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horamotor
Asunción, sábado 30 de enero de 2010
Amarok Primera Fue el vehículo de asistencia del Dakar Argentina-Chile 2010. Beto Rodríguez, periodista paraguayo, pudo disfrutarla. He aquí sus impresiones para ÚH Motor.
U
no de los motivos por los cuales venimos a ver de cerca el Rally-Raid Dakar Argentina-Chile 2010, obedece a que Volkswagen nos ofreció la posibilidad de probar, juntamente con otros 88 periodistas de todo el mundo, la nueva Volkswagen Amarok que muy pronto –probablemente en abril– estará en el mercado paraguayo para competir directamente con los vehículos de su segmento. Sobre el nuevo vehículo, hicimos unos 4.200 kilómetros y estas son nuestras impresiones. La Amarok no solo es un nuevo
Inédita. La pickup de VW que llegaría ya a Paraguay en el mes de abril próximo, demostró en el Dakar su gran calidad.
modelo de la marca Volkswagen, sino el primer vehículo en el segmento de las pickups desarrolladas en Alemania. En este modelo se funden la robustez típica de las pickups, con tecnologías vanguardistas, altos estándares de seguridad y los mejores valores de consumo, confort y ergonomía. La Amarok se lanzará en todo el mundo (en Suramérica, en esta primera quincena de febrero, en Bariloche, Argentina) como pickup de 4 puertas y doble cabina, y a finales de 2011 se lanzará la versión de cabina
simple. El diseño y el concepto de esta pick up de 5,25 metros de longitud son característicos del segmento. Su carrocería, apoyada en un chasis de largueros y travesaños, refleja claramente el nuevo ADN de diseño Volkswagen, con un frontal claramente inspirado en la estética que instauró el Golf, aunque un tanto más agresivo.
SU MOTOR En el aspecto motriz, la Amarok llegará al mercado equipada con dos eficientes, ahorradores y limpios mo-
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pick up 4x4 de la Volkswagen tores TDI de alta tecnología. La primera variante es un potente 2.0 TDI de 120 kW / 163 CV con inyección Common-Rail y sobrealimentación en dos fases reguladas por un biturbocompresor. La segunda variante, un TDI de cuatro cilindros y 122 CV de potencia, estará disponible a mediados de 2010. En nuestro caso, probamos la primera opción. Este motor dispone de un turbocompresor con un turbo de geometría variable y su par máximo se encuentra a partir de las 2.000 vueltas. Ambos motores se combinan con un cambio manual de 6 velocidades. Estos motores no solo brillan por su ágil comportamiento de respuesta, sino también por sus bajos valores de consumo que son referencia en el segmento. Un ejemplo es la Amarok con tracción total conectable. El TDI de 122 CV consume, incluso en esta versión 4×4, solo 7,6 litros cada 100 kilómetros y con una bajísima tasa de CO2. En el caso del TDI de 163 CV, los valores de consumo son de 7,8 litros cada 100 kilómetros.
LA TRACCIÓN Todas las Amarok equipan de serie el sistema de recomendación de cambio de marcha, un eficaz asistente de conducción que ayuda a optimizar el consumo. Tres variantes de propulsión: tracción total permanente, tracción total conectable y tracción trasera. La versión básica de la Amarok equipa tracción trasera. Esta variante de propulsión ha sido pensada especialmente para los conductores que aprecian sobre todo el diseño de la carrocería de las pickup y su amplio espectro de
utilización. Las otras dos versiones de tracción total se adaptan perfectamente a cualquier tipo de terreno. La Amarok con tracción total conectable es el modelo ideal para conducir por nuestras rutas de tierra. Nosotros la probamos a fondo y es altamente recomendable. En la Amarok se puede insertar el 4×4 pulsando una tecla y establece una conexión rígida entre los ejes con un diferencial Torsen que distribuye la fuerza de propulsión entre el eje delantero y el eje trasero con una proporción de 40:60, garantizando así al mismo tiempo una excelente dinámica de conducción y una gran fuerza de tracción. Además, para resolver las tareas más difíciles, ofrece adicionalmente una reductora, además de ofrecer opcionalmente un bloqueo de diferencial para el eje trasero.
PARA LA CARGA La suspensión delantera es independiente del tipo McPherson. Atrás, ofrece unas “ballestas” o elásticos, dispuestos progresivamente, compuestas por tres láminas principales y dos auxiliares, garantizando la máxima seguridad con sobrecarga. Y es que la capacidad de carga es una premisa muy importante en este modelo. La plataforma de carga de la Amarok será la más amplia del segmento. El área es de 2,52 metros cuadrados a una altura del lateral de tan solo 525 milímetros (1.555 milímetros de longitud y 1.620 milímetros de ancho). Pero esto no es todo: el ancho entre los pasos de rueda de 1.222 milímetros es el mejor valor del segmento. Gracias a esta excelente medida y
Interior. El comando de conducción y todo su habitáculo es cómodo y lujoso. Lo probamos y nuestro balance es positivo.
a una carga útil de hasta 1,15 toneladas, se pueden transportar también equipos deportivos como los cuaci o máquinas de trabajo de gran tamaño. Para asegurar la carga durante el transporte existen a disposición cuatro anillas de enclavamiento. Adicionalmente se pueden sujetar cargas de hasta 2,8 toneladas a los ganchos opcionales.
Sin dudas, las nuevas Amarok tendrán mucho trabajo para su posicionamiento final en el segmento, pero lo que sí es seguro, es que tiene las condiciones necesarias para ser una utilitaria de gran demanda por sus nuevos elementos de atracción y, sobre todo, su economía y belleza en sus líneas renovadas que serán pilares fundamentales para su elección.
En el Dakar. Beto Rodríguez, junto a la primera pickup de Volkswagen, en la prueba automovilística más difícil del mundo.
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Amarok Primera Fue el vehículo de asistencia del Dakar Argentina-Chile 2010. Beto Rodríguez, periodista paraguayo, pudo disfrutarla. He aquí sus impresiones para ÚH Motor.
U
no de los motivos por los cuales venimos a ver de cerca el Rally-Raid Dakar Argentina-Chile 2010, obedece a que Volkswagen nos ofreció la posibilidad de probar, juntamente con otros 88 periodistas de todo el mundo, la nueva Volkswagen Amarok que muy pronto –probablemente en abril– estará en el mercado paraguayo para competir directamente con los vehículos de su segmento. Sobre el nuevo vehículo, hicimos unos 4.200 kilómetros y estas son nuestras impresiones. La Amarok no solo es un nuevo
Inédita. La pickup de VW que llegaría ya a Paraguay en el mes de abril próximo, demostró en el Dakar su gran calidad.
modelo de la marca Volkswagen, sino el primer vehículo en el segmento de las pickups desarrolladas en Alemania. En este modelo se funden la robustez típica de las pickups, con tecnologías vanguardistas, altos estándares de seguridad y los mejores valores de consumo, confort y ergonomía. La Amarok se lanzará en todo el mundo (en Suramérica, en esta primera quincena de febrero, en Bariloche, Argentina) como pickup de 4 puertas y doble cabina, y a finales de 2011 se lanzará la versión de cabina
simple. El diseño y el concepto de esta pick up de 5,25 metros de longitud son característicos del segmento. Su carrocería, apoyada en un chasis de largueros y travesaños, refleja claramente el nuevo ADN de diseño Volkswagen, con un frontal claramente inspirado en la estética que instauró el Golf, aunque un tanto más agresivo.
SU MOTOR En el aspecto motriz, la Amarok llegará al mercado equipada con dos eficientes, ahorradores y limpios mo-
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pick up 4x4 de la Volkswagen tores TDI de alta tecnología. La primera variante es un potente 2.0 TDI de 120 kW / 163 CV con inyección Common-Rail y sobrealimentación en dos fases reguladas por un biturbocompresor. La segunda variante, un TDI de cuatro cilindros y 122 CV de potencia, estará disponible a mediados de 2010. En nuestro caso, probamos la primera opción. Este motor dispone de un turbocompresor con un turbo de geometría variable y su par máximo se encuentra a partir de las 2.000 vueltas. Ambos motores se combinan con un cambio manual de 6 velocidades. Estos motores no solo brillan por su ágil comportamiento de respuesta, sino también por sus bajos valores de consumo que son referencia en el segmento. Un ejemplo es la Amarok con tracción total conectable. El TDI de 122 CV consume, incluso en esta versión 4×4, solo 7,6 litros cada 100 kilómetros y con una bajísima tasa de CO2. En el caso del TDI de 163 CV, los valores de consumo son de 7,8 litros cada 100 kilómetros.
LA TRACCIÓN Todas las Amarok equipan de serie el sistema de recomendación de cambio de marcha, un eficaz asistente de conducción que ayuda a optimizar el consumo. Tres variantes de propulsión: tracción total permanente, tracción total conectable y tracción trasera. La versión básica de la Amarok equipa tracción trasera. Esta variante de propulsión ha sido pensada especialmente para los conductores que aprecian sobre todo el diseño de la carrocería de las pickup y su amplio espectro de
utilización. Las otras dos versiones de tracción total se adaptan perfectamente a cualquier tipo de terreno. La Amarok con tracción total conectable es el modelo ideal para conducir por nuestras rutas de tierra. Nosotros la probamos a fondo y es altamente recomendable. En la Amarok se puede insertar el 4×4 pulsando una tecla y establece una conexión rígida entre los ejes con un diferencial Torsen que distribuye la fuerza de propulsión entre el eje delantero y el eje trasero con una proporción de 40:60, garantizando así al mismo tiempo una excelente dinámica de conducción y una gran fuerza de tracción. Además, para resolver las tareas más difíciles, ofrece adicionalmente una reductora, además de ofrecer opcionalmente un bloqueo de diferencial para el eje trasero.
PARA LA CARGA La suspensión delantera es independiente del tipo McPherson. Atrás, ofrece unas “ballestas” o elásticos, dispuestos progresivamente, compuestas por tres láminas principales y dos auxiliares, garantizando la máxima seguridad con sobrecarga. Y es que la capacidad de carga es una premisa muy importante en este modelo. La plataforma de carga de la Amarok será la más amplia del segmento. El área es de 2,52 metros cuadrados a una altura del lateral de tan solo 525 milímetros (1.555 milímetros de longitud y 1.620 milímetros de ancho). Pero esto no es todo: el ancho entre los pasos de rueda de 1.222 milímetros es el mejor valor del segmento. Gracias a esta excelente medida y
Interior. El comando de conducción y todo su habitáculo es cómodo y lujoso. Lo probamos y nuestro balance es positivo.
a una carga útil de hasta 1,15 toneladas, se pueden transportar también equipos deportivos como los cuaci o máquinas de trabajo de gran tamaño. Para asegurar la carga durante el transporte existen a disposición cuatro anillas de enclavamiento. Adicionalmente se pueden sujetar cargas de hasta 2,8 toneladas a los ganchos opcionales.
Sin dudas, las nuevas Amarok tendrán mucho trabajo para su posicionamiento final en el segmento, pero lo que sí es seguro, es que tiene las condiciones necesarias para ser una utilitaria de gran demanda por sus nuevos elementos de atracción y, sobre todo, su economía y belleza en sus líneas renovadas que serán pilares fundamentales para su elección.
En el Dakar. Beto Rodríguez, junto a la primera pickup de Volkswagen, en la prueba automovilística más difícil del mundo.
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Nissan
El renovado Murano
Su aspecto es semejante al del modelo precedente. Las mayores diferencias visuales se dan en faros y su motor ha aumentado su potencia para llegar a los 265 CV.
N
issan en Paraguay ya tiene el nuevo Murano que así como la anterior versión que llegó al país tiene algunos cambios. Es un vehículo con carrocería de todoterreno, de cinco puertas y tracción total. Su aspecto es casi similar a su modelo precedente. Sus mayores diferencias visuales se dan en los faros. Su longitud ha aumentado 6 cm (mide 4,83 m) y mantiene anchura, altura y distancia entre ejes con respecto al anterior. Además de las diferencias estéticas, su motor (tiene 31 CV más, es decir llega a 265 CV), o sea se trata del galardonado motor VQ V6 de 3,5 litros, que tiene un diseño de árbol de levas en la cabeza con 24 válvulas y componentes de aluminio resistentes, pero de poco peso. El interior del nuevo modelo es completamente diferente. El salpicadero, el
Lujo y poder. El nuevo Murano que ya está en el mercado paraguayo.
panel de instrumentos y la consola central no se parecen en nada. El Murano tiene ahora un sistema de acceso y arranque sin llave, por lo que un botón en el salpicadero acciona el motor de arranque. Los asientos posteriores se pliegan automáticamente con un muelle al liberar una palanca situada en el maletero y regresan a su posición original mediante accionamiento eléctrico. Plegarlos y desplegarlos no requiere ningún esfuerzo. Otro detalle novedoso del Murano es que además de la cámara posterior, Nissan ha montado una cámara en el retrovisor derecho para ver en la pantalla del salpicadero el lateral del coche, el bordillo y posibles obstáculos durante las maniobras de aparcamiento. Es de serie en todas la versiones.
Nissan asegura que la carrocería está recubierta con una pintura (llamada Nissan Scratch Shield Paint) capaz de reparar por sí misma pequeños arañazos con ayuda del calor y el tiempo. La tracción total funciona mediante un embrague controlado electrónicamente, que reparte la fuerza del motor entre ambos ejes (es un sistema de tracción total conectable, no permanente). El interior del Murano tiene tapicería de piel de serie, buen ajuste de las piezas y plásticos con buena apariencia y de tacto agradable. El interior es amplio. No es el todoterreno más ancho del mercado, pero sí se sitúa entre los más anchos. Los cinturones de seguridad son regulables en altura en las plazas delanteras y en las dos plazas laterales de la segunda fila de asientos.
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2009
Buena venta en un año difícil
El mercado norteamericano se recuperó en los últimos tramos del 2009. Ford destacó sus logros y China se convirtió en el mayor mercado automotor del mundo.
F
ord Motor Co. informó un alza del 33 por ciento en las ventas de diciembre cuando los despachos de Estados Unidos cerraban con alzas al duro 2009, un año en el que GM y Chrysler pasaron por sendas bancarrotas y China superó a Estados Unidos como el mayor mercado automotor del mundo. El incremento de las ventas de Ford superó las expectativas de los analistas y elevó considerablemente sus acciones. Los títulos superaban los 11 dólares, su máximo desde agosto del 2005. Toyota Motor Corp. se ubicó apenas por detrás de Ford con un aumento del 32% en las ventas. Los papeles de Ford han trepado un 55% en una escalada desde noviembre y han más que cuadruplicado su valor durante el año pasado, debido a que los inversionistas apostaban a que la segunda mayor automotriz de EEUU evitaría los rescates
federales que borraron el valor bursátil de sus rivales locales. La participación de mercado de Ford en EEUU creció al 15% en todo el 2009, cerca de un punto porcentual en el año, lo que marca el primer aumento de la automotriz desde 1995, cuando controlaba cerca de un cuarto del mercado. Honda Motor Co. presentó un aumento de cerca del 25% en las ventas. Las ventas de Nissan Motor Co. subieron un 18%. GM y Chrysler quedaron atrás. Las ventas de Chrysler cayeron un 4%, y General Motors Co. presentó una caída del 6%. Luego de ser ajustadas por población, las ventas de autos de EEUU sufrieron su peor baja desde la Segunda Guerra Mundial en el 2009. Las ventas de todo el año apenas habrían de superar los 10,5 millones de vehículos, un 40% del nivel en que la industria comenzó la década en el
2000. Ventas anuales totales en EEUU cerca de ese nivel serían las más bajas desde la recesión de 1982.
CHINA, ADELANTE En una reversión histórica, las ventas de vehículos en China crecieron hasta superar a EEUU como el mayor mercado de autos del mundo en el 2009. El conteo final de ventas de China crecieron un 44%, a 13,5 millones de unidades en el 2009. Para este año se proyecta un crecimiento más lento. Mientras tanto, las grandes automotrices apuestan a que el mercado de EEUU está encaminado a un rebote gradual, pero estable este año y el próximo, y han fijado planes de producción mayores para el trimestre en curso para restaurar los inventarios. Los resultados iniciales de ventas apuntaron a una tasa de ventas en
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diciembre de más de 11 millones de unidades, sobre una base anualizada, y posiblemente cerca de 11,5 millones de vehículos. La cifra fue mayor de la esperada y el mejor total desde el auge del verano boreal impulsado por el programa de incentivos “efectivo por chatarras” del Gobierno estadounidense. GM y Ford dijo que veía señales de una recuperación mundial en marcha, liderado por el crecimiento en mercados como China y Brasil. “Hay un repiqueteo de datos volviéndose positivos”, dijo la economista de Ford, Ellen Hughes-Cromwick. Ford dijo que esperaba que las ventas
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El panorama en Europa
estadounidenses alcanzaran un rango de entre 11,5 millones y 12,5 millones en el 2010, incluidos camiones de trabajo. GM fue solo ligeramente más cauteloso, y sus proyecciones se ubicaban entre 11 y 12 millones de ventas.
Las ventas de automóviles en Francia, Italia y España subieron con fuerza en diciembre de la mano de incentivos oficiales para la compra de vehículos, pero los expertos creen que tras la finalización de estos programas el panorama del sector será difícil. Algunos de los mercados experimentaron más incrementos en las ventas en el 2009, después de que varios gobiernos introdujeron incentivos para que los automovilistas cambien sus vehículos antiguos por nuevos. Pero, las perspectivas para el 2010 son menos positivas, ya que estos programas comienzan a terminar. En Italia, las ventas de nuevo treparon un 16,73%.
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2009
En el mercado sudamericano
Brasil y Argentina, dos de los mayores mercados de la industria automotriz regional, tuvieron, a pesar de la crisis global mundial, un 2009 mejor de lo esperado.
L
a producción de automóviles en Brasil cayó un 13,6 por ciento en diciembre, cerrando un año en que la fabricación de vehículos retrocedió un uno por ciento, dijo la Asociación de Ensambladoras del País (Anfavea). Sin embargo, las ventas de automóviles aumentaron un 16,4% en diciembre sobre noviembre, a 293.026 vehículos, añadió Anfavea. En todo el 2009, las ventas totales subieron un 11,4% respecto al 2008, sumando 3,14 millones de vehículos vendidos. Pero el valor de las exportaciones de vehículos cayó un 40,5% el año pasado,
il FIAT líder en el Bras
ventas en Con un nuevo récord de FIAT Ausil, Bra el en os sus 33 añ líder en nte me tomóveis, fue nueva sileño bra los ícu veh de do el merca 73 6.9 73 de al tot en 2009, con un s. da ula tric ma s unidade a una parEl número corresponde nto en el cie r po ,5 24 l de n ticipació de autototal de las matrículas ros, según lige s rio lita uti y s móvile Vehículos de l na el Registro Nacio ), con una vam na (Re res oto Autom 0 unida.50 52 de ventaja de más ada en loc co da un seg la re des sob uni0 .00 141 de s el ránking y má ada. loc co a cer ter la re sob dades o 2009, A lo largo de todo el añ 182 uni10. 3.0 os ad istr reg fueron dades de vehículos en el mercado brasileño, según los datos registrados al cierre del último mes del año anterior por los organismos encargados.
a 8.290 millones de dólares, agregó Anfavea. El enérgico mercado interno brasileño ha sido mencionado como uno de los principales elementos que ayudaron al país a volver a la senda del crecimiento en el 2009, tras una recesión de seis meses. El Gobierno también aplicó exenciones impositivas sobre los vehículos durante la crisis económica. La medida funcionó y los brasileños acudieron en gran número a las concesionarias el año pasado. Brasil, la mayor economía de América Latina, es un gran mercado para la
automotriz italiana FIAT, la alemana Volkswagen AG y las estadounidenses General Motors y Ford Motor Co. Anfavea también informó que la venta de vehículos flex, que funcionan con gasolina o etanol, en el 2009 abarcó un 88,2 por ciento del total comercializado en Brasil, sumando 2,652 millones de unidades.
EN ARGENTINA El registro de vehículos en Argentina subió un 18 por ciento interanual en diciembre al totalizar 23.364 unidades, dijo la Asociación de Concesionarios de Automotores
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(Acara), en el segundo mes consecutivo de crecimiento respecto del 2008. Con el dato de diciembre, el 2009 cerró con 515.008 patentamientos de vehículos, un 15,7% menos que en el año anterior. “En este 2010 retomaremos la senda del crecimiento sostenido mes a mes. Estamos trabajando intensamente para acompañar estas buenas expectativas con algunas propuestas específicas que motoricen aún más el mercado”, dijo Dante Álvarez, presidente de Acara. La matrícula de vehículos, la medición más certera de las compras de unidades, registró en diciembre una baja del 38% con relación a noviembre. En diciembre del 2008 se patentaron 19.891 unidades y en noviembre pasado 37.493 unidades. La industria automotriz es uno de los pilares de la economía de Argentina, en gran parte gracias a las fuertes exportaciones del sector, principalmente a Brasil.
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Chevrolet. El Agile, uno de los últimos productos de GM. Este modelo es totalmente fabricado en el mercado sudamericano.
Desplome en México
Líder. La marca italiana, FIAT, que tiene su planta motriz en el Brasil, es el dueño de ventas en el vecino país.
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La producción de autom óviles en México se desplomó 28 ,3% en 2009 frente al año anter ior y el sector vive una de sus peores crisis por los problemas en principal mercado, informEEUU, su ciación Mexicana de la ó la AsoInd Automotriz. En 2009 Mé ustria xic dujo 1.507.527 vehículos o pro, en 2008 el número de mientras un construidas fue de 2.102 idades .80 el organismo en un comu 1, dijo El 81,4% de esa producci nicado. ón fue exportada, principalmen te hacia EEUU. “La industria mo triz por una de sus peores cris atravesó décadas”, añadió la org is en an que destacó la falta de ización, estímulos por parte del Gobierno para revertir la tendencia. Las ventas en el mercado interno en 2009 cayeron 26% respecto a 2008 y se ubicaron en el mismo nivel de 1999.
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India
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Toyota y Honda contra el Nano
En el gran mercado de la India, dos de las principales motrices niponas se lanzaron a la caza del Nano, el auto más barato del mundo producido por Tata. La puja será dura.
T
oyota Motor Co. y Honda Motor Co. lanzaron nuevos autos compactos para meterse en el mercado indio, que crece rápido y es sensible al precio, mientras que, al igual que otras automotrices, buscan dejar atrás al duro año 2009. Toyota no se destaca en India, la tercera mayor economía de Asia, y enfrenta una creciente competencia de rivales que apuntan a uno de los cinco puntos brillantes en una industria golpeada por la crisis financiera global. En la reciente Feria de Autos de Delhi, Honda reveló un nuevo auto compacto, un modelo de cinco asientos desarrollado especialmente para India y los
otros mercados emergentes que reemplazan velozmente a los mercados occidentales como escenarios principales de la competencia entre automotrices. “India jugará un rol clave en los planes de expansión global de Toyota y ha llegado el momento para que aceleremos nuestro crecimiento estratégico allí”, dijo el vicepresidente de Toyota, Kazuo Okamoto, en el lanzamiento de su nuevo auto compacto, Etios. Volkswagen, el mayor fabricante de autos de Europa, dijo que quería ser un jugador significativo en India. En comparación, las ventas de autos de EEUU habrían de mostrar que el
mercado allí cae a su peor año desde 1982, o posiblemente desde 1970. China ahora supera a EEUU como el mayor mercado automotor del mundo, con alrededor de 13 millones de vehículos vendidos en el 2009. El nuevo familiar de Honda basado en el “Nuevo Concepto Pequeño Honda”, presentado en Delhi, llegará a los salones de venta en India y Tailandia en el 2011. El auto, cuyo nombre en código es 2CV, tendrá un tamaño máximo de motor de 1,2 litros para cumplir los requisitos para menores impuestos y también se espera que sea preciado por debajo de las 500.000 rupias.
Novedad. El “Nuevo Concepto Pequeño Honda”, presentado en Nueva Delhi.
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Nano. El auto más barato del mundo, fabricado por Tata. Su costo es de 2.500 dólares.
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Volkswagen y Suzuki La alemana Volkswagen y Suzuki Motor planean desarrollar un nuevo auto pequeño para el mercado indio que costaría entre 4.300 y 5.400 dólares, en el primer proyecto conjunto tras la alianza anunciada entre las firmas. Suzuki es la matriz de Maruti Suzuki, el principal fabricante de autos de pasajeros de India, y el nuevo auto podría reemplazar al exitoso modelo Alto, dijo el presidente de la firma india. Bajo un acuerdo anunciado hace poco, Volkswagen comprará casi un 20% del capital de Suzuki por 2.500 millones de dólares, aprovechando la experiencia de la automotriz japonesa en autos pequeños y su dominio en el mercado de India. La compra está también en línea con el objetivo de la VW de ser el mayor fabricante de autos del mundo.
Toyota. Es el Etios, el modelo barato que pondrá la marca nipona en el mercado de la India.
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Gas
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Une las rutas más largas del mundo con un Caddy
l ciudadano alemán Rainer Zietlow, quien a al mando de un VW Caddy Maxi EcoFuel, hace frente a las dos rutas más largas del mundo, la Amur Trascontinental de Rusia y la Panamericana, hace unos días pasó por nuestro país. Zietlow llegó procedente de Brasil, adonde ingresó, al reiniciar su marcha por Chile y Argentina. Su presentación se hizo en Diesa SA, en donde comentó a los medios acerca de esta aventura, que ya cumplió su primera etapa, la de unir el océano Atlántico con el Pacífico, así como Tierra del Fuego a Alaska. Fue acompañado por ejecutivos de la firma, Ricardo Caballero Carrizosa y Rodolfo Stegger, de la empresa representante de los lubricantes Liqui Moli. La gran particularidad de esta aventura de Zeitlow es promocionar la utilización de gas natural en los Buen deseo. Ricar- vehículos, siendo su VW Caddo Caballero Carrizosa, de Diesa, desea éxitos a Rainer Zietlow a su paso por Asunción, frente al pequeño vehículo VW Caddy, alimentado a gas natural con el que busca unir las dos carreteras más extensas del mundo.
dy, un vehículo nacido para esta movilidad, cosa que se está dando igualmente en otros modelos de la VW, como en las Touareg y el Passat para el mercado europeo. Asimismo, Zeitlow busca ubicar a su Caddy como el nuevo “campeón de largas distancias de gas natural” y como vehículo ideal para tal emprendimiento. Para cumplir con estos objetivos, el conductor de 40 años ha equipado convenientemente el vehículo, que fue dotado de tanques suplementarios, con el fin de cubrir largas distancias en donde el reaprovisionamiento es un problema. Además, el VW Caddy de gas natural es amigable para el medio ambiente: dos toneladas menos de CO2 serán emitidas
en el curso de dos tours. El primer tour maratón, el Eco-Fuel Eurasia, se cumplió a través del continente eurasiático, empezando el 4 de octubre de 2009, en Lisboa, Portugal, para dirigirse a la costa atlántica portuguesa vía Moscú hasta Seúl y Tokio, donde terminó el 4 de noviembre del año pasado. La segunda parte del tour maratón es el EcoFuel-Trans-America, que zigzaguea a lo largo de la legendaria Panamericana. Con sus 25.000 kilómetros, la más larga y famosa ruta divide a la mitad el continente americano. Zietlow y su equipo quieren ver la bandera a cuadros el próximo 2 de abril, en Barrow/Alaska, en la estación de combustible de gas natural más al norte. Al igual que como hizo con sus proyectos previos, Zietlow donará 5 centavos de euros a dos SOS Orfanatos de niños Children's Villages, por cada kilómetro conducido. Junto con su equipo transferirán las donaciones a SOS Childrens Villages en Vladivostok y Bogotá.
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Ford
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El Focus será un vehículo global
Las nuevas versiones serán berlinas de 4 y 5 puertas. Ford destacó el nuevo sistema de dirección asistida que ha sido calibrado para ofrecer respuestas precisas a alta velocidad.
F
ord presentó en Detroit el nuevo Focus, que calificó como el “primer vehículo global” de la compañía, y del que dice tener “grandes expectativas” de ventas en los principales mercados del mundo. El Focus 2012, que saldrá a la venta a principios del próximo año, fue presentado en el primer día del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) por la plana mayor de Ford, con su presidente, Bill Ford, al frente. Ford, bisnieto del fundador del fabricante de automóviles, expresó su “orgullo” por el trabajo realizado por la empresa con el nuevo Focus y dijo: “Creo que entre nuestros nuevos vehículos, es uno de los más importantes”. Por su parte, el verdadero padre del Focus 2012, el consejero delegado de Ford, Alan Mulally, señaló que el auto es “la prueba más dramática” de que el “plan está funcionando”. “Tenemos altas expectativas para este
Deportivo. El nuevo Focus, el arma de Ford, en las pruebas mundiales de rally.
También eléctrico Bill Ford también anunció que en 2011 empezará la producción de un Focus eléctrico (el primer vehículo eléctrico de pasajeros de la compañía), que se venderá en Norteamérica en 2012. La producción inicial del vehículo se concentrará en las plantas de Saarlouis (Alemania), Michigan (Estados Unidos) y Chongqing (China). El presidente de Ford en Europa, John Fleming, dijo que la nueva plataforma del Focus elimina tres existentes hasta ahora en el segmento C y será la base para otros nueve vehículos distintos, incluidos los nuevos C-MAX y Gran C-MAX que fueron revelados ya en el pasado en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 2009, Alemania.
vehículo. Focus está diseñado y construido para cumplir las convergentes necesidades y deseos de millones de compradores de todo el mundo, en uno de los segmentos de autos más importantes globalmente”, añadió Mulally. Ford dijo que el Focus, que se venderá en los cinco continentes, “será prácticamente idéntico en todos los mercados, con un 80% de elementos comunes”. La producción del auto se iniciará de forma simultánea en Norteamérica y Europa a finales de 2010 y su lanzamiento comercial está previsto en diferentes mercados a principios de 2011. Posteriormente, el Focus empezará a venderse en Asia, África y Suramérica. El modelo mostrado en Detroit está equipado con un nuevo motor de gasolina de 2 litros Ti-VCT, que ofrece un 10% menos en consumo y 20 caballos de potencia más que los actuales Duratec I-4 de 2 litros.
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Auto real. No, no es un sueño; es un coche de verdad y es la obra Commuter Cars, el Tango T600, un utilitario eléctrico biplaza.
Policía. Propuesta de CT & T vehículo eléctrico para las grandes ciudades.
Futuro
Pequeños en EEUU
Hasta los principales fabricantes norteamericanos ya miran propuestas de vehículos pequeños para su mercado. General Motors y Ford ya no piensan en más equivocaciones.
E
l Salón del Automóvil de Detroit 2010, el primero de todos los años, marcó aunque muchos no lo creen un renovado interés de los dos principales fabricantes estadounidenses, General Motors (GM) y Ford, por el segmento de autos pequeños y el de las marcas japonesas por los híbridos. Tras un 2009 de espanto para los estadounidenses, los dos fabricantes llegaron a Detroit con la idea de dejar atrás la pesadilla de los últimos 12 meses y el convencimiento de que han aprendido la lección. Ford anticipó en un par de años el descalabro del sector y va por delante de sus competidores estadounidenses en la renovación de su estructura y productos, lo que se puede observar en el optimismo mostrado por sus directivos.
“Aunque el 2009 fue un año que nunca olvidaremos, fuimos capaces de seguir progresando en nuestro plan ONE Ford para crear una empresa excitante, viable y rentable para el futuro”, dijo el consejero delegado de Ford, Alan Mulally.
AUTO MUNDIAL Fruto de ese anticipo es el nuevo Ford Focus, que la empresa del óvalo azul presentó, y que ha calificado como el primer vehículo global de la compañía porque está pensado para responder a las necesidades y deseos de los conductores de los cinco continentes. La filosofía de Ford es que hoy en día los consumidores de Europa, Norteamérica o China quieren prácticamente lo mismo, fruto de la era de internet. “Hace cuatro años decidimos invertir
grandes cantidades en este segmento porque creemos que es nuestra mejor oportunidad de crecimiento en todo el mundo”, explicó el presidente de Ford para el continente americano, Mark Fields. “Y está pasando porque el gusto del consumidor está convergiendo en todo el mundo. Ya sea en teléfonos móviles, cámaras, reproductores de MP3 o PDAs, la gente quiere alto diseño, conectividad, alta calidad”, añadió. Ford prevé que las ventas del segmento C, en el que se enmarca el Ford Focus, crecerán para el 2012 a 3,4 millones de unidades, un 25 por ciento más que en el 2002. “Ahora mismo, el segmento C es el mayor del mundo, con uno de cada 4 vehículos vendidos”, explicó Fields. Y mundialmente, la demanda com-
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es. Gran atracción. Los vehículos CT&T, un pequeño auto eléctrico.
binada de vehículos de los segmentos B y C se situará en 38 millones de unidades, un 65 por ciento más que en el 2002. Esa es la lucha en la que también quiere entrar la nueva General Motors con modelos, como los Chevrolet Cruze, que hoy introdujo en el Salón de Detroit, Aveo y Spark. El Cruze, que ya está a la venta en Europa y Asia, estará disponible en el mercado estadounidense a finales de año con pequeños cambios adaptados al gusto del consumidor. “Cruze ya es un éxito en Europa y Asia, y ahora llega a Estados Unidos para desafiar el statu quo”,
dijo el gerente general de Chevrolet, Jim Campbell.
CHEVROLET SPARK General Motors, que va más retrasada que Ford en sus planes para los segmentos B y C, empezará a vender en EEUU a principios del 2012 el Chevrolet Spark, que se convertirá en el vehículo más pequeño de la marca. Estos dos modelos, junto con el Chevrolet Aveo, formarán la apuesta de GM para hacerse con una parte sustancial de los millones de vehículos que venderán los segmentos más populares del sector del automóvil.
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Hibrído. La nueva propuesta de Tesla Motors, el modelo S.
Además, GM tendrá en liza el Chevrolet Volt, el primer vehículo eléctrico de la compañía y cuya comercialización en Estados Unidos está prevista para finales de año. Por su parte, el presidente de Ford, Bill Ford, dijo que su compañía tendrá listo su primer auto eléctrico, una versión del Focus, en el 2012. En esa lucha tendrán enfrente a los fabricantes asiáticos que hoy dieron un paso más con las presentaciones del prototipo híbrido del Toyota FT-CH y el modelo de producción del cupé deportivo híbrido del Honda CR-Z.
La receta perfecta la Pequeños y eléctricos es fales ipa nc pri los receta de bricantes de automóviles del mundo que se presen taron en el Salón de De res la ser e rec pa troit. Esa puesta a la crisis sin pre vitor sec el e qu cedentes , vió en el 2009, en EEUU de s do n co ba aca i que cas tes los principales fabrican s tor Mo ral ne Ge del país, (GM) y el Grupo Chrysler, y que amenazó la estabilidad del resto del mundo.
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Sorpresa. Fue la que dio la casa surcoreana electrónica CT & T, que mostró el Zone Plus, un pequeño coche eléctrico con futuro.
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BYD. La marca china presentó su E6, que tiene mecánica híbrida y eléctrica. Este eléctrico se carga para hacer 400 km en una hora.
T I O R T E D Toyota. Otro prototipo híbrido de la marca nipona, el FT-CH.
Pequeños
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n el Salón de Detroit, la primera muestra de todos los años, se pudo ver la nueva tendencia de los fabricantes mundiales de automóviles, que apuntan a los pequeños, eléctricos y de no ser posible híbridos. Las principales automotrices expresaron un moderado optimismo sobre la recuperación del sector. La crisis de 2009 se ha hecho sentir como nunca en la XXII edición del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS), la cita más importante del sector, y los presupuestos de todos han quedado reducidos al mínimo, tanto para presentaciones, como para desarrollo de vehículos. De vehículos de producción, Ford presentó
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Chevrolet. El Aveo RS durante su presentación. Es una de las nuevas propuestas de GM que busca su recuperación.
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BMW. Detalles de un automóvil Mini Concept Beachcomber, una de las gratas novedades de la marca alemana en el mercado de Detroit.
y más compactos para el futuro ayer el Ford Focus, su primer vehículo global, y el todoterreno de lujo, Lincoln MKX. General Motors se limitó al Chevrolet Cruze y el Cadillac CTS-V, mientras que Chrysler, el más afectado por la crisis y en pleno proceso de reinvención a la italiana, ninguno.
Los asiáticos Entre los fabricantes japoneses, el panorama no ha sido mucho mejor. Honda llegó a Detroit con el CR-Z, un cupé deportivo híbrido, y Toyota solo mostró un prototipo, el FT-CH, que podría
formar parte de una familia de vehículos Prius. Pero sin duda, de todos los fabricantes, el que más optimismo mostró fue el chino BYD, que llegó a la muestra con planes para iniciar a finales de este año la comercialización en EEUU de su berlina eléctrica e6. El gerente general de BYD, afirmó que los planes del mayor fabricante chino de
automóviles (450.000 vehículos vendidos en el 2009) son convertirse en 2015 en el principal vendedor de automóviles de Estados Unidos y para 2025 en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Tras las dos jornadas de la prensa, que terminaron el pasado día 13 con gran asistencia, el Salón de Detroit abrió sus puertas al público en general del 16 al 24 de enero.
Ford. El Focus, designado como del modelo global de la marca del óvalo.
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Ventas
Señales de recuperación
Principalmente los fabricantes americanos expresaron optimismo en la recuperación de su mercado; sin embargo, las reacciones fueron más comedidas respecto al europeo.
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as principales automotrices del mundo expresaron un moderado optimismo sobre la recuperación del sector durante el Salón del automóvil de Detroit. La crisis de 2009 se ha hecho sentir como nunca en la XXII edición del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS), la cita más importante del sector, y los presupuestos de todos han quedado reducidos al mínimo, tanto para presentaciones, como para el desarrollo de vehículos. De vehículos de producción, Ford presentó el Ford Focus y el todoterreno de lujo, Lincoln MKX. General Motors se limitó al Chevrolet Cruze y el Cadillac CTS-V, mientras que Chrysler, el más afectado por la crisis y en pleno proceso de reinvención a la italiana, ninguno. Entre los japoneses, el panorama no ha sido mucho mejor. Honda llegó a Detroit con el CR-Z, un cupé deportivo híbrido, y Toyota solo mostró un prototipo, el FT-CH, que podría formar parte de una familia de vehículos Prius. El responsable de GM en Europa, Nick Reilly, dijo que no espera que 2010 sea un buen año en el Viejo Continente y que no se recuperarán los niveles de ventas de 2008 hasta la mitad de la década. Las predicciones de Reilly coincidieron con las de John Fleming, el máximo responsable de Ford en Europa, que señaló que la marca del óvalo prevé en
2010 una fuerte caída de las ventas en los principales mercados europeos.
Pero en general, los fabricantes han expresado optimismo en el futuro. El que más lo hizo fue Ford, que tras años de fuertes pérdidas, tanto económicas como de cuota de mercado, en el tercer trimestre de 2009 sorprendió con 1.000
Ford Focus, crecerán para 2012 a 3,4 millones de vehículo, un 25 por ciento más que en 2002 y mundialmente se situarán en 38 millones. Por su parte, el nuevo presidente de General Motors en EEUU, Mark Reuss, señaló que el fabricante espera ganar dinero con la nueva versión del subcompacto Chevrolet Aveo y que la berlina Chevrolet Cruze es un éxito en
millones de beneficios. Ford confía cimentar su rentabilidad en los próximos meses en los segmentos más pequeños del mercado, denominados en la jerga del sector como B y C, en referencia a las plataformas sobre las que se montan los chasis de los vehículos. El presidente de Ford para América, Mark Fields, dijo que las ventas del segmento C, en el que se enmarca el
Europa y Asia, y lo será en EEUU cuando aparezca este año. El panorama es tan esperanzador en Norteamérica, que los tres fabricantes hablaron de aumentar su producción y contratar a más empleados. Reuss aseguró que la demanda de los vehículos de más éxito de GM (Chevrolet Equinox, GMC Terrain y Buick LaCrosse) es tan grande que tienen problemas para satisfacerla.
OPTIMISMO
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El consejero delegado de Fiat y del Grupo Chrysler, Sergio Marchionne, también dijo en el Salón de Detroit que tan pronto como el tercer fabricante estadounidense empiece a vender los suficientes vehículos empezará a contratar de nuevo. Y Ford anunció que invertirá 450 millones de dólares en el estado de Michigan (EEUU) para crear unos 1.200 puestos de trabajo para la producción de baterías de litio-ion para sus vehículos híbridos y futuros eléctricos. Asimismo anunció que la próxima generación de híbridos e híbridos recargables serán producidos en la planta de montaje que tiene en Wayne, también en el estado de Michigan. Tras la reducida dos iniciales jornadas de la prensa, que en principio debían de haber sido tres, el Salón de Detroit abrió sus puertas al público en general del 16 al 24 de enero de pasado y la asistencia de aficionados fue normal.
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El objetivo chino Sin duda, de todos los fabricantes, el que más optimismo mostró en el Salón de Detroit fue el chino BYD, que llegó a la muestra con planes para iniciar a finales de este año la comercialización en Estados Unidos de su berlina eléctrica e6. El gerente general de BYD afirmó que los planes del mayor fabricante chino de automóviles (450.000 vehículos vendidos en el 2009) son convertirse en 2015 en el principal vendedor de automóviles de los Estados Unidos y para 2025 en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Actualmente, los chinos apuntan a estos objetivos y no frenan en ampliar sus ambiciones. Lo de siempre. Cadillac XTS Platinum del segmento mayor.
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GM
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Sus propuestas para el mercado de EEUU
El conocido Spark, uno de los que está presente en el mercado paraguayo por la marca Chevrolet, es una de las nuevas propuesta de GM para EEUU que cambia su tamaño.
G
eneral Motors (GM) presentó en el Salón del automóvil de Detroit el Chevrolet Cruze y dijo que este modelo junto con el Aveo y el Spark, forman parte de su ataque para entrar de nuevo en el mercado norteamericano de pequeños autos. El Cruze, que ya está a la venta en Europa y Asia, estará disponible en el mercado de los Estados Unidos a finales de año con pequeños cambios adaptados al gusto estadounidense. GM dijo que el Cruze incorporará características de berlinas medias al segmento de los compactos, con más espacio interior y capacidad de carga y tecnologías, como bluetooth, conexiones USB y navegación electrónica. El modelo estará equipado con un nuevo motor de 1,4 litros turbo con
apertura variable de válvulas. “Cruze ya es un éxito en Europa y Asia, y ahora llega a los Estados Unidos para desafiar el statu quo”, dijo el gerente general de Chevrolet, Jim Campbell.
MÁS PROPUESTAS Además del Cruze, Chevrolet está mostrando en Detroit el prototipo Aveo RS y el Spark, el más pequeño de la marca que actualmente también marca su presencia en el mercado de Paraguay y de los otros competitivos de la región sudamericana. Este último vehículo, de cinco puertas, es el modelo más pequeño de Chevrolet. La versión de producción del Spark saldrá a la venta a principios de
2012. El Spark en Sudamérica está pensado en aquellos que buscaban un carro un poco más compacto y simpático. Así nació esta versión, con detalles estéticos y de confort que resaltan sus virtudes. Por su parte, el Aveo RS ha sido presentado como una muestra de una futura versión destinada para conductores más jóvenes. El Aveo RS tiene una presencia más deportiva, con un frontal agresivo, alerón trasero integrado, neumáticos de 19 pulgadas y ruedas de 5 radios. El Aveo RS está dotado con un motor turboalimentado Ecotec de 1,4 litros, el mismo que equipará el Cruze 2011, que desarrolla una potencia de 138 caballos acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.
En EEUU. El Spark, un pequeño para el mercado norteamericano.
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Bugatti
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Una histórica exposición
Bruselas fue testigo de una única exposición de los modelos fabricados por Ettore Bugatti. En el encuentro se pudo revivir toda la gran historia de la marca.
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ien años después del nacimiento de la legendaria marca Bugatti, el museo del automóvil de Bruselas unió en el mes pasado una exposición única de 44 modelos del fabricante, desde los ejemplares más antiguos hasta el último Veyron 16.4 Grand Sport. Exclusividad, elegancia, potencia y velocidad son algunos de los adjetivos constantemente ligados a estos vehículos, de los que apenas se han fabricado 8.000 ejemplares en toda su historia. “Esta es una exposición única porque por primera vez tenemos una muestra de casi todos los modelos que ha fabricado Bugatti”, ha explicado la portavoz del museo, Patricia Raes. El objetivo de Bugatti 100 Expo, que estuvo abierta al público durante dos
semanas, fue contar la historia de la mítica marca francesa a través de sus automóviles. De esta manera, el visitante pudo repasar la trayectoria de la casa fundada en 1909 por el italiano Ettore Bugatti, mientras contempla un total de 44 vehículos en perfecto estado. El modelo expuesto más antiguo es un Bugatti T13, de 1910, uno de los primeros coches de esta casa, que fue descubierto en perfecto estado tras haber pasado décadas oculto después de que su dueño lo emparedase para que no fuese expoliado por los nazis durante la Segunda Guerra Mundial. Los Bugatti Brescia T22 y T23 (1921-1926), Tank T32 (1923), T35 (1924-1930), T37 y T40 (1926-1930) sucedieron sucesivamente al primer coche fabricado por el inventor y di-
señador italiano, que también vio cómo algunos de sus vehículos se hicieron célebres en las carreras de la época. Pero, sin duda, una de las estrellas es un ejemplar del mítico Bugatti T41 Royale, concebido para reyes y del que solo se fabricaron seis ejemplares en 1927-33, ya que ni los monarcas podían permitírselo durante la Gran Depresión. El EB118, EB218, el Bugatti 18.3 Chiron y los Bugatti Veyron 16.4 –el coche de serie más rápido, lujoso y con más prestaciones del mundo con 1.001 caballos de potencia– supondrían el resurgimiento definitivo de la marca. En el 2008, la marca sacó al mercado el Bugatti Veyron Fbg de Hermès, que combina las prestaciones técnicas del Veyron 16.4 con los detalles artísticos de la exclusiva marca francesa de moda.
Joyas. Dos de los últimos modelos de Bugatti, la marca que lleva el apellido del francés, Ettore.
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Tecnología En el reciente Salón de Detroit, se presentaron elementos tecnológicos que ubican al automóvil en el gran mundo de los más modernos de los avances en la informática.
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avegadores con pantallas táctiles, internet, sistemas de comunicación: los fabricantes de automóviles intentan seducir a los consumidores con toda una gama de artilugios focalizados en la conectividad. Presentaron algunas innovaciones puramente estéticas en el Salón del Automóvil de Detroit (EEUU). Cadillac (grupo General Motors) presenta en el prototipo de su nueva XTS un tablero virtual, sin ningún botón. La pantalla es negra y se ilumina cuando se enciende el motor. Pero la mayoría de las innovaciones
Volt. Modelo de GM, uno de los más avanzados.
en el habitáculo ponen el acento en la conectividad. Según Paul Haelterman, vicepresidente del gabinete de investigación CSM Worldwide, dentro de cinco años el 45% de los vehículos estarán conectados a internet en Norteamérica, y casi todos los vehículos de lujo. “Tener su automóvil conectado al mundo exterior es actualmente una necesidad”, estimó Henning Schlieker, de BMW North America. El constructor alemán de vehículos ya comenzó a equipar todas sus series 5, 6 y 7 en circulación en EEUU del sistema
BMW Assist, lanzado hace un año y medio. Este sistema permite a los conductores conocer la ubicación de las gasolineras y sus precios, verificar las previsiones meteorológicas, el estado del tráfico, tener acceso a mapas ruteros, como Google Maps o Mapquest, o a informaciones financieras.
CON PANTALLAS El Cadillac XTS ofrece en la parte trasera del automóvil dos pantallas personalizables, cada una dotada con su propia conexión a internet y un lector de DVD.
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Autos conectados al mundo Por su parte, Ford acaba de lanzar su sistema MyFord Touch, que será introducido prioritariamente en los vehículos de su marca de lujo Lincoln bajo el nombre MyLincoln Touch, y que integrará en 2012 el compacto Ford Focus. Permitirá a los conductores escuchar sus sitios preferidos de internet al volante, en particular un sistema de transcripción vocal del flujo del sitio de microblogs Twitter, o música por internet, gracias al sitio Pandora. Cuando el vehículo está detenido, las pantallas de los coches de nueva generación funcionan por mandos táctiles, y el conductor puede personalizarlos
con las informaciones que prefiera. Los fabricantes aseguran que todas esas funciones y la posibilidad de navegar en la web no son peligrosas. “Nuestro trabajo es el transporte seguro”, recordó el martes el director general de Ford, Alan Mulally, quien ironizó: “Conducimos mejor cuando mantenemos las manos en el volante y la vista en la ruta”. Para no distraer al conductor, las funciones interactivas son todas dirigidas por la voz o, gracias a teclas situadas al lado del volante, activables por una simple presión.
Celulares. Los teléfonos móviles también se unen a los automóviles de la futura generación. En los EEUU, esto ya es una constante.
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Mini
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El mito sigue vivo 50 años después
Cincuenta años después, el Mini sigue muy vivo y en pleno crecimiento en el mundo. El modelo que sorprendió en la década de los 60 es de vuelta un gran éxito comercial.
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uando salió al mercado a fines del mes de agosto de 1959, ya fue considerado como un revolucionario. Se trata del Mini, que se convirtió con los años en uno de los automóviles más emblemáticos de los años 1960, además de un gran éxito comercial. El Mini “establece nuevos estándares de comodidad y adherencia sobre carretera, en la categoría de los automóviles familiares muy pequeños”, según la revista británica Autocar, que no escatima elogios en su edición de finales de 1959 tras haber probado por primera vez este coche que se iba a convertir rápidamente en un pequeño fenómeno. El Mini nació del desafío que lanzó el
constructor británico BMC al ingeniero Alec Issigonis: crear un coche con capacidad para cuatro personas adultas lo más compacto posible y sin que esto afectara ni su comportamiento ni su habitabilidad.
SU MOTOR Issigonis decidió montar el motor de forma transversal y colocar la caja de velocidades en el cárter. Esta idea genial redujo la dimensión del auto a tres metros, preservando todo el espacio interior: el 80% de la superficie sirve para los pasajeros y el equipaje, algo nunca visto. Pegando prácticamente el coche al
suelo, el ingeniero creó además una adherencia excepcional y en cuanto se le adoptó un motor deportivo, ganó tres veces el rallye de Montecarlo en los años 60, lo que disparó sus ventas. Pero más allá del éxito comercial, el Mini se convirtió rápidamente en un ícono. Famosos, como John Lennon, Peter Sellers o Steve McQueen, lo adoptaron, apareció en películas hoy consideradas de culto como Magical Mystery Tour de Los Beatles (1967) o The Italian Job en 1969 (y su 'remake' en 2003). Con los años, sin embargo, las ventas se debilitaron y la producción se transfirió al grupo Rover, que BMW adquirió en 1994. El último Mini salió de fábrica
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En nuestro país. Varios son los propietarios de los afamados Mini.
el 4 de octubre de 2000. Las ventas totales llegaban a casi 5,5 millones, un éxito que llevó a BMW a resucitar el mítico Mini en 2001. El nuevo modelo, más moderno e imponente, logró un éxito de ventas todavía más fulgurante que su hermano mayor: en abril de 2007 se alcanzó la
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Un familiar. Hugo Flores, uno de los coleccionistas en el Paraguay.
unidad un millón. Pero la crisis económica frenó este impulso y en febrero BMW anunció una reducción del 19% de los efectivos de la única fábrica del nuevo Mini, cerca de Oxford, en el noroeste de Londres, y la supresión de 850 puestos de trabajo. Si embargo, hoy el Mini se ha con-
vertido en uno de los caballos de batalla de la marca alemana, que acaba incluso de presentar nuevas propuestas a sus impulsores. Ya se tiene un vehículo Mini impulsado con electricidad y se habla de nuevas fórmulas para un futuro no muy lejano.
Sorpresa. BMW mostró una nueva faceta en el reciente salón de Detroit, en EEUIU.
Ahora es de BMW El Mini es un automóvil del segmento B producido por BMW desde el año 2001. Su diseño retro creado por Frank Stephenson está inspirado en el Mini original, que fue lanzado al mercado en 1959. El Mini no se vende bajo la marca BMW, sino de manera independiente, y se fabrica en Oxford, Inglaterra. El prototipo fue presentado al público en el Salón del Automóvil de París de 2000. La reestilización del Mini fue presentada al público en noviembre de 2006, lo que además de cambios estéticos significó un recambio de todos sus motores.
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Motos
Yamaha teme perder a Rossi
Sus últimos buenos resultados con Ferrari, nuevamente, lo apunta a la Fórmula Uno, aunque el fabricante nipón de motos cree que Rossi está más cerca de las Ducati.
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a escudería Yamaha sostuvo que podría ver partir al piloto italiano Valentino Rossi a la Fórmula Uno después de que el campeón del mundo de MotoGP registrara buenos tiempos en las pruebas realizadas la semana pasada para Ferrari. “Tengo que estar preocupado por estos excelentes tiempos, porque Valentino realmente podría conseguir cambiar de deporte”, dijo el mánager de Yamaha, Davide Brivio, a La Gazzetta dello Sport. “El mayor peligro es Ferrari (y no su clásico rival en MotoGP Ducati Marlboro)”, agregó. Ferrari ha intentado previamente contratar a Rossi, cuyo acuerdo con Yamaha expira al final de esta temporada. Rossi completó más de 600 kilómetros de prueba en el Circuit de Catalunya y tuvo un mejor tiempo de 1:21.900 segundos. Un gran tiempo, si se compara con la pole position de Jenson Button, el año pasado, de 1:20.527. Por su parte, el popular piloto conocido como Il Dottore, nueve veces
Con Ferrari. Valentino Rossi aceleró un F2008 y sus resultados fueron muy positivos. Hasta junio no se decidirá su futuro.
campeón del mundo de motos, dijo a la prensa que decidiría su futuro deportivo “antes de junio de 2010”, y no descartó cambiar de escudería o competir en automovilismo.
DECISIÓN “Tengo una buena oportunidad con Ducati, pero primero tengo que decidir mi futuro, antes de junio de 2010”, dijo Rossi, piloto de Yamaha desde hace cinco años, en una entrevista publicada por la revista de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). La entrevista, llevada a cabo
después del último Gran Premio de 2009, en Valencia (España), no fue publicada el pasado jueves 21. “Primero tengo que decidir si continúo en motos y luego si sigo con Yamaha o cambio (de escudería)”, añadió Rossi, de 30 años, que piensa seguir corriendo durante 10 años, pero no en motos. El italiano, cuyo contrato con Yamaha termina en 2010, realizó varios ensayos con un monoplaza de Fórmula 1, mejorando su récord personal.
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WRC
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La FIA ya da vía libre a los S2000
Este año 2010 el Campeonato Mundial de Rally tendrá por última vez a los World Rally Car (WRC) en carrera. Desde el 2011 ya reinarán los Súper 2000 y los Súper 1600.
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a Federación Internacional del Automóvil (FIA) publicó los cambios en el reglamento del Mundial de Rally en el presente año, una temporada que se prevé de transición entre la desaparición de los WRC, como vehículos punteros, y la llegada de los S2000, que ahora tendrán clase propia. La FIA, con los cambios, pretende flexibilizar la disputa de las pruebas y hacerlas más cercanas a la afición, y da la libertad a los organizadores para que busquen alternativas para darles una mayor notoriedad en la actualidad. Así, entre las novedades destaca que en este año las pruebas, un total de 13, aunque falta por confirmar la inclusión del rally de Bulgaria, podrán durar los días que los organizadores quieran, entre dos y cuatro días, aunque el último día, y por tanto del podio final, deberá ser sábado o domingo. Además, se incrementa el máximo de kilómetros cronometrados totales, que podrán estar
Citröen. Es la actual marca campeona en los WRC con el francés, Loeb.
entre 300 y 500 km. Además, si bien hasta ahora un rally debía ser de un tipo de superficie determinada, ahora se podrá mezclar, incluso en una misma jornada. También se da libertad de horario, pudiendo celebrar tramos nocturnos, siempre que no pongan en riesgo la seguridad de pilotos y público, y no suponga el total de la jornada de competición. El presente año será de transición entre el final de los actuales coches WRC y la llegada de los S2000 y S1600, con los que se disputará el Mundial el próximo año. Así, la FIA ha decidido crear una nueva categoría denominada S-WRC en la que tendrán cabida estos vehículos. Constará de 10 pruebas puntuables, de donde los pilotos tendrán que escoger 7 antes del inicio de la competición. Además, ante la falta de marcas oficiales, solo Ford y Citroën, la FIA, al margen del tradicional Mundial de
constructores donde pugnan los equipos que disputan el Mundial completo, ha decidido crear un nuevo certamen denominado Campeonato WRC, en el que podrán competir los vehículos WRC con homologación anterior a 2009, donde tendrán la obligación de participar en al menos ocho pruebas. La intención de esto es atraer al máximo número de pilotos privados posibles, que si bien no disponen de asiento oficial, si que cuentan medios para competir con un vehículo WRC de algunos años para hacer el Mundial, como el noruego Peter Solberg, ya demostró la temporada pasada que pueden estar al nivel de los mejores en algunas pruebas. El escandinavo plantó cara a los oficiales en algunos tramos, y puso muy caro el podio en algunos rallys, con un Citroën Xsara de 2003 privado. La primera prueba del Mundial será entre el 12 y 14 de febrero en Suecia, sobre nieve.
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En lo alto. Hirvonen y su copiloto, con el nuevo Ford Fiesta y el trofeo en la primera posición del podio en el mítico Rally de Montecarlo.
IRC
Debut y victoria del Fiesta en Montecarlo
Mikko Hirvonen, con el modelo del futuro de Ford, el Fiesta Súper 2000, se alzó con la victoria en el mítico rally, cita inicial del IRC que este año tiene dos fechas en Sudamérica.
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l finlandés Mikko Hirvonen (Ford Fiesta), subcampeón del mundo de rallies, ganó el 78º Rally de Montecarlo, la primera fecha del Challenge Intercontinental des Rallyes (IRC) 2010, superando a los Skoda Fabia de su compatriota Hanninen y del francés Vouilloz. Hirvonen, que lideraba la general desde el principio de la prueba, superaba por 46 segundos a su rival francés Sébastien Ogier (Peugeot 207), ganador del año pasado, cuando este tuvo que abandonar por un problema mecánico. Finalmente, Hirvonen llegó al final
con una ventaja de 1:51.4 con su compatriota Juho Haninen (Skoda), y eso que corría en la cita con la intención de probar y rodar la montura que llevará el próximo año en el Mundial, decisión ya oficializada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que solamente ya da vida a los WRC hasta este año 2010. La prueba fue más complicada de lo esperado. El rally monegasco se ha ganado el respeto de ser leyenda, gracias a unos tramos y unas condiciones que le hacen impredecible en cada curva. Las fechas en las que se disputa la prueba y los lugares por los que discurre
hace que los pilotos nunca sepan con certeza qué tipo de terreno se van a encontrar en mitad de la curva. Ya aquí se conjugan todas las superficies posibles. El campeonato de la IRC de esta temporada incluye dos fechas en Sudamérica. El año pasado, solamente Brasil estaba en la agenda y este año se incluye a Argentina, que no tendrá su tradicional rally de WRC. A Montecarlo, se seguirán el Rally Curitiba (Brasil), desde el 6 de marzo, y el de Argentina, del 21 de ese mismo mes. Un total de 12 pruebas compone el calendario de este año.
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F1
Senna, el mejor piloto de todos los tiempos La decisión fue de un grupo de pilotos de la categoría reina, que lo ven como el mejor.
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Arriba. Una imagen muy común de Ayrton Senna, cuando era integrante del gran mundo de la F1: en lo más alto del podio.
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l tricampeón del mundo, el brasileño Ayrton Senna, que falleció en un accidente en pleno Gran Premio de San Marino en 1994, es considerado por sus pares el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos, según un sondeo de la revista británica Autosport, publicado en el mes de diciembre pasado. En total participaron en esa encuesta 217 pilotos de Fórmula 1, que suman 9.194 salidas y 270 victorias en carreras de Fórmula 1. Entre ellos destacan el alemán Michael Schumacher, siete veces campeón mundial; el piloto de más edad aún en vida, Paul Pietsch, de 98 años, o el vigente campeón, Jenson Button. Ayrton Senna, campeón en 1988, 1990 y 1991, cosechó 41 victorias y 65 poles en 162 Grandes Premios. Su rivalidad con el francés Alain Prost es legendaria en el mundo del motor. El campeón brasileño murió el 1 de mayo de 1994, en Imola (Italia), durante el Gran Premio de San Marino, al estrellarse en la curva de Tamburello. Tenía 34 años. Schumacher, con sus siete títulos, aparece en segundo lugar en esa clasificación, por delante del argentino Juan Manuel Fangio, que se coronó campeón en cinco ocasiones; de Alain Prost, con sus cuatro campeonatos, y del británico Jim Clark, bicampeón de Fórmula 1. El español Fernando Alonso, bicampeón del mundo, es el mejor clasificado entre los pilotos en activo (9º), muy por delante del británico Lewis Hamilton (17º, campeón en 2008), del finlandés Kimi Raikkonen (22º, campeón en 2007), del alemán Sebastian Vettel (26º) y de Button (30º, pese a ser vigente campeón).
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Schumacher regresa para agrandar su leyenda
El piloto que regresará al volante de un Mercedes-Benz, que se hizo del equipo Brawn-GP, dejó huellas en la Fórmula 1, conquistando casi todos los récords posibles.
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l alemán Michael Schumacher, que ha sido confirmado por Mercedes GP como uno de sus pilotos para la próxima temporada, regresará al automovilismo tres años después de su retirada. Ahora, dispuesto a agrandar su leyenda de siete títulos mundiales. Vuelve al equipo, dirigido por el británico Ross Brawn, con el que logró sus 7 títulos mundiales, dos en Benetton y 5 en Ferrari, y con la casa Mercedes, que guió sus primeros pasos en el automovilismo y le hizo correr en el mundial de sport-prototipos de 1990 y 1991, dentro del equipo de jóvenes promesas. Retirado al final de la temporada 2006, tras sufrir su segunda derrota consecutiva
en el Mundial frente a Fernando Alonso, intentó regresar el pasado año en sustitución del accidentado Felipe Massa. Sin embargo, las secuelas de su accidente de moto en el circuito de Cartagena en el mes de febrero, afectado en las vértebras del cuello, le impidieron ponerse al volante del Ferrari. Consejero de la escudería Ferrari desde su retirada, el presidente de la misma, el italiano Luca Cordero de Montezemolo, siempre soñó con volver a ver al Káiser al volante de un Ferrari y fue el impulsor de la idea de que las escuderías pudieran inscribir un tercer coche para hacerlo correr el próximo año con Alonso y Massa. El alemán llegó a la F1 a finales de
agosto de 1991, en el GP de Bélgica, el circuito más exigente y el que más gusta a los pilotos. El irlandés Eddie Jordan fue quien le dio la oportunidad de debutar al volante de uno de sus coches. Logró el séptimo puesto en la formación de salida entre los 26 participantes y no completó la primera vuelta por un problema en el embrague. El talento de Schumacher, que ya había demostrado al volante de los prototipos Mercedes, no pasó inadvertido, y Flavio Briatore, director de la escudería Benetton, no dudó en ningún momento en arrebatar el piloto a Jordan. Luego pasó a Ferrario y allí escribió su gran historia en la categoría máxima.
En Mercedes. Schumacher junto a John Owen, director de Aerodinámica de su nuevo equipo.
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Con gran confianza Michael Schumacher, a inicios de este año ha estado dos días de visita en la fábrica de su equipo, Mercedes GP, en Brackley, y ha afirmado que está asombrado por “el hambre de más éxitos” de todos los miembros de la escudería. “He estado en Brackley y he dedicado el tiempo a conocer a los ingenieros y las estructuras un poco mejor, y estoy muy positivamente sorprendido por la motivación de todo el mundo”, dijo el heptacampeón mundial. “Este es un equipo campeón del mundo, pero no parece vivir en la complacencia, sino que tiene más hambre de éxitos”, agregó el Káiser.
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Dakar
Apasionantes definiciones
La segunda edición sudamericana tuvo un gran brillo y sus ganadores hicieron los méritos para hacerse con la victoria. El balance económico final superará los objetivos.
E
l español Carlos Sainz (Volkswagen Touareg) se proclamó campeón del Dakar Argentina-Chile 2010, la edición más ajustada en coches desde que en 1979 echó a andar la carrera más dura del mundo. Apenas 132 segundos separaron al madrileño de su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al Attiyah, quien opuso una resistencia feroz y no se rindió hasta que cruzó la meta. Hasta el día de cierre, la final más apretada que constaba en los registros del Dakar databa de 2001, cuando la alemana Jutta Kleinschmidt se impuso por tan solo 2 minutos y 39 segundos al japonés Hiroshi Masuoka.
El segundo Dakar en suelo latinoamericano prometía emociones fuertes y no defraudó. Si en motos ya se podía anticipar el triunfo del francés Cyril Despres a media carrera, la competición de autos estaba obligada a ofrecer suspense hasta el último suspiro. Sainz partía como favorito en las apuestas previas al rally, después de quedarse con la miel en los labios el año pasado, cuando un accidente, a tres etapas del final, lo privó de una victoria cantada. Sin embargo, la principal amenaza para el madrileño provenía de sus propias filas. Era Al Attiyah, que aterrizó en Volkswagen procedente de BMW con
La edición del 2011 Sudamérica y Africa del Este pelean codo a codo para acoger el Rally Dakar-2011, aseguró la empresa Amaury Sport Organisation (ASO), organizadora de la prueba, que debe comunicar la difícil decisión rápidamente y hacer frente a los reclamos de la región que pierda. De un lado está Sudamérica, su frenética afición, sus paisajes excepcionales y sus socios públicos -los gobiernos de Argentina y Chile desembolsaron 6 millones de dólares para la prueba-, y en la otra orilla Africa del Este, con sus paisajes también espectaculares, su escaso público y los patrocinadores privados. La decisión se conocerá en el mes de febrero. África lleva las de ganar.
Camiones. Vladimir Chagin, con Kamaz, el mejor.
un estilo agresivo al volante y un inusitado dominio en las dunas. El español aguantó el tirón inicial del galo Stéphane Peterhansel (BMW), quien por momentos pareció capacitado para batirse cuerpo a cuerpo con Sainz, hasta que una avería en el coche durante la quinta etapa lo apartó de la lucha por el rally. A partir de ahí, en pleno desierto de Atacama, empezó la pugna entre Sainz y Al Attiyah, con el madrileño siempre al frente mirando a su rival por el retrovisor. Si el año pasado se hinchó a ganar etapas –consiguió 6 triunfos–, en esta edición se obsesionó con no cometer
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errores y, de la mano de su nuevo copiloto Lucas Cruz, mostró la fiabilidad de un reloj suizo. El Dakar, 12 meses después del último batacazo, parecía más cerca que nunca, pero Al Attiyah, que llegó a la marca de Wolfsburgo para pilotar un coche con opciones de triunfo, no iba a dar su brazo a torcer.
EN EL CIERRE En un clima enrarecido se llegó a la última jornada, con un trazado de 203 kilómetros en el que a Al Attiyah solo le valía tirar como un demonio y esperar que a Sainz le sucediera algo. El qatarí cumplió con su trabajo, pero esta vez Sainz no falló y se hizo con el anhelado triunfo, que lo convirtió en el primer español en ganar el Dakar al volante de un auto. “No ha habido ni un problema. No hemos hecho ni una marca al coche, creo que hemos hecho un Dakar rápido, pero a la vez inteligente”, dijo Sainz, satisfecho, al final del rally. En la categoría de motos, este Dakar
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será recordado por el tercer título del galo Cyril Despres (KTM) y por la polémica y ejemplar penalización de seis horas, impuesta al español Marc Coma por, supuestamente, cambiar el neumático trasero de su moto durante la séptima etapa. En los quads, los hermanos argentinos, la victoria final fue para Marcos Patronelli (Yamaha), seguido por su hermano mayor, Alejandro (Yamaha). El español Joan Manuel González Pe- Uno y dos. Marco y Alejandro Patronelli en los quads. dregá subió al tercer cajón del podio. Y en camiones no hubo sorpresas y el ruso Vladimir Chagin (Kamaz) se llevó su sexto título del Dakar, sumando además el récord de 56 triunfos de etapa. El inicio y la final de la prueba en la capital argentina, tuvo un baño de multitudes, más que el año 2009, por lo que se espera que el balance final económico de la competencia haya dejado mucho una ganancia superior a los casi 400 millones de dólares de la primera edición sudamericana por lo que Argentina y Chile buscan retenerla en el 2011. Motos. El francés Cyril Despres, alcanzó su tercer Dakar.
Autos. Carlos Sainz, con el VW Touareg, se tomó el desquite.
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Rally El Chaco La máxima fiesta deportiva motor del país ha cumplido sus objetivos primarios y ahora requiere nuevos incentivos y un cambio de zona.
A
l inicio de un nuevo año y cuando aún suenan los motores que tomaron parte de la trigesimosexta edición del tradicional Trans-Chaco Rally del 2009, una preocupación se siente en el ambiente tuerca. Para la carrera pasada ya se tuvieron que hacer maravillas para elegir los caminos para su desarrollo, por el avance del desarrollo que ha tenido la Región Occidental en los últimos años. Ahora, prácticamente, ya no se tienen los senderos y picadas que antes daban el rótulo de dureza extrema a la prueba. Esos han desaparecido para dar paso a amplias carreteras y de paso llevar a mucha gente a ocupar nuevas zonas hoy ya muy pobladas. Muchos de estos logros se concretaron gracias a la citada competencia. La mayoría de los actuales habitantes son ciudadanos que conocieron esas regiones gracias al rally, que consustanciados por su atracción, sientan ahora posesión de algún pedazo de ese suelo. Con esto se ratifica aquello de lo afirmado cuando nacía la prueba de carretera, que se hizo con la firme idea de ratificar la posición nacional del Chaco, en el inicio de la década del 70. Desde hace unos años ha saltado a la consideración de los participantes las denominadas zonas, como Picada His-
Ganadores. Thomas Klassen y Carlos Filippi, con Subaru Impreza en 2009.
tórica, por ejemplo, que se ha sumado a los duros tramos de Santa Rosa. En el 2009, la carrera pasó ya solo por una parte de la zona citada, pero quizás en este ya no será posible, por el avance de las carreteras y el desarrollo de esa región.
NUEVAS ZONAS Los actuales cambios obligarán a las autoridades a buscar nuevas zonas o hacer un Rally del Chaco cada vez más
fácil –que tampoco deja teresante– y olvidar las dure primeras ediciones. Ya hubo en las que La Patria fue la cab carrera y no Mariscal Estigarri vuelto en los últimos años. Ahora, habría que pensar d nuevos cambios, como llevar más al norte o al este de chaqueña, pero habría que es bien su paso por comunidade y reservas ecológicas.
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Staff
precisa de cambios
a de ser inurezas de sus ubo ediciones cabecera de la arribia, que ha s. ar de vuelta en var la cabecera de la región e estudiar muy ades indígenas
Edición y redacción César Insfrán Agencias: AFP, EFE Y Reuters Fotografía Jorge Torales Julio Aguirre Servicios especiales de marcas. Agencias EFE y Reuters Coordinación Comercial Robert Almada Karen Ojeda
Si eso se consigue, podría darse nuevamente el regreso al rally a sus orígenes y aún más, que es comenzar a llevar desarrollo a otras zonas, situación más que importante en los tiempos actuales en que mucha gente teme un nuevo avance de “invasores” a la Región Occidental. La tarea de reposicionar la carrera ya está en marcha hace tiempo. Los directivos del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy) lo saben y han realizado algunos avances. Las actuales tareas son sin duda difíciles de manera a no descuidar el interés de los patrocinantes. Quizás, la cabecera de Mariscal Estigarribia continúe, pero los tramos deben tener cambios de rumbos.
EL FUTURO No hay dudas de que todos los factores estarán sobre la mesa a la hora de decidir. Además, los dirigentes del TACPy, con los Dumot a la cabeza saben muy bien cuando de la carrera chaqueña se habla. Son los pioneros, los impulsores de la “alocada” idea de Philip Bell de hacer una carrera en el Chaco allá por los años 70 y que tomó cuerpo y se convirtió en la mayor tradición automovilística de Latinoamérica, con 36 ediciones realizadas, con gran nivel
competitivo y una popularidad increíble a nivel nacional. Sin lugar a dudas que habrá otros factores a la hora de la decisión final, pero que todos los elementos necesarios para los cambios estarán echados. Desde luego que el TACPy siempre fue celoso de cuidar todo lo que hace a lo que rodea la prueba, las infraestructuras necesarias para su disputa, el cuidado a la ecología y muchos otros factores, que siempre se tuvieron en cuenta, pese a que sus opositores nunca lo quieren reconocer. Estamos en tiempo de cambios y no queda duda que habría que buscar nuevos polos para la carrera. Del 70 a esta parte, las cosas cambiaron y se han cumplido con las metas fijadas. Ahora, habrá que labrar otras y sin dudas que los seguidores del rally estarán felices de hallar nuestras atracciones. El desafío está y ahora hay que trabajar, ya con tiempo para llegar a reventar a un 2010 con nuevos incentivos. Con ello triunfarán los objetivos primarios de la carrera y miles de paraguayos conocerán otras zonas chaqueñas, que también forman parte de ese suelo nacional que tenemos, gracias a la vida de 30.000 ciudadanos de este país. César Insfrán
Ejecutivos de cuentas: Leonardo Barrios Enzo Moral Corrección Esteban Cabrera Alejandro Stumpfs Sylvia von Glasenapp Alberto Mendoza Javier Velazco Roberto Álvarez Diseño gráfico y tapa Marcelo Ramírez Claudio J. Riveros Scanner Dardo Ramírez Mario Florentín Creativos: Lorena Gonzalez Luis Ibarra Kamila Park Diego Villalba Maria Inés Acuña Editorial El País SA. Benjamín Constant 658, Asunción, Paraguay Casa Central 496 261/8 www.uhora.com.py uhora@uhora.com.py