AvtoArena#81_KRD_march_2011 by ИД Издатель

автоАрена II (81) МАРТ 2011

Луиджи Колани «Хочу установить с русскими студентами мировые рекорды»

МАРАФОНЕЦ Infiniti M показал себя с новой стороны

ЕГО БЛАГОРОДСТВО Учимся джентльменству на «Днях открытых дверей Jaguar»

Солист Тестируем долгожданный Hyundai Solaris

I1 (81) МАРТ 2011

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Игорь Малышев оригинал-макеты: Игорь Малышев, Артур Татевосян фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Евгений Малёваный, Николай Чернышов, Евгений Васенёв, Владимир Аносов («Югополис»), Максим Иванчук, Алексей Абрамчук, Фёдор Обмайкин авторы: Тимур Алибеков, Максим Иревлин, Евгений Малёваный, Евгения Ширшова, Михаил Кибальник, Николай Чернышов, Ксения Голубова, Светлана Берило корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Виктор Фоменко, Ирина Галдина руководитель службы распространения: Петр Манин отдел маркетинга и PR: Оксана Пошивайло, Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»: 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, 2-й этаж тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58 www.iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА»: Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиева Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА: 344011, г. Ростов-на-Дону, пер. Доломановский, 55, 3-й этаж тел.: (863) 290-72-02, 255-73-55 Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несет рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы Автоюг.ру. Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар – 7000 экз. г. Ростов-на-Дону – 7000 экз. г. Волгоград – 7000 экз. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 186 от 17 марта 2011 г. Подписано в печать 17 марта 2011 г.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

Действительно правильный выбор

Реклама.

CRUZE

от

553 000 руб.

www.chevrolet.ru горячая линия: 8 800 200 00 76

МАСТЕР-СЕРВИС г. Краснодар, Ростовское шоссе, 14/6 тел.: (861) 252-44-33/50 www.chevrolet-krasnodar.ru В 2007, 2008, 2009 и 2010 годах по результатам продаж среди иностранных автомобилей Chevrolet становился самым продаваемым брендом в России, 4 года подряд, по данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ. Программа GM Finance осуществляется совместно с ЗАО «Райффайзенбанк» (лицензия на осуществление банковской деятельности № 3292 от 23 ноября 2007 года). На все автомобили ООО «Дженерал Моторз Дэу Авто энд Технолоджи СНГ», проданные конечному покупателю с 1 января 2011 года и позднее, устанавливается гарантийный срок 3 года или 100 тыс. километров пробега в зависимости оттого, что наступит раньше, однако без ограничения пробега на протяжении первых 24 месяцев плюс 6-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии. Гарантия не распространяется на автомобиль Chevrolet Niva.

СОДЕРЖАНИЕ март 2011

НОВОСТИ 10

в мире

Названы три лучшие машины года

в стране

Госпрограмма льготного автокредитования пополнилась новыми участниками

в регионе

Трассу Джубга—Сочи восстановят до начала летнего сезона

Луиджи Колани

Родоначальник промышленного биодизайна — эксклюзивно для «АвтоАрены»

ЖЕЛЕЗО премьера

крупным планом

24 MINI PACEMAN

28 NISSAN PATROL

30 INFINITI M

Немного купе, немного кроссовер

По-прежнему не боится бездорожья, но соваться туда не любит

Бизнес-класс с недвусмысленным намеком на азарт

первый контакт

из ряда вон

тюнинг

32 SSANG-YONG

36 PORSCHE CAYENNE

NEW ACTYON

34 TOYOTA TUNDRA SPORTSMAN

Первый Ssang-Yong на европейский манер

Мечта охотников, рыболовов и любителей пикников в лесу

ДРАЙВ тест 38 HYUNDAI SOLARIS Интересен вдвойне, когда смотришь на ценник

44 VOLKSWAGEN GOLF Наглядный пример баланса в классе имени самого себя

стоп-кар 50 OPEL CORSA Широко улыбнулся после рестайлинга

36 4

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

Американский проходимец на пути от тюнинга к кастому

СОДЕРЖАНИЕ март 2011

ПРАКТИКУМ

технологии 60 СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 62 ШИНЫ BRIDGESTONE 66 ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ STARLINE 64

в центре внимания

Роботизированные коробки передач

бортовой журнал

BMW 330 Ci Clubsport Николая Чернышова

мысли вслух

Максим Иревлин о музеях Ferrari и Lamborghini

62 MUST HAVE аксессуары

вещи

аксессуары

74 СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ

76 ЛЕТНЫЕ КУРТКИ

84 ДИЗАЙНЕРСКИЕ ФЛЯГИ

СОБЫТИЯ автоспорт 86 ДЖИП-ТРИАЛ «ШОКОЛАДНЫЙ» 88 ДЖИП-ОРИЕНТИРОВАНИЕ «ФЕВРАЛЬСКАЯ МОБИЛИЗАЦИЯ»

презентация 90 HYUNDAI SOLARIS В «ТЕМП АВТО»

тусовка 92 «ДНИ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ JAGUAR» В «ТРИНИТИ»

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

новости в мире

Концерн ZF анонсирует первый в мире «автомат» с девятью ступенями В Euro NCAP определили пятерку наиболее безопасных машин По результатам краш-тестов, проведенных Euro NCAP в 2010 году, ассоциация опубликовала шорт-лист «отличников» — по одному в каждой из пяти наиболее популярных категорий. В премиум-сегменте лучшей была признана «пятерка» BMW, среди компактных семейных машин отличилась Alfa Romeo Giulietta. В классе супермини больше всего звезд получил японский гибрид Honda CR-Z, список небольших кроссоверов возглавил Kia Sportage, а в категории семейных однообъемников первенствовала Toyota Verso.

По словам главы концерна Ханса-Георга Хертера, автоматическая 9-ступенчатая коробка передач ZF предназначена для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением мотора. Немцы уверяют, что новый «автомат» значительно сократит расход топлива по сравнению с автоматическими «шестиступками», обеспечит большую плавность переключения передач и более быструю ответную реакцию на нажатие педали газа. Ко всему прочему, новая коробка, как обещают создатели, сможет «перескакивать» разом через несколько ступеней. Немцы уже приступили к работе по созданию такой трансмиссии, однако пока не говорят, когда представят готовый образец.

Названы три лучшие машины года В рамках недавнего автосалона в Женеве жюри конкурса «Всемирный автомобиль года», в которое входят 66 журналистов из 24 стран Европы, Азии, Северной и Южной Америки, объявило имена трех претендентов на победу. Ими стали Audi A8, BMW 5-й серии и Nissan Leaf, который не так давно был признан лучшим автомобилем 2011 года в Европе. Обладателя титула World Car of the Year назовут 21 апреля на мотор-шоу в Нью-Йорке.

КРОССОВЕРОВ NISSAN QASHQAI ПРОДАНО ПО ВСЕМУ МИРУ ЗА ЧЕТЫРЕ ГОДА, В ТЕЧЕНИЕ КОТОРЫХ ВЫПУСКАЕТСЯ МОДЕЛЬ

1 000 000

Выпуском суперкаров Spyker займется российский бизнесмен Kомпания Spyker Cars N.V. подписала соглашение о намерениях с британской фирмой CPP Global Holdings Limited, принадлежащей российскому бизнесмену Владимиру Антонову. Стороны договорились о том, что «Спайкер» продаст часть своего бизнеса некогда крупнейшему своему инвестору. До 2017 года британцы выплатят владельцу голландского предприятия Виктору Мюллеру порядка 32 млн евро, которые он потратит на частичное погашение кредитов, взятых на покупку «Сааба». Вместе с производством суперкаров к холдингу Антонова перейдут права на интеллектуальную собственность и торговую марку Spyker.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

новости в стране

Россия приблизилась к этапу чемпионата мира по ралли Контрольный пакет британской компании North One Sport, владеющей коммерческими правами на гонки WRC, перешли в собственность фирмы Convers Sports Initiatives, которая принадлежит российскому предпринимателю Владимиру Антонову. «То, что чемпионат будет проводиться в России, — это точно, — заявил бизнесмен. — Наиболее реалистично, конечно, что это случится в 2013 году». По словам Антонова, вопрос о проведении российского этапа WRC уже обсуждался с президентом FIA Жаном Тодтом, а в настоящий момент ведутся переговоры с РАФ. Наиболее вероятный пре- тендент на проведение гонки — Новороссийск, где три года назад уже проводилась кандидат- ская гонка WRC. Если Россия сможет провести вторую гонку в этом году, то в следующем, вполне возможно, попадет в календарь WRC.

Ford и Sollers договорились о стратегическом сотрудничестве Компании организуют в России совместное предприятие на паритетных началах, которое получит название СП Ford Sollers и уже до конца текущего года начнет выпуск и реализацию в нашей стране автомобилей Ford. В состав новой компании войдут площадки «Соллерс» в Татарстане, где сейчас ведется сборка нескольких мо- делей Fiat, а также завод Ford во Всеволожске. Сейчас на нем собираются «фокусы» и «мондео». При этом сообщается, что уже в скором времени в России начнется выпуск еще четырех моделей. В 2012 году в Татарстане планируют начать выпуск внедорожника Explorer нового поколения и коммерческих автомобилей Transit, а чуть погодя к ним присоединится кроссовер Kuga и новый седан В-класса.

77%

СОСТАВИЛ РОСТ ПРОДАЖ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ 2011 ГОДА

«Джипы» и «фиаты» могут попасть на тагазовский конвейер

Госпрограмма льготного автокредитования расширена В список автомобилей, которые можно приобрести в кредит на льготных условиях, попали три новичка: Hyundai Solaris, Fiat Linea и Chevrolet Lacetti. На начало марта количество принятых заявок на участие в госпрограмме составило почти 50 000. Стоит отметить, что процентная ставка выросла с момента начала выдачи льготных автокредитов. Если раньше она составляла порядка 6,3 %, то теперь — около 9,7 %.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

Итальянская компания заявила о намерении выпускать в России целую линейку автомобилей под брендами Fiat и Jeep. Стремление к увеличе- нию выпускаемых моделей связано, в первую очередь, с новым режимом промсборки, который был утвержден российскими властями в этом году. Согласно ему, иностранные предприятия, работающие по такому режиму, получают право ввозить автокомпоненты с минимальными пошлинами, но лишь при условии, что доведут мощность своих предприятий до 300 000 автомобилей в год. На сегодняшний день объемы российского выпу- ска «фиатов» на заводе Sollers в Набережных Челнах весьма скромны, к тому же новым стратегическим партнером российской компании стал Ford. Так что теперь, как пишут «Ведомости», итальянцы планируют развернуть зна- чительно более масштабное производство на ТагАЗе.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

новости в регионе

Трассу Джубга — Сочи восстановят до начала летнего сезона Поврежденный оползнем участок трассы в Туапсинском районе будет отремонтирован к маю. По крайней мере, так заявил замначальника Управления федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю Павел Петриченко. По его словам, к середине марта проезд по одной полосе с реверсивным движением откроют грузовикам весом до 25 тонн. В полном объеме движение автотранспорта возобновится не раньше середины апреля. Кстати сказать, после ремонта участок дороги Джубга—Сочи станет трехполосным.

Краевые дороги проверят на безопасность На краевом селекторном совещании по безопасности дорожного движения были озвучены данные статистики ДТП в Краснодарском крае. Согласно приведенным цифрам в минувшем году в автомобильных авариях на дорогах Кубани погибло 352 человека, 1595 получили травмы. Каждое третье ДТП — с участием пешеходов, в том числе на переходах. Комментируя данную ситуацию, начальник ГИБДД ГУВД по Краснодарскому краю Геннадий Казюлин отметил, что в первую очередь необходимо привести в соответствие с существующими требованиями наземные пешеходные переходы, которых в крае насчитывается более семи тысяч, сообщает «Живая Кубань» со ссылкой на «НТК». Так что в преддверии массовых отпусков и каникул госавтоинспекторы собираются исправить недостатки дорожной разметки и отрегулировать светофоры.

200

МЛН РУБЛЕЙ УЙДЕТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ УЧАСТКА ДОРОГИ В ТУАПСИНСКОМ РАЙОНЕ, ПОВРЕЖДЕННОГО ОПОЛЗНЕМ 14

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

Russian Drift Series едет в Краснодар Соревнования по дрифтингу пройдут 16 апреля на турбодроме «Белая стрела». Ожидается, что на первый этап Russian Drift Series приедут сильнейшие дрифтеры страны. Участие краснодарских спортсменов пока что под вопросом. Как и не определено, будет ли предшествовать старту соревнований парад участников по центральным улицам города.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

персона ЛУИДЖИ КОЛАНИ

Досье

Луиджи Колани Немецкий дизайнер-концептуалист, родоначальник промышленного биодизайна. Создал десятки экспериментальных концептов для ThyssenKrupp, Boeing, RosenThal, Rockwell International, Villeroy & Boch и прочих промышленных гигантов. В 1954 году Колани был награжден «Золотой розой» на Женевском автосалоне за дизайн экстерьера Fiat 1100, в 1972 году разработал дизайн болида «Формулы-1» Eifelland Type 21. До и после этого создавал концепт-кары для Porsche, Mazda, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford, а также собственные модели под брендом Colani, некоторые из которых были выпущены небольшими сериями.

беседовала Светлана БЕРИЛО // фото: архивы Луиджи КОЛАНИ

Коланиальный режим Узнав о том, что в городе-побратиме Краснодара, немецком Карлсруэ несколько лет жил выдающийся дизайнер Луиджи Колани, мы решили во что бы то ни стало сделать с ним интервью. Найдя контакты мастерской Колани, мы связались с секретарем маэстро. Оказалось, родоначальник промышленного биодизайна ныне проживает в Китае, что нисколько не нарушило наших интервьюшных планов. К тому же, наш телефонный звонок застал Луиджи Колани не в Поднебесной, а в номере одного из миланских отелей 16

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ЛУИДЖИ КОЛАНИ

— Господин профессор, где Вы сейчас работаете?

ЗА ПОСЛЕДНЮЮ ПАРУ СОТЕН ЛЕТ АМЕРИКАНЦЫ СКАТИЛИСЬ В БЕЗДНУ ИЗ-ВРА-ЩЕ-НИ-Я. ЕДВА ЛИ ОНИ В СВОЕМ УМЕ

— Я основал штаб-квартиру Colani Design в Милане и сейчас веду подготовку к огромной выставке, которая состоится через три месяца здесь же. Кстати, не так давно, в октябре, я летал в Москву на Moscow Design Week. Во время пребывания в вашей стране я прочел лекции в университете им. Баумана. А сейчас планирую открывать Think Tank (аналитический центр, с англ. «мозговой центр» или «фабрика мысли» — прим. «АвтоАрены») в Южной Америке. Такой же центр я хотел бы открыть в Москве, чтобы на Всемирной выставке в Милане в 2015 году Россия смогла произвести настоящую сенсацию. Переговоры о создании моего Think Tank в российской столице уже ведутся. Я всегда был настоящим фанатом вашей страны. Моя сестра училась в университете им. Ломоносова, она изучала математику. Но я, к сожалению, не смог получить российское образование, потому что мой русский был недостаточно хорош. Зато я владею французским, и это позволило мне получить диплом в Сорбонне.

персона

— Раньше в Карлсруэ, городепобратиме Краснодара, находился ваш музей. Он еще функционирует? — Больше нет. Я уехал из Германии. Меня пригласили преподавать в университете Китая. Я перебрался в Шанхай и, собственно говоря, живу теперь там. А здесь, в Милане, провожу своего рода эксперимент: меня интересует, возможно ли еще спасти Европу. Китай значительно обгоняет нас в плане развития. И я подумал, раз так, то моя помощь этой стране не так уж и необходима. А вот Европе, и в особенности некоторым ее городам, она как раз очень даже нужна.

— Вы все так же каждое утро встаете в пять и на Вашем тридцатилетнем «роллс-ройсе» ездите в мастерскую? — Так было, когда я жил в Германии. Теперь мой старенький «роллс-ройс» стоит на ремонте. А я нахожусь в Милане (здесь телефонная связь с профессором прерывается. Спустя минуту мы дозвонились вновь. Господин Колани, смеясь, говорит: «Вот уж по-настоящему особенное интервью»).

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

персона ЛУИДЖИ КОЛАНИ

— А русские студенты у Вас были? — Да, и очень много. Большинство из них осталось в Европе, многие осели в Швейцарии.

— Чем они отличались от студентов из других стран? — Скажу одно: русский менталитет совершенно особенный. И Россия неспроста является передовой страной в мире в области технологий. Поэтому студенты, которые приезжали из России, всегда были настоящим обогащением для моей команды. В России находятся потрясающие головы, многие из которых в данный момент просто разгуливают по улицам, без всякого занятия. Я уже разговаривал с университетом им. Баумана по поводу Всемирной выставки в Милане, до нее еще пять лет, я хотел бы вместе с русскими студентами поставить на этой выставке мировые рекорды на земле, воде и в воздухе. Пусть это придаст мужества вашей молодежи, чтобы она смелее боролась за вашу великолепную страну.

— Практически на всех фотографиях, доступных в Сети, Вы в белой одежде. Это ведь неспроста, верно? — (Смеется) Я дам этому очень простое объяснение. Это моя рабочая одежда. Потому что я на бегу работаю с такими материалами, как cтиропор (вид пенопласта — прим. «АвтоАрены») и гипс, а они белые. Я создаю что-то ежедневно! Подчеркиваю, каждый день. И будучи в белой одежде, мне нужно всего лишь себя отряхнуть, чтобы снова принять чистый вид и идти прямиком на интервью, к примеру. В черном костюме или в любой темной одежде я выглядел бы всегда грязно. Белая одежда является уже на протяжении многих-многих лет моей излюбленной униформой.

— Где-то читала, что Вы носите разные шарфы и что у Вас их якобы около 3000 штук. — Это неправда. У меня один белый шарф из шелка. Я ношу его постоянно. Купил очень дешево в Китае, он отлично подходит к моей одежде (смеется).

— Ваши разработки всегда были «не от мира сего». Машины, самолеты, поезда — все это казалось пришедшим из будущего или спустившимся из космоса. Да и Вы сами старше себя самого: Вам уже за восемьдесят, а выглядите на шестьдесят с небольшим. Складывается ощущение, что Вы живете завтрашним днем. Или это не так? — Что касается моего возраста, должен сказать, что я человек, который ведет очень спортивный образ жизни. Я ныряю и плаваю, словно рыба. Треть моей жизни я провел под водой (смеется). А знаете, почему? Потому что под водой ко мне приходит вдохновение. Всегда просыпаюсь очень рано и живу очень аскетично. Я все еще ношу костюмы, которые надевал в свои семнадцать. Я хочу сказать, что с тех пор не изменился. В моей голове я раз и навсегда остался молодым и во всем своем великолепии, а это, как известно, имеет большое влияние не только на состояние духа, но и тела. Что касается первой части вопроса, скажу вам так: я не живу завтрашним днем. Вещи, которые я создаю и которые выглядят, по мнению многих, пришедшими из будущего, на самом деле в полной мере соответствуют настоящему времени. И они должны были бы существовать на сегодняшний день уже в течение длительного времени, если, конечно, мир не стал бы постоянно захлебываться экономическими и политическими кризисами. Мы живем в ультраконсерва-

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ЛУИДЖИ КОЛАНИ

персона

тивном времени, которое совершенно не признает продвижения вперед. Где мы ультрасовременны, так это в вооружении. К сожалению.

— Porsche 911 невероятно красив во многом из-за того, что дизайн в нем подчинен функции. В то же время есть немало примеров красивых автомобилей, которые неважно ведут себя на дороге. От чего Вы отталкиваетесь в работе: от дизайна или все же от функции? — Невозможно отделить одно от другого. Хороший дизайн, который создает природа, имеет всегда стопроцентную функциональность. Дизайн, который делает человек, имеет, может быть, пятнадцати-, двадцати- или максимум тридцатипроцентную функциональность. В своей работе над дизайном я прилагаю все усилия, чтобы следовать природе, которая для нас является наиболее экспертным преподавателем и мастером дизайна и останется таковой еще на сотни лет.

— Вам никогда не предлагали сделать автомобиль для Бэтмена? — Нет-нет-нет… Я бы даже не взялся за такую глупость. Знаете ли, американскую болезнь, которая поселилась в этом мире, нужно постепенно вытеснять. Мы должны понимать, что Америка за все свое короткое существование обошлась без единой цивилизации. За последнюю пару сотен лет американцы скатились в бездну из-вра-ще-ни-я. Едва ли они в своем уме. Поэтому и пытаются господствовать в этом мире.

— Вы уже видели первый российский суперкар Marussia? Недавно мы общались с Паоло Пининфарина, которому не очень-то понравились островатые углы «Маруси».

Я ХОТЕЛ БЫ ВМЕСТЕ С РУССКИМИ СТУДЕНТАМИ ПОСТАВИТЬ НА ВСЕМИРНОЙ ВЫСТАВКЕ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ НА ЗЕМЛЕ, ВОДЕ И В ВОЗДУХЕ

— Я слышал о ней, но, к сожалению, еще не успел посмотреть, хотя очень хотел бы. Мне интересно, действительно интересно, что сделали разработчики Marussia. Если мне удастся открыть Think Tank в Москве, то первым делом я вместе с русскими студентами возьмусь за строительство самого быстрого и обалденного автомобиля в мире. Это будет для России и вместе с ней. Это будет непременно лучший автомобиль. На нем мы отправимся на юг России, чтобы там поставить мировой рекорд. В честь России! Это было бы моим подарком вашей стране. Второй рекорд, который я хочу поставить у вас, — велосипедный. На большой трассе. И для этого я создам новый сенсационный велосипед, который заткнет за пояс все остальные двухколесники (смеется).

— Господин профессор, позвольте поблагодарить Вас от лица всей редакции и читателей «АвтоАрены» за это интервью. Для меня лично было честью и удовольствием пообщаться с Вами. — Благодарю от всего сердца и поздравляю лично вас с тем, что Вы так хорошо владеете немецким. Сообщите на страницах вашего журнала, что профессор Колани рад возможности заключить в свои объятия русских. Я обожаю вашу страну, которая обладает высочайшей, глубочайшей и великолепнейшей культурой. Под впечатлением от выступлений ваших балерин я создавал модели танцовщиц из гипса. Нужно будет как-нибудь показать вам их фотографии… Я огромный фанат России. Передавайте от меня привет вашим читателям и всей редакции. Спа-си-бо! (Говорит по-русски).

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

персона ЛУИДЖИ КОЛАНИ

Предметный разговор Невиданно экономичные, небывало быстрые. Грандиозные по замыслу и выдающиеся по исполнению. Просто нереальные. И, как правило, оставшиеся прототипами и концептами. Представляем лишь некоторые автомобильные работы маэстро Луиджи Колани

1970 LAMBORGHINI LE MANS LE MANS CONCEPT CAR Внешне – забавнейшая стрекоза, состоящая из двух частей: в задней — могучий V12 и распредвал от «Миуры», спереди — капсула под салон, спроектированная как кабина планера.

АВТОМОБИЛЬ COLANI 2CV, СКОНСТРУИРОВАННЫЙ КОЛАНИ НА ОСНОВЕ ФРАНЦУЗСКОГО CITROЕN 2CV, УСТАНОВИЛ РЕКОРД ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА СРЕДИ ЛЕГКОВУШЕК. РАСХОД СОСТАВИЛ ВСЕГО-ТО 1,7 ЛИТРА. ЭТО В 1981 ГОДУ!

1989 FERRARI TESTA D’ORO Колани сделал для суперкара Ferrari аэродинамичный кузов, благодаря которому «тюнинговая» Testarossa смогла разогнаться до рекордных 351 км/ч.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ЛУИДЖИ КОЛАНИ

персона

1983 PORSCHE 959 Аэродинамически чистый кузов легендарного суперкара Porsche — заслуга Колани. Один из немногих его проектов, который реализовался в серийный автомобиль. Но зато какой!

1983 MAZDA LE MANS PROTOTYPE В прототипе для «Мазды» Колани в полной мере реализовал принцип автомобиля-крыла до совершенства. Такая форма должна была позволить мощному роторному мотору разогнать машину до скорости 350—380 км/ч.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

персона ЛУИДЖИ КОЛАНИ

2006 СOLANI SUPERTRUCK Колани уверяет, что за счет проработанной аэродинамики созданный им прототип грузовика потребляет вдвое меньше топлива, чем обычный большегруз.

МНОГИЕ КРИТИКУЮТ КОЛАНИ ЗА ТО, ЧТО, КАК ПИШЕТ НЕМЕЦКАЯ ГАЗЕТА HANDELSBLATT, ПОСЛЕ «СЕНСАЦИОННЫХ ПРЕМЬЕР БОЛЬШИНСТВО ЕГО МОДЕЛЕЙ ИСЧЕЗАЕТ В БЕЗВЕСТНОСТИ И НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ В СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО». ДИЗАЙНЕР НЕ ОТЧАИВАЕТСЯ — ЕГО ТАКАЯ КРИТИКА, ПОХОЖЕ, ЛИШЬ РАЗЗАДОРИВАЕТ 1973 COLANI MOTORCYCLE STUDY Концепт прозвали «лягушкой». Он — результат изучение Колани возможных форм мотоцикла.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

23 ЖЕЛЕЗО

премьера

крупным планом

MINI PACEMAN

NISSAN PATROL

INFINITI M

с. 24

с. 28

с. 30

первый контакт

из ряда вон

тюнинг

SSANG-YONG NEW ACTYON

TOYOTA TUNDRA SPORTSMAN

PORSCHE CAYENNE

с. 32

с. 34

с. 36

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

премьера MINI PACEMAN

Спайсмен ИМЯ PACEMAN НОВОГО КРОССОВЕРА MINI ТАК И ТЯНЕТ ПЕРЕИНАЧИТЬ В SPICEMAN — ПИКАНТНУЮ ЛИЧНОСТЬ. ВСЕ ЗАДАТКИ ТАКОВОЙ У ТРЕХДВЕРКИ ЕСТЬ, А ПЕРЦУ В ХАРАКТЕРЕ, ПО ПРОГНОЗАМ, БУДЕТ ЧТО У СПЕЛОГО ПЛОДА ЧИЛИ

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

MINI PACEMAN

ормально Paceman зовется концептом, но ждать реальную машину остается недолго — предсерийная версия уже показана на Детройтском автосалоне. Отличия, помимо иного числа дверей, от все еще теплого Countryman носят чисто имиджевый характер. Длина и ширина остались неизменными (4110 мм и 1789 мм), равно как и технические данные. Разве что для пущей динамичности облика крыша потеряла пару сантиметров высоты (1541 мм). Вместе с этим того, за что мы — а в особенности дамы — любим Mini, стало больше! «Пэйсмен» — это 3D безо всяких стереоочков: Dизайн, Dинамика и Dрайв стремятся к абсолюту и побеждают. Если спереди чуть выделяются иной бампер и решетка ра-

премьера

диатора в духе компактных «мини», то за дверьми «кантримен» словно съежился, напрягся и приготовился к мощному спурту. За сцепление с дорогой отвечают модные «кроссовки» на 19 дюймов, которым за город путь заказан. Некрашеным пластиком по кругу нас не проведешь — это лишь дань стилю, как куртка из нарочито грубой или состаренной кожи. Кстати, этим материалом обшиты дверные ручки, а чтобы открыть лючок бензобака, нужно потянуть за кожаный же язычок. Статус концепта прощает такие «шалости», но стерпит ли серийный выпуск? Еще один предсерийный изыск — поворотники, расположенные на медного цвета панелях по бокам капота.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

премьера MINI PACEMAN

Поджарый задок не имеет ничего общего с довольно традиционной кормой Countryman. Самая яркая деталь здесь — разлет алых фонарей в толстой хромированной окантовке, пришедший на смену вертикальной светотехнике. В сочетании с контрастной «кепкой» крыши мускулистая корма завершает образ нагловатого, но очаровательного крепыша с района. От кого он охраняет территорию? Прежде всего от конкурента-земляка Range Rover Evoque, продажи которого вот-вот начнутся. Помимо облика а-ля брутальный плюшевый мишка, Paceman располагает неплохими инженерными козырями. Приличный крутящий момент по умолчанию разделен пополам между передними и задними колесами. Но фирменная система полного привода All4 с многодисковой муфтой GKN может полностью перебрасывать тягу на ту ось, колеса которой лучше цепляются за покрытие. За «держак», помимо больших колес, отвеча-

ет многорычажная подвеска сзади и МакФерсон спереди. Энергоносителем служит самый мощный в мини-гамме мотор — 211-сильная турбочетверка 1.6, которой отмечены поджарые версии версии John Cooper Works. Небольшой агрегат выдает крутящий момент 260 Нм (280 Нм в режиме Overboost), чего для компактной машинки вполне достаточно. Пресс-релизы компании, впрочем, говорят и о возможности производства переднеприводных модификаций трехдверного кросс-купе, что в довольно узкие ворота Mini уж никак не лезет. Показанный в конце декабря в Сети Paceman не имеет салона. Пассажирский отсек на момент публикации был представлен лишь на эскизах, которые, впрочем, повторяют салон «кантримена». Изменились разве что кресла да материалы отделки. Задние сиденья сделаны раздельными, а боковая поддержка на них ничуть не должна уступать таковой на передних.

КОЖАНАЯ ОПЛЕТКА ДВЕРНЫХ РУЧЕК — ЧТО РУЧКА ЛЮБИМОГО ПОРТФЕЛЯ. ЕЩЕ НЕ СТИМПАНК, НО УЖЕ НЕ КОНВЕЙЕР ДЯДЮШКИ ФОРДА Ожидается, что серийный Paceman будет опционально комплектоваться системой полного привода.

детали Диски с медными переливами обода сочетаются с накладкаминосителями боковых указателей поворота.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

Узкая прорезь заднего стекла просто нуждается в апгрейде камерой заднего вида.

MINI PACEMAN

премьера

ОЧЕВИДНО, ЧТО ТИРАЖ СТОЛЬ ИНТЕРЕСНОЙ ИГРУШКИ НЕ СМОЖЕТ ПРЕВЗОЙТИ КОЛИЧЕСТВО ОБЫЧНЫХ МИНИ-ХЕТЧЕЙ. ДЛЯ КОМПАНИИ ЭТО СКОРЕЕ ИМИДЖЕВЫЙ ШАГ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ЗАДАВАТЬ ТОН ВСЕМУ СЕГМЕНТУ

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

крупным планом

NISSAN PATROL

Хорошо, что при таких размерах и пассажировместимости для управления Patrol не нужны автобусные права

Настоящий полковник Тринадцать лет! Именно столько продержалась на рынке предыдущая версия внедорожника Nissan Patrol. Очень длинная по автомобильным меркам жизнь ветерана заставила поклонников марки долго ждать наследника. И в конце прошлого года их ожидание было вознаграждено сполна База данных

NISSAN PATROL внедорожник в базовой комплектации

274

1955

клиренс

ширина

3075 5140

5.6

полный

бензин

6.6 с

двигатель

тип двигателя

405 л. с.

разгон до 100 км/ч

мощность

210 км/ч

7-ступ., автомат

14.5 л

трансмиссия

привод

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

макс. скорость

средний расход

«Герой возвращается домой» — под этим девизом седьмое поколение прославленной машины дебютировало в ОАЭ. Этот рынок Nissan считает приоритетным, оставляя Америку на откуп побратиму Inﬁniti QX56. Такое родство подразумевает очень небедный «послужной список» вернувшегося на побывку Patrol. Машина стала больше, богаче и быстрее. Новинку уже не увидишь в победителях джип-триалов, зато у тойотовского Land Cruiser 200 появился достойный конкурент. Полковник подрос по всем параметрам: там три, там пять сантиметров — и теперь длина машины составляет 5140 мм, ширина — 1955 мм, а высота — 1938 мм. Вместе с этим здоровяк лишился неразрезных мостов в

передней и задней подвеске. На тяжелое бездорожье теперь лучше не выезжать, зато при быстрых виражах с кренами кузова борется гидравлическая система HBMC. Появился контроль за давлением в шинах, а кондиционированный воздух занавесью проходит перед окнами, не пропуская жару внутрь. Более просторный салон вместил увеличенные кресла (в том числе в третьем ряду), а пассажирам второго ряда позавидуют люди, летящие бизнес-классом. Расстояние между первым и вторым рядом выросло на 10 см, перед седоками появились семидюймовые мониторы DVD Entertainment System — к слову, единственная опция, которая обойдется в 160 тысяч рублей. А между передними

NISSAN PATROL

крупным планом

детали Разница между интерьерами Nissan Patrol и Inﬁniti QX56 — в наличии стрелочных часиков у последнего.

Неразрезные мосты с рамой, как и имидж джипа для трофи-рейдов, в прошлом.

«Восьмерка» 5.6 — почти литровое преимущество в рабочем объеме двигателя над главным конкурентом в лице тойотовского LC 200.

креслами спрятался охлаждаемый бокс на три с половиной литра газировки. Главное новшество — бензиновый V8 объемом 5,6 литра. Это единственный мотор, предлагаемый для Patrol. Агрегат выдает 400 лошадиных сил и разгоняет 2,8-тонную громаду до 100 км/ч за 6,6 секунды. Крутящий момент в 560 Нм через семиступенчатую АКПП распределяется между четырьмя колесами в зависимости от выбранного режима системы All Mode 4×4 («Трасса», «Песок», «Снег» и «Горная местность»). На бездорожье помогут ассистенты старта при движении в горку и ограничения скорости на спу-

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

Более дорогое исполнение включает в числе прочего мультимедийный комплекс с DVDпроигрывателем для задних пассажиров.

ске, демультипликтор и блокировки (задний и межосевой дифференциалы). Аналогичным арсеналом располагает QX56. Дизайн моделей также схож, а салоны так и вовсе практически идентичны, поэтому «Ниссан» способен перетянуть покупателей не только у сопоставимого по цене «Крузера», но и у более дорогого «Кукса». В общем, полковник подтянулся на уровень выше и, возможно, метит в генералы эмиратовских карьеров да российских просторов. Еще и потому, что запас хода со 100-литровым баком приближается к 900 км.

ГДЕ КУПИТЬ

Модус

СКОЛЬКО СТОИТ

2 989 900 Р.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

крупным планом

INFINITI M

ЭМдорфин Жизнь удалась, но счастье все не спешит вторгаться в нее? Специалисты Infiniti изобрели особый гормон, который привнесет в будни красоту, качество и немного спорта. Название простое, но в аптеках препарат не продается Сравнительно молодая марка успешно закрепила свои позиции в автомобильном премиум-сегменте за океаном. В России этот процесс только налаживается. Одним из его локомотивов выступает новый седан Inﬁniti M. Большому автомобилю предстоит нешуточная конкуренция с бизнес-седанами большой немецкой тройки. Но и новобранец непрост. Один кузов чего стоит! Бедра, набухшие арки колес, пухлый капот с тяжелыми дугами над фарами, всюду округлости... Такой дизайн скрадывает рекордную в сегменте Е длину в 4945 мм и колесную базу, растянувшуюся на 2900 мм. Inﬁniti M получил полноуправляемое шасси 4WAS и новейший 7-ступенчатый «автомат». С литерой «М» на нашем рынке могут сочетаться индексы «25» (2.5 л, V6, 222 л. с.), «37» (3.7 л, V6, 333 л. с.) и «56» (5.6 л, V8, 408 л. с.). Машины с промежуточным мотором — исключительно полноприводные. Открытым 30

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

остается вопрос о поставках к нам гибридной версии, в которой V-образной «шестерке» в 320 «лошадей» назначили в помощники 67-сильный электромотор. Самый мощный двигатель превращает солидный седан в автомат по раздаче того самого эндорфина: 5,2 секунды до сотни и задний привод — этим сказано многое. Козырной картой Inﬁniti всегда был обширный список базового оснащения. В М25 стоимостью 1,9 млн рублей вы найдете кожаный салон, полнейший электропакет, камеру заднего вида, биксенон, вентиляцию сидений, электропривод багажника и много других спутников счастья автомобилиста. Доплата берется за более мощный мотор и опции вроде контроля мертвых зон да аудиосистему Bose с 16 динамиками. А забота о тишине в салоне дополнена излучением «противофазных» звуков, подавляющих шум от внешних источников и систем автомобиля.

INFINITI M

крупным планом

детали Крупные 20-дюймовые колеса — привилегия машин с исполинским мотором V8. Единственное, чего не в силах сделать бортовое мультимедиа, — это выйти в Интернет. Подушки для коленей водителя присутствуют в начальной комплектации Premium. Багажник вмещает поклажу объемом до 500 литров; вместительность бака — 80 литров.

Заметно уступая конкурентам в цене, в остальном Infiniti M даст фору многим «немцам». Вопрос в том, как отучиться от косности автомышления и консервативности База данных

INFINITI M седан в базовой комплектации

149

1845

клиренс

Уютный интерьер продолжает линии кузова. Но здесь уже отдает уютом мягким, «плюшевым». В целом архитектура сопоставима с прежним М-седаном. Разве что улучшились материалы и скруглились углы. Дефлекторы вентиляции на центральной консоли опустились «этажом» ниже, приютив прямоугольные часики вместо круглых. Щедрая отделка деревом и кожей, однако, не контрастирует с клавиатурой под большим экраном. Классический четырехспицевый руль открывает вид на приборы, освободившиеся из «колодцев». Козырек над ними отформовался под два больших циферблата. В целом же единственное, на что можно посетовать водителю, так это на неспособность сиденья сделать ему японский массаж шиацу. КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Автоцентр Infiniti

ширина

2900 4945

2.5, V6

задний

бензин

9.2 с

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

222 л. с. мощность

231 км/ч

7-ступ., автомат

9.9 л

макс. скорость

трансмиссия

средний расход

СКОЛЬКО СТОИТ

1 900 000 Р.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

первый контакт

SSANGYONG NEW ACTYON

детали У 175-сильного дизеля крутящий момент составляет вполне приличные 380 Нм.

New Actyon — это первый кроссовер SsangYong с несущим кузовом.

Активист Сошедший с дальневосточного завода «Соллерс» SsangYong New Actyon вознамерился потеснить некоторых старожил популярнейшего в России класса городских кроссоверов

6-диапазонный «автомат» имеет функцию ручного переключения.

База данных

SSANGYONG NEW ACTYON кроссовер в базовой комплектации

2.0, 4-цил. двигатель

Модель, почти что в точности повторяющая концепт C200, вполне оправдывает приставку «New» в названии. Рамная конструкция и спорная внешность — это не про «Актион». У него все по-новому: шасси разработано с нуля, кузов — несущий, а дизайн предусмотрительно европеизирован. Оно и к лучшему: вроде бы и не так самобытно, но широким народным массам понятнее. А из этого следует, что при определенных условиях у New Actyon все шансы на успех. Не даром ведь в Sollers планируют выпустить до конца года не менее 10 тысяч таких машин. «Базовый» кроссовер — моноприводный, с 2-литровым 149-сильным дизелем и 6-ступенчатой

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

«механикой» — оценен в 799 000 рублей и может предложить в числе прочего две подушки безопасности, подогрев сидений, аудиосистему с шестью динамиками и 16-дюймовые колесные диски. Топовое исполнение с приводом на четыре колеса, автоматической трансмиссией и более мощным дизельным мотором (175 л. с.) обойдется в 1 199 000 рублей. При этом в самой компании наибольший спрос сулят машине в версии Elegance за 939 тысяч, которая сочетает в себе передний привод и «автомат». В линейку сама собой напрашивается версия с бензиновым двигателем. Она, поговаривают, в скором времени появится у дилеров. А пока продажи «актионов» будут выезжать на дизелях.

ГДЕ КУПИТЬ

Модус

СКОЛЬКО СТОИТ

дизель

тип двигателя

149 л. с. мощность

6-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

11 с

разгон до 100 км/ч

175 км/ч

макс. скорость

799 900 Р.

из ряда вон TOYOTA TUNDRA SPORTSMAN

Оружейная палатка Твердо зная, что многие владельцы пикапа Toyota Tundra используют его для поездок на охоту и рыбалку, в компании решили снарядить внедорожник должным образом, прибегнув к помощи Bass Pro Shops, американской сети магазинов по продаже товаров для охоты и рыбалки

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

TOYOTA TUNDRA SPORTSMAN

из ряда вон

В салоне, кроме прочего, настоящая метеостанция и мощная GPS-система на торпедо. Чем не командный пункт? Для более безопасного хранения ружей в пикапе предусмотрены сейф и два стальных кейса.

овинка, впервые представленная на минувшем автосалоне в ЛосАнджелесе, получила название Tundra Sportsman. По сути перед нами передвижной комплекс для активного отдыха, этакий турист-кар с раскладной палаткой, мобильной кухней и настоящей метеостанцией на борту. Но обо всем по порядку. Итак, в основе «Спортсмена» — платформа от Toyota Tundra Double Cab. Для удобства передвижения по бездорожью автомобиль укомплектовали шноркелем, а выпускную систему вывели на крышу «Тундры». Клиренс внедорожника увеличен на 8 сантиметров, а рама усилена, поскольку Tundra Sportsman снабдили всем мыслимым и немыслимым оборудованием для максимально комфортного автопутешествия и пребывания на природе. Крыша автомобиля оборудована платформой размером 2 на 4 метра. Развернуть на ней

можно хоть ветрозащитную палатку, хоть охотничью будку. В походных условиях платформа служит чем-то вроде гостиной и спальни. Ну и рыбачить, к слову, на ней удобно. По периметру кузова, боковины которого могут откидываться, вмонтированы ящики и полки, служащие для хранения всевозможных аксессуаров и предметов первой охотничьей и рыболовецкой необходимости. Бортовая часть со стороны водителя предназначена для хранения оружия, к примеру, лука либо ружья, а также инструментов для чистки охотничьего снаряжения. А зона позади пассажира отведена под походный инвентарь, включая комплекты одежды для непогоды и даже вешалки и сушилки для нее же. Откидная задняя дверь может служить кухонной зоной, благо автомобиль «газифицирован» компактной плитой для готовки.

Пробные версии Создавать диковинные спецверсии «Тундры» компании не в новинку. К примеру, на моторшоу SEMA в 2008 году Toyota показала Tundra Ducati Desmosedici — пикап, предназначенный для перевозки мотоцикла Ducati Desmosedici RR MotoGP. Грузовой кузов машины оснащен специальным откидным бортом для въезда спорт-байка и отсеками для различных мотоциклетных принадлежностей.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

тюнинг PORSCHE CAYENNE

Топовое исполнение Московское ателье Topсar подготовило три варианта доработок для кроссовера Porsche Cayenne нового поколения

Topcar предлагает доукомплектовывать автомобили оригинальными коваными дисками собственного дизайна. Диаметр — от 21 до 23 дюймов.

МОСКОВСКИЕ ТЮНЕРЫ СДЕЛАЛИ АКЦЕНТ НА ВНЕШНОСТИ. НО ГОТОВЫ УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ СТАНДАРТНОГО ДЛЯ CAYENNE TURBO 500-СИЛЬНОГО МОТОРА V8 4.8 ДО 750 «ЖЕРЕБЦОВ»

Компоненты всех трех обвесов изготовлены из углеволокна и кевлара, стало быть кузова кроссоверов станут легче и одновременно прочнее.

Все три пакета призваны стилизовать модель под внедорожное спорткупе. Первый называется Vantage 2 и на деле представляет собой агрессивный аэродинамический обвес, устанавливающийся без работ по кузову. Боди-кит стоимостью в 21 тысячу евро включает в себя новые бамперы, расширители крыльев и порогов, а также новый капот, который выделяется прорезями«ноздрями» прямо на ребрах жесткости. Две другие модификации оценены топкаровцами существенно выше. Причина тому — замены большинства кузовных панелей. Cayenne Advantage 2 раздался вширь после установки новых крыльев и порогов. У 36

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

него новые бамперы (на заднем — выходы воздуховодов и развитый диффузор), накладки и два мощных воздухозаборника, интегрированных в задние двери без ручек. Впрочем, главное новшество — округлая головная оптика от купе 911, этакий реверанс в сторону классического стиля Porsche. Стоимость пакета доработок — 45 тысяч евро, лимит — 25 экземляров. Столько же машин Topсar планирует изготовить и в исполнении Vantage GTR 2, которое тянет на 40 тысяч евро. Такой кроссовер имеет еще более агрессивную внешность, хотя передние фары остались родные, кайеновские.

ДРАЙВ

тест

HYUNDAI SOLARIS с. 28 VOLKSWAGEN GOLF с. 44 стоп-кар

OPEL CORSA с. 50

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

тест-драйв HYUNDAI SOLARIS

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

HYUNDAI SOLARIS

тест-драйв

Пятна на солнце Спустя полгода после фольксвагеновского «народника» Polo Sedan до нас добрался и его основной конкурент в миловидном лице Hyundai Solaris. Автомобиль и нашумевший, и немного шумный, и вообще примечательный текст: Михаил КИБАЛЬНИК // фото: Левон ЗИРОЯН

Мое свидание с Hyundai Solaris случилось в двадцатых числах февраля. В обед пейзаж исказился наклонными из-за ветра росчерками снега. Погодный экскурс уместен, потому что, помнится, возникло опасение: а в какую резину обута машина, застрахована ли и по какому маршруту двинемся. Позвонил дилеру: может, перенесем? Но выяснилось, что интерес к Solaris столь жгучий, что график тест-драйвов с потенциальными покупателями расписан на одиннадцать дней вперед. А там празднование 8 марта… «В общем, или сегодня у вас есть три часа, или через пару недель». Что ж, заснеженная дорога добавит интриги происходящему. Пока добирался до автосалона, вспомнил, что успел узнать о машине. Итак, наш герой — это, образно говоря, внук и поныне популярного Accent. Отцом же следует считать почти неизвестный в России — по причине чрезмерно задранной цены — Hyundai Verna. «Верну» глубоко, включая доводку двигателя, трансмиссии и ходовой, модернизировали технически, толково поработали над внешностью седана, и получился… Solaris. Кузов пока один, но в обозримом будущем появится хетчбэк. Два двигателя линейки Gamma: объемом 1,4 (107 л. с.) и 1,6 (123 л. с.) литра. Две «коробки»: 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат». Пять стандартных комплектаций в ценовой вилке от 379 до 604 тысяч рублей. Машина специально создавалась для России, хотя у корейцев вышел «всемирный» автомобиль. Для сборки «Соляриса» под Питером построен завод, минувшей осенью был запущен конвейер, и спустя считанные месяцы, собственно, к началу АВТОАРЕНА МАРТ 2011

тест-драйв HYUNDAI SOLARIS

Противотуманки в переднем бампере — верный признак того, что перед вами не базовая версия «Соляриса».

продаж модели, корейцы объявили, что на треть увеличат объемы производства, и уже в 2012 году будет выпущено порядка 200 тысяч таких машин. Кстати, о названии, которое родилось в результате всенародного голосования в Рунете. Корейцы акцент делают на переводе с латыни — «солнечный», и всячески эксплуатируют это толкование в рекламной кампании. Я решился на опрос общественного мнения по этой теме. Оказалось, «Солярис» у нас однозначно ассоциируется с планетой-океаном — образом, рожденным Станиславом Лемом и «раскрученным» кинематографическим гением Тарковского. Уже после тест-драйва перечитал роман и нашел несколько точных «портретов» Hyundai Solaris. Например, такой: «— Держи себя в руках, — настойчиво твердил свое Снаут. — Веди себя так, словно… Будь готов ко всему. Это невозможно, я знаю, но ты попытайся. Больше я ничего не могу посоветовать. — Да что я увижу?!! — Я не знаю. В каком-то смысле это зависит от тебя…» Пусть забегаю вперед, но из тест-драйва я однозначно вынес, что Solaris подойдет любому водителю: эта машина, как зеркало, отражает характер, темперамент и манеру езды человека, который ею управляет. «Зависит от тебя…» Что же до названия — а что, вполне современно. Будь моя воля, еще ряд моделей переименовал в научнофантастическом стиле. Уверен, что Lada Pandora раскупалась бы лучше, нежели Priora. Но вернемся к красавцу-«корейцу», стоящему на снежной дороге перед автосалоном. Экстерьер — выше всяких похвал. Представьте надувной шар в форме BMW X6, из которого стравили воздух до отметки 4,37 метра в длину. Тот же профиль: покатая линия крыши, заднего стекла и крышки багажника. А линия капота у Solaris даже инте40

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

Разница между моторами 1.4 и 1.6 — 16-сильная разница в мощности и 10-тысячная — в цене.

HYUNDAI SOLARIS

тест-драйв

Электронные помощники в виде ABS и EBD доступны начиная с версии Classic, в которой также предусмотрены исключительно дисковые тормоза.

В «Солярисе» можно найти недочеты. Но все по мелочам, а в целом — вполне себе приятное впечатление

реснее, нежели у баварца, — более ниспадающая, с любопытными выштамповками. Создается впечатление, что машина движется даже в состоянии покоя. В телевизионной и журнальной рекламе Solaris кажется крупнее, чем есть на самом деле. По факту это маленький, а еще точней — узкий автомобиль. По внешним размерам и внутреннему пространству он близок к седанам Chevrolet Aveo или VW Polo. Не только экстерьер, но и интерьер корейской машины — с претензией на спортивность. Передние кресла с ярко выраженной (чуть ли не нарочито подчеркнутой) боковой поддержкой. Педали тормоза и газа, как в раллийных болидах, расположены близко друг к другу. Рулевое колесо в диаметре мне показалось меньше, чем в подавляющем большинстве «одноклассников», и «короткое»: от упора до упора оно делает менее трех оборотов. А рукоятка КПП высотой сантиметров 12-15 напоминает компьютерный джойстик. В машине средней комплектации Optima, которая и досталась на тест, по умолчанию присутствует все для безопасного и комфортного времяпрепровождения в дороге. В списке оборудования две подушки безопасности, ABS+EBD, на всех колесах дисковые тормоза, ГУР. И даже кондиционер, который в двух младших комплектациях устанавливаетАВТОАРЕНА МАРТ 2011

тест-драйв HYUNDAI SOLARIS

В дополнение к четырем комплектациям корейцы предлагают столько же пакетов допоборудования, о «содержании» которых говорят их названия: «Безопасность», «Престиж», «Зимний» и «Расширенный».

ся опционно, здесь имеется изначально. Есть аудиоподготовка: четыре динамика в дверях с проводкой и антенна, но нет «головы». По мне, так это к лучшему: можно подобрать магнитолу именно той марки, фанатом которой ты являешься. Тут отметим, что Hyundai Solaris и в начальной комплектации Base — товар весьма интересный. В этом случае в машине нет подогрева передних сидений, подлокотника под правую руку, серебристых вставок в салоне и прочих «фенечек». А главное, чего эта версия лишена по сравнению с Optima, — ABS+EBD и задних дисковых тормозов. Но двигатель, коробка, настройка ходовой — все точно такое же, как и в более дорогих комплектациях. Докупаешь — а это возможно и в Base («одноклассник» VW в этом месте краснеет от стыда) — за 20 тысяч кондиционер, и появляется шанс выжить в летних воскресных пробках перед Джубгой. Что-то я заболтался с менеджером автосалона, который сидит справа от меня. Я говорю за рулем, потом что новая машина не пугает, не заставляет к ней приноравливаться, поведение ее понятно и предсказуемо. К тому же габариты начинаешь чувствовать моментально, буквально через пять минут. Наверное, потому что расстояния небольшие, и возникает ощущение, что до правой передней фары, к примеру, можно дотянуться рукой. От Ростовского шоссе через череду пробок по Красной, Северной, Селезнева и Сормовской мы добрались до аэропорта, а потом по Объездной вернулись на Ростовское шоссе. В процессе езды не испытал никаких проблем с эргономикой. Рука сама находит то, что хотел, — рукоять вентилятора или что-то другое, причем в том самом месте, где и ожидал найти. Панель приборов, подсвечиваемая голубовато-белым, прекрасно читается. Приятно удивил борткомпьютер: на дисплее между спидометром и тахометром иногда появлялась цифра рекомендуемой передачи. То есть ты все еще разгоняешься на третьей, а машина тактично намекает: впустую жжешь бензин, пора бы уже перейти на четвертую. Плавности хода чуть не хватает, причиной чему является жестковатая подвеска. Впрочем, это не упрек, потому что, с другой стороны, она не информирует «пятую точку» о проезде стыков и небольших ям — все это упруго и глухо гасится, как удар в боксерскую грушу. Чтобы понять это, мы проехали по Промышленной, на участке между Садовой и Ломоно-

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

Даже в базовой версии автомобиль можно доукомплектовать «кондиционером», который обойдется в 20 000 рублей.

HYUNDAI SOLARIS

тест-драйв

«Фольксваген» — он, «Хендэ» — скорее она. Примерно такая же аналогия прослеживается с Polo Sedan и Solаris

сова, печально известном своими колдобинами и ямами. Подвеска выдержала испытание на «отлично». Но именно там, на Промышленной, выяснилось, что у Solaris неважная шумоизоляция. Акустический дискомфорт создает не двигатель (он, напротив, очень тактичен в плане шума), а покрышки. Второй существенный недостаток этой машины — крохотное заднее стекло. Что происходит в задней полусфере, можно понять только посредством боковых зеркал, внутрисалонное в этом смысле бесполезно. На Северных мостах, как всегда, нескончаемая пробка. И здесь Solaris благодаря компактным размерам да бойкому двигателю легко протискивался и лавировал между рядами, моментально оказывался в освободившемся «окне». Не то чтобы я исповедовал такую манеру езды, скорей, напротив. Однако для любителей пошустрить Solaris — идеальный инструмент. Мощности вполне хватает. И даже возникает ощущение, будто у двигателя при любых оборотах остается в запасе табун из двух десятков «лошадей». Средний расход топлива 1,4-литрового бензинового агрегата в смешанном цикле по паспорту равен 5,9 л на сотню. Борткомпьютер показывает и моментальный расход топлива, и общий. Производитель, как водится, несколько занижает аппетит своей модели, но не слишком сильно. В процессе теста средний расход «Соляриса» составил чуть более шести литров Аи-92. Максимальная скорость составляет 190 км/ч, время разгона 0-100 км/ч занимает 12,1 с. До максималки, впрочем, не разгонялся, но на Восточном объезде были участки, где держал скорость на отметке 130 км/ч. Больше «топить» педаль газа было немного боязно: даже на такой скорости машина требовала подруливания, потому что начинала уходить с прямой, чуть-чуть «плавала». Не грешу на погоду, потому как ни снега, ни льда на дорожном полотне не было, лишь мелкая «кашица» у бордюров. Мне кажется, проблема в Kumho: «резина» и шумная, и «пластмассовая» при сцеплении с дорогой. И если с плохим обзором сквозь заднее стекло бороться невозможно, то резину после покупки этой машины стоит поменять.

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Темп Авто

База данных

HYUNDAI SOLARIS седан в базовой комплектации

160

1700

клиренс

ширина

2570 4370

1.4, 4-цил.

передний

бензин

12.1 с

107 л. с.

190 км/ч

5-ступ., мех.

5.9 л

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

мощность

макс. скорость

трансмиссия

СКОЛЬКО СТОИТ

средний расход

379 000 Р.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

тест-драйв VOLKSWAGEN GOLF

Антикризис жанра Volkswagen Golf на конвейере уже почти сорок лет. За это время он вырос в длину на столько же сантиметров и вдвое нарастил мощность базового мотора. Но никогда не менял своей сути. Golf внес тот самый бюргерский Ordnung, ставший вымпелом VW, кажется, навсегда. Сама же машина стала бессменным оптимумом в классе имени самого себя текст: Тимур АЛИБЕКОВ // фото: Левон ЗИРОЯН

Немного цифр для начала. Ведь именно при помощи точного расчета «Гольф» до сих пор у руля. Хетч выпускался в шести поколениях, что позволяет судить о долголетии каждой генерации. Причем если первенец был исключительно хетчбэком, то на основе современных «гольфов» соорудили великолепную пятерку: купе-кабриолет (Eos), седан (Jetta), микровэн (Golf Plus), спорткупе (VW Scirocco) и сам хетчбэк (три и пять дверей). А уж количества спецверсий и модификаций не счесть. Так, Golf GTI стал основателем класса «горячих» хетчбеков, а дизельный Golf III ввел

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

в Старом Свете моду на дизельное топливо. Год за годом улучшались все показатели. Кроме одного: первый «Гольф» приносит последнему фору в виде 20 л багажного отсека. Модель была и есть настолько популярна, что каждый год по всему миру скупалось более чем полмиллиона (!) машин. По итогам продаж «Гольф» уже в 2007 опередил своего предтечу VW Beetle (21 529 464 штук), перешагнув отметку в 25 млн экземпляров. Делает ли это нашего отличника самой популярной машиной на планете? Нет, лишь в Европе. В мировом зачете — бронза.

VOLKSWAGEN GOLF

тест-драйв

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

тест-драйв VOLKSWAGEN GOLF

Golf — это особая жизненная веха в жизни автомобилиста: после нее он никогда не посмотрит в сторону, к примеру, «корейцев»

Под прикрытием Наша машина шестого поколения по сути является перелицованной и улучшенной версией пятого. Так сказать, версия 5.1, выражаясь компьютерным языком. В комплектации Trendline и с мотором 1.6. А в этом будничном цвете хетч выглядит так, будто выпускался всегда. Простецкая версия обделена всеми фольксвагеновскими светодиодами в фарах и фонарях, прикрывает штамповку колес колпаками. Скромничает или стыдится? Своим происхождением и историей машина, как и ее владелец, может только гордиться, а вот скромность «немца» даже украшает. В этом-то и весь фокус «гольфа»: даже практически «голая» машина не вызывает ощущения, что тебя обделили. Кроме того, из-за высокой посадки водитель взирает на прочих участников движения свысока. На тестовой машине из повышающих комфорт опций был лишь климат-контроль (доплата более 50 000 рублей) да… тонировка. Не было ни простейшей музыки, ни многочисленных кнопок управления на руле, ни круиз-контроля. Благодаря такой природной мимикрии машина теряется в потоке безо всякого камуфляжа. Так что, герр суперагент, бросайте свои Aston Martin и BMW и влезьте-ка в шкуру неприметного гольфовода — не разоблачат до самой смерти. В Golf нет никаких свистелок-кряхтелок, только ее величество Функция. Зато независимо от комплектации вы гарантированно получите одно из лучших в классе шасси и хорошую шумоизоляцию. Упругие всепоглощающие подвески, кажется, залиты прорезиненным податливым пластиком с передней панели. Рельсы 46

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

К органам управления претензий почти нет, а вот спинки заднего дивана складываются под углом и со ступенькой.

VOLKSWAGEN GOLF

тест-драйв

Клиренс — 165 мм, однако накладка на переднем бампере тестовой машины, придающая ей спортивность, «съела» несколько миллиметров.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

тест-драйв VOLKSWAGEN GOLF

У Гольфа на полке с наградами есть титулы лучшего автомобиля Европы и мира — нужно ли что-то добавлять?

и шпалы вместе с булыжниками и ямами проглатываются шасси, не пережевываясь. Лишь поперечные трещины на асфальте передают на кузов неприятную рябь. К педальному узлу два нарекания: перепад высоты в целую ступню между педалями газа и тормоза да набивший оскомину большущий ход педали сцепления. Рычагу коробки передач также не мешало бы укоротить «шаг», а заодно повысить четкость переключения.

Вечная эволюция Помнится, как-то читал про Golf IV, что нижняя опора задней пружины находится всего в 130 мм от земли. Заявленный клиренс нашего «Гольфа» — невеликие 165 мм, но абы как закопанную трубу теплотрассы он перешагнул, не коснувшись грунта. Наш двигатель 1.6 не назвать могучим, однако борткомпьютер отчаянно верит в его силы. Так, на 43 км/ч при равномерном темпе индикатор на экране приборной панели призывает перейти на пятую передачу. Пожалуйста — включаю высшую ступень и чуть прибавляю газ. На 900 об/мин мотор судорожно содрогается и еле разгоняет машину, но электроника не просит переключиться вниз! По ее мнению, уж лучше по-серьезному напрячь мотор, чем тревожить атмосферу лишними миллиграммами углекислого газа. Очередным витком совершенствования ДВС стали малолитражные моторы с турбонаддувом, и эта тенденция 48

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

Светодиоды в нашей «сухой» версии были только в указателях поворота.

VOLKSWAGEN GOLF

тест-драйв

Если эмблема VW грязная, то для доступа в багажник придется немного испачкать руки либо воспользоваться тряпкой.

зародилась не без прямого вмешательства Volkswagen. «Поддутый» 1.2 TSI развивает 105 лошадиных сил, а пришпоривается 6-ступенчатой механической коробкой. Доплата за обе эти позиции — около 30 000 рублей, но на выходе мы получаем совсем другой автомобиль. Турбомалыш обладает бойцовским характером и неплохим звуком. По паспорту он выигрывает у атмосферника почти секунду в разгоне до 100 км/ч и экономит почти два с половиной литра 95-го на каждую сотню пробега в смешанном режиме. Такой мотор видится мне идеальным для начальных стадий «гольфизации». Ведь хетчбэк из Вольфсбурга интересен тем, что его практически невозможно перерасти. Мало мощности? Тогда вам прописан 210-сильный GTI. И это не говоря уже о неисчисляемых пакетах доработок тюнинг-ателье. Убранство салона также можно преобразить до неузнаваемости. «Фольксвагенконструктор» вам в помощь. Синяя подсветка приборов наконец-то ушла в небытие, сменившись спокойной белой. Вот так в деталях Golf эволюционирует с каждым годом. Кажется, фольксвагеновцы до сих пор не расстаются с длинноходным сцеплением, дабы нам было позволено ну хоть за что-то да упрекнуть почти идеальный Golf.

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Гедон-Авто

База данных

VOLKSWAGEN GOLF хетчбэк в базовой комплектации

165

1786

клиренс

ширина

2578 4199

1.4, 4-цил.

передний

бензин

13.9 с

80 л. с.

172 км/ч

5-ступ., мех.

6.4 л

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

мощность

макс. скорость

трансмиссия

СКОЛЬКО СТОИТ

средний расход

566 450 Р.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

стоп-кар OPEL CORSA

КОРСАВЧИК Минувшей зимой Opel обновил технику в своей малолитражке Corsa, а теперь, спустя четыре года после релиза последнего поколения семейства компактных трех- и пятидверок, представил плоды фейслифтинга популярной малолитражки

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

OPEL CORSA

стоп-кар

Вид спереди обнаруживает основные стилистические отличия от дорестайлинговой машины — новые фары в духе свежей «Астры», бампер с широко улыбающимся воздухозаборником и видоизмененную хромированную фальшрадиаторную решетку.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

стоп-кар OPEL CORSA

Опционный стайлинг-пакет Linea включает две широкие черные либо белые полосы, проходящие через весь кузов, а также 17-дюймовые колесные диски, которые вместе с корпусами боковых зеркал окрашиваются в тот же цвет.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ОСТАЛАСЬ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ, А ВОТ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ ОТНЫНЕ НЕ ОДИН ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЭКРАН, А ДВА, ЧТО РЕДКОСТЬ ДАЖЕ ДЛЯ БОЛЕЕ ДОРОГИХ МОДЕЛЕЙ

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

OPEL CORSA

стоп-кар

Внешность «Корсы» опелевцы освежили тремя новыми окрасами: ярко-зеленым Grasshopper, светлым Guacamole и сочным желтым, именуемым Henna.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

стоп-кар OPEL CORSA

В гамме моторов — бензиновые агрегаты объемом от 1 до 1,6 литра и пара турбодизелей (1,3 и 1,7 литра), которые, правда, вряд ли доберутся до российских клиентов.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

OPEL CORSA

стоп-кар

OPEL ОБЕЩАЕТ ПРЕДЛАГАТЬ ЧТОНИБУДЬ НОВЕНЬКОЕ ДЛЯ «КОРСЫ» КАЖДЫЕ ПОЛГОДА, ЧТОБЫ ИНТЕРЕС КЛИЕНТОВ К МОДЕЛИ С ТЕЧЕНИЕМ ВРЕМЕНИ НЕ УГАСАЛ

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

стоп-кар OPEL CORSA По предварительной информации, обновленная «Корса» подорожает примерно на 10 000 рублей и поступит к российским дилерам скорее всего во второй половине года.

В OPEL СДЕЛАЛИ СТАВКУ НА СТИЛЬ И, НАДО ПОЛАГАТЬ, НЕ ПРОГАДАЛИ. ВЕДЬ ЛЬВИНАЯ ДОЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ «КОРСЫ» — ЖЕНЩИНЫ, А ИМ ЗАЧАСТУЮ ВНЕШНЯЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ ВАЖНЕЕ ПЕРЕСМОТРЕННЫХ НАСТРОЕК ПОДВЕСКИ

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ПРАКТИКУМ 57

технологии

СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

ШИНЫ BRIDGESTONE

ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ STARLINE

с. 62

с. 66

с. 60

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

от первого лица ДМИТРИЙ ВЕРЕМЕЕНКО

Дмитрий Веремеенко, руководитель Управления розничной торговли сети «Покрышкино» беседовал Илья КОЛОДИН // фото: Максим ИВАНЧУК

«Игнорирование мелочей в розничном бизнесе влечет существенные финансовые потери» — Дмитрий, сформулируйте основные вехи развития сети «Покрышкино» по принципу «вчера-сегодня-завтра». — В самом начале своего пути, назовем этот этап «вчера», наша компания делала первые шаги на шинном рынке, который 12 лет назад имел формат исключительно «базарной», «прилавочной» торговли. Появление первых цивилизованных центров под вывеской «Покрышкино», где шины с яркими ценниками были выставлены на стеллажи, продавцы в униформе профессионально консультировали, а шиномонтаж выполнялся с использованием импортного оборудования, вызвало у многих игроков рынка скепсис: «Кому нужны эти шинные бутики?» Однако время расставило все по своим местам, и большинство автолюбителей юга убедилось в том, что достойный ассортимент и стандартизированное обслуживание не означают неоправданно высокие, «премиальные» наценки. Сегодняшнее состояние «Покрышкино» опишу в цифрах: 23 % рынка шинного ретейла ЮФО, 12 место в общероссийском рейтинге предприятий по отрасли «Оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями», 120 000 клиентов – участников программы лояльности, 180 000 владельцев автомобилей обратились за последний год за ре-

монтом и техническим обслуживанием. «Покрышкино» завтра — ведущий игрок в интернет-торговле автокомпонентами, а также в сфере ремонта и технического обслуживания автомобилей на юге России.

— Быть лидером — значит все время держать высокую планку. Следуя миссии компании, необходимо постоянно внедрять передовые технологии, отличающие вас от конкурентов. Что предпринимает «Покрышкино» в этом направлении? — Я согласен с тем, что заявка на лидерство обязывает компанию к постоянному поиску новых бизнес-решений. Вместе с тем, «глобалить», как сейчас модно говорить, в розничном бизнесе опасно, так как игнорирование мелочей влечет существенные финансовые потери. Это касается всех аспектов бизнеса: кропотливой работы с затратами, системы мотивации персонала, инструментов привлечения и поощрения клиентов. Можно атаковать клиента посредством рекламы, однако незаинтересованность персонала дает обратный эффект. Именно поэтому у нас на постоянной основе действует систе-

Первый торгово-сервисный центр «Покрышкино» был открыт в 1998 году в Ростове-на-Дону и позиционировался как шинный профессионал. Сегодня сеть «Покрышкино» насчитывает 30 торгово-сервисных центров, в том числе 9 франчайзинговых, в 15 городах ЮФО и за его пределами. Вместе с количественным ростом претерпели изменения принципы работы компании. Ее теперешняя миссия — лидерство в розничной торговле автокомпонентами и техническом обслуживании автомобилей благодаря внедрению актуальных технологий, сохраняющих время и деньги клиентов.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ДМИТРИЙ ВЕРЕМЕЕНКО

ма оценки качества обслуживания «Тайный покупатель», прямым образом влияющая на мотивацию сотрудников, программа «Корпоративное соревнование», позволяющая выделить и поощрить лидеров по личным продажам. Мы не только оцениваем, но и развиваем наших сотрудников посредством практических тренингов по товарам и услугам. Продукция у нас технически не простая, клиентам в сезонные пики сложно без помощи продавца сориентироваться, поэтому мы применили новый подход к мерчендайзингу, позволяющий покупателю не только самостоятельно найти интересующий товар, но и получить его необходимые характеристики. Важно отметить, что мы постоянно говорим нашим клиентам «материальное спасибо» с помощью скидок, подарков, сертификатов на сервисные услуги.

— Финансовый кризис заставил многие компании заморозить планы, связанные с развитием. Учитывая, что продажи автомобилей сократились до 50 %, «Покрышкино», очевидно, пришлось сложно. — Я не считаю, что финансовый кризис остался позади, хотя и наблюдается положительный тренд: за 2010 год продажи новых автомобилей выросли на 30 %. Кризис подтолкнул к решению типичной для нашего бизнеса проблемы — ярко выраженной сезонности. Было принято решение нивелировать сезонность за счет развития услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. В настоящее время мы обеспечиваем выполнение всего комплекса регламентных работ для различных марок и моделей автомобилей согласно рекомендациям производителей с последующей гарантией. Немаловажно, что цены на сервисные работы ниже на 30—50 % стоимости аналогичных работ в авторизованных дилерских центрах. Процесс обслуживания стандартизирован, и на всех этапах мы остаемся чест-

от первого лица

ными и открытыми для клиента: предварительный расчет стоимости выполненных работ, демонстрация используемых расходных материалов, возможность контакта с техником в сервисной зоне. Результат всех мероприятий за последний год — 40%-ный прирост оборота от реализации услуг, связанных с обслуживанием автомобилей.

— Многие сетевые федеральные компании в процессе экспансии считают ЮФО одним из приоритетных регионов. Опасаетесь ли вы прихода крупных игроков в регионы присутствия сети «Покрышкино»? — Многие локальные ретейлеры действительно теряют свои рыночные позиции с приходом крупных игроков. Однако «Покрышкино» занимает особую нишу, которая в настоящее время практически не представлена центрами аналогичного формата. Очевидно, что строительство комплексных торгово-сервисных центров с сервисной зоной на 12 постов и складскими помещениями для хранения до 5 000 шин и дисков требует серьезных инвестиций. Если же говорить об узконаправленном формате шинных центров, то, как показал опыт сети АV-TO (компания «Амтел-Фредештайн» — прим. «АвтоАрены»), им сложно поддерживать рентабельность и выдерживать сезонные колебания. Вместе с тем, никто не может гарантировать ослабление конкурентной среды на этом рынке, поэтому мы постоянно держим руку на пульсе, изучаем опыт аналогичных европейских ретейлеров, а также компаний, работающих на рынке FMCG. Главное, не терять интерес к тому, что ты делаешь, и тогда появятся новые идеи, решения, позволяющие найти новые конкурентные преимущества и укрепить имеющиеся.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

рекомендации

СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Ксения ГОЛУБОВА Бренд-менеджер автосалона «Формула-МК» «Наш небольшой эксперимент наглядно показал, что при неадекватном поведении на дороге, как например, езда на завышенных скоростях, резкие манипуляции с рулевым колесом, электронные системы стабилизации не только не помогают, но и ухудшают управляемость автомобиля».

Курс на устойчивость Бренд-менеджер автосалона «Формула-МК» Ксения Голубова предложила Валерию Котлярову, руководителю Академии водительского мастерства при Краснодарской краевой федерации автоспорта, проверить в деле возможности системы курсовой устойчивости на примере седана Mazda 3 текст: Ксения ГОЛУБОВА // фото: Евгений ВАСЕНЕВ

Многие эксперты называют системы ESC (электронная система стабилизации) или DSC (динамическая система стабилизации) наиболее важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Электронная система стабилизации срабатывает в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управления над автомобилем. Если описать работу системы простым языком, выглядит это примерно так: система анализирует положение всех колес автомобиля и в зависимости от ситуации может управлять каждым из них по отдельности, при необходимости притормаживая одно или другое, чтобы стабилизировать положение машины. Система работает, основываясь на сотнях и тысячах алгоритмов, заложенных в нее. На сегодняшний день система курсовой устойчивости — наиболее эффективная из систем активной безопасности автомобиля. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян. В то же время возможности системы не безграничны хотя

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

бы потому, что отменить законы физики электроника пока не в состоянии. И если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные пределы, даже самая совершенная программа стабилизации движения не поможет. Зачастую водители полностью полагаются на электронные системы безопасности автомобиля. Отчасти это оправданно, если управлять машиной разумно и без лихачества. Однако у многих автовладельцев в Краснодарском крае (да и не только в нем) кровь горячая, машины быстрые, а вот навыки вождения самые обычные. Чтобы протестировать систему курсовой устойчивости на Mazda 3, мы привлекли настоящего профессионала своего дела — Валерия Котлярова, руководителя Академии водительского мастерства при Краснодарской краевой федерации автоспорта. Для начала мы выбрали заснеженный участок, имитирующий зимнюю неочищенную дорогу, и выставили при помощи конусов плавный поворот. На этом участке мы проверили поведение машины в трех ситуациях: спокойный вход в поворот без участия системы стабилизации, спокойный вход в поворот с участием си-

СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

стемы и вход в поворот с участием системы на завышенной скорости. Результаты удивили всех «неподкованных» участников нашей экспериментальной команды. Первые два поворота оказались вполне предсказуемыми. Без помощи системы машину занесло, результат — два пораженных конуса. При включенной системе машина вошла в поворот и вышла из него идеально. Отреагировав на предпосылку к заносу, система «вытащила» автомобиль на правильную траекторию. А вот при слишком быстром входе в поворот, несмотря на включенную систему, автомобиль сильно вылетел из траектории поворота. Оказывается, система творит чудеса при адекватном вождении, а при неадекватном ее работа только ухудшает ситуацию. Как рассказал Валерий Котляров, полагаться на электронные системы при агрессивном вождении очень опасно. Причем самое печальное то, что это опасно не только для «гонщи-

рекомендации

ка», но и для окружающих. Занос автомобиля на скользкой дороге чреват сам по себе, а когда он происходит при превышении оптимальной скорости, cтановится смертельно опасным. А системы курсовой устойчивости, пытаясь исправить ситуацию, лишь ухудшают положение. В богатой водительской практике Валерия было много случаев неадекватного поведения электронных систем автомобиля при агрессивном вождении. И всегда благоприятным исходом он обязан своему профессиональному опыту и глубокому пониманию не только работы систем автомобиля, но и физических процессов в целом, тогда как у большинства «шумахеров» на дороге нет и десятой части подобных навыков. Как следствие, опасные ситуации, которые слишком часто приводят к плачевным последствиям. Какие выводы можно сделать? Думаем, объяснять не надо. Желаем вам уверенной и спокойной езды.

ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ НЕ БЕЗГРАНИЧНЫ ХОТЯ БЫ ПОТОМУ, ЧТО ОТМЕНИТЬ ЗАКОНЫ ФИЗИКИ ЭЛЕКТРОНИКА ПОКА НЕ В СОСТОЯНИИ

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

технологии

ШИНЫ BRIDGESTONE

Экологический потенциал Компания «Бриджстоун» представляет на российском рынке две новинки: экошину Ecopia EP 100A и спортивную «обувку» Potenza S001

на заметку Результаты сравнительного теста, проведенного Ассоциацией автомобильного транспорта Японии, показали, что состав Ecopia EP100A снижает сопротивление качению, что приводит к меньшему расходу топлива и снижению выбросов СО2. Испытания проводились с использованием автомобиля Honda Civic. В одинаковых условиях эксплуатации EP100A сэкономила 3,1 % топлива по сравнению с шиной B250.

Ecopia

Potenza

В Bridgеstone уверяют, что Ecopia EP 100A устанавливает новые стандарты для экошин. Между тем не всем понятно, какое отношение к автомобильным покрышкам имеет многообещающая приставка «эко». Если вдуматься, все достаточно просто. Низкое сопротивление качению способствует экономии топлива, а это ключ к снижению выбросов углекислого газа в атмосферу во время движения автомобиля. Сопротивление качению мешает шине нормально вращаться. После снижения этого сопротивления машине понадобится меньше энергии для движения, однако при этом могут ухудшиться тормозные характеристики. Вот тут-то и проявляются «новые стандарты» Ecopia. Специалисты «Бриджстоун» снизили потери энергии шины в верхнем слое путем добавления кремния и полимера с модифицированной структурой, оптимизировали контактное давление для достижения лучшего сцепления на влажной дороге, а также видоизменили форму покрышки с тем, чтобы она лучше контролировала напряжение и деформации во время движения. Все это вкупе позволяет Ecopia EP 100A, как говорят в компании, снизить сопротивление качению с сохранением тормозных возможностей колеса.

S001 — преемница шины Bridgestone RE050, предыдущей модели из линейки Potenza, которая завоевала доверие многих производителей спортивных автомобилей. Прессматериалы о новинке рассказывают о ней во всех подробностях: и о технологии шумоподавления с помощью так называемых Silent AC-блоков, и об асимметричном дизайне, который улучшает водоотвод, сцепление и торможение на влажном и сухом покрытиях. Внутренняя часть протектора предназначена для движения по влажной дороге, внешняя — по сухой. Усиленная полиэтилентерефталатовая боковина обеспечивает стабильность профиля шины на вертикальное сжатие. А это в свою очередь положительно сказывается на комфорте движения и улучшает сцепление с дорогой. Способствует тому и слойная конструкция покрышки. Кроме того, S001 является первой экошиной под брендом Potenza, в которой, как и в случае с Ecopia EP 100A, снижен уровень сопротивления качению. Размер последней, кстати, варьируется в пределах от 15 до 17 дюймов, тогда как радиус S001 может быть от 16 до 19 дюймов.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

На службе у «спортсменов» С тех пор как в 1979 году была выпущена шина Potenza первого поколения с индексом RE47, бренд Potenza приобрел широкую известность среди любителей спортивных автомобилей и производителей спорткаров. Новой шиной Potenza S001 комплектуются, в числе прочих, заводские автомобили Ferrari 458 Italia, Aston Martin Rapid и Lexus LF-A.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

в центре внимания

РОБОТИЗИРОВАННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Время переключения передач в DSG — 0.2 с. Обычный «автомат» тратит на это около 0.8 с.

Давние наработки Вспоминая историю роботизированных коробок передач, пытаемся разобраться в особенностях их матчасти и специфике работы текст: Максим ИРЕВЛИН

Для начала давайте разберемся в терминологии. Зачастую у владельцев автомобилей VW и Audi возникают споры о точном названии установленного в их автомобиле «преселектива». Расставляем точки над «i»: у Volkswagen это DSG (Direktschaltgetriebe), а у Audi — S-tronic. Легкая путаница в терминах возникла, как всегда, по вине маркетологов, поскольку названия АКПП в компании Audi традиционно заканчиваются на «-tronic» (tiptronic, multitronic). Мы же в этой статье для удобства будем использовать более короткое название — DSG. Как практически любой механизм, фольксвагеновский «робот» за восемь лет своего существования эволюционировал. Первая, 6-ступенчатая трансмиссия дала жизнь двум новым, отличным от нее. Главное изменение заключается в количестве ступеней. И вот тут возникает очередная путаница и споры: где и какой DSG установлен? Владельцы VW Passat уверяют хозяев Audi Q5 в идентичности «коробок» на их

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

автомобилях. Вторые верят и… ошибаются. Да что хозяева! Менеджеры отделов продаж порой не могут толком разобраться в матчасти. Хотя если найти немного времени, зайти в сеть и набрать пару запросов, то можно прояснить эти нюансы (см. таблицу). Нет, первый блин не вышел комом, и 6-ступенчатая коробка DQ250 показала производителю, что путь выбран правильно. Можно сказать, что люди, которые приобрели автомобили с этой КПП, принимали участие в большом эксперименте, затеянном Volkswagen. В компании пристально следили за эксплуатацией механизма, собирали и анализировали причины неполадок. Вся полученная информация плюс начало серийного производства в Вольфсбурге малолитражных моторов с турбонаддувом, а также пристально следящие за производством автомобилей экологи послужили стимулом к созданию DSG нового поколения — DQ200. Можно сказать, что это был глубокий рестайлинг 6-ступенчатого «робо-

на заметку Впервые идея КПП со сдвоенным сцеплением возникла более 70 лет назад. В 1940 году немецкий инженер Рудольф Франк подал патентную заявку на 4-ступенчатую КПП такой конструкции. Да и само понятие «переключение передач без разрыва потока мощности» появилось в этой заявке. Однако дальше чертежей дело не пошло.

РОБОТИЗИРОВАННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

в центре внимания

DQ250/02E

DSG 7-ст. (1)

DSG 7-ст. (2)

Модель (внутренний код VW/код узла как запчасти)

DQ250/02E

DQ200/0AM

DL501/0B5

Год начала производства

2003

2007

2008

Тип сцеплений

мокрые

сухие

мокрые

Обслуживание (замена масла и фильтра), км

60 000

на весь срок службы

60 000

Конструкция1

моноблок

модульная

Передаваемый крутящий момент (max), Нм

350

250

600

Масса узла, кг

94/1092

141

В моноблочной конструкции электронный блок управления КПП mechatronic находится внутри корпуса КПП и имеет общую с ней систему смазки. В модульной же конструкции mechatronic расположен на корпусе КПП и имеет свою собственную систему смазки. Для автомобилей с полным приводом.

DSG позволяет «раскачивать» автомобиль, например, в снегу. Обычным «автоматам» такое не под силу.

та». Что изменилось? Во-первых, количество передач. В угоду экологии и топливной экономичности их стало семь. Во-вторых, из-за относительно невысокой мощности двигателей, в тандеме с которыми должна работать новая «коробка», фольксвагеновцы ограничили величину крутящего момента и сделали сцепления «сухими». В-третьих, учитывая количество отказов блока mechatronic, последний вынесли в отдельный модуль на корпус КПП и снабдили электронику собственной системой смазки. Неизменным осталось одно: DQ200, как и предыдущая модель, предназначалась для автомобилей с поперечным расположением мотора, то есть для львиной доли моделей самого VW, а также Skoda и SEAT. А как же быть с подопечным автопроизводите-

лем, чей девиз предвосхищает идею прогресса через технологии? Да, Audi A3 мог использовать КПП «двухсотой» серии. Но остальные… Для них был разработан 7-ступенчатый «преселектив» DL501, призванный работать с продольно установленными моторами и исключительно с полноприводной трансмиссией quattro. Полный привод подразумевает использование двигателей с высокими тяговыми характеристиками, поэтому пакет сцеплений новой коробки был доработан: диски вновь вращаются в масле, их количество и диаметр увеличились. Максимальный момент? 600 Нм! Это позволяет использовать DL501 в том числе и на автомобилях S-серии. Кроме того, эта коробка передач используется и на Porsche Panamera, только под названием PDK.

на заметку В 1970-х годах фирмы Porsche и Audi разработали первый в мире вариант «преселектива» для использования его на своих гоночных автомобилях. КПП зарекомендовала себя с лучшей стороны. Однако о серийном производстве речи не было. Высокая стоимость и несовершенство управляющей электроники отодвинули полноценное внедрение таких коробок передач на 30 лет.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

технологии

ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ

Поиск быстрого реагирования Компания «СтарЛайн» представляет новую услугу — «Спутниковый мониторинг автотранспорта», с помощью которой автовладельцы могут следить за своим транспортным средством и видеть историю его перемещений на заметку Воспользовавшись новым охранным комплексом StarLine «Победит», автовладелец, помимо самого устройства и контракта с компанией «Цезарь Сателлит», получает дополнительную финансовую гарантию в размере 50 000 рублей.

На сайте мониторинговой системы по адресу starline-online.ru клиенты «СтарЛайн» могут с точностью до нескольких метров узнать о местонахождении своего автомобиля, получить информацию о скорости движения, дневном пробеге и других показателях. Нужно отдать разработчикам должное, поскольку простой и интуитивно понятный интерфейс сайта позволяет быстро зарегистрироваться на нем. Получение необходимой информации занимает и того меньше — несколько секунд после того, как пользователь зайдет на личную страничку. Чтобы начать мониторинг своего автомобиля, необходимо установить в него специальные версии маяков StarLine M10+ или StarLine M11+. Если вы уже являетесь владельцем таких устройств, достаточно приобрести и подключить к маяку плату внешнего питания. Продажи охранно-поисковых GPS-устройств StarLine, адаптированных для работы с системой спутникового мониторинга, стартовали в конце 2010 года. Их стоимость колеблется в пределах

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

5—8 тысяч рублей, при этом сама услуга мониторинга предоставляется бесплатно. Очевидно, что оперативный поиск автомобиля в случае его угона повышает уверенность владельца в сохранности своего имущества. В случае со «СтарЛайн» эта уверенность дополнительно подкреплена, поскольку, приобретая фирменные GSM-устройства, в комплекте с самим гаджетом автовладельцы получают контракт на поиск автомобиля силами компании «Цезарь Сателлит». В случае если машина все же окажется в руках угонщиков, вам достаточно сообщить о пропаже, и специалисты «Цезарь Сателлит» оперативно вернут транспортное средство законному владельцу. Услугами компании пользуется более 70 000 клиентов в России и на Украине. Об эффективности систем «Цезарь Сателлит» красноречиво говорит статистика: по данным на первое марта этого года, благодаря работе компании владельцам возвращено 3 780 автомобилей на сумму более 6 991 миллионов рублей.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

бортовой журнал

Досье

Николаю 34 года. Кому-то он знаком как один из руководителей кейтеринговой фирмы, кому-то — как автомобильный фотограф. Нам он известен как заядлый и опытный автолюбитель. Николай за рулем вот уже 15 лет, и за это время он перепробовал практически все массовые модели японского и европейского автопрома. Только «горячих» авто у него было с десяток, в их числе TTS и S3 от Audi, пара «тойот» — Celica и Altezza RS, а также Nissan Skyline GT-T, Subaru Impreza WRX, BMW Z4 и Golf GTI.

BMW, и только! Николай Чернышов о своей BMW 330 Ci Clubsport фото: Левон ЗИРОЯН, Николай ЧЕРНЫШОВ

вой первый BMW — купе 3 серии — я купил в 2004 году, причем совершенно случайно. До этого мой взор на премиум-сегмент не падал из-за боязни дорогого обслуживания. Тем не менее, я все же решился на покупку «тройки», и, как выяснилось, не прогадал. В машине мне нравилось почти все, к тому же за время эксплуатации автомобиль не преподнес ни одного неприятного сюрприза, и оказалось, что его содержание гораздо дешевле, чем я предполагал. Спустя три года, в 2007 году, на аукционе в Японии приобрел «тройку» в исполнении Clubsport. Решил, что машина хоть и на «автомате», но версия достаточно редкая и как автомобиль выходного дня она меня вполне устроит. Купе 2003 года в отличном состоянии. Внешне Clubsport отличается от стандартной модели увеличенным задним спойлером в стиле BMW M3 GTR и элеронами на переднем бампере, создающими лучшую прижимную силу на высоких скоростях. Кроме того, Clubsport имеет спортивную подвеску от M-версии и эксклюзивную отделку салона. В стандартное оснащение также включены составные разноширокие диски. Оказалось,

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

В ГАРАЖЕ с сентября 2007 ПРОБЕГ 116 000 км СТРАХОВКА 90 000 р. (КАСКО), 4800 р. (ОСАГО) ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ 17 325 р. СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА 12,5 л (АИ-95) ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО каждые 10 000 км — 4 300 р.: замена масла, замена масляного и воздушного фильтров // Замена передних и задних тормозных колодок (каждые 30—40 тыс. км) — 6 700 р. // Замена топливного фильтра (каждые 40 тыс. км) — 1 800 р. // Замена свечей зажигания (каждые 90 тыс. км) — 3 500 р. ДОПОЛНИТЕЛЬНО Комплект покрышек Bridgestone RE001 Adrenalin R18 40 000 р. // Замена двух сайлентблоков нижних рычагов 3 500 р. // Замена термомуфты и термостата 5 000 р. // Замена прокладки клапанной крышки 2 500 р.

бортовой журнал

База данных

BMW 330 CI CLUBSPORT цена

690 000 Р. двигатель

6-цил., 3 л, 231 л.с. @ 5900 об/ мин, 300 Нм @ 3500 об/мин трансмиссия

5-ступенчатая, автоматическая, задний привод динамика

0-100 км/ч 6.9 с, V max 247 км/ч габариты

4488 х 1757 x 1369 мм

«+» Материалы салона отлично подобраны и приятны на ощупь. Алькантара с перфорацией, как оказалось, очень удобна — не холодно зимой и не так жарко летом, как в кожаном кресле. «+» Версия Сlubsport оснашается разноширокими составными дисками R18 и передними сплиттерами.

«+» Версию, изначально предназначавшуюся для японского рынка, отличает то, что двигатель заточен под стандарт «Евро3», что позволяет машине на низких оборотах быть несколько более отзывчивой, чем последующие версии, адаптированные под «Евро4».

что машина совсем не жесткая, подвеску скорее можно охарактеризовать как упругую, но в тоже время никаких лишних кренов и отличная устойчивость в поворотах. Очень точное рулевое управление и тормоза. Понравилась согласованность двигателя и АКПП — нет и намека на задумчивость и задержки при переключениях передач. Система стабилизации и курсовой устойчивости выше всяких похвал, позволяет почувствовать себя опытным водителем, не одергивая лишний раз, но вмешиваясь там, где это действительно необходимо. Динамика у купе с трехлитровой рядной «шестеркой» вполне достойная — менее семи секунд до «сотни». К преимуществам купе Е46 следует отнести и размеры салона: четверым взрослым даже дальняя дорога не доставляет неудобств, при этом посадка-высадка задних пассажиров достаточно удобна. Не знаю по какой причине, но часто у BMW 3 серии, ввезенных из Японии, не установлен круиз-контроль, хотя эта оп-

«+» Начиная с марта 2003 года на все купе и кабриолеты BMW 3 серии устанавливаются диодные задние фонари.

«-» Задние сиденья раскладываются, высвобождая дополнительное место для поклажи. Однако откинуть сиденья можно только из багажника, к тому же отсутствует отделение для перевозки лыж.

ция очень дешевая при заказе автомобиля. На моей машине его тоже не было, пришлось покупать комплект дооснащения. Еще отсутствуют подстаканники, которые, впрочем, тоже можно приобрести. Не предусмотрены и воздуховоды печки для задних пассажиров, так что им необходимо ждать, пока прогреется весь салон. Да и стандартная «музыка» не блещет звучанием — отличная магнитола Alpine никак не сочетается с ужасными колонками. За три с половиной года и 56 тысяч километров пробега (на момент покупки пробег был 60 тысяч километров) с машиной не произошло никаких неприятностей. Она очень надежна и требует только планового ТО и замены некоторых узлов, возраст которых предполагает их списание. Вся подвеска, кроме двух передних нижних сайлентблоков, еще родная. Первый год машина эксплуатировалась как автомобиль выходного дня, а последние два езжу на ней практически ежедневно. «Тройка» простаивает, когда выпадает снег, — клиренс все-таки низковат.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

мысли вслух МАКСИМ ИРЕВЛИН Досье

Максим Иревлин

Куда приводят мечты

Гражданин автомобильного мира. В 2006 году на своем автомобиле трижды занимал первые места на этапах соревнований по автозвуку EMMA. Тогда же, в 2006, начал работать менеджером отдела продаж в Ауди Центре Краснодар. Уже на следующий год занял второе место в России на сертификации сотрудников отдела продаж дилерских центров Audi, а в 2008 году был признан лучшим в Краснодаре. После работал старшим менеджером отдела продаж дилерского центра Volkswagen компании «Юг-Авто», быстро став руководителем отдела. В настоящее время занимается предпринимательской деятельностью. Теплыми вечерами его можно найти на одном из краснодарских картодромов. А одну неделю в году традиционно проводит на Нюрбургринге.

фото: архивы Максима ИРЕВЛИНА, Ferrari, Lamborghini

Максим Иревлин не так давно вернулся из Италии, где побывал в музеях Ferrari и Lamborghini. Его рассказ об этом путешествии полон мальчишеского задора, оттого и так трогателен

Когда находишься на Лазурном побережье Франции и впереди еще несколько дней беззаботного отпуска, грех не съездить на север Италии. Всего-то три с небольшим сотни километров — сущий пустяк для тамошних дорог. Да и само путешествие похоже на маленькую экскурсию. «Смотри, там на горе церковь!» Да, обычная католическая церковь, но во Франции у них совершенно другая архитектура! Опустим. В тот день нас интересовало другое итальянское достояние. Наш путь лежал на землю Эмилия-Романья, в городки Маранелло и Сант-Агата Болоньезе. Не могу сказать, сколько дорог ведет в Маранелло, но респект навигатору — мы заехали с правильной стороны. Нас встречают цеха завода Ferrari, которые сразу же создают правильный эмоциональный настрой. А люди в красной униформе и множество сувенирных магазинов со вздыбленным жеребцом на фасадах только подливают масла в огонь. Духом легендарной марки в этом городке пропитано все, даже кондитерские лавки предлагают миниFerrari из марципана! «Через сто метров вы достигнете вашей цели». Вот она, Galleria Ferrari на улице, названной в честь Дино, ушедшего из жизни в возрасте 24 лет сына Энцо Феррари. Билеты куплены, и нас ждет двухэтажный лабиринт исто70

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

рии одной из самых легендарных марок на свете. Первый этаж полностью отдан спортивным автомобилям. Вы смотрели недавний фильм об Энцо Феррари? Я как будто побывал в тех временах, когда сам Коммендаторе и, уже позже, Тацио Нуволари вырывали победы у конкурентов на этих болидах. Здесь они все, вплоть до «формул» Жиля Вильнева и Алена Проста. Трогать нельзя, но если никто не видит — можно, только осторожно. Можно прикоснуться к старому деревянному рулю и почувствовать, как по коже пробегают мурашки... Следующий этаж полуторный. В нем всего один зал, и именно здесь, как мне кажется, душа окончательно и бесповоротно принимает религию Ferrari. На огромном подиуме полукругом расположены болиды «Формулы-1» «нашей» эры. Они смотрят на тебя и как будто спрашивают: «Ты готов?» В растерянности ты поворачиваешь голову назад и видишь сотни кубков, доказывающих то, что религия выбрана правильно. Одновременно на проекционном экране во всю стену мелькают вспышки моментов прошлых побед, а из динамиков льется мелодия силовых агрегатов. Я готов, мы готовы! Тогда добро пожаловать на второй этаж, в мир дорожных автомобилей. Здесь все те машины, что были на постерах в на-

МАКСИМ ИРЕВЛИН

ших спальнях, те, которые мы выбирали в компьютерных играх, и те, о которых мечтаем, когда прочитаем чью-нибудь статью. Дорожные монстры F40, F50, Enzo. Сексуальная красотка Italia. И в самом конце зала апогей — 599ХХ. Уровень тестостерона у автомобиля зашкаливает! Вот каким должен быть правильный тюнинг! Нет, все-таки не зря итальянцы оставили «гражданские» машины напоследок. Проведя нас по своей истории, дав ощутить прелесть Духа Ferrari, они в конце показали нам, как можно стать частью этого мира. Ну а пока нужная сумма еще не накоплена, мы ограничимся футболкой с черным гарцующим жеребцом на груди. В этот же день мы отправились в Сант-Агату. Из навигатора были убраны все «Autostrada», и электроника повела нас узкими деревенскими дорожками в город, где не принятый Коммендаторе Ферручио Ламборгини построил свой ответ красным автомобилям. Город — сильно сказано. Неболь-

мысли вслух

шая деревушка, насквозь пропитанная запахом навоза. Неудивительно, что под маркой Lamborghini до сих выпускают и тракторы. Спрос есть. Так как время было позднее, стеклянная мануфактура «желтых дьяволов» встретила нас закрытыми дверями. Не беда, на ночевку мы отправились в Модену. Там нашли отель с названием «Рай», расположенный в доме с номером 666. Ох уж эти итальянцы! Утро встретило нас затянутым тучами небом. Ничего страшного, такой антураж даже больше подходит для черного здания музея Automobili Lamborghini. Минут десять мы потратили на покупку билетов. Итальянец на входе ни слова не понимал на английском. Странный контраст с Маранелло. Сант-Агата, видимо, еще спала. На входе нас встретил черный красавец — любимец арабских шейхов, внедорожник LM002. Остальные же обитатели первого этажа символизируют эпоху 60-70-х годов прошлого века. Здесь и 350GT, и вели-

КАК БЫ СТРАННО ЭТО НИ ЗВУЧАЛО, НО ИМЕННО В FERRARI ОЩУЩАЕТСЯ ПРАВИЛЬНЫЙ НЕМЕЦКИЙ ПОДХОД КО ВСЕМУ

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

мысли вслух МАКСИМ ИРЕВЛИН

колепная Miura. Идеологическая предтеча современной Panamera — Espada. В глубине зала Uracco и Silhouette — автомобили с несвойственной для марки V-образной «восьмеркой». Ну и, конечно же, Countach — бессмертное творение Марчелло Гандини, которое, в полиграфическом виде, наравне с моделями Ferrari могло поспорить за место на стене наших комнат. Второй этаж отдан концептам, экзотическим и гоночным моделям. В первую очередь внимание привлекает Miura Concept, созданный по случаю сорокалетнего юбилея компании. Настоящая итальянка, исключительно завораживающий автомобиль. Жаль, что он так и не пошел в серию, думаю, ностальгирующих было бы много. Сразу за «Миурой» стоит Concept S и начинается вереница Diablo. От первых моделей и до финальной серии. Lamborghini пыталась сделать шаги и в «Формуле-1» — на этаже находится два болида Lola-Larousse и Minardi. Но дальше двигателей дело не пошло. В середине зала мы обнаружили табличку с надписью Reventon. Однако самого автомобиля не было. После допроса служительницы музея стало понятно, что этого монстра забрали на ТО. Музейный-то экспонат?! К сожалению, музей Ламборгини не оставил таких же ярких эмоций, как Феррари. И дело не в погоде и даже не в плохом

освещении экспонатов. Как бы странно это ни звучало, но именно в Ferrari ощущается правильный немецкий подход ко всему. Как будто Шумахер изменил не только формульную команду, но и все производство. Придраться не к чему. До сих пор его лик следит за всем происходящим почти с каждой стены музея. А вот Lamborghini, дочка Audi, разочаровала: пыльные машины, грязные колеса. У Espada погнут дворник, у красивейшего Concept E оторвано кресло. Про Reventon уже написал выше. После этого на спустившее колесо Murcielago смотришь уже сквозь пальцы. И тут же начинается суета, приходят фотографы и Стефан Винкельман, который позирует на фоне музейных машин. Жалко их. Они детища великих людей! Людей, которые не побоялись и смогли дать свой ответ старику Энцо. И их дело живет до сих пор. Нельзя так поступать с этими автомобилями. Хотел было сказать об этом господину директору, но после фотосессии он в окружении охраны быстро удалился. Эмилия-Романья провожала нас проливным дождем. Говорят, что это хорошая примета? Согласен. Значит, мы еще вернемся в эти земли с нашими детьми, чтобы и они смогли прикоснуться к машинам двух легендарных марок, разных, но идущих рука об руку в автомобильной истории нашего мира.

ДУХОМ ЛЕГЕНДАРНОЙ МАРКИ В ЭТОМ ГОРОДКЕ ПРОПИТАНО ВСЕ, ДАЖЕ КОНДИТЕРСКИЕ ЛАВКИ ПРЕДЛАГАЮТ МИНИFERRARI ИЗ МАРЦИПАНА!

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

73 MUST HAVE аксессуары

СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ с. 74

вещи

ЛЕТНЫЕ КУРТКИ с. 76

аксессуары

ДИЗАЙНЕРСКИЕ ФЛЯГИ c. 84

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

must have АКСЕССУАРЫ

1 Cutler and Gross www.cutlerandgross.com

СМОТРИ В ОБА Если несколько лет назад в дизайне солнцезащитных очков прослеживалась тенденция геометрически четких линий и угловатых силуэтов, то сегодня на защите глаз от ультрафиолетовых лучей стоят аксессуары приятных обтекаемых форм. А вот выбор материалов остается неизменным: прочный пластик, алюминий, стекло и винтажная кожа 74

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

АКСЕССУАРЫ

must have

Ferrari www.store.ferrari.com

2 3 Ferrari www.store.ferrari.com

Veronique Branquinho by Linda Farrow www.lindafarrow.co.uk

5 Veronique Branquinho by Linda Farrow www.lindafarrow.co.uk

7 Porsche Design www.porsche-design.com

6 Ralph Lauren www.ralphlauren.com

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

must have ВЕЩИ

Куртки высшего пилотажа Легендарные летные куртки Cockpit теперь доступны и модаре — в джип-салоне «Правильное направление» теперь можно найти и «правильную» верхнюю одежду Летные куртки, равно как и соответствующие хронографы, — типично мужской фетиш. Романтика самолетов и пилотов эпохи начала и середины прошлого столетия привлекает множество «историков» по всему миру. Задавшись целью, можно найти в Интернете аутентичную куртку, цена которой в зависимости от состояния и того, кому принадлежала, может доходить до 5000 долларов и выше. Даже если приобрести такую, ис-

пользовать ее по прямому назначению вряд ли стоит. Место такой куртки где-нибудь в музее или частной коллекции. А носить стоит современные реплики, не просто похожие на «те самые», а воссозданные едва ли не с ювелирной точностью и в полном соответствии с изначальной технологией, начиная с дубления кож и заканчивая тщательным подбором красителей и тканей, сотканных на старых машинах.

Одна из наиболее известных моделей — А-2, называемая «бомбером». Ее в самом деле использовали пилоты бомбардировщиков в обогреваемых кокпитах.

Кокпитальное утепление Во время Первой мировой войны большинство самолетов не имело закрытого кокпита и пилотам требовалась достаточно теплая одежда. Большинство из них носили длинные кожаные пальто, поскольку кожа обладала достаточной ветронепроницаемостью. В сентябре 1917 года был основан комитет Aviation Clothing Board американской армии, который занимался дистрибуцией надежных кожаных летных курток с высокими воротниками, молниями с ветрозащитными клапанами, облегающими манжетами и поясами, отороченными мехом. С тех пор и появилось понятие американских летных курок. Продвигаясь по службе, пилот на76

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

шивал эмблемы эскадрилий, знаки различий. Команды бомбардировщиков часто нашивали небольшие изображения бомб справа по количеству выполненных бомбометаний. Пилоты морской авиации зачастую носили эмблемы всех подразделений, в которых они служили, тогда как армейские авиаторы старые нашивки отпарывали. Эмблема Army Air Forces нашивалась и печаталась на левом рукаве, щит конкретной воздушной армии — на правой. На подкладке рисовалась карта миссии, которая теоретически могла быть использована, если пилота сбили. Ну а асы, сбившие пять и более самолетов противника, могли похвастаться красной сатиновой подкладкой.

ВЕЩИ

Современные версии курток довольно свободные, в то время как оригинальная куртка была более облегающего кроя.

must have

С 1981 ПО 1990 ГОДЫ КОМПАНИЯ COCKPIT ЯВЛЯЛАСЬ СПОНСОРОМ АВИАЦИОННОЙ ГРУППЫ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА SIX OF DIAMONDS. ФИРМА ПРОИЗВОДИЛА ДЛЯ АСОВ ЛЕТНЫЕ КОСТЮМЫ, ФОРМУ И АУТЕНТИЧНЫЕ КОЖАНЫЕ КУРТКИ

на заметку На сегодняшний день Cockpit — единственный контрактер американской армии.

Кинопоказ Cockpit — одна из наиболее легендарных фирм, занимающихся пошивом американских летных курток. История ее началась в 1975 году, когда основатель мануфактуры Джеф Клайман предложил производить летные куртки времен Второй мировой. Во время войны отец Джефа был летчиком-истребителем. Сам Клайман-младший тоже авиатор, к тому же коллекционер аэропланов. Кому как не ему досконально знать про одежду летчиков: ее покрой, качество и технические требования к материалам. В 1979

году в Нью-Йорке прошел дебютный показ его кожаных изделий. А наиболее действенной, как считают многие, рекламой фирмы стал выход на экраны в 1986 году фильма Top Gun («Лучший стрелок») с Томом Крузом в главной роли, куртку для которого изготовил именно Cockpit. Сегодня предприятие, созданное Джефом Клайманом, создает современную одежду из денима, текстиля, производит обувь, аксессуары и одежду для детей. Но главной гордостью компании по-прежнему являются легендарные летные куртки из кожи. АВТОАРЕНА МАРТ 2011

must have ВЕЩИ

Alpha B-15 Flight Jacket Классическая летная куртка ВВС США с отстегивающимся меховым воротником. Сделана из особо прочного нейлона.а.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ВЕЩИ

must have

Посадка прошла успешно Летные куртки хороши не только в воздухе, но и на земле. И даже не в практичности дело, и не в качестве – сидят как надо фото: Алексей АБРАМЧУК

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

must have ВЕЩИ Cockpit G-1 Искуственно состаренная летная куртка. Отличается нарисованными вручную буквами и цифрами, обозначающими номер авианосца CVA-59, а также выполненным вручную рисунком авианосца на спине и нашивкой Tonkin Gulf Yacht Club.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ВЕЩИ

must have

Alpha MA-1 Flight Jacket Классическая двухсторонняя летная куртка ВВС США, на рукаве – карман для сигарет и ручек. Сделана из особо прочного нейлона.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

must have ВЕЩИ

Cockpit М. 422A Морской кожаный жакет, сделанный из козлиной шкуры, с воротником из овечьей шерсти. Нашивки отражают карьеру пилота морской авиации от Второй мировой воины до Корейской.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ВЕЩИ

must have

Cockpit B-3 Patton Тщательно воспроизведенная куртка генерала Джорджа Паттона, одного из самых известных американских генералов Второй мировой. Отличие от авиационных курток – накладки из конской кожи на рукавах, защищающие куртку от повреждений.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

must have АКСЕССУАРЫ

Флягманы Американский дизайнер Николас Брауер выпустил коллекцию штофов, выполненных в виде решеток радиаторов представительских автомобилей прошлых лет ищите на nicholasbrawer.com

1 Rolls-Royce 20/25

Bentley

Jaguar

Blower

SS100

Bugatti

Mercedes-Benz

Type 40

220

Каждая из фляг искусно имитирует решетки классических Jaguar, Bugatti, Bentley, Rolls-Royce и Mercedes-Benz. «Баклажки» изготовлены из стекла и хрома, который использовался при выпуске прообразов. Примечательно, что приобрести понравившуюся флягу Брауэра не удастся – купить можно лишь набор из пяти бутылей по цене 4000 долларов за каждый решетчатый сосуд. Зачем нужны сразу все? Ответить трудно. Разве что для завидной коллекции. Или на подарок ну очень дорогим друзьям, знающим толк не тольком в классном алкоголе, но и в автомобилях многолетней выдержки. 84

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

85 СОБЫТИЯ

автоспорт

ДЖИП-ТРИАЛ «ШОКОЛАДНЫЙ» с. 86

ДЖИП-ОРИЕНТИРОВАНИЕ «ФЕВРАЛЬСКАЯ МОБИЛИЗАЦИЯ» с. 88

презентация

HYUNDAI SOLARIS В «ТЕМП АВТО» с. 90

тусовка

«ДНИ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ JAGUAR» В «ТРИНИТИ» с. 92

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

автоспорт ДЖИПИНГ

Испытание «шоколадом» В третий раз на песчаном карьере за микрорайоном Гидростроителей и в пятый раз под таким названием внедорожный клуб «Скиф 4х4» провел джип-триал «Шоколадный» текст и фото: Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Евгений МАЛЁВАНЫЙ

По поводу названия мероприятия человек, не следящий за жизнью краснодарского джиперского сообщества, может сделать предположение, что джип-триал был так назван из-за характерного цвета грунта в карьере. Однако это название появилось в уже далеком 2007 году, когда одна кондитерская компания в качестве призового фонда действительно предоставила шоколад. Причем самый настоящий, кусковой, общим весом ровно 100 кг. После награждения победители рубили эти сладкие плиты топорами и раздавали куски шоколада всем желающим. Идея людям понравилась, однако с каждым годом находить призовой центнер шоколада было все сложнее. В итоге от вкусной составляющей призового фонда пришлось отказаться. А название мероприятия осталось. Да, шоколад уже не выиграть. Зато само мероприятие джиперы юга порой ожидают даже с большим энтузиазмом, нежели дети — шоколадку. Исторически сложилось, что «Шоколадный триал» возглавляет календарь внедорожных соревнований юга России. Со-

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ДЖИПИНГ

автоспорт

ПРОВЕРИТЬ СЕБЯ И СВОИХ ЖЕЛЕЗНЫХ КОНЕЙ В ДЕЛЕ ПРИЕХАЛО ДОВОЛЬНО БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО НОВИЧКОВ. ИЗ 56 УЧАСТНИКОВ БОЛЕЕ ЧЕМ ИЗ 10 ГОРОДОВ — СВЫШЕ ПОЛОВИНЫ УЧАСТНИКОВ В КАТЕГОРИИ ТР-1, ДОПУСКАЮЩЕЙ ОТНОСИТЕЛЬНО НЕБОЛЬШУЮ ДОРАБОТКУ АВТОМОБИЛЯ ответственно, для многих джиперов участие в триале — отличный повод выкатить из гаража после долгих зимних вечеров и испытать в реальных боевых условиях свои пепелацы. Ведь достоверно известно, что если на машине что-то может отвалиться, оно обязательно отвалится на соревновании в самый неподходящий момент. Посему лучше испытать машину перед действительно важными гонками. Несмотря на всю серьезность организации, «Шоколадный триал» является лишь этапом локальной серии соревнований под названием «Кубок Скиф 4х4», проводимой одноименным краснодарским клубом. В то же время в ЮФО в этом году будут проведены отборочные этапы Кубка РАФ, а победители серии получат путевку в финал Кубка России по трофи-рейдам, который, кстати, пройдет в октябре в Краснодарском крае. Таким образом, «Шоколадный триал» стал весьма показательной проверкой техники спортсменов, которым предстоит бороться за титул на всероссийском уровне.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

автоспорт ДЖИПИНГ

Джиперы «мобилизовались» Фотограф Евгений Малёваный решил попробовать свои силы в деле написания репортажей, для чего отправился на соревнования по джипориентированию «Февральская мобилизация», организованные внедорожным клубом «Сармат 4х4» текст Евгений МАЛЁВАНЫЙ, Евгения ШИРШОВА // фото: Евгений МАЛЁВАНЫЙ

Утро 19 февраля. Рано, на часах всего четыре. Проснувшись, собрали все необходимое — фототехнику и провиант — и выдвинулись в Краснодар, где нас ждал замечательный экипаж «Серого волка» в составе Сергея и Лены. Пересев на боевого «Волчонка», выдвинусь дальше в путь — в станицу Ладожскую, где проходит «Февральская мобилизация». Хочу заметить, что ехать в УАЗе при –10 не самое приятное ощущение. Благо, с дружной компа88

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

нией все минусы не в счет. Приехали в Ладожскую, дожидаемся остальных участников предстоящего соревнования. Когда все или, точнее, почти все собрались, взяли ориентир на место старта. Время до старта прошло в дружеском общении. А потом спохватились, пора бы пройти техинспекцию и примерить «мобилизационные» наклейки. Все готово: машины проверены, координаты контрольных точек на руках.

ДЖИПИНГ

автоспорт

ПЕРВОЕ, ЧТО БРОСИЛОСЬ В ГЛАЗА, КОГДА ДОБРАЛИСЬ НА МЕСТО, — «КУБАНСКИЕ» КРАСОТЫ. ЛЕД, ШЕДШИЙ ПО РЕКЕ, ПОРАЖАЛ СВОЕЙ СИЛОЙ. ТРЕСК ОТ СТОЛКНОВЕНИЙ ЛЬДИН ПРОНОСИЛСЯ МИМО, ОТРАЖАЯСЬ ЭХОМ ГДЕТО ВДАЛЕКЕ

Первая точка — на берегу реки. Следующие находились быстро, с ними никаких проблем. Перед тем, как найти точку 7, пришлось лихо побегать и поплутать в лесу. Организаторы спрятали точку в таких кустах, что нам далеко не сразу удалось ее найти. Под натиском внедорожников и повышенного температурного градуса точка 8, располагавшаяся на дереве посреди реки, быстро сменила статус: из «ледяной» она превратилась в «водную». Решили пока ее не брать, а собрать несколько других. На обратном пути остановились в нерешительности: нырять в воду за восьмой точкой или не стоит. Неопределенность в этом вопросе возникла отчасти потому, что «лебедиться» было особо не за что. Однако Сергей настоял на том, что нужно рискнуть. И не прогадал, хотя нам и пришлось принять водные процедуры. По пути к очередной точке заметили

«Ниву», застрявшую колесами между деревьев. Решили помочь. Вытащили. И через 20 метров она, на сей раз в канаве, снова оказалась в западне. «Нивизение», иначе и не скажешь. Наконец, мы подобрались к четырнадцатой, финальной точке. Организаторы попытались сделать ее шоу-точкой, максимально эффектной и открытой многочисленным зрительским взорам. Находилась она на бетонной дамбе моста, очень скользкой для внедорожников с остывшей резиной. Увидев Андрея «Кора», «лебедящегося» к 14 точке, мы решили не ждать его и успешно взяли отметку ходом. Впоследствии это дало нам преимущество в две минуты, которые и стали решающими в распределении мест. Итак, мы вторые в категории подготовленных машин. Ждем следующих этапов, чтобы побороться за победу. Само собой, в традиционно дружеской атмосфере. И непременно с шашлыками. АВТОАРЕНА МАРТ 2011

тусовка ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ JAGUAR

Ваш автомобиль, сэр В автосалоне «Тринити» прошли «дни открытых дверей Jaguar» текст: Михаил РОДИОНОВ // фото: Левон ЗИРОЯН, Фёдор ОБМАЙКИН

Пусть это и прозвучит несколько рекламно, но все же в «Тринити» царит какая-то особенная атмосфера. В просторном, наполненном светом шоу-руме не просто комфортно — почти по-домашнему уютно. Доброжелательность и приветливость менеджеров — вещи сами собой разумеющиеся, и ни намека на «роботизированную» тренинговую выучку. Они улыбаются так естественно, что волей-неволей хочется улыбнуться в ответ. По крайней мере, девушки, пришедшие на мероприятие, улыбаются охотно — ну а как иначе, если тебя с ходу не только одаривают тюльпанами в преддверии 8 марта, так еще и персонально читают какой-нибудь милый поздравительный стих. Мужчины же, как известно, любят глазами. Так что их вниманием безраздельно властвуют представленные в шоу-руме автомобили Jaguar. Хотя не так уж и безраздельно — многие мужчины живо переключились на показ модной одежды, оценивая то ли яркие наряды, то ли красоту обольстительных девушекмоделей. Спрашиваете, какая связь с автомобилями знаменитой британской марки? Из очевидного — красота: уж очень хороши и девушки, и машины. А еще и те и другие очаровывают движением. То бишь когда дефилируют. Сегодня ведь «День открытых дверей Jaguar». А значит красавцем-флагманом XJ теперь можно не только полюбоваться, но и прокатиться на нем и других представителях модельной линейки Jaguar. На улице нас уже поджидали тестовые экземпляры: дизельный XF, пара топовых «икс-джеев» — в стандартном и длиннобазном вариантах, а также поджарые XFR и XKR. Знакомство с ними еще впереди. А пока мы неторопливо пьем чай в ожидании подготовленной для представителей СМИ экскурсии по технической 90

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ JAGUAR

зоне автосалона. Параллельно листаем издание Jaguar Magazine c черной глянцевой, словно лакированные мужские туфли, обложкой, на которой красуется рисованный силуэт недавнего концепта CX-75. И завидно поглядываем за стеклянную стену шоу-рума. Выкатываясь с парковки, свой спурт начинает темнозеленый XKR. Напористое ускорение, сопровождаемое характерным рыком компрессорной «восьмерки». Как же много в этом звуке… Ну все, пора на экскурсию. Собственно, во время нее выяснилось, что на сервисе могут обслуживать до 30 автомобилей в

тусовка

день. При этом сейчас загруженность в будние дни — около 20 машин (Jaguar и Land Rover), а в выходные — порядка 12. Узнали и о программе помощи на дороге, и об услуге подменного автомобиля. Информация интересная и познавательная, конечно. Да только все мысли в данный момент — о предстоящем знакомстве с семейством кошачьих. Спустя десять минут кто-то, сидя за чашкой «английского завтрака», наверняка наблюдал, как за стеклом с характерным рыком устремляется вперед спорт-седан XFR. Нам в этот момент было никак не до чая.

МЕЛОЧЬ, НО ВЕСЬМА ПРИМЕЧАТЕЛЬНАЯ: ЧАЙ НЕ ПАКЕТИРОВАННЫЙ, А ЛИСТОВОЙ, ИЗ «УНЦИИ», ЧТО САМО ПО СЕБЕ ЗАСЛУЖИВАЕТ ОПРЕДЕЛЕННОГО ДОВЕРИЯ

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

презентация HYUNDAI SOLARIS

В «темп» спросу В автосалоне «Темп Авто» засветился долгожданный Hyundai Solaris фото: Левон ЗИРОЯН

Не успел «Солярис» появиться в Краснодаре, как на него уже выстроилась очередь в несколько месяцев. Ажиотаж вполне прогнозируем: первый Hyundai, сделанный в России и для нее же, с яркой внешностью на манер старшей «Сонаты» и по цене от 379 000 рублей. «Да уж, ничего себе сменщик «Акцента», — прислушиваюсь я к усачу, осматривающему кругом черный седан. А вот парень с девушкой изучают подкапотное пространство новинки, подсвеченной прожекторами. Минуту спустя автомобиль окружают другие источники яркости — девушки-танцовщицы. Одетые в «металлические» костюмы, они своим выступлением оживили несколько монотонную атмосферу в зале и заслужили внимание представителей московской делегации из «Хендэ Мотор СНГ», один из которых внимательно наблюдал за происходящим в объектив компактной фотокамеры. Впрочем, некоторые гости эффектным танцам предпочли увлекательный променад, благо на улице очередных желающих проверить Solаris в движении поджидал автомобиль с говорящей надписью «тест-драйв» на корме. Что же, через пару дней машина попала в опытные руки Михаила Кибальника. Его впечатления от знакомства с «Солярисом» — на 38-й странице.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

INFINITI

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау н ер ди ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли б ез ты о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь, ра л сх .с од . на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма ,с кс .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

АВТОЦЕНТР INFINITI, г. Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел. (861)234-53-53, www.infinity-krasnodar.ru

Inﬁniti G25 Sedan

от 1 595 000

Седан

4/5

430

V6 2,5

222

10,2

8,9

232

задний

Inﬁniti G37 Sedan

от 1 900 000

Седан

4/5

430

V6 3,7

330

12,3

240

полный

Inﬁniti G37 Coupe

от 2 249 000

Купе

2/5

249

V6 3,7

333

11,2

5,9

250

задний

Inﬁniti G37 Cabrio

от 2 499 000

Кабриолет

2/5

333

V6 3,7

333

11,6

6,4

250

задний

Inﬁniti M25

от 1 900 000

Седан

4/5

500

V6 2,5

222

9,9

9,2

231

задний

Inﬁniti M37

от 2 210 000

Седан

4/5

500

V6 3,7

333

10,9

6,3

246

полный

Inﬁniti M56

от 2 925 000

Седан

4/5

500

V8 5,6

408

5,2

250

задний

Inﬁniti EX37

от 2 043 500

Кроссовер

5/5

309

V6 3,7

330

12,1

6,4

240

полный

Inﬁniti FX37

от 2 520 000

Кроссовер

5/5

376

V6 3,7

333

12,2

6,8

233

полный

Inﬁniti FX50

3 529 000

Кроссовер

5/5

376

V8 5,0

400

13,1

5,8

250

полный

Inﬁniti QX56

3 700 000

Внедорожник

5/7

470

V8 5,6

405

14,5

6,5

210

полный

Fiesta

529000

хэтчбек

3/5

396

1250

5,7

13,3

168

перед

Fusion

491800

компактвэн

4/5

337

1400

6,5

165

перед

Focus

399000

хэтчбек

3/5

282

1400

6,6

14,1

164

перед

Mondeo

699000

седан

4/5

550

1600

125

7,2

12,3

195

перед

C-Max

799000

компактвэн

460

1800

125

6,9

12,9

195

перед

S-Max

985000

минивэн

5/5

285

2000

145

8,1

10,9

200

перед

Galaxy

1024000

минивэн

5/5

308

2000

161

8,1

11,2

200

перед

Kuga

999000

кроссовер

5/5

360

2000

136

5,9

10,2

180

перед

Ranger new

860000

пикап

4/2

н/д

2500

143

10,9

12,5

170

полный

Transit Connect new

649000

микроавтобус

2/2

3410

1800

7,5

н/д

160

перед

FORD

ТЕМП АВТО, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

ТАГАЗ Vortex ESTINA

419 900

седан

5/5

483

1600

119

7,8

185

передний

Vortex ESTINA

469 900

седан

5/5

483

2000

129

7,8

185

передний

Vortex Corda

319 000

седан

5/5

483

1600

109

6,6

8,5

185

передний

Vortex Tingo

499 900

кроссовер

5/5

360

3200

220

н/д

175

передний

TAGER, 2 WD

519 900

кроссовер

3/5

180

2300

150

н/д

167

задний

TAGER, 4 WD,LCD

614 900

кроссовер

3/5

180

2300

150

167

полный

BYD F3

359 900

седан

5/5

483

1500

8,3

170

передний

JAC Rein

699 900

кроссовер

5/5

180

2400

136

170

полный

+/-

ТЕМП АВТО, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

HYUNDAI Getz

299 900

хэтчбек

3/5

295

1100

5,5

15,6

154

передний

Elantra

598 900

седан

4/5

402

1600

122

190

передний

I 30

615 900

хэтчбек

5/5

340

1400

109

6,1

12,6

187

передний

I 20

449 900

хэтчбек

5/5

295

1200

5,2

12,9

170

передний

1 059 900

кроссовер

5/5

774

2400

174

10,6

10,7

190

передний

Ix 35

994 900

кроссовер

5/5

591

2000

150

7,5

10,4

181

передний

H-1

1 269 900

микроавтобус

5/8

851

2500

116

8,5

14,5

183

задний

Ix 55

1 989 900

кроссовер

5/7

598

3800

264

9,4

8,3

190

полный

Genesis

2 260 000

седан

4/5

450

3800

290

9,5

240

задний

Equus

3 300 000

седан

4/5

474

4600

373

6,4

240

задний

Genesis Coupe

1 259 900

купе

3/5

284

2000

213

11,8

8,1

222

задний

Sonata new

929 900

седан

4/5

462

2000

150

12,3

10,4

202

передний

Solaris

379 000

седан

4/5

454

1400

107

5,9

11,5

190

передний

Santa Fe Classic

795 900

кроссовер

5/5

850

2000

112

7,5

14,5

168

полный

Sonata Classic

562 700

седан

4/5

430

2000

137

9,2

9,6

200

передний

Accent

413 700

седан

4/5

375

1500

102

7,5

10,5

181

передний

Santa Fe

ТЕМП АВТО, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

DAEWOO Daewoo Nexia

242 000

седан

4/5

н/д

бензин

8,5

185

передний

—

•

—

Daewoo Matiz

192 000

хэтчбек

5/5

н/д

бензин

5,5

18,2

144

передний

—

•

—

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

гид

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау н е ди р ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли б ез ты о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь, ра л. сх с. од на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма , кс с .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ТЕМП АВТО, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 12/6, тел. (861) 252-28-28, www.tempavto-k.ru

KIA KIA Picanto

309 900

хэтчбек

5/5

157

1000

4,9

15,8

153

перед

KIA Rio

389 900

хэтчбек

5/5

270

1400

6,2

12,3

177

перед

KIA Ceed

527 900

хэтчбек

5/5

340

1400

109

5,8

180

перед

KIA Ceed SW

652 900

универсал

5/5

340

1600

125

6,2

192

перед

KIA Ceed Pro

612 900

хэтчбек

3/5

340

1600

125

6,1

10,8

192

перед

KIA Cerato

589 900

седан

4/5

345

1600

126

6,6

10,3

190

перед

KIA Cerato Koup

679 900

купе

2/5

440

1600

126

6,6

10,3

190

перед

KIA Soul

599 900

компактвэн

5/5

340

1600

124

6,5

177

перед

KIA Carens

644 900

компактвэн

5/5/7

492

1600

126

7,7

11,6

177

перед

Kia Sorento

979 900

кроссовер

5/5/7

258

2400

174

8,5

10,9

190 пер./полн.

н/д

KIA Mohave

1 799 900

внедорожник

5/7

350

3000

250

10,7

9,6

190

839 900

кроссовер

5/5

483

2000

150

7,5

10,4

184 пер./полн.

KIA Sportage

полный

МАСТЕР-СЕРВИС, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 14\6, тел. (861) 252-44-33, www.master-s.gedon.ru

OPEL Astra GTS

576 800

хэтчбек

380

1395

115

11,8

210

передний

+\-

Astra 5d

532 500

хэтчбек

350

1595

190

передний

+\-

Astra Sedan

576 500

седан

500

1798

115

11,8

210

передний

+\-

Corsa 3d

520 000

хэтчбек

350

1595

18,2

168

передний

+\-

Corsa 5d

530 000

хэтчбек

350

1798

18,2

168

передний

+\-

Insignia

807 300

седан

500

1984

115

11,8

210

передний

+\-

Antara

968 000

кроссовер

465

1798

136

9,3

11,5

183

полный

+\-

CHEVROLET

МАСТЕР-СЕРВИС, г. Краснодар, Ростовское шоссе, 14\6, тел. (861) 252-44-33, www.master-s.gedon.ru

Aveo 3d

От 405 100

хэтчбек

220

1,2

12,8

170

передний

—

•\-

•

—

Aveo 5d

От 417 600

хэтчбек

220

1,2

12,8

170

передний

—

•\-

•

—

Aveo Sedan

от 427200

седан

400

1,2

12,8

170

передний

—

•\-

•

—

Lacetti Sedan

от 487100

седан

450

1,4

190

передний

—

•\-

•

—

Lacetti 5d

от 469400

жэтчбек

275

1,4

190

передний

—

•\-

•

—

Epica

от 635100

седан

480

143

9,9

207

передний

—

•\-

•

—

•

—

Cruze

от 585500

седан

450

1,6

109

11,8

185

передний

—

•\-

•

—

Captiva

от 934000

кроссовер

465

2,4

136

9,3

11,5

183

полный

—

•\-

•

—

•

—

Astra GTS

от 606800

хэтчбек

380

1,6

115

11,8

210

передний

—

•\-

•

—

Astra 5d

от 559650

хэтчбек

350

1,4

190

передний

—

•\-

•

—

Astra Sedan

от 604650

седан

500

1,6

115

190

передний

—

•\-

•

—

Corsa 3d

от 520000

хэтчбек

350

1,2

18,2

168

передний

—

•\-

•

—

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

АК ПП

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

МОДУС, г. Краснодар, ул. Рашпилевская, 321/2, тел. (861) 215-0-215, www.modus.net

RENAULT Logan

от 327000

седан

4/5

1,4

6,8

12,9

162

передний

Logan

от 373000

седан

4/5

1,6

7,3

11,5

175

передний

Logan

от 395000

седан

4/5

1,6

102

7,1

10,5

180

передний

Logan

от 429000

седан

4/5

1,6

103

8,1

11,7

175

передний

Sandero

от 337000

хэтчбек

4/5

5/5

1,4

6,8

12,9

162

передний

Sandero

от 383000

хэтчбек

4/5

5/5

1,6

7,3

11,5

175

передний

Sandero

от 405000

хэтчбек

4/5

5/5

1,6

102

7,1

10,5

180

передний

Sandero

от 439000

хэтчбек

4/5

5/5

1,6

102

8,1

11,7

175

передний

Simbol

от 464000

седан

5/5

4/5

1,4

6,8

10,5

175

передний

Simbol

от 547000

седан

5/5

4/5

1,4

7,9

11,6

170

передний

Simbol

от 547000

седан

5/5

4/5

1,6

102

7,1

10,2

180

передний

Simbol

от 577000

седан

5/5

4/5

1,6

103

8,1

11,2

173

передний

Clio

от 577380

хэтчбек

5/5

3/5

1,6

105

6,8

10,6

190

передний

Clio

от 587380

хэтчбек

5/5

1,6

105

6,9

10,7

190

передний

Clio

от 627380

хэтчбек

5/5

1,6

105

7,9

185

передний

Clio RS

от 899000

хэтчбек

5/5

3/5

203

8,5

6,9

220

передний

FLUENCE

от 569000

седан

4/5

1,6

106

6,8

11,9

183

передний

FLUENCE

от 638000

седан

4/5

1,6

106

7,5

13,9

180

передний

FLUENCE

от 751000

седан

4/5

140

7,8

9,9

200

передний

MEGANE III

от 569000

хэтчбек

4/5

5/5

1,6

106

6,8

11,9

183

передний

MEGANE III

от 638000

хэтчбек

4/5

5/5

1,6

106

7,5

13,9

180

передний

MEGANE III

от 751000

хэтчбек

3/5

5/5

140

7,8

9,9

200

передний

MEGANE COUPE

от 707000

хэтчбек

5/5

3/5

1,6

106

6,9

10,5

195

передний

MEGANE COUPE

от 827000

хэтчбек

5/5

3/5

140

7,6

10,3

195

передний

New Scenic

от 730000

компактвен

3/5

5/5

1,6

110

6,9

11,5

193

передний

New Scenic

от 875000

компактвен

5/5

140

7,6

11,6

193

передний

LATITUDE

от 835000

седан

5/5

4/5

140

8,3

11,9

186

передний

LATITUDE

от 1165000

седан

3/5

4/5

2,5

177

9,7

10,7

209

передний

KOLEOS

от 999000

кроссовер

4/5

5/5

2,5

171

9,6

10,3

188

4matic

CHANCE

“МОДУС”, г. Краснодар, ул. Рашпилевская, 321/1, тел. (861) 215-0-215, www.modus.net

chance S

250000

седан

500

1395

7,5

15,6

148

перед.

chance S

260000

хэтчбек

450

1595

7,5

15,6

148

перед.

chance SE

268000

седан

500

1798

7,5

15,6

148

перед.

chance SE

277000

хэтчбек

450

1595

7,5

15,6

148

перед.

chance SX

295000

седан

500

1798

7,5

15,6

148

перед.

chance SX

303000

хэтчбек

450

1984

7,5

15,6

148

перед.

chance S

304000

седан

500

1798

9,5

12,5

168

перед.

chance S

314000

хэтчбек

450

1984

9,5

12,5

168

перед.

chance SE

324000

седан

500

1798

9,5

12,5

168

перед.

chance SE

334000

хэтчбек

450

1984

9,5

12,5

168

перед.

chance SX

344000

седан

500

2995

9,5

12,5

168

перед.

chance SX

354000

хэтчбек

450

2995

9,5

12,5

168

перед.

МОДУС, г. Краснодар, ул. Ростовское Шоссе, 26/2, тел. (861) 257-0257, www.modus.net

NISSAN ALMERA CLASSIC

От 461 400

седан

4\5

460

1,6

107

9,5

12,1

184

передний

—

MURANO

От 1 690 000

хэтчбэк

5\5

402

3,5

249

14,9

8,0

210

полный

—

•

—

•

—

NAVARA

От 1 292 450

пикап

4\5

н/д

2,5

190

10,7

186

полный

•

—

•

—

•

—

От 494 000

хэтчбэк

5\5

1,6

110

7,3

180

передний

—

•

—

•

—

PATHFINDER

От 1 508 500

хэтчбэк

5\7

190

2,5

190

10,8

186

полный

—

•

—

•

—

•

—

PATROL

От 2 928 000

хэтчбэк

5\7

500

5,6

405

20,7

6,2

220

полный

•

—

•

—

•

QASHQAI

От 763 000

хэтчбэк

5\5

290

1,6

110

8,3

10,8

190

передний

—

•

—

•

—

•

—

QASHQAI+2

От 809 000

хэтчбэк

5\7

310

1,6

110

8,6

10,8

190

передний

—

•

—

•

—

•

—

TEANA

От 969 000

седан

4\5

488

2,5

182

12,1

9,6

200

передний

—

•

—

•

—

•

—

TIIDA

От 554 000

седан

4\5

470

1,6

110

11,1

186

передний

—

•

—

•

—

•

—

От 1 003 000

хэтчбэк

5\5

884

141

9,5

11,1

184

полный

—

•

—

•

—

•

—

NOTE

X-TRAIL

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау не ди р ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли ты без о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь ра ,л сх .с од . на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма ,с кс .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ГЕДОН-АВТО, г. Краснодар, ул. Селезнева, 204, тел. (861) 210-07-57, www.vw-krasnodar.ru

VOLKSWAGEN Polo

555000

хэтчбек

5/5

280

бензин

6,5

173

перед.

Polo седан

399000

седан

4/5

390

бензин

105

7,3

10,5

192

перед.

Polo седан

578000

седан

4/5

390

бензин

105

12,5

177

перед.

Golf VI

750000

хэтчбек

5/5

340

бензин

122

7,6

11,5

200

перед.

Golf Plus

800000

хэтчбек

5/5

360

бензин

102

8,9

11,8

196

перед.

Golf GTI

1250000

хэтчбек

5/5

340

бензин

211

11,3

7,8

240

перед.

Scirocco

1200000

купе

3/4

180

бензин

210

8,7

7,8

233

перед.

Passat CC

1200000

купе

4/5

600

бензин

152

10,2

8,5

222

перед.

Passat CC

1018000

купе

4/5

600

бензин

152

9,2

8,5

219

перед.

Tiguan

1250000

внедорожник

5/5

420

бензин

170

9,9

198

4WD

Tiguan

995000

внедорожник

5/5

420

бензин

150

8,6

9,5

193

4WD

Touareg

1900000

внедорожник

5/5

500

бензин

174

10,2

9,9

189

4WD

Touareg

2800000

внедорожник

5/5

500

дизель

280

7,8

242

4WD

Touareg

2213000

внедорожник

5/5

500

дизель

240

7,8

239

4WD

Touran

1078000

минивэн

5/5

600

бензин

140

8,9

200

перед.

Caddy Kasten

663 100

фургон

4/2

3200

бензин

105

6,7

14,5

160

перед.

Caddy Maxi Kasten

723 100

фургон

4/2

4200

бензин

105

6,7

14,4

160

перед.

Caddy Kombi

726 300

фургон

4/2

3000

бензин

105

6,7

14,4

160

перед.

Caddy Maxi Kombi

910 200

фургон

4/2

4000

бензин

105

6,7

11,1

160

перед.

Amarok Basis 4х2

985 300

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

Amarok Basis 4х4

1 057 700

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

4WD

Amarok Trendline 4x2

1 015 000

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

Amarok Trendline 4х4

1 087 400

пикап

4/2

1000

дизель

163

7,9

11,1

182

4WD

Amarok Highline 4х2

1 135 000

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

Amarok Highline 4х2

1 207 300

пикап

4/2

1000

дизель

163

7,9

11,1

182

4WD

Transporter Kasten

1 058 900

фургон

4/2

5800

дизель

102

7,3

174

перед.

Transporter Kombi

1 060 600

фургон

4/2

5800

дизель

102

7,3

174

перед.

Caravelle Trendline

1 046 800

фургон

4/2

5800

дизель

102

7,3

174

перед.

Caravelle Comfortline

1 511 100

фургон

4/2

5800

дизель

140

7,5

13,3

181

перед.

Multivan Comfortline

1 758 700

фургон

4/2

5800

дизель

140

7,5

13,3

181

перед.

Multivan Highline

2 184 800

фургон

4/2

5800

дизель

140

7,5

181

перед.

Crafter Kasten

1 223 098

фургон

4/2

7500

дизель

109

10,4

14,2

140

задн.

Crafter Kombi

1 900 000

фургон

4/2

7500

дизель

109

10,4

14,2

140

задн.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011