ce faire, déterminer les valeurs et positions de réglage appropriées à l’aide du manuel technique du BTT HZ. Desserrer l’écrou du galet tendeur, engager la clé de serrage dans le galet tendeur, positionner correctement la tête de mesure du BTT HZ à env. 1-2 cm au-dessus de la courroie dentée. Pour ce modèle, il est nécessaire d’effectuer

inverse des opérations de dépose. Couples de serrage des supports moteur : M10 x 1,25 = 60 Nm, M8 x 1,25 = 22 Nm.

10. Noter le remplacement de la

courroie de distribution. Enfin, procéder à un test de fonctionnement ou à un essai sur route. Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur le site : www.contitech.fr

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

©phantom1311/Adobe Stock

LIZARTE

RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES CONCERNANT LA POMPE ET LA CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION Lizarte est un acteur majeur de l’univers l’Aftermarket et propose notamment une vaste gamme de directions et pompes de direction remises à neuf. Dans ce numéro, Lizarte en collaboration avec le magazine MRA Professionnel vous propose de revenir sur quelques recommandations générales concernant ces éléments. Précautions générales pour changer la pompe et la crémaillère

Chaque fois que vous remplacez la pompe ou la direction il faut changer l’huile. Il faut aussi faire attention au nettoyage du circuit. Il est conseillé de ne pas utiliser de chiffons qui perdent des peluches ni enlever les bouchons de protection de la direction jusqu’au montage des tubes.

Comment faire la vidange du circuit hydraulique constitué par la crémaillère et la pompe ? Avec le moteur arrêté et l’huile à 50ºC, nous faisons la vidange du circuit en détachant quelque tuyau. Si l’huile qui en sort est très sale, il faut absolument 12

nettoyer le circuit. Pour rendre plus facile la vidange, on tournera la crémaillère de direction d’un côté à l’autre, très lentement, avec la voiture élevée.

Comment purger le circuit ?

La purge se fait normalement de manière automatique ; le moteur au ralenti, pendant 2 ou 3 minutes, sans toucher le volant, en ajoutant de l’huile jusqu’au niveau. Il faut ensuite tourner le volant plusieurs fois d’un côté à l’autre et on ajoute de l’huile jusqu’à que le niveau soit placé entre le MIN et le MAX. Quelquefois, il faut purger le circuit à la main, en desserrant la sortie de pression de la pompe, ou la durite d’entrée de pression à la direction.

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Depuis le 1er janvier 2017, les consommateurs doivent être informés de l’existence de pièces de rechange issues de l’économie circulaire lors de la réparation ou de l’entretien de leur véhicule et peuvent opter pour l’utilisation de ces pièces à la place de pièces neuves.

Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur le site : www.lizarte.com

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DIAGNOSTIC

DAF CONSEIL

MÉTHODOLOGIE DE DIAGNOSTIC SUR FIAT PUNTO SYMPTÔMES :

● Le véhicule ne démarre plus. ● Tous les fusibles sont conformes et alimentés. ● La pompe à essence ne tourne pas.

CAUSES POSSIBLES :

● Antidémarrage actif. ● Problème de pompe à essence. ● Une mauvaise continuité entre le

Schéma électrique d’une FIAT Punto

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calculateur de gestion moteur et le relais de pompe à carburant. ● Boite à fusible HS. ● ECU moteur.

Arbre logique de panne

Photos et visuels fournis par la société Tekné Consulting srl

Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur le site : www.dafconseil.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

DIAGNOSTIC

AUTEL

SUITE DE PROCEDURE GUIDÉE POUR VALVES TPMS Lors de notre dernier numéro, nous vous proposions un guide d’utilisation rapide des appareils de diagnostic Autel (MaxiTPMS TS608/ MX808, MaxiSYS MS906 TS) appliqué à cette activité, en voici la suite. Vous pouvez également retrouver la totalité de cette procédure sur le site internet mraprofessionnel.fr ETAPE 3 : PROGRAMMATION

Quatre méthodes pour programmer les capteurs TPMS AUTEL MX:

II. COPIE PAR OBD

(Copie l’ID de la valve lue dans le calculateur sur une valve MX.) 28 : Menu programmation de capteur

32 : Sélectionnez la position du capteur

I. COPIE PAR ACTIVATION

(permet de cloner une valve en 4 secondes sur une valve autel mx universelle) 24 : Menu programmation du capteur

33 : Cliquez « Copie par saisie » 29 : Cliquez « copier par OBD » 30 : Programmation de capteur AUTEL MX

25 : Cliquez sur « copier par

activation ». 26 : Programmation du capteur AUTEL MX

34 : Entrer l’ID du capteur d’origine

31 : Programmé avec succès (L’ID du

dans le capteur MX (le repère rouge indique l’emplacement de l’ID sur le capteur OE)

capteur MX est copié à partir de l’ID du capteur enregistré dans l’ECU)

27 : Clonage effectué avec succès 35 : Cliquez sur « OK » pour programmer.

III. CLONAGE DE VALVE PAR SAISIE MANUELLE

(Permet de programmer manuellement l’ID du capteur d’origine dans une valve AUTEL MX universelle) 16

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36 : Programmation en cours du capteur MX

41 : Programmation réussie

Note : Lors de la création aléatoire d’un nouvel ID de capteur, il est nécessaire de relancer l’apprentissage de la position.

37 : Programmation réussie (l’ID

du capteur d’origine est copié sur le nouveau capteur AUTEL MX) Note : Aucun réapprentissage n’est nécessaire lorsque l’ID du capteur MX est copié à partir de l’ID d’origine par activation, ou saisie manuelle. Installer le nouveau capteur MX programmé en lieu et place de l’ancien.

ÉTAPE 4 : RÉAPPRENTISSAGE DE LA POSITION

45 : Suivre la procédure de réapprentissage stationnaire

RÉAPPRENTISSAGE DYNAMIQUE 46 : Déclenchez tous les capteurs un par un

(Trois façons de réapprendre la position : Réapprentissage stationnaire, réapprentissage actif, réapprentissage de l’OBD). 42 : Menu réapprentissage de position

47 : Conduisez le véhicule en appliquant la procédure

IV. CRÉATION AUTOMATIQUE

(Création aléatoire d’ID pour les capteurs MX.) 38 : Sélectionnez la position du capteur

RÉAPPRENTISSAGE VIA OBD 48 : Déclenchez tous les capteurs un par un

43 : Suivre la procédure de réapprentissage

49 : Cliquez « réapprentissage OBD »

39 : Cliquez « création Automatique » 40 : Programmation automatique des capteurs MX

RÉAPPRENTISSAGE STATIONNAIRE 44 : Cliquez sur « réapprentissage et

déclencher tous les capteurs un par un ».

50 : Réapprentissage en cours 51 : Réapprentissage via OBD effectué avec succès

Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur le site : www.autel-france.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

BUSINESS

DECATECH

UNE SOLUTION DE DÉCALAMINAGE COMPLÈTE POUR L’AFTERMARKET Le magazine MRA Professionnel vous présente dans ce numéro la mise à disposition d’une solution complète de décalaminage sur le marché grâce à la naissance de la structure DECATECH.

ette entité à vu le jour avec la combinaison de 4 acteurs du marché, tous spécialistes dans leur domaine d’expertise : - France DECALAMINE (Décalaminage à l’hydrogène) - SWEEPER ENGINE (Nettoyant injection et FAP) - AUTEL (Outils de diagnostic électronique) - Eurola (Garantie mécanique du particulier et du professionnel) Ces 4 spécialistes du marché proposent une solution globale pour le marché de la réparation en mettant à votre disposition un pack comportant tous les éléments nécessaires à l’exécution d’une opération de décalaminage, dans l’intégralité de sa réalisation. Vous êtes donc en face d’une solution complète avec une possibilité d’extension de garantie qui aura le bénéfice de tranquilliser vos clients les plus sceptiques.

Que comprend ce pack ?

moteurs à combustion interne de toute taille. Le système transmet des molécules d’hydrogène provenant de l’eau déminéralisée à travers l’admission d’air d’un moteur et les expulse par l’intermédiaire du système d’échappement. Ce processus enlève la calamine qui s’est déposée et accumulée en excès et qui conduit à des problèmes de fonctionnement. En seulement 60 minutes, le moteur fonctionne plus efficacement et les émissions produites sont considérablement réduites. Un cycle court de 60 minutes en préventif suffit. En curatif, un traitement de 1h30 est suffisant pour un nettoyage complet.

- Une machine de décalaminage France DECALAMINE : élément central de ce pack qui permettra de procéder à des opérations de décalaminage en préventif, mais aussi en curatif. Cette station de décalaminage entièrement fabriquée en France, peut être reliée à tous les

- Un outil de diagnostic Autel : qui vous permettra de lancer une régénération forcée, couplée à la station de décalaminage pour obtenir un résultat optimal. Vous serez ensuite en mesure d’effacer les anciens défauts et de réinitialiser les valeurs de suie et pression de différentiel. L’utilisateur

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peut lire et effacer les codes dans tous ces systèmes, ce qui le rend idéal pour les carrossiers, concessionnaires de voitures d’occasion, et les ateliers de réparation professionnels. Avec sa fonction d’impression, vous pouvez facilement fournir le rapport de diagnostic complet au client.

- Un pack de produit SWEEPER : ces produits sont à utiliser lorsque les pressions de différentiels sont trop élevées, et permettent de nettoyer entièrement le système d’injection. Les produits SWEEPER sont à utiliser conjointement à la station de décalaminage à l’hydrogène pour les véhicules les plus encrassés.

- Un bidon de SWEEPFAP : solution permettant le nettoyage d’un FAP quand la seule solution est le démontage ou le changement du FAP. Sweefap permet le nettoyage du FAP même obstrué à 100%.

- Un carnet de 10 chèques d’extension de garantie : 1 an de garantie renouvelable du circuit antipollution. La garantie rassure et certifie le résultat au client. La garantie est assurée par la société Eurola qui est spécialisée dans la garantie mécanique dans divers domaines comme l’automobile et propose depuis près de 20 ans des solutions pour particuliers et professionnels permettant de répondre à toutes demandes spécifiques.

Les bénéfices d’une telle solution pour vous, garagistes :

● La livraison par un spécialiste. ● Du matériel garantit pendant deux ans (pièce et main-d’œuvre). ● Une possibilité de financement. ● Une intégration dans le réseau technique de décalaminage. → L’adhésion au réseau est soumise à l’obligation d’utiliser du matériel et consommable agréé DECATECH dans le respect des procédures pour offrir une prestation de qualité et un taux d’efficacité de 98%.

● La formation : mise en œuvre du matériel et formation aux procédures. ● La maintenance : maintenance pièces et main-d’œuvre du matériel. ● La hotline : conseils et support technique sur le matériel, les procédures et prestations de décalaminage. ● La charte qualité : respect des procédures DECATECH. ● La marque DECATECH fournit la PLV pour exposer la marque. ● Le référencement : les centres sont référencés et bénéficient des retours de la communication réseau faite au grand public. ● La garantie prestations : garantie pannes mécaniques sur tous les véhicules bénéficiant d’une prestation de décalaminage. Garantie pièce et main d’œuvre sur les filtres à particules, vanne EGR et catalyseur du circuit anti-pollution pour une durée de 12 mois ou 20.000kms pour les moteurs essence et diesel et pour une durée de 6 mois pour les moteurs diesel dans les DOM-TOM français (plafond par avarie). ● Rentabilité assurée. ● Fidélisation de la clientèle.

Les avantages pour vos clients :

● Tranquillité d’esprit : bonne santé du moteur. ● Excellente probabilité de réussite concernant le contrôle des émissions lors d’un éventuel passage au contrôle technique. ● Constatation de l’amélioration des performances moteur par l’utilisation du véhicule sur route et grâce aux données chiffrées recueillies lors des différentes phases de diagnostic (valise Autel). ● Diminution de la consommation et économies réalisées. Retrouvez davantage d’informations sur : www.decatech.fr

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DOSSIER SPÉCIAL

RING AUTOMOTIVE

UNE MISE À JOUR À FAIBLE COÛT : L’HALOGÈNE NOUVELLE GÉNÉRATION Les conducteurs peuvent maintenant obtenir des phares blancs et lumineux qui correspondent aux feux diurnes à LED sans utiliser la technologie HID (décharge à haute intensité) ou LED. Ceci est possible grâce aux nouvelles ampoules de phares Xenon5000 de Ring Automotive.

’éclairage des véhicules modernes intègre souvent des feux diurnes à LED à faible consommation d’énergie et très blancs. Ceux-ci émettent une lumière blanche attrayante, avec une température de couleur très élevée d’environ 6000K

Comme la plupart des voitures sont encore équipées de phares halogènes standard, ceux-ci peuvent donner un aspect incohérent entre les feux diurnes blancs et les phares, qui émettront une lumière jaune, avec une température de couleur d’environ 2700K.

Les nouvelles ampoules Xenon5000 de Ring sont différentes. Ces ampoules émettent une lumière très blanche, avec une température de couleur d’environ 5000K. Elles correspondent étroitement aux LED, et donnent un aspect de haute qualité. L’esthétique est donc préservée. → C’est un moyen très simple d’améliorer un véhicule et constitue une mise à niveau à faible coût, avec des résultats immédiats. Elles ne nécessitent aucune modification de câblage et sont homologuées ECE R37, ce qui les rend légales pour la route. Outre son aspect attrayant, la lumière blanche améliore les reflets des panneaux de signalisation et des marquages de voie, et diffuse jusqu’à 50 % en plus de lumière sur la route qu’un phare halogène standard, ce qui rend la conduite de nuit plus sûre et plus confortable. Proposer à vos clients ces ampoules constitue donc une source de revenus supplémentaire pour votre atelier et un levier de fidélisation : anticiper leurs besoins pendant l’hiver c’est aussi savoir se rendre indispensable.

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MOTEURS ET TURBOS

L’ENCRASSEMENT DU MOTEUR :

UN PHÉNOMÈNE CONNU DE MANIÈRE IMPARFAITE PAR VOS CLIENTS Fin 2017, BARDAHL spécialiste du nettoyage moteur décide de confier à L’IFOP sa première étude sur l’encrassement moteur et la pollution. L’enquête a été menée du 11 au 14 décembre 2017 auprès de 1010 français. Le magazine MRA Professionnel vous propose d’en prendre connaissance dans ce numéro car il nous semblait crucial que vous puissiez bénéficier d’un baromètre exact du niveau de conscience de vos clients sur le sujet. Ces informations vous permettront de mieux appréhender leurs besoins, de les sensibiliser, de les orienter correctement vers des solutions adaptées, d’augmenter la durée de vie de leur véhicule, et de leur éviter une contre-visite lors du CT.

e 1er juillet 2019 sera la prochaine étape concernant le durcissement du contrôle technique. À compter de cette date, c’est l’opacité des fumées des moteurs diesel, ainsi que plusieurs gaz polluants rejetés par les moteurs à essence, qui vont être scrupuleusement observés et notés.

Quels sont les clients qui vont être le plus impactés par cette mesure ?

Ce sont évidemment les clients possesseurs de « vieux » moteurs diesel qui ont le plus de soucis à se faire. Les professionnels du secteur estiment en effet que les diesels Euro 3 n’arriveront plus à passer les contrôles et que 15% des véhicules diesel actuellement en circulation pourraient 22

irrémédiablement subir une contrevisite.

Comment protéger vos clients d’une éventuelle contre-visite ?

L’étape la plus essentielle, mais souvent négligée en atelier, réside dans l’apport à son client d’une information juste, pertinente et accessible. Il est indispensable de le sensibiliser au sujet de l’encrassement du moteur. C’est un phénomène globalement connu mais de souvent manière très superficielle. → Si les trois quarts des Français possédant au moins une voiture et conduisant régulièrement connaissent le phénomène d’encrassement moteur, seul un quart sait précisément de quoi il s’agit.

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Cette connaissance imparfaite s’illustre notamment par les estimations sur le nombre de kilomètres parcourus augmentant la probabilité de l’encrassement du moteur : celles-ci sont très partagées. → Parmi les connaisseurs du phénomène : ● 10% jugent que l’encrassement se développe à partir de 10 000 km parcourus. ● 18% à partir de 20 000 km. ● 18% à partir de 30 000 km ● 8% à partir de 40 000 km. ● 24% à partir de 50 000 km ● 22% ne se prononcent pas. Malgré un niveau de connaissance estimé perfectible, les conséquences et les dangers que représente l’encrassement du moteur sont néanmoins relativement bien appréhendés dans le détail. C’est donc déjà une information positive pour vous garagistes.

Quelles sont les conséquences les plus connues par vos clients concernant l’encrassement moteur ? Les conséquences les plus connues, et ce par près de la totalité des connaisseurs du phénomène d’encrassement, sont :

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BARDAHL

● La plus grande consommation de carburant (92%). ● La baisse de puissance du véhicule (88%). ● La fumée noire qui se dégage du pot d’échappement (82%). ● Un moins bon démarrage de la voiture (77%). ● La plus forte probabilité d’échouer au contrôle technique antipollution (74%). ● Le remplacement de pièces coûteuses du moteur (69%). ● Les à-coups (68%).

Le caractère polluant de la voiture : un effet reconnu mais négligé

Une solide majorité de répondants affirme que la voiture qu’ils conduisent est polluante (59%). Néanmoins ils sont très peu à affirmer qu’elle l’est « beaucoup » (5%), exception faite des cadres (10%) et des personnes dont le véhicule a plus de 150 000 km d’ancienneté (11%). Pour une grande partie des connaisseurs, leur voiture pollue mais pas suffisamment pour représenter un danger environnemental. Signe d’une relative indifférence vis-àvis de ces nuisances environnementales causées par la pollution du véhicule, seule une personne sur deux savait

avant l’enquête qu’il est possible de les réduire. Le niveau de conscience des conducteurs risque néanmoins d’évoluer très rapidement avec le durcissement du contrôle technique.

et de ce fait de limiter les émissions polluantes résultant de l’encrassement naturel des moteurs thermiques.

C’est donc à vous, spécialistes de la réparation et de l’entretien automobile de les accompagner dans cette pédagogie.

Quelles solutions vos clients ont-ils en tête afin d’éviter ce phénomène ? 65 % des connaisseurs du phénomène d’encrassement du moteur savent qu’il existe des produits pour l’éviter. 88% savent ce qu’est exactement un « additif carburant » et 67 % un « nettoyant moteur ». En revanche, seulement 47% savent ce qu’est un « traitement moteur ». → Le traitement moteur ne bénéficie donc pas d’un niveau de notoriété élevé. Afin de vous aider à développer une offre globale auprès de vos clients, BARDAHL a développé un programme complet de nettoyage. Une utilisation régulière d’additifs (en traitement préventif) pour nettoyer tout le système d’alimentation des véhicules permet de conserver les performances d’origine du moteur

Pour un traitement encore plus poussé, BARDAHL vous propose une offre Eco-nettoyage moteur, pour une prestation en atelier. Il existe plus de 2000 centres BARDAHL Eco-nettoyage moteur sur tout le territoire. Les centres disposent d’une formation et sont équipés d’appareils de contrôles et de nettoyages de la marque. Ils bénéficient également d’une formation technique, de la mise en route des machines, d’une hotline gratuite, d’une formation en point de vente. Cette mise à jour du contrôle technique annoncée pour le 1er juillet 2019 est donc l’occasion pour vous de bannir à tout jamais le « Ah si j’avais su... » de la bouche de vos clients et de faire briller votre expertise technique tout en augmentant vos revenus de façon constante.

Retrouvez l’intégralité de l’offre BARDAHL Eco-nettoyage sur : www.econettoyagemoteur.fr

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MOTEURS ET TURBOS

NETTOYAGE DU SYSTÈME EGR

©Mattoff/Adobe Stock

TERRACLEAN

TerraClean est une technologie initialement développée par un groupe de scientifiques canadiens. La technologie est la genèse de différents concepts d’équipement de décalaminage et de nettoyage moteur. Le système EGR d’un moteur diesel accumule souvent beaucoup de calamine. Ces dépôts peuvent affecter négativement les performances d’un moteur. Dans ce numéro, nous nous arrêterons sur la technologie de nettoyage du système EGR des véhicules. Grâce à l’outil TerraEGR ref : 201170 et du nettoyant moteur Terradiesel EGR ref : 201280 vous pourrez facilement remédier à ce type de problèmes sur les véhicules de vos clients. Pourquoi présenter cette technologie ?

Les véhicules diesel ont besoin d’un entretien particulier. Lorsque le moteur fonctionne, le carburant ne brûle pas complètement. Cette combustion incomplète peut conduire à des dépôts de calamine sur les composants du moteur. → L’outil de nettoyage TerraEGR™ pulvérise un puissant additif (le TerraDiesel EGR Système Cleaner) dans le système EGR du véhicule. Les systèmes EGR peuvent être obstrués par des dépôts de calamine et affecter la performance et la consommation de carburant d’un véhicule diesel. L’outil TerraEGR™ peut être aussi utilisé pour le nettoyage du FAP (ainsi que son additif), des collecteurs et 24

volets de turbulence. Les dépôts sont dissous et éliminés au cours de la combustion, puis évacués sans danger ni émissions nocives ou dangereuses via l’échappement.

Quels sont les avantages attendus ?

L’opération est simple, rapide et vous permettra de générer un flux de revenus constants tout en protégeant vos clients des problèmes spécifiques liés aux motorisations diesel. L’opération est à répéter tous les 15000 km. → Le durcissement du contrôle technique prévu en 2019, directement induit par les nouveaux seuils légaux des tests d’opacité des fumées fera de ce service une opération indispensable à proposer à vos clients.

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Procédure de nettoyage du système EGR sur moteur diesel 1. Mise en place de l’appareil et remplissage avec l’additif TerraDiesel EGR Système Cleaner.

2. Mise en place de l’adaptateur en S.

3. Resserrage du collier.

8. Utilisation d’une pompe à

dépression. Pour actionner la commande et permettre le passage du produit à l’intérieur du refroidisseur de la vanne EGR.

12. Contrôler la saturation du FAP et lancer une régénération forcée.

4. Raccordement de l’air comprimé sur la machine.

13. Rajout de l’additif carburant Terradiesel multi-fonctions réf : 201250..

9. Démarrage du moteur avec

augmentation du régime à 1500 tours/ min à l’aide d’un presse pédale.

10. Ouverture des deux robinets. 5. Contrôle de la fermeture des deux robinets d’alimentation avant la mise sous pression.

6. Mise sous pression de l’appareil à 3,5 bars.

7. Raccordement de l’outil « S » sur l’appareil.

11. Mise en place de l’appareil Terra

EGR et raccordement sur le FAP via la sonde de température ou le capteur de pression différentiel et ouverture des robinets.

Le traitement de carburant multi-fonctions Terradiesel réf : 201250 restaure les performances des moteurs diesel. En dispersant l’eau présente dans le carburant, il élimine les bactéries et empêche la corrosion. Il restaure également la consommation de carburant et, par conséquent, réduit les émissions. Il élimine les dépôts de vernis et de calamine dans le circuit d’alimentation et aide à garder les filtres à particules propres.

Retrouvez les vidéos d’utilisation des produits TerraClean sur : www.terraclean.pro MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

MOTEURS ET TURBOS

FEBI

CAS DE DÉSYNCHRONISATION DE DISTRIBUTION SUR ARBRE À CAMES DE SEAT IBIZA

vec l’arrivée du système de gestion du moteur, on présume que la majorité des problèmes de fonctionnement du moteur sont d’ordre électrique plutôt que mécanique, notamment lorsque des témoins d’avertissement de gestion du moteur apparaissent. Ceci n’est cependant pas toujours le cas. Cet exemple fait référence à une Seat Ibiza équipée d’un moteur 3 cylindres 12 soupapes. La recherche de codes de panne de diagnostic (DTC) effectuée a révélé la présence des codes suivants : ● (P0106) - Signal de pression d’air du collecteur d’admission improbable. ● (P0301) - Défaut de combustion dans le cylindre «1 » détecté. ● (P0303) - Défaut de combustion dans le cylindre «3 » détecté. ● (P0300) - Défaut de combustion détecté. Ceci ressemble à une simple défectuosité d’allumage ou une fuite d’air. Comme on pouvait s’y attendre, un contrôle rapide des conduites à dépression a très vite révélé une fissure dans le flexible à dépression du servofrein. Le flexible a été remplacé et les codes d’anomalie ont été effacés. Toutefois, lors des essais sur route, le 26

véhicule semblait manquer de puissance et calait fréquemment au niveau des intersections, ce qui a nécessité des recherches supplémentaires.

Diagnostic

Lors des recherches, les codes d’anomalie de défectuosité d’allumage ont été supprimés. À l’aide d’un outil de diagnostic, on a effectué une lecture des valeurs réelles du capteur de pression du collecteur d’admission ; des valeurs de 360 mbar ont été reçues une fois le moteur à température. Lorsque le moteur est monté en régime et que le papillon des gaz s’est ouvert, la dépression a diminué comme prévu. Cependant, lorsque le moteur est revenu au régime de ralenti, il a essayé de caler. La gestion du moteur a repris le contrôle et a ouvert le papillon pour augmenter brièvement la durée d’injection avant de repasser au ralenti. Était-ce un problème de gestion du moteur ou était-ce un problème mécanique masqué par des codes d’anomalie électroniques ? L’étape de vérification suivante a été l’avance statique de calage du moteur, ce qui est une tâche relativement facile sur ce moteur.

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On a déposé le carter du filtre à air, la bougie d’allumage du cylindre numéro 1 et les deux chapeaux d’arbres à came situés à l’extrémité de la culasse et fixés par des boulons de 10 mm. Le moteur a été tourné à la main de manière à placer le piston numéro 1 au point mort haut (TDC). Comme il n’y avait pas de marques de calage, le contrôle a été effectué en insérant une tige appropriée dans le trou de la bougie d’allumage afin de vérifier si le piston se trouvait au niveau de sa position la plus élevée. Si le calage est correct, les fentes décalées dans les arbres à cames sont alignées avec le moulage de la culasse. Si elles ne sont pas alignées, cela signifie que le calage est incorrect et que les arbres à cames ne sont pas bien positionnés. Au moyen d’un contrôle visuel rapide, il a été immédiatement possible de voir que la chaîne de distribution avait sauté. L’arbre à cames d’échappement (1) n’était pas du tout aligné avec les moulages horizontaux de la culasse, où se trouvait l’arbre à cames d’admission (2).

impossible de monter les outils comme on l’aurait fait normalement depuis le début, si la chaîne n’avait pas sauté. Après avoir déposé et inspecté la chaîne de distribution, on s’est aperçu que la chaîne de distribution, les pignons et les guides étaient tous usés. Ceci a entraîné le glissement de la chaîne de distribution et de fait l’arbre à cames d’échappement s’est décalé de deux dents, ce qui a provoqué les problèmes de faibles performances. Un nouveau kit de chaîne de distribution est nécessaire (3).

Remontez l’alternateur, la poulie de la pompe à eau, le guide de courroie d’accessoires, le tendeur et la courroie ainsi que le support moteur et le vase d’expansion de liquide de refroidissement.

La cause des faibles performances et du calage était en réalité la distribution de l’arbre à cames qui n’était pas synchronisée, ce qui entraînait une mauvaise synchronisation des soupapes. Note : Contrôlez visuellement s’il y a eu un contact entre une soupape et le piston. Si tel est le cas, remplacez les composants endommagés conformément aux recommandations du constructeur du véhicule.

Recherches et réparation

Sur ce moteur, il est capital d’utiliser les bons outils d’alignement afin de garantir un calage approprié du moteur et l’alignement des vilebrequins et des arbres à cames. Il n’y a pas de rainures de clavette ou de marquages d’alignement sur les pignons d’arbre à cames ou la poulie de vilebrequin. L’huile moteur a été vidangée et les courroies, poulies, tuyaux, support moteur, faisceau moteur, couvercle de chaîne de distribution, carter d’huile moteur et chaîne de la pompe à huile ont été déposés selon les recommandations du constructeur pour faciliter l’accès à la chaîne de distribution à des fins d’inspection. L’outil d’alignement du vilebrequin a été monté, mais comme les arbres à cames étaient mal alignés, il a été

Avant de remplacer des composants, nettoyez toutes les portées correspondantes du carter d’huile moteur, du couvercle de distribution et du moteur. Montez ensuite le nouveau kit de chaîne de distribution en suivant les instructions du constructeur. Remontez la chaîne de la pompe à huile, le pignon et le tendeur. Serrez le boulon du pignon, puis remontez le couvercle de chaîne de la pompe à huile. Remplacez le joint de la poulie de vilebrequin (n° de pièce febi 32471) puis appliquez le joint de silicone sur le couvercle de la chaîne de distribution et les portées correspondantes du carter d’huile moteur avant de monter ces pièces sur le moteur. Remontez la poulie de vilebrequin et serrez le nouveau boulon.

3 Depuis que ce moteur a été fabriqué, un kit de chaîne de distribution amélioré a été mis à disposition afin de réduire le risque de glissement car ce défaut s’est avéré courant. Ce nouveau kit a été monté sur de nombreux modèles Volkswagen, Seat et Skoda. Le nouveau kit de chaîne de distribution (n° de pièce febi 30607) comprend des pignons d’arbre à cames et de vilebrequin et de nouveaux boulons, une nouvelle chaîne, un nouveau boulon de poulie de vilebrequin, un tendeur hydraulique actualisé et des guides modifiés plus longs pour empêcher le délogement de la chaîne dans le futur (4).

Lors de la réparation du moteur, il est recommandé de remplacer l’huile moteur et le filtre à huile. Amorcez le carter de filtre avec de l’huile propre pour fournir la tension hydraulique lors du premier démarrage. Remontez le carter de filtre à air et les autres pièces ayant été déposées au cours de cette procédure. Une fois que le moteur a démarré et qu’il tourne régulièrement, relevez le véhicule et laissez le moteur tourner au ralenti. Recherchez d’éventuelles fuites d’huile puis coupez le moteur. Contrôlez ensuite le niveau d’huile moteur et effectuer l’appoint si nécessaire. Recherchez et supprimez tous les anciens codes d’anomalie puis effectuer un essai sur route complet. Une fois le nouveau kit de chaîne de distribution monté, l’Ibiza a retrouvé ses pleines performances.

Retrouvez plus de conseils et informations sur : www.febi-parts.com MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

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MOTEURS ET TURBOS

Le calage variable des soupapes ou Variable Valve Timing en anglais (VVT) est une technologie conçue pour améliorer les performances du moteur, les émissions et l’efficacité énergétique en contrôlant de manière optimale la synchronisation des soupapes d’admission et d’échappement du moteur grâce à une ouverture variable selon les conditions d’utilisation. Les VVT AISIN sont applicables à des moteurs atmosphériques ou turbocompressés essences.

à partir de la position verrouillée initiale idéale pour le démarrage du moteur permettant une ouverture et une fermeture rapides des soupapes.

Le modèle conventionnel d’admission d’air du système VVT modifiait uniquement le réglage des soupapes

Puis arriva un système VVT doté d’un mécanisme de verrouillage intermédiaire qui étendit la plage de synchronisation des soupapes, retardant considérablement l’ouverture et la fermeture de la soupape, et permettant une ouverture et une fermeture plus rapide et/ou plus lente à partir de la phase initiale en position « verrouillée ». Ce dispositif a permis de retarder considérablement le temps de fermeture de la soupape, et ainsi de réaliser un « cycle de Miller » contribuant grandement à la consommation en carburant.

e type de calage fixe des soupapes n’était pas conçu pour faire correspondre le calage d’ouverture et de fermeture des soupapes en conditions de fonctionnement. Cela sacrifiait irrémédiablement la performance du véhicule. Le calage variable des soupapes a été introduit pour résoudre ce problème. Le système est monté à l’extrémité d’un arbre à cames pour contrôler librement l’ouverture et la fermeture des soupapes. Le VVT joue un rôle majeur dans l’amélioration des performances du moteur, des gaz d’échappement plus propres et la consommation en carburant.

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Le VVT retarde donc considérablement la fermeture de la soupape d’admission de sorte qu’elle se ferme pendant que le piston se déplace vers le haut après que celuici ai atteint le point mort bas. Le processus de compression devient plus court qu’auparavant en renvoyant le mélange dans le collecteur d’admission.

AISIN

FOCUS SUR LA DISTRIBUTION VARIABLE DES SOUPAPES multi-verrouillage permet une « décompression au démarrage » qui peut réduire considérablement les vibrations lors du redémarrage d’un moteur de véhicule hybride par exemple.

Caractéristiques

● Assemblages de précision conçus pour le marché première monte. ● Contrôle optimal des soupapes d’admission et d’échappement via le calage de l’arbre à cames. ● Améliore l’économie de carburant, les émissions d’échappement et la performance.

Le « cycle de Miller » présente un processus d’expansion plus long que le processus de compression. En ajoutant un deuxième mécanisme de verrouillage pour fermer

l’ouverture et la fermeture des soupapes au dernier moment lors de la fermeture intermédiaire du mécanisme verrouillant le calage des soupapes au démarrage du moteur, un système VVT avec mécanisme

Le cycle de Miller est l’une des possibilités bien connues comme moyen efficace de réduire les températures de process et donc les émissions de NOX. Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.aisinaftermarket.eu

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MOTEURS ET TURBOS

SCHAEFFLER

CONTRÔLE DE LA POULIE À ROUE LIBRE D’ALTERNATEUR (OAP) L’alternateur est, au sein de l’entraînement des accessoires, le composant qui présente le moment d’inertie le plus important et qui, conjugué aux irrégularités cycliques du moteur, impacte le plus l’entraînement par courroie. L’augmentation du confort dans les véhicules modernes crée un besoin de puissance électrique accrue. Il en résulte des alternateurs de plus en plus puissants avec un moment d’inertie plus important se traduisant par une augmentation des vibrations de l’entraînement par courroie.

our réduire les vibrations dans leur ensemble, on a remplacé, sur les moteurs modernes, la poulie rigide qui se trouvait sur l’arbre du rotor de l’alternateur par une poulie à roue libre. Cette poulie à roue libre qui découple le rotor des irrégularités cycliques du moteur permet de réduire les pics de charges exercés sur l’entraînement et les bruits de la courroie multi-stries. Cette poulie à roue libre est principalement utilisée dans les moteurs essence et diesel à régime de ralenti réduit et donc plus bruyants. Il existe deux modèles de poulies à roue libre : ● L’OAP (Overrunning Alternator Pulley – Poulie à roue libre d’alternateur) ● L’OAD (Overrunning Alternator Decoupler – Découpleur d’alternateur) 30

Focus sur l’OAP (Poulie à roue libre d’alternateur)

Dans le sens de l’entraînement, l’OAP se bloque pour entraîner l’alternateur. Les rouleaux de serrage se rejoignent dans la bague de serrage de forme conique et bloquent. La bague extérieure est entraînée de sorte que la courroie multi-stries puisse transmettre la rotation du vilebrequin à l’arbre de l’alternateur.

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En direction roue libre, les rouleaux de serrage tournent librement et la bague extérieure n’est pas entraînée. Du fait de l’inertie de l’alternateur, l’arbre de l’alternateur peut « dépasser » le vilebrequin en phase de décélération ce qui a un effet «apaisant» sur la totalité de l’entraînement des accessoires. Les roulements à aiguilles garantissent la rotation à faible frottement de la bague extérieure en direction roue libre.

Mesures prises sur un moteur diesel à quatre cylindres

Les forces dynamiques mesurées dans l’entraînement des accessoires font clairement apparaître les avantages de la poulie à roue libre par rapport à la poulie rigide.

Les mesures concernaient l’effort exercé par la courroie sur le galet enrouleur et la course du galet tendeur dans un moteur diesel à quatre cylindres. On constate que la poulie à roue libre permet de réduire l’effort maximal d’env. 1.300 N à env. 800 N.

Contrôle du fonctionnement, pose et dépose

La pose et la dépose et/ou le contrôle d’une poulie à roue libre requièrent l’utilisation d’un outillage approprié (Valise d’outillage INA réf. 400 0444 10). Le contrôle peut être réalisé que la poulie soit montée ou démontée. La poulie à roue libre doit être fixée sur l’arbre du rotor, au couple de serrage de 80 – 85 Nm. L’absence de capuchon de protection ou l’utilisation d’un exemplaire endommagé conduit, faute d’étanchéité suffisante, à une défaillance prématurée.

Contrôle d’une OAP

La rotation dans le sens inverse des aiguilles d’une montre est impossible : l’outil bloque immédiatement.

La rotation dans le sens des aiguilles d’une montre est possible malgré une petite résistance.

Contrôle d’un OAD

Dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, on sent très nettement la progression de la tension du ressort.

La rotation dans le sens des aiguilles d’une montre est possible malgré une petite résistance.

De plus, la légère augmentation de l’effort minimal permet d’éviter le risque de glissement de la courroie. Dans cet exemple, les amplitudes de vibrations du tendeur de courroie diminuent de 8 mm à 2 mm ce qui réduit d’autant la charge exercée sur la courroie.

Attention : Si l’un des deux tests n’aboutit pas au résultat décrit, il faut impérativement remplacer l’OAP/OAD ! Remarque : Au lieu d’avoir un filetage à droite, un petit nombre de poulies à roue libre d’alternateur ont un filetage à gauche. Dans ces poulies, les fonctions décrites ci-dessus sont exactement inversées. Une fois montée, il est difficile de s’assurer du bon fonctionnement de la poulie à roue libre. Il est donc recommandé de la démonter pour en vérifier l’état. Tentez de remporter une valise d’outillage INA comprenant 16 outils permettant le contrôle et le remplacement d’une majorité des poulies à roue libre d’alternateur existantes sur le marché. Rendez-vous en page 64 et tentez votre chance !

Retrouvez plus de conseils et informations sur : www.repxpert.fr MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

MOTEURS ET TURBOS

MS MOTORSERVICE FRANCE / PIERBURG

KIT DE RÉPARATION POUR CONDUITES DE CARBURANT

l‘aide du nouveau kit de réparation 4.07373.10.0, il est possible de réparer efficacement et rapidement les petites zones défectueuses sur les conduites de carburant : ● Zones rouillées, par ex. sur les tubes en acier. ● Zones fragilisées sur les tubes en plastique. ● Coudes dans les tubes en plastique. ● Prises mâles cassées, par ex. au cours du démontage lors d‘un remplacement de filtre. ● Convient pour les tubes en acier ou en plastique d‘un diamètre extérieur de 8 ou 10 mm. ● Des jonctions entre les différents matériaux sont réalisables (tube en plastique, tube en acier, tuyau en caoutchouc, tube en acier, tube en plastique, tuyau en caoutchouc)

Fournitures

Les raccords les plus courants pour filtres à carburant, éléments de raccordement pour réservoir et pompes à carburant. 32

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Pression de service

Max. 5 bars de pression absolue.

Packs de remplissage

Les pièces détachées du kit de réparation sont également disponibles sous forme de pack de remplissage.

Remarque :

L‘utilisation de raccords pour tubes ou de douilles peut engendrer une réduction de la section d‘écoulement, donc du débit au niveau de la réparation. Lorsque vous utilisez le kit de réparation, respectez les règlements de sécurité pour la manipulation du carburant !

Retrouvez les différents packs de remplissage disponibles pour le kit de réparation, ainsi que d’autres informations conseils sur : www.ms-motorservice.fr

Silence et Confort, le mix parfait !

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BATTERIE ET ALLUMAGE

NGK SPARK PLUGS

TECHNOLOGIES DE BOUGIES D’ALLUMAGE, DIAGNOSTIC ET PRÉCAUTIONS DE MONTAGE NGK Spark Plugs vous propose dans ce numéro un focus sur les différentes technologies de bougies d’allumage et les précautions de montage les concernant.

ujourd’hui sur le marché, les véhicules sont équipés en 1ère monte soit de bougies «nickel» soit de bougies dites «métaux précieux» (iridium (1) ou platine (2)).

métaux précieux en lieu et place de la bougie standard (nickel), permettant d’améliorer les performances moteur et la longévité des bougies : c’est le cas des bougies dédiées à la rechange : Iridium IX. ● Profiter du passage en bi-carburation (Bioéthanol) ou GPL/GNV pour installer des bougies répondant aux spécificités de ces carburants : gamme LPG .

Le choix de la technologie métaux précieux est certes plus onéreux mais permettra :

Les garagistes ont donc plusieurs possibilités lors du remplacement des bougies : ● Remplacer la bougie à l’identique, en prenant la référence identique à l’origine (nickel, iridium ou platine). ● Remplacer en prenant une bougie 34

● Une optimisation du fonctionnement moteur (combustion et réduction de l’encrassement). ● Une consommation réduite. ● Une meilleure protection de la sonde lambda et du pot catalytique. ● Une réduction des émissions polluantes. ● Une meilleure tenue à l’encrassement.

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● Une durée de vie multipliée par 2 (versus une bougie nickel).

Coté diagnostic, les causes de remplacement des bougies peuvent être multiples :

● Couleur normale : une couleur gris blanc, légèrement marron est normale. Cette couleur est due aux résidus laissés par le carburant lors de la combustion. Les bougies ont certainement atteint leur durée de vie maximale et elles doivent être changées, conformément au carnet d’entretien constructeur.

● Dépôts : importante accumulation de dépôts résultant d’une mauvaise qualité de carburant ou d’une consommation d’huile importante provenant d’une surchauffe mécanique. Ces phénomènes peuvent provoquer l’auto-allumage car les dépôts peuvent chauffer, devenir incandescents et enflammer le mélange air/essence avant que l’étincelle ne se forme.

En conclusion, un mauvais serrage des bougies peut occasionner les défaillances suivantes : - Fusion et casse de l’électrode. - Fissure et rupture de la partie céramique. - Démontage difficile.

● Céramique cassée : les principales causes sont une mauvaise installation de la bougie, un mauvais serrage, des conditions de combustion anormales ou bien une chute de la bougie sur une surface dure avant l’installation.

Utilisation de la clé dynamométrique

● Surchauffe : l’installation d’une bougie avec un indice thermique non adapté est l’une des causes les plus fréquentes causant des ratés d’allumage ou des détonations.

● Dépôts de carbone : ces dépôts apparaissent lorsque la température de fonctionnement est en-dessous de la température dite d’auto-nettoyage (450°C). La cause peut être le choix d’une bougie d’indice thermique trop froid ou un mélange air/carburant trop riche.

Sur ce dernier point, il est extrêmement important de respecter les couples de serrage, à la clé dynamométrique. La majorité des dysfonctionnements des bougies d’allumage est liée à un mauvais couple de serrage.

Tout cela pourra avoir des conséquences directes sur les organes moteurs tels que les pistons, cylindres et soupapes avec le risque d’immobilisation immédiate du véhicule. Un couple de serrage « à l’angle » est trop approximatif et il est fortement conseillé d’utiliser une clé dynamométrique pour serrer correctement et au plus juste les bougies. Les informations de couple de serrage sont disponibles dans les catalogues produits (électroniques et papier) et sur les sites internet des différentes marques.

→ Un serrage trop faible crée un risque de surchauffe et de perte de compression, les vibrations auxquelles est soumise la bougie peuvent conduire à la casse de l’isolant ou de l’électrode centrale voire à l’arrachement du filetage.

→ À l’inverse, si la bougie est trop serrée, son culot métallique peut s’arracher ou se déformer. La déformation peut limiter les dissipations thermiques et créer une surchauffe puis une fusion des électrodes allant jusqu’à endommager le moteur.

Retrouvez plus de conseils et informations sur : www.ngkntk.fr

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BATTERIE ET ALLUMAGE

FOCUS SUR LES PROBLÈMES LES PLUS COURANTS DES BATTERIES

©bizoo_n/Adobe Stock

BANNER BATTERIES

Nous vous proposons dans ce numéro un focus sur les problèmes de batteries les plus courants afin de vous apporter une expertise précise. Charge insuffisante

Le comportement de conduite modifié (plus de trajets courts) entraîne une charge incomplète de la batterie en raison d’un besoin élevé en électricité. L’alternateur n’est souvent plus en mesure de charger les batteries audessus d’un état de charge de 80 %. Par conséquent, des parties de la masse active deviennent inactives (sulfatation) et la puissance et la capacité de la batterie sont donc réduites. Le froid et l’hiver influent également : en effet la batterie ne prend pas la charge tant que sa température est inférieure à zéro degré donc lors de courts trajets en hiver par temps froid, elle ne fait que donner du courant mais ne charge pas (= bilan de charge négatif).

Surcharge

Si une batterie est déjà complètement chargée et qu’elle est alimentée avec de l’énergie supplémentaire, cela occasionne une formation de gaz et entraîne une consommation d’eau supérieure. La batterie continue à 36

former du gaz jusqu’à ce que la charge s’arrête ou jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’eau disponible. Avec la température du compartiment moteur, les processus chimiques à l’intérieur de la batterie sont réalisés plus vite. La tension de formation de gaz baisse. Si la tension de charge n’est pas ajustée au changement de température, une surcharge de la batterie apparaît. Il existe donc le risque que la grille se corrode et que la batterie vieillisse rapidement. En cas d’augmentation de la température de 10 °C par exemple, la vitesse de réaction est multipliée par deux – entraînant une corrosion de la grille deux fois plus importante. Le risque d’explosion est également considérablement augmenté par la formation importante de gaz. Les batteries scellées, c’est-à-dire les batteries au gel et AGM, peuvent déjà être endommagées après une seule surcharge. Dans ce type de batteries, l’électrolyte (l’acide) est emprisonné et ne peut pas être remplacé.

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Décharge complète de la batterie / sulfatation

Du sulfate de plomb apparaît dans la batterie à cause de la décharge. Si la batterie n’est pas chargée tout de suite ou pas chargée complètement, le sulfate de plomb forme des cristaux de structure plus grossière, qui grossissent et réduisent ainsi la surface du plomb poreux. Ces cristaux sont très difficiles, voire impossibles à retransformer. En fonction de l’état et du type de la batterie, cela peut conduire en peu de temps à ce que la batterie n’accumule plus de courant et soit donc inutilisable. Même si la batterie est immédiatement rechargée et se remet complètement en apparence, elle reste en général endommagée, ce qui a des conséquences négatives sur sa durée de vie. Dans les véhicules, sont souvent installés des composants électroniques qui consomment du courant même le moteur éteint, les installations d’alarme ou la montre radio constituent de bons exemples de ces équipements consommateurs d’énergie « cachés » (courant de repos).

Stockage avec une charge insuffisante

Le stockage de batteries dans un état de charge partielle participe à un vieillissement prématuré. Le problème se pose souvent pour les utilisations de loisirs, par exemple avec les motos, les véhicules de collection ou les bateaux de plaisance qui restent longtemps immobilisés. Dès que l’état de charge de la batterie est inférieur à 12,5 V, le processus de vieillissement et la sulfatation de la batterie augmentent rapidement.

Forte cyclisation

Ce problème est lié à de nombreux cycles de charge et de décharge. Normalement, de telles sollicitations ne se produisent pas à moins que la batterie de démarrage ne soit utilisée pour une autre fonction, par exemple : dans un taxi, dans l’utilisation du hayon élévateur des camions, ou comme batterie de circuit de bord des bateaux

et caravanes ( il existe des batteries spéciales pour ces usages).

Sous-dimensionnement de la batterie Ce problème est lié à une capacité de batterie insuffisante. Il en résulte une plus forte cyclisation, ce qui endommage la batterie. Cela se

produit aussi quand des équipements sont ajoutés à posteriori (Hi-Fi, chauffage d’appoint, glacière, etc…) et consomment trop de courant.

Plus d’informations et de conseils, sur : www.bannerbatterien.com

Durant ces dernières années, AISIN a développé sa propre ligne d’embrayages, comme ses autres gammes de produits. Ce développement s’accompagne d’améliorations technologiques et de capacités de production accrues. Le groupe AISIN repousse constamment les limites de ses lignes de produits.

Reconnu comme un des leaders mondiaux en première monte, AISIN a souhaité intensifier et diversifier sa présence sur l’après-vente. L’expansion et l’élargissement de nos lignes de produit sont fondés sur les mêmes exigences de qualité et de service que celles que nous offrons en première monte aux plus importants constructeurs automobiles. Les produits AISIN vous apportent sécurité, performance, design et confort.

Découvrez la famille AISIN sur : http : //www.aisinaftermarket.eu Catalogue Electronique : http : //www.aisincatalogue.com

■ Gamme d’embrayage ■ Gamme de refroidissement ■ Gamme moteur ■ Gamme freinage ■ Gamme train roulant ■ Pièces de carrosserieMRAPROFESSIONNEL (NOUVEAU) N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

BATTERIE ET ALLUMAGE

STECO POWER

S’ADAPTER À L’ÉVOLUTION DU PARC AUTOMOBILE EN MATIÈRE DE BATTERIE Dans ce numéro, le magazine MRA Professionnel laisse la parole à Maxime Debroize, responsable commercial au sein de la société Steco Power qui fait un point sur la technologie des batteries modernes et vous délivre quelques astuces :

Depuis un peu plus de 10 années, le parc automobile a énormément évolué. Les véhicules sont maintenant de plus en plus équipés de fonctions technologiques qui sont consommatrices d’électricité : c’est la raison pour laquelle en tant que professionnel de ce produit, en l’occurrence, la batterie, nous nous devons d’accompagner les réparateurs automobiles (MRA) dans cette démarche de qualité auprès du client final. 38

Les équipements qui étaient, il y a de ça quelques années, une option sont aujourd’hui des équipements standards (ex : GPS, calculateurs, radars…) d’un habitacle de voiture récente. La consommation globale (capacité) en électricité ainsi que la puissance au démarrage d’un véhicule, sont beaucoup plus élevées.

Les batteries surampérées

Voyant l’évolution de ce parc automobile, nous avons dû nous adapter et proposer des produits permettant de répondre à cette nouvelle demande. C’est pourquoi, nous proposons aujourd’hui une gamme de batteries dites « surampérées ». → L’application principale de ce type de batterie se fait sur l’ensemble des véhicules récents ou puissants ayant un haut niveau d’équipements et forts consommateurs d’énergie. Ces batteries

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sont tout simplement conçues avec des plaques de plomb plus épaisses et en plus grande quantité ce qui leur permet de dégager plus de puissance au démarrage (30% de puissance en plus) par rapport à une batterie standard équivalente. De plus, les batteries « surampérées » permettent aussi des démarrages à froids rapides même en conditions extrêmes.

Les batteries Start & Stop

Accompagnant l’évolution du parc automobile français, nous retrouvons aussi de plus en plus de véhicules équipés du système Start & Stop. Il s’agit d’un système entièrement automatique visant à réduire la consommation de carburant des véhicules. Le système Start &Stop coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt, c’est-à-dire

lorsqu’aucune vitesse n’est enclenchée et que l’embrayage est relâché. Lorsque l’embrayage est enclenché et une vitesse passée, le moteur se remet automatiquement en route. Il faut savoir qu’il existe deux différentes technologies de batteries pour ce système Start & Stop : ● Il y a tout d’abord la batterie EFB (Enhanced Flooded Battery), ce qui veut dire « batterie liquide renforcée ». On retrouve ces batteries principalement dans les véhicules « Start & Stop » de 1ère génération mais aussi dans des véhicules Start & Stop plus récents (ex: 3008 Peugeot). → La particularité de cette technologie EFB est que la chute de matière active au sein même de la batterie se fait plus lentement que dans une batterie standard. Le treillis maintient la matière active en place dans la plaque et évite l’érosion de la masse. C’est cette technique qui permet de répondre à la demande d’un véhicule Start & Stop. La batterie est capable de réaliser des cycles de décharge profonde et de recharge rapide. ● La deuxième technologie de batterie existante pour ces systèmes Start & Stop est la batterie dite « AGM », qui veut littéralement dire Absorbant Glass Mat. On retrouve à l’intérieur de ces batteries, des séparateurs en fibres de verre microporeuses qui permettent d’absorber l’acide liquide lors de la conception de la batterie. Cela à de nombreux avantages tels que :

→ Une Auto-Décharge très faible. → Une durée de vie plus longue grâce à une absorption pratiquement complète des matières actives Un autre avantage de la technologie AGM est que celle-ci peut se monter sur tous les véhicules munis d’un système Start & Stop (Monte d’origine AGM ou EFB). Cela n’est pas le cas de la technologie EFB qui peut se monter simplement sur les véhicules avec une monte d’origine EFB. Attention! Lorsque le véhicule est muni d’un système Start & Stop, il ne faut en aucun cas remplacer la batterie spécifique (EFB ou AGM) par une batterie conventionnelle classique. On risque sérieusement d’endommager le véhicule.

Petite astuce technique lors du montage de ces batteries

Il ne faut pas hésiter à utiliser un maintien de charge et de sauvegarde des données que l’on va relier au système central. Cela permet lors du remplacement de l’ancienne batterie, de ne pas stopper le circuit électrique et donc d’éviter, certaine fois, une reprogrammation du véhicule.

Petite astuce pour augmenter ses ventes de batteries

→ Penser au testeur de batterie avec imprimante ! Lorsque l’on s’équipe d’un testeur de batterie avec imprimante, l’idée est de réaliser cette action de contrôle de la batterie à chaque fois qu’un véhicule arrive dans le garage. Ce contrôle donne la possibilité de diagnostiquer rapidement et facilement une batterie. ● Permet de réaliser un diagnostic rapide et efficace de la batterie du client. ● Permet de prévenir le client de manière contrôlée, de l’état de batterie de son véhicule. ● Permet d’apporter un service qualité auprès du client. ● Permet d’augmenter les ventes de batteries (environ 30% en plus).

Retrouvez plus d’informations et de conseils sur : www.stecopower.com

→ Une puissance au démarrage beaucoup plus importante qu’une batterie standard (30% en plus). → Une Possibilité de monter la batterie dans toutes les positions (verticale/ horizontale). MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

BATTERIE ET ALLUMAGE

DE PLUS EN PLUS SOLLICITÉ, L’ALTERNATEUR MÉRITE SON ÉQUIPEMENT D’ATELIER Un alternateur est un système électrique qui fournit l’énergie nécessaire au fonctionnement des différents systèmes du véhicule et charge la batterie. C’est un élément absolument essentiel qui doit faire l’objet d’une attention toute particulière.

es véhicules rencontrés en atelier sont électriquement de plus en plus énergivores : ce phénomène est directement lié à leur évolution technologique (Start and stop par exemple). Afin de pallier au besoin de ces véhicules, les batteries sont de plus en plus puissantes. Cependant, encore faut-il que l’alternateur soit lui-même irréprochable. Pour que l’alternateur puisse assurer correctement ses fonctions, la tension de l’alternateur doit être constamment supérieure à la tension de la batterie. Il faudra alors vous en assurer si le véhicule présente un problème d’alimentation électrique. Un contrôle sérieux de l’état de l’alternateur a parfois tendance à être mis de côté car l’opération peut

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INTITEK FOR MANUFACTURING

paraitre fastidieuse et parce que vous ne disposez peut-être pas de l’équipement nécessaire. Avec les anciennes technologies d’alternateurs, la régulation était faite par un régulateur intégré (ou externalisé) qui était directement lié à la tension de batterie. Désormais, la régulation est conduite par l’ordinateur de bord du véhicule (CPU) qui collecte les informations de l’ensemble du véhicule et « commande » l’énergie nécessaire à l’alternateur. Dans l’industrie automobile actuelle, il existe une variété importante de protocoles de communication. Ces protocoles envoient des « messages » à l’alternateur pour piloter la tension de régulation. À l’heure où les alternateurs ont acquis une complexité et une importance grandissantes, vous devez vous doter d’un équipement intuitif et simple d’utilisation au sein de votre atelier qui puisse prendre en charge l’intégralité des protocoles de communication des alternateurs aussi bien anciens que récents.

Il existe trois types de protocoles concernant les alternateurs : A. Les protocoles simples

Cette famille utilise un protocole « C-TERM » de chez Toyota et Honda. L’alternateur régule à environ 14V. Quand le terminal « C » est mis à la terre, la tension de régulation tombe à 12,8V. Cette fonctionnalité est utilisée quand le moteur du véhicule demande beaucoup de puissance. En abaissant la tension de régulation, la charge mécanique est réduite et le moteur est libéré. Ce protocole est dit « simple » car nous pouvons choisir entre deux tensions de régulations : 12,8V ou 14V.

B. Les Protocoles « avancés »

Cette famille représente la majorité des protocoles existants sur les alternateurs modernes. Nous pouvons y lister les protocoles suivants : - PCM sur les véhicules Européens FORD et LAND ROVER. - RVC sur les véhicules GM. - RLO sur les véhicules TOYOTA. - P&D sur les véhicules MAZDA, KIA ou MITSUBISHI. Ces protocoles sont dits « avancés » car la tension de régulation est totalement contrôlée et définit par le CPU. Ils utilisent un codage PWM (Pulse Width Modulation = modulation d’impulsion). La largeur d’impulsion du signal envoyé par l’ordinateur de bord à l’alternateur détermine la tension de régulation fournie. Les protocoles de cette famille se différencient par : ● La fréquence de leur signal. ● L’amplitude du signal de tension. ● Leur ratio de transformation.

C. Les protocoles « Intelligents »

Il s’agit de la dernière catégorie, la plus avancée technologiquement qui est composée des protocoles LIN et des BSS avec leurs dérivées : Lin1, Lin2, Lin3, BSS1, BSS2.. Ces protocoles sont dits « intelligents » car ils contrôlent et définissent bien plus que la tension de régulation. Par exemple, le Lin permet de définir le temps de réponse, les modes de défaut… La communication entre le CPU et l’alternateur est à double-sens. L’alternateur est à même de répondre aux questions du CPU, et ces réponses sont des messages contenant différentes informations comme les pannes, les températures, la tension de régulation, etc...

Les protocoles de cette famille se différentient par : ● Leur vitesse de communication ● Leur méthode de codage ● L’amplitude du signal de tension

Conclusion

La complexité et la diversité des différentes technologies de communication pour réguler les alternateurs entrainent une grande difficulté pour tester les alternateurs sans un outil moderne. Si le protocole utilisé n’est pas le bon, l’alternateur ne régule par correctement, et parfois ne débite pas du tout de courant (surtout avec Protocol LIN). INTITEK for Manufacturing a développé une gamme de machines de test, ONYX et TITANE, capables de reconnaitre automatiquement quel protocole le régulateur utilise (simple, avancé ou intelligent). Ces bancs de test automatiques peuvent simuler la communication entre l’ordinateur de bord et l’alternateur, et ainsi procéder à une analyse complète. Les bancs vérifient un par un les différents protocoles de communication existants sur le marché, jusqu’à ce que l’alternateur régule correctement. INTITEK for Manufacturing est l’entité de fabrication du groupe d’Ingénierie INTITEK. Avec plus de 600 ingénieurs affectés à ses projets en France et dans le monde, INTITEK conseille et accompagne ses clients dans les secteurs de l’Automobile, du Transport ou encore de l’Industrie Militaire

Retrouvez plus de conseils et informations sur : www.testmyalternator.com/fr

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BATTERIE ET ALLUMAGE

HELLA

CONTRÔLER UN DÉMARREUR Les moteurs à combustion ne peuvent pas démarrer par leur propre énergie et nécessitent par conséquent une énergie extérieure. Le démarrage peut être électrique, hydraulique ou pneumatique. Sur les véhicules, les démarreurs sont généralement des moteurs électriques. Compte tenu des résistances de friction et de compression importantes qui doivent être surmontées pendant le démarrage, le moteur série à courant continu est très bien adapté pour cette application grâce à son couple initial élevé. Constitution du démarreur

Un moteur de démarreur se compose généralement des sous-groupes suivants : ● Moteur électrique. ● Contacteur électromagnétique (relais). ● Flasque côté entraînement avec lanceur. Le moteur de démarreur électrique se compose en principe d’une carcasse stator tubulaire dans laquelle sont logés les épanouissements polaires, les enroulements d’excitation et les aimants permanents. C’est dans cette carcasse que se trouve l’induit électrique avec l’enroulement d’induit. Le contacteur électromagnétique (relais) combine un relais et un aimant d’engrènement ; il est monté sur le dessus, dans le flasque côté entraînement. Le flasque côté entraînement renferme le lanceur avec un pignon, une roue-libre à rouleaux, un levier d’engrènement, un entraîneur et un ressort d’engrènement. 42

5 2

4 3

1 1. Pignons et engrenages à roue libre 2. Contacteur 3. Induit avec collecteur 4. Carcasse 5. Porte-balais de charbon Fonctionnement

Le démarrage du moteur au travers de la serrure de contact actionne le contacteur électromagnétique. Le passage du courant dans l’enroulement d’attraction et de maintien excite

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l’induit du relais. Le levier d’engrènement est alors actionné et pousse l’entraîneur avec le pignon et la roue libre contre la couronne dentée du volant moteur. Lorsque le pignon est complètement engrené,

©Vlad Kochelaevskiy/Adobe Stock

le pont de contact dans le contacteur électromagnétique ferme le circuit électrique principal du moteur de démarreur. Le démarreur est enclenché et tourne.

Les causes de défaillance des démarreurs

Les symptômes d’un démarreur défectueux :

Remarque : Pour pouvoir fonctionner correctement, le démarreur nécessite une parfaite alimentation en tension. Dans le cadre du diagnostic, contrôler également la batterie du véhicule de même que l’alimentation du démarreur (plus et masse).

Lorsqu’une tentative de démarrage du moteur échoue, les symptômes suivants peuvent révéler un défaut du démarreur : ● L’actionnement du commutateur d’allumage/démarrage n’est suivi d’aucune réaction. ● Le démarreur « claque » mais il ne se produit pas d’engrènement. ● La rotation du démarreur est audible, mais le moteur n’est pas entraîné.

Différentes causes peuvent être responsables d’un dysfonctionnement du démarreur : ● Connexions électriques défectueuses. ● Contacteur électromagnétique (relais) manquant de mobilité ou défectueux. ● Défaut électrique du moteur électrique. ● Endommagement du lanceur, du pignon ou de la roue-libre.

Tester un démarreur

Les défauts électriques au niveau du démarreur sont généralement dus à une surcharge. Ceci peut se manifester par

des courts-circuits à la masse et entre spires dans l’enroulement de champ et d’induit ainsi que, parfois, dans les bobines des organes de commande (contacteurs électromagnétiques). Les balais et le collecteur sont fortement sollicités et plus sujets à des défauts que dans l’alternateur. À titre d’exemple, le blocage des balais dans l’alternateur empêche la production d’une tension, donc le déleste, tandis que dans le démarreur, le même phénomène entraîne la formation d’arcs électriques importants en raison des courants élevés. Il s’ensuit fréquemment une destruction du collecteur. Un multimètre et une pince ampèrométrique sont nécessaires pour le dépannage. Mais l’origine des défauts (pignon, par exemple) peut également être localisée acoustiquement. Retrouvez 5 cas détaillés de défaut sur démarreur et préconisations de réparation sur : www.mraprofessionnel.fr Et plus d’infos sur : www.hella.com

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BATTERIE ET ALLUMAGE

DÉMARRER UN VÉHICULE RAPIDEMENT, FACILEMENT ET SANS CHARGE

©Olivier Le Moal/Adobe Stock

MAGNETI MARELLI

Le magazine MRA professionnel vous propose aujourd’hui une solution de démarrage rapide et sans charge pour les véhicules passant dans votre atelier grâce à l’Hybride Starter de Magneti Marelli.

’hybride Starter est un démarreur de secours innovant, basé sur la technologie électrostatique avec charge rapide qui interagit et supporte la source d’alimentation existante, sans interférer avec l’électronique du véhicule. Même partiellement chargé, le démarreur hybride peut démarrer le véhicule, il se recharge automatiquement en quelques secondes lorsqu’il est connecté à une batterie. Même si la batterie du véhicule n’arrive pas à démarrer celui-ci, l’energie residuelle de celleci permettra à l’hybrid Starter de se recharger et donc de démarrer le véhicule. La technologie hybride brevetée permet la récupération des résidus d’énergie stockés dans le système électrique du véhicule. En fait, l’appareil utilise l’énergie résiduelle de la batterie du véhicule et permet un démarrage rapide. 44

Sur le modèle 12V, l’intensité du courant de démarrage est déjà élevée et correspond à 4.500A.

L’appareil existe en deux versions différentes Avantages : ● Garantit jusqu’à 1 million de démarrages à température ambiante. ● Les mêmes performances sont garanties dans toutes les conditions environnementales, du premier au dernier jour d’utilisation. ● Utilise l’énergie restante de la batterie et la transforme en puissance pour permettre un démarrage rapide.

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● N’interfère pas avec l’électronique du véhicule en tant que composant passif qu’il charge immédiatement à la tension générée par le véhicule. ● Réduit le poids efficacement grâce à l’ absence de batterie de démarrage → Cela vous évite de le déplacer ou de le porter lorsque la tâche est répétitive (en hiver par exemple). Il préservera donc votre santé et celle de votre équipe. Son poids est extrêmement faible par rapport aux produits traditionnels. ● Rechargement rapide de 3 manières : → Avec le bloc d’alimentation fourni (environ 30 minutes). → Avec le chargeur de batterie d’atelier (environ 5 minutes). → Grâce à l’énergie de la batterie d’un véhicule de secours (environ 1 minute). ● Fonctionne à des températures extrêmes (-40 ° C à + 65 ° C)

Démonstration d’une recharge de l’appareil (modèle 12/24V) grâce à l’énergie de la batterie d’un VL

2. Vérifier si le voltage de la batterie

5. Rallumer l’appareil en tournant le

du véhicule est bien supérieur à 12Volts. Ici c’est OK

bouton sur 12V.

6. Allumer le moteur

3. Puis éteindre l’appareil. 1. Dans ce cas régler l’appareil sur 12V car il s’agit d’un VL.

4. Brancher la pince rouge sur le pôle positif de la voiture et la pince noire sur n’importe quel point de masse.

7. Laisser tourner le moteur quelques secondes afin de recharger l’appareil pour les prochaines interventions !

→ C’est simple et toute la procédure de recharge de l’appareil n’a pas pris plus d’une minute ! Retrouvez l’intégralité des produits de la marque pour la rechange automobile sur : www.magnetimarelli.com

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BATTERIE ET ALLUMAGE

BERU

FOCUS SUR LES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE À CAPTEUR DE PRESSION Les nouvelles lois européennes et mondiales en matière de réduction des gaz d’échappement impactent davantage les moteurs Diesel. Mis en place depuis le 1er septembre 2017 pour les nouveaux modèles, le cycle d’homologation WLTP (Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure) fait par exemple partie de ce dispositif. Une fois achetés et utilisés par d’heureux propriétaires, ces véhicules en circulation sont également assujettis à de nombreux tests de passage (et de plus en plus coriaces) lors du contrôle technique obligatoire. L’accent est logiquement mis sur les émissions polluantes et prochainement accentué par un test d’opacité des fumées renforcé.

es solutions traditionnelles deviennent de plus en plus contraignantes pour atteindre les valeurs autorisées en matière d’émissions. Les ingénieurs BERU ont intégré un capteur de pression piézorésistif dans la bougie. Ceci est un aspect réellement positif en ce qui concerne les températures extrêmement élevées, les vibrations et les taux de compression dans la culasse de la structure mécanique de la bougie de préchauffage. En permettant d’atteindre des pressions plus élevées dans les petits moteurs modernes, les bougies de préchauffage à capteur de pression intégré peuvent repousser encore les limites des processus de combustion actuels et futurs et contribuer à la maîtrise des émissions pendant toute la durée de vie du moteur. La bougie de préchauffage à capteur de pression intégré ou PSG est une bougie de préchauffage intelligente 46

dotée d’un capteur de pression intégré dans la chambre de combustion qui transmet ces données à l’électronique de commande du moteur. L’injection est régulée par rapport à la combustion en temps réel. Le crayon n’est plus introduit à l’aide d’une presse dans le corps de la bougie de préchauffage, mais positionné de manière élastique comme un élément mobile qui transmet la pression à

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une membrane située à l’arrière de la bougie de préchauffage. Le capteur de pression proprement dit est donc éloigné de la chambre de combustion à un emplacement où les conditions ambiantes sont plus favorables. La charge thermique du dispositif d’étanchéité peut être maîtrisée grâce au crayon du système de démarrage rapide ISS des moteurs Diesel BERU, dont seule la pointe chauffe.

Les avantages de cette technologie

● La pression dans le cylindre peut être mesurée jusqu’à 200 bar avec une précision de +/- 2 % et une résolution de 700 pas par cycle de combustion. ● Le calculateur moteur peut donc adapter constamment l’injection de carburant, la pression de suralimentation et le taux de recyclage des gaz d’échappement. ● Allumage optimisé pour chaque cylindre. ● Démarrage et fonctionnement à froid améliorés. ● Contrôle optimal du couple. ● Les performances du moteur sont améliorées tout en limitant les émissions nocives, les particules de suie et les oxydes d’azote. ● La méthode « à boucle fermée » est appliquée aux moteurs Diesel.

Retrouvez les gammes de bougies de préchauffage BERU sur : www.beruparts.fr MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

OUTILS ET ÉQUIPEMENT

©bobex73/Adobe Stock

CEMO

ÉQUIPEZ-VOUS POUR LES INTERVENTIONS EN EXTÉRIEUR Afin de vous permettre d’intervenir en extérieur, la société CEMO vous présente l’EASY MOBIL COMBI 440/50 L. Il s’agit d’une station de ravitaillement mobile pouvant contenir 440 litres de gasoil et 50 litres d’AdBlue®.

ompacte, robuste et polyvalente, elle a été étudiée afin de vous faire gagner du temps pour le ravitaillement des véhicules en gasoil et AdBlue®. La station est composée d’une cuve polyéthylène simple paroi de 440 litres pour le gasoil dans laquelle vient s’imbriquer un réservoir en polyéthylène de 50 litres pour l’AdBlue®. Les pompes, flexibles et pistolets intégrés permettent une utilisation instantanée.

La station peut tout aussi bien être chargée dans un utilitaire, sur un pickup ou dans un camion. 48

Ses dimensions sont idéales (ses dimensions et sa forme sont d’ailleurs spécialement étudiées pour le passage de roues dans la benne des pick-up). - La cuve permet un transport en toute sécurité grâce aux passages de sangles pour l’arrimage dans le véhicule. - Le passage de fourches intégré facilite la manutention. - La paroi antiroulis empêche le phénomène de « ballant ». - La forme de la cuve avec ses rehausses latérales protège très efficacement les pompes et les différents équipements lors des manutentions. - Le capot de protection verrouillable par cadenas empêche toute personne non autorisée à accéder au contenu de la cuve comme à l’ensemble de l’équipement. - Le compas de retenue du capot sécurise l’ouverture comme la fermeture de la station. - Les pistolets automatiques évitent tout déversement en cours de ravitaillement.

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Règlementation sur les transports d’hydrocarbure en GRV (Grand Récipient pour Vrac)

Le transport d’hydrocarbures par GRV permet à son utilisateur de ravitailler en toute sécurité des engins ou équipements éloignés d’une station de distribution. Il est régi par l’ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route). Bidon (jerricane) : fait partie de la famille des emballages (comme les fûts par exemple), peut-être en métal ou en matière plastique, de section rectangulaire ou polygonale, muni d’un ou plusieurs orifices. Les jerricanes en plastique dédiés au transport de liquides dangereux sont limités à 60 litres de contenance. La notion de GRV intervient donc lorsque cette quantité est dépassée. GRV (Grand Récipient pour Vrac) : emballage transportable rigide ou

souple d’une contenance ne dépassant pas 3 m3 pour les liquides tels que le gas-oil ou l’essence. Il doit être conçu pour une manutention mécanique et doit résister aux sollicitations produites lors de la manutention et du transport. Pour obtenir l’homologation ADR, les bidons et GRV doivent satisfaire aux épreuves suivantes : Type de récipient

Bidon (jerricane)

GRV

Épreuve de vibration Épreuve de levage (par le bas et le haut) Épreuve de gerbage Épreuve d’étanchéité Épreuve de pression hydraulique Épreuve de chute

Les Bidons et GRV doivent disposer d’un marquage comprenant : ● Marquage principal : n° d’homologation. ● Marquage supplémentaire : Identification et signalétique de manutention. ● Marquage matière dangereuse : n° ONU et pictogramme de danger. Les prescriptions ADR ne s’appliquent pas au transport effectué par des entreprises, accessoirement à leur activité principale en quantités ne dépassant pas : - 450 litres par emballage et 1 000 litres maximum transportés pour le gasoil. - 333 litres par emballage et par quantité maximum transportée pour l’essence. L’EASY MOBIL COMBI 440 / 50 L est donc une station de ravitaillement très pratique de ce point de vue, car sa volumétrie de transport en gasoil la place en desous des seuils légaux. En effet, le dépassement de ces seuils

entraîne l’application des mesures suivantes : ● Suivi d’une formation de base portant sur le transport de marchandises dangereuses. ● La disposition d’un extincteur portatif adapté aux classes d’inflammabilité A, B et C, d’une capacité minimale de 2 kg de poudre. Cet extincteur doit être facilement accessible pour l’équipage. ● Les GRV métalliques, en plastique rigide ou composite doivent être inspectés par une autorité compétente (APAVE, BVT, LNE). → Cette inspection permet ainsi la prolongation de la validité de l’homologation. ● En outre, tout GRV métallique, plastique rigide ou composite doit

satisfaire à une épreuve d’étanchéité tous les 2,5 ans. ● Enfin, la durée d’utilisation admise pour le transport de marchandises dangereuses est de 5 ans à compter de la date de fabrication pour les GRV en plastique rigide, les GRV composites avec récipient intérieur en plastique et les bidons en plastique (jerricane). Investir dans cette station de ravitaillement CEMO vous permettra donc d’effectuer des interventions en extérieur sans avoir à faire face à de telles contraintes. C’est assurément un produit pratique sur toute sa durée d’utilisation. Retrouvez l’ensemble des produits de la marque CEMO sur : www.cemofrance.fr

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OUTILS ET ÉQUIPEMENT

BRAIN BEE

SERVIR AU MIEUX LES ATELIERS, C’EST CONNAÎTRE LEUR ACTIVITÉ

RAIN BEE vous propose de faire un point sur les fonctions « atelier » et « Go Live » de sa solution de diagnostic disponible sur sa tablette Connex. Ces fonctions permettent à votre distributeur de recueillir les statistiques relatives à l’activité de votre atelier et ainsi être informé de l’usage de l’appareil.

Proposer des données commerciales adaptées

La fonction « Go Live » permet grâce à des données statistiques, d‘évaluer l’ensemble des opérations effectuées sur les véhicules passant dans votre atelier. GoLive est donc une fonction très pratique permettant : ● L’édition de statistiques à destination du distributeur afin de suivre l’activité d’un atelier et de l’orienter au mieux sur la manière de développer son activité. ● La gestion des appareils de diagnostic en place au sein d’un réseau de garages. 50

● L’enrichissement du contenu des tablettes en fonction de l’offre du groupement de distribution : applications spécifiques à chaque distributeur par exemple. ● La mise à disposition d’un portail web au sein duquel les ateliers peuvent acheter leurs pièces : catalogue en ligne...

Proposer des données techniques personnalisées et relayer un besoin

La fonction « atelier », utilisable elle aussi sur la tablette Connex, vous permettra d’avoir accès à une assistance, une aide en ligne et des tutos vidéo grâce à la connexion directe au serveur Brain Bee. Un chat en ligne est également possible avec un technicien Brain Bee grâce à l’outil connecté au véhicule. Vous pourrez lui demander une série d’informations supplémentaires telles que : ● les procédures de montage et de démontage. ● l’emplacement des composants. ● les codages.

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Le volume et les composantes de ces demandes techniques seront également transmis au groupement afin qu’il puisse vous orienter au mieux sur une sélection de produits. Opter pour la solution Connex de Brain Bee, c’est donc bénéficier de la synergie d’un réseau structuré.

Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : http://www.brainbee.it/

FOCUS SUR LE SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ PIERBURG Equipementier 1ère monte, Motorservice propose les dispositifs de réduction des émissions nocives Pierburg qui préservent la pureté de l’air pour le bien de l’environnement. • •

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OUTILS ET ÉQUIPEMENT

K&K

QUAND MÈRE NATURE S’EN PREND AU MOTEUR

Les dégâts causés par les fouines sont un phénomène survenu pour la première fois en 1979, en Suisse, et qui est ensuite très rapidement apparu dans les pays voisins. Aujourd’hui, ces « rongeurs » sont chez eux pratiquement n’importe où. Et cela peut coûter très cher, en particulier lorsque par exemple le câble reliant les sondes lambda, ou les capteurs Nox sont touchés. Ils peuvent même provoquer un mauvais fonctionnement du moteur.

orsque la martre intervient, elle reste rarement sur une première d’attaque. Car une fois qu’un animal a marqué son territoire de son odeur, le prochain concurrent n’est souvent pas loin pour faire de même. La plupart du temps, cette situation déclenche une véritable guerre de territoire.

Les solutions pour garder les martres éloignées des voitures sont nombreuses :

Les appareils combinés, qui repoussent les martres tant avec des ultrasons

qu’avec de la haute tension, se sont avérés particulièrement efficaces. Ceux-ci font partie de la gamme de K&K, au même titre que les classiques fonctionnant uniquement avec des ultrasons ou des répulsifs olfactifs en spray ou bâtonnets. La méthode actuellement privilégiée par la marque pour protéger le compartiment moteur, est celle des brosses à haute tension multicontact. Ce développement technologique est exclusivement intégré aux produits M4700B et M9700.

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Tandis que le premier est alimenté électriquement par un faisceau de câbles, l’autre est entièrement autonome grâce à une batterie à 4 piles LR6 1,5V et est ainsi également adapté à un montage dans un véhicule qui reste en stationnement pour une durée prolongée par exemple, comme une voiture de collection, un cabriolet ou un Camping-car, etc. Une utilisation dans des véhicules électriques est également tout à fait possible.

Fonctionnement des brosses à haute tension

Les brosses de contact modernes de la marque K & K allient les pôles négatifs et positifs en un seul composant. Les dispositifs à haute tension atteignent la peau des animaux même à travers leur épais pelage (qui fait office d’isolant électrique) et chassent les martres avec un choc électrique. L’animal n’a pas besoin de les toucher avec les parties du corps sans poils, telles que les coussinets des pattes ou bien le museau.

Un autre avantage de ce type de produit réside dans son étanchéité absolue, qui satisfait aux exigences de la norme IP 65 très stricte et même au-delà (enceinte en forme de dôme, entièrement fermée). → Ainsi, les appareils avec brosses haute tension multicontact peuvent être installés en profondeur dans le compartiment moteur, de manière à ce que la martre soit déjà repoussée de façon fiable lors de sa « tentative de pénétration » qui s’effectue toujours en partie basse du compartiment moteur (passage de roues, berceau moteur...).

Aucun danger pour l’animal ou le propriétaire du véhicule

Les amis des bêtes n’ont pas de souci à se faire : Tous les procédés de défense de K&K sont entièrement sans danger pour l’espèce protégée. Une fois que le petit intrus a subi les ultrasons et/ou un petit choc, il peut disparaître à nouveau dans la forêt sans blessure. Le propriétaire du véhicule est tout aussi protégé : Le bouton d’ouverture du capot de sécurité à déchargement immédiat assure qu’il ne peut pas recevoir lui-même de choc électrique. Dès que le capot s’ouvre, le flux de courant est interrompu et le bouton de sécurité procède immédiatement au déchargement du courant résiduel.

Sommige dingen houd Ce serait je liever dommage de voor jezelf.la partager.

Cela peut-il avoir une incidence sur la voiture elle-même ?

Même l’électronique de bord la plus récente n’est pas affectée, grâce à la technologie Soft-Start intelligente de K&K. Les appareils peuvent également très bien être installés dans des véhicules hybrides.

La marque propose des protections aux propriétaires de voitures de collection ou de Camping-car, qui restent MAGflex Pivot souvent stationnées pendant plusieurs mois, et aux Slanke Inspectielamp propriétaires de véhicules électriques comme à moteurs De MAGflex Pivot combineert een slank thermiques. Le M9700 est une variante ontwerphaute met eentension meervoudige as-rotatie en kanteling, wat betekent fonctionnant avec une batterie dotée d’un affichage dedat het licht precies gericht kan worden waar het batterie faible et d’un bouton d’ouverture duonmisbaar capot pour une nodig is: een stuk gereedschap voor in werkplaats welke iedereen wel utilisation sûre et un démarrage fiable dudevéhicule. wil hebben.

ringautomotive.com K & K propose depuis plus de 30 ans des dispositifs repousse-martres.

Fabrication de qualité OE, produits développés en fonction de normes constructeurs automobiles plus contraignantes que ceux du Marquage e1 que nous avons également (test effectué par le KBA - Office fédéral des véhicules à moteur).

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Retrouvez l’ensemble des produits de la marque K&K sur : www.defensemartre.fr

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La lampe Pivot MAGflex combine et compacte un design ultra fin avec rotation et positionnement flexible offrant la possibilité de diriger sans aucun problème l’éclairage là où c’est nécessaire, ce qui en fait l’outil d’atelier indispensable, sur lequel tout le monde voudra mettre la main. MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019 www.ringautomotive.com

OUTILS ET ÉQUIPEMENT

MILWAUKEE

INVESTISSEZ DANS DU MATÉRIEL DURABLE ET ERGONOMIQUE AU QUOTIDIEN Les douilles à cliquets font partie des outils de base des mécaniciens. On ne vous apprendra rien en vous rappelant que les douilles à cliquet sont utilisées pour serrer ou desserrer des boulons dans de nombreuses activités mécaniques et qu’elles permettent de travailler rapidement dans des espaces restreints. L’on pourra cependant vous conseiller et orienter votre choix en vous convainquant du fait que toutes les références proposées sur le marché ne se valent pas tant d’un point de vue de la qualité de fabrication, de la durabilité ou de l’ergonomie.

’ergonomie est une caractéristique qui a toute son importance aujourd’hui en atelier car il est crucial de préserver la santé de chacun des réparateurs. On ne va pas non plus vous apprendre qu’il est de nos jours très difficile de remplacer un réparateur qui tomberait malade parce que celui-ci aurait été victime d’outils de travail inadaptés à son activité et à de mauvaises postures pendant des années. Il est donc crucial d’acheter intelligemment et de vous diriger vers des références de produit qui correspondent aux véritables besoins du garage pour que l’exécution des tâches soit limpide et fluide.

Problèmes rencontrés par les mécaniciens en atelier Défaut du cliquet. L’encoche n’est plus carrée et s’émousse avec le temps.

● Le cliquet Milwaukee, conçu selon un cahier des charges très strict est fait pour durer.

● Le cliquet est de conception fine grâce à un

Difficulté d’accès des espaces confinés

Un jeu de douille complet vous permettra par exemple de travailler un maximum de tailles d’écrou sans avoir à faire les 100 pas. → D’ailleurs, quels sont les problèmes fréquemment rencontrés en atelier sur ce type de produits? 54

Les avantages du coffret Milwaukee

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design profilé. ● Les douilles profitent de cette même philosophie grâce à un design très pratique : elles sont d’ailleurs compatibles avec les clés à molettes grâce à leur forme étudiée. Elles sont dotées de 4 plats parallèles autour de la base de la prise, créant un design carré. Ce format permet l’utilisation des douilles avec une clé à molette et empêche le roulement lorsque les douilles sont renversées. La matière retirée pour former ce carré n’a aucun impact sur la solidité et la résistance de la douille.

● Tous les ensembles à cliquet et à douille Milwaukee Rangement et portabilité limités

comprennent un coffret de transport portable, idéal pour les utilisateurs se déplaçant sur des opérations de maintenance. À l’intérieur de chaque mallette se trouve un plateau interne amovible, conçu pour s’adapter parfaitement à un coffre à outils ou une servante. Le plateau est une solution idéale pour les mécaniciens et les autres utilisateurs travaillant principalement dans un coffre à outils.

Qu’est-ce que l’angle de rotation du cliquet ?

Il fait référence à la distance à laquelle le cliquet doit osciller pour engager la dent suivante dans le mécanisme. Plus de dents équivaut à un arc plus faible, et plus d’efficacité. C’est donc un élément important à prendre en compte.

Les cliquets concurrents possèdent généralement un mécanisme à 72 dents, offrant un angle de rotation de 5°. Les cliquets Milwaukee ont 90 dents avec un angle de rotation de 4 °, ce qui offre un meilleur accès dans les espaces restreints (comme le compartiments moteur) et réduit de ce fait l’effort par serrage.

Investir dans un matériel de qualité est indispensable car il vous accompagnera pendant des années au sein de votre atelier.

Retrouvez l’ensemble des produits de la marque Milwaukee sur : fr.milwaukeetool.eu

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OUTILS ET ÉQUIPEMENT

CLAS EQUIPEMENTS

a batterie d’un véhicule est encore aujourd’hui trop peu vérifiée par les ateliers sauf si un problème est signalé par son utilisateur. Même en l’absence de défectuosité ou de déchargement, la batterie pourrait ne pas fonctionner par temps froid. Ne pas la contrôler c’est donc jouer à la « roulette russen» avec son client. Il faut savoir qu’un client s’attend à ce que son garagiste vérifie et entretienne automatiquement tous les éléments de son véhicule sans qu’il n’ait à lui demander.

TEST HIVERNAL

Un véhicule qui ne démarre pas provoque un énorme stress pour vos clients. Contrôler la batterie des véhicules passant dans votre atelier est donc un excellent moyen de fidélisation sur le long terme. Votre service client, ainsi que votre réputation n’en seront qu’améliorés. → Si la batterie venait à tomber en panne immédiatement ou peu de temps après une révision ou une réparation, les clients s’interrogeront automatiquement sur la fiabilité du garage. Le meilleur exemple « d’insatisfaction client » peut être mis en relief par le cas d’une panne sur un véhicule Start & Stop : il n’y aurait pas d’autre solution que le remorquage du véhicule chez le garagiste, aucune opération ne pouvant être effectuée sur place. → Une intervention sur un véhicule Start & Stop nécessite par exemple de le garder sous tension minimale pour ne pas déprogrammer les fonctions électroniques, ce qui est impossible à

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L’ÉVIDENCE HIVERNALE : TESTER LES BATTERIES DES VÉHICULES ENTRANT DANS VOTRE ATELIER

faire en pleine rue, de surcroît pour un particulier. Reprogrammer un véhicule pourrait coûter des milliers d’euros à l’automobiliste si la batterie était débranchée de manière irréfléchie afin de la remplacer. Il est également important d’avoir en tête que le produit « batterie » est passé en quelques années du statut de « simple consommable » à un véritable « produit technique », notamment à cause des véhicules qu’il équipe. Si la batterie venait à être changée, votre client comptera sur votre expertise pour l’orienter vers la batterie qui conviendra à son véhicule. Tester une batterie est une opération très rapide, fidélisante et rémunératrice. Le testeur de batterie CLAS sera un parfait compagnon pour cette opération. Grâce à sa grande longueur de câble (1m80), l’opérateur pourra être autonome lors des différents types de tests que cet appareil permet : batteries,

alternateurs, démarreurs, mise à la terre. L’appareil est compatible avec les principaux standards nationaux de batteries (CCA, SAE, DIN, JIS, IEC, EN, CA). Il fonctionne avec les batteries 12V SLI ou AGM. En outre, il est adapté aux véhicules Start & Stop. → Une imprimante livrée avec l’appareil vous permettra de rapporter directement au client le résultat du test effectué sur sa batterie et ainsi d’appuyer votre démarche de conseil. Ref produit : AC 5244 Retrouvez la gamme complète de testeurs de batteries sur : www.clas.com

UNE MARQUE FRANÇAISE

AVEC STECO, LA PUISSANCE AFFICHÉE EST GARANTIE Avec sa Gamme « La Batterie Rouge », STECO donne tout son sens à la Haute Performance. Aujourd’hui, les véhicules sont munis d’innombrables équipements électriques et électroniques, gros consommateurs d’énergie électrique. Il est donc indispensable de respecter les caractéristiques techniques de la batterie d’origine, au risque d’un dysfonctionnement de ces équipements.

STECO POWER, le choix de la performance et de la qualité. MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019 57 www.stecopower.com

acommauto

ATTENTION AUX FAUSSES PROMESSES

OUTILS ET ÉQUIPEMENT

NOUVEAU CONCEPT DE RÉNOVATION DE PHARES SANS PONÇAGE

RENOV’PHARES

Le magazine MRA Professionnel vous présente dans ce numéro une solution de nettoyage rapide pour optiques de phares : Renov’ Phares.

a société Californienne Renov’Phares spécialisée dans la rénovation de phares avec lingettes pré-imprégnées propose désormais sa technologie en France grâce à un accord trouvé avec Fireck Group, le spécialiste de la chimie déjà connu pour distribuer la marque IRONTEK sur notre territoire.

La troisième lingette est une lingette de finition et de protection qui permet de retrouver l’éclat des phares. Le traitement ne prend que 2 minutes,

Cette nouvelle technologie permet une rénovation de phares rapide, facile et efficace. De plus, aucun outil ou ponçage n’est nécessaire. Le kit, vendu sous forme de 3 lingettes pré-imprégnées, permet d’effectuer une rénovation complète des deux phares. Les deux premières lingettes sont des lingettes de nettoyage (une pour chaque phare).

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que ce soit pour une personne novice ou un professionnel. Il permet une haute protection contre les UV. C’est donc une solution à proposer à vos clients en ces périodes hivernales puisque la luminosité est au plus bas : les optiques de phare de leur véhicule se doivent alors d’être irréprochables. C’est également une excellente solution à leur proposer dans le cas où ils seraient sur le point de passer le contrôle technique de leur véhicule. Avec les nouvelles réglementations déjà en vigueur sur l’opacité des phares lors du contrôle technique, le « Rénov’ Phares » est une nouvelle solution peu coûteuse et efficace. Pour toutes demandes d’information, écrivez à : contact@renovphares.com

SACHS

DE L’ÉQUIPEMENT DÉDIÉ À L’EMBRAYAGE Les spécialistes de la réparation exigent des solutions sur mesure. Dans cette optique, ZF Aftermarket, au travers de sa marque SACHS, propose aux ateliers une gamme ciblée d’outils, destinés à faciliter le service, l’inspection et le montage des composants de l’embrayage. Outil de montage de mécanisme d’embrayage à rattrapage d’usure

La fonction principale de l’embrayage avec mécanisme à rattrapage d’usure (aussi appelé à compensation automatique d’usure) est de compenser l’usure du disque et donc, d’assurer un mouvement et un effort constant au niveau de la commande de l’embrayage. Chez SACHS, le mécanisme à rattrapage d’usure se nomme « Xtend ». Équipant de plus en plus de véhicules, cette technologie répond à un processus de montage précis.

de l’embrayage lors du montage/ démontage. → Pas de déformation du carter du mécanisme, ce qui évite un voile des pointes du diaphragme et ainsi limite les vibrations ressenties dans la pédale. ● Assure également la fonction de centreur. → Préservation de l’intégrité du mécanisme (évite tout dommage) ainsi que la détérioration du filetage des vis (en mettant une vis de travers). ● Évite le déclenchement du système lors du serrage car le système descend de manière linéaire. → Garantit que la fonction « rattrapage d’usure » soit assurée. ● Polyvalence de montage. → Compatible pour les rattrapages d’usure et tous les mécanismes.

Outil de contrôle du volant bimasse

Dans sa démarche continue d’accompagnement du garagiste et pour mener à bien cette opération, SACHS propose un outil complet qui permet d’intervenir sur toutes les technologies et sur toutes les marques d’embrayages à rattrapage d’usure. Fonction et avantages : ● Compression du diaphragme

équipe aujourd’hui de plus en plus de véhicules à l’origine. Lors du remplacement de l’embrayage, il est impératif de réaliser un contrôle du volant bimasse, afin de s’assurer qu’il ne présente ni usure, ni détériorations susceptibles d’altérer son fonctionnement. Un volant moteur abîmé peut endommager les pièces avec lesquelles il interagit comme l’embrayage et la boîte de vitesses. Afin de réaliser le contrôle du volant bimasse, SACHS offre à ses partenaires garagistes un outil spécialisé de haute qualité à destination des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires légers. Fonction et avantages : ● Vérification du jeu axial et de l’angle de rotation de la masse secondaire par rapport à la masse primaire. → Travail complet et précis. ● Possibilité de réaliser le contrôle sur un volant bimasse déjà installé sur le véhicule. → Gain de temps et d’argent. ● Polyvalence de montage. → Compatible pour tous les types et toutes les marques de volants bimasses.

Composant essentiel de la chaîne cinématique, le volant moteur bimasse

Retrouvez plus d’informations sur : www.aftermarket.zf.com

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TEST PRODUIT

PUISSANCE ET PRÉCISION AU BOUT DES DOIGTS

GARAGE: REPARECO TECHNICIENS: M. FRANÇOIS POINTLANE & M. DAVY BERNARDEAU PRODUIT: COFFRET BOULONNEUSE À CHOCS ULTRA COMPACTE MILWAUKEE 1/2’’ M12 PRODUIT: PINCE KNIPEX À COLLIERS AUTOSERRANTS

ans ce numéro c’est le garage REPARECO de Brie-ComteRobert en Seine-et-Marne qui a été sélectionné pour participer à notre rubrique « garage testeur ». En plus d’un service de réparation traditionnel, le garage offre la possibilité à ses clients de participer eux-mêmes à la réparation de leur véhicule s’ils le souhaitent, notamment grâce à un service de location de ponts élévateurs.

Deux produits ont été mis à l’honneur :

● Un coffret boulonneuse à chocs ultra compacte 1/2” Milwaukee M12 (réf : M12 FIWF12-422X) (comprenant deux batteries : une 2.0 et 4.0 Ah, un support de charge et une valise de rangement). ● Une pince à colliers autoserrants Knipex (réf : 85 51 250 AF) Ces équipements ont été mis à rude épreuve mais ont assurément trouvé d’heureux propriétaires.

Coffret boulonneuse à chocs ultra compacte Milwaukee 1/2’’ M12

« Nous avons été très contents et enthousiastes de tester ces produits. Thomas (le Rédacteur chevelu et atypique) nous a déposé la boulonneuse Milwaukee en premier. C’est pour ça que nous commencerons par elle. Ce sont Messieurs Davy Bernardeau, François Pointlane (tous deux associés du garage) et leur équipe qui ont eu la gentillesse de bien vouloir nous accompagner dans le reporting de cette expérience utilisateur. 60

La boulonneuse était présentée sous forme de coffret comprenant une boîte de rangement, deux batteries (2Ah et 4Ah) et un support de chargeur.

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Nous avons été très satisfaits par la boulonneuse Milwaukee car malgré sa taille réduite, elle possède un couple puissant de 339Nm et est équipée de batteries Redlithium Ion qui ont une bonne autonomie. L’avantage d’une boulonneuse électrique réside surtout dans la possibilité de pouvoir accéder à des endroits exigus, de ne pas se déplacer dans l’atelier avec son compresseur et ainsi de gagner du temps lorsque l’on alterne différentes tâches. La boulonneuse est résistante : elle fonctionne jusqu’à -18 °C et comme la

porte du garage reste parfois ouverte, le froid peu vite devenir l’ennemi de tout ce qui est alimenté par batterie. Un test sur quelques jours est un peu restrictif pour pouvoir tout vérifier mais Milwaukee nous annonce déjà que la durée de vie de ses batteries est multipliée par 10 grâce à une gestion électronique individuelle des cellules contre la surcharge, la surchauffe et la décharge totale par exemple. Personnellement j’y crois... car l’appareil et les batteries sont bien finies, de bonne manufacture et avec l’expérience nous savons reconnaître un produit qui va durer. La boulonneuse est un modèle «Brushless» (Moteur POWERSTATE) sans charbon ce qui en fait déjà un produit haut de gamme. Nous avons également apprécié la petite taille de la boulonneuse. Comme nous le disions elle est très compacte (seulement 129 mm) et permet d’accéder facilement au compartiment moteur en complément par exemple, d’une batterie 2.0 Ah (fournie dans le coffret). La batterie 2.0 Ah n’est pas plus large que la poignée elle-même. La boulonneuse est légère, ce qui est un argument important lors des intenses périodes d’activité. Elle possède un indicateur de charge et permet d’évaluer si la tâche est réalisable avec l’énergie restante de la batterie en place dans l’appareil. Nous avons également été contents d’apprendre que la boulonneuse puisse fonctionner avec toutes les batteries de la gamme M12 Milwaukee, c’est très pratique.

L’outil est également pourvu d’un éclairage LED. L’éclairage LED, Parlons-en ! C’est juste essentiel et cela devrait être intégré sur toutes les boulonneuses d’atelier ! Comment peut-on se passer de cette fonctionnalité quand on n’y voit rien dans un compartiment moteur ? C’est une vraie source de confort et un véritable argument de santé sur le long terme. Nous avons également apprécié les 4 modes de travail de la boulonneuse qui permettent d’effectuer des travaux demandant à la fois de la précision, de la justesse et de la puissance. Si nous avions une seule recommandation à émettre : nous aurions apprécié que ce kit soit doté d’une batterie supplémentaire de 6.0 Ah pour encore plus de puissance. »

Pince knipex à colliers autoserrants (réf : 85 51 250 AF)

Nous avons reçu le modèle 85 51 250 AF doté d’un cran d’arrêt. « Dès sa prise en main, l’on se rend rapidement compte que la pince knipex est un produit très haut de gamme. La finition est parfaite et les matériaux sont robustes. La pince est fabriquée à base d’acier au chromevanadium, forgé, et trempé à l’huile. La conception de cette pince est excellente. Elle est dotée d’inserts de préhension universels orientables assurant une parfaite prise des colliers dans n’importe quelle position. Ces inserts de préhension sont également orientables en charge. La pince est ergonomique et son utilisation dans la durée ne blesse pas les mains. Elle offre une excellente démultiplication de la force et permet d’ouvrir les colliers sans grand effort

et en toute sécurité. Elle est utilisable pour tout type de bague ou collier autoserrant (bande ou fil, à pattes standard ou rabattues). La course de serrage de plus de 40 mm est également extrêmement

pratique. Sa conception permet de travailler dans les endroits exigus grâce à une tête élancée de faible largeur et des inserts de préhension orientables. » Grâce à sa mâchoire dentelée, la pince n’endommage pas les différents tuyaux lors des opérations de desserrage. La pince est dotée d’un cran d’arrêt permettant de travailler sans grand effort et en toute sécurité sur un collier serré. C’est extrêmement pratique pour ne pas perdre sa prise. Le déverrouillage s’effectue ensuite à une main par une simple pression. »

« Nous avons beaucoup apprécié ces produits. Des efforts ont été délivrés de la part des équipementiers afin de comprendre notre activité, nos contraintes, ce qui nous fait gagner du temps et qui peut nous aider à préserver notre santé. L’utilisateur final a réellement été pris en compte et les produits ont été marquetés dans le bon sens... Nous on adhère ! »

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l est difficile de remplacer ou de vérifier l’état des poulies à roue libre d’alternateur (OAP/OAD) avec les équipements courants de l’atelier. Pour cette raison, Schaeffler Automotive Aftermarket vous propose une valise d’outillage INA comprenant 16 outils (réf : 400 0444 10) permettant le contrôle et/ou le remplacement professionnel de la majorité des poulies à roue libre existantes sur le marché. Retrouvez la présentation et le processus de contrôle de la poulie à roue libre d’alternateur au sein de la rubrique moteurs et turbos de ce magazine MRA Professionnel. Retrouvez plus d’informations techniques sur : www.repxpert.fr

COMMENT PARTICIPER?

Pour ce faire, rien de plus simple. Il vous suffit de trouver la réponse à la question posée ci-dessous et d’y répondre en vous rendant sur le site internet www.mraprofessionnel.fr dans la rubrique jeux concours. La réponse peut être trouvée en page 30-31 de ce numéro. Bonne chance à tous !

QUESTION

Combien existe-t-il de modèles de poulies à roue libre : •2•3•4 MRAPROFESSIONNEL N°9 | JANVIER - FÉVRIER 2019

JEUX CONCOURS

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NOUVEAUTÉS SCHAEFFLER DEUX NOUVEAUX CATALOGUES INA Schaeffler propose maintenant, sous sa marque INA, les dernières versions de deux catalogues de pièces de rechanges comprenant plus de 1500 références différentes pour l’environnement moteur. Que ce soit pour la distribution par courroie ou la poulie à roue libre d’alternateur, ces catalogues vous permettront de trouver rapidement les pièces et les solutions de réparation dont vous avez besoin. Il est possible de se les procurer en les commandant auprès de vos distributeurs habituels. Les renseignements complémentaires, concernant notamment les articles pour les véhicules plus anciens ou la gamme complète des produits Schaeffler destinés au marché de la rechange automobile, sont également disponibles sur le portail dédié aux réparateurs Schaeffler REPXPERT. www.repxpert.com

CLAS EQUIPEMENTS PURGEUR DE FREIN ELECTRIQUE CLAS propose un purgeur de frein puissant conçu pour une utilisation intensive. Avec sa capacité de 30-60L, son débit de 60l/h, son alimentation de 220V, son cordon de 5m et son flexible de 3.5m, ce purgeur est idéal pour les longues sessions de travail. Conçu astucieusement, il s’arrête automatiquement lorsque le niveau dans le bidon est trop bas, procède à une purge après changement du bidon, et assure une poussée continue du liquide par un flux pulsant. Le purgeur pourra également servir pour les embrayages ainsi que pour les freins grâce à sa compatibilité étendue : ABS, EDS, ESP, SBC. Adaptable, avec son fût interchangeable, il fonctionne avec les liquides DOT4/DOT5/DOT6. www.clas.com 66

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DIFAB LES PRODUITS DE PROTECTION ANTIMARTRES STOP&GO PRÉSENTÉS DANS UNE NOUVELLE CONCEPTION D’EMBALLAGE

Une partie de la gamme STOP&GO va changer de visage en 2019 et ce changement devrait être effectué pour l’ensemble des produits de la marque d’ici 2 ans. Une nouvelle conception d’emballage en carton, développée suivant des critères écologiques, plus respectueuse de la nature, et offrant une description multilingue du produit va apparaître dans les premiers mois de 2019 pour tous les appareils électriques STOP&GO. La nouvelle conception d’emballage des produits STOP&GO est plus moderne et mieux structurée que l’emballage sous blister utilisé jusqu’à présent. L’excellente qualité́ de papier offre un bel aspect et une manipulation pratique. Grâce à sa forme modifiée, le produit requiert moins d’espace de stockage et peut être présenté́ dans des conditions plus attractives dans l’espace de vente. Ce nouvel emballage protège non seulement le contenu de qualité́ , mais il offre aussi plus d’espace pour une description multilingue du produit en 14 langues. En parallèle, le contenu de la notice de montage est remanié. Une structure clairement définie, associée à une information condensée et à des graphiques probants, offre désormais à l’utilisateur des consignes de montage et de sécurité́ plus complètes et plus détaillées, réduisant ainsi encore le temps de montage qui était déjà̀ court. www.difab.com

La qualité Schaeffler pour tous ! Schaeffler Automotive Aftermarket, équipementier automobile sur le marché de la rechange dans le monde entier, fournit des solutions de réparation innovantes en qualité d’équipement d’origine pour les environnements : transmission, moteur et châssis. Tous les composants sont optimisés afin d’être complémentaires et permettre un remplacement rapide et professionnel. Retrouvez les solutions de réparation par environnement dans leurs nouveaux packaging ! Plus de renseignements sur : www.schaeffler.fr/aftermarket

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ESSENTIELS AUTOMOBILE Dans l’automobile, la technologie évolue très vite. C’est pourquoi nos machines et nos accessoires évoluent et s’adaptent aux besoins des utilisateurs. Chez Milwaukee® les innovations sont constantes, pour rendre nos outils toujours plus performants et votre travail plus facile.

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