Hora Motor Edición Nº 8 by Revista Tu Auto Ultimahora

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Asunción, mayo de 2010

CADAM

Crece importación de vehículos 0 km

En los 3 primeros meses del año, la importación de automóviles 0 km creció 20,9% con respecto al mismo periodo en 2009, lo que demuestra una recuperación.

n buen año, pese a los temores que se tenían a inicio, será nuevamente el 2010, de acuerdo con los datos brindados por la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam), al cierre de los tres primeros meses del año. Un repunte del 20,9% ha tenido la importación de vehículos en el periodo citado, con relación a la caída sufrida por el sector en el 2009 (del 40% con referencia al 2008). Esto marca una buena tendencia de mejoría para el resto del año, afirman ejecutivos del sector, agrupados en la Cadam, consultados por Hora Motor. Una de las ventajas que tiene el sector automotor es la que brinda el motor de la economía local, el sector de la producción que está en el campo y que tiene muy buenas previsiones y buenas

cosechas. Sumados a esto están las excelentes condiciones de líneas de créditos para la compra de vehículos a través de entidades bancarias, así como de las que brindan algunos representantes de marcas. Al cierre de marzo, la marca de la General Motor, Chevrolet, está adelante en las importaciones de vehículos, con un 17,3% del total, y le siguen la coreana Kia y la nipona Toyota con 14,5% y 10,4%, respectivamente. En la sumatoria, se puede observar que hay una gran influencia con las ventas de las camionetas, pick up y utilitarios, que dentro del mercado representan aproximadamente el 70% de las importaciones, cosa lógica, por varios factores que tenemos en el país, a lo que igualmente se suma que este tipo de

vehículos son los de mayor consumo en el mundo de los países en desarrollo. Las marcas que tienen en su listado los vehículos 4x4, utilitarios, cabina simple y doble, son las que mejor se posicionan cuando el rubro de la producción, especialmente la agrícola, camina bien y crece en sus ventas. Por eso, por ejemplo, Chevrolet, Kia y Toyota marchan adelante, y a ellos se suman otras marcas que también poseen estas ofertas. A ellas también, dentro de poco tiempo se sumará Volkswagen, que ya comienza a traer al mercado nacional su nuevo y primer modelo de pick up, el Amarok. Con relación a los camiones, la cantidad de importaciones podrían llegar a los mismos niveles alcanzados el año pasado.

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Seguridad El cinturón, un elemento eficaz

e acuerdo con todos los estudios realizados por los organismos vinculados a la circulación, el cinturón de seguridad es una herramienta eficaz en la prevención de los accidentes de tránsito. Por ello es que en muchos países, incluido el nuestro, se ha establecido como una obligación legal su utilización. Pero, más allá de la ‘obligación legal’, el uso del cinturón de seguridad, para todos los pasajeros de un vehículo, en forma permanente, tiene sentido aunque se trate de desplazamientos muy cortos, tanto en zonas urbanas como en las carreteras. Cabe recordar que nueve de cada diez accidentes ocurren en zonas urbanas. Para comprender la importancia del cinturón de seguridad es necesario saber qué ocurre dentro del vehículo durante un accidente. En realidad se producen

dos impactos: el primero es el choque o la colisión como tal; y el segundo, producido como reacción, es el choque de los ocupantes del vehículo con el vidrio del parabrisas, e incluso fuera del auto. Este segundo impacto es el que causa las lesiones, o la muerte. Las estadísticas demuestran que una persona despedida fuera del vehículo tiene 5 veces más probabilidades de fallecer o de sufrir daños graves que aquella que permanece en el interior del vehículo.

¿Por qué sucede esto? Porque al estar dentro de un vehículo sus ocupantes se desplazan, sin sentirlo, a la misma velocidad que él. En un choque o colisión, el vehículo se detiene inesperada y violentamente por el primer impacto, mientras que sus ocupantes siguen “viajando” a la misma velocidad original que se desplazaban;

ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos, hasta que se estrellan contra el volante, los vidrios o el panel de instrumentos; este es el segundo impacto. Un golpe de este tipo, viajando a sólo 50 km/h, equivale a caer de boca desde un segundo piso de un edificio. Las investigaciones han demostrado que mientras aumenta el uso del cinturón de seguridad, disminuyen tanto las víctimas fatales como las lesiones a consecuencia de los accidentes de tránsito. A nivel mundial se considera que una tasa de uso de cinturón de seguridad del 90% evitará alrededor del 10% de muertes por accidentes de tránsito. En consecuencia, el uso del cinturón de seguridad es la medida simple más eficaz para reducir el número de fallecidos y lesionados por accidentes de tránsito.

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Hay gran resistencia al cinturón

xisten muchos mitos en torno al cinturón de seguridad, pero son sólo disculpas. Estas son las 10 disculpas típicas de quienes no quieren usar cinturón de seguridad: 1. “Si quedo herido en un accidente, el cinturón dificultará el rescate.” Lo que en realidad complica el rescate de las personas heridas son las fracturas múltiples del conductor o pasajeros, producidas al golpearse contra el interior del vehículo. El cinturón se suelta con un simple clic, o se corta. 2. “Podría quedar atrapado en caso de incendiarse el auto.” La verdad es que los incendios solo ocurren en un 0,2% de los accidentes, y aunque estuviera en este caso, el cinturón de seguridad evitaría golpes mayores, fracturas y pérdida de conciencia. Una persona fracturada o inconsciente es incapaz de reaccionar y salir. 3. “Si por el golpe salgo fuera del vehículo, tengo más posibilidades de quedar ileso.” Quien, como consecuencia de un choque o colisión, es lanzado fuera del vehículo y se estrella contra el pavimento, tiene 5 veces más posibilidades de morir que aquel que está sujeto con el cinturón. 4. “Yo tengo la fuerza suficiente como para controlar el vehículo en cualquier momento.” En una colisión, yendo a apenas 20 km/h, nuestro cuerpo es lanzado contra el volante y el parabrisas con una fuerza que equivale a seis veces el peso del propio cuerpo. Imaginate lo que sucede a velocidades mayores. El cinturón de seguridad nos sujeta y evita que salgamos disparados contra el panel o fuera del auto.

5. “No creo que efectivamente me proteja.” Estudios internacionales han demostrado que el cinturón de seguridad reduce las consecuencias de los accidentes, incluso a altas velocidades. Otros mitos 6. “El uso de cinturón de seguridad es importante solo en la ruta.” En muchos países, incluso en el nuestro, más de las tres cuartas partes de los accidentes ocurren en las bocacalles; y del total, 9 de cada 10 ocurren en áreas urbanas, y la mayoría dentro de un radio de 40 kilómetros de los hogares de las víctimas. Por otra parte, el 50% de los fallecidos se producen por accidentes ocurridos en áreas urbanas. 7. “Como nunca me ha pasado nada, no necesito el cinturón de seguridad.” Un accidente es un imprevisto. Nos caracterizamos por pensar que “a mí no me va a pasar”, pero nadie está garantizado de por vida. Hablar con alguna persona que haya tenido un accidente..., probablemente te dirá

que nunca antes tuvo uno. Esa es la regla general: quien tiene un accidente, seguramente no ha tenido accidentes anteriores. 8. “El cinturón de seguridad incomoda y limita movimientos.” El cinturón de seguridad, además de sus ventajas preventivas, ofrece mayor estabilidad y comodidad frente a las curvas y las calzadas en mal estado, tan comunes en nuestro país. Habría que regularlo de modo que te sientas totalmente cómodo dentro de vehículo. 9. “El cinturón me ensucia la ropa.” Los cinturones de seguridad son lavables. Es lógico que por falta de uso acumulen polvo. Usándolo, lo mantendrá en movimiento y evitará que se ensucie. 10. “Es complicado engancharlo.” Al comienzo puede resultarte incómodo habituarse al manejo de él. Pero si vos o tu familia sufren heridas y hospitalizaciones o mueren por no usar cinturón de seguridad, será mucho más complicado.

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Los pequeños y el cinturón

xisten varias recomendaciones importantes que deben considerarse con respecto a la protección de los niños: En primer lugar, los niños siempre deben viajar en el asiento trasero del vehículo, exceptuándose solamente aquellos de cabina simple. Los niños que van en el asiento delantero tienen más probabilidades de resultar heridos o muertos que los que van en el asiento trasero. Siempre que viajen en automóvil, deben ir con protecciones adecuadas, de acuerdo a su peso y su estatura, según se señala a continuación:

Bebés Los bebés, desde su primer viaje en automóvil, deben ir en silla de seguridad adecuada, que es la que posee su propio cinturón de seguridad, el que los sujeta desde los hombros hasta la cintura, pasando por el abdomen. La silla debe estar siempre sujeta con el cinturón de seguridad del vehículo al asiento. La silla debe ubicarse siempre enfrentando el respaldo del asiento, de forma que el bebé mire hacia “atrás“. Lo más apropiado es que la silla se instale en el asiento trasero del vehículo, de la forma indicada. Si debe situarse en el asiento delantero, debe mantenerse la posición que hace que el bebé mire hacia el respaldo del asiento. Si por emergencia el bebé debe ir en brazos del adulto acompañante, éste debe sentarse en el asiento trasero.

Niños Nunca pueden ir sobre las rodillas del conductor o de otro pasajero, tampoco deben compartir un mismo cinturón de seguridad con otra persona. Los niños y niñas de hasta más o menos 5 años deben viajar siempre en el asiento trasero del vehículo, usando silla de seguridad, mirando ahora hacia

adelante y correctamente sujetos con el cinturón del asiento. Una silla de seguridad adecuada es aquella que trae su propio cinturón, pues de nada valdría que la silla fuera sujeta y el niño pudiera igual salir despedido en caso de un choque. A medida que los niños crecen, alcanzan estatura suficiente como para sentarse en el asiento trasero del vehículo y usar el correspondiente cinturón de seguridad. Cuando aún son bajitos, se recomienda el uso de cojines sobre el asiento, para que el cinturón de seguridad pase correctamente entre la base del cuello y el hombro, sin incomodarlos. Solamente cuando el niño o niña tiene más de 12 años de edad puede ocupar el asiento delantero, usando siempre el correspondiente cinturón de seguridad. Las normas de seguridad establecen que los cinturones de los asientos delanteros adyacentes a las puertas, deberán ser de tres puntos, es decir una combinación de cinturones abdominal y diagonal, o arnés, y deberán contar

con hebillas de seguridad con botón de abertura rápida.

Otras recomendaciones Utilizá el cinturón de seguridad en las vías urbanas e interurbanas. Su uso es obligatorio tanto para el conductor como para el ocupante de asiento delantero, así como ocupantes de los asientos traseros que dispongan de ellos. Evitá el exceso de equipaje. Llevá solo lo verdaderamente necesario y colocalo adecuadamente. En ningún caso coloques objetos de forma que impidan la perfecta visibilidad del conductor por el espejo retrovisor interior, colocando la carga de forma equilibrada dentro del coche. Queda prohibido circular con niños menores de 12 años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. El número máximo de personas que pueden transportarse no puede exceder del número de plazas para las que esté autorizado el vehículo, todas ellas emplazadas y acondicionadas en lugar destinado para ello.

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Más seguridad

La utilización del teléfono móvil mientras se conduce, aun sin tener que sujetarlo, puede impedir una conducción segura. Evite esta manía que pone en peligro la seguridad.

n nuestro país se ha vuelto una costumbre que muchas personas aprovechan sus viajes en los automóviles para hacer llamadas por el móvil. Este es un hábito, que además de causar accidentes porque distrae la atención del conductor, esta sancionada por la leyes de tránsito y se sancionan con altas multas, sean dentro de la ciudad o en las carreteras. Una de las soluciones es no hablar por los móviles durante los desplazamientos o de lo contrario acceder de hacerse con el popular sistema denominado manos libres que, como su nombre indica, permite al conductor hablar por el móvil a través de un micrófono y un altavoz sin tener que sujetar el teléfono. Los modelos más innovadores son inalámbricos, recargan el móvil e incluso silencian el volumen de la radio cuando se inicia una conversación telefónica. Los modelos El manos libres clásico consta de dos partes: Por un lado, una pieza que se conecta al mechero del coche, en la que se enchufa el móvil y va instalado el altavoz. Por otro lado, a esa pieza se conecta un cable en cuyo extremo se encuentra un pequeño micrófono, que se colocará en un punto a la altura de la cara, como puede ser la visera. Este último modelo citado ya primitivo se ha ido sofisticando paulatinamente, integrando el micrófono en la misma pieza que el altavoz, ha reducido su tamaño, aumentado el alcance y reducido el nivel de ruido. Además de todo ello, los manos libres

más actuales son inalámbricos gracias a la tecnología bluetooth. Incorporan además opciones de lo más variadas y prácticas para que el uso del móvil interfiera lo mínimo en el acto de conducir. Entre otras muchas, destaca la posibilidad de silenciar la radio, la marcación de números de teléfono mediante la voz y un alcance de hasta diez metros. Además, su tamaño es realmente reducido para no estorbar a los pasajeros, y son cada vez más estéticos. Hay un modelo de manos libres específico para cada modelo de móvil. Por la desventaja que supone para personas con más de un móvil o familias que usen el mismo coche, son

muy populares los modelos universales que son compatibles con cualquier móvil cambiando tan solo un pequeño conector. Universales o no, casi la totalidad de manos libres cumplen otra función realmente práctica: recargan la batería del móvil, muchos incluso con el motor apagado. Los precios de los manos libres oscilan entre los 300.000 guaraníes de los modelos más básicos y antiguos, a los más de 1.500.000 que cuestan los modelos más innovadores. Este producto se adquiere en cualquier tienda de telefonía, así como por internet, entrando en tiendas online de empresas que trabajan con las telefonías.

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Manos libres en el coche Otro paso adelante es el lanzamiento al mercado de manos libres específicos para conductores de motos. El dispositivo (compuesto por un micrófono y un pequeño auricular) se encaja a la perfección en cualquier tipo de casco y, gracias al gran alcance que permite el bluetooth, el móvil puede llevarse en el móvil o en el bolsillo sin que ello afecte a la calidad del sonido. De todas formas, un estudio llevado a cabo en la Johns Hopkins University, en Baltimore, Estados Unidos, señala que utilizar un teléfono móvil mientras se conduce, aun cuando se haga a través de un sistema de manos libres, puede impedir una conducción segura.

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Chacomer

Todo un campeón en servicios

a firma Chacomer SAECA es una de las principales empresas dedicadas al rubro automotor en nuestro país, con la representación de una larga y exclusiva lista de productos. Sobre la calidad de los mismos su larga lista de clientes pueden dar un amplio testimonio y ahora también ya completado en su rubro de servicios otros ítems necesarios en su amplio y moderno Centro de Instalaciones, ubicado sobre la Avda. Eusebio Ayala. Este centro es uno de los más modernos del país y cuenta con todos los elementos necesarios para una atención espectacular en varios rubros en los que se encuentran personas altamente capacitadas.

A su listado de servicios, como cambio de aceite, filtros, cubiertas, colocación de llantas, alineación y balanceo y mecánica ligera, que incluyen los cambios de bujes, amortiguadores, pastillas de frenos y test de batería electrónico, ha sumado un sector dedicado a la instalación de los polarizados y equipos de sonidos.

Muchas opciones Aquí también se realizan el montaje de radios, parlantes, audio en general, sistemas de seguridad, como las alarmas y bloqueos; defensas, antivuelcos, bocinas, faros y molinetes. En otro sector de su amplio centro también se realizan los revestimiento

de Poliuretano (Arma Coatings) en los vehículos pick-up. En lo que hace a una referencia a los productos que están presentes en Chacomer sólo nos preocupamos de presentarles una lista parcial, con los que ya se podrá tener una idea de la magnitud de la cita firma. Allí aparecen marcas de auto accesorios, como Kumho (cubiertas), Giordon (alarmas), Tunning (llantas), Lllumar (polarizados). Hella (faros), Ac Delco (baterías), Thule (portaequipajes), Warn (molinetes), Bepo (defensas), Arma Coatings (revestimiento de poliuretano), Tecnyl (capotas marítimas), Fiamm (bocinas), Genius (alarmas) y Narva (focos).

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Flex

Una opción para bajar nuestros gastos

ápida y firmemente la industria automotriz implementa tecnología como respuesta a la crisis del petróleo y al problema ecológico global. Nuestro país no escapa de este problema, ya que todo lo que se consume en materia de derivados de petróleo viene de otras naciones. Una de las respuestas económicamente muy importantes es la adaptación de nuestros vehículos al sistema de consumo Flex. Esta opción está en el país desde hace más de 2 años y la firma Flex Paraguay representa el kit, fabricado en Brasil, denominado Dual Flex. La casa representante en nuestro país está ubicada sobre la avenida R.I. 18 Pitiantuta esq. Rafael Barrett, con el teléfono 528-555. Allí se puede acceder a la instalación del kit Flex, cuyo costo no es nada alto, teniendo en cuenta el ahorro que se puede tener una vez adoptado el sistema Dual Flex, el mejor kit Flex del Brasil con relación al costo, beneficio, calidad y considerado por la prensa especializada como el único sistema que funciona como el Flex de fabrica.

Bajo costo De acuerdo a Isidro Ferrer, uno de los principales ejecutivos de la firma paraguaya, “la instalación del kit lleva entre una hora a cuatro, de acuerdo a los modelos de los vehículos, y los precios van de entre 1.090.000 guaraníes a

1.900.000, de acuerdo a la cilindrada de los motores, y se le otorga al cliente un año de garantía y servicios”. Los productos de Dual Flex gozan en Brasil de la aprobación internacional ISO 9001, y de acuerdo con Ferrer no produce ningún cambio su instalación en todos los vehículos con inyección electrónica. Los servicios de Flex Paraguay se realizan con personal altamente especializado en su dirección central e igualmente tiene alianza con talleres especializados en el tema en ciudades como Ciudad del Este, Encarnación, Villarrica, Santa Rita, Coronel Oviedo, Campo 9 e incluso Filadelfia, en el Chaco paraguayo. “Dual Flex goza de los más altos estándares de calidad en el mundo y es por eso que damos un año de garantía”, aclara Ferrer, quien también adelanta

que ya están en el país los kit Flex, también de la misma marca Dual Flex, para las motocicletas con sistema de inyección y cuya instalación ronda por los 700.000 guaraníes. Los autos Flex son aquellos que incorporan ambos sistemas de alimentación, sin importar incluso el porcentaje de mezcla del producto derivado de petróleo y el alcohol carburante. Mientras en el mundo se estudian nuevas formas de locomoción, los autos Flex son la solución que ya funciona con comprobada fiabilidad y economía. Brasil lleva la delantera en el mundo y nuestro país tampoco se queda atrás, ya que somos uno de los mayores productores de alcohol carburante, salvando las distancias con los brasileños y otros países, como Estados Unidos.

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Hyundai

na gran cantidad de propietarios de Hyundai –la popular marca de vehículos de fabricación coreana– de nuestro país se vieron beneficiados con una clínica de servicios prácticamente gratis, debido a que Paraguay fue uno de los países clasificados para el Mundial de Fútbol de Sudáfrica. Esto se dio gracias a que Hyundai es uno de los Official Partner de la próxima cita ecuménica, y de la misma igualmente accedieron clientes de la marca de Chile, Uruguay, Brasil y Argentina. La clínica se realizó con la presencia de ingenieros de la marca, provenientes de la matriz, y la cooperación de los técnicos especializados de la firma Automotor SA, la empresa representante de la marca en Paraguay, quienes atendieron a varios de sus clientes dentro de una denominada “clínica de servicios”, a la que se accedió a pedido de clientes, gracias a una promoción realizada por Automotor SA. La misma se realizó en el predio del Shopping Multiplaza, del kilómetro 5, sobre la Avda. Eusebio Ayala.

Una clínica muy especial

Samuel Piccinini

Una revisión total Samuel Piccinini, el gerente de Servicios de Hyundai, en la firma Automotor SA, explicó a Hora Motor que de la clínica participaron clientes de la marca, a los que se les diagnosticó el estado general de sus vehículos, utilizándose modernos elementos mecánicos, totalmente gratis, y acceder a repuestos con un descuento del 40 por ciento en los precios. “Fue un placer compartir con nuestros clientes y brindarles una atención extra para conocer el estado general de

sus vehículos. Fue una gentileza de parte de Hyundai y de Automotor. El envío de dos ingenieros de la marca al país fue muy importante para compenetrarse de las características que presentan sus productos, de acuerdo a la manera que son utilizados en el país y los kilómetros ya recorridos”, aclaro Piccinini. “Estos datos son muy valorados por la firma, que haciendo un relevamiento de los mismos podría variar las características de sus vehículos a ser enviados a Paraguay en los próximos meses”, agrego. “Aquí entran a tallar las características de los caminos que se tienen en Paraguay, así como los tipos de combustibles que son utilizados aquí para los motores Hyundai”, enfatizó Piccinini. Más de 150 vehículos de diferentes tipos de la marca Hyundai participaron de esta clínica, y de paso los clientes pudieron observar los últimos modelos de la marca, en exhibición en el mismo lugar de este servicio, e incluso probar algunos de ellos. También los beneficiados participaron del sorteo de los balones oficiales del Mundial.

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Lanzaron el nuevo Uno y apunta al éxito

l nuevo Uno de Fiat fue oficialmente lanzado en Brasil y desde fines de este mes de junio ya estarán en todos los mercado de la región. El éxito modelo de la marca tiene renovados atributos para escribir también una nueva historia de suceso. Además del nuevo concepto y de sus líneas arrojadas, permite un nivel de personalización inédito en el mercado. Un nuevo icono del segmento. Con innumerables opciones de fábrica y en el concesionario, el cliente puede personalizar el vehículo a su gusto, con opciones y accesorios, transformando al

Nuevo. El Uno presenta hasta opciones totalmente diferentes en colores.

nuevo Uno en una extensión de su propia personalidad. Más allá de la innovación visual que propone, existe también un vehículo bien resuelto. Se manifiesta por la in-

corporación de 2 nuevos motores –el Fire 1.0 Evo y el Fire 1.4 Evo, ambos Flex– que incorporan modernas tecnologías para garantizar un óptimo desempeño con bajo consumo.

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SLS AMG

La vuelta del Alas de Gaviota

La marca Mercedes-Benz dio finalmente a conocer los datos de su vehículo más esperado, el nuevo SLS AMG. Esta renovada unidad puede venir a Paraguay sobre pedido.

l descubrimiento se hizo en el marco del reciente Salón del Automóvil de la China, en Pekín. El modelo, una versión más moderna del 300 SL, se inspira en este mítico modelo en las famosas puertas con estilo “Alas de Gaviota”. El modelo tiene un chasis de aluminio y cuenta con un motor V8 AMG de 6,3 litros, que genera una potencia de 571 HP y está asociado a una caja de 7 velocidades de doble embrague. Puede llegar a hacer de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h. En la parte exterior, su detalle más importante son las puertas con estilo “Ala de Gaviota”, como así también el capó alargado, la posición de manejo extremadamente baja y tirada para atrás, y el alerón, que se oculta en el chasis.

En honor del recordado Mercedes 300 SL, el SLS AMG tiene la amplia parrilla delantera con el logo de Mercedes, como así también las entradas de aire laterales con ese diseño que enamoró a tantos en el anterior modelo. Con este modelo, Mercedes y AMG presentan por primera vez un automóvil cuyos chasis y carrocería están hechos de aluminio, lo que influye sobremanera en el peso, que alcanza los 1.620 kilogramos. El peso de la estructura bruta es de 241 kilogramos, récord absoluto en el segmento de coches deportivos. En el interior se destaca el uso de cuero, metal y, como opcional, el uso de fibra de carbono en la consola central y el salpicadero. El tapizado tiene 5 variedades de colores: negro, rojo, arena, porcelana y marrón.

El modelo tiene además asientos deportivos con ajustes de posición electrónicos, en realidad, con 3 configuraciones para guardar en memoria. Los respaldos están fabricados de magnesio para reducir el peso. El volante tiene paletas para realizar las marchas y contará además con una amplia variedad de conexiones, como ser con el equipo de sonido, el navegador y el teléfono celular. El cuadro de instrumentos tiene dos grandes esferas de color plata con las agujas en rojo. El velocímetro llega hasta los 360 km/h, a pesar de que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 317 km/h.

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Auto

El pionero de las 4 ruedas en Paraguay

Un automóvil de la marca OTAV, que significa Officine Turkheimer Automobile Velocipedi, y que se fabricaba en la ciudad de Milano, habría sido el primero en llegar al país.

os datos son escasos y discutibles, pero existe una seguridad cercana al 98 por ciento de que un OTAV, una marca italiana pionera en el nacimiento de la gigante industria Fiat, fue el primer automóvil que llegó a nuestro país. Fue a mediados de la primera década del año 1900 y su propietario fue el doctor Andrés Barbero, un hombre proveniente de una familia italiana que mucho ha hecho en el país hasta su muerte, el 14 de febrero de 1951. Barbero habría adquirido este automóvil de otro ciudadano italiano, de nombre José Cellario, quien sería el que trajo al país este primer vehículo. Se trata de un vehículo de 4 ruedas de bicicleta, cosa lógica por provenir de Milano, gigante centro de las bicicletas. La marca OTAV, que significa Officine Turkheimer Automobile Velocipedi, tenía su base en Milano y se cree que salieron varias unidades, aunque estas aún no se hacían en serie. Tiene un pequeño motor, cuya potencia es transmitida a cadena, monocilíndrico, de 5,5 HP, y se habría fabricado a inicios de los 1900. Este producto salió de la pequeña fábrica de Mx Turkheimer, que luego cerró por la crisis económica. Su arribo al país se habría producido inmediatamente después de su salida a la venta en Milano y al fallecer el doctor Barbero fue cedido por la familia a la Fundación La Piedad junto a la casa, hoy Museo Dr. Andrés Barbero, lugar en donde se conservaba este automóvil, aunque no con las atenciones que requiere la reliquia.

EN EL TACPy Hoy en día, el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), que mucho hizo con el Club de Vehículos Antiguos del Paraguay (CVAP), entidad nacida el

23 de setiembre de 1985, lo ha recuperado totalmente y lo exhibe en su principal salón de encuentros nacionales e internacionales. El automóvil ha recuperado su color original negro, sus asientos de cuero, su volante de madera, su pintoresco techo de cuero, también de color oscuro, su movilidad y hasta incluso su piso original, que se ha conservado, pese al paso del tiempo. El presidente del TACPy, Víctor Rubén Dumot, no duda en afirmar que es toda

una conquista recuperar un automóvil con mucha historia y que mantenerlo de ahora en más como una joya es un compromiso de todos. Desde luego que las discusiones en torno a si fue o no fue el primero o el segundo automóvil que llegó a Paraguay continuarán y mucho se escribirá y se tratará de encontrar las verdadera historia, pero desde el 2004 tenemos al OTAV como quizás el que marcó los primeros kilómetros sobre las calles asuncenas o las rutas nacionales.

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Un orgullo para nosotros El presidente del TACPy, Víctor Rubén Dumot, no duda nunca en señalar que “es un privilegio para nosotros tenerlo en nuestro salón. Mucha gente de nuestro país y del exterior se muestran sorprendidos al verlo”, señala.

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“La gente de La Piedad nos ha entregado de manera a restaurarlo y dejarlo como nuevo, y muchas personas han cooperado enormemente para ello. Ojalá que muchos otros socios de nuestra entidad, así como los del Club de Vehículos Antiguos del Paraguay demuestren más interés en hacer tareas como estas y recuperen otros muchos vehículos antiguos que están por allí tirados a su suerte y de ser

posible busquen su historia. Esto tiene un alto costo, pero servirá para testimoniar gran parte de la historia de nuestro país”, enfatizó Dumot, quien igualmente se siente orgulloso de tener un camioncito Ford, de aquellos denominados aguateros durante la guerra con Bolivia, que él personalmente lo saca a andar cuando se realizan los comunes eventos del CVAP.

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De Milano. De esa ciudad italiana, muy identificada con las bicicletas, fue el lugar donde se fabricó este automóvil. Por lo tanto, varios de sus elementos principales provenían de elementos utilizados en el vehículo de dos ruedas. Este llegó al país en los primeros años de 1900.

Una loable tarea Desde el 23 de setiembre de 1985, fecha de nacimiento del Club de Vehículos Antiguos del Paraguay (CVAP), la tarea de recuperación de los primeros automóviles llegados a Paraguay se ha vuelto costumbre.

La tarea al inicio fue difícil, aunque antes de esto, el conocido empresario José Raimundo Bogarín, uno de los propulsores de la firma Automotor, fue uno de los únicos dedicado a esta tarea, incluso antes del CVAP. Bogarín rescató y restauró varias unidades que tienen su gran historia, algunas para él y su familia, y otras, para nuestro país.

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Jeep Wrangler. Su último modelo fue una de las grandes atracciones del Salón de Pekín. La marca americana busca peso en la China.

El BAIC C71 EV. Uno de los modelos chinos exhibidos en Pekín. La industria asiática busca ganar cada vez más mercado.

a n i h C Honda. El FCX Clarity, la sorpresa de la marca nipona en Pekín. Es un automóvil mediano y muy interesante.

La puerta

l Ferrari más rápido de todos los tiempos y un coche eléctrico totalmente fabricado en China fueron las atracciones en el Salón del Automóvil de Pekín, donde los constructores de todo el mundo buscaron imponerse en el primer mercado mundial. Unos mil modelos fueron expuestos, con el lanzamiento

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Ferrari. La italiana lanzó su modelo más rápido de todos los tiempos, el 599 GTO, que puede llegar a los 335 km/h.

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Toyota. El FT-EVII que se expuso en el Salón del Automóvil de Pekín. Este modelo de la marca japonesa será fabricado en serie próximamente.

de entrada a un mercado gigante mundial de 89 de ellos, cuando todos los constructores tratan de tener su parte del mercado chino, que el año pasado superó al de Estados Unidos. En el inmenso salón de exposiciones de 200.000 m² se vieron en particular 65 prototipos

(“concept car”, vehículos experimenta- constructores extranjeros confrontados a les), 95 automóviles ecológicos y una una baja de las ventas en Occidente flota de modelos de lujo destinados a un debido a la crisis económica. En el sector del vehículo de lujo, el público chino cada vez más rico. italiano Ferrari lanzó su modelo más rápido de todos los tiempos, el 599 GTO, Mucha demanda Las ventas de automóviles en China que puede llegar a los 335 km/h. llegaron a 13,64 millones de vehículos Ferrari, que el año pasado vendió más de en 2009, más que en EEUU, mientras 200 autos en China, explicó que se trataba que los clientes, disponiendo cada vez de su primer lanzamiento mundial reamás de recursos económicos, cambian lizado en la región Asia-Pacífico, signo de la de coche más a menudo, en parte gracias importancia que le da a este mercado. a que el Gobierno le dio una mano al Para los constructores chinos, el Salón es sector del automóvil con diversas me- la ocasión de decirle al mundo entero didas como una baja de impuestos. “que sus coches están llegando” con fuerza El mercado chino ha aliviado a los en todo el mundo.

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Pekín

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Una fuerte presencia de los modelos verdes

Menos de 4.000 coches híbridos (a electricidad y gasolina) han sido vendidos en el país chino en el 2009 y es por ello que los grandes fabricantes apuestan a esta alternativa.

as grandes marcas mundiales de vehículos aprovecharon el Salón del Automóvil de Pekín para presentar modelos verdes, que podrían convertirse a corto plazo en uno de sus mejores argumentos de venta en el mercado chino, el mayor del planeta. El primer constructor chino, SAIC, dio a conocer su coche eléctrico E1 durante el salón. De un total de mil modelos expuestos, 95 eléctricos o híbridos –concebidos por SAIC, su competidor chino BYD o el estadounidense General Motors (GM)– les dan la espalda a los gasolineros. GM presentó su Volt, un coche eléctrico que debe ser lanzado al mercado en el 2011. BYD, cuyo principal accionista es el millonario estadounidense Warren Buffett, presentó su E6, que funciona únicamente con electricidad. La Beijing Automotive Industry Hol-

ding Co anunció que proyectaba invertir 3.700 millones de yuans (542 millones de dólares) en el desarrollo de vehículos con fuentes de energía alternativas, confirmando la importancia de este sector en China.

Un campo difícil Sin embargo, para los analistas, un verdadero desarrollo de los vehículos alternativos en China sigue siendo difícil. El Gobierno decepcionó a quienes esperaban que en enero anunciase subvenciones para el sector, que permitirían bajar los precios de esos vehículos para el consumidor chino. Precios elevados, autonomía de ruta

reducida y falta de puntos de recarga de las baterías limitan las ventas, explica Finbarr O’Neill, presidente de la sociedad de consulta JD Power and Associates. Menos de 4.000 coches híbridos (a electricidad y gasolina) han sido vendidos en China el año pasado y la venta de vehículos eléctricos ha sido casi inexistente, agregó. En total, 13,64 millones de vehículos han sido vendidos en China en 2009, lo que ha hecho de este país el primer mercado del mundo, delante de los EEUU. Los chinos siguen prefiriendo modelos de gran consumo de gasolina; aunque el año pasado los modelos más pequeños han tenido mayor aceptación, gracias a incentivos fiscales. El sobreprecio de los vehículos eléctricos proviene, sobre todo, de sus baterías recargables, que los encarecen en 10 mil a 15 mil dólares. China quiere reducir su consumo y su dependencia energéticas, así como sus problemas masivos de contaminación.

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Cueros

Sube demanda en automotrices

El crecimiento de la industria automotriz, especialmente en China, hace que la demanda en la producción de los tapizados de cuero sea mayor, especialmente, los latinoamericanos.

l crecimiento del mercado automotriz chino generó un salto en la demanda de cueros latinoamericanos, indicaron empresarios del sector durante la Feria del Cuero Asia-Pacífico (APLF, por sus siglas en inglés), que se realizó recientemente en Hong Kong. Gabriel Barmaimón, director comercial de Curtiembre Arlei de Argentina, uno de los líderes mundiales del sector, dijo que una empresa de los alrededores de Shanghai que trabaja para la industria automotriz ha duplicado su demanda y podría aún aumentarla. “Pasó de un millón y medio (de pies cuadrados) a 3 millones, y se calcula que terminará en 4”, dijo el responsable de Arlei, que maneja entre el 6% y 7% del comercio global de cueros automotrices semiterminados, con una producción mensual de 8 millones de pies cuadrados. China fabricó casi 14 millones de vehículos en 2009, según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, pasando a ocupar el primer puesto mundial en el sector. La tapicería automotriz en cuero que “es de aproximadamente un 20% en EEUU y Europa, en China llega al 80%”, según un vocero de APLF. Para ilustrar la preferencia china por los tapizados de cuero en sus vehículos, el vocero mostró como ejemplo “el caso del último modelo de Volvo en China, que viene con asientos de cuero como estándar”. “Hemos visto un incremento de la producción de cuero automotriz”, con-

firmó de su lado Gerardo Noriega, director de la curtiembre Conacur de México. Conacur exporta cueros vacunos en wet-blue (un tipo de proceso industrial) a China e Italia para tapicería automotriz.

Más producción Para finales del año pasado y lo que va de este año, para nosotros existe el 30 a 35% más de producción de lo que veníamos manejando en los últimos años”, señaló Noriega, quien aclaró que alcanzó este incremento en la producción de cuero automotriz a costa de su línea para calzado. Sin embargo, la mayor producción de autos en China y el particular interés que tienen por los tapizados de cuero, no son las únicas causas del incremento de la demanda referido por las curtiembres latinoamericanas.

“Este año el mercado se recuperó casi en su totalidad a los niveles de 2008”, afirmó Barmaimón, explicando que se debió no sólo a la irrupción del gigante asiático, sino también a la falta de stocks en Europa y Estados Unidos. Pero no todo es color de rosa para las curtiembres, que a su vez deben enfrentar el aumento de los precios de los cueros crudos, que representan el mayor componente de sus costos. La oferta de cueros crudos está dictada por la faena para la alimentación y no es posible incrementar el suministro de esta materia prima. Durante la crisis económica del año pasado, el precio mundial de referencia rondó los 30 dólares el cuero crudo y ahora se encuentra en 65 dólares, según informó APLF.

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Dakar

Asunción, mayo de 2010

La leyenda sigue en Sudamérica

La prueba del 2011 se disputará entre el primero y el 17 de enero, en un exigente circuito para la competición en la que participan automóviles, motos, cuatriciclos y camiones.

l Rally Dakar-2011, en Sudamérica por tercer año consecutivo, visitará zonas del “extremo norte” de Argentina y Chile, cerca de las fronteras con Bolivia y Perú, anunció el director de la mítica prueba automovilística, Etienne Lavigne. “Evidentemente, estamos en el hemisferio sur. Pero vamos a descubrir territorios situados en el extremo norte de esos dos países. Vamos a tocar las fronteras boliviana y peruana”, explicó Lavigne, que prometió “zonas salvajes”

para los competidores durante la carrera, del 1 al 16 de enero de 2011. El rally, que arrancará en Buenos Aires, llegará a la zona de Salta y Jujuy tras 3 etapas, para pasar ahí a cruzar los Andes el 5 de enero, a través del Paso de Jama, llevando la prueba a su parte chilena. El Dakar vivirá entonces algunos de sus días más interesantes, en Atacama, “un desierto que aún no ha brindado todas sus riquezas”, señaló Lavigne. La prueba regresará entonces a Argentina, a través

del Paso San Francisco, de regreso hacia Buenos Aires. Lavigne prometió grandes “contrastes de paisajes”, con “cañones que recuerdan al del Colorado” en la parte argentina del recorrido.

Sin regreso La empresa organizadora Amaury Sport Organisation (ASO) había estudiado la posibilidad de regresar a África, aunque no a su trazado histórico por Marruecos, Mauritania y Senegal, de donde

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el rally salió en 2008 por motivos de seguridad, ante el riesgo de un ataque terrorista. La opción estudiada incluía Túnez, Libia y Egipto, pero finalmente la organización continuó apostando por la opción Argentina/Chile, después del éxito de las ediciones de 2009 y 2010, como confirmó ASO en una rueda de prensa en marzo en París. Entre los motivos de la decisión estuvieron “la satisfacción de los competidores” en los dos últimos años y el “entusiasmo” de los aficionados sudamericanos, además de problemas de tipo político en África. La edición 2011 también quiere ser respetuosa con el medio ambiente y los organizadores pidieron a la Comisión Nacional del Medio Ambiente (Conama) de Chile y a la Secretaría del Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de

Argentina que supervisen la versión definitiva del trazado de las etapas, que se darán a conocer más adelante.

Los beneficios ASO también anunció la colaboración con la asociación chilena “Un techo para mi país”, especializada en la construcción de viviendas de emergencia, que trabaja en la reconstrucción del país tras el devastador terremoto del pasado mes de febrero, que dejó 500.000 viviendas destruidas en el país. Tras 29 ediciones en el continente africano (1979-2007), Sudamérica se convirtió en la nueva ‘casa’ del Dakar, que en opinión de los responsables políticos del país, “ha llegado para quedarse”. “Estamos muy seguros de que el Dakar llegó a Sudamérica para quedarse de forma definitiva por las circunstancias mundiales del momento”, co-

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mentó hace unas semanas el secretario de Estado argentino de Turismo, Enrique Meyer. La edición 2010, a pesar de la trágica muerte de una espectadora, confirmó las buenas expectativas que tenían los organizadores, con una carrera llena de emociones, grandes paisajes y entusiasmo del público argentino y chileno. En los 14 días de carrera (7 en Argentina y 7 en Chile) hubo 4,1 millones de espectadores (3,1 en Argentina, 1 en Chile) y el gobierno de Buenos Aires evaluó el beneficio económico en 126,3 millones de euros, gracias entre otros factores a las 1.200 horas de cobertura en las televisiones de 190 países. Una gran inversión para ambos países (que en 2010 pagaron 6 millones de dólares cada uno para que la carrera se disputara en su suelo) y que podría repetirse en 2011.

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Asunción, mayo de 2010

Los Red Bull marcan el ritmo en el 2010 Los Red Bull de Mark Webber y Sebastián Vettel dominan el Mundial, tras 6 fechas, y Fernando Alonso (Ferrari), a tan solo 3 puntos, mantiene intactas sus posibilidades.

espués del primer tercio del campeonato, la clasificación del Mundial ha conocido ya a 4 líderes: Alonso, su compañero de equipo el brasileño Felipe Massa, el británico Jenson Button (McLaren-Mercedes) y, tras su segunda victoria consecutiva de la temporada, Mark Webber. Desde el inicio de temporada los Red Bull, que han logrado en las 6 carreras el primer puesto en la formación de salida, en 3 ocasiones Vettel y en otras tres, incluidas las dos últimas, Webber, han sido los coches a batir y si no han llegado al liderato, de pilotos y constructores, antes de Mónaco ha sido por problemas de fiabilidad.

Alonso, que ganó la primera carrera en Bahrein, ha tenido que emplearse a fondo en las otras 5 para tratar de minimizar las consecuencias de las adversidades a las que se ha tenido que enfrentar. En Australia fue un toque en la primera curva, al verse emparedado entre Michael Schumacher (Mercedes) y el que resultaría vencedor, Jenson Button. Alonso tuvo que remontar desde la última posición a la 4 para ponerse segundo del Mundial a un punto de Massa. En Malasia, después del error en la sesión de clasificación al esperar que cesara la lluvia y tener que partir desde la decimonovena posición, se vio obli-

gado de nuevo a remontar, llegó hasta el noveno puesto, pero el motor le traicionó a pocas vueltas de la meta. En China fue la sanción por adelantarse en la salida la que le envió a la cola del pelotón. El Gran Premio de España, con los problemas del motor corregidos, y la introducción del "conducto F" tuvo, por segunda vez en la temporada, una carrera tranquila en la que llegó segundo tras el inaccesible Webber y gracias a los problemas de Vettel, con los frenos.

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En Mónaco, en los entrenamientos libres del sábado, en un accidente como otros tantos que suceden en el Principado, tuvo la desgracia de romper el chasis y Alonso no pudo participar de las clasificaciones y partió desde boxes. Sin embargo, imponiendo una estrategia extrema y parar a cambiar ruedas en la primera vuelta para ya no detenerse más, remontó hasta la sexta posición y terminó en la clasificación del Mundial a 3 puntos de Webber y del segundo Vettel.

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El campeonato entra ahora en su fase decisiva. Los Red Bull de Webber y Vettel siguen estando por encima del resto y en Mónaco no han mostrado síntomas de debilidad. Ahora le toca a Ferrari acortar las diferencias técnicas y a Fernando Alonso tener más suerte de la que ha tenido hasta ahora, así como realizar carreras más tranquilas, que no le hagan perder la cantidad de puntos que se le escaparon hasta el momento. También Massa debe justificarse.

En Mónaco. Tanto Webber como Vettel demostraron en el Principado que los Red Bull son los autos a vencer en la actual temporada de la Fórmula Uno.

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Puma

Asunción, mayo de 2010

Un equipo que ruge en el Rally

En el reciente Rally del Alto Paraná, la nueva marca de combustibles y lubricantes presentes en el país presentó su Team oficial del que espera muchos éxitos.

esde hace unos meses se hizo fuerte la presencia de una nueva marca de combustibles y lubricantes en nuestro medio. Se trata de la firma Puma Energy, una empresa multinacional con presencia en cuatro continentes. Su presencia es efectiva con una amplia línea de estaciones de servicios, muy bien presentadas visualmente, mostrando incluso algunos colores verdes, hoy en día símbolo del respeto a la ecología, uno de los campos en donde esta empresa trabaja fuertemente. Además, Puma Energy tampoco descuida su presencia en el campo deportivo y ha entrado con todo al deporte motor, especialmente en la especialidad de rally, que sin duda es la especialidad más popular en nues-

tro país. En oportunidad del reciente II Rally del Alto Paraná, segunda de nacional de la especialidad, en una de sus estaciones de servicios, ubicadas sobre la Súpercarretera, a la altura del km 2 de la ciudad de Hernandarias, presentó oficialmente su denominado Puma Team. La misma está conformada por un grupo de pilotos y autos de primer nivel con los que aspira a alcanzar resultados altamente positivos.

Sus pilotos Como pilotos de punta, en busca de rugir en las generales absolutas tiene en su filas a Miki Zaldívar, uno de los pilotos de la nueva generación, junto a Didier Arias, y a ellos suma la

experiencia del consagrado piloto, quien ha retornado recientemente a la actividad, el chaqueño Orlando Ñandú Penner. Estos tres pilotos corren con Mitsubishi y están encuadrados en la Clase N4, la mayor de nuestro automovilismo. Igualmente, el equipo tiene en sus filas al caacupeño Jorge Macchi, quien acelera un Toyota Corolla de la Clase N3 y a Jorge Gracia, con un Peugeot 106 de la Clase N2. Todos estos pilotos participarán en el gran Certamen Nacional de Rally de la presente temporada y, por supuesto, buscarán los mejores resultados para una nueva marca que comienza a posicionarse en el mercado paraguayo.

Un candidato. Miki Zaldivar, con su Evo X, es uno de los puntales del equipo Puma.

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res españoles, Jorge Lorenzo (Yamaha), en MotoGP; Toni Elías (Moriwaki), en Moto2, y Pol Espargaró (Derbi), en 125 cc, se impusieron en las tres categorías de motociclismo del Gran Premio de Francia, que se disputaba en el circuito Bugatti de Le Mans. Lorenzo se llevó la victoria en Mo-

toGP, por delante de los italianos Valentino Rossi (Yamaha) y Andrea Dovizioso (Honda), mientras que Elías del equipo Moriwaki ganó la carrera de Moto2, seguido de su compatriota Julián Simón, de Suter, y del italiano Simone Corsi, de Motobi. Por su parte, Pol Espargaró del equipo

Derbi se impuso en la prueba de 125 cc, por delante de sus compatriotas Nicolás Terol, de Aprilia, y Marc Márquez, también de Derbi. En GP fue la segunda victoria consecutiva de Lorenzo, quien suma 70 puntos y supera a su compañero de equipo (Rossi), que tiene 61.

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WRC

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Latvala por delante de Ogier y Loeb

El finlandés de Ford Focus venció en Nueva Zelanda, la quinta prueba del Mundial (WRC), por delante de los Citroën C4 de los franceses Sébastien Ogier y Sébastien Loeb.

l piloto de Ford Jari-Mati Latvala arrebató en el último momento el Rally de Nueva Zelanda al francés Sébastien Ogier, que terminó segundo después de haber comenzado líder en el último día de carrera, el quinto y último tramo. El español Dani Sordo terminó la etapa en la quinta posición y es sexto en la clasificación general, mientras que su compatriota Xavier Pons acabó décimo en el último día de pruebas. El piloto finés había empezado la etapa a 6,20 segundos del francés, pero este perdió la primera posición a tres curvas del final al calarse su Citroën tras hacer un trompo. “Esto es increíble”, dijo Latvala en la web oficial del Campeonato Mundial de Rally (www.wrc.com). “Intenté no ir demasiado fuerte en la salida por si acaso cometía algún error. Al final me di cuenta de que iba a 2,7 segundos, así que lo intenté. Pero no podía creerlo”, afirmó el piloto tras haber ganado su tercer título mundial.

Luego de casi un año Esta es la primera victoria de Latvala desde el Rally de Italia de hace casi un año y lo ha puesto por delante de su compañero de equipo Mikko Hirvonen y del noruego Petter Solberg en la segunda posición en la clasificación general, a 36 puntos del francés Sébastien Loeb. Loeb, que había conducido de forma brillante el sábado para volver a la lucha por la competición después del choque del primer día que le había dejado más de un minuto por detrás, volvió a estrellarse, esta vez contra un árbol. Ogier realizó su mejor fin de carrera y avanzó hasta la cuarta posición de la clasificación.

“No podemos estar decepcionados si observamos todo lo que hemos conseguido”, dijo su copiloto, Julien Ingrassia. “Fue un rally realmente bueno, una posición final buenísima y unas etapas increíbles. Fue en una secuencia de izquierda a derecha, en el segundo o tercer cambio, cuando golpeamos un banco de arena e hicimos un trompo. Desafortunadamente, el motor se caló y perdimos mucho tiempo”, agregó.

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Hirvonen terminó cuarto, mientras que la última oportunidad de Solberg para hacerse con la victoria se esfumó al salirse de la carretera y chocar su Citroën contra una torre eléctrica, accidente del que tanto el noruego como su copiloto Phil Mills salieron ilesos. Este Rally en los anteriores años fueron ganados por las siguientes tripulaciones: 2008: Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citroën C4); 2007: Marcus Grönholm-Timo Rautiainen (FIN/Ford Focus); 2006: Marcus Grönholm-Timo Rautiainen (FIN/Ford Focus); 2005: Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citroen Xsara); 2004: Petter Solberg-Phil Mills (NOR-GBR/Subaru Impreza) y 2003: Marcus Grönholm-Timo Rautiainen (FIN/Peugeot 206). Muy emocionado. Al término de la carrera neozelandesa, Latvala dijo: “Esto es increíble”, en la web oficial del Campeonato Mundial de Rally (www.wrc.com). El piloto de Ford superó a sus principales rivales de Citroën e incluso a su compañero de equipo en la marca del óvalo, el también finés, Hirvonen.

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Chaco

Asunción, mayo de 2010

El Súper Prime, pasión de la región

Con sólo dos fechas disputadas, los menonitas demostraron su poder de convocatoria, tanto en lo que hace a mover un interesante parque motor, así como a la pasión popular.

as parejas Orlando Penner-Eugenio Planás, en la Tracción Total y David Penner-Juan Darío Silva, en los 4x2, lideran el Campeonato 2010 de Súper Prime del Chaco Motor Sport, una entidad tuerca que volvió este año a cobrar notoriedad en la organización de pruebas automovilísticas en la Región Occidental del país. Ambos binomios llevan la delantera, luego de la disputa de las dos fechas de un certamen que mueve a muchos autos y aficionados en trazados de tierra en la zona del Chaco central. Penner y Planás suman 15 puntos en la general absoluta de los 4x4 y superan a Viktor y Vernon Rempel, quienes llegan a 12, mientras que más atrás aparecen: Alejandro Massagrande 10,

Regreso con gloria. Orlando Penner y Eugenio Planás, con este Evo IX dieron el gran espectáculo en la segunda cita chaqueña.

Ernesto Pollo Hiebert 8 y Harold Bergen 6. Por su lado, David Penner y Darío Silva, con un Autocross, comandan en los 4x2 con 15, superando a Rolando y Elmer Gerbrand 12 y Christophe Fontaine-Juan Bueno 10. En lo que hace a las categorías, en la Tracción Integral, las posiciones son las mismas que en la general absoluta de los 4x4; en Autos del Grupo A de 1.8 a 2.0, Renold Funk y Carlito Enns marchan adelante con 30 puntos, superando a los Gerbrand, quienes suman 24. En Autocross, Steven Penner, marcha adelante con 27, la misma cantidad que suma David Penner y tercero va Édgar Kroeker con 18. En Auto del Grupo N de 1.8 a 2.0

Egenhard Harder y Wanda Harder, comandan las posiciones con 30 puntos y tienen como escoltas a Edward Zacharias my Delbert Wiebe con 24. Finalmente, en Autos del Grupo N de 1.6 litros, Carlos Klassen y Eldon Wiebe marchan arriba con 25, la misma cantidad que suman César Sawatzky y Hans Neufeld, y con 1 menos están Alfred Harder y Anton Braun. La próxima fecha, la tercera de este certamen, se disputará los próximos días 26 y 27 de junio, en la ciudad de Filadelfia, oportunidad en la que se espera un mayor crecimiento del parque motor chaqueño y la multitudinaria asistencia que tienen estas jornadas con público local e incluso los provenientes de las zonas de la Gran Asunción.

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Asunción, mayo de 2010

El XXII GP del Paraguay se lució en el Chaco

xitoso desde todo punto de vista se desarrolló la edición XXII del Gran Premio del Paraguay de Autos Sport y Clásicos Trans Chaco Rally Histórico, que tuvo tres días de vigencia entre nuestra Capital y el corazón de la Región Occidental del país. La prueba más tradicional de Paraguay fue una vez más válida por el Campeonato Sudamericano Codasur de la especialidad y por lo tanto, fue fiscalizada por esta entidad y el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy). Gerardo Olmos y Ariel Gil, una pareja uruguaya, con un Mercedes-Benz MB

Ganadores. Este Mercedes-Benz, venido del Uruguay, se llevó la general absoluta.

450 SLC del año 1978, fue la ganadora de la general absoluta de la prueba. Más de 40 autos de diferentes épocas, integrantes del Club de Vehículos Antiguos del Paraguay (CVAP), surcaron

los caminos de la ruta Transchaco hasta llegar al Cruce Filadelfia y centralizar allí esta prueba. De allí, partieron en prueba de regularidad hasta sitios históricos como Boquerón e Isla Po’i.

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Rally

Asunción, mayo de 2010

Ítor tiene la fórmula con los Mitsu Evo X

El actual campeón reinante de los Súper Prime se ha adjudicado las dos pruebas disputadas hasta ahora, imponiendo su gran clase conductiva y un auto muy confiable.

íctor Ítor Galeano y Diego Fabiani manejan la marcha del Campeonato Nacional de Rally 2010. Esta pareja es la que ha alcanzado los mejores resultados en lo que va del año, también en los Súper Primes, desde la aparición o el debut de los Mitsubishi Evo X, la última generación de la marca nipona que copa últimamente el parque motor nacional. Galeano y Fabiani suman 86 puntos en el Nacional de Rally y lideran el campeonato por sobre Orlando Penner con 40 y Tiago Weiler con 32, que compiten con Evo IX; Alejandro Galanti, del Toyota Súper 2000 con 29 y Gustavo Saba con 29, quien es el segundo con los Evo X. En la sexta ubicación apa-

Bajo control. Ítor demostró que tiene el control absoluto del desarrollo de los Mitsubishi Evo X en lo que va de la actual temporada.

rece Francisco Pancho Gorostiaga con 22, quien igualmente ha retornado a la actividad como Penner, pero con un Evo X.

En los autos 4x2 En lo que hace a los autos de tracción simple, Renold Funk y Carlito Enns, con el VW Gol 2.0, comandan las posiciones en las pruebas de carretera con 64 unidades, superando a otro piloto de VW Gol 2.0, Germán Maune con 44 y tercero en la puja aparece, Enrico Massagrande con 36.

En la N4, también Ítor Galeano es el líder con 86 puntos y la posición de sus escoltas es similar a la de la general; en la N4 Light, François Marret tiene la cima con 84, superando a César Martínez (P) con 36; en la N3, Toyi Núñez y Mike White (Chevrolet) son los dueños de las acciones con 49, y Héctor Arestivo y Luis Vega están con 46. También en la N2, Federico Petersen es el puntero con 60 (VW Gol), superando a Sergio Moleri (Fiat), quien tiene 58. En la Clase A7, llamativamente, Maune supera a Funk (71-69) y tercero aparece Cristian Villalba con 43, y en la Clase A6, Henry Hildebrand (VW Gol) tiene el liderato con 55, superando a Enrico Massagrande y Lucio González, quienes tienen 48 unidades.

En Alto Paraná Galeano y Fabiani demostraron

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Asunción, mayo de 2010

Misiones por Ybycuí

LA PELÍCULA

En cuanto a la tercera fec Campeonato Nacional ha del de 2010, se ha dado un cam Rally la programación. El Centrbio en raguayo de Volantes ha o Paconfirmado oficialmente que la tercera cita será en Misione s, los días 11 al 13 de junio, entre reemplazando al Rally de Yb ycuí, que debía haberse desarrol lado en estas fechas citadas y qu da pospuesto para una e quemejor organización, quizás en la de la prueba de Misione fecha s. En esta cita de Ybycuí, se hablaba de la realización de una prueba especial de asfalto en horario nocturno.

en la segunda fecha del Alto Paraná, que tienen la fórmula para ganar con el Mitsubishi Evo X. La competencia se disputó luego de muchas dudas por las intensas lluvias caídas en la zona de la carrera, superando en tan solo 3 segundos y 87 centesímas a Orlando Penner y Eugenio Planás (Mitsubishi Evo IX). El rally altoparanaense se sacó adelante y al final fue muy atractivo por la gestión de los ganadores absolutos y la recuperación de pilotos como Gustavo Saba (tercero), Francisco Pancho Gorostiaga (cuarto) y Miki Zaldívar (quito), todos igualmente con el nuevo Evo X. De 62 competidores, sólo 28 pudieron finalizar la prueba, que tuvo como ganador absoluto de los autos tracción simple a la pareja del VW gol 2.0 Germán Maune-Diego Díaz. En lo que hace a las categorías a más de Galeano-Fabiani (N4), Maune-Díaz (A7), los otros ganadores de clases fueron: En la N4 Light, François Marret-Pollo Daumas (Mitsubishi Evo VI); en la N3, Toyi Núñez-Mike White (Opel Astra); en la A6, Lucio González-José Jimenez (Fiat Palio) y en la N2, Cristian Marecos-Amado Marecos (Fiat Palio). Ahora, ya se aguarda la próxima cita de Misiones.

Un revolcón. El Mitsubishi Evo IX de Diego Yaluk y Rubén García volcó durante el desarrollo del Rally de Alto Paraná. No hubo consecuencias y siguió en carrera completando la prueba. Nuestro reportero gráfico Julio Aguirre estuvo allí y nos deleita con esta secuencia.

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Asunción, mayo de 2010

Se viene el Primer Gran Rally Master del país Será una prueba atractiva, en donde estarán las principales figuras del ámbito rallístico y al más puro estilo de las pruebas del Chaco.

on la denominación de Primer Rally Master, el autódromo Aratirí recuperará su brillo el próximo domingo 6 de junio. La cita reunirá a una veintena de autos de tracción total, de la Clase N4, en un desafío muy particular de los mejores pilotos nacionales con invitados especiales como navegantes. La prueba tendrá la organización del Centro Paraguayo de Volantes (CPV) y la productora tuerca Torque SA, con la fiscalización del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy).

Doble circuito Los giros se realizarán en el circuito doble y tendrán el importante aporte de la televisión abierta (Telefuturo), con un resumen completo de toda la jornada De acuerdo a lo informado, en el lanzamiento de la prueba se tendrá a pilotos en actividad con un navegante de su preferencia o invitado especial.

Algunas parejas ya confirmadas son: Ítor Galeano- Dénes Tomboly; Gustavo Saba-Edgardo Aranda; Miki Zaldívar-Roque Aranda; Pancho Gorostiaga-Eduardo Elizeche; Adib Daher-Domingo Daher; Tiago Weiler-Gonzalo Valdovinos; Alberto Antebi-José Carlos Grillón; Orlando Penner (¿) Diego Yaluk-Kiko Filippi; Diego Domínguez (¿); Carlos Cortázar-Raúl Cubas; Mauri González-Kike González: Ale Galanti-Gerardo Planás; Ale Massagrande-Elio Saurini; Aníbal Aguilera-Negro Risso; Viktor Rempel-Tato Mendonça; Didier Arias- Humberto Domínguez y Marcos Miltos (¿). También está por resolverse la presencia de algunos autos de la N4 Light y de la Clase A8. En este grupo se tendría a otros interesantes pilotos, especialmente en la de Grupo A, en donde se habla del regreso Édgar Molas con el Toyota Celica del Team Toyotoshi. En los próximos días habrá más novedades.

Staff Edición y redacción César Insfrán Agencias: AFP, EFE, Reuters y de las marcas Fotografía Jorge Torales Julio Aguirre Servicios especiales de marcas. Agencias EFE y Reuters Coordinación Comercial Karen Ojeda Ejecutivos de cuentas: Leonardo Barrios Enzo Moral Corrección Esteban Cabrera Alejandro Stumpfs Sylvia von Glasenapp Alberto Mendoza Diseño gráfico y tapa Marcelo Ramírez Scanner Mario Florentín Dardo Ramírez Víctor Chávez Edicion comercial Lorena Gonzalez Creativosl David Cruz Esteban Pereira Rosa González María Ines Acuña Gabriel Díaz Luis Ibarra

En carrera. Pancho Gorostiaga, con su Evo X, será uno de los participantes.

Editorial El País SA. Benjamín Constant 658, Asunción, Paraguay Casa Central 496 261/8 www.uhora.com.py uhora@uhora.com.py

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