AMG-OC CZ 02-2012 by Werbeagentur Frank Bode GmbH

News, Facts & impressions

Ausgabe 2/2012

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Informationsschrift für Clubmitglieder

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Inhalt Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Der ultimative CLK? – Ein direkter Vergleich. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 4 Jahreshauptversammlung 2012 in Dresden – Ein Rückblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 8 Der Performance-Trendsetter – CLS 63 AMG Shooting Brake. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 10 Santoni, oder wo kommt der AMG Schuh her . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 14 Ein Plus an Fahrdynamik – Der neue SLS AMG GT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 20 Gipfel-Treffen – Mercedes-Benz G 63 AMG und G 65 AMG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 22 M meets AMG – a bisserl verrückt wars scho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 26 GT3-Performance für die Straße – Der neue Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Black Series . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 28 Pirelli Kalender 2013 – Steve McCurry fotografiert für die Ausgabe des nächsten Jahres. . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 30 Ein Stammtisch, den man sich ins Stammbuch schreiben kann – Stammtisch Stuttgart. . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 32 Kolumne: Das große Winterballett - bald „tanzen“ sie wieder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 34

+ + + i m p r e s s u m + + + ko n ta k t + + + i m p r e s s u m + + + Inhaltlich Verantwortlicher gemäß § 6 MDStV: Michael Harmansa

Gestaltung: Werbeagentur Frank Bode GmbH, Eisenach · www.werbe-bo.de

Herausgeber: AMG Owners Club e.V.

Herstellung & Druck: www.nacht-druck-express.de (ein Dienstleistungsangebot der Werbeagentur Frank Bode GmbH)

Redaktion: Frank Bode, Michael Harmansa Redaktionelle Betreuung: Werbeagentur Frank Bode GmbH www.werbe-bo.de Mitarbeiter dieser Ausgabe: Siegfried Heiland, Frank Bode, Michael Harmansa, Harald Prang, Alex Gürber.

Kontakt und Einzelverkauf: AMG Owners Club e.V.; c/o Werbeagentur Frank Bode GmbH Mariental 12 · 99817 Eisenach Telefon: (07 00) AMGOWNERS; (07 00) 2 64 69 63 77 Fax: (0211) 298 90 28 Email: info@amg-owners-club.org

Web: www.amg-owners-club.org Mediadaten: www.amg-owners-club.org/mediadaten.pdf Abonnement: Frank Bode Telefon: 03691 / 296336 fb@werbe-bo.de 1. Auflage: 5.000 Exemplare Schutzgebühr: 4,00 Euro Fotonachweis: Daimler Media Service; Michael Harmansa; Frank Bode; WA Bode; Roland Lutz, Alessandro Scotti, AMG GmbH ©2012 für alle Beiträge bei AMG Owners Club. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte, Fotos usw. wird keine Haftung übernommen. Für Inhalte übernehmen wir keine Haftung.

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Editorial Liebe Clubmitglieder, liebe Leser, 2012 geht schon wieder zu Ende und wir können abermals auf ein ereignisreiches Clubjahr zurückblicken. Das Semi-Pro-Training in Schweden im Frühjahr 2012, bei dem uns die Driving-Academy der AMG GmbH einmal mehr mit Highlights und Besonderheiten für Clubmitglieder überraschte, das Race for Balthasar in Essen, bei dem unsere Club-Hobby-Racer einen respektablen Platz auf der Kartbahn erkämpften und wir unsere Spende aus den Einnahmen der Tombola übergeben konnten. Stammtische, Ausfahrten und als ein weiteres Highlight in der Clubgeschichte natürlich die Einladung „M meets AMG“ der BMW-Niederlassung in München. Dies war uns sogar eine Sonderausgabe wert, in der wir bereits ausführlich mit vielen tollen Fotos berichteten. Und wieder einmal zeigt sich, wie wertvoll das Engagement einzelner Mitglieder ist. Wie wir uns hier noch bei BMW revanchieren? Wir werden sehen! Die jährliche Hauptversammlung fand dieses Jahr im schönen Dresden statt.

Der Einladung der Niederlassung Stuttgart folgten dann im Oktober zahlreiche Mitglieder. Mit einer beeindruckenden Parade von Mitgliederfahrzeugen auf dem Museumshügel vor dem Mercedes-Museum, dokumentierten wir diesen Besuch. Das südspanische Ascari-Race-Ressort wurde 2012 neu in den Kalender der AMG-DrivingAcademy aufgenommen und der AMG-Owners-Club ist mit zahlreichen Mitgliedern bei dieser Premiere dabei.

Das gesamte Clubmanagement wünscht Euch ein besinnliches Weihnachtsfest, alles Gute für das kommende Jahr und weiterhin viel Freude mit dieser Ausgabe Eures Clubmagazins. Ihr

Michael Harmansa (1. Vorstand)

Ihr seht, der Kalender ist voll, die „AMG-Fa- Frank Bode milie“ wächst weiter zusammen und wir be- (2. Vorstand) danken uns an dieser Stelle ganz herzlich für das große ehrenamtliche Engagement vieler Jürgen Bubel Clubmitglieder! (Vorstand) Schon heute möchten wir Euch den September 2013 in Euren Kalender eintragen. Hier wird die Jahreshauptversammlung, verbunden mit einem Club-Fahrertraining stattfinden. Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren und wir denken, dass dies wieder eine spannende Sache wird. Infos folgen in Kürze!

Harald Prang (Vorstand) Carsten Breidt (Vorstand)

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Der ultimative CLK? Ein direkter vergleich

• Karbon gegen Alu • Kompressor gegen Hochdrehzahlkonzept • 5- gegen 7- Gänge • Zischen gegen brabbeln • Matt gegen Glanz, vom Lack bis zum Karbon • 4- gegen 2-Sitzer CLK63 Black Series Mit dem Black Series hat der CLK endlich die Metamorphose zum Sportwagen, die ihm so sehr gefehlt hat, durchlebt. Die zusätzliche Breite rückt das Höhen/ Breiten-Verhältnis in die richtige RelatiDie Rennstrecke sowie den CLK GTR lassen on. Er wirkt von außen aggressiv, präsent wir bei dieser Betrachtung außen vor. Am und lädt zum Einsteigen ein. Beim Öffnen Start stehen der CLK63 Black Series und der der Türen strahlt einem die beleuchtete Einstiegsschiene entgegen und die TürinCLK DTM als Cabrio.

nenverkleidung aus Karbon mit dem vertieften AMG Logo ist eine Augenweide. Der Einstieg gestaltet sich wegen den Rennschalen etwas umständlich, aber einmal Platz genommen, passen sie wie angegossen. Das Lenkrad liegt super in der Hand, die Ergonomie ist vorbildlich, wenn auch der Instrumententräger etwas billig daher kommt, macht die Mittelkonsole mit all dem Karbon schon was her. Alles ist da und zwar genau da, wo es hin gehört. Das Wichtigste aber ist der Startknopf und glücklicherweise ist er bei mir mit dem Fenster verbunden, sodass er nur funktioniert, wenn das Fenster etwas geöffnet ist. Kurz gedrückt und der großvolumige Motor erwacht mit einem tiefen Motorboot-

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Brabbeln zum Leben. Dieser Sound ist zum niederknien und macht süchtig. Eigentlich möchte man gar nicht aus der Garage fahren. Nur schon das Starten des Motors erzeugt eine Gänsehaut und sorgt für eine gewisse Befriedigung. Schon bei der ersten kleinen Rampe stellt man fest, dass hier etwas Besonderes bewegt wird. Die Pirelli Semi-Slicks rollen in Kombination mit dem einstellbaren Fahrwerk sehr hart ab und man muss bereit sein, etwas an Komfort abzuschreiben. Raus auf die Landstrasse zum nächsten Pass, denn die Autobahn ist in der Schweiz nicht das richtige Ziel für so ein Monster. Der Black Series eignet sich ausgezeichnet zum Cruisen und schnell ist die Passstraße erreicht. Willkommen im

Revier! Schnell das Getriebe in den manuellen Mode gesetzt und los geht’s. Jetzt erwacht das wahre Herz des CLK’s. Gierig wartet er auf Impulse vom Gasfuss. Willig reagiert er darauf und springt vorwärts, der Drehzahlmesser erreicht den Kulminationspunkt so schnell, dass man beinahe zu spät an der Wippe zieht. Die Steigung sowie die Kurvenausgangsgeschwindigkeit spielen keine Rolle, die Beschleunigung ist sensationell, aber man muss mit einem sensiblen Gasfuss fahren, sonst könnte die Ausfahrt böse enden. Die Kraftentfaltung fällt so brachial über die Reifen her, dass sie schlicht und ergreifend überfordert sind. Der Powerdrift ist immer präsent und schnelle Passfahrten sind immer ein

Ritt auf der Kanonenkugel. Die Bremsen packen so hart zu, dass man bei heissem Wetter den Asphalt vor sich herschieben könnte. Der Sound erfüllt das ganze Tal und es kommt schon mal vor, dass eine ganze Kuhherde das Weite sucht. Auf der Passhöhe angekommen, ist es sinnvoll, kurz auszusteigen und die Aussicht zu geniessen. Das ist nur die Ausrede für die Pause die man braucht, um das Adrenalin abzubauen und dass sich die Haare an den Armen wieder legen können. Der CLK sitzt geduckt auf dem Parkplatz und röchelt vor sich hin und ist ein Blickfang für alle die vorbeikommen. Die Bergfahrt ist der absolute Spassfaktor, die Talfahrt geniesse ich üblicherweise ganz gemütlich.

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CLK DTM Cabrio Der CLK DTM wurde wie der CLK Black Series als Coupé für die Rennstrecke konzipiert und gebaut. Das Cabrio wurde auf vielfachen Kundenwunsch nachgeschoben, da die 100 gebauten Coupés innert Tagen ausverkauft waren. Auch vom Cabrio waren 100 Stück geplant, aber infolge schwächelnder Nachfrage wurden nur 74 gebaut. Auf den ersten Blick macht das Cabrio keinen Sinn, aber wenn man nicht an der Rennstrecke wohnt, dann ist das Cabrio die bessere Wahl. Es bietet alles, was das Coupé bietet und zusätzlich ist der Himmel das Dach. Der DTM hat im Vergleich zum Black Series eckigere Anbauten und einen auffälligen Spoiler als Heckabschluss, sonst könnte man die beiden optisch schon mal verwechseln. Aber der Kenner weiss, dass beim DTM von der Motorhaube bis zum Tankdeckel alles in Karbon gehalten ist und nur wenige Teile identisch sind. Der Innenraum ist in mattem Sichtkarbon von höchster Qualität ausgestattet.

tern fällt auf, dass dies kein normaler AMG ist. Hier gibt es keinen Cruiser Mode, der DTM ist IMMER auf dem Sprung. Gespannt wie eine Sprungfeder rollt er los und im Gegensatz zum Black Series brabbelt er nicht, sondern faucht bei jedem Gasstoß. Sobald man aus der Stadt raus ist und die Autobahn erreicht hat, oder wenn der Berg ruft, muss man sich schon sehr im Zaun halten, dass der rechte Fuss nicht sofort wie ein Stein Richtung Bodenblech sinkt. Der DTM schiesst nach vorne als wenn es kein Morgen gäbe und zischt dabei schon mal dem Beifahrer das Trommelfell weg. Man wird in den Sitz gepresst und kann sich kaum bewegen. Dank dem 5-Gang Getriebe empfindet man die Beschleunigungsorgie viel intensiver als beim Black Series, da sie über längere Zeiträume durch keinen Schaltvorgang unterbrochen wird. Der Vortrieb nimmt erst ab, wenn man den Fuss wieder vom Gas nimmt und manchmal muss das schnell geschehen, weil schon das nächste Bremsmanöver vor der Kurve Wenn man sich die Zeit nimmt und den ansteht. Anker raus, einlenken, Fuss gegen DTM in Ruhe betrachtet, dann traut man Süden und schon geniesst man die nächste sich kaum einzusteigen. Alles ist so edel Beschleunigungsorgie. Am besten genießt designt, dass dies als Kunstwerk durchgeht. Wenn man sich doch traut, dann öffnet eine Vollkarbontüre den Weg ins Innere. Man gleitet hinter das Lenkrad und nimmt in einer Vollkarbonschale Platz, so wird man durch eine Härte empfangen, die ohne Adrenalin kaum zu ertragen ist. Man kann es auch übertreiben. Wenn man da sitzt und das Auge über das Karbon schweifen lässt, ist die Härte der Sitze sofort vergessen. Man startet auch hier mittels eines Startknopfes und da erwacht ein echter Rennmotor zum Leben. Heiss fauchend warnt er vor dem kommenden Ritt. Der CLK DTM ist der einzige AMG, der nach dem Starten immer im manuellen Mode auf die Ausfahrt wartet. Schon auf den ersten Me-

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man das mit geöffnetem Dach. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. Weder Windschott noch Air Scarf sind hier an Bord. Auf eine Bord-Uhr und den Türöffnungsknopf wurde ebenso verzichtet wie auf Ablagefächer in den Türen oder hinter den Sitzen. Selbst Armauflagen und Haltegriffe wurden aus diesem Auto verbannt. Dieses Auto ist nur für Hardcore Driver. Fahrwerk und Reifen bieten einen gewissen Restkomfort, der die Erwartungen übersteigt, nur die Sitze drücken auf die Hüften, wenn man nicht ganz so schlank gebaut ist wie Heidi Klum in ihren besten Tagen, da kann es schon mal sein, dass ein blaues Andenken bleibt. Dank des serienmäßigen Zusatztanks hat man eine Totaltankmenge von 98 L, die selbst auf der Hardcore Ausfahrt einen Aktionsradius von gegen 500 km sicherstellt. Ehrlicherweise muss ich zugeben, dass ich nach einem Tag in diesen Sitzen auch nicht weiter fahren möchte. Zurück in der Garage fällt auch beim Abstellen des DTM etwas auf. Wenn man den Start/Stopp Knopf drückt, ist der Motor augenblicklich aus. Das fühlt sich an, wie wenn er gar keine Schwungmasse hätte. Das ist sicher auch

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ein Grund für das spontane Ansprechen dieses aussergewöhnlichen Gefährts. Die Exklusivität zeigt sich auch im Unterhalt. Alle Karosserieteile müssen hergestellt werden, selbst die Räder kann man nicht am freien Markt beziehen und werden nur an DTM Besitzer ausgeliefert. Da gilt es Vorsicht walten zu lassen und den Ersatzteilmarkt soweit wie möglich zu vermeiden. Fazit: Beides sind faszinierende Autos. Beide sind nicht dem AMG üblichen Understatement verschrieben. Beide haben Leistung ohne Ende und sind so exklusiv, dass man kaum ein Schwesterauto auf der Straße antrifft. Beide werden nur von echten Fans gefahren und sind völlig sinnfrei. Beide machen unheimlich viel Spass und sie sind trotz der optischen Gleichheit völlig unterschiedliche Fahrzeuge. Wer hat Vorfahrt? Im täglichen Gebrauch gewinnt klar der Black Series, aber meine Wahl fällt auf den CLK DTM als Sieger. Das ist nicht begründbar, aber es ist einfach mein Traumauto! Was für ein Glück, dass ich es mein Eigen nennen darf. ::[AG]

Technische Daten

Mercedes CLK DTM AMG Cabrio Engine

Mercedes CLK63 AMG Black Series Enginge

Type

V8, Supercharged

Displacement cu in (cc)

332 (5.439)

383 (6.208)

Power bhp (kW) at RPM

582 (428) / 6.100

500 (373) / 6.800

Torque lb-ft (Nm) at RPM

590 (800) / 3.500

470 (630) / 5.250

Acceleration 0-62 mph s

3.9

4.1

Top Speed mph (km/h)

200 (320)

186 (300)

Verbrauch

Ja, auch!

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JHV 2012 in dresden Ein Rückblick

Die schöne Stadt Dresden war dieses Jahr Schauplatz unserer Jahreshauptversammlung. Für viele war es die erste Begegnung mit der Barockstadt, wahrscheinlich aber nicht die letzte. Begleitet von einem attraktiven Rahmenprogramm, trafen sich die Mitglieder überwiegend schon am Freitag abend zum traditionellen „Get together“ im Hotel. Schon bei der Anreise wurde klar, dass die Sachsenmetropole ein erhebliches Besichtigungspotenzial bietet. Nach eingehenden Gesprächen am Vorabend, ging es am Samstag dann Richtung Glashütte. Ein tiefer Einblick in die traditionsreiche Uhrmachergeschichte im Erzgebirge bot das Deutsche Uhrenmuseum. Namhafte Hersteller wie Nomos, Glashütte Original und A.Lange & Söhne zaubern jedem Uhrenliebhaber Glanz in

die Augen. So viel Uhrmacherkunst und Luxus konnte man kaum so konzentriert an einem Ort erwarten. Die Führung im Museum machte deutlich, warum diese kleine Stadt zu einem weltweit anerkannten Uhrenmekka geworden ist.

fessionellen Videoteam, auf dessen Ergebnis alle Teilnehmer noch sehnsüchtig warten.

Am Abend dann bei besten Speisen und guten Getränken ein herrlich fröhliches Beisammensein im Hotel. Wie immer benNach der Besichtigung kamen dann end- zingetränkte Gespräche und Erörterungen lich wieder die Gasfüße zum Einsatz. Die automobilen Kulturschaffens. perfekt ausgesuchte Strecke führte durch das wilde Erzgebirge und mündete zum Der Sonntag stand dann noch ganz im richtigen Zeitpunkt im Restaurant in luf- Fokus der Jahreshauptversammlung. Da tiger Höhe. An den Tischen lebhafte Dis- keine Vorstandswahlen anstanden, entkussionen frei nach dem Motto „Rolex ließ der Vorsitzende die Teilnehmer in das oder doch lieber noch ein wenig weiter verdiente Restwochenende. Einige nutzen sparen?“ das schöne Wetter für weitere BesichNach dem umfangreichen Ausflug in die tigungen und einer Werksführung in der sächsische Küche ging es dann wieder „Gläsernen Manufaktur“. Richtung Basishotel, begleitet vom pro::[FB]

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Der Performance-Trendsetter CLS 63 AMG Shooting Brake

Affalterbach – Mit dem CLS 63 AMG Shooting Brake zeigt sich MercedesAMG abermals als Visionär. Das neue AMG High-Performance-Automobil ist die faszinierende Steigerung eines innovativen Fahrzeug-konzepts. Als reizvolle Alternative für designorientierte AutomobilEnthusiasten kombiniert der CLS 63 AMG Shooting Brake in völlig neuer Art Performance mit Style und Nutzwert. Synonyme für AMG-typische Dynamik sind der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit einem Leistungsspektrum von 386 kW (525 PS) bis 410 kW (557 PS), das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe und das AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk. Der großzügige Innenraum und der Kofferraum mit bis zu 1.550 Liter Volumen zeigen die praktischen Seiten des CLS 63 AMG Shooting Brake. Neben den

attraktiven Wunschausstattungen aus dem AMG Performance Studio zur weiteren Steigerung der Fahrdynamik ist der designo Holzladeboden ein einzigartiges Highlight. Ein außergewöhnliches Angebot ist der zeitlich limitierte CLS 63 AMG Shooting Brake „Edition 1“ mit einem Plus von 24 kW (32 PS) und 100 Newtonmetern sowie besonders exklusiven Ausstattungsmerkmalen. Mercedes-AMG beweist Mut und präsentiert mit dem neuen CLS 63 AMG Shooting Brake einen Performance-Trendsetter in einem neuen Marktsegment. Bereits der CLS 55 AMG von 2004 war ohne direkten Wettbewerber. Das erste, viertürige PerformanceCoupé hat andere Automobilhersteller inspiriert und im Lauf der Jahre zahlreiche Nachahmer gefunden. Das 2006 vorgestell-

te Nachfolgemodell CLS 63 AMG mit AMG 6,3-Liter-V8-Motor und der aktuelle, seit 2011 angebotene CLS 63 AMG mit dem 5,5-Liter-V8-Biturbomotor führen diese Strategie konsequent fort. Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH: „Nach den Erfolgen des CLS 55 AMG und des CLS 63 AMG verfolgen wir mit dem neuen CLS 63 AMG Shooting Brake konsequent die Philosophie, unseren Kunden unvergleichliche und faszinierende High-PerformanceAutomobile anzubieten. Der CLS 63 AMG Shooting Brake begründet eine völlig neue, kleine und feine Nische und wird bestehende AMG Enthusiasten ebenso begeistern wie neue Kunden. Die Kombination aus Performance, Style und Nutzwert ist einzigartig.“

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Die wichtigsten Daten im Überblick CLS 63 AMG Shooting Brake Hubraum

5.461 cm³

Bohrung x Hub

98,0 x 90,5 mm

Verdichtungsverhältnis

10,0 : 1

Leistung

386 kW (525 PS) bei 5.250-5.750/min 410 kW (557 PS) bei 5.250-5.750/min*

Max. Drehmoment

700 Nm bei 1.750-5.250/min 800 Nm bei 2.000-4.500/min*

Motorgewicht (trocken)

204 kg

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

10,1 l/100 km

CO2-Emission

235 g/km

Effizienzklasse

Beschleunigung 0-100 km/h

4,4 s 4,3 s*

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h*

* Edition 1; ** elektronisch begrenzt.

AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit bis zu 410 kW (557 PS) Leistung Der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor beeindruckt mit der Kombination aus BenzinDirekteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung, Piezo-Injektoren, Biturboaufladung, Luft-Wasser-Ladeluftkühlung, Generatormanagement und ECO StartStopp-Funktion. Das Achtzylinder-Kraftpaket steht für pure Dynamik und hohe Effizienz: Mit einem Leistungs- und Drehmomentangebot von 386 kW (525 PS) sowie 700 Newtonmetern ist die Souveränität des CLS 63 AMG Shooting Brake für den Fahrer auf jedem Kilometer erlebbar. In Verbindung mit der Edition 1 steigen die Werte auf 410 kW (557 PS) und 800 Newtonmeter. Beide Varianten realisieren Fahrleistungen der Extraklasse: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h dauert 4,4 bzw. 4,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch begrenzt). Souveräne Kraftentfaltung, geringer Kraftstoffverbrauch Trotz Sportwagen-ähnlicher Dynamik rangieren die Verbrauchswerte auf niedrigem Niveau. Der Kraftstoffverbrauch von 10,1 Litern auf 100 Kilometer nach NEFZ entspricht einem CO2-Ausstoß von 235 g/km und ist bei beiden Leistungsstufen identisch. Das Fahrerlebnis im CLS 63 AMG Shooting Brake wird von hoher Agilität in

ECO Start-Stopp-Funktion stets aktiv und schaltet den Achtzylinder bei Fahrzeugstillstand ab. In den Fahrprogrammen „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) und „M“ (Manuell) präsentieren sich Motor und Getriebe wesentlich agiler, durch die kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung bei Volllast erfolgen die AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportge- Schaltvorgänge schneller als zuvor. triebe individuell und variabel Nicht nur der AMG Achtzylinder, auch das Eine perfekte Ergänzung zum HightechAMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetrie- Antrieb sind Fahrwerk, Lenkung und Bremsbe fasziniert durch Performance und Effi- anlage des CLS 63 AMG Shooting Brake. zienz. Ausgestattet mit vier individuellen Das AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk mit Fahrprogrammen, automatischer Zwischen- Stahlfederbeinen an der Vorderachse und gasfunktion und RACE START-Funktion Luftfederbeinen an der Hinterachse sowie überzeugt die Kraftübertragung durch automatischer Niveauregulierung wird verSpontaneität und höchste Variabilität. Im feinert durch ein elektronisch geregeltes Modus „Controlled Efficiency“ (C) ist die Dämpfungssystem; es variiert je nach Fahrjedem Drehzahlbereich und enormer Durchzugskraft geprägt. Die absolut souveräne Kraftentfaltung ist für den Fahrer auch akustisch spürbar: Aus der Sport-Abgasanlage mit den verchromten Doppelendrohren entweicht ein sonorer, AMG-typischer Achtzylinder-Sound.

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situation automatisch die Dämpferkennung und reduziert die Wankneigung der Karosserie. Der Effekt: eine blitzschnelle Anpassung zwischen optimalem Fahrkomfort und größtmöglicher Agilität. Der Fahrer kann per Knopfdruck zwischen den drei Fahrwerkmodi „Comfort“, „Sport“ und „Sport plus“ wählen. Das 3-Stufen-ESP® mit SPORT Handling Mode erlaubt auf Knopfdruck drei individuelle Regelstrategien.

probte Verbund-Technologie zum Einsatz. Eine noch bessere Brems-Performance sowie geringere ungefederte Massen bietet die optionale AMG Keramik HochleistungsVerbundbremsanlage mit abermals größer dimensionierten Bremsscheiben sowie speziell lackierten Bremssätteln mit „AMG Carbon Ceramic“-Schriftzug. Den Fahrbahnkontakt stellen titangrau lackierte, glanzgedrehte AMG Leichtmetallräder im TripleSpeichen-Design mit Bereifung im Format Die AMG spezifische Vorder- und Hinter- 255/35 R 19 (vorne) und 285/30 R 19 (hinachse mit größerem negativem Sturz und ten) her. optimierter Elastokinematik sorgt für mehr Stabilität bei höheren Kurvengeschwindig- Markant, sportlich und dominant: Das keiten und einen besseren Fahrbahnkon- aufsehenerregende Design takt. Die Vorderachse mit 56 Millimetern Die spannungsvoll-elegante Formensprache breiterer Spur harmoniert optimal mit der eines aufsehenerregenden Fahrzeugdesigns elektromechanischen AMG Sportparameter- verbindet sich im CLS 63 AMG Shooting Lenkung. Sie verfügt über eine direktere Brake mit sportlich-markanter Dominanz. Übersetzung, eine variable, je nach Fahr- Seine Leistungsstärke findet sichtbaren werkmodus angepasste Servounterstützung Ausdruck in Elementen wie der kraftvollen und ermöglicht zudem eine Verbrauchs- AMG Frontschürze mit Querstrebe in Hocheinsparung, da die Lenkunterstützung nur glanz schwarz, dem AMG Kühlergrill mit Energie benötigt, wenn tatsächlich gelenkt einer Lamelle und der AMG spezifischen wird. Gestaltung der Motorhaube. AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage auf Wunsch Perfekte Verzögerung auch bei betont dynamischer Fahrt bietet die AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit rundum 360 Millimeter großen, belüfteten und gelochten Bremsscheiben. An der Vorderachse kommt die besonders belastbare, motorsporter-

Aber auch die eigenständigen, breiteren Kotflügel vorne mit „V8 BITURBO“Schriftzug, die AMG spezifische Heckschürze in Diffusor-Optik sowie die AMG Sport-Abgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren setzen dynamische Akzente. Das Intelligent Light System mit LED High-Performance-Scheinwerfern in-

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klusive adaptivem Fernlicht-Assistenten ist serienmäßig. Reichhaltige Ausstattung, exklusive Atmosphäre Ob Materialgüte, Verarbeitungsqualität oder exklusive Atmosphäre – das Interieur des CLS 63 AMG Shooting Brake genügt höchsten Ansprüchen. AMG Sportsitze in Leder Nappa mit Multikontursitz- und Memory-Funktion, AMG Zierelemente Klavierlack schwarz und die AMG-spezifische Analoguhr im IWC-Design schaffen eine unvergleichliche Aura. Für eine perfekte Fahrer-Information ist das AMG Kombiinstrument mit AMG Hauptmenu inklusive RACETIMER und AMG Start-up Bildschirm verantwortlich. Über die in der Mittelkonsole integrierte und zum Fahrer geneigte AMG DRIVE UNIT mit E-SELECT Wählhebel – eine exklusive AMG Spezialität – lassen sich das Getriebefahrprogramm, das Fahrwerksetup, die ESP®-Funktionen und das AMG Programm konfigurieren. Optisch, ergonomisch und haptisch überzeugend: Das AMG Performance-Lenkrad in Leder Nappa im 3-Speichen-Design mit oben und unten abgeflachtem Kranz, speziell ausgeformten und mit perforiertem Leder überzogenen Griffbereichen sowie silberfarbenen AluminiumSchaltpaddles. Seit kurzem neu bei allen AMG Fahrzeugen: der elektronische Schlüssel in Chromoptik mit AMG Wappen.

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designo Holzladeboden aus amerikanischem Kirschbaum Als Highlight aus dem umfangreichen Angebot an Wunschausstattungen steht der designo Holzladeboden zur Wahl. Der Ladeboden besteht aus offenporigem amerikanischem Kirschbaum, einem dekorativen Edelholz, das traditionell im anspruchsvollen Innenausbau, bei hochwertigen Möbeln und exklusiven Schiffseinrichtungen Verwendung findet. Ausgesuchte Furnierblätter werden in fünf Schichten kreuzweise von Hand verleimt und gepresst, um eine hohe Formstabilität zu erzielen. Eine CNCMaschine fräst die Rohlinge auf ihr exaktes Format. Um die natürliche Schönheit des Holzes zu unterstreichen, werden die Oberflächen glatt geschliffen, imprägniert und geölt. Intarsien aus dunkler Räuchereiche, die mit Lasertechnik präzise in drei Millimeter schmalen Streifen geschnitten werden, veredeln das Design des Ladebodens. Die im Strangpressverfahren hergestellten Aluminiumleisten mit gebürsteter Oberfläche schützen in Kombination mit lamellenförmigen Gummieinlegern nicht nur die Holzoberfläche, sondern haben auch eine rutschhemmende Wirkung. Die weiteren Sonderausstattungen von designo: • designo Metallic-Lacke in drei Farbtönen • designo magno-Lacke in zwei Farbtönen

• designo Leder in zehn Farbtönen „Edition 1“ als ästhetische und individu• designo Innenhimmel in Mikrofaser DI- elle Komposition NAMICA in drei Farbtönen Zum Start der Markteinführung ist der CLS 63 AMG Shooting Brake auch als „Edition AMG Performance Studio für noch mehr 1“ mit noch mehr Leistung und DrehmoFahrdynamik und Exklusivität ment lieferbar: Die besonders exklusiven Zur weiteren Steigerung von Fahrdynamik Ausstattungsmerkmale der „Edition 1“ unund Exklusivität empfehlen sich die Wun- terstreichen die faszinierende Ästhetik und schausstattungen aus dem AMG Perfor- Individualität eindrucksvoll. Die spezielle mance Studio: Komposition hochwertiger Details umfasst: • AMG Carbon-Paket Exterieur • Außenlackierung in designo magno ala• AMG Zierelemente Carbon/Klavierlack nitgrau schwarz • Leistungssteigerung auf 410 kW (557 • AMG Keramik Hochleistungs-VerbundPS) und 800 Nm bremsanlage • designo Leder platinweiß pearl mit me• AMG Hinterachs-Sperrdifferenzial tallisierter Oberfläche für AMG Sportsit• AMG Einstiegsleisten weiß beleuchtet, ze, Armauflagen der Türen, Mittelkonsole vorne vorne und im Fond sowie Türmittelfelder • AMG Leichtmetallräder in leichter • AMG Zierelemente Carbon/Klavierlack Schmiedetechnologie und 5-Doppelschwarz speichen-Design, titangrau lackiert und • designo Innenhimmel in Mikrofaser DIglanzgedreht mit Bereifung 255/35 R 19 NAMICA schwarz vorne und 285/30 R 19 hinten • Veloursfußmatten mit Einfassung in desig• AMG Leichtmetallräder im 10-Speichenno Leder platinweiß pearl und designo MeDesign, mattschwarz lackiert und Felgentallplakette (nur in Verbindung mit Polstehorn glanzgedreht mit Bereifung 255/35 rung designo Leder platinweiss pearl) R 19 vorne und 285/30 R 19 hinten Wahlweise und ohne Mehrpreis ist die PolsAuf Wunsch ist für den CLS 63 AMG Shoo- terung Leder Passion exklusiv einfarbig in ting Brake auch das Bang & Olufsen Be- Ausführung schwarz inklusive InstrumenoSound AMG High-End-Surround-Sound- tentafel und Bordkanten in Leder Nappa system mit 16-Kanal-DSP-Verstärker, erhältlich. Dazu zählen auch passende deICEpower-Verstärker, einer Gesamtleistung signo Veloursfussmatten in schwarz. von 1.200 Watt und 14 High-End Lautsprechern lieferbar. ::[DAG]

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Santoni, oder wo kommt der AMG Schuh her?

lassen wir uns durch die südlichen Alpen hin gegen Italien treiben. In Cannobio sind wir in der Villa Palmira und im Hotel Pironi einquartiert. Die Villa ist ein altes Herrenhaus, dass wunderbar zum Hotel ausgebaut worden ist. Viele unterschiedlich verschachtelte Zimmer empfangen uns mit der sprichDie ersten 1600PS treffen sich an der Gren- wörtlichen südländischen Freundlichkeit. ze zum Bündnerland und danach geht es bei stahlblauem Himmel via San Bernardino auf Das Hotel Pironi ist ein uraltes Haus, das ins Tessin. Bei Reisen in den Süden spielt ebenfalls sehr schön umgebaut wurde und das Essen immer eine Rolle und so gibt es in mitten in der Stadt liegt. Die AnfahrtsweLostallo im Grotto de Ritz den ersten Halt. ge sind eher für Fiat Cinquecentos als für richtige Autos gebaut und es amüsiert uns Hier sind Costine ein Muss und sie werden ein Stück weit, immer wieder stecken zu in rauen Mengen verzehrt. Frisch gestärkt bleiben. Da wir in der Schweiz kaum die Möglichkeit haben Santoni Schuhe zu sehen, zu probieren oder gar zu kaufen, haben wir Schweizer einen kleinen Ausflug ins südliche Nachbarland organisiert. Die Reise beginnt am 11.7. und endet am 15.7.2012.

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Hier treffen wir weitere AMG OC Members und wir genießen den bereitgestellten Apéro, bevor es zurück in die Schweiz nach Ponte Brolla ins Ristorante Centovalli geht. Das Wetter hat umgeschlagen und uns auf der Fahrt begleitet, aber rechtzeitig zum Dinner erbarmt sich uns das Wetter und klart auf. Harry muss darum kämpfen, dass wir trotz tropfender Pergola draussen sitzen dürfen. Als Tagesgast dürfen wir den 1. Vorsitzenden des AMG OC’s mit Gattin begrüßen und die Mehrheit folgt der Empfehlung des Hauses und bestellt den Risotto sowie das Filet. Pha, das Essen ist ausgezeichnet

weshalb vermutlich alle etwas zu viel zu sich nehmen. Die bestens gelaunte Gruppe, der laue Abend und der gute Wein sind für einen tollen Abend verantwortlich, den wir in Cannobio am Wasser ausklingen lassen. Nach einer kurzen Nacht treffen wir uns um 10:00 zur Fahrt quer durch Italien nach Fermo.

und so prominenten Besuch hatte sie noch nie. Der Betreiber ist sichtlich gerührt, so viele schöne Autos zu Gast zu haben. Einen SL63, einen SLK55, einen SLS, einen CLK63BS und einen Porsche Boxster waren sicher noch nie gleichzeitig anwesend und er ist nicht der letzte, der bei diesem Anblick die Kamera zückt.

Die Fahrt beginnt wunderschön, entlang des Lago Maggiore und bevor wir auf die Autobahn fahren, suchen wir noch eine Tankstelle und eine Waschanlage. Der Regen hat zu viele Spuren auf den schönen Autos hinterlassen. Harry entdeckt aus dem Augenwinkel eine Waschgelegenheit

Die Geschichte mit dem Benzin gestaltete sich einiges schwieriger. Natürlich ist uns für unsere Babys nur das Beste gut genug, aber in Italien ist schon 98 ROZ Benzin kaum auffindbar und 100 ROZ gibt es wohl nur an 3 Tankstellen in ganz Italien. Da die Reichweite der Autos unterschiedlich

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ist, musste vor allem Alex mit seinem CLK bei jeder Gelegenheit den Tankrüssel ansetzen. Ab der Auffahrt auf die Autobahn entwickelte sich die Fahrt zur langweiligsten seit langem. Nach Mailand fahren wir für ca. 400km die letzte Kurve. Die Autobahn ist meist 3- oder 4-Spurig und da wenig Verkehr herrscht, sind wir sehr flüssig unterwegs. Das Thermometer klettert unaufhaltsam nach oben und in Bologna erreicht es mit über 40 Grad den höchsten Wert. Zum Glück kühlt es danach wieder etwas ab, aber wir messen auch in Fermo 36 Grad. Mit allen Pausen dauert die Fahrt von 593km knapp 6Std. In Fermo haben wir uns im besten Hotel der Region ein-

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genistet. Die Villa Lattanzi liegt etwas oberhalb und hat uneingeschränkte Sicht auf das Meer. Es ist ein tolles Haus, wobei beim Umbau auf alle optischen Details geachtet wurde. Leider hat alles andere noch nicht perfekt geklappt. Eigentlich wollten wir den kühlen Abend draussen genießen, was aber nicht möglich war, serviert wurde nicht das, was eigentlich bestellt wurde und die Klimaanlage war wohl technisch zu komplex und somit überfordert. Da alles neu ist, muss man etwas Nachsicht üben, alles in allem ist es ein wunderbares Hotel.

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Ausgeruht wagen wir uns in die Hitze und fahren in einem Konvoi von 6 Autos nach Corridonia, um uns der Herstellung des fantastischen Schuhwerks zu widmen. Santoni ist seit einigen Jahren Partner von AMG und stellt Schuhe mit dem AMG Logo in Handarbeit her. Nach einigem hin und her dürfen wir unsere Schätzchen auf dem Firmenareal abstellen, danach werden wir herzlich empfangen und bekommen eine auf uns zugeschnittene Führung durch die ganze Fabrik. Hier wird teilweise mit modernsten Lasern geschnitten aber die heiklen Teile werden mit Skalpellen von Hand zugeschnitten. Hier wird gehämmert, genäht, geschliffen, geschmirgelt, gekratzt, gemalt, poliert und

geflammt. Santoni‘s sind Kunstwerke und hier darf nur malen, wer die Kunsthochschule abgeschlossen hat. Berühmt wurde Santoni durch den Schuh mit 2 Riemen. Die Santoni-Familie arbeitet hier noch mit. Wir treffen den Vater in der Fabrik und den Sohn beim Imbiss und das gibt uns die Gelegenheit ihm eine Gedenktafel aus Granit mit einer Widmung zu überreichen (Peter sei Dank). Er freut sich riesig und sie wird einen Ehrenplatz in seinem Büro erhalten. Taktisch klug hat uns Santoni vor dem Besuch des Fabrik-Shops noch genährt

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und trotz Temperaturen gegen 38 Grad kauft beinahe jeder etwas. Der Schweiss rinnt in Strömen, aber es lohnt sich. Sie bieten uns tolle Schuhe zu tollen Preisen an. Bei einigen ist der Abtransport des Einkaufes bereits Arbeit. Von hier führt uns der empfohlene Weg zuerst zu einer Strandbar und danach ins Tre Nodi zum Dinner. Hier zeigt sich einmal mehr, dass wir in Italien sind. 3 Taxen bringen uns zum Restaurant und drei Mal ist der Preis unterschiedlich. Das teuerste Taxi verlangt das doppelte!! Ein seltsames Lokal oder zumindest ein seltsamer Wirt. Für ihn gilt: ein norma-

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ler Mensch isst Fisch und trinkt Wein. Er verbietet Cola, Kaugummi, Mobile Phones, usw. Fleisch serviert er nur ungern und der Gast hat zu Essen was er serviert und zu bezahlen was auf der Rechnung steht, Basta! Es ist trotz fortgeschrittenen Tages noch immer sehr heiß, wir sitzen draußen und es macht dem Wirt nichts zu schaffen, die Schweizer Nationalhymne oder Nabucco in voller Lautstärke zu spielen. Er verteilt Rosen an die Damen und entführt auch schon mal einen Gast zum Tanzen auf die Straße. Der Verkehr muss warten, bis er genug hat. Wir sind bestens unterhalten und das Essen ist ausgezeichnet.

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Am nächsten Morgen machen wir uns, noch immer schmunzelnd, auf den Weg gegen Norden. Wir fahren zurück in die Schweiz ins Tessin und auch die Rückfahrt ist relativ ereignislos, wenn man davon absieht, dass unser schnellstes Auto, der SLS, an den Zahlstellen regelmässig verloren geht. Kaum in der Schweiz angekommen, dreht das Wetter und es regnet wieder einmal. Wir dinieren in der Osteria della Posta in Brusino-Arsizio. Einige von uns haben das Hotel ein Dorf weiter und um ungehindert feiern zu können fordern wir ein Taxi an. Die Taxibuchung ist eher abenteuerlich. Das Taxi kommt von Mendrisio und für 7 Min Fahrt müssen wir den Tarif

von Mendrisio aus berappen. Wir bestellen ein Grossraumtaxi und machen danach einen Kombi zum Grossraumtaxi. Wir sitzen draußen und haben eigentlich ein Dach über dem Kopf, aber Rene wird trotzdem zum Tropfenfänger-König gekürt. Auch hier ist das Essen ausgezeichnet und man muss dieses Lokal unbedingt als Geheimtipp speichern. Die Rückfahrt wird freundlicherweise ohne Entgelt von der Osteria della Posta übernommen. Was für ein Service! Wir verabschieden uns, denn Ein krönender Abschluss für eine tolle Reiam nächsten Morgen ist individuelle Rück- se mit tollen Freunden. reise für jedermann. Ich wähle den kürzes- ten Weg via Lukmanier und Oberalppass. ::[AG]

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Ein Plus an Fahrdynamik Der neue SLS AMG GT

Ein Plus an Fahrdynamik und noch besseDie wichtigsten Daten im Überblick re Rennstrecken-Performance bietet der neue Mercedes-Benz SLS AMG GT. Mit einer Mercedes-Benz SLS AMG GT Höchstleistung von 435 kW (591 PS), dem V8 Zylinderanordnung optimierten AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang 4 Sportgetriebe und dem neu entwickelten Ventile pro Zylinder 6.208 cm³ Hubraum AMG RIDE CONTROL Performance Fahrwerk legt der als Coupé und Roadster lieferbare Bohrung x Hub 102,2 x 94,6 mm SLS AMG GT die Messlatte abermals ein gu- Verdichtungsverhältnis 11,3 : 1 tes Stück höher. Für alle SLS AMG Modelle Leistung 435 kW (591 PS) bei 6.800/min ist die neue, hochwertige Wunschausstat650 Nm bei 4750/min tung AMG designo Leder Exklusiv STYLE Max. Drehmoment 13,2 l/100 km Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt verfügbar. Tobias Moers, Mitglied der Ge308 g/km schäftsführung und Bereichsleiter Ent- CO2-Emission wicklung Gesamtfahrzeug der Mercedes- Beschleunigung 0-100 km/h 3,7 s AMG GmbH: „Der neue SLS AMG GT zeigt, Höchstgeschwindigkeit 320 km/h* welches Potenzial im Supersportwagen von * elektronisch begrenzt. AMG steckt. Speziell auf der Rennstrecke fasziniert der SLS AMG GT mit einer noch und der Sterntopf im Kühlergrill sind eben- 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotors beträgt höheren Performance für emotionalen, lei- so in Hochglanz gehalten wie die Außen- 435 kW (591 PS) bei 6800/min, das maxispiegel und die Finnen auf Motorhaube und male Drehmoment liegt bei 650 Newtonmedenschaftlichen Fahrspaß.“ Kotflügel. Das AMG Logo rechts auf dem ter bei 4750/min. Der SLS AMG GT beschleunigt von null auf 100 km/h in 3,7 Sekunden. Maskulin und betont athletisch: Mit abge- Heckdeckel trägt den Zusatz „GT.“ dunkelten Scheinwerfern und Heckleuch- Ein Blick auf die technischen Spezifikatio- Tempo 200 ist nach 11,2 Sekunden erreicht. ::[DAG] ten sowie rot lackierten Bremssätteln zeigt nen unterstreicht, dass AMG das dynamisich der neue SLS AMG GT auch optisch sche Profil des SLS AMG GT nochmals geeigenständig. Die flügelförmige Querfinne schärft hat. Die Höchst-leistung des AMG

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Gipfel-Treffen

Mercedes-Benz G 63 AMG und G 65 AMG

Affalterbach – Hightech für den OffroadKlassiker: Der neue G 63 AMG beeindruckt durch modernste Antriebstechnik, ausdrucksstarkes Design und reduzierte Verbrauchswerte. Einen großen Anteil daran haben der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit 400 kW (544 PS) Leistung und das AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC Automatikgetriebe. Noch exklusiver ist der neue G 65 AMG: Sein AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor leistet 450 kW (612 PS) und erreicht ein maximales Drehmoment von 1000 Newtonmetern – Rekord im Offroad-Segment. Mehr Leistung, weniger Verbrauch – die reizvolle Formel charakterisiert derzeit jedes neue AMG Hochleistungs-Fahrzeug. So auch den G 63 AMG. Der Charaktertyp im AMG Modellprogramm erhält den hochmodernen Antriebsstrang des neuen ML 63 AMG. Durch die tiefgreifende Überarbeitung profitieren AMG Kunden erstmals in der 33-jährigen Geschichte der G-Klasse von zukunftsweisenden Systemen wie strahlgeführter Benzin-Direkt-einspritzung, ECO Start-Stopp-System und Genera-

tormanagement. Der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor realisiert eine Höchstleistung von 400 kW (544 PS) sowie ein Drehmoment von 760 Newtonmetern. Derart gestärkt absolviert der neue G 63 AMG die Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h (elektronisch begrenzt). Der neue G 63 AMG übertrifft den G 55 AMG KOMPRESSOR um 27 kW (37 PS) und um 60 Newtonmeter. Das direkte Vorgängermodell zählte zu den begehrtesten Varianten im G-Klasse Angebot – mit einem Verkaufsanteil von über 40 Prozent. AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC und ECO Start-Stopp-System Mindestens so beeindruckend wie die Fahrleistungen sind die Fortschritte auf dem Gebiet des Kraftstoffverbrauchs. Die Absenkung um 2,1 Liter auf nunmehr 13,8 Liter je 100 Kilometer nach NEFZ gesamt gegenüber dem Vorgängermodell entspricht einer Einsparung von 13 Prozent. Neben dem modernen Biturbo-Achtzylinder sind daran auch die AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Automatik, das Generatormanagement und das ECO Start-Stopp-System beteiligt. Ausgestattet mit drei Fahrprogrammen und automatischer Zwischengasfunktion beim Rückschaltvorgang fasziniert das Siebengang-Automatikgetriebe durch hohe Variabilität. Im Modus „Controlled Efficiency“ (C) ist die ECO Start-StoppFunktion aktiv, die den Achtzylindermotor bei Fahrzeugstillstand abschaltet. „C“ bedeutet zudem eine weich ausgelegte Fahrpedal- und Getriebekennlinie mit frühen Gangwechseln; der Anfahrvorgang erfolgt hier generell im zweiten Gang. Ein grünes „ECO“-Symbol im AMG Kombi-Instrument signalisiert dem Fahrer, dass die ECO StartStopp-Funktion aktiv ist. In den Fahrprogrammen Sport (S) und Manuell (M) ist nicht nur die ECO StartStopp-Funktion inaktiv, die Motor-Getriebe-Kombination präsentiert sich hier auch deutlich agiler. Jetzt sorgt auch die kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung beim Hochschalten unter Volllast für kürzere Schaltzeiten. Als effizienzsteigernde Maß-

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Die wichtigsten Daten im Überblick G 63 AMG Hubraum

5.461 cm³

Bohrung x Hub

98,0 x 90,5 mm

Verdichtungsverhältnis

10,0 : 1

Leistung

400 kW (544 PS) bei 5.500/min

Max. Drehmoment

760 Nm bei 2.000-5.000/min

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

13,8 l/100 km

CO2-Emission

322 g/km

Effizienzklasse

Beschleunigung 0-100 km/h

5,4 s

Höchstgeschwindigkeit

210 km/h*

* elektronisch begrenzt.

nahmen verfügt das AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC Automatikgetriebe über einen neuen Fuel-Economy-Wandler mit Fliehkraftpendel, reibleistungsreduzierte Lager und Getriebeöl-Wärmemanagement. Faszination durch AMG-typischen V8-Sound Ein Blick auf die AMG Sportabgasanlage beweist, dass die Faszination trotz zahlreichen Fortschritten bei der Effizienz nicht zu kurz kommt: Zwei vor den Hinterrädern platzierte Doppelendrohre je Fahrzeugseite sind für den emotionalen, AMG-typischen Achtzylinder-Sound verantwortlich. Modernste Katalysatortechnik sorgt dafür, dass der G 63 AMG die EU-5-Abgasnormen ebenso erfüllt, wie die Anforderungen des US-Marktes (LEV-II-Standard, OnBoard-Diagnose II und Lambdasonden-Diagnose). Fahrwerk angepasst, Geräuschkomfort optimiert Die Feder/Dämpferabstimmung des AMG Sportfahrwerks wurde der höheren Fahrdynamik angepasst. Zur Verbesserung des Schwingungs- und Geräuschkomforts haben die Entwicklungsingenieure von Mercedes-AMG zudem zahlreiche NVH-Maßnahmen umgesetzt (NVH = Noise, Vibration, Harshness): Optimierte Lagerungen von Automatikgetriebe, Verteilergetriebe und Motor senken Vibrationen und Geräusche. All dies steigert das Wohlfühlambiente an Bord und fördert die Konditionssicherheit besonders auf langen Strecken.

im 5-Doppelspeichen-design. Die titangrau lackierten und glanzgedrehten Räder im Format 9,5 x 20 sind mit Reifen der Dimension 275/50 R 20 bestückt. Als exklusive Sonderausstattung sind AMG Leichtmetallräder, mattschwarz lackiert und mit glanzgedrehtem Felgenhorn, lieferbar. Bestwerte bei Verzögerung, Dosierbarkeit und Standfestigkeit ermöglicht die neue AMG Hochleistungs-Bremsanlage. Rundum belüftete und angelochte Bremsscheiben im Format 375 x 36 Millimeter (vorne) und 330 x 22 Millimeter (hinten) stellen eine optimale thermische Belastbarkeit sowie perfekte Verzögerungswerte sicher. An der Vorderachse kommen Sechskolben-Festsättel vom ML 63 AMG zum Einsatz, an der Hinterachse Einkolben-Faustsättel. Serienmäßig sind die Bremssättel rundum rot lackiert, auf Wunsch auch silberfarben erhältlich.

Komplett neu abgestimmtes ESP® mit mehr Komfortfunktionen Neue Features sorgen in der jüngsten Generation der G-Klasse für beispiel-hafte Sicherheit. So verfügt der Luxus-Offroader über ein komplett neu abgestimmtes ESP®, dessen Regelsystematik den Anfahr-Assistenten und eine HOLD-Funktion umfasst; beides unterstützt den Fahrer beim Anfahren am Berg. Wechselt der Fahrer vor einer Notbremsung abrupt vom Gas- auf das Bremspedal, erhöht das Bremssystem den Druck in den Bremsleitungen und legt so die Beläge an die Bremsscheiben an, die dann beim Tritt aufs Bremspedal sofort mit Auch Räder und Bremsanlage präsentieren voller Kraft zupacken können. Durch dieses sich komplett neu. Serienmäßig rollt der G sogenannte Vorfüllen unterstützt das Sys63 AMG auf neuen AMG Leichtmetallrädern tem den serienmäßigen Bremsassistenten.

Wer sich für die optionale Anhängevorrichtung entscheidet, dem bietet die ESP®-Anhängerstabilisierung mehr Sicherheit im Gespannbetrieb: Die Zusatzfunktion von ESP® erkennt den Anhänger, wenn der elektrische Anschlussstecker mit dem Zugwagen verbunden ist. Die ESP®Anhängerstabilisierung nutzt die Sensorik von ESP® und dämpft oberhalb einer Geschwindigkeit von 65 km/h eventuelle Pendelschwingungen mithilfe radindividueller, wechselseitiger Bremseingriffe an der Vorderachse. In den meisten Fällen genügt das, um die Pendelschwingungen vollkommen abzubauen und so weiterer Gefahr entgegenzuwirken. Sind die Pendelschwingungen sehr stark, wird zusätzlich das Motormoment reduziert und das Zugfahrzeug an allen vier Rädern abgebremst, um den Bereich der kritischen Geschwindigkeit möglichst schnell zu verlassen. Spezifisches AMG Styling, neues Markengesicht Auch optisch ist das Achtzylinder-Topmodell voll auf der Höhe der Zeit. Wie bereits der SL 63 AMG und der SL 65 AMG präsentiert sich der G 63 AMG erstmals mit dem neuen AMG Markengesicht: Durch den

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Die wichtigsten Daten im Überblick G 65 AMG Hubraum

5.980 cm³

Bohrung x Hub

82,6 x 93,0 mm

Verdichtungsverhältnis

9,0 : 1

Leistung

450 kW (612 PS) bei 4.300-5.600/min

Max. Drehmoment

1.000 Nm bei 2.300-4.300/min

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

17,0 l/100 km

CO2-Emission

397 g/km

Effizienzklasse

Beschleunigung 0-100 km/h

5,3

Höchstgeschwindigkeit

230 km/h*

* elektronisch begrenzt.

„Twin blade“-Kühlergrill (engl. twin blade = Doppelklinge) in Hochglanz schwarz mit vier Chromeinlegern ist diese G-Klasse sofort als AMG zu erkennen. Die Gestaltung des Grills berücksichtigt die klassische Form des Autos und fügt sich durch seine Interpretation mit Offroad-Charakter perfekt in das Gesamtbild des Fahrzeugs ein. Völlig neu ist auch die vordere AMG Stoßstange: Drei große Luftöffnungen versorgen das Kühlmodul mit Fahrtwind. Vertikale Edelstahleinsätze in Hochglanz Chrom verleihen dem G 63 AMG einen maskulinen Auftritt. Unterhalb der Bi-Xenon-Scheinwerfer sind die neuen LED-Tagfahrleuchten integriert. Wie bisher verfügt nur das AMG Modell über charakteristische Kotflügelverbreiterungen, Edelstahl-Trittbretter und seitliche Schutzleisten mit Edelstahl-Einlagen. Weitere Erkennungszeichen sind die „V8 BITURBO“ Schriftzüge am vorderen Kotflügel und das G 63 AMG Typschild an der Hecktür. Interieur mit neuem Stil und mehr Komfort Im Interieur haben gegenüber dem Vorgängermodell noch mehr Neuerungen Einzug gehalten. Neben den Modellpflegemaßnahmen der Serie, wie die neue Instrumententafel und modernste Infotainment- und Assistenzsysteme, bietet der G 63 AMG ein AMG Kombiinstrument mit farbigem TFT-Bildschirm, AMG Hauptmenü und separater Ganganzeige sowie weiß beleuchtete AMG Einstiegsleisten an allen Türen. Der hochwertige E-SELECTWählhebel mit geprägtem AMG Wappen ist unter anderem vom SLS AMG bekannt. Für ein exklusives Ambiente sorgt die Ausstat-

tung in designo Leder auf den Sitzen mit Türverkleidungen in gerafftem Leder. Als reizvolle Wunschausstattung stehen die AMG Zierelemente Carbon und das designo Exklusiv Paket zur Verfügung. Exklusive Zwölfzylinder-Dynamik: Der neue G 65 AMG Noch exklusiver und gleichzeitig der stärkste serienmäßige Offroader der Welt – das ist der neue G 65 AMG. Mit einer Höchstleistung von 450 kW (612 PS) und einem maximalen Drehmoment von 1000 Newtonmetern fasziniert das V12-Topmodell durch seine unvergleichliche Antriebsdynamik. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der G 65 AMG 5,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h (elektronisch begrenzt). Der erstmals in der Mercedes-Benz G-Klasse angebotene AMG 6,0Liter-V12-Biturbomotor zeichnet sich durch neue Abgasturbolader mit vergrößertem Spiralquerschnitt, strömungsoptimierte Wastegate-Kanäle, eine Multi-Spark-Zündung mit zwölf Doppelzündspulen sowie eine leistungsfähigere Motorsteuerung aus. Das Resultat: Eine optimierte Verbrennung, die zu einer verbesserten Laufruhe und Leistungsentfaltung führt. Die hochwertige Carbon/ Aluminium-Motorabdeckung rundet das Maßnahmen-Paket optisch ab. Die Kraftübertragung an alle vier Räder übernimmt wie beim G 63 AMG das AMG SPEEDSHIFT PLUS 7GTRONIC Automatikgetriebe.

AMG 5-Speichen-Leichtmetallräder in 9,5 x 20, titangrau lackiert und glanzgedreht, mit Reifen in 275/50 R 20 und V12 BITURBO-Schriftzüge auf den Kotflügeln. Im Innenraum fallen die Start-up-Anzeige mit exklusiver AMG V12 BITURBO-Animation, die Polsterung designo Leder exklusiv und die belederte Instrumententafel auf. Besondere Kennzeichen: Die AMG-spezifische V12Sitzgrafik im Rauten-Design inklusive geprägten AMG Wappen auf den Kopfstützen. Das markante Polster findet sich auch auf den Türmittelfeldern wieder. designo Zierteile in Klavierlack schwarz sind ebenso Bestandteil der umfangreichen Serienausstattung wie designo Fußmatten mit V12-Plakette. Als exklusive Sonderausstattung aus dem AMG Performance Studio sind AMG Leichtmetallräder, mattschwarz lackiert mit glanzgedrehtem Felgenhorn, lieferbar.

Die G-Klasse von AMG: Aus Tradition unverwechselbar Konsequent charakterstark und jenseits aller modischer Strömungen – dafür lieben die AMG Fans den G 55 AMG KOMPRESSOR seit 2004. Der AMG 5,5-Liter V8-Kompressormotor leistete zunächst 350 kW (476 PS), die Höchstleistung stieg 2006 auf 368 kW (500 PS) und 2009 auf 373 kW (507 PS). Das maximale Drehmoment von 700 Newtonmetern blieb unverändert – ebenso die souveränen Fahrleistungswerte: Der G 55 AMG KOMPRESSOR beschleunigte in 5,5 Sekunden von null auf 100 km/h; die Optisch unterscheidet sich der G 65 AMG Höchstgeschwindigkeit betrug 210 km/h vom V8-Schwestermodell durch einen Küh- (elektronisch begrenzt). ::[DAG] lergrill mit Gitter in Hochglanz Chrom,

Wie Dynamit. Ohne Zündschnur. Seite 25

Der neue SLS AMG GT Roadster. www.mercedes-amg.com

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 19,9/9,3/13,2 l/100 km; CO₂ -Emissionen kombiniert: 308 g/km. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

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M meets AMG

a bisserl verrückt wars scho

Im August wurde wahr, was viele Organisatoren über einen langen Zeitraum vorbereitet hatten. Mehr als 40 AMG´s fuhren auf dem Gelände der weltgrößten BMW-Niederlassung auf und trafen auf mehr als 60 Fabrikate der M-GmbH. Dazu ein Sammelsurium aus Motorsport-Boliden der Vergangenheit und Gegenwart. Ein Bild mit Symbolcharakter. Ein beeindruckendes Schauspiel, das allen Beteiligten einen riesigen Spass berei-

tete. Geballte Kraft aus Deutschlands edelsten Ingenieuerschmieden konzentriert auf kleinstem Raum. Im fairen Austausch und in ihrer Liebe zur automobilen Kultur vereint: Die Anhänger der M´s von BMW und der AMG´s von Mercedes. Und auch den unbeteiligten, zufällig vorbeikommenden Zuschauern hat es gefallen, denn solche Ereignisse lassen sich kaum wiederholen. Von den Verantwortlichen aus dem Hause BMW wurden

wir bestens empfangen, unsere Autos bekamen eine der schönsten Ausstellungsflächen Münchens und die Verköstigung ließ keine Wünsche offen. Am nächsten Tage dann die durch die wunderschöne Landschaft geprägte „Oberbayern-Ausfahrt“, bei der die Mitglieder des AMG Owners Club dem vergangenen Tag noch das „i-Tüpfelchen“ aufsetzen konnten.

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Kommentar: Ok. Wir hatten schon ein Sonderheft zu dem Thema. Und reichlich Diskussionen, Bilder, Dankesschreiben und und und... Dennoch, die Veranstaltung hat es verdient, auch in der Abschluss-Clubzeitung 2012 nochmal erwähnt zu werden. Denn sie war alles andere als alltäglich. Und schon gar nicht in dieser Form zu erwarten. Da

musste schon ein Querdenker voranschreiten, um das alles zu verwirklichen. Und zu aller Überraschung spielt die Gegenseite dann auch noch mit. Bingo. Aus solchen Konstellationen werden dann Dinge, die man so schnell nicht vergisst. Die man gerne wiederholen möchte. Was allerdings selten gelingt. Doch wir werden es versu-

chen. Allerdings unter anderen Vorzeichen. Dieses mal werden wir zu Hause sein. Und dann müssen die anderen überraschen. Mal sehen, ob es ihnen gelingt. Wir werden vorbereitet sein. Und alles geben. Zeigen, was wir zeigen können. Und vielleicht liegt der Überraschungseffekt doch wieder auf unserer Seite... ::[FB]

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GT3-Performance für die StraSSe

Der neue Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Black Series Affalterbach – Mercedes-AMG präsentiert die supersportliche Highend-Version des Flügeltürers, den neuen SLS AMG Coupé Black Series. Inspiriert von der Rennversion SLS AMG GT3 fasziniert das fünfte Black Series-Modell von Mercedes-AMG durch atemberaubendes Design, überragende Fahrdynamik und konsequenten Leichtbau nach der Strategie „AMG Lightweight Performance“. Mit einem Leergewicht von 1550 Kilogramm nach DIN erreicht der SLS AMG Black Series ein Leistungsgewicht von 2,45 kg/PS. Der AMG 6,3-Liter-V8-Motor leistet 464 kW (631 PS) bei 7400/min und beschleunigt den dynamischsten Flügeltürer aller Zeiten in 3,6 Sekunden auf Tempo 100. Das AMG RIDE CONTROL Performance Fahrwerk, die AMG Hochleistungs-Keramik-Verbundbremsanlage und die gewichtsoptimierten AMG Leichtmetallräder in Schmiedetechnologie mit neu entwickelten Sportreifen heben die Fahrdynamik des SLS AMG Black Series auf ein neues Niveau. Dazu tragen auch das AMG HinterachsSperrdifferenzial mit elektronischer Regelung und das weiterentwickelte AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe bei. Zur weiteren Steigerung der Fahrdynamik steht auf Wunsch das AMG Aerodynamik-Paket zur Wahl.

Black Series – unter Kennern und Automobil-Liebhabern ein klangvoller Name. Nach dem SLK 55 AMG Black Series von 2006, dem CLK 63 AMG Black Series (2007), dem SL 65 AMG Black Series (2008) und dem C 63 AMG Coupé Black Series (2011) führt der Flügeltürer als fünfte Variante die Black Series Philosophie in eine neue Dimension.

auch unserer Strategie „AMG Lightweight Performance“ haben wir größte Aufmerksamkeit geschenkt. Enorme Anstrengungen beim Leichtbau führen zu einem DIN-Leergewicht von 1550 Kilogramm“, so Tobias Moers, Bereichsleiter Entwicklung Gesamtfahrzeug und Mitglied der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH.

„Der neue SLS AMG Coupé Black Series ist der beste Beweis für den hundertprozentigen Techniktransfer vom Motorsport auf die Straße. Als Vorbild inspirierte uns der weltweit überaus erfolgreiche KundensportRennwagen SLS AMG GT3. Mit zahlreichen Leichtbau-Komponenten und einer faszinierenden Fahrdynamik garantiert unser fünftes Black Series-Modell „Driving Performance“ in Reinkultur. Der SLS AMG Coupé Black Series ist wie geschaffen für schnelle Runden und hoch-emotionale Fahrerlebnisse“, so Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH.

AMG 6,3-Liter-V8-Motor als Synonym für begeisternde Fahrdynamik Ein Synonym für begeisternde Fahrdynamik ist der leistungsgesteigerte AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 464 kW (631 PS) und 635 Newtonmetern Drehmoment. Damit ist der SLS AMG Coupé Black Series das aktuell stärkste AMG High-PerformanceAutomobil mit Verbrennungsmotor. Nur der SLS AMG Coupé Electric Drive mit 552 kW Höchstleistung rangiert darüber.

„Der dynamischste Flügeltürer aller Zeiten heißt SLS AMG Coupé Black Series. Fans leistungsstarker Supersportwagen werden von seinem Hightech-Paket fasziniert sein. Grundlage für leidenschaftliche Performance und höchste Fahrdynamik sind zahlreiche Neuentwicklungen bei Motor, Kraftübertragung, Fahrwerk und Aerodynamik – aber

Der SLS AMG Coupé Black Series beschleunigt in 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h. Das Plus von 44 kW (60 PS) gegenüber dem 420 kW (571 PS) starken SLS AMG konnte durch folgende Maßnahmen erreicht werden: • Erhöhung der Maximaldrehzahl von 7200 auf 8000/min • Komplett überarbeiteter Hochdrehzahl-Ventiltrieb mit geänderten Nockenwellen, angepasster Nockengeometrie sowie optimierten

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Tassenstößeln mit einer sonst nur im Rennsport eingesetzten Spezialbeschichtung • Überarbeitung der Ansaugluftführung: Entdrosselung und Anpassung auf die neue Maximaldrehzahl • Anpassung der Motorapplikation und Erhöhung des Spitzendrucks Im Sinne bestmöglicher Standfestigkeit beim harten Rennstreckeneinsatz haben die Ingenieure von Mercedes-AMG den Kurbeltrieb weiter optimiert. Dies beinhaltet unter anderem modifizierte Ölbohrungen in der Kurbelwelle, neue Kurbelwellenlager, eine neue Ölpumpe sowie hochfeste Pleuelverschraubungen. Darüber hinaus wurde die komplette Wasser- und Ölkühlung von Motor

und Getriebe weiter optimiert. Außerdem verfügt der AMG V8-Motor im SLS AMG Coupé Black Series über eine spezielle Abstützung. Ein Gasdruckdämpfer stützt den Achtzylinder an der Karosserie ab, so dass unerwünschte Lastwechselreaktionen bei hochdynamischer Fahrweise auf der Rennstrecke wirkungsvoll eliminiert werden. Gefertigt wird der AMG 6,3-Liter-V8-Motor in Handarbeit nach der Philosophie „one man, one engine“ in der AMG Motorenmanufaktur in Affalterbach. Sichtbarer Beleg hierfür ist die für Black Series-Modelle typische, schwarze AMG Motorplakette mit Unterschrift des verantwortlichen Motorenmonteurs. Der als Frontmittelmotor hinter der Vorderachse eingebaute Achtzylinder-Saugmotor

fasziniert mit einem rennwagenähnlichen Ansprechverhalten und noch mehr Freude an hohen Drehzahlen als bisher. Auch akustisch präsentiert sich der starke AMG V8Motor unverkennbar von der Rennstrecke inspiriert: Die völlig neu konzipierte AMG Sport-Abgasanlage, erstmals in Titan ausgeführt, verfügt über eigenständige Mittel- und Endschalldämpfer, was zu einem kräftigeren, noch markanteren Motorsound führt. Durch die Umstellung von Stahl auf Titan konnte deutlich Gewicht gespart werden: Mit knapp 17 Kilogramm wurden gegenüber der bisherigen AMG Sport-Abgasanlage rund 13 Kilogramm eingespart. Wie bisher kommen leistungssteigernde Fächerkrümmer zum Einsatz. ::[DAG]

Die wichtigsten Daten im Überblick SLS AMG Coupé Black Series Hubraum

6.208 cm³

Bohrung x Hub

102,2 x 94,6 mm

Verdichtungsverhältnis

11,3 : 1

Leistung

464 kW (631 PS) bei 7.400/min

Max. Drehmoment

635 Nm bei 5.500/min

Höchstdrehzahl

8000/min

Motorgewicht (trocken)

205 kg

Kraftstoffverbrauch nach NEFZ gesamt

13,7 l/100 km

CO2-Emission

321 g/km

Effizienzklasse

Beschleunigung 0-100 km/h

3,6 s

Höchstgeschwindigkeit

315 km/h

November 2012 ::

Ausgabe 2/2012 ::

Informationsschrift für Clubmitglieder

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Pirelli Kalender 2013

Steve McCurry fotografiert für die Ausgabe des nächsten Jahres München, 28. September 2012 - Der USamerikanische Fotojournalist Steve McCurry (62) inszeniert die Ausgabe 2013 des legendären Pirelli Kalenders. Für das Shooting reisten der Fotograf und die Models nach Rio de Janeiro, Brasilien.

Der Fotograf Steve McCurry ist ein einzigartiger Fotojournalist und Anthropologe. Wie kaum ein zweiter versteht er es, in seinen Aufnahmen die soziale Umgebung sowie das Herz und die Seele der Menschen und des Landes, in dem er arbeitet, darzustellen. Das Konzept zu `The Cal 2013` Dabei findet er seine Motive hauptsächlich Im Pirelli Kalender 2013 werden aus- in Krisen- und Kriegsgebieten. Er dokunahmslos Frauen portraitiert, die sich für mentierte unter anderem die sowjetische humanitäre Projekte engagieren oder so- Intervention in Afghanistan, den Iranziale Organisationen unterstützen. Steve McCurry fängt in seinen Bildern nicht nur die wahrnehmbare, sondern auch die innere Schönheit der Models ein. Die Motive wurden vor der atemberaubenden Kulisse von Rio de Janeiro geschossen. Die zweitgrößte Stadt Brasiliens und Hauptstadt des gleichnamigen Bundesstaates gilt als Herz des südamerikanischen Landes, das mit hoher Geschwindigkeit einen außergewöhnlichen sozialen Wandel vollzieht. Dieser Wandel wird durch die boomende und innovative Wirtschaft ermöglicht, die mittlerweile im Bereich der nachhaltigen Entwicklung und Produktion eine interna© Backstage Pirelli Calendar 2013, Alessandro Scotti. tionale Spitzenstellung einnimmt.

Irak-Krieg, den Golfkrieg sowie die Auseinandersetzungen in Beirut, im Jemen und in Tibet. Sein bekanntestes Foto ist das Portrait des afghanischen Mädchens mit den leuchtend grünen Augen, das 1985 um die Welt ging. Steve McCurry errang zahlreiche Auszeichnungen und wurde mehrmals zum Photographer of the Year gewählt. Seit 2005 ist er Ehrenmitglied der Royal Photographic Society of Great Britain.

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Der Pirelli Kalender - `The Cal` Seit 1964 begeistert der exklusive Pirelli Kalender die Freunde edler Fotografie und moderner Kunst. Einst als originelles Geschenk für besondere Kunden kreiert, entwickelte er sich rasch zum Kunstobjekt mit Kultstatus. `The Cal` zählt zu den bekanntesten und begehrtesten Fotokalendern der Welt. ::[PD] Kontakt: Pirelli Deutschland GmbH Kester Grondey Brabanter Str.4 80805 München Tel.: +49 (0) 89 / 14 908 – 571 E-Mail: kester.grondey@pirelli.com

Nach zwaNzig jahreN siNd wir dort zurück, wo wir hiNgehöreN. mehr als eiNhuNdert reNNstreckeN- uNd strasseNtests, techNologie, leideNschaft, performaNce uNd adreNaliN habeN deN ultimativeN p zero™ sportreifeN erschaffeN. deshalb hat sich die f1 für uNs eNtschiedeN. jedoch Nicht Nur als lieferaNt voN reifeN, soNderN als lieferaNt voN emotioNeN.

let’s daNce

pirelli.de

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Ein Stammtisch, den man sich ins Stammbuch schreiben kann Stammtisch Stuttgart

Eigentlich sollte es nur ein ganz normaler Stammtisch der Schwabenfraktion des AMGOC werden. Leider war dieser bereits mit dem Stigma gekennzeichnet, einer der Letzten der Saison zu sein, denn die Zahl „10“ unter dem waagrechten Balken diverser Saisonkennzeichen stand ja bei manchen Mitgliedern schon für den letzten Fahrmonat ihres geliebten AMG.

nehmerfahrzeugen der legendären „Mille Miglia“, die seinerzeit mit der schnellsten jemals gefahrenen Geschwindigkeit unauslöschlich das Reifenprofil des Mercedes-Benz SLR mit der Startnummer „722“, pilotiert von Stirling Moss und Denis Jenkinson, eingeprägt bekommen hat.

Dann kam seitens der Drahtzieher Roland Lutz („Rasender Roland“) und Thomas Baur („C32-AMG“) die Idee auf, dieses Treffen ein bisschen aufzupeppen und mit ein paar Highlights zu würzen, und schon bald stand der (für Clubmitglieder kostenfreie) Besuch des Mercedes-Benz Museums in Stuttgart mit auf der Agenda. Wie der Zufall so spielt, sollte akkurat zu dieser Zeit eine Sonderausstellung zum 45-jährigen Bestehen von Mercedes-AMG im Hause installiert sein.

Auf die Frage, wo man sich denn überhaupt treffen wolle, wurde dann auch schnell eine verlockende Antwort gefunden. Die Mercedes-Benz Niederlassung Stuttgart erwies sich auf Anfrage der örtlichen Organisatoren als freundlicher Gastgeber und hieß unsere schon leicht über Stammtischstärke hinausgewachsene Truppe in ihren Hallen willkommen. Bei solchen Aussichten nehmen auch begeisterte Clubmitglieder jenseits der Region mal ein paar Kilometer mehr unter die Räder, und so ließen sich sogar einige unserer Schweizer von dem Event magnetisieren.

Und damit nicht genug: Zusätzlich weilten - erstmals in der Geschichte des Museums auch hochdekorierte ausländische und markenfremde Gäste in den repräsentativen Räumen an der Mercedesstraße. Die Rede ist von originalen historischen Teil-

Das Treffen war dann auch eine gute Gelegenheit, neue Mitglieder bzw. Anwärter zum Reinschnuppern einzuladen und mit der Atmosphäre unseres Clubs und des dahinterstehenden Hauses zu befächeln. So gab es auch ein paar neue Gesichter

auf dem von intervallartigem Donnergrollen erschütterten Parkdeck vor dem Sternenpalast zu begrüßen, denen der Schritt in den Club nochmals versüßt werden konnte. Nach der herzlichen Begrüßung durch AMG Sales-Spezialist Constantin Carpetis im Auftrag des AMG-Verkaufsleiters Markus Walter, der auch den Ablauf koordinierte, konnte die aktuelle Modellpalette der verkappten Renner mit den vielen Endrohren besichtigt werden, wobei der neue CLS Shootingbrake unbestritten im Mittelpunkt des Interesses und der polarisierenden Meinungen stand. Doch auch der kurz demonstrierte Motorsound des neuen SL 63 AMG, sowie die offenstehenden und zum Probesitzen einladenden Flügeltüren des SLS Coupés verfehlten inmitten weiterer delikater Exponate nicht ihre Wirkung. Warum der G 65 AMG vor uns „versteckt“ wurde, ist nicht überliefert. „Entdeckt“ wurde er dennoch. Um diese Eindrücke erst einmal in Ruhe zu verarbeiten, wurde eine Einladung des Hauses in das Daimler‘s Bistro zu einer kleinen Stärkung ausgesprochen, und im Nu entwickelte sich wieder eine Aura

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mehr oder weniger tiefschürfender Clubund Technikgespräche, während die elementarsten Bedürfnisse (knapp über dem Autofahren) gestillt werden konnten. Einige nutzten nebenher die Gelegenheit, verschiedenste Varianten der neuen AKlasse (leider noch ohne A 250 Sport und A 45 AMG) zu begutachten. Doch dann wurde zum Sturm auf das Museum geblasen und fast 30 AMGs stürmten unter unüberhörbarem Gebrüll ihrer Muskelmaschinen den Museumshügel, um dort rings um den dort geparkten überaus imposanten „Taxi-Actros“ aus einer aktuellen PR-Aktion „den Belagerungszustand“ einzurichten. Im Nu elektrisierten die Sportwagen mit dem Stern nicht nur die Museumsbesucher, sondern auch eine Menge Passanten, die den „Cannstatter Wasen“ aufsuchten und abrupt von ihrem Ziel abgelenkt wurden. Rasch konnte man den Eindruck gewinnen, dass die eigentliche „AMG-Ausstellung“ nun vor den Pforten der heiligen Hallen stattfand. Doch konnten die Clubfahrzeuge leider nur die Ära nach der Kooperation illustrieren. Um in die Historie einzutauchen, musste man schon hinein-

gehen und sich von den perfekt insze- um weiteren spannenden Gesprächen nierten Wogen der automobilen Zeitge- und interessanten Begegnungen Raum schichte umspülen lassen. zu geben. Gestärkt durch allerhand schwäbische An verschiedenen Stellen der Ausstellung Spezialitäten und nationale Gerichpräsentierten sich dann - locker gestreut te überspielte so mancher Fan anderer - einige Meilensteine der AMG-Entwick- Fußballvereine großzügig das für ihn lung, deren Präsenz ihre Wirkung selten befremdliche Corporate Design in nicht verfehlt. Schon gar nicht bei eingefleisch- kompatibler Farbgestaltung, um im Geiste ten Fans der Sportmarke. Ähnlich verhielt der gemeinsamen Leidenschaft auf vier es sich mit den eingangs genannten Pre- Rädern und vieler Zylinder trotzdem eiziosen der Mille Miglia und bei den als nen harmonischen, ja familiären Abend zu letzte Station ausgestellten unzähligen erleben. Generationen von Rennsportwagen mit dem Stern auf der Haube. Bis kurz vor Mitternacht blieben die letzten Vasallen in Form des typischen harDurchtränkt von vielen wohlig schönen Er- ten Kerns der Organisation; doch auch die innerungen sammelte man sich dann wie- weitgereisten und früher aufgebrochenen der auf dem Museumshügel, wo die - im Mitglieder nahmen an diesem Tag ein Gegensatz zum Inhalt des Hauses - noch weiteres Mal den Geist des AMG Owners sehr aktive AMG-Palette der Neuzeit immer Club und den Hauch der traditionsstarken noch Fans in ihren Bann zog. Doch wollte Sportmarke mit den drei Buchstaben mit nicht nur der AOC-Geist getränkt und ge- nach Hause, wo er sich dann langsam und sättigt werden, sondern auch der Körper, nachhaltig in der Haut und in den Gedander im gegenüber liegenden VfB-Vereins- ken seiner Anhänger festsetzen kann. heim zu seinem Recht kommen sollte. Und erneut erwies es sich nicht als FehHier war ein Nebenraum für die schneller, Mitglied dieser einzigartigen Gemeinle Truppe des Südens reserviert, deren schaft zu sein! Mitglieder sich wiederum neu sortierten, ::[SH]

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Das groSSe Winterballett - bald „tanzen“ sie wieder Kolumne

Haben Sie Ihren AMG schon für die kalte Jahreszeit gerüstet und mit den griffigen, fein lamellierten Ballettschuhen versehen? Oder muss ein alternatives Fahrzeug für die weiße Pracht herhalten?

in den Programmhighlights häufig improvisiert wird, und der komödiantische Aspekt nicht selten - im wahrsten Sinne des Wortes - ins Drama abgleitet. Ein salziges Wechselbad der Gefühle erwartet das Publikum, das sich auch mal unversehens in der Hauptrolle Der Winterspielplan für eine der größten Frei- wiederfinden kann, welche jedoch hoffentlichtbühnen Europas, dem deutschen Stra- lich nicht seitwärts ausgeführt wird. ßennetz, steht ja in groben Zügen bereits wieder fest. Soviel kann wohl schon verraten Der Eintritt ist (noch) frei - und auch wenn werden: Es ist wieder großes Kino und somit sich so mancher Connaisseur in den feinen entsprechender Andrang zu erwarten. AMG zwängt - als Dresscode werden lediglich Winterreifen und Scheibenenteiser erWann immer die Kulisse verdächtig weih- wartet. Wer nimmt da nicht gerne das Risiko nachtlich gestaltet und von Bühnenbildner in Kauf, sich in der trägen Schlange des GePetrus in arktisches Weiß gehüllt wird, muss fangenenchors in babylonischem Gewirr auf man früh aufstehen, um noch Plätze zu er- der vereisten Asphaltbühne wiederzufinden gattern. Das Programm ist interaktiv gestal- und voller Sehnsucht von der unter einer ditet, so dass Zuschauer und Akteure in der cken Schneedecke verborgenen Lieblingscagroßen Show artistischer Fahreinlagen oft briostrecke zu träumen … („Va pensiero!“) kaum auseinander zu halten sind. Das große Winter-Straßentheater engagiert Dem kunstbeflissenen Publikum wird ein mit Vorliebe blutige Amateure, um nicht bunter Reigen aus Parodien über große nur dramaturgisch vollendete Tanzeinlagen, Opern, beliebte Ballettchoreografien und sondern auch möglichst groteske Slapsticks KFZ-Schmusicals geboten. Gegeben werden auf die Bühne zu bringen. Die besten Szenen in loser Folge: Szenen aus „Der fliegende dieser Stücke werden dann dem TV-Publikum Holländer“, „Holiday on Ice“, „die Leiden des via „Tagesschau“ zum Abendbrot serviert. jungen BMW“, „Madame Mudfly“, „FoglightExpress“, „Dirty Dancing“, „Twister Act“, Die Profis in diesem Metier hingegen suchen „Tanz der Transporteure“, „Rocky Horror Traf- sich andere, unspektakulärere Schauplätfic Show“, „Mamma mia“ u. v. a. ze und Kleinkunstbühnen mit kleinem und handverlesenem Publikum, oder gar die toAllerdings muss sich der geneigte Beobach- tale Anonymität. Sie drehen ihre Pirouetten ter im Klaren sein, dass die Situationskomik und Drifts einsam auf ruhigen, verschneiten

www.assekurando.de

Nebenstraßen, oder auf Parkplätzen, wo auch mal spontan ein „Pas de Deux“ oder ein Formationstanz zustande kommen kann. Es ist ein Stelldichein der Winter-Gourmets auf vier Rädern, von dem kaum etwas an die Öffentlichkeit dringt. Mein dringender Appell geht hingegen an die Amateure und Laienschauspieler, ihre Auftritte auf der winterlichen Bühne gründlich zu üben, bevor man auf das große Publikum zusteuert. Auch wenn der Dresscode stimmt, ist es wichtig, sich im Winteroutfit richtig und formvollendet bewegen zu können, um sich nicht der Lächerlichkeit preiszugeben. Schaulustige sind zwar allgegenwärtig, und mit etwas Glück sogar ein kurzer Auftritt im TV zur besten Sendezeit zu erwarten, doch die Folgen sind oft teuer und schwerwiegend, und auch nicht Jeder bringt die richtige Art von Humor mit. Dann gesellen sich zum „Drama Infernale“ schnell auch noch Buh-Rufe und man wird per Abschleppwagen unfein von der Bühne gezerrt. Ein Casting bei der „AMG Driving Academy“ könnte hier zum Beispiel durchaus karrierefördernd für umjubelte Auftritte im Winterballett sein und dabei helfen, tänzerisch harte Nüsse zu knacken. Denn - auch wenn es einem bisweilen so vorkommen mag: Deutschland sucht den Superstar nicht im Straßengraben! ::[SH]

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