Nowoczesna Stacja Paliw 2'2021 (kwiecień-czerwiec)

Nowoczesna

stacja paliw

nr

2/2021

Magazyn branży paliwowej

Unimot się powiększa

Raport:

Co planują koncerny paliwowe Alkohol na stacjach benzynowych • Rebranding stacji paliw • Ekologiczne myjnie

spis treści nr

li w ja pa stac sna

ocze

Now

1 2/202

nży

yn bra

Magaz

wej

paliwo

W NUMERZE

ot kszA Unim wię się po

Rapo

rt:

ują plan e Co aliwow p erny c n ko l na Alkoho

ch owy benzyn jach stac

jnie e my iczn Ekolog iw • ji pal g stac randin • Reb

2/2021

fot. na okładce: solaris bus

Szanowni Czytelnicy! Świat idzie do przodu, i to szybciej, niż nam się wydaje. Zmienia się także transport i branża paliwowa. Na ulicach pojawia się coraz więcej samochodów elektrycznych. W Norwegii już 60 proc. sprzedawanych aut to popularne elektryki! W Polsce droga do tego jest jeszcze daleka. O milionie elektrycznych samochodów możemy na razie zapomnieć. I to na długo.

Ale do rewolucji technologicznej trzeba się przygotować. Na razie awangardą przemian jest transport zbiorowy. Autobusy elektryczne to już codzienność w wielu polskich miastach.

Za kilkanaście lat czeka nas prawdopodobnie kolejna zmiana – autobusy napędzane wodorem. Na razie to kosztowny środek transportu. Jest zbyt drogi i miasta nie mają na to pieniędzy. Traktują to jako eksperyment, ale autobusy napędzane tym paliwem pojawią się w niewielkiej liczbie w kilku miejscach w Polsce. Wodór to jednak paliwo przyszłości, które zdaniem wielu w ciągu 10-15 lat zastąpi gaz. Wielkie koncerny paliwowe uważnie obserwują te trendy i też się przekształcają. Od wielu lat nie zajmują się tylko wydobyciem ropy, jej przetwarzaniem i sprzedażą. Nadszedł czas koncernów multienergetycznych. Wśród nich jest także Orlen, który ma ambicję być wielkim graczem na europejskim rynku. Cały czas się przekształca i sporo inwestuje. W wiatraki na morzu, w elektrownie gazowe i w produkcję wodoru. Spółka posiada już dużą liczbę stacji tankowania wodoru w Europie, a teraz planuje uruchomić w Polsce podobne punkty. Pierwszym polskim miastem z taką stacją ma być Poznań. Orlen zmierza do tego, żeby takie stacje mogły obsługiwać w przyszłości nie tylko autobusy, ale i pojazdy osobowe. Spółka buduje też huby wodorowe. Jednym słowem, dużo się dzieje w branży paliwowej, która powoli przestaje już być tylko paliwowa.

Zapraszam do lektury Mirosław Mikulski, redaktor naczelny

Nowoczesna

stacja paliw Redakcja redaktor naczelny Mirosław Mikulski b.michalik@pws-promedia.pl tel. +48 22 333 88 30 www.e-stacjapaliw.pl Korekta Dorota Ciepielewska Redakcja internetowa Wiktor Kołakowski w.kolakowski@pws-promedia.pl Współpracownicy Marcel Hanus, Michał Tunia, Andrzej Jarczewski, Weronika Szabelewska Studio graficzne Elżbieta Grudzień Druk Drukarnia Jantar

Polskie Wydawnictwa Specjalistyczne ProMedia Sp. z o.o. ul. Paca 37, 04-386 Warszawa biuro@pws-promedia.pl tel. +48 22 333 88 00

WIEŚCI Z BRANŻY 4-17 m.in.

Bilans kwartalny Orlenu i Lotosu Orlen i PGNiG chcą inwestować w biometan Budujemy największą w Europie instalację do produkcji glikolu propylenowego Shell zwiększa inwestycje w Polsce Przybywa stacji benzynowych w kraju Rekordowy wzrost sprzedaży LNG

WYWIAD

19 Mamy ambitne cele O tym, czym różnią się rynki w Polsce i u naszych wschodnich sąsiadów oraz o planach rozwojowych firm rozmawiamy z Robertem Nowkiem, dyrektorem zarządzającym siecią Avia w Polsce i na Ukrainie

RAPORT

24 Jakie będą autobusy przyszłości?

Czym będą napędzane autobusy, które za dziesięć, piętnaście lat będą jeździły po ulicach naszych miast? Prądem czy wodorem? Które są droższe w eksploatacji i jak są tankowane?

28 Dywersyfikacja działalności koncernów. Czas nowych wyzwań Wydobywanie i przetwarzanie ropy naftowej nie gwarantuje już sukcesu. Światowe koncerny paliwowe już dawno temu weszły na drogę dywersyfikacji produkcji. Przekształcają się w koncerny multienergetyczne. W Polsce też

SKLEP NA STACJI

34 Sprzedaż alkoholu na stacjach Niemal połowa Polaków chciałby wprowadzenia zakazu sprzedaży alkoholu na stacjach benzynowych. Wiele samorządów wprowadziło już ograniczenia jego sprzedaży w nocy. Ale wszystko wskazuje, że w najbliższym czasie nie zostanie wprowadzony żaden ustawowy zakaz

MYJNIA

38 Ekologiczne rozwiązania w myjniach samochodowych Myjnie parowe to najbardziej ekologiczny sposób mycia samochodu, bo zużywają najmniej wody.

Producenci myjni stacjonarnych również mają swoje sposoby, aby nie zanieczyszczać środowiska

STACJA PO GODZINACH

42 Karolina Pilarczyk Nowe wyzwania królowej szos i bezdroży. Start w trzech dyscyplinach motosportu oraz udział w dwóch programach telewizyjnych – to tylko niektóre z tegorocznych wyzwań królowej polskiego driftu

38

Zarząd prezes – Małgorzata Windorbska członek zarządu – Helena Głuc członek zarządu – Krzysztof Gonciarek Reklama Małgorzata Grenda (kierownik) m.grenda@pws-promedia.pl tel. +48 22 333 88 02 Wioleta Wiater (z-ca kierownika) w.wiater@pws-promedia.pl tel. +48 22 333 88 10 Mira Włodarczyk m.wlodarczyk@pws-promedia.pl tel. +48 22 333 88 04 Anna Sienkiewicz a.sienkiewicz@pws-promedia.pl +48 22 333 88 06 Faktury/kadry Marzena Michalik kadry@pws-promedia.pl tel. +48 22 333 88 14 Prenumerata i kolportaż Monika Sadowska-Kłakus prenumerata@pws-promedia.pl tel. +48 22 333 88 26

NARZĘDZIA

Pu­bli­ka­cja jest chro­nio­na prze­pi­sa­mi pra­wa au­tor­skie­go. Wy­ko­ny­wa­nie kse­ro­ko­pii lub po­wie­la­nie in­ną me­to­dą oraz roz­po­wszech­nia­nie bez zgo­dy Wy­daw­cy w ca­łości lub części jest za­bro­nio­ne i pod­le­ga od­po­ wie­dzial­no­ści kar­nej. Re­dak­cja za­strze­ga so­bie pra­wo skra­ca­nia i ad­iu­sta­cji tek­stów oraz zwro­tu ma­te­ria­łów za­mó­wio­nych, a nieza­twier­dzo­nych do dru­ku. Ma­te­ria­łów nie­za­mó­wio­nych nie zwra­ca­my. Nie po­no­si­my od­po­wie­ dzial­no­ści za treść za­miesz­cza­nych re­klam.

e-stacjapaliw.pl

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

31 Rebranding stacji paliw – jak go przeprowadzić?

Na czym polega rebranding stacji. Jakie zyski z tego osiągamy

3

wieści z branży

wieści z branży

Orlen podsumowuje początek roku Wysoki zysk w pierwszym kwartale 2021 r.

4

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

dendy za zeszły rok w wysokości 3,5 zł na akcję.

Dane z segmentów rynku Segment rafineryjny w pierwszym kwartale poprawił swój wynik o 162 mln zł w stosunku do zeszłego roku, odnotowując EBITDA LIFO na poziomie (-) 191 mln zł.

W dalszym ciągu znaczący wpływ na ten obszar działalności miały niekorzystne warunki makroekonomiczne, głównie niższe marże na średnich destylatach czy mocniejszy złoty względem dolara. Duże znaczenie miał także ujemny wpływ transakcji zabezpieczających przepływy pieniężne realizowanych na zakupach ropy naftowej i sprzedaży produktów, wyższe koszty zużyć własnych w wyniku wzrostu cen ropy, a także postoje remontowe. Niekorzystne efekty zostały częściowo ograniczone wyższymi marżami na lekkich destylatach i ciężkich frakcjach rafineryjnych. Przerób ropy wyniósł 6,2 mt, a sprzedaż 5 mt.

Segment petrochemiczny wypracował EBITDA LIFO na poziomie niemal 660 mln zł. Obejmuje on wynik spółki Anwil w wysokości 93 mln zł oraz wynik ze sprzedaży PTA, który wyniósł 56 mln zł.

e-stacjapaliw.pl

fot: materiały prasowe

P

rzychody koncernu wyniosły 24,6 mld zł mimo niższego niż w analogicznym okresie ubiegłego roku przerobu ropy (spadek o 19 proc.), mniejszej sprzedaży (spadek o 11 proc.) oraz niższej konsumpcji paliw spowodowanej pandemią. W tym czasie koncern kontynuował kluczowe inwestycje rozwojowe, na które przeznaczył 1,8 mld zł.

Grupa Orlen w pierwszym kwartale 2021 r. wygenerowała aż 3,9 mld zł przepływów finansowych netto z działalności operacyjnej. Koncern efektywnie zarządzał swoim zadłużeniem, czego dowodem jest spadek wskaźnika dług netto/EBITDA z 1,27x na koniec grudnia 2020 r. do poziomu 0,91x na koniec marca 2021 r.

W marcu Orlen po raz drugi w ciągu ostatnich trzech miesięcy wyemitował obligacje zrównoważonego rozwoju z oprocentowaniem opartym na poziomie ratingu ESG nadawanego koncernowi przez agencję MSCI ESG Research Limited.

Była to emisja o wartości 1 mld zł, z dziesięcioletnim okresem wykupu. Poprawiło to bezpieczeństwo finansowe całej Grupy Orlen. Odzwierciedleniem stabilnej sytuacji finansowej koncernu jest rekomendacja zarządu PKN Orlen wypłaty dywi-

Koncern odnotował dodatni wpływ w stosunku do ubiegłego roku w wyniku wzrostu marż na poliolefinach, nawozach oraz PCW, a także słabszego złotego względem euro. Efekty te zostały jednak częściowo ograniczone niższymi marżami na olefinach oraz przez wpływ transakcji zabezpieczających przepływy pieniężne realizowanych na sprzedaży produktów.

Sprzedaż wyniosła 1,3 mt, a jej znaczący wzrost odnotowano na Litwie o 42 proc. (r/r) i w Czechach o 16 proc. (r/r).

Mocną pozycję ponownie potwierdził segment energetyczny, który wypracował prawie 1,1 mld zł EBITDA LIFO. To wynik ponad dwukrotnie wyższy niż przed rokiem. Rezultat ten został osiągnięty m.in. poprzez konsolidację wyników Grupy Energa. W tym czasie koncern dysponował 3,2 GWe zainstalowanej mocy elektrycznej i 6,1 GWt mocy cieplnej. Produkcja energii elektrycznej, która w ponad 60 proc. pochodziła z OZE i jednostek gazowych, wyniosła 2,7 TWh, a ciepła 13,4 PJ. Na początku roku do portfela odnawialnych źródeł energii Grupy Orlen dołączyła farma wiatrowa Kanin o mocy 20 MW. Koncern uzyskał też zgodę na przejęcie trzech lądowych farm wiatrowych działających na Pomorzu o łącznej mocy ok. 90 MW. Po finalizacji transakcji będzie posiadał w Polsce 353 MW mocy zainstalowanych w energetyce wiatrowej, stając się czwartym producentem energii elektrycznej z wiatru na polskim rynku.

Segment detaliczny wypracował w pierwszym kwartale wynik na poziomie 548 mln zł EBITDA LIFO, pomimo spadku sprzedaży o 13 proc. r/r na skutek niższego popytu na paliwa oraz niższych marż paliwowych na rynku polskim i czeskim.

Na wynik korzystnie wpłynął z kolei wzrost marż paliwowych na rynku niemieckim oraz marż pozapaliwowych na rynku polskim, czeskim i niemieckim. W tym czasie kontynuowano rozwój sieci sprze-

fot: materiały prasowe

Pierwszy kwartał 2021 r. Grupa Orlen rozpoczęła od zysku operacyjnego EBITDA według LIFO na poziomie 2,4 mld zł i miała ok. 1,9 mld zł zysku netto. To m.in. efekt konsolidacji bardzo dobrego wyniku EBITDA Grupy Energa w wysokości 0,8 mld zł.

daży pozapaliwowej, która powiększyła się o 74 punkty Stop Cafe/star Connect w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku. Na koniec pierwszego kwartału 2021 r. było ich łącznie 2229, w tym: 1729 w Polsce, 313 w Czechach, 146 w Niemczech, 28 na Litwie oraz 13 na Słowacji. Zgodnie z przyjętą strategią, koncern konsekwentnie dostosowuje sieć stacji do sprzedaży paliw alternatywnych.

W rezultacie liczba punktów alternatywnego tankowania wzrosła o 111 (r/r) i obecnie wynosi 225, w tym: 180 punktów ładowania samochodów elektrycznych, dwie stacje wodorowe oraz 43 stacje CNG. Najwięcej jest ich w Polsce – 144, w Czechach 72, a w Niemczech dziewięć.

Segment wydobycia wypracował wynik EBITDA LIFO na poziomie 14 mln zł, głównie w efekcie ujemnego wpływu transakcji zabezpieczających oraz niższych o 24 wolumenów sprzedaży (r/r). Średnie wydobycie wyniosło 16,2 tys. boe/d, w tym: 1,4 tys. boe/d w Polsce i 14,8 tys. boe/d w Kanadzie. W Polsce po uruchomieniu wydobycia ze złoża Bystrowice trwa rozruch instalacji napowierzchniowej kopalni. W projekcie Edge trwa zagospodarowanie złóż Tuchola i Bajerze. Wspólnie z PGNiG realizowano również etap prac projektowych i formalnoprawnych dla zagospodarowania złoża gazu ziemnego Chwalęcin oraz prace administracyjno-przetargowe związane z zagospodarowaniem odwiertu Sieraków-2H. Z kolei w Kanadzie kontynuowano prace inwestycyjne związane z zagospodarowaniem posiadanych aktywów, w tym m.in. na obszarze Ferrier zakończono wiercenie jednego otworu i wykonano trzy zabiegi szczelinowania hydraulicznego, a następnie uruchomiono wydobycie z odwiertów. W pierwszym kwartale 2021 r.

Orlen konsekwentnie realizował politykę dywersyfikacji dostaw ropy naftowej, podpisując z ExxonMobil kontrakt na dostawy surowca amerykańskiego. Zadecydował również o kontynuacji współpracy z Rosneft na podstawie nowej dwuletniej umowy.

e-stacjapaliw.pl

Grupa Lotos ogłosiła wyniki finansowe za I kwartał 2021 r.

Mimo pandemii spółka dobrze sobie radzi. Choć światowy rynek paliw powoli się odbudowuje, to nie we wszystkich segmentach.

Znacznie spadły marże na olej napędowy i paliwa lotnicze. Duży wpływ na przychody grupy miał też planowy remont rafinerii.

Udało się już przeprowadzić jego najważniejszą część.

G

rupa kapitałowa Lotos miała w pierwszym kwartale tego roku 5,9 mld zł przychodów ze sprzedaży. Zysk operacyjny wyniósł 664,3 mln zł i składał się na niego głównie zysk segmentu produkcji i handlu 554,8 mln zł i segmentu wydobywczego 107,1 mln zł. Oczyszczony skonsolidowany wynik EBITDA LIFO wyniósł 615 mln zł.

Koncern wypracował skonsolidowany zysk netto na poziomie 353,3 mln zł.

dzono dziewięć ładunków tego produktu (ok.

270 tys. ton). Spółka zwiększyła też sprzedaż lekkiego oleju opałowego, korzystając ze zwiększonego popytu związanego z niskimi temperaturami. W I kwartale 2021 r. wzrosła opłacalność morskiego eksportu benzyny surowej, dlatego spółka, dzięki nadmorskiej

Segment wydobywczy Spółka Lotos Petrobaltic kontynuowała wydobycie ropy naftowej i gazu ziemnego ze złoża B3 na Morzu Bałtyckim na średnim poziomie ok. 2 tys. boe/d (+83 proc. r/r, +6 proc. kw./kw.). Zanotowany wzrost wydobycia był efektem skutecznie przeprowadzonego programu rekonstrukcji ośmiu odwiertów. Sukcesem zakończyły się interwencje podejmowane na złożu Utgard w celu zahamowania silnej tendencji spadkowej. Dzięki temu na koniec marca produkcja wzrosła tam o ponad 50 proc. w stosunku do średniej w IV kwartale 2020 r. Całkowite wydobycie węglowodorów koncernu w I kwartale ukształtowało się na poziomie 18,6 tys. boe/d. Zdecydowane wzrosło wydobycie gazu ziemnego (+115,6 proc. r/r i +28,2 proc. kw./kw.), a także ropy naftowej (+20,8 proc. r/r i 37,7 proc. kw./kw.). Wynik EBITDA tego segmentu wyniósł 167,9 mln zł.

Produkcja i handel Na pracę rafinerii Lotosu w pierwszym kwartale miał wpływ planowy remont zakładu.

Główną jego część realizowano w marcu, co sprawiło, że moce wytwórcze rafinerii wykorzystywano w tym czasie poniżej 90 proc.

Przerób ropy naftowej w I kwartale wyniósł ok. 2 mln ton. W okresie remontu koncern sprzedawał zapasy produktów zgromadzone wcześniej oraz korzystał z importowanego oleju napędowego. Drogą morską sprowa-

lokalizacji, szybko reagowała na zwiększony popyt. Dużą okazją rynkową okazały się także notowania olejów bazowych. Oczyszczony wynik EBITDA LIFO segmentu produkcji i handlu wyniósł 444,7 mln zł.

Nowe inwestycje W celu zwiększenia możliwości ekspedycyjnych paliw z rafinerii po jej rozbudowie o instalacje programu EFRA, spółka finalizowała inwestycję budowy czwartego nalewaka bramowego o wydajności 2,2 mln ton rocznie. Lotos podjął również decyzję o rozbudowie pojemności magazynowych i mocy nalewczych LPG. Spółka przygotowuje też projekt rozwojowy HBO (Hydrokrakingowe Oleje Bazowe). Jego celem jest uruchomienie produkcji niszowych w skali globalnej olejów bazowych II i III generacji. Spółka rozpoczęła realizację projektu Pure H2 w zakresie budowy instalacji do oczyszczania wodoru oraz instalacji do jego dystrybucji.

Na koniec kwartału pod marką Lotos funkcjonowało 514 stacji paliw, jedna więcej niż na koniec 2020 r.

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

5

wieści z branży

wieści z branży

Zarząd i Rada Nadzorcza PKN Orlen wyraziły zgodę na utworzenie programu emisji euroobligacji o łącznej wartości do 5 mld euro.

N

a tej podstawie spółka będzie mogła wielokrotnie emitować euroobligacje w wielu transzach i walutach, o różnej strukturze odsetkowej i zapadalności. W programie będzie możliwość emisji tzw. obligacji zielonych lub zrównoważonych. Wcześniej PKN Orlen dwukrotnie wyemitował krajowe obligacje zrównoważonego rozwoju.

– Sukces emisji krajowych obligacji wyraźnie pokazuje, że uczestnicy rynku finansowego postrzegają nas jako atrakcyjnego i wiarygodnego partnera, a kierunek naszych działań biznesowych jako słuszny.

Zainteresowanie inwestorów i sprzyjające warunki rynkowe to dla nas jasny sygnał, by podjąć intensywne działania, które pozwolą nam skorzystać również ze środków zagranicznych. Pozyskane w ten sposób środki zamierzamy przeznaczyć na realizację kluczowych dla przyszłości spółki projektów, które m.in. wpłyną na ograniczenie emisji CO2 i rozwój odnawialnych źródeł energii – powiedział Daniel Obajtek, prezes zarządu PKN Orlen.

6

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

Orlen i PGNiG chcą inwestować w biometan Orlen Południe i PGNiG podpisały list intencyjny w sprawie wspólnych inwestycji w rozwój odnawialnych źródeł energii. Firmy planują powołanie spółki, która stworzy sieć biometanowni.

Ta inwestycja wpisuje się w strategię Orlen2030, zakładającą rozwój nisko- i zeroemisyjnej energetyki.

L

ist intencyjny przewiduje możliwość współpracy przede wszystkim przy pozyskiwaniu i budowie instalacji biometanowych, rozwoju technologii wykorzystywanych do produkcji biometanu, a także przy produkcji i wykorzystaniu biometanu w różnych obszarach działalności spółek. Inwestycje miałaby realizować powołana przez Orlen Południe i PGNiG spółka, w której Orlen Południe miałby 51 proc. udziałów, a PGNiG – 49 proc. Zgodę na jej utworzenie musi wydać prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

Nowa linia biznesowa grupy Orlen i PGNiG opiera się na budowie własnych oraz przejmowaniu już istniejących biogazowni. W grudniu 2020 r. spółka Orlen Południe nabyła działającą biogazownię w Konopnicy, w gminie Rawa Mazowiecka. W styczniu zakupiła dwie działki w gminie Ryn z zamiarem zbudowania na nich własnej instalacji. Z kolei w marcu sfinalizowała zakup biogazowni rolniczej w miejscowości Wojny-Wawrzyńce, w gminie Szepietowo. Spółka planuje rozbudowę tych instalacji i przekształcenie ich w biometanownie wytwarzające biometan, który byłby wtłaczany do sieci dystrybucyjnej, a potencjalnie mógłby być wykorzystany do produkcji zielonego wodoru.

List intencyjny jest wynikiem wykonanych przez spółki analiz dotyczących produkcji biogazu, oczyszczonego następnie do parametrów biometanu. Celem jest stworzenie środowiska biznesowego oraz bazy naukowej i technologicznej dla rozwoju

PKN Orlen rozpoczął proces wyboru wykonawcy stacji tankowania paliwa wodorowego. Pierwsze obiekty powstaną w Poznaniu i Katowicach. W tym roku koncern rozpocznie też budowę hubu wodorowego we Włocławku.

P

unkty ładowania wodoru będą zlokalizowane na funkcjonujących stacjach paliw Orlen przy ul. Warszawskiej w Poznaniu i przy ul. Murckowskiej w Katowicach. Na każdej z nich pojawią się stanowiska tankowania dla aut osobowych i autobusów. Wybór lokalizacji jest efektem porozumień zawieranych z lokalnymi samorządami, a paliwo będzie wykorzystywane przez miejskie autobusy. Według szacunków zapotrzebowanie na wodór w każdej z lokalizacji wyniesie od 450 do 600 kg dziennie. Wcześniej Orlen podpisał listy intencyjne o współpracy na rzecz rozwoju transportu publicznego opartego na napędzie wodorowym m.in. z gminą Piła i Miejskim Zakładem Komunikacji w Pile, a także z Miejskim Zakładem Komunikacyjnym w Bielsku-Białej.

W przypadku pojazdów transportu zbiorowego do tankowania wykorzystywane będzie ciśnienie 350 barów, które umożliwi uzupełnienie ok. 28 kg paliwa w ciągu 15 minut. Taka ilość pozwala na przejechanie ok. 400 kilometrów. Oznacza to, że autobus poruszający się na najdłuższej trasie komunikacji miejskiej w Poznaniu pokona ją 15 razy na jednym tankowaniu. Zastąpienie jednego autobusu miejskiego z silnikiem diesla przez pojazd z napędem wodorowym, który będzie użytkowany przez 12 lat, może zapobiec emisji 800 ton dwutlenku węgla do atmosfery.

Do tankowania aut osobowych wykorzystywane będzie ciśnienie 700 barów, które pozwoli zatankować samochód do pełna w ciągu pięciu minut. Do auta trafi ponad 5 kg paliwa, które pozwali na przejechanie nawet 700 km.

Rozwój produkcji i dystrybucji paliw alternatywnych jest elementem strategii Orlen2030. Przewiduje ona m.in. budowę źródeł wytwarzania wodoru w Trzebini i we Włocławku. Hub w Trzebini jest w trakcie budowy, a jego uruchomienie nastąpi do końca 2021 r. Prawdopodobnie jeszcze w tym roku ruszy budowa hubu we Włocławku. Planuje się też wybudowanie trzeciej instalacji – w Płocku. Łącznie mają one produkować ponad 1000 kg wodoru na godzinę.

Dwie stacje ładowania wodorem PKN Orlen działają już na rynku niemieckim.

Koncern prowadzi też zaawansowane prace nad otwarciem kolejnych na terenie Czech. Jeszcze w 2021 r. będą uruchomione stacje w Pradze i Litvinowie, a w roku 2022 kolejne – w Brnie, Pilźnie i Pradze na autostradzie D10.

Pod koniec ubiegłego roku na świecie działały 432 stacje tankowania wodoru.

e-stacjapaliw.pl

sieci biometanowni, z których każda będzie wytwarzać ok. 4 mln m sześc. gazu rocznie. – Wzmacniamy kompetencje i pozycję grupy Orlen na rynku odnawialnych źródeł energii. Łącząc siły z PGNiG, rozwijamy nową linię biznesową. Duży potencjał tego czystego, ekologicznego paliwa, które może stać się źródłem zielonego wodoru, umożliwi realizację naszych strategicznych celów biznesowych i skutecznie przyczyni się do transformacji energetycznej polskiej gospodarki – powiedział Daniel Obajtek, prezes Orlenu.

Orlen kończy największą w Europie instalację do produkcji glikolu propylenowego Orlen Południe finalizuje budowę pierwszej w Polsce i największej w Europie instalacji do produkcji ekologicznego glikolu propylenowego. Inwestycja realizowana w rafinerii w Trzebini jest gotowa już w 90 proc. Jej zdolności wytwórcze wyniosą 30 tys. ton rocznie, co pokryje aż w 75 proc. krajowe zapotrzebowanie na ten produkt.

G

fot: materiały prasowe

wyemituje euroobligacje za 5 mld euro!

Orlen zbuduje stacje ładowania wodorem

fot: materiały prasowe

Orlen

likol propylenowy to bioprodukt, czysty i bezpieczny dla środowiska. Wyko­ rzysty­ wany jest m.in. w medycynie, kosmetyce, przemyśle spożywczym i farmaceutycznym.

Budowa instalacji w Trzebini rozpoczęła się jesienią 2019 r. i przebiega zgodnie z harmonogramem. Ukończenie przewidziane jest na IV kwartał 2021 r. Produkcja 30 tys. ton glikolu rocznie przekracza o 10 tys. osiągi jedynej dotychczas instalacji tego typu w Europie, która jest zlokalizowana w Belgii.

– Do bogatego portfolio dodajemy nowy, ekologiczny produkt o szerokiej gamie zastosowań i od razu ustawiamy się w pozycji europejskiego lidera. Korzyści odniosą także lokalne firmy.

Wykonawcami projektu są dwa polskie przedsiębiorstwa. Po jego zrealizowaniu współpracę ze spółką rozpoczną krajowi producen-

e-stacjapaliw.pl

ci biodiesla dostarczający glicerynę oraz odbiorcy ekologicznego glikolu – mówi Marcin Rej, prezes zarządu Orlenu Południe.

Orlen Południe zatrudnia ponad 650 osób, z czego przeszło połowę w trzebińskiej rafinerii. Dzięki tej inwestycji utworzono kolejnych kilkadziesiąt miejsc pracy. W kwietniu zakończyły się wszystkie etapy rekrutacji. Obecnie pracownicy nowej instalacji przechodzą szkolenia.

Do końca roku w Trzebini powstanie też wytwórnia wodoru, która stanowi integralną część kompleksu. Roczna produkcja wodoru wyniesie 16 mln Nm sześc. Aż 75 proc. będzie wykorzystane do wytwarzania glikolu, a pozostałe 25 proc. znajdzie zastosowanie jako paliwo w transporcie. Orlen Południe będzie produkował ok. 45 kg/godz. wodoru jakości paliwowej.

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

7

wieści z branży

wieści z branży

Ergox oddał do użytku kolejny system

Avia Solar

centralnego odkurzania aut

zainstaluje fotowoltaikę

na dachu firmy TIP-TOPOL

System został zamontowany w Trójmieście przy największej w Polsce myjni samochodowej.

Składa się z 42 węży ssących, które pozwalają perfekcyjnie i komfortowo odkurzyć samochód, gwarantując stałe i wysokie podciśnienie.

Z

awieszone na specjalnej konstrukcji węże o długości 5 m umożliwiają wygodne i wyjątkowo dokładne usuwanie wszelkich zanieczyszczeń. Zastosowano tu wielostopniowy system filtracji separujący najbardziej uciążliwe zabrudzenia, np. piasek, błoto pośniegowe, opiłki żelaza, kamyki i resztki jedzenia. Filtry doskonale chronią turbiny i gwarantują stałe parametry pracy.

Spółka Unimot Energia i Gaz zawarła umowę z firmą TIP-TOPOL na realizację instalacji fotowoltaicznej Avia Solar o mocy 300 kWp, która będzie umieszczona na dachu nowo wybudowanej hali produkcyjnej TIP-TOPOLU.

Stanowiska dla pojazdów wyposażono dodatkowo m.in. w system sprężonego powietrza do przedmuchu uszczelek, lusterek i innych szczelin w samochodzie oraz wygodne i solidne pojemniki na śmieci. Silniki jednostek centralnych umieszczono w pomieszczeniu technicznym oddalonym od stanowisk. Dzięki temu podczas odkurzania nie słychać żadnego hałasu.

Citroen

rezygnuje z diesli,

a Honda

z silników spalinowych Citroen dołączył do producentów, którzy zamierzają pożegnać się z silnikami Diesla.

Podobną decyzję zadeklarował niedawno Renault, a wcześniej także Hyundai, Nissan i Volvo.

8

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

e-stacjapaliw.pl

fot: materiały prasowe

fot: ergox

V

incent Cobée, dyrektor generalny marki Citroen, w wywiadzie dla brytyjskiego magazynu „Autocar” oznajmił, że nowym modelem C5 X grupa chce wyznaczyć nowy trend opierający się na sprzedaży wyłącznie benzynowych i hybrydowych układów napędowych. Jeszcze pięć lat temu silniki wysokoprężne stanowiły 80 proc. segmentu, a w ubiegłym roku już mniej niż 50 proc. Zdaniem Vincenta Cobée za trzy, cztery lata może to być mniej niż 15 proc.

Toshihiro Mibe, nowy szef Hondy, ogłosił jeszcze odważniejszy krok – zapowiedział odejście japońskiej marki od produkcji samochodów z silnikami spalinowymi w 2040 r. Od tego czasu koncern chce produkować wszystkie modele tylko na napęd w pełni elektryczny. Już do 2030 r. aż 40 proc. sprzedaży Hondy na ważnych rynkach mają stanowić samochody elektryczne, a do 2035 r. ich udział w całkowitej sprzedaży powinien wynosić 80 proc.

Dzięki tej strategii dekadę później Honda ma stać się firmą w pełni neutralną pod względem emisji CO2. Japończycy wierzą, że przełom będą stanowić baterie półprzewodnikowe i to one są kluczem do sukcesu tych aut.

e-stacjapaliw.pl

W

spółpraca spółki Unimot Energia i Gaz oraz firmy TIP-TOPOL obejmuje przygotowanie niezbędnej dokumentacji, dostawę i montaż instalacji o mocy 300 kWp (produkcja roczna – 305 152 kWh). Fotowoltaika zostanie wykonana na nowym obiekcie produkcyjnym firmy. Współpraca dotyczyć będzie również odkupienia nadwyżek wyprodukowanej energii. Dzięki tej instalacji uda się ograniczyć emisję CO2 o 250 ton na rok.

– Jako nowoczesna firma, dbająca o środowisko zdecydowaliśmy się wejść w segment odnawialnych źródeł energii. Postawiliśmy na polską, prężnie rozwijającą się firmę, dlatego dachy naszych nowych hal wyposażamy w instalacje fotowoltaiczne firmy Avia Solar – mówi Piotr Borucki, prezes zarządu TIP-TOPOL. Termin zakończenia zaplanowano na IV kwartał 2021 r.

TIP-TOPOL od 30 lat specjalizuje się w dostarczaniu wyposażenie do serwisów samochodowych oraz wulkanizacyjnych. Firma jest także największym polskim producentem membran do samochodów ciężarowych oraz autobusów. Dostarcza swoje produkty do 60 krajów na całym świecie.

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

9

wieści z branży

wieści z branży

Nowe stacje Lokalizacja: Rzeszów Nowa stacja znajduje się przy ul.

Przemysłowej i jest czynna całą dobę.

Posiada osiem stanowisk plus stanowisko szybkiego wlewu diesla dla TIR-ów. Oferuje możliwość zatankowania benzyny 95 i 98, oleju napędowego, LPG oraz na dwóch stanowiskach AdBlue. W sklepie, będącym częścią stacji, klienci mogą skorzystać z oferty gastronomicznej. W kąciku kawowym mogą samodzielnie skomponować kawę, wzbogacając ją szeroką gamą dodatków, takich jak bita śmietana czy syrop smakowy. Na miłośników słodyczy czekają również desery i bogaty wybór słodkich przekąsek. Na stacji dostępny jest parking dla TIR-ów, autokarów i punkt rowerowy.

Otwarcie: maj Lokalizacja: Jeżewo W miejscu stacji Lotos w Jeżewie (gm.

Pułtusk), w kierunku Warszawy, pojawiła się stacja w barwach Circle K. Właścicielem obiektu jest firma Gerpol, która po zakoń-

Stacja Circle K

czeniu umowy z Lotosem podjęła decyzję o zmianie i wybór padł na Circle K. Jest to szósty obiekt tej firmy. Na stacji dostępne są: LPG, miles 95, miles Diesel, milesPLUS 98, milesPLUS Diesel. Znajduje się tam także parking dla ciężarówek, myjnia i odkurzacz samochodowy. Kierowcy mogą liczyć również na takie udogodnienia jak kącik wypoczynkowy, przewijak dla niemowląt

10

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

czy Wi-Fi. Ci, którzy chcą coś zjeść, mogą spodziewać się dobrej gastronomii. Znajdą tam m.in. burgery z wołowiną, hot dogi przyrządzane z grillowanych kiełbasek zamkniętych w bułce pszennej lub grahamce, kanapki przygotowywane na miejscu, frytki, ale także dania kuchni włoskiej, meksykańskiej czy wegetariańskie. Jest też kawa.

Otwarcie: kwiecień

Moya Lokalizacja: Żory Stacja w Żorach (woj. śląskie) położona jest przy drodze wojewódzkiej 932, nieopodal

Stacja Moya

autostrady A1. Ma charakter hybrydowy. Jej oferta jest skierowana do klientów flotowych i detalicznych, a na terenie obiektu działa sklep wielobranżowy i Caffe Moya.

Klienci flotowi mogą tankować pojazdy na osobnym stanowisku z szybkim wlewem diesla i robić płatności kartą flotową. Nowa stacja jest już 96. obiektem, który należy do Anwim SA, operatora i właściciela sieci.

Stacja oferuje szeroką paletę paliw, czyli benzynę 95, 98, olej napędowy standardowy, uszlachetniony ON Moya Power oraz LPG. Oprócz tego kierowcy mogą skorzystać z kompresora, odkurzacza oraz czterostanowiskowej myjni. W sklepie można też zaopatrzyć się w produkty spożywcze, także te do domu. W Caffe Moya klienci mogą skosztować m.in. pizzy w rozmaitych wariantach smakowych i wielu świeżych przekąsek. Kierowcy TIR-ów mogą się rozliczać całkowicie bezgotówkowo i bezobsługowo za pomocą kart flotowych. Stacja jest czynna całą dobę przez siedem dni w tygodniu.

Otwarcie: kwiecień

Lokalizacja: Toruń Stacja mieści się w dzielnicy przemysłowej, przy ul. Polnej 142, w pobliżu drogi krajowej nr 91. Jest dostosowana do obsługi wszystkich typów pojazdów. Kierowcy mogą tam zatankować benzynę bezołowiową 95 i 98, olej napędowy standardowy i wzbogacony ON Moya Power oraz LPG. Kierowcy ciężarówek z pewnością docenią szybki wlew oleju napędowego i płyn AdBlue, który jest dostępny z dystrybutora. Oprócz tego kierowcy mają do dyspozycji komfortowy parking, kompresor i myjnię, z której mogą skorzystać także samochody ciężarowe.

Jest też wielobranżowy sklep i Caffe Moya.

Oprócz hot dogów i zapiekanek w ofercie znajduje się dostępna w wielu wariantach smakowych pizza oraz zestawy obiadowe, np. stripsy z kurczaka z frytkami.

Poza tym do wyboru są również rozmaite kanapki i słodkości – rogaliki, muffinki i wiele innych. Stacja jest czynna całą dobę.

Otwarcie: kwiecień Lokalizacja: Bielsko-Biała Stacja paliw w Bielsku-Białej (woj. śląskie) przy ul. Warszawskiej 194 jest obiektem typu Moya express, przejętym od sieci sklepów Tesco. Znajduje się na terenie centrum handlowego, w bezpośredniej bliskości węzła komunikacyjnego tras S1 oraz S52. Ze względu na świetną lokalizację, szybkość obsługi i atrakcyjne ceny paliw, stacja jest przeznaczona zarówno dla kierowców jadących tranzytem, jak i klientów lokalnych, szczególnie tych odwiedzających pobliskie centrum handlowe. Można zaopatrzyć się tutaj w benzynę 95, olej napędowy standardowy oraz jego uszlachetnioną wersję ON Moya Power, a także LPG. Dostępne są także kompresor i odkurzacz.

Klienci mogą też kupić podstawowe produkty spożywcze czy akcesoria samochodowe. Obiekt jest czynny całą dobę.

Otwarcie: kwiecień

e-stacjapaliw.pl

FOT. materiały prasowe

Circle K

Lokalizacja: Zawoja Stacja u stóp Babiej Góry (woj. małopolskie) jest miejscem, gdzie można tankować, zrobić zakupy i smacznie zjeść. Obiekt dostosowany jest także do obsługi pojazdów ciężarowych, a dobrze wyposażony sklep umożliwia uzupełnienie zapasów wypoczywającym w pobliskich górach turystom. Stacja, położona w najdłuższej wsi w Polsce, oferuje wszystkie rodzaje paliwa – benzynę 95, 98, olej napędowy standardowy i ON Moya Power oraz LPG. Kierowcy mogą też skorzystać z kompresora, odkurzacza, a także bezdotykowej myjni, która przystosowana jest do obsługi pojazdów zarówno osobowych, jak i ciężarowych. Dla tych ostatnich przygotowany jest szybki wlew diesla, płyn AdBlue w pojemnikach oraz parking na trzy ciągniki siodłowe. Koncept gastronomiczny oferuje rozszerzone menu, a sklep w budynku stacji jest dobrze zaopatrzony w artykuły spożywcze i przemysłowe. Wśród wielu artykułów znajdują się produkty marki własnej, jak np. napoje energetyzujące, soki owocowe, zawieszki zapachowe czy płyny do spryskiwaczy. Stacja czynna jest przez siedem dni w tygodniu w godzinach 6-22, także w niedziele niehandlowe.

Otwarcie: kwiecień Lokalizacja: Pruszków Nowy obiekt mieści się przy ul. Warsztatowej 8, przy drodze łączącej warszawską dzielnicę Ursus z Pruszkowem – zaraz za pobliskim Piastowem, blisko węzła autostrady A2. Stacja oferuje benzynę 95, olej napędowy standardowy, uszlachetnioną wersję ON Moya Power oraz LPG. Kierowcy mogą skorzystać z kompresora i odkurzacza. W koncepcie gastronomicznym dostępne są m.in. hot dogi i zapiekanki. Na stacji można też zjeść pizze oferowane w wielu wariantach smakowych, zestawy amerykańskie, czyli stripsy z kurczaka z frytkami, świeże kanapki i wiele innych.

Do kawy, która jest sztandarowym produktem Caffe Moya, oferowanych jest mnóstwo słodkich przysmaków, w tym muffinki, brownie i rogaliki. Sklep convenience stanowi świetną propozycję dla tych, którzy chcą zrobić szybkie zakupy zarówno na dalszą drogę, jak i do domu. Ponieważ stacja jest czynna całą dobę, sklep działa również w trybie 24/7, co oznacza, że zakupy można tu zrobić także w niedziele niehandlowe.

Otwarcie: kwiecień

e-stacjapaliw.pl

Shell Lokalizacja: Zawiercie Punkt znajduje się przy ul. Wojska Polskiego, przy zjeździe w zachodnią obwodnicę Zawiercia z ronda na DK78, tuż obok niedawno otwartej restauracji McDonald’s.

Oferuje kierowcom samochodów osobowych trzy czteroproduktowe dystrybutory

Stacja Shell z paliwami Shell FuelSave i Shell V-Power, jeden dwustronny dystrybutor Shell AutoGas i cztery miejsca parkingowe.

Dodatkowo jest również AdBlue. Na stacji zaprojektowana jest myjnia bezdotykowa.

Klienci oprócz zatankowania auta mogą również zakupić produkty spożywcze i samochodowe, skorzystać z oferty gastronomicznej i odpocząć w komfortowym otoczeniu. Na kierowców czekają przekąski, m.in. panini, kanapki oraz hot dogi, a także kawa będąca mieszanką arabiki i robusty. Stacja jest przystosowana do obsługi osób niepełnosprawnych.

Otwarcie: kwiecień

Lotos Lokalizacja: Kierzno Północ i Kierzno Południe

Stacja Lotos

Kierowcy jadący trasą S8 na odcinku Łódź – Wrocław mogą już zatrzymywać się na dwóch nowych stacjach paliw Lotos – Kierzno Północ i Kierzno Południe.

Nowoczesne obiekty typu MOP położone są w okolicach Kępna. Ich lokalizacja to duże udogodnienie dla podróżnych przemierzających popularną drogę ekspresową S8 łączącą Wrocław, Łódź, Warszawę i Białystok.

Na MOP Kierzno Północ można zatrzymać się, jadąc w stronę Wrocławia, natomiast na MOP Kierzno Południe, jadąc w stronę Łodzi.

Na klientów obu stacji czekają zewnętrzne strefy wypoczynkowe oraz siłownie plenerowe. Najmłodsi mają do dyspozycji plac zabaw oraz kącik wyposażony w gry komputerowe. Nowe MOP-y oferują także bezpłatny dostęp do szybkiej sieci Wi-Fi. Dużym udogodnieniem dla rodzin jest pokój, w którym można skorzystać z kuchenki mikrofalowej. Podróżni mogą również zjeść posiłek, korzystając z oferty gastronomicznej Cafe Punkt, w której dostaną zarówno śniadania, jak i obiady.

Na klientów czekają też hot dogi, zapiekanki, kanapki, zupy i sałatki. Nie zabraknie aromatycznej kawy i świeżo wyciskanego soku pomarańczowego. Ponadto na stacjach dostępne są kanapki sieci Subway.

Jest też duży parking. Kierowcy TIR-ów mogą liczyć na 40 miejsc dla aut ciężarowych, są też cztery miejsca dla autobusów, 70 miejsc dla pojazdów osobowych i 10 dla aut z przyczepą. Obiekty akceptują m.in. kartę flotową Lotos Biznes, Kartę Dużej Rodziny oraz kartę programu premiowego Lotos Navigator.

Otwarcie: maj

BP Lokalizacja: Nieporaz Stacja partnerska BP Alwernia jest zlokalizowana przy ul. Tenczyńskiej 1 w miejscowości Nieporaz w woj. małopolskim.

Prowadzi działalność w pobliżu węzła umożliwiającego zjazd na autostradę A4 na odcinku łączącym Chrzanów z podkrakowskimi Balicami. Klienci w ofercie placówki znajdą m.in.: trzy dystrybutory wieloproduktowe, dystrybutor typu HSD (dystrybutor szybkiego tankowania dla TIR-ów z satelitą), dystrybutor LPG, dystrybutor płynu AdBlue, sklep typu convenience, koncept kawiarniano-gastronomiczny Wild Bean Cafe i parking dla TIR-ów.

Otwarcie: kwiecień

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

11

wieści z branży

wieści z branży

Anwim SA

Shell rozszerza inwestycje w Małopolsce

debiutuje na GPW

Firma zrealizuje dwa nowe projekty, korzystając z istniejącego tam centrum operacji biznesowych – Shell Business Operations (SBO) Kraków. Dzięki nim zatrudnienie w centrum znajdzie co najmniej kolejnych 400 osób.

W połowie kwietnia nastąpił debiut obligacji wyemitowanych przez Anwim SA na rynku Catalyst prowadzonym przez Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie. Do obiegu trafiło 50 tys. obligacji na okaziciela o wartości nominalnej 1 tys. zł każda. Termin ich wykupu przypada na 18 grudnia 2023 r.

K

Lotos Petrobaltic

chce stawiać wiatraki na morzu Spółka Lotos Petrobaltic oraz przedstawiciele Grupy Przemysłowej Baltic, Gdańskiej Stoczni Remontowej im. J. Piłsudskiego, Remontowej Shipbuilding, CRIST i Polskiego Rejestru Statków zadeklarowali gotowość współpracy i wzajemnego wsparcia w rozwoju energetyki wiatrowej na Bałtyku.

A

W ciągu pięciu ostatnich lat liczba zatrudnionych w SBO Kraków zwiększyła się z ponad 2 tys. do ponad 4,4 tys. osób. Blisko co dziesiąte z tych stanowisk ma zasięg globalny lub międzynarodowy. – Nowe i dotychczasowe projekty sprowadzane do Polski już dziś mają niebagatelny wpływ na rozwój biznesu Shella i zwiększenie jego efektywności – dodaje Agnieszka Pocztowska, dyrektor generalna SBO Kraków.

P

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

W pierwszym kwartale 2021 r. w Polsce liczba stacji paliw wzrosła do 7743, a ładowarek do samochodów elektrycznych do 1425 – informują Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego (POPiHN) i Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych.

W

edług POPiHN największą liczbą stacji paliw dysponowali operatorzy niezależni, było ich 3672.

Z logo PKN Orlen działało w Polsce 1808 stacji, dla koncernów zagranicznych paliwo sprzedawano w 1566 obiektach, a Grupa Lotos miała 513 stacji. Przy sieciach sklepowych było 184 obiektów.

Z danych POPiHN wynika, że 30 proc. rynku stacji paliw kontrolują krajowe koncerny, 32 proc. należy do niezależnych operatorów, 20,2 proc. do zagranicznych koncernów, 15,4 proc. do sieci operatorów niezależnych działających pod wspólnym logo, a 2,4 proc. kontrolują hipermarkety. Na koniec ubiegłego roku w Polsce były 473 tzw. szybkie ładowarki, z czego 115 znajdowało się na stacjach paliw. Wolnych ładowarek było 952, z czego 50 na stacjach paliw.

Spółka PGNiG w I kwartale 2021 r. zwiększyła o blisko 100 proc. sprzedaż skroplonego gazu ziemnego (LNG) w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. To wynik m.in. rosnącej popularności autobusów i ciężarówek gazowych oraz rozszerzenia oferty bunkrowania statków i realizacji największego kontraktu na dostawy LNG dla odbiorcy przemysłowego.

M FOT. materiały prasowe

e-stacjapaliw.pl

w Polsce

Rekordowy wzrost sprzedaży LNG przez PGNiG

Jak ujęto w liście intencyjnym, kompleksowe uczestnictwo polskiego przemysłu w budowie i obsłudze morskich farm wiatrowych jest uzasadnione ekonomicznie. Stanowi element ograniczający ryzyko braku dostępu do kluczowych aktywów, jakim są statki, a jednocześnie jest ważnym mechanizmem Krajowego Planu Odbudowy. Lotos Petrobaltic, który ma 30-letnie doświadczenie w działalności offshore i jest już aktywny w sektorze energetyki wiatrowej, zamierza zwiększyć swoje zaangażowanie w tym obszarze i świadczyć usługi na rzecz budowy, rozruchu, a także eksploatacji morskich farm wiatrowych.

osiadamy niezbędną infrastrukturę lądową i morską, jak również wiedzę oraz zasoby ludzkie, które pozwalają nam na zajęcie pozycji narodowego operatora w budowie i serwisie morskich farm wiatrowych. Ta nowa dziedzina działalności powinna stać się kołem zamachowym polskiej gospodarki i olbrzymim potencjałem wzrostu dla Pomorza Gdańskiego – mówi Grzegorz Strzelczyk, prezes zarządu Lotos Petrobaltic.

12

gentem emisji jest Bank Pekao SA. Program emisji obligacji Anwim SA ustanowił w listopadzie ubiegłego roku, a 17 grudnia nastąpiła pierwsza emisja obligacji serii w wysokości 50 mln zł. Obecnie obligacje trafiają do Alternatywnego Systemu Obrotu Catalyst prowadzonego przez GPW, co pozwoli upłynnić obrót na rynku wtórnym. Fundusze pozyskane z emisji będą przeznaczone na dalszy, dynamiczny rozwój sieci stacji paliw Moya.

– Zależy nam na tym, by inwestorzy mieli pełne przekonanie, że warto stawiać na Anwim i sieć stacji paliw Moya – zarówno na rynkach finansowych, jak i gdy mają potrzebę zatankowania pojazdu. Cieszymy się, że wspólnie z nabywcami naszych obligacji przybliżamy się do celu, jakim jest poziom minimum 500 stacji do końca 2024 r. – mówi Rafał Pietrasina, prezes zarządu Anwim SA.

FOT. materiały prasowe

rakowski ośrodek Shell Business Operations działa od 2006 r.

To centrum biznesowe wspiera operacje Shella na całym świecie, m.in. w zakresie finansów, zakupów, logistyki, obsługi klienta, komunikacji i relacji zewnętrznych, wsparcia działalności stacji paliw oraz IT. SBO w Krakowie jest jednym z największych centrów nowoczesnych usług dla biznesu w Polsce. Obecnie zatrudnia ponad 4,4 tys. osób i jest tym samym jednym z największych pracodawców w Małopolsce.

W krakowskim Shell Business Operations powstaną dwa nowe kierunki. Jeden z nich to zaawansowane usługi biznesowe z planowanym zatrudnieniem 250 osób, które poprowadzą procesy w obszarach IT, Data Quality, raportowania i analizy, komunikacji czy operacji podatkowych. Drugi kierunek to doskonalenie procesów biznesowych – 150 pracowników będzie wspierać takie działające w SBO obszary jak obsługa klienta, dostawy środków smarnych, logistyka, HR czy IT. Realizacja obu inwestycji właśnie się rozpoczyna.

– Tylko w latach 2012-2019 zainwestowaliśmy w Polsce ponad 400 mln dolarów, zarówno w rozwój sieci stacji, jak i centrum SBO. Od 15 lat przyciągamy do Krakowa zaawansowane, strategiczne projekty i rozwijamy kolejne talenty. To ich osiągnięcia sprawiają, że Shell coraz mocniej stawia na Polskę – podkreśla Piotr Dziwok, prezes zarządu Shell Polska.

Przybywa stacji benzynowych

ożliwość wykorzystania Termi­nalu LNG im. Prezydenta Lecha Ka­­czyń­ skiego w Świnoujściu gwarantuje nam stabilne dostawy tego paliwa z różnych kierunków. To jeden z kluczowych elementów postępującej dywersyfikacji dostaw gazu do Polski. Cieszę się, że wykorzystujemy ten potencjał – podkreśla Paweł Majewski, prezes zarządu PGNiG SA. Dobre wyniki sprzedażowe PGNiG są związane m.in. z rosnącą popularnością paliwa LNG w transporcie. Dotyczy to ciężkiego transportu kołowego, a także komunikacji publicznej. Na wzrost sprzedaży skroplonego

e-stacjapaliw.pl

gazu ziemnego miał również wpływ konsekwentny rozwój oferty komercyjnego bunkrowania statków w polskich portach. Od ubiegłego roku spółka PGNiG Obrót De­­ taliczny prowadzi tego typu operacje w portach w Szczecinie, Świnoujściu i Policach, co pozwoliło uzupełnić ofertę usług realizowanych już wcześniej w portach w Gdańsku i Gdyni. Spółka zrealizowała jak dotąd bunkrowania dla 12 różnych statków, co plasuje ją na pozycji jednego z najbardziej doświadczonych podmiotów w tej części Europy.

W czerwcu ubiegłego roku PGNiG Obrót Detaliczny podpisało pięcioletni kontrakt z LG

Electronics. Na mocy umowy spółka dostarczy do stacji regazyfikacji przy zakładzie LG pod Wrocławiem blisko 19 tys. ton skroplonego gazu ziemnego.

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

13

wieści z branży

wieści z branży

Nowa stacja CNG w Starachowicach W Starachowicach powstanie stacja tankowania autobusów sprężonym gazem ziemnym. Na początku przyszłego roku korzystać z niej będzie nowy tabor komunikacji miejskiej – 20 autobusów zasilanych CNG.

S

tacja będzie się mieścić w dawnej bazie Miejskiego Zakładu Komunikacji przy ul. Radomskiej. Wykonawcą będzie konsorcjum firm, w którym liderem jest Bonett Polska SA. Oferta opiewa na ponad 2,6 mln zł. Powstanie tu instalacja sprężania gazu ziemnego wraz z urządzeniami pomocniczymi, potrzebne sieci zasilające i pięć punktów tankowania. – Powstanie stacji jest jednym z elementów realizacji ogromnego projektu związanego z wdrażaniem niskoemisyjnego transportu – powiedział Marek Materek, prezydent Starachowic. Poinformował, że wartość całego projektu to blisko 130 mln zł, z czego większość

Rekordowe przeładunki bazy PERN w Dębogórzu

stanowi dofinansowanie ze środków europejskich oraz rządowego Funduszu Inwestycji Lokalnych. Miasto wymieni cały tabor komunikacji miejskiej. Na początku przyszłego roku na ulice Starachowic ma wyjechać 20 fabrycznie nowych autobusów zasilanych CNG. Pojazdy wyprodukuje starachowicki MAN. Kontrakt opiewa na 25,8 mln zł.

Początek 2021 r. przyniósł wyraźny wzrost konsumpcji CNG w Polsce. Jak podała spółka PGNiG Obrót Detaliczny, w I kwartale sprzedaż tego paliwa zwiększyła się o 30 proc. Rosnące zapotrzebowanie na sprzężony gaz ziemny jest związane z większą liczbą autobusów napędzanych CNG. – Operatorzy flot autobusowych w całej Europie aktywnie poszukują rozwiązań umożliwiających szybką redukcję emisji za rozsądną cenę. Stąd popularność autobusów napędzanych paliwem gazowym. W Polsce coraz więcej spółek zarządzających miejską komunikacją wprowadza do taborów pojazdy zasilanie gazem. Gaz ziemny to realna i tania alternatywa dla oleju napędowego, która gwarantuje natychmiastowe korzyści ekologiczne, m.in. redukcję emisji bardzo szkodliwych pyłów PM. Większa sprzedaż paliwa CNG w Polsce wpisuje się w trend rosnącego wykorzystania gazu ziemnego w naszym kraju. To niezwykle ważne w procesie transformacji energetycznej w kierunku nisko- i zeroemisyjności – powiedział Paweł Majewski, prezes zarządu PGNiG SA.

W połowie maja baza paliw PERN w Dębogórzu przeładowała 1 mln ton paliw, obsługując w tym czasie 26 tankowców z olejem napędowym. Operator zaznaczył, że w ostatnich latach taki wynik osiągano dopiero w połowie lipca. W tym roku zapowiadają się więc rekordowe obroty, które potwierdzają, że gospodarka coraz lepiej radzi sobie po roku pandemii.

Spadek sprzedaży paliw w Polsce Zużycie trzech głównych gatunków paliw (benzyna, olej napędowy i LPG) po trzech miesiącach 2021 r. spadło o 1 proc. w stosunku do ubiegłego roku i wyniosło 7,39 mln m sześc.

14

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

e-stacjapaliw.pl

R

ekord został pobity w połowie maja wraz z przyjęciem ładunku blisko 40 tys. m sześc. oleju napę-

dowego dostarczonego przez tankowiec Hafnia Soya. Michał Drzazga, kierownik bazy PERN w Dębogórzu, podkreśla, że

Zdalne transakcje

na stacjach Lotosu

fot: materiały prasowe

poziomie o 4 proc. niższym od wyniku z I kwar­ tału ub.r. i wyniosła 7,8 mln m sześc. Udział importu wyniósł 3,5 mln m sześc. i zaspokajał potrzeby krajowe na poziomie 45 proc.

Organizacja podała, że po trzech miesiącach 2021 r. łączna oficjalna konsumpcja paliw płynnych była o 4 proc. niższa od tej z I kwartału ubiegłego roku mimo niewielkiego wzrostu popytu na olej napędowy i lekki olej opałowy.

Pogorszenie wyników sprzedaży notowano dla benzyn silnikowych, gazu płynnego LPG oraz ciężkiego oleju opałowego.

Spadek oficjalnej konsumpcji benzyn silnikowych w stosunku do trzech miesięcy 2020 r. wyniósł 7 proc., czego powodem był dalszy zastój w ruchu pojazdów prywatnych i służbowych spowodowany ograniczeniami epidemicznymi. Konsumpcja oleju napędowego w I kwartale 2021 r. wzrosła o 1 proc. w stosunku do I kwartału 2020 r. Krajowa sprzedaż gazu płynnego LPG zmniejszyła się o 4 proc.

fot: materiały prasowe

P

olska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego poinformowała, że w pierwszym kwartale 2021 r. na rynek oddziaływały ograniczenia pandemiczne. Działania gospodarcze oraz mobilność osób były niższe niż przed rokiem. Orga­ ni­ zacja zaznaczyła, że wprawdzie w tym roku nie było już takiego załamania sprzedaży paliw i zastoju w działalności pozapaliwowej na stacjach, jak w końcówce marca 2020 r., ale wynik trzech miesięcy br. był niższy niż I kwartału ubiegłego roku.

Sumarycznie rynek krajowy trzech podstawowych paliw (benzyn, oleju napędowego oraz LPG) zmniejszył się o 1 proc. przy uzależnieniu od importu na poziomie 47 proc. Skonsumowano blisko 7,4 mln m sześc. paliw i było to mniej niż w I kwartale 2020 r. o 106 tys. m sześc. Z importu pochodziło 3,5 mln m sześc.

Według danych POPiHN, konsumpcja sześciu głównych gatunków paliw (BS, ON, LPG, LOO, JET i COO) ukształtowała się na

Klienci Lotosu już nie muszą płacić za paliwo w kasie. Mogą to zrobić przez telefon. Lotos Pay&Go to aplikacja, która umożliwia płacenie bez konieczności wchodzenia do budynku stacji.

W

prowadzenie usługi przebiegało etapami. Od 30 grudnia 2020 r. była dostępna w wersji pilotażowej na 15 stacjach. Teraz objęła wszystkie stacje własne Lotosu. Od maja za paliwo bezpośrednio przy dystrybutorze

e-stacjapaliw.pl

baza planuje utrzymanie obecnego tempa w kolejnych miesiącach mimo wielu realizowanych obecnie zadań remontowo-inwestycyjnych.

Terminal produktów naftowych w Dębogórzu jest jedynym w kraju terminalem przeładunkowym, który umożliwia na znaczną skalę import paliwa drogą morską z dowolnego regionu świata. Baza paliw niedawno powiększyła się o dwa nowe zbiorniki po 32 tys. m sześc. każdy. Dzięki rozbudowie jej pojemność magazynowa wzrosła do prawie 260 tys. m sześc. Niedługo ruszy tam budowa kolejnego zbiornika o podobnej wielkości, który ma być oddany do użytku w przyszłym roku.

PERN przebudowuje obecnie w Dębogórzu swój front załadunku cystern kolejowych. W efekcie liczba załadowanych cystern zwiększy się tam o połowę.

zapłacimy już na 321 stacjach tej sieci. Aplikacja mobilna, którą można pobrać już ze wszystkich dostępnych platform, jest cały czas rozwijana o nowe funkcjonalności.

– Płatność mobilna to bezpieczny sposób przeprowadzenia transakcji, szczególnie w dobie pandemii. Takie rozwiązanie jest także idealne dla osób niepełnosprawnych czy rodziców z małymi dziećmi. To również oszczędność czasu. Pilotaż akcji pokazał nam, jak udoskonalić aplikację, by była jak najbardziej intuicyjna i łatwa w obsłudze. Mamy nadzieję, że klienci stacji paliw Lotos skorzystają z tego udogodnienia – mówi Wojciech Weiss, prezes zarządu spółki Lotos Paliwa.

Aplikację Lotos Pay&Go można pobrać bezpośrednio z AppStore, Google Play lub AppGallery. Usługa jest dostępna zarówno dla klientów indywidualnych, jak i prowadzących działalność gospodarczą. Fakturę klient otrzymuje mailem po zakończonej transakcji zdalnej. Przy pierwszym uruchomieniu aplikacji należy podać adres e-mail oraz potwierdzić go, wpisując kod, który zostanie na niego wysłany, a następnie udzielić wymaganych zgód i podać dane do faktury.

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

15

wieści z branży

wieści z branży

Lotos

Nigeryjska ropa

Na mocy umowy o współpracy z LTG Cargo, spółka Lotos Kolej pod koniec maja po raz pierwszy wykonała transport do przejścia Trakiszki-Mockava na granicy polsko-litewskiej.

W połowie maja do przerobu w rafinerii Grupy Lotos trafiło 125 tys. ton nigeryjskiej ropy Forcados. To pierwsza taka dostawa w historii firmy. Surowiec rozładowano w gdańskim Naftoporcie.

w Lotosie

wozi na Litwę

Total

zmienia nazwę Na zgromadzeniu wspólników firmy Total akcjonariusze przyjęli uchwałę o zmianie nazwy z Total na TotalEnergies. To początek strategicznej transformacji w firmę o szerokiej tożsamości multienergetycznej. Wraz ze zmianą nazwy TotalEnergies przyjmuje nową identyfikację wizualną.

J

akie argumenty przemawiały za zmianami? – Energia to życie. Wszyscy jej potrzebujemy i jest ona źródłem postępu. Dlatego dzisiaj, aby przyczynić się do zrównoważonego rozwoju planety, która mierzy się z wieloma wyzwaniami w kwestii zmian klimatycznych, wspólnie podążamy w kierunku nowych źródeł energii.

Energia definiuje się na nowo i my również wyruszamy w tę energetyczną podróż. Naszą ambicją jest bycie czołowym uczestnikiem transformacji energetycznej na świecie. Dlatego Total zmienia się i staje się TotalEnergies – wyjaśnia Patrick Pouyanné, prezes i dyrektor generalny firmy.

Nowa nazwa i nowa identyfikacja wizualna uosabiają kurs, który TotalEnergies obrał w zakresie rozwoju: to firma multienergetyczna, której celem jest wytwarzanie i dostarczanie energii coraz bardziej przystępnej cenowo, niezawodnej i czystej.

N

igeria to największy producent ropy naftowej w Afryce, szósty wśród krajów OPEC oraz jedenasty na świecie.

Złoża usytuowane są w delcie Nigru, skąd transportowane są rurociągiem Trans Forcados do terminala morskiego o tej samej nazwie. Średnia dobowa produkcja z tego złoża wynosi około 250 tys. baryłek.

Forcados jest ropą parafinowo-naftenową. Charakteryzuje się średnią gęstością, niską zawartością siarki, azotu, metali i asfaltenów. Jest bogata we frakcje napędowe, a uboga w pozostałość próżniową. Dzięki temu będzie można z niej wyprodukować więcej produktów wysokomarżowych. Surowiec jest w pełni mieszalny z większością przerabianych przez rafinerię Lotos rop naftowych, w tym z rosyjską ropą REBCO. Dobra kompatybilność ropy Forcados jest sporym atutem w logistyce wewnętrznej.

P

rzewóz lokomotywy był możliwy na podstawie umowy polsko-litewskiej o przekazywaniu przesyłek w ruchu międzynarodowym. – Otwiera nam to drogę do przekazywania ładunków, przede wszystkim kontenerów, w przewozach transgranicznych z Litwą, do granicy południowej lub zachodniej – mówi Anatol Kupryciuk, prezes zarządu Lotos Kolej.

Szlaki kolejowe na Litwie różnią się od polskich, gdyż większość przewozów odbywa się po torach o rozstawie wynoszącym 1520 mm. Rozstaw normalnotorowy (1435 mm) znajduje się jedynie na liczącym 120 km szlaku od przejścia granicznego Trakiszki-Mockava do Kowna, drugiego co do wielkości miasta u naszych północnych sąsiadów.

Spółka prowadzi działalność przewozową w Polsce, Niemczech i Czechach, współpracuje również z innymi przewoźnikami w relacjach transgranicznych, przekazując składy zagranicznym partnerom. Lotos Kolej jest drugim pod względem wielkości kolejowym przewoźnikiem w Polsce. Spółka eksploatuje około 130 lokomotyw i ponad 4 tys. wagonów.

Czy to koniec ropy?

Aleksiej Kudrin, szef rosyjskiej Izby Obrachunkowej, twierdzi, że w ciągu 10-20 lat Rosja będzie musiała zmniejszyć dochody z wydobycia ropy, bo szczyt jej zużycia minie.

S

16

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

samochodów elektrycznych. Oprócz nich w maju zarejestrowano w Norwegii także 3221 nowych hybryd. W porównaniu z ubiegłym rokiem wzrost wyniósł blisko 80 proc.

e-stacjapaliw.pl

fot: materiały prasowe

W

porównaniu z majem 2020 r. zanotowano wzrost sprzedaży o ponad 140 proc. Od początku roku do końca maja na drogi wyjechało łącznie 34 886 nowych

fot: materiały prasowe

Norwegia stawia na elektryki W maju w Norwegii zarejestrowano prawie 8,5 tys. nowych samochodów elektrycznych.

To 60 proc. wszystkich nowych aut zarejestrowanych w tym miesiącu.

Można ją składować i przerabiać bez ryzyka z pozostałymi gatunkami ropy naftowej, które znajdują się w zbiornikach.

Zakup ropy z Nigerii to element strategicznych działań ukierunkowanych na wzmocnienie bezpieczeństwa Polski w sektorze energii. Obecnie rafineria Lotosu w Gdańsku magazynuje i przerabia 13 gatunków rop innych niż rosyjska ropa REBCO. Ich udział w zakupach od stycznia do końca kwietnia 2021 r. to blisko 20 proc.

– Dywersyfikacja dostaw jest dziś niezwykle ważna. Pozwala zapewnić stabilność i ciągłość dostaw ropy do naszej rafinerii.

Rafineria Lotosu jako nowoczesny zakład może przerabiać szeroką gamę gatunków rop. Widać więc, że nasz zakład jest elastyczny i stale się rozwija – mówi Zofia Paryła, prezes zarządu Grupy Lotos.

zczyt zużycia węgla na świecie minął, a szczyt zużycia ropy naftowej zobaczymy w ciągu najbliższych 10 lat – powiedział szef rosyjskiej Izby Obrachunkowej Aleksiej Kudrin na Między­ naro­dowym Forum Ekonomicznym w Petersburgu. Jego zdaniem spodziewany w ciągu jednej dekady szczyt zużycia ropy powinien spowodować zwrócenie się Rosji w stronę nowych gałęzi gospodarki.

Kudrin uważa, że konieczne jest podjęcie inwestycji już dziś, aby za 10 lat móc odpowiedzieć na nowe wyzwania. Jego zdaniem nowe podejście powinno obejmować m.in. cyfryzację gospodarki oraz nauki.

Podobnie twierdzi szef Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej Anton Siluanow. W jego opinii popyt na ropę może się nie ożywić, dlatego ważne jest, aby produkcja, która dziś skierowana jest na produkty naftowe, była przekierowana na nowe surowce. Siluanow powiedział, że rząd podjął już pierwsze kroki w zakresie manewru podatkowego – większe opodatkowanie ma objąć surowce, a mniej podatków mają płacić owe branże.

e-stacjapaliw.pl

Ułatwienia

dla kamperów W sieci Circle K na wybranych stacjach zamontowano stanowiska serwisowe dla kamperów z systemem spłukiwania i poboru wody.

K

ampery zyskują coraz większą popularność w Polsce. Aby ułatwić podróżowanie samochodami kempingowymi, sieć Circle K udostępniła klientom instalacje umożliwiające uzupełnienie wody w zbiornikach i zrzut nieczystości oraz płukanie zbiornika kampera i przyczepy. Stanowiska serwisowe dostępne są na stacjach Circle K zlokalizowanych w MOP Lubień i MOP Machnacz przy autostradzie A1, a także na stacji w Jędrzychowicach, przy granicy z Niemcami, oraz w Nowym Targu. W punktach zlokalizowanych przy MOP korzystanie z instalacji jest bezpłatne. Planowany jest montaż kolejnych instalacji, na początek w województwach zachodniopomorskim i kujawsko-pomorskim.

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

17

nowości

wywiad

Mamy

Ergox – nowe odkurzacze centralne dla aut

Firma Ergox, producent systemów centralnych do myjni samochodowych, wprowadziła do swojej oferty nowy produkt – pneumatyczny zestaw stanowiskowy „Complex”.

To stalowy panel instalowany na stanowiskach do odkurzania samochodów, który składa się z kabury na wąż ssący z czujką optyczną, pistoletu ze sprężonym powietrzem do przedmuchania uszczelek, lusterek i innych szczelin w pojazdach, systemu pompowania opon z wbudowanym manometrem oraz uchwytu ze stali INOX do odkurzania dywaników samochodowych. www.ergox.com.pl

ambitne cele W tym roku chcemy przyłączyć do naszej sieci kilkadziesiąt kolejnych stacji.

Postawiliśmy sobie ambitny cel, żeby powiększyć sieć stacji Avia do stu obiektów – o planach rozwoju spółki w Polsce i na Ukrainie mówi Robert Nowek, dyrektor zarządzający siecią Avia w Polsce i na Ukrainie.

Stacje Moya opanowane przez SuperThings Secret Spies!

To seria zabawek, na którą składają się superbohaterowie oraz superzłoczyńcy. Zamieszkują one Kaboom City i nieustannie toczą walkę dobra ze złem. Dwupak z figurkami kosztuje 9,99 zł. W serii jest ponad 80 SuperThings do zebrania.

W kolekcji obok figurek nowych drużyn, liderów w złotym kolorze i kapitanów w srebrnym, jest też 12 „szpiegów”, ale nie wiadomo, czy są bohaterami czy złoczyńcami. Ich prawdziwa tożsamość kryje się za okularami. Wystarczy włożyć figurki do ciepłej wody (35-40ºC), by pojawił się kolor ich oczu, a wtedy tajemnica zostanie odkryta – białe oczy mają bohaterowie, a żółte złoczyńcy. Natomiast zimna woda (0-10ºC) ponownie je zamaskuje. Najtrudniejszą postacią do znalezienia w tej serii jest Oculus Max, który również zmienia kolor pod wpływem ciepłej wody! SuperThings łączą się ze sobą w superdrużyny, a każda postać ma swojego rywala. www.moyastacja.pl

Spółka Unimot należy do najdynamiczniej rozwijających się firm w branży paliwowej. Jakie czynniki najbardziej przyczyniły się do jej rozwoju w ostatnich kilku latach?

Dziękujemy za uznanie. Repre­ zentuję tylko wąski zakres działal­ ności spółki, który dotyczy rozwo­ ju i zarządzania siecią stacji paliw Avia. Niemniej jednak muszę stwierdzić, że wszelkie sukcesy, jakie są naszym udziałem, to zasłu­ ga ciężkiej pracy i wysokiego poziomu profesjonalizmu kadry zarządzającej. Niemałe znaczenie ma również dywersyfikacja bizne­ sowa w spółce. Zaangażowanie w różnych sektorach w dłuższym okresie procentuje stabilnymi strumieniami przychodów dla firmy. Nie bez znaczenia jest również to, że na nasze DNA składają się m.in. realna ocena rynku, elastyczność w działaniu oraz szybkość w podejmowaniu decyzji. Do tego mamy zgrany i dobrze zmotywowany zespół.

To jest przepis na nasz sukces.

Ceramizer CS tworzy warstwę regenerująco-ochronną na metalowych powierzchniach tarcia silnika. Wypełnia ona ubytki w strukturze metalu i tym samym regeneruje powierzchnie tarcia silnika, w tym m.in. pierścienie tłokowe, gładzie cylidryczne i panewki. Dodatkowo utwardza i podwyższa nawet ośmiokrotnie odporność na zużycie trących się powierzchni, zwiększając mikrotwardość z 60 kg/mm2 do 400-450 kg/mm2, dzięki czemu zabezpiecza powierzchnie tarcia silnika przed dalszym zużyciem. Dodatek do silnika Ceramizer CS można stosować do silników: czterosuwowych benzynowych, LPG, diesla, CNG, BIO oraz hybrydowych.

Proces tworzenia warstwy regeneracyjno-ochronnej trwa 1,5 tys. km – po takim przebiegu w pełni tworzy się powłoka ceramiczno-metalowa. Trwałość powstałej powłoki to około 70 tys. km przebiegu. Płyn zmniejsza także zużycie oleju i dymienie silnika oraz redukuje zużycie paliwa 3-15 proc. www.ceramizer.pl

18

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

e-stacjapaliw.pl

FOT. materiały prasowe

Ceramizer CS do regeneracji silnika

Fanex, polski producent sosów i dodatków dla branży HoReCa, wprowadził na rynek Sos z Papryczkami Jalapeno. Pikantna i lekko kwaskowa kompozycja z dużymi, wyczuwalnymi kawałkami papryczek, idealnie sprawdzi się w sezonie grillowym.

Nowy Sos z Papryczkami Jalepeno to odpowiedź polskiego producenta sosów na oczekiwania klientów, którzy coraz częściej preferują ciekawe, egzotyczne smaki z silną nutą pikanterii. Kremowy sos o wyrazistym, pikantnym i lekko kwaskowym smaku, z dużymi, widocznymi i wyczuwalnymi kawałkami papryczek jalapeno, zaspokoi oczekiwania niejednego podniebienia. Jest idealnym dodatkiem do burgerów, kanapek, zapiekanek, mięsa, ryb, owoców morza, a także do wielu innych dań serwowanych np. z grilla. Sprawdzi się w zasadzie wszędzie tam, gdzie chcemy nadać potrawie wyrazisty, paprykowy i pikantny charakter. www.fanex.pl

FOT. materiały prasowe

Nowy Sos z Papryczkami Jalapeno

Ile stacji posiada teraz Unimot/Avia?

Jesteśmy skoncentrowani na rozwoju i powiększaniu naszej obecności w Polsce i na Ukrainie. Każdy miesiąc to nowe otwar­ cia lub kolejne umowy. Właśnie dopinamy podpisanie doku­ mentów, które zwiększają liczbę naszych stacji w Polsce do 80.

Obecnie w kraju działa już 67 stacji Avia, pozostałe są w proce­ sie uzupełniania dokumentacji i rebrandingu. Jako Grupa Unimot postawiliśmy sobie ambitny cel – powiększenie sieci Avia do stu obiektów do końca 2021 r.

Czym różni się rynek paliwowy w Polsce i na Ukrainie?

Odpowiedź jest bardziej złożona, niż się wydaje. Rynki te różnią się na pewno wielkością. Polska liczy około 38 mln mieszkańców, a Ukraina ponad 45 mln. Poza tym inny jest poziom konsump­

e-stacjapaliw.pl

cji paliw – u nas jest to w przybli­ żeniu 33 mln ton rocznie, na rynku ukraińskim tylko 8 mln ton. Nasi sąsiedzi prawie nie produkują paliwa. Jest tam tylko jedna rafi­ neria, w Krze­ mieńczuku, która wytwarza 2,5 mln ton paliw rocz­ nie. Resztę importuje się z Rosji, Litwy i Białorusi. W naszym kraju produkuje się ponad dziesięć razy tyle. Widać zatem, jak rynek ukra­ iński uzależniony jest od importu.

Na Ukrainie jest też mniej pojaz­ dów – tylko 9 mln. W Polsce mamy około 33 mln aut. Ukraiński rynek stacji paliw jest również bardzo rozdrobniony. Co prawda, jest tam tyle samo stacji co w Polsce – około 7 tys. – ale u wschodnich sąsiadów połowa to stacje pry­ watne. Praktycznie oprócz Shella i sieci Amic nie ma znanych koncernów paliwowych. Najwięcej stacji, ponad tysiąc, należy do grupy Privat, będącej w rękach jednego z ukraińskich oligarchów. Po około 500 stacji liczą sieci WOG, OKKO i Ukrnafta, które też są ukraińskie. Na Ukrainie mamy do czynienia z jeszcze jednym aspektem – związanym z gorszą jakością paliw. Spowodowane jest to tzw. optymaliza­ cją kosztów, wynikającą z unikania płacenia akcyzy, cła i VAT, poprzez mieszanie paliw, np. dolewanie paliwa lotniczego do oleju napędowego. Kolejnym zagadnieniem jest problem korupcji i spójności przepisów. Różnic jest sporo, ale należy podkreślić, że Ukraina to trudny, choć perspektywiczny w dłuż­ szym okresie rynek.

Z jakimi wyzwaniami musicie się teraz zmierzyć na obu rynkach?

Oba rynki zostały w pewnym stopniu dotknięte pandemią, z tym że Ukraina bardziej odczuwa jej skutki. Obserwuje się tam znaczący spadek zamożności konsumentów, spowodowany ograniczeniami w podróżowaniu w celach zarobkowych do Europy Zachodniej, a to dochody uzyskane z pracy za granicą stanowią na Ukrainie znaczącą część ich budżetu. Razem z kon­

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

19

wywiad

dycją gospodarki stanowią naczynia połączone. Czas pokaże, czy Ukraina odbije pandemiczne spadki. Jeśli chodzi o Polskę, to główne wyzwanie dla rynku stanowić będzie połączenie Orlenu z Lotosem. Na mniej więcej poukładanym rynku mogą nastąpić interesujące zmiany własnościowe. Jeżeli będą prowa­ dzić do wzrostu konkurencyjności – jest to dobra informacja dla konsumentów. Konsumpcja paliw w zeszłym roku zanoto­ wała spadki nieprzekraczające 8 proc. w skali kraju. Uważam, że rynek odrobi te straty, a popyt na paliwa utrzyma się na podobnym poziomie przez kolejną dekadę.

W branży paliwowej można zaobserwować zainteresowanie paliwami alternatywnymi. Czy mają państwo w planie inwestycje związane z tym rynkiem – gaz, wodór, napęd elektryczny?

Z uwagą, ale też z rozwagą obserwujemy ten trend. Bez wąt­ pienia prace nad paliwami przyszłości będą postępować i w odpowiednim momencie my również staniemy się częścią tego biznesu. Analizujemy rynek, przyglądamy się takim krajom, jak Niemcy, Szwajcaria i Francja, gdzie testuje się wodór. Mamy swoje przemyślenia i gdy nadejdzie stosowny czas, postaramy się odpowiedzieć na zapotrzebowanie rynku.

Na dziś mamy w Polsce zarejestrowanych ponad 30 mln aut, w tym 20 tys. elektrycznych. Statystyki nie kłamią, ten rynek dopiero raczkuje, ale trzeba być gotowym na jego rozwój.

Osobiście uważam, że potrzebujemy minimum 10 lat, aby zauważyć większe zmiany popytowe na paliwa alternatywne.

Jakie plany ma Unimot związane z rozwojem i poszerzaniem sieci stacji paliw Avia?

W tym roku chcemy przyłączyć kolejne 30-40 stacji, tak aby osiągnąć założoną liczbę 100 stacji na koniec 2021 r. Jeśli chodzi o paliwa – mamy kompetencje zarówno w hurcie, jak i w deta­ lu. Synchronizacja tych dwóch biznesów jest logiczna. Na rynku polskim mamy wciąż prawie 3 tys. stacji prywatnych, działających bądź to pod własną marką, bądź w sieciach franczyzowych.

20

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

wywiad

Naszym celem jest pozyska­ nie jak największej liczby takich stacji. Co więcej, do stowarzyszenia Avia Inter­ national przystąpiła właśnie Grupa Pieprzyk, dzięki czemu na 80 stacjach tej sieci pojawi się logo Avia.

Zmieni się także ich wystrój – na zbieżny z identyfikacją wizualną szwajcarskiej marki. W ten sposób liczba stacji paliw Avia w Polsce wzrośnie do ponad 140.

Jednocześnie jako jedyny operator Avia w Polsce pod­ pisaliśmy list intencyjny z Grupą Pieprzyk, który zakłada zainicjowanie roz­ mów na temat wypracowa­ nia obszarów i modelu współpracy polskich operatorów sieci Avia. Przyglądamy się również Ukrainie. To trudny rynek, ale perspektywiczny. Wkrótce będzie tu działać 15 stacji pod marką Avia. Wszystkie prowa­ dzone są w modelu franczyzowym. Nie mamy żadnych stacji własnych i nie przewidujemy zmian w tej strategii.

Do stowarzyszenia Avia International przystąpiła właśnie Grupa Pieprzyk, dzięki czemu na 80 stacjach paliw tej sieci pojawi się logo Avia. Zmieni się także ich wystrój. W ten sposób liczba stacji paliw Avia w Polsce wzrośnie do ponad 140 Co na tle konkurencji wyróżnia ofertę franczyzową Avia Polska?

Przede wszystkim jesteśmy polską rodzinną firmą, która posta­ wiła sobie za cel partnerstwo. Działamy na zasadzie win-win.

Wygrywamy razem. Doskonale rozumiemy przedsiębiorców aktywnych na rynku paliwowym i oferujemy swoje wsparcie zarówno w dostawach paliw, w czym jesteśmy uznanym eks­ pertem, jak i w budowaniu wartości samego obiektu stacji, jako miejsca przyjaznego klientom. Marka Avia niesie ze sobą obiet­ nicę jakości i standardu. Staramy się zachęcać naszych partne­ rów do uzyskiwania lepszych efektów biznesowych poprzez wdrażanie opracowanych wskazówek i zaleceń. Dzięki elastycz­ ności każdą ofertę franczyzową możemy dopasować do potrzeb klienta. Do sieci cały czas dołączają nowi partnerzy – to chyba najlepsza rekomendacja.

e-stacjapaliw.pl

Jakie korzyści otrzymuje partner, przystępując do sieci Avia?

Avia to około 3,2 tys. stacji w całej Europie. Marka wywodząca się ze Szwajcarii postawiła sobie za cel budo­ wę dobrej jakości oferty paliwowej i pozapaliwowej.

Grupa Unimot ma bardzo dobry pakiet hurtowy dla partnerów franczyzowych sieci Avia. Wdrożyliśmy też zupełnie nowy koncept sklepowy pod nazwą Eat&Go, który został bardzo pozytywnie przyjęty nie tylko przez kierowców, lecz także przez obecnych i nowych partnerów.

Wierzymy, że dzięki temu oraz dzięki sukcesywnemu zwiększaniu intensywności działań promocyjno-rekla­ mowych będziemy skutecz­ nie zwiększać również nasz udział w rynku. Warto wspo­ mnieć, że jeszcze w tym roku wprowadzimy kartę flotową Avia, która pozwo­ li na bezgotówkowe tanko­ wanie nie tylko w Polsce, ale także w Europie Zachodniej.

Doświadczone zespoły – marketingowy i operacyjny – również stanowią bardzo duże wsparcie dla naszych partnerów w budowaniu wartości dodanej dla kon­ sumentów.

W ostatnich latach często mówi się o ofercie pozapaliwowej, która generuje coraz większe zyski. Jak to wygląda w przypadku sieci stacji Avia?

Rzeczywiście tak jest. Oferta pozapaliwowa, tzw. convenience, na całym świecie stanowi znakomite uzupełnienie działalności stacji benzynowych. Kategorie klasyfikowane jako wysokomar­ żowe, czyli te związanie z gorącymi napojami i posiłkami, biją rekordy sprzedaży, a w połączeniu ze wzrostem marż sklepowych spowodowały, że zyski pozapaliwowe mogą w dużym stopniu pokryć koszty prowadzenia stacji.

Muszę przyznać, że ostatni rok był trudny dla branży z powo­ du wszelkich ograniczeń związanych z pandemią. Jestem jednak dobrej myśli – ostatnie miesiące pokazują znaczne, dwucyfrowe wzrosty sprzedaży posiłków i napojów gorących.

Jako Avia pracujemy nad poszerzeniem oferty gastronomicz­

e-stacjapaliw.pl

nej i wkrótce zaprezentujemy naszym klientom kilka atrakcyj­ nych nowości.

Jak oceniłby pan obecną sytuację na rynku paliwowym? Czy rok 2021 zapowiada się lepiej niż 2020?

Statystyki jasno pokazują ożywienie na rynku paliw. Oczywiście w segmencie stacji paliw zanotowaliśmy małe spadki w pierw­ szym kwartale, ale odbiegają one znacznie od strat rynkowych ubiegłego roku. Drugi kwartał to już wyraźne wzrosty. Zniesienie ograniczeń związanych z podróżowaniem powinno zaowocować optymizmem konsumenckim. Wciąż mamy niskie bezrobocie, a gospodarka na tle innych krajów europejskich radzi sobie całkiem nieźle. Jestem dobrej myśli. Zapraszam na stacje paliw Avia po same PLUSY! Rozmawiał Mirosław Ryglicki

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

21

raport

raport

Jakie będą

Bartłomiej Kras

autobusy przyszłości

prezes zarządu Impact Clean Power Technology SA, czołowego polskiego producenta litowo-jonowych systemów bateryjnych dla transportu publicznego

Autobusy elektryczne to już niemal codzienność w wielu polskich miastach.

Czy w przyszłości czeka nas również era autobusów napędzanych wodorem?

24

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

zbiorowego. Złożono 45 wniosków – 34 o dotacje i 11 o pożyczki. Miasta chciały zakupić 431 pojazdów zeroemisyjnych, wodorowych oraz elektrycznych, a także ładowarki i stacje ładowania. Wśród nich znalazły się m.in. Gdańsk, Gdynia, Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia, Kraków, Mińsk Mazowiecki, Olsztyn, Opole, Poznań, Piotrków Trybunalski, Radom, Siedlce, Stalowa Wola, Szczecin, Toruń, Wrocław i Zakopane. Trzy miasta złożyły wnioski o finansowanie pojazdów na wodór – Poznań, Włocławek i Chełm.

O wodorowe trolejbusy starało się z kolei Trójmiasto.

Czym jeździć?

W przypadku napędu autobusów wszyscy są zgodni – miejskie powinny być elektryczne, a dalekobieżne mogą być napędzane silnikiem diesla lub gazem.

Akumulatory, nawet te najnowocześniejsze, są bowiem zbyt ciężkie i mało odporne na niskie temperatury. Etapem przejściowym jest napęd hybrydowy. Gdy w 2006 r. Solaris pokazał takie rozwiąza-

e-stacjapaliw.pl

fot: materiały prasowe

U U

powszechnianie się taboru niskoi zeroemisyjnego to już nieodwracalny trend.

Na początku 2021 r. polskie miasta mogły składać wnioski o finansowanie ekologicznych i zeroemisyjnych autobusów z programu „Zielony transport publiczny” realizowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Na dotacje przewidziano aż 1,1 mld zł oraz 200 mln zł na pożyczki. Z programu NFOŚiGW mogli skorzystać operatorzy i organizatorzy publicznego transportu

Impact Clean Power Technology SA jeszcze w tym roku pokaże kilka nowinek technologicznych, m.in. moduł bateryjny o gęstości 300 kWh/kg do nowej generacji baterii o zwiększonej pojemności. To o ponad 50 proc. więcej, niż jest obecnie wykorzystywanych w najnowszych pojazdach komunikacji miejskiej. Firma rozwija również systemy do wodorowych ogniw paliwowych. Naszym zdaniem w ciągu najbliższych 15-20 lat napędy wodorowe zdominują rynek pojazdów bezemisyjnych. Warunkiem tego będzie jednak przestawienie na wodór całych gospodarek poszczególnych państw. Impact ma duże doświadczenie z systemami wodorowymi. Przez ostatnie 10 lat dostarczyliśmy kilkadziesiąt rozwiązań, które już są używane na europejskich drogach. Tylko w tym roku wyjedzie na nie kilkadziesiąt wodorowych autobusów z naszymi bateriami.

Patrzymy na wodór jako nośnik energetyczny przyszłości. Żeby stał się opłacalny, musi być produkowany przez elektrolizery w źródłach odnawialnych, a cała gospodarka musi być przestawiona na produkowanie wodoru i system wsparcia. Oznacza to przejście z gazu ziemnego na wodór, a to proces, który potrwa 10-15 lat. Czeka nas więc 15 lat rozwoju i dojścia do gospodarki, w której zastąpimy jeden czynnik drugim. To żmudny i kosztowny proces. Trzymamy kciuki, żeby ten trend utrzymał się na całym świecie.

Obecnie jesteśmy na etapie masowej wymiany flot transportowych w miastach na pojazdy elektryczne. Niedługo taka rewolucja, która już trwa w Europie, rozpocznie się w Stanach Zjednoczonych. W naszym Laboratorium Nowych Technologii pracujemy nad rozwiązaniami, które mogą przyspieszyć wzrost tej branży. Ich efektem jest m.in. nowy system bateryjny UVES Energy GEN 2 wykonany w technologii NMC o 30 proc. większym zagęszczeniu energii niż w innych rozwiązaniach. Ten produkt znacznie obniża koszty eksploatacji pojazdów oraz zauważalnie zwiększa ich efektywny zasięg. Firma opracowała także system bateryjny wysokiej gęstości mocy, UVES Power GEN 2. Według inżynierów nowa technologia pozwoli obciążyć baterię mocą wyższą nawet o 60 proc. niż uprzednio stosowane rozwiązania. Dzięki temu ogniwa te sprawdzają się już w najbardziej wymagających pojazdach o dużym zapotrzebowaniu na energię elektryczną.

Drugim kierunkiem rozwoju Impactu jest utechnologicznienie systemów bateryjnych poprzez pozbycie się materiałów ziem rzadkich, np. kobaltu. Pracujemy nad następnymi generacjami ogniw, które pojawią się na rynku za pięć-osiem lat i będą miały wysoką gęstość energii, ale bez tych trudno dostępnych pierwiastków. Pracujemy również nad systemami, które w przyszłości wykorzystają nowe ogniwa z bezpieczniejszym elektrolitem stałym. Nie będzie już lotnych frakcji, których opary są palne.

Baterie z elektrolitem stałym w kolejnym dziesięcioleciu przejmą pałeczkę od obecnych litowo-jonowych. Klasyczne ogniwa litowo-jonowe nie mogą bowiem sprostać wyzwaniom, jakie stawiają im zarówno współczesne urządzenia mobilne, jak i pojazdy elektryczne. A przestarzałe systemy zasilania bateryjnego są jednym z największych problemów, z jakimi zmaga się obecnie cała branża technologiczna.

Kolejnym problemem będzie utylizacja lub recykling zużytych w pojazdach baterii, które choć dłużej nie mogą być wykorzystywane w transporcie, ciągle mają 80 proc. swojej początkowej mocy. Dzięki temu świetnie sprawdzą się w stacjonarnych aplikacjach, np. w magazynach energii dla OZE. Impact tworzy obecnie wspólnie z Solaris Bus & Coach i Tauronem pierwszy demonstrator technologiczny do wykorzystania używanych baterii autobusowych w dużym magazynie wspomagającym sieć i fotowoltaikę. Dzięki temu można wypracować nowy model biznesowy przenoszenia takich baterii w przyszłości. Impact tylko w 2020 r. dostarczył ponad 1,7 tys. kontenerów bateryjnych na rynek autobusów elektrycznych na całym świecie. Można więc sobie wyobrazić, jak wiele instalacji fotowoltaicznych z magazynami będzie można z tego zasilać. A z roku na rok będzie ich na świecie coraz więcej.

Według analityków z firmy Verified Market Research wartość globalnego rynku baterii dla pojazdów elektrycznych do 2027 r. wzrośnie do 71,74 mld dol. przy średniorocznym tempie wzrostu na poziomie 5,5 proc.

e-stacjapaliw.pl

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

25

raport

raport

Może więc wodór?

nie, założyciel firmy Krzysztof Olszewski powiedział: „Diesel umarł, niech żyje elektryczność”. I chyba miał rację. O ekologii mówił także pełnomocnik zarządu Solaris Bus & Coach ds. rozwoju mobilności Mateusz Figaszewski. Jego zdaniem nie ma jednego uniwersalnego typu napędu dla autobusów miejskich. – Aby określić optymalny na danej trasie rodzaj napędu, za każdym razem trzeba opracować studium wykonalności, biorąc pod uwagę długość trasy, zasięg na jednym tankowaniu, potoki pasażerskie, a nawet temperaturę w zależności od pory roku.

26

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

Dlatego jako Solaris mamy w ofercie każdy rodzaj napędu: hybrydowy, elektryczny, wodorowy, CNG, a także nadal spalinowy – stwierdził.

Z doświadczeń wielu miast wynika, że na liniach o dobowym przebiegu 300 km doskonale sprawdzają się autobusy z napędem wyłącznie elektrycznym.

Główne ładowanie odbywa się nocą w zajezdni, a dodatkowe na przystankach końcowych za pomocą pantografu.

W związku z tym wiele autobusów elektrycznych, ale także hybrydowych, ma dodatkowy pantograf. MAN podaje, że

akumulatory w modelu Lion’s City E można naładować w ciągu trzech godzin.

Volvo twierdzi zaś, że dodatkowe ładowanie na przystanku końcowym trwa zaledwie sześć minut. Jednak rzeczywisty czas ładowania baterii zależy od mocy złącza, które zapewnia miasto, a nie producent autobusów. Być może dlatego bezprzewodowe ładowanie indukcyjne często okazuje się mało wydajne. Zakup autobusów elektrycznych często wiąże się też z wysokimi kosztami i długim oczekiwaniem na odbiór – nawet do kilkunastu miesięcy.

e-stacjapaliw.pl

W pojazdach elektrycznych zarządzanie energią elektryczną i cieplną odgrywa kluczową rolę. Czerpana jest ona z akumulatorów. Aby zmniejszyć ich masę, Solaris w swoim trolejbusie Trollino oferuje, jako napęd pomocniczy, wodorowe ogniwa paliwowe. W strefie bez możliwości korzystania z trakcji elektrycznej Trollino zachowuje się jak autobus elektryczny, a prąd wytwarzany przez ogniwa paliwowe jest kierowany do akumulatorów lub do napędu silników trakcyjnych.

Trolejbus z ogniwami paliwowymi może przejechać bez prądu nawet 100 km.

e-stacjapaliw.pl

Autobusy na wodór pojawią się m.in. w Poznaniu w latach 2022-2025: 38 o standardowej długości 12 m oraz 46 przegubowych 18-metrowych. Będą to pojazdy niskopodłogowe, z rampą dla osób poruszających się na wózku inwalidzkim, z monitoringiem i klimatyzacją. Poznań ma więc szansę zostać wodorowym liderem w Europie, bo 84 wodorowych autobusów nie ma jeszcze żadne miasto w Europie. Podobne autobusy mogą też zacząć jeździć po ulicach Warszawy. Będzie ich jednak niewiele, ponieważ ich eksploatacja jest nawet dwa razy droższa od pojazdów elektrycznych. – W najbliższych latach rozpoczniemy pilotażową eksploatację 5-10 autobusów. Powodem jest wciąż niskie rozpowszechnienie technologii wodorowej w Polsce i wysoki koszt paliwa – stwierdził prezes Miejskich Zakładów Autobusowych Jan Kuźmiński.

Tak niewielka skala planowanych zakupów pojazdów wodorowych ma swoje uzasadnienie. Według wyliczeń MZA w przeliczeniu na ok. 800 tys. km przebiegu

podczas całego okresu użytkowania (planowanego na ok. 10 lat) całkowity koszt eksploatacji jest dwukrotnie większy niż w przypadku autobusu elektrycznego. – Wprowadzenie dużej liczby hydrobusów musiałoby wiązać się ze specjalną stawką rekompensaty – uzasadnił Kuźmiński. Nie wiadomo też, czy udźwignąłby to budżet miasta.

Jedną z przyczyn wysokich kosztów eksploatacji jest brak w Polsce dostawcy czystego wodoru, a paliwo pochodzące z elektrolizy jest bardzo drogie. Wodór techniczny, będący produktem ubocznym w wielu zakładach przemysłowych, wymaga dodatkowego oczyszczenia, które znacznie podnosi jego koszty. Według przewidywań Jana Koźmińskiego w najbliższych latach będą się rozwijały raczej autobusy gazowe i elektryczne.

W styczniu Ministerstwo Klimatu i Środo­ wiska podało, że w 2025 r. w Polsce ma jeździć 500 autobusów krajowej produkcji napędzanych wodorem. W roku 2030 ma ich być cztery razy więcej.

Mirosław Ryglicki

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

27

raport

raport

Dywersyfikacja działalności koncernów paliwowych

Obecnie oprócz nowoczesnej petrochemii strategia grupy skupia się m.in. na energetyce odnawialnej. PKN Orlen stawia też na produkcję i sprzedaż wodoru, inwestuje w biometan, a także kończy budowę największej w Europie instalacji do produkcji glikolu propylenowego. Koncern wchodzi też na rynek energii elektrycznej – jest czwartym producentem energii w kraju, m.in. za sprawą nowoczesnych bloków gazowo-parowych w Płocku i Włocławku. Pracuje również nad projektem morskiej farmy wiatrowej. Grupa posiada licencję na budowę morskiej farmy wiatrowej o mocy ok. 1200 MW na Morzu Bałtyckim. Koszty tej inwestycji sięgają kilkunastu miliardów złotych. Także spółka Lotos Petrobaltic chce stawiać wiatraki na morzu i wkrótce stanie się częścią Orlenu. Firma podpisała już pierwsze wstępne kontrakty w tej sprawie.

Czas nowych wyzwań

Produkcja i sprzedaż samego paliwa nie gwarantuje już sukcesu. Przez ostatnie 10 lat ponad 30 rafinerii europejskich zostało zamkniętych z powodu presji konkurencyjnej. Wszystko wskazuje na to, że w kolejnych latach ten proces będzie postępował. Koncerny poszukują więc coraz bardziej efektywnych sposobów działań. Aby osiągnąć cel, coraz częściej dążą do zróżnicowania ryzyka.

28

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

Na polskim rynku W Polsce widać podobne procesy. Zwłaszcza w Grupie Orlen, która od dłuższego czasu otwarcie mówi o swoich multienergetycznych planach. Jak przyznał Daniel Obajtek, prezes Orlenu, firma jest zdeterminowana, aby zbudować silny koncern, który będzie bardziej odporny na wahania rynku.

Na przestrzeni lat do grupy włączone zostały m.in. Anwil we Włocławku, czeski Unipetrol, litewska spółka Orlen Lietuva czy Grupa Energa. Wkrótce Orlen zintegruje się też z PGNiG, co rozszerzy łańcuch wartości koncernu o gaz ziemny, oraz z Lotosem.

e-stacjapaliw.pl

FOT. materiały prasowe

W W

ielkie światowe koncerny paliwowe weszły na drogę dywersyfikacji dekady temu i zaczęły wchodzić m.in. w sektor energetyczny. Norweski Statoil już w latach 90. wszedł na rynek biomasy i szybko stał się największym dostawcą pelletu drzewnego w całej Skandynawii. Na początku obecnego stulecia firma zaangażowała się też w morską energetykę wiatrową. Z kolei BP w 1999 r. wykupił połowę akcji w amerykańskiej spółce Solarex produkującej panele fotowoltaiczne. Także Royal Dutch Shell już w 1997 r. powołał spółkę Shell International Renewables, która miała zainwestować 500 mln dol. w sektor OZE.

Ale to nie jest jedyny projekt Orlenu z zakresu OZE. Kolejnym jest opracowanie koncepcji budowy instalacji fotowoltaicznych m.in. w terminalach paliwowych w Płocku i Trzebini.

PKN Orlen zainwestował także w rozbudowę kompleksu olefin w Zakładzie Produkcyjnym w Płocku. Jest to największa inwestycja petrochemiczna w Europie w ciągu ostatnich 20 lat. Inwestycja przyczyni się do wzrostu EBITDA spółki o około 1 mld zł rocznie. PKN Orlen i Energa chcą też zrealizować umowę inwestycyjną dotyczącą nowego bloku gazowego w elektrowni w Ostrołęce. Ma ona zastąpić nietrafioną inwestycję w budowę nowej elektrowni węglowej, która pochłonęła ponad miliard złotych. Ma to być kolejny krok na drodze do realizacji strategii zakładającej rozwój niskoemisyjnych źródeł gazowych.

e-stacjapaliw.pl

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

29

narzędzia raport

raport

W co inwestować?

Szacuje się, że w wyniku integracji aktywów PKN Orlen, Grupy Energa, Lotosu i PGNiG łączne roczne przychody nowego koncernu mogłyby wynieść ok. 200 mld zł. Zysk operacyjny EBITDA kluczowych segmentów osiągnąłby ok. 20 mld zł rocznie. Za zysk operacyjny połączonego podmiotu w ok.

40 proc. odpowiadałby nadal podstawowy biznes, czyli rafineria i petrochemia. Z kolei wydobycie z łączną roczną produkcją na poziomie ok. 70 mln boe stanowiłoby ok. 20 proc wyniku. Po ok. 15 proc. generowałyby sprzedaż detaliczna paliw, gazu i energii oraz dystrybucja. Wytwarzanie energii odpowiadałoby za ok. 10 proc. zysku operacyjnego. W tym przypadku dzięki realizacji nowych inwestycji możliwe byłoby podwojenie wyniku w roku 2030.

Wszyscy giganci naftowi zapowiadają dywersyfikację w kierunku odnawialnych źródeł energii. Shell, BP i Repsol zadeklarowały osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 r. Shell w związku z COVID-19 ogłosił też program, który ma zapewnić stabilność i odporność finansową. Część wydatków zostanie skierowana na rozwój energetyki wiatrowej i słonecznej, ładowanie samochodów elektrycznych, technologie wodorowe oraz wytwarzanie i sprzedaż energii do odbiorców końcowych. Jak podaje biuro prasowe Shella, od 2016 r. koncern zainwestował w rozwój tego obszaru około 2,3 mld dolarów. Brytyjsko-holenderski koncern jest również jednym z pierwszych, który dostrzegł korzyści, jakie płyną z inwestowania w zaawansowane technologie. Przede wszystkim interesują ich start-upy zajmujące się energią odnawialną, ropą naftową oraz gazem. Shell zapewnia wsparcie i fundusze na ich rozwój. Inny program jest skierowany do przedsiębiorców technologicznych z innych branż niż energetyczna, np. takich jak lotnicza. Fundusz zapewnia nie tylko kapitał, ale także dostęp do wiedzy naukowej oraz do bazy klientów i dostawców. Jednym z ostatnich programów jest Travis Road Services – platforma internetowa, na której właściciele flot mogą szukać, rezerwować i płacić za usługi związane z naprawami pojazdu, myciem ich i czyszczeniem zbiorników.

Wszystko wskazuje na to, że czas wielkich koncernów, które żyły tylko z wydobycia, przetwarzania i sprzedaży paliwa, już się skończył. Teraz przyszedł czas na nowe wyzwania.

Rebranding stacji paliw – jak go przeprowadzić?

Weronika Szabelewska

Zadaniem rebrandingu jest poprawa wizerunku i rozpoznawalności marki, co w rezultacie prowadzi do wzrostu sprzedaży. Właśnie to jest głównym motywem operatorów stacji paliw decydujących się na taki krok. Ale nie tylko ich. Wielkie rebrandingi przeszły w ostatnich dwóch dekadach w Polsce dwie sieci komórkowe – Idea i Era. W branży paliwowej w latach 90. pożegnaliśmy CPN i Petrochemię Płock, a za to pojawił się Orlen. Choć nie do końca.

T 30

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

e-stacjapaliw.pl

fot: materiały prasowe

fot: materiały prasowe

T

ransformacja jest całościowym procesem obejmującym wszystkie elementy marki, takie jak produkty i usługi znajdujące się w ofercie, ale też jakość obsługi klientów i sposób komunikacji. Ale najbardziej kojarzony przez klientów element zmiany to identyfikacja wizualna stacji. Rebranding zawsze stanowi ogromne wyzwanie dla działów planowania i marketingu. Muszą pamiętać o tym, że ponad 90 proc. ludzi jest wzrokowcami, a na podstawie naszych odczuć wzrokowych podejmujemy decyzje. Dlatego przed rozpoczęciem działań badane są motywacje klientów, ich preferencje, priorytety oraz zachowania. Wszystko po to, aby marka mogła oddziaływać na stałych i potencjalnych klientów. Marketingowcy są świadomi, że to przede wszystkim kolor, wizualizacja, estetyka oraz takie elementy, jak oświetlenie stacji paliw, zadecydują o tym, kto się na niej zatrzyma i skorzysta ze stacji, myjni czy kawiarni.

Podróżując po Polsce, można dostrzec dwa rodzaje stacji paliw – znane sieciówki i stacje niezależne. Jedne i drugie aspirują do pełnego profesjonalizmu i spójnego wyglądu. Chcą wyglądać gustownie, a zarazem nowocześnie.

e-stacjapaliw.pl

Od czego zacząć przeprowadzanie rebrandingu?

Nowe koncerny paliwowe po uzyskaniu odpowiedniej liczby stacji paliw, rozpoczynając ich rebranding, muszą przede wszystkim opracować właściwą strategię marketingową, która ma na celu stworzenie marki uwielbianej i darzonej szacunkiem przez klientów. Obiekty nierentowne i takie, które nie spełniają aktualnych norm środowiskowych, są zamykane. Poszczególne stacje zmieniają właścicieli lub dokonują rebrandingu, co jest znacznie korzystniejsze ze względu na ofertę lub potrzeby rynku w przypadku dotychczasowych stacji niezależnych. Atutem zakupu funkcjonującej sieci stacji paliw jest nabycie nie tylko nieruchomości, ale także środowiska biznesowego. Koncern może przejąć know-how, wykwalifikowany personel i struktury organizacyjne. Właściwie od pierwszych dni działalności otrzymuje się gotowe rozwiązania organizacyjne, a zakres prac jest ograniczony do działań marketingowych, których głównym zadaniem jest wytworzenie świadomości marki w społeczeństwie i dostosowanie w celu usatysfakcjonowania klientów.

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

31

narzędzia

narzędzia

Wiosną ubiegłego roku w Seeberg-Ost pod Berlinem przy autostradzie nr 10 została otwarta pierwsza w Niemczech stacja z logo Orlenu. Działa w połączeniu z konceptami stop cafe i O!Shop.

Oznacza to, że klienci mogą zrobić tam szybkie i wygodne zakupy, a także skorzystać z bogatej oferty gastronomicznej, obejmującej dania gorące, np. hot dogi, zupę, kiełbaski na ciepło, czyli popularne bockwurst, jak również kanapki, sałatki, świeżo wyciskane soki i kawę. Ostatnio podobna stacja ruszyła w Hamburgu. To ważny krok do pełnego rebrandingu sieci na zagranicznych rynkach. Obecnie w Niemczech funkcjonuje już około 600 obiektów pod marką Orlenu, które są dostępne w każdym z landów. Koncern już w 2019 r. zapowiedział strategię ujednolicenia wizerunku stacji na zagranicznych rynkach. Prezes Daniel Obajtek powiedział wtedy, że zajmie on trzy lata. – W ciągu kilku lat wszystkie nasze stacje paliw w Europie będą funkcjonować pod jedną marką Orlen. Pierwszym etapem procesu będzie cobranding, czyli stopniowe wprowadzanie marki Orlen na rynki czeski, słowacki i niemiecki. Podjęliśmy strategiczną decyzję, że będziemy budować jedną międzynarodową markę Orlen na

32

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

wszystkich rynkach, gdzie prowadzimy działalność lub sprzedawane są nasze produkty – powiedział.

Elementem cobrandingu na wszystkich stacjach w Niemczech, Czechach i Słowacji jest dołączanie do lokalnych brandów logotypu grupy Orlen. Oznakowane są dystrybutory, pylony cenowe i ekrany wewnątrz stacji. Potencjał promocyjno-marketingowy Orlen wykorzystał także w Polsce przy upamiętnieniu 20. rocznicy połączenia CPN i Petrochemii Płock. Koncern promuje swoje dziedzictwo, dostrzegając potencjał w reaktywacji rozpoznawalnych znaków towarowych, jakim niewątpliwie jest logotyp CPN. Wzbudza on pozytywne, sentymentalne reakcje klientów, dlatego PKN Orlen wykorzystał tę okazję, aby każdy mógł bezpośrednio obcować z historią polskiej motoryzacji. Projekt dotyczył dwóch stacji – w Warszawie i Bodzanowie.

Logotyp CPN i Petrochemii Płock znalazł się na dystrybutorach, pylonach z cenami oraz na budynku obu tych stacji.

Proces rebrandingu stacji Statoil Kilka lat temu w Polsce zamiast stacji Statoil pojawiły się stacje pod nazwą Circle K. Proces zmiany nazwy trwał ponad rok.

W Europie, poza Polską, marka ta jest dostępna m.in. w Norwegii,

e-stacjapaliw.pl

koniecznym. Ma bowiem wpływ na poprawę wizerunku i przynosi korzyści biznesowe.

Rebranding pod znaną markę, a także franczyza są też coraz bardziej atrakcyjnym rozwiązaniem dla niezrzeszonych stacji, które mają coraz mniejsze szanse na rynku. Klienci mocno sugerują się logotypem i mają większe zaufanie do dużych oraz znanych koncernów, ponieważ wiedzą, że posiadają one bezpośrednie dostawy surowca z pewnych źródeł. Dodatkowo stacje sieciowe są zazwyczaj lepiej wyposażone chociażby w sklepy czy miejsca, gdzie można zjeść ciepły posiłek.

Weronika Szabelewska R

E

K

L

A

M

A

Rebranding eMILA

fot: materiały prasowe

Orlen – rebranding na zagranicznych rynkach

Szwecji, Danii i krajach bałtyckich. Zmiana nazwy obejmuje wiele obszarów. W tym przypadku proces został zakończony sukcesem, o czym świadczy duże zainteresowanie klientów, wysoki poziom rozpoznawalności marki i najważniejsze – czyli rosnące wyniki sprzedaży na stacjach. W Polsce sieć Circle K obejmuje ponad 350 stacji we wszystkich regionach kraju. Po przejściu całego procesu rebrandingowego kierownicy regionalni i kierownicy stacji mocno zaangażowali się w ponowne ich otwarcia, organizowali wydarzenia kulturalno-sportowe adresowane do lokalnych klientów. Cały proces był wsparty kampanią „Nowa stacja – ci sami ludzie”. Zaangażowano do tego przedsięwzięcia sześciu pracowników z całej Polski, którzy stali się bohaterami spotów reklamowych. Chcąc dalej rozwijać i budować silną markę, rozpoczęto współpracę z ambasadorami marki. Są to m.in. Tomasz Kuchar – wielokrotny rajdowy i wyścigowy mistrz Polski oraz Karolina Pilarczyk – jedna z najlepszych zawodniczek w driftingu na świecie. Circle K po zmianie nazwy kontynuuje rozwój oferty gastronomicznej i sklepów oraz stawia na swoje flagowe koncepty – Real Hot Dogs czy Simply Great Coffee.

Kolejnym przykładem rebrandingu na polskim rynku jest proces przejęcia i wdrożenia stacji eMILA pod markę Moya Express.

Wybrane stacje Moya Express będą miały w ofercie produkty pozapaliwowe, automaty vendingowe, dzięki czemu klienci będą mogli zaopatrzyć się w potrzebne artykuły. Anwim przejął 30 samoobsługowych stacji eMILA położonych w dużych miastach Polski, m.in. w Gdyni, Lublinie, Poznaniu i Wrocławiu.

Proces przejęcia i wdrożenia obiektów do sieci Moya rozpoczął się w listopadzie ubiegłego roku.

Przeprowadzanie rebrandingu jest trudnym i złożonym zadaniem stawianym działom marketingu. Każda marka jest inna, ma swoją historię, a także odbiorców, dlatego też do procesu zmian należy podchodzić indywidualnie, tak aby całość była przemyślana i pozwalała na realizację założeń. W Polsce stacje benzynowe przechodzą proces rebrandingu z różnych powodów, m.in. dla połączenia sił lub rozwinięcia silniejszej marki. Zmiana nazwy i marki może okazać się ryzykownym rozwiązaniem, ale

e-stacjapaliw.pl

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

33

sklep na stacji

sklep na stacji

Sprzedaż alkoholu

według ceny. Im towar jest droższy, tym wyżej powinien stać, a cena powinna rosnąć od lewej do prawej strony. Mniejsze opakowania należy ustawić niżej, a większe na samej górze. Najczęściej popełnianym błędem w ekspozycji jest złamanie czytelnego podziału na segmenty. Często też te same produkty o różnej pojemności są stawiane obok siebie lub wina stołowe stawiane są obok wermutów czy likierów.

Doprowadza to do złamania zasad cen, a to działa na niekorzyść sprzedaży.

na stacjach benzynowych

Alkohol na stacjach benzynowych od lat wzbudza wiele kontrowersji.

Jednak aby zadowolić klientów, stacje skupiają się na ich preferencjach zakupowych. A ci najczęściej korzystają z małej gastronomii, a także kupują papierosy i alkohol. Dlatego sprzedaż używek jest bardzo dochodowa. Są to produkty zwane fast moving consumer goods, czyli produkty szybko zbywalne.

Sprzedawać czy nie?

Z badania przeprowadzonego przez SW Research na zlecenie AlcoSense Laboratories wynika, że prawie połowa Polaków (49 proc.) popiera zakaz sprzedaży alkoholu na stacjach benzynowych. Tylko 31 proc. ankietowanych było mu przeciwnych, a pozostali nie mieli opinii na ten temat. Europejskie państwa, które wprowadziły całkowity zakaz sprzedaży, to m.in. Belgia. Powodem takich działań była duża liczba pijanych kierowców. Powodowali oni aż jedną czwartą śmiertelnych wypadków w tym kraju.

Włosi wprowadzili podobny zakaz, ale

dotyczy on jedynie stacji znajdujących się przy autostradach. – Chęć ograniczenia dostępności alkoholu na stacjach paliwowych można różnie interpretować. Klientami stacji najczęściej są kierowcy, a jazda samochodem i alkohol muszą się wykluczać.

Trunki eksponowane na półkach mogą być postrzegane jako pokusa dla nieodpowiedzialnych kierowców – mówi Hunter Abbott, ekspert bezpieczeństwa ruchu drogowego z firmy AlcoSense Laboratories, cytowany przez serwis moto.pl.

Trudno potwierdzić, że sprzedaż alkoholu ma jakikolwiek wpływ na liczbę pijanych kierowców w Polsce, bo nie ma takich statystyk. To, co można wykazać, to zyski, jakie przynosi koncernom sprzedaż detaliczna. Wraz z wprowadzeniem zakazu handlu w niedziele stacje są jeszcze bardziej dostępne i otwarte najczęściej całą dobę.

Grupy paliwowe podkreślają również zmianę nawyków zakupowych klientów. Stacja coraz częściej traktowana jest jak zwykły sklep. Trend ten nasilony jest właśnie w niedziele, gdy inne sklepy są zamknięte. Nie wiadomo jednak, jakie zyski generuje sprzedaż alkoholu na stacjach, ponieważ

jest to objęte tajemnicą handlową. Na stacjach Orlenu przychód ze sprzedaży detalicznej wyniósł w ubiegłym roku 3,3 mld zł. Ale ile przyniósł alkohol, tego już nie wiadomo. Koncerny przekonują jednak, że nie przynosi on znaczących przychodów.

Wprowadzenie zakazu przyczyniłoby się jednak do spadków zysków, a wtedy koncerny, by wyrównać straty, musiałyby rekompensować to sobie, podnosząc ceny innych produktów czy marży na paliwa.

Państwowa Agencja Rozwiązywania Problemów Alkoholowych jest jednostką podlegającą Ministerstwu Zdrowia, opowiada się za wprowadzeniem zakazu sprzedaży alkoholu na stacjach. Jej zalecenia mają wpłynąć na ograniczenie ilości spożywanego alkoholu przez Polaków, nie tylko na kierowców, którzy wsiadają za kierownicę na podwójnym gazie. A im łatwiejszy dostęp do niego, tym częściej ludzie po niego sięgają. Aby temu zapobiegać, Światowa Organizacja Zdrowia podała trzy najskuteczniejsze, łatwo dostępne i ograniczające spożycie narzędzia. Jest to ograniczenie fizycznej dostępności alkoholu, ograniczanie reklam oraz zwiększanie R

34

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

Kupujący alkohol na stacjach najczęściej wybierają puszki, które są wygodne w otwieraniu. Dobrą sprzedażą cieszą się wielopaki, ponieważ łączy się z nimi przeważnie jakiś element promocji. Takie wielopaki najczęściej też są lokowane w widocznych i łatwo dostępnych miejscach, np. w sferach promocyjnych. Duże powodzenie w ostatnim czasie zyskują droższe piwa, a niektóre marki łączone są z prestiżem, co jest elementem stylu życia w szczególności wśród młodych ludzi. Umieszczanie towaru w strefach przykasowych i zakasowych generuje do

K

L

A

M

A

80 proc. sprzedaży sklepu na stacji paliw.

Jest to więc najlepsze miejsce do ekspozycji takich towarów jak alkohol oraz oferty małej gastronomii.

Jak sprzedawać?

Jak więc sprzedawać alkohol na stacjach benzynowych? Ważny, o ile nie najważniejszy, jest właściwy podział alkoholi.

Stosowane jest ustawienie według segmentów – wysokoprocentowe i niskoprocentowe, a każdy z nich można podzielić dodatkowo na rodzaj, pojemność, cenę i markę.

Inną ważną zasadą jest ustawienie towaru

e-stacjapaliw.pl

fot: materiały prasowe

R R

ozwój oferty pozapaliwowej jest istotnym elementem budowania przewagi konkurencyjnej. Za skuteczną sprzedaż odpowiada merchandising, czyli działania polegające na odpowiednim ustawianiu towaru na półkach, a także tworzenie atmosfery, która będzie sprzyjać zakupom. Zwiększoną sprzedaż alkoholi stacje notują w weekendy i dni wolne, ponieważ wiele osób nie może sobie pozwolić na picie w środku tygodnia. Niemałe znaczenie odgrywa też pora dnia, gdyż zwiększona sprzedaż występuje w godzinach nocnych.

E

e-stacjapaliw.pl

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

35

sklep na stacji/myjnia

cen poprzez opodatkowanie. Pojawia się pytanie, na ile taki sposób byłby skuteczny i wpłynął na zmniejszenie liczby pijanych kierowców. Zmian na razie nie będzie, ponieważ Ministerstwo Zdrowia nie przewiduje prac nad przepisami zakazującymi lub ograniczającymi sprzedaż alkoholu na stacjach. Skuteczniejszym rozwiązaniem mogłoby być uświadamianie i wyciąganie surowych konsekwencji za jazdę pod wpływem alkoholu.

Polskie prawo przewiduje jednak możliwość wprowadzenia ograniczenia sprzedaży

alkoholu na stacjach benzynowych, ale pozostawia to do decyzji samorządowców.

Od 9 marca 2018 r. polskie samorządy decydują o zakazie sprzedaży alkoholu w godzinach nocnych od 22.00 do 6.00.

Jeśli uchwalą taki przepis, obejmuje on także stacje benzynowe. Z takiej możliwości skorzystały m.in. Katowice. A np. w Radomsku nie można kupić alkoholu w sklepach i na stacjach benzynowych, w godzinach 00.00-06.00.

Pomysł ograniczenia sprzedaży alkoholu na stacjach powraca co jakiś czas. Pod

koniec ubiegłego roku był już nawet gotowy projekt ustawy zakazującej jego sprzedaży po godzinie 19.00. Nie tylko na stacjach. Na jego wdrożenie nie zgodził się podobno sam prezes PiS Jarosław Kaczyński.

Ponoć obawiano się fali protestów. A spożycie alkoholu w Polsce jest wyższe niż średnia europejska. Chociaż Polacy w większości są za zakazem sprzedaży alkoholu na stacjach benzynowych, nic na razie nie wskazuje na to, aby prawo w tej kwestii zostało zmienione.

Weronika Szabelewska

Adam Szarwiło

krajowy kierownik sprzedaży firmy Green Steam

Najlepszym rozwiązaniem, przyjaznym dla środowiska naturalnego, jest korzystanie z ekologicznej myjni parowej, która znacznie redukuje ilość zużywanej do mycia wody oraz ogranicza do minimum ilość stosowanych detergentów. Nowoczesne maszyny parowe wykorzystują suchą parę wodną, która wypuszczana pod wysokim ciśnieniem (8-10 barów) dokładnie usuwa wszelkie zabrudzenia pochodzenia organicznego i nieorganicznego oraz doskonale odtłuszcza karoserię. Wysoka temperatura zaś skutecznie eliminuje bakterie oraz grzyby.

Coraz częściej w myjniach samoobsługowych oraz stacjach paliw możemy znaleźć samoobsługowe urządzenia, które opierają swoje działanie na technologii parowej.

Czyszczenie tapicerki samochodowej, dywaników i innych elementów wnętrza pojazdów, takich jak bagażnik czy fotelik dziecięcy, wymaga również profesjonalnego, bezpiecznego dla zdrowia czyszczenia. Odpowiedzią na to są samoobsługowe odkurzacze parowe Self-Service, które są wyposażone w funkcje prania tapicerki suchą parą, system zapobiegający zamarzaniu anti-freeze oraz automatyczny system redukcji zużycia energii. Własnoręczne zadbanie o porządek w swoim samochodzie jest często jedynym sposobem gwarantującym komfort jazdy oraz – co najważniejsze – bezpieczeństwo dla naszego zdrowia. Para wodna, w przeciwieństwie do tradycyjnego czyszczenia tapicerki wodą i mocnymi środkami chemicznymi, skutecznie dezynfekuje i odświeża wnętrze pojazdu i jest przy tym całkowicie przyjazna dla środowiska naturalnego.

36

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

e-stacjapaliw.pl

fot: materiały prasowe

Ekologiczne czyszczenie tapicerki parą

myjnia

myjnia

Michał Dobrański,

sales and production manager, Corrimex

Ekologiczne rozwiązania w myjniach samochodowych

M M

oda na ekologiczne mycie samochodów pojawiła się w latach 90. w Australii. Szybko dotarła do Europy i Stanów Zjednoczonych.

Wartość tego rynku z każdym rokiem rośnie, bo każdy samochód kiedyś trzeba umyć. Obojętnie czy mamy auto prywatne czy firmowe.

38

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

Co jest dobre dla środowiska Na czym polega ekologiczne sprzątanie?

Przede wszystkim na ograniczeniu zużycia prądu, wody i szkodliwych dla środowiska chemikaliów, które mogą przeniknąć do ziemi. A podczas mycia zużywa się ich często sporo. Dlatego producenci środków do czyszczenia oraz

właściciele myjni prześcigają się w za­pewnieniach o ich nieszkodliwości dla środowiska. Wielu kierowców często korzysta z myjni, która stoi najbliżej ich domu lub miejsca pracy albo jest najtańsza. Nie zastanawiają się nad aspektem ekologicznym. Warto zmienić te przyzwyczajenia.

e-stacjapaliw.pl

fot: materiały prasowe

Od ekologii nie ma już odwrotu. Także w myjniach samochodowych. Ich klienci coraz częściej chcą być „eko”, bo to jest modne. Każdy przedsiębiorca musi o tym pamiętać, inaczej coraz trudniej będzie mu się utrzymać na rynku.

Na rynku można wyróżnić następujące rodzaje klasycznych myjni: – samoobsługowe i bezdotykowe, w których sami myjemy pojazd, – tradycyjne ręczne, gdzie pojazd jest myty przez pracownika stacji, – automatyczne tzw. szczotkowe.

Od wielu lat przepisy obowiązujące w Polsce mówią, że każda myjnia samochodowa musi posiadać zamknięty obieg wody, dzięki czemu może ponownie odzyskać nawet 80 proc. zużytej wcześniej wody.

Producenci chemii też postanowili być „eko” i wpisali się w obowiązkowy trend ratowania ziemi. Środki do mycia aut są dużo bardziej ekologiczne niż kilkanaście lat temu. Ma to także korzystniejszy wpływ na lakier auta. Urządzenia napędzane energią elektryczną, czyli m.in. kompresory, podgrzewacze wody czy osuszacze, również na skutek postępu technicznego zużywają znacznie mniej prądu niż kiedyś. To powoduje, że łatwiej być „eko”.

Według badań przeprowadzonych kilka lat temu przez International Car Wash Association najbardziej ekologiczne są myjnie ręczne, gdyż wody najczęściej używa się tam tylko do spłukiwania, a całość mycia wykonywana jest za pomocą gąbki i piany. Nie wszyscy jednak się z tym zgadzają i zwracają uwagę na to, że podczas takiego procesu zużywa się dużą ilość detergentów. Według tych samych badań myjnie ręczne zużywają ok. 80 litrów wody w ciągu dziesięciu minut, z czego ok.16 litrów podawanych jest recyklingowi. Myjnia automatyczna w tym samym czasie zużywa ok.120 litrów, a po recyklingu 32 litry, a samoobsługowa ok. 250 litrów i 50 litrów po recyklingu. Dwie ostanie zużywają też gaz do podgrzewania wody. Dodatkowo tradycyjne myjnie ręczne pozwalają na wyczyszczenie pojazdu wewnątrz i zużywają dużo mniej prądu niż samoobsługowe i automatyczne.

Najbardziej negatywny wpływ na środowisko ma mycie samochodu na własnym podwórku. Woda lejąca się często bez umiaru i środki czystości

e-stacjapaliw.pl

Myjnie ręczne zużywają rzeczywiście najmniej wody, ale potrzebują mnóstwa detergentów. Poza tym odpływ ścieków nie zawsze jest zrobiony prawidłowo, gdyż nie ma separatora i odstojnika. Wszystko jest więc wylewane do kanalizacji bez odseparowania substancji ropopochodnych.

Moim zdaniem najbardziej ekologiczne są myjnie automatyczne. A to dlatego, że instaluje się je w miejscach wyłącznie do tego przeznaczonych, a ścieki odprowadza się poprzez odstojnik i separator do zbiornika retencyjnego, a potem do kanalizacji. Poza tym myjnia automatyczna nie potrzebuje grzania wody, więc zużywa niewiele energii. Wreszcie nowoczesne myjnie automatyczne pracują w zamkniętym obiegu i do umycia jednego samochodu oraz osuszenia go potrzebują tak naprawdę 25-30 litrów świeżej wody. Cały cykl to co prawda 150 litrów, ale aż 110-120 litrów to woda z wtórnego obiegu. To mniej niż w myjni ręcznej.

Jeszcze niedawno klienci interesowali się głównie myjniami samoobsługowymi zwanymi popularnie bezdotykowymi. Kiedyś stanowiły one 90 proc. naszej sprzedaży. Od około trzech lat trend się odwrócił i teraz 60 proc. naszych klientów wybiera myjnie automatyczne. Robią to, aby urozmaicić ofertę, bo takie jest zapotrzebowanie klientów. Likwidują jedno stanowisko w myjni samoobsługowej, wydłużają je i wstawiają tam myjnię automatyczną. Najnowszy przykład to myjnia Orlenu w Górze Kalwarii.

Nasi odbiorcy bardzo zwracają uwagę na ekologię. Na to, żeby środki używane w myjniach były biodegradowalne, a ścieki przedostające się do kanalizacji sanitarnej nie zawierały substancji ropopochodnych. Poza tym szukają urządzeń energooszczędnych. Zwracają uwagę na moc siników, które osuszą samochód, bo to jest główny pożeracz energii. My w naszej ofercie mamy falowniki, które pozwalają ograniczyć jej zużycie. Poza tym w myjniach automatycznych czy samoobsługowych można zainstalować system odwróconej osmozy. Produkuje on wodę całkowicie oczyszczoną z minerałów.

Jeśli płuczemy nią samochód, to nie zostawia ona na nim żadnych śladów. Obecnie to bardzo popularne rozwiązanie. Do wyprodukowania 40 litrów takiej wody potrzeba ok. 100 litrów zwykłej wody.

60 litrów to teoretycznie odpadek, który powinien trafić do kanalizacji. Jednak w naszym przypadku trafia ona do ponownego użycia i jest wykorzystywana w programie płukania z resztek środków chemicznych.

A ile kosztuje taka myjnia? Myjnia automatyczna portalowa kosztuje od 35 tys. euro w górę, a automatyczna tunelowa od 90 tys. euro.

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

39

myjnia

myjnia

wodnej. Taka para jest następnie pod ciśnieniem wypuszczana na zanieczyszczone miejsce, rozpuszczając tłuszcz, brud, sadzę i inne zabrudzenia.

Brud, kurz i nieprzyjemne zapachy spływają wraz z odrobiną brudnej wody. Metoda ta nie wymaga korzystania z detergentów, gdyż prawie w ogóle nie wykorzystuje do czyszczenia chemii. Zużywa się też znacznie mniej wody w porównaniu nawet ze zwykłym czyszczeniem mopem. Sposób ten pozwala zredukować zużycie wody aż o 95 proc. w stosunku do klasycznych myjek. Ilość wody wykorzystanej podczas godziny korzystania z klasycznej myjki ciśnieniowej wystarcza na 20 godzin pracy ekologicznej myjni parowej. Dzięki temu radykalnie minimalizowane są także odpady i ścieki.

Myjnia parowa nadaje się do czyszczenia zarówno nadwozia, jak i kół, kołpaków, felg aluminiowych, a także trudno dostępnych miejsc, takich jak progi, uszczelki, zawiasy. Parą umyć można również silnik, gdyż sucha para nie uszkodzi układów elektronicznych.

Mycie parowe ma też inne zalety. Nie powoduje zwiększenia wilgotności w pomieszczeniu, w którym czyści się pojazd, i jest przyjazna elektronice – para o wilgotności ok. 5 proc. nie uszkodzi sprzętów i może być używana do czyszczenia wszelkiego rodzaju sprzętu elektronicznego czy czujników.

Schną one szybko, co zmniejsza czas przestoju w pracy. Czyszczenie parą nie narusza struktury, nie niszczy powierzchni sprzętu, nie powoduje wgnieceń ani rozszczelnienia elementów. Umożliwia też doczyszczenie trudno dostępnych miejsc i zakamarków. Myjka parowa może być stosowana także do czyszczenia obić, tapicerki oraz prania dywanów.

Gorąca para wnika w powierzchnię tkaniny, a w połączeniu z delikatnymi środkami piorącymi może usuwać nawet stare plamy.

dostają się bowiem wprost do gleby.

A wykorzystywane środki czyszczące bardzo rzadko są ekologiczne. Świado­ mość konsekwencji środowiskowych tego typu działań na szczęście jest coraz większa.

Ekologiczna para

Mobilna myjnia parowa dojedzie do każdego

Osobną kategorią są myjnie parowe i bezwodne, które zużywają jeszcze mniej wody niż klasyczne. Myjnie parowe do umycia jednego auta osobowego potrzebują jedynie 2-4 litry wody. Najważniejszą zaletą stacjonarnej myjni parowej jest to, że do jej otworzenia nie są potrzebne pozwolenia wodnoprawne, a działalność można rozpocząć w bardzo krótkim czasie. Ze względu na niskie koszty inwestycji, a także niskie koszty eksploatacyjne, myjnie te umożliwiają generowanie znacznie wyższego przychodu niż tradycyjne myjnie samochodowe.

Dlaczego są ekologiczne? Myjka parowa to urządzenie, które wykorzystuje działanie podgrzanej do ponad 100ºC pary

40

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

W ostatnich latach coraz popularniejsze w Polsce stają się mobilne myjnie parowe. Tempo, w jakim zdobywają popularność wśród użytkowników, jest zdumiewające. Właściciel może świadczyć usługi u klienta, co poszerza model działalności. Przenośna myjnia mieści się bowiem w samochodzie. Dzięki temu nie ponosimy żadnych dodatkowych kosztów.

Jedynym nakładem finansowym jest zakup urządzenia i samochodu, a inwestycja szybko się zwraca. Myjkę można już wziąć w leasing za 700-900 zł miesięcznie. Jest też szansa, że w krótkim czasie biznes zaczynie się rozwijać i generować zyski.

Dlatego jest to tania i ekologiczna alternatywa dla tradycyjnych myjni samochodowych.

Mirosław Ryglicki

e-stacjapaliw.pl

e-stacjapaliw.pl

Krzysztof Traczyński, president of Fortador, producenta myjni parowych Rynek myjni parowych stale rośnie zarówno w segmencie myjni mobilnych, stacjonarnych, jak i samoobsługowych. W okresie pandemii bardzo mocno rozwinął się segment myjni mobilnych, świadczących usługi nie tylko mycia samochodów, ale i dezynfekcji. Maszyny samoobsługowe do mycia, prania i dezynfekcji parowej pojawiają się w wielu miejscach, takich jak stacje benzynowe Shell czy sklepy Kaufland. To bardzo interesujący biznes z szybką stopą zwrotu. Inwestorzy posiadają po kilka lokalizacji i stale się rozwijają, co nas bardzo cieszy. Od 2011 r. utrzymujemy bezpieczny trend wzrostowy wynoszący średnio 15 proc. rocznie. Dwa ostatnie lata mimo pandemii były rekordowe, ze wzrostem sprzedaży na poziomie 35 proc.! Aż 95 proc. naszej produkcji eksportujemy. Postano­wi­liśmy też zawalczyć o rodzimy rynek i do każdej maszyny sprzedanej w Polsce udzielamy dopłat producenckich, aby polskie myjnie parowe były tymi, które wspierają rozwój tej branży, a klient wspierał rodzimą produkcję.

Mamy dwa rodzaje myjni, do których trafiają nasze urządzenia.

Pierwsze to myjnie ręczne – tu wystarczy wynajęty lokal i maszyna za ok. 17 tys. zł. Inwestor musi posiadać na start kapitał wynoszący równowartość urządzenia. Ważną zaletą tego rozwiązania jest brak konieczności odprowadzania ścieków, co pozwala sporo zaoszczędzić.

Większość klientów nabywa taką maszynę w systemie ratalnym za ok. 350 zł miesięcznie. Kolejne urządzenia do samoobsługowego mycia i prania parowego to wydatek rzędu 100 tys. za stanowisko.

Miesięczna rata to ok. 1,9 tys. zł. Zakup zwraca się mniej więcej po 15 miesiącach.

Mobilna myjnia parowa to koszt ok. 20 tys. zł wraz z zabudową auta.

Na taki biznes decyduje się najwięcej klientów. Stosunkowo niski wkład z ratą poniżej 2 tys. zł miesięcznie za nowy samochód wraz z wyposażeniem pozwala prowadzić firmę bez kosztownego najmu lokalu.

W czasach pandemii klienci bardzo szybko zdecydowali się przenieść z myjni stacjonarnych do takich, które przyjadą do garaży czy pod dom i wykonają usługę. Sam od lat korzystam z takich usług i nie wyobrażam sobie, co musiałoby się stać, bym wrócił do czekania w kolejkach w myjniach i poczekalniach. Jem z rodziną obiad, a w tym czasie myty jest samochód mój i żony. Wybór wydaje się oczywisty, zwłaszcza że nie kosztuje to więcej niż usługa myjni stacjonarnej.

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

41

stacja po godzinach

królowej szos i bezdroży

Nowe wyzwania

U U

biegły rok nie był łatwy dla żadnego sportowca. Pandemia odcisnęła piętno także na motorsporcie. Tym bardziej cieszy fakt, że są zawodnicy, którzy zarażają pozytywną energią. Mowa m.in. o Karolinie Pilarczyk, jednej z najbardziej utytułowanych zawodniczek driftingowych w Polsce. Podsumowując ubiegły rok, Karolina przyznała, że nie było łatwo.

Ograniczenia spowodowały, że nie wzięła udziału w wielu zawodach na świecie, w tym

lidze Formula Drift w USA. Mimo wszystko był to jeden z jej lepszych sezonów.

Zajmowała czołowe miejsca w zawodach driftingowych w Polsce i Europie, a co więcej, za namową Mariusza Dziurlei, swojego menedżera, zaczęła rozszerzać swoje umiejętności kierowcy o kolejne dyscypliny.

Tych, którzy śledzą Karolinę w mediach społecznościowych, zapewne nie zdziwił widok nie tylko jej auta driftingowego, ale także kolejnych – do off-roadu i następnego do wyścigów. Oczywiście wszystkie trzy w tym samym jej ulubionym kolorze fuksji.

Karolina bierze bowiem w tym sezonie udział w tych trzech odmiennych dyscyplinach motorsportu. – Drifting zawsze będzie moją największą miłością i zawsze będzie

42

NR 2 (33) 2021 nowoczesna stacja paliw

na pierwszym miejscu, ale inne dyscypliny też mnie zaczynają wciągać – mówi. Do driftu używa potężnego Nissana 200sx S14a, którego sercem jest silnik LS3 6.2l V8 o mocy 475 KM (!). Do off-roadu służy jej Suzuki Samurai 1,6 o mocy 120 KM, a do wyścigów Mini Cooper S 1,6 o mocy ok. 200 KM. Za radą menedżera zdecydowała się też wziąć udział w najtrudniejszych na świecie zawodach off-roadowych, czyli rajdzie przeprawowym Rainforest Challenge, który jest jak finał Ligi Mistrzów w piłce nożnej.

Polska edycja (RFC Poland) odbyła się pod koniec kwietnia w okolicach Elbląga. – To była prawdziwa szkoła jazdy nie tylko dla kierowców, ale przede wszystkim dla mechaników – śmieje się.

Jednocześnie Karolina dostała propozycję startu w Mistrzostwach Polski w Wyścigach Samochodowych i, jak powiedziała, nie trzeba jej było długo namawiać na kolejne wyzwanie.

O mistrzynię upomniała się także telewizja.

Na platformie Ipla.tv można oglądać już dwa formaty, które Karolina prowadzi wraz z Mariuszem Dziurleją – pierwszy sezon talk-show „Mistrzowie Motorsportu” oraz coś dla fanów driftingu, program „Drift My Ride”, w którym pokazują życie wielu wybitnych polskich drifterów.

Karolina i Mariusz to zresztą wyjątkowy dueet. Ich marzeniem jest popularyzacja motorspostu w Polsce. A to wyjątek, gdyż sytuacja, w której jeden zawodnik danej dyscypliny promuje innego, to niecodzienny widok. – Zależy nam przede wszystkim na tym, aby jak najwięcej ludzi pokochało motorsport. Żeby przekonali się, że w tej dziedzinie swoje marzenia można realizować niezależnie od wieku i zamożności.

Dostajemy mnóstwo wiadomości od ludzi, którzy piszą, że kochają nas właśnie za to, że ich motywujemy, inspirujemy i dodajemy wiary – przyznaje Mariusz Dziurleja.

Karolina Pilarczyk od lat współpracuje z partnerami, którzy cenią jej dokonania.

A są wśród nich tacy potentaci jak producent narzędzi Yato, producent opon Falken oraz ogólnoświatowa marka Petronas, producent m.in. olejów silnikowych. Nie zabrakło też firmy Atum Plus, lidera w technologii usuwania wgnieceń bez lakierowania. Każdy ze sponsorów Karoliny trzyma za nią kciuki. – Wiem, że temperatura zawodów driftingowych w sezonie 2021 będzie gorąca – powiedział Adam Bober, szef Petronas na rynek Polski, Niemiec i Austrii.

Renata Rogólska

e-stacjapaliw.pl

FOT. dustin bents

Start w trzech dyscyplinach motoRsportu oraz udział w dwóch programach telewizyjnych – to tylko niektóre z jej tegorocznych wyzwań. Karolina Pilarczyk, znana jako królowa polskiego driftu, czyli kontrolowanej jazdy w poślizgu, mimo pandemii pracuje na najwyższych obrotach.