AvtoArena#79_KRD_dec2010_jan2011

автоАрена 11 (79) ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

крупным планом

Очередная попытка сделать псевдокупе с блеском удалась Audi

Паоло Пининфарина

«Мне не очень нравятся островатые углы Marussia»

РАСХОДНЫЙ ТРЭК-ЛИСТ Просчитываем поездку на автодром в Мячково «Барсиком» по снегу, песку и даже воде

MARUSSIA Достойна удивления. Удивительно достойна?

Поправки к ПДД Изучить, запомнить и исполнять

«Феррари» с подкладкой Зимняя экипировка Ferrari

СОДЕРЖАНИЕ

автоарена декабрь 2010 – январь 2011

ЖЕЛЕЗО премьера

16 BMW 6 SERIES COUPE CONCEPT

Большое купе BMW снова похоже на акулу — как в старые добрые времена

первый контакт 20 FORD S-MAX

Фордовский мини-вэн посвежел и внешне, и технически

крупным планом 22 AUDI A7 SPORTBACK Новое псевдокупе Audi в филигранной технике

20 НОВОСТИ 10

в мире

AMG и Ducati договорились о стратегическом партнерстве

12

ДРАЙВ

14

в регионе

Движение сразу по нескольким улицам Краснодара ограничено

тест

тест

тест

34 RENAULT MEGANE HATCHBACK

40 HYUNDAI SONATA

46 VOLKSWAGEN AMAROK

Самоотверженно подчинился семейным ценностям

стоп-кар 52 MARUSSIA

Российская модель эффективного соблазнения

46 4

в стране

Возможна отмена левого поворота на крупных федеральных трассах

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

Чем, кроме красоты, готов пленить новый седан Hyundai

«Волк» в фольксвагеновской шкуре

тюнинг 24 JEEP WRANGLER

Американский проходимец на пути от тюнинга к кастому

СОДЕРЖАНИЕ

автоарена декабрь 2010 – январь 2011

MUST HAVE

СОБЫТИЯ

84

88

аксессуары

Гоночные часы

86

автоспорт

Трофи-рейд «Пилигрим-трофи — 2010»

вещи

92

Зимняя одежда и горнолыжная экипировка Ferrari

презентация

Volkswagen Amarok в «Гедон-Авто» и Hyundai Sonata в «Модус»

93 28

Паоло Пининфарина

Наследник империи автомобильной красоты

69

Юрий Ляхно

84

Главный по сервису в автоцентре Infiniti

ПРАКТИКУМ рекомендации

60 Готовим автомобиль к зиме 62 Изучаем поправки к ПДД 64 Планируем поездку на автодром

в Мячково

68 бортовой журнал Mitsubishi Lancer Севиль Джаферовой

ручная работа 72 БЕЗДОРОЖНИК «БАРС»

Копаем историю «Барса» в поисках всей правды о диковинном хищнике

72 6

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

Закажите новый Opel

прямо сейчас!

Мы рады поделиться с вами своей страстью к автомобилям. Ведь мы не просто создаем, мы живем автомобилями, которые покоряют инновациями и привлекательным, современным дизайном. Именно поэтому новый Opel Astra удостоился многих престижных наград и его уже выбрали более 100 тысяч автовладельцев в Европе. Теперь и вы можете стать одним из первых обладателей этого автомобиля в России. Закажите новый Opel Astra прямо сейчас!

www.opel.ru

Телефон горячей линии Opel 8 800 200 00 46

11 (79) ДЕКАБРЬ 2010 – ЯНВАРЬ 2011

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Станислав Колмаков

оригинал-макеты: Михаил Образцов, Станислав Колмаков, Артур Татевосян

фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Игорь Карачун, Елена Синеок, Вадим Дорошенко, Евгений Харланов, Валерий Гончаров авторы: Тимур Алибеков, Виктория Черникова, Светлана Берило, Алексей Григорьев, Владимир Котельников, Валерий Котляров, Сергей Шинкарев корректор: Вилена Карякина

отдел рекламы: Виктор Фоменко, Ирина Галдина руководитель службы распространения: Петр Манин

отдел маркетинга и PR: Оксана Пошивайло, Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»: 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, 2-й этаж тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58 www.iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА»: Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиева Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА: 344011, г. Ростов-на-Дону, пер. Доломановский, 55, 3-й этаж тел.: (863) 290-72-02, 255-73-55 Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несет рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы Автоюг.ру. Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар – 7000 экз. г. Ростов-на-Дону – 7000 экз. г. Волгоград – 7000 экз. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № ??? от ?? декабря 2010 г. Подписано в печать ?? декабря 2010 г.

8

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

новости в мире

Ford Focus опробует на себе материалы из вторсырья Менеджер проекта Focus Кэрри Майеске заявил, что при производстве «фокусов» следующего поколения Ford будет широко использовать материалы из вторичного или возобновляемого сырья. На первом этапе компания собирается изготавливать из переработанного текстиля, в частности хлопка, звукоизоляционные маты, внутреннюю обивку багажника, а также некоторые другие детали. «Это хорошая новость, что старые джинсы теперь не будут гнить на свалке и нам не придется тратить воду, удобрения и ресурсы на выращивание натурального хлопка для производства автомобильных комплектующих», — сказал Майеске, добавив, что это целесообразно не только с экономической точки зрения, но и с экологической, поскольку наносится меньше вреда природе.

14

НОВЫХ И ОБНОВЛЕННЫХ МОДЕЛЕЙ ПЛАНИРУЕТ ВЫПУСТИТЬ В БЛИЖАЙШИЕ ПЯТЬ ЛЕТ КОМПАНИЯ SUZUKI

Американцы придумали беспроводную зарядку для электромобилей Компания Delphi изобрела специальную площадку для электрокаров. Благодаря тому, что автомобиль находится в электромагнитном поле, он полностью восполняет свой энергозапас всего за несколько часов. Предложение разработчиков состоит в том, чтобы оборудовать подобными площадками автомобильные стоянки. Водителю необходимо будет лишь припарковать свою машину — зарядка включится автоматически. По мнению представителей Delphi, их разработка должна совершить прорыв, подобный тому, какой в свое время сделал Wi-Fi.

10

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

AMG и Ducati нашли точки соприкосновения Компании объявили о начале долгосрочного стратегического сотрудничества. Они намерены заняться совместной разработкой и внедрением обоюдовыгодной маркетинговой стратегии. Главная задача партнеров сводится к тому, чтобы открыть друг для друга новых потенциальных клиентов. С этой целью Ducati будет представлять продукцию AMG своим покупателям и контрагентам. В свою очередь мотоциклы именитого итальянского бренда получат пропуск на некоторые мероприятия, проводимые придворным тюнинг-ателье Mercedes для своих клиентов. Кроме того, с 2011 года Mercedes-AMG GmbH будет поддерживать гоночную команду Ducati MotoGP в ранге ее официального партнера.

новости в стране

Hyundai поделился информацией об оснащении новой четырехдверки Solaris

Marussia приобрела долю акций команды Формулы-1 Virgin Racing Как рассказал президент Marussia Motors Николай Фоменко, на базе Virgin Racing будет создана российская команда Формулы-1. По его словам, начиная с сезона 2011 года команда будет называться Marussia Virgin Racing. Шеф Marussia Motors уточнил, что контракт на покупку акций Virgin Racing был заключен в Лондоне в ночь на шестое ноября. Сумму сделки Фоменко раскрывать не стал. «Это большие деньги, поверьте мне», — сообщил он, подчеркнув, что все акции были приобретены за собственные средства Marussia Motors.

Volkswagen открыл в России собственный банк Volkswagen Bank RUS, который начал работу 25 ноября, предлагает такие финансовые услуги, как лизинг, кредитование и страхование легковых автомобилей марок Volkswagen, Audi и Skoda, а также коммерческой техники Volkswagen. На данный момент число клиентов Volkswagen Bank в разных странах мира превышает 1 млн человек, при этом общий объем вкладов достигает более 20 млрд евро.

12

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

Новинка, которая встанет на конвейер завода под СанктПетербургом в январе 2011 года, будет представлена в пяти фиксированных комплектациях: Base, Classic, Optima, Comfort и Family. В начальной версии предусмотрены, кроме прочего, подушка безопасности для водителя, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок и аудиоподготовка. А в списке опций значится лишь кондиционер. В топовой комплектации седан оснастят климат-контролем, аудиосистемой с управлением на мультируле, шестью эйрбегами, стабилизационной и антипробуксовочной системами, а также бесключевым доступом и кожаной отделкой руля. Моторов на выбор два: 1.4 (107 л. с.) и 1.6 (123 л. с.), как и коробок передач — доступны либо пятиступенчатая «механика», либо четырехступенчатый «автомат». Новинка будет стоить от 379 000 рублей.

Левитин высказался за отмену левого поворота на крупных федеральных трассах «Левого поворота на светофорах федеральных трасс не должно быть вообще, — заявил в интервью телеканалу «Россия-24» министр транспорта России Игорь Левитин. — Если это невозможно сделать сразу, потому что это будет касаться большого количества людей, то, мы считаем, можно подумать о временном отключении левого поворота в час пик. Левый поворот держит всю федеральную трассу — он занимает одну или две полосы. Все те повороты, которые сегодня есть, были разрешены как временные, и, к сожалению, они остались постоянными». В то же время министр заметил, что при запрете левого поворота необходимо следить за тем, чтобы автомобили не совершали слишком большого перепробега для совершения маневра.

новости в регионе

Автоинспекция продолжает развивать онлайновый режим Отныне жители Кубани могут оставлять заявки на получение водительских прав на портале государственных услуг по адресу gosuslugi.ru. Для подачи заявки необходимо предоставить в электронном виде список документов, указанных на сайте. Кроме того, теперь краснодарцы могут пожаловаться на местных автоинспекторов московскому руководству. Управление ГИБДД объявило о запуске общественной приемной в Интернете. Через официальный сайт инспекции можно напрямую отправить жалобу ее руководителям или задать им вопрос, оставив сообщение в разделе «Прием обращений».

Двенадцатый «Разбушлат» определился со сроками и местом проведения

Зимний ралли-спринт пройдет в четыре этапа

Очередной зимний праздник «джиперского детства» состоится восьмого января. Сбор разбушлатовцев, как и в прошлом году, на Солнечной поляне — справа от автодороги, которая поднимается от моста через реку Белая, в районе станицы Даховская, до турбазы «Лаго-Наки». Место проведения традиционного джип-фестиваля скорее всего не изменится, если не вмешается погода или иной форс-мажор.

Девятого января на картодроме «Пилот» в Усть-Лабинске пройдет первый этап «Зимы-2011» — Кубка Краснодарской краевой федерации автоспорта по ралли-спринту. Вход для зрителей свободный, а участвовать могут все желающие. Для этого достаточно заранее пройти регистрацию на сайте kkfa.ru либо в день проведения соревнований непосредственно на «Пилоте» с 9 часов, после чего приступить к тренировочным заездам. Участники будут разбиты на классы в зависимости от объема двигателя, отдельные зачеты — «Автоледи» и «Юниор». Следующие три этапа Кубка пройдут 23 января, а также 6 и 23 февраля.

Движение по нескольким краснодарским улицам ограничено Из-за прокладки газопровода до конца года будет ограничено движение по улице Длинной — от Володарского до Березанской, по Березанской — от Длинной до Казачьей, а также по Казачьей — от Березанской до Кутузова. Объезжать этот участок следует, подчиняясь указаниям временных знаков. Кроме того, по причине строительства гостиницы движение транспорта приостановлено по одной полосе улицы Чапаева на участке от Рашпилевской до Красной. Проезд по полосе снова откроют не ранее мая 2011 года, сообщает пресс-служба городской администрации.

14

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

15 ЖЕЛЕЗО

премьера

BMW 6 SERIES COUPE CONCEPT с. 16

крупным планом

FORD S-MAX с. 20 AUDI A7 SPORTBACK с. 22

тюнинг

JEEP WRANGLER с. 24

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

15

премьера BMW 6 SERIES COUPE CONCEPT

Возвращение к Браку НЕ ПОДУМАЙТЕ НИЧЕГО ПЛОХОГО — ВЫСОЧАЙШЕЕ НЕМЕЦКОЕ КАЧЕСТВО НОВОЕ КУПЕ BMW 6-SERIES УНАСЛЕДУЕТ ВПОЛНЕ. ТАК ЖЕ КАК И ХАРАКТЕР ПЕРВОЙ «ШЕСТЕРКИ», НАРИСОВАННОЙ ЛЕГЕНДАРНЫМ ПОЛЕМ БРАКОМ. ИТАК, ДВЕ НОЗДРИ, ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА И НЕИСЧИСЛЯЕМЫЙ ВОСТОРГ ОТ ВОЖДЕНИЯ ГАРАНТИРОВАНЫ

16

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

BMW 6 SERIES COUPE CONCEPT

премьера

М

ашины становятся больше, роскошнее, мощнее и все менее «аналоговыми». Эта палка о двух концах, где цифровые технологии идут в противовес чистому драйву, особенно актуальна для баварского автопроизводителя. Соблюсти равновесие непросто, а создать впечатление, что водитель не машина и делает все сам, — это и есть искусство. И, похоже, на ближайшие шесть-семь лет искомый оптимум BMW и образец для подражания найден. Немцы показали новую «шестерку», которая просто обязана быть цифровой по природе, но вместе с тем аналоговой и понятной, «прозрачной» для того, кто сидит за рулем. Самый сильный ракурс новой шестой серии — в профиль. Мощными боковинами и абрисом кузова машина ссылается на легендарную BMW E24 конца 70-х. То купе авторства Поля Брака также носило индекс, начинавшийся с цифры 6. Машину с обратным наклоном решетки радиатора (тоже

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

17

премьера BMW 6 SERIES COUPE CONCEPT

заслуга Брака) прозвали «акулой». Этот же образ примерило и новое купе. Впереди — пасть решетки, по бокам — фирменные жабры, завершает образ лаконичный плавник крышки багажника. Это уже не бэнгловская утиная гузка, как на прошлой «шестерке». Бока же этого хищника словно созданы для того, чтобы скользить в толщах воды. Не смотрите на приписку «Concept» в названии машины. Она уже готова к производству и через год-полтора появится в салонах в практически неизменном виде. Уж модные, полностью светодиодные фары точно никуда не денутся. А салон и вовсе сиюминутно просится на конвейер. Отметите черно-бело-бежевый окрас интерьера — и вуаля! Вот вам серийное убранство. Конечно, здесь будет все, что можно пожелать, включая великолепную аудиосистему Bang & Olufsen, проекционный дисплей и центральную консоль, услужливо развернутую к водителю. Более обширных технических

данных компания не раздает, но смекалистый, выжав весь сок из существующих моделей баварцев рангом не ниже BMW 5 Series, сможет прийти к общему знаменателю. В подвеске использованы элементы GT-«пятерки», седьмой и пятой серий. Под длинным капотом вполне может разместиться и 3-литровая «шестерка» Twin Power с двойным турбонаддувом, которая выдает 300 с небольшим «коней», и чуть менее мощный дизель такого же объема. Да и топовому битурбированному V8 4.4 мощностью 407 лошадиных сил место найдется. А позже своим оглушительным ревом разгонит облака да чаек купе M6, на вооружение которому поставят раскочегаренный до 550 сил восьмицилиндровый агрегат будущего спорт-седана M5. Полного привода, будем надеяться, «шестая» не заимеет, а вот самоблок задней оси и россыпь новейших «умных» систем при драйверском характере — самое то.

детали BMW 6 Series Coupe Concept — первый автомобиль компании, у которого полностью светодиодная головная оптика.

18

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

Как и в купепрародителе Е24, центральная консоль в концептуальной «шестерке» развернута к водителю.

BMW 6 SERIES COUPE CONCEPT

СТАТУС КОНЦЕПТА НОСИТ И НЕДАВНО ПОКАЗАННЫЙ КАБРИОЛЕТ 6 SERIES, КОТОРЫЙ ТАКЖЕ ИМЕЕТ ФАКТИЧЕСКИ ЗАВЕРШЕННЫЙ ОБЛИК. А КЛАСС БОЛЬШИХ ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫХ КУПЕ ДОЛЖЕН ПОПОЛНИТЬСЯ НОВОЙ МАШИНОЙ BMW. ДОГАДЫВАЕТЕСЬ, КТО БУДЕТ ДОНОРОМ?

премьера

Акулья морда, судя по всему, несет решетку-жалюзи, как на «семерке» BMW.

Контрастный салон перекликается одновременно и с прежней «шестеркой», и с… Lexus RX.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

19

крупным планом FORD S-MAX

Второе переиздание бестселлера не только не отпугнет прежних почитателей, но и определенно привлечет новых

Да будет свет!

Обновленный бестселлер российского рынка Ford S-Max уже доступен в салонах дилеров. Минивэн не только получил новую «бижутерию», но и серьезно обновился в техническом плане Появившийся четыре года назад S-Max попал точно в свободную нишу минивэнов спортивного толка. Точнее, он самостоятельно создал этот подкласс больших и просторных семейных машин, поскольку до этого подобных прецедентов просто не существовало. Так или иначе, тон в этом сегменте задает именно фордовский однообъемник, поскольку более консервативный Galaxy (тоже, кстати, обновленный) несет ценности поприземленнее. Не нужно быть дизайнером, чтобы отличить обнов20

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

ленный S-Max от прежнего. Главными украшениями передка стали модные светодиодные фонари дневного света и трапециевидное «забрало» в бампере. С введением в России закона о постоянной езде со включенными фарами эта «фишка» приобретает весомое значение. Новые колесные диски получили более агрессивный спортивный дизайн. Динамичный профиль с ниспадающей крышей и поджарой кормой остался прежним, разве что растянувшиеся по горизонтали фонари с темными рассеивателями за-

ходят далеко на задние крылья. Вместо ламп в них, кстати, более оперативные и долговечные светодиоды. Немногочисленные штрихи к портрету свели на нет так называемый «визуальный шум», так что нынешний S-Max выглядит действительно свежо. Радикальных изменений в салоне нет. Материалы отделки стали более качественными, а между приборами теперь расположен опциональный экран уже знакомой фордовской системы HMI (интерфейс «человек-машина»). Этот

FORD S-MAX

крупным планом

детали Вместо рычага стояночного тормоза теперь клавиша, как на более крупном Galaxy. Система контроля за слепыми зонами BLIS досталась в наследство от Volvo. Биксеноновые фары оснащены статичными «виражными» лампами.

База данных

FORD S-MAX мини-вэн в базовой комплектации

130

1884

клиренс

ширина

2850 4768

2.0, 4-цил.

полный

бензин

10,9 с

двигатель

тип двигателя

145 л.с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

197 км/ч

5-ступ., механика

8,1 л

трансмиссия

КОГДА ЖДАТЬ

макс. скорость

средний расход

уже в продаже

цифровой командный центр помогает держать под контролем многочисленные системы автомобиля. Внутри прописалась и актуальная система подсветки салона (опять же диодами) со спрятанными от глаз источниками света. Струящееся свечение, по словам создателей, создает поистине уютную атмосферу и добавляет «оптического пространства». Трансформацией салона заведует входящая в «базу» система FoldFlatSystem, позволяющая легко и быстро реализовать одну из 32 (!) конфигураций с тремя рядами сидений. В качестве опции доступна 265-ваттная аудиосистема Ford Premium с восемью динамиками, а также панорамная крыша. Над обновлением трудились не только дизайнеры — «начинка» также заслужила пристального ГДЕ КУПИТЬ

АМК Тройка

внимания фордовцев. К уже известным моторам 2.0 (145 л. с.) и 2.3 (161 л. с.) присоединился турбированный 2-литровый двигатель EcoBoost мощностью 203 лошадиные силы. На покой ушел пятицилиндровый агрегат Focus ST (2.5 л, 225 л. с.), а самым мощным стал более экономичный EcoBoost 2.0, «раздутый» до 240 сил. Модернизирован и знакомый дизель Duratorq TDCi 2.0. С последним сочетаются шестиступенчатая «механика» и «автомат». Бензиновые моторы дружат с механической «пятиступкой» и шестискоростным «роботом» PowerShift с двумя сцеплениями. Самой простой комплектации Core больше нет. А три остальные — Trend, Titanium и Sport — доступны по цене от 941 000 до 1 392 000 рублей. СКОЛЬКО СТОИТ

941 000 Р.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

21

крупным планом AUDI A7 SPORTBACK

детали Объем багажника варьируется в пределах 535—1390 литров. Спойлер на пятой двери выдвигается автоматически при достижении 130 км/ч и опускается, когда скорость падает до 80 км/ч. Однако предусмотрена кнопка его принудительной активации. По центру приборной панели располагается крупный дисплей, на который выводится масса полезной информации. В качестве опции доступна не только полностью диодная светотехника, но и система Audi Adaptive Light System, которая автоматически регулирует уровень освещения при движении в городе, на скоростной трассе и в поворотах. Системы рекуперации энергии и start/stop входят в базовое оснащение автомобиля.

Семейная пара

В список опций входят, в частности, адаптивная пневмоподвеска с тремя режимами работы, а также мультимедийный комплекс MMI нового поколения с тачпадом.

Вслед за выпуском Audi A5 Sportback ингольштадтовцы показали новое псевдокупе — «спортбэк» А7 Большой пятидверный хетчбэк — именно так, строго говоря, следовало бы классифицировать новинку. Но «Ауди» давно подхватила тренд присваивать наименование «купе» машинам с по-купешному покатой крышей да спортивными нотками во внешности. «А-седьмой» — как раз из этой абсурдистской оперы. У него и элегантно ниспадающая крыша, и облик задиристый. Спереди — разинутая пасть фальшрадиаторной решетки, граненые фары и грозные «брови» капота. Сбоку — эффектная бортовая линия и атлетичные задние крылья. В профиль A7 Sportback навевает ассоциации с Aston Martin Rapide. А тот, помнится, тоже слывет за купе с количеством дверей больше двух. Пятидверка «Ауди» построена на базе флагманского седана. По размерам колесной базы она уступает 22

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

«а-восьмому» менее 10 см, однако длина колесной базы А7 короче на 17 см. При этом ходовая роднит премиум-хетчбэк скорее не с большим седаном, которому полагается исключительно пневмоподвеска, а с относительно компактным кроссовером Q5. У базовой «семерки» пружинная подвеска, а сзади упругие элементы разнесены с амортизаторами — все как у «ку-пятого». Впрочем, за доплату можно получить и пневмоподвеску, а также спорт-пакет, занижающий клиренс на 10 мм, и активный задний диффиренциал. Кстати, полный привод quattro здесь, как и на «спортсмене» RS5, лишен дифференциала Torsen, взамен которого использован более легкий цилиндрический механизм с коронными шестернями. В обычных условиях момент распределяется в соотношении 40:60, од-

База данных

AUDI A7 SPORTBACK хетчбэк в базовой комплектации

140

1911

клиренс

ширина

2920 4969

2.8, V6

полный

бензин

8,3 с

двигатель

тип двигателя

204 л.с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

235 км/ч

7-ступ., робот.

8,0 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

AUDI A7 SPORTBACK

крупным планом

Технически А7 Sportback практически не отличается от моделей «Ауди» с меньшими цифрами в названии. А вот уровень оснащения — почти как во флагманском седане А8

на заметку

Мировая премьера Audi A7 Sportback должна была состояться в рамках Московского международного автосалона, прошедшего в сентябре. Однако в последний момент немцы передумали и перенесли премьеру на более статусный и посещаемый автосалон в Париже. В Москве же состоялась закрытая презентация для журналистов и преданных столичных клиентов марки.

нако при необходимости на переднюю ось может передаваться до 70 процентов тяги, а на заднюю — до 85. Моторов на выбор — два, и оба — V6. 2,8литровый атмосферный агрегат на первый взгляд слабоват для столь внушительного автомобиля: 204 «лошади» и 280 «ньютонов». Однако даже с ним «а-седьмой» разменивает первую сотню за 8,3 с, а максималка составляет 235 км/ч. Заслуга легкого кузова, не иначе: из алюминия сделаны не только капот и все пять дверей, но и некоторые элементы силовой структуры кузова. Есть еще 300-сильный турбомотор объемом три литра — куда более умест-

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ Ауди Центр Краснодар

ный вариант. Семиступенчатый «робот» S-tronic устанавливается по умолчанию в паре с любым из двух силовых агрегатов, равно как и полный привод quattro. Да и базовая комплектация новинки тянет на определение «богатая»: тут и шесть подушек безопасности, и биксеноновые фары, система стабилизации и двухзонный климат-контроль, система бесключевого доступа в салон, 18-дюймовые диски и мехатронное шасси Audi drive select. Тем удивительнее на редкость адекватная цена. За А7 с двигателем 2.8 FSI просят минимум 2 379 000 рублей, а версия с мотором 3.0 TFSI стоит от 2 695 000 рублей.

СКОЛЬКО СТОИТ

2 379 000 Р.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

23

тюнинг JEEP WRANGLER

Это не тюнинг – это кастом!

По просьбе «АвтоАрены» Владимир Котельников отправился на рандеву с трехдверным аскетом Jeep Wrangler, подготовленным американскими тюнинг-мастерами. Огромные колеса — не единственное, что впечатлило джипера из внедорожного клуба «Скиф 4Х4» текст и фото: Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

24

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

JEEP WRANGLER

тюнинг

МАШИНА ИНТЕРЕСНА ПРЕЖДЕ ВСЕГО ТЕМ, ЧТО ПОСТРОЕНА ПО ОТЛИЧНЫМ ОТ РОССИЙСКИХ КАНОНАМ «МОНСТРОСТРОИТЕЛЬСТВА». И ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ В УСЛОВИЯХ РОССИЙСКОГО БЕЗДОРОЖЬЯ МАШИНА НУЖДАЕТСЯ В ДОРАБОТКЕ В России преодоление бездорожья нередко вместо джипинга называют «уазингом». Не мудрено, у нас ведь наиболее массовое средство борьбы со всевозможными дебрями — тот самый «бобик» родом из 70-х, военная техника на грани фантастики. Но если немного отвлечься от российской действительности, в других странах можно узреть подобные же машины — настоящие легенды. И пускай за рубежом с каждым годом эти аскетичные проходимцы все сильнее «цивилизовываются», внедорожный дух в них будет жить всегда. А если перейти к конкретике, то список получается следующий: английский Land Rover Defender, немецкий Mercedes Gelandewagen да американский Jeep Wrangler. О «дефендерах» и «геликах» уже много написано, так как эти полноприводники не редкость на просторах нашей необъятной родины. А вот про Wrangler, который в Америке — культ и национальная идея, букв написано мало, и еще меньше сломано копий. Жаль — машина-то харизматичная и заслуживает внимания. И уж тем более внимания заслуживает «Вранглер», подготовленный для покорения бездорожья у себя на родине, в Америке. Итак, на повестке дня брутальный черный Jeep Wrangler 2005 года с 4-литровым бензиновым двигателем, стоящий на внушительных колесах диаметром 37 дюймов (94 сантиметра). Эта машина около года назад приехала из-за океана в Краснодар, где и находится по сей день в поисках нового хозяина. С погодой, увы, не особо повезло. Тем не менее, нам удалось не только поразглядывать в крытом боксе результат работы американских тюнеров, но и немного прокатиться на машине за пределами асфальта,

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

25

тюнинг JEEP WRANGLER ДАЖЕ ПРИ ПОВЕРХНОСТНОМ ОСМОТРЕ МАШИНЫ СРАЗУ СТАНОВИТСЯ ЯСНО, ЧТО ОТ РОДНОЙ ПОДВЕСКИ ЭТОГО ДЖИПА МАЛО ЧТО ОСТАЛОСЬ

дабы проверить ее в деле. Выясняется следующее: в середине рамы на болтах прикручен внушительный подрамник, который, кроме крепления продольных рычагов подвески, выполняет еще и роль защиты днища. Сразу же бросается в глаза главный принцип зарубежного тюнинга: все собрано на болтах с использованием только заводских технологических отверстий. Таким образом, чтобы подвергнуть машину доработке с помощью импортного комплекта, вряд ли потребуются сварочный аппарат, дисковая пила да та самая легендарная синяя изоляционная лента, которая, по слухам, превосходит по своей прочности не только скотч, но и сварку. Схема передней подвески традиционная: два продольных рычага и тяга Панара. Однако сами тяги заменены на регулируемые, дабы обеспечить необходимую геометрию подвески после установки колес ну очень нестандартного диаметра. Ведь при 26

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

обычной замене упругих элементов подвески — пружин и амортизаторов — на более длинные происходит изменение кастора (угла продольного наклона оси поворота колеса — прим. «АвтоАрены»). На стандартном автомобиле ось поворота передних колес несколько наклонена назад по направлению движения, однако после лифта кастор обычно приближается к нулю, делаю машину очень нестабильной даже на относительно небольших скоростях. Хочется отметить, что конструкция передней подвески предусматривает дополнительные рычаги, имеющие резьбовое соединение и позволяющие с помощью большого гаечного ключа изменять угол переднего моста относительно продольных рычагов. То есть при желании кастор можно вернуть к заводскому значению. Кроме того, на «передке» стабилизатор поперечной устойчивости сделан разъемным. Он придает машине устойчивости

на асфальте, однако на бездорожье уменьшает артикуляцию подвески. Разъемная конструкция стабилизатора — разумный компромисс. Задняя подвеска внедорожника конструктивно более интересна: вместо классической тяги Панара применен А-образный рычаг, цель которого та же — препятствовать поперечному смещению моста. Своим основанием А-образный рычаг закреплен на подрамнике, а вершиной на шаровой опоре крепится к редуктору моста. Такая конструкция в сравнении с традиционной схемой позволяет добиться лучших характеристик подвески, хотя, с другой стороны, сказывается на надежности узла. Естественно, как и передняя подвеска, задняя собрана исключительно на болтах. Даже крепление А-образного рычага к мосту использует заводские кронштейны. В целом же подвеска машины исполнена весьма профессионально и имеет большой

JEEP WRANGLER

внедорожный потенциал. Но одной только подвеской американские кастомизаторы не ограничились. Если заглянуть под капот, можно обнаружить деталь, характерную больше для легковых автомобилей, выступающих в дрэге. Речь о турбочарджере, установленном сверху на и без того весьма могучий 4-литровый бензиновый двигатель. Лошадиных сил прибавляет не так чтобы слишком много, но ведь в двигателе для внедорожника главное — крутящий момент. На этом основные доработки машины и заканчиваются. На следующий день после осмотра машины в боксе нам удалось немного поколесить на ней в окрестностях Горячего Ключа. Движок на самом деле способен придать легкой машине немалое ускорение, но на сложном рельефе выявился главный недостаток — отсутствие межколесных блокировок. Когда артикуляции подвески уже не хватает, большие колеса начинают свободно вращаться в воздухе, а машина тем временем просто теряет ход и останавливается. У внедорожника есть лебедка, но блокировки явно бы увеличили внедорожный потенциал машины.

тюнинг

Установка суперчарджера позволила поднять мощность 4-литровой V-образной «восьмерки» на 100 «лошадей» — до 290, и вполовину увеличить крутящий момент.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

27

персона ПАОЛО ПИНИНФАРИНА

Дизайн из поколения в поколение

Досье

Паоло Пининфарина Младший сын знаменитого Серджио Пининфаринa, «короля» итальянского автомобильного дизайна. Родился в Турине в 1958 году. Как и отец с дедом, получил инженерное образование — обучался на факультете инженерной механики Туринского университета. Карьеру начинал в Америке, с разработки новых моделей для Cadillac и General Motors, а после перебрался в Honda Motors. В 1987 году Паоло возглавил новое подразделение Pininfarina, занимавшееся промышленным дизайном, созданием мебели и архитектурой. В 2008-м, после трагической гибели старшего брата — Андреа Пининфарина, был избран на пост председателя совета директоров Pininfarina S.p.A.

беседовала: Светлана БЕРИЛО // фото: Архивы PININFARINA

В этом году Pininfarina, снискавшая себе славу одного из лучших кузовных ателье в мире, отмечает 80-летие. Лучше повода для интервью с Паоло Пининфарина, главой итальянской фирмы, не найти. Как и подобает в таких случаях, говорили в основном о компании — ее прошлом, настоящем и будущем 28

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

ПАОЛО ПИНИНФАРИНА

персона

— Современные требования ставят перед дизайнерами автомобилей все более трудные задачи, связанные с конструкцией машин, их аэродинамикой, безопасностью. Как это влияет на работу компании и не уводит ли ее от того, чем она прославилась — создания по-настоящему красивых автомобилей?

— Автомобильный дизайн всегда сильно зависел от функциональных требований, особенно тот дизайн, который создает Pininfarina: он всегда, на протяжении всей истории существования компании находился под влиянием аэродинамики. И поэтому я лично не вижу никаких радикальных перемен в области развития автомобильных дизайнерских проектов.

— В свое время — в 50—70-е годы — дизайнеры вдохновлялись сперва авиационной тематикой, после — космической... Как вы думаете, в чем будут черпать вдохновение автомобильные дизайнеры через 10-20 лет?

— Окружающая среда непременно останется основным источником вдохновения еще долгие годы. Новые двигатели и трансмиссии, новые аккумуляторы для электромобилей и гибридных моделей, новые облегченные материалы — все это сбор из различных компонентов, который, я уверен, породит новую автомобильную архитектуру.

— Компания сделала себе имя во многом благодаря Ferrari, многие автомобили которой оснащались кузовами Pininfarina. Первенцем был автомобиль 1952 года, кажется. Сколько кузовов для Ferrari с тех пор сделала компания?

компании. Когда следует ожидать новый автомобиль из Маранелло, который «оденет» ателье Pininfarina, и что это будет за «жеребец»?

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА НЕПРЕМЕННО ОСТАНЕТСЯ ОСНОВНЫМ ИСТОЧНИКОМ ВДОХНОВЕНИЯ ЕЩЕ ДОЛГИЕ ГОДЫ

— Были созданы более сотни уникальных проектов. Но если говорить о машинах, которые пошли в серию, то получится более 80. Из них 30 были построены под шефством моего деда, в период с 1952 по 1965 года, 50 — в период, когда у руля компании стоял мой отец, с 1966 по 2006 года. Две последние модели — California и 458 Italia — созданы под руководством третьего поколения нашей семьи.

— Ваш любимый автомобиль с точки зрения дизайна.

— Мне нравится отвечать на этот вопрос так, как это всегда делал мой отец: «Следующая модель». А фактически — следующий Ferrari, который появится в 2011 и определенно станет выдающимся автомобилем.

— А вы сами все так же ездите на своем Ferrari 360 Modena или поменяли ее на что-то более современное? Почему ваш выбор пал именно на эту модель Ferrari?

— Я уверен в том, что Modenа в совершенстве отражает все ценности дизайна Pininfarina: новаторство, идейность и элегантность. Я также выбираю ее, потому что являюсь фанатом 8-цилиндровых двигателей и среднемоторной компоновки.

— В 90-е годы чуть ли не все модели Ferrari оснащались кузовами, изготовленными Pininfarina, и даже внешность несравненного Ferrari Enzo — дело рук дизайнеров вашей

— Как я уже сказал, новый автомобиль появится в 2011 году. Увы, сейчас я не могу поделиться с вами своими ожиданиями. Готов сказать лишь одно: дизайн будет очень и очень инновационным.

— Паоло, вы не раз бывали в России. Что вам запомнилось больше всего?

— Больше всего меня впечатлял восторг русских по поводу дизайна и стиля из Италии. А осведомленность о бренде и истории Pininfarina просто невероятна. И каждый раз, когда посещаю Россию, я получаю новую инъекцию позитивных мыслей по поводу будущего нашей компании.

— Кстати, вы слышали о проекте Marussia? Это первый российский суперкар, созданный весьма амбициозной группой единомышленников. Уже запущены два автомобиля — Marussia B1 и Marussia B2. Как вам эти автомобили с точки зрения дизайна?

— Я не слишком хорошо знаю, как выглядит Marussia, для того чтобы выразить компетентное мнение. Если говорить строго с дизайнерской точки зрения, думаю, что автомобиль современен. Тем не менее, мне не очень нравятся островатые углы Marussia. Этот тренд, который обычно называют «edge design» («рубленый дизайн — прим. «АвтоАрены»), как-то равняется на образ Lamborghini, и именно по этой причине я не являюсь его ярым поклонником.

— Ваша профессиональная мечта, что бы хотелось воплотить в жизнь?

— В будущем я хотел бы продолжить успешную традицию компании Pininfarina, которая смогла бы отметить еще как минимум 100 дней рождения, сохраняя при этом уровень непревзойденного мастерства дизайна, достигнутый благодаря фантастической работе прошлых поколений моей Семьи. Если вас не затруднит, напишите «семьи» с прописной буквы — для меня это важно.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

29

модельный ряд PININFARINA

1 Ferrari F40

Краснота нации

Pininfarina сделала для Ferrari больше сотни кузовов. Да что там для Ferrari — для самой Италии, которая ассоциируется у многих с вожделенными красными суперкарами редкой красоты и сексуальности

Год премьеры 1987 Мотор V8 2.9 twin turbo (478 л. с.) Расположение мотора посредине Трансмиссия 5-ступ. автомат. Привод задний Разгон до 100 км/ч 4.1 с Макс. скорость 324 км/ч

2 Ferrari F430 Год премьеры 2004 Мотор V8 4.3 (490 л. с.) Расположение мотора сзади Трансмиссия 5-ступ. робот. Привод задний Разгон до 100 км/ч 4.1 с Макс. скорость 315 км/ч

30

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

3 Ferrari California Год премьеры 2008 Мотор V8 4.3 (460 л. с.) Расположение мотора спереди Трансмиссия 7-ступ. робот. Привод задний Разгон до 100 км/ч 4 с Макс. скорость 310 км/ч

PININFARINA

модельный ряд

5 Ferrari Enzo Год премьеры 2002 Мотор V12 6.0 (660 л. с.) Расположение мотора посредине Трансмиссия 7-ступ. механич.

(секвентальная) Привод задний Разгон до 100 км/ч 3.6 с Макс. скорость 350 км/ч

6 Ferrari 599 GTB Fiorano Год премьеры 2006 Мотор V12 6.0 (620 л. с.) Расположение мотора спереди Трансмиссия 6-ступ. робот. Привод задний Разгон до 100 км/ч 3.7 с Макс. скорость 330 км/ч

4 Ferrari Italia Год премьеры 2009 Мотор V8 4.5 (570 л. с.) Расположение мотора посредине Трансмиссия 7-ступ. робот. Привод задний Разгон до 100 км/ч 3.4 с Макс. скорость 325 км/ч

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

31

модельный ряд PININFARINA

Ферраритет

По случаю 80-летия «Пининфарины» Ferrari выпустила подарочную спецверсию суперкара 599 — Ferrari 599 SA Aperta

Два прославленных итальянских бренда связывает без малого полувековая история плодотворного сотрудничества. Клеймо Pininfarina несут на себе более 80 автомобилей из Маранелло, формы которых были придуманы и воплощены в металле дизайнерами знаменитого кузовного ателье. Так что не поздравить «Пинифарину» с юбилеем было бы для Ferrari по меньшей мере странно. Подарок, между тем, вышел на загляденье. Нужно подтверждение? Тираж из 80 суперкаров Ferrari 599 SA Aperta (по одному на каждый год существования «Пининфарины») был распродан задолго до премьеры на Парижском автосалоне. И это при стоимости эксклюзивного родстера в 534 тысячи долларов, тогда как «обычный» 599-й «жеребец» стоит чуть ли ни вдвое дешевле. По сравнению с ним у «Аперты» ветровое стекло наклонено сильнее, подвеска стала жестче, а дорожный просвет уменьшен. Шасси тоже доработано — чтобы добиться той же жесткости, что и у закрытой версии модели, избежав при этом прироста в массе. Под капотом у Ferrari 599 SA Aperta скрывается 6-литровый V12 от «заряженной» версии GTO, который работает в паре с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией. Динамические возможности «подарочного» суперкара не оглашены. Впрочем, так ли это важно в случае с суперкаром, быстрым по определению, но главная ценность которого, как ни крути, все же история. Ведь аббревиатура SA в названии — это первые буквы в именах отца и сына Пининфарина, Серджио и Андреа, руководивших компанией во времена, когда на свет появились выдающиеся модели Ferrari. Сколь быстрые, столь и красивые.

32

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

Aperta в переводе с итальянского означает «открытый». По мысли создателей, наиболее гармонично Ferrari 599 SA Aperta смотрится с открытым верхом, а «капюшон» предусмотрен лишь на случай дождя.

33 тест

RENAULT MEGANE HATCHBACK с. 34

ДРАЙВ Cтоп-кар

MARUSSIA с. 52

HYUNDAI SONATA с. 40 VOLKSWAGEN AMAROK с. 46

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

33

тест-драйв RENAULT MEGANE HATCHBACK

Огонь нам только снится

Этот автомобиль настолько популярен в Европе, что одна французская семейка по фамилии Рено судилась с фирмой за право назвать свою дочь Меган. У нас же к французу отнеслись более сдержанно. Лучше всего распробовали седан Megane прежнего колена. Но четырехдверка Fluence нынче живет своей жизнью, и меганоманам остается только хетчбэк текст: Тимур АЛИБЕКОВ // фото: Левон ЗИРОЯН

Разнолюбимые дочери

Его вообще-то и вовсе не должно было быть в России. Три года назад, когда новый «Меган» только показал крутые бока публике, реношники сватали нашему рынку лишь трехдверку. Потом, видимо, решили, что пьяный медведь с балалайкой не пролезет назад через проем за передним сиденьем, да запустили пятидверку вдогонку, которая, откуда ни глянь, далеко не столь выразительна, как трехдверный Megane. Чем же тогда должен брать хетчбэковый «Меган», если у машины с приставкой Coupe несколько джокеров на руках? Как говорят сами французы, ощущением качества и «вкусом» более дорогого авто. Начнем с того, что создатели как следует перетряхнули начинку, и теперь слова «меган» и avant-garde — синонимы. Полностью пересмотрен механизм электроусилителя, благодаря чему

34

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

руль стал «чище». К тому же выяснилось, что машину «подогнали» под российские условия эксплуатации. Так, уже в «базе» она оснащена металлической защитой картера, аккумулятором увеличенной емкости, адаптированной системой управления двигателем, чтобы тот без сбоев запускался зимой. Машина, как того требует мода, подросла на 15 мм в колесной базе. А ширина салона на уровне локтей задних пассажиров — рекордная в классе. Цифры — это эффектно, но приятнее, когда «говорит» сама машина, которая из всего этого состоит. И безопасность… Здесь «Рено» заткнул за пояс безопасности (каламбур неизбежен) «телохранителей» «Вольво». Megane заработал 37 баллов в краш-тестах EuroNCAP из 37 возможных. Впервые в истории! Немножко накинули за неотключаемую ESP, так что забудьте

RENAULT MEGANE HATCHBACK

тест-драйв

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

35

тест-драйв RENAULT MEGANE HATCHBACK

про игру в популярный гольф — только безопасный петанк: и клюшки таскать не надо, и за оригинала сойдете. Из других французских решений — отсутствие пробки на горловине бака: лючок откидывается вместе с резиновой «пробкой».

Странности «перевода»

Выбирая девушку, ищешь умную и красивую. Если Coupe однозначно хороша, то нашей машине уготовлена роль отличницы. Спереди неброско, сбоку даже интересно. Задок же напоминает то ли тойотовский Auris, то ли — фарами — «Панамеру» Porsche. В общем, на любителя. Багажник вышел довольно крупным (368—1125 л), однако проем значительно заужен фонарями, а бампер выпячен назад. Задние места достаточно просторные, к тому же у пассажиров есть свои дефлекторы вентиляции. Подушка сиденья по-французски мягко принимает тело. Но тучным гражданам садиться назад неудобно: проем узковат, а двери открываются градусов на семьдесят. Забавно, что при этом они чуть задираются вверх на манер «гильотин» Lamborghini. Лишенный всяческой бижутерии, Megane Hatchback обратился к братцу — бюджетному седану Fluence — за матчастью. На по-автобусному наклоненной приборной панели примостился стрелочный спидометр. Экран борткомпьютера тоже оформлен попроще, чем у трехдверки. Зато в остальном — гармония и красота. На волнах и приливах торпедо не достает разве что «яхты» большого цветного дисплея, который на российских машинах не прописался. Податливый пластик, отличная подгонка элементов, точно посаженные кнопки — все это можно сказать про любой «Рено» (оставьте Logan на совести Dacia). И, конечно, запах. Впору выпускать собственный аромат с ромбом на флаконе. Очень хочется вживую хоть раз увидеть салоны «Рено» 36

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

В осеннюю погоду мы предпочли комфортные кресла жестким скамейкам.

RENAULT MEGANE HATCHBACK

Покупка Megane — акт в большей степени сердца, нежели ума. Поэтому один взгляд скажет больше, чем десятки страниц сухой информации

тест-драйв

Благодаря адаптации к российским дорогам машина получила солидный клиренс; при взгляде снизу запаска не выпирает.

с фотографий в буклетах: светлый низ салона и темный верх в сочетании с деревом и бежевой кожей выглядят восхитительно. Но над российским покупателем почему-то довлеет серая реальность. Руль крутится с заметным отклонением от центра, зато хорошо лежит в руках и не перекрывает приборную панель. Посадка высокая и, в отличие от трехдверки, потолок здесь ничуть не давит, поскольку на пять сантиметров выше. Порадовали Λ-образные раздвижные подголовники, а также чувствительные к дождю дворники. Из удачных эргономичных решений — крутилка настройки радио и клавиши двухзонного климат-контроля: хочешь — нажимай, хочешь — качай за выступающую перемычку. Понравилось, что недочеты зарубежных маркетологов дилеры устраняют своими руками. Так, в «наших» «меганах» нет и не будет камеры заднего вида. Но то опции производителя, а это — «локальные». Безымянная система порадовала яркой картинкой и удачным расположением камеры — в слякоть ее око осталось чистым.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

37

тест-драйв RENAULT MEGANE HATCHBACK

За последние полвека Renault выпустила около 20 млн компактных хетчей. Вдумайтесь: по одному на каждого жителя современной Франции

Демпфер

В нашей топовой версии Dynamique нашлось место Bluetooth, разъему USB, фирменной системе бесключевого доступа, комбинированной кожано-тканевой обивке сидений, пассивному круиз-контролю и многим другим приятным вещицам. А вот электромеханического стояночного тормоза, как на «европейцах», нет даже в списке опций. Четырехступенчатая автоматическая коробка (еще один привет от «Флюенса») сочетается с мотором объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил, хотя можно выбрать и агрегат посолиднее — 139-сильную «четверку» 2.0. Альтернатива «автомату» — пятиступенчатая «механика» либо вариатор. Двигатель по моде запускается кнопкой, и «немодный» стрелочный спидометр начинает плавно оживать. Плавность в этой машине — ключевое слово. Внутри тихо, словно под подушкой, и мягко, как верхом на ней. «Лежачие полицейские» даже на 40 км/ч не вызовут резких слов пассажиров в ваш адрес. Во-первых, действительно комфортно, во-вторых, они уже пропитаны духом умиротворения: великолепная плавность хода и шумоизоляция делают свое дело. С парковкой проблем не возникло: дорожный просвет на уровне 15 см хватает, чтобы оставаться спокойным за сохранность переднего бампера. Хотя бордюры бывают разные...

38

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

RENAULT MEGANE HATCHBACK

Управляемость линейная, без изысков и прозрачной информации на руле: передний подрамник лишен вертикальных направляющих, а сзади стоит простая балка Nissan Tiida. В предельные ситуации хетчбэк лучше не загонять: адреналина это не добавит, да и шасси по точности далековато от более дорогих немецких и японских одноклассников. Механическая коробка кардинально ситуации не меняет. Megane просто не создавался для светофорных гонок. К чему спешить, если встретимся с лихачом в ближайшем заторе, зачем скакать влево-вправо по полотну, когда все полосы ведут в одном направлении. Диск Азнавура оказался очень в тему, даже захотелось, чтоб на салонном зеркале повисла фигурка Эйфелевой башни. Хетч может, если надо, быть впереди всего потока и очень старается. Переключения, если дать газу, проходят быстро и жестко, словно я сам вколотил передачу и бросил педаль сцепления. Но при сбросе газа мотор немного продолжает петь на высоких оборотах, и этот звук возвращает к реальности. Ведь машина ловко скрадывает чувство скорости. Стрелка указывает на 70 км/ч, а вестибулярка сбрасывает 20. Жаль, капота на ходу не видно — в его полукруглом изломе восхитительно отражаются фонари. Хм, даже в серый осенний вечер «Рено» способен привнести толику истинно французского шарма. Уверен, французы гордятся, что их ставка на комфорт оправдывает себя. Ведь начиная с «принца» Renault Dauphine 1956 года (его можно считать прямым предком современного «Мегана») и по нынешний день увидело свет около 20 млн компактных машин. По одной на каждого, даже новорожденного француза!

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Модус

тест-драйв

Видели когда-нибудь, как француженки строят глазки? Наверное, как-то так…

База данных

RENAULT MEGANE HATCHBACK хетчбэк в базовой комплектации

150

1808

клиренс

ширина

2640 4295

1.6, 4-цил.

передний

бензин

11,7 с

106 л.с.

185 км/ч

5-ступ., мех.

10,5 л

двигатель

тип двигателя

мощность

трансмиссия

СКОЛЬКО СТОИТ

привод

разгон до 100 км/ч

макс. скорость

средний расход

569 000 Р.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

39

тест-драйв HYUNDAI SONATA

Дело тонкое

С миром автомобильной иерархии творится что-то необъяснимое. Незатейливая, словно домашние тапочки, Sonata первых поколений в нынешнем году превратилась почти что в бизнес-седан. По крайней мере по размерам. Hyundai в очередной раз прыгнула выше головы и почти сравнялась с японцами. По крайней мере по цене текст: Тимур АЛИБЕКОВ // фото: Левон ЗИРОЯН

40

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

HYUNDAI SONATA

тест-драйв

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

41

тест-драйв HYUNDAI SONATA

Становясь все богаче и изощреннее, Sonata, как и все семейные седаны, откатывается все дальше от семьи

«Ай»-линейка моделей Hyundai с новомодными «i»-именами пополнилась новобранцем i45. Но это на своей родине и в Европе, а у нас маркетологи решили оставить знакомую мелодию былых «сонат». Причем с полифонией названий явный перебор. Только что появилась просто Sonata. Вот-вот в салоны придет (конвейер в Таганроге вновь запущен) «лупатая» Sonata первого поколения, ну и нужно распродать остатки Sonata NF. Поэтому вопрос «Что в имени тебе моем?» очень актуален для героини нашего теста. Именно героини, ведь в «Сонате» однозначно преобладают фамильные черты. Красивые восточные глаза-фары наверняка загипнотизируют будущих обладателей новинки. Облик, сплошь состоящий из струящихся линий, вполне самобытен. Но кому-то покажется, что при взгляде в анфас красотка напоминает Nissan Teana. Это по-хендаевски логично: флагманские Equus и Genesis, к примеру, стараются походить на «мерседесы». Получилось узнаваемо, но вспоминается облик с трудом. Нет отдельно цепляющих деталей. Оригинальны лишь отделяющие капот от крыла хромированные молдинги, растянувшиеся от зеркал до фар. Резюмируя рассуждения о внешности, скажем, что азиатское происхождение «Сонате» не скрыть даже под сплошным хиджабом. Но это тот случай, когда «национальность» дизайна не перетягивает на себя все одеяло. Подкачали разве что базовые 16-дюймовые колеса: на фоне массивной кормы и мощных выштамповок на бортах куда уместнее опциональная обувка размером на два дюйма больше.

42

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

HYUNDAI SONATA

В топовой версии «Соната» может предложить электрорегулировку водительского кресла с памятью положений, обогрев задних сидений, систему бесключевого доступа в салон, а также панорамную крышу.

тест-драйв

Салон как предчувствие

Именитым режиссерам впору обращаться к интерьерщикам компании за созданием пилотских рубок для космических кораблей. Вот где машина действительно не проигрывает японцам и немцам в плане дизайна. Качество исполнения также не подкачало. V-образная центральная консоль гармонирует с рулем похожей формы, и, наконец-то, здесь нет откровенно неудачной имитации дерева. Черный пластик под модный «рояльный лак» очень к месту. Особенно ночью, когда он «заигрывает» с синей подсветкой кнопок и регуляторов. Монохромный дисплей на макушке панели — единственный интерфейс мультимедиа. Цветной экран, как и навигация, прошли мимо России. Зато появилась кнопка запуска двигателя и, само собой, брелок для бесключевого доступа. Вставьте его в специальную нишу на дне бокса между передними сиденьями — и водительское кресло примет последнее «запомненное» положение. Конечно, это опция, как и электроприводы кресел. При выключении мотора сиденье отъезжает назад, упрощая выход. Из-за руля, регулируемого в двух плоскостях, выглядывают два колодца с изумительным исполнением шкал. Оторвать от них взор не так-то просто, так что лучше любоваться ими на парковке, а не в движении. Между приборами притаился небольшой экранчик, на него выводятся данные борткомпью-

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

43

тест-драйв HYUNDAI SONATA

Такую машину просто необходимо дополнить новым логотипом, иначе Hyundai так и останется «пьяной Хондой»

тера, параметры работы круиз-контроля и прочая второстепенная информация. Но великим могучим машина не владеет — слишком торопились. Ведь в России машина появилась задолго до прибытия в Европу и Америку. Из-за океана (основной рынок сбыта новой «Сонаты») пришла мода на напольный «ножник» стояночного тормоза. А появившийся автоматический «стоп» на уклоне — еще одна монетка в копилку сбереженных нервов. На фоне панорамной стеклянной крыши такие вещи, как климат-контроль, не выглядят откровением, но полностью им являются, ведь речь идет о семейной машине. Человечек управления климатом «пришел» из салонов «Вольво». Но это грамотное заимствование: стрелки возле силуэта показывают направление воздушного потока, а регуляторы температуры с нанесенными цифрами позволяют выставить нужный климат безо всяких дисплеев — удобно.

Взаимоисключающие параграфы

Незначительное увеличение длины, ширины и колесной базы (по сравнению с NF) на просторе салона практически не сказалось. А вот эффектно заломленная дуга крыши поубавила места над головой. Зато в ширину здесь хватит места троим, причем с достаточным комфортом. Объем багажника на уровне NF (523 литра), разрезная спинка открывает доступ в салон для перевозки длинномеров. А сами половинки сиденья (в соотношении 60:40) можно сложить, потянув за рычажки в багажнике. Максимальная комплектация тестовой машины подразумевает такие приятные мелочи, как кожаный салон, большие колеса, шестиступенчатый автомат. Неожиданностью стала заниженная на 10 мм (до 140 мм) подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами, которая полагается версии Prestige. Тем более что в движении «Соната» воспринимается как довольно мягкий автомобиль с абсолютно пустым рулем. Его тонкий обод тоже вносит определенный диссонанс во взаимопонимание с автомобилем. Еще один пример двойственности: в повороты длиннобазная машина заныривает неохотно, а на неровной дуге «выпрыгивает» на внешнюю сторону поворота, словно колеса разделяет полтора метра. На городских скоростях и относительно 44

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

Минус «автомата» — неподсвечиваемая зона «механического» переключения.

HYUNDAI SONATA

ровной дороге машина не разочарует. Но загородный асфальт с продавленной грузовиками колеей заставит понервничать. Зато в салоне тишина. Только 2,4литровый четырехцилиндровый мотор дает о себе знать на повышенных оборотах. В России доступен еще двухлитровый двигатель, также с непосредственным впрыском, мощностью 150 лошадиных сил. На зарубежные рынки поставляется дизель, а в США — еще и гибридная версия. Хотя экономить топливо учат и обычные бензиновые машины: ставший традиционным для Hyundai индикатор экономичной езды ECO загорается, когда водитель бережно обращается с педалью газа. Тех же, кто привык прижимать ее как следует, да под аккомпанемент «механики», огорчим: с самым мощным мотором сочетается только «автомат». Но он довольно расторопен. Только при значительном повышении и падении оборотов в ручном режиме переключается сам. А кратковременно, на пару переключений вниз, например, ручной режим задействуется непосредственно нажатием на подрулевой лепесток. С точки зрения оперативности это плюс, а чуть позже коробка вернется в обычный режим. Подводя итог, подчеркиваем жирным: «Соната» стала звучать на две октавы выше. Обратная сторона такой метаморфозы — относительно высокая цена. «Восток — дело тонкое», — говорил товарищ Сухов. Но, к счастью, мы далеко не Запад, поэтому такая тонкость близка и нам.

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Темп Авто

тест-драйв

База данных

HYUNDAI SONATA седан в базовой комплектации

150

1835

клиренс

ширина

2795 4820

2.0, 4-цил.

передний

бензин

9,8 с

150 л.с.

210 км/ч

6-ступ., мех.

8,0 л

двигатель

тип двигателя

мощность

трансмиссия

СКОЛЬКО СТОИТ

привод

разгон до 100 км/ч

макс. скорость

средний расход

899 900 Р.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

45

тест-драйв VOLKSWAGEN AMAROK

По законам стаи текст: Тимур АЛИБЕКОВ // фото: Левон ЗИРОЯН

С появлением новейшего пикапа Amarok в фольксвагеновской стае машин внедорожного толка появился вожак. Touareg и Tiguan — это, условно говоря, одомашненные волки, а Amarok — настоящий Акелла

46

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

VOLKSWAGEN AMAROK

Самый доступный заднеприводный Amarok стоит на уровне неплохо оснащенных полноприводных конкурентов. Но если считать не рубли, а достоинства пикапа VW, то его можно смело называть вожаком стаи

Крутящий момент в схеме 4Motion со всеми ведущими колесами распределяется дифференциалом Torsen между передней и задней осями в пропорции 40:60.

тест-драйв

«Фольксваген» строит отличные автомобили. Думаю, спорить с этим довольно трудно. За долгие десятилетия на семейных седанах они съели целую упряжку собак вместе с санями, оттого их детища становятся канонами класса. Но как, абсолютно не имея опыта постройки настоящих пикапов (какой-нибудь Caddy с обрубленным задком не в счет), фирма создала достойнейший Amarok? Только-только появившись на свет и размяв свои лапы, пикап-волк вырвал у конкурентов «Международный приз за лучший пикап — 2011» (International Pick-Up Award). С такой солидной добычей в кузове Amarok приехал в Россию, где рынок пикапов сравнительно свеж и однороден. Чем же может выделиться Amarok на фоне аналогичных утилитарных машин?

Без зАмарок

Простота хуже воровства? В отношении нашей машины эта истина непростительна. Даже в низшей комплектации Basis DoubleCab 2.0 TDI 4x2 (от 990 тысяч рублей) имеется кондиционер, да и ключевые для пикапа параметры на месте: грузоподъемность под тонну, просторный кузов, два ряда сидений и достаточный клиренс. Правда, придется довольствоваться задним приводом, что существенно ограничивает область использования «волквагена». Зато под капотом — современный тяговитый турбодизель (2.0, 122 л. с.), а сразу за ним — шестиступенчатая механическая коробка. Нашей же машине, чтобы совсем отмежеваться от работяг-пикапов, не хватает разве что кожаного салона. Есть климат-контроль «на двоих», полный привод с понижающим рядом трансмиссии, возможностью блокировки «центра» и отключения передних колес. Причем управляется этот арсенал не рычагами, как у многих конкурентов, а удобным и наглядным блоком клавиш по обе стороны от рычага КПП. Сама коробка — тоже шестиступенчатая «механика» («автомат» должен подоспеть в следующем году). А вот мотор — того же объема, что и базовый, но за счет второй турбины его «раздули» до 163 «лошадок» и 400 Нм. Любопытно, что большинство пикапов-

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

47

тест-драйв VOLKSWAGEN AMAROK

одноклассников оснащены 2,5-литровыми турбодизелями схожей мощности, но более прожорливыми. Экономия на топливе — это хороший плюс для волкаработяги. Из предметов лоска у «Амарока» есть хром-пакет, включающий пороги, мощная дуга в кузове, литые диски на 18 дюймов и добротно звучащая музыка с МР3. Навигации с цветным дисплеем нашему рынку не положено, зато есть отделка рычагов и руля кожей.

48

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

VOLKSWAGEN AMAROK

тест-драйв

Грузовой первенец VW, несмотря на простоту, дарит то, чем славны машины из Вольфсбурга, — желание садиться за руль каждый день

Квадратиш, практиш, вульф

С подвеской Heavy Duty «Амарок» может взять на борт больше 1100 килограммов груза.

Amarok успешно скрывает свои размеры. Высокий кузов и отдельная грузовая платформа длиной 155 см раскинулись более чем на пять метров. Высота почти совпадает с шириной, отчего «в лоб» машина выглядит квадратной. Эту немецкую основательность, в частности, подчеркивают массивные блоки фар, простые чистые линии и огромная эмблема VW. В «базе» машина выглядит скучно, но у нас (в металликовом цвете и прочей мишуре) «волк» смотрелся прямо-таки щеголем. Едва оказавшись за рулем, отмечаешь удачный (как всегда у вольфсбургцев) профиль сиденья и высокое его положение. Водитель на таком капитанском мостике точно вожак стаи. Простора хватает по всем направлениям, привычный набор регулировок сидений и руля представлен в полном объеме. Пассажирское кресло, кстати, также оснащено «лифтом». В руки ложится знакомый по коммерческим VW пухлый трехспицевый руль, за ним — также знакомая приборка. Забавный факт: подсветка приборов (белая), центрального дисплея (синяя) и клавиш (красная) образует триколор. «За Россию всей душой!» — так, по-моему, поддерживал VW наших футбольных болельщиков. Экран борткомпьютера между приборами, к слову, светится янтарным светом. Полезная и оригинальная функция в его арсенале — отображение включенной передачи. При шести ступенях вещь не лишняя. Простые и крупные сопла вентиляции быстро прогревают салон. В целом эта общефольксвагеновская сборная салонов выглядит весьма ладно. Двухэтажная компоновка и блестящий пластик магнитолы и климатики разбавляют общую серость. Внизу торпедо — просторная емкость для мелочевки из карманов, сверху — широкая площадка с бортиками. А из ее центра выглядывает гнездо розетки на 12V — как раз для навигатора или радар-детектора: во-первых, шнур не портит вид панели, во-вторых, прикуриватель всегда на месте. Разочаровал разве что крошечный бардачок без подсветки. Зато отдельная лампа отдана на освещение грузового кузова. Под ним, кстати, скрыта полноразмерная запаска, а инструменты и домкрат припрятаны в боксе за спинкой заднего сиденья. АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

49

тест-драйв VOLKSWAGEN AMAROK

По пути в город обнаружилась малопонятная деталь: омывателей фар на Amarok не предусмотрено.

Мотор вроде прогрет. Включаем обязательный с недавних пор ближний свет фар (модных «ходовых» светодиодов пикапу не досталось) и пристегиваемся. Желательно сразу после пуска двигателя, иначе зуммер сведет с ума.

Брат «Пантеры»

Довольно тихоголосый мотор бодро разгоняет двухтонную махину. На тахометре около 1000 об/мин; придавливаю газ, и машину, секунду спустя, подхватывают 400 Нм дизельного шторма. Если ехать без загрузки, то от быстрой езды можно даже получать удовольствие… но не на асфальте. В городе машина кренится в поворотах, пугает эфемерностью габаритов и не влезает в парковочные карманы. Но высокая посадка, отличная обзорность и огромные зеркала уберегли кузов от контактов при маневрах в тесных пространствах. Хотя на месте покупателя я не поскупился бы на 13000 рублей за парктроник. За превосходную демпфирующую способность подвесок «Амарок» хочется назвать большим утюгом или… маленьким танком, родственником 45-тонных немецких «пантер». Сбиться с прямой его заставит только открытый люк, а трамвайные пути отзываются в салоне так, словно переехал лоток с яйцами. Руль по-легковому острый. Приемлемо ускоряться на городских скоростях помогают удачно подобранные три первые шестерни КПП. Но пикап, если он приобретен для дела, просто обязан вдоволь хлебнуть бездорожья. К тому же, по моему мнению, колоритная грязь «волку» идет куда больше серой пыли мегаполиса. К раскисшим от дождя колеям карьеров вела еще плотная, средней паршивости грунтовка. На ином внедорожнике этот тест-участок проходится на 60 км/ч. Пикап промчал по нему со стрелкой, маячившей напротив отметки 90. При этом не было надобности становиться жесткой распоркой между рулем и сиденьем. Пара подбросов показала, что с пустым 50

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

В эскимосской мифологии Амарок — гигантский волк, пожирающий по ночам одиноких охотников. Фольксвагеновский же зверюга, напротив, первый товарищ искателя приключений

кузовом и рессорной задней подвеской следует быть внимательнее, хотя даже при штурме с ходу мини-окопов не было и намека на пробой. По лужицам Amarok несся, что волк за добычей. Шума в салоне при этом было немногим больше, чем при езде по асфальту. А вот показались кабины карьерных самосвалов — включаем полный привод, а попутно систему помощи при подъеме и спуске (кнопка «Off Road»). При задействовании передка немного меняется алгоритм работы длинноходной педали сцепления — «схватывать» начинает позже и на более высоких оборотах. Иначе мотор просто глохнет. Благодаря большому клиренсу в 25 см машина уверенно ползет вперед по колее в густой грязи. Блокировка центрального дифференциала — еще один помощник водителя вдали от дорог. А вот асфальтовые летние покрышки подкачали. Главное — не давать колесам крутиться слишком быстро. На крутых пригорках стоит помнить еще и про опциональную хромированную «губу» переднего бампера, работающую, как нож бульдозера. В активе последний козырь — понижающий ряд. Но он не понадобил-

VOLKSWAGEN AMAROK

тест-драйв

Хромированные дверные ручки, блок климат-контроля, а также обтянутые кожей обод руля, рокоять коробки передач и ручника — опознавательные признаки интерьера топовой версии Highline.

ся — вертясь влево-вправо, молотя трансмиссией и скользя плоским днищем по грунту, машина выползла из грязевого месива. В такой неспешной манере «Амарок» может завезти нас далеко в дебри. А приличный магарыч за эвакуацию силами БелАЗа, боюсь, не очень порадует бухгалтерию журнала. Разве что потешит редакцию…

База данных

VOLKSWAGEN AMAROK пикап в базовой комплектации

240

1944

клиренс

ширина

3095 5254

2.0, 4-цил.

задний

турбодизель

10,8 с

122 л.с.

182 км/ч

6-ступ., механика.

7,4 л

двигатель

тип двигателя

мощность

трансмиссия

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Гедон-Авто

СКОЛЬКО СТОИТ

привод

разгон до 100 км/ч

макс. скорость

средний расход

990 000 Р.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

51

стоп-кар MARUSSIA

«МАРУСЯ» РАЗ, ДВА... Когда под занавес 2008 года был впервые показан прототип российского спорткара под названием Marussia, мало кто мог поверить, что этот проект будет реализован. А между тем пару месяцев назад в Москве открылся первый шоу-рум Marussia, в котором представлены две модели амбициозной марки — B1 и В2

52

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

MARUSSIA

стоп-кар

Моторы на выбор — шестицилиндровые: «атмосферник» 3.5 мощностью 300 лошадиных сил, а также косвортовский двигатель с турбонаддувом, выдающий 360 либо 420 сил.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

53

стоп-кар MARUSSIA

MARUSSIA В1 — ПРЕТЕНДЕНТ НА ЭКСЛЮЗИВНОСТЬ. И НЕ ТОЛЬКО ПОТОМУ, ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРВЫМ РОССИЙСКИМ СПОРТКАРОМ И ЗАОДНО ПЕРВЕНЦЕМ САМОЙ МАРКИ, НО И ВВИДУ ОГРАНИЧЕННОГО ТИРАЖА: АВТОМОБИЛЬ БУДЕТ ВЫПУЩЕН В КОЛИЧЕСТВЕ 2999 ЭКЗЕМПЛЯРОВ

54

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

MARUSSIA

стоп-кар

Приборная панель состоит из трех мониторов, программная начинка которых позволяет выводить как любую информацию о работе автомобиля, так и развлекательный контент.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

55

стоп-кар MARUSSIA

Самая доступная Marussia — в кузове В1 и с 360-сильным турбомотором — обойдется в 4 504 000 рублей. Наиболее дорогой вариант — Marussia В2, оснащенная двигателем V6 3.5 мощностью 300 «лошадок», — по цене 5 407 000 рублей.

56

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

MARUSSIA

стоп-кар

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЗАЯВЛЯЕТ, ЧТО 420СИЛЬНЫЙ СПОРТКАР РАЗМЕНИВАЕТ ПЕРВУЮ СОТНЮ ЗА 3,8 С. ЭТО С ЗАДНИМ ПРИВОДОМ И НА «АВТОМАТЕ». ДОПОДЛИННО ИЗВЕСТНО, ЧТО ВЕС МАШИНЫ, ИЗГОТОВЛЕННОЙ С ШИРОКИМ ПРИМЕНЕНИЕМ УГЛЕПЛАСТИКА, СОСТАВЛЯЕТ ВСЕГО 1100 КГ

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

57

стоп-кар MARUSSIA

детали В тоннеле между передними креслами скрыт охлаждаемый ящик для хранения шести бутылок емкостью 0,6 литра каждая. В топовом исполнении мультимедийная система дополнена мониторами, расположенными в подголовниках передних кресел.

B1 И В2 ТЕХНИЧЕСКИ ИДЕНТИЧНЫ И ОТЛИЧАЮТСЯ ЛИШЬ КУЗОВАМИ. В2 С М-ОБРАЗНЫМ РИСУНКОМ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВЫГЛЯДИТ КУДА БОЛЕЕ АГРЕССИВНО. ДАЖЕ НЕМНОГО КИТЧЕВО

58

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

ПРАКТИКУМ 59

рекомендации

ГОТОВИМ АВТОМОБИЛЬ К ЗИМЕ с. 60 ИЗУЧАЕМ ПОПРАВКИ К ПДД с. 62 ПЛАНИРУЕМ ПОЕЗДКУ НА АВТОДРОМ В МЯЧКОВО с. 64

бортовой журнал

MITSUBISHI LANCER с. 68 ручная работа

мысли вслух

АЛЕКСЕЙ ГРИГОРЬЕВ с. 82

БЕЗДОРОЖНИК «БАРС» с. 72

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

59

рекомендации ВЫБОР ЗИМНЕЙ РЕЗИНЫ

К зиме готов! текст: Валерий КОТЛЯРОВ // фото: Игорь КАРАЧУН

АвтоАрена попросила Валерия Котлярова дать краснодарским водителям несколько рекомендаций, как подготовить свой автомобиль к зиме. Советы вышли предельно емкими и содержательными Досье

ВАЛЕРИЙ КОТЛЯРОВ Директор Краснодарской краевой федерации автоспорта. По совместительству руководит краснодарской Школой мастерства вождения.

1.

В некоторых случаях необходимо заменить масло. Это следует сделать, если: — подошел срок регламентной замены. Интервал замены масла у бензиновых двигателей в среднем раз в 10000 км, у дизелей — раз в 7500 км; — в двигатель залито летнее масло (первая цифра в индексе вязкости — 15 и выше, например, 15W-40). Летнее масло — неважно, минеральное или синтетическое — может замерзнуть при температуре ниже –15°C, а всесезонное — при температуре ниже –20°C ; — машина имеет годовой пробег меньший, чем положено для регламентного ТО. В таком случае масло лучше менять посезонно, то есть весной и осенью.

2.

Обязательно проверьте работоспособность аккумулятора, а именно уровень и плотность электролита. Показатель должен быть не менее 1.27 г/см3. При необходимости подзарядите внешним зарядным устройством. Если по итогам диагностики аккумулятор подает слабые признаки жизни, его лучше заменить.

3.

Если срок годности антифриза истек (в среднем охлаждающая жидкость служит 40 000 км или три года) или у вас есть сомнение в его качестве — меняйте. Желательно проверить у специалистов плотность антифриза ареометром, она должна быть не менее 1.078 г/см3. При такой плотности температура замерзания составляет –40°C.

60

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

4.

Следует приобрести зимнюю резину. Ее состав рассчитан на эксплуатацию в сильные морозы, в то время как всесезонка теряет свои свойства при температуре ниже –8°С. При выборе между шипованной и нешипованной резиной необходимо определиться, по каким дорогам в основном предстоит ездить. Шипованная резина незаменима на льду, хороша на плотном укатанном снегу. А вот на асфальте, особенно мокром, из-за шипов может увеличиться тормозной путь, ухудшиться управляемость. Поэтому если вы, как правило, ездите по регулярно очищаемым от снега и льда дорогам, достаточно установить нешипованные зимние шины. Выбирать нужно наиболее узкую резину. Идеальный вариант — взять самую узкую шину, которую допускает производитель на данный автомобиль. Чем шире колесо, тем хуже машина будет управляться на снегу — широкая резина, имея большое пятно контакта, может скользить, как лыжа.

5.

Зимой автомобиль необходимо мыть как можно чаще. Особенно если на дорогах слякоть. Дело в том, что, взаимодействуя с водой, соль, которой у нас посыпают дороги, образует крепкий соляной раствор, вызывающий быструю коррозию металла.

6.

Не забудьте залить в бачок омывалеля качественную «незамерзайку». Она, в отличие от других жидкостей, обладает моющими свойствами и морозостойкостью.

на заметку

При выборе, на какие диски монтировать покрышки, железные или литые, необходимо учесть следующее: качественные легкосплавные диски не уступают в прочности железным. Разве что от воздействия соли, которой посыпают дороги, может пострадать краска. Поэтому перед наступлением холодов желательно обработать легкосплавные диски защитным полиролем.

в центре внимания ПОПРАВКИ К ПДД

Сплошные перемены текст: Михаил РОДИОНОВ // фото: Левон ЗИРОЯН

Что ни неделя, так новость о каком-то нововведении, связанном с ГИБДД. То ведомство хотят переименовать в «Дорожную полицию», то жалобы от водителей, недовольных работой гаишников, стали принимать по Интернету. Теперь вот с 20 ноября в силу вступили и поправки к ПДД

Перекрестки с круговым движением Водители, движущиеся по кругу, считаются «главными» только в том случае, если при подъезде к перекрестку с круговым движением установлены дорожные знаки «Круговое движение» в сочетании со знаком «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено».

Включение в Правила термина «дневные ходовые огни» — необходимость следовать требованиям Конвенции о дорожном движении. В настоящий момент «дневными ходовыми огнями» уже оснащаются многие иномарки. Эта светотехника, как правило, представляет собой ряд диодных ламп небольшой мощности по краю фары, которые автоматически включаются при начале движения автомобиля.

Ближний свет фар

Ремни безопасности

Водители всех без исключения транспортных средств в светлое время суток должны ездить с включенным ближним светом фар или дневными ходовыми огнями. До принятия поправок к ПДД водители должны были включать ближний свет при движении только за пределами населенных пунктов.

Все участники дорожного движения в обязательном порядке должны пристегиваться ремнями безопасности. Нововведение касается и инструкторов, обучающих вождению, и водителей да пассажиров автомобилей оперативных служб, которые до недавнего времени могли не пристегиваться.

62

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

ПОПРАВКИ К ПДД

По данным ГИБДД, использование ремней безопасности почти на 50 процентов снижает тяжесть последствий при ДТП

Пешеходы Поправки в ПДД внесли ясность касательно того, как именно водитель должен уступить дорогу пешеходу. В пункте 14.1 сказано, что водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для перехода. Кроме того, уточнена формулировка, касающаяся взаимоотношений пешеходов и машин со спецсигналами, проще говоря, с «мигалками». При приближении машины с включенным проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеход обязан воздержаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить ее.

в центре внимания

Обгон «Обгоном» отныне называется только то опережение транспортного средства, которое связано с выездом на встречную полосу. Объезд попутной машины по своей стороне дороги теперь называется «опережением». Новое понятие введено, само собой, неспроста. Дело в том, что знак «Обгон запрещен» обычно устанавливается одновременно с нанесением сплошной линии разметки. При этом разрешение на ее пересечение в Правила не внесено. Стало быть, если в зоне действия знака «Обгон запрещен» машина выедет на встречку через сплошную линию разметки для обгона любого транспортного средства, в том числе тихододного вроде еле волочащейся гужевой повозки, водителя ждет наказание в виде лишения прав. То есть обогнать «тихоход» в зоне действия такого знака можно лишь при следующих условиях: на дороге не нанесена сплошная линия разметки, тихоходный транспорт имеет соответствующий «знак отличия».

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

63

рекомендации ПОЕЗДКА В МЯЧКОВО

Мячково: как, когда, зачем и за сколько Желаете прохватить на все деньги за рулем своего хот-хетча или спорт-седана? Тогда советы Дмитрия Нихаева, который регулярно выезжает на автодром в подмосковном Мячково, вам наверняка пригодятся

текст: Виктория ЧЕРНИКОВА // фото: архивы Дмитрия НИХАЕВА

64

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

ПОЕЗДКА В МЯЧКОВО

рекомендации

Досье

ДМИТРИЙ НИХАЕВ Участник различных автомобильных соревнований. В автоспорте начинал с дрэга. На «заряженной» вазовской «девятке» добивался весьма достойных результатов, вплоть до первого места в чемпионате ЮФО. Потом решил попробовать себя в «кольце» и перешел в раллиспринт, которым занимается по сей день. И тоже весьма успешно, правда, стесняется перечислять свои титулы. Ездит на тюнингованном Mitsubishi Lancer EVO IX.

Прежде всего стоит отметить, что в Мячково для новичка есть несколько вариантов попробовать свои автосилы: любительская гонка Openrace, свободные заезды и аренда автодрома. Дмитрий рекомендует участие в Open-race — на его взгляд, это лучшее сочетание по соотношению цена-качество. Этапы этого любительского соревнования проходят приблизительно раз в месяц, но оптимальным временем можно назвать солнечные осенние либо весенние деньки — в эту пору наилучшее сцепление колес с асфальтом.

Open-race К поездке надо подготовиться заранее: выбрать подходящие даты, оставить предварительную заявку, проверить техническое состояние своего автомобиля, заказать фуру и забронировать гостиницу.

С датами все понятно — календарь соревнований можно без труда найти в Интернете и определиться, когда наиболее удобно организовать выезд. Заявка нужна, чтобы не остаться «за бортом» — число участников соревнования ограничено, так как у трассы есть своя пропускная способность и превышать эту величину недопустимо. Тем более в заездах для новичков, когда на трассе одновременно рулят более десятка участников, у которых умение маневрировать еще не отработано на уровне рефлекса. При техподготовке автомобиля особенное внимание стоит уделить тормозам — это главное — и подвеске. В кольце важна управляемость, и зачастую первым здесь оказывается не самый мощный, а самый управляемый автомобиль. Также стоит запастись несколькими комплектами резины — на асфальте она стирается на раз, а неопытные пилоты и вовсе «палят» в разы больше, чем профессионалы, поскольку не умеют ее прогревать.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

65

рекомендации ПОЕЗДКА В МЯЧКОВО

Далее фура. Лучше заказать ее еще в Краснодаре и оплатить проезд в оба конца — в Мячково и обратно. Если машина вдруг сломается на автодроме, эвакуировать ее обратно выйдет дороже, чем заранее забронированная в оба конца фура. Так что от экспериментов в духе «своим ходом» лучше отказаться на предварительном этапе. Сэкономить на аренде фуры можно, объединившись с другими ребятами, направляющимися погонять в Мячково. Если сделать все по уму и вскладчину, проезд авто в обе стороны обойдется порядка 10 тысяч рублей с человека. Бронь гостиницы — вещь тоже нужная. Она необходима, чтобы не остаться без крыши над головой. Как говорят гонщики, половина результата — здоровый отдых перед заездом. Сами соревнования проходят в следующем порядке: оплачиваются взносы (до 10 тысяч рублей), машины бегло осматривают внешне, объясняют правила, распределяют по классам, дают в аренду шлемы (аренда обойдется в 200 рублей, покупка нового — в 3000—7000 рублей)

66

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

и объявляют старт. На треке одновременно гоняют более десятка машин, поэтому важно вести себя дисциплинированно и соблюдать дистанцию. Все результаты фиксируются. Посмотреть хронометраж и взять распечатку можно сразу же после окончания заезда.

Свободные заезды Погонять можно и в дни свободных заездов, позиционируемых как ADM Track Day. Информацию стоит отслеживать в Интернете. В эти дни на трассе задействованы все службы: хронометраж, маршалы, скорая, пожарная, эвакуатор. Присутствуют квалифицированные инструкторы и представители страховой компании. Свободные заезды включают два прогона по 10 минут. Участие обходится в несколько тысяч рублей.

Аренда автодрома Удовольствие не из дешевых и подходит разве что миллионерам с причудами.

ПОЕЗДКА В МЯЧКОВО

рекомендации

к сведению

Автодром в Мячково носит название АДМ. Это стационарная кольцевая гоночная трасса. Она представляет собой систему асфальтированных дорог и предназначена для проведения соревнований по автомобильным кольцевым гонкам и шоссейнокольцевым мотогонкам. Дмитрий называет Мячково самым простым из автодромов — отсутствие по-настоящему быстрых поворотов и уклонов сводит риск разбиться к минимуму, что делает трассу наиболее пригодной для новичков. Характеристики трассы

Длина трассы

Покрытие

3275 м

Асфальт + грунтовый участок

Минимальная ширина

9м Максимальная ширина

12 м

Направление движения

по часовой стрелке против часовой стрелки Количество поворотов

17

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

67

бортовой журнал

Досье

«СЕЙЧАС УЖЕ ПОНИМАЮ, ЧТО ОБЪЕМ 1,8 ЛИТРА ВСЕ ЖЕ МАЛОВАТ И, ВОЗМОЖНО, НУЖНО БЫЛО БРАТЬ ВСЕ-ТАКИ 2-ЛИТРОВУЮ ВЕРСИЮ»

Чуть бы меньше да малость выше Севиль Джаферова о своем Mitsubishi Lancer

фото: Левон ЗИРОЯН

Севиль — замдиректора по рекламе, маркетингу и PR ТРК «СИТИ-ЦЕНТР». За рулем уже около 10 лет. Своим Mitsubishi Lancer вполне довольна, хотя и присматривается на перспективу к Volvo S40 и Mercedes C-класса.

База данных

MITSUBISHI LANCER X седан цена

630 000 Р. двигатель

1.8, 4-цил, 143 л.с. @ 6000 об/ мин, 178 Нм @ 4250 об/мин трансмиссия

вариатор, передний привод динамика

0-100 км/ч 11.2, V max. 192 км/ч габариты

4570 × 1760 × 1505 мм

68

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

бортовой журнал

ЦЕНА ВЛАДЕНИЯ В ГАРАЖЕ с апреля 2008 ПРОБЕГ 19 250 км СТРАХОВКА 3100 Р. СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА 8 л (АИ-95) ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО1 ГОД — 4000 Р.: замена масла и масляного фильтра, замена прокладки сливной пробки ТО2 ДВА ГОДА — 11 000 Р.: ТО1 + диагностика мотора, замена очистителя воздуха и воздушного фильтра кондиционера, замена тормозной жидкости.

«+» Вариатор зачастую удобнее «автомата», к тому же работает без нареканий «+» Багажник ничем не примечателен. Но наделен главным — вместительностью «–» Мотор работает шумновато даже в диапазоне средних оборотов «–» Дорожный просвет почти рекордный среди одноклассников, однако боковые свесы переднего бампера временами цепляют бордюры

Н

е секрет, что когда люди, и особенно женщины, сталкиваются с вопросом выбора машины, все начинают советоваться. Как правило, с мужчинами — они вроде бы понимают в автомобилях больше и лучше. Так вот, советовали разные — то одну, то другую... Но я четко понимала несколько вещей. Во-первых, женская — это не моя машина. Во-вторых, рано или поздно мне придется ее продавать — не буду же я на ней вечно ездить. Поскольку купить дорогой автомобиль на тот момент я не могла, нужно было выбирать что-то среднее. Что у нас есть в этом ценовом сегменте — «тойоты», «мазды»... Ездила по салонам, смотрела — хотела сесть и понять: «Да, это моя машина».

Mazda — красивая, и многим нравится очень, но для меня уж больно жесткая. Opel Asrta, как мне показалось, хорошо держит дорогу. Но говорят ведь, что рано или поздно любая машина

становится «опелем». В общем, побоялась. Honda Civic внешне не впечатлила. Думала взять «Короллу», но как-то не срослось. Машин в предыдущем кузове, который мне нравился и к тому же быль чуть меньше по размеру — это было важно для меня, — не было. С «лансером», в общем-то, была аналогичная история. Я каталась на «девятом», и он меня полностью устраивал. А когда приехала в салон, выяснилось, что в продаже есть только Lancer X, который на тот момент как раз вышел. Посмотрела на него, нет, думаю — корабль. Однако не найдя ничего более подходящего, готова была рассматривать и 10-й Lancer, тем более фирменный бордовой цвет модели мне очень импонировал. В итоге остановила выбор на этой машине. Двигатель — «четверка» 1.8. Оптимальный вариант на тот момент. Понятно, что брать 1.6 не стоило, поскольку он бы «подтормаживал», к тому же продать автомобиль с таким мотором было бы проблематично. А «двушки» идут уже в более дорогой комплектации. В ней было много лишнего, того, на что я не смотрела и за что не хотела переплачивать: диски, спойлеры и все такое. В процессе езды обнаружилось, что двигатель временами шумноват — при наборе оборотов просто-таки ревет. Так что сейчас уже понимаю, что объем 1,8 литра все же маловат и, возможно, нужно было брать все-таки 2-литровую версию. В паре с мотором работает вариатор. На мой взгляд, такая коробка удобнее «автомата», поскольку тот порой долго «думает». Поначалу меня визуально раздражали «лепестки» переключения передач (для ручного режима — прим. «АвтоАрены»), расположенные на руле. Я даже просила спилить их, отломать как угодно... Но когда приноровилась пользоваться ими, поняла, что это действительно удобно. Салон тканевый — принципиально. В машинах класса премиум и люкс кожа хорошего качества, салон комфортный и эргономичный. В автомобилях же попроще кожа априори более дешевая и не так хороша. И девушке, одетой в юбку или платье, летом ехать не очень-то комфортно. Поэтому ткань — хотя бы по центру сиденья, где соприкасаешься с ним телом. Посадка удобная, и места достаточно что спереди, что сзади. Хотя мой отец говорит, что в «лансере» тесновато. Так или иначе, для города моя машина длинновата, парковаться не очень удобно. К тому же она достаточно низкая, поэтому иногда чуть задеваю бордюры передним бампером — иначе багажник выглядывает из парковочного кармана. Коцки есть, но я к этому очень спокойно отношусь. Автомобиль все-таки для того, чтобы на нем ездить.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

69

от первого лица ЮРИЙ ЛЯХНО

«Главное — заслужить доверие» Юрий Ляхно, директор сервиса автоцентра Infiniti

беседовал Михаил РОДИОНОВ // фото: Левон ЗИРОЯН

— В чем, как вы считаете, преимущества данного сервиса по сравнению с другими, которые тоже обслуживают автомобили Infiniti?

— Упор сделан именно на бренд «Инфинити», соответственно, мы позиционируемся как специализированный сервис «Инфинити», которого до настоящего момента не было в Краснодаре и крае. У нас есть специалисты, которые могут выполнить гарантийный и постгарантийный ремонт, техническое обслуживание, провести сложные ремонтные работы. Мы можем предоставить клиенту широкий выбор услуг по установке допоборудования, а также готовы предложить оригинальные запчасти в наличии или под заказ.

— А можно поподробнее о допоборудовании?

— «Инфинити» — это автомобиль премиум-класса, и в нем изначально предусмотрено множество всевозможных систем, служащих комфорту и безопасности. Однако, как говорится, нет предела совершенству. Стандартным резиновым коврикам многие владельцы предпочитают тканевые. Зачастую уста-

Сервисный центр включает в себя четыре ремонтных поста и отдельно выведенную мойку. Предусмотрено три двухстоечных подъемника и один четырехстоечный — для диагностики развала-схождения.

70

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

навливают навесное оборудование, те же пороги. Кроме того, существует тюнинг на автомобили, который делается по предварительному заказу под конкретного клиента, — не каждый ведь, к примеру, хочет выглядеть вызывающе на дороге. Кроме того, можно украсить автомобиль оригинальными дисками большего, нежели стандартный, размера — поставить колеса 21 или 22 радиуса, разных рисунков и даже цветов, производства как «Инфинити», так и других брендов. Соответственно, к дискам предлагается еще и подходящая низкопрофильная резина. Кроме того, мы устанавливаем сигнализации с обратной связью и спутниковые, предлагаем комплекты зимних шин, аксессуары — кепки, наборы автомобилиста и прочее, а также хромированные вставки на седаны серий G и М. Возможно окрасить нижнюю часть автомобиля в цвет кузова. По умолчанию идет менее маркий черный цвет.

— А что касается бронирования пленкой, насколько эта услуга востребована вашими клиентами?

— Пленка наносится для защиты лакокрасочного покрытия

ЮРИЙ ЛЯХНО

от повреждений и сохранении его при дальнейшей эксплуатации. Для моделей премиум-класса эта услуга достаточно популярна — скол на передней части автомобиля придает ему плохой вид и, как правило, раздражает владельца машины. Существует несколько видов бронирования: легкий, средний, а также максимальный, предусматривающий полное бронирование пленкой. Само собой, при тонировке и бронировании автомобилей мы используем только лучшие пленки, доступные на сегодняшний день.

— Во сколько обходится «броня»?

— От 36 000 до 60 000 рублей, если говорить о кроссовере FX (порядка 70 процентов приобретаемых в автоцентре Infiniti автомобилей — модель FX — прим. «АвтоАрены»). Хотя некоторые клиенты приезжают с просьбой забронировать только фрагмент переднего бампера или же фары. Тогда цена будет, естественно, дешевле 36 тысяч. Данная сумма подразумевает минимальную стоимость комплексного бронирования.

— Кузовной ремонт тоже делаете?

— Разумеется. Мы принимаем машины, а сам ремонт, равно как и покраска автомобилей, производится в отдельном боксе за пределами автоцентра.

— Если не возражаете, давайте вернемся немного назад. Меня интересует все же, чем обслуживание здесь принципиально отличается от обслуживания на другом сервисе?

— Объясню на примере. Клиент приехал к нам для замены масла. Поменяли. Однако в наше комплексное обслуживание входят проверки, связанные в том числе с заменой тормозной жидкости — как положено по регламенту. Знаю не понаслышке, что многие сервисы не делают этого, дабы сэкономить и чуть снизить цену, хотя делать обязаны. Кривенько, косенько — ну ничего, прокатит. Масло поменяли и отпустили человека восвояси. С «Инфинити» так не пройдет! Продешевить на автомобиле такого ранга — это чревато. К нам обращаются люди после таких вот технический обслуживаний, и мы переделываем работы, которые якобы были выполнены — и это документально подтверждено — на других станциях, занимающихся мультибрендом. Еще я бы отметил индивидуальный подход к каждому клиенту — мы придерживаемся данного принципа в своей работе.

— А в чем это проявляется?

— В связи с монобрендовостью сервиса объем автомобилей, находящихся на сервисном обслуживании, невелик. С одной стороны, благодаря этому у нас не бывает очередей, как это случается на многих сервисах. С другой, это позволяет нам уделять большое внимание не только собственно машинам, но и их владельцам. У нас предусмотрена зона отдыха, в шоуруме установлены плазменные экраны. С их помощью человек, расположившись на диване, в режиме реального времени

от первого лица

может наблюдать за тем, как обслуживается его автомобиль, прочитать информацию о мастере, который принимает машину и работает с ней. Кроме того, мы регулярно обзваниваем клиентов с тем, чтобы выяснить пожелания по улучшению качества обслуживания.

— До недавнего времени «Инфинити» в Россию завозили исключительно «серым» путем. В Краснодаре достаточно много автомобилей QX56, а также «эф-иксов», ввезенных из США. Много ли владельцев «серых» машин приезжают к вам на сервис? Или большинство из них предпочитает обслуживаться на других СТО или в гаражах?

— Мы столкнулись с такой тенденцией: клиенты приходят к нам с проблемами, которые практически никто в Краснодаре профессионально, с предоставлением соответствующих гарантий решить не может. Поменять расходники реально и в гараже — вполне возможно, проблемы в процессе дальнейшей эксплуатации не возникнут. Но диагностика требует специального оборудования, а оно, к слову, весьма и весьма дорогое и просто не по карману большинству СТО. У нас же как принято: троит, значит что надо первым делом — свечи поменять. Не помогло — ну, мужик, извини, давай форсунки что ли помоем. Ничего? Остается дроссель почистить. Тоже не помогает... Я говорю о полугаражных сервисах, где не делают необходимую диагностику и, как следствие, правильных выводов о том, какие проблемы есть в автомобиле и как их устранить. И тогда машина приезжает к нам. У нас, как я уже говорил, и все необходимое оборудование, и специалисты, имеющие опыт работы именно с автомобилями «Инфинити».

— Какую цель вы ставите себе как руководитель сервиса?

— Задача номер один — это безупречный сервис, на который люди будут хотеть приезжать. Чтобы человек, который не занят на выходных, направлялся к нам. А покидал сервис в хорошем настроении, с уверенностью в своем автомобиле, не боясь уезжать в далекие путешествия или куда бы то ни было еще.

— К этому в сущности стремятся все дилеры и СТО. Вопрос в другом — как этого добиться. Интересна стратегия именно вашего сервисного центра.

— Главное, что нужно сделать, — это заслужить доверие человека. Если он доверяет сервису, все остальное приложится. В СМИ регулярно появляются статьи на тему недобросовестной работы сервисов, которые обманывают и наживаются на техническом обслуживании — берут деньги за ТО и при этом не хотят разбираться в каких-то проблемах, связанных с эксплуатацией автомобиля. Человек, отдавший автомобиль на сервис, должен быть спокоен, уверен в том, что все будет сделано хорошо и честно, что услуги, которые он заказал, будут выполнены в полном объеме и в те сроки, которые прописаны регламентом. Это и есть путь к успеху.

При покупке допоборудования либо при оказании сервисных услуг на сумму более 150 000 рублей клиент получает накопительную карту, предоставляющую 5-процентную скидку на ремонт и обслуживание автомобиля, а также на допоборудование и аксессуары. При достижении на картсчете 250 000 рублей скидка увеличивается до восьми процентов, 450 000 — до десяти процентов соответственно.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

71

ручная работа БЕЗДОРОЖНИК БАРС

«Барс – животное парное»

Александр и Михаил Баландины — ставропольские изобретателиэнтузиасты. На двоих сообразили «Барса» — диковинного проходимца, о котором, если пошариться в форумах, слагают занимательные легенды. Мы решили выведать всю правду о «Барсе» из первых уст. Пока Баландинстарший думает-мастерит, сын Михаил рассказывает-поясняет

беседовал Михаил РОДИОНОВ // фото: архивы ателье «Барс»

― Как и кому пришла в голову сделать бездорожник и назвать его «Барсом»? И почему, собственно, бездорожник, а не, к примеру, внедорожник? ― Идея возникла зимой в Архызе, на Лунной поляне. Папа взял покататься снегоход «Буран» и не смог куда-то проехать. После этого сказал, что на следующий год сделает нормальный снегоход. И сделал. Точнее, сначала придумал название, а уже после собрал машину, соответствующую ему. Получился действительно барс: легкий, мягкий, грациозный, быстрый, готовый к прыжку. А обозначение «бездорожник» прилипло к «барсам» позже. Мы размышляли, что же такое есть «Барс»? Вездеход ― не вездеход, багги ― не багги, внедорожник, джип ― все не то! Определение «бездорожник» подходило больше всего. Слово было бесхозным, и мы его благополучно забрали.

72

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

― Как работает команда: кто за что отвечает? ― Первого «Барса» начинали делать вдвоем с отцом, под конец стал помогать мой младший брат Илья. Справедливо сказать, что всю основную работу делает отец, «Барс» родился только благодаря ему. Он может каждый день методично, несмотря ни на что, двигаться к цели. У нас с Ильей таких качеств, к сожалению, пока нет. Сегодня у нас одно, завтра другое.

― Насколько мне известно, «Барс» изначально был задуман как средство для организации зимнего семейного отдыха в горах Кавказа. Как сейчас эксплуатируется бездорожник? ― «Барсы» действительно несколько лет жили в Архызе. Зимой таскали лыжи и санки, летом гоняли везде, где только можно.

БЕЗДОРОЖНИК БАРС

ручная работа

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

73

ручная работа БЕЗДОРОЖНИК БАРС И где нельзя тоже. На него хотели залезть и прицепиться все: родственники, друзья, знакомые, знакомые знакомых. Доходило до того, что «Барс» ― а тогда был только желтый ― тащил в гору по двадцать человек и даже больше. Разрешили ситуацию только на следующий год, когда появился второй ― серый. Один поднимал прицеп с лыжниками, другой через специальное устройство катал санки-ватрушки. Нагрузка стала предсказуемой, все происходило быстро и легко. Со временем в Архызе стало скучно, и «барсы» ушли оттуда. Но не как все — вниз, а вверх, через непроходимый для транспорта перевал Пхия в долину реки Лаба. Этот переход открыл в «барсах» отличные экспедиционные качества. И после этого понеслось... Практически все горные районы Карачаево-Черкесии были изъезжены вдоль и поперек. То были лихие времена. Сейчас же, к счастью или сожалению, организацией зимнего отдыха мы уже не занимаемся. Прежде всего потому, что будущее «барсов» видим в другом. Это в первую очередь

― В чем различия «барсов»: и по предназначению, и технически? ― Разницы по предназначению у них нет, габариты тоже одинаковые. Различие лишь в том, что у желтого задняя подвеска ― мост и два посадочных места, а у серого подвеска всех колес независимая и может вместить вдвое больше людей. Рулевое управление и тормозная система ― от вазовской «восьмерки». От нее же мотор и трансмиссия. Двигатель с коробкой передач стоит не поперек, а вдоль. Привода расходятся не на колеса, а на мосты. Раздатки нет, а требуемое понижение и постоянный полный привод есть. Это достаточно распространенная схема.

― Нашел на форуме ваш комментарий: «Все наши попытки добавить ему еще каких-нибудь достоинств неизбежно 74

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

машина для кайфа, а кайф ― это за 100 км/ч по снежной целине, и при этом не чувствуешь реакцию от поверхности, по которой летишь. Все остальное: катать лыжи и санки, ездить на охоту или рыбалку, привезти мешок картошки или отправиться в путешествие ― это что-то вроде приятных опций.

― Кстати, зачем понадобилась вторая машина? ― Барс все-таки животное парное. Когда наш «Барс» был один и мы без экипировки заезжали на нем по двухметровому снегу километров на двадцать вглубь какого-нибудь дикого ущелья, а потом, случайно спрыгнув, проваливались по пояс в снег, мы начали понимать, что если с «Барсом» что-нибудь случится... Да и прийти на помощь «Барсу» может порой только «Барс». Это уже не раз подтверждалось практикой: когда один висит над пропастью, его выручает второй. Два «Барса» ― это непобедимая команда.

приводили к пополнению списка недостатков». О каких достоинствах идет речь и с какими проблемами в итоге столкнулись? ― Наверное, все пошло от спорта. Нас как-то случайно в это занесло, и мы даже некоторое время серьезно к этому относились. Решив, что нам нужно обязательно участвовать в трофи-рейде «Ладога», мы во исполнение регламента изуродовали серую дикую кошку до неузнаваемости. Уменьшили колеса, поставили крылья, крышу, стекло, двери, лебедки, блокировки, надувные понтоны, гребной винт ― это не полный список доработок. В итоге колени у кошки подогнулись, и она уже не могла бегать и прыгать как раньше. Но самое главное, ушел кайф. Ветер перестал дуть в лицо, не было видно колес, чувство полета заменил гул, поселившийся в кабине. Все эти дополнительные органы стали тре-

БЕЗДОРОЖНИК БАРС

ручная работа

ДЛЯ ЗАХВАТЫВАЮЩИХ ПОЕЗДОК МАШИНА ДОЛЖНА БЫТЬ ЛЕГКОЙ. ПОЭТОМУ ДВА ЧЕЛОВЕКА И 50 КГ ГРУЗА — ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА «БАРСА». ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ МОЖЕТ БЫТЬ, НО В УЩЕРБ КАЙФУ

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

75

ручная работа БЕЗДОРОЖНИК БАРС

бовать к себе внимания и мешать остальным с легкостью делать свою работу. Вздохнули спокойно только тогда, когда все лишнее сняли, хотя блокировку и лебедки оставили. Впрочем, как показала практика, куда серый «Барс» может заехать только на лебедке, желтый запрыгивает просто так.

― «Барс» действительно способен передвигаться по воде? Если да, то не страдают ли от этого какие-то узлы? ― Да, «Барс» держится на воде за счет водоизмещения колес. На больших два человека сидят полностью сухие, если поставить маленькие ― по грудь в воде. Перед спуском на воду включается система поддувки, которая создает избыточное давление во всех погружаемых агрегатах. Страдает лишь выжимной подшипник. Мы наносим на него специальную смазку, как правило, такого ТО хватает на год активной эксплуатации. Хотя для следующих поколений «барсиков» отец в уме уже решил эту задачу.

― Колеса для «Барса» тоже собственного производства. Вопрос тривиальный ― зачем? Почему не использовать уже существующие варианты? ― «Барс» изначально проектировался под колеса диаметром 1,3 метра. Это были камеры от трактора, перетянутые пожарным шлангом. В основном благодаря этим большим, легким и мягким колесам и получается автомобильчик, так похожий по своим свойствам на снежного барса с его повадками. Однако у этих колес есть существенный недостаток ― они прокалываются и для лета

76

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

практически не годятся. Мы искали решение этой задачи. В начале нашли только компромисс ― поставили на «барсика» шины белорусского производства «Бел-79». Эти шины хоть и считаются тонкостенными, к тому же рассчитаны под низкое давление, но для «барсика» не годятся ― маленькие (один метр в диаметре), жесткие и тяжелые. Поэтому закономерно, что «Барс», обретя «непрокалываемость», утратил целый ряд своих барсовских преимуществ, и прежде всего ― что дорого любой кошке ― гулять самой по себе. Маленькие колеса дали ему возможность примерить на себя такие «обновки», как регламент, технические требования, пенализация, штрафы и прочие. И только когда смогли сделать свои фирменные колеса, мы опять вышли на правильную, свою дорогу. Вернее, бездорожье. Свою тонкостенную шину низкого давления «Барс» сделали потому, что купить такую нигде нельзя. Она представляет собой тонкую резинокордную оболочку с пупырышками на внешней стороне. В отличие от существующих на рынке аналогов, наша шина позволяет добиться большей равномерности в пятне контакта. Ее легкость и низкопрофильность сохраняет «Барсу» те свойства, которыми он обладал на колесах из голых камер: проходимость на слабонесущих грунтах, динамика, хорошая управляемость на больших скоростях, мягкость. А также прибавляет новые. Жесткое крепление шины к диску позволяет превращать колесо в гусеницу, то есть проходить отдельные экстремальные участки на предельно малом давлении. Использовать нашу шину можно на любом легком вездеходе, но зачем? Ведь есть «Барс».

БЕЗДОРОЖНИК БАРС

― Наиболее впечатляющий пример проходимости «Барса». ― Как говорится, все познается в сравнении. Если вам доводилось ездить по бездорожью на подготовленных джипах, ГАЗ 66, к примеру, или «Урале», то вы наверное могли наблюдать, как серьезно порой приходилось вступать в борьбу с какими-либо препятствиями на пути. Если бы вы после этого отправились тем же маршрутом на «Барсе», обутом в свои фирменные колеса, то к удивлению бы обнаружили, что можно просто ехать и отдыхать, смотреть по сторонам и наслаждаться природой. А те препятствия, с которыми другая техника вела ожесточенную войну, сдаются «Барсу» без боя. Есть места потрясающей красоты! Заповедная долина реки Кизгыч ― одно из таких. Зимой добраться туда может только «Барс». Ведь он умеет плыть, карабкаться по крутым берегам, бежать по глубокому снегу. В эти мгновения и начинаешь по-

ручная работа

нимать, для чего же все-таки мы делаем эти машины ― чтобы хоть на мгновение оказаться в этой сказке. И уйти из нее, ничего там не изменив. Своими широкими и мягкими лапами «Барс» ступает нежно и аккуратно.

― Наверняка к вам периодически обращаются с предложениями купить «барсов» либо сделать бездорожник на заказ. Что отвечаете на это? ― При создании «барсиков» коммерческую мотивацию никто всерьез не рассматривал. Все поднималось на энтузиазме и отдавалось на откуп своим же эмоциям. Но мы зашли слишком далеко. Для ведения работ по изготовлению своих покрышек энтузиазма и кусков, вырванных из семейного бюджета, оказалось недостаточно. Получилось так, что для выработки сырья пришлось

ТЕПЕРЬ У НАС КРИЗИС ИДЕЙ. НЕ ОТТОГО, ЧТО ИХ НЕТ, А ОТТОГО, ЧТО НЕ ЗНАЕМ, КАКУЮ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ЛУЧШЕ РАЗВИВАТЬ

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

77

ручная работа БЕЗДОРОЖНИК БАРС

обращаться к крупным резинотехническим производствам. А они «не видят» нас, как в мультике про гномика Васю: произвести понемногу разного сырья для экспериментальных шин невыгодно ― переналадка оборудования вроде как того не стоит. Однотипные объемы брать смысла пока нет, не окончена экспериментальная работа. Поэтому сейчас коммерческая составляющая приобрела актуальность. А как говорил кот Матроскин, чтобы что-то купить, надо что-то продать. Вот и решили, что первым семью покинет желтый «Барс». Уйдет, впрочем, недалеко. За последнее время к нему сильно прикипел наш друг-фотохудожник. Желтый «Барс» и сейчас живет у него в маленьком горном селении. Вместе они делают интересные репортажи. Заручились поддержкой крупного предпринимателя из Карачаево-Черкесии, который пообещал нам выкупить «Барса» до конца года. Строить «барсиков» для отчуждения мы еще не готовы, надо закончить работы над шинами. Хотя новая модель «Барса» уже существует, правда, пока лишь в папиной голове.

времени. Но в промежутках между этими занятиями, добычей хлеба насущного и воспитанием маленьких детей он умудрился подбросить к нашим планам еще несколько вводных ― «Барсоцикла» и «Барсенка». «Барсоцикл» ― это концепт двухколесного мотоцикла на шинах низкого давления. Первые испытания позволили предположить, что этой штуковине в полноприводном исполнении и на специальных шинах по силам бить все рекорды проходимости. А способность держать траверсу при подъеме может наделить его свойствами уникального средства в покорении горных вершин. «Барсенок» же представляет собой детский полноприводный автомобильчик-гибрид на шинах низкого давления. Обладает отличной артикуляцией и электроприводом на каждое колесо. Может передвигаться по любой поверхности. Создан для практического привития новому поколению понятий вроде «бездорожье», «бездорожник», забота об окружающей среде.

― Новый год, случайно, не за рулем «Барса» отмечаете? ― Чем сейчас заняты головы Баландиных, что думают сделать, отладить, модернизировать? ― Сейчас ателье «Барс» находится в академическом отпуске. Илья пошел служить в армию, у меня больше времени стали занимать профессиональные вопросы, а отец занялся улучшением бытовых условий, на которые за последние пять лет не хватало

78

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

― В реалиях серых осенних будней потребность в «барсиках» не так сильно ощущается. Но лишь до той поры, пока не пойдет снег. И чем больше его будет становиться, тем больше будет желание оседлать зверя. Кто знает, может в Новый год или в те минуты, когда будут читаться эти строки, «барсы» будут бежать по заснеженным просторам навстречу таким же чистым, как снег, эмоциям.

ручная работа БЕЗДОРОЖНИК БАРС

Не зря

Сергей Шинкарев о трофи-рейде «Февральские Окна — 2009», в котором он по техническим причинам не смог принять участие, поэтому присутствовал в качестве наблюдателя и болельщика, в том числе «Барса» с Михаилом Баландиным за рулем

текст: Сергей Шинкарев // фото: Вадим ДОРОШЕНКО, Евгений ХАРЛАНОВ

Досье

Сергей ШИНКАРЕВ Профессия — основатель. При жизни современники называли его «the Leader of the Fools». То есть лидер обреченных. Создал Орден молодых внедорожников «Пурпурное Перцо». Случайно придумал «Разбушлат», который принято считать Праздником всеобщей эвакуации. Стоял у истоков возникновения всемирной придорожной «ИСКпедиции в Страну Винни-Пуха». Далее двигался по ее течению и впал в почтенный возраст, когда дают пенсию и медаль. Не дождался. Всю жизнь руководствовался одной истиной: дорогу портит асфальт.

Семейная команда Баландиных

Ребята из Ставрополя, создавшие сначала прототип «Барс», а затем и целую мастерскую с тем же названием, не перестают удивлять организаторов автомобильных соревнований на юге России. Впервые появившись на «Разбушлате» три года назад, они год за годом становятся главными шоуменами внедорожных гонок. Баландины приезжают туда, где их не ждут, и едут там, где ехать не должны. Здесь нет преувеличения: на «Окнах» были «коридорные» промоины, где обычный прототип мог пройти с трудом и впритирку. И нужно было видеть удивление организаторов, когда вечером в пятницу в базовом лагере появился Михаил Баландин со своей неизменной буддистской улыбкой.

— А мне куда заявляться? — спросил он.

— А какие колеса? — сказал в ответ Артур (Артур Лаутеншлегер, один из основателей внедорожного клуба «Майкоп Off Road», архитектор всех внедорожных трасс в Адыгее и спортивный комиссар трофирейда «Февральские Окна» — прим. «АвтоАрены»), даже не подумав, что речь идет о «Барсе».

— Ну, не знаю, — ответил Миша задумчиво, — не мерял никогда. Большие колеса.

— Просвет-то ты знаешь? — убегая 80

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

БЕЗДОРОЖНИК БАРС

по делам, спросил Артур. — В пятьдесят влезаешь?

— Ну да, — стоя в опустевшем коридоре, не спеша произнес Баландин.

— В «спорт», — вернулось к нему эхом. И Ставрополь пошел писать заявку на самоубийство. За свои же деньги. Через пару минут мы собрали летучку организаторов с одним вопросом на повестке: что делать с «Барсами»? Комиссары посмотрели на машину и дружно почесали репу. О категории «туризм» речи быть не могло. Но отправлять это совершенное изделие в «спорт» — верх бесчеловечности.

— Миша, давай в «туризм» вне зачета, а? — дружелюбно предложили организаторы.

— Нет, — ответил он. — Неинтересно. Зря что ли столько ехали?..

— Миша, у тебя в «спорте» негабарит, понимаешь? Ты четверть дистанции будешь ехать на боку, ты домой привезешь металлолом. Ну не ездят такие машины в «спорте», ну ты сам подумай, УАЗ не вмещается в промоины, мы же не звери какие-то…

— Куда доеду, туда и доеду, — закончил дискуссию Баландин и оплатил заявку. В такие моменты понимаешь, зачем всем

этим занимаешься. Тратишь кучу времени, денег и нервов. Разочаровываешься, отступаешь и возвращаешься. Начинаешь заново. Чтобы приезжали такие люди. Умеющие удивлять.

О кайфе

Впервые «спорт» в чемпионате ездил так зрелищно, технично и корректно. Почти без поломок. Без эвакуаций. Под аплодисменты и рев болельщиков. С драматичными рокировками лидеров и минимальными разрывами на финишах. Это была красивая гонка. А Баландины

ручная работа

все-таки разломали «Барса». На втором СУ они взяли девятую точку так, как умеет только Миша. Болельщики устроили овацию, и пока экипаж грелся в лучах славы, кое-кто кое-что забыл выключить. Прототип на полном ходу понесся дальше, и через тридцать метров разлетелся задний мост. Вместе с забытой блокировкой. А самодельная механическая лебедка сломалась еще раньше. «Барс» дополз до оврага на передке и застыл, как луноход возле кратера.

— Здесь не вариант, — сказали организаторы.

— Да, я вижу, — ответил Миша без улыбки, и все уехали в базовый лагерь. Кроме судьи на финише, который ждал возможного (но не реального) Туркина. И дождался… Вместо него на финиш приехали Баландины. Они сделали лебедку, которая выматывалась на три метра. Взяли самый глубокий овраг. Уже в сумерках вышли на переправу за километр до финиша. По реке их унесло до ближайшего переката. Они выплыли и финишировали. Зря что ли ехали?

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

81

мысли вслух АЛЕКСЕЙ ГРИГОРЬЕВ

Три в одном

Так уж вышло, что в прошлом номере мы опубликовали лишь фрагмент занимательного рассуждения Алексея Григорьева о том, в чем прелесть передвижения на двух колесах и какими эти колеса, собственно, должны быть. Предлагаем ознакомиться с полной версией колонки Алексея

Досье

Алексей ГРИГОРЬЕВ Швец, жнец и на дуде игрец. С удовольствием читает лекции по сравнительному анализу уникальных особенностей дорожного движения Латинской Америки, Африки, Европы, Аравийского полуострова и российской глубинки. Автор монументального труда «Как пересечь Атласские горы ночью с парой сломанных ребер, к тому же на «Ситроене-Цэ Труа». Считает, что определение «автоледи» столь же бессмысленно, как, например, «автолюди» или «автолебеди». Следуя заветам Остапа Бендера, дает своим автомобилям и мотоциклам звучные имена. Значимые события в своей жизни формулирует как: «Это случилось той осенью, когда я пересел с Замарашки на Буйвола...» Искренне удивляется тому, что собеседники не могут при этом точно идентифицировать дату. В быту скромен, в количестве сжигаемых литров бензина невоздержан. Предпочитает классический 92-й.

82

П

рошу извинить мне старческое брюзжание, но мне очень повезло застать те времена, когда на дорогах моего города сложно было встретить машину с автоматической коробкой передач, таксисты были профессионалами, а для получения водительских прав необходимо было не только владеть навыками управления и знать ПДД, но и разбираться в особенностях различных типов двигателей, понимать, как работает электрооборудование автомобиля и из каких узлов состоит тормозная система. Автомобиль тогда стоил баснословных денег, причем купить его было непросто даже при их наличии. Видимо, оттуда и тянется моя страсть к двухколесному транспорту. Знаменитый некогда моторынок на РМЗ по выходным превращался для нас с друзьями в цирк, музей и клуб выходного дня одновременно. Всем двором мы гордо прикатывали туда наш шедевр — велосипед «Бабочка» с мотором Д-5. Не Honda Monkey, конечно, но зато собран своими руками и знаком до каждого винтика. Появился первый мопед. Трудиться пришлось все лето, причем устроился на работу по чужому свидетельству о рождении. На тот момент мне еще не исполнилось четырнадцати, и работать за деньги я права не имел. Но зато в конце лета — мопед «Рига» и часы Montana с семью мелодиями… Часы не прожили и недели, а вот «Рига» долго радовала весь двор своим дружелюбным пыхтением. «Минск», «Восход», любимейший «Иж Планета-Спорт». Мотоциклы — это страсть, любовь и образ жизни. Можно сколько угодно штамповать расхожие фразы о ветре, свободе и независимости, но стоит попробовать раз-другой проехать на двух колесах, и все — ты точно уверен, что четыре колеса возят тело, а два — душу. И это навсегда. Случались и падения, травмы, долгие периоды восстановления. Но, как говорится, за одного битого двух небитых дают. Жаль, что культура вождения на наших дорогах находится в смертельном штопоре и количество неадекватных водителей на километр дороги превышает количество дорожных знаков. Все равно уверен, южные регионы просто созданы для двухколесных. Мировой опыт это только подтверждает. Два колеса разгружают городской трафик, щадят экологию, решают проблемы парковок. Надо просто чуть изменить взгляд на жизнь. И тогда «пацанская» «девятка» с сабвуфером уступит место веселой «веспе» или «ламбретте». Ну а пока, по моему мнению, мотоцикл должен быть большим, громким, заметным.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

83 MUST HAVE аксессуары

ГОНОЧНЫЕ ЧАСЫ с. 84 вещи

ОДЕЖДА FERRARI с. 86

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

83

must have АКСЕССУАРЫ

БЫСТРОЕ ВРЕМЯ Гоночные часы — определенно для фанатов скорости, ибо особым изяществом не отличаются. Хотя некоторые модели — вроде Armin — выглядят вполне элегантно

1

2

Armin Strom X Virgin Racing Bespoke Timepieces arminstrom.com

84

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

Orient CFTAB002W Automatic Racing Watch orient-watch.com

АКСЕССУАРЫ

Linde Werdelin Racing 3-Timer GMT lindewerdelin.com

3

must have

4 TAG Heuer Monaco LS tagheuer.com

На специально разработанной центральной консоли родстера TAG Heuer Tesla RoadsterразместилиськонцептуальныечасыTAGHeuer.Всалонеимеетсятакже телефон TAG Heuer Meridiist и секундомер Heuer Limited Edition

5 Graham-London Silverstone Stowe GMT graham-london.com

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

85

must have ВЕЩИ

Шлем Внешняя часть — из углеволокна, внутренняя — из противоударного материала пенополистирол, подкладка — из воздухопроницаемой антиаллергенной ткани

Лыжи Dynastar FC08 Результат сотрудничества с Dynastar. Основа полностью выполнена из углеволокна, благодаря чему лыжи обладают предельной легкостью и высокой прочностью

Цена 580 €

1

Цена 2500 €

3

2 Перчатки Кожаные с одной стороны и вязаные с другой. Подкладка выполнена из кашемира. Ремешки на запястье, украшенные значком Ferrari, закрываются с помощью «липучки»

Цена 195 €

По колено в снегу, по макушку в Ferrari

Ездить на Ferrari зимой представляется не вполне здравой затеей. Разве что где-нибудь в горах, стоя на лыжах Ferrari, так еще и в фирменной амуниции

4 Лыжные ботинки Lange Adult ski boot Результат сотрудничества с Lange. Ботинки изготовлены из ударопрочного пластика, внутренняя отделка — кожаная, пряжки — из алюминия

Цена 500 €

5 Куртка Кожаная ветровка с двойным воротником и пряжками. В грудной части слева — значок Ferrari

Цена 790 € 86

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

87 СОБЫТИЯ

автоспорт

ТРОФИ-РЕЙД «ПИЛИГРИМ-ТРОФИ — 2010» с. 88

презентация

VOLKSWAGEN AMAROK с. 92 HYUNDAI SONATA с. 93

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

87

автоспорт ТРОФИ-РЕЙДЫ

Грим на ночь глядя Геленджикский внедорожный клуб «Пилигрим» провел традиционный трофи-рейд «Пилигрим-трофи — 2010», ставший одновременно этапом чемпионата юга России по трофи-рейдам и этапом кубка «Скиф 4х4» текст: Владимир КОТЕЛЬНИКОВ // фото: Елена СИНЕОК

Несмотря на различные технические требования спортивных серий, а следовательно и различные зачетные категории, участники обеих серий смогли соревноваться на равных. Однако это не помешало джиперам из принципиально разных категорий встретиться на трассе второго спецучастка и брать одни и те же точки, что доставляло некоторым спортсменам определенные неудобства: обладая меньшей проходимостью, машины из младших категорий порой мешали представителям ТР3 и «Спорта». Однако этот факт нисколько не помешал организаторам и участникам сделать гонку запоминающейся. Пикантности ей изрядно добавил ураганный ливень, который 88

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

низвергался на землю в предшествующую соревнованию пятницу. Как потом оказалось, именно в ночь с пятницы на субботу более десятка смерчей вышли на Черноморское побережье, особенно потрепав поселки Туапсинского района. К радости организаторов, погода в Геленджикском районе в те выходные не стала устраивать катаклизмов, поэтому трофи-рейд был проведен успешно. Гонка состояла из двух спецучастков: первого короткого и второго длинного, притом ночного. И если на первом спецучастке спортсмены преодолевали всего лишь от четырех до девяти километров бездорожья в зависимости от категории, то на ночном спецучастке

ТРОФИ-РЕЙДЫ

автоспорт

В ТЕМНОТЕ ОДИН ИЗ ЭКИПАЖЕЙ, ПРОЛЕТЕВ ДЕСЯТЬ МЕТРОВ, СВАЛИЛСЯ В РУСЛО РЕКИ

его продолжительность варьировалась от 60 до 90 километров. Кроме того, трасса первого спецучастка была проложена вокруг базового лагеря, что позволило зрителям и болельщикам вдоволь насладиться в целом неторопливым, но чрезвычайно увлекательным зрелищем. Настоящие внедорожные монстры чаще с титаническим спокойствием преодолевали уклоны, на которых было сложно устоять даже на ногах. И взятие каждого абсолютного непреодолимого с точки зрения обывателя препятствия сопровождалось бурными овациями. Второй спецучасток прошел в темное время суток, что изрядно увеличило выброс адреналина у участников. Ведь ночная гонка в корне отличается от дневАВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

89

автоспорт ТРОФИ-РЕЙДЫ

ОБЛАДАЯ МЕНЬШЕЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ, МАШИНЫ ИЗ МЛАДШИХ КАТЕГОРИЙ ПОРОЙ МЕШАЛИ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМ ТР3 И «СПОРТА»

90

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

ной. Весь мир моментально сужается до того маленького островка, который едва вмещается в пучок света от фар. И совершенно невозможно узнать, что минуту назад было в бесконечно черной темноте — куст или многометровый обрыв. Так, в темноте один из экипажей, пролетев десять метров, свалился в русло реки, которое слишком близко подступило к дороге. Конечно, днем эту промоину было бы видно за полсотни метров, однако в темноте она превратилась в коварную ловушку, не оставшуюся в ту ночь без добычи. Последние участники прибыли с трассы ночного спецучастка уже под утро. Не все в ту ночь смогли добраться до лагеря — до еды, костра и палатки с теплым спальником. Подвела техника. Ведь чаще всего и так и получается: экипаж еще крепок духом и готов сражаться с бездорожьем, но автомобиль не выдерживает нагрузок и превращается в самую настоящую недвижимость. На эту тему есть даже джиперская шутка: «Объявление: продается уазик. Самовывоз из леса». Да уж, порой технику проще облить бензином и сжечь, чем вытащить к цивилизации. Однако совсем не за этим джиперы едут в лес да в грязь.

презентация VOLKSWAGEN AMAROK

Без помарок

Автосалон «Гедон-Авто» устроил краснодарскую презентацию долгожданного фольксвагеновского пикапа Amarok Смотришь на пресс-фотографии «Амарока» и волей-неволей подмечаешь солидность и претенциозность этого пикапа. Тем удивительнее впечатление от знакомства с машиной в автосалоне — вживую Amarok выглядит еще более внушительно, демонстрируя гостям презентации свое превосходство. Проявляется оно и во «взрослом» клиренсе, и в серьезном техническом арсенале новинки. Но главное, пожалуй, даже не это. Что действительно заставляет немало подивиться, так это ценник. Amarok, который может похвастать кроме прочего кожаным салоном и достойным оснащением, вдвое дешевле «Туарега». К тому же может эксплуатироваться и как семейный автомобиль на все случаи жизни, и как коммерческий транспорт. Видимо, оттого в конкурсах, устроенных организаторами, выигрывала преимущественно детвора — взрослые все еще находились под впечатлением от белоснежного пикапа с запоминающимся именем Amarok.

92

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

HYUNDAI SONATA

презентация

Виртуозное исполнение

Автосалон «Модус» представил жителям Краснодара новый Hyundai Sonata фото: Левон ЗИРОЯН

Представление, приуроченное к премьере очередного поколения седана Sonata, вышло по-настоящему колоритным и запоминающимся. Ведь мелодию вечера наигрывали сплошь яркие исполнители — музыканты, танцоры и даже виртуоз «музицирования» на мыльных пузырях. Собравшаяся детвора от его фокусов пришла в полный фосторг, тогда как взрослых впечатлили не только эффектные номера и розыгрыши призов от партнеров мероприятия, но и одолгожданная «Соната», которая появилась на публике в лучах мощных прожекторов, подчеркивающих игру стремительных линий нового седана Hyundai. Игру, которая не только стоит свеч, но и заслуживает аплодисментов.

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

93

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау н ер ди ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли б ез ты о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь, ра л сх .с од . на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма ,с кс .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

БАКРА - официальный дилер BMW, Новая Адыгея, Тургеневское шоссе, 23, тел. (861) 279-07-07, www.bmw-bakra.ru

BMW 120i

1 036 000

хэтчбек

5/5

330

бензин

156

7,9

8,6

215

задний

—

•

—

—

•

—

—

—

—

6

—

—

120d

1 101 000

хэтчбек

5/5

330

Di

177

4,8

7,6

228

задний

—

•

—

—

•

—

—

—

—

6

—

—

135i

1 666 000

хэтчбек

3/4

330

бензин

306

8,5

5,3

250

задний

—

•

—

•

•

—

—

—

—

6

•

—

320i

1 332 000

седан

5/5

460

бензин

156

7,9

9

220

задний

—

•

—

•

•

—

—

—

—

6

•

—

325i

1 789 000

купе

3/4

440

бензин

218

8,4

6,9

247

задний

—

•

—

•

•

—

—

—

—

6

•

—

335i

2 131 000

седан

5/5

450

бензин

306

9,1

5,6

250

задний

—

•

—

•

•

—

—

—

—

6

•

—

330d xDrive

2 100 000

седан

5/5

460

Di

245

6,5

5,9

247

полный

—

•

—

•

•

—

—

—

—

6

•

—

523i

2 050 000

седан

5/5

520

бензин

204

8

8,5

234

задний

•

•

—

•

•

—

—

•

•

6

•

—

528i

2 190 000

седан

5/5

520

бензин

258

8

6,7

250

задний

•

•

—

•

•

—

—

•

•

6

•

—

530d

2 150 000

седан

5/5

520

Di

245

6,3

6,3

250

задний

—

•

—

•

•

—

—

•

•

6

•

—

730i

3 200 000

седан

5/5

500

бензин

258

9,8

7,7

245

задний

—

•

—

•

•

—

—

•

•

6

•

—

730d

3 500 000

седан

5/5

500

Di

245

6,8

7,2

245

задний

—

•

—

•

•

—

—

•

•

6

•

—

750i xDrive

4 650 000

седан

5/5

500

бензин

407

11,4

5,2

250

полный

—

•

—

•

•

—

—

•

•

6

•

—

X1 2.8i xDrive

1 794 000

кроссовер

5/5

420

бензин

258

9,4

6,8

205

полный

•

•

—

•

•

—

—

—

•

6

•

—

X3 2.0d xDrive

1 795 000

кроссовер

5/5

550

Di

184

5,6

8,5

210

полный

—

•

—

•

•

—

—

—

•

6

•

—

X5 3.5i xDrive

2 919 000

внедорожник

5/5

620

бензин

306

10,1

6,8

235

полный

•

•

—

•

•

—

—

•

•

6

•

—

X6 3.5i xDrive

3 136 000

кроссовер

5/5

570

бензин

306

10,1

6,7

240

полный

•

•

—

•

•

—

—

•

•

6

•

—

INFINITI

АВТОЦЕНТР INFINITI, г. Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел. (861)234-53-53, www.infinity-krasnodar.ru

G25 Sedan

от 1 395 000

седан

4

425

бензин

222

7,3

8,9

240

задний

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

—

M25 Sedan

от 1 900 000

седан

4

500

бензин

222

7,9

9,2

231

задний

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

•

EX37

от 1 925 000

кроссовер

5

309

бензин

330

11

6,4

240

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

•

FX37

от 2 260 000

кроссовер

5

531

бензин

333

15

6,8

250

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

•

QX56

3 600 000

внедорожник

5

н/д

бензин

405

19

6,5

250

полный

•

•

•

•

•

•

•

•

•

6

•

•

TRINITY, г. Краснодар, ул. Старокубанская, 122/1 тел. (861) 234-31-31, www.triniti-cars.ru

LAND ROVER Defender 90

1 481 000

внедорожник

4

н/д

TDi

122

12,5

н/д

135

полный

—

•

•

•

•

—

—

—

•

—

•

•

Defender 110

1 576 000

внедорожник

5

н/д

TDi

122

12,5

н/д

135

полный

—

•

•

•

•

—

—

—

•

—

•

•

Defender 110 Pick Up

1 571 000

внедорожник

5

н/д

TDi

122

12,5

н/д

135

полный

—

•

•

•

•

—

—

—

•

—

•

•

Freelander 2.2 150 E

1 174 000

кроссовер

5

755

2,2 TDi

150

7,9

10,9

181

полный

—

•

•

•

•

—

—

—

•

7

•

—

Freelander 2.2 150 S

1 429 000

кроссовер

5

755

2,2 TDi

150

7,9

10,9

181

полный

—

•

•

•

•

—

—

—

•

7

•

—

Freelander 2.2 150 SE

1 554 000

кроссовер

5

755

2,2 TDi

150

7,9

10,9

181

полный

—

•

•

•

•

—

—

•

•

7

•

—

Freelander 2.2 150 HSE

1 699 000

кроссовер

5

755

2,2 TDi

150

7,9

10,9

181

полный

—

•

•

•

•

—

•

•

•

7

•

—

Freelander 2.2 190 S

1 545 000

кроссовер

5

755

2,2 TDi

190

8,7

8,7

181

полный

•

•

•

•

•

—

—

—

•

7

•

—

Freelander 2.2 190 SE

1 670 000

кроссовер

5

755

2,2 TDi

190

8,7

8,7

181

полный

•

•

•

•

•

—

—

•

•

7

•

—

Freelander 2.2 190 HSE

1 816 000

кроссовер

5

755

2,2 TDi

190

8,7

8,7

181

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

7

•

—

Freelander 3.2 i6 HSE

2 001 000

внедорожник

5

755

3,6 бензин

233

15,8

8,9

200

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

7

•

—

Discovery 4 TD 2.7 S

1 904 000

внедорожник

5

1124

2,7 TDi

190

13,1

12,7

180

полный

—

•

•

•

•

—

—

—

•

6

•

—

Discovery 4 TD 2.7 SE

2 269 000

внедорожник

5

1124

2,7 TDi

190

13,1

12,7

180

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

—

Discovery 4 TD 2.7 HSE

2 449 000

внедорожник

5

1124

2,7 TDi

190

13,1

12,7

180

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

—

Discovery 4 TD 3.0 SE

2 419 000

внедорожник

5

1124

3,0 TDi

245

11,2

9,6

180

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

—

Discovery 4 TD 3.0 HSE

2 599 000

внедорожник

5

1124

3,0 TDi

245

11,2

9,6

180

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

—

Discovery 4 5.0 HSE

2 824 000

внедорожник

5

1124

5,0 бензин

375

19,8

7,9

195

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

—

TRINITY, г. Краснодар, ул. Старокубанская, 122/1, тел. (861) 234-31-31, www.triniti-cars.ru

RANGE ROVER Sport TD 3.0 HSE

3 114 000

внедорожник

5

958

3,0 TDi

245

11,2

9,3

210

полный

•

•

•

•

•

•

•

•

•

7

•

—

Sport 5.0

3 255 000

внедорожник

5

958

5,0 бензин

375

19,8

7,6

210

полный

•

•

•

•

•

•

•

•

•

7

•

—

Sport 5.0 S/C

3 464 000

внедорожник

5

958

5,0 бензин

510

21,8

5,9

225

полный

•

•

•

•

•

•

•

•

•

7

•

—

Vogue TD 4.4

3 913 000

внедорожник

5

535

4,4 TDi

313

12,5

7,1

220

полный

•

•

•

•

•

•

•

•

•

7

•

•

S/C 5.0

4 190 000

внедорожник

5

535

5,0 бензин

510

21,8

6,1

225

полный

•

•

•

•

•

•

•

•

•

7

•

•

ФОРМУЛА МК, Краснодар, ул. Аэропортовская, 4/1, тел. (861) 215-99-99, www.mazda-krasnodar.ru

MAZDA mazda 2

595 000

хэтчбек

5 (4)

250

бензин

103

5,7

10,4

188

передний

•

•

—

•

•

—

—

—

—

6

—

—

mazda 3

672 000

седан

4 (4)

430

бензин

105

6,5

12,1

188

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

—

6

—

—

mazda 5

848 000

компактвэн

5 (7)

426

бензин

115

7,5

10,2

194

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

—

6

—

—

mazda 6

824 000

седан

4 (4)

519

бензин

120

7,1

11,4

196

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

—

6

—

—

mazda СХ-7

1 290 000

кроссовер

4 (4)

455

бензин

238

11,5

8,3

181

передний

•

•

—

•

•

—

—

—

—

6

•

—

mazda ВТ-50

790 000

пикап

4 (4)

3010

Di

143

9,3

12,5

158

полный

—

•

—

•

•

—

—

—

—

6

—

—

94

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

FORD

гид

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау н е ди р ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли б ез ты о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь, ра л. сх с. од на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма , кс с .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ТЕМП АВТО, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

Fiesta

529 000

хэтчбек

3/5

396

1,2 бензин

82

5,7

13,3

168

перед

—

•

—

—

•

—

—

—

•

2

—

—

Fusion

490 600

компактвэн

4/5

337

1,4 бензин

80

6,5

14

165

перед

—

•

—

—

—

—

—

—

•

2

—

—

Focus

389 000

хэтчбек

3/5

282

1,4 бензин

80

6,6

14,1

164

перед

—

•

—

—

—

—

—

—

•

2

—

—

Mondeo

679 200

седан

4/5

550

1,6 бензин

125

7,2

12,3

195

перед

—

•

—

•

•

—

—

•

•

7

—

—

C-Max

671 700

компактвэн

55

460

1,8 бензин

125

6,9

12,9

195

перед

—

•

—

—

•

—

—

—

•

4

—

—

S-Max

941 900

минивэн

5/5

285

2,0 бензин

145

8,1

10,9

200

перед

—

•

—

•

•

—

—

•

•

7

—

—

Galaxy

1 017 000

минивэн

5/5

308

2,0 бензин

161

8,1

11,2

200

перед

•

•

—

•

•

—

—

•

•

7

—

—

Kuga

990 000

кроссовер

5/5

360

2,0 дизель

136

5,9

10,2

180

перед

—

•

•

—

•

—

—

—

•

4

•

—

Ranger new

898 500

пикап

4/2

н/д

2,5 бензин

143

10,9

12,5

170

полный

—

•

—

•

•

—

—

—

•

4

•

—

Transit Connect new

649 000

микроавтобус

2/2

н/д

1,8 бензин

90

7,5

н/д

160

перед

—

•

—

—

—

—

—

—

•

1

—

—

Transit

845 500

микроавтобус

2/2

н/д

2,4 бензин

140

8,1

н/д

170

перед

—

•

—

•

—

—

—

—

•

1

—

—

ТЕМП АВТО, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

ТАГАЗ Vortex ESTINA

419 900

седан

5/5

483

1,6 бензин

119

7,8

11

185

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

2

•

Vortex ESTINA

439 900

седан

5/5

483

1,6 бензин

119

7,8

11

185

передний

—

•

•

•

•

—

•

—

•

2

•

•

Vortex ESTINA

469 900

седан

5/5

483

2,0 бензин

129

7,8

11

185

передний

—

•

•

•

•

—

•

—

•

4

•

—

Vortex Corda

349 900

5/5

483

1,5 бензин

109

8,5

13

185

передний

—

—

—

•

—

—

—

—

—

•

—

C 100 VEGA

359 900

седан

5/5

320

1,6 бензин

124

6,6

11,7

180

передний

—

—

—

—

•

—

—

—

—

•

—

—

TAGER, 2 WD

519 900

кроссовер

3/5

180

2,3 бензин

150

12

н/д

167

задний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

•

•

—

TAGER, 4 WD,LCD

614 900

кроссовер

3/5

180

2,3 бензин

150

12

12

167

полный

—

•

•

•

•

—

•

—

•

•

•

—

TAGER, 4 WD,LCD

619 900

кроссовер

3/5

180

2,6 дизель

126

12

12

н/д

полный

—

•

•

•

•

—

•/-

—

•

•

•

—

TAGER, 4 WD,LCD

675 900

кроссовер

3/5

180

3,2 бензин

220

14

10

185

полный

•

•

•

•

•

—

•

—

•

•

•

—

TAGER, 4 WD,LCD

729 900

кроссовер

5/5

180

2,3 бензин

150

12

12

167

полный

—

•

•

•

•

—

•

—

•

•

•

—

Vortex Tingo

499 900

кроссовер

5/5

360

3,2 бензин

220

8

н/д

175

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

2

•

—

—

ТЕМП АВТО, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

KIA Picanto

309 900

хэтчбек

5/5

н/д

1,0 бензин

62

4,9

15,8

153

передний

—

—

—

—

—

—

—

—

—

1

—

—

Rio

389 900

хэтчбек

5/5

н/д

1,4 бензин

95

6,2

12,3

177

передний

—

—

—

—

•

—

—

—

—

2

—

—

Ceed

527 900

хэтчбек

5/5

н/д

1,4 бензин

109

5,8

13

180

передний

—

•

—

•

—

—

—

—

—

2

—

—

Ceed SW

652 900

универсал

5/5

н/д

1,6 бензин

125

6,2

11

192

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

6

—

—

Ceed Pro

612 900

хэтчбек

3/5

н/д

1,6 бензин

125

6,1

10,8

192

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

6

—

—

Cerato

579 900

седан

4/5

н/д

1,6 бензин

126

6,6

10,3

190

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

•

2

—

—

Cerato Koup

679 900

купе

2/5

н/д

1,6 бензин

126

6,6

10,3

190

н/д

—

•

—

•

•

—

—

—

•

6

•

—

Soul

599 900

компактвэн

5/5

н/д

1,6 бензин

124

6,5

11

177

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

•

2

•

—

Carens

644 900

компактвэн

5/5/7

н/д

1,6 бензин

126

7,7

11,6

177

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

•

2

•

—

Sorento

939 900

кроссовер

5/5/7

н/д

2,4 бензин

174

8,5

10,9

190

пер./полн.

—

•

—

•

•

•

6

•

—

Mohave

1 779 900

внедорожник

5/7

н/д

3,0 дизель

250

10,7

9,6

190

полный

•

•

•

•

•

—

•

•

•

6

•

•

829 900

кроссовер

5/5

н/д

2,0 бензин

150

7,5

10,4

184

пер./полн.

—

•

•

•

•

—

—

—

—

4

•

—

Sportage SL

ТЕМП АВТО, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

DAEWOO Nexia

242 000

седан

4/5

н/д

1,5 бензин

80

8,5

11

185

передний

—

—

—

•

•

—

—

—

—

—

—

—

Matiz

192 000

хэтчбек

5/5

н/д

0,8 бензин

51

5,5

18,2

144

передний

—

—

—

•

•

—

—

—

—

—

—

—

ТЕМП АВТО, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

HYUNDAI Getz

299 900

хэтчбек

3/5

295

1,1 бензин

66

5,5

15,6

154

передний

—

—

—

—

—

—

—

—

—

•

—

—

Elantra

598 900

седан

4/5

402

1,6 бензин

122

7

10

190

передний

—

•

—

•

—

—

—

—

•

•

—

—

I 30

585 900

хэтчбек

5/5

340

1,4 бензин

109

6,1

13

187

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

•

•

—

—

I 20

449 900

хэтчбек

5/5

295

1,2 бензин

78

5,2

12,9

170

передний

—

•

—

—

•

—

—

—

—

•

—

—

Santa Fe

999 900

кроссовер

5/5

774

2,4 бензин

174

10,6

10,7

190

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

•

•

—

Ix 35

899 900

кроссовер

5/5

591

2,0 бензин

150

7,5

10,4

181

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

•

•

—

H-1

1 229 900

микроавтобус

5/8

851

2,5 дизель

116

8,5

14,5

183

задний

—

•

—

•

•

—

—

—

•

•

•

—

Ix 55

1 919 900

кроссовер

5/7

598

3,8 дизель

264

9,4

8,3

190

полный

•

•

•

•

•

•

•

—

•

•

•

•

Genesis

2 260 000

седан

4/5

450

3,8 бензин

290

9,5

7

240

задний

•

•

•

•

•

•

•

—

•

8

•

•

Equus

3 300 000

седан

4/5

474

4,6 бензин

373

11

6,4

240

задний

•

•

•

•

•

•

•

—

•

9

•

—

Genesis Coupe

1 259 900

купе

3/5

284

2,0 бензин

213

11,8

8,1

222

задний

–

•

•

•

•

•

•

—

•

6

•

•

899 900

седан

4/5

462

2,0 бензин

150

12,3

10,4

202

передн

—

•

•

•

•

—

—

—

•

6

•

—

Sonata

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

95

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау н ер ди ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли б ез ты о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь, ра л сх .с од . на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма ,с кс .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

АМК ТРОЙКА, г. Краснодар, ул. Шорса,50 тел. (861) 254-15-54 www.amktroyka.ru

FORD Ford Fusion

554 400

универсал

5/5

337

1,4

80

5,3

14,0

н/д

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

2

—

—

Ford Focus

533 000

хэчбек

5/5

282

1,6

100

5,5

12,0

н/д

передний

—

•

•

•

—

—

—

—

•

2

—

—

Ford Focus

560 000

хэчбек

5/5

282

1,6

100

5,5

12,0

н/д

передний

—

•

•

•

—

—

—

—

•

2

•

—

Ford Focus

596 500

хэчбек

5/5

282

1,8

125

5,6

10,3

н/д

передний

—

•

•

•

—

—

—

—

•

2

—

—

Ford Focus

605 700

седан

4/5

467

1,6

100

5,5

12,0

н/д

передний

—

•

•

•

—

—

—

—

•

2

•

—

Ford Focus

608 500

седан

4/5

467

1,6

100

6,0

13,7

н/д

передний

•

•

•

•

—

—

—

—

•

2

•

—

Ford Focus

618 100

седан

4/5

467

1,6

115

5,4

10,9

н/д

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

4

•

—

Ford Focus

644 000

хэчбек

5/5

282

1,8

125

5,6

10,3

н/д

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

4

•

—

Ford Focus

647 600

хэчбек

5/5

282

1,4

100

5,1

13,9

н/д

передний

•

•

•

•

—

—

—

—

•

2

•

—

Ford Focus

648 400

хэчбек

5/5

282

1,6

100

5,5

12,0

н/д

передний

•

•

•

•

—

—

—

—

•

2

—

—

Ford Focus

651 400

хэчбек

5/5

282

2,0

145

6,1

10,8

н/д

передний

•

•

•

•

•

—

—

—

•

4

•

—

Ford Mondeo

693 900

седан

4/5

493

1,6

125

6,0

12,3

н/д

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

7

—

—

Ford Mondeo

921 900

седан

4/5

493

2,3

161

6,7

10,5

н/д

передний

•

•

•

•

•

—

—

—

•

7

•

—

Ford Focus C/C

799 000

купе-кабриолет

3/5

-

1,6

100

6,0

13,6

н/д

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

4

•

•

Ford C-Max

760 000

универсал

5/5

563

1,8

125

5,6

10,8

н/д

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

4

—

—

Ford Galaxy

1 321 600

универсал

5/5

1130

2,0 TD

140

5,8

11,9

н/д

передний

•

•

•

•

•

—

—

—

•

7

•

—

Ford S-Max

1 361 300

универсал

5/5

1051

2,0 TD

140

5,7

11,6

н/д

передний

•

•

•

•

•

—

—

—

•

7

•

—

ГЕДОН-АВТО, г. Краснодар, ул. Селезнева, 204, тел. (861) 210-07-57, www.vw-krasnodar.ru

VOLKSWAGEN Polo

555000

хэтчбек

5/5

280

бензин

85

6,5

14

173

перед.

—

•

—

•

•

—

—

—

•

•

—

—

Polo седан

399000

седан

4/5

390

бензин

105

7,3

10,5

192

перед.

—

—

—

•

—

—

—

—

—

—

—

—

Polo седан

578000

седан

4/5

390

бензин

105

11

12,5

177

перед.

•

•

—

•

•

—

—

—

•

•

•

—

Golf VI

750000

хэчбек

5/5

340

бензин

122

7,6

11,5

200

перед.

•

•

—

•

•

—

—

—

•

•

•

—

Golf Plus

800000

хэчбек

5/5

360

бензин

102

8,9

11,8

196

перед.

—

•

•

•

•

—

—

—

•

•

•

—

Golf GTI

1250000

хэчбек

5/5

340

бензин

211

11,3

7,8

240

перед.

•

•

•

•

•

—

—

•

•

•

•

•

Scirocco

1200000

хэчбек

3/4

180

бензин

210

8,7

7,8

233

перед.

•

•

•

•

•

—

—

•

•

•

•

•

Passat CC

1018000

Седан

4/5

600

бензин

152

9,2

8,5

219

перед.

—

•

•

•

•

—

—

•

•

•

•

—

Tiguan

1250000

кроссовер

5/5

420

бензин

170

10

9,9

198

4WD

•

•

—

•

•

—

—

•

•

•

•

—

Tiguan

995000

кроссовер

5/5

420

бензин

150

8,6

9,5

193

4WD

—

•

•

•

•

—

—

•

•

•

•

—

Touareg

1900000

внедорожник

5/5

500

бензин

174

10,2

9,9

189

4WD

•

•

•

•

•

—

—

•

•

•

•

•

Touareg

2213000

внедорожник

5/5

500

дизель

240

9

7,8

239

4WD

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

—

Touran

1078000

компактвэн

5/5

600

бензин

140

8,9

12

200

перед.

•

•

•

•

•

—

—

—

•

•

•

—

Caddy Kasten

663 100

компактвэн

4/2

3200

бензин

105

6,7

14,5

160

перед.

—

•

•

—

—

—

—

—

•

1

—

—

Caddy Maxi Kasten

723 100

компактвэн

4/2

4200

бензин

105

6,7

14,4

160

перед.

—

•

•

—

—

—

—

—

•

1

—

—

Caddy Kombi

726 300

компактвэн

4/2

3000

бензин

105

6,7

14,4

160

перед.

—

•

•

•

—

—

—

—

•

2

—

—

Caddy Maxi Kombi

910 200

компактвэн

4/2

4000

бензин

105

6,7

11,1

160

перед.

—

•

•

•

—

—

—

—

•

2

—

—

Amarok Basis 4х4

1 057 700

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

4WD

—

•

•

•

•

—

—

—

•

2

—

—

Amarok Trendline 4x2

1 015 000

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

—

•

•

•

•

—

—

—

•

2

•

—

Amarok Trendline 4х4

1 087 400

пикап

4/2

1000

дизель

163

7,9

11,1

182

4WD

—

•

•

•

•

—

—

—

•

2

•

—

Amarok Highline 4х2

1 135 000

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

—

•

•

•

•

—

—

—

•

4

•

—

Transporter Kasten

1 058 900

минивэн

4/2

5800

дизель

102

7,3

14

174

перед.

—

•

•

—

—

—

—

—

•

1

—

—

Transporter Kombi

1 060 600

минивэн

4/2

5800

дизель

102

7,3

14

174

перед.

—

•

•

—

—

—

—

—

•

2

—

—

Caravelle Trendline

1 046 800

минивэн

4/2

5800

дизель

102

7,3

13

174

перед.

—

•

•

•

—

—

—

—

•

2

—

—

Caravelle Comfortline

1 511 100

минивэн

4/2

5800

дизель

140

7,5

13,3

181

перед.

—

•

•

•

—

—

—

—

•

2

—

—

Multivan Comfortline

1 758 700

минивэн

4/2

5800

дизель

140

7,5

13,3

181

перед.

—

•

•

•

•

—

—

—

•

4

•

—

Multivan Highline

2 184 800

минивэн

4/2

5800

дизель

140

7,5

11

181

перед.

—

•

•

•

•

—

—

—

•

4

•

—

Crafter Kasten

1 223 098

минивэн

4/2

7500

дизель

109

10,4

14,2

140

задн.

—

•

•

—

—

—

—

—

•

1

—

—

Crafter Kombi

1 900 000

минивэн

4/2

7500

дизель

109

10,4

14,2

140

задн.

—

•

•

—

—

—

—

—

•

1

—

—

CHEVROLET

МАСТЕР-СЕРВИС, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 14\6, тел. (861) 252-44-33, www.master-s.gedon.ru

Aveo 3d

От 405 100

хэтчбек

3

220

1,2

84

5

12,8

170

передний

—

•\-

•

•

•

—

—

—

—

2

—

—

Aveo 5d

От 417 600

хэтчбек

5

220

1,2

84

5

12,8

170

передний

—

•\-

•

•

•

—

—

—

—

2

—

—

Aveo Sedan

от 427200

седан

4

400

1,2

84

5

12,8

170

передний

—

•\-

•

•

•

—

—

—

—

2

—

—

Lacetti Sedan

от 487100

седан

4

450

1,4

95

8

11

190

передний

—

•\-

•

•

•

—

—

—

—

2

—

—

Lacetti 5d

от 469400

жэтчбек

5

275

1,4

95

8

11

190

передний

—

•\-

•

•

•

—

—

—

—

2

—

—

Epica

от 635100

седан

4

480

2

143

11

9,9

207

передний

—

•\-

•

•

•

—

—

—

—

8

•

—

Cruze

от 585500

седан

4

450

1,6

109

9

11,8

185

передний

—

•\-

•

•

•

—

—

—

—

4

—

—

Captiva

от 934000

кроссовер

5

465

2,4

136

9,3

11,5

183

полный

—

•\-

•

•

•

—

—

—

•

6

•

—

96

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау не ди р ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли ты без о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь ра ,л сх .с од . на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма ,с кс .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

МОДУС, г. Краснодар, ул. Рашпилевская, 321/2, тел. (861) 215-0-215, www.modus.net

RENAULT Logan

От 319 000

седан

4/5

510

1,4

75

6,4

13,1

178

передний

•

•

•

•

•

—

—

—

•

2

•

—

Symbol

От 464 000

седан

4/5

510

1,4

98

5,5

11,4

185

передний

•

•

•

•

•

—

—

—

•

4

•

—

Сlio III phase II

от 577 380

хэтчбек

5/5

288

1,6

110

6,5

10,2

190

передний

•

•

•

•

•

—

—

—

•

6

•

—

Megan III

от 569 000

хэтчбек

5/5

320

1,6

110

5,8

10,9

193

передний

•

•

•

•

•

•

•

•

•

6

•

•

Latitude

От 835000

седан

4/5

520

2,0

140

8,3

9,8

215

передний

•

•

•

•

•

•

•

•

•

6

•

•

Koleos

От 999 000

кроссовер

5/5

460

2,5

171

8

9,2

196

4WD

•

•

•

•

•

•

•

•

•

8

•

•

Kangoo

От 580 000

фургон

5/5

660

1,6

84

6,4

15,6

165

передний

—

•

•

•

•

—

—

—

•

2

—

—

МОДУС, г. Краснодар, ул. Ростовское Шоссе, 26/2, тел. (861) 257-0257, www.modus.net

NISSAN ALMERA CLASSIC

От 461 400

седан

4\5

460

1,6

107

9,5

12,1

184

передний

—

—

—

—

—

—

—

—

—

1

—

—

MURANO

От 1 690 000

хэтчбэк

5\5

402

3,5

249

14,9

8,0

210

полный

—

•

—

•

•

•

•

•

•

6

•

—

NAVARA

От 1 292 450

пикап

4\5

н/д

2,5

190

10,7

11

186

полный

•

•

—

•

•

—

—

—

•

2

—

—

От 494 000

хэтчбэк

5\5

90

1,6

110

7,3

13

180

передний

—

•

—

•

—

—

—

—

—

2

—

—

PATHFINDER

От 1 508 500

хэтчбэк

5\7

190

2,5

190

10,8

11

186

полный

—

•

—

•

•

—

—

—

•

6

—

—

PATROL

От 2 928 000

хэтчбэк

5\7

500

5,6

405

20,7

6,2

220

полный

•

—

—

•

•

•

•

•

•

6

—

•

QASHQAI

От 763 000

хэтчбэк

5\5

290

1,6

110

8,3

10,8

190

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

•

4

—

—

QASHQAI+2

От 809 000

хэтчбэк

5\7

310

1,6

110

8,6

10,8

190

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

•

4

—

—

TEANA

От 969 000

седан

4\5

488

2,5

182

12,1

9,6

200

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

•

4

—

—

TIIDA

От 554 000

седан

4\5

470

1,6

110

8

11,1

186

передний

—

•

—

•

•

—

—

—

•

4

—

—

От 1 003 000

хэтчбэк

5\5

884

2

141

9,5

11,1

184

полный

—

•

—

•

•

—

—

—

•

4

•

—

NOTE

X-TRAIL

МОДУС, г. Краснодар, ул. Дзержинского, 229/5, тел. (861) 217-0-217, www.modus.net

HYUNDAI Getz 1,1

299 900

хэтчбек

3

254

1,1

68

5

15

150

2Х4

—

—

—

—

—

—

—

—

—

1

—

—

I 20

449 900

хэтчбек

3

294

1,2

78

5,6

12,9

170

2Х4

—

•

—

—

—

—

—

—

—

2

—

—

I 20

449 900

хэтчбек

5

294

1,2

78

5,6

13

170

2Х4

—

•

—

—

—

—

—

—

—

2

—

—

I30

565 900

хэтчбек

5

340

1,4

109

6,8

12

180

2Х4

—

•

—

•

•

—

—

—

•

10

—

—

Elantra

596 900

седан

4/5

402

1,6

122

7,6

11

180

2Х4

—

•

—

•

—

—

—

—

•

2

—

—

NF Sonata

845 900

седан

4/5

465

2

152

9,2

10,2

180

2Х4

—

•

•

•

•

—

—

—

•

2

—

—

Genesis

2 260 000

седан

4/5

450

3,8

290

13,5

7

250

4Х2

•

•

•

•

•

—

—

—

•

10

•

•

EQUUS

3 300 000

седан

4/5

474

4,6

373

13,5

6,3

250

4Х2

•

•

•

•

•

—

—

—

•

10

•

•

Genesis Coupe

1 259 900

купе

2/4

450

2

213

12,6

8

230

4Х2

—

•

•

•

•

—

•

—

•

10

•

•

IX 35

889 900

кроссовер

5/5

591

2

150

10,6

10,5

186

2Х4

—

•

•

•

•

—

—

—

•

10

•

•

Santa FE

999 900

кроссовер

5/5

969

2,4

174

12,5

11

190

2Х4

—

•

•

•

•

—

—

—

•

10

•

•

IX 55

1 919 900

кроссовер

5/7

1130

3,0 ТD

239

11,5

10,5

190

4Х4

•

•

•

•

•

—

•

•

•

10

•

•

H—1

1 229 900

мокроавтобус

5/8

851

2,5 TD

116

10,5

13

170

4Х2

—

•

—

•

•

—

—

—

•

2

•

—

899 900

седан

4/5

465

2

150

10,5

11

205

2Х4

—

•

—

•

•

—

—

—

•

6

•

—

Sonata NEW

98

АВТОАРЕНА ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011