Hora Motor Edición Nº 5 by Revista Tu Auto Ultimahora

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Asunción, febrero de 2010

Baterías

¿Qué hacer para su cambio?

Antes de comprar o reemplazar la batería del auto, hay ciertas cosas a tener en cuenta. Si uno no conoce su funcionamiento, se debe recurrir a un entendido.

unque en Paraguay a esta altura del año estamos en pleno verano y no es común tener problemas con las baterías, nosotros estamos acostumbrados a renovarlas en este periodo. Varias cosas hay que tener en cuenta antes de hacer esa operación y a continuación otras que debemos considerar antes de realizar este paso. Antes de comprar o reemplazar la batería del auto, hay detalles que se deben contemplar. La batería de arranque es un acumulador de energía que le proporciona al motor del automóvil para que arranque. La batería del motor de combustión requiere corrientes muy elevadas de energía, aun en épocas invernales o de baja temperatura. Las baterías tienen una capacidad de arranque que se mide en amperes. Si bien la capacidad varía según el tipo de batería, una batería proporciona al motor un promedio de 25 amperes a un automóvil a una temperatura de 26,6º. Las baterías tienden a descargarse

cuando dejamos accesorios del vehículo encendidos mucho tiempo continuo. La luz del baúl o la radio deben estar encendidas de 18 a 24 horas para que la batería se descargue. Las luces encendidas, 2 a 3 horas. Los vehículos nuevos tienen un consumo permanente, por lo que la batería se descarga si permanece de 20 a 30 días estacionados.

SU POSICIONAMIENTO Las baterías deben ir bien sujetas, ya que las vibraciones o los golpes producidos por el movimiento del vehículo pueden dañar componentes de la batería, como las rejillas o los separadores. Al agregarle agua a la batería, esta debe estar libre de minerales, es decir, desmineralizada. Puede ser agua purificada, pero nunca agua mineral. Las baterías pueden requerir o no mantenimiento. En caso de que lo requieran, se debe controlar el nivel de electrolito dos veces al año. Lo más recomendable es hacerlo antes del invierno y antes del verano. No obstante, si no se las controla periódicamente, pueden secarse y quedar inutilizadas.

Si bien el clima frío dificulta el encendido del auto, lo cierto es que las baterías tienen mayor durabilidad en climas fríos. Esto sucede porque la batería almacena la energía en forma química, y toda reacción química es afectada por la temperatura, por lo que al producirse la reacción en la batería al momento del arranque durante días de bajas temperaturas, se da en forma más lenta. Con respecto a la temperatura, es bueno saber que las temperaturas muy altas aceleran la corrosión de las rejillas y la degradación de los materiales activos. Por eso, el desgaste se hace evidente durante los días más fríos, donde al motor le cuesta más arrancar. A la hora del encendido del vehículo intervienen muchos factores: distribución, burro de arranque, luz de platinos, módulo de encendido electrónico... Si uno de estos componentes no funciona correctamente, ya puede hacer que falle el encendido del vehículo. Esto hay que tener en cuenta y no culpar siempre a las baterías.

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Fiat

Asunción, febrero de 2010

Supera expectativas y ve nuevos incentivos

El año 2010 es clave para el fabricante italiano que en el 2009 tuvo un buen balance. Las expectativas iniciales fueron superadas y se mira con confianza el nuevo año.

a automotriz italiana Fiat dijo que espera incrementar su ganancia comercial en el 2010 si los incentivos de los gobiernos son renovados, luego de presentar resultados del cuarto trimestre, que superaron las expectativas de los analistas. Fiat, que posee un 20% de la automotriz estadounidense Chrysler, reportó una ganancia comercial de 488 millones de euros (690 millones de dólares), en el cuarto trimestre, con un alza del 3,6% en los ingresos, que se ubicaron en 13.600 millones de dólares. Fiat es la primera de las grandes automotrices europeas en reportar sus resultados para el 2009, un año donde las ventas globales de autos fueron apoyadas por incentivos gubernamentales. Se ansía que este año esos programas terminen o sean recortados.

Recuperación. El Fiat 500 es uno de los autos claves en el nuevo plan de la marca italiana.

Se esperaba, en consenso entre analistas y Fiat, que el fabricante reporte una ganancia comercial de 460 millones de euros. Las ventas europeas de autos disminuyeron un 1,6% el año pasado, a 14,48 millones de unidades. La ganancia comercial es la utilidad operacional antes de ítemes extraordinarios. El presidente ejecutivo Sergio Marchionne indicó la semana pasada que los resultados podrían ser mejores que el promedio de las estimaciones. Fiat explicó que en el 2010, “un año de transición y estabilización”, los negocios del grupo podrían crecer a excepción de la unidad de autos, que depende de que sean reintroducidos los incentivos.

VENENO EN LA COLA Fiat explicó que las ganancias comerciales con incentivos en el 2010 serán de

unos 1.500 millones de euros versus los 1.058 millones de euros del año pasado, mientras que los ingresos crecerían entre un 3 y un 6% a 52.00 o 53.00 millones de euros. Si los incentivos no se mantienen, las ganancias operacionales para los negocios de autos y partes para autos podrían caer entre 350 y 400 millones de euros. La previsión de ganancia comercial fue consistente con los comentarios que hizo la semana pasada Marchionne en referencia a una mejora, señaló el analista Michael Tyndall, de Nomura. “Pero él puso un poco de veneno en la cola, una amenaza velada de que si los incentivos no son ampliados, podría no haber mejora en la ganancia comercial en el 2010”, agregó Tyndall. David Arnold, de Credit Suisse, afirmó que “en la orientación es donde cae la advertencia real. Todo depende sobre lo que pasará con los incentivos".

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EEUU

Asunción, febrero de 2010

Conquistan los autos sin pilotos

La última innovación de Stanford, financiada en parte por la marca alemana Volkswagen, fue recompensada los últimos años en las carreras de vehículos sin piloto.

ujetar el volante con las dos manos es una de las reglas elementales de la conducción deportiva en la montaña, acción de la que estudiantes de la Universidad de Stanford pretenden liberarse poniendo a punto un bólido sin piloto. Estos estudiantes de ingeniería mecánica están tratando de diseñar un vehículo robotizado destinado a atacar el año entrante la autopista Pike Peak Highway (Colorado, oeste), una de las rutas más escarpadas de las montañas Rocallosas. Esta última innovación de Stanford, financiada en parte por Volkswagen, fue recompensada los últimos años en las carreras de vehículos sin piloto, debido especialmente a su velocidad. Según los estudiantes, el desafío planteado es mucho más que un ejercicio simple y técnico, es un modo de crear y de someter a un test sistemas de seguridad que podrían ser utilizados en la industria del automóvil.

UN AUTO SIN CONTROL “Si podemos poner a punto un automóvil que pueda subir solo la Pikes Peak Highway, podríamos hacer un vehículo capaz de tomar el control si un conductor se duerme”, explicó Kirstin Talvala, uno de los universitarios. El auto programado para esta experiencia es un Audio TTS, mientras que el nombre de “Shelley” es en homenaje a la conductora de rally francesa, Michele Mouton, primera mujer en ganar la carrera de Pikes Peak en 1985. Shelley no será el único auto robotizado en ser lanzado para subir la Pike Peak, una ruta de 20 kilómetros, con 156 curvas, que finalizá a 4.300 metros sobre el nivel del mar. Los intentos precedentes fueron efectuados a una velocidad media de 40 km/h, al tiempo que en ensayos en el desierto, el auto de Stanford alcanzó 208 km/h, lo que habla de una velocidad más próxima a la del rally. Aparte de dos antenas en forma de hongo sobre el techo, Shelley se parece a cualquier Audi TTS blanco. Su motor en serie funciona con un carburante ordinario, así como los fre-

nos, su sistema de dirección y adentro tiene asientos de cuero negro, idéntico a otros modelos de la marca alemana. Pero el baúl está repleto de aparatos informáticos y alberga un sistema de navegación GPS de 100.000 dólares.

EN STANFORD El laboratorio donde se construyó el software de Shelley en Stanford fue dirigido por el profesor de ingeniería mecánica Chris Gerdes. Es una suerte de combinación entre la tradicional sala de estudio de una universidad y un box de la Fórmula 1, con sus ordenadores portátiles ubicados sobre pilas de neumáticos. “A largo plazo, pienso que podemos llegar a pensar en coches que no tengan accidentes. ¿Podemos evitar todos los accidentes? Ese es el objeto de este trabajo”, aseguró Gerdes. En el equipo compuesto por cuatro estudiantes, Kirstin Talvala es el más orientado hacia la teoría. Krisada Kritayakirana, que viene de Tailandia, está enamorado de los autos y siempre soñó con ser un campeón de rally. Para llegar a Stanford para realizar su doctorado en sistemas de control de vehículos se dedicaba a vender autopartes de vehículos usados. “¿No resulta un desafío alucinante poder construir un auto de carrera sin piloto?”, sostiene sonriendo. El profesor Gerdes precisó que Shelley realizará su primer examen a alta velocidad en Pikes Peak con un piloto, de manera que el equipo pueda observar las reacciones humanas, antes de que se animen a lanzarlo sin piloto a la conquista de las curvas.

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EEUU

Asunción, febrero de 2010

Toyota evalúa más incentivos

Toyota intenta retomar la iniciativa en la crisis que la obligó a retirar millones de vehículos del mercado, a raíz de problemas de seguridad en los Estados Unidos.

oyota Motor Corp está considerando aumentar los incentivos y extender un programa de garantía para combatir los temores de los consumidores sobre una creciente crisis de seguridad en sus vehículos, según una fuente cercana a los planes en desarrollo. Toyota, aquejada por el mayor retiro de automóviles en su historia, está discutiendo una serie de opciones con los concesionarios estadounidenses para dar soporte a las ventas, incluyendo un bono adicional de 1.000 dólares a los actuales 1.000 dólares en incentivos en efectivo en retorno para sus clientes, según la fuente. Los actuales 1.000 dólares en bonos de “fidelización” de Toyota igualan los incentivos ofrecidos por General Motors Co., Ford Motor Co., Chrysler y Hyundai Motor Co., para atraer clientes. Otras opciones que Toyota está considerando incluyen un programa de manutención gratuita –como cambios de aceite y servicios regulares de millaje– y un nuevo sistema de garantía, que al menos iguale el liderazgo de mercado de 10 años de garantía de Hyundai o 100.000 millas, explica la fuente. Toyota ofrece actualmente una garantía de cinco años o 60.000 millas, según su sitio en internet. También brinda una garantía de tres años de cobertura básica para “todos los componentes aparte del desgaste natural y

artículos de manutención”. La fuente se negó a ser identificada debido a que el plan no ha sido divulgado públicamente y sus detalles no han sido finalizados.

COMPETITIVIDAD La portavoz de Toyota, Celeste Migliore, manifiesta que la compañía está revisando varias opciones para seguir siendo competitiva cada mes, aunque se negó a comentar detalles. Don Esmond, vicepresidente de alto rango de Toyota Motor Sales, indicó en una entrevista que Toyota considerará “incentivos

competitivos” para atraer clientes y tomaría medidas para reforzar la marca. Las ventas de Toyota en EEUU cayeron un 16% en enero, al nivel más bajo en más de una década, luego de que suspendió la oferta de sus automóviles insignes para revisiones de seguridad, incluyendo los modelos Camry y Corolla. Por otra parte, un consorcio de firmas legales, defensoras de los consumidores, anunció que pretenden aunar los litigios contra Toyota iniciados en diversos estados de EEUU tras la llamada a revisión de millones de vehículos de la marca japonesa. Además, el bufete de abogados Howard G. Smith informó que ha presentado una demanda colectiva en California, en favor de personas o entidades que adquirieron en EEUU activos financieros de Toyota entre el 4 de agosto de 2009 y el día 2 de este mes.

Asunción, febrero de 2010

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Principales problemas El fabricante japonés de automóviles Toyota ha retirado desde la segunda mitad del año pasado millones de vehículos por una serie de problemas técnicos. Esta es la lista de defectos detectados en los vehículos Toyota desde setiembre pasado: problemas de freno –que afecta principalmente a la última versión del Prius, lanzada en mayo de 2009. El problema también concierne a los híbridos Lexus HS250h y SAI; problemas de alfombrilla, que afectan a 13 modelos (Camry, Avalon, Prius, Takoma, Tundra, Corolla, Venza, Matrix, Pontiac Vibe, Highlander en diferentes series de 2004 a 2010, y a los Lexus ES.

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Asunción, febrero de 2010

Honda

También hace una revisión

Honda Motor Co. anunció que retirará otros 440.000 autos en todo el mundo por fallas en los airbags, mientras que su rival japonés Toyota también enfrenta otra crisis.

l mismo día en que Toyota comenzó a chequear en Japón sus híbridos Prius, el fabricante de automóviles Honda llamó a revisión a otros 437.700 vehículos, entre la inquietud de que la crisis actual dañe la reputación de la industria japonesa. El posible defecto en los coches de Honda, principal rival de Toyota en Japón, ya se había detectado hace 16 meses y había obligado a inspeccionar desde entonces en todo el mundo otros 440.000 vehículos, producidos en 2001 y 2002. El problema se concentra en el sis-

tema de inflado de los airbags y puede provocar que el colchón neumático del lado del conductor se active con excesiva presión, hasta el punto de que se pueda romper.

GOLPE A LA REPTUTACIÓN El llamamiento de Honda ha supuesto el último revés para la reputación de calidad que hasta ahora ha sido seña de identidad de la poderosa industria japonesa, artífice de que este país se convirtiera en segunda economía mundial tras una destructiva guerra. Toyota era el mayor símbolo de ese poderío y calidad hasta los sucesivos llamamientos a revisiones de sus vehículos, más de ocho millones de unidades en todo el mundo desde finales de 2009. Su crisis ha causado un te-

rremoto empresarial, que ha llevado a intervenir incluso al primer ministro nipón, Yukio Hatoyama, que pidió al gigante del motor que se centre en “la seguridad de los usuarios en Japón y en todo el mundo”. Su competidor Honda, por su parte, centrará sus revisiones en Estados Unidos, donde puede haber 378.758 coches afectados, aunque también hay 9.227 vehículos en México, 41.685 en Canadá, 4.042 en Japón, 1.361 en Taiwán y 703 en Australia, todos ellos fabricados en 2000 y 2001. El propio grupo ha reconocido que se han registrado una docena de incidentes relacionados con el problema del airbag, entre ellos uno que causó la muerte de una persona, aunque ha insistido en que desde el año pasado no se conoce ningún nuevo caso.

Decisión. Honda ha retirado hasta la fecha cerca de 950.000 vehículos por problemas con sus airbags.

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En Brasil VW hace igualmente un llamado a revisión

a división brasileña de la multinacional alemana Volkswagen llamó a revisión a casi 200.000 vehículos de los modelos Gol y Voyage por problemas en las ruedas traseras. La compañía informó en un comunicado que “la empresa constató la posibilidad de una insuficiente lubricación de los rodamientos de las ruedas traseras de algunas unidades” que “puede causar ruidos” y “en casos extremos puede haber un desprendimiento de la rueda”. La intervención, que afectará a 193.620 vehículos, consistirá en una “inspección, aplicación de grasa y, si es necesario, el cambio de los rodamientos”, lo que prevé demore una hora y media con cada unidad. El Gol, el automóvil más vendido de Brasil, y su versión sedán, el Voyage, son dos vehículos de gama económica diseñados y fabricados en el país suramericano y que se exportan al resto de América Latina.

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KIA

Asunción, febrero de 2010

NS Servicios Multimarcas, nuevo centro de asistencia

La marca que en el país tiene una posición de privilegio amplía su red de servicios con la habilitación del NS Servicios Multimarcas, con profesionales de primer nivel.

s indudable que cuando las cosas se hacen bien, todo anda sobre rieles y viento en popa. Kia, la marca coreana, que a finales del año 2009 se ubicó como una de las mejores posicionadas del mercado nacional, sigue una evolución positiva en el país. Garden Automotores SA, la representante de los productos de la Kia Motors, acaba de dar su aval y habilitó oficialmente como taller especializado para su marca a NS Servicios Multimarcas, que no es otro centro que el manejado por el conocido profesional mecánico y ex piloto del automovilismo nacional, Nelson Sanabria Urbieta. El citado hombre cuenta con un selecto plantel de profesionales, entre los que se encuentran sus hijos Nelson Fernando y Nelson Augusto, especialmente preparados para atender a todas las personas propietarias de la amplia línea de los vehículos Kia en Paraguay. “Desde hace dos meses estamos realizando todas las atenciones que precisen los consu-

El equipo. Principales integrantes del nuevo centro de atenciones para los propietarios de Kia.

Los Nelson. Los tres capitanes del nuevo equipo de Kia, en la zona de Lambaré.

midores de Kia en Paraguay y para ello nos hemos preparado convenientemente”, señala Nelson Fernando Sanabria, el popular Tilo. “Hacemos igualmente el servicio de preentrega de los nuevos modelos y brindamos preferencial atención a los servicios de atención a los vehículos que se encuentran dentro de las garantías que otorga Garden

Automotores”, aclara. “Para nosotros es una satisfacción trabajar con la marca Kia, ya que se trata de una de las marcas de mayor crecimiento en el país. Esto nos demuestra que es buena y que por detrás tienen a personas que conocen del negocio, en el cual están enfocados”, dice por su parte Sanabria Urbieta. “Tenemos personal altamente capacitado y además todos los equipos que se precisan para la mejor de las atenciones”, aclara.

Asunción, febrero de 2010

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Bonito. El BMW X1 es un modelo con aspecto de un gran todoterreno.

Llegó el X1 de BMW

l modelo BMW, que acaba de ganar las 5 estrellas en la prueba de choque Euro NCAP, ya se encuentra en Paraguay. El nuevo modelo es dentro de la marca como el número uno y es el primero de BMW del segmento prémium compacto que obtiene la nota máxima en las nuevas pruebas, aun más duras de la Euro NCAP. El BMW X1 es un modelo con aspecto de todoterreno, de menor tamaño que el BMW X3, siendo sólo 12 centímetros más corto que el citado y también tiene proporciones de todoterreno, excepto por su altura, 1,55 metros, muy próxima a algunos turismos de carrocería familiar. Por cómo se desenvuelve en asfalto, su conducción es más parecida a un turismo que a un todoterreno. El mayor precio del BMW con respecto a otros vehículos similares puede estar justificado, al menos parcialmente, por la calidad con la que está fabricado. Circulando por una carretera bacheada transmite una agradable sensación de solidez. En general, los materiales de recubrimiento del habitáculo y el ajuste entre piezas es mejor que en la mayoría de este tipo de coches, aunque tiene detalles mejorables. El X1 llega con varias opciones de motores naftero y diésel, pero equipados a full, al estilo BMW.

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Asunción, febrero de 2010

PRIUS

Un líder en ventas en Japón

El coche más vendido en Japón en 2009 fue el Toyota Prius. Es el primer híbrido que lidera las ventas de vehículos en un país, lo que abre las puertas a su expansión mundial.

l Prius de Toyota Motor se convirtió en 2009 en el primer híbrido en liderar las ventas anuales de coches en Japón, incluyendo los minivehículos, según informó la Asociación de Distribuidores de Automóviles nipona. El año pasado las ventas del híbrido más popular del fabricante japonés Toyota, que tiene un motor de gasolina y eléctrico, se triplicaron con respecto a 2008, hasta alcanzar las 208.876 unidades. Las ventas del Prius se han visto impulsadas por el programa de incentivos gubernamentales para la compra de coches verdes en Japón, además de por su precio razonable y su escaso consumo. Con ayudas y descuentos, el Toyota Prius puede bajar en Japón de los 18.000 euros en la gama básica, muy por debajo de los precios que tiene en Europa. El motor híbrido compagina el uso de gasolina y electricidad, de manera que reduce el uso de combustible fósil y es por tanto más respetuoso con el medio ambiente que un vehículo corriente. En 2009 se puso a la venta en Japón la tercera generación del Prius, que en diciembre pasado sumó el séptimo mes consecutivo como líder de ventas

en Japón. Otro híbrido que salió al mercado el pasado año, el Insight de Honda, se situó en el puesto octavo en la lista de coches mejor vendidos en Japón durante 2009. En septiembre pasado Toyota Motor anunció que había superado la barrera de los dos millones de vehículos híbridos vendidos en el mundo desde que en 1997 puso en circulación su primera generación del Prius. Toyota se ha puesto la meta de vender un millón de híbridos en 2010 y tener en 2020 un híbrido por cada uno de sus modelos de serie.

Ventas. Toyota ubicó en el año 2009 cerca de 209.000 Prius. Todo un récord.

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Asunción, febrero de 2010

Subaru

Tribeca, un gran todoterreno

Es el hermano mayor del Forester, superando a muchos de sus rivales del segmento SUV. Ya llegó a Paraguay y es uno de los modelos privilegiados de la marca nipona.

l Subaru Tribeca es un todoterreno perteneciente al segmento SUV, el cual es cada día más competitivo, con capacidad para 7 plazas. Miles son los detalles que lo ubican en una posición privilegiada, sobresaliendo una gran cantidad de equipamientos, como su control de velocidad de crucero, sistema audio de 9 altavoces (incluyendo un sub-woofer) con reproductor de CD para 6 discos y compatibilidad total con MP3. Sistema de aire acondicionado para dos zonas (conductor y acompañante), sistema de refrigeración individual trasero (edición Limitada 5+2 pasajeros), controles de audio en el volante, apoyavasos. Habitáculo de la consola central con un conector auxiliar de entrada de audio

Lujo. El Tribeca de Subaru, un campeón.

y dos juegos de salidas de audio de 12 voltios, Asientos delanteros eléctricos (conductor ajustable en 8 puntos y acompañante ajustable en 4 puntos. Dispone de un gran espacio interior y de un gran espacio de carga con los asientos traseros están totalmente reclinados. La segunda fila de asientos se puede deslizar longitudinalmente hasta 200 mm; además, es abatible 40/20/40 o se hace totalmente plana. En la versión 5+2, los respaldos de los asientos de la segunda fila tienen una sencilla palanca que permite el acceso a la tercera fila por la derecha o por la izquierda. Tracción AWD simétrica, con mayor equilibrio gracias a su centro de gravedad bajo, menos vibración gracias a su configuración de 180 grados, el motor Su-

baru Boxer reduce drásticamente la vibración al eliminar la inercia de los pistones opuestos, lo que lo diferencia de los motores en línea o en V, en los que los pistones compiten entre sí. Más agarre y tracción gracias a que transmite la potencia a través de las cuatro ruedas, el vehículo gira de una manera natural y neutra en la dirección de la curva. Equipado con el Subaru Boxer DOHC de 3,0 litros de 6 cilindros horizontalmente opuestos proporciona 180 kW (245 PS). El sistema directo y variable de levantamiento de válvulas unido al Sistema de Control Activo de Válvulas te permite sentir cómo aumentan las revoluciones suavemente hasta llegar a la línea roja, pero con menos vibración. Este motor trabaja en conjunto con una caja automática de 5 velocidades controlada electrónicamente. En materia de seguridad se tiene de todo y no queda atrás ante sus competidores del segmento.

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Motos

Asunción, febrero de 2010

También llegan las dos ruedas eléctricas

Se aprobó su fabricación y no sería raro que en poco tiempo se tengan en forma masiva en el mercado de países del primer mundo y luego al resto de los países.

ero Motorcycles ha pasado recientemente las pruebas del Environmental Protection Agency y ha cumplido con los requisitos de seguridad en Estados Unidos y Canadá. Las motocicletas de Zero tienen la particularidad de ser completamente eléctricas; son modelos nuevos y diseñados con un motor eléctrico como su única fuente de potencia. Según las pruebas de EPA, las motocicletas logran un equivalente de ¡193 kilómetros por litro! Evidentemente esto las hace merecedoras de todos los incentivos de Gobierno para vehículos amigables con el ambiente, pues además de este rendimiento estimado lo hacen con cero emisiones de dióxido de carbono.

Las dos motocicletas probadas han sido la Zero S, una motocicleta similar a supermoto diseñada para circular en zonas urbanas, y la Zero DS, que en realidad es la versión doble propósito de la Zero S. En ambas la tecnología utilizada es la misma. Además de ser una motocicleta amigable con el ambiente en su operación, las Zero son amigables en su construcción, pues según la compañía son 100 por ciento reciclables. Uno de los componentes más importantes para ser consideradas amigables con el ambiente ha sido la batería, una batería de litio que Zero

menciona como no tóxica. La diferencia principal con respecto a otras baterías es que no se utilizan metales pesados como cobalto, níquel, plomo o mercurio en su construcción; incluso mencionan que pueden ser enviadas a rellenos sanitarios sin el peligro de dañar al medio ambiente. Para las motocicletas la batería puede dar suficiente energía para circular hasta 40 kilómetros y su recarga total toma solo cuatro horas. En términos de eficiencia, una motocicleta Zero puede ir de Los Ángeles a Nueva York (una distancia de 4,400 kilómetros) con sólo 30 dólares de energía eléctrica, aunque, dada su autonomía, su uso en carretera será limitado. El motor eléctrico es uno bastante pequeño y prácticamente libre de mantenimiento; genera alrededor de 30 caballos de fuerza, que en un modelo tan ligero como las Zero será suficiente para una buena y muy sana diversión. Su precio final en los Estados Unidos es de 9,950 dólares y para compradores estadounidenses el costo con los incentivos sería de acuerdo a los últimos cálculos de 8,955.

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Asunción, febrero de 2010

Cuba

El Lada ruso, con un rival chino

La llegada del Geely CK, un automóvil chino, comienza a incomodar al tradicional modelo ruso Lada en la isla. Para muchos será difícil tumbar a toda una tradición.

Nuevo. Este el Geely CK chino.

ada, el austero coche soviético de los funcionarios en Cuba ve acercarse peligrosamente por el retrovisor al primer rival en 30 años: otro automóvil socialista, pero con aire acondicionado. Ministros, dirigentes y policías cubanos están cambiando el rígido volante de sus Lada por la dirección asistida del moderno Geely CK chino, símbolo de una nueva alianza con Pekín, hoy el segundo socio comercial de Cuba. Pero Lada, el automóvil de líneas rectas y rústicas terminaciones, inspirado en el Fiat 124 de la década del 60, se transformó en un objeto de culto en Cuba. “No creo que se pueda desplazar al Lada así como así”, dijo David Peña, un mecánico de 39 años que fundó y preside el Club de Autos Rusos de Cuba. “Para nosotros es un miembro de la familia. Lo tienes que ver de esa manera”, explica. Peña y medio centenar de fanáticos se reúnen todos los meses en el Parque

Lenin, en las afueras de La Habana, para festejar al símbolo quizás más perdurable del matrimonio ideológico de tres décadas entre Cuba y la Unión Soviética. Despojado de todo lujo al punto que ni siquiera tiene cubretazas en las ruedas, el Lada se adaptó como ningún otro automóvil a la precariedad en Cuba, un país que lleva casi medio siglo bajo sanciones comerciales de EEUU. El pequeño automóvil fabricado a orillas del río Volga fue un símbolo de estatus en la Cuba socialista, donde continúa siendo el vehículo oficial de ministros y funcionarios. La llegada del Geely CK, un automóvil moderno con diseño de Daewoo y motor de Toyota Motor Corp., no parece intimidar a los incondicionales del Lada. Muchos incluso se preguntan si el nuevo vehículo sobrevivirá los baches y el suministro irregular de piezas. “Están cambiándolos todos, pero no creo que los chinos sean tan resistentes

como el Lada”, dijo un policía parado junto a su patrullero soviético blanco en el paseo marítimo de La Habana. “El tiempo dirá”. Opacados por la elegancia de los automóviles estadounidenses de la década de 1950 que todavía circulan en Cuba, alrededor de 100.000 Lada dominan silenciosamente las calles de la isla. Lada es un automóvil fuerte y simple de reparar. Además, 17 años después de la desaparición de la Unión Soviética todavía abundan las piezas y las que no a menudo se fabrican en casa. “Cualquiera lo arregla con un pedazo de alambre”, asegura Carlos, un mecánico. “Si le preguntas a un cubano te dirá que no cambia su Lada por nada”. Los automóviles en las calles de Cuba reflejan la historia política del país: la cercanía a EEUU de antes de la revolución, la estrecha relación con la Unión Soviética de las siguientes décadas y la nueva sintonía con China.

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on el mar Mediterráneo como testigo hemos tenido la oportunidad de ver y sentir lo máximo de la tecnología Audi. Se trata del nuevo A8, un modelo de la más alta gama, en donde la marca alemana de los 4 aros golpea con gran fuerza. Se trata de la tercera generación de uno de los modelos de la más alta gama de la matriz germana y reemplaza al modelo del 2008 desde inicios de este año. Se trata de una berlina de lujo de cuatro puertas. De momento está disponible con una carrocería que mide 5,13 m. Tiene un motor diésel de 351 CV y otro de gasolina con 371 CV y desde julio se tendrá la versión diésel de 250 CV. Los tres llevan tracción total y una caja de cambios automática con 8 velocidades. Posteriormente habrá otra versión diésel de 204 CV y exclusivamente de tracción delantera, la que gasta 6,0 litros por km, y para noviembre habrá una versión de 12 cilindros.

Asunción, febrero de 2010

En un futuro, Audi lanzará una versión con un sistema híbrido de propulsión.

Muchas novedades El nuevo Audi A8 tiene un consumo moderado, en parte porque lleva la caja de cambios automática de 8 velocidades, con un largo desarrollo. Sobresalen igualmente sus líneas muy modernas, las que dominan hoy en día el mercado del alto segmento, con muy poca resistencia aerodinámica al avance. Su peso no es elevado para su tamaño. La mayor parte de su estructura está fabricada en aluminio, algo ya muy común en la marca alemana. El exterior del nuevo A8 es armónico. Las líneas del techo permiten que el flujo de aire recorra superficies nítidamente. La parrilla del radiador está enmarcada por un borde cromado y presenta un nuevo diseño

tridimensional y con muchos detalles. Se muestra perfectamente integrada en la parte delantera, destacando la anchura del vehículo. Los faros son de nuevo diseño. Tienen unidades de xenón y faros completos de LED, una tecnología que Audi fue pionero en introducir en el mercado mundial con el deportivo R8. El sistema de luces de xenón es adaptativo y gira sobre un eje, de manera que siempre proporciona la iluminación perfecta para transitar en ciudad y/o carreteras. La nueva luz para “todo clima” sustituye a las luces de niebla. Su ubicación tradicional en las tomas de aire ahora es ocupada por los sensores de ra-

Asunción, febrero de 2010

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La tercera generación marca más límites tecnológicos dar de control opcional de velocidad de crucero con función Stop & Go. Lateralmente, también da una imagen de concentración y poder. La línea tradicional de Audi es de dos tercios de la altura, y el tercio restante a la caída de efecto invernadero. La traza continúa por el borde de las ventanillas y por encima de cerca los pasos de rueda, dándole al A8 una sensación de avance continuo. Siguiendo hacia abajo, las superficies se enmarcan con los faldones laterales; el conjunto se completa con grandes aros de 17 a 21 pulgadas de diámetro.

Tecnología Las luces traseras también producen una apariencia tridimensional típicamente Audi. Aquí también se utiliza la tecnología LED, con 72 diodos emisores de luz por unidad y Chip-on-LEDs para la placa identificatoria; las luces traseras consumen sólo 9 vatios por unidad. Su estilo elegante y la calidad de la mano de obra artesanal son una marca registrada de la marca de cuatro anillos. Se nota mucho más amplio, aireado y espacioso que su predecesor, y más llamativo es el denominado “wrap-around”, con una curva de circunferencia formando

Impactante. Así se presenta la tercera generación del Audi A8. HORA MOTOR estuvo en su presentación oficial para la prensa especializada de Latinoamérica en Granada, España.

una línea de cintura que asemeja a un yate e integra el panel de instrumentos. El sistema de información al conductor (DIS), que sirve como una información plena y centro de control, tiene un nuevo diseño. Su pantalla central ha aumentado en 7 pulgadas en diagonal, que muestra todas las funciones de acuerdo a un concepto de fácil comprensión. Los asientos están provistos con ventilación opcional y funciones de masaje; los lujosos asientos traseros son individuales y opcionales, con ajustes eléctricos. Audi ofrece 5 colores básicos para el interior, y tres tonos para el recubrimiento interior del techo, el cuero utilizado es natural, especialmente suave. Se puede elegir entre dos selecciones de diseño en colores especiales. Audi también ofrece varios paquetes de cuero, un paquete de Alcántara y la apariencia de aluminio ampliado en el interior. Los controles son grandes y los botones están disponibles opcionalmente con superficies de aluminio, muchos interruptores son en negro satinado, y las piezas utilizadas son objeto de un nuevo tipo de capa superior, haciéndolos resistentes a los arañazos. Las incrustaciones decorativas grandes constan de dos partes –una solución muy elegante–. Los elementos de fondo vienen en la norma pulido negro, los superiores de madera de nogal marrón, mientras que el conjunto se ve acentuado por finas tiras de cromo. Aluminio pulido y maderas finas están disponibles opcionalmente en Audi.

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Asunción, febrero de 2010

SUV premiado por la FIPA ya está en el país

Por donde se lo mire y se lo pruebe, el Q5 está adecuado perfectamente a las exigencias que le impongan sus propietarios. El nuevo vehículo ya está en Paraguay.

l mundo de Audi es inmenso. En la página anterior les comentábamos del A8, que marca una revolución. Pero en el orbe de las sorpresas hay otros modelos para satisfacer gustos. A nuestro país ha llegado uno que cautiva. Se trata del Audi Q5, un SUV o todoterreno que fue electo como el vehículo del año en su segmento por la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA), que es integrada por Paraguay. En Ciudad del Este, en oportunidad de la habilitación de la Primera Terminal Audi en Latinoamérica, el premio fue entregado por uno de sus directores, César Insfrán. El Q5 fue en ese encuentro la estrella de la casa de la marca alemana de los 4 aros. En pocas palabras, se trata de un ligero todoterreno de 5 plazas basado en la plataforma del A4 que tiene un tamaño inferior al Q7, su hermano mayor, pero con una amplia gama de motores más amplia y nuevos elementos de equipamiento. Es un vehículo cómodo, seguro por sus reacciones y con mucho equipamiento.

De lujo. Por donde se lo mire el Q5 es un vehículo de alta categoría.

Está disponible con seis motores diferentes, tres de gasolina (180, 211 y 271 CV) y tres diésel (143, 170 y 240 CV). Todos ellos van acoplados a un sistema de tracción total “Quattro”, algo tradicional en Audi.

Premio FIPA. Autoridades de Audi, de la dirección de la marca de Miami, reciben ell trofeo de la FIPA en la capital del Alto Paraná..

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Asunción, febrero de 2010

Golf GTI gana premio de Auto del Año en Canadá

Uno de los modelos deportivos más exitosos de la Volkswagen, el Golf GTI, fue electo como el Auto del Año en homenaje al legendario diseñador estadounidense Carroll Shelby.

n el Salón Internacional del Automóvil de Canadá que se realizó recientemente en Toronto, arrancó con el nombramiento del Volkswagen Golf GTI como Auto del Año en el país y el homenaje al legendario diseñador estadounidense Carroll Shelby, creador de vehículos como el Cobra y el Ford GT-40. El Golf GTI se hizo con el galardón, concedido por la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá (AJAC), tras derrotar otros nueve vehículos. AJAC también concedió al Subaru Outback 2010 el premio de Todoterreno del Año en Canadá. La apertura de la muestra canadiense fue aprovechada por General Motors (GM) para anunciar que producirá el

nuevo Buick Regal en la planta de montaje que tiene en la localidad de Oshawa, a unos 60 km al este de Toronto, a partir del primer trimestre de 2011. El Regal está basado en el Opel Insignia, que fue el Auto del Año en Europa en el 2009, y General Motors espera que el modelo de Buick tenga una gran aceptación en el mercado estadounidense y canadiense. Por su parte, el presidente de Mitsubishi, Osamu Masuko, anunció en Toronto que el fabricante japonés empezará a comercializar un vehículo eléctrico en Norteamérica en el 2011. Tras el anuncio, Masuko reveló el prototipo de todoterreno PX-MiEV, un híbrido recargable que Mitsubishi quie-

re comercializar a partir de 2013. Masuko afirmó que “el sector del automóvil, que ha estado concentrado solamente en alto rendimiento y comodidad, está moviéndose hacia una era donde la tecnología medioambiental y reducido tamaño son exigidos por el mercado global”. Por su parte, Ford presentó el Focus 2012 y la última versión del todoterreno Edge y Mini el prototipo Beachcomber, una versión deportiva del popular vehículo.

Deportivo. El VW Golf, un auto exitoso de la matriz alemana.

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Tata

Asunción, febrero de 2010

El Grande MK II, un nuevo monovolumen

El fabricante indio Tata Motors lo presentó recientemente. Se trata del vehículo Grande MK II, una nueva versión del monovolumen Sumo, que busca ganar mercado.

l fabricante automovilístico Tata Motors presentó recientemente su vehículo Grande MK II, una nueva versión del monovolumen Sumo, con el que tiene buenas expectativas de venta en el mercado indio, informó una fuente de la compañía. El director de la división de vehículos de pasajeros de Tata, Rajiv Dube, citado por la agencia PTI, explicó que la firma espera mejorar su cuota de mercado en el segmento de utilitarios hasta situarse en el 21 por ciento tras el lanzamiento En la actualidad, la firma tiene una

cuota de mercado del 18 por ciento. “Estamos vendiendo entre 2.500 y 3.000 al mes en este segmento”, dijo Dube, quien precisó que con el posicionamiento que el modelo Grande ha adquirido en el último año y tras el lanzamiento del nuevo modelo esperan aumentar las ventas entre 800 y 1.000 vehículos cada mes. El automóvil presentado hoy costará entre 643.000 y 750.000 rupias (entre 13.800 y 16.000 dólares al cambio de hoy), más económico que el modelo Grande MK I, que empezó a comer-

cializarse a principios de 2008 y que la empresa espera retirar del mercado tras el lanzamiento de la versión II. El Grande MK II se fabricará en una planta cercana al municipio de Pune, en la región india oriental de Maharashtra, y se comercializará en tres variantes. La firma registró unos beneficios netos de 12.429 millones de rupias (unos 267 millones de dólares) en los seis primeros meses del ejercicio fiscal actual, dato que supone un incremento del 84,7 por ciento respecto al mismo periodo de 2008.

Perfil. El Grande MK II, una nueva versión del fabricante de la India.

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Asunción, febrero de 2010

Röhrl regresará con un Porsche 911 GT3 RS

l embajador de Porsche y piloto de pruebas, Walter Röhrl, con sus 62 años, competirá en el circuito de Nürburgring en la carrera de 24 horas, en mayo próximo. El piloto, doble campeón del mundo de rally, acelerará un Porsche 911 GT3 RS. Esto marca la primera vez desde 1993 que Röhrl compite en la carrera de automóviles más grande de Alemania. Desde 1993, Röhrl ha llevado a cabo pruebas en todos los vehículos Porsche de serie en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. “Desde el primer momento, el nuevo 911 GT3 RS me recordó la raza de vehículos”, dice

Regreso. Walter Röhrl, con sus 62 años, competirá en Nürburgring en mayo.

Röhrl. “No hay otro camino en curso del 911 y el actual modelo de referencia, el GT3 RS está más que nunca cerca de un coche de carreras. Por eso me siento muy contento de poder demostrar que

este coche deportivo es el reto de la carrera de 24 horas”, señala el piloto que acelerará el Porsche 911 GT3 RS, que es alimentado por 450 hp, 3.8 litros, motor boxer de seis cilindros.

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Asunción, febrero de 2010

Etanol

Brasil tiene su primera planta

La petrolera estatal Petrobras abrió la primera planta del mundo que funciona con etanol y junto con la General Electric esperan que otros gobiernos adopten la tendencia.

rasil abrió el pasado mes de enero la primera planta de energía del mundo que funciona con etanol, en un esfuerzo por aumentar el uso de ese combustible e impulsar su generación de energía limpia. Petrobras y General Electric Co., que ayudó a diseñar la planta, están apostando a que el mayor uso de energía a partir de etanol por parte de países con conciencia ambiental impulsará la demanda del producto. Brasil, el principal exportador de etanol a nivel global, ya se encuentra en negociaciones con Japón para desarrollar allá instalaciones para la generación de energía a partir de biocombustibles.

“Tenemos grandes expectativas para mostrar la viabilidad y economía de generar electricidad de (...) una fuente alternativa a los combustibles fósiles”, afirma Maria das Gracas Foster, directora de la división de Gas Natural de Petrobras. La estatal brasileña, ayudada por General Electric, modificó la planta de energía de 87 megavatios para mudar su fuente de poder entre gas natural y etanol en forma instantánea. Brasil depende mayormente de energía hidroeléctrica, pero necesita tener capacidad termoeléctrica de reserva en caso de temporadas de sequía. John Ingham, director de productos de General Electric para Latinoamérica, afirmó que las pruebas mostraron que

el cambio de alimentación de la planta a etanol redujo las emisiones de dióxido de carbono sin disminuir la generación de energía. General Electric tiene alrededor de 770 turbinas como las usadas en la planta de Juiz de Fora, en el estado de Minas Gerais, incluyendo varias en Japón, que podrían ser convertidas para funcionar con etanol, aseguró. “Una planta como esa consume mucho etanol, de modo que tiene que estar en un lugar en donde tenga sentido, en lugares que no tengan acceso al gas, como Japón, algunas islas o sitios que dependan en gran medida del diésel, como la región amazónica”, manifiesta Ingham.

Inauguración. El presidente Lula, junto a sus ministros, en la habilitación de la primera planta de energía del mundo que funciona con etanol.

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Asunción, febrero de 2010

Etanol

Brasil tiene su primera planta

La petrolera estatal Petrobras abrió la primera planta del mundo que funciona con etanol y junto con la General Electric esperan que otros gobiernos adopten la tendencia.

Inauguración. El presidente Lula, junto a sus ministros, en la habilitación de la primera planta de energía del mundo que funciona con etanol.

Asunción, febrero de 2010

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Fiat. La marca italiana es una de las líderes que en Brasil ha introducido la producción de autos, primero a alcohol y luego con el sistema flex.

Producción récord Se prevé que Brasil produzca un récord de 27.800 millones de litros de etanol en la temporada 2009/2010. El país comenzó su programa de biocombustibles hace 30 años y ahora obliga a mezclar un mínimo del 20% de etanol en la gasolina. Petrobras está recién comenzando a entrar en el mercado de etanol. La producción brasileña del biocombustible se obtiene a partir de la caña de azúcar procesada por empresas como la azucarera Cosan y los gigantes de materias primas Cargill Inc., Bunge y ADM Co.

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Confiado. El campeonísimo piloto alemán se mostró conforme con su nuevo auto y promete victoria, pero sostiene que será difícil en las primeras fechas.

Asunción, febrero de 2010

El“NoKáiser tengo nada que demostrar”

ichael Schumacher rechazó preguntas sobre su accidentado pasado y dijo que volvía a la Fórmula Uno sin tener nada que probarle a nadie excepto a sí mismo. El alemán de 41 años se molestó con un periodista cuando le preguntó si su regreso era para demostrar que podía “ganar de la manera correcta” tras una carrera marcada por la controversia, al igual que gran parte de su éxito sin precedentes. “Claro, 91 victorias y 7 títulos. Sólo ganas de mala manera”, dijo fulminantemente El Kàiser en una presentación del nuevo equipo Mercedes GP que ha adquirido al campeón Brawn. “Absolutamente. Tienes razón, y necesito probarlo ahora”, añadió. “Seamos sensatos, pensemos en la realidad y miremos hacia adelante a lo que todos podríamos enfrentar, disfrutar y aprender juntos (...) Eso es lo que espero”, señaló. Schumacher, quien fue excluido de la clasificación de 1997 por intentar sacar a Jacques Villeneuve de la pista en una carrera y causó indignación tras bloquear a sus rivales en la clasificación del GP de Mónaco 2006, se mantuvo enfocado en su próximo desafío. “No tengo nada que probar sobre mi edad o nada”, declaró en su primera aparición para Mercedes. “Sólo tengo que probarme a mí mismo que todavía puedo, pero la principal razón por la que estoy haciendo esto es porque vuelvo a sentirme emocionado por esto. Siento gran emoción por conducir y competir en el nivel más alto del deporte motor”, sostuvo el piloto. Su director de equipo, Ross Brawn, quien estuvo detrás de sus 7 títulos, dijo que el hombre de más edad que largará en la grilla estaba en forma y podía manejar cualquier aspecto de la F1.

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Asunción, febrero de 2010

Hay cambios para nueva temporada del año 2010

La nueva temporada del año 2010 se iniciará el próximo 14 de marzo con el Gran Premio de Bahréin y llegará con cambios reglamentarios y en el sistema de puntos.

os equipos y dirigentes de la Fórmula Uno acordaron cambios en el sistema de puntos y en la normativa de neumáticos para esta temporada, así como la prohibición sobre los llamados “dobles difusores” a partir del 2011. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) señala que el nuevo sistema de puntos premiará a los 10 primeros con una secuencia de 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, para alentar lo que llamó “carrera al triunfo”. La FIA había dicho en diciembre que

los puntos serían 25-20-15-10-8-6-53-2-1, para reconocer a los pilotos y fomentar los adelantamientos. La Comisión de la F1, que agrupa a los equipos y principales accionistas, acordaron los cambios deportivos y técnicos en una reunión.

DECISIÓN APROBADA Las medidas fueron remitidas al Consejo Mundial del Deporte, para su aprobación final. Las normas sobre neumáticos serán modificadas para que aquellos corredores que alcancen la tercera y última fase de las pruebas clasificatorias tengan que comenzar la carrera con el mismo juego de neumáticos con el que lograron el tiempo de la parrilla de salida.

Eso introducirá otros elementos estratégicos a las carreras. “El número de neumáticos secos designados para cada equipo se ha reducido de 14 a 11”, añadió la FIA. “Además, para animar a los equipos a correr durante los entrenamientos del viernes, uno de los juegos tiene que ser devuelto antes del comienzo de la segunda sesión de prácticas, y dos antes del comienzo de la tercera”, dijo. Para el 2011, los “difusores dobles” que sembraron la controversia la temporada pasada desde la primera carrera, serán prohibidos. La altura permitida del principal difusor se redujo de 175 a 125 milímetros. El llamado “difusor de dos niveles”, utilizado por Brawn, Toyota y Williams, fue una modificación radical de un dispositivo que mejora la carga aerodinámica, al canalizar el flujo de aire por debajo del coche. Los otros equipos se apresuraron en copiarlo tras perder las apelaciones contra él.

Ferrari. El nuevo monoplaza Ferrari F10 que tendrá a Fernando Alonso y Felipe Massa como pilotos.

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Asunción, febrero de 2010

Los pilotos no esperan otra sorpresa como la de Brawn

La gran mayoría de los protagonistas de la máxima categoría, que se aprestan a iniciar el nuevo año, no creen que se produzca un caso similar al que se tuvo en el año 2009.

McLaren. El nuevo y elegante MP4-25.

os principales pilotos no esperan otro fenómeno como el de Brawn GP, que sorprendió a la Fórmula Uno el año pasado al conquistar los campeonatos de pilotos y constructores. Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren serán las fuerzas dominantes en la temporada 2010, pronosticaron durante las recientes prácticas realizadas en España. El año pasado, Brawn, que se ha convertido en Mercedes, renació de las cenizas del desaparecido equipo Honda para conquistar el campeonato de constructores y ayudar a Jenson Button a ganar el título de pilotos. Sin embargo, este año los nuevos “cuatro grandes” parecen tener ventaja por sobre el resto. “Creo que McLaren, Mercedes y Red Bull son los equipos a los que tenemos que prestarles más atención”, indicó el nuevo piloto de Ferrari Fernando Alonso al canal italiano Sky TV antes del inicio de la tercera sesión de pruebas de la pretemporada en Jerez el miércoles. “Es imposible elegir uno, sólo esperamos que ninguno de los tres sea tan competitivo”, sostuvo.

pruebas hasta ahora.

Confianza en McLaren

CONFIANZA

El británico Jenson Button, actual campeón del mundo, llegó al equipo McLaren esta temporada desde Brawn GP, y en la escudería creen que no repetirán los errores de 2009. “Nos hemos preparado como nunca antes para esta temporada”, dijo Martin Whitmarsh. Por su parte, Hamilton se siente alentado por lo que vio. “El coche parece muy diferente (...) y me siento muy orgulloso de haber tenido alguna participación en ello”, dijo. “Estoy seguro de que el monoplaza será totalmente diferente al del año pasado”, agregó. El piloto de pruebas Gary Paffett fue el primer encargado de probar el nuevo monoplaza.

“Estoy completamente convencido de que tenemos un auto que es capaz de luchar por el campeonato”, dijo a la página oficial de la Fórmula Uno en internet (www.formula1.com). “Es difícil decir dónde estamos exactamente. Esto es especialmente cierto para mí, ya que no tengo la información sobre el auto del año pasado”, añadió el piloto de 41 años. Su compatriota alemán Sebastian Vettel espera un clima más seco esta semana que el de la sesión de prueba de la semana pasada en Jerez. “Están todos más o menos cerca unos de otros, dentro de un par de décimas, así que creo que nosotros Ferrari, McLaren y Mercedes estamos bastante cerca”, señaló el piloto de Red Bull. “Me sentí muy contento en el auto. El clima era demasiado cambiante, así que hicimos un poco de trabajo, que fue en la dirección correcta, pero hay mucho más por venir y espero que todos mejoren desde donde se encuentran ahora”, concluyó.

El campeonísimo El siete veces campeón Michael Schumacher, quien ha salido de su retiro para competir por Mercedes, está complacido con el progreso de su equipo en las

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Asunción, febrero de 2010

El Campeonato de la presente temporada ya está en marcha y el finés Hirvonen con el Ford fue el primer ganador. Loeb se tuvo que conformar con la segunda ubicación.

l piloto finlandés Mikko Hirvonen sostuvo una interesante ventaja sobre el seis veces campeón Sebastien Loeb y selló su victoria en el Rally de Suecia, que abrió la nueva temporada del campeonato mundial de la especialidad 2010. El conductor de Ford, que el año pasado perdió el título a manos de Loeb por un punto, lideró la competencia sueca tras las jornadas de viernes y sábado, para luego conquistar el triunfo sobre nieve y hielo por un margen de 42,3 segundos. “Es absolutamente fantástico y estoy realmente feliz de que haya terminado después de estas etapas. No pueden imaginarse lo nervioso que estaba”, dijo Hirvonen al término de la carrera al sitio de internet del Campeonato Mundial de Rally (www.wrc.com). “Es un inicio perfecto para mi año, nunca había ganado la primera jornada antes, pero después de la temporada pasada tengo un año más de expe-

riencia. Ahora planeo continuar así”, agregó. La victoria fue la duodécima de Hirvonen en el campeonato mundial de rally y le valió 25 unidades para liderar el certamen que se rige bajo un nuevo sistema de puntuación y que imita al de la Fórmula Uno. Por su parte, Loeb y su Citroën estaban a 16 segundos del líder antes del último día de competencia, por lo que nunca pareció cerca de adjudicarse el triunfo. “Ha sido un fin de semana difícil y Mikko ha hecho un rally perfecto”, sostuvo el campeón francés. “Nosotros ayer (por el sábado) cometimos un pequeño error, pero incluso sin él no sé si habríamos podido

vencerlo en las etapas (siguientes)”, añadió.

UNO Y TRES En tanto, el compatriota y compañero de equipo de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, se quedó con el tercer lugar en Suecia. El ex campeón mundial de F1 Kimi Raikkonen, quien hacía su debut en el rally mundial para el equipo Citroën júnior, finalizó bastante lejos de los líderes tras

Protagonistas. Mikko Hirvonen con el Ford hizo una gran carrera y se adueñó de los primeros puntos sobre Loeb. En la foto a la izq., el Citröen del ex Fórmula 1, el también finés Kimi Raikkonnen, no llenó las expectativas que tenían en torno a su presencia en el Campeonato de la WRC.

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Asunción, febrero de 2010

Duro golpe de Hirvonen sobre el hielo de Suecia haberse encajado en la nieve y perdido casi media hora en la primera etapa. Hirvonen consiguió una victoria importante ante su asalto al título, para lo que debe distanciar a Loeb desde el principio y tratar de romper su hegemonía en el Mundial durante los últimos seis años. Latvala se hizo con el último puesto

del podio, favorecido por el problema de Sordo, aunque cuando el español tuvo el problema el escandinavo ya había mejorado el ritmo y estaba reduciendo sus diferencias con el español, con lo que podría haberle disputado la plaza hoy. Cabe también destacar la actuación del bicampeón Marcus Gronholm, que

regresó a la competición para ponerse a los mandos de un Ford Focus WRC de última generación y disputar una de sus pruebas favoritas. Marcó el mejor tiempo en algún tramo y estuvo entre los mejores en muchos, pero los problemas eléctricos le hicieron perder demasiado tiempo para terminar perdido en la clasificación, 29º. La próxima jornada del campeonato será en México, del 5 al 7 de marzo.

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Asunción, febrero de 2010

El verano de la categoría se mudó al Aratirí. En la primera cita la presencia de los Mitsubishi Evo X marcaron a seguir y sin duda serán los protagonistas del nuevo año.

ustavito Saba y Víctor Figu Aguilera, con un Mitsubishi Evo X del Tango Rally Team, fueron los primeros en subir al podio del 2010 de la general y la N4 del Campeonato Nacional de Súper Prime, en el inicio de este certamen en el autódromo Aratirí. Saba, demostrando una rápida familiarización con el nuevo modelo de Mitsu, que este año será su “arma”, se

impuso al actual pentacampeón de esta especialidad, Víctor Galeano, quien también utilizó una unidad similar. Por su lado, su navegante Figu Aguilera, tampoco defraudó en su rentrée en la actividad, tras aquel feo accidente que tuvo con Francisco Pancho Gorostiaga en el Rally Trans Itapúa. En la Tracción Simple, el guaireño Charly Bogado sacó a relucir su manejo

sobre un VW Golf Kit Car para imponerse a un duro oponente como lo fue Germán Maune, con un VW Gol de la Clase A7, quien había ganado los dos primeros giros, pero luego Charly afinó la muñeca para establecer diferencias y en el mano a mano, la definición fue por milésimas de segundo a favor del villarriqueño. En la N 4 Light la supremacía fue para

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El verano de la categoría se mudó al Aratirí. En la primera cita la presencia de los Mitsubishi Evo X marcaron a seguir y sin duda serán los protagonistas del nuevo año.

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Saba y Aguilera, en la cima en el inicio de la temporada Ernesto Benítez y José Cardozo con un Mitsubishi Evo VI. Pampero Gorostiaga, con VW Gol, se lució en la Clase N 3 sacando enormes diferencias a su oponente. Lo mismo hizo Jorge Gracia, con su Peugeot 106 en la N2 mucho manejo para adjudicarse la victoria.

BUEN ESPECTÁCULO La cantidad de participantes, que llegó a 24 máquinas, no llenó las

expectativas de los organizadores, el Centro Paraguayo de Volantes (CPV), pero la jornada tuvo a un lote de protagonistas, que se esmeraron por sacar una prueba bastante atractiva en lo competitivo. Desde la primera vuelta clasificatoria, no hubo especulación a la hora de acelerar, tanto entre los autos de tracción integral, como de los agrupados en la F2. La próxima cita de la modalidad, segunda de la Copa Verano, se cumplirá

el domingo 28 del corriente, siempre en el Aratirí, que se convierte luego de muchos años en el principal centro de actividades, dejándose de lado los principales centros veraniegos. Visitas de lujo tuvo la jornada, como del piloto chaqueño Orlando Penner, quien estuvo en el Aratirí observando el espectáculo. El diputado Penner está esperando la venida de su Evo X, que utilizará en su rentrée a la actividad, como igualmente lo harán Miki Saldívar y Pancho Gorostiaga, quienes prometen muchas emociones para una temporada que se inicia.

Golpeó primero. Saba y Aguilera, con el Mitsubishi Evo X del Tango Rally Team, fueron los mejores en la primera cita de la temporada.

Asunción, febrero de 2010

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BUEN ESPECTÁCULO La cantidad de participantes, que llegó a 24 máquinas, no llenó las

Golpeó primero. Saba y Aguilera, con el Mitsubishi Evo X del Tango Rally Team, fueron los mejores en la primera cita de la temporada.

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MERSÁN

Sigue al volante de la Codasur

La dirigencia automovilística nacional sigue firme en el comando de la entidad sudamericana. El Dr. Hugo Mersán Galli fue reelecto para seguir por cuatro años más.

a Confederación Deportiva Automovilística del Sur (Codasur) reconfirmó que el dirigente paraguayo Hugo Mersán Galli seguirá siendo el presidente de dicha entidad deportiva que rige los destinos del automovilismo deportivo sudamericano. Mersán fue reelecto recientemente como mandamás por un nuevo periodo más tras la asamblea general extraordinaria llevada a cabo en la ciudad de Porto Alegre, Brasil, con la presencia de representantes de todos los países integrantes de Codasur. De esta forma, el dirigente paraguayo asegura por cuatro años más su liderazgo como jefe absoluto de la dirigencia continental y en ese sentido, el mismo dio a conocer a los integrantes de su comisión directiva que se encuentra compuesta por Cleyton Pinteiro (Brasil) y Carlos García (Argentina) como vicepresidentes; Armando Paraviccini (Boli-

Pruebas. El Rally Trans Itapúa será la fecha paraguaya. Germán Maune con VW en el 2009.

Dr. Hugo Mersán Galli

via) como secretario; José Antonio Lima (Paraguay) como secretario suplente y Jorge Tomasi (Uruguay) como tesorero.

RALLY 2010 El Campeonato Sudamericano de Rally es lo más atrayente para los nues-

tros en cuanto a la tarea de Codasur. El certamen de este año se abrirá en marzo entre los días 6 y 7 en Curitiba (Brasil) con la primera fecha de las 8 previstas para la temporada. Ella será, como el año pasado, en forma conjunta con el Campeonato de la IRC, que es la categoría de autos de la Súper 2000. A ella seguirá la cita de Córdoba en Argentina, entre los días 20 y 21 del mismo mes de marzo, igualmente con la IRC. Posteriormente vendrán las pruebas, otra de Brasil, en Erechim, entre 1 y 2 de mayo; el de Bolivia, en Santa Cruz, entre el 26 y 27 de junio; el Trans Itapúa, de nuestro país, del 24 y 25 de julio; el de Huancayo, en Perú, del 21 y 22 de agosto; el de Chile, del 23 y 24 de octubre, en Santiago, y el cierre en Uruguay, con el tradicional Rally de Punta del Este, del 20 y 21 de noviembre.

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Asunción, febrero de 2010

Hay un dicho popular que reza que las cosas buenas se hacen esperar y eso ocurre con los rallies. El certamen se pondrá recién en acción en abril.

pasionante y con promesas de jornadas realmente inolvidables se presenta el calendario tuerca nacional de la presente temporada. Los campeonatos nacionales de rally y de Súper Prime del presente año 2010 fueron ya oficialmente presentados e incluso ya se puso en marcha con la primera cita de los primes. El acto de lanzamiento se realizó en el Salón Choferes del Chaco del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy) y fue presidida por los dirigentes de la Autoridad Deportiva Nacional (ADN) y del Centro Paraguayo de Volantes (CPV), así como los ejecutivos de las empresas patrocinantes de la competencia. Las primeras actividades del año son las dos primeras fechas del Súper Prime a desarrollarse en el Aratirí, los días 14 y

28 de febrero próximos.

EL RALLY A propósito de los rallies, la primera fecha se desarrollará entre los días 10 y 11 de abril, con la cita de Santaní. A estas seguirán, la segunda del Alto Paraná, del 8 al 9 de mayo; la tercera, la de Ybycuí, del 5 al 6 de junio, que vuelve al calendario luego de algunos años; la cuarta, el Trans Itapúa por el Codasur del 24 al 25 de julio; la quinta el Rally de Caaguazú, del 14 al 15 de agosto; la sexta, el Rally del Chaco, del 25 de setiembre al 3 de octubre y la séptima, el Rally de Misiones, del 6 al 7 de noviembre. El Súper Prime tendrá también 7 fechas puntuables, siendo sólo 1 del tipo Súper Rally.

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Hay un dicho popular que reza que las cosas buenas se hacen esperar y eso ocurre con los rallies. El certamen se pondrá recién en acción en abril.

28 de febrero próximos.

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Asunción, febrero de 2010

Staff Edición y redacción César Insfrán Agencias: AFP, EFE Y Reuters Fotografía Jorge Torales Julio Aguirre Servicios especiales de marcas. Agencias EFE y Reuters Coordinación Comercial Robert Almada Karen Ojeda Ejecutivos de cuentas: Leonardo Barrios Enzo Moral Corrección Esteban Cabrera Alejandro Stumpfs Sylvia von Glasenapp Alberto Mendoza Javier Velazco Roberto Álvarez Diseño gráfico y tapa Marcelo Ramírez Scanner Mario Florentín Dardo Ramírez Creativos: Lorena Gonzalez Luis Ibarra Kamila Park Diego Villalba Maria Inés Acuña

En acción. Thomas Klassen y Carlos Filippi vuelan con el Subaru Impreza, con el que ganaron el Rally del Chaco del año pasado. A la izq., el VW Gol de François Marret, en el Trans Itapúa, que sigue con la fecha sudamericana de Paraguay en el Codasur.

Editorial El País SA. Benjamín Constant 658, Asunción, Paraguay Casa Central 496 261/8 www.uhora.com.py uhora@uhora.com.py

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Editorial El País SA. Benjamín Constant 658, Asunción, Paraguay Casa Central 496 261/8 www.uhora.com.py uhora@uhora.com.py

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En un futuro, Audi lanzará una versión con un sistema híbrido de propulsión.

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Impactante. Así se presenta la tercera generación del Audi A8. HORA MOTOR estuvo en su presentación oficial para la prensa especializada de Latinoamérica en Granada, España.