AvtoArena#78_KRD_november_2010 by ИД Издатель

автоАрена 10 (78) НОЯБРЬ 2010

ТЕМА

номера

легенда XK120 — родоначальник семейства «диких кошек»

Знамение Нащупываем революционность Jaguar XF

Удар шведой Улавливаем спортивные нотки в Volvo S60 R-Design

ЭЛЬ БОББЕР И ВЕПРЬ Одушевленные Harley-Davidson FLSTSB Cross Bones и Toyota FJ Cruiser

Тимофей Кошарный

Моделируем интерьер автозаведения

Пионер российского дрифта

Подчеркиваем шарм «Олдтаймер-Галереи»

СОДЕРЖАНИЕ

ноябрь 2010

новости 10

в мире

К 2015 году гибридная версия появится у каждой модели Porsche

в стране

Минздрав всецело доверил борьбу с нетрезвыми водителями алкотестерам

железо

в регионе

«Формула-1» получит сочинскую прописку

премьера

16 JAGUAR C-X75

Подарок «Ягуара» самому себе по случаю 75-летнего юбилея

крупным планом

20 INFINITI QX56

Флагман Infiniti ощутил на себе масштабные перемены

первый контакт

22 SKODA FABIA SCOUT Внедорожная бижутерия почти бесполезна, но к лицу

23 VORTEX CORDA

Рестайлинговый Chery Amulet в исполнении Таганрогского автозавода

Драйв тест

стоп-кар

Присматриваемся к повадкам революционной «дикой кошки»

Volvo все так же надежна и все более эмоциональна

34 JAGUAR XF

40 VOLVO S60 R-DESIGN

из ряда вон

24 FORD F150 HARLEY-DAVIDSON

Очередной виток взаимоотношений Ford и Harley-Davidson

модельный ряд

26 МОТОЦИКЛЫ HARLEY-DAVIDSON

Готовимся к предстоящему мотосезону заранее

тюнинг

28 HARLEY-DAVIDSON & TOYOTA

Портреты Эль Боббера и Вепря — доработанных Harley-Davidson FLSTSB Cross Bones и Toyota FJ Cruiser

автоарена ноябрь 2010

СОДЕРЖАНИЕ

ноябрь 2010

тема

события

легенда

46 JAGUAR XK120

Двухдверка, которая вывела Jaguar в высший автомобильный свет

от первого лица

50 ДМИТРИЙ КОЛЧАНОВ

Тимофей Кошарный

Глава российского представительства Jaguar Land Rover

Основатель российской дрифт-серии

фотопроект

52 ПРИШЕЛЕЦ

Выпустили на волю нечто. И это нечто — Jaguar

автоспорт

Финалы на любой вкус разных дисциплин и статусов гонок: по трофи-рейдам, мотокроссу, дрифтингу и дрэгрейсингу

Янина Алексеева С дрифтингом на «ты»

Мария Панова

Специалист по квотеру

презентация

Volvo S60, Infiniti M и Nissan Patrol

ПРАКТИКУМ

проект

Апартаменты для тех, кто спит и видит автомобили

Илья Сорокин

мысли вслух

Творец «ОлдтаймерГалереи»

66 АНДРЕЙ КАЛАШНИКОВ

Краснодарский художникдекоратор о дизайне автомобильных заведений

модельный ряд

Незаурядные вещицы итальянских мастеров тюнинга из Aznom

автоарена ноябрь 2010

выставка

«Олдтаймер-Галерея» Ильи Сорокина

60 ГОСТИНИЦА V8 HOTEL

68 ПРЕДМЕТЫ ИНТЕРЬЕРА

тусовка

Семейный праздник в «ГедонАвто» и день рождения Jaguar в Ковентри

10 (78) ноябрь 2010

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Станислав Колмаков оригинал-макеты: Михаил Образцов, Станислав Колмаков, Артур Татевосян фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Антон Ежелов, Алексей Абрамчук авторы: Тимур Алибеков, Виктория Черникова, Антон Кобец, Светлана Берило,

Алексей Григорьев, Владимир Котельников корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Виктор Фоменко, Ирина Галдина руководитель службы распространения: Петр Манин отдел маркетинга и PR: Оксана Пошивайло, Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»: 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, 2-й этаж тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58 www.iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА»: Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиева Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА: 344011, г. Ростов-на-Дону, пер. Доломановский, 55, 3-й этаж тел.: (863) 290-72-02, 255-73-55 Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несет рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы Автоюг.ру. Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар – 7000 экз. г. Ростов-на-Дону – 7000 экз. г. Волгоград – 7000 экз. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 673 от 17 ноября 2010 г. Подписано в печать 17 ноября 2010 г.

автоарена ноябрь 2010

новости в мире

443 км/ч

К 2015 году гибридная версия появится у каждой модели Porsche Гибридные автомобили в линейке «Порше» давно присутствуют, однако этого недостаточно, и в скором времени каждая модель штутгартцев будет иметь гибридную версию. Причина тому — не желание автопроизводителя угнаться за модой, а необходимость соблюдать европейское законодательство, согласно которому к 2015 году немецкой компании необходимо снизить средний уровень выбросов CO2 по своему модельному ряду с 255 до 216 г/км. Для достижения таких показателей грядущие автомобили Porsche предполагается оснащать четырехцилиндровыми моторами небольшого объема, что также позволит сократить выделение углекислого газа. Двигатели, правда, планируется «усилить» турбонаддувом и непосредственным впрыском. Наконец, для снижения уровня вредных выбросов инженеры компании снизят вес машин.

Такова средняя скорость по итогам двух заездов, продемонстрированная спорткаром Ferrari 288 GTO 1985 года выпуска на соляных озерах в Бонневилле, что в США. Таким образом этот «феррари» установил новый рекорд скорости в классе автомобилей, оснащенных доработанными наддувными двигателями объемом свыше 8,2 литра. А все потому, что несмотря на полностью стандартный кузов и шасси, автомобиль получил не родной мотор, а доработанный 8,85-литровый V8 производства General Motors, который оснастили парой 80-миллиметровых турбонагнетателей Borg Warner с давлением наддува 17 psi.

Pontiac прекратил свое существование Производство «понтиаков» было остановлено еще в ноябре прошлого года, а спустя год закончилось соглашение General Motors с последними дилерами Pontiac. В последнее время дела у американского автопроизводителя шли из рук вон плохо. В 2010 году объем реализованных автомобилей марки занимал в общей доле продаж концерна General Motors менее одного процента. Как пишут американские СМИ, у некоторых дилеров еще остались товарные машины, и продавцы не знают, что с ними делать. Скорее всего, эти автомобили будут распродаваться с огромными скидками.

Маленький Aston Martin Cygnet отправится в серию Производство модели начнется на заводе в Гейдоне в 2011-м, и в том же году стартуют ее продажи. Шеф «Астон Мартин» Ульрих Бец уверен, что Cygnet гармонично впишется в линейку Aston Martin и обеспечит своим владельцам большую свободу передвижения в городе. Технически Cygnet — это приукрашенная микролитражка Toyota iQ, с тем же 98-сильным мотором 1.33 и вариатором, но с роскошным салоном и недоступными «ай-кью» опциями. В зависимости от степени персонализации и дороговизны материалов, используемых в отделке интерьера, Cygnet обойдется будущим владельцам в сумму от 34 350 до 57 250 евро. Причем стать обладателями стильной трехдверки смогут лишь те, у кого уже есть хотя бы один автомобиль Aston Martin.

автоарена ноябрь 2010

новости в стране

Минздрав всецело доверил борьбу с нетрезвыми водителями алкотестерам

Для прохождения техосмотра медсправка больше не нужна Это, как считают в ГИБДД, поможет ускорить всю процедуру техосмотра. В то же время изменились и сами медицинские справки дл водителей, новый образец которых недавно утвердил Минздравсоцразвития. К списку врачей, которых нужно обязательно пройти, добавились отоларинголог и невролог. Сообщается также, что документ защищен от подделок, а его выдача будет регистрироваться в специальном журнале.

Клинические признаки перестанут учитываться при прохождении медосвидетельствования на состояние алкогольного опьянения водителя. Единственным фактором, по которому будет определяться трезвость водителя, станут показания алкотестера. Соответствующий приказ Минздравсоцразвития «О внесении изменений в Инструкцию по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством» был размещен в банке данных правовых документов «КонсультантПлюс».

Права «М»категории для скутеров появятся весной

«Патриотичные» УАЗы пойдут на экспорт Компания Sollers намерена наладить поставки в Европу внедорожников UAZ Patriot и UAZ Pickup, которые прошли в Италии сертификацию на соответствие моторов экологическим нормам «Евро-4». Автомобили, предназначенные для европейского рынка, были доработаны совместно с итальянским партнером Sollers — компанией-дистрибьютором Gruppo Spa Martorelli, а полученные сертификаты действуют без ограничений на территории всех стран Евросоюза. По информации пресс-службы Ульяновского автозавода, в октябре Sollers подписал договор о поставках моделей Patriot и Pickup в Чехию. В настоящий момент компания ведет переговоры об экспорте своих внедорожников в Германию, Испанию, Грецию и другие страны Западной Европы. А в скором времени Sollers намерен вывести эти машины на рынки Ближнего Востока и Латинской Америки.

автоарена ноябрь 2010

Глава ГИБДД Виктор Кирьянов заявил, что во втором квартале 2011 года в России будут введены права для двухколесных транспортных средств с двигателем менее 50 «кубиков». Предполагается, что новая категория получит индекс «М» (мопеды). Такие права можно будет получить уже в 16 лет, причем сдавать нужно будет только теоретический экзамен.

Сhevrolet Lacetti и Mitsubishi Outlander XL включат в госпрограмму утилизации Mitsubishi Outlander XL, а также его соплеменники – Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, выпускаемые в Калуге, не вошли в первоначальный список участников программы лишь по той причине, что недавно встали на российский конвейер. А вот Chevrolet Lacetti выпускается в России не первый год, однако в госпрограммы утилизации и льготного кредитования эта модель не была включена. А все потому, что «Автотор» не спешил локализовывать производство и переходить на установленные государством правила промсборки, довольствуясь преимуществами свободной экономической зоны, как то ввоз компонентов без оплаты пошлин. Недавно же предприятие подготовило план постепенной локализации производства, и, как сообщают «Ведомости», Минпромторг подтвердил, что государство готово добавить Lacetti в программу утилизации.

новости в регионе

«Формула-1» получит сочинскую прописку Фактический владелец «Формулы-1» Берни Экклстоун и администрация Краснодарского края подписали договор о проведении в 2014 году Гран-при России в Сочи. Контракт рассчитан до 2020 года и впоследствии может быть продлен еще на пять лет. По условиям договора проведение первого Гран-при в Сочи обойдется российской стороне в 40 млн долларов, а затем эта цифра будет ежегодно увеличиваться на десять процентов. Проект трассы, которая будет пролегать в Имеретинской долине, разработан конструкторским бюро Германа Тильке, которое создало практически все современные «формульные» треки.

All-Road Show добралось до Краснодара All-Road Show — это мультибрендовый тест-драйв, который дважды в год, весной и осенью, проходит в едином формате в наиболее крупных городах России. В список таковых попал и Краснодар, где All-Road Show прошло впервые. К услугам участников, пожаловавших на «Турбодром», три трассы: асфальтовая, смешанная (асфальто-грунтовая) и внедорожная — и девять автомобилей: Renault Megane и Flurence, Hyundai Santa Fe, ix55 и ix35, Nissan Teana, X-trail и Qashqai, а также Suzuki Grand Vitara и SX4. Ну а любители острых ощущений могли прокатиться на пассажирском сиденье Mitsubishi Lancer Evolution VIII, участвовавшем в чемпионате и кубке России по ралли.

Парковки Краснодара проверят на легальность До конца года будут проводиться рейды по выявлению несанкционированных парковок. По словам Владимира Архипова, замначальника управления дорожно-мостового хозяйства Краснодара, проверки проходят по следующим направлениям: выявление нелегальных парковок транспорта в зоне действия знака «Остановка запрещена», нарушение правил на остановках общественного транспорта, выявление предприятий и организаций, незаконно устанавливающих ограничения на «гостевые въезды» и минипарковки в виде цепочек и объявлений «только для ведомственного автотранспорта». В зоне особого внимания — подъезды к торговым комплексам, административным зданиям, рынкам и другие «узкие места» на дорогах города, где зачастую образуются пробки.

автоарена ноябрь 2010

15 железо Премьера

Из ряда вон

Крупным планом

с. 24

Jaguar C-X75 с. 16 Infiniti QX56 с. 20 Первый контакт

Skoda Fabia Scout с. 22 Vortex Corda с. 23

Ford F150 Harley-Davidson Модельный ряд

Мотоциклы Harley-Davidson

Тюнинг

Harley-Davidson FLSTSB Cross Bones & Toyota FJ Cruiser с. 28

с. 26

автоарена ноябрь 2010

премьера JAGUAR C-X75

Турбиноносец Рвать шаблоны — именно это у ягуаровцев в последние годы получается лучше всего. Нетривиальными получаются даже серийные авто — что уж говорить о концептах. С-X75, выпущенному порезвиться на Парижский автосалон, потрясти устои Старого Света вполне по силам

автоарена ноябрь 2010

JAGUAR C-X75

премьера

aguar, если б не звериная морда на решетке, опознается не сразу. Параллелей с неподражаемым XJ 220 — раз-два и обчелся. Приплюснутый кузов с вытянутым «орнитологическим» хвостиком заметно короче и уже, чем у «двести двадцатого». Зато как эффектен! Алюминиевые панели, кажется, не красили вообще, но дизайн от этого только выиграл. Приуроченный к 75-летию марки, концепт не предполагает серийного суперкара в ближайшие годы — у «Ягуара» полно куда более приземленных задач. Но с ролью носителя новейших идей он справляется со свистом… газотурбинным! «Выпекая» Jaguar C-X75, англичане не скупились на изюм — одна силовая установка чего стоит. Четыре электромотора (195 л. с. и 400 Нм каждый) крутят по колесу, запитываясь от литий-ионных аккумуляторов. Батарею, в свою очередь, подзаряжают две миниатюрные газовые турбины, разработанные совместно с компанией Bladon Jets. Как видно, англичане начали осваивать первую ступень программы по микротурбинной гибридизации, спонсируемой правительством Великобритании. Оба агрегата работают постоянно с нереальными для поршневых ДВС 80 000 об/мин. Механической связи с колесами нет: турбины вращают генераторы для пополнения бортовых батарей. Альтернатива — розетка. Забавно, что «баллоны» агрегатов выставлены напоказ через заднее стекло наподобие заряженных моторов центральномоторных суперкаров.

автоарена ноябрь 2010

премьера JAGUAR C-X75

С идеей турбины как альтернативой ДВС автопроизводители носятся уж как полвека, но дальше предсерийных образцов и гоночных прототипов дело не заходило. Неужто Jaguar станет пионером?

автоарена ноябрь 2010

JAGUAR C-X75

премьера

детали Активная аэродинамика с подвижными элементами кузова — не диковинка, ее уже использует, в частности, BMW. На С-Х75 дебютировала система Co-Pilot, этакая помесь штурмана и бортового компьютера. Зеленые полосы на покрышках, видимо, призваны оставить экослед в истории марки.

Турбированный двигатель значительно превосходит атмосферные агрегаты по КПД, экономичности и чистоте выхлопа. Судите сами: 60-литрового бака с топливом (это может быть и бензин, и дизтопливо, и спирт, и сжиженный газ) хватает на 790 км пути при выбросе углекислого газа 28 г/км. Идеальный суперкар? К сожалению, после 110 км пробега аккумуляторы иссякают, и «ягуар» с двумястами «конями» турбин превращается беззлобного котенка. Зато эта короткая «электрожизнь» ярка, словно разряд молнии. При задействовании всех энергоносителей С-X75 разгоняется до 100 км/ч за 3,4 с, а максимальная скорость достигает 330 км/ч. Так что по аналогии с XJ220, название которого составляет скорость в милях, серийный С-Х75 не удостоится индекса больше 207. Для лучшей аэродинамики некоторые элементы кузова сделаны подвижными. Передняя решетка и отверстия для охлаждения тормозов «дышат» только тогда, когда это необходимо. Заднее антикрыло также регулируемое, а поток выхлопных газов подается на небольшой стационарный спойлер, увеличивающий прижимную силу. Но несмотря на все ухищрения и каплеобразную форму, коэффициент аэродинамического сопротивления не удалось сделать ниже 0,32. Для концептуальной разработки это и не так важно, ведь ее удел — полумрак заводских или частных музеев, а не километры реальных магистралей.

автоарена ноябрь 2010

крупным планом INFINITI QX56

Йокодзуна

Так уж получилось, что первые машины Infiniti официально начали продаваться в России совсем недавно. Но у нас марка уже была известна и уважаема благодаря стараниям «серых» дилеров. Поэтому новый Infiniti QX56 поедет по широкой колее, проторенной предшественником

Новый QX56 — это большой внедорожник американского формата XXXL. И так до неприличия огромный автомобиль стал еще длиннее (на 36 мм), шире (на 28 мм), притом заметно ниже (минус 97 мм). Как и предшественник, новинка делит платформу с более доступным Nissan, но теперь в роли побратима выступает новый Patrol, а не Armada. Машина стала больше, мощнее, комфортнее и технологичнее. Образно говоря, если прошлый QX56 был хорошим одзэки (очень талантливый сумоист), то нынешний попал прямиком в йокодзуны (высший титул в борьбе сумо). Не в последнюю очередь благодаря эффектному и гармоничному экстерьеру в стиле семидверного концепта Infiniti Kuraza, показанного в 2005 году. 20

автоарена ноябрь 2010

Внешность машины сыграна по японским мотивам, поэтому мощный образ дополнен сочными восточными штрихами в виде светотехники, линии крыши и обводов решетки радиатора. Интерьер же, помимо деталей вроде фирменных стрелочных часиков, копирует ниссановский Patrol, однако материалы отделки в «ку-иксе» подороже, да и список опций пошире. В частности, доступны две системы контроля за полосами движения, круговой обзор видеокамерами, три монитора (два — в подголовниках), навигация с жестким диском, четырехзонная климатика, активный круиз-контроль и все, чем располагает техноарсенал Infiniti на сегодняшний день. Нет разве что панорамной крыши. Простор в семиместном

INFINITI QX56

крупным планом

QX56 — это «все включено» в мире машин. Плати и получай максимум без альтернатив детали Кто из конкурентов может похвастать 22-дюймовыми колесами в базе?

Навигационная система ориентируется в российских дорогах. Для закачки новых карт предусмотрен жесткий диск.

За дверью с электроприводом скрывается до 3171 л объема, если сложить два ряда задних сидений.

Четырехзонный климатконтроль автоматически включает рециркуляцию, фильтрует и ионизирует воздух.

База данных

Infiniti QX56 внедорожник в базовой комплектации

261

2030

клиренс

ширина

3075 5290

5.6, V8

полный

бензин

6,5 с

двигатель

тип двигателя

405 л.с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

210 км/ч

7-ступ., автомат.

14,5 л

трансмиссия

Когда ждать

макс. скорость

средний расход

уже в продаже

салоне обусловлен размерами — тут добавить нечего. Пассажирам, окруженным благородной натуральной кожей, деревом и алюминиевыми вставками, можно только позавидовать. В Россию Infiniti QX56 поставляется в единственной комплектации, она же топовая. Под капотом исполина — 5,6-литровый V8, который выдает 405 «лошадей» и 560 Нм. Двигатель не только мощнее, но и, как уверяют в компании, экономичнее предшественника. Но 100-литровый бензобак здесь все же неспроста. Жесткий задний мост, как и рама, остались в прошлом. Независимая подвеска на пневматических элементах Где купить

Infiniti

не только обеспечивает ход яхты, но и борется с кренами благодаря системе HBMC. Несмотря на внушительный клиренс в 26 см, QX56 — все же не вездеход, каким он может показаться. Полный привод All Mode 4x4 c несколькими режимами работы присутствует, однако «электрика» не заменит «механику»: блокировок нет, да и ходы подвесок коротковаты. Но есть понижающая передача. Думается, не для езды по ступицы в грязи, а для буксировки тяжелого прицепа. Зато на асфальте со своими 6,5 с до сотни здоровяк даст фору иным седанам. А по прямой из пагоды на колесах можно выжать свыше 200 км/ч. Сколько стоит

3 600 000 р.

автоарена ноябрь 2010

первый контакт SKODA FABIA SCOUT

детали Несмотря на существенные различия в декоре, Fabia Scout технически равноценна обычной «Фабии». Существенная вилка цен на обычные машины и «скауты» объясняется просто: первые делают в Калуге, вторые — в Чехии. Универсал Fabia Scout Combi в России недоступен, только хетчбэк.

Октябренок

Skoda представила в России новобранца Fabia Scout. По законам жанра, именоваться ему октябренком, так как статус пионера остался за старшей Octavia Scout. Да и продажи, кстати, стартовали в октябре Вдогонку неувядающей «Фабии» чехи отправили ее «огрубевшую» версию. На фоне своих «сестриц» новинка выглядит практически «братом». Тестостерона добавили детали из некрашеного пластика: бамперы, накладки на двери, арки и пороги. Круглые противотуманки сделали «взгляд» более серьезным. Под бамперами теперь — декоративные серебристые полоски, имитирующие металлическую защиту. Рейлинги на крыше плюс броские колесные диски на 16 дюймов — вот и все внешние украшательства. По схожему рецепту строился «разведчик» семейства Octavia. Но с «Фабией» — тот случай, когда остается казаться, а не быть. Ведь если «грунтовая» «Октавия» располагает подключаемым полным приводом и повышенным клиренсом, то у Fabia Scout — скаутофобия. С «гражданским» дорожным просветом и передним приводом ее стихия — город. В салоне отличия от базовых версий сводятся к серебристым Когда ждать

уже в продаже

автоарена ноябрь 2010

ноткам в отделке, спортивным креслам, новым элементам декора и логотипам Scout на ковриках. А вот ухватистого поручня для переднего пассажира, как на той же «суровой» «Октавии», нет. В общем, все намек поняли. Удивляет, что шкодовцев не отвадили от скаутской идеи пугающе малые продажи универсала Octavia Scout Combi. Ладно бы, скаутхетчу хоть дизель какой современный засватали, чтоб как-то выделяться. Так нет, довольствуйтесь внедорожной бижутерией. Мотор для машины приготовлен один — «турбочетверка» 1.2, располагающая 105 «лошадками». Привычная пятиступенчатая «механика» — по умолчанию, а дозаказать можно и семиступенчатую автоматическую коробку DSG. Элементы подвески остались стандартными. В общем, перемены затеялись ради самих перемен. Только вот нужны ли они и без того неплохой машинке? Кому-то наверняка нужны.

Где купить

skoda.ru

Сколько стоит

База данных

SKODA FABIA SCOUT хетчбэк в базовой комплектации

1.2, 4-цил. двигатель

бензин, турбо тип двигателя

105 л.с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

10.1 с

разгон до 100 км/ч

191 км/ч

макс. скорость

679 000 Р.

первый контакт

VORTEX CORDA

детали На выбор предлагается пять вариантов цвета кузова, и все — «металлики». «Корда» оснащается одной подушкой безопасности; объем багажника — 450 литров. Стандартная аудиоподготовка предусматривает четыре динамика.

База данных

Координация

Vortex Corda седан в базовой комплектации

1.5, рядный

ТагАЗ освоил выпуск седана Vortex Corda, который представляет собой по сути рестайлинговый Chery Amulet «Корду», которую ТагАЗ показал на последнем автосалоне в Москве, трудно назвать симпатягой. Дизайн, навевающий воспоминания о давнишнем Seat Toledo, спокоен и уравновешен, без изысков и запоминающихся деталей. Хотя справедливости ради стоит отметить, что, во-первых, внешность Vortex Corda все же поприятнее, нежели у той же «Дэу-Нексиа», и, во-вторых, дизайн в тагазовском седане — не главное. Производитель сделал ставку на доступность машины, которая может похвастать наличием кондиционера, гидроусилителя руля и центрального Когда ждать

уже в продаже

двигатель

бензин

тип двигателя

замка уже в базовом исполнении по цене в 349 900 рублей. К тому же по сравнению с родственным Chery Amulet мотор у «корды» более современный: при чуть меньшем объеме (1,5 литра против 1,6) он выдает 109 лошадиных сил — на 15 больше, чем у китайского аналога. В паре с двигателем, отвечающим требованиям «Евро-4», трудится механическая пятиступенчатая коробка передач — «автомат» для новинки пока что недоступен. Хотя в недалеком будущем, по всей вероятности, появится, заодно с другими комплектациями машины.

Где купить

Темп-Авто

Сколько стоит

109 л.с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

11 с

разгон до 100 км/ч

172 км/ч

макс. скорость

349 900 Р.

автоарена ноябрь 2010

из ряда вон FORD F150 HARLEY-DAVIDSON

Пикапное межсезонье На чем бы ни передвигались владельцы Harley-Davidson в байкерское межсезонье, если это не Ford F-150 спецверсии Наrley-Davidson, значит они пошли на компромисс

автоарена ноябрь 2010

FORD F150 HARLEY-DAVIDSON

из ряда вон

На пресс-снимках предыдущей спецверсии F-150 Наrley-Davidson пикап красовался рядом с мотоциклом, а сейчас — в гордом одиночестве. Чем вызвана игра в единоличники, остается только догадываться

стория партнерских отношений Ford и Harley-Davidson насчитывает уже более 10 лет. Начиная с 1999 года вслед за очередной генерацией пикапа Ford F-150 на свет появлялась спецверсия с легендарным «мотоциклетным» обозначением. Не стал исключением и автомобиль шестого поколения. Оригинальный окрас новоявленной «харли-версии» сдобрен аппликациями по бокам, а внушительная морда с чуть затемненной оптикой примерила на себя оригинальную фальшрадиаторную решетку да бампер. Шильдики Наrley-Davidson — на кузовных панелях, по центру 22-дюймовых кованых дисков Euroflange и, само собой, в салоне. Кстати, внутри к комплекту логотипов мотоциклетного бренда добавили более качественную двухцветную кожаную обивку. Под капотом же разместилась «восьмерка» 6.2 — такая же, как на модификации SVT Raptor R. В звучании этот янки-мускул серьезно уступает запатентованному «картофельному» рыку харлеевских V-twin. Однако в недостатке мощи фордовский мотор-исполин не упрекнешь. Бензиновый агрегат, снабженный механизмом регулировки клапанов на впуске и выпуске, выдает 411 «лошадей» и 588 Нм. Хотя каким бы тяговитым ни был пикап F-150 Наrley-Davidson, владельцев «Харли» все равно тянет путешествовать на двух колесах.

детали Ford выпускает как заднеприводные Наrley-Davidson-версии пикапа F-150, так и полноприводные, с подключаемым передком.

Самый крупный логотип Harley-Davidson в салоне — поверх массивного подлокотника.

В Ford уверяют, что «харлеевские» знаки отличия снаружи и внутри изготавливаются вручную. А кресла якобы обшиты той же кожей, которой обтягиваются седла мотоциклов HarleyDavidson.

автоарена ноябрь 2010

модельный ряд Мотоциклы

Мотоциклы Harley-Davidson

Быть готовым к сезону следует загодя. Так что самое время присмотреть себе новый мотоцикл, благо выбрать есть из чего 1 Sportster Forty Eight Длина 2255 мм Высота по седлу (нагруженному) 710 мм Двигатель 1202 см2, 98 Нм@3200 об/мин Сухой вес 251 кг Цена 612 000 р.

2 VRSCF V-Rod Muscle Длина 2410 мм Высота по седлу (нагруженному) 705 мм Двигатель 1250 см2,

115 Нм@6500 об/мин Сухой вес 292 кг Цена 1 057 000 Р.

Где купить 26

автоарена ноябрь 2010

КРАСНОДАР HARLEY-DAVIDSON

Мотоциклы

модельный ряд

3 FLSTF Fat Boy Длина 2396 мм Высота по седлу (нагруженному) 690 мм Двигатель 1584 см2, 125 Нм@3500 об/мин Сухой вес 313 кг Цена 1 156 500 р.

FXDWG Dyna Wide Glide Длина 2445 мм Высота по седлу (нагруженному) 680 мм Двигатель 1584 см2,126 Нм@3500 об/мин Сухой вес 295 кг Цена 886 500 р.

5 Custom Vehicle Operations Street Glide Длина 2440 мм Высота по седлу (нагруженному) 695 мм Двигатель 1800 см2,

156 Нм@4000 об/мин Сухой вес 367 кг Цена 1 845 000 р.

автоарена автоаренаоктябрь ноябрь 2010

тюнинг HARLEY-DAVIDSON & TOYOTA

Для души и тела

Портреты Эль Боббера и Вепря — тюнингованных Harley-Davidson FLSTSB Cross Bones и Toyota FJ Cruiser, нарисованные их обладателем Алексеем Григорьевым. Один для перевозки души, другой — тела текст: Алексей Григорьев // фото: Левон Зироян

Владельца Эль Боббера и Вепря тянет на «четное»: его транспорт мало что с четным количеством колес, так еще и зачетно тюнингованный

автоарена ноябрь 2010

HARLEY-DAVIDSON & TOYOTA

Мотоциклы — это страсть, любовь и образ жизни. Можно сколько угодно штамповать расхожие фразы о ветре, свободе и независимости, но стоит попробовать раз-другой проехать на двух колесах, и все — ты точно уверен, что четыре колеса возят тело, а два — душу. И это навсегда. Случались и падения, травмы, долгие периоды восстановления. Но, как говорится, за одного битого двух небитых дают. Жаль, что культура вождения на наших дорогах находится в смертельном штопоре и количество неадекватных водителей на километр дороги превышает количество дорожных знаков. Все равно уверен, южные регионы просто созданы для двухколесных. Мировой опыт это только подтверждает. Два колеса разгружают городской трафик, щадят экологию, решают проблемы парковок. Надо просто чуть изменить взгляд на жизнь. И тогда «пацанская»

«девятка» с сабвуфером уступит место веселой «веспе» или «ламбретте». Ну а пока, по моему мнению, мотоцикл должен быть большим, громким, заметным. Как мой Эль Боббер (он же Harley-Davidson FLSTSB CROSS BONES — прим. «АвтоАрены»). Звук выхлопа заставляет водителей коробчонок отвлекаться от бесконечных телефонных переговоров, смотреть в зеркала и возвращаться к своей прямой обязанности — безопасному управлению транспортным средством. Ну а мне он дарит шикарные пейзажи, запахи, возможность ехать даже в глухой пробке, ну и, конечно, удивительное чувство единения с дорогой. Однако часть моих хобби находится вне дорог. Вот тут-то и появляется Вепрь (Toyota FJ Cruiser — прим. «АвтоАрены»). Снег, песок, непролазная грязь — его сложно чем-либо удивить. Честный внедорожник Toyota, причем до-

тюнинг

статочно современный, несмотря на свой брутальный вид. Мечта серфера и сноубордера. В моем случае — сбывшаяся мечта. Достаточно компактный для передвижения в городе и вполне вместительный для перевозки спортивного снаряжения и веселой компании. Редкий для России. Надеюсь, пока редкий. Забавно встретить на трассе единомышленника на таком же авто и на заправке остановиться вместе, выпить кофе и пообщаться на тему своего странного выбора. Или в сотый раз ответить на вопрос зеваки: «Нет, это не хаммер». Но лучше всего, думаю, Вепря запоминают владельцы авто, которых он вытаскивает из зимних сугробов или пляжных песчаных ловушек. Хороший автомобиль. Сильный и дружелюбный. Без бандитской ауры, без помпезной расточительности, без нарочитой экономичности. Жизнерадостный и целеустремленный.

автоарена ноябрь 2010

тюнинг HARLEY-DAVIDSON & TOYOTA

Мягкая подвеска Softail переводит азбуку Морзе российских дорог на красивый язык путешествия

Harley-Davidson FLSTSB CROSS BONES из серии Dark Custom (попробуйте быстро прочесть это вслух) хорош и в серийном своем воплощении. Передняя вилка springer, подпружиненное седло, массивное спицованное переднее колесо, полукруглые платформы для ног, рогатый руль. Все это выглядит, как привет маркетологам от уцелевших ветеранов вьетнамской войны. Эдакий серийный «боббер», если такое возможно. Но совершенству, как известно, нет предела, и для превращения мотоцикла с множеством трудносочетаемых латинских букв в названии в боевого коня с гордым именем Эль Боббер мне понадобилось не так уж и много. Воздушный фильтр нулевого сопротивления Performance Machine, прямоточный выхлоп X-Pipes Пола Яффи, защита правой сумки от прямоточного выхлопа, отлично выполненная Николаем Киселевым из компании Autobeagle, тюнинг органов управления Роланда Сэндса, изготовление оригинальных пассажирских подножек — 30

автоарена ноябрь 2010

спасибо Санчесу, неоднократному победителю московского Custom&Tuning show, а также множество мелочей, купленных через Интернет. Мотоциклом очень доволен. Это не первый «харли», до него ездил на Эль Кортадо (Nightster) — темной лошадке из семейства Sportster. Тот был таким эгоистичным мачо, а новый не прочь прокатить кроме меня еще и подругу. И его не слишком беспокоит, куда мы едем. 1584 «кубика» в инжекторном V-образном двигателе с балансирными валами позволяют не задумываться о весе наездников и их скарба, а мягкая подвеска Softail переводит азбуку Морзе российских дорог на красивый язык путешествия. Бак вместителен, мотор спокойно переваривает качество нашего знаменитого бензина, и удручает меня только одно: как ни крути, скоро выпадет снег. Но ничего. Пока Эль Боббер будет отдыхать, попробую сменить первичный привод с цепного на ременной. Ведь нет предела совершенству. Особенно если речь идет о старом добром «харли».

тюнинг HARLEY-DAVIDSON & TOYOTA Звезды оттуда, куда мы с Вепрем забираемся, видно гораздо лучше

Калифорнийский дизайн, с глубоким уважением к дедушке Land Cruiser 40, выпускавшемуся в 1960-х, лучшие современные разработки, собранные в семействе тойотовских внедорожников и пикапов, легкое вмешательство Toyota Racing Development, ну и, конечно же, адаптация к суровым российским реалиям — вот портрет Вепря кисти неизвестного художника. Но обо всем по порядку. Команда дизайнеров из Calty Design Research, представив концепт FJ Cruiser в 2003 году, попала в самое сердце любителей старой школы автомобилестроения. Еще бы, пропорции легендарной «сороковки», белая крыша, круглые фары — оld school в чистом виде. С современностью FJ Cruiser роднит общая платформа с Toyota 4Runner и Toyota Land Cruiser Prado 120. База укорочена, а бензиновый 4-литровый V6 1GR-FE VVT-i разгоняет машину до сотни меньше чем за восемь секунд. При этом на представленном экземпляре шестиступенчатая ручная коробка, постоянный полный привод, блокируемые задний и межосевой дифференциалы. И в придачу новомодная система A-Track, контролирующая частоту вращения колес и передающая крутящий момент на те, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Этого вполне хватает для того, чтобы смело съезжать с дороги и задумчиво оглядывать окрестности с мыслью: «Куда бы нам еще взгромоздиться?» Мастера из TRD (Toyota Racing Development — прим. «АвтоАрены») придали «эф-джи-крузеру» бодрости, уста32

автоарена ноябрь 2010

новив на «вдох» фильтр нулевого сопротивления, а на «выдох» свою фирменную выхлопную систему. Диски TRD и двухдюймовый лифт-комплект — удачное решение для использования подходящих для бездорожья покрышек. Передний силовой бампер ARB, лебедка и задний бампер Warn позволяют иронично смотреть на остряков, изрекающих с умным видом банальную фразу: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором». Да и желающих подрезать в плотном городском трафике тоже находится не слишком много. Установлен дополнительный задний свет, дальний также усилен дополнительными фарами IPF. Мастера из компании Autobeagle интегрировали в передний бампер противотуманные фары и изготовили для них оригинальную защиту, отлично вписавшуюся в общий вид автомобиля. На переключение передач установлен квикшифтер от TRD, на внутреннюю поверхность задней двери — решетка экспедиционного органайзера. И это наверняка только начало тюнинга. Вепрь терпеливо и даже с удовольствием переносит грамотное техническое вмешательство. На очереди настройка передней подвески, усиление тормозной системы. И, конечно же, панорамный люк. Ведь звезды оттуда, куда мы с Вепрем забираемся, видно гораздо лучше. Да, кстати, а почему, собственно, Вепрь? Видели бы вы, как он гребет вперед, разбрасывая перед собой грязь, у вас бы этот вопрос просто не возник.

драйв

Тест-драйв

Jaguar XF с. 34

Cтоп-кар

Volvo S60 R-Design с. 40

автоарена ноябрь 2010

тест-драйв Jaguar XF

автоарена ноябрь 2010

Jaguar XF

тест-драйв

WOW-эффект! Презентуя Jaguar S-Type, люди из Ковентри старались провести параллель с легендарным седаном Mark II. Преемника «эс-тайпа» же вообще не с чем сравнить. Ну в самом деле, не поставишь же рядом с XF Aston Martin… Юбилей «Ягуара» — отличный повод еще раз встретиться с революционером XF, пока тот не стал классикой текст: Тимур Алибеков // фото: Левон Зироян

Теряя корни

При чем же тут Aston Martin? Ян Колам, главный дизайнер Jaguar, был автором облика последних «Астон Мартинов». Именно поэтому XF достались такие роскошные «бедра» за задними дверьми, низкая крыша и харизма штучной машины. Почти суперкара. Если просканировать краснодарские прямые и закоулки на предмет наличия XF, то станет ясно, что эта машина — все еще эксклюзив. Несмотря на то, что продается не первый год. На стильный спортседан

оборачиваются до сих пор. Образ все еще свеж и не примелькался. Да и может ли «ягуар» стать привычным (X-Type не в счет)? Когда XF только появился, Колам сказал, что классическими «ягуары» уже не будут. Ну-ну, посмотрите на новый XJ — это же помесь рояля и Букингемского дворца! А вот XF действительно был революционером, открещивающимся от чопорных предков, но притом далеким от седанов немецкой тройки. Далеким в хорошем смысле. XF не опустился

автоарена ноябрь 2010

тест-драйв Jaguar XF

Приземистый силуэт и отлично проработанная аэродинамика позволили добиться впечатляющего результата: коэффициент Сх равен 0,29.

до офисного уровня что снаружи, что внутри. Но с изнанки оказался знаком: в основе — модернизированная платформа S-Type, моторы до недавней модернизации — от него же, алюминиевые подвески — от купе XK. Значит, ягуаровский дух в машине остался! Неуловимо он проглядывает в звериной пластике передка и при взгляде в профиль, но вот внутри... Львиная часть бюджета, на который кроили XF, была отдана интерьерщикам. Вслед прозвучала команда: «Чтоб ни у кого ничего подобного не было!» И Алистер Уэлан, главный по дизайну салона, создал действительно нечто…

Пульс технологий

Интерьер XF можно смело назвать визитной карточкой модели. Недаром на первых рекламных фото в журналах была изображена передняя панель, а за ветровым стеклом простирался космос. Создатели пассажирского отсека позволили себе оттолкнуться от земной тверди и воспарили на недосягаемую для других высоту. Вместо привычного для британской марки дерева — перфорированный алюминий во всю ширину салона. Чуть ниже — блок климат/музыка, тоже серебристый. А высоченный центральный тоннель щеголяет деревянным несессером: под аккуратными крышечками спрятались отсек для мелочевки и подстаканники. А теперь собственно то, что способно вызвать то самое «wow»! Русские эквиваленты этого словца представлены весьма широко: начиная от «ух ты!» и заканчивая совсем непечатными выражениями. Удивиться есть чему: кнопка запуска мотора пульсирует алым огнем, упрашивая завести мотор. Крышки дефлекторов вентиляции при ее включении совершают кульбит, открывая решетки. Одновременно с пуском мотора под правой рукой вырастает цилиндр запатентованной системы JaguarDrive Selector. Тут они всегда умели выде36

автоарена ноябрь 2010

Цилиндр JaguarDrive Selector отлит из цинка и выдерживает «атаку» напитками из соседнего подстаканника.

Jaguar XF

тест-драйв

До того как прийти в Jaguar, Ян Колам, шеф-дизайнер английской марки, потрудился для Aston Martin. «Икс-эф» от этого вряд ли проиграл

Дорогие версии снабжены электроуправляемыми амортизаторами с двумя режимами работы.

литься — вспомните фирменную U-образную схему переключения на классических («ягуары» старыми не бывают) машинах. Wow must go on! Прикоснитесь к инкрустированному в древесину датчику — и бардачок с приятным щелчком откроется. Кстати, после модернизации сенсор заменили обычной кнопкой. А теперь как бы невзначай проведите ладонью над зеркалом заднего вида — и, как по волшебству, один за другим загорятся три плафона освещения. Зависть и уважение окружающих гарантированы. Ну и чтобы добить всех, якобы случайно оброните, что над интерфейсом центрального монитора работали спецы из Apple. А вечером достаточно включить фары, и салон наполнит неземное бирюзовое сияние, льющееся из многочисленных канавок на консоли, панели и дверных блоков управления. Приборы же просто гипнотизируют своей ретрофутуромагией… пока стрелки не оживут, как огонь в глазах хищника. Посадка удобна, а кресло, даром что самое простое (предлагается еще три более продвинутые версии), снабжено электрорегулировками. Руль перемещается по двум осям, а рычажок

автоарена ноябрь 2010

тест-драйв Jaguar XF

Обладая почти пятиметровой длиной, на ходу XF воспринимается сбитым среднеразмерным купе. Будто его целиком выточили из металлической болванки

Ниспадающий потолок заставляет рослых граждан принять полулежачую позу. Но ноги при этом неминуемо упираются в спинку переднего кресла.

Кузов XF остается эталоном жесткости в классе: доля высокопрочных сталей доведена в нем до 25 %.

электропривода с массовых «фордов» — единственное напоминание о том, что британский бренд до недавнего времени принадлежал американцам.

Из зоопарка сбежал ягуар

Именно так, резво взяв старт от автосалона «Тринити», мы рванули в джунгли города. Вокруг — сталь, бетон и стекло. В салоне — дерево, металл и кожа, ею уже в базе выстелена передняя панель. Живой — это слово подходит ко всему, что составляет впечатление об XF. Живое усилие на руле, который полностью отказывается от усилителя на большой скорости. Урчание V6, на высоких оборотах копирующее звук V-образной «восьмерки», также полно жизни. Внятное усилие на селекторе шестиступенчатой автоматической трансмиссии позволяет управлять режимами вслепую. А для включения заднего хода, как на многих механических коробках, нужно чуть утопить шайбу. Сама коробка фирмы ZF — не откровение. Ею пользовались и Audi и BMW, но самые плавные переключения удались «ягуару». При этом на «скорострельности» это ничуть не сказывается: катишься немного за 100 км/ч на шестой, пришпориваешь 238 «лошадок» акселератором, и агрегат отметает три шестерни, впиваясь в третью передачу. Спортивный режим коробки обостряет реакции. А чтобы перейти в ручной, достаточно качнуть один из удобно расположенных за рулевым ободом переключателей. Превосходная симфония выхлопа и мотора, конечно, не прибавляет динамики, зато добавляет остроты процессу управления. Кстати, разнесенные по бокам два жерла выпускной системы — никакие не декоративные патрубки, а продолжения выхлопных труб. Тру-трубы (от англ. true — правда), так сказать. Разгон не кипятит кровь — 8,3 секунды до сот38

автоарена ноябрь 2010

Jaguar XF

тест-драйв

Краснодарская презентация XF была проведена в музыкальном театре «Премьера». То, помнится, была подлинная премьера новинки — с легким налетом парадного аристократизма ни. Зато с недавних пор доступен компрессорный 5-литровый V8 мощностью 510 лошадиных сил. Путь стрелки до отметки 100 с таким сердцем занимает 4,9 секунды. А с новым турбодизелем (3 л, 275 л. с., 600 Нм) «икс-эф» всего на полторы секунды медленнее. И разгоняется до тех же заветных 250 км/ч. Жаль, тестовая машина была не дизельной. Простая пружинная подвеска без гидропневмовыкрутасов оказалась весьма мягкой: трамвайные пути не требуют черепашьего шага. А в повороты машина заныривает так, словно прямых дорог в Британии нет. Близкая к нейтральной поворачиваемость, отличные руль и шины — что еще нужно, чтобы достойно встретить очередной поворот. Кстати, дабы улучшить развесовку и освободить место под большой V8, конструкторы перенесли аккумулятор в подпол багажника. Опытные водители могут полностью отключить DSC длительным нажатием кнопки возле шайбы АКПП. Но в Краснодаре, как назло, прошел дождь, и строгий ошейник системы стабилизации остался нетронутым. Под рык выпускной системы травоядные обитатели городской фауны, кажется, чуть ежатся. Пропускают чаще, левую полосу освобождают быстрее. Хищник все еще вызывает уважение. Да и аппетит у машины плотоядный. При относительно спокойной езде расход составил 21,4 литра — на пять литров больше паспортных данных. А вы как хотели? Все же в автомире царь зверей — не «французский лев», а «британский ягуар». И говорить о его отпрыске по имени XF можно еще долго — так же как и ездить на нем. В следующем году должен появиться седан нового поколения. Несомненно, он заслужит массу хвалебных отзывов, сядет на очередную евродиету и wow-эффект будет достигнут. Но революционером останется именно нынешний автомобиль. Когда ждать

уже в продаже

Где купить

Тринити

Низкая посадка вкупе с сильно заваленными стойками (углы наклона переднего и заднего стекол равны показателям XK) обеспечивает не лучшую обзорность. Выручают удачной формы зеркала. Салонное — с автозатемнением.

База данных

Jaguar XF седан в базовой комплектации

150

1887

клиренс

ширина

2909 4961

3.0, V6

задний

бензин

8,3 с

238 л.с.

237 км/ч

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

мощность

макс. скорость

6-ступ., автомат. 10,5 л трансмиссия

средний расход

Сколько стоит

2 000 000 Р.

автоарена ноябрь 2010

стоп-кар VOLVO s60 R-DESIGN

спорт в деталях

автоарена ноябрь 2010

VOLVO s60 R-DESIGN

стоп-кар

На октябрьском автосалоне в Париже Volvo продемонстрировала седан S60 со спорт-пакетом R-Design — борца со «скучно-семейным» имиджем машин шведской марки

Внешние атрибуты пакета R-Design: грозные передний да задний бамперы, пятиспецевые 18-дюймовые диски и раздвоенные патрубки выхлопной системы.

автоарена ноябрь 2010

стоп-кар VOLVO s60 R-DESIGN

автоарена ноябрь 2010

VOLVO s60 R-DESIGN

стоп-кар

детали В салоне внимание на себя обращают новые спортивные сиденья с контрастной строчкой. Пакет R-Design предусматривает систему Corner Traction Control, которая имитирует блокировку дифференциала на передней оси.

Стандартные пружины укорочены на 15 мм, к тому же на 15 % жестче. Под капотом появилась растяжка, сзади — новые однотрубные амортизаторы взамен двухтрубных. R-Design — это не только бижутерия автоарена ноябрь 2010

стоп-кар VOLVO s60 R-DESIGN

Volvo на правильном пути. Внешность выдержанно красива, техника в порядке, безопасность — передовая. Потихоньку проявляется и более темпераментный характер 44

автоарена ноябрь 2010

Пакетом R-Design можно доукомплектовать автомобиль с любым двигателем: от скромного 1,6-литрового дизеля в 115 сил до 304-сильного турбомотора объемом три литра.

45 тема легенда

Jaguar XK120 с. 46 от первого лица

Дмитрий Колчанов с. 50 фотопроект

Пришелец из 80-х с. 52

автоарена ноябрь 2010

легенда Jaguar XK120

Джентльмен со стажем

Одной из наиболее аристократичных автомобильных марок, Jaguar, в этом году исполнилось 75 лет. Сегодняшняя харизма каждого из «ягуаров» — это воплощение философии, зарождавшейся в недрах компании в годы Второй мировой. Мечты о мире, в котором можно сдержанно радоваться жизни текст: Антон Кобец

Сэр Уильям Лайонс, основатель компании Jaguar

автоарена ноябрь 2010

Jaguar XK120 легенда

До 48-го года фары, смонтированные отдельно от кузова и крыльев, считались нормой.

Принято считать, что история «Ягуара» началась 75 лет назад, когда Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли, выпускавшие на своем предприятии автомобили SS I и SS II, собрали машину невиданной по тем временам прыти, способную разгоняться до 145 км/ч, и назвали ее SS 90 Jaguar. То был прорыв, но не фурор. Фурор случился в 1948-м, на Лондонской автомобильной выставке. Три года как закончилась Вторая мировая война, промышленность заново училась осваивать мирную продукцию. Автомобильные премьеры гремели одна

за другой. Энцо Феррари и Фердинанд Порше уже начали учить мир тому, как должен выглядеть по-настоящему крутой спортивный автомобиль. По дорогам Европы пыхтели слегка модернизированные «жуки», за ворота завода выехал первый в мире Lotus. В том году посетители выставки Earl's Court Motor Show бродили по экспозиции с широко открытыми глазами — британский автопром предстал во всей красе. Новый Rover, новый Austin. Пузатые, респектабельные, с большим количеством хрома — все это будет задавать тон в автомобильном дизайне 50-х. И среди всего этого что-то совершенно не характерное для английских дорог. Прилизанное, стройное и легкое, одним своим внешним видом заявляющее: «Война кончилась, господа, пришло время веселиться и получать удовольствие от жизни». Крылья и кузов составляли единое целое, фары были вмонтированы в крылья, и своим обликом машина напоминала присевшего перед прыжком хищника — такого автолюбители еще не видели. Под капотом этого белого красавца (говорят, на то автошоу привезли именно белый автомобиль) зрители разглядывали шестицилиндровый трехлитровый двигатель, как объясняли люди с завода, разработанный в годы войны во время ночных противопожарных дежурств, — так инженеры мечтали о мирном времени. «Ягуар?» — спрашивали посетители, припоминая, что раньше машины завода назывались SS. «Так благозвучнее», — улыбались в ответ инженеры, с английской деликатностью сообщая, что после войны аббревиатура SS ассоциируется не столько с названием компании Swallow Sidecar, построившей 13 лет назад SS 90, сколько со зловещей нацистской символикой. «А почему XK120?» — ин-

Число 120 в названии означало «120 миль в час» — в свое время XK был самым быстрым серийным автомобилем в мире

Шестицилиндровый двигатель инженеры компании разрабатывали во время ночных дежурств, когда за окном гремела война.

автоарена ноябрь 2010

легенда Jaguar XK120

Спортивная версия XK120 в Ле-Мане показала себя неудачно. Гоночные амбиции компании воплотились в C-Type — облегченной и доработанной версии «сто двадцатого».

тересовались самые дотошные. Тут приходилось снова изумляться — из трехлитрового мотора мотористы «Ягуара» выжали более 160 лошадиных сил (для эпохи низкооктанового топлива это заоблачная цифра), а 120 — это максимальная скорость в милях. Двести километров в час в 1948-м! Для сравнения: первый Porsche с трудом выдавал 135 км/ч. На волне успеха инженеры «Ягуара» умолчали о главном: несмотря на то что двигатель XK разрабатывался несколько лет,

кузов сделали буквально на коленке. За несколько месяцев до выставки в компании поняли, что им совершенно нечего показать британцам, и впопыхах, практически из подручных материалов соорудили алюминиевый кузов, снабдив его фирменной подвеской, традиционными барабанными тормозами и новым чудо-двигателем. Ягуаровцы хотели наглядно продемонстрировать, что компания не стоит на месте и по возможности выставить новое детище на гонки. Но люди так осаждали

Изначально планировалось выпустить от силы двести автомобилей. Однако спрос был столь велик, что количество собранных машин перевалило за 12 тысяч.

998 фунтов

Ценник специально чуть срезали — чтобы покупатель не испугался налога, которым облагались все автомобили дороже тысячи фунтов

Тесноватый родстер и сегодня не оставляет равнодушными сильных мира сего. Заполучить этот «Яг» в коллекцию стремятся аристократы, шейхи и кинозвезды 48

автоарена ноябрь 2010

Jaguar XK120 легенда

«Стодвадцатый» — обязательный гвоздь программы во время ежегодных «олдтаймерпробегов» из Ковентри в Лондон

стенд компании, что несколько десятков машин были проданы уже на выставке — авансом. И вместо планируемых 200 экземпляров за шесть лет Jaguar выпустил более 12 тысяч «сто двадцатых» — двух- и четырехместных кабриолетов да купе. На несколько лет «Ягуару» пришлось не только автоматизировать производство, но и отодвинуть в сторону остальные модели, дабы удовлетворить спрос на свой бестселлер, уже не в алюминиевом, а металлическом кузове. В США, к слову, еще не было «Корвета», и на самую быструю серийную машину быстро образовалась очередь. Ну а в Великобритании... На родине «Яга» завод объявил цену в 998 фунтов (чуть меньше 1000 — чтобы снизить налоговую ставку), и британцы узнали, что такое год ожидания автомобиля-мечты. И что такое автомобильмечта заодно. В 50-х автомобиль усовершенствовали, оснастив его дисковыми тормозами и новым

реечным рулевым механизмом. Но автомобильный гений Лайонс не забывал про происхождение XK и его гоночную суть несмотря на массовый успех, и XK120 выставили на соревнования. В 50-м он победил на «Турист Трофи», Альпийском ралли, ралли Льеж — Рим — Льеж. Однако главный трофей — победу в 24-часовой гонке ЛеМан — получить так и не удавалось: «сто двадцатый» был хорош, но недостаточно быстр для легендарного автодрома. Выход был найден: двигатель форсировали до 210 лошадиных сил, над кузовом поработал авиационный инженер Малькольм Сэйр, и в результате появился новый «спортсмен» TC (он же C-Type), перед которым Ле-Ман пал дважды. А имя «Ягуара» XK120 навсегда вошло в историю автомобилестроения. С тех пор «ягуар» ассоциировался не только с хищным животным, но и с не менее красивыми автомобилями, быстрыми и не надуманно роскошными. автоарена ноябрь 2010

от первого лица ДМИТРИЙ КОЛЧАНОВ

«Нам важно сформировать новый привлекательный имидж Jaguar»

Дмитрий Колчанов, глава российского представительства Jaguar Land Rover беседовал: Михаил Родионов

— Последние годы — не лучшие времена для Jaguar. В свое время компания, видимо, проиграла маркетинговые сражения немецкой премиум-тройке, а тут еще японцы со своим Lexus и прочими Infiniti решили ввязаться в бой... Jaguar делает в сущности очень интересные и, что немаловажно, самобытные машины. Однако они, по крайней мере в России, имеют славу не слишком-то надежных. Как компания собирается бороться с этим ярлыком и на что в целом направлена маркетинговая стратегия Jaguar? — На самом деле проблема заключается не в качестве как в таковом, а в отсутствии информации. Немецкие конкуренты ввозились на рынок еще двадцать лет назад, в то время как Jaguar представлен в России только с 2006 года, отсюда и несопоставимое количество автомобилей на дорогах. А у нас ведь как: если мало автомобилей, значит с ними что-то не то. Стереотипы — вот в чем беда! Мы это очень хорошо понимаем, и поэтому наша основная задача — увеличить знания людей о бренде Jaguar в целом и моделях в частности. Нам важно сформировать новый привлекательный имидж Jaguar, со-

ответствующий современному модельному ряду компании. Сегодня «Ягуар» — это технологичная, быстрая, спортивная, инновационная, роскошная машина, лидер в автомобильном дизайне. Мы также развиваем направление автомобилей с пробегом — Jaguar Selected — и работаем над более интересными финансовыми предложениями в рамках сертифицированной программы Jaguar Finance. Но самое главное — в отличие от наших основных конкурентов, в коммуникации с клиентами мы хотим перейти от монолога в виде огромного количества рекламных сообщений по телевидению, наружной рекламе и в прессе к диалогу в интернет-среде, social media. Дело в том, что нам очень важно мнение наших покупателей, и мы нуждаемся в постоянной обратной связи для того чтобы моментально реагировать на потребности наших клиентов и максимально соответствовать их ожиданиям.

— С уходом X-Type в линейке марки явно не достает относительно доступной модели классом ниже XF. Когда следует ожидать появление преемника X-Type?

По случаю своего 75-летия

«Ягуар» не только выкатил концептуальный суперкар C-X75, но и выпустил две спецверсии своего серийного купе — XKR 75 и XKR 175, а также показал созданный в единственном экземпляре седан XJ75 Platinum Concept.

автоарена ноябрь 2010

ДМИТРИЙ КОЛЧАНОВ

— Работа в этом направлении ведется. Однако на данный момент точную информацию, к сожалению, дать пока не могу.

— Не кажется ли вам, что сейчас Jaguar не достает настоящего спорт- или суперкара, который напомнил бы о славных традициях британской марки в автоспорте и помог бы продажам «обычных» моделей? К примеру, «Лексус», выпустивший суперкар LF-A, явно «разгоняет» будущие продажи своих серийных автомобилей. Просто участие «королевских гонках», кажется, не принесло Jaguar ожидаемых плодов...

— Возможно все. На текущий момент ведутся работы по разработке модельного ряда будущего, но пока официальной информации на этот счет нет.

мы хотим снова сделать бренд Jaguar синонимом автоспорта. Поэтому в этом году Jaguar вернулся в автоспорт и принял участие в Le Mans 24

— Автоспорт всегда был важен для Jaguar. Победы в Ле-Мане в 1950-х положили начало нашей истории, а успех в конце 80-х и начале 90-х еще более укрепил репутацию одного из лучших производителей спортивных автомобилей. Смело глядя в будущее с нашими новыми «заряженными» автомобилями R-серии — XKR и XFR, — мы хотим снова сделать бренд Jaguar синонимом автоспорта. Поэтому в этом году Jaguar вернулся в автоспорт и принял участие в Le Mans 24. На этой классической 24-часовой гонке на выносливость Jaguar представил свой великолепный спорткар XKR GT2 и команду сильнейших пилотов в мире. Но это еще не все. В рамках празднования 75-летия марки на сентябрьском автосалоне в Париже Jaguar показал концепткар C-X75. Этим автомобилем Jaguar показал всему миру, как должен выглядеть автомобиль будущего, не забыв при этом о присущем марке вот уже 75 лет уникальном дизайне. C-X75 — это ошеломляющий двухместный электрокар, который разгоняется до сотни за 3,4 секунды и достигает максимальной скорости 330 км/ч. Зарядить автомобиль можно в течение шести часов от обыкновенной зарядки, а запас хода составляет феноменальные 900 км. Создавая C-X75, компания ставила целью получить не только наиболее инновационный, но и один из самых красивых автомобилей Jaguar.

— Поговаривают, что новый седан XJ в скором времени может превратиться в роскошное купе. Вам что-то известно на этот счет? — Это слухи. XJ — роскошный седан представительского класса, флагман модельного ряда Jaguar. Он сочетает в себе исключительный дизайн и инновационное мышление, меняя представление об автомобиле представительского класса. Поэтому нет никаких предпосылок для его трансформации в купе.

— Внедорожник или кроссовер Jaguar — это возможно? Или родство с Land Rover это запрещает?

от первого лица

— В чем, на ваш взгляд, Jaguar может превзойти немецкие премиум-марки, предлагающие аналогичные по классу автомобили?

— Автомобили Jaguar отличаются самобытностью и особым характером. Любой, кто хоть раз посидел за рулем Jaguar, обязательно оценит пленяющее ощущение комфорта и роскоши, которое дарит автомобиль. Он быстрый, но на нем не хочется гнать, он красивый, но не «кричит» об этом, он инновационный, но чтобы его понять нет необходимости читать многочисленные инструкции. Им хочется просто управлять. Это автомобиль для себя и для своих близких. Дл людей, которым не надо ничего никому доказывать. Главный дизайнер XJ, Джайлс Тейлор, сравнил его с настоящим английским костюмом из шерсти альпака, который сидит «по костям», но его надо носить с полосатыми носками или запонками Paul Smith. В этом чисто английский юмор, который присущ владельцам Jaguar.

— Какие модели Jaguar наиболее востребованы россиянами? — Наш модельный ряд представлен тремя моделями: бизнесседан XF с «горячей» версией XFR, спорткупе XK с заряженной модификацией XKR и флагман модельного ряда — седан представительского класса XJ. Ввиду емкости сегмента XF продается более всего. Но надо сказать, что после представления нового XJ в июле этого года продажи последнего выросли в несколько раз и могут поспорить с XF.

— Сейчас продажи растут почти у всех по сравнению с прошлым и позапрошлым годами. Насколько успешно дела обстоят у Jaguar в России и к какой планке вы и ваша компания стремитесь? — В росте показателей продаж Jaguar — не исключение. И большую роль в этом, безусловно, сыграл запуск новой модели в представительском классе — Jaguar XJ. По данным за первое полугодие, продажи моделей Jaguar уже превысили данные 2009 года. Наша цель в этом году — увеличить на два процента долю рынка в премиум-сегменте.

Стотысячный седан XF

сошел с конвейера завода в Бирмингеме спустя всего несколько дней после 75-го дня рождения Jaguar, который прошел 23 сентября. По стечению обстоятельств, юбилейный автомобиль предназначался для российского заказчика и был отправлен в Москву.

автоарена ноябрь 2010

фотопроект Jaguar XJ220

Пришелец из 80-х Первые эскизы этого суперкара не от мира сего были сделаны еще 25 лет назад... А он и по сей день выглядит как НЛО фото: Левон Зироян

автоарена ноябрь 2010

Jaguar XJ220

фотопроект

автоарена ноябрь 2010

фотопроект Jaguar XJ220

Над кузовом все это время работал талантливый стилист Кит Хелфет. Именно его руки создали инопланетный образ «двести двадцатого».

автоарена ноябрь 2010

Jaguar XJ220

фотопроект

Jaguar XJ220. Индекс 220 в названии указывает на максимальную расчетную скорость в милях. 220 миль — это 354 км/ч

автоарена ноябрь 2010

фотопроект Jaguar XJ220

Суперкар проектировался из чистого энтузиазма. Начиная с 1984 года, по выходным дням, тайно от руководителей работала группа из двенадцати инженеров, которая впоследствии была названа «Субботним клубом». Сюжет, достойный английского детектива

автоарена ноябрь 2010

Jaguar XJ220

фотопроект

автоарена ноябрь 2010

фотопроект Jaguar XJ220

С 1992 по 1999 года ворота завода «Ягуар» покинуло 285 суперкаров XJ220. Этот — с порядковым номером 076

автоарена ноябрь 2010

59 практикум

проект

ГОСТИНИЦА V8 HOTEL с. 60

мысли вслух

АНДРЕЙ КАЛАШНИКОВ с. 66

модельный ряд

ПРЕДМЕТЫ ИНТЕРЬЕРА с. 68

автоарена ноябрь 2010

проект гостиница

автоарена ноябрь 2010

гостиница

Отель для желающих спать в машине текст: Светлана Берило // фото: Франк Хоппе

В Штутгарте открылась гостиница V8 Hotel, которая не только звучит по-автомобильному. Ее внутреннее оформление посвящено автомобильной тематике. Место здесь нашлось и «гонкам спорткаров», и «автомобильному кино», и «автомастерской» с «мойкой» и «заправкой». Погостить в тематической гостинице нам пока не удалось, а вот пообщаться с Симеоном Шадом, ее владельцем и заодно автором концепции, получилось

проект

Досье

Симеон и Карен Шад Владельцы и управляющие отелем V8 Hotel. Оба из Штуттгарта, с опытом работы в сфере отельного бизнеса более 20 лет. Симеон изучал в университете Мюнстера экономику и управление производства в сфере досуга. После учебы без малого четыре года был ассистентом руководителя в Фильдорадо города Фильдерштадт, а затем открыл два ресторана и фирму по кейтерингу. Его жена, Карен, работала в сфере маркетинга и бухгалтерии до тех пор, пока вместе с мужем не выкупила отель Keinaht и занялась с ним же перестройкой гостиницы.

— Кому принадлежит идея создания гостиницы в автомобильной стилистике?

— Это наша инициатива — меня и моей супруги Карен. Мы, собственно, и придумали, как стоит оформлять необычные апартаменты.

— Но почему отель получил название именно V8, ведь, по-моему, не все машины, задействованные в оформлении отеля, имеют такой мотор?

— V8 — отличное имя для гостиницы. Оно ассоциируется с любовью и страстью к неординарным автомобилям и привлекает как поклонников старых времен, так и почитателей современности. В названии гостиницы также использовано обозначение Meilenwerk (полное название гостиницы, указанное на ее сайте, — V8 Hotel im Meilenwerk Stuttgart — прим. АвтоАрены). Это название форума, тема которого – «культура вождения». Другими словами, это место, где круглый

автоарена ноябрь 2010

проект гостиница

Стоимость тематических номеров — от 160 евро за ночь, сьют обойдется в 380 евро

детали В номере, посвященному традиционному американскому кинотеатру под открытым небом, кровать представляет собой лихо переделанный Cadillac, перед которым располагается огромный экран телевизора. А в апартаментах, стилизованных под автомойку, кровать «посажена» в старенький Mercedes.

автоарена ноябрь 2010

гостиница

проект

V8 Hotel — отличное место для автомобильных гурманов. Не потому даже, что отель весь нашпигован автомобильными фишками, а потому, что окружение у него весьма и весьма примечательное. В двух шагах — здание автомобильного Meilenwerk, неподалеку — музеи Porsche и Mercedes-Benz год ведутся «бензинные разговоры», то и дело проходят тематические мероприятия вроде всевозможных выставок или пробегов ретроавтомобилей. Мы находимся бок о бок, поэтому в названии и использована приставка Meilenwerk.

— Какие автомобили вы использовали? — Их множество. Есть Mercedes, Ford Taunus, Cadillac, Morris... Мы переделали машины в кровати, в кресла и даже в места для хранения чемоданов.

— Какой, по-вашему, самый интересный автомобиль, использованный в интерьере отеля?

— Сложно выбрать что-то одно. На самом деле каждая комната по-своему хороша, и каждый номер обладает своей атмосферой и шармом благодаря автомобилю, который обосновался в комнате.

— С интерьером понятно — он действительно по-своему исключи-

автоарена ноябрь 2010

проект гостиница

Отель четырехзвездочный. В нем 23 стандарных номера, 10 из которых — тематические. Также имеется сьют под названием Zeppelin с выходом на терассу, расположенный на трех этажах и включающий сауну тельный. Есть ли у вашей гостиницы какие-то другие фишки?

— К другим особенностям нашего отеля можно отнести его расположение. Как я уже говорил, мы находимся в центре форума Meilenwerk. Кроме того, здание отеля имеет историческую ценность. Оно было выстроено в стиле Баухауза еще в 1927 году и раньше являлось первым и единственным аэропортом Штуттгарта. До Второй мировой здесь приземлялись даже «цеппелины». В той части отеля, где раньше была диспетчерская вышка, теперь находится сьют, который мы так и назвали — Zeppelin. Он занимает три этажа, а на его крыше расположена терраса, с которой открывается прекрасный вид. В этом номере есть даже собственная сауна. Такой сьют действительно помогает оторваться от земли.

— Кто ваши гости: люди, специально приезжающие окунуться в атмосферу автомобильной эстетики, или обычные постояльцы?

— У нас самые разные гости. Конечно, множество туристов приезжает ради того, чтобы оценить интерьер нашего отеля. При этом у нас останавливаются и бизнесмены со всего мира, которым нужно просто переночевать.

автоарена ноябрь 2010

мысли вслух андрей калашников

Досье

Андрей Калашников Дизайнер интерьера и мастер по витражам в одном лице. Еще в некотором смысле диджей, поскольку всегда стремится придать традиции современное звучание. Время от времени путешествует на автомобиле по России, черпая вдохновение в старинных городах.

Уйти в цацкипецки — это позавчерашний день. Если это нужно, если литература этого требует — да пожалуйста, наряжай. Но когда ты занимаешься интерьером для чопперов или крутых машин — елы-палы, это же такая тема… 66

автоарена ноябрь 2010

В поисках вторичной эстетики фото: Алексей Абрамчук

«АвтоАрена» попросила художника-декоратора Андрея Калашникова поделиться своими соображениями по поводу того, каким ему представляется интерьер общественного заведения автомобильной и мотоциклетной тематики, будь то кафе или клуб, а может салон престижных марок или даже специализированная мойка «для своих»

Однажды я попал в тусовку. И один человек произнес такую фразу: «Вот мы как-то раз порезали тачку на две части и затащили ее в интерьер». Для этого, как мне кажется, не нужно быть ни художником, ни дизайнером. Нужна хорошая компания — люди с юмором — и спиртное. Выпили, и начинается: «Давайте машину распилим, а тут колеса повесим. Слушай, а тут подушка безопасности вылезет. А-а-а, класс! Наливай». Это стеб в чистом виде. А он всегда граничит… с пошлостью. Все эти порезанные машины и мотоциклы — вчерашний день. Да нет — позавчерашний уже. Нельзя этого делать в принципе. Нужно отнестись к автомобилю или тому же байку с мегауважением. А все остальное подчинить этой мощной доминанте. Ведь что такое автомобиль? Это очень красивая тема по сути целая индустрия красоты. Это вещи на уровне уже эстетства какого-то. Мы не говорим сейчас об утилитарных средствах передвижения. Нас интересуют машины, которые создают человеку имидж, демонстрируют его статус. Такой богатый роскошный аксессуар. И мне кажется, что интерьер для таких вот самодостаточных вещей, как, к примеру, мотоцикл Harley-Davidson или спорткар Ferrari,

должен быть очень, очень спокойным. А художник, который им занимается, — отчетливо понимать, что делает фон, окружение. Вопрос всего лишь в правильно расставленных акцентах. Для меня интересны даже не столько сами мотоциклы, сколько та эстетика, которую они породили вокруг себя, и те люди, которые на них ездят. Отсюда и ассоциация с кожей, к примеру. Сейчас нельзя сказать уверенно, взял бы я ее или нет. Возможно. Обычную, самую простую. Натянул бы на какие-то подрамники от потолка до пола, там, где это нужно, опять же. Скорее всего, зататуировал бы ее — нанес изображения, имитирующие татуировки. Наверное, замешал бы бетон. Быть может, стены из бетона, грубо отлитого, со следами опалубки. Но акцентом во всей этой ситуации будет как раз татуировка, классная такая, какие байкеры делают у себя на груди, на плечах. Или не татуировка даже, а намек на нее. Потому что можно было бы отказаться от кожи и сделать татуировку прямо на бетонной стене. То есть я бы привнес характерные элементы вторичной эстетики, которая сопровождает мотоциклы и по сути прямого отношения к ним не имеет. Человек ездит на мотоцикле, у него

андрей калашников

косуха. Почему в помещении не пройдет где-нибудь заклепка — ненавязчиво, не то что ряды там городить. Опять-таки, нельзя задействовать косуху на все сто процентов. Нужно отобрать лишь десять процентов узнаваемых, доминирующих деталей. Просто надо взять косуху и изучать. И тогда, не исключено, мы используем в интерьере изнанку куртки вместо той же заклепки. А что касается пола, я бы не боялся укладывать асфальт. Прямо в помещении. Экологически грязный? Значит найти заменитель в виде идентичного материала. Пустил бы разметку, причем не белую, а временную, желтую. Потому что белая будет очень рвать. Или она пройдет красная... Не так важно в сущности. Люди все равно поймут, что это разметка. Ведь вторичная эстетика, повторюсь, должна лишь намекать. А использовать можно огромное количество материалов, которые лежат в ней. В общем, надо рыть в побочной эстетике. Это однозначно. Что касается автомобилей, когда нам хочется оценить их мощность, красивую пластику линий и выверенных поверхностей, качество блеска, нас ничего не должно отвлекать. И когда дизайнер берет шикарный автомобиль,

Ferrari, скажем, и ставит его на белый фон, это правильно. Обратите внимание на дорогие салоны высокого уровня: мы заходим туда и видим белоснежный интерьер. И там стоит красный «Феррари». Ему не нужно репродукций сзади, красные маки, машина, горы, вода... Разве что красивую девушку подведут, которая будет открывать дверь. И то, в красном платье наверняка. Когда мы говорим о таких автомобилях, то вполне возможно, стоит вообще использовать в интерьере сплошной глянец белого цвета. На полу, стенах и потолке. Плюс классно выставленный свет да подиум для машины. Больше ничего не надо. Хотя чтобы она здоровски блестела, имеет смысл, наверное, сделать окружение матовым. Так или иначе, подход зависит от задачи, которая ставится, и от самого автомобиля. Но в любом случае не стоит пилить машину пополам и заносить ее внутрь. Это было прикольно в босяцкие 90-е годы. Чем дальше мы уйдем от вот той компании, которая хочет привнести в интерьер абажуры из колес, вытащить диваны из автомобиля и поставить их в интерьере, тем ближе мы будем к цели, к грамотному пути.

мысли вслух

Что такое классный автомобиль или мотоцикл? Это доминанта. Ты заходишь и ничего больше не видишь, тебе больше ничего не надо. Потому что над дизайном этого автомобиля или мотоцикла работали талантливейшие люди или целая команда, и ты лишь должен создать для этого красивого продукта достойную среду автоарена ноябрь 2010

модельный ряд предметы интерьера

Карбон на стол

Умельцы итальянской фирмы Aznom не только берутся за тюнинг автомобилей, но и мастерят собственные изделия, достойные внимания — вроде бы и не автомобильные, но в чем-то схожие

Стол Black Widow материал алюминий, стекло, карбон цена 13 860 евро

Ведерко для шампанского Glacette материал карбон цена 650 евро

Ведерко для шампанского Seau A Glace материал карбон цена 595 евро

автоарена ноябрь 2010

69 события

Автоспорт

Финал RDS 2010 с. 74 Финал кубка Финал чемпионата Росии по трофи- Краснодарского рейдам с. 70 края по Финал дрэгрейсингу с. 80 чемпионата Презентация и первенства Краснодарского Volvo S60 c. 84 Infiniti M с. 85 края по Nissan Patrol с. 86 мотокроссу с. 73

Тусовка

Volkswagen Family Days с. 87 75-летия Jaguar с. 88 Выставка

«ОлдтаймерГалерея» с. 90

автоарена ноябрь 2010

автоспорт трофи-рейды

Полосатый рейд В Нижнем Новгороде прошел финал кубка России по трофи-рейдам текст и фото: Владимир Котельников

В южном регионе уже третий год подряд проводятся отборочные этапы Кубка России по трофи-рейдам. Идея такова: по результатам отборочных этапов в регионах лучшие гонщики выходят в финал, где и борются за звание обладателя Кубка России. В этом году, войдя в тройку лидеров по результатам отборочных этапов в южном регионе в категории ТР2, от внедорожного клуба «Скиф 4х4» на финал-2010 поехал экипаж Лисицкий Анатолий/ Потемина Елизавета на УАЗе, названном за свой экстравагантный и от того очень заметный окрас «Зеброй». Кроме «Зебры» Краснодарский край представлял экипаж из геленджикского клуба «Пилигрим» — Богодистов Алексей/Петросян Дмитрий на УАЗе. В этом году финал Кубка России проходил по вполне устоявшемуся графику: первый день — торжественное награждение призеров региональных отборочных этапов,

автоарена ноябрь 2010

а затем старт на первый спецучасток; второй и третий дни — второй и третий спецучастки соответственно. Третий спецучасток по традиции был специально сделан коротким, чтобы организаторы успели оценить результаты и наградить победителей. В отличие от прошлогоднего финала, на котором первый спецучасток был в формате GPS-ориентирования, в этом году организаторы приготовили финалистам все три спецучастка в формате линейной гонки. Участникам выдавался список точек с GPS-координатами со строго фиксированной последовательностью взятия контрольных пунктов (КП). Причем КП разделялись на обязательные, при невзятии хотя бы одного из таких КП — незачет спецучастка, и так называемые «бонусные», за невзятие которых полагался временной штраф, но при этом участник оставался в зачете. По результатам первого дня экипаж

трофи-рейды

автоспорт

«Пилигримский» экипаж отказался от взятия «бонусных» точек, но при этом привез зачет спецучастка

«Зебры» получил «сход», намертво застряв недалеко от первого КП. Однако спортсменам из Геленджика удалось добраться до финиша за 20 минут до окончания нормативного времени. «Пилигримский» экипаж отказался от взятия «бонусных» точек, но при этом привез зачет спецучастка. Получив 200 часов штрафного времени, Алексей и Дмитрий на первом спецучастке заняли шестое место из 17 стартовавших экипажей в категории ТР2. На втором спецучастке оба экипажа от Краснодарского края оказались в группе спортсменов, получивших зачет. Из восьми финишировавших экипажей краснодарцы показали шестой результат, экипаж из Геленджика — восьмой. Третий день оказался весьма неожиданным. По результатам короткого спецучастка экипаж «Зебры» опередил группу лидеров этого финала — три экипажа из Курска, Москвы и Воронежа автоарена ноябрь 2010

автоспорт трофи-рейды

По итогам трех спецучастков экипаж «Зебры» занял седьмое место, ребята из Геленджика — пятое

автоарена ноябрь 2010

на автомобилях Land Rover Defender уверенно занимали первые три места на предыдущих двух спецучастках. Победа краснодарцев на третьем внесла некоторые изменения в итоговую расстановку экипажей на пьедестале. Один из лидеров зачета, московский экипаж Староверов Алексей/Поляков Сергей, уступил третье место экипажу Павелин Евгений/Русинов Павел из Екатеринбурга. Первое же место занял экипаж из Курска в составе Самариных Александра и Андрея — многократного участника этапов чемпионата России по трофи-рейдам. По итогам трех спецучастков экипаж «Зебры» занял седьмое место, ребята из Геленджика — пятое. В этом году в Кубке России по трофирейдам наметилась определенная тенденция: в нем стали принимать участие экипажи, до этого несколько лет участвовавшие в чемпионате России, но не занимавшие призовых мест. А так как уровень чемпионата значительно выше уровня Кубка, матерые гонщики имеют явное преимущество перед спортсменами, только начинающими покорять Кубок России. Но третий спецучасток финала-2010 показал, что не перевелись еще талантливые спортсмены, способные составить конкуренцию экипажам, покоряющим бездорожье уже более десяти лет. Кроме того, уже ведутся переговоры о проведении финала-2011 в Краснодарском крае, что может несколько повысить шансы краснодарских спортсменов на победу в Кубке России по трофи-рейдам.

Мотокросс

автоспорт

Проливной кросс В «Орленке» определились победители краевых состязаний по мотокроссу текст: Виктория Черникова // фото: Алексей Абрамчук

На автодроме в Туапсинском районе прошли сразу два соревнования — заключительные этапы чемпионата и первенства Краснодарского края по мотоспорту. В первый день выступали взрослые спортсмены, во второй — в возрасте от 5 до 12 лет. Обрушившиеся на Туапсинский район ливни мотогонщиков не спугнули. Да и организаторы постарались на славу: трасса была, что называется, «вылизана». Препятствия — в идеальном состоянии, и даже смотровые дорожки радовали глаз чистотой. Жаль только, мало кому удалось их оценить — в отличие от спортсменов зрителей непогода спугнула.

автоарена ноябрь 2010

автоспорт дрифтинг

Этап повышенной влажности

На картодроме «Пилот» в Усть-Лабиснке прошел финальный этап RDS 2010 текст: Михаил Родионов // фото: Левон Зироян

Прошедший накануне и напоминавший о себе в день соревнований дождь, конечно, немного снизил градус зрелищности заездов, но не накал борьбы. На момент проведения финального этапа российской дрифт-серии в Усть-Лабинске на чемпионский титул теоретически претендовали сразу пять гонщиков. Так что борьба получилась весьма и весьма захватывающая. В нескольких парных заездах машины шли бок о бок практически всю дистанцию, сокращая ее порой до 10—20 сантиметров или того меньше. Победу в заключительном этапе RDS 2010 одержал Георгий Степанян на «сильвии» S15 из «Команды А». Вторым стал Михаил Хондкарян, представляющий M1 Racing. Третий — Евгений Сатюков на пикапообразном Nissan 200SX, также пилот «Команды А». Третьего места хватило Евгению, чтобы стать победителем RDS 2010. На вторую ступень пьедестала поднялся Георгий Степанян, который в этот день оказался удачливее других гонщиков. «Бронзы» удостоился Михаил Хондкарян на «марковнике».

автоарена ноябрь 2010

дрифтинг

автоспорт

автоарена ноябрь 2010

автоспорт дрифтинг

«Никаких площадок — только на стационарных трассах» Тимофей Кошарный, организатор RDS, рассказал «АвтоАрене», какой будет российская дрифт-серия в следующем году беседовал: Михаил Родионов // фото: Левон Зироян

— Несмотря на дождь, заключительный этап в УстьЛабинске удался. Но тебе как организатору наверняка видны какие-то недочеты. На что ты сделаешь упор в следующем году с точки зрения организации RDS? — Могу сказать, у нас есть определенные претензии к самим себе. Это происходит всегда, иначе невозможно. В принципе, с точки зрения организации непосредственно самого процесса у нас все уже налажено. Мы хотим работать над улучшением качества шоу, то есть добавлять какие-то новые элементы. Дрифт дрифтом — да, это уже само по себе очень зрелищно и красиво, но все равно хочется еще каких-то вещей. Наверное, сделаем командный дрифт. Дрифт-такси людям нравится. В Питере мы привлекаем стандрайдеров, они тоже занимают народ. В общем, будем делать формат более интересным. Постепенно, постепенно, как в Японии. Там дрифт — это грандиозное шоу. И артисты какие-то поют, и выступает кто-то... Хотелось бы еще, чтобы водители ездили все лучше и лучше, становились все круче и круче. И трассы тоже. Следующий сезон, кстати, будем проводить только на стационарных трас-

автоарена ноябрь 2010

сах. Никаких площадок. Это такой, я бы сказал, большой шаг вперед. К счастью, трассы на сегодняшний день уже есть. Мы можем задействовать пять стационарных трасс.

— Это говорит о том, что RDS 2011 будет включать пять этапов? — Думаю, четыре или пять.

— То есть календарь все-таки чуть-чуть сократится? — Календарь расширится, но обязательных этапов серии будет четыре-пять. Проведем еще фестивали, разовые публичные мероприятия.

— А почему решили сократить количество обязательных этапов? — Потому что тяжело участникам, устают. Под конец сезона многие уже выдохлись в финансовом плане. Поэтому мы сделаем мероприятия, на которые не нужно ехать обязательно, — чтобы заработать турнирные очки. Один из обязатель-

дрифтинг

ных этапов у вас проведем. Юг России — регион, который мы будем охватывать в любом случае.

— Можно ли сейчас сказать определенно, где пройдет этап RDS 2011: в Краснодаре или в Усть-Лабинске?

автоспорт

му говорить об их реальном уровне мне трудно. Одну машину мы наблюдали в Усть-Лабинске, эта «сильвия» — вполне подготовленная. По крайней мере, по техническим вопросам у нее проблем быть не должно. А насколько человек сможет... В любом случае чтобы достичь уровня для попадания в топ16, нужен определенный накат. Сложно так взять сходу и начать сразу уверенно выступать.

— Скорее всего, это будет Краснодар. «Пилот» нужно тотально переделывать, на что вряд ли пойдет руководство комплекса. На «Турбодроме» трасса намного лучше. Она быстрее, она интереснее.

— Так как накат набрать, если не участвовать в гонках?

— В чем основной недостаток усть-лабинской трассы?

— Тренировки, тренировки, тренировки и, естественно, соревнования.

— Она медленная. Узкая и медленная.

— А то, что трасса на «Турбодроме» короткая, — не преграда?

— А есть ли серия рангом пониже RDS, чтобы начинающие дрифтеры могли там получать накат?

— Ну я бы не сказал, что она короткая. Она длиннее получится, чем в Усть-Лабинске.

— Сейчас пока, наверное, нет. Но мы планируем развивать класс street, то есть начинающих.

Один из обязательных этапов у вас проведем. Юг России — регион, который мы будем охватывать в любом случае

— В следующим году «стрит» появится?

— Зато скорость выше. А поворотов к весне будет больше. Вполне интересная трасса. По крайней мере, для двух-трех этапов. Потом надоест, конечно, будем уже думать что-то.

— Нет, вряд ли. Хотя мы будем поддерживать начинания каких-то организаторов, но пока что, скажем так, нет какихто конкретных предложений. Просто получается так, что из 60 дрифтеров, которые есть в России, 50 — это класс «профи», ну, образно говоря. Остальные 10 — это «стрит». То есть этот класс еще недостаточно представителен. Наверное, все это будет потихоньку развиваться.

— Нет ли цели или желания привлекать к участию Марию Панову?

— Ты весь занят организацией. Времени тренироваться не хватает?

— Мы с ней в хорошем контакте, прекрасно общаемся. Маша активно занимается дрифтом уже два года. Однако дело в том, что она все-таки далеко находится. К тому же у нее пока что нет большого опыта, должным образом еще не готова, наверное. Но если ей это будет интересно, то почему нет. Естественно, насильно или как-то умышленно привлекать ее мы не будем — у нас своих женских пилотов хватает.

— Ну да, я не тренируюсь совсем. В этом году выступления — это, скажем так, мне просто прикольно покататься.

— Но поворотов-то мало.

— Видел ли ты краснодарских дрифтеров? — Конечно видел.

— Как ты можешь оценить их уровень? По твоим ощущениям, как скоро они могли бы принять участие в RDS — не для количества, а по-серьезному, чтобы бороться за место в топ-16, к примеру? — Я так скажу: видел их как людей, переписывался с ними в Интернете, видел их машины в статичном состоянии. Поэто-

— В следующем году выступать будешь? — Конечно буду. Нравится мне.

— Машина будет эта же? — Да. Не вижу смысла менять, очень хороший автомобиль.

— Пару слов о машине напоследок. — Самая популярная, самая простая и самая удачная для дрифта — Nissan Silvia 200SX. В 14-м кузове, ничего сверхъестественного не сделано. Но хорошо подготовлен. Облегчен кузов, стоит кулачковая коробка, подвеска хорошая, мотор в 400 сил. Сейчас, правда, меньше намного, он стандартный практически. Но в своей хорошей конфигурации 400 с небольшим дает.

автоарена ноябрь 2010

автоспорт дрифтинг Беседе с Яниной предшествовала поездка с ней же во время дрифт-такси. Справа от меня (33-й «скай», само собой, праворульный) — первая профессиональная дрифтерша в России, ныне — пилот команды «Кама-Евро». «Только не хватайся за него», — Янина указывает на длиннющий рычаг гидроручника, после того как я пристегнулся трехточечным ремешком и надел шлем. Трогаемся. Первая, вторая... Метров за 20—25 до первого поворота (он правый, 180-градусный) — ручник на себя, руль вправо. Зад «ская» полез наружу, моя голова уперлась в трубчатый каркас, который усиливает изнутри весь кузов, а «транзитом» через колени что-то упало на пол. «А, да черт с ней», — это Янина про только что свалившуюся расческу.

«Косячные машины — мой профиль»

Янина Алексеева, первая профессиональная дрифтерша в России, о своих заносчивых увлечениях — «скае» и дрифте беседовал: Михаил Родионов // фото: Левон Зироян

— Что можешь сказать о трассе в Усть-Лабинске, учитывая твой опыт выступления на других площадках? — Трасса сложная сегодня по той простой причине, что дождь то есть, то нет, трасса то сухая, то местами мокрая, то вся мокрая, то местами опять сухая. К этому надо приноровиться. Так, в принципе, трасса адекватная и нормальная. Единственное, что она, конечно, не для этих вещей совершенно. Отлетать некуда, сразу на траву.

— На твой взгляд, какая наиболее удачная трасса из тех, что используются для RDS? — Больше всего мне Нижний Новгород понравился. Я поняла, что дрифт на третьей передаче начинается. А все что до этого — это так, по парковке кататься.

— Еще с дрэговых времен автомобиль облегчен, наверное? — Он не облегчен. Грубо говоря, салон просто сняли.

— Но почему именно «скай»? Для дрэга — понятно, но для дрифта... — Просто очень люблю эту машину. «Скай» — неуправляемый, тяжелый и очень валкий, его серьезно облегчать нужно. «Сильвия» — вот это дрифтовая машина. Легкая, управляемая, развесованная. У меня получилось поездить на машине Морозовой (второй пилот команды «Кама-Евро» — прим. «АвтоАрены»), сравнить. И это, конечно, совершенно другое. «Сильвия» так чутко реагирует на все. И несмотря на то, что мотор послабее, его вполне хватает.

— Здесь только вторая, верно?

— Планы на следующий год — участие все-таки на этой машине?

— Только вторая. А Новгород позволяет и четвертую, если бы у меня мотор помощнее был.

— На этой по-любому. Только мы ее сделаем, чтобы конфетка прям была.

— Пару слов о машине: какие переделки здесь?

— Что нужно доработать?

— Ничего глобального. Это Nissan Skyline 95 года, 33-й кузов, мотор — RB26DETT. В общем, «потроха» стандартные. Поставили фронтальный кулер, буст-контроллер. В принципе, по мотору все. Ну еще охлаждение, естественно, было установлено. По кузову — каркас стоит. По подвеске — другие амортизаторы и резинки. Выворот передних колес увеличили вроде бы как до 57 %, хотя мне кажется, поменьше, конечно. Недостаток — руль закусывает у меня на полном вывороте. Тормоза стандартные. А, гидроручник еще стоит.

— Мотор. Его реально не хватает. Потом коробка. Подвеску будем менять. Думаю, на «скаевской» ничего мы не построим. Скорее всего, передняя будет от «сливы», заднюю оставим родную. Ну и по внешности еще, наверное, что-нибудь сделаем. Что-то дорисуем, обвес нормальный поставим. А то этот мне достался, уже пять лет на нем.

автоарена ноябрь 2010

— Скажи, сейчас какой идешь в чемпионате? — Ой, да я не знаю. Не смотрела даже.

автоспорт дрэгрейсинг

Холодрэга В субботу 23 октября на турбодроме «Белая стрела» прошел третий, заключительный этап Чемпионата Краснодарского края по дрэгрейсингу текст: Михаил Родионов // фото: Левон Зироян

Этап выдался важный, ибо заключительный, не влажный, хотя пасмурный. И холодный. Девушки-танцовщицы не грели ввиду их отсутствия. Ведущие — из-за своей неопытности. Участники — потому что не слишком-то сильны составом. По крайней мере, если сравнивать с прошлыми соревнованиями на турбодроме «Белая стрела». Хотя стоит признать, что уровень подготовки «копеек», «восьмерок» и прочих «вазов», которые в этот раз выступали основным составом участвующих автомобилей, становится все выше, и машины, соответственно, все быстрее. Между тем нашлось-таки место интриге. Во-первых, Дмитрий Плешаков на «восьмом» Lancer EVO заявился на рекорд России. Во-вторых, в Краснодар пожаловала Мария Панова — к слову, некогда обладательница рекорда России. И хоть он формально считается неофициальным, побить время (8,702 с), установленное Марией на «Дрэг-Битве-2008», до недавних пор никому не удавалось. Увы, рекорда не случилось. Дмитрий ехал очень неплохо и, главное, стабильно. Уже в квалификации

автоарена ноябрь 2010

вышел из 9 секунд, показав 8,9 с. Но до рекорда Станислава Лунева, установленного здесь же, на турбодроме, в конце августа, еще полсекунды с небольшим. Целая пропасть по сути. Вряд ли Lancer EVO под силу преодолеть планку 8,5 с. Но Плешаков на то и Плешаков, что ставит себе порой невероятные цели. И зачастую их добивается. Однако не в этот раз. Да и у Марии Пановой, выступавшей на «тотал-рейсеровской» Toyota Soarer, гонка не сложилась. В первом же заезде у машины, как показало последующее «медобследование», выбило сальник коленвала. Команда спешно пыталась решить проблему, чтобы успеть подготовить автомобиль к старту основных заездов. Неисправность вроде бы устранили, и Маша выехала на второй заезд. Однако Soarer развалил себе редуктор прямо на старте, и машина ехала всю дистанцию на трех ведущих колесах вместо четырех, потому ее и кидало по трассе. В общем, сход. Очень жаль. Мария, конечно же, улыбалась и всячески старалась скрыть огорчение. Но разве его скроешь, когда так «не

дрэгрейсинг

автоспорт

Уровень подготовки «копеек», «восьмерок» и прочих «вазов», которые в этот раз выступали основным составом участвующих автомобилей, становится все выше прет»? В интервью «АвтоАрене» (см. дальше) Мария рассказала кроме прочего, что стартовать было очень трудно из-за клея, который при столь низкой температуре стал пластмассовым. Но это же указал и Эльшан Асланов на «десятке» Lukoil Racing Team. В то же время нескольким участникам, выступающим на отечественных машинах, удалось показать «теплые» времена. Больше других, пожалуй, отличился Овик Аветисян на турбовой «копейке», который, судя по аплодисментам и одобрительным возгласам, был явным фаворитом зрительских симпатий. Гонщику из Таганрога, как показала телеметрия, в квалификации удалось выехать даже из 11 секунд. Под стать ему ехал и Юрий Клепутин из Майкопа, которому также покорилась планка 11 секунд. В итоге Юрий таки вырвал победу в финале, отодвинув Овика на второе место. Другой гонщик из столицы Адыгеи, Айдамир Берзегов, которого до начала соревнования многие называли фаворитом в классе FSA, остался позади и занял третье место. В других классах столь интересного сражения не вышло. Тем не менее поздравляем победителей и призеров финала чемпионата Краснодарского края по дрэгрейсингу. Почет вам и уважуха!

автоарена ноябрь 2010

автоспорт дрэгрейсинг

Что-то не клеится...

Мария Панова, некогда обладательница рекорда России по дрэгрейсингу, который никто не мог побить почти два года, впервые приехала в Краснодар — принять участие в заключительном этапе чемпионата Краснодарского края по дрэгрейсингу. В первом же заезде у машины Марии возникла небольшая поломка. Пока ее устраняли, мы пообщались о дрэге, дрифте и связанных с ними планаx беседовал: Михаил Родионов // фото: Левон Зироян

автоарена ноябрь 2010

дрэгрейсинг

— Что случилось с машиной? — При сбросе газа турбина кидает масло во впуск, но это полбеды, с этим справились. Помимо этого выдавило передний сальник коленвала.

— Поправимо? — Cейчас как раз делаем, чтобы можно было опять ехать. Просто ждем съемник шкива коленвала, за ним ездил наш механик, Алексей из клуба «турероводов». Нашел, привез, спасибо ему.

— Что-то не получается здесь нормально проехать на этом «соарере». В прошлый раз у Ивана Кириллова тоже все время что-то не клеилось... — В тот раз у него стойки были убитые. Пока машину везли на эвакуаторе, они умерли, а так как умерли они неравномерно, как обычно случается, по трассе его бросало из стороны в сторону. Стойки мы поменяли. Сейчас же проблема вроде небольшая. Инструмента не хватает просто. Поэтому ждем.

— Удалось ли протестить Soarer до приезда в Краснодар? — Нет, первый раз сели. 4wd, вот, не включили (смеется). Неполноценный заезд получился. Десять секунд на заднем приводе.

— За сколько может проехать квотер эта машина при благоприятном стечении обстоятельств? — Мы думаем, что она вообще может показать низкие-средние восемь (8,3—8,4 с), потенциал для этого у машины есть. Но опять же, пока не проедет нормально, мы не можем это утверждать.

— На какой мощности сейчас едешь? — На старте у нас был 1 бар наддува, переходящий к концу заезда в 2.0. Мы не знали, как клей нанесен, какой у него держак. Так как холодно, решили сделать поменьше, чтобы не уйти в букс. Все равно ушли, потому что на заднем приводе ехали. Наддув низкий. Но будет больше, когда прикатаемся.

— Как тебе трасса, если можно судить по одному заезду? — Нормальная. По крайней мере, тормозного пути хватило. Это важный момент.

— А что касается нанесения клея? — Непонятно. У меня на старте — колеса в дым, то есть очень сильный букс был, причем как на заднем приводе, так и на 4wd.

— Так почему не включила полный привод? — Я забыла (смеется). Надо было просто тумблер отщелкнуть. А я что-то на радостях оттого, что снова держусь за руль «соарера», без задней мысли газ в пол — на заднем приводе.

— Вопрос по дрифту, если позволишь. Как раз на прошлых выходных в Усть-Лабинске прошел финальный этап RDS. Я спрашивал у Тимофея Кошарного, не планирует ли случайно Маша участвовать в RDS. Он сказал, что всегда рады, но лучше спросить у тебя. — Я не занимаюсь дрифтом. Я хочу им заниматься, готовим машину даже. Но так, чтобы серьезно тренироваться — не было такого. Потому что я то в России живу, то в Зеландии. Мотор развалили в машине. Пока откапиталили, бетонный блок по-

автоспорт

целовали, каркас вварили, тут уже и сезон закончился. Вечно у меня что-то не готово.

— Тем не менее, что тебе на сегодняшний день ближе: дрифт, дрэг или что-то еще? — Скажем так, мне ближе дрэг, потому что считаю, что занимаюсь им серьезнее, чем дрифтом. Ну а дрифту хочу научиться, интересно. Мне нравится ощущение в заносе.

— Дает ли тебе дрифт какой-то опыт, который ты можешь применить в дрэге? — Однозначно!

— Что именно? — Как ловить машину, да и вообще, как она себя ведет в заносе. Потому что на зоне торможения или, скажем, на старте автомобиль постоянно кидает, а иногда, как было в этот раз, кидает и по всей трассе. И вот эти навыки, которые ты приобретаешь, управляя машиной в заносе, реально помогают, чтобы не убраться c трассы.

— В следующем году в дрэге будешь участвовать? А то тебя уже достаточно давно не видно и не слышно. — Нет, почему, меня видно и слышно. В этом году успела поучаствовать в трех этапах Приморья и получила первое место в пятом классе. Просто в этом году меня в принципе в России не было. Вот сейчас мы выкатились под конец сезона. Я успевала к финалу чемпионата России, который из Москвы перенесли в Краснодар. Но получилось, пропустила два отборочных этапа, и меня по регламенту не допустили. Только поэтому я не участвовала. В следующем году обязательно планируем выступать. Посмотрим опять же, как машина себя покажет.

— Если сравнивать машину, на которой ты выступала в Красноярске, с нынешней — насколько сильна разница с точки зрения технической подготовки? — Изменения глобальные. Машину полностью переделали. Поставили другую трансмиссию. Сейчас у нас не «автомат», а «механика». И нет проблем с тем, что выходит из строя этот «автомат». Раньше мы раз за гонку стопроцентно его меняли. Теперь слабое место — передний редуктор, он развалился. Усилим, а что порвется дальше, остается предполагать. Ваня (конструктор машины, представляющий команду Total Race) думает, что это будет сцепление. В этой машине еще другая турбина, покрупнее. Качнуть можно намного больше, чем было раньше, и намного эффективнее. Машина, правда, стала более нервной такой, опаснее, хотя в нормальных условиях мне на ней не довелось проехать — сплошной экстрим по холодному клею и на неисправной машине. Может, станет послушнее, когда эти факторы исключим.

— Удачи! Желаю починиться и нормально проехать квотер! — Спасибо! Но уже, думаю, нормально мы не проедем — прохладно слишком. Мало того, что клей нанесен, он должен быть еще теплым. А сейчас из-за низкой температуры он пластмассовый. Даже не знаю, как машина поедет.

— Но для мотора ведь холодный воздух — это хорошо? — Ну вот нам сейчас выдавило сальник из-за того, что благодаря холоду так хорошо мотору (смеется).

автоарена ноябрь 2010

презентация volvo s60

Sпорт-Sедан В автосалоне «Премьер Моторс Юг» состоялась презентация Volvo S60 нового поколения Экспрессивные линии нового седана S60 рождают образ яркого и динамичного автомобиля, немного непривычный для Volvo. Между тем новинка в полной мере отвечает основополагающим принципам шведской компании, из года в год стремящейся делать наиболее безопасные машины. Новый S60, к слову, использует передовую систему обнаружения пешеходов с функцией автоматического торможения. Хотя на красочной презентации новинки думалось как-то не о технологичной системе безопасности — праздничная атмосфера вечера к тому явно не располагала.

автоарена ноябрь 2010

Infiniti м

презентация

Огонь на поражение Автоцентр Infiniti устроил краснодарскую презентацию нового седана серии М Символично, что мероприятие, за «вкусность» которого отвечал ресторан Fratelli, проходило в ночном клубе Infiniti. Тон в этот вечер задавали гангстеры, которые «культурно хулиганили» в клубе, давая понять, кто здесь главный. Но когда погас свет и сквозь кирпичный муляж на центр площадки выкатил долгожданный Infiniti M, главными были уже не вооруженные персонажи в шляпах. Их черно-белому дресс-коду седан противопоставил стильный и ладно скроенный костюм. Да и вооружен Infiniti M так, что мало не покажется. В его арсенале обойма всевозможных мультимедийных приятностей и систем безопасности, а также линейка новых моторов, на вершине которой находится грозный 408-сильный мотор. Это ли не огонь на поражение?

автоарена ноябрь 2010

презентация NISSAN PATROL

Вышел на околоземную орбиту Автоцентр «Орбита» устроил презентацию внедорожника Nissan Patrol нового поколения Автомобиль предстал перед гостями в белом цвете, как бы намекая, что несмотря на внушительность габаритов, немаленький клиренс и серьезную техническую подготовку, бродам да ухабам новый Patrol предпочитает движение по «чистой» дороге. Смотрю в салон — какое ж тут бездорожье?! Премиумапартаменты, не иначе: дорогие материалы отделки, богатейшая комплектация. Знакомством с новинкой мероприятие не ограничилось. На улице гостей ждал фейерверк, в том числе эмоциональный, поскольку помимо файер-шоу на площадке перед дилерским центром пара подготовленных двухдверок Nissan 350Z устроили головокружительные заезды с элементами дрифта. Эффектно, ничего не скажешь. Что дрифт, что новый Nissan Patrol.

автоарена ноябрь 2010

Volkswagen Family Days

тусовка

Народный семьянин Компания «Гедон-Авто», официальный дилер Volkswagen в Краснодаре, организовала для всех мальчишек и девчонок, а также их родителей праздничное мероприятие «Family Days. Заведи друга семьи!» Виновниками празднества стали новые семейные автомобили Volkswagen: Touran, Golf Plus, Passat Variant. И пока детвора резвилась, участвуя во всевозможных конкурсах под предводительством парочки задорных клоунов, и пробовала праздничные угощения, взрослые знакомились с новыми «фольксвагенами» семейного формата. Причем многие совершили пробную поездку и теперь, вполне может быть, заведут еще одного друга семьи.

автоарена ноябрь 2010

тусовка 75-ЛЕТИЕ JAGUAR

Путешествие в три четверти века По случаю 75-летия Jaguar 75 автомобилей марки, выпущенные в разные годы, совершили двухдневное путешествие из Ковентри в Гудвуд, на крупнейший фестиваль раритетных автомобилей Goodwood Revival

автоарена ноябрь 2010

75-ЛЕТИЕ JAGUAR

тусовка

Большинство автомобилейучастников находятся в личной собственности и передвигались под управлением своих владельцев

автоарена ноябрь 2010

выставка экслюзивные автомобили

Ретромобилити-шоу В московском выставочном центре «Крокус Экспо» прошла шестнадцатая по счету «Олдтаймер-Галерея» — выставка старинных автомобилей, давно позабытых курьезных изобретений, технических диковин и изумительных дизайнерских решений прошлого века

автоарена ноябрь 2010

экслюзивные автомобили

выставка

На выставке были торжественно отмечены 100-летие Alfa Romeo, 40-летие «Волги» ГАЗ-24, 40-летие ВАЗ-2101, 40-летие раллимарафона «Лондон — Мехико»

автоарена ноябрь 2010

выставка Олдтаймер-Галерея

«Галерея» подвижных драгоценностей «Олдтаймер-Галерея» глазами ее устроителя Ильи Сорокина, у которого «АвтоАрена» поинтересовалась также, как обстоят дела в российской олдтаймдвижении в целом беседовал: Михаил Родионов

— Что вам запомнилось больше всего на выставке как зрителю? — Поскольку я никогда не приходил на свою выставку как зритель, я не могу выделить какой-то один экспонат. Все участники старались привезти и показать что-то новое. Отметить кого-то одного было бы неправильно. Я думаю, что «Олдтаймер-Галерея» — это пестрая мозаика, щедрая россыпь драгоценностей. На каждом стенде и у каждого участника стоят звездочки, которые вместе образуют настоящее созвездие уникальных раритетов.

— Можно ли говорить о том, что олдтаймерское движение в России набирает обороты? — Еще двадцать лет назад мы стеснялись самого слова «ретро», боясь прослыть ретроградами. Правильное отношение к технической истории в нашей стране только-только зарождается, а вместе с ним и олдтаймер-движение. И я рад, что и в России, так же как во всем мире, коллекционирование старинных автомобилей заняло достойное место среди других

автоарена ноябрь 2010

«хобби миллионеров». Господа, обладающие высоким финансовым и социальным статусом, поняли, что кроме яхт, вилл, брильянтов существуют еще и шедевры автомобильной классики, в обладании которыми есть особый, ни с чем не сравнимый шик.

— «Олдтаймер-Галерея» — это десять более или менее самостоятельных тематик, от индустрии роскоши до реставрационной «эпопеи». На ваш взгляд, какое направление вызывает наибольший интерес у зрителей, профессионалов и просто сочувствующих? — Конечно же, посетители воспринимают «ОлдтаймерГалерею» прежде всего как шоу старинных автомобилей. Очень многие приходят лишь для того, чтобы сфотографироваться с красивыми машинами. Однако с каждым разом на выставке появляется все больше специалистов, производителей комплектующих, технологий, материалов и литературы для реставрации, и для них это, несомненно, в первую очередь профессиональное мероприятие. Но «Олдтаймер-Галерея» —

Олдтаймер-Галерея

выставка

это гораздо больше, чем просто выставка редчайших автомобилей. Все эти роскошные лимузины, кабриолеты и ландоле 1900—1970-х годов, какими бы уникальными они ни были, — по большому счету всего лишь железо. Поэтому мы придаем огромное значение созданию особой, неповторимой атмосферы выставки. Стильная музыка: джаз, твист, рок-н-ролл. Показы коллекций винтажных костюмов. Пары, одетые в стиле 40—50-х, зажигательно танцующие буги-вуги, линди-хоп, чарльстон. Дегустации элитных сортов виски, сигарно-кофейные вечера... Все это тоже «Олдтаймер-Галерея».

— На шестнадцатой «Галерее» впервые для данной выставки был предложен сервис аудиогид. Каких новшеств ждать от мероприятия в следующий раз?

В России, так же как во всем мире, коллекционирование старинных автомобилей заняло достойное место среди других «хобби миллионеров»

— Если «Крокус Экспо», как планируется, благоустроит территорию вокруг выставочного комплекса после строительства станции метро и если погода будет благоприятствовать, надеюсь, что у посетителей мартовской выставки появится возможность не только осматривать уникальные олдтаймеры, но и проехаться на некоторых из них по аллеям и набережной вокруг «Крокуса».

— Вопрос, может, не о самой выставке, но крайне важный в данном контексте. Рынок, да и культуру олдтаймеров в России тормозит существующее законодательство. В Европе все машины находятся в правовом поле, у нас же дело обстоит далеко не так благополучно. Идет ли наше государство навстречу коллекционерам и делаются ли какие-то шаги в этом направлении — уменьшение таможенных ставок и транспортного налога, облегчение процедуры постановки авто на учет и послабление требований к выхлопу? — Рынок олдтаймеров в России развивается достаточно быстро. Но скорее не благодаря, а вопреки действиям властей. Вопреки необоснованно применяющимся к олдтаймерам тамо-

женным пошлинам и современным стандартам. Это вопиющий идиотизм: в страну ввозятся произведения инженерного искусства, шедевры технического антиквариата, такие как «бентли» и «роллс-ройсы» 20-х годов прошлого столетия, довоенные «хорьхи», «майбахи», зачастую принадлежавшие известным личностям, — эти автомобили стали бы жемчужиной любого западного музея, любой коллекции. По сути это национальное достояние и гордость, а к ним применяют современные нормы. Существующее законодательство тупо приравнивает уникальные образцы технической культуры к «подержанным иномаркам»! А между тем цивилизованный подход к ввозу в Россию антикварной техники мог бы сделать нашу страну богаче, как делает ее богаче ввоз любого произведения искусства мирового уровня, независимо, принадлежит ли оно государству или частному лицу. «Новые» старые машины появляются в стране исключительно за счет частной инициативы граждан, меценатства, усилий энтузиастов. Сколько еще нужно ждать, и не окажемся ли мы в ситуации, когда, истребив живых динозавров, сможем показывать потомкам только их скелеты в палеонтологическом музее, — на эти вопросы, к сожалению, по-прежнему нет ответа.

автоарена ноябрь 2010

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау не ди р ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни р ду ка й ш л ки ли б ез ты о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь, ра л. сх с. од на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма , кс с .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид новые автомобили

БАКРА - официальный дилер BMW, Новая Адыгея, Тургеневское шоссе, 23, тел. (861) 279-07-07, www.bmw-bakra.ru

BMW 120i

1 036 000

хэтчбек

5/5

330

бензин

156

7,9

8,6

215

задний

—

•

—

•

—

120d

1 101 000

хэтчбек

5/5

330

177

4,8

7,6

228

задний

—

•

—

•

—

135i

1 666 000

хэтчбек

3/4

330

бензин

306

8,5

5,3

250

задний

—

•

—

•

—

•

—

320i

1 332 000

седан

5/5

460

бензин

156

7,9

220

задний

—

•

—

•

—

•

—

325i

1 789 000

купе

3/4

440

бензин

218

8,4

6,9

247

задний

—

•

—

•

—

•

—

335i

2 131 000

седан

5/5

450

бензин

306

9,1

5,6

250

задний

—

•

—

•

—

•

—

330d xDrive

2 100 000

седан

5/5

460

245

6,5

5,9

247

полный

—

•

—

•

—

•

—

523i

2 050 000

седан

5/5

520

бензин

204

8,5

234

задний

•

—

•

—

•

—

528i

2 190 000

седан

5/5

520

бензин

258

6,7

250

задний

•

—

•

—

•

—

530d

2 150 000

седан

5/5

520

245

6,3

250

задний

—

•

—

•

—

•

—

730i

3 200 000

седан

5/5

500

бензин

258

9,8

7,7

245

задний

—

•

—

•

—

•

—

730d

3 500 000

седан

5/5

500

245

6,8

7,2

245

задний

—

•

—

•

—

•

—

750i xDrive

4 650 000

седан

5/5

500

бензин

407

11,4

5,2

250

полный

—

•

—

•

—

•

—

X1 2.8i xDrive

1 794 000

кроссовер

5/5

420

бензин

258

9,4

6,8

205

полный

•

—

•

—

•

—

X3 2.0d xDrive

1 795 000

кроссовер

5/5

550

184

5,6

8,5

210

полный

—

•

—

•

—

•

—

X5 3.5i xDrive

2 919 000

внедорожник

5/5

620

бензин

306

10,1

6,8

235

полный

•

—

•

—

•

—

X6 3.5i xDrive

3 136 000

кроссовер

5/5

570

бензин

306

10,1

6,7

240

полный

•

—

•

—

•

—

INFINITI

Автоцентр INFINITI, г. Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел. (861)234-53-53, www.infinity-krasnodar.ru

G25 Sedan

от 1 395 000

седан

425

бензин

222

7,3

8,9

240

задний

•

—

•

—

M25 Sedan

от 1 900 000

седан

500

бензин

222

7,9

9,2

231

задний

•

—

•

EX37

от 1 925 000

кроссовер

309

бензин

330

6,4

240

полный

•

—

•

FX37

от 2 260 000

кроссовер

531

бензин

333

6,8

250

полный

•

—

•

QX56

3 600 000

внедорожник

н/д

бензин

405

6,5

250

полный

•

Defender 90

1 481 000

внедорожник

н/д

TDi

122

12,5

н/д

135

полный

—

•

—

•

—

•

Defender 110

1 576 000

внедорожник

н/д

TDi

122

12,5

н/д

135

полный

—

•

—

•

—

•

Defender 110 Pick Up

1 571 000

внедорожник

н/д

TDi

122

12,5

н/д

135

полный

—

•

—

•

—

•

Freelander 2.2 150 E

1 174 000

кроссовер

755

2,2 TDi

150

7,9

10,9

181

полный

—

•

—

•

—

Freelander 2.2 150 S

1 429 000

кроссовер

755

2,2 TDi

150

7,9

10,9

181

полный

—

•

—

•

—

Freelander 2.2 150 SE

1 554 000

кроссовер

755

2,2 TDi

150

7,9

10,9

181

полный

—

•

—

•

—

Freelander 2.2 150 HSE

1 699 000

кроссовер

755

2,2 TDi

150

7,9

10,9

181

полный

—

•

—

•

—

Freelander 2.2 190 S

1 545 000

кроссовер

755

2,2 TDi

190

8,7

181

полный

•

—

•

—

Freelander 2.2 190 SE

1 670 000

кроссовер

755

2,2 TDi

190

8,7

181

полный

•

—

•

—

Freelander 2.2 190 HSE

1 816 000

кроссовер

755

2,2 TDi

190

8,7

181

полный

•

—

•

—

Freelander 3.2 i6 HSE

2 001 000

внедорожник

755

3,6 бензин

233

15,8

8,9

200

полный

•

—

•

—

Discovery 4 TD 2.7 S

1 904 000

внедорожник

1124

2,7 TDi

190

13,1

12,7

180

полный

—

•

—

•

—

Discovery 4 TD 2.7 SE

2 269 000

внедорожник

1124

2,7 TDi

190

13,1

12,7

180

полный

•

—

•

—

Discovery 4 TD 2.7 HSE

2 449 000

внедорожник

1124

2,7 TDi

190

13,1

12,7

180

полный

•

—

•

—

Discovery 4 TD 3.0 SE

2 419 000

внедорожник

1124

3,0 TDi

245

11,2

9,6

180

полный

•

—

•

—

Discovery 4 TD 3.0 HSE

2 599 000

внедорожник

1124

3,0 TDi

245

11,2

9,6

180

полный

•

—

•

—

Discovery 4 5.0 HSE

2 824 000

внедорожник

1124

5,0 бензин

375

19,8

7,9

195

полный

•

—

•

—

trinity, г. Краснодар, ул. Старокубанская, 122/1 тел. (861) 234-31-31, www.triniti-cars.ru

land rover

trinity, г. Краснодар, ул. Старокубанская, 122/1, тел. (861) 234-31-31, www.triniti-cars.ru

range rover Sport TD 3.0 HSE

3 114 000

внедорожник

958

3,0 TDi

245

11,2

9,3

210

полный

•

—

Sport 5.0

3 255 000

внедорожник

958

5,0 бензин

375

19,8

7,6

210

полный

•

—

Sport 5.0 S/C

3 464 000

внедорожник

958

5,0 бензин

510

21,8

5,9

225

полный

•

—

Vogue TD 4.4

3 913 000

внедорожник

535

4,4 TDi

313

12,5

7,1

220

полный

•

S/C 5.0

4 190 000

внедорожник

535

5,0 бензин

510

21,8

6,1

225

полный

•

формула мк, Краснодар, ул. Аэропортовская, 4/1, тел. (861) 215-99-99, www.mazda-krasnodar.ru

mazda mazda 2

595 000

хэтчбек

5 (4)

250

бензин

103

5,7

10,4

188

передний

•

—

•

—

mazda 3

672 000

седан

4 (4)

430

бензин

105

6,5

12,1

188

передний

—

•

—

•

—

mazda 5

848 000

компактвэн

5 (7)

426

бензин

115

7,5

10,2

194

передний

—

•

—

•

—

mazda 6

824 000

седан

4 (4)

519

бензин

120

7,1

11,4

196

передний

—

•

—

•

—

mazda СХ-7

1 290 000

кроссовер

4 (4)

455

бензин

238

11,5

8,3

181

передний

•

—

•

—

•

—

mazda ВТ-50

790 000

пикап

4 (4)

3010

143

9,3

12,5

158

полный

—

•

—

•

—

автоарена ноябрь 2010

гид

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау н е ди р ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли б ез ты о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

новые автомобили

Темп-авто, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

CITROEN C1

350 000

хэтчбек

5/4

190

1,0 бензин

4,6

157

передний

•

•/-

—

•

—

469 000

хэтчбек

5/5

300

1,4 бензин

6,1

163

передний

—

•/-

—

•

—

C3 Picasso

499 000

компактвэн

5/5

280

1,4 бензин

6,9

12,2

178

передний

—

•/-

—

•

—

558 000

хэтчбек

5/5

320

1,6 бензин

110

7,1

195

передний

•

•/-

—

•

—

•

—

С4 Picasso

709 000

компактвэн

5/5

500

1,6 бензин

120

7,3

12,1

185

передний

—

•/•

—

•

—

•

—

C4 Grand Picasso

809 000

компактвэн

5/7

576

1,6 бензин

120

7,5

12,4

185

передний

—

•/•

—

•

—

•

—

C5, седан

763 500

седан

4/5

435

1,8 бензин

127

7,9

200

передний

—

•/•

—

•

—

•

—

С5, универсал

943 000

универсал

5/5

500

1,6 бензин

150

8,5

206

передний

—

•/•

—

•

—

•

—

Berlingo NEW

538 000

микровэн

5/5

675

1,6 бензин

8,2

15,3

160

передний

—

•/-

—

•

—

•

—

Berlingo First VP

434 000

микровэн

4/5

624

1,4 дизель

7,4

17,5

148

передний

—

-/-

—

•

—

Berlingo First VU

362 000

микровэн

3/2

3000

1,4 дизель

7,5

14,2

148

передний

—

-/-

—

•

—

C-crosser

919 000

кроссовер

5/5

441

2,4 бензин

170

9,4

10,4

200

полный

—

•/•

—

•

—

•

—

Темп-авто, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

ТАГАЗ Vortex ESTINA

399 900

седан

5/5

483

1,6 бензин

119

7,8

185

передний

—

•

—

•

—

Vortex ESTINA

419 900

седан

5/5

483

1,6 бензин

119

7,8

185

передний

—

•

—

•

—

Vortex ESTINA

439 900

седан

5/5

483

1,6 бензин

119

7,8

185

передний

—

•

—

•

—

•

Vortex ESTINA

469 900

седан

5/5

483

2,0 бензин

129

7,8

185

передний

—

•

—

•

—

•

—

C 100 VEGA

359 900

седан

5/5

320

1,6 бензин

124

6,6

11,7

180

передний

—

•

—

•

—

TAGER, 2 WD

519 900

кроссовер

3/5

180

2,3 бензин

150

н/д

167

задний

—

•

—

•

—

TAGER, 4 WD,LCD

609 900

кроссовер

3/5

180

2,3 бензин

150

167

полный

—

•

—

•

—

•

—

TAGER, 4 WD,LCD

619 900

кроссовер

3/5

180

2,6 дизель

126

н/д

полный

—

•

—

•/—

—

•

—

TAGER, 4 WD,LCD

675 900

кроссовер

3/5

180

3,2 бензин

220

185

полный

•

—

•

—

•

—

TAGER, 4 WD,LCD

729 900

кроссовер

5/5

180

2,3 бензин

150

167

полный

—

•

—

•

—

•

—

TIGO 2WD

484 900

кроссовер

5/5

360

3,2 бензин

220

н/д

175

передний

—

•

—

•

—

Темп-авто, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

kia Picanto

309 900

хэтчбек

5/5

н/д

1,0 бензин

4,9

15,8

153

передний

—

Rio

389 900

хэтчбек

5/5

н/д

1,4 бензин

6,2

12,3

177

передний

—

•

—

Ceed

527 900

хэтчбек

5/5

н/д

1,4 бензин

109

5,8

180

передний

—

•

—

•

—

Ceed SW

652 900

универсал

5/5

н/д

1,6 бензин

125

6,2

192

передний

—

•

—

•

—

Ceed Pro

612 900

хэтчбек

3/5

н/д

1,6 бензин

125

6,1

10,8

192

передний

—

•

—

•

—

Cerato

579 900

седан

4/5

н/д

1,6 бензин

126

6,6

10,3

190

передний

—

•

—

•

—

•

—

Cerato Koup

679 900

купе

2/5

н/д

1,6 бензин

126

6,6

10,3

190

н/д

—

•

—

•

—

•

—

Soul

599 900

компактвэн

5/5

н/д

1,6 бензин

124

6,5

177

передний

—

•

—

•

—

•

—

Carens

644 900

компактвэн

5/5/7

н/д

1,6 бензин

126

7,7

11,6

177

передний

—

•

—

•

—

•

—

Sorento

939 900

кроссовер

5/5/7

н/д

2,4 бензин

174

8,5

10,9

190

пер./полн.

—

•

—

•

—

Mohave

1 779 900

внедорожник

5/7

н/д

3,0 дизель

250

10,7

9,6

190

полный

•

—

•

829 900

кроссовер

5/5

н/д

2,0 бензин

150

7,5

10,4

184

пер./полн.

—

•

—

•

—

Sportage SL

Темп-авто, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

Daewoo Nexia

242 000

седан

4/5

н/д

1,5 бензин

8,5

185

передний

—

•

—

Matiz

192 000

хэтчбек

5/5

н/д

0,8 бензин

5,5

18,2

144

передний

—

•

—

Темп-авто, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

Hyundai Getz

299 900

хэтчбек

3/5

295

1,1 бензин

5,5

15,6

154

передний

—

•

—

Elantra

598 900

седан

4/5

402

1,6 бензин

122

190

передний

—

•

—

•

—

•

—

I 30

565 900

хэтчбек

5/5

340

1,4 бензин

109

6,1

12,6

187

передний

—

•

—

•

—

•

—

I 20

449 900

хэтчбек

5/5

295

1,2 бензин

5,2

12,9

170

передний

—

•

—

•

—

•

—

Santa Fe

999 900

кроссовер

5/5

774

2,4 бензин

174

10,6

10,7

190

передний

—

•

—

•

—

Ix 35

899 900

кроссовер

5/5

591

2,0 бензин

150

7,5

10,4

181

передний

—

•

—

•

—

H-1

1 229 900

микроавтобус

5/8

851

2,5 дизель

116

8,5

14,5

183

задний

—

•

—

•

—

•

—

Ix 55

1 919 900

кроссовер

5/7

598

3,8 дизель

264

9,4

8,3

190

полный

•

—

•

Genesis

2 260 000

седан

4/5

450

3,8 бензин

290

9,5

240

задний

•

—

•

Equus

3 300 000

седан

4/5

474

4,6 бензин

373

6,4

240

задний

•

—

•

—

Genesis Coupe

1 259 900

купе

3/5

284

2,0 бензин

213

11,8

8,1

222

задний

–

•

—

•

899 900

седан

4/5

462

2,0 бензин

150

12,3

10,4

202

передн

—

•

—

•

—

Sonata

автоарена ноябрь 2010

АК ПП

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид новые автомобили

Темп-авто, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

Ford Fiesta

529 000

хэтчбек

3/5

396

1,2 бензин

5,7

13,3

168

перед

—

•

—

•

—

•

—

Fusion

490 600

компактвэн

4/5

337

1,4 бензин

6,5

165

перед

—

•

—

•

—

Focus

389 000

хэтчбек

3/5

282

1,4 бензин

6,6

14,1

164

перед

—

•

—

•

—

Mondeo

679 200

седан

4/5

550

1,6 бензин

125

7,2

12,3

195

перед

—

•

—

•

—

•

—

C-Max

671 700

компактвэн

460

1,8 бензин

125

6,9

12,9

195

перед

—

•

—

•

—

•

—

S-Max

941 900

минивэн

5/5

285

2,0 бензин

145

8,1

10,9

200

перед

—

•

—

•

—

•

—

Galaxy

1 017 000

минивэн

5/5

308

2,0 бензин

161

8,1

11,2

200

перед

•

—

•

—

•

—

Kuga

990 000

кроссовер

5/5

360

2,0 дизель

136

5,9

10,2

180

перед

—

•

—

•

—

•

—

Ranger new

898 500

пикап

4/2

н/д

2,5 бензин

143

10,9

12,5

170

полный

—

•

—

•

—

•

—

Transit Connect new

649 000

микроавтобус

2/2

н/д

1,8 бензин

7,5

н/д

160

перед

—

•

—

•

—

Transit

845 500

микроавтобус

2/2

н/д

2,4 бензин

140

8,1

н/д

170

перед

—

•

—

•

—

•

—

РВ Сервис, г. Краснодар, ул. Крупской, 180, тел. (861) 227-80-80, www.rv-service.kia.ru

kia Ceed Fl

от 527 900

хэтчбек

5/5

340

V 1,4

109

5,8

180

передний

—

•

—

•

—

•

—

Ceed Fl

от 612 900

хэтчбек

5/5

340

V 1,6

122

6,1

10,8

192

передний

—

•

—

•

—

Ceed Fl

от 637 900

хэтчбек

5/5

340

V 1,6

122

6,6

11,9

187

передний

•

—

•

—

Rio

от 419 900

седан

4/4

270

V 1,4

6,2

12,3

177

передний

•

—

•

—

•

—

Rio

от 429 900

хэтчбек

5/5

390

V 1,4

6,2

12,3

177

передний

•

—

•

—

•

—

Cerato

от 579 900

седан

4/4

440

V 1,6

126

6,6

10,3

190

передний

•

—

•

—

Cerato Koup

от 689 900

купе

2/2

540

V 1,6

126

6,6

10,3

190

передний

•

—

•

Carens

от 644 900

универсал

5/5

440

V 1,6

126

8,4

11,6

177

передний

•

—

•

Soul

от 599 900

хэтчбек

5/5

340

V 1,6

124

5,9

177

передний

•

—

•

Sportage Sl

от 829 900

кроссовер

5/5

564

V 2,0

150

7,5

10,4

184

полный

•

—

•

Sorento

от 939 900

кроссовер

5/5

600

V 2,4

174

8,5

10,5

190

полный

•

Mohave

от 1 459 900

джип

5/5

350

V 3,0

250

10,2

9,6

190

полный

•

Гедон-Авто, г. Краснодар, ул. Селезнева, 204, тел. (861) 210-07-57, www.vw-krasnodar.ru

Volkswagen Transporter Kombi

1 293 700

микроавтобус

4/9

5.8

2,0 TDI

140

7.5

15.4

159

передний

—

•

—

•

—

•

—

Multivan Comfortline

2 176 900

микроавтобус

5/7

3.7

2,0 TDI

140

7.5

15.4

173

передний

•

—

•

—

Multivan Comfortline

2 049 400

микроавтобус

4/7

3.7

2,0 TDI

140

7.5

15.4

173

передний

•

—

•

—

•

—

•

—

•

—

Multivan Comfortline

2 184 300

микроавтобус

5/7

3.7

2,0 TDI

140

7.5

15.4

173

передний

•

—

•

—

Multivan Comfortline

2 145 800

микроавтобус

5/7

3.7

2,0 TDI

140

7.5

15.4

173

4Motion

—

•

—

•

—

Multivan Comfortline

1 994 300

микроавтобус

4/7

3.7

2,0 TDI

140

7.5

15.4

173

передний

—

•

—

•

—

Multivan Highline

2 419 200

микроавтобус

5/7

3.7

2,0 TDI

140

7.5

15.4

173

4Motion

—

•

—

•

—

•

—

Caddy Kombi

753 600

микровэн

4/5

3.2

1,6 бензин

102

8.2

13.7

164

передний

—

•

—

•

—

•

—

Caddy Kombi

710 200

микровэн

4/5

3.2

1,6 бензин

102

8.2

13.7

164

передний

—

•

—

•

—

•

—

Caddy Kombi

710 200

микровэн

4/5

3.2

1,6 бензин

102

8.2

13.7

164

передний

—

•

—

•

—

•

—

Caddy Kombi

667 400

микровэн

4/5

3.2

1,6 бензин

102

8.2

13.7

164

передний

—

•

—

•

—

•

—

Caddy Maxi Kasten

782 000

микровэн

4/2

4.2

1,6 бензин

102

8.2

13.3

164

передний

—

•

—

•

—

•

—

Crafter Kasten 30

1 403 900

микроавтобус

4/3

11.0

2,5 TDI

109

9.8

н/д

149

задний

—

•

—

•

—

Crafter Kasten 35

1 524 800

микроавтобус

4/3

14.0

2,5 TDI

109

9.8

н/д

149

задний

—

•

—

•

—

Crafter Kombi 30

1 949 600

микроавтобус

4/9

2,5 TDI

109

9.8

н/д

149

задний

—

•

—

•

—

Chevrolet

Мастер-Сервис, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 14\6, тел. (861) 252-44-33, www.master-s.gedon.ru

Aveo 3d

От 405 100

хэтчбек

220

1,2

12,8

170

передний

—

•\-

•

—

Aveo 5d

От 417 600

хэтчбек

220

1,2

12,8

170

передний

—

•\-

•

—

Aveo Sedan

от 427200

седан

400

1,2

12,8

170

передний

—

•\-

•

—

Lacetti Sedan

от 487100

седан

450

1,4

190

передний

—

•\-

•

—

Lacetti 5d

от 469400

жэтчбек

275

1,4

190

передний

—

•\-

•

—

Epica

от 635100

седан

480

143

9,9

207

передний

—

•\-

•

—

•

—

Cruze

от 585500

седан

450

1,6

109

11,8

185

передний

—

•\-

•

—

Captiva

от 934000

кроссовер

465

2,4

136

9,3

11,5

183

полный

—

•\-

•

—

•

—

opel

Мастер-Сервис, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 14\6, тел. (861) 252-44-33, www.master-s.gedon.ru

Astra GTS

от 606800

хэтчбек

380

1,6

115

11,8

210

передний

—

•\-

•

—

Astra 5d

от 559650

хэтчбек

350

1,4

190

передний

—

•\-

•

—

Astra Sedan

от 604650

седан

500

1,6

115

190

передний

—

•\-

•

—

Corsa 3d

от 520000

хэтчбек

350

1,2

18,2

168

передний

—

•\-

•

—

автоарена ноябрь 2010

АК ПП

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид новые автомобили

МОДУС, г. Краснодар, ул. Рашпилевская, 321/2, тел. (861) 215-0-215, www.modus.net

RENAULT Logan

От 319 000

седан

4/5

510

1,4

6,4

13,1

178

передний

•

—

•

—

Symbol

От 464 000

седан

4/5

510

1,4

5,5

11,4

185

передний

•

—

•

—

Сlio III phase II

от 577 380

хэтчбек

5/5

288

1,6

110

6,5

10,2

190

передний

•

—

•

—

Megan III

от 569 000

хэтчбек

5/5

320

1,6

110

5,8

10,9

193

передний

•

Latitude

От 835000

седан

4/5

520

2,0

140

8,3

9,8

215

передний

•

Koleos

От 999 000

кроссовер

5/5

460

2,5

171

9,2

196

4WD

•

Kangoo

От 580 000

фургон

5/5

660

1,6

6,4

15,6

165

передний

—

•

—

•

—

МОДУС, г. Краснодар, ул. Ростовское Шоссе, 26/2, тел. (861) 257-0257, www.modus.net

nissan ALMERA CLASSIC

От 461 400

седан

4\5

460

1,6

107

9,5

12,1

184

передний

—

MURANO

От 1 690 000

хэтчбэк

5\5

402

3,5

249

14,9

8,0

210

полный

—

•

—

•

—

NAVARA

От 1 292 450

пикап

4\5

н/д

2,5

190

10,7

186

полный

•

—

•

—

•

—

От 494 000

хэтчбэк

5\5

1,6

110

7,3

180

передний

—

•

—

•

—

PATHFINDER

От 1 508 500

хэтчбэк

5\7

190

2,5

190

10,8

186

полный

—

•

—

•

—

•

—

PATROL

От 2 928 000

хэтчбэк

5\7

500

5,6

405

20,7

6,2

220

полный

•

—

•

—

•

QASHQAI

От 763 000

хэтчбэк

5\5

290

1,6

110

8,3

10,8

190

передний

—

•

—

•

—

•

—

QASHQAI+2

От 809 000

хэтчбэк

5\7

310

1,6

110

8,6

10,8

190

передний

—

•

—

•

—

•

—

TEANA

От 969 000

седан

4\5

488

2,5

182

12,1

9,6

200

передний

—

•

—

•

—

•

—

TIIDA

От 554 000

седан

4\5

470

1,6

110

11,1

186

передний

—

•

—

•

—

•

—

От 1 003 000

хэтчбэк

5\5

884

141

9,5

11,1

184

полный

—

•

—

•

—

•

—

NOTE

X-TRAIL

МОДУС, г. Краснодар, ул. Дзержинского, 229/5, тел. (861) 217-0-217, www.modus.net

HYUNDAI Getz 1,1

299 900

хэтчбек

254

1,1

150

2Х4

—

I 20

449 900

хэтчбек

294

1,2

5,6

12,9

170

2Х4

—

•

—

I 20

449 900

хэтчбек

294

1,2

5,6

170

2Х4

—

•

—

I30

565 900

хэтчбек

340

1,4

109

6,8

180

2Х4

—

•

—

•

—

•

—

Elantra

596 900

седан

4/5

402

1,6

122

7,6

180

2Х4

—

•

—

•

—

•

—

NF Sonata

845 900

седан

4/5

465

152

9,2

10,2

180

2Х4

—

•

—

•

—

Genesis

2 260 000

седан

4/5

450

3,8

290

13,5

250

4Х2

•

—

•

EQUUS

3 300 000

седан

4/5

474

4,6

373

13,5

6,3

250

4Х2

•

—

•

Genesis Coupe

1 259 900

купе

2/4

450

213

12,6

230

4Х2

—

•

—

•

—

•

IX 35

889 900

кроссовер

5/5

591

150

10,6

10,5

186

2Х4

—

•

—

•

Santa FE

999 900

кроссовер

5/5

969

2,4

174

12,5

190

2Х4

—

•

—

•

IX 55

1 919 900

кроссовер

5/7

1130

3,0 ТD

239

11,5

10,5

190

4Х4

•

—

•

H—1

1 229 900

мокроавтобус

5/8

851

2,5 TD

116

10,5

170

4Х2

—

•

—

•

—

•

—

899 900

седан

4/5

465

150

10,5

205

2Х4

—

•

—

•

—

•

—

Sonata NEW