cz_2008-01

News, Facts & impressions

Ausgabe 1/2008

März 2008 ::

Ausgabe 1/2008 ::

Informationsschrift für Clubmitglieder

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Inhalt DTM-Event mit AMG in Barcelona 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Vergleichstest CLK 63 AMG gegen SLR McLaren Roadster und CLK DTM Cabriolet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Der Pirelli P Zero Club . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Der neue SL 63/65 AMG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 10 Cobalt Boats by Drettmann in Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 14 Design und Technik inspiriert von der Natur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 16 Jahreshauptversammlung 2008 in Eisenach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 18 SLK 55 AMG mit neuer Lenkung und noch markanterer Optik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 20 Die Mercedes-Benz Markenclubs in Deutschland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 21 Expansion und Neubau der Garage Gut in Maienfeld / Schweiz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 22 Mercedes-Benz Niederlassung Weser-Ems. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 24 Die neuen Highlights der Formel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 25 Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG T-Modell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 26 Historie: AMG Modelle der Baureihe 140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 28

Performance Center

Eva Padberg läuft bei Zac Posen-Show . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 30

Arthur Brüggemann GmbH & Co. KG Autorisierter Mercedes-Benz Verkauf und Service Karl-Geusen-Str. 185 - 40231 Düsseldorf Axel Unger Tel. 0211-9217 264

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Die Idee schneller!

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Editorial Liebe Club-Freunde, liebe Freunde der Marke AMG, faszinierende Fahrberichte, erlebnisreiche Clubtreffen, technische Informationen aus erster Hand und eine Vorstellung der AMG Neuheiten im Jahr 2008 - Sie halten gerade die neue Ausgabe unseres Customers Network Magazin - die offizielle Zeitschrift des AMG Owners Club e.V. - in den Händen.

Dann können wir nur sagen: „Willkommen im Club!“ und empfehlen Ihnen die Lektüre Axel Unger unseres Magazins - von AMG Enthusiasten (1. Vorstand) für AMG Enthusiasten.

Falls Sie nach der Lektüre Lust auf einen eigenen AMG bekommen sollten, so beraten Sie unsere, mit uns als Club-Partner verbundenen Autohäuser gerne und kompetent.

Anschließend ist Fahrspaß garantiert und der Weg frei zur Mitgliedschaft im AMG Owners Club e.V., technischem Support durch unsere Experten und zu unseren vielfältigen Veranstaltungen in 2008. Auf letztere freut sich der gesamte Vorstand schon jetzt!

Frank Bode (2. Vorstand)

Die gängigen Pressetexte über CLK 63 Black Series, CLK DTM Cabriolet und SLR RoadAndreas Kunzi ster kennen Sie schon auswendig (aber wo (Vorstand) bleibt eigentlich ein Vergleichstest dieser Traumwagen auf abgesperrter Strecke)? Die Produktkataloge des SL 63 liegen schon seit Nico Lothring 6 Wochen auf Ihrem Nachttisch? Über den (Vorstand Mitgliederverwaltung + Events) modellgepflegten SLK 55 kann Ihnen auch das Autohaus Ihres Vertrauens nichts neues Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lemehr erzählen? Und über die AMG Modelle sen!

René Bosshart der Baureihe W/S 140 sowieso nichts?

(Vorstand Schweiz)

+ + + i m p r e s s u m + + + ko n ta k t + + + i m p r e s s u m + + + Inhaltlich Verantwortlicher gemäß § 6 MDStV: Axel Unger Herausgeber: AMG Owners Club e.V. Redaktion: Frank Bode, Axel Unger Redaktionelle Betreuung: Werbeagentur Frank Bode GmbH www.werbe-bo.de Mitarbeiter dieser Ausgabe: Otfried S., Frank Bode, Axel Unger, Andreas Kunzi, René Bosshart, Dieter Pulvermüller

Gestaltung: Werbeagentur Frank Bode GmbH, Eisenach · www.werbe-bo.de Herstellung & Druck: www.nacht-druck-express.de (ein Dienstleistungsangebot der Werbeagentur Frank Bode GmbH) Kontakt und Einzelverkauf: AMG Owners Club e.V. Karl-Geusen-Str. 185 · 40231 Düsseldorf Telefon: 0211 - 92 17 383 Fax: 0211 - 92 17 199 Email: info@amg-owners-club.org Web: www.amg-owners-club.org Mediadaten: www.amg-owners-club.org/mediadaten.pdf

Abonnement: Frank Bode Telefon: 03691 / 296336 fb@werbe-bo.de 1. Auflage: 2.500 Exemplare Schutzgebühr: 4,00 Euro Fotonachweis: Daimler Media Service (S. 5, 10, 11, 12, 13, 16, 20, 25, 26, 30, 32); D.Pulvermüller (S. 4, 5); A. Kunzi (S. 6, 7); Pirelli (S. 8); Drettmann (S. 14, 15); WA Bode (S. 18, 19); Garage Gut (S. 22, 23); B.Follmer (S. 24); O.S. (S. 28, 29) ©2008 für alle Beiträge bei AMG Owners Club. Alle Rechte vorbehalten.

Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung. Für unverlangt eingesandte Manu- skripte, Fotos usw. wird keine Haftung übernommen.

Für Inhalte übernehmen wir keine Haftung.

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DTM-Event mit AMG in Barcelona 2007 Ein Rückblick

Bereits im Frühjahr 2007 wurde mit der Planung eines ganz besonderen Events begonnen: „AMG Owners Club zur DTM in Barcelona“…

Die zu Beginn geplante große Ausfahrt mit den Fahrzeugen der Mitglieder fand aufgrund der grossen Entfernung leider nicht statt, aber die AMG-Mannschaft aus Affalterbach lies uns nicht hängen, sondern unterstützte die Mitglieder mit einem mehr als grosszügigen Programm: • Transport der Clubfahrzeuge von Frankfurt nach Barcelona und zurück • VIP-Karten für das Rennwochenende mit

allem was man sich als begeisterter DTMFan/AMG-Fahrer nur wünschen kann - Zugang und VIP-Führung in den Boxen - Verpflegung an den Renntagen in der Mercedes Lounge - Taxifahrten mit DTM-Fahrzeugen auf den Rennstrecke ...

verpackten DTM-VIP-Päckchen auf uns warten….

Donnerstag, 20.9.07: Nach einem ereignisreichen Besuch der IAA in Frankfurt besteigen die ersten Mitglieder das Flugzeug nach Barcelona und lassen die erste Nacht mit gutem Essen und Wein in der InnenWas haben die Teilnehmer nun erlebt, eine stadt von Barcelona ausklingen. kleine Chronologie: Freitag, 21.9.07: Mit dem Taxi geht es Mittwoch, 19.9.07: Die Fahrzeuge der ge- zur Rennstrecke und nachdem auch die meldeten Mitglieder wurden am 19.9.2007 Nachzügler aus Deutschland angekommen in Frankfurt auf die gestellten Transpor- sind, können wir unsere AMG´s streicheln ter verladen und man trifft sich zum ge- gehen, bevor Sie fachmännisch für die meinsamen Abendessen…wo die nett Fahrerparade aufpoliert werden.

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Der Tag vergeht wie im Flug mit guten Gesprächen, bester Versorgung und einem Schuss Benzin im Blut, wozu die Tribünenkarten mit Aussicht auf die Trainingsläufe der DTM-Fahrer ihren guten Teil beigetragen haben. Auch in der Mercedes-Lounge findet sich die Gelegenheit zu Gesprächen mit AMG- und DTM-Mitarbeitern, um die kleinen Geheimnisse zu erkunden….

Am Abend machen wir gemeinsam das Stadtzentrum unsicher und sehen das Hotel erst zu später Stunde wieder.

ßen. Ansonsten beschreibt es ein Zitat unseres Mitglieds Nico ganz treffend: „Die Zeit in der Lounge war wie gesagt kaum zu ertragen und super anstrengend ;-)))“ Am späten Nachmittag werden wir nicht nur von Bernd Schneider über die Strecke instruiert und informiert, sondern dürfen auch noch live bei den Vorbereitungen zum Renntag in die Boxen um den Mechanikern über die Schultern zu blicken.

meist im Drift an uns vorbei fuhr.

Startsignal für die Parade, in Reih und Glied fahren wir zur Startgeraden und nehmen die DTM-Fahrer auf unseren Rückund Notsitze in Empfang. Die Rennfahrer sind nun merklich konzentriert und wir als Chauffeure erfahren nun auch ein paar Informationen, die man nirgends sonst hören könnte… Im Blitzgewitter der Medien verlassen wir nun voll in Rennstimmung

Der Abend in Barcelona ist anschließend geprägt von einem großen Fest, an welchem die ganze Stadt teilzunehmen schien. Viel Spaß, gutes Essen und eine warme Nacht ließen nicht nur die Einwohner von Barcelona spät zur Ruhe kommen.

die Strecke und erleben ein besonderes Rennen, man erinnere sich vielleicht an das „plötzliche Ausscheiden“ von AUDI ?!

Direkt vom Circuit geht es nun wieder nach Deutschland, wo wir einige Tage später unsere Fahrzeuge wohlbehalten in Empfang nehmen und man sich beim Einsteigen wieder der Stimmung in Barcelona erinnert…

Nach unserer Rückkehr lassen die Geschichten, untermauert von Bild und Ton, so manches Mitglied neidvoll erblassen und die Vorfreude auf weitere Events dieser Art steigen.

:: [Dieter Pulvermüller]

Samstag, 22.9.07: Alles auf dem Circuit de Catalana ist nun auf Rennen eingestellt, die Trainingsläufe sind wieder im vollen Gang und die glücklichen Taxifahrtenteilnehmer durften ein paar schnelle Runden auf dem durch viele Kurven gekennzeichneten Kurs mit dem DTM-Renntaxi genie-

Sonntag, 23.9.07: Neben dem eigentlichen Rennen steht heute die Fahrerparade mit den Mitgliederfahrzeugen und wir starten nach einer kurzen Instruktion zum Wartepunkt, während die Präsentation für die Zuschauer startet. Neben diversen Taxifahrten sollte hier auch Herr Haug mit seinem „alten“ SLC erwähnt werden, der

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Vergleichstest

CLK 63 AMG Black Series gegen SLR McLaren Roadster und CLK DTM Cabriolet

Schon ein serienmäßiger CLK 63 AMG ist in der Lage, seinen Insassen ein breites Grinsen ins Gesicht zu zaubern - treffen hier doch 482 PS auf ein schickes, eher eng geschnittenes Coupé, in dem sich bis zu vier Personen von herrlichem Achtzylinder-Sound die Nackenhaare senkrecht stellen lassen dürfen. Längsdynamik wie im SL 55 AMG, dazu ein dank 7G-Tronic moderater Verbrauch machen den CLK 63 AMG zum idealen Gran Tourismo für Hochgeschwindigkeits-Reisen. Angesichts von über 45.000 EUR Aufpreis stellt sich dann die Frage: geht die Formel „halbe Sitzzahl - doppelter Fahrspaß“ für den CLK 63 Black Series auf? Die Antwort auf diese Frage suchten wir mit Brüggemann TV (www. brueggemann-tv.de) auf dem Rundkurs des Fahrsicherheitszentrums in Grevenbroich.

Die Gegner bei diesem Test waren der SLR McLaren Roadster und als weiterer Vertreter der Baureihe CLK das CLK DTM Cabrio.

Vom äußeren Auftritt trennen die drei Geschosse Welten. Kohlefaser-Haute-Couture trifft im aus meiner Sicht schönsten Roadster der Welt (SLR) auf einen bullig-dyna-

mischen CLK 63 Black Series und auf das gemäß der Devise „form follows function“ gestylte CLK DTM Cabriolet - oder in anderen Worten: Heidi Klum (SLR) gegen Arnold Schwarzenegger (CLK 63 Black Series) und Mikka Häkkinen (CLK DTM Cabriolet).

Vielleicht gibt es Piloten, die besser aussehen als Mikka Häkkinen, aber keiner war zu seiner Zeit mit einem Stern auf der Nase schneller.

man in die wunderschönen Carbon-Türen überhaupt Löcher für die Lautsprecher gebohrt hat.

Nachdem der Kameramann genug vom Sound hat, wollen wir endlich wissen, was geht. ESP aus - und es folgt die zweite Überraschung. Der CLK 63 Black Series lenkt sich bei mäßigen Kurventempi noch ganz zivil ein, baut aber im Grenzbereich mit seinen 265 mm breiten Semi-SlickWalzen an der Vorderachse solch immensen Grip auf, dass schnelle Runden automatisch im Dauerdrift enden - in unserem Fall nach hervorragenden 49,6 Sekunden. 507 PS ergeben einen fantastischen Schub und die gesperrte Hinterachse bietet zusammen mit den 285er Hinterreifen eine im Vergleich zum normalen CLK 63 exzellente Traktion. Die 7 Gänge werden vom Automat schnell gewechselt und die Sitzschalen umschließen den Fahrer mit perfektem Halt. Mir fällt hierzu nur ein passendes Adjektiv ein, was hier aber sicher zensiert würde: g...l! Allerdings sollten HobbyRennfahrer, die einen CLK Black Series mit ausgeschaltetem ESP im Grenzbereich bewegen, ob dieser leicht übersteuernden Auslegung einiges an Fahrzeugbeherrschung mitbringen, sonst wird man unter Umständen feststellen, dass auch das AMG Center des Vertrauens GfK-Anbauteile nicht mehr ausknautschen kann. Mit eingeschaltetem ESP reglementiert dieses im Grenzbereich die Übersteuerneigung auf Kosten

CLK 63 AMG Black Series Beim Starten der drei Boliden erleben wir die erste Überraschung: der CLK Black Series startet mit einem satten Wumms und stiehlt hier dem mit einem Klappenauspuff gesegneten CLK DTM Cabrio und dem ziemlich nach NASCAR-Boliden klingendem SLR die Schau. Perfekt, was hier die affalterbacher Soundkünstler intoniert haben! Bei beschleunigter Vorbeifahrt hat der CLK 63 Black Series jedoch zumindest akustisch das Nachsehen gegenüber dem CLK DTM Cabrio, das unter Last im mittleren Bereich der Geschwindigkeit etwas, dafür hat man derart seine 800 Kompressor-Newtonmeter jedoch ein sehr fahrsicheres, immer noch herausposaunt, dass man sich fragt, wozu unglaublich schnelles Sportgerät. Im Alltag

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gefällt der CLK 63 Black Series durch hervorragende Beschleunigung und perfekte Ergonomie. Allerdings unterstreichen die engen Rennschalen und der eingeschränkte Federungskomfort, dass ein CLK 63 Black Series ein messerscharfer Sportwagen mit unglaublichem Spaßpotenzial ist, der als reiner Zweisitzer kein Gran Tourismo und auch kein CLK mehr sein will. Halbe Sitzzahl, doppelter Fahrspaß? Für mich wurde die Frage heute mit einem eindeutigen Ja beantwortet.

SLR McLaren Roadster Als nächstes bewegten wir den SLR Roadster. In kurzen 10 Sekunden öffnet sich das halbautomatische Verdeck und ermöglicht ein Open-Air-Festival der Extraklasse. Eigentlich will man hier nie wieder aussteigen. Nach einigen Runden mit offenem Verdeck (Posing für die Kamera) ruft die Pflicht: Helm auf, Beifahrer raus, Verdeck zu. Innerlich blende ich aus, dass ich hier eine halbe Million Euro im Grenzbereich auf einer Strecke mit Auslaufzonen in TangaBreite bewege. Der Roadster fährt sich identisch wie das SLR Coupé. Unglaublicher Schub, ein leichtes Zicken im Grenzbereich, jedoch insgesamt etwas weniger Regeleingriffe des ESP als im CLK Black Series. In sehr engen Kurven untersteuert der SLR wie auch sein geschlossener Bruder aufgrund einer zu deutlichen Anti-AckermannAuslegung der Lenkung. Diese zu erklären,

bieten mehr Grip, als die nahezu gleich breite Bereifung des CLK DTM Cabrios, das mit 20-Zoll-Rädern an der Hinterachse die üppigsten Felgen zur Schau stellt. Mit ausgeschaltetem ESP sind im SLR schöne Drifts möglich, bei Driftwinkeln ab ca. 15 ° greift jedoch das ESP Spaß mindernd, aber Beifahrer schonend ein. Die schnellen Runden mit abgeschaltetem ESP spult der SLR mit einer bestechenden Präzision und einer aufgrund Sperrdifferenzial und einer (gemessenen) Gewichtsverteilung von exakt 50 % auf die Hinterachse hervorragenden Traktion ab, dank der auch 626 PS auf die Straße gebracht werden können. Die Hochgeschwindigkeits-Linkskurve durchfliegt der SLR mit der höchsten Geschwindigkeit aller Teilnehmer, hebt über der Sprungkuppen-Links kurz fast ab um in der engen Schikane kurz vor dem Ziel aufgrund des geschilderten Untersteuerns ein wenig Zeit liegen zu lassen. Ergebnis sind 48,8 s und Bestzeit sowie ein breites Grinsen und etwas feuchte Hände.

Grundsätzlich immer neutral und auch mit eingeschaltetem ESP extrem schnell, lässt sich das DTM Cabrio jedoch auch mit den SP Sport Maxx per Wildleder-Lenkrad hervorragend dirigieren. Selbst über der fiesen Sprungkuppe bleibt dieses High-Tech-Gerät wunderbar kontrollierbar, stürmt mit dem bulligsten Drehmoment aller Testkandidaten quasi identisch heftig nach vorne wie der SLR, lässt an seiner gesperrten Hinterachse ebenfalls wenig Schlupf zu und bollert mit offenen Klappen im Auspuff dermaßen präzise und linientreu über den Rundkurs, als wenn dieses Fahrzeug mir sagen wollte: bitte, verkaufe mich nicht, denn ich liebe Dich. Ich Dich auch, denke ich. Untersteuern in den beiden engen Kurven? Fehlanzeige. Tückische Lastwechsel? Hier nicht. Endlose Drifts? Hier leider auch nicht. ESP off erlaubt auch nur 10 ° Driftwinkel - zu wenig für die Galerie. Da müsste man schon die Sicherung des ESP ziehen. Für die Rundenzeit spielt dies keine Rolle. Das viersitzige Kompressor-Cabrio brennt trotz der schlechtesten Reifen im Vergleichstest mit 48,6 s die Tagesbestzeit in den Asphalt und sich uns nachhaltig ins Gedächtnis. Sie träumen nachts von einem alltagstauglichen Supersportwagen mit vollautomatischem Verdeck und vier Carbon-Schalensitzen - hier ist er. Genau 100 Mal weltweit.

CLK DTM AMG Cabriolet Entspannter gestaltet sich die Zeitenjagd im CLK DTM Cabriolet. Bereits auf den ersten Metern mit warmen Reifen fällt auf, dass die Dunlop SP Sport Maxx nicht das Grip-Niveau der Michelin PS2 des SLR und erst recht nicht jenes der Pirelli P Zero Corsa des CLK Black Series erreichen. Letztere scheinen den Black Series geradezu mit dem Für mich steht nach diesem tollen Testtag folgendes fest: CLK 63 Black Series: mein Auto für den Ausflug auf die Rennstrecke. Extremer Fahrspaß und eine querdynamische Auslegung, die ich so bei noch keinem Mercedes- BMW oder Audi erlebt habe und so nur vom Porsche GT3 kenne.

SLR McLaren Roadster: Formel 1 für die Straße - Faszination pur!

Zieht die Blicke auf sich wie Angelina Jolie in Unterwäsche.

CLK DTM AMG Cabriolet: bleibt unserem technisch anspruchsvollen Asphalt zu verkleben, wenn sie warm sind. der Alleskönner - dürfte ich für den Rest Club-Forum vorbehalten. Die Michelin Pilot Im Sommer gehören auf das DTM Cabrio meines Lebens nur noch ein Auto fahren, Sport 2 passen hervorragend zum SLR und einfach die Dunlop SP Super Sport Race. dann dieses. :: [Andreas Kunzi]

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Der Pirelli P Zero Club Exklusivität und Sicherheit

Seit dem 1. März 2008 gibt es den Pirelli P Zero Club: Jeder Käufer eines Satzes PirelliHochleistungsreifen hat die Option auf eine kostenlose Clubmitgliedschaft, die viele Vorteile bietet. Zudem ist beim P Zero Club die Versicherung Tyrelife gegen Reifenschäden automatisch mit dabei.

München, 3. März 2008. Allen Käufern von Reifen aus der P Zero Produktfamilie macht Pirelli nun ein ganz besonderes Angebot: die kostenlose Mitgliedschaft im exklusiven Pirelli P Zero Club. Und die kann sich lohnen, denn alle Clubmitglieder haben die Option zur Teilnahme an exklusiven Veranstaltungen rund um Tuning, sportliches Fahren und Motorsport oder können sogar bei speziellen VIP-Veranstaltungen mit dabei sein.

Damit alle Mitglieder des P Zero Clubs immer auf dem Laufenden sind, bekommen sie zudem per Internet den zweimonatlich erscheinenden P Zero Club Newsletter zugeschickt. Hierin finden sich Infos zu weiteren interessanten Angebote für Clubmitglieder und natürlich alle Details Auf dem Programm der Clubmitglieder stehen zu den exklusiven Pirelli Events.

2008 etwa Events wie die Teilnahme bei der Weltpräsentation des legendären Pirelli Kalender Beim P Zero Club mit dabei: die Tyrelife Ver2009, ein Trip zum 24-Stunden Rennen auf dem sicherung Nürburgring, ein AMG-Fahrertraining auf dem Sachsenring oder ein Besuch in Trier zum deut- Der P Zero Club bietet seinen Mitgliedern nicht schen Lauf der Rallye-WM. Bisher stehen bereits nur exklusive Erlebnisse, sondern auch ein Plus über zehn interessante Veranstaltungen auf dem an Sicherheit, denn die Tyrelife Versicherung P Zero Club-Programm von denen viele exklusiv gegen Reifenpannen ist im Club-Paket mit inbeden Clubmitgliedern vorbehalten sind. Bei jeder griffen. Bis zu zwei Jahren nach dem Reifenkauf Veranstaltung ist die Zahl der Teilnahmeplätze und bis zu einer Profiltiefe von vier Millimetern limitiert, diese werden daher unter allen Club- ersetzt Pirelli anteilig die Kosten für beschädigte mitgliedern verlost, die sich online für die jewei- Reifen. Abgedeckt sind dabei alle Schnitt- und lige Veranstaltung registriert haben.

Stichschäden durch Fremdkörper (etwa Nägel

oder Scherben), Beschädigungen an Bordsteinkanten sowie Brandschäden. Entscheidend ist dabei die Zeitspanne seit dem Kauf: So wird in den ersten sechs Monaten nach Rechnungsstellung sogar der volle Kaufpreis des Reifens ersetzt, danach bis zum 12. Monat 75 Prozent, und im zweiten Nutzungsjahr nach dem Kauf gibt es bei einem Schaden 25 Prozent als Tyrelife-Schadensausgleich beim Kauf eines gleichwertigen Pirelli-Reifens erstattet.

Um Mitglied im P Zero Club zu werden, benötigen Pirelli Fahrer nur ihre Rechnung über den nach dem 1. März 2008 gekauften Reifensatz aus der P Zero-Familie (inklusive Scorpion Zero und Sottozero). Wer eine Kopie davon sowie das Antragsformular – dies gibt es beim Reifenfachhandel oder online unter www.pzeroclub. com – an das Pirelli Back Office schickt (Adresse: BFS Bavarian FullFillment Service, Stichwort: Pirelli Promotion, Sylvensteinstraße 1, 83661 Lenggries/Anger, Hotline 0 18 05-00 52 63 [14 Cent/Min.]), erhält postwendend seine Clubkarte sowie den Log-in für den Mitglieder-Bereich im Internet und kann die exklusiven Optionen des Pirelli P Zero Clubs nutzen. Wer in diesem Rahmen auch die zusätzliche Absicherung seiner wertvollen P Zero Reifen über Tyrelife nutzen möchte, sollte jedoch nicht zu lange warten: In diesem Fall gilt eine Frist von zwei Wochen nach dem Reifenkauf – spätestens dann sollte der Antrag bei Pirelli eingegangen sein.

:: [Pirelli]

+ + + vo r t ei l e + + + p ze r o c l u b + + + vo r t ei l e + + + Die Vorteile für alle Mitglieder im Pirelli P Zero Eine Mitgliedschaft im Pirelli P Zero Club und Club in der Übersicht: die Absicherung durch Tyrelife ist beim Kauf eines Satzes folgender Reifentypen möglich: • Exklusiver Zugang zu VIP-Events • P Zero • Tyrelife-Garantie bei Reifenschäden • P Zero System • Teilnahme an der P Zero Club Online-Com• P Zero Corsa System • P Zero Rosso System munity • P Zero Nero • Verlosung von Tickets für weltweite Veran• Scorpion Zero / Scorpion Zero Asimmetrico staltungen • Winter Sottozero • Clubkarte des P Zero Club und weitere Vorteile in der Welt von Pirelli

www.pirelli.de

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SICHERHEIT FÜR SIE UND IHRE REIFEN

Die Reifen der P ZERO™ Familie bieten Ihnen nun noch mehr Sicherheit: Profitieren Sie von den Tyrelife Leistungen und werden Sie jetzt Mitglied des P ZERO Clubs.

Als Mitglied des P ZERO Clubs können Sie nach dem Kauf von vier Reifen aus der P ZERO Familie (P ZERO CORSA SYSTEM™, P ZERO™, P ZERO NERO™, P ZERO ROSSO™ SYSTEM, P ZERO SYSTEM™, WINTER SOTTOZERO™, SCORPION ZERO™ oder SCORPION ZERO™ ASIMMETRICO) die Tyrelife Leistungen in Anspruch nehmen.

Mehr Informationen erhalten Sie unter www.pirelli.de

Dank Tyrelife erhalten Sie entsprechend den Erstattungsbedingungen ab sofort anteiligen Kostenersatz für Neureifen in den ersten 24 Monaten bei: • Nagelschäden • Bordsteinschäden • Brandschäden

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Der neue sl 63/65 AMG Nur eine Modellpflege?

Affalterbach – Emotionale Performance durch technologische Meisterleistungen: Dafür steht der neue Mercedes-Benz SL 63 AMG. Der Roadster wird vom AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 386 kW/525 PS und 630 Newtonmetern angetrieben – und ist somit das derzeit leistungsstärkste Modell mit V8-Saugmotor in seiner Klasse. Völlig neu und exklusiv dem SL 63 AMG vorbehalten ist das innovative AMG SPEEDSHIFT MCT 7-GangSportgetriebe. In der neu entwickelten Kraftübertragung kommt anstelle des herkömmlichen Drehmomentwandlers eine kompakte, nasse Anfahrkupplung zum Einsatz. Die daraus resultierende direkte Anbindung an den Triebstrang garantiert zusammen mit der Zwischengas- und Race-Start-Funktion ein äußerst emotionales und hoch dynamisches Fahrerlebnis. Mit dieser außergewöhnlichen Antriebskombination und dem neu abgestimmten, noch agileren AMG Sportfahrwerk auf Basis Active Body Control setzt der SL 63 AMG neue Maßstäbe im Segment der offenen Sportwagen – und ist damit gleich-

zeitig die sportlichste SL-Klasse aller Zeiten.

Neben dem SL 63 AMG geht auch der neue SL 65 AMG an den Start. Mit seinem 450 kW/612 PS und 1000 Newtonmeter starken AMG 6,0-LiterBiturbomotor eröffnet das V12-Topmodell souveräne Fahrkultur auf höchstem Niveau.

Hinter der Bezeichnung AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe verbirgt sich eine völlig neu entwickelte, einzigartige Kraftübertragung, die exklusiv im neuen Mercedes-Benz SL 63 AMG für Vortrieb sorgt. Sie vereint das Beste aus zwei Welten: die sportliche, direkte und agile Rückmeldung eines manuellen Getriebes sowie den maximalen Komfort einer Automatik. Ausgestattet mit sieben Gängen, vier Fahrprogrammen, einer Zwischengas- sowie einer Race-StartFunktion überzeugt das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe mit bisher ungekannter Variabilität. MCT steht für Multi-Clutch Technology und weist darauf hin, dass ausschließlich Kupplungselemente den Gangwechsel überneh-

men.

Das Hightech-Getriebe verfügt wegen seiner leistungsfähigen Ölkühlung selbst bei höchster Belastung über ausreichend Reserven. Für die wirkungsvolle Entkoppelung von Schwingungen ist ein neuer zweistufiger Torsionsdämpfer verantwortlich. Das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-GangSportgetriebe ist eine Gemeinschaftsentwicklung der Mercedes-AMG GmbH und der Daimler AG, kommt aber exklusiv in AMG Hochleistungsfahrzeugen zum Einsatz.

Vier Fahrprogramme für maßgeschneiderten Fahrspaß Herzstück des neuen AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebes ist die nasse Anfahrkupplung, die in einem Ölbad läuft und den bisherigen Drehmomentwandler ersetzt. Dank ihrer geringen rotatorischen Massenträgheit agiert das Getriebe äußerst spontan, dynamisch und schlupffrei. Gaspedalbewegungen werden unmittelbar in Vortrieb umgesetzt. Ausgestattet mit

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vier Fahrprogrammen „C“ (Comfort), „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) sowie „M“ (Manuell), bietet das Getriebe Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechungen und maßgeschneiderte Regelstrategien für maximalen Fahrspaß. Das Programm „M“ stellt den sportlichsten Modus dar: Der AMG 6,3-Liter-V8-Motor reagiert noch bissiger, zudem wechselt das Getriebe die Gänge um 50 Prozent schneller gegenüber dem Modus „C“. Im Fahrprogramm „M“ dauern die Gangwechsel nur 100 Millisekunden.

In den Fahrprogrammen „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) sowie „M“ (Manuell) ist die automatische Zwischengasfunktion aktiv. Jeder manuelle oder automatische Rückschaltvorgang wird von einer exakten Dosis Zwischengas begleitet – von „S“ über „S+“ bis hin zu „M“ in steigender Ausprägung.

Neue AMG DRIVE UNIT mit neuartiger RaceStart-Funktion Zentrale Schaltstelle für das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe sowie alle Fahrdynamikfunktionen ist die neue AMG DRIVE UNIT. Die Gänge lassen sich wahlweise am neuen AMG Wählhebel in Leder/Carbon-Ausführung oder aber an den AMG Lenkrad-Schaltpaddles wech-

Druck dient der Einstellung der gewünschten Setups.

Eine neue Dimension der Fahrdynamik eröffnet die Race-Start-Funktion: Sie erlaubt dem SL 63 AMG Fahrer, das maximale Beschleunigungspotenzial abzurufen und stellt die bestmögliche Traktion der Antriebsräder sicher. Der Fahrer muss bei stehendem Fahrzeug die ESPÒ-Sportfunktion aktivieren und mit dem linken Fuß das Bremspedal betätigen. Nach vorgewählter RaceStart-Logik am Drehschalter erfolgt eine Sicherheitsabfrage im AMG Zentral-Display. Nun muss der Fahrer durch einmaliges Ziehen am Schaltpaddle „Up“ eine Bestätigung für die Race-StartFunktion vornehmen, das Gaspedal durchtreten und die Bremse lösen. Die optimale Anfahrdrehzahl wird vollautomatisch eingeregelt und der SL 63 AMG beschleunigt nun schnellstmöglich – auf Wunsch auch bis zur Höchstgeschwindigkeit. Der Fahrer braucht nicht manuell zu schalten, das AMG Getriebe wechselt die Gänge mit kürzesten Schaltzeiten.

Der SL 63 AMG beschleunigt in 4,6 Sekunden von null auf 100 km/h und ist maximal 250 km/h schnell (elektronisch begrenzt). Aus 6208 Kubikzentimeter Hubraum schöpft der Hochdrehzahl-

Perfekte Spontaneität auf Gaspedalbewegungen in allen Fahrzuständen ermöglicht die aufwendige elektronische Kraftstoffversorgung; die AMG Sportabgasanlage mit zwei verchromten, ovalen Doppelendrohren garantiert charakteristischen AMG Achtzylinder-Sound.

Dem dynamischen Antriebspaket steht das Fahrwerk des SL 63 AMG in nichts nach. Das AMG Sportfahrwerk auf Basis Active Body Control wurde nochmals verfeinert und verfügt nicht nur über eine neue Feder- und Dämpferabstimmung, sondern auch über eine komplett überarbeitete Elastokinematik. Das AMG Sportfahrwerk auf Basis Active Body Control ermöglicht zudem ein persönliches Fahrwerk-Setup. Auf Tastendruck steht eine sportlich straffe Kennlinie mit reduzierten Wankwinkeln oder eine eher komfortorientierte Einstellung für hohen Langstreckenkomfort zur Verfügung.

Völlig neu ist das 3-Stufen-ESPÒ mit Sportfunktion. Dieses System bietet drei verschiedene Regeleinstellungen und ist die konsequente Weiterentwicklung der AMG ESPÒ-Philosophie. Über den ESPÒ-Taster in der AMG DRIVE UNIT kann der Fahrer zwischen den Stufen „ESP ON“, „ESP SPORT“ und „ESP OFF“ wählen – der jeweils akti-

seln. Links neben dem Wählhebel befindet sich der elektronische Drehschalter für die Auswahl der vier Fahrprogramme inklusive Aktivierung der neuartigen Race-Start-Funktion. Darunter sind drei Taster für weitere Funktionen platziert: Der erste steuert die ESPÒ-Regelung, der zweite Knopf das ABC-Fahrwerk. Der dritte Taster mit AMG Schriftzug dient zum Speichern des gewählten Getriebe-Fahrprogramms und des FahrwerkSetups. Ein kurzer Druck auf den AMG Taster ruft die Konfigurationsmöglichkeiten auf, ein langer

Saugmotor eine Leistung von 386 kW/525 PS bei 6800/min und bietet ein maximales Drehmoment von 630 Newtonmetern bei 5200/min.

Der AMG Achtzylinder fasziniert durch seine konsequent aus dem Motorsport übernommene Technologie: Dazu zählen das leichte, besonders steife Closed-Deck-Kurbelgehäuse und die Zylinderlaufbahnen mit der neuartigen, revolutionären LDS-Beschichtung ebenso wie der auf hohe Drehzahlen ausgelegte Ventiltrieb mit Tassenstößel in den Zylinderköpfen.

vierte Zustand wird im Zentral-Display des AMG Kombi-Instruments angezeigt.

AMG Hochleistungs-Bremsanlage und 19 Zoll AMG Leichtmetallräder Höchste Anforderungen an die perfekte Fahrdynamik erfüllt die AMG Hochleistungs-Bremsanlage. An der Vorderachse kommen innen belüftete und perforierte Verbundbremsscheiben in der Dimension 360 x 36 Millimeter mit SechskolbenAluminiumfestsätteln zum Einsatz. An der Hinterachse übernehmen innen belüftete und per-

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Informationsschrift für Clubmitglieder

forierte Scheiben im Format 330 x 26 Millimeter mit Vierkolben-Festsätteln die Verzögerungsarbeit. Das Ergebnis: kürzeste Bremswege, perfekte Dosierbarkeit und hohe Standfestigkeit.

Neu sind auch die 19 Zoll AMG Leichtmetallräder im reizvollen Triplespeichen-Design mit titangrauer Lackierung und glanzgedrehtem Felgenstern. Auf den 8,5 bzw. 9,5 Zoll breiten Felgen sind Reifen der Dimension 255/35 R 19 (Vorderachse) und 285/30 R 19 (Hinterachse) montiert.

Mit ihrem ausdrucksvollen Design fügen sich die 19 Zoll AMG Leichtmetallräder perfekt in das neue AMG Styling ein.

Neues AMG Styling für deutliche Differenzierung Seine Ausnahmestellung zeigt der SL 63 AMG optisch nun noch deutlicher. Die neu gestaltete Frontschürze mit stärkerer Pfeilung, schwarz lackiertem Kühlergrill, vergrößerten Kühlluftöffnungen und schwarz lackierter unterer Querstrebe harmoniert perfekt mit der neu gestalteten Frontpartie der SL-Klasse und wirkt dabei äußerst maskulin. Die eigenständige AMG Motorhaube gibt einen klaren Hinweis auf das einzigartige Antriebspaket. Dunkel eingefasste BixenonScheinwerfer sowie große, nach außen gerückte runde Nebelscheinwerfer mit Chromumrandung betonen zusätzlich die Breite des Fahrzeugs.

Die heiße Luft des zusätzlichen Motorölkühlers im Radhaus entweicht über seitliche Luftauslässe in der Frontschürze. Neue Außenspiegel mit LED-Blinkleuchten in Pfeiloptik ziehen die Blicke ebenso auf sich wie die mattsilbern lackierten AMG Zierblenden in den vorderen Kotflügeln mit „6.3 AMG“-Schriftzug.

Zum AMG Styling zählen außerdem die AMG

Seitenschwellerverkleidungen und die bullige AMG Heckschürze mit dem großen schwarzen Diffusor-Einsatz. Visueller wie akustischer Anziehungspunkt ist die AMG Sportabgasanlage mit den zwei verchromten Doppelendrohren. Eine Reduzierung des Auftriebs speziell bei hohen Geschwindigkeiten garantiert die AMG Abrisskante auf dem Kofferraumdeckel.

Interieur mit neuem AMG Sportlenkrad im Dreispeichen-Design Im Interieur fasziniert der neue SL 63 AMG durch die Kombination aus exklusiven Ausstattungsdetails und der dynamisch funktionellen Atmosphäre. Augenfällig ist das neue AMG Ergonomie-Sportlenkrad im Dreispeichen-Design mit AMG Schaltpaddles aus Aluminium. Der speziell ausgeformte Griffbereich ist mit perforiertem Leder bezogen, eine silberfarbene Spange ziert die vertikale Strebe. Dahinter präsentiert sich das neue AMG Kombi-Instrument mit „6.3 V8“Schriftzug im Drehzahlmesser und die neu gestaltete, mit Nappaleder bezogene Kombihutze mit Doppelziernaht über den Rundinstrumenten.

Wird die Zündung eingeschaltet, bewegen sich die Zeiger von Tacho und Drehzahlmesser einmal synchron bis zum Vollausschlag und kehren augenblicklich in ihre Ausgangsposition zurück.

Das im AMG Kombi-Instrument integrierte AMG Hauptmenü zeigt nicht nur den momentanen Gang inklusive Hochschaltempfehlung, den „RACETIMER“ zur Anzeige der Rundenzeit sowie die Information über Motoröltemperatur und Batteriespannung an, sondern auch das aktivierte Getriebe-Fahrprogramm inklusive Race Start und den ausgewählten ESPÒ-Modus. Neu und exklusiv dem SL 63 AMG mit AMG SPEEDSHIFT MCT

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7-Gang-Sportgetriebe vorbehalten ist der AMG Wählhebel in Leder/Carbon-Ausführung und die formschön integrierte AMG DRIVE UNIT mit Drehschalter für die vier Fahrprogramme und den Tastern für ESPÒ, Fahrwerk-Setup und das AMG Programm.

Serienmäßige AMG Sportsitze mit optionalem AIRSCARF Serienmäßig sind auch die feine NappalederPolsterung, Zierteile in Echtcarbon sowie die vielfach elektrisch einstellbaren AMG Sportsitze mit Multikontur- und Memoryfunktion, Sitzheizung, AMG-spezifischer Perforation, spezieller Sitzgrafik und AMG Plakette. Neu ist die Kopfraumheizung AIRSCARF, die als Wunschausstattung zur Wahl steht. Sie erzeugt auf Knopfdruck Warmluft, die aus den Kopfstützen strömt – und ermöglicht den Open-Air-Genuss auch bei kühleren Außentemperaturen.

In der neuen SL-Klasse kommt auch die neue Telematikgeneration NTG 2.5 zum Einsatz. Die leistungsfähigen Geräte verbindet einfache Bedienung, logische Menüführung sowie perfektes Entertainment. Sie bieten unter anderem eine geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung, eine Tastatur zur Eingabe von Telefonnummern und Radiofrequenzen, einen MP3-fähigen CD- bzw. DVD-Player sowie eine BluetoothSchnittstelle, die das Handy drahtlos mit der Freisprechanlage verbindet. Audio 20, Audio 20 CD mit CD-Wechsler, Audio 50 und Audio 50 APS mit DVD-Wechsler verfügen neuerdings über einen 5 Zoll großen Farbbildschirm. Das COMAND APS besitzt ein hochauflösendes 6,5-Zoll-Farbdisplay, das Sprachbediensystem LINGUATRONIC für Audio, Navigation und Telefonie, ein Musik-

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Register für die Speicherung von Audio-Dateien und einen SD-Memorykarten-Steckplatz.

SL 65 AMG mit 450 kW/612 PS und 1000 Newtonmetern starkem Biturbo-V12 Top of the Line im Segment der exklusiven Zwölfzylinder-Roadster ist der SL 65 AMG. Sein AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor leistet 450 kW/612 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 1000 Newtonmetern – ein auch im vierten Jahr nach seiner Markteinführung konkurrenzloser Wert. Eindrucksvoller Beweis der außergewöhnlichen Kraft des AMG Zwölfzylinders ist die Beschleunigung in nur 4,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100; die Höchstgeschwindig-

Entsprechend seiner unvergleichlichen Fahrdynamik verfügt der SL 65 AMG über eine groß dimensionierte AMG Hochleistungs-Bremsanlage in besonders leistungsfähiger Verbundtechnik an Vorder- und Hinterachse. Vorn sind Bremsscheiben im Format 390 x 36 Millimeter montiert, hinten übernehmen Scheiben der Dimension 360 x 26 Millimeter die Verzögerung.

Nappaleder-Polsterung im neuen AMG V12 Rauten-Design Beim Blick in das Interieur des SL 65 AMG fällt die exklusive Nappaleder-Polsterung im neuen AMG V12 Rauten-Design auf, die sich über die AMG Sportsitze und die Türmittelfelder erstreckt.

bzw. 285/30 R 19 (nur für SL 63 AMG) Für den SL 63 AMG steht zudem ein im AMG Performance STUDIO entwickeltes PerformancePackage zur Wahl; es beinhaltet noch leistungsfähigere Komponenten und ist speziell für sportlich ambitionierte Fahrer prädestiniert:

keit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt).

Im SL 65 AMG übernimmt die AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatik mit drei Fahrprogrammen die Kraftübertragung; außerdem garantiert ein Lamellen-Sperrdifferenzial mit einem Sperrfaktor von bis zu 30 Prozent optimale Traktion.

Optisch unterscheidet sich das AMG V12-Topmodell vom SL 63 AMG durch eine mattsilbern lackierte untere Querstrebe in der Frontschürze, „V12 Biturbo“-Schriftzüge auf den mattsilbern lackierten Zierblenden in den vorderen Kotflügeln sowie die AMG Sportabgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren im V12-Design.

Das neue AMG Styling inklusive AMG Motorhaube und AMG Abrisskante gehört auch beim Zwölfzylinder-Topmodell zur Serienausstattung.

Auf den neuen, geschmiedeten 19 Zoll AMG Leichtmetallrädern im Doppelspeichen-Design mit titangrauer Lackierung und polierter Oberfläche sind Reifen der Dimension 255/35 R 19 (Vorderachse) und 285/30 R 19 (Hinterachse) montiert.

Das neue AMG Kombi-Instrument ziert ein „V12-Biturbo“-Schriftzug im Drehzahlmesser.

Wie beim SL 63 AMG kommt das neue AMG Ergonomie-Sportlenkrad im Dreispeichen-Design mit AMG Schaltpaddles aus Aluminium zum Einsatz.

Sonderausstattungen aus dem AMG PERFORMANCE STUDIO Sowohl der SL 63 AMG als auch der SL 65 AMG können durch exklusive Sonderausstattungen aus dem AMG Performance STUDIO weiter aufgewertet werden. Dazu zählen:

Mischbereifung der Dimension 255/35 R 19 bzw. 285/30 R 19 • AMG Performance-Fahrwerk auf Basis Active Body Control • AMG Performance-Lenkrad mit verkleinertem Durchmesser, unten abgeflacht, mit silberfarbenen Aluminium-Schaltpaddles

• AMG Exterieur-Carbon-Paket mit seitlichen Luftauslässen der Frontschürze, Außenspiegelgehäusen, Abrisskante und Diffusor-Einsatz der Heckschürze in Echtcarbon • AMG Performance-Lenkrad, unten abgeflacht und mit kleinerem Durchmesser • AMG Einstiegsleisten, weiß beleuchtet • 19 Zoll AMG Leichtmetallräder in Schmiedetechnologie im Doppelspeichen-Design mit Mischbereifung der Dimension 255/35 R 19

• Innen belüftete Verbundbremsscheiben der Größe 390 x 36 mm an der Vorderachse • Hinterachs-Sperrdifferenzial nach dem Lamellenprinzip mit 40 Prozent Sperrwirkung für noch bessere Traktion • 19 Zoll AMG Leichtmetallräder in Schmiedetechnologie im Doppelspeichen-Design mit

Interessierte Kunden können den SL 63 AMG und SL 65 AMG sofort bestellen; ihre Markteinführung feiern die neuen AMG Roadster im April 2008. Die Verkaufspreise betragen: SL 63 AMG: 145.239,50 Euro (inkl. MwSt.) SL 65 AMG: 221.518,50 Euro (inkl. MwSt.) Performance-Package SL 63 AMG: 11.305 Euro (inkl. MwSt.) :: [DMS]

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Cobalt boats

by Drettmann in Bremen

Nicht nur was seinen ursprünglichen Gründer, sondern auch was sein altgedientes Managementteam angeht, ist Cobalt eines der traditionsreichsten Unternehmen im Bereich der Freizeitbootindustrie. Die Unternehmensgeschichte ist gekennzeichnet durch technische Innovationen, des Setzens neuer Standards im Bereich der Kundenzufriedenheit und eine Firmenphilosophie, bei der Teamwork im Mittelpunkt steht, die sowohl durchgängig überragende Boote als auch einen beneidenswerten Rekord hinsichtlich der Treue und Loyalität der Mitarbeiter hervorgebracht hat.

Runabouts gab, deren Qualität hinsichtlich des Designs oder der Bauweise auch nur ansatzweise an die großer Yachten heranreichte. Pack entschloss sich, hier Abhilfe zu schaffen. Er entschloss sich, Boote zu bauen, die einen neuen Standard was Leistung und Wert kleiner Freizeitboote angeht, setzen würden. Einen Standard, der die Eigner mit Stolz erfüllen und ihnen dauerhaftes Vergnügen auf dem Wasser garantieren würde.

die Pack St. Clairs Vorstellungen hinsichtlich Design und Handwerkskunst vertraten, bestehende Vertriebsnetzwerk reichte bis nach Kalifornien.

Im Jahr 1970 zog das sich noch in den Kinderschuhen befindliche Unternehmen Cobalt in den neu entstandenen Twin Rivers Industrial Park in Neodesha, Kansas – ein vielleicht etwas ungewöhnlicher Ort für den Versuch, ein BootsbauUnternehmen zu gründen. Im ersten Jahr, in dem voll produziert wurde, bildeten Trihull Bowrider mit einer Länge von 4,88 m und 5,49 m die Grundsteine der Produktion. Solide gebaut und attraktiv ausgestattet wurden in diesem Jahr Zu seiner Überraschung stellte er bei der Show 180 Boote produziert. Bis 1973 war die Produkfest, dass es nur wenige anhängertaugliche tion gewachsen und das aus über 40 Händlern,

1993 zog das Unternehmen Cobalt in eine 216.000 m2 große Anlage am nördlichen Rand von Neodesha. Die neue Anlage ermöglichte es Cobalt, die Produktivität zu erhöhen, Produktionsprozesse zu optimieren, die Produktion zu steigern und die Produktlinie zu erweitern. Ausgerüstet mit speziell angefertigten Belüftungssystemen, um den Ausstoß von Glasfaserstaub und chemischen Dämpfen zu regulieren und allgemeine Luftqualitätsstandards am Arbeitsplatz zu sichern, werden in der Fertigungsstätte außerdem Andruckwalzen zum Auftrag der

Schon als Junge begann Gründer Pack St. Clair sich für kleine Boote zu interessieren. Als er schließlich sein Studium an der Universität von Kansas abschloss, hatte er bereits einige sehr genaue Vorstellungen über die Art von Booten, die er konstruieren wollte. Im Jahr 1969 hatte er auf der Chicago Boat Show erstmalig die Gelegenheit, seine Ideen mit dem tatsächlichen Angebot am Markt abzugleichen.

Während der folgenden Jahre der 70er bis hinein in die 80er gelang es Cobalt, eine Vorreiterstellung im Bereich der Entwicklung von Freizeitbooten einzunehmen. Als Wegbereiter des tiefen V-Rumpf Designs brachte Cobalt immer größere Bowrider auf den Markt und als das Modell Cobalt 292, ein 8,84 m langes Meisterwerk, vorgeEr taufte sein neues Bootsbau-Unternehmen stellt wird, ist er einer der größten erhältlichen „Cobalt“.

Bowrider überhaupt.

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ohne Kompromisse vorsieht. Eigner von Cobalt Booten erwarten Eleganz, geschmackvolle Schlichtheit gepaart mit technischer Innovation und einer einfallsreichen Raumnutzung. Das Händlernetzwerk ist inzwischen auf über 100 Händler angewachsen, und Cobalt Boote sind in den Vereinigten Staaten, Kanada, Süd Amerika, Australien und Europa erhältlich. Die internationale Division hat durch drei weitere bewährte Fachkräfte erneut Zuwachs erhalten. In Kürze werden Cobalt Boote weltweit erhältlich sein.

Kunstharze in dem zur Herstellung des Rumpfes angewendeten GFK-Verfahren benutzt. Diese anstelle der herkömmlichen Sprühverfahren verwendeten Walzen verringern den Ausstoß von Kunstharzdämpfen in die Luft. Um die Produktion möglichst umweltfreundlich zu gestalten, werden kontinuierlich weitere neue Verfahren entwickelt. Gleichzeitig führt das Unternehmen laufend Untersuchungen neuer Verfahren und neuer, im Zeitalter der Raumfahrt zur Anwendung kommender Werkstoffe durch, deren Verwendung Cobalts traditionsreiche Designs noch stabiler, ästhetischer und zuverlässiger machen wird.

Aber unsere Designer, Ingenieure und Handwerker, die gerade in Neodesha an der Arbeit sind, werden sagen, dass das alles noch gar nichts ist.

Heutzutage lassen sich unverrückbare Standards nur unter der Bedingung aufrechterhalten, dass fast alle Produktionsschritte von Design bis Fertigung im Unternehmen selber ausgeführt werden. In einer Zeit, in der viele Bootsbauer kaum mehr als bloße Monteure sind, welche die Produktion von Bauteilen externen Zulieferern überlassen, kann Cobalt gewiss sein, dass die handwerklichen Fähigkeiten seiner eigenen Mitarbeiter für die Zufriedenheit der Bootseigner verantwortlich sind. Folglich hat Cobalt sich zu einem Unternehmen entwickelt, das viele für die Fertigung erforderliche Kompetenzen unter einem Dach vereint.

Gegenwärtig beschäftigt das Unternehmen 900 Mitarbeiter neben weiteren Partnern in Positionen der Fertigung, Verwaltung, des Vertriebs und des Kundenservices. Der Begriff „Familie“ wird häufig missbräuchlich verwendet, aber jeder Eigner eines Cobalt Bootes, der einmal einen Morgen in Neodesha verbringt, wird sehen, dass eben dieses Wort die Belegschaft des Unternehmens beschreibt; sie setzt sich zusammen aus Menschen, die im Gegensatz zu saisonaler Beschäftigung und der Come-and-Go-Beschäftigungspraxis von Cobalts Konkurrenten, dauerhaft einen Teil des Unternehmens ausmachen.

Dutzende Beschäftigte, die innerhalb des Cobalt Unternehmens Schlüsselpositionen besetzen, sind praktisch von Anfang an dabei gewesen: Menschen, die mit Holz arbeiten und Leder nähen können, die es verstehen eine Maschine abzustimmen, zu schweißen, Elektronik einzu-

Und sie haben Recht – denn 2005 fiel der Startschuss für den Bau von Cobalt Yachten.

Wie schon so viele Male vorher in der Geschichte der Cobalt Boote bestimmt die Treue zum Kunden den neuen Kurs, den das Unternehmen heute einschlägt. Über viele Jahre haben Cobalt Kunden und Händler immer größere Boote nachgefragt. Im Jahr 2002 wurde das Modell Cobalt 360 mit beispielloser Begeisterung aufgenommen, was das Unternehmen nun dazu veranlasst, das große Interesse als Impuls für die Entwicklung und Konstruktion von Express Cruisern zu nutzen.

bauen und zu lackieren. Menschen, die wissen, dass jede Stunde ihrer Arbeit für den Kunden Jahre der Zufriedenheit bedeutet. Und das Ergebnis ist Cobalt, das Boot, das ein Kind sich mit großen Augen in den 50er Jahren vorstellte, in den 60er Jahren entwarf, in den 70er Jahren optimierte und schließlich in den 80er Jahren perfektionierte.

Das Unternehmen nennt sich Cobalt Yachts. Eine in Vonore, Tennessee, gelegene 375.000 m2 große Fertigungsstätte ist im Mai 2006 renoviert und für die Fertigung von Yachten umgebaut worden. Constantinou (Cos) Constantinou, Präsident von Cobalt Yachts, hat die Bemühungen von Cobalt Yachts dirigiert und konnte dabei auf seine umfassenden und vielseitigen Erfahrungen im Yachtsegment zurückgreifen. Ein besonderer Schwerpunkt wurde auf die Auswahl fähiger Partner gelegt, so dass Cobalt Yachts auf die Unterstützung von Partnern mit langjährigen Erfahrungen in den Bereichen Design, Konstruktion und Fertigung von hochwertigen Yachten zählen kann.

Gegenwärtig umfasst die Produktionslinie von Cobalt 15 unterschiedliche Modelle, die in der Länge von 6,1 m bis 10,36 m variieren. Jedes Cobalt Boot steht in der Tradition von Pack St. Clairs ursprünglichem Konzept, das Bootsbau :: [Drettmann]

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design und technik inspiriert von der natur Mercedes-Benz bionic car im Museum of Modern Art in New York

Performance Center

New York - Die Konzept-Modelle des MercedesBenz bionic car werden in der Ausstellung „Design and the Elastic Mind“ im New Yorker Museum für moderne Kunst präsentiert. Die Ausstellung im weltbekannten „MoMA“ präsentiert zukunftsweisende Innovationen aus Design und Wissenschaft.

Dem drastischen technischen Wandel der Lebensumstände in den vergangenen Jahrzehnten widmet das Museum of Modern Art in New York (MoMA) die Ausstellung „Design and the Elastic Mind“. Darin sollen Bespiele für das hohe Tempo der Entwicklungen etwa bei Mobilität oder Kommunikation und vor allem innovative Lösungen der Designer gezeigt werden, die dem sich rasch wandelnden Ansprüchen des Lebens gerecht geworden sind. Die Ausstellung wird vom 24. Februar bis zum 12. Mai 2008 der Öffentlichkeit zugänglich sein.

Eines der Highlights der Ausstellung ist das

Mercedes-Benz bionic car, das erstmals im Juni 2005 auf dem Innovationssymposium der Daimler AG in der US-amerikanischen Hauptstadt Washington gezeigt wurde. Neben der perfekten Aerodynamik und einem von der Natur abgeleiteten Leichtbaukonzept tragen auch der sparsame und saubere high-tech Dieselmotor mit BLUETEC-Technologie maßgeblich zur Kraftstoffeinsparung und zur drastischen Verringerung der Abgas-Emissionen bei: Im EU-Fahrzyklus verbraucht das Mercedes-Benz bionic car nur 4,3 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer -- das sind 20 Prozent weniger als ein vergleichbares Serienmodell. Mit seinen 140 PS ermöglicht es zeitgemäße und Mercedes-Benz typische Fahrleistungen. Nach US-Messverfahren (FTP 75) beträgt die Reichweite rund 70 Meilen pro Gallone (mpg, combined) und liegt um 30 Prozent über zer nur 2,8 Liter Dieselkraftstoff je 100 Kilometer dem Wert eines Serienautomobils. Bei Konstant- - das entspricht einer Reichweite von 84 Meilen fahrt mit 90 km/h konsumiert der Direkteinsprit- pro Gallone im US-Testzyklus. :: [DMS]

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jahreshauptversammlung 2008 in eisenach vom 13.-15. Juni 2008

ringer Grillabend lädt ein. Ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm verdeutlicht, was man in Thüringen unter Gastlichkeit versteht.

Der Abend endet...wir werden sehen.

Sonntag, 15. Juni 2008 Direkt nach dem Aufstehen um 9.30 Uhr werden wir zur Wartburg gefahren, um uns im dortigen Wappensaal des Hotels auf der Wartburg zu einem historischen Frühstücksbrunch hoch über der Stadt einzufinden.

Die Jahreshauptversammlung 2008 findet in diesem Jahr in der Mitte Deutschlands statt.

Verkehrsgünstig aus allen Teilen der Republik gut erreichbar, werden wir in der Kleinstadt am Fuße des Thüringer Waldes nicht nur den spannenden Teil der Hauptversammlung absolvieren.

Es bleibt genügend Zeit, um die historischen Sehenswürdigkeiten zu erkunden. Inbesondere die Wartburg, das Bachhaus, Lutherhaus und die historische Innenstadt laden ein.

Im Rahmenprogramm werden wir dann auch ein Golfturnier spielen. In Verbindung mit dem ortsansässigen Mercedes-Autohaus Schade & Sohn veranstalten wir ein sogenanntes CharityTurnier, bei dem es in erster Linie darum geht, Geld für einen wohltätigen Zweck zu erspielen.

Eine Tombola am Abend wird hierfür einen zusätzlichen Anreiz schaffen. Gespendet werden soll der Erlös dann der Verkehrswacht Deutschland, die den Betrag für die Kinderverkehrserziehung einsetzen wird.

Als Tagungshotel für alle 3 Tage haben wir uns das 4-Sterne Steigenberger Hotel Thüringer Hof ausgesucht. Im Stadtzentrum gelegen, haben wir von hier aus alle wichtigen Ziele in direkter Umgebung, zu den Veranstaltungsorten ausserhalb (Golfplatz, Wartburg...) steht uns ein Bustransfer zur Verfügung. Die im Haus ansässige „Leander-Bar“ bietet den anspruchsvollen Rah-

men für einen interessanten Tagesausklang.

Das Programm im einzelnen: Freitag, 13. Juni 2008 Offizielles „Get together“ im Hotel. Wir treffen uns um 19.00 Uhr im Foyer und begeben uns dann in das für uns reservierte Galerie-Restaurant im Hause. Auf erhabenem Platz genießen wir kulinarische Köstlichkeiten und den Blick auf die Nikolaikirche und das Nikolaitor.

Samstag, 14. Juni Individuelle Fahrt zum Golfplatz. Je nachdem, welche Startzeit der Golfclub für die einzelnen Teilnehmer am Turnier festlegt, kann auch ein Transfer genutzt werden, ich hoffe aber, dass möglichst viele AMG´s am Golfplatz auffahren!

Gegen 11.00 Uhr Beginn des Schnupperkurses auf dem Golfplatz für alle Golfinteressierten, die schon immer mal diesen Sport ausprobieren wollten.

Um 11.00 Uhr beginnt dann auch die Stadtführung (teilweise zu Fuß, teils per Bus) für alle Sport desinteressierten.

Gegen 18.00 Uhr werden dann alle zum Golfplatz gefahren. Die Siegerehrung im Clubhaus mit anschließender Tombla und einem Thü-

Anschließend werden wir um 12.00 Uhr unsere Jahreshauptversammlung abhalten. Für alle Nichtmitglieder besteht die Möglichkeit, die Wartburg zu besichtigen, bei einen kleinen Spaziergang im Thüringer Wald Kraft zu tanken oder sich weiteren kulinarischen Genüssen in der Landgrafenstube hinzugeben. Wir treffen

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uns nach der Versammlung wieder im Innenhof des Hotel auf der Wartburg um dann die Heimreise anzutreten. Bei Bedarf können wir auch noch ein paar verträumte Straßen des Thüringer Mittelgebirges befahren.

Wer die Gegend und die Stadt noch intensiver kennenlernen möchte, kann auch gerne schon früher anreisen. Ich stehe natürlich für Tipps und Betreuung rund um die Uhr zur Verfügung! :: [Frank Bode]

Die neue clubcollection Exclusive Mode

Auf vielfachen Wunsch haben wir unsere Clubcollection um drei weitere Teile erweitert. Zu den bisherigen Modellen kann in Zukunft ein T-Shirt (Damen- und Herren-Modell) bestellt werden. Der Body-Warmer steht für die kalten Tage parat (nur unisex). Da der bisherige Damenmantel nicht mehr lieferbar ist und ein vergleichbares Modell nicht angeboten wird, haben wir uns für dieses Damen-Fleece-Jacket entschieden. Die nächste Sammelbestellung erfolgt im April. Also bitte rechtzeitig alle Wünsche für den Sommer ordern. Das Fax-Bestellformular finden Sie auf unserer Homepage unter der Rubrik „Collection“.

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SLK 55 AMG mit neuer Lenkung und noch markanterer Optik Feinschliff und noch mehr Agilität für den AMG Achtzylinder-Roadster

dominieren das Fahrerlebnis ebenso wie die souveränen Fahrleistungen: So beschleunigt der Zweisitzer in 4,9 Sekunden aus dem Stand bis Tempo 100. Nach 17,5 Sekunden wird die 200 km/h-Markierung erreicht; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt). Für die Kraftübertragung ist die AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC mit Lenkradschaltung verantwortlich, die ab sofort noch mehr Agilität garantiert: Die Gangwechsel geschehen in den Fahrprogrammen „S“ (Sport) und „M“ (Manuell) um rund zehn Prozent schneller als zuvor.

Affalterbach – Ab sofort wird der SLK 55 AMG noch dynamischer: Die neue Frontschürze und abgedunkelte Frontscheinwerfer lassen den einzigartigen Achtzylinder-Roadster bereits im Stand athletischer erscheinen. Auch in punkto Fahrdynamik hat der SLK 55 AMG zugelegt. So kommt erstmals die neue Direktlenkung mit variabler Lenkkraftunterstützung zum Einsatz, die den 265 kW/360 PS starken Zweisitzer noch agiler und handlicher macht. Als einziges Fahrzeug seiner Klasse geht der SLK 55 AMG mit einem V8-Motor ins Rennen, außerdem erlaubt die optimierte AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC ab sofort noch schnellere Schaltvorgänge.

Seine Ausnahmestellung macht der sportliche Roadster optisch nun noch unmissverständlicher deutlich. Die neu gestaltete Frontschürze mit stärkerer Pfeilung, modifiziertem MercedesStern, vergrößerten Kühlluftöffnungen und schwarz lackierter unterer Querstrebe wirkt äußerst maskulin. Große, nach außen gerückte runde Nebelscheinwerfer mit Chromumfassung betonen zusätzlich die Breite des Fahrzeugs.

Die heiße Luft des integrierten Motorölkühlers entweicht über seitliche Luftauslässe in der Frontschürze. Zum spezifischen AMG Styling zählen außerdem die AMG Seitenschwellerverkleidungen, die bullige AMG Heckschürze mit schwarzem Einsatz sowie die AMG Abrisskante.

Neu sind auch die Projektionsscheinwerfer mit dunkler Einfärbung sowie größere Außenspiegel,

Performance Package für mehr Rennstreckentauglichkeit Auf Wunsch steht für den SLK 55 AMG das AMG Performance Package parat. Das im AMG PERFORMANCE STUDIO entwickelte Paket umfasst noch leistungsfähigere und standfestere Technik-Komponenten. Das Resultat sind faszinierende Fahrerlebnisse für den ambitionierten Sportwagen-Enthusiasten, der sein AMG Modell auch auf abgesperrten Rennstrecken bewegen will.

Das AMG Performance Package für den SLK 55 AMG besteht aus: * AMG Hochleistungsbremsanlage mit innen belüfteten und perforierten Bremsscheiben in Verbundtechnologie im Format 360 x 32 mm mit Sechskolben-Festsätteln an der Vorderachse * Innen belüfteten und perforierten Bremsscheiben im Format 330 x 26 mm mit Vierkolben-Festsätteln an der Hinterachse * 18 Zoll AMG Leichtmetallrädern im Doppelspeichen-Design, mehrteilig, in der Dimension 7,5 x 18 mit Reifen in 225/40 R 18 (vorn) und 8,5 x 18 mit Reifen in 245/35 R 18 (hinten) * AMG Performance-Fahrwerk * AMG Performance-Lenkrad mit verkleinertem Durchmesser, unten abgeflacht, mit silberfarbenen Aluminium-Schaltpaddles * AMG Zierteilen Carbon im Interieur Bis auf die AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage stehen alle Komponenten des AMG Performance Packages auch einzeln zur Wahl.

die eine bessere Rücksicht ermöglichen. LEDBlinkleuchten in Pfeiloptik sorgen zusätzlich für mehr Sicherheit. Effektvoller als zuvor präsentieren sich die neuen 18 Zoll AMG Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design: Titangrau lackiert und mit glanzgedrehtem Felgenstern eröffnen sie in der seitlichen Ansicht interessante Kontraste. In 7,5 bzw. 8,5 Zoll Breite, sind auf den AMG Leichtmetallrädern Reifen der Dimension 225/40 (vorn) sowie 245/35 (hinten) montiert.

Auf Wunsch sind auch neue, glanzgedrehte 18 Zoll AMG Leichtmetallräder im DoppelspeichenDesign in denselben Dimensionen erhältlich.

Optimale Verzögerungswerte garantiert die AMG Hochleistungsbremsanlage mit rundum innen belüfteten Bremsscheiben. An der Vorderachse sind perforierte Scheiben im Format 345 x 30 Millimeter montiert, an der Hinterachse lautet die Dimension 300 x 22 Millimeter.

Neu entwickelte Direktlenkung mit variabler Lenkkraftunterstützung AMG Achtzylinder-Triebwerk für souveräne Fahrleistungen Unter der markanten Motorhaube mit den charakteristischen Längsfinnen arbeitet das AMG Achtzylinder-Triebwerk mit 5,5 Liter Hubraum, 265 kW/360 PS Höchstleistung und 510 Newtonmeter Drehmoment – nach wie vor konkurrenzlose Werte in diesem Segment. Das enorme :: [DMS] Durchzugsvermögen, das spontane Ansprechverhalten und der AMG-typische V8-Sound

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Die Mercedes-benz markenclubs in deutschland

Die Liste aller deutschen MBCM-Clubs mit ihren jeweiligen Ansprechpartnern Mercedes-Benz 190 SL-Club e.V. Wilfried Steer Wittinger Straße 154 29223 Celle Tel: +49 51 41 / 93 01 90 Fax: +49 51 41 / 38 17 87 F.Erbeck@Mercedes-Benz190sl-Club.de http://190sl-club.mercedes-benz-clubs.com

Mercedes-Benz 300 SL Club e.V. Thomas Rosier Ammerländer Heerstraße 166 - 176 26129 Oldenburg Tel: +49 441 / 77 07-100 Fax: +49 441 / 77 07-101 info@mercedesbenz300sl-club.de www.mercedesbenz300sl-club.de

Mercedes-Benz Geländewagen Club Heinrich Wangler Frankfurter Landstraße 18a 64291 Darmstadt c/o Ralf Nährer Tel: 0 61 51/81 26 66 Fax: 0 61 51/8126 67 g-club-ev@t-online.de www.g-club-ev.de

Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V. Peter Formhals An der Ohligsmühle 10 53127 Bonn Tel: +49 228 / 25 997 36 Fax: +49 228 / 25 997 37 info@mbig.de www.mbig.de

Mercedes-Benz Kompressor-Club e.V. Ernst-Dieter Beeh Heubergstraße 35 70188 Stuttgart Tel: +49 711 / 48 48 03 Fax: +49 711 / 48 21 31 info@kompressor-club.de www.kompressor-club.de

Mercedes-Benz Modellauto-Club e.V. Dieter Mäurer Reichenhaller Straße 53 70372 Stuttgart Tel: +49 711 / 55 82 49 Fax: +49 711 / 55 82 49 dieter.maeurer@mbmc.de www.mbmc.de

Mercedes-Benz R129 SL-Club e.V. Rainer Mark Roseggerstraße 8 75391 Gechingen Tel: +49 160 / 864 89 81 Fax: +49 30 / 474 889 28 kontakt@r129sl-club.de www.r129sl-club.de

Mercedes-Benz R/C 107 SL-Club Deutschland e.V. Jürgen Kreuer Kriegerheimstraße 40 42115 Wuppertal Tel: +49 202 / 69 54 488 Fax: +49 202 / 69 54 477 jkreuer@onlinehome.de www.107sl-club.de

Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V. Westhofen Marc Dorfstraße 77 33818 Leopoldshöhe Tel: +49 163 / 8 126 141 Fax: +49 700 / 126 000 00 info@s-klasse-club.de www.s-klasse-club.de

Mercedes-Benz SL-Club Pagode Holger Widenmeyer Postfach 70 01 03 70597 Stuttgart Tel: +49 711 / 7827302 Fax: +49 711 / 7827301 holger.widenmeyer@sl-club-pagode.de www.sl-club-pagode.de

Mercedes-Benz SLK-Club e.V. Reinhard Wienbrandt Kleistring 76 50767 Köln Tel: +49 22 68 / 90 90 553 Fax: +49 22 68 / 80 04 67 info@slk-club.de www.mercedes-benz-slk-club.de

Mercedes-Benz Veteranen Club Deutschland Bernd Wallmeier Flurstraße 76 44145 Dortmund Tel: +49 231 / 83 37 36 Fax: +49 231 / 81 95 74 info@mvconline.de www.MVConline.de

Mercedes-Benz W123-Club e.V. Hans-Jürgen Brand Paarener Straße 9 14621 Schönwalde-Glien Tel: +49 33 230 / 20 963 Fax: +49 33 230 / 20 964 brand-riedel@t-online.de www.w123-club.de

Unimog-Club Gaggenau e.V. Michael Wessel Spitzwegstraße 20 76571 Gaggenau Tel: 0 72 25/41 11 Fax: 0 72 25/98 75 60 info@unimog-club-gaggenau.de www.unimog-club-gaggenau.de

vdh - www.mercedesclub.de Horst Stümpfig Nikolaus Eseler Straße 12b 91737 Ornbau Tel: +49 9826 / 91 66 Fax: +49 9826 / 91 04 mercedesclubs@aol.com www.mercedesclub.de Alle Clubs weltweit veröffentlichen wir in der nächsten Ausgabe unseres Magazins!

März 2008 ::

Ausgabe 1/2008 ::

Informationsschrift für Clubmitglieder

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Expansion und neubau der garage gut in maienfeld Unser Clubpartner in der Schweiz

Nach einer Bauzeit von zehn Monaten konnte am 1. Dezember der Neubau Garage Gut, MercedesBenz, an der Unteren Industriestraße 6 in Maienfeld in Betrieb genommen werden.

Am Wochenende der offenen Tür waren nicht alltägliche Autos wie SLR McLaren, Maybach, der 300 SL mit den Flügeltüren oder das neue C-Klasse T-Modell zu bewundern.

1969 gründeten Marlis und Hans Gut in Bad Ragaz an der Sarganserstraße 28 einen Garagenbetrieb.

1992 übernahm Sohn Thomas den elterlichen Betrieb mit den Automarken Mercedes-Benz Personenwagen und Transporter. Durch die sukzessive Expansion stieß man an räumliche Grenzen. Ein Neubau drängte sich auf. Durch die gute Verkehrsanbindung und die guten Rahmenbedingungen für Gewerbebetriebe entschied man sich für den Standort Maienfeld.

Am 30. November 2007 fand die feierliche Eröffnung mit 300 geladenen Gästen statt. Am Wochenende vom 1. und 2. Dezember hatte dann die Bevölkerung Gelegenheit, die MercedesBenz-Garage zu erkunden, die neuesten Modelle zu besichtigen oder sie bei einer ersten Probefahrt zu testen.

Großzügig und modern Die Garage Gut ist eines der fünf AMG-Performance-Center der Schweiz. Hier wird jeder Wunsch bezüglich Veredelung im Automobilbau erfüllt. Im großzügigen Neubau mit der modernsten Infrastruktur sind zehn Service- und Reparaturplätze eingerichtet.

Der Mitarbeiterbestand wurde von fünf auf zwanzig erhöht, um rasch und effizient auf die Kundenwünsche eingehen zu können. Ein weiterer Service der Garage Gut ist das Überwinterungs­ angebot des Cabriolets in der Tiefgarage und das

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Lagern von Zweitreifen. Das Lager hat eine Kapazität von 1.600 Privatreifen. Die jetzige Waschanlage wird nächstes Jahr um ein Waschcenter erweitert. Die Garage Gut bildet derzeit vier Lehrlinge in allen Branchen eines Garagenbetriebes aus. Durch das Pendeln zum Zweigbetrieb in Bad Ragaz können sie wertvolle Berufserfahrungen auf den neuen Marken Kia, Mitsubishi oder Chrysler/Jeep und Dodge sammeln. Alle Automechaniker und -diagnostiker werden sowohl betriebsintern geschult als auch am MercedesBenz-Zentrum. Weiterbildung ist heutzutage ein Muss, um mit den neuesten Technologien Schritt halten zu können.

Identifikation mit dem Betrieb Der Geschäftsleiter Thomas Gut verriet, dass ab 1. Januar 2008 die Garage in eine AG umgewandelt wird. Aktionäre sind unter anderem die Kaderleute der Garage Gut. Damit soll ein WirGefühl erzeugt werden und die Identifikation mit dem Betrieb. Zusätzlich soll die Arbeitsmotivation gesteigert und das Bewusstsein gefördert werden, dass nur, wer an einem Strick als Team zieht, erfolgreich ist.

dem Offroader und dem neuesten T-Modell der CKlasse, dem Kombi mit seiner außergewöhnlichen Verbindung aus Dynamik und Raumkomfort mit innovativer Technik und zukunftsweisendem Design. Probefahrten aller Mercedes-Benz-Modelle sind derzeit möglich. :: [René Bosshart]

Mercedes-Benz bietet für jeden Geschmack und Fahrstil das passende Modell an, von der A-Klasse Limousine und Coupé, Cabriolet, Roadster, Gelände und Transporter bis hin zur M-Klasse mit

+ + + Te r m i n e + + + N e w s + + + Te r m i n e + + + N e w s + + + 05.04.2008 Freies Fahren auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgring.

06.04.2008 Frühjahrs-Check bei Brüggemann in Düsseldorf mit der bekannt-bewährten Hochleistungsüberprüfung unserer Fahrzeuge und anschließend: 06.04.2008 DTM-Fahrer-Präsentation in Düsseldorf Die neue Riege der AMG DTM-Fahrer wird vorgestellt.

27.04.2008 AMGOC Fotoshooting in LB (Sonntag - Termin ist wetterabhängig!)

09.-12.05.2008 Südtirol-Tour (4-Tages-Tour-Pfingsten)

11.-14.09.2008 4. VP Bank Classic, Arosa

23. + 24.05.2008 - Mercedes-Races days in Oschersleben

04.10.2008 Oktoberfest in München

29.05.2008 „AMGOC meets Tornado“ mit dem Aufklärungsgeschwader 51 „Immelmann“ in Jagel/ Schleswig-Holstein 31.05.+01.06.2008 Treffen auf Sylt 13.-15.06.2008 Jahreshauptversammlung und Golf-CharityTurnier in Eisenach/Thüringen

Stammtische West - Süd - Nord jeden 1.Sonntag im Monat Stammtisch West (Brüggemann) 26.04.08/28.06.08/30.08.08 und 04.10.07 Stammtisch-Süd In Planung: • Fahrertraining des AMG OC (Boxberg) mit AMG-eigenen Fahrzeugen • Gourmet- und Kul(tour) Event voraussichtlich vom 19.-21.09.2008

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Mercedes-Benz Niederlassung Weser-Ems

Unser Clubpartner ist AMG Performance Center des Jahres

Wir von der Mercedes-Benz Niederlassung Weser-Ems sind Ihr kompetenter Ansprechpartner rund um Mercedes-Benz Fahrzeuge aus Affalterbach. Und diese Kompetenz ist uns jetzt auch von offizieller Seite bestätigt worden: Seit dem 1. November 2007 sind wir AMG Performance Center!

gagierten AMG-Team: Herrn Oliver Stadie (AMG-Servicespezialist) Tel. 0421/4681-862 Oliver.Stadie@Daimler.com Herrn Matthias Oostinga (AMG-Zubehörberater) Tel. 0421/4681-232 Matthias.Oostinga@Daimler.com Frau Nadine Niemeyer (AMG-Verkaufsberaterin) Tel. 0421/4681-317 Nadine.Niemeyer@Daimler.com

Darüber hinaus hat uns AMG mit den jährlich zu vergebenden Auszeichnungen in den Kategorien „Kreativste Verkaufsmaßnahme 2007“ sowie „Zubehörcenter des Jahres 2007“ ausgezeichnet. Dass diese beiden Preise an eine Niederlassung gehen, ist in der bisherigen AMG-Geschichte Aktuell haben wir für AMG-Liebhaber erstmalig. Dies verdanken wir unseren ein exklusives Editionspaket „AMG Editivielfältigen Aktivitäten und unserem en- on Bremen für die C-Klasse“ entwickelt.

Dieses beinhaltet AMG Radsatz Styling VI (titangrau lackiert), AMG Heckspoiler, AMG-Einstiegsschienen, AMG FußmattenPerlvelours, AMG Türsicherungsknopf, AMG-Schriftzug für Heckdeckel und Blinker-Glühlampen im Chrom-Look.

Besuchen Sie unser AMG Performance Center an der Emil-Sommer-Straße 12 in 28329 Bremen. Sie erreichen uns täglich von 08:00 bis 19:00 Uhr vor Ort sowie unter 0421/4681-0 und jederzeit unter www. mercedes-weserems.de, > AMG in Bremen.

Hier finden Sie unsere umfangreichen Angebote rund um das Thema AMG. Wir freuen uns auf Sie. :: [Britta Follmer]

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Die neuen highlights der Formel 1

SL63 AMG Safety Car und C63 AMG Medical Car

antwortlich. Wenn Unfälle, widrige Witterungsbedingungen oder andere gefährliche Situationen einen sicheren Rennablauf gefährden, dann ist das Official F1™ Safety Car sofort zur Stelle. Nach einem Kommando der Rennleitung muss sich Safety Car Melbourne/Affalterbach – Mit dem neuen Fahrer Bernd Mayländer an die Spitze des Official F1™ Safety Car und dem neuen Formel 1 Feldes setzen und die schnellsten Official F1™ Medical Car startet Mercedes- Rennfahrer der Welt sicher um den Kurs

Genf der Öffentlichkeit präsentiert – und bringt für den anspruchsvollen Einsatz optimale Voraussetzungen mit: Sein AMG 6,3-Liter-V8-Motor leistet 386 kW/525 PS und ermöglicht eine Beschleunigung von Null auf 100 km/h in 4,4 Sekunden. Eine neue entwickelte AMG Sportabgasanlage mit größerem Rohrdurchmesser und neuen Endschalldämpfern lässt den AMG Hochdrehzahl-Saugmotor noch freier atmen.

Die spezielle Soundabstimmung begeistert die Motorsportfans an den Rennstrecken ebenso wie an den TV-Bildschirmen zu Hause.

Im Sinne bestmöglicher Standfestigkeit selbst bei tropischen Außentemperaturen kommen größer dimensionierte und zusätzliche Kühler für Motor- und Getriebeöl, Kühlwasser und die Servolenkung zum Einsatz. Fahrdynamik pur garantiert das neu entwickelte AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe mit Lenkradschaltung, das Gangwechsel in nur 100 Millisekunden ermöglicht. Die Verbindung aus 3-StufenESP® und Hinterachs-Differenzialsperre mit 35 Prozent Sperrwirkung bietet optimale Traktion unter allen Witterungsbedingungen. Das neu entwickelte, im Rennsport

AMG, die Performance Marke von MercedesBenz, in die Formel 1 Saison 2008. Das auf dem SL 63 AMG basierende Safety Car und das vom C 63 AMG T-Modell abgeleitete Medical Car haben die Aufgabe, bei allen 18 Formel-1-Rennen für maximale Sicherheit zu sorgen. Für Entwicklung, Aufbau und Betreuung der Fahrzeuge sind die Spezialisten aus dem AMG Entwicklungsteam und dem PERFORMANCE STUDIO ver-

bewährte Aluminium-Gewindefahrwerk sorgt nicht nur für beste RennstreckenPerformance, optimalen Fahrbahnkontakt und ein sportwagen-typisches Einlenkund Eigenlenkverhalten – die zahlreichen Einstellmöglichkeiten von Fahrzeughöhe, Spur und Sturz erlauben zudem ein individuelles Fahrwerk-Setup für die jeweilige Rennstrecke.

:: [DMS]

SL 63 AMG und C 63 AMG T-Modell bei allen 18 Formel 1 Rennen am Start: Mercedes-AMG garantiert maximale Sicherheit in der Formel 1 Weltmeisterschaft 2008

führen. Schnelle Rundenzeiten sind für das Safety Car ein Muss, denn andernfalls würden die empfindlichen Formel 1 Motoren überhitzen – und gleichzeitig die Reifen und Bremsen zu stark abkühlen.

In der Formel 1 Saison 2008 pilotiert der 36jährige Mayländer ein neues Official F1™ Safety Car, den SL 63 AMG. Der Hochleistungs-Roadster wurde erst vor wenigen Tagen auf dem Automobilsalon in

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Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG T-Modell Eine C-Klasse wie noch nie

Die Kombination aus expressivem Design, konsequent sportlichem Interieur und hoher Alltagstauglichkeit macht den C 63 AMG zu einem einzigartigen High-Performance Fahrzeug. Die Markteinführung von Limousine und T-Modell startet Anfang 2008. Die Brutto-Verkaufspreise inkl. 19 % MwSt. liegen bei 67.235 Euro (C 63 AMG Limousine) bzw. bei 69.853 Euro (C 63 AMG T-Modell).

190 E 3.2 AMG von 1987 als Initialzündung für den C 63 AMG Mit dem neuen C 63 AMG setzt die MercedesAMG GmbH zum 40. Geburtstag des Unternehmens ein selbstbewusstes Statement. Das V8Topmodell ist bereits die fünfte Generation der AMG C-Klasse. Der Stammbaum reicht bis zum C 36 AMG von 1993 – dem allerersten gemeinsam entwickelten Fahrzeug aus der Kooperation von Daimler-Benz und AMG. Doch die eigentliche Initialzündung liegt sechs Jahre weiter zurück: Mit dem 1987 präsentierten 190 E 3.2 AMG begann die erfolgreiche Karriere des dynamisch-exklusiven Mitteklasse-Modells aus Affalterbach.

Mit einer Höchstleistung von 336 kW/457 PS und einem maximalen Drehmoment von 600 Newtonmetern bietet der Hochdrehzahl-Saugmotor in diesem Segment konkurrenzlose Werte.

Damit beschleunigt der C 63 AMG von Null auf 100 km/h in 4,5 Sekunden (T-Modell: 4,6 s); die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h limitiert.

Für die Kraftübertragung ist die AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC verantwortlich. Ausgestattet mit AMG Lenkrad-Schaltpaddles und drei Fahrprogrammen, ermöglicht die Siebengang-Automatik je nach Geschmack eine betont sportliche oder komfortorientierte Fahrweise. Völlig neu ist die automatische Zwischengasfunktion beim Herunterschalten. Das AMG Sportfahrwerk mit 18 Zoll AMG Leichtmetallrädern sorgt in Verbindung mit der komplett neu entwickelten Vorderachse, der AMG Sport-Parameterlenkung und dem neuen 3-Stufen-ESP® für höchsten Fahrspaß und ausgeprägte Fahrdynamik. Perfekte Verzögerung auch bei betont dynamischer Fahrt garantiert die AMG Hochleistungs-Bremsanlage

mit groß dimensionierten, rundum innen belüfteten und gelochten Bremsscheiben rundum. :: [DMS] Design und Ausstattung: Mehr Eigenständigkeit als je zuvor Design und Ausstattung des neuen C 63 AMG stehen der anspruchvollen Technik in nichts nach. Deutlich als je zuvor unterscheidet sich das AMG Achtzylinder-Topmodell von der Serien-C-Klasse: Für Markentypische Akzente sorgen neben dem AMG Styling auch die Motorhaube mit Powerdomes, der eigenständige AMG Kühlergrill, die ausgestellten vorderen Kotflügel, die AMG Heckschürze mit schwarzem Diffusoreinsatz, die AMG Sport-Abgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren sowie die AMG Abrisskante. Im Interieur dominieren eigenständige AMG Sportsitze mit integrierten Kopfstützen, das AMG Performance-Lenkrad im Dreispeichendesign mit unten abgeflachtem, 365 Millimeter kleinem Lenkradkranz sowie das AMG Kombi-Instrument im Tubendesign mit AMG Hauptmenü.

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Ein Dank an alle StraĂ&#x;en und Rennstrecken der Welt, die seit 40 Jahren das Beste aus uns herausholen.

AMG. 40 Years Performance.

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historie: AMG Modelle der baureihe 140

verhalten missviel, der konnte AMG Fahrwerke mit 18“ oder 19“ Felgen/Bereifung wählen sowie auf eine verstärkte Bremsanlage an der Vorderachse zurückgreifen, was bei dem Fahrzeuggewicht durchaus empfehlenswert war.

Ferner wurden Leistungssteigerungen für den V 8-90° M 119 und den V 12-60° M 120 angeboten.

Abgesehen von den Leistungssteigerungen, für welche je nach Motor/Modell weitere Auflagen bestanden, konnte jeder Käufer individuell entscheiden, was an seinem Fahrzeug veredelt werden sollte.

Heute möchten wir Ihnen einige AMG Modelle hensechszylinder {M 104} noch die Achtzylinder Baureihe 140 vorstellen, welche, obwohl dervarianten {M 119} sowie den Zwölfzylinder schon im Zeitraum der Kooperation gebaut, {M 120} die angebotenen Motorisierungen dar. weitgehend völlig unbekannt sind.

Den Limousinen {V/W 140} folgte im Oktober 1992 ein neues „S“ Klasse Coupé, der „C 140“, Die Baureihe 140 Ein Grund dafür dürfte in der Tatsache liegen, welcher jedoch nur mit Acht- und Zwölfzylinderdas keine „S“ Klasse vor und nach der Baureihe motoren {M 119/M 120} angeboten wurde.

140 solche starken Emotionen auf dem deutschen Markt schürte, wie es die Baureihe 140 Eines der beliebtesten Modell war, wie schon bei verursachte. Als Highlight war in dem Topmo- den Vorgängern der Baureihe 126, auch bei der dell {W 140.056/V 140.076} der erste V 12 von Baureihe 140 der „500“. Er war im C/V/W 140 Daimler-Benz seit dem 6 Liter Kompressor M die 5 Liter Version des M 119, eines 32 Ventil, 2 157 {1941} eingebaut. Diese 6 Liter V 12-60° x DOHC Triebwerkes. Dieses Triebwerk hatte im Maschine {M 120.980 LH} mit 408 PS/5.200 1/ „SL 500“ {R 129} seine Premiere gefeiert und min war zusammen mit dem Leergewicht von vor Präsentation als PKW Motor auf dem Genfer gut über 2.180 kg sowie dem Karosseriedesign Automobilsalon 1989 in der Gruppe „C“ Saison ist Hauptangriffspunkt des Fahrzeuges, welches des selben Jahres dem Gruppe „C“ Sauber C 9 sich mit seinen 408 PS zudem um mehr als 100 zum Sieg verholfen.

PS von dem 1987 zuvor vorgestellten BMW 750 AMG Varianten der Baureihe 140 distanzierte.

AMG bot nun im Gegensatz zu anderen BaureiEinen Motor, der in der Presse bereits als „Sprit- hen zu jener Zeit kein eigenständiges, komfresser“, “unzeitgemäß“ kritisiert wurde, war und plettes AMG Fahrzeug an, wie dies etwa in der ist nicht gerade „en vogue“. Dass dieser Motor Baureihe 202 mit dem „C 36“, der Baureihe 210 mit 7.05 dm² die größte Katalysatoroberfläche mit dem „E 50“ oder in der Baureihe 129 mit aller PKW weltweit hatte und die Abgaswerte dem „SL 60“ der Fall war.

Statt dessen gab es ein sehr umfangreiches vorbildlich waren, wurde gerne vergessen.

Manufakturprogramm, welches bei AMG StylingBei Markteinführung des W 140 {lange Version Paketen, Innenraumveredlung sowie HolzappliV 140} im April 1991 stellte neben einem Rei- kationen begann. Wem das serienmäßige Fahr-

500 SEC 6.0 AMG / 500 SE 6.0 AMG / 500 SEL 6.0 AMG / S 500 Coupé 6.0 AMG / S 500 6.0 AMG / S 500 L 6.0 AMG {C 140.070/W 140.050/V 140.051} Von der Motorisierung stellte der 5 Liter V 8 {M 119.970 LH}, ein 32 Ventil Motor mit 2 obenliegenden Nockenwellen je Zylinderbank, die Ausgangsmotorisierung für die erste Leistungsstufe der Leistungssteigerung dar. Zum Preis von ca. EUR 21.490,- {DM 42.032,50} wurde der Hubraum des Motors auf 5.986 cm³ vergrößert, was durch den Einbau einer Kurbelwelle {A 117 030 14 01} mit größerem Hub, aufbohren des Blockes auf 100 mm Bohrungen sowie Überarbeitung der Ansaug- und Abgaskanäle in den beiden Zylinderköpfen sowie geänderten Ventilen, Ventilfedern und Nockenwellen erfolgte.

Der Motor leistete nun 381 PS/5.500 1/min. Das Drehmoment stieg von den 470 Nm des Basismotors auf 580 Nm/3.750 1/min. Viele dürften diesen M 119 E 60 LH kennen, der auch in der „E“-Klasse {W 124/W 210} sowie dem „SL“ {R 129} eingebaut wurde.

Diese Leistungssteigerung verlangte keine weiteren Änderungen an den Modellen der Baureihe 140, sodass diese Fahrzeuge äußerlich unverändert bleiben konnten.

Die Höchstgeschwindigkeit der Limousinen und Coupés mit dem 6 Liter M 119 E 60 LH lag bei 275 km/h {abgeriegelt}, die Beschleunigungswerte – etwa der Wert von 0-100 km/h – verbesserten sich um etwa 5/10 Sekunden gegenüber den 5 Liter Basisvarianten. Deutlich besser

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Leistungsdaten AMG Motoren hingegen ist das Ansprechverhalten und die Elastizität eines solchen „140iger “ mit M 119 E 60 LH.

AMG Motor auf Basis

Bauart

M 119 E 60

M 120 E 60

M 120 E 72

M 120 E 70

M 119.970

M 120.980

M 120.980

M 120.982

V 8-90°

V 12- 60°

V 12-60°

V 12-60°

5987

7212

7010

440

525

496

6000

5900

5500

600

740

720

4000

4000

3900

5986 600 SEC AMG / 600 SE AMG / 600 SEL AMG / Hubraum in cm 381 Nennleistung in PS S 600 Coupé AMG / S 600 AMG / S 600 L AMG – {C 140.076/W 140.056/V 140.057} 5500 bei 1/min Im Gegensatz zu den Fahrzeugen mit dem acht- maximales Drehmoment in Nm 580 zylindrigen M 119 bot AMG für die Spitzenmoto3750 bei 1/min risierung der Baureihe 140, den 6 Liter M 120, einem 48 Ventil Triebwerk mit zwei obenlie- bearbeitete Ansaug- und Abgaskanäle, Ventile, genden Nockenwellen je Zylinderreihe, 3 ver- Ventilfedern und die Nockenwellen des 440 PS schiedene Leistungssteigerungen an.

Leistungskit’s vergrößerten den Hubraum des M 120.980 LH auf 7.212 cm³. Bis heute ist dies Für EUR 13.994,- {DM 27.370,-} bot AMG eine einer der drehmomentstärksten „Natural EspiraZylinderkopfbearbeitung für den M 120.98x an, ted Engines“ die bei AMG gebaut wurden. Bei welche neben Bearbeitung der Ansaug- und Ab- 4.000 1/min stemmt die Maschine 740 Nm auf gaskanäle der Zylinderköpfe, geänderten Ventil- die Kurbelwelle, die Nennleistung von 525 PS federn und Ventilen vor allen Dingen geänderte leistet dieses Triebwerk bei 5.900 1/min.

Nockenwellen beinhaltete.

Der Motor leistete nun 440 PS/6.000 1/min, das Der Umbau des Motors beinhaltete auch die Drehmoment stieg von 570 Nm/3.800 1/min auf Anpassung des Vierstufen-Automatikgetriebes 600 Nm/4.000 1/min. Die Höchstgeschwindig- {722.362} sowie eine AMG Auspuffanlage. Dakeit solchermaßen leistungsgesteigerter Model- neben wurde eine Anpassung des Fahrwerkes le war bei 275 km/h begrenzt, die Beschleuni- verlangt. Zusammen mit dem AMG Sportfahrgungswerte waren in 2/10 – 3/10 Bereich besser werk, verstärkter Bremsanlage sowie 18“ oder als diejenigen der Basisvarianten.

19“ Felgen/Reifen kostete ein solcher Umbau ca. EUR 55.628,- {DM 108.800,-}.

Natürlich gab es auch Hubraumvarianten des M Üblich waren etwa auf der Vorderachse 8 ½ J x 120.

18 ET 44 Felgen mit 255/45 R 18 99 Y Reifen, auf der Hinterachse 9 ½ J x 18 ET 46 Felgen mit 600 SEC 7.2 AMG / 600 SE 7.2 AMG / 600 255/45 R 18 99 Y Reifen.

SEL 7.2 AMG / S 600 Coupé 7.2 AMG / S 600 Ein solchermaßen modifizierter, bei 275 km/h 7.2 AMG / S 600 L 7.2 AMG – {C 140.076/W begrenzter Wagen – etwa als Limousine lang 140.056/V 140.057} mit M 120.980 LH {V 140.057} bot 1995 Beschleunigungs- und Elastizitätswerte, die deutlich über denjenigen Eine Kurbelwelle mit einem Hub von 92.4 mm, zeitgenössischer Sportwagen wie etwa dem Fereine Vergrößerung der Bohrung auf 91.0 mm, rari 456 GT {F 116 C} lagen.

3

CL 600 7.0 AMG / S 600 7.0 AMG / S 600 L 7.0 AMG – {C 140.076/W 140.056/V 140.057} mit M 120.982 ME Für EUR 55.986,- {DM 109.500,-} gab es einen Hubraumvariante des M 120.982 ME, die neben einer Anpassung des Fünfstufen-Automatikgetriebes {722.621}, polierten Einlaß- und Auslasskanälen, geänderten Ventilfedern, Ventilen und Nockenwellen, einer Kurbelwelle mit 92.4 mm Hub, sowie Aufbohren des Blockes auf 89.9 mm den Hubraum auf 7.010 cm³ erhöhte.

Dieser Motor leistete bei einer Verdichtung von 10½:1 496 PS/5.500 1/min und bot ein Drehmoment von 720 Nm/3.900 1/min. Bei 280 km/h wurden diese Modelle elektronisch abgeregelt.

Die AMG Varianten des Zwölfzylinders M 120 {incl. des 7.291 cm³ M 120.990 ME im „SL 73“} sind bis heute die Motoren mit dem größten Hubraum, die jemals bei AMG gebaut wurden.

Neben den Coupés und Limousinen der Baureihe 140 wurden die Motoren in der Roadster der Baureihe 129 eingebaut und dienen ebenfalls dem italienischen Sportwagenproduzenten Pagani als Antrieb seiner Sportwagen. :: [OS]

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Eva Padberg läuft bei Zac Posen-Show

Hollywood-Glamour auf der Mercedes-Benz Fashion Week Berlin

Stuttgart/Berlin – Verführerisch, banditenhaft und umweltfreundlich: Die zweite MercedesBenz Fashion Week Berlin ist extravagant zu Ende gegangen. Den krönenden Abschluss machte die Show von Hollywood-Liebling Zac Posen, der sich für seine aktuelle Kollektion von der Gangsterszene der 1930er-Jahre inspirieren ließ.

Eleganz und Umweltbewusstsein schließen sich nicht aus. Das beweist Lac-et-Mel-Designer Gregor Clemens mit seiner neuen Kollektion für die Herbst-/ Wintersaison 2008/2009. Als weltweit erstes Modelabel hat der Leipziger Designer eine komplett klimaneutrale Produktion gefertigt.

Modern und intuitiv ist auch die Kollektion des Mailänder Labels Intuitive. Designer Rico setzt auf Natur pur. Alle Modelle sind „handmade“.

Ungezähmt und weiblich ist die Herbst-/Wintermode 2008 der Münchner Stardesignerin Suzanne Wiebe. Für ihre Show auf der Mercedes-Benz Fashion Week Berlin holte sich Wiebe prominente Unterstützung und schickte bekannte Namen wie Moderatorin Nina Ruge, Schauspielerin Saskia Vester oder Maren Gilzer auf den Laufsteg. Hollywoods neuer Modezar Zac Posen gab der Mercedes-Benz Fashion Week Berlin zum Abschluss eine verführerisch kriminelle Note. Er

ließ seine Models in die Rolle der amerikanische Gangsterbraut Bonny Parker schlüpfen. Auch Mercedes-Benz Fashion-Markenbotschafterin Eva Padberg lief für ihn über den Catwalk und präsentierte die Modelle der Resort-2008-Kollektion mit banditenhafter Weiblichkeit. Nach der

glamourösen Fashionshow feierte die Berliner Promiszene auf der Aftershowparty des Unterwäschelabels Agent Provocateur noch bis in die Morgenstunden den erfolgreichen Abschluss der zweiten Mercedes-Benz Fashion Week Berlin.

Auch Titelsponsor Mercedes war mit dem Verlauf der Berliner Modewoche zufrieden – von der Weltpremiere des neuen CLC Sportcoupés am Sonntag bis zur Abschluss-Show: „Die Mercedes-Benz Fashion Week Berlin hat in den vergangenen Tagen eindrucksvoll bewiesen, dass sie mit den großen internationalen Modewochen mithalten kann“, sagte Dr. Kristina Hammer, Director Global Marketing Communications Mercedes-Benz Cars. „Nicht nur die nationalen und internationalen Toplabels haben mit ihren exklusiven Shows begeistert – auch die jungen Nachwuchstalente haben gezeigt, wie viel Kreativität in Deutschland steckt. Gerade diese Mischung macht die Mercedes-Benz Fashion Week Berlin so erfolgreich. Wir freuen uns schon jetzt auf die nächste Mercedes-Benz Fashion Week in Berlin Ende Juli!“ Diese findet vom 20. bis 23. Juli 2008 statt. :: [DMS]

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Ent acidunt ullaore dolore dolent vel ut in ullam :: [Frank Bode]