MRA PROFESSIONNEL N°11 AVRIL 2019 by hamerville8

AVRIL 2019

FILTRES CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE

FREINS ET EMBRAYAGES > L’AVENIR APPARTIENT AUX MRA ÉCO-PERFORMANTS ! > QUAND REMPLACER LE FILTRE DÉSHYDRATEUR ? > DES STATIONS DE CLIMATISATION CONNECTÉES EN ATELIER

DE MAGNIFIQUES CADEAUX À GAGNER DANS CE NUMÉRO ! 1

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NOUVELLE FORMATION ENTRAÎNEMENT MOTEUR ! Schaeffler REPXPERT marque de service dédié aux réparateurs développe et propose des formations qualifiantes en partenariat avec le CFPA. Notre objectif : Proposer un accompagnement complet dans vos activités quotidiennes afin d’anticiper les réparations de demain. Découvrez notre nouvelle formation spécialisée : «Entraînement moteur» • Rappel sur l‘Environnement Moteur et ses dernières évolutions technologiques • Pièces à remplacer et Kits de réparation • Descriptif et évolution du Système d‘Entraînement Moteur • Technique de base, aide au diagnostic des pannes et prévention de casse

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ÉDITO Rédaction Thomas SURACE

LE FUTUR SE PRÉPARE MAINTENANT !

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Conception graphique Stéphane VIAN Tel : +33 (0)1 73 19 12 09

Administration des ventes Caroline GABAY Tel : +33 (0)1 73 19 13 48

Éditeur Bryan SHANNON

Abonnements : MRA Professionnel est un magazine d’information GRATUIT pour les acteurs de la réparation et de la rechange automobile, disponible via les distributeurs majeurs. Édité dix fois par an en 2019.

Imprimé par : Imprimerie MAURY

50 510 exemplaires Mise en distribution certifiée

Cher lecteur,

« L’un des rôles de l’équipementier est d’accompagner le MRA sur la formation technique »

Le monde bouge, évolue c’est inexorable, le maître mot étant l’adaptation et l’accompagnement du changement : en France nous voyons toujours le verre à moitié vide et les cassandres sont légions : l’Automobile c’est dépassé, les « jeunes », pour leur besoin de mobilité, utilisent peu ou différemment la voiture, les pouvoirs publics font tout pour décourager les automobilistes et demain les véhicules électriques et autonomes vont déferler sur nos routes et les réparations seront réduites à peau de chagrin….ce serait la fin annoncée des MRA ? Pourtant regardons en toute objectivité ce qui se passe à ce jour le parc auto reste stable il est mieux entretenu, le kilométrage annuel est stable, et les MRA que l’on annonçait moribonds sont toujours là, compétents qualifiées et en ordre de marche au sein des réseaux. Alors est-ce suffisant face aux changements à venir ? Si on parle de véhicule autonome, les experts estiment qu’en 2028 sur 71 millions de véhicules produits (tous équipés d’ADAS), 65 millions seront déjà équipés avec une autonomie de niveau 2, et 6 millions de véhicules atteindront des niveaux d’autonomie de niveau 3 et plus, à savoir 1.6 millions de véhicules auront un niveau d’autonomie de type 5 (niveau ultime) il s’agira essentiellement de ce que l’on nomme des « Robots-taxis » évoluant dans un environnement bien défini et limité. Les MRA devront acquérir la capabilité technique d’intervention sur de tels systèmes. L’un des rôles de l’équipementier est d’accompagner le MRA sur la formation technique ainsi que d’assurer la mise à disposition des datas mais l’équipementier se doit aussi de procurer aux MRA un accompagnement plus « mercatique » : à cet effet le groupe ZF à travers sa marque TRW a lancé une plateforme en ligne (#garagesauthentiques) entièrement dédiée aux MRA et dont le but est d’aider ces derniers à promouvoir leurs ateliers respectifs auprès de leurs clients et prospects. Cette plateforme sera composée de 4 parties axées sur : ● Le service client ● L’importance du marketing digital ● Le bon modèle pour l’approvisionnement des pièces ● L’importance du modèle économique À travers ses conseils ses blogs et ses vidéos la plateforme a pour but de permettre aux MRA d’établir une relation client pérenne afin d’accentuer la fidélisation de ces derniers ainsi que de ses propres salariés, acteurs clés dans la réussite d’un garage. Nous aurons le plaisir de vous retrouver en octobre sur le salon Equip’auto, et d’ici là nous restons à votre écoute et vous souhaitons une excellente continuation de vos activités. Je vous souhaite une bonne lecture !

Christophe Gérard

Directeur des Ventes IAM France

Textes et photos non contractuels. Reproduction même partielle interdite.

ZF Aftermarket France (Lemförder, Sachs, TRW, ZF) Photo de couverture : ©tarasov_vl/Adobe Stock

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Spécialiste de l’embrayage

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SOMMAIRE

RUBRIQUES PERMANENTES

FREINS ET EMBRAYAGES

26 - 43 ACTUALITÉS

6 TECHNIQUE DE RÉPARATION

10 DIAGNOSTIC

THÉMATIQUES

16 BUSINESS

Quatre types de dommages sur plaquettes de frein 26 Quand et comment effectuer la vidange d’huile d’une boite de vitesse automatique 28 La pose des disques de freins 31 8 conseils pour un montage optimal de disque de frein 32 Les bruits de freinage 34 Liquide de frein : un point de sécurité essentiel 36 Le système d’embrayage NVR 38 Quelques conseils concernant l’entretien des systèmes de freinage 40 Diagnostic des pannes du système à double embrayage humide 42

18 DOSSIER SPÉCIAL

20 TEST PRODUIT

60 JEUX CONCOURS

CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE

44 - 53 Le sysème d’air secondaire 44 Les bénéfices d’une pompe à eau électronique 46 L’ammoniac : la prochaine grande crise des émissions ? 48 Quand remplacer le filtre déshydrateur ? 50 Des stations de climatisation connectées en atelier 52

SÉLECTION PRODUITS

FILTRES

54 - 59 Filtre d’habitacle et sécurité passive de conduite 54 Un filtre à air sur-mesure adapté aux compartiments moteurs exigus 57 L’importance d’une filtration efficace de l’huile 58

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ACTUALITÉS LA PLUME DE THOMAS Chers Réparateurs, Le mois d’avril est souvent synonyme de bonnes pratiques. Afin de garantir le fonctionnement optimal des véhicules passant dans votre atelier, certaines d’entre elles doivent être « sacralisées ». Le changement des différents filtres à intervalles réguliers doit être pratiqué et le bon fonctionnement des systèmes thermiques et de climatisation doit être vérifié. Chaque petit composant a son importance et chaque vérification son incidence. Les freins et les embrayages doivent souffrir du même intérêt à chaque entretien : le contrôle et le nettoyage de leurs environnements respectifs doivent être régulièrement réalisés. Bonnes pratiques, formations, développement des activités complémentaires, services de proximité, fidélisation… tous ces termes sont désormais un passage obligé pour vous assurer une belle notoriété. Gardez à l’esprit que la satisfaction de vos clients doit demeurer votre absolue priorité, le but étant de les transformer en véritables ambassadeurs afin que vous puissiez profiter de cette publicité. Il est également nécessaire de pouvoir leur répondre rapidement et de leur apporter une solution ou simplement les remercier. Quoi qu’il en soit nous continuerons à vous délivrer tous les mois une information pratique, facilement exploitable et de qualité afin de vous permettre de garder vos clients absolument bouche bée. Je terminerai mon édito par cette citation de Coluche : « On n’est pas payé pour ce que l’on vaut mais pour ce qu’on rapporte » Je vous souhaite une excellente lecture !

Thomas Surace, Rédacteur du magazine MRA Professionnel Pièces de carrosserie : la FEDA salue l’annonce du Premier Ministre un constructeur bénéficie de l’exclusivité de la vente des pièces détachées visibles, et que la concurrence se trouve de ce fait probablement un peu trop faible ».

Le Premier ministre a ajouté : « Nous prendrons des meEdouard PHILIPPE a ainsi sures qui permettront de déclaré : « les pièces détaréduire sensiblement le prix chées [constituent] un budget de ces pièces. Nous le ferons important pour les ménages progressivement et en lien gros rouleurs, surtout lorsque avec les professionnels. leurs véhicules sont usés. Or D’abord sur les phares, les le prix de ces pièces, et donc vitres et les rétroviseurs puis ceux de la réparation, sont sur les pièces de carrosserie, plus élevés chez nous qu’ail- nous encouragerons l’utilileurs en Europe, probablesation de pièces de seconde ment parce qu’en France, main. Je ne méconnais pas les 6

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©nosorogua/Adobe Stock

Le Premier Ministre a annoncé le mardi 5 mars, dans une allocution prononcée à l’occasion des dix ans de l’Autorité de la concurrence, que le Gouvernement allait mettre fin au monopole de certaines pièces de carrosserie.

aspects liés à la qualité, mais je sais aussi que l’on peut rendre du pouvoir d’achat et un pouvoir d’achat considérable à nos concitoyens en agissant en la matière ».

La Fédération de la distribution automobile (FEDA) salue cette intervention du Premier ministre et appelle à une mise en œuvre rapide au bénéfice des consommateurs.

REPXPERT, marque née du groupe Schaeffler, possède désormais sa propre page Facebook marque à part entière complétant les marques produits LuK, INA et FAG. Schaeffler REXPXERT France est désormais présent sur Facebook avec une page dédiée, qui vient compléter l’approche globale et la vocation de cette marque.

La marque Schaeffler REPXPERT est centralisée par sa plateforme digitale www. repxpert.fr qui regroupe à la fois du support à la formation, un programme de fidélité et surtout un concentré d’informations techniques gratuites et disponibles sous divers aspects (catalogue en

ligne, documentations techniques à télécharger, vidéos d’instructions de montages complètes…), le tout entièrement dédié aux réparateurs. Tout au long de son histoire, Schaeffler a ainsi joué un rôle majeur auprès des réparateurs en multipliant les initiatives dans

Ce nouvel espace digital se veut complémentaire du site internet et propose aux le but de les soutenir et de réparateurs de les guider les accompagner dans leur dans leur navigation à travers travail. La création de la les différentes fonctionnalités marque de service Schaeffler offertes sur la plateforme. REPXPERT, voilà presque Cette aide à la navigation quinze ans (2005), répondait a comme objectif de faciliprécisément à cette ambition. ter la recherche de contenu Aujourd’hui, ce qui n’était technique mis à disposition à la base qu’une plateforme gratuitement pour les répadigitale est devenue une rateurs.

Lancement d’une plateforme en ligne pour vous conduire vers l’excellence : #GARAGESAUTHENTIQUES Pour saluer les ateliers de réparation du monde entier qui partagent leur engagement pour l’excellence et qui utilisent des idées et des solutions authentiques pour bâtir leurs entreprises, TRW a lancé une nouvelle plateforme en ligne : #GARAGESAUTHENTIQUES. C’est une plateforme, en constante évolution, de conseils, de blogs, de vidéos et plus encore. Son objectif : aider les mécaniciens et les réparateurs à offrir un excellent service, à travailler efficacement, à se promouvoir auprès des clients et à bâtir une entreprise solide et prospère.

L’atelier choisi pour lancer le site est celui de Monsieur AH Almeida situé à Bobadela au Portugal, une entreprise familiale prospère maintenant dirigée par Rui Almeida. → Pour mettre en valeur les meilleures pratiques, TRW recherche des réparateurs volontaires pour raconter leurs histoires et participer à la campagne, en tant qu’acteur dans un court métrage ou dans le cadre d’une interview pour une publication sur la plateforme. « L’avancée technologique et les nouveaux comportements de consommation liés notamment à la vente en ligne, signifient que le client s’attend

à ce que ses demandes soient satisfaites 24h/24, 7j/7. Toute performance en deçà n’est plus acceptable et vous perdrez en chiffre d’affaires. Si le client n’obtient pas ce qu’il veut, quand il le veut, de la bonne façon et au bon

prix, il ira ailleurs. Et une fois qu’un client est parti, les statistiques montrent qu’il ne reviendra pas », explique Alexis Ghyselinck, Responsable Marketing France de ZF Aftermarket.

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Rechercher et trouver des pièces encore plus rapidement

Le fabricant de pièces de rechange hambourgeois MEYLE est le premier fournisseur à proposer des représentations graphiques dites contextuelles de liaisons multibras à l’essieu arrière pour certains modèles BMW et Mercedes-Benz. Leur particularité : ces représentations graphiques, spécialement conçues par MEYLE, montrent la pièce de rechange dans le contexte de la technologie complexe du châssis et permettent ainsi une identification encore plus fiable des pièces nécessaires. Cela représente un énorme gain de temps pour les ateliers et les grossistes car grâce à la recherche gra-

phique, les clients ont une vision précise des positions et des contextes d’installation, ils peuvent voir toutes les informations et les détails pertinents en cliquant sur l’article et accéder directement à la commande. « MEYLE s’est consacré à l’idée de rendre accessibles à ses partenaires, clients et ateliers les informations pertinentes de la manière la plus simple possible et à préparer celles-ci de manière à ce qu’elles puissent être utilisées encore plus efficacement » explique Dominik Overmann, chef d’équipe du Product Data Management chez MEYLE.

En particulier dans les situations complexes de montage, les descriptions simples d’installation sont souvent insuffisantes et nécessitent plus de détails et d’informations sur la position de montage et sur toutes les pièces se trouvant à proximité immédiate. « La meilleure description de ces situations de montage est apportée par la représentation graphique. Grâce aux représentations graphiques contextuelles, nous simplifions l’identification des pièces, minimisant ainsi les commandes erronées ou les retours coûteux. Les distributeurs et les ateliers peuvent alors répercuter ces avantages directement sur leurs propres clients. Les premiers retours d’information de nos clients sont tous positifs. Les clients formulent activement des demandes pour les représentations graphiques, par exemple pour se référer aux représentations graphiques dans leurs propres offres et créer ainsi de la valeur ajoutée pour le client. » MEYLE propose depuis de nombreuses années la fonc-

tion de recherche graphique pour l’essieu avant des 200 modèles phares du parc automobile allemand, maintenant les représentations graphiques contextuelles sont également disponibles pour l’essieu arrière des modèles BMW tels que les séries 1, 2, 3 et 4, ainsi que pour les Mercedes Benz des classes C et E. Les représentations graphiques peuvent être utilisées dans les catalogues TecDoc, mais également dans le catalogue en ligne MEYLE et dans les boutiques en ligne des clients. Les données d’articles sont régulièrement mises à jour avec de nouveaux véhicules. L’exemple du véhicule BMW 3 (E90) (KBA 0005 AMF) montre à quel point il est facile d’effectuer une recherche graphique : les pièces MEYLE (exclusivement) sont filtrées par suspension d’essieu/guidage de roue/roues et peuvent être détaillées et commandées directement dans le panier TecDoc en cliquant sur la pièce correspondante dans la représentation graphique.

KYB met en place en un système de QR Code sur ses emballages.

Ce système permet d’accéder rapidement à des informations complémentaires sur Internet à l’aide d’un lecteur de QR code. Le QR code se trouve sur l’étiquette, à côté du numéro de pièce et de l’icône de la clé. Le garagiste a juste à le scanner avec une application de lecture de code sur son smartphone ou sa tablette. 8

La zone de support du site Web KYB s’ouvre automatiquement dans la fenêtre du navigateur. Elle contient de nombreuses informations sur l’installation de l’amortisseur correspondant au véhicule. Selon la référence de la pièce, vous trouverez des informations générales sur l’installation des amortisseurs KYB ou

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des instructions pour l’inspection visuelle ainsi que des instructions pour l’installation et le montage. Des vidéos d’installation sont déjà disponibles pour de nombreux véhicules tels que Alfa Romeo, Audi, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat et VW. Si vous ne disposez pas d’un smartphone ou d’une tablette avec l’application correspondante, vous pouvez quand même accéder aux instructions spécifiques du véhicule.

Dans la zone d’assistance du site Web de KYB, il vous suffit d’entrer la référence de la pièce manuellement. KYB propose sur son site Web une large offre d’informations supplémentaires spécifiques à chaque référence. Ainsi, les ateliers bénéficient d’un soutien et d’un accès possible aux informations pertinentes sur les produits et leur installation. Et si une question reste sans réponse, l’équipe KYB se fera un plaisir de vous aider !

AUTOMOTOR France lance sa marque AF en France « La demande pour des produits milieu de gamme s’est accéléré en France ces dernières années, en particulier depuis la crise de 2009, analyse Yves Maillère, Directeur du Marketing et des Achats La gamme est d’AUTOMOTOR France. Le aujourd’hui forte de réparateur cherche à gagner plus de 4 000 références de la marge tout en proposant avec un plan de déploiement à son client automobiliste des Présente depuis plus de 40 en cours sur le 1er semestre prix plus serrés, se rapproans sur tous les marchés 2019 selon l’ordre des familles chant notamment des offres émergents, la marque AF suivantes : Un prix serré ne veut pas dire du web. Nous nous situons est désormais disponible ● Amortisseurs produit au rabais : les produits clairement sur ce créneau, sur le marché français. Avec ● Câbles AUTOMOTOR France sont avec un positionnement de des gammes couvrant plus ● Freinage bien entendus homologués prix compétitif par rapport de 90% du parc circulant (disques et plaquettes) aux normes européennes, et aux grandes marques ». en Europe, un positionne● Thermostats leur utilisation de l’Afrique ment tarifaire attractif et une ● Vannes EGR à la Russie est la meilleure Ce positionnement a été plédistribution nationale qui sera garantie de leur qualité et de biscité lors des premiers tests totalement assurée d’ici fin Si AUTOMOTOR France leur durabilité. effectués auprès des distribujuin par un réseau de 10 plate- ne fabrique pas, il définit les teurs et des réparateurs. formes, AF se positionne comme une alternative pour les réparateurs en recherche de compétitivité.

spécifications pour répondre aux fortes contraintes des pays émergents. L’ensemble des usines à travers le monde auxquelles AUTOMOTOR France fait confiance répondent à un process qualité 5 étoiles propre à AUTOMOTOR France. L’entreprise contrôle la qualité de fabrication et fait sans cesse évoluer la gamme.

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

CHAÎNE DE DISTRIBUTION :

PERSPECTIVE ET DIAGNOSTIC

es 15 dernières années, les véhicules étaient encore majoritairement équipés d’un système de distribution par courroie du fait de leur fonctionnement silencieux et précis pour la distribution. Aujourd’hui, dans près de 50% des véhicules de tourisme nouvellement immatriculés en Europe, la distribution des moteurs est équipée d’une chaîne et cette tendance va continuer à se confirmer dans les années à venir. Il faut souligner que les exigences par rapport à ces distributions par chaîne

n’ont cessé de croître ces dernières années, impactant la durée de vie moyenne du produit (réglementation de plus en plus stricte en matière d’émissions de CO2 et de réduction de l’encombrement moteur). S’ajoute à cette évolution, l’absence d’intervalle de maintenance préconisé par les constructeurs (à la différence des systèmes équipés de courroies), le manque de lubrification ou encore, la qualité du lubrifiant.

20% 50% 80%

50% 20% 2000 10

2015

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Véhicules équipés d’une distribution par chaîne Véhicules équipés d’une distribution par courroie

80%

2030

Il est par conséquent nécessaire pour les réparateurs de savoir identifier les défaillances les plus courantes de cette technologie et d’intervenir en prévention de la casse. Le changement de la chaîne de distribution et son calage ayant pour vocation à devenir une intervention courante, il est essentiel pour les réparateurs de perfectionner leurs compétences sur cette technologie.

Avantages constructeurs : ● Faible encombrement. ● Pas d’étanchéité supplémentaire pour les déphaseurs hydrauliques d’arbres à cames. ● Capacité de charge plus importante. ● Respectueux de l’environnement.

Avantages réparateurs : ● Durée de vie produit égale à la durée de vie du véhicule. ● Pas d’entretien régulier nécessaire. ● Défaillance repérable avant la casse moteur (bruit de plus en plus important). Les avantages de la distribution par chaîne sont les inconvénients de la distribution par courroie et inversement.

Traces d’usure sur l’élément hydraulique Trace d’usure sur les maillons intérieurs de la chaîne

2. Guides chaîne et lames de tension endommagés

Technique de base de la distribution par chaîne

La chaîne de distribution relie le vilebrequin à l’arbre à cames par imbrication dans les pignons. Entre les pignons, la chaîne est guidée sur des lames de tension/guides chaînes pour amortir les vibrations et les bruits. Sous l’effet de l’usure, la chaîne se distend avec le temps. Ce phénomène est compensé par le tendeur de chaîne qui pousse la lame de tension, pivotant sur un axe, contre la chaîne. Dans la plupart des cas, on utilise un tendeur de chaîne hydraulique raccordé au circuit d’huile du moteur. Il amortit les vibrations de torsion dynamiques exercées sur les arbres. On utilise des tendeurs avec ou sans système à incrémentation.

Élément hydraulique mal monté

Revêtement de la surface de guidage usé

4. Pignons endommagés

Profil usé des dents Disparition des bords de guidage du guide chaîne/de la lame de tension

Diagnostic des pannes : distribution par chaîne 1. Chaînes endommagées

Traces de frottement sur l’alésage de fixation

Traces de frottement sur le support et usure de l’alésage de fixation/de la lame de tension Chaîne distendue

3. Tendeurs de chaîne endommagés

Profil endommagé des dents

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Élément hydraulique mal monté

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

GALETS HYDRAULIQUES : PRÉCONISATION EN CAS DE DÉGOUPILLAGE Les différents galets hydrauliques

Problèmes rencontrés

Le mécanicien dégoupille le tendeur hydraulique au mauvais moment lors de l’intervention sur le véhicule. → Résultat : le tendeur applique alors sa tension et il est impossible de terminer la réparation du véhicule.

Composition

Les tendeurs NTN utilisent un système hydraulique composé de plusieurs éléments, ressorts, cylindres, tige et joint à l’intérieur d’un corps métallique. Ils contiennent de l’huile capable de résister à des variations importantes de température. Ils sont utilisés dans les distributions par courroie et par chaine. La tension du tendeur se fait au dégoupillage. 12

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Les avantages d’un tendeur hydraulique

● Ajustement parfait de la tension de la courroie. ● Absorption des changements de tension. ● Résistance aux variations de température. ● Durée de vie accrue. ● Bruit réduit.

Conseils

Afin de comprimer la tige de poussée et de remettre en place correctement la goupille: ● Positionner le tendeur hydraulique de manière verticale (l’huile contenue sera alors au bon endroit dans le tendeur). ● Utiliser la presse de l’atelier

Amortisseur du tendeur hydraulique

Amortisseur hydraulique

Ressorts

(MAX 980kg) par étape afin de retourner la tige de poussée du tendeur en position originale. ● Insérer la goupille. ● Relâcher la presse.

Huile Ne jamais utiliser d’étau : l’huile contenue dans le vérin ne se positionne pas correctement et il en résultera une mauvaise tension de la courroie, une usure prématurée du système pouvant aller jusqu’à la casse moteur.

Pression

Recommandations

● Les galets sont des pièces d’usure soumises à des contraintes toujours plus importantes. NTN-SNR préconise fortement de les changer systématiquement lors d’un montage d’une distribution moteur. Un galet grippé ou défectueux peut engendrer une usure ou une casse de la courroie. ● Leur remplacement doit être fait simultanément avec la courroie de distribution et réalisé par un professionnel pour respecter les recommandations du constructeur ainsi que les couples de serrage indiqués.

Retrouvez l’intégralité des produits de la marque et plus d’infos et de conseils sur le site internet : www.ntn-snr.com MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

TECHNIQUE DE RÉPARATION

MONTAGE CORRECT DES RESSORTS HÉLICOÏDAUX

SUR FIAT PUNTO II

a suspension avant d’une Fiat Punto utilise un ressort à charge latérale (ref RA3563/64), également appelé « ressort banane ». Libre, le ressort est courbé, mais il se redresse une fois monté correctement sur l’amortisseur. Il est essentiel que la coupelle supérieure d’appui de ressort et la jambe de force soient montées dans la bonne position. Sinon, le ressort restera courbé. Cela pourrait engendrer un contact entre les spires trop resserrées mais aussi un contact avec le passage de roue. Le pion de centrage de la coupelle (A) d’appui de ressort doit être aligné avec la chape de l’amortisseur (B).

B L’assemblage de la jambe de force est complété une fois la coupelle de suspension montée sur l’ensemble. Le pion de centrage de la coupelle de suspension (C) doit être positionné à 90 degrés de l’alignement de la coupelle d’appui de ressort (A) et de la chape de l’amortisseur (B)

Lors du remontage de la jambe de force, le pion de centrage de la coupelle de suspension (C) doit être orienté vers l’arrière du véhicule.

C A

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DIAGNOSTIC

MÉTHODOLOGIE DE DIAGNOSTIC SUR VOLKSWAGEN TOURAN SYMPTÔMES :

● Lors de la mise du contact du véhicule, le groupe motoventilateur est en marche. ● Aucun fusible n’est grillé.

ANALYSE RAPIDE :

● La puissance +12v en borne 1 et la masse en borne 4 sont conformes car le GMV est en marche.

Schéma électrique d’un Volkswagen Touran

* ECM = Calcultateur Injection Moteur GMV = Groupe motoventilateur ECU = Calculateur ECM*

* ECM = Calcultateur Injection Moteur GMV = Groupe motoventilateur MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 ECU = Calculateur

CAUSES POSSIBLES :

● Groupe motoventilateur ● Sonde de température eau moteur ● Boîte à fusibles ● ECU Moteur ● Faisceau

Arbre logique de pannes

Photos et visuels fournis par la société Tekné Consulting srl

Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur le site : www.dafconseil.com MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

BUSINESS

©determined/Adobe Stock

LE BOÎTIER SBS SBS est une marque de SEF INDUSTRIE. Celle-ci propose aux réparateurs un Système de Branchement Simplifié (SBS) du même nom, afin de permettre le branchement d’un attelage aussi bien sur un véhicule basique que multiplexé, avec ou sans gestion des éclairages par la BSI, avec ou sans feux à LED.

e boîtier SBS est conçu de telle sorte qu’il protège les systèmes électroniques du véhicule (BSI) car il lit les signaux et protège de tout retour dû à un défaut électrique sur la remorque (même les courts circuits). L’utilisation de ce boitier de type ECU permet de s’affranchir de la recherche des fonctions de chaque câble arrivant sur les feux de signalisation et permet donc un gain de temps appréciable. De plus, le boitier SBS est aussi préprogrammé lors de sa production pour permettre également un branchement dit en fil a fil.

Les avantages techniques

● Le branchement est possible sans connaissance du faisceau du véhicule. ● L’installation du SBS se fait sans déconnecter la batterie : → Il n’y a donc aucune reprogrammation de l’ordinateur de bord.

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→ Aucune coupure de fil ou de gaine grâce aux système SEFLOCK©. ● Une assistance technique et opérationnelle est proposée du lundi au samedi sur des plages horaires étendues. ● Dans le cas d’un véhicule multiplexé, une formation peut être animée au sein de votre garage. ● Des documentations d’installation sont disponibles en ligne.

Les avantages économiques

● Moins de stock, moins d’erreurs de commande : seulement 8 références permettent de couvrir tous les cas : 7 et 13 broches, et véhicules avec feux dans le pare-chocs qui s’allument lorsque le hayon est ouvert ainsi que tous les véhicules utilitaires. ● Moins onéreux que la plupart des faisceaux spécifiques.

● Gain de temps : il est inutile de dégarnir l’intérieur du véhicule car le SBS ne se raccorde pas au tableau de bord ou a la colonne de direction (pour rechercher un +12v après contact par exemple). Il n’y a donc pas de recherche de fils dans le cas d’une installation avec programmation. Retrouvez un cas de mise en place d’un système de branchement simplifié 13 broches sur notre site internet : www.mraprofessionnel.fr

Retrouvez l’intégralité des documentations d’installation disponibles sur le site : www.sbspro.fr

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DOSSIER SPÉCIAL

L’AVENIR APPARTIENT AUX MRA ÉCOPERFORMANTS ! CARLOVE est une nouvelle marque d’éco-solutions créée par le groupe NEO GEST qui a pour objectif de donner aux ateliers les moyens de développer leur attractivité, leurs services et leurs bénéfices, tout en restant indépendants.

elon L’institut National de la Consommation, 28% des automobilistes subissent une panne ou une anomalie sur leur véhicule. Cependant, dans 100 % des cas, les automobilistes doivent faire entretenir leur voiture. Le consommateur est donc à la recherche d’un prestataire de confiance et de proximité dans chacune de ces situations (l’une pouvant avoir une influence concernant la fidélisation d’un client). Le client porte souvent son choix sur de grandes enseignes car cette démarche le rassure. La solution CARLOVE est donc l’occasion de labelliser les garagistes indépendants et de leur donner les moyens de ces grandes enseignes (et même davantage grâce à un service personnalisé que la société NEO GEST déploie au bénéfice de ses membres).

Quelles sont les solutions apportées par CARLOVE dans un atelier ? CARLOVE délivre aux MRA un panel de techniques et de solutions

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éco-performantes sur un marché de la réparation en pleine évolution, en combinaison avec un système de partenariat gagnant/gagnant. La solution vous aidera à augmenter votre rentabilité et à cultiver une forte attractivité, tout en vous démarquant de la concurrence grâce à : ● Une image de marque originale, rassurante et attirante. ● Des nouveaux services d’entretien innovants, écologiques, économiques et efficaces. ● Des offres exclusives et financièrement très intéressantes. ● Des outils de promotion dynamiques et performants. ● Une communication personnalisée sur le web, sur les réseaux sociaux et au sein de votre atelier. Ainsi, les techniques, outils et services CARLOVE permettent aux professionnels indépendants de répondre à ces 3 impératifs : ● Optimiser leur panier client. ● Attirer les nouveaux clients. ● Déjouer la concurrence.

Fort de ce positionnement novateur sur le marché européen et avec une offre de solutions et services globalisée, le groupe NEO GEST compte à ce jour plus d’une centaine de garages indépendants labellisés CARLOVE en France. Un succès reconnu par le magazine Les Echos, qui a décerné à NEO GEST la distinction « Champion de la Croissance 2019 »..

Comment s’articule la solution CARLOVE ?

La solution CARLOVE est composée de 3 éco-services distincts mais complémentaires : ● MOTEUR9 (dépollution et optimisation moteur). ● CARCLIM (climatisation automobile écologique). ● MOTEUR RECHANGE (pièces reconditionnées à neuf). Une fois mise en place par le réparateur, la solution CARLOVE va permettre à ses clients de : ● Préserver la santé de leur véhicule et de rouler plus proprement avec un moteur en pleine forme.

● Profiter d’une mécanique régulièrement révisée par un professionnel de confiance, innovant, compétent, honnête et compétitif.

Petit focus sur la composition de l’offre CARLOVE :

MOTEUR9 : c’est le service de dépollution et optimisation moteur de l’offre CARLOVE. Réduisant de 70% les émissions toxiques dès le 1er traitement, MOTEUR9 redonne un second souffle aux moteurs de plus de 40 000 km en optimisant leurs performances pour une consommation moindre. Cette solution éco-performante (qui satisfait plus de 95% des clients des 600 centres agréés MOTEUR9) est un service écovertueux (bon pour l’environnement et générateur de marge pour le MRA). De plus, l’efficacité du service dépollution MOTEUR9 est « garantie ou remboursée » par CARLOVE dans le cadre du contrôle technique.

CARCLIM : c’est le service de climatisation automobile écologique de la solution Carlove. CARCLIM propose un gaz de climatisation 100% écologique avec déjà plus de 10 millions d’utilisateurs dans le monde. Plébiscité par GREENPEACE pour son absence d’effet sur la couche d’ozone, DURACOOL® (le gaz de la solution CARCLIM) est le réfrigérant n°1 des solutions hydrocarbones sur les marchés nord-américains et australiens, notamment pour son taux de compression plus faible qui permet, après un temps de charge de 10 mn (au lieu de 50 mn en général), de produire plus de froid avec moins d’énergie. Produit d’origine 100% naturelle, non toxique, non corrosif, sans risque d’auto-inflammation en deçà de 891°, mais aussi sans fluor et donc conforme aux attentes de la réglementation F-Gaz adoptée par l’UE, ce « gaz pour tous » est en outre compatible avec les réfrigérants R12, R-134a et 1234YF.

Le réparateur n’a pas besoin de certificat pour l’utilisation du gaz DURACOOL® au sein de son atelier. MOTEUR RECHANGE : c’est le service d’échange standard de la solution CARLOVE et une véritable alternative pour le réparateur grâce à une proposition de pièces reconditionnées à neuf et garanties 1 an. Avec plus de 400 garages affiliés, MOTEUR RECHANGE offre aux réparateurs une plateforme avec un positionnement tarifaire ultra compétitif. MOTEUR RECHANGE apporte ainsi aux garagistes le moyen de répondre à l’obligation légale qui leur incombe depuis le 1er janvier 2017: proposer à leurs clients des pièces d’occasion. Retrouver les informations complémentaires concernant la solution CARLOVE sur : www.car-love.fr MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

DOSSIER SPÉCIAL

LIBÉREZ UN VÉHICULE AVEC AIRBAG APRÈS SEULEMENT 1H Parmi les différents produits développés et commercialisés par la société IRONTEK, l’innovation est au rendez-vous avec cette nouvelle formule exclusive qui permet de libérer un véhicule avec airbag après seulement 1H. Ce produit a d’ailleurs passé avec succès les tests « crash test » et bénéficie d’une homologation.

e magazine MRA Professionnel a décidé de mettre ce produit à l’honneur au sein de ce numéro d’avril, car nous savons que lorsque vous effectuez une intervention sur un pare-brise, vous recherchez souvent le protocole d’application de colle le plus rapide et le plus simple possible. IRONTEK est depuis plusieurs années, spécialisé dans le développement de colle MS polymère. Cette technologie confère de nombreux avantages : ● Pas d’application du primaire qui est inclus dans la colle. ● Joint plus stable qui ne s’affaisse pas et ne fait pas de filament. ● Produit avec homologation crash test. ● Un véhicule équipé d’un double airbag est libérable en 1H après opération. 22

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→ Ce produit est donc idéal pour une application rapide et efficace. Cette nouvelle colle présente tous les avantages du collage MS polymère avec la rapidité de séchage en plus…

Effectivement ce nouveau produit permet de libérer un véhicule équipé de double airbag après seulement 1H. Facilité de collage et rapidité de séchage sont donc les arguments de ce tout nouveau produit.

→ Afin de valider les propriétés de cette colle, celle-ci a été soumise avec succès à un CRASH TEST et a donc obtenu une homologation.

Certificat et conformité

● FMVSS 212 : Certifié. ● Condition de glissement à impact frontal Euro-NCAP : conforme (Programme européen d’évaluation des voitures neuves).

Protocole d’application

● Dégraisser impérativement. Prendre une cartouche. ● Enlever complètement l’opercule au fond de la cartouche, percer l’orifice avec un objet pointu. ● Prendre une buse et la couper en V de façon à pouvoir faire un joint triangulaire d’une épaisseur de 10 à14 mm minimum. Pour avoir un joint régulier, utiliser un pistolet pneumatique et poser la colle sur la tôle ou sur l’ancien joint. ● Après la pose, le pare-brise doit être maintenu sans sangle ni cale.

Dégraisser impérativement la baie et le pare-brise

Mettre la buse IT171 et appliquer le cordon de colle

Le véhicule est ensuite libérable après une heure à une température de +/- 23° (avec ou sans double airbags).

Poser le pare-brise, il est maintenu immédiatement

Conservation

Pour un stockage à long terme en atelier, il est important de conserver ce produit dans une zone sèche, bien ventilée et éloignée de la lumière directe du soleil et du givre. ● La température de stockage recommandée est comprise entre 5°C et 25°C. ● La température d’application recommandée est de 20°C. Retrouver toutes les informations concernant l’utilisation correcte du produit sur le site internet : www.irontek.fr MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

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DOSSIER SPÉCIAL

UNE OFFRE DE FORMATION DÉDIÉE À LA PROTECTION DE LA CARROSSERIE Depuis 1983 Carpolish, est connu comme étant un spécialiste de la préparation et de la protection de la carrosserie. Il développe différentes gammes de produits spécifiques à chaque utilisation.

ette année, cette société présente la toute nouvelle génération de traitement de surface créée avec la molécule céramique Si Carbone +.

tout en garantissant l’aspect esthétique le plus longtemps possible. De plus, le traitement apporte un effet auto-lavant ultra hydrophobe.

C’est une molécule très attendue sur le marché des préparateurs esthétique auto et des carrossiers. La société Carpolish soutient que cette molécule est plus résistante que le silicium (SiO2) utilisé dans les produits actuels.

La technicité de la pose du produit est assez complexe et Carpolish propose des stages de formation dédiés à ce type de protection pour tous les professionnels souhaitant devenir applicateur en France et Dom Tom.

Ce produit est déjà utilisé un peu partout dans le monde. En France, une centaine de professionnels applique ce traitement. C’est une véritable solution pour les propriétaires de véhicules neufs ou récents souhaitant préserver la beauté originelle de leur véhicule.

Aspect technique :

La couche de vernis céramique est appliquée sur le vernis d’origine afin de protéger des agressions extérieures

Se former à cette innovation :

Ces stages de formation sont dispensés grâce à des campus représentés dans 20 départements en France métropolitaine et en outre-mer. Les centres de formation sont agréés par la marque selon un cahier des charges très strict et peuvent également avoir lieu directement dans les ateliers. Tous les stages de formation dispensées par Carpolish sont reconnus par la FFPEA (Fédération française des Préparateurs Esthétiques Auto) qui est un réseau national de préparateurs reconnus proposant

une palette complète de services : du simple lavage carrosserie à la rénovation complète en passant par des prestations spécifiques comme la rénovation d’optiques de phares, la dépollution ou le lustrage. Carpolish fournit les conseils et documents nécessaires pour la prise en charge de la formation auprès des organismes partenaires collecteurs ou Pôle Emploi. Chaque formation peut être personnalisée et adaptée au besoin des stagiaires. Par groupe ou individuels, les stages s’adressent aussi bien aux débutants qu’aux préparateurs confirmés qui souhaitent approfondir leurs connaissances.

Retrouvez les produits et formations dédiés à l’activité de carrosserie sur le site internet : www.carpolish.fr MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

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FREINS ET EMBRAYAGES

QUATRE TYPES DE DOMMAGES SUR PLAQUETTES DE FREIN Cas n°1 : La garniture de friction se détache de la plaque de support

● Performance de freinage insuffisante. ● Désintégration de la garniture de friction à cause de la surcharge thermique. Solutions : ● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier son bon fonctionnement. ● Contrôler l’ajustement de l’étrier de frein et des garnitures. ● Remplacer les plaquettes de frein et si nécessaire les accessoires.

La garniture de friction s’est détachée partiellement ou totalement de la plaque de support. Causes : ● Surcharge thermique ou mécanique. ● Formation de rouille entre la garniture et la plaque de support. ● Ajustement imparfait des garnitures de frein. ● Endommagement de la garniture de frein à cause d’une manipulation ou d’un montage incorrect. ● Plaquettes de frein non conformes. Conséquences : ● Bruits de frictions alors que le frein n’est pas actionné. ● Crissements lors du freinage. 26

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Cas n° 2 : Surcharge thermique

La plaquette de frein a été endommagée par une surchauffe. Les agents liants dans la plaquette ont été détruits et le matériau de garniture se casse. La surface est poreuse et partiellement vitreuse. Causes : ● Douilles de guidage bloquées ou coincées.

● Mouvement difficile du piston de frein dans l’étrier de frein. ● Comportement en roulage extrême ou freinage continu. ● Plaquette de frein bloquée. Conséquences : ● Bruits. ● Performance de freinage insuffisante. Solutions : ● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier son bon fonctionnement. ● Contrôler l’ajustement de l’étrier de frein et des garnitures. ● Remplacer les plaquettes de frein et si nécessaire les accessoires. ● Contrôler les disques de frein et les remplacer si nécessaire.

Cas n° 3 : stries dans la garniture de friction

La surface de la garniture présente des stries et des bords d’usure importants.

Causes : ● Des nouvelles garnitures ont été montées sur de vieux disques de frein rodés. ● Corps étrangers entre la plaquette de frein et le disque. ● Influences extérieures (sel, salissures, etc.). Conséquences : ● Bruits lors de l’actionnement du frein et lorsqu’il n’est pas actionné. ● Performance de freinage insuffisante ou unilatérale. Solutions : ● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier son bon fonctionnement. ● Remplacer les plaquettes de frein, les accessoires et les disques de frein.

Cas n°4 : cassures du matériau et des bords de la garniture de friction

Conséquences : ● Bruits. ● Performance de freinage insuffisante. ● Usure précoce.

La garniture de friction est endommagée. Le revêtement est cassé sur les bords.

Solutions : ● Nettoyer l’étrier de frein et vérifier son bon fonctionnement. ● Remplacer les plaquettes de frein. ● Contrôler l’ajustement de l’étrier de frein et des garnitures. ● Contrôler les accessoires et les disques de frein et les remplacer si nécessaire.

Causes : ● Montage incorrect. ● Plaquettes de frein non conformes défectueuses. ● Liberté de mouvement insuffisant dans l’étrier de frein. ● Surcharge mécanique. ● Surcharge thermique.

Pour plus d’informations et de conseils concernant l’entretien du système de freinage, rendez-vous sur : www.hella.com/techworld/fr

KONI STRT Tenue de route parfaite et maniabilité optimale au quotidien

Disponibles chez les distributeurs KONI

MRAPROFESSIONNEL N°1 1 |70 AVRIL 2019 885 avenue du docteur Julien Lefebvre 06270 VILLENEUVE LOUBET France Email : infoKF@itt.com Tél : +33 (0)4 93 20 90

FREINS ET EMBRAYAGES

QUAND ET COMMENT EFFECTUER LA VIDANGE D’HUILE D’UNE BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE ? Les boîtes de vitesses automatiques ont besoin aussi d’huile « fraîche » ou neuve de temps en temps. Les boîtes de vitesses ZF automatiques sont remplies avec l’huile de boîte de vitesses ZF-LIFEGUARDFLUID spécialement développée pour elles. À des températures de fonctionnement très élevées, l’huile vieillit plus vite que dans des conditions normales.

n fonction du style de conduite (conduite sportive ou passages de vitesses fréquents), ZF Aftermarket recommande une vidange de l’huile de boîte de vitesses tous les 100 000 km ou après 8 ans au plus tard et d’utiliser des pièces et de l’huile certifiées d’origine. Important : avant d’intervenir sur le véhicule, il est important de réaliser un essai routier avec le conducteur pour s’assurer du bon fonctionnement de la BVA. Attention, en cas de gros désagrément, une réparation doit être envisagée. Un diagnostic précis doit être effectué systématiquement avec un outil de diagnostic (ZF propose l’outil de diagnostic ZF-Testman). Si aucun problème grave de boite de vitesses n’est constaté, et si les calculateurs ne présentent pas de défauts particuliers, la vidange de la boite de vitesses peut être effectuée.

Comment effectuer la vidange de l’huile de boîte de vitesses sur un véhicule de tourisme ? 1. Avant d’effectuer la vidange

d’huile Afin d’éviter d’endommager la boîte de vitesses, respectez scrupuleusement les

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instructions du constructeur automobile. Par exemple, ne jamais faire tourner le moteur ou remorquer le véhicule sans huile dans la boîte de vitesses.

2. Purger l’huile

Tout d’abord, retirez toutes les pièces de l’habillage et les garnitures du bas de caisse du véhicule comme nécessaire. Utilisez la vis de vidange d’huile sur la partie inférieure du carter d’huile afin de purger l’ancienne huile de la boîte de vitesses, et récupérez-la dans un récipient approprié. Si l’huile sent le brûlé ou si elle contient de la limaille ou, dans le pire des cas, des fragments métalliques, la boîte de vitesses doit être défectueuse. Si tel est le cas, veuillez contacter immédiatement votre point de service après-vente ZF Aftermarket.

3. Retirer le carter d’huile

● Carters d’huile en métal : Seuls le filtre à huile et la bague d’étanchéité doivent être remplacés. Dévissez les vis du carter d’huile dans l’ordre déterminé par le constructeur automobile pour éviter la déformation du carter. Ensuite, retirez le vieux filtre et retirez l’huile résiduelle du carter d’huile et de l’aimant permanent. Puis, installez le nouveau filtre et la nouvelle bague d’étanchéité. Respectez le couple de serrage déterminé. Si vous utilisez un kit de vidange d’huile ZF Aftermarket, le filtre à huile et la bague d’étanchéité sont inclus. ● Carters d’huile en plastique : Ceux-ci possèdent un filtre à huile et une bague d’étanchéité intégrés, ils doivent donc être remplacés en même temps.

4. Installer le carter d’huile

Utilisez de nouvelles vis pour installer le nouveau carter d’huile. Si vous utilisez un kit de vidange d’huile ZF Aftermarket, toutes les vis nécessaires sont incluses. Lors du serrage des vis, veuillez toujours respecter l’ordre ainsi que le couple de serrage déterminés par le constructeur automobile.

Ouvrez le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses automatique et remplissez-la de ZFLIFEGUARDFLUID déterminée jusqu’à ce que l’huile s’échappe de l’orifice de remplissage. N’utilisez aucun additif ou agent nettoyant supplémentaire, car cela pourrait altérer la composition chimique de l’huile de boîte de vitesses.

Important : Faire un essai du véhicule avant la restitution au client afin de vérifier que tout fonctionne correctement et contrôler à nouveau avec la valise de diagnostic pour vérifier qu’aucun défaut n’est apparu lors de l’essai. En utilisant les kits de vidange ZF, vous vous assurez de disposer de toutes les pièces nécessaires, comme les joints, le filtre, les vis, le nouveau carter d’huile pour les BV dotées d’un carter en plastique. Bien s’assurer également de serrer les vis dans l’ordre et au couple de serrage spécifiés par le constructeur.

7. Faire tourner le moteur

Laissez tourner le moteur au ralenti, puis sélectionnez les positions R et D l’une après l’autre. Passez ensuite les vitesses.

8. Vérifier la température d’huile

Vérifiez à présent la température d’huile. Elle doit se situer entre 30°C et 35°C max (6HP) ou 40°C max (8HP). Laissez le moteur se réchauffer ou se refroidir afin d’adapter la température d’huile.

9. Vérifier le niveau de remplissage Illustration de l’ordre de serrage à titre d’exemple : en diagonale depuis le centre. Insérez tout d’abord toutes les vis à la main, puis serrez-les dans le bon ordre en utilisant le couple de serrage défini par le constructeur.

5. Installer la vis de vidange

Installez à présent la nouvelle vis de vidange avec un nouveau joint en respectant le couple de serrage déterminé.

6. Remplir avec de l’huile de boîte de vitesses ZF Important : Soyez très prudent lors du remplissage de l’huile. Un remplissage exagéré ou insuffisant ou l’utilisation d’huile à température incorrecte risquent d’endommager la boîte de vitesses.

Dès que la température d’huile se situe entre 30°C et 35°C (6HP) ou 40°C (8HP), vérifiez le niveau de remplissage. Si l’huile ne s’échappe pas de l’orifice de remplissage, la quantité d’huile remplie est insuffisante. Si tel est le cas, rajoutez de l’huile ZF-LIFEGUARDFLUID jusqu’à ce que l’huile s’écoule de l’orifice. Laissez le moteur tourner jusqu’à ce que la température de la boîte de vitesse atteigne 40°C et que seules quelques gouttes s’échappent du l’orifice de remplissage. À présent, fermez le bouchon de remplissage et serrez-le au couple de serrage déterminé.

10. Couper le moteur Vous pouvez à présent couper le moteur. La vidange d’huile est terminée.

● Plus de 600 types de véhicules sont couverts, boîtes automatiques à 5, 6 et 8 rapports. ● Pratique pour le magasinier grâce à une identification facilitée avec une seule référence contenant l’ensemble des pièces nécessaires. ● Gain de temps pour le réparateur car toutes les pièces sont regroupées dans une même boîte. ● Sécurité avec 100 % de pièces et d’huile d’origine.

ZF Aftermarket vous offre la possibilité de prendre rendez-vous avec leurs techniciens sur leur site, dans la rubrique « Aftermartket » et « Service vidange boite de vitesses » ou par mail en écrivant à : contact.vidangebva@zf.com Plus d’infos et de conseils, sur : www.aftermarket.zf.com/fr MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

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Notre expertise au service de votre performance

i-Sint lubrifiants.Toute notre recherche Eni sur la route. Grâce à notre nouvel emballage clair et efficace, il est encore plus facile de trouver le produit le plus adapté à votre voiture. Vous pouvez choisir parmi une large gamme de lubrifiants de haute performance, hautement compétitifs et à la pointe de la technologie, toujours capables de répondre aux évolutions des performances spécifiques des constructeurs. Un Centre de Recherche d’excellence et un savoirfaire de qualité en matière de production nous permettent de proposer des produits fiables, garants de la performance et de la protection de votre voiture dans toutes les conditions de conduite, dans le respect de l’environnement. 30

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FREINS ET EMBRAYAGES

LA POSE DES DISQUES DE FREINS

Lors du remplacement des disques de frein, il est important qu’ils soient bien préparés pour optimiser les performances et assurer une longue durée de vie. Pour ce numéro d’Avril, la société REMY AUTOMOTIVE tenait à vous délivrer une information importante concernant la pose de ces éléments.

l’occasion de la pause de disques de frein, il est important de les nettoyer en procédant ainsi :

1. Avoir un seau plein d’eau tiède et du savon à vaisselle. 2. Frotter le savon des deux côtés du disque de frein avec une brosse. 3. Rincer le disque. 4. Le placer sur le véhicule. En effectuant ces étapes, vous éliminerez plus facilement les dépôts d’huile, de graisse et les copeaux de métal antirouille susceptibles d’être incrustés à la surface.

Pour la société Remy Automotive, une erreur courante consiste à utiliser un nettoyant pour freins afin de nettoyer le disque au lieu d’un nettoyant vaisselle. → N’utilisez pas de nettoyant à freins, car il s’évapore trop rapidement. Vous risqueriez ainsi de masquer les copeaux de métal qui pourraient être cachés en surface. Lorsque la plaquette de frein entre en contact avec ces copeaux métalliques, il se produit des problèmes de transfert de matière entre la plaquette de frein et le disque de frein.

Une autre chose importante à garder à l’esprit : cette procédure ne doit être effectuée que sur des disques de freins non revêtus. Les disques de freins revêtus, sont prêts à être installés et n’ont pas besoin d’être lavés. En prenant quelques minutes de plus pour bien laver les disques de freins, vous aurez moins de retours et des clients plus satisfaits. Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : www.remyeurope.com MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

FREINS ET EMBRAYAGES

8 CONSEILS POUR MONTAGE OPTIMA DISQUE DE FREIN La sécurité et le confort de fonctionnement des disques de frein, notamment ceux ATE, marque du groupe Continental, ne peuvent être assurés à long terme que si les paramètres de montage indiqués ont été respectés.

ouvent, des conditions périphériques inadaptées peuvent aboutir à une marche irrégulière des disques, provoquant des « érosions » responsables de « frottements » (1). À votre intention, la marque ATE a donc mis au point 8 conseils pour que le fonctionnement de leurs disques de frein vous donne entière satisfaction.

(douille de guidage, broches-guides et glissières). ● Garnitures de frein neuves correctement mobiles dans le guidage de l’étrier ou du support.

Conseil n° 3 Vérification des garnitures de freins

1 Conseil n° 1 Vérification des roues et des pneumatiques ● Parfaitement équilibrés. ● Pas de jeu vertical ni latéral. ● Jantes sans faux-ronds ni faux-plans. ● Serrer uniquement selon le couple de serrage et l’ordre prescrits (uniformément, en croix).

Conseil n° 2 Vérification des étriers

● Bon état général. ● Capot de protection intact. ● Parfait fonctionnement du piston. ● Éléments de guidage intacts

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● Choisir exactement les garnitures appropriées en fonction du type de véhicule et de l’année du modèle. ● Si possible, roder en douceur les garnitures de frein. ● Préconiser à l’utilisateur final d’éviter les coups de freins violents pendant les 200 premiers kilomètres.

Conseil n° 4 Vérifications des disques de frein

● Les remplacer par paire sur un même train, ils doivent provenir du même emballage. ● Éliminer complétement le produit anti-corrosion à l’aide d’un détergent approprié. ● La surface de la bride ou le centrage (extérieur(e) ou intérieur(e) selon le modèle) doit être propre, exempte de bavures et parfaitement intacte. ● Sur les disques ventilés, contrôler le sens de rotation, ne pas retirer les masses d’équilibrage. ● Effectuer un centrage précis en respectant le couple de serrage prescrit et l’ordre de remontage (se référer aux instructions du constructeur). ● Lors du remplacement des disques de frein, monter également de nouvelles garnitures.

● Sur les véhicules posant problème, brider les disques de frein en respectant le couple de serrage prescrit. À l’aide d’un comparateur, contrôler le jeu latéral sur la surface frottante à 10 mm du bord extérieur. ● En cas de jeu latéral excessif, décaler si possible progressivement le disque avec perforation centrale, puis effectuer un nouveau contrôle du jeu latéral.

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R UN AL DE N Attention : le jeu du moyeu provoque un battement environ deux fois plus élevé au niveau du disque. ● Si le disque de frein est bridé : respecter le couple de serrage prescrit et l’ordre correct (en croix, uniformément).

Conseil n° 7 Vérifications des roulements

Conseil n° 6 Vérification des suspensions de la roue

● Contrôler son état d’usure ou de détérioration. ● Il doit être réglé conformément aux prescriptions.

Conseil n° 5 Vérification du moyeu de roue

● Passer la surface de la bride / du centrage à la toile émeri ; il faut obtenir un aspect blanc métallique. ● Il ne doit y avoir aucune trace de rouille ou d’encrassement. ● La surface de la bride/le centrage ne doit être ni déformé(e) ni endommagé(e). ● Vérifier l’absence de jeu axial et la planéité de la surface de la bride/ centrage.

Conseil n° 8 Vérification des pièces de transmission de la direction

● Les silentblocs de suspension et de train avant ne doivent pas être endommagés. ● Les remplacer éventuellement par des modèles durs. ● Les silentblocs de la barre stabilisatrice doivent être en parfait état, de même pour les amortisseurs. ● Le réglage du train avant doit correspondre aux spécifications du constructeur.

● Contrôler l’état d’usure du mécanisme de direction. ● Les rotules de barre d’accouplement ne doivent pas présenter de jeu. ● Les amortisseurs de direction doivent être en parfait état de fonctionnement.

Retrouvez plus d’informations techniques concernant la marque ATE sur : www.ate-freinage.fr MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

LES BRUITS DE FREINAGE Dans ce numéro d’avril, nous avons choisi de faire un mini focus concernant les bruits de freinage tout en vous proposant les services de Garage Gurus, qui est une plateforme technique en ligne et gratuite.

a plateforme Garage Gurus fournit un accompagnement complet aux professionnels de la distribution et de la réparation automobile. Elle propose des formations et une assistance technique à travers différents canaux : en ligne, par téléphone, sur site dans l’un des centres de formation FederalMogul Motorparts ou encore chez les distributeurs et les réparateurs.

→ Les bruits de freinage peuvent être éliminés par : ● Le remplacement des plaquettes, des disques, des agrafes, etc… ● Le nettoyage. ● Le graissage.

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Ce nettoyant « nettoie » également les surfaces du disque de frein sur lequel il est appliqué. Cette application est irrégulière à cause de l’étrier de frein et des rayons des jantes. Dans ce cas, le nettoyage des disques élimine la couche appliquée par les plaquettes de frein. Ces différences de couches superficielles peuvent provoquer des vibrations au freinage. → Appliquez donc le nettoyant à l’aide d’un pinceau au lieu d’un pulvérisateur.

Pour Garage Gurus, quelles sont les informations importantes à retenir concernant les bruits de freinage ?

→ Le bruit est dû à des vibrations. → Il y a plusieurs types de bruits, les bruits de broutements et les grincements. → Les bruits de freinage peuvent être provoqués par : ● Des plaquettes et des disques usés. ● Des débris, sable et gravillons. ● Des fixations de freins inappropriées. ● Un contact entre le disque et la tôle de protection.

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FREINS ET EMBRAYAGES

Quel est le conseil d’expert supplémentaire que Garage Gurus souhaite apporter aux ateliers ? Parfois, les jantes sont nettoyées avec un nettoyant spécial pour jantes. En le pulvérisant sur les jantes, inévitablement les disques sont aussi traités.

Retrouvez toutes les formations proposées par Garage Gurus sur : www.fmmotorparts.fr/garagegurus.html

Distribué par

www.proxitech.com

Quelles que soient les conditions, quel que soit le defi,

chaque moteur a besoin d’une protection WiXtreme. MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

FREINS ET EMBRAYAGES

LIQUIDE DE FREIN :

UN POINT DE SÉCURITÉ ESSENTIEL Si les disques, les étriers, les plaquettes et les maîtres-cylindres sont les quatre piliers de tout système de freinage, ils peuvent se révéler inopérants sans un liquide de frein de qualité. Le liquide de frein est malheureusement souvent considéré comme négligeable dans les ateliers et est généralement contrôlé de manière sommaire, avec un éventuel appoint. → Souvent, l’appoint n’est fait que lorsque le mécanicien s’aperçoit que le niveau du liquide de frein est passé sous la marque minimum. Faire l’appoint du liquide de frein n’enlève malheureusement pas le risque de « bouchon de vapeur » qui correspond à la formation de bulles de 36

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vapeur, lorsque le liquide de frein entre en ébullition. Ce problème survient à plus ou moins long terme, lorsqu’au cours du temps, le liquide de frein absorbe de l’humidité à travers les parois poreuses des flexibles, ce qui réduit de manière significative le point d’ébullition du liquide.

Quel est le risque lié à un bouchon de vapeur ?

En cas de formation d’un « bouchon de vapeur », les bulles de vapeur sont comprimées dans le circuit hydraulique et le liquide ne réussit plus à transmettre la pression. La pédale s’enfonce alors complètement : on parle de « pédale spongieuse », ce qui résulte en un freinage moins efficace et parfois même dangereux !

Que faut-il faire ?

Pour éviter ce phénomène, il est essentiel de remplacer le liquide de frein dans les intervalles préconisés par le constructeur du véhicule. Toutefois, tous les liquides de frein ne se valent pas et n’ont pas les mêmes propriétés. Les liquides de frein premiums Brembo offrent un point d’ébullition supérieur aux normes et offrent ainsi une excellente résistance au bouchon de vapeur, tout en assurant un freinage efficace même à basse température.

Retrouvez toute la gamme de liquides de frein Brembo sur : www.bremboparts.com

+33 (0)1 64 07 90 10

FAISCEAU D’ATTELAGE

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SBSPRO.FR

KI T D ’AT TELAGE

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RDSO Ecoﬁt

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MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

SBS est une marque S.E.F.Industrie

FREINS ET EMBRAYAGES

LE SYSTÈME D’EMBRAYAGE NVR Les améliorations au niveau du disque et du mécanisme d’embrayage NVR permettent de réduire la consommation de carburant, d’accroître la stabilité de la conduite, et d’allonger leur durée de vie. L’augmentation des consolidations de numéros de pièces vous permet de limiter les erreurs d’inventaire. Type classique / NVR (Comparaison des composants)

Emploie un ensemble de ressort monodisque L’utilisation d’un ressort de disque intégré permet de positionner les ressorts hélicoïdaux à l’extrémité du plateau de disque, optimisant ainsi les performances du système NVR.

Ajout d’une fonction de maintien de ressort au siège Une nouvelle conception de ressort hélicoïdal élimine le contact avec la tôle, améliorant la durabilité de la friction.

Type classique

NVR Utilisation de ressorts hélicoïdaux à grande capacité L’utilisation de ressorts hélicoïdaux à grande capacité permet d’accroître la plage de couple applicable.

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Type classique

NVR Utilisation de la butée de siège L’ajout d’une fonction de butée de siège a permis d’augmenter l’angle de couple.

Normal (vitesse constante)

Torsion (Accélération et décélération)

Angle de torsion

Amélioration du confort de conduite : La possibilité d’appliquer un couple avec moins de force permet d’améliorer le niveau de vibration et l’absorption acoustique, garantissant ainsi une conduite souple et stable.

Amélioration de l’applicabilité généralisée :

Amélioration de la sensibilité du changement de vitesse :

Amélioration de la durabilité :

Amélioration de la sensibilité des pédales :

Une plage de couple plus étendue améliore la couverture des applications par les produits, permettant ainsi une consolidation accrue des numéros de pièce.

La réduction du moment d’inertie par une diminution du poids du disque permet de limiter l’adhérence et le bruit des engrenages.

L’ajout d’une fonction de maintien du ressort aux sièges permet de réduire l’usure des ressorts et d’améliorer la durabilité.

Les modifications au niveau de la forme de concentration du couvercle améliorent la force et facilitent le semi-embrayage.

Avantages pour l’utilisateur

Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : www.aisinaftermarket.eu MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

FREINS ET EMBRAYAGES

©weicheltfilm/Adobe Stock

QUELQUES CONSEILS CONCERNANT L’ENTRETIEN DES SYSTÈMES DE FREINAGE

La société TMD Friction en collaboration avec le magazine MRA Professionnel aborde via sa marque TEXTAR quelques conseils concernant le bon entretien des systèmes de freinage. A. Procéder à une lubrification permanente

L’intérêt majeur d’utiliser une graisse céramique réside dans l’absence de particules métalliques (présentes dans la graisse cuivrée) qui peuvent créer des interférences et des champs magnétiques pouvant perturber les capteurs (ABS, pressions des pneus…).

TEXTAR propose ce type de graisse sous le nom de Cera Tec, un lubrifiant permanent sans métal. Ce produit est adapté à tous les systèmes de frein et est résistant aux hautes températures (jusqu’à 1¬000°C). Comment appliquer la graisse céramique ? → La graisse céramique est à appliquer lors de chaque changement de plaquettes de frein au niveau des coulisseaux. Elle permet une facilité et rapidité de montage.

Avantages : ● Cette graisse peut être utilisée en condition extrême car elle résiste aux températures hautes. ● Un effet anti-bruit est constaté lors de l’application sur les emplacements des plaquettes de frein. ● Protège du striage et de la corrosion ● Sans cuivre ni acide. ● Produit résistant à la pression / à la viscosité élevée. Utilisations possibles du produit : ● Systèmes de freins à disque et à tambour. ● Compresseurs. ● Systèmes centralisés de lubrification. ● Boîtes d’essieu. ● Rails de sièges. ● Barres de toit ouvrant. ● Terminaux de batteries.

B. Procéder à une lubrification périodique

Il est également très important de procéder à une lubrification périodique de certains éléments composant le système de freinage.

Appliquer une couche de Cera Tec sur les sections indiquées. 40

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TEXTAR propose sous le nom d’Hydra Tech, un lubrifiant hydraulique destiné aux pièces mobiles dans les systèmes de frein et d’embrayage : cylindres, pistons, joints…

Comment appliquer le lubrifiant hydraulique ? → Hydra Tec doit être appliqué en couche fine et régulière. → Ne jamais utiliser d’huiles ou graisses minérales en tant que substitut. → Ne pas appliquer le produit sur les surfaces de friction des plaquettes de frein ou des disques de frein.

Avantages : ● Facilite l’installation des composants hydrauliques de frein. ● Compatible avec tous les liquides de frein (DOT3, DOT4, DOT4LV, DOT5.1…). ● Sans huile minérale et compatible avec le caoutchouc EPDM. ● De plus, les surfaces de contact sont protégées contre la corrosion. Utilisations possibles du produit : ● Surfaces de contact des cylindres. ● Pistons. ● Éléments de joint.

Le produit complètera par exemple des opérations de maintenance ou de remplacement des étriers, maitre cylindres… et préviendra la corrosion qui pourrait entraîner des dysfonctionnements.

Appliquer une fine couche d’Hydra Tec sur les sections indiquées

Pour davantage de conseils concernant l’entretien des systèmes de freinage, rendez-vous sur le site : https://textar.com/

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✧ Changer le filtre de votre habitacle régulièrement - chaque année ou tous les 15 000 km - optimise le système de ventilation, prévient la buée des vitres, améliore la visibilité et contribue au bon fonctionnement du système de climatisation

La gamme Cabin3Tech+® est constituée de 56 références qui couvriront 150 millions de voitures à travers l’Europe.

POUR PLUS D’INFOS : www.cabin3techplus.com

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FREINS ET EMBRAYAGES

DIAGNOSTIC DES PANNES DU SYSTÈME À DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE Luk, marque du groupe Schaeffler, en partenariat avec le magazine MRA Professionnel vous présente un diagnostic des pannes du système à double embrayage humide pour les véhicules suivants : Marques véhicules

Type de boîte de vitesses

Audi / SEAT / Škoda / Volkswagen

02E (DQ 250) à 6 rapports 0BH, 0DE, 0BT, 0DW (DQ 380/81, DQ 500) à 7 rapports

a réparation du double embrayage suppose d’avoir clarifié au préalable un certain nombre de points avec le client. Cela permet de mieux cerner le problème. Si le véhicule est toujours en état de marche, il convient de faire un tour d’essai avec le client qui, de préférence, conduit la voiture et indique les problèmes rencontrés.

Remarques générales sur la vérification du système Questions ciblées à poser au client : ● Qu’est ce qui ne fonctionne pas ? ● Sur quoi porte la réclamation ? ● Depuis quand le problème est-il apparu ? ● Le problème est-il survenu subitement ou s’est-il installé peu à peu ? ● Quand le problème survient-il? Occasionnellement, souvent, constamment ? 42

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Double embrayage côté moteur ● À quel moment de la conduite le problème apparaît-il ? Lors du démarrage, lorsque l’on accélère ou lorsque l’on décélère, quand le moteur est froid, chaud ? ● Quel est le kilométrage de votre véhicule ? ● Votre véhicule est-il soumis à des charges particulières ? Par exemple :

Double embrayage côté boîte de vitesses utilisation d’une remorque, chargement important, fréquents trajets en montagne, utilisation comme taxi, véhicule de flotte, voiture de location ou d’auto-école ? ● Quel est le profil type de conduite ? En ville, courts trajets, sur nationales, sur autoroutes ? ● L’embrayage ou la boîte de vitesses

AU CŒUR DE LA CLIMATISATION ont-ils déjà été réparés ? Si oui, après combien de kilomètres ? Quel était le problème à l’époque ? Quelles réparations ont été effectuées ? Inspection générale du véhicule : Avant de commencer la réparation, il convient de vérifier les éléments suivants : ● Erreurs enregistrées par le calculateur de bord (moteur, boîte de vitesses, embrayage, confort, CAN-BUS, etc.). ● Puissance de la batterie.

Contrôle de l’usure

Faire un tour d’essai ne permet pas de vérifier l’usure de l’embrayage. L’électronique de la boîte de vitesses et de l’embrayage contrôle le système en permanence et affiche les dysfonctionnements.

Contrôle visuel

Avant de réparer le système d’embrayage, il faut, par principe, procéder à un contrôle visuel pour déceler toute éventuelle fuite ou détérioration. Avant de changer un embrayage présumé défectueux ou usé, il convient de réparer tout endommagement occasionné par des pièces cassées ou des fuites d’huile dues à des joints défectueux.

COMPRESSEUR Au cœur du système, il est fondamental pour le fonctionnement de la climatisation. Il compresse et transporte le réfrigérant à travers le circuit, lui permettant de changer d’état physique et donnant ainsi au système la capacité de produire de l’air froid. Il est conçu pour fonctionner dans des conditions extrêmes.

+ 90°C DE TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT 32 BARS DE PRESSION OPÉRATIONNELLE + 5 000 RPM DE VITESSE + 8KW DE CAPACITÉ + 0,5 M3/MIN DE DÉBIT DE REFRIGÉRANT

Bruits

Pour déterminer et évaluer les bruits générés au niveau du double embrayage, il faut s’assurer, pendant le tour d’essai, que les composants environnants comme par exemple le système d’échappement, les tôles de protection thermique, les blocs amortisseurs de la suspension moteur, les accessoires périphériques etc. ne font pas de bruits. Pour identifier la source du bruit, il convient d’arrêter la radio, la climatisation et la ventilation. Afin de délimiter la zone source de bruits dans l’atelier, il est par exemple possible d’utiliser un stéthoscope.

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Diagnostic

Les systèmes de commande électronique de la boîte de vitesses et de l’embrayage peuvent faire l’objet d’un diagnostic. Avant de procéder à une quelconque réparation, il convient de lire le contenu de la mémoire d’erreurs à l’aide d’un appareil de diagnostic approprié et de conserver une version imprimée des résultats. Le protocole des erreurs fournit un premier aperçu des dysfonctionnements du système et servira de base aux travaux de réparation. Il livre les informations permettant d’évaluer les erreurs (et sont importantes lors du contact avec le service technique hotline ou encore en cas de garantie). À la fin des travaux effectués sur le double embrayage, il est indispensable d’ajuster la commande électronique de l’embrayage avec un appareil de diagnostic approprié. D’autres articles sur les diagnostics de pannes dans les prochains numéros Plus de contenu dédié garage sur : www.repxpert.fr .Retrouvez l’offre de formations associées en écrivant à : formation.fr@schaeffler.com

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©Konovalov Pavel/Adobe Stock

CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE

LE SYSTÈME D’AIR SECONDAIRE Pour ce numéro d’Avril, la marque Pierburg (société MS MOTORSERVICE France) vous propose de faire un point concernant le système d’air secondaire.

our assurer un bon démarrage à froid, un mélange à haute teneur en carburant (mélange riche) est nécessaire. En raison de ce mélange trop riche au cours de la phase de démarrage à froid, les gaz d’échappement contiennent une quantité plus importante de carbure d’hydrogène (HC) et d’oxyde de carbone (CO) non brûlée. En insufflant de l’air frais environnant riche en oxygène (« air secondaire ») dans le collecteur d’échappement, il y a une oxydation postérieure des émissions nocives (« postcombustion catalytique »). Bien que le dispositif d’air secondaire ne soit en service que pendant un maximum de 90 secondes après le démarrage à froid, les émissions de HC et de CO sont considérablement réduites pendant la phase de démarrage à froid. Par ailleurs, la durée de lancement du catalyseur est fortement réduite en raison de la chaleur libérée au cours de cette oxydation postérieure. L’apport d’air est assuré par une pompe d’air secondaire (SLP), qui insuffle de 44

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l’air dans le collecteur d’échappement. Sur cette installation, une conduite reliant le côté d’air pur (derrière le filtre à air) avec le collecteur d’échappement est nécessaire. Le clapet de coupure d’air secondaire (ARV) est un clapet à commande pneumatique. Le clapet anti-retour intégré veille à ce que des gaz d’échappement ou des surpressions ne pénètrent pas dans le dispositif d’air secondaire et ne détériorent pas la pompe d’air secondaire. L’ARV est commandé par une vanne d’inversion électrique (EUV) avec réglage temporaire après le démarrage à froid. L’EUV n’est plus nécessaire avec les nouvelles versions des clapets antiretour qui sont ouverts par la pression de l’air secondaire.

Visuel 1 : Les clapets anti-retour de coupure de l’air secondaire ne sont ouverts que juste après le démarrage à froid. Visuel 2 : Clapet combiné. Visuel 3 : Clapet de coupure (AV), ancienne version.

Les clapets combinés sont composés d’une valve de coupure avec un clapet anti-retour intégré. Les clapets de coupure (AV) sont des clapets à membrane commandés par dépression. Ils se trouvent entre le SLP et le clapet anti-retour vers le collecteur d’échappement. Ils ferment le système d’air secondaire en direction du collecteur d’échappement. Ils ne sont ouverts que juste après le démarrage à froid pour faire fonctionner l’air secondaire. Ils sont commandés par un EUV.

A Schéma A : Schéma du système d’air secondaire (nouvelle version)

B Schéma B : Schéma du système

d’air secondaire (ancienne version), qui montre deux systèmes plus anciens souvent utilisés avec : ● des clapets de coupure et d’anti-retour séparés. ● les clapets de coupure et d’anti-retour sont intégrés pour constituer un clapet combiné.

Retrouvez d’autres informations et conseils sur le site internet : www.ms-motorservice.fr MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE

LES BÉNÉFICES D’UNE POMPE À EAU ÉLECTRONIQUE

a pompe à eau, comme de nombreux autres composants auxiliaires (ex : pompe de direction, alternateur et compresseur de climatisation), était traditionnellement entraînée mécaniquement par le vilebrequin (ou l’arbre à cames) du moteur via une courroie. Aujourd’hui, de plus en plus de véhicules sont équipés de pompes à eau électroniques. La pompe à eau alimentée et commandée électroniquement est totalement contrôlable dans toutes conditions, ce qui présente de nombreux avantages (vitesse entièrement variable, pas besoin du moteur en marche pour fonctionner..). Il est alors possible d’optimiser la gestion thermique du moteur et ainsi d’optimiser le fonctionnement du moteur. Elle peut aussi être placée n’importe où dans le compartiment moteur (1) ce qui est impossible avec une pompe à eau entraînée par courroie (2).

Conseil d’entretien

Lors de la réalisation de l’entretien (ex : remplacement du liquide de refroidissement), il est important de veiller à empêcher tout fonctionnement de la pompe à sec. 46

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3 ● Si la pompe a été déposée et qu’elle doit être réutilisée, elle doit être stockée remplie de liquide de refroidissement. Si elle est stockée à vide, elle risque d’être grippée, ce qui peut entraîner une surchauffe et l’endommagement du moteur. ● Si la pompe doit être démontée hors du circuit de refroidissement, le rotor de pompe doit être tourné à la main avant de brancher les durites de liquide de refroidissement pour empêcher son grippage. Le circuit doit alors être rempli immédiatement de liquide de refroidissement. Lors du remplissage du circuit de refroidissement après le remplacement de la pompe à eau, il est capital de purger l’air du circuit de refroidissement : ● Branchez une unité de support de batterie sur la batterie du véhicule.

● Mettez sous tension l’allumage du véhicule. ● Réglez le chauffage à la température maximale et réglez le ventilateur de chauffage à sa vitesse minimale. ● Enfoncez complètement la pédale d’accélérateur pendant 10 secondes. Le moteur ne doit pas être démarré. ● La pompe à eau électrique s’active lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée, ce qui indique que la procédure de purge de l’air a débuté. Cela prend environ 12 minutes pendant lesquelles le moteur ne doit pas être démarré. ● À la fin de la procédure, la pompe à eau s’arrête automatiquement. ● Faire l’appoint de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion du ventilateur au niveau maxi de 100 ml. ● Rechercher des fuites dans le circuit de refroidissement.

Si le circuit doit être à nouveau purgé (ex : si le circuit de liquide de refroidissement présente des fuites), laisser le système de gestion du moteur s’arrêter complètement en mettant hors tension l’allumage et en retirant la clé de contact pendant environ 3 minutes. Répéter ensuite la procédure. VISUEL 3 : le liquide de refroidissement dans le circuit circule dans le moteur de la pompe de liquide de refroidissement en refroidissant le moteur et le module électronique, tout en lubrifiant les paliers.

Retrouvez d’autres informations et conseils sur le site internet : www.bilsteingroup.com MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

©vchalup/Adobe Stock

CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE

L’AMMONIAC : LA PROCHAINE GRANDE CRISE DES ÉMISSIONS ? Pour ce MRA Professionnel d’Avril, Mark Blinston (Directeur commercial de BM CATALYSTS) examine les effets potentiellement néfastes de l’utilisation de la technologie SCR dans les moteurs diesel modernes. il est évident que tout n’est pas aussi simple qu’il n’y parait.

On parle beaucoup des émissions ces derniers temps, et le problème ne devrait pas disparaitre de sitôt. Le CO2, les particules et les tristement célèbres NOx constituent un autre problème potentiel en matière d’émissions : la pollution par l’ammoniac. Alors que les normes d’émission européennes continuent de se resserrer en réponse à la crise des émissions en cours, la législation actuelle relative à l’Euro 6 étant la plus stricte à ce jour,

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Les exigences en matière d’émissions étant plus strictes, il est nécessaire que les nouveaux véhicules intègrent des technologies conçues pour lutter contre ces émissions. Des technologies telles que la réduction sélective du catalyseur (SCR) ne sont que l’une des méthodes utilisées aujourd’hui sur les véhicules diesel modernes pour contribuer à éliminer les émissions nocives de NOx. Cependant, rien n’est sans conséquence. Bien que l’utilisation de la technologie SCR ait été saluée comme l’une des prouesses les plus remarquables et les plus efficaces à ce jour pour aider à faire face à la crise des NOx, elle n’est pas exempte de défauts. Les systèmes SCR fonctionnent selon un procédé consistant à injecter un

fluide d’échappement diesel (DEF) dans le système d’échappement. Lorsque les gaz d’échappement circulent entre le filtre à particules diesel et le système de réduction catalytique sélective, le DEF (généralement appelé « AdBlue ») ajouté au mélange, agit en réagissant avec le revêtement en métal de base du catalyseur, transformant ainsi les gaz nocifs NOx en produits moins nocifs, azote et oxygène. Le DEF utilisé dans ce processus est composé d’urée et d’eau déminéralisée, autrement connu comme une forme moins concentrée d’ammoniac. Bien que le DEF soit un liquide non dangereux, ses gaz, dans de mauvaises circonstances, peuvent être extrêmement nocifs. Les fonctions de la technologie SCR ne peuvent être pleinement utilisées que dans des conditions appropriées, telles que par l’atteinte d’une température de

fonctionnement optimale de l’ordre de 350-450 ° C, permettant de réduire les émissions de NOx jusqu’à 95%. Cependant, dans des conditions telles que des zones urbaines, avec des vitesses réduites et un trafic intense, cela n’est pas toujours possible, ce qui peut entraîner des complications supplémentaires en dehors de la pollution par les NOx. Il est possible que dans de telles circonstances de faible rendement, l’ammoniac qui est injecté en permanence dans le système, ne soit pas entièrement utilisé, ce qui conduit à ce que l’on appelle un « rejet d’ammoniac ». Cela se produit quand l’ammoniac en excès sort du système, et est rejeté dans l’atmosphère, ce qui accroît encore les concentrations de polluants. Les organismes industriels ont déjà commencé à reconnaître la présence d’ammoniac, les statistiques de l’UE

indiquant que 3 751 kilotonnes de gaz ont été émis à travers l’Europe en 2015. Il est intéressant de noter que cela coïncide avec la mise en œuvre des dernières normes d’émissions Euro 6. Cela indique que, si la lutte contre les NOx fait rage, l’utilisation accrue des technologies nécessaires pour aider à les combattre, en l’occurrence la SCR, peut poser d’autres problèmes en matière d’émissions. Alors que la technologie SCR continue de devenir le choix de prédilection des nouveaux véhicules diesel pour ses capacités

éprouvées de réduction des NOx, la question de l’impact de la hausse de la pollution par l’ammoniac sur notre planète et notre environnement se pose. Il est clair que, si des changements positifs, telle que la réduction constante des niveaux de NOx dans l’atmosphère, se dessinent, il faut également tenir compte d’autres facteurs, avant qu’il ne soit trop tard.

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GAMME COMPLETE FREINAGE Sécurité absolue, contrôle inégalé

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MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019 04/03/2019 17:32

CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE

QUAND REMPLACER LE FILTRE DÉSHYDRATEUR ? Le filtre déshydrateur est une unité de filtration située du côté haute pression de la boucle de climatisation entre le condenseur et le détendeur. Le rôle principal de la pièce est de filtrer les particules et les débris qui circulent dans le circuit, ainsi que d’absorber toute humidité. Le filtre déshydrateur stocke également le réfrigérant et le lubrifiant.

e filtre déshydrateur est crucial pour le fonctionnement optimal du système et en particulier pour la vitalité du compresseur. L’absorption d’humidité dans le système de climatisation empêche la corrosion interne et assure une lubrification correcte du système et du compresseur. De plus, les particules, débris, copeaux métalliques et autres matériaux circulant dans la boucle sont filtrés et tenus à l’écart des composants du système, ce qui les empêche de se boucher (condenseur, détendeur, évaporateur) ou de se gripper (compresseur).

performance. Cela affectera gravement d’autres composants du système, où le compresseur est particulièrement exposé.

Si le filtre déshydrateur est usé, saturé ou ne fonctionne pas, cela peut entraîner la formation de bouchons dans le circuit, générer des pressions anormales du système et un manque de

Le filtre déshydrateur doit être remplacé régulièrement. Il est recommandé de remplacer le filtre déshydrateur tous les deux ans ou chaque fois que le circuit a été ouvert.

MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

Dans des conditions de fonctionnement normales, au toucher, les lignes d’entrée et de sortie du filtre déshydrateur doivent être chaudes et avoir à peu près la même température. Une conduite de sortie froide du filtre déshydrateur ou d’éventuelles taches de gel à sa surface indiquent la défaillance du filtre et son colmatage.

Solution recommandée

Installez toujours un nouveau filtre déshydrateur à chaque remplacement du compresseur et toujours lorsqu’une fuite grave a été constatée et réparée. Pendant les procédures de maintenance, telles que le rinçage du système, la pièce doit être contournée et remplacée une fois la procédure terminée. Suivez les manuels utilisateur et les directives du fabricant lors de l’application d’additifs tels que les traceurs UV, les agents anti-fuites et / ou les solutions de rinçage. Un volume excessif ou une utilisation inappropriée d’additifs et / ou d’huile endommagerait le filtre déshydateur. Évitez d’exposer le nouveau filtre déshydateur à l’air ambiant, par exemple en retirant les capuchons d’étanchéité ou en laissant le circuit ouvert sans joints.

Qu’est-ce qui peut affecter la fonction du filtre déshydateur?

● L’usure Les couches filtrantes et dessicantes sont normalement usées / saturées après un certain temps. Cela entraînera une perte de capacité du filtre déshydrateur à filtrer correctement le réfrigérant et l’huile.

Couches déshydratantes et filtrantes usées à l’intérieur du filtre déshydrateur. ● L’ouverture du système Si le système est ouvert pendant les procédures de maintenance ou si le système présente une fuite, le dessicant extrêmement hygroscopique attirera l’humidité de l’air, perdant ainsi sa capacité à éliminer toute humidité du système. Faire fonctionner le système à vide en raison de fuites aura également un impact négatif sur le sécheur.

Couche de matériau dessicant saturée et entrainant la casse du tamis de maintien par sur-expansion.

● Trop d’huile dans le système Un volume de lubrifiant excessif réduit la capacité du déshydrateur à filtrer correctement le système car les couches de dessiccant et de filtre deviennent trop grasses ou trempent. Trop de résidus de traceur UV ou d’agents de rinçage dans le système auront le même effet sur le filtre déshydrateur.

● Pollution excessive du système Les particules produites par des réactions chimiques résultant d’une mauvaise utilisation d’additifs (rinçage, produits anti-fuite), de mélanges d’huile incorrects, de particules provenant du grippage du compresseur, de corrosion interne et / ou d’huile carbonisée provoquée par une surchauffe peuvent rapidement salir et obstruer le filtre déshydrateur.

Chaussette déshydratante usée matériau dessicant saturé par une trop grande quantité de traceur UV ajouté au système. Contamination des entrées et des sorties conduisant au colmatage du filtre déshydrateur.

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CLIMATISATION ET SYSTÈME THERMIQUE

DES STATIONS DE CLIMATISATION CONNECTÉES EN ATELIER La connectivité est le concept clé de la nouvelle gamme de stations de charge BRAIN BEE. Cette nouvelle gamme baptisée « AIR-NEX » se compose de stations connectées directement aux serveurs via internet.

ne station connectée a de multiples avantages, pour vous réparateurs : ● Disposer d’innombrables fonctions en développement continu. ● Bénéficier d’une installation automatique de toutes les mises à jour

dès qu’elles sont disponibles. ● Commander à distance la station, ce qui rend le service de recharge encore plus rentable. Tous ces avantages sont couplés à une conception ergonomique novatrice de la structure et de l’interface.

L’interface à écran tactile de 7 pouces facilite la gestion des tâches. 52

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MAHLE Aftermarket, avec sa gamme AIR-NEX BRAIN BEE, est le premier du secteur à proposer « ONE TOUCH » qui est un système élévateur unique à panneau frontal, inspiré des mouvements des réparateurs opérant sur les voitures : d’une seule touche, il permet d’accéder à tous les composants internes, rendant considérablement plus rapides et faciles les opérations d’entretien et de service. → C’est donc un outil ergonomique et véritablement pensé pour garantir de bonnes postures de travail afin de préserver la santé des réparateurs.

● Sécurité extrême. ● Certification EGEA. ● Connexion à ASA NETWORK. ● Commande à distance. ● Service à distance. ● Imprimante wifi de rapports. ● Applications (iOS et Android). ● Spécialisation de l’appareil concernant les opérations effectuées

Le label EGEA certifie que la gamme AIR-NEX pour réfrigérant R-1234yf est conforme aux strictes exigences des normes EGEA (Association Européenne des Equipements de Garage) qui incluent entre autres : → La directive CEM 2014/30/EU (Compatibilité électromagnétique) → LVD 2014/35/EU (directive Basse tension) → PED 2014/68/EU (directive Équipements sous pression)

Principales caractéristiques des stations AIR-NEX :

● Connexion Wifi. ● Mises à jour automatiques (logiciel et base de données) ● Utilisation très simple et intuitive. ● Temps de maintenance réduits de 50 % avec une réduction conséquente des coûts.

sur les véhicules hybrides et électriques : POE et Hybrid UV TRACER (traceur à UV pour compresseurs hybrides) intégrés.

L’application alerte le conducteur de la disponibilité de son véhicule

Retrouvez l’intégralité de la gamme AIR-NEX sur le site internet : www.brainbee.mahle.com MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

FILTRES

FILTRE D’HABITACLE ET SÉCURITÉ PASSIVE DE CONDUITE Une bouffée d’air frais

Le premier filtre d’habitacle a été installé dans une voiture de tourisme dans les années 1940, mais ce n’est que dans les années 1980 qu’il a été intégré de série dans les automobiles de luxe, puis dans les véhicules produits en masse. Le filtre d’habitacle est souvent le grand oublié de l’entretien courant, parce que ses avantages pour la santé ne sont pas toujours connus. Bien qu’il n’ait aucun effet sur le moteur ou sur la fiabilité d’un véhicule, le filtre d’habitacle protège le conducteur et les passagers de la pollution atmosphérique potentielle nocive. La pollution atmosphérique est un fait. Prendre le volant à l’heure de pointe ou se retrouver à l’arrêt dans un embouteillage sans avoir de filtre d’habitacle nous amènerait à respirer de fortes concentrations de poussière, suie, pollen, bactéries, virus et gaz d’échappement mauvais pour la santé et qui peuvent provoquer de graves réactions allergiques chez une personne sur cinq. Le filtre d’habitacle 54

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nettoie l’air entrant dans l’habitacle et empêche les occupants du véhicule de respirer ces polluants. Sa capacité de rétention est limitée, ce qui signifie qu’il faut le remplacer régulièrement une fois par an.

La qualité de l’équipement d’origine

Le développement des filtres d’habitacle fait l’objet d’une réflexion intense à partir des informations dont bilstein group dispose sur les effets de la pollution atmosphérique chez l’homme. Le filtre d’habitacle est bien plus qu’un dispositif empêchant les insectes, feuilles et poussières d’entrer dans le système de chauffage, ventilation et climatisation ; il ne peut jouer son rôle que s’il est régulièrement remplacé. Tous les filtres d’habitacle Blue Print sont fabriqués selon les mêmes normes exigeantes et avec la même technologie que le filtre d’origine du véhicule, afin de le remplacer parfaitement et de garantir un confort maximal des passagers.

Le saviez-vous ?... Au cours d’un éternuement, vous fermez les yeux pendant environ une seconde. À 110 km/h, vous parcourez donc plus de 30 mètres sans rien voir !

Les technologies utilisées par Blue Print

Les filtres d’habitacle Blue Print sont conçus pour retenir les particules selon la spécification de l’équipement d’origine. Pour cela, ils utilisent une ou plusieurs des technologies suivantes. Le matériau de filtration se compose d’une fibre synthétique non tissée, dont la forme et la résistance proviennent d’une technologie de production perfectionnée par fusion-soufflage. ● Revêtement de polyphénol Le nouveau filtre d’habitacle comporte une couche de polyphénol naturel. Les polyphénols sont des composés aromatiques présents dans la peau du raisin, les grenades et le thé. Ils inhibent le développement des bactéries et autres microorganismes sur le filtre et retiennent les allergènes tels que le pollen de bouleau, les spores de champignons et le formaldéhyde.

Cela présente un grand avantage pour les passagers allergiques ou ayant des problèmes respiratoires. ● Électrostatique Le passage de l’air à travers le filtre génère une charge électrostatique, qui attire les particules jusqu’à 0,3 micron de diamètre, notamment les bactéries et les nanoparticules de suie du diesel.

une surface de plus de 1 000 mètres carrés. Il s’agit du principal composant actif des masques à gaz. Au fil du temps, le charbon actif devient saturé en gaz et perd sa capacité d’absorption.

● Il réduit l’exposition des passagers aux contaminants aériens tels que la poussière, le pollen, les insectes, les particules de diesel, de pneu et de frein et les gaz délétères. ● En fonction de l’application, il contient des polyphénols qui empêchent la prolifération des bactéries et autres microorganismes.

Les particules mesurant entre 0,3 et 0,9 micron représentent un grand risque pour la santé, car elles sont trop petites pour être filtrées par le nez, mais suffisamment grosses pour ne pas être exhalées par la respiration.

Une pose soigneuse est essentielle

Certains filtres d’habitacle sont difficiles à installer, souvent par manque d’espace ou à cause d’obstacles dus aux différences de position du volant à droite ou à gauche. Il est important de poser correctement le filtre d’habitacle, parce qu’un filtre tordu laisse passer de l’air non filtré, ce qui restreint beaucoup son efficacité. ● Charbon actif Les filtres au charbon actif constituent un niveau de filtration supérieur. Ils englobent de minuscules particules de coques de noix de coco broyées et carbonisées. Ces particules de charbon actif contiennent des tubes qui piègent les gaz nocifs tels que le dioxyde d’azote (NOx), un gaz toxique émis par les moteurs diesel et à essence. Un gramme de charbon actif représente

Caractéristiques et avantages du filtre d’habitacle :

● Il crée un environnement plus confortable pour les personnes souffrant d’asthme ou d’allergies, comme le rhume des foins, en retenant les allergènes tels que le pollen de bouleau, les spores et le formaldéhyde avant qu’ils n’entrent dans l’habitacle. ● Conformément à la spécification du constructeur, les filtres au charbon actif attirent et piègent les particules les plus fines telles que le dioxyde d’azote et le sulfure d’hydrogène. Cette filtration extrêmement efficace contribue à la « sécurité passive de conduite », qui est particulièrement importante pendant la conduite en ville, dans les embouteillages ou les tunnels. ● La propreté du filtre est le gage d’un air mieux filtré dans l’habitacle, qui ralentit la formation d’une couche de poussière à l’intérieur du pare-brise et permet un désembuage plus rapide. Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : www.partsfinder.bilsteingroup.com MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

Une marque. Toutes les solutions. Blue Print offre désormais une gamme d’embrayages « toutes marques »

Haute Qualité Tous les embrayages Blue Print sont conçus selon les mêmes spécifications que la pièce d’origine.

Largeur de gamme Blue Print ajoute constamment de nouveaux produits à sa gamme.

Pose facilitée Solutions personnalisées Nous offrons des produits spécifiquement conçus en fonction des besoins du client.

Tous les embrayages sont fournis avec des instructions d’installation claires et détaillées pour faciliter les réparations mêmes les plus complexes.

Notre promesse de qualité : • Centre spécialisé en embrayage disposant de ses propres laboratoires d’essais

• Tous les articles sont conçus pour être équivalents à l’origine

• Contrôles de résistance aux contraintes menés sur des bancs d’essai spéciaux

• Pièces neuves uniquement (pas d’échange standard)

• Essais routiers de contrôle des performances et d’étalonnage sur des véhicules d’essais

• Documentation complète conforme à la norme ISO 9001:2008

Pour en savoir plus sur notre offre complète de composants d’embrayage, consultez notre catalogue en ligne : partsfinder.bilsteingroup.com

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FILTRES

UN FILTRE À AIR SUR-MESURE ADAPTÉ AUX COMPARTIMENTS MOTEURS EXIGUS Les grands espaces de montage sont rares dans le secteur automobile. La turbocompression, les fonctions visant à améliorer le confort et bien d’autres éléments ont sensiblement réduit la place disponible dans le compartiment moteur au cours des dernières décennies.

ANN+HUMMEL a donc mis au point de nouveaux filtres à air avec des contours extérieurs flexibles, qui mettent à profit l’espace de montage disponible de manière plus efficace. Alors que les filtres à air plats de forme rectangulaire, trapézoïdale et polygonale à bords droits dominaient le marché jusqu’à présent, le modèle Flexline de MANN-FILTER exploite aussi efficacement les espaces de montage dotés de contours extérieurs courbés. « Comparativement aux systèmes conventionnels, nous sommes en mesure de proposer une plus grande surface de filtration, ce qui permet d’atteindre un degré de filtration et des capacités d’absorption de la poussière supérieurs. Les contours des filtres à air Flexline sont réalisés à l’aide de technologies laser ultramodernes.

Cela nous permet de fabriquer presque n’importe quelle forme, ce qui était impossible à l’aide des méthodes traditionnelles. Cette technologie laser nous permet d’établir de nouvelles normes en matière de fabrication de filtres », assure Daniel Schmid, concepteur d’éléments de filtres à air pour le service après-vente automobile auprès de MANN+HUMMEL. Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile à utiliser cette solution innovante. À l’avenir, le nouveau filtre à air équipera presque tous les moteurs à essence et diesel quatre cylindres de la Classe A et B, ainsi que de ses dérivés. Sur le marché de la rechange indépendante, le filtre est disponible sous les références Flexline C 26 017 et C 30 030. Le modèle C 26 017 est destiné aux moteurs à essence, alors que la référence C 30 030 vise les modèles

diesel. Comparativement aux filtres à géométrie limitée et à bords droits, le filtre à air C 26 017 se distingue par exemple par ses 11 % de surface filtrante en plus, ses 22 % de capacités supérieures d’absorption de la poussière et ses 16 % de perte de pression en moins. MANN+HUMMEL a déposé plusieurs brevets auprès de l’office allemand des brevets et des marques ainsi que dans d’autres pays pour la procédure de fabrication et la conception du filtre à air Flexline. Des éléments à contours flexibles seront bientôt disponibles pour les modèles d’autres constructeurs automobiles. Retrouvez plus d’informations et de conseils sur le site : www.mann-hummel.com/en/ MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

FILTRES

L’IMPORTANCE D’UNE FILTRATION EFFICACE DE L’HUILE L’usure normale d’un moteur en fonctionnement génère des particules abrasives et de la suie (résidus de combustion). L’huile lubrifie et refroidit les éléments en mouvement du moteur, mais transporte en même temps ces contaminants au carter. Afin d’éliminer ces particules nocives, il est nécessaire d’utiliser un filtre à huile de bonne qualité afin que l’huile puisse circuler dans le système de lubrification et éviter toute usure ou endommagement inutile.

u cours des dernières années, la filtration de l’huile a changé, comme le développement de médias avancés, la conception de filtres ou l’intégration de fonctions dans un module.

Nouvelles exigences et solutions

Les nouvelles exigences pour les moteurs modernes à haute performance imposent une filtration extrême de l’huile. → Elles peuvent être divisées en deux sujets : 1. L’évolution des lubrifiants : ● Nouvelle huile « long life ». ● Nouveaux additifs pour augmenter le pouvoir lubrifiant. ● Présence de « suie » et de biodiesel dans l’huile. 58

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● Huiles minérales et non minérales et leur dégradation et contamination dues à la régénération du DPF (filtre à particules).

2. L’évolution des moteurs :

● Systèmes Start&stop qui augmentent la perte de pression du système. ● Nouveaux moteurs Euro 6 et Euro 7 dans le futur. ● Réduction des dimensions des moteurs. Pour garantir le bon fonctionnement des moteurs, le Groupe UFI Filters a mis au point de nouvelles solutions de filtration et des médias innovants qui sont essentiellement formés par des fibres synthétiques qui peuvent également traiter la suie et le biodiesel et qui possèdent les propriétés physicochimiques suivantes :

● Des fibres plus fines, des surfaces plus lisses avec une capacité limitée d’adhésion du gel de suie. ● Un degré élevé de perméabilité qui diminue la chute de la pression du système de lubrification du moteur.

Filtrage d’un média synthétique UFI FILTERS non obstrué par la suie.

Les modules d’huile récemment introduits pour le dernier moteur BMW 3,0 l (visuels A et B ) ainsi que

Filtrage d’un média traditionnel obstrué par la suie.

Cartouche filtrante traditionnelle bouchée par la suie.

Le dimensionnement correct des cartouches permet une filtration très efficiente et prévient l’encrassement du filtre.

→ UFI développe constamment sa connaissance des éléments de filtration et des médias. Les matériaux actuels recommandés, produits et utilisés par UFI, sont des médias en fibres de verre ou en matières à base de polymères.

Le respect des critères établis par les normes est permise grâce à la conception de modules « verts » qui réduisent l’impact environnemental et grâce à l’intégration de fonctions multiples dans le module à huile. Les filtres à huile UFI sont composés d’un média filtrant haute technologie. Dans le passé, les médias à base de cellulose étaient souvent le premier choix. Les moteurs les plus récents ont besoin d’un carburant fiable et d’une protection efficace du turbocompresseur.

Cartouche filtrante Ufi Filters développée et produite avec un nouveau média filtrant synthétique.

pour l’Alfa Romeo Giulia (visuels C et D) reflètent déjà ces nouvelles tendances.

Tendances de développement des systèmes de filtration d’huile

« Le développement continu des moteurs à combustion interne semble s’accompagner d’une nouvelle réduction des dimensions permettant de mieux répondre aux exigences plus strictes en termes de consommation et d’émissions. Parallèlement, la demande croissante de performances de la part des clients finaux doit être installée en même temps dans les nouveaux moteurs. L’équilibre de toutes ces exigences aura une influence directe sur l’évolution des futurs systèmes de filtration d’huile avec des impacts évidents dans les prochains développements des modules de filtres à huile » affirme Régis Thomas, Directeur Commercial France d’UFI FILTERS Aftermarket.

Ils satisfont et dépassent déjà les dernières exigences constructeur telles que le fonctionnement dans des conditions de pression de service élevée, la modularité entre l’essence et le diesel, la conception verte et renforcée des composants comme le corps et la cartouche ainsi que l’intégration d’un échangeur de chaleur et de capteurs aux multiples fonctionnalités.

Pour plus d’informations sur la gamme de filtres UFI, rendez-vous sur le site internet : ufi-aftermarket.com MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

TEST PRODUIT

UNE RIVETEUSE BIEN UTILE GARAGE: GARAGE DE L’ILE SAINT LOUIS TECHNICIENS: MICKAEL HOUBART ET SON ÉQUIPE PRODUIT: RIVETEUSE M12™ BPRT-201X

ans ce numéro d’Avril, c’est le garage parisien de l’Ile SaintLouis qui a été sélectionné pour participer à notre rubrique « garage testeur ». Le garage de l’île Saint Louis a été créé en 1939. Cette « mignonnerie » du secteur automobile portait à l’époque le nom de station-service du pont Sully.

Pourquoi ce choix de la part de la rédaction ?

Ce garage nous a séduit car c’est l’archétype même d’un garage à l’ancienne. C’est une véritable pépite pour diverses raisons : tant par son emplacement exceptionnel, que par son architecture, son mobilier ou de l’accueil qui vous est réservé lors de votre passage. Tous ces arguments font que cela fut un véritable plaisir d’y effectuer notre test produit. Le garage fête cette année son 80ème anniversaire et pourtant son style et son charme ont été conservés. Il est toujours possible d’y trouver des trésors de l’industrie automobile tels 60

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que des outils, des meubles et des pièces détachées très anciens. Situé au cœur de Paris, ce mignon petit garage dispose d’une activité très complète : réparation de véhicules anciens, réparations de véhicules récents multimarques, service de station-service et conciergerie. Mickael Houbart (Responsable site) et son équipe (Manuel et Damien) ont testé pendant près deux semaines la riveteuse Milwaukee (réf : M12 BPRT-201X ).

Ils ont ensuite eu la gentillesse de bien vouloir nous accompagner dans le reporting de cette expérience utilisateur : « Nous avons été très enthousiastes à l’idée d’accueillir cette riveteuse dans notre atelier. Nous apprécions également le fait que notre garage fasse l’objet d’un focus car nous sommes très fiers d’y travailler chaque jour. Notre garage propose une activité de carrosserie associée à notre activité de mécanique habituelle. Au sein même du garage, nous ne sommes pas spécialistes carrossiers,

et c’est également une des raisons pour lesquelles nous apprécions tester un objet que nous n’aurions pas forcement acheté parce qu’il s’adresse davantage aux spécialistes de la tôlerie. Cependant, et en comparaison à notre niveau d’utilisation, nous avons trouvé l’appareil très pratique. Par exemple, nous procédons souvent aux opérations de fixation des plaques d’immatriculation lors de nos réparations. La riveteuse est hyper pratique et permet d’éviter de rayer la plaque d’immatriculation : la prise en main est ferme et bien plus assurée par rapport à une riveteuse manuelle classique. Cela fait une grande différence car le risque de déraper est omniprésent lors de ce type d’opérations. Le poids constitue peut-être la rançon de cette stabilité, car la riveteuse est plus lourde qu’une riveteuse manuelle traditionnelle. Nous ne sommes cependant pas contre un peu de musculation. La riveteuse a également été très sollicitée pour un autre type

d’opération : la fixation et la mise en place des mécanismes de lèvevitres. Je parle de cette opération car celle-ci est véritablement inhérente à l’activité d’un atelier de réparation classique (sans même avoir besoin d’être spécialiste carrossier). Beaucoup de mécanismes de lèvevitres sont aujourd’hui vendus avec des panneaux qu’il faut directement fixer à la carrosserie (notamment pour les modèles de la marque Audi fréquemment rencontrés au sein de notre atelier). Un grand nombre de rivets sont alors utilisés et l’outil permet dans ce cas précis de travailler rapidement et proprement. La riveteuse délivre un travail rapide et précis car la batterie M12™ REDLITHIUM-ION offre une excellente performance et peut traiter plus de 300 rivets en acier inox en une seule charge. Le travail est toujours effectué proprement puisque le système de récupération des déchets évite de faire tomber les tiges en métal dans l’atelier et accessoirement de crever les pneus… L’outil est ergonomique et bien pensé. Le nez de la riveteuse permet de tenir les rivets dans n’importe quelle orientation.

Nous avons également beaucoup apprécié l’éclairage LED et l’indicateur de charge intégrés. Ces équipements intégrés facilitent beaucoup notre travail dans des zones peu éclairées (par exemple pour la mise en place des mécanismes de lève-vitres). L’indicateur de charge a aussi tout son sens et évite d’avoir en mains une riveteuse momentanément inutilisable lors des fortes périodes d’activité. »

« Au final, cette riveteuse, c’est peutêtre l’investissement auquel nous n’avions pas pensé, puisqu’un atelier de mécanique conjugue de nos jours beaucoup de contraintes similaires à celui d’un atelier de carrosserie, et notamment sur ce type de réparations »

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SÉLECTION PRODUITS

SOGEFI - PURFLUX GAMME COMPLÈTE DE FILTRES DE LA NOUVELLE PEUGEOT 508 Sogefi est le fournisseur d’origine de filtres à huile et diesel pour la deuxième génération de la Peugeot 508 (II et SW II). Il est aujourd’hui possible de bénéficier d’une gamme complète de filtres (carburant, huile, air moteur et air d’habitacle) comprenant les produits OE disponibles pour les différentes versions de moteur : ● Essence comprenant les deux versions du moteur turbo PureTech de 1,6 litres. ● Diesel comprenant les différentes options de turbo diesel BlueHDI.

Le module de filtre à huile

Le filtre à huile joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement du moteur, car il purifie en permanence l’huile moteur en éliminant les impuretés d’origine externe et interne, telles que les particules abrasives provenant de l’usure normale des composants, la poussière et les résidus de combustion. Grâce à la technologie exclusive du plissé chevron Sogefi, ce filtre offre une plus grande capacité de rétention des impuretés, et ce, dans un encombrement réduit.

→ Les filtres sont disponibles sous les références : Moteur PureTech 1.6 Purflux L358A, Fram® CH9973AECO, CoopersFiaam FA5747AECO et pour la version BlueHDI - Purflux LS995, Fram® PH12221, CoopersFiaam FT6735.

Les modules de carburant

Le filtre à essence protège le système d’injection en éliminant toutes les impuretés que le carburant est susceptible de contenir. Le module de filtre diesel basé sur la technologie Diesel3Tech™ de Sogefi protège à la fois le moteur et le système d’injection, même en cas de niveaux de contamination extrême de l’eau. Le Diesel3Tech™ sépare du carburant les gouttelettes d’eau (jusqu’à 10μm) et stocke l’eau dans un réservoir dédié vidé ensuite grâce à la vis de vidange. L’élément « filtre éco », un filtre plissé « chevron » conçu par Sogefi, réduit l’encombrement et le poids dans le véhicule, et améliore la recyclabilité. 64

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→ Les filtres sont disponibles sous les

références : Moteur PureTech 1.6 - Purflux EP202, Fram® G10230, CoopersFiaam FT6036 et pour la version BlueHDI Purflux C875 / C533A, Fram® C12282 / C11781ECO, CoopersFiaam FA6806ECO / FA6130ECO.

Le filtre à air moteur

La fonction du filtre à air est de préserver le moteur de l’attaque des polluants extérieurs. En fonction de sa cylindrée, un moteur aspire 200 à 500 m3 d’air par heure. Il contient de la poussière qui peut se transformer en une pâte abrasive menaçant le bon fonctionnement du moteur. Le filtre à air doit donc être extrêmement efficace.

→ Les filtres sont disponibles sous les

références : Moteur PureTech 1.6 - Purflux A1274, Fram® CA10416, CoopersFiaam PA7559 et pour la version BlueHDI Purflux A1725, Fram® CA11897, CoopersFiaam PA7828.

Le filtre à air d’habitacle

Le filtre à air d’habitacle protège contre la pollution extérieure et les odeurs désagréables susceptibles d’entrer dans le véhicule. Nous recommandons de le changer à l’occasion de la révision annuelle.

→ Les filtres sont disponibles sur commande sous les références : Purflux AHC425-2, Fram® CFA11808-2, CoopersFiaam PCK8396-2.

100 NOUVEAUX FILTRES PURFLUX, PRÊTS À ÉQUIPER PLUS DE 10 MILLIONS DE VÉHICULES ! La marque Premium de Sogefi (groupe CIR), étend sa couverture européenne de plus de 10 millions de véhicules grâce à l’ajout de 100 nouvelles références disponibles dans son catalogue courant mars 2019. Cela inclut : 57 filtres à air moteur, 17 filtres d’habitacle, 18 filtres à carburant et 8 filtres à huile, qui couvrent principalement les marques asiatiques (Hyundai, Kia, Mazda, Toyota…) et les marques allemandes (BMW et Mercedes-Benz…). Ces nouveaux produits bénéficient à plus de 650 modèles européens, permettant ainsi à Purflux d’étoffer son catalogue en proposant une gamme toujours plus complète de filtres. Ces 100 nouveaux filtres équipent notamment : ● HYUNDAI Ioniq / Tucson / Tucson II / ix35. ● KIA Sportage (II - III – IV). ● TOYOTA Corolla / Yaris (II – III) / Auris (I – II). ● RENAULT Mégane IV / Scénic IV / Grand Scénic IV. ● FORD Edge / Galaxy III / Mondeo V / S-Max II. ● PEUGEOT 407. ● CITROEN C5 II / C6.

Grâce à l’application Purflux ou le site Internet www.purflux.com, vous pourrez ainsi télécharger le catalogue numérique consacré aux 100 nouvelles références, consulter toutes les vidéos produits, et vous tenir informés de toutes les innovations de cette année.

CABIN3TECH+, LE FILTRE D’HABITACLE INNOVANT LANCÉ PAR SOGEFI EST DISPONIBLE SUR LE MARCHÉ DE LA RECHANGE.

Cabin3Tech+, le filtre d’habitacle innovant lancé par Sogefi est disponible sur le marché de la rechange sous les marques Purflux et FRAM®. 56 filtres qui couvriront 150 millions de voitures à travers l’Europe ! Toutes les marques seront couvertes dont Peugeot, DS, Toyota, Renault, Fiat, Volkswagen !

Cabin3Tech+ est la dernière innovation de Sogefi faite pour les automobilistes. Il filtre efficacement les grosses particules (comme un filtre à pollen), neutralise les odeurs et les gaz (filtre à charbon actif) et bloque jusqu’à 98,8 % de particules fines d’une taille aussi petite que 2.5 microns, responsables de nombreuses allergies. Il est important de changer le filtre d’habitacle chaque année ou tous les 15 000 km, non seulement pour maintenir un haut niveau de qualité de l’air à l’intérieur du véhicule, mais aussi pour assurer un fonctionnement correct du système de ventilation. Un filtre encrassé peut entraver le circuit de ventilation, provoquant de la buée et diminuant ainsi la visibilité. Saviez-vous qu’à l’intérieur de votre voiture, l’air peut être presque 4 fois plus pollué qu’à l’extérieur ?

Pour trouver plus d’informations sur les filtres d’habitacle Cabin3Tech+ incluant les trois niveaux de protection consultez le site web dédié www.cabin3techplus.com ou scannez le code QR !

www.sogefigroup.com MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

SÉLECTION PRODUITS

FEBI DÉBITMÈTRE D‘AIR RÉF OE : 82 00 651 315

GS 27 KIT ENTRETIEN HABITACLE SPÉCIAL ANIMAL DE COMPAGNIE

Débitmètre d‘air Réf OE: 82 00 651 315 applicable sur véhicules populaires Renault Traffic, Dacia Duster, Nissan Qashqai.

GS27® propose une solution adaptée à toute personne ayant un animal de compagnie.

Il est conseillé pour les ateliers de détenir cet article en stock, en raison de la récurrence des problèmes de débitmètres sur ce type de véhicules. Le débitmètre est un élément indispensable du système de gestion moteur. Si son fonctionnement est dégradé, le bon fonctionnement du moteur n‘est plus assuré. www.partsfinder.bilsteingroup.com

VALEO NOUVELLE GAMME DE LÈVE-VITRES

www.gs27.com

Nouveau : Panneaux de portes prêt à être fixés

Renforçant son offre d’applications de véhicules allemands, Valeo lance 14 références de panneaux de portes, avec mécanisme intégré, couvrant des applications principales telles que Volkswagen Golf IV 1997 - 2006, Polo VII 2001 - 2005, Passat B5 1998 - 2005. Cette nouvelle catégorie de produits permet aux ateliers de gagner en efficacité avec un produit prémonté facile à installer.

Nouveau : Lève-vitre manuel

Avec 40 nouvelles références de lève-vitres manuels, Valeo Service déploie son offre en applications dédiées au marché de la rechange indépendante. Une extension de gamme ciblant spécifiquement les constructeurs automobiles italiens avec des applications telles que Fiat Grande Punto ou Fiat Panda. Valeo vise un marché de 15,5 millions de véhicules du parc automobile en Europe. Parallèlement au développement de ces deux familles de produits, Valeo poursuit continuellement le renforcement de sa gamme. Ainsi, les systèmes de lève vitres intégrant le moteur et munis de la fonction confort sont désormais fréquemment proposés. Récemment, la gamme Valeo s’est étoffée de 38 références supplémentaires avec ces caractéristiques, couvrant des applications telles que Ford Galaxy et S-max 2006-2010, Peugeot 406 1999 - 2004, Renault Laguna II 2001-2007, et des applications comme Citroën Jumpy et Peugeot Expert 2007, Mercedes Vito 2004 - 2010 et Iveco Daily 1997 - 2010. www.valeoservice.fr MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

Le kit « Entretien Habitacle Spécial Animal de Compagnie » est une solution 3 en 1 qui garantit un nettoyage complet des intérieurs (automobiles et habitations) et a été conçu pour capturer les poils des animaux de compagnie, nettoyer, désinfecter et éliminer les mauvaises odeurs causées par eux. Le produit se positionne sur un créneau haut de gamme, il est sans risque pour les animaux de compagnie. Tous les produits GS 27 sont de fabrication française.

Valeo étend son offre de lève-vitres avec 2 nouvelles familles de produits en proposant au marché de la rechange la possibilité de couvrir des produits à fort potentiel.

D’après une étude, 80% des automobilistes qui ont un animal de compagnie (chien ou chat) les font monter avec eux dans leur voiture.

CORTECO NOUVEAU CATALOGUE DE COUPELLES D’AMORTISSEUR

Ce nouveau catalogue présente 84 nouvelles références dont : ● Des coupelles d’amortisseur avec roulement à billes pour les Volkswagen Polo, Golf V et VI, Touran, Tiguan ou l’Audi A1. ● Des kits de réparation pour les Citroën C2 et C3 ou le Renault Trafic III.

Les avantages du nouveau catalogue : ● Un schéma indiquant l’emplacement de la coupelle

d’amortisseur sur le véhicule facilitant l’identification.

● Une différenciation claire des semelles de suspension avec ou sans roulement à billes.

● Des photos des produits permettant notamment de voir la composition des kits de réparation.

● Des nouvelles références sont signalées par « NEW ». ● Une liste complète de correspondances avec les références d’origine.

www.corteco.com/fr

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AISIN AISIN

MRAPROFESSIONNEL N°11 | AVRIL 2019

MRAPROFESSIONNEL NÂ°11 | AVRIL 2019