AvtoArena#84_KRD_june_2011 by ИД Издатель

автоАрена 5 (84) июнь 2011

крупным планом Ford Explorer вернулся в Россию с новыми силами

а также:

А ну-ка, глянь

Концептуальный предвестник нового Mercedes А-класса стал центром внимания автомобильной общественности

новые Citroen C4, Suzuki Swift и универсал Opel Astra

«Нюрбургринг» и его окрестные достопримечательности

Американцы и англичане преуспели в умении чтить традиции

ТЕМА: дрифтинг Андрей Цапков «Мы получили официальный статус»

Шаг за шагом

Изучаем историю, основные термины и приемы дрифтинга, строим дрифт-кар и знакомимся с краснодарскими дрифтерами

Элитный коттеджный комплекс

«Екатериновка»

Краснодар, ул. Яркая, 15/35

тел.: (861)

279-33-77

www.ekaterinovka.ru

В НОВЫЙ ДОМ

НА НОВОЙ

МАШИНЕ* * При покупке коттеджа с 20.06.11 г. по 30.07.11 г. покупатель получает в подарок автомобиль БМВ - 3 серии. Подробности по тел. (861) 279-33-77

*Срок акции и кол-во автомобилей -ограничены

СОДЕРЖАНИЕ

июнь 2011

новости 12

в мире

Фиатовский мотор завоевал общемировое признание

в стране

Первый серийный электрокар допущен на российские дороги

в регионе

Lotus Renault GP с Петровым приедут на июльскую «Формулу Сочи»

компаний

КАСКО в подарок от автосалона «Темп Авто»

Российская сборка лишила новый Citroen С4 некоторых технических вкусностей, но не шарма

железо премьера

20 MERCEDES-BENZ CONсEPT A Космический предвестник серийного А-класса

крупным планом 24 FORD EXPLORER Набрался уму-разуму и похорошел

26 CITROEN C4

Теперь только пятидверный и все еще «четырехступенчатый» 4

автоарена июнь 2011

первый контакт 28 OPEL ASTRA SPORTS TOURER

На смену приоритетов машины указывает даже ее название: то, что было «Караваном», стало «Спорт Туристом»

30 RENAULT SANDERO STEPWAY

Хетчбэк с приподнятыми возможностями

первый контакт

спецгараж

Горожанин, бодрый духом и сдержанный в аппетитах

Следует по оптимальному маршруту

31 SUZUKI SWIFT

из ряда вон

32 EAGLE JAGUAR E-TYPE & SINGER 911

Англичане и американцы представили плоды высококлассной реставрации и уместного тюнинга

34 FIAT DUCATO

36 ГИДРОЦИКЛЫ BOMBARDIER

Техника с высоким уровнем интеллекта

СОДЕРЖАНИЕ

июнь 2011 ТЕМА

54 история дрифтинга 56 постройка

дрифт-кара

58 краснодарские

62 основные термины

руководитель «RDS-Юг»

дрифт-команды

Андрей Цапков

и приемы пилотажа

Ведущих дрифтеров Краснодара занесло в «АвтоАрену», и теперь они в центре нашего внимания

Драйв тест

40 VOLKSWAGEN PASSAT

Твердый хорошист. Без желания, но все же ходит на уроки физультуры.

стоп-кар

46 JAGUAR XF

С флагманским седаном XJ — на одно лицо

46 6

автоарена июнь 2011

СОДЕРЖАНИЕ

июнь 2011

ПРАКТИКУМ 66 бортовой журнал

Данна Баумунк о своем BMW 116

70 технологии

Турбокомпрессоры нового поколения

72 путешествие

Нюрбургринг: как добраться и что посмотреть; когда, на чем и за сколько покататься

события выставка

82 Retro Motor Show

автоспорт

84 «Бизон-Трек-Шоу» 88 «Тхамаха-2011», третий этап

клубной серии соревнований «Кубок Скиф 4х4»

90 «Джинальский кругозор 2011», первый этап Кубка РАФ СКР по трофи-рейдам

презентация

92 Audi A6 в Ауди Центре Краснодар 94 Volvo V60 в «Екатериновке» 95 Volksagen Passat в автосалоне «Гедон-Авто»

автоарена июнь 2011

4 (83) Февраль 2011

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

руководитель проекта: Михаил Арутюнов главный редактор: Михаил Родионов выпускающий редактор: Левон Зироян арт-директор: Cтанислав Колмаков фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Евгений Малёваный, Алексей Абрамчук, Максим Иревлин, Алексей Вапняр авторы: Максим Иревлин, Владимир Горбунов, Тимур Алибеков, Владимир Котельников, Евгений Малёваный, Андрей Цапков, Данна Баумунк корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Михаил Арутюнов, Евгений Литвинов руководитель службы распространения: Петр Манин отдел маркетинга и PR: Оксана Пошивайло, Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»: 350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, 2-й этаж тел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58 www.iz-dom.ru ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА»: Учредитель и издатель: ООО «Издатель» Директор ООО «Издатель»: Лариса Фоменко Заместитель директора: Наталья Кизиева Директор представительства в Краснодаре: Евгений Литвинов Директор по рекламе: Андрей Бакеев АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА: 344011, г. Ростов-на-Дону, пер. Доломановский, 55, 3-й этаж тел.: (863) 290-72-02, 255-73-55 Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несет рекламодатель. Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы новостные материалы Автоюг.ру. Отпечатано: ИП Ютишев А. А. Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42. Тираж: г. Краснодар – 7000 экз. г. Ростов-на-Дону – 7000 экз. г. Волгоград – 7000 экз. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой. Заказ № 107 от 9 февраля 2011 г. Подписано в печать 9 февраля 2011 г.

автоарена июнь 2011

реклама КАСКО В ПОДАРОК

Дарит КАСКО* при покупке SsangYong New Actyon и Kyron в «Темп Авто» * акция действует с 15.06.2011 по 15.07.2011 гг. ** ограниченный список автомобилей

Лицензия ФСС НС № 1427777 от 22.03.2007

Краснодар, ул. Бородинская, 160/3 тел: (861) 279–45–45 tempavto-k.ru

новости в мире

Фиатовский мотор завоевал общемировое признание Двухцилиндровый турбомотор Twin Air объемом 875 «кубиков», созданный инженерами Fiat, занял первое место в международном конкурсе «Двигатель года» (International Engine of the Year). Двигатель, который устанавливают на «пятисотые» хетчи, развивает мощность в 85 лошадиных сил и выбрасывает всего 95 г СО2 на километр. Благодаря своим характеристикам Twin Air не только завоевал главную премию, но и победил в номинациях «Самый экологичный мотор» и «Лучший двигатель объемом до одного литра».

Владельцы «тойот» будут общаться со своими автомобилями с помощью социальной сети Компания Toyota совместно с калифорнийской фирмой Salesforce.com разрабатывает социальную сеть Toyota Friend для владельцев гибридов и электрокаров Toyota. Пользователи сети смогут общаться между собой, с дилерами и сервисными центрами, а также с автомобилями, которые будут присылать своим владельцам сообщения об уровне заряда батарей, техническом состоянии, необходимости сервисного обслуживания и другую немаловажную информацию. На территории Японии проект стартует уже в 2012 году.

Ford научит сиденья следить за пульсом Volvo разрабатывает собственную систему KERS Устройство диаметром 20 см сделано из углепластика и потому весит шесть килограммов. Маховик накапливает энергию при торможении, а при разгоне вращает заднюю ось, предоставляя бензиновому мотору до 80 дополнительных «лошадок». Представители шведской компании заявили, автомобили с маховиками, работающими по технологии рекуперативного торможения KERS (Kinetic Energy Recovery System), уже проходят тестовые испытания.

автоарена июнь 2011

Новый Mercedes S-класса представят в четырех кузовах Выход нового поколения седана запланирован на 2012 год. И пока внешность и техническая составляющая четырехдверного автомобиля постепенно проясняются, усиливаются слухи о том, что, помимо, седана будет еще три варианта кузова S-класса. Вслед за короткобазным на рынок выйдет удлиненный S-Class, а потом свет увидит двухдверка CL, которая получит название Mercedes S Coupe. Четвертым на очереди должен стать купе-кабриолет. Причем четыре года назад штутгартцы уже демонстрировали концептуальный четырехдверный кабриолет на базе S-класса. Но если машине и суждено встать на конвейер, то, вероятно, в двухдверном варианте.

Специалисты американской компании разрабатывают систему, призванную следить за пульсом водителя. Шесть электродов, встроенные в спинку кресла, способны измерять сердечный пульс посредством электромагнитных импульсов прямо через одежду. Компьютер будет анализировать показания и сообщит водителю о занижении или завышении пульса, возможном инфаркте или риске потери сознания.

новости в стране

1,4 млрд рублей составила общая сумма хищений, выявленных в ходе проверки на АвтоВАЗе, рассказал «Коммерсанту» Первый серийный директор по внешним связям электрокар допущен на российские дороги компании Игорь Компания «Рольф-импорт» сообщила, что электрокар Буренков Mitsubishi i-MiEV прошел сертификацию для российско-

General Motors увеличит производство в России В ближайшие пять лет автоконцерн увеличит общую производительность своих российских предприятий до 350 000 машин в год. На заводе под СанктПетербургом, где выпускают Opel Astra и Antara, Chevrolet Cruze и Captiva, поднимут годовой показатель почти в четыре раза — с 60 до 230 тысяч авто. В Нижнем Новгороде планируют собирать 30 тысяч Chevrolet Aveo ежегодно. А с конвейера совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» будут ежегодно сходить 120 тысяч внедорожников Chevrolet Niva и Lada 4x4. Увеличив производство, концерн планирует продавать автомобили российской сборки и в странах СНГ.

автоарена июнь 2011

го рынка и теперь доступен покупателям по цене в 1 799 000 рублей. Пятидверный хетчбэк класса «А» оснащается электромотором максимальной мощностью 49 кВт (67 л. с.). Одного заряда аккумуляторной батареи достаточно для преодоления 150 км. Полная зарядка аккумуляторов происходит за 6—8 часов от обычной домашней розетки напряжением 220 вольт. Экспресс-зарядку электромобиля до 80 процентов можно осуществить за 30 минут на специальных заправочных станциях.

АвтоВАЗ приступил к пилотному выпуску универсала на базе «Логана» До конца июня в Тольятти планируют собрать пять тестовых экземпляров «Проекта R90». Серийное производство универсала, построенного на платформе Renault Logan, должно начаться во втором квартале 2012 года. Кузов новинки заметно длиннее и выше, чем у прародителя. Наряду с пятиместной моделью АвтоВАЗ предложит и семиместную модификацию. Предварительные цены варьируются в пределах от 340 тысяч рублей (за базовую версию) до 420 тысяч (за топовую комплектацию).

Навальный предложил интернетплатформу для борьбы с плохими дорогами Видный общественнополитический деятель и блогер призывает автомобилистов совместно бороться на законных правах за улучшение российских дорог с помощью запущенного Алексеем Навальным интернет-проекта «РосЯма». Вы фотографируете яму и вешаете ее на сайт, указав координаты дорожного дефекта. «РосЯма» автоматически генерирует вам жалобу, которую надо отправить в ГИБДД. После того как вы это сделаете, сайт отсчитывает 37 дней на выполнение ваших законных требований и в случае их игнорирования генерирует текст жалобы в прокуратуру. Специально регистрироваться на ресурсе не надо. Можно использовать свой аккаунт в «Твиттере», LiveJournal, «Фейсбуке» или «ВКонтакте».

новости в регионе

295 млн рублей

задолжали жители края, не оплатившие транспортный налог

«Шелковый путь» определился с маршрутом Ралли-рейд, стартующий в Москве 9 июля, спустя почти неделю, 15 и 16 июля, будет проходить по дорогам Новокубанского, Успенского, Отрадненского районов края, после чего финиширует в Красной Поляне. По предварительной информации, в этом году в «Шелковом пути» примут участие порядка 100 экипажей.

Бизнес-леди покажут себя в автопробеге

Lotus Renault GP с Петровым приедут на июльскую «Формулу Сочи» Краевая федерация автомобильного спорта при поддержке властей региона проведет 16 и 17 июля фестиваль «Формула Сочи». Мероприятие организовано в рамках подготовки к Гран-при России, этапу «Королевских гонок», который пройдет в Сочи в 2014 году. Участие в фестивале примет команда Lotus Renault GP с пилотом Виталием Петровым, коллектив Marussia Virgin Racing и гонщики команды «Камаз-мастер». В программе — демонстрационные заезды, соревнования с участием юных спортсменов, выставки и пресс-конференции.

Краснодарцам предлагают проголосовать за цвет местных такси С 1 сентября этого года на всей территории России изменяется порядок организации перевозок пассажиров легковыми такси. Согласно новому закону все они должны быть одного цвета. Каждый субъект РФ имеет право выбрать цвет такси для своего региона. На сайте департамента по транспорту Краснодарского края жителям края предлагается проголосовать за тот или иной цвет из предложенных или высказать свои пожелания относительно окраски легковых такси в регионе.

автоарена июнь 2011

28 июня успешные женщины Краснодара примут участие в автопробеге «Дамы рулят». Они отправятся по определенному маршруту. По пути конкурсанткам предстоит продемонстрировать жюри истинно женскую вежливость за рулем, знание правил дорожного движения, способность парковаться в отсутствие свободных карманов, непревзойденное мастерство в поиске излюбленных «женских местечек», как то магазинов, торговых центров, фитнесклубов, кафе, ресторанов, студий красоты, а также другие навыки.

новости компаний

Nissan Juke в автосалоне «Модус» В пятницу 24 июня энергичный компактный кроссовер Nissan Juke, который отличается неординарной внешностью и характером, будет представлен в официальном дилерском центре Nissan компании «Модус». В программе презентации – яркое шоу, розыгрыш призов, фуршет и многое другое. Получить свой пригласительный вы можете, позвонив по телефону в Краснодаре: (861) 215-0-215. Партнерами мероприятия выступают «Страховой дом ВСК», «Страховая группа МСК», СК «Цюрих», компании «Росгосстрах», «Ингосстрах», «Европлан» и «Кубань-Вино».

КАСКО в подарок До 15 июля в автосалоне «Темп Авто» действует акция, по которой при покупке SsangYong New Actyon либо Kyron клиент получает в подарок полис КАСКО от страховой компании «Макс». Кроссовер New Actyon — новинка модельного ряда SsangYong. Автомобиль комплектуется 2-литровым турбодизельным двигателем, развивающим, в зависимости от версии, 149 либо 175 лошадиных сил, а также 6-ступенчатой коробкой передач, автоматической либо механической. Полноценный полноприводный внедорожник Kyron имеет в арсенале еще и 2,3-литровый бензиновый мотор.

«Маяк» StarLine за 3500 рублей Стартовали продажи новой версии «маяка» M5 компании StarLine. Инновационное программное обеспечение и компонентная база обеспечили ему полный объем функционала и увеличенный срок автономной работы до трех лет. Благодаря небывало доступной цене сфера применения «маяков» StarLine значительно расширилась. Вы с успехом можете применить устройство для защиты мотоциклов, скутеров, лодок, контейнеров с ценными грузами, контроля за детьми и даже для нахождения потерянных в аэропорту чемоданов. Эффективность «маяков» StarLine подтверждена множеством реальных случаев нахождения и возврата владельцам похищенных автомобилей.

автоарена июнь 2011

19 железо премьера

Mercedes-Benz Concept A с. 20 крупным планом

Ford Explorer с. 24 Сitroen C4 с. 26

первый контакт

Opel Astra Sports Tourer с. 28 Renault Sгndero Stepway с. 30 Suzuki Swift с. 31

из ряда вон

EAGLE JAGUAR E-TYPE & SINGER 911 с. 32

спецгараж

FIAT DUCATO с. 34 ГИДРОЦИКЛЫ BOMBARDIER с. 36

автоарена июнь 2011

премьера Mercedes-Benz Concept A

НеАклассик

Последним из «Большой четвЕрки» — позвольте причислить к ней и Lexus — внимание на класс премиум-хетчбэков обратил Mercedes-Benz. И без того самобытный микровэн А-класса доживает последний модельный год, а потом… Потом из гнездышка «скромного немецкого счастья» машина совершит решительный вираж в сторону драйва и свежих эмоций

автоарена июнь 2011

Mercedes-Benz Concept A

премьера

ак-так, — смекнули мерседесовцы, — продажи BMW 1 Series впечатляют, несмотря на весомую цену. Мощные моторы, М-исполнение и куча недешевого допоборудования — все это находит покупателей. Наверное оттого, что публика молода, беспечна и любит показать себя. Нам нужно что-то подобное…» Конечно, это лишь предположение, но ничто не мешало штутгардтцам рассуждать именно так. И чтобы не раздувать без того широченную линейку звездоносцев, они решили уложить двух зайцев одним концептом. Согласитесь, ведь не всем приверженцам MB по душе, что в рядах любимой марки затесался этакий круглощекий «Фольксваген». Новоявленный Concept A-Class душит тупиковую ветвь эволюции нынешней машины и заодно прорубает окно в закрытый для «мерседесов» мир. Конечно, были и есть купированные трехдверки С-класса, но на роль машины с самостийным нравом и харизмой они вряд ли претендовали. Несмотря на то, что будущий А-класс впервые начнут поставлять в США, дебютной площадкой был выбран Шанхайский автосалон. На подмостки

автоарена июнь 2011

премьера Mercedes-Benz Concept A

Нью-Йоркского моторшоу (он отставал от Китая на сутки) концепт добрался позже. «Автомобиль с другой планеты», — так позиционировали создатели предвестника нового А-класса. Что ж, спорить трудно. Космический дизайн трехдверки, бесспорно, удался: есть и признаки времени, и порода, и модные, навеянные природой линии и переломы. Узкие окна, низкая крыша, длинный капот — это пока не спортивность, но уже фитнес с четким графиком тренировок. Как и положено, оптика на диодах, а управлять всем хозяйством, кроме колес, можно через смартфон. На земное происхождение указывает лишь обычный двухлитровый мотор с турбиной и 210 бензиновыми «лошадьми». Новая переднеприводная платформа MFA (Mercedes-Benz front-wheel-drive architecture) в случае с концептом имеет базу 2699 мм (где-то

В новое семейство А-класса, которое должно появиться в 2012 году, войдут, помимо хетчбэка, седан и даже кабриолет. Все логично: три в одном — излюбленная формула «Мерседеса» и многих других автопроизводителей

автоарена июнь 2011

Mercedes-Benz Concept A

между нынешними А- и В-классами). Сзади прописалась многорычажка, а под капот пророчат 152-сильный бензиновый двигатель и дизель объемом 2,2 л мощностью 132 и 183 лошадиные силы. Взамен вариатора якобы предложат роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Из прочей «начинки» отметим радары и тормоза, которые в случае чего остановят машину. Пожалуй, все. Немцы не стали перегружать концепт запредельными решениями и идеями, в значении которых сами путаются. В салоне — тот же осмысленный минимализм в огненно-красных тонах. Убери эти яркие светопушки — и глазу не за что будет зацепиться. Но мерседесовцы, прямо говоря, никогда не были сильны в дисциплине машин на завтрашний день. Да и немногочисленные яркие концепты рубились на корню консервативными боссами и пузатыми фокус-группами. Так что если серийный А-хетч протащит в жизнь пару-тройку откровенных штрихов, это уже будет большой победой маленького «мерса».

премьера

детали Решетки спереди и сзади состоят из сотен ровно «сбритых» прутиков с хромом на срезе.

Каркас панели, словно остов дирижабля, обтянут едва прозрачной тканью.

Тему авиации продолжают раскаленные сопла приборов и климатики.

автоарена июнь 2011

крупным планом Ford Explorer

Исследование боем

В Россию вернулся заокеанский внедорожник Ford Explorer, причем лишь в «сильной» версии, которая, несмотря на солидную мощь, обещает быть на удивление послушной — Ford расщедрился множеством вспомогательных систем

Перед тем как новый Ford Explorer попал в Россию, его успели испытать достаточно придирчивые автолюбители — американские копы. Как известно из второсортных боевиков и реалити-шоу, полицейские не прочь весело погоняться за кем-нибудь по шоссе на большом и неповоротливом седане и в результате столкнуть нарушителя с дороги или, того лучше, протаранить сзади. Как оказалось, Explorer подходит для этого не хуже киношного Crown Victoria или Taurus. Но, к счастью, новинка сгодится не только для преследований и таранов — над новой версией вседорожника фордовские инженеры потрудились на славу. Главный сюрприз в том, что Explorer лишился рамы и теперь формально считается кроссовером. Несущий кузов построен на той же платформе, что и у Lincoln MKT. В итоге Ford стал почти на 50 кг легче предшественника, а заодно устойчивее и маневренней. Последнее качество — заслуга системы Curve Control. В режиме реального времени она сопоставляет движения рулем с реальным курсом автомобиля. И если что-то пошло не так, например, часть колес проскальзывает, все четыре колеса динамически притормаживаются двигателем. А система Hill Descent Control приходит на помощь при 24

автоарена июнь 2011

Ford выходит на рынок с заманчивой ценой — «серьезные» полноприводники других марок, оснащенные V-образными «шестерками», стоят в среднем на 200—300 тысяч рублей дороже

Ford Explorer

крупным планом

детали По заверениям производителя, новый Ford Explorer стал на 20 % экономичнее предшественника. Новый внедорожник способен буксировать грузы массой до 2200 кг. Салон семиместный, объем багажника — 595—2285 л.

спуске с крутой горки. Интеллектуальная система полного привода, в свою очередь, просто переключается в один из четырех режимов: «нормальный», «снег», «песок» или «грязь». В «Эксплорере» так много очень нужных, просто необходимых и совершенно ненужных новшеств и наворотов, что порой кажется, будто его создатели решили утереть нос японцам по количеству функций, которые можно впихнуть в отдельно взятый автомобиль. Здесь и мультимедийная система MyFord Touch со встроенной камерой заднего вида и выходом в Интернет, и возможность подключить машину к bluetooth и превращать ее в мобильник весом 2,5 тонны или создать Wi-Fi точку для доступа в Сеть сразу пяти пассажиров — это лишь начало списка доступных вспомогаловок. Внешность всеКогда ждать

уже в продаже

дорожника тоже осовременили — оставили узнаваемые «фордовские» черты, но сгладили углы, добавив динамичности. Решетка радиатора стала агрессивнее, задние фонари обрели светодиодные стоп-сигналы, а фары немного прищурились — все в соответствии с веяниями автомобильной моды. Ford Explorer поставляется в Россию с единственным мотором — 294-сильной «шестеркой» объемом 3,5 литра и шестиступенчатым «автоматом». Американцам доступен более экономичный двигатель — 240-сильная атмосферная «четверка». Но производители рассудили здраво: поставлять в Россию большую, красивую и современную полноприводную машину с крутящим моментом существенно меньше 346 Нм (как у 294-сильного двигателя) будет как-то несерьезно. Где купить

Темп Авто

База данных

Ford Explorer внедорожник в базовой комплектации

211

2004

клиренс

ширина

2860 5006

V6, 3.5

полный

бензин

7,9 с

двигатель

привод

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

294 л.с. мощность

230 км/ч

6-ступ., автомат

6,3 л

макс. скорость

трансмиссия

средний расход

Сколько стоит

1 799 000 р.

автоарена июнь 2011

крупным планом CITROEN C4

Мусье

Новый Citroen C4 получил нашу прописку: под Калугой запущена крупноузловая сборка машин. «Цэ-четвертому», что модному когда-то гувернеру, вполне по силам привить изящные французские манеры российскому среднему классу, благо цена вполне адекватна

Появившийся в конце прошлого года гольф-классовый «Ситроен», напомним, отказался от трехдверной версии. Эту нишу займет богемный DS4, а у С4 миссия иная — брать массовостью. Машина совсем немного подросла по всем направлениям, заметно (на 88 л) увеличился багажник. Внешность сохранила узнаваемость и стала чуть менее вычурной, что должно понравиться большинству покупателей. После старта российских продаж в июне французы планируют выпускать на наши просторы по 11 тысяч хетчбэков ежегодно. Аппетиты «мусьев» понятны: в последнее время на С4 приходилось до трети общемировых продаж компании. Но и сама машина отпущена к нам не с пустыми руками. Так, новинка первой из «ситроенов» получила трехгодичную гарантию, растянутую на 100 26

автоарена июнь 2011

000 км пробега. Под полом упрятали полноразмерную запаску, а еще провели соответствующие работы по адаптации ходовой части к нашим дорогам. С другой стороны, линейку из семи дизельных и бензиновых моторов урезали до одного «на сейчас» (1.6 VTi, 120 л. с.) и второго «на попозже» (прежний 1.6 мощностью 110 л. с.). Вместо прогрессивных коробок с двумя сцеплениями и новых «механик» россиянам предложили ручную «пятиступку» и немало повидавший четырехступенчатый «автомат». Зато электронику, отвечающую за безопасность, решили не трогать. И это здорово, ведь вслед за старшими моделями «цэ-четвертый» получил систему контроля за «слепыми» зонами по бокам авто. Начеку и опциональная система стабилизации. Но в базовой комплектации за 575 000 рублей

База данных

Citroen C4 хетчбэк в базовой комплектации

149

1845

клиренс

ширина

2608 4945

1.6, 4-цил

передний

бензин

10,8 с

двигатель

тип двигателя

120 л.с.

привод

разгон до 100 км/ч

мощность

193 км/ч

5-ступ., механика

6,2 л

трансмиссия

макс. скорость

средний расход

CITROEN C4

крупным планом

детали Руль лишился неподвижной центральной ступицы, а новая передняя панель имеет классическое расположение приборного щитка перед глазами водителя. Цвет фоновой подсветки приборной панели можно менять по настроению.

«Цэ-четвертый», несомненно, хорош. Но все лучшее по старой традиции — европейцам, которым, в отличие от нас, предлагают вкусить все технические новшества хетчбэка

Топовое исполнение Exclusive за 747 900 рублей по умолчанию предусматривает наличие автоматической трансмиссии.

всего две подушки безопасности, а в «голом» европейском С4 их аж шесть. Итог — 5 звезд EuroNCAP. Уровень оснащения тоже подвергся рационализации. Вы не сможете заказать аккуратную клавишу взамен рычага стояночного тормоза. Из средств повышения ездового комфорта самая доступная машина располагает лишь пассивным круиз-контролем и стандартным набором электрооборудования. Все! Доплачивать надо и за цвет металлик, и за магнитолу, не говоря уже о прочих «десертах». Нет точной информации насчет того, доберутся ли до российского покупателя обворожительные приборы с изменяемым цветом шкал. Зато интерьер, насколько можно судить по первым машинам, собран качественно и из дорогих материалов. Кресла поситроеновски красивы и удобны, а высокая крыша обеспечивает достаточный простор и для задних седоков. Когда ждать

уже в продаже

Где купить

citroen.ru

Сколько стоит

574 900 р.

автоарена июнь 2011

первый контакт Opel Astra Sports Tourer

Без растяжек

Только что появившийся в России универсал Opel Astra Sports Tourer стремится выглядеть так же динамично, как и хетчбэк. Не забыли ли немцы о практичности в погоне за спортом? детали Клиренс автомобиля составляет 160 мм, объем багажника — 430 л. Седан, как уверяет автопроизводитель, потребляет немногим более шести литров. Штатная аудиоподготовка предусматривает радио с входом AUX и две колонки.

База данных

Opel Astra Sports Tourer универсал в базовой комплектации

1.6, 4-цил. Новый универсал, в отличие от машин предыдущего поколения, имеет одинаковую с хетчбэком колесную базу (2685 мм). Зато объем багажника со скромных 370 литров вырос до внушительных 500. Опциональная система FlexFold позволяет опускать спинки дивана с помощью кнопок. Для достижения абсолютно ровного пола потребуется физическое усилие, зато полезный объем возрастает до полутора кубометров. Увеличение длины кузова, как видно, пришлось на задний свес. Но дизайнеры сумели сохранить облик довольно гармоничным и завершенным. Любопытно: ради пущей визуальной легкости универсал получил те же фонари, что и хетч. А вот мотор у базового Sports Tourer стоимостью 679 Когда ждать

уже в продаже

автоарена июнь 2011

900 рублей даст фору агрегату хетчбэка «Астры»: 115-сильный 1.6 против 100-сильного 1.4. С ним друг большой семьи разменивает первую сотню за 12,3 секунды, тратя в смешанном цикле 7,4 литра бензина на условную единицу пробега. Остальные двигатели — бензиновые «турбочетверки» 1,4 и 1,6 литра и мощностью 140 и 180 сил соответственно. Самый мощный мотор «женят» только с 6-ступенчатым «автоматом». Для остальных возможна механическая коробка с пятью передачами. Перекочевали на универсал фирменный «умный» свет AFL+ и камера, распознающая разметку. А изюминкой топ-версии 1.6 Turbo Cosmo AT6 станет подвеска FlexRide с изменяемой жесткостью амортизаторов.

Где купить

Мастер-Сервис

Сколько стоит

двигатель

бензин

тип двигателя

115 л.с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

12,3 с

разгон до 100 км/ч

185 км/ч

макс. скорость

679 900 Р.

первый контакт RENAULT SANDERO STEPWAY

детали В «базе» у Stepway ABS, две передние подушки безопасности, кондиционер, кожаные руль и рычаг коробки передач, противотуманные фары, подогрев передних сидений, центральный замок, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки по высоте. 175-миллиметровый клиренс Stepway превосходит дорожный просвет ближайшего родственника — хетчбэка Sandero — на 20 мм.

Не лишние сантиметры

Для придания респектабельности интерьеру псевдокроссовер обрел более яркую центральную консоль и воздуховоды.

Хетчбэк Sandero на базе Renault Logan еще даже не успел стать хитом в нише бюджетных иномарок, а французско-румынский альянс уже подготовил новый удар по отечественному авторынку — кроссовер Stepway на базе «Сандеро» Условностей много. Stepway можно условно считать новинкой, поскольку в Бразилии он успешно продается еще с 2008 года. Называется кроссовером, но опять же условно, поскольку полного привода нет и не предвидится. По сути Stepway — это улучшенный сразу по нескольким параметрам Sandero. Причем ходовых характеристик касается лишь одно улучшение — дорожный просвет увеличили на пару сантиметров. Впрочем, это уже немалое преимущество — на отечественных дорогах, особенно зимой, каждый дополнительный сантиметр только на пользу. Все остальные перемены — попытки придать немного кроссоверного лоска довольно аскетичной внешности Sandero: защитный обвес черного цвета, хромированные зеркала и ручки дверей, рейлинги на крыше, противотуманные фары и темная оптика, сливающаяся с решеткой радиатора, а также легкосплавные пятнадцатидюймовые диски. Все ради того, чтобы «народный кроссовер» смотрелся дороже и благороднее своего младшего собрата. Когда ждать

уже в продаже

автоарена июнь 2011

Не стоит испытывать особых внедорожных иллюзий — Stepway остается все тем же городским хетчбэком с 8-клапанным двигателем 1.6 мощностью 84 лошадиные силы. В сочетании с передним приводом и парой дополнительных сантиметров под днищем — достаточно, чтобы вскарабкаться не небольшой бордюр или без замирания сердца свернуть на улицу, где почему-то так и не положили асфальт. Но съезжать с дороги в непролазную грязь бессмысленно и противопоказано. Выбрать двигатель порезвее не получится — маркетологи решили, что для России пока что достаточно одного варианта. В ближайшее время, впрочем, обещают дополнить ассортимент 16-клапанным двигателем и автоматической коробкой. Несмотря на все «но», у Sandero Stepway есть важное преимущество — при заявленной цене в 445 тысяч он более чем богато укомплектован. Если вспомнить, что это всетаки бюджетный хетч, то преимущество становится весьма весомым.

Где купить

Модус

Сколько стоит

База данных

RENAULT SANDERO STEPWAY седан в базовой комплектации

1.6, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

84 л.с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

11,5 с

разгон до 100 км/ч

163 км/ч

макс. скорость

445 000 Р.

Suzuki Swift

первый контакт

детали На выбор предлагаются две комплектации: GL и GLX — причем начальная идет с кондиционером, а более дорогая — только с «автоматом». В топовом исполнении GLX «Свифт» оснащается круизконтролем, системой бесключевого доступа и запуска двигателя, датчиком света и климат-контролем. Для переднего пассажира предусмотрена функция принудительного отключения подушки безопасности.

Свеж и полон сил

С новым мотором Suzuki Swift едва ли стал шустряком, как на то намекает название. Но стоит признать, что небольшой двигатель бодр и одновременно экономичен. А в остальном «шустрый» и так хорош Стиль «Свифта» предыдущего поколения получился удачным, поэтому общую концепцию экстерьера дизайнеры Suzuki оставили прежней, сделав ярче некоторые детали. Оптика стала более раскосой, в задние фары добавили белый элемент, повторяющий их боковой изгиб. Поверхность фальшрадиаторной решетки отныне чешуйчатая, а форма окантовки противотуманных фар составляет единую композицию с передней оптикой. Незначительные изменения коснулись и салона. Передней панели придали обтекаемости, она плавно спускается к рычагу КПП, а не резко обрывается книзу, как на предшественнике. Кстати, места внутри прибавилось. Как-никак новый Swift прибавил по несколько сантиметров что в длину, что в ширину и даже в высоту. Теперь о начинке. С мотором альтернативы не предусмотрено — для «Свифта» предлагается лишь «четверка» 1.2. Объем двигателя не вселяет надежд Когда ждать

уже в продаже

База данных

Suzuki Swift хетчбэк

на мало-мальский драйв, но благодаря системе изменения фаз газораспределения силовой агрегат выдает весьма солидные 94 «лошади». Ребятам — 5-ступенчатую механическую коробку, барышням — «автомат» с четырьмя передачами. С последним Swift расходует на 100 км пробега в среднем чуть более 5,5 литров бензина. А с «механикой», уверяют в компании, хетчбэк потребляет не более пяти. Разработчики уделили большое внимание не только уменьшению расхода топлива, но и повышению безопасности машины. Уже в стандартной комплектации GL присутствуют фронтальные и боковые подушки для водителя и пассажира, «шторки» безопасности и коленная «подушка» для водителя. В «базе» — ABS c EBD, ESP и усилитель экстренного торможения. А на машинах с «автоматом» предусмотрена система удержания на подъеме, которая не даст скатиться при движении в горку.

Где купить

Модус

в базовой комплектации

1.2, 4-цил. двигатель

бензин

тип двигателя

94 л.с. мощность

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

12,3 с

разгон до 100 км/ч

165 км/ч

макс. скорость

Сколько стоит

563 000 Р.

автоарена июнь 2011

из ряда вон Eagle Jaguar E-Type Speedster & Singer 911

Второе дыхание детали К 50-летнему юбилею E-Type в ателье Eagle подготовили Jaguar E-Type Speedster Lightweight — облегченную версию родстера. Автомобиль сбросил 100 кг и весит теперь 1008 кг. Чтобы в полной мере насладиться быстротой родстера, ветровое стекло E-type Speedster можно опустить.

aguar E-Type появился аккурат 50 лет назад. Тогда равных ему на дорогах общего пользования практически он было. Выглядел он восхитительно, а рядная «шестерка» разгоняла спорткар до 240 км/ч. К 1974 году производство автомобиля, который к тому времени сменил уже три поколения, было прекращено. На счастье, в Англии существует ателье Eagle. С 1982 года оно занимается восстановлением и продажей Jaguar E-Type. Однажды один американский клиент пожелал чего-то большего, чем просто E-Type. Сказано заказчиком — сделано Eagle. Штатный художник фирмы Пол Брейс набросал пару эскизов автомобиля с кузовом типа спидстер, сохранявшего оригинальные черты E-Type, но в то же время выглядящего более современно. Следом в процесс включились мастера реставрации, которые создали Eagle Jaguar E-Type Speedster — новый родстер, построенный на базе E-Type 1 Series 1966 года выпуска. Изготовленный вручную кузов из алюминия лишен хрома и бампе32

автоарена июнь 2011

В Eagle особенно гордятся, что при создании E-type Speedster использованы доработанные, но все же оригинальные детали

ров, а воздухозаборник и гребень на капоте крупнее оригинальных. Четыре патрубка выхлопной системы не собраны по центру, а парами разведены по бокам. Салон обшили дорогой кожей, центральную консоль выполнили из алюминия. Колея E-type была увеличена, старую подвеску перебрали, установили регулируемые амортизаторы. Дисковые тормоза дополнили четырехпоршневым механизмом. Доработке подверглась и 5-ступенчатая «механика», на заднюю ось поставили систему блокировки дифференциала. Объем двигателя увеличен с 4,2 до 4,7 литра, благодаря чему мотористам удалось снять с него 300 «лошадей», а на недавно показанной Eagle облегченной версии «е-тайпа» — E-Type Speedster Lightweight — «шестерка» выдает на 10 сил больше. Как результат — разгон до сотни менее чем за пять секунд и максималка порядка 280 км/ч. Впрочем, если очередной заказчик E-Type Speedster захочет «сердце» погорячее, ему вряд ли ему откажут. Лишь бы он был готов выложить сумму, достаточную для покупки, скажем, нового Ferrari или Aston Martin.

Eagle Jaguar E-Type Speedster & Singer 911

из ряда вон

Английское ателье Eagle и калифорнийская фирма Singer Vehicle Design вернули к жизни автомобильные легенды — Jaguar E-Type и Porsche 911. Цены скромными не назовешь. Впрочем, какие машины — такая и стоимость

детали С 425-сильным мотором Singer 911 весом в 1089 кг разгоняется до сотни за 3,9 секунды и развивает максимальную скорость в 274 км/ч. Интерьер соответствует оригинальному и выглядит по-спартански. За доплату можно обшить кожей каркас безопасности. Тормоза — четырехпоршневые механизмы производства Brembo.

это Singer 911 — переосмысленный в соответствии с современными техническими реалиями Porsche 911 образца 1960-х годов. За основу американцы из Singer Vehicle Design взяли длиннобазную платформу, которую использовали в «Порше» с 1969 по 1989 годы. Кузов усилили дополнительной сваркой, растяжками и каркасом. Внешние панели сделали из углепластика, их форма идентична оригинальным, за исключением выступающих колесных арок, которые были расширены. От торсионной подвески избавились, спереди появились стойки McPherson, сзади — независимая конструкция с продольными рычагами от Carrera SC. За доработку старого 6-цилиндрового оппозитника 3.6 взялись спецы из Ninemeister. Они увеличили объем мотора до 3,8 литра, поставили алюминиевую головку блока цилиндров, заменили стандартные шатуны титановыми, установили усиленный коленвал и улучшенную систему воздушно-масляного охлаждения. Двигатель оснастили электронной системой управления Motec M800. Доступны два варианта форсировки: 360 и 425 сил. Момент передается на задние колеса через 6-ступенчатую «механику» Getrag G50 с двойным углеродным сцеплением и дифференциалом повышенного трения. Заявки на Singer 911 уже принимают. Собирают ретроспорткары вручную на фабрике в Лос-Анджелесе. Цены начинаются от 215 000 долларов, ну а если пожелаете 425-сильную версию, то придется заплатить минимум 275 тысяч. автоарена июнь 2011

cпецгараж Коммерческая техника

Маршрут на бережливость

Восемнадцатиместная маршрутка на базе микроавтобуса Fiat Ducato имеет весомый аргумент в борьбе за лидерство в сегменте: при прочих равных «Дукато» вырывается вперед благодаря меньшей стоимости

детали «Дукато» может оснащаться, помимо кондиционера и дополнительного отопителя в пассажирском отсеке, тахографом, электрическим приводом открывания двери и системой «Глонасс», валидатором и электронным табло указания маршрута следования. Опционная функция полного привода доступна на ходу — нет необходимости снижать скорость или останавливаться. База данных

Fiat Ducato «18+1» маршрутное такси

в базовой комплектации

2.3, 4-цил. двигатель

турбодизель тип двигателя

110 л.с. мощность

Маршрутное такси на базе Fiat Ducato и впрямь рвется в лидеры класса. Автомобиль, рассчитанный на перевозку 18 человек, обладает легковыми настройками, а потому имеет небольшой радиус разворота, легко маневрирует на узких улицах и в условиях плотного городского трафика. Низкий пол обеспечивает удобную погрузку и разгрузку, а широкие черные бамперы из пластика не боятся камней и царапин. «Дукато» прошел адаптацию к российским условиях эксплуатации. На автомобиль штатно устанавливается защита картера двигателя, система дополнительного подогрева двигателя Webasto, аккумулятор увеличенной мощности, что существенно облегчает запуск мотора в холодное время года. Кстати о нем: турбодизель 2.3 семейства JTD — новый 16-клапанный силовой агрегат, оснащенный непосредственным впрыском Common Rail и промежуточным охлаждением. Момент в 270 Нм доступен уже при 1800 об/мин, при этом мотор демонстрирует достойную экономичность — 8,4 литра Когда ждать

уже в продаже

автоарена июнь 2011

топлива на сотню в смешанном цикле. Кроме того, все модификации Fiat Ducato могут быть оснащены системой полного привода с возможностью подключения понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала. Так что фиатовской маршрутке не страшны ненастье и плохая дорога. Между тем одним из основных достоинств «Дукато» остается большая вариативность персонификации автомобиля под конкретного заказчика. В оформлении интерьера могут быть использованы как недорогие и прочные к износу кресла, так и более презентабельные сиденья с высокой спинкой, велюровой отделкой и подлокотниками. При всем том все пассажирские места оборудованы двухточечными ремнями. За безопасность отвечают и электронные системы вроде ABS и EBD. В штатную комплектацию каждого автомобиля включена система предотвращения возгорания, срабатывающая в случае аварии.

Где купить

Темп Авто

Сколько стоит

270 Нм

крутящий момент

5-ступ., мех. трансмиссия

передний привод

147 км/ч

макс. скорость

1 049 000 Р.

спецгараж Гидроциклы Bombardier

Интеллект и неподмоченная репутация В описании гидроциклов Bombardier 2011 модельного года слово «интеллектуальный» употребляется в отношении и тормозной системы, и блока управления двигателем, и подвески. Корпус S3 тоже необычный. Он ступенчатой конструкции, что снижает эффект рысканья и усиливает сцепление гидроцикла с водой

1 GTS 100 Двигатель 1494 см3, 100 л. с. Сухой вес 333 кг Количество мест 3 Топливный бак 60 л Цена 459 000 Р.

2 GTХ Ltd iS 260

Где купить 36

автоарена июнь 2011

Aксиома Mотор Спорт

Двигатель 1494 см3, 260 л. с. Сухой вес 446 кг Количество мест 3 Топливный бак 70 л Цена 920 000 Р.

Гидроциклы Bombardier

спецгараж

GTХ 215 Двигатель 1494 см3, 215 л. с. Сухой вес 388 кг Количество мест 3 Топливный бак 60 л Цена 759 000 Р.

4 GTI 130 Двигатель 1494 см3, 130 л. с. Сухой вес 338 кг Количество мест 3 Топливный бак 60 л Цена 489 000 Р.

RXT 260 Двигатель 1494 см3, 100 л. с. Сухой вес 333 кг Количество мест 3 Топливный бак 60 л Цена 769 000 Р.

автоарена июнь 2011

cпецгараж Гидроциклы Bombardier

Революционный настрой

Полтора года назад на презентации первого в мире гидроцикла Sea-Doo GTX Limited iS 255 c интеллектуальной подвеской Intelligent Suspension представители BRP пообещали выпустить и спортивную модификацию аквабайка с регулируемыми амортизаторами. И это произошло. Встречайте — Sea-Doo RXT-X aS 260 RS детали Известный по прошлогодним моделям 4-тактный 3-цилиндровый двигатель Rotax объемом 1,5 литра благодаря механическому нагнетателю развивает ни много ни мало 260 сил. Для уверенного прохождения поворотов гидроцикл оснащен ступенчатым днищем S3.

По умолчанию, подвеска имеет достаточно жесткие настройки, подходящие для агрессивного пилотажа, но при необходимости ее можно сделать помягче. Инфоцентр отображает 30 функций, включая указатель уровня топлива, тахометр, спидометр, счетчик моточасов, компас, часы, счетчик расхода топлива, указатели времени/расстояния на оставшемся топливе в баке, времени круга, температуры двигателя, температуры воды, режим туринг/спорт.

Sea-Doo RXT-X aS 260 RS — наглядная демонстрация технического арсенала BRP. Гидроцикл нашпигован практически всеми инновационными системами, созданными за последние годы инженерами компании для своих аквабайков. «Эр-эска» оснащается электронным бортовомым комплексом iConrol, аналогов которому нет в водной индустрии. Он включает в себя массу всевозможных подсистем, позволяющих гидроциклу переключаться с взрывного спортивного режима работы двигателя на более ровное, спокойное функционирование (при помощи кнопки «Set»). Эта модель умеет активно тормозить с любой скорости, замедляясь чуть ли не в два раза быстрее остальных аквабайков, а еще отслеживать скорость движения по спутниковой навигации и автоматически поддерживать заданные пилотом «километры». Одна из фишек RXT-X aS 260 — информационный дисплей, который выводит данные, помимо прочих, о средней Когда ждать

уже в продаже

автоарена июнь 2011

скорости и времени прохождения круга, а заодно уведомляет водителя о том, сколько миль осталось до опустошения 70-литрового топливного бака. Но главное в Sea-Doo RXT-X aS 260 RS, конечно же, интеллектуальная подвеска Adjustable Suspension (аS). Ее основное отличие от представленной ранее и известной по моделям GTX Ltd подвески Intelligent Suspension (iS) заключается в отсутствии автоматики. Если настройки iS, функционирующей с момента запуска двигателя, можно менять при помощи кнопок на руле, то aS регулируется при помощи переключателя на расширительном бачке амортизаторов, расположенном в перчаточном ящике. Одно движение — и передняя «пружина» по-спортивному тонко подгоняется по жесткости отбоя. Откинув сиденье, при помощи специального ключа можно настроить под свой стиль пилотажа и условия катания кормовой амортизатор.

Где купить Аксиома Мотор Спорт

Сколько стоит

База данных

BRP Sea-Doo RXT-X aS 260 RS в базовой комплектации

1494 см3, 4-тактный, 3-цил. двигатель

260 л.с. мощность

436 кг

сухой вес

Количество мест

70 л

Топливный бак

899 000 Р.

39 тест

VOLKSWAGEN PASSAT с. 40

драйв стоп-кар

JAGUAR XF с. 46

автоарена июнь 2011

тест-драйв Volkswagen Passat

Счастливое число

текст: Тимур Алибеков // фото: Левон Зироян

Владельцы VW Passat не из тех людей, что расстаются с круглыми суммами ради госномеров со всякими там «777». Это не их метод — выпячивать свой успех, чтоб все тыкали пальцем. Сегодня в моем меню «Пассат» седьмого поколения, седьмой день недели и диалог с седьмым чувством. Магия чисел или точный расчет?

автоарена июнь 2011

Volkswagen Passat

тест-драйв

Обновленный «Пассат» чуть прибавил в длину и куда более — в солидности, особенно если смотреть на него спереди

Третий по популярности из всех VW пережил очередную смену поколений. Седьмая ступень развития не привнесла революционных изменений в «ощущении» автомобиля. Да и нужно ли что-то менять, если машина и без того в топах продаж? Округлый седан прошлой генерации с подведенными фарами выбивался из ряда геометрически выверенных форм и граней сегодняшней модельной линейки концерна. Рука Вальтера де Сильвы, главного дизайнера «Фольксвагена», привела «Пассат» к общему знаменателю, и от этого машина только выиграла. Конечно, принятие или отторжение облика — вещь глубоко личная, но угадывать предпочтения широких масс люди из Вольфсбурга умели всегда. Благодаря широкой четырехъярусной решетке радиатора, обилию хрома и схожей форме фар ничего не стоит издали принять «седьмой» Passat за представительский Phaeton. Это, разумеется, плюс. Из других мини-побед можно отметить узнаваемость модели: рассмотрев новинку поближе, каждый однозначно идентифицирует ее именно как Passat. Казалось бы, чего проще? Но это и есть немецкая точность — сделать все так, чтобы не осталось ни претензий, ни вопросов.

Багаж технологий

Единой солидной внешностью многого не добьешься. Поэтому в новом «Пассате» создатели заложили множество интересных электронно-механических наворотов. У всех отпадут челюсти, когда, выходя из супемаркета с гроздьями пакетов в руках, взмахом ноги вы откроете… багажник. Датчик под бампером «видит» ногу и отпирает замок. Владельца машина опознает по электронному ключу. Такая полезная функция очень проста на первый взгляд, но «прописалась» только в новом Passat и доступна российским покупателям. Равно как и функция автоматической парковки Park Assist. С ней машина распознает достаточный для парковки участок (плюс 0,8 м к длине кузова) и сама будет крутить руль. Задача водителя при этом — нажимать педали, переключать передачи и хихикать над обалдевшими прохожими. автоарена июнь 2011

тест-драйв Volkswagen Passat

Большая часть достоинств автомобиля сокрыта от глаз и содержится в двоичном коде усовершенствованного программного обеспечения

В VW настаивают: несмотря на то, что седьмое поколение автомобиля построено на основе шестого, перед нами абсолютно новая машина. Что касается технической части, во многом это действительно так. Линейку моторов теперь открывает не атмосферный 1.6, а турбированный 1.4 семейства TSI (122 л.с.). Хорошо, что наша машина оснащена куда более подходящим немаленькому седану двигателем 1.8 с наддувом. Агрегат выдает 152 силы и 250 «ньютонов», не особо информируя об этом шумом или вибрациями. Мощнее — только двухлитровый 170-сильный турбодизель и 210-сильный атмосферный мотор того же объема. Можно заказать полный привод, а вот солидный V6 в России, увы, недоступен. Трансмиссии на выбор: преселективная коробка DSG либо 6-ступенчатая «механика». Обе уже хорошо знакомы нам и зарекомендовали себя на твердое «хорошо». Топовая комплектация Highline дает водителю все, что нужно, но не балует его, как это делают «корейцы». По фольксвагеновскому обычаю обрастание опциями связано с покупкой доппакетов. В некотором смысле это даже удобно — не нужно переплачивать за то, что считаешь неуместным. К примеру, отличный цветной дисплей по центру имеет смысл заказывать только в компании с навигацией.

автоарена июнь 2011

Volkswagen Passat

тест-драйв

В противном случае он лишь отвлекает внимание, так как сенсорные клавиши поддаются не с первого раза. Из «излишеств» в нашей машине был разве что электронный ручник с полезной кнопкой Hold. Включил ее — и машина фиксируется при однократном нажатии на тормоз. Прижал газ — «ручник» распустился. Очень удобно в пробке где-нибудь под Туапсе или на Северных мостах.

Комфорт в ходу

Как и положено продукту модернизации, салон наш Passat почти без изменений позаимствовал у предшественника. Поступать иначе было бы дорого и глупо, ведь в целом интерьер можно назвать очень удачным. Но фоне модных, вздыбленных перед водителем агрессивных форм из экранов, колодцев и дефлекторов «спокойная» низкая панель «Пассата» выглядит очень гармонично и даже немного классически. Пластик на ней такой мягкий, что палец утопает чуть ли не по фалангу. А серебристые вставки в отделке сделаны настолько качественно, что непонятно, пластик перед тобой или настоящий алюминий. Диапазоны регулировки сидений и руля традиционно обширны. Справа — подстраиваемый по высоте подлокотник, на руле — удобные клавиши управления музыкой и борткомпьютером. Места для пятерых в салоне предостаточно, а для багажа — и подавно. «Фольксваген» предлагает 565 литров пространства в гигантском заднем свесе. Сам багажник удачной

Комплектация Highline оснащается двухзонным климат-контролем, обивкой сидений кожей и алькантарой, датчиками света и дождя, электроприводом складывания боковых зеркал и 17-дюймовыми легкосплавными литыми дисками.

автоарена июнь 2011

тест-драйв Volkswagen Passat формы с ровными стенками, а два рычажка под его «потолком» позволяют сложить задний диван, не проникая в салон. На ходу машина седьмой генерации дарит то же чувство, что и «пассаты» всех поколений, начиная с первого, а именно уверенность в том, что доедешь куда надобно. Причем с завидным комфортом. Вокруг этой мысли и строят эти машины с 1973 года. У машины улучшилась шумоизоляция — гудят лишь покрышки по шершавому асфальту, да приятно шепчет ветерок в районе боковых зеркал новой удачной формы. Приборы радуют читабельностью и белым свечением. Руль в меру острый и с адекватным усилием, а благодаря относительно короткой колесной базе разворот не доставит хлопот. Специально для нашего рынка кузов приподняли над землей на 10 мм (до 165 мм). Должен сказать, что при парковке «губа на бордюре» меня спас именно этот дополнительный сантиметр. Ход машины по-немецки жестковат. Но тут как с креслами — тоже далеко не перина, а дискомфорта не вызывают. Мотор, несмотря на семь ступеней коробки и 7,1 литра паспортного расхода топлива в смешанном цикле, смело потреблял почти на четыре литра больше. Но на сертификационных испытаниях никто не пользуется климатикой, не говоря уж о том, чтобы пришпорить «лошадей», — негуманно это, да и экологи не поощряют. Возможностей двигателя хватает: тут и уверенный разгон до сотни менее чем за девять секунд, и быстрая реакция коробки на резкое нажатие правой педальки. Немного насторожили лишь тормоза. Оснащенные рекуператором, при замедлении они возвращают энергию аккумулятору. Но к работе системы нужно привыкнуть. К примеру, подкатываешься к перекрестку, а замедление явно слабее, чем рассчитываешь. В то же время в предельном режиме «тормоз в пол» подобных сюрпризов замечено, к счастью, не было.

автоарена июнь 2011

Volkswagen Passat

тест-драйв

Новый «Пассат» не торопятся выпускать в Калуге — к нам машины приходят непосредственно из Германии. Отсюда, судя по всему, и чуть завышенный, по сравнению с предшественником, ценник

Базовую версию можно дооснастить семидиапазонным «роботом» DSG, который обойдется в 70 000 рублей

База данных

Volkswagen Passat седан в базовой комплектации

165

1820

клиренс

ширина

2712 4769

1,4, рядный

передний

бензин, турбо

10,3 с

двигатель

Так все же, нужны ли нашему автомобилю крутые номера? Попрежнему нет! «Пассату» не требуется поддержка, он сам прочно стоит на ногах, передавая эту уверенность владельцу. Цифры напоказ пусть остаются участью пижонов. Passat живет в мире, где значение имеют даже тысячные доли единиц измерения. Но все это великолепие инженерной мысли лаконично отходит на второй план, когда вы садитесь за руль. Считать не нужно, наслаждайтесь дорогой. Когда ждать

уже в продаже

Где купить

тип двигателя

разгон до 100 км/ч

122 л.с. мощность

203 км/ч

6-ступ., механика

6,3 л

макс. скорость

средний расход

трансмиссия

Гедон-Авто

привод

Сколько стоит

859 000 р.

автоарена июнь 2011

стоп-кар Jaguar XF

Олицетворен Как настоящий представитель семейства кошачьих, новый Jaguar XF подкрался незаметно. Причем не один, а вместе со своей наиболее хищной разновидностью — спортседаном XFR. Жертвой такой грациозной красоты может пасть кто угодно

автоарена июнь 2011

Jaguar XF

стоп-кар

ный Сзади рестайлинговую машину отличает новая оптика со светодиодными секциями.

автоарена июнь 2011

стоп-кар Jaguar XF

Внешне изменения «заряженной» версии XFR идентичны тем, которые коснулись обычного XF. Воздухозаборники на спортседане стали крупнее, чем были на дорестайлинговом автомобиле.

автоарена июнь 2011

Jaguar XF

стоп-кар

Загляните в салон. Все по-старому? Почти. У рестайлингового XF новое рулевое колесо и чуть видоизмененная передняя панель, а среди опций появилась музыкальная система Bowers & Wilkins с 17 динамиками суммарной мощностью 1200 Вт

автоарена июнь 2011

стоп-кар Jaguar XF

Главное техническое новшество — 4-цилиндровый турбодизель 2.2, который располагает 190 лошадиными силами и 450 «ньютонами».

автоарена июнь 2011

Jaguar XF

стоп-кар

Рестайлинговый автомобиль прыгнул не на одну, а сразу на две ступени вверх. В том смысле, что все модификации седана будут оснащаться 8-ступенчатым «автоматом» ZF

автоарена июнь 2011

стоп-кар Jaguar XF

Внешность автомобиля подтянули под экстерьер флагманского седана XJ. Те же головная оптика, фальшрадиаторная решетка, передние крылья и бампер — и вот анфас обе машины практически близнецы В России новинка должна появиться в октябре этого года. Цены — от 1 970 000 рублей за базовую комплектацию и от 4 350 000 — за версию XFR.

автоарена июнь 2011

тема

дрифтинг

История с. 54 Постройка дрифт-кара с. 56 Краснодарские дрифт-команды с. 58

Основные термины и приемы пилотажа с. 62

автоарена июнь 2011

дрифтинг история

Родоначальник дрифтинга Кеичи Тсучия, которого называют королем дрифтинга

Спустился с гор Вспоминаем, откуда есть пошел, а точнее поехал дрифтинг, кого называют королем дрифтинга и как этот вид спорта попал в Россию текст: по материалам drift.by и журнала Option Magazine

Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано — все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1960-х. Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge). Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой. В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг. Примерно в то же время, когда тоге эволюционировал в дрифтинг, некоторые роллинг зоку спустились с гор для того, чтобы принести новый вид спорта в городские джунгли Японии. Дрифтеры добавили свой собственный оттенок к этому виду

автоарена июнь 2011

спорта своим ярким стилем вождения и вызывающими машинами. В итоге слава об этом зрелище распространилась повсюду, и начали появляться фанаты дрифтинга, которые с удовольствием наблюдали за эффектными машинами и мастерством пилотов. В итоге популярность дрифтинга обеспечила этому виду спорта статус общепризнанного, и участники начали организовывать и проводить свои самостийные соревнования. Первоначально эти собрания были просто ради забавы, пока автомобили и навыки вождения не стали настолько улучшены, что в воздухе начал витать дух соперничества. Среди первоначально организованных соревнований региональное состязание по управляемому заносу, открытое для публики, с профессиональными судьями, известное как «Икатен», было создано компанией Option. Эти соревнования начались во всех крупных городах Японии. Гонки в рамках «Поиска водителей» (Drivers’ Search) позволили местным водителям с разным уровнем опыта продемонстрировать свои умения и посоревноваться друг с другом. Некоторое время заезды в рамках «Поиска водителей» утоляли жажду фанатов дрифтинга и водителей. Но по мере того, как навыки и технические приемы совершенствовались, а производители начали выпускать компоненты специально для дрифтинга, стало ясно, что настало время поднять планку. Дайджиро Инада (Daijiro Inada), основатель Option Magazine

история

и Токийского автосалона, знал, что дрифтинг и «Поиск водителей» представляли только часть потенциала дрифтинга во всемирной субкультуре автоспорта. Дайджиро ощущал сильную потребность вывести дрифтинг на профессиональный уровень. Другим основателем и первым человеком дрифтинговой сцены является Кеичи Тсучия (Keiichi Tsuchiya). Начал он с того, что с 1977 года принимал участие в любительских гонках, в которых закладывал свои авто в невероятные углы, шокируя и удивляя тем самым зрителей. Машины были самые разные, порой совсем не предназначенные для дрифтинга, однако это дало ему колоссальный опыт вождения. Именно он и придумал термин «дрифтинг». Позже Кеичи пригласили выступать

дрифтинг

за команду ADVAN (спортивное подразделение Yokohama) на автомобиле Toyota AE86/Sprinter Trueno (Toyota Corolla GT-S). В течение многих гонок он показывал лучший угол, чем его соперники. Такое владение техникой и сделало его Королем дрифтинга. В 2001 году Дайджиро Инада (Daijiro Inada) при помощи старого друга Кеичи Тсучия, к тому времени профессионального водителя Japanese Grand Touring Car Campionship и человека, которого считают отцом современного дрифтинга, создал Гран-при D1. Сегодня эта серия так популярна в Японии, что водители D1 стали знаменитостями. Согласно предвидению господина Инады, Гран-при D1 представляет наивысший уровень соревнова-

Йоичи Имамура, победитель серии D1 Gran Prix 2009 и 2010 годов

Вон Джиттин младший,

победитель американского чемпионата Formula Drift 2010

ний в этом виде спорта. Позже Дайджиро Инада принес эту страсть в Северную Америку. Благодаря соревнованиям «Поиск водителей» D1, серии Гран-при D1 (в Японии и США), а также этапов, запланированных в Европе и Корее в 2005 году, дрифтинг готовился взять весь мир штурмом. И это ему удалось! Сегодня соревнования по дрифтингу проводятся во всем мире: в Японии, США, Австралии и Новой Зеландии, в абсолютно всех странах Западной и Восточной Европы и странах Прибалтики, в крупнейших странах Азии, Южной Америки и даже Ближнего Востока. В России дрифтинг начал свое развитие с Владивостока, по причине своего соседства с Японией, породившего импорт японских автомобилей и, соответственно, внедрение японской автомобильной культуры. В 2005 году во Владивостоке при поддержке властей

города прошли первые соревнования по дрифтингу. В дальнейшем эти состязания охватывали уже весь Приморский край, и культура дрифтинга начала продвигаться по России на запад. До недавнего времени в западной части страны не было ни одного подобного соревнования. В 2007 году в Москве был организован первый открытый чемпионат по дрифту в европейской части России — «Формула-Дрифт». После окончания сезона 2009 года у «Формулы» возникли проблемы, и в сезоне следующего года успешно стартовали новая профессиональная российская дрифт-серия RDS и серия дрифт-уик-эндов PWR в формате дрифт-шоу и продвижения начинающих команд и пилотов при участии профессионалов. Две эти дрифтсерии стали флагманами продвижения дрифткультуры в России.

Тимофей Кошарный,

основатель RDS, российской дрифтсерии

автоарена июнь 2011

дрифтинг Постройка дрифт-кара

Облегчить, усилить, «приручнить» Основные переделки, которые необходимо произвести, чтобы из относительно обычной машины получился дрифт-кар фото: Левон Зироян // текст: Андрей Цапков

Кузов

максимальное облегчение плюс усиление особо нагруженных элементов. Оптимальный вариант — установка каркаса, как вварного, так и болтового. Бюджет: от 300 $

Мотор

Желательно использовать турбированный. Наиболее распространенные варианты: SR20, RB25-26, JZ1-2GTE, 3S-GE и 3S-GTE. Бюджет: от 1000 $

Подвеска

Жесткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жесткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости плюс распорки. Бюджет: от 300 $

Задний дифференциал «Заварка» или переделка под 2way-блокировку. Бюджет: от 50 $

Ручник

Обязателен гидроручник. Бюджет: от 100 $

Салон

Водительское сиденье ковшеобразного типа плюс четырехточечные ремни. Бюджет: от 200 $

автоарена июнь 2011

Наиболее популярные автомобили для дрифта в нашей стране:

Nissan Silvia (S13/S14/S15)/ Skyline/350Z, Toyota Mark II/Chaser/ Cresta/Altezza/Corolla Levin/Trueno AE86/Soarer/Supra, BMW 3 серии, отечественная «классика» (как корч для начинающих).

привод

только задний

Постройка дрифт-кара

дрифтинг

Шины Один из наиболее важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. Выбор резины зависит в равной степени как от требований пилота, так и от характеристик автомобиля. Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных сликов и полусликов. Задняя же ось должна, с одной стороны, скользить, а с другой — давать сцепление, и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля и предпочтениями самого пилота.

На дрифт и цвет Шины Kumho Ecsta KU31

представлены также цветной и ароматизированной разновидностями, созданными специально для burn-out.

автоарена июнь 2011

дрифтинг команды

е ы в и ч Занос е р о б с в Дрифтеры — народ априори заносчивый и, по нашим наблюдениям, достаточно своенравный. Тем не менее ребята, представляющие краснодарские дрифтинговые команды, все как один приехали на фотосессию вовремя, что лишний раз доказывает: дрифтинг сегодня — это не только развлечение, но и спорт, а стало быть, определенный режим. Все по-серьезному фото: Левон ЗИРОЯН

Drift Legion Валерий Калинин

Nissan Skyline R32 Александр Моргунов

Toyota Altezza

автоарена июнь 2011

команды

дрифтинг

ProGroup Николай Морозов

Toyota Chaiser Tourer-V Роман Охрименко

Nissan Skyline R34 GT

автоарена июнь 2011

дрифтинг команды

Power Drift Team Игорь Мордвинов

Toyota Sprinter Trueno AE86 («Хачироку») Александр «Медведь» Соловьев

Nissan Skyline R33 sedan

автоарена июнь 2011

команды

дрифтинг

Tresh Drift Team Дмитрий Гапошка Mazda RX-8 Антон Токарь Nissan Skyline R34 Вячеслав Воронин Toyota Altezza

автоарена июнь 2011

дрифтинг Рекомендации

Теория мастерства

Андрей Цапков, руководитель «RDS-Юг», приводит основные приемы пилотажа, используемые в дрифтинге фото: Лари Чен, Левон Зироян

Heel Toe Shifting

Shift Lock Drift

Позволяет включать понижающую передачу, для того чтобы увеличить обороты двигателя, одновременно поддерживая тормозное усилие, что в свою очередь обеспечивает загрузку передней оси, тогда задняя ось будет разгружена.

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

Power Over Drift Техника предназначена для автомобилей большой мощности и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

E-Brake Drift Ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Данная техника может использоваться как вспомогательная для того, чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

Clutch Kick Drift Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

автоарена июнь 2011

Dirt Drop Drift Водитель, управляя машиной, провоцирует сход с трассы заднего колеса таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости и подготовиться к прохождению следующего поворота.

Feint Drift Раллийная техника применения двойного заноса: автомобиль заносит предварительно в обратную сторону, а когда он уже будет находиться в состоянии заноса, направление скольжения необходимо изменить.

Braking Drift Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит их сцепление с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя.

дрифтинг Рекомендации

словарь дрифттерминов

Теория мастерства

Kansei Drift Используется на высокой скорости. При входе в поворот водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее пилот управляет заносом с помощью рулежки и регулировки оборотов двигателя. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть машин с центральным расположением двигателя.

Фуридаши (Furidashi) –

начало дрифта, агресивный вход в занос.

Фурикаеши (Furikaeshi) – смена направления заноса, перекладка.

Тансо (Тanso) – одиночный

квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники их финальной части.

Swaying Drift (Choku-Dori) Маятниковое скольжение: автомобиль скользит из стороны в сторону. Может происходить на прямой, еще используется для вхождения в поворот с заносом.

Long Slide Drift Техника предназначена для прохождения поворотов на большой скорости. Осуществляется затягиванием ручного тормоза на прямой для того, чтобы задать угол поворота. Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

Цуисо (Tsuiso) –

парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры.

Сенко (Senko) – автомобиль, идущий первым в Цуисо

Атуй (Atooi) – автомобиль, идущий

вторым в Цуисо

Аникуя (Anikuya) – достижение

максимальной оценки заезда, равной 100 баллам.

Каждое воскресенье «RDS-Юг» проводит на «Турбодроме» тренировки по дрифтингу. Начало — в 17 часов. Для участия в занятиях нужен необходимый минимум по подготовке машины (см. материал на стр. 56)

календарь соревнований по дрифтингу

сезон 2011 в Краснодаре

2 июля на «Турбодроме» пройдет первый этап «RDS-Юг» —

дебютное официальное соревнование для местных дрифтеров.

автоарена июнь 2011

16 октября Кубок Юга RDS («Турбодром»)

практикум 65

бортовой журнал

BMW 116 с. 66 технологии

турбокомпрессоры с. 70 путешествие

нюрбургринг с. 72

автоарена июнь 2011

бортовой журнал

Немецкая, классика, BMW Данна Баумунк о своем BMW 116

фото: Левон Зироян

Досье Впервые отец Данны посадил ее на колени, чтобы порулить, в четыре года. В свои четырнадцать она уже умела самостоятельно водить. Немка по происхождению, Данна предвзято относится к «родным» машинам: до «единички» BMW сменила пять «гольфов» Volkswagen, а мечтает о купе M3. Ах да, еще молодая мама учится езде на мотоцикле, пилотируя Yamaha XJ6.

С первой же поездки убежденность в правильности сделанного выбора только возросла 66

автоарена июнь 2011

бортовой журнал

База данных

BMW 116i хетчбэк цена

725 000 Р. двигатель

4 цил., 1,6 л, 115 л. с. @ 6000 об/ мин, 150Нм @ 4300 об/мин трансмиссия

6-ступенчатая, механическая, задний привод динамика

0-100 км/ч 10,8 сек, V max 201 км/ч габариты

4227х1751х1430 мм

амена моему Golf 5 подбиралась очень тщательно, можно сказать, мучительно. Был выдвинут ряд требований, которым должен соответствовать кандидат на роль нового железного друга. Итак, машина гольф-класса, исключительно с механической коробкой передач (это предпочтение субъективное, но основополагающее в моем случае), комфортная, надежная, динамичная и, конечно же, приятной наружности. Ах да, вот еще — выбирала я исключительно из немецких автомобилей. Тут сыграло роль мое несколько предвзятое отношение ко всем остальным автопромам. Спустя некоторое время образовался круг номинантов: Golf 6, Audi А3, Opel Astra, Mini Cooper и BMW 1 серии. Первые три отпали сразу, каждый по своей причине. «Миник» оказался недостаточно комфортным и вместительным, хоть очень импонировал внешне, да и

динамика этого малыша просто не могла не порадовать. Таким образом, методом исключения была выбрана «единичка» BMW. Белоснежная BMW 116i в искомой комплектации, оснащенная «механикой», была найдена у официального дилера в Ставрополе. С первой же поездки убежденность в правильности сделанного выбора только возросла. Салон неожиданно вместительный, а материалы отделки не дают забыть о том, что это, пусть и начальный, но все же премиум-класс. Мотор мощностью 116 лошадиных сил позволяет достаточно динамично передвигаться в городском ритме. На трассе «единичка» так и провоцирует на рывок. Не последнюю роль здесь играют настройки подвески, а еще нарочито спортивный дизайн — в такой момент ощущается некоторый недостаток мощности. Управляемость, как, впрочем, и тормоза за-

Цена владения

В ГАРАЖЕ с октября 2009 года ПРОБЕГ 72 000 км СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА 10,5 л (АИ-95) ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО каждые 10 000 км — 10 500 Р.: замена масла, масляного и воздушного фильтров. Дополнительно: Передние тормозные колодки — 6200 р., комплект летней резины — 28 000 Р. служивают похвалы. Очень хваткие, они не раз выручали в плотном городском потоке. Надо сказать, что перед покупкой меня все пугали этим «ужасным» задним приводом, но мысль о том, что практически все спорткары, а также Mercedes (а мой папа всегда говорил, что есть «Мерседес» и все остальные машины) имеют именно классический задний привод, почему-то не оставляла меня в покое. И не зря. Рулится машина просто отлично. Поворот руля —и автомобиль четко следует по мысленно выстроенной траектории. Вдобавок ко всему мне в подарок к и так богатой комплектации достался «М-руль». Никогда не думала, что форма, размер и материалы, из которых изготовлена «баранка», играют такую роль! Отдельно за него я готова пожать руки разработчикам из BMW. Судя по отзывам, многие отмечают плохую обзорность «копейки», и для этого, вполне возможно, есть некоторые основания. Но для водителя моего роста (170 см) этой проблемы не существует. Автомобиль обладает отличной шумоизоляцией, мотор становится ощутимо слышен только на 4500—5000 оборотах, а обычные внешние шумы практически неуловимы. Учитывая тот

факт, что за рулем мне приходится проводить достаточное количество времени и половина из него приходится на пробки, а стоящие рядом авто не всегда приятно фыркают своими «восьмерками» или тихонечко шуршат крошечными моторчиками (а уж о совпадении музыкальных вкусов вообще речи не идет), это качество «копейки» становится весьма значимым. Еще одной стандартной «страшилкой» моих друзейавтомобилистов был размер багажника. Так вот, «единичка», конечно, не «Газель», но назвать багажник, в который одновременно помещаются велосипед, самокат, пара полных спортивных сумок и куча всевозможной автомобильной мелочевки, маленьким у меня язык не поворачивается. А вот места для этой самой мелочевки в салоне не хватает, как, впрочем, и подстаканника, которым не оснащаются даже более дорогие комплектации. Из немногочисленных недостатков могу еще отметить довольно жесткую подвеску. Учитывая качество дорожного покрытия в нашем городе, особенно во дворах, приходится очень внимательно относиться к выбору маршрутов и крайне аккуратно проезжать какие-либо сложные участки.

«-» передняя консоль слегка

развернута к водительскому месту, что существенно упрощает работу с необходимыми системами вне руля

«+» штатная система громкой связи «-» отсутствие USB выхода «+/-» багажник и салон

достаточно вместительны, однако в последнем недостаточно места для мелких вещей

автоарена июнь 2011

промо

Установочный и сервисный центр «Авто Континент С» Краснодар, ул. Зиповская, 3 тел.: (861) 2-570-507 auto-kontinent.ru

Автосигнализация StarLine A92 Dialog — диалоговая система защиты автомобиля с функцией интеллектуального автозапуска, устойчивая ко всем известным кодграбберам.

Что спасет от угона?

«А эта сигнализация защитит меня от угона?» Этот вопрос ежедневно задают автовладельцы менеджерам автосалонов, инженерам-установщикам и завсегдатаям интернет-форумов

Так все же, спасет сигнализация от угона? И да и нет. Основная задача сигнализации — это известить владельца о том, что его «железного коня» пытаются увести или, например, проникнуть в салон. А если у вас похитили ключи с брелком или просто пытаются увезти машину на эвакуаторе? Современные угонщики действуют не только руками и головой, но и суперсовременной электроникой. Поэтому одной сигнализацией, даже самой современной, не обойтись. Сегодня все производители автомобильных охранных систем сходятся в одном: защита должна быть комплексной и многоуровневой. В арсенале защиты машины должен быть полный спектр электронных и электромеханических средств защиты. К тому же очень полезными будут услуги мониторинга. Такой подход значительно увеличивает трудозатраты угонщиков и 68

автоарена июнь 2011

делает угон нерентабельным. С каждым годом становится все сложнее разобраться в постоянно растущем модельном ряде охранных систем. Но главное требование к любой автосигнализации — устойчивость к интеллектуальному электронному взлому, проще говоря, к так называемым кодграбберам, по виду очень похожими на обычный брелок. Принцип работы этого хитрого устройства прост: оно перехватывает сигнал, который брелок передает автомобилю, когда мы нажимаем кнопку сигнализации. Теперь злоумышленник может беспрепятственно открыть дверь и попасть в салон, забрав все что угодно: магнитолу, случайно забытый ноутбук или портфель. Единственной панацеей от этой болезни являются охранные системы, работающие на основе диалогового кода управления с индивидуальными ключа-

ми шифрования. Только такая кодировка недоступна для перехвата кодграббером. Часто злоумышленники, потерпев фиаско на этом этапе, идут искать удачу в другом месте, а могут воспользоваться дедовским методом — выбить водительское стекло или открыть замок обычной отмычкой, таким образом попав в машину. В этом случае срабатывает датчик удара, и ваша сигнализация начинает честно и громко «орать». Теперь задача угонщиков найти и нейтрализовать центральный блок, чтобы как минимум прекратить вой сирены. Именно поэтому стоит остановить свой выбор на сигнализациях с цифровыми реле блокировки — даже если центральный блок обезвредят, блокировки двигателя сохранятся. Следующей преградой, которая усложнит задачу угонщику, является электромеханический замок капота,

промо

«Победит» в цене Стоимость охранного комплекса «Победит» компании StarLine — от 15 до 25 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Он позволяет сэкономить на затратах до 30—40 процентов в полном соответствии с концепцией «Победит»

Иммобилайзер StarLine i62 надежно защищает автомобиль от угона благодаря технологии беспроводных блокировок двигателя и бесконтактного опознавания владельца с помощью диалоговой авторизации на частоте 2,4 ГГц.

Маяк-невидимка StarLine М10 способен найти автомобиль на штрафной стоянке, в другом городе или даже стране.

Охранно-поисковая GPS-GSM-система StarLine M20 позволяет создать эффективный охранноинформационный комплекс при подключении к сигнализациям StarLine или к любым другим сигнализациям.

управляемый иммобилайзером. Этим выстрелом мы убиваем сразу двух зайцев: во-первых, блокируем доступ к орущей сирене, а во-вторых, к самой блокировке. Иммобилайзер тоже является одной из ступеней защиты автомобиля. В отличие от сигнализации, это устройство не подает сигналов тревоги, а просто не дает завести двигатель машины, если рядом нет владельца с меткой. Еще одной важной деталью является охранно-поисковая система на базе GSM/GPS, которая сразу же сообщит на мобильный телефон автовладельца о проникновении в автомобиль и отправит смс с его координатами. И все же, если ваша машина уехала без вас (например, на эвакуаторе), автономный маяк в транспортном средстве через установленное время «проснется». Используя спутниковую навигацию GPS, маячок определит точное местоположение автомобиля и передаст эти данные владельцу с помощью сетей GSM. Маяк скрытно устанавливается хозяином машины и сохраняет автономность на комплекте батарей до двух лет. Примером такого охранного комплекса является отечественная разработка компании StarLine — «Победит», которая превосходит по своим характеристикам аналогичные системы и совмещает в себе, казалось бы, невозможное: многоуровневый комплекс охраны автомобиля и доступную цену. Кроме того, комплекс обладает множеством сервисных функций, таких как мультифункциональное управление центральным замком, контроль температуры двигателя и салона автомо-

биля, контроль напряжения аккумулятора, режим турботаймера, дистанционное программирование функций и брелков, просмотр истории тревог, экстренное отключение иммобилайзера персональным кодом и многие другие. Но и это еще не все. «СтарЛайн» предлагает своим клиентам услуги мониторинга автотранспорта. На сайте starline-online.ru клиенты могут с точностью до нескольких метров узнать о местонахождении своего автомобиля, информацию о скорости движения, дневном пробеге и многое другое. Благодаря простому и удобному интерфейсу получение необходимой информации занимает считанные секунды. При этом услуга мониторинга предоставляется бесплатно. Важно иметь возможность в любой момент удостовериться, что с твоим автомобилем все в порядке. Но не менее важно быть уверенным, что если личная собственность окажется в руках преступников, ее немедленным поиском займутся профессионалы. Теперь к GSMустройствам StarLine автовладельцы получают в подарок контракт с компанией «Цезарь Сателлит». Отныне если машина окажется в руках преступников, профессионалы «Цезарь Сателлит» в кратчайшие сроки вернут его законному владельцу. Услуги мониторинга и поиска автомобиля в случае угона существенно повысят уверенность и комфорт хозяина транспортного средства. В разы снизится вероятность ущерба от угона. А совместно с новым охранным комплексом StarLine «Победит» автовладельцы получат еще и дополнительную финансовую гарантию в размере 50 000 рублей. автоарена июнь 2011

технологии ТУРБоКОМПРЕССОРЫ

Мощность из воздуха: часть 2

В апрельском номере «АвтоАрены» мы коснулись темы истории турбонагнетателей и компрессоров. Вспомнили судьбоносные опыты Альфреда Бюхи, Готтлиба Даймлера и Луи Рено. Вкратце рассказали об успехах на «турбопоприще» Saab и Mercedes Benz во второй половине 1970-х годов и Volkswagen с его технологией TSI — в 2000-х. Однако без BMW и Porsche картина выглядит не полной текст: Максим Иревлин

Баварские мотористы, которые собаку съели на высокотехнологичных бензиновых атмосферных моторах, долгое время относились к турбонаддуву со скепсисом. Однако рынок диктует свои правила, а правительства стран — нормы экономичности и экологичности, поэтому забытый мюнхенцами в середине ХХ века турбонаддув вновь вернулся в строй. Инженеры BMW пошли своим путем и создали великолепный 3-литровый агрегат под кодировкой N54B30. Характеристики оказались впечатляющими — 306 лошадиных сил и 400 «ньютонов» крутящего момента. При этом расход топлива у «тройки»,

автоарена июнь 2011

оборудованной этим двигателем, составлял в смешанном цикле 8,4 литра на 100 км пробега, а разгон до сотни составлял 5,6 секунды. И без всяких турбоям! Каким же способом ее убрали? Тут стоит сказать о размерах, ведь в данной ситуации они имели значение. Варьируя размер турбокомпрессора, можно знать наверняка, при каких оборотах мотора он будет давать необходимый объем воздуха. Небольшой на низких оборотах, и с их набором диапазон «оборотов эффективности» будет увеличиваться. Баварцы учли этот момент и применили два турбокомпрессора: маленький и большой, установленные

последовательно по схеме twin turbo. Две «улитки» работают по сложному (с технической точки зрения) алгоритму. В некоторых режимах работает лишь одна из них, в некоторых — сразу обе. На низких оборотах воздух беспрепятственно проходит через большой турбокомпрессор, не «пробуждая» его, и попадает в маленький, который и создает изначальное давление. На средних оборотах к работе подключается большой турбокомпрессор. Ну, а самостоятельно он трудится на высоких оборотах. Этот двигатель, так же как и фольксвагеновский агрегат TSI, получил должное признание, четырежды

ТУРБоКОМПРЕССОРЫ

технологии

на заметку

Еще каких-то десять лет назад в линейке BMW не было ни одного бензинового турбомотора. А сегодня двигателями серии TwinPower Turbo оснащается три четверти модельного ряда BMW — от купе 1 серии до спортивных кроссоверов X5/X6 и флагманского седана 7 серии.

Кроме twin turbo, существует еще и схема bi-turbo, характерная для V-образных моторов. В этом случае два турбокомпрессора работают параллельно, каждый на свою «половину» двигателя заняв первые места в своей категории в конкурсе «Двигатель года». Третий (после VW и BMW) вариант оптимизации технологии наддува предложили опять же немцы, только на сей раз из Цуффенхаузена. Кудесники Porsche были бы не верны себе, если бы не выбрали самый трудный вариант — изменяемую геометрию турбины. Технология VTG заключается в следующем: внутри турбины на пути выхлопных газов располагаются подвижные лопатки, которые могут формировать поток выхлопных газов, изменяя свое положение. При низких оборотах двигателя, а значит малом количестве выхлопных газов, лопатки закрываются, сокращая объем камеры, и направляют весь поток газов на крыльчатку турбины, тем самым увеличивая давление наддува. При высоких оборотах и, соответственно, высоком уровне газового потока лопатки раскрываются, увеличивая объем камеры и отводя часть выхлопных газов от крыльчатки. Плавная регулировка лопаток позволя-

ет поддерживать необходимое давление наддува и защищать турбокомпрессор от превышения оборотов. Сама по себе идея не нова, агрегаты с такой системой применялись компанией Volkswagen на турбодизельных моторах. Но дизельные двигатели сами по себе более «холодные», нежели бензиновые агрегаты, имеющие температуру в выпускном коллектоо ре более 1000 С . И заставить работать эту тонкую технологию в столь жестких условиях стоило компании Porsche больших трудов. Но важен результат. Porsche 911 Turbo в 997-м кузове был оборудован 6-цилиндровым мотором 3.8 с двумя турбокомпрессорами, имеющими технологию VTG! На сегодняшний день, пройдя некоторые усовершенствования, этот двигатель выдает 500 «лошадей» и 650 Нм крутящего момента, обеспечивает купе разгон до 100 км/ч всего за 3,4 секунды и потребляет в среднем, по данным производителя, 11,4 литра бензина. Отличный показатель для спорткара! Как и двигатели, о которых мы говорили выше, этот агрегат тоже отличился в конкурсе

«Двигатель года», победив в категории «Лучший двигатель объемом от 3,0 до 4,0 литров» в 2007 году. Будем закругляться. Какая технология из трех перечисленных сегодня предпочтительнее? Тяжело сказать. Если Porsche сделает автомобиль гольфкласса с двигателем, оборудованным VTG, тогда и можно будет поговорить об этом. Ведь все три производителя играют в разных ценовых группах, и целевой потребитель тоже у всех разный. Но раз Интернет и столы инженеров по гарантии не завалены жалобами покупателей, то и фольксвагеновская система TSI, и новое видение twin turbo глазами, а точнее мозгами и руками BMW, и технология VTG, разработанная Porsche, имеют право на успешную жизнь и не менее успешную эксплуатацию. Однако в атмосфере лозунгов экологов о спасении планеты, которые становятся все громче, не за горами появление новых идей и разработок. Сдается мне, что в скором времени появится конкурс «The best hybrid engine of the year».

автоарена июнь 2011

путешествие нюрбургринг

Ода «Зеленому аду» Что такое «Нюрбургринг»? На этот вопрос можно услышать самые разные ответы от банального «не знаю» до развернутых рассказов о «формульных» баталиях, которым может позавидовать «русский голос «Формулы-1» Алексей Попов. Однако часть людей, те, кто действительно «болеет» автомобилями и чью кровь можно замерять на октановое число, скажут лишь одно слово: «Нордшляйфе» текст: Максим Иревлин // фото: Максим Иревлин, Алексей Вапняр, flickr.com

автоарена июнь 2011

нюрбургринг

путешествие

Досье

МАКСИМ ИРЕВЛИН Гражданин автомобильного мира. В 2006 году на своем автомобиле трижды занимал первые места на этапах соревнований по автозвуку EMMA. В настоящее время занимается предпринимательской деятельностью. Теплыми вечерами его можно найти на одном из краснодарских картодромов. А одну неделю в году традиционно проводит на «Нюрбургринге».

«Северная петля» или, как ее прозвал великий гонщик двадцатого столетия Джеки Стюарт, «Зеленый ад» — это 20,8километровое кольцо, расположенное среди густых лесов Эйфелевых гор на западе Германии. Свою историю оно ведет с 1927 года и вот уже почти 85 лет является наиболее интересной и одной из самых опасных гоночных трасс во всем мире. Трехсотметровый перепад высот, количество поворотов варьируется в пределах полутора сотен и зависит от числа «лошадей» под капотом автомобиля, отсутствие зон безопасности и, как следствие, права на ошибку — все эти факторы заставляют тысячи людей со всего мира возвращаться сюда снова и снова на так называемые Touristenfahrten, дни, когда любой человек, имеющий водительское удостоверение в кармане, может попробовать преодолеть заветный десятиминутный барьер «From Bridge to Gate». И я из таких людей. Мой первый визит на «Северную петлю» состоялся в 2009 году. Спустя год я поехал туда снова. И совсем недавно, в конце апреля, вернулся из третьей поездки. Будет ли четвертая? Конечно! И пятая, и шестая… «Зеленый ад» не отпускает своих паломников, даже когда за плечами не один десяток кругов и минутная стрелка секундомера уже забыла цифру десять.

автоарена июнь 2011

путешествие нюрбургринг

Для своей первой поездки выберите автомобиль с двигателем небольшой мощности, пусть это будет 100—110 лошадиных сил.

Правила Вспомните, как вы чему-то учились, например, игре на бильярде. После скольки часов игры вы стали более-менее попадать по шарам? Опыт бесценен, поэтому если вы впервые собираетесь прокатиться по Нордшляйфе, запомните главное правило – не воспринимайте эту поездку как аттракцион в парке развлечений. Пусть те деньги, что вы отдали в кассе останутся единственной платой за уникальный опыт. Зеленый ад коварен и за все время существования он забрал не один десяток жизней и сделает это еще не раз. Даже профессионалы, например трехкратный чемпион Формулы-1 Ники Лауда, который чудом выжил на Нордшляйфе после ужасной аварии в повороте Бергверк в 1976 году, относятся с опаской к этой 20-километровой трассе. Да и на моих глазах были случаи, когда люди не рассчитав свой опыт и возможности автомобиля, оказывались за пределами металлических отбойников, которые они попросту перелетали. Как говориться в русской пословице: «Поспешай, не торопясь». Для своей первой поездки выберите автомобиль с двигателем небольшой мощности, пусть это будет 100-110 л.с. Мало? Отнюдь. Для изучения траекторий этого будет достаточно. К примеру, автомобили с моторами мощностью «всего лишь» в 140-150 л.с. позволят на некоторых прямых участках разгоняться до 190-210 км/ч, за которыми следуют сложные связки поворотов, часто сдобренные подъемами и спусками. Вы готовы к этому? Однозначно нет. Оказавшись на трассе, внимательно смотрите по краям дороги, на них крупными белыми точками отмечены моменты оптимального входа и выхода из поворотов, а так же вершины апексов. Кстати, хорошим подспорьем окажется, если у вас за плечами будет опыт виртуальных километров по Нордшляйфе. Не стоит этого стесняться, многие современные пилоты используют симуляторы для заучивания трассы. Например, призер чемпионата VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nurburgring), наш соотечественник, Дмитрий Соколов использовал небезызвестный Gran Turismo для консоли PlayStation. Обладателям же Xbox стоит обратить внимание на игру Forza Motorsport.

автоарена июнь 2011

нюрбургринг

путешествие

В дни туристического доступа Северная петля юридически становится обычной платной дорогой, а это значит, что на трассе действуют дорожные правила движения, которые, тем не менее, дополнены специфическими нормами: 1. Увидев желтый флаг или желтые огни светофоров, необходимо снизить скорость до 50 км/ч и быть готовым к полной остановке автомобиля. Вновь ускоряться можно будет только после зеленого флага. 2. Дневные ходовые огни или ближний свет должны быть включены. 3. Обгоны совершаются только слева, причем желательно после того, как более медленный впередиидущий автомобиль включит правый указатель поворота, показав тем самым, что он вас видит и готов уйти с идеальной траектории. 4. За исключением случаев ДТП или помощи пострадавшим, на трассе запрещено останавливаться, где бы то ни было. 5. Ваш автомобиль не должен иметь течи масла, охлаждающей жидкости или топлива. В случае утечки технических жидкостей на полотно дороги, трассу закроют для чистки, а простой будет оплачен из вашего кармана. И еще о деньгах. В случае ДТП за вашим автомобилем приедет эвакуатор, услуги которого надо будет оплатить. Кроме того, потребуется определенная сумма для восстановления поврежденных вами металлических заграждений. Поэтому, возвращаясь к вопросу о мощности двигателя, еще раз проанализируйте свои способности. Да, и не забудьте перед выездом оформить в России медицинскую страховку. Медицина в Германии хорошая, но совсем не дешевая.

автоарена июнь 2011

Когда и как доехать Нордшляйфе открыта для свободного посещения не 365 дней в году. Большая часть времени отдается для проведения различных автомобильных соревнований. Кроме того, достаточно часто ведущие автомобильные концерны мира арендуют Ринг на несколько дней для тестирования своих моделей или доводки прототипов. Туристам же отводятся выходные и праздничные дни. Точное расписание с временем открытия и закрытия можно посмотреть на официальном сайте: www.nuerburgring.de Существуют два основных способа добраться до Нюрбургринга: авиаперелет или на своем автомобиле. Выбрав первый вариант, вы потратите меньше сил, времени и денег. И именно этот вариант я рекомендую для первых поездок. Второй же лучше совместить с небольшим или большим автопробегом по Европе, что позволит получить гораздо больше впечатлений от поездки. Какой из них выбрать – решать вам, свои плюсы и минусы есть в каждом из них. Но в обоих случаях конечной точкой путешествия должна стать небольшая деревушка Нюрбург (Nurburg) на земле Рейнланд-Пфальц. Только не перепутайте ее с городом Нюрнберг (Nurnberg), который находится в Баварии, иначе к своему маршруту придется добавить лишних 350 км. Если с путешествием на автомобиле все более-менее понятно, остановимся чуть подробнее на авиаперелете. В двухчасовой близости от Ринга, а это 100-150 км., есть три крупных аэропорта: Дюссельдорф (Dusseldorf), Кёльн (Cologne) и Франкфурт-на-Майне (Frankfurt-on-Main). Опять же выбор за вами, я лишь могу порекомендовать удобный по времени перелет из Краснодара в

Перелет «Аэрофлотом» из Краснодара во Франкфурт-на-Майне обойдется в 234 евро. Рейс не прямой — в Москве вас ждет пересадка, а время ожидания составит 13 часов.

Дюссельдорф с трансфером в Шереметьево компании «Аэрофлот». Еще до полета следует позаботиться об аренде автомобиля, на котором вы отправитесь из аэропорта в Нюрбург. Прокатных контор в Европе много, но я рекомендую остановить свой выбор на крупных компаниях: Sixt, Hertz, Europcar или Avis. На их сайтах вы можете забронировать необходимый автомобиль на нужные даты и, если хотите, сразу оплатить, получив при этом небольшую скидку или бонус. Нельзя не сделать небольшого отступления и не сказать пару слов о визах. Разумеется, без визы стран Шенгенского соглашения в Европу не попасть. Но этот вопрос настолько тонкий, что для описания всех нюансов потребуется отдельная статья. Скажу лишь, что немецкие пограничники требуют развернутых объяснений, если ваша виза выдана не германским консульством. 76

автоарена июнь 2011

// кельн

// Дюссельдорф

// франкфурт

путешествие нюрбургринг

нюрбургринг

путешествие

// Ссылки:

Где жить Несмотря на то, что проблем с поиском места проживания в районе Нюрбургринга нет, этим вопросом лучше озадачиться заранее. Необязательно останавливаться в самом Нюрбурге, в десяти километрах находится небольшой городок Аденау, а в пределах пяти километров множество различных деревушек, благосостояние жителей которых полностью зависит от Зеленого ада. Поэтому выбор гостиниц достаточно широк: от шикарного 4-хзвездочного отеля Dorint Am Nuerburgring, из окон которого можно наблюдать за баталиями на трассе Гран-при, до небольших семейных пансионов. Из последних могу порекомендовать Hotel am Tiergarten – гостиница, которая принадлежит известной в кругах любителей Нордшляйфе пилотессе Сабине Шмидт или же Hotel An der Nordschleife. Последний расположен в непосредственной близости от Северной петли, с его балконов можно даже увидеть небольшой отрезок трассы. Наша же компания второй год остается верной тихому местечку Pension Diana, расположенному в деревушке Доттинген, всего в паре километров от шлагбаумов Зеленого ада. Обычно, в стоимость проживания входит завтрак, а пообедать и поужинать можно в многочисленных ресторанчиках, интерьеры которых насквозь пропитаны духом автоспорта. Особенно хочется отметить ресторан Pistenklaus, столик в котором надо заказывать заранее, а так же более спокойное место под названием Paddock Cafe. Кухня на Ринге европейская, с огромным выбором мясных блюд на любой вкус. Однако немецких жареных сосисок с тушеной капустой отведать не удастся, ибо это блюдо все же традиционно для Баварских земель. Разочарую и любителей японской кухни – мода на суши-кафе обошла Нюрбург и окрестности стороной.

Dorint Am Nuerburgring – www.dorint.de Hotel am Tiergarten – www.am-tiergarten.de Hotel An der Nordschleife – www.hotel-an-der-nordschleife.de Pension Diana – www.pension-diana.com

Проживание в 4-звездочного отеля Dorint Am Nuerburgring, из окон которого можно наблюдать за гоночными баталиями на трассе, обойдется минимум в 104 евро в сутки с человека. Услуги Hotel am Tiergarten, принадлежащего пилотессе Сабине Шмидт, обойдутся дешевле: от 80 евро на человека. автоарена июнь 2011

путешествие нюрбургринг

Стоимость суточной аренды седана BMW 3 серии в Hertz составляет 206.44 евро, «шестой» Golf в той же фирме обойдется в 137.68 евро.

На чем ездить Вот мы и подошли к одному из самых важных вопросов. Если вы поехали на своем автомобиле, то эту часть статьи можете пропустить. Остальным же предлагается два варианта. Первый из них самый правильный, но отнюдь не дешевый – взять подготовленный для поездок на Ринге автомобиль в аренду. Прокатных контор предоставляющих такие услуги много и список автомобилей достаточно широк. Самый доступный вариант – это Suzuki Swift с двигателем 1.6 литра мощностью 130 л.с., оборудованный каркасом безопасности, спортивным сиденьями, псево-сликами и доработанной подвеской. Он обойдется вам в 300 евро за один день. Сюда же нужно приплюсовать стоимость тех 12-ти кругов, которые можно будет проехать за рулем этого автомобиля, а именно 267 евро. При желании можно взять даже Porsche 911 GT3, однако расстаться придется с 2899 евро. Как видите, ценники не совсем демократичные. А львиную долю прайса составляет страховка от тотального уничтожения автомобиля, однако на свой страх и риск, часть приезжих предпочитает второй вариант – тот автомобиль, который был взят напрокат в аэропорту. Стоимость аренды в этом случае в разы меньше, за три дня с вас возьмут порядка 160-180 евро за автомобиль класса D (Audi A4, BMW 3 series), однако последствия в случае ДТП могут быть самыми плачевными: пожизненный запрет на пользование услуг данной компании и солидная выплата за ремонт автомобиля. А как же страховка? Чаще всего она ограничена определенной суммой, позволяющей покрыть небольшие повреждения вроде царапин, которые так легко получить в европейских городах. Но даже если все будет в порядке, то всегда есть небольшой шанс, что прокатная контора каким-либо образом узнает о поездке своего автомобиля по Северной петле. И в этом случае может снять с вашей карты дополнительную сумму равную, например, стоимости нового комплекта резины или тормозных колодок.

// Ссылки

Прокат спортивных автомобилей: www.rent-racecar.de, www.needforring.com Прокат гражданских автомобилей: www.sixt.com, www.europcar.com, www.hertz.com, www.avis.com

автоарена июнь 2011

путешествие нюрбургринг

автоарена июнь 2011

Что посмотреть Приехав на Нюрбургринг, грех ограничивать себя исключительно поездкой по Нордшляйфе. В самом Нюрбурге вы можете посетить главную историческую достопримечательность этой деревушки – старинную крепость на вершине горы, с главной башни которой открывается фантастический вид на окрестности. В огромном комплексе «формульной» трассы, помимо магазинов полных автоспортивной атрибутики, расположен замечательный музей ringowerk, в котором кроме автомобилей можно посмотреть на точные копии «формульных» боксов со стоящими в них болидами, познакомиться с информацией, которую получают главы команд, сидя на «капитанском мостике» и попробовать себя на симуляторе «Формулы-1». Этажом ниже расположен картодром, а на выезде из Нюрбурга можно найти очень интересую трассу для квадроциклов, разумеется, с прокатом последних. Кроме того, в двухчасовой досягаемости от Нюрбурга находится множество других мест достойных внимания. Нельзя не посетить Кельн и его собор, строительство которого началось в 1248 году и завершилось в 1880-ом. Огромное архитектурное сооружение высотой в 157 метров захватывает дух еще только при подъезде к нему. Если набраться смелости и терпения, то можно подняться по старинным винтовым лестницам на его вершину и как на ладони увидеть весь город. Недалеко от собора, прямо на набережной Рейна совершить экскурсию по шоколадному музею фирмы Lindt, узнать процесс производства шоколада, его историю, посмотреть старые рекламные ролики и, конечно же, продегустировать различные сорта этого лакомства. Кроме того, в Кельне есть место, которое я бы

порекомендовал посетить людям интересующимся историей Второй мировой войны. Это EL-DE Haus, штаб-квартира Гестапо – тайной полиции третьего Рейха. Задуманная и превозносимая в народные массы как документационный центр, в своих подвалах она скрывала тюремные камеры для людей, чья жизнь, а точнее смерть, была уже решена. Спустившись вниз, вы увидите на стенах камер много надписей, в том числе и на русском языке, содержание которых заставляет подкатывать ком к горлу. Но продолжим с автомобильной тематикой. Чуть севернее Кельна находится город Керпен (Kerpen) – родина семикратного чемпиона мира «Формулы-1» Михаэля Шумахера. На улице его имени расположен огромный картинговый центр с двумя интереснейшими трассами и, конечно же, Фан-Шоп великого пилота. Если же отправиться на юг от Нюрбурга, можно попасть во французский городок Мюлуз (Mulhouse), который славится своим музеем автомобилей. Классика, интересные авто второй половины XX века и как абсолют технологий – Bugatti Veyron. Всего более сотни экспонатов! Там же на юге находится и Люксембург, кстати, рекомендую заправиться там, так как топливо в этом городе-государстве стоит намного дешевле, чем в Германии. Так же на юго-западе ФРГ находится Трир (Trier) – «Северный Рим», старейший город на немецкой земле. Конечно, это не полный перечень мест, где можно побывать, приехав на Нюрбургринг. И вряд ли вам удастся посетить их все за один приезд на Северную петлю. Но Зеленый Ад коварен и проехавшись раз по его владениям, вы навсегда станете его подданным. Так что это только начало, а продолжение этой истории будет уже только вашим.

81 события

выставка

Retro Motor Show с. 82 автоспорт

Бизон-Трек-Шоу с. 84 «Тхамаха-2011» с. 88 «Джинальский кругозор 2011» с. 90

презентация

Audi A6 в Ауди Центре Краснодар с. 92 Volksagen Passat в автосалоне «Гедон-Авто» с. 95

автоарена июнь 2011

выставка Retro Motor Show

«Шоу» боевой славы В Ростове состоялось очередное Retro Motor Show, которое запомнилось прежде всего представительной экспозицией военной техники вроде «боевых» мотоциклов BMW R-серии, джипа Willis и его отечественного аналога ГАЗ 67

автоарена июнь 2011

Retro Motor Show

выставка

Встретить колоритных персонажей на Retro Motor Show можно было всегда, но в этот раз их было, кажется, больше привычного. Особенно выделялись те, что были одеты в аутентичную военную амуницию — американскую, немецкую и, конечно же, российскую

автоарена июнь 2011

автоспорт Бизон-Трек-Шоу

За «Челленджер» и хозяйство — вперед! текст и фото: Евгений Малёваный

Один раз в году на глазах у тысяч зрителей механизаторы превращаются в отчаянных гонщиков, а экстремальные тракторные ралли «Бизон-Трек-Шоу» под Ростовом становятся своеобразным гимном сельским труженикам

Здесь все как в жизни. Бездорожье, глубокие канавы, неожиданные повороты и грязь по колено. Преодолеть препятствия нужно на максимально высокой тракторной скорости, опередив соперников, мчащихся к победе. Девятые ежегодные гонки на тракторах «Бизон-Трек-Шоу» стали серьезным испытанием даже для самых опытных участников. Акцент на преодолении водных преград вопреки ожиданиям организаторов сделала сама погода. Трехчасовой ливень накануне тракторного соревнования превратил восьмикилометровую трассу в скользкий каток с труднопроходимыми грязевыми участками. Задача для 37 российских и зарубежных пилотов усложнялась еще и очным характером борьбы. Пять заездов из шести были парными, что усиливало вероятность столкновения тракторов и вылета с трассы на поворотах.

автоарена май 2011

Бизон-Трек-Шоу

автоспорт

Очевидцами лихих тракторных поединков стали около 20 тысяч зрителей из России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Многие приехали целыми семьями

автоарена май 2011

автоспорт Бизон-Трек-Шоу

По признанию пилотов, состязание позволяет не только совершенствовать мастерство вождения сельхозмашин — появляются дополнительные стимулы для хорошей работы

Единственные в стране тракторные гонки преподнесли участникам и зрителям немало сюрпризов. Во время преодоления препятствий один трактор перевернулся (выбравшийся из своего болида пилот гордо поприветствовал зрителей поднятой рукой — с ним все в порядке, цел и невредим), у пятерых гонщиков не выдержала нагрузки техника. Наиболее зрелищными и непредсказуемыми стали финальные кольцевые заезды со сменой дорожек. В борьбе за третье место первым к финишу пришел двукратный чемпион тракторных гонок Анатолий Бобровский, обойдя на круге Али Ахметова. В поединке за первое и второе места победу у опытного Александра Чекалова неожиданно вырвал Алексей Купоров из хозяйства «Краснокутское», ранее никогда не поднимавшийся на пьедестал почета. Победитель увез с собой главный приз «Бизон-Трек-Шоу» — американский трактор «Челленджер».

автоарена май 2011

автоспорт джипинг

Повторение — мать учения!

В окрестностях поселка Тхамаха Северского района внедорожный клуб «Скиф 4х4» провел трофи-рейд «Тхамаха-2011» — третий этап клубной серии соревнований «Кубок Скиф 4х4» текст и фото: Владимир Котельников

Основной идеей мероприятия было проведение соревнования для менее подготовленных и не слишком опытных спортсменов, используя трассы статусной гонки — отборочного этапа Кубка России по трофи-рейдам «Весеннее обострение — 2011». Таким образом, начинающие гонщики, пока что участвующие только в клубных соревнованиях, смогли прокатиться по трассе, по которой месяц назад гонялись «взрослые» джиперы. Впрочем, некоторые опытные гонщики тоже приняли участие в соревновании для тренировки и проверки техники. 88

автоарена июнь 2011

Организаторы решили не издеваться над спортсменами, поэтому трассы для «Тхамахи-2011» были несколько видоизменены и местами упрощены. Так, спортсменам предстояло преодолеть всего один спецучасток, но составленный на основе двух спецучастков «Весеннего обострения». Кроме того, на прохождение трассы спортсменам было выделено гораздо больше времени. На этом скидки закончились. В остальном трассы остались те же: колею никто не ровнял, лужи никто не вычерпывал. Даже колючие кусты, с радостью принимающие в свои

джипинг

автоспорт

Даже сломавшиеся на трассе экипажи уже к концу дня добрались до базового лагеря. Наутро только один оставался в лесу. К обеду машина была доставлена в лагерь силами эвакуационной команды

объятия штурманов, остались на прежнем месте. Результаты трофи-рейда наглядно продемонстрировали общий уровень гонки. В категориях ТР-1.1 и ТР-1.2 — только первые и вторые места, в категории ТР-2 в зачете всего четыре экипажа, в категории «Абсолют» — пять. Все остальные гонщики либо не уложились в контрольное время или не смогли взять обязательные точки, либо сошли из-за поломки. При этом на старт вышло более тридцати экипажей! Впрочем, на трофи-рейде «Весеннее обострение» была подобная ситуация — до финиша второго СУ доехали единицы. Эти экипажи и разделили между собой места на пьедестале. автоарена июнь 2011

автоспорт джипинг

Ежики в тумане Внедорожный клуб «4х4 КМВ» провел под Кисловодском трофи-рейд «Джинальский кругозор 2011» — первый этап Кубка РАФ СКР текст и фото: Владимир Котельников

Я в этой гонке не участвовал — был фотографом и «скорой компьютерной помощью». Впрочем, надобности нашему боевому экипажу участвовать не было — мы уже вышли в финал Кубка России от южного региона. Зато для некоторых гонщиков участие в отборочных этапах СКР — единственный шанс попасть в финал. В то же время часть спортсменов приехала на отборочные этапы обоих регионов, дабы подстраховаться на случай неудачи в одном из отборочных кубков. Сама же гонка запомнилась двумя вещами: беспросветным туманом и уж 90

автоарена июнь 2011

очень ранними стартами спецучастков. Туман на перевале, где располагался базовый лагерь и проходили соревнования, провисел все два дня соревнований и ограничивал видимость до скромных 30 метров. Впрочем, среди джиперов встречалось мнение, что это не привычный туман, а облако, которое зацепилось за вершину горы, на которой и проходил «Джинальский кругозор». В итоге это злополучное облако добавило сложности на трассе — местность была в изобилии изрезана скалами и обрывами. Причем высота некоторых из них достигала немалых значений,

джипинг

автоспорт

В отличие от проводимого уже четвертый год кубка РАФ Южного региона, в Северо-Кавказском регионе отборочный этап Кубка России по трофи-рейдам проводился впервые так что в случае падения вполне можно было успеть проголодаться. Поэтому штурманам довольно часто приходилось обследовать подозрительные места пешком. И в густом тумане сложно было определить, сколько метров до дна обрыва — десять или сто. С ранними подъемами отдельная история. Организаторы пошли против идей гуманизма и устроили в оба дня старт в четыре (!) утра. В итоге спортсмены спали от силы по три-четыре часа в сутки. Туман и темнота значительно усложняли процесс ориентирования на первом навигационном СУ. Меня как зрителя ранние старты вообще не должны были волновать, однако пришлось вставать вместе с гонщиками, дабы помогать вбивать в GPSнавигаторы координаты контрольных точек. Результат: обратная дорога в Краснодар не обошлась без лошадиной дозы энергетиков — засыпали на ходу. автоарена июнь 2011

презентация Audi A6

Иллюзии в сторону – А6 наяву! Ауди Центр Краснодар первым из автомобильных дилеров задействовал площадку Galich Hall. Поводом послужила краснодарская презентация нового Audi A6 текст: Михаил Родионов // фото: Левон Зироян

автоарена июнь 2011

Audi A6

презентация

В большей или меньшей степени оголенных красоток в этот вечер было несколько: некоторые гостьи мероприятия, девушки, участвовавшие в показе мод, пара танцовщиц и А6, которую обнажил поднявшийся занавес

То, что премьерный показ новой «а-шестой» проходил в Galich Hall, — факт весьма примечательный. Удовольствие это, определенно, недешевое, а потому уверенность в успехе мероприятия должна быть высокой. И, похоже, организаторы после презентации спали спокойно — событие вышло образцовое, а машина умудрилась не потеряться на фоне яркой шоу-программы. Представлять А6 краснодарской публике приехали иллюзионисты номер один в России — братья Сафроновы. Вся троица в полном составе. Один «сложился» в небольшой куб-чемодан, другой надел пиджак с завязанными руками, а незадолго до того проглотил нитку и к изумлению людей в зале вытянул ее из собственного живота. Чудеса, да и только. Впрочем, главное чудо было впереди — по прошествии часового выступления кудесники Сафроновы показали, наконец, новую А6, которая появилась в зале бог весть откуда. Белоснежный седан с развитой мускулатурой колесных арок, мощной подштамповкой боковин, небольшим спойлером на крышке багажника, безупречным салоном, знакомым по модели A7 Sportback. Братья Сафроновы не ушли в тень — многие поспешили сфотографироваться с именитыми иллюзионистами в холле концертного зала, однако большинство гостей предпочли другую компанию и отправились на знакомство с новинкой Audi. Что же, нам остается встать в очередь, чтобы во время тестдрайва выяснить преимущества гибридного кузова, новых моторов и прочих отличительных черт машины очередного поколения. автоарена июнь 2011

презентация Volvo V60

V центре внимания Компания «Премьер Моторс Юг» организовала экопикник по случаю краснодарской презентации Volvo V60 текст: Владимир Горбунов // фото: Левон ЗИРОЯН

Желаете свежих овощей, зелени да фруктов? Пройдемте к столу в фуршетной зоне. А может, сыграть в городки, как в старые добрые? Тогда вам сюда, на площадку. Оригами не делаете? Так давайте попробуем. И после фото на фоне водоема или «кубиков» сена... На презентации нового V60 в «Екатериновке» скучать не приходится. Но почему именно экопикник, спросите и вы и я за компанию. Ну, во-первых, здесь и вправду стремятся к натуральности, по крайней мере, продуктовой. Это относится и к еде, и к автомобилю — продукту технических и дизайнерских наработок Volvo, который парадно выкатывает из шатра. К слову, салон V60 полностью сделан из гипоаллергенных материалов. И не за горами появление гибридной версии, которая, поговаривают, должна появиться у нас уже в следующем году. «Volvo ценит активный образ жизни. Эта машина совмещает в себе черты удобного универсала для всей семьи и спортивного хетча. И все это вкупе со свежим оригинальным дизайном, который выделяет новинку в потоке автомобилей», — представляет V60 директор салона «Премьер Моторс Юг» Александр Никитенко. Осматриваю белоснежный спортвагон и понимаю — сказано все по делу. Так и хочется поскорее загрузить багажник и отправиться куда-нибудь... на пикник. 94

автоарена июнь 2011

Volkswagen passat

презентация

В седьмом поколении

В автосалоне «Гедон-Авто» прошла презентация нового Volkswagen Passat текст: Владимир Горбунов // фото: Левон Зироян

автоарена июнь 2011

гид новые автомобили

Орбита Краснодар, ул. Аэропортовская, 4/2, тел.: (861) 217–00–00, orbita-krasnodar.ru

Almera Classic

Седан класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.6, 4-цил. 1.6, 4-цил.

107

5-ступ., механ.

107

4-ступ., автомат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

12,1

от 461 000

Передний

13,9

от 535 000

Note

Компактвэн Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

5-ступ., механ.

Передний

13,1

от 485 000

1.6, 4-цил.

110

5-ступ., механ.

Передний

10,7

от 514 000

1.6, 4-цил.

110

4-ступ., автомат.

Передний

11,7

от 544 000

1.4, 4-цил.

Tiida

Седан класса С Двигатель

Привод

Разгон

Цена

110

5-ступ., механ.

Передний

11,1

от 555 000

1.6, 4-цил.

110

4-ступ., автомат.

Передний

12,6

от 585 000

1.8, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 628 000

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

Tiida

Хетчбэк класса С Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

110

5-ступ., механ.

Передний

11,1

от 565 000

1.6, 4-цил.

110

4-ступ., автомат.

Передний

12,6

от 595 000

1.8, 4-цил.

126

6-ступ., механ.

Передний

10,4

от 638 000

Teana

Седан класса Е Двигатель

2.5, V6 3.5, V6

Мощность Трансмиссия

182 249

вариат. вариат.

Привод

Разгон

Цена

Передний

9,6

от 869 000

Передний

автоарена июнь 2011

7,2

от 1 207 000

nissan

Juke

Кроссовер класса В Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

1.6, 4-цил.

117

5-ступ., механ.

Передний

11,0

от 649 000

1.6, 4-цил.

117

вариат.

Передний

11,5

от 755 000

1.6, 4-цил., Т

190

6-ступ., механ.

Передний

8,0

от 825 000

1.6, 4-цил., Т

190

вариат.

Передний

8,4

от 969 000

Qashqai

Компактный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

115

5-ступ., механ.

Передний

12,0

от 780 000

2.0, 4-цил.

141

6-ступ., механ.

Передний

10,1

от 854 000

2.0, 4-цил.

190

вариат.

Передний

10,7

от 894 000

1.6, 4-цил.

Qashqai+2

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

115

5-ступ., механ.

Передний

12,9

от 825 000

2.0, 4-цил.

141

6-ступ., механ.

Передний

10,5

от 900 000

2.0, 4-цил.

190

вариат.

Передний

11,7

от 1 039 000

1.6, 4-цил.

Мощность Трансмиссия

Murano

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

3.5, V6

Мощность Трансмиссия

249

вариат.

Привод

Полный

Разгон

8,0

Цена

от 1 549 000

Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита

nissan Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита Орбита

nissan

X-Trail

Среднеразмерный кроссовер Двигатель

Привод

Разгон

Цена

141

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 995 000

141

вариат.

Полный

11,9

от 1 044 000

150

6-ступ., механ.

Полный

11,2

от 1 174 500

2.0, 4-цил., TD

150

6-ступ., автомат.

Полный

12,5

от 1 239 500

2.5, 4-цил., TD

169

вариат.

Полный

10,3

от 1 319 500

2.0, 4-цил. 2.0, 4-цил. 2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Navara Пикап Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

190

6-ступ., механ.

Полный

11,1

от 1 150 000

2.5, 4-цил., TD

190

5-ступ., автомат.

Полный

10,7

от 1 293 200

3.0, V6, TD

231

7-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 712 200

Pathfinder Большой внедорожник Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

190

6-ступ., механ.

Полный

11,0

от 1 497 000

2.5, 4-цил., TD

190

5-ступ., автомат.

Полный

10,7

от 1 600 000

231

7-ступ., автомат.

Полный

8,9

от 1 967 500

Привод

Разгон

Цена

Полный

6,6

от 2 989 900

Привод

Разгон

Цена

Полный

от 830 900

3.0, V6, TD

Patrol

Большой внедорожник Двигатель

Мощность Трансмиссия

5.6, V8

7-ступ., автомат.

400

NP300 Пикап Двигатель

2.5, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

133

5-ступ., механ.

новые автомобили

гид

Albea

Седан класса В Двигатель

Мощность Трансмиссия

1.4, 4-цил., Т

5-ступ. механ.

Привод

Передний

Разгон

Цена

13,5

от 375 000

Linea

Седан класса С Двигатель

1.4, 4-цил., Т

Мощность Трансмиссия

120

5-ступ. механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

9,2

от 594 900

Doblo Panorama

Грузопассажирский вэн Двигатель

1.4, 4-цил.,

Мощность Трансмиссия

5-ступ. механ.

Привод

Разгон

Цена

Передний

14,5

от 547 000

SsangYong

New Actyon Компактный кроссовер Двигатель

Мощность Трансмиссия

Привод

Разгон

Цена

149

6-ступ. механ.

Передний

от 799 000

2.0, 4-цил., TD

175

6-ступ. механ.

Передний

от 829 000

2.0, 4-цил., TD

145

6-ступ. автомат.

Передний

от 866 000

175

6-ступ. автомат.

2.0, 4-цил., TD

Передний

от 889 000

Actyon Sports Пикап Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

141

5-ступ. механ.

Полный

15,1

от 679 000

2.0, 4-цил., TD

141

6-ступ. автомат.

Полный

15,1

от 845 000

www.autoyug.ru

Авто Темп - Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто Темп -Авто

FIAT

Авто Темп, Краснодар, ул. Бородинская, 160/3, тел.: (861) 279 45 45, tempavto-k.ru

SsangYong

Kyron

Среднеразмерный внедорожник Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.3, 4-цил.

150

5-ступ. механ.

Полный

14,2

от 799 000

2.3, 4-цил.

150

4-ступ. автомат.

Полный

14,8

от 829 000

2.0, 4-цил., TD

141

5-ступ. механ.

Полный

14,2

от 849 000

141

5-ступ. механ.

Полный

10,6

от 960 000

2.0, 4-цил., TD

Мощность Трансмиссия

Rexton

Большой внедорожник Двигатель

Привод

Разгон

Цена

2.7, 5-цил., TD

Мощность Трансмиссия

165

5-ступ. механ.

Полный

13,2

от 1 049 000

2.7, 5-цил., TD

165

5-ступ. механ.

Полный

13,4

от 1 192 000

3.2, 6-цил.

220

5-ступ. автомат.

Полный

9,9

от 1 279 000

гид

AB S/ ES P си гн ал из ко нд аци я иц ио ау н е ди р ос /к ис ли те на ма мат ви га ци ко я жа ны й эл са ек л тр оп он по ри до во гр д си ев де зе по ни рк ду й ал ш ки ли б ез ты о е ди пас но ск лю и ст к и

АК ПП

/м об ес ъе т м ба га жн ик а, об л ье м, ти п дв иг ат мо ел щ я но ст ь, ра л. сх с. од на 010 10 0 км 0 км ,л /ч ма , кс с .с ко ро ст ь, пр км ив /ч од

дв ер ей

ку зо ва ти п

це на ,р уб .

мо де ль

новые автомобили

Гедон-Авто, г. Краснодар, ул. Селезнева, 204, тел. (861) 210-07-57, www.vw-krasnodar.ru

Volkswagen Polo

555000

хэтчбек

5/5

280

бензин

6,5

173

перед.

Polo седан

399000

седан

4/5

390

бензин

105

7,3

10,5

192

перед.

Polo седан

578000

седан

4/5

390

бензин

105

12,5

177

перед.

Golf VI

750000

хэтчбек

5/5

340

бензин

122

7,6

11,5

200

перед.

Golf Plus

800000

хэтчбек

5/5

360

бензин

102

8,9

11,8

196

перед.

Golf GTI

1250000

хэтчбек

5/5

340

бензин

211

11,3

7,8

240

перед.

Scirocco

1200000

купе

3/4

180

бензин

210

8,7

7,8

233

перед.

Passat CC

1200000

купе

4/5

600

бензин

152

10,2

8,5

222

перед.

Passat CC

1018000

купе

4/5

600

бензин

152

9,2

8,5

219

перед.

Tiguan

1250000

внедорожник

5/5

420

бензин

170

9,9

198

4WD

Tiguan

995000

внедорожник

5/5

420

бензин

150

8,6

9,5

193

4WD

Touareg

1900000

внедорожник

5/5

500

бензин

174

10,2

9,9

189

4WD

Touareg

2800000

внедорожник

5/5

500

дизель

280

7,8

242

4WD

Touareg

2213000

внедорожник

5/5

500

дизель

240

7,8

239

4WD

Touran

1078000

минивэн

5/5

600

бензин

140

8,9

200

перед.

Caddy Kasten

663 100

фургон

4/2

3200

бензин

105

6,7

14,5

160

перед.

Caddy Maxi Kasten

723 100

фургон

4/2

4200

бензин

105

6,7

14,4

160

перед.

Caddy Kombi

726 300

фургон

4/2

3000

бензин

105

6,7

14,4

160

перед.

Caddy Maxi Kombi

910 200

фургон

4/2

4000

бензин

105

6,7

11,1

160

перед.

Amarok Basis 4х2

985 300

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

Amarok Basis 4х4

1 057 700

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

4WD

Amarok Trendline 4x2

1 015 000

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

Amarok Trendline 4х4

1 087 400

пикап

4/2

1000

дизель

163

7,9

11,1

182

4WD

Amarok Highline 4х2

1 135 000

пикап

4/2

1000

дизель

122

7,9

11,1

182

задн.

Amarok Highline 4х2

1 207 300

пикап

4/2

1000

дизель

163

7,9

11,1

182

4WD

Transporter Kasten

1 058 900

фургон

4/2

5800

дизель

102

7,3

174

перед.

Transporter Kombi

1 060 600

фургон

4/2

5800

дизель

102

7,3

174

перед.

Caravelle Trendline

1 046 800

фургон

4/2

5800

дизель

102

7,3

174

перед.

Caravelle Comfortline

1 511 100

фургон

4/2

5800

дизель

140

7,5

13,3

181

перед.

Multivan Comfortline

1 758 700

фургон

4/2

5800

дизель

140

7,5

13,3

181

перед.

Multivan Highline

2 184 800

фургон

4/2

5800

дизель

140

7,5

181

перед.

Crafter Kasten

1 223 098

фургон

4/2

7500

дизель

109

10,4

14,2

140

задн.

Crafter Kombi

1 900 000

фургон

4/2

7500

дизель

109

10,4

14,2

140

задн.

автоарена март 2011

Автоцентр Infiniti г. Краснодар, ул. Ялтинская, 73 (861) 234-53-53, 234-44-04 www.infiniti-krasnodar.ru