AvtoArena#82_KRD_april_2011 by ИД Издатель

автоАрена 3 (82) АПРЕЛЬ 2011

В поиске себя Как спортивность и безопасность уживаются в новом Volvo S60

Только прикинь Профессиональная экипировка для занятий картингом

НАЧИСТОТУ Автострахование без обиняков тюнинг Mini Coорer приодели в Louis Vuitton

премьера Хетчбеком Veloster компания Hyundai открывает себе дверь в новый подсегмент

ПОЕХАЛИ! В крае стартовал раллийный сезон

Николай Киселев «Картинг — лучший тренажер для экстремальной езды»

СОДЕРЖАНИЕ апрель 2011

ЖЕЛЕЗО премьера 14 HYUNDAI VELOSTER Хетчбек, который взаимодействует с водителем одной дверью, а с пассажирами — двумя

крупным планом 18 NISSAN JUKE Кроссовер для молодых, ярких и не обремененных необходимостью большого багажника

20 KIA CERATO COUP Бюджетное, но неожиданно честное купе

НОВОСТИ 8

в мире

Салон Audi признан лучшим среди равных

20 10

в стране

«АвтоВАЗ» намерен выпустить сразу два кроссовера

в регионе

«Шелковый путь» пополнится скоростными участками на Кубани

первый контакт

ДРАЙВ

22 VOLKSWAGEN CADDY Добропорядочный семьянин обновился и пополнился новыми модификациями

тест 30 VOLVO S60 Спорт-седан. Не уж-то «Вольво»?

23 MAZDA 2 Улыбнулась окружающим и сама себе

36 SSANGYONG NEW ACTYON

из ряда вон

Первый и пока единственный SsangYong, сделанный на европейский лад

26 RINSPEED BAMBOO Все, что нужно, — солнце, пляж и хорошая компания. Ну и BamBoo

стоп-кар 42 BMW 1 M COUPE

тюнинг

Малый спорт с большой буквы

28 MINI COOPER JOHN WORKS Mini John Cooper Works приодели в Luis Vuitton

42 АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

СОДЕРЖАНИЕ апрель 2011

ТЕМА

рекомендации 48 Похудение, тренировка мышц, рефлекторная память и другие неочевидные функции картинга 50 На что следует обратить внимание новичкам в картинге 52 в центре внимания Краснодарские картинговые трассы, которые способны подарить драйв от езды

54 must have Спортивная экипировка для картинга

54 24

Александр Никитенко

генеральный директор автосалона «Премьер Моторс Юг»

СОБЫТИЯ 66 тусовка Ferrari Classic Day

автоспорт

ПРАКТИКУМ 56 бортовой журнал Opel Astra Twin Top Светланы Иревлиной

58 в центре внимания Разбираемся в подводных течениях автострахования

Владимир Борисенко

директор экстримклуба AMS

68 Экспресс-ориентирование «Шапсуга 2011»

70 Первый этап Открытого

чемпионата Краснодарского края по ралли-спринту

72 Первый этап Открытого чемпионата Краснодарского края по горным гонкам 74 Скоростное маневрирование «Автоледи»

60 технологии Оцениваем технический прогресс на примере автомобильных турбокомпрессоров

75 Седьмой этап Кубка России и

64 мысли вслух

первый этап Открытого чемпионата Краснодарского края по ралли

Наш постоянный автор и колумнист Максим Иревлин о Ferrari California и мальчишке в каждом из нас

76 презентация SsangYong New Actyon в автосалоне «Темп Авто»

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

3 (82) АПРЕЛЬ 2011

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

главный редактор: Михаил Родионов арт-директор: Станислав Колмаков оригинал-макеты: Михаил Образцов, Станислав Колмаков, Артур Татевосян фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Игорь Карачун, Елена Синеок, Вадим Дорошенко, Евгений Харланов, Валерий Гончаров авторы: Тимур Алибеков, Виктория Черникова, Светлана Берило, Алексей Григорьев, Владимир Котельников, Валерий Котляров, Сергей Шинкарев корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Виктор Фоменко, Ирина Галдина руководитель службы распространения: Петр Манин отдел маркетинга и PR: Оксана Пошивайло, Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»: 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, 2-й этаж тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58 www.iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА»: Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиева Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА: 344011, г. Ростов-на-Дону, пер. Доломановский, 55, 3-й этаж тел.: (863) 290-72-02, 255-73-55 Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несет рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы Автоюг.ру. Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар – 7000 экз. г. Ростов-на-Дону – 7000 экз. г. Волгоград – 7000 экз. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № ?? от ?? апреля 2011 г. Подписано в печать ?? апреля 2011 г.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

www.opel.ru

новости в мире

Салон Audi признан лучшим среди равных Конкурс на лучший автомобильный интерьер, учрежденный американским журналом Ward’s Auto, впервые прошел в 2005 году. На сей раз жюри дотошно изучило дизайн, эргономику, комфорт и безопасность салонов 51 машины 2011 модельного года, после чего огласило результаты. Среди вошедших в топ-10 автомобилей нет победителей и проигравших. Однако жюри отдельно отметило интерьер премиум-седана Audi A8, который практически лишен недостатков и сочетает в себе инновационные дизайнерские решения наряду с отменным качеством исполнения. В список десяти лучших вошли также BMW X3, Chevrolet Cruze, Dodge Charger, Ford Focus, Honda Odyssey, Hyundai Elantra, Jeep Grand Cherokee, Kia Optima/Magentis и Volvo S60.

27%

ВСЕХ АВТОМОБИЛЕЙ В МИРЕ К 2050 ГОДУ БУДУТ РАБОТАТЬ НА БИОТОПЛИВЕ, СОГЛАСНО ПРОГНОЗУ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО АГЕНТСТВА (IEA).

Nissan Leaf оказался дважды лучшим Вслед за титулом лучшего автомобиля в Европе в 2011 году первый массовый электрокар завоевал еще более престижную награду — ниссановский хетчбэк победил в конкурсе World Car of the Year (WCOTY), став самым-самым во всем мире. В борьбе за победу в конкурсе Leaf опередил двух своих основных конкурентов: BMW 5-Series и Audi A8. «Это необыкновенная радость — узнать, что первый в мире массовый электромобиль завоевал такое престижное звание», — заявил глава Nissan Карлос Гон. Победителем в номинации «Лучший спортивный автомобиль года» стал итальянский суперкар Ferrari 458 Italia, а купеобразный седан Aston Martin Rapide был отмечен за лучший дизайн.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

Кабриолет Bentley Continental SS установил новый рекорд скорости на льду Четыре года назад четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккунен смог разогнать купе Bentley Continental GT на замерзшей поверхности Балтийского моря до 321,65 км/ч (средняя скорость по сумме заездов), что было недосягаемой величиной для серийных автомобилей на таком покрытии. И вот недавно Юха там же обновил рекорд на более мощном автомобиле Bentley. Отныне необычный рекорд скорости, установленный кабриолетом Continental Supersports, составляет 330,695 км/ч.

новости в стране

«АвтоВАЗ» намерен выпустить сразу два кроссовера Речь идет о создании сравнительно небольшой модели и более габаритном, среднеразмерном автомобиле класса С, сообщает РИА «Новости». «Если говорить про Х52 (модернизированная платформа Renault B0), то мы получаем эту новую платформу в рамках существующего лицензионного соглашения с Renault, и, соответственно, планируем на ней производить кроссоверы В и C классов», — заявил президент АвтоВАЗа Игорь Комаров. Перспективы выпуска анонсированных новинок в настоящий момент обсуждается с представителями Renault-Nissan.

Президент узаконил «столичные» штрафы Дмитрий Медведев подписал документ, по которому начиная с 1 июля 2012 года будут повышены штрафы за нарушения ПДД для Москвы и Санкт-Петербурга. Так, если нарушение правил парковки в Подмосковье будет стоить 300 рублей, то в самой столице сумма штрафа составит уже 2 500 рублей. Кроме того, с первого же июля следующего года эвакуация неправильно припаркованных автомобилей вновь станет платной, причем сумму будут определять местные власти. В то же время подчеркивается, что если водитель готов устранить нарушение до того момента, как его автомобиль был увезен, то машину ему обязаны вернуть.

Программе утилизации отвели новый срок

«Нивы» планируют собирать в Бразилии С соответствующими предложениями к корпорации «Ростехнологии», которая владеет 49,9 % акций «КамАЗа» и 25 % акций «АвтоВАЗа», обратились представители администраций бразильских штатов Пиауи, Мату-Гроссу и Байя в ходе выставки авиационной, аэрокосмической и оборонной промышленности LAAD-2011, прошедшей Риоде-Жанейро. В сообщении госкорпорации отмечается, что консультации с бразильской стороной продолжатся в рамках Московского аэрокосмического салона «МАКС-2011», который пройдет в Москве в августе.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

«Предлагаю программу в части, касающейся легковых автомобилей, продлить до конца 2011 года и на этом ее закончить», — заявил премьерминистр России Владимир Путин. На продолжение госпрограммы утилизации легковых автомобилей из бюджета страны будет дополнительно выделено 5 млрд рублей. Кроме того, в скором времени должна стартовать программа утилизации для грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники.

новости в регионе

«Шелковый путь» пополнится скоростными участками на Кубани Ралли-рейд «Шелковый путь» стартует 9 июля в Москве, а финиширует спустя неделю на Красной Поляне в Сочи. «Программа нынешних соревнований обещает стать еще более насыщенной и интересной, — рассказал журналистам руководитель пресс-службы департамента по физической культуре и спорту Краснодарского края Кирилл Малышевский. — Во-первых, изменится сам маршрут и его протяженность. Во-вторых, на территории нашего края станет намного больше скоростных участков — соревновательных отрезков маршрута, по результатам которых формируется итоговый протокол».

300 000 автомобилей ЕЖЕДНЕВНО ВЫЕЗЖАЮТ НА УЛИЦЫ КРАСНОДАРА, СООБЩИЛ МЭР КРАСНОДАРА ВЛАДИМИР ЕВЛАНОВ НА РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ. 18 126 свидетельств об утилизации распечатано автосалонами в Краснодарском крае с марта по декабрь прошлого года. В настоящее время в рамках госпрограммы утилизации в крае работают 50 автосалонов, из них 30 располагаются в Краснодаре. Более 83 % реализованных в крае по утилизационной программе автомобилей произведены АвтоВАЗом (10 279 единиц). Далее с большим отрывом следуют Renault — 5 % (667 единиц), Ford — 2 % (284 единицы) и ТагАЗ — 1 % (182 единицы). Примечательно, что из 18 036 машин Lada, проданных краевыми автосалонами в 2010 году, почти половина — 8 705 авто (48,3 %) — реализованы по программе утилизации.

Лермонтово примет у себя большие гонки на воде С 6 по 8 мая в поселке на черноморском побережье состоится этап розыгрыша Кубка России по водно-моторному спорту в классе «аквабайк», этап чемпионата России по ралли-рейдам, а также чемпионат юга России по дрегрейсингу. Откроет соревновательный уикенд ралли-рейд. Длина трассы составит более 120 км. На протяжении всей дистанции обслуживать спортсменов будет 5—6 катеров. Ожидается, что за гонками будут наблюдать порядка 15—20 тысяч зрителей, которые получат возможность провести тест-драйв гидроциклов 2011 модельного года.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

13 ЖЕЛЕЗО премьера

первый контакт

тюнинг

HYUNDAI VELOSTER с. 14

VOLKSWAGEN CADDY с. 22 MAZDA 2 с. 23

MINI JOHN COOPER WORKS

крупным планом

NISSAN JUKE с. 18 KIA CERATO COUP с. 20

с. 28

ИЗ РЯДА ВОН

RINSPEED BAMBOO с. 28

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

премьера HYUNDAI VELOSTER

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

HYUNDAI VELOSTER

премьера

Скоростёр! ЕСЛИ ПРОВОДИТЬ РУССКОЯЗЫЧНЫЕ ПАРАЛЛЕЛИ С АНГЛИЙСКИМ VELOCITY — «СКОРОСТЬ», ТО ИЗ НАЗВАНИЯ VELOSTER ПОЛУЧИТСЯ ЧТО-ТО ПОХОЖЕЕ НА СЛОВО В ЗАГОЛОВКЕ. ЧТО НЕОБЫЧНО, ЗАКОВЫРИСТАЯ ВНЕШНОСТЬ МАШИНЫ НИЧУТЬ НЕ ПРОИГРЫВАЕТ ОДНОИМЕННОМУ КОНЦЕПТУ ЧЕТЫРЕХЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ

ировой дебют Hyundai Veloster состоялся в начале 2011 года. Первыми прямо-таки на Рождество доступ к модели получат американцы. Вот-вот новинка с корректировками светотехники появится в салонах европейских дилеров. Несмотря на схожие размеры, она не заменит i30: «Велостер» — цветок другого поля. Оригинальный четырехдверный хетчбэк будет конкурировать с такими имиджевыми машинами, как Honda CR-Z и VW Scirocco. Правда, в спортивных дисциплинах с такими оппонентами придется туго. Но корейцы видят в числе покупателей неискушенную молодежь, только что оторвавшуюся от виртуальных заездов. Именно поэтому основной упор создатели сделали на внеземной дизайн. Сложный шестиугольник «пасти» формируют фары с воздухозаборниками и противотуманные огни. Внутри — похожий по форме абрис решетки радиатора. На капоте прорезались две «вытяжки». Крупные 18-дюймовые колеса, частично окрашенные в цвет кузова, органично вырастают из «накаченных» крыльев. Но все это меркнет на фоне разного числа

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

премьера HYUNDAI VELOSTER детали Помимо установленной на концепте «четверки» 1.6 семейства Gamma, серийная машина получит компрессорную версию этого мотора, а также дизель CRDi. Помимо базовой шестиступенчатой «механики» клиентам предложат «робот» с двумя сцеплениями разработки HyundaiKIA, аналогичный фольксвагеновской коробке DSG.

дверей по бортам. Водителю оставлена длинная «персональная» дверь, в то время как с другой стороны находятся две. Причем задняя открывается не против хода, как на Mazda RX8, к примеру, а привычным образом. Разве что ручка замаскирована во тьме пластика задней стойки. Не менее интересный вид открыт при виде сверху. Заднее стекло перебивает полоса спойлера, при этом верхняя часть проема играет роль стеклянной крыши для задних пассажиров — настолько далеко дверь наплывает на кузов. Задок несет в своем облике что-то от первых гибридов середины девяностых, робко делающих первые шаги по хайвеям США. Но вместе с тем корма украшена мощным бампером, сдвоенными трапециями выхлопных труб по центру и оригинальными фонарями. Все это вместе запоминается надолго и не путается потом ни с чем. Стоит добавить, что при длине 4,2 м колесная база составляет внушительные 2,64 м, что должно обеспечить простор в ногах пассажиров. В отличие от полноприводного концепта, реальная машина имеет привод только на передние колеса.

Салон можно назвать более приземленным, чем внешность. Хороша М-образная консоль и руль с такой же «галочкой». Яркие приборы, навигация, 7-дюймовый тачскрин и 8-дюймовый саб — вот рецепт фастфуда для начинающего янки. Список базового оснащения неплох: климат-контроль, шесть эйрбегов и музыка с поддержкой bluetooth. Комплекс VSM, включающий систему стабилизации и контроль над электроусилителем, помогает удерживать курс тягой на руле. Это полезно при разгоне и торможении на разных покрытиях под колесами. Пресноватым окажется разве что вкус: до следующего года машина будет предлагаться с 138-сильным (166 Нм) атмосферником 1.6. Зато позже появится компрессорная версия этого же мотора мощностью 208 «лошадок», бросающая машину до «сотни» за семь секунд. Европейцев порадуют системой старт/стоп и дизелем CRDi. Из трансмиссий — 6-ступенчатые «механика» и «робот» с двумя сцеплениями собственной разработки. На общем фоне создателями не был озвучен объем багажника, а вот цена оказалась не ниже, чем у пресловутых конкурентов.

Диски с вставками в цвет кузова — опционная возможность индивидуализировать и без того достаточно самобытный хетчбэк.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

Выход серийной модели на европейский рынок состоится вот-вот, в первой половине 2011 года.

HYUNDAI VELOSTER

премьера

С ОДНОЙ СТОРОНЫ VELOSTER ВОСПРИНИМАЕТСЯ ПЯТИ-, С ДРУГОЙ — ТРЕХДВЕРКОЙ. СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО-ТО ВРОДЕ КУПЕ, С ПАССАЖИРСКОЙ — ВПОЛНЕ СЕБЕ ПРАКТИЧНЫЙ ХЕТЧБЭК

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

крупным планом NISSAN JUKE

Инсектомания В течение года, прошедшего между официальной премьерой и стартом продаж маленького кроссовера Nissan Juke, автомобиль породил невиданное количество споров. Бесспорным осталось лишь одно — повышенное внимание причудливому малышу обеспечено Как его только не успели прозвать за это время: самый маленький кроссовер; спорный, но кокетливый; Inﬁniti для парикмахеров; надутая малютка Micra и так далее. Все не так уж далеки от истины, особенно последние — судя по всему, на поклонников «Микры» маркетологи и делают ставку. Впрочем, не стоит недооценивать новичка и ставить в один ряд с микролитражкой. Juke — четвертый кроссовер в ниссановской линейке и несмотря на скромные габариты, по многим параметрам даст фору некоторым старшим собратьям. Один из главных козырей — цена. Даже базовая версия с заявленными 649 тысячами рублей обеспечит то, что в свое время обеспечивала Micra: повышенное внимание, любопытство, восхищение. Вряд ли Juke

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

станет «мужской» машиной, слишком уж много в его внешности и интерьере эмоций и противоречий: волнообразный рельеф кузова и колесных арок (будто Qashqai скрестили с премиальным Inﬁnity FX и уменьшили в размерах), хищная оптика, способная если не очаровать, то заставить застыть в замешательстве и размышлять, для чего противотуманные и обычные фары поменяли местами. При всем при этом Juke не просто дамская забава — уже в базовой версии это самый настоящий паркетник со всем необходимым на борту: 117-сильным бензиновым двигателем, способным разогнать «жучка» до 178 км/ч, четырьмя подушками безопасности, ABS, ESP и даже bluetooth, превращающим машину в телефон повышенной проходимости.

База данных

NISSAN JUKE кроссовер в базовой комплектации

180

1765

клиренс

ширина

2530 4135

1.6, 4-цил.

передний

бензин

11 с

двигатель

тип двигателя

117 л.с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

178 км/ч

5-ступ., механика

6.3 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

NISSAN JUKE

крупным планом

детали Малютка вполне способен потягаться с «горячими хетчбэками» — с топовым турбомотором, механической коробкой и передним приводом Juke может разогнаться до 215 км/ч, а первую сотню он набирает всего за 8 с. Уже в базовом исполнении Juke оснащается кондиционером, четырьмя подушками безопасности, ABS, ESP и аудиосистемой с bluetooth. В старших версиях (SE Sport, SE+ Sport и LE) для автомобиля доступен двухцветный интерьер.

Внешний эпатаж и подчеркнутая необычность дополняются кокетливыми деталями салона: будто живая приборная панель, тоннель между креслами и вставки в передние двери, окрашенные в цвет кузова, нарочитая сглаженность линий — найти внутри строгую геометрическую форму практически невозможно.

Без подозрений в родстве с «Кашкаем» новинке, похоже, не обойтись. У них схожи габариты (Juke всего на 18 см короче, на 1,8 уже и на 3,6 ниже), а некоторые комплектации конкурируют друг с другом и ценой. При этом ближайший родственник «Джука» вовсе не «Кашкай» — автомобиль построен на глобальной платформе Renault/Nissan B (Versa/ Tiida). В базовой и средних комплектациях это и есть переднеприводной хетчбэк B класса, приподнятый на 18 сантиметров над дорогой, с футуристичным интерьером и внедорожными задатками. Самое интересное начинается, конечно, в топовых версиях стоимостью от миллиона рублей. В них Juke обретает 190-сильный турбированный двигатель и полный привод, точнее, электронную КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Модус

систему полного привода All-Mode 4×4-I с регулируемым вектором тяги. Возможно, дизайнеры и инженеры, сглаживая углы, продумывая авангардные формы и оформление салона, пытались достичь идеала. Поскольку идеал — штука недостижимая, явные огрехи все же остались. В частности, размер багажника: 251 литр — это гораздо меньше, чем у не столь ярких одноклассников вроде Suzuki SX4. Даже многие микролитражки могут похвастаться более впечатляющими объемами. Впрочем, маркетологи смотрят на это с другой стороны: 251 литр (если не складывать спинки сидений) — это мало для перевозки детской коляски, но более чем достаточно для пары коробок с новыми туфельками, сумки для фитнеса и коврика для йоги. СКОЛЬКО СТОИТ

649 000 Р.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

крупным планом

KIA CERATO KOUP

Хороший тон Второе поколение седана KIA Cerato продается на российском рынке почти год. Созданный на его базе Cerato Koup менее известен, продажи двухдверок у нас скромны. И все же каков он, почти эксклюзив за реальные деньги? При том, что внешне седан и купе схожи, их кузова не имеют общих элементов. Koup ниже и короче — на 6 и 5 сантиметров соответственно, а опциональные двухцветные колеса на 17 дюймов усиливают «купейные» ощущения. Массивный передний бампер вместе с агрессивными фарами заставляет считаться с этой машиной. Необычна и отделка передка лакированным черным пластиком. Плоские борта седана сменились рельефными выштамповками с развитыми «плечами» кормы. Раздулись передние крылья, а порог ближе

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

к заднему колесу залихватски вздернут вверх. Стекла дверей, как у породистых спортивных двухдверок, лишены рамок, а отдельный багажник формально подтверждает статус купе. Завершают картину симпатичные фонари и декоративный диффузор под бампером. Пружины по сравнению с седаном подрезали на 2 сантиметра, и теперь клиренс составляет вполне спортивные 140 мм. Подвеска типична для машин этого класса: МакФерсон спереди и балка сзади. Любой из двух моторов: и 126сильный 1.6, и 2-литровый 156-сильный

агрегат — стыкуется с «механикой», имеющей шесть передач, либо с автоматической коробкой. Она, правда, не шибко современная — всего-то четыре ступени. «Механизированный» Cerato Koup с более мощным двигателем разгоняется до сотни за 9,1 с, опережая версию с «автоматом» на 0,7 с. Начальная комплектация 1.6 Comfort MT оценивается в 689 000 рублей. В ней покупатель найдет ESP, шесть подушек безопасности, датчик света, MP3 и все, что привык видеть в машинах гольф-класса. Автоматическая коробка

KIA CERATO KOUP

крупным планом

детали Уже в «базе» Koup сдобрен системой контроля за давлением в шинах. Несмотря на неплохую «техподдержку», штатная навигация не предусмотрена. Двери без рамок — как у подлинных купе. Кузов Koup на 25 % жестче, чем у седана Cerato, что должно положительно сказаться на управляемости.

Cerato Koup не претендует на лавры спортсмена. Тем не менее это настоящее купе безо всяких недомолвок. Такого честного монолога от KIA мы не ожидали

База данных

KIA CERATO KOUP купе в базовой комплектации

140

1820

клиренс

ширина

2650 4480

1.6, 4-цил.

полный

бензин

10.3 с

двигатель

тип двигателя

178 л. с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

190 км/ч

6-ступ., мех.

6.6 л

трансмиссия

КОГДА ЖДАТЬ

макс. скорость

средний расход

уже в продаже

обойдется в дополнительные 30 тысяч. В топовом исполнении 2.0 Prestige AT будут кожаный салон, запуск мотора кнопкой, люк, CD-чейнджер и многое другое. Молодежную направленность определяют такие навороты, как светомузыка в динамиках и возможность выбрать цвет пухлой накладки на переднюю панель. Дизайн центральной консоли, руля, музыки и «климата» перекликается с интерьером хетчбэка Soul. Серебристый пластик здесь сочетается с черным рояльным лаком. Спортивности интерьеру добавляют колодцы приборов и красная подсветка шкал, дисплеев и кнопок. Спортивные сиденья с развитой боковой ГДЕ КУПИТЬ

KIA НК

поддержкой намекают на динамичный характер автомобиля. Туда же «бьют» и педали с металлическими накладками. В общем по части спортивного декора каноны жанра соблюдены. Задние места предоставляют достаточно места двум пассажирам среднего роста. Но никакого люка в спинке дивана не ищите. Благо, багажник, вопреки жанру, вымахал на 440 литров. Но соль этой машины далеко не в практичности. Главное — отсутствие полноправных конкурентов в классе. Либо это трехдверные хетчи, замаскированные под купе, либо купекабриолеты, которые стоят значительно дороже. СКОЛЬКО СТОИТ

689 000 Р.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

первый контакт VOLKSWAGEN CADDY

детали

Уже в базовой версии Startline предусмотрены ABS и ESP, кондиционер, противотуманные фары и магнитола с шестью динамиками.

Оба бензиновых мотора (85 и 104 л. с.) объемом 1,2 литра имеют прямой впрыск и турбонаддув. Полный привод 4Motion доступен только в сочетании с двухлитровым дизелем.

Добро пожаловать в семью Volkswagen придал «каблучку» общекорпоративный вид, сделав ставку при обновлении модели на широкий выбор модификаций В «Фольксвагене» решили пойти по проторенной дорожке и привести Сaddy к общему стилистическому знаменателю. Компактвэн перелицевали с помощью узнаваемого бампера, новой фальшрадиаторной решетки, капота и фар, напоминающих переднюю оптику «Гольфа» шестого поколения. Чуть видоизменились и рассеиватели задних фонарей: прозрачные секции огней заднего хода и поворотников разделены тонкой красной полоской. Кузов, а значит и габариты машины, оставили прежними. Да и в салоне изменений не так чтобы много: новый руль, более качественные материалы отделки да иное оформление приборного щитка. И все это с оглядкой опять же на Golf VI. Куда интереснее технические новшества. Линейка включает в себя два бензиновых и четыре дизельных агрегата. Заявлено, что с этими моторами Сaddy потребляет в среднем на 20 % меньше топлива. В зависимости от двигателя, автомобиль может быть оснащен системой BlueMotion Technology, снижаюКОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

щей расход топлива и выброс СО2, полным приводом системы 4Motion и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями. Кроме того, Caddy доступен в нескольких функциональных форматах. Фургон Kasten и грузопассажирский Сombi — для работы, в качестве семейного авто — привычный многообъемник в комплектациях Startline, Trendline, Сomfortline и Comfortline Edition, а для активного отдыха больше подойдет Trampler, который при необходимости можно превратить в удобную палатку. Любая модификация Caddy доступна в версии Maxi, которая имеет удлиненную на 47 см базу. Уровень комплектации и размер базы не накладывает ограничения на выбор двигателя. Caddy предлагаетсся в пяти- и семиместном исполнениях. Причем теперь можно полностью убрать не только третий, но и второй ряд сидений, тем самым сделав пассажирскую версию крутым фургоном с полезным объемом 3030 (3880 для версии Maxi) литров.

ГДЕ КУПИТЬ

Гедон-Авто

СКОЛЬКО СТОИТ

База данных

VW CADDY грузопассажирский вэн в базовой комплектации

1.2, 4-цил. двигатель

бензин, турбо тип двигателя

86 л.с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

13,7 с

разгон до 100 км/ч

155 км/ч

макс. скорость

601 600 Р.

MAZDA 2

первый контакт

детали Заявленный расход бензина в смешанном цикле у модели c двигателем 1.5 и 5-ступенчатой «механикой» составляет 5.7 литра на сотню.

В топовой версии Sport автомобиль оснащается, кроме прочего, системой динамической стабилизации.

В «базе» две подушки безопасности: фронтальные водительская и пассажирская.

Попытка номер 2 Обновленная Mazda 2 может похвастаться изменениями не только в дизайне, но и в технике. Наверное, потому «двушка» теперь довольно улыбается В Mazda говорят, миссия их «второй серии» — доказать, что компактный, экономичный городской хетч может быть стильным, динамичным и даже дерзким. И рестайлинговая модель еще больше подходит для этой цели. Первое изменение, которое сразу бросается в глаза, — новый передний бампер, унаследовавший у других представителей маздавской линейки «улыбчивость» фальшрадиаторной решетки и окантовку противотуманок, выполненную в виде лепестка. Незначительные изменения коснулись салона. Аудиопанель отныне сверкает черным лаком. А для сидений предлагается новая обивка. Стандартный набор, в общем. Как и родстер MX-5, «двушка» изначально создавалась согласно концепции «учета каждого грамма» и получилась действительно легкой. Тем удивительнее, что рестайлинговой модели, по заверениям представителей «Мазды», удалось сбросить целый центнер. Да-да, минус 100 кг! СообКОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

База данных

щается, что кузов при этом даже прибавил в жесткости. Инженеры пересмотрели подвеску, в частности, поработали над снижением неподрессоренных масс, дабы машина лучше управлялась. Российским покупателям Mazda 2 доступна в четырех комплектациях. В базовой Direct хетч оснащается бензиновым агрегатом 1.3 и 5-ступенчатой «механикой». В версии Energy «двушке» полагается 1,5-литровый мотор в 103 силы. Трансмиссии на выбор — 4-диапазонный «автомат» либо все та же механическая пятиступка. Оснащение Sport предполагает тот же двигатель и, вопреки названию, лишь автоматическую коробку. Зато автомобиль можно всячески индивидуализировать, не только выбрав яркий цвет кузова, но и не поскупившись на накладки а-ля карбон для боковых зеркал, алюминиевые накладки на педали или, к примеру, аккуратный спойлер на крышу.

ГДЕ КУПИТЬ

Формула-МК

СКОЛЬКО СТОИТ

MAZDA 2 хетчбэк в базовой комплектации

1.3, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

75 л.с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

14 с

разгон до 100 км/ч

168 км/ч

макс. скорость

513 000 Р.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

от первого лица АЛЕКСАНДР НИКИТЕНКО

«Мы готовимся к открытию нового автосалона» Александр Никитенко, генеральный директор автосалона «Премьер Моторс Юг» беседовал Михаил РОДИОНОВ // фото: Пётр ВАСИЧКИН

Volvo есть чем похвастаться: по итогам 2010 года ее продажи в России выросли на 54,5 %, тогда как рынок в целом прибавил 30 %. И по первому кварталу этого года цифры тоже весьма обнадеживающие. Чем, на ваш взгляд, вызван такой существенный рост? Рост обусловлен прежде всего программой поддержки поставщика, то тесть непосредственно завода изготовителя. Volvo вовремя запустила новую маркетинговую программу, которая также стимулирует продажи автомобилей. Плюс омоложение бренда. Взять, к примеру, новый седан S60. Модель хорошо стартовала, и в конце прошлого — начале этого года она помогла нам неплохо увеличить объем продаж.

Не кажется ли вам удивительным, что в прошлом году лучше всего в России продавался кроссовер XC90, который на конвейере уже не первый и не второй год и по большому счету требует обновления? В первом квартале этого года ситуация, как мне кажется, стала более логичной — в общероссийские лидеры продаж

Volvo вырвался XC60. Кстати, каково «распределение ролей» в Краснодаре: какие модели продаются лучше, а какие хуже? XC60 выпустили в начале 2009 года, и тогда он по ряду обстоятельств не пользовался большим спросом. Весной 2010 года Volvo решила перезапустить модель, предложив хорошую скидку. И сразу же XC60 показал хорошие результаты. По итогам первого квартала XC60 — лидер общероссийских продаж компании, да и у нас он продается лучше других автомобилей марки. Популярность моделей в целом по России и в Краснодаре идентична. Как я уже сказал, XC60 — локомотив бренда, далее следует XC90. Единственное существенное различие — XC70. В Москве и Питере он пользуется устойчивым спросом и является третьей по популярности моделью Volvo, тогда как у нас в силу менталитета не идет: на юге по-прежнему холодно относятся к универсалам. Седаны S60 и S80 имеют примерно равную долю и делят между собой четвертое и пятое места, опережая S40. Единичные продажи — у C30, С70,

Volvo обновила сразу три модели 2012 модельного года: V70, XC70 и S80. Легкой модернизации подверглась внешность машин, а также техническая оснастка.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

АЛЕКСАНДР НИКИТЕНКО

V60 (модель только вышла на наш рынок) и V50. Что касается XC 90, автомобиль выпускают уже десять лет. И если к предыдущей S60, выпускавшейся двенадцать лет, интерес последние два-три года падал, то ХС90, напротив, радует нас продажами. Во-первых, у этой модели очень конкурентоспособная цена. Во-вторых, она давно на конвейере, и все проблемы и слабые места ранних машин были выявлены и устранены. Безопасность, качество и комфорт — это не просто расхожее мнение о Volvo. Кроссовер XC90, новое поколение которого ожидается в 2014 году, подтвердил эти тезисы.

S60, пожалуй, самая яркая новинка Volvo за последнее время. Актуальный, свежий дизайн — понятно. Конкурентная цена — от миллиона ста тысяч за «базу» — тоже без вопросов. И все же какие качества S60 позволяют ей конкурировать с другими премиумседанами? Это один из наиболее безопасных автомобилей в мире. В S60 применены действительно инновационные технологии. Например, City Safety — система автоторможения перед препятствием и система обнаружения пешеходов. Предусмотрена также система помощи при гололеде. Когда едете на обычной машине, при торможении вы переходите на пониженную передачу. S60 делает это за вас самостоятельно, причем останавливает автомобиль не только тормозами, но у другими своими ресурсами — двигателем и коробкой передач. В будущем у Volvo появится технология, благодаря которой автомобили будут общаться на дороге между собой. Другими словами, машина будет предугадывать поведение впереди идущего транспорта либо того, который едет сзади или сбоку. Анализируя эту информацию, она в доли секунды сможет принять решение, что ей делать в этой ситуации.

Правильно ли я понимаю, автомобиль будет считывать информацию и с машин других брендов? Абсолютно верно. С помощью радара автомобиль будет анализировать ситуацию и принимать решение. Если впереди идущий транспорт резко затормозил и находится уже очень близко, водитель ничего не делает — машина сама максимально подводит тормозные колодки к тормозным дискам и, соответственно, предотвращает столкновение. Или другой пример: автомобиль пересек сплошную линию разметки и водитель никак не реагирует. В таком случае автомобиль разбудит водителя громким импульсивным сигналом. В будущем такая система появится на всех моделях Volvo.

Очень рекомендую указывать в рекламе стоимость этой модели. Уверяю вас, часть аудитории, и особенно женской, не рассматривает эту машину как альтернативу Honda Accord и прочим «недопремиумам», сопоставимым по цене, либо BMW 3 серии, к примеру,

от первого лица

будучи уверены в том, что базовый S60 стоит никак не меньше полутора миллионов рублей. Он сравнительно компактен, но воспринимается как более «взрослый» и, соответственно, дорогой автомобиль. Я тоже, признаться, немного удивился, когда узнал, что стартовая цена не превышает 1 100 000 рублей. Слоган S60: «Вызывающе другой». Машина действительно выглядит превосходно и воспринимается как более «взрослый» автомобиль. А цена не афишируется, чтобы зародить интригу. Даже машины, предназначенные для тест-драйвов, нам запретили обклеивать, чтобы тем самым не испортить красивый внешний вид модели. «Наклеите через полгода», — сказали нам. Полгода пройдут уже через месяц, так что в рекламе мы будем озвучивать стоимость и сможем и обклеить тестовые экземпляры.

Чем-то удивите в ближайшее время? Мы готовимся к открытию нового автосалона Volvo. Техническое открытие запланировано на 18 июня, торжественное состоится в конце июня — начале июля.

А чем, если не секрет, вызван переезд? У Volvo, как и у многих других брендов, есть жесткие стандарты, относящиеся к оборудованию дилерских центров. Они должны быть единообразны и узнаваемы по всему миру. Наше нынешнее здание устарело морально, пришло время, пора перейти в новое, тем более оно изначально строилось с расчетом на то, что в нем со временем будет располагаться Volvo. Новое здание с витражными окнами от потолка до пола полностью подходит нам и снаружи, и внутри. К тому же там предусмотрен просторный нулевой этаж, который позволит нам, во-первых, качественно хранить новые машины и, во-вторых, размещать сертифицированные автомобили с пробегом по программе Volvo Select.

Клиентские машины на продажу? Существует международные стандарты Volvo, по которым дилер вправе продавать подержанные автомобили. Если автомобиль соответствует этим стандартам, мы его берем, если не соответствует, мы от него отказываемся либо доводим до необходимого технического состояния. Соответственно, эти машины продаются с гарантией дилера. К открытию салона мы непременно запустим и прорекламируем Volvo Select. Впрочем, это лишь одна из трех программ, которые мы предложим.

Чего же представляют собой две другие? Во-первых, наши автомобили можно будет приобрести в рассрочку. Во-вторых, мы будем предоставлять не два, как сейчас, а три года гарантии на все автомобили без ограничения пробега. Ну и добавлю, что на автомобили 2012 модельного года немного снизятся цены. Так что мы с оптимизмом смотрим в будущее.

В апреле стартовали продажи универсала Volvo V60, а в 2012 году на российском рынке должна появиться гибридная версия этой модели — V60 Plug-in Hybrid.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

из ряда вон BAMBOO

«БАМБУК» И МОРЕ Швейцарское ателье Rinspeed, известное своими экстравагантными концепт-карами и тюнинговыми проектами, представило очередной шедевр — пляжный электрокар BamBoo

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

BAMBOO

из ряда вон

По словам создателей, концепт несет в себе атмосферу солнечного Сен-Тропе 70-х годов. В чем не откажешь BamBoo, так это в самозабвенной веселости, а значит создатели не так уж и лукавят детали Двигаясь со скоростью 90 км/ч, электрокар проедет 105 км без подзарядки. У BamBoo достаточно шустрый характер: с места он разгоняется до 50 км/ч за 4.7 секунды, что весьма неплохо для электрокара весом почти 1,1 тонны.

inspeed BamBoo — это летний авто, созданный для поездок по пляжу или курортному городку. Облик электрокара представляет собой невероятное сочетание ретростиля, поп-арта и футуристического дизайна. Для придания концепту оригинальности компания Rinspeed пригласила поп-арт художника Джеймса Рицци, который украсил крышу и сиденья авто яркими рисунками. На приборной панели и на стойках кузова появилась «птичка Рицци» — логитип художника. Название BamBoo не случайно, ведь в отделке интерьера авто использован бамбук, а кузов машинки сделан из углепластика. Надувная съемная крыша пригодна к использованию в качестве пляжного матраца, а задние сиденья — тоже, кстати, надувные — можно взять с cобой, спрятав в специальные кейсы. Заводится BamBoo с помощью флешки, стилизованной под щвейцарский армейский нож. Слева от руля — панель с металлическими рубильниками, справа — выполненная в ретростиле печка, как-никак, встречать рассветы на пляже прохладно. Далее расположен большой дисплей, с которого можно заходить в Интернет, управлять мультимедиа, пользоваться навигацией. По бокам приборной панели на тонких стебельках выглядывают колонки, украшенные лепестками. На пассажиров смотрит растущая из торпедо веб-камера. Вместо радиаторной решетки на передок электрокара установили широкий дисплей, на котором могут отображаться страницы соцсетей, cообщения в twitter, новостная лента, прогноз погоды, любая текстовая и графическая информация либо просто логотип Rinspeed и «птичка Рицци». Передвигается BamBoo при помощи электромотора мощностью 72 л. с., который разгоняет авто до 120 км/ч. Так что пляжный электрокар с открытой кабиной способен прокатить своих пассажиров с настоящим ветерком! Правда, пока неизвестно, пойдет ли BamBoo в серию. Глава Rinspeed Франк Риндеркнехт едва ли прояснил ситуацию, отметив, что переговоры о выпуске авто на базе концепта уже ведутся. АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

тюнинг MINI JOHN COOPER WORKS

Mini Vuitton Немецкое ателье CoverEFX сделало из хетчбэка Mini John Cooper Works модный аксессуар, отличающийся не только экстравагантной внешностью, но и недюжинными техническими характеристиками детали В качестве обувки для Mini John Cooper Works в ателье CoverEFX предложили эффектные низкопрофильные покрышки Toyo R888 типоразмером 205/40 R17 и 17-дюймовые легкосплавные диски OZ LM.

Помимо пакета доработок мотора, хетчбэк получил настраиваемые амортизаторы KW Variant 3.

Спаренные патрубки Milltek — наконечник новой выхлопной системы.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

Смотришь на очередное творение тюнеров из городка Эрфтштадт и думаешь, тамошние умельцы модернизировать автомобили, видать, помешаны на моде. По крайней мере, чтобы привлечь дополнительное внимание к стиляге Mini John Cooper Works, они сделали его похожим то ли на сумку, то ли чемодан Louis Vuitton, уж больно перекликается стилистика оформления экстерьера хот-хетча и аксессуаров французского дома моды. Специалисты CoverEFX пустили в ход черную матовую пленку производства CFC, текстура которой напоминает кожу. Пленкой тюнеры обтянули кузов машины, после чего вручную наклеили тысячи миниатюрных элементов из матовой золотистой фольги. Цвета самые что ни на есть «луи-виттоновские», да только мотив рисунка иной: скрещенные клетчатые флаги, бриллианты и кости с черепами. Крыша, корпуса зеркал, дверные ручки, обрамление фар и некоторые другие кузовные детали — матово-золотистые. Для завершения образа в CoverEFX использовали данное цветовое решение при покраске легкосплавных дисков. Кстати, если заглянуть внутрь авто, то сразу обнаружится покрытый позолотой рычаг коробки передач. Она, к слову, была модифицирована с тем, чтобы быстрее переключать передачи. А все потому, что прыти в «мини» CoverEFX побольше, чем в стандартной машине. Эрфтштадтские умельцы предложили для «мини» два пакета доработок силового агрегата. Первая предполагает перенастройку блока управления двигателем, что позволяет снять дополнительные 25 «лошадок» со стандартного 211-сильного турбомотора 1.6. Вторая предусматривает также установку новой выхлопной системы, спортивного катализатора и увеличенного воздушного фильтра. Прирост мощности составляет 41 силу (252 л. с.), а крутящий момент поднимается до 382 Нм. О возросших динамических характеристиках разработчики тюнинг-пакета умалчивают. Но можно быть уверенным, что в скоростных дисциплинах этот «мини» не ударит в грязь лицом. А если бы и ударил, ему бы это наверняка простили за красивые «глаза» и их позолоченные обводы.

ДРАЙВ

тест

VOLVO S60 с. 30 SSANGYONG NEW ACTYON с. 36 Cтоп-кар

BMW 1 M COUPE с. 42

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

тест-драйв VOLVO S60

Борьба противоположностей текст: Михаил КИБАЛЬНИК // фото: Левон ЗИРОЯН

Шведы не изменили своей концепции «безопасность и еще раз безопасность», разрабатывая новый S60, но решили сделать седан со спортивными амбициями, что особенно сказалось на его внешности — стильной и современной. А что же скрывается за ней? 30

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

VOLVO S60

Динамикой движения S60 напоминает спортивный автомобиль, при том что его комфорт полностью отвечает представительскому уровню. Ну а безопасность Volvo давно стала крылатым выражением, подобно сочетанию «горячие скандинавские парни…»

Хромированные вставки в спойлере переднего бампера говорят о том, что машина — высшей комплектации Summum.

тест-драйв

Понятие «спорт-седан» на первый взгляд — полная бестолковщина. Примерно столь же невероятно бессмысленно звучит «спорт-автобус». Но уж если пришла в голову такая ассоциация, давайте от нее и отталкиваться. Что происходит при аварийном торможении автобуса? Летящие вперед сумки, мобильники, электронные и обычные книги, извинения только что стоящих, севших на голову впереди сидящих, запах паленой резины, матюги вспотевшего водителя… Если же предположить, что водитель попытался обогнуть препятствие, то скорее всего он по-киношному (тут невольно вспоминается единственный виденный «спорт-автобус» — в фильме «Скорость»: ему нельзя было двигаться медленнее 90 миль в час!) «положит» машину боком на асфальт… Примерно такая же (правда, не столь образная) картина и при торможении обычного седана. А результат, как правило, все равно плачевный: условный красный конус с утробным кряком влетает под днище… У Volvo S60 все произойдет иначе: электронные мозги машины понимают (по тому, что пытается делать водитель и что она видит перед собой посредством радара), что идет экстренное торможение, но он ничего не успевает и сейчас произойдет непоправимое. Но не происходит! Потому что по-настоящему это не Homo, а Volvo S60 Sapiens: машина заранее подтянула ремни безопасности и приблизила подголовники, сама уменьшила до минимума зазоры между дисками и колодками, сама предусмотрительно увеличила давление в тормозном контуре. И когда понимает, что человек не успевает, не справляется на скорости свыше 150 км/ч, включает EBA (систему помощи при экстренном торможении) и… замирает перед «конусом». «Скорей всего после потребуется небольшой ремонт — замена тормозных

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

тест-драйв VOLVO S60

Любопытно, что шведы дают полную двухлетнюю гарантию на материалы и качество изготовления, то есть не только на саму машину, но и на все детали и аксессуары, устанавливаемые в автомобиль при покупке

дисков, колодок и покрышек, — заканчивает Андрей, менеджер автосалона. — Но ведь главное то, что машина остановилась-таки». Его ненавязчивый рассказ последовал после того как я, следуя привычной последовательности проведения тест-драйвов, пристегнулся, выставил под себя зеркала и решил попробовать понять тормоза. Дважды или трижды тормозил «в пол» — трещала ABS, машина послушно вставала. Но Андрею, видимо, показалось, что я чрезмерничаю, вот он и приглушил мой энтузиазм. Едем мягко и небыстро, в поворотах слегка покачивает. Управляемость — на «отлично»: реакции острые и точные, S60 прекрасно держит прямую, «ныряет» в повороты именно так, как и хотелось, не сбивается с курса на неровностях. «Шестидесятка» может ездить очень быстро. При этом идет легко, без надрыва двигателя, без прыжков и рысканья. Шестиступенчатый «автомат» работает быстро и плавно, двигатель — заметно тише гула аэродинамического сопротивления. Да и не испытывал мандраж от высокой скорости. Помогает и полный привод. На мой субъективный взгляд, эта машина излишне чувствительно реагирует на газ… И вдруг отчаянно запищал зуммер. Обычно иномарки так информируют о непристегнутых ремнях безопасности. В чем дело? Мне объясняют, что я

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

VOLVO S60

Во имя безопасности омыватели фар Volvo S60 работают не одновременно, а попеременно, чтобы не произошло резкого снижения светового пучка.

тест-драйв

пересек белую линию разметки без включения указателя поворота. «Но не сплошную же! — думаю. — Но в общем понятно: что шведу хорошо, то русскому смерть!» И вы, наверное, уже догадались: в этой машине есть электронная система, «читающая» разметку. Но не за тем, чтобы «сдать» вас в полицию за пересечение двойной слошной, а для того, чтобы вы не заснули за рулем. Раза три попищит, а потом, «обижаясь» на невнимание, проинформирует водителя более «отрезвляющим» звуком. Но вернемся в город. Андрей мне рассказывает о функции Pedestrian Detection, актуальную на скорости до 35 км/ч: электроника должна распознать появившегося на дороге пешехода и исключить наезд на него, вплоть до самостоятельной остановки машины. Впервые попробовал адаптивный круиз-контроль. Смысл его в том, что S60 «привязывается» к впереди идущей машине и повторяет ее скоростной режим, самостоятельно останавливаясь или набирая скорость. Возможно, я трус, но нога все время висела над педалью тормоза. Электроника в самом деле тормозит машину по необходимости, но — внимание! — все время позже и резче, чем это сделал бы я сам. И разгоняется автомобиль на «автопилоте» с задержкой: на светофоре мне пару раз возмущено сигналили «в спину», мол, что спишь-то! Вдобавок, если машина простояла на месте более двух секунд, то стартовать придется уже «вножную», педалью газа или кнопкой круиз-контроля на руле. В общем довольно мудрено. Адаптивный круиз-контроль, вместе с системой контроля за «мертвыми» АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

тест-драйв VOLVO S60

зонами и системой защиты пешеходов входит в опционный пакет Driver Support стоимостью более четырех тысяч долларов. Лично я эти деньги сэкономил бы. Потому что уже взрослый мальчик и понимаю, что автомобиль — средство повышенной опасности. И уж тем более, спорт-седан. К тому же если покупать такую машину, то вовсе не за тем, чтобы какие-то реле и диоды «хватали» и держали мне колеса. Завороженый необычной философией движения Volvo S60, я только на обратном пути стал присматриваться к системам комфорта машины, к качеству ее материалов. Если коротко, все на высоте и уверенно соответствует премиум-классу: дорогая кожа, полированный алюминий, люк в крыше, хорошая аудиосистема. Задний диван комфортен, но «выштамповкой» дает понять, что рассчитан лишь на двоих. Центральная, как бы парящая в воздухе панель не слишком

По нынешней автомобильной моде, двигатель запускается кнопкой start/stop.

Хромированная окантовка боковых окон — еще один признак высших комплектаций. В двух более простых окантовка окон черная.

загружена кнопками, и это к лучшему. Задавать направления воздушных потоков предлагается с помощью кнопки-человечка, назначение трех одинаково круглых ручек понятно без перевода со шведского — они управляют обогревом салона, меню борткомпьютера и громкостью музыки. Кстати, о трудностях перевода — их не будет, потому что все меню русифицировано. Как и положено модели премиумсегмента, у Volvo S60 обширный список опций, которые, к примеру, увеличили стоимость тестируемой машины (и без того в самой дорогой комплектации Summum) с 1,8 до 2,2 миллиона рублей. Так что если упреки в чрезмерной самостоятельности систем безопасности носят субъективный характер, то высокая стоимость старших версий — объективная реальность. С другой стороны, базовая машина, лишенная некоторых интересных наворотов, но никак не «пустая», стоит не более 1 100 000 рублей. Вполне, к слову, приемлемо.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

VOLVO S60

тест-драйв

Volvo S60 порой даже слишком независим от тебя. Так, от системы City Safety нельзя отказаться: она по умолчанию присутствует даже в базовой комплектации. И она же на скоростях до 35 км/ч в случае возникновения препятствия, например, пешехода, может сама, ни с кем не советуясь, останавливать машину

Салон спорт-седана по-домашему уютен. Кожа кресел, полированный алюминий «парящей панели, хромированные окантовки проборов — солидно-сдержанный эталон интерьера.

База данных

VOLVO S60 седан в базовой комплектации

136

2097

клиренс

ширина

2776 4628

2.0, 4-цил.

полный

бензин, турбо

9,5 с

150 л.с.

210 км/ч

6-ступ., механика.

6,6 л

двигатель

Ключ можно не доставать из кармана — машина определит хозяина метров с пятнадцати и сама снимется с сигнализации и откроет замки.

привод

тип двигателя

мощность

макс. скорость

средний расход

трансмиссия

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Премьер Моторс Юг

разгон до 100 км/ч

СКОЛЬКО СТОИТ

1 099 000 Р.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

тест-драйв SSANGYONG NEW ACTION

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

SSANGYONG NEW ACTION

тест-драйв

Не помнящий родства текст: Михаил КИБАЛЬНИК // фото: Левон ЗИРОЯН

До этого года у всех моделей SsangYong традиционно наблюдались две типичные особенности. Во-первых, все они относились к категории классических внедорожников: рамные, с пониженным рядом в трансмиссии и блокировками. Во-вторых, все они несли трудноописуемый, но неповторимо-узнаваемый корейский дизайн. И «старый» Actyon был таким же. Новый ничем, кроме названия, ему не родственник

Во внешности New Actyon нет ничего от утренней свежести Востока, зато чувствуется уверенноразмеренная поступь римских легионеров, западной цивилизации. Да и круглый корейский шильдик издали легко принять за FIAT

Формой New Actyon — совершенно европейский автомобиль, напоминающий уменьшенный Opel Antara. «Европеизм» объясним: «рисовал» новый Actyon маэстро Джуджаро. Что касается содержания, то, пока не вдаваясь в детали, — типичный кроссовер. Похожая модель в портфолио есть практически у каждого автопроизводителя. Собственно, наша задача и заключается в попытке найти некую «изюминку»: в чем этот «кореец» отличен от других кроссоверов? Первый вариант ответа — на поверхности: прежде всего ценой, которая стартует с отметки 829 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете переднеприводную машину с механической коробкой передач. Оснащение предполагает практически все необходимое для комфортного и уверенного времяпрепровождения за рулем New Actyon, начиная от однозонного кондиционера, подогрева передних сидений и аудиоподготовки и закачивая необходимым минимумом безопасности: два эйрбэга, активные подголовники, ABS + EBD. Ну, а в топовой комплектации Premium есть практически все, что можно представить или пожелать, скучно даже перечислять. Впрочем, отдельно отметим: машины SsangYong всегда отличались богатыми возможностями пассивной и активной безопасности. И, изменившись по сравнению с прежними моделями почти во всем, New Actyon продолжает старые традиции трепетно-бережного отношения

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

тест-драйв SSANGYONG NEW ACTION

к водителю и пассажирам. В высших комплектациях — шесть всевозможных электронных систем безопасности и столько же эйрбэгов, спрятанных в коже отделки салона. И все это добро — за миллион двести! У конкурентов кроссовер с аналогичным «фаршем» будет стоить тысяч на двести дороже. Итак, еще до теста, в шоу-руме салона выявились две «фишки» SsangYong New Actyon: много безопасности за сравнительно небольшие деньги. New Actyon — самый маленький автомобиль в модельном ряду, но по салону этого не скажешь, места много. На заднем диване ноги не упираются в спинки передних кресел. А задние спинки, кстати, регулируются по углу наклона. Но перебираюсь с заднего дивана на водительское кресло и с некоторой настороженностью запускаю двигатель: все-таки дизель, и внутренне готов к тряске, к вибрациям на руле и рукоятке АКПП, к громкому тарахтенью. Ан нет, ничего подобного. Шум двигателя начинает быть различим где-то после полуторы тысячи оборотов, да и то ненавязчиво. Вибрации — вообще никакой. Ощущение от вождения New Actyon на городских скоростях ровно такое же, как от обычного легкового автомобиля, не претендующего на спортивность. Если быть более точным, то мощностные возможности двигателя и быстрой на реакции трансмиссии обещают, казалось бы, неплохой драйв. Разгон идет до 4400 оборотов в минуту, после чего срабатывает электронный ограничитель. И даже на скоростях свыше сотни New Actyon уверенно набирает скорость. И, повторюсь, 6-скоростная «коробка» очень шустро отщелкивает передачи. Машина, доставшаяся на тест, относится почти к высшей комплектации (до максимума не хватило лишь люка в крыше да 18-дюймовых колес). Ее автоматическая коробка оснащена возможностью ручного переключения. Так вот, после нескольких попыток стало ясно, что, переключая вручную, я проигрываю в скорости автоматическому режиму. Или, в лучшем случае, на равных. Но претензии на спортивность улетучиваются после того, как более внимательно изучишь управляемость автомобиля. По этому параметру SsangYong New Actyon явно уступает BMW X3 или Mitsubishi ASX: у «корейца» чуть запоздалый отклик колес на движения руля. Ты, к примеру, чуть довернул вправо, а машина еще несколько мгновений, каких-то миллисекунд продолжает двигаться прямо. Этот эффект слегка пугает в городе, когда двигались по тесной Фадеева, по загруженной коммерческим автотранспортом Новороссийской. В общем-то ничего страшного, человек, купивший этот кроссовер, освоится и заложит в память необходимые допуски за день-два. Зато на загородной прямой

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

Прежние модели SsangYong дорожили своей непохожестью и исключительностью, а эта подчеркивает: я такой же, как все… остальные кроссоверы

SSANGYONG NEW ACTION

тест-драйв

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

тест-драйв SSANGYONG NEW ACTION

испытываешь настоящее наслаждение от динамики разгона и цепкости тормозов. Впечатления были настолько восторженные, что упросил менеджера автосалона дважды повторить «бросок» от Краснодара до хутора Ленина. Загадкой для меня стала подвеска машины. На ямах — лишь покачивания да гулкие стуки, то есть ходовая настроена довольно жестко. Но в поворотах New Actyon заметно кренится, при «аварийном» торможении чуть «клюет» носом. Зато проходимость нашего героя оказалась гораздо лучше, нежели ожидалось. Ведь что такое кроссовер по определению? Машина с повышенным (в нашем случае — 18 см) клиренсом и полным приводом, хотя и не обязательно. Ничего большего, чем добраться по размокшей грунтовке с дачи до асфальтовой трассы, от нее и не требуется. Но New Actyon приятно удивил. Возвращаясь с хутора Ленина в город, съехали в яблоневый сад, расположенный между кро-

При таком боковом наклоне из шести систем помощи и безопасности электроника уже активизировала системы EBD (распределения тормозных усилий), ESP (стабилизации) и ARP (предотвращения опрокидывания).

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

По нынешней европейской моде во внутренней отделке используется «алюминий», а не любимое на Востоке «красное дерево».

Придумывая название кроссоверу, корейцы оглядывались на VW Tiguan, который, как известно, полутигр-полуигуана. А Actyon получился из «активной» (Active) основы и окончания (-yong) названия фирмы, выговорить которую все равно невозможно!

SSANGYONG NEW ACTION

тест-драйв

К эргономике нет никаких претензий. Разве что рычаг ручного тормоза слишком близко «прижат» к водителю.

поткинской трассой и летным полем краснодарского аэропорта. Свернули с трасы, и асфальтовый участок через тридцать метров сменился гравийкой, еще через тридцать — размокшей грунтовкой. Мало того, незадолго до нас тут прошел «Беларусь» или К-700. Тракторные колеса превратили дорогу в чередование колеи, в которой блестели лужи, и полузасохших грязевых бордюров. Ярослав, менеджер автосалона, посоветовал нажать кнопку слева от руля, активизирующую антипробуксовочную систему. После этого машина двигалась в рваном, очень специфичном режиме. Со стороны выглядело это примерно так: когда передние колеса не могли оттолкнуться от грунта, подключалась задняя ось. Если то или иное колесо начинало буксовать, то чтобы не зарыться в грязь, электроника его принудительно останавливала. Когда же машина на трех колесах продвигалась хоть на немного вперед, «оживало» четвертое колесо. Разумеется, приходилось очень энергично работать рулем, и порой New Actyon с вывернутыми передними колесами двигался боком, как ощетинившийся перед опасностью котенок. По такой вот грязевой целине прошли метров семьдесят, потом решили не рисковать: развернулись и назад на трассу возвращались спокойно, нажав кнопку Lock, проще говоря, на постоянном полном приводе (момент распределяется между осями 50:50). В этом режиме главное не перестараться с педалью газа, идти тихо, «внатяг». Выбравшись на твердь, признался: испытание бездорожьем машина выдержала на отлично, а вот я, кажется, во время оного потерял чувство меры и перепутал New Actyon с Nissan Patrol…

КОГДА ЖДАТЬ

уже в продаже

ГДЕ КУПИТЬ

Авто Темп

База данных

SSANGYONG NEW ACTYON кроссовер в базовой комплектации

180

1794

клиренс

ширина

2678 4397

2.0, 4-цил.

передний

дизель

11 с

149 л.с.

175 км/ч

6-ступ., механика.

11 л

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

мощность

макс. скорость

средний расход

трансмиссия

СКОЛЬКО СТОИТ

799 000 Р.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

стоп-кар BMW 1 M COUPE

В БОЙ! Слухи о появлении М-версии «единички» BMW ходили не один год. И вот в Мюнхене решились-таки на выпуск задиристой двухдверки. А чтобы ее не путали с легендарным купе BMW M1, выпускавшимся с 1978 год по 1981 года, букву и цифру в названии поменяли местами

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

BMW 1 M COUPE

стоп-кар

В качестве движущей силы для BMW 1M Coupe используется 3-литровая битурбошестерка от родстера Z4 sDrive35is, которая выдает 340 «лошадей» и 450 Нм (до 500 в режиме Overboost).

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

стоп-кар BMW 1 M COUPE

ОРАНЖЕВЫЙ ЦВЕТ VALENCIA ORANGE — САМЫЙ ДЕРЗКИЙ В ЛИНЕЙКЕ ЦВЕТОВ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ ДЛЯ ДВУХДВЕРКИ. ОН ОПЦИОННЫЙ, А ЗНАЧИТ ТРЕБУЕТ ДОПЛАТЫ, А ОНА НЕ МАЛА — 36 776 РУБЛЕЙ, НО ЗАТО КАК НЕЛЬЗЯ ЛУЧШЕ ПОДЧЕРКИВАЕТ ВЗРЫВНОЙ ХАРАКТЕР МАШИНЫ 44

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

BMW 1 M COUPE

стоп-кар

Архитектура подвески со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади — как у обычной «единички», однако конструкция прибавила в жесткости, а заодно была доукомплектована спортивными пружинами и амортизаторами, а также некоторыми алюминиевыми деталями от купе M3.

Даже топовое исполнение BMW 1M Coupe не балует оснащением. Из предусмотренного в «стандарте» — кондиционер, круиз-контроль и аудиосистема с поддержкой MP3 и шестью динамиками.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

стоп-кар BMW 1 M COUPE

ПРИВОД — ТОЛЬКО ЗАДНИЙ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — «МЕХАНИКА», И ТОЛЬКО, ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — СО СТОПРОЦЕНТНОЙ БЛОКИРОВКОЙ. BMW 1M COUPE МАЛЕНЬКАЯ, НО В НЕЙ ВСЕ ПО-СЕРЬЕЗНОМУ, ПОЧТИ КАК В «БОЛЬШОМ СПОРТЕ»

Цены стартуют от 2 226 000 рублей — почти столько же, сколько Audi просит за свой «горячий» хетчбэк RS3 аналогичной мощности, но полноприводный.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

ТЕМА

рекомендации

БАЗОВЫЙ КУРС ДЛЯ НОВИЧКОВ с. 48 в центре внимания

КАРТИНГОВЫЕ ТРАССЫ с. 52 must have

ЭКИПИРОВКА с. 52

КАРТИНГ АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

картинг РЕКОМЕНДАЦИИ

Рефлексотерапия Николай Киселев, менеджер по проектам тюнинг-ателье «Автобигл», о похудении, тренировке мышц, рефлекторной памяти и других неочевидных функциях картинга

артинг — великая вещь. Увидев эти маленькие машинки, многие могут подумать, что перед ними игрушки для детей. Но достаточно один раз проехать на карте, как ты понимаешь, какие перегрузки и ощущения там, внутри, когда сидишь в пяти сантиметрах от асфальта, а жесткая подвеска передает информацию о каждом камешке. Ощущения обостряются в разы. Кто не верит, пускай врежется на скорости 60 км/ч в отбойник. Мало не покажется. Плюс картинга в том, что сев за него, ты можешь ехать, не боясь войти в любой поворот на любой, даже очень высокой скорости, прочувствовать момент заноса. Сделать это на автомобиле нереально. Представь себе ситуацию заноса в повороте на обыкновенной трассе. В этот момент человек думает не о том, как нейтрализовать занос, а представляет себе, какую боль может испытать при вылете с трассы, о финансовых и моральных последствиях. Во время езды по картодрому голова работает в другом направлении. Ты осознаешь, что та ситуация, которая за пределами картодрома может обернуться серьезной аварией, здесь ничем не грозит и является рядовой. В этом и состоит разница. Человек доскональ48

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

но, по полочкам раскладывает каждый момент езды. Вынос машины из поворота, занос — водитель начинает правильно осознавать, что это такое. В течение дальнейшего вождения человек регулярно попадает в подобные «штатные» экстремальные ситуации, отчего он начинает воспринимать их и прописывать у себя в голове как стандартные. Так происходит самая важная вещь — это закрепление рефлексов. Когда ты ездишь на картинге довольно продолжительное время, из каждой сложной ситуации ты выходишь рефлекторно. То есть мышцы получают команды и начинают работать уже на подсознательном уровне. Переоценить важность этого навыка при движении в городе или за его пределами трудно. Когда неподготовленный водитель вдруг — а это всегда происходит неожиданно — попадает в какуюто экстремальную ситуацию на дороге, он пугается, становится в ступор. Бросает руль, жмет на тормоза. Словом, почти всегда делает не то, что нужно. Именно из-за этого происходят многие аварии. Люди попросту не умеют правильно вести себя за рулем в экстремальных ситуациях, которые в картинге являются совершенно обыденными. А после

курса картинговой терапии управление машиной становится более легким и непринужденным. Ведь для многих людей езда за рулем — это тяжелый труд, переживание. Напряжение, которое приводит к моральной и физической усталости. Так переживают ведь порой зазря! Все напряжение уходит, как только водитель понимает все физические процессы и отодвигает управление автомобилем на подсознательный уровень. Выйдя из заноса в мокрую или снежную погоду, ты даже не обратишь на это внимания. Это будет абсолютно нормальная, стандартная ситуация. Я бы так сказал: картинг — лучший тренажер для экстремальной езды. И поставил бы его даже выше, чем автомобили. В школах экстремального вождения инструкторы все-таки переживают за сохранность машин. К тому же при активном пилотаже получить травму за рулем авто намного легче, чем на картинге. Человек должен приходить в школу экстремального вождения подготовленным, с какими-то базовыми навыками и рефлексами. Тогда и инструктору будет проще. Основа приходит в картинге, а закрепить и развить ее можно уже на автомобиле. Поэтому мое мнение такое: картинг, а уже потом школа.

картинг РЕКОМЕНДАЦИИ

Кататься — не бояться! Ярослав Ковалев, в недавнем прошлом профессиональный картингист, приводит основные правила картинга, которые наверняка помогут новичкам и не слишком опытным пилотам

есть пилоты, понаблюдайте за ними. Зачем? Хотя бы ради спортивного интереса. Видите, пилот под номером 4, к примеру, уверенно идет по трассе, а результат на табло — 32,48. Да это же лучшее время дня, а значит и лучший пример для подражания. Смотрите и учитесь, это очень полезно.

Ну вот, изучили схему, насмотрелись на быстрых пилотов, пора бы уже запрыгнуть в карт, газ в пол и… Терпение! Подготовка к заезду — это в первую очередь экипировка. Серьезные

чтобы его надеть, а потом снять). Выбор за вами, но не забывайте, карт, конечно, протирается и моется, однако масло и бензин никто не отменял. Ехали-ехали, бум, бац, врезались в другой карт, двигатель треснул, и масло… Дальше продолжать не хочется. Наденьте комбинезон, его, если вдруг что случится, стирать будете не вы.

Ну вот, теперь можно и в карт. Отнеситесь внимательно к посадке в карт. Сиденье карта, который вам предоставили, не всегда может подходить вам. Выберите другой карт или попросите специальную мягкую вставку. Вам все еще неудобно? Не стесняйтесь, попросите еще одну. Если поедете и вам будет неудобно, вместо удовольствия от вождения потянете себе спину. Ведь во время заезда будете болтаться в сиденье на каждом повороте. Зачем вам все это? Сядьте удобно, ваша спина скажет вам спасибо.

Внимательно выслушайте инструктора. Опытный, если, конечно, опытный, расскажет практически все что нужно за 1-2 минуты. Если что-нибудь непонятно, переспросите. Только не говорите ему, что вы уже выполнили первые пять пунктов, — может расстроиться. Послушайте его, сделайте человеку приятно, а он потом будет переживать и болеть за вас в заезде. Вот и первый болельщик. Так и до фанклуба недалеко.

Картинг намного проще и одновременно труднее, чем может показаться на первый взгляд, главное — спокойно и внимательно впитать основные правила. Главное — не волноваться! Волнение — плохой помощник за рулем. Разервничались, перепутали педали тормоза и газа — и вот вы уже за пределами трассы. В лучшем случае потеря времени, в худшем — травма. Расслабьтесь, и у вас все получится!

Изучите трассу. Если есть схема — замечательно: посмотрите конфигурацию, постарайтесь запомнить очередность поворотов. Конечно, на сто процентов вы ее не заучите, но, поверьте, вы уже не будете слепым котенком за рулем. И еще вы будете твердо знать, что на трассе нет перекрестков. Если схема отсутствует, но на трассе

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

прокатные картодромы очень легко отличить от несерьезных по экипировке, предлагаемой участникам заезда. Казалось бы, зачем все это нужно? Шлепки, шорты, голая спина, запрыгнул в сиденье и помчал… Нет, нет и еще раз нет! Ваша безопасность — это наше все. Берите все что предлагают: комбинезон, шлем, перчатки. Только не забывайте вернуть после заезда. Шлем не должен крутиться вокруг головы и болтаться либо, напротив, давить. Да и стекло желательно попрозрачнее. Чем комфортнее вашей голове в шлеме, тем приятнее, а как следствие, и быстрее вы будете ехать по трассе. Перчатки в прокатном картинге по желанию, но лучше не отказываться от них, это удобно и безопасно, руки не скользят на руле и при столкновениях (от них никто на трассе не застрахован) ваши пальцы и ладошки не пострадают. Комбинезон — вещь очень практичная. Многие считают глупым одевать комбез ради десятиминутного заезда (примерно столько же времени вы потратите на то,

Ну вот вы и на трассе. Едьте спокойно, изучайте трассу и поведение машины. Если на трассе несколько участников заезда, а вы едете медленнее, не делайте резких движений рулем, это может привести к столкновению. Опытные гонщики спокойно объедут вас. Будете ехать нервно и дерганно, вряд ли улучшите свой результат и наверняка испортите чужой. Опасно и неприятно ехать за пилотом, пытаясь отгадать, какой финт ушами он сейчас сделает.

Вы проехали несколько кругов, у вас все отлично получается, но вам хочется ехать быстрее? Катайтесь чаще, смотрите на более быстрых гонщиков, подсматривайте их секреты. И результаты не заставят себя ждать! А еще можно записаться на мастер-класс к профессиональному пилоту.

картинг ТРАССЫ

Картография Представляем вашему вниманию две картинговые трассы — единственные в Краснодаре, которые подходят под это определение

MAXI KART START

PIT STOP

Длина 980 м Минимальная ширина 4 м Максимальная ширина 6 м Стартовая прямая 300 м Количество поворотов 8 Направление движения против часовой стрелки Покрытие асфальт

ТЕХНИКА Карт детский 5.5 л. с. (Россия) — 1 ед. Карт взрослый 9 л. с.(Италия) — 5 ед.

КОЛИЧЕСТВО КАРТОВ ОГРАНИЧЕНО ПЯТЬЮ МАШИНАМИ, ТАК ЧТО БОЛЬШОЙ КОМПАНИЕЙ ОДНОВРЕМЕННО НЕ ПОКАТАЕШЬСЯ. С ДРУГОЙ СТОРОНЫ, КАЧЕСТВО САМОГО ТРЕКА СПОСОБСТВУЕТ ВЕСЬМА И ВЕСЬМА УВЛЕКАТЕЛЬНОМУ КАТАНИЮ

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

Отличный трек. Нет ни одного прямого участка. Даже стартовая прямая — и та с изгибом. В то же время она достаточно длинная, так что можно разогнаться до максимума (в конце стартового отрезка — до 55—60 км/ч на 6-сильном карте). Кое-где профиль трассы меняется, что здорово, поскольку пилот может использовать небольшой уклон для лучшего прохождения поворота. Держак классный. И что особенно приятно — это поребрики. Здесь они, во-первых, есть как таковые, во-вторых, настоящие, а не рисованные, как встречается зачастую. Опять же их можно и нужно использовать при пилотировании. Сами картинги тоже хороши. Скорости очень приличные. Отчасти потому, что хондовские моторы свежие. Чувствуется, что все паспортные силы в них есть. Дисконтных карт пока что нет, но скидки постоянным клиентам предоставляются.

Цена 500 руб./10 мин. Режим работы Ежедневно с 14 до 20 Адрес ул. Таманская, 159/1, тел.: +7 (964) 913 30 73

ТРАССЫ

картинг

START

FORMULA KART Длина 430 м Минимальная ширина 5 м Максимальная ширина 12 м Стартовая прямая 80 м Количество поворотов 11 Направление движения по часовой стрелке Покрытие асфальт

ТЕХНИКА Карт детский 4 л. с. (Swiss Hutless, Швейцария) — 1 ед. Карт взрослый 6.5 л. с. («Патриот», Россия) — 8 ед. Карт взрослый 9 л. с. («Патриот», Россия) — 5 ед. Карт клубный взрослый 6.5 л. с. (Rosso Korsa, Италия) — 8 ед.

PIT STOP Почти все достоинства картинга на «Меге» исходят прежде всего оттого, что управляющий им человек, Ярослав, — профессиональный картингист, который знает изнутри все тонкости данного автоспорта. А таких достоинств немало. Во-первых, машин достаточно много, а недавно парк пополнился еще и итальянскими картами. Все машины регулярно уравнивают по мощности и управляемости для того, чтобы заезды c участием нескольких человек были максимально честными. Во-вторых, есть 6- и 9-сильные карты, что позволяет участникам заезда с различной весовой категорией оказаться примерно в равных условиях. В-третьих, есть постоянно работающая телеметрия, что позволяет видеть результаты не только по прохождению своего круга, но и результаты своих соперников. В-четвертых, несмотря на незначительную протяженность этой трассы, у нее, тем не менее, очень интересная конфигурация, которую при желании можно изменять, так как трасса находится на полностью асфальтированной прямоугольной площадке. В итоге трасса получается очень достойная, с интереснейшими поворотамиулитками — опять же следствие профессионального подхода со стороны руководителя. Также стоит отметить отличный сервис, включающий в себя комнату отдыха, раздевалку, хорошую гоночную амуницию, а также привлекательную дисконтную программу.

Цена

6.5 л. с. — 400 руб./10 мин. 9 л. с. — 500 руб./10 мин. Режим работы

В будние дни с 11 до 22 В выходные/праздничные дни с 10 до 22 Адрес Новая Адыгея, Тургеневское шоссе, 27 СТЦ «МЕГА Адыгея-Кубань», тел.: +7 (903) 456 40 40

ПОСЛЕ ПЕРВОГО ЖЕ ЗАЕЗДА ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «БЕЛАЯ» КАРТА, С КОТОРОЙ КАЖДЫЙ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ДЕСЯТИМИНУТНЫЙ ЗАЕЗД БУДЕТ СТОИТЬ УЖЕ 350 РУБЛЕЙ. КОГДА СУММА НАКОПЛЕНИЯ НА КАРТЕ ДОСТИГНЕТ 3500 РУБЛЕЙ, СКИДКА СОСТАВИТ 100 РУБЛЕЙ. ПО «ЗОЛОТОЙ» КАРТЕ, ВЫДАВАЕМОЙ ПРИ НАКОПЛЕНИИ 15 000 РУБЛЕЙ, ЗАЕЗД БУДЕТ ОБХОДИТЬСЯ ВСЕГО В 250 РУБЛЕЙ. АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

картинг MUST HAVE

Sparcoйно! С профессиональной амуницией ваши занятия картингом будут гораздо безопаснее и куда более комфортными. Доказано Sparco ищите на sparco.ru

Шлем

Sparco Racing Circuit-ADV Racing Helmet Закрытый шлем с омологацией BSI

от 7 596 р.

Комбинезон

Sparco Rookie Kart Suit Двухслойный одноцветный омологированный комбинезон цвета красный, синий, черный

Перчатки

Sparco Tide Gloves Ботинки

Sparco TOP3 Racing Shoes — SafeRacer Высокие ботинки классической формы, сделаны из замши

от 4000 р.

от 27 950 р .

Омологированные перчатки с внешними швами

от 3500 р.

3 Ботинки

Sparco Racing K-Run Karting Shoes Низкие ботинки, омологированные FIA

от 6 500 р.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

ПРАКТИКУМ

бортовой журнал

OPEL ASTRA TWIN TOP с. 56 рекомендации

АВТОСТРАХОВАНИЕ с. 58

технологии

ТУРБОКОМПРЕССОРЫ с. 60 мысли вслух

МАКСИМ ИРЕВЛИН с. 64 АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

бортовой журнал

ДА, НЕМНОГО СМУЩАЛА «ПРАКТИЧНОСТЬ» АВТОМОБИЛЯ СО СКЛАДНОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ КРЫШЕЙ, ОСОБЕННО ОБЪЕМ БАГАЖНИКА

Досье Светлана — ведущий специалист отдела автокредитования «Райффайзенбанка». За рулем с 2007 года, первым автомобилем был Peugeot 206. Если и поменяет нынешнюю Astra Twin Top, то на будущий кроссовер Audi Q3.

Неожиданно сложилось... Светлана Иревлина о своем Opel Astra Twin Top фото: Левон ЗИРОЯН База данных

OPEL ASTRA TWIN TOP купе-кабриолет цена

700 000 Р. двигатель

4-цил., 1.8 л, 140 л.с. @ 6300 об/ мин, 175 Нм @ 3800 об/мин трансмиссия

4-ступенчатая, автоматическая, передний привод динамика

0—100 км/ч 12.7 сек., V max 210 км/ч габариты

4828х1795х1441 мм

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

се произошло немного спонтанно. Никаких предпосылок для смены моего Peugeot 206 небесно-синего цвета не было. На протяжении двух лет эта машинка исправно выполняла свои функции и абсолютно не досаждала неисправностями. Однако, в один августовский вечер, когда мой муж смотрел предложения по продаже автомобилей в Интернете, я заметила ее — ярко-красную «Астру» Twin Top в комплектации Cosmo. Вы когда-нибудь ездили на кабриолете? У меня был такой опыт, и я вспомнила свои впечатления — это абсолютно иной уровень генерации и восприятия своих эмоций! Кроме того, эта машина обладала некоторыми опциями, которых мне так не хватало в «пежо»: заводские ксеноновые фары, подогрев сидений, мультируль. Через пять минут мы уже звонили в Сочи, именно там «Астра» получила свою первую прописку, и договорились на ближайших выходных приехать и посмотреть машину. Но, сказать честно, решение было уже принято. За оставшиеся до поездки дни, был продан мой «пежо» и найдена недостающая для покупки «астры» сумма денег. Были ли сомнения? Да, немного смущала непрактичность автомобиля со складной металлической крышей, особенно объем

бортовой журнал

«+» В «астрах» российской сборки экран борткомпьютера монохромный, а в Twin Top бельгийского производства — цветной.

«+» Даже с открытой крышей можно пользоваться багажником.

«–» Мало места для предметов в салоне.

ЦЕНА ВЛАДЕНИЯ

«–» Во многом из-за того, что «автомат» имеет всего четыре передачи, расход топлива достаточно большой — в среднем порядка 13 литров на сотню при езде в городе.

«+/–» Низко расположенная юбка переднего бампера иногда цепляет бордюры. Впрочем, это не так страшно, поскольку она резиновая.

багажника. Однако в первые же минуты знакомства с машиной они улетучились — багажник без проблем принял два «зимних» колеса, а другие два разместились на заднем сиденье. Поэтому за будущее, когда придется возить детскую коляску, я спокойна. А если груз негабаритный и в багажник не влезет? Открываете крышу, ставите все на заднее сиденье и закрываете. Так, совсем недавно я отвезла домой из магазина небольшой плетеный столик с таким же стулом для зоны отдыха на балконе. На то, как я «упаковывала» свой груз в кабрик, смотрели прохожие и ждущие легкой наживы таксисты, выражения лиц которых постепенно менялись с насмешливо-покровительственных на удивленноуважительные. Ну и, конечно, завораживает сам процесс перевоплощения автомобиля. Крышка багажника отъезжает назад и вверх, панель заднего стекла «подламывается» и уходит в его недра, а сверху на нее бутербродом укладываются две секции крыши. Одновременно занимают свои места четыре пластиковых «закрылка», предназначенные для сокрытия деталей механизма складной крыши. Трансформеры отдыхают! Конечно, у крыши есть и небольшой минус — немного гремит в закрытом положении при проезде неровностей. Но, насколько я знаю, этим грешат все кабриолеты с металлическим верхом. Пожалуй, к минусам я еще могу отнести и расход топлива, борткомпьютер показывает в среднем 13,5 л/100 км, что многовато

В ГАРАЖЕ с августа 2010 года ПРОБЕГ 56 000 км СТРАХОВКА 3 500 руб. (ОСАГО) СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА 13 л (АИ-95) ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО каждые 15 000 км — 6 500 руб. (замена масла, масляного и воздушного фильтров, общая диагностика) РЕМОНТ замена ремня генератора — 700 руб. ДОПОЛНИТЕЛЬНО комплект летней резины — 27 000 руб.

для атмосферного двигателя объемом 1,8 литра. Хотя я представляю, откуда берутся эти цифры — в момент начала движения двигателю, задушенному экологическими нормами, непросто передать небольшой крутящий момент с холостого хода через гидравлику КПП на колеса и стронуть достаточно тяжелый автомобиль с места. А так как чаще всего ездить приходится по пробкам в режиме стартстоп, то отсюда и цифры. Ну и еще несколько слов о них, о цифрах. В моторе «живут» 140 л. с., которые полностью «просыпаются», как только стрелка тахометра подбирается к 3000 об/мин. Ускорить их пробуждение может кнопочка «Sport» на панели приборов. При ее нажатии обостряется реакция на нажатие педали газа, становится жестче подвеска и обостряется рулевое управление. И вот тогда Astra уже может показать зубки иным участникам движения. Тем не менее, спортивный режим я чаще всего включаю на трассе, когда надо быстро совершить обгон, в городе же мне хватает и «штатной» динамики. При всех достоинствах и недостатках Opel Astra Twin Top — это, безусловно, яркая машина. Видимо, поэтому я так и прикипела к ней душой. В то же время такая машина подойдет далеко не всем. Но люди, которые решились связать свою жизнь (или хотя бы определенный ее этап) с ней, вне всяких сомнений, будут неординарными и заметными в толпе. Хотя бы потому, что рядом с ними ОНА. АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

в центре внимания СТРАХОВАНИЕ

Страховка от обмана С каждым годом в России растет не только количество машин, но и поток мошенничеств, связанный, в том числе, с автострахованием. АвтоАрена попыталась вывести на чистую воду и страховщиков, и страхователей текст: Анна ИВЧЕНКОВА

Автовладелец доверяет машину страховой компании, а та, в свою очередь, верит клиенту. Но все чаще честность и надежность в автостраховании становятся ненужной формальностью. Как не стать жертвой обмана? Журнал «АвтоАрена» исследовал не две, а три стороны медали: юрист, страховщик, страхователь. Каждый имеет свой взгляд на эту проблему. Сергей Якуничкин, руководитель «Общества по защите прав страхователей», выделил три основных нарушения недобросовестных страховых компаний: занижение суммы страхового возмещения, несоблюдение сроков выплат этого возмещения и необоснованные отказы в выплате страховых возмещений. Сроки, в которые страховая компания обязана выплатить возмещение, установлены законом об ОСАГО и составляют 30 дней. По КАСКО срок выплаты оговорен в правилах страхования, которые являются неотъемлемой частью договора и, как правило, составляет 15–30 дней. Нередкая ситуация: после наступления страхового случая вы пришли в страховую компанию, предоставили документы, вам выдали направление на осмотр транспортного средства, отправив к оценщику, который должен будет рассчитать сумму ущерба. Однако при этом сотрудник страховой компании говорит: «Только через пару недель, когда будет готова оценка, напишете заявление. После этого начнется отсчет 30 дней». Это обман. На самом деле срок необходимо исчислять с момента подачи заявления в страховую компанию. При подаче заявления страхователь обязан представить документы, указанные в законе (ОСАГО) либо оговоренные в условиях страхования (КАСКО). Второй распространенный способ затягивания сроков выплаты: некоторые страховые компании не выдают расписку, так называемый «реестр принятых документов». А потом на вопрос «Почему 58

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

вы мне не платите?» разводят руками перед клиентом и огорошивают ответом: «Вы нам не подали полный пакет документов и у вас не хватает справки, банковских реквизитов и других бумаг». И это очень действенный довод, ведь доказать факт подачи необходимой бумаги крайне сложно, практически невозможно. Перечень документов для принятия решения о выплате конкретно обозначен, однако некоторые страховщики требуют представления иных, не оговоренных законом (правилами) бумаг. Этот факт тоже является нарушением, ущемляющим права страхователя. Даже если «бумажный» вопрос улажен, расслабляться рано. Автовладельцу предстоит встреча с оценщиком и, поверьте профессионалам, если страховщик выдает вам направление в конкретную «независимую» оценочную компанию, то ее независимость весьма сомнительна. Среди страховых компаний распространена практика симбиоза с оценщиками. Оценщики по договоренности могут занижать сумму ущерба, к примеру, уменьшать стоимость и количество нормо-часов, при расчете указывать цены неоригинальных запасных частей и иные виды работ (вместо замены, ремонта) и т. д. Чтобы не пострадать в подобной ситуации, при составлении акта осмотра автомобиля сфотографируйте повреждения. После составления акта осмотра, прежде чем подписать, внимательно его прочтите. Все ли повреждения указаны? Попросите копию документа для себя, предупредите оценщика, что завтра или через пару дней предоставите в его распоряжение дефектовочную ведомость (перечень работ и запчастей) из сервисного центра. Если авто на гарантии, то подвезите и гарантийную книжку. Только сдержите данное оценщику обещание. Фотографии, акт и ведомость помогут вам при необходимости самостоятельно обратиться к не-

зависимому оценщику для определения стоимости реального ущерба. Многие страховые компании с особым рвением изыскивают в действиях страхователя любой повод для отказа в выплате. Для этого заранее вносят в условия страхового договора не всегда выполнимые требования. Яркий пример: страховая откажет вам в выплате, если вы не вызовете на место ДТП аварийного комиссара. А как быть, если разрядился телефон, или на месте аварии нет мобильной связи или вы находитесь в бессознательном состоянии и не способны вызвать этого человека? Таких нюансов масса, и недобросовестные страховщики, замалчивая, всегда намеренно печатают подобные условия очень мелким шрифтом, порой их без увеличительного стекла и не прочесть. Но лучше не махать кулаками после драки, а ответственно подойти к выбору страховой компании, где вы намерены застраховать свою ответственность или имущество. Если в рамках обязательного страхования ответственности (ОСАГО) ваши интересы защищаются законом и в случае отзыва лицензии у страховой возмещение ущерба произведет Российский союз автостраховщиков (РСА), то при банкротстве страховщика по добровольному страхованию (КАСКО) даже наличие на руках решения суда о взыскании со страховой компании суммы возмещения не гарантирует, что вы получите выплату. Как правило, когда у страховой компании отозвана лицензия, у нее уже давно нет ни денег, ни активов. Так что не гонитесь за дешевизной страхового продукта. Страховаться надо у опытных игроков, которые устойчиво стоят на ногах. Информации о страховщиках сегодня большое количество. Достаточно зайти в интернет и посмотреть отзывы страхователей о работе компаний города. И, конечно же, внимательно изучайте правила и условия договора. Их знание не

позволит недобросовестным сотрудникам страховых компаний манипулировать вами и обманывать вас. Сергей Якуничкин акцентирует внимание на том, что закон зачастую не облегчает, а, наоборот, усложняет жизнь пострадавшего, позволяет людям со специальным образованием находить в нем лазейки и использовать их для своего обогащения. Если бы за нарушение того же закона об ОСАГО человек нес персональную уголовную ответственность, а при банкротстве отвечал личным имуществом, то ситуация складывалась бы иначе. Но в ответе вся компания. Ей могут назначить штрафные санкции, однако эта трата вскоре окупится. Из ста обманутых страховщиками за защитой своих прав в суд обращаются только десять человек — те, у кого действительно серьезный ущерб. Говоря же о недобросовестных автовладельцах, Вадим Новиков, заместитель директора филиала страховой компании «ЭРГО Русь», подтвердил: для опытных мошенников существует масса возможностей осуществить задуманное. На их стороне и несовершенство нормативных документов, и отсутствие единой базы страховых историй клиента. Первые несколько лет после введения ОСАГО мошенников было крайне мало — люди присматривались и искали механизмы осуществления своих замыслов, но сейчас они досконально изучили все нюансы в законе. В период кризиса (2008–2010 годы) наблюдался стремительный рост мошенничества. Предприимчивые автовладельцы в поисках легких денег открыли для себя новые возможности, с их точки зрения не совсем незаконные, но не сильно осуждаемые обществом. Эти люди регулярно, как на работу, приходят в страховую компанию с незначительными страховыми случаями. Опытный мошенник, мошенник-профессионал, если это определение применимо в подобной ситуации, никогда не инсценирует аварию с солидными убытками, потому что в этом случае страховщик обязательно назначит трасологическую экспертизу. По характеру повреждений будет выявлена реальная картина дорожно-транспортного происшествия: как ехал автомобиль, с какой скоростью, как тормозил и тому подобные нюансы. К тому же, при внушительных повреждениях сотрудники ГИБДД никогда не дадут «липовую» справку. Не секрет, что мошенничество в автостраховании — это целая индустрия, где в одной связке с мошенником находятся сотрудники оценочных компаний, иногда сотрудники правоохранительных органов и практически всегда юристы-консультанты, которые представляют интересы мошенников в суде. Абсолютно все недобросовестные автовладельцы предпочитают брать страховую выплату деньгами. Они упорно настаивают на наличных, игнорируя даже самые выгодные предложения по ремонту. Большая часть законопослушных автовладельцев, находясь в стрессовом состоянии после ДТП, забывает принести те или иные документы, в документах допускаются несостыковки, пропускаются некоторые нюансы. Для таких людей авария — исключительное событие, но только не для мошенников. Мошенник ведет себя спокойно, великолепно знает все правила, имеет при себе безукоризненно оформленные бумаги. Естественно, есть и исключения: автовладельцы с юридическим образованием или просто педанты. Но, как правило, образцово подкованные страхователи, регулярно посещающие страховую компанию по поводу небольших выплат, оправдывают подозрения.

технологии ТУРБОКОМПРЕССОРЫ

Мощность из воздуха Припоминаем историю использования турбонагнетателей и компрессоров как двигателей прогресса и прогресса двигателей текст: Максим ИРЕВЛИН

В октябре 1911 года в патентном ведомстве США был зарегистрирован принцип работы турбонаддува. Первооткрывателем стал швейцарский инженер Альфред Бюхи, который ранее, в 1905 году, успешно провел опыт по нагнетанию воздуха в цилиндры при помощи выхлопных газов. Впрочем, еще до этого момента были начаты опыты по разработке и внедрению в двигатели механических компрессоров или, как их еще называют, нагнетателей. Пионерами этой технологии стали Готтлиб Даймлер и Луи Рено, по отдельности

запатентовавшие две различные схемы механического наддува воздуха. Цель этих агрегатов такая же, как и у турбокомпрессоров, однако крыльчатка нагнетателя приводится в движение не отработанными газами, а двигателем автомобиля. Обе технологии изначально нашли применение в достаточно крупных моторах, прежде всего корабельных. К тридцатым годам двадцатого столетия наддув пришел в авиацию и лишь спустя сорок лет прочно обосновался в мире легковых автомобилей. Доступ в массы открыли две компании:

Правильное название турбин — турбокомпрессоры. Так как этот агрегат состоит из двух основных частей: турбины или, как ее еще называют, «горячей части», куда поступают выхлопные газы, и компрессора — «холодной части», куда поступает атмосферный воздух. 60

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

Saab и Mercedes-Benz. Шведы разработали бензиновый двигатель с турбонаддувом для своей модели Saab 99. Немцы же оснастили «улиткой» легковой дизельный двигатель автомобиля Mercedes-Benz 300SD. А что же механические компрессоры? Несмотря на простоту их конструкции, они временно отошли на задний план. А все потому, что их использование приводило к отбору мощности мотора и, как следствие, увеличению расхода топлива. Впрочем, в конце прошлого века тот же Mercedes смог нивелировать этот недостаток.

ТУРБОКОМПРЕССОРЫ

технологии

ПИОНЕРЫ «НАДДУВАТЕЛЬСТВА» Нельзя сказать, что до 70-х годов ХХ века наддув не пытались применить на моторах для легковых автомобилей. Достаточно вспомнить Bentley 4½ Litre Supercharged. Автомобиль выпускался с 1929 года и предназначался для участия в спортивных состязаниях. Аналогичные проекты были у Alfa Romeo, FIAT и Mercedes-Benz.

Однако и турботехнология была не без греха. Основной из них — наличие так называемой турбоямы, возникающей при невысоких оборотах двигателя изза низкой энергии выхлопных газов. Не «раскрутившись», турбокомпрессор не способен наполнить цилиндры достаточным количеством воздуха. Конструкторы научились уменьшать этот диапазон, двигать его, но полностью устранить турбояму не удавалось. До недавнего времени. Инженеры концерна Volkswagen, обладая технологией непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателя (FSI) и имея достойные цифры соотношения мощности/экономичности/экологичности, совместили технологию FSI с турбонаддувом, получив на выходе еще более впечатляющие показатели. Перед немцами стояла задача сделать как можно более компактный мотор небольшого объема с отличными мощностными

характеристиками. Если с объемом все более-менее понятно, то причем тут компактность? А вот причем: в небольшом по габаритам моторе снижается внутреннее трение и, соответственно, расход топлива, а мощность и крутящий момент не уменьшаются. Постройка такого двигателя не могла обойтись без применения технологии TFSI, но что же делать с турбоямой? От нее было решено избавиться раз и навсегда при помощи механического компрессора. В 2005 году на суд общественности был представлен двигатель объемом 1,4 литра, совмещающий в себе систему двойного наддува и непосредственного впрыска топлива, — TSI. Реакция не заставила себя долго ждать — с 2006 по 2010 годы этот двигатель признавался лучшим в самом престижном техническом конкурсе «Двигатель года» в категории «Лучший двигатель объемом от 1,0 до 1,4 литра». Действительно, технология TSI позволила объединить

преимущества и убрать недостатки двух типов наддува. При низких оборотах на помощь турбине приходит компрессор, который благодаря магнитной муфте работает до 2400 об/мин. А выше, вплоть до 3500 об/мин, он подключается лишь при резком ускорении, устраняя эффект турбоямы. В верхнем же диапазоне оборотов, когда турбина уже в одиночку справляется с созданием необходимого давления наддува, компрессор в целях экономии топлива отключается. В итоге на выходе получается 170 сил и 240 Нм крутящего момента. Для примера, такими же характеристиками обладает фольксвагеновская рядная «пятерка» объемом 2,5 литра, хорошо известная на американском континенте. Не осталась без внимания и экономичность. Заявленный расход 7,6 л на сотню — это на 4 % больше расхода старого двигателя такого же объема, но мощностью всего лишь 80 «лошадей».

на заметку ОДИН ДЛЯ ВСЕХ На российском рынке присутствует дефорсированная до 140 лошадиных сил версия фольксвагеновского мотора 1.4 TSI (код BMY) и еще одна версия с аналогичным названием, но мощностью 90 сил (код CAXA). Конструктивно последний повторяет двигатели BMY/BLG, однако механического компрессора не имеет. Кроме того, на «горячих» хетчбэках VW Polo GTI и Skoda Fabia RS установлен агрегат 1.4 TSI с двойным наддувом, но мощностью уже 180 «лошадок» (код CAVE).

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

от первого лица ВЛАДИМИР БОРИСЕНКО

«Китайцы» очень сырые Владимир Борисенко, директор экстрим-клуба AMS беседовал Михаил РОДИОНОВ // фото: архивы Владимира БОРИСЕНКО

Признаться, не очень хорошо знаком с аквабайком, но полагаю, он у нас относительно хорошо развит. Как-никак, моря, реки и прочие водоемы находятся поблизости. Летом понятно, море или реки. А что осенью или ранней весной — ждать тепла? Вовсе не обязательно. Мы, к примеру, тренируемся на Теплой Кубани. Там большая территория, теплая вода. При спортивном использовании не нужно никаких разрешений, поскольку спортивное использование ведется под присмотром тренера или члена клуба. Если, конечно, двигаться по морю или реке, права уже необходимы. Хотя на практике многие их так и не делают — такова уж российская действительность.

А насколько проблематично получить права? И где это можно сделать? Нужно приехать в ГИМС, это на Гидрострое, в районе аквапарка «Экватор». Проходите обучение, сдаете экзамены — все как на автомобилях.

Если говорить об обучении, понятно, что можно купить технику, вступить в ваш клуб и получить какие-то навыки.

Мощность двигателей гидроциклов от года к году растет. Если в 2004 году мощная тюнинговая модель имела в арсенале 300 сил, то на сегодняшний день стандартная модель Kawasaki имеет мотор аналогичной мощности.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

И все же если мы ведем речь о гидроциклах, как человек может обучиться и на что может рассчитывать от клуба? Человек приходит к нам в клуб. У нас есть специальная территория, которая предназначена специально для обучения, для совершенствования своих навыков — это трасса на Теплой Кубани, она работает круглогодично. Мы одеваем обмундирование, которое положено, и человек может сесть и получить азы — как правильно поворачивать, натренировать реакции торможения и разгона. Мы всегда обучаем человека, как должно быть, так сказать, по науке. А уже потом он сам вносит определенные поправки в пилотаж в зависимости от того, какой у него вес, рост. Но есть определенные правила. До чего-то можно самому дойти, а что-то нужно перенять — чтобы тебе показали, объяснили.

Какие модели гидроциклов вы могли бы рекомендовать? В России наиболее популярными среди сидячих гидроциклов являются Bombardier, Kawasaki, Yamaha. Лидеры среди стоячих — та же Yamaha и Richter. Длина сидячего гидроцикла — от трех метров, ширина — от метра. На них применяются четырехтактные моторы, либо обычные, либо наддувные. Эта техника более приспособлена для отдыха,

ВЛАДИМИР БОРИСЕНКО

от первого лица

для путешествий. Такие гидроциклы вмещают от одного до трех человек. В современных моделях топливный бак рассчитан, как правило, минимум на 60 литров бензина. А мощность мотора доходит до 300 «лошадок». Можно вдвоемвтроем сесть в Геленджике и приехать в Сочи. На стоячих гидроциклах, рассчитанных на одного человека, используются двух- либо четырехтактные двигатели, преимущественно турбированые. Это более профессиональная техника, для туризма или бытового использования она не годится. Предназначение стоячих гидроциклов — любительский или профессиональный спорт.

Насколько дорогое удовольствие гидроцикл? Ценовая вилка огромная. Туристический гидроцикл высокого качества стоит в пределах 300—800 тысяч рублей. Корейские и китайские аналоги здесь не актуальны, как это имеет место быть в случае со снегоходами и тем более квадроциклами. «Китайцы» очень сырые, не рекомендуем их брать. Нужна техника подешевле? Существует большой вторичный рынок гидроциклов. Можно купить относительно недорогую модель, причем не только на юге, где кататься начинают с весны. В некоторых регионах гидроциклы вообще используются месяц. Естественно, у этой техники очень маленький пробег. Вполне реально найти в каком-нибудь северном регионе двухгодовалый гидрик за небольшие деньги. Пробег у него будет такой, какой у нас наезжают за месяц или того меньше.

С обслуживанием проблем не возникает? Во-первых, с запчастями никаких вопросов — большинство из них есть в наличии. Во-вторых, если сравнить гидрики с машинами, то выясняется, что водные мотоциклы более живучие. Я так скажу, в «бомбардирах» мотор выдерживает более 35 перегревов в экстремальных условиях. Это говорит о том, что у этой техники очень высокий запас прочности и отменное качество.

Во время нашей прошлой беседы вы рассказывали о соревнованиях, которые организуете, — клубные и не только. Гонки на гидроциклах тоже устраиваете? А как же. Мы являемся партнерами Федерации водномоторного спорта. С 2007 года проводим соревнования в Краснодаре, потом, спустя два года, решили устраивать их на черноморском побережье, в Лермонтово, прямо на центральном пляже. Помимо собственно спортсменов, туда съезжаются многочисленные байкеры и экстремальщики. Мероприятие, которое в этом году пройдет с 6 по 8 мая, не только масштабное и статусное — этапы чемпионата и Кубка России, как-никак, — но и очень зрелищное. Приезжайте, убедитесь сами.

Обязательно. Вот и отлично. Тогда до скорого.

Гонщики во время соревнований по аквабайку испытывают боковые перегрузки до 6g. Для примера, у летчиков, пилотирующих сверхвзуковые самолеты, этот показатель не превышает 4g.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

мысли вслух МАКСИМ ИРЕВЛИН

О внезапном сокровенном Побывав в Маранелло, наш колумнист Максим Иревлин прокатился на Ferrari California. Потом сказал, что напишет чтото вроде небольшого отчета о незапланированном тест-драйве. А написал о мальчишке в каждом из нас

”

Досье

МАКСИМ ИРЕВЛИН Гражданин автомобильного мира. В 2006 году на своем автомобиле трижды занимал первые места на этапах соревнований по автозвуку EMMA. Тогда же, в 2006, начал работать менеджером отдела продаж в Ауди Центре Краснодар. Уже на следующий год занял второе место в России на сертификации сотрудников отдела продаж дилерских центров Audi, а в 2008 году был признан лучшим в Краснодаре. После работал старшим менеджером отдела продаж дилерского центра Volkswagen компании «Юг-Авто», быстро став руководителем отдела. В настоящее время занимается предпринимательской деятельностью. Теплыми вечерами его можно найти на одном из краснодарских картодромов. А одну неделю в году традиционно проводит на Нюрбургринге.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

— Push brake and press start button, please. Что? Как я здесь оказался? Понятно, моя любимая супруга сделала мне подарок. Я за рулем Ferrari California, и у меня есть двадцать минут для того, чтобы успеть словить кайф. Эмоциональный, прежде всего. Да нажму я start button! Только дайте дух перевести и тремор успокоить. Я управлял и «911-м», и «эр-восьмой», но Ferrari же эмоционально другая, и вскоре вы поймете, почему. Все, беру себя в руки и нажимаю. То, что произошло сзади в момент запуска двигателя, тяжело описать словами. Низкий, утробный рокот 460 итальянских «жеребцов» на мгновение перешел на «формульный» стон и наполнил пространство позади равномерным басом. Черт, ладошки вспотели. Ладно, газ. Легко, словно гражданский автомобиль, Ferrari выезжает со стоянки. Пока мы катимся по городу, я играю карбоновыми лепестками и слушаю музыку мотора. Одновременно пытаюсь понять, насколько California жестче того же Porsche или Audi. Впереди знак с перечеркнутой надписью Maranello — мы выезжаем на автостраду. — Ok, push it! — What? — Come on, push the throttle! Мама дорогая, ладно, мы ж заплатили деньги, в конце-то концов! Звук Ferrari с нажатой в пол педалью газа остался в голове навсегда. Извините, любители Porsche и иже с ними, но такого звука больше ни у кого нет! Этот рокот наполняет каждую клетку твоего тела, меняет что-то в ДНК и остается там навеки. Можно взять фразу Кларксона и сказать, что это музыка ада, но нет. Для меня это Божественная симфония. Стрелка бежит по цифрам спидометра и практически не теряет свой темп. Замечаю, что прическа моей жены… нет уже прически, но и она не думает об этом. Она, как и я, в этом адреналино-эндорфиновом кайфе. Но все хорошее когданибудь заканчивается. Банальность и правда нашей жизни одновременно. Честно? Я не хотел выходить. В моей жизни было несколько суперкаров, но именно эта красная бестия смогла оставить жирный след своего протектора в моей душе. Когда в начале девяностых я жил в Германии, мы с друзьями бегали вечером на трассу и по горящим фарам или фонарям угадывали марку и модель проезжающих мимо машин. Разумеется, мы мечтали о том, что когдато у кого-то будет тот или иной автомобиль, а быть может даже несколько. Но никто никогда всерьез не грезил о легендах. У каждого на стенах были постеры из иностранных журналов с той же F40 или Countach, но все оставались реалистами и «выбирали» пятую серию BMW. А между тем мечты сбываются и без «Газпрома». Особый кайф, когда они сбываются неожиданно, без предупреждения и подготовки. Тогда море радости и детских воспоминаний окутывают тебя, как теплое одеяло из того же детства. Даже сейчас, спустя двадцать лет, я смотрю на старые фотографии и вижу дорогу, на которой посреди серого потока из ниоткуда возникает и проносится мимо красная стрела, навсегда оставляя в сердце ребенка сокровенную мечту.

65 СОБЫТИЯ

тусовка

FERRARI CLASSIC DAY с. 66 автоспорт

«ШАПСУГА 2011» с. 68 ГОРНЫЕ ГОНКИ с. 72

РАЛЛИ-СПРИНТ с. 70 «АВТОЛЕДИ» с. 74 РАЛЛИ с. 75 презентация

SSANGYONG NEW ACTYON с. 76 АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

тусовка FERRARI CLASSIC DAY

Как это было... В московском комплексе «Барвиха Luxury Village» прошло мероприятие Ferrari Classic Day, посвященное Ferrari прошлых лет текст: Михаил РОДИОНОВ // фото: архивы компании «Автобигл»

Вечер открыли Массимо Галлотта, региональный менеджер Ferrari по Восточной Европе, и Александр Плохих, возглавляющий автомобильное направление компании Mercury. Совместно они представили роскошный кабриолет 250 GT Cabriolet 1957 года — наиболее возрастной из собранных здесь автомобилей. Рядом с ним еще три легенды, причем все три приехали... из Краснодара. Эпохальный F40, а также 512 TR и 348 TS были любезно предоставлены компанией «Автобигл», известной своей любовью к итальянским спорткарам. Их новые образцы — Ferrari моделей 458 Italia, California и 599 HGTE — были выставлены в соседней зоне. И сколь красивыми и сексуальными они ни были, такого внимания, как F40, не получили. Свой подарок гостям приготовил не только «Автобигл», но и Массимо Галлотта, который привез с собой специально подготовленный видеоролик — не что иное, как нарезки из фильмов, где так или иначе фигурировали автомобили итальянской марки. В кинокартинах они были и на первых ролях, и на вторых. Но здесь и сейчас они звезды первой величины. 66

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

FERRARI DAYS

тусовка

Даже раритетнейший Ferrari 250 GT Cabriolet не вызвал у взыскательной публики тот интерес, который она проявила к F40 — потрясающему суперкару конца 80-х годов прошлого века.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

автоспорт ДЖИПИНГ

Шапсугское дезориентирование В середине марта небольшой участок земли между рекой Кубань и Шапсугским водохранилищем под аккомпанемент дождя и рева полусотни моторов менее чем за пять часов превратился в труднопроезжаемый и почти непроходимый танковый полигон. Внедорожный клуб «Скиф 4х4» постарался на славу, организовав однодневное экспресс-ориентирование «Шапсуга-2011» текст: Владимир КОТЕЛЬНИКОВ // фото: Елена СИНЕОК

Согласно коварному замыслу организаторов, участники должны чуть ли не толкаясь бамперами фотографироваться с запрятанными на местности точками. Правила традиционны для GPS-ориентирования: нужно сфотографироваться с табличкой точки, касаясь одной рукой ее, другой — машины, при этом в кадре должны быть видны стартовый или госномер автомобиля, а также номер самой точки. Больше всех «обрадовала» участников точка под номером 56, нарисованная на плите, заползти под которую можно было лишь на животе и никак иначе. Однако, не68

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

смотря на подобные сложности, многие участники с этой задачей успешно справились. Кроме нетривиального расположения точек сложности добавила погода. На протяжении двух дней, предшествующих джип-ориентированию, не переставая лил дождь, тщательно увлажняя трассу. На время соревнования непогода не отступила, но теперь в дело включились 50 экипажей, раскатывая существующие дороги до промежуточной — между землей и водой — консистенции, а также прокладывая новые пути через подлесок. Организаторы не зря назвали соревнование

ДЖИПИНГ

автоспорт

ТЕХНИКА — КОНЕЧНО, ХОРОШО И ВАЖНО, НО БЕЗ СМЕКАЛКИ ДЖИПЕРАМ РАССЧИТЫВАТЬ НА УСПЕХ ЕДВА ЛИ ПРИХОДИТСЯ. К СЛОВУ, ОДНА ИЗ ЗАЧЕТНЫХ ТОЧЕК БЫЛА СПРЯТАНА В ДУПЛЕ, ДРУГАЯ — В БЕТОННОЙ ТРУБЕ

экспресс-ориентированием. В отличие от традиционного суточного ориентирования «Собер-Баш», на «Шапсуге» спортсменам необходимо было взять довольно небольшое количество точек. Самые быстрые экипажи управились с задачей за три часа, наиболее упорные боролись со сложными точками до конца шестичасового норматива. Через полчаса после финиша последнего участника судьи вывесили результаты, награждение провели уже в чуть более чистом месте, так как стартовая поляна за весь день превратилась в одну большую грязевую лужу. АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

автоспорт РАЛЛИ-СПРИНТ

На спринт, внимание, марш! В поселке Энем на старом аэродроме стартовала летняя серия Открытого чемпионата Краснодарского края по ралли-спринту текст и фото: Евгений МАЛЁВАНЫЙ

Как бы противоречиво это ни звучало, началась летняя серия по ралли-спринту с «зимы»: перед стартом соревнований организаторы наградили победителей зимнего чемпионата, которые получили заслуженные кубки, грамоты и порцию поздравительных аплодисментов. Ну, а потом началось… Трасса была условно разделена на четыре сектора. Первый проходил по стоянке самолетов «Ан-2», второй и третий — на взлетных полосах, а четвертый представлял собой грунтово-асфальтный участок. В отзывах участников этапа чаще всего можно было услышать: «Трасса понравилась! Очень интересная и скоростная!» К слову, об участниках: самым представительным, как и обычно, оказался класс «1600» (всего девять зачетов), в который заявились 18 человек. Лучшее итоговое время показал Дмитрий Самотей из Анапы, который выступал на Peugeot 308. Среди девушек, соревновавшихся в зачете «Автоледи», первенствовала Наталья Попова на VW Golf GTI из Краснодара, а в «Абсолюте» равных не было ростовчанину Геннадию Свитцову, который пилотировал Mitsubishi Lancer EVO IX.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

автоспорт ГОРНЫЕ ГОНКИ

В горах тоже бывает автоспорт! Именно под таким девизом на территории Кривенковского карьера, что в 19 километрах от Туапсе, состоялся первый этап Открытого чемпионата Краснодарского края по горным гонкам текст и фото: Евгений МАЛЁВАНЫЙ

В Открытом кубке Туапсинского района, который прошел в рамках соревнования, участие могли принять полностью гражданские автомобили. Борьба в «стандарте» развернулась нешуточная. Примечательно, что к обычным автомобилям применяются и некоторые правила, как на дорогах общего пользования. Так, организаторы с помощью радара внимательно следили за тем, чтобы машины не превышали разрешенный регламентом скоростной барьер в 90 км/ч. В итоге быстрее остальных «стандартов» оказался ВАЗ 2108 Николая Головея из Тимашевска, а в «абсолюте» победителем стал краснодарец Петр Чепель на «боевой» Subaru Impreza WRX STI.

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

старлайн

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

тусовка АВТОЛЕДИ 2011

Юные леди рулят Титул автоледи в ежегодном автомобильном соревновании с одноименным названием завоевала четырнадцатилетняя школьница Текст: Михаил РОДИОНОВ // фото: Левон ЗИРОЯН

Ну кто, скажите, мог подумать, что Янина Бабаева из Краснодара, которой не стукнуло и пятнадцати лет, оставит не у дел куда более возрастных и опытных участниц? А она взяла и выиграла, показав во втором зачетном заезде не по годам зрелый и профессиональный пилотаж. Впрочем, микропобеду одержала и другая участница — Катерина Тихоненко. Время плохое, что называется, без шансов. Но ведь и управляла не «акцентом» или еще более юркой «фиестой», а «нивой». Так еще и не простой, а подготовленной к внедорожным соревнованиям. Оттого и руль она поворачивала с трудом, куда уж там скоростное маневрирование... «Как я ей сочувствую», — наблюдает за выступлением мужественной девушки Валерий Котляров, руководитель Краснодарской краевой федерации автоспорта. А ей хоть бы хны: «После «змейки» руки ватные были, руль-то без гидроусилителя. Проехала чисто, но долго и тяжело. А «семерка» BMW, на которой я попробовала проехать во втором заезде, длинная слишком. Хорошему танцору... все мешает». Ну разве не автоледи? 74

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

РАЛЛИ

автоспорт

Первый блин сходом В Геленджике прошел седьмой этап Кубка России и первый этап Открытого чемпионата Краснодарского края по ралли текст: Евгения ШИРШОВА, Евгений МАЛЁВАНЫЙ // фото: Евгений МАЛЁВАНЫЙ

Утром — слякоть, днем — грязь, ближе к вечеру — жесткая колея. Самая компактная гонка в календаре Кубка России по ралли в сезоне 2011 года, проходившая на южных склонах Геленджика, была полна трудностей. В первую очередь погодных. Да и сама трасса получилась мягко говоря нескучной, с трамплинами и бродами, прохождение которых вызывало у зрителей настоящий восторг. С другой стороны, сложность трассы стала причиной многочисленных сходов: из 30 экипажей до финиша добрался лишь 21. Тем не менее, летний гоночный сезон можно считать открытым, а кубковая серия отметилась очередным победителем этапа. В «абсолюте» победу одержал пермский экипаж в составе Григория Трегубова и Елены Василенко, выступавших на Subaru Impreza N4.

Ралли в рамках Кубка России проходило на геленджикских дорогах и прежде. Однако впервые оно прошло в ранге самостоятельного этапа Кубка АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

презентация SSANGYONG NEW ACTYON

«Актионерное» общество В автосалоне «Темп Авто» прошла презентация новинки SsangYong — кроссовера New Actyon текст: Владимир ГОРБУНОВ // фото: Левон ЗИРОЯН

Посетителей встречают нарядные менеджеры и наполированные до блеска представители модельного ряда SsangYong: Rexton II, Kyron, Actyon Sports. Вот-вот к ним примкнет и New Actyon. Однако пока он в статусе «из ряда вон» обособленно стоит по центру зала, спрятанный под красно-синей накидкой. Модели, привычные для таких мероприятий, отсутствуют. В них, впрочем, нет нужды: представительницы автосалона и компаний-партнеров как на подбор — хороши все без исключения. И все же сегодня должного внимания они, наверное, не получат. У всех на устах да на глазах многообещающий кроссовер SsangYong, все еще скрытый от взоров любопытной публики. «Несущий кузов, двухлитровый турбодизель мощностью 175 «лошадей», расход топлива в шесть литров, пассивная и активная безопасность, цена в 799 тысяч рублей», — перечисляет достоинства нового автомобиля представитель «Темп-Авто», после чего торжественно сообщает, что презентация пройдет в духе русской масленицы. Почему — для меня так и осталось загадкой. И удивлением. Дивлюсь, в частности, задору двух парней в русских народных костюмах, которые, выбежав в зал, принялись исполнять песни под аккомпанемент балалаек. Поражаюсь «потребительским» способностям некоторых гостей мероприятия, принявших участие в конкурсе по поеданию блинов на скорость. Веселье с гастрономическим уклоном прервали девушки в русских же нарядах «давно минувших лет», которые выбежали в зал и ловко скинули накидку с New Actyon, заслужив порцию аплодисментов. Или это публика одобрительно встретила новый кроссовер... ГЕНЕРА ЛЬНЫЙ СПОНС ОР П Р Е З Е Н ТА Ц И И

ООО «Русфинанс Банк». Лицензия ЦБ РФ №1792 от 15.02.2006

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

ГЕНЕРА ЛЬНЫЙ П А Р ТНЕР П Р Е З Е Н ТА Ц И И

О Ф И Ц И А Л Ь Н Ы Е С П О Н С О Р Ы П Р Е З Е Н ТА Ц И И

AMS

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау н ер ди ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли б ез ты о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь, ра л сх .с од . на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма ,с кс .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ТЕМП АВТО, Г. КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ. (861) 252-28-28, WWW.TEMPAVTO-K.RU

KIA KIA Picanto

309 900

хэтчбек

5/5

157

1000

4,9

15,8

153

перед

KIA Rio

389 900

хэтчбек

5/5

270

1400

6,2

12,3

177

перед

KIA Ceed

527 900

хэтчбек

5/5

340

1400

109

5,8

180

перед

KIA Ceed SW

652 900

универсал

5/5

340

1600

125

6,2

192

перед

KIA Ceed Pro

612 900

хэтчбек

3/5

340

1600

125

6,1

10,8

192

перед

KIA Cerato

589 900

седан

4/5

345

1600

126

6,6

10,3

190

перед

KIA Cerato Koup

679 900

купе

2/5

440

1600

126

6,6

10,3

190

перед

KIA Soul

599 900

компактвэн

5/5

340

1600

124

6,5

177

перед

KIA Carens

644 900

компактвэн

5/5/7

492

1600

126

7,7

11,6

177

перед

Kia Sorento

979 900

кроссовер

5/5/7

258

2400

174

8,5

10,9

190 пер./полн.

н/д

KIA Mohave

1 799 900

внедорожник

5/7

350

3000

250

10,7

9,6

190

839 900

кроссовер

5/5

483

2000

150

7,5

10,4

184 пер./полн.

Fiesta

529000

хэтчбек

3/5

396

1250

5,7

13,3

168

перед

Fusion

491800

компактвэн

4/5

337

1400

6,5

165

перед

Focus

399000

хэтчбек

3/5

282

1400

6,6

14,1

164

перед

Mondeo

699000

седан

4/5

550

1600

125

7,2

12,3

195

перед

C-Max

799000

компактвэн

460

1800

125

6,9

12,9

195

перед

S-Max

985000

минивэн

5/5

285

2000

145

8,1

10,9

200

перед

Galaxy

1024000

минивэн

5/5

308

2000

161

8,1

11,2

200

перед

Kuga

999000

кроссовер

5/5

360

2000

136

5,9

10,2

180

перед

Ranger new

860000

пикап

4/2

н/д

2500

143

10,9

12,5

170

полный

Transit Connect new

649000

микроавтобус

2/2

3410

1800

7,5

н/д

160

перед

KIA Sportage

FORD

полный

ТЕМП АВТО, Г. КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ. (861) 252-28-28, WWW.TEMPAVTO-K.RU

ТАГАЗ Vortex ESTINA

419 900

седан

5/5

483

1600

119

7,8

185

передний

Vortex ESTINA

469 900

седан

5/5

483

2000

129

7,8

185

передний

Vortex Corda

319 000

седан

5/5

483

1600

109

6,6

8,5

185

передний

Vortex Tingo

499 900

кроссовер

5/5

360

3200

220

н/д

175

передний

TAGER, 2 WD

519 900

кроссовер

3/5

180

2300

150

н/д

167

задний

TAGER, 4 WD,LCD

614 900

кроссовер

3/5

180

2300

150

167

полный

BYD F3

359 900

седан

5/5

483

1500

8,3

170

передний

JAC Rein

699 900

кроссовер

5/5

180

2400

136

170

полный

+/-

ТЕМП АВТО, Г. КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ. (861) 252-28-28, WWW.TEMPAVTO-K.RU

HYUNDAI Getz

299 900

хэтчбек

3/5

295

1100

5,5

15,6

154

передний

Elantra

598 900

седан

4/5

402

1600

122

190

передний

I 30

615 900

хэтчбек

5/5

340

1400

109

6,1

12,6

187

передний

I 20

449 900

хэтчбек

5/5

295

1200

5,2

12,9

170

передний

1 059 900

кроссовер

5/5

774

2400

174

10,6

10,7

190

передний

Ix 35

994 900

кроссовер

5/5

591

2000

150

7,5

10,4

181

передний

H-1

1 269 900

микроавтобус

5/8

851

2500

116

8,5

14,5

183

задний

Ix 55

1 989 900

кроссовер

5/7

598

3800

264

9,4

8,3

190

полный

Genesis

2 260 000

седан

4/5

450

3800

290

9,5

240

задний

Equus

3 300 000

седан

4/5

474

4600

373

6,4

240

задний

Genesis Coupe

1 259 900

купе

3/5

284

2000

213

11,8

8,1

222

задний

Sonata new

929 900

седан

4/5

462

2000

150

12,3

10,4

202

передний

Solaris

379 000

седан

4/5

454

1400

107

5,9

11,5

190

передний

Santa Fe Classic

795 900

кроссовер

5/5

850

2000

112

7,5

14,5

168

полный

Sonata Classic

562 700

седан

4/5

430

2000

137

9,2

9,6

200

передний

Accent

413 700

седан

4/5

375

1500

102

7,5

10,5

181

передний

Santa Fe

ТЕМП АВТО, Г. КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ. (861) 252-28-28, WWW.TEMPAVTO-K.RU

DAEWOO Daewoo Nexia

242 000

седан

4/5

н/д

бензин

8,5

185

передний

—

•

—

Daewoo Matiz

192 000

хэтчбек

5/5

н/д

бензин

5,5

18,2

144

передний

—

•

—

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

гид

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау не ди р ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де з по ер ни ду ка й ш л ки ли б е ты зо е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь, ра л. сх с. од на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма ,с кс .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

МОДУС, Г. КРАСНОДАР, УЛ. СЕВЕРНАЯ, 596, ТЕЛ. (861) 2-535-536, WWW.MODUS.NET

SUZUKI Grand Vitara 5 D/R

1 039 000

кроссовер

5/5

398

140

175

4WD

М/Т

Grand Vitara 3 D/R

869 000

кроссовер

3/5

184

1,6

107

8,5

165

4WD

М/Т

Grand Vitara 5 D/R

1 127 000

кроссовер

5/5

398

2,4

169

175

4WD

А/Т

Grand Vitara 5 D/R

1 079 000

SUV

5/6

398

1,6

112

175

2WD

M/T

Grand Vitara 5 D/R

1 177 000

SUV

5/7

398

1,6

112

175

2WD

M/T

Grand Vitara 5 D/R

1 277 000

SUV

5/8

398

1,6

112

9,5

170

2WD

А/Т

SX4 GL

669 000

SUV

5/5

515

1,6

112

9,5

170

4WD

M/T

SX4 GLX

729 000

SUV

5/5

515

1,6

112

9,5

170

4WD

M/T

SX4 GLX A/T

759 000

hatchback

5/5

253

1,5

101

160

2WD

А/Т

SX4 GLX 4WD

769 000

внедорожник

5/5

253

1,3

7,5

155

4WD

M/T

SX4 GLX 4WD

750 000

внедорожник

253

1,3

8,5

150

4WD

A/T

Jimny GL 4WD

698 000

внедорожник

113

1,3

8,5

150

4WD

A/T

3/5

МОДУС, Г. КРАСНОДАР, УЛ. РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 26/2, ТЕЛ. (861) 257-0257, WWW.MODUS.NET

NISSAN ALMERA CLASSIC

От 461 400

4\5

460

1,6

107

9,5

12,10 184,00

перед.

MURANO

От 1 714 000

5\5

402

3,5

249

14,9

8,00

210,00

полн.

NAVARA

От 1 162 450

4\5

2,5

190

10,7

11,00 186,00

полн.

От 494 000

5\5

1,6

110

7,3

13,00 180,00

перед.

PATHFINDER

От 1 508 500

5\7

190

2,5

190

10,8

11,00 186,00

полн.

PATROL

От 3 017 900

5\7

500

5,6

405

20,7

6,20

220,00

полн.

QASHQAI

От 763 000

5\5

290

1,6

110

8,3

10,80 190,00

перед.

QASHQAI+2

От 809 000

5\7

310

1,6

110

8,6

10,80 190,00

перед.

TEANA

От 904 000

4\5

488

2,5

182

12,1

9,60

200,00

перед.

TIIDA

От 555 000

4\5

470

1,6

110

11,10 186,00

перед.

От 1 003 000

5\5

884

141

9,5

11,10 184,00

полн.

NOTE

X-TRAIL

HYUNDAI

МОДУС, Г. КРАСНОДАР, УЛ. ДЗЕРЖИНСКОГО, 229/5, ТЕЛ. (861) 217-0-217, WWW.MODUS.NET

Getz 1,4 МТ

439 900

хэтчбек

5\5

254

1,4

5,9

11,2

170

передний

Getz 1,4 АТ

469 900

хэтчбек

5\5

254

1,4

6,5

167

передний

I 20 1,4 MT

547 900

хэтчбек

5\5

295

1,4

100

5,6

11,6

182

передний

I 20 1,4 AT

572 900

хэтчбек

5\5

295

1,4

100

6,5

12,9

180

передний

I 30 1,6 AT

658 900

хэтчбек

5\5

340

1,6

126

6,9

11,1

188

передний

I 30 1,6 MT

620 900

хэтчбек

5\5

340

1,6

126

6,1

12,1

192

передний

Elantra 1,6 МТ

598 900

седан

4\5

402

1,6

122

6,2

195

передний

Elantra 1,6 AT

659 900

седан

4\5

402

1,6

122

6,7

11,6

189

передний

IX 35 MT

899 900

кроссовер

5\5

591

2.0

150

7,5

10,4

180

передний

IX 35 AT

979 900

кроссовер

5\5

591

2.0

150

7,9

10,6

180

передний

Santa Fe 2,4 MT

999 900

кроссовер

5\5

969

2,4

174

8,7

10,7

190

передний

Santa Fe 2,4 AT 4 WD

1 196 900

внедорожник

5\5

969

2,4

174

8,8

190

4WD

Santa Fe 2,2 MT TD

1 241 900

внедорожник

5\5

969

2,2

197

6,8

9,7

190

4WD

Santa Fe 2,2 AT TD

1 312 900

внедорожник

5\5

969

2,2

197

7,2

10,2

190

4WD

IX 55 3,0 TD AT

1 919 900

внедорожник

5\7

1133

3.0

239

9,4

10,7

190

4WD

Equus 4,6 AT

3 300 000

седан

4\4

520

4,6

373

9,8

6,4

240

задний

899 900

седан

4\5

523

2.0

150

7,7

205

передний

Sonata new 2,0 МТ

МОДУС, Г. КРАСНОДАР, УЛ. РАШПИЛЕВСКАЯ, 321/1, ТЕЛ. (861) 215-0-215, WWW.MODUS.NET

CHANCE chance S

250000

седан

500

1.3

7,5

15,6

148

перед.

chance S

260000

хэтчбек

450

1.3

7,5

15,6

148

перед.

chance SE

268000

седан

500

1.3

7,5

15,6

148

перед.

chance SE

277000

хэтчбек

450

1.3

7,5

15,6

148

перед.

chance SX

295000

седан

500

1.3

7,5

15,6

148

перед.

chance SX

303000

хэтчбек

450

1.3

7,5

15,6

148

перед.

chance S

304000

седан

500

1.5

9,5

12,5

168

перед.

chance S

314000

хэтчбек

450

1.5

9,5

12,5

168

перед.

chance SE

324000

седан

500

1.5

9,5

12,5

168

перед.

chance SE

334000

хэтчбек

450

1.5

9,5

12,5

168

перед.

chance SX

344000

седан

500

1.5

9,5

12,5

168

перед.

chance SX

354000

хэтчбек

450

1.5

9,5

12,5

168

перед.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау не ди р ос /к ис ли те на ма м ви т а га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й а ш л ки ли ты без о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

“МОДУС”, Г. КРАСНОДАР, УЛ. РАШПИЛЕВСКАЯ, 321/1 Г. 215-0-215, WWW.MODUS.NET

RENAULT Logan

от 327000

седан

4/5

510

1,4

6,8

12,9

162

передний

Logan

от 358000

седан

4/5

510

1,4

6,8

162

передний

Logan

от 373000

седан

4/5

510

1,6

7,3

11,5

175

передний

Logan

от 395000

седан

4/5

510

1,6

102

7,1

10,5

180

передний

Logan

от 429000

седан

4/5

510

1,6

103

8,1

11,7

175

передний

Sandero

от 337000

хэтчбек

5/5

320/1200

1,4

6,8

12,9

162

передний

Sandero

от 368000

хэтчбек

5/5

320/1200

1,4

6,8

162

передний

Sandero

от 405000

хэтчбек

5/5

320/1200

1,6

102

7,1

10,5

180

передний

Sandero

от 425000

хэтчбек

5/5

320/1200

1,6

7,3

11,5

175

передний

Sandero

от 481000

хэтчбек

5/5

320/1200

1,6

102

8,1

11,7

175

передний

Simbol

от 464000

седан

4/5

520

1,4

6,8

10,5

175

передний

Simbol

от 547000

седан

4/5

520

1,4

7,9

11,6

170

передний

Simbol

от 577000

седан

4/5

520

1,6

103

8,1

11,2

173

передний

Clio

от 577380

хэтчбек

3/5

288/1120

1,6

105

6,8

10,6

190

передний

Clio

от 627380

хэтчбек

5/5

288/1120

1,6

105

7,9

185

передний

Clio

от 657380

хэтчбек

5/5

288/1120

1,6

105

7,9

185

передний

Clio RS

от 899000

хэтчбек

3/5

288/1120

203

8,5

6,9

220

передний

FLUENCE

от 569000

седан

4/5

530

1,6

106

6,8

11,9

183

передний

FLUENCE

от 606000

седан

4/5

530

1,6

106

6,8

11,9

183

передний

FLUENCE

от 631000

седан

4/5

530

1,6

106

7,5

13,9

180

передний

FLUENCE

от 751000

седан

4/5

530

140

7,8

9,9

200

передний

FLUENCE

от 787000

седан

4/5

530

140

7,8

9,9

200

передний

MEGANE III

от 569000

хэтчбек

5/5

344/1300

1,6

106

6,8

11,9

183

передний

MEGANE III

от 606000

хэтчбек

5/5

344/1300

1,6

106

6,8

11,9

183

передний

MEGANE III

от 631000

хэтчбек

5/5

344/1300

1,6

106

7,5

13,9

180

передний

MEGANE III

от 696000

хэтчбек

5/5

344/1300

1,6

106

7,5

13,9

180

передний

MEGANE III

от 784000

хэтчбек

5/5

344/1300

140

7,8

9,9

200

передний

MEGANE COUPE

от 707000

хэтчбек

3/5

344/1300

1,6

106

6,9

10,5

195

передний

MEGANE COUPE

от 827000

хэтчбек

3/5

344/1300

140

7,6

10,3

195

передний

New Scenic

от 730000

компактвен

5/5

480/1800

1,6

110

6,9

11,5

193

передний

New Scenic

от 875000

компактвен

5/5

480/1800

140

7,6

11,6

193

передний

LATITUDE

от 835000

седан

4/5

477

140

8,3

11,9

186

передний

LATITUDE

от 1165000

седан

4/5

477

2,5

177

9,7

10,7

209

передний

LATITUDE

от 1225000

седан

4/5

477

2,5

177

9,7

10,7

209

передний

KOLEOS

от 999000

кроссовер

5/5

450/1380

2,5

171

9,6

10,3

188

4matic

KOLEOS

от 1135000

кроссовер

5/5

450/1380

2,5

171

9,6

10,3

188

4matic

KOLEOS

от 1159000

кроссовер

5/5

450/1380

150

7,9

12,3

181

4matic

KOLEOS

от 1214000

кроссовер

5/5

450/1380

2,5

171

9,6

10,3

188

4matic

KANGOO

от 580000

фургон

5/5

660/2950

1,6

8,1

15,8

158

передний

KANGOO

от 640000

фургон

5/5

660/2950

1,6

8,1

15,8

158

передний

INFINITI

АВТОЦЕНТР INFINITI, г. Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел. (861)234-53-53, www.infinity-krasnodar.ru

Inﬁniti G25 Sedan

от 1 595 000

Седан

4/5

430

V6 2,5

222

10,2

8,9

232

задний

Inﬁniti G37 Sedan

от 1 900 000

Седан

4/5

430

V6 3,7

330

12,3

240

полный

Inﬁniti G37 Coupe

от 2 249 000

Купе

2/5

249

V6 3,7

333

11,2

5,9

250

задний

Inﬁniti G37 Cabrio

от 2 499 000

Кабриолет

2/5

333/70

V6 3,7

333

11,6

6,4

250

задний

Inﬁniti M25

от 1 900 000

Седан

4/5

500

V6 2,5

222

9,9

9,2

231

задний

Inﬁniti M37

от 2 210 000

Седан

4/5

500

V6 3,7

333

10,9

6,3

246

полный

Inﬁniti M56

от 2 925 000

Седан

4/5

500

V8 5,6

408

5,2

250

задний

Inﬁniti EX37

от 2 043 500

Кроссовер

5/5

309

V6 3,7

330

12,1

6,4

240

полный

Inﬁniti FX37

от 2 520 000

Кроссовер

5/5

376

V6 3,7

333

12,2

6,8

233

полный

Inﬁniti FX50

3 529 000

Кроссовер

5/5

376

V8 5,0

400

13,1

5,8

250

полный

Inﬁniti QX56

3 700 000

Внедорожник

5/7

470

V8 5,6

405

14,5

6,5

210

полный

АВТОАРЕНА МАРТ 2011

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау не ди р ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли ты без о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь ра ,л сх .с од . на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма ,с кс .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ГЕДОН-АВТО, г. Краснодар, ул. Селезнева, 204, тел. (861) 210-07-57, www.vw-krasnodar.ru

VOLKSWAGEN Polo

555000

хэтчбек

5/5

280

бензин

6,5

173

перед.

Polo седан

399000

седан

4/5

390

бензин

105

7,3

10,5

192

перед.

Polo седан

578000

седан

4/5

390

бензин

105

12,5

177

перед.

Golf VI

750000

хэтчбек

5/5

340

бензин

122

7,6

11,5

200

перед.

Golf Plus

800000

хэтчбек

5/5

360

бензин

102

8,9

11,8

196

перед.

Golf GTI

1250000

хэтчбек

5/5

340

бензин

211

11,3

7,8

240

перед.

Scirocco

1200000

купе

3/4

180

бензин

210

8,7

7,8

233

перед.

Passat CC

1200000

купе

4/5

600

бензин

152

10,2

8,5

222

перед.

Passat CC

1018000

купе

4/5

600

бензин

152

9,2

8,5

219

перед.

Tiguan

1250000

внедорожник

5/5

420

бензин

170

9,9

198

4WD

Tiguan

995000

внедорожник

5/5

420

бензин

150

8,6

9,5

193

4WD

Touareg

1900000

внедорожник

5/5

500

бензин

174

10,2

9,9

189

4WD

Touareg

2800000

внедорожник

5/5

500

дизель

280

7,8

242

4WD

Touareg

2213000

внедорожник

5/5

500

дизель

240

7,8

239

4WD

Touran

1078000

минивэн

5/5

600

бензин

140

8,9

200

перед.

Caddy Kasten

663 100

фургон

4/2

3200

бензин

105

6,7

14,5

160

перед.

Caddy Maxi Kasten

723 100

фургон

4/2

4200

бензин

105

6,7

14,4

160

перед.

Caddy Kombi

726 300

фургон

4/2

3000

бензин

105

6,7

14,4

160

перед.

Caddy Maxi Kombi

910 200

фургон

4/2

4000

бензин

105

6,7

11,1

160

перед.

Amarok Basis 4х2

985 300

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

Amarok Basis 4х4

1 057 700

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

4WD

Amarok Trendline 4x2

1 015 000

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

Amarok Trendline 4х4

1 087 400

пикап

4/2

1000

дизель

163

7,9

11,1

182

4WD

Amarok Highline 4х2

1 135 000

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

Amarok Highline 4х2

1 207 300

пикап

4/2

1000

дизель

163

7,9

11,1

182

4WD

Transporter Kasten

1 058 900

фургон

4/2

5800

дизель

102

7,3

174

перед.

Transporter Kombi

1 060 600

фургон

4/2

5800

дизель

102

7,3

174

перед.

Caravelle Trendline

1 046 800

фургон

4/2

5800

дизель

102

7,3

174

перед.

Caravelle Comfortline

1 511 100

фургон

4/2

5800

дизель

140

7,5

13,3

181

перед.

Multivan Comfortline

1 758 700

фургон

4/2

5800

дизель

140

7,5

13,3

181

перед.

Multivan Highline

2 184 800

фургон

4/2

5800

дизель

140

7,5

181

перед.

Crafter Kasten

1 223 098

фургон

4/2

7500

дизель

109

10,4

14,2

140

задн.

Crafter Kombi

1 900 000

фургон

4/2

7500

дизель

109

10,4

14,2

140

задн.

АВТОАРЕНА МАРТ 2011