10 minute read
After Hours Bikes Todd Anglani bygger “rat rods
Todd Anglani bygger de mest ekstreme, skoddede og prisvindende rat-bikes i USA
TEKST // JØRGEN LAURVIG FOTO // TADD FISHER
Advertisement
KONGEN
af Rat Rods
Det begyndte som et fritidsjob - derfor hedder mit firma ”After Hours Bikes”
Patina og pin-stripes.
er er ord, der smager godt. Som ”Rat Rod”.
Todd Anglani fra After Hours Bikes i udkanten af Miami i Florida smager i hvert fald på ordene, når han beskriver den serie på over 50 ”rat rods”, han har bygget gennem de seneste ti år.
Motorcykler, der ligner rullende rustbunker fra nærmeste losseplads, men i virkeligheden er gennemført designede og velfungerende køremaskiner, som har fået kunstig patina og rust – og masser af detaljer.
Hans byggerier har været i alle de store mc-magasiner, og han har været ”Builder of the Year” i Easy Rider med sine fantasifulde og grænseoverskridende motorcykler.
Stock car racerkører som 16-årig
I begyndelsen handlede Todds oktan-feber kun om biler, og han blev stock car racerkører som 16-årig. ”Jeg byggede min første hot rod sammen med min far. Han døde, da jeg var 14 år, så jeg byggede den selv færdig,” fortæller Todd Anglani.
Det var som professionel racerkører, Todd udviklede sine mekaniske færdigheder. Der var ikke så mange penge i stock cars, at han kunne sende bilen på værksted mellem løbene, så han måtte selv lære at reparere og bygge den op igen: motor, chassis, affjedring og karosseri.
Gik næsten glip af gennembruddet
På et tidspunkt besluttede Todd sig for, at han også ville køre på motorcykel.
Så købte han sig en Honda Shadow og kørte til en sparke-dæk aften. Her så han, hvordan andre havde udrigget deres cykler og sat lange forgafler på, og besluttede sig for selv at begynde at bygge om:
”Jeg forlængede tanken på min Honda, og pludselig ville alle have deres tanke forlænget. Det begyndte som et fritidsjob efter normal arbejdstid - dengang havde jeg et skiltefirma. Det er derfor, mit firma hedder ”After Hours Bikes”. ”Så var jeg på en udstilling med en motorcykel, jeg havde bygget. Da jeg kom tilbage til standen efter frokost, fandt jeg et visitkort på sadlen fra en kvinde, der ville have min cykel i et blad. Da jeg samlede kortet op, stod mine venner på en stand ved siden af og grinte, så jeg troede, de tog gas på mig, og smed visitkortet ud.” ”Lidt senere mødte jeg en anden motorcykelbygger, der spurgte, om jeg havde talt med kvinden fra V-Twin Magazine? Så blev jeg klar over, at det var rigtigt, og måtte rode skraldespanden igennem for at finde visitkortet igen.”
Todd fandt telefonnummeret, og til sidst kom cyklen i V-Twin Magazine.
How low can you go.
Rat rod med graffitti-lakering.
”Midt under den økonomiske krise fortalte min kone, at hun var gravid. Jeg tænkte bare ”fantastisk timing, nu bliver jeg nødt til at finde et arbejde.”
Det satte virkelig gang i Todd Anglanis forretning. Siden har hans cykler været i alle de store motorcykelblade som Hot Bike og Easy Rider (hvor han blev kåret til årets mc-bygger) – og nu altså H-D Journalen.
Stilen født af nød
Det var et tilfælde, der fik Todd Anglani i gang med at bygge de skramlede motorcykler: ”Midt under den økonomiske krise for 10-11 år siden kom min kone og fortalte, at hun var gravid. Jeg tænkte bare ”fantastisk timing, nu bliver jeg nødt til at finde et arbejde.”
Så sad jeg lidt i værkstedet og kiggede på min gamle Ford Model A fra 1930, der var temmelig rusten og ramponeret. Det slog mig, at jeg kunne bygge en motorcykel, der så sådan ud. Så jeg tog en 750 ccm Honda-motor og byggede en cykel ud af alt det metal og de tilfældige stumper, jeg havde liggende. Det tog en uges tid.” ”Så kørte jeg den ned til vores sædvanlige ”sparke-dæk aften”, hvor den her turist nordfra kom hen og kiggede på den, og sagde ”jeg har sgu’ aldrig set noget lignende – er den til salg og hvad er prisen?” ”Ja, for fanden”, svarede jeg, og bad om 7.500 $ (ca.
Todd Anglani med sin kone, Ryan Anglani. Altid godt med noget pynt på forskærmen.
Traktorsæde på en loooooow rider.
46.000 kr.) for den. Han sagde ”fint”, og hentede den dagen efter.” ”Fedt nok, så havde jeg tjent nogle nemme penge. Jeg gik hjem og byggede en ny cykel med en 650 ccm Yamaha-motor og skrammel med det samme. Det tog to uger denne gang, fordi jeg arbejdede mere med stumperne og detaljerne og gjorde mig mere umage. Og så kørte jeg ned for at sparke dæk igen.”
”Jeg havde fat i noget nyt”
Todd Anglani fortæller videre: ”Så møder jeg den samme fyr, og han siger så:
”Jeg vidste ikke, du havde to?” ”Det havde jeg heller ikke, men du købte min, så jeg måtte bygge en anden,” svarede jeg. ”Han ville så vide, om den nye cykel også var til salg? Selvfølgelig, den koster 12.000 $ (ca. 75.000 kr.).” ”Han blev lidt sur og sagde ”for to uger siden kostede den anden kun 7.500 $?”. ”Alligevel tog han sin telefon og sendte fotos af den til sin kammerat, der åbenbart var interesseret – og sagde ja.” ”Jeg havde fat i noget nyt - altså gang i et koncept, der var nemt at sælge – og så gik jeg over til at bygge med Harley-Davidson-dele. Også fordi jeg ikke gider al den elektronik og computere på japanske motorcykler. Jeg hader at trække ledningsnet,” griner Todd Anglani.
Så han designede sin egen stålramme med store runde huller i profilerne som signatur. Senere begyndte han også at skære initialerne ”A H” ud i stellene.
De er tunge, men så stive at sædehøjden kan sænkes til næsten go-kart højde. ”Jeg har licens til at fabrikere motorcykler fra grun-
Gamle dåser og trækasser får nyt liv og ny funktion på Todds rat rods.
den, og selvom der er kommet strammere regler i nogle stater, er det stadig nemt at arbejde i Florida. Her er næsten ingen regler: kan det rulle, bremse og lyse, kan du få nummerplader på. Så de cykler, jeg sælger til andre stater i USA, bliver ofte indregistreret og får plader på her.”
Corona-flaske som benzinmåler
Inspirationen til at gå andre veje kom også på hot rodshow i North Carolina, hvor Todd Anglani mødte en ældre hot rod-bygger, der havde specialiseret sig i at få nyrestaurerede biler til at se slidte ud: ”Han lærte mig at lave patina. At få metal til at se rustent ud, uden at det var tæret, og gøre rust langtidsholdbart, så det ikke breder sig,” forklarer Todd Anglani.
Og så lærte Todd en ting, der siden er blevet hans varemærke: ”Jeg lagde mærke til, at der sad en omvendt ølflaske inde i bilen, der var monteret med slanger og var halvt fyldt med væske. Jeg spurgte ham til det, og han fortalte, det var en benzinmåler! Så jeg fik forklaret, hvordan man skal montere flasken, for at den viser benzinniveauet i tanken.”
Siden har der siddet flasker på siden af de fleste tanke på Todds rat rods som benzinmålere – som regel hans foretrukne ølflaske, den mexicanske Corona, men enkelte gange også Coca-Cola.
Todd Anglani fra After Hours Bikes på en af sine prisvindende rat rods. After Hours initialer skåret ud i stellet.
En Corona-ølflaske brugt som benzinmåler er Todd Anglanis signatur.
Todd bygger også baggers fra grunden i rat rod-stil med sine egne stel -han laver også selv skærme og tasker i stål
Gamle stempler genbrugt som fodhvilere.
Forretning i Saudi-Arabien
I 2012 byggede Todd sin første bagger fra grunden i rat rod-stil:
Han brugte sit eget stel og lavede selv skærme og taskerne i stål.
Den blev solgt til en rigmand i Kuwait, og åbnede dørene til Mellemøsten: ”På et tidspunkt havde jeg en forretning i Saudi-Arabien, hvor jeg solgte mine cykler. Det var godt for forretningen, og var faktisk med til at redde min lille virksomhed under krisen i USA. ”Men på et tidspunkt mødte FBI op på mit værksted i Miami, fordi de havde forvekslet en kundes navn med en terrorist, og kunderne i Saudi-Arabien var for besværlige, så det gad jeg ikke i længden. Jeg sender dog stadig cykler derover af og til.”
På grund af de lave afgifter i USA, er priserne på After Hours’ cykler næppe noget, der ryster en dansker.
De spænder fra ca. 93.000 kr. for de billigste ca. 310.000 kr. alt efter hvilken motor, kunden vil have, hvilke fælge og andre stumper, de ønsker – og om der skal pneumatisk affjedring på.
Til sammenligning koster en ny CVO Electra Glide fra 280.000 kr. i USA.
Rat bagger med hjemmebyggedetasker i stål.
Choppers og baggers
Todd Anglani bygger ikke kun rat rods. De senere år har han også bygget baggers: ”Da bagger-moden begyndte at slå igennem, var jeg ikke vild med den. Men da jeg så talentløse byggere lave en masse penge på at lave baggers, og så tænkte jeg, at det kunne jeg gøre bedre.”
Todd havde masser af erfaring med at lave motorcykler med flot finish fra tidligere chopper-byggerier, som faktisk var den slags, han begyndte med. Og han bygger stadig ekstreme choppere fra grunden på bestilling. Men han er egentlig ikke så vild med at have dem stående på sit værksted: ”Man skal liste omkring dem, og vi kan ikke lave så meget beskidt arbejde på værkstedet med vinkelslibere, skærebrændere og svejsning, fordi vi hele tiden skal passe på ikke at ødelægge lakken på flotte cykler.”
Motorcykel med dieselmotor
I den anden ende af skalaen har Todd nu udviklet en ny rat rod-model med dieselmotor: ”Vi stod tre uger før Las Vegas Bike Fest, og jeg havde bygget en smuk cykel med
Tood Anglani bygger stadig strømlinede choppere med masser af krom og flot lakering på bestilling.
Tyske No Limit Custom fræser alle dele ud i aluminium - også tanke og skærme.
en Knucklehead. Men så tænkte jeg, at jeg blev nødt til at komme med noget helt nyt – og så satte jeg en dieselmotor i den i stedet for Knucklen, mens alle mine kammerater rystede på hovedet af mig,” fortæller Todd.
Diesel-cyklen vakte stor opsigt i Vegas og blev solgt på stedet. Siden har Todd bygget flere dieselcykler.
Men det er stadig hans ”rat rods” med Harley-Davidson motorer, der er slagvaren:
”Vi har så travlt, at jeg ikke en gang fik tid til at køre til Bike Week i Daytona. Lige nu leder jeg efter nye lokaler med bedre plads, men jeg gider ikke at have en egentlig forretning. Det har jeg haft, og det ender bare med at være et sted, hvor folk kommer for at snakke og afbryde mig i arbejdet. Så jeg foretrækker at have et værksted, hvor jeg kun har kunder, der bestiller en cykel, jeg så bygger,” slutter Todd Anglani.
Todd Anglanis første motorcykel med dieselmotor.
Todd Anglani sprang også på baggerbølgen, fordi han mente, han kunne gøre det bedre end mange af konkurrenterne - og han havde ret.
Bagger rat rod style.
