Carro 241

CROSSBLUE NOVEMBRO 2013

Andamos no SUV que pode substituir o Volkswagen Touareg

A revista do consumidor www.carroonline.net

ALFA 4C

Tecnologia da Ferrari no menor esportivo da marca

CARRO 20 ANOS

ANOS

Paixão s o r r a c r o p

Segredo!

ANO 21 | Nº 241

CERTIFICADO DE AUTORIZAÇÃO CAIXA Nº 6-1482/2013. FOTO ILUSTRATIVA

Mal chegou e já muda em 2015

+

7 TESTES

STRADA 2014 Cabine dupla ganha porta adicional e novidades

R$ 10,90 NOVEMBRO 2013 | Nº 241 | ANO 21

VOTE NO BEST CARS E CONCORRA!

2014

ISSN 0104-5733

ESTE KIA CERATO PODE SER SEU!

FORD FOCUS

SUMÁRIO NOVEMBRO 2013, Nº 241

PLANETA CARRO As notícias que interessam 6 XdcÑ gbV d YV egdYj d Yd cdkd Golf VII no país é o destaque

CROSSBLUE

www.carroon line.net

Tecnologia da Fer rar i no menor esportivo da marca

TESTE DOS 100 DIAS Citroën C3 1.6 16V Depois do Peugeot, é a vez do Citroën mostrar seus dotes RANKING FENABRAVE Saiba como anda o mercado Um panorama sobre as vendas de carros novos no país

76

TABELA DE NOVOS Consulte-a quando precisar Os preços dos modelos à venda atualizados mês a mês

102

SERVIÇO Ar-condicionado Conheça um pouco mais sobre este importante item de conforto

110

COMPARATIVOS

CORREIO TÉCNICO Tire as suas dúvidas Nosso consultor ajuda você a entender mais sobre automóveis

62

94

;DG9 ;D8JH =6I8= &#+ KH# KL <DA; &#) Os dois mais recentes modelos à venda no país em um embate inédito 6J9> G- KH# C>HH6C <I"G KH# PORSCHE 911 TURBO Três superesportivos reunidos em um comparativo de tirar o fôlego!

TESTES E IMPRESSÕES 42

RENAULT LOGAN Mais moderno e bem equipado

46

FIAT STRADA 2014 A cabine dupla ganhou uma porta Luxo e esportividade que voam baixo NISSAN SENTRA Renovado, mas ainda conservador

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MINI ROADSTER JCW Desempenho e estilo para dois

O dirigente da Mercedes fala sobre planos e novos modelos da marca

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JAC J6 A minivan está de cara nova

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EXPEDIENTE

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CHEVROLET CAMARO 2SS O esportivo foi reestilizado

114

FALA SÉRIO!

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ENTREVISTA

6cYgZVh GZchX]aZg

E MAIS 82

12 Carro

CONCURSO BEST CARS Vote nos melhores e concorra e um Kia Cerato novinho!

HYUNDAI SANTA FE Com novo estilo, para sete ocupantes Luxo e esportividade que voam baixo 56 6J9> 6( &#) A versão de entrada do hatch

58

VW CROSSBLUE Ele pode substituir o Touareg

ESTE KIA PODE SERCERATO SEU! BEST

VOTE NO

Paixão por carros Segredo!

FORD FOCUS

2014

CARS E CONC ORRA!

+ CERTIFICADO DE Nº 6-1482/2013. AUTORIZAÇÃO CAIXA FOTO ILUSTRATIVA

CapaCarro241FINAL.i ndd

Mal chegou e já muda em 2015

7 TESTES

STRADA 201 4 Cabin

ganha porta e dupla adicional e novidades

1

Alfa Romeo 4C

24

Audi A3 1.4

56

JAC J6

Audi R8 V10 Plus

94

MINI Roadster JCW

52

Chevrolet Camaro 2SS

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Nissan GT-R B. Edition

94

Citroën C3 1.6 16V BVA

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Porsche 911 Turbo S

94

Fiat Strada Adv. CD 2014 46

Renault Logan 2014

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Ford Focus 1.6 PShift

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VW CrossBlue

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Hyundai Santa Fe

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VW Golf 1.4

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| Nº 241 | ANO 21

CARROS DESTA EDIÇÃO

ANO 21 | Nº 2

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DIVERSÃO GARANTIDA! 6a[V GdbZd )8 O cupê italiano prova que ainda existe espaço para a diversão ao volante!

ANOS

ISSN 0104-5733

24

40

consumidor

CARRO 20 ANOS

OS

CÁ ENTRE NÓS

AGENDA DE LANÇAMENTOS As novidades que vêm aí 8dcÑ gV Xdbd Ñ XVg{ d ;dXjh Xdb V nova dianteira

A revista do

ALFA 4C

15 68

Andamos no que pode subst SUV ituir o Volkswagen Touareg

2013

38

CAPA

NOVEMBRO

30

R$ 10,90 NOVEMBRO 2013

NOSSAS SEÇÕES!

NÓS FALAMOS EDITORIAL

PAIXÃO QUE NÃO

A sua revista favorita de automóveis completa duas décadas de existência cada vez mais apaixonada por carros, assim como você

E

Eu já contei essa história aqui há algum tempo, mas nunca é demais repetir: lembro como se fosse hoje o dia em que recebi a primeira edição da Carro na antiga redação em que trabalhava, em 1993. Já conhecia a dupla de jornalistas Isabel Reis e Sergio Quintanilha, pois era leitor frequente da publicação na qual ambos haviam trabalhado antes. Por isso, achei louvável a iniciativa dos dois, já que, naquela época, não haviam tantas revistas especializadas.

Há 20 anos, poucos brasileiros sabiam o que era uma injeção eletrônica de combustível, [gZ^dh 67H dj bZhbd V^gWV\# 6Ñ cVa! ZhhZh ^iZch só podiam ser encontrados em automóveis importados, que ainda não eram tão comuns nas ruas do país. País, aliás, que ainda sentia o impacto do impeachment do ex-presidente Fernando Collor e era governado por Itamar Franco.

Em novembro de 1993, o Brasil ainda era tricampeão mundial de futebol e enquanto o São Paulo F.C., bicampeão da Copa Libertadores da América, se preparava para a sua segunda disputa do Mundial Interclubes (no qual venceria o Milan da Itália), o Palmeiras comemorava não h d Ñ b YV hjV ÅhZXVÆ YZ i ijadh Xdb d EVja^h" tão, mas também com o Campeonato Brasileiro.

Nas ruas, o Chevrolet Omega (lançado um ano antes) era o automóvel nacional mais moderno e dividia espaço com Monza (também produzido pela GM), VW Santana, Ford Escort e Fiat Tempra, entre outros.

Aliás, também é interessante lembrar a evolução pela qual os veículos brasileiros passaram nestas duas décadas. Desde os já citados ABS e airbags (que se tornarão obrigatórios no ano que vem) a itens de conforto que já se tornaram quase obrigatórios atualmente, como travas e vidros com acionamento elétrico, direção hidráulica, ar-condicionado e CD player — este,

por sinal, já perdendo espaço para os reprodutores de MP3.

Nesse tempo todo, a Carro seguiu acompanhando as evoluções. Vimos algumas crises no mercado, como quando o governo federal elevou, do dia para a noite, o imposto de importação para 35%, tornando a operação dos importadores praticamente inviável em 1995. Em compensação, também houve momentos de bonança, quando o mesmo governo reduziu a alíquota do IPI para incentivar o consumo e evitar que a crise internacional afetasse o Brasil com a mesma intensidade que em outros países.

fotos Pedro Bicudo

TERMINA e e Editor-chef Wilson Toum om.br l.c si ra sb es orpr wilson@mot

■ A primeira edição da Carro (acima), lançada em novembro de 1993, e a alemã Auto Motor Und Sport

Em 20 anos, a equipe da redação da Carro também mudou muito. E o melhor é que a granYZ bV^dg^V Ydh egdÑ hh^dcV^h fjZ passou por aqui hoje brilha em outras redações ou nos escritórios das montadoras.

Mas a mudança mais importante nesse período, foi o ingresso da Carro no Grupo Motorpress, o que nos permitiu permitiu passar a compartilhar material com publicações renomadas, como a alemã Auto Motor Und Sport, a espanhola Autopista e a portuguesa Auto Hoje, por exemplo. A única coisa que não mudou nessas duas décadas é a paixão com a qual produzimos a sua revista favorita de automóveis. Boa leitura e parabéns a todos nós!

Carro 13

ESPECIAL CARRO 20 ANOS

ANOS

Paixão s por carro

A sua revista favorita de automóveis completa 20 anos, bVciZcYd d Zhe g^id ^cdkVYdg fjZ V XVgVXiZg^oV# 8dcÑ gV V evolução da publicação ao longo dessas duas décadas

P

Para uma publicação especializada no Brasil, completar 20 anos de existência não é tarefa das mais fáceis. Por isso, atingir essa marca é mais um feito que proporciona muito orgulho e satisfação a todos os integrantes da Carro, ainda mais quando recordamos alguns fatos que marcaram esse período, como a consolidação dos veículos importados no país, a modernização dos produtos oferecidos aos brasileiros, a instalação de diversas novas empresas no Brasil, a chegada — e o sucesso — dos automóveis chineses e a ^beaVciV d Ñ cVabZciZ YZ jb gZ\^bZ Vjidbdi^kd# Mas não foram só esses fatos, obviamente, que se destacaram na história da sua revista favorita de automóveis.

Durante esse período, a equipe mudou diversas vezes Xdbd c d edYZg^V hZg Y^[ZgZciZ ! bVh hZbegZ Xdcidj Xdb d iVaZcid YZ Y^kZghdh egdÑ hh^dcV^h# 6a\jch X]Z\VgVb prontos à redação, outros — muitos, felizmente — foram formados aqui, brilharam e foram seguir carreira em outros endereços, seja dentro do setor automotivo, seja fora dele.

Entre os automóveis que já ilustraram as nossas páginas, já tivemos a primazia de publicar avaliações de compactos ^cdkVYdgZh eVgV V edXV Xdbd d 8]ZkgdaZi 8dghV! d eg^" meiro “popular de fato” a trazer injeção eletrônica de combustível, até modelos exclusivíssimos como o Rolls-Royce Ghost ou o Aston Martin Vanquish.

Isso sem falar na nossa parceria com o Grupo Motorpress, que edita a prestigiosa Auto Motor Und Sport alemã, uma das publicações mais importantes do planeta, ou do site Carro Online, que, mais do que a simples versão online da revista, é uma ferramenta prática, que ajuda os internautas na tarefa de escolher o próximo carro. Está vendo?

Temos muito a celebrar a partir desta edição. Relembre alguns de nossos momentos mais importantes nas páginas a hZ\j^g Z hZ egZeVgZ eVgV d fjZ V^cYV Zhi{ edg k^g

16 Carro

CARRO ONLINE WWW.CARROONLINE.NET

MÊS 11/1993 A edição de estreia trouxe o superesportivo Mitsubishi 3000 GT VR4 na capa e um guia completo com todas as novidades que as fabricantes preparavam para as suas linhas 1994.

1994 Evolução MÊS 2/1994 Avaliação do VW Golf GTI, o primeiro importado da marca no país e o teste com o Chevrolet Corsa 1.0, o primeiro popular com injeção eletrônica de combustível foram os destaques da edição.

1994

O nº 1

Aniversário MÊS 11/1994 A edição do primeiro aniversário da Carro destacou a nova geração do VW Gol GTI, modelo que já havia conquistado milhares de fãs no país.

A cobertura do Salão do Automóvel de 1994 foi outra atração.

A perua

Eis o Palio MÊS 6/1995 Revelamos as primeiras imagens do sucessor do Uno, com o qual a Fiat pretendia acabar com domínio de vendas do VW Gol. O nome Palio só [d^ XdcÑ gbVYd meses depois.

1995 O sedã

MÊS 10/1995 A VW seguia modernizando a sua principal família, a BX, e lançou a nova geração da Parati, a station do Gol. Com linhas bem mais modernas que a anterior, contava apenas com 2 portas.

1995

MÊS 2/1995 A Ford seguia investindo nos importados e decidiu trazer um compacto, o Fiesta, da Espanha.

O mercado de veículos trazidos do exterior estava em alta.

1995

Fiesta

MÊS 9/1995 Se o VW Gol GTI já conquistara diversos fãs, a versão GTI 16V chegou para enlouquecer ainda mais os apaixonados pelo esportivo. As primeiras fotos da Chevrolet Blazer foram outra atração.

1995

Um 16V

1995

MÊS 3/1995 Com o mercado ainda atônito após um inesperado (e ^cZmea^X{kZa VjbZcid da alíquota do IPI para os automóveis, a edição nº 17 destacava a nova picape Chevrolet S10 e o incrível Mercedes C 36 AMG.

1995

edições nº 13 a nº 26

Imposto!

MÊS 6/1994 A Ford (ainda sob controle YV 6jidaVi^cV ! decidiu investir nos importados e trouxe o Taurus, na época o sedã mais vendido no mercado americano.

Na capa, o destaque era o Corsa 1.4, a versão mais potente do compacto.

1994

A primeira!

1994

1993

edições nº 1 a nº 12

Turbo!

MÊS 4/1994 Para tentar ofuscar a chegada do Corsa, a Fiat investiu em uma versão endiabrada do seu compacto, o Uno, dotando-o de um motor 1.4 turbo com 118 cv, que transformava o carrinho em um verdadeiro edX`Zi"gdX`Zi

MÊS 11/1995 A Carro completou dois anos de existência e trouxe na capa a versão três-volumes do Corsa, projetada no Brasil. As primeira fotos do Fiat Marea também mereceram destaque.

Carro 17

ESPECIAL

MÊS 2/1996 6 XVeV YV ZY^ d YZ [ZkZgZ^gd igVo^V jb \gVcYZ hZ\gZYd/ d gZkdajX^dc{g^d XdbeVXid @V hZg^V egdYjo^Yd cd 7gVh^a 6 ;dgY hZ\j^V ^ckZhi^cYd cd eV h Z VedhiVkV fjZ o pequeno modelo gZeZi^g^V edg Vfj^ d hjXZhhd dWi^Yd cV :jgdeV#

MÊS 7/1999 Jb Vcd Ve h YZhZbWVgXVg cd eV h! d KL <da[ eVhhdj V hZg egdYjo^Yd cd eV h Z c h d iZhiVbdh# 6 hZ\jcYV \ZgV d Yd ;^Vi EVa^d iZkZ Vh hjVh eg^bZ^gVh ^bV\Zch gZkZaVYVh cZhiV ZY^ d#

Potência!

MÊS 1/1999 IZhiVbdh d ;^Vi BVgZV IjgWd! fjZ! \gV Vh Vd bdidg YZ &-' Xk! YZi^c]V d i ijad YZ Vjidb kZa cVX^dcVa bV^h ediZciZ YV ]^hi g^V JbV gZedgiV\Zb ZheZX^Va VY^VciVkV V Å^ckVh dÆ que os modelos 4x4 egdbdkZg^Vb cd bZgXVYd cVX^dcVa#

1999

Golf BR

MÊS 3/1999 6 GZcVjai ^cVj\jgdj V hjV [{Wg^XV cd EVgVc{ Xdb d HX c^X! b^c^kVc fjZ _{ [Vo^V sucesso no exterior e fjZ [d^ V e^dcZ^gV cV iZcY cX^V cd eV h# Jb duelo entre os cupês BZgXZYZh 8A@ Z Kdakd C70 foi outro YZhiVfjZ YV ZY^ d#

1999

A minivan

Weekend MÊS 10/1996 6 ;^Vi XdcÑ gbdj V egdYj d YV kZgh d hiVi^dc lV\dc Yd EVa^d# D HVa d Yd 6jidb kZa YZ &..+ iZkZ jbV XdWZgijgV ZheZX^Va! ed^h [d^ V bV^dg ÄZ bZa]dg Ä ZY^ d YV ]^hi g^V! Vi Zci d#

1999

Inovador

1996

1996

MÊS 2/1997 A 8Vggd eVhhdj V [VoZg eVgiZ Yd <gjed BdidgegZhh Z V XdbeVgi^a]Vg bViZg^Va Xdb ejWa^XV Zh Xdbd V Auto Motor Und Sport VaZb !

AÈ6jidbdW^aZ [gVcXZhV! Auto Hoje edgij\jZhV e Auto Test Vg\Zci^cV! ZcigZ djigVh#

1996

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Motorpress

MÊS 7/1996 Fizemos o primeiro teste com o Audi A3, fjZ [d^ XdcÑ gbVYd eZaV bVgXV Xdbd d eg^bZ^gd XdbeVXid egZb^jb fjZ hZg^V egdYjo^Yd cV [{Wg^XV Zg\j^YV eZaV 6jY^ Zb eVgXZg^V Xdb V VW) em São José dos E^c]V^h! EG#

1999

A ESCOLHA DO LEITOR DA CARRO

edições nº 63 a nº 93

BEST CARS:

edições nº 27 a nº 62

ANOS

Nacional

1997

CARRO 20 ANOS

Classe A MÊS 5/1999 6 ZY^ d ]^hi g^XV trouxe dois testes ZheZX^Va hh^bdh/ d 8aVhhZ 6! eg^bZ^gd Vjidb kZa BZgXZYZh [Z^id cd eV h! Z d KL <da <>>>! fjZ igVo^V jb k^hjVa bj^id bV^h bdYZgcd Vd XVbeZ d YZ kZcYVh YV bVgXV#

CARRO ONLINE LLL#86GGDDCA>C:#C:I

MÊS 2/2000 :cigZ dh YZhiVfjZh YV ZY^ d! d XVaZcY{g^d YZ aVc VbZcidh fjZ dXdggZg^Vb YjgVciZ d Vcd Ä ^iZb fjZ hZ idgcdj igVY^X^dcVa cV 8Vggd# 8dbd Xjg^dh^YVYZ! d iZhiZ Yd 8]ZkgdaZi 8dghV V {aXdda! jb Ydh ai^bdh modelos de série com ZhhZ i^ed YZ bdidg#

1998 O primeiro MÊS 10/1998 D gZX b"aVc VYd 6a[V GdbZd &*+ Z d 8]ZkgdaZi 6higV cVX^dcVa [dgVb dh YZhiVfjZh YV XVeV! bVh d eg^bZ^gd IdndiV 8dgdaaV [Z^id cd eV h iVbW b X]VbVkV V ViZc d! ZbWdgV d hZj k^hjVa V^cYV YZ^mVhhZ V YZhZ_Vg#

1998

MÊS 2/1998 Cd ^c X^d YZ &..-! d \gVcYZ Vhhjcid [d^ d aVc VbZcid YV cdkV \ZgV d Yd KL ;jhXV! d CZl 7ZZiaZ# 6a b YZaZ! V VkVa^V d YV ;ZggVg^ ;*% Z V VegZhZciV d YV cdkV 8]ZkgdaZi H&% )m) X]VbVkVb V ViZc d#

Minivans

Designer MÊS 6/2000 6 KL hVXjY^j d bZgXVYd Xdb V X]Z\VYV Ydh gZkdajX^dc{g^dh <da Z EVgVi^ Xdb bdidg &#% &+K ijgWd Z VbWdh hZ YZhiVXVgVb cV XVeV# CV ZcigZk^hiV! jbV XdckZghV ZmXajh^kV Xdb LVaiZg YZ H^akV! d gZcdbVYd YZh^\cZg Yd \gjed KL#

Novo 1.0 MÊS 7/2001 O Peugeot 206 com bdidg &#% &+K ZgV V eg^cX^eVa VigV d cV XVeV YV ZY^ d# Cd Superteste com o ;^Vi BVgZV '#)! [dbdh YZ H d EVjad V Edgid Seguro, BA, num igV_Zid YZ bV^h YZ & -%% `b#

MÊS 5/2001 Dh bdYZadh [Vb^a^VgZh ZhiVkVb hZ edej" aVg^oVcYd cd bZgXVYd# 6e h GZcVjai HX c^X! X]Z\VgVb 8^igd c MhVgV E^XVhhd Z 8]ZkgdaZi OVÑ gV# JbV gZedgiV\Zb VaZgiVkV hdWgZ dh eZg^\dh Ydh VhhVaidh cd ig}ch^id#

2001

Calendário

2000

MÊS 8/2000 6e h bj^iV ZheZXjaV d! V <B Ñ cVabZciZ aVc V d 8ZaiV! XdbeVXid Xdb d fjVa V ZbegZhV ZheZgVkV ZcigVg cV Wg^\V eZaVh eg^bZ^gVh edh^ Zh cd gVc`^c\ YZ kZcYVh# Jb ^c Y^id teste de consumo com dh XVggdh &#% [d^ djigd YZhiVfjZ YV ZY^ d#

2000

Eis o Celta

MÊS 5/2000 6 VkVa^V d ^c Y^iV Xdb d ^cXg kZa 7j\Vii^ KZngdc \Vc]dj YZhiVfjZ cV XVeV YZhiV ZY^ d# Edg Vfj^! d gZ_jkZcZhX^Yd 8]ZkgdaZi 8dghV [d^ V \gVcYZ VigV d#

2000

Diabo azul

Ele voltou!

2001

MÊS 5/1997 Jb XdbeVgVi^kd YZ e^XVeZh \gVcYZh/ 8]ZkgdaZi H^akZgVYd kh# ;dgY ;"&%%% Z jb eZ\V entre os pequenos ;dgY @V Z ;^Vi EVa^d ZhiVbeVgVb V XVeV# BVh V \gVcYZ VigV d [d^ d iZhiZ Xdb V ;ZggVg^ ;**% Zb BVgVcZaad#

2000

Macchina!

1998

MÊS 8/1998 6 9dY\Z aVc dj V e^XVeZ 9V`diV [Z^iV cd EVgVc{ Z egdbZi^V hZ idgcVg V cdkV gZ[Z" g cX^V cd hZ\bZcid# Djigd YZhiVfjZ ZgV d iZhiZ Yd KL EVhhVi &#- ijgWd! fjZ X]Z\VkV egdbZiZcYd jb YZ" sempenho inédito no hZ\bZcid#

1998

“Picapona”

MÊS 6/1998 D Vc cX^d YV jc^ d ZcigZ V VaZb 9V^baZg Z V VbZg^XVcV 8]gnhaZg eVgZX^V ^cY^XVg fjZ d [jijgd YVh bdciVYdgVh eVhhVg^V eZaVh [jh Zh! Xdb XdbeVgi^a]VbZc" id YZ eZ Vh! iZXcdad\^V Z Vi kZ Xjadh ^ciZ^gdh# Cd 7gVh^a! ZhigZVkV d ;^Vi BVgZV Xdb bdidg * X^a^cYgdh#

1997

As fusões

1997

1.0 16V MÊS 6/1997 D XgVh]"iZhi dg\Vc^" oVYd eZaV Auto Motor Und Sport mostrou d c kZa YZ hZ\jgVc V Yd ;dY @V# 6 eg^bZ^gV VkVa^V d Yd KL <da &#% &+K gZkZaVkV hZ kVa^V V eZcV ^ckZhi^g cd edejaVg Xdb bdidg bjai^k{akjaVh#

8Vggd 19

ESPECIAL

Um feito!

MÊS 8/2002 O destaque da edição foi o Chevrolet Meriva, monovolume derivado do Corsa e que fez a sua estreia mundial no Brasil (na Europa, seria lançado seis meses depois). Foi um marco na indústria nacional.

20 Carro

Polêmica!

MÊS 2/2005 Na edição que trazia as estrela do Salão de Detroit na capa, uma reportagem deu pano para manga: modelos nacionais, como o VW Golf, estavam ÑXVcYd YZ[VhVYdh Zb relação aos similares europeus. Por que isso estava ocorrendo?

Megateste MÊS 6/2005 Mais uma vez, a Carro deu show, com um grande comparativo entre modelos da VW e da Fiat. Reunimos nada menos que 18 veículos e indicamos qual o melhor em nove categorias. Foi mais um momento histórico da publicação.

2006

MÊS 5/2006 A oitava geração do Honda Civic causou uma verdadeira revolução no mercado.

Inovador ao extremo, o carro logo se tornou objeto de desejo dos consumidores brasileiros e a nova referência a ser batida.

2005

Inovador

MÊS 11/2005 Na capa da edição, adiantamos mais uma novidade: os motivos pelos quais a Fiat iria produzir o Punto no país. Até então, a fabricante desmentia o projeto, mas apostamos e acertamos novamente.

2005

Punto

MÊS 4/2005 Em um superdossiê, reunimos os nove veículos mais vendidos do país e mostramos por que eles eram tão desejados pelos brasileiros. A chegada do VW CrossFox também mereceu destaque.

2005

Os 9 mais

2003 A virada MÊS 1/2003 Naquela época, já anunciávamos que os carros 1.0 estavam deixando de ser um bom negócio e que era melhor optar por um modelo mais potente, prevendo a virada que ocorreria pouco tempo depois. Hoje, os carros 1.0 representam 40% do total vendido.

2006

MÊS 12/2001 Na capa, a atração foi o VW Polo, modelo que seria produzido no país no ano seguinte.

A apresentação do hdÑhi^XVYd 7BL H g^Z 7 também mereceu destaque na edição.

2003

Novidades

2002

MÊS 4/2003 Da Europa, trouxemos as primeiras impressões sobre o Honda Fit, que viria a ser feito no país.

A maior atração, porém, foi o VW Gol 1.6 Total Flex, o primeiro modelo a ser vendido no Brasil capaz de combinar o uso de gasolina e etanol.

2002

Flex!

MÊS 11/2002 Em uma entrevista exclusiva, o então presidente da Ford, Antônio Maciel Neto, garantia que a marca voltaria a disputar a liderança do mercado.

O lançamento do Citroën C3 foi uma das atrações, ao lado da cobertura do Salão do Automóvel.

2002

Estreias

MÊS 1/2002 O mercado começava a ganhar produtos modernos. Os novos Ford Fiesta nacional e Chevrolet Corsa foram as estrelas da edição. Um teste com Celta, Palio e Gol mostrou qual era o melhor popular do país na época.

2001

Pequenos

2005

edições nº 135 a nº 177

edições nº 99 a nº 134

CARRO 20 ANOS

Fox perua MÊS 4/2006 Logo em sua estreia, esmiuçamos o SpaceFox de cima a baixo e ainda o comparamos com os seus principais rivais na época: Chevrolet Meriva e Peugeot 206 SW.

CARRO ONLINE WWW.CARROONLINE.NET

Best Cars MĂ&#x160;S 10/2006 Pela primeira vez em sua histĂłria, a Carro passou a realizar um concurso internacional, o Best Cars, promovido em diversos paĂ­ses onde o Grupo Motorpress atua. Foi mais um passo rumo Ă globalização da publicação.

Mais furos!

MĂ&#x160;S 7/2007 Naquela edição, a Carro se superou.

Foram duas novidades de uma vez! As primeiras impressĂľes do novo Toyota Corolla e do Fiat Linea, que sĂł chegariam no ano seguinte ao mercado nacional.

2007

MĂ&#x160;S 6/2007 Em outra iniciativa inĂŠdita, reunimos nove jornalistas e nove hatches compactos para apontar a melhor opção da categoria. No outro lado da tabela, comparamos os luxuosos BMW X5 e Audi Q7. Como se vĂŞ, a Carro sempre foi polivalente.

2007

MĂ&#x160;S 3/2007 Na capa, o destaque foi a chegada da 4ÂŞ geração do Fiat Palio.

Em outra reportagem, elaboramos um guia completo com todas as opçþes de modelos com motor 1.0 disponíveis no mercado.

2007

Master Test

2006

Guia 1.0

MĂŠgane MĂ&#x160;S 8/2004 Com exclusividade, revelamos a fabricação do MĂŠgane, sedĂŁ mĂŠdio que a Renault passaria a construir em sua fĂĄbrica no ParanĂĄ, para competir com Toyota Corolla e Honda Civic.

VOLKS ANTECIPA O POLO 2009

MELHOR NEGĂ&#x201C;CIO

Completo

ESCOLHA SEU CARRO ENTRE 435 MODELOS AVALIADOS MAIO 2008 | ANO 15 | R$ 8,95 | NÂş 175 | A REVISTA DO CONSUMIDOR | WWW.CARROONLINE.NET

3

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O COMPARATIVO MAIS COMPLETO DO BRASIL!

COROLLA CONTRA

9 CONCORRENTES

AVALIAMOS 200 ITENS EM CADA UMA DAS 3 VERSĂ&#x2022;ES

TOP DE LINHA COROLLA SE-G â&#x153;&#x2DC; FORD FUSION â&#x153;&#x2DC; HONDA CIVIC EXS â&#x153;&#x2DC; VW JETTA MAIS VENDIDOS COROLLA XEI â&#x153;&#x2DC; VECTRA ELEGANCE â&#x153;&#x2DC; CITROĂ&#x2039;N C4 PALLAS GLX â&#x153;&#x2DC; HONDA CIVIC LXS MAIS BARATOS COROLLA XLI â&#x153;&#x2DC; VECTRA EXPRESSION â&#x153;&#x2DC; PEUGEOT 307 SEDAN FELINE â&#x153;&#x2DC; RENAULT MEGANE

2004

MĂ&#x160;S 3/2004 No Superteste, avaliamos o Mille Fire lançado naquele ano, que trazia uma controversa grade frontal que, segundo muita gente, conferia ao modelo um visual similar ao dos Lada feitos na RĂşssia

2004

2004 Lada/Fiat?

MĂ&#x160;S 4/2004 Um supercomparativo reuniu Fiat Mille Fire, Ford Ka e Chevrolet Celta, para mostrar qual era o melhor popular do mercado na ĂŠpoca. A cobertura do SalĂŁo de Genebra foi outra atração do mĂŞs.

NOVO BMW X6

MAIS QUE SPORT-UTILITY: UM ESPORTIVO COM 407 CV E QUE FAZ DE 0 A 100 KM/H EM 5s4 ,661

00175

9 770104 573007

TESTES

PILOTAMOS O AUDI R8 NA PISTA 1 000 KM COM O HONDA CR-V NOVA CHEVROLET S10

SEGREDOS

FIAT PALIO WEEKEND REESTILIZADO PICAPE CELTA E NOVO MERIVA RENAULT SANDERO CROSS PEUGEOT 308 SW

NovĂ­ssimo!

MĂ&#x160;S 7/2008 A tĂŁo aguardada 5ÂŞ geração do VW Gol chegou e jĂĄ foi colocada lado a lado com os seus concorrentes na categoria. Um superteste de aceleração 0-300 km/h-0 tambĂŠm se destacou.

MĂ&#x160;S 5/2008 Logo apĂłs a sua chegada ao paĂ­s, o novo Toyota Corolla enfrentou o seu maior YZhVĂ&#x2018; d cV Carro: as trĂŞs versĂľes do sedĂŁ enfrentaram os seus principais rivais. Foi o teste mais completo envolvendo o modelo no paĂ­s, atĂŠ entĂŁo.

2008

MĂ&#x160;S 7/2003 Depois da VW, foi a vez da GM apresentar o hZj Ă&#x2019; Zm! d 8dghV! fjZ vinha para brigar com o Gol. Um dossiĂŞ listou as alternativas para quem se encantou com o Honda Fit, mas desejava um modelo de outra marca, mas com as mesmas caracterĂ­sticas.

Pop Show

MĂ&#x160;S 1/2004 Uma reportagem eseZX^Va bdhigdj d eZgĂ&#x2018; a dos 10 presidentes de montadoras nacionais que ajudaram a mudar o cenĂĄrio automotivo do paĂ­s atĂŠ aquele momento. Um teste exclusivo com Ferrari Enzo, Porsche Carrera GT e Lamborghini Gallardo foi outro destaque.

2008

: bV^h Ă&#x2019; Zm

Os chefĂľes

2004

2003

MĂ&#x160;S 11/2003 Ao celebrar a sua primeira dĂŠcada de existĂŞncia, realizamos uma reportagem inusitada: uma viagem de SĂŁo Paulo ao Rio de Janeiro usando quatro meios de transporte diferentes (aviĂŁo, moto, carro e Ă´nibus).

As vantagens e desvantagens de cada um deram o que falar.

2003

10 anos!

ESPECIAL CONHEĂ&#x2021;A OS MELHORES APARELHOS DE SOM E VĂ?DEO

PUNTO TURBO ARREPIA NA PISTA JULHO 2008 | ANO 15 | R$ 9,50 | NÂş 177 | A REVISTA DO CONSUMIDOR | WWW.CARROONLINE.NET

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GOL vs. FIESTA vs.

CORSA vs. PALIO

POR QUE ELE CONTINUARĂ LĂ?DER!

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. PORSCHE GT2 . KOENIGSEGG CCX LEXUS IS-F . BMW ALPINA BS 6

KM/H

Carro 21

ESPECIAL CARRO 20 ANOS

A REVISTA DO CONSUMIDOR

CONFRONTO HATCHES CHEVROLET VECTRA vs. FIAT STILO vs.

FORD FOCUS vs. VOLKSWAGEN GOLF DUELO ROADSTERS AUDI TT vs. MERCEDES-BENZ SLK

-----------A NOVO HOND ---- -------------

NOVEMBRO 2008 | ANO 16 | R$ 9,50 | Nº 181 | WWW.CARROONLINE.NET

FIT AINDA MELHOR

ISSN 0104-5733

00181

9 770104 573007

SALÃO DE PARIS AS NOVIDADES E O QUE VEM PARA O BRASIL CITROËN C3 PICASSO

RENAULT MEGANE

BMW X1

FORD FIESTA

FIAT 500

LAMBORGHINI ESTOQUE

TESTE COMPLETO DO FORD EDGE TROLLER 2009 DESAFIANDO AS DUNAS

CONCORRA A UM KIA

SPORTAGE

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2009

VOLKS ROBUST SUV

VW ARENA NOVO FORD FUSION

NISSAN LIVINA

CALENDÁRIO ADES DE NOVIDIAIS MUND

CHEVROLET VIVA HATCH E SEDÃ CHEGAM NO SEGUNDO SEMESTRE 00184

TOYOTA HILUX vs. NISSAN FRONTIER

ADRENALINA! ACELERAMOS O LENDÁRIO DODGE CHALLENGER SRT-8 NA NEVE

9 770104 573007

CHEVROLET CAPTIVA 2.4 ECOTEC CITROËN C4 PICASSO 5 LUGARES BMW X6 MERCEDES ML 63 AMG VW TOUAREG

,661

✘

5 TESTES

MÊS 7/2009 Na capa, um superteste com sete SUVs foi o principal destaque. Uma grande reportagem explicou a trajetória da GM e o que levou a empresa à falência naquele ano.

Foi mais um momento histórico registrado pela revista.

15 anos MÊS 11/2008 Na edição comemorativa dos 15 da revista, a estrela foi a nova geração do Honda Fit, que logo se tornou um sucesso de vendas no país. A cobertura completa do Salão de Paris destacou a preocupação com o meio ambiente.

BEST CARS 2009 OS CAMPEÕES DA MAIOR PREMIAÇÃO DO BRASIL A REVISTA DO CONSUMIDOR

ESPETACULAR!

MERCEDES SL 65 AMG BLACK SERIES

LANÇAMENTOS FORD FUSION V6: AINDA MELHOR MAIO 2009 | ANO 16 | Nº 187 | R$ 9,50

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TRAÇÃO INTEGRAL, 243 CV E CÂMBIO SEQUENCIAL POR MENOS DE R$ 100 000

TESTAMOS O FIAT STRADA DE 4 LUGARES

A REVISTA DO CONSUMIDOR

5('2 6(*

JULHO 2009 | ANO 16 | Nº 189 | R$ 9,50

POLO SEDAN

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NOVO SEDÃ DA VOLKS VAI CRESCER PARA BRIGAR COM OS MÉDIOS

7SPORT-UTILITIES TESTE

OS MELHORES ENTRE OS MAIS COBIÇADOS VW TIGUAN ● CHEVROLET CAPTIVA KIA SPORTAGE ● HUYNDAI TUCSON VW TOUAREG ● HONDA CRV ● FORD EDGE

COMPARAMOS O FORD FUSION 2.5 COM O VW JETTA, SEU MAIOR RIVAL

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AUDI R8 LE MANS: 520 CV DE BRUTALIDADE

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CONHEÇA O NOVO PAJERO SPORT V6 QUE AGORA É FLEX

A TRAJETÓRIA DAQUELA QUE FOI A MAIOR FABRICANTE DO PLANETA

1000 KM COM O SMART CABRIO NA CIDADE,

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FEVEREIRO 2009 | ANO 16 | R$ 9,50 | Nº 184 | WWW.CARROONLINE.NET

FIM DA POLÊMICA: COMO TER FARÓIS DE XENON E NÃO INFRINGIR A LEI

NA ESTRADA E NA TERRA

2009

RENAULT SYMBOL: EM MARÇO NO BRASIL

LANÇAMENTOS

Falência

----------------------- S ANDAMO-JÁ --------------- -----

MINI! MÊS 5/2009 A nova geração do luxuoso sedã Ford Fusion foi o destaque principal, mas a X]Z\VYV dÑ X^Va Ydh primeiros MINI ao país também foi assunto naquela edição.

CHEGOU O VW

TIGUAN

MINI COOPER

JÁ RODAMOS E APROVAMOS!

CARRINHO OU CARRÃO?

SMART E CITROËN C4 PALLAS

ISSN 0104-5733

Vote e eleja os melhores carros

00187

9 770104 573007

CERTIFICADO DE AUTORIZAÇÃO CAIXA Nº 6-0624/2008

revista do consumidor

Veja a RANGER que ameaçará a S10

ECOSPORT Chega em 2012 a partir de R$ 55 000

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SAIBA QUAL É O CAMPEÃO DO CUSTO-BENEFÍCIO

GZcVjai Grand Tour m 8]ZkgdaZi Classic m 8]ZkgdaZi Astra m GZcVjai Clio m ;^Vi Mille m 8]ZkgdaZi Corsa

ESPECIAL DE 10 PÁGINAS 125 ANOS DO AUTOMÓVEL

SUPERPEGA DE ESPORTIVOS Audi RS 5 x BMW X6 M x Mercedes C 63 AMG

AVENTADOR D bV^h ediZciZ AVbWdg\]^c^/ ,%% Xk

SUV X SEDÃ :hXda]Zbdh o melhor dentro de cada marca eVgV kdX hVWZg fjVa bZgZXZ d seu dinheiro

BMW X1 vs. 320i Chevrolet Captiva vs. Malibu Honda CR-V vs. Civic Peugeot 3008 vs. 408 Toyota RAV4 vs. Corolla VW Tiguan vs. Jetta

Renault Sandero Ficou mais barato

Citroën C3 Picasso Novo VW Passat Um Aircross bem discreto Salto de tecnologia

BEST CARS: KD8Ù :H8DA=:J DH B:A=DG:H

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R$ 9,90 JUNHO 2011 q Nº 212 q ANO 18

É o Eco! MÊS 3/2011 Com praticamente um ano de antecedência, publicamos o esboço daquela que viria a ser a nova geração do Ford EcoSport. Em uma reportagem especial, relembramos os 125 anos do automóvel.

Golf VII MÊS 2/2012 Um novo furo no início do ano, para manter a tradição: antecipamos a chegada da sétima geração do VW Golf, que nem havia sido lançada na Europa! ?{ V ;dgY XdcÑ gbdj a chegada do novo EcoSport para o segundo semestre.

2012

revista do consumidor

SUPERTESTE

2011

MÊS 6/2011 Seguindo a tendência do mercado, elaboramos um comparativo inovador, mais uma vez: SUVs ou sedãs, qual o melhor? Analisamos 12 modelos de seis marcas e apontamos os vencedores.

2011

Qual levar?

A CARA DEFINITIVA DO NOVO

22 Carro

A REVISTA DO CONSUMIDOR

2009

2008 COMPARATIVO SEDÃS FIAT LINEA vs. TOYOTA COROLLA vs. VW POLO

EDIÇÃO DE ANIVERSÁRIO O CARRO NOS PRÓXIMOS 15 ANOS

2011

Nem todo mundo sabe, mas a Carro foi a primeira publicação automotiva brasileira presente na internet. A estreia ocorreu no início de 1996 e a página da revista, na época, trazia fotos, áudios e alguns testes.Com o passar do tempo e a evolução da própria rede, foram necessárias adaptações e ajustes. Assim, nasceu o portal Carro Online, que hoje é uma importante ferramenta para ajudar os internautas na escolha de um carro novo. Além, claro, de trazer as principais informações sobre o mundo automotivo.

A Carro também está presente nas redes sociais, com atualizações e posts frequentes no Facebook (/revistacarro) e no Twitter (@carroonline).

Além disso, temos as edições digitais da revista, que estão disponíveis para iPad na Apple Store e tablets com sistema Android na banca digital zinio.

Foto ilustrativa

ERA DIGITAL

ediõesnº 209 a nº 240

A CARRO TAMBÉM NA

edições nº 181 a nº 208

ANOS

MÊS 2/2009 Como já se tornara tradição, mais uma vez a edição trouxe o calendário com os principais lançamentos previstos para aquele ano. Outra inovação foi o comparativo entre Volvo C30, Honda CR-V e VW Jetta.

SALÃO DE DETROIT COMO A INDÚSTRIA NORTE-AMERICANA QUER SUPERAR A CRISE

2009

Calendário

Maratona MÊS 8/2011 Em mais um superteste, reunimos os 10 carros mais baratos do país e indicamos o melhor.

Outro destaque foi o inédito teste de 24 horas com o Chevrolet Volt elétrico, ao lado do popular Fiat Mille e do híbrido Ford Fusion.

CARRO ONLINE WWW.CARROONLINE.NET

MELHORES

LANÇAMENTOS

DO ANO

PASSAT CC STRADA CD 500 i30 GOL VOYAGE SOUL FUSION PUNTO XC60

NOVO VW CROSSFOX ENFRENTA O RENAULT SANDERO STEPWAY

AUDI RS6 IMPERDÍVEL

!

AVALIAMOS A NOVA FERA JAPONESA

9 770104 573007

LEXUS LFA

,661

ELE CONTINUA MUITO VERSÁTIL E AGORA ESTÁ DE CARA NOVA

00194

ELE ESTÁ CHEGANDO AO PAÍS E NÓS JÁ O TESTAMOS!

FIAT DOBLÒ 2010

REMODELADO, ENFRENTA PALIO ADVENTURE E KIA SOUL

Os 10 mais MÊS 12/2009 Para variar, outra inovação da Carro: um superteste reunindo os 10 melhores carros lançados naquele ano. Além disso, a edição ainda trouxe o primeiro teste com o revolucionário Lexus LF-A e as impressões do exclusivíssimo Gumpert Apollo!

BEST CARS 2010 SAIBA QUEM SÃO OS CAMPEÕES A REVISTA DO CONSUMIDOR

PORSCHE PANAMERA S

TESTE EXCLUSIVO A 250 KM/H! MARÇO 2010 | ANO 17 | Nº 197 | R$ 9,90

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SEGREDOS NACIONAIS

VW JETTA E CHEVROLET CLASSIC CIVIC E COROLLA, PREPAREM-SE: O VOLKS CHEGARÁ EM 2011.

E A GM SE ESPELHA NOS CHINESES PARA MANTER A LIDERANÇA

ISSN 0104-5733

00197

9 770104 573007

BMW SÉRIE 5 A 6ª GERAÇÃO ESTÁ MELHOR QUE NUNCA! MAIS INVOCADO NOVO VW E EQUIPADO, SAVEIRO CROSS ELEAENCARA STRADA

FORD FOCUS 2.0 FLEX

Saiba quais são as melhores revendas do país

6

GRANDES NOVIDADES

E + furos!

N

2010

CE

IA S

KING DA S AN R

Kia Sorento ❱ Hyundai Tucson ❱ Chevrolet Captiva ❱ VW Tiguan Kia Sportage ❱ Dodge Journey ❱ Honda CR-V ❱ Mitsubishi TR-4

S SI O NÁ

R

WWW.CARROONLINE.NET AGOSTO 2010 | ANO 17

Ford Ka 2011 ❱ Picape Agile estreia no Salão ❱ Nissan Juke vem aí ❱ Fusion híbrido será vendido aqui ❱ smart Mhd ❱ Novo Ford Edge

,661

Nº 202 | R$ 9,90

Na mosca!

MÊS 3/2010 A nova geração do VW Jetta, que seria lançada apenas em 2011 e o Chevrolet Classic reestilizado foram as grandes atrações daquela edição, assim como o primeiro contato com o então novíssimo Mercedes SLS AMG.

MÊS 2/2011 Outra aposta certeira da Carro foi a grande atração na capa da edição de fevereiro.

O novo Honda Civic, exibido no Salão de Detroit como conceito, X]Z\Vg^V Vd eV h cd Ñ b daquele ano.

Zonda Cinque Roadster A incrível máquina da Pagani

ESTE É O NOVO

revista do consumidor

HONDA CIVIC Mais sofisticado e esportivo

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Prova dos 9 Carros premium por menos de R$ 100 mil. Escolha o seu!

Mercedes-Benz B 180 x Audi A3 x BMW X1

O exclusivo Mercedes G 55 AMG enfrenta seu teste mais desafiador

Ford Focus 2012 Já avaliamos o modelo recém-lançado na Europa

Qual é o melhor hatch médio para você:

FIAT BRAVO? FORD FOCUS? CHEVROLET VECTRA GT? CITROËN C4? SAIBA AQUI

MÊS 2/2013 O primeiro teste da versão “aventureira” do Hyundai HB20 foi o principal assunto da edição. Mas o comparativo entre os míticos Pagani Huayra e Ferrari F12berlinetta fez a alegria dos VÑ X^dcVYdh edg supermáquinas.

2012

MÊS 9/2012 O fenômeno não para.

Antecipamos nada menos que 32 modelos de SUVs que devem chegar ao mercado. E ainda aceleramos um Bugatti Veyron Grand Vitesse a 410 km/h!

2012

Tiida Sedan Equipado, espaçoso e barato

Mercedes-Benz C 180 CGI x Audi A4 x BMW 118i

Velocidade

2012

New Fiesta vem do México para encarar o Honda City

MÊS 8/2010 O “fenômeno SUV” já começava a se espalhar pelo país. Assim, reunimos oito modelos com preços entre R$ 70 000 e R$ 100 000 (na época) para mostrar qual era a melhor escolha.

BICOMBUSTÍVEL, ELE SUPERA O CIVIC NA VERSÃO LXL?

+ SUVs!

Ranger MÊS 5/2012 Uma análise apontou quais modelos valiam a pena adquirir já naquele mês e aqueles que seriam substituídos e/ou reestilizados. Além disso, trouxemos as primeiras impressões da inédita picape Ford Ranger.

R$ 70 mil e R$ 100 mil

SUVs

2011

ECOSPORT 2010

Tiramos suas dúvidas sobre as 8 melhores opções entre

2010

COMPARATIVO

HjeZgiZhiZ

SUVs

2010

00196

9 770104 573007

,661

MINI COOPER, CIVIC E PUNTO VALE A PENA ESCOLHER A VERSÃO ESPORTIVA?

Pouso autorizado!

BMW Série 5 GT

revista do consumidor

MÊS 6/2010 A 200ª edição da Carro apresentou um novo conceito de revista: mais bonita, moderna, fácil de ler e de consultar. Além disso, apresentou um novo tipo de interação com os leitores, no qual estes podem participar de modo mais ativo na revista.

MP4-12C SPIDER revista do consumidor

O roadster da McLaren com incríveis 625 cv!

OS MELHORES DE 2012 VEJA QUEM É O CAMPEÃO ENTRE OS 10 ELEITOS PELA NOSSA EQUIPE

ESTE NISSAN MARCH 1.6 PODE SER SEU! 2013

VOTE NO BEST CARS E CONCORRA!

JÁ COMPARAMOS! O novo Chevrolet Trailblazer enfrenta o Toyota SW4

IMPRESSÕES Chevrolet Trax: avaliamos o rival do EcoSport

CERTIFICADO DE AUTORIZAÇÃO CAIXA Nº 6-1438/2012. FOTO ILUSTRATIVA

MINI Paceman Range Rover 2013 Novo Nissan Sentra

ISSN 0104-5733

SRT VIPER A víbora está de volta!

Voando na Audi RS 6

Que tesão de perua!

A revista do consumidor

revista do consumidor www.carroonline.net

VESTIDOS PARA A LAMA

HYUNDAI HB20X 19 OPÇÕES DE VEÍCULOS OFF-ROAD LIGHT

OUAL LEVAR?

PREÇOS PRÓXIMOS, CARROS DIFERENTES. AS MELHORES OPÇÕES ENTRE 24 MODELOS

EXCLUSIVO!

CIVIC 2013

Um comparativo inédito entre Pagani Huayra e Ferrari F12berlinetta

Testamos a versão 2.0 e já a comparamos com o Toyota Corolla

SEU BOLSO

JAGUAR F-TYPE V6 ou V8: oh, dúvida cruel!

Porsche Panamera Sport Turismo Nós já o aceleramos

Fiat Uno e JAC J2 Qual deles oferece mais pelo seu dinheiro?

› MAIS › Chrysler 300 SRT8 E › Fiat 500C › Nissan Altima › Volvo V60 T5 › Volkswagen CC

Outros 10 MÊS 12/2012 Cd Ñ b YVfjZaZ Vcd! decidimos eleger o principal lançamento de 2012. Após uma criteriosa análise, indicamos o grande campeão. Do México, trouxemos o primeiro contato com o Chevrolet Trax, que foi lançado no Brasil como Tracker.

+

5 TESTES

ISSN 0104-5733

R$ 10,90

JUNHO 2013 | Nº 236 | ANO 20

› Ford New Fiesta 1.6 manual › Hyundai HB20S 1.6 manual › VW CrossFox 2014 › VW Gol Rallye › Toyota RAV4 2.0 4x2

,661

R$ 10,90

FEVEREIRO 2013 q Nº 232 q ANO 20

Carro e futebol

O Brasil vai entrar em campo! Tabela Continental Pneus

Inédito!

MÊS 9/2013 Para analisar em detalhes o tão aguardado VW Golf VII, preparamos um inédito superespecial de 16 páginas sobre o carro, no qual esmiuçamos as duas versões (1.4 e GTI).

Tudo para satisfazer a sua curiosidade sobre o hatch alemão.

WWW.CARROONLINE.NET ,661

R$ 9,90 FEVEREIRO 2011 | Nº 208 | ANO 18

Qual levar?

MÊS 6/2013 Essa foi a pergunta da capa. A questão envolveu 24 modelos de 13 marcas diferentes e categorias distintas.

Da Alemanha, trouxemos a primeira análise do belo Jaguar XF, o roadster mais bonito dos últimos tempos.

2013

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CONHEÇA OS COMPACTOS QUE SERÃO PRODUZIDOS NO BRASIL

Duzentas!

2013

DEZEMBRO 2009 | ANO 17 | Nº 194 | R$ 9,50

SUPERMÁQUINA!

UM SUPERTESTE COM O GUMPERT APOLLO

NOVOS TOYOTA E HONDA

2013

A REVISTA DO CONSUMIDOR

CV 1DE511 EMOÇÃO

TIRA-TEIMA: NOVO PORSCHE 911 TURBO vs. NISSAN GT-R vs. AUDI R8 5.2 WWW.CARROONLINE.NET

2010

2009 NOVO PORSCHE 911 TURBO ACELERAMOS O MITO!

A REVISTA DO CONSUMIDOR

FEVEREIRO 2010 | ANO 17 | Nº 196 | R$ 9,50

CO

MÊS 2/2010 As primeiras imagens do Toyota Etios mereceram o destaque principal da capa. Um comparativo mostrou que o então recémlançado Chevrolet Agile tinha, como grande rival, o “irmão” Astra, que viria a ser retirado de produção.

SAIBA QUAL É O MELHOR SEDÃ MÉDIO 1.6

2010

Eis o Etios

R$ 10,90

DEZEMBRO 2012 q Nº 230 q ANO 20

Carro 23

ADRENALINA ALFA ROMEO 4C

ANTIDEPR E Poderoso

Numa época em que só se fala em automóveis “limpos” e de baixo custo, a Alfa Romeo vai na contramão e mostra que ainda há espaço para a diversão. Capaz de exibir um desempenho impressionante sem custar uma fortuna, o 4C é um ótimo remédio contra a depressão texto Francisco Mota e Marcus Peters fotos Achim Hartmann e divulgação

24 Carro

Em nome da leveza, até dh k^Ygdh Yd )8 h d &% bV^h Ñ cdh que os do Alfa Giulietta

ESSIVO

Carro 25

ADRENALINA ALFA ROMEO 4C

■ O belo estilo do cupê é um de seus pontos altos. Atrás do motor central, o pequeno porta-malas abriga apenas 110 l de bagagem

O Alfa 4C é construído de forma artesanal por funcionários

selecionados e por fornecedores que trabalham com a Ferrari na Fórmula 1

■ Na dianteira, o inconfundível Cuore Sportivo traz o logotipo da marca. Os faróis possuem um visual exótico

■ As rodas têm o estilo tradicional da marca. Dentro, destaque para a tecla DNA 26 www.carroonline.net

O motor tem bloco de alumínio, 22 kg mais leve que o similar do Giulietta QV

■ A cabine é envolvente e “veste” o motorista. O quadro de instrumentos pode exibir diversas informações

■ Os bancos “abraçam” o corpo do motorista, garantindo apoio em todas as situações. De fora, o ronco lembra o de uma Ferrari Carro 27

ADRENALINA ALFA ROMEO 4C

o

Dh ZmZXji^kdh YV ZbegZhV d YZÑ cZb Xdbd um supercarro acessível, já que a sua estrutura edhhj^ ea{hi^Xd gZ[dg VYd Xdb Ñ WgV YZ XVgWdcd# Mas, verdade seja dita, o Alfa 4C segue o mesmo conceito que a Lotus utiliza no Elise desde 1995: WV^md eZhd Z edi cX^V bZY^VcV! V Ñ b YZ dWiZg Wdb YZhZbeZc]d# w XaVgd! edg b! fjZ V [ gbj" aV [d^ VeZg[Z^ dVYV Z fjZ d bViZg^Va Xdbe h^id tem vantagens sobre o alumínio, e a primeira hjg\Z ad\d Vd hZ VWg^g V edgiV# :cigVg Z hV^g Yd XVggd bj^id bV^h [{X^a! Z V edh^ d YZ Y^g^\^g ZmXZaZciZ# D WVcXd Ñ gbZ! mas permite ajuste da inclinação do encosto e Y^hi}cX^V Yd kdaVciZ# :hiZ! edg hjV kZo! iZb WVhZ VX]ViVYV Ä fjZ! cZhhZ XVhd! iZb [jc d eg{i^" XV! Z c d VeZcVh Zhi i^XV! ed^h eZgb^iZ eVhhVg Vh pernas com mais facilidade — e sua coluna pode hZg gZ\jaVYV Zb VaijgV Z Y^hi}cX^V# ?{ d fjVYgd YZ ^chigjbZcidh d[ZgZXZ ^c[dgbV" Zh Zb YZbVh^V eVgV jb ZheV d i d a^b^iVYd# BVh fjZhi d YZ XdhijbZ# 6 k^h^W^a^YVYZ Y^VciZ^gV eZg[Z^iV! bVh V igVhZ^gV Y{ V hZchV d YZ hZ ZhiVg Zb jb [jg\ d# Cd XdchdaZ! Y^kZghdh Wdi Zh [dgVb “herdados” de outros Alfa e não falta o conhecido XdbVcYd 9C6 h^b^aVg Vd fjZ Zfj^eV d ;^Vi Ejcid I"?Zi Xdb V edh^ d GVXZ! cV fjVa d :HE YZha^" \VYd# FjVigd iZXaVh XdbVcYVb d X}bW^d gdWdi^" oVYd YZ YjeaV ZbWgZV\Zb Yg^kZ! g ! Vjidb{i^Xd dj bVcjVa Z cZjigd ! Va b YVh WdgWdaZiVh _jcid Vd kdaVciZ# Dh eZYV^h Zhi d edh^X^dcVYdh YZ bdYd V [VX^a^iVg d VX^dcVbZcid Yd [gZ^d eZad e ZhfjZgYd! eVgV fjZb VegZX^V# D VX^dcVbZcid Yd bdidg [Z^id edg X]VkZ XdckZcX^dcVa#

28 Carro

so o r e Pod IVO

S S E R P E -D I T AN

Construído na mesma fábrica da qual saem os Maserati Quattroporte e Gran Turismo, o 4C terá aproximadamente 3 500 unidades produzidas por ano

9Z [dgV! d gdcXd Yd ZhXVeV" mento lembra o de uma Ferrari 458 de competição, mas, dentro Yd XVggd! h hZ djkZ dh hdegdh Z assobios do turbo e os “cliques Z XaVfjZhÆ Yd X}bW^d# :b Xdb" eZchV d! c d hZ eZgXZWZ bj^" id gj Yd YZ gdaVbZcid# :hiZ 6a[V gdYV Xdb Ñ gbZoV! bVh hZb bVa" igViVg Vh XdhiVh Ydh dXjeVciZh# CVh bVcdWgVh! V Vjh cX^V YZ Vhh^hi cX^V YV Y^gZ d Zm^\Z Va" guma força, mas ao se acelerar, a primeira sensação que se tem XdcigVY^i g^V! _{ fjZ V aZkZoV Yd XVggd VeZcVh -.* `\ [Vo d 4C ganhar velocidade com uma gVe^YZo YZhXdcXZgiVciZ# HdWgZ piso irregular, a dianteira parece Ò jijVg! Zm^\^cYd XdggZ Zh YZ kd" aVciZ XdchiVciZh Z bj^iV ViZc" d# 8db d VXZaZgVYdg cd [jcYd! dh (*!, b`\[ Y^heZchVb V gZYj" d YZ bVgX]Vh Vi hjg\^gZb dh ')% Xk! V + %%% geb# D bZa]dg fjZ Xdb V bZh" ma rapidez com que arranca, o 4C estanca em pouco espaço e ZcigV cVh XjgkVh Xdb egZX^h d# BVh c d egZX^hd YdhVg iVcid d VXZaZgVYdg cV hV YV! _{ fjZ V igV" d ZmXZaZciZ Z d Zfj^a Wg^d Yd XVggd bj^id Wdb# CVh ZhigVYVh! há bastante para explorar, sem tomar sustos e nem gastar uma [dgijcV Xdb \Vhda^cV V b Y^V registrada durante a avaliação [d^ YZ -!, `b$a # 9Z kdaiV Vd 8Zcigd :meZg^bZc" iVa YZ 7VadXXd XdbeaZmd YZ e^h" tas de testes originalmente da Alfa Romeo, hoje pertencente ao \gjed ;^Vi ! ejYZbdh aZkVg d )8 Vd a^b^iZ# EVgV hZ iZg ^YZ^V! a{! V pista principal possui uma curva eVgVW a^XV fjZ iZgb^cV Zb jbV gZiV dcYZ hZ X]Z\V V ')% `b$]# Então, fomos avaliar o Launch Control, que permite arrancar de

% V &%% `b$] Zb )h*# 9Zed^h! V [gZcV\Zb hZb hZgkd"[gZ^d! [Z^iV de maneira potente, consistente Z [VX^abZciZ bdYja{kZa# O câmbio se sai melhor em VXZaZgV d eaZcV! bVh V '¯ bVg" cha nem sempre entra quando kdX YZhZ_V# 6h bjYVc Vh Wgjh" XVh YZ Y^gZ d gZkZaVb jb bZ" ticuloso controle de carroceria, WZcZÑ X^VYV edg jbV WdV Y^hig^" Wj^ d YZ eZhd )% cV Y^Vc" iZ^gV Z +% Vig{h # : d 6a[V GdbZd )8 iVbW b hVWZ Wg^cXVg# ;gZVcYd iVgYZ! possível fazer a traseira derrapar cVh XjgkVh! VeZhVg Yd WV^md bd" bZcid edaVg YZ ^c gX^V Yd bdidg Zb edh^ d XZcigVa# BVh YZed^h!

Wdb V\^g YZegZhhV Xdb Vh mãos, para que a manobra não iZgb^cZ Zb jb XVkVad YZ eVj# 8Veg^X]VcYd cV ZcigVYV Z VXZ" lerando fundo desde a metade da curva, o controle de tração permite “soltar” a traseira numa autêntica manobra de drifting, XdcigdaVYV Xdb jbV aZkZ bVcd" WgV YZ kdaVciZ# 6d Ñ b YZ edjXVh kdaiVh! Ñ XV c i^Yd fjZ d 6a[V )8 edYZ hj" edgiVg bV^h edi cX^V# 6a^{h! jbV versão mais apimentada deverá X]Z\Vg Zb WgZkZ# 6i a{! fjZb adquirir uma máquina destas c d hZ hZci^g{ YZh^ajY^Yd# ■ Ficha técnica Velocidade máxima 258 km/h; 6XZaZgV d YZ % V &%% `b$] 4s5; 8dchjbd b Y^d 14,7 km/l Motor 4 cilindros, central, transversal, injeção direta de gasolina, turbo e intercooler; Cilindrada 1 742 cm30 Edi cX^V 240 cv a 6 000 rpm; Torque 35,7 mkgf entre 2 200 rpm e 4 250 rpm; Câmbio robotizado, dupla embreagem, 6 marchas; Tração traseira0 HjheZch d Y^VciZ^gV triângulos superpostos; HjheZch d igVhZ^gV McPherson; Rodas liga leve, aro 18” (dianteira) e 19” (traseira); Comprimento 3,99 m; Largura 1,86 m; Altura 1,18 m0 :cigZ"Z^mdh 2,38 m; EdgiV"bVaVh 110 l0 EZhd 895 kg

Norio Koike©ASE.

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*Nas bancas da Grande São Paulo

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IMPRESSÕES VW CROSSBLUE

O QUE OS OLHOS

NÃO VEEM

■ D ^ciZg^dg WZb VXVWVYd Z igVo bViZg^V^h gZÑ cVYdh# D kdaVciZ parece pequeno, mas não incomodou durante o teste 58 Carro

■ A recarga das baterias pode ser feita por meio de uma tomada Ydb hi^XV dj eZad h^hiZbV YZ gZXjeZgV d YZ ZcZg\^V Yd kZ Xjad

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Rodamos com o protótipo VW CrossBlue, que, além de mostrar como a plataforma modular MQB é versátil, ainda dá indícios de como poderá ser o sucessor do Touareg Por GV a GdcXZgd Z B^X]VZa =Vgc^hX][Z\Zg Fotos >c\d 7VgZchX]ZZ

S

Se você conversar com qualquer executivo da área de produção do grupo Volkswagen, ele certamente vai dizer que o futuro dos automóveis são os híbridos e elétricos.

Para a empresa, esses veículos formarão uma megaestrutura que — como já ocorre com as plataformas — permitirá combinar elementos já desenvolvidos

para criar a maior gama de veículos híbridos e elétricos do mundo.

O grupo Volkswagen já anunciou que pretende atingir esse objetivo até 2018, mas já no ano que vem terá 14 modelos com essas motorizações dentro do conglomerado. E esse número poderá chegar a 40, graças à possibilidade de criar novas versões.

Ainda fora desse cálculo está o protótipo CrossBlue, que a marca apresentou no Salão de Detroit deste ano, pois o modelo não tem qualquer previsão de estrear. Mas o CrossCoupé, exibido no Salão de Genebra, foi construído sobre a mesma plataforma MQB, mas com um motor a combustão diferente, um TSI (turbo com injeção direta de gasolina)

Carro 59

IMPRESSÕES KL 8GDHH7AJ:

■ Cd eV^cZa! dh ^chigjbZcidh edYZb hZg XdcÑ\jgVYdh YZ VXdgYd Xdb V cZXZhh^YVYZ# D bdidg '#% ijgWdY^ZhZa \ZgV &.% Xk Z dg^jcYd Yd <da[# ={ Yd^h bdidgZh Za ig^Xdh Zb Xdc_jcid

em vez do TDI (turbodiesel), comprokVcYd V ÒZm^W^a^YVYZ YV ZhigjijgV! fjZ edYZ kVg^Vg cV Y^hi}cX^V ZcigZ"Z^mdh! cVh bitolas etc.

Sobre essa base, a fabricante providenciou uma simples combinação de elementos. A primeira impressão, aliás, é YZ fjZ hZ igViV YZ Va\d i d h^beaZh fjZ d eg eg^d 9oZbVa H_ZcVg Ä Zc\Zc]Z^gd responsável pelos carros-conceito da bVgXV Z ZcXVggZ\VYd edg [VoZg Xdb fjZ o CrossBlue seja capaz de rodar em per[Z^iVh XdcY^ Zh Ä cdh Zmea^XV! YZk^YVbZciZ VXdbdYVYd cV iZgXZ^gV ÑaZ^gV YZ WVcXdh YV hjV ÅXg^VÆ! fjZ d egd_Zid! YZ [Vid! hZ VhhZbZa]V V jb _d\d ^c[Vci^a# ?{ d ]Vk Vbdh k^hid VciZg^dgbZciZ! bVh! V\dgV! YZhXdWg^bdh bV^h YZiVa]Zh V hZj gZheZ^id/ d bdidg '#% I9> YV [Vb a^V 60 Carro

EA288 é oriundo do Golf — embora tamW b hZ_V ji^a^oVYd Zb djigdh kZ Xjadh# 6 premissa, ao desenvolver os novos Audi 6+! F* Z d 6- =nWg^Y [d^ fjZ d bdidg elétrico de 54,4 cv instalado entre o propulsor a combustão e o câmbio também pudesse ser usado na plataforma MQB. Já o motor traseiro do CrossBlue é o de &&*!* Xk fjZ bdkZ d Z"<da[# 8db gZaV d |h WViZg^Vh! _{ Zm^hiZb [dgcZXZYdgZh fjZ ZcigZ\Vb dh Xdc_jcidh dg\Vc^oVYdh YZ VXdgYd Xdb V cZXZhh^YVYZ YZ VgbVoZcVbZcid YZ ZcZg\^V (antes, essa função cabia apenas à faWg^XVciZ Yd kZ Xjad # 6h Y^kZghVh XdbW^cV Zh edhh kZ^h Xdb bdidgZh Za ig^Xdh Z V XdbWjhi d _{ Y^hedc kZ^h hdWgZ dh Z^mdh Y^VciZ^gd Z igVhZ^gd eZgb^i^g{ V Xg^V d Ydh )% bdYZadh Za ig^Xdh$] Wg^Ydh#

■ Com capacidade para seis ocupantes, o 8gdhh7ajZ edYZ hZg d hjXZhhdg Yd IdjVgZ\

Voltemos ao CrossBlue: com dimenh Zh bV^dgZh fjZ Vh Yd IdjVgZ\ XdcÑgV cd fjVYgd ! c^c\j b cV KL cZ\V fjZ d modelo foi pensado para os mercados americano e canadense. Mas, pelo mecdh! ZhhZ iVbVc]d idYd hZ gZÒZiZ Zb jb ^ciZg^dg V\gVY{kZa# 6 iZgXZ^gV ÑaZ^gV YZ WVcXdh! edg ZmZbead! WVhiVciZ ji^lizável, mesmo por adultos. Quando não estão sendo usados, eles podem ser escamoteados, liberando uma boa área eVgV WV\V\Zch fjZ! YZ VXdgYd Xdb V KL! edYZ VWg^\Vg Vi & '%% a^igdh # ?{ V hZ\jcYV ÑaZ^gV XdciV Xdb edaigdcVh ^cY^k^YjV^h! fjZ d[ZgZXZb bj^id ZheV d! iVcid eVgV Vh eZgcVh fjVcid eVgV as cabeças dos ocupantes. Só faltou eZgb^i^g fjZ dh WVcXdh \^gVhhZb! bVh isso já seria pedir demais.

CARRO ONLINE LLL#86GGDDCA>C:#C:I

CROSSBLUE VS. TOUAREG 6aijgV/ & ,%. bb

VW Touareg V8 TDI 6aijgV/ & ,(( bb

VW CrossBlue

:cigZ"Z^mdh/ ' .-% bb

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8dbeg^bZcid/ ) .-, bb$AVg\jgV/ ' %&* bb

8dbeg^bZcid/ ) ,.*$AVg\jgV/ & .)% bb

À frente do motorista, um enorme painel Xdb iZaV i{i^a edhh^W^a^iV XdcÑ \jgVg dh instrumentos de acordo com a necesh^YVYZ Ä ^iZb egVi^XVbZciZ dWg^\Vi g^d nos carros-conceito atuais. Já o volante eVgZXZ eZfjZcd eVgV d HJK! bVh c d ^cXdbdYdj YjgVciZ V VkVa^V d# Cd Xdc" hdaZ! ig h \gVcYZh hZaZidgZh X]VbVgVb V atenção, por parecerem um tanto deslocados em um conjunto tão moderno. w ]dgV YZ VXZaZgVg# BVh! Xdbd hZ igV" ta de um protótipo, a recomendação é c d ZmV\ZgVg# BZhbd Vhh^b! d 8gdhh7ajZ avança célere. E não é para menos, pois ele conta, no total, com 306 cv e 71,4 b`\[ YZ idgfjZ eVgV ^bejah^dcVg dh hZjh 4,98 m de comprimento.

D bZa]dg fjZ! \gV Vh Vdh Y^[ZgZciZh bdYdh YZ XdcYj d fjZ edYZb hZg hZ"

aZX^dcVYdh! d HJK ] Wg^Yd edYZ VaXVc Vg até 22 km de autonomia elétrica, rodanYd V Vi &'% `b$]# C d Zm^hiZb {gkdgZh YZ igVchb^hh d ZcigZ dh Z^mdh! bVh VeZcVh h^hiZbVh Xd" bVcYVYdh edg jc^YVYZh bZX}c^XVh# Cd bdYd )m)! d bdidg V XdbWjhi d iZb YjeaV [jc d/ bdkZg d kZ Xjad Z \ZgVg V ZcZg\^V fjZ d bdidg Za ig^Xd Y^VciZ^" ro envia para o propulsor traseiro. Já no bdYd YZ VXZaZgV d b{m^bV! Vh ig h unidades atuam em conjunto para forcZXZg V edi cX^V b{m^bV# 8dbd hZ igViV YZ jb ] Wg^Yd Yd i^ed Eaj\">c! d 8gdhh7ajZ iVbW b edYZ iZg Vh hjVh WViZg^Vh gZXVggZ\VYVh Zb jbV id" bVYV Ydb hi^XV# BVh d bZa]dg ji^a^oVg sempre o modo de recuperação de ener\^V YjgVciZ Vh [gZcV\Zch Z gZYj Zh

YZ bVgX]V ! fjZ eZgb^iZ iZg hZbegZ Vh WViZg^Vh XVggZ\VYVh# 9Z VXdgYd Xdb V fábrica, o CrossBlue pode alcançar um consumo médio de 47,6 km/l.

6 XdcXajh d V YZ fjZ d egdi i^ed jb Wdb ZmZbead Yd fjZ V Kda`hlV\Zc edYZ [VoZg# :b gZaV d Vd IdjVgZ\! V eaViV[dgbV BF7! fjZ edYZ gZXZWZg iVc" id bdidgZh K+ fjVcid K- ^cY^XV fjZ d CrossBlue pode ser o seu sucessor. ■ VOLKSWAGEN CROSSBLUE Motor a combustão 4 cilindros, dianteiro, transversal, turbodiesel; Cilindrada 1 968 cm3; Cabeçote 16 válvulas; Potência 190 cv0 IdgfjZ 40,8 mkgf a 1 750 rpm; Motor elétrico diant. 54,4 cv; IdgfjZ 18,4 mkgf; Motor elétrico tras.

115,5 cv; IdgfjZ 27,5 mkgf Câmbio dupla embreagem, 6 marchas; Comprimento 4,98 m0 AVg\jgV 2,01 m; Altura 1,73 m0 :cigZ"Z^mdh 2,98 m; Susp. dianteira McPherson; Susp. traseira multibraço; Porta-malas 360 l a 1 200 l; Peso n/d

Carro 61

COMPARATIVO FORD FOCUS 1.6 S VS. VOLKSWAGEN GOLF 1.4 HIGHLINE

RAZÃO OU

EMOÇÃO

De um lado, o VW Golf importado e bem equipado. Do outro, o ;dgY ;dXjh Xdb bdidg Ò Zm Z X}bW^d EdlZgh]^[i# HZ kdX iZb XZgXV YZ G ,% %%%! hV^WV fjVa V bZa]dg de d texto Marcio Murta fotos Renato Durães

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COMPETIDORES

P

EdjXd bV^h YZ Yd^h bZhZh YZed^h YZ V Kda`hlV\Zc aVc Vg d <da[ cd 7gVh^a!

V ;dgY VegZhZcidj V kZgh d ]ViX] YV iZgXZ^gV \ZgV d Yd ;dXjh# 6bWdh h d bdYZgcdh Z XdW^ VYdh! bVh! ZbWdgV eZgiZc Vb Vd hZ\bZcid YZ ]ViX]Zh b Y^dh! dh Yd^h i b ZhigVi \^Vh YZ bZgXVYd! egZ d Z Zfj^eVbZcidh Y^[Z" gZciZh eVgV VigV^g dh Xdchjb^YdgZh# D cdkd ;dXjh! edg ZmZbead! eVgiZ YZ G +% ..% cV kZgh d &#+ H Z X]Z\V V G -, ..% cV XdcÑ \jgV d '#% I^iV" c^jb EdlZgh]^[i! Zfj^eVYV Xdb d eV" XdiZ deX^dcVa Eajh# D bdYZad YV bVgXV VaZb ! edg hjV kZo! eVgiZ YZ G +, ..% cV XdcÑ \jgV d =^\]a^cZ Xdb X}bW^d bVcjVa! Z X]Z\V V G &&+ *+' cV kZgh d

EgZb^jb! Zfj^eVYV Xdb idYdh dh de" X^dcV^h Y^hedc kZ^h# HZ\jcYd dh ZmZXji^kdh YV ;dgY! d ;dXjh XdcXdggZ Xdb d <da[ VeZcVh cV kZgh d =^\]a^cZ YdiVYV YZ X}bW^d 9H< YZ YjeaV ZbWgZV\Zb ! d fjVa XjhiV V eVgi^g YZ G ,) ..%# EVgV XdbeZi^g cZh" hZ c kZa! d ]ViX] YV bVgXV VbZg^XVcV hZ kVaZ YVh kZgh Zh '#% H: EdlZgh]^[i G ,' ..% Z YV '#% I^iVc^jb EdlZg" h]^[i G ,. ..% ! fjZ hZ Vegdm^bVb Yd g^kVa VaZb d Zb iZgbdh YZ YZhZb" eZc]d Z YZ Zfj^eVbZcidh# BVh! YZ^mVcYd YZ aVYd d Xdchjb^Ydg VeV^mdcVYd edg jb bdYZad dj djigd! eZgXZWZ"hZ fjZ d XdbegVYdg YZ ]ViX] b Y^d edYZg{ Ñ XVg Y^k^Y^Yd ZcigZ dh

KL <DA; &#) IH> =><=A>C: AVc VYd ]{ Yd^h meses, ele é referência em modernidade e tecnologia. Mas custa R$ 68 000 na versão básica.

POR QUÊ?

Mesmo equipado com câmbio manual, tem motor turbo, 7 airbags, arcondicionado de duas zonas, entre outros itens.

;DG9 ;D8JH &#+ H: EDL:GH=>;I A novidade custa a partir de R$ 60 990 e tem seis versões, ajustando-se melhor ao bolso do consumidor.

POR QUÊ? A 8dcÑ \jgV d H: 1.6 Powershift custa R$ 69 990 e se alinha em egZ d Xdb d <da[ =^\]a^cZ W{h^Xd# : ainda tem câmbio robotizado.

bdYZadh YZ ZcigVYV# 6Ñ cVa! eVgV fjZb iZb XZgXV YZ G ,% %%% Y^hedc kZ^h! d fjZ bV^h ^ciZgZhhVciZ/ jb KL <da[ W{h^Xd Xdb X}bW^d bVcjVa! dj jb Ford Focus mais bem equipado? :cfjVcid d bdYZad ZjgdeZj iZciV VigV^g Xa^ZciZh Xdb d hZj Zhi^ad h Wg^d Z WjhXV XdbeZchVg d egZ d Z d Xjhid Yd hZ\jgd ZaZkVYdh Xdb jbV VbeaV a^hiV YZ ^iZch YZ h g^Z Z d bdYZgcd bd" idg &#) IH> ijgWd Xdb ^c_Z d Y^gZiV YZ XdbWjhi kZa ! d ;dgY XdcigV"ViVXV Xdb jb k^hjVa bV^h djhVYd Z d Xdc[dgid Yd X}bW^d YZ YjeaV ZbWgZV\Zb# BVh ^hhd hjÑ X^ZciZ eVgV [VoZg Yd ;dXjh V bZ" a]dg ZhXda]V4 KdX kV^ hVWZg V gZhedhiV V hZ\j^g# Carro 63

COMPARATIVO FORD FOCUS 1.6 S VS. VOLKSWAGEN GOLF 1.4 HIGHLINE

■ Cada modelo adota uma linha diferente para atrair consumidores. O Focus aposta em um estilo (externo e interno) mais despojado e com linhas mais joviais. O conjunto é mais ousado que o do rival

Dirigibilidade VW Gof Hgihline Ford Focus SE Powershift

8,5 8

O Focus 1.6 SE Powershift custa R$ 2 000 a mais que o Golf básico, mas, apesar do preço superior, ele é bem menos equipado. Sua lista de itens de série contempla ar-condicionado, direção com assistência elétrica, 4 airbags (frontais e laterais), freios com ABS, controle de tração e de estabilidade, assistente de partida em rampas, sistema multimídia Sync com tela de 4,2”, sensor de estacionamento traseiro, sensor de pressão dos pneus, bancos revestidos de couro, volante multifunção, além do já citado câmbio robotizado de dupla embreagem e 6 marchas.

64 Carro

■ Não se empolgue com o acabamento deste Golf: a unidade fotografada foi a manual topo de linha (R$ 109 178). A versão básica não tem revestimento de couro nem o sistema multimídia com tela de 8”

D KL Ñ XV YZkZcYd dh WVcXdh YZ Xdj" ro e o câmbio de dupla embreagem, mas oferece 7 airbags, sistema multimídia com tela tátil de 5,8”, ar-condicionado digital de duas zonas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, de chuva e crepuscular e partida por meio de botão.

Um detalhe que deve ser levado em consideração é que, embora o Golf considerado para este comparativo seja da versão básica, a unidade das fotos é uma manual completa (R$ 109 178). Em vez dos itens citados, o modelo que você vê tem rodas de aro 17”, revestimento interno de couro, sistema de entretenimento com GPS e tela tátil de 8”, faróis de xenônio com luzes diurnas de LED entre outros.

Na pista de testes, a vantagem para o

Golf se ampliou. Além de ser mais leve que o Focus (são 1 218 kg, contra 1 312 kg), o VW XdciV Xdb V ZÑ X^ cX^V Yd bdidg &#) ijgWd# Embora seus 140 cv não pareçam muito quando comparados aos 135 cv do 1.6 do Focus, a diferença de torque entre os dois chama a atenção: o Golf conta com 25,5 mkgf a apenas 1 500 rpm, enquanto o Focus possui 16,7 mkgf a 5 250 rpm.

Na prática, isso se traduziu em números.

Enquanto o hatch da Ford precisou de 11s7 para acelerar de 0 a 100 km/h e retomou de 60 km/h a 120 km/h em 12s0, o rival da Volkswagen necessitou de 8s8 para arrancar de 0 a 100 km/h e retomou em 10s0. O Focus só superou o Golf nos testes de frenagem: o alemão precisou de 58,3 metros para estancar vindo a 120 km/h,

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■ O visual do Focus é ousado e chama a atenção por onde passa. Já o Golf possui estilo mais conservador, mas, ainda assim, se destaca

■ O espaço para os joelhos no banco traseiro do Focus deveria ser maior

■ A caixa de marchas de dupla embreagem e 6 marchas do Focus garante conforto no trânsito pesado

■ O motor 1.6 16V Sigma gera bons 135 cv e 16,7 mkgf com etanol, mas não empolga ao movimentar os 1 312 kg do Focus

■ O painel do Focus (à esquerda) segue o padrão adotado no New Fiesta. Já o do Golf exibe estilo mais clássico, mas oferece fácil visualização

Equipamentos de série VW Gof Hgihline Ford Focus SE Powershift

8 7,5

enquanto o modelo feito na Argentina percorreu somente 51,7 metros.

Por outro lado, o consumo de combustível dos dois modelos foi muito próximo.

Enquanto o Focus obteve médias de 6,8 km/l em ciclo urbano e 11,1 km/l em rodovias (abastecido com etanol), o Golf registrou 10,5 km/l e 16 km/l, respectivamente, mas com gasolina — o que equivaleria a 7,3 km/l e 11,2 km/l com etanol, realizando-se o ajuste de 30%.

Mas, se no consumo de combustível os resultados não foram muito distintos, a situação é completamente diferente quan-

■ O câmbio manual de 6 marchas do Golf é fácil de manusear, apresentando engates precisos

do o assunto diz respeito ao seguro dos veículos. Em nossa cotação, que utiliza um eZgÑ a YZ Xdchjb^Ydg eVYg d! d egdeg^Zi{" rio de um VW Golf Highline manual precisa desembolsar R$ 6 157 para proteger o veículo, enquanto o dono de um Ford Focus gasta somente R$ 3 351.

Entre os dois, o Golf oferece a melhor posição de dirigir. Além disso, proporciona ampla visibilidade, o câmbio tem fácil manuseio e o motor TSI agrada. Já a suspensão mostrou acerto impecável entre esportividade e conforto. Os ocupantes do banco traseiro perdem parte do espaço para pernas por conta do túnel central relativamente alto, mas podem se refrescar com as saídas exclusivas de ventilação e ar-condicionado.

■ No Golf, o túnel central poderia ser menor, mas há saidas do ar-condicionado

■ O motor 1.4 TSI surpreende com seus 25,5 mkgf de torque. O baixo peso ajuda a tornar o Golf ainda mais ágil

O Focus 1.6 SE Powershift, por sua vez, agrada pela direção rápida, pelo visual moderno, pelo consumo razoável e pelo seguro acessível, além do conforto oferecido pelo câmbio. Em compensação, o seu desempenho inferior (mesmo contando com um motor atual), o espaço interno menos aproveitável que o do Golf e a lista de equipamentos de série enxuta fazem do hatch da Ford uma opção menos atraente, ao menos quando se trata das versões de entrada — a situação se inverte cd XVhd YVh XdcÑ \jgV Zh ided YZ a^c]V! bVh ZhhV Vc{a^hZ Ñ XV eVgV djigV ZY^ d# Resumindo, a não ser que o motorista passe muitas horas por dia em trânsito pesado, a escolha pelo VW Golf básico é a mais lógica.

Carro 65

COMPARATIVO FORD FOCUS 1.6 S VS. VOLKSWAGEN GOLF 1.4 HIGHLINE

NOSSA CONCLUSÃO AVALIAÇÃO (Máxima pontuação)

Volkswagen Ford Focus 1.6 Golf Highline SE Powershift 1.4

Carroceria Carga máxima

(10)

7

Opcionais

(10)

9

5

Funcionalidade

(10)

8

8

Impressão de qualidade

(10)

9

8

Equipamentos de série

(10)

8

7,5

Medidas internas

(10)

7,5

7,5

Sensação de espaço

(10)

7

6,5

Porta-malas

(10)

6,5

6,5

Visibilidade

(10)

7,5

7

TOTAL

(90)

69,5

63

Dirigibilidade

(10)

8,5

8

Fading (200 kg)

(10)

8

8

Frenagem

(10)

8,5

7,5

1º

Volkswagen Golf

Highline 1.4 TSI

7

Segurança

7

7

(10)

10

10

Segurança passiva (airbags) (10)

9

8

TOTAL

(60)

51

48,5

Ar-condicionado

(10)

8

7

Bancos dianteiros

(10)

8

8

Bancos traseiros

(10)

7

7

OPINIÃO DE

Nível de ruído

(10)

8

7,5

Leonardo Barboza

Suspensão (vazio)

(10)

9

8

Conforto de rodagem

Suspensão (carregado)

(10)

8

8

TOTAL

(60)

48

45,5

Aceleração

(10)

8,5

6

Velocidade máxima

(10)

8,5

7,5

Retomada

(10)

8

6

Atualidade do projeto

(10)

8,5

8

Autonomia

(10)

8

8

Edi# ZheZX Ñ XV

(10)

9

7

Peso/potência

(10)

8

7

Transmissão

(10)

8

8

TOTAL

(80)

66,5

57,5

Q O novo VW Golf possui visual discreto, mas elegante. As rodas de aro 17” são opcionais

*Cesta de peças (farol diant.esquerdo, retrovisor esquerdo, jogo de pastilhas dianteiras, jogo com 4 amortecedores, lanterna traseira, para-lama esquerdo, Ñ aigdh YZ Vg! aZd Z XdbWjhi kZa! _d\d YZ kZaVh Z `^i YZ ZbWgZV\Zb Xdb Y^hXd! eaVi Z gdaVbZcid gZk^h Zh Vi (% %%% `b# D bZa]dg aZkV cdiV b{m^bV

Propulsão

■ O porta-malas do VW Golf Highline 1.4 TSI comporta até 316 l de bagagem

Comportamento Comportamento dinâmico

(10)

9

8,5

Diâmetro de giro

(10)

—

—

Direção

(10)

9

8

Estabilidade (carregado)

(10)

9

9

Estabilidade (vazio)

(10)

9

9

TOTAL

(50)

36

34,5

Consumo médio

(10)

7,5

7

Emissão (CO2)

(10)

7,5

7

TOTAL

(20)

15

14

Preço básico

(10)

7,5

7

Preço completo

(10)

5

6

Manutenção*

(10)

-

-

Garantia

(10)

8

8

TOTAL

(40)

César Tizo

Custos

PONTUAÇÃO TOTAL 66 Carro

20,5

21

306,5

284

Os recém-lançados Ford Focus e VW Golf se destacam pelo visual. Mas, quando o assunto é tecnologia, o Golf está bem à frente do rival. Ao volante do hatch alemão, a sensação é de que tudo foi cuidadosamente projetado com foco na dirigibilidade e no conforto dos passageiros. Mesmo sendo muito caro quando equipado com todos os opcionais, o Golf _jhi^Ñ XV XVYV XZciVkd! Zb b^c]V de^c^ d# Por isso ele é a minha escolha.

OPINIÃO DE

Meio ambiente

■ Já o Ford Focus possui um bagageiro com 313 l de capacidade: empate técnico

Pedro Bicudo

(10)

Segurança ativa (ABS, ESP)

Pedro Bicudo

Iluminação

Quem encara os engarrafamentos de uma cidade grande tem no câmbio de trocas automáticas um aliado. Se esse é o seu caso, vale a pena considerar o Focus.

Neste comparativo, baseado no preço, é inegá-vel que o Golf oferece um conjunto me-lhor, sobretudo em equipamentos (deve os bancos de couro, é bom destacar). Os dois são modernos, mas, assim Xdbd d gZhjaiVYd Ñ cVa! Zj aZkVg^V eVgV minha garagem o VW. O preço do seguro para o Golf, contudo, assusta.

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SEU BOLSO Volkswagen Golf Highline

8jhiVcYd G +, ..% cV kZgh d YZ ZcigVYV! o VW Golf Highline não é um veículo barato.

Mas os pontos obtidos provam que ele carrega uma série de k^gijYZh fjZ _jhi^Ñ XVb d egZ d# D bdidg &#) IH> iZb YZhZb" eZc]d ZmZbeaVg! Xdb bj^id idgfjZ Zb WV^mVh gdiV Zh Z consumo de combustível reduzido. O câmbio é agradável de manusear e a dirigibilidade beira a perfeição. Além dessas cagVXiZg hi^XVh fjZ h edYZb hZg cdiVYVh Vd kdaVciZ! d ]ViX] YV VW também se destaca pela lista de itens de série, com ar-condicionado digital de duas zonas, direção com assistência elétrica, acionamento do motor por meio de botão, sensor de estacionamento na dianteira, sistema multimída com tela tátil YZ *!-Æ Z hZiZ V^gWV\h# :aZ XVgd! bVh kVaZ V eZcV# Média

PREÇO (carro testado) R$ 109 178 R$ 69 990 DESVALORIZAÇÃO (1 ano) n/d n/d GARANTIA 3 anos 3 anos FINANCIAMENTO (a.m) 1,19% 1,1% PARCELA *% YZ ZcigVYV hVaYd Zb (+m R$1 183 R$ 1 200 IPVA ) R$ 4 367 R$ 2 799 SEGURO(carro testado) R$ 6 157 R$ 3 351 1ª REVISÃO n/d R$ 284 VERSÃO BÁSICA R$ 67 990 R$ 69 990

8,2

FICHA TÉCNICA

Volkswagen Golf Highline 1.4

Ford Focus 1.6 SE Powershift

diant., transv., DOHC, 16V

diant., transv., DOHC, 16V

Dados da fabricante Motor disposição/ número de válvulas Cilindrada (cm³)

& (.*

& *.,

Potência (cv)

140 (G) V ) *%% geb

&(& < $&(* : V + *%% geb

Torque (mkgf)

'*!* < ZcigZ & *%% geb Z ( %%% geb

&+!' < $&+!, : V ( %%% geb$ * '*% geb

Manual de 6 marchas

Dupla embreagem de 6 marchas

McPherson/ multibraço

McPherson/ multibraço

Pontos POSITIVOS Dirigibilidade impecável, manuseio do câmbio manual, torque e baixo consumo de combustível, acabamento, lista de equipamentos de série, nível de tecnologia.

Câmbio

NEGATIVOS HZ\jgd XVgd! Vhh^b Xdbd d egZ d YV kZgh d W{h^XV# 6 XdcÑ \j" ração Highline com câmbio DSG e todos os opcionais sai por R$ 116 652, o mesmo preço de um Ford Fusion EcoBoost 2.0, completo.

Suspensão (dianteira/traseira) Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)

2º

Ford Focus SE 1.6 Powershift

9^bZch Zh Zb bb Xdbe#$aVg\#$VaijgV

Ford Focus 1.6 SE Powershift

Entre-eixos (mm)

& '&-$*+'

& (&'$*&(

) '**$& ,..$& )+-

) (*-$& -'($& )-)

' +(%

2 648

Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)

n/d

n/d

Porta-malas (litros)

(&(

(&+

Peso rebocável (kg) (sem freio)

n/d

n/d

Tanque de combustível (litros)

*%

**

Dunlop ''*$)* G&+

Michelin '%*$** G&+

(!% Zb '%!( b )!% Zb )(!% b +!( Zb ,'!) b -!- Zb &(,!% b &&!- Zb '-.!' b &*!% Zb (,*!+ b &+!* &)'!% `b$]

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12,4 .!'

212

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40,4

(Gasolina)

(Etanol)

&%!* 16 &'!.

6,8 11,1 -!,

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41,4 *-!+'!( 68,4

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Pneus (veículo testado)

Nossas medições 0 - 40 km/h 0 - 60 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 0 - 140 km/h 0 - 400 m

Retomada )% " &%% `b$] Zb (¯ bVgX]V +% " &'% `b$] Zb )¯ bVgX]V -% " &'% `b$] Zb )¯ bVgX]V

Q O visual moderno do Focus é um dos seus pontos fortes

Desempenho

Mesmo alinhado pelo preço com o VW Golf Highline manual básico, o Ford Focus SE 1.6 EdlZgh]^[i G +. ..% c d d[ZgZXZ d bZhbd YZhZbeZc]d! consumo de combustível ou lista de equipamentos tão ampla quanto o rival — embora tenha como atrativos o câmbio robotizado de dupla embreagem Powershift e os bancos revestidos de couro, garantindo bom nível de conforto. Ele se destaca edg d[ZgZXZg kZgh Zh YZ ZcigVYV bV^h WVgViVh Z d bZhbd c kZa de equipamentos, mas com custo menor quando comparaYVh Vh kZgh Zh bV^h hdÑ hi^XVYVh# Média

7,6

Vel. máxima (km/h)*

Frenagem (m) 60 - 0 km/h 80 - 0 km/h 100 - 0 km/h 120 - 0 km/h a 100 km/h frio (vazio) a 100 km/h frio (carregado) a 100 km/h quente (carregado)

Consumo (km/l) Consumo cidade Consumo estrada Consumo médio (PECO)

Ruído interno (decibéis) Ponto morto *% `b$] Zb ( bVgX]V -% `b$] Zb ) bVgX]V &'% `b$] Zb * bVgX]V

Pontos

NEGATIVOS Desempenho geral e peso elevado.

*Dados de fábrica

POSITIVOS Visual mais esportivo, consumo de combustível, dirigibilidade, oferta de versões, lista de equipamentos de série.

Aferição do velocímetro (km/h) 60 80 100 120

Carro 67

H:<JGDH 8DI69DH E:A6 HDA>9 H:<JGDH " H>I:/ LLL#HDA>9H:<JGDH#8DB#7G $ I:A# ** && (-)."(&)%

Aceleração (s)

SERVIÇO AR-CONDICIONADO

AR-CONDICIONADO:

A TODO VAPOR A melhoria dos sistemas acompanha o ritmo da popularização deste item obrigatório para o conforto e a segurança do motorista

fotos divulgação

texto Patrícia Rodrigues

102 Carro

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AR POLUÍDO

AR LIMPO

■ 6 Vc{a^hZ YV ZÑ X^ cX^V Ydh h^hiZbVh YZ refrigeração é feita por meio de imagens térmicas

■ Hoje, os aparelhos de ar-condicionado são WZb bV^h ZÑ X^ZciZh Z ZXdc b^Xdh

H

Há pouco mais de uma década, o conforto de um carro com ar-condicionado era, quase sempre, restrito a veículos luxuosos. Porém, nos últimos anos o cenário se transformou, impulsionado por diversos fatores. O aumento da renda da população e a chegada de marcas estrangeiras — que oferecem o equipamento já de série a um preço competii^kd Ä bdY^Ñ XVgVb d eVYg d YZ Zm^\ c" cia dos consumidores. A isso, soma-se V XgZhXZciZ k^da cX^V! fjZ YZj jb cdkd papel ao acessório, o da segurança.

De acordo com estimativas de fornecedores, entre 70% e 80% dos carros que saem da fábrica já contam com esse equipamento. ‘”Foi uma mudança signiÑ XVi^kV! ed^h ]{ fj^coZ Vcdh d eZgXZcij" al era apenas de 30% a 40%”, comenta Amaury Oliveira, diretor de engenharia e marketing da Delphi Soluções em Produtos e Serviços, empresa que fabrica mais de 1,5 milhão de compressores de ar-condicionado por ano. “Agora, a demanda por esse acessório movimenta tanto o mercado de componentes originais, quanto o de peças e o de serviços de reparo”, acrescenta Estevam Barna, gerente de Marketing de Produto da Magneti Marelli/Cofap Autopeças, que atua na venda de peças de reposição e b{fj^cVh eVgV dÑ X^cVh gZeVgVYdgVh# Jaime de Mattos, instrutor técnico da Denso Brasil na unidade de Santa Bárbara do Oeste, SP, fabricante de autopeças e componentes automotivos, também lembra que é muito mais vantajoso

■ Além de refrigerar, o sistema também ajuda a manter o interior do carro mais saudável

adquirir o carro já com esse item do que [VoZg V ^chiVaV d edhiZg^dg# Å8dc[dgbZ d modelo, o valor pode dobrar ou triplicar”.

Os sistemas de ar-condicionado tamW b Vbea^VgVb Vh odcVh YZ Xdc[dgid# 6 opção mais simples é a manual/analógica, na qual o usuário escolhe a escala de temperatura por meio dos botões giratórios. O mercado ainda dispõe de versões bV^h hdÑ hi^XVYVh! Xdbd V Vjidb{i^XV! na qual o motorista escolhe sua temperatura ideal e o sistema a mantém sem necessidade de ajustes.

A partir da categoria média, os carros costumam ser equipados com modelos Dual Zone — em que é possível ajustar a temperatura para atender o gosto de motorista e passageiro — e outros ainda bV^h hdÑ hi^XVYdh! egZhZciZh Zb bdYZ" los luxuosos, que regulam a temperatura não só na parte frontal, mas também na traseira do veículo.

Melhor desempenho 6 edejaVg^oV d Yd Vg"XdcY^X^dcVYd também chegou com sucesso aos veículos de todas as categorias, incluindo aqueles com motores menores. Os sistemas de refrigeração também evoluíram, Y^b^cj^cYd Vh eZgYVh YZ edi cX^V Z d gasto de combustível. Tais situações, somadas ao preço, antes desestimulavam o consumidor e criavam uma série de mitos. Há 15 anos, por exemplo, calculakV"hZ fjZ ]Vk^V jbV eZgYV YZ edi cX^V Yd bdidg Xdb V ji^a^oV d Yd Vg ZcigZ &%

cv e 15 cv e um aumento no consumo de combustível entre 15% e 20%. “Hoje, o ar-condicionado absorve entre 5 cv e 6 Xk Z gZYjo YZ , V - d Xdchjbd YZ combustível”, esclarece Eliel Marcelino, engenheiro de aplicação para sistemas YZ Xa^bVi^oV d YV K^hiZdc# 6 iZcY cX^V VedciV c d h eVgV c " meros ainda mais atraentes, mas também para uma maior variedade de melhorias nos equipamentos. Hoje, o sistema como um todo é desenvolvido eVgV b^c^b^oVg iV^h eZgYVh Ä fjZ YZ" eZcYZb YV edi cX^V! Yd iVbVc]d Yd veículo, da ocupação e da cabine, entre outros fatores. “O mercado conta com compressores mais ‘inteligentes’ que VijVb Xdc[dgbZ h^ijV Zh ZheZX Ñ XVh hZb V cZXZhh^YVYZ YZ [VoZg jhd YZ hjV edi cX^V b{m^bVÆ! XdbeaZiV Da^kZ^gV! YV Delphi. E, em veículos com motores mais ediZciZh! ÅhZ ]{ eZgYV! ZaV ^ch^\c^Ñ XVc" te”, acrescenta Mattos, da Denso.

Marcos Campos, gerente de desenvolk^bZcid YZ egdYjidh YZ Xa^bVi^oV d YV K^hiZdc! iVbW b Zmea^XV fjZ Vh YZbVc" das dos mercados americano e europeu para atender à política de redução de Zb^hh Zh k b ^bejah^dcVcYd Vh cdk^" dades que incluem o desenvolvimento de sistemas para os veículos híbridos e elétricos e muitos aprimoramentos, nem sempre visíveis, mas perceptíveis para quem dirige.

A empresa, por exemplo, desenvolveu os conectores MSF (Metal Seal Fittings), componente que impede o escape Carro 103

SERVIÇO AR-CONDICIONADO

CADA VEZ MAIS EQUIPADOS Para minimizar os riscos de doenças respiratórias causadas pela exposição ao ar-condicionado, a Visteon desenvolveu novas tecnologias para seus componentes, como o Ionizer e o sensor de gás carbônico. O primeiro, localizado entre o ventilador e o evaporador, utiliza o ar ionizado para eliminar compostos orgânicos e microrganismos causadores de odor. “Além de remover cheiros e mais de 90% das bactérias e outros microrganismos, retira partículas, alérgenos e poluentes,

do gás refrigerante pelos dutos do sisiZbV! Zk^iVcYd V eZgYV YZ ZÑ X^ cX^V cV refrigeração e a eliminação do gás na Vibdh[ZgV! d fjZ Xdcig^Wj^ eVgV d Z[Z^id Zhij[V# Å6a b YV fjZhi d VbW^ZciVa! ZaZh Vbea^Vb V k^YV i^a Yd Vg"XdcY^X^dcVYd! [VoZcYd Xdb fjZ V bVcjiZc d dXdggV em um intervalo de tempo maior que em h^hiZbVh XdckZcX^dcV^hÆ! Zmea^XV BVgXdh 8Vbedh# D XdbedcZciZ [Vo eVgiZ YZ Y^" kZghdh kZ Xjadh cV :jgdeV! cV Úh^V Z cVh 6b g^XVh Yd CdgiZ Z Yd Hja# Cd bZgXVYd cVX^dcVa! Zhi{ egZhZciZ cV cdkV \ZgV d Yd ;dgY :XdHedgi#

Gás na medida HZ d Vg c d gZ[g^\ZgV! jbV YVh XVjhVh pode ser o vazamento do gás refrigerante, por desgaste dos materiais. Após jbV VkVa^V d! iVcid V gZXVg\V! fjVcid V igdXV dj V a^beZoV eVgV gZbdkZg V jb^" YVYZ h YZkZb hZg gZVa^oVYVh Zb dÑ X^" cVh ZheZX^Va^oVYVh# ;dgV ^hhd! c d Zm^hiZ cZXZhh^YVYZ YZ igdXV eZg^ Y^XV Yd \{h# ÅHZ ]djkZg! YZ" kZb hZg hZ\j^YVh | g^hXV d i^ed Z Vh fjVc" i^YVYZh YZ \{h ZheZX^Ñ XVYVh cd bVcjVa 104 Carro

propiciando um ambiente interno com ar mais saudável e mais confortável”, esclarece Eliel Marcelino, da Visteon.

Já o sensor monitora os níveis de gás carbônico dentro da cabine e sinaliza ao sistema a necessidade de introduzir ar fresco, nos casos em que níveis excedem o limite preestabelecido. “Se os níveis estão elevados, a porta do recirculador se abre para introduzir ar fresco. Se baixos, V edgiV YZ VYb^hh d [ZX]V eVgV bZa]dgVg V ZÑ X^ cX^V Yd sistema de ar-condicionado.”

Yd egdeg^Zi{g^d! YZ VXdgYd Xdb Vh XVeV" X^YVYZh kdajb ig^XVh Yd h^hiZbVÆ! gZXd" bZcYV BViidh! YV 9Zchd# 6i &..*! d \{h ji^a^oVYd ZgV d G&'! fjZ XVjhVkV YV" cdh | XVbVYV YZ do c^d# 6ijVabZciZ! dh h^hiZbVh deZgVb Xdb d G&()V! fjZ c d Xdci b Xadgd cV Xdbedh^ d Z! edgiVc" id! bZcdh V\gZhh^kd Vd VbW^ZciZ#

Limpeza obrigatória 6 gZXdbZcYV d YVh [VWg^XVciZh YZ automóveis quanto à manutenção do h^hiZbV YZ Vg"XdcY^X^dcVYd Ä ZheZX^Va" bZciZ V ]^\^Zc^oV d Z V igdXV Yd Ñ aigd Ä YZeZcYZ Yd kZ Xjad! c d h eVgV \V" gVci^g V ZÑ X^ cX^V Yd Zfj^eVbZcid! bVh iVbW b eVgV b^c^b^oVg dh g^hXdh YZ YdZc Vh gZhe^gVi g^Vh gZaVX^dcVYVh | Zm" edh^ d YZ b^Xgdg\Vc^hbdh fjZ edYZb hZ Vad_Vg cdh XdbedcZciZh Yd VeVgZa]d# ÅBV^h Yd fjZ ^hhd! d i^ed YZ ji^a^oV d Yd kZ Xjad Z hjV Zmedh^ d V XdcY^ Zh VYkZghVh! Xdbd Zb ZhigVYVh Xdb bj^" iV edZ^gV! iZggV dj gjVh edaj YVh! Zm^\Zb Xj^YVYdh ZmigVh Zb eZg dYdh ^c[Zg^dgZh Vd gZXdbZcYVYdÆ! Zmea^XV 7VgcV! YV BV\cZii^ BVgZaa^#

CZhiZh XVhdh! c d WVhiV VeZcVh igdXVg d Ñ aigd/ V ]^\^Zc^oV d YZkZ ^cXaj^g V a^b" eZoV YZ idYdh dh XdbedcZciZh! Yjidh Z hZgeZci^cVh! ^cXaj^cYd d Ñ aigd YZ XVW^cZ Ä hZ ZaZ Zm^hi^g# :bWdgV c d ]V_V jbV regra, a maioria dos modelos é equipada Xdb ZhiZ i^ed YZ Ñ aigd V^cYV Xdc]ZX^Yd Xdbd Vci^e aZc ! edg b Va\jch egd_Zidh c d XdciVb Xdb ZhiZ Y^hedh^i^kd fjZ ajuda a reter odores e poeiras provenieniZh Yd ZmiZg^dg# :b gZhjbd/ Zm^hiZb XVg" gdh hZb Vg"XdcY^X^dcVYd Xdb Ñ aigd YZ XVW^cZ Z bdYZadh Xdb Vg"XdcY^X^dcVYd que não o possuem.

HZ d h^hiZbV c d Vi^c\^g V iZbeZgVij" gV YZhZ_VYV! ZmVaVg Va\jb i^ed YZ dYdg proveniente de umidade ou de fungos, dj VegZhZciVg Y^b^cj^ d Yd Ò jmd YZ Vg! gj Ydh Z WVgja]dh! h^cVa YZ fjZ ]dgV da limpeza ou da manutenção. “PribZ^gVbZciZ! egZX^hd [VoZg V VkVa^V d Zb jbV dÑ X^cV ZheZX^Va^oVYVÆ! dWhZgkV 6bVjgn Da^kZ^gV! YV 9Zae]^# Å6 ]^\^Zc^oV" d XdbeaZiV YZbdgV ]dgVh Z Xdch^hiZ Zb YZhbdciVg! aVkVg Z gZXdadXVg dh Xdb" edcZciZh! h edYZcYd hZg [Z^iV Zb adXV^h ZheZX^Va^oVYdh# 6 a^beZoV fj b^XV V_jYV! bVh c d gZhdakZ d egdWaZbVÆ# ■

CARRO ONLINE LLL#86GGDDCA>C:#C:I

COMO O AR-CONDICIONADO REFRIGERA

■ CV ]dgV YV bVcjiZc d! h d cZXZhh{g^dh Zfj^eVbZcidh ZheZX Ñ Xdh eVgV ^YZci^Ñ XVg Z hVcVg dh egdWaZbVh

A^c]V YZ VaiV egZhh d \VhZh A^c]V YZ VaiV egZhh d a fj^Ydh A^c]V YZ WV^mV egZhh d a fj^Ydh A^c]V YZ WV^mV egZhh d \VhZh &# 8dbegZhhdg '# 8dcZm d Za ig^XV Yd XdbegZhhdg a^\V$YZha^\V (# 8dcYZchVYdg )# KZci^aVYdg *# K{akjaV YZ VaiV egZhh d +# GZhZgkVi g^d YZ a fj^Yd

,# K{akjaV YZ WV^mV egZhh d -# :kVedgVYdg .# KZci^aVYdg Yd ZkVedgVYdg &%# K{akjaV YZ ZmeVch d

■ D Ñ aigd YZ XVW^cZ jb ^iZb ^begZhX^cY kZa eVgV bVciZg V fjVa^YVYZ Yd Vg cd ^ciZg^dg Yd kZ Xjad

CUIDADOS A TOMAR 1

2 3 4 5

D XVggd Ñ Xdj bj^id iZbed Zmedhid Vd hda4 Primeiro abra os vidros para expulsar o ar quente e renovar o ambiente. Acione o recirculador, feche os vidros e ligue o ar-condicionado até atingir a temperatura desejada. O ritual pode parecer bobagem, mas evita a demora na refrigeração e \VgVciZ bV^h ZÑ X^ cX^V Vd h^hiZbV# Em carros em que o ar-condicionado não possui o controle automático, faça a reciclagem manual do ar a cada 15 minutos ou 20 minutos de uso para evitar a saturação do ambiente.

Ligue o ar-condicionado em épocas mais frias pelo menos uma vez por semana (não só para garantir uma temperatura mais agradável na cabine ou desembaçar dh k^Ygdh / d egdXZY^bZcid V_jYV V ajWg^Ñ XVg d h^hiZbV e a proteger as conexões do ressecamento.

Desligue o equipamento pouco tempo antes de desativar o motor e acione a ventilação ao máximo para evitar choques térmicos e evaporar toda a umidade das peças, ajudando a diminuir a proliferação de microrganismos.

C d Y eVgi^YV cd bdidg dj VXZaZgZ YZbV^h Xdb o ar-condicionado ligado para não sobrecarregar o sistema.

Carro 105