Autoservis 7-8/2017

od roku 1994

magazín pro autoopravárenství a aftermarket 7-8 | 2017

www.autoservismagazin.cz

ASEM upozorňuje

Podvody při měření emisí pokračují

Nadějná budoucnost

Likvidace škod

Učni Škoda Auto postavili elektrobuggy

Pohled pojišťoven na spolupráci se servisy

Velká premiéra

Technické inovace ve voze Škoda Karoq Varování FIGIEFA

Zruší EU konektor OBD?

Technika

Pneumatiky: Vývoj na trhu s osobními pneumatikami Vzdělávání

Praktická pomůcka

7-8 | 2017 99 Kč | 3,90 €

Audi sází na CNG

Federal-Mogul Motorparts rozšiřuje F-M Campus

Stavitelná vzpěra Hamach PS 4 v nabídce společnosti Servind

N O N VI KA Image Courtesy of Audi 2016©

REVOLUČNÍ TLUMIČ PÉROVÁNÍ 5 LET ZÁRUKA Limited warranty.

Terms and Conditions apply.

PŘEVEZMĚTE KONTROLU Available on www.MONROE-OESPECTRUM.com

Limited warranty. Terms and Conditions apply. Available on www.monroe-oespectrum.com

Start stocking Monroe® shocks and struts today.

Pro více informací navštivte: www.monroe-oespectrum.com

úvodník magazín pro autoopravárenství a aftermarket

Redakce: IBSmotor.press

Různé cesty k čistšímu ovzduší

Českobrodská 19 190 00 Praha 9 email: autoservis@ibsmotor.press Vydavatelství: IBS system s.r.o. telefon: 725 918 139 email: info@IBSmotor.press web: IBSmotor.press Ing. Milan J. Sikora, vydavatel 602 324 602 | sikora@IBSmotor.press Ing. Vladimír Rybecký, šéfredaktor 603 973 224 | rybecky@IBSmotor.press Roman Černica, online Julia Südogan, obchod 602 455 050 | sales@IBSmotor.press Filip Podsedník, DTP Spolupracovníci: Ing. Štěpán Berný JUDr. Jakub Dohnal Ing. Milan Menhart Vydání č. 7-8 / 2017

ISSN 1805-3025 MK ČRE6781 OZ 258102 OZ 278857 Autoservis online: www.AutoservisMagazin.cz ISSN 1805-3033 © Všechna práva vyhrazena. Žádná část obsahu nesmí být reprodukována, kopírována či jakkoli jinak užita bez písemného souhlasu vydavatele.

Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí.

Cena: Výtisk 99 Kč / 3,90 € Předplatné 990 Kč / 39 € Včetně DPH

V předvečer zahájení autosalonu ve Frankfurtu nejvyšší představitel VW Group Matthias Müller ohlásil zpuštění programu Roadmap E, znamenajícího mnohamiliardové investice do rozvoje elektromobility. Tento program se bude týkat i značky Škoda. Ta v roce 2019 uvede model Superb s hybridním pohonem a v roce 2020 představí svůj první elektromobil s bateriemi, který by měl do značné míry vycházet ze studie Vision E. Od propuknutí skandálu s podváděním při měření emisí NOx v USA Volkswagen radikálně změnil svou strategii. Do té doby poměrně vlažný přístup k elektromobilitě se má stát výkladní skříní schopností koncernu bojovat se znečišťování ovzduší.

Volkswagen se snaží vylepšit si pověst sázkou na ekologická témata, přičemž právě elektromobilita hraje prim. Podle koncernového šéfa Matthiase Müllera nemůže společnost jako je Volkswagen být ve vleku událostí, ale musí zaujmout v této oblasti vedoucí postavení.

Média s nadšením přebírají zprávu o tom, že Volkswagen do vývoje elektromobility hodlá investovat 24 miliard eur.

Do roku 2025 chce mít Volkswagen po celém světě v rámci všech svých značek k dispozici 80 modelů s elektrickým pohonem (z toho má být 50 elektromobilů a 30 plug-in hybridů). V roce 2030 by dokonce měl mít variantu s elektrickým pohonem každý ze 300 modelů všech koncernových značek.

Základem modelového programu koncernu VW bude využití speciální platformy MEB, vyvinuté pro velkosériově produkovaná vozidla s elektrickým pohonem.

Kompaktní model, který bude na tomto základě uveden na trh v roce 2020, má mít dojezd 600 km. Volkswagen ale současně pracuje na dalších dvou platformách pro elektromobily. Podle Müllera ale má mít příští generace elektromobilů dojezd až 1000 km i víc!

Problémem bude, kdo tato auta bude kupovat. V roce 2016 dosáhl prodej elektromobilů v Evropě podíl 0,67 % z celko-

Autoservismagazin.cz

vého prodeje všech osobních aut. Cílem Volkswagenu (i značky Škoda) je přitom dosažení podílu 8 % z celkové ­produkce v roce 2021. Jenže zákazníci požadují auta jako jsou Tiguan, Touareg, Amarok či ­Kodiaq nebo Karoq.

Z hlediska médií méně sexy, ale z hlediska reality mnohem významnější témata představily další informace z vedení koncernu. Tím prvním je nepochybně chvályhodná velká podpora používání stlačeného zemního plynu. CNG může velmi rychle a s podstatně nižšími náklady pomoci se snížením škodlivých emisí v centrech velkých měst. Bohužel zemní plyn poněkud zůstává stranou zájmu.

Druhou zásadní informací bylo sdělení, že do budoucna budou všechny vozy koncernu Volkswagen se vznětovými motory vybaveny systémem pro zachytávání emisí NOx pomocí katalytické redukce (SCR), tedy s využitím roztoku močoviny AdBlue.

Tady se ovšem Matthias Müller chlubí něčím, co je například pro francouzské Peugeoty a Citroëny dávno naprostou samozřejmostí. | Ing. Vladimír Rybecký

7-8 | 2017

1

Obsah

Téma: Likvidace škod Slovo úvodem Zakážeme diesely?

Obsah

1 2

Aktuality Malý konektor s velkým dopadem Podíl vznětových motorů nejnižší od roku 2009 Citroën jde příkladem nabídkou šrotovného Vydařený trik Volkswagenu

4 7 8 10

Anketa: Allianz pojišťovna Odhalovat pojistné podvody pomáhá chytrý software Nejnižší limit při autopojištění nemusí stačit Univerzální kalkulační systém existuje Pojištění autoskel u Allianz Anketa: ČPP Anketa: UNIQA pojišťovna Telematická asistence UNIQA SafeLine Anketa: Interaction Inspirace 2017 Dokončení akvizice Defend Insurance Group Anketa: Servind

16 17 17 18 20 21 22 23 24 24 25 26

16

8

Téma: Pneumatiky Téma: Emise Podvody při měření emisí Podvádění s vědomím Ministerstva dopravy

12

2

7-8 | 2017

12 14

Kompletní produktové informace Když začne pršet, hloubka dezénu rozhoduje o bezpečí Continental CrossContact ATR pro SUV do terénu Zákazníkům dokážeme poradit Celoroční pneumatiky Goodyear Inteligentní pneumatiky Goodyear Šetřit peníze i životní prostředí s pneumatikami třídy A Prémiové pneumatiky Nokian Tyres ATR pro SUV Pneumatika Bridgestone Dueler A/T 001 4x4 Michelin o opotřebených pneumatikách

28 30 31 32 34 34 37 39 41 42

34

Autoservismagazin.cz

Obsah

REPORTÁŽE

Pro Praxi Tenneco rozšířilo sortiment Komplexní katalog kabinových filtrů Valeo Valeo je dodavatelem VW Group Unikátní SATAjet 5000 B Sailor Stavitelná vzpěra PS 4 Shell pomohl zvýšit účinnost monopostů F1 Autopojištění od Allianz při záměně paliva Rozšířené možnosti v designu vozidel Benzina terminály AdBlue pro osobní automobily Zajímavosti z prodeje ojetých vozidel Mototechna slaví nových pět let

44 45 46 47 47 48 50 51 53 54 56

48

Učni Škoda Auto postavili buggy s elektrickým pohonem Grand Prix Kaipan 2017 Automobilové unikáty na Escape6 Prague Car Festivalu Avia představila nový vůz i prostory pro výrobu Unikátní myčka

65 68 70 72 74

66 Autosalon Nové kompaktní SUV Škoda Karoq Škoda OneApp s bohatou nabídkou funkcí Audi g-tron – ofenziva s CNG

Poradna Federal-Mogul Motorparts rozšiřuje F-MCampus Čisticí utěrky, na které se můžete spolehnout Toughbook Panasonic 2 v 1 ve firemním provedení Podvozkové díly Monroe® Suspension Vyměňte všechno najednou

59

57 59 61

75 78 79

75

62 64

Seznam Inzerce Tenneco | Monroe II SISA 6 GT Motive 19 GoodYear 35 Mewa 58 Automax | Shell Helix Ultra III Servind IV

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

3

Aktuality

Malý konektor s velkým dopadem Evropská federace nezávislých distributorů automobilových náhradních dílů a služeb FIGIEFA ve své zprávě upozorňuje na to, jak netečnost Evropské komise ovlivní menší firmy a spotřebitelský výběr.

Malá zásuvka v automobilu, podobná lékařskému stetoskopu

Představte si, že musíte navštívit s nějakým problémem lékaře. Například vás bolí u srdce nebo cítíte, že se děje něco nedobrého s vaším krevním tlakem. A lékař vás nemá jak vyšetřit, protože nemůže k vyšetření použít stetoskop nebo tlakoměr. To by byl závažný problém, média by určitě spustila povyk a kritizovala systém, v němž nelze pacienta správnými přístroji vyšetřit.

Podobně pokud se vám pokazí automobil je potřeba před opravou diagnostikovat problém. Dnešní složité elektronické obvody v automobilech téměř vždy vyžadují možnost připojit k vozidlu testovací zařízení. V současnosti je to možné díky malému diagnostickému konektoru, jemuž se říká konektor OBD. Nicméně, zanedlouho mohou nastat drastické změny, kvůli nimž bude takové připojení nemožné.

kterou komise sama zadala. Studie agentury Ricardo v roce 2016 důrazně doporučila modernizovat stávající legislativu, týkající se přístupu k informacím potřebným pro opravy a údržbu vozidel, která je 10 let stará.

Je možné, že eurokomisařka pro vnitřní trh, průmysl, podnikání a malé a střední podniky Elżbieta Bieńkowska o těchto důležitých problémech, zmíněných ve zprávě agentury Ricardo, nevěděla? Je zástupcem EU zodpovědným za malé a střední firmy, což jsou podniky, které nejvíce utrpí, jestliže zapomenutý konektor OBD nebude do návrhu zahrnut.

Proto by se měla snažit zajistit, že závěry zprávy agentury Ricardo budou do aktuálně připravované směrnice začleněny, neboť chybějící konektor OBD příliš nepodpoří dojem, že komisařka plní své povinnosti.

Důsledky nepřítomnosti konektoru OBD Dnes, kdy lze konektor OBD nahradit jiným systémem (například kompletní vzdálenou diagnostikou pomocí serverů řízených z ústředí výrobce vozidla), hrozí nebezpečí, že některý z výrobců automobilů využije mezery v zákoně a získá monopol na přístup k technickým informacím o stavu vozidla.

Bez možnosti přístupu k datům vozidla pomocí konektoru budou mít neznačkové

Malý zapomenutý konektor Naneštěstí je diagnostický konektor, jenž má i přes svou malou velikost zásadní dopad na celý poprodejní (aftermarket) automobilový trh, v ohrožení. Důvodem je skutečnost, že Evropská komise zahájila práce na návrhu směrnice pro schvalování jednotlivých typů automobilů, v nichž by tento konektor měl být začleněn.

Problémem není, co bylo do nové směrnice zahrnuto, ale co se do ní nedostalo. Autoři nové směrnice zapomněli (zcela jistě náhodou…) na konektor OBD, ale rovněž na mnoho dalších problémů uvedených ve „studii agentury Ricardo“,

4

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Aktuality

servisy problém načíst kódy z opravovaných vozidel, a proto se dostanou vůči výrobcům automobilů do závislého postavení.

Existence konektoru OBD je proto pro fungování celého poprodejního automobilového trhu nezbytná – kvůli konkurenční nabídce servisu a oprav automobilů.

Nebude-li povinné do nových modelů automobilů začlenit konektor OBD, výrobci budou moci získat monopol na přístup k technickým údajům stavu vozidla. Nezávislý poprodejní trh obsluhuje v Evropě 284 milionů motoristů a vytvořil 3,5 milionu pracovních míst v 500 000 firmách, z nichž ve většině případů jde o malé a střední podniky (SME). Dobrý stav tohoto sektoru dozajista motoristům prospívá, neboť silná vnitřní konkurence zaručuje inovativní přístup, agresivní cenovou politiku a lepší kvalitu služeb.

V souladu s teorií dominového efektu ovlivní následky odstranění malého konektoru OBD v podstatě všechny subjekty působící na nezávislém poprodejním automobilovém trhu. Kromě servisů, které ztratí přístup k datům o stavu vozidla a budou ve skutečnosti závislé na výrobcích ­automobilů, chybějící konektor OBD ovlivní také výrobce náhradních dílů, distributory, výrobce diagnostických zařízení a specializovaného softwaru pro konektor OBD, stejně jako miliony řidičů, které zasáhnou důsledky narušeného tržního prostředí.

Evropský parlament přišel motoristům a společnostem pohybujícím se na nezávislém poprodejním trhu na pomoc Evropský parlament pracuje na diskutované směrnici celé měsíce. Komise pro vnitřní trh IMCO navrhla a zavedla dodatky, které nařízení směrnice výrazně vylepšují a za něž budou evropští motoristé, kteří problematiku znají, dozajista vděční. Je třeba poděkovat členům Evropského parlamentu, kteří předložili k návrhu mnoho dodatků, aby komunikační kanál do vozidla zůstal nedotčen.

Znění dodatků, vypracované členy k­ omise IMCO, zaručuje správné fungování automobilového trhu, férovou a nedotčenou soutěž a neporušenou tržní ­rovnováhu.

Jde pouze o začátek bitvy o malý konektor Tento úspěch představuje bohužel pouze malý krok k volné soutěži. Ve skutečnosti jde pouze o začátek bitvy o malý konektor OBD. Poté, co návrh schválí Evropský parlament, bude nutné v rámci vyjednávacího procesu, známého jako „neformální ­trialog“, dosáhnout kompromisu mezi ­Evropskou komisí, Evropským parlamentem a Radou EU. To znamená, že cesta k zachování malého, avšak velmi důležitého konektoru OBD zůstává velmi dlouhá.

Zaujal nás slabý zájem, který Evropská komise projevuje v otázce důležitých problémů poprodejního trhu. Komise se stará výhradně o to, jak rychle zlikvidovat aféru Dieselgate, kvůli níž čelí kritice. Zdá se, že problémy s informacemi pro opravy a údržbu (RMI) se odkládají do vzdálené (nejisté) budoucnosti.

Nicméně, podobný odklad bude mít velmi negativní důsledky pro firmy pohybující se na poprodejním trhu, neboť navždy připraví celý sektor neznačkových opraven automobilů o přístup k datům vozidel. Stanou se závislými na výrobcích automobilů, kteří budou jako jediní mít k dispozici „přístupové kódy“ k informacím potřebným pro opravy vozidel. Bude to mít škodlivý vliv na malé a střední firmy, podnikatele i jednotný trh.

Pasivní přístup komise v tak důležité otázce znamená legislativní nedbalost. Komisařka Bieńkowska by měla podniknout potřebné kroky a zajistit, že práce na dodatcích k dotčené směrnici budou NEPRODLENĚ zahájeny, v nejlepším zájmu 500 000 firem, které náležejí především do sektoru malých a středních podniků (SME), operují na nezávislém poprodejním trhu a poskytují evropským motoristům konkurenční výběr poprodejní péče pro 280 miliónů automobilů.

Autoservismagazin.cz

Co je konektor OBD? Do 90. let 20. století nebylo možné v servisu přesně diagnostikovat závadu na vozidle. Ke změně došlo v roce 1996, kdy Spojené státy zavedly povinnost vybavit vozidla speciálním diagnostickým systémem OBD-II. O pět let později, v roce 2001, začala Evropská unie rovněž požadovat instalaci takového systému. V současnosti zajišťuje komunikaci s vozidlem konektor OBD, bez nějž by mechanik nemohl k vozidlu připojit počítač.

Jak změnila povinnost instalovat konektor OBD cenu oprav?

Konektor OBD umožňuje komunikaci s vozidlem, přesnou diagnostiku a rychlé a efektivní opravy, což je nezbytné pro další bezpečný provoz vozidla.

Zavedení povinnosti instalovat konektor OBD přineslo i další výhody.

V současnosti mohou provádět přesné ­diagnostické procedury jak servisní střediska autorizovaná výrobci vozidel, tak servisy operující mimo tyto řetězce. To ­p řináší dva segmenty trhu se servisem ­vozidel, které si navzájem konkurují – autorizované řetězce a nezávislý trh, který se rozvijí mimo jiné také díky povinnosti instalovat do automobilů konektory OBD. Tato distribuce tržních sil napomáhá zdravé konkurenci, což dále přináší širší výběr, lepší kvalitu a nižší cenu servisních prací. Jsou tak chráněny ekonomické zájmy ­evropských motoristů, neboť pro ně stále zůstává pořízení a údržba automobilu největší položkou rodinného rozpočtu.

7-8 | 2017

5

Aktuality

Titul

6

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Aktuality

Podíl vznětových motorů nejnižší od roku 2009 Společnost JATO Dynamics analyzovala typy pohonných jednotek u nových vozů prodávaných v Evropě. Odklon od vznětových motorů je zcela jednoznačný. V nejúspěšnějších segmentech je ale jejich postavení jasně dominantní.

B

ěhem prvního pololetí poklesl podíl vznětových motorů u nově dodaných aut v Evropě o 4,3 % na 3,8 milionu kusů. S podílem 45,3 % tak dosáhly nejnižší hodnotu od prvního pololetí roku 2009, kdy to bylo 44,4 %. Bylo to také o 4,1 % méně než v prvním pololetí loňského roku.

Bylo to také o 9,2 % méně než v prvním pololetí roku 2011, kdy podíl vznětových motorů dosáhl historického vrcholu 54,5 %. I když se současný pokles podílu vznětových motorů obvykle spojuje s důsledky aféry Dieselgate, která vypukla v září 2015, ve skutečnosti se tak děje už od roku 2012. Vznětové motory od té doby ztratily svou přednost v nižší spotřebě, a tím i nižších provozních nákladech, a tedy i v emisích, což znamenalo, že skončily nejrůznější formy podpory jejich prodeje. Dotační politika států se přesměrovala na alternativní způsoby pohonu. Naopak začíná hrozit, že pro vznětové motory některá města zakáží vjezd.

V důsledku toho zájem o vznětové motory klesá, takže během prvního ­pololetí 2017 se poprvé od roku 2010 prodalo víc vozidel se zážehovými motory. Zájem kupujících o zážehové motory roste dokonce i mnohem rychleji, než poptávka po alternativních způsobech pohonu. Má na to vliv především přesun zájmu kupujících v nejrozšířenějších evropských segmentech, tedy o kompaktní a malá auta, která představují takřka polovinu evropského trhu.

Jenže jediný segment evropského trhu, který vykazuje dlouhodobě význam-

ný růst, jsou SUV a v tom vznětové motory jednoznačně dominují. Právě SUV přinášejí plných 58 % ze všech nových aut se vznětovými motory. Vzhledem k tomu je jisté, že vznětové motory v nejbližších letech budou v Evropě i nadále hrát významnou roli. Vznětové motory hrají dominantní roli i v reprezentativních segmentech a tím i u prémiových značek.

Pokles podílu vznětových motorů vykazují všechny automobilky s výjimkou Fiat Chrysler, Daimleru a Volva. Nejvíc turbodieselů v Evropě prodává koncern Volkswagen – pochází jich od něj okolo 25 %, a to navzdory poklesu o 6,4 %. Mezi 20 nejprodávanějšími modely největší podíl turbodieselů vykazují Volkswagen

Podíl vznětových motorů v Evropě Nafta Alternativní pohony Benzin

Tiguan (73 %), Škoda Octavia (66 %), Nissan Qashqai a Mercedes třídy C (oba 59 %). Naopak nejmenší Toyota Yaris (4 %), Fiat 500 (5 %) a Opel Corsa (7 %). Mezi Top 20 se jen tři modely prodávají i s alternativním způsobem pohonu (Toyota Yaris se 45 % hybridů, Mercedes třídy C s 5 % a Volkswagen Golf se 3 %).

Zájem o alternativní pohony je sice stále velmi malý, nicméně jednoznačně roste, a to především díky dotačním programům. Během 10 let se jejich podíl zvýšil z 0,4 % na 4,2 %, přičemž více než poloviční podíl na tomto růstu mají hybridní vozidla značky Toyota. ||Text Vladimír Rybecký ||Obr. JATO Dynamics

Německo

skandinávie

benelux

uk pobaltí

francie Východní Evropa

španělsko

Autoservismagazin.cz

itálie

7-8 | 2017

7

Aktuality

Citroën jde příkladem nabídkou šrotovného Značka Citroën přichází na český trh s ojedinělou nabídkou, která svou výhodností převyšuje tradiční akční ceny či prémie za výkup ojetých vozů protiúčtem. Díky šrotovnému (ekologickém bonusu) v rod Citroënu totiž zákazník u vybraných nových modelů této značky získá slevu až 120 000 Kč.

A

ktivita „Citroën čistí silnice“ má pomoci zvrátit nepříznivý trend stárnutí českého vozového parku a jít tak ostatním příkladem. Podle aktuálních statistik Svazu dovozců automobilů je průměrné stáří českého vozového parku 15 let, čímž se Česká republika řadí mezi nejhorší státy Evropské unie. Tento problém je sice dlouhodobě známý, bohužel jej však koncepčně nikdo neřeší. Hodně se o tom mluví, ale stát neprojevuje žádnou aktivitu a nyní hrozí další přísun starších neekologických aut z Německa.

8

7-8 | 2017

„Na různých úrovních se poukazuje na palčivost této neutěšené situace, ale chybí jakákoliv konkrétní akce či vůle něco změnit k lepšímu. Proto jsme se rozhodli převzít sami zodpovědnost a chceme naším skutečně vysokým finančním bonusem pomoci českým motoristům ke ­koupi nového vozu,“ vysvětluje ředitel značek ­Citroën a DS v České republice František Neuman.

Citroën je přitom na tom lépe než jiné značky – jeho 202 000 aut provozovaných v ČR má průměrný věk okolo 13 let, nic-

Autoservismagazin.cz

méně kolem 80 000 těchto vozů je starších než 15 let.

Šrotovné zlevní většinu osobních modelů značky Citroënu Citroën nepopírá, že tato akce je inspirovaná podobnými, které se v posledních týdnech v reakci na opatření proti vznětovým motorům rozebíhají v Německu i dalších zemích EU. Na rozdíl od nich není omezena jen na vznětové motory, ale je vypsaná pro všechny typy pohonných jednotek. Rovněž není omezena jen na ­soukromé zákazníky, ale mohou ji využít i fyzické a právnické osoby.

Různá zvýhodnění při odevzdání dosluhujícího či ojetého vozu jsou u ­českých prodejců běžná. Šrotovné od Citroënu je výrazně vyšší a činí koupi nového vozu opravdu dostupnější. Cílem bylo vytvořit skutečně atraktivní nabídku, která svou výhodností osloví široké spektrum majitelů starších vozů v rozpětí 250 000 – 350 000 korun aby si místo ojetého auta pořídili nové. Očekává se tedy velký zájem zejména o modely C3, C4 Cactus, Berlingo či C-Elysée. Výrazně zvýhodněny jsou díky šrotovnému od Citroënu i další osobní modely vyjma modelových řad C5 a Spacetourer a zvýhodnění se netýká ani užitkových vozidel.

Aktuality

Například nejprodávanější model značky Citroën Berlingo je ve verzi Shine 1,6 BlueHDi 100 díky šrotovnému od Citroënu zvýhodněn o 120 000 Kč. Zákazník tak při splnění jednoduchých podmínek zaplatí za nové Berlingo oproti původní ceníkové ceně 524 800 Kč pouze 404 800 Kč. Tato na českém trhu ojedinělá akce startuje 1. září a potrvá do 31. prosince 2017.

Jaká auta lze vykoupit? „V rámci šrotovného od Citroënu se chceme primárně zaměřit na nejstarší vozy našich silnic, tedy ty, které splňují pouze emisní normy Euro 1 až Euro 3. Takové vozy necháme ekologicky zlikvidovat, aby byla garance, že se již znovu nedostanou do provozu. Vykupujeme ale vozy všech značek jakéhokoliv stáří,“ upřesňuje František Neuman.

Je důležité rychle odstranit „nejšpinavější“ motory. K výraznému posunu došlo v roce 2005 zavedením Euro 4. Proto je akce zaměřena především na vozidla Euro 1 až Euro 3. Nevztahuje se ale výhradně na ně. Pokud zákazník přiveze svůj současný vůz, který je vhodný pro další prodej, nabídne mu za něj prodejce další peníze na protiúčet a zároveň i šrotovné.

Přivézt lze vůz jakékoli značky. Odkupovaný automobil může být osobní i užitkový (N1) a na jeho stáří nezáleží. Musí mít SPZ a platnou STK a zájemce ho musí vlastnit alespoň šest měsíců. V případě ne-

C1

30 000 Kč

C3

30 000 Kč

C Elysée

30 000 Kč

C3 Picasso

45 000 Kč

C4

50 000 Kč

C4 Cactus

75 000 Kč

C4 Picasso /Grand Picasso

100 000 Kč

Berlingo

100 000 – 120 000 Kč

Rok | norma

CO (g/km)

NOx (g/km)

HC + NOx (g/km)

HC (g/km)

PČ (g/km)

1992

I

3,16

3,16

–

–

1,13

1,13

–

0,18

1996

II

2,20

1,00

–

–

0,50

0,70

–

0,08

2000

III

2,30

0,64

0,15

0,50

–

0,56

0,20

0,05

2005

IV

1,00

0,50

0,08

0,25

–

0,30

0,10

0,025

2009

V

1,00

0,50

0,06

0,18

–

0,23

0,10

0,005

2014

VI

1,00

0,50

0,06

0,08

–

0,17

0,10

0,005

Benzínové motory | Naftové motory pojízdných vraků stačí pro poskytnutí ekobonusu předložení Potvrzení o ekologické likvidaci daného vozu ne starší 14 dnů.

Zákazníkům, kteří nemají vůz na protiúčet, nebo nechtějí svůj současný vůz dát vykoupit, nabídne Citroën ekologický bonus ve výši 80 % šrotovného.

Bez vazby na finanční produkty Hlavním motivem je pomoci omlazení českého vozového parku transaprentní nabídkou bez zbytečných omezení a podmínek tak, aby byla zajímavá pro všechny, kteří uvažují o novém automobilu bez

Autoservismagazin.cz

ohledu na to, jak jej chtějí financovat. Šrotovné proto není podmíněno jakoukoliv formou financování, nicméně finanční produkty využívat lze.

K dispozici jsou například úvěrové produkty, ať už financování bez navýšení, Privilege s finančním bonusem 10 000 Kč nad rámec šrotovného nebo novinka SMART s úročením 3,9 %. Maximální doba financování je 84 měsíců, což klientům garantuje velice nízké měsíční splátky. Nabídka šrotovného není kombinovatelná s operativním leasingem. ||Text Vladiimír Rybecký ||Foto Citroën

7-8 | 2017

9

Aktuality

Vydařený trik Volkswagenu Německé automobilky se zavázaly upravit software u vozů poháněných vznětovými motory Euro 5 a Euro 6 a současně vytvořit podmínky k urychlenému odstranění starších vozů z německých silnic. Volkswagen Group chce za tato auta nabídnout až 10 000 eur.

S

napětím očekávané setkání představitelů německých automobilek s čelnými politiky týkající se problematiky vznětových motorů „Diesel ­Forum“ hrozilo mít dalekosáhlé důsledky na ­německý automobilový průmysl. Jenže skončilo triumfem automobilek a pobouřením mezi environmentalisty.

postupovat. Zveřejněné podmínky naznačují obě varianty.

Spolková vláda se zavázala k finanční podpoře náhrady vozidel taxislužby a autobusů městské hromadné dopravy elektromobily, stejně jako k budování cyklostezek.

Úpravou softwaru za čistší ovzduší

Není divu, že výsledek jednání rozčílil představitele environmentálních organizací, protože podle nich se na systematickém poškozování zdraví občanů oxidy dusíku především ve městech, kde jsou přímo vdechovány, nic nezmění. „Je jasné, že krátkodobý zisk automobilového průmyslu má v očích spolkové vlády větší důležitost než ochrana životního prostředí a zdraví občanů. Německé automobilky opět jednají proti zájmům svých zákazní-

Automobilky na své náklady upraví software vozidel s emisními standardy Euro 5 a Euro 6 tak, aby se u nich snížily emise NOx o 25-30 %. Vzhledem k tomu, že mnohé z těchto vozidel překračují v reálném provozu povolené limity až 30násobně, jedná se o hodně pokrytecký cíl.

Týká se to 5,3 milionu automobilů a náklady na úpravy se odhadují na půl miliardy eur. Jenže z uvedeného počtu je 2,5 milionu vozidel od Volkswagenu, u nichž už tyto úpravy softwaru proběhly (případně měly proběhnout) v souvislosti s aférou Dieselgate.

Současně bylo dohodnuto udělat maximum pro to, aby co nejdřív zmizela z německých silnic a především z ulic německých měst starší auta s motory vyhovujícími standardu Euro 4 a nižším, tedy uvedeným do provozu před zářím 2009. Jedná se o 6,5 milionu vozidel. Automobilky slíbily, že tento program podpoří prémiemi za odkup starších vozidel. O šrotovném se ale tentokrát nemluví, takže je jasné, že se počítá s tím, že se neupravená starší auta nemusejí likvidovat, ale mohou zamířit směrem na východ Evropy a do Afriky. Záleží jen na automobilkách, jak budou

10

7-8 | 2017

Rozčílení environmentalisté

ků i životního prostředí,“ tvrdí šéf organizace pro ochranu životního prostředí a přírody BUND Hubert Weiger. „Německý automobilový průmysl je zdrojem bohatství, vytváří pracovní místa a dodává lesku značce Made in Germany. Proto nad ním němečtí politici dlouhá desetiletí drží ochrannou ruku, a to doslova bez ohledu na ztráty, které to přináší.

Spolkový ministr dopravy Dobrindt (CSU) se snaží tento klenot chránit, ač významně ztratil na svém lesku po aféře Dieselgate.

Místo snahy řešit současné obrovské problémy proměnil své ministerstvo v Ministerstvo lží a podvodů. Ale pro zdraví lidí, žijících ve městech, je nezbytností skutečně čistá mobilita. Po mnoho let rostoucí hladina oxidu dusnatého představuje závažný problém. Podle Evropské agentury pro životní prostředí více než 10 000 lidí umírá každým rokem jen v Německu v důsledku tohoto znečištění,“ uvádí ve svém stanovisku hnutí Greenpeace. Jeho aktivisté při jednání na budovu Spolkového Ministerstva životního prostředí v Berlíně vyvěsili obří transparent Fort NOx. Naopak organizace německých obchodníků s auty ZDK dohodu vítá tento „první krok k rehabilitaci vznětových motorů jako nejúspornější, nejméně emisemi zatěžující okolí a nejekologičtější pohonné jednotky.“

Až 10 000 eur za kouřící turbodiesel BMW už před časem nabídlo majitelům starších aut prémii ve výši 2000 eur, pokud je vymění za nová. Ford, ač dohodu ­a utomobilek s německou vládou

Autoservismagazin.cz

Aktuality

z­ pochybňuje, přišel s ještě vyšší nabídkou v rozsahu 2000 až 8000 eur. Také Toyota, ač se jí dohoda německých automobilek s vládou vlastně netýká, nabízí za vozy se staršími turbodiesely prémii 4000 eur, pokud je jejich majitel nahradí vozidlem s hybridním modelem.

Nyní svou nabídku německým motoristům zveřejnil také Volkswagen. Na první pohled všechny překonal, protože prémie, nabízená při odprodeji staršího auta s turbodieselem Euro 4 až Euro 1 a jeho nahrazení koupí nového, dosahuje výše až

10 000 eur. Nabídka platí i pro starší vozy jiných značek, pokud si místo nich klient do konce letošního roku pořídí vůz značky Volkswagen.

Nabídka Volkswagenu je ovšem dále upřesněna podle jednotlivých modelů.

Například na model Golf to je 5000 eur, na Passat 8000 eur a maximální částka 10 000 eur přichází v úvahu jen pro Touareg.

Ve snaze podpořit prodej vozidel na elektrický pohon se přidává dalších 2380 eur, na vozy s plug in-hybridním pohonem to je navíc 1785 eur a na auta na zemní plyn

1000 eur. Pro vozy s elektrickým pohonem tu jsou navíc ještě další dotace včetně státních, takže v případě e-Golfu může celková prémie dosáhnout až 11 760 eur, což jeho cenu může snížit až na 24 140 eur. Jenže to je stále dvojnásobek ceny základního ­Golfu při započtení prémie za starší turbodiesel (17 850 – 5000 = 12 850 eur).

Podobné prémie za odprodej starších turbodieselů prodaných před zářím 2009 při koupi nových aut nabízejí i další koncernové značky. Pro vozy značky Škoda to je například až 5000 eur, přičemž toto maximum neplatí jen pro Superb, ale i pro Octavii, jejíž ceny jsou v Německu srovnatelné s Volkswagenem Golf. Na Fabii to je 3000 eur a Rapid 3500 eur. Na vozy poháněné zemním plynem se přidává dalších 1000 eur. Značka Seat nabízí 1750 až 8000 eur.

Nové prémie jsou na úrovni loňských slev Za starší turbodiesely tedy VW nabízí poměrně vysoké částky. Jenže je třeba připomenout, že vloni v září Volkswagen poskytoval při prodeji modelu Golf slevu až 32,75 %, což u základní verze tohoto vozu znamenalo přes 5800 eur! Tehdy šlo o podporu prodeje před uvedením modernizované verze tohoto modelu, která ale přišla do prodeje až letos na jaře. Dokonce i v letošním roce se podle serveru meinauto.de poskytuje například na nový Golf (základní cena 17 850 eur vč. DPH) běžně minimální sleva 17,55 % proti ceně v ceníku, tj. minimálně 3100 eur.

U velkého SUV Touareg v podobě pro modelový rok 2016 se vloni nabízela sleva ve výši až 26 %, což představovalo minimálně 13 700 eur proti částce uváděné v ceníku. To je dokonce mnohem víc, než nyní nabízená prémie za odkup staršího turbodieselu.

U Škody Octavia (základní cena je 17 450 eur) to je např. od 20,9 %, tedy od 3650 eur. ||Text Vladimír Rybecký ||Foto Volkswagen, DUH

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

11

Téma

Emise

Titul

Podvody při měření emisí ÚAMK se zaměřil na nejčastější podvody při měření emisí. Celou situaci popisuje expert na měření emisí a školitel emisních techniků Libor Fleischhans, zakladatel a ředitel Asociace emisních techniků a opravářů (ASEM).

S čím se setkáváte při měření emisí v ČR? „Setkávám se s výpověďmi, které jsou odlišné od teorie. To znamená, že ty stanice měření emisí, které pracují při STK, jsou velkokapacitní. To znamená, ty dělají 20 až 30 měření emisí denně, což normální opravna nedělá. Normální opravna opravuje auta, a když někdo přijde na emise, tak ho změří jen tak mimochodem, protože pro ně to není výdělečný obchod. Kdežto pro tu stanici, která stojí před vraty STK, to je výdělečný obchod a majitel STK nevydělá 60 %, když vozidlo neprojde emisním měřením. To znamená – když budu mít nevyhovující protokol, tak můžu očekávat že mám méně než poloviční výdě-

12

7-8 | 2017

lek.“

Toto auto je důkazem toho, že podobných případů můžou být desítky nebo stovky. Když tedy vy jste školitelem, to znamená, že ti lidé nedělají to, co by měli? „Ti lidé nedělají to, co by dělat měli. My je školíme víceméně na ty systémy, ale pokud je někdo motivován, že mají auta procházet, pak ho můžu školit od rána do večera a není to nic platné. Když jsme na obědě nebo na nějakém večírku u kuželek, tak se rozvypráví o tom, co všechno je možné, a to se pak nestačíte divit ­kolik

Autoservismagazin.cz

různých metod jeaby to skutečně frčelo, aby majitel STK byl spokojen.“

A co na to kontrola? „Kontroly státního odborného dozoru se nechají utáhnout na vařené nudli, jak mě vyprávěl jeden z těch kontrolorů. Ten říkal, že nerozpozná vůbec nic. I před očima, když mu měří se sondou mimo výfuk, tak prakticky ten státní odborný dozor ani neví, že tu sondu nemá ve výfuku.“

Co potřebuje STK a SME v ČR? „Oni potřebují, aby přišlo co nejvíc lidí.

Když mají dobré jméno, že jim to prochází, tak jim přijde nejvíc zákazníků. To znamená, že kdo je bude vyhazovat a přísně kon-

Emise

trolovat, tak k němusamozřejmě nebude chodit nikdo. Tam je to postaveno jenom na tom, kolik vydělají na kontrole. Oni žádný jiný výdělek nemají. Kdežto opravna jako taková, ta se těší, že naměří něco špatně a řekne, že přes to nejede vlak a já se vám na to musím podívat a už kasíruje peníze za opravu, protože auto je v nepořádku a oni ho musí dát dohromady.“

„Když nechci, tak nemusím. Já tam nemusím ani ten prst strkat. To není povinnost z metodiky.“

Na emisích a technické tedy nic neopravují?

„Důvod je ten, že vozidla s DPF když mají v pořádku filtr, tak kouří nulově. To znamená, že ten „kouřoměr“ zaznamená nulu. No a tady jsem zaručil, že zaznamenám nulu, protože nejsem ve výfuku, čili nemusím ani více upravovat ten přístroj, aby měřil méně nebo simulovat. Kdyby tady vedle mě stál státní odborný dozor a neklekl si, tak to ani neuvidí, protože já tam nasadím trychtýř s odsáváním a ten kouř vyletí komínem, takže já tady ani kouřit nebudu.“

„Tam právě naopak. Tam se všichni modlí, aby to vyšlo, protože zákazník jim tam nechá 2000 Kč za měření emisí plus STK. A když neprojde přes emise, tak se STK prakticky nemůže konat, protože na konci by jim nedal známku, takže auto by bylo v tu dobu nezpůsobilé provozu. V tu chvíli STK nevydělá těch 60 % za tu provedenou kontrolu. Vydělá jenom 40 % za měření emisí, při kterých přišla na ten problém. No a ten člověk si řekne, že na STK nepůjde: Proč bych vám platil 600 Kč, když mě stejně vyhodíte.“

Co vše by se mělo kontrolovat na výfuku u měření emisí? „První kontrola by měla být hmatem a vidíme u testovacího vozu, že má problém. Pro mě to znamená, že už určitě ­naměřím kouřivost.“

A když nechci?

Jak se tedy měří kouřivost u nás? „Tak, že když mechanik přijde, tak tu sondu nestrčí takhle do výfuku, ale strčí ji mimo výfuk.“

A důvod?

A to jsou ty triky, které jsou na měření emisí u nás? „Tam je triků nespočet. Například výměna sklíček v měřicím přístroji nebo ucpaná hadice. U té hadice se z jedné nebo druhé strany vloží restriktor z nějaké měkčí hmoty, aby kontrola nenašla žádné tvrdé místo, a ten prakticky nepustí všechen ten kouř do měřicí komory. Nebo to auto se vlastně neměří vůbec. To znamená, když s tím přijede velký klient (např.:

Autoservismagazin.cz

Téma

autobazar, dovozce atd.), který vozí každý týden X aut, tak to jsou stálí klienti a ti stálí klienti jsou zainteresovaní na tom, aby jim ta auta procházela. Tam už se to neměří vůbec. Oni přinesou papíry a dělá se to na simulátoru.“

To je vše běžné? „No jasně!“

Vaše výtky nejsou ojedinělé. Reflektuje je někdo – ministerstvo, dozor?

„Není vůle je reflektovat, protože největší a nejlepší obchod je prakticky s kontrolami vozidel. Ten několika subjektům tady v republice, které si dnes sami píší zákony, vynáší největší možné peníze. To znamená, že ti lidé, kteří tím vydělávají peníze, se podílejí na tvorbě zákona i vyhlášky. Ti tam v té skupině sedí.“

Apeloval jste na ministerstvo dopravy nebo na někoho dalšího?

„Apeloval, samozřejmě. Moje jméno je „profláklé“ na všech úřadech nebo ministerstvech a oni mě zvou už více méně ze strachu, že se budu bouřit, že nejsem zván.

V podstatě ti lidé, co tam sedí, tak mají motivaci k tomu, aby velkokapacitní linky skutečně jely bez problémů. Oni nepotřebují problémová vozidla.“ Skutečně je to velký problém, protože tohle je jen jedná část. V podstatě filtry pevných částic jsouoblastí, kde tento technický stav nevyhovuje. Těch věcí je asi řada. „Těch věcí je řada. Bohužel metodika je narychlo ušitá, nevyzkoušená, pověřené zkušebny ani ministerstvo ji nezkoušely ani dva roky předem v nějakých pilotních programech. To znamená, že tady se střihlo něco, co jede naostro hned. No a samozřejmě, když českému národu dáte naostro něco, tak prakticky během 14 dnů mají pět výhybek jak se tomu vyhnout, jak to ošálit, jak to udělat nějak jinak, aby to vyšlo.“ | Text jazykově upravil V. Rybecký

7-8 | 2017

13

Téma

Emise

Titul

Podvádění s vědomím Ministerstva dopravy Je skandální, že Ministerstvo dopravy už rok a půl ví o děravých filtrech částic na trhu s náhradními díly. Už rok a půl se s jeho vědomím prodávají nefunkční polské filtry JMJ. V době, kdy se celý svět snaží snižovat emise poškozující zdraví, u nás Ministerstvo dopravy toleruje očividné podvody!

Upozorňuje na to zpráva ASEM.

14

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Emise

N

ově zakoupený filtr částic od polského výrobce JMJ znamená, že Ministerstvo dopravy vědomě nechá na český trh rok a půl proudit tisíce nefunkčních filtrů pevných částic (DPF) a tyto navíc procházejí emisními kontrolami s vyhovujícími protokoly!

Rozříznutý díl dokazuje, že se tyto díly i rok a půl po jejich detekci na trhu prodávají nerušeně dál! ČOI předala řešení stížnosti prodej „neshodných“ náhradních dílů Ministerstvu dopravy s tím, že se podateli stížnosti Ministerstvo dopravy v této záležitosti ozve. Avšak neozvalo, záležitost je u MDČR asi u ledu a mezitím se prodaly další tisíce kusů.

Začínají se ale hlásit poškození zákazníci. Ani autoservisy netušily, co montovaly, protože náhradní díly přece podléhají schvalování! Zda se jedná o falšování homologace nebo atestu kvality snad řekne Policie ČR. Zarážející ovšem je, že většina emisních stanic tyto masověkonané podvody přes zavedení nové metodiky měření emisí nezaznamenala. Spíše se s těmito nálezy hlásí autoopravny. Výrobci nebo distributorům hrozí pokuta až 50 000 000Kč.

V únoru 2016 jsme dostali dopis od ČOI, kam jsme zaslali dokumentaci o děravých filtrech částic, které se dostávají přes distributory do autoservisů. České obchodní inspekci prý věc nenáleží, a tak celou záležitost postoupila Ministerstvu dopravy s tím, že se nám někdo z ministerstva brzy ozve. ASEM má tento dopis k dispozici. Od té doby MDČR v této kauze nedělá nic. Mezitím se na českém trhu prodalo tisíce filtrů pevných částic, které vůbec nefiltrují. Naopak mohou dokonce fatálně poškodit motor. První postižení se již hlásí s problémy způsobenými montáží těchto atrap.

Stručně, co způsobuje takový nefunkční „fejk“ v automobilu a co takový ­nefunkční filtr pevných částic zname-

ná pro své okolí. Za prvé je nutno říci, že ten, komu je takový díl prodáván, byl oklamán. Nejedná se totiž o filtr pevných částic, nýbrž jen o atrapu, která přítomnost filtru ve výfuku jen simuluje. Pod termokamerou, kterou k odhalování vytlučených filtrů používají němečtí policisté, se totiž tento díl chová jako kdyby ve výfuku byl. Zakoupený díl má navíc také nefunkční ­katalyzátor, v němž by se měly nacházet ve vrstvě zvané Washcoat drahé kovy (platina,rhodium a palladium). Ty se tam s velkou pravděpodobností též vůbec nenacházejí.

Chybějící část keramiky

Za druhé, takový děravý filtr částic těsně po montáži propouští většinu sazí dál, po chvilce provozu zvětší protitlak a díky nefunkčnímu oxidačnímu katalyzátoru už asi po 800 km neregeneruje saze a začínají problémy. Filtr se neucpává, ­protože je od výroby děravý, a řídicí jednotka se seznamuje se stavem, který nezná. ­Protitlak zůstává skoro stejný po regeneraci jako před regenerací, a tak se řídicí jednotka začne přizpůsobovat. U každé značky a typu vozidla je tomu trošku jinak.

Autoservismagazin.cz

Téma

­ ěkterá auta padají do nouzového režimu N a hlásí „nedostatečnou účinnost filtru“, jiná bez ­varování zvýší počet a intenzitu regenerací a v motoru se začne do oleje přimíchávat nafta. Takový motor může skončit roztržením, protože o dva litry více oleje se do motoru prostě nevejdou.

Zabránit poškozování majitelů aut mohly zabránit dvě instituce. Ani jedna však nefunguje. U stanic měření emisí jsou kontroly nefunkční i po zavedení nové metodiky a Ministerstvo dopravy už rok a půl neplní svou povinnost ze zákona. Výrobci by mělo udělit sankci až do výše 50 000 000Kč za hromadné uvádění neschváleného výrobku na trh. To se však nestalo a problémy s průchozími filtry se množí.

Každé auto s černým výfukem by měla zachytit emisní stanice. Pokud je takové vozidlo v pravidelném termínu kontrolováno, měla by problém černého výfuku zkoumat. Majitelé těchto aut se však nehlásí s problémem, že by neprošli kontrolou emisí, ale s tím, že se jim chování auta nelíbí nebo že se jim rozsvěcí kontrolka motoru. Na prstech jedné ruky by se daly spočítat SME, které se o problému černého výfuku zmínily, avšak protokol o vyhovujících emisích byl zatím vydán téměř každému. Český systém kontroly emisí tak pokračuje v tendenci 15 temných let podvodů s podporou Ministerstva dopravy, které doposud žádnou metodiku pro odhalování masivních podvodů nepředstavilo. Naopak, vše nasvědčuje tomu, že auta musí přes zákonem chráněné a regulované STK proudit bez ztráty kytičky.

Jen tak jsou všichni spokojení. Focení ani kamery problémy mnohočetnými střety zájmů velkých hráčů v byznysu kontrol nevyřeší. | Text podle podkladů ASEM jazykově upravil V. Rybecký | Foto ASEM

7-8 | 2017

15

Téma

Likvidace škod

Titul Anketa: Allianz pojišťovna Anketní otázky jsme tentokrát položili společnostem působícím v oblasti likvidací škod po menších nehodách.

Kolik řešíte ročně pojistných událostí? „Na vozidlech evidujeme ročně kolem 110 000 pojistných událostí.“

Co převažuje, lehčí nebo těžší opravy? „Převažují lehčí opravy, výrazný podíl má poškození čelních skel.“

Kolik se vyskytuje pojistných podvodů a jak proti nim bojujete?

„Za první pololetí letošního roku odhalili vyšetřovatelé Allianz pojišťovny podvody za téměř 170 milionů korun, což je o 11 milionů více, než za stejné období loňského roku. Počet prošetřovaných podezřelých případů byl nejvyšší v Praze, ve Středočeském a Jihomoravském kraji. Největší nárůst zaznamenali detektivové v Královéhradeckém kraji, kde letos odhalili podvody za 28 milionů korun. V roce 2016 to přitom bylo za pouhé tři miliony.

Allianz už standardně používá tzv.

Fraud management systém, což je sofis-

tikovaný systém detekce pojistných podvodů. „Na základě nastavení vstupních parametrů systém automaticky upravuje podezřelost pojistných událostí a zasílá jejich pravidelný každodenní report našim vyšetřovatelům, kteří je prověřují,“ vysvětluje manažer operačních rizik vyšetřování pojistných podvodů Michal Vlk. Tento systém není „automatizovaným detektivem“, ale jedním z hlavních analytických nástrojů, který pomáhá pojišťovně v boji s pojistnými podvody. I nadále tak základ úspěchu při odhalování těchto podvodů spočívá v odbornosti, analytických schopnostech a zkušenostech vyšetřovatelů.“

Mají nehody spíše levnější nebo dražší auta? „Je to tak půl na půl.“

Proč by měli klienti využívat vašich služeb? „Přístup fair play. Hradíme vždy to, na co má klient nárok.“

Přidaná hodnota vašich služeb „Cílem Allianz je kvalitní a rychlá likvidace, která pomáhá lidem v nouzi.“

16

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Likvidace škod

Téma

Odhalovat pojistné podvody pomáhá chytrý software S rostoucí vynalézavostí pachatelů podvodů musí držet krok i pojišťovna. Allianz pojišťovna proto používá tzv. Fraud management systém, což je sofistikovaný systém detekce pojistných podvodů.

„T

ohle zařízení pracuje tak, že na základě nastavení vstupních parametrů, tedy ověřených ­indikátorů pojistných podvodů, systém automaticky upravuje podezřelost pojistných událostí a zasílá jejich pravidelný každodenní report vyšetřovatelům, kteří je prověřují. Vyšetřovatelé pak současně poskytují správcům systému zpětnou vazbu o tom, jak závažné jsou ve skutečnosti systémem detekované

informace,“ vysvětluje vedoucí vyšetřování pojistných událostí Allianz Michal Vlk. V praxi to znamená, že zpětná vazba od vyšetřovatelů Allianz pojišťovny slouží pojistným matematikům k neustálému ladění parametrů v reálném čase, a tím se průběžně zvyšuje úspěšnost tohoto předvídajícího modelu. Bez lidské spoluúčasti se však ani tento systém neobejde. Software není automatizovaným detektivem,

ale je jedním z hlavních analytických nástrojů, které pomáhají pojišťovně v boji s pojistnými podvody. I nadále tak základ úspěchu při odhalování těchto podvodů ­spočívá v odbornosti, analytických schopnostech a zkušenostech vyšetřovatelů.

Allianz vloni odhalila podvody za více než 295 milionů korun, což je meziročně skoro o 63 milionů korun více než v roce 2015.

Nejnižší limit při autopojištění nemusí stačit Zákonem stanovený nejnižší limit povinného ručení je 35 miliónů korun na škodách na majetku a 35 miliónů na škodách na zdraví. Ne vždy je tento limit dostatečný, upozorňuje Allianz.

O

křídlený vtip říká, že nejdražší havárii, jakou může řidič způsobit je, když nabourá do autobusu amerických právníků. Realita bývá často mnohem banálnější. „Nejdražší nehodu, jakou jsme řešili, způsobil řidič cisterny převážející naftu před ­deseti lety, Nafta z havarované cisterny kontaminovala půdu v přilehlých zahradách i potok, který protéká obcí. Sanační práce trvaly až do letoška. Za škody, které nehodou vznikly, jsme zaplatili 79 miliónů korun. Tato částka ale může ještě narůst, protože oblast havárie je nadále monitorována,“ vzpomíná likvidátor Allianz pojišťovny Libor Zapletal.

Podle statistiky Allianz největší škody způsobují řidiči nákladních automobilů, kteří cestují napříč Evropou. To je i případ nehody českého kamionu v Belgii, kdy řidič nedal přednost místnímu ­motorkáři a způsobil mu těžké zranění.

Cena za léčebné výlohy, ztížení společenského uplatnění a újmy na zdraví se vyšplhala téměř na 62 miliónů korun. Nehodu s úmrtím způsobil řidič jiného kamionu v Itálii. Odškodné, které musela pojišťovna uhradit, činilo více než 35 miliónů korun.

Není ale pravidlem, že největší škody musejí připadat na vrub jen řidičům kamionů. Výši škody ovlivňuje i fakt, že náhrady

Autoservismagazin.cz

jsou počítány v místních cenách. Proto by zejména řidiči cestující do zahraničí měli při uzavírání pojistek dobře zvážit limit pojistného plnění.

7-8 | 2017

17

Téma

Likvidace škod

Titul Univerzální kalkulační systém existuje Zeptali jsme se Ing. Vladimíra Vopravila, ředitele společnosti ESTIMATIC Systems, která v České republice a na Slovensku zastupuje společnost GT Motive a sama také vyvíjí systémy a aplikace pro oblast Automotive.

Poměrně dlouhou dobu byla u nás oblast systémů určených ke stanovení nákladů na opravy vozidel doménou dvou poskytovatelů. Stále více je ale poslední dobou v této souvislosti v autoopravárenské branži skloňováno jméno GT Motive.

To mohu potvrdit. Náš vstup na český a slovenský trh rozvířil poněkud stojaté vody v této oblasti. Myslím, že je to hlavně ke prospěchu zákazníků. Ještě před 2 lety v našich končinách nikdo netušil, že GT Motive existuje. To se ale rychle mění.

Společnost GT Motive má přitom dlouholetou historii. Vznikla ve Španělsku již v roce 1971 jako rodinná firma. Dnes, po vstupu strategického partnera, kterým je lídr severoamerického trhu Mitchell, je společnost GT Motive zastoupena již ve většině evropských zemí. Zpětná vazba od zákazníků je pozitivní a to je pro nás povzbuzující.

18

7-8 | 2017

Co vlastně tedy může Vaše společnost nabídnout autoservisům případně dalším subjektům v oboru?

Specializujeme se na systémy pro kalkulace nákladů na opravy vozidel. V našich ­kalkulačních systémech lze stanovit nejen náklady na karosářské opravy ale rovněž náklady na servisní prohlídky, údržbu a mechanické opravy vozidel. To je unikátní a je to i důvod pro to, že nám kromě pojišťoven důvěřují i leasingové společnosti a provozovatelé flotil. Právě v oblasti Leasing/Fleet, kde vzhledem k charakteru servisních ­zásahů a druhu oprav je obvykle fakturovaná částka neboli výše nákladů relativně nízká a roli hraje i malá nepřesnost v řádu ­desítek nebo stovek korun. Našim zákazníkům garantujeme vysokou přesnost a kvalitu dat. Souvisí to i s tím, že ve srovnání s jinými systémy zobrazujeme více dílů, v zónách karoserie to je až o 20% více a v zónách mechanických skupin více než o 50% dílů. Tím je zaručena také vyšší přesnost výpočtů. Náš systém GT Estimate

Autoservismagazin.cz

je ­inteligentní zejména v oblasti tzv. duplicitních operací. Na základě praktických zkušeností, analýz výpočtů provedených v jiných systémech, které jsme zatím provedli v rámci reklamací a podnětů našich zákazníků si dovolím říci, že kalkulační systém GT Motive je nejpřesnější.

Lze předpokládat, že český trh je dnes již obsazen jinými konkurenčními poskytovateli. Čím chcete Vaše potenciální zákazníky zaujmout?

Platí to pouze částečně. Určitá část segmentu autoopravárenství stále není obsazena, navíc se trh neustále kultivuje a poptávka po našich službách přichází od ­subjektů, které kalkulační systémy doposud ­nepotřebovali nebo používají méně sofistikované systémy. Stejně jako v jiných oblastech ­platí to, že každý, kdo nabídne kvalitu za rozumnou cenu může i uspět. A pokud nabídne ještě něco navíc, tak to může být i důvod pro změnu dodavatele. V našem případě to je již ­zmiňovaná univerzálnost řešení. V systému GT Estimate lze spočítat náklady na servisní prohlídky, karosářské i mechanické opravy s vysokou přesností. Velkou výhodou je rovněž uživatelská jednoduchost. Ovládání programu se lze naučit za 2 hodiny. To oceňují především pracovníci auto­opraven. Když je potřeba, za zákazníkem dojedeme a vyškolíme ho na místě.

Likvidace škod

A je tady také i naše výhodná cena, i když není to zdaleka jenom o tom. Ale kdo by rád neušetřil?

Jak přijali nový systém čeští ­zákazníci ?

Překvapivě pozitivně. Očekávali jsme, že budou více konzervativní. Vstoupit na trh, kde 20 let dominuje jeden poskytovatel se všemi časem vytvořenými vazbami není jednoduché. Každý začátek je těžký, to platí dnes stejně jako kdysi. Doba je navíc zrychlená a nikdo nemá čas měnit zaběhnuté věci. Pro to musí být pádný důvod. O to více si vážíme všechny naše partnery, kteří to s námi zkusili a podpořili nás.

Samozřejmě, některé věci bylo potřebné adaptovat na naše lokální podmínky a to vždy chvíli trvá. Ale my se rychle zlepšujeme a čeští zákazníci dovedou ocenit fakt, že jejich problematice rozumíme. To se vždy brzy ukáže. Stejně rychle zákazníci poznají, když tomu tak není.

Z počátku jsme registrovali obavy některých autoservisů, zdali budou pojišťovny jejich výpočty v našem systému akceptovat. Tyto obavy se nenaplnily a musím říct, že všechny pojišťovny v ČR i na Slovensku se v tomto směru chovají velmi korektně a náš systém uznávají. Vzhledem k technickým souvislostem není výměna poskytovatele v pojišťovně tak jednoduchá jako u opravny ale i na tomto poli již máme důvod být optimisty.

Zmínil jste pojišťovnictví. Jsou systémy pro výpočet nákladů na opravy jediným, co jim můžete nabídnout?

Naše lokální vývojová kapacita a partnerství se společností Cebia nám umožnily vstoupit do oblasti, která byla dlouhá léta doménou dvou poskytovatelů a zdálo se, že to tak bude navždy. Tou oblastí je oceňování vozidel. Během tří let jsme nejen vyvinuli unikátní systém pro identifikaci a oce-

Autoservismagazin.cz

Téma

ňování vozidel ale získali v této oblasti velkou část českého pojistného trhu . Ale to by bylo téma pro samostatný rozhovor…

Jak dokážete reagovat na rychlý vývoj nových technologií používaných v automobilech?

Je pravdou, že věci se stávají stále více komplexními. My máme ale velmi flexibilní strukturu dat, která nám umožňuje na tento vývoj reagovat. To se týká především vozidel s hybridními pohony a elektromobilů. A samozřejmě výbav a asistenčních systémů.

Na které další oblasti se chcete v budoucnu zaměřit?

Za všechny bych zmínil telematiku. EU nemá pořád jasno v tom, jak se bude v budoucnu s telematickými daty zacházet, my se proto zaměříme na spolupráci s poskytovateli telematických systémů a oblast prediktivních výpočtů nákladů na opravy pro flotilové zákazníky.

7-8 | 2017

19

Téma

Likvidace škod

Titul Pojištění autoskel u Allianz U pojištění skel nemusí klienti Allianz řešit limity plnění.

S

nad každému řidiči už někdy na předním skle přistál drobný či větší kamínek. Ne vždy po sobě zanechá taková kolize stopu a ve většině případů už dnes servisy dokáží malá poškození zacelit tak, že původní zásah pak ani nenajdete. Někdy ale sklo praskne a je nutné jej vyměnit. Prokázat zavinění od jiného řidiče je komplikované. Proto se pojištění skel stalo v posledních letech běžnou součástí balíčku autopojištění.

Přední sklo na nejběžnější Škodu Fabia stojí od necelých dvou tisíc až po několik tisíc korun. Cenu zvyšuje vytápěné nebo barevně tónované sklo. Dilema, jak správně zvolit výši pojištění, klientům Allianz odpadá. Limit pojistného plnění odpovídá obvyklé ceně vozidla těsně před případnou havárií. „Praxe je taková, že každému řidiči při uzavírání havarijního pojištění doporučíme, aby si pojištění skel sjednal,“ říká Jana Pitáková z Allianz. Limit plnění pojistné události je pak spojený s jeho konkrétním vozidlem a případně sjednanou spoluúčastí. „Allianz tak uhradí celkové náklady na opravu či výměnu poškozeného skla, a to za předpokladu, že klient využije servisní síť Allianz pojišťovny,“ upřesňuje Jana Pitáková. „V minulosti jsme se setkávali s tím, že majitel auta skutečnou cenu autoskla nedokázal přesně odhadnout, ale s naším novým autopojištěním tento problém odpadá,“ doplňuje Libor Beran z oddělení likvidace Allianz.

20

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Likvidace škod

Téma

Anketa: ČPP Kolik řešíte ročně pojistných událostí? „Česká podnikatelská pojišťovna, a.s., součást Vienna Insurance Group,každoročně řeší na 90 000 pojistných událostí z povinného ručení a havarijního pojištění.“

Co převažuje, lehčí nebo těžší opravy? „Převažují lehčí typy oprav.“

Kolik se vyskytuje pojistných podvodů a jak proti nim bojujete?

„Velké množství pokusů o podvodná jednání evidujeme právě v souvislosti s pojištěním vozidel, představují více než polovinu všech prošetřovaných případů.

Nejčastěji se jedná o fingované dopravní nehody, dokládání falešných faktur, fingované odcizení vozidla nebo vědomé nadhodnocování škody. Vyšetřovatelé každoročně zabrání milionovým ztrátám za neoprávněně vyplacená pojistná plnění.

V boji proti pojistným podvodům využíváme stále dokonalejších systémů k vyhodnocování podezřelých souvislostí a příznaků u jednotlivých případů. Naše softwarové vybavení v této oblasti pat-

ří ke špičce. Podnět k prověření případu přichází od pracovníků likvidační služby nebo právě od odborníků, kteří podezřelé případy vyhodnocují pomocí analytických nástrojů podle přesně stanovených kritérií. Oba tyto způsoby navzájem doplňujeme a kombinujeme. Pokud se podezření potvrdí, přebírají šetření pracovníci ­speciálního útvaru, kteří nezřídka spolupracují s Policií ČR.“

Mají nehody spíše levnější nebo dražší auta? „Zastoupení obou cenových kategorií je zhruba stejné, výrazný rozdíl v našich statistikách neevidujeme.“

Proč by měli klienti využívat vašich služeb? „Autopojištění Combi Plus III obsahuje segmentované produkty povinného ručení a havarijního pojištění s řadou doplňko-

vých připojištění. Cena zahrnuje asistenční služby s vysokými bezplatnými limity nejen pro případ nehody, ale i poruchy. ČPP nabízí přímou likvidaci škody a svým klientům garantuje úhradu celé opravy na vozidle, a to bez ohledu na míru jeho opotřebení a stáří. V případě odcizení nebo totální škody nového vozidla dokáže ČPP nabídnout krytí až do výše původní pořizovací ceny vozu. Nabízíme i další typy připojištění k povinnému ručení, například pro případ srážky se zvěří, živelních událostí, poškození čelních skel nebo překousání kabelových svazků kunou či jiným zvířetem. Naše připojištění KLIKA je letošní úspěšnou novinkou, pokud způsobíte dopravní nehodu, újmu poškozenému uhradí pojišťovna z vašeho povinného ­ručení a opravu svého vozu si zaplatíte z KLIKY. Ve srovnání s havarijním pojištěním KLIKA vychází příznivěji.“

Přidaná hodnota vašich služeb „Mezi naše hlavní konkurenční výhody patří jednoduchost, příznivá cena díky segmentaci, kvalitní služby od asistence po ­likvidaci. Díky digitalizovanému ­zpracování je 95 % škod vypláceno do 24 hodin od ukončení šetření. Pojišťujeme více než milion vozidel a v povinném ručení patříme mezi tři největší hráče v Česku. Naše služby oceňují nejen klienti, ale i odborná veřejnost. Letos jsme potřetí za sebou zvítězili v kategorii Autopojištění v prestižní anketě Pojišťovna roku vyhlašované Asociací českých pojišťovacích makléřů | Foto ČPP

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

21

Téma

Likvidace škod

Titul UNIQA pojišťovna Anketa:

Kolik řešíte ročně pojistných událostí? „UNIQA pojišťovna odbavuje ročně mezi 50 000 a 60 000 nároky klientů s havarijním pojištěním nebo poškozených z povinného ručení.“

Co převažuje, lehčí nebo těžší opravy? „Škála řešených škod je poměrně pestrá. Nejčastěji jsou předmětem likvidace „plechové“ škody vzniklé jako následek dopravních nehod, střetů vozidel. Část pokrývají parkovací škody, střety se zvěří, vloupání do vozidel, škody způsobené vandaly, živelné škody z krupobití, povodní atp. Následky dopravních nehod, střetů vozidel, střetů se zvěří se různí. Častěji se likvidátoři určitě setkávají se škodami, jejichž následky nejsou zcela fatální, ale ani takové případy se nám nevyhýbají.

Kolik se vyskytuje pojistných podvodů a jak proti nim bojujete?

„Za první pololetí roku 2017 odhalili detektivové UNIQA pojišťovny bezmála osm set sporných pojistných událostí; odhalení podvodníci se chtěli obohatit o částku 9,69 milionu korun. Z toho připadalo na podvody s auty cca 2 miliony korun. Boj proti nim se daří, o čemž svědčí už několikátý rok

22

7-8 | 2017

po sobě klesající kriminální aktivity v pojištění vozidel. Dříve to bývala dominantní oblast, nyní převažují jiné segmenty“.

Mají nehody spíše levnější nebo dražší auta? „Je to složité. Ve statistikách budou dominovat modely aut, která jsou na trhu nejčastěji zastoupeny. Z pohledu „levnější nebo dražší“ proto na trhu budou zastoupeny ty levnější a statisticky tak vyjde, že jsou to levnější modely aut, která nám havarují častěji.

Dražší auta mohou být vybavena modernějšími systémy, adaptivními tempomaty, senzory … Střetu, kterému se již řidič ­levnějšího­ modelu auta vyvarovat nemohl, by v určité situaci mohl řidič dražšího modelu, vybaveného elektronickými pomocníky zabránit.

Na druhou stranu při drobné parkovací kolizi, při které obvykle u lacinějšího modelu praskne nárazník, může již u dražšího modelu o škodu za desítky tisíc korun právě proto, že některý z takových elektronických pomocníků se nachází právě v zóně nárazu.“

by. Pokud se vůz na cestě porouchá a je lhostejné jestli ­k ilometr od domu nebo na druhém konci republiky nebo Evropy, přivolá si klient asistenční vůz, u drobných závad zajistíme opravu na místě nebo u těch závažnějších odtah do opravny. Škody vyřizujeme rychle, transparentně, klient může likvidaci sledovat on-line na našem webu. Řadu běžných škod jsme po dohodě s klientem schopni vyřídit I v řádu několika hodin pomocí elektro­ nické pošty a telefonu. Máme širokou síť partnerských opraven (smluvních servisů); cenu opravy po nehodě proplatí UNIQA přímo partnerskému servisu a klient vyzvedává opravené vozidlo.“

Přidaná hodnota vašich služeb? „Nabízíme na českém trhu jedinečnou službu, která se jmenuje UNIQA SafeLine, která umí motoristovi pomoci při nehodě nebo třeba krádeži vozidla. Vůz vybavený SafeLine jednotkou sám detekuje havárii i její místo a vysílá impuls asistenci, která se s řidičem spojí nebo v případě vážných následků nehody vyšle na místo složky integrovaného záchranného systému. V případě krádeže automobilu je pak UNIQA SafeLine schopen vůz lokalizovat a pravděpodobnost, že se se svým plechovým miláčkem znovu shledáte, tak výrazně stoupá. Řidiči, kteří najedou ročně méně než 20.000 km, mohou díky menšímu nájezdu ušetřit na pojištěním až 25 % (z povinného ručení i z havarijního pojištění).

Navíc km na dálnicích jako statisticky bezpečnějších komunikacích se započítávají jen z poloviny. Šetří s námi touto cestou už vice než 10.000 klientů.“ | Foto ČPP

Proč by měli klienti využívat vašich služeb? „Máme širokou nabídku produktů, ze které si potenciální klient vybere ten, který nejlépe odpovídá právě jeho ­potřebám.

Pojištění nemusí člověk ocenit jen při nehodě, součástí smluv jsou i asistenční služ-

Autoservismagazin.cz

Likvidace škod

Téma

Telematická asistence UNIQA SafeLine Už sedm let mohou motoristé k pojištění auta UNIQA dostat také sofistikovanou telematickou asistenci SafeLine, která představuje aktuálně nejvyspělejší aktivní servis pro jakýkoli druh nouze na silnici.

S

afeLine kromě telematické asistence počítá pojistné podle ujetých kilometrů a druhů používaných komunikací. Službu využívají už desetitisíce zákazníků UNIQA pojišťovny. Každoročně požádají o pomoc ve stovkách případů.

Asistence SafeLine hlídá nepřetržitě vozidlo i posádku díky telematice. Vpřípadě nehody registruje centrála díky nárazovému čidlu kolizi a ihned se zapojí do řešení – telefonicky dohodne s řidičem potřebné kroky, a pokud se ho nedaří kontaktovat, pošle na přesně určené místo záchranné složky hned. Tato funkce se osvědčila letos už více než čtyřicetkrát.

Nejzávažnější byl případ střetu vozidla s motorkářem v květnu v nočních ­hodinách. Řidič auta byl v obrovském stresu a nebyl schopen situaci adekvátně ­řešit.

Telefonáty z asistence, která registrovala náraz vozidla automaticky, nezvedal, pouze opakovaně mačkal nouzové tlačítko na palubní desce. Asistence poslala na místo ­raději hned záchrannou službu, která ­neprodleně zahájila resuscitaci těžce zra-

něného motorkáře. Bez včasného zásahu by byl jeho život vážně ohrožen.

Vbřeznu zaznamenalo nárazové čidlo na autě klientky UNIQA kolizi a asistenční služba ihned volala na její mobil. Bohužel ho nezvedala, takže byla na místo poslána záchranná služba. Ta nalezla dezorientovanou ženu ve voze v příkopu s vybuchlými airbagy, která si stěžovala na bolest hlavy. Byla odvezena do nemocnice s podezřením na otřes mozku a úraz páteře. Za několik dnů volala zotavená klientka asistenční linku a poděkovala za rychlý a profesionální zásah. Potvrdila se diagnóza těžkého otřesu mozku, páteř byla naštěstí v pořádku.

Autoservismagazin.cz

Při odcizení dokáže UNIQA SafeLine ztracený vůz lokalizovat a ve spolupráci s policií ho vrátí majiteli. V letošním roce byly dohledány zatím dva vozy, loni a předloni shodně šest aut, a o rok dříve dokonce čtrnáct. Všechna auta se dostala zpět ke svým vlastníkům.

Vpřípadě defektu nebo nevolnosti na silnici lze stiskem nouzového tlačítka B-call na palubní desce přivolat na místo potřebnou pomoc. V letošním roce zatím asistenci tohoto druhu využili zákazníci šestatřicetkrát.

Nejčastěji potřebovali odtah nepojízdného vozu do servisu, asi ve třetině případů se podařilo závadu opravit na místě. Loni zasahovali technici bezmála v devadesáti případech.

Zákazník UNIQA může díky SafeLine vést i Knihu jízd, hlídat servisní intervaly nebo analyzovat zpětně svoji jízdu, případně nehodu. Kromě toho motorista s asistencí ­SafeLine ušetří na povinném ručení i na havarijním pojištění až 25 %, pokud najede méně než 20 000 km ročně (nájezd na dálnicích se započítává jen z poloviny). Takových je ­aktu­álně téměř deset tisíc. Pro využití UNIQA ­SafeLine stačí do vozidla instalovat palubní jednotku. Její odbornou instalaci provede zdarma autorizovaný servis. Roční cena asistence SafeLine činí 1290 korun.

V současné době UNIQA intenzivně pracuje na novém projektu další verze SafeLine umožňující slevy z povinného ručení za nízký nájezd kilometrů i pro klienty se staršími vozidly, kteří havarijní pojištění už nechtějí. Tato verze nebude vyžadovat odbornou montáž -většina klientů bude schopná si jednotku ve vozidle aktivovat svépomocí. Také tato levnější varianta bude poskytovat aktivní asistenci v nouzových situacích a aplikaci na mobilní telefony. V nabídce UNIQA by se měla objevit ještě letos. | Foto ČPP

7-8 | 2017

23

Téma

Likvidace škod

Titul Interaction Anketa:

Které základní podmínky musí zájemce splnit? „Předem stanovené standardy sítě CUI(ColorsUnlimited International – mezinárodní síť certifikovaných autoopraven SpiesHecker), vstupní audit, pravidelná účast na konferencích CUI a školení.“

možnost dosáhnout vyššího koeficientu při výpočtu ceny lakovacího ­materiálu, speciální produktové akce pro členy, ­speciální školení pro členy, marketingová podpora (obrandování) a partnerství v mezinárodní síti profesionálních auto­ opraven SpiesHecker.“

Kolik partnerů máte v České republice a na Slovensku?

Jaký přínos má spolupráce s vámi pro partnery?

Se kterými pojišťovnami spolupracujete?

„V České republice to je 25 partnerů, na Slovensku nepůsobíme.“

„Přínos v podobě zajištění práce, zasmluvnění s jednotlivými pojišťovnami,

„Spolupracujeme se všemi pojišťovnami.“

Inspirace 2017 Společnost Interaction uspořádala pro své zákazníky už tradiční akci Inspirace 2017. Letos akci spojila s neoficiálním otevřením nového Vzdělávacího a prezentačního střediska.

J

ako již každoročně, i tentokrát společnost Interaction uspořádala akci s názvem Inspirace 2017, která byla zaměřena na karosárny. Účastníci si mohli přehlídnout sortiment od známých značek a načerpat nové zkušenosti z oboru.

Značky jako 3M, DeWalt, Teroson, ­M igatronic, Chicago Pneumatic, Facom

24

7-8 | 2017

si pro zúčastněné připravily praktické ukázky, prezentaci nářadí pro karosárny a praktické rady. Každý účastník si mohl ­jednotlivé stánky projít a nasbírat cenné informace. Otázky byly leckdy náročné, ale partneři se s nimi dokázali vyrovnat.

Celou akci společnost Interaction spojila s neoficiálním otevřením nového Vzdě-

Autoservismagazin.cz

lávacího a prezentačního střediska ve své centrále v Nupakách. Vybudovala zde středisko, které je plně k dispozici pro konání seminářů a prezentací i pro obchodní partnery společnosti Interaction. Interaction nabízí k dispozici mnoho produktů, které se využívají v klempírnách, lakovnách a servisech, a to vše na jednom místě.

Likvidace škod

Téma

Dokončení akvizice Defend Insurance Group Společnost Ingenasys s.r.o. dokončila akvizici 60% podílu společnosti Defend Insurance Group s.r.o. (DIG) a jejích poboček od Defend Group a.s.

I

ngenasys, která je plně ve vlastnictví managementu Defend Insurance Group, tak nyní drží 95% podílu DIG. DIG má čtyři dceřiné společnosti, z čehož tři mají status Lloyd’s Coverholder, a šest poboček v České republice, Polsku, Maďarsku a na Slovensku.

Během posledních 12 měsíců do 31. července 2017 DIG upsala hrubé pojistné za všechny země v hodnotě 36,5 milionueur. Hlavními upisovateli společností DIG jsou Syndicate 5820 britského pojistného trhu Lloyd’s of London (AmTrust at Lloyd’s), CIG Pannónia v Maďarsku a gibraltarská pojišťovna Acasta European Insurance Co. Ltd. DIG zaměstnává 43 lidí a je poskytovatelem speciálních pojistných řešení pro automobilový sektor a likvidátorem pojist-

ných událostí se zaměřením na prodloužené záruky osobních i nákladních vozidel, pojištění GAP a další produkty související s automobilovým trhem. Aktuálně spravuje pojištění ve Velké Británii, Irsku, ­České Republice, Polsku, Maďarsku a na Slovensku a spolupracuje se sítí více než 1000 automobilových prodejců a více než 250 zprostředkovateli pojištění. „Jsme nadšeni dosavadním stabilním růstem a stále před sebou máme řadu nových příležitostí na trzích střední a východní Evropy. Zvýšení investic do našich lidí a projektů spolu se zainteresováním managementu ve společnosti DIG nám momentálně dává obrovský smysl, vzhledem k tomu, čeho chceme jako tým dosáhnout,“ řekl Andrew Quirke, výkonný a obchodní ředitel společnosti DIG.

Autoservismagazin.cz

Quirke zároveň poděkoval odstupujícímu generálnímu řediteli Ing. Pavlovi ­Vojtkovi: „Rád bych poděkoval za jeho vytrvalé vedení, díky kterému jsme dosáhli ­takového úspěchu, který je v mnoha ohledech i díky silné značce Defend, kterou roky úspěšně budoval v automobilovém sektoru ve střední a východní Evropě.

Zároveň se těšíme na budoucí ­spolupráci s Ing. Vojtkem jako s obchodním partnerem v rámci jeho nových zajímavých projektů, ve kterých mu upřímně přejeme mnoho úspěchů.“ | Text Vladimír Rybecký podle podkladů Defend | Foto Defend

7-8 | 2017

25

Téma

Likvidace škod

Titul Anketa:

Společnost Servind sice není vyloženě servisem, který provádí karosářské a lakařské opravy, ale je pro ně významným partnerem. Proto její odpovědi na naše anketní otázky, vycházející ze zkušeností získanými od jejích zákazníků, a oborově za celou oblast autoopravárenství jsou velmi zajímavé. Za společnost Servind odpovídal ředitel divize Autoopravárenství Jan Pešata.

Kolik partnerů mezi autolakovnami a karosárnami máte v České republice a na Slovensku? „V současné době má společnosti Servind 1500 aktivních partnerův oblasti lakování a karosářských oprav.“

Které základní podmínky musí zájemce splnit? „Našim zákazníkům neklademe žádné podmínky. Rádi spolupracujeme se všemi, kteří mají zájem o dlouhodobou a solidní spolupráci.“

Jaký přínos má spolupráce s vámi pro partnery? „Našim zákazníkům nabízíme špičkové produkty, nářadí a autoopravárenské technologie uznávaných světových firem,

26

7-8 | 2017

tak abychom mu byli schopni nabídnout komplexní a efektivní řešení v oblasti karosářských a lakařských prací. Nezbytnou součástí je samozřejmě poradenství a pra-

Autoservismagazin.cz

videlný systém proškolování zaměstnanců, ale i managementu, zákazníka. Běžně používané položky u nás najde zákazník vždy skladem.“

Likvidace škod

Téma

nebo firemních klientů? V čem se nejvíc liší přístup uvedených skupin zákazníků, tj. firemních a soukromých? „U většiny případů se jedná o firemní klientelu. Dle informací od našich partnerů se rozdíly smazávají. Všichni chtějí mít vozidlo rychle opravené.“

U tohoto typu oprav se často řeší dilema, zda je výhodnější výměna dílu nebo jeho oprava. Jaké je v tomto ohledu převládající stanovisko pojišťoven? „U pojišťoven převládá stanovisko více opravovat.“

Jak velký rozsah práce představují opravy automobilů po menších nehodách? Sledujete u tohoto typu oprav v poslední době trend růstu nebo poklesu? „Opravy po menších nehodách představují 90% práce s trvale rostoucím trendem. Velké opravy ze servisů pomalu mizí.“

Čím se vaši zákazníci, tedy lakovny a karosárny, snaží přesvědčit motoristy, aby se obraceli právě na ně?

jen mírně přesahující úroveň spoluúčasti? „Při dlouhodobé spolupráci nejsou zaznamenávány žádné závažné problémy s pojišťovnami. V případě správného nahlášení pojistné události klientem a kompletní dokumentací od servisu lze předejít následným komplikacím.“

Řeší se u tohoto typu nehod častěji případy soukromých

Jaká je dostupnost karosářských dílů pro starší vozidla? „Naši zákazníci používají při opravě vozů z převážné většiny originální karosářské díly. Originální náhradní díly seženete u autorizovaných obchodníků i na starší vozidla obvykle do 24 hodin.“

Setkáváte se u tohoto typu oprav se snahou o pojistné podvody? „Nesetkáváme se s touto snahou.“ | Ilustrační foto: Servind

„Komplexností služeb, kompetentním personálem a individuálním přístupem.“

Se kterými pojišťovnami spolupracují vaši zákazníci? „Spolupracují s těmi největšími na českém trhu, což jsou Česká pojišťovna, ­Generali Pojišťovna, Uniqa, Kooperativa, Česká podnikatelská pojišťovna a Allianz pojišťovna.“

Jak funguje spolupráce s pojišťovnami u oprav s cenou pohybující se na hranici nebo

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

27

Téma

Pneumatiky

Titul Zákazníkům poskytujeme kompletní produktové informace S několika otázkami na situaci na trhu s pneumatikami v České republice jsme se obrátili na společnost Continental Barum. Zajímavé odpovědi nám poskytla Ing. Magda Nagy z divize marketingu.

Stále více zboží se prodává prostřednictvím internetových obchodů. Týká se to i pneumatik.

Přitom zde je většinou jediným kritériem výběru cena. Jak se vám daří přesvědčit spotřebitele, aby dali přednost nákupu u vašich prodejců? „Jako zástupce koncernu Continental v České republice a na Slovensku dodáváme pneumatiky našich značek celé škále obchodních partnerů. Od tradičních sítí se zázemím v podobě kamenných servisů přes car dealerská zastoupení až po právě zmiňované online obchody s pneumatikami. Zákazník má možnost se rozhodnout, jaká forma nákupu ­pneumatiky je mu nejpříjemnější a nejkomfortnější. Dnes už existuje celá řada online obchodů s pneumatikami, které se nezaměřují na nejlevnější cenu. Hledají cestu ­odlišení se od „in-

ternetové“ masy – například dalšími službami, které nabízí zákazníkovi (např. online objednání ­p neuservisu, doplňkové ­autoservisní služby atd.). Pro snadnější orientaci „online“ zákazníků máme dvě úrovně hodnocení kvality: buď razítko Ověřený prodejce Continental/Oficiální online prodejce nebo Autorizovaný prodejce Continental na serveru Heureka.“

Velmi často jsou na ulicích vidět drahá auta obutá do pneumatik značek, jejichž kvalita zdaleka neodpovídá kvalitě vozu. Je tato snaha šetřit na tom nejnesprávnějším místě záležitosti spotřebitelů samotných nebo je k tomu nutí leasingové společnosti?

28

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

„To je otázka spíš na samotné řidiče. Někdy zřejmě zapomínají na to, že kvalitní pneumatika – jako jediné kontaktní pojítko s vozovkou – chrání je, jejich blízké v autě, ostatní účastníky silničního provozu a také samotnou investici do automobilu. Pro české řidiče jsou velmi důležitým zdrojem informací při výběru pneumatik výsledky testů nezávislých časopisů, a tam většinou bodují osvědčené a kvalitní značky pneumatik.“

Zákazník má při výběru pneumatik k dispozici jen tři kritéria uváděná na štítcích předepsaných EU, která ale nejsou moc relevantní z hlediska bezpečnosti a už vůbec nemají význam pro volbu zimních pneumatik. Dokážete pracovníkům v servisech

Pneumatiky

Téma

poskytnout další informace, aby dokázali správně informovat své zákazníky a pomoci jim při správném výběru? „Ano. Našim zákazníkům poskytujeme kompletní produktové informace, tak, aby dokázali vybrat tu správnou pneumatiku – ať už z pohledu vlastností, značky nebo typu vozidla. Kromě toho pravidelně lokalizujeme a zveřejňujeme výsledky nezávislých testů pneumatik tak, aby je naši zákazníci měli k dispozici v českém jazyce.“

V Evropě se projevuje trend přechodu k pneumatikám s vyšší výkonností (UHP). Pozorujete podobný vývoj i u nás? „Ano. Obecně se u nás dá hovořit o dokonce dvou trendech, které souvisí s vývojem vozového parku. Jednak jde o „zvětšování“ pneumatik, kdy je stále více pneumatik ze segmentu UHP (tj. velikost ráfku 17“ a více). Rozměry, které byly dřív rezervovány pro supersportovní auta, jsou dnes běžné na relativně běžných automobilech. Škoda Octavia sjíždí z výrobního pásu běžně na rozměru 235/45 R17. Druhým trendem dnešní doby jsou SUV a 4x4 automobily. Nic tajného – vše vidíte každý den na našich silnicích.“

Pro větší atraktivitu vzhledu automobilky prezentují své vozy na kolech se stále větším průměrem. Projevuje se trend přechodu k větším rozměrům pneumatik i na našem trhu?

najdete elektromobily na tak specifických rozměrech plášťů jako např. 155/70 R19.“

Jak významný podíl mezi zákazníky u vás mají provozovatelé lehkých užitkových vozidel?

Mají specifické požadavky, například na pneumatiky s odolnějšími bočnicemi pro provoz ve městech? „V České republice je registrované více než 700 000 automobilů této specifikace. Jejich průměrný věk je dokonce téměř o dva roky nižší než u osobních automobilů! Průměrný kilometrový nájezd těchto vozidel je pravděpodobně podstatně vyšší než u běžných osobních vozidel. Z toho vyplývá, že tento segment zajímavý je.

Proto ve všech značkách nabízíme pneumatiky i pro užitkové automobily – např.

VanContact Winter od prémiové značky

Continental přesSnowMax2 značky Uniroyal až po SnoVanis2 od tradiční české značky Barum. Samozřejmě od těchto pneumatik se očekává nejen bezpečnost, ale i vysoká odolnost nejen vůči možnému přetěžování, ale třeba i nešetrné jízdě v městském provozu.“

Jaká je vaše zkušenost s tím, kdy se zákazníci rozhodují o výměně pneumatik – přikročují k němu až při dosažení zákonného limitu 1,6 mm? „U zimních pneumatik řidiči víceméně dodržují zákonný limit pro minimální hloubku dezénu 4 mm – přece jen, mnoho z nich si dokáže představit, jak ne-funguje „sjetá“ zimní pneumatika.“

Je mezi zákazníky zájem o celoroční pneumatiky? „Na trh univerzálních osobních pneumatik letos vstupujeme poprvé s prémiovou značkou Continental – pneumatika AllSeasonContact. Inženýři koncernu Continental udělali maximum pro to, aby její parametry opravdu vyladili. Je vhodná pro velmi mírné zimy, do městského prostředí a rovinaté krajiny. Naše doporučení však zůstává stále stejné – skutečné zimní podmínky můžete na cestách zvládnout bezpečně a bez problémů pouze se zimními pneumatikami.“ | Foto Continental

„Ano, platí to, co jsme si řekli v předchozí otázce. Myslím, že jde v prvé řadě o bezpečnost, protože větší pneumatiky mají větší styčnou plochu s vozovkou a ruku v ruce s tím jde samozřejmě vzhled, kdy auto na pořádných, velkých kolech vypadá zkrátka krásně.

Nesmím zapomenout na trend, který souvisí s alternativními pohony vozidel.

Tam je velmi důležitá, kromě bezpečnosti, i minimalizace valivého odporu. Proto

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

29

Téma

Pneumatiky

Titul Když začne pršet, hloubka dezénu rozhoduje o bezpečí S ubývající hloubkou dezénu klesá odolnost vůči aquaplaningu. Na pláštích se vzorkem 1,6 mm se brzdná dráha z 80 km/h na mokru oproti novým pneumatikám prodlužuje o 18,6 m. Continental doporučuje vyměnit pneumatiky s hloubkou dezénu 3 mm a nižší za nové.

A

quaplaning je při jízdě za mokra častou příčinou dopravních ­nehod. Způsobuje ho příliš rychlá jízda za intenzivního deště a nedostatečná hloubka dezénu, který nestíhá odvádět vodu zpod pneumatiky. ­Pneumatika v takovém případě ztrácí kontakt s vozovkou, neodvaluje se, ale začne plavat. Už při hloubce dezénu pod 3 mm se vodní sloupec tlačí mezi pneumatiku a vozovku a působí výrazné prodloužení brzdné dráhy.

Jakmile hloubka dezénu klesne k 3 mm, zvažte výměnu pneumatik za nové.

Jednotný legislativní standard v Evropě stanovuje minimální hloubku dezénu u letních pneumatik na 1,6 mm. Při tomto limitu však již vodní sloupec velice snadno zabrání plášti v kontaktu s vozovkou, brzdná dráha se zásadně prodlužuje a ros-

te riziko vzniku aquaplaningu. S 1,6 mm vzorkem se brzdná dráha z 80 km/h při zůstatkové rychlosti 44 km/h protáhne až o 18,6 m oproti novým pneumatikám, což představuje délku asi čtyř automobilů.

I v případě, když zbývají 3 mm, je vzdálenost potřebná k úplnému zastavení v porovnání s novými pneumatikami o 9,5 m delší. Doporučenou minimální 3 mm hloubku vzorku znázorňuje u pneumatik značek koncernu Continental speciální ukazatel TWI.

„Pokud se rozhodnete sjet pláště až na zákonný limit 1,6 mm, za deště výrazně snižte rychlost,“ radí Juraj Ižvolt, šéf divize Marketing Continental Barum.

Ani ta nejlepší nová pneumatika v hlubokém vodním sloupci při vysoké rychlosti aquaplaningu nezabrání. Snažte se proto vyhýbat kalužím a pozorujte svoji stopu, zda je dostatečně patrná. Nástup aquaplaningu pocítí i nezkušený řidič rázem v řízení. V žádném případě by neměl panikařit, prudce brzdit a otáčet volantem. Základem zvládnutí krizové situace je uvolnění plynu a vyšlápnutí spojky.

Auto samo zpomalí a pneumatiky se dostanou na pevný podklad. V dešti na dálnici je proto lepší vypnout tempomat.

Správný tlak pomáhá šetřit Sjeté pláště jsou náchylnější i ke ztrátě tlaku a roste u nich riziko tzv. mikrodefektů. Nahuštění proto kontrolujte každých čtrnáct dní (nezapomeňte ani na rezervu) a případně pláště dofoukněte. U moderních aut vám pomohou systémy monitorování tlaku v pneumatikách.

Podhuštěné pláště negativně ovlivňují jízdní vlastnosti a rychleji se opotřebovávají. Pokud jsou pláště podhuštěné, může se až o 10 % zvýšit spotřeba pohonných hmot a životnost pneumatik může být až o 30 % kratší. Negativní vliv na opotřebení má i přehuštění.

Specialita pro mokro: Continental Premium Contact 6

Strategií Vision Zero se Continental snaží předcházet nehodovosti a smrtelným úrazům. Klíčem je i zkrácení brzdné dráhy na minimum. U novinky PremiumContact 6 se využitím krystalické siliky ve směsi podařilo ještě vylepšit již tak vynikající brzdný výkon na mokré vozovce. PremiumContact 6 odborníci chválí i za vynikající přilnavost za sucha i mokra či krátkou brzdnou dráhu.

30

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Téma

Pneumatiky

Continental CrossContact ATR pro SUV do terénu Nová pneumatika CrossContact ATR určená pro vozy SUV obstojí na každém povrchu, je ideální na silnici i do terénu. Robustní konstrukce nabízí vždy spolehlivý kontakt s asfaltem i jakýmkoli jiným povrchem.

D

rtivá většina nových SUV má dnes z výroby obuté pneumatiky, které jsou určeny pouze pro jízdu po asfaltu. Pro ty, kteří občas plánují nějaký výlet do terénu, Continental nabízí pneumatiky CrossContact ATR, jež jsou navrženy jako obojživelné s poměrem 70 %/30 % ve prospěch jízdy po silnici. „SUV segment vyrostl v Evropě v minulém roce o 22 %, což znamená i rozšiřující se prostor pro výrobce pneumatik. Registrujeme zvýšený zájem zákazníků o pláště, s nimiž by mohli svá SUV provětrat nejen na silnici, ale i v terénu. Odpovědí je náš nový model Continental CrossContact ATR, který nabídne běžným motoristům nejlepší poměr silničních a terénních vlastností na trhu,“ říká šéf divize Marketing Continental Barum Juraj Ižvolt.

Při vývoji pneumatiky CrossContact ATR se vývojáři zaměřili na kombinaci vlastností, které zajistí bezpečnou jízdu po silnici i mimo ni. Moderní siliková směs nabízí například dobrou přilnavost

na mokru, šikmé zářezy v dezénu zase zabezpečují rychlý rozptyl vody při rychlé jízdě v dešti. V konečném důsledku tak nová SUV pneumatika poskytuje velmi dobrou přilnavost a bezpečné brzdné vlastnosti na všech typech kluzkých povrchů.

Protihluková bariéra v podobě malých příček mezi bloky na okraji běhounu snižuje hluk způsobený kontaktem pneumatiky s vozovkou, a zajišťuje tak mnohem tišší a komfortnější jízdu, než jakou nabízí vyloženě terénní pláště. Trakci mimo zpevněný povrch vylepšili vývojáři speciálními kontaktními zoubky mezi drážkami a otevřeným designem běhounu s vysokým počtem zářezů. Toto řešení zabezpečí lepší záběr a spolehlivou přilnavost na měkkém povrchu.

mimo vozovku. Design nového modelu obsahuje rovněž robustní výběžky přesahující z boku běhounu hluboko do bočnice. Zvyšují ochranu proti poškození ze strany. Ochranný pás ráfku brání poškození disku při kontaktu s překážkami v terénu i s obrubníkem.

Nová pneumatika CrossContact ATR je stavěna ze 70 % pro pohyb po silnici, z 30 % pro jízdu mimo ni. V nabídce společnosti Continental se proto řadí mezi klasické terénní modely jako ­ContiCrossContact AT (50/50) a primárně silniční produkty jako například ContiCrossContact LX 2 (80/20) a PremiumContact 6 (100/0), čímž doplňuje široké portfolio značky Continental pro segment vozidel SUV a 4x4.

CrossContact ATR byla schválena pro používání při rychlosti do 240 km/h, a je tak vhodná pro širokou paletu modelů SUV a 4x4, včetně těch nejvýkonnějších. | Text Vladimír Rybecký podle podkladů Continental | Foto Continental

Při jízdě na nerovném kamenitém podkladu poskytují větší bloky běhounu a robustní konstrukce pneumatiky dobrou odolnost vůči poškození o ostré předměty, kamínky na silnici jsou díky ­tvaru vzorku rychle vytlačovány z jeho drážek. Výsledkem je vysoký kilometrový výkon plášťů CrossContact ATR i při pravidelné jízdě

Autoservismagazin.cz

Pneumatika Continental CrossContact ATR je dostupná ve 21 rozměrech pro kola 15“ až 20“ v šířkách od 205 do 275 mm a profilových číslech 40 % až 80 %. Další rozměry přibydou na začátku příštího roku.

7-8 | 2017

31

Téma

Pneumatiky

Titul Zákazníkům dokážeme poradit

S anaketními otázkami na situaci na trhu s pneumatikami v České republice jsme se obrátili rovněž na společnost Goodyear Dunlop Tires. Odpověděl nám Zdeněk Fořt, General Sales Director Goodyear Dunlop Tires pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko.

Stále více zboží se prodává prostřednictvím internetových obchodů. Týká se to i pneumatik.

Přitom zde je většinou jediným kritériem výběru cena. Jak se vám daří přesvědčit spotřebitele, aby dali přednost nákupu u vašich prodejců? „Máte pravdu, že nákup přes internet je dnes velkým fenoménem a bojujeme zde s pohodlím, rychlostí a samozřejmě i cenou. Nicméně pneumatiky jsou specifickým produktem, nestačí vybírat jen pod-

32

7-8 | 2017

le rozměru, ale je nutno zvážit i použití automobilu, styl jízdy a podobně. No a druhá věc je, že ruku v ruce s nákupem pneumatik jde jejich montáž, takže přestože si je z domova koupíte, stejně nakonec do servisu musíte. A to je právě to, na co zákazníky upozorňujeme, že když už do servisu jedou, že mohou vyřešit vše při jedné návštěvě, navíc s prodejním personálem můžou prodiskutovat jejich potřeby a vybrat ty nejvhodnější pneumatiky. Obecně se dá říci, že spotřebitelé, kteří o nákupu více přemýšlejí a chtějí mít jistotu, že vybrali dobře, na tuto argumentaci slyší.“

Autoservismagazin.cz

Velmi často jsou na ulicích vidět drahá auta obutá do pneumatik značek, jejichž kvalita zdaleka neodpovídá kvalitě vozu. Je tato snaha šetřit na tom nejnesprávnějším místě záležitosti spotřebitelů samotných nebo je k tomu nutí leasingové společnosti? „Z mého pohledu je to chybné rozhodnutí zejména samotných spotřebitelů. Fleetoví manažeři si obvykle uvědomují, že jediné, co drží automobil na vozovce, jsou čtyři styčné plochy pneumatik a že by tedy výběr pneumatik měl odpovídat danému vozu, jeho vlastnostem a ceně. Ale samozřejmě jsou i firmy, kde snaha ušetřit za každou vede k rozhodnutím, že kvalita pneumatik výrazně zaostavá za kvalitou vozu.“

Zákazník má při výběru pneumatik k dispozici jen tři

Pneumatiky

kritéria uváděná na štítcích předepsaných EU, která ale nejsou moc relevantní z hlediska bezpečnosti a už vůbec nemají význam pro volbu zimních pneumatik. Dokážete pracovníkům v servisech poskytnout další informace, aby dokázali správně informovat své zákazníky a pomoci jim při správném výběru? „Dlouhodobě upozorňujeme nejen pracovníky v servisech, ale i konečné spotřebitele, že štítky na pneumatikách jsou jen velmi orientačním vodítkem právě s ohledem na skutečnost, že hodnotí pouze tři kritéria. Proto doporučujeme sledovat výsledky nezávislých testů renomovaných autoklubů či médií, které obvykle hodnotí 15 a více kritérií. Servisům samozřejmě poskytujeme i výsledky našich testování, přičemž naše testy hodnotí zhruba 50 kritérií.“

Téma

V Evropě se projevuje trend přechodu k pneumatikám s vyšší výkonností (UHP). Pozorujete podobný vývoj i u nás? „Tento vývoj je samozřejmě pozorovatelný i u nás a jde ruku v ruce s vývojem vozového parku a aktuální ekonomickou situací.“

Pro větší atraktivitu vzhledu automobilky prezentují své vozy na kolech se stále větším průměrem. Projevuje se trend přechodu k větším rozměrům pneumatik i na našem trhu? „Projevuje, a to dokonce velmi markantně. V posledních deseti letech se postupně zcela vytratila poptávka po pneumatikách o rozměru 12“. Výrazný pokles zaznamenáváme i u pneumatik o průměru disku 13“, mírnější pak u rozměrů 14“. Naopak počínaje 15“ koly je trendem posledních deseti let nárůst. Nejvýraznější je u pneumatik o rozměru 18“ a výše, a to zejména od roku 2013 a především v prémiovém segmentu. Tyto trendy se týkají jak letního, tak i zimního portfolia.“

Jak významný podíl mezi zákazníky u vás mají provozovatelé lehkých užitkových vozidel? Mají specifické požadavky, například na pneumatiky s odolnějšími bočnicemi pro provoz ve městech? „Podíl je u našich partnerů různý podle toho, kolik sídel velkých fleetů je v jejich spádové oblasti. V každém případě se však již vzhledem k vysokému nájezdu jedná o velmi důležitou skupinu zákazníků. Majitelé/provozovatelé lehkých užitkových vozidel požadují hlavně pneumatiky, které co nejdéle vydrží. Bohužel totiž není výjimkou, že se auta přetěžují, což má u méně odolných pneumatik za následek rychlejší opotřebení nebo popraskání. Dalším požadavkem je co nejnižší cena, protože jejich řidiči se k autům

Autoservismagazin.cz

často nechovají zrovna ohleduplně. Dříve dávaly fleety přednost celoročním pneumatikám, v současné době kupují spíše zimní, s nimiž v některých případech jezdí po celý rok. S požadavkem na odolnější bočnice se v této skupině nesetkáváme, ten je důležitý spíše pro provozovatele autobusové dopravy.“

Jaká je vaše zkušenost s tím, kdy se zákazníci rozhodují o výměně pneumatik – přikročují k němu až při dosažení zákonného limitu 1,6 mm? „Samozřejmě existuje skupina zákazníků, která bude na pneumatikách jezdit až do posledního milimetru zákonného limitu bez ohledu na to, že dle našich měření už taková pneumatika neposkytuje brzdné ani trakční vlastnosti na dostatečné úrovni. Naštěstí i v tomto směru český motorista moudří a nechá si poradit, proto roste počet těch, kteří přestávají letní pneumatiky používat při dosažení hloubky dezénu kolem 3 mm.“

Je mezi zákazníky zájem o celoroční pneumatiky? „Celoroční pneumatiky jsou určitým kompromisem a podnebí, ani krajinný ráz v ČR nevytváří ideální podmínky pro jejich použití. Přesto i zde existuje skupina zákazníků, pro kterou mají smysl, nicméně se nedomnívám, že by do budoucna tento segment zaznamenal významný nárůst.“

7-8 | 2017

33

Téma

Pneumatiky

Titul Celoroční pneumatiky Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 Od představení před necelými dvěma lety celoroční pneumatiky Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 získaly více než 54 homologací pro 27 platforem deseti různých prvovýrobců.

D

íky 40 letům výzkumu, vývoje a inovací společnosti Goodyear v oblasti celoročních pneumatik homologovala její celoroční pneumatiky Vector 4Seasons Gen-2 již řada výrobců automobilů. Celkem již byly schváleny pro 54 vozidel na 27 platformách značek jako Audi, Citroën, Fiat, Ford, Opel, Renault, Seat, Škoda, Smart a Volkswagen.

Od poloviny 70. let je společnost Goodyear nejvýznamnějším výrobcem celoročních pneumatik, které jsou v celém oboru jedním z nejrychleji rostoucích segmentů. Řidiči stále častěji hledají spolehlivé pneumatiky, které by jim nabídly vynikající výkonnost a zbavily je starostí při jakýchkoli klimatických podmínkách během celého roku.

Pneumatiky jsou pověstné díky své vynikající přilnavosti na mokrých i suchých vozovkách, skvělé ovladatelnosti na sněhu a výborné hodnotě valivého odporu. „Jsme velice hrdí na to, že pro přední výrobce automobilů jsou Vector 4Season Gen-2 v posledních dvou letech pří výběru celoročních pneumatik nejlepší volbou. Celoroční pneumatiky jsou stále oblíbenější a Goodyear Vector 4Season Gen-2 s jejich pokročilou konstrukcí a technologií nabízí vysokou kvalitu řidičům, kteří chtějí, aby na jejich vozidle byly

­ neumatiky výkonné skutečně po celý p rok,” řekl Nick Harley, výkonný ředitel společnosti Goodyear pro originální výbavu osobních vozidel v regionu Evropa, Blízký východ a Afrika.

Inteligentní pneumatiky Goodyear Goodyear představil studii inteligentních pneumatik pro budoucí vozové parky IntelliGrip Urban. Studii IntelliGrip Urban Goodyear vytvořil s cílem zvýšit bezpečnost a energetickou účinnost pneumatik a nabídnout řešení pro autonomní elektromobily příští generace.

34

7-8 | 2017

S

polečnost Goodyear naznačuje, jak by mohla vypadat pneumatika blízké budoucnosti. Ve studii IntelliGrip Urban představila pneumatiky navržené speciálně pro budoucí generaci autonomních elektromobilů pro sdílené jízdy v městských aglomeracích.

Spolujízda na přání neboli sdílená jízda jako alternativa k taxislužbě, vozidlům z půjčoven nebo řízení vlastního vozu už svými přednostmi v podobě okamžité dostupnosti na jakémkoli místě a pohodlné platby začíná být zajímavá, takže se tato

Autoservismagazin.cz

služba postupně stává standardním způsobem dopravy. „Technické aspekty studie pneumatik IntelliGrip Urban, která je zaměřena na vozy, které budou v městských oblastech jezdit v budoucnu, vycházejí z cíle maximalizace jejich provozní doby a energetické účinnosti. Pro poskytovatele dopravních služeb typu Mobility as a Service je stěžejní, aby mohli svým zákazníkům nabízet vyšší mobilitu,” řekl prezident společnosti Goodyear pro region EMEA Jean-Claude Kihn.

Provozní kapaliny

goodyear.cz

Téma

Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1

Nová UltraGrip Performance SUV Gen-1 s kratší brzdnou dráhou za všech zimních podmínek.* TESTOVÁNO

Sleduj nás

* Porovnáváno s průměrným výkonem tří nejnovějších modelů konkurečních pneumatik v segmentu zimních SUV HP. Měření provedl TÜV SÜD Product Service GmbH v únoru až březnu 2016 na žádost Goodyear Dunlop. Nové zimní HP SUV, rozměr pneumatiky: 235/65 R 17; testovaný vůz: Audi Q5; lokality: Mireval (F), Saariselkä (FIN); zpráva číslo: 713074748-02.

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

35

Téma

Pneumatiky

Titul

Goodyear IntelliGrip Urban je inteligentní pneumatika s pokročilou senzorovou technologií. Byla navržena tak, aby poskytovala maximální oporu kontrolním systémům vozidel a zvýšila bezpečnost cestujících. Pneumatika snímá podmínky panující na vozovce i aktuální povětrnostní podmínky. Tím, že shromažďuje kritická data a odesílá je přímo do počítačového systému, vozidlu dovoluje optimalizovat jeho rychlost, chování při brzdění, ovládání a stabilitu.

Správci vozových parků by mohli těžit i z vysokého a úzkého tvaru, který snižuje valivý odpor a zvyšuje energetickou účinnost pneumatiky a zvyšuje tak dojezd elektromobilů v městském prostředí. Pokročilá senzorová technologie IntelliGrip Urban by operátorům umožnila také přesně identifikovat a řešit problémy související s pneumatikami dříve, než vůbec nastanou.

Klíčové vlastnosti IntelliGrip Urban by umožnila vozovým parkům monitorovat vozidla a pneumatiky v reálném čase, poskytla by tak provozovatelům konkurenční výhodu a součas-

36

7-8 | 2017

ně jim pomohla zvyšovat ziskovost díky těmto klíčovým vlastnostem: Sensor-in-Tire technology (snímače zabudované v pneumatice) pomůže autonomním vozidlům lépe číst podmínky na vozovce a zlepší bezpečnost cestujících. Celý vozový park může těžit z rozsáhlé výměny informací mezi pneumatikami a vozidlem prostřednictvím cloudu.

Proaktivní údržba umožní správcům vozových parků přesně identifikovat a řešit problémy související s pneumatikami a případné bezpečnostní hrozby dříve, než nastanou. Jednoduché, uživatelsky přátelské řešení, které maximalizuje výkonnost pneumatik a samo naplánuje proaktivní údržbu, pomůže snižovat celkové provozní náklady, prodlužovat provozní dobu a zvyšovat výkonnost a celkovou udržitelnost vozového parku.

Vysoký a úzký tvar sníží valivý odpor pneumatik, což zvýší jejich energetickou účinnost a umožní delší dojezd elektromobilů v městském prostředí. Tvar pneumatiky také přispívá k vyšší

Autoservismagazin.cz

odolnosti vůči aquaplaningu, což umožnilo inženýrům společnosti Goodyear snížit počet dezénových drážek běhounu pneumatiky, zvýšit její kilometrový proběh a současně snížit hlučnost.

Speciálně navržený běhoun poskytuje v městském prostředí přilnavost jak v letních, tak i zimních podmínkách, maximalizuje provozní dobu a optimalizuje efektivitu vozového parku. | Text Vladimír Rybecký podle podkladů Goodyear | Foto Goodyear

Pneumatiky

Téma

Šetřit peníze i životní prostředí s pneumatikami třídy A Společnost Nokian Tyres přinášíněkolik praktických tipů jak správně cestovat s ohledem na životní prostředí ale také naprovozní náklady.

A

utomobily zatěžují životní prostředí. Pro mnohé z nás je však jejich užívání nezbytností. Ekologicky uvědomělý řidič nicméně může velice snadno snížit negativní dopad svého vozu na životní prostředí, pokud bude dodržovat několik jednoduchých pravidel. Nejlepší na tom je, že ohleduplností k životnímu prostředí současně ušetří i peníze.

Pneumatiky třídy A šetří peníze a zvyšují bezpečnost Z hlediska životního prostředí jsou nejlepší možnou volbou pneumatiky s palivovou účinností třídy A. Pneumatiky v této

nejvyšší klasifikační třídě EU mají nejmenší valivý odpor. „Při valení se pneumatika v místě kontaktu s vozovkou deformuje. Valivý odpor představuje energii, která se takto spotřebovává. Pneumatiky s menším valivým odporem šetří energii, tím i spotřebu paliva a životní prostředí. Valivý odpor pneumatik má na svědomí více jak 20 % celkové spotřeby paliva,“ vysvětluje Matti Morri, vedoucí zákaznického servisu Nokian Tyres. Úspornost z hlediska spotřeby paliva je uvedena na klasifikačním štítku EU pomocí písmen A až G: pneumatiky třídy A mají

Autoservismagazin.cz

nejmenší valivý odpor a pneumatiky třídy G naopak nejvyšší. Z hlediska valivého odporu tedy mohou být mezi pneumatikami významné rozdíly. Proto je třeba klasifikační štítky porovnávat ještě před nákupem pneumatik. Rozdíl 40 % z hlediska valivého odporu může spotřebu paliva ovlivnit průměrně o 5–6 %. Například letní pneumatiky třídy A poskytují, v porovnání s pneumatikami třídy G, úsporu paliva až 0,6 l/100 km. Pokud lze ušetřit 0,6 l/100 km, tak při aktuální ceně paliva přibližně 30 Kč/l bude při nájezdu 40 000 km úspora představovat až 240 l paliva, tedy 7200 Kč.

7-8 | 2017

37

Téma

Pneumatiky

Titul

„Poté, co namontujete palivově účinné pneumatiky, je třeba začít s jejich údržbou.

Například tím, že při výměně pneumatik zaměníte jejich pozici z přední nápravy na zadní a naopak, zaručíte jejich rovnoměrné opotřebení, současně zvýšíte na maximum celkovou kilometrovou životnost celé sady pneumatik,“ říká Matti Morri.

Správný tlak huštění snižuje množství emisí Z ekologického hlediska je pravděpodobně nejdůležitější částí údržby pneumatik sledování tlaku huštění. Správný tlak huštění má přímý vliv na valivý odpor, čímž snižuje množství emisí. Tlak vzduchu v pneumatikách je nutné kontrolovat pravidelně, přibližně jednou za tři týdny a také před delší cestou, protože tlak v pneumatice nezůstává stabilní. Pneumatika, která jezdí se správným tlakem huštění, snižuje valivý odpor až o 10 %. „Pokud je tlak huštění příliš nízký, pneumatika se bude hůře valit a vozidlo spo-

38

7-8 | 2017

třebuje více paliva. Aby byly pneumatiky palivově účinné, je třeba je nahustit na hodnotu o 0,2 baru vyšší, než je hodnota doporučená výrobcem vozidla. Tlak vzduchu v pneumatikách je také nutné zvýšit i v případě, kdy je vůz hodně naložený. Vyšší tlak huštění rovněž zvětšuje nosnost a stabilitu pneumatiky a snižuje míru jejího zahřívání. To má přímý dopad na jejich odolnost i životnost,“ uvádí Matti Morri.

Prémiové pneumatiky se vyrábějí s ohledem na udržitelný rozvoj a náležitě se recyklují Mnozí spotřebitelé si uvědomují, že ekologicky ohleduplnější pneumatiky jsou často dražší, ale brzy se vyplatí díky úsporám na palivu. Výrobci prémiových pneumatik rovněž investují do ekologičtějších surovin a ekologicky co nejšetrnějších výrobních procesů. Nejvýraznější dopad pneumatik na životní prostředí před-

Autoservismagazin.cz

stavuje spotřeba paliva když jsou opotřebené, ale výrobce prémiových pneumatik usiluje o to, aby snížil negativní vliv pneumatik na životní prostředí v průběhu jejich celého životního cyklu. „Například my při výrobě našich pneumatik nepoužíváme žádné ekologicky škodlivé oleje. Ty jsme nahradili nízkoaromatickými oleji a ekologicky maximálně šetrným řepkovým a tálovým olejem.

Navíc je veškerý odpad vzniklý při výrobě, jako jsou nevulkanizované zbytky pryže, zasílán rovnou na opětovné použití,“ říká Sirkka Leppänen, vedoucí oddělení ekologické odpovědnosti Nokian Tyres.

Je dobré si dopředu zjistit ekologickou odpovědnost výrobce pneumatik. Jednou z možností je přečíst si zprávu o odpovědnosti společnosti, uveřejněnou na jejích internetových stránkách. Ekologicky odpovědní výrobci pneumatik usilují o to, aby snížili dopad svých produktů na životní prostředí, a to od jejich výroby až po recyklaci.

Pneumatiky

Téma

Prémiové pneumatiky Nokian Tyres ATR pro SUV do terénu Nokian Tyres představuje rozšířenou nabídku zimních pneumatik, které zvládají všechny podmínky středoevropských zim a rychlé změny teplot.

V

ýběr zimních pneumatik Nokian ­Tyres pro nadcházející sezónu je širší než kdy předtím. Společnost přidává nové rozměry u pneumatik WR A4, které jsou vrcholnou řadou ­zimních ­pneumatik pro středoevropský trh. Pneumatika WR A4 pro sportovní a vysokovýkonné vozy optimálně kombinuje ­v ynikající ovladatelnost se spolehlivou zimní ­přilnavostí, a přitom zajišťuje maximální bezpečnost a jízdní komfort. Univerzální výběr rozměrů této prémiové zimní pneumatiky zahrnuje rovněž rozměry pro moderní elektrické automobily. „V letošním roce je nabídka našich zimních pneumatik pro osobní vozidla nejširší ve své historii. Prémiové pneumatiky Nokian Tyres již pokrývají 97 % všech rozměrů pro osobní automobily na evropském

trhu. Letošní zimní sezónu budou také řidiči nových modelů aut, jako je Audi Q5, BMW 5, Škoda Kodiaq nebo MINI Cooper Countryman, nově moci využít naše zimní pneumatiky,“ říká Hannu Liitsola, výkonný ředitel Nokian Tyres CE.

Odborník na pneumatiky do všech zimních podmínek Nokian Tyres, nejseverněji umístěný výrobce pneumatik, je odborníkem na zimní pneumatiky do všech zimních podmínek. Od okamžiku, kdy společnost před více než 80 lety vyvinula celosvětově první zimní pneumatiku, došlo k mnoha vylepšením a technologickým pokrokům, které zajišťují bezpečnou a bezstarostnou jízdu.

K tomu záruka spokojenosti poskytova-

Autoservismagazin.cz

ná všem zákazníkům řadí prémiové zimní pneumatiky Nokian Tyres mezi skutečné klenoty evropského trhu s pneumatikami. „Společnost Nokian Tyres je průkopníkem v odvětví pneumatik a jako taková vyvinula například energeticky nejúspornější zimní pneumatiku v automobilovém průmyslu pro řidiče elektrických vozidel.

Podle evropské klasifikace pneumatik spadá nová pneumatika Nokian Hakkapeliitta R2 z hlediska palivové účinnosti do nejlepší třídy A. Tato zimní pneumatika Hakkapeliitta nové generace, která kombinuje ­delší životnost s prvotřídní přilnavostí, je určena pro BMW elektrické vozy i3 a hybridní vozy i8,” říká Matti Morri, vedoucí zákaznického servisu Nokian Tyres.

Další nejnovější inovaci představuje technologie aramidov ých bočnic.

7-8 | 2017

39

Téma

Pneumatiky

Titul

­ ramidové vlákno, které Nokian Tyres A ­užívá ve směsi pryže na bočnicích, zpevňuje bočnice pneumatiky a zvyšuje tak jejich odolnost vůči průpichům a průrazům. Aramidové bočnice s aramidovou zárukou se staly oblíbenou inovací mezi ­řidiči stále populárnějších SUV vozů, protože jim zaručují bezstarostnou jízdu v terénu i ve městě.

Extrémní testování zaručuje kvalitu pneumatik Rozsáhlé a extrémní testování v zimních podmínkách patří již nerozlučně k hlavním kvalitativním parametrům všech produktů Nokian Tyres. Testovací centrum s příhodným názvem Bílé peklo představuje místo, kde Nokian Tyres důkladně testuje své zimní pneumatiky na sněhu, ledu a sněhové břečce. Toto ­jedinečné centrum se rozprostírá na zasněžených pláních v laponském Ivalu, daleko za polárním kruhem, a to na ploše větší než 700 hektarů.

V sezóně je zde testováno více než 20 000 pneumatik a na testovacích tratích ujeto více než 40 000 km. Díky pečlivému testování mohou být nejlepší pneumatiky odděleny od dobrých pneumatik a zimní pneumatiky Nokian Tyres tak mohou mít nejlepší bezpečnostní vlastnosti na světě.

Prémiové inovace zimních pneumatik Nokian Tyres Pro náročnou jízdu v zimním počasí je zásadní umět zastavit, především v nečekané situaci, včas. Prémiové zimní pneumatiky Nokian Tyres proto využívají celou řadu inovací, které zvyšují vaši bezpečnost, komfort, tichost jízdy a úsporu paliva.

Technologie funkčních lamel: Každý dezénový blok a lamela má přesný tvar a konkrétní funkci, což se promítá do vynikající přilnavosti a ovladatelnosti pneumatiky. Použito u pneumatiky Nokian WR A4.

Kanálky ve středových blocích: Hluboké

40

7-8 | 2017

a otevřené kanálky ve středových blocích zvyšují přilnavost v nejextrémnějších zimních podmínkách. Kanálky efektivně odvádí rozbředlý sníh a vodu z kontaktní plochy, čímž spolehlivě chrání před vznikem aquaplaningu na vodě a rozbředlém sněhu. Použito u pneumatik Nokian Weatherproof, Nokian Weatherproof SUV. WSI – patentovaný indikátor zimní bezpečnosti: Číslice ve středové části pneumatiky ukazují, jaká je zbývající hloubka hlavní dezénové drážky. Patentovaný indikátor zimní bezpečnosti (WSI) v podobě symbolu sněhové vločky zůstává viditelný do okamžiku, kdy je zbývající hloubka drážky větší než 4 milimetry. Jakmile tento symbol zmizí, měl by si řidič zakoupit nové zimní pneumatiky. Jen tak si můžete zajistit maximální bezpečnost. Požito u všech zimních pneumatiky Nokian Tyres.

Technologie bočnic s tichým efektem: Oblast na bočnici pneumatiky, která přerušuje přenos hluku a vibrací z vozovky. Tato technologie snižuje hlučnost uvnitř vozidla.

Autoservismagazin.cz

Použito u pneumatik Nokian WR A4, Nokian WR D3, Nokian WR D4.

Technologie aramidových bočnic: Větší odolnost pro řidiče SUV; všechny prémiové SUV pneumatiky Nokian Tyres využívají jedinečnou technologii aramidových bočnic. Aramidová vlákna, která zesilují bočnice pneumatiky, zajišťují odolnost a ochranu bočnic před průpichy a průrazy, které mohou vést k následnému prasknutí pneumatiky. Stejný materiál se používá rovněž v letectví a vojenském průmyslu. Použito u pneumatik Nokian Weatherproof SUV, Nokian WR SUV3.

Technologie Coanda: Dezénové bloky na vnitřním rameni připomínají svým tvarem rampu, která umožňuje odvádět vodu z podélných do příčných drážek. Vynikající ochrana před vznikem aquaplaningu je zachována i se zvyšujícím se opotřebením běhounu. Použito u pneumatiky ­Nokian WR A4.

Profilové stabilizátory: Jízdní stabilita pod kontrolou. Profilové blokové stabilizátory na běhounových blocích, které se nacházejí vedle středového žebra, ­spolu s podélnými žebry symetrického dezénu zvyšují jízdní stabilitu na suchých vozovkách, čímž zpřesňují reakce na pokyny ­řízení. Zároveň zabraňují zachytávání kamínků v drážkách. Použito u pneumatiky Nokian WR SUV3. Čištěné oleje: Při výrobě pneumatik Nokian Tyres jsou užívány výhradně čištěné oleje a látky, které nejsou toxické ani karcinogenní. Společnost Nokian ­Tyres jako první výrobce pneumatik na světě začala při výrobě svých produktů užívat výhradně čištěné oleje s nízkým obsahem aromatických uhlovodíků. Použito u všech pneumatik Nokian Tyres.

Prémiové zimní ­pneumatiky­Nokian Tyres je možné zakoupit v maloobchodních prodejnách oficiálního distributora ­Vianor a u autorizovaných prodejců.

Pneumatiky

Téma

Pneumatika Bridgestone Dueler A/T 001 4x4 Společnost Bridgestone rozšířila svou prémiovou řadu Dueler 4x4 o pneumatiku Dueler A/T 001, odolnou celoroční terénní pneumatikuvhodnou i pro provoz na silnici poskytující trakci v terénu i ovladatelnost na mokré vozovce.

P

neumatika Dueler A/T 001 s vyváženými provozními vlastnostmi používá vyspělou konstrukci bloků dezénu a technologie směsí společnosti Bridgestone, aby poskytovala fanouškům terénní jízdy potřebnou trakci na nezpevněných cestách nebo v blátě a zároveň také skvělou ovladatelnost po návratu na silnice v jakémkoli počasí po celý rok.

Pneumatika Dueler A/T 001 osloví evropské řidiče vozidel s pohonem všech kol, kteří se v rámci svých pracovních aktivit nebo ve svém volném čase vydávají občas i do terénu. Užívají si jízdy v nádherné přírodě, ale celkově ujedou více kilometrů na silnici. Jejich typickými vozidly s pohonem všech kol jsou například Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz Třídy G nebo Toyota Hilux.

Inženýři společnosti Bridgestone se postarali o to, aby pneumatika Dueler A/T 001 splnila svou odolností a dlouhou životností očekávání spojovaná s pneumatikou Dueler A/T 694, kterou nahrazuje.

Optimalizovali geometrii bloků v dezénu a tuhost směsi s cílem dosáhnout lepší trakce ve všech terénních podmínkách včetně sněhu a bláta.

Fanoušci terénních vozů ocení atraktivní vzhled bloků v dezénu a bočnic, které nesou certifikovaný alpský symbol tří horských štítů a sněhové vločky (3P-MSF: Three Peak Mountain Snow Flake), dokládající vlastnosti pro celoroční provoz.

Na silnici se jedná o prémiovou pneumatiku Bridgestone. Reakce vozidla na pohyby volantu jsou pohotové, ovladatel-

nost v zatáčkách je vynikající a z hlediska jízdního komfortu je jízda plynulejší a tišší než s pneumatikou Dueler A/T 694. Nový design lamel a drážek odvádí vodu ze styčné plochy ještě rychleji, a zaručuje tak suverénní brzdění na mokru.

Pneumatika Dueler A/T 001 nahradilana všech evropských trzích pneumatiku Dueler A/T 694. Je nabízena ve 23 rozměrech pro kola s průměrem ráfku 15“ až 18“, které pokrývají více než 50 % evropské poptávky po pneumatikách pro vozidla s pohonem všech kol (4x4), ale nabídka se bude postupně rozšiřovat. „Řada pneumatik Bridgestone Dueler si vybudovala silné postavení na trhu pneumatik pro vozidla s pohonem 4x4, a to u samotných motoristů i u zákazníků z řad výrobců vozidel. Nová pneumatika Dueler A/T 001 posiluje tuto pověst svými vyváženými vlastnostmi s vynikající

Autoservismagazin.cz

trakcí v terénu a znamenitou ovladatelností na silnici. Tato pneumatika je díky své lehčí konstrukci také ohleduplnější k životnímu prostředí,“ říká ředitel produktového marketingu ve společnosti Bridgestone ­Europe Jerome Boulet. | Text Vladimír Rybecký podle podkladů Bridgestone | Foto Bridgestone

7-8 | 2017

41

Téma

Pneumatiky

Titul Michelin o opotřebených pneumatikách Někteří výrobci podněcují evropské řidiče k předčasné výměně pneumatik. Společnost Michelin je přesvědčena, že některé pneumatiky si mohou zachovat svou výkonnost po celou dobu užívání a neměly by být měněny příliš brzy. Michelin proto vyzývá k testování opotřebených pneumatik.

Výsledky testu brzdění na mokrém povrchu: nejkratší brzdnou dráhu měla nová prémiová pneumatika, poté následovala opotřebená prémiová pneumatika, za ní nová pneumatika z ekonomické třídy a poslední se umístila opotřebená pneumatika z ekonomické třídy

S

tanovisko Michelinu podporují výzkumy bezpečnosti silničního provozu a požadavky na ochranu životního prostředí. Zároveň navrhuje, aby ­nezávislé testovací instituce začaly testovat opotřebené pneumatiky. Díky tomu budou řidiči schopni při nákupu pneumatiky sledovat její parametry platné nejen v okamžiku, když je nová, ale také v poslední fázi jejího užívání. Michelin trvá na tom, že pneumatiky musí být natolik odolným produktem, aby zaručily bezpečnost od ­samotného počátku užívání až po jejich demontáž z vozidla, kdy hloubka běhounu dosáhne minimální povolené hodnoty 1,6 mm.

42

7-8 | 2017

„Všichni výrobci pneumatik, vozidel, testovací instituce a spotřebitelské organizace se zaměřují na testování nových pneumatik. Přestože se úměrně s opotřebením pneumatik mění jejich výkony, nikdo nezkoumá vlastnosti opotřebených pneumatik,“ uvádí Terry Gettys, viceprezident výzkumu a vývoje, člen výkonného výboru Skupiny Michelin. „Přitom výsledky testů uskutečněných v Centru výzkumu a rozvoje Michelin v Ladoux prokázaly, že k větším rozdílům ve výkonnosti dochází právě u opotřebených pneumatik, nikoliv ­u ­pneumatik nových. Velké množství výrobců z různých odvětví staví na „plánovaném stárnutí pro-

Autoservismagazin.cz

duktu“, což ve skutečnosti znamená cílené zkrácení životnosti jejich produktů. Michelin se od této strategie distancuje a vydává se opačným směrem „plánované ­životnosti“,“ doplňuje Terry Gettys.

Bezpečnost Z údajů E&Y (dříve Ernst & Young) vyplývá, že neexistuje žádná prokázaná souvislost mezi počtem nehod a hloubkou dezénu. To potvrzuje stanovisko společnosti Michelin, že neexistuje důvod, proč by se z bezpečnostního hlediska měl zvýšit limit pro minimální hloubku dezénu.

Automobilový průmysl po celém světě uznává za spolehlivý ukazatel bezpečnosti brzdnou dráhu. Ta se odvíjí od mnoha faktorů, jako je stav zavěšení kol, konstrukce pneumatiky, kvalita směsi pryže, kvalita kostry, tlak huštění. Nezávisí tedy pouze na hloubce dezénu.

Životní prostředí Pro limit 1,6 mm hovoří také ekologické důvody. K výrobě pneumatik se využívá velké množství materiálů a energie. Nákladný a problematický je rovněž proces recyklace opotřebených pneumatik. Spolu s tím, jak se pneumatika opotřebovává, se zároveň snižuje její valivý odpor a tím i spotřeba paliva. Podle výzkumu E&Y by zvýšení limitu minimální hloubky dezénu jen v Evropě vedlo ke zvýšení roční spotřeby paliva o 900 milionů litrů a emisí CO2 o 9 milionů tun. Z těchto důvodů Michelin nevidí důvod k předčasné výměně pneumatik.

Úspornost Výměna pneumatik předtím, než jejich dezén dosáhne hloubky 1,6 mm, by znamenala, že by evropští řidiči ročně zakoupili o 128 milionů pneumatik více.

Pneumatiky

Předčasná výměna pneumatik by rovněž měla značný vliv na náklady provozovatelů vozových parků. Zvýšily by se poplatky za pronájem a leasing vozidel. Podle odhadů E&Y by z peněženek Evropanů ročně ubylo 6 miliard eur navíc.

Testy opotřebených pneumatik Výkonnost a bezpečnost pneumatik je třeba měřit po celou dobu jejich užívání.

Proto Michelin vyzývá nezávislé testovací a spotřebitelské organizace, aby porovnávaly a testovaly pneumatiky opotřebené na minimální přijatelnou hloubku 1,6 mm.

Díky výsledkům těchto testů budou spotřebitelé moci poznat pravdu o opotřebených pneumatikách.

Z testů prováděných na zkušební dráze v Centru výzkumu a rozvoje Michelin v Ladoux vyplývá, že prémiové pneumatiky s dezénem opotřebeným do hloubky 1,6 mm mohou poskytovat lepší výkony než některé nové pneumatiky.

Brzdné vlastnosti na suchém povrchu Při sledování bezpečnosti pneumatik se spotřebitelé zpravidla zaměřují na jejich brzdné vlastnosti na mokrém povrchu. Odůvodňují to tím, že brzdná dráha je na mokré vozovce delší než na vozovce suché. Zároveň je ale třeba zdůraznit, že ve většině evropských zemí jsou silnice po většinu roku suché.

Pokud pneumatika není poškozená, čím více je opotřebená, tím vyšší má na suchém povrchu přilnavost. To je patrné například na závodních tratích, kde se na suchý povrch přirozeně vybírají pneumatiky typu slick.

Výsledky testů na zkušební dráze v Ladoux ukazují jednoznačné zlepšení přilnavosti a zkrácení brzdné dráhy na suchém povrchu u opotřebených pneumatik. ­Opotřebené pneumatiky navíc snižují hlučnost.

Příčná přilnavost na mokrém povrchu Většina porovnávacích testů brzdných vlastností pneumatik různých ­z naček

v různých fázích jejich užívání se provádí na rovné trati. Proč se tak zřídka testuje příčná přilnavost? Vysvětlením může být skutečnost, že provedení a výpočet výsledků takových testů je ­snadnější. ­Naopak měření příčné přilnavosti a stability je do značné míry subjektivní a obtížně vyčíslitelné. Existuje vysoká míra ­vzájemné závislosti mezi příčnou stabilitou ­pneumatik a brzděním na mokrém povrchu. Testy na dráze v Ladoux potvrdily, že čím lépe pneumatika brzdí na mokrém povrchu, tím lepší přilnavost bude zajišťovat v zatáčkách na mokrém povrchu.

Brzdné vlastnosti na mokrém povrchu Testy v Ladoux ukázaly, že některé opotřebené pneumatiky mohou na mokrém povrchu poskytnout srovnatelné nebo lepší výkony než některé nové pneumatiky. Evropské nařízení o klasifikaci pneumatik stanovilo minimální požadované normy pro výkony pneumatik, zejména pro brzdění na mokrém povrchu. Přestože všechny nové pneumatiky prodávané v Evropě z legálních zdrojů splňují tato minimální kritéria, testy Michelin prokázaly, že efektivita brzdění některých pneumatik na mokrém povrchu rychle klesá ­úměrně s jejich opotřebením. Nicméně některé prémiové pneumatiky splňují tato krité-

Téma

ria nejen tehdy, když jsou nové, ale rovněž v okamžiku opotřebení do minimální stanovené zbývající hloubky dezénu. „Při testování v Ladoux nás překvapilo, že brzdná dráha některých ­pneumatik opotřebených na limitní hloubku dezénu byla prakticky stejná jako brzdná dráha nových pneumatik. A to je naše hlavní zjištění: hloubka dezénu není spolehlivým ukazatelem efektivního brzdění na mokrém povrchu. Pokud si pneumatiky nejsou sobě rovny v okamžiku, když jsou nové, co se s nimi stane, když jsou opotřebené? Odkud má spotřebitel vědět, jestli si pneumatika, kterou si koupil, zachová dostatečnou výkonnost po celou dobu užívání?“ říká Terry Gettys, viceprezident výzkumu a vývoje Skupiny Michelin.

Prostřednictvím iniciativy „Pravda o opotřebených pneumatikách“ Michelin vyzývá testovací a spotřebitelské organizace, aby začaly porovnávat výkonnost opotřebených pneumatik. Pouze díky ­takovým testům budou spotřebitelé schopni poznat pravdu o dlouhodobé výkonnosti pneumatik a při nákupu mít informace nejen o výkonech pneumatiky v okamžiku, kdy je nová, ale také v konečné fázi jejího užívání. | Text Vladimír Rybecký podle podkladů Michelin | Foto Michelin

Nové Opotřebené

Brzdná dráha na mokrém povrchu Výsledky testu brzdění na mokrém povrchu uskutečněného u 24 pneumatik různých výrobců ukazují, že důležitější než opotřebení je kvalita pneumatiky

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

43

Pro Praxi

Tenneco rozšířilo sortiment Globální společnost Tenneco je celosvětově známá svými tlumiči Monroe a výfukovými systémy Walker. V současnosti se prvně jmenovaná značka rozšířila i o kvalitní podvozkové díly. Ty najdete i v nabídce společnosti Auto Kelly.

P

ři výrobě podvozkových dílů společnost Tenneco čerpá za svých zkušeností dodavatele pro přední světové automobilky. Díky tomu má k dispozici projekční a vývojové kapacity, aby mohla splnit vysoké nároky výrobců automobilů. Obojí pak následně využívá pro výrobu na aftermarket, a to i u modelů, u nichž není dodavatelem na výrobní linky.

Kvalita povrchu Velkou pozornost společnost věnuje­ kvalitě povrchové úpravy dílů. Je to ­logické, protože ta je klíčová. Právě podvozkové díly jsou velmi namáhané, nejvíc

trpí vlivy počasí, posypy silnic v zimním období a také jejich vyhlášenou ­k valitou u nás. Proto společnost Tenneco využívá pro své díly nejmodernější kataforézní metodu lakování. Při lakování je díl ponořený do lázně s rozpuštěnou speciální barvou a je k němu zapojen stejnosměrný proud. Díl funguje jako katoda a atomy barvy ­putují k němu. Na povrchu probíhá chemická reakce a barva přilne rovnoměrně k povrchu. S rostoucí vrstvou barvy se zvětšuje odpor a reakce se v tom místě zpomaluje. Díky tomuto principu je výsledně ­barva nanesena velmi kvalitně a to i na těžko přístupných místech – rozích a záhybech. Následně se barva ještě vypaluje. Výsledkem je povrchová ochrana výrazně odolnější než při klasických způsobech lakování.

Široký sortiment Společnost Tenneco má v současnosti ve svém katalogu téměř 4000 položek.

Je ovšem zajímavé, že sto nejprodávanějších položek představuje 48% prodeje.

Prvních 800 položek zahrnuje 90% dodávek a na ostatních 3200 položek připadá jen 10%. Logickým by se zdálo soustředit se jen na oněch prvních 800 položek.

Ovšem strategií společnosti je poskytovat komplexní služby a proto nabízí sortiment, který pokrývá prakticky celý trh podvozkových dílů.

Značka Monroe úspěšně vstoupila do dalšího segmentu automobilových dílů. Nabízí v něm jako tradičně špičkovou kvalitu za velmi konkurenční cenu.

44

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Pro Praxi

Komplexní katalog kabinových filtrů Valeo V nejnovějším katalogu Valeo, který je již dostupný i na českém trhu, je důkladně popsaných 494 referencí kabinových filtrů.

K

abinový filtr odpovídá za kvalitu ovzduší, které vdechuje řidič i spolucestující v automobilu. Valeo má ve své nabídce tři řady kabinových filtrů přizpůsobených potřebám zákazníků: zz ClimFilterSupreme: protialergický filtr zajišťující 96% účinnost zachycení alergenů, což potvrdil praktický test ­proveden laboratoří AnalyzAir pod dohledem organizace RNSA zz ClimFilterProtect: filtr vybaven vrstvou aktivního uhlíku zz ClimFilterComfort: jednovrstvový kabinový filtr.

Katalog umožňuje velmi snadné přizpůsobení všech druhů filtrů pro konkrétní vůz, a to i pro ty nejnovější. V poslední době Valeo uvedlo do prodeje 30 nových referencí filtrů pro nově uvedené modely aut jako Renault Espace 5. generace, Renault Megane 4. generace nebo Kadjar.

Každá položka v katalogu je doprovázena fotografií a uvedením přesných rozměrů filtru i montážního návodu do osobního nebo lehkého nákladního vozidla.

Vyplývá to ze strategie Valeo „We Care For You“, která propojuje širokou dostupnost dílů pro různé modely se snadným přístupem k informacím o nich. Představuje to praktickou úsporu času pro automechaniky, což jim přinese výhodu před konkurencí.

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

45

Pro Praxi

Valeo je dodavatelem VW Group „Francouzské díly do francouzských vozů“ bylo heslem před více než 20 lety.

Dnes automobilový průmysl funguje na základě globálního trhu a výrobci automobilů se při výběru dodavatelů řídí kvalitou a inovativností produktů.

V

ýrobci automobilů i přední výrobci dílů jsou dnes společnostmi fungujícími v celosvětovém měřítku.

Valeo má francouzské kořeny, ale funguje v každém koutě světa. Jeho centra výzkumu a vývoje i výrobní závody jsou rozesety po všech pěti kontinentech.

I čeští zaměstnanci a inženýři přikládají v rámci činnosti Valeo ruce k dílu – v ČR se nacházejí tři výrobní závody a vývojové centrum v Praze. Pracují zde týmy inženýrů, jejichž cílem je vývoj asistenčních systémů a senzorů vedoucích v budoucnosti až k autonomním vozidlům. V továrně v Humpolci se vyrábějí kompresory pro klimatizační jednotky osobních automobilů. Klimatizaci a jejím součástem se věnují i závody v Rakovníku a Žebráku.

Jejich produkci využívají automobilky BMW, Opel, Škoda, Volkswagen či Mercedes-Benz.Německé motoristické koncerny jsou odběrateli až 28 % celosvětové produkce Valeo pro první montáž. Pro srovnání, u francouzských značek je tento podíl 14 %. „Již několik let je Valeo předním dodavatelem spojek pro VW Group a náš podíl nadále roste. Proces navrhování nového modelu automobilu zabere několik let. Proto již nyní víme, že budeme dodavateli spojek do modelu, který vyjede na silnice až např. v roce 2019,“ říká Roman

46

7-8 | 2017

Wierzbowski, manažer oddělení Powertrain Valeo ServiceEasternEurope.

Zatímco ještě u modelu Volks­ wagen Golf V a jeho příbuzných Audi A3 a Škoda Octavia mechanik při výměně spojky demontuje původní díl jednoho ze dvou německých výrobců, tak u Golfu VII to může být spojka Valeo. Navíc světlomety, přepínače u volantu a mechanismy stěračů jsou již dnes ve VW Group hlavně ­produkty Valeo. „Z hlediska výrobce automobilu je nejdůležitější přidaná hodnota, kterou přináší konkrétní řešení vytvořeno výrobcem dílu.

Něco, co umožní snížení nákladů, zvýší bezporuchovost nebo, což je velmi důležité, pomůže splnit náročné normy ohledně čistoty výfukových látek a omezení emisí,“ dodává Roman Wierzbowski.

Příkladem takového řešení je inovativní konstrukce dvouhmotového setrvačníku Valeo Blade, který byl představen na veletrhu Automechanika ve Frankfurtu v roce 2016. Ve srovnání s běžným dvouhmotovým setrvačníkem neobsahuje Valeo ­Blade válcové pružiny, které vyžadují intenzivní mazání. Místo toho má dvě srpovitě tvarované pružiny, z čehož plyne i pojmenování produktu. Toto řešení umožňuje prodloužit životnost a zvyšuje odolnost vůči

Autoservismagazin.cz

tepelnému pře tížení, které vzniká při prokluzu pružiny. V tradičním dvouhmotovém setrvačníku vysoká teplota degraduje mazivo na pružinách, což urychluje jejich opotřebování.

Jakou přidanou hodnotu má Valeo ­B lade pro výrobce automobilu? „První generace dvouhmotových setrvačníků ­v yžadovala výměnu po překonání průměrně 150 000 -200 000 km a majitel vozu vykonával tuto výměnu již po záruce.

Dnešní prodloužená životnost Valeo Blade lépe vyhovuje delším záručním dobám výrobců automobilů,“ vysvětluje Roman Wierzbowski.

Valeo spolupracuje také s ­německými předními značkami, tedy MercedesemBenz a BMW. Dodává jim mj. speciální dvouhmotové setrvačníky, které se montují se špičkovými motory a hybridními pohonnými systémy, protože řešení ­Valeo si poradí s obrovským točivým momentem.

Za těchto okolností již můžeme pokládat Valeo za „francouzskou značku do francouzských aut“ jen stěží. Dnes je Valeo mnohem více „německé“, než by se mohlo na první pohled zdát.

Pro Praxi

Unikátní SATAjet 5000 B Sailor Společnost Servind uvedla na český trh časově limitovanou speciální edici stříkací pistole SATAjet 5000 B Sailor.

S

polečnost Servind, která je významným distributorem značky SATA, představuje novou limitovanou edici stříkací pistole SATAjet 5000 B Sailor, která vznikla v rámci proběhlé soutěže o nejlepší design v roce 2016. Účastnice ConnieManjavinos z Colorada (USA) obsadila se svým návrhem plným fantazie 2. místo. Inspirována klasickými Pin Up motivy a tradičním tetováním

vytvořila ve spolupráci s grafickým designérem BrysonemKinslowem stříkací pistoli s obrázkovým motivem. Nyní přinášíme její „Sailor Lady“ na trh a umožňujeme všem fandům značky SATA koupi tohoto klenotu.

Samozřejmě je SATAjet 5000 B Sailor plně funkční a díky speciálně zušlechtěnému povrchu je vhodná pro každodenní použití v lakovací kabině.

Prémiová stříkací pistole SATAjet 5000 B s obzvláště vydařeným speciálním povrchem je k dispozici v provedení Standard a DIGITAL® ve verzi HVLP i RP pouze do vyprodání zásob.

Stavitelná vzpěra PS 4 Potřebujete u vozu zafixovat víko zavazadlového prostoru, motoru či dveře pootevřené v konkrétním úhlu? Pak oceníte stavitelnou vzpěru na víko zavazadlového prostoru PS 4.

S

ervind nabízí velmi profesionální ­řešení od společnosti Hamach pro zajištění víka zavazadlového prostoru, kapoty motoru či dveří v potřebném úhlu resp. výšce.

Sada PS4 obsahuje dvě stavitelná ­r amena s aretací a tři výsuvné nástav-

ce. Kombinací těchto dílů dosáhnete pootevření téměř v jakémkoliv úhlu i u větších vozů. Oba konce bezpečně zajistíte v zámcích vozu a nehrozí jejich vypadnutí při manipulaci.

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

47

Pro Praxi

Shell pomohl zvýšit účinnost monopostů F1

Shell svým palivem a motorovým olejem výrazně přispěl ke zvýšení účinnosti pohonných jednotek monopostů formule 1 Scuderie Ferrari.

S

polečnost Shell dosáhla se svým závodním palivem Shell V-Power a závodním motorovým olejem Shell Helix Ultra vynikajícího výsledku. Od závěru sezóny 2014 ve formuli 1 přispěla paliva a maziva značky Shell 23,3% podílem ke zvýšení účinnosti pohonných jednotek týmu Scuderia Ferrari. To při stejném množství paliva představuje o více než 0,5 s rychlejší čas na jedno kolo během závodu.

48

7-8 | 2017

Guy Lovett, manažer společnosti Shell pro inovace v motorsportu, vysvětluje, proč je tento přínos tak důležitý: „Efektivita je v moderním motorsportu zcela zásadní, protože zlepšení výkonnosti se dosahuje v první řadě právě díky zvýšení účinnosti. Kvůli omezenému množství paliva na závod bez možnosti dotankovat v boxech můžeme být rychlejší jen za předpokladu, že účinněji využijeme každou kapku paliva.“

Autoservismagazin.cz

„Shell velmi těsně spolupracuje s týmem Scuderia Ferrari, jeho konstruktéry a inženýry. Každý rok už od zimy a poté během celé závodní sezony věnujeme plných 21 000 hodin práce jen našim produktům určeným pro formuli 1. Výsledky, kterých jsme dosáhli od závěru sezony 2014 v oblasti nárůstu účinnosti, jsou velkým zadostiučiněním pro celý tým vývojářů společnosti Shell. Zároveň jde o jasný důkaz toho, jaký přínos má naše dlouhodobé partnerství se stájí Scuderia Ferrari pro každodenní praxi. Naší hlavní snahou je přenést poznatky získané z vývoje na závodní trati do co nejlepších paliv a olejů určených pro běžný provoz.“

Pro Praxi

Vozy formule 1 pro sezónu 2017 potřebují větší část výkonu kvůli nárůstu aerodynamického odporu. V důsledku toho jezdci mnohem častěji jedou na plný plyn.

Efektivní zacházení s palivem proto je důležitější než kdy dříve. Shell musí zajistit maximální výkon jak díky palivům, tak i mazivům, aby vozy a jezdci týmu Scuderia Ferrari mohli v každém závodě dosáhnout nejlepšího výsledku.

Nárůst efektivity pomohl Scuderii Ferrari v první polovině sezony k deseti umístěním na stupních vítězů a čtyřem vítězstvím. Závodní palivo, pohánějící oba monoposty Ferrari, obsahuje nejméně 99 % stejných sloučenin a identickou nejnovější technologii Shell Dynaflex jako nový benzin Shell V-Power Racing 100, dostupný od května letošního roku u českých čerpacích stanic Shell.

Mattia Binotto, technický ředitel týmu Scuderia Ferrari, dodává: „Je skutečně obdivuhodné, že na celkovém nárůstu efektivity našich pohonných jednotek od roku 2014 mají paliva a maziva Shell téměř čtvrtinovou zásluhu. Za takový výsledek patří firmě Shell náš velký dík. Získat ze stejného množství závodního paliva Shell V-Power

stále více výkonu je prostě úžasné. V kombinaci s výhodami závodního motorového oleje Shell Helix Ultra jde o podstatný příspěvek k výsledkům týmu na trati.“ Sebastian Vettel, jezdec týmu Scuderia Ferrari bojující o vedení v šampionátu F1, říká: „Naše dosavadní výkony jsou skládačkou složenou z mnoha důležitých střípků, které společně musí výborně fungovat.

Paliva a oleje značky Shell v tom samozřejmě hrají svou roli. Naše statistika ukazuje, jak zkušenosti specialistů v této oblasti přispívají k našemu náskoku na závodním okruhu.“ ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Shell ||Foto Shell a Ferrari

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

49

Pro Praxi

Autopojištění od Allianz při záměně paliva Nejednoznačné názvy pohonných hmot jsou častým důvodem jejich záměny.

Je správnou volbou MaxxMotion, Efecta nebo FuelSave? Nejjednodušší je zeptat se obsluhy o jaký druh paliva jde. Narazit ale můžete i v zahraničí – máte natankovat sans plomb, etanol nebo motorinu?

I

když tankovací pistole na motorovou ­naftu je širší, než na benzin, přesto není výjimkou ani záměna benzinu za naftu. Motoristé, kteří mají u Allianz sjednané nové ­autopojištění, mají v případě omylu výhodu.

Nemusí shánět hadičku na vyčerpání špatně natankovaného paliva, protože jim stačí obrátit se o pomoc na svoji asistenční službu.

V Evropě dochází ke sjednocení značení pohonných hmot. Standardní benzin by měl mít označení E5 a nafta B7. Číslo u písmene znamená podíl biosložky v palivu. Mohou se tedy objevovat i paliva

50

7-8 | 2017

jako např. E10 nebo B30. Názvy jsou různé, ale pistole, které řidiči zasunují do nádrží svých vozů stejné.

O tom, že záměna paliva není nic neobvyklého, svědčí i statistika asistenční služby Allianz. Za poslední dva roky vzrostl počet zásahů – zatímco za celý rok 2016 pomohla 106 řidičům, kteří načerpali špatné palivo, letos to už bylo 184 případů. Pomoc se přitom nevztahuje jen na území České republiky – zasahovala i při 16 případech v zahraničí. Ještě častěji asistenční služba pomáhala řidičům, kterým při ces-

Autoservismagazin.cz

tách mimo Českou republiku došlo palivo.

Jen letos to bylo 32 řidičů. „Věříme, že sjednocení názvů přispěje ke snížení počtu našich zásahů. Pokud ale někdo skutečně omylem natankuje špatné palivo, nemusí se obávat, že by se mu pomoci v budoucnu nedostalo. Tuto službu poskytujeme všem řidičům s naším novým autopojištěním,“ říká metodik autopojištění Allianz pojišťovny Václav Dub. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Allianz ||Foto Presseportal

Pro Praxi

Rozšířené možnosti v designu vozidel Zlaté BMW X6, zrcadlově chromové Audi TT a kanárkově žlutý Aston Martin – i taková auta se objevují na silnicích.

Za jejich nekonvenčním vzhledem nestojí lak ale fólie od společnosti 3M.

K

dosažení dokonalého vzhledu, který vydrží i několik let, je zapotřebí kvalitní fólie a její správné aplikace. Technologická společnost 3M, která se dlouhodobě věnuje inovacím nejen v oblasti automobilového průmyslu, rozšiřuje svou nabídku fólií, díky nimž je jejich aplikace snadnější a možnosti skvělého designu vozidel téměř neomezené.

Nová řada auto fólií 3M Wrap Film 1380 vychází z řady 1080. Vyniká skvělou přizpůsobivostí k povrchu. Fólii je tak možné aplikovat i na špatně přístupná místa na vozidle. Využívá technologieMicroComplyAdhesive a Controltac. „Fólie mají v naneseném lepidle kanálky, kterými se při aplikaci vyhání vzduch a dokud je nepřimáčknete, můžete fólii donekonečna odlepovat a tvarovat. Výsledný povrch je hladký a bez bublinek,“ vysvětluje výhody těchto technologií Eduard Perski ze společnosti 3M. Kromě svých inovativních vlastností řada 3M Wrap Film 1380 přichází s 11 novými barevnými odstíny, matnými i lesklými, zahrnující například barvy Gloss Navy Metallic Blue, GlossFlameRed a Matte Black Metallic. Škála barev se rozšiřuje také v řadě fólií 3M Wrap Film 1080, a to celkem o 10 no-

vých odstínů v červené, purpurové a holografické barvě. Kromě odstínů SatinThundercloud, SatinVampireRed, SatinCaramel Luster, GlossLipstickRed, Gloss Black Cherry, GlossWicked a GlossPlumExplosion je zajímavým přírůstkem v barvené paletě trio nových odstínů Satin Flip VolcanicFlare, Gloss Flip Psychedelic a Gloss Flip DeepSpace, který svým vzhledem evokuje vesmírnou oblohu. Celkový počet barev v řadě 1080 se tak rozšířil na 98.

Fólie se dají i digitálně potisknout a na autě tak lze mít zcela libovolný motiv. 3M nyní oživuje své portfolio tiskových fólií a vylepšuje jejich vlastnosti přidáním technologie ComplyAdhesive. Ta zaručí bezproblémovou aplikaci a hladkost výsledného povrchu. Kromě standardní bílé lze nově vybírat i mezi kovovými a průhlednými tiskovými fóliemi, které vyni-

Autoservismagazin.cz

kají stejnými vlastnosti jako bílá fólie. Nabídka se bude dále rozšiřovat – v průběhu prázdnin portfolio ještě obohatí první tisková folie s reflexními prvky 3M ScotchlitPrintWrap Film 780mC-10R. K vylepšení barevného designu se využívají fólie z řady 3M WrapOverlaminates 8900. Nabízejí volbu celkem sedmi efektů.

7-8 | 2017

51

Pro Praxi

Umožnují tak vytvořit zajímavé kombinace barev a textur a současně jsou kompatibilní například s fólií 3M Wrap Film 1080. Řada 3M WrapOverlaminates 8900 obsa-

huje textury, které se dají aplikovat na jakoukoliv barvu. Díky těmto fóliím získá povrch auta vzhled imitující kov či karbonové vlákno.

Mezi nezbytné doplňky při aplikaci fólií patří řezací pásky 3M KnifelessTapes vyvinuté speciálně pro polep vozidel. Obsahují integrované odřezávací vlákno, které umožnuje precizní řezání. „Při řezání fólie nožem se totiž vystavujeme možnosti, že ji neuřízneme správně, ale s 3M KnifelessTapes můžeme řezat s ostrými a čistými liniemi aniž by došlo k poškození povrchu,“ vysvětluje Eduard Perski ze 3M. Technologie, jako jsou MicroComplyAdhesive, Controltac či řezací pásky 3M KnifelessTapes, zlepšují celý proces aplikace fólií, zaručují kvalitní finální vzhled a nové barevné možnosti představují velikou inspiraci k vytvoření zajímavého designu. Díky těmto inovacím od společnosti 3M jsou možnosti v polepování vozidel zase o kus dál. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů 3M ||Foto 3M

52

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Pro Praxi

Benzina instaluje terminály AdBlue pro osobní automobily Benzina, největší síť čerpacích stanic v České republice patřící do skupiny Unipetrol, ˝v˝vvybavuje své čerpací stanice zařízeními pro čerpání močoviny známé jako AdBlue. Projekt startuje na šesti čerpacích stanicích rozmístěných po celé České republice. Další stanice budou postupně přibývat.

B

enzina nabízela možnost čerpání AdBlueze stojanů na několika stanicích již v minulosti. Využít ho ale mohly jen nákladní automobily. Nyní mohou AdBluejednodušedočerpat i řidiči osobních vozů s emisní normou Euro IV a vyšší.

Močovinu lze čerpat ze samostatných stojanů nebo je pistole s močovinou součástí moderních multimediálních čerpacích stojanů.První stojany pro osobní vozy s integrovaným systémem pro čerpání močoviny najdou řidiči v Osicích, Brandýse nad Labem, Slaném, Litvínově, Karviné a v Havířově. Za možností čerpání AdBlue přímo ze stojanu stojí sofistikovaná technologie. „Usnadnili jsme našim řidičům doplňování močoviny. Je to pro ně komfortnější.

Nádrže na močovinu musí být buď chromové nebo plastové a vedení musí být temperované, protože teplota tuhnutí je již při mínus jedenácti stupních,“ řekl odborník na paliva z BenzinyJakub Drastík. „V praxi vypadá řešení tak, že je u stojanu o pistoli navíc. Benzina pro umístění AdBlue jednotek vybírá moderní multimediální stojany, které postupně nahrazují tradiční stojany a umožňují zákazníkovi už během čerpání sledovat na LED displeji například ceny produktů dané čerpací stanice nebo akční nabídky.Propojujeme tak moderní technologie v komunikaci i v dopravě,“ vysvětlilavedoucí odboru marketingu Benziny Agnieszka Bobrukiewicz.

Co je AdBlue?

Močovina AUS 32, známá jako AdBlue, je v Evropě používaný obchodní název kapalného aditiva využívaného technologií selektivní katalytické redukce, která se užívá při úpravě výfukových plynů vznětových motorů na úroveň emisních limitů Euro IV a vyšších.

Močovinu je potřeba doplňovat podle údajů od výrobce v různých intervalech,

Autoservismagazin.cz

zhruba jednou za 15 000 km. Problematika vypouštěných emisí vznětovými motory je teď jedním z největších problémů, který přerůstá rozměry automobilové sféry.

Benzina se tak aktivně podílí na snižování emisí tím, že nabízí močovinu na svých čerpacích stanicích. „Jedná se o technologii pouze pro vznětové motory, které jsou vybaveny technologií vstřikování močoviny. Ta je vstřikována před katalyzátor výfukových plynů, kde se močovina nejprve mísí s výfukovými plyny a reaguje s oxidy dusíku (NOx), které vznikají při spalování nafty.

Z výfuku pak místo jedovatých plynů odchází neškodná vodní pára a dusík,“ vysvětlilodborník na paliva z Benziny Jakub Drastík.

7-8 | 2017

53

Pro Praxi

Autobazar

Zajímavosti z prodeje ojetých vozidel Společnost Cebia analyzovala trh ojetých vozidel za první pololetí 2017 s cílem identifikace trendů trhů.

Jednotlivé sledované parametry byly vyhodnoceny na vzorcích prodaných ojetých vozidel a byly doplněny z dat SDA, importérů, informací autobazarů a interních dat a zkušeností společnosti Cebia.

S

polečnost Cebia zveřejnila pravidelnou analýzu vývoje trhu ojetých vozidel za první pololetí 2017 Cebia Summary 2/2017.V letošním prvním pololetí zaznamenala další zpomalení růstu počtu dovážených ojetých vozidel. „Ojetiny se letos stále dovážejí více než vloni, ale meziroční nárůst je již nepatrný, jen 1,9 %. Věřím, že do konce roku se růst již zastaví.Zatím se nepotvrdily obavy, že posílení kurzu koruny, které pro dovozce znamená snížení nákupní ceny vozidla, zvýší počet dovážených ojetin. Špatnou zprávou však je, že se dovážejí stále starší ojetiny. Podíl vozidel starších 10 let činí již 54 %.Pokud si zákazník koupí 10 let staré auto a má ho dalších 5 až 10 let, provozuje pak opravdu staré, nemoder-

54

7-8 | 2017

ní, ­neekologické auto, které je v podstatě nebezpečné majiteli i okolí,“ komentuje ­letošní výsledky ředitel společnosti ­Cebia Martin Pajer.

Průměrný počet najetých kilometrů udávaný při prodeji byl ve sledovaném ob-

Autoservismagazin.cz

dobí 168 000km. Průměrná cena ojetého vozidla byla 192 200 Kč. Dlouhodobě klesá podíl vozidel do 100 000 Kč a naopak roste podíl dražších vozidel nad 300 000 Kč.

Zajímavý je poměr mezi ojetinami s jednotlivými druhy pohonů, zejména ve srovnání s rychle se měnícími trendy u nových vozidel. U ojetých vozů převažují s 59 %turbodiesely, zážehové motory mají jen 39% podíl. U nových vozidel je poměr mezi vznětovými a zážehovýmimotory téměř přesně opačný. Zatím se prakticky neprosazují alternativní pohonyjako plyn, hybridy či elektropohony.

Nejoblíbenější barvou byla s 21 % bílá.

Průměrná doba prodeje ojetiny se zkrátila z 64 dní na 59 dní a 83 % nabízených ojetin se prodá do 2 měsíců. Z pohledu prodávaných značek převažuje zájem o vozy Škoda, ale stále více se v ojetinách prosazují korejští výrobci. Celkem top 10 neprodávanějších modelů má téměř 37% podíl na všech prodávaných ojetinách.

Vývoj počtu dovážených ojetin V roce 2017 se dále zpomaluje růst ­ očtu ojetých vozidel dovážených ze zap hraničí. Zatímco v prvním čtvrtletí zaznamenal Svaz dovozců automobilů 4% růst, za letošní pololetí vzrostl jen o 1,9 %.

Autobazar

V období od ledna do června 2017 bylo do ČR dovezeno 83 430 ojetých vozidel.

Nepotvrdily se tak obavy, že posílení kurzu koruny vůči euru, které znamená snížení nákupní ceny vozidla v zahraničí, zvýší počet dovážených ojetin.Zajímavé je, že zatímco počet dovážených osobních automobilů stále roste, počet dovážených lehkých užitkových vozidel meziročně klesl. Konkrétně v letošním prvním pololetí o více než 5 %. Pokračuje trend dovozu stále starších ojetin, což přispívá ke stárnutí českého vozového parku. Podíl vozidel starších 10 let činí již 54 %.

Vzhledem k průměrnému stáři prodaných vozidel, které letos přesáhlo 10 let, by však měl reálný počet najetých kilometrů přesáhnout 200 000km.

Vzhledem k tomu, že 40 % vozidel bylo průměrně stočeno o 100 000km lze dopočítat skutečný průměrný stav najetých kilometrů u prodávaných vozidel na hodnotu přesahující 208 000km.

Za stočené vozidlo pokládáme takové, jehož stav počtu najetých kilometrů podle evidence Cebia klesl v průběhu jeho provozu minimálně o 20 000km a nejedná se o chybně zapsaný údaj.

Původ vozidel Většina zákazníků kupovala v prvním pololetí vozidla českého původu (71 %).

Podíl těchto vozidel se meziročně zvýšil o 1 %. Stejně vzrostl i podíl německých ojetin na 18 %. Naopak se snížil podíl ojetin dovážených z Itálie o 2 % na6 %.

Z dovážených vozidel převažuje zájem o ojeté vozy dovážené z Německa.Podle analýzy Cebia však třetina vozidel, které mají deklarovaný německý původ, ve skutečnosti pochází z jiné země. Tyto vozy pochází ze zemí jižní Evropy, nebo dokonce z jihovýchodní Evropy a států bývalého Sovětského svazu.

Pro Praxi

Palivo U letos prodaných ojetých vozidel převažuje podíl vozů s pohonem na naftu (59 %), následují benzin (39 %), LPG (1,6 %) a CNG (0,7 %). Zatím minimálně se prosazují hybridy (0,2 %) a elektromotory (0,1 %).

Lze však očekávat, že časem se budou postupně poměry měnit podle nově prodávaných vozidel, jak se tyto budou postupně dostávat na trh jako ojeté. Lze tak očekávat zvyšování podílu ojetin s motory na benzin, časem pak i hybridy a elektromotory.

U nových vozidel je podle SDA z hlediska paliva u nových vozidel je na prvním místě benzin s 57,26 %, na druhém nafta s 39,17 %, následuje CNG – 1,01 %, hybrid – 0,92 %, LPG – 0,42 %, elektro – 0,10 % a nezjištěno je 1,08 %. Dochází tak k pozvolnému poklesu zájmu o osobní automobily sevznětovými motory – za loňské 1. pololetí činil jejich podíl 43,27 %.

Prodejní cena Převládá zájem zákazníků o vozy v cenové kategorii do 200 000 Kč.Podíl těchto vozidel na prodejích v prvním pololetí 2017 činil 65 %.Dlouhodobě klesá podíl vozidel do 100 000 Kč (-4 % na 30 %) a naopak roste podíl dražších vozidel nad 300 000 Kč (+4 % na 19 %). Největší zájem mají zákazníci o cenový segment mezi 100 000 a 200 000 Kč. Máme však zprávy z trhu, že právě těchto vozidel v dobrém stavu a s prověřenou historií je na tuzemském trhu nedostatek, přestože se nabídka ojetin neustále rozšiřuje.Průměrná cena ojetých vozidel prodaných v prvním pololetí byla 192 200 Kč.

Doba prodeje Ve sledovaném období prvního pololetí letošního roku se zkrátila průměrná doba prodeje ojetiny z 64 na 59 dní.

Do měsíce se prodá 59 % aut, do dvou měsíců dalších 24 %. ||Podle podkladů Cebia zpracoval V. Rybecký ||Grafy Cebia

Udávaný stav kilometrů na tachometru V ČR se nejčastěji prodávají ojeté vozy s udávaným stavem 168 000km a toto číslo dlouhodobě roste. Děje se tak v důsledku rostoucího stáří dovážených ojetin, ale domníváme se, že více prodejců již přiznává skutečný vyšší stav najetých kilometrů.

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

55

Pro Praxi

Autobazar

Mototechna slaví nových pět let Mototechna prodala za pět let již 35 000 zánovních automobilů a poptávka po nich dál roste. Značka Mototechna se podle aktuálního průzkumu také umístila mezi nejznámějšími „retro“ značkami v České republice.

J

e tomu již pět let, co se společnost AAA Auto rozhodla vyčlenit prodej zánovních a referenčních vozů pod značku Mototechna, kterou si lidé pamatují jako obchodníka s auty ještě z dob socialistického Československa. Trend nástupu zájmu téměř nové vozy se podařilo zachytit dobře – za pět let Mototechna prodala již na 35 000 takových automobilů. Aktuálně nabízí kolem 1000 aut nejžádanějších modelů a značek a výběr se chystá ještě rozšířit.

Mototechna jako první využila mezery na trhu a poptávku zákazníků po zánovních automobilech dokázala využít pro vybudování zcela nového segmentu v rámci skupiny AAA Auto. „Když jsme se rozhodovali, jak uvést na trh samostatný segment zánovních vozů, měli jsme šťastnou ruku při výběru nostalgicky známé značky Mototechna, kterou jsme právě v té době získali. Značku si lidé pamatují ještě z dob komunismu, kdy byla symbolem pro nedostatková nová auta a dlouhé fronty s žádankami o automobil.

Komunikaci jsme kromě nostalgie postavili také na kontrastu – u nás se fronty samozřejmě nestojí, nemusíte se zapisovat do pořadníku. Prostě si vůz vyberete a za pár hodin s autem odjíždíte,“ uvádí generální ředitelka AAA Auto Karolína Topolová.

Dle průzkumu znalosti nostalgických značek, který včera zveřejnila společnost MédeaResearch, se Mototechna s 89 % dostala mezi pět nejznámějšími retro značek u nás. Umístila se hned za Kofolou, Tatrou a jízdními koly Favorit. Podle průzkumu vnímá 87 % populace Mototechnu jako tradiční českou značku a téměř 60 % ji považuje za velice důvěryhodnou. To koresponduje s 60% zkušeností populace se značkou, která je vesměs velmi pozitivní.

56

7-8 | 2017

Mototechna funguje v České republice i na Slovensku a za pět let prodala již 35 000 automobilů s parametry blízkými novým vozům, ale cenou i o 40 % ­nižší. Průměrná cena automobilu prodaného v Mototechně je 407 000 Kč a nejčastěji jde o model Škoda Fabia či Octavia a ­Hyundai i30.

Nejžádanější automobily jsou ve variantě hatchback, palivo benzinu, přímo řazená převodovka a bílá barva. V nabídce je 1000 aut různých značek a prodejce bezplatně doveze zákazníkovi automobil na kteroukoliv z 21 poboček.

Na rozdíl od dealerů nových aut se z Mototechny odjíždí v novějším voze během pár hodin a nečeká se několik měsíců, než se automobil vyrobí.

Nově značka poskytuje firemním ­klientům při nákupu vozů do dvou let ­stáří flexibilní variantu operativního ­leasingu s kalkulací zůstatkové hodnoty a možností odkupu po doplacení úvěru. Nový

Autoservismagazin.cz

produkt Puzzle je nabízen ve spolupráci s ­Českou spořitelnou.

Nejprodávanější zánovní modely aut v roce 2017: 1. Škoda Fabia 2. Hyundai i30 3. Škoda Octavia 4. Škoda Rapid 5. Dacia Duster 6. Škoda Yeti 7. Kia Ceed 8. Renault Megane 9. Nissan Juke 10. Kia Sportage

||Výsledky výzkumu znalosti nostalgických značek zveřejněné společností Médea Research

Poradna

Federal-Mogul Motorparts rozšiřuje F-MCampus Federal-Mogul Motorparts rozšiřuje virtuální internetovou školu F-MCampus o nové moduly věnované zapalování. Mechanici si mohou osvojovat nové znalosti díky bezplatnému školení a podpoře.

F

ederal-Mogul Motorparts, divize Federal-Mogul LLC, oznámila, že na své internetové stránce F-M Campus zpřístupnila tři nové učební moduly. Nově na vzdělávací portál zařadila technické informace a školení týkající se produktůpro zapalování značek BERU a Champion.

Nové učební moduly v různých úrovních – od začátečníků až po diagnostiky – seznamují s obecnou funkcí zapalovacích systémů a jejich součástí a přibližují jejich výrobu a používané materiály. Vysvětlují vizuální kontrolu jejich případných defektů a nastiňují pravděpodobný budoucí vývoj zapalovacích systémů.

F-M Campus je bezplatný vzdělávací portál určený pro všechny pracovníky v oboru nebo laické zájemce o automobilové díly a jejich instalaci do vozidel. Je všem k dispozici 24 hodin denně,sedm dní v týdnu a nabízí nejrůznější kurzy od Všeobecných informací z automobilového průmyslu až po konkrétní komponenty jednotlivých systémů: Brzdění, Motor, Filtry, ­Součásti systému řízení a Kolová ložiska. „F-MCampus je skvělý jak pro mechaniky, tak pro automobilové ­n adšence.

Uvědomujeme si důležitost následného ­v zdělávání a nejlepší způsob, jak to dokázat je, že je našim zákazníkům sami nabízíme. Od začátku roku 2016 jsme ­z aznamenali zvýšení počtu uživatelů o 37%, díky šesti novým učebním modulům složilo 9263 uživatelů zkoušky a získalo příslušný certifikát. Ať už jste majitel servisu, který má zájem dále vzdělávat své osazenstvo, nebo začínající mechanik, který se chce dále rozvíjet, F-MCampus je tu pro vás,” říká Marijn Staal, Federal-Mogul Motorparts, European Trade Marketing Manager, Aftermarket.

Program na pomoc mechanikům obsahuje mimo jiné instruktážní videa, která pokrývají vše od pohonu vozidel přes díly řízení až po zavěšení kol Na internetové stránce F-MCampus lze zhlédnout i vzdělávací videa a videonávody na odstraňování závad z YouTube kanálu F-MCampus.Srozumitelná školicí videa pokrývají celou řadu témat od výměny brzdových destiček až po montáž ložisek nábojů kol. Jsou zpracovány v devíti jazykových verzích včetně české.

Více o F-M Campus se dozvíte na www.FMcampus.eu. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů F-M ||Foto Federal-Mogul

Pro zobrazení komponent se používají detailní 3D modely, které znázorňují, jak různé systémy fungují

Program na pomoc mechanikům F-MCampus je nepřetržitě přístupný, bezplatný online školicí portál.

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

57

Poradna

Titul

Další čistou utěrku máte na dosah ruky.

NECHTE TO NA NÁS 58

www.mewa.cz 7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Systém čistících utěrek – video

Poradna

Čisticí utěrky, na které se můžete spolehnout Počty, které ohromují: 2,6 milionu pracovníků ve 123 000 podnicích z 21 evropských zemí používá čisticí utěrky MEWA, které pocházejí z vlastní Hi tech tkalcovny v hesenském Immenhausenu. Zde za sekundu vzniká pět nových utěrek – v roce 2015 to bylo 109 milionů.

J

ednatelka společnosti MEWA Textil-Service Veronika Lipovská nám ­v ysvětluje, jaké procedury a kontroly musí absolvovat každá čisticí utěrka MEWA, než je použita.

MEWA je po celé Evropě jeden z mála textilních poskytovatelů služeb, který své čisticí utěrky sám vyrábí – a to výlučně v Německu. Ve kterých testech musí tedy profesionální utěrky od firmy MEWA obstát, než jsou použity v dílnách nebo výrobních závodech? „Zcela na začátku stojí náš obchodní řád, který je závaznou součástí smlouvy pro naše dodavatele příze. Mimo jiné uvádí, že celý výrobní řetězec musí průkazně zohledňovat jak ekologická tak etická kritéria. Kvalita naší příze hraje pro naše výrobky jistě klíčovou roli. Příze vysoké kvali-

Veronika Lipovská jednatelka společnosti MEWA

Zkouška příze: kvalita příze je kontrolována podle pevných zkušebních plánů.

Struktura příze je zkoušena mimo jiné barvením vzorků příze

ty a speciální techniky tkaní umožňují optimální čisticí sílu a savost utěrek MEWA. Ke tkalcovně MEWA je přidružena zkušební laboratoř ve vlastnictví podniku. Zde se zkouší kvalita, účinnost a životnost utěrek, aby byla zajištěna stálá kvalita. To se pro koncového zákazníka v každém případě vyplatí, neboť čisticí utěrky od firmy MEWA prokazují nadprůměrnou výdrž i při silném namáhání a mohou být až padesátkrát vyprány a znovu použity.“

Jaké druhy utěrek nabízíte? „Pro různé požadavky jsou na výběr k dispozici čtyři výrobky. První je robustní MEWATEX, víceúčelová čisticí utěrka pro

Autoservismagazin.cz

průmysl a řemesla. Pro šetrné, ale důkladné čištění citlivých povrchů od znečištění doporučuji MEWATEX Plus. MEWATEX Ultra se hodí pro citlivé plochy a pro leštění a nakonec utěrka MEWA PROTEX pečlivě se svou jemnou strukturou z mikrovláken stará o jemnou a téměř bezežmolkovou čistotu.“

Jaké úkoly plní Vaše laboratoř? „Provádíme zkoušky, které jsou předepsány podle DIN 61651 „Čisticí utěrky pro strojní zařízení“. Kromě toho prochází čisticí utěrka od firmy MEWA přibližně 30 dalšími zkouškami příze a látky. K tomu patří např. stanovení jemnosti a odolnosti pro-

7-8 | 2017

59

Poradna

sje kromě toho důležité pečovat o partnerský kontakt s našimi zákazníky. Diskutujeme také o praktickém používání. Díky této diskuzi vznikly impulzy, které jsme využilipro vývoj testu blízkému praxi.“

Provádíte testy pravidelně?

Test skápnutí: Zajištění savosti utěrek ti otěru. Rovněž se provádí test s kápnutí, který posuzuje, jak jsou utěrky skutečně savé. Tak zajišťujeme, že naše čisticí utěrky mohou pojmout neobyčejně mnoho vody. Celkově se tímto způsobem staráme o velmi dobrou kvalitu utěrek.“

Jak to probíhá u příze?

A hotové čisticí utěrky? „Také hotová čisticí utěrka musí absolvovat ještě mnoho zkoušek, než je odeslána k zákazníkovi: souhlasí např. míry jako velikost a hmotnost? Utěrka se také testuje na pevnost vtahu a rovněž velmi důležitou nasavost. Opotřebení našich utěrek zkoušíme pomocí testu otěru; k tomu se používá speciální stroj, který nastavuje extrémní zatížení.“

Jak se vyvinula zkušební laboratoř?

„Předsevzali jsme si být nejlepším poskytovatelem služeb pro naše zákazníky.Proto jsme si měřicí laťku pro standard kvality v našem certifikovaném systému řízení kvality nastavili velmi vysoko. Pro ná-

„Při příjmu zboží se odebírají vzorky příze. Potom se musí vzorky před začátkem zkoušek aklimatizovat ve zkušební laboratoři podle zadání DIN EN ISO 139. Jednou ze zkoušek příze je stanovení jemnosti. Zjišťuje jemnost příze, která se projeví na hotových utěrkách. To je později podstatné v procesu údržby. Kromě toho se zkouší pevnost příze. Při zkoušce stejnoměrnosti se zjišťuje, zda příze obsahuje zesílená nebo zeslabená místa nebo znečištění.

Teprve po absolvování zkoušky na příjmu zboží mohou být cívky příze zpracovávány

Test nasáknutí: jak jsou utěrky savé?

Teprve když vzorky příze obstojí ve všech zkouškách, mohou být cívky příze zpracovávány na tkalcovských strojích

Tak rozsáhlá zkouška je na trhu jedinečná. Proč tolik nákladů?

60

„Jak příze, tak hotové utěrky zkoušíme v pravidelných intervalech podle pevných zkušebních plánů. Při příjmu zboží se provádí namátková zkouška příze a následně zkouška z ní vyrobených utěrek. Každý stupeň výrobního procesu je podchycen zkouškou.“

na tkalcovských strojích. Pokud se potom příze během výroby chová nezvykle, zasahujeme znovu a zjišťujeme příčinu.“

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

„Vlastní laboratoř byla otevřena v roce 1995 a časem postupně rozšiřována a přizpůsobována aktuálním požadavkům. Během let se zaprvé zvýšily požadavky zákazníků a zadruhé zdokonalila firma MEWA sama kontinuálně své řízení kvality. Zatím tam pracují tři pracovnice: dvě textilní laborantky, z toho jedna vedoucí oddělení a školitelka, jakož i další kolegyně. Pravidelně jsou ostatně prováděny externí i interní audity.“ ||Text V. Rybecký podle podkladů MEWA ||Foto MEWA

Poradna

Toughbook Panasonic 2 v 1 ve firemním provedení Lehký, odpojitelný notebook Toughbook Panasonic CF-XZ6 2 v 1 s 12“ displejem určeným pro firmy má elegantní vzhled a zároveň poskytuje pro firmy potřebný výkon.

N

ejnovější odolný firemní notebook Panasonic Toughbook CF-XZ6 s 12“ displejem patří ke světově nejlehčím firemním notebookům v odpojitelném stylu 2 v 1. Tenké a lehké, ale přitom odolné firemní provedení, životnost baterie 20 hodin, nejnovější výkonná generace procesorů Intel a několik portů.

Notebook Panasonic Toughbook CFXZ6 je ideální pro pracovníky, kteří na cestách potřebují vysoký výkon. Jedno zařízení v sobě snoubí lehkost tabletu a funkčnost notebooku. Ocení jej obchodní zástupci v každém odvětví, zdravotničtí pracovníci, tržní analytici i zaměstnanci vládních agentur. „Rozhodně jde o jedno z nejhezčích firemních zařízení na trhu. Jeho stylový vzhled, supertenké provedení, nadstandardní výkon a výdrž kombinují to nejlepší z řady Panasonic Toughbook v jediném zařízení,“ řekl Jan Kaempfer, generální marketingový ředitel divize Panasonic Computer Product Solutions.

Jedná se o čtvrtý model Panasonic Toughbook v řadě odpojitelných zařízení 2 v 1. Křišťálovou čistotu obrazu zajišťuje 12“ dotykový displej Quad High Definition (2160x1440) s možností ovládání 10 prsty.

Tablet je superlehký, má hmotnost pouhých 640 g, s připojenou klávesnicí jen 1,18 kg. Jeho odolné firemní provedení

přináší tradičně nízkou poruchovost a dokáže navíc ustát i pád ze 76 cm.

Tablet disponuje čtyřčlánkovým akumulátorem a vydrží až 8 hodin. V oblasti klávesnice se nachází další čtyřčlánková baterie, která umožňuje uživatelskou výměnu za chodu a která vydrží v režimu notebooku až 20 h. Zařízení je vybaveno 8 GB pamětí RAM a 256 GB diskem.

Kromě nejnovějšího procesoru Intel Core i5-7300U vPro 7. generace a operačního systému Windows 10 Professional je notebook Toughbook CF-XZ6 vybaven sadou portů, mezi nimiž jsou například LAN, HDMI, USB

Autoservismagazin.cz

3.1 (gen. 1) typ C a USB 3.0. K dispozici je Bluetooth v4.1 a WLAN ­Intel Dual Band Wireless-AC 8265 s možností 4G LTE. Standardem je webová kamera s podporou Full HD Windows Hello a 8 MP zadní kamera.

Mezi příslušenstvím je aktivní stylus, čtyřčlánková baterii pro oblast klávesnice, antireflexní fólie a filtr na displej pro ochranu soukromí.

Notebook Panasonic Toughbook ­CF-XZ6 se standardně dodává s tříletou ­zárukou. Do prodeje jde za cenu 2081 eur bez DPH. ||Text V. Rybecký podle podkladů Panasonic

7-8 | 2017

61

Poradna

Podvozkové díly Monroe® Suspension Podpořte své podnikání použitím podvozkových dílů, kterým můžete důvěřovat. Díly pro podvozky automobilů, produkty značky Monroe® jsou stejně tak jako tlumiče pérování Monroe® dodávány společností Tenneco, celosvětovým lídrem v oblasti podvozkových systémů.

U

celená řada podvozkových dílů Monroe® Suspension byla představena před několika lety. Jejím základem jsem produkty dodávané společností Tenneco do prvovýroby, tzn. dodávky pro OE (Original Equipment). Zde je společnost Tenneco celosvětovým lídrem v dodávkách pružných dílů, takzvaných elastomerů. Tyto jsou předním automobilkám dodávány pod značkou CLEVITE® Elastomers.

OE – kvalita a design sofistikovaných elastomerů jako základ pro kompletní dodávky podvozkových dílů Řešit problémy s reklamacemi zákazníků jen pár dní nebo týdnů po montáži podvozkových dílů je pro ­k terýkoliv ­a utoservis jen zřídka příjemnou záležitostí. Každá stížnost, ať už se jedná o hluk, vibrace, tvrdost, špatnou odezvu řízení nebo jakýkoliv jiný problém, může ­poškodit vaši těžce vybudovanou pověst.

62

7-8 | 2017

Jako auto­mobilový odborník proto budete spoléhat jen na takového výrobce dílů ­řízení a zavěšení, kterému můžete plně důvěřovat.

ně ­tlumičů, pružin, ramen, čepů, táhel, pouzder a ostatního kompletního sortimentu dílů v OE kvalitě.

Jak definujete důvěru?

Vědecká disciplína zvaná elastomerie

Dvě hlavní kritéria jsou originální technologie a OE kvalita a parametry. Kvalitou OE se zaštiťuje mnoho výrobců autodílů, ale ta ve skutečnosti vyžaduje rozsáhlé investice do výzkumných, vývojových a technologických prostředků. A to jsou investice typické pouze globální výrobce, kteří si vybudovali silné vztahy s předními výrobci automobilů.

Tenneco a jeho značka Monroe® patří mezi elitní výrobce originálních automobilových dílů. Jsou také důvěryhodnými lídry v kategorii náhradních dílů pro ­after­market. A pokud hovoříme o zasloužené důvěře, jen několik ­značek ­snese porovnání se značkou Monroe®, která je celosvětovým lídrem v oblasti kompletních řešení podvozku včet-

Přemýšleli jste někdy o tom, jak mohou výrobci vozidel dosahovat tak ­vysoké úrovně přesnosti řízení bez nežádoucích problémů s různými vibracemi přicházejícími od podvozku vozidla? Jeden z klíčů k této výjimečné výkonnosti se nachází v oblasti vývoje a výroby pružných pouzder (tzv. silentbloků) a dalších pružných dílů (elastomerů), které jsou použity při konstrukci moderních systémů řízení a zavěšení kol vozidel. Nicméně zatímco mnoho „elastomerních dílů“ vypadá úplně stejně nebo podobně, jejich složení a tudíž i výsledný výkon mohou být diametrálně odlišné. „Pokud výrobce dílů řízení a zavěšení říká, že nabízí technologii OE, je ­důležité se ptát, zda je také výrobcem OE elasto-

Autoservismagazin.cz

Poradna

merů, protože toto je obor, na který se dnes zaměřuje velká část z dostupných inženýrských a technických kapacit“ říká Christian Claeskens, produktový manažer pro díly řízení Monroe® Suspension společnosti Tenneco.

Tenneco je jedním z předních světových výrobců moderních elastomerových směsí a komponent pro automobilový průmysl. Inženýři společnosti Tenneco využili zkušeností shromážděných při vývoji a dodávkách OE dílů ke hledání a navržení ideálních materiálů pro aftermarket. Mezi zákazníky společnosti Tenneco v oblasti dodávek pro OE jsou například společnosti Audi, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, PSA, Renault, Toyota a Volkswagen. Toto vedoucí postavení v oblasti dodávek pro OE pomáhá zajistit, že každý díl řízení ­Monroe® Suspension nabízí parametry požadované dnešními spotřebiteli.

Důvěra… a dostupnost Společnost Tenneco plně chápe, že nestačí jednoduše hovořit o OE kvalitě dodávaných dílů, ale že dodavatel musí rovněž investovat do rozsáhlého pokrytí potřebného k tomu, aby autoservisy mohly opravit každé vozidlo, které se k nim dostaví se závadou na podvozku. Jen v minulém roce investovala značka Monroe® Suspension do vývoje a výroby více než 400 ­nových dílů, které tak byly přidány do katalogu.

Kromě toho, Monroe® nabízí širokou nabídku dílů „první na trhu“ pro nejnovější a nejpopulárnější vozidla, včetně ­Fordů Focus III a C-Max II (jak hliníková ramena, tak i verze ramen z ocelového plechu), Peugeot 508 (kovaná ramena a další komponenty) nebo „trojčata“ Volkswagen up!, Seat Mii a Škoda Citigo (ramena a další podvozkové díly).

Vysoká odbornost v diagnostice Monroe® Suspension Tool – nástroj ke kontrole systémů řízení a zavěšení (KSWI01): Konečně existuje rychlý a snadný způsob, jak kontrolovat opotřebení dílů řízení a zavěšení kol. Tento inovativní nástroj umožňuje jedné osobě provést kompletní a důslednou kontrolu opotřebení dílů zavěšení kola když zavěšení není zatíženo.

Monroe® e–Learning moduly zdarma Tenneco zdarma nabízí rozsáhlou knihovnu informací a interaktivního školení, která obsahuje nejdůležitější a rozhodující technické informace, diagramy, obrázky, videa a další informace. Ty jsou velmi snadno srozumitelné a lze je nalézt na internetových stránkách Monroe.com.

Tyto stránky mimo jiné obsahují moduly: zz Školení o systémech řízení vozidel zz Vše o systémech zavěšení vozidel zz Elektronické souvisle řízené systémy zavěšení zz Kurz o podvozcích užitkových vozidel zz Monroe® elastomery

Tenneco On Tour road show Pokud jste ještě nenavštívili tuto interaktivní, na technologii vozidel zaměřenou road show, budete překvapeni, kolik zajímavých informací a novinek se můžete dozvědět o systémech řízení, zavěšení kol a řídicích systémech emisí vozidel. Pokud jste již zúčastnili, můžete se těšit na zcela novou road show připravenou pro příští období.

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

63

Poradna

Vyměňte všechno najednou Doba oprav formou výměny jednotlivých dílů je minulostí. Aby byla oprava efektivní, je nezbytné vyměnit nejenom opotřebovaný nebo porouchaný díl, ale i součástky, které s ním spolupracují. Nyní na tento seznam přibyla spojka – kterou Valeo prodává ve speciálních sadách. zz Sady K4P, tedy pevný setrvačník, kotouč spojky vybaven torzními tlumiči vibrací a ložisko (mechanické nebo hydraulické CSC). Jedná se o levnější ­alternativu pro FullPack DMF. Pozor, sady K4P s CSC ložiskem jsou letošní novinka s novým katalogovým číslem! (dohromady cca 150 referencí) zz Sady skládající se ze spojky a CSC ložiska určeny pro vozidla z výroby vybavená pevnými, méně často dvouhmotovými setrvačníky, jejíchž stav během opravy nevykazuje nutnost výměny (cca 150 referencí)

O

pravárenské sady jsou v aftermarketu stále oblíbenější. Není se čemu divit – profitují z nich všichni zúčastnění. Majitel automobilu, k jehož opravě byla souprava použita, si může být jist, že se porucha nebude opakovat.

Potěší i mechaniky – jednak se nemusí trápit tím, že se jejich klient po několika týdnech vrátí nespokojen, a zároveň jsou sady o něco dražší a proto je marže z prodeje dílů vyšší. Tento systém je přínosný i pro výrobce dílů, protože zákazník je také spokojen a prodeje jsou vyšší. „Pokud se opotřebuje kotouč spojky, vyplatí se vyměnit nejenom samotný ­kotouč a tlakovou desku, ale i ložisko a pokud je jím automobil vybaven i dvouhmotový setrvačník. Všechny tyto tři díly stejně budou později vyžadovat výměnu, ale když se to udělá najednou, výdaje na práci vzniknou jenom jednou,“ vysvětluje Roman Wierzbowski, vedoucí oddělení Powertrain Valeo Service Eastern Europe.

64

7-8 | 2017

Dalším usnadněním práce pro automechanika je skutečnost, že si může z nabídky Valeo objednat jeden produkt s jedním katalogovým číslem a nezatěžovat se nutností navzájem sladit několik součástek, což se ne vždy podaří bezchybně.

Momentálně Valeo nabízí: zz Sady FullPack DMF, tedy sady s klasickým dvouhmotovým setrvačníkem (cca 50 referencí)

Autoservismagazin.cz

„Sady představují budoucnost a jejich strmě stoupající prodej to jednoznačně potvrzuje. Mechanici se nemusí obávat navrhnout zákazníkům tuto možnost.

Na školeních se občas ozve, že je to nafukování nákladů, ale řidič přece chce mít funkční vůz. Když vyměníte pouze kotouč spojky a necháte ještě funkční ložisko, tak můžete očekávat, že se klient nejpozději do roka do servisu vrátí. Jenže to bude mít pravděpodobně nepříjmenou pachuť, protože zákazník se často může vrátit se stížností, že si zaplatil výměnu spojky a už zase něco nefunguje,“ objasňuje Roman Wierzbowski.

Navíc montáž všech součástí spojkového systému od jednoho výrobce zaručí jejich optimální vzájemné fungování a odolnost. To je další velmi silný argument pro používání sad. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Valeo ||Foto Valeo

Reportáže a rozhovory

Učni Škoda Auto postavili buggy s elektrickým pohonem Škoda Element je elektrická bugina vycházející z vozu Škoda Citigo. Nový žákovský automobil je kompletně provozuschopná plážová bugina se solárním panelem, chytrou televizí, lednicí a mobilní diskotékou. Vybraných 22 učňů devíti oborů Středního odborného učiliště Škoda Auto ve věku 17 a 18 let postavili tento vůz během 1500 hodin.

K

aždý rok učni Středního odborného učiliště strojírenského Škoda Auto navrhují a staví učňovský automobil.

Po třech úspěšných studiích vozů z předchozích let se nyní rozhodli pro ­elektricky poháněnou buginu, která dostala jméno Škoda Element. Písmeno E odkazuje na elektřinu, samotné jméno Element zase na to, že elektropohon bude v budoucnu elementárním zdrojem mobility. ​Skupina 22 učňů ve věku 17 a 18 let z celkových 900 učňů, kteří se učí na Středním odborném učilišti strojírenském Škoda Auto, dostala od října minulého roku příležitost vyzkoušet si práci na vývoji nového automobilu. Mladí technici si rozhodnutí, jaký vůz má vzniknout, nechali pořádně projít hlavou. Učni na ­otevřeném plážovém vozítku pracovali 1500 hodin.

Stavba vlastního vozu fascinuje nejen učně ve Škoda Auto, ale funguje jako reklama pro automobilku Škoda i Střední odborné učiliště strojírenské Škoda Auto a je inspirací pro nejlepší technické talenty v České republice. „Elektromobilita není jen přechodný trend – je to budoucnost. Proto jsme se rozhodli postavit auto s elektrickým poho-

Autoservismagazin.cz

nem,“ vysvětluje jeden z učňů Daniel Launa volbu letošního týmu. Škoda Element vychází z vozu Škoda Citigo.

Projekt letošního učňovského auta začal na podzim roku 2016 prvními výkresy. Od ledna 2017 pracují nejen na papíře a v počítači, ale stále více v dílně se svářečkou a s nůžkami na plech. Střecha ­musela pryč, boky vozu jsou kompletně přepracovány, zavazadlový prostor byl uzavřen víkem. Nejsložitější byla výroba individuálních dílů karoserie. Schopnosti učňů však rostly spolu s jejich úkoly. V praxi poznali, co obnáší spolupracovat jako tým, ­osvojili si technické a organizační schopnosti a naučili se, jak vystačit se závazným rozpočtem.

Při takové práci jsou vždy vítány nápady v duchu Simply Clever. Rady od zkuše-

7-8 | 2017

65

Reportáže a rozhovory

ných profesionálů ze svařovny, designu nebo technického vývoje byly ale samozřejmě také kvitovány s povděkem. Práce na voze byla pro 18 chlapců a 4 dívky součástí jejich výuky. Věnovali projektu více než 1500 hodin. Na Středním odborném učilišti strojírenském Škoda Auto učí v devíti oborech – mimo jiné jde o obory lakýrník, elektrikář, svářeč, automechanik nebo logistik. Čtvrtý žákovský automobil z Mladé Boleslavi je plážové vozítko poháněné elektromotorem o 60 kW (82 k) v barevné kombinaci metalické černé (Black Magic) a perleťové žluté (Dragon Skin). Vychází z modelu Škoda Citigo. ​Dvoumístná plážová bugina má délku 3597 mm a šířku 1641 mm. Nemá střechu ani boční dveře.

Světlá výška narostla o 60 mm. Díky zásadně modifikované otevřené karoserii jde o zcela svébytný automobil. Dvoumístná plážová bugina nemá střechu ani boční dveře. Zcela nové uspořádání má díky kreativním nápadům učňů také interiér.

Na předním i zadním nárazníku jsou stříbrné ochranné prvky. Vůz jezdí na efektních černo-žlutých 16“ kolech z lehkých slitin Scorpius. Vysoko vyříznuté lemy blatníků dostaly černé plastové ochranné prvky, na které navazují tmavé prahy mezi předním a zadním kolem. Nastupuje se přes boční prahy zdobené profilovaným hliníkovým plechem ­rovnou do anatomických sportovních sedadel.

Zadní svítilny jsou vybaveny LED-prvky. Žlutě lakované brzdové třmeny ukazují cit pro detail žáků Středního odborného uči-

66

7-8 | 2017

liště Škoda Auto, kteří při stavbě mysleli i na maličkosti. Černá sedadla, potažená kombinací kůže a Alcantary se žlutým lemováním a žlutými ozdobnými švy pocházejí z vozu Škoda Octavia RS, ale nesou vyšívaný nápis Škoda Akademie. Dvoubarevnost se uplatňuje v celém interiéru. Lakovaný pás přístrojové desky září žlutou metalízou, volant a řadicí páka jsou potaženy černou kůží se zlatými prvky. Plocha mezi palubní deskou a čelním oknem je čalouněna černou kůží Alcantara.

K dispozici je navigační systém Navigon, umístěný v držáku nad ovládací jednotkou klimatizace. Tam, kde se u vozu Škoda Citigo obvykle nacházejí zadní sedadla, mladí technici namontovali solární panel a chytrou televizi, kterou lze propojit přes Bluetooth s chytrým telefonem.

Chytrá televize je umístěna ve víku zavazadlového prostoru zdobeném hliníkem, na němž je solární panel namontovaný mezi dvěma matně černými ochrannými oblouky. Díky dvěma reproduktorům vpředu a dvěma v zavazadlovém prostoru se Škoda Element může proměnit v mobilní plážovou diskotéku o akustickém výkonu 400 W. Do zavazadlového prostoru, ob-

Autoservismagazin.cz

loženého modrým kobercem, žáci zabudovali lednici, která je napojená na přídavný akumulátor a zásobovaná energií ze solárního panelu.

O pohon vozu Škoda Element se stará kompaktní elektromotor o výkonu 60 kW (82 k) s nejvyšším točivým momentem ­210 N.m. Studie Element zrychluje z 0 na 100 km/h za 13 s a dosahuje maximální rychlost 130 km/h. Lithio-ionový akumulátor, integrovaný v zadní části vozu, disponuje kapacitou 18,7 kWh. Dojezd vozu ­Škoda Element na jedno nabití je, podle profilu trasy, stylu jízdy a aktuálního zatížení, až 160 km.

Od roku 2014 navrhují a vyrábějí učni vlastní vůz každý rok: V roce 2014 šlo

Reportáže a rozhovory

o dvoumístnou otevřenou verzi vozu Škoda Citigo CitiJet, v roce 2015 pickup FunStar na bázi vozu Škoda Fabia a v roce 2016 kupé Atero vycházející z vozu Škoda Rapid Spaceback. Projekty jako je stavba učňovského vozu, motivují nejen učně ve Škoda Auto, ale inspirují také ty mladé lidi, kteří stále ještě hledají povolání svých snů. Automobilka Škoda tak získává v konkurenci ostatních zaměstnavatelů ty nejlepší talenty. Protože v mnoha technických odvětvích je příliš málo uchazečů o budoucí povolání, je důležitější víc než dřív nabídnout začátečníkům v daném povolání mimořádně atraktivní vzdělávací podmínky.

Zároveň se Škoda Auto zasazuje o systém duálního profesního vzdělávání v České republice. Správná kombinace teorie

a praxe platí za podstatný faktor pro profesní vyhlídky žáků a úspěch automobilky Škoda. Zvláště potěšitelné je, že v takzvaně mužských profesích nalézá zalíbení stále více dívek: Aktuálně tvoří mladé ženy již 12,4 % učňů na Středním odborném učilišti strojírenském Škoda Auto.

Střední odborné učiliště strojírenské Škoda Auto v Mladé Boleslavi slaví v letošním roce 90 let své existence. Je součástí Škoda Akademie, založené v roce 2013, jejíž program vzdělávání a rekvalifikace je cíleně orientován na potřeby firmy. Od roku 2014 investovala automobilka téměř 200 milionů korun do rozšiřování vzdělávacích programů a modernizace Škoda Akademie. Právě včas k devadesátému výro-

čí jsou dokončeny nové stavební úpravy. Nové prostory byly otevřeny společně s centrem robotiky, jazykovým střediskem a multifunkčním sálem.

Stavbou vozu Škoda Element učni navíc naplnili i naprosto mimořádnou misi.

Novou elektrickou buginu symbolicky věnovali svému kolegovi Petru Stanislavovi, který v roce 2015 patřil k týmu a podílel se na stavbě Pickupu. V červenci minulého roku měl nehodu na motocyklu a od té doby je odkázán na invalidní vozík. I přesto chce své nástavbové studium dokončit.

Jeho kolegové se svým nasazením starají o potřebnou motivaci, Škoda Auto zase o to, aby bylo další vzdělávání vůbec možné. Investice do modernizace akademie plynula mimo jiné do bezbariérových přístupů do všech prostor učiliště. | Text Vladimír Rybecký | Foto Škoda Auto

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

67

Reportáže a rozhovory

Grand Prix Kaipan 2017 Bosch Diesel Jihlava spolu s Krajem Vysočina uspořádal 2. ročník technické soutěže Postav si své auto – Grand Prix Kaipan jako součást své podpory rozvoje technického vzdělávání mládeže na Vysočině. Do 2. ročníku se zapojilo sedm týmů z technicky zaměřených středních škol.

K

raj Vysočina z podnětu a za podpory firmy Bosch Diesel od roku 2016 vypisuje pro střední školy nabízející studium technických oborů projekt pod názvem Postav si své auto. Tento v České republice jedinečný projekt má za cíl prostřednictvím stavby atraktivní stavebnice sportovního vozu české výroby Kaipan podnítit zájem mladé generace o techniku a studium oborů technického vzdělávání.

68

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Na jihlavském Polygonu v rámci projektu Postav si své auto proběhl již druhý ročník technické soutěže Grand Prix Kaipan.

Celkem se akce účastnilo sedm konstruktérských týmů středních technických škol z Kraje Vysočina. V každém týmu bylo šest soutěžících, v soutěžním týmu musela být zastoupena i minimálně jedna dívka.

Kromě Jízdy zručnosti byl součástí ­s outěže také Pohár designerů, Pohár

Reportáže a rozhovory

­ arketingu a Pohár konstruktérů. Absom lutním vítězem druhého ročníku se stala Střední škola průmyslová, technická a auto­mobilní Jihlava. „Projektem Postav si své auto se nám podařilo i díky podpoře firem vzbudit ­z ájem mladých lidí o technické obory.

Projekt na sebe postupně nabaluje další ­činnosti, nápady a inspirace. Studenti se chtějí auty bavit, chtějí je zlepšovat. Těší nás, že chtějí stavět další, jsou ochotni jim věnovat svůj volný čas. Tenhle projekt je prostě baví,“ říká o projektu Postav si své auto radní Kraje Vysočina pro oblast školství Jana Fialová.

Vzdělávání a profesní vzdělávání jako součást společenské odpovědnosti Od roku 2014 firma Bosch společně s Krajem Vysočina v rámci podpory tech-

nického vzdělávání u školních dětí vyhlašuje technickou soutěž pro žáky a žákyně regionálních základních škol pod názvem Stavíme z Merkuru. Společnost Bosch v Jihlavě opakovaně podporuje základní školy v Kraji Vysočina nákupem technických

Autoservismagazin.cz

stavebnic Merkur a Roto. V letošním roce ve spolupráci s Krajem ­V ysočina Bosch odstartoval projekt Lego Mindstorms – programovatelné robotic­k é ­s tavebnice ­cílící na žáky devátých tříd základních škol vhodným způsobem doplňující technickou výuku ve školách. Pořádáním tzv. Girls’ Day podporuje firma Bosch v Jihlavě zájem o techniku u dívek. „Podporou duálního vzdělávání a podporou technicky zaměřených studentů rozhodným způsobem přispíváme jak k zajištění budoucnosti závodu v Jihlavě, tak i českého průmyslu,“ shrnul na závěr akce obchodní ředitel společnosti Bosch Diesel Ralph Klaus Carle. | Foto Bosch

7-8 | 2017

69

Reportáže a rozhovory

Automobilové unikáty na Escape6 Prague Car Festivalu Téměř 700 převážně individuálně upravených automobilů z celé Evropy se sjelo do Prahy na akci Escape6 Prague Car Festival. Tradiční výstava zaměřená na tuning, sportovní i sériové vozy a bohatý program přilákala téměř 25 000 návštěvníků. Šestý ročník udělal opět obrovský krok vpřed.

N

ovinkou a zároveň hlavním magnetem se stala hala č. 4 a v ní umístěná evropská špička mezi tuningovými vozy. Dva vozy Porsche v úpravě RWB, Lamborghini Hurracán a Dodge Challenger od japonského úpravce Liberty Walk nebo Nissan GTR Carbonnere Project představovaly vrchol z 50 špičkových automobilů, které zde návštěvníci mohli vidět. Skvělou atmosféru doplnil program na hlavním pódiu, kde se konaly módní přehlídky, volba miss a předávání cen.

70

7-8 | 2017

Neméně kvalitní program byl také v dalších halách. Davy návštěvníků zvědavě ­p ozorovaly např. unikátní ­L amborghini Aventador Super Veloce nebo Nissan GTR Frankenstein s úctyhodnými ­p arametry 970 k a 1139 N.m. Firemní expozice významných světových značek nabídly zase pohled do světa profesionální úpravy vozů, zvyšování výkonu a kvality jízdy. Prezentovaly se např. značky Eibach, Recaro, ­Meguiar´s, Pirelli nebo Sonax. Celkový počet firemních vystavovatelů dosáhl 59.

Autoservismagazin.cz

Reportáže a rozhovory

Více než dvojnásobný počet automobilů oproti loňskému r­ oční­ku zaznamenala sekce Racing Cars. Desítky závodních speciálů, mezi nimi například Audi Quattro S1 ve dvou specifikacích, soutěžní vůz Ford Fiesta R5 Václava Pecha nebo okruhový speciál Radical byly potěšením pro každého milovníka motorsportu.

Zajímavě byla pojata expozice elektromobilů, které vévodila pravidelná show v podání vozu Tesla Model X a jeho prezentačního tance za pomoci pohybujících se dveří a blikání světel do tónů moderní hudby.

V zábavní zóně byly k dispozici desítky herních konzolí a ukázky virtuální reality. Všechna zařízení bylo možné zdarma ­vyzkoušet a i díky tomu byla po celý víkend v obležení především mladší ­generací návštěvníků. Fanoušci RC modelů měli k dispozici obří dráhu pro nákladní „techniku“ a závodní dráhu pro sportovní modely. Součástí této sekce byla i sbírka na podporu projektu Pomozte ­dětem, jejíž výtěžek byl odevzdán po skončení akce.

Na své si přišel také běžný motorista, který mohl vyzkoušet ­některý z vystavených sériových vozů uvnitř v hale a nejnovější modely značky Škoda v jízdě na venkovní ploše i mimo výstavní areál.

Kvalitně obsazená venkovní plocha s téměř 300 exponáty, jízdami s elektromobily i běžnými automobily a atrakcemi pro děti, také velkou měrou přispěla k rozšíření letošního ročníku.

Escape6 Prague Car Festival 2017 jednoznačně naplnil očekávání vystavovatelů i návštěvníků. Také proto vás pořádající agentura M-S-P již nyní zve na ročník příští, který se uskuteční ve dnech 1. a 2. září 2018, stejně jako na další letošní dvojitou výstavu užitkových vozidel a aftermarketu Transport Expo a závodní techniky ­Racing Expo, kterou uspořádá rovněž na výstavišti PVA v Letňanech ve dnech 9. až 11. listopadu 2017. | Text Vladimír Rybecký podle podkladů M-S-P | Foto M-S-P (Luděk Šipla)

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

71

Reportáže a rozhovory

Avia představila nový vůz i prostory pro výrobu Tradiční česká značka Avia se vrací na trh. Již na podzim tohoto roku opět zahájí výrobu lehkých nákladních vozidel řady D v novém provozu v Přelouči. Už také představila nový vůz Avia řady D ve verzi Euro 6 s obchodním názvem Initia.

založení se ­věnovala především letecké výrobě. Po druhé světové válce k ní přibyla i produkce nákladních automobilů. Od 60. let se nákladní automobily staly hlavním výrobním programem společnosti Avia. Po roce 1989 Avia několikrát změnila ­vlastníka. V roce 2016 automobilku koupil holding Czechoslovak Group.

V jeho struktuře obnovená produkce lehkých a středních nákladních vozidel značky Avia synergickým způsobem doplňuje nabídku ­těžkých a speciálních vozů automobilky Tatra Trucks.

Společnost Avia byla vždy neodmyslitelně spjata s továrnou v Letňanech. Její novodobá historie se ovšem začíná psát v Pardubickém kraji v Přelouči, kam se výroba z Letňan přestěhovala. ­Slavnostnímu odhalení nových vozů Avia předcházela zahajovací show, znázorňující znovuoživení značky Avia, která se probouzí k letu stejně jako pták s roztaženými křídly v logu společnosti, a taneční představení s baletkou Národního divadla Pavlínou Červíčkovou. To symbolicky propojovalo dva živly: vzduch a zemi, tedy živly, které

V

Přelouči se uskutečnilo slavnostní představení nových vozů Avia a otevření výrobního areálu. Představení nového vozu Avia řady D emisní třídy Euro 6 s obchodním názvem Initia se kromě managementu holdingu Czechoslovak Group (CSG) zúčastnila řada hostů v čele se starostkou Přelouče Irenou Burešovou, primátorem Pardubic ­Martinem Charvátem, hejtmanem Pardubického kraje Martinem Netolickým či náměstkem ministra průmyslu a obchodu Tomášem Novotným.

Společnost Avia Motors je tradiční českou strojírenskou firmou, jejíž kořeny ­s ahají až do roku 1919. Od svého

72

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Reportáže a rozhovory

hrají podstatnou roli v historii společnosti Avia. V minulosti se jednalo o výrobu letadel, dnes o produkci nákladních vozů.

Po slavnostním aktu odhalení nových vozů následovala komentovaná ­prohlídka výrobních prostor. Automobilka ­představila pozvaným hostům prostor motorárny, kde se kompletují ­pohonná ústrojí, včetně montáže motoru, spojky i převodovky a dalších součástí. Dále Avia prezentovala prostory pro kompletaci ­kabin, kde se montují jejich interiéry i exteriéry, svařovací linku, kde se bodově svařují podsestavy, a kompletaci skeletu kabiny.

Kompletní nový typ nákladního automobilu byl k vidění na hlavní montážní lince, která se skládá ze šesti taktů, na nichž pracovníci postupně provádějí kompletaci jednotlivých podsestav vozu a oživení automobilu. Z této linky již nové Avie odjíždějí na výstupní kontrolu a k závěrečnému testování. „Slavnostním otevřením automobilky jsme zakončili první etapu oživení tradiční značky Avia, kterou jsme zahájili v minulém roce koupí podniku od indických vlastníků. Automobilka v České republice čtyři roky nevyráběla. Proto bylo potřeba ji od základů kompletně znovu vybudovat.

Sice už máme zkušenosti s kopřivnickou Tatrou, kterou jsme převzali rovněž v těžké situaci a dokázali jsme ji postavit na nohy, podstatný rozdíl ale spočívá v tom, že Tatra nikdy, na rozdíl od Avie, nepřestala vyrábět. Právě produkci Tatra Trucks bude Avia Motors s vozy do hmotnosti 12 tun skvěle doplňovat. Děkuji celému týmu Avie v čele s generálním ředitelem Ivanem Fišákem, že jsme se společně dostali až sem,

na start nové etapy v historii tradiční značky Avia,“ řekl Jaroslav Strnad, majitel holdingu Czechoslovak Group. „Přestože se Avia přestěhovala do nových prostor, má v Přelouči na co navazovat. Právě zde se vyráběly Avie s pohonem 4x4. K tomu, abychom byli schopni výrobu skutečně obnovit, bylo nutno realizovat mnoho jednotlivých kroků a mnoho věcí pečlivě připravit. Především bylo potřeba dát dohromady tým. V současnosti ve firmě pracuje více než 80 lidí a s rozšiřováním výroby budeme postupně přijímat další zaměstnance. Paralelně s tím jsme pracovali na novém vozidle s motorem splňujícím emisní normu Euro 6, které má oproti původnímu vozidlu Euro 5 řadu zásadních vylepšení. Abychom novou éru automobilky Avia jasně definovali, dostalo vozidlo i nový, dynamický facelift kabi-

Autoservismagazin.cz

ny,“ připomněl po slavnostním odhalení nových vozů před výrobní halou generální ředitel společnosti Avia Motors Ivan Fišák. „V počáteční fázi se naše výroba ­soustředí na model D 120, který bude v prvních měsících roku 2018 rozšířen o další ­hmotnostní třídy D 90 a D75. V těchto dnech dochází k fina­lizaci homologace vozidel a výroby. Zahájení sériové výroby vozidel se plánuje na listopad tohoto roku. První nákladní vůz z linky vyjede ale již v měsíci září. O nové vozy je již nyní mezi potenciálními zákazníky velký zájem. První Avie vyrobená v Přelouči již má dokonce svého majitele, získala ji společnost Recycling – kovové odpady z Chotěboře,“ doplnil Ivan Fišák přímo ve výrobních prostorech automobilky. | Text Vladimír Rybecký podle podkladů CSG | Foto CSG

7-8 | 2017

73

Reportáže a rozhovory

Unikátní myčka Benzina otevírá unikátní myčku s pěnovou show a světelnými efekty.

B

enzina, největší síť čerpacích stanic v České republice patřící do skupiny Unipetrol, jako první uvádí na český trh zážitkovou automyčku. Ve spolupráci s německou firmou WashTec, která má na technologii patent, vybavila svoji novou myčku u čerpací stanice na pražském Barrandově speciální funkcí FoamSensation. Zákazníci si mohou užít laserovou mycí show od 1. srpna 2017.

Pokud zákazník zvolí program Komfort Exklusiv, může si kromě kvalitně umytého vozu odvézt z čerpací stanice také neotřelý zážitek. Ze speciální lišty začne auto pokrývat pěna, která vytváří tenkou, ale zcela kompaktní stěnu, takže má řidič pocit, že se přes něj přelévá pěnový vodopád.

Celý proces je nasvícený LED diodami a zákazník tak sleduje neobvyklou hru barev na pěnovém plátně obalujícím auto. „Chceme našim zákazníkům přinášet vždy něco nového. I obyčejný průjezd myčkou je pro děti často velkým zážitkem.

S technologií FoamSensation si myčku užijí i dospělí,“ říká k novince vedoucí odboru marketingu Benziny Agnieszka Bobrukiewicz.

Součástí programu Komfort Exklusiv bude kromě pěnové show také speciální mytí ráfků. Program stojí 299 Kč a doplňuje standardní čtyři programy, které myčky Benziny nabízejí. Mycí linka na Barrandově je zatím pilotním projektem. Pokud bude úspěšný, plánuje Benzina rozšířit tento zážitkový program i na další automyčky u svých čerpacích stanic.

74

7-8 | 2017

Autoservismagazin.cz

Autosalon

Nové kompaktní SUV Škoda Karoq

Menší bratr Kodiaqu Karoq nabídne nové asistenční systémy, Full-LED světlomety a poprvé ve voze značky Škoda také digitální přístrojový panel.

Na přání bude pro verze s pohonem všech kol dodáván i režim Offroad.

„S

modelem Kodiaq Škoda vstoupila do zcela nového segmentu velkých SUV. Nyní přichází jeho mladší bratr Karoq a otevírá novou kapitolu naší SUV ofenzivy. Po osmi letech nahrazuje velmi úspěšný model Yeti ale současně chce nabídnout mnohem víc. Využívá typické přednosti vozů Škoda a k tomu přidává novou digitální techniku a emocionální design. Prostě tak jako všechny vozy Škoda nabízí o trochu víc auta než ostatní, a to jak na cestě, tak i mimo ní,“ představil novinku předseda představenstva společnosti Škoda Auto ­Bernhard Maier.

Karoq by měl velkou variabilitou oslovit především mladé rodiny. Segment kompaktních SUV dramaticky roste, a to vede k uvádění mnoha nových modelů. Čím chce Karoq oslovit potenciální kupující a čím chce být výjimečný? Určitě zapůsobí moderním designem s jasnými čistými liniemi typickými pro novou generaci vozů Škoda a hlásícími se k českému křišťálu. ­Karoq přitom nese charakteristické rysy vozů SUV dynamičnost a robustnost.

Prostor a variabilita Škoda Karoq měří 4382 mm na délku a 1605 mm na výšku. Rozvor náprav je 2638 mm (u verze s pohonem všech kol 2630 mm). Zavazadlový prostor má v pětimístném uspořádání interiéru základní objem 521 l. Při sklopených zadních sedadlech vzroste objem pro zavazadla na 1630 l.

Autoservismagazin.cz

S volitelně dodávaným systémem zadních sedadel VarioFlex je základní velikost prostoru pro zavazadla variabilní a pohybuje se od 479 do 588 l. VarioFlex se skládá ze tří samostatných, ­individuálně nastavitelných sedadel, která lze v případě ­potřeby dokonce vyjmout z vozu. ­Maximální využitelný objem zavazadlového prostoru při dvoumístné konfiguraci a po vyjmutí sedadel činí 1810 l.

7-8 | 2017

75

Autosalon

Pro chladné měsíce jsou k dispozici mj. na přání dodávané nezávislé topení, vyhřívání předních i zadních sedadel a také vyhřívaný věnec volantu.

Vždy připojen Infotainment Škody Karoq vychází z druhé generace koncernové modulární stavebnice. Vrcholné systémy Columbus a Amundsen disponují funkcí ­WiFi-hotspot.

Nové mobilní on-line služby Škoda Connect jsou rozdělené do dvou kategorií: Infotainment Online sloužící pro informace a navigaci a služby Care Connect, které pomáhají při poruchách a v nouzi. ­Další on-line služby fungují prostřednictvím aplikace Škoda Connect App. Jejím doplňkem je Škoda Connect Portal, přenášející služby Škoda Connect do zákazníkova domácího počítače. Pomocí tohoto portálu je například možno konfigurovat služby a do vozu přenášet cíle a trasy.

Inteligentní propojení mezi vozem a chytrým telefonem komunikuje prostřednictvím platformy SmartLink+ se standardy Apple CarPlay, Android Auto a MirrorLink.

Phonebox ve středové konzoli lze využít k bezdrátovému propojení s palubní anténou mobilního signálu i pro bezdrátové nabíjení chytrých telefonů.

76

7-8 | 2017

Mezi nové komfortní prvky výbavy patří mj. personalizovaný klíč. Jakmile uživatel odemkne vůz daným klíčem, všechna dříve uložená nastavení se vyvolají a aktivují, aniž by řidič musel provádět další úkony. K mnoha oblastem, kterých se tato nová funkce týká, patří mj. volba jízdního profilu, nastavení asistenčních systémů, vnitřního a vnějšího osvětlení nebo poloha elektrického nastavení sedadel. Do paměti vozu lze uložit až tři různá nastavení pro tři řidiče a k tomu lze použít i individuální nastavení.

Individualizace přístrojového panelu Poprvé ve voze značky Škoda bude k dispozici tzv. Digital Instrument Panel, který řidiči umožňuje zobrazovat v přístro-

jovém panelu některé ze čtyř uspořádání: klasické s velkým kruhovým otáčkoměrem vlevo a rychloměrem vpravo, digitální, u kterého mapa navigačního systému nebo jiný řidičem preferovaný zdroj infotainment systému zabírá téměř celou plochu displeje a aktuální rychlost jízdy s dalšími údaji jsou zobrazovány v horní nebo spodní virtuální liště, infoprofile, u kterého se ve střední části displeje nachází velký ukazatel, a redukované uspořádání, vhodné například pro jízdu v noci s digitálním zobrazením pouze dvou vybraných informací. Po stranách velkého displeje jsou ve všech uspořádáních zjednodušené ukazatele stavu paliva v nádrži a teploty chladicí kapaliny.

Unikátní je personalizace nastavení nejrůznějších parametrů až pro tři řidiče a k tomu možnost individuálního nastavení i pro hosta za volantem.

Čtyři nové úsporné motory Pětice motorů je vybavena přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním paliva, systémem Start-Stop a rekuperací brzdné energie. Ve voze Škoda poprvé použitý nový motor 1,5 TSI je vybaven systémem deaktivace dvou válců Active Cylinder Management Technology.

S výjimkou nejvýkonnějšího vznětového motoru 2,0 TDI jsou všechny dodávány buď s šestirychlostní přímo řazenou převodovkou nebo sedmistupňovou převodovkou DSG. Motor 2,0 TDI o výkonu 140 kW (190 k) je dodáván výhradně s pohonem všech kol a novou sedmistupňovou převodovkou DSG. Zážehové motory: zz Nový tříválec 1,0 TSI/85 kW (115 k), točivý moment 200 N.m, maximální rychlost 187 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 10,6 s, kombinovaná spotřeba 5,2 l/100 km, kombinované emise CO2 117 g/km. zz Nový čtyřválec 1,5 TSI/110 kW (150 k) s deaktivací válců ACT, točivý moment 250 N.m, maximální rychlost 204 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 8,4 s, kombinovaná spotřeba 5,1 l/100 km, kombinované emise CO2 119 g/km.

Autoservismagazin.cz

Autosalon

Vznětové motory: zz Nový motor 1,6 TDI/85 kW (115 k), točivý moment 250 N.m, maximální rychlost 188 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 10,7 s, kombinovaná spotřeba 4,5 l/100 km, kombinované emise CO2 118 g/km. zz 2,0 TDI/110 kW (150 k), točivý moment 340 N.m, maximální rychlost 207 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 8,9 s, kombinovaná spotřeba 4,4 l/100 km, kombinované emise CO2 115 g/km.

Všechny výše uvedené údaje platí pro verze s pohonem předních kol a šestirychlostní převodovkou. zz Nový motor: 2,0 TDI/140 kW (190 k), točivý moment 400 N.m, maximální rychlost 211 km/h, zrychlenív 0-100 km/h za 7,8 s, kombinovaná spotřeba 5,3 l/100 km, kombinované emise CO2 138 g/km.

Podvozek Důležitým faktorem pro chování vozu na silnici i v terénu je vyvážené rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy a ­daleko dopředu posunutá přední náprava typu ­MacPherson se spodními ­trojúhelníkovými rameny a s ocelovým pomocným rámem. Čtyřprvková zadní náprava ve verzi s pohonem všech čtyř kol je vyrobena převážně z vysokopevnostní oceli. Verze s předním pohonem používají vzadu klikovou nápravu, a proto mají i jinou délku rozvoru náprav.

Od výbavového stupně Ambition je k dispozici také volba jízdního profilu v režimech Normal, Sport, Eco, Individual a Snow (ve verzi 4×4).

Díky adaptivním tlumičům Dynamic Chassis Control (DCC) má řidič k dispozici tři režimy nastavení podvozku: Comfort, Normal a Sport. Adaptivní tlumiče DCC jsou k dispozici ve verzi s pohonem všech kol pro 1,5 TSI a obě verze 2,0 TDI společně s výběrem jízdního profilu od stupně výbavy Ambition. Výběrem jízdního profilu může řidič ovlivňovat charakteristiky řízení, činnost řazení převodovky DSG a nastavení dalších režimů. Individuální nastavení lze uložit až pro tři uživatele vozidla ve volitelném personalizovatelném klíči.

K novým komfortním systémům patří například Park Assist, Lane Assist nebo Traffic Jam Assist. K vyšší úrovni bezpečnosti přispívají inteligentní asistenční systémy Blind Spot Detect, Front Assist s prediktivní ochranou chodců nebo Emergency Assist.

Pro jízdu v terénu Systém pohonu všech čtyř kol využívá elektronicky řízenou lamelovou mezinápravovou spojku, umístěnou u zadní nápravy. Elektronická závěrka ­diferenciálu EDS umožňuje rovnoměrné a snadné rozjezdy na vozovce s různě adhezivním ­povrchem.

Na přání je k dispozici režim Offroad, který zajišťuje optimální jízdní vlastnosti mimo zpevněné silnice. Pro zlepšení záběrových schopností v režimu Offroad umožní protiprokluzový systém ASR větší prokluz a elektronická závěrka diferenciálu EDS reaguje ostřeji a rychleji. V případě potřeby se navíc aktivuje asistent pro jízdu do kopce a z kopce. Také DCC mění způsob práce, reakce na přidání plynu je o něco pomalejší, protiblokovací systém ABS pracuje s menší intenzitou, takže se před koly nahromadí zemina, která vytvoří klín a zlepší tak brzdné schopnosti vozu na nezpevněném povrchu.

Pro náročnější provozní podmínky lze vůz Škoda Karoq vybavit paketem pro špatné cesty.

V předprodeji s cenou od 529 900 Kč Škoda Karoq s výbavou Ambition je v předprodeji s cenou od 529 900 Kč. Nabízí mimo jiné dvouzónovou klimatizaci, infotainment Bolero s 8“ displejem, Bluetooth a konektivitou SmartLink+ a digitálním příjmem DAB, dešťový senzor a Light ­Assist, zadní parkovací senzory, 16“ kola Castor z lehkých slitin, tempomat s omezovačem rychlosti, asistent rozjezdu do kopce a vyhřívaná přední sedadla.

Standardem je také výškové nastavení sedadel ­řidiče i spolujezdce, síťový program pro zavazadlový prostor i podélné střešní nosiče. Standardními bezpečnostními

Autoservismagazin.cz

prvky jsou například systém Front Assist či sedm a­ irbagů včetně kolenního.

Paket Ambition Plus za 15 000 Kč ­přidává například LED hlavní světlomety s funkcí AFS a LED mlhovými světlomety s Corner funkcí či rezervní kolo.

Vrcholný stupeň výbavy Style s cenou od 584 900 Kč obsahuje nad rámec výbavy Ambition například LED hlavní světlomety a mlhovky s funkcí Corner, navigační infotainment Amundsen, Bluetooth a konektivitou SmartLink+, barevný MaxiDot displej, přední a zadní parkovací senzory, adaptivní tempomat ACC, systém bezklíčkového vstupu a startování KESSY, 17“ kola z lehkých slitin Ratikon či zatmavená okna Sunset. Standardem je také systém rozpoznání únavy řidiče, vyhřívaná přední i zadní sedadla a volant.

Zvýhodněný paket Style Plus přidává za 23 600 Kč variabilní zadní sedadla s unikátním systémem VarioFlex, čalounění sedadel v kombinaci kůže a látky, rezervní kolo a zadní parkovací kameru. Pro výbavu Style jsou dále k dispozici zvýhodněné pakety výbav na přání. Paket Multimedia obsahuje infotainment Columbus s 9,2“ dotykovým displejem, 3D navigací, WLAN hotspotem a 64 GB SSD pamětí a SmartLink+, komfortní telefonování s bezdrátovým dobíjením telefonu, systém Media Command a rozpoznání dopravních značek. Cena paketu je 26 000 Kč.

Za 17 000 Kč je možno zvolit také Paket Comfort s ovládáním víka zavazadlového prostoru virtuálním pedálem, volbou až pěti jízdních režimů Driving Mode Select (Normal, Sport, Eco, Individual a ve verzi 4×4 Snow), personalizovaným klíčkem s uloženým nastavením vozu pro konkrétního uživatele a LED Paketem s ambientním osvětlením interiéru včetně LED proužků ve dveřích a palubní desce.

Základní výbava Active bude následovat až v prodejní fázi. První předváděcí vozy budou u autorizovaných prodejních partnerů Škoda k dispozici při ­zahájení prodejní fáze 18. října 2017. | Text Vladimír Rybecký | Foto Vladimír Rybecký a Škoda Auto

7-8 | 2017

77

Autosalon

Škoda OneApp s bohatou nabídkou funkcí

S nejnovější verzí aplikace pro chytré telefony Škoda OneApp lze na obrazovce infotainmentu zobrazovat užitečné informace, jako jsou spotřeba paliva, dynamika jízdy, navigační data a servisní pokyny. Řidič může na displeji ve voze vybírat funkce aplikace Škoda OneApp.

​S

aplikací pro chytré telefony Škoda OneApp Škoda zlepšuje propojení mezi vozidlem a chytrým telefonem.

Aplikace využívá technologii SmartLink+ k tomu, aby vybrané funkce a informace o vozidle zobrazovala na displeji infotainmentu nebo chytrého telefonu.

Po instalaci do telefonu aplikace nabízí široké spektrum funkcí – od možnosti vyvolat informace o motoru nebo voze až po informace o počasí. Řidič vozu Ško-

78

7-8 | 2017

da může například pomocí funkce Advisor analyzovat svůj styl jízdy a naučit se, jak lze jezdit hospodárně a šetřit palivo.

Ať už se jedná o data o dynamice jízdy, rychlosti nebo o data navigační, Škoda ­OneApp řidiči poskytuje veškeré důležité informace týkající se moderní mobility. Digitální kniha jízd Logbook například zaručuje záznam všech relevantních jízdních dat.

V další připravované verzi Škoda OneApp bude k dispozici také streaming hudby.

Vůz a chytrý telefon se jednoduše propojí pomocí USB nebo WiFi hotspotu, integrovaného v navigačních systémech Amundsen a Columbus. Posádka vozu může aplikaci Škoda OneApp aktivovat a ovládat dotykem na displeji palubního infotainmentu. Jedna aplikace pokrývá široké spektrum digitálních služeb, které přesahuje rámec aplikací, které byly ve voze dosud k dispozici.

Aplikaci Škoda OneApp lze zdarma stáhnout v App Store firmy Apple a na Google Play. Aplikace je kompatibilní se všemi vozy značky Škoda vyrobenými od června 2016 vybavenými systémem SmartLink a USB konektorem, resp. systémem SmartLink+ a propojením přes USB nebo WiFi.

Autoservismagazin.cz

Přehled nejdůležitějších funkcí nové aplikace Škoda OneApp: REAL-TIME DRIVE DATA Tato funkce slouží k záznamu výkonnostních parametrů vozu během jízdy. Tak lze v reálném čase získat například informace o dynamice jízdy, otáčkách motoru, zrychlení, spotřebě paliva a rychlosti jízdy.

S využitím grafického znázornění hodnot na palubním monitoru se počet palubních přístrojů zvýší o další virtuální ukazatele, zobrazující například aktuální hodnotu točivého momentu motoru, průměrné spotřeby nebo bočního zrychlení.

DRIVING STATS S aplikací Škoda OneApp si mohou řidiči vozů značky Škoda zaznamenávat a vyvolávat celou řadu dat a následně pak i podrobně analyzovat svůj styl jízdy. Statistiky dodávají důležité informace pro optimální využití výkonu vozu a zvýšení efektivity při příštích jízdách.

LOGBOOK Digitální kniha jízd precizně zaprotokoluje všechna relevantní jízdní data a poskytne přehledné shrnutí. Přitom je možno rozlišovat mezi služebními a soukromými jízdami.

POI & NAVIGATION Ve spolupráci s partnery umožňuje uživatelům Škoda OneApp i rozšíření možností navigace. Uživatel si v okolí velice snadno najde tzv. body zájmu (Points of Interest, POI) a následně je může zaslat přímo do integrované navigace nebo do aplikací kooperačních partnerů. Díky těmto aplikacím může fungovat navigace také na bázi družicových snímků. Toto reálné zobrazení okolí může řidiči v mnoha situacích usnadnit orientaci v neznámém prostředí.

Vedle bodů zájmu v okolí se na mapě na obrazovce zobrazují také čerpací stanice a v závislosti na jejich disponibilitě se dokonce srovnávají i ceny pohonných hmot.

Při uvádění cen systém také ví, zda vůz jezdí na benzin nebo na naftu a zobrazí také nejkratší trasu k vybrané čerpací stanici.

Autosalon

Audi g-tron – ofenziva s CNG Navzdory politické podpoře elektromobility budou i do budoucna dominovat v dopravě spalovací motory. Proto je třeba hledat cesty jak snižovat jejich emise. Koncern Volkswagen vidí velký potenciál ve využití zemního plynu, protože lze využít stávající infrastrukturu. Týká se to i jeho prémiové značky Audi.

A

udi usilovně pracuje na vylepšování a zvyšování efektivity zážehových i vznětových motorů. Současně s tím ale investuje i do vývoje alternativních pohonných jednotek včetně elektrického pohonu s akumulátory a s využitím palivových článků. Přitom v souladu se strategií koncernu Volkswagen klade velký důraz i na další vývoj a podporu rozšiřování využití zemního plynu. Součástí toho je i projekt syntetické výroby plynu, v podstatě čistého metanu s obchodním názvem Audi e-gas, s využitím alternativních zdrojů energie.

Dosud mělo Audi v nabídce model A3 Sportback g-tron s přeplňovaným motorem 1,4 TGI známým i z dalších koncernových vozů vč. Škody Octavia G-Tec. Nyní tuto nabídku rozšiřují další dva modely – A4 Avant g-tron a A5 Sportback g-tron poháněné čtyřválcem 2,0 TFSI g-tron.

Cena modelu A4 Avant g-tron na českém trhu byla stanovena na 1 113 900 Kč, model A5 Sportback g-tron má základní cenu 1 118 900 Kč. Audi A3 Sportback g-tron stojí od 696 900 Kč. Zákazníci již mo-

hou oba modely objednávat u prodejců Audi. Modely g-tron mají v České republice, stejně jako všechny vozy Audi, standardně prodlouženou záruku na 4 roky s nájezdem 120 000 kilometrů.

Nový motor 2,0 TFSI g-tron Nově vyvinutý motor vychází ze zážehové jednotky 2,0 TFSI na benzin s inovativním procesem spalování. Motor DOHC má přímé vstřikování paliva a systém proměnlivého zdvihu ventilů Audi valvelift.

Motor 2,0 TFSI pracuje s vysoce efektivním spalovacím procesem Audi B-cycle vycházejícím z Millerova cyklu. Pro dosažení optimálního kompresního poměru 12,6:1 a spolehlivé činnosti při spalování plynu byly modifikovány písty a ventily. Celkem je v motoru 29 odlišných nebo modifikovaných komponent v porovnání s motorem spalujícím jen benzin. Jedná se především o díly, kterých se týká skutečnost, že plyn nemá mazací schopnosti.

Tento dvoulitr poskytuje výkon 125 kW (170 k) při 4450-6000/min a točivý mo-

Autoservismagazin.cz

ment 270 N.m v rozsahu 1650-4400/min.

Přitom má v kombinaci s převodovkou S tronic spotřebu 3,8 kg CNG/100 km, což odpovídá emisím 102 g CO2/km (s přímo řazenou převodovkou to je 4,0 kg/100 km a 109 g CO2/km) resp. při jízdě na benzin 5,6 l/100 km, což odpovídá 126 g CO2/km (se šestirychlostní přímo řazenou převodovkou 6,0 l/100 km a136 g CO2/km).

S tímto motorem oba vozy zrychlují z 0 na 100 km/h za 8,4 s a dosahují 221 km/h resp. 226 km/h. Přitom mají jízdní

7-8 | 2017

79

Autosalon

dosah 950 km, z čehož na zemní plyn připadá 500 km – tento údaj závisí na kvalitě zemního plynu. Tu řídicí jednotka neustále analyzuje pro zajištění optimálního chodu motoru. Jakmile poklesne tlak v nádržích při zůstatkovém množství zemního plynu cca 0,6 kg na méně než 1 MPa (10 bar), přejde řídicí jednotka motoru samočinně na spalování benzinu. Řidič pak má k dispozici ještě dojezd více než 450 km.

VW Group podporuje CNG

Sportovní charakteristika i s CNG Tento motor je současně první pohonnou jednotkou na CNG umožňující použití sportovního režimu. Při vývoji bivalentního motoru (tzn. umožňujícího spalování plynu i benzinu) mají konstruktéři za úkol dosáhnout při použití obou paliv zcela stejnou charakteristiku, aby řidič při přechodu z jednoho na druhé nic nepoznal.

Vozy na CNG mají zcela stejné uspořádání ovládacích a informačních prvků a k dispozici jsou veškeré komunikační systémy včetně navigace, která navíc informuje o nejbližších plnicích stanicích. Z pohledu řidiče tedy jsou vozy Audi g-tron plnohodnotnými automobily se sportovní charakteristikou ale s výrazně zvýšenou ohleduplností k životnímu prostředí.

pláště z GFRP. Díky tomu je jejich hmotnost nižší o 56 % než u tradičních ocelových. Nádrže na plyn mají pracovní tlak 20 MPa (200 bar). Před montáží do vozu se nádrže testují na tlak 30 MPa (300 bar).

Na nádrže navazuje reduktor dynamicky a velmi přesně měnící tlak plynu z 20 MPa (200 bar – při 15 °C) v nádrži na pracovní tlak v motoru 0,5-1 MPa (5-10 bar) podle potřeby v reakci na požadavky řidiče a okamžitou potřebu točivého momentu.

Bezpečné lehké nádrže Čtyři válcové nádrže v zádi vozu mají objem 19 kg CNG. Nádrž na plyn je ­tvořena třemi vrstvami – vnitřní plynotěsnou polyamidovou, střední kompozitní z kombinace GFRP (Glass Fiber-reinforced ­Polymer) a CFRP (Carbon Fiber--reinforced Polymer), zaručující potřebnou pevnost, a z vnějšího

80

7-8 | 2017

Pro případ nehody jsou nádrže chráněny ocelovou schránkou. Součástí ­tohoto modulu je i nádrž na 25 l benzinu. Umístění nádrží pod podlahou zavazadlového prostoru znamená, že ve voze není náhradní kolo a baterie se přesunula do motorového prostoru. Podlaha zavazadlového prostoru se zvýšila jen o 35 mm, takže objem zavazadlového prostoru u A4 Avant g-tron je 415 l resp. 1415 l.

V modelu A5 Sportback g-tron je to 390 l.

Autoservismagazin.cz

Volkswagen Group se zavázala podporovat rozvoj používání zemního plynu v dopravě pomocí při rozšiřování sítě plnicích stanic. Cílem je rozšířit stávající množství vozidel na CNG v Německu do roku 2025 na desetinásobek, tedy milion vozidel.

Do té doby by se měl také zvýšit počet plnicích stanic ze současných 900 (ještě nedávno jich ale v Německu bylo více než 1000) na 2000. Podobně by měl být podporován rozvoj pohonu na CNG i v dalších zemích EU v souladu se směrnicí EU 2014/94.

Se syntetickým plynem Audi e-gas je CO2 zcela neutrální Syntetický plyn Audi e-gas se vyrábí z vody a CO2 s využitím elektrické energie získávané z alternativních zdrojů (větrných nebo slunečních) a bioodpadu. Plyn se vyrábí ve dvou krocích – prvním je elektrolýza vody na kyslík a vodík (časem lze tento vodík využívat i pro vozidla s palivovými články). Následně vodík reaguje s CO2 získávaného ze zpracování bioodpadu. Výsledkem tohoto procesu je syntetický metan s čistotou prakticky 100 % neboli Audi e-gas.

Množství motorem g-tron emitovaného CO2 nepřevyšuje množství tohoto plynu využité pro výrobu plynu. Při zahrnutí emisí CO2 pro dopravu se tedy snižují celkové emise CO2 o 80 % v porovnání s fosilními palivy. Audi uvedlo do provozu svůj první produkční závod ve Werlte v Dolním ­Sasku v roce 2013. Ten produkuje 1000 t plynu za rok absorpcí 2800 t CO2. Toto množství postačuje pro 1500 vozů Audi g-tron při ročním provozu 15 000 km.

Rozsáhlejší využití této technologie ovšem vyžaduje politickou podporu. | Text Vladimír Rybecký | Foto Vladimír Rybecký a Audi

Autoservismagazin.cz

7-8 | 2017

III

DĚKUJEME, ŽE MŮŽEME BÝT S VÁMI Oslavte s námi čtvrt století.

www.soutez25let.cz HRDÍ PARTNEŘI SOUTĚŽE