Cz 01 2013

News, Facts & impressions

Ausgabe 1/2013

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Informationsschrift für Clubmitglieder

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Inhalt Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Driving Performance für die neue Generation – Der Mercedes-Benz A 45 AMG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Neuer Maßstab: CLS 63 AMG als S-Modell und mit 4MATIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 10 Der neue E 63 AMG – mit 4MATIC und als S-Modell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 12 Frühjahrs-Check und Kartrennen Hattingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 15 Race for Balthasar – Rückblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 16 Moritz Horn etabliert sich im internationalen Kartsport. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 17 GT3-Performance für die Straße – Der neue Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Black Series . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 18 Design trifft Driving Performance – Der Mercedes-Benz CLA 45 AMG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 20 M meets AMG – Es ist soweit: „Die Retourkutsche“ ist geplant und eingetütet! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 22 PIRELLI revolutioniert die Formel 1-Reifen für 2013 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 24 First Class: Performance und Stil in Perfektion – Der neue Mercedes-Benz GL 63 AMG . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 26 Kolumne: BMW schaut ins Paradies. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 28 Das weltweit stärkste Powerboat mit Elektroantrieb – inspiriert von Mercedes-AMG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 30

+ + + i m p r e s s u m + + + ko n ta k t + + + i m p r e s s u m + + + Inhaltlich Verantwortlicher gemäß § 6 MDStV: Michael Harmansa

Gestaltung: Werbeagentur Frank Bode GmbH, Eisenach · www.werbe-bo.de

Herausgeber: AMG Owners Club e.V.

Herstellung & Druck: www.nacht-druck-express.de (ein Dienstleistungsangebot der Werbeagentur Frank Bode GmbH)

Redaktion: Frank Bode, Michael Harmansa Redaktionelle Betreuung: Werbeagentur Frank Bode GmbH www.werbe-bo.de Mitarbeiter dieser Ausgabe: Siegfried Heiland, Frank Bode, Michael Harmansa, Harald Prang.

Kontakt und Einzelverkauf: AMG Owners Club e.V.; c/o Werbeagentur Frank Bode GmbH Mariental 12 · 99817 Eisenach Telefon: (07 00) AMGOWNERS; (07 00) 2 64 69 63 77 Fax: (0211) 298 90 28 Email: info@amg-owners-club.org

Web: www.amg-owners-club.org Mediadaten: www.amg-owners-club.org/mediadaten.pdf Abonnement: Frank Bode Telefon: 03691 / 296336 fb@werbe-bo.de 1. Auflage: 5.000 Exemplare Schutzgebühr: 4,00 Euro Fotonachweis: Daimler Media Service; Michael Harmansa; Frank Bode; WA Bode; Ralf Kälbly, Pirelli Deutschland, www.cunaphoto.it ©2013 für alle Beiträge bei AMG Owners Club. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte, Fotos usw. wird keine Haftung übernommen.

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Editorial Liebe Clubmitglieder, liebe Leser, endlich!

Die ersten warmen Tage beendeten wohl für viele von uns die AMG-Abstinenz und wir freuen uns schon auf die vielen gemeinsamen Aktionen, rund um unser Thema „AMG“.

Der jährliche Frühjahrs-Check bei unserem Clubpartner, Autohaus Lueg in Essen, hat die Saison ja bereits eingeläutet und unsere Fahrzeuge sind wieder fit für die kommenden Aktivitäten.

mer in Affalterbach. Die Vorbereitungen Mit dem A45, CLA45, SLS Black Series, laufen auf Hochtouren, Termin für dieses E und CLS 63 S sowie dem Sondermodell Highlight ist der 19. Juli 2013. „507“ startet AMG eine wahre Modelloffensive. Wir sind gespannt!

Der Stammtisch „Schwaben“ mit einer Ausfahrt durch den schönen Odenwald, fand An dieser Stelle einen herzlichen Dank an Mitte Mai statt. die ehrenamtlichen Organisatoren hier im Club und die vielen helfenden Hände, ohne Auf Einladung des Reifenherstellers Pirelli, die ein solches Clubleben gar nicht möglich erhält der Club eine exklusive Werksführung wäre! durch das Pirelli-Werk in Breuberg/Odenwald. Diese findet am 11. Juni statt.

Gute Fahrt und viel Freude an Euren AMG´s!

Die Planungen für unsere jährliche Jahreshauptversammlung sind abgeschlossen.

Der Vorstand Südtirol, wir kommen! Über 80 Teilnehmer haben das Hotelkontingent innerhalb weniger Tage gesprengt und wir freuen uns auf ein paar schöne, spätsommerliche Tage un- Michael Harmansa ter Clubfreunden.

(1. Vorstand)

Wir werden immer besser!

Beim jährlichen Race for Balthasar in Essen haben unsere Racer einen respektablen 12. Platz erkämpft und den Club bei dieser Wohltätigkeitsveranstaltung bestens vertreten. Danke für Euren Einsatz! Ein Dank auch an unseren Clubpartner und Sponsor, Ans Herz legen möchten wir Euch auch noch die LUEG AG in Essen! unser jährliches Drift-Event in Schweden.

Die AMG-Driving-Academy hat uns wieder Der monatliche Bayern-Stammtisch ist ob- ein exklusives AOC-Semi-Pro-Training angeligatorisch und ein fester Bestandteil des boten. Vom 24.-27.01.2014 jagen wir wieder Clublebens. Immer mehr „Ausländer“ finden über den zugefrorenen See in Arjeplog. Hier mittlerweile den Weg in die bayerische Me- sind aktuell nur noch wenige Plätze frei! tropole und nehmen daran teil.

Nähere Infos zu diesem und den oben aufDaraus entwickelt hat sich ja auch im ver- geführten Events, erhaltet Ihr auf Anfrage gangenen Jahr die Einladung „BMW meets an unsere Mailadresse: AMG“ in München. info@amg-owners-club.org Jetzt, mit Unterstützung der AMG-GmbH, revanchieren wir uns und treffen die Mit- Im Focus dieser Ausgabe stehen auch die glieder des BMW M-Power-Clubs im Som- vielen Neuerscheinungen unserer Marke.

Frank Bode (2. Vorstand) Jürgen Bubel (Vorstand) Harald Prang (Vorstand) Carsten Breidt (Vorstand)

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Driving Performance für die neue Generation Der Mercedes-Benz A 45 AMG

Affalterbach – Mit dem A 45 AMG startet Mercedes-AMG in eine neue Ära. Erstmals in der über 45-jährigen Unternehmensgeschichte bietet die Performance-Marke von Mercedes-Benz ein faszinierendes High-Performance-Fahrzeug in der Kompaktklasse an. Der A 45 AMG steht stellvertretend für die Zukunftsstrategie „AMG Performance 50“ bis zum 50.

Geburtstag der Mercedes-AMG GmbH im Jahr 2017. Mit einer Höchstleistung von 265 kW (360 PS) und einem maximalen Drehmoment von 450 Newtonmetern ist der AMG 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor der weltweit stärkste in Serie produzierte Vierzylindermotor überhaupt. Die sensationelle Literleistung von 133 kW (181 PS) übertrifft selbst die stärksten Supersportwagen. Gleichzeitig überzeugt er durch höchste Effizienz und erfüllt die EU-6-Abgasnorm. Mit einem Kraftstoff-

verbrauch von 6,9 Litern je 100 Kilometer nach NEFZ gesamt steht der A 45 AMG ebenfalls an der Spitze in seinem Segment. Damit ist ein weiteres HighPerformance-Mitglied der BlueDIRECT Familie auf der Straße. Der Performanceorientierte AMG Allradantrieb 4MATIC des A 45 AMG setzt neue Maßstäbe im Wettbewerbssegment.

Die Substanz der neuen Mercedes-Benz Fahrzeugarchitektur für Front- und Allradantrieb ist die perfekte Voraussetzung für den A 45 AMG und mindestens zwei weitere leistungsstarke Premium-Automobile aus Affalterbach.

Bei der Konzeption und Entwicklung des A 45 AMG nutzten die AMG Experten alle während der letzten Jahrzehnte gewonnenen Erfahrungen aus dem Motorsport und dem Bau leistungsstarker Hochleistungs-Automobile. Damit wird auch der A 45 AMG die typische DNA

erhalten und das AMG Markenversprechen „Driving Performance“ perfekt verkörpern: ein faszinierend sportliches Fahrerlebnis verbunden mit beeindruckender Handwerkskunst und ausgeprägter Individualität.

Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH: „Mit dem A 45 AMG wird Mercedes-AMG neue Kunden ansprechen und neue Märkte erschließen.

Wir fügen unserem Angebot an einzigartigen High-Performance-Automobilen ein äußerst attraktives Modell mit außergewöhnlichen Leistungsdaten hinzu.“ Tobias Moers, Bereichsleiter Entwicklung Gesamtfahrzeug und Mitglied der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH: „Unser Ziel, das dynamischste, leistungsstärkste und gleichzeitig effizienteste Vierzylinder-Serienautomobil zu entwickeln, haben wir mit dem

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Die wichtigsten Daten im Überblick Mercedes-Benz A 45 AMG Hubraum

1.991 cm³

Bohrung x Hub

83,0 x 92,0 mm

Verdichtungsverhältnis

8,6 : 1

Leistung

265 kW (360 PS) bei 6.000/min

Max. Drehmoment

450 Nm bei 2.250-5.000/min

Motorgewicht (trocken)

148 kg

Maximaldrehzahl

6.700/min

Literleistung

133 kW (181 PS)

Spitzendruck

bis 140 bar

Maximaler Ladedruck

1,8 bar

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

6,9-7,1 l/100 km

CO2-Emission

161-165 g/km

Effizienzklasse

D

Abgasnorm

EU 6

Beschleunigung 0-100 km/h

4,6 s

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h*

* elektronisch begrenzt

neuen A 45 AMG voll und ganz erfüllt. Mit seinem eindrucksvollen Hightech-Paket und dem Performance-orientierten AMG Allradantrieb 4MATIC ist der A 45 AMG ein echter AMG.“ Dynamisches und individuelles Fahrzeug für neue Zielgruppe Mit einem Alter von 30 bis Mitte 40 ist die Zielgruppe jünger als die bisherigen AMG Kunden. Beruflich erfolgreich und unabhängig suchen die Kunden ein dynamisches und individuelles Fahrzeug. Ihren style- und trendorientierten Lebensstil wollen sie mit einem Automobil einer anerkannten Performance-Marke zum Ausdruck bringen. Mit dem A 45 AMG erhält das vorzugsweise im urbanen Umfeld lebende Zielpublikum ein wendiges High-Performance-Fahrzeug. Ihrer technikaffinen und individuellen Lebenseinstellung entspricht Mercedes-AMG mit einer äußerst breiten Palette an Ausstattungsoptionen, Farb- und Materialalternativen.

Typisch AMG: Der stärkste Serien-Vierzylinder-Turbomotor der Welt Zwei Werte zeigen, dass der A 45 AMG die Pole-Position in seinem Hubraumsegment behauptet: Der neu entwickelte AMG 2,0-Liter-Turbomotor ist der stärkste Serien-Vierzylinder-Turbomotor der Welt. Eine Höchstleistung von 265 kW (360 PS) und ein

maximales Drehmoment von 450 Newtonmetern erreicht weltweit kein anderer in Großserie produzierter Vierzylindermotor mit Abgasturboaufladung. Auch die Literleistung von 133 kW (181 PS) markiert die absolute Spitze. In dieser Disziplin übertrifft der neue AMG Hochleistungs-Turbomotor sogar die stärksten Supersportwagen.

Die hohe Leistungs- und Drehmomentausbeute und der serienmäßige Einsatz des Performance-orientierten AMG 4MATIC Allradantriebs führen zu äußerst dynamischen Fahrleistungen: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der A 45 AMG in 4,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch begrenzt).

Das eigenständige AMG Triebwerk fasziniert außerdem durch mustergültige Effizienz. Mit einem Kraftstoffverbrauch von 6,9 Litern je 100 Kilometer nach NEFZ gesamt steht der A 45 AMG ebenfalls an der Spitze in seinem Segment. Außerdem überzeugt er durch besonders geringe Abgas-Emissionen: Bereits heute erfüllt der A 45 AMG die erst 2015 in Kraft tretende EU-6-Abgasnorm verbunden mit dem ab 2017 verbindlichen Grenzwert für die Partikelanzahl pro Kilometer von 6 × 1011 Part./km.

te Hightech-Paket. Als High-PerformanceAggregat der BlueDIRECT Motorenfamilie verfügt der AMG 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor über die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung mit zentral in den vier Brennräumen platzierten Piezo-Injektoren. Die Kombination aus Mehrfacheinspritzung und Mehrfachfunkenzündung verbessert die Kraftstoffausnutzung und steigert den thermodynamischen Wirkungsgrad deutlich, was zu geringen Abgas-Emissionen führt. Weitere Highlights sind: Vollaluminium-Kurbelgehäuse in Kokillen-Sandgusstechnik, gewichtsoptimierter Kurbeltrieb mit geschmiedeter Stahl-kurbelwelle und Schmiedekolben mit reibleistungsoptimierten Kolbenringen, NANOSLIDE Laufbahn-Technologie, Luft-WasserLadeluftkühlung, Generatormanagement sowie ECO Start-Stopp-Funktion.

Twinscroll-Turbolader und AMG Sport-Abgasanlage mit Abgasklappe Die grundsätzliche Herausforderung beim Ansprechverhalten kleinvolumiger Turbomotoren meistert Mercedes-AMG durch den Einsatz eines Twinscroll-Abgasturboladers, eine maximale Entdrosselung der Abgasanlage sowie eine neuartige Einspritzstrategie.

Der Ladedruckaufbau geschieht dank der Die Voraussetzung für diese beeindruckenden Twinscroll-Technologie spontaner: Positiv Werte ist das von Mercedes-AMG geschnür- wirken sich hier die Nutzung des Abgasge-

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gendrucks, der Abgastemperatur und des Abgasimpulses aus. Somit erfolgt der Drehmomentaufbau bereits bei niedrigen Drehzahlen schneller. Erfreulicher Nebeneffekt: Kraftstoffverbrauch und Abgas-Emissionen profitieren von der Twinscroll-Technologie ebenfalls. Mit einem maximalen Ladedruck von 1,8 bar rangiert der AMG 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor auch in diesem Punkt an der Spitze.

strömt. Die hochverdichtete Ladeluft wird auf diese Weise optimal abgekühlt und unterstützt damit die maximale Leistungsentfaltung des Motors.

Die Kühlung des Getriebeöls ist in den Wasserkühlkreislauf des Motors eingebunden.

Der hinter der Frontschürze liegende Wasserkühler wird von dem direkt am Getriebe angebrachten Wärmetauscher unterstützt und mittels Zusatzpumpe bedarfsgerecht Die AMG Sport-Abgasanlage verfügt über mit Kühlwasser versorgt. große Rohrquerschnitte und eine automatisch gesteuerte Abgasklappe: Diese vom Motorproduktion in traditioneller Handarbeit SLK 55 AMG bekannte Technik löst den Ziel- Wie alle Acht- und Zwölfzylindermotoren konflikt aus erlebbarer Dynamik und Merce- wird auch der neue AMG 2,0-Liter-Vierzylindes-typischer Langstreckentauglichkeit. Die der-Turbomotor in reiner Handarbeit nach Klappe wird je nach Leistungswunsch des der traditionellen AMG Philosophie „one Fahrers, nach Lastzustand und Motordreh- man, one engine“ montiert. In der Mercedeszahl kennfeldgesteuert stufenlos betätigt. Benz Motorproduktionsstätte MDC Power in Aus den zwei markanten Endrohren der AMG Kölleda – dort wo sämtliche BlueDIRECT Sport-Abgasanlage entweicht insbesondere Vierzylinder-Triebwerke für die A-Klasse und beim kräftigen Beschleunigen ein sonorer, B-Klasse Modelle entstehen – wurde für den faszinierender Motorsound. neuen AMG Motor eine exklusive Montagelinie eingerichtet. Charakteristisches MerkAls Wunschausstattung ist für den A 45 AMG mal der „one man, one engine“-Fertigung auch eine AMG Performance Abgasanlage ist die AMG Motorplakette mit Unterschrift mit Abgasklappe und Endrohrblenden in des verantwortlichen Motoren-monteurs. Die spezifischem Design lieferbar. Hiermit erlebt AMG Motorplakette ist nicht nur ein AMGder Fahrer bei Last und beim Schaltvorgang typisches Merkmal höchster Fertigungsqualieinen noch emotionaleren, prägnanteren tät, sondern auch ein Hinweis auf die unverMotorsound. Speziell die Zwischengasfunk- gleichliche DNA der Performance-Marke von tion beim Herunterschalten sowie die Rück- Mercedes-Benz. nahme von Zündung und Einspritzung beim Hochschalten unter Volllast klingen mit der AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe AMG Performance Abgasanlage noch kerni- Doppelkupplungsgetriebe und Allradanger und erzeugen Emotionalität, die sonst trieb – das Antriebspaket des neuen A 45 nur von Triebwerken mit mehr als vier Zylin- AMG fasziniert durch technische Ingedern erzeugt wird.

Hochleistungs-Kühlsystem mit Komponenten vom SLS AMG Die hohe Fahrdynamik des A 45 AMG erfordert ein leistungsfähiges Kühlsystem.

Aufbauend auf den Komponenten des SLS AMG kommt zusätzlich ein Niedertemperaturkreislauf für die Luft-Wasser-Ladeluftkühlung des Vierzylinder-Turbomotors zum Einsatz. Das große Kühlelement in vorderster Ebene des Kühlmoduls ergänzt ein Zusatzkühler im Radlauf. Zusammen mit dem in Reihe geschalteten Ladeluftkühler werden die hinter den großen Einlassöffnungen angeordneten Wasserkühler mithilfe einer elektrischen Hochleistungspumpe durch-

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nieurskunst. Das AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe ist direkt an den quer eingebauten AMG 2,0-Liter-VierzylinderTurbomotor angeflanscht. Inspiriert von der Kraftübertragung des Supersportwagens SLS AMG wurden wesentliche Software-Module übertragen. Das Doppelkupplungsgetriebe des A 45 AMG verfügt über sieben Gänge, drei Fahrprogramme, eine Zwischengasfunktion und RACE START für bestmögliche Beschleunigungswerte. Zu den Stärken des AMG DCT-Sportgetriebes zählen die spontanen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung, die maßgeschneiderte Regelstrategie und der hohe Schaltkomfort sowie hohe Effizienz. Verstärkte Gangräder sorgen für höchste Standfestigkeit. Synchronringe mit Carbon-Reibbelägen dienen nicht nur der Dauerhaltbarkeit, sondern optimieren zusätzlich die Reaktionszeit bei manuellen Gangwechseln – optimale Voraussetzungen für ambitionierte Runden auf einer abgesperrten Rennstrecke. „Kurzzeit-M-Programm“ für noch mehr Dynamik und Fahrspaß Eine weitere Spezialität zur Steigerung von Dynamik und Fahrspaß ist das sogenannte „Kurzzeit-M-Programm“. Hiermit kann der Fahrer in den Modi „C“ und „S“ durch einmaliges Betätigen am „up“- oder „down“Schaltpaddle das manuelle Fahrprogramm „M“ aktivieren, ohne eine Hand vom Lenkrad nehmen zu müssen. Im Kurzzeit-MProgramm erlebt der Fahrer in allen automatischen Fahrprogrammen die Dynamik und Performance der Gangwechsel aus dem manuellen Fahrprogramm, ergänzt um au-

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tomatische Hoch- und Rückschaltungen. So kann sich der Fahrer voll und ganz auf das Erlebnis der beeindruckenden Fahrleistungen konzentrieren.

Die Schaltzeiten im manuellen Modus „M“ und im Sportprogramm „S“ liegen auf ähnlich sportlichem Niveau wie die des Supersportwagens SLS AMG GT. Über eine kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung bei Volllast erfolgen die Schaltvorgänge in „M“ und „S“ noch schneller und akustisch emotionaler. Im Modus „C“ (Controlled Efficiency) unterstützen weich ausgelegte Getriebe- und Motorkennlinien eine komfort- und verbrauchsbetonte Fahrweise. Außerdem ist im „C“-Modus die ECO Start-Stopp-Funktion aktiviert.

Performance-orientierter AMG Allradantrieb 4MATIC Serienmäßig ist der neue A 45 AMG mit einem variablen, Performance-orientierten AMG Allradantrieb 4MATIC ausgerüstet. Bei Konzeption und Entwicklung standen die Begriffe „Performance“ und „Dynamik“ im Fokus. Den Leistungsfluss zum hinteren Antriebsstrang übernimmt eine kompakte Power Take-off Unit (PTU), die vollständig in das 7-Gang-Sportgetriebe integriert ist.

Sie verfügt über keinen eigenen Ölkreislauf, sondern wird über den Ölhaushalt des Sportgetriebes mit Schmierstoff versorgt. Im Vergleich zu konkurrierenden Systemen, bei denen der Abzweig über eine Add-on-Komponente mit eigenem Ölkreislauf realisiert ist, ergeben sich deutliche Gewichtsvorteile. Zusammen mit den reibungsminimierten Kegelrollenlagern erzeugt die PTU so einen sehr guten Wirkungsgrad. Damit nicht genug: Im Vergleich zu den Allradversionen der Wettbewerber ist das Systemgewicht des neuen AMG Allradantriebs 4MATIC bis zu 25 Prozent niedriger.

Die Kraft des AMG 2,0-Liter-VierzylinderTurbomotors leitet eine zweiteilige Gelenkwelle an die Hinterachse weiter. Für eine günstige Gewichtsverteilung ist eine elektrohydraulisch gesteuerte Lamellenkupplung mit dem Hinterachs-Differenzial verblockt.

Die Lamellenkupplung erkennt, wenn an der Vorderachse Schlupf auftritt. Blitzschnell und für den Fahrer praktisch nicht spürbar, presst eine hydraulische Pumpe das Lamellenpaket zusammen und leitet das Motormoment bedarfsgerecht an die Hinterräder weiter. Für eine besonders schnelle Reaktionszeit ist die Pumpe stets aktiv und muss nicht – wie bei anderen Systemen üblich – jedes Mal neu angetrieben werden. Die Kraftverteilung ist vollvariabel ausgelegt: Im normalen Fahrbetrieb ist der A 45 AMG im Sinne optimaler Effizienz mit Frontantrieb unterwegs. Bei entsprechender fahrdynamischer Anforderung verteilt der variable AMG Allradantrieb 4MATIC das Moment bis zu einem Verhältnis von 50 zu 50 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse. Die Einflussgrößen für die variable Kraftverteilung sind: Fahrgeschwindigkeit, Quer- und Längsbeschleunigung, Lenkwinkel, Drehzahldifferenz zwischen den einzelnen Rädern, Gangwahl und Fahrpedalstellung.

3-Stufen-ESP® mit ESP® KurvendynamikAssistent Eine exklusive Besonderheit ist das Zusammenspiel des AMG Allradantriebs 4MATIC mit dem 3-Stufen-ESP® und dem ESP® Kurvendynamik-Assistent.

Mit Hilfe der drei ESP®-Stufen kann der Fahrer die Dynamik des A 45 AMG individuell auf Knopfdruck variieren. Das sicherheitsbetonte Fahrprogramm in „ESP ON“ unterstützt den Fahrer mit einem neutralen Fahrverhalten. Bei beginnendem instabilem Fahrzustand erfolgt ein Bremseneingriff an einem oder mehreren Rädern sowie eine Rücknahme des Motormoments.

Wenn der ESP®-Taster kurz gedrückt wird, ist der „SPORT Handling Mode“ aktiv. Dieses dynamisch orientierte Fahrprogramm erlaubt durch entsprechende Regelstrategien nicht nur spätere ESP®-Eingriffe, sondern auch mehr Antriebs-moment an der Hinterachse. Im Klartext: mehr Fahrspaß bei engagiertem Fahrstil. Ein langer Druck auf den ESP®-Taster aktiviert „ESP OFF“ – in diesem Modus stehen die ESP®-Funktionen nicht zur Verfügung. „ESP OFF“ sollte nur von versierten Fahrern auf abgesperrten Rennstrecken genutzt werden. Beim Betätigen des Bremspedals stehen während des Bremsvorgangs sowohl im „SPORT Handling Mode“ als auch bei „ESP OFF“ alle Sicherheitsfunktionen des ESP® zur Verfügung.

Eine perfekte Ergänzung dazu ist der ESP® Kurvendynamik-Assistent: Bei dynamischer Kurvenfahrt bewirkt ein unmerklicher Bremseneingriff an einem kurveninneren Rad ein definiertes Giermoment um die Hochachse, sodass der A 45 AMG präzise und jederzeit beherrschbar einlenkt. In Abhängigkeit des gewählten ESP®-Modus wird der ESP® Kurvendynamik-Assistent adaptiert.

In den Modi „ESP SPORT Handling Mode“ und „ESP OFF“ wird so der Fahrerwunsch nach erhöhter Agilität und Fahrdynamik unterstützt. Der ESP® Kurvendynamik-Assistent ist eine zusätzliche Funktion des Elektronischen Stabilitäts-Programms und verbessert spürbar nicht nur die Agilität, sondern auch die aktive Fahrsicherheit im Grenzbereich.

AMG Sportfahrwerk mit eigenständiger Vorder- und Hinterachse Wie jedes AMG High-Performance-Automobil verfügt auch der neue A 45 AMG über eine aufwendige Achstechnologie. Für mehr Fahrdynamik ist die Dreilenker-Vorderachse mit steiferen Achsschenkeln und einer völlig neuen Elastokinematik ausgestattet. In der unteren Lenkerebene kommen neu ent-

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wickelte und steifere Lager zum Einsatz – sie sorgen für ein agileres Einlenkverhalten sowie eine präzisere und direktere Rückmeldung von der Fahrbahn. Außerdem führen die steiferen Lager zu einer höheren Sturzsteifigkeit, was höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht. Bei der Konzeption und Entwicklung der kompletten Vorderachse wurde großer Wert auf bestmögliche Traktion bei hochdynamischer Fahrweise gelegt.

Auch die Vierlenker-Hinterachse des A 45 AMG wurde völlig neu entwickelt. Die Strebenlager wurden im Rahmen der optimierten Elastokinematik für maximale Fahrdynamik und Beherrschbarkeit angepasst. Für mehr Fahrstabilität ist der Hinterachsträger mit steiferen Lagern ausgestattet; der Fahrschemel ist starr mit der Karosserie verbunden.

Das AMG Sportfahrwerk mit spezifisch abgestimmten Feder-Dämpfer-Elementen und stärker dimensionierten Stabilisatoren sorgt für hohe Querbeschleunigung und reduzierte Wankneigung in schnellen Wechselkurven.

Serienmäßig steht der A 45 AMG auf AMG Leichtmetallrädern im Doppelspeichen-Design, titangrau lackiert und glanzgedreht mit Reifen im Format 235/40 R 18.

AMG Sport-Parameterlenkung und AMG Hochleistungs-Bremsanlage Hohe Lenkpräzision und Agilität ermöglicht die elektromechanische Dual Pinion AMG Sport-Parameterlenkung mit AMG-spezifischer, geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung und konstanter Lenkübersetzung (14,5 : 1). Der Elektromotor sitzt platzsparend am Lenkgetriebe. Die AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit rundum belüfteten und perforierten Bremsscheiben im Format 350 x 32 Millimeter vorn und 330 x 22 Millimeter hinten verzögert spontan und verlässlich.

Exterieur-Design mit sportlichen und muskulösen Akzenten Das emotionale Exterieur-Design der neuen Mercedes-Benz A-Klasse mit dem neuen dynamischen Stil, der skulpturalen Form und den seitlichen Charakterlinien ergänzt Mercedes-AMG durch betont sportliche und muskulöse Akzente. So wird der A 45 AMG auch optisch zu einem unverwechselbaren High-Performance-Automobil – ein echter AMG eben.

Die Frontansicht des A 45 AMG bestimmen der AMG „Twin blade“-Kühlergrill und die Querstrebe in der AMG Frontschürze, beides in titangrau matt lackiert. Markante schwarze Flics flankieren die großen seitlichen Kühlluftöffnungen. Visuelle Spannung in der Seitenansicht garantieren nicht nur die AMG Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design, sondern auch die Seiten-schwellerverkleidungen mit Einsätzen in Titangrau matt.

Exklusiv nur beim Topmodell der A-Klasse: Der auf dem Kotflügel platzierte Schriftzug „TURBO AMG“. Die AMG Heckschürze mit ihren angedeuteten seitlichen Luftaustrittsöffnungen verfügt über einen Diffusoreinsatz und ein Zierelement in Titangrau matt.

Zwei eckige, verchromte Endrohre der AMG Sport-Abgasanlage mit Abgasklappe sorgen für optische Dominanz.

Dynamik und Exklusivität bei Design und Ausstattung im Interieur Auch innen fasziniert der neue A 45 AMG mit den für Mercedes-AMG typischen Charaktermerkmalen Dynamik und Exklusivität. Die Sportsitze in Leder-nachbildung ARTICO/ Mikrofaser DINAMICA mit roten Kontrastziernähten, das Multifunktions-Sportlenkrad mit Schaltpaddles und die AMG DRIVE UNIT setzen in optischer wie qualitativer Hinsicht neue Maßstäbe. Das Zierelement der Instrumententafel ist in Carbonoptik ausgeführt – perfekt dazu passen die fünf Lüftungsdüsen in Schwarz/Rot, die roten Sicherheitsgurte und die AMG Einstiegsschienen. Das AMG Kombiinstrument informiert mittels zentralem Farbdisplay mit dem AMG Hauptmenü und dem RACETIMER.

Zur Individualisierung stehen für den A 45 AMG zahlreiche Wunschausstattungen zur Wahl (Auszug): • AMG Aerodynamik-Paket: AMG Heckflügel, Zusatz-Flics in Frontschürze, größerer Frontsplitter • AMG Carbon-Außenspiegelgehäuse • AMG Carbon-Paket Exterieur: Frontsplitter, Einleger der Seitenschwellerverkleidungen und Zierelement der Heckschürze in Echtcarbon • AMG Heckflügel • AMG Exklusiv-Paket • AMG Leichtmetallräder in 8 x 19 im Vielspeichen-Design mit Reifen im Format 235/35 R 19 in zwei Varianten: titangrau lackiert und glanzgedreht oder mattschwarz lackiert und Felgenhorn glanzgedreht • AMG Night-Paket: Privacy-Verglasung, Bordkantenstab schwarz eloxiert, Endrohrblenden schwarz verchromt, KühlergrillLamellen in Silberchrom, Hochglanz schwarz lackierter Frontsplitter, Außenspiegel, Einleger der Seitenschwellerverkleidungen und Zierelement Heckschürze • AMG Performance Abgasanlage inkl.

Endrohrblenden in spezifischem Design • AMG Performance Fahrwerk mit strafferer Feder-/Dämpferabstimmung • AMG Performance Lenkrad und E-SELECT Wählhebel, elektronischer Schlüssel mit AMG Wappen • AMG Performance Sitze • AMG Radschraubenabdeckung in Schwarz mit Radnabenabdeckung in Zentralverschluss-Optik (nur für serienmäßige AMG Leichtmetallräder) • Rot lackierte Bremssättel ::[DAG]

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Neuer MaSSstab: CLS 63 AMG als S-Modell und mit 4MATIC Mercedes-Benz CLS 63 AMG: Performance, Dynamik und Effizienz

Affalterbach – Performance-Update für den CLS 63 AMG: Neben dem neuen E 63 AMG profitiert auch der CLS 63 AMG als Coupé und Shooting Brake von der jüngsten Modellaufwertung. Als S-Modell ist der CLS 63 AMG ebenfalls mit dem performance-orientierten AMG Allradantrieb 4MATIC ausgestattet und verfügt über den AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit einer Höchstleistung von 430 kW (585 PS) und einem maximalen Drehmoment von 800 Newtonmetern. Noch immer markiert der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor die absolute Spitze bei der Effizienz: Die Kombination aus Höchstleistung und geringem Verbrauch bietet im Vergleichssegment kein anderer Wettbewerber weltweit. Die Variante mit 410 kW (557 PS) und 720 Newtonmetern ist auf Wunsch ebenfalls mit dem performanceorientierten AMG Allradantrieb 4MATIC lieferbar.

Erstmals bietet Mercedes-AMG nun auch leistungsstarke Pkw-Modelle mit einem auf Fahrdynamik ausgelegten Allradantrieb an. Damit profitieren die Kunden von noch mehr Individualität und einer größeren Modellauswahl. Neben den erfolgreichen SUVs ML 63 AMG, GL 63 AMG, G 63 AMG und G 65 AMG stehen mit dem E 63 AMG und dem CLS 63 AMG jetzt zwei Pkw-Baureihen mit bis zu acht einzigartigen Modellen von Mercedes-AMG mit Allradantrieb zur Verfügung.

Weitere Modelle mit dem performance-ori-

entierten AMG Allradantrieb 4MATIC wie der Pole Position. Neben dem Leistungszuwachs A 45 AMG und der CLA 45 AMG werden in hat daran auch der performance-orientierte diesem Jahr folgen.

Allradantrieb mit einer Kraftverteilung von 33 zu 67 Prozent (Vorder-/Hinterachse) eiOla Källenius, Vorsitzender der Geschäftsfüh- nen großen Anteil. Die perfekte Traktion rung der Mercedes-AMG GmbH: „Speziell die beim Beschleunigen verhindert schlupfbeS-Modelle markieren das attraktivste Angebot dingte Verluste wirkungsvoll. Die Höchstgeim Wettbewerb: Die höchsten Leistungs- und schwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektroDrehmomentwerte und der neue performance- nisch begrenzt). orientierte AMG Allradantrieb 4MATIC machen den CLS 63 AMG als Coupé und Shooting Brake Beim neuen S-Modell entwickelt der AMG unvergleichlich. Nach wie vor ist unser AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor eine Höchstleis5,5-Liter-V8-Motor der effizienteste Serien-V8 tung von 430 kW (585 PS) und ein maxiweltweit. Mit den neuen maßgeschneiderten males Drehmoment von 800 Newtonmetern Modellvarianten berücksichtigen wir individu- – das ist ein Zuwachs um 20 kW (28 PS) elle Kundenwünsche noch besser als zuvor.“ gegenüber dem zuvor beim Coupé optional erhältlichen AMG Performance Package. ErDer CLS 63 AMG Shooting Brake feierte im möglicht wird der Leistungs- und KraftzuRahmen der Formel 1 beim Großen Preis von wachs durch eine Anpassung der MotorappliDeutschland bei der „Night of the Stars“ im kation, eine Erhöhung des Spitzendrucks und Juli 2012 seine Weltpremiere. Das einzigarti- eine Anhebung des Ladedrucks von 0,9 auf ge High-Performance-Fahrzeug von AMG ist 1,0 bar. Mit 410 kW (557 PS) und 720 Newdie faszinierende Steigerung eines innovati- tonmeter legt auch das Basismodell um 24 ven Fahrzeugkonzepts. Als reizvolle Alterna- kW (32 PS) und 20 Newtonmeter zu. tive für designorientierte Automobil-Enthusiasten kombiniert der CLS 63 AMG Shooting Trotz mehr Leistung und besseren FahrleisBrake Performance mit Style und Nutzwert. tungswerten überzeugen alle Modelle durch In der Essenz handelt es sich um eine nie da- hohe Effizienz, niedrige Verbrauchswerte gewesene Form eines Sportwagens mit fünf und geringe Abgasemissionen. In seinem Sitzplätzen und einer großen Heckklappe.

Leistungssegment ist der AMG 5,5-Liter-V8Biturbomotor nach wie vor das effizienteste Mit einer Beschleunigung in 3,6 Sekunden in Serie gebaute V8-Triebwerk überhaupt – von null bis 100 km/h steht der CLS 63 AMG bei deutlich mehr Hubraum als die direkten S-Modell im Wettbewerb souverän auf der Wettbewerber. Der CLS 63 AMG mit 410 kW

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(557 PS) und Hinterradantrieb konsumiert nach NEFZ gesamt 9,9 Liter auf 100 Kilometer (231 Gramm CO2). Die Variante mit 410 kW und performance-orientiertem AMG Allradantrieb 4MATIC sowie das S-Modell mit 430 kW (585 PS) und Allrad rangieren mit 10,4 bis 10,6 Litern/100 km (243 Gramm bis 248 Gramm CO2) nur unwesentlich darüber.

Damit nicht genug: Durch die Umsetzung innermotorischer Maßnahmen erfüllen alle CLS 63 AMG die besonders strenge Abgasnorm EU6, die erst 2015 verbindlich in Kraft tritt.

In den Getriebemodi „S“, „S+“ und „M“ präsentieren sich Motor und Getriebe wesentlich agiler; zudem ist die ECO Start-StoppFunktion deaktiviert. Perfekt zugeschnitten auf eine engagierte Fahrweise ist die partielle Ausblendung der Zylinder: Über eine kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung bei Volllast erfolgen die Schaltvorgänge noch schneller und akustisch emotionaler. Eine automatische Zwischengasfunktion beim Zurückschalten und die RACE START-Funktion zählen ebenso zum Serienumfang des AMG AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetrie- SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebes. be für persönliches Setup Höchste Individualität und maßgeschneider- Performance-orientierter Allradantrieb für te Dynamik – das sind die Stärken des AMG höchste Dynamik SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebes. Die Der performance-orientierte AMG Allradanvier Fahrprogramme „C“ (Controlled Efficien- trieb 4MATIC verteilt das Motormoment zu cy), „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) und „M“ 33 Prozent auf die Vorder- und zu 67 Pro(Manuell) bieten dem Fahrer ein persönliches zent auf die Hinterachse. Die heckbetonte Setup. In „C“ ist die ECO Start-Stopp-Funkti- Kraftverteilung sorgt für die AMG-typisch on aktiv und schaltet den Achtzylinder bei hohe Fahrdynamik und ein Höchstmaß an Fahrzeugstillstand ab. Zudem spürt der Fah- Fahrspaß. Speziell auf den permanenten Allrer eine weich ausgelegte Getriebekennlinie radantrieb abgestimmt ist das 3-Stufen-ESP®. mit komfortablen und frühen Gangwechseln. Im „SPORT Handling“-Mode erfolgen im Sinne Der Anfahrvorgang erfolgt hier generell im hoher Agilität radselektive Bremseneingriffe zweiten Gang. der Torque Vectoring Brake: Störendes Unter-

steuern beim Einlenken wird somit verhindert.

Bei Kurvenfahrt bewirkt ein gezielter kurzer Bremseneingriff am kurveninneren Hinterrad ein definiertes Eindrehen des Fahrzeugs.

Der AMG Allradantrieb 4MATIC erhöht die Fahrsicherheit und die Haftung bei nassem oder winterlichem Fahrbahnbelag. Optimale Traktion garantiert eine Lamellenkupplung mit 50 Newtonmeter Sperrwirkung, die speziell auf Schnee und Eis das Kraftschlusspotenzial aller vier Räder voll entfaltet.

Technische Grundlage des Allradantriebs ist ein Verteilergetriebe für den zusätzlichen Abtrieb zur angetriebenen Vorderachse. Es benötigt kaum zusätzlichen Bauraum und ist platzsparend in das AMG SPEEDSHIFT MCT 7Gang Sportgetriebe integriert. Das Drehmoment wird vom Nebenabtrieb über eine Gelenkwelle zur Vorderachse übertragen. Für die Kraftübertragung zur linken vorderen Antriebswelle ist eine Zwischenwelle zuständig, sie führt durch einen gekapselten Wellenkanal in der Motorölwanne. Die kompakte und gewichtsoptimierte Konstruktion sorgt für ein vergleichsweise niedriges allradspezifisches Mehrgewicht von nur 70 Kilogramm. ::[DAG]

Die Modelle für den deutschen Markt im Überblick: CLS 63 AMG Coupé/Shooting Brake Hubraum

5.461 cm³

CLS 63 AMG 4MATIC Coupé/Shooting Brake 5.461 cm³

CLS 63 AMG 4MATIC S-Modell Coupé/Shooting Brake 5.461 cm³

Leistung

410 kW (557 PS) bei 5.500/min

410 kW (557 PS) bei 5.500/min

430 kW (585 PS) bei 5.500/min

Max. Drehmoment

720 Nm bei 1.750-5.250/min

720 Nm bei 1.750-5.250/min

800 Nm bei 1.750-5.000/min

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

9,9 (10,1) l/100 km

10,4 (10,6) l/100 km

10,4 (10,6) l/100 km

CO2-Emission

231 (235) g/km

243 (248) g/km

243 (248) g/km

Effizienzklasse

F

F

F

Beschleunigung 0-100 km/h

4,2 (4,3) s

3,7 (3,8) s

3,6 (3,7) s

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h*

250 km/h*

250 km/h*

* elektronisch begrenzt; Werte für CLS 63 AMG Shooting Brake in Klammern

Mai 2013 ::

Ausgabe 1/2013 ::

Informationsschrift für Clubmitglieder

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Der neue E 63 AMG – mit 4MATIC und als S-Modell Neuer MaSSstab bei Performance, Dynamik und Effizienz

Affalterbach – Mercedes-AMG setzt weiter konsequent auf Performance, Dynamik und Effizienz: Der neue E 63 AMG ist ab sofort als besonders kraftvolles S-Modell mit einer Leistung von 430 kW (585 PS) und 800 Newtonmetern Drehmoment sowie einem neu entwickelten, performance-orientierten AMG Allradantrieb 4MATIC ausgestattet. Noch immer markiert der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor die absolute Spitze bei der Effizienz: Die Kombination aus Höchstleistung und geringem Verbrauch bietet im Vergleichssegment kein anderer Wettbewerber weltweit. Der permanente Allradantrieb ist auf Wunsch auch für die übrigen E 63 AMG Modelle lieferbar – hier steigt die Leistung des V8-Motors von zuvor 386 kW (525 PS) auf 410 kW (557 PS) bei einem Drehmoment von 720 Nm. Damit bietet Mercedes-AMG erstmals leistungsstarke Pkw-Modelle mit einem auf Fahrdynamik ausgelegten Allradantrieb an.

Mit der Einführung der neuen, maßgeschneiderten Modellvarianten bietet Mercedes-AMG seinen Kunden noch mehr Individualität als zuvor. Der neue E 63 AMG präsentiert sich stärker und optisch dynamischer als alle seine Vorgänger: Bereits auf den ersten Blick ist die neue AMG Design-Philosophie zu erkennen. Der neue „Twin blade“-Kühlergrill und der neue „AWing“ in der AMG Frontschürze bestimmen das exklusive Erscheinungsbild. Wie bisher ist das AMG Topmodell als Limousine und TModell lieferbar. Für deutlich mehr Attraktivität sorgt auch die erhebliche Preis-WertSteigerung der neuen Modelle: E 63 AMG Kunden erhalten ab sofort mehr Leistung und Fahrdynamik sowie eine reichhaltigere Serienausstattung.

Von der neuen Angebotslogik profitiert auch der CLS 63 AMG: Coupé und Shooting Brake sind wie der E 63 AMG als S-Modell und mit performance-orientiertem AMG Allradantrieb 4MATIC lieferbar. Neben den er-

folgreichen SUVs ML 63 AMG, GL 63 AMG, G 63 AMG und G 65 AMG stehen mit dem E 63 AMG und dem CLS 63 AMG jetzt auch zwei Pkw-Baureihen mit bis zu acht einzigartigen Modellen von Mercedes-AMG mit Allradantrieb zur Verfügung. Weitere Modelle mit performance-orientiertem AMG Allradantrieb 4MATIC wie der A 45 AMG und der CLA 45 AMG werden in diesem Jahr folgen.

Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH: „Driving Performance heißt die Philosophie bei Mercedes-AMG. Mit den neuen Modellvarianten des E 63 AMG und CLS 63 AMG wird auch deutlich, dass wir unseren Kunden noch mehr Individualität als bisher bieten. Speziell die SModelle markieren das attraktivste Angebot im Wettbewerb und überzeugen durch ihre erhebliche Preis-Wert-Steigerung: Die höchsten Leistungs- und Drehmomentwerte im Segment, der neue performance-orientierte AMG Allradantrieb 4MATIC, das neue Design und wesentlich mehr Serienausstattung sind

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Die Modelle für den deutschen Markt im Überblick: E 63 AMG Limousine Hubraum

5.461 cm³

E 63 AMG 4MATIC Limousine/T-Modell 5.461 cm³

E 63 AMG 4MATIC S-Modell Limousine/T-Modell 5.461 cm³

Leistung

410 kW (557 PS) bei 5.500/min

410 kW (557 PS) bei 5.500/min

430 kW (585 PS) bei 5.500/min

Max. Drehmoment

720 Nm bei 1.750-5.250/min

720 Nm bei 1.750-5.250/min

800 Nm bei 1.750-5.000/min

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

9,8 l/100 km

10,3 (10,5) l/100 km

10,3 (10,5) l/100 km

CO2-Emission

230 g/km

242 (246) g/km

242 (246) g/km

Effizienzklasse

F

F

F

Beschleunigung 0-100 km/h

4,2 s

3,7 (3,8) s

3,6 (3,7) s

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h*

250 km/h*

250 km/h*

*elektronisch begrenzt; Werte für E 63 AMG T-Modell in Klammern

die herausragenden Stärken der neuen HighPerformance-Automobile aus Affalterbach.

Mit den neuen allradgetriebenen S-Modellen erreichen wir neue Kunden und Märkte.“ Tobias Moers, Bereichsleiter Entwicklung Gesamtfahrzeug und Mitglied der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH: „Wir haben das dynamische Profil des E 63 AMG und des CLS 63 AMG mit den exklusiven S-Modellen deutlich geschärft. Diese hohen Leistungs- und Drehmomentwerte bekommen die Kunden nur bei AMG. Nach wie vor ist unser AMG 5,5-Liter-V8-Motor der effizienteste Serien-V8 weltweit. Mit dem neu entwickelten, performance-orientierten AMG Allradantrieb 4MATIC erzielen wir nicht nur die besten Beschleunigungswerte im Wettbewerbssegment, sondern bieten unseren Kunden auch eine deutlich höhere Fahrdynamik als je zuvor.“

E 63 AMG S-Modell eine absolute Spitzenposition im Wettbewerbsumfeld ein; die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch begrenzt). Neben der Leistungssteigerung hat daran auch der performance-orientierte AMG Allradantrieb 4MATIC mit einer Kraftverteilung von 33 zu 67 Prozent (Vorder-/ Hinterachse) einen großen Anteil. Die perfekte Traktion beim Beschleunigen verhindert schlupfbedingte Verluste wirkungsvoll.

Beim neuen S-Modell entwickelt der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor eine Höchstleistung von 430 kW (585 PS) und ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmetern – das ist ein Zuwachs um 20 kW (28 PS) gegenüber dem zuvor optional erhältlichen AMG Performance Package. Ermöglicht wird der Leistungs- und Kraftzuwachs durch eine Anpassung der Motorapplikation, eine Erhöhung des Spitzendrucks und eine AnheMit einer Beschleunigung in 3,6 Sekun- bung des Ladedrucks von 0,9 auf 1,0 bar. den von null bis 100 km/h nimmt der Mit 410 kW (557 PS) und 720 Newtonme-

ter legt auch das Basismodell um 24 kW (32 PS) und 20 Newtonmeter zu. Trotz mehr Leistung und besseren Fahrleistungswerten überzeugen alle Modelle des E 63 AMG durch hohe Effizienz, niedrige Verbrauchswerte und geringe Abgasemissionen. In seinem Leistungssegment ist der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor nach wie vor das effizienteste in Serie gebaute V8-Triebwerk überhaupt – bei deutlich mehr Hubraum als die direkten Wettbewerber.

Der E 63 AMG mit 410 kW (557 PS) und Hinterradantrieb konsumiert nach NEFZ gesamt 9,8 Liter auf 100 Kilometer (230 Gramm CO2). Die Variante mit performanceorientiertem Allradantrieb 4MATIC sowie das S-Modell mit 430 kW (585 PS) und Allrad rangieren mit 10,3 bis 10,5 Litern/100 km (242 Gramm bis 246 Gramm CO2) nur unwesentlich darüber. Damit nicht genug: Durch die Umsetzung innermotorischer Maßnahmen erfüllen alle E 63 AMG die besonders strenge Abgasnorm EU6, die erst 2015 verbindlich in Kraft tritt.

Mai 2013 ::

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Informationsschrift für Clubmitglieder

AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe für persönliches Setup Höchste Individualität und maßgeschneiderte Dynamik – das sind die Stärken des AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebes. Die vier Fahrprogramme „C“ (Controlled Efficiency), „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) und „M“ (Manuell) bieten dem Fahrer ein persönliches Setup. In „C“ ist die ECO Start-Stopp-Funktion aktiv und schaltet den Achtzylinder bei Fahrzeugstillstand ab. Zudem spürt der Fahrer eine weich ausgelegte Getriebekennlinie mit komfortablen und frühen Gangwechseln.

Der Anfahrvorgang erfolgt hier generell im zweiten Gang.

In den Getriebemodi „S“, „S+“ und „M“ präsentieren sich Motor und Getriebe wesentlich agiler; zudem ist die ECO Start-Stopp-Funktion deaktiviert. Perfekt zugeschnitten auf eine engagierte Fahrweise ist die partielle Ausblendung der Zylinder: Über eine kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung bei Volllast erfolgen die Schaltvorgänge noch schneller und akustisch emotionaler. Eine automatische Zwischengasfunktion beim Zurückschalten und die RACE START-Funktion zählen ebenso zum Serienumfang des AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebes.

Performance-orientierter Allradantrieb 4MATIC für höchste Dynamik Der performance-orientierte Allradantrieb verteilt das Motormoment zu 33 Prozent auf die Vorder- und zu 67 Prozent auf die Hinterachse. Die heckbetonte Kraftverteilung sorgt für die AMG-typisch hohe Fahrdynamik und ein Höchstmaß an Fahrspaß. Speziell auf den permanenten Allradantrieb abgestimmt ist das 3-Stufen-ESP®. Im „SPORT Handling“Mode erfolgen im Sinne hoher Agilität radselektive Bremseneingriffe der Torque Vectoring Brake: Störendes Untersteuern beim Einlenken wird somit verhindert. Bei Kur-

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venfahrt bewirkt ein gezielter kurzer Brem- der AMG DRIVE UNIT genügt, und die Elektroseneingriff am kurveninneren Hinterrad ein nik wechselt von „Comfort“ auf „Sport“ oder definiertes Eindrehen des Fahrzeugs. „Sport plus“. Für das S-Modell und den E 63 AMG mit Allradantrieb wurde die DreilenkerDer AMG Allradantrieb 4MATIC erhöht die Vorderachse weiter optimiert. In VerbinFahrsicherheit und die Haftung bei nassem dung mit neu entwickelten, aus Aluminium oder winterlichem Fahrbahnbelag. Optimale gefertigten Achs-komponenten ergibt sich Traktion garantiert eine Lamellenkupplung ein deutliches Plus an Grip und Agilität bei mit 50 Newtonmeter Sperrwirkung, die spe- gleichzeitig hoher Neutralität bei schneller ziell auf Schnee und Eis das Kraftschlusspo- Kurvenfahrt. Exklusiv dem S-Modell vorbehaltenzial aller vier Räder voll entfaltet. ten ist die noch deutlicher auf Performance ausgelegte Elastokinematik. Sie bietet dem Technische Grundlage ist ein Verteilergetrie- Fahrer im Grenzbereich höchste Neutralität be für den zusätzlichen Abtrieb zur angetrie- sowie noch mehr Rückmeldung und Grip. Ob benen Vorderachse. Es ist platzsparend in das mit Heck- oder Allradantrieb: Der E 63 AMG AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe bietet durch die um 48 Millimeter breitere integriert und benötigt kaum zusätzlichen Spur an der Vorderachse deutlich mehr StaBauraum. Das Drehmoment wird vom Neben- bilität bei höheren Kurvengeschwindigkeiten abtrieb über eine Gelenkwelle zur Vorderach- und einen besseren Fahrbahnkontakt. Mehr se übertragen. Für die Kraftübertragung vom negativer Radsturz an beiden Achsen erhöht Vorderachsdifferenzial zur linken vorderen die Querdynamik zusätzlich.

Antriebswelle ist eine Zwischenwelle zuständig, sie führt durch einen gekapselten Wel- Eine perfekte Ergänzung ist die elektromelenkanal in der Motorölwanne. chanische AMG Sportparameter-Lenkung: Die direkte Lenkübersetzung von 14 : 1 E 63 AMG S-Modell mit Sperrdifferenzial vermittelt zusammen mit der variablen, je an der Hinterachse nach Fahrwerkmodus angepassten ServounBeim E 63 AMG S-Modell geht Mercedes-AMG terstützung ein äußerst agiles Kurvenhandnoch einen Schritt weiter. Getreu der Phi- ling. Serienmäßig rollt der E 63 AMG auf tilosophie „Driving Performance“ kommt bei tangrau lackierten und glanzgedrehten AMG der stärksten EKlasse ein Sperrdifferenzial Leichtmetallrädern im 10-Speichen-Design. an der Hinterachse zum Einsatz. Mit diesem An der Vorderachse sind Reifen der DimenHightech-Paket gelingt eine weitere Trakti- sion 255/40 R 18 auf Felgen im Format 9,0 onssteigerung. Der Effekt: eine noch höhere x 18 montiert, an der Hinterachse Reifen Fahrdynamik und mehr Fahrspaß speziell auf in 285/35 R 18 auf Felgen in 9,5 x 18. Allder Rennstrecke. rad- und S-Modell sind mit Reifen der Größe 255/35 R 19 (vorne) und 285/30 R 19 (hinAlle E 63 AMG Modelle verfügen über das ten) auf AMG Leichtmetallrädern in 9,0 x 19 AMG RIDE CONTROL-Sportfahrwerk mit elekt- und 9,5 x 19 ausgestattet. Nur das leistungsronisch geregeltem Dämpfungssystem. An der starke S-Modell verfügt über LeichtmetallräVorderachse kommt eine Stahlfederung zum der im 10-Speichen-Design, titangrau matt Einsatz, an der Hinterachse ein voll tragen- lackiert mit glanzgedrehtem Felgenhorn. des Luftfedersystem. Ein Druck auf die mit einem Stoßdämpfer gekennzeichnete Taste in ::[DAG]

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Frühjahrs-check und Kartrennen Hattingen Traditionsveranstaltungen im Westen Nun schon zum dritten mal trafen wir uns auf Einladung unseres Clubpartners LUEG AG in Essen zum traditionellen FrühjahrsCheck. Wie immer zu dieser Jahreszeit, lassen sich die Mitglieder des AMG OC ihre Fahrzeuge auf die neue Saison vorbereiten. Offensichtlich schien der Winter noch nicht endgültig verabschiedet, nahmen doch nicht allzu viele AMG-Fahrer diese Chance war. Wie immer in Essen wurden wir herzlich begrüßt und konnten gleich unsere Fahrzeuge in fachkundige Hände übergeben. Rundum-Check und diverse Erneuerungsarbeiten wurden flugs in bester

Qualtiät erledigt. Dazu noch ein perfektes Catering, das keine Wünsche offen ließ.

Auch die Wartezeit wurde uns herrlich versüsst: SLS-Roadster, CLS Shooting-Brake, G-Klasse und viele weitere Sondermodelle standen uns zur ausführlichen Probefahrt zur Verfügung. Ein herzliches Dankeschön an die Mitarbeiter der LUEG AG! Im Anschluss ging es dann wieder Richtung sportlicher Betätigung. Bei unserem Clubmitglied Robin vom MS-Kartcenter in Hattingen traten wir zum ultimativen Kartrenn-Vergleich an. Im leistungsmä-

ßig stark schwankenden Teilnehmerfeld trennte sich schnell die Spreu vom Weizen und seinen Heimvorteil ausnutzend, setzte sich Robin gleich an die Spitze, um den Sieg souverän nach Hause zu fahren - Kunststück! Dabei hatte man sich natürlich ordentlich Appetitt geholt. Der Italiener im alten Bahnhofsgebäude wusste für genüssliche Abhilfe zu schaffen. Nachdem die Lähmungserscheinugen in den untrainierten Armen wieder nachließen, konnten wir uns wieder den Werkzeugen Messer und Gabel widmen. ::[FB]

Mai 2013 ::

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Race for Balthasar Rückblick

Bereits zum 4. Mal fand am 23. Februar das Race 4 Hospiz statt, eine Wohltätigkeitsveranstaltung zu Gunsten des Kinderhospiz Balthasar in Olpe im schönen Sauerland.

Was die Motosportfreunde Bochum da auf die Beine gestellt haben, hat sich mit einer Eigendynamik entwickelt, die von aussen nur noch schwer zu beeinflussen ist. Sogar dem Deutschen Fernsehen war die Veranstaltung einige Minuten der kostbaren Sendezeit wert und auch die Presse lies es sich nicht nehmen, in Wort und Bild über das 9-stündige Kartrennen und den damit verbunden guten Zweck zu berichten.

Auch dem AMG Owners Club ist es eine Herzensangelegenheit geworden, an dieser Benefizveranstaltung teilzunehmen und bereits kurz nach Veröffentlichung lag unsere Nennung bereits bei den Motorsportfreunden auf dem Tisch. Es war unsere 3.

Teilnahme und eine so entspannte Vorbereitungszeit hatte es bisher nicht gegeben.

Dabei sein ist alles und doch gibt es den Ehrgeiz, sich gegenüber den Vorjahren zu verbessern. Die kühne Äusserung, es unter die Top Ten schaffen zu wollen führte aber bei unseren Fahrern, die jede Menge Zeit und Geld geopfert haben um sich optimal auf das Rennen vorzubereiten, zu der ernüchternden Aussage, dass die anderen Teams während der Trainingssitzungen durchweg 3 bis 4 Sekunden pro Runde schneller unterwegs sind und somit eine derartige Platzierung bei weitem nicht denkbar wäre.

Der Tag des Rennens war da und die oben gemachte Aussage wurde mehr als bestätigt. Mit Startplatz 17 nach dem freien Training und meilenweit von den Top Ten entfernt wurde das Rennen pünktlich um 14 Uhr gestartet. Und die Konkurrenten waren so verdammt schnell, da war es schon eine Herausforderung, den aktuellen Platz nicht noch zu verlieren. Jetzt galt es, keine Fehler zu machen, gab es doch einige Veränderungen beim Kart- und auch beim Fahrerwechsel. Alles verlief reibungslos und ohne Schwierigkeiten und da unsere Fahrer

alle innerhalb von 1 Sekunde unterwegs waren, entwickelte sich bei uns eine Konstanz, die von vielen anderen Teams nicht erreicht werden konnte. Was es nutzt, nur einen schnellen Fahrer zu haben kann man am Endergebnis sehr schön ablesen. 21 Teams lagen mit ihren schnellsten Runden vor uns und dennoch haben wir uns im Verlauf des Rennens kontinuierlich vom 17. Platz nach vorn gearbeitet, die beste Platzierung war sogar der 10. Platz und das 1 Stunde vor Ende des Rennens. Es hat nicht sollen sein, am Ende wurde es ein hervorragender 12.

Platz und das auch nur, weil eine Fahrzeitüberschreitung und ein Mindergewicht nicht geahndet wurden. Es war halt eine Benefizveranstaltung und in diesem Punkt war die Rennleitung großzügig und vor allem waren die Veranstalter froh, dass das Rennen ohne Zwischenfälle nun endlich zu Ende war.

Dank der tollen Leistung hat sich das Team des AMG Owners Club einen hervorragenden und respektablen 12. Platz erkämpft.

Danke an alle Fahrer, Strategen, Splintwechsler, Boxentafelhalter, Organisatoren und alle die sonst noch vor Ort waren und danke auch der Fa. LUEG, die uns wie in den Jahren zuvor auch in diesem Jahr bei der Teilnahme unterstützt hat.

Zu guter Letzt gibt es noch zu vermelden, dass die Motorsportfreunde Bochum einen Spendenscheck in Höhe von 21.703,26 Euro an das Kinderhospiz Balthasar übergeben konnten. Danke für diese tolle Veranstaltung und den damit verbundenen guten Zweck. ::[HP]

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Moritz Horn etabliert sich im internationalen Kartsport Der 16-jährige Moritz Horn befindet sich auf den Spuren von Schumi, Vettel und Co. Als einer von wenigen Deutschen etablierte sich der Nachwuchspilot aus Hessen im internationalen Kartsport und feierte dort schon einige Erfolge.

Als „Späteinsteiger“ fand Moritz Horn aus Biebertal (Hessen) erst 2008 den Weg zum Kartsport und drehte mit elf Jahren seine ersten Runden auf der Stefan-Bellof Kartbahn in Oppenrod. Fortan war er vom Rennsportvirus infiziert und nicht mehr zu halten. In den vergangenen vier Jahren ging er bei mehr als 100 Rennen an den Start und erlernte das Handwerkszeug eines Rennfahrers. In packenden Rad an Rad-Duellen setzte Moritz sich gegen seine Gegner durch und feierte zahlreiche Erfolge, so wurde er 2012 Vizemeister beim renommierten Stefan-Bellof Pokal und nahm an der Kart Europameisterschaft teil.

Für 2013 hat der Youngster wieder ein strammes Rennpaket geschnürt. Moritz Horn wird in der höchsten internationalen Kartklasse (KF) an den Start gehen. Zum

http://www.cunaphoto.it

Einsatz kommen dabei 125 ccm, ca. 36-40 PS starke Motoren, die das Kart des Nachwuchstalents auf mehr 140 km/h beschleunigen. Schon in den Wintermonaten ging Moritz bei Rennen der World Series Karting in Süd-Italien und in Neapel an den Start.

Zusätzlich war er beim großen Andrea Margutti Memorial und beim internationalen Lonato-Winter-Cup mit von der Partie und behauptete sich in den Rennen als einer der schnellsten deutschen Teilnehmer. Sein besonderes Augenmerk liegt auf der Teilnahme in der Deutschen Kart-Meisterschaft.

Die Serie der höchsten Deutschen Motorsportbehörde (DMSB) ist die 1. Liga des Kartsports. Die Teilnehmer aus mehr als 18 Nationen gehen an fünf Rennwochenenden verteilt im gesamten Bundesgebiet auf die Reise. Moritz Ziel ist klar gesteckt, er möchte zum Jahresende weit vorne landen.

Unterstützung erhält er dabei vom Keijzer Racing Team. Die Zanardi-Mannschaft aus den Niederlanden gehört zu den besten Teams europaweit und begleitete in der Vergangenheit einige Nachwuchspiloten auf dem Weg in den

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Profirennsport. So stammt z.B. Formel 1-Pilot Nico Hülkenberg sowie Kart-Weltmeister und Formel-Renault-Pilot Nyck de Vries aus den Reihen der niederländischen Mannschaft.

Wer die Ereignisse rund um Moritz Horn im Jahresverlauf verfolgen möchte, findet alle Informationen auf seiner Internetseite www.moritz-horn.de und im Socialmedia unter www.facebook.com/pages/MoritzHorn/280791275292642. ::[TH]

Mai 2013 ::

Ausgabe 1/2013 ::

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GT3-Performance für die StraSSe

Der neue Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Black Series

Affalterbach – Mercedes-AMG präsentiert die supersportliche Highend-Version des Flügeltürers, den neuen SLS AMG Coupé Black Series. Inspiriert von der Rennversion SLS AMG GT3 fasziniert das fünfte Black Series-Modell von Mercedes-AMG durch atemberaubendes Design, überragende Fahrdynamik und konsequenten Leichtbau nach der Strategie „AMG Lightweight Performance“.

Mit einem Leergewicht von 1550 Kilogramm nach DIN erreicht der SLS AMG Black Series ein Leistungsgewicht von 2,45 kg/PS. Der AMG 6,3-Liter-V8-Motor leistet 464 kW (631 PS) bei 7400/min und beschleunigt den dynamischsten Flügeltürer aller Zeiten in 3,6 Sekunden auf Tempo 100. Das AMG RIDE CONTROL Performance Fahrwerk, die AMG Hochleistungs-Keramik-Verbundbremsanlage und die gewichtsoptimierten AMG Leichtmetallräder in Schmiedetechnologie mit neu entwickelten Sportreifen heben die Fahrdynamik des SLS AMG Black Series

auf ein neues Niveau. Dazu tragen auch das AMG Hinterachs-Sperrdifferenzial mit elektronischer Regelung und das weiterentwickelte AMG SPEEDSHIFT DCT 7-GangSportgetriebe bei. Zur weiteren Steigerung der Fahrdynamik steht auf Wunsch das AMG Aerodynamik-Paket zur Wahl.

renden Fahrdynamik garantiert unser fünftes Black Series-Modell „Driving Performance“ in Reinkultur. Der SLS AMG Coupé Black Series ist wie geschaffen für schnelle Runden und hoch-emotionale Fahrerlebnisse“, so Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH.

Black Series – unter Kennern und Automobil-Liebhabern ein klangvoller Name. Nach dem SLK 55 AMG Black Series von 2006, dem CLK 63 AMG Black Series (2007), dem SL 65 AMG Black Series (2008) und dem C 63 AMG Coupé Black Series (2011) führt der Flügeltürer als fünfte Variante die Black Series Philosophie in eine neue Dimension.

„Der dynamischste Flügeltürer aller Zeiten heißt SLS AMG Coupé Black Series. Fans leistungsstarker Supersportwagen werden von seinem Hightech-Paket fasziniert sein.

Grundlage für leidenschaftliche Performance und höchste Fahrdynamik sind zahlreiche Neuentwicklungen bei Motor, Kraftübertragung, Fahrwerk und Aerodynamik – aber auch unserer Strategie „AMG Lightweight Performance“ haben wir größte Aufmerksamkeit geschenkt. Enorme Anstrengungen beim Leichtbau führen zu einem DIN-Leergewicht von 1550 Kilogramm“, so Tobias Moers, Bereichsleiter Entwicklung Gesamtfahrzeug und Mitglied der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH.

„Der neue SLS AMG Coupé Black Series ist der beste Beweis für den hundertprozentigen Techniktransfer vom Motorsport auf die Straße. Als Vorbild inspirierte uns der weltweit überaus erfolgreiche KundensportRennwagen SLS AMG GT3. Mit zahlreichen Leichtbau-Komponenten und einer faszinie-

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AMG 6,3-Liter-V8-Motor als Synonym für begeisternde Fahrdynamik Ein Synonym für begeisternde Fahrdynamik ist der leistungsgesteigerte AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 464 kW (631 PS) und 635 Newtonmetern Drehmoment. Damit ist der SLS AMG Coupé Black Series das aktuell stärkste AMG High-Performance-Automobil mit Verbrennungsmotor. Nur der SLS AMG Coupé Electric Drive mit 552 kW Höchstleistung rangiert darüber.

Der SLS AMG Coupé Black Series beschleunigt in 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h.

Das Plus von 44 kW (60 PS) gegenüber dem 420 kW (571 PS) starken SLS AMG konnte durch folgende Maßnahmen erreicht werden: • Erhöhung der Maximaldrehzahl von 7200 auf 8000/min • Komplett überarbeiteter HochdrehzahlVentiltrieb mit geänderten Nockenwellen, angepasster Nockengeometrie sowie optimierten Tassenstößeln mit einer sonst nur im Rennsport eingesetzten Spezialbeschichtung • Überarbeitung der Ansaugluftführung: Entdrosselung und Anpassung auf die neue Maximaldrehzahl • Anpassung der Motorapplikation und Erhöhung des Spitzendrucks

Im Sinne bestmöglicher Standfestigkeit beim harten Rennstreckeneinsatz haben die Ingenieure von Mercedes-AMG den Kurbeltrieb weiter optimiert. Dies beinhaltet unter anderem modifizierte Ölbohrungen in der Kurbelwelle, neue Kurbelwellenlager, eine neue Ölpumpe sowie hochfeste Pleuelverschraubungen. Darüber hinaus wurde die komplette Wasser- und Ölkühlung von Motor und Getriebe weiter optimiert. Außerdem verfügt der AMG V8-Motor im SLS AMG Coupé Black Series über eine spezielle Abstützung.

Ein Gasdruckdämpfer stützt den Achtzylinder an der Karosserie ab, so dass unerwünschte Lastwechselreaktionen bei hochdynamischer Fahrweise auf der Rennstrecke wirkungsvoll eliminiert werden. Gefertigt wird der AMG 6,3-Liter-V8-Motor in Handarbeit nach der Philosophie „one man, one engine“ in der AMG Motorenmanufaktur in Affalterbach. Sichtbarer Beleg hierfür ist die für Black Series-Modelle typische, schwarze AMG Motorplakette mit Unterschrift des verantwortlichen Motorenmonteurs.

Die wichtigsten Daten im Überblick SLS AMG Coupé Black Series Hubraum

6.208 cm³

Bohrung x Hub

102,2 x 94,6 mm

Verdichtungsverhältnis

11,3 : 1

Leistung

464 kW (631 PS) bei 7.400/min

Max. Drehmoment

635 Nm bei 5.500/min

Höchstdrehzahl

8.000/min

Motorgewicht (trocken)

205 kg

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

13,7 l/100 km

CO2-Emission

321 g/km

Effizienzklasse

G

Beschleunigung 0-100 km/h

3,6 s

Höchstgeschwindigkeit

315 km/h

Der als Frontmittelmotor hinter der Vorderachse eingebaute Achtzylinder-Saugmotor fasziniert mit einem rennwagenähnlichen Ansprechverhalten und noch mehr Freude an hohen Drehzahlen als bisher. Auch akustisch präsentiert sich der starke AMG V8-Motor unverkennbar von der Rennstrecke inspiriert: Die völlig neu konzipierte AMG Sport-Abgasanlage, erstmals in Titan ausgeführt, verfügt über eigenständige Mittel- und Endschalldämpfer, was zu einem kräftigeren, noch markanteren Motorsound führt. Durch die Umstellung von Stahl auf Titan konnte deutlich Gewicht gespart werden: Mit knapp 17 Kilogramm wurden gegenüber der bisherigen AMG Sport-Abgasanlage rund 13 Kilogramm eingespart. Wie bisher kommen leistungssteigernde Fächerkrümmer zum Einsatz. ::[DAG]

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Seite 20

Design trifft Driving Performance Der Mercedes-Benz CLA 45 AMG

Affalterbach/New York. Mercedes-AMG startet im „Big Apple“ mit großer Dynamik in den Auto-Frühling 2013: Auf der New York International Auto Show feiert der CLA 45 AMG seine Weltpremiere.

Das viertürige Mittelklasse-Coupé folgt der Philosophie des erfolgreichen CLS 63 AMG, dem Trendsetter bei den viertürigen High-Performance-Coupés. Ein Blick auf das Hightech-Paket beweist, dass auch der CLA 45 AMG die typische DNA besitzt und das AMG Markenversprechen Driving Performance perfekt repräsentiert: Mit einer Höchstleistung von 265 kW (360 PS) und einem maximalen Drehmoment von 450 Newtonmetern ist er nicht nur der weltweit stärkste in Serie produzierte Vierzylindermotor, gleichzeitig überzeugt der Turbomotor durch höchste Effizienz und erfüllt die EU6-Abgasnorm. Mit einem Kraftstoffverbrauch von 6,9 Litern je 100 Kilometer nach NEFZ gesamt erfüllt der CLA 45 AMG höchste Anforderungen. Der Performanceorientierte AMG Allradantrieb 4MATIC des CLA 45 AMG setzt ebenfalls neue Maßstäbe im Wettbewerbssegment.

Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH: „Mit dem CLA 45 AMG präsentiert Mercedes-AMG ein einzigartiges und absolut begehrenswertes Automobil mit der typischen AMG DNA. Das HightechPaket mit dem weltweit stärksten in Serie produzierten Vierzylindermotor und dem Performance-orientierten AMG Allradantrieb 4MATIC steht für Driving Performance in Bestform.“ Das neue viertürige High-Performance-Coupé bietet eine außergewöhnliche Kombination aus faszinierend sportlichem Fahrerlebnis, extravagantem Design und höchster Individualität. Mit dem CLA 45 AMG begründet Mercedes-AMG ein neues Segment – wie bereits mit dem CLS 63 AMG Shooting Brake (2012) und dem CLS 55 AMG (2004). Beide AMG Modelle waren bei ihrer Präsentation ohne direkten Wettbewerber und haben andere Automobilhersteller inspiriert. Turbomotor, Allradantrieb und AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang Sportgetriebe – der CLA 45 AMG verfügt über den gleichen Antriebsstrang, der bereits im A 45 AMG für hochdynamischen und effizienten Vortrieb sorgt.

Typisch AMG: Der stärkste Serien-Vierzylinder-Turbomotor der Welt Der Blick auf die technischen Daten des CLA 45 AMG zeigt: Der AMG 2,0-Liter-Turbomotor ist mit seiner Höchstleistung von 265 kW (360 PS) und einem maximalen Drehmoment von 450 Newtonmeter der stärkste SerienVierzylinder-Turbomotor der Welt.

Die Kombination aus hohen Leistungs- und Drehmomentwerten und Performance-orientiertem AMG 4MATIC-Allradantrieb verleiht dem CLA 45 AMG Sportwagen-ähnliche Fahrleistungen. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert das Performance-Coupé in 4,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch begrenzt). Dabei überzeugt der AMG 2,0-Liter-Turbomotor nicht nur in dynamischer Hinsicht, sondern auch bei der Effizienz und Umweltverträglichkeit. Der CLA 45 AMG erreicht einen Kraftstoffverbrauch von 6,9 Litern je 100 Kilometer nach NEFZ gesamt und erfüllt bereits jetzt die erst 2015 in Kraft tretende EU6-Abgasnorm verbunden mit dem ab 2017 verbindlichen Grenzwert für die Partikelanzahl pro Kilometer von 6 × 1011 Part./km.

Seite 21

Die wichtigsten Daten im Überblick Mercedes-Benz CLA 45

Die Voraussetzung für diese beeindruckenden Werte ist das von Mercedes-AMG geschnürte Hightech-Paket. Als High-Performance-Aggregat der BlueDIRECT Motorenfamilie verfügt der Vierzylinder-Turbomotor über die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung mit zentral in den vier Brennräumen platzierten Piezo-Injektoren. Die Kombination aus Mehrfacheinspritzung und Mehrfach-funkenzündung verbessert die Kraftstoffausnutzung und steigert den thermo-dynamischen Wirkungsgrad deutlich, was zu geringen Abgas-Emissionen führt.

Weitere Highlights sind: Vollaluminium-Kurbelgehäuse in Kokillen-Sandguss-Technik, gewichtsoptimierter Kurbeltrieb mit geschmiedeter Stahlkurbelwelle und Schmiedekolben mit reibleistungsoptimierten Kolbenringen, NANOSLIDE Laufbahn-Technologie, Luft-Wasser-Ladeluftkühlung, Generatormanagement sowie ECO Start-Stopp-Funktion.

Twinscroll-Turbolader und AMG Sport-Abgasanlage mit Abgasklappe Die grundsätzliche Herausforderung beim Ansprechverhalten kleinvolumiger Turbomotoren meistert Mercedes-AMG durch den Einsatz eines

Hubraum

1.991 cm³

Bohrung x Hub

83,0 x 92,0 mm

Verdichtungsverhältnis

8,6 : 1

Leistung

265 kW (360 PS) bei 6.000/min

Max. Drehmoment

450 Nm bei 2.250 - 5.000/min

Motorgewicht (trocken)

148 kg

Maximaldrehzahl

6.700/min

Literleistung

133 kW (181 PS)

Spitzendruck

bis 140 bar

Maximaler Ladedruck

1,8 bar

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

6,9 – 7,1 l/100 km

CO2-Emission

161 – 165 g/km

Effizienzklasse

c-D

Abgasnorm

EU6

Beschleunigung 0-100 km/h

4,6 s

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h

*elektronisch begrenzt

Twinscroll-Abgasturboladers, eine maximale Entdrosselung der Abgasanlage sowie eine neuartige Einspritzstrategie. Der Ladedruckaufbau geschieht dank der Twinscroll-Technologie spontaner. Positiv wirken sich hier die Nutzung des Abgasgegendrucks, der Abgastemperatur und des Abgasimpulses aus. Somit erfolgt der Drehmomentaufbau bereits bei niedrigen Drehzahlen schneller. Erfreulicher Nebeneffekt: Kraftstoffverbrauch und Abgas-Emissionen profitieren von der Twinscroll-Technologie ebenfalls. Mit einem maximalen Ladedruck von 1,8 bar rangiert der AMG 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor auch in diesem Punkt an der Spitze.

Die AMG Sport-Abgasanlage verfügt über große Rohrquerschnitte und eine automatisch gesteuerte Abgasklappe: Diese vom SLK 55 AMG bekannte Technik löst den Zielkonflikt aus erlebbarer Dynamik und Mercedes-typischer

Langstreckentauglichkeit. Die Klappe wird je nach Leistungswunsch des Fahrers, Lastzustand und Motordrehzahl kennfeldgesteuert stufenlos betätigt. Aus der AMG Sport-Abgasanlage im Doppelendrohr-Design entweicht insbesondere beim kräftigen Beschleunigen ein sonorer, faszinierender Motorsound.

Als Wunschausstattung ist für den CLA 45 AMG auch eine AMG Performance-Abgasanlage mit Abgasklappe erhältlich. Hiermit erlebt der Fahrer bei Last und beim Schaltvorgang einen noch emotionaleren, prägnanteren Motorsound. Speziell die Zwischengasfunktion beim Herunterschalten sowie die Rücknahme von Zündung und Einspritzung beim Hochschalten unter Volllast klingen mit der AMG Performance-Abgasanlage noch kerniger und erzeugen eine Emotionalität, die sonst nur von Triebwerken mit mehr als vier Zylindern erzeugt wird. ::[DAG]

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Seite 22

M meets AMG

Es ist soweit: „Die Retourkutsche“ ist geplant und eingetütet!

Allerdings geht es nicht etwa um eine Schlappe, die uns ein Rivale erteilt hat, oder eine Scharte, die es auf dem Raceway auszuwetzen gilt, sondern um eine noble Geste als Gegeneinladung für einen Akt der Gastfreundschaft im vergangenen Jahr, der seinesgleichen sucht.

GmbH eine Gegeneinladung nach Affalter- von Stern und weißblauem Propeller findet statt bach aus, die von den BMW-Leuten gerne am Freitag, den 19. Juli 2013, ab 11:00 Uhr, und mit Interesse angenommen wurde. auf dem Werksgelände der Mercedes-AMG.

Nach gründlicher Vorplanung in Kooperation Wir hoffen mit diesem Programm unseren mit den Verantwortlichen bei AMG steht nun das „Kontrahenten“ der weißblauen M-FrakKonzept für die Veranstaltung in Affalterbach tion, sowie unseren teilnehmenden Clubund Umgebung. In Anlehnung an die vorjährige mitgliedern eine Gegeneinladung bieten zu Wie Ihr wohl alle wisst, hatten wir bereits Bezeichnung laden wir Euch herzlich ein zum können, die uns allen ebenso lange und in2011 BMW München herausgefordert, uns Event „M meets AMG – die Retourkutsche“! tensiv in Erinnerung bleiben wird, wie das AMG-Fahrer ein wenig in Versuchung zu füh- Unser erneutes Zusammentreffen im Zeichen Treffen 2012 in München. ::[SH] ren und zu zeigen, wie die Münchner uns ihre Marke schmackhaft machen würden.

Programmablauf am Freitag, 19. Juli 2013 Daraus entstand schließlich ein denkwürdiBis 11:00 Uhr Eintreffen der Teilnehmer ges Treffen am 27. Juli 2012 zwischen der von BMW M Power World und AMG Owners Club BMW-Community „M Power World“ und dem (Zu den Parkmöglichkeiten erhalten die Teilnehmer eine gesonderte Info!) „AMG Owners Club“ auf dem Gelände der t! weltgrößten BMW-Niederlassung in München 11:20 bis 11:30 Uhr Begrüßung durch die Mercedes-AMG GmbH sgebuch u a als Gastgeber. chon r 11:30 bis 12:00 Uhr Kleine Stärkung e iniForm vonsSnacks und Getränken vom Buffet e d Unter dem Motto „Rivalen im Motorsport“ und Vorstellung g ist lder Gruppenbetreuer und des Tagesablaufs n u t l wurde dabei von BMW einiges an Pretiosen a t Gruppenzuteilung Verans und Protagonisten präsentiert, wobei auch AMG sich nicht lumpen ließ, und zwei Renn- 12:00 bis 16:20 Uhr Werksführung (Showroom, Motorenfertigung, Motorenprüfstand, u.a.) fahrzeuge, sowie Poloshirts mit AMG-Label Kurze geführte Ausfahrt in 8 Fahrzeugen der AMG Driving Academy beisteuerte.

Der Knüller waren freilich unsere ClubfahrAMG-Historie, Performance-Studio, Motorsport-Klassik, Storytelling zeuge auf dem BMW-Ausstellungsgelände, 16:30 bis 17:00 Uhr Verabschiedung der Besucher in der AMG Private Lounge die so manche Passanten schwer verwirrten.

Ab 17:00 Uhr Abreise bzw. gemeinsame oder individuelle Fahrt nach Stuttgart Keine Frage, dass eine solche Begegnung zum Hotel nicht einfach nur als Erinnerung verblassen darf, und so sprach der AMG Owners Club 18:00 Uhr Empfang und Begrüßung durch den AMG Owners Club im Hotel in Zusammenarbeit mit der Mercedes-AMG „Hilton Garden Inn“ am Neckarpark in Stuttgart, Mercedesstraße 49 18:20 bis 22:00 Uhr Gemeinsames Abendessen und Unterhaltung im Restaurant, Ausklang (Buffetpreis 31,- EUR pro Person, Getränke werden extra berechnet)

Programmablauf am Samstag, 20. Juli 2013 08:30 bis 13:00 Uhr Parken und Präsentation unserer Mercedes-AMG- und BMW M-Fahrzeuge auf dem nahegelegenen Museumshügel des Mercedes-Benz-Museums 09:00 bis 09:15 Uhr Begrüßung unserer Gruppe auf der Freitreppe durch die Leitung der Besucherbetreuung des Museums 09:20 bis 12:00 Uhr Exklusive und kostenfreie Führung durch das Museum (Es wird in dieser Zeit keine parallelen Führungen anderer Besucher geben) 12:00 Uhr

Zusammenkunft und Abschluss an der Ringbar bzw. im Souvenirshop

Ab 12:30

Verabschiedung und individueller Aufbruch mit Motorensound, der die Mercedes Arena erbeben lässt

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PIRELLI REVOLUTIONIERT DIE FORMEL 1-REIFEN FÜR 2013 • Weichere Mischungen und neue Strukturen für mehr Leistung und mindestens zwei Boxenstopps pro Rennen.

• Die neuen Formel 1-Reifen sind schneller auf Betriebstemperatur, die Rundenzeiten sinken um etwa 0,5 Sekunden.

• Die neuen P Zeros und Cinturatos für 2013 wurden von den Pirelli Ingenieuren komplett neu entwickelt. Sie haben nun einen höheren thermalen Verschleiß.

• Die Zeitdifferenz zwischen den einzelnen Mischungen steigt auf 0,5 Sekunden pro Runde. Das Ziel: Mehr Boxenstopps und Überholmanöver.

• Der harte Slick hat dieses Jahr eine andere Farbe: Orange.

Mailand, 23. Januar 2013 – Die Formel 1 startet 2013 mit völlig veränderten Pirelli P Zero Slicks und Cinturato Regenreifen. Die Entwicklung dieser neuen Reifengeneration entspricht den Wünschen der Teams und den Regeln des Motorsport Weltverbandes (FIA). Die Veränderungen betreffen hauptsächlich die in 2013 weicheren Mischungen und flexibleren Strukturen.

Das Ziel dieser Innovationen ist es, die Performance zu steigern und den thermalen Verschleiß zu erhöhen. So sollen mindestens zwei Boxenstopps pro Rennen garantiert, zudem mehr strategische Optionen ermöglicht werden.

Die Seitenwände sind ebenfalls neu designed. Die Farben fallen schneller auf. Au-

ßerdem gibt es eine neue Farbe: Die harte Mischung wird statt der silbernen Markierung der vergangenen zwei Jahre einen orangenen Schriftzug tragen. „2013 bleibt Pirelli seiner Philosophie treu, die wir schon im vergangenen Jahr umgesetzt haben, als wir die Formel 1-Reifen von 2011 weiterentwickelten,“ kommentierte Pirellis Direktor Motorsport, Paul Hembery. „Das Ziel ist es, die Fahrer und Teams immer wieder vor neue Herausforderungen zu stellen.

Außerdem wollen wir sicherstellen, dass die Teams bei den Reifen alle die gleichen Chancen haben. Die vergangene Saison startete spektakulär, mit sieben unterschiedlichen Siegern in den ersten sieben Rennen. Doch mit jedem Grand Prix sammelten die Teams mehr Informationen und verstanden die Reifen

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immer besser. Das Resultat: Bei den letzten Rennen gab es immer weniger Wettkämpfe und manchmal nur noch einen Boxenstopp.

Dieses Phänomen konnten wir schon 2011 beobachten. Viele Fans waren enttäuscht. Und einige Teams baten uns, unsere Reifen dieses Jahr weiter zu entwickeln, um neue Herausforderungen zu bieten. Unsere Kollektion für 2013 mischt die Karten wieder neu. Die Reifen fördern Überholmanöver und garantieren zwei bis drei Boxenstopps pro Rennen.“ Computer-Simulationen und Tausende von Testkilometern Während der Entwicklung der P Zeros und Cinturatos für 2013 arbeiteten die Pirell Ingenieure mit Computer Simulationen.

Dabei nutzten sie eine ausgeklügelte Prognose-Software. Diese Simulationen wurden ergänzt um Labortests der Mischungen und Daten, die während der Rennen 2012 und gesammelt wurden.

Hinzu kamen private Tests, bei denen der Renault R30 7.000 Kilometer absolvierte.

Am Steuer von Pirellis Testauto saßen Jaime Alguersari und Lucas Di Grassi in Jerez, Spa und Barcelona (zwei Tests) sowie Paul Ricard (für einen Test auf nasser Strecke).

Ihr Debüt hat die neue Reifengeneration beim ersten Formel 1-Test Anfang Februar in Jerez.

neue harte Slick – der P Zero Orange – ähnlich weich ist wie der Medium von 2012.

Das Ergebnis ist ein schnellerer thermaler Verschleiß. Außerdem hat der Reifen ein größeres Temperaturfenster, in dem er Höchstleistung liefern kann. Die Traktion wurde auch verbessert, vor allem am Kurvenausgang, beim Beschleunigen und beim Bremsen. Das führt zu schnelleren Rundenzeiten.

Vulkanisation in die Seitenwand eingefügt wird. Dieser Barcode ist praktisch der „Personalausweis“ des Reifens.

Das Pirelli F1 Team an der Strecke besteht in diesem Jahr aus rund 55 Mitarbeitern.

Dazu gehören Reifenmonteure, Logistikexperten, Hospitality-Mitarbeiter und Ingenieure. Wie immer, hat jedes Team einen Pirelli Ingenieur, der nur für sie zuständig ist.

Der Zeitunterschied zwischen den Mi- ::[PD] schungen beträgt nun mehr als eine halbe Sekunde pro Runde. Ein deutlicher Unterschied zum vergangenen Jahr, in dem die Differenz oft kleiner war, insbesondere in der zweiten Saisonhälfte. Der schnellere thermischen Abbau und der größere Leistungsunterschied zwischen den einzelnen Mischungen führt zu häufigeren Überholmanövern.

Jedem Auto werden per Barcode elf Slick-Sätze zugewiesen Die Formel 1-Reifen werden in den Laboren von Pirelli in Mailand entwickelt und in der Fabrik im türkischen Izmit produziert.

Nachdem sie die Qualitätskontrolle und andere Überprüfungen durchlaufen haben, werden die Reifen zum Logistik-Zentrum von Pirelli im britischen Didcot geschickt.

Von dort werden sie an die einzelnen Rennstrecken geliefert. Jedes Auto erhält pro Rennwochenende elf Reifensätze: sechs der härteren und fünf der weicheren Mischung. Insgesamt hat Pirelli zu jedem Rennen 1.800 Reifen im Gepäck.

Höhere Temperaturen, weichere Seitenwände, verbesserte Performance Die dominierende Charaktereigenschaft der Formel 1-Reifen 2013 von Pirelli sind die weicheren Mischungen. Dadurch erreichen die Slicks schneller ihre Betriebstemperatur und liefern um 0,5 Sekunden schnellere Die Reifen werden, den FIA Regeln entspreRundenzeiten im Vergleich zur vergange- chend, jedem Team mittels des Barcodes nen Saison. zufällig zugeteilt. Vertreter der FIA verteilen die Reifen an die Teams. Pirelli ist in Die schnelle Entwicklung der Reifentech- diesen Prozess nicht involviert. Jeder Reinologie von Pirelli ermöglicht es, dass der fen hat einen Barcode, der noch vor der

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First Class: Performance und Stil in Perfektion Der neue Mercedes-Benz GL 63 AMG

Affalterbach – Luxus und Fahrkultur, markantes Design, höchste Sicherheit und markentypische Dynamik: Das neue High-Performance-SUV GL 63 AMG verbindet faszinierende Technologien mit einer reichhaltigen Serien-ausstattung und perfektem Fahrkomfort für bis zu sieben Passagiere.

Souveränität pur ermöglicht der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit einer Höchstleistung von 410 kW (557 PS) und einem maximalen Drehmoment von 760 Newtonmetern. Das AMG RIDE CONTROL-Sportfahrwerk mit Wankstabilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM überzeugt durch hohe Fahrdynamik und Mercedes-typischen Komfort.

Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH: „Mit dem neuen GL 63 AMG ist unser Performanceorientiertes Allrad-Angebot komplett. Neben dem Allrounder ML 63 AMG und den jüngst präsentierten Charaktertypen G 63 AMG sowie G 65 AMG setzt der GL 63 AMG Akzente in den Bereichen Dynamik und Stil. Der GL 63 AMG verbindet den First-Class-Komfort der S-Klasse mit der Performance einer AMG Sportlimousine und ist in seinem Segment einzigartig.“

Perfekte Voraussetzungen für eine AMGtypische Performance und ein souveränes Fahrgefühl schafft der AMG 5,5-Liter-V8Biturbomotor. Der Blick auf die technischen Daten liefert überzeugende Argumente. Aus der Höchstleistung von 410 kW (557 PS) und einem maximalen Drehmoment von 760 Newtonmetern resultieren erstklassige Fahrleistungen. Von null auf 100 km/h beschleunigt der GL 63 AMG in 4,9 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch begrenzt). Der NEFZVerbrauchswert beträgt 12,3 Liter je 100 Kilometer (288 g CO2/km).

Der AMG Achtzylinder mit dem Kürzel M 157 verfügt über ein innovatives Hightech-Paket mit strahlgeführter Benzin-Direkteinspritzung, Piezo-Injektoren, Biturbo-Aufladung, Luft-Wasser-Ladeluftkühlung, Vollaluminium-KurbelgehäuseVierventiltechnik mit Nockenwellenverstellung sowie Generatormanagement und ECO Start-Stopp-System.

Die Kraftübertragung an alle vier permanent angetriebenen Räder übernimmt das AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Ausgestattet mit drei Fahrprogrammen und automatischer Zwischengasfunktion beim Rückschaltvorgang fasziniert das Siebengang-Automatik-

getriebe durch hohe Variabilität. Im Modus „Controlled Efficiency“ (C) ist die ECO StartStopp-Funktion aktiv, die den Achtzylindermotor abschaltet, sobald das Fahrzeug zum Stillstand kommt. „C“ bedeutet zudem eine weich ausgelegte Fahrpedal- und Getriebekennlinie mit frühen Gangwechseln; der Anfahrvorgang erfolgt hier generell im zweiten Gang. Ein grünes „ECO“-Symbol im AMG Kombiinstrument signalisiert dem Fahrer, dass die ECO StartStopp-Funktion aktiv ist.

In den Fahrprogrammen Sport (S) und Manuell (M) ist nicht nur die ECO Start-Stopp-Funktion inaktiv, die Motor-Getriebe-Kombination präsentiert sich mit spontaneren Reaktionen deutlich agiler. Jetzt sorgt auch die kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung beim Hochschalten unter Volllast für kürzere Schaltzeiten und für ein akustisches Erlebnis.

Gesteigert: Effizienz und Fahrdynamik Zur Steigerung der Effizienz verfügt das AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC-Automatikgetriebe über einen Fuel-Economy-Wandler mit Fliehkraftpendel, reibleistungsreduzierte Lager und ein Getriebeöl-Wärmemanagement. Zusätzlich Verbrauch senkend wirken

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Die wichtigsten Daten im Überblick GL 63 AMG

reibleistungsminimierte Achsgetriebe, die elektromechanische AMG Sport-Parameterlenkung, der optimierte Riementrieb sowie die bedarfsgerechte Steuerung aller Nebenaggregate und Pumpen.

Beim permanenten Allradantrieb 4MATIC setzt Mercedes-AMG ein eigen-ständiges Verteilergetriebe ein: Es verteilt im Sinne hoher Fahrdynamik die Antriebsleistung im Verhältnis von 40 : 60 auf Vorder- und Hinterachse. Damit nicht genug: Das AMG RIDE CONTROL-Sportfahrwerk mit AIRMATICPaket, bestehend aus Luftfederung, speziellen Federbeinen, automatischer Niveau-regulierung und adaptiver Dämpfersteuerung (ADS), wird mit der aktiven Wankstabilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM kombiniert. Bei diesem serienmäßigen und AMG-spezifisch abgestimmten System kommen aktive Querstabilisatoren an Vorder- und Hinterachse zum Einsatz, die den Wankwinkel der Karosserie bei Kurvenfahrt reduzieren. Dadurch steigen Agilität und Fahrspaß. Gleichzeitig erhöht das ACTIVE CURVE SYSTEM die Fahrstabilität und damit die Sicherheit speziell bei höheren Geschwindigkeiten.

Hubraum

5.461 cm³

Bohrung x Hub

98,0 x 90,5 mm

Verdichtungsverhältnis

10,0 : 1

Leistung

410 kW (557 PS) bei 5.250-5.750/min

Max. Drehmoment

760 Nm bei 2.000-5.000/min

Motorgewicht (trocken)

204 kg

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

12,3 l/100 km

CO2-Emission

288 g/km

Effizienzklasse

F

Beschleunigung 0-100 km/h

4,9 s

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h*

* elektronisch begrenzt

AMG Sport-Parameterlenkung, AMG Hochleistungs-Bremsanlage Die elektromechanische AMG Sport-Parameterlenkung verfügt über eine variable Servounterstützung, die je nach gewähltem Fahrwerkmodus agiert. Zudem hilft sie beim Kraftstoffsparen: Die Lenkunterstützung benötigt nur Energie, wenn der Fahrer auch tatsächlich lenkt. Serienmäßig rollt der GL 63 AMG auf titangrau lackierten und glanzgedrehten AMG Leichtmetallrädern im Format 10 x 21 im 5-Speichen-Design, auf denen Reifen der Dimension 295/40 R 21 montiert sind.

Für kürzeste Bremswege und hohe Standfestigkeit sorgt die AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit rundum belüfteten und perforierten Wankstabilisierung, Dämpfung und Federung Bremsscheiben im Format 390 x 36 Millimeter passen sich automatisch der momentanen (vorne) und 345 x 26 Millimeter (hinten).

Fahrsituation an und bieten sowohl optimalen Fahrkomfort als auch größtmögliche Performance-orientiertes Design mit Stabilität. Der GL 63 AMG Fahrer kann per maskulinen Zügen Knopfdruck zwischen den drei Fahrwerkmodi Markant, maskulin, unverwechselbar: Die„Comfort“, „Sport“ und „Sport plus“ wählen. se Attribute beschreiben das Design des Das voll tragende Luftfederungssystem ar- GL 63 AMG. Die stilistischen Grundzüge beitet geschwindigkeitsabhängig und senkt des neuen GL – kraftbetonte Dynamik und die Karosserie bei höheren Geschwindigkei- sportliche Eleganz – ergänzt Mercedes-AMG ten zur Minimierung des Luftwiderstands bei um spezifische Elemente, die die besondere gleichzeitiger Erhöhung der Fahrstabilität ab. Performance des V8-Topmodells betonen.

Die GL-typisch aufrechte Kühlermaske mit Für mehr Lenkpräzision sind die AMG-spezi- zentralem Mercedes-Stern zieren Hochglanz fische Elastokinematik an der Vorderachse schwarz lackierte Lamellen. Zum AMG Styling und der stärker ausgeführte Hinterachs- zählt die Front-schürze, die mit großen KühlStabilisator verantwortlich. Der verstärk- luftöffnungen für eine effektive Anströmung te Antriebsstrang sorgt für bestmögliche der Kühlmodule sorgt. Am unteren KühlluftKraftübertragung und Mercedes-typische einlass in Form des für AMG typischen stiliZuverlässigkeit. Die serienmäßige elektro- sierten „A“ befindet sich unter einer feinen nische Traktions-steuerung 4ETS optimiert schwarzen Finne ein Spalt, durch den die den Grip bei unterschiedlichen Reibwerten. Luft optimal zu den Kühlmodulen strömen

kann – eine perfekte Verbindung von Design und Hightech. Die darunter angebrachte Zierspange in Silberchrom matt sorgt für Breitenwirkung und harmoniert perfekt mit den Einfassungen der LED-Tagfahrleuchten in den seitlichen Kühlluftöffnungen.

Die AMG Frontschürze geht formschön in die exklusiven Kotflügelverbreiterungen über.

Um die großen AMG Leichtmetallräder in 53,3 cm (21 Zoll) mit den 295er-Breitreifen zu integrieren, verbreitern sie das Fahrzeug pro Seite um 22 Millimeter. Seitlich entdeckt der Betrachter „V8 BITURBO“-Logos auf den Kotflügeln und beleuchtete Trittbretter in Aluminiumoptik. Die hinteren Kotflügelverbreiterungen verbinden sich mit der AMG Heckschürze, die wiederum eine markante Zierspange in Silberchrom matt und angedeutete schwarze Luftaustrittsöffnungen schmückt. Ein optisches wie akustisches Highlight sind die zwei verchromten, sichtbar ausgeführten Doppelendrohre der AMG Sport-Abgasanlage.

Exklusivität und Dynamik dominieren im Interieur Viel Liebe zum Detail, perfekte Ergonomie und großzügige Platzverhältnisse – auch im Interieur des GL 63 AMG dominieren Exklusivität und Dynamik. Alle sieben Sitzplätze des High-Performance-SUV sind mit hochwertigem Leder bezogen. Die elektrisch einstellbaren AMG Sportsitze verfügen über Doppelziernähte in Kontrastfarbe sowie AMG Plaketten in den vorderen Sitzlehnen und den äußeren Fondsitzlehnen. ::[DAG]

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BMW schaut ins Paradies Kolumne

Wie viele geneigte Leser dieses Magazins sicher wissen (wir hatten ausführlich darüber berichtet), fand im Sommer letzten Jahres eine ungewöhnliche Club-Veranstaltung statt. Der AMG Owners Club hatte sich mit einer kleinen Provokation selbst bei der Konkurrenz in München eingeladen, und was nur als kurze Stippvisite geplant war, wurde auf Initiative der BMW Niederlassung München und mit Unterstützung von Mercedes-AMG ein tolles Event, das sowohl den eingeladenen Fans der M-PowerWorld, als auch unseren Clubmitgliedern noch lange in Erinnerung bleiben wird.

die Messlatte für die Perfektionierung von sportlichen Serienfahrzeugen liegt, wurde eine Delegation der Münchner Gastgeber zu einer Vorbesprechung in die heiligen Hallen eingeladen, die auch sofort mit Begeisterung angenommen wurde.

Als Initiator der Begegnung der beiden Fanwelten unserer Sportmarken durfte ich unserem Club-Vorsitzenden Michael Harmansa die Flanke stärken und – als Wahlmünchner – fünf Herren von BMW München bzw. von der M-Power-World den Weg ins technologisch führende Schwabenland weisen. Selbstverständlich nur aus ökologischen und synergetischen Beweggründen ließ ich mich widerstrebend dazu zwingen, einen der beiden 7er Dieselwerkswagen zu besteigen und von lediglich je 6 zwangsbeatmeten Zylindern angetrieben gemächlich gen Westen zu rollen. Ich räume aber freimütig ein, schon schlechter gereist zu sein.

Soviel spontane Gastfreundschaft sollte natürlich erwidert werden, und so wurde nach Rückkopplung mit der AMG-Geschäftsführung beschlossen, noch an Ort und Stelle eine Gegeneinladung für 2013 nach Affalterbach auszusprechen. Die Vorplanungen laufen inzwischen längst und die AMG Private Lounge arbeitet bereits intensiv an einem reizvollen Eventkonzept Da in den Adern dieser Herrschaften zweifelsals Kernprogramm der Einladung des AOC. frei auch ausreichend Benzin zirkuliert, verlief die Anreise kurzweilig und es mangelte Um dann auch möglichst vielen Gästen nicht an Gesprächsstoff, derweil ein „teameivon der M-Power-Community die Gelegen- gener“ BMW 1er M als Räumkommando eine heit geben zu können, zu der Erkenntnis Schneise für uns zu schlagen versuchte, was zu gelangen, wo die wahren Innovationen angesichts des Osterferien-Rückreiseverkehrs im Motorenbau generiert werden, und wo aber eher nur theoretisch gelang.

Immerhin pünktlich im Mekka der performanten Fortbewegung im Zeichen des Sterns angekommen, wurden wir vom Team der AMG Private Lounge aufs herzlichste willkommen geheißen und gleich zum Showroom eskortiert, wo sich noch vor dem Betreten dieses Tabernakels die Pupillen der BMW-Mannen sichtlich weiteten. Auf dem Vorplatz wurde nämlich gerade ein SLS AMG Black Series in der markanten Farbgebung „solarbeam“ mit weit geöffneten Schwingen den neuen Besitzern übergeben.

Es ist nicht leicht, fünf Personen unfallfrei durch eine Tür zu kriegen, die sie mit abgewandten Häuptern zu durchschreiten gedenken.

Doch auch im Innern kamen sie nach einer kurzen Vorstellungsrunde auf ihre Kosten.

Auch dort fand sich die (hier mysticweiße) Black Series-Version des heute schon wieder legendären Flügeltürers zur Besichtigung, und wir kamen in den Genuss einer ausführlichen Einweisung in die technischen Besonderheiten dieses automobilen Kleinods. Gleichzeitig gab es noch ein C 63 Coupé, ebenfalls als Black Series in Solarbeam, und die neue E-Klasse als E 63 SModell mit 4MATIC zu bestaunen.

Das Minenspiel der BMW’ler sprach Bände und es wurde viel durch den Mund geatmet.

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Im Anschluss wurde dann eine Führung durch das Performance-Studio mit der Darstellung der hauseigenen Individualisierungsmöglichkeiten samt Präsentation einiger Pacecars aus dem Rennsport geboten, sowie ein Besuch der Motorenfertigung nach dem Prinzip „One man – one engine“, mit der Ausstellung nahezu aller Motorengenerationen aus der Fertigung durch AMG. Gekrönt wurde der Rundgang mit einer Visite eines Motorenprüfstandes, wo ein aktueller V8 Biturbo einen Testlauf mit Vollastzyklus und rot glühenden Ladern und Krümmern absolvierte.

Nur etwas widerwillig ließen sich unsere Freunde des weißblauen Propellerkreises aus München anschließend zur Pflicht, nämlich einer Besprechung der geplanten Agenda unseres bevorstehenden neuerlichen Eventhighlights, abberufen. Zwar hat

natürlich auch die M GmbH in Garching bei München allerhand technische Leckereien in der Zubereitung, aber derart „in die Töpfe gucken“ lassen sich die Leute der Aggregate-Fertigung dort eben nicht.

ständig zu beobachtende ruckartige Herumwerfen der Köpfe mit Überdehnung der Nackenmuskulatur bei allfälligen Passagen der klanggewaltigen AMG-Fahrzeuge auf dem Werksgelände.

Das Team der Private Lounge ist es sicherlich gewohnt, tagein tagaus in leuchtende Augen zu blicken. Aber für Michael Harmansa und mich war es besonders schön, zu sehen, wie ein Besucherteam, das selbst professionell mit dem Verkauf und der Handhabung von Premiumfahrzeugen zu tun hat, und welches auch im eigenen Hause vielen Kunden Zugang zu außergewöhnlichen und hochklassigen Erlebniswelten verschafft, in den Hallen von Affalterbach nachhaltig zu beeindrucken war.

Ein wenig Sorge bereitete mir jedoch das

Als ich mich in der Niederlassung München von dem mir im Laufe von zwei Jahren fast schon ans Herz gewachsenen und motorsportlich hochmotivierten BMW-Team verabschiedete, blickte ich immer noch in lächelnde Gesichtszüge, und hatte das Gefühl, einen guten Tag hinter mir zu haben.

Mein Puls beschleunigte sich allerdings erst wieder so richtig, als ich meinen guten alten Kompressor-V8 startete, um bestens gelaunt die restlichen Kilometer zu meiner Wohnung zurückzulegen.

What a car! ::[SH]

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Mai 2013 ::

Ausgabe 1/2013 ::

Informationsschrift für Clubmitglieder

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Das weltweit stärkste Powerboat mit Elektroantrieb – inspiriert von Mercedes-AMG Technologietransfer von Mercedes-AMG zu Cigarette Racing

Affalterbach/Miami (USA) – Auf der Miami International Boat Show (14. bis 18.

Februar 2013) präsentieren Mercedes-AMG und Cigarette Racing das neueste Ergebnis ihrer Kooperation. Bei der Konzeptstudie „Concept Cigarette AMG Electric Drive“ kommen zahlreiche Komponenten des SLS AMG Coupé Electric Drive zum Einsatz. Der High-Performance Antrieb des Elektro-Supersportwagens macht das Offshore-Powerboat aktuell zum stärksten und schnellsten elektrisch betriebenen Motorboot weltweit. Das „Concept Cigarette AMG Electric Drive“ fasziniert mit einer Leistung von 1656 Kilowatt und einem maximalen Drehmoment von 3000 Newtonmetern.

Die Inspiration für das US-amerikanische Unternehmen liegt nahe, denn der SLS AMG Coupé Electric Drive ist zu Lande das stärkste und schnellste elektrisch angetriebene Serienfahrzeug der Welt. Sowohl Technik und Performance als auch das Design des Cigarette Powerboats orientieren sich stark am Elektro-Supersportwagen aus Affalterbach. Mit diesem gemeinsamen Projekt unterstreichen MercedesAMG und Cigarette Racing ihre Technologieführerschaft.

„AMG Electricbeam magno“ – der exklusiv für den SLS AMG Coupé Electric Drive lieferbare Mattlack findet sich auch auf dem 38’ (11,6 Meter) langen Powerboat „Concept Cigarette AMG Electric Drive“ wieder.

Zusammen mit den seitlich angebrachten AMG Logos dokumentiert dies die Kooperation des Bootsherstellers aus Miami mit der Mercedes-AMG GmbH aus Affalterbach.

Die Designmerkmale sind zugleich der sichtbare Beweis für den Techniktransfer vom Flügeltürer zum Powerboat. So verwendet Mercedes-AMG zwei Antriebseinheiten mit je sechs Elektromotoren, die unabhängig voneinander mit je einem Getriebe links und rechts im Bootsheck angebracht sind.

Ein Blick auf die Motordaten beweist – die zwölf kompakten, flüssigkeitsgekühlten

Permanentmagnet-Synchron-Elektromotoren stammen aus dem SLS AMG Coupé Electric Drive: Jeder E-Motor liefert 138 kW und 250 Newtonmeter. Die kombinierte Höchstleistung von 1656 Kilowatt und das maximale Drehmoment von 3000 Newtonmetern gipfeln in einer Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h. Somit ist das lokal emissionsfreie „Concept Cigarette AMG Electric Drive“ das schnellste elektrisch betriebene Powerboat der Welt. Analog zum SLS AMG Coupé Electric Drive ist die Einbaulage der Motoren und der Batterie im „Concept Cigarette AMG Electric Drive“ ideal gewählt.

Vom tiefen Schwerpunkt und der optimalen Gewichtsverteilung profitiert besonders das Handling bei dynamischen Fahrmanövern. ::[DAG]

Die Modelle für den deutschen Markt im Überblick: SLS AMG Coupé Electric Drive

Concept Cigarette AMG Electric Drive**

Höchstleistung

552 kW

1.656 kW

Drehmoment

1.000 Nm

3.000 Nm

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h*

über 160 km/h

Batterie Energieinhalt

60 kWh

240 kWh

Batteriespannung

400 Volt

400 Volt

CO2-Emission

0 g/km

0 g/km

*elektronisch begrenzt; **vorläufige Angaben

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