Достояние цивилизации: Ползунов

Машинерия Ползунова

Достояние цивилизации

1

2

Достояние цивилизации

Личность

Машинерия Ползунова

Пророк и его отечество Как в России восприняли изобретение Ивана Ползунова? Во второй половине XVIII века Иван Ползунов, изобретатель-самоучка с Урала, построил первый в России пароатмосферный двигатель непрерывного действия. На Алтае «огнедейственная машина» — такое имя в то время получило изобретение — за несколько лет прошла путь от дерзкого проекта до разрушения и стоила жизни своему создателю. Окупившись в качестве «опытного образца», машина, казалось бы, так и не принесла практической пользы своей стране. Ее восприняли как чудо. Зато похожий двигатель, появившись в Англии спустя несколько лет, стал основой промышленного переворота.

— Почему машина Ползунова осталась невостребованной в России? Надо понимать, что она появилась в условиях феодальной системы, не требующей серьезных перемен, — рассказывает Аркадий Контев, доцент кафедры отечественной истории Алтайской государственной педагогической академии. — С работой, для которой она предназначалась, тогда прекрасно справлялись дешевые водоналивные колеса и крепостные крестьяне. Незачем было тратить силы и деньги на доработку дорогого сложного механизма, да еще и после смерти его изобретателя. Только в 40-е годы XIX века (когда у государства начались серьезные проблемы) все поняли, для чего могла пригодиться эта чудо-машина. …Точное место захоронения Ивана Ползунова, прожившего около 38 лет (год его рождения достоверно не установлен), осталось неизвестным. Одни исследователи считают, что он похоронен на первом кладбище Барнаула — там, где в наши дни находится площадь Свободы. Другие думают, что спустя годы его тело было перезахоронено на Нагорном кладбище.

Факт Никто не знает наверняка, как именно выглядел Иван Ползунов: нет описаний его внешности, нет портретов. Все скульптуры, изображающие гениального конструктора, — плод воображения художников

Посмертная слава По инициативе Алексея Сергеева, профессора краевой педагогической академии, 12 ноября 1986 г. в Алтайском краеведческом музее прошли I Ползуновские чтения. С этих пор в них стали участвовать ученые алтайских вузов, аспиранты и студенты, краеведы, музейные и архивные работники. Они надеялись, «что проведение в жизнь мероприятий, связанных с пропагандой наследия И. Ползунова, будет способствовать приобщению широких масс к культурному наследию Родины». К 1994 г. в Ползуновских чтениях уже участвовали исследователи из Екатеринбурга. В дальнейшем круг тем и участников расширялся. В 2011 г. будут отмечать очередной юбилей: 15 лет со дня организации первых чтений.

Детство и образование Ползунов родился под Екатеринбургом (предположительно в 1728 г.) в семье неграмотного солдата государственных строительных работ. В 1736 г. Ивана определили в школу: сначала в словесную (ее мальчик окончил за два года), потом в арифметическую (ее — за четыре года). В 1742 г. Н. Бахарев, главный механик уральских заводов, принял юного Ползунова к себе в ученики. Здесь он прошел полный цикл обучения: механику, расчеты, чертежи, знакомство с работой заводских машин и металлургическим производством. В конце 1747 г. Иван Иванович получил назначение на Барнаульский медеплавильный завод на должность гиттеншрейбера — смотрителя и учетчика при плавильных пе-

чах. Как утверждают историки, распределение Ползунова в Сибирь стало случайностью.

Первое изобретение В Барнауле Ползунов стал проявлять интерес к горнозаводскому делу. Поэтому он скоро начал добиваться поездки в Змеиногорск, где в то время добывали руду. Разрешение на свою просьбу он получил в ноябре 1753 г. — его определили смотрителем за работой плавильщиков сроком на полгода с последующим переводом на Змеиногорский рудник. Практика стала для Ползунова и учебой, т. к. ни вузов, ни техникумов, ни даже школ на территории Алтая в те времена не было. В Змеиногорске он впервые проявил себя как изобретатель, построив пильную мельницу. В то время она представляла собой

Машинерия Ползунова

Достояние цивилизации

Справка После смерти изобретателя Екатерина II в письмах упрекала начальство Колывано-Воскресенского завода за то, что оно допустило гибель самородка. Требовала, чтобы впредь таким, как он, уделяли большее внимание.

Смертельная болезнь Ивана Ползунова продолжалась два месяца Аркадий Контев, доцент кафедры отечественной истории Алтайской государственной педагогической академии: — Яков Кизинг, лекарь, который написал о кончине Ползунова, упоминал, что изобретатель и раньше не отличался сильным здоровьем. Чем действительно болел Иван Иванович, сегодня неизвестно. Должно быть, у него была запущенная форма пневмонии или туберкулеза. Но при этом академик Данилевский, написавший в свое время книгу о жизни и трудах Ползунова, не нашел ни одного документа до 1766 г., из которого бы следовало, что гений хотя бы раз обращался к врачу. Мне такие документы тоже ни разу не попадались. Иными словами, Ползунов работал до изнеможения, днями и ночами, совершенно забыв о себе. То, что он так быстро угас, — безусловно, свидетельство психологического и физического истощения.

одно из наиболее сложных технических сооружений.

Карьерный рост В январе 1758 г. Ползунова отправили в столицу вместе с караванным офицером Ширманом сопровождать груз с серебром. На 64-е сутки караван прибыл на место назначения. Сдать драгоценные металлы было доверено Ползунову. После Петербурга Ползунов еще на три месяца задержался в Москве, чтобы закупить заказанные канцелярией товары. Через год он получил офицерский чин (комиссар Колыванского завода).

Семейное счастье Будучи проездом в Москве (1758 г.), Ползунов познакомился с Пелагеей Ивановной Поваляевой, 22-летней солдатской вдовой. В Барнаул они верну-

лись вместе, но оформить брак сразу не смогли: для этого требовалось сначала разрешение духовенства, затем — заводской канцелярии. Это не представлялось возможным, т. к. у Пелагеи не было при себе документов, подтверждающих гибель ее первого мужа. Поэтому три года Поваляева жила у Ползунова под видом прислуги. За это время у них родилось двое детей. Брак им удалось зарегистрировать только в августе 1761 г. Оба их ребенка погибли еще в детстве.

Предпосылки к изобретению В октябре 1761 г. Андрей Порошин, начальник Барнаульских заводов, незадолго до этого произведенный в генералмайоры, был возвращен на Алтай, для того чтобы поправить

пришедшие в упадок предприятия. К решению этой задачи были привлечены все горные офицеры. Ползунова оставили в стороне, т. к. незадолго до этого он получил назначение на должность начальника конторы «у лесных и куренных дел» Барнаульского завода. Гений не хотел быть в тени и, не отставая от остальных, начал разрабатывать свои проекты. В результате он пришел к выводу, что будет лучше, если горнозаводское производство преодолеет зависимость от водяного колеса. Обдумав зародившуюся идею, в 1763 году Ползунов сделал первый проект своей паровой машины.

Критика Рецензентом первой разработки Ползунова выступил Иван Шлаттер, президент Бергколлегии. В «Рассуждении о

проектированной шихтмейстером Ползуновым огнем действующей машины» он писал: «…сия машина уже изобретена с начала сего века господином Савернем (судя по всему, имеется в виду Сайвери. – Ред.) и что… он шихтмейстер так похвалы достойно хитростию оную машину сумел переделать и изобразить, что сей ево вымысел за новое изобретение почесть должно». Тем не менее Шлаттер высоко оценил проект и предложил его переделать так, как ему казалось, будет правильнее. Ползунов не принял рекомендаций и разработал второй проект, несколько отличавшийся по конструкции, а также предусматривающий увеличение размеров и мощности машины. Трезво оценивая трудности осуществления совершенно нового в России дела, он предложил начальству

3

Спасение от капитализма Наталья Минеева, заведующая научно-методическим отделом Алтайского краеведческого музея: — Нельзя сказать, что государство оставило проект Ползунова без внимания. Императрица миловала самородка: повысила ему ранг сразу через три ступени, назначила вознаграждение в 400 рублей (что по тем меркам равнялось двум годичным жалованьям) и, кроме того, предложила перебраться в столицу, чтобы работать при Академии наук*. Иван Иванович отказался от последнего предложения. Он предпочел остаться в Барнауле, чтобы строить свою машину. Как писал ныне покойный историк-исследователь Алексей Сергеев, «рановременная смерть гениального изобретателя спасла феодальную Россию от рановременного капитализма». Думаю, это действительно так. Ведь если бы Ползунов остался жив, он продолжал бы работать над своей машиной, довел бы ее до ума… А ведь крепостное право отменили только через сто лет после его смерти. Понимаете, что бы могло произойти, если бы он не умер так рано? Получается, что он на самом деле значительно опередил свой век. * В ноябре 1763 г. Кабинет издал указ о произведении Ползунова в «механикусы с чином и жалованием инженерного капитана-порутчика». Наиболее ценной частью указа была рекомендация: «…буде он при заводах необходимо не надобен, то прислать ево сюда (т. е. в Петербург. — Ред.), дабы он для приобретения себе большого в механике искусства здесь при Академии Наук года два или три к оной с вящим наставлениям прилежать и сродне ево к тому дарования и способности с лучшими успехами впредь для пользы заводской употребить».

построить сначала небольшую машину в порядке эксперимента. Кабинет велел строить завод.

Смерть После очередного приступа чахотки, случившегося 18 апреля 1766 г., Иван Ползунов больше не вставал с постели. Он скончался 16 мая 1766 г. в шесть часов вечера на Иркутской линии (сегодня ул. Пушкинская). Он не дожил неделю до запуска своего детища.

Память Среди экспонатов Алтайского краеведческого музея хранятся две машины, изготовленные по чертежам Ползунова. Одна (построена в 1825 г.) соответствует первому проекту «огнедейственной машины», другая (1950 г.) — второму проекту, по которому работал сам изобретатель.

4

Достояние цивилизации

Машинерия Ползунова

Плавиленная фабрика Что представлял собой двигатель Ивана Ползунова? Паровые установки, впервые увидевшие свет в начале XVIII века, использовались в Европе только в качестве насосов. Имя первого изобретателя, как сообщают исторические источники, вряд ли может быть достоверно установлено. Известно, что к 1705 году англичанин Томас Ньюкомен построил пароатмосферную машину для откачки воды из шахт. Эта работа была описана в книге русского ученого Ивана Шлаттера «Обстоятельные наставления по рудному делу», вышедшей в Петербурге в 1760 году. Здесь же шла речь о других изобретениях (например, Сайвери 1698 года). Труд Шлаттера попал в руки Ползунову, и на его основе он в 1763 году разработал собственный проект, соединив две машины Ньюкомена в одном паровом котле. Кабинет одобрил проект и спустя год выдал Ползунову приоритет на изобретение (аналог нынешнего патента). К тому времени самородок продумал второй, более совершенный вариант «огнедейственной машины» и начал строительство. Примечательно, что чертежей и описаний конструкций в книге, по которой он изучал вопрос, не было.

Машина Ползунова включала: — котел; — собственно пароатмосферную машину (она состояла из двух цилиндров, в которых поочередно в противоположных направлениях двигались поршни («эмволы»), снабженные парораспределительной и водораспределительной системами; — резервуары, насосы и трубы для снабжения установки водой; — передаточный механизм в виде системы шкивов с цепями (от балансира Ползунов отказался), приводящей в движение воздуходувные меха.

Отличие Второй проект паровой машины отличался от первого мощностью — он был рассчитан на 15 плавильных печей.

Это была уже настоящая теплосиловая станция.

Принцип работы Водяной пар из котла поступал на поршень одного из рабочих цилиндров. Этим выравнивалось давление атмосферного воздуха. Поршни в цилиндре были соединены цепями: когда один поднимался, второй опускался. Когда поршень достигал верхнего положения, доступ пара автоматически прекращался, и внутрь цилиндра вбрызгивалась холодная вода. Пар конденсировался, и под поршнем образовывался вакуум. Силой атмосферного давления поршень опускался в нижнее положение и тянул за собой поршень во втором рабочем цилиндре, куда для уравнивания давления впускался пар из того же котла автоматом, действующим от передаточного механизма двигателя. Работали все части двигателя за счет энергии опускающегося поршня. Пар не производил полезной работы в двигателе. Величина этой работы зависела от затраты тепловой энергии на протяжении всего цикла. Количество затраченной тепловой энергии выражало величину потенциальной энергии каждого из поршней. Это был сдвоенный пароатмосферный цикл.

Назначение изобретения Двигатель предназначался для подачи воздуха в плавильные печи воздуходувными мехами. Одновременно с этим он мог приводить в действие два разных механизма — водяные насосы и воздуходувные мехи, чего не делала до него ни одна машина. Кроме того, он заставлял работать молоты, рудодробилки и многие другие заводские и рудничные механизмы. Также двигатель мог совершать вращательные движения с помощью широко известного в России кривошипного механизма.

Ресурсы Для выполнения работ, по расчетам Ползунова, требовалось 76 человек, в том числе 19 высококвалифицированных рабочих, которых он хотел пригласить с уральских заводов. Канцелярия распорядилась иначе: Ивану Ивановичу было разрешено взять в работу четверых учеников (Овчинникова,

Левзина, Черницына и Вятченина) и нескольких отставных мастеровых. Строительство началась в 1764 году в Барнауле. Во время работы Ползунову приходилось выступать одновременно в роли проектировщика, конструктора, технолога, строителя и воспитателя кадров.

Строительство Машина строилась сразу в двух местах. Поддоны, цилиндры и другие крупные части отливали и обрабатывали в одном из цехов Барнаульского завода, где можно было использовать водяное колесо, токарные станки, молоты и т. д. Мелкие детали делали в помещении временно закрытого стекольного завода, где специально для этой цели была построена небольшая плавильная печь с кузнечным горном. Завод находился в верховьях пруда, в трех верстах от поселка. К 1765 году большинство частей машины было готово. Для сборки построили сарай (высотой с пятиэтажный дом) на правом берегу пруда, недалеко от сереброплавильного и стекольного заводов. Осень ушла на эту работу: надо было поднять на высоту 150-пудовые цилиндры, установить их точно по вертикали в заданных точках, собрать многометровую паутину труб, насосную установку, балансиры и т. д., все закрепить, пропаять. К 7 декабря сборка была закончена. Ползунов взялся за исправление недостатков и не дожил неделю до запуска машины.

Результат Современники называли двигатель Ползунова «плавиленной фабрикой». Высота готовой конструкции составляла около 10 метров. Тепловой двигатель развивал мощность 40 лошадиных сил. Общее время полезной работы машины составило 1023 часа (42 суток и 15 часов). За это время было получено: — серебра 14 пудов 38 фунтов 17 золотников 42 доли; — золота 14 фунтов 22 золотника 75 долей. За вычетом всех расходов на постройку машины, оплату плавильщиков и награды, выплаченной семье уже покойного Ползунова (400 рублей), чистая прибыль от машины составила более 10 000 рублей (по разным источникам, от 11 016 до 12 640 рублей).

Изобретение

Машинерия Ползунова

Достояние цивилизации

5

Технический аспект Специалисты Алтайского государственного технического университета проанализировали достоинства и недостатки универсального двигателя Ползунова.

+ Достоинства — Введение двух цилиндров, работающих на один вал. Автомат питания котла.

— Парораспределительный механизм, управляющий подачей воды и пара на основе зубчатых передач.

— Автоматический регулятор. Отказ от «водяного руководства», суммирование энергии двух цилиндров.

— КПД машины оценивается в 3,5%.

— Обеспеченность цветными и черными металлами.

— Технологии обработки камня (точение) использованы для обработки деталей.

— Использование плотин для получения энергии.

— Подготовка квалифицированных рабочих осуществлена самим автором.

— Автору известны работы от Л. да Винчи до Д. Блэка. Работы Ломоносова могли лечь в основу создания.

— Относительно сформированная приборная база.

— Просматривается попытка создания методики теплового расчета.

— Определена топливная экономичность.

— Двигатель мог приводить в движение орудие непрерывного действия, групповой привод агрегатов.

— Двигатель мог быть отсоединенным от приводимого им агрегата.

— Удельная масса снижена за счет исключения системы балансиров.

— Материалоемкость снижена за счет использования стали.

— Двигатель был всесезонным.

— В качестве топлива использовался древесный уголь.

— Сложность обслуживания снижена за счет применения автоматики управления.

— Безопасность обеспечивалась клапанами сброса давления. Автоматическое наполнение котла водой.

Недостатки — Не использовалась идея подачи пара с двух сторон поршней.

— Не использован золотник парораспределения.

— Отсутствует конденсатор паров воды.

— Недостаточно внимания уделено снижению механических потерь в паре «поршень-цилиндр».

— Использование меди для изготовления котла.

— Привод энергии воды с низким КПД.

— Зависимость от климатических условий.

— Нехватка инженерных кадров.

— Нет специальной измерительной аппаратуры.

— Методика теплового расчета несовершенна.

— Двигатель не рассчитан на использование каменного угля, газа, нефти.

6

Достояние цивилизации

История

Машинерия Ползунова

Машина из будущего Какая участь постигла гениальное изобретение Ползунова?

Цитата Александр Новоселов, профессор Алтайского государственного технического университета: — Многие вещи Ползунов делал интуитивно. В его распоряжении не было ни термометров, ни приборов для измерения давления. Он не знал также, во сколько раз может расширяться вода при парообразовании и т. п. У него были, конечно, кое-какие расчеты, но все они, мягко говоря, очень приблизительные. После смерти Ивана Ивановича машину, по сути, некому было дорабатывать. Ее ремонтировали без чертежей и расчетов, на глазок — по удобству расположения деталей.

23 мая 1766 года начались официальные испытания теплового двигателя Ползунова. Сразу обнаружились недостатки: выяснилось, что между поршнями и стенками цилиндров просачиваются вода и пар, а насосы подают воду в недостаточном количестве. Как рассказывают краеведы, для починки со Змеиногорских рудников вызвали другого талантливого горного инженера — Козьму Фролова. Он предложил заменить насосы рудничными водоподъемниками. Поршни решили уплотнить пробковой корой. Это оказалось эффективным, к тому же выяснилось, что машина Ползунова способна еще и откачивать воду с рудника. Машину допустили к эксплуатации 7 августа. Через три дня ее снова остановили (за это время удалось проплавить около 400 пудов руды). Причина остановки была следующая: уплотнитель в поршнях оказался низкого качества и рассыпался в крошки. Руководство завода отправило запрос на пробку в тобольскую и екатеринбургскую аптеки. В сентябре после получения необходимого материала машина была приведена в действие. Теперь она работала с небольшими остановками до 10 ноября. В этот день, как известно из исторических документов, прогорел котел. О поломке написано следующее: «Пополудни в шестом часу во время весьма порядочного и беспрерывного действия оказалось, за разгоранием под котлом кирпичных сводов, из одного котла не малая водяная течь, так что оною имеющийся под котлом огонь загасило, чего ради принуждены оную машину купно и с плавильными печами остановить». На этом машина Ползунова перестала работать. Андрей Порошин, начальник Колывано-Воскресенских заводов, подписал такое решение: «Пущать ее в действо, по изобилию в здешнем заводе воды, за нужно не признавается». Простояв 15 лет 5 месяцев и 10 дней, в марте 1782 года машина была разобрана.

— В том, что так получилось, нет вины Ползунова, — говорит историк Аркадий Контев. — Да и вообще, от идеи использовать машину никто не отказывался. В 70-е, например, Эрман, сменивший Порошина, хотел построить завод и перевезти машину туда. Но это опять же не удалось. Здесь сыграл свою роль субъективный фактор — не было самого Ползунова, не было специалистов, которые смогли бы довести дело до ума.

Повторить никто не решается Аркадий Контев, доцент кафедры отечественной истории Алтайской государственной педагогической академии: — Было множество факторов, усложнявших работу над системой. Например, Ползунов предлагал изготовить паровой котел из литого чугуна. В Барнауле этого делать не умели. Есть документы, свидетельствующие о том, что на Урале по заказу изобретателя должны были такую работу выполнить. А потом произвели расчеты и поняли, что его не на чем будет сюда доставить. В результате котел сделали из клепаной меди. Естественно, он быстро прогорел. Также в то время у нас не умели толком делать ни цилиндры, ни поршни. Словом, тогда построить в Барнауле паровую машину было так же сложно, как сегодня — космический корабль. И потом Ползунову явно не хватало помощников. Ему приходилось одновременно придумывать, разрабатывать и переделывать. Его рабочие не умели еще читать чертежи, поэтому он сначала отливал маленькую деталь, потом показывал ее ученикам и просил, грубо говоря, сделать то же самое большего размера. Его изобретение очень непросто. Я неоднократно предлагал современным инженерам, докторам технических наук сделать уменьшенную модель его машины, только чтобы она действовала не от электричества, как в краеведческом музее, а от пара. Они говорят, что это практически невозможно. То есть единственный человек, которому это до сих пор удалось, был сам Ползунов.

Машинерия Ползунова

7

Достояние цивилизации

Промышленный переворот Паровая машина до и после Ползунова — Мне неизвестно ни одного примера, свидетельствующего о том, чтобы на основе конструкции Ползунова в России что-то изобретали, — рассказывает Татьяна Аскалонова, доцент АлтГТУ. — Его двигатель имел политэкономический аспект. Он демонстрировал возможность создания источников энергии, независимых от природы. Но дело в том, что вскоре после смерти Ивана Ивановича появилось более совершенное изобретение Джеймса Уатта. Англичане быстро пошли вперед, и в нашей стране впоследствии стали использовать их разработки. Что же собой представляли другие паровые установки?

Укротители пара Первое известное устройство, приводимое в движение паром, было описано Героном Александрийским еще в первом столетии. Пар, выходящий по касательной из дюз, закрепленных на шаре, заставлял последний вращаться. Реальная паровая турбина была изобретена намного позже в Египте арабским философом, астрономом и инженером XVI века Таги-аль-Диноме. Он предложил метод вращения вертела посредством потока пара, направляемого на лопасти, закрепленные по ободу колеса. Подобную машину предложил в 1629 году и итальянец Джованни Бранка — для вращения цилиндрического устройства, которое поочередно поднимало и отпускало пару пестов в ступах. Однако дальнейшее развитие парового двигателя требовало экономических условий, в которых разработчики двигателей могли бы воспользоваться их результатами. Таких условий не было ни в античную эпоху, ни в Средневековье, ни в эпоху Воз-

рождения. Дело сдвинулось только в конце XVII века. Одна из первых паровых машин была создана испанским изобретателем Йеронимо Аянсом де Бомонт. В 1663 году англичанин Эдвард Сомерсет установил приводимое в движение паром устройство для подъема воды на стену башни в замке Реглан. Большое значение имели также опыты француза Дени Папена, который считается изобретателем парового котла. Но и тогда никто не был готов рисковать деньгами для новой революционной концепции, и ни одна из созданных машин не применялась на производстве.

Английская революция В 1698 году английский военный инженер Томас Сайвери разработал прототип паровой машины — поршневой насос, который можно было использовать для вращения колес водяной мельницы или откачки воды из шахт. В 1712 году появился «атмосферный двигатель» кузнеца Томаса Ньюкомена. Работал он так: пар из котла поступал в основание цилиндра и поднимал поршень вверх. При впрыскивании в цилиндр холодной воды пар конденсировался, в цилиндре образовывался вакуум, и поршень под воздействием атмосферного давления опускался вниз. Этот обратный ход удалял воду из цилиндра и поднимал вверх шток насоса. Когда поршень находился в нижней точке своего хода, в цилиндр снова поступал пар, и поршень поднимался в исходное положение. После цикл повторялся. Машина Ньюкомена обширно использовалась во всей Европе более 50 лет. В 1740 году, например, она выполняла за день недельную работу бригады из 25 человек и десяти лошадей. Именно с двигателем Ньюкомена принято связывать начало промышленной революции в Англии.

Превосходство Уатта — Ивану Ползунову удалось достичь совершенства в развитии

пароатмосферных двигателей, Джеймс Уатт разработал собственно паровую машину — и это принципиально разные вещи, — объясняет Аркадий Контев. — Поэтому разговоры о том, что англичане украли у нас идею изобретения, совершенно не имеют под собой почвы. Паровую машину двойного действия Уатта относят к 1782 году. Конечному результату предшествовала кропотливая работа, в ходе которой англичанин пришел к выводу, что температура рабочего цилиндра должна быть постоянной. Для этого он выполнил охладитель пара в виде отдельного устройства. Конструкция получилась более эффективная и простая. Для регулировки частоты вращения вала Уатт снабдил свой двигатель центробежным регулятором. Как только двигатель достигал определенной частоты вращения вала, регулятор уменьшал подачу пара, что было очень удобно при практическом использовании машины. Кроме того, Уатт вместо простого кривошипа применил параллелограммный балансирный механизм. Это обеспечило плавность хода и позволило снизить массу двигателя. Его двигатель сначала широко применялся для приведения в действие машин и станков прядильных и ткацких фабрик, а позже и других промышленных предприятий. Машина Уатта стала изобретением века. Как рассказывают историки, Уатт начал работать над своей машиной примерно в то же время, что и Ползунов. Правда, его труды получили большую поддержку. Любопытно, что у машины Уатта действительно был шанс родиться в нашей стране: в 1775 году ему поступило предложение от Российской академии наук работать в России. Русское правительство сулило английскому инженеру «занятие, сообразное с его вкусом и познаниями». Но намерение Уатта уехать в Россию так и не осуществилось.

Факт Паровые машины способствовали широкому распространению коммерческого применения машин на предприятиях и явились энергетической основой промышленной революции XVIII века. Паровые машины использовались как приводной двигатель в насосных станциях, локомотивах, на паровых судах, тягачах, паровых автомобилях и других транспортных средствах. Позднее они были вытеснены двигателями внутреннего сгорания, паровыми турбинами и электромоторами, КПД которых выше. Паровые турбины, по сути, являющиеся разновидностью паровых машин, до сих пор широко используются в качестве приводов генераторов электроэнергии.

8

Достояние цивилизации

Легенды

Машинерия Ползунова

Жар-птица, черт и механикус Какие небылицы рассказывали об Иване Ползунове его современники — Простой люд, рабочие считали, будто он знает волшебное слово, которым на расстоянии семи верст может оживлять свою машину, — рассказывает краевед Наталья Минеева. Местные жители доносили в канцелярию, будто Ползунов может вызвать дождь или, наоборот, прогнать тучи за реку, словно стадо овец. Описывался случай «бесовщины и колдовства лютого», когда механик собственноручно изготовил «летающего змея и запустил в небеса, а оный зацепился хвостом за крест на Петропавловском соборе».

— В XVIII веке в Сибири погоду предсказывали старики, потому что барометры появились здесь намного позже, — рассказывает автор книги о Ползунове писатель Марк Юдалевич. — Вместе с тем чиновникам было очень важно знать, какая будет погода, т. к. им часто приходилось ездить на лошадях по горному округу. Вот они и призывали для этого стариков, а в случае ошибки пороли их. Ползунов сам изготовил барометр и повесил его у себя. С этого момента его прогнозы стали удивтельно точными. В народе заговорили, что он не только прославленный «механикус» и изобретатель, но еще и колдун. Как пояснили в Алтайском краеведческом музее, эта присказка звучала так: «Ползунов осилил самого черта — согнул его в бараний рог и засадил под стекло. Черт стрелками водит, показывает, какая будет погода». Феномен же паровой машины объясняли следующим образом: Ползунов схватил жар-птицу, построил для нее хоромину и заставил ее на людей трудиться.

— Люди говорили, что в этом нет ничего удивительного, — продолжает Марк Иосифович. — Ведь и звать Ползунова как раз Иван — он русский человек, жалеет русских людей и старается облегчить их труд.

Факт Некоторые студенты «политеха» верят в то, что, потерев правый ботинок памятника Ползунову перед экзаменом или зачетом, они обеспечат себе положительный результат.

Иваном его звали… Личность изобретателя и после его смерти долго еще служила музой людскому воображению. О нем писали сказки и повести, сочиняли легенды.

*** «Для мужицкой головы машину выдумать не диво... а толку что? Вон Ивашка Ползунов, почитай, колдуну сродни был... шутка ли, огонь, как жар-птицу, словил, в свою машину посадил и на людей заставил робить. Ума у Ивашки на сто енералов хватало. Мой тятька к его машине меха для дутья ладил, так сказывал, что сам Ивашка из работных был и человечество немалое имел к ним... а ведь сгинул Ивашка-то...» Петр Бородкин, «Рассказы о Барнауле».

*** «Рыжий разбойник Огонь пламенно полюбил холодную красавицу Воду. Полюбил и задумал на ней жениться. Только как Огню Воду замуж взять, чтобы себя не погасить и ее не высушить? <…> Встретился с толковым мастеровым человеком. Иваном его звали. <…> «Не горюй, Огонь. Сосватаю. Поженю».

— Сказал так мастеровой человек и терем стал строить. Построил терем и велел гостей звать». Евгений Пермяк, «Как Огонь Воду замуж взял».

Вымышленный образ Памятник И.И. Ползунову был установлен перед главным корпусом Алтайского государственного технического университета 12 августа 1980 года. Авторы памятника — скульптор И.Д. Бродский, архитекторы А.А. Шимин и Г.А. Сыромятников. Бронзовая скульптура была изготовлена на заводе художественного литья в Мытищах. Так как прижизненного портрета Ползунова не существует, прообразом изобретателя для скульптора послужил архитектор А. Шимин, внук одного из ведущих топографов города 1920-х годов Т.А. Шимина. На гранитном постаменте надпись: «Облегчить труд по нас грядущим».

Автор выпуска: Станислава Сазонова. Редактор выпуска: Иван Власов. Руководитель группы выпуска: Евгений Бобров. Дизайнеры: Сергей Кирлица, Михаил Хозяйкин. Выпуск «Достояние цивилизации» осуществлен при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.