MRA Professionnel N°8 NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018 by hamerville8

NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

FREINS ET EMBRAYAGES

ÉQUIPEMENT ET SERVICES D’HIVER, ÉCLAIRAGE DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR DE MAGNIFIQUES CADEAUX À GAGNER DANS CE NUMÉRO ! 1

MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

ÉDITO Direction de la Publication Alex JUGGINS

Rédaction Tel : +33 (0)1 73 19 12 21 Contenu Éditorial Thomas SURACE Conception Graphique

LE DIESEL N’EST PAS « MORT » !

Stéphane VIAN

Cher lecteur,

Publicité Bérengère DE BUCHY Tel : +33 (0)1 73 19 12 20

Éditeur Bryan SHANNON

Abonnements : MRA Professionnel est un magazine d’information GRATUIT pour les acteurs de la réparation et de la rechange automobile, disponible via les distributeurs majeurs. Édité six fois par an en 2018, il deviendra mensuel à partir de 2019.

Imprimé par : Imprimerie MAURY

50 096 exemplaires Mise en distribution certifiée

« Le Diesel, pour la rechange automobile, est loin d’être mort ! Avec un parc roulant constitué actuellement de 62% de véhicules Diesel, nous avons encore tous quelques beaux jours devant nous sur cette motorisation. »

Nous y sommes, les températures baissent et l’hiver arrive à grands pas ! La saison que nous attendons tous en terme de business approche et chacun d’entre nous se prépare, à dose d’arguments commerciaux, de promotions « présaison » et d’outils de communication percutants, à accueillir les véhicules défectueux ou en panne. Une aubaine pour nous professionnels de la rechange automobile, une épreuve pour les consommateurs finaux ! Profitons de cette aubaine, surtout lorsque nous entendons au quotidien parler des ventes de véhicules Diesel qui ne cessent de décliner au profit des véhicules essence, grâce notamment aux incitations fiscales, aux lobbys écologistes et aux médias. Alors oui, les ventes de véhicules neufs Diesel baissent, mais le Diesel, pour la rechange automobile, est loin d’être mort ! Avec un parc roulant constitué actuellement de 62% de véhicules Diesel, nous avons encore tous quelques beaux jours devant nous sur cette motorisation. Il n’est donc pas encore temps de tourner la page et nous nous devons de continuer d’apporter tous les produits et services associés à ces véhicules, qui représentent une part non négligeable de notre clientèle, tant particuliers que professionnels (flottes). Chez NGK Spark Plugs, c’est justement la saison des bougies de préchauffage, un organe moteur en apparence secondaire mais qui, lorsqu’il n’est pas remplacé, ou lorsqu’il est défectueux, peut engendrer des dommages irréversibles sur le FAP, le catalyseur et les sondes, sans compter la surconsommation excessive de carburant et l’augmentation des émissions polluantes. Des arguments forts à valoriser auprès du particulier qui, aujourd’hui, doit systématiquement regarder son porte-monnaie et penser « environnement ». Mais n’est-ce pas là notre vraie valeur ajoutée, vous en tant que réparateurs « conseils » et nous autres, distributeurs et équipementiers, en tant que fournisseurs ? Apporter des conseils et des prestations techniques, valorisant le confort et la sécurité des utilisateurs, tout en optimisant les coûts et en rationalisant les offres. Une ambition commune que MRA Professionnel représente dignement à chaque numéro !

Fabrice Boscharinc Directeur Commercial & Marketing Aftermarket NGK Spark Plugs France Textes et photos non contractuels. Reproduction même partielle interdite.

Photo de couverture : ©VadimGuzhva/Adobe Stock

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Spécialiste de l’embrayage

VALEO D.V.A.*:

Réduction du bruit Confort de conduite New FullPACK DVA, le tout-en-un 80% de couverture du parc européen sur le segment DVA

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Toutes les informations techniques sur :

valeoservice.fr et au :

0810 600 606

SOMMAIRE

RUBRIQUES PERMANENTES

THÉMATIQUES

FREINS ET EMBRAYAGES

28 - 43 Des pièces de rechange de qualité pour une réparation réussie 28

ACTUALITÉS

6 TECHNIQUE DE RÉPARATION

8 CONSEILS BUSINESS

DOSSIER SPÉCIAL

22 TEST PRODUIT

60 À GAGNER

63 NOUVEAUTÉS

L’innovation au service de l’après-vente 30 Une installation parfaite des plaquettes de frein 32 Conception et fonctionnement du double embrayage humide 34 Focus sur : les étriers de frein 36 Préconiser un changement régulier du liquide de frein pour plus de sécurité 38 Méthode de remplacement des freins sur Hyundai i40 40 Montage correct de plaquettes de frein sur véhicule de marque asiatique 42

ÉQUIPEMENT ET SERVICES D’HIVER, ÉCLAIRAGE

44 - 53 Le filtre à air d’habitacle : santé et sécurité avant tout 44 Préserver sa santé grâce à des systèmes de rangement modulables ergonomiques 46 Vos obligations concernant le déneigement et déverglaçage devant votre atelier 48 Un montage réussi des bougies de préchauffage 50 La technologie des diodes luminescentes anti-éblouissement 52 Un vrai service de conseil concernant les chaînes à neige 53

DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

54 - 59 Coupure du moteur par intermittence sur une VW Golf 6 54 Problèmes sur les capteurs de la boîte DSG 7 vitesses 56 Procédure guidée pour valves TPMS 58

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ACTUALITÉS LA PLUME DE THOMAS Chers Réparateurs, L’avez-vous constaté ? Il fait froid. Les véhicules qui passent dans votre atelier ne sont pas épargnés et leur motorisation nécessite davantage d’attention... Ce propos vaut également pour les motorisations alimentées par un certain carburant, aujourd’hui synonyme de « gros mot », et que notre gouvernement tente de faire disparaitre : le diesel. Et oui ! Les bougies de préchauffage auront encore le vent en poupe pour longtemps... Soyons pragmatiques, le parc français se renouvelle très lentement et les véhicules électriques ne représentent pas l’ultime solution d’avenir. Pourquoi ? Simplement parce que l’électrique ne correspond pas aux besoins de tous les automobilistes. D’ici 10 ans, 78% des « chariottes » seront encore des véhicules thermiques. Parmi, ces véhicules thermiques, 50% possèderont toujours une motorisation diesel. Comment l’expliquer ? Simple : le diesel représente toujours la meilleure alternative sur de longs trajets. En conclusion, l’avenir sera fatalement agrémenté d’une large proposition de motorisations différentes pour un éventail de « profils utilisateur » hétérogènes. L’une des plus belles traductions de ce phénomène est mis en exergue par les différents degrés d’hybridation des voitures actuellement vendues aux particuliers. Autant dire que ce constat motive constamment le magazine MRA Professionnel à travailler étroitement avec tous les acteurs de la rechange automobile, et ainsi mettre à votre disposition les solutions et les outils de demain vous permettant de continuer à exercer votre métier. Je vous souhaite une excellente lecture !

Thomas Surace, Rédacteur du magazine MRA Professionnel Nouvelle offre de kits, outillages spécifiques et vidéos techniques : un programme de filtration complet pour les réparateurs du marché. Conçue et fabriquée conformément aux normes de l’équipement d’origine et soumise à des contrôles de qualité rigoureux et réguliers, l’offre filtration Blue Print regroupe plus de 2000 références de Blue Print complète sa gamme filtres à huile, à air, à carbufiltration pour permettre aux rant et d’habitacle. professionnels de l’entretien et de la réparation d’interveBlue Print intègre aujourd’hui nir rapidement sur tous les à son offre 28 kits de vidange véhicules légers et utilitaires comprenant en une seule

boite, tous les filtres nécessaires pour effectuer une vidange complète hors fluide (filtres à huile, filtre à air, filtre d’habitacle, filtres à carburant, bagues d’étanchéité) sur les voitures à moteur diesel les plus populaires (Nissan Qashqai, Honda Accord, Land Rover Discovery, Toyota Avensis…) Le processus de commande est ainsi simplifié et le réparateur peut facilement proposer à son client, sans risque d’oubli ou d’indisponibilité d’une pièce, un entretien complet

sur les organes de filtration de son véhicule. Outre une gamme complète de pièces de rechange, le programme de filtration Blue Print comprend également des outils spécifiques destinés à simplifier la dépose et la pose sur certaines applications de véhicules. Pour accompagner le réparateur dans la bonne utilisation de ces outils, des vidéos techniques dédiées mettent en image leur mise en œuvre et sont à disposition sur Youtube.

Nouveaux packagings produits de la division Automotive Aftermarket de Schaeffler Afin de souligner visuellement la qualité premium des solutions qu’ils contiennent, les packagings produits de la division Automotive Aftermarket de Schaeffler sont maintenant illustrés de 6

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photographies en haute définition de leur contenu. Pour la première fois, l’accent est mis sur la marque ombrelle Schaeffler, placée en évidence directement au-dessus des illustrations produits.

Chaque emballage possède une bande de couleur imprimée à sa base vous permettant d’identifier rapidement les différentes marques produits : jaune pour LuK, vert pour INA et rouge pour FAG.

HELLA et Faurecia dévoilent un nouveau concept d’éclairage pour l’habitacle du futur HELLA, l’expert en éclairage et électronique et l’équipementier automobile français Faurecia ont choisi de travailler ensemble sur les nouvelles technologies qui équiperont les intérieurs automobiles de demain. HELLA propose des solutions innovantes dans le domaine de l’éclairage intérieur dynamique tandis que Faurecia associe son expertise d’intégrateur de système complet pour les habitacles de véhicule. Les deux entreprises ont décidé d’intégrer un éclairage intérieur dynamique dans

un démonstrateur qui a été exposé du 4 au 14 octobre 2018 au Mondial de L’Automobile de Paris. Ce démonstrateur mettait en avant les innovations développées par les deux entreprises. Avant que le conducteur ne monte à bord du véhicule, son profil et ses préférences sont enregistrés et stockés dans le cloud, puis retransmis vers le tableau de bord. Ainsi il est accueilli par un éclairage intérieur personnalisé de la planche de bord, des panneaux de porte et des sièges. Des dispositifs d’éclairage

supplémentaires sont prévus pour la communication durant le trajet ; par exemple des signaux lumineux peuvent être utilisés pour afficher les appels entrants sans que cela ne dérange les autres passagers. HELLA et Faurecia ont travaillé ensemble sur les phases de transition entre conduite manuelle et au-

tonome. La sécurité active du futur sera ainsi axée sur l’occupant et intégrée directement au siège. En effet, les sièges corrigeront automatiquement la posture du conducteur de façon à maintenir une position de conduite appropriée et un éclairage évolutif sera projeté afin de stimuler la concentration et l’attention.

Federal-Mogul Motorparts lance son nouveau programme d’assistance technique dédié aux professionnels de l’automobile Federal-Mogul Motorparts a annoncé le lancement de Garage Gurus, sa plateforme gratuite fournissant un accompagnement complet aux professionnels de la distribution et de la réparation automobile. Garage Gurus propose des formations et une assistance technique à travers différents canaux : en ligne, par téléphone, sur site dans l’un des centres de formation Federal-Mogul Motorparts ou encore chez les distributeurs et les réparateurs. Le programme Garage Gurus s’appuie sur quatre piliers techniques : ● Gurus Onsite : des for-

mations dispensées dans plusieurs centres en Europe, le premier ayant ouvert ses portes aux Pays-Bas. ● Gurus On-the-Go : une flotte de véhicules effectuant des tournées chez les réparateurs, équipés des nouveaux outillages et des dernières technologies pour réaliser des démonstrations interactives. Sept pays sont déjà concernés par ces tournées terrain : France, Allemagne, Italie, Russie, Pologne, Serbie et Roumanie. D’autres suivront. ● Gurus Online : une plateforme technique en ligne, accessible à tout moment pour la formation sur les systèmes

équipant les véhicules, les pièces les composant, ainsi que leur entretien. Gurus Online propose des modules de formations interactifs, des conseils techniques, des vidéos d’aide à l’entretien et à la réparation. ● Gurus On-Call : des

spécialistes techniques sont disponibles au téléphone ou par Skype pour répondre rapidement aux questions portant sur les produits, mais également pour aider aux diagnostics des pannes. www.fmgaragegurus.eu

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

MS MOTORSERVICE FRANCE

PANNE DE LA POMPE À AIR SECONDAIRE SUITE AU BLOCAGE D’UN RELAIS Réclamations possibles

● La pompe à air secondaire ne se met pas en marche après le démarrage à froid. ● Odeur de brûlé dans le compartiment moteur. ● Traces de fusion aux contacts. électriques de la pompe à air secondaire. ● P0410 « dysfonctionnement ». Ces anomalies révèlent une panne de la pompe à air secondaire suite à une surcharge.

Cause possible

Le relais au travers duquel se fait l’activation de la pompe à air secondaire est bloqué. De ce fait, la pompe à air secondaire reste alimentée trop longtemps. Lors d’un démarrage à froid, la pompe à air secondaire ne doit pas fonctionner pendant plus de 90 à 120 secondes au maximum. La pompe à air secondaire n’est pas conçue pour fonctionner en continu !

Contrôle

● Identifier le relais à l’aide du schéma électrique. 8

Lorsque le moteur du véhicule est froid (démarrage à froid)

● La pompe à air secondaire doit se mettre en marche de façon audible après un démarrage à froid du moteur. ● Si l’alimentation en tension de la pompe à air secondaire est correcte mais que la pompe à air secondaire ne fonctionne pas ou fait des bruits de raclement, de sifflement ou de grattement, elle doit être remplacée. ● Nous recommandons de remplacer également le relais. ● Dans ce cas, contrôlez également les autres composants du système d’air secondaire.

Contrôle final

● La pompe à air secondaire doit tourner pendant environ 90 à 120 secondes après un démarrage à froid du moteur.

Lorsque le moteur du véhicule est chaud

● Démarrer le moteur. ● Contrôler les contacts électriques de l’alimentation en tension de la pompe à air secondaire. ● Le relais bloque si une tension est présente à la pompe à air secondaire. ● Remplacer le relais et la pompe à air secondaire.

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1 : Vue du dommage : traces de

fusion sur le boîtier (vue du dessus à l’intérieur du boîtier).

2 : Vue du dommage : traces de fusion sur le moteur électrique ou les contacts électriques. 3 : Vue de l’intérieur de la pompe à air secondaire (en coupe) avec des traces de fusion. 4 : Principe de l’injection d’air secondaire (à commande pneumatique). Information succinte : système d’air secondaire

Lors d’un démarrage à froid, le moteur à essence a besoin d’un mélange « riche » (λ<1), comportant un excédent de carburant. De ce fait, le démarrage à froid produit, entre autres, de grandes

quantités d’oxyde de carbone et d’hydrocarbures non brûlés. Afin de réduire ces polluants, de l’air environnant (air secondaire) riche en oxygène est injecté pendant la phase de démarrage à froid directement derrière les soupapes d’échappement, dans le collecteur d’échappement. Ceci entraîne une oxydation postérieure (postcombustion) des polluants qui se transforment en dioxyde de carbone et en eau. La chaleur alors générée entraîne un échauffement supplémentaire du catalyseur et réduit la durée avant l’intervention de la régulation lambda. Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.ms-motorservice.fr

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

HUTCHINSON

ANALYSE DES DEFAULTS SUR TENDEUR DE GALET Hutchinson présente ici quelques cas de défauts récurrents sur tendeur de galet. Pour tous les cas énumérés ci-dessous, les méthodologies de montage présentes dans le manuel d’atelier doivent être suivies scrupuleusement par le technicien. Effet :

CAS N°1 : TENDEUR DE GALET DÉTRUIT

Bruit, bourdonnement, vibration, rupture ou détérioration de la transmission. Rotule inférieure absente ou détruite Rotule déchaussée Traces de frottement sur la douille inférieure

L’embout inférieur est usiné

Analyse :

Selon le kilométrage, et la gravité du phénomène, nous pouvons observer : A. Des traces blanches (bakélisation) entre les différentes spires. B. Après dessertissage du corps : transformation de l’huile en graisse, le filtre est en général détruit, les canaux bouchés. C. Après découpe du tube : traces de frottement qui témoignent d’un désalignement. L’origine de la défaillance est un échauffement anormal lié à un désalignement de la façade moteur. L’élément tendeur est non fonctionnel et va se détruire complètement.

CAS N°2 : ROTULE PLUS OU MOINS SORTIE DE SON LOGEMENT

Effet :

Bruit, bourdonnement, vibration, rupture ou détérioration de la transmission.

Analyse :

La rotule sort de son logement en raison d’un défaut géométrique de la façade moteur.

CAS N°3 : DÉFORMATION DU CORPS TENDEUR

Effet :

Bruit, bourdonnement, vibration, rupture ou détérioration de la transmission.

Analyse :

La déformation de l’élément tendeur témoigne d’une utilisation anormale (défaut pincement, passage d’un corps étranger dans la transmission).

Rotule inférieure et supérieure sortie

Plus d’informations et conseils sur : www.hutchinsonaftermarket.com 10

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TECHNIQUE DE RÉPARATION

JAPANPARTS

LA POMPE À EAU : SOYONS ATTENTIONNÉS AVEC ELLE ! La marque Japanparts en collaboration avec le magazine MRA Professionnel met le doigt sur un élément essentiel garantissant la longévité du véhicule : la pompe à eau.

e cœur battant du système de refroidissement est la pompe à eau. Elle est chargée de faire circuler le liquide de refroidissement dans tout son circuit, avec différentes voies en fonction de la nécessité de refroidir le moteur et / ou de chauffer la cabine. La pompe à eau est généralement activée par la courroie de distribution ou par la courroie du ventilateur, à travers une poulie. La pompe à eau fonctionne très durement compte tenu du fait que, si nous estimons une durée de vie d’environ 4 ans ou 100 000 km, elle fait circuler plus de 1,7 million de litres de liquide de refroidissement. Comme il s’agit d’une pièce qui bouge constamment lorsque le moteur tourne, la pompe à eau peut être endommagée prématurément pour de nombreuses raisons. 12

Pourquoi vérifier la pompe à eau ? En règle générale, la pompe à eau est remplacée en même temps que la courroie de distribution, ou sinon après 4 ans ou 100 000 km. Cependant, elle doit être remplacée plus tôt dans plusieurs cas :

rechange pour les voitures asiatiques et américaines. Aujourd’hui, le groupe diversifie son offre en élargissant son champ d’activité. L’intention de la société est de continuer à renforcer sa spécialisation, tout en mettant en œuvre des applications pour les véhicules européens, afin de devenir une référence mondiale.

● Usure des pièces mobiles due à un liquide de refroidissement de mauvaise qualité. ● Mélanges avec des gaz ou des gaz d’échappement ou des huiles. ● Fuites dans les joints. ● Bruit du roulement dû à une défaillance ou un désalignement prématuré. ● Détérioration des joints toriques ou de la boîte à garniture, avec des déversements plus ou moins évidents. Le groupe Japanparts a toujours été spécialisé dans les pièces de

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Plus d’informations et conseils sur : www.japanpartsgroup.com

FOCUS SUR LE SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ PIERBURG OUR HEART BEATS FOR YOUR ENGINE. = NOTRE COEUR BAT POUR VOTRE MOTEUR.

Equipementier 1ère monte, Motorservice propose les dispositifs de réduction des émissions nocives Pierburg qui préservent la pureté de l‘air pour le bien de l‘environnement.

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GAMME RÉFÉRENCÉE SUR TECDOC

TECHNIQUE DE RÉPARATION

ELRING

BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ RADIALE : PASSAGE DU FPM AU PTFE Elring vous propose d’aborder dans ce numéro une question pour laquelle leur équipe de service est très fréquemment confrontée : les bagues d’étanchéité radiales (BER) à lèvre d’étanchéité en élastomère, comme la BER FPM classique, peuvent-elles être remplacées sans problème par une BER PTFE moderne ?

fin de répondre à cette question on considèrera que les dimensions (diamètre intérieur / extérieur / hauteur d’installation) ainsi que le type de construction sont identiques. La réponse apportée sur ce sujet par Elring est que c’est possible dans des cas particuliers, mais il convient de tenir compte de certains facteurs qui ne peuvent être évalués correctement que par des experts. → Si l’interprétation n’est pas correcte, le risque de panne auquel s’expose le monteur n’est pas négligeable. Il convient de préciser les paramètres pertinents dans ce cas.

A quoi doit-on faire attention ?

En principe, et indépendamment du matériau de la lèvre d’étanchéité, les BER laissent, à la surface de l’arbre, des traces de rodage plus ou moins marquées qui sont généralement dues à des particules abrasives logées dans le caoutchouc. De plus, il est possible 14

qu’il se forme des crêtes de matériau au niveau du bord étanche du fait de dépôts de calamine qui sont souvent bien difficiles à retirer lors de la réparation. → En résumé, on peut dire que l’arbre d’occasion n’est que très rarement en parfait état. Une solution doit être apportée à ce problème ! Il convient par exemple de traiter les traces de rodage polies pour autant qu’elles se situent en-dehors de la gamme de tolérance admise. Les bavures et les dépôts doivent être retirés. Il est possible, dans des cas isolés, d’utiliser une BER avec une autre position de la lèvre d’étanchéité, pour cela, une certaine expérience est nécessaire. → De plus, il est recommandé de soumettre la BER démontée à un contrôle visuel : faire attention à l’usure du bord étanche, aux colorations ou durcissements ainsi qu’à d’éventuelles salissures. Étant donné que les bagues d’arbre en PTFE et standard ont des conceptions

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de lèvre d’étanchéité distinctes, il est probable que la lèvre d’étanchéité et la surface antagoniste de l’arbre ne concordent pas exactement. En conséquence, ceci peut entraîner, selon la hauteur de la crête et la profondeur de la trace de marche, une fonction d’étanchéité défectueuse. Ce à quoi il faut ajouter la possibilité d’une détérioration de la variante en PTFE si elle est déplacée sur une ancienne trace de marche ou des dépôts ou crêtes. → Concernant ce point Elring précise que les BER PTFE doivent obligatoirement être montées avec des outils spéciaux. Bien souvent, des douilles en plastique à forme légèrement conique sont suffisantes, elles sont la plupart du temps contenues dans l’étendue de la livraison. Avantages des bagues d’étanchéité radiales en PTFE : ● Elles possèdent un revêtement étanche nettement plus large sans ressort métallique. ● Elles sont résistantes aux

températures élevées et aux huiles moteur modernes. ● Elles se distinguent par de faibles pertes par friction et elles offrent un excellent comportement d’étanchéification. De plus, le PTFE permet également l’utilisation en cas de lubrification défectueuse et de fonctionnement à sec, ainsi que l’utilisation sur des arbres non trempés. La lèvre d’étanchéité en PTFE et la lèvre de protection en PTFE sont directement vulcanisées et peuvent, selon le cas de montage, être dirigées vers l’intérieur et/ou vers l’extérieur. Du fait des caractéristiques de fonctionnement à sec du PTFE, on peut se passer d’un remplissage de graisse entre la lèvre d’étanchéité et la lèvre de protection.

Si tous ces points sont pris en compte, l’utilisation d’une BER PTFE à la place de la bague en FPM traditionnelle est tout à fait possible. → Les avantages obtenus sont pertinents. ● Les anciennes BER durcies devenaient trop chaudes et étaient attaquées par le lubrifiant. Cet effet ne se produit pas avec le PTFE. ● La capacité de refoulement de la BER PTFE est plus élevée que dans les autres variantes, de sorte que la capacité d’étanchéification en cours de fonctionnement augmente. ● Le montage des bagues d’étanchéité en général ainsi que des variantes en PTFE en particulier n’est pas simple dans la pratique, une exigence très élevée de propreté pendant le montage est obligatoire.

→ Veillez aux facteurs suivants : ● Ne pas utiliser de lubrifiants pour les bagues en PTFE ! Pas non plus de doigts graisseux ! Pour toutes les variantes, veiller à ce qu’il n’y ait pas de corps étrangers comme des fibres ou des peluches, pas de poussière de ponçage ou de copeaux ! ● De même, la lèvre de protection contre la poussière doit être bien appliquée. Du fait de la capacité de refoulement élevée de la lèvre d’étanchéité en PTFE, la poussière est plus facilement aspirée dans la zone d’étanchéité que pour la BER en élastomère.

Comment procéder ?

Montage correct d’une bague d’étanchéité radiale en PTFE :

Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.elring.fr MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

TECHNIQUE DE RÉPARATION

NTN - SNR

PRÉCONISATIONS DE MONTAGE ET DÉMONTAGE DE COURROIE DE DISTRIBUTION MRA Professionnel vous propose, grâce au kit KD469.22 de chez NTN - SNR, d’aborder les préconisations de montage et de démontage de courroie de distribution pour les références des véhicules ci-dessous : Marque et modèles

Moteurs

Référence OE

TOYOTA : Avensis, Avensis verso, Corolla, Corolla verso, Picnic, Previa, RAV4

2.0 D4-D

Voir ci-dessous

Caractéristiques de cette distribution

Le galet tendeur GT369.26 est actionné par le galet tendeur hydraulique GT369.40. Le galet enrouleur GE369.19, enroulé sur les 2/3 de sa surface, est particulièrement sollicité. Il est donc important de vérifier le bon positionnement de la courroie sur le galet pour éviter tout débordement de celle- ci, car une mauvaise répartition 16

de la charge peut conduire à un dysfonctionnement du galet. La courroie de distribution est caractérisée par un revêtement en téflon qui lui confère une bonne résistance à l’usure.

Le remplacement

Outillage spécifique : ● Outil de retenue de la poulie de vilebrequin – Toyota n°09213-54015. ● Extracteur – Toyota n°09950-50013. Couple de serrage :

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● Vis du galet tendeur GT369.26 : 40 Nm. ● Boulons du galet tendeur hydraulique GT369.40 : 21 Nm. ● Vis du galet enrouleur GE369.19 : 46 Nm. ● Boulon de la poulie de vilebrequin : 180 Nm. Respecter impérativement les couples de serrage indiqués par le constructeur.

Problèmes rencontrés CAS MAUVAIS POSITIONNEMENT DE LA COURROIE

Causes Probables

Conséquences

Réglage de la tension ● Désalignement des composants de la distribution ou usure des composants. ● Tension non conforme de la courroie. ● Galet tendeur GT369.26 non fixé correctement.

Débordement de la courroie Le mauvais positionnement de la courroie peut entraîner un décentrage de la charge sollicitant de façon anormale le roulement. Cette anomalie se répercute sur les autres composants du système de distribution et peut conduire à court terme au grippage du roulement avec sortie de billes.

Perte d’huile au niveau de la tige d’amortissement. Infiltration d’air dans l’huile qui peut conduire à un non-amortissement et par conséquent aux sauts ou arrachements de dents. Détérioration du corps du galet tendeur hydraulique.

Le galet tendeur hydraulique ne garantit plus la tension de la courroie ni son parcours. Il est impératif de changer le galet tendeur hydraulique car il joue un rôle fondamental. En effet, il contrôle les forces dynamiques de la courroie, il maintient sa tension constante et compense les variations de longueur dues aux changements de température.

DYSFONCTIONNEMENT DU GALET TENDEUR HYDRAULIQUE

1. Remplacer et serrer les galets

enrouleurs et tendeurs. Le galet tendeur doit se déplacer librement. 2. Contrôler l’état des pignons de la pompe à eau et de la pompe à huile. 3. S’assurer que les repères de calages soient alignés (1, 2 et 3). 4. Placer la courroie de distribution, moteur à froid, dans l’ordre suivant : ● Pignon d’arbre à cames. ● Pignon de pompe à haute pression. ● Pignon de pompe à eau. ● Pignon de vilebrequin. ● Galet enrouleur : G (GE369.19). ● Pignon de pompe à huile. ● Galet tendeur : T1 (GT369.26).

S’assurer que la courroie est tendue sur le côté où il n’y a pas de galet tendeur.

5. Installation du galet tendeur

hydraulique T2 (GT369.40) ● Poser le boulon inférieur du tendeur et le visser à la main. ● Tourner le tendeur dans le sens horaire. ● Poser le boulon supérieur du tendeur et le visser à la main. ● Serrer les 2 boulons de façon uniforme à 21 Nm. ● Retirer la goupille de retenue du corps du galet tendeur hydraulique. Ne surtout pas retirer la goupille de retenue avant l’installation complète.

6. Tourner le vilebrequin de deux tours complets dans le sens horaire pour l’amener au PMH du premier cylindre. 7. S’assurer que les repères de calage soient alignés. S’ils ne le sont pas, recommencer l’installation et le réglage de la tension. 8. Enlever le boulon de la poulie de vilebrequin. 9. Remettre en place le restant des pièces dans l’ordre inverse de la dépose. Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin à 180 Nm. En cas de besoin, repositionner la goupille de retenue sur le tendeur hydraulique. Voici comment procéder : ● Positionner verticalement le tendeur

hydraulique (tige vers le haut) ● Lentement à l’aide d’une presse hydraulique, comprimer la tige de poussée jusqu’a ce que les trous soient alignés, puis repositionner la goupille de retenue Ne pas dépasser une force de 1000 kg. ● Maintenir le piston en place en insérant la goupille de retenue adéquate au travers de l’orifice dans le corps du galet tendeur hydraulique.

Recommandations

La préconisation constructeur pour le remplacement de la distribution moteur est de 105 000 km ou 7 ans. Lors de l’intervention, tous les composants, galets enrouleurs, galets tendeurs doivent être remplacés et pas seulement la courroie. Ne pas stocker les courroies au soleil. Ne jamais plier, retourner ni tordre une courroie et ne pas forcer la courroie dans les poulies. Respecter les procédures de montage des constructeurs ainsi que les couples de serrage indiqués. Plus d’informations et conseils sur : www.ntn-snr.com

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BUSINESS

OSRAM

L’AMÉLIORATION PAR LA RÉPARATION : LE GARAGISTE FOURNISSEUR DE MISES À JOUR TECHNOLOGIQUES Osram vous accompagne chaque jour dans votre activité, non seulement en vous proposant des produits pour une réparation réussie, mais aussi en vous apportant les solutions technologiques qui vous permettront d’améliorer les véhicules de vos clients. Vous pouvez donc tout à fait proposer à vos clients afficionados de leur Golf « d’upgrader » leur automobile sans qu’aucune opération de réparation préalable ne soit nécessaire. Pourquoi ? Parce que proposer à vos clients de conjuguer style et sécurité peut augmenter vos revenus de manière exponentielle.

ujourd’hui, ce pas a été franchi grâce aux phares LEDriving (en déclinaisons Black, Chrome et GTI) qui sont les premiers phares à LED complets de remplacement pour les modèles VW Golf VII. Ces phares existent pour tous les modèles de Golf VII équipés de phares halogènes ou xénon.

Un meilleur éclairage pour une plus grande sécurité, mais aussi une consommation d’énergie réduite

Composés d’un flux lumineux jusqu’à 200% plus important que les exigences minimales légales (ECE R112) et d’une lumière jusqu’à 100% plus 18

blanche que celle des phares standards ou des lampes halogènes, les phares éclairent davantage les obstacles présents sur la route, procurant ainsi aux conducteurs une visibilité et un confort supérieurs.

Pourquoi proposer à vos clients d’opter pour ces phares à LED ?

● LE STYLE : ne nous le cachons pas...vous vous êtes sûrement déjà aperçu que les possesseurs de Golf sont en général des afficionados éperdument amoureux de leur véhicule... et comme en amour on ne compte pas.... ce sont des clients qui souvent n’hésiteront pas à mettre la main au portefeuille afin d’améliorer leur « belle ».

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● Ces phares LED sont bien moins énergivores. ● Ils offrent une longévité supérieure. ● lls sont faciles à installer → Ne doutons pas que ce dernier argument est sans doute l’un des plus importants pour vous chers réparateurs, car l’opération de changement est devenue de plus en plus compliquée sur les véhicules modernes. ● Ils ne nécessitent aucune modification sur le véhicule. Retrouvez tous les produits Osram sur le site internet : www.osram.fr

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BUSINESS

GARAGESCORE

MAÎTRISER VOTRE RÉPUTATION SUR INTERNET

©Sikov/Adobe Stock

Avez-vous déjà fait face à de mauvais avis clients postés sur le net, ainsi qu’à leurs répercussions négatives qui nuisent au sérieux de votre établissement ? Aujourd’hui, cette menace est omniprésente, et elle est implicitement liée à l’importance prise par les avis clients sur la toile et à l’influence qu’ils exercent sur le choix d’un garage pour de potentiels clients. Dans cette jungle 2.0, la question est celle-ci : comment gérer efficacement votre E-réputation ?

fin d’y remédier, le magazine MRA Professionnel vous présente la nouvelle solution de la société GarageScore : ReputyScore.

ReputyScore c’est quoi ?

C’est un outil de gestion des avis clients sur Internet, spécialement étudié pour vous, et proposé à un prix résolument modeste (1€ par mois jusqu’au 31 décembre 2019). Une fois sur le site de GarageScore, la procédure d’installation de l’outil est très simple : 1. Souscription en ligne. 2. Connexion de vos différents comptes (Google, Facebook, Pages jaunes...).

Quelle est l’utilité de ReputyScore ? A. Centraliser, surveiller et répondre

nouvel avis par mail + outils de réponse aux avis). ● Filtrer les avis de vos clients. ● Répondre aux avis de vos clients. ● Être alerté par mail à chaque nouvel avis publié (positif ou négatif).

B. Maîtriser votre E-réputation grâce à la synthétisation de toutes ces données sur une seule plateforme commune.

ReputyScore permet la synthétisation des avis clients sur un hub central grâce à une interface de gestion unique regroupant les avis déposés par les clients sur Google, Facebook ou les pages jaunes par exemple. Une mise à jour en temps réel vous permettra de maîtriser votre image et l’écho de votre savoir-faire.

aux avis clients (alerte sur chaque

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Le but :

Répondre rapidement à vos clients, leur apporter une réponse, une solution ou simplement les remercier. Néanmoins le principal objectif de l’outil réside dans la possibilité de gérer et d’apaiser la communication des clients détracteurs afin de rassurer tous les potentiels clients en recherche d’un garage sérieux. A peu près 90 % des consommateurs recherchent des avis clients sur Internet avant de choisir leur garage pour une réparation. C’est pourquoi il est aujourd’hui crucial de maîtriser votre E-réputation et ainsi attirer de nouveaux clients et les fidéliser. Retrouver la solution reputyScore sur le site internet : www.reputyscore.com

LA GAMME LA PLUS LARGE D’EUROPE DE CATALYSEURS ET DE FAP S’AGRANDIT… + 6,400 APPLICATIONS DE CATALYSEURS + 1,600 APPLICATIONS DE FAP + 3,000 APPLICATIONS DE COLLECTEURS + 800 APPLICATIONS DE TUYAUX DE PRESSION POUR FAP JUSQU’À 3 ANS DE GARANTIE ASSISTANCE TECHNIQUE DÉVOUÉE MEILLEURE DISPONIBILITÉ DU MARCHÉ S R U E LYS A T A 6 C EURO ANT NTEN BLE I A M ONI DISP

Service Commecial: +44 (0)1623 663800 Email: enquiries@bmcatalysts.com Assistance Technique: +44 (0)1623 663802 Site: www.bmcatalysts.com MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

©philipus/Adobe Stock

DOSSIER SPÉCIAL

T Terraclean est exclusivement distribuée par la société Sedim

erraClean est une technologie initialement développée par un groupe de scientifiques canadiens. La technologie est à la genèse de différents concepts d’équipement de décalaminage et de nettoyage moteur. Dans ce numéro, nous nous arrêterons sur la technologie de nettoyage des systèmes d’injection diesel.

Correction débit

Avant

Après

Injecteur 1

1,45 mm3/coup

0,98 mm3/coup

Injecteur 2

-1,61 mm3/coup

-0,98 mm3/coup

Injecteur 3

1,06 mm3/coup

0,98 mma3/coup

Injecteur 4

-0,75 mm3/coup

-0,82 mm3/coup

Pourquoi proposer ce service à vos clients ?

La machine Terraclean™ Diesel 5004006T est un système de nettoyage 22

à circuit fermé, qui se connecte au véhicule via les conduites d’arrivée et de retour de carburant, grâce à des adaptateurs spécifiques fournis. La machine injecte un mélange concentré d’additif et de carburant à travers les composants du système d’injection pendant que le moteur tourne. Le système supprime les dépôts de carburant, calamine, gomme et vernis qui s’accumulent dans les injecteurs, les pompes haute pression et chambre de combustion. Les dépôts sont dissous et éliminés au cours de la combustion, puis évacués sans danger, ni émissions nocives ou dangereuses via l’échappement tout en rétablissant les correctifs d’injections.

Les véhicules diesel ont besoin d’un entretien particulier. Lorsque le moteur fonctionne, le carburant

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ne brûle pas complètement. Cette combustion incomplète peut conduire à des dépôts sur les composants du moteur qui réduisent l’économie de carburant et la puissance du moteur, ce qui augmente les niveaux d’émission. L’opération est simple, rapide et vous permettra de générer un flux de revenu constant tout en protégeant vos clients.

Quels sont les problèmes rencontrés avec un système d’injection diesel?

● L’ensemble du circuit d’injection s’obstrue avec la calamine et la suie. Cela peut conduire à des problèmes moteur, et une perte de puissance. Les dépôts provenant de la combustion peuvent s’accumuler sur les injecteurs. Ce phénomène peut affecter les performances du moteur et la consommation de carburant. ● L’eau de condensation s’accumule dans le réservoir de carburant. Cela peut conduire au développement de bactéries qui, au fil du temps, peuvent obstruer les injecteurs et les filtres à carburant.

TERRACLEAN

NETTOYER LES SYSTÈMES D’INJECTION DIESEL Procédure d’utilisation du Terra Diesel 500-4006T 1. Procédez au raccordement électrique.

2. Choisissez votre raccord. La machine

4. Remplissez la machine avec l’additif Terradiesel et du Diesel (Ratio 1:1).

7. Opération SOAK (Trempage). - Éteignez le moteur, la machine maintient la pression dans le circuit. - Attendez le Bip sonore de fin de cycle de trempage. - Attendez la reprise du cycle standard, redémarrer le moteur jusqu’à la fin du cycle normal. -Abaissez la pression. - Éteignez le moteur, appuyer sur STOP.

5. Mettez en route la machine.

est équipée de raccords pour tous les véhicules du marché.

8. Débranchez les raccords.

6. Réglez le temps de cycle. - Ajustez la pression de la machine en fonction des données constructeur.

3. Raccordez la machine sur le circuit du véhicule en condamnant le réservoir de carburant.

9. Rajoutez de l’additif carburant.

Retrouvez les vidéos d’utilisation des produits TerraClean sur : www.terraclean.pro MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

DOSSIER SPÉCIAL

LA TECHNOLOGIE 48 VOLTS OU HYBRIDE LÉGER D’ici 2025, un véhicule vendu sur 10 dans le monde sera un hybride léger 48 volts. → C’est une information importante car ces véhicules feront davantage leur apparition dans votre atelier, il est donc essentiel de comprendre aujourd’hui leur technologie. Le système hybride léger permet d’augmenter le couple de plus de 50%, d’assurer un démarrage plus rapide et d’aider les constructeurs automobiles à répondre aux normes en matière d’émissions et de consommation de carburant ( cette réduction peut atteindre 15 % sur des moteurs à injection directe ).

e système hybride léger 48 volts de Delphi Technologies permet une électrification intelligente des véhicules. Les ingénieurs de Delphi Technologies ont conçu un système permettant d’ajouter une source de courant supplémentaire sans modifier de manière considérable l’architecture existante du moteur tout en respectant les contraintes de poids du véhicule. Les systèmes hybrides légers 48 volts permettent de réduire les émissions mais cela ne signifie pas qu’il faut craindre une perte de puissance des véhicules en redémarrant après un arrêt par exemple. La technologie met en marche un « e-charger » et un compresseur électrique, pour améliorer le lancement du véhicule lorsqu’il redémarre, permettant un démarrage parfait après un feu rouge.

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Source : IHS Automotive et Delphi Automotive

DELPHI TECHNOLOGIES

Types d’électrification

• Économie de carburant • Start-Stop • Stabilisation du voltage

Semi Hybride

Hybride

Hybride rechargeable

Véhicule électrique

• Économie de carburant • Start-Stop • Stabilisation du voltage • Récupération • Support d’accelération • Descente en côte • 48 - 120 Volts

• Économie de carburant • Start-Stop • Stabilisation du voltage • Récupération • Support d’accelération • Descente en côte • 48 - 120 Volts • Stationnement électrique • Conduite éléctrique (-4km)

• Économie de carburant • Start-Stop • Stabilisation du voltage • Récupération • Support d’accelération • Descente en côte • 48 - 120 Volts • Stationnement électrique • Chargeur à bord • Conduite éléctrique totale

IMP ACT

ENV IRON NEM ENTA L ÉLECTRIFICATION

15%

25%

Le système permet également de prendre en charge des fonctionnalités plus consommatrices en énergie comme la climatisation, le ventilateur du moteur. Il permet également à l’habitacle d’être chauffé plus rapidement et d’accélérer la montée en température du catalyseur au démarrage. Un système hybride léger 48 volts permet de faire le pont entre les véhicules thermiques conventionnels et les véhicules hybrides ou électriques.

Source : Delphi Automotive

Start-Stop 12V

50%

Potentiel de Réduction de CO2

100%

→ C’est donc une solution d’avenir pour vous réparateurs car la manipulation des véhicules dotés de la technologie 48 Volts ne nécessite pas d’habilitation BCL comme c’est le cas pour les véhicules hybrides ou électriques.

Plus d’informations et conseils sur : www.delphiaftermarket.com MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

DOSSIER SPÉCIAL BATTERY SUPPLIES

LA BATTERIE CONNECTÉE N

orthStar Battery vous permet, ainsi qu’à vos clients, de garder un œil sur l’état des batteries des véhicules grâce à une nouvelle application : NorthStar ACE® IQ. L’application fonctionne sur les batteries de la marque équipées de la technologie NorthStar ACE®.

vous permettra un aperçu instantané de tous les véhicules configurés et de toutes les batteries préalablement enregistrées sur l’application, dès leur premier passage en atelier. L’application vous permettra non seulement d’avoir une vue sur l’état de la batterie, mais aussi de contrôler l’état de l’alternateur.

Avantages pour le client

Vue générale de l’application pour le mécanicien 1 : Aperçu instantané de tous les

L’application NorthStar ACE® IQ permettra à vos clients de surveiller en permanence l’état de charge et la santé de la batterie de leur véhicule, en évitant les pannes inutiles et en optimisant les performances. L’entretien et la maintenance sont ainsi facilités, car le client sera à même de ramener son véhicule en atelier s’il constate un problème. Ce système est particulièrement utile pour les clients possédant des véhicules qui se doivent d’être immédiatement opérationnels dans toutes les situations comme les ambulances par exemple.

véhicules configurés et de toutes les batteries, en indiquant ceux qui se trouvent à portée.

2 : Affichage de la tension et de la température des batteries et statistiques sur l’état de charge de vos batteries. 3 : Des informations sur la santé de vos batteries et des recommandations sur la manière de les utiliser plus longtemps.

Comment s’articule cette technologie ?

Les batteries équipées de la technologie NorthStar ACE® sont munies d’une puce intégrée avec un capteur utilisant une connexion Bluetooth Low Energy (BLE). Les batteries communiquent avec l’application NorthStar ACE® IQ pour vous permettre de vérifier à une distance maximale de 30 mètres environ, l’état des batteries. L’application synchronise automatiquement et en continu les données du capteur de batterie, garantissant ainsi l’affichage des informations les plus récentes et les plus précises. L’application NorthStar ACE® IQ est facile à installer et prend en charge la majorité des appareils Android et Apple. L’application est actuellement disponible au téléchargement sur Google Play et Apple Store. La marque et les produits NorthStar Battery sont distribués par Battery Supplies.

Il est donc judicieux d’orienter l’achat des clients possédant cette typologie sur des batteries de la marque équipées de la technologie NorthStar ACE®. Des informations détaillées sur l’état de charge, l’état de santé et les conditions d’utilisation supplémentaires de la batterie seront disponibles dans la paume de leur main en quelques minutes.

Avantages pour le réparateur

L’application sera également très pratique pour vous garagistes, car elle

Plus d’informations et de conseils sur : www.batterysupplies.be/fr/contactez-nous

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RC600

fr.rodcraft.com

Réf. 895 100 0362

NOUVEAU BOOSTER 12/24V

À TECHNOLOGIE SUPERCONDENSATEUR (SANS BATTERIE) Capacité: 1360F (12V) / 340F (24V) Courant de démarrage: 4000A (12V) / 2000A (24V) Courant maximal: 16000A (12V) / 8000A (24V)

Poignée de transport télescopique avec deux larges roues pour déplacer l’équipement Poids du BOOSTER: 18,4 kg

Deux modes de chargement:

• chargement sur moteur en fonctionnement (temps de

chargement inférieur à 30 secondes) • chargement sur secteur, avec l’adaptateur DC inclus (temps de chargement: 6 heures)

Protection double polarité:

• alarme pour prévenir l’inversion de polarité • fusible pour protéger le véhicule et le BOOSTER

Fusible intégré

pour prévenir une intensité

Câbles de 190 cm de long avec une section

élevée et fusible de rechange en

remplacement du fusible intégré

de câble de 50 mm2 Enrouleur de câble situé à l’arrière

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FREINS ET EMBRAYAGES

DES PIÈCES DE RECHANGE DE QUALITÉ POUR UNE RÉPARATION RÉUSSIE

©Sascha F./Adobe Stock

AISIN

ADVICS, marque du groupe AISIN, vous propose un focus sur les avantages apportés par des pièces de freinage de qualité « première monte » pour une réparation réussie. Pièces ADVICS de première monte

L’anodisation de la pièce augmente la résistance de surface et prévient la rouille

Faiblesses potentielles associées aux pièces de rechange de qualité moyenne

Problèmes engendrés par ces faiblesses

La surface intérieure du corps du cylindre perd de sa force et sa résistance à la rouille. La surface devient sensible aux rayures et aux bosses en métal qui peuvent endommager les joints à l’intérieur du cylindre. Pas d’anodisation.

La pression du fluide ne peut pas être maintenue en raison des joints endommagés par la surface rugueuse du corps, ce qui signifie que la pression du fluide n’est pas transmise à l’étrier, ce qui entraîne une perte de puissance de freinage.

La ligne de moule dépasse de la bride. La partie de bride est entièrement plate afin d’empêcher un éventuel desserrage de l’écrou.

En raison du desserrage de l’écrou, l’entrée du servofrein n’entre pas directement dans le maître-cylindre, ce qui peut causer des marques et dommages au corps. En raison du retrait du maître-cylindre, la pression n’est pas transmise à l’étrier, entraînant une perte de puissance de freinage. La ligne de jonction du moule est clairement évidente et colle à la surface de la bride Le port de connexion n’a pas de chanfrein R. Le joint risque de se coincer sur le bord du port de connexion lors d’un freinage à haute pression.

Le chanfrein R est réalisé par presse à poinçonner.

En cas de freinage à basse pression, la pression du fluide fuit de la partie endommagée du corps, entraînant une perte de pression. Pas de chanfreinage rond sur le bord du port de connexion

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Pièces ADVICS de première monte

Utilisation d’un guide en plastique qui ne rouille pas.

Aucun meulage du ressort. La fin du ressort est faite de manière à maintenir le bon angle.

Le taux constant (raideur) du ressort signifie que même au moment de la course, la stabilité est constante sous contrainte.

ADVICS Augmente la profondeur et le nombre de rainures.

Faiblesses potentielles associées aux pièces de rechange de qualité moyenne

Problèmes engendrés par ces faiblesses

Étant donné que l’acier est utilisé, il se peut que la poudre d’acier apparaisse dans le corps, ce qui pourrait endommager les joints.

Utilisation d’un guide en acier. Il y a un décollement de la surface de glissement interne.

La poudre endommage les joints, ce qui provoque l’aspiration de fluide dans le servo-frein, en raison de la perte de fluide dans le maître-cylindre, la pression n’est pas transmise à l’étrier et les freins ne fonctionnent pas.

En raison du meulage du ressort, les copeaux du piston risquent de provoquer une contamination au moment de l’assemblage.

Broyage du ressort car il n’a pas été produit de manière droite.

La contamination entre la coupelle et le corps, la pression du fluide s’échappe des interstices et empêche la pression de pénétrer dans l’étrier, entraînant une perte de puissance de freinage.

En raison de la réduction de la durabilité du ressort, le ressort se casse, ce qui signifie que le piston ne reprendra pas sa position initiale. Ressort de forme trapézoïdale.

Si le piston ne revient pas en raison de la capacité du ressort à revenir, le frein ne reviendra pas et sera bloqué.

La profondeur du sillon est faible, ce qui signifie que tous les contaminants peuvent flotter sur le joint.

La hauteur du joint en saillie du passe-fil est faible.

Pas de bavure Il reste des bavures de moisissure sur le dispositif de retenue.

En cas de gestion conjointe du corps et du réservoir, cela peut entraîner une fuite de liquide, la pression du fluide ne se transmettant pas alors à l’étrier et les freins ne fonctionnant plus.

Les bavures peuvent disparaître et se mélanger au liquide. Les bavures peuvent venir entre la coupelle et le corps et provoquer la déformation de la coupelle, ce qui signifie que le fluide peut s’échapper par la fente et que la pression du fluide n’atteint pas l’étrier.

Pour plus d’informations et de conseils, rendez-vous sur : www.aisinaftermarket.eu MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

FREINS ET EMBRAYAGES

BREMBO

L’INNOVATION AU SERVICE DE L’APRÈS-VENTE Brembo lance une nouvelle technologie de disques de frein innovante pour le rechange alliant légèreté et résistance.

rembo a développé le disque de frein « co-cast » afin de remplacer notamment les disques composites déjà fabriqués par la marque en première monte pour les véhicules Mercedes haut de gamme les plus récents. → Cette technologie respecte toutes les caractéristiques techniques et les

besoins de performance des systèmes de freinage de première monte, grâce à l’adoption d’une solution exclusive innovante.

Comment est obtenu ce nouveau disque ?

Au cours du procédé de fusion, le moyeu en acier, obtenu par pressage,

est positionné dans le moule avant l’introduction de la fonte liquide à une température de 1.400°C. La liaison avec la surface de freinage se produit au cours de la solidification de la fonte autour des dents du moyeu en acier.

CO-CAST

+ COMPRESSION 30

= CO-MOULAGE

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DISQUE CO-MOULÉ

Quels sont les apports de cette technologie pour la rechange ?

Le résultat est un disque léger, formé d’une bande de freinage en fonte à haute teneur en carbone et d’un moyeu en acier, couplés de manière appropriée durant un procédé de fusion spécial qui assure, en plus de la parfaite interchangeabilité avec le disque d’origine, des performances élevées et un poids réduit. Le disque Brembo co-cast présente les caractéristiques suivantes : - Résistance : Le design particulier du moyeu en acier et sa liaison par fusion à la surface de freinage en fonte permettent de faciliter l’union des deux parties et des deux matériaux différents. Ce procédé permet en outre d’accroître la résistance thermomécanique du disque. - Légèreté et confort de conduite : Le moyeu en acier garantit une réduction considérable du poids du disque de l’ordre de 15% environ par rapport à un disque plein de même taille. Le disque de frein faisant partie des masses non suspendues du véhicule, la réduction du poids du disque permettra d’améliorer la maniabilité du véhicule, qui sera donc plus précis et stable dans les comportements dynamiques, assurant ainsi un meilleur confort de conduite. - Faible impact environnemental : Au cours de ces dernières années, l’impact environnemental est devenu un sujet d’importance croissante. La solution co-cast adoptée par Brembo assure, grâce à la réduction du poids du disque, une augmentation de la puissance disponible, et ainsi une réduction des consommations de carburant et des émissions de gaz du véhicule, pour un respect total de l’environnement. - Traitement UV sur la surface : La surface du disque est vernie selon la technologie UV, une solution de

première monte particulièrement innovante. L’option choisie par Brembo garantit au disque une excellente résistance possible à la corrosion, à l’humidité et aux températures élevées. De plus, le revêtement anticorrosion ne contient pas de solvants, et sa fixation sur le disque est assurée par des lampes à UV très peu énergivores, ce qui rend le procédé de vernis UV extrêmement bénéfique pour l’environnement : l’économie est de 98% en termes d’énergie et d’émissions.

Pour sa nouvelle gamme co-cast, homologuée selon la norme ECE-R90, Brembo a apporté une attention particulière au respect du cahier des charges constructeur et des exigences les plus rigoureuses en termes de résistance et de sécurité, tout en assurant des performances équivalentes au produit d’origine dans toutes les conditions de conduite.

Retrouvez cette technologie aftermarket Brembo sur : www.bremboparts.com MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

FREINS ET EMBRAYAGES

FERODO

UNE INSTALLATION PARFAITE DES PLAQUETTES DE FREIN L

’un des plus grands défis que doivent relever les fabricants de plaquettes de frein est le contrôle et la réduction du bruit de freinage. Pour résoudre le problème avec certains systèmes de freinage, des plaquettes de frein asymétriques ont été mises au point avec un angle de friction spécifique sur le disque. Résultat : La possibilité de vibrations et de bruits est ainsi considérablement réduite. Ferodo utilise deux méthodes pour obtenir cet angle : ● L’une est l’application d’un chanfrein sur la surface de friction. ● La seconde est une découpe de la plaquette anti-bruit sur la plaque d’appui. Les deux méthodes sont visibles pour le technicien et il est facile de comprendre que les plaquettes doivent être positionnées d’une manière spécifique.

assurez-vous que la flèche pointe dans le sens de rotation des roues pendant la conduite en avant.

Chanfreins sur la surface de friction de la plaquette de frein

Découpe de la plaque anti-bruit

Le montage des plaquettes de frein asymétriques

De nombreuses plaquettes de frein asymétriques présentent une flèche sur la plaque d’appui pour indiquer le sens de rotation du disque de frein. Lors du montage de ces plaquettes de frein,

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Certaines plaquettes de frein asymétriques n’ont pas de flèche, mais une lettre. ● La lettre indique de quel côté du véhicule la plaquette de frein doit être montée.

©algre/Adobe Stock

- Si elle porte un R, la plaquette de frein est à monter du côté droit du véhicule. - Si elle porte un L, elle est à monter du côté gauche.

Montage de plaquettes de frein avec chanfrein sur la surface de friction

Si elle ne porte ni flèche ni lettre, mais qu’elle est pourvue d’un chanfrein, celui-ci doit être présenté sur le bord d’attaque du patin, celui qui touche en premier le disque de frein, lors du montage des plaquettes de frein.

Lorsque les plaquettes sont chanfreinées sur les deux bords, le bord ayant le plus grand chanfrein doit être présenté sur le bord d’attaque du patin, celui qui touche en premier le disque de frein.

Montage de plaquettes de frein pourvues d’une plaque anti-bruit avec découpe en forme de demi-lune Si elle ne porte ni flèche ni lettre, mais que la plaque anti-bruit est pourvue d’une découpe en forme de demi-lune ou en croissant de lune, ce dernier ou

cette dernière doit être présenté sur le bord d’attaque du patin, celui qui touche en premier le disque de frein.

Découvrez des vidéos de montage détaillées de la marque FERODO sur notre site : www.mraprofessionnel.fr Et retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur : www.ferodo.fr

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FREINS ET EMBRAYAGES

SCHAEFFLER

CONCEPTION ET FONCTIONNEMENT DU DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE Luk, marque du groupe Schaeffler, en partenariat avec le magazine MRA Professionnel vous explique la conception et le fonctionnement des systèmes à double embrayage humide pour les véhicules Audi, SEAT, ŠKODA, Volkswagen boîtes de vitesses OBH, ODE, 0BT, 0DW (DQ 380/81 et DQ 500) à 7 rapports.

Conception

1. Carter d’embrayage 2. Ensemble de disques K2 3. Bague de support 4. Circlip 2 5. Support de disques intérieur K2 6. Ensemble de disques K1 7. Support de disques intérieur K1 8. Disque d’entraînement avec moyeu d’entrée 9. Circlip pour disque d’entraînement

e couple moteur est transmis du volant bimasse au moyeu d’entrée du disque d’entraînement en passant par un arbre cannelé. Le disque d’entraînement est mécaniquement lié au support de disques extérieur de l’embrayage K1. Il est bloqué par un circlip.

Les supports de disques extérieurs forment un ensemble qui transmet le couple moteur aux sets de disques des embrayages K1 et K2. Le support de disques intérieur de l’embrayage K1 entraîne l’arbre d’entrée de boîte 1.

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Selon ce même principe, l’arbre d’entrée de boîte 2 est entraîné par le support de disques intérieur de l’embrayage K2. Les pistons de commande situés à l‘arrière des embrayages multi-disques les ferment par pression d’huile et les ouvrent au moyen d’un ressort de pression dès que la pression d’huile cesse.

7 8

Fonctionnement

1. Volant bimasse 2. Moyeu d’entrée 3. Arbre d’entrée de boîte 1 (arbre plein) 4. Embrayage K1 5. Embrayage K2 6. Arbre d’entrée boîte 2 (arbre creux) 7. Piston de commande K1 8. Piston de commande K2 9. Ressort de compression pour piston de commande K1 10. Ressort de compression pour piston de commande K2

1 2 3

4 5

A l’intérieur du double embrayage se trouvent deux ensembles de disques dans lesquels alternent disques en acier et disques garnis. Le nombre et le diamètre des disques peuvent varier en fonction de la capacité de couple du double embrayage.

Les disques en acier et les disques garnis sont mécaniquement liés au support de disques extérieur ou intérieur. Les disques en acier sont lissés des deux côtés de sorte à former une surface de frottement pour les garnitures correspondantes.

Ils sont équipés d’une garniture de friction collée, rainurée à intervalles réguliers. En fonctionnement, le passage de l’huile à travers ces rainures assure le refroidissement.

Double Embrayage : côté boîte (moyeu principal)

3 5

Double Embrayage : côté moteur

1. Support disques extérieur K1 2. Support disques intérieur K1 3. Garniture d’embrayage 4. Support disques intérieur K2 5. Disque d’entraînement 6. Support disques extérieur K2 7. Disque en acier

7 8 9

1 2 4

Les deux embrayages peuvent être ouverts et fermés indépendamment l’un de l’autre en modifiant la pression d’huile. L’alimentation des embrayages en pression d’huile se fait par le moyeu principal au moyen de deux connections rotatives. L’une alimente l’embrayage K1 et l’autre l’embrayage K2. Quatre joints segment assurent

l’étanchéité entre la boîte de vitesses et les connections rotatives. L’huile s’écoule à travers les orifices situés sur la partie frontale du moyeu principal sur les garnitures d’embrayage pour les refroidir. Côté boîte de vitesses, la transmission à double embrayage est entraînée par deux roulements à aiguilles situés sur l’arbre d’entrée de

1. Pignon pour l’entrainement de la pompe à huile (seulement DQ 380/500) 2. Joint segment pour la connexion rotative K2 3. Connexion rotative K1 4. Joint segment pour la connexion rotative K1 5. Joint segment pour la connexion rotative K2 6. Roulement à aiguilles pour arbres d’entrée de boîte 7. Connexion rotative K2 8. Joint segment pour la connexion rotative K2 9. Orifice pour le refroidissement par huile

boîte 2 et côté moteur par la cannelure du volant bimasse. Depuis cette année, sous la marque LuK, Schaeffler propose en exclusivité pour le marché de la rechange automobile, la première solution de réparation LuK RepSet 2CT pour double embrayage humide.

D’autres articles sur le double embrayage humide dans les prochains numéros. Plus de contenu dédié garage sur : www.repxpert.fr Retrouvez l’offre de formations associée en écrivant à : formation.fr@schaeffler.com MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

FREINS ET EMBRAYAGES

DEPA

FOCUS SUR :

l existe deux systèmes de frein à disque : ● Frein à étrier fixe. ● Frein à étrier coulissant.

Les étriers fixes

Ce type d’étrier est moins présent sur les véhicules car il est très encombrant. Il est constitué de deux pièces en fonte ayant un réseau interne permettant le passage du liquide de frein. Si ces deux pièces sont séparées, l’étanchéité de l’étrier ne serait plus assurée.

Ainsi le liquide de freins est envoyé de façon uniforme sur chaque piston pour qu’il exerce la même force. Seuls les joints en caoutchouc rappellent les pistons au défreinage et tiennent compte de l’état d’usure des plaquettes et du disque pour effectuer le rattrapage. L’étanchéité des joints est primordiale pour un bon fonctionnement.

Les étriers coulissants

Ce type d’étrier est en un seul morceau en aluminium ou en fonte. Celui-ci coulisse dans une chape immobile et fixé sur le porte-moyeu. Cet étrier est plaqué contre deux clavettes par des ressorts.

©paja123/Adobe Stock

LES ÉTRIERS DE FREIN

piston qui amène la plaquette de frein sur le disque et aussi sur le fond de l’alésage du cylindre. L’étrier se déplace de façon axiale et vient appliquer la deuxième plaquette sur le disque. Un joint en caoutchouc assure l’étanchéité, il se déforme lors du déplacement du piston dû à la pression. Une fois que la pression baisse, le joint reprend sa forme et ramène le piston à sa position initiale.

Informations nécéssaires pour déterminer un étrier Voici les différents critères pour déterminer un étrier :

À partir de la carte grise, il faut : ● La marque du véhicule (ex. : Peugeot, Renault, Citroën). ● Le modèle du véhicule (ex. : 407, C4, Scénic…). ● L’année de 1ère mise en circulation. ● Le type MINE / CNIT. Son fonctionnement : Deux ou quatre pistons poussent les plaquettes sur le disque de freins lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. 36

Son fonctionnement : Lorsqu’on appuie sur la pédale de frein, la pression établie agit à la fois sur le

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À partir de l’étrier, il faut : ● Savoir où l’étrier est positionné sur le véhicule (Avant ou Arrière et à Gauche ou à Droite) ● La marque de l’étrier indiquée sur celui-ci.

Voici un tableau récapitulatif des marques d’étrier avec leurs abréviations : Abréviation

Marque

Abréviation

Marque

AISIN

LOCK

AP LOCKHEED

AKE

AKEBONO

LUC

LUCAS

ASCO

MAN

MANDO

ATE

CONTINENTAL TEVES

NBK

NISSHINBO KOYGYO

BEN

BENDIX

NIH

NISSIN

BOSCH

NIS

NISSAN

BRE

BREMBO

PAL

CIT

CITROËN

PER

PERROT

DAC

S/H

SHIN TEC

DEL

DELGO

SKO

SKODA

GIR

GIRLING

SUM

SUMITOMO

HOSEI

TOK

TOKICO

KAS

KASCO

TOY

TOYOTA

K/H

KELSEY-HAYES

TRW

TRW (LUCAS)

KPW

US USA

LADA

VARGA

Pourquoi accordons-nous de l’attention au moindre détail?

● Savoir si l’étrier est fixe ou coulissant. ● Le nombre de pistons que possède l’étrier. À partir du disque de frein : ● L’épaisseur du disque.

Conclusions

Depa propose des étriers de frein en échange standard. Une fois rénovés et assemblés, ils sont conformes aux tolérances et caractéristiques originelles des équipementiers. L’échange standard existe aussi pour les étriers électriques. Entrée en vigueur le 1er janvier 2017, la loi sur la pièce de réemploi ou pièce issue de l’économie circulaire présente un double objectif. Cela permet d’économiser de la matière première, de l’énergie, des ressources non renouvelables, et favorise le pouvoir d’achat de vos clients. → Vous êtes donc dans l’obligation de délivrer à vos clients deux devis, dont l’un proposant l’utilisation de pièces de réemploi. Les étriers de frein sont concernés par cette obligation.

Car la perfection fait notre fierté.

LA PRÉCISION ALLEMANDE

MONDIALEMENT RECONNUE

lemfoerderprecision.fr Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur : www.depa.fr MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

FREINS ET EMBRAYAGES

PRÉCONISER UN CHANGEMENT RÉGULIER DU LIQUIDE DE FREIN POUR PLUS DE SÉCURITÉ

RW préconise de changer régulièrement le liquide de frein pour plus de sécurité.

Un liquide de frein de bonne qualité est essentiel pour un freinage optimal. Les experts TRW recommandent un remplacement du liquide à intervalles réguliers. → Changer régulièrement le liquide de frein minimise la corrosion du système de freinage. Plus la quantité d’eau absorbée par le liquide de frein au fil du temps est importante, plus le point d’ébullition du liquide de frein est atteint rapidement, ce qui entraine un phénomène de « vapor-lock » et, dans le pire des cas, une défaillance complète du système de freinage. Les experts TRW recommandent donc aux réparateurs professionnels de sensibiliser leurs clients à ce sujet et de les encourager à changer régulièrement leur liquide de frein. → Les équipementiers recommandent le remplacement annuel des liquides de freins DOT 3, qui se trouvent souvent

dans les véhicules plus anciens, et le remplacement des liquides DOT 4, DOT 4 ESP et DOT 5.1 au moins tous les deux ans.

Les automobilistes craignent un freinage défectueux : Appuyer sur la pédale de frein et ne ressentir aucune résistance. Un tel scénario peut être causé par l’état du liquide de frein. Selon son type et sa durée d’utilisation, les propriétés du liquide de frein peuvent changer et réduire son efficacité.

Les experts TRW conseillent les réparateurs professionnels sur la manière de contrôler rapidement et de manière fiable l’état actuel du liquide de frein, afin de leur permettre d’offrir à leurs clients une gamme plus large de services et de contribuer à une conduite plus sûre.

cylindres de roue du frein à tambour. Différents facteurs peuvent affecter considérablement l’état du liquide au fil du temps. Par exemple, l’utilisation des freins pendant une certaine durée en continu lors d’une descente d’un col peut causer une surchauffe importante et donc entraîner un dépassement du point d’ébullition du liquide. Cela génère une réaction par évaporation qui peut entraîner la formation de bulles. Lorsque la pédale est de nouveau enfoncée, les bulles d’air sont alors comprimées, mais la force de freinage est fortement réduite et dans certains cas elle n’est même plus transmise, ce qui entraîne une défaillance du système de freinage.

Une surchauffe importante peut entraîner une défaillance totale.

Le liquide de frein est le vecteur de la force de freinage, il transfert la pression hydraulique du maître-cylindre lorsque la pédale est enfoncée jusqu’aux pistons des étriers de frein ou aux

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©NorGal/Adobe Stock

TRW

1. Un liquide de frein noir doit immédiatement être remplacé.

Un freinage défectueux peut également être causé par la pénétration d’eau dans le circuit de freinage. Le problème vient souvent du trou de mise à l’air libre dans le couvercle du réservoir, qui fournit la ventilation atmosphérique nécessaire en cas de variation du niveau du liquide de frein. Cependant, l’humidité atmosphérique peut également être aspirée par ce trou de mise à l’air libre.

2. Les flexibles de frein craquelés

sont également responsables de l’augmentation de la teneur en eau du liquide de frein, car ils sont moins étanches à l’humidité.

Ce sujet est loin d’être anodin, les experts TRW estiment que la teneur en eau du liquide de frein dépasse les limites de sécurité recommandées pour trois véhicules sur cinq, actuellement en circulation.

2 Trop d’eau dans le liquide de frein provoque également de la corrosion dans le système de freinage. Les maitre-cylindres, émetteurs/récepteurs d’embrayage, cylindres de roue, étriers, bloc ABS/ESP doivent alors être remplacés, ce qui représente un coût élevé. Changer régulièrement le liquide de frein permet ainsi à l’automobiliste de réaliser des économies.

3. Exemple de maitre-cylindre

endommagé à cause d’un liquide de frein usagé. Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur : www.trwaftermarket.com

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FREINS ET EMBRAYAGES

MÉTHODE DE REMPLACEMENT DES FREINS SUR HYUNDAI i40 BLUE PRINT vous propose une méthode de remplacement des freins sur Hyundai i40. Selon la marque, La berline Hyundai i40 et le break Tourer sont à l’image du sérieux avec lequel Hyundai évolue de nos jours.

onçue spécifiquement pour le marché européen, l’i40, avec son prix attractif, son design, sa qualité et la sélection de ses moteurs et des niveaux de finition très poussés, vient concurrencer la Ford Mondeo sur son propre terrain. L’i40 utilise un système de frein de stationnement électromécanique semblable à d’autres fabricants tels que Volkswagen, Renault, Volvo, Ford ou encore BMW.

stationnement consomment beaucoup de courant (environ 14 - 20 ampères) lors de l’utilisation.

du disque est de 8,4 mm et l’épaisseur minimale de la plaquette de frein arrière est de 2,0 mm.

Contact mis, branchez un outil de diagnostic dans le connecteur de diagnostic à 16 broches et vérifiez les codes de défaut dans les systèmes frein de parking électronique et ABS.

3. Rétracter le piston en respectant la procédure de l’outil diagnostic approprié.

La procédure suivante décrit le mode opératoire à respecter pour changer les plaquettes de frein arrière et les disques :

1. Procéder à une vérification de l’état du système de freinage, notamment le niveau et l’état du liquide, les fuites et vérifier le fonctionnement du frein de stationnement et de la pédale. Remarque : il est conseillé de connecter une unité de support de batterie car les moteurs du frein de 40

4. Enlevez les vis de l’étrier de frein (tête de 12 mm) et enlevez l’étrier en le plaçant délicatement sur le côté, sans exercer de pression excessive sur le flexible de frein ni sur le câblage du moteur. 5. Il n’y a pas besoin de rétracter le piston ; il peut être repoussé.

2. Une fois le véhicule levé, démontez les roues arrières et vérifiez l’état des flexibles de frein, du faisceau du moteur électrique du frein de stationnement et des connexions, ainsi que des plaquettes et des disques de frein arrières. L’épaisseur minimale

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BLUE PRINT

TECHNICAL FEATURE

HYUNDAI I40 – BRAKING TRADITION Written by Charles Figgins - Blue Print Technical Consultant

The Hyundai i40 saloon and tourer estate are a clear measure of how Hyundai these days. In serious order atoplayer remove theiscaliper carrier

(A),

Designed specifically for the European market, the i40, with its keen pricing, good a looks, great quality spot first remove suspension linkand bolt (B). This on selection of engines and trim levels, aims to take on the Ford Mondeo at its own game and win. the two caliper will enable you to remove

6. The Retirez anciennes plaquettes i40 usesles an electromechanical parking brakede system similar tocarrier other manufacturers bolts (C). such as Volkswagen,

10. Enfin, remettre en service les

C 7. Pour retirer le support d’étrier (A), retirer d’abord la vis du support de Carry out a braking system health check with regards to fluid level andCela condition, leaks, and check bras de suspension (B). vous the operation of the parking and foot brakes. permettra d’enlever les deux boulons Note: It is advisable to connect a battery support de support de l’étrier (C). unit as the parking brake motors draw a lot of B current (approximately 14-20 amps) when in use

Renault, Volvo, Ford and BMW. frein et leurs plaques de retenue.

www.blue-print.com

étriers de frein de stationnement électromécaniques et vérifiez B le fonctionnement des freins de stationnement et des freins de service, ce qui inclut la vérification des fuites de liquide. les codes www.blue-print.com RemovePuis the rearrevérifiez brake disc retaining screws and then old brake the mating de défaut dethe l’EPB etdisc. de Clean l’ABS. surfaces and degrease (where necessary) the lesdisc roues appliquant In order to remove the caliper carrier (A),Remontez new brake beforeen fitting. With the ignition on, plug a diagnostic tool into first remove a suspension link bolt (B). This un couple de serrage de 88-108 Nm. A for fault the 16 pin diagnostic socket and check will enable you to remove the two caliperEffectuer un test sur la route. 9. Reposer les boulons du support codes in the EPB and ABS systems. carrier bolts (C). de l’étrier, la vis du support de bras de suspension, puis installer les C and check the condition of the brake hoses, parking brake Withbrake the vehicle remove the rear wheels Remove the rear disc raised, retaining screws plaquettes neuves. Terminer par motor cable and connections, and the rear brake pads and discs. The minimum disc thickness is 8.4 mm and then the old brake disc. Clean the mating and the minimum rear brake pad thickness is 2.0 mm.remonter l’étrier de frein. surfaces and degrease (where necessary) the The following procedure is for changing rear brake pads and discs:

new brake disc before fitting.

Perform the EPB motor wind back procedure using a suitable diagnostic tool.

9. 8. Retirer les vis de retenue du disque

8. 4.

Remove the arrière, rear brakepuis disc l’ancien retaining screws de frein disque and then the old brake disc. Clean the mating de frein.Remove Nettoyer surfaces deon the brake caliper and the twoles 12mm headed bolts surfaces and degrease (where necessary) remove the caliper carefully puttingthe to one side, without contact et dégraisser le disque de itfrein putting excessive stress on the brake hose and motor wiring. new brake disc before fitting.

10.

Finally, rewindet thede EPBconseils motors andsur check: the opera Plus d’informations brakes, which includes checking for fluid leaks. Th www.blue-print.de/fr EPB and ABS systems, refit the wheels and torque w

neuf avant le montage (si nécessaire).

There is no need to wind back the piston; it can just be pushed back.

test.

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Refit the caliper carrier bolts, the

FREINS ET EMBRAYAGES

MONTAGE CORRECT DE PLAQU DE FREIN SUR VÉHICULE DE MARQUE ASIATIQUE Herth und Buss vous propose dans ce numéro le montage correct de plaquettes de freins Jakoparts. L’opération dure 45 minutes 1. Levez la voiture et démontez la roue.

6. Montez ensuite le nouveau disque

4. Retirez le disque de frein, effectuez un contrôle visuel des composants du frein, et remplacez-les le cas échéant. 5. Brossez/Nettoyez les surfaces d’appui à l’aide d’une ponceuse pour moyeu de roue pour éliminer la rouille. Attention à ne pas endommager le moyeu de roue !

2. Desserrez l’étrier de frein et retirez les plaquettes. Attention : remplacez toujours les plaquettes avec les disques de frein, et tous les disques de frein et garnitures d’un même essieu ! 3. Veillez à ce que l’étrier de frein

n’exerce pas de contrainte sur le flexible de frein lorsque vous le fixez sur une pièce de direction ou de châssis. 42

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de frein sur mesure Herth+Buss sur le moyeu de roue. Le nouveau disque de frein doit être parfaitement exempt de graisse pour garantir un freinage efficace. Remarque : il n’est pas nécessaire de nettoyer les disques de frein ou de retirer le revêtement avant le montage ! Après la réparation, effectuez un parcours d’essai avec le véhicule et freinez quatre à cinq fois à 50 à 60 km/h pour retirer le revêtement des disques de frein.

7. Montez maintenant le porte-étrier.

HERTH UND BUSS

8. Contrôlez le niveau de liquide de frein, et en aspirer un peu le cas échéant, avant de repousser le piston d’étrier de frein à l’aide d’un outil approprié. Respectez impérativement les consignes du constructeur pour repousser les pistons ! 9. Appliquez un lubrifiant permanent

sans métal et résistant aux hautes températures sur les surfaces d’appui et de guidage des porte-étriers et des plaquettes de frein.

©negoworks/Adobe Stock ©Oleksandr Delyk/Adobe Stock

UETTES

10. Montez alors les nouvelles

plaquettes de frein de la gamme Jakoparts. Grâce à l’affectation précise et sur mesure des pièces, les plaquettes de frein sont faciles à mettre en place.

11. Montez enfin l’étrier de frein,

puis serrez les vis à l’aide d’une clé dynamométrique. Ici aussi, respectez impérativement les consignes du constructeur ! Vous pouvez ensuite reposer la roue.

Riche de plus de 18 500 pièces automobiles, la gamme Jakoparts pour les modèles de véhicule asiatiques est très étendue. Plus d’infos et accès au catalogue Herth und Buss sur le site : www.herthundbuss.com MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

ÉQUIPEMENT ET SERVICES D’HIVER, ÉCLAIRAGE

SOGEFI

LE FILTRE À AIR D’HABITACLE : SANTÉ ET SECURITÉ AVANT TOUT

e marché des filtres à air d’habitacle a évolué ces dernières années face au besoin croissant d’une meilleure protection des conducteurs et de leur famille. Le parc automobile augmentant continuellement, il en va de même pour la concentration en polluants et autres allergènes présents dans l’air.

On estime à 40 % le nombre d’européens sensibles aux pneumallergènes, un nombre en hausse chaque année, le pollen n’étant pas le seul responsable. Les gaz et particules constituant la pollution atmosphérique affectent également les conducteurs dans tous les types d’environnement. C’est pourquoi il est essentiel que les filtres à air

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d’habitacle modernes protègent tous les occupants des polluants, gaz, odeurs et particules microscopiques nocifs en suspension dans l’air. → Le marché des filtres d’habitacle est donc une véritable source de revenus pour votre atelier.

→ Les périodes automnales / hivernales sont également des moments importants pour recommander à vos clients leur remplacement, notamment à cause du risque d’accident engendré par la buée affectant la visibilité.

2. Une couche de charbon actif à base de charbon actif de noix de coco de haute qualité, absorbant les odeurs et les gaz nocifs (Toluène, N-butane, dioxyde d’azote, dioxyde de soufre) pouvant causer maux de tête, irritation et toux.

Les symptômes allergiques tels que des éternuements ou des yeux irrités peuvent également altérer la concentration pendant la conduite.

3. Une couche électrostatique obtenue par fusion-soufflage qui capture les micro-particules comme la poussière environnante, le pollen, ou les particules résiduelles résultant de la force de charge électrostatique du freinage. Jusqu’à 98,8% des particules de 2,5 microns (d’une taille 20 fois inférieure à celle d’un cheveu) sont retenues. Ces particules peuvent entrer dans les poumons et provoquer une irritation. Elles sont connues pour déclencher et aggraver des maladies chroniques telles que l’asthme, les bronchites ou autres problèmes respiratoires.

Afin de palier à ces symptômes Sogefi a conçu la technologie Cabin3Tech+ pour une protection visant à empêcher l’entrée des particules nocives et allergènes dans le véhicule. En voici les composants :

1. Un premier niveau de filtration avec un média synthétique conçu pour retenir les pollens et particules de poussière (de 10 à 100 microns), principaux pneumallergènes.

La gamme Cabin3Tech+ est constituée de 56 références qui couvriront jusqu’à 150 millions de voitures à travers l’Europe. Il est important de changer le filtre à air d’habitacle chaque année ou tous les 15 000 km (max), non seulement pour maintenir un haut niveau de qualité de l’air à l’intérieur du véhicule, mais aussi pour assurer un fonctionnement correct du système de ventilation. → Un filtre encrassé peut entraver le circuit de ventilation, provoquant de la buée et diminuant ainsi la visibilité à travers le pare-brise. C’est donc un élément de sécurité essentiel en période hivernale. Pour de plus amples renseignements sur le filtre Cabin3Tech+ et pour accéder aux instructions de montage, visitez les sites web : www.purflux.com www.fram-europe.com www.filtri-tecnocar.com

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ÉQUIPEMENT ET SERVICES D’HIVER, ÉCLAIRAGE

KS TOOLS

PRÉSERVER SA SANTÉ GRÂCE À DES SYSTÈMES DE RANGEMENT MODULABLES ERGONOMIQUES

es risques d’accidents sont potentiellement nombreux au sein de votre atelier et peuvent être à l’origine de maladies professionnelles ou d’accidents du travail. C’est la raison pour laquelle il est essentiel, afin d’établir de bonnes bases de travail, de tout faire pour disposer d’un atelier ergonomique.

Le besoin d’une bonne disposition d’atelier est également lié aux obligations du chef d’entreprise sur ce sujet, c’est à dire :

● Évaluer les risques auxquels sont exposés ses salariés et prendre des mesures pour les éviter. ● Assurer la sécurité et protéger la santé de tous les salariés. ● Former ses salariés à la sécurité pour assurer leur propre protection et celle des autres en cas d’accident du personnel ou de sinistre. Afin de satisfaire ces obligations, de bénéficier de conseils et d’accéder à des aides d’État vous pouvez consulter : 46

- Le guide réalisé par l’INRS (Institut National de Recherche et de Sécurité) sous référence ED 6282 «Réparation et entretien des véhicules automobiles» téléchargeable sur www.inrs.fr

Afin d’y parvenir, KS Tools a développé sur son site un outil de conception virtuel pour vous permettre de créer très facilement l’atelier dont vous rêvez.

- Les guides réalisés par les caisses d’assurance maladie régionales qui vous indiqueront les aides financières auxquelles vous pourriez prétendre afin d’aménager au mieux votre atelier et préserver la santé de vos salariés.

Sur le terrain, comment ça se passe ? Comment disposer de manière ergonomique son atelier ? L’entreprise KS Tools pourra vous aider à répondre à ces obligations. Leurs gammes de rangements modulables apportent des solutions d’aménagement d’ateliers efficaces, pratiques et esthétiques.

Quel que soit l’espace disponible, ces gammes permettent une organisation claire et étudiée pour toujours plus de productivité et d’efficacité au quotidien. La bonne disposition des éléments dans l’atelier permet de réduire les risques liés aux maladies professionnelles.

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Glissez-vous dans la peau d’un architecte et choisissez l’ameublement d’atelier qui vous convient. Testez différentes combinaisons, déplacez les éléments et optimisez vos rangements pour trouver le résultat adapté à votre façon de travailler.

Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur : www.kstools.fr

www.osram.fr/nightbreaker

La haute performance des lampes de la gamme OSRAM NIGHT BREAKER® est une source fiable de succès. Elle offre un faisceau de lumière très long et beaucoup plus lumineux. Ce qui permet à vos clients d‘identifier les dangers de façon anticipé, et leur offre un temps de réaction additionnel précieux. Un vrai avantage pour vos clients et votre entreprise. Découvrez notre nouvelle gamme de produits innovants!

Light is OSRAM* MRAPROFESSIONNEL N°7 | SEPTEMBRE - OCTOBRE 2018

*La lumière, c’est OSRAM.

La lumière qui dépasse les attentes Améliorez vos phares avec les familles OSRAM NIGHT BREAKER®

ÉQUIPEMENT ET SERVICES D’HIVER, ÉCLAIRAGE

VOS OBLIGATIONS CONCERNANT LE DÉNEIGEMENT ET DÉVERGLAÇAGE DEVANT VOTRE ATELIER

CEMO

CEMO propose de revenir sur l’obligation qui incombe aux propriétaires de garages d’effectuer les opérations de déneigement et de déverglaçage nécessaires lorsque les conditions climatiques l’imposent. Que dit la loi ?

Concernant les voies de circulation publique : ● En l’absence d’arrêté municipal : Il incombe dans ce cas à la commune de se charger de l’entretien des trottoirs grâce à l’intervention d’agents municipaux devant s’assurer du service de déneigement et de déverglaçage. En cas d’accident, la victime peut donc engager la responsabilité de la commune. ● En présence d’un arrêté municipal : Dans ce cas, le Maire a le droit d’imposer par arrêté aux riverains d’assurer le déneigement du trottoir situé devant chez eux, ainsi que le retrait d’éventuelles plaques de verglas. Si aucun trottoir n’existe, l’obligation concernera alors l’accotement piéton de la route. Concernant les voies privées : Si vous êtes propriétaires d’une voie privée fermée à la circulation publique (comme c’est souvent le cas pour les chemins d’accès aux ateliers), vous êtes chargé du déneigement et du déverglaçage du trottoir.

Quels risques en cas de non-respect de l’obligation de déneigement ? Si l’obligation de déneigement vous incombe et que vous ne la respectez 48

pas, votre responsabilité peut être engagée en cas d’accident. En cas de constatation du non-respect de vos obligations, vous pourrez également écoper d’une amende de la part des pouvoirs publics.

Comment procéder efficacement ?

La méthode la plus utilisée est de répandre du sel ou du sable de déneigement. Afin de vous y aider, la société CEMO, spécialisée dans la vente d’équipement d’hiver sera en mesure de vous proposer par exemple des bacs à sel en polyester très résistants, insensibles aux UV et inaltérables dans le temps (garantis 10 ans). Ces bacs sont adaptés à votre atelier, car spécialement étudiés pour la manutention (notamment grâce à un passage de fourches frontal intégralement moulé dans la masse du bac). Les bacs sont disponibles en 200 et 400 litres. La technique de fabrication sous presse confère au bac des parois totalement lisses, ce qui est particulièrement utile lors du nettoyage puisque sans aspérité, la saleté ne peut adhérer. Ces bacs sont donc très faciles d’entretien.

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CEMO propose également des modèles de caddy déverglaçant spécialement conçus pour la pulvérisation de saumure dans les endroits difficiles d’accès (escalier, passage étroit, pente…). Des épandeurs sont également proposés. Une autre solution est d’opter pour une pelle ou un poussoir à neige, sans avoir recours au sel ou au sable de déneigement, articles toujours proposés par la société CEMO. Consultez la gamme de produits sur : www.cemofrance.fr

* Qualité japonaise premium

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ÉQUIPEMENT ET SERVICES D’HIVER, ÉCLAIRAGE

NGK - NTK

UN MONTAGE RÉUSSI DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE NGK-NTK revient pour vous sur l’opération de changement de bougies de préchauffage. L’opération peut s’avérer simple, encore faut-il adopter les bons réflexes pour pérenniser la durée de vie et l’efficacité des bougies nouvellement installées. Guide de montage par étape 1. Si possible, démonter la bougie

sur moteur chaud afin de faciliter le dévissage.

2. Desserrer la bougie à l’aide d’une

clé dynamométrique réglée au couple de cisaillement adapté.

3. Enlever les dépôts de carbone

de chaque puits de bougie, si besoin avec un alésoir de diamètre adapté à 50

MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

la bougie, puis nettoyer et vérifier le filetage de la culasse. En effet, les moteurs Diesel ont une forte tendance à créer des dépôts de calamine. Celle-ci peut se déposer sur le filetage et réduire sont diamètre.

Ce phénomène peut empêcher le montage de la bougie ou bien provoquer une surchauffe de la bougie et, à terme, une destruction de l’élément chauffant.

Si la bougie est grippée et qu’il est trop difficile de l’extraire, mettre de l’huile dans le puits de bougie et faire tourner le moteur pour que l’huile ait le temps de couler le long du corps de la bougie. Il sera ainsi plus facile de l’enlever et cette étape minimisera les risques de casser le crayon et d’ainsi endommager la culasse.

Comment procéder avec l’alésoir ? a. Enduire l’extrémité de l’alésoir d‘un peu de graisse. b. Visser à la main l’alésoir dans la culasse. c. Dévisser entièrement l’alésoir puis le nettoyer.

4. Visser la nouvelle bougie à la main jusqu’à ce que le joint soit en contact avec le plan de joint de la culasse.

5. Régler ensuite la clé dynamométrique au couple de serrage adapté et indiqué sur l’emballage. Assurez-vous que l’écrou de serrage est correctement logé dans la douille de la clef dynamométrique puis serrer jusqu’au déclenchement de la clef.

précisément le couple de serrage surtout sur les nouvelles technologies de diamètre 8 mm. Le couple de serrage a deux composantes : ● la force au point de rotation ● la longueur du bras de levier La majorité des pannes liées aux bougies de préchauffage sont dues à un couple de serrage incorrect : → S’il est trop faible, la perte de compression peut générer une surchauffe, des vibrations et une pression du mélange insuffisante pour la combustion. Dans le cas des bougies de préchauffage céramiques, les vibrations peuvent créer une rupture de la céramique. → S’il est trop élevé, le filetage de la bougie de préchauffage ou de la culasse peut être endommagé. Le culot peut également se serrer dans la culasse et casser au montage ou au démontage ce qui occasionne un déculassage coûteux pour le conducteur et générateur de perte de temps pour le réparateur.

Évolution des bougies de préchauffage

Au fil du temps, les bougies préchauffage ont été développées pour répondre aux besoins des conducteurs et des législations de protection de l’environnement, ce qui a rendu le

temps de préchauffage pratiquement indécelable avec les bougies modernes. De nos jours, le temps nécessaire au démarrage d’un véhicule diesel est quasiment identique à celui d’un véhicule essence. Concernant la protection de l’environnement, les contraintes liées aux bougies de préchauffage ont augmenté de manière drastique. Afin de répondre aux normes de dépollution en vigueur ( dès EURO 5 ), les bougies doivent désormais « post-chauffer », c’est à dire maintenir la température optimale de fonctionnement pendant les premiers kilomètres de conduite jusqu’à ce que le moteur soit chaud. Ce procédé permet un fonctionnement efficace du moteur et une baisse significative des émissions de gaz nocifs. Le chauffage intermittent est une autre technique adoptée par les constructeurs automobiles. Alors que le moteur est chaud, les bougies de préchauffage sont mises sous tension sous certaines conditions de conduite pour assister la régénération du filtre à particule.

Retrouvez encore plus d’informations et de conseils sur : www.ngkntk.fr

Pourquoi le serrage doit-il être effectué avec une clé dynamométrique? Une clé dynamométrique est obligatoire pour monter correctement une bougie de préchauffage et appliquer le couple de serrage approprié. Même pour un réparateur confirmé, il est difficile d’estimer MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

ÉQUIPEMENT ET SERVICES D’HIVER, ÉCLAIRAGE

VALEO

LA TECHNOLOGIE DES DIODES LUMINESCENTES ANTI-ÉBLOUISSEMENT L’évolution de la technologie du système d’éclairage adaptatif avant

L’AFS (Système d’éclairage Adaptatif Avant) : L’AFS permet d’adapter la répartition de la lumière à la route afin de garantir de très bonnes performances d’éclairage dans différentes situations de conduite. Les systèmes d’éclairage ont évolué de phares traditionnels à des modèles plus complexes utilisant des modules qui créent plusieurs profils d’éclairage.

cas où deux véhicules ou plus sont détectés, il englobera l’ensemble du groupe, éliminant ainsi la visibilité entre les deux véhicules.

Conçue pour améliorer la sécurité et le confort du conducteur pendant la conduite, cette technologie intelligente Valeo a pour objectif d’offrir un niveau supérieur de visibilité sans éblouir les autres véhicules sur la route.

● Deuxièmement, la quantité de lumière projetée au-dessus de la coupure, de chaque côté de la zone obscurcie, n’est plus la somme des faisceaux droit et gauche, comme dans le cas des feux de route conventionnels puisque le faisceau du côté opposé est obscurci.

aleo propose un éclairage sur la technologie des diodes luminescentes antiéblouissement grâce à sa dernière innovation dans ce domaine, la technologie « Matrix Beam ».

La technologie Matrix Beam est présente en première monte sur l’Audi A3 (2016), est déjà disponible sur le marché de l’après-vente.

Qu’elle est la spécificité de la technologie Matrix Beam ?

Malgré leur grande efficacité, certains systèmes anti-éblouissement présentent encore des lacunes fonctionnelles. ● Premièrement il n’y a qu’une seule zone de motifs obscurcis. Dans le 52

→ La technologie Valeo Matrix Beam introduite avec Audi, est une solution digitale sans éblouissement composée de multiples segments de LED. Chaque segment de LED est piloté par une puce indépendante. La zone obscurcie est obtenue en éteignant une ou plusieurs LED, pour chacun des projecteurs, sans pièces mobiles. Cette solution maintient une sortie de lumière maximale dans la zone nonobscurcie et peut masquer plusieurs zones différentes en même temps.

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L’AFS Perfectionné ou ADB (Adaptive Driving Beam) : La technologie AFS perfectionnée ou ADB va encore plus loin en permettant aux conducteurs de bénéficier d’une visibilité optimale dans toutes les conditions, réduisant ainsi le stress de conduire la nuit et en améliorant le confort visuel et la sécurité. → La technologie Matrix Beam se classe dans cette catégorie : Ici le système adapte automatiquement la répartition de la lumière en fonction de la position des véhicules précédents où venant en sens inverse. Le système AFS perfectionné introduit une nouvelle ère de répartition de la lumière pour des situations de conduite typiques et adapte le faisceau en fonction du type de route, des conditions routières, des conditions météorologiques, des actions du conducteur comme l’indicateur latéral ou l’utilisation du volant. Découvrez toutes les gammes disponibles en rechange sur : www.valeoservice.fr

KÖNIG

UN VRAI SERVICE DE CONSEIL CONCERNANT LES CHAÎNES À NEIGE DANS VOTRE ATELIER

König en partenariat avec le magazine MRA Professionnel vous propose de vous arrêter sur l’intérêt de proposer des chaînes à neige au sein de votre atelier. Souvenons-nous de l’hiver 2017 qui a été particulièrement froid et qui a nécessité pour les particuliers de s’équiper rapidement de chaînes à neige, même au sein de centres-villes pourtant très entretenus par les services de déneigement.

e service additionnel de vente au sein de votre atelier peut vous permettre fidéliser vos clients en vous démarquant, en anticipant leurs besoins, et donc en leur évitant d’acheter sur internet et en toute hâte des produits qui ne conviendraient pas aux spécificités de leur véhicule, ni à leurs besoins.

Rappel

Qu’est-ce qu’une tension manuelle de chaîne ? → Cela correspond à l’opération d’arrêt du véhicule pour retendre manuellement la chaîne et la fixer correctement à la roue après la première étape de pose. Qu’est-ce qu’une tension automatique de chaîne ? Ici l’opération de remise en place de la chaîne pour sa fixation correcte à la roue n’est pas nécessaire puisque la chaîne à neige se tend « automatiquement » en roulant.

Que faut-il vérifier avec son client pour l’orienter correctement ?

La première question à laquelle il faut répondre est : - Le véhicule est-il chaînable ? C’est la question la plus importante : aujourd’hui 1 véhicule sur 2 est nonchaînable. König vous peut donc vous proposer des solutions afin de palier à ce problème et permettre à votre client d’utiliser son véhicule dans des environnements neigeux.

La deuxième question à laquelle il convient de répondre concerne l’utilisation qui sera faite de ces chaînes : - Que recherche votre client ? ● Facilité de montage : La gamme König Easy fit CU- 9 ( 1 ) permet un système de tension automatique actionné au pied et un système de démontage externe qui demandera d’appuyer simplement sur les boutons rouges de la barre en aluminium afin de retirer les chaînes. C’est un système simple et facile d’utilisation. ● Résoudre des problèmes de chaînabilité : Le modèle König K-Summit ( 2 ) propose un système de montage frontal qui a l’avantage de pouvoir être installé sur des véhicules où la pose de chaînes traditionnelles est interdite. Ce modèle permet de résoudre le problème de chaînabilité grâce à un encombrement intérieur de 0 mm et un

3 élément de réglage réduisant l’élévation dynamique et assurant une parfaite adaptation à plusieurs tailles de pneus. Ce produit peut s’adapter aux VL jusqu’à 3,5 tonnes. C’est un produit haut de gamme. ● Équiper son SUV, fourgon et camping car : On optera ici pour un modèle König XG-12 Pro ( 3 ) qui permettra d’équiper facilement de volumineux SUV et camping-car. Le modèle König XG-12 Pro couvre tous les besoins de cette catégorie. Ce type de chaîne est une vraie source de revenus pour votre atelier car König rapporte que les demandes sur ce type de produits ont explosé. Il est d’ailleurs judicieux de faire prévaloir votre technicité sur ce type de chaînes haut de gamme puisque les centres auto n’en auront pas forcément en stock. Retrouvez plus d’ informations sur : www.konigchain.com

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DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

HAYNES PRO

COUPURE DU MOTEUR PAR INTERMITTENCE SUR UNE VW GOLF 6 D ès sa fondation en 1995, HaynesPro, anciennement connu sous le nom de Vivid Automotive Data &amp Media BV, s’est appliqué à fournir au marché européen de la rechange automobile des informations automobiles techniques sous forme électronique.

Haynes pro propose dans le magazine MRA Professionnel un cas de défaut moteur : Un client apporte une Volkswagen Golf 6 2.0TDI de 2011 à l’atelier et fait part de problèmes de fonctionnement du moteur. Le moteur ne démarre pas parfois, se met en mode dégradé ou se coupe en cours de conduite. Ceci engendre des situations potentiellement dangereuses pour le conducteur ou les usagers de la route. Le véhicule a déjà été dans différents ateliers où le capteur de vilebrequin a été mal remplacé, de telle sorte que l’erreur s’est reproduite. Le diagnostic initial révèle quatre codes défaut enregistrés : P0300, P0321, P0322 et P0642. Le technicien utilise alors l’arbre de recherche ergonomique de WorkshopData pour sélectionner le véhicule correct. Dès que le véhicule correct est sélectionné, le technicien saisit les codes défaut repris à partir de l’outil de balayage de diagnostic dans le programme unique Vehicle Electronics Smart Assistant (VESA™) de HaynesPro. Ce module innovateur de diagnostic guidé permet de saisir simultanément sept codes défaut. VESA™ présente au technicien des descriptions de codes défaut, ainsi qu’une liste suggérée de composants à tester. 54

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1 : Les codes défaut sont récupérés

du véhicule et saisis dans VESA™ de HaynesPro. 2 : Descriptions des codes défaut 3 : Causes probables pour codes défaut combinés 4 : Emplacement de composant 5 : Image de composant 6 - 7 - 8 : Le technicien suit le cheminement de diagnostic guidé fourni par VESA™ 9 : Emplacement ECU 10 : Broche ECU et emplacement du connecteur

Basé sur les codes défaut, HaynesPro WorkshopData™ procurera également au technicien d’autres informations reliées à ces codes défaut. Ceci inclut des réparations vérifiées et des astuces provenant d’organismes d’assistance et d’experts industriels (SmartCASE™), Bulletins de service technique (SmartFIX™), et rappels. Dans ce cas, aucune réparation connue n’est trouvée. Cependant, WorkshopData analyse toutes les causes probables de chaque code défaut, puis les combine en une séquence de test logique unique. À partir de la liste de diagnostic combinée, le technicien sélectionne le composant le plus probablement défectueux ; dans ce cas-ci, le capteur de vilebrequin. Le technicien suit alors le cheminement de diagnostic guidé fourni pas VESA, en testant les câbles d’alimentation, de mise à la terre et de signal. Le système guide le technicien à effectuer un test de continuité du câblage entre la broche 2 du capteur et la broche B52 de l’unité ECU du moteur. Le test révèle l’absence de signal continu à partir du capteur MRE sur le vilebrequin. Le défaut est correctement diagnostiqué en tant que rupture dans le câble. La rupture a été causée par l’étirement du câble lorsque celui-ci entre en contact avec le blocmoteur. Pour un accès gratuit à la DEMO et toute autre demande, visitez le site : www.haynespro.com ou prenez contact avec : cs@haynespro.com

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DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

DAF CONSEIL

PROBLÈMES SUR LES CAPTEURS DE LA BOÎTE DSG 7 VITESSES S ur le marché automobile actuel, il existe différents types de boites robotisées, c’est-à-dire des boîtes de vitesses mécaniques dans lesquelles le mouvement des pignons et des embrayages est effectué au moyen d’actionneurs. La boîte de vitesses DSG du Groupe Volkswagen est un bon exemple, avec ses 6 ou 7 rapports selon les modèles. La principale différence entre la boite à 6 rapports et la boite à 7 rapports est que la première utilise des embrayages multidisques à bain d’huile tandis que la seconde fonctionne avec un embrayage à sec.

Unité Mécatronique

Visuel A : Boîte de vitesses 0AM sur Golf 1.6 TDI année 2011, unité

mécatronique. L’unité mécatronique comprend une partie électronique et une partie électrohydraulique qui fournit de l’huile sous pression aux actionneurs pour l’engagement des rapports et des 2 embrayages.

Pour le reste, les deux versions ont de nombreux points communs, dont l’un est la présence, pour les actionneurs de changement de vitesse, de capteurs spéciaux conçus pour détecter la position et le déplacement des fourchettes de chacun des rapports. Ces capteurs se trouvent dans l’unité mécatronique, et c’est précisément au niveau de ces capteurs que résident certains défauts de fonctionnement. Exemple : Volkswagen Golf VI 1.6 TDI année 2011, type de moteur CAYC Boite de vitesses DSG à sept rapports (code 0AM). 56

2 1

Visuels B - C : Unité mécatronique vue de l’extérieur (B) et vue de l’intérieur de la boite (C). 1. Capteur de position du sélecteur de vitesse 5 /7 2. Capteur de position du sélecteur de vitesse 6 /R 3. Capteur de position du sélecteur de vitesse 1 /3 4. Capteur de position du sélecteur de vitesse 4 /2

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Une fois désaccouplée de la boite de vitesse et avec le couvercle noir retiré (visible sur le visuel A), l’unité mécatronique apparaît telle que sur les visuels B et C, avec à droite (C), le côté accouplement de l’unité avec la boîte de vitesse. Notez que de ce côté la mécatronique est en contact avec les fourchettes de la boîte de vitesse et les 1,7 L d’huile lubrifiant les pignons et les roulements. En regardant de plus près l’unité mécatronique, on note la présence d’actionneurs et de capteurs. L’actionneur est équipé d’un piston hydraulique qui assure le mouvement de la fourchette. Le capteur lit le déplacement du piston de l’actionneur à l’aide d’un aimant (en bleu sur le visuel D) placé sur le sélecteur de vitesse. Tous ces éléments sont indémontables car intégrés dans le corps de la mécatronique.

Le symptôme présenté par le véhicule dans ce cas est un mode dégradé de la boite de vitesses: on ne peut rouler qu’en deuxième vitesse si le problème concerne un actionneur de rapports impairs, ou seulement en première et troisième vitesse si le problème concerne un actionneur de rapports pairs. Dans ces conditions, le code de défaut détecté par le calculateur de BVR est le suivant (dans notre cas, le capteur concerné est celui de la première et de la troisième vitesses) → P173A-Capteur de course du sélecteur de vitesse 1 - signal pas plausible Si cela se produit, l’huile de la boite de vitesse doit être vidangée, l’unité mécatronique doit être démontée et les pièces du capteur en question (capteur et aimant) nettoyées.

Photos et visuels fournis par la société Tekné Consulting srl

Visuel D : Fonctionnement du capteur de position de l’actionneur de changement de vitesse. Bien que l’huile de lubrification de la boite de vitesses soit « à vie », c’est-à-dire qu’il n’est pas nécessaire de la remplacer ou de la remplir, il peut arriver dans certaines circonstances que ces capteurs s’encrassent. En effet des particules métalliques peuvent venir se fixer sur l’aimant, ce qui rend difficile la lecture de la position correcte de la fourchette du levier de vitesses.

Afin d’être le plus précis dans votre approche du diagnostic, vous devez garder à l’esprit que la cause du défaut, détecté comme un problème électronique sur le « Capteur de course du sélecteur de vitesse 1 », est due en fait à un problème mécanique, à savoir la présence de limaille. Par conséquent, étant donné que le capteur en question ne se détaille pas, puisque la mécatronique est fournie complète, il ne faut pas limiter ses recherches à un défaut électronique, ou même penser résoudre le problème en remplaçant la mécatronique elle-même. En effet, le problème peut venir d’un jeu excessif des roulements, et donc des accouplements entre les pignons, et donc provoquer une récurrence du problème après quelques milliers de kilomètres.

Plus d’informations et conseils sur : www.dafconseil.com

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DIAGNOSTIC ET GESTION DU MOTEUR

AUTEL

PROCEDURE GUIDÉE POUR VALVES TPMS Lors de notre dernier numéro, nous avons abordé une présentation de l’activité de reprogrammation des valves TPMS avec la marque Autel. Nous vous proposons dans ce numéro un guide d’utilisation rapide des appareils de diagnostic Autel (MaxiTPMS TS608/ MX808, MaxiSYS MS906 TS) appliqué à cette activité.

out d’abord, cliquez sur TPMS puis choisir le véhicule.

1 : Menu principal

Note : Pour les véhicules équipés du système TPMS indirect, la procédure de réapprentissage à l’écran vous aide à réinitialiser le système TPMS.

5 : TPMS indirect

9 : Statut du capteur

2 : Marques des véhicules 6 : Procédure de réapprentissage en français

10 : Résultat de l’activation du capteur

3 : Modèles des véhicules ETAPE 1 : PROCEDURE PERMETTANT DE VERIFIER UN CAPTEUR TPMS 7 : Menu vérification ETAPE 2 : DIAGNOSTIC TPMS

4 : Années du véhicule

8 : Tenez la tablette près du flanc

du pneu juste au-dessus du capteur. Appuyez sur la touche « Activer » pour activer le capteur.

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Grâce aux appareils de diagnostic Autel (MaxiTPMS TS608/ MX808, MaxiSYS MS906 TS), un seul clic suffit pour effectuer un diagnostic complet de l’état de santé des TPMS: ils lisent l’ID du capteur à partir de l’ECU, vérifient l’état d’adaptation de l’ID du capteur, lisent les DTCs

TPMS à partir de l’ECU et permettent ensuite de les effacer.

11 : Branchez le mini VCI dans la Prise OBD

12 : Vérifiez bien que la VCI est appairée.

de danger jaune s’affiche dans la colonne DTC et le bouton Détails est disponible. Si aucun DTC n’est détecté, un message vert « Pas de DTC » s’affiche dans la zone DTC.

20 : Cliquez sur « Fonction Service »

21 : Affichage des fonctions Note : Lorsque la lecture des ID n’est pas prise en charge par L’ECU, les ID stockés dans l’ ECU ne peuvent pas être affichés en diagnostic TPMS.

STATUT TPMS 16 : Bouton détails

22 : Diagnostic en cours 13 : Diagnostic en cours

17 : Description des DTCs

14 : Résultat du diagnostic

18 : Cliquez « Live Data »

15 : A) Si le marquage précédant

19 : Affiche les données en temps réel

les ID sont rouges, cela indique que l’ID récupéré par activation est incompatible avec l’ID enregistré dans le calculateur. Si les ID sont identiques, les marquages deviennent verts. B) Si des DTC sont détectés dans le calculateur TPMS, une icône

23 : Statut TPMS (lecture des ID dans l’ECU non disponible)

●●● Retrouvez la suite de cette procédure dans le prochain numéro d’MRA Professionnel ou dès à présent sur le site internet : www.mraprofessionnel.fr Retrouvez également plus d’informations et conseils sur: www.autel-france.fr

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TEST PRODUIT

UN VÉRITABLE C POUR VOS B GARAGE: GARAGE 123 AUTO TECHNICIEN: M. OLIVEIRA PRODUIT: BOOSTER À TECHNOLOGIE SUPERCONDENSATEUR 12/24 V RC600 / RODCRAFT

ans ce numéro, nous avons fait tester le nouveau booster RC600 à technologie supercondensateur 12/24 V. L’équipement a prouvé son efficacité au sein du petit mais très mignon garage 1 2 3 Auto localisé dans la commune de Saint Maur des Fossés. Le test a été effectué par Monsieur Oliveira. Le garage traite les VL et les VUL. Tenant compte des caractéristiques techniques du booster (mode 24 Volts), le test aurait également pu être réalisé au sein d’un garage poids lourds. M. Oliveira nous confie son expérience utilisateur : « Depuis la réception du booster RC600, j‘ai eu l’occasion de l’utiliser sur différents types de véhicules et en toute sécurité. Cette garantie de sécurité est un point important et particulièrement appréciable dans un atelier car nous sommes continuellement et de façon croissante en contact avec des véhicules arrivant

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avec des batteries « à plat » : ce constat est directement lié au phénomène « d’électrification » des véhicules que l’on peut rencontrer en atelier (véhicules Start and Stop par exemple). Ces véhicules « tirent » sur la batterie et les déchargent parfois facilement (notamment lorsque la batterie n’est pas adaptée à l’utilisation réelle du véhicule et à ses caractéristiques techniques). Afin de répondre à ce besoin de sécurité, j’ai pu témoigner du fait que l’appareil est doté d’une « protection double polarité » grâce à : - un fusible protégeant le véhicule ainsi que le booster (permettant de prévenir d’une intensité élevée pouvant être générée par un court-circuit ou une surcharge notamment). - une alarme qui préviendra d’une inversion de polarité. Il est également appréciable que l’appareil soit directement doté d’un fusible de rechange en remplacement du fusible intégré.

Tous ces éléments me rassurent et me permettent de travailler plus paisiblement, sans prendre de risque, ni pour moi, ni pour le véhicule du client (toute erreur ou dommage sur les systèmes électriques d’un véhicule moderne pouvant coûter très cher). La sécurité reste mon premier critère de choix sur ce type d’équipement car c’est un booster très puissant, avec beaucoup d’ampérage fournissant une intensité électrique élevée. Les pictogrammes sont également très utiles et permettent une lecture simplifiée quant à la façon d’utiliser le RC600. Tout cela rend l’appareil ludique et facile d’utilisation, même pour un utilisateur apprenti. L’appareil est devenu un véritable compagnon d’atelier car c’est un équipement de garage polyvalent, capable d’intervenir sur tous types de véhicules. Très pratique, il est doté de roulettes et d’une poignée. Malgré son poids (18,4 kilos), il est très simple de lui faire traverser l’atelier. Les câbles traînent rarement par terre grâce à un enrouleur situé à l’arrière de l’appareil. Le câblage a d’ailleurs été conçu en tenant compte de dimensions intelligentes et pratiques

au sein d’un atelier moderne (190 cm de long avec une section de câble de 50 mm2). La recharge de l’appareil est, elle aussi, simpliste et s’effectue de deux manières : - sur secteur, avec l’adaptateur DC inclus (temps de charge : 6 heures). - sur moteur en fonctionnement (temps de charge inférieur à 30 secondes : c’est bien évidemment la technique la plus pratique).

COUP DE BOOST BATTERIES une bonne fois pour toute dans un matériel de qualité, polyvalent et très puissant qui vous suivra pour longtemps comme un fidèle compagnon… »

La fabrication est sérieuse : les plastiques sont robustes et le choix des matériaux affiche le désir de la marque de proposer un produit de qualité.

Conseilleriez-vous ce produit aux autres garagistes ?

Bien évidemment! Les véhicules que l’on rencontre en atelier sont très énergivores d’un point de vue électrique, ce qui multiplie le nombre de pannes liées aux batteries. De plus, l’appareil est également adapté à la saisonnalité... les batteries n’aiment pas beaucoup le froid. Plutôt que d’investir 5 fois dans un équipement moyen dont on aura très fréquemment besoin, autant investir

« La sécurité reste mon premier critère de choix sur ce type d’équipement car c’est un booster très puissant, avec beaucoup d’ampérage fournissant une intensité électrique élevée. »

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Spécialisé en révision haute qualité

Renault Scenic 2 2003-2008

Peugeot 407 2004-2011 (12 pins)

ATE MK60 Hydraulique ATE MK60 (Calculateurs moteurs seulement) (avec capteur de pression interne)

Continental 7G-tronic (722.9)

Bosch EDC16C34 PSA/Fiat

Peugeot 206 1998-2008

Ford Focus II 2005-2010

Peugeot 308 / Citroën C3 Picasso 2007-2018

ATE MK70

Hella Turbo Actuator (Garrett turbo)

Mercedes Benz Temic VGS (722.8)

Bosch EDC15C2 HDI

Bosch PSG 5 (EDU de VP44)

PSA Siemens COM 2000 BSI

L’électronique de voiture à prix modérés

Un support technique professionnel

24 mois de garantie

Délais rapide Lors de leur réception, nous contrôlons si les pièces sont véritablement défectueuses. Selon un processus de révision développé au préalable (par le département R&D), des composants partiels sont remplacés ou des améliorations sont apportées. Chez ACtronics, outre les machines les plus avancées dans le domaine de la recherche et du diagnostic, nous disposons aussi d’une palette de machines à souder par ultrasons entièrement automatiques (pour la révision des ECU hybrides les plus modernes).

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ACtronics SARL • Tel: 0800 60 80 37 • info@actronics.fr • www.actronics.fr

À GAGNER

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Aisin revient dans ce numéro pour vous offrir un magnifique kit hivernal, comprenant :

Chaises pliantes, ultra légères et faciles à transporter grâce à leur housse.

Pour vous asseoir partout et en toute occasion !

● 1 Sweat-shirt à capuche (M / L / XL) ● 1 Bonnet ● 1 Gourde ● 1 Protège pare-brise ● 1 Tasse

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Avec ces rudes journées d’hiver qui vous attendent, quoi de mieux que ce mug qui tiendra votre café au chaud ?

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NOUVEAUTÉS KS TOOLS CLÉ À CHOCS RACING

RING AUTOMOTIVE NOUVELLE LED MAGFLEX REIL3900HP

KS Tools présente sa nouvelle clé à chocs RACING. Très puissante (couple de 1.200 N.m), celle-ci est destinée aux professionnels et est idéale pour des travaux intensifs. Avec son mécanisme de frappe haute performance, son moteur pneumatique solide et un couple de serrage réglable en 3 positions, elle offre une solution efficace au meilleur prix. Sa conception étudiée et son poids de seulement 2,1 kg, (grâce à son corps léger en aluminium) offre une maniabilité exceptionnelle. Caractéristiques : ● Couples max de serrage : 1 : 350N.m 2 : 550 N.m 3 : 610 N.m ● Couple max de desserrage : 1200 N.m. ● Vitesse de rotation à vide : 7800 T/mn. ● Vibrations : 5,778 m/s². ● Bruit max à vide : 106,16 dbA. ● Consommation d’air : 184 l/mn. ● Diamètre min du tuyau : 3/8» – 10. ● Filetage de raccord : 1/4» PT. ● Poids : 2,1 Kg. www.kstools.fr

DELPHI TECHNOLOGIES NOUVEL OUTIL DE DIAGNOSTIC DS-NANO™ Version simplifiée du DS150E, le DS-nanoTM complète la gamme d’outils performants existante et se positionne comme la solution alternative d’outils de diagnostics de Delphi Technologies. Développé pour accompagner les réparateurs débutants dans le diagnostic, le DSnanoTM est un outil exclusivement VCI (Interface de communication de véhicule) simple d’utilisation et intuitif qui accompagne le réparateur dans ses premiers pas vers le diagnostic. Doté une version adaptée de son logiciel pour les voitures et véhicules utilitaires légers, le DSnanoTM fonctionne avec une interface multifonction identique aux DS150E et DS450E. Cet appareil, facile à adopter et à utiliser, est équipé des fonctionnalités essentielles qui permettent aux techniciens de lire et d’effacer des codes défauts, de recoder et d’activer des composants, ainsi que de réinitialiser des témoins d’entretien pour des systèmes clés tels que l’alimentation en carburant, l’allumage, le diesel, le freinage et la climatisation. Il transmet un diagnostic transparent, rapide et précis des principaux systèmes des véhicules sur un large éventail de marques et de modèles. www.delphiaftermarket.com 64

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Les techniciens peuvent désormais éclairer les endroits les plus étroits du compartiment moteur, grâce à la nouvelle lampe baladeuse pivotante à LED MAGflex REIL3900HP de Ring Automotive. Avec seulement 6 mm d’épaisseur, c’est la lampe baladeuse la plus mince de la marque. Conçue pour éclairer les endroits les plus difficilement visibles, elle est également dotée du mouvement de pivotement et de cliquet MAGflex, qui permet de positionner la lumière exactement là où elle est nécessaire. Caractéristiques techniques : ● Rendement lumineux de 400 lumens. ● Lumière blanche, avec une température de couleur de 6000 K fournissant un environnement de travail confortable. ● Multiples aimants et crochets de suspension permettant une utilisation en mains libres s’avérant souvent nécessaire lorsque vous travaillez dans un compartiment moteur ou sous une rampe. ● Lampe sans fil et rechargeable avec chargeur secteur inclus. ● Batterie Li-ion qui se recharge constamment et rapidement, en seulement trois heures. Pour les techniciens, il est essentiel que l’équipement d’atelier soit suffisamment résistant pour être utilisé toute la journée, tous les jours, dans un environnement de garage exigeant. C’est pourquoi Ring teste tous ses produits sur place dans ses installations d’assurance qualité-accréditées ISO 9001. www.ringautomotive.com

TRW PLAQUETTES DE FREIN TRW « ELECTRIC BLUE »

AISIN LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT AISIN ULTRA LONG LIFE

TRW présente, sous le nom d’« Electric Blue », une nouvelle génération de plaquettes de frein destinées spécialement aux véhicules électriques. Ces dernières réduisent considérablement le bruit à l’intérieur du véhicule électrique, ainsi que le développement de poussière de frein. Mises en place sur le marché dès septembre 2018 pour les 15 véhicules électriques les plus présents sur la route, la couverture sera de 97 % du parc européen de véhicules légers électriques d’ici la fin de l’année. www.trwaftermarket.com

NGK / NTK NOUVELLE GAMME DE CAPTEURS DE VITESSE ET POSITION MOTEUR La nouvelle gamme de capteurs de vitesse et position moteur NTK comprend 567 références couvrant 88% du parc automobile européen et 270 millions de véhicules en Europe. L’offre inclut à la fois des capteurs à induction qui génèrent un signal analogique et des capteurs à effet « Hall » qui émettent un signal numérique. L’offre a été conçue pour répondre aux défaillances rencontrées dernièrement sur les produits d’origine. Afin d’assurer une qualité irréprochable, toutes les pièces sont testées dans les conditions les plus extrêmes, en subissant des tests thermiques allant de -25°C à +135°C. www.ngkntk.fr

YOKOHAMA BLUEARTH*WINTERV905 Le nouveau pneu YOKOHAMA BluEarth*WINTER V905 est spécialement conçu pour les véhicules performants et les SUV. Sa bande de roulement au profil directionnel, lui offre un grip de très haute qualité sur les routes enneigées ou verglacées. Bénéficiant des dernières technologies d’avant-garde de YOKOHAMA concernant la conception et la composition de gomme, le BluEarth*WINTER V905 permet un ressenti sécurisant à haute vitesse tout en offrant des économies de carburant efficientes, le labelling passant de E à C (selon les dimensions)! www.yokohama-online.com

Spécialement formulé avec la technologie OAT (Organic Additive Technology) de dernière génération à base de phosphate, ce nouveau liquide de refroidissement prêt à l’emploi protège les moteurs dans toutes les conditions, des hivers les plus rudes aux étés les plus chauds, et augmente leur efficacité et leur durée de vie. Mais le principal avantage du liquide de refroidissement Aisin réside dans le fait qu’il est non seulement conforme à toutes les spécifications européennes, mais également aux exigences mondiales, y compris aux normes OEM japonaises et coréennes. De plus ce liquide de refroidissement est compatible avec la norme Japanese Industrie Standard (JIS) K2234-2006 de classe 2 pour les liquides de refroidissement de longue durée. ● Adapté à toutes les marques, tous les modèles, et toutes les flottes mixtes. ● Prêt à l’emploi. ● Longue durée de vie : 5 ans / 250 000 km. ● Technologie avancée P-OAT (hybride). ● Point de congélation inférieur (-37 ° C). ● Point d’ébullition plus élevé (+ 129 ° C). ● Protège contre la corrosion, la cavitation et l’érosion. ● Excellente stabilité. ● Transfert de chaleur supérieur dû à l’absence de silicates ● Respectueux de l’environnement (ne contient pas de silicate, nitrite, bore ni amines). www.aisinaftermarket.eu MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018

DANS CHAQUE NUMERO, retrouvez les conseils techniques des plus grands équipementiers du secteur !

JANVIER

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ACtronics NGK - NTK Hella

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Une bonne nouvelle : la jolie jeune femme revient au garage Super Mé-K pour la berline de son mari…

SAISON 1 EPISODE 3

un hiver qui demarre au quart de tour

fumees blanches en sortie d’echappement ?

Comme promis, je vous ai recommande a mon mari.

Enchante Monsieur. Un probleme ?

bingo!

Je suis un expert... voyons les bougies de prechauffage. A verifier tous les 30 000 kms...…

Vos bougies sont encrassees ! Pas etonnant sur un moteur de 80 000 km. Il faut changer les 4 et nous allons bien sur nettoyer les puits de bougies, sans quoi, c'est la panne assuree !

Comment vous le savez ?

Et moi je suis sur que je veux des bougies NGK. Je me suis laisse dire que c’etait du premium ?

Ma voiture dort dehors cet hiver. Et ce matin, j’ai bien cru qu’elle n’allait pas demarrer.

Bientot le controle technique...

Mais c’est que j’ai aussi affaire a un expert !

Je te l’avais dit qu’ils etaient formidables !

...Je peux en profiter pour verifier l’etat des capteurs ?

vous avez manque les deux premiers episodes de Retrouvez-les sur notre chaîne Youtube

MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018 youtube.com/ngksparkplugsfrance

NGK Spark Plugs France - 9 avenue Réaumur, 92354 Le Plessis Robinson Cedex - 01 55 60 27 00 - www.ngkntk.fr

On dirait qu’un client heureux en vaut deux !

...mais avec son mari !

L’ALLIANCE GAGNANTE

NOUVEAUTÉ

2018

RATION GAMME FILT DISPONIBLE

Hella et Hengst, une alliance de deux équipementiers première monte pour vous apporter les meilleures solutions du marché de la filtration : • Une gamme complète de 4 familles pour plus de 1 700 références • Une couverture de plus de 95 % du parc automobile

Filtres à huile

Filtres à carburant

Filtres à air

Filtres à habitacle

Technology with Vision MRAPROFESSIONNEL N°8 | NOVEMBRE - DÉCEMBRE 2018