Autoservis 1-2/2018

OD ROKU 1994

magazín pro autoopravárenství a aftermarket 1-2 | 2018

www.autoservismagazin.cz

POHONNÉ JEDNOTKY

Turbo-Tec CZ radí

Filtry pevných částic: čištění nebo regenerace?

Revoluční proměny pro čistší ovzduší Systémy snižování emisí

Díly se značkou Walker jsou plně v souladu s homologačními předpisy Evropské unie Zkoušení převodovek

CHYTRÉ OPRAVY Nový přístup výhodný pro zákazníky i autoservisy

Nejen auta, ale i převodovky vyvíjí Škoda Auto v Mladé Boleslavi Nákladní automobily

Avia už zasevyrábí vozidla a dodává náhradní díly

Nová technika

Událost

Bezpečná kola

1-2 | 2018 99 Kč | 3,90 €

Co je vlastně AdBlue a jak se používá?

Diagnostic Con s praktickými ukázkami

Designové novinky od Alcar Bohemia

ÚVODNÍK magazín pro autoopravárenství a aftermarket

Redakce: IBSmotor.press Českobrodská 19 190 00 Praha 9 email: autoservis@ibsmotor.press Vydavatelství: IBS system s.r.o. telefon: 725 918 139 email: info@IBSmotor.press web: IBSmotor.press Ing. Milan J. Sikora, vydavatel 602 324 602 | sikora@IBSmotor.press Ing. Vladimír Rybecký, šéfredaktor 603 973 224 | rybecky@IBSmotor.press Roman Černica, online Julia Südogan, obchod 602 455 050 | sales@IBSmotor.press Filip Podsedník, DTP Spolupracovníci: Ing. Štěpán Berný JUDr. Jakub Dohnal Ing. Milan Menhart Vydání č. 1-2 / 2018

ISSN 1805-3025 MK ČR E 6781 OZ 258102 OZ 278857 Autoservis online: www.AutoservisMagazin.cz ISSN 1805-3033 © Všechna práva vyhrazena. Žádná část obsahu nesmí být reprodukována, kopírována či jakkoli jinak užita bez písemného souhlasu vydavatele.

Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí.

Cena: Výtisk 99 Kč / 3,90 € Předplatné 990 Kč / 39 € Včetně DPH

A zase ty emise V těchto dnech si připomínáme 160 let od narození Rudolfa Diesela a v září to bude 105 let od jeho záhadné smrti. Ně­ mecký vynálezce změnil podobu dopravy objevem vznětového motoru. Dieselem vy­ nalezený princip dosahuje nejvyšší tepel­ nou účinnost ze všech typů motorů s vnitř­ ním spalováním. Přednosti tohoto typu motoru dále umocnilo použití přeplňování turbodmychadly a další zásadní vylepšení přinesly nové systémy vstřikování.

Přednosti motorů pracujících na prin­ cipu Dieselových objevů se začaly rychle využívat. Najdeme je všude kolem, kam se jen podíváme – v lodích, od říčních po za­ oceánské kolosy, ve velké části lokomotiv, ale také prakticky ve všech stavebních a zemědělských strojích, nemluvě o vo­ jenské technice. Všude tam se využívá to, že jde o nejefektivnější dostupný zdroj energie.

Ze stejných důvodů se tento princip motoru využívá i v silniční dopravě. Všude ve světě vznětový motor, využívající Die­ selův objev, dominuje v nákladní dopravě a ve většině světa i u užitkových vozidel zásobujících města.

V osobní dopravě se vznětový motor také zkoušel, ale prosadil se teprve v době, kdy některé státy začaly po ropné krizi v 70. letech dotovat zemědělce a stavbaře pomocí „zelené nafty“. Podstatně levnější pohonnou hmotu brzy začal využívat kdekdo a na to samozřejmě zareagovaly automobilky. Došlo k tomu ale jen v Ev­ ropě – nikde jinde ve světě si ekonomiku nedeformují dotacemi.

Vznětové motory se staly favoritem au­ tomobilek i proto, že díky vyšší účinnosti mají nižší spotřebu a tedy i emise CO2. Pro­ tože Evropané mají snahu zachránit svět, tak dlouhé roky posuzovali škodlivost automobilů jen na základě emisí CO2, což také zvýhodnilo vznětové motory.

Jenže postupem času jsme i v Evropě zjistili, že druhou stranou této mince jsou zdraví škodící emise oxidů dusíku. A pro­ tože v Evropě vše řešíme radikálně, tak nejlépe okamžitým zákazem. Německý soud nyní umožnil německým městům, aby za splnění určitých podmínek zakáza­ ly vjezd aut se vznětovými motory. Samo­ zřejmě jen osobních.

Místo investic do jejich dalšího zlepšo­ vání a do zkvalitňování systému zajišťují­ cích čištění spalin těchto motorů, budou automobilky investovat do jiných pohon­ ných jednotek. Zákazníci ovšem místo příklonu k preferovaným a dotovaným alternativním způsobům pohonu dávají přednost zážehovým motorům na benzin.

Ty sice produkují méně NOx, ale pracují s mnohem nižší účinností, takže produkují mnohem víc CO2. A tady jsme v začarova­ ném kruhu, protože evropští zákonodárci připravují na automobilky, jejichž vozidla mají příliš velké flotilové emise CO2, mno­ hamiliardové pokuty.

Automobilky jsou sice všechny problé­ my s emisemi spalovacích motorů tech­ nicky vyřešit, ale legislativní nejistota jim nedovoluje plánovat směrování investic dokonce ani pro nejbližších pět let. Tato nejistota se netýká jen automobilek, ale všech, kteří mají s auty dočinění, samozřej­ mě i autoservisů. | Ing. Vladimír Rybecký šéfredaktor

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

1

OBSAH

TÉMA

Slovo úvodem – A zase ty emise 1 Obsah 2

AKTUALITY Valná hromada sdružení SISA jednala Diagnostic Con s praktickými ukázkami

4 5

5

Nové metodiky měření WLTP a RDE Cesty za čistším ovzduším Cesty k redukci emisí NOx Čištění nebo regenerace?

Díly se značkou Walker zaručují vysokou kvalitu Profesionální řešení výměny filtru do vznětových motorů Škoda Auto otevřela zkušebnu převodovek Škoda Auto vyrobila dvoumiliontou převodovku DQ 200 V ČR je nejvíce čerpacích stanic v historii Mýty o vozech na stlačený zemní plyn Vyšším napětím k nižší spotřebě Nejde jen o výkon KBA: BMW 320d plně vyhovuje všem legislativním požadavkům Dvouspojková převodovka ve vozech Mini Škoda Kodiaq s výkonem 260 k

6 10 14 18 20 22 23 26 27 28 30 35 38 39 41

26

SEZNAM INZERCE Automax | Shell Helix Ultra II Alcar 44 Defend – Chytré opravy 61 Autotablet 62 Tenneco | Monroe III BMW IV

2

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

OBSAH

PRO PRAXI

REPORTÁŽE

Designové novinky pro rok 2018 od Alcar Bohemia 42 Roste počet pojišťovacích podvodů 45 Vývoj insolvencí v České republice v roce 2017 47 Na obalu záleží chrání zboží před znehodnocením 50 Roste zájem o tankování za plošné ceny 51 Nové LED od Osram pro hlavní světlomety 52

Auto roku 2018 pro vůz Škoda Karoq Dodavatelé pro Auto roku 2018 v ČR Brisk Tábor opět dodavatelem pro Auto roku v ČR Continental získal titul Dodavatel pro Auto roku 2018 Koyo Bearings potřetí Dodavatelem pro Auto roku Autu roku svítí světlomety od Varroc Lighting Systems Galavečer AutoBest v Salzburgu Je dobojováno

45

63 66 67 68 69 70 71 74

PRO PRAXI: AUTOBAZAR Prodej ojetých vozidel v České republice v roce 2017 53 Posun ve struktuře prodeje ojetých aut 55 Cebia nově umožňuje zjistit tržní cenu vozidla 57

57

71 AUTOSALON

PORADNA Rozšířená řada výrobků značky Champion 59 Chytré opravy – rychlé opravy interiéru a exteriéru vozů 60 MyValeoParts usnadní každodenní práci 62

38 Superbů ve službách Policie ČR Avia rozbíhá výrobu nových vozidel i dodávky náhradních dílů TUkas má moderní showroom Volvo První kurz bezpečné jízdy s elektromobilem Škoda Auto posiluje spolupráci se střední školou ve Vrchlabí

75 77 78 79 80

59

79 Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

3

AKTUALITY

Valná hromada sdružení SISA jednala Členové sdružení SISA se sešli na zasedání řádné valné hromady jako nejvyššího orgánu sdružení.

V

alná hromada je nejvyšším orgánem sdružení. Každá společ­ nost je zde zastoupena svým statutárním zástupcem. Valná hromada rozhoduje o základních otázkách organizace, schva­ luje základní koncepci činnosti sdružení, projednává a schvaluje rozpočet organizace, usnáší se na základních dokumentech sdružení.

Valná hromada projednala a schválila zprávu představenstva o své činnosti od ledna 2017, zprávu o hospodaření sdružení v období od ledna do října 2017, plán aktivit pro rok 2018 a rozpočet sdružení pro rok 2018.

Přítomní zvolili nové představenstvo sdružení a dozorčí radu sdru­ žení. Členy představenstva se stali Jiří Kyselák, Radek Milčinský, Lukáš Ondráček, Martin Písařík a Jiří Sýkora. Členy dozorčí byli zvoleni Roman Kornas, Jaromír Kolda a Viktor Trdlica. Účastníci velmi ocenili vystoupení hostů p. Ing. Jiřího Počty, vedou­ cího oddělení odboru 150 Ministerstva dopravy ČR a Ing. Vladimíra Rybeckého, šéfredaktora magazínu Autoservis a portálu autoweek.cz.

4

1-2 | 2018

PŘEDSTAVENSTVO SDRUŽENÍ Prezident sdružení: Jiří Sýkora Viceprezident sdružení a vedoucí sekce autodílů: Ing. Lukáš Ondráček Viceprezident sdružení a vedoucí sekce servisní techniky a autolaků: Ing. Jiří Kyselák Člen představenstva: Radek Milčinský a Ing. Martin Písařík

DOZORČÍ RADA Předseda dozorčí rady: Jaromír Kolda Člen dozorčí rady: Roman Kornas a Viktor Trdlica

Autoservismagazin.cz

AKTUALITY

Diagnostic Con s praktickými ukázkami Setkání a konference diagnostiků Diagnostic Con 2018 zcela zaplnily sál pražského Fora Karlín. Znovu se tak potvrdil obrovský zájem o tento obor, ale i jeho důležitost z hlediska zlepšování ovzduší.

D

iagnostic Con 2018 se odehrá­ val na stejném místě jako v roce 2016, tedy ve velkém sále Forum Karlín, ale v mnoha ohledech byl odlišný než ten minulý. Nebyl už tak bezprostřed­ ně pod vlivem aféry Dieselgate, nicméně

je patrné, že její důsledky zcela změnily pohled na dopad automobilové dopravy z hlediska jejího dopadu na životní pro­ středí. To má samozřejmě velký dopad i na oblast diagnostiky.

V letošním roce se konference oriento­ vala především na praktická doporučení doprovázená ukázkami přímo na dvou vozidlech na pódiu. Tím se Diagnostic Con 2018 posunul spíš směrem ke školení.

Bohužel ne všechna vystoupení přinesla skutečně nové informace.

Skutečně zajímavé bylo především vy­ stoupení Libora Fleischhanse o úpravách motorů Volkswagen EA 189 po Dieselgate.

Jeho zhodnocení těchto úprav na základě série měření a závěrečné doporučení ma­ jitelům dotčených vozů aby si tuto úpravu nechali udělat a využili ji i k náhradě EGR ventilu by si měli vzít k srdci zejména ti,

kteří jsou ochotni nechat se balamutit jis­ tou advokátní poradnou, která jim slibuje vysoudit dvousettisícové odškodné.

Unikátnost a význam Diagnostic Conu ale nespočívá jen v tom, co jsme měli mož­ nost dozvědět se od přednášejících. Dia­ gnostic Con je především jedinečnou mož­ ností k setkávání se specialistů pracujících ve stejném oboru. Právě zde mají unikátní možnost vyměnit si své zkušenosti ze své každodenní práce. Místem pro diskuze se staly zejména prezentace několika specia­ lizovaných firem, které Diagnostic Con využily k prezentaci svých produktů.

Protože jedním z vrcholů předchozího ročníku byla podnětná diskuze s mini­ strem dopravy Danem Ťokem, která se ukázala jako velmi prospěšná pro obě strany, stal se příslib jeho opakované účas­ ti jedním z důležitých lákadel. Bohužel tentokrát se ministr nechal zastoupit ředi­ telem odboru provozu silničních vozidel Ing. Bc. Ivanem Novákem. Jeho přednáška o změnách v systému SME a STK a jejich dopadech přinesla shrnutí všeho, co se v této oblasti v posledních měsících změ­ nilo, nicméně to nebylo přesně to, co jsme si od setkání s ministrem Ťokem v součas­ né situaci slibovali.

Letošní Diagnostic Con rozhodně stál za návštěvu a přinesl nemálo zajímavých setkání, nicméně ne zcela naplnil to, co by se s ohledem na úsilí, které vynakládá ASEM na zlepšení velmi neuspokojivé situace v oblasti kontrol emisí v České republice, od tohoto jedinečného setkání dalo očekávat. K těm nejzajímavějším vystoupením se ještě vrátíme v dalších číslech magazínu Autoservis. ||Text a foto Vladimír Rybecký

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

5

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul Nové metodiky měření WLTP a RDE Od září 2018 se budou u všech osobních vozů udávat hodnoty spotřeby pohonných hmot a emisí na základě nové metodiky měření WLTP. Vozidla se po technické stránce nezmění, pouze budou podrobena měřením podle nových požadavků.

EU. V roce 1970 vstoupil v platnost první evropský jízdní cyklus s cílem poskytovat zákazníkům porovnatelné a reprodukova­ telné hodnoty napříč všemi výrobci. V roce 1992 byl rozšířen nad rámec městského provozu. Od zohlednění podílu studené­ ho startu v roce 2000 nedošlo v metodice EU k žádné další zásadní změně. Do kon­ ce roku 2020 budou pro všechna nová vozidla i nadále zjišťovány hodnoty EU souběžně s hodnotami WLTP, aby bylo možné kontrolovat dosahování flotilových emisních cílů.

Metodika WLTP

W

LTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) poskytuje na základě výsled­ ků nově definovaných testů hodnoty, které mnohem víc odpovídají reálnému provozu než dosavadní jízdní cyklus EU označovaný NEDC a platný od roku 1992.

Navíc musí být prokázáno také dodržo­ vání emisních limitů podle standardu Euro 6d-TEMP v silničním testu RDE (Real Driving Emissions). Od září 2018 by měly být udávány nové hodnoty podle WLTP ve všech materiálech.

Zavedení metodiky WLTP je revoluční reformou, která přináší pro zákaznicky relevantnější hodnoty spotřeby paliva

6

1-2 | 2018

a emisí CO 2. Navíc musí být prokázáno dodržování limitů v tzv. silničním testu RDE (Real Driving Emissions). Náročnost homologace podle WLTP je přibližně dvoj­ násobná v porovnání s dosavadní meto­ dikou EU. Velmi rozsáhlé nařízení (má více než 700 stran) zahrnuje mnoho různých jednotlivých testů a zcela nové postupy.

Požadavky na realizaci testů, vyhodnoco­ vání výsledků a jejich dokumentaci jsou výrazně vyšší. Citelně vzrostla také nároč­ nost všech jednotlivých zkoušek.

Metodika EU Dosud byly hodnoty emisí a spotřeby paliva v Evropě zjišťovány podle metodiky

Autoservismagazin.cz

Touto metodikou měření se zjišťují hodnoty spotřeby paliva a emisí vozidel na válcové zkušebně. Metodika WLTP je postupně zaváděna od 1. září 2017. WLTP svým dynamickým charakterem výrazně lépe napodobuje skutečné podmínky jízdy než dosud. V porovnání s metodikou NEDC zároveň došlo k výraznému zpřís­ nění mnoha požadavků, např. na zjišťo­ vání jízdních odporů nebo realizaci testu na válcové zkušebně.

Jízdní cyklus podle metodiky WLTP nese označení WLTC (Worldwide Har­ monized Light Vehicles Test Cycle). Pro různé druhy vozidel byly v rámci meto­ diky WLTP vyvinuty tři různé jízdní cykly, které zohledňují příslušnou výkonovou hmotnost. Převážná část osobních vozů registrovaných v EU a disponujících vý­ konovou hmotností více než 34 kW/t (46 k/t) je zařazena do WLTC třídy 3. Testovací

POHONNÉ JEDNOTKY

cyklus pro vozidla třídy 3 je složen ze čtyř částí – Low, Medium, High, Extra High.

Ty napodobují provoz vozidla ve městě, mimo město a na rychlostních silnicích, resp. dálnicích.

V porovnání s dosavadní metodikou NEDC trvá jízdní cyklus WLTP o 10 minut déle a vozidlo v něm stojí pouhých 13 % celkové doby (podle metodiky NEDC 23,7 %). Délka celého cyklu činí cca 23 km, což je více než dvojnásobek v porovnání s jízdním cyklem NEDC o délce 11 km. WLTP zahrnuje vyšší rychlost jízdy až 131 km/h (NEDC 120 km/h), průměrná rychlost jízdy vzrostla na 46 km/h (NEDC 34 km/h) a vozidla jsou v průběhu testu vystavována větším a rych­ lejším změnám rychlosti jízdy.

Zadání pro testy jsou také výrazně přísnější. Kromě toho není již jako dosud testována pouze základní varianta mo­

delu, ale jsou zohledňovány také prvky výbavy na přání.

Test emisí v reálném provozu RDE V souvislosti s dodržováním emisních limitů za použití faktorů konformity se má u pevných částic od emisní normy Euro 6c podle metodiky WLTP a navíc u NOx od emisní normy Euro 6d-TEMP kontrolo­ vat, zda nejsou limity Euro 6 překračovány ani v silničním testu v rámci legislativně platných rámcových podmínek. Nad rá­ mec WLTC se proto realizuje silniční test pro kontrolu emisí škodlivin RDE (Real Driving Emissions).

V minulosti probíhala měření emisí v rámci typové homologace výhradně ve zkušebnách. Od března 2016 se musí emise v rámci definované metodiky sle­

TÉMA

dovat a dokládat také v reálném provozu.

Od září 2017 musí být pro nové emisní typy v rámci RDE dodržovány emisní limity Euro 6 po započtení faktorů konformity v silničních testech jak pro oxidy dusíku NOx, tak i pro pevné částice PM. Od 1. září 2019 to bude platit pro všechna nově re­ gistrovaná vozidla.

V Evropské unii se k realizaci měření metodikou RDE v rámci typové homolo­ gace používají zařízení PEMS (Portable Emission Measuring System). Tento pře­ nosný systém pro měření emisí dokáže zaznamenávat emise výfukových plynů motorových vozidel během reálné jízdy na silnici.

Důsledky nové metodiky Hospodárnost vozidel se přechodem na novou metodiku měření WLTP nezmění.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

7

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul

Hodnoty, zjištěné podle WLTP, ale budou mnohem bližší hodnotám spotřeby paliva podle silničních testů než dosavadní data podle NEDC. Díky WLTP tak bude snazší odhadnout průměrnou spotřebu paliva vozidla a různá vozidla lépe porovnávat mezi sebou.

U vozidel se spalovacím motorem se uváděné hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 zvýší a u elektromobilů se zkrátí uvá­ děná hodnota dojezdu. Na skutečné spo­ třebě paliva v reálném provozu se však nic nezmění, protože se vozidla přechodem na novou metodiku měření konstrukčně nezmění.

WLTP výrazně zmenšuje rozdíl mezi údaji ve firemních materiálech a průměr­ nými hodnotami spotřeby paliva zjišťova­ né zákazníky. Ale i hodnoty WLTP se zjiš­ ťují ve zkušebnách za pevně stanovených podmínek tak, aby byly reprodukovatelné a porovnatelné mezi jednotlivými vozidly

8

1-2 | 2018

a výrobci. Skutečné hodnoty spotřeby paliva nebo hodnoty spotřeby paliva, zjištěné v rámci silničního testu, jsou na­ proti tomu ovlivňovány individuálními faktory: jízdním stylem, projížděnou tra­ sou, povětrnostními podmínkami, sku­ tečným zatížením vozidla, stavem vozidla a samozřejmě hustotou dopravy. Proto nejsou tyto hodnoty reprodukovatelné a porovnatelné. Silniční testy odrážejí okamžitou situaci a v žádném případě nejsou reprezentativní ani neodpovídají požadavkům a způsobu využití vozidla u všech zákazníků.

Silničními testy RDE se zkoumá, zda nejsou předepsané limity pro oxidy dusíku (NOx) a pevné částice (PM), při zohlednění zákonných faktorů konformity, překračo­ vány ani při jízdě na silnici. Jízda podle RDE pokrývá široké spektrum legislativně definovaných přípustných provozních podmínek. V praxi to znamená, že hodno­

Autoservismagazin.cz

ty emisí budou v mnoha jízdních situacích pod homologačními hodnotami. Jízdní testy RDE však neumožňují z výsledků odvodit reprodukovatelnou hodnotu spo­ třeby paliva, která by byla zároveň repre­ zentativní pro všechny zákazníky.

Pro vyhodnocení výsledků RDE platí tzv. faktory konformity, které zohledňují tolerance měření přenosných zařízení pro měření emisí (PEMS) a přísnější po­ žadavky jízdy RDE, vyplývající z širšího rozsahu provozních podmínek. Ve vý­ sledném vyhodnocení nesmí být překro­ čeny limity Euro 6 přepočítané pomocí faktorů konformity. V RDE stupně 1 (Euro 6d-TEMP) činí faktor konformity pro NOx 2,1, v druhém stupni bude mít hodnotu 1,0 + 0,5. Tolerance 0,5 pokrývá výkyvy v měřicích zařízeních. Faktor konformity pro pevné částice je pro všechna nově registrovaná vozidla již od 1. září 2018 stanoven na 1,0 + 0,5.

POHONNÉ JEDNOTKY

Dlouhá cesta Vývoj metodiky WLTP byl zahájen již v roce 2007 na úrovni OSN a výzkumný in­ stitut Joint Research Centre (JRC) Evropské komise začal pracovat na vývoji testu RDE v roce 2011, tedy dávno před vypuknutím aféry Dieselgate. Vývoj těchto metodik měření vyžadoval dlouhou přípravu zahr­ nující rozsáhlé programy měření. Zároveň bylo nutné vyvinout postup pro korelaci metodik WLTP a NEDC. Korelační meto­ dika je nezbytná, protože do roku 2020 budou kromě hodnot WLTP odvozovány pro všechna vozidla také hodnoty podle dosavadní metodiky NEDC. Tyto hodnoty jsou zapotřebí, protože flotilové emisní cíle v Evropě přejdou na WLTP až od kalen­ dářního roku 2021.

Zavedením cyklu WLTP se zvýší nomi­ nální hodnoty emisí CO2. Do konce roku 2020 však budou souběžně zjišťovány také hodnoty podle metodiky NEDC, pro­ tože na jejich základě jsou již v EU defino­ vány flotilové emisní cíle až do roku 2020.

Hodnoty EU jsou zjišťovány buď pomocí softwaru EU (CO2MPAS), nebo na základě dodatečných testů EU. Nástroj CO2MPAS byl vyvinut výzkumným střediskem EU

Joint Research Centre (JRC). Vzhledem k tomu, že tyto zpětně vypočtené hod­ noty EU vycházejí mimo jiné z přísnějších rámcových podmínek zkušební metodiky WLTP, budou vyšší než hodnoty získané podle původní metodiky NEDC. Testy WLTP jsou v souladu s legisla­ tivními požadavky realizovány stejnými nezávislými institucemi jako dosud. Po­ skytovatelé technických služeb nesou odpovědnost vůči úřadům za dodržování legislativních požadavků.

Důležité pojmy Oxid uhličitý CO2 je chemická slouče­ nina jednoho atomu uhlíku a dvou atomů kyslíku. Za dostatečného přísunu kyslíku vzniká CO2 při spalování látek obsahují­ cích uhlík. Emise CO2 spalovacích motorů jsou přímo úměrné jejich spotřebě paliva.

Oxidy dusíku NOx jsou plynné látky, na základě mnoha stupňů oxidace dusíku existuje více sloučenin dusíku a kyslíku.

Zkratka NOx je částečně používána také jako synonymum pro dusíkaté plyny, které vznikají při spalování fosilních paliv.

Pevné částice PM (Particulate Matter) jsou mezinárodní pojem pro jemný prach.

TÉMA

Aktuální definice jemného prachu vychází ze standardu pro pevné částice Natio­ nal Air Quality – Standard for Particulate ­Matter (zkráceně jako PM-Standard), který v roce 1987 zavedl americký úřad pro ochranu životního prostředí EPA (Environ­ mental Protection Agency). V prvním znění americké směrnice byl definován standard PM10, pro nějž platí od začátku roku 2005 limit také v EU. Na rozdíl od běžně uváděné definice nepředstavuje PM10 žádné ostré rozdělení imisí dané aerodynamickým prů­ měrem 10 mikrometrů (10 µm).

Snahou bylo reflektovat odlučování čás­ tic v horních cestách dýchacích. Částice s aerodynamickým průměrem méně než 1 µm jsou kompletně vdechovány, u větších částic se počítá s určitým procentním po­ dílem, který klesá s rostoucí velikostí částic a při cca 15 µm dosáhne 0 %. V roce 1997 byla americká směrnice doplněna o stan­ dard PM2.5, který odpovídá nejjemnější­ mu prachu ­p­ronikajícímu do plic. Definice odpovídá standardu PM10, avšak funkce významnosti má výrazně strmější průběh. ||Text Vladimír Rybecký ||Foto PSA, Bosch

Porovnání průběhu zatěžování vozidla podle dosavadní metodiky NEDC a nové WLTP

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

9

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul Cesty za čistším ovzduším Automobilová doprava je předmětem kritiky kvůli znečišťování ovzduší škodlivými emisemi. Řešení tohoto problému jsou dvě – technicky snižovat emise nebo omezovat provoz motorových vozidel.

ze vzduchu a vzniku oxidu dusnatého (NO). Navíc se do ovzduší dostávají i části­ ce vznikající při otěru komponent motoru a popel z oleje a paliva.

Zatímco množství CO2 je přímo závislé na účinnosti motoru a tedy spotřebě po­ honných hmot, vznik jedovatých oxidů dusíku NOx je dáno reakcí kyslíku a dusíku ze vzduchu. U vznětových motorů jsou emise NOx vyšší, protože tyto motory pracují s přebytkem vzduchu a vysokou pracovní teplotou. Díky tomu ale dosahují vyšší tepelnou účinnost a tedy nižší spo­ třebu paliva (tedy i nižší emise CO2).

Moderní vznětové motory dosahují vysokou účinnost, ale cenou za to je vznik tak velkého množství NOx, že k jeho za­ chycení už nestačí běžné systémy, jako je zásobníkový katalyzátor (NOx trap). Proto se musí přecházet na systém selektivní katalytické redukce SCR. U zážehových motorů tento problém není tak velký, protože spotřebují jen tolik kyslíku, kolik je potřeba k hoření paliva.

Motory nejsou nejhorší, ale škodí Doc. Michal Vojtíšek, M. S., Ph. D.

R

eakce na potřebu snižovat emise oxidů dusíku (NOx) u vznětových motorů ze strany legislativy je ne­ logická: zpřísňují se předpisy týkající se nových motorů, jejichž emise škodlivých látek jsou relativně nízké. Přitom ovzduší nejvíc škodí ta vozidla, která by za normál­ ních okolností měla být už dávno vyřazena z provozu při technické kontrole. Velký podíl na znečištění ovzduší má jen malá část vozidel produkujících velké množ­ ství emisí. Mnohem levnější i efektivnější řešení by bylo opravovat auta s vysokými emisemi než se starat jen o nová auta s nízkými emisemi.

10

1-2 | 2018

Škodlivé látky vznikající při spalování paliva Ve spalovacích motorech dochází ke spalování paliva na bázi uhlovodíků.

Výsledkem ideálního spalovacího pro­ cesu by byl vznik oxidu uhličitého CO 2 a vodní páry. Jenže v reálném provozu dochází i k nedokonalému spalování, při němž vzniká oxid uhelnatý (CO), plynné organické látky (těkavé organické látky VOC a uhlovodíky HC) a pevné částice (uhlík ve formě sazí a VOC). Kromě toho při spalovacím procesu za vysoké teploty dochází částečně k reakci dusíku a kyslíku

Autoservismagazin.cz

Spalovací motory patří mezi nejčistší spalovací zařízení. Pro porovnání: autobus s motorem Euro 6 vyprodukuje za 1 km jízdy 1 mg částic, což je stejné množství jako jedna cigareta. Limit Euro 6odpovídá množství pevných částic 0,6 mg/m 3. Při spalování odpadu se uvolňuje 500 mg/m3 a limit pro domácí topeniště do 300 kW je 60-75 mg/m3 (do loňského roku to bylo 125-150 mg/m3).

Jenže automobily nemají vysoký ko­ mín a pohybují se mezi lidmi v ulicích, tak­ že jejich emise přímo ohrožují obyvatele obcí. Moderní motory automobilů produ­ kují velmi malé částice, které se s vysokou účinností zachycují v plicích a pronikají do krevního oběhu. V důsledku toho jen v EU jsou částice a ozon v přízemních

POHONNÉ JEDNOTKY

vrstvách příčinou až 406 000 úmrtí ročně, zatímco dopravní nehody mají na svědo­ mí 39 000 občanů EU ročně.

Velký potenciál k řešení problému pev­ ných částic ve městech má přechod měst­ ské dopravy od autobusů se vznětovými motory k autobusům na CNG. Významné snížení přináší použití filtru pevných částic.

Vozidla s motory Euro5 vybavená filtrem pevných částic produkují menší množství částic na jednotku objemu než je v ovzduší kolem cesty. Jenže k dosažení vysoké účin­ nosti je nezbytná pečlivá údržba celého systému a také přísné emisní kontroly.

Zásadním problémem je technický stav motorů Nízkoemisní technologie jsou velmi složité, a pokud nepracují správně, mohou být emise vysoké. Problémem nejsou ani

tak staré motory jako motory ve špatném stavu a motory se sníženou nebo vyřa­ zenou činností těchto systémů. Nejhorší pro kvalitu ovzduší jsou pokoutné úpravy motorů a systémů čištění emisí včetně proražení DPF a nevhodný styl jízdy.

Automobil vybavenýfiltrem pevných částic (DPF) produkuje 0,001 g/km i méně částic. Starší vozy bez DPF se správně seří­ zeným motorem produkují 0,02-0,1 g/km částic. Jenže autove špatném technickém stavu, neseřízený nebo neodborně „přečipo­ vaný“ produkuje 0,5-5 g/km! Pro porovnání: stará dieselová lokomotiva ČKD 749 107-9 z roku 1968 produkuje jen 0,4-1,1 g/km pevných částic!

Jak na NOx Oxidy dusíku (NOx) vznikají při hoření s vysokou teplotou z dusíku ze vzduchu.

TÉMA

U zážehových motorů se množství NOx významně redukuje v třícestném kataly­ zátoru. U vznětových motorů, pracujících s větším přebytkem vzduchu, vzniká NO, zatímco NO2 se uvolňuje v oxidačním kata­ lyzátoru při spalování částic. K největšímu snížení množství NOx ve spalinách – až o desítky procent – dochází při recirkulaci spalin (EGR). Snížení vznikajícího množství NOx (opět až o desítky procent) se dá do­ sáhnout zpožděním vstřiku paliva, ovšem to je za cenu vyšší spotřeby paliva a emisí pevných částic.

Nejjednodušším řešením je zásobníkový katalyzátor (NOx trap), kde se NOx zachycují a pravidelně redukuje jejich množství při provozu bez přebytku vzduchu. Nevýhody tohoto řešení jsou vyšší spotřeba paliva a nižší účinnost zejména pro motory s vět­ ším zdvihovým objemem.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

11

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul

teplotě 180 °C. Nejnižší účinnost je proto při pomalém popojíždění v kolonách. To by se ale mělo řešit v rámci dopravního in­ ženýrství a ne zpřísněním emisních limitů.

V reálném provozu je tedy účinnost SCR nižší, ale může se pohybovat kolem 90 % u velkých motorů. U menších motorů osobních vozů je nižší, ale postupem času se s vývojem této technologie dostane k hranici 90 %. Každopádně velmi nízké emise NOx jsou při využití SCR dosažitelné i v reálném provozu. Každopádně je třeba si uvědomit, že u studeného motoru, který běží na volnoběh (protože jej řidič nechává zahřát) je účinnost SCR prakticky nulová.

Realita ve světle měření Řez filtrem pevných částic PSA FAP (DPF)

Selektivní katalytická redukce Při selektivní katalytické redukci (SCR) se do výfuku vstřikuje malé množství roztoku močoviny (AdBlue). Ta se rozklá­ dá na amoniak (NH3), který reaguje s NO a NO2 za vzniku dusíku. Účinnost tohoto systému může být při přesném seřízení až

99 % a přitom nikterak nezvyšuje spotřebu paliva. Jenže pracovní podmínky v au­ tomobilech jsou složité, protože pracují běžně ve velkém rozsahu otáček a zatíže­ ní. Účinnost SCR je limitovaná teplotou spalin, takže závisí na zatížení motoru. Pro dosažení vysoké účinnosti je nezbytná vysoká teplota – čpavek totiž vzniká až při

Řez filtrem pevných částic PSA FAP (DPF)

Měření ČVUT a TUL při testech Centra dopravního výzkumu a TÜV SÜD ukáza­ lo, že autobus SOR Euro 6 má v reálném provozu emise NOx 195 mg/km, ale prů­ měrné emise osobních aut Euro 3-5 jsou v reálném provozu okolo 1000 mg/km, tedy 5x vyšší než u autobusu!

Další měření ČVUT a TUL s kamionem z roku 2006 s nájezdem 540 000 km a mo­ torem Euro 5 o výkonu 410 k vybaveným selektivní katalytickou redukcí (Ad Blue) při plném zatížení soupravy 40 t ukázalo, že při běžné rychlosti na trase Mělník-Rud­ ná s průjezdem po Jižní spojce se emise neliší od limitů Euro 5, ale při snížení prů­ měrné rychlosti spotřeba i škodlivé emise prudce rostou.

Problémem tedy nejsou starší motory, ale motory ve špatném technickém stavu.

Zatímco ve světě se k motorům starších strojů domontovávají filtry pevných částic, u nás se toleruje demontáž filtru pevných částic. Přitom problém s DPF je vždy dů­ sledkem jiných problémů s motorem.

Přesto se odstranění DPF u nás inzeruje, běžně realizuje a takováto vozidla násled­ ně procházejí kontrolou emisí, ačkoliv neplní legislativu EU.

Jde o zdraví nás všech Cílem emisní legislativy EU je přede­ vším chránit lidské zdraví (tedy i naše vlastní a našich blízkých). Podstatná část

12

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

Doc. Michal Vojtíšek, M. S., Ph. D.

škodlivých emisí pochází z jen malého počtu vozidel. Cílem technických kontrol by mělo být tato vozidla nalézt a opravit nebo jim zabránit v dalším provozu. To by měla být mnohem levnější cesta k čistší­ mu ovzduší než další zpřísňování emisních limitů. Jenže logika technicky nevzděla­ ných politiků je jiná: Je špatné ovzduší?

Ještě více musíme zpřísnit emisní limity.

A když už je nelze dále zpřísňovat, tak za­ kažme vznětové motory!

Z hlediska důsledků emisí pevných čás­ tic neexistuje žádná bezpečná hodnota.

Doporučení zdravotníků je poloviční proti současným limitům EU. Cestou k dosažení toho není stanovit technicky nesplnitelné

normy, ale začít tím, že se bude požadovat pečlivá údržba provozovaných motorů. ||Text podle přednášky a podkladů Doc. Michala Vojtíška, M. S., Ph. D. z Centra vozidel udržitelné mobility Fakulty strojní ČVUT v Praze připravil Vladimír Rybecký ||Foto Vladimír Rybecký a PSA, Bosch

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

13

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul Cesty k redukci emisí NOx Selektivní katalytická redukce (SCR) je mimořádně účinný způsob snižování škodlivých emisí u vznětových motorů. Se související údržbou a terminologií se logicky objevuje i řada otázek, na které odpovídal workshop pořádaný českým zastoupením značek Peugeot, Citroën a DS.

Komponenty systému SCR

Z

atímco v tématu filtrů pevných částic u vznětových motorů se za­ číná čím dál více českých řidičů poměrně dobře orientovat, o selektivní katalytické redukci (SCR) se zatím vedou diskuze víceméně pouze v odborných kru­ zích. Přitom se jedná o proces, s nímž se bude u vznětových motorů setkávat stále více majitelů osobních automobilů, neboť se jedná o mimořádně účinný způsob snižování škodlivých emisí vznikajících při spalování nafty ve vznětovém motoru.

Emisní limity pro vznětové motory jsou stále přísnější a kladou tak na automo­ bilky velké nároky při vývoji pohonného ústrojí. Jen některé automobilové značky jsou díky svým dlouholetým zkušenostem a detailnímu know-how schopny i u vzně­ tových motorů dostát emisním závazkům nejen směrem k platné legislativě, ale

14

1-2 | 2018

zejména k zákazníkům. Skupina PSA je v oblasti snižování emisí u vznětových motorů považována za jednoho z prů­ kopníků, a to zejména díky tomu, že již v roce 2000 použila u modelu Peugeot 607 patentovanou technologii filtru pevných částic FAP (DPF).

Emise oxidů dusíku (NOx) patří k riziko­ vým látkám, a byť osobní automobily ne­ znečišťují v porovnání s jinými zdroji (např. teplárny, elektrárny, lokální topeniště či motory autobusů) životní prostředí tako­ vou měrou, je vzhledem ke skutečnosti, že se automobily pohybují z velké části po městech a výfukové plyny, které dýchá­ me, jsou vypouštěny přímo v ulicích nízko nad zemí, smysluplné, aby v maximální možné míře docházelo k jejich snižování.

Cena, kterou platíme za snižování emisí technickou cestou, včetně filtrů pevných

Autoservismagazin.cz

částic a SCR, představuje pouhý zlomek škod na lidském zdraví, které by byly způ­ sobeny, kdyby emise snižovány neby­ ly. Podle analýz překračuje počet před­ časných úmrtí v důsledku znečištěného ovzduší v ČR i v EU nejméně desetinásob­ ně počet obětí dopravních nehod.

Samozřejmě se jedná o údaj, který nelze dávat do přímého kontextu výhrad­ ně s osobní automobilovou dopravou.

Je nicméně zřejmé, že tlak na správnou funkci filtrů pevných částic a systémů SCR je opodstatněný a bylo by dobré ho vní­ mat jako rozumnou podmínku privilegia provozu motorových vozidel ve městech.

Jiné alternativy jsou totiž výrazně draž­ ší s řadou kompromisů (elektromobily), případně přicházejí ke slovu restrikce, po­ platky nebo omezení vjezdu motorových vozidel do měst.

Systém selektivní katalytické redukce (SCR) lze stále považovat za inovativní technologii, i když jej skupina PSA použila už v roce 2013, tedy o rok dříve, než v září 2014 vešla v platnost zpřísňující norma Euro 6. Z důvodu neznalosti tohoto systé­ mu se mezi motoristickou veřejností obje­ vuje řada otázek, na které řidiči a stávající či budoucí majitelé vozů jen těžko hledají relevantní odpovědi.

Zdraví škodlivé látky vznikající při spalování nafty ve vznětovém motoru Zdraví nejškodlivější jsou emise uhlí­ katých nanočástic, na které jsou navázané karcinogenní látky proti kterým organi­ smus nemá, na rozdíl od velkých částic,

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

mg/km u Euro 5. Tím se vznětové motory dostávají téměř na mezní úroveň NOx platnou pro zážehové motory (limit 60 mg/km).

Systémy snižování NOx

Schéma systému eliminace emisí ve výfukovém systému vznětových motorů PSA

Snížení vzniku NOx lze částečně do­ sáhnout recirkulací spalin (EGR), ovšem za cenu mírného zvýšení spotřeby (a tedy i emisí CO 2) a zvýšení zanášení motoru karbonem.

Zásobníkový katalyzátor (NOx trap, NOx Adsorber) je relativně jednoduchý a nepříliš drahý systém, ovšem s omeze­ nou účinností a použitelný jen u motorů s menší produkcí NOx. NOx trap vyžaduje obdobnou regeneraci jako DPF, což je pro­ vázeno krátkodobým zvýšením spotřeby.

V současné době je tento systém nejroz­ šířenější, přičemž většina řidičů ani netuší, že jej má ve svém voze instalovaný.

Nejúčinnější systém zachycování NOx je selektivní katalytická redukce SCR, která současně nezvyšuje spotřebu pohonných hmot. Jedná se ale o nejsložitější systém vyžadující doplňování kapaliny AdBlue.

Princip selektivní katalytické redukce (SCR)

Princip funkce systému selektivní katalytické redukce účinné obranné mechanismy. Tyto částice lze snížit (mnohdy o více než 99 %) vysoce účinnými filtry pevných částic, které jsou dnes součástí všech nově vyrobených vznětových motorů určených pro silniční vozidla.

K velmi škodlivým látkám řadíme i oxi­ dy dusíku (dusnatý NO a dusičitý NO2, souhrnně NOx). Ty jsou nejhorší ze tří základních kamenů pro tvorbu troposfé­ rického (přízemního) ozónu. Další dvě ingredience, uhlovodíky a sluneční záření, jsou volně dostupné i bez lidského přiči­ nění. Ozón způsobuje podráždění dýcha­

cích cest a očí. Mezní hodnotou, při které jsou v obydlených zónách vyhlašována ochranná opatření, je 100 μg/m3.

Teploty spalování dosahované v mo­ toru s vnitřním spalováním (přibližně 2300 °C) mají za následek vznik oxidu du­ sičitého (NO2), který vzniká oxidací oxidu dusnatého (NO). Protože spalování probí­ há pomalu, tento oxid vzniká i v průběhu výfukového cyklu.

Aktuálně platná emisní norma Euro 6 (od 1. 9. 2014) vyžaduje u vznětových motorů snížení emisí oxidů dusíku (NOx) na hodnotu 80 mg/km oproti limitu 180

SCR je zkratka termínu Selective ­Catalytic Reduction (selektivní katalytická redukce). Jedná se o systém následného zpracování výfukových plynů s cílem sní­ žení oxidů dusíku (NOx) prostřednictvím chemické reakce probíhající ve výfuko­ vém potrubí. Tato reakce se nazývá se­ lektivní redukce, protože se netýká všech chemických sloučenin obsažených ve vý­ fukových plynech, ale je zaměřena pouze na zmíněné oxidy dusíku (NOx).

Systém funguje na bázi vstřikování redukční kapaliny (AdBlue) do výfuku, kde se nejprve pomocí chemické reakce trans­ formuje na čpavek, který následně umož­ ňuje při chemické reakci ve specifickém katalyzátoru redukci NOx na dusík a vodu.

SCR ke své činnosti vyžaduje dosažení potřebné teploty spalin – čpavek v po­ třebném množství vzniká až při 180 °C. Pro nejrychlejší reakci potřebuje navíc

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

15

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul

Systém eliminace emisí ve výfukovém systému vznětových motorů PSA

­vyrovnaný poměr NO a NO2, jenže ve spa­ linách je NO2 mnohem méně. Proto musí být před SCR předřazen oxidační katalyzá­ tor, kde se část NO proměňuje v NO2.

Změna metodiky měření spotřeby a emisí spojená s přechodem na nový měřící cyklus WLTC bude pro systém SCR výhodná, protože dříve používaná meto­ dika NEDC paradoxně neumožňovala, aby se systém zahřál na potřebnou teplotu.

Dalším paradoxem je, že účinnost SCR sni­ žuje použití systému Start & Stop, protože vypnutím motoru způsobí pokles teploty spalin.

Systém SCR v žádném případě nena­ hrazuje filtry pevných částic (DPF), který je i nadále přítomen pro zpracování pevných částic (sazí). Systém SCR od PSA nově za­ vádí zpracování oxidů dusíku (NOx) před filtrem pevných částic. Selektivní katalytic­ ká redukce tak tvoří nový prvek systému BlueHDi. Výhodou systému používaného v rám­ ci PSA je to, že pro filtr pevných částic vy­ užívá vstřikování aditiva. Proto může být SCR před DPF, zatímco všichni ostatní mají opačné pořadí.

Technologie selektivní katalytické re­ dukce nepřináší žádná uživatelská negati­ va. Nesnižuje tedy výkon motoru a dotče­ na není ani životnost motorového oleje.

Nenavyšuje tvorbu sazí a nevyžaduje další specifické servisní zásahy. Ohledně spotře­ by nafty při jízdě výrobci deklarují shodné

16

1-2 | 2018

hodnoty jako u pohonných jednotek bez SCR. Praxe však ukazuje, že motory vy­ bavené SCR jsou většinou úspornější než pohonné jednotky bez této technologie.

Použití systému SCR nesnižuje výkon motoru, nesnižuje životnost motorového oleje a nenavyšuje tvorbu sazí kvůli zvý­ šení tlakové ztráty ve výfukovém potrubí ani si nevynucuje častější regeneraci filtru pevných částic.

Co je AdBlue?

Pro selektivní katalytickou reakci je nutné používat redukční kapalinu, která je v Evropě dostupná pod obchodním názvem AdBlue. Tato syntetická redukč­

Různá balení kapaliny AdBlue

Autoservismagazin.cz

ní kapalina, vyráběná podle normy DIN 70700, je roztok obsahující 32,5 % močo­ viny a zbytek je čistá demineralizovaná voda.

Při výrobě AdBlue musí být splněny vel­ mi přísné podmínky aby byla zajištěna čis­ tota roztoku. Ta musí být zachována také v celém průběhu jeho skladování a distri­ buce až ke konečnému použití v nádrži vozidla a jeho vstřikovacím systému. Bez zajištění dokonalé čistoty totiž nebude systém SCR správně fungovat.

AdBlue umožňuje přeměnit 85 až 100 % oxidů dusíku, obsažených ve výfu­ kových plynech, na dusík a vodní páru.

Roztok demineralizované vody a močo­ viny je vstřikován do výfukového potrubí před katalyzátor SCR a působením vysoké teploty se močovina rozkládá na čpavek a oxid uhličitý. Následně čpavek reaguje s oxidy dusíku a redukční reakcí vzniká dusík a voda.

Trh s AdBlue není v současné době v Česku natolik rozšířený a konkurenční, aby se cena roztoku ustálila v menším cenovém rozpětí, a tak se ceny roztoku pro koncového uživatele mohou pohy­ bovat zhruba od 10 do 40 Kč/litr. Stejně tak i při doplňování AdBlue v servisech se ceny zatím dost liší. Kvalita roztoku by však měla být vždy srovnatelná, neboť se jedná o ochrannou známkou chráněný

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

Různé způsoby doplňování AdBlue

obchodní název, který garantuje stále stej­ né vlastnosti roztoku.

Spotřeba roztoku AdBlue se pohybuje na 0,75 l/1000 km. Při objemu nádrže na AdBlue 17 l (obvyklý objem u vozů PSA) je dojezd zhruba 22 500 km. Do bu­ doucna je ale potřeba počítat s tím, že se spotřeba AdBlue se bude spolu se zpřísňo­ váním limitů a požadavky na zvýšení účin­ nosti systému bude postupně zvyšovat na 3 l/1000 km.

Kdy a jak se AdBlue plní?

Pokud vše běží tak jak má, provádí se naplnění nádrže AdBlue při pravidelných servisních prohlídkách vozidla. Nicméně i řidiči je umožněno dolít redukční roztok svépomocí když je upozorněn na nut­ nost jej doplnit a nemá z různých důvodů možnost navštívit autorizovaný servis.

V servisní síti nebo u čerpacích stanic se prodávají lahve obsahující AdBlue (nejčas­ těji objemu 1,89 l), popř. je někde možnost doplnit AdBlue přímo ze stojanu (zatím to

většinou bývá v prostoru pro tankování kamionů). Řidič v takovém případě musí vyhledat uzávěr plnicího otvoru nádrže a řídit se pokyny pro plnění uvedené v Ná­ vodu k obsluze vozidla.

Při manipulaci s AdBlue se musejí dodr­ žovat pokyny týkající se čistoty a hygieny.

Minimální množství, které je nutné dopl­ nit do nádrže, je 3,8 l (hodnota je uvedena na uzávěru nádrže) a doplnění kapaliny musí být provedeno při vypnutém zapa­ lování.

Roztok AdBlue je dráždivý a mírně ží­ ravý. Potřísnění touto kapalinou může způsobit podráždění kůže, případně může dojít k podráždění očí nebo dýchacích orgánů. Při manipulaci s AdBlue je tedy nutné mít odpovídající ochranné pomůc­ ky a zacházet s ním opatrně. Na plastech zanechává AdBlue neodstranitelné bílé skvrny.

Redukční kapalina AdBlue má určenou dobu spotřeby 3 roky a vyžaduje zvláštní zacházení. Životnost AdBlue je 36 měsíců

Výstraha pokud řidič ignoroval všechna předchozí upozornění na klesající stav AdBlue

od data výroby a musí být po tuto dobu správně skladována (např. chráněna před slunečním svitem v teplotě do 25 °C – při vyšší teplotě se začne uvolňovat čpavek).

Roztok tuhne při -11 °C, ale po rozmrznutí si uchovává své vlastnosti. Prošlý roztok je sice nutné zlikvidovat podle předpisů, ale nepředstavuje pro životní prostředí žádné riziko.

Co když se nedolije? Častou otázkou řidičů je co se stane, když se AdBlue nedoleje dle předepsa­ ného intervalu a ignoruje se výzva k jeho doplnění?

Obecně platí, že řidič je s dostatečným předstihem informačním systémem auto­ mobilu upozorňován na blížící se nutnost doplnění redukčního roztoku. Pokud se rozsvítí příslušná kontrolka při startování motoru, je výhledově nutné provést čás­ tečné nebo úplné naplnění nádrže. Při zbývající vzdálenosti 2400 až 600 km svítí kontrolka oranžově a při každém spuštění motoru se zobrazí hlášení o zbývajícím do­ jezdu. V rozmezí 600 až 0 km má kontrolka červenou barvu, bliká a navíc je doplněna kontrolkou Service a hlášením o zbývající vzdálenosti. Při dosažení 0 km není mož­ né motor znovu nastartovat (sám se ale za jízdy nevypne) dokud není doplněno alespoň 3,8 l roztoku AdBlue. ||Text podle přednášky a podkladů z ­workshopu PSA připravil Vladimír Rybecký ||Foto Vladimír Rybecký a PSA ||Schémata PSA

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

17

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul Čištění nebo regenerace?

Filtry pevných částic jsou pro mnohé uživatele strašákem. Proto při vzniku problému často spíše přivírají oči. Jeho výměna rozhodně není levnou záležitostí.

N

a aftermarketu se objevují i ne­ originální filtry pevných částic, které jsou lákavější především díky mnohem nižší ceně. Ale jejich účin­ nost není zdaleka tak vysoká, jako u ori­ ginálních filtrů. V případě nedokonalé funkčnosti přitom může dojít k poškození dalších komponent automobilu, jako na­ příklad turbodmychadla, čímž se celkové škody na vozidle rapidně zvýší.

Existují však i způsoby péče o filtr pev­ ných částic, které nemusí nutně znamenat jeho výměnu za nový. Tzv. regenerace filtru probíhá na vozidle.

První forma regenerace, pasivní, pro­ bíhá při teplotě výfukových plynů okolo 350 až 500 °C. Při této teplotě saze reagují s materiály uvnitř filtru a dochází tak k sa­ movolnému filtrování zplodin. Této rege­ nerace se dosahuje při vyšších otáčkách, například jízdou na dálnici.

Další formou je aktivní regenerace, kterou spouští řídící jednotka. Vyžaduje teplotu okolo 600 °C, kdy jsou saze spá­ leny. Zapíná se v momentě, když jednot­ ka zaznamená míru nasycení vyšší než 50 %. Řídicí jednotka poté změní operační ­paramenty motoru. Například dojde k za­

18

1-2 | 2018

stavení recirkulace výfukových plynů kvůli zvýšení hladiny kyslíku nebo ke zvýšení množství vstřikovaného paliva nebo zpož­ dění vstřiku paliva.

V případě, že je DPF filtr naplněn do ta­ kové míry, že již jednotka není schop­ na spustit aktivní regeneraci, je nutné spustit nucenou regeneraci pomocí

Autoservismagazin.cz

POHONNÉ JEDNOTKY

­ iagnostického softwaru v servisu. Tento d způsob však není příliš bezpečný, protože může dojít k poškození filtru z důvodu ne­ kontrolovatelného spalování sazí.

Filtr pevných částic je možné si nechat vymontovat z vozidla a vyčistit u specia­

ponořen do vody o vysoké teplotě a tla­ ku. Ultrazvukové vlny způsobují implozi mikrobublin, které zapříčiňují odlupování pevných částic z filtru. Výhodou této me­ tody je hloubkové čištění všech komor filtru. Nevýhodou naopak nízká efektivita při vysoce znečištěném filtru, riziko me­ chanického poškození filtru z důvodu působení ultrasonických vln a vysoká spotřeba vody.

Filtr pevných částic je možné vyčistit i vypalováním. Tato metoda však vyžaduje mechanický zásah do filtru, který musí být rozřezán a vložen do pece, kde se při teplotě 600 až 700 °C vypalují karbonové usazeniny. Následně se filtr svařuje zpět dohromady. Při této metodě dochází k od­

listů. Ne vždy je to samozřejmě jednodu­ chá záležitost, protože filtry bývají občas hodně nepřístupné. V zásadě existují čtyři možnosti jak si nechat filtr vyčistit.

První, nejméně efektivní, ale zároveň nejlevnější, způsob, je použití chemických aditiv, která se přidají do nádrže spolu s palivem. Tím se rozpustí spálené usaze­ niny a nedostanou se tak do výfukového potrubí.

Dále je možné filtr vyčistit v ultrasonic­ ké nádrži naplněné vodou. Při tom je filtr

stranění naprosté většiny pevných částic PM10. Na druhou stranu ale tato meto­ da ohrožuje integritu filtru a může dojít k roztátí vzácných kovů, které mají vliv na funkčnost filtru.

Nejmodernější metoda zahrnuje čiště­ ní chemickými aditivy a vodou. Do DPF se přidají speciální chemické přídavky a filtr vloží do speciální kabiny a připojí na vodní trubky. Ty poté filtrem pouští vodu pod určitým tlakem a úhlem. Na závěr se filtr vysuší horkých vzduchem. Tato metoda

TÉMA

je zdaleka nejšetrnější a nejrychlejší. Ne­ dochází k mechanickému poškození, ani nejsou ohroženy vzácné kovy. Zároveň do­ chází k téměř stoprocentnímu odstranění všech pevných částic PM10 a olejových usazenin. Tato metoda není tak efektivní v případě, že je filtr naplněn na 80 mbar. ||Text Ondřej Marosz, Turbo-Tec CZ s.r.o. ||Foto Turbo-Tec CZ s.r.o.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

19

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titulse značkou Walker Díly zaručují vysokou kvalitu Produkty divize Tenneco Clean Air jsou plně v souladu s homologačními předpisy Evropské unie.

V

reakci na nedávné zprávy o roz­ sáhlých systémových podvodech při výrobě náhradních katalyzátorů prodávaných v Evropě uklidňují zástupci divize Tenneco Clean Air své zákazníky a odborníky v automobilovém průmys­ lu. Její nabídka řízení systémů eliminace emisí je plně v souladu s homologačními předpisy EU. Proces homologace, vyžadovaný ve všech zemích EU, poskytuje ochra­ nu autoservisům i spotřebitelům tím, že garantuje, aby výkonnostní parametry komponent pro systémy snižování emi­ sí dodávané do aftermarketu byly plně v souladu s odpovídajícími díly z prvový­ roby. Jako přední světový výrobce origi­ nálních zařízení a náhradních komponent pro systémy snižování emisí Tenneco nabí­ zí komplexní řadu plně homologovaných katalyzátorů a filtrů pevných částic (DPF) pro použití v moderních vozidlech prodá­ vaných po celé Evropě. „Požadavky na homologaci slouží k ochraně spotřebitelů a provozovatelů autoservisů před potenciálně vážným poškozením motoru. Společnost Tenneco proto přijala nezbytná opatření, aby za­ jistila, že naše výrobky budou odpovídat nejnáročnějším normám. Velmi vážně se zabýváme homologací a testování od ne­ závislých institucí systematicky potvrzují, že naše výrobky jsou plně v souladu s na­ řízením Evropské komise číslo 103,“ uvedl viceprezident a generální ředitel společ­ nosti Tenneco pro aftermarket v Evropě Bruce Ronning.

20

1-2 | 2018

Katalyzátory a filtry DPF značky Walker společnosti Tenneco jsou nezávisle zkou­ šeny organizací TÜV, která je světovým líd­ rem v testování a certifikaci shody a použí­ vá stejné standardy, které jsou vyžadovány pro splnění homologačních požadavků.

Prototypy výrobky pro snižování emisí se testují na originálních dílech a vyžadují téměř identické charakteristiky v případě stacionárního hluku, hluku při průjezdu, tlakového odporu, výkonu motoru, úrov­ ně emisí a vhodnosti instalace. TÜV pak může každoročně uskutečnit zkoušky shody výroby (Conformity of production – COP) u každé homologované části, aby zajistila kontinuální kvalitu výroby.

Autoservismagazin.cz

„Výsledky nezávis­ lých testů produktů společnosti Tenneco pro snižování emisí potvrzují vysoká hodnocení při ná­ hodných testech COP usku­ tečňovaných Federálním úřadem pro motorovou dopravu Kraftfahrt­ -Bundesamt (KBA), který pravidelně kontroluje komponenty náhradních dílů, aby zajistil, že plní požadavky legislativy,“ uvedl Bruce Ronning. „Srovnávací testy montážních držáků, svarů, tlakových maznic, filtrů, ochran­ ných kroužků, platinových dílů (PGM) a to­ lerancí tlakových ztrát hodnotí výrobky Walker v kvalitě OE nebo jí blízké ve srov­ nání s ostatními dodavateli náhradních dílů,“ dodal Bruce Ronning.

Zatímco někteří výrobci systémů snižo­ vání emisí snižují objem PGM, aby snížili cenu dílů, Tenneco optimalizuje úroveň

POHONNÉ JEDNOTKY

PGM v konvertorech a v DPF pro aftermar­ ket. Některé díly od společnosti Tenneco mají nižší množství drahých kovů než ty, které se nacházejí v dílech OE, ale to nemá vliv na homologační testy, protože do hry vstupuje optimalizace průtoku, op­ timalizace ochranných vrstev a další kon­ strukční faktory. Nedávné testování DPF, uskutečněné organizací TÜV, prokázalo, že komponenty od společnosti Tenneco mají nejvyšší poměr PGM ve srovnání s konku­ renčními výrobky.

Produktové katalogy, které přinášejí nabídku výrobků značky Walker, najde­ te na adrese www.walkercatalogue.eu.

Tenneco také nabízí 360° vyobrazení mno­ ha produktů pro snižování emisí Walker,

které pomáhají zajistit rychlou a přesnou identifikaci.

Kromě svých výrobků značka Walker na­ bízí rozsáhlou podporu ve formě propagač­ ních materiálů v prodejních místech, mon­ tážní návody, bezpečnostní listy, možnosti školení a technickou podporu dostupnou

TÉMA

prostřednictvím služby TADIS (Technicans Advanced Digital Information System) a te­ lefonní služby Techline Walker. Více najde­ te na www.training.tenneco.com nebo www.walker-eu.com.

EVROPSKÉ HOMOLOGAČNÍ KÓDY Evropský homologační kód pro katalyzátory Evropská regulace

Příklady nesprávného uvedení kódu produktu

číslo homologace

Evropský homologační kód pro filtry DPF

Celé číslo musí být v jedné řádce

První dvě čísla jsou vždycky 00,01,02 nebo 03 Správně je pouze malé písmeno „e“

homologační směrnice číslo homologace

kód země 1 – Německo 2 – Francie 3 – Itálie 4 – Nizozemí 5 – Švédsko

6 – Belgie 9 – Španělsko 11 – Velká Británie 12 – Rakousko 13 – Luxembursko

17 – Finsko 18 – Dánsko 21 – Portugalsko 23 – Řecko Irl – Irsko

Směrnice 70/157/EEC N° 00 Směrnice 77/212/EEC N° 01 Směrnice 84/424/EEC N° 02 Směrnice 92/97/EEC N° 03

Číslo je složeno – 2 čísla + mezera + 4 čísla

Správně je pouze velké písmeno „E“

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

21

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul Profesionální řešení výměny filtru do vznětových motorů Díky aditivu pro filtry do vznětových motorů Pro-Line od společnosti Liqui Moly mohou servisní dílny zvýšit své výnosy a spojení se zákazníky.

F

iltry do dieselových motorů patří k typickým servisním dílům na vo­ zidle, které se pravidelně musejí měnit. Intervaly výměny stanovují vý­ robci automobilů. Většinou se filtr mění během pravidelných prohlídek vozidla.

Německý specialista na motorové oleje a aditiva, firma Liqui Moly, vyvinula adi­ tivum, které patří ke každé profesionální výměně filtrů.

Pří výměně filtru do dieselových mo­ torů se nesmí do systému dostat žádný vzduch, protože jinak by nemohlo dojít k vytvoření tlaku a opotřebení vstřikova­

22

1-2 | 2018

cího čerpadla by se výrazně zvyšovalo.

A ochrana čerpadla je u dieselových mo­ torů velice důležitá. Zpravidla probíhá vstřikování s 2000 bar. Proto musí být filtr naplněn kapalinou. Zpravidla je to asi 300 mililitrů motorové nafty. Tu si servisy neúčtují, ale během roku náklady na ní postupně narůstají. Společnost Liqui Moly vyřešila tento problém aditivem do filtrů dieselových motorů Pro-Line.

Tento nový profi produkt se plní do fil­ tru. „Zde se daná příměs koncentruje a okamžitě pročistí vstřikovací systém a trysky“, vysvětluje David Kaiser. David

Autoservismagazin.cz

řídí u společnosti Liqui Moly oblast výzku­ mu & vývoje. Toto aditivum obsahuje také látku, která usnadňuje mazání. Ta je důle­ žitá v případě, kdy se v systému nacházejí vzduchové bublinky. Ty mohou poškodit mazací film oleje. Tato látka usnadňující mazání tomu však zabrání. Cetan booster, který je zde rovněž obsažen, snižuje cuká­ ní vozidla a rovněž optimalizuje startování motoru. Celkově je používání motoru o poznání klidnější. Do většiny filtrů pro dieselové motory se vejde 300 mililitrů.

Zbytek z 500 mililitrové nádoby se doplní do nádrže, kde dochází v malých dávkách k dalšímu pročišťování. „Díky tomuto aditivu je výměna filtru podstatně jednodušší, čistší a dokonce zdravější“, říká David Kaiser. Některé servi­ sy plní naftu pomocí palivového čerpadla, kde je dávkování dosti komplikované.

Následné čištění po výměně filtru je často nezbytné – a to je zbytečné a dokonce nezdravé, protože motorová nafta je prav­ děpodobně rakovinotvorná.

Pro servisy je aditivum do filtrů die­ selových motorů Pro-Line další možnos­ tí zvýšení zisků a spojení se zákazníky, pokud budou daný produkt prodávat jako novou součást služeb během pra­ videlných prohlídek vozidla; tento pro­ dukt způsobuje, že se palivo v motoru lépe spaluje a z dlouhodobého hlediska přispívá k tomu, že motor zůstává déle funkční. „Kromě toho se může daný servis odlišit díky tomuto čištění motorové nafty od svých konkurentů“, říká David Kaiser.

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

Otevření zkušebny převodovek: Josef Zmrhal, Christian Strube a Martin Hrdlička

Škoda Auto otevřela zkušebnu převodovek Škoda Auto přejímá větší odpovědnost za vývoj a testování v rámci koncernu ­Volkswagen. Rozšiřuje své vývojové centrum a uvádí do provozu dva nové zkušební stavy pro převodovky, které rozšiřují pracoviště vývoje převodovek v mladoboleslavském Motorovém centru.

S

polečnost Škoda Auto v Mladé Bo­ leslavi uvedla do provozu dva nové zkušební stavy Siemens pro testová­ ní převodovek. Automobilka tak rozšířila své Motorové centrum a dosáhla nové­ ho milníku v rozvoji vývojových kapacit v rámci koncernu Volkswagen.

Pokračují investice do vývoje Když Škoda Auto v roce 2011 rozhodla o strategii vývoje agregátů v rámci kon­ cernu VW, přistoupila k výstavbě Motoro­ vého centra. Počítalo se zde se zkušebnou převodovek, aby vývoj zahrnoval kom­ pletní hnací agregáty. V září 2014 uvedla

společnost Škoda Auto v Mladé Boleslavi do provozu moderní Motorové centrum a výrazně tak rozšířila své technologické a vývojové kapacity.

Společně s koncernem Volkswagen investovala automobilka zhruba 53 mili­ onů eur – 45 milionů eur do Motorového centra. Do Motorového centra se nastě­ hovalo také centrum převodovek, které Škoda vybudovala v letech 2011 až 2015 s investicí 2,5 milionu eur. V roce 2015 padlo rozhodnutí o dalším posílení vývoje převodovek, a to investicí ve výši 5,7 milio­ nů eur do nových zkušebních stavů, které byly nyní uvedeny do provozu. Celkem do vývoje převodovek Škoda Auto inves­ tovala 8,2 milionu eur. V první fázi, do roku 2015, pracovali v laboratoři převodovek dva pracovníci. S rozšířením na konci roku 2017 vzrostl počet zaměstnanců na sedm a do roku 2020 zde bude pracovat celkem 14 zaměstnanců.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

23

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul

pro funkční testy a zkoušky životnosti převodovek. Na druhém zkušebním stavu budou odborníci provádět zkoušky život­ nosti celého hnacího ústrojí. Zkušební stavy slouží k vývoji nových agregátů a zajištění kvality aktuálních sériových komponent.

Slavnostní zahájení provozu

Zkušební stav Siemens 3E-PST/GAP, který dokáže testovat převodovky až do 750 N.m pro automobily s jednou poháněnou nápravou, vpravo je systém pneumatického řazení pro převodovku MQ200

Odborníci i špičkové zařízení Zkušebnictví převodovek se, zejména v poslední době, dynamicky rozvíjí. Opti­ malizace hmotnosti, hlučnosti, účinnosti, převodů, spotřeby paliva, emisí a výrob­ ních nákladů by bez moderní zkušební technologie nebyla možná. Všech nových úkolů se technici ve Škoda Auto mohou zhostit nejen díky svým zkušenostem, znalostem a nasazení, ale i díky patřičné­ mu technickému vybavení a nezbytnému kvalitnímu zázemí. Investice do nejmoder­ nějších zkušebních převodovkových stavů je zárukou budoucnosti a jistotou práce, která zaručuje špičkovou úroveň.

Díky odbornosti, solidnosti a nadstan­ dardním zkušenostem předchozích ge­ nerací techniků a díky úzké spolupráci s vývojem převodovek ve VW mladobo­ leslavští vývojáři získali důvěru a vedení koncernu je pověřilo vývojem malých mechanických převodovek. Mnohaletá zodpovědnost za tzv. globální sériový doprovod převodovky MQ200 je oceně­ ním i závazkem. Tato převodovka existuje v 580 různých variantách a denně se jí v Argentině, Španělsku, v Číně a Mladé Boleslavi vyrobí až 6000 kusů, tedy 2,8 mi­

24

1-2 | 2018

lionu kusů ročně. Celkem jich už bylo vyrobeno 30 milionů.

Nové zkušební stavy budou v labora­ toři převodovek plnit komplexní a nároč­ né vývojové úkoly. Jedno zařízení slouží k akustické analýze a bude využíváno

Velín zkušebního stavu Siemens 3E-PST/GAP

Autoservismagazin.cz

Provoz tohoto vývojového zařízení slav­ nostně zahájil člen představenstva společ­ nosti Škoda Auto za oblast technického vývoje Christian Strube spolu s Martinem Hrdličkou, Ph.D., vedoucím vývoje pod­ vozku a agregátu, a Josefem Zmrhalem, místopředsedou Odborů KOVO MB. „S rozšířením Motorového centra zís­ kává společnost Škoda Auto vyšší tech­ nickou kompetenci a přebírá větší díl odpovědnosti za vývoj v rámci koncernu Volkswagen. V našem technologickém a vývojovém centru využíváme nejmo­ dernější techniku, abychom dále zvyšovali kvalitu našich sériových vozů. Do budouc­ na budou další investice směřovat do vý­ voje hybridní techniky, takže technický vývoj zde nejen zůstane, ale ještě se bude dále rozšiřovat,“ uvedl Christian Strube.

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

šebního stavu pro převodovky v Mladé Boleslavi v roce 1971. Škoda Auto v současné době vyrábí tři typy převodovek pro koncern Volks­ wagen: MQ100/SQ100 a MQ200 v hlav­ ním výrobním závodě v Mladé Boleslavi a DQ200 ve Vrchlabí. Denně vyrobí společ­ nost Škoda Auto zhruba 4880 převodovek.

V roce 2017 vyrobila česká automobilka 1,16 milionu převodovek. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Škoda Auto ||Foto Škoda Auto a Vladimír Rybecký

Díly převodovky MQ200-6F

„Vše zde stojí na velké tradici a spous­ tě práce. Za vším ale stojí hlavně lidé, do nichž se musí investovat, a to nejen peníze. Tady mají své místo ti, kteří mají chuť posouvat techniku a mají z toho radost. Nyní dostali k dispozici nádherný a drahý nástroj,“ řekl nám Martin Hrdlička, jehož otec byl u založení prvního zku­

Převodovky z produkce Škoda Auto – zleva MQ100-5F, SQ100-5F, MQ200-5F, MQ200-6F (všechny čtyři výroba Mladá Boleslav) a DQ200-7F (výroba Vrchlabí)

Zkušební stav Siemens VKM-4E-PST/5E-PST pro převodovky s točivým momentem do 750 N.m pro vozidla s pohonem jedné i obou náprav

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

25

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul Auto vyrobila Škoda dvoumiliontou převodovku DQ 200 Škoda Auto vyrobila v závodě ve Vrchlabí dvoumiliontou dvouspojkovou převodovku DQ 200.

Sedmistupňová převodovka se používá v mnoha modelech značky Škoda i v dalších vozech koncernu Volkswagen. Ve Vrchlabí se denně vyrábí 2200 dvouspojkových převodovek.

Š

koda Auto vyrobila v závodě ve Vrch­ labí od září roku 2012 dvoumiliontou dvouspojkovou převodovku DQ 200 (DSG). Tato převodovka se používá v mno­ ha modelech značky Škoda i v různých vozech koncernu Volkswagen. V současné době vyrábí závod ve Vrchlabí 2200 převo­ dovek denně.

Dvouspojková převodovka DQ 200 je v rámci celého automobilového průmyslu považována za jednu z nejmodernějších převodovek svého druhu. Přesvědčí nejen změnou převodového stupně během několika milisekund, ale také špičkovým komfortem řazení. Převodovku DQ 200 používá celá řada modelů značky Škoda i dalších vozů koncernu Volkswagen.

Závod společnosti Škoda Auto ve Vrch­ labí patří mezi nejmodernější výrobní

26

1-2 | 2018

závody v koncernu Volkswagen a se svý­ mi zhruba 1000 zaměstnanci je jedním z nejvýznamnějších průmyslových za­ městnavatelů ve východočeském regionu.

Ve výrobě sází na moderní technologie, jako například na kooperující roboty. Ty zaměstnance podporují při vkládání řadí­ cího pístu, jedné z nejcitlivějších činností ve výrobě převodovek. Takzvaný manipu­ lační robot naproti tomu zásobuje desítky strojů díly a prázdné obaly přepravuje zpět do skladu. V této souvislosti lze také uvést automaticky řízené logistické vozi­ dlo a vysoce moderní IT systém Transpa­ rentní továrna. Ten byl po tříleté přípravné fázi úspěšně implementován v listopadu minulého roku.

Vrchlabský závod je součástí výrobní sítě společnosti Škoda Auto již více než 70

Autoservismagazin.cz

let. Transformace závodu na výrobu vozů v závod na výrobu komponent proběhla v roce 2012. Během 18 měsíců byla vybu­ dována nová výrobní hala a stávající haly byly modernizovány. Za rychlou přípravu výroby převodovek DQ 200 a dynamický rozvoj byl závod ve Vrchlabí v roce 2015 zvolen Továrnou roku. Tato cena patří mezi nejprestižnější ocenění v rámci evropské­ ho zpracovatelského průmyslu.

V uplynulých pěti letech investovala společnost Škoda Auto spolu s koncernem Volkswagen do výroby převodovek DQ 200 zhruba 250 milionů eur – do přestav­ by výrobních hal, do technického zařízení, do tréninkového centra výroby převodo­ vek a do oblasti logistiky. ​„Závod společnosti Škoda Auto ve Vrch­ labí je uznáván jako jeden z nejmoder­ nějších závodů na výrobu komponentů v rámci celého odvětví, Vrchlabský závod má rozhodující význam jako jeden z pilířů výroby společnosti Škoda Auto i v celém výrobním svazku koncernu Volkswagen“, říká Michael Oeljeklaus, člen představen­ stva společnosti Škoda Auto za oblast výro­ by a logistiky, a dodává: „Rozsáhlé investice do tohoto závodu poukazují na to, že celý region má budoucnost.“ Frank Engel, vedoucí výroby kompo­ nentů společnosti Škoda Auto, k tomu do­ dává: „Svým vysokým osobním nasazením a vynikajícím know-how přispívají naši zaměstnanci rozhodující měrou k tomu, že jsme během pouhých pěti let dosáhli tohoto působivého počtu dvou milionů vyrobených převodovek DQ 200.“

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

V ČR je nejvíce čerpacích stanic v historii

V roce 2017 v České republice přibylo 34 čerpacích stanic, většinou vznikaly plnicí stanice CNG.

C

elkový počet čerpacích stanic do­ sáhl na konci roku 2017 čísla 7020.

Veřejných čerpacích stanic do­ stupných běžným motoristům je více než polovina tohoto počtu, konkrétně 3940.

Obě čísla jsou rekordní a počet veřejných pump v posledních deseti letech roste ne­ ustále. Z 34 nových čerpacích stanic, které byly loni zprovozněny, je však 29 CNG plniček. Na rostoucí oblibě CNG zřejmě nic nezmění ani letošní zvýšení spotřební daně na dvojnásobek.

Podle údajů Ministerstva průmyslu a ob­ chodu (MPO) bylo ke konci roku 2017 v Čes­ ku celkem 7020 čerpacích stanic. Během loňska se tak jejich počet vrátil zpět nad 7000. Údaj zahrnuje veškeré čerpací stanice, tedy veřejné i neveřejné, případně čerpací

stanice s vymezeným přístupem. Pokud bychom brali v úvahu jen čerpací stanice veřejné, u kterých tankuje běžný motorista, pak jich na konci roku bylo celkem 3940, což je 56,1 % z celkového počtu. „Česko patří dlouhodobě k zemím s nejvyšší hustotou čerpacích stanic. Po­ čet veřejných pump za posledních 10 let vytrvale roste a každoročně dosahuje no­ vého maxima,“ popisuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje tankovací karty eu­ roShell a EuroOil. V roce 2017 se celkový počet evido­ vaných čerpacích stanic zvýšil o 28, těch veřejných ale přibylo 34. Neznamená to však, že by takovým tempem přibývala nová místa, kde lze natankovat benzín či

naftu. Většinu z tohoto počtu tvoří nové plnicí stanice CNG. „Nových plniček CNG loni přibylo 29 a v řadě případů jsou umístěny v areálech stávajících standardních čerpacích stanic jiných vlastníků, takže v jedné lokalitě mohou být evidovány dvě čerpací stanice, byť celý areál obsluhuje jeden personál,“ vysvětluje Damir Duraković.

Potvrzuje se tak trend z posledních let, kdy plnicí stanice CNG neustále přibý­ vají, protože plynárenské firmy investují do rozšiřování jejich sítě desítky miliard korun. Podobný vývoj lze očekávat i v dal­ ších letech. „I když se od ledna 2018 zvýšila spo­ třební daň u CNG z 1 koruny za kilogram na 2, stále je daňové zvýhodnění stla­ čeného zemního plynu tak výrazné, že ve srovnání s benzínem či naftou lze uše­ třit i polovinu nákladů za palivo,“ dodává Damir Duraković.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

27

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul Mýty o vozech na stlačený zemní plyn S vozy na CNG lze ujet až 1300 km bez doplňování paliva díky nádržím na zemní plyn a benzin. Jsou hospodárnější a stejně bezpečné i výkonné jako auta na benzin nebo naftu. Vzhledem k jejich ekologičnosti se na ně nevztahují omezení dopravy kvůli vysokému znečištění vzduchu ve městech.

P

rovoz automobilů na zemní plyn je levnější a jsou stejně bezpečná i výkonná jako vozy s motorem na benzin nebo naftu. Přesto o vozidlech s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG = compressed natural gas) koluje řada mýtů.

Andrew Shepherd, vedoucí oddělení Pro­ dukt CNG ve společnosti SEAT, staví tyto představy do správného světla a vysvětlu­ je, jak tyto ekologické automobily ve sku­

28

1-2 | 2018

tečnosti fungují. Podle Andrewa Shepher­ da směřuje vývoj k tomu, že toto palivo bude hrát v budoucí mobilitě hlavní roli.

Prodeje vozidel Seat na CNG se v Evropě zvýšily o 18 %.

za volantem úplně stejný, protože výkonové parametry motorů na zemní plyn se neliší od motorů na benzin nebo naftu stejné výkonové třídy.“

1. Stejný pocit za volantem?

2. Je palivová nádrž na CNG stejně bezpečná?

„Ano. Představa, že se řízení vozu na CNG liší od konvenčních vozidel, je mylná. Od­ borník potvrzuje, že ve skutečnosti „je pocit

„Rozhodně ano. Nádrže na stlačený zemní plyn jsou zkonstruovány, vyráběny a homologovány v souladu s nejpřísnějšími

Autoservismagazin.cz

POHONNÉ JEDNOTKY

různá paliva, 1300 kilometrů, což odpovídá vzdálenosti mezi Barcelonou a Frankfur­ tem. Zemní plyn lze v evropských zemích doplňovat v síti plnicích stanic CNG, pro­ tože „systém používá univerzální plnicí konektor.“

5. Mohu jezdit výhradně na zemní plyn?

průmyslovými normami,“ zdůrazňuje She­ pherd a dodává, že tyto nádrže na zemní plyn „jsou vybaveny bezpečnostním venti­ lem, který v nepravděpodobném případě požáru vypouští plyn do okolí bezpeč­ ným a kontrolovaným způsobem, aby se zabránilo jakémukoli ohrožení vozidla“.

U komponentů byla navíc testována jejich odolnost „vůči extrémním podmínkám.

Tlak v palivové nádrži dosahuje maximální hodnoty 200 barů, konstrukčně však nádrž odolá tlaku více než dvojnásobnému.“

3. Je možné jezdit i při nadměrném znečištění vzduchu? „Ano. Tyto vozy jsou označeny štítkem ECO, takže s nimi lze jezdit i v městských centrech s omezeným provozem v dů­ sledku znečištění vzduchu. Ekologické vlastnosti navíc přinášejí majitelům těchto modelů i další výhody, jako jsou nižší sazby daně a daňové pobídky v některých zemích, jako jsou Španělsko, Itálie nebo Francie.“

„Ano. Vozidla na CNG používají před­ nostně zemní plyn, a lze tak s nimi jezdit bez přepínání na palivo z druhé nádrže.

Navzdory tomu by měl řidič mít vždy minimální zásobu benzinu pro spuštění motoru při velmi nízkých teplotách nebo ihned po doplnění nádrží zemním ply­ nem. Uvedené množství benzinu by se mělo spotřebovat během šesti měsíců.“

TÉMA

6. Stojí vozidla na CNG stejně jako tradiční vozidla? „Ano. Prodejní ceny těchto vozů jsou podobné jako u vozů na benzin nebo naftu, nemluvě o jejich dlouhodobých výhodách.

Naplnění nádrže stojí pouze 13 eur, takže s vozem na CNG lze ušetřit 30 % v porov­ nání s naftou a 55 % v porovnání s vozidly na benzin.“

7. Jsou nároky na údržbu podobné? „Ano. Provoz vozidla na zemní plyn je po mechanické stránce stejný jako u tra­ dičních vozů. Není pravda, že se musí za­ palovací svíčky a filtry vyměňovat častěji.

Jedinou odlišností je povinnost kontroly těsnosti plynového systému před kaž­ dou STK a odborný servis musí vizuálně zkontrolovat stav nádrží každé čtyři roky.

Tyto kontroly dokazují nejvyšší standardy bezpečnosti, které musejí automobily s pohonem na zemní plyn splňovat.“

8. Může zemní plyn zmrznout? „To je nemožné, protože ke zkapalnění zemního plynu by došlo až při poklesu venkovních teplot na méně než -160 °C.“ || Text Vladimír Rybecký podle podkladů Seat || Foto Seat

4. Je možné pokračovat v jízdě i po spotřebování zásoby zemního plynu? „Ano. Po spotřebování zemního plynu v nádrži vůz automaticky přejde na spalo­ vání benzinu. Řidič může pokračovat v jízdě bez nutnosti zastavit a na přístrojové desce se objeví ukazatel, že vůz spaluje benzin,“ vysvětluje Andrew ­Shepherd. Dojezd bez nutnosti doplňovat palivo je u této techniky značky SEAT, která u ­ možňuje pohon na dvě

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

29

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul Vyšším napětím k nižší spotřebě

Čtvrtá generace Audi A8

Hlavní elektrická síť s napětím 48 V otvírá nové možnosti.

Díky ní byly do produktových řad nových generací Audi A8 i A6 zařazeny i nové částečně hybridní pohony MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicles). Jde o technicky dostupné řešení, které skutečně šetří palivo.

N

ové Audi A8 urychluje proces elektrifikace v širokém měřítku.

Nová generace má elektrifiko­ vaný pohon poprvé v sériové výbavě.

Jeho motory jsou totiž vybaveny částečně hybridním systémem MHEV (Mild Hyb­ rid Electric Vehicles). Tuto techniku mají ve své výbavě všechny motory nabízené

30

1-2 | 2018

pro čtvrtou generaci luxusního modelu Audi A8 ve verzi s napětím 48 V. Pro zákaz­ níky to znamená vynikající kultivovanost běhu a ještě vyšší výkony při současně niž­ ší spotřebě paliva. Základem je elektrická síť s napětím 48 V, která v novém modelu Audi A8 nalezne, poprvé v sériové výrobě, uplatnění jako hlavní elektrická síť.

Autoservismagazin.cz

Nová částečně hybridní (mildhybridní) technika je vhodná pro vznětové i záže­ hové motory. V kombinaci se zážehovým motorem V6 může snížit spotřebu v prak­ tickém provozu až o 0,7 l/100 km. Na rozdíl od ostatních hospodárných technických opatření v konstrukci motoru zvyšuje pohon MHEV také komfort jízdy, protože umožňuje nehlučnou setrvačnou jízdu ve větším rozsahu rychlostí až do 160 km/h. Využívá k tomu předvídavou stra­ tegii řízení motoru založenou na datech z mnoha snímačů i z GPS. Audi postupně nabídne pohon MHEV ve dvou variantách. U čtyřválcových mo­ torů je založen na obvyklé 12V elektrické

POHONNÉ JEDNOTKY

Částečně hybridní pohon MHEV se 48 V soustavou – přední část: motor 3,0 TFSI, vlevo je motor-generátor BAS propojený klínovým řemenem s klikovým hřídelem.

síti. Motory se šesti, osmi a dvanácti válci používají novou 48V elektrickou síť, která má zpravidla i funkci hlavní elektrické sítě.

Právě tato varianta perspektivně umožní mnoho možností pro hospodárnější, spor­ tovnější a komfortnější jízdu.

Audi poprvé představilo potenciál této nové techniky už ve studii Audi Q8 sport concept. Její 48 V elektrická síť integruje zdokonalený systém MHEV a elektricky poháněné dmychadlo (EAV). Obě kom­ ponenty zajišťují novou úroveň dynami­ ky. Výrazně se zvýší také hospodárnost, protože při nízké rychlosti, například při parkování, se může studie pohybovat do­ konce s elektrickým pohonem.

hřídelem. Motor-generátor BAS se neustá­ le točí – buď vyrábí proud nebo plynule roztáčí spalovací motor případně při akce­ leraci zvyšuje dostupný točivý moment.

BAS dosahuje rekuperační výkon až 12 kW a točivý moment 60 N.m.

TÉMA

Částečně hybridní pohon MHEV se 48 V soustavou – zadní část: 48 V akumulátor je uprostřed nad diferenciálem, vlevo u kola je 12 V baterie (jeho skutečná poloha je jiná než na schématech)

Druhým prvkem systému je sada li­ thio-ionových akumulátorů s kapacitou 10 Ah a napětím 48 V. Jsou uloženy v za­ vazadlovém prostoru a slouží částečně hybridnímu systému MHEV jako zásobník energie.

Audi A8 Schéma systému částečně hybridního pohonu MHEV se 48 V soustavou

Uspořádání MHEV Částečně hybridní pohon Audi v no­ vém modelu A8 se skládá ze dvou hlav­ ních modulů. Jedním z nich je kapalinou chlazený, řemenem poháněný generá­ tor BAS (Belt Alternator Starter) s funkcí spouštěče na čelní straně motoru. Ten pracuje s napětím 48 V, je poháněn řeme­ nem a doplňuje konvenční pastorkový spouštěč. Velmi odolný klínový řemen s výztužnými žebry spojuje BAS s klikovým

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

31

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul

V nové generaci vozu Audi A8 je nově vyvinutá 48V síť hlavní elektrickou sítí vozu. Síť s napětím 12 V je k ní připojena prostřednictvím měniče DC/DC. Lithio­ -ionové akumulátory, uložené v zavaza­ dlovém prostoru, mají přibližně rozměry jako velký olověný akumulátor. Optimální provozní teplotu zajišťuje elektronicky řízené chlazení vzduchem.

Způsob činnosti MHEV Technika MHEV na základě elektrické sítě 48V je komfortní a hospodárná. Pokud řidič uvolní pedál plynu při rychlosti jízdy mezi 55 a 160 km/h může vůz jet setrvač­ ností s vypnutým motorem po dobu až 40 s. Při pomalé jízdě bez akcelerace se funkce start-stop aktivuje již při 22 km/h.

Jakmile řidič opět přidá plyn, ať u stojící­ ho vozidla nebo za jízdy, dojde k rychlému

opětovnému spuštění motoru. BAS uvede spalovací motor do požadovaných otáček, pak se zapne vstřikování a u zážehového motoru také zapalování. Běžný spouštěč s pastorkem zůstává ve výbavě vozidla, používá se však jen při prvním spuštění motoru, když je motorový olej ještě stude­ ný a nemá optimální viskozitu.

Přínosy generátoru/startéru BAS jsou pro řidiče nejvíce patrné v situacích, v nichž se vůz například přibližuje k čer­ venému semaforu, nebo přijíždí ke kru­ hovému objezdu. Pokud změní semafor během zpomalování barvu na zelenou, nebo se řidič může zařadit do vzniklé mezery na kruhovém objezdu a uvolní pedál brzdy, dojde k okamžitému spuš­ tění spalovacího motoru. Automobil bez prodlevy zrychlí. To je možné pouze díky generátoru s funkcí startéru, který je trvale

spojený se spalovacím motorem prostřed­ nictvím řemene.

Komfortní funkce start-stop v novém modelu Audi A8 se od dosavadních sys­ témů výrazně odlišuje. Luxusní limuzína s vysokým stupněm síťového propojení dokáže rozlišovat mezi různými dopravní­ mi situacemi. Jakmile se jízdní pruh před vozidlem uvolní, BAS komfortně a rychle spustí spalovací motor a Audi A8 se může rychle rozjet. Po dlouhém stání a při po­ žadavku intenzivního chlazení interiéru dojde ke komfortnímu spuštění motoru.

Novinkou je předvídavé komfortní spuště­ ní motoru. Jakmile se vozidlo před vozem Audi A8 rozjede, dojde ke spuštění moto­ ru už v okamžiku, kdy je ještě sešlápnutý pedál brzdy. V tomto případě dojde řídicí jednotka k závěru, že řidič bude spontán­ ně následovat dopravní kolonu.

Audi A6 Schéma systému částečně hybridního pohonu MHEV se 48 V soustavou a jeho hlavní komponenty

Motor 3,0 TFSI

48 V baterie DC/DC měnič 12 V baterie

48 V spouštěč-generátor

32

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

Mimořádně působivý je tento efekt při rozjezdu.

Audi nabídne novou techniku MHEV také s konvenční elektrickou sítí s napě­ tím 12 V. V této variantě je kombinována se čtyřválcem 2,0 TFSI. Způsob činnosti je identický jako u verze s 48 V, fáze setr­ vačné jízdy jsou však kratší a rekuperační výkon nižší.

Audi A8 Spouštěč-generátor BAS s klínovým řemenem

Už v sériové výrobě

Také možnost rekuperace Nové Audi A8 disponuje rozvinutým systémem řízení poháněcího ústrojí, které umožňuje dosažení vysoké úrovně hos­ podárnosti. Systém zpracovává jak údaje o průběhu trasy, tak i informace ze síťově propojené soustavy senzorů. Systém říze­ ní poháněcího ústrojí se na základě toho rozhoduje, zda A8 pojede setrvačností, nebo přejde do režimu rekuperace kine­ tické energie.

V mnoha situacích je rekuperace –zpět­ né získávání kinetické energie při zpo­ malování – ještě hospodárnější než jízda setrvačností. Řídicí jednotka poháněcího ústrojí nového Audi A8 o tom rozhoduje na základě dat z přední kamery nebo na zá­ kladě poznatků předvídavého asistentu pro hospodárnou jízdu, který poskytuje údaje o průběhu trasy z navigačního sys­ tému a data, která dodává soubor senzorů s vysokým stupněm síťového propojení.

Díky tomu se plně využije kinetická energie pohybujícího se vozidla k rekuperaci.

K zpětnému získávání energie dochází nejen při brzdění či brzdění motorem, ale i při setrvačné jízdě v situacích, kdy by se Audi A8 dostalo příliš blízko k vpředu je­ doucímu vozidlu. Všechna tato opatření se

projevují nejen zvýšenou úrovní komfortu, ale také úsporami při doplňování paliva.

Celkem dosahuje částečně hybridní pohon modelu A8 v praktickém provozu snížení spotřeby paliva až o 0,7 l na 100 km (u motoru V6 TFSI).

Široká základna: Elektrická síť s napětím 48 V Elektrická síť s napětím 48 V ve verzi bez funkce MHEV se v sériové výrobě představila již v roce 2016 v modelu Audi SQ7 TDI s kombinovanou spotřebou pali­ va 7,6 – 7,2 l/100 km (kombinované emise CO2 199 – 189 g/km). U této varianty pra­ cuje generátor ještě s napětím 12 V, dílčí elektrická síť s napětím 48 V je k němu připojena prostřednictvím měniče DC/ DC. Elektrická síť s vyšším napětím napájí elektricky poháněné dmychadlo (EAV) vznětového motoru V8 a elektromecha­ nicky ovládaný systém aktivní stabilizace naklánění karoserie (EAWS).

EAV podporuje obě turbodmychadla motoru 4,0 TDI výkonem až 7 kW v situ­ acích, kdy nemohou ke svému pohonu získat dostatek energie z proudění výfu­ kových plynů. Hnací moment je připraven bezprostředně jakmile řidič přidá plyn.

Audi nyní počínaje čtvrtou generací modelu A8 zavádí techniku elektrické sítě 48 V a MHEV do sériové výroby. Během ně­ kolika let se objeví nové funkce částečně hybridního pohonu v dalších modelových řadách Audi. S novým uspořádáním lze dosahovat ještě vyšší výkon a točivý mo­ ment a inovativní funkce umožní ještě větší úspory paliva.

Také všechny motory v novém modelu A6 osmé generace jsou vybaveny tech­ nikou částečně hybridního pohonu Audi.

Stejně jako u A8 i v A6 je u motorů V6 využívána hlavní elektrická síť s napětím 48 V a u čtyřválců pracuje elektrická síť s napětím 12 V. V obou případech spolu­ pracuje řemenem poháněný generátor s funkcí spouštěče BAS (Belt Alternator Starter) s lithium-iontovým akumuláto­ rem. Také Audi A6 může jet setrvačností mezi 55 a 160 km/h a funkce start-stop se aktivuje mezi 7 a 22 km/h. Opětovné spuštění motoru u stojícího vozu probíhá předvídavě, jakmile se vozidlo před Audi A6 rozjede. Při zpomalování dosahuje BAS u motorů V6 rekuperační výkon až 12 kW. V reálném provozu snižuje technika MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) spotřebu paliva v Audi A6 až o 0,7 1/100 km.

Ve střednědobém horizontu přejde Audi u vedlejších agregátů, jako jsou čerpadla a kompresory, na napětí 48 V. Díky tomu bude jejich řízení ještě přesnější a jejich konstrukce lehčí a kompaktnější. To samé platí pro velké statické komfortní spotře­ biče, jako jsou vyhřívání skel oken nebo audiosystémy. Malé spotřebiče, jako jsou řídicí jednotky nebo světlomety, zůstanou v dlouhodobém výhledu u napětí 12 V.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

33

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul

Osmá generace Audi A6

Další možnosti systému 48 V Velký potenciál systémů MHEV doložila značka Audi na technické studii Audi Q8 sport concept. Generátor s funkcí spou­ štěče, uložený mezi klikovým hřídelem a převodovkou, poskytuje nejvyšší výkon

20 kW a maximální točivý moment 170 N.m. Při zpomalení výkonný systém MHEV dokáže ve vysoké míře zpětně získávat kinetickou energii a ukládat ji v podo­ bě elektrické energie do lithio-ionových akumulátorů. Při nízké rychlosti může

být vůz poháněn výhradně elektricky. Při podporování spalovacího motoru 3,0 TFSI během akcelerace může mít řidič k dispo­ zici točivý moment až 700 N.m.

Elektrická síť 48 V zahrnuje kromě inte­ grovaného generátoru s funkcí spouště­ če také elektricky poháněné dmychadlo (EAV), které eliminuje prodlevu turbod­ mychadel a umožňuje použití velkého a výkonného turbodmychadla s dvěma oddělenými přívodními kanály. Studie s celkovým nejvyšším výkonem hybridní soustavy 350 kW (476 k) zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,7 s a přitom systém MHEV snižu­ je spotřebu paliva o cca 1 l/100 km.

Zcela nový model Audi Q8 by se měl začít vyrábět v Bratislavě ještě v roce 2018 a určitě bude vybaven systémem MHEV se 48 V soustavou. ||Text Vladimír Rybecký s využitím podkladů Audi ||Foto Vladimír Rybecký a Audi

Studie Audi Q8 Sport Schéma systému částečně hybridního pohonu MHEV se 48 V soustavou a jeho hlavní komponenty DC/DC měnič

48 V spouštěč-generátor

48 V baterie

Motor 3,0 TFSI 48 V elektromotor

Elektricky poháněné dmychadlo EAV

34

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

Nejde jen o výkon Nové Porsche Cayenne přišla do prodeje jako zcela nově vyvinutý automobil, který musí splnit velmi rozdílné, až protiřečící si požadavky. Nabídne ještě podmanivější sportovní výkony, které jsou pro Porsche typické, v kombinaci s nejvyšší úrovní praktické využitelnosti v každodenním provozu. Tomu musejí odpovídat i pohonné jednotky.

Od

vozů značky Porsche se o če k áva j í m i m o řá d n é sportovní výkony a tomu odpovídající kvality podvozku. V moder­ ní době je ale nezbytné k tomu přidat i nadstandardní jízdní komfort. V případě modelu Cayenne je vše ještě mnohem složitější, protože vše výše uvedené musí splnit nejen na silnici, případně i závodní trati, ale také v terénu a v krajně nepřízni­ vých klimatických podmínkách.

Vše začalo před 20 lety, v roce 1998, kdy byla uzavřena dohoda o spolupráci s Volkswagenem při vývoji velkého lu­ xusního SUV, tedy vozidla, jaké nemělo v nabídce značky v historii obdoby. Bylo to tehdy velmi kontroverzní rozhodnu­ tí – hodí se pro výrobce sportovních aut

nabízet velké SUV? V roce 2002 se na au­ tosalonu v Paříži odehrála velká premiéra a diskuse kolem modelu Cayenne neuti­ chaly, zvláště když tento vůz přinesl pro Porsche ještě jednu do té doby nepřijatel­ nou novinku – turbodiesel.

Jenže brzy se ukázalo, že to bylo správ­ né rozhodnutí a začal tak úspěšný příběh, který trvá dodnes a který od té doby oko­ pírovali všichni konkurenti mezi výrobci sportovních aut, jen s výjimkou Ferrari (už je ale jasné, že i to se změní). První gene­ race se prodalo 270 000 kusů – mnohem víc, než se očekávalo. Pro Porsche otevřela zcela nové trhy.

Na jaře 2010 přišla nová generace, při­ nášející vyšší efektivitu, sportovnější cha­ rakter a také nabízející hybridní pohon.

Prodej ještě více vzrostl – na půl milionu vozidel. Třetí generace navazuje na neu­ věřitelných 770 000 prodaných vozů. Aby na tento úspěch navázala i ve stále tvrdší konkurenci, přichází s novým designem, zlepšenou dynamikou, vyšším komfortem a samozřejmě i s novými asistenčními systémy a zlepšenou konektivitou. Přitom ale je, mj. díky rozsáhlejšího využití hliní­ ku, lehčí o 65 kg proti předchozí generaci a o 185 kg lehčí než první generace.

Třetí generace modelu Cayenne do­ stala do vínku výkonné přeplňované mo­ tory, novou osmistupňovou převodovku Tiptronic S, nové podvozkové systémy a k tomu navíc inovativní koncept zobra­ zování a ovládání s ještě rozsáhlejší ko­ nektivitou, které rozšiřují rozsah možného

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

35

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul

Porsche Cayenne S

nastavení pro mimořádně sportovní nebo velmi komfortní jízdu.

Nová generace motorů se vyznačuje umístěním výfukových turbodmychadel mezi oběma řadami válců (tzv. Central Tur­ bo Layout). Reakce motoru jsou mimořád­ ně spontánní díky kratšímu výfukovému potrubí a tím krátkým drahám proudění výfukových plynů ze spalovacích prosto­ rů k turbodmychadlům. Central Turbo ­Layout tak zaručuje výrazně lepší výkono­ vou charakteristiku a rychlejší reakce. Další výhodou je kompaktní konstrukce mo­ toru. Ta umožňuje nižší uložení motoru, což má pozitivní vliv na jízdní dynamiku.

Nižší těžiště znamená více preciznosti při průjezdu zatáčkou.

V době uvedení na trh byly na výběr dva nově vyvinuté šestiválcové motory. Turbo­

dmychadlem přeplňovaný 3,0 l dosahuje nejvyšší výkon 250 kW (340 k), což je o 29 kW (40 k) více než u jeho předchůdce. Poskytuje maximální točivý moment 450 N.m. Už vstupní model s pohotovostní hmotností 1985 kg díky tomu zrychlí z 0 na 100 km/h

za 6,2 s, s paketem Sport Chrono jen za 5,9 s.

Nejvyšší rychlost je 245 km/h. Přitom kom­ binovaná spotřeba benzinu je podle pou­ žitých pneumatik 9,0 – 9,2 l/100 km (emise CO2 209 – 205 g/km).

Motor V6 2,9 l Biturbo ve verzi Cayenne S poskytuje nejvyšší výkon 324 kW (440 k), což představuje nárůst o 15 kW (20 k).

Maximální točivý moment je 550 N.m.

Motor má výfukové potrubí integrované do hlavy válců, kde je chlazeno chladicí ka­ palinou. Nový Cayenne S s pohotovostní hmotností 2020 kg zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,2 s, pokud je vybavený paketem Sport Chrono za 4,9 s a dosahuje nejvyšší rych­ lost 265 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva je 9,2 – 9,4 l/100 km (emise CO 2 213 – 209 g/km).

Vrcholné postavení má Cayenne Turbo, která přináší víc výkonu i víc točivého mo­ mentu a tím posouvá laťku pro sportovní výkony v segmentu velkých luxusních SUV ještě výš. Nový čtyřlitrový motor V8 je přeplňovaný dvěma turbodmy­ chadly twin-scroll (Biturbo). Nej­ vyšším výkonem 404 kW (550 k) překonává svého předchůdce o 22 kW (30 k). Maximální točivý moment 770 N.m představuje nárůst o 20 N.m. Motor má cent­ rální solenoidové vstřikovače pra­ cující s tlakem 25 MPa (250 bar).

Nová generace Cayenne Turbo, kte­ rá má pohotovostní hmotnost 2175 kg, zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,1 s, resp. za 3,9 s paketem Sport Chrono. Nejvyšší rychlost

Motor V8 4,0 l Biturbo (Cayenne Turbo) Motor V8 4,0 l Biturbo (Cayenne Turbo)

Motor V6 2,9 l Biturbo (Cayenne S)

36

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

POHONNÉ JEDNOTKY

Turbodmychadlo (Cayenne)

M imořádné v ýkony na silnici i schopnosti jízdy v terénu těží z kratších dob řazení díky novému systému řa­ zení shift-by-wire. První převodový

je 286 km/h. Kombinovaná spotřeba pa­ liva 11,7 – 11,9 l/100 km (emise CO2 272 – 267 g/ km) – hodnoty se opět liší v závislosti na použitých pneumatikách.

Porsche pro Cayenne už nenabízí žád­ ný vznětový motor.

Nová osmistupňová převodovka Tiptro­ nic S v uspořádání 6+2 s ještě větším roz­ sahem převodů přenáší točivý moment ve spolupráci s aktivním systémem pohonu všech kol Porsche Traction Management (PTM) s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou. Převodovka zvládne přenést až 1100 N.m a je do ní integrován diferenciál přední nápravy.

TÉMA

stupeň je kratší než dosud pro zlepšení ak­ celerace a naopak osmý s dlouhým převo­ dem snižuje otáčky motoru a optimalizuje spotřebu paliva při klidném cestování.

Nejvyšší rychlost vůz dosahuje na šestý převodový stupeň, protože sedmý a osmý pomáhají dosahovat vyšší hospodárnost provozu.

Při jízdě v terénu systém PTM sleduje neustále jízdní podmínky a na základě toho se rozděluje točivý moment pro zaru­ čení nejlepších dosažitelných záběrových schopností.

Nové převodné ústrojí přináší i další benefit v podobě možnosti tahat přívěs až do hmotnosti 3500 kg. ||Text Vladimír Rybecký ||Foto Vladimír Rybecký a Porsche

Převodovka Porsche Tiptronic S

Odstupňování převodovky Tiptronic S v Cayenne S 1. rychlostní stupeň

5,00

2. rychlostní stupeň

3,20

3. rychlostní stupeň

2,14

4. rychlostní stupeň

1,72

5. rychlostní stupeň

1,31

6. rychlostní stupeň

1,00

7. rychlostní stupeň

0,82

8. rychlostní stupeň

0,64

Zpětný chod

3,48

Stálý převod

3,2

Otáčky vozidla (ot/m)

převodový poměr

Rychlost vozidla (km/h)

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

37

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul

KBA: BMW 320d plně vyhovuje všem legislativním požadavkům Německý spolkový úřad pro motorová vozidla (KBA) zveřejnil závěry testů BMW 320d a potvrdil, že zkoušené vozidlo plně vyhovuje všem legislativním požadavkům. Testy byly provedeny v návaznosti na kritiku skupiny pro ochranu životního prostředí Deutsche Umwelthilfe z prosince 2017 kvůli množství vypouštěných emisí u tohoto modelu.

K

laus Fröhlich, člen představen­ stva BMW AG zodpovědný za vý­ voj, uvedl: „Emise vozů společnosti BMW Group nejsou v žádném případě zmanipulovány a jsou v souladu se vše­ mi příslušnými právními normami. Naše vznětové motory jsou čisté. Na to se veřej­ nost a zákonodárci, a zejména naši zákaz­ níci i zaměstnanci, mohou spolehnout.“ Závěry posledních testů KBA potvrzují to, co bylo opakovaně prokázáno v řadě

38

1-2 | 2018

oficiálních zpráv, provedených přísluš­ nými orgány po celém světě: společnost BMW Group nemá žádné ilegální aktivity nebo technická opatření jakéhokoli dru­ hu, která by ovlivňovala režim testování emisních norem.

To se přirozeně týká i nedávno kritizo­ vaného modelu BMW 320d, což ostatně prokázaly výsledky rozsáhlého testování ve zkušebních laboratořích a také v praxi. Co se vozidel BMW Group týká, společnost TÜV

Autoservismagazin.cz

Süd již v roce 2015 potvrdila: „Hodnoty emisí NOx všech testovaných vozů jsou v technic­ ky vysvětlitelné, v očekávané toleranci a vy­ kazují velmi dobré emisní hodnoty.“ To znamená především to, že účinnost emisních systémů, vyžadovaných pro čis­ tění výfukových plynů, plně koresponduje s typickým chováním majitele za volantem jeho vozu. Neexistuje žádné opatření („ma­ nipulace“) jakéhokoli druhu, které by mohlo emisní hodnoty vozidel ovlivňovat.

Výsledky testů KBA také naznačují, že emisí hodnoty kritizované skupinou Deut­ sche Umwelthilfe byly výsledkem neade­ kvátních jízdních situací a chybného prove­ dení testů, a proto nejsou reprezentativní.

Fröhlich dodává: „Výsledky z testu KBA zcela jasně ukazují, že testované vozidlo nebylo žádným způsobem upraveno. Pro­ to považujeme postup Deutsche Umwelt­ hilfe za neprofesionální a jeho výsledky za bezvýznamné.“

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

Dvouspojková převodovka ve vozech Mini Nově je pro vozy Mini připravena sedmistupňová automatická dvouspojková převodovka Steptronic, umožňující rychlejší změny rychlostních stupňů pro větší zábavu za volantem a akceleraci bez přerušení točivého momentu. jízdu setrvačností, což snižuje spotřebu paliva a hladinu emisí.

Princip fungování převzatý ze světa motorsportu pro větší zábavu na silnici

B

ritský výrobce automobilů Mini, součást BMW Group, umocňuje sportovní charakter svých součas­ ných modelů segmentu malých vozů no­ vým typem převodovky. Extrémně rychlé změny rychlostních stupňů, vysoký kom­ fort řazení a optimalizovaná účinnost – to jsou výhody sedmistupňové automatické převodovky Steptronic se dvěma spoj­ kami, která je k dispozici pro tří- a pě­ tidveřové Mini a Mini Cabrio. Nabízí se k vybraným typům motorů jako alterna­ tiva ke standardní šestirychlostní přímo řazené převodovce. Nová dvouspojková převodovka nabízí dynamiku řazení pro větší zábavu a zároveň disponuje všemi

komfortními funkcemi automaticky řadící převodovky.

Dvouspojková převodovka se ovládá nově navrženým elektronickým voličem, který se po přechodu mezi režimem D, ne­ utrálem N a zpětným chodem R vždy vrací do své původní pozice. Parkovací poloha se aktivuje stiskem tlačítka P. Sportovní režim S lze aktivovat posunutím voliče z polohy D směrem doleva. Tento režim umožňuje obzvláště sportovní styl jízdy, stejně jako manuální volba rychlostních stupňů. Nová dvouspojková převodovka pro vozy Mini reguluje své řazení také s využitím informací navigačního systému, podporuje funkci start/stop a umožňuje

Konstrukční princip dvouspojkové pře­ vodovky byl převzat přímo ze světa závod­ ních vozů. Stejně jako na závodním okruhu, také řidičům Mini dovoluje dynamicky akcelerovat tím, že umožňuje přeřazovat na vyšší stupně bez přerušení dodávky točivého momentu ke kolům. Řidič nemusí ani sundávat nohu z plynového pedálu a ří­ dicí jednotka zajistí dokonalé načasování bleskové změny rychlostních stupňů.

Tento způsob řazení umožňuje specific­ ká konstrukce dvouspojkové převodovky.

Kombinuje dvě samostatné převodovky v jedné skříni. Základním prvkem systému jsou dvě olejem chlazené mokré spojky: jedna z nich má na starosti sudé převodové stupně (2, 4, 6) jedné části převodovky, za­ tímco druhá ovládá liché (1, 3, 5, 7) převody a zpětný chod druhé poloviny převodovky.

Při běžné jízdě je vždy jedna ze dvou spojek rozpojená a druhá sepnutá.

Například pokud Mini zrychluje na třetí rychlostní stupeň, přenos točivého mo­ mentu probíhá prostřednictvím sepnutí příslušné spojky, a tím připojením jed­ né z částí převodovek s lichými stupni.

Současně se řídicí jednotka postará o to, že další požadovaný rychlostní stupeň – v tomto případě čtvrtý – je již připraven ve druhé z dílčích převodovek se sudými

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

39

TÉMA

POHONNÉ JEDNOTKY

Titul

r­ ychlostními stupni. Jediné, co je potřeba udělat pro přeřazení, je rozepnout spoj­ ku třetího rychlostního stupně a sepnout spojku čtvrtého. Tyto dva úkony se ode­ hrávají současně bez přerušení hnacího momentu, a to rychleji, než by řidič stihl nohou vyšlápnout spojkový pedál manuál­ ní převodovky.

Řídicí jednotka převodovky vždy ví, který převodový stupeň je nejlepší Aby mohl být připraven vždy ten nej­ vhodnější převodový stupeň, elektronická řídicí jednotka neustále analyzuje řidičovy záměry a situaci na silnici. Tato analýza zahrnuje polohu akcelerátoru, otáčky mo­ toru, rychlost vozu a zvolený jízdní režim.

V důsledku toho je možné provádět rychlé změny převodových stupňů tak, aby od­ povídaly náhlým změnám v jízdní situaci.

Pokud má být akcelerace nečekaně přeru­ šena, dvouspojková převodovka během zlomku sekundy zařadí nikoliv vyšší, ale nižší převodový stupeň.

Paralelní rozpojování a spínání spo­ jek nejenže urychluje zrychlení i brzdění motorem, ale řazení převodových stupňů probíhá plynuleji. Akusticky lze tyto změ­ ny vnímat pouze jako rychlou změnu otá­ ček motoru a vizuálně jako náhlé pohyby ručičky otáčkoměru. Díky tomu není patr­ né žádné škubání, jak tomu bývá u přímo řazených převodovek.

40

1-2 | 2018

Sedm rychlostních stupňů pro větší radost z jízdy a vyšší komfort Větší počet převodových stupňů proti šestrychlostní přímo řazené převodov­ ce je přínosem pro sportovní jízdní styl i pro komfort. Sedm převodových stupňů umožňuje těsnější rozložení převodových poměrů, což snižuje rozdíl v otáčkách motoru mezi jednotlivými převodovými stupni. Spolu s přímým spojením s mo­ torem přinášejí malé rozdíly v otáčkách motoru při akceleraci obzvláště inten­ zivní potěšení z jízdy. To platí o jízdních režimech D a S, stejně jako o manuálních změnách rychlostních stupňů v režimu M. Ve sportovním režimu S převodovka řadí rychleji a ve vyšších otáčkách. V režimu S řidič také může spontánně přepnout na manuální, v tomto případě sekvenční řazení. Pro přeřazení na vyšší převody je potřeba posunout volič mírně k sobě, při podřazení zase od sebe.

V automatickém režimu zlepšuje řazení také propojení řídicí jednotky převodovky s volitelným navigačním systémem Mini. Řídicí jednotka dvouspojkové převodovky je pak schopna získávat navigační data a přizpůsobovat tak strategii řazení da­ nému profilu trasy. Když se vůz například blíží k ostré zatáčce nebo křižovatce, do­ chází k předčasnému podřazení, aby bylo možné využít brzdného účinku motoru pro zpomalení vozu. Při průjezdu dvěma

Autoservismagazin.cz

po sobě jdoucími zatáčkami si převodov­ ka nechává zařazený dříve zvolený převo­ dový stupeň, aby předešla zbytečnému přeřazování, a řidič tak následně mohl ze zatáčky co nejrychleji akcelerovat.

Dvouspojková převodovka nabízí, stej­ ně jako převodovka s hydrodynamickým měničem, funkci plynulé jízdy bez stisku plynového pedálu, což zvyšuje komfort a usnadňuje manévrování například při jízdách v kolonách. Dvouhmotový setr­ vačník s odstředivým kyvadlem zvyšuje kulturu projevu při jízdě v nízkých otáč­ kách – vyvažuje klopný moment motoru v případě náhlé potřeby točivého mo­ mentu, čímž zlepšuje vibrační a akustický komfort při zrychlení z nízkých otáček.

Optimalizovaná účinnost s funkcemi start/stop a jízdy setrvačností Elektronická řídicí jednotka převodov­ ky je pro ještě větší hospodárnost vozů vy­ bavena širokou škálou progresivních funk­ cí. Aby se zabránilo zbytečnému spalování paliva, například při zastavení na křižovat­ ce, umožňuje dvouspojková převodovka motoru použít také funkci start/stop.

Kromě toho je v jízdních režimech GREEN a MID aktivní funkce jízdy setrvač­ ností. Její specialitou je schopnost odpo­ jení motoru od převodovky ve chvíli, kdy řidič sundá nohu z plynového pedálu. Tím se Mini pohybuje setrvačností s volnoběž­ nými otáčkami motoru, a tedy s nulovým brzdným účinkem motoru a minimální spotřebou paliva. Funkci jízdy setrvačností lze ještě více přizpůsobit dané jízdní situa­ ci, pokud je vozidlo vybaveno navigačním systémem, nebo asistenčními systémy řidiče. Pokud je například na základě na­ vigačních dat nebo obrazů kamery zapo­ třebí aplikovat brzdy, když se Mini blíží ke ­k řižovatce nebo jinému účastníkovi provozu, je funkce jízdy setrvačností ome­ zena, což umožní co nejefektivněji využít brzdný účinek motoru. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů BMW ||Foto BMW

POHONNÉ JEDNOTKY

TÉMA

Škoda Kodiaq s výkonem 260 k BSR Česká republika a Slovensko uvádí zajímavou novinku – individuálně vyvinutý optimalizační software řídicí jednotky motoru pro Škodu Kodiaq, díky němuž může toto SUV disponovat krásným výkonem 190 kW (260 k).

T

uning je u nás často vnímán jako zábava vyhraněné skupiny mladíků, kteří se baví s auty, u nichž může být záhadou, jak procházejí technickou kontro­ lou. Jenže profesionální tuning dokáže pro náročné přinést zcela legální vylepšení aut podobně, jako to dělají samotné automo­ bilky u některých svých modelových řad.

Firma BSR dlouhodobě usiluje o zlepšení pověsti tuningu. Svou prací a nabízenými produkty dokazuje, že tuning má hodně co nabídnout náročným motoristům plně v souladu s legislativou.

Svědčí o tom další z novinek společ­ nosti BSR – individuálně vyvinutý opti­ malizační software řídicí jednotky moto­ rů 2,0 TDI ve velkém SUV Škoda Kodiaq.

Základní verze zvyšuje výkon ze 114 kW (155 k na 142,5 kW (194 k) a točivý moment ze 328 na 401 N.m. Výkonnější varianta po optimalizaci od BSR umožňuje zvýšit

v­ ýkon o 23 kW na 165 kW (224 k) a točivý moment ze 405 na 471 N.m, přičemž v obou případech se citelné navýšení obou para­ metrů projevuje už od nízkých otáček okolo 1500/min. Sada pro oba typy motoru 2,0 TDI se nabízí za 16 779 Kč. Oba tunin­ gové kity využívají pro přeprogramová­ ní řídící jednotky motoru unikátní PPC3 Tuning Systém, díky kterému je úprava přes ­diagnostickou zástrčku OBD otázkou doslova jen pár minut, a to jak nastavením originálním, tak nastavením BSR. Inženýři společnosti BSR rovněž do­ končují odladění optimalizačního soft­ ware řídicí jednotky motoru 2,0 TSI. Tento software od BSR přináší nárůst maxima výkonu na 190 kW (260 k), zatímco originál má 135 kW (180 k), a točivého momentu na 401 N.m (originál má 327 N.m). Velice zajímavý je průběh obou výkonových křivek, kdy v nejčastěji využívaném nižším

Posun výkonové a momentové charakteristiky u motoru 2,0 TSI

Posun výkonové a momentové charakteristiky u motoru 2,0 TDI/155 k

Škoda Kodiaq v dílně BSR a středním rozsahu otáček je patrný rozdíl mezi originálním nastavením a BSR soft­ warem. Základní cena tohoto produktu by měla být 17 905 Kč.

Tuningové kity BSR jsou vhodné pro všechny varianty vozu Škoda Kodiaq, a to s pohonem dvou i čtyř kol a v kombinaci s přímo řazenou, samočinnou i dvouspoj­ kovou převodovkou DSG. Software je vždy přizpůsoben konkrétní konfiguraci.

Součástí základní ceny všech produktů je vždy BSR Záruka na pohonné ústrojí a BSR Tuning záruka. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů BSR

Posun výkonové a momentové charakteristiky u motoru 2,0 TDI/180 k

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

41

PRO PRAXI

Designové novinky pro rok 2018 od Alcar Bohemia Společnost Alcar Bohemia letos dosahuje významného jubilea v podobě 20 let úspěšného působení na českém trhu. Pro jaro 2018 představují značky AEZ, Dotz a Dezent několik novinek.

AEZ

vstupuje do prémio­ vé třídy ultra lehkých kovaných kol a bude dodávat kovaná kola v originálním roz­ měru na vozy Tesla S a X. Kované kolo AEZ Steam.forged se pyšní hmotností o 30 % nižší, než je tomu v případě klasických li­ tých kol. To je možné díky vyspělé techno­ logii kování, která dosahuje vyšší pevnosti při menší tloušťce materiálu v porovnání s obvyklými litými koly. Svého maximál­ ního zářivého vzhledu kolo dosahuje díky použité technologii keramického leštění.

Individualizace vozu může někdy vést ke zdlouhavým schvalovacím procedu­ rám. To však není případ novinky AEZ Steam.forged, která obdržela schválení ECE, které značí, že certifikovaný díl od­ povídá technické specifikaci dílu originál­ ního a není tak již třeba žádných admi­

42

1-2 | 2018

nistrativních úkonů v podobě zápisu kol do Technického průkazu vozidla.

Kolo je k dispozici v rozměrech 8,5x21 a 9x21 exkluzivně pro model Tesla S a v roz­ měrech 9x22 a 10x22 pro model Tesla X. Hmotnost hraje nejen u elektromobilů Tesla zásadní roli. Proto se AEZ v prvním kroku zaměřil se svou řadou kovaných kol především na co nejlepší vý­ kon a úsporu energie, které s jejich pomocí mohou automobily dosáh­ nout.

Design další no­ vinky AEZ Steam je odvozený od pře­

AEZ Stream forged a Steam graphite

Autoservismagazin.cz

dešlého kovaného kola, je však vyrobený klasickou technologií odlévání. Vícepa­ prskový design je v tomto případě opat­ řen elegantním metalicky šedým lakem v kombinaci s leštěnou čelní plochou. Vy­ vážená a proporcionálně rozdělená stře­ dová část je doplněna pěti dekorativními otvory, které zdůrazňují vizuální hloubku kola. Technicky i vizuálně toto nové lité kolo 100% padne řadě a­ utomobilových značek včetně Audi, BMW, Mercedes, Ško­ da, Volvo nebo Volkswagen.

Všechna kola jsou přesně vrtaná, což znamená, že nepotřebují centrovací kroužky a v mnoha pří­ padech je možné použít také sé­ riové šrouby či matice.

PRO PRAXI

AEZ Crest

Dotz CP5 dark

Dezent TY graphite

U vozů značek Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes a Mini je v kole možné použít i originální středové krytky. Díky dostup­ ným aplikacím se schválením ECE je mož­ né kolo použít na mnoho modelů bez dodatečného zápisu nového rozměru kol do Technického průkazu. Kolo je k dispo­ zici i v jednobarevné variantě s moderním grafitovým lakem.

Klasický design zkřížených paprsků se dočkal nové barevné varianty v podobě novinky AEZ Crest opatřené titanovým leskem. Designu středové části kola domi­ nuje zapuštěný pětiúhelník, díky kterému působí kolo kompaktním a sportovním dojmem. AEZ Crest je k dispozici od 17 do 21 palců pro širokou paletu automobi­ lových značek včetně prémiových modelů a je ideální volbou pro ty, kteří hledají jedinečný produkt a špičkovou kvalitu. Oz­ dobí, Audi A6, Volvo S90, Mercedes-Benz třídy S, Škodu Superb, Ford Mondeo nebo Renault Talisman.

Novinka Dotz CP5 dark nabízí otevřený, sportovní design v nové barevné kombi­ naci černého laku a leštěné čelní plochy.

Majitelé BMW řady 3, Audi A4, Škody Su­ perb, Mazdy CX-3 a mnoha dalších mode­ lů mají možnost vylepšit svůj automobil touto novinkou v rozměrech od 16 do 20 palců. Asymetrie pětice paprsků dodává kolu dynamiku, která je ještě podpořena zakřivenými konci paprsků.

Novinka Dezent TY je nadčasový pěti­ parskový design se sníženou hmotností, což má pozitivní vliv na snižování spotřeby paliva a tím emisí CO2 i zlepšení jízdních

vlastností vozidla. Díky mnoha absolvo­ vaným zátěžovým testům bylo možné optimalizovat odolnost kola při zachování co nejnižší hmotnosti.

Design TY je k dispozici pro širokou paletu vozů se 4 i 5 děrovým uchycením v rozměrech od 15 do 18 palců. Kolo může dodat dynamiku například vozům Kia Rio, Mazda 3, Renault Mégane, Hyundai i30

nebo Škoda Octavia a je dostupné v záři­ vém stříbrném lakování nebo v moderním grafitovém odstínu. Díky otevřenému tvaru paprsků na kole nedochází k nad­ měrnému usazování nečistot a snadno se udržuje.

Další novinkou je lité kolo s vysokou nosností určené speciálně pro lehká užit­ ková vozidla a dodávky. Dezent Van je homologován pro vozy tohoto segmentu s 5 i 6 děrovým uchycením, jakými jsou například Ford Transit, Mercedes V třídy a Sprinter, VW T5, T6 a Crafter, Renault ­Traffic, Citroen Jumper, Peugeot Boxer nebo Fiat Ducato.

Dezent Van Dark Dezent Van na voze Fiat Ducato Camper

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

43

PRO PRAXI

Designéři Dezent čelili výzvě vytvořit elegantní lité kolo, které zároveň unese vysokou zátěž vozů této třídy. Výsledkem je pětiparskové lité kolo s pozoruhodnou nosností až 1 350 kg, které je dostupné v rozměru 6,5x16 palců, díky čemuž je vhodné pro většinu vozidel této třídy. Ve­ dle klasického stříbrného lakování Dezent nabízí také verzi s kombinací černého laku a leštěné čelní plochy pod názvem Dezent Van dark.

Vedle nových designů si Alcar Bohemia pro jarní sezónu připravil také speciální akční nabídku nazvanou Black & Silver s až 20% cenovým zvýhodněním, do které za­ řadil především kola s žádanou kombinací černého laku a leštěných ploch. Motoristé mohou této výhodné nabídky využít u de­ signů AEZ Cliff dark, AEZ Reef & Reef SUV, Dotz CP5, Dotz CP5 dark, Dotz Revvo, Dotz Revvo black, Dotz Revvo dark, Dezent TC dark a Dezent TI dark.

Dotz Revvo black z řady Black & Silver Kompletní nabídku designů kol homolog­ ovaných pro konkrét­ ní vozidlo, která jsou schválená pro provoz na veřejných komunika­ cích ČR, naleznou moto­ risté v 3D konfigurátoru kol na www.alcar.cz. Konfigurátor zobrazuje v detailním rozlišení již více než 1000 modelů automobilů včetně nej­ novějších modelových řad.

Každá animace vozu se skládá z 52 fo­ tografií a motoristé mají možnost navolit si jakoukoliv individuální barvu karoserie i takové detaily, jako jsou různé odstíny interiérů. Alcar 3D konfigurátor nabízí také reálné tuningové a sportovní úpravy, například Mercedes-AMG, BMW M nebo

Audi S, stačí je přidat jedním kliknutím.

Pro opravdové nadšence má další vychy­ távky v podobě možnosti nastavení výšky podvozku nebo tónu skel. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Alcar Bohemia ||Foto Alcar Bohemia

BEZPEČNÁ KOLA PRO RADOST

AEZ Reef & Reef SUV

AEZ Cliff dark

DOTZ CP5 dark

DOTZ Revvo black

DOTZ CP5

DOTZ Revvo

DEZENT TC dark

Najdete v ALCAR 3D konfigurátoru kol s platnou homologací KBA nebo E 44

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

DOTZ Kendo

DEZENT TI dark

PRO PRAXI

Roste počet pojišťovacích podvodů Počet prověřovaných pojistných podvodů v roce 2017 narostl o 13 %. Pojišťovny uchránily před podvodníky více než miliardu korun.

P

ojišťovny sdružené v České asociaci pojišťoven (ČAP) prověřily v roce 2017 celkem 18 141 podezřelých pojistných událostí, ve kterých odhalily pojistné podvody v úhrnné hodnotě 1,23 miliardy Kč. V roce 2017 převládly odha­ lené pojistné podvody v oblasti pojištění vozidel, o rok dříve dominovaly podvody u pojištění osob.

Pravděpodobnost odhalení pojistného podvodu v loňském roce opět vzrostla z důvodu zvyšování intenzity boje proti

Všechny šetřené případy pojistných podvodů ve specifikovaných oborech pojištění – 2017 Obor pojištění

Počet případů

Meziroční změna

Výše prokázané hodnoty (Kč)

Meziroční změna

Pojištění vozidel

7 923

137%

360 853 000

109%

Pojištění majetku

1 924

109%

396 558 000

89%

Pojištění odpovědnosti

907

109%

267 152 000

112%

Pojištění osob

7 387

96%

205 754 000

102%

Celkem

18 141

113%

1 230 316 000

101%

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

45

PRO PRAXI

tomuto druhu kriminality. Pojišťovny roku 2017 prošetřily o 13 % více pojistných udá­ lostí a prokázaly o 1 % větší finanční ob­ jem pojistných podvodů. Průměrná výše uchráněného případu prokázaného po­ jistného podvodu narostla ze 146 000 Kč na 163 000 Kč, což představuje významný nárůst, o 11 %.

Podvody v oblasti pojištění aut obsadily po roční pauze 1. příčku „Na rozdíl od roku 2016, kdy se nejvíce případů prověřovalo v pojištění osob, převládá v roce 2017 nejvíce šetřených případů pojistného podvodu v tradičním odvětví pojištění vozidel. V segmentu

Pojištění vozidel dominuje statistice ČAP nejen kvůli počtu prověřovaných pojistných událostí, ale i kvůli 9% meziroč­ nímu nárůstu prokázané hodnoty. V rámci pojištění vozidel narůstá množství šet­ řených případů zejména u majetkových škod povinného ručení (+59 %), a u rizika havárie z havarijního pojištění (+24 %) na­ opak klesá počet případů u škod na zdraví z povinného ručení (-17 %) a případů odci­ zení vozidel (-35 %).

Největší objem podvodně nárokova­ ných škod, přesahující částku 663 milionů Kč, byl odhalen v pojištění majetku a od­ povědnosti, kde navíc v roce 2017 došlo meziročně k 9% růstu počtu prověřova­ ných událostí, a to na 2831 případů.

a provozuje systémy pro výměnu informací o podezřelých okolnostech (SVIPO a SVI­ PO II), do kterých se mohou zapojit všechny komerční pojišťovny působící na českém pojistném trhu bez ohledu na své členství v asociaci,“ uvádí Stanislava Hojdová, gestor oblasti prevence pojistného podvodu.

SVIPO II představuje informační sys­ tém poskytující pojišťovnám podporu v boji proti pojistnému podvodu v ob­ lasti pojištění osob, konkrétně životního pojištění. Systém zajišťuje podporu jak v rovině prevenční, tak v rovině detekční a navazuje na systém SVIPO. Ten slouží pro detekci protiprávního jednání v oblasti motorových vozidel, kde dokáže rozpo­ znat pojistné události, u nichž se vyskytuje vysoké procento pravděpodobnosti, že by se mohlo jednat o protiprávní jednání.

Pojistný podvod je trestným činem už 20 let a hrozí za něj až 10 let vězení

pojištění vozidel bylo přezkoumáno 7923 podezřelých případů a pojišťovny zde uchránily před podvodníky 361 milionů Kč, s průměrnou výší jednoho uchráně­ ného případu 130 000 Kč, což představuje meziroční růst o 37 %,“ komentuje statis­ tiky neživotního pojištění hlavní analytik ČAP Petr Jedlička.

46

1-2 | 2018

ČAP pomáhá pojišťovnám v odhalování pojistného podvodu ČAP a pojišťovny v prevenci a odhalování tohoto protiprávního jednání vytvářejí ma­ ximální úsilí, včetně vývoje a zdokonalování systémů na odkrývání pojistných podvo­ dů. „Asociace za tímto účelem vyvinula

Autoservismagazin.cz

Pojistný podvod je trestným činem na­ mířeným proti majetku a do trestního zá­ kona se dostal s účinností od 1. ledna 1998.

Schválená novela tehdy vyslyšela volání pojistitelů po důslednější možnosti postihu pojistných podvodů, která by odpovídala běžné trestní praxi ve státech Evropské unie, kde již byl pojišťovací podvod před­ mětem přísného trestního postihu. Legisla­ tivní úprava zároveň reagovala na negativní trendy ve vývoji kriminality, na vzrůstající odbornost pachatelů a současně na apli­ kační problémy.

Pojistného podvodu se dopustí ten, kdo při sjednávání nebo změně pojistné smlouvy uvede nepravdivé či hrubě zkres­ lené informace nebo zamlčí důležité úda­ je. Pojistným podvodem však je i úmyslně vyvolaná pojistná událost či jednání, které by vedlo ke zvýšení vzniklé škody. „Za spáchání pojistného podvodu lze uložit trest odnětí svobody v rozmezí 2–10 let, zákaz činnosti, propadnutí věci anebo peněžitý trest. V kontextu častější­ ho odhalování pojistného podvodu bych před tímto jednáním důsledně varovala,“ dodává Stanislava Hojdová.

PRO PRAXI

Vývoj insolvencí v České republice v roce 2017

V

ývoj počtu insolvenčních návrhů v roce 2017 kopíruje pozitivní vývoj ekonomiky. Současně se do jejich počtu bezpochyby odrazila i novela insol­ venčního zákona, která vstoupila v plat­ nost k 1. 7. 2017. Novela Insolvenčního zákona platná od 1. 7. 2017 obsahuje řadu změn. Mimo jiné ukládá právnickým oso­ bám povinnost dokládat svoji pohledávku uznáním dlužníka s ověřeným podpisem nebo vykonatelným rozhodnutím nebo notářským zápisem se svolením k vykona­ telnosti nebo potvrzením auditora a hned při podání insolvenčního návrhu hradit zálohy. U fyzických osob zpřísňuje podání insolvenčního návrhu podmínka, že in­ solvenční návrh s návrhem na oddlužení může podat jen akreditovaná a odborně způsobilá osoba.

Pokud se zaměříme na hodnoty insol­ venčních návrhů platné od vzniku Insol­ venčního zákona v roce 2008, můžeme vi­ dět poměrně strmý nárůst, a to až do roku 2013, kdy byla zaznamenána historicky nejvyšší roční hodnota 36 909. Pak už zaznamenáváme jen pokles – v období 2017/2016 je pokles již 21,6 % na 23 146 insolvenčních návrhů. Pozitivní vývoj eko­ nomiky se odráží v poklesu insolvenčních návrhů jak u firem (1803 insolvenčních návrhů), tak u spotřebitelů (21 343 in­

solvenčních návrhů fyzických osob vč. nepodnikajících živnost).

V insolvenci se v roce 2017 ocitlo ně­ kolik velkých stavebních společností.

U společnosti PSJ, a.s. došlo k zpětvzetí insolvenčního návrhu a zastavení řízení.

V úpadku je od 14. 8. 2017 společnost IMOS group s.r.o., konkurz byl prohlášen na společnost D.I.S., spol. s r.o. a třetí insol­ venční návrh v pořadí řeší firma PSG-Inter­ national a.s. Soud nejprve vydal Usnesení o zamítnutí insolvenčního návrhu, po od­ volání navrhovatele bylo Usnesení výhrad­ ně z procesních důvodů zrušeno.

Prohlášením konkurzu skončil insol­ venční návrh u společností Archer She­ ridan, s.r.o. (poskytovatel leasingových služeb pod značkou Hertz Lease), Exiteria a.s. (prodejce nábytku) a Sheridan Motor Czech, s.r.o. (prodejce osobních automo­ bilů, nepodařilo se nám ale zjistit žádnou značku aut, která by tato firma prodávala).

Naopak reorganizace byla povolena u tis­ kařské společnosti Europrint a.s., firmy Essa Czech, spol. s r.o. (dodavatel ple­ chových dílů pro automobilový průmysl)

Insolvenční návrhy celkem

Počet insolvenčních návrhů v roce 2017 stejně jako v předchozích třech letech klesal. Pokles však byl výraznější, meziročně o 21,6 %.

i u dodavatele inženýrských služeb pro chemický průmysl, společnosti Královo­ polská RIA, a.s.

Usnesení o odmítnutí insolvenčního návrhu vydal soud u výrobce plastových a hliníkových oken Svět oken s.r.o. V le­ tošním roce opět řešila dva insolvenční návrhy společnost Trevos, a.s., výrobce zářivkových svítidel. Celkově to byl pro společnost již čtvrtý insolvenční návrh údajných zahraničních věřitelů. Soud všechny insolvenční návrhy zamítl s od­ kazem na šikanózní jednání navrhovatelů, neboť společnost osvědčila, že nesplňuje znaky hrozícího úpadku.

Změny v pořadí zaznamenáváme v roce 2017 u odvětví. V posledních letech pat­ řily k nejrizikovějším odvětvím z hlediska náchylnosti k insolvenci firmy z odvětví papírenského průmyslu, těžby, chemické­ ho průmyslu a telekomunikací. V roce 2017 obsadilo první příčku s nejvyšším počtem insolvencí odvětví výzkumu a vývoje, ná­ sleduje chemický průmysl a výroba z plas­ tů, sběr a likvidace odpadů, potravinářství, těžba a strojírenství. Nejméně insolvencí bylo stejně jako v posledních dvou letech ve veřejné správě a v odvětví čištění od­ padních vod. Dalšími stabilními obory jsou osobní služby, zdravotnictví, naklada­ telství a IT služby. V roce 2017 se do této slupiny přidal i obor telekomunikace.

V absolutních číslech bylo nejvíce in­ solvenčních návrhů podáno stejně jako

40 000

36909

35 000

32228

35 000 25 000

35140

32353

29505

24353

23146

20 000 16118

15 000 10 000

9492

5 000 0

5354 2008

2009

2010

2011

2012 2013 Rok

2014

2015

2016

2017

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

47

PRO PRAXI

Počty konkurzů celkem

3 000 2 500

2224

2 000

1553

1 500

1601

1778

2403

2191

1899

1982 1554

1141

1 000 500 0

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Rok

v předchozích letech v oblasti velkoobcho­ du a stavebnictví. Hned třetí v pořadí ná­ sleduje odvětví podnikového poradenství a reklamy, maloobchodní prodej, služby v oblasti nemovitostí, restaurací a hotelů.

Většina insolvenčních návrhů u práv­ nických osob končí prohlášením úpadku, případně je insolvenční návrh odmítnut z formálních důvodů, zastaven pro zpět­ vzetí či nedostatek podmínky anebo za­ mítnut z důvodu, že úpadek se neosvědčil. Řešení úpadku je u právnických osob možné dvěma způsoby, buď konkurzem, nebo reorganizací.

Konkurs je způsob řešení úpadku spo­ čívající v tom, že na základě rozhodnutí

o prohlášení konkursu jsou zjištěné po­ hledávky věřitelů poměrně uspokojeny.

Vývoj počtu konkurzů kopíruje pozitivní tendence vývoje u počtu insolvenčních návrhů. V roce 2017 jich bylo 1554, tj. o 21,6 % méně než o rok dřív.

Reorganizace je takový způsob řešení úpadku, kdy dochází k postupnému uspo­ kojování pohledávek věřitelů při zachování provozu dlužníkova podniku. Celkem bylo od počátku platnosti insolvenčního zákona v lednu 2008 do konce roku 2017 soudem povoleno 180 reorganizací. V roce 2017 bylo povoleno 20 reorganizací mj. u firem Europrint a.s., Královopolská RIA, a.s., Essa Czech, spol. s r.o., Mpower Engineering, a.s.,

Vítkovice Revmont a.s., Lumen a.s., Maso­ kombinát Tábor s.r.o., Velvana, a. s., Oleo Chemical, a.s., Sevapharma a.s. a další.

10 reorganizací bylo v roce 2017 přeměně­ no v konkurz, např. u firem Vítkovice Power Engineering a.s., 2P Commercial Agency s.r.o., Lumen a.s., PSK – Průmyslové stavby a konstrukce, a.s., Stavconsult Projekt a.s., Poldi Trade a.s., Poldi s.r.o. a další.

K 1. 7. 2017 vstoupila v platnost novela Insolvenčního zákona, která upravila řadu oblastí zákona, např. zz u obchodních korporací se nepřihlíží ke změně sídla, která proběhla v po­ sledních 6 měsících před zahájením insolvenčního řízení. zz věřitelé musí dokládat svou pohle­ dávku potvrzením auditora, znalce nebo daňového poradce. zz zvyšuje se postih za šikanózní insol­ venční návrh a zpřísňují se podmínky pro případ šikanózy insolvenčními návrhy, např. v případě, kdy navrho­ vatel podá návrh záměrně u nepří­ slušného soudu. zz nově byla vytvořena tzv. negativní domněnka úpadku. Podle ní se pod­ nikatel může ubránit věřitelskému insolvenčnímu návrhu, když prokáže, že jeho splatné závazky nepřevyšují disponibilní zdroje o více než 10 %.

Firmy v konkurzu dle obratu v roce 2017

48

název

činnost

zam.

obrat

2P CommercialAgency s.r.o.

velko- a maloobch.prodej mobil.telefonů

20

5 563 932 000

Vítkovice PowerEngineering

výroba kovových konstrukcí a jejich dílů

800

3 522 185 000

ČKD Praha DIZ, a.s.

dodávky investičních celků

12

2 500 000 000

ArcherSheridan, s.r.o.

finanční a operativní leasing

30

1 648 027 000

Elektra PV, s.r.o.

velko- a maloobch. prodej el. spotřebičů

87

1 078 968 000

Sheridan Motor Czech, s.r.o.

obchodní činnost s osobními automobily

0

1 037 339 000

SDS Exmost spol. s r.o.

stavební činnost

140

686 304 000

Exiteria a.s.

maloobchod s nábytkem

300

585 000 000

SOME Technika s.r.o.

prodej a servis zemědělské, lesnické, komunální a zahradní techniky

96

536 002 000

D.I.S., spol. s r.o.

stavební činnost

84

290 133 000

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

PRO PRAXI

insolv. firem 2016

Insolvence podle oborů činnosti výzkum a vývoj chemický průmysl a výroba z plastů sběr a likvidace odpadů potravinářství těžba strojírenství leasing tiskařské služby výroba skla, keramiky, stavebního materiálu dopravní a přepravní služby nemovitosti velkoobchod stavba výroba nábytku a ostatní výroba restaurace, hotely obchod s auty a pohonnými hmotami papírenský průmysl cestovní kanceláře maloobchod opravy a instalace strojů a zařízení finanční zprostředkování, pojištění textilní a kožedělný průmysl výroba z kovů dřevařství architektonické služby, technické zkoušky energie a zpracování vod podnik. poradenství a ost. služby, reklama zemědělství a lesnictví IT služby volný čas, kultura vzdělání ostatní osobní služby nakladatelství zdravotnictví odbory a spolky telekomunikace čištění odpadních vod veřejná správa

Očekávání společnosti Creditreform pro rok 2018 jsou nadále optimistická.

Předpokládá, že hospodářský růst a růst za­ městnanosti bude pokračovat i v letošním roce. Stabilita a růst mezd se pak budou promítat do dalšího růstu domácí poptáv­ ky. U firemních insolvencí bude pokračovat příznivý klesající trend jak v počtech insol­ venčních návrhů, tak konkurzů.

2 18 13 49 2 31 13 7 17 91 166 342 329 19 141 59 5 13 171 17 48 23 86 24 43 14 169 58 20 24 16 16 9 14 11 4 0 0

insolv. firem 2017 6 19 12 33 1 31 8 11 10 59 122 275 232 22 99 37 1 7 123 16 41 21 44 14 28 9 127 42 21 16 8 17 1 4 5 0 0 0

Situaci u spotřebitelů by mohla ovlivnit připravovaná změna zákona, která má změnit podmínky pro oddlužení. Pokud by k úpravě zákona a jejímu schválení do­ šlo, mohli by o oddlužení žádat i ti spotře­ bitelé, kteří se svou dluhovou situaci zatím snažili zvládat nebo ti, kteří na oddlužení nedosáhli. To by se pak mohlo promítnout v nárůstu počtu insolvenčních návrhů

všechny reg. firmy 2017 1 897 8 638 9 169 27 561 848 27 627 7 461 11 923 11 947 71 072 166 283 376 290 336 264 32 874 149 910 58 504 1 609 12 172 214 250 28 372 78 863 40 451 89 566 28 888 59 748 19 457 321 660 127 808 76 431 73 750 46 611 104 596 8 872 37 133 91 727 1 530 316 15 705

insolvencí na 1000 reg. firem 3,16 2,2 1,31 1,2 1,18 1,12 1,07 0,92 0,84 0,83 0,73 0,73 0,69 0,67 0,66 0,63 0,62 0,58 0,57 0,56 0,52 0,52 0,49 0,48 0,47 0,46 0,39 0,33 0,27 0,22 0,17 0,16 0,11 0,11 0,05 0 0 0

spotřebitelů. Pokud ale k žádným mimo­ řádným změnám nedojde, Creditreform předpokládá i pro skupinu spotřebitelů klesající nebo stagnující počet insolvenč­ ních návrhů v roce 2018. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Creditreform

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

49

PRO PRAXI

Na obalu záleží chrání zboží před znehodnocením Počet zásilek, které přepravní firmy dovezou zákazníkům z e-shopů, neustále roste. V loňském roce dosáhl obrat za prodej zboží přes internet 115 miliard korun a jeho podíl na celém českém maloobchodě byl 10,5 %.

Obal na zkoušku „Má-li náš potenciální klient problém s tím, že se mu při přepravě rozbíjí zbo­ ží, může se na nás obrátit. Dodá nám vzorek zboží a ukáže stávající způsob zabalení. My mu navrhneme odpovídající způsob balení, vytvoříme vzorek obalu, který bude zahrnovat nejen kartonáž, ale také proložky a výplně. Bezpečnost obalu vzhledem k typu zboží a náročnosti přepravy je totiž to nejdůležitější a záro­

P

odle Asociace pro elektronickou komerci nás v letošním roce čeká další růst prodeje a to především v sektoru zboží denní spotřeby v čele s po­ travinami a drogerií. „Předvánoční období ukázalo, že nej­ větším problémem, který s sebou nárůst on-line nakupování nese, je doprava. Tedy dostat zboží v požadovaném termínu a v perfektním stavu ke koncovému zákaz­ níkovi,“ říká Petra Člupná, vedoucí odděle­ ní obaly přepravní společnosti Geis. „Velkým tématem letos pro e-shopy bude logistika a to především tzv. posled­ ní míle, tedy doručení zboží k zákazníkovi,“ souhlasí Jan Vetyška, výkonný ředitel Aso­ ciace pro elektronickou komerci, a dodá­ vá, že na trhu je jistě prostor pro zlepšení právě v této oblasti. „Pro tyto účely máme speciální odděle­ ní, které se zaměřuje na obalové materiály a technologie a na jejich optimální použi­ tí,“ vysvětluje Petra Člupná s tím, že Geis pro své klienty některé obalové materiály sám a vyvíjí a vyrábí.

50

1-2 | 2018

veň nejkomplikovanější. Na některé dru­ hy zboží užíváme standardní obal, třeba na knížky máme karton, který má flexibilní rozměr a je tak možné do něj zabalit různé množství knih. K balení vína zase slouží speciální polystyrenové obaly,“ popisuje Petra Člupná.

Geis dokáže zabalit vše – od kosmetiky přes motory až po technologické celky rafinérií a velkých průmyslových koncer­ nů. „Zabalíme vše od jednoho kusu bez omezení velikosti a tvaru. Díky tomu, že máme vlastní dřevovýrobu, jsme schopni rychle reagovat na individuální požadavky

Autoservismagazin.cz

zákazníků. Přepravovali jsme třeba klap­ ky na uzavírání potrubních systémů pro rafinerii, což je několikatunový kovový dílec ve tvaru kruhu, sekačky na trávu, motorové pily, ale i vzácné obrazy,“ uvádí Petra Člupná.

Zákazníci Geis nejčastěji poptávají kar­ tony, palety, strečové folie, výplňový mate­ riál a transportní bedny pro zámoří. „Zboží nejen důkladně zabalíme, ale samozřejmě též oštítkujeme, a pokud si to zákazník pře­ je, tak zajistíme také reklamní potisky. Vše se realizuje v nejkratších možných termí­ nech. Termíny se odvíjí od typu zboží a jeho množství a také od zvoleného způsobu balení. Máme termíny dodání od 24 hodiny až do několika týdnů,“ dodává Člupná.

PRO PRAXI

Roste zájem o tankování za plošné ceny Koncept plošných cen pohonných hmot, původně určený jen velkým podnikům a dopravcům, se díky nákupní alianci Axigon stal před třemi lety dostupný i malým a středním firmám nebo živnostníkům. Letošní novinkou je rozšíření konceptu plošných cen i na čerpané AdBlue.

S

tankovacími kartami, umožňující­ mi využití plošné ceny na palivo, lze tankovat v rámci vybrané sítě čerpacích stanic za jednotnou týdně vy­ hlašovanou cenu bez ohledu na lokalitu.

Díky tomu není třeba řešit rozdíly v cenách pohonných hmot mezi jednotlivými regi­ ony. Odběratel navíc eliminuje vyšší ceny na čerpacích stanicích u dálnic a hlavních silničních tahů. „V tomto týdnu lze například tankovat naftu v celé síti Shell za jednotnou ploš­ nou cenu 29,19 Kč/l, zatímco na čerpacích stanicích podél D1 stojí litr nafty mnohdy až 34,90 Kč. Pro držitele tankovací karty tak není rozhodující cena na stojanu čer­ pací stanice, ale v daném týdnu aktuální plošná cena, již lze okamžitě zjistit kupří­ kladu v mobilní aplikaci. Platí, že dlouho­ době je plošná cena nafty pod průměrem celé ČR,“ popisuje Damir Duraković, ge­ nerální ředitel nákupní aliance Axigon, která firmám poskytuje tankovací karty euroShell a EuroOil. Využití tankovacích karet s plošnou cenou pro nákup paliva rok od roku ros­ te. Zatímco dříve byl koncept jednotné vyhlašované ceny dostupný jen velkým podnikům s desítkami vozidel ve flotile, dnes může tuto službu využívat i malá firma nebo živnostník. „Naše nákupní aliance totiž umožňuje sdruženým firmám získat silnou vyjedná­ vací pozici vůči dodavatelům a dosáhnout tak na podmínky dříve dostupné jen vel­

kým hráčům. V roce 2017 překročil odběr pohonných hmot prostřednictvím námi poskytovaných tankovacích karet 33 mi­ lionů litrů, což meziročně představuje té­ měř dvojnásobný růst. Vezmeme-li v úva­ hu totemové ceny paliva v roce 2017, pak firmy a podnikatelé díky plošným cenám u námi poskytovaných tankovacích karet vloni na pohonných hmotách ušetřili přes 70 milionů Kč,“ uvádí Damir Duraković.

Rostoucí obliba plošných cen nahrá­ vá jejich dalšímu rozšiřování. Začátkem loňského roku se českým firmám v rámci

nákupní aliance Axigon otevřela možnost se stejnou tankovací kartou platit v režimu plošné ceny jak v České republice, tak i na Slovensku.

Od ledna 2018 lze využívat i plošnou cenu čerpaného AdBlue, jehož použití je nejen u užitkových vozů se vznětovým motorem stále častější. „Běžná stojanová cena čerpaného AdBlue v České republice je v současnosti až 18,90 Kč/l. S tankovací­ mi kartami je nyní možné AdBlue čerpat za vyhlašovanou cenu 12,90 Kč/l,“ uvádí Damir Duraković.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

51

PRO PRAXI

Nové LED od Osram pro hlavní světlomety Oslon Compact PL kombinuje technologii nového čipu s vynikajícími tepelnými vlastnostmi.

S

polečnost Osram Opto Semicon­ ductors přidala svou Oslon Com­ pact PL do své nabídky produktů pro automobilový průmysl. LED je zvlášť výhodná pro použití v hlavních světlo­ metech. Může se používat pro adaptivní neoslňující dálková světla, světla pro den­ ní svícení, potkávací světla i standardní dálková světla. Tento univerzální pro­ dukt kombinuje zdokonalenou konstrukci

s nízkými náklady a je tak vhodný pro vozidla různých tříd, přístupný pro širokou škálu zákazníků.

LED na keramické bázi je zvlášť za­ jímavá pro své tepelné vlastnosti díky elektricky izolované teplovodné podložce.

S příslušnou technologií PCB lze Oslon Compact PL provozovat při velkých prou­ dech a dosahovat velkého světelného výkonu.

Kromě produktu Oslon Compact CL, který je dodáván jako jednočipová ver­ ze, byl do výrobního programu zařazen i Oslon Compact PL jako vícečipová verze s až pěti čipy. Nové LED od Osram Opto Semiconductors, vybavené tzv. notchle­

Čelem k světlu: nová dioda Oslon Compact PL je ideální pro čelní světlomety vozidel všech tříd

ss technologií UX:3, nabízejí vynikající tepelnou vodivost. Je to díky čtvercové­ mu emisnímu povrchu čipů, který rovněž značně zjednodušuje spojování a optický design. Velký světelný tok diod Oslon Com­ pact PL rovněž umožňuje dosažení vyšších hodnot jasu. Například u aplikací, kde byly dříve používány halogenové žárovky se světelným tokem 1000 lm, lze nyní tohoto toku dosáhnout pomocí jediné 3 čipové diody Oslon Compact PL. Nové keramické pouzdro ze zvlášť odolného materiálu zlepšuje manipulaci a zvyšuje spolehlivost. Použití vlastní me­ tody třídění LED dle jejich dominantních vlastností do jednotlivých skupin (binů), umožňuje nabízet zákazníkům průběžné navyšování jasu v kratších intervalech.

Konstrukci součástek lze proto optimali­ zovat a přizpůsobovat pro získání vyššího minimálního jasu nebo specifických pra­ hových hodnot. „S produktem Oslon Compact PL zavá­ díme do našeho výrobního programu typ výkonných LED na keramické bázi. Škála našich výrobků s různými technologiemi zapouzdření pro vnější osvětlení vozidel se tímto ještě rozšiřuje. Každý z produktů nabízí své výhody pro konkrétní použití. To zname­ ná, že můžeme mnohem snadněji reagovat na individuální požadavky zákazníků,“ vy­ světluje Thomas Christl, marketingový ma­ nažer vnějšího automobilového osvětlování, Osram Opto Semiconductors.

Oslon Compact PL na keramické bázi lze provozovat při velkých proudech a do­ sahovat vysokého světelného výkonu díky nové teplovodné podložce ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Osram ||Foto Osram

52

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

AUTOBAZAR

Prodej ojetých vozidel v České republice v roce 2017 Analýza výsledků trhu ojetých vozidel za rok 2017 podle podkladů společnosti Cebia. Český trh ojetých vozidel v roce 2017 meziročně vzrostl o více než 7 % na celkem prodaných 750 000 ojetých osobních aut.

PRO PRAXI

v oblasti prodeje ojetin ředitel společnosti Cebia Martin Pajer.

Vloni bylo prodáno 337 500 vozidel prostřednictvím firem – prodejců oje­ tých vozidel. „Dochází ke koncentraci trhu s ojetými vozidly na velké autobazary a stále větší roli hrají také dealeři nových vozidel, kteří úspěšně nabízejí ojeté vozy v rámci importérských certifikovaných programů,“ říká Martin Pajer.

Dochází také ke stále větší koncentraci zájmu zákazníků na 10 nejprodávanějších značek na trhu s ojetými vozidly – jejich podíl byl v roce 2017 75 % celého trhu.

V roce 2016 tyto značky tvořily jen 73 % trhu, v roce 2015 67 %. Největší zájem je o ojeté vozy značek Škoda, Volkswagen a Ford. Mezi modely dominují Škody Octa­ via a Fabia a Volkswagen Golf.

Dlouhodobě roste zájem zákazníků o dražší vozy a klesá zájem o ta levnější auta. Zájem o kvalitnější a dražší ojeté vozy je patrný i z vysokého podílu 22 % segmentu nejdražších ojetin s cenou přesahující 300 000 Kč. Nejvíc ale roste zájem o vozidla s cenou mezi 100 000 a 200 000 Kč. Průměrná cena ojetých vo­ zidel prodaných v loňském roce vzrostla na 202 400 Kč.

Průměrné stáří vozidel bylo 10,1 roku.

Průměrná hodnota udávaná na tacho­ metru v roce 2017 byla 172 000 km.

Vzhledem k tomu, že zhruba 40 % vozidel

V

roce 2017 pokračoval růst počtu dovážených ojetých vozidel, ale prodej ojetin s tuzemským půvo­ dem rostl 2x rychleji než ojetin dováže­ ných. Podle údajů Svazu dovozců auto­ mobilů byla vloni individuálně dovezena a zaregistrována 170 634 ojetá vozidla, což znamená nárůst oproti roku 2016 o 3,78 %. Zbývajících 579 366 ojetých vo­ zidel bylo koupeno v tuzemsku (meziroční nárůst o 8,18 %). „Rostoucí zájem českých motoristů o ojetiny českého původu je pozitivní sig­ nál, protože dovážené ojetiny jsou riziko­ vější, než ty tuzemské,“ komentuje trend

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

53

PRO PRAXI

AUTOBAZAR

bylo v daném období průměrně stočeno o 100 000 km, lze dopočítat skutečný prů­ měrný stav najetých kilometrů u prodáva­ ných vozidel na 212 000 km. Tato hodnota také odpovídá průměrnému stáří vloni prodaných ojetin 10,1 roku.

U vloni prodaných ojetých vozidel převažuje podíl pohonu na naftu (59 %) následovaný motory na benzin (38 %).

V segmentu nových vozidel je poměr naf­ ty a benzinu zcela opačný (benzin 58,46 %, nafta 37,79 %).

V roce 2017 bylo prodáno 74 % ojetých vozů vybavených servisní knihou, zatímco v roce 2016 to bylo pouze 53 %. Tento vý­ razný nárůst je pravděpodobně způsoben větším zájmem zákazníků o tuzemské vozy se zdokumentovanou servisní his­ torií, zároveň zájmem o dražší a kvalitněj­ ší vozy a růstem podílu velkých bazarů a dealerů na celkovém prodeji. Současně je však nárůst ovlivněn známou praktikou falšování servisních knih, resp. vytváření fiktivních servisních záznamů.

Z analýzy nabídek na internetu je pa­ trný velký růst podílu automobilů s pro­ věřeným stavem tachometru a uvede­ ným číslem karoserie, aby bylo možné stav tachometru i celkovou historii vozi­ dla prověřit. Rovněž roste počet nabíze­ ných vozidel se stavem tachometru nad 200 000 km. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Cebia

54

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

AUTOBAZAR

PRO PRAXI

Posun ve struktuře prodeje ojetých aut Stále větší roli v prodeji ojetin podle analýzy společnost Cebia hrají autorizovaní dealeři a velké autobazary. Trh se koncentruje do velkých prodejců, zatímco podíl malých bude i nadále klesat.

V

roce 2017 bylo z celkového po­ čtu 750 000 ojetin zhruba 412 500 (55 %) prodáno mezi soukromými osobami a 337 500 (45 %) bylo prodáno prodejci ojetých vozidel (firmami).

Společnost Cebia zjistila, že podíl au­ torizovaných prodejců a velkých autoba­ zarů na celkovém prodeji ojetých vozidel vzrostl. V roce 2017 stoupl prodej ojetin od dealerů téměř o 16 %. Vloni také došlo ke koncentraci prodeje na velké auto­ bazary: 20 největších autobazarů v ČR prodalo 43 % všech vozidel prodaných vloni autobazary, tedy 110 000 aut, zatím­ co na malé autobazary připadá 150 000 zobchodovaných vozidel a jejich podíl stále klesá.

PODÍL NA TRHU

Výsledky prodeje ojetých vozidel v rámci certifikovaných programů importérů Importérské certifikované programy tvoří téměř čtvrtinu trhu s ojetými vozidly pro­ danými prodejci (firmami) a jejich podíl rok od roku roste. Je to potvrzení trendu posled­ ních pěti let. Lze očekávat, že brzy budou na trhu s ojetými vozidly dominovat.

Celkem bylo v roce 2017 v tomto seg­ mentu ojetin prodáno 77 933 vozidel, což bylo o 15,7 % více než v roce 2016. Jedná se o ojetá vozidla prodaná v rámci certifi­ kovaných programů importérů jednotli­ vých značek vozidel.

„Prodeje ojetin od autorizovaných dea­ lerů stouply dvakrát více než celý trh oje­ tých vozidel, jenž vloni narostl o 7 %. Dů­ vodem je orientace zákazníků na dražší, kvalitnější a prověřené vozy, větší prodejní aktivity dealerů, rostoucí počet deale­ rů zapojených do programů a podpora importérů,“ komentoval výsledky ředitel společnosti Cebia Ing. Martin Pajer.

Leaderem v této oblasti je jednoznačně program Škoda Plus, který tvoří 54 % celé­ ho segmentu ojetin prodávaných v rámci certifikovaných programů. V rámci progra­ mu Škoda Plus bylo vloni prodáno 41 990 vozidel (meziroční nárůst 17 %) prostřed­ nictvím 124 prodejních míst. V kategorii tzv. ročních vozů (do 18 měsíců od data

ŠKODA Plus Das WeltAuto (koncern VW) Renault (Renault a Dacia)** Toyota Certifikováno CarStore (Mercedes)* i-Best / H-Promise (Hyundai) BMW Premium Selection Volvo Selekt PEUGEOT VYZKOUŠENÉ VOZY CITROEN SELECT OPEL CERTIFIKOVANÉ OJETÉ VOZY Program ojetých vozů 3-6 let záruky (Kia)

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

55

PRO PRAXI

2015

2016

2017

Změna

Podíl na trhu

ŠKODA Plus

33 773

35 822

41 990

17,22 %

53,88 %

Oas WeltAuto (koncern VW)

17 311

17 527

18 808

7,31 %

24,13 %

Renault (Renault a Dacia)**

4 770

5 392

6 898

27,93 %

8,85 %

Toyota Certifikováno

1 982

2 315

3 061

32,22 %

3,93 %

CarStore (Mercedes)*

1 664

1 664

1 664

0,00 %

2,14 %

i-Best / H-Promise (Hyundai)

1 383

1 300

1 450

11,54 %

1,86 %

BMW Premium Selection

960

1 233

1 162

-5,76 %

1,49 %

Volvo Selekt

234

392

811

106,89 %

1,04 %

PEUGEOT VYZKOUŠENÉ VOZY

729

780

803

2,95 %

1,03 %

CITROEN SELECT

552

618

694

12,30 %

0,89 %

OPEL CERTIFIKOVANÉ OJETÉ VOZY

386

331

412

24,47 %

0,53 %

99

180

81,82 %

0,23 %

67 374

77933

15,67 %

100,00 %

Program ojetých vozů 3-6 let záruky (Kia) CELKEM

63 744

* jedná se o odhad podle roku 2015 ** nejedná se o cert. program, ale o prodeje dealerů

první registrace) činil nárůst dokonce téměř 23 % (prodáno 15 697 kusů). To mimo jiné potvrzuje trend preference kva­ litních ojetých vozů s jasným původem, ­doložitelnou servisní historií, v dobrém technickém stavu a s malým počtem naje­ tých kilometrů.

Druhým největším programem s trž­ ním podílem téměř 25 % je Das WeltAuto, což je program Porsche Česká republika – importéra značek koncernu Volkswagen.

Vloni prodal 18 808 vozů, což znamená meziroční nárůst 7,3 %.

Vloni nejvíce vzrostl počet prodaných vozidel v rámci programu Volvo Selekt, který jej více než zdvojnásobil. Novinkou v tomto programu je českým importem orga­nizovaný dovoz švédských Volvo Se­ lekt vozů přímo z centrály v Göteborgu.

Téměř dvojnásobný růst vykazuje i Kia, a to i přes akutní nedostatek ojetých vozů.

Výrazný nárůst zaznamenala i značka Toyota s téměř třetinovým nárůstem pro­ dejů. Renault dosud vykazoval ojeté vozy

56

1-2 | 2018

prodané svými autorizovanými dealery, které nezastřešoval značkový program.

Během letošního roku spustí v České re­ publice nový program prodeje ojetých vo­ zidel s názvem Renault Selection. Hlavním cílem je jednotný koncept prodeje ojetých vozů u vybraných dealerů Renault.

Výsledky autobazarů V ČR bylo prostřednictvím autobazarů vloni prodáno více než 75 % ojetých vo­ zidel z celkového počtu prodaného pro­ dejci ojetých vozidel (firmami). Mezi nimi suverénně vede společnost AAA Auto se 46 744 kusy. 20 největších autobazarů vlo­ ni prodalo zhruba 110 000 ojetých vozidel a AAA Auto má tak 43% podíl na bazaro­ vých prodejích. Kromě AAA Auto jednot­ livé autobazary nechtějí uvádět konkrétní počty prodaných vozidel z důvodu konku­ renčního boje. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Cebia

Autoservismagazin.cz

Největší autobazary v ČR AAA Auto AutoESA Davo Car AutoPoint Autohity CZ Cars Trade M&M Bazar Roudnice Andy Auta Autobazar Vysočina Auto-Bari Gregi Auta Mama Car Auto Samson Center Auto Rupexim Trotina Auto Autobazar Prachárna Auto – Šerý Autobazar Automarket Euro Štěpánek Auto Auto Starsy

AUTOBAZAR

PRO PRAXI

Cebia nově umožňuje zjistit tržní cenu vozidla Společnost Cebia spustila novou službu, díky níž lze zjistit aktuální tržní cenu vozidla. Tuto službu nyní Cebia poskytuje prostřednictvím své nové mobilní aplikace Carolina i široké veřejnosti.

Pro přesnou identifikaci vozidla podle VIN a následné stanovení obvyklé ceny na trhu Cebia využívá svůj systém CebiCat GT. Systém vychází ze zprůměrování in­ ternetových portálů, včetně zahraničních, a ty analyzuje každých 24 hodin. Přitom má v paměti nejen aktuální údaje, ale data za poslední tři roky. V systému jsou osobní a užitková vozidla do 3,5 t. Systém dokáže identifikovat 93 % vozidel podle VIN. CebiCat GT dokáže odhalit i falešné inzeráty, kterých se rovněž objevuje velké množství.

Zájem profesionálů i ocenění

V

roce 2017 bylo v České republice prodáno 750 000 ojetých vozidel.

Z toho bylo 412 500 vozidel (55 %) prodáno mezi soukromými osobami a dal­ ších 150 000 vozidel (20 %) prostřednic­ tvím malých autobazarů. Pro prodávající i kupující ojetých vozů je obtížné stanove­ ní tržní ceny vozidla.

Nejčastěji se vychází z pracného a zdlou­ havého zprůměrování vozidel nabízených na internetových portálech na základě srovnatelných vozů. Jenže často mezi aktu­ álně inzerovanými vozidly není vždy dost srovnatelných vozidel, zvláště u ne zcela běžných značek, modelů a variant.

zájemců, z toho je polovina soukromníků a polovina jsou firmy. Jejich nejčastější do­ taz nad rámec poskytovaných informací se týká odpovídající ceny. Proto byl před rokem a půl zprovozněn online nástroj pro stanovení tržní ceny ojetého vozu.

Jen za loňský rok pomocí systému Ce­ biCat GT společnost Cebia identifikovala a ocenila 5,8 milionu vozidel. Cebia se tak stala největším poskytovatelem online identifikace a ocenění vozidel ve střední Evropě. Tento systém ale dosud využívali jen firemní partneři společnosti Cebia.

Jak zjistit tržní cenu vozidla?

Pomocí CebiCAT GT Cebia mnoho let nabízí systém Autotra­ cer pro prověření ojetých vozidel. Tento sys­ tém každý měsíc navštěvuje kolem 100 000

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

57

PRO PRAXI

Systém CebiCat GT využívají přední pojišťovny, pojišťovací makléři, importéři a prodejci vozidel v ČR i v zahraničí. Data ze systému využívá i T-Mobile pro svou službu Moje auto provozovanou už v osmi zemích. CebiCat GT byl vybrán mezinárod­ ní porotou Business Excellence jako neji­ novativnější produkt na oceňování vozidel roku 2017.

Carolina nabízí CebiCat GT široké veřejnosti Carolina je mobilní aplikace, jejímž cílem je sloužit motoristům během celého životní­ ho cyklu jejich auta. Její klíčovou funkciona­ litou je oceňování vozidel, což lidem pomá­ há poznat, zda auto, které chtějí koupit, není předražené, a aby to, které chtějí prodat, neprodali pod tržní cenou. V případě, že již auto vlastní, pomáhá jim lépe plánovat kdy ho vyměnit za novější, neboť každý měsíc zobrazí jeho aktuální tržní cenu s předpo­ kládaným vývojem až na tři roky. Uživatel si může pro průběžné sledování jeho ceny do systému („zaparkovat do garáže“) zdar­ ma zadat až pět vozidel.

Pro identifikaci vozidla, stanovení jeho obvyklé trží ceny a zobrazování inzerátů srovnatelných vozidel se využívá jak v apli­ kaci Carolina, tak v systému Autotracer unikátní systém CebiCAT GT. Tento systém nejprve online přesně identifikuje vozidlo podle zadaného VIN, a to jak značku, model, provedení a stáří, ale i výbavový stupeň

58

1-2 | 2018

včetně rozsahu příplatkové výbavy. Pro sta­ novení obvyklé ceny je nutné doplnit nájezd kilometrů a případně další informace (napří­ klad zda bylo vozidlo havarované).

Na identifikaci vozidla přímo navazuje ocenění identifikovaného vozidla, tzn. sta­ novení jeho obvyklé tržní ceny na českém trhu. CebiCat GT navíc pro srovnání zob­ razuje inzeráty konkrétních podobných vozidel z předních českých i zahraničních inzertních portálů.

Aplikace zjistí aktuální tržní cenu auta během několika sekund, případně i kolik stálo jako nové. V rámci procesu oceňování auta prohledá tisíce inzerátů z největších českých i zahraničních portálů a vyhledá pro kupujícího či prodávajícího inzeráty srovnatelných aut, jako je to oceňované, a zobrazí je uživateli. Ten okamžitě zjistí, za jakou cenu by měl auto prodat nebo koupit a nemusí zdlouhavě procházet inzertní portály. Navíc dostane k dispo­ zici aktuální inzeráty srovnatelných aut.

K tomu si každý uživatel může nechat zdar­ ma prověřit historii jednoho vybraného vozu v systému Autotracer.

Ocenění i v rámci systému Autotracer Ocenění vozidla se od května stane také součástí systému Autotracer na www. zkontrolujsiauto.cz. Po zadání VIN systém zákazníkům poskytne kromě prověření historie vozidla i stanovení jeho tržní ceny,

Autoservismagazin.cz

inzeráty srovnatelných vozidel a fotografie z historie prověřovaného vozidla. Tyto služby poskytne Cebia zákazníkům bez navýšení ceny za prověření vozidla (ta zůstává 499 Kč).

Aplikace Carolina s užitečnými informacemi Mobilní aplikace Carolina řidičům po­ máhá šetřit čas a peníze spojené s pro­ vozem a údržbou jejich vozidla například tím, že obsahuje promyšlený systém upo­ zornění důležitých termínů, jako jsou STK, výměna lékárničky, životnost pneumatik, platba pojistného, výměna řidičského průkazu a další. Každý uživatel si navíc může vložit i vlastní upozornění, například na povinnou lékařskou prohlídku apod.

Díky aplikaci Carolina mají uživatelé k dispozici praktické rady a informace k provozu nejen v ČR, ale také v zahraničí.

S Carolinou na svých cestách vždy vědí kde je nejbližší čerpací stanice či servis, jaké jsou maximální povolené rychlosti či předepsaná výbava vozidla.

Krátce po uvedení Caroliny na trh si ji stáhlo do svých mobilních zařízení přes 11 000 motoristů a denně přibývají stovky dalších. Cílem společnosti Cebia je dosáh­ nout letos počet 50 000 uživatelů. Aplikace Carolina je poskytována zdarma. Více in­ formací a možnost stažení Caroliny pro An­ droid i iOS lze nalézt na www.carolina.cz. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Cebia

PORADNA

Rozšířená řada výrobků značky Champion Federal-Mogul Motorparts zavádí s ucelenou novou rozšířenou řadu kvalitních výrobků značky Champion, která zahrnuje komponenty z kategorie brzd, osvětlení, filtrů, stěračů a zapalovaní, i nové služby pro obchod.

S

větoznámá značka Champion spo­ lečnosti Federal-Mogul Motorparts rozšířila svou výrobní řadu. Ta nově zahrnuje díly osvětlení, filtry, stěrače, kom­ ponenty zapalování a brzd v kvalitě ori­ ginální výbavy pro většinu vozidel, jež jsou v Evropě v provozu. Jako doplněk k významně širšímu výrobnímu záběru Champion začal nabízet i inovativní tra­ diční a maloobchodní programy, které mohou být upraveny na míru požadavkům obchodu s náhradními díly na různých evropských trzích.

Značka Champion je považována za zá­ ruku spolehlivosti. – profesionální řidiči, mechanici i zákazníci na celém světě na ni již dlouhá léta pohlížejí jako na známku nejvyšší kvality. Federal-Mogul Motor­ parts, přední světový výrobce originálních dílů pro prvovýrobu i trh náhradních dílů,

chce nyní distributorům a prodejcům v aftermarketu pomoci, aby mohli navýšit prodej v kategorii náhradních automobi­ lových dílů tím, že dále zvyšuje atraktivitu značky Champion a osvědčených techno­ logií, které za ní stojí.

Rozšířená výrobní řada Champion za­ hrnuje produkty pro servis brzd (brzdové destičky, brzdové kotouče a brzdové čelis­ ti), díly osvětlení (xenonové a halogenové žárovky, výstražná světla, vnitřní osvětlení vozu), filtry (vzduchové, kabinové, palivo­ vé a olejové filtry), stěrače (řad Aerovan­ tage, Easyvision a Rainy Day) a díly pro zapalování a žhavení (originální zapalova­ cí svíčky Champion, žhavicí svíčky, zapalo­ vací cívky, řídicí jednotky a sady kabelů).

Nové rozšířené výrobní portfolio značky Champion podporují nové produktové ap­ likace a technická dokumentace, prodejní

materiály a rozsáhlá obchodní a zákaznické komunikace. Značka podstatně rozšířila svou webovou stránku www.champion­ autoparts.eu o pohodlnou vyhledávací a srovnávací pomůcku různých dílů Najdi mi díl, vyhledavač nejbližších prodejních míst, technické tipy, instalační rádce, rady při odstraňování možných problémů a dal­ ší pomocníky. Distributoři, prodejci a pra­ covníci v servisech mohou využít i přístup k dodatečným technickým informacím a zapsat se do interaktivních školicích kursů na produkty Champion na portále technic­ kého školení www.fmcampus.eu.

Obchod s náhradními automobilový­ mi díly může využívat rovněž inovativní, vysoce flexibilní nový prodejní koutek Champion s až pěti moduly ke konkrétním produktům. Atraktivní nové prodejní ře­ šení sjednocuje updatovaný vzhled a vní­ mání značky v každé produktové kategorii a nabízí řadu různých uživatelsky přátel­ ských informačních nástrojů, vytvořených tak, aby vzbudily zájem zákazníků. „Během celé své historie pomáhal Champion udržovat nadšení zákazníků z jejich vozidel tím, že jim každým svým produktem propůjčoval výjimečný výkon, spolehlivost a užitné vlastnosti. Stejné, podobně přesvědčivé výhody jim nyní poskytuje i v několika rychle se rozvíje­ jících kategoriích služeb, které lze volně upravovat podle požadavků jednotlivých distribučních kanálů a obchodních part­ nerů,” řekl Massimiliano Milani, produktový a marketingový ředitel společnosti Federal­ -Mogul Motorparts v regionu Evropa, Blízký východ a Afrika. „Nový Champion není jen řada atrak­ tivních výrobků – jde o plně integrovanou obchodní platformu, která může obchod­ níkům pomoci zvyšovat spokojenost jejich zákazníků a tržní podíl jedné z nejlepších značek oboru. Od zabaleného výrobku až po informace přímo u obchodníka nebo na webu vyvinuté tak, aby přímo ovlivňo­ valy kupní chování zákazníků, Champion zase jednou zcela mění zkušenost uživa­ telů – tak, jak to činil po celé století svého postavení v čele oboru,” řekl dále Milani.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

59

PORADNA

Chytré opravy rychlé opravy interiéru a exteriéru vozů Defend Smart Repairs Group, divize skupiny Defend Group, uvádí na trh novou síť cenově dostupných oprav automobilů Chytré opravy. Soustředí se na malé a střední, takzvané chytré opravy, a šetří tak finance zákazníkům i pojišťovnám.

V

roce 2016 skupina Defend Group vytvořila novou divizi Defend Smart Repairs Group (DSRG), která si klade za cíl stát se jedním z hlavních dodavatelů technologií z oblasti malých a středních oprav tzv. Smart Repairs pro automobilové trhy střední a východní Evropy a profesionálním partnerem pro výrobce, dovozce a prodejce automobilů, leasingové společnosti, správce vozových parků a nezávislé servisní sítě. Po loňském uvedení konceptu Chytré mytí nyní De­ fend Smart Repairs Group představuje nový servisní koncept Chytré opravy.

Nový servisní koncept Chytré opravy V opravnách Chytré opravy poškozený díl skutečně lokálně opraví a nalakují.

60

1-2 | 2018

Nejdou dnes klasickou cestou drahých výměn kus za kus. Vyplňují tak mezeru, která na trhu oprav automobilů v poslední době vznikla.

Defend Smart Repairs Group vstupuje do velmi důležitého segmentu speciálních oprav automobilů – tzv. Smart Repairs – chyt­ rých oprav automobilů. Chytré opravy jsou unikátním komplexním balíčkem technologií pro malé a střední opravy všech vozů. S po­ mocí těchto technologií může být interiér a exteriér automobilu opět jako nový, a to v rozumném termínu za rozumné ceny.

Servisní koncept Chytré opravy využívá přednosti systému servisních a lakovacích kabin Spraybooth Technology Limited (STL) a systému malých oprav, kterých je Defend Smart Repairs Group výhradním dovozcem pro ČR a SR a zároveň autorizo­ vaným školícím centrem pro tento region.

Autoservismagazin.cz

Univerzální servisní kabina stavebni­ cové konstrukce může být postavena jak na zelené louce, tak i instalována do stá­ vajícího autoservisu. Disponuje třístupňo­ vým filtračním systémem a ve spolupráci se značkou autolaků Glasurit nabízí to nejkvalitnější řešení pro zákazníka. Systém na drobné opravy si pak poradí s téměř každým drobným poškozením.

Nový přístup Služby sítě Chytré opravy ocení nejen ekonomicky smýšlející zákazníci, kteří nepreferují opravy výměnným systémem dílů, ale i uživatelé operativního leasingu, autobazary a v nemalé míře i pojišťovací domy. S lokálními, zároveň však kvalitními opravami, lze při likvidaci pojistných udá­ lostí výrazně ušetřit a zkrátit čas opravy.

S nově vzniklou divizí Defend Smart Repairs Group vzniklo současně nové servisní a školící centrum. To je velmi důle­ žitá součást celého projektu, neboť všich­ ni pracovníci a partneři projektu budou odborně proškoleni. Součástí centra je

PORADNA

rovněž showroom s ukázkami technologií.

Zároveň se připravuje spolupráce s odbor­ ným školstvím, aby noví automechanici uměli automobily skutečně opravovat.

Mezi základní chytré opravy se řadí opravy 1-3 dílů vč. lakování, bodové opra­ vy laku, opravy oprýskaného laku a škrá­ banců, opravy důlků a promáčklin (metoda PDR), opravy hliníkových kol, opravy auto­ skel, opravy světlometů, opravy tkanin, veluru a kožených interiérů, dále opra­ vy strukturovaných povrchů a plastů, se specia­lizací na opravy nárazníků, stejně jako odstranění zápachu z interiéru vozů.

Chytrá investice Díky jednotlivým technologiím, tech­ nologickým postupům a speciálnímu nářa­ dí je každá investice do opravy či renovace doslova chytrou investicí, kterou si může dovolit každý. Opravy budou dostupné v síti zaškolených partnerů, jsou časově nenáročné a finančně dostupné. Opravy probíhají standardně do 24 hodin a po­ hybují se v cenové relaci 1000 až 5000 Kč, v závislosti na druhu „chytré opravy“.

Koncept Chytré opravy je vstřícný k zá­ kazníkům. Nejenže poškozená místa sku­ tečně opraví za rozumné ceny, zákazník si může výslednou cenu i předem spočítat z domova a předem tak ví, kolik jej bude oprava a další případné služby stát. Po­ může mu k tomu chytrá kalkulačka oprav na unikátním webu www.chytreopravy. cz.

Zákazník tu najde popis oprav a dalších služeb, s pomocí kalkulačky si spočítá před­ pokládanou cenu a zvolí si požadovaný

termín opravy. Od místně nejbližšího servis­ ního místa obdrží potvrzení ceny, termínu a místa opravy. Předem tak ví, kolik zaplatí a kdy přesně má přistavit vůz. Tato unikátní služba, první v servisních službách na území ČR a SR, zjednodušuje, urychluje a zprů­ hledňuje celý průběh opravy.

Chytré opravy odstartovaly v Holešově Pilotní servis Chytré opravy se otevírá v Holešově. Ve Zlínském regionu tak Chytré opravy odstartují svou pouť za zákazníky.

Výhodou je stavebnicová konstrukce ser­ visu s mnoha možnostmi uplatnění. Díky pouze lokální opravě a lokálnímu lakování si lze na opravovaný automobil i počkat a ve většině případů není třeba řešit ná­ hradní vozidlo. Kromě oprav v zázemí mini­ servisu disponují Chytré opravy i mobilním vybavením a mohou tak určitý typ oprav zajistit i v terénu přímo u zákazníka. „Síť Chytré opravy od Defendu přinese zákazníkům nejen skutečné férové opra­ vy, ale i přímou pomoc v terénu, úsporu nákladů a času při řešení svých starostí.

Síť Chytré opravy je partner, o kterého se mohou zákazníci bezpečně opřít,“ řekl Ing. Pavel Vojtek, CEO a generální ředitel společnosti Defend Group.

Chytré opravy jsou nedílnou součástí unikátního servisního konceptu Chytré opravy a Chytré mytí. V říjnu 2017 bylo otevřeno první centrum Chytrého mytí vozidel v Holešově. V blízké době se plá­ nuje otevření dalšího centra v Praze a ná­ sledovat by měla další stacionární centra i mobilní mini servisy.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

61

PORADNA

MyValeoParts usnadní každodenní práci Strategii Valeo Service tvoří šest zásadních prvků: produkt, marketing, zákaznický servis, logistika, technické a digitální služby. Společnost představila aplikaci MyValeoParts. Tato aplikace je stěžejním článkem digitálních služeb a jejím cílem je zlepšit zákaznickou zkušenost.

A

plikace MyValeoParts pomáhá profesionálům a řidičům najít ten správný díl pro jejich vozidla. Vy­ hledat vhodnou součástku nikdy nebylo tak snadné. Tato uživatelsky přístupná aplikace zobrazuje produktové portfolio více než 30 000 referencí Valeo, 14 pro­ duktových řad zaměřených na osobní vozidla a 11 na užitková vozidla, přičemž vše podporuje silná a spolehlivá interne­ tová databáze katalogů. Cílem aplikace je uspokojení většiny potřeb jejích uži­ vatelů – 14 jazyků pomáhá přiblížit se

každému zákazníkovi a dodržet základní princip We Care 4 You. Aplikace je čtvrtlet­ ně aktualizována.

Kvalitní uživatelská zkušenost je zá­ kladem této aplikace. Zákazníci mohou využívat různé způsoby vyhledávání – dle položky nebo vozidla – pomocí široké škály kritérií: číslo originálního dílu, obj. číslo produktu, technický kód nebo VIN kód, který zobrazí všechny výrobky Valeo vhodné pro vaše vozidlo. Přístup k infor­ macím o produktu je co nejpodrobnější a nejrychlejší – související použití v auto­

.cz

AutoTablet

autoweek .cz

AutoTablet .cz Každou neděli zdarma informace o autech a všem zajímavém kolem nich.

Stručné, přehledné, čitelné i v telefonech.

Stačí jen zadat e-mailovou adresu na

www.autoweek.cz nebo www.autotablet.cz.

Stejně jednoduše lze odběr e-magazínu odhlásit.

62

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

mobilu, technické informace, technické nákresy, montážní pokyny a odkazy na od­ povídající originální čísla.

MyValeoParts obsahuje nejpodrobnější informace o produktech a zároveň přináší pro aftermarket všem zúčastněným aktuální informace o zásadních novinkách a upozor­ ňuje na inovace Valeo. Tento nový nástroj je dalším krokem v poskytování co nejlepších služeb – a tedy v naplňování dlouhodobé strategie Valeo Service: We Care 4 You.

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Auto roku 2018 pro vůz Škoda Karoq Porota složená ze 35 odborných novinářů svým hlasováním rozhodla o tom, že prestižní ocenění Auto roku 2018 v České republice po velmi těsném souboji získala Škoda Karoq.

T

radiční anketu Auto roku v České republice pořádá Svaz dovozců automobilů (SDA) s cílem přiblí­ žit veřejnosti nové modely automobilů přicházející na český trh a tím podpořit potřebnou obměnu vozového parku. Už 24. ročník ankety (první ročník se konal v roce 1994) proběhl podle pozměněného konceptu.

K účasti ve 24. ročníku ankety Auto roku v České republice dovozní organizace no­ minovaly 36 nových automobilů, které byly nebo měly být uvedeny na český trh do kon­ ce roku 2017. V souladu se současnými trendy bylo mezi přihlášenými 19 SUV proti 17 autům s tradičními typy karoserií.

Seznámení s kandidáty Svaz dovozců automobilů nominoval porotu složenou ze 35 odborných mo­ toristických novinářů. Porotci se koncem listopadu sešli v Hotelu Čertousy v Hor­ ních Počernicích aby se blíž seznámili s nominovanými vozy. V příjemném pro­ středí pořádající agentura Aďore Marke­ ting Communications připravila perfektní podmínky pro práci jak členům poroty, tak zástupcům zúčastněných značek a part­ nerských organizací.

Akci přálo i počasí, takže všichni měli dostatek možností seznámit se s nejdůle­ žitějšími novinkami letošního roku. Z při­ hlášených vozů chyběly jen dva vozy, které budou uvedeny na trh až v lednu 2018 a proto byly z hlasování vyřazeny. Větši­ na členů novinářské poroty 24. ročníku

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

63

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

ankety Auto roku v České republice vyu­ žila příležitost otestovat na jednom místě a za stejných podmínek přihlášené vozy před tím, než rozhodnou o tom, kterých pět novinek postoupí do finále. V okolí Horních Počernic měli ideální podmínky pro jízdy na dálnici, silnicích nižších tříd i v městském provozu. Stejně tak si před svým rozhodováním mohli vyjasnit další informace s přítomnými zástupci auto­ mobilek.

Po seznamovacích jízdách novináře čekal nelehký výběr pěti nejlepších ze 36 vozů. Přitom nabídka začínala u malého SUV Suzuki Ignis a končila u luxusního se­ danu Audi A8, přivážejícího nejmodernější techniku znamenající další významný krok směrem k autonomnímu řízení. Zajíma­ vostí nicméně je, že oba tyto vozy spojuje použití mildhybridního systému pro zvý­ šení hospodárnosti provozu.

Odbornou porotu navíc čekalo i hlaso­ vání o vítězi ocenění Ekologické auto roku a Technická inovace roku. Přitom volili mezi inovacemi, které přinesly automobily nominované do ankety Auto roku 2018 v České republice.

Finalisté pod drobnohledem Z prvního kola hlasování, kdy každý z porotců vybral ze 34 vozů svých pět

favoritů, vzešla pětice finalistů ve složení BMW 5, Kia Stinger, Opel Insignia, Suba­ ru Impreza a Škoda Karoq. Porotci tedy ve většině případů dali přednost větším a dražším vozům, přičemž do finále po­ stoupil jen jediný vůz kategorie SUV, ač jich mezi nominovanými byla většina.

Ve druhém kole hlasování mělo 35 po­ rotců za úkol přidělit pěti finalistům body podle jednotlivých kritérií – jízda, užitná hodnota, ekonomika, technologie a de­

sign. Při tom museli především zohlednit pozici daného automobilu v konkrétním segmentu a v realitě českého provozu. Pro usnadnění tohoto úkolu se už dva týdny po prvním testování sešli ke druhému kolu testovacích jízd, při nichž měli k dis­ pozici všech pět vozů, které postoupily do finále.

Agentura Ad‘ore Marketing Communi­ cations připravila pro porotce ankety Auto roku 2018 v České republice druhé kolo testovacích jízd tentokrát v Golden Golem Hotelu v Praze Březiněvsi. Zde opět vytvo­ řila potřebné zázemí pro testované vozy a příjemné prostředí pro setkání porotců se zástupci dovozních organizací.

Znovu zde byly velmi dobré podmín­ ky k tomu, aby bylo možné automobily vyzkoušet v nejrůznějších typech provo­ zu – na dálnici, běžných komunikacích i hustém městském provozu. Většina po­ rotců opět svou roli pojala s plnou odpo­ vědností, takže se připravené automobily (až na jedinou výjimku byly k dispozici ve větším počtu kusů) na hotelovém par­ kovišti dlouho nezdržely.

Vyhlášení výsledků Porotci na základě testovacích jízd vozy ohodnotili podle pěti kritérií (tech­

64

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

přicházejících modelů do jednotlivých segmentů. Do ankety se navzdory zkráce­ nému termínu na pouhých 40 dní zapojilo 35 810 hlasujících, kteří současně získali šanci vyhrát některou z hodnotných cen.

Vítězi v hlasování veřejnosti jsou:

Malé vozy: Subaru Impreza Velké vozy: Kia Stinger Malá SUV: Škoda Karoq SUV: Volvo XC60

nika a technologie, jízdní vlastnosti, užitná hodnota, ekonomika provozu, design) s různou váhou s důrazem na jejich posta­ vení v příslušném segmentu a jejich vý­ znam z hlediska českého trhu. O celkovém vítězi rozhodl součet bodových hodno­ cení od jednotlivých porotců. Vzhledem k tomu, že každý z finalistů prokázal své přednosti jen v některých z hodnocených kategorií, byl konečný výsledek nesmírně těsný:

1. Škoda Karoq

1141 bodů

2. BMW řady 5

1123 bodů

3. Opel Insignia

1078 bodů

4. Kia Stinger

nému vozu ankety, už tradičně udělilo titul Dodavatel pro Auto roku 2018 v České republice. Tak jako v minulosti firmy sídlící v České republice dodávají své výrobky pro všech pět finalistů a naprostou větši­ nu automobilů přihlášených do ankety.

V případě vítězného vozu Škoda Karoq to je 20 firem.

Veřejnost se tentokrát zapojila v rámci samostatného hlasování ve čtyřech kate­ goriích, které vycházejí ze zařazení nově

Vyhlášení výsledků se uskutečnilo na tiskové konferenci v pražském hotelu Hilton Prague za účasti významných osob­ ností domácího automobilového průmys­ lu. Setkání pro Svaz dovozců automobilů (SDA) uspořádala agentura Ad‘ore Mar­ keting Communications. Partnery ankety Auto roku 2018 v České republice byly společnosti Alcar Bohemia a Continental.

Před vyhlášením výsledků se asi stovka přítomných mohla seznámit se všemi pěti finalisty v předsálí. ||Text Vladimír Rybecký

982 bodů

5. Subaru Impreza 926 bodů

Odborná porota rozhodla i o dvou dal­ ších cenách – cenu Ekologické auto roku 2018 získaly ze 14 nominovaných spo­ lečně elektromobily Nissan Leaf a Volks­ wagen e-Golf a cenu Technická inovace 2018 z devíti nominovaných získala Suba­ ru Global Platform použitá ve voze Subaru Impreza.

Sdružení automobilového průmyslu současně všem firmám, dodávajícím vítěz­

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

65

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Dodavatelé pro Auto roku 2018 v ČR Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) představuje firmy, které v rámci ankety Auto roku 2018 v České republice získaly právo používat prestižní označení Dodavatel pro Auto roku 2018 v České republice.

D

íly tuzemských firem přitom nese nejen vítězný vůz Škoda Karoq, ale řada z nich je součástí všech pěti automobilů, které letos postoupily do finále soutěže. Přihlášené firmy Auto­ SAP dodávají díly i do převážné většiny všech 34 nominovaných vozů.

Výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl k tomu řekl: „Rád bych především pogratulo­ val všem, kteří stojí za úspěchem vítězného vozu. Jeho výrobce, Škoda Auto, je význam­ ným členem našeho sdružení stejně jako 21 firem, které do Škoda Karoq dodávají své komponenty. Anketa dodavatelů pro auta nominovaná do této soutěže i letos ukázala, jak významné mají dodavatelé zastoupení prostřednictvím své produkce v osobních automobilech nejprestižnějších světových značek, vyráběných na celém světě. Je zcela přirozené, že právě u domácího výrobce je toto zastoupení nejvyšší.“

Sdružení automobilového průmyslu bylo i letos tradičním partnerem ankety Auto roku 2018 v České republice a zároveň vyhlašovatelem doprovodné akce Dodava­ tel pro Auto roku 2018. Letos se do ní zapo­ jily tři desítky členských firem AutoSAP. 24. ročník soutěže umožnil dodavatelům automo­ bilového průmyslu

představit svoje produkty, které se uplatnily ve vozech přihlášených do soutěže. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů AutoSAP

Vítězové prestižního označení „Dodavatel pro Auto roku 2018 v České republice“ dodávají na vítězný vůz Škoda Karoq tyto díly: A. Raymond Jablonec s.r.o. (Speciální spojovací materiál, rychlospojky kapalinových vedení) Benteler Automotive Rumburk s.r.o. (Výztuha podlahy) BOS Automotive Products CZ s.r.o. (Krycí rolo zavazadlového prostoru) Brano Group, a.s. (Grifftastery s/bez kamery, přitahovač 5. dveří, zámek 5. dveří) Brisk Tábor a.s. (Snímače otáček vačkových a klikových hřídelí) Drupol, výrobní družstvo (Matice pro podélný střešní nosič) Fehrer Bohemia s.r.o. (Pěnové sedáky a pěnové opěrky) Gumárny Zubří, a.s. (Autokoberce přes tunel) Gumotex, a.s.(EPP výplň podlahy, loketní opěra, tlumení blatníku) HP-Pelzer s.r.o. (Zvuková izolace podběhu kola) Kamax s.r.o. (Pevnostní šrouby)

66

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Brisk Tábor opět dodavatelem pro Auto roku v ČR Informace společnosti Brisk Tábor k vyhlášení výsledků ankety Dodavatel pro Auto roku 2018 v ČR.

S

vaz dovozců automobilů slavnostně vyhlásil výsledky ankety Auto roku 2018 v ČR. Vítězem se pro letošní rok stala Škoda Karoq. Brisk Tábor v rámci ankety, vyhlašované Sdružením automo­ bilového průmyslu (AutoSAP), opět získal prestižní ocenění Dodavatel pro Auto roku 2018 v České Republice.

Brisk Tábor se řadí mezi přední světové výrobce zapalovacích svíček a snímačů, jehož výrobky směřují na výrobní linky největších automobilek, jako například koncern VW (Volkswagen, Škoda, Audi, Bentley, Seat), ale také největších výrobců zahradní techniky. Ročně vyrobí až 50 miliónů zapalovacích svíček a 6 miliónů automobilových snímačů, přičemž 97 % celkové produkce Brisk vyváží do 77 zemí pěti kontinentů.

Tradiční český výrobce v táborském závodě zaměstnává 600 kmenových za­ městnanců. V průběhu let získal řadu významných ocenění – Leading Edge (The Best Supplier of the VW Group), Exportér roku, 100 obdivovaných firem ČR, i přední umístění v oborových kategoriích soutěže Českých 100 nejlepších. Opakovaně se stal Dodavatelem pro Auto roku – své výrobky dodával i pro vítězné vozy ankety Škodu Fabia (2015) a Škodu Kodiaq (2017). ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Brisk

Karsit Holding, s.r.o. (Podlahy a podběhy) Klein automotive s.r.o. (Plechové výlisky karoserie) Koyo Bearings Česká republika s.r.o. (Ložiska) Mubea – HZP s.r.o. (Pružiny přední a zadní nápravy) Plastika a.s. (Přední/zadní logo, obložení zavazadlového prostoru) Saar Gummi Czech s.r.o. (Dynamické těsnění dveří: vnitřní a těsnění kufru – 5. dveří) Tawesco s.r.o. (Lisovací nářadí, výlisky) TRW Automotive Czech s.r.o. (Přední brzda) Varroc Lighting Systems, s.r.o. (Přední světlomety, zadní svítilny) ZPV Rožnov, s.r.o. (Textilní autokoberce a další příslušenství)

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

67

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Continental získal titul Dodavatel pro Auto roku 2018 Společnost Continental Automotive Czech Republic se stala držitelem významného titulu Dodavatel pro Auto roku 2018. Produkty Continental se nacházejí v pohonné jednotce, podvozku či interiéru. Pro Škodu Karoq vyrábí i displej navigace.

Š

koda Karoq je plná dílů a součástek z českých závodů společnosti Con­ tinental, která se díky tomu stala Dodavatelem pro Auto roku 2018. Spo­ lečnosti Continental Automotive a Con­ tinental Barum dohromady v České re­ publice zaměstnávají více než 16 000 lidí v ČR a mnoho z nich má podíl na úspěchu ­Škody Karoq. Vyrábějí mimo jiné displeje palubního informačně-zábavního systé­ mu. Produkty Continental se nacházejí v pohonné jednotce, podvozku či interié­ ru, a jejich úkolem je starat se o bezpeč­ nost a pohodlí posádky automobilu.

Kromě známé továrny na výrobu ­pneumatik v Otrokovicích je Continental v Česku zastoupen sedmi dalšími závody: zmíněným Brandýsem nad Labem, Adr­ špachem, Trutnovem, Ostravou (vč. R&D centra), Frenštátem pod Radhoštěm, Jičí­ nem a Meclovem.

68

1-2 | 2018

„Nová Škoda Karoq je výkladní skříní techniky, s jejíž pomocí chceme dosáh­ nout smělého cíle vytyčeného ve strategii Vision Zero, tedy eliminaci nehod a zraně­ ní na silnicích,“ říká Milan Souček z Conti­ nental Automotive Czech Republic.

Do českého SUV společnost Conti­ nental dodává např. základní součásti brzdového systému (vč. posilovače nebo brzdových hadiček), radar adaptivního tempomatu nebo jednotku ESC, a to jak v základní verzi Base, tak i v pokročilé Plus, jež podporuje nejmodernější jízdní asis­ tenční systémy.

Continental vyrábí rovněž řídicí jed­ notky dvouspojkových převodovek, adap­ tivních tlumičů, zavírání dveří nebo čidla oxidů dusíku a protékajícího množství vzduchu, která jsou nedílnou součástí po­ honného ústrojí středně velkého českého SUV. Důležitým místem pro Karoq je závod Continental v Brandýse nad Labem, odkud pocházejí displeje palubního systému. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Continental ||Foto Continental

Vybrané díly, které dodává Continental do SUV Škoda Karoq: PODVOZEK A BEZPEČNOST zz Radar systému nouzového brzdění zz Ostřikovače zz Snímače otáček kol zz Jednotka ESC v provedení Base i Plus zz Brzdové hadičky (zadní náprava) zz Posilovač brzd zz Elektronická parkovací brzda s integrovaným třmenem (EPB-Ci) zz Modul diagnostiky baterie zz Řídicí jednotka adaptivních tlumičů zz Senzor zrychlení pro řízení adaptivních tlumičů POHONNÉ ÚSTROJÍ zz Regulační ventil výfuku zz Vzduchový regulační ventil zz Čidlo oxidů dusíku zz Čidlo detonačního spalování zz Jednotka přívodu paliva (nafta) zz Řídicí jednotka dvouspojkové převodovky DQ200/250 zz Snímač protékajícího množství vzduchu („váha vzduchu“) INTERIÉR zz Přístrojový štít zz Displej palubního infotainmentu zz Řídicí jednotka zamykání dveří zz Řídicí jednotka zavírání pátých dveří

Autoservismagazin.cz

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Koyo Bearings potřetí Dodavatelem pro Auto roku

Olomoucká firma Koyo Bearings, která do spojky Škody Karoq dodává ložiska, získala už potřetí prestižní označení Dodavatel pro Auto roku 2018 v České republice.

T

aké v tomto roce proběhlo slav­ nostní vyhlášení výsledků ankety českého Auta roku, tentokrát s čís­ lovkou 2018, které pořádá Svaz dovozců automobilů. Ze seznamu 36 vozidel byla porotci jako vítězná vybrána nová Škoda Karoq. Sdružení automobilového prů­ myslu (AutoSAP) následně každoročně vyhlašuje dodavatelské firmy, které pro vítězný vůz dodávají komponenty a získá­ vají tak právo používat prestižní označení Dodavatel pro Auto roku 2018 v České republice.

Tímto titulem se letos může pyšnit také olomoucká firma Koyo Bearings, která do spojky vítězné škodovky dodává ložiska. Spojka je součástí sedmistupňové automatické převodovky DSG. Titul Doda­ vatel pro Auto roku získala firma za svou 17letou existenci již potřetí. „Díl, který dodáváme do koncernu Volkswagen a také do nové Škody Karoq, vyrábíme v objemu 508 000 kusů ročně, přičemž v následujících letech plánujeme další růst produkce. Jsme hrdí, že je v Autě roku opět naše stopa,“ říká k zisku titulu ředitel moravského závodu Petr Novák.

Mimo vítězného Karoqu a dalších mo­ delů stejné značky dodává Koyo spojkové ložisko také značkám Seat, Volkswagen a Audi. Ložisko je výsledkem vývoje v olo­ mouckém závodě a firemním Technologic­ kém centru v Brně. „Tloušťka dílu je pouhých 1,3 mm při průměru 45 mm a hmotnosti 28 gramů.

Je přitom vyroben z vysoce pevnostní oceli a v převodovce má výjimečně dlou­ hou životnost. Díky přesnému obrábění a broušení s přesností na 5 mikrometrů je v provozu také mimořádně tichý. To zvyšuje komfort cestujícím a zajišťuje velmi pohodlnou jízdu,“ dodává k vývoji Petr Novák.

Firma ho vyrábí na nové automatické lince, kterou pořídila pro koncern Volks­ wagen za 30 milionů Kč a je součástí roz­ sáhlých firemních investic do výrobních zařízení, které probíhají v posledních le­ tech. Mimo zpřesnění a zefektivnění vý­ roby je automatizace a digitalizace podle vedení podniku také způsobem, jakým se vypořádat s nedostatkem pracovní síly v Olomouckém kraji.

Koncern Volkswagen je pro Koyo Bea­ rings významným zákazníkem. Předsta­ vuje více než 10 % celkových firemních tržeb, absolutně pak téměř 1,5 milionu kusů ložisek a ocelových kroužků za 100 milionů Kč ročně. Dodavatelem pro Auto roku se firma za dobu svého působení v Olomouci stala ještě v roce 2015 a 2016.

Konkrétně v roce 2015 dodávala kompo­ nenty do vítězné Škody Fabia a následující rok do vítězné Škody Superb. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Koyo Bearings

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

69

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Autu roku svítí světlomety od Varroc Lighting Systems

Auto roku 2018 v České republice Škoda Karoq má světlomety ze společnosti Varroc Lighting Systems.

Prémiový výrobce světlometů z Nového Jičína získal ocenění Dodavatel pro Auto roku 2018 v České republice již podruhé.

S

tejně jako v roce 2016, tak i pro tento rok získala společnost Varroc Lighting Systems prestižní certifikát Dodavatele pro Auto roku 2018 v České republice. Toto profesní uznání vyhlašuje každoročně Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) pro firmy, které dodá­ vají komponenty pro vítězný vůz v anketě Auto roku. Vítězným vozem se stala Škoda Karoq, které osvětlují cestu přední světlo­ mety a zadní svítilny právě z dílny Varroc.

Na vývoji a konstrukci obou lamp pro Škodu Karoq pracovalo vývojové cent­ rum společnosti Varroc Lighting Systems v Ostravě. Zkušeným designérům a kon­ struktérům se podařil moderní design automobilu skloubit se špičkovými svě­ telnými technologiemi. Zadní svítilna je kombinací klasických žárovkových a LED technologie pro obrysovou funkci. Homo­ genní vzhled se podařilo dosáhnout díky použití difúzních mléčných materiálů. Pro vozy Škoda typický prvek českého křišťálu na zadní svítilně zastupuje nasvícený filtr s krystalickým efektem, který tvoří velmi efektní detail.

70

1-2 | 2018

Ostře řezané hlavní světlomety s mlho­ vými světly jsou umístěny na úrovni masky chladiče. Světlomety nabízejí v základ­ ní verzi kromě žárovkových funkcí také funkci denního svícení LED DRL (Daytime Running Light). Ve vyšší variantě se jedná o Full LED světlomety s AFS funkcí (Adap­ tive Frontlight Systém – systém řízení předních světlometů). AFS pracuje v sed­ mi režimech, kdy prostřednictvím ovládá­ ní svazku potkávací funkce, odbočovacího světla integrovaného do mlhové funkce a statického přídavného odbočovacího světla optimálně osvětlí vozovku i s oko­ lím a přizpůsobí osvětlení vozovky různým jízdním situacím v závislosti na jízdních a povětrnostních podmínkách. Odborní­

kům z Varroc se tak podařilo významně zvýšit bezpečnost jízdy.

Díly, které se vyrábějí ve Varroc Ligh­ ting Systems přitom nenese jen vítězný vůz, ale i další dva automobily přihlášené do soutěže. Pro Ford Fiesta společnost, je­ jíž vývojové centrum sídlí v Novém Jičíně, dodává stejně jako pro vítěznou Škodu Karoq přední světlomety a zadní svítilny.

Další z nominovaných vozů, Citroën C3 Aircross, odebírá z výrobní linky tohoto prémiového výrobce světlometů denní svítilny. „Máme za sebou mimořádně úspěšný rok. V Novém Jičíně jsme otevírali nejmo­ dernější vývojové centrum, v Číně tes­ tovací laboratoř vybavenou světelným tunelem, v Maroku připravujeme otevření nového výrobního závodu a společnost expandovala i do Jižní Ameriky. Našimi světly jsou vybaveny běžné užitkové vozy, ale i luxusní automobily. Do technolo­ gického a technického rozvoje kontinu­ álně investujeme spoustu energie a pro­ středků. Udělení profesních kvalitativních ocenění, jakým je i certifikát Dodavatele pro Auto roku, potvrzuje, že zaměření na kvalitu a inovace je správnou cestou,“ konstatuje Todd C. Morgan, viceprezident společnosti Varroc Lighthing Systems.

Cílem vyhlašování Dodavatele pro Auto roku v České republice je propagace nejnovějších modelů automobilů a spolu s nimi i inovativních technických řešení.

||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Varroc Lighthing Systems || Foto Varroc Lighthing Systems

Autoservismagazin.cz

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Galavečer AutoBest v Salzburgu Letošní vyhlášení vítězů mezinárodní ankety AutoBest proběhlo v Salzburgu. Díky spojení Salzburg a Wolfgang Amadeus Mozart nabídlo zajímavé cestování časem, na které se vydali významní hosté přítomní na tomto velkolepém 17. galavečeru.

Vítězem AutoBest 2018 se stal Citroën C3 Aircross

v těchto dnech připomínají 20 let od smrti jejich velkého hudebního idolu hlásícího se k odkazu Wolfganga Amadea Mozar­ ta, zpěváka Falca. Protiváhou potrhlého ­génia byla šarmantní Armanda Stretton.

Jedinečnou show doplňovali malíři svět­ lem, kteří představovali každou předáva­ nou cenu.

Večer zahájila připomínka testování v italském Vairanu, které bylo základem pro 31 porotců ze 31 evropských zemí, aby mohli odpovědně přesně podle stanove­ ných regulí ohodnotit šest finalistů. Z jejich hodnocení poté vzešel celkový vítěz – auto­ mobil, který je pro letošní rok tou nejlepší koupí pro evropské zákazníky.

Vítězem ankety AutoBest 2018 byl zvo­ len Citroën C3 Aircross a stal se tak druhým

M

ístem 17. vyhlášení ocenění ­AutoBest byl pro rok 2018 zvo­ len Salzburg. Letošní už 17. ga­ lavečer se konal v městském festivalovém centru v sále Karla Böhma v historickém Festspielhausu, památce postavené kní­ žetem arcibiskupem Guidobaldem, hra­ bětem Thunem v roce 1662 jako takzvaná zimní jízdárna. Jeho současnou podobu navrhl Clemens Holzmeister v roce 1926.

Moderně upravené historické prostory nabídly více než stovce významných hostí zajímavou cestu časem, při níž jim byl průvodcem Wolfgang Amadeus Mozart.

Hudební zázračné dítě 18. století našlo své zpodobnění v jiném hudebním zázračném dítěti, tentokrát ze 20. století – ­Rakušané si

Wolfgang Porsche, Linda Jacksonová a Marek Reichmann

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

71

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Cenu pro vítězný vůz převzala generální ředitelka Citroënu Linda Jacksonová

vítězným modelem Citroën v historii an­ kety po úspěchu první generace C3 v roce 2003. Generální ředitelka společnosti Cit­ roën Linda Jacksonová při přebírání pres­ tižní ceny vyjádřila svou radost: „Jménem celého svého týmu chci vyjádřit svou hr­ dost a poctu tím, že náš nový model C3 Air­ cross zvítězil v této anketě jako automobil, který je Nejlepší koupí v Evropě (Best Buy Car of Europe) pro rok 2018. Toto ocenění je odměnou za veškerou práci vynaloženou od roku 2014 při velkém obnovení značky Citroën. Je to skvělé uznání vlastností mo­

Wolfgang Porsche se stal prvním členem Síně slávy

72

1-2 | 2018

delu C3 Aircross, protože ten plně odpoví­ dá myšlence Nejlepší koupě v Evropě, které sdílíme s organizací AutoBest.“ Předseda poroty a spoluzakladatel Au­ toBest Ilia Seliktar řekl: „Je mi potěšením poblahopřát Lindě Jacksonové a jejímu manažerskému týmu za získání oceně­ ní AutoBest 2018. V silné konkurenci se Citroën C3 Aircross ukázal jako skutečný šampion a přesvědčil členy poroty, že je tou správnou volbou pro letošní cenu. Je to také nové vítězství pro vozy SUV, což opět prokazuje schopnost poroty nejen sledovat vývoj trhu, ale také odhalovat trendy tím, že poskytuje evropským zákaz­ níkům skutečného průvodce při nákupu vozů vhodných pro zítřek. C3 Aircross je pro zítřek tou správnou odpovědí.“ Největší novinkou galavečera byla uve­ dení do Síně slávy AutoBest. „Jedná se o ce­ losvětově jedinečnou galerii věnovanou mi­ mořádným osobnostem automobilového světa, které celý svůj život věnovaly vývoji automobilů a činili je lepšími při službě li­ dem. Je to Síň slávy pro pozoruhodné osob­ nosti, které zanechaly svou stopu v historii.

Stát se členem Síně slávy AutoBest vychází z rozhodnutí největší nezávislé novinář­ ské poroty v Evropě, v níž je zastoupeno 31 zemí,“ uvedl zakladatel a předseda orga­ nizace AutoBest Dan Vardie.

Autoservismagazin.cz

Dr. Wolfgang Porsche je prvním osob­ ností, která byla uvedena do síně slávy AutoBest. „Jsem hrdý a šťastný, že jsem byl takto poctěn za svou celoživotní práci.

Stát se členem této globální jedinečné ga­ lerie, věnované osobnostem automobilo­ vého světa, je velkou ctí. A opravdu dobrý pocit. Děkuji, drahá volební komise, že jste mě vybrali,“ uvedl Dr. Porsche ve svém emocionálním vystoupení.

Vítězem v kategorii ManBest 2017 byl zvolen předseda Geely Holding Group Li Schufu, který poslal velmi ojedinělé ve­ řejné poděkování ve formě videa. V něm mj. řekl: „Je mi ctí dostat ocenění ManBest od organizace AutoBest. Děkujeme za vaši péči a podporu společnosti Geely Holding Group. Evropa je rodištěm průmyslové revoluce a má hluboké kořeny ve zpraco­ vatelském průmyslu. Pro globální rozvoj značek v rámci skupiny Geely Holding proto Evropa hraje velmi důležitou roli. Bu­ dování a udržování dobrého image značky na evropském trhu bylo pro nás vždy cí­ lem. Děkujeme AutoBest za toto ocenění.

Přeji všem štěstí a úspěch.“

Cenu ManBest 2017 získal Li Shufu – tvůrce holdingu Geely nerad cestuje mimo Čínu, ale poslal zajímavý pozdrav prostřednictvím videa V Salzburgu toto ocenění převzal vedou­ cí oddělení komunikace Geely International Frank Klaas. Při přijímání ceny jménem před­ sedy Li dodal: „Náš předseda je poctěn vaší cenou. Oceňujeme spolupráci s AutoBest, touto největší evropskou automobilovou

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Cenu CompanyBest 2017 za Jaguar Land Rover převzal generální ředitel Ralph Speth (vlevo)

porotou. Sleduji vývoj organizace AutoBest a blahopřeji vám k této jedinečné cestě.“ Frank Klaas je veteránem automobilového průmyslu a byl jedním z prvních vrcholo­ vých manažerů, s nimiž společnost AutoBest spolupracovala při organizaci galavečerů před více než deseti lety.

Cenu SmartBest 2017 získala společ­ nost Seat za implementaci systému Alexa do svých vozů. „Snili jsme o tom, že opět s Ibizou vyhrajeme cenu AutoBest. Ale také jsme si říkali, že pokud tomu tak nebude, chtěli jsme získat SmartBest pro Alexu. Toto ocenění dokonale vyjadřuje zaměření spo­ lečnosti Seat jako nejlépe propojené znač­ ky v oboru. Děkuji členům poroty AutoBest za to, že jste nás zvolili,“ uvedl při přebírání tohoto ocenění ředitel pro globální komu­ nikaci Seatu Christian Stein.

Cenu CompanyBest 2017 získala spo­ lečnost Jaguar Land Rover. „Toto ocenění patří všem zaměstnancům naší společnosti.

Jsem poctěn, že v jejich zastoupení mohu převzít ocenění CompanyBest,“ uvedl gene­ rální ředitel společnosti Jaguar Land Rover Ralf Speth. Dodal, že „AutoBest má členy v 31 evropských zemích a oslovuje více než 650 milionů lidí na našem kontinentu. To je neuvěřitelný úspěch. Musíte na to být velice hrdí. My v JLR s roční produkcí 600 000 vo­ zidel můžeme jen snít oslovení tak velkého množství zákazníků.“ Cenu EcoBest 2017 získaly společně PSA, Bureau Veritas, Transport & Environ­ ment a France Nature Environment za Pro­ tokol o spotřebě paliva v reálném světě. Je

to poprvé, co výrobce automobilů zveřejnil údaje o spotřebě, které berou v úvahu sku­ tečnou jízdu. Ve videozáznamu výkonný viceprezident společnosti PSA Gilles Le Borgne řekl: „Jménem účastníků tohoto projektu chci poděkovat porotě AutoBest za toto prestižní ocenění. Vychází z jedineč­ né iniciativy, která byla přijata před dvěma lety. Dnes můžeme poskytnout více než 1000 skutečných údajů o spotřebě našich vozidel. Více než 600 000 zákazníků nebo potenciálních zákazníků se připojilo k in­ ternetovým stránkám našich značek, aby si tyto hodnoty ověřilo. Rozšíříme protokol o měření znečišťujících látek. Na autosa­ lonu v Ženevě odhalíme první výsledky měření těchto znečišťujících látek.“ Místopředseda Bureau Veritas Philippe Lanternier byl přítomen na galavečeru, aby přijal ocenění. „My v Bureau Veritas si tohoto ocenění ceníme a těšíme se na rozšíření naší spolupráce s AutoBest," řekl Lanternier v souvislosti s projektem EcoBest Challenge zahájeným organizací AutoBest před více než čtyřmi lety. Cílem je měřit v reálných podmínkách a ve sku­ tečném provozu skutečnou spotřebu, emise CO2, mikročástice a znečišťující látky automobilů prodávaných v Evropě.

Ocenění DesignBest 2017 získal pozo­ ruhodný designér Marek Reichman, hlavní designér a kreativní tvůrce Aston Martinu. „Jsem nesmírně hrdý na to, že jsem se stal členem prestižní síně slávy DesignBest.

Tuto cenu bych chtěl věnovat mému ná­

vrhářskému týmu z našeho Design Studia v ústředí automobilky v Gaydonu ve Velké Británii,“ řekl Reichman.

SafetyBest 2017 získala Toyota za svůj systém Toyota Safety Sense. Thierry Boitel, ředitel pro elektroniku z technického cen­ tra Toyota Motor Europe v Bruselu, řekl: „Rád bych poděkoval porotě AutoBest za udělení ocenění SafetyBest společnosti Toyota. Toyota Safety Sense našel široké uplatnění pokrývající dnes 92 % naší mo­ delové nabídky v Evropě. Toyota Safety Sense přispívá k lepší bezpečnosti díky své technologii.“ Cenu SportBest 2017 získal Friedrich Enzinger, viceprezident LMP týmu Porsche Motorsport LMP a šéf úspěšného projek­ tu Porsche 919 Hybrid pro FIA WEC. Při přijetí ceny Fritz Enzinger řekl: „Jménem společnosti Porsche Motorsport děkuji za to, že jsem byl poctěn tímto prestižním oceněním.“ Fritz Enzinger pomohl týmu Porsche k dosažení neuvěřitelných výsled­ ků ve velmi krátké době, čímž se značka Porsche dostala do vedoucí pozice v mo­ toristickém sportu. Díky tomu skupina Volkswagen povýšila Friedricha Enzingera aby dohlížel na všechny aktivity motoris­ tického sportu v rámci celé skupiny.

Na závěr zakladatel a president organi­ zace AutoBest Dan Vardie oficiálně oznámil, že příští galavečer se uskuteční v hlavním městě Belgie Bruselu. ||Text Vladimír Rybecký ||Foto AutoBest

Porota AutoBest se zástupci Citroënu

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

73

REPORTÁŽE A ROZHOVORY

Je dobojováno Ředitel společnosti DAF Trucks CZ a DAF Trucks SK Luděk Šlajer předává ocenění vítězovi Petrovi Valentovi

Soutěž DAF Mechanik roku 2017/18 v České a Slovenské republice má své vítěze.

S

amotná technická kvalita vozidel je pouze jedním z článků, které dělají z výrobce vozidel pro jeho zákazní­ ky partnera na úrovni. Dalším důležitým aspektem je špičková úroveň servisní sítě, reprezentovaná především lidmi, kteří ji tvoří, tedy přijímacími techniky a mechaniky.

Společnost DAF Trucks věnuje ve spo­ lupráci s jednotlivými dealery v České republice a na Slovensku kvalitě a rozvoji své servisní sítě velikou pozornost. Jed­ ním ze zajímavých motivačních nástrojů pro zvyšování kvalifikace mechaniků je celostátní soutěž DAF CZ&SK Mechanik roku.

Finále již čtvrtého ročníku tohoto klání proběhlo v poslední lednovou sobotu v zázemí olomoucké pobočky dealera

74

1-2 | 2018

„na bedně“ skončili v rozmezí čtyř bodů.

Nicméně vítěz může být jen jeden a tím se nakonec stal Petr Valenta z dealerství NAPA Trucks v Jeřmanicích u Liberce. S bo­ dovým ziskem 167 bodů z prvního kola a 95 bodů (ze sta možných) z druhého kola za sebou nechal druhého v pořadí Ro­ mana Kuglera ze zastoupení Truck Trade Brno-Modřice (165 a 92 bodů) a třetího Romana Jošta z dealerství NAPA Trucks Pardubice (152 a 91 bodů).

Hned za nimi se pak na čtvrtém místě umístil nejlepší zástupce slovenské servis­ ní sítě Martin Sako z dealerství D.I.L.A.N. Servis Senec (137 a 95 bodů).

TRUCK TRADE. Sešlo se zde deset finalistů, kteří nejlépe prošli prvním kolem v po­ době teoretického testu, aby ve druhém kole změřili své síly v praktických doved­ nostech.

Deset náročných úkolů A co na finalisty čekalo? Na deseti sta­ novištích je čekaly rozmanité teoretické i praktické úkoly, které měly prověřit je­ jich znalosti, všestrannost, „selský rozum“ a zkušenosti. Mechanici museli prokázat nejen znalost techniky vozidel, ale také schopnost pracovat s diagnostickým za­ řízením DAVIE 4+ či orientovat se v nové servisní aplikaci RMI. Časový limit 25 mi­ nut na každý úkol jim nedával příliš pro­ storu pro improvizaci. Vysoké bodové zis­ ky však ukázaly, že se do finále probojovali skutečně ti nejlepší z nejlepších.

A jak to dopadlo?

Finále bylo napínavé do posledního okamžiku a výsledky na stupních vítězů velmi těsné – vždyť všichni tři soutěžící

Autoservismagazin.cz

Velké finále v Nizozemsku Vítězové národního kola, tedy Petr Va­ lenta za Českou republiku a Martin Sako za Slovensko, postupují do mezinárod­ ního finále o titul Evropského DAF me­ chanika roku 2018, které se uskuteční 11. dubna přímo na půdě výrobního závodu společnosti DAF Trucks v nizozemském Eindhovenu.

Prestižní soutěž Význam celé soutěže pro společnost DAF Trucks podtrhla účast generálního ředitele společnosti DAF Trucks CZ Luďka Šlajera a servisního manažera Tomáše Hlávky na sobotním finále. Luděk Šlajer při té příležitosti řekl: „Kvalita servisní sítě je pro nás naprosto klíčová a mě velmi těší, že se můžeme pochlubit tak špičko­ vými odborníky. Všichni finalisté prokázali vysokou odbornost a já jim k dosaženým výsledkům gratuluji. Postupujícím pak budeme všichni držet palce v mezinárod­ ním kole.“

AUTOSALON

38 Superbů ve službách Policie ČR Na bezpečnost a plynulost silničního provozu bude Policie ČR dohlížet v nových vozech Škoda Superb. Škoda Auto zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku 38 automobilů pro Službu dopravní policie ČR. Prvních 19 vozů převzali v Mladé Boleslavi zástupci Policie ČR.

V

ozy značky Škoda najdeme v poli­ cejních službách 30 zemí po celém světě, například v Polsku, na Slo­ vensku, v Rakousku, Maďarsku, Belgii, ve Velké Británii, Izraeli, Portugalsku a do­ konce i v Austrálii. Nedávno Škoda Auto vyhrála výběrové řízení na dodávku 1900 policejních vozidel v Srbsku.

Vozy Škoda jsou pochopitelně i v poli­ cejních službách v České republice. Od roku 1993 bylo českým policistům předáno více než 18 000 vozů Škoda nejrůznějších mo­ delů a specifikací. Nejnověji česká automo­ bilka vyhrála výběrové řízení na dodávku 38 speciálních automobilů určených k ob­ měně stávajících vozidel pracovního týmu Auto – Team. Speciálně upravená vozidla s měřící a dokumentační technikou jsou financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů, který na jejich poříze­ ní uvolnil 64 milionů korun.

Prvních 19 nových služebních vozidel Škoda Superb, která dohlédnou na bezpeč­

nost a plynulost v silničním provozu, převzal v Zákaznickém centru Škoda Auto v Mladé Boleslavi policejní prezident genmjr. Tomáš Tuhý za přítomnosti ředitele služby doprav­ ní policie plk. Tomáše Lercha od šéfa Škoda Auto Česká republika Luboše Vlčka. „Služba u dálniční policie vytváří ty nejnáročnější podmínky, v nichž je možné automobil provozovat. Vyžadují se nejen vynikající jízdní vlastnosti a výkonný mo­ tor, ale také robustnost a odolnost vůči opotřebení. Automobily musejí snášet extrémní zátěž a při tom spolehlivě fungo­ vat. Proto nás velmi těší, že policie vložila důvěru do vozů značky Škoda. Je to další praktické ocenění jejich kvalit,“ uvedl šéf prodejní organizace Škoda Auto Česká republika Luboš Vlček.

„Policie České republiky potřebuje pro svoji akceschopnost kvalitní a spolehlivý vozový park. Automobily Škoda již mnoho let vzorně slouží policistům při výkonu jejich služby. Jsem proto velmi rád, že spolupráce mezi českou policií a českou automobilkou pokračuje. Tato služební vozidla budou slou­ žit pro obměnu stávajících vozů v přímém výkonu služby. Díky svým technickým pa­ rametrům a speciálnímu vybavení doprav­ ním policistům poslouží nejen jako účinná zbraň proti silničním pirátům, ale nezřídka se také jako první dostávají k dopravním nehodám a jiným mimořádným událostem, kde například při záchraně života, nebo pát­ rání po pachateli sehrává roli každá vteřina,“ uvedl během slavnostního předání nových vozů policejní prezident Tomáš Tuhý.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

75

AUTOSALON

Prvních 19 nových vozů Škoda Su­ perb bude okamžitě nasazeno do služby ve všech krajích České republiky, kde bu­ dou používány především na dálnicích, ale i na vybraných silnicích 1. třídy. Dalších 19 vozů bude Policii ČR dodáno v červnu, aby byly k dispozici při zvládání prázdninové­ ho náporu.

Automobily nemají žádné viditelné označení. Budou sloužit jako hlídkové a stíhací vozy. Nad rámec standardní specifikace jsou vybavena adaptivním podvozkem, 18“ koly a spodním krytem motoru. Instalaci policejního vybavení, nezbytného pro výkon služebních úkolů, provedl externí úpravce. „Vozidla jsou určena pro vybrané or­ ganizační články služby dopravní policie v rámci celé České republiky a dopravní policisté v nich budou plnit úkoly ve vzta­ hu k dohledu nad bezpečností silničního provozu na významných silničních tazích.

Z dlouhodobého vývoje dopravní neho­ dovosti na těchto komunikacích vyplývá, že samotná přítomnost těchto vozidel má i svůj preventivní účinek na zvýšení bez­ pečnosti a plynulosti silničního provozu,“ uvedl ředitel plk. Tomáš Lerch.

Speciální vybavení Speciální policejní vybavení předsta­ vuje především nejnovější typ měřiče rychlosti Ramer10 C, který je schopen měřit jak za jízdy, tak i stacionárně. Může měřit odjíždějící vozidla i ta, která přijíždí.

Protiprávní jednání účastníků silničního provozu zaznamená nezávislý kamerový systém R-Cam, který nepřetržitě zazname­ nává obraz z dvojice miniaturních kamer umístěných vpředu a vzadu a jehož výstu­ py je možné následně použít jako důkazní materiál. Obě zařízení dodává firma Ramet Kunovice.

Policejní vozy Škoda Superb pro dálniční službu Nové policejní vozy Škoda Superb Am­ bition 2,0 TSI 4×4 DSG jsou poháněny zážehovými motory 2,0 TSI o výkonu 206 kW. Dosahují zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,8 s a maximální rychlost je 250 km/h.

Vozidlo je vybaveno pohonem 4x4 pro bezpečnější jízdu za zhoršených klimatic­ kých podmínek a šestistupňovou dvou­ spojkovou převodovkou DSG.

Vozidla disponují funkcí automatické kontroly vozidel, takže dokáží přečíst re­ gistrační značku automobilu a porovnat ji s evidencí odcizených vozidel. Nechybějí ani nápisové cedule, díky kterým lze řidi­ čům předat různé pokyny a upozornění.

Moderní komunikační systém MATRA udržuje vozidlo on-line po celou dobu služby.

V případě krizové situace se aktivuje výstražný systém pro právo přednosti v jízdě, který je před zraky kolemjdoucích i okolních řidičů skrytý za skly vozidla, takže není potřeba umisťovat na střechu vozidla magnetický nebo přísavný maják. ||Text Vladimír Rybecký ||Foto Vladimír Rybecký, Škoda a Policie ČR

76

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

AUTOSALON

Avia rozbíhá výrobu nových vozidel i dodávky náhradních dílů Přeloučská automobilka Avia pokračuje v přípravách k návratu na trh.

Kromě výroby cca 60 vozidel, která budou směřovat především k prodejcům značky jako předváděcí vozidla, dodává Avia na trh i náhradní díly, o které je velký zájem.

„N

echceme návrat na trh uspě­ chat. Chceme si být naprosto jisti, že dodáváme vynikající vozidlo za slušnou cenu. Proto se dlou­ hodobě soustředíme zejména na kvalitu a optimalizaci procesů a chceme dál pra­ covat na efektivitě výroby,“ uvádí ředitel automobilky Martin Šustek.

Avia, i když se jedná o tradiční českou značku, je ve skutečnosti nejmladší au­ tomobilkou na českém trhu a vedle kop­ řivnické Tatry jediným českým výrobcem užitkových aut. Vzhledem k potřebě pře­ stěhovat výrobu do nové lokality a získat nové homologace se z hlediska potřebné přípravy jednalo o výstavbu výrobního podniku na zelené louce.

Skupina CSG koupila automobilku, tehdy ještě sídlící v pražských Letňanech, v roce 2016. V roce 2017 přestěhovala výrobu z předimenzovaných pražských prostor do Přelouče do prostor bývalého vojenského opravárenského podniku, kde byla na podzim obnovena výroba.

V září roku 2017 Avia Motors předsta­ vila novou řadu vozů Avia pod obchod­ ním názvem Initia. Vozy jsou provedeny v emisní třídě Euro VI povinné pro nové re­

gistrace vozů v Evropské unii. Tuto novou řadu vozů Avia charakterizuje variabilita a mnoho konfigurací. Nejžádanější kon­ figurací je Avia D120 4x2, které je v sou­ časnosti nosným produktem Avia Motors.

Vozidla Avia ve verzi 4x2 jsou využívané především v oblastech stavebnictví, distri­ buce a komunálních služeb.

Dalším krokem Avia Motors je přípra­ va vozu Avia D 120 ve verzi 4x4, která je vhodná do středního a lehkého provozu, pro sektor zemních prací, a také komunál­ ních služeb.

Velmi zajímavým a z hlediska historie tradičním produktem Avia jsou dodávky pojízdných či nepojízdných podvozků.

Klíčovým produktem pro východní trhy jsou vozy Avia řady D s novým faceliftem v emisní třídě Euro V. Hlavními vlastnostmi vozů Avia jsou nej­ lehčí podvozek a největší užitná hmotnost ve své kategorii, což příznivě ovlivňuje nižší spotřebu a vyšší výkon. Vozy Avia jsou efek­ tivní a šetří čas i peníze. Kompaktní rozměry kabiny jsou výhodou pro provoz v úzkých ulicích měst a ve ztížených podmínkách.

Příjemný design a pohodlí interiéru nabízí příjemné pracovní prostředí.

Výběr z hmotnostních kategorií od 7,5 t do 12 t, variant rozvorů, pohonů 4x2 a 4x4, tří verzí kabin a velikosti kol 17,5“ a 19,5“ dává možnost individuálního řešení kaž­ dého vozu.

V pondělí 12. února 2018 vyjelo z vý­ robní linky v přeloučském závodě Avia Motors vozidlo Avia D120 Initia s černou kabinou. Bylo předáno dlouholetému dealerovi společnosti Auto Helus s.r.o.

Avia s celkovou užitečnou hmotností 12 t o rozvoru 3 900 mm je vybavena motorem Cummins o výkonu 210 HP, s přípravou pro následnou montáž nosiče kontejnerů.

Nový facelift spolu s černou kabinou je zajímavý a atraktivní a byl speciálním požadavkem zákazníka. Vlastník nového vozu Avia, společnost H-Rekultivace, se zabývá prováděním technických a bio­ logických rekultivací, komunálními služ­ bami, ozeleňováním a údržbou silnic. Její vozovou flotilu, v které nalezneme také tři vozy Avia minulé generace, v tuto chvíli rozšíří nová Avia Initia. ||Text Vladimír Rybecký podle podkladů Avia ||Foto Avia

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

77

AUTOSALON

TUkas má moderní showroom Volvo

Skupina TUkas otevřela v Praze Malešicích první pražský showroom Volvo postavený podle nejnovějších standardů Volvo Cars. Skupina TUkas v roce 2017 investovala desítky milionů Kč do rekonstrukcí a dokončení autosalonů Kia, Renault, Dacia, Opel a Volvo.

R

ekonstrukce původního autosalonu Auto-Staiger CZ v Praze Malešicích na Černokostelecké ulici 122 trvala téměř rok a stála více než 20 milionů Kč.

Nově otevřená prodejna a servis nabízí na ploše 520 m2 prostor pro osm vozidel Volvo a servisní oddělení podle nového konceptu VPS (Volvo Personal Service).

Slavnostního otevření se zúčastnila ge­ nerální ředitelka Volvo Car Czech Republic Šárka Heyna Fuchsová, majitel skupiny TUkas Jiří Tůma, generální ředitel skupiny TUkas Petr Lehký a ředitel TUkas Auto­ -Staiger CZ Miroslav Procházka. „Oproti ostatním autosalonům je nový showroom Volvo prosklen mléčnými skly a celý interiér je koncipován jako living room, tedy útulný obývací pokoj ve skan­ dinávském stylu. Po znovuotevření v no­

78

1-2 | 2018

vém stylu jsme zaznamenali vyšší návštěv­ nost jak prodejní, tak servisní části. Naši dlouholetí zákazníci velmi oceňují inova­ tivní přístup a přímý kontakt se servisním zázemím,“ říká ředitel společnost TUkas Auto-Staiger CZ Miroslav Procházka.

Na rozdíl od jiných prodejních a servis­ ních míst je největší změnou skutečnost, že vozidlo do servisu od zákazníka přebírá přímo mechanik, který osobně vozidlo opravuje. Nové standardy Volvo servisu zároveň umožňují, že zákazník může přes prosklenou příčku sledovat mechanika při práci na svém vozidle. Po rekonstrukci je nový autosalon Volvo luxusnější, komfort­ nější, s osobnějším přístupem prodejců i servisních techniků, vše ve skandináv­ ském designu podle nejnovějších Volvo standardů.

Autoservismagazin.cz

„Při řešení rozvoje jednotlivých prodej­ ních a servisních míst skupiny TUkas vyu­ žíváme synergické efekty a zkušenosti ze zastupování desítky nejvýznamnějších zna­ ček automobilů. Zkušenosti nám pomáhají k realizaci nejefektivnějších řešení a šetří tak náklady, tím dokážeme našim individuálním i fleetovým zákazníkům nabídnout nejvý­ hodnější řešení jejich mobility,“ řekl generál­ ní ředitel skupiny TUkas Petr Lehký.

Nový autosalon TUkas Auto-Staiger je, stejně jako všechny nově otevřené salony skupiny TUkas, vytápěn a klimatizován pomocí technologie kapilár, hloubkových vrtů a tepelného čerpadla. Ty zajišťují vysoce komfortní a ekologické udržování tepelné interiérové rovnováhy po celý rok, vysoké úspory spotřeby energie na vytápění i chla­ zení a výrazně snižují koncentraci pracho­ vých a alergenních polétavých částic.

Neauditovaný obrat skupiny TUkas pře­ konal v loňském roce 3 miliardy Kč. V ob­ lasti prodeje nových vozů skupina TUkas dosáhla skupina navýšení prodeje o 17,5 % na 4593 vozů, u ojetých vozů narostl pro­ dej o 9,1 % na 1311 automobilů, mj. i díky modernizaci prodejních ploch a zázemí a rozšíření prodeje ojetých vozů na nové ploše v Modřanech vedle radnice. Největší zájem zákazníků byl o vozy Škoda, Kia, Renault a Dacia. V oblasti servisu skupina TUkas zaznamenala nárůst o 4,9 %, a to u pracovních výkonů i prodeje originálních náhradních dílů. ||Text Vladimír Rybecký ||Foto Ivana Rybecká a TUkas

AUTOSALON

První kurz bezpečné jízdy s elektromobilem Výcvikové plochy polygonu v Mostě hostily na konci minulého týdne pilotní kurz bezpečné jízdy s elektromobilem, který u nás zatím nemá obdoby.

Na mosteckém autodromu rozšíří nabídku stále populárnějších kurzů bezpečné jízdy s konvenčními auty.

„O

čekáváme, že v blízké bu­ doucnosti elektromobilů na českých silnicích výrazně přibyde. I kdyby autoškoly rychle zarea­ govaly a začaly aspekty elektromobility vysvětlovat novým žadatelům o řidičské průkazy, stávající řidiči a uživatelé elek­ tromobilů by byli odkázáni pouze na to, co se dozví od dealera. Doufáme proto, že se svými bateriemi poháněnými auty přijedou za námi a naučí se dostat z auta maximum jeho užitných vlastností a svým chováním přispějí ke zvýšení bezpečnosti na českých silnicích,“ uvedla ředitelka pro obchod a marketing společnosti Auto­ drom Most Jana Svobodová.

Mezi pozvanými hosty pilotního kurzu nechyběli představitelé vybraných stát­

ních institucí a předních firem zabývají­ cích se energetikou, dovozem a výrobou aut. V různých podmínkách si vyzkoušeli jízdní vlastnosti elektromobilu na flotile zbrusu nových vozů Volkswagen e-Golf.

Minimálně jeden z vozů bude na autodro­ mu v Mostě zájemcům o kurz k zapůjčení nastálo.

Mezi spokojené absolventy kurzu patří například Lukáš Flídr z oddělení politiky a strategie ministerstva životního pro­ středí. „Naše ministerstvo vozidla s alter­ nativním pohonem podporuje, jelikož tato vozidla mají pozitivní vliv na kvalitu ovzduší a jsou méně hlučná. Aktuálně je z Národního programu životního pro­ středí vypsaná výzva na podporu nákupu vozů na elektrický pohon a CNG pro obce a kraje a organizace jimi zřízené,“ svěřil se.

S vozem na elektrický pohon dosud žád­ nou zkušenost neměl. „Teorii i jízdu jsem si užil. Určitě doporučuji absolvovat kurz každému, nejlépe ve svém voze. Je dobré vědět, co auto dokáže, když víte, jak s ním bezpečně zacházet,“ doplnil Flídr.

Kurz není zaměřený pouze na bezpeč­ nost, kdy řidiči musí brát v potaz mj. fakt, že jejich auto je pro okolní účastníky silnič­ ního provozu téměř neslyšné. Jeho autor a zároveň lektor Jiří Patera kurz pojal také technologicky. Posluchačům vysvětluje, jak elektroauta používat správně a jejich vlastnosti využít ve vlastní prospěch. Jízdní vlastnosti elektromobilů se výrazně neliší

od konvenčních aut s automatickou převo­ dovkou. Přesto mají specifické vlastnosti, které je od spalovacích aut odlišují. „Elektroauta mají rychlý nástup točivé­ ho momentu a velmi působivou schopnost akcelerace. To je výhoda například při vý­ jezdu z křižovatky nebo při předjíždění.

Uživatelé však brzy zjistí, že ostřejší jízda s elektromobilem rapidně snižuje jeho dojezd. Nejlepších výsledků dosáhne řidič s lehkou nohou na plynu, který dodržuje bezpečnou vzdálenost od ostatních aut a který předvídá vývoj na silnici a podle toho dokáže efektivněji využít energii auta.

Elektroauta tak nepřímo řidiče nutí k de­ fenzivnějšímu stylu jízdy, který se odjakži­ va snažíme vštěpovat také posluchačům všech kurzů bezpečné jízdy tady na auto­ dromu,“ vysvětluje Patera.

Právě schopnost rekuperovat energii z baterií je jedním z klíčových aspektů ježdění s elektromobily. „Když jedeme s tradičním autem z prudkého kopce, abychom ulevili brzdám, podřadíme na některý z nižších rychlostních stupňů a pomáháme přibrzďovat motorem. Elekt­ roauta a konkrétně VW E-Golf, který máme k dispozici zde na kurzu, nabízí možnost hned několika rekuperačních režimů,“ vyjmenoval Patera. Auto tak umí zpoma­ lovat nejen pomocí standardních brzd, ale také elektricky, přičemž kinetická energie vozidla je přeměněna zpátky na elektric­ kou a ukládá se v bateriích. „Řidič, který se naučí s autem správně pracovat a využívat rekuperaci energie, si může prodloužit dojezd klidně o desítky kilometrů,“ dodal Patera.

Stejně jako přibývá na silnicích aut na elektřinu, přibývá také veřejných dobí­ jecích stanic. „Jen na autodromu v Mostě už máme dvě. Jednu starší, která plně do­ bije baterie za 11 hodin, a jednu zbrusu no­ vou od společnosti Siemens, která je mno­ hem rychlejší – akumulátory eGolfu dobije na 80 % za 30 minut. Plné dobití je možné za 3,5 hodiny. Trend je jasný. Jak bude do­ bíjecích stanic přibývat, půjde dolů jejich pořizovací cena a bude se zkracovat doba nabíjení,“ tvrdí Jana Svobodová.

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

79

AUTOSALON

Škoda Auto posiluje spolupráci se střední školou ve Vrchlabí

Studenti absolvují povinnou odbornou praxi ve výrobě automatických DSG převodovek v závodě Vrchlabí. Škoda Auto darovala místní škole převodovku DQ200 a dva nové vozy jako učební pomůcky.

V

rámci pilotního projektu nastoupili vybraní studenti svou povinnou odbornou praxi ve výrobním zá­ vodě Škoda Auto ve Vrchlabí do provozu výroby automatické dvouspojkové pře­ vodovky DQ200. Jedná se o další stupeň úspěšně se rozvíjející spolupráce s místní Střední odbornou školou a Středním od­ borným učilištěm. ​„Je pro nás velmi důležité mít zkušené a kvalifikované pracovníky. Spolupráce s odbornou školou ve Vrchlabí si velmi vá­ žíme, protože díky ní společně vychovává­ me novou generaci odborníků,“ vysvětluje Ivan Slimák, vedoucí závodu.

80

1-2 | 2018

Autoservismagazin.cz

Jedná se o další stupeň rozvoje spo­ lupráce se Střední odbornou školou a Středním odborným učilištěm ve Vrch­ labí, jejímž cílem je podpořit vzdělávání v regionu a zabezpečit si tak do budoucna nové kolegy.

Moderní dvouspojková převodovka DQ200 je špičkovým produktem v oblasti automatických převodovek vyrobeným z 352 dílů s vysokými nároky na přesnost a čistotu. Je to komplexní, precizní vý­ robek, jehož konstrukce vyžaduje vedle odborných znalostí také zkušenosti, které mají středoškolští studenti nasbírat bě­ hem odborné praxe v závodě.

Spolupráce začala v roce 2016 exkur­ zemi studentů ve výrobním závodě a tré­ ninkovém centru ve Vrchlabí. V roce 2017 společnost Škoda Auto darovala škole převodovku DQ200 jako učební pomůcku.

Později téhož roku následovalo předání dvou nových vozů Škoda pro studijní účely, které nahradily starší modely Škoda.

Cílem je, aby se studenti mohli učit na sou­ časné moderní technice.

N O N VI KA

Start stocking Monroe® shocks and struts today.

Pro více informací navštivte: www.monroe-oespectrum.com

Image Courtesy of Audi 2016©

REVOLUČNÍ TLUMIČ PÉROVÁNÍ 5 LET ZÁRUKA Limited warranty.

Terms and Conditions apply.

PŘEVEZMĚTE KONTROLU Available on www.MONROE-OESPECTRUM.com

Limited warranty. Terms and Conditions apply. Available on www.monroe-oespectrum.com

Autoservismagazin.cz 1-2 | 2018

III

PARTNERS IN QUALITY. BMW PROGRAM PRO NEZÁVISLÉ OPRAVCE.

Radost z jízdy

PRO NÁKUP BMW ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ KONTAKTUJTE SVÉHO PARTNERA: ACR auto, a.s.

Okružní 49, 370 04 České Budějovice klima@acrauto.cz 725 529 454

CarTec Praha s.r.o.

Průběžná 80, 100 00 Praha 10 janci@cartecpraha.cz 739 453 014

Renocar a.s. Řípská 5c, 627 00 Brno – Slatina pavel.zeman@renocar.cz 730 584 549

Bychl Auto, a.s.

Vídeňská 169, 252 42 Vestec slavkovsky@bmwbychl.cz 724 869 269

DyCom Group, s.r.o.

Jenišov 187, 360 01 Karlovy Vary prochazka@bmwdycom.cz 602 616 216

Renocar a.s.

Lipová 280, 251 01 Praha – Čestlice david.rous@renocar.cz 602 167 701

CarTec Group, s.r.o.

Vítkovická 3246/1A, 702 00 Moravská Ostrava svec@bmwcartec.cz 733 714 197

Invelt Plzeň s.r.o.

Rokycanská 4122/111, 312 00 Plzeň jan.krnoul@invelt.com 377 684 178

STRATOS AUTO, spol. s r.o.

Březhradská 195, 503 32 Hradec Králové – Březhrad komarek@stratosauto.cz 734 585 455

CarTec Liberec, s.r.o.

Obchodní 622, 460 01 Liberec 11 spic@bmwliberec.cz 733 621 307 CarTec Olomouc, s.r.o.

Tovární 1297/1B, 779 00 Olomouc rolny@cartecolomouc.cz 774 880 991

Invelt Praha s.r.o.

Jeremiášova 5, 155 00 Praha 5 – Stodůlky frantisek.kalina@invelt.com 606 056 684 Kopecký auto s.r.o.

Přístavní 837/85, 400 07 Ústí nad Labem matej.suchopar@kopecky.cz 778 715 530

STRATOS AUTO, spol. s r.o.

Za Klíčovem 1, 190 00 Praha 9 brandejs@stratosauto.cz 724 373 631 Synot Auto a.s. tř. Tomáše Bati 400, 763 02 Zlín Jiri.Leikep@synotbmw.cz 737 277 194